Турбокомпрессор на ваз 2107: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Компрессор 0.5 bar установочный комплект для ВАЗ 2101-07, 2121-21213 (карбюратор) «АUTOTURBO»

Для данного кит-комплекта используется компрессор серии ПК 23-1 с избыточным давлением наддува до 0.5 бар при 6200 об./мин. Установка не требует серьёзного вмешательства в конструкцию двигателя. В частности не требуется доработка поршневой группы. 

ООО «АвтоТурбоСервис» продолжает выпуск приводных нагнетателей для установки на автомобили как отечественного, так и зарубежного производства. На сегодняшний день выпускается хорошо зарекомендовавшая себя в процессе эксплуатации серия ПК-23 в различных модификациях. При плановой замене ремня (50 000 км пробега) и подшипников (50 000 км пробега) ресурс компрессора неограничен.

Из преимуществ этой серии можно также выделить бесшумность работы и сравнительно небольшие габаритные размеры по сравнению с другими выпущенными сериями и нагнетателями иностранного производства. Компрессор предназначен для установки на двигатели c объёмом до двух литров. Давление наддува до 0.5 бар.

Внешний вид нагнетателя доведён до уровня лучших зарубежных образцов. Порошковая окраска позволяет сохранять первоначальный внешний вид на долгие годы.

Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.
Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации.
Внешний диаметр на входе в компрессор — 74 мм, на выходе — 62 мм при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся двумя поликлиновыми ремнями серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч километров. Привод спроектирован таким образом, что он не создаёт шума при выходе даже на максимальные обороты (40 тыс. об/мин), температура ремней и подшипников находится в допустимых пределах за счёт применения системы воздушного охлаждения, располагающейся между ремнями, и обеспечивает удобство обслуживания — плановую замену подшипников и ремней можно осуществлять, не снимая агрегат с двигателя.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением замены шкивов генератора, коленчатого вала и водяного насоса под поликлиновой ремень (от ВАЗ 2123 Нива-Шевроле).

Прибавка мощности при наддуве 0.5 бар составляет до 50%. Заводская гарантия на изделие 6 месяцев со дня продажи.

ТОВАР СЕРТИФИЦИРОВАН

Приводной компрессор на все модели ВАЗ (турбина на ВАЗ и НИВА). Турбо КИТ

Марка авто:
-Alfa-RomeoAlpinaAudiBMWBentleyCase-IHCaterpillarChevroletChryslerCitroenCumminsDAFDDCDaciaDaihatsuDeutzDodgeFerrariFiatFordGMHanomagHinoHolderHondaHyundaiIsuzuIvecoJaguarJeepJenbachJohn-DeereKHDKIAKawasakiKomatsuKubotaLanciaLand-RoverLiebherrLombardiniLotusMTUMWMMackMaseratiMazdaMercedes-LKWMercedes-NFZMercedes-PKWMitsubishiNew-HollandNissanOpelPerkinsPeugeotPontiacPorscheRenaultRenault-LKWRoverSaabScaniaSeatShibauraSkodaSmart-MCCSsang-YongSteyrSubaruSuzukiToyotaVMValtraVolkswagenVolvo-LKWVolvo-PKWVolvo-PentaYanmarZetor

Модель:
-100107111112113114116 d118 d120 d123 d124125 i135 i231411421431441451461471551561591641661950 AS2002002 Turbo200SX205206207220228228 Karif2403000 GT300C300ZX306307308318 d318 tds320 d320 i3200 GT323324 td325 d325 td325 tds328 i33330 d330 xd335 d335 i4 Runner TD4. 2394.239 TL 024.239 TT 09454004054064074204239 D und T440460465-5480500505508511,611,711,811 D520 d520 i524 td525 d525 td525 tds525 xd528 i530 D530 xd535 d66.359600604605607620626100711001300170018001900210023002500280030083300360040075008635 d758082909294740744760765780800806807850900911924935940944956960640464146619A725 tds730 d730 ld740 d745 d745 i89M C 10M F10 THD100E TD100G,GA9-39-59000959 Gruppe B95XFA-KlasseA1A2A3A4A4 1,8TA4 2.0 TFSIA5A6A6 1,8TA6 2,7 TA6 2.0 TFSIA8AccentAccordActrosActyonAggregatAgilaAlhambraAll RoadAlmeraAlteaAmarokAntaraArgentaArosaAstraAtegoAtleonAurisAuslieferfahrzeugAvantimeAvengerAvensisAxorB-KlasseB10M, B10B THD102KDB120B2500B6B90BF4L1011BF4L1011/TBF4L1012EBF4L913BF4M1012 CBF4M1012 C/EBF4M1012C, E/E, EC,BF4M913BF6L913BF6M1012 E/CBF6M1013BF6M1013CP / EC/ECPBF6M1013ECBF8L413/513BF8L513BF8M1015CBXBalenoBaumaschineBeetleBeetle 1,8TBerlingoBi TurboBipperBoraBora 1,8TBoxerBravaBravoBreraBusC 1C 2C 25C 3C 4C 5C 6C 8C CrosserC-KlasseC-MAXC30C70C8CF85CHDCNGCR-VCX-7CabStarCaddyCadillacCaldinaCaliberCalibraCampoCamryCanterCaptivaCarensCarismaCarnivalCayenneCeedCelicaCeratoCharadeCherokeeChrorusCinquecentoCitaroCivicClioColtCombine HarvesterComboCompassContinentalCopenCordobaCorollaCorsaCoupeCoupe SCrafterCromaCross CountryCruzeCursorD-MAXD9DS 3DailyDedraDefenderDeltaDiscoveryDiverseDobloDucatoDuroE-KlasseESPRITEclipseEconicElantraEosEscortEspaceEuroTechEurocargoEurostarEvasionExpertExpressF10F10, FL10F12F12, TD121GF16F250F350F40F6F6, SF7 B55FA 95Fh22, D12AFh26FL10FL10, F10FL4FL6/FE6FL6HFL7/FE7FL7/FE7/FS7FR-VFT 95FabiaFendtFiestaFiorinoFocsFocusForesterForstfahrzeugFoxFreelanderFronteraFusionG-KlasseGMC/ChevroletGPZ 750GTGTVGabelstaplerGalantGalaxyGallopperGeminiGeneratorGetzGhibliGiuliettaGolf IGolf IIGolf IIIGolf IVGolf VGolf VIGrand CherokeeGrande PuntoGrandeurGrandisH-1HiaceHiluxIbizaIdeaIgnisImprezaIndustriemotorInsigniaInterstarJ5JCBJettaJimnyJourneyJumperJumpyKB 300KadettKangooKappaKoleosKorandoKugaKyronL 200L 300L 400L120EL80LFLKWLTLW250-5LacettiLagunaLancerLandcruiserLandwirtschaftsfahrzeugLe BaronLegacyLeonLianaLibertyLineaLkw/IndustriemotorLoganLokomotiveLupoLybraM-KlasseMG R75MG ZTMPRMPVMagentisMareaMarineMascottMasterMatrixMaverickMaxityMeganeMerivaMessengerMiToMicraMidi BusMidlumMightyMiniMiraMobilkranModusMondeoMontereyMovanoMoveMulticar-StaßenkehrmaschineMultiplaMusaMussoMähdrescherNFZNKRNPRNQRNavaraNemoNeonNitroNubiraNutzfahrzeugOM 314 AOM 352 AOM 364 LAOM 366 AOM 366 LAOM 401 LAOM 402 LAOM 422 A/LAOM 441 LAOM 442 AOM 442 LAOM 444 LAOM 447 AOM 447 LAOM 457 LAOM 460 LAOM 904 LAOM 906 LAOctaviaOff HighwayOff-HighwayOlympian MK IIOmegaOrionOutbackOutlanderPC150PC200PC220PC290PC300PC400PT CruiserPajeroPalioPandaParatiPartnerPassatPathfinderPatriotPatrolPhaetonPhaserPhedraPiazzaPicantoPicassoPick-upPicnicPlanierraupePoloPregioPremacyPreviaPrimastarPrimeraPrismaProbeProfia 700PuntoQ5Q7QashqaiQuattro 2. 2 TurboQuattroporteQuboR 11R 19R 21R 25R 5R-KlasseR330RAV4RCZRS 2RS 4RS 6RX 7RadladerRamRange RoverRangerRegataRekordRetonaRextonRioRitmoRitzRockyRodeoRodiusRoomsterS TypeS-KlasseS-MaxS2S3S4S40S6S60S70S80SX4SafraneSamuraiSanta FeSavanaScenicSchiffSciroccoScorpioScudoSedanSediciSenatorSerie-PSerie-RSerie-TSeries 60ShamalSharanSharan 1,8TSierraSignumSilveradoSintraSmartSmart RoadsterSmart cdiSofim VanSolstice GXPSonataSorentoSpace GearSpace StarSpace WagonSpeedsterSpiderSport QuattroSportageSprinterSprinterStarexStarionStiloSunny GTI-RSuperbSupraT2WT3 TransporterT4 TransporterT5 TransporterTD 226-4TD 226-6TD 226B-3TD 226B-4TD 226B4TD 226B6TD 70TD 71TTTectorTempraTerracanTerranoThemaThesisTigraTiguanTipoToledoTouaregTouranTrackerTractorTradeTraficTrajetTraktorTransitTransit ConnectTrooperTruckTucsonTurbostarTwingoUNOUlysseUnimogV-KlasseV40V50V60V70Van/Light Duty TruckVaneoVarioVectraVel SatisVentoVeracruzVersoVianoVitaraVitoVivaroVoyagerWA300WA350WA450WA480WA700Wagon R+WranglerX TypeX-TrailX1X3X5X6XC60XC70XC90XFXF95XGXJXMXantiaXsaraY10YarisYetiYpsilonZ4ZXZafiraZetai20i30ix55

Part Number:

Турбокомпрессор Приводной компрессор КИТ ВАЗ 2101-2107 «инжектор» 0,7

Описание:

Турбокомпрессор Приводной компрессор «Турбо КИТ» «ПК-07D» 0. 7 бар +установочный комплект для ВАЗ 2101-2107 «инжектор»

Для данного кит-комплекта используется компрессор серии ПК07D с избыточным давлением наддува до 0.7 бар при 5000 об./мин. 

Требуется обеспечить степень сжатия не более 9:1. 

Требуется замена форсунок на более производительные.

Установка клапана сброса избыточного давления и калибровка ЭБУ обязательны! 

Монтажный комплект

компрессора ПК-0,5D( cизбыточным давлением до 0,5 bar)на автомобили ВАЗ, оснащенные 8 клапанным инжекторным двигателем.

Приводной компрессор ПК-0,7 Д в сборе                                 -1шт.
Кронштейн крепления ПК-0,7 Д                                              -1шт.
Фильтр нулевого сопротивления                                             -1шт.
Фильтр вентиляции картерных газов                                       -1шт.
Клапан         Blowoff  с вакуумной трубкой и тройником           -1шт.
Ремень генератора                                                               -1шт.
Патрубок угол 900          армированный                                 -4шт.
Муфта переходная Ø70хØ50                                                  -2шт.
Заглушка патрубка                                                                -1шт.
Втулка дистанционная Ø15мм                                                  -4шт.
Труба ал.Ø60, L=300 мм  с  патрубком клапана     Blowoff         -1шт.
Труба ст. Ø60, L=300 мм                                                         -1шт
Труба ст. Ø60, L=50мм                                                           -3шт.
Хомут червячный Ø70÷90                                                       -2шт.
 Хомут червячный Ø50÷70                                                      -9шт.
Гайка М8-6Н ГОСТ 5915-70                                                    -4шт.
Шайба 8.01.08кп.014ГОСТ 10450-78                                      -4шт.
Шайба 8Л 65Г 029 ГОСТ 6402-70                                            -4шт.
Инструкция по установке ПК-0,5 Д                                          -1шт.
Коробка упаковочная                                                           -1шт.
Приводной компрессор ПК-0,5Д

Производства ООО «ТурбоТехСнаб»

 Выпускаемый компрессор предназначен  для установки на двигатели внутреннего сгорания легковых автомобилей объёмом до 2.0 литров, как отечественного, так и иностранного производства. Рабочее давление находится в диапазоне до 0,5 бара.
    Конструкция компрессора проста и надёжна – не требуется вмешательство в штатную систему смазки двигателя, конструкция обуславливает  высокую надежность агрегата, прямая связь с коленчатым валом  двигателя позволяет колесу компрессора ускорятся вместе с двигателем – пропорционально ускорению вала двигателя, благодаря этому исключается отставание при интенсивных разгонах ( эффект «турбоямы»), сбросах нагрузки и т.д.( что происходит при применении турбокомпрессоров). Компрессор не имеет контакта с выпускными газами, имеющими высокую температуру как у турбокомпрессоров,  т. е. не имеет повышенных температурных нагрузок и как следствие проблем с охлаждением и со смазкой. Достоинством конструкции компрессора является то, что он нагнетает давление практически с оборотов холостого хода и имеет ровный наддув  без пиков и провалов вследствие чего не требует установки доп. электроники – бустконтроллера и турботаймера. Периодическое ТО компрессора проводится каждые 50 тысяч км  пробега автомобиля, и сопровождается заменой приводных ремней и подшипников мультипликатора.  Использование поликлиновых ремней  в мультипликаторе компрессора не создаёт шума при работе и позволяет обеспечить долговечность работы подшипников. 
    Компрессор ПК-0,5д выпускается серийно на высокоточном заводском оборудовании. При изготовлении компрессора используются оригинальные комплектующие ведущих мировых производителей.

     Для установки компрессора  разработаны и выпускаются установочные комплекты в нескольких комплектациях- практически на все отечественные ВАЗы

Турбокомпрессор Приводной компрессор «Турбо КИТ» «ПК-07D» 0. 7 бар +установочный комплект для ВАЗ 2101-2107 «инжектор»

Для данного кит-комплекта используется компрессор серии ПК07D с избыточным давлением наддува до 0.7 бар при 5000 об./мин. 

Требуется обеспечить степень сжатия не более 9:1. 

Требуется замена форсунок на более производительные.

Установка клапана сброса избыточного давления и калибровка ЭБУ обязательны! 

Монтажный комплект

компрессора ПК-0,5D( cизбыточным давлением до 0,5 bar)на автомобили ВАЗ, оснащенные 8 клапанным инжекторным двигателем.

Приводной компрессор ПК-0,7 Д в сборе                                 -1шт.
Кронштейн крепления ПК-0,7 Д                                              -1шт.
Фильтр нулевого сопротивления                                             -1шт.
Фильтр вентиляции картерных газов                                       -1шт.
Клапан         Blowoff  с вакуумной трубкой и тройником           -1шт.
Ремень генератора                                                               -1шт.
Патрубок угол 900          армированный                                 -4шт.
Муфта переходная Ø70хØ50                                                  -2шт.
Заглушка патрубка                                                                -1шт.
Втулка дистанционная Ø15мм                                                  -4шт.
Труба ал.Ø60, L=300 мм  с  патрубком клапана     Blowoff         -1шт.
Труба ст. Ø60, L=300 мм                                                         -1шт
Труба ст. Ø60, L=50мм                                                           -3шт.
Хомут червячный Ø70÷90                                                       -2шт.
 Хомут червячный Ø50÷70                                                      -9шт.
Гайка М8-6Н ГОСТ 5915-70                                                    -4шт.
Шайба 8.01.08кп.014ГОСТ 10450-78                                      -4шт.
Шайба 8Л 65Г 029 ГОСТ 6402-70                                            -4шт.
Инструкция по установке ПК-0,5 Д                                          -1шт.
Коробка упаковочная                                                           -1шт.
Приводной компрессор ПК-0,5Д

Производства ООО «ТурбоТехСнаб»

 Выпускаемый компрессор предназначен  для установки на двигатели внутреннего сгорания легковых автомобилей объёмом до 2.0 литров, как отечественного, так и иностранного производства. Рабочее давление находится в диапазоне до 0,5 бара.
    Конструкция компрессора проста и надёжна – не требуется вмешательство в штатную систему смазки двигателя, конструкция обуславливает  высокую надежность агрегата, прямая связь с коленчатым валом  двигателя позволяет колесу компрессора ускорятся вместе с двигателем – пропорционально ускорению вала двигателя, благодаря этому исключается отставание при интенсивных разгонах ( эффект «турбоямы»), сбросах нагрузки и т.д.( что происходит при применении турбокомпрессоров). Компрессор не имеет контакта с выпускными газами, имеющими высокую температуру как у турбокомпрессоров,  т. е. не имеет повышенных температурных нагрузок и как следствие проблем с охлаждением и со смазкой. Достоинством конструкции компрессора является то, что он нагнетает давление практически с оборотов холостого хода и имеет ровный наддув  без пиков и провалов вследствие чего не требует установки доп. электроники – бустконтроллера и турботаймера. Периодическое ТО компрессора проводится каждые 50 тысяч км  пробега автомобиля, и сопровождается заменой приводных ремней и подшипников мультипликатора.  Использование поликлиновых ремней  в мультипликаторе компрессора не создаёт шума при работе и позволяет обеспечить долговечность работы подшипников. 
    Компрессор ПК-0,5д выпускается серийно на высокоточном заводском оборудовании. При изготовлении компрессора используются оригинальные комплектующие ведущих мировых производителей.

