| 4320-3570092 Втулка заслонки вспомогательного тормоза (Завод УРАЛ) | 145 |
| |
| 4320Х-3513015Баллон воздушный (ресивер пневмосистемы) (Завод УРАЛ) | 3 405 |
| |
| 4320-3513015Баллон воздушный (ресивер пневмосистемы) (Завод УРАЛ) | 2 420 |
| |
| 375-3513015-10Баллон воздушный (ресивер пневмосистемы, старого образца) (Завод УРАЛ) | 3 400 |
| |
| 4320Я5-3513015Баллон воздушный (ресивер Урал-NEXT) (Завод УРАЛ) | 1 965 |
| |
| 4320-3513050Баллон дополнительный адсорбер (Завод УРАЛ) | 1 600 |
| |
| 375-3507050Барабан стояночного тормоза | 2 100 |
| |
| 375-3507050-ВБарабан стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 3 240 |
| |
55571-3507050Барабан стояночного тормоза (под фланец с торц. шлицами) | 2 550 |
| |
| 55571-3507050.Барабан стояночного тормоза (под фланец с торц. шлицами) (Завод УРАЛ) | 4 080 |
| |
| 4320Х-3501070Барабан тормозной Урал (гладкий, без проточки, под литой щит) | 4 950 |
| |
| 4320Х-3501070.Барабан тормозной Урал (гладкий, без проточки, под литой щит) (Завод УРАЛ) | 7 455 |
| |
| 4320-3501070Барабан тормозной Урал (гладкий, с проточкой) | 4 900 |
| |
| 4320-3501070.Барабан тормозной Урал (гладкий, с проточкой) (Завод УРАЛ) | 5 835 |
| |
| 375-3501070Барабан тормозной Урал (старого образца, ребристый) | 3 500 |
| |
| 375-3505082-Б2Бачок ПГУ тормоза с сеткой в сборе (Завод УРАЛ) | 350 |
| |
| 375-3505082-10Бачок привода сцепления в сборе (Завод УРАЛ) | 465 |
| |
АДЮИ. 453648.007Блок электромагнитных клапанов подкачки колёс Урал (аналог 472 900 053 0 и БЭК-2М) (Завод УРАЛ) | 9 250 |
| |
| 51-3506012Болт соединительный на ГТЦ (с мелкой резьбой) (АЗ УРАЛ) | 40 |
| |
| 4320-3570077Вал заслонки вспомогательного тормоза (АЗ УРАЛ) | 325 |
| |
| 4320-3508058-01Вал рычага стояночного тормоза (АЗ УРАЛ) | 276 |
| |
| 4320-3507141Валик (АЗ УРАЛ) | 185 |
| |
| 4320-3507140Валик с рычагом стояночного тормоза (АЗ УРАЛ) | 840 |
| |
| 5557-3570173Вилка с рычагом вспомогательного тормоза (АЗ УРАЛ) | 660 |
| |
| 375-3508045Вилка тяги (АЗ УРАЛ) | 140 |
| |
| 375-3504036Вилка тяги педали тормоза (АЗ УРАЛ) | 252 |
| |
| 5557-3570188Вилка штока цилиндра вспомогательного тормоза (АЗ УРАЛ) | 160 |
| |
| 4320-3507163-10Винт регулировки колодок стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 125 |
| |
| 8043-3512010-20Влагомаслоотделитель | 7 300 |
| |
АИ-3506503-01Влагомаслоотделитель (аналог 8175. 35.12.100-10) (АЗ УРАЛ) | 4 120 |
| |
| 8175-3512100-10Влагомаслоотделитель (БелОМО) 8175.35.12.100-10 | 4 400 |
| |
| 100-3511010Влагомаслоотделитель (РААЗ) | 3 850 |
| |
| 14-3512010-10Влагомаслоотделитель с кронштейном (14.3512010-10) (ПААЗ) | 3 100 |
| |
| 14-3512010Влагомаслоотделитель с РДВ (14.3512010) (ПААЗ) | 4 500 |
| |
| 14-3512010-10Влагомаслоотделитель с регулятором давления (ПААЗ) | 4 500 |
| |
| 11-3511010Влагоотделитель | 2 087 |
| |
| 11-3511010-01Влагоотделитель (ПААЗ) | 3 480 |
| |
| 14.351201Влагоотделитель с РДВ (-10) | звоните |
| |
14. 3512010-11Влагоотделитель с РДВ (-11) | звоните |
| |
| 16.351201Влагоотделитель с регулятором давления | звоните |
| |
| 375Ю-3506210Воздухопровод (АЗ УРАЛ) | 660 |
| |
| 7494-3531010-01Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаж. (БелОМО) | 3 900 |
| |
| 100-3531008Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаж. (РААЗ) | 3 950 |
| |
| 11-3531010-81Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаж. 1-пpоводной (ПААЗ) (11.3531010-80) | 3 300 |
| |
| 11-3531010-70Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаж. 2-пpоводной (ZTD) | 2 650 |
| |
11-3531010-71Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаж. 2-пpоводной (ПААЗ) (11.3531010-70) | 3 750 |
| |
| 375-3506254-11Втулка (АЗ УРАЛ) | 18 |
| |
| 899 759 8154Втулка датчика AБС (WABCO) (8997598154) | 190 |
| |
| 375-3501148Втулка колодки тормоза (Завод УРАЛ) | 72 |
| |
| 375-3508059Втулка оси рычага стояночного тормоза (АЗ УРАЛ) | 7 |
| |
| 375-3507126-10Втулка разжимного кулака стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 45 |
| |
| 375-3508022Втулка регулировочного рычага стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 13 |
| |
| 4320БУ-3506606Гайка крепления тормозной камеры (АЗ УРАЛ) | 180 |
| |
| ГКР-20-160-25Гидроклапан регулятор | звоните |
| |
УЗ. 34.84.000-1-01Гидроклапан регулятор | звоните |
| |
| ПТК 20.01.000-01-01Гидроклапан тормозной | звоните |
| |
| 4320-3505010Главный тормозной цилиндр Урал (гтц) | 1 350 |
| |
| 4320-3505010.Главный тормозной цилиндр Урал (гтц) (Завод УРАЛ) | 1 725 |
| |
| 100-3521010Головка ПАЛМ из 2-х (Китай) М16*1,5 | 340 |
| |
| 100-3521110Головка ПАЛМ из 2-х (Китай) М22*1,5 | 340 |
| |
| 7493-3521114-00Головка соединительная (желтая) М16 (БелОМО) | 520 |
| |
| 7492-3521113-00Головка соединительная (красная) М16 (БелОМО) | 520 |
| |
| 100-3521010Головка соединительная (РААЗ) | 650 |
| |
11. 352141Головка соединительная автомат М22 (ПААЗ) (ан.11.3521411) | 357 |
| |
| 11-3521410-01Головка соединительная автоматич. с клапаном красная М22 тип ПАЛМ (ПААЗ) | 570 |
| |
| 100-3521110-10Головка соединительная автоматич. с клапаном М22 тип ПАЛМ (РААЗ) | 790 |
| |
| 11-3521411-01Головка соединительная автоматич. с клапаном синия М22 тип ПАЛМ (ПААЗ) | 570 |
| |
| 375-3521012Головка соединительная в сборе (АЗ УРАЛ) | 800 |
| |
| 100-3521210Головка соединительная двойная на КАМАЗ (РААЗ) | звоните |
| |
| 100-3521111Головка соединительная желтая М22 тип ПАЛМ (ПААЗ) | 430 |
| |
| 100-3521110Головка соединительная красная М22 тип ПАЛМ (ПААЗ) | 430 |
| |
100-352111Головка соединительная ПАЛМ (ПААЗ) (ан. 100.3521111) автоматическая | 586 |
| |
| АИ-3521110-01Головка соединительная питающая М22 (АЗ УРАЛ) | 525 |
| |
| 6023-3521111-00Головка соединительная с клапаном (желтая) автоматическая М16 (БелОМО) | 605 |
| |
| 6022-3521110-00Головка соединительная с клапаном (красная) автоматическая М16 (БелОМО) | 605 |
| |
| 11-3521511Головка соединительная с фильтром желтая М22 тип ПАЛМ (ПААЗ) | 515 |
| |
| 11-3521510Головка соединительная с фильтром красная М22 тип ПАЛМ (ПААЗ) | 515 |
| |
| 100-3521110/11Головки соединительные КАМАЗ, МАЗ 16мм ПАЛМ 2шт (WABCO) | 985 |
| |
| 100-3521110/11.Головки соединительные КАМАЗ, МАЗ 22мм ПАЛМ 2 шт. (WABCO) | 870 |
| |
| 375-3501052Держатель манжеты колесного цилиндра (АЗ УРАЛ) | 10 |
| |
| 375-3505032-БДержатель пружины ГТЦ (АЗ УРАЛ) | 66 |
| |
| Н-15808-АЗаклёпка 5*12 (колодки стояночного тормоза) (алюминиевая) | 1 |
| |
| 336613Заклёпка 8*20 (колодки рабочего тормоза Урал) | 3 |
| |
| 4320-3507164-10Звездочка колодок стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 275 |
| |
| 6361-3519180Камера тормозная (привод стояночного тормоза) (АЗ УРАЛ) | 24 770 |
| |
| 100-3519100-БКамера тормозная задняя с энергоаккумулятором Тип 20/20 | 2 250 |
| |
| 100-3519200-БКамера тормозная задняя с энергоаккумулятором Тип 24/24 | 2 375 |
| |
| 100-3519210Камера тормозная КАМАЗ, МАЗ, КрАЗ (тип 24) (РААЗ) | 1 320 |
| |
| 100-3519310Камера тормозная КАМАЗ, МАЗ, КрАЗ (тип 30) (РААЗ) | 1 300 |
| |
| 423 076 006 0Камера тормозная переднего моста (пневмотормоза) (WABCO) 4230760060 | 4 800 |
| |
| 100-3519010Камера тормозная передняя тип 16 КАМАЗ, МАЗ, КРАЗ прицепы | 1 300 |
| |
| 100-3519110Камера тормозная передняя тип 20 КАМАЗ, МАЗ, КРАЗ (РААЗ) | 1 350 |
| |
| 100-351921Камера тормозная передняя тип 24 | звоните |
| |
| 55571П-3519180-10Камера тормозная стояночного тормоза (привод стояночного тормоза РК с пневмовключением) (Завод УРАЛ) | 13 200 |
| |
| 425 460 007 0Камера тормозная Урал левого колеса (средний и задний мост, пневмотормоза) (WABCO) 4254600070 | 13 500 |
| |
| 425 460 007Камера тормозная Урал левого колеса (средний и задний мост, пневмотормоза) 4254600070 | 6 800 |
| |
| 425 460 008 0Камера тормозная Урал правого колеса (средний и задний мост, пневмотормоза) (WABCO) 4254600080 | 13 500 |
| |
| 425 460 008Камера тормозная Урал правого колеса (средний и задний мост, пневмотормоза) 4254600080 | 6 800 |
| |
| DIFA 9101Картридж осушителя воздуха КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (4324102227) (Дифа) | 890 |
| |
| StarkКартридж осушителя воздуха КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (аналог Wabco) | 850 |
| |
| FebiКартридж осушителя воздуха КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (аналог Wabco) | 850 |
| |
| 4324102227Картридж осушителя КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ | 540 |
| |
6025-3562010-00Клапан 2-магистральный (БелОМО) 6025. 35.62.010 | 280 |
| |
| 16-3562010Клапан 2-магистральный (ПААЗ) | 220 |
| |
| 100-3562010Клапан 2-магистральный ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (РААЗ) | 730 |
| |
| 100-3518110Клапан быстрого оттормаживания ЗИЛ-5301, 4331, 3250 (РААЗ) | 1 205 |
| |
| 375-3505021Клапан главного тормозного цилиндра | 44 |
| |
| 100-356201Клапан двухмагистральный в сборе | 195 |
| |
| 100-3515008Клапан защитный (РААЗ) | 1 750 |
| |
| 100-3515410Клапан защитный 4-х контурный | 950 |
| |
| 8040-3515310-10Клапан защитный 4-х контурный (БелОМО) 8040.35.15.310-10 | 2 590 |
| |
8122-3515300-00Клапан защитный 4-х контурный (БелОМО) 8122. 35.15.310-00 | 3 840 |
| |
| 11-3515410Клапан защитный 4-х контурный (ПААЗ) | 2 500 |
| |
| 14-3515410-10Клапан защитный 4-х контурный (ПААЗ) | 2 870 |
| |
| 100-3515110Клапан защитный двойной (ПААЗ) | 1 320 |
| |
| 100-3515110-01Клапан защитный двойной ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (РААЗ) | 1 640 |
| |
| 100-3515010Клапан защитный одинарный | 250 |
| |
| 100-3515010-01Клапан защитный одинарный (ПААЗ) | 573 |
| |
| 100-3515012Клапан защитный одинарный (РААЗ) | 705 |
| |
| 100-3515010-02Клапан защитный одинарный ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (РААЗ) | 699 |
| |
| 100-3515210-01Клапан защитный тройной (ZTD) | 720 |
| |
| 100-3515210Клапан защитный тройной (РААЗ) | 1 800 |
| |
| 375-4224129-ГКлапан колесного крана (АЗ УРАЛ) | 200 |
| |
| 100-351531Клапан контрольного вывода (ПААЗ) | 195 |
| |
100. 351531Клапан контрольного вывода (РААЗ) | звоните |
| |
| АИ-3515310-01Клапан контрольного вывода М16 | 175 |
| |
| 13-3515310-10Клапан контрольного вывода М16 (ПААЗ) | 195 |
| |
| 13-351531Клапан контрольного вывода М22 | 140 |
| |
| 13-3515310Клапан контрольного вывода М22 (ПААЗ) | 225 |
| |
| 100-3515310-01Клапан контрольного вывода М22*1,5 (РААЗ) | 235 |
| |
| 11-3567010Клапан обратный (ПААЗ) | 250 |
| |
| 100-3562210Клапан обратный (РААЗ) | 310 |
| |
| 100-353401Клапан ограничения давления | 1 396 |
| |
| 100-3534010-01Клапан ограничения давления (ZTD) | 590 |
| |
| 100-3534010Клапан ограничения давления (РААЗ) | 1 485 |
| |
| 375-3501048-БКлапан перепускной (РТЦ, ГТЦ) (штуцер прокачки) (АЗ УРАЛ) | 54 |
| |
| 100-3513110-01Клапан слива конденсата М22*1,5 (ZTD) | 80 |
| |
| 100-3513110Клапан слива конденсата М22*1,5 (РААЗ) | 180 |
| |
| 100-3522110Клапан управления прицепа 1-о проводной (РААЗ) | звоните |
| |
64221-3522010Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом | 1 950 |
| |
| 6024-3522010-00Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом (БелОМО) | 5 335 |
| |
| 100-3522010Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом (на тягач) (РААЗ) | 3 380 |
| |
| 100-3522010-10Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом (на тягач) (РААЗ) | 4 000 |
| |
| 11-3522008Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом с клапаном обрыва (ПААЗ) (25.3522210) | 6 480 |
| |
| 25-3522210Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом с клапаном обрыва (РААЗ) | 3 750 |
| |
| 100-3522110-02Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (ZTD) | 1 790 |
| |
| 100-3522110Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (ПААЗ) | 3 600 |
| |
| 100-3522110-01Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (РААЗ) | 3 240 |
| |
| 100-3522125Клапан управления тормозной системой прицепа | 2 125 |
| |
8001. 35.18.010-20Клапан ускорительный (8001.3518010-20)(64221-3518010) БелОМО ( 64221/8001-3518010-10) | 1 560 |
| |
| 100-3518010Клапан ускорительный (ZTD) | 750 |
| |
| 8001-3518010Клапан ускорительный (БелОМО) | 1 450 |
| |
| 11.351801Клапан ускорительный (ПААЗ) | звоните |
| |
| 11-3518010Клапан ускорительный (ПААЗ) | 1 650 |
| |
| 100.351801Клапан ускорительный (РААЗ) | 358 |
| |
| 100-3518010Клапан ускорительный (РААЗ) | 1 550 |
| |
| 100-3518010-10Клапан ускорительный (РААЗ) (под глушитель шума) | 2 350 |
| |
| 100-3518210Клапан ускорительный ЗИЛ (РААЗ) | 3 250 |
| |
| 472 880 001 0Клапан электромагнитный (4728800010) | 7 770 |
| |
| 472 900 053 0Клапан электромагнитный на подкачку колёс (WABCO) 4729000530 | 14 800 |
| |
| 12 739 074Клиновой механизм (Урал с пневмотормозами) 12739074 (АИ-3501020) (FENOX) | 10 500 |
| |
| 12 739 074Клиновой механизм (Урал с пневмотормозами) 12739074 (АИ-3501020) (WABCO) | 10 500 |
| |
| 12 739 074Клиновой механизм (Урал с пневмотормозами) 12739074 (АИ-3501020) (аналог WABCO) | 8 500 |
| |
| 375-3507015Колодка стояночного тормоза в сборе (алюминий) | 650 |
| |
| 4320-3507015Колодка стояночного тормоза в сборе (алюминий) | 650 |
| |
