25 оригинальных тюнинг-проектов «Оки»: как дорабатывают отечественную малолитражку
«Ока» — знаменитая отечественная малолитражка, тысячи которых до сих пор бегают по дорогам нашей страны и соседних республик. В «стоке» она слишком страшненькая, медленная и некомфортная. Естественно, это очень многим не нравится. Поэтому появляются огромное количество вариантов доработок микроавтомобилей «Ока», в том числе и своими руками.
Злая «Ока»
Для многих «Ока» становится первым автомобилем, а значит он должен быть быстрым, или хотя бы выглядеть быстрым. Этот экземпляр получил капот и передние крылья с вентиляционными отверстиями, литые колесные диски и нестандартную окраску.
«Ока» на разварках
Чего не хватает предыдущему проекту, так это заниженной подвески, стильного обвеса и настоящих пацанских разварок. Всё это есть у данного проекта, который, стоит признать, вызывает довольно положительные эмоции.
«Ока» в стиле стенс
Довольно известный проект. ВАЗ-11113 «Ока» получила комплект экстремального занижения с установкой колес большого диаметра и накладок на колесные арки. Передняя кромка капота была перенесена чуть ниже, обеспечив злости передней части микроавтомобиля.
«Ока» WRX
Узнаете воздухозаборник на капоте этой «Оки»? Он позаимствован от Subaru Impreza WRX. Передние прямоугольные фары заменили на четыре круглые линзовые фонаря, поставили литые колесные диски большого диаметра и необычные зеркала заднего вида.
Кабриолет из «Оки» своими руками
Синий кузов и оранжевый интерьер. Может быть и не особо элегантно, но зато своими руками. У него нестандартный передний бампер и забавный воздухозаборник на капоте. Сойдет для села?
«Ока» — Maseratti
Вот один из самых стильных визуальных тюнинг-проектов доработки микроавтомобиля «Ока». Причем владелец настолько уверен в шикарности своего автомобиля, что решил установить логотип Maseratti. Не слишком ли?
ВАЗ-1111 «Ока» WTCC
Помните Лады, которые гоняются в чемпионате по кольцевым гонкам WTCC? Владелец этой «Оки» явно вдохновлялся гоночными болидами, когда создавал необычный обвес.
«Ока» хрю-хрю
Некоторые кузовные обвесы получаются лучше, другие — хуже. Этот явно не удался, ведь его передняя часть напоминает пятачок свиньи. Не удивительно, что он так и не стал популярным.
Внедорожная «Ока»
Небольшой вес и компактные габариты — преимущества, которые делают микроавтомобиль неплохим проходимцем. Главное, установить зубастые колеса, шноркель, силовые бамперы и пороги. При правильном управлении такая «Ока» способна очень на многое на бездорожье, несмотря на отсутствие полного привода.
ВАЗ-11113 «Ока» для пижонов
Еще один вариант доработки отечественного микроавтомобиля своими руками. Все пластиковые элементы были заменены на новые, использованы расширители колесных арок, а также вогнутые колесные диски. А как вам стеклоочиститель, зафиксированный в вертикальном положении?
«Ока» для покорения бездорожья
Чем проще — тем лучше! Настоящему покорителю бездорожья не нужна красота. Главное — функциональность. Этот микроавтомобиль получил зубастые колеса, лифтинг подвески, мощную защиту картера.
Монстр-трак из «Оки»
Недостаточно просто установить внедорожные колеса? Тогда вы можете сделать из «Оки» совершенно безумный монстр-трак на самодельном шасси. Сложно даже представить агрегаты каких автомобилей использованы для создании этого внедорожника.
«Ока» для путешествий
Можно ли путешествовать на «Оке»? Посмотрите на этого красавца со стильным кузовным обвесом и аэродинамическим багажником на крыше. На таком можно отправиться куда угодно!
ВАЗ-1111 «Ока» на шинах низкого давления
На базе Нивы выпускают болотоход «Марш». Но кому-то хочется сделать то же самое из «Оки». Оказывается, это возможно. Нужно взять раму от внедорожника, установить на нее кузов от микроавтомобиля и поставить шины низкого давления.
Пляжный багги
Если и есть в этой подборке что-то действительно крутое, так это «Ока», превращенная в молодежный пляжный багги! От стокового автомобиля осталась лишь передняя часть. Задняя была создана с нуля из труб прямоугольного сечения и алюминия.
Оранжевая бестия
Еще один вариант летнего багги, не такой экстремальный, как предыдущий. Крыша и двери были удалены, а в салон установлены новые сиденья с интегрированными подголовниками. Спереди поставили «кенгурятник», а штатные колеса заменили на новые.
Ламбо-«Ока»
Установить поднимающиеся двери, как у суперкаров Lamborghini, можно даже на «Оку». Результат получается максимально спорным, но владелец, кажется, доволен.
Экстремальный развал для «Оки»
Как переплюнуть всех и сделать из советской микролитражки что-то совершенно экстремальное? Нужно переделать переднюю подвеску таким образом, чтобы задние колеса расположились под углом градусов 30-40 к дороге.
«Ока» для тайм-триала
Создать из «Оки» гоночный автомобиль — мечта многих. Ведь он максимально легкий, и если установить мощный двигатель и спортивные подвески, то на треке он может показать очень неплохие результаты. Иногда подобные проекты доводят до завершения.
«Ока» драгстер
Еще одна ипостась крохотной микролитражки — мощный драгстер. Посмотрите на размер задних колес, чтобы понять, что тут всё серьезно. Мы не можем утверждать на 100%, но у этого автомобиля должен быть привод на задние колеса. Как у «взрослых» братьев.
Пикап из «Оки»
Сам завод и многие придворные ателье несколько раз пытались начать производство коммерческих модификаций на базе «Оки». И мелкими сериями такие версии действительно выпускали. Но этот пикап сделан своими руками и вовсе не для того, чтобы возить грузы.
«Ока» AMG
Если бы ателье AMG решило доработать ВАЗ-11113, то у них получилось бы что-то вроде этого. Стильные немецкие штрихи, элегантные колесные диски большого диаметра, доработка силового агрегата.
«Ока» с салоном от ВАЗ-21110
Чего всегда не хватало «Оке», так это хорошего салона. Конечно, интерьер от ВАЗ-2110 далеко не идеал, но даже он смотрится гораздо лучше оригиналного. Особенно после некоторых доработок.
«Ока» Lukoil Racing
В 2002 году в команде Лукойл рейсинг началась постройка Оки с задним расположением силового агрегата 2112. Её нарекли «танцующая с волками». От серийного подрамника Оки пришлось отказаться и изготовить подрамник с стиле гоночных десяток.
Оказия
Это одна из самых известных малолитражек данной модели. Её создал видеоблогер AcademeG, заменив практически все элементы на новые. Она действительно валит. Можете прочитать подробнее в нашей статье.
БОНУС!
В видеоролике ниже вы увидите еще 10 проектов на базе «Оки»: от стильных турбомонстров до гусеничных внедорожников.
Подпишись на наш Telegram-канал
Необычные и оригинальные варианты тюнинга «Оки»
Серийное производство малолитражки «Ока» началось в 1988 году. Первоначально автомобиль выпускался на ВАЗе, затем его стали выпускать на предприятии ЗМА в Набережных Челнах и на Серпуховском автозаводе.
Машины оснащались двухцилинровым двигателем вазовского производства. В 2006 год с вступлением в силу экологических норм «Евро-2» выпуск этого мотора был прекращен, и на «Оку» стали ставить китайский силовой агрегат FAW. АвтоВАЗ прекратил производство «Оки» еще в 1995 году, ЗМА — в 2006 году, а в конце 2008 года последние автомобили этой модели сошли с конвейера СеАЗа.
Как и другие отечественные автомобили, «Ока» часто становилась объектом для различных доработок и тюнига. Самые оригинальные из подобных машин собраны в этой подборке.
Ранее сайт Wroom.ru писал и о более серьёзынх тюнинговых проектах, например, о «Мерседесе S-класса» на шасси грузовика ГАЗ-66 или о «гибриде» автомобиля ВАЗ-2106, «трёшки» BMW и тойотовского мотора V8.
• Это было интересно? Подпишитесь на наш телеграм-канал — там есть наши новости, рассказы про интересные машины и фотографии с курьёзами.
Подпишитесь на наши аккаунты
Авторская статья «Тюнинг Оки» на сайте инженерной-технологической компании Механика
Тюнинг: «как много в этом звуке…»
Как только слышу это слово — сразу вспоминаю одну историю… Приключилась она с одним моим приятелем, Сашей, который и сам был близок к автомобилю. Он занимался установкой сигнализации, починкой проводки и прочими электрическими премудростями автомобильной жизни. «Тюнинговал» он машинки не раз. Но всё ограничивалось музыкой. Здесь он был одним из первых! Критерий был один — если врубить на полную громкость, то стёкла в машине должны вылететь!!! Частенько на слётах машины его тюнинга брали и премии и призовые места.
И, вот, при всём при этом прав у него долго не было и он не умел ездить на машине. Бывает. Когда ему исполнилось 28 лет (не мальчик), родители подарили ему «Оку». Все мы прекрасно знаем, что тот автомобиль на котором начинаешь ездить запоминается на всё жизнь! Бывало, зайдёт разговор у мужиков про машины, так и начнут вспоминать с придыханием «о своём первенце…» У кого «Иж»- каблук, у кого «ГАЗ» — 51. Но улыбка блуждает по их лицам, вспоминается, что «рычаг так разбит был, что передачу выловить не всегда получалось», или «сцепление такое — двумя ногами жал, еле — еле…» Но всё это с теплотой и любовью к той самой, первой технике, что покорилась тебе и научила ездить. Саше «Ока» понравилась. Научился он ездить на ней довольно быстро. Через полгода уже вполне бодро передвигался он по просторам родного города. Да и за город начал выезжать.
Короче всё шло своим чередом. Но, тут и случился «тюнинг». На очередной выставке по звуку, кто-то из участников, увидев машинку Саши всерьёз спросил:
— «Окушка» заряжена как положено?
— Не понял, — пробормотал Саня.
— Да, ладно, «не понял»- подмигнул молодец, — Звуком тюнингуешь, знать и моторчик стоит сил на сто!
— Да, я ещё не придумал, как… — Начал оправдываться Санёк, но по глазам окружающих понял, что это ему могут не простить! Если тюнинг, — то по полной!
Приехал он с выставки сам не свой. Застряла эта заноза у него глубоко. Решил что — надо! Надо сделать из своей машинки настоящего зверя! Засев за газеты и интернет быстро выяснил: «Оку» тюнинговать практически никто не берётся. Мало что там есть… в моторе. Из этого кирпичика выжать ещё — надо сильно постараться. Но, нашёл! Приличная контора «ЮЯ — ИНЖИНИРИНГ». Делают всё, и вроде по деньгам вполне подъёмно.
Прибыл Саня в офис, поговорил с сотрудниками, описал свои представления, что должно получиться. Ему покивали, посочувствовали, поулыбались и вынесли вердикт — будет как надо! Долго ли, коротко ли, — но через месяц стал Саня счастливым обладателем «заряженной» Оки… Тут то всё и началось…
Машина изменилась в корне! Если она раньше была как домашнее животное, доброе и всепрощающее (газ нажат не так, сцепление рано отпущено и т.п.), то теперь она превратилась в дикого зверя со своим характером! Она всё время норовила заглохнуть при трогании, на добавление газа реагировала жутким визгом резины, пугая и окружающих и самого хозяина! Муки адовы продолжались пару месяцев… Саня поселился в ЮЯ — ИНЖИНИРИНГЕ. Он умолял их сделать так, чтобы всё было по старому:
— Я, ведь только хотел, чтобы она была помощнее, и всё!!! А, вы что сделали!?
Ребята из ЮЯ — ИНЖИНИРИНГА пожимали плечами, рассказывали о том, что мощность неразрывно связана с оборотами… Что значительно увеличить мощность можно только подняв обороты дрыгателя… Что изменение параметров двигателя по отдельности невозможно… И так далее. Ока носилась как безумная! Мощь прибавилась изрядно, но массы машинки не хватало. Колёса буксовали при каждом резком нажатии на педаль газа. Старт давался нелегко. Мотор надо было сначала раскрутить тысяч до трёх оборотов, и только потом, играя сцеплением пытаться тронуться. Что без визга шин получалось не всегда… Тормоза грелись яростно, и очень быстро педаль становилась ватной. Управлямость изменилась кардинально: при нажатии на газ машину уводило вправо, а при сбросе — влево, да так, что скрипел кузов! А седоков швыряло внутри и они бились друг о дружку и о стойки кузова! Повороты теперь приходилось не проходить, а «брать»!
Промучился Саня с «тюнингованным аппаратом» полгода, а как пошёл снежок — продал машинку… Благо у него знакомых любителей «тюнинга» достаточно. На полученные деньги плюс сбережения, приобрёл второй «Гольф» с мотором 1,6 дизель, и таким счастливым я его не видел!
— Вот это машина! — теперь говорил Саша, — И на низах берёт, и едет нормально! Даже очень быстро — когда есть место и дорога зовёт! Просто корабль!
И самое интересное — вывод:
— Нет, — заключал он порой, — Не умеют у нас строить машины! И строить не умеют, и тюнинговать — тоже! Только там, у них, «за бугром» получается как надо. А жаль!
Вот так и закончилась эпопея с тюнингом Оки. Было бы куда больше пользы, если бы можно было сначала попробовать покататься, а затем решать что делать…
Тюнинг ОКИ своими руками (видео) — Самостоятельный ремонт авто
ВАЗ 1111, больше известный как Ока, благодаря компактным размерам и простому дизайну стал предметом насмешек. Между тем, этот автомобиль предвосхитил эру экономных, малолитражных автомобилей. Сегодня практически каждый мировой бренд автомобилестроения разрабатывает собственную «малютку», поэтому в классе компактных автомобилей развернулась нешуточная конкурентная борьба. Отечественный автопром, наряду с итальянским, можно считать пионером в области освоения производства компактных автомобилей. Другой вопрос, что ВАЗ 1111 не получил достаточного развития в виде разработки рестайлингов и новых поколений. Зато Ока предоставляет фанатам осуществлять тюнинг автомобиля своими руками и широкие возможности для модернизации.