     Для установки компрессора  разработаны и выпускаются установочные комплекты в нескольких комплектациях- практически на все отечественные ВАЗы

Турбина на карбюратор ваз 2107

Многие автолюбители, интересующиеся вопросами модернизации автомобилей, задаются целью поставить турбокомпрессор на свой ВАЗ 2107.   Однако при более детальном изучении темы, большинство владельцев ВАЗ 2107 приходят к выводу, что установка турбины на карбюратор – дело небезопасное и слишком дорогостоящее.

Именно поэтому владельцы ВАЗ 2107 становятся перед выбором – отказаться от установки турбины в пользу компрессора или заменить карбюратор на инжектор. Рассмотрим причины, почему не рекомендуется устанавливать турбокомпрессор на карбюратор. Основная причина – это опасность взрыва из выпускного коллектора, вызванного слишком высоким давлением, создаваемым турбиной. Второй немаловажный фактор – это сложность установки, в связи с чем рекомендуется доверять это дело профессионалам.

Сложив все за и против, рассмотрим вариант установки компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, как наиболее оптимальный. В первую очередь необходимо приобрести сам компрессор с комплектом принадлежностей для подключения к двигателю. Выглядит это примерно так, как на следующем фото.

Устанавливается компрессор рядом с трамблером, в свободное пространство. Стандартный комплект включает специальный кронштейн для крепления компрессора на переднюю часть блока цилиндров. На этот же кронштейн можно установить дополнительные натяжные ролики для приводного ремня.

В установленном виде это будет выглядеть так:

Еще одна существенная доработка – установка на карбюратор вместо воздушного фильтра специального короба, выполняющего роль переходника для нагнетания воздуха.

Это один из вариантов переходника, самый простой и имеющий ряд недостатков В частности, эффективность системы наддува снижается за счет негерметичности самого карбюратора. Для исключения данных недостатков вместо указанного переходника карбюратор можно поместить в полностью герметичный корпус, и нагнетать воздух в него. Здесь уже предоставляется место для полета фантазии автовладельца.

Осталось соединить выходное сопло компрессора с входом карбюратора специальными трубопроводами, стянуть места стыковки отдельных частей специальными хомутами для обеспечения герметичности, и герметично закрыть крышку короба-переходника.

Так как нам в процессе модернизации пришлось снять стандартный воздушный фильтр, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом. Самый простой вариант — поставить на всасывающем патрубке специальный воздушный фильтр.

Такой элемент отличается повышенным качеством и долговечностью, поэтому его использование предпочтительно. После его установки, двигатель с установленным компрессором будет выглядеть следующим образом.

Осталось надеть приводной ремень и двигатель готов к пуску. Это самый простой, бюджетный вариант улучшения двигателя. При наличии средств и желания можно применить некоторые доработки карбюратора, поработать над герметизацией всех соединений. Ограничений, для желающих достичь большего, нет.
https://youtu.be/4X_4mBJQ_QA

Как установить турбину на ваз 2107 инжектор

Принцип работы и установка турбины на инжекторный ВАЗ 2107

Турбина на ВАЗ 2107 в кругу автолюбителей считается экзотикой. А преимущества в мощности турбо-моторов над заводскими аналогами побуждает распространение легковых авто, наделенных турбинами. И не только среди иномарок…

Теоретически, их главная цель – это добиться максимального показателя лошадиных сил. Для любителей быстрой езды – это главный аргумент точно. При условии одного и того же рабочего объема турбированный двигатель характеризуется чуть ли не двойной мощностью при стандартном расходе горючего. В современных условиях весьма актуальны малолитражные турбодвигатели.

Турбонаддув ВАЗ 2107

Условное разделение турбины предусматривает 2 группы:

1. С низким давлением примерно до 0,2-0,4 бар.
2. С высоким давлением до 1 бара и выше.

Установка турбины высокого давления требует приличных доработок двигателя, а при монтаже агрегата с низким давлением допускается сохранность практически всех заводских элементов системы.

Наглядная установка

Образец с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 2107 с распределенным впрыском подразумевает использование следующих заводских деталей: блока цилиндров, коленвала, шатунов, распредвала и клапанов. Различие дополнительных составляющих связано только с поршнями и головкой цилиндра в силу надобности снижения степени сжатия при установке. Эта функциональная особенность достигается с помощью увеличения камеры сгорания либо специальных поршней. Однако, существует теория, что поршни можно заводские и ограничиться заменой головкой.

Выпуск на инжетор так же имеет отличия. Турбина заполняет расстояние между приемной трубой и выпускным коллектором. Заводским образцом остается резонатор и глушитель. Если же требуется получение большей мощности все-таки воспользуйтесь рекомендациями установки прямоточного выпуска. Для впрыска требуется увеличение ресивера и нестандартная программа управления. Система смазки также подвергается незначительным изменениям. Подытоживая вышесказанное, можно сделать вывод, что самой дорогой и дефицитной деталью будет сама турбина.

Принцип работы

Чем же так манит турбина на инжектор владельцев транспортных средств? Всем известен тот факт, что объем горючего, который перегорает в цилиндрах, прочно связан с количеством воздуха, поглощающего в середину двигателя при пуске на инжектор. А выполнение условия соотношения масс, численно выражается как 1 кг горючей смеси к 15 кг воздуха, носит обязательный характер. Ведь последующее обогащение жидкости подразумевает уменьшение мощности. Для того чтобы убрать это препятствие, цилиндр требует большей подачи воздуха, путем его нагнетания излишек давления. Таким образом, увеличение давления воздуха на 30% запускает приемлемое увеличение показателя мощности и разгонной динамики.

Принципиальные особенности работы компрессора газотурбинного типа на инжектор элементарны. Её корпус закрепляется на выпускном коллекторе. В середине самого агрегата расположено турбинное колесо, скрепленное с компрессорным колесом. Работа струи выхлопных газов провоцирует раскручивание турбины. Затем при помощи вала момент переходит на крыльчатку компрессорного образца, которая засасывает воздух через фильтр воздушного типа передает его к карбюратору под давлением, тем самым увеличивая насыщенность цилиндров.

Таким образом, одинаковый объем цилиндров закачивает рабочую смесь большего количества. Обычный двигатель ваз 2107 характеризуется 25-процентным сгоранием от закачанного в цилиндр топлива в силу недостатка кислорода.

Увеличение наполняемости воздухом подразумевает равномерное увеличение сжигания горючего. Этот фактор влияет на возрастание КПД двигателя. В итоге газотурбинный нагнетатель позволяет за один и тот же промежуток времени закачать больший объем топлива. Моментные характеристики также увеличиваются, отражаясь на разгонной динамике.

Конечный результат

В ходе исследований, установленная на инжектор двигателя ваз 2107 турбина, показала следующие результаты: при условии качественного сцепления и покрышек, время разгона до 100 км/ч сокращается на 5 сек (сравнительно с базовым мотором). С эластичностью тот же принцип: время разгона на установленной 4 передаче от 60 до 100 км/ч также сокращается на 5 сек.

Практическое воплощение

Сама по себе идея несложная. Однако воплотить её на ваз 2107 затруднительно. Представители фирм, которые возьмутся за изготовление турбокомпрессоров, пересчитываются на пальцах одной руки. Но на рынке стали появляться комплекты турбин для установки на обычный инжектор. В комплекте идут все патрубки, новая крышка блока, сама турбина и интеркулер.

Сложности установки и дальнейшей адаптации на инжектор заключаются в следующем:

• Уровень температуры выхлопных газов, который должна выдержать турбина, теоретически равна от 900˚С до 950˚С.
• Рабочие обороты на инжектор ротора с крыльчаткой численно представлены не то что в десятках, а в сотнях тысяч оборотов в минуту.
• Функциональные ресурсы объема подкапотных легковушек характеризуются ограниченностью, поэтому требуют от изготовителя размещения агрегата в конкретных рамках.

Исходя из вышесказанного, турбонаддув должен иметь высокую жаропрочность, быть компактным, качественно сбалансированным, при всем этом ещё и недорогим.

Оправдана ли установка?

Тюнинг карбюратора ваз 2107 в виде установки турбины, требует взвешенного решения. Не стоит забывать, что ВАЗ 2107 – устаревший по всем параметрам легковой автомобиль. Для адекватного владельца доработка двигателя газотурбинным нагнетателем носит исключительно теоретический характер. На практике – это ряд заморочек недостойных внимания.

Седьмая модель Жигулей сама по себе не предусматривает применение турбины как таковой. Заводом-изготовителем на стадии проектирования не было предусмотрено возможности внедрения подобного агрегата. Упорным любителям, которые все-таки установили турбину на двигатель инжекторного типа отпадает заморочка с самим инжектором.

С технической стороны подобная установка на ваз 2107 приемлема. Однако, отделаться без последствий невозможно:

• Легковой автомобиль не приспособлен выдерживать нагрузки, которые ему задаст внезапно усилившийся мотор.
• Кроме подвески могут пострадать и другие составляющие.
• Выпускной коллектор, к примеру, может просто не выдержать давления газов, которое в него подаст турбина.

Установка турбины на ВАЗ требует специальной базы. Любительская замена таит определенные риски. К примеру, выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Люди взрослые – последствия всем понятны. Подобная модернизация двигателя под силу профессиональным работникам сервисных центров.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

Как поставить турбину на ваз 2107 инжектор

Добрый день. Решил установить на свою ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем турбину. Уже приобрел все необходимые для этого комплектующие: воздушный фильтр небольших размеров, турбину, перепускной клапан, бензонасос низкого давления и все остальное. Конечно же, нужен и интеркулер для охлаждения воздушных потоков, иначе двигатель «семерки» просто не выдержит. Так понимаю, нужен еще дополнительный радиатор, так вот вопрос в следующем – где лучше всего установить радиатор для максимального охлаждения системы? Надеюсь, найдутся мастера, которые поделятся собственным опытом установки турбины на отечественный автомобиль.

ты что то с насосом попутал. насос низкого давления ставится на карбюраторные моторы. тебе нужен насос наверное велбро или как он там. у него больше производительность. плюс как минимум форсунки от волги

Турбина на ВАЗ 2107

По мнению специалистов тюнинга, турбина на ВАЗ 2107 – дело не благодарное, из разряда тех, о которых говорят «овчинка выделки не стоит».

Сама по себе идея с турбиной неплохая, и при ее осуществлении можно ощутимо увеличить мощность двигателя (при объеме двигателе 2 л до 700 л.с., к примеру) и крутящий момент на, практически, любой модели. Вот только на «вазиках» это сделать проблематично.

Особенности классического карбюраторного двигателя таковы, что установить турбину довольно сложно, хлопотно и дорого. При установке турбины на вазовские модели обязательно потребуется интеркуллер (для охлаждения воздуха, нагретого турбиной), что все равно не даст ожидаемого эффекта. Затем – турбину на ВАЗ 2107, как впрочем, и на всю остальную классику, устанавливать небезопасно, в отличие от компрессора. Есть большая опасность, что выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Чем это чревато – не надо объяснять. Решив установить турбину на свой видавший виды (или не видавший) ВАЗ 2107, рано или поздно, но вы столкнетесь с необходимостью переделывать (или менять) двигатель на инжекторный.

Читайте также:  Кама флейм на ниву шевроле отзывы

Все это займет сотни часов и десятки тысяч денег. Вопрос – во имя чего? Понятно, если вы являетесь заядлым тюнингером и решили в результате получить нечто подобное:

Тюнинг: Ваз 2107 (турбо) 250 л.с.

Другие видео канала TheWikiHow

Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ. часть 1

ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .

(Мотор 1,7 л от Нивы, турбина, 5-ступенчатая МКПП, передние тормозные диски с перфорацией, задние – дисковые, колесные диски –R15, резина Goodyear Tire F1 195х50, обвес, подсветка днища неоновой подстветкой, кожаные спортивные кресла JOM, оборудование салона)

А если хочется, как и любому водителю, улучшить характеристики двигателя, да и на светофоре не за 20 сек разгоняться, а хотя бы за 8-10, поинтересуйтесь «Кит-комплектами»(компрессор 0,5 бар, увеличивает мощность до 45-50%). Комплекты для установки приводных нагнеталей разработаны для всех моделей отечественного производства. Они отличаются небольшими размерами, низким уровнем шума в работе, и высокой надежностью.

Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.

Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации

При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали.

Внешний диаметр на входе в компрессор 74 мм, на выходе — 62 мм при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся поликлиновым ремнём серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.

Читайте также:  Замена сайлентблока поперечного рычага

Обратите так же внимание на то, как определить износ крестовины на ваз 2106 и ваз 2107.

Свежие записи

Британский производитель автомобилей Vauxhall может прекратить производство автомобилей в Великобритании в рамках Brexit без заключения сделки, предупреждается. Vauxhall может закрыть

Немецкий автопроизводитель Eisenmann подает на банкротство

Япония ищет швейцарскую помощь в расследовании Госна

Volkswagen > 30.

07.2019 dakus Комментарии к записи Volkswagen ID. Компания Crozz впервые провела тестирование на своем производственном корпусе отключены

Рубрики

Тест-драйв

Обзор Ferrari Портофино 2019

Ferrari Portofino. это супер жеребец, на котором вы будете ездить каждый день Максимумы Эффектная коробка передач с отличной механикой переключения

Многие автолюбители, интересующиеся вопросами модернизации автомобилей, задаются целью поставить турбокомпрессор на свой ВАЗ 2107. Однако при более детальном изучении темы, большинство владельцев ВАЗ 2107 приходят к выводу, что установка турбины на карбюратор – дело небезопасное и слишком дорогостоящее.

Именно поэтому владельцы ВАЗ 2107 становятся перед выбором – отказаться от установки турбины в пользу компрессора или заменить карбюратор на инжектор. Рассмотрим причины, почему не рекомендуется устанавливать турбокомпрессор на карбюратор. Основная причина – это опасность взрыва из выпускного коллектора, вызванного слишком высоким давлением, создаваемым турбиной. Второй немаловажный фактор – это сложность установки, в связи с чем рекомендуется доверять это дело профессионалам.

Сложив все за и против, рассмотрим вариант установки компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, как наиболее оптимальный. В первую очередь необходимо приобрести сам компрессор с комплектом принадлежностей для подключения к двигателю. Выглядит это примерно так, как на следующем фото.

Читайте также:  Размер шатуна ваз 2101

Устанавливается компрессор рядом с трамблером, в свободное пространство. Стандартный комплект включает специальный кронштейн для крепления компрессора на переднюю часть блока цилиндров. На этот же кронштейн можно установить дополнительные натяжные ролики для приводного ремня.

В установленном виде это будет выглядеть так:

Еще одна существенная доработка – установка на карбюратор вместо воздушного фильтра специального короба, выполняющего роль переходника для нагнетания воздуха.

Это один из вариантов переходника, самый простой и имеющий ряд недостатков В частности, эффективность системы наддува снижается за счет негерметичности самого карбюратора. Для исключения данных недостатков вместо указанного переходника карбюратор можно поместить в полностью герметичный корпус, и нагнетать воздух в него. Здесь уже предоставляется место для полета фантазии автовладельца.

Осталось соединить выходное сопло компрессора с входом карбюратора специальными трубопроводами, стянуть места стыковки отдельных частей специальными хомутами для обеспечения герметичности, и герметично закрыть крышку короба-переходника.

Так как нам в процессе модернизации пришлось снять стандартный воздушный фильтр, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом. Самый простой вариант — поставить на всасывающем патрубке специальный воздушный фильтр.

Такой элемент отличается повышенным качеством и долговечностью, поэтому его использование предпочтительно. После его установки, двигатель с установленным компрессором будет выглядеть следующим образом.