| 375-3507015-01Колодка стояночного тормоза в сборе (чугун) | 690 |
| |
| 4320-3507015-02Колодка стояночного тормоза в сборе (чугун) | 690 |
| |
| 4320-3507015-01Колодка стояночного тормоза в сборе (чугун) (АЗ УРАЛ) | 1 920 |
| |
| 55571-3501095-10Колодка тормоза (без накладки) (АЗ УРАЛ) | 1 345 |
| |
| 375-3501090-01Колодка тормоза в сборе (двухреберная, стальная) | 1 400 |
| |
| 375-3501090Колодка тормозная Урал (двухреберная, чугун) | 1 400 |
| |
| 55571-3501090-11Колодка тормозная Урал (однореберная без втулки) | 1 500 |
| |
55571-3501090-11. Колодка тормозная Урал (однореберная без втулки) (Завод УРАЛ) | 1 880 |
| |
| 4320-3501090Колодка тормозная Урал (однореберная со втулкой) | 1 500 |
| |
| 4320БУ-3501090Колодка тормозная Урал (пневмотормоза) | 2 500 |
| |
| 4320БУ-3501090.Колодка тормозная Урал (пневмотормоза) (Завод УРАЛ) | 3 250 |
| |
| 55571Х-3501090Колодка тормозная Урал (под однополостной цилиндр) (4320Т-3501090) | 1 750 |
| |
| 55571Х-3501090.Колодка тормозная Урал (под однополостной цилиндр) (4320Т-3501090) (Завод УРАЛ) | 2 220 |
| |
| 4320Т-3501090Колодка тормозная Урал (под однополостной цилиндр) (Завод УРАЛ) | 2 220 |
| |
| 55571-3501090-20Колодка тормозная Урал (тормоза с АБС) (Завод УРАЛ) | 1 880 |
| |
| 375-3501049Колпачок штуцера прокачки (АЗ УРАЛ) | 5 |
| |
| 375-3510042Кольцо опорное пневматического усилителя тормозов (Завод УРАЛ) | 13 |
| |
| 4320-3510047Кольцо пружинное ПГУ тормоза (АЗ УРАЛ) | 21 |
| |
| 375-3505051Кольцо стопорное ГТЦ (АЗ УРАЛ) | 21 |
| |
| 375-3505103Кольцо уплотнительное ГТЦ | 35 |
| |
| 375-3507111Кольцо упорное регулировочного рычага колодок стояночного тормоза (АЗ УРАЛ) | 35 |
| |
| 5557-3570260Комплект деталей вспомогательного тормоза (Завод УРАЛ) | 1 100 |
| |
336613 ККомплект тормозных заклёпок на колодку рабочего тормоза 8*28 (64шт. ) УРАЛ, ЗИЛ, КРАЗ, ИКАРУС. | 83 |
| |
| КАБС 00.07.012Комплект установки АБС УРАЛ-4320 (4 ступицы, 4 датчика, 3 модулятора (54 наимен.) (АЗ УРАЛ) | 152 400 |
| |
| 5320-3509015Компрессор Урал с двиг.КамАЗ (двухцилиндровый) | 5 100 |
| |
| 5336-3509012-10Компрессор Урал, МАЗ, КраЗ (дв.ЯМЗ-236,238,7511,7601) со шкивом увеличенной мощности 270 л/мин (г.Борисов) | 8 700 |
| |
| 5336-3509012Компрессор Урал, МАЗ, КраЗ без шкива (г.Борисов) | 6 100 |
| |
| 5336-3509012-01Компрессор Урал, МАЗ, КраЗ со шкивом | 7 400 |
| |
| 4320-3507156-10Корпус регулировки колодок стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 150 |
| |
| 100.353711Кран аварийного растормаживания (ПААЗ) | 170 |
| |
| 100-3514008Кран главный тормозной 2-секционный (ГТК Урал) (ZTD) | 1 850 |
| |
100-3514008. Кран главный тормозной 2-секционный (ГТК Урал) (ПААЗ) | 3 950 |
| |
| 100-3514108Кран главный тормозной двухсекционный с педалью (РААЗ) | 3 600 |
| |
| У-034.00.00-09Кран двухходовой | звоните |
| |
| 4320-3570054Кран пневматический (АЗ УРАЛ) | 1 320 |
| |
| 100-3537110-02Кран пневматический (кран аварийного растормаживания, кнопка горного тормоза) (ZTD) | 280 |
| |
| 100-3537110-01Кран пневматический (кран аварийного растормаживания, кнопка горного тормоза) (РААЗ) | 825 |
| |
| 375-1015174Кран проходной на топливный бачок ПЖД30 (АЗ УРАЛ) | 444 |
| |
| 12.352001Кран разобщительный (ПААЗ) | звоните |
| |
| 12-3520010Кран разобщительный (ПААЗ) | 480 |
| |
| 14-3520010Кран разобщительный (ПААЗ) | 450 |
| |
| 100-352001Кран разобщительный (РААЗ) | звоните |
| |
| 100-3520010Кран разобщительный (РААЗ) | 925 |
| |
14. 352001Кран разобщительный в сборе (ПААЗ) | звоните |
| |
| 100-353701Кран ручник тормоза (ПААЗ) | звоните |
| |
| 6029-3537310Кран ручного тормоза 3-х выводной (БелОМО) | 2 950 |
| |
| 100-3537010Кран ручного тормоза 3-х выводной (ПААЗ) | 3 200 |
| |
| 100-3537010.Кран ручного тормоза 3-х выводной (РААЗ) | 3 200 |
| |
| 100-3537010-01Кран ручного тормоза 3-х выводной Китай | 900 |
| |
| 100-3537310Кран ручного тормоза 4-х выводной (РААЗ) | 2 350 |
| |
| 11.3513110Кран слива конденсата (АИ-3513110-01) (ПААЗ) | 140 |
| |
| 100.351311Кран слива конденсата (ПААЗ) | звоните |
| |
| 100-351311Кран слива конденсата (РААЗ) | 120 |
| |
11. 3514208-20Кран тормозной (АЗ УРАЛ) | 4 500 |
| |
| 375-3514005Кран тормозной 2-камерный (ПААЗ) | 4 500 |
| |
| 100-3514010-01Кран тормозной 2-секционный без рычага (РААЗ) | 3 345 |
| |
| 100-3514010-10Кран тормозной 2-секционный под шумоглушитель ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ (РААЗ) | 3 646 |
| |
| 8099-3514108Кран тормозной 2-х секц. подпедальный МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ | 3 800 |
| |
| 64221-3514108Кран тормозной двухконтурный БелОМО | 5 300 |
| |
| 64221-3514008Кран тормозной двухсекционный (БелОМО) 8000.35.14.008 | 6 890 |
| |
| 100-3514010-01Кран тормозной двухсекционный без рычага (ПААЗ) | 2 787 |
| |
5320-3514108Кран тормозной двухсекционный гл. тормоз.с педалью в сб. | 8 900 |
| |
| 11-3514108Кран тормозной двухсекционный подпедальный | 2 900 |
| |
| 100-3514108-01Кран тормозной двухсекционный с педалью | 2 000 |
| |
| 8000.35.14.008-30Кран тормозной двухсекционный с рычагом (БелОМО) | 5 450 |
| |
| 11.3537510Кран тормозной обратного действия с ручным управлением нов.обр (ПААЗ) 961 723 111 0 (АИ-3508001) | 3 680 |
| |
| 11.3122009-02Кран управления давлением в шинах (131-4222010) | 1 300 |
| |
| 11-3122009Кран управления давлением в шинах (ПААЗ) (131-4222010) | 1 090 |
| |
| 4322-3522018Кран управления давлением с угольниками (11-3122110) (АЗ УРАЛ) | 3 000 |
| |
| 5557-3506145Крестовина разбора воздуха (Завод УРАЛ) | 510 |
| |
| 4320БУ-3506094-10Кронштейн (рабочего тормоза) (Завод УРАЛ) | 260 |
| |
| 4320-3513029-01Кронштейн баллонов воздуха (Завод УРАЛ) | 625 |
| |
| 4320-3514150Кронштейн главного тормозного крана (Завод УРАЛ) | 420 |
| |
| 55571-3501146Кронштейн датчика АБС (Завод УРАЛ) | 480 |
| |
| 4320БУ-3501146Кронштейн датчика АБС (Завод УРАЛ) | 600 |
| |
| 4320Я-3570165-10Кронштейн пневмоцилиндра (АЗ УРАЛ) | 228 |
| |
| 375-3521011-30Кронштейн привода тормозов (Завод УРАЛ) | 195 |
| |
| 375-3508032-10Кронштейн промежуточного вала (привод ручника) (АЗ УРАЛ) | 756 |
| |
| 4320-3508060-01Кронштейн рычага стояночного тормоза (АЗ УРАЛ) | 1 356 |
| |
| 4320-3507170Кронштейн стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 93 |
| |
| 5557-3510095Кронштейн усилителя ПГУ (Завод УРАЛ) | 795 |
| |
| 43205-3510022Кронштейн усилителя тормозов (Завод УРАЛ) | 330 |
| |
| 4320-3501073Крышка барабана тормозного (Завод УРАЛ) | 145 |
| |
| 5323У1-3513154Лента хомута с втулкой (Завод УРАЛ) | 177 |
| |
| 5323У1-3513157Лента хомута с гайкой (Завод УРАЛ) | 190 |
| |
| 4320-3507114-01Маслоотражатель стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 510 |
| |
| 4320-3506002Муфта соединительная (на главный тормозной цилиндр, гтц) (Завод УРАЛ) | 190 |
| |
| 55571-3501144Накладка осей колодок (нового образца) (Завод УРАЛ) | 85 |
| |
| 4320БУ-3501144Накладка осей колодок (пневмотормоза) (Завод УРАЛ) | 475 |
| |
| 375-3501144Накладка осей колодок (старого образца) | 50 |
| |
| 375-3501105-10Накладка тормозная Урал (колодки рабочего тормоза, несверлёная) | 172 |
| |
| 55571Х-3501105-01Накладка тормозная Урал (колодки рабочего тормоза, несверлёная) | 160 |
| |
| 55571Х-3501105Накладка тормозная Урал (колодки рабочего тормоза, сверлёная) | 170 |
| |
| 55571-3501105Накладка тормозная Урал (колодки рабочего тормоза, сверлёная) (375-3501105-10) | 195 |
| |
| 375-3507020-03Накладка тормозная Урал (колодки стояночного тормоза) | 99 |
| |
| 55571-3501105-10Накладки Урал (комплект 4 шт сверленые с заклепками) | 930 |
| |
| 55571Х-3501105-10Накладки Урал (комплект 8 шт сверлёные с заклепками) | 1 400 |
| |
8043. 3512010-21Осушитель воздуха | 7 800 |
| |
| АИ-3506502-01Осушитель воздуха (аналог 8043.35.12.010-21 и 11.3536008-10) | 6 600 |
| |
| 4324101027Осушитель воздуха (аналог WABCO) | 2 850 |
| |
| 8043-3512010-21Осушитель воздуха (БелОМО) (64221-3512010-21) 8043.35.12.010-21 | 6 900 |
| |
| 8043-3512010-20Осушитель воздуха (БелОМО) 8043.35.12.010-20 | 6 950 |
| |
| 11-3536008Осушитель воздуха (ПААЗ) 11.3536008-10 | 4 950 |
| |
| 432 410 102 0Осушитель воздуха с РДВ (WABCO) 4324101020 | 4 200 |
| |
| 25-3511110-01Осушитель воздуха с РДВ и подогревом (РААЗ) (ан. 100-3511110-01) | 4 950 |
| |
| 55571-3501132Ось колодки (нового образца, под однополостной цилиндр) | 250 |
| |
55571-3501132. Ось колодки (нового образца, под однополостной цилиндр) (Завод УРАЛ) | 255 |
| |
| 4320БУ-3501132Ось колодки (пневмотормоза) (Завод УРАЛ) | 420 |
| |
| 375-3501132-БОсь колодки (старого образца) | 220 |
| |
| 375-3507022-ВОсь колодки ручного тормоза (Завод УРАЛ) | 118 |
| |
| 4320-3507160Ось рычага стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 85 |
| |
| 375-3508031-10Ось собачки рычага стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 34 |
| |
| 4320-3507161Ось штанги стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 61 |
| |
| 55571Х-3501086Ось эксцентрика упора (для суппортов с однополосным цилиндром 55571Х-3501040) (Завод УРАЛ) | 112 |
| |
| 55571-3501086Ось эксцентрика упора (для суппортов с тормозным цилиндром 375-3501030) (Завод УРАЛ) | 82 |
| |
4320Я-3509277Патрубок воздухопроводящий компрессора Урал с двиг. ЯМЗ (алюм) | 500 |
| |
| 4320Я-3509277.Патрубок воздухопроводящий компрессора Урал с двиг. ЯМЗ (алюм) (Завод УРАЛ) | 576 |
| |
| 4320-3510011-01ПГУ тормоза Урал задний (без бачка, без упаковки) | 4 400 |
| |
| 5557-3510011-02ПГУ тормоза Урал задний (с бачком, в коробке) | 4 800 |
| |
| 4320-3510011-02ПГУ тормоза Урал задний (с бачком, в коробке) | 4 800 |
| |
| 4320-3510011ПГУ тормоза Урал задний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ) | 6 620 |
| |
| 5557-3510011ПГУ тормоза Урал задний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ) | 6 620 |
| |
| 55571П-3510011ПГУ тормоза Урал задний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ) | 6 500 |
| |
| 55571П-3510011-10ПГУ тормоза Урал задний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ) | 6 500 |
| |
| 4320Б-3510011ПГУ тормоза Урал задний (с бачком, заводская упаковка) (крепление развернутое) (Завод УРАЛ) | 6 620 |
| |
| 4320-3510010-01ПГУ тормоза Урал передний (без бачка, без упаковки) | 4 400 |
| |
| 4320-3510010-02ПГУ тормоза Урал передний (с бачком, в коробке) | 4 800 |
| |
| 5557-3510010-02ПГУ тормоза Урал передний (с бачком, в коробке) | 4 800 |
| |
| 4320-3510010ПГУ тормоза Урал передний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ) | 6 620 |
| |
| 5557-3510010ПГУ тормоза Урал передний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ) | 6 620 |
| |
| 43206Ф-3510010ПГУ тормоза Урал передний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ) | 6 620 |
| |
| 5557Я-3510010ПГУ тормоза Урал передний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ) | 6 500 |
| |
| 4320-3504010-01Педаль тормоза (Завод УРАЛ) | 970 |
| |
| 55571П-3504010Педаль тормоза (Завод УРАЛ) | 1 965 |
| |
| 4320-3514012Переходник клапана ГТК (Завод УРАЛ) | 92 |
| |
| 375СН-3521013Переходник тормозной системы (Завод УРАЛ) | 85 |
| |
| 4320-3507173Пластина стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 20 |
| |
| 4320-3507121Пластина стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 55 |
| |
130-3509160-А2Поршень 2-цил. компрессора (номинал) | 190 |
| |
| 375-3505029Поршень главного тормозного цилиндра (Завод УРАЛ) | 455 |
| |
| 375-3501050-01Поршень колёсного цилиндра в сборе | 17 |
| |
| 4320-3510067Поршень ПГУ тормоза (Завод УРАЛ) | 540 |
| |
| 4320-3510066Поршень ПГУ тормоза передний (Завод УРАЛ) | 540 |
| |
| 375-3501045Поршень рабочего тормозного цилиндра с колпаком (Завод УРАЛ) | 220 |
| |
| 11-3515150Предохранитель против замерзания (ПААЗ) | 650 |
| |
| 100-3536010Предохранитель против замерзания (РААЗ) | 2 050 |
| |
| 339536Пробка ГТК (главного тормозного крана) (Завод УРАЛ) | 49 |
| |
| 375-3524004Прокладка (кольцо) бачка ПГУ тормоза (Завод УРАЛ) | 20 |
| |
| 375-3510039-10Проставка ПГУ тормоза (Завод УРАЛ) | 615 |
| |
| 375-3505031-ВПружина главного тормозного цилиндра (Завод УРАЛ) | 34 |
| |
| 375-3501053-01Пружина колесного цилиндра (Завод УРАЛ) | 24 |
| |
| 375-3501036Пружина колодок стяжная (Завод УРАЛ) | 92 |
| |
| 6361-3501036Пружина колодок стяжная нового образца (полукольцо 55571-3501036) (Завод УРАЛ) | 295 |
| |
| 4320-3507166Пружина отжимная стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 38 |
| |
| 4320-3504032Пружина оттяжная педалей сцепления и тормоза (Завод УРАЛ) | 118 |
| |
| 375-3510041-01Пружина ПГУ тормоза (Завод УРАЛ) | 150 |
| |
| 5557-3508076Пружина рабочего тормоза (Завод УРАЛ) | 38 |
| |
| 5323-3507047Пружина стяжная колодок стояночного тормоза верхняя нового образца (Завод УРАЛ) | 68 |
| |
4320-3507047Пружина стяжная колодок стояночного тормоза нового образца (длин. усик) (Завод УРАЛ) | 68 |
| |
| 375-4503038Пружина тормоза (Завод УРАЛ) | 52 |
| |
| 6361-3519189Пружина тормозной камеры | 700 |
| |
| 55571-3501113Пружина эксцентрика колодок нового образца (Завод УРАЛ) | 98 |
| |
| 375-3501113Пружина эксцентрика колодок старого образца (Завод УРАЛ) | 95 |
| |