Содержание:
Тюнинг Оки своими руками
Существует множество вариантов трансформации, рестайлинга ВАЗ 1111:
- Внедорожник
- Раллийный автомобиль
- Ретро автомобиль – дизайнерские концепции конца 60 начала 70 годов XX века обусловлены угловатостью форм кузова, применением ярких цветов в дизайне
- Кабриолет
- Родстер
Наиболее простым и доступным является тюнинг Оки для бездорожья, так как внешне автомобиль имеет сходства с этим классом машин. Для усиления этого эффекта достаточно сделать лифтинг подвески, установить диски большего диаметра и резину с мощным протектором. Но тюнинг Оки под джип не ограничивается только вышеперечисленными изменениями, их можно считать только первым этапом в деле создания эксклюзивной малютки-вездехода.
Внешний тюнинг Оки можно стилизовать под популярную модель внедорожника Grand Cherokee. Этому способствует схожесть фар и радиаторной решетки. У обоих автомобилей они продолговатые, прямоугольной формы. Достаточно установить обвес, колеса с большим диаметром и тракторным протектором резины, а также придать соответствующую конфигурацию капоту и невзрачная ОКА превратится в миниатюрный клон популярного в 90 годы внедорожника.
Тюнинг автомобилей Оки своими руками делать достаточно легко. Это обусловлено простотой технического устройства машины и непритязательным внешним видом, что, с одной стороны, делает модернизацию простой и дешевой, а с другой – позволяет проводить над автомобилем всевозможные эксперименты.
Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 1111 – это лучшая школа для новичка и своеобразная творческая студия для опытного мастера.
Тюнинг двигателя Оки
Процесс улучшения характеристик двигателя условно можно разделить на 2 направления:
- Кардинальное изменение характеристик – полная замена мотора
- Улучшение штатного силового агрегата
В первом случае идеальным вариантом станет инжекторный мотор от Rover Mini с объемом 1,3 литра. Преимуществом такого вида тюнинга является значительное увеличение технических показателей, минусами станут высокая стоимость реализации и необходимость перерабатывать под новый мотор большинство систем автомобиля. Это дорого и занимает много времени.
Второй вариант – модернизация штатного силового агрегата более дешевый и простой, но не позволит получить такого прироста мощности, как в первом случае.
Тюнинг двигателя Оки своими руками необходимо начинать с карбюратора. Первый шаг – увеличение диаметра дроссельной заслонки до 52–54 мм. Это позволит получать двигателю больше воздуха, что облегчит его работу, повысит показатели и увеличит моторесурс. Можно сразу установить тюнинговую модификацию карбюратора.
Установка нового распредвала позволяет повысить обороты до 7000 единиц. При этом обязательно необходимо подтянуть мощность двигателя, что делается при помощи следующих операций:
- Замена штатных клапанов на облегченные
- Модернизация седел клапанов
- Доработка впускных и выпускных каналов клапанов
- Герметизация клапанов
- Установка бронзовых направляющих
- Изменение форм камер сгорания
Дополнительно нужно заменить на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр на модель K&N с нулевым сопротивлением. Этот комплекс мероприятий позволит значительно повысить технические характеристики двигателя и оптимизировать его работу, то есть потеря мощности будет минимальной.
С помощью насадки на глушитель можно придать двигателю спортивное рычание. Модели с подсветкой будут создавать эффект пламени, вырывающегося из реактивного сопла.
Тюнинг подвески Оки
Улучшение ходовых характеристик ВАЗ 1111 – первоочередная задача владельца, так как в базовом варианте подвески они никудышные и вызывают кучу нареканий. Для исправления ситуации необходимо установить газо-маслянные амортизаторы. Этого хватит, чтобы придать автомобилю устойчивость и улучшить его управление.
Полезный совет
Штатные пружины специалисты не рекомендуют менять на продвинутые модификации, так как последние быстро выходят из строя.
Если из Оки планируется сделать внедорожник, то необходимо произвести лифтинг подвески. Это можно сделать при помощи специализированного набора или путем добавления проставок под пружины. Результат – задранная задняя часть автомобиля. Но при этом придется дорабатывать крепления амортизаторов. Собственно это все, что необходимо для улучшения подвески ВАЗ 1111 своими руками.
Тюнинг салона Оки
Здесь вариантов для модернизации больше чем достаточно:
- Полная замена обшивки салона. Для этого используются свои материалы или покупается специальный набор. Можно испробовать авторский прием переработки салона, например, доработка штатной обшивки
- Частичное декорирование – установка фигурных вставок и элементов в обшивку
- Доработка штатных кресел – установка удобных подголовников покупка или изготовление стильных чехлов. При этом должна быть учтена общая дизайнерская концепция переработки салона в части подбора цветов
- Замена штатных сидений на спортивные или кресла представительского класса
- Установка нового рулевого колеса
- Установка стильных накладок на педали
- Монтаж дополнительного оборудования: автоматического привода стекол и боковых зеркал
- Крышу можно сделать панорамной или вырезать люк
Это далеко не все варианты, которые можно воплотить, делая тюнинг салона Оки своими руками. По сути, тут нет догм и запретов, все зависит от фантазии мастера. Это отличный вариант для проведения творческих экспериментов, изобретения авторских приемов декорирования.
Тюнинг панели Оки
Тюнинг торпеды Оки связан с трудностью – компактными габаритами автомобиля. В связи с этим установить торпеду с других моделей вряд ли получится. Или придется долго искать подходящие размеры. Здесь лучшими помощниками станут воображение и подручные средства.
Можно прибегнуть к стандартному, проверенному варианту – обтянуть торпеду кожей или пленкой карбон. Если хочется создать эксклюзив, то поможет в этом монтажная пена, эпоксидная смола, шлифовальный инструмент. С их помощью можно менять дизайн торпеды как вздумается. Это также хороший метод переделки посадочного отверстия под приборную панель.
Тюнинг панели Оки своими руками также предусматривает 2 варианта:
- Модернизация заводской панели
- Установка новой панели, от других моделей автомобилей
Первый вариант предусматривает замену стандартных ламп подсветки на светодиодные. Установка новой подложки или доработка штатной позволит создать нестандартный вид. Полная замена панели приборов потребует доработки торпеды.
Полезный совет
Не стоит забывать о качественном уплотнении, новая или доработанная торпеда не должна издавать скрипов. Это требование можно считать неотъемлемой частью тюнинга.
Тюнинг бампера для Оки
Стандартные бамперы ВАЗ 1111 плохо поддаются модернизации, так как обладают ограниченным тюнинговым ресурсом. Причина – небольшая площадь поверхности, где близко друг к другу расположены противотуманные фары и место для госномера. Но при желании можно раскачать и штатные бамперы. Это делается при помощи монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовального инструмента. Например, можно увеличить бампер в нижней части, добавив диффузоры по примеру раллийных автомобилей. Но такая технология непрактичная и трудоемкая.
Основная сложность модернизации штатного бампера – создание симметричной поверхности и четкой прорисовки линий. Также определенную трудность может вызвать разработка дизайна. Чтобы долго не мучиться за основу стоит взять какой-нибудь продвинутый образец спортивного бампера.
Оптимальный тюнинг бампера для Оки своими руками – замена родных образцов на продвинутые модификации. Это просто и быстро. Затруднение вызовет только установка заднего бампера. Причина сложностей – фаркоп.
Следует помнить, что объемные бамперы визуально увеличивают размеры кузова. Эффект можно увеличить путем выдвижения бамперов вперед.
Тюнинг фар для Оки
Тюнинг оптики Оки – один из важных элементов, влияющих на внешний вид автомобиля. Действенным методом преображения фар является установка накладок. Их можно купить или сделать самостоятельно. Перед тем необходимо поставить светодиодные лампы и отполировать фары. Есть возможность полной замены оптических приборов. Для установки продвинутой модели потребуется доработка кузова.
Какие еще приемы можно применить для изменения внешнего вида фар:
- Изменение дизайна обода фары – нанесение блестящего покрытия, стилизованного под хром
- Доработка подложки фары
- Украшение светодиодными лентами, чаще всего они напоминают ресницы, но можно расположить их внизу и придать автомобилю агрессивный вид
Тюнинг задних фонарей Оки осуществляется в основном за счет установки накладок. При этом стоит помнить, что они не должны нанести ущерб безопасности – фонари в любом случае остаются хорошо заметными.
Тюнинг ока своими руками: салона, фар, двигателя
Ока Ваз 11113 – это небольшой по размерам российский хэтчбек, выпуск которого начался в 1988 году, а окончился совсем недавно, в 2008 году. Автомобиль поначалу выпускался на волжском заводе АвтоВаз, после чего производство было перенесено на завод СеАЗ и ЗМА.
Самый первый Ока был самым дешевым российским автомобилем, в комплект которого входил мотор на 29 “лошадей” мощности, а объем составлял 0,6 литров.
После чего появилась усовершенствованная версия Оки 11113, с двухцилиндровым двигателем, объем которого 0,7 литра, а мощность 33 лошадиные силы. Автомобиль шел с 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. Но из такой машины можно сделать что-то стоящее, если сделать ОКА тюнинг.
Максимальную скорость, которую может развить автомобиль, составляет 140 км/час. Далее машина была модернизирована китайским концерном, с двигателем на 1 литр и мощностью 53 лошадиных сил, марка машины начала называться Seaz11116, комплектация снабжена 5-и ступенчатой механикой.
Максимальную скорость, которую могла развить машина, составляла 150 км/час. В машине присутствует запаска на задней двери, “кенгурятник”, трубчатые пороги, смотря на такую атрибутику можно сказать, что автомобиль Ока настоящий компактный внедорожник.
Ока тюнинг: доработка внешнего вида
Джип-вездеход “ОКА” рассчитан для езды по бездорожью. Автомобиль позаимствовал множество деталей для увеличения своей проходимости, из родных деталей остался кузов авто, светотехника, сидение и обивка салона.
Передняя панель позаимствована от восьмерки, а подлокотник и печка от пятерки. Кенгурин от модели Ssang Young Musso, что весьма необходимо для бездорожья. Машина демонстрирует легкость движения, маневренность на дороге и хорошую проходимость.
Под капотом автомобиля стоит инжектор и двигатель от известно компании Rover Mini, объемом 1,3 литра, мощностью 63 лошадиные силы. Чтобы показать возможности машины, нельзя стоять на месте и обсуждать детали. Нужно прочувствовать автомобиль и начать движение.
Хорошо демонстрируют показатели движения модели Оки 14-и дюймовые колеса, которые прибавили автомобилю значительный вес, а машина тем самым еще больше стала похожа на джип. Для увеличения проходимости автомобиля была позаимствована ходовая часть и подвеска у переднеприводного ВАЗа.
Далее видео про тюнинг ОКА Ламбо:
Стильные колеса и другая доработка шасси
Многим автолюбителям нравится ездить на растопыренных колесах, поэтому ВАЗ 11113 Ока тюнинг расширяет колею автомобиля на 150 мм, увеличивает арки для установки колес большего диаметра. Поверх арок можно установить пластиковые накладки, которые украсят внешний вид машины, и создадут индивидуальность.
Тюнинг Ока можно делать до бесконечности, все зависит, как правило, от фантазии хозяина. Внешний тюнинг Ока считается одним из самых важных и заметных элементов модернизации машины. Модно стало делать тюнинг аэродинамических обвесов, которые также смогут изменить вид машины и улучшат его технические характеристики.
Если, немного приподнять кузов машины, Вы сразу ощутите взгляд мимо проезжающих завистников. Установите хорошие бампера на место пластмассовых, выдвиньте их и сделайте отделку накладками, так Вы заметно расширите кузов машины, а сам Ока будет выглядеть еще мощнее.
Также будет интересно: Мовиль для авто: как пользоваться
Установите рулевой вал от восьмерки, с измененной посадкой водителя, так Вы получите долгожданный комфорт. А вот и долгожданные Ока тюнинг фото, с перечисленными модернизациями.
Переделываем салон Оки по Фен-шуй
Первое впечатление о салоне может показаться скудным и недостаточным для такой мощной машины. Тюнинг салона Оки включает в себя прошивку салона, современную обивку качественным материалом, установку электроподъемников стекла и качественной вибро- и шумоизоляции. Обновляются головные устройства, мидбасы, усилители и сабвуфер.
Торпедо также снабжается шумоизоляцией, а электроподъемники могут двигать стекла с помощью нажатия кнопки. На педалях находятся алюминиевые накладки, которые часто встречаются именно в спорт карах. Подчеркнуть дух спорта сможет громкий глушитель прямоугольной формы.
В машине присутствует низкий степень пассивной безопасности, поэтому эту особенность необходимо срочно исправлять. Для безопасности пассажиров и водителя установите травмобезопасную панель и дополнительные подушки безопасности. Плюс ко всему можно установить дисковые тормоза и систему динамической стабилизации.
Иногда, в качестве тюнинга Оки автолюбители приобретают пуско-зарядные устройства. Такие устройства необходимы в дороге, когда случайным образом садится аккумулятор. Дополнительно сможет украсить автомобиль интересная многоцветная аэрография и разрисовка виниловым украшением.
Здесь дайте волю профессиональному художнику, и он создаст «тачку», которая будет удивлять и ошеломлять всех на дороге. Самые популярные росписи на кузове в стиле фэнтези, мрачные замки, неизведанные планеты, звезды, или небо.
Добавление тяги автомобилю Ока
Многие считают, если машина маленькая, нет смысла делать тюнинг Оки под джип. Она действительно потребляет мало бензина, однако все заводские параметры двигательной системы не были предусмотрены в идеале, поэтому необходимо доработать некоторые характеристики.
Чтобы повысить мощность автомобиля, нужно сделать тюнинг мотора. Модернизация начинается с замены всех основных узлов, а именно воздушного фильтра, распределительного вала, карбюратора и головки блока цилиндров.
Заменить также придется систему выпуска и впуска топлива, цилиндровый мотор при этом меняется на роверовский, который имеет объем 1,3 литра. С таким двигателем машина набирает разгон равномерно.
Если же в машине установлен газовый агрегат, он также может подразумевать установку распределительного вала, с уровнем подъема 10,3 мм, и со значительно повышенным степеням сжатия. Когда происходит форсирование мотора газового агрегата, соответственно возрастает мощность и улучшается тяга на низах.
Сейчас весьма популярно проводить в автомобилях чип-тюнинг мотора, который существенно влияет на повышение эффективности двигателя. Такой способ модернизации отличается от других тем, что происходит изменение программного обеспечения в блоке управления мотором.