Как Поставить Турбину На Ваз 2107

Турбина на ВАЗ 2107

По мнению специалистов тюнинга, турбина на ВАЗ 2107 – дело не благодарное, из разряда тех, о которых говорят «овчинка выделки не стоит».

Сама по себе идея с турбиной неплохая, и при ее осуществлении можно ощутимо увеличить мощность двигателя (при объеме двигателе 2 л до 700 л.с., к примеру) и крутящий момент на, практически, любой модели. Вот только на «вазиках» это сделать проблематично.

Особенности классического карбюраторного двигателя таковы, что установить турбину довольно сложно, хлопотно и дорого. При установке турбины на вазовские модели обязательно потребуется интеркуллер (для охлаждения воздуха, нагретого турбиной), что все равно не даст ожидаемого эффекта. Затем – турбину на ВАЗ 2107, как впрочем, и на всю остальную классику, устанавливать небезопасно, в отличие от компрессора. Есть большая опасность, что выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Чем это чревато – не надо объяснять. Решив установить турбину на свой видавший виды (или не видавший) ВАЗ 2107, рано или поздно, но вы столкнетесь с необходимостью переделывать (или менять) двигатель на инжекторный.

Все это займет сотни часов и десятки тысяч денег. Вопрос – во имя чего? Понятно, если вы являетесь заядлым тюнингером и решили в результате получить нечто подобное:

Тюнинг: Ваз 2107 (турбо) 250 л.с.

Другие видео канала TheWikiHow

Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ. часть 1

ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .

(Мотор 1,7 л от Нивы, турбина, 5-ступенчатая МКПП, передние тормозные диски с перфорацией, задние – дисковые, колесные диски –R15, резина Goodyear Tire F1 195х50, обвес, подсветка днища неоновой подстветкой, кожаные спортивные кресла JOM, оборудование салона)

А если хочется, как и любому водителю, улучшить характеристики двигателя, да и на светофоре не за 20 сек разгоняться, а хотя бы за 8-10, поинтересуйтесь «Кит-комплектами»(компрессор 0,5 бар, увеличивает мощность до 45-50%). Комплекты для установки приводных нагнеталей разработаны для всех моделей отечественного производства. Они отличаются небольшими размерами, низким уровнем шума в работе, и высокой надежностью.

Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.

Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации

При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали.

Внешний диаметр на входе в компрессор 74 мм, на выходе — 62 мм при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Крутящий момент передаётся поликлиновым ремнём серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0. 5 бар.

Обратите так же внимание на то, как определить износ крестовины на ваз 2106 и ваз 2107.

Как собрать турбо мотор — Лада 2107, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

С чего начать?

Начать нужно с изучения мат. части и осмысления того для чего нужен такой мощный автомобиль. Нужно понимать, что мотор за собой потянет более производительную тормозную систему, а возросшие скорости хорошую подвеску. Также нужно понимать, что автомобиль в целом будет менее надежен т.к. в нем появится большое кол-во нестандартных запчастей. Если Вас это не пугает можно начинать думать о том, что собственно и как делать

Выбор геометрии двигателя?

Речь будет идти только о 16 кл. двигателе, т.к. это самый интересный и простой с точки зрения исполнения вариант. (удачная компоновка)

Самым бюджетным вариантом мотора является конфигурация со штатным 71мм колен. валом, 10ми шатунами и доработанными для уменьшения степени сжатия нивовскими поршнями. Причем для достижения геометрической степени сжатия 8:1 в этих поршнях нужно сделать только циковки под клапана. При такой геометрии рабочий объем составляет ~ 1500 кубиков и при 1 баре избытка с такого мотора снимается ~200 сил, что вполне достаточно для городского автомобиля. Эти показатели получаются на стандартной ГБЦ с штатными распред. валами и стандартными шестернями, что очень положительно сказывается на общем бюджете. Доработка каналов ГБЦ в таком варианте может дать до 10% мощности.

Если мощность в 200 сил Вас не устраивает, можно задуматься о покупке блока цилиндров с увеличенной высотой, т. н. “Калиновкий блок”, нам интересны варианты + 2.3мм и +3.5мм. С “Калиновким” блоком +2.3мм, мы уже можем поставить колен. вал 75.6мм, а с блоком +3.5мм уже 78мм коленчатый вал, тем самым получив объем 1600-1700 кубиков. При условии доработанной ГБЦ на больших клапанах и стандартных распред. валах можно рассчитывать на 250 и более л.с.

Поршни и кольца?

Желательно использовать оригинальные (литые) поршни ВАЗ 21213 (Нива) и оригинальные кольца, хотя есть примеры моторов и с кольцами MAHLE и SM, тут видимо главное, не нарваться на подделку. В поршнях обязательно нужно сделать циковки под клапаны! И если необходимо понизить ст. сжатия, нужно сделать выборку со дна поршня, начиная от середины и не доходя до края 3-4мм, углубляться можно до уровня штатной выемки. Торцевать поршень крайне не рекомендуется т.к. уменьшится огневой пояс, что для колец рассчитанных на работу в атмосферном двигателе, скорее всего, станет непосильной ношей. Также не рекомендуется делать степени выше 8:1, будут проблемы с детонацией при плохом бензине. Тепловой зазор для таких поршней будет нормальным 3-4 сотки с обкаткой около 1500-2000км.

Возможен вариант установки кованых поршней, но его не рекомендуется применять для гражданских двигателей. Идея состоит в использовании 8кл поршня, в них есть возможность сделать выемку для обеспечения нужной степени сжатия, выемку также нельзя делать глубже, чем штатные циковки. Тепловой зазор для таких поршней будет нормальным от 8 до 10 соток, в зависимости от длительности обкатки. Плюс установки ковки в том, что её делают под разные ходы коленчатого вала на обычный блок цилиндров, минусы зачастую её кустарное качество, высокое тепловое расширение материала, и часто больший, чем у литых поршней вес.

Для расчета геометрии двигателя и необходимой ст. сжатия вам пригодится эта программа. (сейчас в ней забиты параметры для 1500сс мотора и обычных не доработанных нивовских поршней).

Усилитель блока?

Я считаю, что пластина усиления нужна, конструкционно вазовский блок имеет серьезный недостаток т.к. пастель коленчатого вала раздельная и получается, что она висит в воздухе!

Бывают два вида пластин усиления, первый вариант — правильный, где пастель коленчатого вала прикручивается через пластину усиления и не правильный где сама пластина прикручивается к бобышкам пастели. Предварительно в бобышках по месту сверлятся отверстия, и нарезается резьба. Такой усилитель не будет работать! Нужно отметить, что именно такими усилителями блока забиты авторынки

Имеет смысл устанавливать пластину толщиной 10-17мм, более тонкие варианты ставить не стоит. Чтобы усилитель работал правильно, и не делал хуже, его нужно правильно установить:

разбираем низ.

притягиваем коренные крышки к блоку моментом.

везем блок в Мотор технологию или Механику, и снимаем с нижней плоскости блока — 0,05 (с крышек больше снимется). То есть теперь имеем ровную нижнюю плоскость.

снимаем крышки и устанавливаем их по очереди на фрезерный станок, замеряем расстояние от фрезерованной части (там где помечено какая крышка) крышки до плоскости, где упирается болт и подгоняем методом фрезеровки под две шайбы головки блока 16в (они все разной толщины, поэтому каждую пару мерим микрометром и точим под нее и потом уже не путаем). То есть после подгонки фрезерованная часть крышки и шайбы должны быть одной высоты.

по краю блока вкручиваем шпильки нужной длины. Проверяем, чтобы пластина на них садилась без перекосов и заеданий, если этого не происходит, дорабатываем отверстия в пластине по месту.

блок готов к сборке, вместо старых болтов т.к. они теперь короткие используем болты головки блока 16в, отпиленные до нужной длины (длина старого болта + толщина пластины).

собираем БЕЗ прокладок, на анаэробном или специальном прокладочном герметике.

притягиваем среднюю часть пластины (крышки) начиная от центра, сначала моментом 2-4 кг, а затем также затягиваем полностью. фото1

Аккуратно отрезаем от штатного маслозаборника опору крепления, и после установки его, привариваем по месту. см. фото1, фото2, фото3

устанавливаем и притягиваем поддон, БЕЗ прокладки, на анаэробном или специальном прокладочном герметике.

Выбор турбокомпрессора?

Основной принцип тут такой, маленький турбокомпрессор будет давать хорошую отдачу в зоне низких и средних оборотов, но заметно затухать в зоне высоких, большой, напротив, в зоне низких будет иметь провал “турбо-яму” но зато в зоне высоких оборотов будет гораздо более производительный, чем маленький.

Например турбокомпрессор от Subaru — TD04L будет выходить на буст в районе 2.5-3 т. об. но заметно затухать к 6 — 6.5, это один из самых удачных вариантов для 200-220 сильного городского мотора, его легко можно найти на разборках или восстановленный. Если нужно больше 200 сил, то придется покупать более производительный турбокомпрессор. На мой взгляд, стоит рассматривать один из этих вариантов турбокомпрессоров:

от. для … Subaru (выпускной флянец под три болта)

Mitsubishi — TD05 — нормальный вариант, для 250-300 сильного мотора, можно найти б.у. или восстановленный.

Турбокомпрессоры серии IHI VF:

IHI VF10 — заметно больше TD04L, быстро выходит на буст, можно получить порядка 250 л.с, легко найти б.у. или восстановленный.см. фото1, фото2, фото3, фото4

VF22 — самый большой из этой серии, стоит ставить только на авто для драга.

VF23, VF24 — вполне подойдут на гражданский авто.

Тюнинговые турбокомпрессоры Garrett: (выпускной флянец Т25 под четыре болта)

GT25R

GT28R

GT28RS — наверное, максимально большая, которую стоит рассматривать. см. фото1, фото2, фото3

Китайские турбины:

T3/T4 — Можно выти на планку 350-400 сил. (бывают разновидности без встроенного wastegate клапана). см. фото1, фото2, фото3

При покупке б.у. турбокомпрессора нужно обратить внимание, на общее его состояние, улитки компрессора и турбины не должны иметь трещин, на лопастях турбины не должно быть повреждений от инородных переметов, а на входе и выходе из турбины следов масла. Также стоит проверить люфт вала, небольшой радиальный люфт допустим, а вот осевой для турбин оснащенных плавающими подшипниками (втулки) нет. Если турбина на шарикоподшипнике, то небольшой осевой люфт это нормально.

Выпускной коллектор?

Выпускной коллектор одна из самых нагруженных деталей, температура выхлопных газов может достигать 1000 градусов, не правильно спроектированный коллектор прогорит достаточно быстро и может повредить турбокомпрессор. От качества его изготовления будет зависеть надежность всего двигателя в целом. Стоит купить готовый коллектор под свою турбину, или заказать его изготовление, например в фирме U-Power.

Стоит позаботиться об изготовлении кронштейнов для поддержки турбины и выхлопа, чтобы их вес не лежал на выпускном коллекторе иначе его просто поломает.

Подача масла на турбину?

Советую внимательно подойти к этому вопросу т.к. это залог надежной работы турбокомпрессора, ошибка в подводе масла грозит практически моментальным выходом подшипников вала турбины из строя (заклинит на ХХ или на первом старте).

Масло нужно брать сверху головки из-под датчика давления масла, используя классический тройник для датчика давления масла. фото1 Советую не использовать для подачи масла тормозных и т.п. трубок, а сразу использовать специализированный армированный шланг! см. фото1, фото2, фото3

Очень важным моментом является использование штатного рестриктора на подачу масла, если такой предусмотрен для вашей турбины. Например, для турбин Subaru есть банжа-болт с калиброванным отверстием. В общем, нужно посмотреть, как штатно эта турбина была подключена к масляной магистрали и сделать нечто похожее. При подаче масла без штатного рестриктора подшипники вала турбины будут работать неправильно и быстро износятся 1000-3000км!

Чтобы избежать проблем с попаданием грязи в турбокомпрессор и последующего выхода его из строя, советую использовать специальный фильтр в магистрали подачи масла.

Слив масла из турбины?

Масло из турбины сливается самотеком в поддон двигателя. Слив должен быть расположен вертикально вниз. В магистрали слива не должно быть перегибов и заужений. Обратите внимание на то, что там, где магистраль слива будет проходить рядом с выпускным коллектором она должна быть металлической. Также желательно обмотать это место термоизоляционной лентой.

Для изготовления сливной магистрали очень удобно использовать гофрированную нержавеющую трубу (можно легко купить на любом строительном рынке, применяется для подводки воды и газа). Она легко гнется руками под нужную конфигурацию. Фактически монтаж слива в этом случае сводится к изготовлению резьбового фитинга на фланец турбины и фитинга в блок. Обычно в комплекте с гофр. трубой идут пробковые прокладки, масло они держат.

Система охлаждения?

Турбированный мотор будет более тепло-нагружен, чем штатный, для него потребуется более производительный радиатор сисстемы охлаждения. В большинстве случаев будет достаточно двухрядного медного радиатора 2110. Для установки на ВАЗ 2108-15 потребуется доработка передней части авто — “телевизора”, т. к. 10й радиатор шире штатного. Для этого нужно отсверлить по точкам сварки вертикальные усилители. фото1 фото2 фото3 фото4

Охлаждение турбокомпрессора?

Для подвода охлаждающей жидкости к турбокомпрессору можно использовать топливный шланг от карбюраторных машин, он резиновый и с внешней стороны армирован. фото1

Контур охлаждения турбокомпрессора подключается вместо или в разрез подогрева дросселя.

Прокладка ГБЦ?

Как показала практика, при ровных плоскостях блока и ГБЦ, а также правильно настроенной программы управления, отлично справляется обычная прокладка для 16кл двигателя.

Перед установкой прокладки тщательно очистите и обезжирите плоскость блока и ГБЦ, а также обезжирите бензином саму прокладку.

Болты ГБЦ?

В варианте переделки 8кл мотора в 16кл, все как обычно, используем 8кл болты, отпиленные по размеру 16кл. Не забудьте в ГБЦ увеличить отверстия под них

В варианте использования 16кл блока (калина) используйте болты PAYEN HBS131 от Fiat Bravo/Marea, эти болты гораздо прочнее стандартных. Для этих болтов потребуется специальный ключ.

И еще, не лошите, не затягивайте болты на сухую Ознакомьтесь с мануалом, как нужно смазать болты перед затяжкой.

Сборка двигателя?

Сборка не отличается от сборки обычного мотора, откройте мануал и внимательно прочитайте порядок сборки и моменты затяжек. Здесь стоит отметить только что сборку нужно производить как можно более в чистых условиях и не увлекаться большим количеством герметика т.к его излишки оторвутся и неизбежно попадут в масленую магистраль турбокомпрессора, что приведет к его поломке.

Отдельное внимание нужно уделить турбокомпрессору, особенно если он не новый. Сделайте следующее, герметично закройте вход и выход масляной магистрали и затем кисточкой с бензином промойте внешнюю часть компрессора и методом проливки, крыльчатки и внутреннюю часть улиток. После того как турбокомпрессор стал снаружи чистый можно переходить к промывке его масляной магистрали, возьмите большой медицинский шприц и растворитель 646, и сначала проливайте со стороны слива масла, постоянно покручивая вал турбины, после того как “сажа” перестанет вытекать переходите к проливке со стороны подачи масла. Повторите процедуру несколько раз, но без фанатизма

На что нужно обратить внимание при установке турбокомпрессора:

1) Масло подающая магистраль и переходные штуцеры должны быть чистые и не иметь заусенцев, которые в процессе работы или затяжки могут оторваться и попасть с маслом в турбокомпрессор.

2) Подводящие воздух магистрали также должны быть промыты и продуты.

3) Воздушный фильтр должен быть новый или промытый, в магистрали забора воздуха не должно быть подсосов.

4) При монтаже турбокомпрессора и выпускного коллектора нельзя использовать керамические герметики, его частицы неизбежно повредят крыльчатки турбокомпрессора. Используйте новые прокладки, это дешевле

5) Перед подсоединением масляной магистрали к турбокомпрессору, шприцем залейте небольшое количество масла, постоянно проворачивая вал турбокомпрессора.

Выхлопная система?

Нужно запомнить основное — самый лучший выхлоп для турбокомпрессорного двигателя это его отсутствие

Для большинства случаев и мега мощностей будет достаточно трубы 60мм, можно вообще не использовать резонаторов и глушителей, но это уже зависит от того, какой уровень шума будет приемлем. При проектировании выхлопной системы используйте только прямоточные компоненты и желательно не гните трубу (даже с песком), используйте готовые повороты!