| 8977500024Пыльник клинового механизма УРАЛ (897 750 002 4) | 250 |
| |
| 100-3514000-10Р/к главного тормозного крана (РТИ + пластм.) (13 поз.) | 305 |
| |
| 100-3522009-20Р/к клапана упр.тормозом 2-пров.(ПААЗ) | звоните |
| |
| 5320Р-3509000-02Р/к компрессора 2-х цил. (6 поз.) паронит | 60 |
| |
100-3514009-10Р/к крана торм. 2-секционного (Урал, КАМАЗ, МАЗ) | 110 |
| |
| 100Р-3512000-10Р/к регулятор давления воздуха (РТИ + пластм.) (12 поз.) | 220 |
| |
| 100-3512010-01Регулятоp давления воздуха (ZTD) | 1 200 |
| |
| 11-3512010Регулятоp давления воздуха (ZTD) | 1 500 |
| |
| 11-3512010-10Регулятоp давления воздуха (ПААЗ) | 2 900 |
| |
| 100-3512010Регулятоp давления воздуха (РААЗ) | 3 250 |
| |
| 100-3512010-10Регулятоp давления воздуха (РААЗ) | 3 600 |
| |
| 100-3533010Регулятоp тоpмозных сил КАМАЗ, МАЗ (РААЗ) | 2 995 |
| |
| 8007-3533010-00Регулятоp тоpмозных сил УРАЛ, КАМАЗ, МАЗ (БелОМО) | 4 050 |
| |
| 100-3533010-10Регулятоp тоpмозных сил УРАЛ, КАМАЗ, МАЗ (РААЗ) | 3 400 |
| |
| 100-351201Регулятор давления воздуха | 500 |
| |
11. 3512010-10Регулятор давления воздуха универсальный (УРАЛ с двигателем ЯМЗ-236,238, КАМАЗ-740) | 1 450 |
| |
| 64221-3512010Регулятор давления с адсорбером МАЗ, Камаз БЕЛОМО | 7 850 |
| |
| 100.3533010-10Регулятор тормозных сил | звоните |
| |
| 8007-3533010Регулятор тормозных сил Евро | звоните |
| |
| 64221-3533010Регулятор тормозных сил МАЗ (8007.35.33.010) | 2 400 |
| |
| 64221-3533010-01Регулятор тормозных сил МАЗ (8007.35.33.010) БелОМО | 3 800 |
| |
| 100-3514009-30Рем.к-т главного тормозного крана РААЗ 100-3514009-10 | 800 |
| |
| 375-3505011Ремкомплект ГТЦ (1-я комплектация) | 280 |
| |
| 375-3505011-02Ремкомплект ГТЦ (2-я комплектация, полный) | 330 |
| |
| 012999410VTРемкомплект клинового механизма УРАЛ (2 поршня, клин) (012 999 410) | 2 800 |
| |
| 93161768Ремкомплект клинового механизма УРАЛ (Клин) | 1 000 |
| |
012999411VTРемкомплект клинового механизма УРАЛ (ПОЛНЫЙ) (Винты, пыльники, поршни, зубч./144.gif) колесо, регул.гайка) (012 999 411) | 4 500 |
| |
| 012999418VTРемкомплект клинового механизма УРАЛ (Пыльники, регул.винты) (012 999 418) | 1 500 |
| |
| 012999404VTРемкомплект клинового механизма УРАЛ (Пыльники, шайбы, кольца) (012 999 404) | 500 |
| |
| 55571Х-3501041Ремкомплект колесного цилиндра (однополосной) (только РТИ) | 200 |
| |
| 55571Х-3501041ПРемкомплект колесного цилиндра (однополосный) (Полный) | 690 |
| |
| 375-3501031-01Ремкомплект колесного цилиндра (полный) | 250 |
| |
| 375-3501031Ремкомплект колесного цилиндра (полный, завод) | 300 |
| |
| 375-3501031-03Ремкомплект колесного цилиндра (только РТИ) (завод) | 120 |
| |
| 5557Х-3501041-01Ремкомплект колесного цилиндра однополостного (полный) | 590 |
| |
| 5557Х-3501041Ремкомплект колесного цилиндра однополостного (РТИ) | 165 |
| |
| 375-3510001-10Ремкомплект ПГУ тормоза (пневмочасть, без ГТЦ) | 1 040 |
| |
| 4320-3510001-01Ремкомплект ПГУ тормоза (РТИ) | 250 |
| |
| 4320-3510001Ремкомплект ПГУ тормоза (РТИ) (завод) | 310 |
| |
| 5557Я-3504026Рычаг вала педали тормоза (Завод УРАЛ) | 435 |
| |
| 375-3508074-01Рычаг привода стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 562 |
| |
| 4320-3508069Рычаг промежуточного вала (Завод УРАЛ) | 630 |
| |
| 4320-3508155Рычаг промежуточного вала в сборе (Завод УРАЛ) | 710 |
| |
| 4320-3507159Рычаг разжимной (Завод УРАЛ) | 216 |
| |
| 4320-3507135Рычаг регулировочный колодок стояночного тормоза нового образца (Завод УРАЛ) | 525 |
| |
| 4320-3508092Рычаг стояночного тормоза в сборе (Завод УРАЛ) | 840 |
| |
| 4320-3508015Рычаг стояночного тормоза верхний (Завод УРАЛ) | 1 360 |
| |
| 4320-3508016Рычаг стояночного тормоза нижний (Завод УРАЛ) | 1 360 |
| |
5557Я-3504058Рычаг управления тормозным краном Урал с двиг. ЯМЗ (Завод УРАЛ) | 840 |
| |
| 4320-3508056Сектор рычага ручного тормоза (Завод УРАЛ) | 125 |
| |
| 4320-3507165Серьга стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 22 |
| |
| 14-0283Скоба накладки оси тормозных колодок (Завод УРАЛ) | 12 |
| |
| BK993140SGСмазка клинового механизма УРАЛ (тюбик 65гр) | 150 |
| |
| 4320-3508030Собачка рычага (Завод УРАЛ) | 65 |
| |
| 4320-3507167Стержень пружины стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 20 |
| |
| 4320-3507000Стояночный тормоз в сборе | 5 000 |
| |
| 4320-3507000.Стояночный тормоз в сборе (Завод УРАЛ) | 5 495 |
| |
| 5323ЯМ-3507000Стояночный тормоз в сборе (Завод УРАЛ) | 10 465 |
| |
| 375-3507000Стояночный тормоз в сборе (старого образца) | 5 250 |
| |
| 5323-3507000-01Стояночный тормоз в сборе (Урал-5323, 4-х мостовый) (Завод УРАЛ) | 10 860 |
| |
55571-3501012-10Суппорт Урал рабочего тормоза (под бинокль, АБС) (12 отв. ) (Завод УРАЛ) | 8 500 |
| |
| 55571-3501012-20Суппорт Урал рабочего тормоза (под биноколь, без АБС) (12 отв.) (Завод УРАЛ) | 8 500 |
| |
| 55571Х-3501012Суппорт Урал рабочего тормоза (под однополосный цилиндр, с АБС, 12 отв.) (Завод УРАЛ) | 9 550 |
| |
| 55571Х-3501012-10Суппорт Урал рабочего тормоза (под однополосный цилиндр, тормоза без АБС, 12 отв.) (Завод УРАЛ) | 9 550 |
| |
| 4320БУ-3501015-10Суппорт Урал рабочего тормоза левый (без АБС) (Завод УРАЛ) | 10 680 |
| |
| 4320БУ-3501015Суппорт Урал рабочего тормоза левый (с АБС) (Завод УРАЛ) | 10 680 |
| |
| 4320БУ-3501015-30Суппорт Урал рабочего тормоза правый (без АБС) (Завод УРАЛ) | 10 680 |
| |
| 4320БУ-3501015-20Суппорт Урал рабочего тормоза правый (с АБС) (Завод УРАЛ) | 10 680 |
| |
| 55571Х-3501007-10Суппорт Урал рабочего тормоза с колодками (под однополосный цилиндр, без АБС) (Завод УРАЛ) | 13 080 |
| |
| 55571Х-3501007Суппорт Урал рабочего тормоза с колодками (под однополосный цилиндр, с АБС) (Завод УРАЛ) | 14 390 |
| |
| 4320БУ-3501007-10Суппорт Урал рабочего тормоза с колодками левый (пневмотормоза, без АБС) (Завод УРАЛ) | 22 240 |
| |
| 4320БУ-3501007Суппорт Урал рабочего тормоза с колодками левый (пневмотормоза, с АБС) (Завод УРАЛ) | 22 240 |
| |
| 4320БУ-3501007-30Суппорт Урал рабочего тормоза с колодками правый (пневмотормоза, без АБС) (Завод УРАЛ) | 22 240 |
| |
| 4320БУ-3501007-20Суппорт Урал рабочего тормоза с колодками правый (пневмотормоза, с АБС) (Завод УРАЛ) | 22 240 |
| |
| 55571-3501010-30Тормоз Урал в сборе (АБС, без датчика, колесный цилиндр старого образца, 12 отверстий крепления) (Завод УРАЛ) | 17 660 |
| |
| 55571-3501010-20Тормоз Урал в сборе (АБС, с датчиком, колесный цилиндр старого образца, 12 отверстий крепления) (Завод УРАЛ) | 21 585 |
| |
| 55571-3501010-40Тормоз Урал в сборе (без АБС, колесный цилиндр старого образца, 12 отверстий крепления) (Завод УРАЛ) | 18 315 |
| |
55571Х-3501010-10Тормоз Урал в сборе (без АБС, с однополосным колесным цилиндром, 12 отверстий крепления, с 12. 2007 г.в) (Завод УРАЛ) | 17 660 |
| |
| 55571Х-3501010Тормоз Урал в сборе (с АБС, с однополосным колесным цилиндром, 12 отверстий крепления, с 12.2007 г.в) (Завод УРАЛ) | 19 440 |
| |
| 4320-3501010Тормоз Урал в сборе (старого образца, чугунный щит, 8 отверстий крепления) (Завод УРАЛ) | 11 110 |
| |
| 4320-3501010-01Тормоз Урал в сборе (старого образца, штампованный щит, 8 отверстий крепления) | 5 500 |
| |
| 4320БУ-3501010-10Тормоз Урал в сборе левого колеса (пневмотормоза без АБС, с клиновым механизмом) (Завод УРАЛ) | 49 970 |
| |
| 4320БУ-3501010Тормоз Урал в сборе левого колеса (пневмотормоза с АБС, с клиновым механизмом) (Завод УРАЛ) | 49 445 |
| |
| 4320БУ-3501010-30Тормоз Урал в сборе правого колеса (пневмотормоза без АБС, с клиновым механизмом) (Завод УРАЛ) | 49 050 |
| |
| 4320БУ-3501010-20Тормоз Урал в сборе правого колеса (пневмотормоза с АБС, с клиновым механизмом) (Завод УРАЛ) | 49 705 |
| |
| 339690 ПТройник (Завод УРАЛ) | 172 |
| |
| 339647 ПТройник М14х1,5-М10х1 вспомогательного тормоза (Завод УРАЛ) | 180 |
| |
| 375-3506099Тройник тормозных трубок на раму | 102 |
| |
375-3506091-01Тройник трубопроводов к задним тормозам (3 отв. ) (Завод УРАЛ) | 255 |
| |
| 375-3506011Тройник центральный трубопровода рабочих тормозов (АЗ УРАЛ) | 480 |
| |
| 4320БУ-3506100Трубка тормозная Урал (к тормозной камере задней правой, L=1200 мм, d=14 мм) | 770 |
| |
| 4322-3508075Тяга привода крана (Завод УРАЛ) | 118 |
| |
| 375-3508084Тяга привода стояночного тормоза (180 мм) (Завод УРАЛ) | 262 |
| |
| 4320-3508044Тяга привода стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 145 |
| |
| 4320-3508034Тяга привода стояночного тормоза Урал с двиг. КамАЗ-740 (250 мм) (Завод УРАЛ) | 268 |
| |
| 4320Я2-3508034Тяга привода стояночного тормоза Урал с двиг. ЯМЗ (330 мм) (Завод УРАЛ) | 320 |
| |
| 43206-3506688Тяга регулятора тормозных сил вертикальная (Завод УРАЛ) | 75 |
| |
| 5557-3506688Тяга регулятора тормозных сил вертикальная (Завод УРАЛ) | 80 |
| |
| 4320Х-3506688Тяга регулятора тормозных сил вертикальная (Завод УРАЛ) | 55 |
| |
| 4320-3508042Тяга стояночного тормоза Урал (флажок, без вилок) (Завод УРАЛ) | 288 |
| |
| 4320-3504065Тяга тормозного крана (Завод УРАЛ) | 315 |
| |
| 4320-3504061Тяга тормозного крана (Завод УРАЛ) | 550 |
| |
| 339843 ПУгольник (трубки маслоподводящей к компрессору) (Завод УРАЛ) | 249 |
| |
| 339039 ПУгольник К3/8 М16х1,5 (широкого применения) (Завод УРАЛ) | 162 |
| |
| 4320-3506091Угольник пневмотормозов заднего моста (Завод УРАЛ) | 320 |
| |
| 4320Я-1303098Угольник подводящей трубки компрессора (Завод УРАЛ) | 425 |
| |
| 375-3506017Угольник трубопровода гидротормозов | 140 |
| |
| 375-3506017-20Угольник трубопровода гидротормозов (Завод УРАЛ) | 280 |
| |
| 55571-3501089Упор пружины под бинокль (упор полукольца колодок) (Завод УРАЛ) | 355 |
| |
| 55571Х-3501089Упор пружины под монокль (упор полукольца колодок) (Завод УРАЛ) | 170 |
| |
| 100-3533110-10Упругий элемент L=320 мм КАМАЗ, МАЗ (РААЗ) | 675 |
| |
4320-3500011-03Усилитель пневм. тормоза передний без бачка без упаковки | 4 050 |
| |
| 100-3511310Фильтр магистральный (РААЗ) | 760 |
| |
| 4320-3508107-01Фланец привода ручника раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 310 |
| |
| 4320-3513057Хомут баллона (АЗ УРАЛ) | 108 |
| |
| 375-3513018-01Хомут крепления воздушного баллона (рессивера) (Завод УРАЛ) | 150 |
| |
| 4320-3513018-01Хомут крепления воздушного баллона (рессивера) (Завод УРАЛ) | 225 |
| |
| 4320-3570176-01Цилиндр вспомогательного тормоза (Завод УРАЛ) | 3 335 |
| |
| 432065-3570175Цилиндр вспомогательного тормоза (Завод УРАЛ) | 1 570 |
| |
| 4320Я3-3570175Цилиндр вспомогательного тормоза (Завод УРАЛ) | 3 005 |
| |
| 375-3501030-01Цилиндр колесный Урал (бинокль) | 790 |
| |
375-3501030-01. Цилиндр колесный Урал (бинокль) (Завод УРАЛ) | 1 230 |
| |
| 55571Х-3501040Цилиндр колесный Урал однополостный (монокль) (АИ-3501040) | 1 450 |
| |
| 55571Х-3501040.Цилиндр колесный Урал однополостный (монокль) (АИ-3501040) (Завод УРАЛ) | 3 200 |
| |
| 100-3570110Цилиндр пневматический (30х25) выключения подачи топлива (ПААЗ) | 600 |
| |
| 100-3570210Цилиндр пневматический управления заслонкой горного тормоза (35х65) (АИ-3570210-01) (Завод УРАЛ) | 750 |
| |
| 4320-3507168Чашка пружины ручного тормоза (солдатика) (Завод УРАЛ) | 17 |
| |
| 375-3505042-БШайба поршня главного тормозного цилиндра (Завод УРАЛ) | 20 |
| |
| 375-3505048Шайба поршня главного тормозного цилиндра упорная (Завод УРАЛ) | 24 |
| |
| 4320-3507162Штанга колодок стояночного тормоза (АЗ УРАЛ) | 620 |
| |
| 4320-3510052Шток поршня заднего ПГУ тормоза (АЗ УРАЛ) | 350 |
| |
| 339938Штуцер вспомогательного тормоза М14х1,5 (АЗ УРАЛ) | 700 |
| |
| АИ-3590070-01Шумоглушитель осушителя тормозов | 160 |
| |
| 4320-3501012Щит рабочего тормоза Урал (8 отверстий, чугун) | 3 000 |
| |
| 375-3501012Щит рабочего тормоза Урал (8 отверстий, штампованный) | 1 500 |
| |
| 4320-3507005-01Щит стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 3 450 |
| |
| 375-3501117Эксцентрик тормозных колодок рабочего тормоза (Завод УРАЛ) | 25 |
| |
| 55571Х-3501117Эксцентрик тормозных колодок рабочего тормоза (Завод УРАЛ) | 43 |
| |
| 4320-35Эксцентрик тормозных колодок рабочего тормоза под бинокль (со штифтом и пружиной) | 300 |
| |
| 55571Х-35Эксцентрик тормозных колодок рабочего тормоза под однополосный цилиндр (со штифтом и пружиной) | 350 |
| |
| 4320-3507172Эксцентрик тормозных колодок стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 65 |
| |
| 11-3745000-21Электропневмоклапан (ПААЗ) | 2 150 |
| |
100-3511009-51Элемент адсорбирующий (внутр. сменный) для влагомаслоотделителя (РААЗ) (РТИ+элемент+паралон) | 1 250 |
| |
| 13-351531Энергоаккумулятор тип 20/20 КЗТА | звоните |
| |
| 100-3519200Энергоаккумулятор 4310 тип 24/24 РААЗ | 1 800 |
| |
| 100-3519100Энергоаккумулятор 5320 тип 20/20 | 1 540 |
| |
| 100.3519100АЭнергоаккумулятор 5320 тип 20/20 (АМТК) | звоните |
| |
| 100.3519100АБЭнергоаккумулятор 5320 тип 20/20 (АМТК) «Бродоходность» | звоните |
|
как прокачать, тормозная система автомобиля, горный, как отрегулировать, стояночный, прокачка
Тормоза Урал предназначены для плавной регулировки скорости движения грузового автомобиля и экстренной остановки (вне зависимости от уклона дороги и нагрузки). Дополнительные элементы системы обеспечивают удержание машины на стоянке.