Программа может корректироваться с учетом скрытия резервов и других характеристик. Такой метод считается самым простым и самым мощным. В случае, если автомобиль перестанет работать, можно вернуть заводские характеристики двигателя обратно.
Чип-тюнинг способен снижать расход горючего, сокращает выброс топлива в атмосферу с вредоносными токсическими веществами. Чип-тюнинг сейчас применим к большинству российских автомобилей, в том числе и к знаменитому ВАЗ 2106.
Обязательно делая тюнинг Оки необходимо провести замену распредвала, толкателя и прошлифовать коллектор. Процедура прошлифовки означает подгон каналов коллектора к каналам головки. Толкатели специального профиля, с облегченным клапаном и новым распредвалом могут существенно увеличить мощность двигателя Оки.
Для нового двигателя будет важно установить качественный воздушный фильтр, тем самым, позволяя набирать обороты колес до 7000 об/минуту, а на дороге будут ощутимы агрессивные ноты мотора.
Чтобы снизить потерю топлива на высоких оборотах дорабатываются выпускные и впускные каналы, меняются седла клапанов и форма камеры сгорания. Такой вид тюнинга считается одним из самых дорогих, так как мастер выполняет всю работу вручную.
Для компактного автомобиля повышение мощности будет весомым аргументом. Установив главную пару с хорошим передаточным числом, можно повысить максимальную скорость Оки, также улучшить характеристики разгона, которые сможет оценить по достоинству даже сам водитель. Запас тяги будет чувствоваться во время движения, он добавит уверенность и маневренности на дороге.
В процессе тюнинга двигателя можно получить такие результаты:
- максимальная скорость двигателя увеличится с 119 до 127 км/час;
- время разгона до 100 км/час увеличиться с 36 до 25 секунд.
Тюнинг Оки своими руками – что нужно знать?
Наверняка всех мучает вопрос: «Как сделать Ока тюнинг своими руками?». Так как автомобиль считается самым дешевым и экономичным, можно подчеркнуть такие достоинства: на 100 км пути машина употребляет всего 3-4 литра топлива, но при этом теряет свою динамику.
Попробуем усовершенствовать техническую часть такого мощного агрегата, для этого необходимо:
- любой ремонт начинать с покупки необходимо материала;
- все инструменты, приборы и устройства покупать у официального дилера, чтобы избежать возможной подделки;
- выбирать только качественные материалы, под металлик.
Далее переходим к покупке оборудования: газового амортизатора, зеркал, которые сочетаются с цветом кузова, роскошной обивки салона с подлокотниками, фаркопа, прикуривателя с пепельницей, материала для шумоизоляции, прибора защиты картера двигателя, прибора антикоррозийной обработки, локеров (подкрылков), инерционных ремней безопасности.
Дополнительно можно приобрести новую торпедо с часами, тахометром и специальным местом для магнитолы. Рассматривая машину, можно заметить, как конструкторы изогнули тросы авто, тем самым, сократив его долголетие.
Можно заметить, как один трос прижимает заливной патрубок бензобака, что неблаготворно влияет на двигательный аппарат, поэтому требуется некая перепланировка. Затем переходим к регулировке карбюратора, натяжных ремней и замене отопительного крана.
Начнем изменения внешнего вида с замены колес, приобретенный комплект должен состоять из легко сплавных дисков и шин необходимого диаметра, обычно от 14 до 16 дюймов. Первое впечатление, которое Вы получите – это насколько изменились ощущения от движения, появилась мягкость хода по неровностям.
В замене торпедо можно использовать консоль от «Нивы», для этого необходимо отрезать нижнюю часть устройства, закрепить её на четырех саморезах за отопитель и нижнюю часть торпеды.
В торпеду можно устанавливать магнитолу, а на передней нижней части двери вмонтировать динамики. Остальные динамики нужно установить в нише багажного отделения. Если всю работу сделать правильно, можно получить качественную музыку.
В торпедо также можно установить кнопки управления головным светом, задним и передним противотуманником, кнопку аварийного света, кнопку обогрева для заднего стекла и заднего стеклоочистителя, прибор включения вентилятора.
Также будет интересно: Тюнинг ЗАЗ 965: глобальный апгрейд своими руками
Там где расположен прикуриватель, также можно установить дверную пепельницу. Не забудьте установить бардачок, который можно купить в любом автосалоне.
Поможет сделать модернизацию машины самостоятельно специальное Ока тюнинг фото своими руками, на котором видно где должны находиться все приборы. Фото можно использовать для ориентира или как схему наполняемости салона.
Чтобы улучшить качество освещения салона, можно врезать две лампы необходимого цвета в заднюю часть обивки дверей, еще один светильник можно установить в нижней части торпедо над бардачком. Не будет лишней установка лампы в багажном отсеке.
Далее видео с вариантом тюнинга Оки своими руками:
Источник: https://avto-cool.com/tyuning-svoimi-rukami/primeryi-tyuninga-avtomobilya-oka
Тюнинг «Оки» — настраиваем городской автомобиль под себя
Делать тюнинг машин «Ока» своими руками совсем не сложно, и связано это с простотой технического устройства автомобиля. В силу этого, модернизация «Оки» простая, достаточно дешевая, и дает возможность проводить различные эксперименты. Сегодня мы поговорим о том, как можно тюнинговать двигатель, кузов и салон «Оки» своими руками, и какие возможны варианты ее преображения.
Варианты преображения
- Известно очень много вариантов трансформации «Оки», среди которых:
- • Внедорожник.
- • Родстер.
- • Кабриолет.
- • Машина для ралли.
Самым доступным и несложным является тюнинг «Оки» под джип, и вы с легкостью сможете осуществить это своими руками.
Внешне ВАЗ 1111 имеет некое сходство с внедорожником, и чтобы усилить этот эффект, нужно будет сделать лифтинг подвески, поставить диски большого диаметра и выбрать резину с мощным протектором. Но это лишь первый этап в создании эксклюзивного автомобиля для бездорожья.
Внешне «Оку» можно тюнинговать под внедорожник Grand Cherokee, из-за схожести их радиаторной решетки и фар (у обеих машин они имеют продолговатую, прямоугольную форму). Всего лишь установив колеса большого диаметра, обвес, резину с агрессивным рисунком, и придав капоту соответствующую форму, вы превратите простую «Оку» в миниатюрную копию популярного в 90-е годы внедорожника.
Тюнинг двигателя
Улучшить характеристики двигателя можно, либо полностью заменив мотор, либо усовершенствовав штатный силовой агрегат. В первом случае безупречным вариантом может стать инжекторный двигатель от Rover Mini объемом 1,3 л. Такой вид тюнинга предпочтителен, потому что существенно увеличиваются технические показатели автомобиля.
Важно! Недостатком является высокая стоимость реализации и необходимость в переработке под новый мотор большинства систем автомобиля.
Второй вариант – улучшение штатного двигателя, более простой и дешевый, но не позволяет достичь такой мощности, как в первом варианте. Тюнинг двигателя «Оки» нужно начинать с карбюратора.
Для начала необходимо увеличить диаметр дроссельной заслонки до 52-54 см, что даст возможность двигателю получить больше воздуха, и, следовательно, облегчит его работу, повысит моторесурс и увеличит показатели.
Установка нового распредвала повышает обороты до 7000 единиц. Также подтянуть мощность двигателя можно, заменив штатные клапаны на облегченные, улучшив седла клапанов, доработав впускные и выпускные каналы клапанов, установив бронзовые направляющие, изменив формы камер сгорания. В дополнение нужно поменять на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр – на модель с нулевым сопротивлением. Все это значительно повышает технические характеристики двигателя и оптимизирует его работу (потеря мощности будет минимальной).
Изменяем внешний вид кузова
«Ока» имеет довольно-таки неприметную внешность, как и почти все отечественные автомобили, и поэтому именно экстерьер пытаются изменить практически в первую очередь.
В основном меняют форму фар, штатные бампера на новые, устанавливают аэродинамический обвес, и прочее.
Стандартный бампер «Оки» плохо поддается модернизации из-за ограниченного тюнингового ресурса (небольшая площадь поверхности, близко расположены противотуманки и госномер).
Но если есть желание, то и штатные бампера реально раскачать с помощью монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовальной машинки. Оптимальным тюнингом бампера будет замена штатных образцов на современные модификации. Некоторые трудности с установкой заднего бампера может создать фаркоп.
Что касается оптики «Оки», то фары преображаются после установки накладок, перед этим нужно отполировать фары и поставить светодиодные лампы.
Возможна и полная замена фар, но для установки современной модели потребуется дорабатывать кузов.
Изменить внешний вид фар еще можно, доработав подложку фар, украсив светодиодными лентами, изменив дизайн обода фар (нанесение покрытия, стилизованного под хром). Задние фонари тюнингуют за счет установки накладок.
Тюнингуем салон
Тюнинг салона автомобиля «Ока» – отличный вариант для воплощения творческих идей и экспериментов мастера. Одним из основных элементов тюнинга является обивка, и ее желательно заменить новой.
Для этого используются различные материалы: твид, велюр, карпет, кожа. Самым долговечным материалом считается кожа, но в то же время и самым дорогим, да и у нее нет большого цветового ассортимента, как у других материалов.
В обивку можно устанавливать разные фигурные вставки и элементы.
Что касается сидений, то они либо дорабатываются установкой удобных подголовников, стильными чехлами, либо меняются на новые спортивные или кресла представительского класса. Также устанавливают новое рулевое колесо, стильные накладки на педали, электроподъемники, автоматический привод боковых зеркал и т.д. Крышу делают панорамной, или вырезают люк. При тюнинге салона «Оки» нелишним будет заменить на новую или изменить старую приборную панель. Из-за компактных габаритов автомобиля установить торпедо с других моделей, возможно, и не получится. Полная замена приборной панели повлечет за собой доработку торпедо.
Важно! Необходимо помнить о качественном уплотнении, так как доработанное или новое торпедо не должно издавать скрипов.
Модернизация штатной панели предусматривает установку или доработку новой подложки, замену ламп подсветки на светодиодные, что создаст нестандартный вид. Можно обтянуть торпедо карбоновой пленкой или кожей.
Тюнинг «Оки», а нужен ли?
ВАЗ 1111 является самым миниатюрным переднеприводным отечественным автомобилем с компактными габаритами и малым расходом топлива.
Но, помимо этих безусловных преимуществ, имеется целый ряд недостатков: простой внешний вид, слабые технические характеристики и низкий уровень комфорта.
Все это легко можно устранить с помощью тюнинга «Оки» своими руками, поэтому ответ на этот вопрос очевиден.
Источник: https://auto.today/bok/4607-kak-sdelat-tyuning-oki.html
Тюнинг ОКИ ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ
ВАЗ 1111, больше известный как Ока, благодаря компактным размерам и простому дизайну стал предметом насмешек. Между тем, этот автомобиль предвосхитил эру экономных, малолитражных автомобилей.
Сегодня практически каждый мировой бренд автомобилестроения разрабатывает собственную «малютку», поэтому в классе компактных автомобилей развернулась нешуточная конкурентная борьба. Отечественный автопром, наряду с итальянским, можно считать пионером в области освоения производства компактных автомобилей.
Другой вопрос, что ВАЗ 1111 не получил достаточного развития в виде разработки рестайлингов и новых поколений. Зато Ока предоставляет фанатам осуществлять тюнинг автомобиля своими руками и широкие возможности для модернизации.
Существует множество вариантов трансформации, рестайлинга ВАЗ 1111:
- Внедорожник
- Раллийный автомобиль
- Ретро автомобиль – дизайнерские концепции конца 60 начала 70 годов XX века обусловлены угловатостью форм кузова, применением ярких цветов в дизайне
- Кабриолет
- Родстер
Наиболее простым и доступным является тюнинг Оки для бездорожья, так как внешне автомобиль имеет сходства с этим классом машин.
Для усиления этого эффекта достаточно сделать лифтинг подвески, установить диски большего диаметра и резину с мощным протектором.
Но тюнинг Оки под джип не ограничивается только вышеперечисленными изменениями, их можно считать только первым этапом в деле создания эксклюзивной малютки-вездехода.
Внешний тюнинг Оки можно стилизовать под популярную модель внедорожника Grand Cherokee. Этому способствует схожесть фар и радиаторной решетки. У обоих автомобилей они продолговатые, прямоугольной формы.
Достаточно установить обвес, колеса с большим диаметром и тракторным протектором резины, а также придать соответствующую конфигурацию капоту и невзрачная ОКА превратится в миниатюрный клон популярного в 90 годы внедорожника.
Тюнинг автомобилей Оки своими руками делать достаточно легко.
Это обусловлено простотой технического устройства машины и непритязательным внешним видом, что, с одной стороны, делает модернизацию простой и дешевой, а с другой – позволяет проводить над автомобилем всевозможные эксперименты. Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 1111 – это лучшая школа для новичка и своеобразная творческая студия для опытного мастера.
Тюнинг двигателя Оки
Процесс улучшения характеристик двигателя условно можно разделить на 2 направления:
- Кардинальное изменение характеристик – полная замена мотора
- Улучшение штатного силового агрегата
Тюнинг ВАЗ 2105
В первом случае идеальным вариантом станет инжекторный мотор от Rover Mini с объемом 1,3 литра. Преимуществом такого вида тюнинга является значительное увеличение технических показателей, минусами станут высокая стоимость реализации и необходимость перерабатывать под новый мотор большинство систем автомобиля. Это дорого и занимает много времени.
Второй вариант – модернизация штатного силового агрегата более дешевый и простой, но не позволит получить такого прироста мощности, как в первом случае.
Тюнинг двигателя Оки своими руками необходимо начинать с карбюратора. Первый шаг – увеличение диаметра дроссельной заслонки до 52–54 см. Это позволит получать двигателю больше воздуха, что облегчит его работу, повысит показатели и увеличит моторесурс. Можно сразу установить тюнинговую модификацию карбюратора.
Установка нового распредвала позволяет повысить обороты до 7000 единиц. При этом обязательно необходимо подтянуть мощность двигателя, что делается при помощи следующих операций:
- Замена штатных клапанов на облегченные
- Модернизация седел клапанов
- Доработка впускных и выпускных каналов клапанов
- Герметизация клапанов
- Установка бронзовых направляющих
- Изменение форм камер сгорания
Дополнительно нужно заменить на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр на модель K&N с нулевым сопротивлением. Этот комплекс мероприятий позволит значительно повысить технические характеристики двигателя и оптимизировать его работу, то есть потеря мощности будет минимальной.