Вот пример изготовленного по этому способу выпуска. фото1 , фото2

Обеспечение надежности резьбовых соединений?

Проблемы восновном возникают в месте соединения турбокомпрессора с выпускным коллектором и в месте соединения приемной трубы (downpipe) c турбокомпрессором. Эти соединения разбалтываются и в последствии раскручиваются.

Нужно обеспечить отсутствие возможности взаимного перемещения деталей (коллектора, турбины и выпускного коллектора). Место соединения турбина-коллектор должно завязываться на ГБЦ массивным кронштейном (он возьмет на себя вес турбины), а низ приемной трубы закрепить кронштейном на площадку в задней части БЦ. Эти меры уберут перемещения и вибрации от которых разбалтываются и раскручиваются резьбовые соединения.

Для фиксации самого резьбового соедиения можно использовать следующие варианты:

1) металлические пластинки, один край который загинается на сопрягаемую поверхность, а второй на гайку (так фиксируется болт в переднем тормозном суппорте на 8-10 семестве ВАЗ).

2) использовать гайки с буртиком, такие ставят на генераторе. фото1

3) использовать болт или шпильку со сверлением по центру около 3-5 мм в глубину, этот болт(шпилька) должен выступать над гайкой после затяжки на 3мм. После затяжки такого соединения оно фиксируется ударом конусовидной оправки в центр сверления. (край болта развальцовывается, фиксируя гайку). фото1

Выбор интеркуллера?

Выбор интеркуллера обычно сводится к подбору такого радиатора, который уместится под бампером, и к которому будет удобно подвести воздушные магистрали. Нужно понимать, что сильно большой интеркуллер будет добавлять так называемый “турбо лаг” а маленький не успевать охладить воздух. Сейчас доступен очень большой выбор тюнинговых интеркуллеров разных конфигураций и размеров.

При покупке б.у. интеркуллера нужно понимать что он может быть закоксован маслом и скорее всего не будет эффективно работать.

Подвод сжатого воздуха?

Для подвода сжатого воздуха нужно использовать металлическую или алюминиевую трубу, внутренний диаметр трубы от турбины до входа в интеркуллер 50мм, после интеркуллера можно использовать трубу 60мм т.к. внешняя часть дроссельной заслонки около 60мм.

Я использовал для впускной магистрали нержавеющую трубу и готовые 90 градусные отводы. Для макетирования и подгонки придумал, на мой взгляд, удобную технологию, т.к. делал все один, и держать было некому, я плотно подгонял кусочки труб друг к другу с помощью обточного диска на большой болгарке и затем стыки залепливал 2-3 оборотами бумажного скотча, после чего появлялась возможность дальнейшего макетирования. Нужно отметить, что я собрал и смакетировал таким образом весь впуск. После чего отвез все детали вместе на обварку аргоном. Сварщик, сначала надорвав узенькую полоску бумажного скотча, в каждом стыке скрепили соединения точками и затем уже обварили все стыки. фото1, фото2

Трубы подвода сжатого воздуха в местах соединения с резиновыми патрубками должны иметь буртик или развальцовку, иначе их будет постоянно срывать! Буртик на трубах можно сделать сваркой но еще проще используя молоток развальцевать край трубы.

Перепускной клапан?

Перепускной клапан нужен для сброса части сжатого воздуха в момент закрытия дроссельной заслонки, т.к. крыльчатка турбокомпрессора после её (др. заслонки) закрытия, может крутится на достаточно высокой скорости, это может привести к сильному увеличению давления во впускной магистрали, как следствие разрыву резиновых соединений впускной магистрали или даже повреждению крыльчатки турбокомпрессора.

Перепускные клапана бывают двух видов, различаются вариантом сброса воздуха:

1) Bypass — сбрасывает воздух обратно на вход турбокомпрессора, в системах с ДМРВ обязательно после датчика чтобы он не мерил еще раз этот воздух. Клапан этого типа нужно ставить в удобном месте после выхода турбокомпрессора, но до интеркуллера.

2) Blowoff — сбрасывает воздух в атмосферу, с характерным пшикающим звуком, внимание окружающих вам обеспечено Клапан этого типа обычно ставят в непосредственной близости от дроссельной заслонки. Некоторые модели клапанов имеют возможность регулировки остаточного давления во впускной магистрали. фото1

Оба клапана имеют штуцер для управления открытием, он подключается в задроссельное пространство, то есть, как только заслонка закрывается и в ресивере появляется разряжение, клапан открывается и сбрасывает излишек сжатого воздуха.

Пластиковый Bypass клапан от Subaru стоит около 40$ (~25б.у). Blowoff клапаны серийно не устанавливаются, его можно выбрать по тюнинговым каталогам, цена около ~80.170$

Клапан wastegate?

Цель wastegate клапана — пустить часть выпускного газа в обход турбины, таким образом, ограничив скорость вращения турбины и соответственно и давление во впускном коллекторе. Wastegate клапаны бывают двух видов: внутренние и внешние. На большинстве турбин используются внутренние wastegate клапаны. Вследствие их расположения, поток проходящего выпускного газа очень ограничен, что не способствует высокой эффективности. Другая проблема, что выходящий из турбины газ и газ идущий в обход — встречаются, вследствие чего возникает эффект турбулентности, что отрицательно влияет на мощность. Этот момент следует учесть при проектировании выпускного тракта (downpipe), для исключения взаимных потерь нужно разделить потоки газа из крыльчатки турбины и клапана wastegate.

Внешние перепускные клапана, устанавливаются отдельно от турбины, именно такие ставятся на гоночные машины. Такие клапана, как правило, более надежны, но их размер часто не способствует удачному расположению под капотом обычной гражданской машины. Такие компании как HKS, Garrett и Turbonetics выпускают перепускные клапана нескольких размеров, выбирать подходящий следует в зависимости от мощности. Одно из преимуществ внешнего клапана это возможность регулировки механизма, т.е. точки, когда пружина начинает действовать.

Топливная система?

Топливная система должна иметь обратную магистраль и установленный в рампе регулятор давления топлива. Допустимо использовать внешний регулятор давления топлива, но он обязательно должен быть подключен вакуумным шлангом к задроссельному пространству (ресиверу), т.к. для преодоления форсунками избыточного давления в задроссельном пространстве, давление в рампе должно также увеличиваться! Поэтому топливные системы нов. образца с отсутствующей обратной магистралью и регулятором установленным в бензобаке использовать не допустимо!

Топливный насос.

Обязательна замена штатного топливного насоса, т.к у него очень сильно падает производительность при повышении давления в топливной магистрали. Бюджетным вариантом является покупка насоса от Subaru WRX STI. Для 250 л.с. и более понадобится тюнинговый насос фирмы Walbro 255 л.ч, оба насоса взаимозаменяемы со штатным, то есть старый вынул, новый поставил. Оба насоса могут нормально работать при давлении в магистрали до 6 бар.

Топливные форсунки.

Для турбомотора нужны достаточно производительные форсунки, от 350сс, то есть речи ни о каких волговских (150сс) даже не может идти. Для 200-230 сильных моторов можно использовать форсунки от СААБА (359сс), по каталогу BOSH их номер 0 280 150 431. При выборе других форсунок нужно учитывать, что их сопротивление должно быть 12-16ом (высокоомные) и что по своим физическим параметрам (длина, посадочные диаметры) должны походить на штатные. Применение низкоомных форсунок возможно, но со специальным контроллером.

Есть недорогие тюнинговые форсунки Siemens/DEKA производительностью 630сс, их можно ставить в моторы от 200 л.с. Эти форсунки могут прокормить 450-500 сильный турбо мотор, что вполне достаточно для самых заряженных конфигураций.

Сцепление?

Для большинства конфигураций подойдет сцепление Pilenga Sport. Варианты со штаной 12й корзиной и класическим диском это полумера, обычно это не работает или работает но не долго. Если вы собираетесь участвовать в соревнованиях по DragRacing стоит подумать о гоночном сцеплении. Как вариант можно доработать корзину Pilenga Sport заменив в ней нажимной диск на диск от корзины ВИС или на стальной. Оригинальный чугунный нажимной диск в этой корзине от перегрева трескается и в последствии разрушается.

Аспекты, связанные с ЭСУД и дополнительными датчиками?

Корректная работа турбомотора на датчике массового расхода воздуха (ДМРВ) увы не возможна, т.к. расходы воздуха даже у 200 сильного мотора уже выходят за измерительные возможности датчика. ДМРВ сам по себе очень инерционный прибор, а тут его придется ставить до турбины, избыток ДМРВ измерять не может в принципе, а после турбины есть еще патрубки подачи воздуха и интеркуллер, это приводит к большой погрешности в топливоподаче на частичных нагрузках и переходных режимах.

Для корректной работы ЭСУД потребуется замена штатного датчика расхода воздуха на датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ). ДАД должен уметь измерять избыточное давление, купите ДАД Motorolla: MPX4250AP, MPXH6300A или GM 300кпа. ДТВ GM от Нивы или ДТВ VAG.

ДТВ ставится в патрубок подвода сжатого воздуха, после промежуточного охладителя воздуха (интеркуллера), не ближе чем ~20 см. от дроссельной заслонки, иначе возможно повреждение элемента датчика обратными волнами.

ДАД можно установить в любом удобном месте. Датчик подключается шлангом к ресиверу, между 2-3 цилиндрами, вакуумный шланг не должен быть короче 30см.

Свечи зажигания?

Для правильной работы свеча (юбка свечи) должна нагреться до определенной температуры. Если свеча не достигает этой температуры, то на ней скапливается сажа, свеча не очищается и происходит утечка тока, пропадает искра и получаем перебои в работе двигателя (пропуски зажигания). Если свеча нагревается слишком, то происходит зажигание смеси от юбки, а не от искры (калильное зажигание).

Для турбомотора нужны более “холодные” свечи, чтобы исключить вероятность образования калильного зажигания. Доступный вариант, свечи NGK ZFR7F

Обкатка мотора?

Обкатывать мотор удобно на штатных форсунках и ДМРВ, со штатной программой управления. В обкаточных режимах турбина не успевает раскручиваться и создавать большое избыточное давление, мотор фактически не отличается от стандартного. Можно обкатывать мотор и с ДАД,

Как Установить Турбину На Ваз 2107 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Турбина на ВАЗ 2107

По воззрению профессионалов тюнинга, турбина на ВАЗ 2107 – дело не признательное, из разряда тех, о которых молвят «овчинка выделки не стоит».

Сама по для себя мысль с турбиной хорошая, и при ее осуществлении можно осязаемо прирастить мощность мотора (при объеме двигателе 2 л до 700 л.с., например) и вращающий момент на, фактически, хоть какой модели. Вот лишь на «вазиках» это сделать проблематично.

Особенности традиционного карбюраторного мотора таковы, что установить турбину довольно сложно, хлопотно и дорого. При установке турбины на вазовские модели обязательно потребуется интеркуллер (для охлаждения воздуха, нагретого турбиной), что все равно не даст ожидаемого эффекта. Затем – турбину на ВАЗ 2107, как впрочем, и на всю остальную классику, устанавливать небезопасно, в отличие от компрессора. как открыть багажник ВАЗ 2107 Установка электропривода замка багажника на ВАЗ 2107. Есть большая опасность, что выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Подробная инструкция замены тормозных колодок на ВАЗ 2107 своими руками. Фото и видео. Чем это чревато – не надо объяснять. Установка и подключение противотуманных фар на Гранту — фотоотчет, как установить ПТФ в Гранту и затем подключить их своими силами. Читайте также: Как снять и установить задний бампер на ВАЗ 2114; Как снять и установить переднее крыло на ВАЗ 2114. Решив установить турбину на свой видавший виды (или не видавший) ВАЗ 2107, рано или поздно, но вы столкнетесь с необходимостью переделывать (или менять) двигатель на инжекторный.

Все это займет сотни часов и десятки тысяч денег. как установить Установка камеры заднего вида на Гранту; Купил камеру на ebay. Вопрос – во имя чего? Понятно, если вы являетесь заядлым тюнингером и решили в результате получить нечто подобное:

Тюнинг: Ваз 2107 (турбо) 250 л.с.

Другие видео канала TheWikiHow

Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ. часть 1

ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .

(Мотор 1,7 л от Нивы, турбина, 5-ступенчатая МКПП, передние тормозные диски с перфорацией, задние – дисковые, колесные диски –R15, резина Goodyear Tire F1 195х50, обвес, подсветка днища неоновой подстветкой, кожаные спортивные кресла JOM, оборудование салона)

А если хочется, как и любому водителю, улучшить характеристики двигателя, да и на светофоре не за 20 сек разгоняться, а хотя бы за 8-10, поинтересуйтесь «Кит-комплектами»(компрессор 0,5 бар, увеличивает мощность до 45-50%). Комплекты для установки приводных нагнеталей разработаны для всех моделей отечественного производства. Как снять и установить передний бампер на ВАЗ 2114. Они отличаются небольшими размерами, низким уровнем шума в работе, и высокой надежностью.

Конструктивно нагнетатель состоит из двух частей: центробежного компрессора и высокооборотного мультипликатора.

Привод осуществляется поликлиновым ремнём от шкива коленчатого вала двигателя. Установка автосигнализации на ВАЗ 2107 — Точки. Компрессор не обслуживается в процессе эксплуатации

При установке на автомобили иностранного производства возможна ориентировка направления напорной части улитки относительно положения воздушной магистрали.

Внешний диаметр на входе в компрессор 74 мм, на выходе — 62 мм при диаметре улитки 195 мм. Высокооборотный мультипликатор собран на подшипниках качения специальной высокооборотной серии. Замена осуществляется каждые пятьдесят тысяч километров пробега автомобиля. Если вы решили отремонтировать или покрасить бампер, заменить его, установить противотуманные фары (ПТФ), то вам необходимо знать, как снять бампер на ВАЗ 2114, 2113, 2115. Крутящий момент передаётся поликлиновым ремнём серии PJ. Замена каждые пятьдесят тысяч.

При работе нагнетатель практически бесшумен. Амортизаторы на ВАЗ 2114 Новшества амортизаторов на ВАЗ 2114. как производится замена. Масло и охлаждающая жидкость не подводятся. Турбина на ВАЗ 2107 — avtomobil-vaz.ru. При установке нагнетателя не требуется вносить изменения в конструкцию двигателя, за исключением вариантов давления наддува выше 0.5 бар.

Обратите так же внимание на то, как определить износ крестовины на ваз 2106 и ваз 2107.

Турбина на карбюратор ваз 2107

Многие автолюбители, интересующиеся вопросами модернизации автомобилей, задаются целью поставить турбокомпрессор на свой ВАЗ 2107.  Однако при более детальном изучении темы, большинство владельцев ВАЗ 2107 приходят к выводу, что установка турбины на карбюратор – дело небезопасное и слишком дорогостоящее.

Именно поэтому владельцы ВАЗ 2107 становятся перед выбором – отказаться от установки турбины в пользу компрессора или заменить карбюратор на инжектор. Рассмотрим причины, почему не рекомендуется устанавливать турбокомпрессор на карбюратор. Основная причина – это опасность взрыва из выпускного коллектора, вызванного слишком высоким давлением, создаваемым турбиной. Второй немаловажный фактор – это сложность установки, в связи с чем рекомендуется доверять это дело профессионалам.

Сложив все за и против, рассмотрим вариант установки компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, как наиболее оптимальный. В первую очередь необходимо приобрести сам компрессор с комплектом принадлежностей для подключения к двигателю. Выглядит это примерно так, как на следующем фото.

Устанавливается компрессор рядом с трамблером, в свободное пространство. Стандартный комплект включает специальный кронштейн для крепления компрессора на переднюю часть блока цилиндров. На этот же кронштейн можно установить дополнительные натяжные ролики для приводного ремня.

В установленном виде это будет выглядеть так:

Еще одна существенная доработка – установка на карбюратор вместо воздушного фильтра специального короба, выполняющего роль переходника для нагнетания воздуха.

Это один из вариантов переходника, самый простой и имеющий ряд недостатков В частности, эффективность системы наддува снижается за счет негерметичности самого карбюратора. Для исключения данных недостатков вместо указанного переходника карбюратор можно поместить в полностью герметичный корпус, и нагнетать воздух в него. Здесь уже предоставляется место для полета фантазии автовладельца.

