Трос сцепления лада приора: 21701602210 Трос сцепления ВАЗ-2170 ДААЗ — 2170-1602210 21700160221000 21700-1602210-00

21701602210 Трос сцепления ВАЗ-2170 ДААЗ — 2170-1602210 21700160221000 21700-1602210-00

21701602210 Трос сцепления ВАЗ-2170 ДААЗ — 2170-1602210 21700160221000 21700-1602210-00 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru

Распечатать

19

1

Применяется: ВАЗ

Артикул:
2170-1602210еще, артикулы доп.: 21700160221000, 21700-1602210-00скрыть

Код для заказа: 129646

Есть в наличии

Доступно для заказа — >10 шт.Данные обновлены: 24.04.2021 в 02:30

Код для заказа
129646

Артикулы
2170-1602210, 21700160221000, 21700-1602210-00

Производитель
ДААЗ

Каталожная группа:

. .Сцепление
Трансмиссия

Ширина, м:

0.05

Высота, м:

0.05

Длина, м:

0.76

Вес, кг:

0.445

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• 
  

  
  «Хрустальные» ВАЗы: «Восьмёрка», Калина, Приора

  26 Марта 2013

  Серия статей ««Хрустальные» ВАЗы, или типичные поломки отечественных автомобилей» рассказывает о характерных проблемах и неполадках машин, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Сегодня мы поговорим о переднеприводном семействе «Самара», а также его современных аналогах.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 24.04.2021 02:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

519e386fe2e545a08a5ab7e85e898875

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине
на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Замена троса сцепления Лада Приора своими руками

На всех автомобилях производства российской автомобилестроительной компании АвтоВАЗ, в том числе и на популярнейшей в нашей стране модели Лада Приора сцепление в действие приводится благодаря такому механизму, как трос сцепления. Данный специальный механизм является очень важным в системе управления авто и иногда его называют муфтой. Тем автовладельцам, которые предпочитают своевременно и своими руками осуществлять замену и ремонт в машине, будет интересно изучить данный материал, в котором мы расскажем, про данное устройство и как осуществляется замена троса сцепления и другие нюансы.

О работе на LADA Priora троса сцепления

Изначально на легковых отечественных ВАЗах с системой заднего привода, сцепление включалось благодаря обыкновенной гидравлической системы. Принцип точно такой же, как и у тормозного привода: от основного цилиндра все давление подается на так называемый рабочий цилиндр. Только современные автомобили, такие, к примеру, как рассматриваемая нами Лада Приора, получили систему переднего привода, специалисты автомобилестроительной компании отказались от такого принципа работы рассматриваемого устройства, что значительно облегчило обслуживание. В компании разработали надежную, и весьма простую систему включения автомобильного сцепления, с использованием тросика, теперь он главный во всей системе. Тут применен принцип так сказать, коромысла, то есть, нажимая на нижнюю часть соответствующей педали, сидя в авто, ее рабочая часть, находящаяся вверху, проходя через шток (так называемое основание), непременно начинает уходить в совершенно иную сторону, плюс ко всему прочему в это время она тянет трос прямо и конечно же за собой.

2-ой конец троса находится на приводной вилке системы сцепления. Когда нажимается педаль, сцепление выключается, непосредственно давая, таким образом, возможность перекл./вкл. передачу.

Устройство в Priora троса сцепления

Дабы привод работал исправно и стабильно сердечник (тросик) находится внутри специального кожуха, полностью неподвижно закрепленного. Как говорилось выше, один конец тросика закреплен у вилки сцепления, как вы понимаете, на коробке передач, а 2-ой конец находится в салоне у педали. Каждый из концов оснащен крепежным устройством. Концы друг от друга сильно отличаются, и как-либо перепутать их попросту нельзя. Еще есть муфта из резины, она устанавливается в кузове в отверстие, где тросик переходит в отсек, где располагается мотор, из автомобильного салона.

Итак, устройство состоит из следующих элементов:

• В двойном экземпляре крепеж для кожуха.
• Тросик сцепления.
• Крепежный элемент для вилки.
• Для педали специальная петля.
• Кожух из резины, для защиты салонного отверстия.

Как вы уже поняли, сердечник находится внутри жесткой оболочки, там он передвигается под воздействием возвратных пружин и собственно педали. Благодаря этому и осуществляется его стабильная работа.

Диагностический разъем Приора

Приора плохо заводится на горячую

Какие бывают основные неисправности в Priora троса сцепления

Когда на Лада Приора трос сцепления уже в состоянии, близкому к выходу из строя, или даже, возможно, вышел из строя, водитель это сразу почувствует. Когда будет осуществляться попытка включить сцепление, дабы переключить или же включить передачу. Основные виды поломок:

• Сломан приводной крепеж к педали или вероятно, к вилке. Всегда при таком моменте будет педаль проваливаться в пол.
• Тросик взлохмачен. При этом нажать на педаль сцепления практически невозможно.
• Произошел обрыв тросика. В данном случае педаль тоже свободно проваливается.

Все это свидетельствует о том, что пора провести доскональную проверку привода на Лада Приора. Каждая из приведенных выше неисправностей говорит о том, что требуется замена троса сцепления и все можно сделать даже своими руками. Нет смысла заменять отдельные детали.

Если вам нужно обслужить полный привод, то вам нужно обратиться к специалистам и они вам проведут профилактические работы, авто с полным приводом требует постоянного контроля за агрегатами.

Меняем на Приоре тросик сцепления

Как мы и говорили, замена троса сцепления в вашей LADA Priora возможна и своими руками, самое главное, это знать, как поменять правильно. Об этом читайте далее.

Для замены потребуются такие инструменты:

• Ключи обыкновенные на 8“/17“.
• Плоскогубцы/отвертка/монтировка.

Замена начинается с демонтажа старого привода, и начинать нужно с салона LADA Priora. Делать все придется с помощником.
Алгоритм действий:

• Вилку сцепления потихоньку отжимаем. При этом помощник снимает скобку крепления троса с педали.
• Откручиваем крепление кожуха около педали. Использовать для этого ключ на 8.
• Переходим уже в моторный отсек, и при помощи отвертки следует аккуратно выдвинуть имеющийся там уплотнитель и туда же вытянуть трос.
• Отключаем минусовую клемму АКБ, поскольку работа будет проводиться рядом с приводом стартера.
• Снимаем воздушный фильтр. Теперь открыт доступ к крепежу троса.
• Используя ключ на 17 легко отпускаем фиксатор оболочки. Таким образом, сердечник будет ослаблен и наконечник в вилке в месте включения муфты свободно вынимается.
• Снимаем кожух из паза. Это все что требуется, дабы привод стал свободен.
• Переходим в салон. Приступаем к установке нового устройства. На данном этапе помощник должен протянуть трос из моторного отсека в салон. Перед тем как начать установку, смазываем все открытые участки крепежа наконечников и самого сердечника.
• Укладываем его как следует в салоне, закрепляем механизм наконечника , конечно же на педаль.
• Прикрепляем кожух.
• Отжимаем вилку и крепим фиксатор непосредственно для вилки.
• Ставим на место, где и положено быть креплению кожуха, непосредственно уже на коробке передач. Используя ключ на 17 производим регулировку натяжения рассматриваемого устройства.
• Закрепляем в специальном отверстии салона извлеченный ранее оттуда уплотнитель.
• На законное место ставим такое устройство, как автомобильный воздушный фильтр.

Подведем итоги

Теперь вы знаете, как поменять на популярной LADA Priora такой механизм, как трос сцепления. Наглядно видите, это абсолютно несложная процедура, единственное, что требуется так это помощь другого человека, иногда удается справиться и самостоятельно. Главное знать правильный алгоритм работы и выполнять его, придерживаясь приведенной инструкции.

Трос сцепления ANDYCAR 2170

Москва Коровинское ш.	2 шт Показать на карте
Зеленоград Солнечная аллея	2 шт Показать на карте
Москва Строгинский б-р	1 шт Показать на карте
Москва Измайловский б-р	1 шт Показать на карте
Москва Люблинская	1 шт Показать на карте
Раменское Холодово	1 шт Показать на карте
Мытищи Ярославское ш.	1 шт Показать на карте
Радумля	1 шт Показать на карте
Москва Полбина	1 шт Показать на карте
Москва Химкинский б-р	1 шт Показать на карте
Елино	1 шт Показать на карте
Балашиха пр-т Ленина	1 шт Показать на карте
Сергиев Посад Московское	1 шт Показать на карте
Москва Дмитровское ш.	1 шт Показать на карте
Ногинск пл. Ленина	1 шт Показать на карте
Орехово-Зуево Галочкина	1 шт Показать на карте
Клин Ленинградское ш.	1 шт Показать на карте
Серпухов Ворошилова	1 шт Показать на карте
Лобня Катюшки	1 шт Показать на карте
Химки Молодежная	1 шт Показать на карте
Отрадное	1 шт Показать на карте
Мытищи Юбилейная	1 шт Показать на карте
Королев Горького	1 шт Показать на карте
Электросталь Журавлева	1 шт Показать на карте
Тарасовка	1 шт Показать на карте
Дмитров Профессиональная	1 шт Показать на карте
Москва Ярославское ш.	1 шт Показать на карте
Москва Скрябина	1 шт Показать на карте
Солнечногорск Красная	1 шт Показать на карте
Москва пр-т Буденного	1 шт Показать на карте
Павловский Посад Кузьмина	1 шт Показать на карте
Коломна Яна Грунта	1 шт Показать на карте
Чехов Весенняя	1 шт Показать на карте
Жуковский Театральная	1 шт Показать на карте
Москва Енисейская	1 шт Показать на карте
Клин Бородинский пр-д	1 шт Показать на карте
Наро-Фоминск Туннельный пр-д	1 шт Показать на карте
Люберцы Митрофанова	1 шт Показать на карте
Центральный склад	18 шт

Замена троса сцепления Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Замена троса сцепления Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 17», штангенциркуль или линейка.

4. В моторном отсеке извлеките из отверстия в щите передка уплотнитель оболочки троса привода выключения сцепления. 5. Потянув наконечник троса вперед по направлению движения автомобиля, выведите наконечник из паза вилки выключения сцепления.

8. Для установки нового троса привода выключения сцепления сначала, пропустив его в отверстие щита передка, закрепите на пальце педали сцепления корпус механизма компенсации износа.

12. Навинтите на нижний наконечник троса поводок, обеспечив выступание наконечника относительно торца поводка на 0–1 мм.

Перед установкой поводка наконечника на вилку нанесите на его поверхность, контактирующую с вилкой, смазку ЛСЦ-15 или Литол-24.

Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172

Поводок троса сцепления «АГАТ» ЛАДА Гранта / Калина / Приора / Датсун

Следует обратить внимание на дополнительные источники скрипа и щелчков: механизм автоматической регулировки длины троса (находится в салоне, около педали), опора вилки сцепления и т.д. Для достижения  максимального эффекта, совместно с установкой поводка Агат, необходимо устранить вышеперечисленные причины.

Замена штатного поводка наконечника троса сцепления на модернизированный поводок Агат позволяет избавиться от ряда неудобств с минимальными затратами, не меняя конструкции привода.


  

В чем преимущества улучшенного поводка?

• Плавная, без рывков и заеданий, работа привода сцепления;

• снижается усилие на педали сцепления;

• увеличивается срок службы троса;

• повышается информативность привода;

• не требуется обслуживание.

За счет чего достигаются данные преимущества?

• За счет замены трения скольжения, между поводком и вилкой выключения сцепления, трением качения.

На какой автомобиль можно установить?

• Lada Priora, Lada Granta, Lada Kalina, ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 и их модификации,  Datsun on-Do, mi-Do, некоторые модификации ВАЗ-2114, 2115.

Данная деталь наворачивается на наконечник штатного троса привода сцепления (вместо пластикового). Благодаря наличию в конструкции подшипников исключается заедание и подклинивание при выжиме сцепления.

Испытания показали, что ресурс данного изделия превосходит ресурс самого троса. Опытный образец эксплуатируется 8 лет, а/м прошел более 200 тыс. км.

При работе привода сцепления, в паре поводок – вилка, возникает вращательное движение. Вилка поворачивается относительно оси троса, отклоняясь на некоторый угол.


В этом соединении значительно теряется КПД привода, тем более в случае отсутствия смазки, и снижается уровень комфорта водителя. Необходимо прикладывать большее усилие на педаль сцепления, иногда возникают рывки и скрипы, когда поводок скользит неравномерно.

Указанные недостатки можно устранить заменив трение скольжения трением качения. Проще говоря, сухое трение поводка о вилку заменяем на качение шариков подшипника.  

Использование подшипников закрытого типа исключает необходимость смазки и какого-либо обслуживания узла.


В случае, когда трение становится таким, что прекращается скольжение, поводок заклинивает относительно вилки и при выжиме сцепления трос изгибается, следуя за поворотом вилки. Многократное повторение таких изгибов приводит к обрыву троса. Срок службы троса увеличивается за счет исключения изгиба троса и снижения передаваемого им усилия после установки модернизированного  поводка.

Когда в приводе сцепления исключаются потери на трение и нет посторонних рывков и звуков, повышается информативность сцепления.  

Все мы по-разному чувствительны и по-разному относимся к неисправностям нашего автомобиля. Не у всех проявляется (чувствуется водителем) данная неисправность, но абсолютно на всех автомобилях, рано или поздно она проявится.

Если периодически не закладывать смазку в данное соединение, очень быстро выйдет из строя трос — оборвется в самый не подходящий момент. Установив поводок Агат, соединение трос-вилка больше никогда не нужно будет смазывать. Так же, наконечник троса не будет изгибаться, выводя из строя трос раньше времени (порой, это происходит на 30 000 км пробега) и Вы сможете с бОльшим комфортом и безопасностью перемещаться на Вашем автомобиле.

Товар запатентован и прошел испытания.