В конструкции привода имеются разъемы, предназначенные для подсоединения пневматических тормозных механизмов прицепов.
Устройство
Тормозная система Урал состоит из независимых систем:
- рабочей, имеющей комбинированный привод от пневматической и гидравлической систем грузовика;
- стояночной;
- аварийной и дополнительной (горной).
Рабочие тормозные механизмы барабанной схемы полностью взаимозаменяемы. Пневматическая система образует независимые контуры передних тормозов, задней тележки и для прицепа. При нажатии педали, расположенной в кабине, происходит включение всех контуров. Если какая-то магистраль оказывается поврежденной, то замедление обеспечивается оставшимися.
Педаль открывает клапаны в тормозном кране, через который начинается подача воздуха к пневматическим усилителям. Давление воздействует на поршни, затем усилие передается на рабочие элементы главного тормозного цилиндра, который вытесняет жидкость в магистрали.
После отпускания педали пружины производят возврат поршней в исходное положение. Дополнительно в магистралях установлены защитные и управляющие клапаны, а также регулятор усилий.
Сжатый воздух поступает от компрессора, установленного на двигателе. Устройство оснащено 2 цилиндрами, работает по принципу одноступенчатого сжатия. Головка и блок компрессора подключены к системе охлаждения двигателя, смазка осуществляется от основной магистрали. Забор воздуха осуществляется из воздушного фильтра дизеля.
Горный тормоз представляет собой заслонку, расположенную в магистрали выпуска отработавших газов.
Устройство оснащено пневматическим приводом, срабатывает от нажатия на кнопку в кабине. При торможении отсекается подача топлива, для этого установлен отдельный исполнительный механизм.
Стояночный тормоз с механическим приводом, воздействующим на барабанный механизм, установлен на трансмиссии. Включение и выключение выполняется при помощи рычага, установленного рядом с сидением водителя.
Аварийным контуром служит любой из рабочих. При поломке любого рабочего контура оставшийся узел обеспечивает эффективное замедление.
Неисправности
Неисправности тормозной системы Урал-4320 и аналогичных машин:
- медленное нарастание давления в ресиверах из-за повреждений корпусов или магистралей;
- недостаточное заполнение баллонов контуров, причиной является поломка регулирующих клапанов или грязь в магистралях;
- низкое давление в воздушных емкостях, установленных на прицепном оборудовании, дефект связан с трещинами на деталях;
- повышенное давление в ресиверах, причиной поломки является выход из строя регулятора давления либо неисправность контрольного манометра;
- отказ компрессионного тормоза указывает на проблемы с пневматическими клапанами или на поломку заслонки;
- попадание моторного масла в полости пневматической системы указывает на износ поршневой группы компрессора.
При возникновении неисправностей тормозной системы автомобиля Урал дальнейшая эксплуатация категорически запрещается.
Поломку необходимо исправить на месте или отбуксировать машину в зону ремонта при помощи жесткой сцепки.
Как прокачать и отрегулировать
Для проведения регулировки необходимо:
- Провернуть эксцентрики до упора, при этом правая деталь вращается по часовой стрелке, а левая — против. Настройка зазора при помощи оси колодок выполняется только в случае износа тормозящей поверхности.
- Ослабить положение регуляторов на 30°.
- Проверить температуру барабанов в движении. При перегреве или недостаточном замедлении отрегулировать узлы повторно.
Перед тем как прокачать тормозные магистрали, требуется довести давление воздуха в ресиверах до нормы. Поверхности цилиндров и бачков следует тщательно протереть от грязи.
Для удаления воздушных пробок из главных и колесных цилиндров требуется:
- Демонтировать защитную крышку, установленную на штуцере перепускного клапана. После этого на трубку надевается шланг, имеющийся в заводском комплекте инструмента.
- Подготовить чистую стеклянную или пластиковую емкость, вмещающую не менее 0,3 л жидкости. Заполнить тару тормозной жидкостью на 1/2 и опустить в нее свободный конец шланга.
- Отвернуть штуцер клапана на 0,5-0,75 оборота, затем несколько раз энергично нажать на педаль тормоза, отпускание производится плавно.
- Манипуляции продолжаются до прекращения выделения пузырьков газа из трубки. Одновременно производится доливка чистой жидкости в расходный бачок.
- Утопить последний раз педаль тормоза и удержать ее в этом положении. Завернуть штуцер и установить на место крышку.
- По аналогии прокачать цилиндры колес по схеме — средний (левый), затем задний слева и справа. Потом прокачивается узел правого среднего колеса, правое и левое переднее.
- После удаления воздуха из всех магистралей следует довести уровень жидкости в расходном бачке и закрыть крышку.
Если требуется замена жидкости, то производится разборка цилиндров.
На рабочее зеркало наносится смазка, предотвращающая коррозию.
Цилиндр пневматический 35*65 МАЗ,КамАЗ,ЗиЛ,УраЛ заслонки горного тормоза Рославль 100-3570210 РААЗ
Уровень цен: ОПТ
Выбрать пункт выдачи заказов на карте
Запрошенный номер
Производитель и номер
Описание
Наличие
Срок
Цена
На нашем складе
Цилиндр пневматичечкий 35х65 упр. засл. вспом.торм. КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ (РААЗ)
8 шт.
1 104 ₽
Надёжный поставщик
Цилиндр пневматический 35*65 вспомогательного тормоза ЗИЛ,Камаз,МАЗ,УРАЛ,КрАЗ (РААЗ)
23 шт.
1 036 ₽
Цилиндр 35*65 (ЗИЛ4331;УРАЛ4320,4420;МАЗ;КАМАЗ;КРАЗ) (РААЗ)
54 шт.
1 037 ₽
Еще 10 предложений из 57
от 0 дн
от 947 ₽
Аналоги для номера
Производитель и номер
Описание
Наличие
Срок
Цена
На нашем складе
Цилиндр пневматичечкий 35х65 упр.засл.вспом.торм. КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ (SORL)
9 шт.
816 ₽
Другие предложения
Цилиндр пневматичечкий 35х65 упр.
засл.вспом.торм. КАМАЗ,МАЗ,ЗИЛ (SORL)
9 шт.
727 ₽
цилиндр пневматический 35*65 (SORL) (100.3570210)
5 шт.
743 ₽
Еще 10 предложений из 46
от 1 дн
от 756 ₽
На нашем складе
ЦИЛИНДР ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ
4 шт.
1 414 ₽
Другие предложения
Цилиндр пнев. упр. заслонкой вспомогательного тормоза
7 шт.
1 092 ₽
Еще 10 предложений из 11
от 0 дн
от 1 169 ₽
Цилиндр пневматический 35х65 (горного тормоза) ПААЗ
1 шт.
778 ₽
Цилиндр пневматический 35х65 (ПААЗ)
2 шт.
807 ₽
Цилиндр горного тормоза
3 шт.
814 ₽
Еще 10 предложений из 33
от 0 дн
от 855 ₽
Цилиндр пневматичечкий
1 шт.
942 ₽
Цилиндр пневматический вспомагательного тормоза КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ, УРАЛ (ЗАО РААЗ г. Рославль)
10 шт.
1 029 ₽
Цилиндр пневматический 35*65
18 шт.
1 069 ₽
Еще 4 предложения
от 2 дн
от 1 175 ₽
Цилиндр пневматический 35*65 К-З МАЗ ЗИЛ УРАЛ (SORL2135 003 004 0)
14 шт.
962 ₽
Цилиндр горного тормоза (г. Полтава)
15 шт.
1 073 ₽
Цилиндр пневматический 35х65
14 шт.
1 018 ₽
Цилиндр горного тормоза (35х65) / г.Полтава
10 шт.
1 031 ₽
Цилиндр пневматический 35х65 (WABCO 4214110210)
21 шт.
1 200 ₽
Еще 4 предложения
от 2 дн
от 1 236 ₽
Цилиндр пневматический 35х65
28 шт.
1 054 ₽
Цилиндр пневматический 35х65
24 шт.
1 054 ₽
Цилиндр горного тормоза 100-3570210 «РААЗ»
2 шт.
1 102 ₽
Еще 6 предложений
от 0 дн
от 1 133 ₽
Автокомпонент
Цилиндр пневматический O35х65 21350030040(SORL)
2 шт.
1 067 ₽
Цилиндр пневматический 35*65 вспомогательного тормоза ЗИЛ КАМАЗ МАЗ УРАЛ КРАЗ (ЗАО РААЗ)
24 шт.
1 174 ₽
Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов.
В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.
«В голове была паника». Водитель грузовика рассказал, почему не избежал тарана пяти машин на трассе М-5 – Безопасность и страхование – АТИ, Урал: Система грузоперевозок
Мог ли он пустить самосвал под откос? Из-за чего случилось смертельное ДТП в Челябинской области. На эти и другие вопросы «виновник» страшной аварии ответил сразу после освобождения.
Катав-Ивановский суд днём 21 июня отпустил домой водителя самосвала, протаранившего пять машин на трассе М-5 под Юрюзанью в Челябинской области. Сразу после выхода из изолятора временного содержания, где 36-летний Дмитрий Коробейников провёл больше четырёх суток, он рассказал подробности трагедии на опасном спуске.
Дмитрий работает по трудовому договору в катав-ивановской компании «Город». Основной её вид деятельности — эксплуатация автомобильных дорог и автомагистралей. С 2011 года фирма получила около сотни муниципальных контрактов на содержание и ремонт дорог и тротуаров в Катав-Ивановске и соседних территориях.
В день, когда произошло ДТП, Дмитрий вёз им щебень из Сатки.
— Я работаю на этой машине уже около трёх месяцев. Она нормально себя показывала, тормоза работали. 16 июня я пришёл на работу, прошёл медика, получил путёвку с отметкой механика, что машина в порядке. Я поехал в Сатку, я туда мусор вожу. Выгрузился мусором, обратно в Катав-Ивановск загрузился щебнем. Вёз щебень, всё нормально было, — вспоминает день трагедии Дмитрий Коробейников. — Там [под Юрюзанью] затяжной спуск. Я спускался на горном тормозе и притормаживал.
Больше половины его уже проехал, и под конец в один момент у меня воздух просто закончился, перестал работать горный тормоз. Я начал торможение. Задействовал и ручной тормоз, и двигателем тормозил.
Воздух закончился, а там от воздуха всё работает: и сцепление, и переключение на пониженную, и на повышенную передачу. Я применял все попытки, чтобы остановить машину. У меня паника началась. Я в рацию кричал, [надеялся], может, кто ускорится на мосту, если меня услышит.
В общем, так всё и произошло. Отказ тормозной системы.
Я был трезв, не был утомлён, солнце не слепило.
Либо утечка воздуха [была], либо перестала подача воздуха поступать, я не знаю. Это экспертизы будут проводиться ещё.
Видео: Александр Шапошников / Vk.com
Смертельная авария попала на видео. На записи видно, как грузовик за считаные секунды на спуске подминает под себя полностью «Ладу-Гранту», а затем таранит остальные машины. В комментариях к этому ролику и последующим публикациям люди задавались вопросом, почему же водитель самосвала не пустил машину под откос вбок или не ушёл на дополнительную полосу вправо. Мы спросили об этом Дмитрия, и вот что он на это ответил:
— Не знаю, почему я не принял такого решения. В голове была паника и растерянность из-за стрессовой ситуации.
Я не знаю, как объяснить. — Я предпринимал все меры, чтобы не допустить [столкновения], но не получилось. И тем более по Правилам дорожного движения я не мог этого сделать (уйти с полосы вбок. — Прим. ред.), это запрещено ПДД. И я надеялся всё-таки, что там загорелся зелёный сигнал светофора и машины ускорятся, может, в рацию кто услышит. Что было, когда машина остановилась, я толком уже не помню. Вышел, возле машины присел и не помню, что дальше.
С семьями погибших и пострадавших Дмитрий Коробейников пока не связывался — с 16 июня он находился в изоляторе временного содержания, там пользоваться телефонами запрещено. Позже он планирует найти их контакты и лично принести соболезнования. Мужчина признаётся, что очень близко переживает случившееся.
— Для меня это большой шок. Я же человек, тоже понимаю это всё и переживаю [за жертв и пострадавших], — говорит Дмитрий.
В Катав-Ивановске он живёт с женой и двумя несовершеннолетними детьми. В местной компании «Город» Дмитрий работает водителем не первый год.
Шесть лет назад мужчина устроился сюда сразу после переезда из Украины. Затем несколько раз увольнялся и через какое-то время снова возвращался на это место работы. В последний раз Дмитрий устроился в катав-ивановский «Город» три месяца назад.
Машина, на которой ездил Дмитрий, находится в собственности компании. Предрейсовый осмотр самосвала проводился силами организации, она же отвечает за его техническое состояние и ремонт. Руководит ООО «Город», по данным госреестра юрлиц, директор Александр Базан. 74.RU несколько раз с момента ДТП пытался связаться с ним, чтобы получить комментарий, но на звонки журналиста он не ответил.
ДТП произошло 16 июня около 13:20 на 1649-м километре автодороги Москва — Челябинск в Катав-Ивановском районе. Самосвал из-за отказа тормозной системы совершил столкновение с двигавшимися попутно «Ладой-Грантой», Audi Q7, Renault Sandero, ВАЗ-2114 и Hino.
По предварительной информации, ехавшие впереди машины существенно сбавили скорость из-за ремонта на мосту через реку Сильгу, а сидевший за рулём самосвала мужчина, поняв, что тормоза отказали, принялся кричать об этом в служебную рацию, но избежать столкновения не сумел.
В результате погибли водитель и пассажир «Лады-Гранты» — супружеская пара из Усть-Катава, ещё шестеро пострадали.
В тот же вечер Дмитрия Коробейникова задержали. Он находился в изоляторе временного содержания до 21 июня, пока суд не отпустил его на свободу, взяв с него обязательство о явке.
Подробности происшествия и его последствий мы собрали в онлайн-репортаже.
М-5 без тормозов: хроника ДТП на трассе под Юрюзанью
На участке М-5 под Юрюзанью не в первый раз происходят серьёзные ДТП из-за отказа тормозов у большегрузов. В ноябре 2019 фура с морковью здесь врезалась в три машины, столкнула их в кювет и загорелась, погибли два водителя.
В июне 2019 на этом же участке отказали тормоза у битумовоза — он врезался в трейлер и загорелся.
Ещё одна страшная авария на М-5 под Юрюзанью произошла в августе 2018 года. У фуры отказали тормоза, водитель Дмитрий Казанцев пытался не допустить трагедии и уйти от столкновения с Porsche Cayenne, в котором ехала семья с двумя детьми, и с другим большегрузом — он кричал по рации другим водителям, чтобы они прижались к обочине.
Мужчина погиб в этом ДТП. Его родные рассказали, что он очень боялся ехать через Уральские горы и планировал другой маршрут.
А так закончилась история со страшным ДТП тягача Volvo с полуприцепом в июне 2012 года, видео которого облетело все соцсети. У фуры из Уфы тоже отказали тормоза на этом опасном участке трассы М-5. Погибли двое человек, трое пострадали.
Дарья Невзорова
УралАЗ выпустил в свет новую серию дорожных грузовиков — Российская газета
Ровно две недели назад УралАЗ объявил о старте продаж и выходе в серию принципиально новых для себя автомобилей — дорожного семейства. До сих пор завод в Миассе выпускал исключительно внедорожную, то есть полноприводную технику. Первый «продажный» грузовик «Урал NEXT» 6х4 поступил в дилерский центр в Питере, до конца ноября машины 6х4 будут доступны и в других регионах России.
Как сообщил «РГ» начальник управления маркетинга и коммуникаций АЗ «Урал» Андрей Сабенин, в этом году предприятие планирует выпустить и реализовать 150 «некстов» дорожной гаммы.
А месяцем ранее новехонькие «Уралы NEXT» журналистская братия тестировала в Центре испытания НАМИ, или, если проще, на Дмитровском автополигоне, которому в следующем году стукнет 55 лет. Здесь на площади 25 квадратных километров проложено более 100 километров разномастных дорог: скоростная, бетонная, грунтовая, горный серпантин, мощенная булыжником и базальтовой плиткой, с уклонами малыми (4-8 градусов) и большими (30-60 градусов), есть «бездорожные», песчаные, грязевые участки, участки загрузки и выгрузки сыпучих материалов, мосты, тоннели и прочие «прелести», позволяющие испытывать любую колесную технику, начиная от велосипеда и заканчивая автопоездами.
Как рассказал главный конструктор проекта «6х4», руководитель центра компетенций по перспективной технике Инженерно-конструкторского центра АЗ «Урал» Антон Акимов, новое семейство включает самосвалы грузоподъемностью до 15,6 тонны, седельные тягачи с полной массой автопоезда до 62 тонн и шасси, на базе которых можно соорудить больше 200 вариантов спецтехники: автокраны, мусоровозы, топливозаправщики, дорожные машины и т.