Осталось соединить выходное сопло компрессора с входом карбюратора специальными трубопроводами, стянуть места стыковки отдельных частей специальными хомутами для обеспечения герметичности, и герметично закрыть крышку короба-переходника.

Так как нам в процессе модернизации пришлось снять стандартный воздушный фильтр, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом. Самый простой вариант — поставить на всасывающем патрубке специальный воздушный фильтр.

Такой элемент отличается повышенным качеством и долговечностью, поэтому его использование предпочтительно. После его установки, двигатель с установленным компрессором будет выглядеть следующим образом.

Осталось надеть приводной ремень и двигатель готов к пуску. Это самый простой, бюджетный вариант улучшения двигателя. При наличии средств и желания можно применить некоторые доработки карбюратора, поработать над герметизацией всех соединений. Ограничений, для желающих достичь большего, нет. //youtu.be/4X_4mBJQ_QA

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Турбина на ваз 2107

Самая правильная установка 16v турбо в классику — Лада 2107, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Система охлаждения очень простая! Состоит из грантовского термостата пару шлангов и всё! Всё просто и нету паутины из труб и патрубков как на готовых комплектах системы охлаждения.

Полный размер

К сожалению не получилось совсем без замятия моторного щита но благодаря форме трубы системы охлаждения и опусканию мотора ниже нужно было замять совсем немного диаметр 100 мм глубина 25-30 мм при этом зазор между щитом и системой охлаждения 20 мм. Можно сделать выход системы охлаждения из гбц из прямоугольного профиля тогда точно ничего не надо будет заминать на фото почти не видно район замятия щита потом еще покрасил черной краской и вообще ничего не видно)

Полный размер

Даунпайп из нержавеющей стали диаметром 63 мм дальше стыкуется с нержавеющей выхлопной системой стингер

Полный размер

Пришлось разделить даунпайп пополам так как неудобно при обслуживании некоторых узлов и деталей приходилось снимать целиком весь даунпайп а его очень неудобно откручивать от турбины так как турбина внизу

Полный размер

На этом фото видна система охлаждения и установленная турбина

Полный размер

Закрыл коллектор зеркальными нержавеющими термо щитами

Полный размер

Перенес аккумулятор на левую сторону так удобнее всё с левой стороны генератор стартер и аккумулятор всё рядом. Стартер с левой стороны это очень удобно во первых до него можно без проблем добраться и при необходимости снять его а во вторых он не греется и не даёт осечек. Общался с парнями у которых турбо шеснари они говорят что после покатушек стартер сильно нагревается и не запускает двигатель и чтобы снять стартер надо снимать даунпайп у меня же всё просто только снять аккумулятор и нету проблем с перегревом стартера

Полный размер

На фото почти готовый мотор сейчас стоит новый воздушный фильтр и немного другие патрубки на масло помойку. Сразу и не понять что это турбо шеснарь все спрятано)))

Дизельная бычковская турбина ткр 6.1 довольно неплохо себя показала я очень долго искал информацию кто ставил подобную турбину на ваз и с каких оборотов она начинает раздуваться но к сожалению я ничего не нашёл я думал турбина будет раздуваться с 3-4 тыс. об. Но она меня просто порадовала
выходит в 0 на двух тысячах
0.5 уже на трех тыс.
0.8 в районе 4-5 тыс
после пяти тысяч выходит в 1 бар и максимум набирала 1.1 бара.

Цена вопроса: 50 000 ₽

www.drive2.ru

Принцип работы и установка турбины на инжекторный ВАЗ 2107

Турбина на ВАЗ 2107 в кругу автолюбителей считается экзотикой. А преимущества в мощности турбо-моторов над заводскими аналогами побуждает распространение легковых авто, наделенных турбинами. И не только среди иномарок…

Теоретически, их главная цель — это добиться максимального показателя лошадиных сил. Для любителей быстрой езды – это главный аргумент точно. При условии одного и того же рабочего объема турбированный двигатель характеризуется чуть ли не двойной мощностью при стандартном расходе горючего. В современных условиях весьма актуальны малолитражные турбодвигатели.

Турбонаддув ВАЗ 2107

Условное разделение турбины предусматривает 2 группы:

1. С низким давлением примерно до 0,2-0,4 бар.
2. С высоким давлением до 1 бара и выше.

Установка турбины высокого давления требует приличных доработок двигателя, а при монтаже агрегата с низким давлением допускается сохранность практически всех заводских элементов системы.

Наглядная установка

Образец с турбиной низкого давления и двигателем ВАЗ 2107 с распределенным впрыском подразумевает использование следующих заводских деталей: блока цилиндров, коленвала, шатунов, распредвала и клапанов. Различие дополнительных составляющих связано только с поршнями и головкой цилиндра в силу надобности снижения степени сжатия при установке. Эта функциональная особенность достигается с помощью увеличения камеры сгорания либо специальных поршней. Однако, существует теория, что поршни можно заводские и ограничиться заменой головкой.

Выпуск на инжетор так же имеет отличия. Турбина заполняет расстояние между приемной трубой и выпускным коллектором. Заводским образцом остается резонатор и глушитель. Если же требуется получение большей мощности все-таки воспользуйтесь рекомендациями установки прямоточного выпуска. Для впрыска требуется увеличение ресивера и нестандартная программа управления. Система смазки также подвергается незначительным изменениям. Подытоживая вышесказанное, можно сделать вывод, что самой дорогой и дефицитной деталью будет сама турбина.

Принцип работы

Чем же так манит турбина на инжектор владельцев транспортных средств? Всем известен тот факт, что объем горючего, который перегорает в цилиндрах, прочно связан с количеством воздуха, поглощающего в середину двигателя при пуске на инжектор. А выполнение условия соотношения масс, численно выражается как 1 кг горючей смеси к 15 кг воздуха, носит обязательный характер. Ведь последующее обогащение жидкости подразумевает уменьшение мощности. Для того чтобы убрать это препятствие, цилиндр требует большей подачи воздуха, путем его нагнетания излишек давления. Таким образом, увеличение давления воздуха на 30% запускает приемлемое увеличение показателя мощности и разгонной динамики.

Принципиальные особенности работы компрессора газотурбинного типа на инжектор элементарны. Её корпус закрепляется на выпускном коллекторе. В середине самого агрегата расположено турбинное колесо, скрепленное с компрессорным колесом. Работа струи выхлопных газов провоцирует раскручивание турбины. Затем при помощи вала момент переходит на крыльчатку компрессорного образца, которая засасывает воздух через фильтр воздушного типа передает его к карбюратору под давлением, тем самым увеличивая насыщенность цилиндров.

Таким образом, одинаковый объем цилиндров закачивает рабочую смесь большего количества. Обычный двигатель ваз 2107 характеризуется 25-процентным сгоранием от закачанного в цилиндр топлива в силу недостатка кислорода.

Увеличение наполняемости воздухом подразумевает равномерное увеличение сжигания горючего. Этот фактор влияет на возрастание КПД двигателя. В итоге газотурбинный нагнетатель позволяет за один и тот же промежуток времени закачать больший объем топлива. Моментные характеристики также увеличиваются, отражаясь на разгонной динамике.

Конечный результат

В ходе исследований, установленная на инжектор двигателя ваз 2107 турбина, показала следующие результаты: при условии качественного сцепления и покрышек, время разгона до 100 км/ч сокращается на 5 сек (сравнительно с базовым мотором). С эластичностью тот же принцип: время разгона на установленной 4 передаче от 60 до 100 км/ч также сокращается на 5 сек.

Практическое воплощение

Сама по себе идея несложная. Однако воплотить её на ваз 2107 затруднительно. Представители фирм, которые возьмутся за изготовление турбокомпрессоров, пересчитываются на пальцах одной руки. Но на рынке стали появляться комплекты турбин для установки на обычный инжектор. В комплекте идут все патрубки, новая крышка блока, сама турбина и интеркулер.

Сложности установки и дальнейшей адаптации на инжектор заключаются в следующем:

• Уровень температуры выхлопных газов, который должна выдержать турбина, теоретически равна от 900˚С до 950˚С.
• Рабочие обороты на инжектор ротора с крыльчаткой численно представлены не то что в десятках, а в сотнях тысяч оборотов в минуту.
• Функциональные ресурсы объема подкапотных легковушек характеризуются ограниченностью, поэтому требуют от изготовителя размещения агрегата в конкретных рамках.

Исходя из вышесказанного, турбонаддув должен иметь высокую жаропрочность, быть компактным, качественно сбалансированным, при всем этом ещё и недорогим.

Оправдана ли установка?

Тюнинг карбюратора ваз 2107 в виде установки турбины, требует взвешенного решения. Не стоит забывать, что ВАЗ 2107 – устаревший по всем параметрам легковой автомобиль. Для адекватного владельца доработка двигателя газотурбинным нагнетателем носит исключительно теоретический характер. На практике – это ряд заморочек недостойных внимания.

Седьмая модель Жигулей сама по себе не предусматривает применение турбины как таковой. Заводом-изготовителем на стадии проектирования не было предусмотрено возможности внедрения подобного агрегата. Упорным любителям, которые все-таки установили турбину на двигатель инжекторного типа отпадает заморочка с самим инжектором.

С технической стороны подобная установка на ваз 2107 приемлема. Однако, отделаться без последствий невозможно:

• Легковой автомобиль не приспособлен выдерживать нагрузки, которые ему задаст внезапно усилившийся мотор.
• Кроме подвески могут пострадать и другие составляющие.
• Выпускной коллектор, к примеру, может просто не выдержать давления газов, которое в него подаст турбина.

Установка турбины на ВАЗ требует специальной базы. Любительская замена таит определенные риски. К примеру, выпускной коллектор может не выдержать высокого давления, создаваемого турбиной. Люди взрослые – последствия всем понятны. Подобная модернизация двигателя под силу профессиональным работникам сервисных центров.

autodont.ru

Турбина на карбюратор ваз 2107

Многие автолюбители, интересующиеся вопросами модернизации автомобилей, задаются целью поставить турбокомпрессор на свой ВАЗ 2107.  Однако при более детальном изучении темы, большинство владельцев ВАЗ 2107 приходят к выводу, что установка турбины на карбюратор – дело небезопасное и слишком дорогостоящее.

Именно поэтому владельцы ВАЗ 2107 становятся перед выбором – отказаться от установки турбины в пользу компрессора или заменить карбюратор на инжектор. Рассмотрим причины, почему не рекомендуется устанавливать турбокомпрессор на карбюратор. Основная причина – это опасность взрыва из выпускного коллектора, вызванного слишком высоким давлением, создаваемым турбиной. Второй немаловажный фактор – это сложность установки, в связи с чем рекомендуется доверять это дело профессионалам.

Сложив все за и против, рассмотрим вариант установки компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, как наиболее оптимальный. В первую очередь необходимо приобрести сам компрессор с комплектом принадлежностей для подключения к двигателю. Выглядит это примерно так, как на следующем фото.

Устанавливается компрессор рядом с трамблером, в свободное пространство. Стандартный комплект включает специальный кронштейн для крепления компрессора на переднюю часть блока цилиндров. На этот же кронштейн можно установить дополнительные натяжные ролики для приводного ремня.

В установленном виде это будет выглядеть так:

Еще одна существенная доработка – установка на карбюратор вместо воздушного фильтра специального короба, выполняющего роль переходника для нагнетания воздуха.

Это один из вариантов переходника, самый простой и имеющий ряд недостатков В частности, эффективность системы наддува снижается за счет негерметичности самого карбюратора. Для исключения данных недостатков вместо указанного переходника карбюратор можно поместить в полностью герметичный корпус, и нагнетать воздух в него. Здесь уже предоставляется место для полета фантазии автовладельца.

Осталось соединить выходное сопло компрессора с входом карбюратора специальными трубопроводами, стянуть места стыковки отдельных частей специальными хомутами для обеспечения герметичности, и герметично закрыть крышку короба-переходника.

Так как нам в процессе модернизации пришлось снять стандартный воздушный фильтр, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом. Самый простой вариант — поставить на всасывающем патрубке специальный воздушный фильтр.

Такой элемент отличается повышенным качеством и долговечностью, поэтому его использование предпочтительно. После его установки, двигатель с установленным компрессором будет выглядеть следующим образом.

Осталось надеть приводной ремень и двигатель готов к пуску. Это самый простой, бюджетный вариант улучшения двигателя. При наличии средств и желания можно применить некоторые доработки карбюратора, поработать над герметизацией всех соединений. Ограничений, для желающих достичь большего, нет.
https://youtu.be/4X_4mBJQ_QA

7vaz.ru

Как собрать турбо мотор — Лада 2107, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

С чего начать?

Начать нужно с изучения мат. части и осмысления того для чего нужен такой мощный автомобиль. Нужно понимать, что мотор за собой потянет более производительную тормозную систему, а возросшие скорости хорошую подвеску. Также нужно понимать, что автомобиль в целом будет менее надежен т.к. в нем появится большое кол-во нестандартных запчастей. Если Вас это не пугает можно начинать думать о том, что собственно и как делать

Выбор геометрии двигателя?

Речь будет идти только о 16 кл. двигателе, т.к. это самый интересный и простой с точки зрения исполнения вариант. (удачная компоновка)

Самым бюджетным вариантом мотора является конфигурация со штатным 71мм колен. валом, 10ми шатунами и доработанными для уменьшения степени сжатия нивовскими поршнями. Причем для достижения геометрической степени сжатия 8:1 в этих поршнях нужно сделать только циковки под клапана. При такой геометрии рабочий объем составляет ~ 1500 кубиков и при 1 баре избытка с такого мотора снимается ~200 сил, что вполне достаточно для городского автомобиля. Эти показатели получаются на стандартной ГБЦ с штатными распред. валами и стандартными шестернями, что очень положительно сказывается на общем бюджете. Доработка каналов ГБЦ в таком варианте может дать до 10% мощности.

Если мощность в 200 сил Вас не устраивает, можно задуматься о покупке блока цилиндров с увеличенной высотой, т. н. “Калиновкий блок”, нам интересны варианты + 2.3мм и +3.5мм. С “Калиновким” блоком +2.3мм, мы уже можем поставить колен. вал 75.6мм, а с блоком +3.5мм уже 78мм коленчатый вал, тем самым получив объем 1600-1700 кубиков. При условии доработанной ГБЦ на больших клапанах и стандартных распред. валах можно рассчитывать на 250 и более л.с.

Поршни и кольца?

Желательно использовать оригинальные (литые) поршни ВАЗ 21213 (Нива) и оригинальные кольца, хотя есть примеры моторов и с кольцами MAHLE и SM, тут видимо главное, не нарваться на подделку. В поршнях обязательно нужно сделать циковки под клапаны! И если необходимо понизить ст. сжатия, нужно сделать выборку со дна поршня, начиная от середины и не доходя до края 3-4мм, углубляться можно до уровня штатной выемки. Торцевать поршень крайне не рекомендуется т.к. уменьшится огневой пояс, что для колец рассчитанных на работу в атмосферном двигателе, скорее всего, станет непосильной ношей. Также не рекомендуется делать степени выше 8:1, будут проблемы с детонацией при плохом бензине. Тепловой зазор для таких поршней будет нормальным 3-4 сотки с обкаткой около 1500-2000км.

Возможен вариант установки кованых поршней, но его не рекомендуется применять для гражданских двигателей. Идея состоит в использовании 8кл поршня, в них есть возможность сделать выемку для обеспечения нужной степени сжатия, выемку также нельзя делать глубже, чем штатные циковки. Тепловой зазор для таких поршней будет нормальным от 8 до 10 соток, в зависимости от длительности обкатки. Плюс установки ковки в том, что её делают под разные ходы коленчатого вала на обычный блок цилиндров, минусы зачастую её кустарное качество, высокое тепловое расширение материала, и часто больший, чем у литых поршней вес.

Для расчета геометрии двигателя и необходимой ст. сжатия вам пригодится эта программа. (сейчас в ней забиты параметры для 1500сс мотора и обычных не доработанных нивовских поршней).

Усилитель блока?

Я считаю, что пластина усиления нужна, конструкционно вазовский блок имеет серьезный недостаток т.к. пастель коленчатого вала раздельная и получается, что она висит в воздухе!

Бывают два вида пластин усиления, первый вариант — правильный, где пастель коленчатого вала прикручивается через пластину усиления и не правильный где сама пластина прикручивается к бобышкам пастели. Предварительно в бобышках по месту сверлятся отверстия, и нарезается резьба. Такой усилитель не будет работать! Нужно отметить, что именно такими усилителями блока забиты авторынки

Имеет смысл устанавливать пластину толщиной 10-17мм, более тонкие варианты ставить не стоит. Чтобы усилитель работал правильно, и не делал хуже, его нужно правильно установить:

разбираем низ.