С помощью насадки на глушитель можно придать двигателю спортивное рычание. Модели с подсветкой будут создавать эффект пламени, вырывающегося из реактивного сопла.
Тюнинг подвески Оки
Улучшение ходовых характеристик ВАЗ 1111 – первоочередная задача владельца, так как в базовом варианте подвески они никудышные и вызывают кучу нареканий. Для исправления ситуации необходимо установить газо-маслянные амортизаторы. Этого хватит, чтобы придать автомобилю устойчивость и улучшить его управление.
Полезный совет
Штатные пружины специалисты не рекомендуют менять на продвинутые модификации, так как последние быстро выходят из строя.
Если из Оки планируется сделать внедорожник, то необходимо произвести лифтинг подвески. Это можно сделать при помощи специализированного набора или путем добавления проставок под пружины. Результат – задранная задняя часть автомобиля. Но при этом придется дорабатывать крепления амортизаторов. Собственно это все, что необходимо для улучшения подвески ВАЗ 1111 своими руками.
Установка электрозамка на УАЗ
Тюнинг салона Оки
Здесь вариантов для модернизации больше чем достаточно:
- Полная замена обшивки салона. Для этого используются свои материалы или покупается специальный набор. Можно испробовать авторский прием переработки салона, например, доработка штатной обшивки
- Частичное декорирование – установка фигурных вставок и элементов в обшивку
- Доработка штатных кресел – установка удобных подголовников покупка или изготовление стильных чехлов. При этом должна быть учтена общая дизайнерская концепция переработки салона в части подбора цветов
- Замена штатных сидений на спортивные или кресла представительского класса
- Установка нового рулевого колеса
- Установка стильных накладок на педали
- Монтаж дополнительного оборудования: автоматического привода стекол и боковых зеркал
- Крышу можно сделать панорамной или вырезать люк
Это далеко не все варианты, которые можно воплотить, делая тюнинг салона Оки своими руками. По сути, тут нет догм и запретов, все зависит от фантазии мастера. Это отличный вариант для проведения творческих экспериментов, изобретения авторских приемов декорирования.
Тюнинг панели Оки
Тюнинг торпеды Оки связан с трудностью – компактными габаритами автомобиля. В связи с этим установить торпеду с других моделей вряд ли получится. Или придется долго искать подходящие размеры. Здесь лучшими помощниками станут воображение и подручные средства.
Можно прибегнуть к стандартному, проверенному варианту – обтянуть торпеду кожей или пленкой карбон. Если хочется создать эксклюзив, то поможет в этом монтажная пена, эпоксидная смола, шлифовальный инструмент. С их помощью можно менять дизайн торпеды как вздумается. Это также хороший метод переделки посадочного отверстия под приборную панель.
Тюнинг панели Оки своими руками также предусматривает 2 варианта:
- Модернизация заводской панели
- Установка новой панели, от других моделей автомобилей
Первый вариант предусматривает замену стандартных ламп подсветки на светодиодные. Установка новой подложки или доработка штатной позволит создать нестандартный вид. Полная замена панели приборов потребует доработки торпеды.
Тюнинг мотоциклов
Полезный совет
Не стоит забывать о качественном уплотнении, новая или доработанная торпеда не должна издавать скрипов. Это требование можно считать неотъемлемой частью тюнинга.
Тюнинг бампера для Оки
Стандартные бамперы ВАЗ 1111 плохо поддаются модернизации, так как обладают ограниченным тюнинговым ресурсом. Причина – небольшая площадь поверхности, где близко друг к другу расположены противотуманные фары и место для госномера. Но при желании можно раскачать и штатные бамперы. Это делается при помощи монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовального инструмента. Например, можно увеличить бампер в нижней части, добавив диффузоры по примеру раллийных автомобилей. Но такая технология непрактичная и трудоемкая.
Основная сложность модернизации штатного бампера – создание симметричной поверхности и четкой прорисовки линий. Также определенную трудность может вызвать разработка дизайна. Чтобы долго не мучиться за основу стоит взять какой-нибудь продвинутый образец спортивного бампера.
Оптимальный тюнинг бампера для Оки своими руками – замена родных образцов на продвинутые модификации. Это просто и быстро. Затруднение вызовет только установка заднего бампера. Причина сложностей – фаркоп. Следует помнить, что объемные бамперы визуально увеличивают размеры кузова. Эффект можно увеличить путем выдвижения бамперов вперед.
Тюнинг фар для Оки
Тюнинг оптики Оки – один из важных элементов, влияющих на внешний вид автомобиля. Действенным методом преображения фар является установка накладок. Их можно купить или сделать самостоятельно. Перед тем необходимо поставить светодиодные лампы и отполировать фары. Есть возможность полной замены оптических приборов. Для установки продвинутой модели потребуется доработка кузова.
Какие еще приемы можно применить для изменения внешнего вида фар:
- Изменение дизайна обода фары – нанесение блестящего покрытия, стилизованного под хром
- Доработка подложки фары
- Украшение светодиодными лентами, чаще всего они напоминают ресницы, но можно расположить их внизу и придать автомобилю агрессивный вид
Тюнинг задних фонарей Оки осуществляется в основном за счет установки накладок. При этом стоит помнить, что они не должны нанести ущерб безопасности – фонари в любом случае остаются хорошо заметными.
Источник: СТО АВТО
Источник: https://avtodoc24.ru/tiuning-oki/
Тюнинг автомобилей Ока своими руками
Я знаю три различных направления тюнинга Оки своими руками. Например, имея экономичный и дешевый автомобиль, можно сделать основной упор именно на эти его достоинства. Существуют экземпляры, которые потребляют всего три-четыре литра топлива на сотню км., но они, как правило, сильно теряют в динамике.
Следующее направление – это навес различного пластика, всевозможных брюлек и цацек. Что делает автомобиль Ока яркой клоунской машиной, однако никак не затрагивает ее надежности и эксплуатационных характеристик.
Лично я остановился на третьем варианте, конечно, не самом дешевом, однако более гармоничном, под названием – Ока своими руками. Конечно, из Оки вы не сможете сделать Mersedes, однако стремиться к этому я думаю, стоит.
Для того, чтобы успешно продвигаться в выбранном нами направлении следует со всей серьезностью подойти к приобретению «исходного материала».
Как правило, первым вопросом, возникающим перед автовладельцем, встает вопрос: где? Множество салонов сейчас продают Оку, однако торгуют там такими автомобилями только для расширения ассортимента, да и то, как правило, «на вынос», не утруждая себя предложением дополнительного оборудования и грамотно поставленной предпродажной подготовки. Собственно поэтому покупать обязательно только у официального дилера. Вы спросите, какого завода? Например, в Серпухове в настоящее время стоит импортная окрасочная линия, используемые там материалы очень качественные и применяется даже «металлик». А ведь окраска кузова и его внешний вид имеют для автомобиля решающее значение.
Поэтому я обратился к официальному дилеру СеАЗа. Выбрал себе серебристый металлик «Мираж». Мне кажется, что продержаться он должен немного дольше, да и московская грязь будет не так заметна на серебристом.
Из дополнительного оборудования я приобрел газовые амортизаторы «Монро» с гарантией два года, зеркала-лопухи под цвет кузова, сиденья с немного измененной формой и установленными подголовниками, велюровую обивку салона вместе с подлокотниками от шестерки, шумоизоляцию, фаркоп, прикуриватель и пепельницу (и не нужно смеяться – это тоже дополнительной оборудование), инерционные ремни безопасности, защиту картера движка, локеры (в просторечии именуемые подкрылками) и антикоррозийную обработку.
Очень удивил менеджеров автосалона, когда отказался от предложенной мне торпедо нового образца с тахометром, часами и консолью со специальным местом для магнитолы. Однако при моем росте (190 см) мне попросту с ними тесно, да и баранка перекрывала бы мне добрую половину приборов.
Ко всему прочему в той панели присутствует проблема с вентиляцией. Предпродажная подготовка. Без этой операции эксплуатировать «Оку» в принципе невозможно – уж очень отвратительное качество сборки. К сожалению оба завода этим страдают.
Понадобится протянуть практически все хомуты и крепеж, поправить большинство резинок-уплотнителей-чехлов, которые обычно стоят с перекосом или вообще неправильно. Знакомый слесарь подсказал мне еще одну немаловажную «доработку» — необходимо спрямить тросы стояночного тормоза у сайлентблоков заднего моста.
Непонятно по какой причине конструкторы загнули тросы, подвесив их на кронштейны чем, кстати, ощутимо сократили их долголетие. А правый вдобавок ко всему еще и пережимает заливной патрубок бензобака.
Дальше в обязательном порядке необходимо проверить угол опережения зажигания, отрегулировать карбюратор и натянуть ремни. По моей настоятельной просьбе кран отопителя сразу же был заменен на «керамический». Заодно и так называемый «Тосол» был поменян на импортный. Идентифицировать, что за жижа находилась в системе охлаждения, вряд ли бы кому-нибудь удалось.
Ну и естественно масло поменяли сразу. В силу привычки я на всех своих машинах применял «Шелл» — тот, который в желтых канистрах. А вот что заливается в мотор на заводе, лично мне неизвестно.
И вот практически счастливый обладатель новой Оки выезжает из ворот автосалона. Почему «практически»? Потому что еще предстоит очень долгая, кропотливая работа по доведению этого «конструктора для взрослых» до такого состояния, когда его можно будет с гордостью назвать АВТОМОБИЛЕМ, а говоря простым языком – тюнинг своими руками.
Начать тюнинг я решил с колес. Штатные колеса, которые ставят на заводе – «Би 308» 135/80 R12, устраивают большинство владельцев автомобилей Ока. Однако я это колесами не считаю.
Мною был приобретен комплект двенадцатидюймовых легкосплавных дисков «К&К», а также корейские шины Hankook 145 R12. Могу сказать, что с ними – совершенно другое дело. Создается впечатление, словно автомобиль отвязали, настолько очевидна разница в качении.
Да и на неровностях заметно улучшилась мягкость хода, а это в комплекте с газонаполненными амортизаторами очень важный момент.
Конечно, при покупке мне предложи тринадцатидюймовые диски в комплекте с шинами 155/70 R13, однако я вполне обоснованно решил, что с нашими дорогами оптимальным вариантом будет использование высокого профиля покрышки.
Следующим моим шагом стала «музыка». Установки такой дополнительной техники родной торпедо не предусмотрено. Прогулявшись по магазинам, можно обнаружить целых три «бороды», однако качество изготовления, да и внешний вид оставляют желать лучшего.
На моей старенькой Оке была установлена консоль от пятой модели «Жигулей», однако для маленького салона она несколько великовата. Совершенно случайно в одном из магазинов я наткнулся на никому не нужную, и даже уже покрытую пылью консоль от «Нивы» старого образца. Я сразу решил, что это именно то, что нужно.
Нижняя часть была отрезана, и в итоге консолька оказалась закреплена за отопителем и нижней части «торпеды» при помощи четырех саморезов. В гнездо магнитолы установил приобретенную на радиорынке Dewoo среднего класса.
В нижнюю переднюю часть дверей я врезал двухполосные динамики Prologi 10 см, а назад были изготовлены фанерные ящики, установленные впоследствии в нишу багажника. Туда установил двухполосные динамики Clarion 6r9. В итоге получил очень качественную музыку.
В консоли оказались пустые места, которые я решил приспособить для дополнительных кнопок. Это позволило мне сделать незначительную перестановку в органах управления. Если честно, то логику, которой руководствовались конструкторы, размещая штатные кнопки управления электропотребителями, мне понять так и не удалось. Естественно я решил полностью все переделать.
По моим представлениям левая рука управляет светом, а правая – чистотой стекол и теплом. Поэтому кнопки задней и передней противотуманок, а также головного света быстро перекочевали у меня в левую часть торпедо. На консоль установил своими руками кнопку аварийного света. Кнопки обогрева стеклоочистителя и заднего стекла отправил в правую часть.
Кнопка, включающая вентилятор отопителя также оказалась на консоли. Там же нашлось место и для прикуривателя, кнопки принудительного включения вентилятора радиатора и светодиодного вольтметра. Пепельницу от 21011 я установил на штатное место прикуривателя. Кроме всего прочего салон получил небольшой бардачок.
В стандартной комплектации автомобиля он отсутствует, однако в магазинах можно приобрести неплохой и главное простой в установке.
Свет в салоне ужасный. Штатной лампы хватает только на освещение левого уха водителя.
В заднюю часть обивки дверей своими руками были врезаны две лампы с красно-белыми стеклами (скорее всего от «ГАЗ-3110»), а на нижней части торпедо с правой стороны прямо над бардачком я поставил дополнительный плафон. Все это включается кольцевыми дверными выключателями.
Теперь выходя из машины в темноте можно даже заметить лужу, а попутные водители могут увидеть открытую дверь. Не лишней также оказалась установка лампы освещения багажника, которую я поставил сбоку на крышке технологического отверстия.
А никогда не задавались вопросом – почему воду в бачок заднего омывателя приходится заливать в багажнике? Это ведь неправильно, да и попросту неудобно. Лично я сделал так: прямиком под ковром салона провел трубку омывателя от восьмерки и вывел ее в моторный отсек. Туда же был выведен мною и провод от выключателя омывателя.
Интересно, что впереди на штатном бачке уже есть все необходимое для второго насоса-моторчика. Видимо конструкторы так и собирались сделать, но технологии не позволили. Итак, все подключено, проверено – работает отлично. Через некоторое время произошло вот что — мне на одной из бензоколонок налили вместо бензина полный бак неизвестной жидкости.
Как итог – проблемы с карбюратором. После этого случая прочистить и настроить и без того проблематичную и капризную систему мне уже так и не удалось. Пришлось решать вопрос кардинально. Я установил адаптированный карбюратор «Солекс-081». После его установки у автомобиля словно выросли крылья. Приемлемая тяга держится до 75 км/час на второй передаче.
После этого я поставил впускной коллектор с подогнанными и полированными каналами. Ощутимо повысилась приемистость, тяга на низких оборотах. Но появился непонятный противный дребезг из-под днища автомобиля. Оказалось, что это некоторое подобие резонатора в выпускной системе.
Моим решением было – вырезать! Мною был приобретен резонатор от 41го «Москвича» — он внутри со сквозным калиброванным отверстием и без дополнительных труб, и я вварил его вместо штатного. Правда эффект в итоге оказался немного странным.