  

Замена троса сцепления на приоре

Добро пожаловать!
Трос сцепления – редко но всё же бывает рвётся и самое частое что с ним случается, это размахривание металлической части троса, из-за чего он начинает заедать и педель сцепления просто назад не может вернуться, но мы не о симптомах поговорим (Об этому чуть ниже мы уже написали) а объясним вкратце для чего этот трос вообще нужен, настоящие его наименование такое: «Трос выключения сцепления», уже можно понять что благодаря нему сцепление отключается (То есть выжимной подшипник оба диска между собой разъединяет, благодаря чему можно переключить скорость и вообще сцепления будет выключено из работы, когда двигатель может даже и работать) и если этого тросика не будет, то переключать скорости станет значительно сложнее (Без сцепления придётся их переключать, так можно, но просто опыт нужен и быстрые руки, если же вы заинтересовались тем как можно переключить скорость не выжимая при этом педаль сцепления, то в таком случае ролик чуть ниже просмотрите, там всё объясняется и показывается на наглядном примере).

Примечание!
Чтобы осуществить работу по замене троса сцепления, запастись нужно: Всеми ключами которые лежат у вас в наборе (Если таковой есть) и линейкой или же штангенциркулем (В общём тем, чем измерить можно будет расстояние между вилкой и поводком) и ещё рекомендуем в магазине запчастей для автомобиле, приобрести фиксатор который трос сцепления к пальце крепят, консультанту прямо так и скажите, данный фиксатор вам ещё понадобится, если вы старый вдруг потеряете (А потерять его легко очень)!

Краткое содержание:

Где находится трос сцепления?
У него два конца как у любого другого троса, один конец подсоединяется к педали сцепления, второй же за вилку выключения сцепления цепляется, отчётливо увидеть трос можно только открыв капо у автомобиля и заглянув в то место, где коробка передач располагается, только смотреть нужно не снизу автомобиля, а именно сверху, на фотографии ниже кстати показан трос сцепления для наглядности стрелкой, вы и у себя его тоже разыщите.

Когда нужно менять трос сцепления?
Когда педаль начинает заедать, в некоторых случаях цоканья у неё появляются, они лечатся либо же подтяжкой троса, либо же его заменой, хотя с этими цоканьями можно и ездить, наверняка вы уже слышали их в таких автомобилях как Лада Калина и Лада Гранта (В них просто трос сцепления немного по другому сделан, вот поэтому то на них гораздо чаще такое происходит и практически на каждом втором автомобиле эти цоканья можно будет услышать) они происходят именно из-за троса, но хотя в некоторых случаях и другие детали в этом виноваты но такое очень редко случается и кроме обоих перечисленных симптом, есть ещё одна, если вы её обнаружите, то сразу принимайтесь за смену тросика сцепления на новый, а именно если вы заметили что трос размахрился в каком то месте или вот вот порвётся, то тянуть с заменой не в коем случае не стоит, потому что если он вдруг порвётся в самый неподходящий момент, а вы по привычке катясь включите понижающую скорость (К примеру впереди крутой поворот, вы скидываете на нейтралку рычаг КПП, скорость автомобиля 80 км/ч и перед поворотом вы включаете 2 передачу и представьте что будет если при такой скорости трос порвётся, а представьте что если это будет зимой, во-первых сцепление обратно с маховиком сойдётся, из-за высоких оборотов колёса заблокируются и растерявшись вас в лучшем случае развернёт, про худшие даже и говорить не будем, такие случае и в реальной жизни уже случались, поэтому берегите всегда свой автомобиль и в нужный момент, он вас сбережёт).

Как заменить трос сцепления на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

Примечание!
Трос меняется очень легко, около 30 минут вам вполне хватит, ехать на СТО и там производить замену мы вам не рекомендуем, потому что это пустая трата денег (На СТО по сути заезжать нужно, когда что то серьёзное с автомобилем приключилось, что вам сделать не под силам, а из-за пустяков ездить туда постоянно, это уже на ваше личное усмотрение) и если их нет, то лучше не на запчастях экономить, а на работе!

Снятие:
1) Сперва выньте резиновый пальник, который закрывает отверстия в которое трос сцепления выходит, чтобы в него грязь не попадала и влага (Данный пыльник указан красной стрелкой), как только он будет вынут, при помощи гаечного ключа «на 8» выверните гайку (Ищите в том месте которое синей стрелкой указано, гайку на фотографии правда видно плохо), благодаря которой упор оболочки троса крепится к кронштейну и как только гайка будет вывернута, снимите упор с кронштейна.

2) Теперь посмотрите в то место, куда кончик троса сцепления подсоединяется (А подсоединяется он к концу педали, более подробней смотрите на фото ниже), данный кончик установлен на палец педали сцепления (Палец указан синей стрелкой) и закреплён на нём при помощи фиксатора, который указан красной стрелкой, как вы можете видеть, на фото этот фиксатор уже снят, у вас же он на пальце будет, чтобы его вынуть можно было, воспользуйтесь пассатижами или отвёрткой и помните кой что, заранее лучше купить фиксатор данный в автомагазине, так как в основном он всегда теряется и найти его практически не реально становится в салоне автомобиля.

Примечание!
После того как один из кончиков троса сцепления будет отсоединён, разыщите на пальце втулочку пластмассовую, обязательно проверьте не изношена ли она и не имеет ли никаких дефектов (Из-за неё посторонние шумы просто происходить могут в салоне, при выжимании сцепления), если с ней всё в порядке, можете даже её и не трогать, если же она имеет дефекты, то в таком случае данную втулку снимите и замените её на новую, при том новую втулку смазкой Литол-24 или ЛСЦ-15 перед установкой смажьте и даже если вы не будете её менять, то всё равно мы вам рекомендуем смазать поверхность старой втулки одной из этих смазок!

3) Переходите в подкапотное пространство и находясь там, в начале второй кончик троса сцепления отсоедините от вилки выключение, для этого за наконечник троса потяните и как показано на фото 1, выведите наконечник из прорези в вилки, затем в середине примерно разыщите место где трос крепится к кронштейну и отсоедините его от него, для этого одним гаечным ключом удерживайте наконечник от проворачивания, другим в это время ослабьте гайку которая находится рядом с кронштейном (см. фото 2) и после этого потянув за тросик, выведите его из кронштейна и потянув трос вперёд (По ходу движения автомобиля) вытяните его сперва в подкапотное пространство, а затем и полностью тем самым снимите его с автомобиля.

Установка:
Установка троса осуществляется в обратном порядке и вставляется он через подкапотное пространство и выводится после чего в салон автомобиля, к вилки же сцепления трос крепится вот каким образом, сперва на наконечник наворачивается повод да так, чтобы наконечник у троса выступал прямо на чуть-чуть (Примерно на 1 мм) из поводка, кроме того поверхность поводка которой он входит в контакт с вилкой, рекомендуем помазать смазкой Литол-24 или ЛСЦ-15, затем установите наконечник в своё прежнее положение (На вилку сцепления) но только его вытяните когда он в прорезь войдёт, до упора (см. фото 1) и измерьте это расстояние которое указано буквой L штангенциркулем или же линейкой, оно должно составлять 27 мм, при несовпадении, отрегулируйте его за счёт поводка который на кончик троса накручивали и в завершение отпустите наконечник, под действие пружины он должен будет упереться в вилку (см. фото 2), проверьте чтобы не было никаких зазоров и после проверки нажмите раза 3 на педаль сцепления, после чего заново проверьте расстояние L и по необходимости его отрегулируйте за счёт поводка, расположен который на кончике троса.

Дополнительный видео-ролик:
Наглядно увидеть процесс замены троса сцепления на новый, вы можете в ролике который расположен ниже:

Снятие и установка троса сцепления Лада Приора (Lada Priora)

Инструкции по ремонту сцепления, устранение неисправностей в сцеплении лада 2170, порядок снятия и установки диска у автомобилей лада приора.

Обслуживание и ремонт трансмиссии ваз 2170 приора. Привод колес ваз 2172 приора. Замена сцепления ваз 2171 приора.

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 17», штангенциркуль или линейка.

1. В салоне под панелью приборов ключом «на 8» отверните гайку крепления упора оболочки троса к кронштейну педалей и снимите упор с кронштейна.

2. Поддев отверткой, снимите с пальца педали сцепления стопорную скобу и корпус механизма компенсации износа накладок ведомого диска приора.

3. Снимите с пальца педали пластмассовую втулку и осмотрите ее. Сильно изношенную или поврежденную втулку замените, смазав ее перед установкой смазкой Литол-24 или ЛСЦ-15.

4. В моторном отсеке ваз 2170 извлеките из отверстия в щите передка уплотнитель оболочки троса привода выключения сцепления лада приора.

5. Потянув наконечник троса вперед по направлению движения автомобиля ваз 2170, выведите наконечник из паза вилки выключения сцепления.

6. Ключом «на 17» отверните гайку крепления наконечника к кронштейну на коробке передач ваз 2172, удерживая вторым ключом наконечник от проворачивания…

7. …выньте наконечник из кронштейна и снимите трос с автомобиля, вытягивая его из отверстия в щите передка.

8. Для установки нового троса привода выключения лада приора сцепления сначала, пропустив его в отверстие щита передка, закрепите на пальце педали сцепления корпус механизма компенсации износа.

Примечание
Перед установкой механизма компенсации на палец педали нанесите на втулку пальца смазку ЛСЦ-15 или Литол-24.

9. Закрепите упор оболочки троса на кронштейне педалей.
10. Установите в отверстие щита передка уплотнитель оболочки троса lada priora.
11. Установите наконечник оболочки троса в кронштейн коробки передач приора и затяните гайку его крепления.
12. Навинтите на нижний наконечник троса поводок, обеспечив выступание наконечника относительно торца поводка на 0–1 мм.

13. Установите трос привода выключения сцепления лада приора в исходное положение, для чего переместите нижний наконечник троса до упора вперед по направлению движения автомобиля. Удерживая наконечник в вытянутом положении, измерьте размер L между вилкой и поводком, он должен составлять 27 мм. Если размер не соответствует указанному значению, установите его вращением поводка в нужную сторону.

14. Введите наконечник троса в паз вилки выключения сцепления ваз 2171 и отпустите — под действием пружины поводок наконечника должен установиться на вилку без зазора.

Примечание
Перед установкой поводка наконечника на вилку нанесите на его поверхность, контактирующую с вилкой, смазку ЛСЦ-15 или Литол-24.

15. Нажмите на педаль сцепления priora три раза до упора и повторно измерьте расстояние L (см. п. 13). В случае необходимости повторите регулировку.

Лада Приора

— как разобрать коробку передач. Привод механизма переключения трансмиссии

Признак: Передачи переключаются с усложнением, трансмиссия не переключается / не включается / не выключается, перекрещиваются при переключении передач, трансмиссия «выбивает», самопроизвольно выключаются трансмиссии.

Возможная причина: Не удалось выполнить часть КПП.

Инструменты: Отвертка плоская, гарнитура, набор гаечных ключей, монтажное полотно, молоток, технологическая заглушка В отверстие КПП для колесного привода.

1. Снимите редуктор и очистите его от грязи.

2. Снимите указатель уровня масла с коробки передач.

3. Установите вертикально редуктор на плату сцепления.

4. Снимите крепежный болт (1) гаечным ключом на «10» и снимите его шайбу, установленную под головкой. Отверните две гайки крепления (3) кронштейна троса сцепления и снимите пружинные шайбы, установленные под ними. Снимите кронштейн троса сцепления с коробки передач (2).

5.Отвинтите оставшиеся четыре гайки крепления задней крышки с помощью гаечного ключа «10».

6. Пирожок отверткой сдвиньте крышку и снимите ее.

7. Выкрутите и снимите болт крепления пятой передачи пятой передачи с помощью ключа на 10. Снимите шайбу, установленную под головкой болта.

8. Предотвратить смещение валов коробки передач следующим образом:

— Включите пятую передачу, переключив сцепление синхронизатора вилкой вниз так, чтобы пазы муфты вошли в зацепление с шестерней;

— Включите третью или четвертую передачу, переместив тягу выбора передачи в желаемое положение.

9. Покрутите, а затем прикрутите гайку крепления первичного вала с помощью головки «на 32».

10. Тем же инструментом отверните гайку крепления вторичного вала, предварительно устраняя ее.

Примечание. Первичная и крепежная гайки и вторичные валы Затянуты с большим моментом, и в связи с этим при откручивании нужно приложить много усилий.

11. Снимите ведомую шестерню пятой передачи вместе с синхронизатором и вилкой вторичного вала, приподняв их двумя отвертками.

Примечание. Предотвратить сборку муфты ступичного синхронизатора. Это необходимо, поскольку фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться.

12. Снимите стопорную пластину с синхронизатора, затем снимите заглушку с муфты синхронизатора.

13. Снимите шестерню пятой передачи вместе с блокирующим кольцом с синхронизатора. Отметьте относительное положение блокирующего кольца (1) и соединения (2), а затем удалить его. Это необходимо, потому что во время работы зубьев кольца развиваются до зубьев муфты, поэтому правильная установка колец очень важна.

14. Снимите втулку вторичного вала.

15. Отсоедините ведущую шестерню от первичного вала (обратите внимание на положение ее установки).

16. Удалите четыре крепежных винта опорных пластин с помощью ударной отвертки. Снимите пластину (1) и снимите упорную шайбу (2) с вторичного вала.

17. Снимите стопорные кольца подшипников с обоих валов, подняв валы усилием рук.

18. Отвинтите три заглушки крепежных элементов с помощью ключа «13». Аккуратно снимите шарики замков вместе с пружинами.

19. Снимите уплотнительное кольцо и снимите поле фиксирующего элемента, открутив заглушку фиксатора.

20. Снимите запорную грушу, наклонив коробку передач.

21. Выкрутите двенадцать гаек и снимите болт крепления картриджа кривошипа коробки передач. Обратите внимание на то, что гайки установлены (1) и транспортировочная проушина (2).Снимите заглушку (3), вставленную на место одного из приводов.

22. Отсоедините картер коробки передач и картер сцепления, поочередно вставляя отвертку в пазы, расположенные по периметру картеров.

