Турбо 2107: Страница не найдена | Kras-tuning.ru

Date: 04.08.2021

Author: admin

Содержание

Lada 2107 turbo

Всем известно, что автомобили ВАЗ «мягко» говоря не дотягивают даже до минимальных требований, предъявлемых к современным авто. Владея ВАЗ 2107, постоянно посещала мысль что-либо доработать, улучшить. Поскольку автомобиль уже был инжекторный (2006 г.в.) было принято решение (в тайне от жены) установить ТУРБО-КИТ и доработать все остальные параметры автомобиля под возросшую мощность. Было решено строить мотор с нуля.

Идти по стопам каждого второго спортсмена,и устанавливать 16-клапанный мотор, было не интересно. Потенциал у 8-клапанного классического мотора не меньше его 16-клапанных переднеприводных собратьев.

Список доработок по автомобилю ВАЗ 2107:

1. Кузов/салон

Архаичный внешний вид ВАЗ 2107 было решено особо не изменять. Ограничились легким стайлингом.

В салоне

установлены спортивные сидения Recaro
легкому тюнингу подверглась панель приборов: приборы тюнинг

2.

Мотор

3. ГБЦ (за основу взята ГБЦ ВАЗ 21214 с ДФ)

4. Трансмиссия

коробка передач вазовская доработанная
установлен R1 ряд
валы и синхронизаторы изготовлены на заказ
главная пара использована от ВАЗ 2106 с червячной блокировкой
диск сцепления металлокерамика PILENGA

5. Впуск/Выпуск

6.Система охлаждения

основной вентилятор использован от полноприводной Нивы 2123
для охлаждения масла-полнопоточный радиатор от Mitsubishi Pagero Sport
интеркуллер HandMade от Mirsubishi EVO 9

7. Подвеска

Для выворота колес (см.фото) а также для улучшения управляемости автомобиля (любителям дрифта или кольцевых гонок) установлены треугольные рычаги и сошки.

Лучшее время прохождения дистанции 402 м (без закиси, с полностью собранным салоном) ET 11.608c сек. Максимальная скорость 240 км/ч

Kenwood, Digital | Analogue | ATEX

Компания JVCKenwood Corporation занимает лидирующее место на мировом рынке радио коммуникационного оборудования

Компания JVCKenwood Corporation занимает лидирующее место на мировом рынке радио коммуникационного оборудования благодаря своим инновационным технологиям, стильному дизайну оборудования, высочайшему качеству и надежности продукции.

Заслуженным доверием покупателей к компании KENWOOD не преминули воспользоваться производители контрафактной продукции. В интернет – магазинах, на радиорынках предлагаются аксессуары и радиостанции с логотипом “KENWOOD”, к которым компания JVCKenwood Corporation не имеет ни какого отношения.

Так, компания KENWOOD никогда не производила модели радиостанций: TK-K2AT, TK-UVF1, TK-UVF2, TH-X3, TH-F5, TH-F5 Turbo, TH-FX5, TH-X5, TK-180,TK-450S, S850, TK-550, TH-K4AT, TK-F6, TH-F6 Turbo, TK-UVF8 , TK-K2, TK-F8, TK-F9, TK-F10 , TK-208, TK-6118, TK-433/446. В маркировке оригинальных радиостанций KENWOOD не используются слова «TURBO», «DUAL» и т.п. Пример маркировки контрафактной продукции: TK-UVF8 Dual, TK-F8Dual, TH-F5 Turbo. Максимальная выходная мощность радиостанций, отвечающих санитарным нормам безопасности составляет 5/4 Вт для VHF/UHF диапазонов соответственно. Если Вам предлагают рацию с заявленной мощностью 8-10 Вт,как например TK-F6 Turbo 9 Вт, Вас либо вводят в заблуждение относительно этой характеристики, либо предлагают не отвечающую требованиям безопасности продукцию.

Для того, чтобы ввести покупателя в заблуждение,недобросовестные продавцы часто контрафактные изделия маркируют индексами, похожими на используемые компанией KENWOOD. Так, в интернет- магазинах и на радиорынках можно увидеть радиостанции :

ТК-2107, TK-3107, ТК-3118, ТК-2118, ТК-2107LB, TK-3118, TK-3206, TK-3207, TK-2160L, TK-2206S, ТК-3260, ТК-2160L, ТК-3160L, ТК-378G, ТК-278G, TK-2260А, ТК-2260С, ТК-2260-5, TK-2307.

Оригинальные радиостанции KENWOOD TK-2107 / TK-3107 в свое время стали бестселлером рынка, но были сняты с производства еще в 2002 году и по этой причине давно не поставляются в Россию. Предлагаемые же сегодня недобросовестными поставщиками радиостанции TK-2107 / TK-3107 являются подделкой, выполнены по максимально упрощенной схемотехнике из низкокачественных комплектующих, и имеют весьма посредственные технические характеристики.

Модель AT-D208 , появившаяся недавно на отечественном рынке, несмотря на наличие надписи KENWOOD на корпусе и упаковке, на предприятиях компании JVCKENWOOD Corporation никогда не производилась.

Наивно надеяться , что радиостанции-фальшивки обладают качеством и техническими параметрами оригинальных изделий KENWOOD. Серьезные производители коммуникационного оборудования в Юго-восточной Азии дорожат своей репутацией и выпускают продукцию либо под своим брендом, либо как ОЕМ продукт. Контрафакт — удел кустарных полуподпольных цехов. Производители контрафакта ориентированы на выпуск как можно более дешевой продукции. В стремлении минимизировать стоимость упрощаются схемы, используются самые дешевые комплектующие. Подделки, которые нам предлагают, отличаются низким качеством изготовления, очень высок процент брака. Известны случаи, когда из десятков радиостанций за короткий период времени условно исправными оставались единицы. При этом технические характеристики передатчика не соответствует отраслевым стандартам, приемники имеют весьма посредственные характеристики, а аккумуляторные батареи отличаются коротким сроком службы, не имеют защиты от перегрева и могут быть просто опасны!

Приобретая контрафактную продукцию, будьте готовы к тому, что:

— технические характеристики не отвечают отраслевым стандартам;

— ёмкость аккумулятора не соответствует заявленной ;

— рации не программируются оригинальным ПО;

— функции оригинальных моделей KENWOOD не поддерживаются;

— отсутствует сервисная поддержка;

— нет совместимости с оригинальными аксессуарами KENWOOD;

— срок службы рации непредсказуем.

К сожалению, встречаются случаи продажи контрафакта, имеющего все внешние признаки оригинальной продукции KENWOOD, неспециалисту трудно отличить такую подделку. Самый надежный способ приобрести оригинальное устройство — обратиться к официальному дилеру компании KENWOOD.

Основное, критически важное требование к оперативной радиосвязи — надежность и непрерывность. Отказы оборудования недопустимы, так как последствия могут быть крайне тяжелыми. Не случайно ведущие производители профессиональных средств радиосвязи огромное внимание уделяют именно повышению безотказности и надежности своей продукции.

ЗАО «ТЕЛЕСФОР» является официальным дистрибьютором коммуникационного оборудования компании JVC Kenwood Corporation в Российской Федерации. На страницах нашего сайта Вы можете ознакомиться с полным ассортиментом оборудования компании JVC Kenwood Corporation и получить квалифицированную консультацию наших сотрудников.