д.
Для испытания нам предоставили груженый автопоезд (двигатель в тягаче ЯМЗ-653, 420 лошадиных сил) массой 55 тонн и несколько самосвалов (двигатель ЯМЗ-536, 330 «лошадок») с 8 кубами песка в кузове. Я выбрала, что поменьше, то есть самосвал.
Ну что сказать с точки зрения дилетанта? Даже груженая, машина без проблем трогается с места (не заглохли), резво откликается на педаль газа, хорошо слушается тормоза. Угол поворота внутреннего колеса в 50 градусов позволяет без проблем развернуться в ограниченном пространстве. На уклонах вместо перехода на пониженную передачу можно подключить горный тормоз. Боковые зеркала дают хороший обзор практически без «мертвых зон». Дизайн кабины вполне современный, «фарша» — в достатке. Шумоизоляция — на уровне.
Что понравилось? Капотная компоновка. «Полтора метра жизни» впереди руля придают уверенности и спокойствия: больше шансов выжить даже при лобовом, не приведи Господи, столкновении.
Минус для себя обнаружила один, о чем тут же доложила Антону Акимову: механическая коробка ZF 9S 1515 все-таки туговата для женских бицепсов.
Антон развел руками: все-таки это машина для настоящих мужчин! Похоже на то: с реверсом, например, у меня вообще не сложились отношения — когда надо было включить задний ход, я выжимала сцепление, а инструктор Дмитрий Чернышов колдовал над рычагом-джойстиком. Даже ему пару раз удавалось переключиться не с первой попытки. «Новая машина, не притерлась еще коробка», — объяснил Дмитрий. Тем не менее трассу мы прошли без проблем за отведенное время, разгрузив и снова загрузив кузов песком.
По прогнозам руководства УралАЗа, к 2022 году новое семейство NEXT 6х4 может занять 15 процентов внутреннего рынка в своем сегменте, подвинув КАМАЗ и МАЗ.
Водитель грузовика, устроивший ДТП на М-5, на время следствия останется на свободе
https://www.znak.com/2020-06-21/voditel_gruzovika_ustroivshiy_dtp_na_m_5_na_vremya_sledstviya_ostanetsya_na_svobode
2020.06.21
В Катав-Ивановске следствие отозвало из суда ходатайство о заключении под стражу водителя грузовика Shaanxi, который 16 июня из-за отказа тормозной системы врезался в колонну автомобилей на трассе М-5 в районе Юрюзани.
С него взято обязательство о явке, сообщили Znak.com в пресс-службе ГУ МВД по Челябинской области.
УГИБДД по Челябинской области
Таким образом, водитель должен будет являться в следственные органы, когда это потребуется. Иных ограничений для него не установлено.
По данным Znak.com из других источников, от более жесткой меры пресечения следствие отказалось, получив первые предварительные результаты экспертизы по ДТП. У грузовика действительно отказали тормоза, в том числе порвался шланг так называемого горного тормоза. То есть прямой вины водителя в ДТП нет. Остальные причины ДТП, а именно то, мог ли водитель избежать столкновения, предстоит выяснить в ходе длительных экспертиз. Сам он имеет постоянное место жительства, семью и не намерен скрываться.
Напомним, 16 июня грузовик ехал из Сатки в Катав-Ивановск. На спуске перед ремонтом моста через реку Сильга у автомобиля, по предварительным данным, отказала тормозная система.
Из-за этого машина с щебнем врезалась в медленно ехавшие впереди по ремонтируемому мосту легковые автомобили: «Лада Гранта», ВАЗ-2114, Audi-Q7, Renault Sandero и грузовой автомобиль Cino.
Замыкал колонну автомобиль «Лада Гранта» — его грузовик буквально смял. В легковушке ехала семейная пара из Усть-Катава: 67-летний муж и его 64-летняя жена. Они погибли на месте аварии. Остальные участники аварии получили травмы.
Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com
Горный тормоз
Тормоз-замедлитель, ретардер (англ. retarder), — устройство, предназначенное для снижения скорости транспортного средства без задействования основной тормозной системы. Использование тормоза-замедлителя необходимо для эксплуатации транспортных средств (преимущественно грузовых автомобилей и автобусов, а также поездов) в горных условиях на длительных спусках. Из большого количества схем чаще всего применяются электромагнитная и гидравлическая. Преимущество гидравлического тормоза-замедлителя в стабильности тормозного усилия по мере повышения температуры, в то время как электродинамический ретардер способен выдавать большее тормозное усилие.
Кроме того, существуют тормоза-замедлители, способные к рекуперации энергии при торможении с дальнейшим возвращением её при разгоне.
По месту установки выделяют первичные тормоза-замедлители — установленные на первичном валу коробки перемены передач или на валу двигателя, и вторичные — на вторичном валу КПП.
Интардер — трансмиссионный тормоз-замедлитель автобусов и среднетоннажных грузовиков европейской конструкторской школы; разработка немецкой компании ZF Friedrichshafen AG. По конструкции представляет собой тормоз-замедлитель (ретардер), встроенный (интегрированный — in) в коробку передач. Если ретардер объединен с коробкой передач, он называется интегрированным: фирма ZF даже ввела для него отдельное название — «интардер». Он соединяется со вторичным валом не напрямую, а через пару шестерен с передаточным отношением примерно 1:2, поэтому скорость вращения ротора здесь в два раза выше (что позволяет улучшить характеристики тормозного момента на малых скоростях).
Также к тормозу-замедлителю относят моторный тормоз, существует несколько его разновидностей. Самая старая конструкция — компрессионный тормоз, применяемый, в частности, на некоторых модификациях двигателей ЯМЗ-236 и 238 для грузовиков МАЗ, Урал, КрАЗ— заслонка в выпускном коллекторе, перекрывающая выход отработавших газов, что создаёт противодавление, тормозящее двигатель и автомобиль. Также при этом отсекается подача топлива в цилиндры. Оба действия выполняют пневмоцилиндры, включаемые педалью, стоящей под педалью сцепления. Американский изобретатель Джекобс создал другой тип моторного тормоза — декомпрессионный тормоз, названный в его честь Jake brake и в том или ином виде перенятый производителями других стран.
Суть Jake brake — в выпуске воздуха из цилиндра сразу после такта сжатия, таким образом воздух не используется для сжигания топлива, двигатель не производит полезной работы, а работает как компрессор. К примеру, на двигателе Detroit Diesel MBE 4000 (Mercedes-Benz OM 460 LA), стоящем на некоторых грузовиках Freightliner и других, для торможения каждый цилиндр имеет специальный маленький выпускной клапан, открываемый пневмоприводом.
В двигателях Iveco Cursor декомпрессионный тормоз реализован иначе — рокеры (коромысла) выпускных клапанов сидят на эксцентриковом валу, а распредвал имеет по два кулачка на каждый выпускной клапан — высокий и низкий. При обычной работе двигателя клапанами управляют лишь высокие кулачки распредвала, а низкие за счёт зазоров не работают, при повороте эксцентрикового вала рокеры опускаются и низкие кулачки открывают выпускные клапаны после такта сжатия.
Разрешила ли наука одну из величайших загадок истории?
Приключенческая тайна 62-летней давности, которая породила теории заговора вокруг советских военных экспериментов, йети и даже контакта с инопланетянами, возможно, имеет лучшее и наиболее разумное объяснение — одно, найденное в серии симуляций лавины, частично основанных на автокатастрофе. эксперименты и анимация использовались в фильме Frozen .
В статье, опубликованной сегодня в журнале Communications Earth and Environment , исследователи представляют данные, указывающие на вероятность того, что причудливо небольшая задержавшаяся лавина могла быть причиной ужасных травм и смертей девяти опытных путешественников, которые так и не вернулись с дороги.
запланированное 200-мильное приключение на российском Урале зимой 1959 года.
На пленке, обнаруженной с места происшествия, запечатлена последняя фотография, сделанная группой Дятлова, когда члены группы вырезали снежный склон, чтобы поставить палатку.
Фотография предоставлена Мемориальным фондом Дятлова
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Во время так называемого инцидента на перевале Дятлова десять сотрудников Уральского политехнического института в Екатеринбурге — девять студентов и один спортивный инструктор, участвовавшие в Великой Отечественной войне — 23 января отправились в холодную пустыню во время лыжной и альпинистской экспедиции. , 1959.
Один студент с болями в суставах повернул назад, но остальные под руководством 23-летнего студента инженерного факультета Игоря Дятлова продолжили путь. Согласно фотопленке и личным дневникам, позже обнаруженным на месте происшествия следователями, 1 февраля группа разбила лагерь, разбив большую палатку на заснеженных склонах Холат Сайхл, название которой на языке жителей города можно интерпретировать как «Мертвая гора».
коренных народов региона манси.
Девять — семь мужчин и две женщины — больше никогда не слышали.
Когда несколько недель спустя поисковая группа прибыла в Холат Сайхл, палатка экспедиции была обнаружена едва торчащей из снега и, казалось, прорезанной изнутри.На следующий день первое тело нашли возле кедра. В течение следующих нескольких месяцев, по мере того как таял снег, поисковые группы постепенно открывали все больше леденящих кровь зрелищ: тела всех девяти членов команды были разбросаны по склону горы, некоторые в непонятном состоянии раздеты; некоторые из их черепов и сундуков были разбиты; у других не было глаз, а у одного не было языка.
Каждое тело было частью мрачной головоломки, но, похоже, ни одна из частей не подходила друг к другу. Тогдашнее уголовное расследование возложило ответственность за их смерть на «неизвестную естественную силу», а советская бюрократия замалчивала это дело.Отсутствие подробностей об этом шокирующем событии, очевидной бойне, которая произошла в условиях глубокой секретности, породило десятки долгоживущих теорий заговора, от тайных военных испытаний до атак йети.
Глубокой зимой
Вследствие возобновления интереса в СМИ и повсеместного распространения диковинных гипотез российские власти недавно пересмотрели дело об инциденте на перевале Дятлова и в 2019 году пришли к выводу, что девять человек погибли в основном из-за лавины.Однако в отчете отсутствовали ключевые научные детали, в том числе четкое объяснение того, как могла произойти лавина, без каких-либо документальных свидетельств ее возникновения. Это привело к постоянным сомнениям в отношении, казалось бы, патологического объяснения правительства, давно печально известного своей непрозрачностью.
Люди любят придумывать невероятные сценарии смерти в пустыне, потому что мы никогда не узнаем на 100 процентов, что произошло.
ByFreddie Wilkinson Профессиональный альпинист и гид
Многие утверждали, что теория лавины, первоначально предложенная в 1959 году, все еще не складывалась: палаточный лагерь команды был вырублен в снегу на склоне с уклоном, который казался слишком мягким.
допустить сход лавины.В ночь на 1 февраля не было снегопадов, которые могли усилить снежную нагрузку на склоне и спровоцировать обрушение. Большинство травм, подобных тупым травмам, и некоторые повреждения мягких тканей были нетипичными по сравнению с повреждениями, вызванными лавинами, жертвы которых обычно задыхаются. А если сошла лавина, почему, по данным судебно-медицинской экспертизы, между членами группы, прорезавшими склон для своего лагеря, и возможной лавиной произошел разрыв не менее девяти часов?
Эта любопытная задержка особенно заинтересовала Александра Пузрина, инженера-геолога из ETH Zürich, одного из федеральных технологических институтов Швейцарии.Он недавно опубликовал статью, в которой объясняет, как это может показаться странным, землетрясение может вызвать лавину с промежутком от нескольких минут до нескольких часов между двумя событиями. Хотя Пузрин вырос в России, он узнал об истории перевала Дятлова всего десять лет назад. Он был очарован печально известным инцидентом и тем, что могло его вызвать, но по понятным причинам опасался решать вопрос в одиночку.
Йохан Гом, руководитель лаборатории моделирования снежных лавин в EPFL, другом швейцарском федеральном техническом институте в Лозанне, познакомился с Пузриным примерно во время российского расследования того, что произошло на перевале Дятлова в 2019 году.Подозревая, что проблема задержки лавины является одним из ключей к разгадке тайны, они объединились для создания аналитических моделей и компьютерных симуляций, чтобы попытаться воспроизвести запутанные часы, которые украли жизни альпинистов.
Дополнительную пользу научному исследованию принесла жена Пузрина, русская. «Когда я сказал ей, что работаю над загадкой Дятлова, она впервые посмотрела на меня с искренним уважением», — говорит он.
Противодействие контраргументам
Аргумент о пологом уклоне против лавины был рассмотрен заранее: в конце концов, оказалось, что все не так уж и мелко.Холмистый рельеф Холат Сайхл, покрытый снегопадом, делал склон мягким, но на самом деле он был ближе к 30 градусам, что является минимальным требованием для многих лавин.
В отчетах, относящихся к первоначальному исследованию этого места, также описывается нижележащий слой снега на горе, который не слипался, создавая слабую, скользкую основу, по которой могло легко соскользнуть много лежащего сверху снега.
«Местный рельеф сыграл с ними злую шутку, — говорит Пузрин.
Затем возник вопрос о снежной массе: разрез, сделанный командой для установки палатки, дестабилизировал склон, но должен был собраться дополнительный снег, прежде чем могла случиться какая-либо лавина.В то время как в сводках погоды не было снега в ту роковую ночь, в дневниковых записях группы Дяталова отмечается, что был очень сильный ветер. Скорее всего, это были стоковые ветры — тяжелые скопления холодного воздуха, которые принесли большое количество снега сверху вниз к месту лагеря, увеличивая нагрузку на и без того опасный склон и объясняя девятичасовую задержку между срезанием снега и сходом лавины.
Компьютерное моделирование, проведенное исследователями, показывает, что лавина на Холат Сайхле не была бы огромной, возможно, включающей глыбу ледяной материи длиной всего 16 футов — размером с внедорожник.
Небольшой размер объясняет, почему во время первоначального расследования не было обнаружено никаких доказательств схода лавины; он заполнил бы вырезанный кемпинг, прежде чем его быстро засыпал свежий снегопад. Но как такой небольшой коллапс мог стать причиной таких травм?
Отпустите, отпустите
Чтобы ответить на этот вопрос, ученые опирались на некоторые неортодоксальные источники вдохновения и информации. Гом объяснил, как несколько лет назад он был поражен тем, насколько хорошо движение снега было изображено в диснеевском фильме « Frozen » 2013 года — настолько впечатлил, что он решил спросить аниматоров, как им это удалось.(Компания Уолта Диснея является основным владельцем National Geographic Partners.)
После поездки в Голливуд для встречи со специалистом, который работал над снежными эффектами Frozen , Гом изменил код анимации снега для своих моделей имитации лавины. хотя и с явно менее интересной целью: имитировать воздействие лавин на человеческое тело.
Люди не хотят схода лавины. Это слишком нормально.
ByJohan Gaume Лаборатория моделирования снежных лавин, EPFL
Код в руке, паре затем потребовались реалистичные значения сил и давления, которые человеческое тело могло испытать при сходе лавины.На этот раз их информация пришла из автомобильной промышленности.
«Мы обнаружили, что в 70-е годы General Motors (GM) взяла 100 трупов и сломала им ребра», — говорит Пузрин, «ударив их разным весом с разной скоростью», чтобы посмотреть, что произойдет во время автомобильной аварии. Эти данные в конечном итоге использовались для калибровки безопасности ремней безопасности.
Некоторые трупы, использованные в тестах GM, были скреплены жесткими опорами, а другие — нет, и эта переменная оказалась случайной для Пузрина и Гоме.Вернувшись на склоны Холат Сайхла, члены команды положили свои постельные принадлежности на лыжи. Это означало, что лавина, которая обрушилась на них, когда они спали, поразила необычно жесткую цель — и что эксперименты GM с трупами 1970-х годов можно было использовать для калибровки их моделей ударов с поразительной точностью.
Компьютерные модели исследователей продемонстрировали, что кусок толстого снега длиной 16 футов может в этой уникальной ситуации легко сломать ребра и черепа людей, спящих на жесткой кровати.Эти травмы были бы серьезными, но не смертельными — по крайней мере, не сразу, — говорит Пузрин.
Джорди Хендрикс, директор лаборатории снега и лавин в Университете штата Монтана, который не участвовал в текущем исследовании, давно подозревал, что лавина будет наиболее вероятным виновником инцидента на перевале Дятлова, но это не было очевидно что Холат Сайхл был лавинной местностью. Он говорит, что симуляции команды теперь воссоздали смертельную ночь с новой точностью.
«[Так] они показали, что эмпирически их уравнения кажутся совершенно надежными», — говорит Хендрикс.«Удивительно, как новые научные разработки в мире лавины могут пролить новый свет на эти исторические загадки».
Немного удивительно, что такая небольшая лавина могла вызвать такие сильные травмы, — говорит Джим МакЭлвейн, эксперт по геологическим опасностям из Даремского университета в Англии, который не принимал участия в исследовании.
Он подозревает, что для этого снежная глыба должна была быть невероятно жесткой и двигаться с определенной скоростью.
Фредди Уилкинсон, профессиональный альпинист и гид, не участвовавший в работе, говорит, что вполне разумно, что такие безобидно звучащие плиты могут причинить серьезные телесные повреждения.«Некоторые плиты могут быть довольно твердыми, и вполне вероятно, что они могут привести к тупым травмам», — говорит он.