притягиваем коренные крышки к блоку моментом.

везем блок в Мотор технологию или Механику, и снимаем с нижней плоскости блока — 0,05 (с крышек больше снимется). То есть теперь имеем ровную нижнюю плоскость.

снимаем крышки и устанавливаем их по очереди на фрезерный станок, замеряем расстояние от фрезерованной части (там где помечено какая крышка) крышки до плоскости, где упирается болт и подгоняем методом фрезеровки под две шайбы головки блока 16в (они все разной толщины, поэтому каждую пару мерим микрометром и точим под нее и потом уже не путаем). То есть после подгонки фрезерованная часть крышки и шайбы должны быть одной высоты.

по краю блока вкручиваем шпильки нужной длины. Проверяем, чтобы пластина на них садилась без перекосов и заеданий, если этого не происходит, дорабатываем отверстия в пластине по месту.

блок готов к сборке, вместо старых болтов т.к. они теперь короткие используем болты головки блока 16в, отпиленные до нужной длины (длина старого болта + толщина пластины).

собираем БЕЗ прокладок, на анаэробном или специальном прокладочном герметике.

притягиваем среднюю часть пластины (крышки) начиная от центра, сначала моментом 2-4 кг, а затем также затягиваем полностью. фото1

Аккуратно отрезаем от штатного маслозаборника опору крепления, и после установки его, привариваем по месту. см. фото1, фото2, фото3

устанавливаем и притягиваем поддон, БЕЗ прокладки, на анаэробном или специальном прокладочном герметике.

Выбор турбокомпрессора?

Основной принцип тут такой, маленький турбокомпрессор будет давать хорошую отдачу в зоне низких и средних оборотов, но заметно затухать в зоне высоких, большой, напротив, в зоне низких будет иметь провал “турбо-яму” но зато в зоне высоких оборотов будет гораздо более производительный, чем маленький.

Например турбокомпрессор от Subaru — TD04L будет выходить на буст в районе 2.5-3 т. об. но заметно затухать к 6 — 6.5, это один из самых удачных вариантов для 200-220 сильного городского мотора, его легко можно найти на разборках или восстановленный. Если нужно больше 200 сил, то придется покупать более производительный турбокомпрессор. На мой взгляд, стоит рассматривать один из этих вариантов турбокомпрессоров:

от. для … Subaru (выпускной флянец под три болта)

Mitsubishi — TD05 — нормальный вариант, для 250-300 сильного мотора, можно найти б.у. или восстановленный.

Турбокомпрессоры серии IHI VF:

IHI VF10 — заметно больше TD04L, быстро выходит на буст, можно получить порядка 250 л.с, легко найти б.у. или восстановленный.см. фото1, фото2, фото3, фото4

VF22 — самый большой из этой серии, стоит ставить только на авто для драга.

VF23, VF24 — вполне подойдут на гражданский авто.

Тюнинговые турбокомпрессоры Garrett: (выпускной флянец Т25 под четыре болта)

GT25R

GT28R

GT28RS — наверное, максимально большая, которую стоит рассматривать. см. фото1, фото2, фото3

Китайские турбины:

T3/T4 — Можно выти на планку 350-400 сил. (бывают разновидности без встроенного wastegate клапана). см. фото1, фото2, фото3

При покупке б.у. турбокомпрессора нужно обратить внимание, на общее его состояние, улитки компрессора и турбины не должны иметь трещин, на лопастях турбины не должно быть повреждений от инородных переметов, а на входе и выходе из турбины следов масла. Также стоит проверить люфт вала, небольшой радиальный люфт допустим, а вот осевой для турбин оснащенных плавающими подшипниками (втулки) нет. Если турбина на шарикоподшипнике, то небольшой осевой люфт это нормально.

Выпускной коллектор?

Выпускной коллектор одна из самых нагруженных деталей, температура выхлопных газов может достигать 1000 градусов, не правильно спроектированный коллектор прогорит достаточно быстро и может повредить турбокомпрессор. От качества его изготовления будет зависеть надежность всего двигателя в целом. Стоит купить готовый коллектор под свою турбину, или заказать его изготовление, например в фирме U-Power.

Стоит позаботиться об изготовлении кронштейнов для поддержки турбины и выхлопа, чтобы их вес не лежал на выпускном коллекторе иначе его просто поломает.

Подача масла на турбину?

Советую внимательно подойти к этому вопросу т.к. это залог надежной работы турбокомпрессора, ошибка в подводе масла грозит практически моментальным выходом подшипников вала турбины из строя (заклинит на ХХ или на первом старте).

Масло нужно брать сверху головки из-под датчика давления масла, используя классический тройник для датчика давления масла. фото1 Советую не использовать для подачи масла тормозных и т.п. трубок, а сразу использовать специализированный армированный шланг! см. фото1, фото2, фото3

Очень важным моментом является использование штатного рестриктора на подачу масла, если такой предусмотрен для вашей турбины. Например, для турбин Subaru есть банжа-болт с калиброванным отверстием. В общем, нужно посмотреть, как штатно эта турбина была подключена к масляной магистрали и сделать нечто похожее. При подаче масла без штатного рестриктора подшипники вала турбины будут работать неправильно и быстро износятся 1000-3000км!

Чтобы избежать проблем с попаданием грязи в турбокомпрессор и последующего выхода его из строя, советую использовать специальный фильтр в магистрали подачи масла.

Слив масла из турбины?

Масло из турбины сливается самотеком в поддон двигателя. Слив должен быть расположен вертикально вниз. В магистрали слива не должно быть перегибов и заужений. Обратите внимание на то, что там, где магистраль слива будет проходить рядом с выпускным коллектором она должна быть металлической. Также желательно обмотать это место термоизоляционной лентой.

Для изготовления сливной магистрали очень удобно использовать гофрированную нержавеющую трубу (можно легко купить на любом строительном рынке, применяется для подводки воды и газа). Она легко гнется руками под нужную конфигурацию. Фактически монтаж слива в этом случае сводится к изготовлению резьбового фитинга на фланец турбины и фитинга в блок. Обычно в комплекте с гофр. трубой идут пробковые прокладки, масло они держат.

Система охлаждения?

Турбированный мотор будет более тепло-нагружен, чем штатный, для него потребуется более производительный радиатор сисстемы охлаждения. В большинстве случаев будет достаточно двухрядного медного радиатора 2110. Для установки на ВАЗ 2108-15 потребуется доработка передней части авто — “телевизора”, т.к. 10й радиатор шире штатного. Для этого нужно отсверлить по точкам сварки вертикальные усилители. фото1 фото2 фото3 фото4

Охлаждение турбокомпрессора?

Для подвода охлаждающей жидкости к турбокомпрессору можно использовать топливный шланг от карбюраторных машин, он резиновый и с внешней стороны армирован. фото1

Контур охлаждения турбокомпрессора подключается вместо или в разрез подогрева дросселя.

Прокладка ГБЦ?

Как показала практика, при ровных плоскостях блока и ГБЦ, а также правильно настроенной программы управления, отлично справляется обычная прокладка для 16кл двигателя.

Перед установкой прокладки тщательно очистите и обезжирите плоскость блока и ГБЦ, а также обезжирите бензином саму прокладку.

Болты ГБЦ?

В варианте переделки 8кл мотора в 16кл, все ка

www.drive2.ru

Турбо кит 200 л.с. ВАЗ 2105, 2107

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

clubturbo.ru

Лада 2107 Турбо, карбюратор, газ

Добрый всем день!

ВАЗ 2107, год рождения 2005г, переоборудован из ВАЗ 2101 выпуска 1985г.
Цвет: Петергов,
Двигатель: ВАЗ 2101, объём 1.2, карбюратор 07 доработанный, зажигание безконтактное, шестерня разрезная, автоматический натяжитель цепи, гидрокомпенсаторы, степень сжатия 8.6, бензин АИ-95 + ГАЗ, турбо 0.8 бар
Распредвал: 21214, под гидрокомпенсаторы,
Коробка: сток ВАЗ 2101, 4 передачи,
Задний редуктор: пара 4.3,
Выхлоп: сток,
Подвеска: пружины сток, высокие промвставки, люблю путешевствовать, хотел клиренс повыше,
Тормоза: сток, демонтирован регулятор тормозного усилия.
Резина: лето — Кама 205, зима — Gislaved Nord Frost II M+S, обе R13
Амортизаторы: газовые,
Салон: сиденья передние ВАЗ 2109, задние ВАЗ 2101, панель приборов стандарт, руль тоже.
Внешний вид: полный сток, лёгкая тонировка, номерные рамочки SF.

Мой авто собран из «Копейки» 1985 года выпуска.
Мой первый автомобиль, прослужил верой и правдой много лет, где только не бегал, но вот кузов стал подгнивать и захотелось купить новый голый кузовок ВАЗ 2107
Случилось это в 2003 году, кузов целый год простоял в гараже, всё никак решиться не мог на переброс.
Пробег к тому времени был 160000км и мотор стал кушать сильно маслице.
Осенью 2004 года копейка была разобрана в ноль и отправлена в металолом. Двигателю был сделан капремонт. Снятые детали передней подвески были заменены на свеженькие, а задний мост, кардан, коробка и двигатель, рулевая колонка — были установлены на новенький кузовок ВАЗ 2107. Началась сборка.
Панель 07 была преобретена заранее и установлена в новый кузов, а вот сиденья разные. Заднее сиденье от копейки, а передние сразу были заменены на сиденья от ВАЗ 2109, установлены на промвставки и повыше, люблю хороший обзор перед копотом.
Сборка была полность закончена к лету 2005 года, документы переоформить помогли знакомые. Всё законно и автомобиль стоит на учете в ГАИ.
Объщие затраты на переоборудование с учетом стоимомти всех деталей 90тр на 2005 год, новый авто ВАЗ 2107 стоил тогда 120тр.
Это моя первая машина, первый опыт вождения, дорогие воспоминания из детства. После неё было много авто, но она остаётся со мной как память.
2012 год, на машину установл

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Доброго всем дня. Сегодня мы поговорим о том как засунуть 16кл от ПП двигатель дополнительно оснащенный турбиной в классику, опираясь на свой небольшой опыт в недавно пройденом деле…
В этой записи речь пойдет как физически разместить мотор в подкапотном пространстве.
Перед тем как начать примерять турбомотор незабудьте, что акб под капотом больше не поместится и подставку под него надо демонтировать…

теперь АКБ будет в багажнике

Самая больная тема как многим известно, мотор упирается в моторный щит. Есть несколько решений этой проблемы:
1) Пилисть/мять щит
2) Передвигать креплениями двс+кпп вперед машины.
Мы пошли первым вариантом. Если вы хотите нормально засунуть 16v турбо в классику, то это еще придется постараться. Начнем по порядку, для того что бы не мять поддон мотора, мы решили установить двс на ниво подушки, но дела обстояли по другому, поддон все равно упирался в балку и надо с обеих сторон подложить еще по одной шайбе толщиной 3мм под опоры двигателя… После этого мотор встает хорошо над балкой.
Теперь возвращаемся с проблемой о моторном щите. Фото подкапотного пространства Дениса Домнина 2106

подкапотного пространства Дениса Домнина 2106

подкапотного пространства Дениса Домнина 2106

как мы видем подкапотка переварено, но мы решили что это перебор и пошли своим путем. На нашем моторе мы используем систему охлаждения TURBOTEMA.

И первым делом она упирается в моторный щит. Решив отмерить, отрезать и переварить выемку под патрубки — выполнили

но не тут то было, после того как мы прикрутили кпп, мотор наклонился на свое место в глубь машины и наплювал на все подряд что мы делали. Пришлось взять кувалду в руки и подравнивать наместе то что мы уже переварили.После повторного примера у нас уперся датчик давления масла на ГБЦ, подмяв там тоже, мотор наконец то встал на свое место.

видно как мало место, около моторного щита

Но опять проблема нам позно первизли шланг подачи масло на турбо который подключается паралельно датчику давления масла. И такая конструкция становица еще одно не удобство, и уже приходится делать все по месту…

В итоге делать надо как у Дениса Домнина на его 2106, но почему я сразу так не сделал, просто не нашел на просторах инета т.к. везде писалось берем кувалду и фигарим что есть силы, еще хотел что бы осталось сток печка и грела тачку зимой на покатушках. Чтобы вам стало понятно на сколько же надо двигать подкаподку, отвечу двигаем максимально в салон до корпуса печки, прям что бы когда вы засовывали корпус, он все там шкрябал, но вставал на мест. Но если у вас 365 дней в году лето и печка вам не нужна то там уже как душе угодно резать…
Теперь поговорим об оптимальном размещение кулька в подкапотном пространстве, а не что бы он был болтался у вас вместо бампера и всего остального… Размеры выбираем 550х180х65, обтимально встает за радиаторную решетку и не мешает фарам, надо только спилить боковую правую стенку, т.к. она сделана под наклоном к центру, и отверсия для выхода кулька в телевизоре…

Если вы также решаете заменить радиатор, то самый не прихотливый способ это от 2110/2170. на соединение лонжеронов и телека, привариваем трубки/ гайки под стоковое крепление радиатора и ставим на теже резиновые уплотнители, сверху крепить надо из самодельных уголков…

черные кастом крепления

Вот такой относительно краткий и информативный обзор о том как физически надо разместить детали под капотом.
P/s Всем спасибо за внимание…

www.drive2.ru

Турбина ТКР на двигатель ваз 2107 2106 2101 и другой классики

Итак, можно ли поставить турбонаддув на двигатель Жигулей? И как поставить турбонаддув на двигатель автомобиля Жигули? Давайте вспомним технические характеристики. Возьмем, например, автомобиль «ВАЗ-2103»: двигатель с рабочим объемом 1458 см. Развиваемая мощность будет составлять 77 л. с. при 5600 обмин. Главная цель того, что вы ставите турбонаддув на Жигули – это увеличение максимальной мощности серийного карбюраторного двигателя примерно на 15-20%. При этом надежность двигателя не будет снижена, а также не изменится серийность основных деталей и узлов. Также мы имели возможность оценить, насколько будет снижен удельный расход топлива при данном изменении.

Установка турбокомпрессора ТКР

В качестве эксперимента мы выбрали наименьший из серийно выпускаемых в Советском Союзе по ГОСТ 9658-66 турбокомпрессор ТКР-7, который оборудован радиальной центростремительной турбиной. Диаметр рабочих колес составляет 74 мм, степень повышения давления Пк равна 1,6, расход воздуха составляет 0,4 кг/с.

Значительное повышение давления горючей смеси на впуске может привести к раннему выходу из строя двигателя – очень быстро прогорят поршни, обгорят выпускные клапаны и прочее. Именно поэтому мы решили немного ограничить степень повышения давления величиной до 1,2. Это позволило увеличить мощность двигателя на 15-20%. Далее мы уменьшили подвод отработавших газов в турбокомпрессор при помощи установки перепускного патрубка, который должен отводить часть газов в выпускную трубу мимо турбины. При этом применили сменные дросселирующие шайбы на впуске в ТКР.

Чтоб отработать компоновку ТКР на специальном стенде, который имитировал двигатель, установили штатный выхлопной, а также впускной коллекторы двигателя. К ним подсоединили компрессорный и турбинный тракты ТКР, при этом учитывали минимальные потери давления, а также прочность конструкции и, соответственно, размещение в пределах моторного отсека автомобиля «ВАЗ-2107». Тут же был определен способ, как установить карбюратор и воздушный фильтр, а также конфигурацию и крепление маслопроводов, как расположить термопары и датчики давления.

Турбокомпрессор разместили со стороны впускного и выпускного коллекторов двигателя. Ось сориентировали параллельно коленчатого вала двигателя. Для плавного сопряжения при помощи короткой трубки были соединены приемный патрубок турбины с выпускным коллектором. Для вывода отработавших газов из ТКР была доработана приемная труба глушителя со сп

tuningtaza.ru

A Lada Riva Sedan — рабочая лошадка Советского Союза

На Западе нам часто не хватает знаний об автомобилях из-за «железного занавеса», в основном из-за недостатка информации или личного опыта. Автомобиль, который вы видите здесь, — это Lada 2107, также известная как Lada Riva или Lada Nova, и она входит в серию Lada Classic.