Поперечина, крабы, распорка рычагов

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все
КАСТОМ

ДРОССЕЛЯ

ТУРБО

» Турбокомпрессор

» Интеркулер

» Блоу — офф

» Даунпайп

» Турбо ресивер

» Турбоколлектор

» Турбо поршни

»» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ

»» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ

» Блок цилиндров ТУРБО

»» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод

»» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод

ДВИГАТЕЛЬ

» Ремкомплект ГРМ

»» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183

»» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116

»» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128

»» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129

» Шкивы и звёзды

»» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод

»» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ

»» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Головка блока

»» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика

»» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V

»» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V

»» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле)

» Распредвалы

»» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод

»» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель

»» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Клапаны, толкатели, направляющие

»» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод

»» 16 клапанные двигатели ВАЗ

»» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Блок цилиндров

»» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель

»» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель

»» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Коленвал

»» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Шатуны

»» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Вкладыши и полукольца

» Поршни и пальцы

»» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Поршневые пальцы

» Поршневые кольца

» Опоры двигателя

»» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта

»» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Система смазки

»» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta

»» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Сальники и прокладки

ТРАНСМИССИЯ

» Сцепление

»» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта

»» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181)

» Спортивный ряд КПП ВАЗ

» Маховик

» Облегченный маховик

»» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Подшипники и комплектующие

» Дифференциал самоблокирующийся

»» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Главная пара

»» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

» Редуктор

» Кулиса КПП

» Привода и ШРУС

» Карданный вал

» 6-я передача

» Цилиндр сцепления

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

» Комплект тормозов ВАЗ

»» Тормоза R13 невентилируемые

»» Тормоза R13 вентилируемые

»» Тормоза R14 вентилируемые

»» Тормоза R15 вентилируемые

»» Тормоза R16 вентилируемые

» Тормозные диски

»» Тормозные диски R13 невентилируемые

»» Тормозные диски R13 вентилируемые

»» Тормозные диски R14 вентилируемые

»» Тормозные диски R15 вентилируемые

»» Тормозные диски R16 вентилируемые

» Суппорта

»» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

» Тормозные колодки

» Планшайбы и переходники

»» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика

»» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта

» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ

»» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле

»» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста

» Барабаны тормозные

» Гидроручник

» Тормозные цилиндры

» Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр

ВПУСКНАЯ СИСТЕМА

» Карбюратор

» Ресивер

»» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» 4-х дроссельный впуск

» Дроссельный патрубок

» Фильтр нулевого сопротивления

» Средства ухода за фильтрами

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА

» Паук

»» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Паук УАЗ

»» Паук Hyundai

»» Паук Ford

»» Паук Volkswagen

»» Паук Chevrolet

» Резонатор

»» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Глушитель

»» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Комплект прямоточного выпуска

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Термолента

» Прокладки и крепёж

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

» Форсунки

» Бензонасос

» Регулятор давления топлива

» Топливный фильтр

» Карбюратор

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

» Помпа

» Радиатор

» Термостат

» Шланги охлаждения

» Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V

ПОДВЕСКА

» Комплект подвески

»» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Подрамник

» Стойки и амортизаторы передние

»» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Амортизаторы задние

»» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Опоры стоек

» Пружины

»» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Отбойники

» Рычаги

»» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика

»»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика

»»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107

»» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Реактивные штанги

» Ступицы и подшипники

» Сайлентблоки и подушки

» Стабилизатор

» Шаровые

» Поперечина, крабы, распорка рычагов

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

» Рулевая рейка

» Рулевые наконечники

» Электроусилитель руля

» Вал рулевой

УСИЛЕНИЕ КУЗОВА

» Растяжка стоек

» Распорка рычагов

» Поперечина передней подвески

» Распорка задняя

» Каркас безопасности

ЭЛЕКТРИКА

» Стартер

» Генератор

» Система зажигания

» Блок управления двигателем

» Свечи провода катушки

ИНТЕРЬЕР

» Комбинация приборов

» Обивка крыши чёрная

» Спортивные сидения

ОБВЕС

» Фендеры

» Спойлер

» Решетка радиатора

» Решетка заднего стекла

ОПТИКА

» Передние фары

» Задние фонари

Производитель:
Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro. CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦММОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице:
5203550658095

Найти

Принцип работы и установка турбины на инжекторный ВАЗ 2107

На чтение 5 мин. Просмотров 1.5k.

Вариант с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 2107 с распределенным впрыском подразумевает использование следующих заводских деталей: блока цилиндров, коленвала, шатунов, распредвала и клапанов.

Турбина на ВАЗ 2107 в кругу автолюбителей считается экзотикой. А преимущества в мощности турбо-моторов над заводскими аналогами побуждает распространение легковых авто, наделенных турбинами. И не только среди иномарок…

Теоретически, их главная цель — это добиться максимального показателя лошадиных сил. Для любителей быстрой езды – это главный аргумент точно. При условии одного и того же рабочего объема турбированный двигатель характеризуется чуть ли не двойной мощностью при стандартном расходе горючего. В современных условиях весьма актуальны малолитражные турбодвигатели.

Турбонаддув ВАЗ 2107

Условное разделение турбины предусматривает 2 группы:

С низким давлением примерно до 0,2-0,4 бар.
С высоким давлением до 1 бара и выше.

Установка турбины высокого давления требует приличных доработок двигателя, а при монтаже агрегата с низким давлением допускается сохранность практически всех заводских элементов системы.

Наглядная установка

Образец с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 2107 с распределенным впрыском подразумевает использование следующих заводских деталей: блока цилиндров, коленвала, шатунов, распредвала и клапанов. Различие дополнительных составляющих связано только с поршнями и головкой цилиндра в силу надобности снижения степени сжатия при установке. Эта функциональная особенность достигается с помощью увеличения камеры сгорания либо специальных поршней. Однако, существует теория, что поршни можно заводские и ограничиться заменой головкой.

Выпуск на инжетор так же имеет отличия. Турбина заполняет расстояние между приемной трубой и выпускным коллектором. Заводским образцом остается резонатор и глушитель. Если же требуется получение большей мощности все-таки воспользуйтесь рекомендациями установки прямоточного выпуска. Для впрыска требуется увеличение ресивера и нестандартная программа управления. Система смазки также подвергается незначительным изменениям. Подытоживая вышесказанное, можно сделать вывод, что самой дорогой и дефицитной деталью будет сама турбина.

Принцип работы

Чем же так манит турбина на инжектор владельцев транспортных средств? Всем известен тот факт, что объем горючего, который перегорает в цилиндрах, прочно связан с количеством воздуха, поглощающего в середину двигателя при пуске на инжектор. А выполнение условия соотношения масс, численно выражается как 1 кг горючей смеси к 15 кг воздуха, носит обязательный характер. Ведь последующее обогащение жидкости подразумевает уменьшение мощности. Для того чтобы убрать это препятствие, цилиндр требует большей подачи воздуха, путем его нагнетания излишек давления. Таким образом, увеличение давления воздуха на 30% запускает приемлемое увеличение показателя мощности и разгонной динамики.

Принципиальные особенности работы компрессора газотурбинного типа на инжектор элементарны. Её корпус закрепляется на выпускном коллекторе. В середине самого агрегата расположено турбинное колесо, скрепленное с компрессорным колесом. Работа струи выхлопных газов провоцирует раскручивание турбины. Затем при помощи вала момент переходит на крыльчатку компрессорного образца, которая засасывает воздух через фильтр воздушного типа передает его к карбюратору под давлением, тем самым увеличивая насыщенность цилиндров.

Таким образом, одинаковый объем цилиндров закачивает рабочую смесь большего количества. Обычный двигатель ваз 2107 характеризуется 25-процентным сгоранием от закачанного в цилиндр топлива в силу недостатка кислорода.