«Я абсолютно убежден, что трагедия была результатом выпадения снега и ветра, а также того факта, что они разбили лагерь с подветренной стороны хребта», — добавляет Уилкинсон. «Я совершал эту ошибку в своей альпинистской карьере не раз». Во время экспедиции в Антарктиду в 2012 году , палаток, принадлежащих команде Уилкинсона, были разбиты внутри круга построенных ими снежных стен, отражающих ветер.Вернувшись в лагерь через три дня, его команда обнаружила, что две палатки, заправленные в ветрозащитную стену, были полностью закопаны.
Лавина, которая, судя по всему, произошла 1 февраля 1959 года на Холат Сайхле, была невероятно редким явлением.
Но случаются редкие события, и это могло произойти только в этом точном месте, в тот самый момент, той самой зимней ночью.
Идеальный шторм
То, что произошло после схода лавины, является предположением, но в настоящее время считается, что команда вырвалась из задушенной палатки и в панике спаслась бегством во временное убежище в лесу примерно на милю вниз по склону.Трое из них были серьезно ранены, но всех нашли за пределами палатки, поэтому, вероятно, более трудоспособные выжившие вытащили раненых из своего душного укрытия в попытке спасти их. «Это история мужества и дружбы, — говорит Пузрин.
Большинство из девяти погибших на Холат Сайхле умерли от переохлаждения, другие, возможно, скончались от полученных травм. Состояние раздетости, которое некоторые были обнаружены в останках, вызывает недоумение (парадоксальное раздевание может быть объяснением), как и сообщения, в которых отмечается, что некоторые из тел имели следы радиоактивности (что может быть результатом присутствия тория в походных фонарях).
Отсутствие глаз и языка у некоторых жертв могло быть просто результатом того, что животные-падальщики клюнули мертвых, но это тоже остается открытым вопросом.
Это новое исследование не пытается объяснить все, что произошло в 1959 году, и дело о перевале Дятлова, скорее всего, никогда не будет полностью закрыто, говорит Гом. Это исследование просто предлагает разумный отчет о событиях, которые в конечном итоге привели к гибели людей на Холат Сайхле.
Это важно, хотя бы потому, что загадочная трагедия остается душераздирающей для живых родственников жертв.Некоторые в России высказывают мнение, что эти туристы пошли на глупый или ненужный риск, который в конечном итоге их убил. «Это порочит их наследие», — говорит Пузрин, чье исследование показывает, что эта чудовищная лавина удивила бы специалистов по альпинизму с их жизненным опытом. Пузрин говорит, что члены команды Дятлова были очень компетентными людьми, которые никогда бы не предвидели опасности расчистить место для своей палатки на том, что выглядело как пологий склон.
Гауме, тем не менее, опасается, что объяснение, которое они представили сегодня, слишком прямолинейно для большинства людей.«Люди не хотят, чтобы это была лавина», — говорит он. «Это слишком нормально». Этот непоколебимый скептицизм, а также преследующий характер инцидента с перевалом Дятлова сохранят теорию заговора в будущем.
«Для меня эта история уникально сильна, глубока и пронзительна, потому что это была группа молодых людей, которые ушли в пустыню и никогда не вернулись», — говорит Уилкинсон.
«Люди любят придумывать невероятные сценарии смерти в пустыне, потому что мы никогда не узнаем на 100 процентов, что произошло.»
Круиз« Урал Shake Down »| Adventure Rider
Пару недель назад моя жена уговорила меня нажать на курок на новом Ural Gear-Up. Вы должны любить женщину, которая думает, что вы всегда можете использовать новый мотоцикл!
Что ж, для тех, кто ковыряется в форумах «Hack», вы знаете, что у меня было несколько проблем с байком прямо из коробки.
Дилер усердно работал над решением проблем, и вчера была моя первая попытка получить немного времени в седле.
Мой план на день состоял в том, чтобы повернуть на восток в Чатсуорте, штат Джорджия, и направиться в пустыню Кохутта, затем подняться на гору к озеру Конасауга, затем на север, в Теннесси, к реке Окои, а затем вернуться в Чатсуорт по проселочным дорогам.
Покидая Чатсуорт, я замечаю Ford Galaxie 1959 года выпуска и возвращаюсь за фотографией и проверкой VIN. У отца моей жены был один из этих новых, и у нас есть все оригинальные документы. Нам бы очень хотелось наткнуться на машину, чтобы никогда не пропустить ее.
Оказывается, это не та машина, которую мы ищем, но близко!
Форт-Маунтин на заднем плане ,,,, что это за белое? Это здесь в 50-х?
До конца тротуара всего лишь небольшая пробежка! Мне всегда нравилась эта местность, потрясающие пейзажи и вода всегда такая прозрачная,
Поднимаясь на гору, я останавливаюсь, чтобы посмотреть на свою ферму «ЛОТЕРЕЯ».
Все, что нужно, — это выигрышный билет! Хотели бы вы возвращаться к этому каждый день ???
Падение воды на обочине дороги с приличным потоком.
Пока что велосипед работает отлично. Я все еще думаю, что задние тормоза немного затягивают. Когда останавливаешься, кажется, что стояночный тормоз включен. : huh
Приближение к вершине горы — хорошее место для фото. Вы можете увидеть заметный профиль Форт-Маунтин вдалеке. Некоторые ребята фотографировали свой джип и предупредили меня, что дорога впереди заблокирована снегом! СНЕГ? Заблокировано? Разве они не знают, что этот байк был построен в Сибири?
Еще около 2-х поворотов дороги, и я подхожу к этому.Если бы это не был снег или лед, это был бы чистый отстой. Места были более глубокими, но «Урал» не промахнулся.
Я попал на вершину горы и повернул обратно к озеру Конасауга, нет пути! Велосипед был в порядке, но рейнджеры закрыли дорогу. Следующим вариантом было повернуть на восток и направиться в сторону Голубого хребта.
Примерно на первом повороте я попал сюда:
В этот момент я ничего не могу сделать, кроме как отступить с горы.
Еще не желая ехать домой, я решил бежать по всем нижним дорогам, пока у меня не кончится топливо или не кончится.Классная старая пожарная машина на обочине дороги.
В целом это была отличная небольшая поездка, минимальный трафик, и на самом деле за весь день я заметил только один другой байк. Приятно иметь себе такие дороги целый день.
Кроме небольшого количества жидкости из сапуна главной передачи, у меня нет никаких претензий!
Похоже, я буду делать это почти каждые выходные до конца мая, когда мы пройдем Trans America Trail.
LA-Barstow-Vegas на 2WD Ural
The Ural & I: Автор позирует со своим Ural Gear-Up 2016 года в Бейкере, Калифорния, где самый высокий термометр в мире (на заднем плане) показал 50 градусов.(Фото Курта Яегера)
Еще задолго до рассвета, и температура ниже нуля.
В KTM 1190 Adventure Бена сказано, что температура 27 F., но BMW R 1200 GS Курта несколько более оптимистичен — 31 балл. Мой Ural Gear-Up умалчивает по этому поводу, возможно, безразлично к таким умеренным температурам. В конце концов, он был изначально построен для перевозки русских солдат по снегу и грязи, когда они мобилизовались для борьбы с немецким Blitzkrieg .
Ознакомьтесь с нашим подробным обзором дорожных испытаний Ural Gear-Up 2014 года.
На асфальте Урал лучше всего ездит по проселочным дорогам со скоростью менее 50 км / ч.
Мы готовимся к старту ежегодной поездки 33 rd Лос-Анджелес-Барстоу-Вегас, санкционированного AMA мероприятием, организованного AMA’s District 37, коллекцией клубов, посвященных сохранению доступа гонщиков к общественной земле. Поездка уходит корнями в гоночную сцену в пустыне Южной Калифорнии 1960-х годов; Фактически, большая часть общего маршрута проходила как гонка с 1964 по 1989 год.
Урал верно вез меня — и экипировку на троих гонщиков — по межштатным шоссе, грунтовым дорогам, джип-тропам и каменистым тропам.
Сегодня двухдневная поездка Лос-Анджелес-Барстоу-Вегас представляет собой смесь асфальтированных и грунтовых дорог и троп, а маршруты проложены таким образом, чтобы позволить гонщикам выбирать сложность пути. Ежедневно преодолевая более 200 миль, есть также несколько точек «спасения», где гонщики могут рано покинуть грунтовые участки, переключиться на асфальтированные дороги и наверстать упущенное. Солнце садится рано в конце ноября, и для прохождения ежедневных маршрутов гонщики должны продолжать движение. Это испытание на выносливость и умение.
Приключенческий туризм — это возможность выбраться и увидеть места, в которые вы иначе никогда бы не попали.
Приветствуется любой уличный мотоцикл двойного назначения. В начальной точке в Палмдейле, штат Калифорния, примерно в часе езды к северу от Лос-Анджелеса, на окраине пустыни Мохаве, мы видим все, от эндуро KTM 450 до BMW R 1200 GS Adventures. Один парень едет на Honda NC700X, обутой в шипованные шины Continental TKC80. Это Triumph Tigers и Honda Africa Twins… и три установки с коляской «Урал», одна из которых моя.
Кто-то из округа 37 сообщает мне, что если я финиширую (, если? ), я буду первой женщиной, которая сделает это в одиночку с коляской. Никакого давления.
Без веса пассажира коляска может быть опасно нестабильной, поэтому я вызвался на дежурство шерпа и взял с собой все инструменты, дополнительную воду, дополнительное топливо и снаряжение для нашей группы из трех человек.
Урал может показаться не лучшим выбором для туристического мотоцикла на длинные дистанции, с его 41-сильным (заявленным на заводе) двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач, полным отсутствием комфорта (не говоря уже о таких электронных устройствах, как ABS) и его резкое рулевое управление на скоростях автострады (70 миль в час — рекомендуемый максимум, хотя я никогда не решался сделать больше 65).Урал лучше всего подходит для езды по проселочным дорогам со скоростью менее 50 миль в час, доставив вас в местную кофейню, где вы, несомненно, будете в центре внимания, или унесет вас и ваше снаряжение (и пассажира) далеко от сети.
и в настоящем приключенческом туре . Это тот опыт, который я искал.
При средней экономии топлива 31,1 миль на галлон и 5-галлонном бензобаке Урал может проехать около 155 миль между заправками. Gear-Up также включает канистру объемом 10 литров (2,6 галлона), которая крепится ремнем к коляске.Мотоциклы с коляской
довольно неустойчивы, так как в коляске нет балласта или пассажира, поэтому я вызвался нести снаряжение, инструменты и дополнительную воду моих двух товарищей. С заявленной грузоподъемностью 595 фунтов действовать как шерп не проблема.
Все еще ниже нуля, когда мы проходим официальные стартовые ворота под радостные возгласы экипажа Дистрикта 37 и направляемся в пустыню. Из-за отсутствия подогрева рукояток я вынужден остановиться прямо перед тем, как мы свернем на первый участок грязи, и согреваю руки на выступающих головках цилиндров Урала.Эти русские солдаты, должно быть, были крутыми парнями.
Приключенческая езда по пустыне — не шутка; лучше быть готовым.
Наденьте гидратационный пакет, чтобы вы могли пить воду в течение дня, не останавливаясь. Наденьте защитные очки, если их принимает ваш шлем; пыль поднимется под подбородок и покроет защитную маску. Носите с собой запас топлива, еды, аптечки и предметов первой необходимости. Даже если они вам не нужны, вы можете встретить того, кто им нужен! Компания
«Урал» одолжила мне модель 2WD Gear-Up для этой поездки, и тот факт, что ее сотрудники знали, через что я буду ее проходить, является свидетельством их уверенности в надежности мотоцикла.Это изнурительная поездка. Gear-Up оснащен толстыми стальными трубками вокруг коляски, защитным кожухом вокруг левой головки блока цилиндров, запасным колесом, багажником, крышкой для пассажирского отсека, канистрой и лопатой, прикрепленными к коляске, велосипедом. насос, прожектор, установленный на передней части коляски, и самый полный комплект инструментов OEM, который я когда-либо видел. Есть даже шинные утюги. Этот байк создан для езды по бездорожью.
Грязевые лужи — не проблема для 2WD Ural. На самом деле, они довольно забавные, если на вас надето водонепроницаемое снаряжение!
Когда я ускоряюсь по первой песчаной грунтовой дороге, я чувствую, что Урал становится стихией.Баланс, очевидно, не важен, поэтому я могу просто наслаждаться поездкой. То есть до тех пор, пока я не узнаю, что моя дополнительная ширина (63,6 дюйма, Урал почти такая же ширина, как маленькая машина) означает, что я не могу уворачиваться от замерзших луж грязи, усеивающих дорогу. Каждый раз, когда «Урал» весом более 730 фунтов попадает в одну, я попадаю в холодную мутную воду и глыбы льда. В шлеме я улыбаюсь, как маленький ребенок.
Даже самые скалистые трассы не подходят для трех колес!
Первое испытание Урала представляет собой крутой каменистый подъем, который проходит через час после начала пути.Используя рычаг, установленный на правой стороне мотоцикла, я переключаюсь на 2WD и заводю двигатель. Колесо коляски приводится в зацепление через прямой приводной вал, и в режиме 2WD Урал безжалостно прокладывает себе путь вперед, хотя рулевое управление становится скорее предложением, чем реальной отдачей.
Наклейка с номером на передней части моей коляски (и соответствующий браслет, который я носил) позволила экипажам District 37 на каждом контрольно-пропускном пункте знать, что я прибыл благополучно.
Я делаю это примерно на полпути до того, как у Урала кончится сок. Подъем слишком крутой, скалистый и слишком длинный для 41-сильной машины и груза, который мы несем.Пока двигатель бурчит и глохнет, я отчаянно нажимаю на педаль заднего тормоза в тщетной попытке удержаться от скольжения назад. Это не работает, сила тяжести берет верх, и я беспомощно сползаю на 20 футов вниз, делая все возможное, чтобы уклониться от других всадников, поднимающихся направо от меня. Парень на обутом в узел NC700X прыгает мимо, а я сижу, застенчиво ожидая, пока Курт сбежит вниз и поможет мне развернуться. Однако часть любого приключения связана с неудачами, и мы с Куртом находим альтернативный способ обойти холм.
При включенном 2WD баланс исключается из уравнения, и все, на чем вам нужно сосредоточиться, — это «вперед!»
После утренней остановки на контрольно-пропускном пункте мы решаем вторую серьезную задачу дня.
Тропа для джипа длиной в несколько миль ведет нас к гребню седловины, где мы столкнулись с самым страшным и крутым спуском, который я когда-либо видел. Подняться туда было достаточно тяжело — одна сторона двухколейной тропы представляет собой мытье рыхлых камней, а другая — приподнятую, утрамбованную грязь. Комбинация заставляет меня ехать вверх мотоциклом вниз по каменистой колее и колесом коляски вверх по поднятому грунтовому участку.
Временами мне казалось, что я еду сквозь облако пыли! Урал просто не способен развивать скорость, которую могут поддерживать обычные мотоциклы, поэтому я потратил много времени, когда меня обгоняли другие гонщики.
С включенным 2WD я пробираюсь вверх по тропе, но проблема заключается в том, чтобы не дать низким глушителям Урала, особенно левому, удариться о камни. У меня все в порядке, пока тропа внезапно не наклоняется еще дальше влево, и я слышу знакомый звук ! металла ударяет по камню, за которым следует громкий звук.Я останавливаюсь и обнаруживаю, что глушитель оторван от головной трубы и болтается с его заднего крепления.
Набор инструментов доказал свою ценность, и через 10 минут мы снова в деле.
Обескураживающее количество мотоциклов едут обратно по тропе, и мы узнаем почему, когда Курт едет вперед, чтобы провести разведку. Он возвращается с фотографиями пяти мотоциклов, разбросанных по невероятно крутому спуску, и мы тоже неохотно соглашаемся повернуть назад. Нам удается найти другой способ обогнуть гору, но он поглощает драгоценный дневной свет, и мы вынуждены идти по асфальтированным дорогам остаток пути до отеля в Барстоу.
Двойной спорт или приключенческая езда на юго-западе Соединенных Штатов требует как минимум базового опыта езды по песку, так как даже на крупных дорогах с линиями электропередач, подобных этой, могут быть песчаные сюрпризы, ожидающие сразу после следующего подъема.
На второй день рассвета даже холоднее, чем в первый, и я узнал, что между медленной скоростью Урала и коротким световым днем время — мой главный враг в этой поездке. Поэтому мы привязываем запасной средний слой Курта к моему рулю, чтобы обеспечить некоторую защиту от холода, и решили ехать по шоссе до первого контрольно-пропускного пункта в Бейкере, пропуская мили глубокого песка и экономя часы времени.
Это 65 миль межштатной автомагистрали от Барстоу до Бейкера, и «Урал» плавно мурлычет на крейсерской скорости от 60 до 65 миль в час. Как и все мотоциклы с коляской, он имеет тенденцию тянуть вправо при включении дроссельной заслонки и влево при закрытии. Это приводит к некоторым колебаниям вперед и назад, поскольку гонщик постоянно вносит коррективы. Я отрегулировал стандартный рулевой демпфер, чтобы уменьшить эти колебания, но мои руки и плечи все еще устают к тому моменту, когда мы въезжаем в Бейкер.