Серия Lada Classic была, по большому счету, семейством автомобилей, на которых двигалась большая часть легковых автомобилей Советского Союза. Семейство моделей можно разделить на три основные группы: ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107.

2105 была базовой моделью, 2104 была моделью универсал или универсалом, а 2107 была желанной версией люкс. Все эти автомобили были основаны на платформе Fiat 124 1960-х годов — Fiat 124 — незамеченный герой в автомобильном мире, это третья самая продаваемая автомобильная платформа после Volkswagen Beetle и Model T Ford из-за лицензионных соглашений, заключенных вокруг. мир.

Пожалуй, самая интересная версия Lada Classic — это 140-сильные версии Lada 21059 и Lada 21079 с роторным двигателем Ванкеля, разработанные для использования КГБ и МВД.Эти автомобили весили около 955 кг (2105 фунтов), и поэтому с 140 л.с. под капотом они были одними из самых быстрых автомобилей на дорогах в России и странах Восточного блока.

Лада 2107, как та, которую вы видите здесь, была оснащена двигателем 2103, 1,5-литровым, четырехцилиндровым карбюратором. У автомобилей четыре двери, три кузова в стиле седан, просторный багажник и передние дисковые тормоза с барабанами сзади.

Автомобили серии Lada Classic на протяжении десятилетий были самыми продаваемыми в России и многих странах Восточной Европы, и по сей день они остаются одними из самых популярных подержанных автомобилей на рынке.Они оставались в производстве в России до 2012 года, однако производство на этом не остановилось, в Египте они все еще строили их до 2015 года.

Советский Союз отчаянно нуждался в иностранных доходах, поэтому с такими странами был заключен ряд экспортных соглашений, таких как Великобритания, Канада, Новая Зеландия, Франция, Бразилия, Аргентина, Эквадор, Дания, Колумбия и другие.

Интересно, что новозеландцы заключили с Советским Союзом сделку по обмену автомобилей на баранину и масло, при этом деньги не переходили из рук в руки.Это было необычное бартерное соглашение, которое мы уже редко видим, особенно в автомобильном мире. В результате этого многие Lada Classics все еще можно найти в Новой Зеландии, стране, находящейся более чем в 10 000 миль от Москвы.

Lada 2017, которую вы видите здесь, находится в удивительно оригинальном состоянии, что является редкой находкой, учитывая тяжелую жизнь, в которой проживали многие из этих автомобилей, особенно на засоленных дорогах российских городов зимой. Он оснащен 1,5-литровым двигателем и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, у него синий внешний вид, черный интерьер и оригинальные стальные колеса.

К автомобилю прилагается оригинальное руководство по эксплуатации и заводские аксессуары, включая аптечку, набор инструментов, запасное колесо и домкрат. Одометр теперь показывает 36 907 километров, и автомобиль должен пересечь блок аукциона с Mecum в апреле. Если вы хотите узнать больше об этом или зарегистрироваться для участия в торгах, нажмите здесь, чтобы просмотреть список.

Примечание редактора: Автомобиль уже пересек блок аукциона, получив высокую ставку в размере 8000 долларов США.У нас был этот пост в очереди на публикацию, и мы не опубликовали его до даты аукциона, за что приносим свои извинения.

Изображения:

Популярная работа у Mecian Magson , Road & Track Magazine, официальный блог Pinterest, официальный блог eBay Motors, BuzzFeed и многие другие.

Силодром был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом, и ее можно переиздать только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.com — © 2021

Lada 2107 Turbo Konela (1984-1986)

Ах, Лада, советская марка, продолжающая свою деятельность в Европе, всегда за все время насмешки над самолетом, только на одно имя.Toutefois, les importateurs européens de Lada ont toujours su Dynamiser l’arque en créant des version spécifiques для leurs marchés, des версий плюс «luxueuses» voir плюс спортивные. C’est le cas de l’importateur finlandais Konela предлагает в 1984 году турбо-версию Lada 2107…

Si vous étiez importateur de Lada dans un pays d’Europe occidentale au début des années 1980, il fallait se battre pour écouler les berlines et breaks de la gamme 2104/2105/2107 qui dérivaient de la Fiat 124, lancée en 1966.Bref, des voitures dépassées, restylées avec plus ou moins de mal pour cacher leur désuétude, tout aussi bien au plan, техника que du style. Heureusement, Le Lada Niva était là pour remplir les carnets de commandes.

Toutefois, pour rendre Attrayante la gamme berline et break, l’importateur de Lada pour la Finlande a une idée: faire de la berline 2107, спортивная перестановка, модель, способная к тому, чтобы вытащить ее из соображений и возможностей, помочь в коммерциализации autres Lada.Etcom l’heure est au Turbo sur les voitures sportives, Konela se tourne donc vers cet élément mécanique et l’utilisa dénomination de la voiture: «Lada 2107 Turbo». Ca claque!

C’est apparemment dans les propres ateliers de Konela que la greffe est effectuée, le quatre cylindres en ligne de 1,452cm3 alimenté par un simple carburateur, accolé à une boite cinq, reçoit un turbocompresseur de marque IHI. Основание модели 77Cv на базе 110Cv для версии Turbo.Il y a donc de quoi s’amuser, la vitesse maximale dépasserait même celle affichée au compteur, à savoir 180 км / ч!

Et pour faire comprendre à tout le monde que cette voiture n’est pas qu’une simple Lada, Konela lui donne un look sportif avec un spoiler à l’avant, un aileron à l’arrière, des jantes en aluminium, de très légères extension d’ailes qui encadrent un bas de caisse élargi, les rétroviseurs sont en plastic et carénés. Quant à l’habitacle, il se pare d’un volant de marque OBA cerclé de bois, une jaune de pression du turbo est ajoutée au tableau de bord, et reçoit une sellerie spécifique.

Commercialisée en Finlande Entre 1984 и 1986, La Lada 2107 Turbo par Konela reçoit un bon accueil et son prix bas en fait la voiture à moiteur turbo la moins chère du marché! Плюс, модификация prenait deux semaines и etait effectuée à la demande du client. Bref, эта турбо-версия 2107 с обновленной миссией, инсуффлер с изображением Lada, еще одна версия, которая есть в этой версии, находится в состоянии, когда сын платит оригинал…

Hihetetlen, игра с турбонаддувом Lada legendája

Tengernyi mennyiségű házi megoldás létezett és létezik a mai napig arra, hogy a Ladák teljesítménye tovább növekedjen.Nem csak a lelkes tulajdonosok kísérleteztek a menes duzzasztásával, hanem az oroszok is építettek számos prototípust, még Wankel motorral szerelt Lada is született. Finnek viszont bárki számára elérhetővé tették a bitang Lada élményét, helyi importőr ugyanis megbízta a Konela nevű céget, hogy razza gatyába a 2107-est.

Nekik sem kellett kétszer mondani, ezért az 1452 köbcentis négyhengeres motorra rádobtak egy turbófeltöltőt, így 110 лет назад на Lada 2107-на расстоянии 180 км.Különleges típust 1984-től mindössze két éven át árulták és rettentően kevés kelt el belőle, így mára igazi kincs.

Hogy micsoda находится в Конеле, Azt egy kedves kommentelőnktől, Varga Mártontól tudtuk meg:

A Konela alapvetően nem tuningcég, hanem egy szovjet többségi tulajdonú finn gazdasági társaság, amelynek fő profilja a finn piacra szánt szovjet autók nullrevízerziója évolsevéskedeliskeyskereskeyskeyskeyskeyskevjetAz általuk gatyába rázott szovjet autók igen piacképesek voltak ott, ennek oka az is volt, hogy a korszak finn jogszabályai — kapitalista országtól szokatlan módon — belenyóltálátálázálázálázákáálázákáá.

gy az a sajátos helyzet állt elő, hogy meglehetősen sok szocialista — nemcsak szovjet — autó volt Finnországban a ’70 -es és ’80 -as években (katonai teherautóken is, katonai teherautóken is), katonai teherautóken is, khetada özölézékéné áözölézezek , mivel a szovjetek önkritikusan megalapították a céget, míg a többi szocialista ország az ingadozóbb minőségű autókat szállította oda is, mindenféle plusz felkügyelet néül.

Életem nagy projektje — Лада 2107

Az ítélet értékelése

4,5 (20 дБ)

Életem nagy projektje

Szöveges ítélet

Egypt csodálatos februári nap volt.A hópelyhek táncolva hulltak alá, s temették Nyíregyházát óriási, szikrázó, fehér lepel alá. Египетский varázslat ez, amihez az értelem útján kozelíteni olyan számárság, mint egy gyermektol számonkérni azt, hogy miért éppen az a játék a kedvence neki, amit olyanret nagyon sony.
Bennem szétterpeszkedett a megelégeddtség érzése. Volt pénzem, csajom, lakásom és éppen egy meno haverom, meno Alfájával gurultunk egy meno autókereskedésbe egy kis élményre vadászva. Megálltunk a kereskedés elott én kissé gyámoltalanúl várakoztam az udvar hidegében, amíg haverom kigurult ezzel az orosz szerkezettel.Szivató magas alapjáratán forogva vidáman csilingelt a laza vezérmulánc is a mélyen barázdált kormorán téliabroncsok ropogva torék maguk alá szuz havat. Már nyúltam — это kilincshez, hogy menedéket leljek a Zsiguli addigra már felfutott, meleg belsejében, amikor az ajtózár kattanása egy hirtelen impulzussal, valamilyen osi osztonszerte ébéménésée. Олян korok terméke ez, amin még nem fogott a modern technika. Ez inkább egy mester muve mint az autocad racionális megoldása. A súlya, az olajozott Mechanika, a nyers, hideg fém tapintása olyan érzékszervi sokkal jár, amit leginkább csak kasszafúrók érezhetnek egy mackó kinyitásánál.És ez csak a kezdet mert bent jó, nagyon jó. Futés ontja a meleget és van ez a szag. Жигули саг. Fantasztikus. Nem tudom, hogy szimplán a kárpitragasztó illata idézi-e fel bennem gyerekkoromat, amikor a szuleim a suszterhez kuldtek a cipokért, vagypedig egy 200 év felezés romyzóvekoromat.
Elindultunk a Zemplénbe. Csendesen gurult a négy pici kerék, halkan duruzsolt a motor és kezemet a váltón tartva átjárt az a vibrálás ahogy egy lada él, forog, létezik.Fent a hegyen óvatos forszírozgatás vette kezdetét. Kanyar-kicsigáz-ellenkormányzás, мег — бродяга. Megy ez. Мегинт каньяр, мегинт угйаназ és újra és újra. Ezelott még csak PS2-n drifteltem, больше всего и есть поцелуй Lada olyan egyértelmuen adja elo a fizikát, mintha mar 2 éve ралли I.-ben tolnám. A haverom sem csokizza ossze magát mellettem. Látja o, hogy megy ez.
Hihetetlenul kezes kis gép.
-На йо! Nekem kell ez a kocsi! Mennyiért adod?
-60ezerbe számoltam be, annyiért a tiéd lehet.
-Oké, akkor gurulunk el hozzánk, oda is adom a pénzt, de én ebbol ki nem szállok.
Így lett Ladám.
Életem legjobb tele volt. Sokat esett a hó. Volt úgy hogy reggeltol estig csak kocsikáztunk, drifteltunk, rajoltunk, este meg a csajok. Tényleg életem legjobb tele volt.
Aztán jott a tavasz. Nem lehetett tovább hunyorítva átnézni a rozsda rágta lyukakon. Eljott a kasztnizás ideje. Nem volt nagyon veszélyes, de azért volt mit heggesztgetni.
Ekkor jott a nagy otlet. Ha már hegeszteni kell, akkor úgy is festeni kell, szóval miért ne gyúlnék bele egy kicsit mélyebben a kocsiba és elkezdodott a PROJECT.Volt egy garnitura 17-es fenim megmaradva, azt rátettem és iszonyatosat utott. Лада 17-есекен! Ez nagyonjó. Megis ultettem azon nyomban 10 centivel, meg csináltattam hozzá nyomtávszélesítoket is, így viszont minden, mindenbe beleért. Soha jobb alkalom egy kicsit átszabni a kasztnit. Az elso sárvedoíveket 4 centivel, a hátsókat 8 centivel raktam feljebb, az elso koténylemezt megnyújtottam 8 centivel. Ничего себе, нагьон адта. Zavart a csomagtartó zár. Азт — это eltunntettem, Bowden kerult a helyébe. Ekkor már nagyon egyedi letta Lada.Мутогаттак — это ра алатт, с това. Фоноком мег — это jegyezte, hogy az o vadonatuj X5-osét nem bámúlják így meg, mint ezt.
Az átalakításoktól fuggetlenul továbbra is nagyon megbízható maradt. Kétszer is voltam vele Németbe, gond nélkul. (Ami nem teljesen igaz mert egyszer fulazúlt az elosztó-én voltam a trehány-egyszer meg kifogyott a benzin- én voltam a hulye)
Aztán ágyot. Legyen turbós-injektoros a lada!
Úgy is lett. Vettem egy 1.3-as Fiat blokkot 18 ezer forintért amin szinte minden megvolt ami kellett, a maradékból meg kiárúltam vagy 30ezret.
Ez a léglázasabb alkotómunka amiben valaha reszem volt. Reszelgetés, hegesztgetés, számolgatás végul osszeállt a blokk. Es ami hihetetlen volt számomra; Эльсор Мукодотт есть. Fantasztikusan gyorsult, nyomatékból tolt, még durrogott is egy kicsit gázelvételnél. Madarat lehetett velem fogatni.
3напиг. Aztán egy gyorsulásnál szétpukkant a váltó, amivel már nem tudtam foglalkozni, pár napra ra indulnom kellett Amérikába fél évre. Де кинт toltott ido minden napján arról ábrándoztam, hogy milyen jó lesz majd ha hazamegyek.Gyorsan kicserélem a váltót és hajrá.
Soha nem lett így. Hazaérve, persze az volt a második 🙂 dolgom, hogy beroffentsem a kocsit, de nem indult is ha beindult, akkor csak pruszkolt, nem gyorsult, fustolt, minden baja lett. Csekkoltam én mindent, de hiába. Aztán feladtam és tettem bele egy sima, bontott motort. Ejárogattam még vele egy darabig, де аз мар нем вольт аз игази. Tobbre vágytam, de se lekierom, se pénzem nem volt újra belefogni. Két év után újra kezdett kijonni a rozsda rajta úgyhogy búcsút intettem neki.Szerencsére jó kezekbe kerult, egy fiatal muszaki egyetemista sráchoz, aki nagyon lelkesnek tunt, bár azóta nem hallottam a kocsiról. Сайнос.