Увеличение наполняемости воздухом подразумевает равномерное увеличение сжигания горючего. Этот фактор влияет на возрастание КПД двигателя. В итоге газотурбинный нагнетатель позволяет за один и тот же промежуток времени закачать больший объем топлива. Моментные характеристики также увеличиваются, отражаясь на разгонной динамике.

Конечный результат

В ходе исследований, установленная на инжектор двигателя ваз 2107 турбина, показала следующие результаты: при условии качественного сцепления и покрышек, время разгона до 100 км/ч сокращается на 5 сек (сравнительно с базовым мотором). С эластичностью тот же принцип: время разгона на установленной 4 передаче от 60 до 100 км/ч также сокращается на 5 сек.

Практическое воплощение

Сама по себе идея несложная. Однако воплотить её на ваз 2107 затруднительно. Представители фирм, которые возьмутся за изготовление турбокомпрессоров, пересчитываются на пальцах одной руки. Но на рынке стали появляться комплекты турбин для установки на обычный инжектор. В комплекте идут все патрубки, новая крышка блока, сама турбина и интеркулер.

Сложности установки и дальнейшей адаптации на инжектор заключаются в следующем:

Уровень температуры выхлопных газов, который должна выдержать турбина, теоретически равна от 900˚С до 950˚С.
Рабочие обороты на инжектор ротора с крыльчаткой численно представлены не то что в десятках, а в сотнях тысяч оборотов в минуту.
Функциональные ресурсы объема подкапотных легковушек характеризуются ограниченностью, поэтому требуют от изготовителя размещения агрегата в конкретных рамках.

Исходя из вышесказанного, турбонаддув должен иметь высокую жаропрочность, быть компактным, качественно сбалансированным, при всем этом ещё и недорогим.

Оправдана ли установка?

Тюнинг карбюратора ваз 2107 в виде установки турбины, требует взвешенного решения. Не стоит забывать, что ВАЗ 2107 – устаревший по всем параметрам легковой автомобиль. Для адекватного владельца доработка двигателя газотурбинным нагнетателем носит исключительно теоретический характер. На практике – это ряд заморочек недостойных внимания.

Седьмая модель Жигулей сама по себе не предусматривает применение турбины как таковой. Заводом-изготовителем на стадии проектирования не было предусмотрено возможности внедрения подобного агрегата. Упорным любителям, которые все-таки установили турбину на двигатель инжекторного типа отпадает заморочка с самим инжектором.

С технической стороны подобная установка на ваз 2107 приемлема. Однако, отделаться без последствий невозможно:

Легковой автомобиль не приспособлен выдерживать нагрузки, которые ему задаст внезапно усилившийся мотор.
Кроме подвески могут пострадать и другие составляющие.
Выпускной коллектор, к примеру, может просто не выдержать давления газов, которое в него подаст турбина.

Установка турбины на ВАЗ требует специальной базы. Любительская замена таит определенные риски. К примеру, выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Люди взрослые – последствия всем понятны. Подобная модернизация двигателя под силу профессиональным работникам сервисных центров.

Установка турбины на ваз 2107 инжектор – АвтоТоп

Добрый день. Решил установить на свою ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем турбину. Уже приобрел все необходимые для этого комплектующие: воздушный фильтр небольших размеров, турбину, перепускной клапан, бензонасос низкого давления и все остальное. Конечно же, нужен и интеркулер для охлаждения воздушных потоков, иначе двигатель «семерки» просто не выдержит. Так понимаю, нужен еще дополнительный радиатор, так вот вопрос в следующем – где лучше всего установить радиатор для максимального охлаждения системы? Надеюсь, найдутся мастера, которые поделятся собственным опытом установки турбины на отечественный автомобиль.

ты что то с насосом попутал. насос низкого давления ставится на карбюраторные моторы. тебе нужен насос наверное велбро или как он там. у него больше производительность. плюс как минимум форсунки от волги

Турбина на ВАЗ 2107

По мнению специалистов тюнинга, турбина на ВАЗ 2107 – дело не благодарное, из разряда тех, о которых говорят «овчинка выделки не стоит».

Сама по себе идея с турбиной неплохая, и при ее осуществлении можно ощутимо увеличить мощность двигателя (при объеме двигателе 2 л до 700 л.с., к примеру) и крутящий момент на, практически, любой модели. Вот только на «вазиках» это сделать проблематично.

Особенности классического карбюраторного двигателя таковы, что установить турбину довольно сложно, хлопотно и дорого. При установке турбины на вазовские модели обязательно потребуется интеркуллер (для охлаждения воздуха, нагретого турбиной), что все равно не даст ожидаемого эффекта. Затем – турбину на ВАЗ 2107, как впрочем, и на всю остальную классику, устанавливать небезопасно, в отличие от компрессора. Есть большая опасность, что выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Чем это чревато – не надо объяснять. Решив установить турбину на свой видавший виды (или не видавший) ВАЗ 2107, рано или поздно, но вы столкнетесь с необходимостью переделывать (или менять) двигатель на инжекторный.

Все это займет сотни часов и десятки тысяч денег. Вопрос – во имя чего? Понятно, если вы являетесь заядлым тюнингером и решили в результате получить нечто подобное:

Тюнинг: Ваз 2107 (турбо) 250 л.с.

Другие видео канала TheWikiHow

Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ. часть 1

ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .

(Мотор 1,7 л от Нивы, турбина, 5-ступенчатая МКПП, передние тормозные диски с перфорацией, задние – дисковые, колесные диски –R15, резина Goodyear Tire F1 195х50, обвес, подсветка днища неоновой подстветкой, кожаные спортивные кресла JOM, оборудование салона)

А если хочется, как и любому водителю, улучшить характеристики двигателя, да и на светофоре не за 20 сек разгоняться, а хотя бы за 8-10, поинтересуйтесь «Кит-комплектами»(компрессор 0,5 бар, увеличивает мощность до 45-50%). Комплекты для установки приводных нагнеталей разработаны для всех моделей отечественного производства. Они отличаются небольшими размерами, низким уровнем шума в работе, и высокой надежностью.

Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.

Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации

При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали.

Внешний диаметр на входе в компрессор 74 мм, на выходе — 62 мм при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся поликлиновым ремнём серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.

Обратите так же внимание на то, как определить износ крестовины на ваз 2106 и ваз 2107.

Практически все автолюбители сегодня стараются как-нибудь выделить свой автомобиль из потока, сделать машину особенной. Улучшением ходовых качеств занимаются чуть ли не сразу после приобретения. Нередко на дорогах можно встретить турбо ВАЗ. С установкой турбонаддува на двигатели «АвтоВАЗа» можно существенно повысить мощность мотора. А вот без турбины, но с установкой тюнингованных комплектующих, существенной прибавки в мощности получить не удастся. Давайте посмотрим, как собрать турбированный мотор для ВАЗ.

Что необходимо знать о наддуве

Турбонаддув – это принудительное нагнетание воздуха в камеры сгорания посредством создания на входе впускного тракта зоны высокого давления. Когда водитель автомобиля нажмет на педаль, и дроссельная заслонка откроется, во впускной коллектор попадет значительно больше воздуха, чем, если бы он подавался при атмосферном давлении. С увеличением количества кислорода карбюратор или инжектор увеличивает и порцию топлива. За счет этого вырастает мощность мотора.

Камера сгорания имеет фиксированный размер, а объем ее – это постоянная величина. На штатном двигателе в нее помещается лишь какое-то ограниченное количество топливной смеси. Для повышения мощности необходимо поместить в цилиндр больший объем горючего. Реализовывается это при помощи создания высокого давления, которое сожмет смесь. Тогда она займет меньше места. Для этого и необходим турбонаддув.