23. Подняв картер картера коробки передач, поверните его против часовой стрелки так, чтобы отлив картера (1) вышел из шестерен, затем снимите картер коробки передач с картера сцепления.

24. Выкрутите и снимите болты крепления твинка первой и второй, третьей и четвертой передач ключом на «10».

25. Вывести переключение первой и второй передачи из опоры (3), слегка приподняв ее. Извлеките головку (1) стержня из зацепления с фиксатором (2), проверив стержень против часовой стрелки. Вынуть вилку штока (4) из паза сцепления синхронизатора, после чего демонтировать вилку.

Примечание. Не перепутайте вилки при сборке.

26. С рычагом переключения передач снимите головку третьей и четвертой трансмиссионной тяги с зубчатой ​​передачи, поворачивая тягу.Выведите шток из опоры, слегка приподняв его, затем снимите шток вместе с вилкой, чтобы вывести его из паза муфты синхронизатора.

27. Выведите головку штока пятой трансмиссии из зацепления с фиксирующим кронштейном, повернув ее. Отобразите от опоры и снимите штангу.

28. Снимите промежуточную шестерню оси заднего хода.

29. Включите промежуточную передачу заднего хода до упора в механизм выбора передач, после чего поверните ее на 30-40 градусов.Снимаем промежуточную шестерню, вытаскивая ее из-под грубых шестерен.

30. Одновременно снимите первичный и вторичный валы, слегка встряхнув их.

31. Снимите дифференциал с картера сцепления.

32. Отвинтите и снимите три болта крепления механизма переключения передач с помощью ключа на 10 дюймов, затем снимите его.

33. Снимите магнит картера сцепления.

34.Снимите гайку крепления датчика скорости с помощью ключа «10», затем снимите датчик.

35. Замените уплотнительное кольцо датчика скорости, если оно повреждено или утратило эластичность.

36. Снимите выключатель фонарей заднего хода, вывернув его из картера коробки передач. Под ним металлическое кольцо пломбы.

37. С помощью специального съемника или отвертки закрепить передний подшипник вторичного вала.

38.Снимаем маслосборник (установлен под подшипником).

39. Сбросьте давление в переднем подшипнике первичного вала с помощью специального съемника. При отсутствии съемника соорудите крепеж из жесткой проволоки в виде крючка. Поместите изготовленное приспособление в одну из канавок картера и введите зацеп под подшипник. Объясните подшипник от картера следующим образом:

— вставьте отвертку в крючок;

— Распил деревянный брус под отвертку;

— аноснос молотка на вставленной противоположной отвертке;

— аккуратно переставить крючок в пазах.

40. Запрессовать новые подшипники валов в картер сцепления до упора с помощью подходящей оправки.

41. Пирожок край защитной крышки штока выбора передач при помощи отвертки, а затем переместить его из штока опорной втулки.

42. Выкрутите болт крепления (3) рычага (2) переключения передач. Снимите рычаг переключения передач, сдвинув тягу (1), а затем снимите тягу переключения передач с картера сцепления.

43.При необходимости замены навески:

— с подвижным кожухом от штанги;

— Про Tcroli и снимаем болт крепления петли.

Примечание. Болт фиксируется специальным клеем ТБ-1324;

— п непосредственно чем вкручивая болт, очистите его от слоя старого клея, а затем нанесите новый;

— З ABREAT повреждена или утрачена эластичность / эластичность защитная крышка петли.

44. При необходимости замены картера сцепления:

— с подшипником с картером сцепления;

— ДЕМОНТАЦИЯ выключения сцепления;

— Ставьте причины железок.

45. Орудие, патрон сцепления и коробка передач, а также задняя крышка. Не допускается наличие трещин, сколов и других подобных повреждений. Поверхности Poland не должны иметь котлов, вмятин, глубоких рисков и подобных дефектов. Допускается устранение небольших повреждений при помощи шлифовальных шкур. Замените элементы, если дефекты существенные.

46. Проверить гнезда подшипников в картере сцепления и в картере коробки передач. При обнаружении повреждений картер следует заменить.

47. Проверить роликовые подшипники. Замените их, если роликовые гусеницы, сепаратор или ролики повреждены. Также подшипники следует заменять при обнаружении люфта.

48. Осмотреть амортизаторы зубчатых шторок на наличие кожухов, заусенцев колодцев для крепления элементов и других дефектов. Заменить стержни, на которых они обнаружены.

49. Осмотрите полуоси. Недосмотры и треки не допускаются. Также не допускается наличие вмятин, разливов резины, глубоких борозд на их рабочей кромке.Пружины сальника должны быть упругими, не ломаться и не деформироваться. Дефектные уплотнения следует заменить.

50. Заменить поврежденные и сильно сжатые уплотнительные прокладки.

51. Очистить магнит от частиц износа деталей. При растрескивании или ослаблении магнитных свойств магнит следует заменить.

52. Качественно удалить остатки старого герметика с сопрягаемых поверхностей картера сцепления и картера коробки передач.

53.Реализовать коробку передач в порядке обратной разборки с учетом следующих пунктов:

— PREGY ГДЕ установить валы в картер сцепления, ввести валы валов в зацепление;

— о двухкомпонентной смазке всех резиновых деталей и узлов трансмиссионным маслом;

— иметь вместо него магнит;

— Annesta Уплотнительное средство по периметру сопряженных поверхностей картера сцепления и задней крышки.

54. Произвести настройку коробки передач.

Павел Куракин Автомобилист

Для выполнения регулировок вам потребуется:

Смотровая канава или эстакада;

Рулетка.

Работа с ассистентом.

Удаление

1. Подготовить машину к работе.

2. Снимите облицовку туннеля пола.

3. Накидный ключ на 10 мм повернуть винт и две гайки крепления пластиковой накладки, блокирующей включение реверсивной передачи

4. Снимите накладку с кронштейна.

5. Перетяжным ключом на 10 мм повернуть шесть гаек крепления прижимной пластины.

6. Снимите зажимную пластину со шпильками.

7. Снимите резиновый кожух.

8. Снимите реактивную тягу.

9. Отмечаем взаимное положение привода и петли.

10. Котел ключом на 13 мм откручиваем гайку, строповку болт И мы порождали хомут.

11. Отсоедините тягу от шарнира механизма выбора передач.

12. Снимите тяговый узел с рычагом и тросом.

Установка

Устанавливаем тягу в обратном порядке и наносим на резьбовую часть тяговых крепежных болтов пластиковую смазку, совмещаем наклейку, нанесенную перед разборкой.

Корректировка

Комментарий

Для регулировки привода требуется специальный шаблон, но если его нет, привод можно отрегулировать с помощью помощника.

1. С помощью шлицевой отвертки снимите декоративную крышку рычага переключения передач с облицовки туннеля пола и поднимите крышку.

2. Отсоедините тягу привода переключения от шарнира (см. Выше).

3. Поворачивая паз механизма выбора передач против часовой стрелки, включить первую передачу (не путать с задней передачей).

4. Соединяем тягу с петлей

и убедитесь, что:

а) помощник удерживает рычаг переключения передач в положении первой передачи; В этом случае включение ограничителя задней передачи касается пластиковой накладки кронштейна;

б) Расстояние от оси задней шпильки крепления накладки до предела примерно четыре сантиметра.

5. Затяните гайку упора зажима.

6. Убеждаемся в возможности включения всех программ, включая передачу реверса, при необходимости повторить настройку.

Заголовок

Автопроизводители не стоят на месте и каждая последующая модель автомобиля Отдельная компания спешит похвастаться своими метаморфозами и улучшениями. Не исключение и отечественные автопроизводители. Автомобиль ВАЗ 2170, известный как Лада Приора, может похвастаться особой конструкцией коробки передач.В автомобиле установлена ​​пятиступенчатая коробка передач, работающая в паре с дифференциалом и главной передачей. Что касается элементов конструкции, то к основному следует отнести:

Первичный вал, который находится в верхней части устройства:

1. Вторичный вал расположен в нижней части устройства;
2. Ведущие шестерни являются основным элементом первичного вала. Они постоянно взаимодействуют с ведомыми шестернями вторичного вала;
3. Шестерни ведомые всех шестерен переднего поворота;
4. Синхронизатор передней шестерни;
5. Подшипники передние и задние;
6. Поддон.Выполняет функцию направления потока масла внутрь вторичного вала, а затем под ведомые шестерни;
7. Дифференциал.

Неотъемлемым элементом конструкции является привод переключения передач, требующий особого внимания к устройству. Коробка передач LADO priors, помимо стандартного набора комплектующих, оснащена реактивной тягой, одним концом которой прикреплен силовой агрегат. Это предотвращает несанкционированное переключение передач во время движения автомобиля.

Стоит добавить мяч производителям за повышение степени безопасности при проектировании автомобиля Лада Приора.

Любой механизм, каким бы совершенным он ни был, не подвержен негативному воздействию внешних факторов и поломок. Увы, коробка передач Лада Приори не застрахована от дефектов. Основные поломки, с которыми вы можете столкнуться в процессе эксплуатации, и способы их устранения представлены ниже в таблице:

Многие из этих неисправностей можно исправить своими руками. Конечно, если вы знакомы с конструкцией коробки передач автомобиля Лада Приора. В противном случае обратитесь в сервисный центр.

Если вы решили заняться ремонтом самостоятельно, то вам следует разобраться с процедурой снятия и установки:

1. Подготовка необходимых инструментов. Вы будете использовать ключи на 10, 13, 17, 19. Также возьмите большую отвертку с тонким лезвием;
2. Откройте капот и приступайте к немедленному снятию коробки;
3. Отсоедините минусовой провод от АКБ;
4. Слить масло;
5. Отсоедините стартер;
6. Прежде всего, следует отсоединить все элементы системы сцепления автомобиля;
7. Устанавливаем надежную опору для двигателя;
8. Отсоедините приводы колес;
9. Установите опору для коробки;
10. Откручиваем последние болты крепления.

Установка производится в обратной последовательности. Он должен быть наиболее выступающим и следовать за опорами и болтами крепления.

При снятии коробки передач, ее дальнейшем осмотре и ремонте может потребоваться разборка данного узла. Чтобы не повредить элементы конструкции, следует соблюдать заданный алгоритм:

1. В первую очередь следует вынуть ящик из автомобиля;
2. Очистить от грязи;
3. Снимите указатель уровня масла;
4. Отсоедините переднюю и заднюю крышки;
5. Отсоедините синхронизатор;
6. Отсоедините ведущие шестерни;
7. Одновременно отсоедините первичный и вторичный валы;
8. При необходимости проводится дополнительная разборка первичного и вторичного валов.

Полезные советы:

1. При заправке коробки передач маслом следует внимательно следить за стрелками контроля уровня масла. По рекомендации самого завода-производителя он должен быть немного превышен установленным уровнем масла примерно 100 мл. Это связано с расположением передачи V на высоком уровне. При нехватке может нарушиться работа передачи заднего хода;
2. При установке следует смазать детали тонким слоем консистентной смазки.

Автомобили Ваз Приора пришли на смену флагманам отечественного производителя. В последнее время все больше и больше приверженцев русских авто пересадки на приору. Но и в этих автомобилях, как и в любых других, могут возникать определенные неисправности, особенно если это касается. Сегодня вы узнаете, почему плохо на приоре и как устранить эту проблему.

Почему могут быть похожие прерывания?

Коробка передач любого автомобиля — один из важнейших агрегатов автомобиля.Поломки в нем могут произойти как из-за неправильной эксплуатации, так и из-за езды по плохим дорогам. Если ваш первичный включает ваш приор, первая передача вообще не включается, то это из-за поломки КПП.

Если ваша машина куплена с рук, а не из салона, то тут удивляться нечему. В любом автомобиле рано или поздно может возникнуть проблема нестабильного переключения скоростей. Более того, если скорость включена в начале проблемы, но она плохая, то в дальнейшем рычаг скорости может вообще не реагировать на попытки водителя.Конечно, немного приятного в этом, ведь далеко не каждый автолюбитель может сдвинуться с места на второй передаче, да и дорожная ситуация не всегда позволяет это.

Рассмотрим основные неисправности, которые могут проявляться с трудом переключения скоростей в автомобиле ВАЗ 2170:

Сразу стоит отметить, что неисправность вала КПП или подшипников в домашних условиях определить никак нельзя. Поможет сделать только грамотного мастера на СТО с дорогостоящим специализированным оборудованием.Поэтому, если вы столкнулись с проблемами переключения рычага КПП, остается только надеяться, что неисправность — в регулировке.

Что делать?

Далее мы рассмотрим несколько способов решения проблемы, которые можно реализовать в домашних условиях. Процесс ремонта КПП — занятие не такое уж простое, поэтому если вы не уверены в своих силах, то не пытайтесь делать это самостоятельно. Лучше обратиться к специалистам, потому что в случае предположения даже небольшая ошибка в будущем может обернуться более серьезными проблемами.

Инструменты

Вне зависимости от того, какая у вас поломка, приготовьте все заранее необходимые инструменты Возможно вам потребуется разобрать коробку передач вам:

Отвертка

• ;
• набор головок для откручивания болтов;
• набор ключей гаечных;
• монтажное полотно;
• молоток;
• пассаты с тонкими губками;
• крестообразная отвертка;

Смазка

• литол;
• домкрат;
• емкость для слива трансмиссионное Масло из коробки передач;
• технологическая заглушка в отверстие вашего роботизированного КПП.