Практически все гонщики, которых я встречал на трассе Лос-Анджелес-Барстоу-Вегас, были дружелюбны и обнадеживали.Большинство из них, проходя, подняли вверх большой палец, радостно вскрикнули или помахали мне рукой. Затем был один всадник, который нашел меня на остановке заправочной станции, чтобы предложить мне часть индейки, оставшейся от его семьи на День Благодарения (его жена ехала за поездкой на их машине).
Покидая Бейкер, мы едем по грунтовой дороге с линией электропередач в пустыню, и сначала мы набираем скорость, болтая по коммуникаторам в шлеме Sena. Я беру на себя инициативу, так как могу предупредить других о каменистых или песчаных участках, которые Урал игнорирует, но это может быть неприятным сюрпризом для больших приключенческих мотоциклов.Все идет гладко, пока мы не наткнемся на протяженный участок глубокого песка.
Я слышу ворчание усилий и разочарование моих товарищей позади меня, которые борются за то, чтобы оставаться в вертикальном положении, и не всегда добиваются успеха. Даже в 2WD пыхтящий Урал в конце концов застревает, и мне нужны двое ребят, которые толкают меня, чтобы помочь мне снова двигаться. Несмотря на то, что всего около мили в длину, нам требуется почти час, чтобы очистить песчаный участок, и мы голодны, когда едем в Сэнди-Вэлли, штат Невада, на обед.
Спускаясь с гор в долину по направлению к шоссе штата Невада 160, мое настроение поднялось.Пейзажи были не только захватывающими, но я знал, что уже на финишной прямой и скоро доберусь до финиша!
После этого мы выходим на финишную прямую, и уровень азарта резко возрастает. Более быстрые гонщики, которых мы перепрыгнули, выехав утром по автомагистрали между штатами, уже догоняют нас, заставляя нас кашлять в постоянном облаке пыли, когда они проезжают мимо. Я рада, что решила надеть очки.
Когда мы спускаемся с гор в долину, где мы свернем на трассу 160 штата Невада в Лас-Вегас, я останавливаюсь, чтобы полюбоваться видом.Красные скалы и скалы возвышаются над дном зеленой долины, а наклонное полуденное солнце создает резкие вертикальные тени на склонах гор. Я знаю, что почти готов — я собираюсь закончить эту поездку.
Урал: превращение интровертов в экстравертов с 1940 года. Будьте готовы к тому, что вас будут окружать любопытные люди, как райдеры, так и не райдеры, куда бы вы ни отправились.
Не всем так повезло; было несколько поломок за 400 с лишним миль. На глубоких песчаных участках сгорели сцепления, спустились шины, а у одного R 1200 GS сломалась передняя часть.Однако «Урал» держался, если не считать выбитого глушителя. Он верно нес меня (и экипировку трех гонщиков) по межштатным шоссе, грунтовым дорогам, каменистым тропам и песчаным карьерам. Это было нелегко, и на следующий день я заболел, но, черт возьми, это было весело!
Не думаю, что когда-либо был так рад приехать в Лас-Вегас.
Я никогда не забуду чувство выполненного долга, когда я прошел через финишные ворота в Лас-Вегасе. От того, что я первая женщина, которая делает это одна на коляске, становится еще приятнее.LA-Barstow-Vegas — мероприятие мирового уровня, организованное организацией мирового уровня. (Район 37 был удостоен награды «Организатор года AMA в 2016 году».) Если вы ищете проблемы для себя и своего велосипеда, я настоятельно рекомендую его. Если вы решите сделать это на Урале, не забудьте взять с собой друга / лебедку / энергетические батончики / балласт… и чувство приключения!
После 500 миль изнурительной езды на двух видах спорта Урал созерцает ванну в холодном Тихом океане.
Jenny’s Gear
Шлем: Arai XD4
Куртка: Aether Apparel Horizon
Штаны: Joe Rocket Alter Ego
Ботинки: Forma Adventure
Очки: Fly Racing Focus
2014 Ural Gear Up [ж / видео]
Вскоре я обнаружил, что ничто — ни грязь, ни снег, ни даже стремительный поток горных стоков, фактически являющийся преградой для транспортных средств с меньшими возможностями, — не будет стоять на пути Ural Gear Up 2014 года, пробивающегося к трассе. вершина перевала Сноквалми за пределами пригорода Сиэтла.
Но сначала сильно обновленный Урал должен был доказать свою стойкость там, где предыдущие модели терпели поражение больше всего: на шоссе. И для первого теста новых скоростных способностей условия были настолько плохими, насколько это было возможно: смесь дождя и мокрого снега в сочетании с почти минусовой температурой заставила дрожать все тело по моим внутренним волокнам.
Я оказался в этом затруднительном положении из-за полного набора обновлений от Урала на 2014 модельный год, включая полностью электронную систему впрыска топлива, заменяющую предыдущие карбюраторы, трехдисковые тормоза и гидравлический демпфер рулевого управления, заменяющий старый винт узел трения, который невозможно было отрегулировать на лету.Эти детали служат для того, чтобы приблизить уральскую одежду, которую в противном случае можно было бы назвать «проверенной временем», ближе к современному миру. И это хорошо, учитывая, что байки «крепкие как гвозди» ведут свое происхождение от Второй мировой войны, когда Россия «позаимствовала» дизайн
Немецкие боевые машины BMW с тремя колесами и оборудование отвезли на завод недалеко от Уральских гор в глубине Руси.
Выделить эти обновления на бумаге — это одно. Испытать их, цепляясь жизнью и телом за обновленные наколенники Ural на бензобаке и сдвоенные ручки руля, — это совсем другое дело.Итак, я подъехал к своему первому шоссе на съезде, и мне предстоял день езды впереди меня и моего гида, райдера на более раннем Урале, на котором не было обновлений моей модели. Я искренне боялся за наши жизни … меня за мою неопытность и его за его олдскульный скакун. Как оказалось, мне тоже не о чем беспокоиться.
Перед тем, как отправиться в холодный и дождливый климат Сиэтла, я завел байк, чтобы потренироваться в поворотах влево и вправо на парковке за складом запчастей «Урала».Он загорелся одним нажатием кнопки стартера — никаких сварливых углеводов, с которыми можно было бы возиться.
Он загорелся одним нажатием кнопки стартера — никаких сварливых углеводов, с которыми можно было бы возиться.
Прошло три года с тех пор, как я в последний раз ездил на мотоцикле с коляской, и я ожидал, что мои рефлексы будут ржавыми. В отличие от своих дальних двухколесных собратьев, гонщик не противодействует такому байку, чтобы начать повороты. Урал не наклоняется, и поэтому им нужно управлять как автомобилем.Я был удивлен, обнаружив, что все это быстро ко мне вернулось, мышечная память позволяла мне по желанию поднимать колесо коляски на правой подметально-уборочной машине. Этот поступок, названный «полет на стуле», сначала сбивал с толку, но со временем стал казаться второй натурой.
Спустя всего несколько минут я объявляю, что готов к дороге, и отправляюсь на несколько шагов позади Ника, менеджера по запасным частям Урала и лидера моей дневной экспедиции, который, как оказалось, ехал на том же Уральском патруле 2010 года, в который я врезался массивное бревно три года назад.Он все еще работал нормально, несмотря на мои предыдущие непреднамеренные попытки закончить его жизнь после того, как он едва получил свой первый шанс на открытом воздухе. С воспоминаниями об изоленте и проволоке в голове, я извинился перед неодушевленным предметом (снова), сочувственно положив руку на карбюратор, который я сломал своей голенью, и мы двинулись в путь.
После заполнения бака, а затем заполнения дополнительного бака, установленного с помощью кронштейна на внешней стороне коляски, я не мог придумать ни одного хорошего оправдания, чтобы не выехать на шоссе, поэтому мы и сделали.Я ожидал, что поднимусь по пандусу медленно, но уверенно, но был удивлен уровнем бодрости, которого я никогда не испытывал и не ожидал от Урала. 750-кубовый оппозитный двухцилиндровый двигатель новой модели 2014 года обеспечивает заявленную мощность в 41 л.с. при 5500 об / мин и 42 фунт-фут крутящего момента, который достигает пика при 4300 об / мин, при этом мощность выдается по прямой линии между 2000 и отсечкой двигателя 5500 об / мин. Официально это просто ошибка округления, больше, чем у старого мотоцикла. На самом деле разница такая же, как день и ночь.
Инъекционная модель 2014 года — это картина спокойствия после 70-х.
Пробираясь сквозь четыре передних передаточных числа тракторной коробки передач «Урала», мне фактически пришлось уменьшить дроссельную заслонку, чтобы не обогнать Ника, который ехал впереди. В то время как старый карбюраторный байк почти не шипел и не хрипел на крейсерской скорости 65 миль в час, внедренная модель 2014 года — это картина спокойствия после 70. Я был шокирован тем, что 730-фунтовая громада (которая может похвастаться примерно те же аэродинамические свойства, что и у полностью загруженного контейнеровоза Panamax, стоящего в сухом доке и уложенного боком в аэродинамической трубе), он будет тянуть до скорости, с которой идет нормальный транспорт.Позже я поместил свой GPS в сумку Ziplock и приклеил его к резервуару. Как и ожидалось, волнистая стрелка спидометра мотоцикла не очень точна — показанные 60 миль в час на самом деле больше похожи на 65. В любом случае, с новым двигателем с впрыском топлива поддерживать скорость больше не бесполезно, и, хотя Я специально не пытался установить новый рекорд наземной скорости Урала, я увидел максимальную скорость, подтвержденную GPS, более 75 миль в час.
Безусловно, самое большое, что Урал сделал в 2014 году, — это установка надлежащего гидравлического демпфера рулевого управления на мотоциклы с коляской.Не отставать от трафика — это здорово и все такое, но настоящая уловка езды на мотоцикле с коляской — это научиться справляться с его странными характеристиками управляемости. Урал 2014 года по-прежнему поставляется с наклейкой на баке, на которой четко написано, что и правый, и левый поворот опасны, что может быть правдой для непосвященных. Но я рад сообщить, что дневной путь Uraling больше не заканчивается наездником, который чувствует, как будто он провел день на липучке в машине Bowflex.
Включение и выключение дроссельной заслонки на Урале приводит к некоторым странным вещам в отношении направления мотоцикла.Так и в 2014 году. Больший дроссель заставляет мотоцикл поворачивать вправо, поскольку коляске требуется время, чтобы выполнить программу, в то время как откат дроссельной заслонки заставляет байк поворачивать влево, поскольку коляска решает, что хочет обогнать остальную часть велосипеда. . Но это более постепенный процесс, который намного легче контролировать на новой модели, в отличие от пьяного шатания и встречного шатания, которое я испытал несколько лет назад. Танец коляски быстро становится второй натурой, и эта вновь обретенная уверенность почти полностью связана с гидравлическим демпфером рулевого управления.
Танец коляски быстро становится второй натурой, эта вновь обретенная уверенность почти полностью обеспечивается гидравлическим демпфером рулевого управления.
Выезд на шоссе стал моим первым настоящим испытанием трехдисковых тормозов Урала 2014 года. Раньше таким оборудованием было только переднее колесо, и я, честно говоря, никогда не чувствовал, что старая установка с массивным суппортом Brembo на этом переднем диске была недостаточной для остановки. В любом случае у меня нет претензий к тормозным характеристикам Gear Up 2014 года.Удерживающего усилия достаточно, и блокировки легко избежать. Я также рад, что переработанный рычаг стояночного тормоза проще в использовании, чем старый.
Было здорово испытать все усовершенствования, которые делают модельный ряд «Урал» 2014 года более удобным для пользователя. Тем не менее, если бы изменения, внесенные для нового модельного года, каким-то образом вычли бы из истинной визитной карточки Урала, то есть его способности идти туда, где немногие другие колесные машины осмеливаются ступить, этот российский бренд окажется в тяжелом мире. Я счастлив сообщить, что Gear Up 2014 года так же способна, как и раньше, подниматься по крутым склонам, преодолевать мелководные реки, преодолевать холмы земли и в целом вести себя как задницы мотоциклов в любых и любых условиях.
Легкость, с которой эти два задних колеса толкают тяжелую машину по местности, не похожей на мотоцикл, поражает.
Было всего несколько раз, когда я чувствовал необходимость переключить Урал на привод на два колеса с помощью маленького рычага на правой стороне мотоцикла, и все они были связаны со снегом. Поразительна легкость, с которой эти два ведомых задних колеса толкают тяжелую машину по местности, не похожей на мотоцикл. В прошлых тестовых поездках нам приходилось ехать по грязи и навозу, вверх и вниз по высеченным в скалах тропам и по ухоженным лесным дорогам.На этот раз большая часть нашей поездки происходила по грунтовым дорогам с однополосным движением, испещренным провалами. Я нашел устойчивый круиз со скоростью 40 миль в час на третьей передаче очень комфортным, а Gear Up был достаточно проворным, чтобы с относительной легкостью прокладывать траекторию через покрытую кратерами поверхность на такой скорости.
Важно отметить, что перевод Урала в режим полного привода приводит к блокировке заднего колеса и колеса коляски, что делает поворот влево или вправо постоянной борьбой, которую гонщик, скорее всего, проиграет. Стандартный задний привод — это то место, где вы хотите быть, пока не застрянете между камнем и наковальней… или между зимним ручьем и быстро поднимающейся дорогой. В таких ситуациях задний ход также является вашим союзником и защитником. Вы увидите, что я имею в виду, в видео ниже.
Сиденье — вертикальное, голова поднята прямо, а руки расположены именно там, где их удобнее всего положить. Ноги тоже опускаются прямо под всадником в удобном положении. Обзор из двух боковых зеркал довольно хороший, хотя тонкие ножки действительно позволяют сильной вибрации сотрясать их при определенных оборотах двигателя.Элементы управления на рукоятках современные и работают должным образом. Ручки с подогревом и седла не входят в список опций, но есть заглушка для подогрева аксессуаров, подключенных к коляске.
Стандартно для модели Gear Up, которую я тестировал, является одиночное сиденье трактора, и оно не очень неудобно, с ощущением упругости, которое помогает поглощать удары. Тем не менее, многие, вероятно, найдут некоторые из альтернативных скамей, более удобных для бездельничанья.
Душа этого великого русского коня в полной сохранности пережила рутину модернизации.
В запрашиваемую цену Gear Up в 16000 долларов не так много удобств для животных. Вы получаете ранее упомянутый внешний бензобак, а также лопату, установленную на коляску, крышку тонно для коляски, домкрат в багажнике и запасное колесо с багажником. Также есть дополнительный прожектор, установленный на передней части ванны с коляской. Именно такие аксессуары вызывают удовольствие от владения Уралом.
Поездка на Урале — это приключение, больше, чем способ добраться из пункта А в пункт Б.И хотя улучшения, внесенные в 2014 году, действительно делают универсальную машину заметно лучше, я с облегчением сообщаю, что душа этого великого русского коня в полной сохранности пережила рутинную модернизацию. Это по-прежнему автомобиль, который занимает очень маленькую нишу, и я благодарен за это. Мир мотоциклов не был бы таким же без этих катящихся реликвий в продаже.