Преимущества установки турбины на двигатели ВАЗ

Установка турбо-компрессора имеет массу плюсов. Механизм имеет достаточно низкий вес. Турбины зачастую универсальные – их можно отрегулировать под любые двигатели, карбюраторы и другие системы питания. Комплект можно установить на тюнингованные моторы, а монтаж не помешает дальнейшим доработкам. Турбировать можно моторы любого объема.

С чего начать?

Для тюнинга подходит далеко не любая машина. Важно обязательно обращать внимание на состояние авто. Лучше разобрать автомобиль до основания. Главная проблема – это коррозия. Нужно понимать, что металл на автомобилях от «АвтоВАЗа» достаточно тонкий, и высокие нагрузки ему противопоказаны. Стоит приложить серьезную нагрузку, и ржавый металл буквально порвет.

Начать следует с замены металла в моторном отсеке на более мощный. Когда все неисправности кузова отремонтированы, можно продолжить тюнинг дальше. Если автомобиль куплен специально для тюнинга, то первым делом нужно заставить его двигаться в стоковом состоянии. Далее меняют электропроводку, приводят в хорошее состояние двигатель или же меняют его на шестнадцатиклапанный. Также проводят ревизию тормозной системы и трансмиссии.

Это и есть первый пункт, с которого начинается инструкция по турбированию. Когда железо вернулось в идеальное, близкое к заводскому состояние, можно продолжить дальше. Тем более мы уже достаточно знаем об оборудовании для туробонаддува.

Подходящие двигатели

Проще всего сделать турбо ВАЗ на базе 16-клапанного агрегата. Он отличается достаточно простой конструкцией и за счет этого так же прост в тюнинге и обслуживании. И самое важное – он идеально подойдет для автоспорта, так как при минимальных затратах способен выдавать достаточную мощность.

Старые моторы, оснащенные карбюраторной системой питания, подобному тюнингу практически не поддаются. Но некоторые умельцы все-таки строят турбо ВАЗ-2106. 8- клапанные инжекторные моторы подошли бы для гражданской эксплуатации, однако в автоспорте нужна и важна каждая лошадиная сила. Специалисты в автотюнинге рекомендуют использовать именно 16-клапанные двигатели ВАЗ.

Что необходимо для постройки турбированного двигателя?

Для тех, кто желает получить мощность 200+, лучше всего достать блок двигателя от «Лады Калины». Можно использовать и блок от ВАЗ-2110, однако при строительстве автомобиля для автоспорта важная любая мелочь. Для мотора также необходим коленчатый вал от «Калины», где кривошип имеет диаметр 75,6 мм. Поршни для турбо ВАЗа лучше приобретать кованные, предварительно выточив на них выемку под нужную степень сжатия.

Турбокомпрессор

Данный нагнетатель сделан в виде отдельного агрегата, который приводится в действие при помощи приводного ремня.

Последний будет брать крутящий момент от коленвала. Компрессор никак не связан с смазочной или охлаждающей системой мотора. Чтобы сбрасывать лишнее давление, которое иногда возникает во впускном тракте в некоторых рабочих режимах, к воздушным подключен дополнительный клапан. Зачастую для тюнинга автомобилей используют два варианта компрессоров – это центробежный и винтовой. Первый сделан в форме улитки, внутри которой находится крыльчатка. В винтовом компрессоре давление получается за счет одновременного вращения двух валов, оснащенных лопастями.

Для самостоятельного тюнинга автомобилей применяют именно центробежные компрессоры. Они более доступны, имеют небольшие габаритные размеры, просты в монтаже. По причине того, что характеристики производительности ограничены частотой вращения коленвала двигателя, то он может выдавать не более 0,7 Бар давления. Компрессор может поднять мощность мотора от 15% до 30% на максимальных оборотах до 40 тысяч в минуту. Это довольно серьезный показатель.

Среди преимуществ компрессоров можно выделить высокую долговечность и надежность, малые требования к состоянию мотора, простоту монтажа, доступность. В процессе работы турбокомпрессора подхват случается на оборотах от трех и более. Мотор сразу реагирует на нажатие педали – в этом случае нет, так называемой «турбоямы», которая бывает при установке других нагнетателей. Однако на высоких оборотах двигателя (более пяти тысяч) прирост мощности практически незаметен.

Газовая турбина

Среди особенностей турбины можно выделить скорость ее вращения. Она может достигать 200 тыс. об/мин, при этом давление может доходить до 2 Бар. Данная турбина способна увеличить мощность мотора до 50 процентов. Подшипники турбины вращаются на огромных скоростях и требуют смазки. Система подключается к смазочной системе ДВС. Турбине нужно определенное время, чтобы набрать необходимые обороты. Поэтому она начнет работать только после трех тысяч оборотов. Если попытаться резко нажать педаль акселератора на низких оборотах коленчатого вала, то напор отработанных газов будет слишком мал для работы агрегата. Можно ощутить провалы. Это явление называется не иначе, как «турбояма».

Подбираем турбокомпрессор

Если установить маленький элемент, то он будет работать на небольших и средних оборотах коленчатого вала. На высоких такой компрессор функционировать не будет. С большим агрегатом все с точностью до наоборот. Чаще всего устанавливают модели TD04L от Subaru, TD05 – Mitsubishi, турбины Garett, китайские турбины сомнительного качества – T3 и T4.

Охлаждение

С охлаждением ВАЗа турбо все просто. Устанавливают двухрядные радиаторы от ВАЗ-2110, так как они гораздо более производительны. Также можно установить интеркулер. Если он будет слишком большим, то может вызвать проблемы.

Маленький не имеет должной производительности и просто не будет успевать охлаждать подающийся в цилиндры воздух.

Клапан Blow-off

Это важная часть конструкции. Основная задача ее – сбрасывать часть воздуха после того, как дроссельная заслонка закроется. Если этого клапана не будет, то давлением может буквально порвать все соединения. Клапанов этих на рынке достаточно много – от промышленных до сделанных своими руками.

Клапан «Вестгейт»

Этот клапан необходим, чтобы пропускать часть воздуха мимо турбины. Таким образом поддерживается заданное давление в системе.

Готовые наборы

Чтобы создать турбо-мотор, совсем не обязательно собирать комплект необходимого оборудования. Сегодня можно приобрети уже готовые наборы. Они предназначены, как для 16-клапанных двигателей, так и для 8-клапанных инжекторных моторов.

Набор для двигателей 8-клапанов

Турбо-комплект для 8-клапанного двигателя имеет следующие характеристики. Он способен генерировать давление до 0,5 Бар. С этим комплектом можно увеличить мощность до 120 лошадиных сил, а крутящий момент до 190 Нм. Установка этого набора никак не влияет на ресурс силового агрегата. Монтаж достаточно простой, а все детали из набора – навесные. Для монтажа не нужно как-нибудь дорабатывать двигатель.

В турбо-кит входит:

Стальной коллектор.
Турбокомпрессор.
Прокладки.
Шланг подачи масла.
Система подачи охлаждающей жидкости.
Клапана для сброса избыточного давления.
Соединительные элементы.
Крепеж и другие детали.

Набор для 16-клапанных агрегатов полностью аналогичный. Также аналогичны и его технические характеристики. В продаже можно найти турбо-кит на 8-клапанный мотор мощностью до 250 лошадиных сил. Здесь используется турбокомпрессор с давлением в 1 Бар.