Пошаговая инструкция по замене

Руководство по снятию

1. Прежде всего перед разбором коробки передач необходимо слить трансмиссионную жидкость из коробки передач. Для этого найдите под днищем автомобиля. сливное отверстие Для масла подставьте заранее подготовленную емкость и открутите пробку. Подождите 40-60 минут, пока масло немного полностью не растворится. Теперь можно переходить к демонтажу КПП.
2. Сначала найдите гайку крепления корпуса в салоне под панелью приборов, которая связана с педалью.Его необходимо открутить. Для этого вам понадобится головка или ключ на «8». Когда гайка откручена, снимаем упор с кронштейна.
3. Затем необходимо снять стопорный элемент и корпус износа накладки ведомого вала с пальца педали сцепления. Для этого возьмите шлицевую отвертку и найдите элемент.
4. Теперь снимите пластиковую втулку с педали и осмотрите ее. Если на втулке были обнаружены следы износа и некоторые физические повреждения, втулку следует заменить.Перед его непосредственной установкой возьмите «Литол» и смажьте деталь, чтобы она не высохла.
5. Далее демонтируем уплотнительную резинку кожухов троса педали сцепления — она ​​находится в пространстве ветрового стекла.
6. Затем нужно вытащить отделочный элемент из штекера кабеля, предварительно затянув его вперед по ходу движения автомобиля.

7. Снимите гайку крепления наконечника троса сцепления к кронштейну, который находится непосредственно на КПП. Для этого используйте гаечный ключ на «17».
8. Выньте наконечник кабеля из отверстия в кронштейне. Затем нужно демонтировать трос от автомобиля.
9. Теперь снимите пластиковую стопорную пробку и снимите блок проводов с датчика скорости.
10. При помощи гаечного ключа на «10» нужно открутить три крепежных болта на передней крышке картера и снять ее.
11. Теперь вам следует опереться на двигатель вашего транспортного средства с помощью надежной опоры или закрепить его с помощью приспособления для подъема грузов.
12. Далее демонтируем гайку крепления задней опоры силового устройства подвески, непосредственно к кронштейну.Для этого вам понадобится ключ или головка на «15».
13. Теперь вам нужно снять верхнее устройство ограничения подушки задней опоры.
14. Выкрутить болты крепления подушки к кузову автомобиля.
15. Снимите подушку, а также ее нижний ограничитель.

16. Снимите несколько гаек (их количество зависит от года выпуска машины), которые крепятся задней опорой силового механизма к коробке передач. Для этого используйте головку или клавишу на «13».
17. Теперь возьмите ключ на «8» и снимите с ним верхний крепежный болт, а затем снимите задний опорный кронштейн.
18. Выверните пластмассовую заглушку и снимите жгут проводов с устройства реверсивной фары.
19. Выверните болт крепления шарнира механизма переключения скоростей на штанге, где осуществляется их немедленный выбор. Для этого вам понадобится ключ на «10».
20. Далее демонтируем несколько болтов крепления реактивной тяги.
21. После этого откручиваем винты крепления передних колес и сами колпачки, проталкивая их шлицевой отверткой.На крышках есть резиновые уплотнительные кольца — ни в коем случае не должны терять.
22. Используя ключ на «30» ослабьте болты крепления колеса и гайки ступицы. Их можно сильно затянуть, поэтому для их ослабления может потребоваться усилие. Во время этих работ машина должна стоять на Земле, а не, например, на эстакаде.
23. Теперь вам нужно зафиксировать автомобиль на месте. Для этого поставьте машину на ручной тормоз, а под задними колесами поместите кирпичи или другие упоры встречного типа.
24. Поднимите машину с помощью домкрата и снимите передние колеса, после чего полностью открутите гайки ступицы и снимите стерневые шайбы, установленные под ними.Примечание: после демонтажа гаек их обязательно заменит на новые.

25. Снимите поворотные механизмы с рычагов подвески, предварительно открутив несколько болтов крепления ключом на «17».
26. Снимите левый и правый руль, выполнив их, чтобы выразить их.
27. Далее вам нужно остановить коробку передач надежной опорой.
28. Выверните болты крепления коробки к мотору — для этого вам понадобится ключ на «19».
29. Теперь необходимо отодвинуть коробку передач как можно дальше назад. Заранее снимаем опору, придерживая коробку.
30. На этом процесс разборки КПП завершен. Установка производится в обратной последовательности.
31. Не забываем заливать трансмиссионную жидкость.

Замена втулок осевого рычага

Если втулки вышли из строя, выполните все действия в указанном порядке для их замены.

1. Для начала снимаем обшивку туннеля пола авто.
2. Ключом на «13» откручиваем гайку крепления оси оси рычага КПП.
3. Снимите винт крепления оси рычага.
4. Теперь нужно отодвинуть сам рычаг в сторону и убрать его ось вместе с фокусом.
5. Вы увидите две пластмассовые и одну дистанционную втулку.
6. Если вина кроется в них, то установите новые втулки. Помните: пластиковые детали сами режете, поэтому не думайте, что они потрескались.
7. Теперь установите все компоненты в обратном порядке, предварительно смазав их Литолом.

Замена троса сцепления

Если скорости не включались именно из-за этой неисправности, то купите новый кабель и установите его в следующем порядке:

1. Выполните пункты 1-7, разобрав свой КПП;
2. Снимите старый трос.
3. Новый кабель необходимо вывести через специальное отверстие в передней панели.
4. Сделав это, закрепите корпус устройства компенсации износа на специальном «пальце» педали сцепления, которым перед этим нужно смазать «Литолом».
5. Вставьте конец оболочки троса в кронштейн коробки передач и затяните гайку крепления.
6. Теперь необходимо установить педаль троса привода в исходное положение. При этом учтите, что расстояние между вилкой и поводком не должно превышать 27 мм.
7. Сядьте на сиденье водителя и несколько раз нажмите педаль сцепления.
8. Затем измерьте расстояние между вилкой и поводком — его нельзя менять.

Замена шаровой опоры, шайбы сферической и пружины MCPP

Заранее подготовьте элементы для замены.

1. Выполните пункты 1-5, чтобы заменить втулки оси рычага.
2. Вы увидите стопорное кольцо попозировать плоскую отвертку.
3. Снимите шаровой шарнир с места установки.
4. Снимите оттуда пружину.
5. Осмотрите скобу блокировки реверсивного движения.
6. Также проверьте пластиковый упор оси — при необходимости замените деталь.
7. Чтобы снять накладку, отверните соответствующие гайки и болт крепления.
8. Вы увидите сферическую шайбу, раздвинув которую можно демонтировать шаровую опору. Если шайба или опора выпали, замените их новыми.
9. Если пружина пружины сломалась или потеряла свойство упругости, замените ее на новую.
10. Теперь соберите и установите рычаг КПП в обратном порядке.

Не забывайте, что ремонт КПП — сложная задача, требующая специальных знаний в устройстве КПП. Как уже было сказано выше, не делайте этого самостоятельно, если не уверены в положительном результате ремонта.

Видео «Ремонт коробки автомобилей автомобиля ВАЗ Приора»

В данном видео рассказывается о полном ремонте ГЦНЗ автомобиля ВАЗ в домашних условиях. Принцип ремонта идентичен для любого автомобиля ВАЗ, в том числе и для приоры.

Пригодилась ли эта статья? Вы уже сталкивались с ремонтом КПП на своей машине? Расскажите об этом нашим пользователям!

Разборка коробки переключения передач на автомобиле Лада Приора производится для замены вышедших из строя элементов. Подготовьте стандартный набор инструментов, снимите ящик с автомобиля и выполните следующую последовательность действий:

• Сняв коробку, очистите ее от грязи и поставьте на удобный для разборки верстак.
• Вытаскиваем щуп контроля уровня масла в картере.
• Десятью ключами откручиваем один болт и две гайки крепления кронштейна троса сцепления и снимаем его.

• Теперь снимите заднюю крышку коробки. Для этого откручиваем четыре гайки его крепления на десять, затем используем крышку, для отлива, выполненного на ее корпусе, монтажную лопасть.

• Выверните болт пятой передачи, снимите его и установленную под ним пружинную шайбу.
• Включаем пятую передачу, фиксируя тем самым от проворачивания валов КПП и опуская сцепление синхронизатора вместе с вилкой так, чтобы пазы сцепления входили в зацепление с шестерней. После этого проворачиваем третью или четвертую тягу трансмиссии.

• Раскрываем торцевую головку на «32» откручиваем гайку крепления первичного вала. Учтите, что эта гайка затягивается с очень большим моментом, поэтому ее достаточно будет открутить.
• Аналогично воспроизводим и тем же ключом откручиваем гайку крепления вторичного вала.

• В процессе дальнейшей разборки следите за тем, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы, так как подпружиненные фиксирующие шарики могут рассыпаться.
• Снимите с синхронизатором упорную пластину. Затем выньте заглушку из паза.
• Вместе с блокирующим кольцом снимаем шестерню пятой передачи с синхронизатора.Далее зарастаем, снимаем блокирующее кольцо.

• Снять втулку вторичного вала.
• Снимите ведущую шестерню с первичного вала. Обратите внимание на то, как он установлен, чтобы при сборке не возникло путаницы.

Напитком отверткой
• открутите четыре винта пластин подшипников обоих валов. Снимите пластину. Снимите стерневую шайбу с вторичного вала.
• Ободив деревья рукой, снимите стопорные кольца подшипников.

• Триста выкручиваем три заглушки фиксаторов и снимаем шарики вместе с пружинами.
• Далее поворачиваем пробку фиксатора реверса и снимаем ее, снимаем уплотнительное кольцо, пружину и немного наклоняя коробку, сам шарик.

• Теперь откручиваем двенадцать гаек и болт крепления патрона картера. Обратите внимание, на какие гайки установлены держатели и транспортировочные проушины.
• Отделите картер коробки передач от картера сцепления, вставив отвертку в специальные проушины, расположенные по периметру.

• Десятью ключами откручиваем болты крепления 1 и 2, 3 и 4 передачи.
• Немного приподнимаем переключение первой и второй передачи, чтобы она вышла из опоры, затем поворачиваем против часовой стрелки, чтобы головка тяги вышла из зацепления с фиксирующим кронштейном. Выведите шток вилки из паза муфты синхронизатора и снимите шток вилкой.

• Теперь поворачиваем шток третьей и четвертой передачи таким образом, чтобы его головка вышла из зацепления с рычагом переключения передач.После этого слегка приподнимите шток, чтобы он вышел из опоры, и выньте вилку штока из паза муфты синхронизатора и снимите.
• Поверните шток пятой передачи и выньте его из зацепления с фиксирующим кронштейном.

• Вытаскиваем ось промежуточной реверсивной передачи.
• Переключаем промежуточную шестерню до упора в механизм выбора передач и касаемся ее на 30-40 градусов, снимаем.

• Слегка покачивая из стороны в сторону, снимите первичный и вторичный валы.
• Вынуть дифференциал из картера сцепления.

• Снимите механизм переключения передач, открутив три болта его крепления.
• Вынуть магнит для сбора металлической стружки из картера сцепления.

• Выкрутите и снимите датчик скорости и выключатель света заднего хода.

• Выдавить передний подшипник вторичного вала из их домкрата.Для ее снятия используется специальный съемник, а в случае его отсутствия — обычная плоская отвертка.
• Под подшипниками установлен маслосборник, снимаем его.

• Снимите передний подшипник первичного вала. Для его снятия также используется специальный съемник, а в случае его отсутствия он изготавливается из жесткого металлического крючка стержня, конец которого вставляется в одну из канавок картера и поворачивает этот крюк в таком виде. таким образом, чтобы захватить внешнее кольцо подшипника.Устанавливаем на возчик деревянную планку и отвертку, цепляем этим крючком и снимаем подшипник.
• Подойдя кверху отверткой, снимаем защитный кожух стокового выбора передач.

• Выверните болт крепления рычага переключения передач и сдвигая тягу, снимите рычаг.
• Снимите петлю тяги (при необходимости), закрутив болт ее крепления.

На этом ремонтные работы завершены.

Регулировка троса сцепления Лада Калина.Регулировка и замена троса сцепления Лада Калина Регулировка сцепления на Калине 16 кл 1.6

Популярная отечественная модель

Лада Калина пользуется большой популярностью у российских автомобилистов, но при этом большинство ее владельцев отмечает, что модель имеет ряд существенных недостатков. В частности, нарекания вызывают внешний вид, комфорт I. техническое оснащение авто.

Много претензий высказывается по поводу того, как работает сцепление Лада Калина . Читая инструкцию к этому автомобилю, трудно поверить, что может возникнуть какая-либо неисправность при включении сцепления.

Устройство сцепления

Сцепление данной модели от АвтоВАЗа неразъемное и относится к сухому подтипу. Он оснащен нажимной пружиной, расположенной по центру. Педаль соединяется с диском сцепления с помощью специального троса, длина которого регулируется храповым механизмом. В этом можно убедиться, если посмотреть видео, показывающее конструкцию калины.

Накладка зависимого диска при использовании стирается и истончается. Неисправность устраняется с помощью механизма храпа, который компенсирует износ за счет натяжения троса.Натяжение приводит к тому, что заглушка отключения поворачивается и вызывает сжатие пружины, которая находится в регулировочном механизме. Пружина, в свою очередь, сжимает зажимы, расположенные на наконечнике кабеля. В результате всех этих манипуляций наконечник освобождается и тянется за трос.

Храповой механизм избавляет автовладельцев от необходимости тратить время и силы на регулировку. Но это только в теории, разработанной конструкторами Калины. На самом деле при эксплуатации машины нужно уметь регулировать сцепление самостоятельно.

Когда требуется регулировка

Настройка сцепления

Регулировка сцепления производится только при выключенном двигателе. Это необходимо при отклонении от следующих значений:

• полный ход педали не превышает 146 мм;
• переместить поводок троса относительно рычага выключения — в пределах 270 мм;
• колодки зависимого диска не превышают 0,5 мм;
• расстояние между накладками и их удерживающими заклепками равно 0.2 мм и менее.

Проверить, нуждается ли автомобиль в регулировке сцепления, можно несколькими способами.

• Следит несколько раз подряд за педалью и прислушивается, посторонних шумов нет. Если педаль сцепления обнаружена или скрипит, желательно отрегулировать. В некоторых случаях автовладельцы не могут визуально оценить, свободна ли педаль на месте. В таких ситуациях рекомендуется выполнить следующие действия:
  удерживать
  • ручным сцеплением до упора;
  • окончательно ударится, но оставьте руку на педалях, чтобы почувствовать движение.