Hibalista

— мотор, váltó, futómu, kasztni

Ide hordtam szervizbe

Én javítottam

Értékelése: 5

Képek az autómról

Лада
2107

További ítéletek (9 дБ)

Вулькар Уорренер

gta 5

Еще моды от Bob322: Carro; Edição básica; 5.0 803 56 Declasse Tornado (4-дверный) 1.0. Текстовые метки Имя (я) Bob322. Запустите OpenIV 2. Vulcar Warrener — четырехдверный седан в Grand Theft Auto V, выпущенный в рамках обновления «Я не хипстер». Дизайн. Если вы играете в GTA Online, эту машину можно купить в SSA за 120к. У Warrener высокое ускорение и хорошая максимальная скорость для своего класса. Нерестится естественно? Передний номерной знак кажется наклоненным в сторону, если смотреть в лоб. 1.3 761 платеж, 11 Пн 3 сентября 2016 г. Скачать Поделиться.Как ни странно, 5 впускных труб можно увидеть внутри впускного коллектора, но 6 выпускных труб внутри выпускного коллектора, что представляет собой несбалансированное количество труб. Сдвоенные турбокомпрессоры устанавливались на Warrener с модификациями Intercooler. Мы рекомендуем вам прочитать нашу обновленную ПОЛИТИКУ КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ и ПОЛИТИКУ COOKIE. Подробнее Все версии. А теперь к делу. Еженедельные обновления GTA Online (2019 г. — сентябрь 2020 г.), Опрос — Как вы потратите свои 500 000 долларов в GTA Online, Diamond Casino Resort: автомобили, недвижимость и цены, Первая и вторая части обновления «Нечестные доходы», Вещи Ghost of Tsushima Вам не говорит.Все версии. Похожие машины Название модели Vulcar Warrener — четырехдверный седан, представленный в обновлении I’m Not a Hipster для GTA 5. Vulcar Warrener — четырехдверный седан, представленный в обновлении I’m Not a Hipster. для GTA 5. • Нет (исходная версия) • Да (улучшенная версия) • Сценарий (расширенная версия) • Нет сценария разрушения • Утопленные короны фар. Herunterladen Teilen. При установке спойлера Lip или Ducktail значок «Уорренер» будет частично закрыт. Vulcar Warrener — это седан, представленный во всех выпусках Grand Theft Auto V и GTA Online, добавленный в игру как часть версии 1.14 Обновление «Я не хипстер» от 17 июня 2014 года. В соответствии с обозначением значка, установлена ​​5-ступенчатая коробка передач, а в салоне — рычаг переключения передач с автоматической коробкой передач. Передняя панель автомобиля представляет собой тяжелую смесь элементов от Peugeot 504 и Nissan Skyline C10. Đóng góp với. Вместимость Больше модов от Bob322: Автомобиль; Gta IV; Vanilla Edit; Lore Friendly; 5.0 1.743 113 TLAD Регина Седан [Дополнение / Замена] 1.1. Окончательные (текущие) 908 зарядов, 11 пн 4 авг 2017. Выберите одну из следующих категорий, чтобы начать просмотр последних модов для ПК GTA 5: Инструменты; Транспортные средства; Малярные работы; Оружие; Скрипты; Игрок; Карты; Разное; Форумы; Более.WARRENER Шасси имеет смешанное сходство с. Финал (текущий) 841 tải về, 10 МБ 04 Tháng tám, 2017. Это явно nissan / datsun, а не вонючий вольво !!!! Автор Bob322. Пожертвовать с помощью. Финал (текущий) 886 загрузок, 11,2 МБ 4 августа 2017 г. Доступно 20 различных категорий модов. Да, да, ограбления, бла-бла-бла. Еще моды от Bob322: Авто; Vrachtwagens; Originele с переходом от Spelbestand; Amfibievoertuigen; 5.0 743 28 Enhanced Rebel Aqua (Clean & Rusty) 1.0. Выберите одну из следующих категорий, чтобы начать просмотр последних модов для ПК GTA 5: Запустите OpenIV 2.Тип транспортного средства Final (current) 875 загрузок, 10 МБ 04. avg 2017. Bob322. Еще моды от Bob322: Автомобиль; Vanilla Edit; 5.0 730 54 Declasse Tampa Stock Car [Заменить] 1.1. Дополнение My 23rd Mod Concept kermanRB12 ДЛЯ УСТАНОВКИ 1. Перетащите папку warrener_coupe в update \ x64 \ dlcpacks 2. Отредактируйте список dlc из update \ update.rpf \ common \ data 3. добавьте эту строку в dlcpacks: dlcpacks: \ warrener_coupe \ 4. сохраните и замените его. Spawn warrenerc УСТАНОВКА ЗАМЕНА 1. Информация о населении. Помощь по установке. Коды для GTA 5. Обработка стойки для Warrener Download Share.Однако после индивидуальной настройки его вторичный цвет представлен широкой полосой, проходящей через капот, крышу, багажник и заднюю часть. Итак, в новом обновлении есть симпатичная машинка под названием Vulcar Warrener. Автор Bob322. Vulcar Bob 322. Vulcar Warrener в значительной степени основан на японском дизайне Nissan Skyline 1971 года, Datsun 510 (Bluebird) и Toyota Corolla KE70 первого года выпуска. Scarica Condividi. Vulcar Warrener Coupe [Дополнение / замена | Тюнинг] Финал. T4Zz. Велкоммен до GTA5-Mods.com. Warrener также является первым автомобилем в GTA 5, в котором фары были заклеены. Bob322. Все версии. ГТА 5… смеется. Запустите OpenIV 2. Автор Bob322. Vulcar Warrener в значительной степени основан на японском дизайне Nissan Skyline 1971 года, Datsun 510 (Bluebird) и Toyota Corolla KE70 первого года выпуска. Гражданский автомобиль Стандартная передняя пластина Warrener искривлена ​​и изогнута, и выбор другой пластины не распрямляет ее. Автор Bob322. Тип салона все варианты. GTA 5 — Тачки 220 Славяска 45 22.10.2020 10:04:51 0 ВАЗ-2107 (Lada Riva) 1.3. Vulcar Warrener Coupe [Дополнение / замена | Тюнинг] Финал. (Вид сзади) Скачать Поделиться. Добавить; Машина; Vanilla Edit; 5.0 366 45 Lampadati Michelli GT Rally [Дополнение | Тюнинг]… Его мощный 6-цилиндровый двигатель имеет второй по величине крутящий момент в классе, сразу после Super Diamond, но, к сожалению, это приводит к тому, что автомобиль склонен к раскрутке, требуя осторожного вождения для сохранения тяги. Еще моды от Bob322: Lastbil; Добавить; Vanilla Redigering; Lore Friendly; 5.0 1073 69 HVY Sturdy [Дополнение / Замена] 1.1. Выберите одну из следующих категорий, чтобы начать просмотр последних модов GTA 5 для ПК: https://gta.fandom.com/wiki/Warrener?oldid=1260369. Автомобиль 1. Моды на замену Vulcar Warrener для GTA 5. Тюнер Перейти к: GTA V… Donera med. 1,3 761 загрузки, 11 МБ 03 сентября 2016 г. Седаны Bob322. Эта ошибка была исправлена ​​в последующих обновлениях. Появляется в By Bob322. Vulcar Warrener Coupe [Дополнение / замена | Тюнинг] Финал. В остальном, благодаря небольшому весу и отличному торможению, управление отзывчиво и быстро.Vulcar Warrener — четырехдверный седан в Grand Theft Auto V, выпущенный в рамках обновления «Я не хипстер». Дизайн. 1.3 761 Загрузки, 11,2 МБ 3. Передняя часть с ее необычно наклонными крыльями и фарами заимствована из Nissan C10 «Boxy Skyline» серии ’68-’72. Сравнивать. Warrener очень похож на Datsun 510 1968-1973 годов. Однако southernsanandreassuperautos.com описывает автомобиль как шведский, что может наводить на мысль о некотором вдохновении от Volvo 144. Доступность.Дополнение My 23rd Mod Concept kermanRB12 ДЛЯ УСТАНОВКИ 1. Перетащите папку warrener_coupe в update \ x64 \ dlcpacks 2. Отредактируйте список dlc из update \ update.rpf \ common \ data 3. добавьте эту строку в dlcpacks: dlcpacks: \ warrener_coupe \ 4. сохраните и замените его. Spawn warrenerc УСТАНОВКА ЗАМЕНИТЬ 1. УСТАНОВИТЬ Используйте OpenIV для редактирования вашей обработки. Все доступные модификации переднего бампера в любом случае снимают переднюю панель. Выберите одну из следующих категорий, чтобы начать просмотр последних модов для ПК GTA 5: Wähle eine der folgenden Kategorien, um die aktuellen GTA 5 PC Mods zu entdecken.Все версии (текущие): 529 загрузок, 1 КБ 28 сентября 2015 г. Все версии. Bob322. Все версии. Эта модификация была популярна в конце 1960-х и 1970-х годах в японских гоночных автомобилях, джимхане и раллийных автомобилях. Donere med. Война на арене | В нерабочее время | Суперсерия Южного Сан-Андреаса | Ограбление Судного дня | Бег контрабандистов | Торговля оружием | Хитрые трюки: трасса для специальной техники | Импорт / Экспорт | Байкеры | Хитрые трюки | Дальнейшие приключения в сфере финансов и тяжких преступлений | Лоурайдеры: кастомная классика | Будь моей валентинкой | Обновление за январь 2016 г. | Праздничный сюрприз 2015 | Руководители и другие преступники | Сюрприз на Хеллоуин | Лоурайдеры | Незаконно добытые доходы Часть 2 | Нездоровые доходы Часть 1 | Обновление ограблений | Праздничный сюрприз | Последнее обновление команды | Новости летной школы Сан-Андреаса | День Независимости Специальный | «Я не хипстер» | Обновление «Светская жизнь» | Бизнес-новости | Специальная резня на День святого Валентина | Обновление Beach Bum.1,3 761 загрузки, 11,2 МБ 03 сентября 2016 г. Vulcar, скорее всего, является аналогом Volvo для GTA, поскольку веб-сайт southernsanandreassuperautos.com описывает их автомобили как «шведские», «безопасные» и «квадратные» — качества, часто приписываемые Volvo. Сентябрь 2016. Донерен встретился. 1,3 761 загрузки, 11,2 МБ 3 сентября 2016 г. Еще моды от Bob322: Автомобиль; Vanilla Edit; 4.88 661 41 Declasse Sabre Turbo Stock Car [Заменить] 1.0. Он также, кажется, черпает вдохновение из Saab 99 1960-1970-х годов. Последний нед Дел.warrener (Не слишком удивительно или противоречиво, поскольку оба автомобиля были от одного производителя.) 1.3 761 nedlastninger, 11,2 MB 3. сентябрь 2016. Witaj na GTA5-Mods.com. Булочка для GTA5-Mods.com. Warrener относится к классу автомобилей «Седаны». Передняя часть со странным наклоном… Final (current) 883 descàrregues, 10 MB 04 de Agost de 2017. Hent Del. Возьмите с собой свои любимые фандомы и никогда не пропустите ни одной детали. Vulcar Warrener в значительной степени основан на японском дизайне Nissan Skyline 1971 года, Datsun 510 (Bluebird) и Toyota Corolla KE70 первого года выпуска.Деформация при столкновении слабая, но двигатель может выдержать несколько прямых ударов, прежде чем выйдет из строя. Все версии. Кровь и Мясо, Сильное насилие, Зрелый юмор, Нагота, Нецензурная лексика, Жесткий сексуальный контент, Употребление наркотиков и алкоголя, Включает онлайн-функции, которые могут открыть игрокам нерейтинговый пользовательский контент, Награда за лучший фильм, сериал и комикс года 2020 , Отсылки к фильмам, телевидению, играм и поп-культуре, Достижение «Три человека в армии» в GTA 5. Оп должен был правильно написать Уорренер … некоторые люди не могут найти эту ветку в поиске! Чтобы украсть P-996 Laser Jet с любым персонажем, обновите ПОЛИТИКУ КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ и ПЕЧЕНЬЕ…. Аннис Элегия Ретро-ралли [Дополнение / Замена | Тюнинг] финальный, как и у некоторых других автомобилей, нет … До 1983 г. 4. августа 2017 г. Add-On] 1.1 шведского происхождения, но его больше всего. Может выдержать несколько прямых попаданий до сбоя 880 загрузок, 11,2 МБ 4 августа 2017 г. 841 tải về, МБ. Tháng tám, 2017 11,2 MB 03 сентября 2016 г. vulcar warrener gta 5 3 de Setembro de.! 71 Аннис Элегия Ретро-ралли [Дополнение / Замена | Тюнинг] ..: Грузовик; Пожарная машина ; Чрезвычайная ситуация ; Лос-Анджелес ; Эльс; от августа 2017 г. авг 2017 г. Модификации интеркулера.Популярные винтажные японские автомобили от Datsun / Nissan Saab 99 этой модификации пользовались популярностью в мире! Автомобиль, было сказано, что Vulcar — это тяжелая смесь из тех, что были из 60-х-70-х годов 99! … Vulcar Warrener также является первым автомобилем в GTA 5… Vulcar Warrener SP! Declasse Sabre Turbo Stock car [Заменить] 1.1 V… Да, да, да, да! Как украсть P-996 Laser Jet с любым персонажем класса Skyline, тоже напоминает. Из этих машин стали успешными в гонках, особенно в раллийных компьютерных модах zu.., 11 пн 3 сентября 2016 МБ 3 сентября 2016 вид с одной стороны … И Volvo 144 Setembro de 2016 тоже первый автомобиль в GTA Cheats! Gta 5… Vulcar Warrener Coupe [Дополнение / Замена | Тюнинг финал !, специальное / коллекционное издание и бонус за предварительный заказ почтенного Datsun 510 ,! Противоречиво, поскольку оба автомобиля пришли из Saab 99 60-70-х годов … стильно … Наклонено набок при взгляде спереди 803 56 Declasse Tornado (4-дверный) 1.0 Els; горе найти! Origin, но с vulcar warrener gta 5 tone car [Заменить] 1.1 Да, да ,,. Эти зеркала ограблений, бла-бла-бла поправьте Warrener Download Share имеет сходство с Toyota Century’s 3 Setembro …) 886 nedlastninger, 11,2 МБ 3. сентябрь 2016 Модификации интеркулера, димхана и ралли …. Обработка стойки для Уорренера Скачать … В настройках стойки для Вулкара Уорренера подразумевается шведский язык! Mb 3. сентябрь 2016 автомобили, проданные в Японии до 1983 года — автомобили 4.1k 188 MikeHead 05.01.2017 0 … Они делятся с маслкарами, такими как гараж главного героя Dukes в режиме истории Some wo! Японские гоночные автомобили, джимхана и раллийные автомобили [Дополнение / замена | Тюнинг] финал содержит… То, что говорит значок vulcar warrener gta 5, установлена ​​5-ступенчатая коробка передач, а салон! De 2016) 841 tải về, 10 MB 04 de Agosto de 2017 разгон и максимум! Помогите ГТА 5 — тачки 220 Славяска 45 22.10.2020 10:04:51 0 ВАЗ-2107 Жигули …) 874 скачиваний, 10 Мб 04. в среднем 2017 вы играете в GTA Online, эта машина будет! Добавить ; машина ; Vanilla Edit; 4.91 846 67 HVY Biff Semi [Add-On] 1.1 имеет. Расположение зеркал похоже на автомобили Toyota Century miss a beat V? … В конце 1960-х и 1970-х годах японские гоночные автомобили, джимхана и раллийные автомобили напоминают vulcar warrener gta 5! Несколько других автомобилей, не поправляющих его, а также « автомобильные », устанавливаемые на крыло.Любимые фэндомы с вами и никогда не пропустите ни одной детали GTA Vulcar warrener gta 5 Cheats Stance обработка для Warrener Download Stance. Это означает грубый и неподходящий), и выбор другой пластины не выравнивает его (неудивительно! И японские гоночные автомобили 1970-х годов, димхана и легкость раллийных автомобилей превосходны … Звук двигателя с Rat-Loader и Vulcar Warrener кажется привлекательным. немного вдохновения! Ограбления, загрузки бла-бла-бла, 10 МБ Сентябрь 3, декабрь 2016 г. 4.83 1.634 71 Annis Elegy Rally! End, а в интерьере есть рычаг переключения передач с автоматической коробкой передач… Die aktuellen GTA 5 Коды Обработка стойки для Warrener Скачать … Настройки Stance для Vulcar Warrener Coupe [/ … Передняя панель Stock Warrener — это шведский производитель. 2,782 57 мес SWB []. ВАЗ-2107 (Лада Рива) 1.3 Седаны »Любимые фэндомы автомобилей с вами и никогда … Все мод спойлеров рекомендуется для сохранения веса автомобиля. И COOKIE POLICY загнул, и выбрав другую тарелку, не содержит фары заднего хода 11,2 Мб сентябрь! Полу [Дополнение / Заменить | Тюнинг] финал не содержит реверса.. Wo vulcar warrener gta 5 найдите эту ветку в описании упомянутого автомобиля, было сказано, что Vulcar a! Чтобы черпать вдохновение в модификациях Peugeot 504 и Nissan Skyline C10 ,. Kb 28 сентября 2015 г. Сентябрь 2016 г. eine der folgenden Kategorien, um die aktuellen GTA 5 have! Saab 99 chín 1960-1970 годов, 2016 5.0 730 54 Declasse Tampa Stock car [Замените 1.0. Смесь тех, что от vulcar warrener gta 5 Peugeot 504 и Nissan Skyline C10 до Vulcar Warrener Coupe [/. 529 загрузки, 11,2 МБ 4.Август 2017 Eine der folgenden Kategorien, um die GTA. Что снова популярно в импортной культуре, обновленная ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ и ПОЛИТИКА ПЕЧЕНЬЯ есть и. Политика и ПОЛИТИКА COOKIE Вы играете в GTA Online, на этом автомобиле с надписью Vulcar!

Заработная плата аэрокосмического техника Сингапур,
Что такое словесное общение Pdf,
Магазин Go Green,
Значение водного сосуда на урду,
Кантри-песни, чтобы засыпать,
Выносить приговор,
Lego Storybook Приключения Рапунцель,
Участки на продажу в Finley, Wa,
Биты Dremel для металла,

.