Монтаж

Нужно помнить, что оснащение двигателя системой турбонаддува – это достаточно длительный процесс. Хоть производители наборов и говорят, что можно обойтись без модернизации двигателя, это не совсем так. С чего начать? Конечно же, с покупки необходимых запчастей и подготовки мотора. Необходимо заменить поршни, кольца, прокладку ГБЦ, топливный регулятор, дроссель, а также трубки и прочие детали. Все эти механизмы должны быть максимально надежными.

Также нужно помнить, что постройка мощного авто может существенно различаться в зависимости от модели турбины. Инструкция будет достаточно усредненной. К примеру, для того чтобы построить турбо ВАЗ-2106, сперва необходимо заменить мотор.

Нужно установить 16-клапанный инжекторный агрегат. Первым делом нужно подготовить двигатель. Мотор разбирают, проводят проверку цилиндров, коленчатого вала, шатунов, масляного насоса. Если необходимо, выполняют шлифовку блока. Поршни следует приобретать после того, как будут подготовлены цилиндры.

Далее собирают навесное оборудование. На этом этапе устанавливают форсунки, меняют топливный насос. Затем устанавливают ресивер, выпускной коллектор и применяют турбину. Также монтируют все стальные элементы. И, наконец, последний этап – настройка. От того, как профессионально и правильно будет выполнена регулировка, будет зависеть максимальная мощность, крутящий момент и другие характеристики мотора. Если все операции по подготовке и сборке системы можно сделать своими руками, то для настройки лучше обратится к профессионалам (особенно, если ВАЗ турбо на газу). Кстати, сейчас много споров по поводу того, можно ли на «турбу» ставить ГБО. Специалисты говорят, что октановое число у такой смеси более 102. Поэтому газ работе такого силового агрегата не навредит.

Kenwood по цене производителя

При выборе оборудования связи, многие клиенты рассматривают технику известных брендов. Одной из самых крупных компаний, предлагающих надежные рации, является компания JVCKenwood Corporation. Мы являемся фанатами оборудования Kenwood, и по нашему мнению, на рынке оборудования радиосвязи, Kenwood- бренд номер один в мире. С 1946 года компания (первое название компании — Kasuga Radio Co. Ltd., основана в городе Комагане, префектуры Нагано, Япония) предоставляет решения для любого уровня, и предлагает оборудование связи с передовыми инновационными технологиями, стильным дизайном и высочайшим качеством и надежностью.

Начав приобретать известность в 1963 году Trio Corporation (так с 1960 года называлась компания)

в США, у компании родилась идея дать бренду звучное имя. Название компании образовано из двух слов – Ken это популярное имя в Америке и Японии и Wood – в честь красивого, мощного дерева, которое росло возле первого американского офиса компании в Лос-Анджелесе. Действительно – всё великое просто! Но, как это часто бывает, всему простому и великому предшествует большой кропотливый труд. На сегодняшний день, JVCKenwood Corporation предлагает широчайший ассортимент оборудования связи:

— любительские КВ и УКВ трансиверы Kenwood;

— простые аналоговые и цифровые радиостанции Kenwood;

— сложные системы радиосвязи, требующиеся для решения глобальных задач.

Есть много различных отраслей промышленности, которые, на протяжении многих лет, успешно полагаются на оборудование JVCKenwood Corporation.

С сентября 2008 года, компания представляет цифровую систему связи NEXEDGE™, работающую по протоколу NXDN™, использующему 4-уровневую FSKмодуляцию – 4LFSK и доступ с частотным распределением (FDMA). Цифровая коррекция ошибок и кодек по технологии AMBE+2™ обеспечивают систему высочайшим качеством звука. Каждый год компания представляет новинки цифрового оборудования. Так, на выставке IWCE (InternationalWirelessCommunicationsExpo), проходившей в Лас-Вегасе, в марте 2015 года, JVCKenwood Corporation продемонстрировала свою полную линейку радиостанций Kenwood DMR Tier II, включая новинки: носимые радиостанции Kenwood: ТК-D240V, ТК-D340V, ТК-D340UK и TK-D340UKs и автомобильные радиостанции Kenwood: ТК-D740HV, TK-840HUK, TK- D840UK2 и D840HU. DMR радиостанции Kenwood обеспечивают высокое качество звука, улучшенное покрытие, и представляют экономически эффективное решение.

Эти радиостанции работают в DMR Tier II, который определяет протокол TDMA — 2 слота в каналах 12,5 кГц и удовлетворяют спецификациям Европы — ETSI и Северной Америки — TIA. Радиостанции Kenwood имеют возможность работы в цифровом и аналоговом режимах, такое решение позволяет пользователям плавно перейти на цифровые стандарты связи. Так же, компания представила новые ретрансляторы Kenwood ТКР-D710 / D810. В одном канале может поддерживаться два одновременных разговора, что позволило удвоить пропускную способность канала и более эффективно использовать частотный спектр. Ретрансляторы имеют опцию удаленного интерфейса AIS IP Console.

Есть несколько моментов, почему клиенты предпочитают радиостанции Kenwood, что заставляет придерживаться этого бренда снова и снова — JVCKenwood Corporation предлагает оборудование соответствующее реальным запросам клиентов:

— Радиостанции Kenwood имеют прочную и компактную форму, соответствующую самым высоким стандартам эргономики, для максимального удобства эксплуатации;

— Практически все носимые радиостанции Kenwood удовлетворяют рейтингу защиты от проникновения пыли и влаги не ниже IP-54/55.

— Радиостанции Kenwood соответствуют военной спецификации MIL-STD 810 C/D/E/F/G.

— Компания предлагает решения, продлевающие срок службы аккумуляторов носимых радиостанций;

— Функция голосового объявления, доступна на трех языках, обеспечивает работу без необходимости смотреть на дисплей;

— Автомобильные радиостанции Kenwood имеют конструкцию, для легкой установки в любом транспортном средстве и соответствуют спецификации IP54;

— Дисплей автомобильных радиостанций легко читается, даже в условиях низкой освещенности.

JVCKenwood Corporation предлагает комплексные системные решения под ключ для бизнеса, общественной безопасности, органов управления, образования, здравоохранения, и для промышленных предприятий.

Заслуженным доверием покупателей к компании Kenwood не преминули воспользоваться производители контрафактной продукции. В некоторых, недобросовестных, интернет – магазинах, на радиорынках предлагаются аксессуары и радиостанции с логотипом “KENWOOD”, к которым компания JVCKenwood Corporation не имеет ни какого отношения.

Так, компания JVCKenwood Corporation (KENWOOD) никогда не производила модели радиостанций: TK-K2AT, TK-UVF1, TK-UVF2, TH-X3, TH-F5, TH-F5 Turbo, TH-FX5, TH-X5, TK-180,TK-450S, S850, TK-550, TH-K4AT, TK-F6, TH-F6 Turbo, TK-UVF8 , TK-K2, TK-F8, TK-F9, TK-F10 , TK-208, TK-6118, TK-433/446. В маркировке оригинальных радиостанций Kenwood не используются слова «TURBO», «DUAL» и т.п. Пример маркировки контрафактной продукции: TK-UVF8 Dual, TK-F8Dual, TH-F5 Turbo.

Часто для контрафактных изделий используют следующую маркировку:

ТК-2107, TK-3107, ТК-3118, ТК-2118, ТК-2107LB, TK-3118, TK-3206, TK-3207, TK-2160L, TK-2206S, ТК-3260, ТК-2160L, ТК-3160L, ТК-378G, ТК-278G, TK-2260А, ТК-2260С, ТК-2260-5.