  Если педаль сцепления обыскивается и щелкает, или она возвращается в исходное положение с характерными ветками, необходимо отрегулировать сцепление.

• Необходимо измерить расстояние от пола до внешней части педали линейкой или штангенциркулем. Затем следует нажать на педаль, чтобы она упиралась в пол. После этого нужно отпустить педаль и заново провести измерения. Если расстояние превышает 146 мм, обязательно отрегулируйте сцепление.

Почему на Калине щелкает сцепление? Дело в том, что трос с механизмом автоматического натяжения троса, и в большинстве случаев причина щелчков в этом.Аналогичные тросы применяются и на Lada Priora (21700-1602210), но почему на ней реже щелчки педалей сцепления? Отличия тросов в пружине, которая в механизме натяжения приоры присутствует, а в Машине Лада нет Калины:

Говорят, что у первой машины Лада Калина эта пружина на тросике сцепления присутствовала, но впоследствии по неизвестным причины от пружин и «стоп». Трос доработки сцепления Предназначен для установки недостающей пружины подходящего размера в механизм.В данном случае пружина была найдена в куче гаражного хлама.

Тросовый механизм имеет металлический кронштейн, который также может вызывать щелчки. Кто не боится экспериментировать, может посчитать неправильным, как показано на фото:

Стоит отметить, что трос сцепления у Lada Kalina точно такой же, как у Lada Grant (каталожный номер: 1118-1602210). Поэтому другие советы,

Чтобы не посещать автосервис и сэкономить время и деньги, диагностировать неисправность и отрегулировать сцепление на Лада Калина можно в гараже.В статье рассказывается пошагово, а также прилагается видео, демонстрирующее всю процедуру.

[Скрыть]

Диагностика неисправностей сцепления

Лада Калина комплектуется «сухим» сцеплением с одним диском и центральной нажимной пружиной. Диск соединяется с педалью сцепления (PS) с помощью троса. Взаимодействие осуществляется с помощью кабеля, находящегося в слабом месте узла. Регулировка осуществляется с помощью храпового механизма, представляющего собой стержень с резьбой и контргайкой.

Накладки со временем изнашиваются, на диске они истончаются. Во многом износ зависит от манеры езды водителя. Кто любит рвать место, узел долго не простоит и нужно будет ремонтировать. При использовании механизма храпа недостаточная толщина футеровки устраняется натяжкой троса. Происходит при повороте заглушки, от этого чешется пружина, находящаяся в гильзе. Пружина воздействует на зажимы наконечника, отпускает его и, таким образом, трос натягивается.

Благодаря храповому механизму Длина кабеля регулируется автоматически. Но, несмотря на это, иногда приходится регулировать вручную.

Существуют явные признаки, по которым можно диагностировать, нужно ли регулировать узел сцепления, а именно:

• проблемы при переключении передач;
• Внешние звуки при нажатии ПС: скрип, трение, щелчки;
• сцепление выключается / включается не до конца;
• плохая тяга;
• сингл при перемещении PS.

На видео Сергея Цавоюка выделена причина сработавшего нажатия педали и проблема устранения неисправности.

С помощью несложных действий можно выявить и другие признаки, свидетельствующие о том, что нужно отрегулировать сцепление на Лада Калина:

Если обнаружены вышеперечисленные особенности, то необходимо либо отрегулировать сцепление, либо заменить его.

На автомобиле Жигули выключено сцепление, включается металлическим тросом. В случае его обрыва трос необходимо заменить.В этой статье представлена ​​информация о замене и регулировке троса сцепления.

Инструменты, необходимые для замены и регулировки троса сцепления: ключ на 8 мм, линейка, отвертка

Операции по замене троса сцепления на автомобиле Лада Калина

1. Со стороны кабины под панелью приборов (работа для наглядности показана при снятой панели) откручиваем гайку крепления оболочки троса к кронштейну педали и снимаем стопор со шпилькой.

2. С помощью отвертки снимите скобу фиксатора с вывода педали сцепления и корпуса износа забойных дисков.

3. В моторном отсеке вытащить из отверстия в перегородке, расположенной между кабиной и моторным отсеком, прокладку оболочки троса привода сцепления.
4. протягивая трос вперед по направлению движения автомобиля, вытащите трос из выемки на вилке выключения сцепления.

5. Снимите поводок с наконечника троса, выньте направляющую втулку оболочки троса из отверстия на кронштейне коробки передач и снимите трос с автомобиля, вытащив его из отверстия в перегородке.

6. Установка нового троса привода сцепления Начнем с того, что пропустив трос в отверстие передней панели, закрепите на штоке педали сцепления, также закрепите механизм компенсации кузова.
7. Зафиксируйте упор оболочки кабеля на пятке педального кронштейна.
8. Установите уплотнение оболочки кабеля в отверстие в перегородке.
9. Проденьте трос в отверстие кронштейна на коробке передач и установите в это отверстие направляющую оболочки троса.
10. Прикрутите к нижнему наконечнику троса поводка, обеспечив выступ наконечника относительно конца поводка на 0-1 мм.

Регулировка тросов Lada

1. Установить трос привода сцепления в исходное положение, для этого, преодолев пружину механизма, переместить нижний конец троса до упора вперед, то есть по направлению движения автомобиля. Удерживая наконечник в вытянутом положении, измерьте размер (на фото размер L) между вилкой и поводком, он должен быть 27 мм. Если размер не соответствует нужному значению, то отрегулируйте его поворотом поводка в нужную сторону.

2. Вставьте наконечник кабеля в сдвижную заглушку и отпустите. Под действием пружины поводок наконечника должен устанавливаться на вилку без зазора.
3. Несколько раз нажмите на педаль сцепления, пока не остановитесь, и снова измерьте ранее контролируемое расстояние (см. Размер L на фотографии). При необходимости повторяйте регулировку до достижения желаемого значения 27 мм.

Дополнительная информация по тросовому механизму компенсирующего сцепления

Компенсационный механизм троса сцепления Лада Калина предназначен для того, чтобы трос сцепления всегда находился в растянутом состоянии.Незначительное отклонение на 1-2 мм компенсирующий механизм либо «выбирает», либо увеличивает длину.

Муфта неразъемная, сухая, с центральной диафрагмой. Расположен в алюминиевом картере, конструктивно совмещен с коробкой передач и прикреплен к блоку цилиндров двигателя.

Сцепление и его привод: 1 — трос привода сцепления; 2 — оболочка кабеля; 3 — нижний наконечник оболочки кабеля; 4 — защитный чехол; 5 — поводок; б — вилка рычага; 7 — направляющая втулка подшипника; 8 — подшипник выключения сцепления; 9 — кожух сцепления; 10 — Назначение пружины; 11 — нажимной (ведущий) диск сцепления; 12 — маховик; 13 — фрикционная накладка ведомого диска; 14 — ведомый диск; 15 — демпферная пружина; 16 — гаситель крутильных колебаний кутил; 17 — ступица ведомого диска; 18 — Весна; 19 — наконечник кабеля; 20 — корпус механизма автоматической регулировки длины троса; 21 — распорная втулка; 22 — кронштейн оболочки кабеля; 23 — Картер сцепления; 24- Первичный редуктор

Корзина сцепления Лада Калина (прижимная крышка с крышкой в ​​сборе)

Элементы механизма привода сцепления Lada: 1 — сцепление Carter; 2 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 3 — подшипник муфты сцепления с корпусом в сборе; 4 — пробка выключения сцепления; 5 — грязезащитный чехол; 6 — Кронштейн подшипника пружины
Корпус сцепления шестью болтами соединен с маховиком двигателя.В маховике есть три штифта, которые при установке сцепления входят в соответствующие гнезда, центрируя его. Три пары упругих стальных пластин, кожух соединен с нажимным (ведущим) диском. Этот узел (еще называемый корзиной сцепления) в сборе балансируем на стенде, поэтому заменяем весь один. Замена корзины необходима при износе колец нажимных пружин на глубину более 0,8 мм, а также при большом износе поверхности нажимного диска или «осадке» пружины.

Ведомый диск с пружинным демпфером демпфера расположен на пазах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском. Замена ведомого диска производится при его осевом биении в зоне фрикционных накладок более 0,5 мм, шлифовании, растрескивании, задирах или неравномерном износе накладки, ослаблении заклепочных соединений, а также в случае заглубления головок заклепок от поверхности футеровки менее 0,2 мм.

Привод сцепления — тросовый, без зазора, с автоматической регулировкой длины троса.На наконечник троса навинчивается пластиковый поводок, который вставляется в рычаг вилки включения сцепления. В процессе эксплуатации автомобиля изнашивается накладка рабочего диска, в результате чего рычаг заглушки сцепления перемещается вперед (по автомобилю). Поскольку трос связан с рычагом вилки, длина троса при износе накладок должна быть увеличена для поддержания нормального хода педали сцепления. Изменение длины троса происходит автоматически с помощью регулятора, расположенного в верхнем конце троса и связанного с педалью сцепления.Поэтому в процессе эксплуатации регулировка троса привода сцепления не предусмотрена. Механизм автоматической регулировки длины кабеля состоит из пластикового корпуса, в который вставлен наконечник кабеля, удерживаемый в корпусе двумя подпружиненными фиксаторами. В состав механизма входит также надежная для троса распорная втулка, один конец которой входит в корпус механизма.
При нажатии на педаль распорная втулка отходит от кронштейна оболочки кабеля и не прописывает механизм. В этом случае корпус механизма жестко связан с тросом.Если ведомые диски ведомого диска не изношены, то при отпускании педали втулка касается только кронштейна и не сжимает фиксаторы — наконечник троса не перемещается относительно корпуса. По мере накладки рычага, заглушки муфты, наконечник троса с резьбой перемещается вперед (по ходу автомобиля), натягивая трос. В этом случае распорная втулка, упираясь в кронштейн, сжимает подпружиненные зажимы, а наконечник троса выдвигается из корпуса на величину, необходимую для компенсации износа футеровки.
Педаль сцепления установлена ​​на оси в кронштейне педального узла. Между вилкой выключения сцепления и лепестками нажимных пружин установлен подшипник муфты выключения с корпусом в сборе. Корпус подшипника прижимается к ножке пружинной вилки. Подшипник свободно перемещается по направляющей втулке, закрепленной на картере сцепления. При нажатии педали сцепления трос воздействует на рычаг вилки поворота сцепления, который перемещает подшипник. Подшипник давит на лепестки пружин корзины сцепления, при этом нажимной диск отходит от маховика, в результате коленчатый вал Двигатель и вал первичной шестерни могут вращаться независимо друг от друга.
Сцепление подшипник сцепления и при эксплуатации не требует смазки.
Основным параметром, определяющим работу привода сцепления, является ход педали сцепления до упора в коврик пола кузова. Ход педали в работе не регулируется, она снабжена конструктивным рабочим механизмом для компенсации износа ведомого диска сцепления и правильной первоначальной установки приводного троса

Страница не найдена — Hampton Roads Pediatric Dentistry

Мои мальчики любят ходить к дантисту, Dr.Бобби и все его сотрудники в офисе в Вильямсбурге потрясающие!

— Кристалл К.

Маленькая БОЛЬШАЯ практика. У них есть несколько офисов, но они сосредоточены на мелочах, которые есть у небольших компаний, а у больших нет. Как вовремя назначать встречи и проводить время с маленькими детьми, которые паникуют. Всегда впечатляли меня.

— Кэмпбелл Б.

Доктор Бобби и его сотрудники замечательные.Они были так терпеливы с моим двухлетним ребенком, у которого проблемы с сенсорными ощущениями!

— Джен Г.

Доктор Бобби и доктор Кари великолепны с моими детьми! Мы любим вас всех !!

— Шенель В.

Когда-то мои дети боялись стоматологов, пока мы не нашли доктора Бобби. Он прекрасно ладит с детьми и очень терпелив.Моим детям сейчас нравится ходить к дантисту.

— Белинда Л.

Мы любим доктора Бобби !! Персонал тоже был восхитительным!

— Мария В.

Мне нравится персонал, и они СУПЕР нежные с возбужденными детишками.

— Дуг А.

Я ОЧЕНЬ ЛЮБЛЮ это место. Будучи военным, всегда трудно найти место, которое можно было бы полюбить, как последнее место, куда вы попали.

— Cine R.

Это такой тихий, но приятный офис, как только вы входите. Все очень дружелюбны!

— Пчела В.

Они классные! Трудно найти терпеливого стоматолога для ребенка с аутизмом. Персонал здесь был очень дружелюбным и терпеливым.

— Мария А.

Солнцезащитный козырек Боковая панельЗадняя LADA Priora Hatchback 5drs 2008- | Winparts.ie

Laitovo — это новейшие автомобильные солнцезащитные козырьки, которые идеально подходят для прекрасной летней погоды, длительных поездок в отпуск и особенно для пассажиров.
Благодаря специальной уникальной мелкоячеистой лямке маркизы не пропускают яркое солнце и придают автомобилю красивый сдержанный вид.
Жалюзи Laitovo просто защелкиваются между оконными стойками и легко снимаются.
При полностью открытом окне солнечные лучи и насекомые не могут проникнуть внутрь. В автомобилях без кондиционера это незаменимое решение для защиты от солнца и жары.
Каждый комплект Laitovo состоит из готовых навесов на все окна от B-Style.Уникальность Laitovo в том, что навесы на входные двери доступны для многих автомобилей.
Солнцезащитные кремы Laitovo идеально подходят по размеру и имеют высокое качество. Неплохой прочный материал, если на нем есть влага или грязь. Вы можете легко очистить его снова.