На низких оборотах тяга еще выросла – на четвертой можно спокойно ехать 45-50 км/час, да и приемистость прибавилась, однако на высоких оборотах (близких к максимальным) тяга упала, точно также и максимальная скорость.
Как результат – у меня есть тяговитый, эластичный двигатель, который, однако, при желании может совершить стремительный обгон, что называется, позволяет «прохватить». Топливный расход при спокойной езде в городском цикле не превышает семи литров на сотню километров.
А что делать с экстерьером? Лично я не сильно люблю всякие пластиковые обвесы. Как не крути, ну не сделать из «Оки» ту же Paninfarina. Да и железо по кругу мне не очень нравится. На мини-джип «Ока» тоже не тянет. Итак, что мы имеем? А имеем мы окраску «металлик», что уже довольно красиво.
Но черные пластиковые бамперы вместе с «мордочкой» порядком портят общий вид. Тем более, что от серого налета они отмываются очень сложно, в итоге приходится использовать химию. В автосалоне, конечно, мне были предложены бамперы, окрашенные в цвет кузова, однако я хотел «изюминку».
В итоге я купил (все в аэрозольных баллончиках) подходящую по цвету краску, специальный грунт и лак. Поснимал бамперы и решетку, и стал красить, стараясь соблюдать технологию, применяя комбинацию полос «металлик-антрацит». Как и ожидалось, комбинация цветов в итоге оказалась очень удачной, что называется «в тему».
Машина приобрела оригинальный и что самое главное законченный вид. Правда на общем «металлическом» фоне не очень хорошо смотрелись передние поворотники оранжевого цвета и красный противотуманник. Не долго думая я заменил их на цветные лампочки и бесцветные стекла.
Для того, чтобы при парковке уберечь от возможных царапин бамперы, на их углы были наклеены пластиковые демпферы.
К концу проведенных мною работ по тюнингу автомобиля Ока своими руками один мой знакомый подарил мне банку черной суперкраски на эпоксидной основе (к сведению, такая краска применяется в атомной энергетике).
Я естественно выкрасил ею абсолютно всю систему выхлопа, с особенной тщательностью были выкрашены приемная труба и места стыков, после чего даже звук выхлопа поменялся. Есть вероятность, что при таком раскладе трубы смогут выдержать на просоленных московских автострадах более двух лет.
Заодно были окрашены колесные арки и пороги. Какими бы замечательными локеры не были бы, этим местам в любом случае достается пескоструйкой.
Постепенно автомобиль начал приобретать вид, который он должен иметь при выходе с завода. Конечно, я не хочу останавливаться на достигнутом, в планах у меня и принудительная вытяжка воздуха из салона, установка дефлетора на заднее стекло, и перенесение форсунки заднего омывателя, а также принудительный поддув карбюратора при помощи встречного воздуха.
Источник: http://PortalVAZ.ru/tyuning-avtomobilej-oka-svoimi-rukami/
Переделка «Оки»: тюнинг своими руками
Компактные габариты и примитивный дизайн ВАЗ-1111 стали предметом многочисленных насмешек, однако модель предвосхитила эпоху малолитражных и экономичных автомобилей. При этом «Ока» так и не получила должного развития в плане рестайлинга и новых поколений, что позволяет автовладельцам осуществлять тюнинг машины своими руками.
Виды тюнинга
Переделка авто «Ока» может осуществляться разными способами:
- Версия для раллийных гонок.
- Внедорожник.
- Ретро-версии. Концепции 60-70 годов XX века, отличающиеся угловатыми линиями кузова и яркими оттенками.
- Родстер.
- Кабриолет.
Переделка «Оки» для бездорожья является самой простой и часто встречающейся вариацией тюнинга. Для выделения и усиления уже имеющихся у ВАЗ-1111 внедорожных характеристики достаточно проведения лифтинга подвески, установки резины с мощным протектором и колесных дисков большого размера. Перечисленные изменения считаются первым этапом в процессе создания «Оки»-вездехода.
Дизайн передней оптики и радиаторной решетки позволяет стилизовать ВАЗ-1111 под внедорожник Grand Cherokee. Для этого устанавливают колеса большего диаметра, резину с тракторным протектором, специальный обвес и изменяют конфигурацию капота. Такая переделка «Оки» позволяет сделать из автомобиля миниатюрный клон популярного внедорожника.
Простота конструкции и примитивный внешний вид ВАЗ-1111 упрощают тюнинг, делая его более доступным и простым и позволяя проводить различные эксперименты.
Тюнинг двигателя
Модернизация двигателя «Оки» условно делится на два направления:
- Замена мотора.
- Улучшение характеристик штатного силового агрегата.
Идеальным вариантом переделки «Оки» на инжектор является установка 1,3-литрового двигателя от Rover Mini. Модернизация позволяет увеличить технические характеристики автомобиля, однако стоимость работ очень высока, поскольку под новый мотор необходимо перерабатывать большинство систем.
Второй вариант — улучшение двигателя. Он более дешевый, но не позволяет добиться такого прироста мощности, как первый.
Модернизация двигателя «Оки» начинается с карбюратора, а именно — увеличения диаметра заслонки дросселя. Это облегчает работу мотора, увеличивает его рабочий ресурс и технические характеристики. Вместо увеличения дроссельной заслонки можно сразу установить тюнингованную версию карбюратора.
Увеличение количества оборотов до 7000 единиц возможно благодаря монтажу нового распредвала. Одновременно с этим подтягивается мощность двигателя:
- Устанавливаются облегченные клапаны вместо штатных.
- Модернизация седел клапанов;
- Улучшение впускных и выпускных каналов клапанов.
- Герметизация.
- Монтаж направляющих из бронзы.
- Реконструкция камер сгорания.
Впускной и выпускной коллекторы заменяются на спортивные аналоги, воздушный фильтр — на модель K&N с нулевым сопротивлением. Работы позволяют повысить технические характеристики двигателя и минимизировать потери мощности.
Тюнинг подвески
При переделке «Оки» во внедорожник улучшение ходовых характеристик является первостепенной задачей автовладельца, поскольку штатная подвеска оставляет желать лучшего. С этой целью устанавливаются газо-масляные амортизаторы, повышающие управляемость и устойчивость автомобиля.
Менять штатные пружины не стоит, поскольку улучшенные модификации быстро выходят из строя. При переделке «Оки» на 13-колеса устанавливают резину соответствующего размера.
Для создания внедорожника производится лифтинг подвески при помощи специального набора или установки под пружины проставок. В результате задняя часть автомобиля поднимается, однако требуется доработка креплений амортизаторов.
Тюнинг салона
Вариантов модернизации салона, представленных на фото переделки «Оки», огромное множество:
- Замена обшивки салона. Приобретаются материалы или специальный набор. Нередко обшивка меняется частично посредством доработки штатной.
- Установка новых декоративных элементов и фигурных вставок в салон.
- Модернизация сидений. Подразумевает установку новых чехлов и удобных подголовников с учетом дизайна интерьера.
- Монтаж нового рулевого колеса и накладок на педали.
- Установка дополнительного оборудования и систем — боковых зеркал, автоматического привода.
- Вырезание люка или создание панорамной крыши.
Тюнинг салона «Оки» не ограничивается перечисленными выше вариантами — каждый автовладелец может воплощать любые идеи при оформлении салона.
Тюнинг приборной панели
Переделка торпедо «Оки» сопровождается трудностями, связанными с компактными габаритами автомобиля. Соответственно, приборную панель от других моделей установить не получится, поэтому остается только переделка родной панели.
Чаще всего автовладельцы прибегают к обтяжке торпедо пленкой или кожей. При помощи материалов и инструментов можно изменять дизайн панели и дополнять ее разъемами под специальное оборудование.
Тюнинг приборной панели выполняется двумя способами:
- Модернизация штатной панели.
- Замена торпедо на новую.
Первый вариант подразумевает под собой установку светодиодных ламп подсветки вместо обычных, новой подложки либо доработку старой, что позволяет изменить дизайн панели. Полная замена приборки также потребует внесения изменений в общую конструкцию.
При работах, связанных с тюнингом торпедо «Оки», обязательно учитывают качественное уплотнение: детали не должны скрипеть во время движения.
Тюнинг бампера
Родные бампера «Оки» практически невозможно модернизировать, поскольку тюнинговый ресурс у них ограничен из-за минимальной площади поверхности и близкого расположения противотуманных фар друг к другу.
Впрочем, штатные бампера можно изменить при помощи шлифовального инструмента, монтажной пены и эпоксидной смолы. При переделке «Оки» автовладельцы чаще всего увеличивают нижнюю часть бампера, устанавливая диффузоры.
Однако подобная технология тюнинга слишком трудоемкая и непрактичная.
Основные сложности, с которыми сталкиваются автолюбители при модернизации штатного бампера, это формирование четких линий и симметричной поверхности. С трудностями автовладельцы сталкиваются и при разработке дизайна, поэтому, как правило, за основу берется образец бампера от спортивных автомобилей.
Оптимальный вариант модернизации бампера «Оки» — замена родных деталей на различные модификации. Тюнинг такого рода проводится быстро и просто, трудности сопровождают только монтаж заднего бампера из-за наличия фаркопа. Визуально увеличить габариты кузова можно при помощи объемных бамперов или их выдвижения вперед.
Тюнинг оптики ВАЗ-1111
Немалое влияние на внешний вид «Оки» оказывает оптика, которая довольно часто подвергается тюнингу. Установка накладок является одним из действенных методов модернизации фар. Комплекты накладок можно приобрести в специализированных магазинах. Второй вариант — монтаж светодиодных ламп и полировка самих фар. Нередко проводят полную замену оптики, которая требует модернизации кузова.
Переделка оптики «Оки» может включать следующие изменения дизайна фар:
- Нанесение на обод блестящего покрытия со стилизацией под хром.
- Модернизация подложки оптики.
- Установка светодиодных лент, придающих автомобилю агрессивный внешний вид.
Тюнинг задней оптики ВАЗ-1111 чаще всего подразумевает монтаж накладок, которые не будут ухудшать безопасность и видимость фонарей.
Нюансы тюнинга «Оки»
ВАЗ-1111 считается одним из самых дешевых и экономичных автомобилей: расход топлива на 100 километров составляет всего 3-4 литра, сказываясь при этом на динамике.
В связи с этим автовладельцы прибегают к модернизации технической части модели, перед которой необходимо учитывать несколько нюансов:
- Модернизация начинается с приобретения необходимых материалов.
- Инструменты, оборудование и приборы желательно покупать у официальных дилеров во избежание подделок.
- Материалы под металлик должны быть высокого качества.
Ассортимент материалов и комплектующих к «Оке» может варьироваться в зависимости от того, какой конкретно тип тюнинга будет использоваться и что планирует видоизменять автовладелец.
Источник: https://HochyVseZnat.ru/peredelka-oki-tuning-svoimi-rykami.html
Тюнинг «Оки» — настраиваем городской автомобиль под себя
Делать тюнинг машин «Ока» своими руками совсем не сложно, и связано это с простотой технического устройства автомобиля. В силу этого, модернизация «Оки» простая, достаточно дешевая, и дает возможность проводить различные эксперименты. Сегодня мы поговорим о том, как можно тюнинговать двигатель, кузов и салон «Оки» своими руками, и какие возможны варианты ее преображения.
Варианты преображения
Известно очень много вариантов трансформации «Оки», среди которых:
• Внедорожник.
• Родстер.
• Кабриолет.
• Машина для ралли.
Самым доступным и несложным является тюнинг «Оки» под джип, и вы с легкостью сможете осуществить это своими руками. Внешне ВАЗ 1111 имеет некое сходство с внедорожником, и чтобы усилить этот эффект, нужно будет сделать лифтинг подвески, поставить диски большого диаметра и выбрать резину с мощным протектором. Но это лишь первый этап в создании эксклюзивного автомобиля для бездорожья.
Знаете ли Вы? Разработку «Оки» начали в конце 70-х годов ХХ века для замены устаревшей мотоколяски СЗД.
Внешне «Оку» можно тюнинговать под внедорожник Grand Cherokee, из-за схожести их радиаторной решетки и фар (у обеих машин они имеют продолговатую, прямоугольную форму). Всего лишь установив колеса большого диаметра, обвес, резину с агрессивным рисунком, и придав капоту соответствующую форму, вы превратите простую «Оку» в миниатюрную копию популярного в 90-е годы внедорожника.
Тюнинг двигателя
Улучшить характеристики двигателя можно, либо полностью заменив мотор, либо усовершенствовав штатный силовой агрегат. В первом случае безупречным вариантом может стать инжекторный двигатель от Rover Mini объемом 1,3 л. Такой вид тюнинга предпочтителен, потому что существенно увеличиваются технические показатели автомобиля.
Важно! Недостатком является высокая стоимость реализации и необходимость в переработке под новый мотор большинства систем автомобиля.
Второй вариант – улучшение штатного двигателя, более простой и дешевый, но не позволяет достичь такой мощности, как в первом варианте. Тюнинг двигателя «Оки» нужно начинать с карбюратора. Для начала необходимо увеличить диаметр дроссельной заслонки до 52-54 см, что даст возможность двигателю получить больше воздуха, и, следовательно, облегчит его работу, повысит моторесурс и увеличит показатели.
Установка нового распредвала повышает обороты до 7000 единиц. Также подтянуть мощность двигателя можно, заменив штатные клапаны на облегченные, улучшив седла клапанов, доработав впускные и выпускные каналы клапанов, установив бронзовые направляющие, изменив формы камер сгорания. В дополнение нужно поменять на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр – на модель с нулевым сопротивлением. Все это значительно повышает технические характеристики двигателя и оптимизирует его работу (потеря мощности будет минимальной).
Интересно знать! Прототипом «Оки» считают японский автомобиль Daihatsu Cuore 1980 года.
Изменяем внешний вид кузова
«Ока» имеет довольно-таки неприметную внешность, как и почти все отечественные автомобили, и поэтому именно экстерьер пытаются изменить практически в первую очередь. В основном меняют форму фар, штатные бампера на новые, устанавливают аэродинамический обвес, и прочее. Стандартный бампер «Оки» плохо поддается модернизации из-за ограниченного тюнингового ресурса (небольшая площадь поверхности, близко расположены противотуманки и госномер).
Но если есть желание, то и штатные бампера реально раскачать с помощью монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовальной машинки. Оптимальным тюнингом бампера будет замена штатных образцов на современные модификации. Некоторые трудности с установкой заднего бампера может создать фаркоп.