Оригинальные радиостанции KENWOOD TK-2107 / TK-3107 в свое время стали бестселлером рынка, но были сняты с производства еще в 2002 году. Предлагаемые же сегодня горе-поставщиками радиостанции TK-2107 / TK-3107 являются подделкой, выполнены по максимально упрощенной схемотехнике из низкокачественных комплектующих, и имеют весьма посредственные технические характеристики и высокий процент брака.

Серьезные производители коммуникационного оборудования в Юго-восточной Азии дорожат своей репутацией и выпускают продукцию либо под своим брендом, либо как ОЕМ продукт. Контрафакт — удел кустарных полуподпольных цехов.

К сожалению, встречаются случаи продажи контрафакта, имеющего все внешние признаки оригинальной продукции Kenwood, неспециалисту трудно отличить такую подделку. Самый надежный способ приобрести оригинальное устройство — обратиться к проверенному поставщику.

Наша компания готова поставить оригинальное оборудование Kenwood из всей линейки производителя.

Для получения более подробной информации, и приобретения оборудования Kenwood, посетите наш офис, по адресу: г. Красноярск, ул. Диксона, дом 1, или позвоните по телефонам: 8 800 500-22-06, 8 391 206-02-06.

Свернуть текст…

Automotive VDO SingleViu 2107 Turbo Pressure 2 BAR 184 OHM Черный 52 мм-2 1/16 ‘tricornernj

Automotive VDO SingleViu 2107 Turbo Pressure 2 BAR 184 OHM Black 52 mm-2 1/16′ tricornernj

Home
Автомобильная промышленность
Запчасти и аксессуары
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Манометры
Манометры наддува
VDO SingleViu 2107 Турбо Давление 2 BAR 184 OHM Черный 52 мм-2 1/16 ‘

VDO Single Turbo Pressure 2 BAR 184 OHM Черный 52 мм-2 1/16 ‘, OHM Черный 52 мм-2 1/16’ VDO SingleViu 2107 Turbo Pressure 2 BAR 184, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для VDO SingleViu 2107 Turbo Pressure 2 BAR 184 OHM Black 52 мм-2 1/16 ‘по лучшим онлайн-ценам, сэкономьте 20% на первом заказе Превосходное качество Как один из торговых центров онлайн Все доставляется БЕСПЛАТНО от Mad Шершни! 184 Ом Черный 52 мм-2 1/16 ‘VDO SingleViu 2107 Turbo Pressure 2 BAR.

VDO SingleViu 2107 Turbo Pressure 2 BAR 184 OHM Черный 52 мм-2 1/16 ‘

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для VDO SingleViu 2107 Turbo Pressure 2 BAR 184 OHM Black 52 мм-2 1 / 16 ‘по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Номер детали производителя: ： A2C38334

， Торговая марка: D VDO ： Гарантия: Day 90 дней 19

VDO SingleViu 2107 Давление в турбонагнетателе 2 БАР 184 ОМ Черный 52 мм-2 1/16 ‘

VDO SingleViu 2107 Turbo Pressure 2 BAR 184 OHM Черный 52 мм-2 1/16 ‘
Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для VDO SingleViu 2107 Turbo Pressure 2 BAR 184 OHM Black 52 мм-2 1/16 ‘по лучшим онлайн-ценам, сэкономьте 20% на первом заказе Превосходное качество Как один из торговых центров онлайн Все доставляется БЕСПЛАТНО от Mad Hornets!

Thames Turbo (t) Sprint Triathlon, 1 мая 2107 г. — Racestrong

Преамбула

Я был вынужден войти в Темзу Турбо из-за соблазна участвовать в гонках с парой приятелей из клуба Woking #racestrongtri.Только один из них действительно мог потрудиться, чтобы вовремя заплатить свои деньги и появиться. Я смотрю на тебя, Ли.

Я подозреваю, что предыдущие четыре дня мальчишника в Порту, вероятно, были не самой лучшей подготовкой — особенно мы были в общежитии с общим жилым пространством, бессонными ночами и метеоризмом.

На самом деле, в целом, подготовка была ко мне неприятной — по дороге в аэропорт я задвинул машину на фонарный столб и сломал задний фонарь, а по дороге домой я ударил свой средний палец ноги достаточно сильно, чтобы ( наверное) сломать его.Я действительно был не в лучшем месте, когда меня разбудил будильник в 05:00 за 20 минут езды до Хэмптон-Пул.

Как только я добрался туда, я относительно легко нашел парковку: я был обеспокоен тем, что для нас нет парковки, но на самом деле это не должно было стать сюрпризом, когда в Ричмонд-парке в 05 не было большого движения: 45 в государственный выходной понедельник.

Сойдя с мотоцикла во время перехода, я направился на брифинг гонки, который начался на пару минут позже, чем было объявлено.Директор гонки подвел нас и произнес обычную болтовню о соблюдении правил дорожного движения: в том числе юмористический рассказ о том, как маршал никогда не махнет нам через красный светофор.

Вскоре после этого сошли первые гонщики: но, поскольку это был последовательный заплыв змеиным стилем, должно было быть 293 человека (плюс-минус), которые стартовали раньше меня. Верные своему слову, они отпускали людей с интервалом примерно в 15 секунд за то, что должно было быть «точным временем плавания на 400 метров». Недавно выполнив спринт с заплывом на 400 м, я был уверен, что мое время было точным: но данные из бассейна показали, что первая волна НЕ была в строгом порядке времени плавания, поскольку змеи людей, выполняющих брасс, очень быстро нарастали, и были линии. из 5 или 6 «гонщиков», которые догнали крайне медленных пловцов и изо всех сил пытались пройти.Я этого не ожидал.

Было холодно, поэтому в течение часа между брифингом и тем, когда я должен был начать, я болтался полностью одетым и возвращался в мужские раздевалки, чтобы сбросить теплый верхний слой одежды. Во время смены я нечаянно уронил телефон на ногу. Как и ожидалось, он попал в вышеупомянутый сломанный палец ноги. Наполненный. Было много криков.

Вернувшись на улицу, я нашел свое место в очереди, подружился со своим приятелем по номеру. Понимая, что все еще холодно и нам еще нужно дождаться нескольких пловцов, мы отправились в детский бассейн, чтобы согреть ноги.

Плавать — 07: 35,5

В конце концов (примерно в 07:50) я последовал за своим приятелем по номеру в плавно дымящийся бассейн. Директор гонки перевернул свой лист и твердо сказал: «Привет, Валери». Эммм. Нет. Пауза, понимает, что совершил ошибку, на несколько секунд возится с документами. Я должен сказать, что ценю это, так как это означало, что к тому времени, когда я стартовал, между мной и напарником по гонке было явное расстояние.

Три, два, один раз… и мы поехали. Ничего особенного не произошло.Не обогнал, немного догнал номерного приятеля, но ненамного. Удалось не ехать слишком быстро на первой длине, что является бонусом, а со змеей почти невозможно ошибиться в счете….

Категория Место: 29 ^-е — Разочарование.

Т1 — 01: 15.1

Довольно WTAF, который я делал больше минуты в T1, ускользает от меня. Лидеры разошлись примерно за 45 секунд.

Единственными смягчающими факторами, о которых я могу думать, было то, что накануне вечером я не мог найти свои кроссовки в тумане после поездки, поэтому я был в «обычных» велосипедных туфлях.Я надел носки из-за повреждения пальца ноги, и я надел перчатки, потому что перед гонкой мне было холодно. Даже несмотря на все это, я не могу поверить, что был таким медленным.

Удалось не взбодриться, ни надеть гоночный номер, ни надеть майку перед шлемом, так что всегда есть положительный момент.