Преимущества Laitovo:

• Все секции доступны отдельно
• Хорошие и красиво обработанные клипсы
• Маркизы сделаны из эксклюзивной мелкоячеистой сетки, так что внешний вид еще лучше
• У них точно такие же размеры вашего окна, и они покрывают все окно
• Легко применить, вы просто щелкаете их в стилях окна.И снимается так же легко. Благодаря удобным зажимам, входящим в комплект, вы можете установить их в автомобиле всего за несколько минут.
• Прочный, грязеотталкивающий и влагостойкий материал. Легко чистится
• Отличная защита от солнечного света, тепла и насекомых
• Ваш автомобиль не так быстро прогревается изнутри солнцем
• Солнце больше не раздражает детские глаза
• Можно использовать с открытым окном
• Дает аккуратный и незаметный внешний вид
• Безопасный материал: рама состоит из легкой и гибкой стальной проволоки, покрытой огнестойкой полиэфирной тканью
• Экономия топлива, поскольку автомобиль, особенно летом, не нагревается так быстро
• Гарантия 2 года

Новый универсал Лада Приора, цена, фото, видео, комплектация, технические характеристики Лада Приора универсал.Основные технические характеристики универсала «Лада Приора» Габаритные размеры ВАЗ Приора седан

.

Стоит обратить внимание на дорожный просвет (клиренс) — 165 мм и ширину колеи передних и задних колес — 1410 и 1380 мм соответственно. Багажник вмещает около 430 литров груза.

По количеству потребляемого топлива — и седан, и хэтчбек — практически одинаковы.

Хэтчбек

Универсал

Сегодня выпускают кузова трех типов: седан, хэтчбек и универсал.Поскольку о первых двух вы уже все знаете, мы расскажем вам о универсале. Это очень практичный автомобиль, вместительное багажное отделение позволяет перевозить большие грузы, а заднее сиденье легко трансформируется в спальное место.

Если посмотреть на этот тип кузова с технической точки зрения, то его объем составляет 444 литра, а со сложенным диваном — около 800 литров (до уровня окон).

Объем багажника для универсала (мм):

ширина
• — 1500, между колесными арками — 930;

Длина

• — 985 и 1640 при сложенном диване;
• расстояние от пола до полки багажного отделения — 560, а до крышки — 845;
• Размер проема задней двери — 820.

Сам автомобиль с кузовом универсал имеет очень серьезные габариты (мм):

по длине
• 4340;
• широкий — 1680;
• по высоте — 1508;
• , клиренс — 170.

Лада Приора хэтчбек (ВАЗ 2172) — отечественный хэтчбек Лада Приора. Этот тип кузова пользуется не меньшим спросом, чем седаны. Характеристики лада приора хэтчбек практически не отличаются по своим характеристикам от характеристик своего собрата-седана.Ниже представлена ​​таблица с техническими характеристиками ВАЗ 2172.

Технические характеристики Лада Приора хэтчбек отличаются только типом кузова и внутренней отделкой. У хэтчбека Приора багажник больше, особенно если заднее сиденье разложено. По типу и характеристикам двигателей автомобили не различаются. Хэтчбек Priora комплектуется всего одним двигателем — 16-клапанным объемом 1,6 л, который выдает 98 л.с. мощность. Это очень хороший показатель для автомобиля весом чуть больше единицы.5 тонн.

Характеристики хэтчбека Приор

Фото Лада Приора хэтчбек

Предлагаем обзор самого практичного автомобиля из всего семейства Lada Priora.Это конечно же новый универсал Лада Приора (ВАЗ 2171) … В нашей статье вы найдете фотографии, характеристики, цены и другую информацию об этом автомобиле.

Первые Приоры в кузове универсал поступили в продажу еще в 2009 году, через два года после старта продаж седанов. Лада Приора универсал — самая просторная и вместительная машина из всей семьи Приора. Однако универсал на 1 сантиметр короче седана, но длиннее хэтчбека.При этом колесная база у всех трех вариантов кузова одинакова.

Объем багажного отделения универсала Приора 444 литра Однако при сложении задних сидений грузовое пространство увеличивается до 777 литров. Самое интересное, что сиденья не складываются в идеально ровный пол.

Что касается последнего рестайлинга, который прошел в 2013 году, автомобиль внешне практически не изменился. Помимо новой решетки радиатора, бамперов, поворотников, встроенных в наружные зеркала заднего вида, и оптики с дневными ходовыми огнями, кстати, в задних фонарях появились светодиоды.

Однако техническая часть и интерьер претерпели более серьезные изменения. Так на универсале Лада Приора нового поколения появился более мощный силовой агрегат в 106 л.с. Этот двигатель — не новая разработка, а модернизированный мотор мощностью 98 л.с. Что касается трансмиссии переднеприводного универсала, то конструкторы АвтоВАЗа доработали механическую коробку, и появился новый тросовый привод сцепления. Варианта АКПП пока нет, но, как обещает производитель , Lada Priora с АКПП выйдет на конвейер в конце лета 2014 года … Кроме того, немного улучшена шумоизоляция универсала Лада Приора.

Но первое, что бросается в глаза в новой Приоре, — это интерьер. Появились новые сиденья с более практичной и приятной на ощупь тканью. Кстати, в богатых комплектациях в передние сиденья встроены боковые подушки безопасности и подогрев с тремя уровнями мощности. Руль теперь стал трехспицевым. На центральной консоли установлен цветной монитор, который является не только элементом стереосистемы, но также может выступать в качестве экрана навигатора.

Далее фото Лада Приора универсал , как по внешнему виду, так и в салоне. И конечно же, обратите внимание на обновленную центральную консоль и приборную панель. Также доступны фото багажника универсала Лада Приора .

Фото Лада Приора универсал

Фото салона Лада Приора универсал

Фото багажника Лада Приора универсал

Технические характеристики Лада Приора универсал

Габариты на универсал Приора , после рестайлинга, немного изменились за счет новых бамперов.Раньше длина автомобиля составляла 4 330 мм, теперь — 4 340 мм. Также следует отметить, что клиренс или клиренс Лада Приора в кузове универсал на больше, чем у седана и хэтчбека на 5 мм и равен 170 мм … Эта разница обусловлена ​​усиленной подвеской, т.к. универсал предназначен не только для перевозки пассажиров, но и для перевозки всевозможных грузов. В частности, у задних рессор автомобиля больше витков. Высота машины также выше по сравнению с братьями по семье.Большого секрета здесь нет, просто у всех универсалов Лада Приора есть рейлинги. Подробные габаритные размеры универсал Приора смотрите ниже.

Размеры, клиренс багажника Лада Приора универсал

• Длина — 4340 мм
• Ширина — 1680 мм
• Высота — 1508 мм
• Масса снаряженная / полная — 1185/1593 кг
• Колея передняя / задняя — 1410/1380 мм
• База, расстояние между передней и задней осью — 2492 мм
• Объем багажника — 444 литра
• Объем багажника при сложенных сиденьях — 777 литров
• Емкость топливного бака — 43 литра
• Размер шин — 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14
• Дорожный просвет универсала Лада Приора — 170 мм

Что касается силовых агрегатов, то здесь, как и в случае с хэтчбеком и седаном, на выбор два двигателя, это двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 л.с.и более продвинутая версия с пассивным наддувом ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с. Однако неофициально двигатель ВАЗ-21127 выдает немного больше лошадей. Оба мотора имеют 4 цилиндра и 16 клапанов, два распределительных вала которых приводятся в движение ремнем. Далее параметры этих моторов.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 16 кл. МКПП5-ул.

• Рабочий объем — 1596 см3
• Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 об / мин
• Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
• Комбинированный расход топлива — 6.9 литров

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 16 кл. МКПП 5-ст.

• Рабочий объем — 1596 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/16
• Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
• Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
• Максимальная скорость — 183 километра в час
• Разгон до первой сотни — 11,5 секунд
• Расход топлива смешанный — 6,8 л.

Комплектация и цена Лада Приора универсал

Стоит отметить, что цена самого доступного универсала Lada Priora в комплектации «норма» на сегодняшний день составляет 384 тысячи рублей , при этом самый доступный седан предлагается за 364 тысячи, а люк можно купить за 369 700.В комплектации «люкс» универсал можно купить за 458 300 рублей, седан — за 449 700 рублей, а хэтчбек Приора в такой же комплектации — 454 500 рублей. То есть чем дороже комплектация, тем меньше разница в цене разных вариантов кузова.

Сегодня люксовая версия Лада Приора универсал имеет все необходимые опции. В плане безопасности автомобиль оборудован передними и боковыми подушками безопасности, АБС, системами контроля устойчивости, датчиками дождя и света, усовершенствованными ремнями безопасности, а в бамперах появились специальные энергопоглощающие вставки.В плане комфорта покупателям универсалов Lada Priora предлагается мультимедийная система с большим экраном в центральной консоли, климат-контролем, круиз-контролем. Литые диски 14 дюймов.

Но и в «нормальной» комплектации у машины неплохая комплектация. Так что во всех автомобилях уже есть подушка безопасности водителя, подголовники задних сидений, система крепления детских кресел ISOFIX, антиблокировочная тормозная система с усилителем экстренного торможения (ABS и BAS). Вместо новейшего электромобиля предлагают традиционный гидроусилитель, стальные диски, полноразмерную запаску.Мультимедийной системы конечно нет, но есть аудиоподготовка. Как уже отмечалось выше рейлинги на крыше Лада Приора универсал присутствуют во всех рестайлинговых автомобилях.

• Комплектация «Норма» 21713-31-045 (98 л.с.) — 384 000 руб.
• Комплектация «норма» 21715-31-055 (106 л.с.) — 391 600 руб.
• Комплектация «норма» 21715-31-075 (106 л.с.) — 391 600 руб.
• Комплектация «норма» 21713-31-047 (98 л.с.) — 398300 руб.
• Комплектация «Норма» 21713-31-044 (98 л.с.) — 401 000 руб.
• Комплектация «норма» 21715-31-057 (106 л.с.) — 405 900 руб.
• Комплектация «люкс» 21715-33-043 (106 л.с.) — 458 300 руб.
• Комплектация «люкс» 21715-33-051 (106 л.с.) — 462 900 руб.
• Комплектация «люкс» 21713-33-046 (98 л.с.) — 468 300 руб.

Видео Лада Приора универсал

Подробный видеообзор рестайлинговой версии Лада Приора.

Читайте также подробный обзор с фото и видео Lada Priora в кузове седан, а также отличную статью о хэтчбеке Lada Priora. В этих статьях вы сможете найти различия в ценах и комплектациях для всего семейства Prior.

Заводские размеры по ГОСТ — 2.104-68. В книге 38 страниц, в том числе Нива, Гранта, Нива-Шевроле, Ока, Калина, Надежда. Необходимые технические параметры для восстановления и ремонта.

Геометрические размеры кузова: Лада Приора 2170, 1272.Полные габариты кузова, поперечные размеры
, днище, двери, моторный отсек, дверь задняя. СКАЧАТЬ

Новая Приора, или Приора 2

Из этой статьи вы узнаете об основных изменениях и рестайлинге автомобиля Лада Приора (2014 года выпуска) комплектации «Норма +».
Визуально автомобиль не сильно изменился, то есть те люди, которые не особо разбираются в отечественных машинах, разницы не заметят.

Наиболее заметное изменение внешнего вида Приоры — это передний и задний бамперы.Их внешний вид приобрел спортивный характер, и он очень хорошо выглядит, чем редко может похвастаться отечественный автопром.

А что с двигателем? Здесь нас ничем не порадовало, все тот же 16-клапанный мотор мощностью 98 «лошадок», который в принципе неплохо себя зарекомендовал.

Но, производитель обещает, что в комплектации люкс будет новый двигатель, с большей мощностью, улучшенной динамикой, изменяемой длиной впускного коллектора и другими фишками.

Обратим внимание на салон, сразу можно сказать, что основные изменения произошли именно здесь. Салон обтянут черным цветом из того же материала, то же можно сказать и о пластике.

В данной комплектации сенсорный дисплей, как и на Калине, не будем на это особо обращать внимание. Панель приборов тоже не сильно изменилась: слева тахометр, под ним указатель датчика температуры, а справа спидометр. Между ними стоит бортовой компьютер, такой как на 2-й Калине.Все понятно, просто и эргономично.

Также в комплектацию входит кондиционер, электро зеркала (с подогревом), противотуманные фары, два стеклоподъемника. Руль был изменен, он выглядит практически так же, как у «Гранты», а на панели удобно расположена кнопка «громкой связи», работающая по Bluetooth.
Одно из весомых преимуществ — лобовое стекло с подогревом — отличный вариант для российского климата. КПП без изменений.
В целом рестайлинг не вызвал отрицательных эмоций, хотя автолюбители рассчитывали на большее.

Габариты рестайлинговой Лады Приора существенно не изменились. Хотя из-за новых переднего и заднего бамперов длина лада Приора изменилась на несколько миллиметров.

Как и прежде седан Lada Priora рестайлинг имеет самую длинную длину, которая в новой версии составляет 4350 мм. Длина универсала на 1 сантиметр короче, но хэтчбек Priora еще меньше, длина кузова этой версии составляет 4210 мм. Ширина всего семейства составляет 1680 мм, а колесная база одинакова для всех 2492 мм.Но высота у всех разная, седан Лада Приора — 1 420 мм, хэтчбек — 1 435 мм, а универсал — вообще 1 508 мм в высоту. Высокая высота универсала Приора обусловлена ​​наличием рейлингов на крыше. В случае с хэтчбеком конструкция задней части кузова такова, что автомобиль оказался выше седана.

Что касается клиренса или клиренса Лада Приора , то производитель указывает показатель 165 мм для седана и хэтчбека, а у универсала Лада Приора имеет клиренс 170 мм … Однако на самом деле клиренс больше, достаточно взять рулетку и в этом убедиться. Но производитель не ошибается, он просто указывает дорожный просвет автомобиля при полной нагрузке. При этом производители иномарок лукавят и указывают клиренс своих машин в ненагруженном состоянии. поэтому реальный клиренс иномарок и их официальные данные часто не совпадают.