Что касается оптики «Оки», то фары преображаются после установки накладок, перед этим нужно отполировать фары и поставить светодиодные лампы. Возможна и полная замена фар, но для установки современной модели потребуется дорабатывать кузов. Изменить внешний вид фар еще можно, доработав подложку фар, украсив светодиодными лентами, изменив дизайн обода фар (нанесение покрытия, стилизованного под хром). Задние фонари тюнингуют за счет установки накладок.
Это интересно! Название и индекс машины созвучны с названием японского реактивного самолета-снаряда времен Второй мировой войны (Ohka-11).
Тюнингуем салон
Тюнинг салона автомобиля «Ока» – отличный вариант для воплощения творческих идей и экспериментов мастера. Одним из основных элементов тюнинга является обивка, и ее желательно заменить новой. Для этого используются различные материалы: твид, велюр, карпет, кожа. Самым долговечным материалом считается кожа, но в то же время и самым дорогим, да и у нее нет большого цветового ассортимента, как у других материалов. В обивку можно устанавливать разные фигурные вставки и элементы.
Что касается сидений, то они либо дорабатываются установкой удобных подголовников, стильными чехлами, либо меняются на новые спортивные или кресла представительского класса. Также устанавливают новое рулевое колесо, стильные накладки на педали, электроподъемники, автоматический привод боковых зеркал и т.д. Крышу делают панорамной, или вырезают люк. При тюнинге салона «Оки» нелишним будет заменить на новую или изменить старую приборную панель. Из-за компактных габаритов автомобиля установить торпедо с других моделей, возможно, и не получится. Полная замена приборной панели повлечет за собой доработку торпедо.
Важно! Необходимо помнить о качественном уплотнении, так как доработанное или новое торпедо не должно издавать скрипов.
Модернизация штатной панели предусматривает установку или доработку новой подложки, замену ламп подсветки на светодиодные, что создаст нестандартный вид. Можно обтянуть торпедо карбоновой пленкой или кожей.
Тюнинг «Оки», а нужен ли?
ВАЗ 1111 является самым миниатюрным переднеприводным отечественным автомобилем с компактными габаритами и малым расходом топлива. Но, помимо этих безусловных преимуществ, имеется целый ряд недостатков: простой внешний вид, слабые технические характеристики и низкий уровень комфорта. Все это легко можно устранить с помощью тюнинга «Оки» своими руками, поэтому ответ на этот вопрос очевиден.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Тюнинг ОКА. Минимикрия — журнал За рулем
Тюнинг ОКА. Минимикрия
Возможно, именно об этом вздыхала бы «Ока», умей она думать и чувствовать. На дороге вечно поджимают, подрезают. Обзывают «брелоком от КамАЗа» или того хуже — «капсулой смерти». Сочиняют обидные песни, анекдотов не счесть. И ладно бы «Ока», подобная участь ждет маленькие машинки и в других странах (вспомним Mini мистера Бина!).
Вы видели когда-нибудь Ford Fusion на картинке — не вживую, а именно на фото? Похож на джип, по крайней мере, пропорциями. Но если доведется увидеть этот автомобиль на дороге, а тем более прокатиться, обнаружите Fiesta, на базе которой он сделан. Мимикрия рассеялась! Похожая картина и с «Окой»: запаска крепится на задней двери, трубчатые пороги, кенгурятник — ну чем не внедорожник в миниатюре?
Однако… немного найдется Левшей, чтобы подковать такую блоху. Изрядно у нее детских болезней, перешедших в хронические. Но есть, есть еще молодцы, способные справиться и с этими проблемами, да еще и красоту навести. Заметим — в данном случае молодцом выступил обыкновенный автолюбитель, не без технической сметки.
Модно ездить на растопыренных колесах? Расширили колею проставками на 150 мм. Заодно и арки увеличили, чтобы втиснуть колеса погабаритнее. Штатные 12-дюймовые ни к городу, ни тем более к селу — все ямы собирают. Поверх разваренного металла арок надели пластиковые накладки, так эстетичнее.
Комфортом занялись с чувством, с толком и со знанием дела. Эгоизм нашептал немного «музыки», новую обивку салона, электростеклоподъемники и шумоизоляцию. Так в салоне обосновались головное устройство Sony, пара мидбасов, усилитель и корпусный сабвуфер. Торпедо изнутри обклеили шумоизоляцией. Стекла в дверях стали двигаться нажатием кнопки — романтика, доселе неведомая владельцу «Оки»… Алюминиевые накладки на педали намекают на тайную любовь водителя к автоспорту. Это сильное чувство выдает и громкий прямоточный глушитель. Что ж, даже «Ока» может ласкать слух басовитым голосом мотора.
Завершающей фазой проекта стала многоцветная аэрография. Недешевое удовольствие, особенно учитывая стоимость исходника. Пусть площадь работы небольшая, но живописью украшены почти все плоскости. Художнику пришлось напрячь фантазию… Значит, не так-то проста эта «капсула»? Ущемлять на дороге права автомобиля с аэрографией (даже «Оки») не принято.
Изображения на кузове в стиле фэнтези. Излюбленный жанр многих автохудожников: мрачные средневековые замки, звезды, неизведанные планеты, сумрачное небо… Таинственно, мрачновато, что, в свою очередь, тоже навевает уважение. И вот от снисходительного отношения к былой мелочи пузатой уже ничего не осталось. Мимикрия!
Владелец доволен: «Ока» стала серьезнее, обросла внедорожными атрибутами, возмужала и даже местами «оспортивилась». Кто посмеет ухмыльнуться?
Фото Ивана СИМОНОВА
Tuning Eye
Tuning Eye
Электронно-лучевая индикаторная трубка
(Tuning / Magic Eye)
Функция:
Если супергетродинный ресивер неправильно настроен на станцию, искажение
может произойти из-за обрезания боковой полосы сигнала. В некоторых наборах используется
электронно-лучевая (настройка / волшебный глаз) трубка для точной настройки устройства на
станция. Окулярная трубка дает визуальную индикацию того, когда приемник
правильно настроен на принимаемый сигнал.
Теория работы:
На рисунке 1 представлена схема, показывающая внутреннюю конструкцию
электронно-лучевая трубка.Это электронно-лучевая трубка, которая показывает отклонение на
целевой анод в зависимости от напряжения, приложенного к триодной сетке. Трубка
представляет собой комбинацию обычной триодной секции с двумя специальными электродами,
целевой анод и отклоняющий электрод .
Анод мишени имеет покрытие из флуоресцентного материала, которое светится при ударе.
электронами.Целевой анод подключается к B + приемника и
притягивает электроны с катода. Электрод дефлектора — тонкий
вертикальная заслонка между катодом и мишенью, соединенная с пластиной
триодной секции. Эта заслонка затеняет небольшую часть цели и
предотвращает попадание части электронов в эту часть цели, оставляя
не флуоресцентный или теневой участок. Ширина тени зависит от
относительные напряжения между дефлектором и целью. Чем отрицательнее напряжение на
дефлектора относительно мишени, тем больше электронов отклоняется от
площадь цели, которая находится за дефлектором, и тем больше тень.Сильное отрицательное напряжение на дефлекторе вызовет большую тень (см.
Рисунок 2A ниже).
Когда дефлектор находится под тем же потенциалом напряжения, что и цель, несколько
электроны отклоняются, и тень мала (см. рисунок 2B ниже). Для
промежуточные значения напряжений на дефлекторе, угол тени
находится где-то посередине между двумя крайностями. Темное пятно в центре
вызванный катодным световым экраном.
См. Схему на Рисунке 2 выше.
Мишень анод (вывод 4) подключается к B + приемника, а пластина
триода (вывод 2) подключен к B + через R-128 , 1 МОм
резистор. Обратите внимание, что дефлектор изнутри привязан к пластине
триод, поэтому он всегда будет иметь тот же потенциал напряжения, что и пластина.
Сетка (вывод 3) триодной секции подключена к шине напряжения AVC блока
приемник. Количество развиваемого напряжения AVC зависит от силы
принимаемого сигнала.Когда сигнал не принимается, AVC
напряжение равно нулю. Это обеспечивает относительно высокий ток через пластину в
триод, который вызывает высокое падение напряжения на R-128 . Это приводит к
гораздо меньшее положительное напряжение на пластине триода и дефлектора
анод. Поскольку целевой анод подключен непосредственно к источнику питания B +, он
намного более положительный, чем дефлектор, поэтому электроны отклоняются на
широкий угол, вызывающий широкую тень на цели. Когда ресивер настроен
к станции, возникающее напряжение AVC заставляет сеть становиться более
отрицательный, что приводит к уменьшению тока пластины, уменьшая напряжение
упасть через R-128 .Это делает пластину триода и дефлектор более положительными по отношению к
к целевому аноду, таким образом, отклонение электронов меньше и тень
угол сужается. Сильный сигнал может обеспечить напряжение AVC, достаточное для полного
отсечь ток в триоде, чтобы не было напряжения
упадет через R-128 , и пластина и дефлектор окажутся на одном месте
потенциал напряжения в качестве цели. Это приведет к очень слабой тени или ее отсутствие.
на цель.
Устранение неисправностей:
Глазок настройки не является сложной схемой для устранения неисправностей.Если там есть
нет свечения на мишени, нужна новая трубка. Если трубка светится, но
отклонение не меняется при приеме сигнала, и цепь AVC
работает нормально, R-128 скорее всего открыт. Этот резистор часто бывает
установлен внутри гнезда, в которое вставляется тюбик с ушком, и для замены
этот резистор, патрон лампы должен быть открыт.
Замена трубок для настройки глаз:
Некоторые тюнинговые глазки, такие как 6U5, становятся дефицитными и дорогими. А
гораздо менее дорогой глазок 1629 можно использовать с адаптером.1629 год
использует нить накала 12 вольт, поэтому необходимо предусмотреть увеличение напряжения 6 вольт.
Напряжение накала магнитолы до 12 вольт. Это достигается
схема удвоителя напряжения, встроенная в адаптер. Адаптер также
преобразуется из 6-контактного разъема в 8-контактный восьмеричный, необходимый для 1629. Нет
При использовании адаптера необходимо внести изменения в схему приемника. В
Стоимость 1629 составляет около 5 долларов, а стоимость адаптера — 15,95 долларов.
1629 и адаптер можно приобрести в магазине антикварной электроники.
В
Веб-сайт CHRS имеет страницу с советами по настройке наглазников.
| Тип | Типовая пластина и целевое напряжение Серия | Пластинчатый резистор триода | Напряжение сети триода |
|---|---|---|---|
| 6E5 | 250 | 1 МОм | -8.0 для тени угол 0 градусов 0 для тени угол 90 градусов |
| 6G5 / 6H5 | 250 | 1 МОм | -22 для тени угол 0 градусов 0 для тени угол 90 градусов |
| 6U5 | 250 | 1 МОм | -22 для тени угол 0 градусов 0 для тени угол 90 градусов |
| 1629 | 250 | 1 МОм | -8.0 для тени угол 0 градусов 0 для тени угол 90 градусов |
The Tuning Eye — Как это работает, январь 1955 г. Popular Electronics
Январь 1955 г. Популярная электроника Оглавление Воск, ностальгирующий по истории ранней электроники. См. Статьи |
А
вы достаточно взрослые, чтобы помнить, или слышали ли вы когда-нибудь о «кошачьих»
глаз »на старые ламповые радиоприемники, которые использовались для точной настройки станций?
«глаз» был создан специальным типом электронно-лучевой вакуумной трубки, например
это 6Е5 от RCA. Флуоресцентный диск в верхней части трубки был вызван
светиться в зависимости от управляющего напряжения. Электронно-лучевая трубка должна была
монтироваться в шасси горизонтально так, чтобы был виден «глазок»
с передней части шасси.Эта статья из номера января 1955 г.
of Popular Electronics также описывает, как электронно-лучевая трубка может
использоваться как вольтметр.
Посмотреть все статьи от
Популярная электроника .
The Tuning Eye — Как это работает
Э. Букштейн
Электронно-лучевая трубка, или как ее более привычно
известный как «настроечный глазок» — это индикатор напряжения, который во многих приложениях
заменяет гораздо менее прочный и более дорогостоящий измерительный механизм.В виде
Как показано на чертеже рис. 1, пластина настроечной глазковой трубки имеет вид
круговой и известен как «цель». Эта часть трубчатой конструкции
покрыт флуоресцентным химическим веществом, которое светится ярким зеленым цветом
когда он бомбардируется электронами с катода. С точки зрения
верх трубки (который обычно устанавливается в горизонтальном положении, чтобы
что вершина, в действительности, становится передней) цель выглядит как
кольцо зеленого света.Темный диск в центре — это щит, который нужно заблокировать.
свет от катода.
Тонкий вертикальный провод, параллельный
Катод известен как «управляющий лучом электрод». Если этот электрод
сделан отрицательным по отношению к цели, он оттолкнет некоторые из
электроны. Таким образом, та часть цели, которая не получает
электроны не будут светиться и будут выглядеть как темная область или тень.
Чем более отрицательным является электрод управления лучами по отношению к
цель, тем шире становится эта тень.Это действие демонстрируется
схематично на рис. 2.
Рис. 1. Мишень электронно-лучевой трубки покрыта люминесцентным
химическое вещество, которое светится при бомбардировке электронами с катода.
Фото любезно предоставлено RCA.
Рис. 2. (A) Вид сверху представляет собой вид сверху на трубу (для
простота, только мишень, катод и электрод контроля луча
показано). Пунктирными стрелками обозначены пути электронов от катода до
цель.Электрод контроля луча отрицательный и поэтому отталкивает электроны.
Та часть мишени, которая не получает электронов, не светится.
Внешний вид тени показан на нижнем рисунке. (В)
Здесь электрод контроля луча менее отрицательный, чем в (A). Электроны
не так сильно отталкиваются, а тень уже. (C) При контроле лучей
электрод имеет тот же потенциал, что и мишень, электроны не отталкиваются.
нет тени.
Инжир.3. Электронно-лучевая трубка во многих приложениях заменяет
более тонкий метр.
Большинство электронно-лучевых трубок содержат триодный усилитель, расположенный внутри
такой же стеклянный конверт. Пластина усилителя внутренне подключена
к управляющему лучом электроду, как показано на схеме на фиг. 4A. В
ток пластины этого триода протекает через резистор R и вызывает
падение напряжения указанной на схеме полярности. Эта капля делает
электрод управления лучами отрицательный по отношению к цели и, следовательно,
создает тень.Чем больше ток пластины триода, тем больше
падение напряжения на резисторе R и тень становится шире.