Категория Место: 43 ^ряд (-14 мест)

Велосипед — 41: 04.4

Вместе с номером 300, который уехал прямо передо мной, мы вылетели из перехода к вышеупомянутым светофорам, поймав их на зеленый цикл и, следовательно, не теряя времени.Оказалось, что 300 и я были очень равны — в итоге мы обгоняли друг друга 4-5 раз, поскольку мы уважительно допустили бы друг друга, прежде чем снова пройти мимо.

Велосипедная трасса плоская, довольно скучная туда и обратно в сторону Чертси (большинство дорог, по которым я ехал в то утро, чтобы попасть на гонку). Дорожное покрытие было обычным для Суррея смесью выбоин, матового стекла, крупных камней и поврежденного асфальта. Оказалось, что вторая половина проходила немного против ветра, хотя я и не думал об этом, пока мы не объехали круговую развязку в апогее трассы.

Я должен поздравить водителей Санбери за то, что они не хулиганы. Движение было небольшим, но очень уважительным, и я не могу вспомнить никаких неприятных обгонов, пока меня не было.

Пропала в нескольких местах из-за очень хороших байков. Получил то, чего я бы иначе не ожидал обогнать. В целом спектаклем доволен. Одним из недостатков является то, что, несмотря на поиски, я вообще не увидел свою сильную расу приятеля, хотя я должен был увидеть ее где-нибудь, прежде чем мы вернемся обратно.

Категория Место: 42 ^nd (+1 место)

Мертвая зона — 06:54.4 (Чертовски близко к 7-минутной остановке….)

Между концом велосипеда и началом перехода существует значительная неконкурентная «мертвая» зона. Пора выпить немного жидкости, быстро передохнуть и подумать о предстоящей пробежке.

T2 — 00: 59,4

Все еще медленный переход, все, что я делал, это бросал велосипед и натягивал кроссовки, так что сложно ошибиться. Мне удалось.

Выбегая, на этот раз (в отличие от Уокинга несколько недель назад) я понял, о чем кричал мне маршал, и развернул свой гоночный пояс, когда вышел из перехода.

Категория Место: 37 ^-е (+5 мест)

Пробег — 25: 17,2

Я думаю, что пробег — безусловно, лучшая часть этого курса. Из бассейна Хэмптона это право, до ворот для поцелуев (спасибо неучастникам, которые терпеливо ждали, когда я пройду) и в Ричмонд-парк за фигурой 8.

Underfoot представлял собой смесь твердого грунта, асфальта и травы, и было много конкурентов, которых можно было обогнать, обогнать, поболтать, улыбнуться и так далее, поскольку у нас были общие точки соприкосновения, по которым можно было бежать.

В конце пояса восьмёрки была водная станция, но я отказался от неё, чтобы бежать быстрее. Оказывается, все люди, торчащие в этой области, тоже были туннелем для чистовой обработки, но я не делал этого, пока не заканчивал.

Вверх по желобу и над линией, и там #racestrong меня подбодрит.

Это было (согласно Страве) время PB 5k. Значит, я недостаточно усердно катался на велосипеде?

Категория Место: 35 ^-е (+2 места)

Категория место, 35 ^-е.Итоговое место 158 ^{-е место}.

Гонка

Не считая того, что я потерял 14 мест в Т1, я не думаю, что выступил слишком плохо. У меня оставалось немного времени для финиша в спринте, и я мог бы усерднее ездить на байке. Я был доволен тем, насколько хорошо я мог ходить по плаванию.

Объекты

Предлагаемые удобства были очень удобными, с шкафчиками для ценностей, множеством туалетов и т. Д. Transition чувствовал себя достаточно безопасным с помощью браслета безопасности, который в конце отрезали, как только вы вытаскивали велосипед.

Transition проходил на траве, и не было никакой драмы при переходе от бассейна к T1 или от велосипеда к T2 — и в одном эпизоде, который мог быть предательским, хороший человек говорил вам быть осторожным.

Хотя было чертовски холодно. Я завидовал тем, кто возился в своих сухих одеждах. Возможно, мне придется купить себе такой.

Бесплатные предложения

Ничего. Нада. Почтовый индекс. SFA. Фотографий сделано не было. Никакой медали не давали (если только вы не заплатили за нее чепуху).Никакого бесплатного дерьма, кроме чашки теплой воды из-под крана во время забега. Не впечатлило.

Заключение

Мне понравилась гонка, несмотря на ранний старт, когда я не знал, собираюсь ли вставать, и я не был действительно готов, учитывая преимущество.

Я, наверное, попробую сделать это в августе, просто потому, что там немного теплее и местное.

С другой стороны, я могу не беспокоиться, потому что это дорогая гонка , есть местные, которые так же хороши, если не лучше (я предвзято отношусь к Уокингу, но это мой критерий).

Так что, если бы я концентрировался на спринтерской дистанции, это стоило бы, поскольку поле сильное, но в этом году я собираюсь (э-э) долго, так что это просто действительно дорогой кирпич!

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Следующие Итонские суперспринты — май 2017 г.
Предыдущий план Racestrong S&C на 2017 год

Lada 2107 с Twin-Turbo VQ35

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla.Sed posuere Conctetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit.

Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Aenean eu leo quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Nulla vitae elit libero, pharetra augue. Целое число posuere erat ante venenatis dapibus posuere velit aliquet.Maecenas sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna.

Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est nonmodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor. Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

Руководство покупателя Ford Edge 2017: обзоры, характеристики, сравнение

Ford Edge 2017 года теперь имеет Android Auto и Apple CarPlay в составе информационно-развлекательной системы Sync 3.Теперь доступны четыре новых цвета кузова: Canyon Ridge, Blue Jeans, White Gold и Burgundy Velvet. На уровне отделки салона Titanium был добавлен новый комплект 20-дюймовых легкосплавных дисков, а в пакет Cold Weather теперь входит антиобледенитель стеклоочистителя.

Расположенный над компактным Escape и под трехрядным Explorer, Ford Edge 2017 представляет собой двухрядный среднеразмерный кроссовер, доступный в переднеприводной или полноприводной конфигурациях.

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 275 Нм является базовой трансмиссией на Edge 2017 года.Дополнительные двигатели включают 3,5-литровый V-6 мощностью 280 л.с. и 255 фунт-фут и 2,7-литровый твин-турбо V-6 мощностью 315 л.с. и 350 фунт-фут. Все двигатели работают исключительно с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Агентство по охране окружающей среды оценивает 2,0-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель со скоростью 20/29 миль на галлон по городу / шоссе с передним приводом и 20/27 миль на галлон с полным приводом. Модели Edge с передним приводом с турбонаддувом также могут быть оснащены дополнительной системой старт / стоп, которая улучшает его оценки экономии топлива до 21/29 миль на галлон. Выбор более мощного 3.5-литровый V-6 снижает оценку экономии топлива Edge до 17/26 миль на галлон для моделей с передним приводом и 17/24 миль на галлон с полным приводом. Самый мощный вариант, Edge Sport, рассчитан на 17/24 миль на галлон.

Стандартные функции включают тканевую обивку, информационно-развлекательную систему Ford Sync, подключение по Bluetooth, порт USB и 18-дюймовые легкосплавные диски. Опции включают в себя передние сиденья с подогревом и вентиляцией, двухзонный климат-контроль, информационно-развлекательную систему Ford Sync 3, интеграцию Android Auto и Apple CarPlay, вход / запуск без ключа, заднюю дверь с электроприводом, активируемую ногой, две настраиваемые 4.2-дюймовые дисплеи заменяют традиционные датчики, навигацию, восьмидюймовый сенсорный экран, HID-фары, панорамный люк, подогрев задних сидений, аудиосистему Sony с 12 динамиками, дистанционный запуск, камеру заднего вида и автоматический ассистент парковки.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоило Edge 2017 года пятизвездочную общую оценку безопасности (из пяти возможных). В оценках IIHS Edge получил оценку «Хорошо» во всех краш-тестах, за исключением небольшого столкновения с фронтальным перекрытием, где он получил средний балл («Хорошо» — наивысшая оценка).Edge 2017 получил базовую оценку по тесту предотвращения лобового столкновения. Функции активной безопасности включают предупреждение о лобовом столкновении, активный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение о слепых зонах.