Объемы багажного отсека В новой версии Lada Priora во всех трех кузовах мало что изменилось.Объем багажника седана составляет 430 литров. Багажный отсек у хэтчбека Приора меньше, всего 306 литров, но если сложить задние сиденья (чего нельзя сделать в седане), то объем увеличивается до 705 литров. В универсале Приора объем багажного отделения составляет 444 литра, а при сложенных сиденьях он достигает 777 литров. К сожалению, задние сиденья не складываются вместе с полом, а большие колесные арки занимают много места для багажа.

По поводу шин Лада Приора размерности производитель рекомендует устанавливать 14-дюймовые диски.Размер шин может быть 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14. Самое интересное, что сегодня даже на Lada Granta или Kalina в хорошо упакованной комплектации АвтоВАЗ предлагает в стандартной комплектации 15-дюймовые колеса. Почему этого нет на Приоре — непонятно, хотя это не останавливает владельцев этих автомобилей, которые ставят на свою Ладу Приору колеса гораздо большего размера.

Замена и регулировка троса сцепления: Процедура

Часто владельцы автомобилей откладывают регулировку троса сцепления на потом, полагая, что это не срочное дело и вполне можно мириться.Однако такое отношение к проблеме иногда обходится очень дорого.

Не секрет, что даже незначительные поломки могут спровоцировать опасные ситуации не только для водителя и пассажиров, но и для других участников дорожного движения. Поломка в какой-либо из систем сцепления — это отнюдь не шутка, поэтому, если требуется регулировка того же троса, ее нужно проводить немедленно.

Трос сцепления

По мнению специалистов в области машиностроения, одним из важных компонентов в автомобиле с механической коробкой передач является трос сцепления.Он находится в специальной оболочке, защищающей его от механических воздействий, и соединяет штекер с педалью. Например, вы нажали на педаль, трос передал усилие рычага, что помогло вилке изменить положение, а также способствовало отключению сцепления.

Иностранные производители в редких случаях оснащают автомобили подобным механизмом. Они предпочитают использовать гидравлику, которая менее проблематична в их работе. Для отечественных автомобильных компаний использование данного устройства — обычная практика.Хотя у такой системы есть ряд недостатков, которые известны всем водителям.

Во время работы трос сцепления требует периодической регулировки, поскольку привод изнашивается во время работы. Например, происходит излом или появляется ржавчина. В связи с этим автовладелец с МКПП должен знать, что делать, если возникла описанная выше ситуация.

Далее вы научитесь самостоятельно регулировать трос. Перед этим рассмотрим, что это за механизм.Одним концом прикручен трос к педали. Второй — к специальной гильзе, расположенной в щите. При этом прикручен к педали основательно, но не настолько к втулке, чтобы устройство без проблем вращалось на оси.

Зачем нужна регулировка троса сцепления

Регулировка троса сцепления — необходимый и важный процесс при техническом обслуживании автомобиля. Его проводят, если есть проблема с педалью: ее ход больше или меньше необходимого. В первом случае сцепление включается не полностью.В результате маховик продолжает контактировать с диском, который является толкателем, и тем самым способствует износу фрикционных накладок.

Во втором случае включение ведомого диска происходит частично. В результате мощность автомобиля снижается из-за уменьшения крутящего момента во время езды. В этом случае включение диска может происходить быстро и при мягком отпускании педали, что приводит к различимому постукиванию в трансмиссии и подергиванию машины.

Если кабель неисправен, то педаль может заклинивать. Может показаться, что нажимать очень сложно, как будто сопротивляется. Однако, если вы приложите к педали значительную силу, она упадет на пол, потому что трос оборвется. В этом случае необходима его замена.

Повторяющееся проскальзывание сцепления также указывает на неисправность троса. «Пробуксовка» — момент переключения передачи в другое положение. Например, машина начинает катиться на «нейтрали», так как произошло самопроизвольное срабатывание сцепления.

«Пробуксовка» обычно возникает при перегрузке двигателя. Например, во время увеличения скорости или на подъеме.

Если кабель неисправен, утечка будет главным индикатором. Утечки могут возникнуть, если он отсоединен или порван. В первом случае вам просто нужно установить его обратно. Когда машина движется рывками, трос не выполняет свои функции должным образом.

Транспортные средства, которые регулярно эксплуатируются в неблагоприятных условиях, более подвержены износу или поломке кабеля. Хотя такое может случиться с любой машиной, даже если у нее небольшой пробег.Также он изнашивается при неправильном вождении: при высокой скорости и резком трогании или во время движения водитель постоянно держит ногу на сцеплении, что приводит к пробуксовке и неисправности.

Как регулируется трос сцепления

Если у вас механическая коробка передач, вам необходимо отрегулировать трос сцепления. Находим под капотом болт, при помощи которого происходит регулировка. Чтобы получить доступ к нужной гайке, сначала открутите стопорную гайку.

Для проверки результатов проделанной работы нужно трижды нажать на педаль сцепления и еще раз измерить амплитуду хода.Регулировку производить в определенном порядке:

1. С помощью специальных инструментов измерьте расстояние между штекером выключателя и концом заслонки. Полученное значение должно быть не более 8,6 см. Наибольшее допустимое отклонение — 5 мм в каждую сторону.
2. Далее необходимо узнать расстояние от конца демпфера до кончика веревки. Полученное значение не должно превышать 6 см, также допускается отклонение в 5 мм в ту или иную сторону.
3. Если полученное расстояние превышает допустимое число, отрегулируйте трос сцепления.В этом поможет регулировочная гайка, поворачивая которую, можно добиться нужного значения.
4. Затем нужно несколько раз нажать на педаль и заново измерить расстояние. Если результат не такой, как должен, то регулировку следует повторить. Если все в норме, затяните стопорную гайку.

У всех марок автомобилей регулировка троса практически одинакова, возможны лишь небольшие отличия. При этом порядок настройки практически не меняется. Важно не затягивать кабель сильнее, чем необходимо, иначе он может сломаться!

Особенности регулировки троса АКПП

В двигателе с механическим приводом свободный ход педали увеличивается из-за натяжения троса.Этот процесс происходит довольно часто. Чтобы предотвратить «тягу сцепления», регулировку троса привода сцепления необходимо проводить, когда ход педали очень большой. Некоторое количество производителей не советуют делать это вручную и поэтому устанавливают автоматические регуляторы.

В устройстве используется простой кабель. Он простирается от сцепления до места подключения педали. Здесь он соединен с храповым механизмом, который своим движением приводит в действие сцепление с помощью «собачки», прикрепленной к краю педали.

Если во время операции возникает прогиб, вызывающий движение двух и более зубцов храповика, пружина слегка разворачивает его и заставляет «собаку» перепрыгнуть через зуб. Такими действиями можно убрать провисание кабеля. В этом случае свободный ход педали устанавливается на требуемую величину.

Однако такие кабели также необходимо регулярно подтягивать. Разберем регулировку троса сцепления на примере автомобиля АвтоВАЗа Lada Priora.

По ходу движения нужно вытащить трос, держась за наконечник. Необходимо приложить определенную силу, чтобы преодолеть сопротивление пружины педали. Далее необходимо выполнить следующие действия, удерживая его в таком положении:

1. Измерьте расстояние между рычагом сцепления и пластмассовым концом поводка. Длина должна быть 27 мм. Вы знаете, что под капотом не так много места. В связи с этим нужно заранее запастись проволокой или жезлом подходящего размера.
2. Если длины не совпадают, отрегулируйте, вращая поводок.
3. После отпускания троса сцепления посадка поводка на рычаг вилки должна быть плотной, без зазоров.
4. Затем трижды нажмите педаль сцепления, чтобы запустить механизм, который автоматически регулирует длину троса.
5. Измерьте полный ход педали. Расстояние должно быть не более 146 мм.

Владельцы автомобилей семейства Lada говорят, что при нажатии на педаль авторегулирующее устройство может треснуть и щелкнуть.Многие избавляются от этой проблемы, изменяя рекомендуемую длину на 27 мм в сторону уменьшения или увеличения. Метод выбора помогает найти лучший вариант.

Как установить новый трос автоматической муфты

Установить новый трос автоматической муфты довольно сложно. В магазинах он продается в «взведенном состоянии» и, выполняя некоторые работы, связанные со сцеплением, его тоже следует довести до этого состояния.

Большинство водителей замечали, что на кабеле, расположенном под капотом, есть черные или белые зажимы, которые сделаны из пластика и имеют прорезь.При этом в месте утолщения «рубашки» кабеля есть «ушки», которые отлично входят в прорези зажима. Однако есть небольшая проблема: когда натяжной механизм находится в растворенном состоянии, то элементы располагаются довольно далеко друг от друга.

Способ регулировки троса сцепления в положении, отключенном от коробки передач, не очень сложен. Необходимо выполнить несколько движений. Возьмитесь одной рукой за ее конец, другой возьмитесь за основу «рубашки».Здесь находится самозатяжной механизм. Кабель нужно воткнуть в «рубашку» на глубину примерно 5 см, а затем потянуть на себя. В момент полного раскрытия механизм начнет процесс складывания.

В этой ситуации вам понадобится помощь друга или ваше мастерство. Необходимо зафиксировать устройство в «взведенном» положении, поместив зажим на «ушки».

Если нужно просто отсоединить кабель и коробку, то сначала нужно нажать на педаль три-четыре раза.Затем нажмите рычаг привода в том месте, где находится фиксатор троса. Прижаться к земле. Все, механизм сложился. Удерживая рычаг одной рукой, другой потяните за скобу.

Обратите внимание на : если рычаг не хочет опускаться, значит автоматический натяжитель неисправен. Требуется замена кабеля.

Помните! Снять фиксирующий хомут с «ушей» можно только после того, как новый трос будет полностью вставлен.

Как заменить трос сцепления

При обрыве троса движение машины становится невозможным.Эта проблема решается заменой данного устройства. Перед снятием неподходящего элемента необходимо провести осмотр и снять соответствующие замеры ослабленной части троса нижнего наконечника, расположенного рядом с коробкой передач. Затем проверьте визуально между точкой крепления и блоком сцепления или коробкой передач (тип коробки передач). Далее ищем место, где он соединяется, и аккуратно отцепляем от блока или коробки передач, протягивая в салон через моторный отсек.

При необходимости снимите часть пола под педалью, чтобы упростить замену. В конце отключаем педаль и трос. После этого достаем демпфер из кронштейна, расположенного на коробке. Для установки нового предмета нужно выполнить все действия в обратном порядке.

Новый кабель сначала подключается к педали. Затем прикручиваем обратно к сцеплению или коробке передач и фиксируем. Последний этап — установка пола под педали.

Заменен трос сцепления.Требуется дальнейшая регулировка. Профессионалы рекомендуют выполнять эти действия не только после замены, но и через каждые 15-17 тысяч км пути. Этот совет объясняется просто: колодки, расположенные на диске сцепления, со временем изнашиваются и способствуют ослаблению педали. В результате регулировка этого элемента просто необходима в качестве меры безопасности во время работы машины.

Габариты приоры хэтчбек. Технические характеристики Лада Приора. Силовой агрегат вагона

Рестайлинг Lada Priora («Лада Приора») начался с ноября 2013 года с конвейера ОАО «АвтоВАЗ» следующих автомобилей этого семейства: ВАЗ-2170 — Кузов Седан, ВАЗ-2171 — Кузов универсал, ВАЗ-2172 — Кузов Хэтчбек (пятикомпонентный). дверные и трехдверные).На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатимерных двигателя объемом 1596 см3 и мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с приводом на передние колеса.

Обновленная Lada Priora соответствует современным требованиям пассивной безопасности. Передний и задний бамперы выполнены из ударопрочного материала, обеспечивающего поглощение энергии удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги имеют усиленную конструкцию.Во всех дверях для повышения устойчивости при боковых ударах установлены металлические усилители.

Информация актуальна для моделей Приора 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 годов выпуска.

В базовой комплектации В состав автомобиля входят: рулевая колонка с регулируемым углом наклона, электро стеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, наружные электрические зеркала заднего вида. Фары автомобиля могут работать в дневных ходовых огнях, что не слепит водителей на встречной полосе и значительно снижает энергопотребление.

Для более полного удовлетворения потребностей покупателя в автомобиле предусмотрены различные опции. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная тормозная система (ABS), система электронного управления Sustainability (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники всех дверей, регулировка зеркал с электроприводом, современная мультимедийная система, бортовой компьютер, автоматическое управление очистителем лобового стекла, автоматическое управление внешним освещением, повторители поворотов в боковых зеркалах заднего вида, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

Лада Приора — компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

Стоит обратить внимание на дорожный просвет (клиренс) — 165 мм и ширину колеи передних и задних колес — 1410 и 1380 мм соответственно.В багажник помещается около 430 литров груза.

По количеству израсходованного топлива — что седан, что хэтчбек почти такой же.

Хэтчбек

Универсальный

На сегодняшний день выпускается три типа кузовов: седан, хэтчбек и универсал. Поскольку про первые два вы уже все знаете, расскажу про универсал. Это очень практичный автомобиль, а производительное багажное отделение дает возможность перевозить большие грузы, а заднее сиденье легко трансформируется в кровать.

Если смотреть с технической точки зрения на этот тип кузова, то его объем составляет 444 литра, а со сложенным диваном — около 800 литров (до уровня окон).

Характеристики объема багажника универсал (мм):

ширина
• — 1500, между арками колес — 930;

Длина

• — 985 и 1640 при сложенном диване;
• расстояние от пола до полки багажника — 560, а крышки — 845;
• Размер багажной двери 820.

У самой машины с кузовом очень серьезные габаритные размеры (мм):

• длина 4340;
• , в ширину — 1680;
• по высоте — 1508;
• просвет — 170.

Описание

Как только он поступил в продажу, многие хотели понять — новый автомобиль или просто переделанная машина? Конечно, можно долго ломать голову, но нас интересуют другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, Lada Priora Sedan — теперь автомобиль, который тянет за собой весь великий и могучий АвтоВАЗ.Это лидер продаж на российском авторынке. На сегодняшний день ни одна из бюджетных иномарок не может приблизиться к показателям продаж седана Lada Priora в России.