Если триод смещен в положение отсечки, на резисторе не будет падения.
R и, следовательно, отсутствие тени на цели.
Когда электронно-лучевая трубка
должен использоваться в качестве индикатора настройки для приемника вещательного типа, его
сеть подключена к a.v.c. (автоматическая регулировка громкости) линия, как показано
на фиг. 4В. Когда радиостанция настроена правильно на приемнике вещания,
а.v.c. напряжение будет на максимальном отрицательном значении. Этот негативный
напряжение затем отключит триодную часть настроечной глазковой трубки.
и тени не будет. Однако, если приемник неправильно настроен или
находится «вне станции» в ту или иную сторону, a.v.c. напряжение будет
уменьшенный. При меньшем отрицательном напряжении на его сетке триод теперь будет
протянуть ток пластины и вызвать падение напряжения на резисторе R.
В этих условиях тень появится на целевой части
трубка.
Т.к. ширина тени появляющейся на мишени
трубки зависит от величины напряжения, приложенного к
решетка трубки, электронно-лучевая трубка может использоваться как простая и прочная
вольтметр.
Устройство этого типа показано на рис. 5.
электронно-лучевая трубка типа 6Е5, работающая с пластиной 1 МОм
резистор и блок питания 125 вольт, дадут нулевую тень с -4
смещение сетки вольт. При нулевом смещении угол тени будет 90 градусов.Переменный резистор в цепи катода служит для смещения лампы
до отсечки и, таким образом, выполняет функцию регулировки нуля. Делитель напряжения
и переключатель ответвлений в электрической цепи обеспечивают три диапазона.
Электронно-лучевая трубка послужит удобным индикатором для юстировки
целей в приемниках, которые его включают. Один тип индикатора часто
для юстировки используется постоянный ток. вольтметр для измерения переменного напряжения Напряжение.
Требуется только относительное указание этого напряжения.Электронно-лучевой
трубка, подключенная к ресиверу, дает именно это. END
Рис. 4. (A) Электрод контроля луча подключен.
внутри пластины триода. Падение напряжения
на
резистор R делает электрод
управления лучами отрицательным по отношению к
к цели. (B) Когда электронно-лучевая трубка
используется в качестве индикатора настройки.
его сеть
подключена к линии a.v.c. Когда станция
правильно
настроены.a.v.c, напряжение смещает сетку до отсечки
, а тень
на глазной трубке исчезает.
Рис. 5. Поскольку ширина тени зависит от
на
количество напряжения, приложенного к сетке
электронно-лучевого
трубку можно использовать как вольтметр.
Размещено 17.10.2011
Все остальные трубки
Просмотр:
Все Products0A20A2WA0A30A40A4G0B20B2WA0C20C30C3A0C3W0D30G30Z40Z4G101F101L102F10M12 pins124C12AE612AE6A12AT712AT7WA12AT7WC12AU612AU712AU7A12AU7WA12AV612AV712AX312AX712AX7A12AX7WA12AY712B412B4A12BA612BH712BH7A12BV712BY712BY7A12DA612DW712GN7A12HG712Q7G12Q7GT12SA712SK712SN7GT12X413CW413DE713DR713EM714 pin14C7160816161619162016251626162916MM projector18051920’s1930’s19401940’s194219431944194519461947194819501950’s19511952195319541955195619571958195919601960’s19611962196319641965196619671968196919701970’s19711972197319741975197619771978197919801980’s198119821984198519BR519FL81AF41AJ41AN51B3GT1B63A1C211G3GT1L41L61P401U41U520502050A2050W211215a22725L625L6GT25Z625Z6GT2626AQ826Z5W27284D2A72A7G2C512D212D21W2E25A2E262K253031311a311B311Ch45C535W435Z5GT36KD6373820538250396A3A3A / 141A3B243B283C233Q5GT40KD64101F420A448A4545A54689469947484C354C35A4P25 Star5050A150B550BM850C550L650L6GT551655175541558155835608A564256515651A5651WA567056875687WA56915692575726572757495749W575057515755576358145814A58235840585 3S58705870S5870ST588158945894B59335963596559935AS45AS4A5AU45AW45C225R4WGA5R4WGB5U45U4C5U4GB5U85V35W45W4G5W4GT5Y35Y3G5Y3GB5Y3GT5Z35Z3G5Z45Z4G5Z4GT60726072A60806080WC608460856112618861896201627963506384648565506550A66266627668066896829692269736A76A7G6A86A8G6A8MG6AB86AD86AF6G6AH66AJ86AK86AL56AN86AN8A6AQ56AQ5A6AS116AS7G6AU4GT6AU4GTA6AV66AX36B106B56BA66BA6W6BC46BC86BE66BG6GA6BH66BJ66BK4C6BK76BK86BL7GT6BL7GTA6BL86BM86BN66BN86bq56BQ66BQ6GTB6BQ7A6BS86BX66BX7GT6BZ86C56C96CA76CG76CK66CL66CM56CT76CU66CU76CW46D106DA56DA66DC86DJ86DN76DR86DS46DW46E26E56EA86EH76EL4A6ER56ES86EU76EW76FM76FQ76G6G6GJ56GJ5A6GM56GW86GX66GY66GY86HA56HB56HF56HM56HR66HU66J4P6J76JB66JB6A6JC6A6JG6A6JN66JS6C6K116K66K6GT6K76K7G6K86KS66L66L6WGB6LF66LQ66LU86LX66MH66MJ66N66N6G6N76N86NO306P15P-EV6P56P5G6P5GT6Q116R86S46S4A6SC76SC7GTY6SF56SF5GT6SG76SG7GT6SG7Y6SH76SH7GT6SJ76SJ7GT6SJ7Y6SK76SL7GT6SL7WGT6SN7GT6SN7GTB6SN7WGTA6SU7GTY6SU7WGT6U56U86U8A6V46V66V6G6V6GT6V6GTA6V6GTY6X46X4W6X56X5GT6X5WGT702570277027A705470627119717A718971A724773087 57586758775917591A769378687B77C67N77V808000802080380688068K807807W808810814815816828233826833A83783884585A2864866A8737
002
00491A922927930A-FrameA0 seriesA2900AC50acornAcoustatAdmiralAdzamAF3AF7AK2AKGAlessandroallAllnicAmpegAmperexAmperex Горн BoyAmperex PQAmperiteArcturusArcturus BlueargonArt AudioATS25Audio NoteAudionAX9903AZAZ12AZ50Backert LabsBallastBalloonBeam TetrodeBeckmanBendixBerningBig Bottleblack plateblack platesBlackburnBlaupunktBlue Balloonblue glassBottleheadbox platesbrass baseBravoBrimarbronze platesbrown baseBurroughsC-11C12ACadillacCanadaCarrCaryCBSCCaceramic baseCetronChathamcheapchrome topCK-5687WAClairtoneClarkclear topClubman 35coated glassCobracoin-baseColumbiacompactronConrad Johnsoncopper сетки postsCoronadoCounterpointCrosleyCunninghamcup форма газопоглотитель haloCV1863CV187CV1985CV2726CV394CV4004CV4009CV4024CV4100CV5358CV586CzechoslovakiaD getterD газопоглотитель haloDACDarioDarkvoiceDavid BerningdealDecwareDeforestDeja Vu Audiodelay relayDelcoDelco RadioDetrolaDF96D F97Diathermydimpled discdiodedisplaydisplay tubeDNAdouble halodouble О газопоглотителе halosDrakeDumontDV-5DynacoE180CCE182CCE188CCE283CCE288CCE55LE80CCE80FE81CCE83FE84LE88CE88CCEABC80EAF42EAREastern ElectricEBC91EBF80EBF83EBF89EC806SEC86EC88EC900EC95ECC189ECC40ECC801SECC803SECC81ECC82ECC83ECC88ECF80ECF82ECF83ECF86ECh52ECH81ECL80ECL82ECL86Eddie CurrentEdiswanEF11EF183EF22EF40EF41EF42EF80EF83EF86EF89EK90EL34EL36EL37EL5EL6EL83EL84ElkinEM34EM4EM71EM81EM87EmeryEmitronEnglandengraved baseeuroExecutoneExemplarExperience MusicEZ80FadaFairchildFapesaFederalFenderFiFirestoneFisherFrancefull волна rectifierFull-волна RectifierFuttermanG-76G9 Audiogasgas regulatorGEGE CanadaGECGenalexGeneral RadioGermanyGibsonGlobe LogoGold Brandgold pinsGraafgray platesgray ребристые platesGretschGrommesGrundigGZ30GZ32half-волна rectifierHalskeHaltronHarmon KardonHeathHeathkitHeptodeHewlett PackardHitachiHollandHytronIEC MullardInternationalIsolantiteItalyITTJames MillenJANJAN-CRCJapanJASJoule ElectraJRCJRPK62Ken RadKenwoodKL7 4303klystronkm1KnightKorbyKT66KT8KT88KT8CKuhl-TubeKuthe LabsLAMMLampizatorLawsonLM Ericssonloktallong platesLorenzLothM-О ValveM8137MarantzMarantz 8BMarconiMarshMarshallMaster SeriesMastersoundMatsushitaMcIntoshMelosmesh platesmetal basemetal canmetal platemetel canMetroMettlerMicrobabymicrophonicMilbertMing DaMinimaxMiniwattMiniwatt DarioModwrightMonzaMotorolaMR73MR74MR77MullardMullard XF2Musical FidelityMWTNagraNationalNational UnionneonnixieNixie tubeNovanuvistorO getterO геттерные haloOAHUoctodeOppoOpus 6OrangeOsrampeachtreePearlmanPelusopentodePhilcoPhilipsPhilips MiniwattPhilips SQphotocellphototubepinched platesPopePower Designspower triodepower tubespreamp tubesPro DawgProdigyPV4100PyePZPZ47quadQuicksilverRadfordRadiotronRaytheonRCARCA Victorrectifierrectifier tuberectifier tubesRed BaseRGN 1064ribbed platesRichardsonrimlockRL12P35RL2RL24P2Rogersround черный platesRS287RSDRTCRussianRV 12P 4000RV12P4000SabaSchiit FreyaSchiit LyrSeeburgSERSherwoodSiegfriedSiemensSiemens HalskeSilvert onesingle газопоглотитель halosingle halosmooth platessocketsSonotoneSoundeluxSpace Технология LabsSpartonSpertiST-16СТ-19stapled platesStaxStellarStratusstuderSun AudioSuper BassSuper Silvertonesweep tubesSylvaniatall bottleTascamTB-600ATE-10TE-90tektronTelefunkenTeonexTeslaTHDThyratrontimetop capTorpedotransmitting пучок tetrodetransmitting pentodeTriadtriodeTriotrontriple micatriple triodeTronTungsolTungsramtuningtuning eyetuning eyesTweedU getterU19UBC81UBF89UCC85UCL82UF42UF89UKUL41UltronUM4UM80usedUSN-CRCUX-171AUY-227V76VACValvovarianVivavoltage regulatorVOXVR-105VR-150 / 30VT-137VT-154VT- 198AVT-229VT-231VT-269VTLwafer baseWatchmasterволновая шайбаWD-11WD11ВермахтWelbornсварные пластиныWestinghouseWheelcowireWooWoo AudiowpwrectWWIIxenonxf2XF3YaesuYamamotoy с Z900TZ900
Настройте уши, а не глаза
Мэтт Янглав — художник-клиницист Vandoren. Цель программы Vandoren Artist-Clinician — улучшить качество прослушивания музыки в вашей школе. Это стало возможным благодаря Vandoren и сети профессионалов в области деревянных духовых инструментов по всей стране, увлеченных музыкальным образованием и исполнительством.
Как учитель саксофона, я видел и слышал все, что касается интонации. Моя любимая цитата часто встречается в контексте коучинга студенческого квартета:
«Но я настроен на настройщик, поэтому он / она ошибается (указывая на баритон-саксофониста).”
С этим ответом связано много проблем. Как и опорная конструкция здания (которая определяется силой тяжести), дно всегда правильное.
Высота тона была текучей на протяжении веков, плывя вверх, поскольку технология позволила повысить натяжение струнных инструментов (скрипки и фортепиано). Наша нынешняя система в Соединенных Штатах, 440 Гц = A, оспаривается и обсуждается лучшими музыкантами мира. Европейские страны часто настраиваются между 442–444 Гц.
Я не хочу сказать, что существует правильная частота для настройки; на самом деле все наоборот.НЕТ правильной высоты звука. Настроение просто означает, что частоты, которые вы воспроизводите на своем инструменте, находятся в приемлемом соотношении с высотой звука, воспроизводимой ниже вас (что также относится к сольным исполнителям — нижние ноты — это те, которые вы играли ранее и все еще находятся в слушателях. ухо).
Вы должны играть в гармонии с собой, а также с другими. Человеческое ухо слышит верхний из двух несовпадающих звуков как «расстроенный».
Устройства настройки, которые показывают, когда ученик «настроен», могут быть очень полезны для получения большого количества игроков в приемлемом диапазоне.Опасность возникает, когда ученик ассоциирует зеленый свет с «совершенством», а все остальное — с «неправильным».
Для преподавателей гораздо важнее отказаться от визуальных настройщиков и вместо этого полагаться на дроны. На рынке есть множество различных настроечных компакт-дисков, а также приложения для настройки на смартфонах, которые позволяют студентам слышать гудящую высоту звука. Игра учеников с дроном учит их настраиваться ушами, а не глазами. Это навык, необходимый для гармоничной игры в музыкальном представлении.
CRSToday | Тонкая настройка факоэмульсификации
Характеристики пациентов и результаты сохранения фрагментов хрусталика в передней камере после факоэмульсификации без осложнений
Norton JC, Goyal S 1
РЕЗЮМЕ
Было проведено несколько крупных исследований для выявления факторов риска сохранения фрагментов хрусталика после неосложненной факоэмульсификации. Послеоперационное воспаление из-за оставшихся фрагментов хрусталика, хотя и редко, может ухудшить BCVA.Нортон и Гоял изучили общие факторы в случаях сохраненных ядерных фрагментов и оценили влияние своевременного вмешательства.