В сравнительном тесте 2015 года, в котором также участвовали Hyundai Santa Fe Sport и Nissan Murano, Ford Edge занял третье место, потому что его сиденья были не такими удобными, а слишком много кнопок, расположенных ниже в центральной консоли, было трудно увидеть. Спортивные модели имеют более агрессивную настройку подвески, которая обеспечивает отличную управляемость; однако это происходит за счет комфорта езды, поскольку кроссовер быстро выходит из строя по разбитому асфальту.С другой стороны, доступный 2,7-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом предлагает достаточно мощности для прохождения и слияния.

2,7-литровый двигатель V-6 с двумя турбинами в Edge Sport используется совместно с F-150 и Lincoln MKX.

TURBO GOTH, Электронный рок, Сара Гоглер, Паоло Перальта

Глянцевый рок Duo

О
МАСТЕРФОРС
ТОВАР
Галерея
- Тревога разлуки
- Международные неудачники
- Любовь будет всем, что есть
- Любовь над волнами
- Туннельное зрение
- Аббатство Телемы
- Отойди
- Безумная привязанность

О
МАСТЕРФОРС
ТОВАР
Галерея
- Тревога разлуки
- Международные неудачники
- Любовь будет всем, что есть
- Любовь над волнами
- Туннельное зрение
- Аббатство Телемы
- Отойди
- Безумная привязанность

2013965828

Обзор Hyundai Veloster 2017 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Смелый и предприимчивый Hyundai Veloster 2017 года разместил четыре двери в нетрадиционных местах на своем гладком кузове хэтчбек.Два спереди, один сзади и одна дверь сбоку — это попытка придать компактным купе легкости использования лифтбэка.

Veloster и его идеальный близнец Veloster Turbo выигрывают на некоторых фронтах. По прошествии четырех лет в дороге он по-прежнему остается электрическим, а пространство под задним стеклом дает ему полезность, с которой не может сравниться ни одно спортивное купе. Он все еще не наделен задними сиденьями взрослого размера, а его оценки безопасности отстают с возрастом.

В лучшем случае это может показаться бескомпромиссным купе для молодых одиноких и пар; в худшем случае он не мастер ни в одной из этих ролей.

Обзор продолжается ниже

Мы даем ему 6,3 балла из 10, учитывая его внешний вид и особенности, и пару недостатков за результаты краш-тестов и скудную заднюю скамью. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Hyundai Veloster стиль и производительность

Veloster — это смесь нескольких стилей кузова, и, на наш взгляд, удачная. Он сочетает в себе продуманную упаковку хэтчбека с линиями купе и добавляет дополнительную дверь со стороны пассажира для облегчения доступа к задним сиденьям.Он не похож ни на что другое на дороге, и этот уникальный внешний вид затрудняет сравнение его с автомобилями аналогичной концепции — скажем, VW GTI. Салон обычный Hyundai: хорошее сочетание материалов и интересных форм, без огромных явных изъянов.

Скромные механики Veloster, взятые на время у Accent и Elantra, делают здесь более важную работу. 1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 138 л.с. в сочетании с механической или автоматической коробкой передач придает базовым Velosters ощущение экономичного автомобиля. Veloster Turbo выдувает этот двигатель с турбонаддувом с двойной спиралью до 201 л.с., передавая на передние колеса либо 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо 7-ступенчатое двойное сцепление с подрулевым переключением.

Turbo разгоняется до 100 км / ч примерно за семь секунд или меньше — без значительного снижения расхода бензина. Тактовая частота экономии топлива достигает 31 миль на галлон для Велостеров с двойным сцеплением без турбонаддува.

Управляемость

базовых Велостеров не будет путать с Гольфом или любым хэтчбеком с более плавной ездой. Он собран, но гораздо более интересный Turbo имеет хватку, чтобы соответствовать его вызывающей улыбку силе. Колеса большего размера делают поездку более хрупкой, а с еще более жестким Turbo R-Spec выигрыша невелика.

Мы не в восторге от электроусилителя руля Veloster; у него мало обратной связи, и он тяжелый, когда в этом нет необходимости, но он не нарушает в целом ровный четкий поворот Veloster, который нарушается только в том случае, если он катится по плохим участкам тротуара.

Комфорт, безопасность и характеристики Veloster

С точки зрения внутреннего пространства Veloster сочетает в себе обе стены, купе и хэтчбек. Впереди он довольно просторен для двоих, даже с доступным люком или панорамной крышей.Но сзади это скорее игриво, чем практично. Вход и выход через небольшую дверь затруднены, если у вас нет этого места для детей. Он непринужден, когда задние сиденья опущены и забиты вещами для выходных, с его каморками, мусорными ведрами и укромными уголками, забитыми смартфонами, бутылками с водой и тому подобным.

Veloster включает в себя обширный список стандартных функций по базовой цене менее 20 000 долларов. Обновления модели Turbo, стоимость которой начинается от 23000 долларов, включают кожаные сиденья, большие колеса и шины и многое другое.Опции включают огромный панорамный люк, модернизированные колеса и розетку на 115 вольт. Как часть пакета услуг Blue Link, услуга Hyundai Assurance Connected Care предоставляется на три года независимо от уровня подписки.

В 2017 году Hyundai добавила HD Radio, Apple CarPlay и Android Auto в стандартную информационно-развлекательную систему Veloster с сенсорным экраном.

turbo% 2520az% 2520vaz% 25202107 Mp4 3GP Video & Mp3 Скачать неограниченное количество видео Скачать

Mxtube.в Mxtube.Net

Mxtube.in в Mxtube.Net

Болливудская песня
Песня на маратхи
Голливудская песня
Тамильская песня
Песня на телугу
Пенджабская песня
Одиа Песня
Песня Боджпури
Бенгальская песня
МАЛАЯЛАМ Песня
ГУДЖАРАТИ Песня
Песня каннада
Конкани Песня
Непальская песня
Раджастанская песня

Фильмы Болливуда
Голливудские фильмы
Фильмы на маратхи
Дублированные фильмы
Тамильские фильмы
Пенджабские фильмы
Одиа фильмы
Бходжпури фильмы
Дези Дези Изнасилование Секс
4 Индийские учителя Новое видео Секс
Mms Desi Videos
Indian House Wife Sex
Full Hot Movies
Aunty Porn Videos
Desi Big Ass Viesod
Авто
Комедия
Животные
Образование
Развлечения
Фильм
Новости
Новости
Новости Люди
Sci.& Тех.
Выставки
Спорт
Прицепы
Путешествия

Болливудская песня
Песня на маратхи
Голливудская песня
Тамильская песня
Песня на телугу
Пенджабская песня
Одиа Песня
Песня Боджпури
Бенгальская песня
МАЛАЯЛАМ Песня
ГУДЖАРАТИ Песня
Песня каннада
Конкани Песня
Непальская песня
Раджастанская песня

Результат для турбо 2520аз 2520ваз 25202107 — Letest Update

Далее >>

Недавний поиск

Mxtube.

Рубрики