Основные козыри — это довольно современный и спортивный внешний вид, уравновешенные двигатели объемом 1,6 литра (8- и 16-клапанные) и, конечно же, относительно невысокая стоимость по сравнению с иномарками аналогичного класса. Если бы не ужасное качество сборки, то этот автомобиль смог бы стать лидером в своем классе, в том числе среди бюджетных недорогих иномарок.Но по сравнению со своим предшественником на Convemer — десятке, Lada Priora Sedan — это глобальный шаг в развитии отечественного автопрома.

Лада Приора Седан (он же ВАЗ 2170) — оптимальное соотношение цена / качество. Это простота эксплуатации и обслуживания, надежность и практическая безопасность. В Самарской области — Лада приора седан Справа возглавляет топ самых популярных машин. И так будет до тех пор, пока на авторынке не появится машина с набором таких же характеристик, но лучшего качества.Качество сборки остается главным недостатком этой машины и всех машин, собранных в Тольятти.

Технические характеристики ВАЗ 2170 (седан приор)

Фотогалерея Лада Приора.

Тем, кого интересует вопрос покупки автомобиля «Лада Приора» универсал, не менее важны технические характеристики Кузова, двигателя и подвески. Лада Приора является прямым наследником и продолжателем флагманского семейства моделей ВАЗ 2110 Волжский Автоплан. В конструкцию машины внесено несколько сотен изменений, поэтому модели ВАЗ-2170, ВАЗ-2171 и ВАЗ-2172 (седан, универсал и хэтчбек соответственно) считаются отдельным семейством. Первые седаны поступили в продажу в 2007 году, а универсалы — в 2009 году.Лада Приора Универсал — самая практичная и вместительная машина в семье. В конце 2015 года АвтоВАЗ прекратил выпуск и прием заказов на эту модель.

Варианты исполнения «Приоры» Универсал

Для «Лада Приоры» универсал возможен трех вариантов:

1. «Стандарт» — самый дешевый (не выпускается с 2014 года).
2. «Норма» в которой предусмотрена подушка безопасности водителя, тормозная система с вакуумным усилителем, дисковые передние тормоза, усилитель руля, инерционные ремни безопасности, противоугонная сигнализация, ходовые огни для дневного света, салон тканевый, наружный электрический обогрев зеркала.
3. Лада Приора универсал «Люкс» отличается наличием подушек безопасности для пассажирских сидений первого ряда, датчика дождя, электростеклоподъемников в задних дверях, литых дисков. Материал отделки салона — алькантара (искусственная замша). Положение передних сидений можно регулировать. В некоторых случаях Лада Приора комплектуется парктрониками и навигатором.

В 2013 году прошел рестайлинг автомобиля. Внешне универсал 2013 года и универсал 2014 года мало отличаются. В новой версии появилась обновленная решетка радиатора, изменились слои на боковых зеркалах, переднем и заднем бамперах, а в фонари установили светодиоды.

Салон «Приоры» Универсал 2013 года претерпел серьезные изменения. Его модернизировали при участии итальянской дизайн-студии Carcerano. Автомобиль теперь оснащен трехспицевым колесом, в центральной консоли установлен цветной монитор для управления стереосистемой и отображения информации навигатора. В старших комплектах сиденья переднего ряда оснащены дополнительными подушками безопасности и регулируемым подогревом.

Кузов и компоновка автомобиля

Тип кузова ВАЗ 2171 — пятиместный пятидверный универсал.Пятая дверь сплошная, открывается. Габаритные характеристики универсала Лада Приора (длина кузова, ширина и высота) составляют 4210, 1680 и 1420 мм соответственно. Высота указана с учетом рельсов, которые не снимаются. Для автомобиля Лада Приора универсал предлагает 10 вариантов окраски кузова: от черного и темно-красного до белого и серебристого. «Лада Приора» Универсал «Снежная королева» больше всего подходит для южных регионов, так как греется меньше, чем на солнце. Летом в авто такого цвета будет не ахти.

База автомобиля (расстояние между передней и задней осями) 2492 мм. Колея передняя 1410 мм, задняя немного больше, ее размер составляет 1380 мм. Клиренс (или дорожный просвет) составляет 170 мм. Багажник универсала Приора имеет объем 444 куб. Дм, а при перевернутых сиденьях заднего ряда увеличится до 777 куб. Дм, но в ровный пол сидений его не прибавляют. Лада Приора 2171 имеет переднеприводную компоновку с передним поперечным расположением двигателя. Колесная формула — 4 × 2 (у машины 4 колеса, из них 2 ведущие).

В линейке моделей АвтоВАЗа «Лада Приора» универсал ближе к универсалу «Калина». Что лучше: «Калина» универсал или «приора» универсал, точно определить невозможно. «Калина» короче 30 см, а багажник у нее 30 л. Но «приора» больше не выпускается, поэтому купить абсолютно новую машину невозможно, равно как и проведя тест-драйв «Лада Приора» универсал в автосалоне.

Силовой агрегат вагона

Возможны три варианта двигателя:

• 8-клапанный двигатель ВАЗ-2116 мощностью 90 л.с.
• Мотор 16-клапанный ВАЗ-21126 мощностью 98 лошадиных сил.Модификация универсала с двигателем 21126 (заводское обозначение ВАЗ 217130) — самая доступная на вторичном рынке;
• 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127, выдающая мощность в 106 лошадиных сил, выигрывает по параметрам экономичности и надежности.

Базовая модель двигателя «Лада Приора 2171» — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый (цилиндры расположены в ряд) 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 с распределенным впрыском. Этот двигатель появился после доработки мотора ВАЗ-21126 в части улучшения системы впуска.На ВАЗ 21127 вместо одного датчика массового расхода воздуха установлено два: абсолютного давления и температуры воздуха. Это позволило избавиться от известной проблемы предыдущей модели — колебания частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах.

Объем этого мотора — 1596 куб. См, диаметр каждого из четырех цилиндров — 82 мм, ход поршня — 75,6 мм, степень сжатия — 11. Октановое число Используемое бензин — 95. Этот мотор развивает мощность. до 106 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 5800 об / мин, а его максимальный крутящий момент составляет 148 Нм при 4200 об / мин.Очевидно, что характеристики ВАЗ «Приора» с двигателем 21127 на 8 лошадиных сил и 3 Нм выше, чем у автомобиля той же марки с двигателем 21126.

Предельная скорость «Приоры» Универсал с двигателем 21127 — 183 км / ч, разгон до сотни возможен за 11,5 с общим весом 1578 кг. Расход топлива Б. в смешанном цикле — 6,8 л на 100 км, а по трассе расход топлива составляет 5,4 л на 100 км. Топливный бак вмещает 43 литра топлива.Производитель заявляет ресурс двигателя в 200 тыс. Км.

Предлагаем себе обзор практичного автомобиля Из всего семейства Lada Priora. Это конечно же новая Лада Приора Универсал (ВАЗ 2171) . В нашей статье вы найдете фотографии, характеристики, цены и другую информацию об этом автомобиле.

Первые Приоры в кузове универсал Подружились еще в 2009 году, через два года после старта продаж седанов. Лада Приора универсал — самый вместительный и вместительный автомобиль из всего семейства приора.Однако по длине универсал на 1 сантиметр короче седана, но длиннее хэтчбека. При этом колесная база во всех трех вариантах кузова одинакова.

Объем багажного отделения универсала Приора 444 литра Однако, если сложить задние сиденья, объем грузового пространства увеличивается до 777 литров. Самое интересное, что в идеально ровных сиденьях пол все равно не складывается.

Что касается последнего рестайлинга, который прошел в 2013 году, то внешне автомобиль не изменился.Помимо новой решетки радиатора, бамперов, поворотников, встроенных в наружные зеркала заднего вида и оптики с дневными ходовыми огнями, кстати в задних фонарях теперь есть светодиоды.

Однако техническая часть и салон подверглись более серьезным изменениям. Так на Lada Priora появился более мощный силовой агрегат в 106 л.с. Этот двигатель не новая разработка, а модернизированный мотор мощностью 98 л.с. Что касается трансмиссии переднеприводного универсала, конструкторами АвтоВАЗа доработали механическую коробку, появился новый тросовый привод сцепления.Вариант с автоматом Коробок передач пока нет, но как обещает производитель Lada Priora с АКПП поднимется на конвейер в конце лета 2014 года . Помимо всей шумоизоляции Лада Приора, универсал немного доработан.

Но первое, что бросается в глаза на новой приоре, это салон. Появились новые сиденья с более практичной и приятной тканью. Кстати, боковые подушки безопасности и обогрев с тремя уровнями мощности встроены в передние сиденья.Руль теперь стал трехспицевым. Центральная консоль оснащена цветным монитором, который является не только элементом стереосистемы, но также может выступать в качестве экрана навигатора.

Дальше Фото Лада Приора универсал , как внешний вид, так и в салоне. И, конечно же, обратите внимание на обновленную центральную консоль и приборную панель. Есть также Фото Лада Приора багажник универсал .

Фото Лада Приора универсал

.

Фото Салон Лада Приора Универсал

.

Фото Лада Лада Приора универсал

.

Технические характеристики Лада Приора Универсал

Размеры в приоры Универсал После рестайлинга немного поменял за счет новых бамперов.Раньше длина автомобиля составляла 4330 мм, теперь — 4 340 мм. Также стоит отметить, что клиренс лады или клиренс Приора в кузове универсал на больше, чем у седана и хэтчбека на 5 мм и равен мм. Это отличие объясняется усиленной подвеской, поскольку универсал предназначен не только для перевозки пассажиров, но и для перевозки всевозможных грузов. В частности, у задних рессор автомобиля больше поворотов. Высота машины больше, если сравнивать с собратьями по семье.Большого секрета тут нет, просто на всех канцтоварах Lada Priora исправно стоят рейлинги на крыше. Подробные габариты Приора Универсал смотрим ниже.

Размеры, клиренс, багажник Лада Приора Универсал

• Длина — 4340 мм
• Ширина — 1680 мм
• Высота — 1508 мм
• Снаряженная масса / Полная масса — 1185/1593 кг
• Колея передних колес / задних — 1410/1380 мм
• База, расстояние между передней и задней осью — 2492 мм
• Объем багажника — 444 л.
• Объем багажника при сложенных сиденьях — 777 литров
• Объем топливного бака — 43 литра
• Размер шин — 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14
• Blaws универсал Лада Приора — 170 мм

Что касается силовых агрегатов, то здесь, как и в случае с хэтчбеком и седаном, на выбор два двигателя, это Мотор ВАЗ-21126 мощностью 98 л.с.И более продвинутая модификация с пассивным улучшенным ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с. Однако неофициальный двигатель ВАЗ-21127 дает немного больше лошадей. Оба мотора имеют 4 цилиндра и 16 клапанов, два распредвала, которые приводятся в движение ремнем. Далее параметры этих моторов.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 16 кл. MCPP5-арт.

• Рабочий объем — 1596 см3
• Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 145 нм при 4000 оборотах в минуту
• Расход топлива в смешанном цикле — 6.9 литров

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 16 кл. MCPP5-арт.

• Рабочий объем — 1596 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/16
• Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 148 нм при 4200 оборотах в минуту
• Максимальная скорость — 183 километра в час
• Разгон до первой сотни — 11,5 секунд
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л.

Комплектация и цена Лада Приора универсал

Стоит отметить, что цена самой доступной Lada Priora универсал В комплектации «Норма» сегодня 384 тысячи рублей При этом самый доступный седан предлагается за 364 тысячи, а хэтч можно купить. за 369 700.В комплектации люкс универсал можно купить за 458 300 рублей, седан — за 449 700 рублей, а хэтчбек приор в такой же комплектации имеет цену 454 500 рублей. То есть чем дороже комплектация, тем меньше разница в цене разных версий корпуса.

Сегодня Лада Приора Люкс Версия Универсал Имеет все необходимые опции. В плане безопасности автомобиль оборудован передними и боковыми подушками безопасности, АБС, системами курсовой устойчивости, датчиками дождя и света, усовершенствованными ремнями безопасности, в бамперах появились специальные энергопоглощающие вставки.С точки зрения комфорта покупателям канцелярских товаров Lada Priora предлагается мультимедийная система с большим экраном на центральной консоли, климат-контролем, круиз-контролем. Диски из легкосплавного сплава имеют размер 14 дюймов.

А вот в комплектации «Норма» комплектация авто очень хорошая. Так во всех автомобилях уже есть подушка безопасности водителя, подголовники задних сидений, детская система крепления сидений isofix, антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS и BAS). Вместо новейшей электрики предлагается традиционный гидросистема, стальные диски, полноразмерные запчасти.Мультимедийной системы конечно нет, но есть аудиоподготовка. Как уже отмечалось выше кровля на крыше Лада Приора универсал присутствует во всех рестайлинговых машинах.

• Комплектация «Норма» 21713-31-045 (98 л.с.) — 384 000 руб.
• Комплектация «Норма» 21715-31-055 (106 л.с.) — 391 600 руб.
• Комплектация «Норма» 21715-31-075 (106 л.с.) — 391 600 руб.
• Комплектация «Норма» 21713-31-047 (98 л.с.) — 398 300 руб.
• Комплектация «Норма» 21713-31-044 (98 л.с.) — 401 000 руб.
• Комплектация «Норма» 21715-31-057 (106 л.с.) — 405 900 руб.
• Комплектация «Люкс» 21715-33-043 (106 л.с.) — 458 300 руб.
• Комплектация «Люкс» 21715-33-051 (106 л.с.) — 462 900 руб.
• Комплектация «Люкс» 21713-33-046 (98 л.с.) — 468 300 руб.

Видео Лада Приора Универсал

Подробное видео Рестайлинг версии Лада Приора.

Прочтите так же подробный обзор С фото и видео Лады Приора в кузове седан, а также большую статью про хэтчбек Лада Приора. В этих статьях вы можете найти различия в ценах и оснащении для всей предыдущей семьи.

.