Они выполнили ретроспективный обзор 4367 случаев катаракты и идентифицировали 19 пациентов (частота 0,44%) с оставшимся ядерным материалом. Средний возраст 15 женщин и четырех мужчин составлял 72,68 года. Средняя осевая длина составляла 23,58 мм, а среднее значение кератометрии — 44,62 D. Средняя предоперационная глубина передней камеры составляла 2,97 мм, но дооперационные данные для одного пациента отсутствовали.
Пациенты с оставшимися фрагментами хрусталика чаще всего имели воспаление передней камеры (72,2%) и отек роговицы (52,6%). Фрагменты обычно располагались в углу передней камеры (89,5%), и в подавляющем большинстве случаев диагноз был диагностирован при исследовании с помощью щелевой лампы.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
• Ретроспективный обзор случаев сохранения фрагментов хрусталика после неосложненной операции по удалению катаракты показал, что длинные глаза, крутые роговицы и малая глубина передней камеры могут быть факторами риска для этой проблемы.Своевременное выявление и хирургическое удаление обеспечили наилучшие визуальные результаты.
ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО
Основываясь на результатах этих исследований, офтальмологи могут более легко идентифицировать пациентов со значительным риском сохранения фрагментов хрусталика, особенно когда они сталкиваются с длительным воспалением передней камеры и отеком роговицы. В частности, хотя некоторые предыдущие исследования предполагали, что глубокие передние камеры представляют собой потенциальный риск, в данном исследовании этого не произошло.
Среднее время между удалением катаракты и диагностикой оставшегося фрагмента ядра составило 24,4 дня. Между идентификацией фрагмента и корректирующей хирургической процедурой прошло в среднем 9,58 дня. У пяти пациентов, у которых развились осложнения, фрагменты сохранялись дольше (в среднем 14,4 дня), чем у 14 пациентов, у которых не было (в среднем 8,4 дня).
ОБСУЖДЕНИЕ
Сохраненные фрагменты ядра — редкое явление после операции по удалению катаракты, но это исследование выявило несколько факторов риска.Среди пациентов со стойким послеоперационным воспалением риску могут подвергаться пациенты с неглубокой передней камерой, нормальной или большой осевой длиной и крутой роговицей.
Поскольку подавляющее большинство оставшихся фрагментов хрусталика находится в нижнем углу передней камеры, любой пациент с отеком роговицы или воспалением после экстракции катаракты, особенно с отеком нижнего клина, должен пройти тщательное обследование с помощью щелевой лампы. Гониоскопия также является важным диагностическим инструментом для визуализации нижнего угла.
При обнаружении фрагмента необходимо незамедлительное хирургическое вмешательство, чтобы снизить риск послеоперационных осложнений сетчатки, включая кистозный макулярный отек или осложнения со стороны роговицы.
Сравнение стабильности вращения двух торических интраокулярных линз в 1273 последовательных глазах
Ли БС, Чанг ДФ 2
РЕЗЮМЕ
Оптимальное использование торической ИОЛ — это лечение клинически значимого астигматизма во время операции по удалению катаракты.Это зависит от способности хирурга выровнять торическую линзу с желаемой осью астигматизма роговицы и способности ИОЛ оставаться в этой оси (т. Е. Ее стабильности вращения). Ли и Чанг исследовали стабильность вращения торических интраокулярных линз AcrySof IQ (Alcon) и однокомпонентных торических линз Tecnis (Johnson & Johnson Vision). Ось ИОЛ подтверждалась в конце каждого случая и в течение 24 часов после операции.
Исследователи провели ретроспективное когортное исследование, в котором изучалась частота и степень вращения ИОЛ на 1273 глазах.Техника хирургического вмешательства во всех случаях была последовательной. Афакическая аберрометрия подтвердила выбор ИОЛ, а псевдофакическая аберрометрия использовалась для корректировки оси ИОЛ во время операции. Весь OVD был удален из капсульного мешка при тщательном орошении и аспирации. В конце случая цифровая система маркировки подтвердила, что маркировка ИОЛ совмещена с торическими позиционными линиями. Глаза были оставлены мягкими (с ВГД в однозначных цифрах) «во избежание растяжения капсульного мешка», по словам исследователей.
Пациенты прошли обследование с расширением в день 0 или 1 после операции для проверки выравнивания оси торической ИОЛ. Им была предложена операция по репозиции, если у них была смещенная ИОЛ, рефракционный цилиндр более 0,75 D и 20/30 UCVA или хуже.
Из 626 глаз, которым была установлена торическая ИОЛ AcrySof IQ, 91,9% демонстрировали поворот на 5º или меньше от оси мишени при первой послеоперационной проверке по сравнению с 81,8% из 647 глаз, которым была установлена 1-компонентная ИОЛ Tecnis Toric ( P <.0001). Количество глаз, показывающих вращение на 10º или меньше и 15º или меньше, было статистически больше в группе AcrySof. Среднее абсолютное значение поворота составляло 2,72 ° для торических ИОЛ AcrySof IQ и 3,79 ° для торических 1-компонентных ИОЛ Tecnis. ИОЛ Tecnis имели тенденцию вращаться против часовой стрелки. И наоборот, линзы AcrySof часто поворачивались по часовой стрелке, особенно в глазах с нормальным астигматизмом.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
• Исследователи сравнили вращательную стабильность двух обычно используемых торических ИОЛ.В целом частота мальротации была низкой, и имплантация любой ИОЛ привела к отличным визуальным результатам. Торические ИОЛ AcrySof IQ показали значительно большую стабильность вращения.
ПОЧЕМУ ЭТО ВАЖНО
Риск вращения торической ИОЛ можно снизить, если постоянно совершенствовать материалы и конструкцию линз. Это исследование дает представление о том, когда и почему торические ИОЛ вращаются.
Большинство пациентов достигли успешных результатов рефракции, несмотря на любое наблюдаемое смещение ИОЛ, которое, как известно, снижает эффективность торических ИОЛ.Рефракционные результаты были одинаковыми для двух групп: средний послеоперационный рефракционный цилиндр составлял 0,30 D для торических ИОЛ AcrySof IQ и 0,31 D для торических 1-компонентных ИОЛ Tecnis. BCVA составлял 20/40 или выше в 99,2% глаз AcrySof и 99,8% глаз Tecnis. Репозиция торической ИОЛ была редким событием, и не было статистически значимой разницы в ее возникновении между группами (1,6% AcrySof против 3,1% Tecnis, P = 0,1).
ОБСУЖДЕНИЕ
Это первое исследование, в котором изучается стабильность вращения этих широко используемых торических ИОЛ перед первым послеоперационным визитом.Недавние исследования показали, что наиболее вероятное время поворота торической ИОЛ — это первый послеоперационный час. 3 Это кажется вероятным, потому что результаты, которые Ли и Чанг наблюдали в послеоперационный день 0 и послеоперационный день 1, были идентичны. В свете этого открытия хирурги должны рассмотреть возможность ограничения активности пациента сразу после операции по удалению катаракты с имплантацией торических ИОЛ.
Исследователи предположили, что материал акриловых линз и его взаимодействие с капсульной сумкой; ширину, углы или дизайн тактильных ощущений; или характеристики оптико-гаптического соединения 1-компонентной ИОЛ Tecnis Toric могут привести к ее вращению против часовой стрелки.Тем не менее, учитывая разницу в стабильности вращения, неудивительно, что в исследовании прослеживалась тенденция к более хирургической репозиции с 1-компонентной ИОЛ Tecnis Toric. К счастью, значительное послеоперационное смещение торических ИОЛ было редким.
Это исследование предоставляет полезную информацию для хирургов по лечению катаракты. Во-первых, он подтвердил, что есть золотая середина: выравнивание торической ИОЛ в пределах 5º от целевой оси обеспечивает хорошую UCVA без ущерба для рефракции. Во-вторых, исследование описало вращательную стабильность двух торических ИОЛ в течение первых 24 часов после операции и связанное с этим рефракционное воздействие.Возможно, если оставить глаза при нормотензивном ВГД в конце операции, это может улучшить ротационную стабильность торических ИОЛ. Низкое ВГД затрудняет подтверждение того, что рана безопасна, а протечки могут позволить линзовому комплексу сместиться кпереди.
Редактор секции Эдвард Манш, Мэриленд
- Директор отделения роговицы и рефракционной хирургии Стэнфордского лазерного офтальмологического центра, Стэнфорд, Калифорния
- Профессор офтальмологии Медицинской школы Стэнфордского университета, Стэнфорд, Калифорния
- Эдвард[email protected]
- Раскрытие финансовой информации: отсутствует
Стивен Б. Лихтенштейн, MD
- Лечащий хирург, служба катаракты и первичной офтальмологической помощи, офтальмологическая больница Wills, Филадельфия
- slicht1224 @ aol.com
- Раскрытие финансовой информации: отсутствует
Кэти Э. Шрак, MD
- Клинический инструктор, Служба лечения катаракты и первичной офтальмологической помощи, Офтальмологическая больница Уиллса, Филадельфия
- кэти[email protected]
- Раскрытие финансовой информации: отсутствует
Жидкости, фасции и камертоны — NEHC Academy
Цель этого поста — подготовить почву для нашего путешествия с пониманием того, как интерстициальные жидкости, волокна коллагеновой фасции и утяжеленные камертоны являются ключевыми ингредиентами для раскрытия секретов исцеления с вибрацией.Для тех, кто нас еще не знает, у нас есть лечебный бизнес под названием New Earth Healing Center LLC в Мичигане, где мы разработали нашу собственную технику, называемую Техника высвобождения вибрационной фасции (TM), с использованием в основном взвешенного камертона 128 Гц для устранения боли и усиления диапазон движений всего за 45 минут. Мы обучаем этому VFRT терапевтов по всему миру в нашей Академии NEHC. Все наши вибрационные терапевты видят одни и те же результаты.
Существует определенная связь, которую мы обнаруживаем между сжатыми интерстициальными жидкостями в поверхностном слое фасции и волокнами фасции, которые помогают создавать эти пространства для жидкости под давлением.Мы следили за исследователями и думаем, что это еще не все. Мы считаем, что Нил Тайз и Джулиан Бейкер правы, когда дело касается интерстициума. В нашем теле гораздо больше «свободных жидких» пространств, чем предполагалось изначально. Мы здесь для того, чтобы сказать вам всем, что проблема с герметизированными интерстициальными материалами хуже, чем думает большинство людей, поскольку они являются причиной большинства наших состояний. Так же, как Томас Майерс нанес на карту фасциальные линии, мы обнаружили взаимосвязь с болью и ограничениями, которые связаны с давлением жидкости по определенным несвязанным линиям.Эти открытия, которые мы переживаем, могут оказаться недостающей частью вашей головоломки, и мы хотели бы рассказать вам о том, что мы обнаружили. Этот пост — только начало, если вы хотите следовать нашему пути. Многие из людей, которые следят за этим постом, также сертифицированы в VFRT и также получают те же результаты.
В ближайшие несколько недель вы увидите, как мы поделимся нашими тематическими исследованиями, касающимися огромных изменений в облегчении боли и разрешении ограничений в суставах и состояниях по всему телу.Мы вылечили крайнюю лимфедему, вернули подвижность нескольким пациентам с инсультом, уменьшили ограничения при ХОБЛ, уменьшили боль в пояснице за 10 минут и разрешили большинство заболеваний головы и шеи, просто удалив интерстициальную жидкость, сжатую в шее. Этот конкретный протокол решает практически все, что связано с головой, включая нарушения слуха (шум в ушах, головокружение, потеря слуха), заболевания глаз (катаракта, нарушение зрения, глаукома, плавающие помутнения), головные боли, мигрени, высокое кровяное давление, боли в лицевом нерве, состояния горла и ВНЧС и это лишь некоторые из них.
Пожалуйста, не зацикливайтесь на претензиях, которые, как вы могли подумать, мы делаем, поскольку вы знаете, что мы не можем предъявлять претензии. У нас пока нет официальной исследовательской документации, но у нас есть много данных о работе наших клиентов. Мы врачи, использующие ваши исследования и применяющие информацию на практике. Мы хотели, чтобы вы знали, что вы правы. Для изменения состояния клетки требуется растяжение И вибрация, и мы считаем, что камертон (при правильном использовании) может изменить фасциальные структуры.Но вы также должны учитывать жидкий компонент. Итак, вас приглашают отправиться в наше путешествие и задавать вопросы, если вы считаете, что это приносит пользу вашей работе. Мы полагаем, что у нас есть некоторые из ваших недостающих частей.
Сравнение настройки пространственной частоты для оценки взгляда и идентичности лица
Основные моменты
- •
Суждения взгляда были настроены на более высокие пространственные частоты (SF), чем идентичность.
- •
Это различие согласуется с частично отдельными лежащими в основе нейронными механизмами.
- •
SF настройка была более тонкой для горизонтального смещения взгляда, чем для вертикального.
- •
Эта разница может отражать больший опыт работы с горизонтальным смещением взгляда.
Абстракция
Люди используют направление взгляда и идентичность лица, чтобы делать важные социальные суждения. Мы провели первые измерения настройки пространственной частоты (SF) для оценки взгляда и сравнили настройку SF для оценки идентичности лица и взгляда.В эксперименте 1 участники различали сдвиг взгляда влево и вправо, а также два мужских лица или два женских лица. Лица были замаскированы визуальным шумом, который блокировал одну из 10 полос SF. Для каждой задачи и маскирования SF мы измерили пороги контрастности для людей-наблюдателей и использовали идеального наблюдателя для измерения количества визуальной информации, доступной для выполнения задачи. Как и в предыдущем исследовании, SF от низкого до среднего были наиболее важными для суждения о личности. SF от среднего до высокого были наиболее важными для суждений о взгляде, а наивысший SF, важный для этих суждений, был выше, чем для идентичности.В эксперименте 2 участники различали горизонтальное и вертикальное смещение взгляда. Наивысшая SF, важная для суждения взгляда, не различалась между горизонтальной и вертикальной осями. Однако SF выше и ниже этого значения были более важны для суждений о вертикальных сдвигах взгляда, чем для горизонтальных сдвигов взгляда. Эти результаты предполагают, что зрительная система полагается на более высокие SF для суждений о взгляде, чем для суждений об идентичности лица, и что настройка SF для суждений о вертикальном смещении взгляда шире, чем для горизонтальных смещений взгляда.
Ключевые слова
Восприятие лица
Пространственная частота
Взгляд в глаза
Идентичность лица
Маскировка шума
Идеальный наблюдатель
Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)
Copyright © 2015 Elsevier Ltd.