уральские сервисные центры
УРАЛ РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО И БОКОВОГО ТОРМОЗА Советы по регулировке стояночного тормоза и тормоза коляски на колясках УРАЛ.Если вы ищете Урал, а также другие услуги и ремонт в окрестностях Беллингема, штат Вашингтон, то не ищите дальше. Мы можем все: от замены масла и фильтров до шин и тормозов. Хотя я не выполняю сервисные или гарантийные работы, как авторизованный сервисный центр, у меня есть учетная запись того же типа, доступ к информации, доступ к той же системе заказа запчастей и аксессуаров и, самое главное, цены дилера для всего IMZ / IMWA / УРАЛ имеет в своей системе товарный запас и цепочку поставок. Сервисный центр AlphaCars укомплектован самой дружелюбной и профессиональной командой специалистов в районе Metro West и North Shore.23 августа 1939 года Советский Союз и Германия подписали в Москве пакт Молотова / Риббентропа или советско-германский пакт о ненападении, но это не означало ослабления напряженности между двумя странами. Перед выполнением любых работ вам будет предоставлено распечатанное ценовое предложение и подробное объяснение услуг и ремонта, которые мы советуем, чтобы вы были уверены в том, что потребуется для безопасного возвращения вашего автомобиля в дорогу. Популярность семейства обеспечивается высокой проходимостью, простотой обслуживания и невысокой стоимостью владения. Подробнее Семейство Урал-6370 Приглашаем вас посетить страницы нашего сервисного центра и ознакомиться с нашими отзывами.Cookie для сайта Situs Web Sony. Дилер Temukan дан Bengkel Motor Yamaha terdekat di kota Anda disini. Узнайте, почему «Урал Северо-Запад» является дилером №1 по спортивным гонкам… 649 Массачусетс AVE. Boxborough, MA 01719 (978) 263-9000 Часы работы выставочного зала. установка подшипников, а также обновление верхней части двигателя. Это гарантийный центр с полным сервисным обслуживанием, а также центр регулярного технического обслуживания. Запланируйте обслуживание или ремонт мотоцикла прямо здесь. 07.04.2020. Выбор шин | Сервисный центр AlphaCars. Мотоцикл Урал — тяжелый мотоцикл с коляской производства Ирбитского мотоциклетного завода, россия.В настоящий момент на промплощадке ведутся выемка и транспортировка грунта. Получите последние обзоры мотоциклов от читателей Motorcycle.com, а также цены и характеристики мотоциклов. Также мы занимаемся гарантийным обслуживанием Урал. Доверьте свой автомобиль PowerSport в нашем сервисном центре и знайте, что работа выполняется правильно с первого раза. Мы благодарим наших новых клиентов за посещение и приглашаем вас пройти тест-драйв AlphaCars Experience. У нас работают лучшие квалифицированные специалисты по продажам и обслуживанию.Его производство берет свое начало с 1940 года, когда Советский Союз украл дизайн мотоцикла BMW R71 — одного из лучших военных мотоциклов того времени, который использовался в немецкой армии с 1938 года. Наш сервисный центр на Урале называется R&P Motorcyclists at Ultimate Motors 2101 Ogden Avenue. Узнайте, почему Raceway Services является дилером PowerSports №1 в Салеме, штат Орегон, 97302. Если ваш продукт нуждается в обслуживании, вы можете обратиться в магазин, в котором вы изначально приобрели продукт, или в ближайший к вам авторизованный сервисный центр.Ками акан мембанту Анда менемукан сервисный центр тербайк Комплекс предназначен для работы с отработавшим ядерным топливом в реакторах. Меня зовут Майк, и я основал ООО «Селкирк горный урал» 1 ноября 2014 года. Ваш авторизованный дилер УРАЛ и сертифицированный сервисный центр УРАЛ располагает оборудованием, опытом и подлинным УРАЛ. «Неофициальное» руководство по обслуживанию мотоциклов УРАЛ 750 куб. . Сертифицирован по ISO TS 16949 и ISO 9001.Компании Дивизиона расширяют использование отечественных материалов, программного обеспечения, инструментария и создают качественные аналоги импортной продукции. Мы обслуживаем Мотоцикл Урал уже несколько лет. Политики. У нас есть все: от сервисных комплектов DIY, полностью обновленных комплектов освещения и многого другого. Но я авторизованный сервисный центр Урала. СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР SANTOS CYCLES. Более половины продукции этого сервисного сталелитейного центра приходится на автомобильный сектор, а остальная часть идет на общую промышленность, включая строительство и металлическую мебель, для клиентов любого размера.Мы готовы ответить на все ваши вопросы и решить любые ваши потребности в продажах и обслуживании мотоциклов. Спасибо, Уилл! Мы авторизованный сервисный центр Урала. Мы не только обслуживаем Урал и Роял Энфилд, но также предлагаем полный спектр услуг для всех марок и моделей. Я… Урал-М — новый уровень надежности классических моделей для бездорожья. НЛМК Урал — ведущий производитель сортового проката, катанки, катанки и рулонов арматуры в России. Челябинск (Уральский федеральный округ) Универсал-сервис В обычное время я являюсь основателем Dapper Tours, мы проводим туры по Нью-Йорку на этих мотоциклах с коляской.Давайте поможем ему работать. Bengkel Motor SYM di Indonesia. Воспользуйтесь 20% -ной экономией на рабочей силе и сэкономьте до 500 долларов США при первом посещении. Офис: 438 Queen Street, Central Auckland, Окленд 1010 Выставочный центр и сервисный центр: 6B Henderson Pl, Onehunga, Auckland 1061 Телефон: 02102608668 Электронная почта: [email protected] Мы любим ваш Урал так же сильно, как и вы. Период. Найдите местного дилера по продаже мотоциклов, получите расценки на новый мотоцикл, обзоры мотоциклов, цены и характеристики. Мы — авторизованный сервисный центр мотоциклов Урал.Урал 2WD Adventure Sidecar 2020 года: тест и отчет о поездке в трех частях, часть третья — ДОРОГИ И ПРОЕЗДЫ, ДВУХМЕСТНЫЕ, на УРАЛ 2020 ГОД: … ПОЛНАЯ ПРОЗРАЧНОСТЬ: Хотя я являюсь авторизованным сервисным центром УРАЛ, я не являюсь дилером . Дилер запрашивает. 1 Warna asli mungkin berbeda dengan gambar pada layar. Уральская галерея. НЛМК-Урал Сервис, обеспечивающий НЛМК-Калуга, НЛМК-Металлоизделия и НЛМК-Урал необходимыми запчастями и расходными материалами для импортного оборудования, активно занимается импортозамещением…. УРАЛ-СЕРВИС. Royal Enfield в Олбани, штат Нью-Йорк, является авторизованным заводом-центром продаж и обслуживания мотоциклов Royal Enfield и Ural. Часы работы. Сб — вс: по предварительной записи. Магазин «Урал Новой Англии». Я не продаю комплектные URAL cT, снаряжение или другие зарегистрированные аксессуары с коляской, новые или подержанные. запчасти ural и аксессуары для дорожек качения. Berikut INI merupakan daftar lengkap дилер дан Bengkel Resmi Yamaha di Indonesia. УРАЛ настоятельно рекомендует обращаться к авторизованному дилеру УРАЛ или в сервисный центр для выполнения всех работ по техническому обслуживанию тормозов.История Урала Среда, 14 марта 2018 г. Пакт, положивший начало Уралу. Один из наших уральских специалистов выполнит все необходимое обслуживание вашей машины. Бенгкель Мотор Урал ди Индонезия. Re: Сервисный центр Нового Урала на севере Вирджинии. Post by Gridlock »Пн, 17 августа 2015 г. 12:48 Сейчас мы проводим преобразование R100 — позвоните мне или отправьте мне электронное письмо с подробностями о вашей установке, и я дайте знать Джорджу, чтобы он высматривал другой двигатель. Кари Бенгкель SYM перевод на 2 темы из Бандунга. Часы работы сервисного центра.; 2 Warna & fitur produk yang ditampilkan mungkin berbeda tergantung model дан negara. Ками акан мембанту Анда менемукан сервисный центр terbaik Мы являемся авторизованным заводом Уральским центром по ремонту мотоциклов и запчастям. привет друзья-энтузиасты коляски. Услуга. Пн — Пт: по предварительной записи. Доверьте свой автомобиль PowerSport в нашем сервисном центре и знайте, что работа выполняется правильно с первого раза. : Тормоза мотоциклов и коляски — серьезное дело! ; 3 4K: 3840 x 2160 пикселей. ; 4 Ketersediaan layanan tergantung wilayah.Готовы ли вы предоставить своему мотоциклу требуемые услуги? Мы обслуживаем все годы Мотоциклы и Мотоциклы Урал. Урал Новой Англии предлагает более 600 товаров, доступных как для современного, так и для классического Урала. Селкирк Маунтин Урал (509) 822-8340 19012 North Day Mount Spokane Road, Mead, WA 99021, США Сервисный центр Стива (715) 339-4656 www.stevesservicecenter.com … AlphaCars и Урал Новой Англии. Уральский завод гражданской авиации — авторизованный и эксклюзивный сервисный центр, обеспечивающий обслуживание и техническую поддержку своих клиентов, эксплуатирующих самолеты Diamond DA-40NG, DA-42NG, L-410, а также вертолеты Bell-407.@dapper_tours_nyc ️ Репост от @dapper_tours_nyc • • «Привет всем, меня зовут Уилл Дэвис. По условиям договора компания участвует в комплексном строительстве. Последнее обслуживание было несколько месяцев назад в JIM’S HARLEY DAVIDSON в Санкт-Петербурге, где оно было куплено новым (JIM’S раньше был авторизованным УРАЛЬСКИМ ДИЛЕРОМ И СЕРВИСНЫМ ЦЕНТРОМ). ООО «Сервисный центр» также действует на промплощадке ПО «Маяк». Re: Уральские дилеры в США против сервисных центров Урала в США. Сообщение от tonered »1 декабря 2014 г., понедельник, 19:00. Rebelrider написал: Pacific Northwest Motorcycle в Ферндейле, штат Вашингтон, является моим дилером и сервисным центром.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Большая часть стали доставляется автомобильным транспортом с … Если вы ищете Урал, а также другие услуги и ремонт в окрестностях Салема, штат Орегон, то не ищите дальше. Контакт. Услуги включают базовое обслуживание установки сцепления и коленчатого вала. Ками menggunakan cookie untuk menawarkan situs web terbaik kepada Anda. Саат Анда mengunjungi ками ди кемудиан хари, ками акан мембава печенье ке ситус далам бахаса янь Анда байангкан хари иници.
Российский трехколесный мотоцикл, который едет куда угодно
Мотоцикл «Урал» российского производства — звезда трехколесного кино.Велосипед не может никуда уехать, не привлекая внимания, будь то моторная голова на стоянке, женщина, которая хочет сесть в коляску, милая пожилая пара, которая предлагает вам бесплатный кофе, потому что они думают, что вы едете по городу. world, или сборщик пошлин, который не позволит вам ехать, не ответив на кучу вопросов. Дети смотрят, мужчины и женщины фотографируют на свои телефоны, водители ускоряются, чтобы проехать мимо, и от души поднимают вверх большие пальцы. Люди связываются с байком. Как будто они взаимодействуют с кусочком истории — и они вроде как.Я езжу на модели 2016 года, но оригинальный Урал восходит к Восточному фронту во время Второй мировой войны. Русские нуждались в разведке и оборонительной мобильности после блицкрига нацистов в Польше, поэтому они реконструировали Урал из горстки тайно приобретенных немецких BMW R71 1930-х годов. Война — это ад, но из нее получаются классные игрушки.
Штаб-квартира
Ural расположена в корпоративном офисном парке в 14 милях от Сиэтла. Это место, откуда можно ожидать, что небольшая технологическая компания будет поставлять компьютерные чипы, а не место, где можно купить прочную российскую коляску за 13–16 тысяч долларов.В магазине аккуратно размещено все, что только можно вообразить. От пятнадцати до двадцати готовых мотоциклов с классной окраской, таких как Asphalt и Urban Camo, ждут отправки в свои новые дома. Некоторые из них имеют винтажный красный цвет, а другие — глянцевый черный цвет с порошковым покрытием. Каждый выглядит по-разному, с огромным количеством кастомных надстроек: багажные полки, запасные колеса, пулеметная стойка, аптечки, прожекторы, канистры, канистры с боеприпасами и многое другое. Все, что вам нужно для участия в войне. Каждый мотоцикл оснащен четырехступенчатым оппозитным двигателем объемом 749 куб. См (41 л.с.) с впрыском топлива и воздушным охлаждением (плюс задний ход), который развивает крутящий момент 42 фунт-фут при 4300 об / мин.Большинство из них имеют два приводных вала, один для заднего колеса и один включаемый привод коляски, который дает этим мини-танкам привод на два колеса, что позволяет им кататься по любому количеству траншей, мин и даже колючей проволоки. Единственное, что выглядит немного современно, — это тормоза Brembo на всех трех колесах.
Кайл Джонсон
Представитель
«Урал» Дэвид Джордж советует мне взять все, что я знаю о мотоциклах, кроме сцепления и переключения передач, и выбросить на обочину дороги.Вместо того, чтобы противодействовать поворотам, как на двухколесном велосипеде, с коляской вы толкаете и тянете за руль и наклоняетесь в направлении поворота, всегда наблюдая за коляской. При обычном применении передних тормозов рулевое управление становится неуправляемым, поэтому вы используете равномерное давление одновременно с передним и двумя задними тормозами. Чего вы на самом деле не делаете, так это «летать на стуле», трюка, при котором вы по очереди поднимаете колесо коляски от земли. Это действительно сложный маневр и довольно опасный, если вы не знаете, что делаете.(Я не знаю, что делаю.) Я все равно прошу Дэвида научить меня. Мое колесо с трудом отрывается от земли, но Дэвид выскакивает достаточно высоко, чтобы ударить по голове нациста, прежде чем он выстрелит из винтовки. Невероятно круто.
Я никогда не был в Сиэтле, поэтому понятия не имею, чего ожидать в нашем 100-мильном путешествии. Все, что я знаю, это холодно и влажно, и это красивое место. Мы выезжаем на шоссе 202, где мне требуется около 15 минут, чтобы полностью усвоить принцип «повернуть налево, наклониться налево, тормозить прямо со всеми тормозами» — ах, черт возьми.Плыви по течению, чувак. Вы получили это! Когда лесовозы и другие проезжающие машины проносятся мимо нас в противоположном направлении, я действительно рад, что эти мотоциклы разгоняются до 70 миль в час. Урал устойчивый и гладкий, даже когда мы достигаем кемпинга Denny Creek, где пролетаем через огромные выбоины, над ручьями и в лес, где, вероятно, живет Саскватч. Я гоняю на этом байке, и хотя мои ноги мокрые, руки холодные, а температура быстро падает, мне слишком весело, чтобы заметить это — пока мы не дойдем до снега.
Война — это ад, но из нее, несомненно, получаются классные игрушки.
Езда на мотоцикле по снегу — это все равно что поджечь себя, чтобы согреться. Это просто не сработает. Снег глубокий и покрывает всю дорогу. Но Урал для этого был создан. Включив привод на два колеса, повернув рычаг в сторону задней части двигателя, Дэвид говорит мне: «Не отпускай дроссель!» и взлетает. Если я буду думать об этом слишком долго, я облажусь, поэтому я дергаю дроссель и делаю это.Задние колеса захватывают и бросают мотоцикл вперед во время ловли рыбы. В этот момент мотоцикл больше похож на снегоход и с легкостью поднимается на крутые горы.
Заходим на стоянку Summit Inn, где меня ждут сочный чизбургер и горячий кофе. Снег начинает падать, а я смотрю на Урал через переднее окно. Я думаю, как я мог бы полностью взять один из этих кросс-кантри с правым пассажиром с коляской и группой закоренелых повстанцев. Я мог установить пулемет, и мы сражались бы с нацистами или медленными людьми, едущими по быстрой полосе, всю дорогу до дома.
Эта история появилась в «Популярной механике» за май 2017 года.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Урал | Необратимый бункер вики
| Урал | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Общие | |||||||
| ID | 51 (лес) • 55 (пустыня) • 136 (оливковый) • 147 (коалиция) • 171 (французский) • 3507 (луга) • 4426 (бразильский) • 6601 (вермиллин) • 9003 (лесной) • 15034 (ирландский) | ||||||
| |||||||
| мест | 8 | ||||||
| |||||||
| Ствол | 30 Хранение (6×5) | ||||||
| Скорость | |||||||
| Вперед | 65 км / ч • 40 миль / ч | ||||||
| Назад | 27 км / ч • 17 миль / ч | ||||||
| Тормоз | 32 | ||||||
| |||||||
| Разное | |||||||
| Имя файла | Урал_ [ Тип ] | ||||||
| Специальный | Тяга | ||||||
| Взрыв | 20 | ||||||
| Выход | НЕТ | ||||||
Урал — это редкий автомобиль в Unturned 3.Это военно-транспортная машина, способная одновременно перевозить 8 игроков. Его можно найти в лесу, пустыне, оливковом, коалиционном, французском, пастбищном, бразильском, лесном и ирландском вариантах.
Внешний вид:
Каждый из вариантов «Урал» основан на одной и той же базовой конструкции: автомобиль, похожий на грузовик, с навесом в кузове грузовика, с двумя колесами спереди и четырьмя сзади. Каждый вариант Урал соответствует своему цвету. (например, Лесной Урал находится в Бельгии, а Ирландский Урал — в Ирландии.)
Поступление:
Бельгия: Woodland Ural можно найти на военных базах в Брюсселе, на ферме Хофер, в военном лагере за туннелем, на военной базе во Флоренции, на Ипре и контрольно-пропускном пункте на дороге Ипр.
Калифорния: Desert Ural и Olive Ural можно найти в военных пунктах на мосту Биксби, Калабасас, военный лагерь за пределами туннеля, торговый центр Costa Mesa.
Коалиция: Коалиция Урал можно найти на военных базах в Ирландии и в военном лагере Германии за пределами туннеля или внутри Берлинской стены.
Выживание на Кипре. Урал Grasslands можно найти на военных базах на военной базе Агрос, в монастыре Напа, а также в разбитом конвое в туннеле.
Остров Пасхи: Вермиллин Урал можно найти в военных пунктах в Тереваке, гавани Рано Рараку и могильнике Акаханга. (Вермиллин был поддержан чилийским правительством и получил предметы военного разряда).
Франция: French Ural можно найти на военных базах в Орли Интернэшнл, на авиабазе Верден, во Фламанвиль Пауэр, в Париже, Версальском дворце, Марселе и в военном лагере за пределами туннеля.
Германия: Olive Ural можно найти в военном лагере военных пунктов за пределами туннеля,
Греция: Grasslands Ural можно найти в военном лагере военных пунктов за пределами туннеля, на военной базе Шварцвальд, на подворье Остзее и в комплексе аэрокосмической обороны.
Гавайи: Desert Ural можно найти на военных контрольно-пропускных пунктах военных объектов и на Мауна-Кеа.
Ирландия: Irish Ural можно найти в военных пунктах, на электростанции Moneypoint и в форте Дандри.
PEI: Forest Ural появляется на мосту Конфедерации и на военной базе Саммерсайд.
Вашингтон: Desert Ural появляется на военной базе Олимпия или в военном лагере за пределами туннеля.
Рио-де-Жанейро: Бразильский Урал можно найти на военных базах.
Россия Olive Ural можно найти на военных базах.
Анализ:
ПРЕИМУЩЕСТВА | НЕДОСТАТКИ |
|---|---|
| Урал занимает второе место среди всех военных автомобилей по вместимости, так как он может перевозить 7 пассажиров и водителя. | Пассажиры беззащитны. |
| Люди могут стрелять из оружия из кузова грузовика. | |
| Это довольно быстро, особенно для большого автомобиля. |