Тюнинг ваз 2109 карбюраторного двигателя: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 – мощная девятка! — Рамблер/авто

Модель ВАЗ 2109 – это один из самых популярных отечественных автомобилей в нашей стране. «Девятка» давно стала символом целой эпохи. Ее производство было прекращено более 10 лет назад. Модель выпускалась с двумя вариантами двигателя, карбюраторным и инжекторным. Однако ни одна из версий двигателя не отличается высокими показателями, поэтому владельцы «девяток» частенько прибегают к тюнингу двигателя своего автомобиля.

Рекомендуем к прочтению:

Чип-тюнинг для уменьшения расхода топлива

Диагностика инжектора – как определить изменения в работе системы?

Инжектор автомобиля ВАЗ 2110 – особенности и ремонт топливной системы машины

Промывка инжектора – почему необходимо следить за чистотой форсунок?

Ремонт интеркулера – возвращаем мощность турбированного двигателя

Чистка дроссельной заслонки – простая операция для стабильной мощности двигателя

Закись азота на автомобиль – для взлета мощности!

1 Возможности тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Если речь идет о качественном и капитальном тюнинге штатного агрегата от «девятки», то существует несколько эффективных вариантов модернизации. Самый простой и доступный способ – это чип-тюнинг двигателя, что позволит существенно улучшить динамические показатели мотора и не потребует больших денежных вложений. Однако помимо чип-тюнинга существует еще масса способов переделки инжекторного и карбюраторного двигателя для получения большей мощности на выходе.

Полный тюнинг двигателя ВАЗ 2109 с инжектором невозможно сделать без полной разборки двигателя и других элементов системы.

Качественная модернизация двигателя подразумевает замену поршневой группы, установку новой головки блока цилиндров, установку интеркулера или турбины и т.д и т.п.

Таким образом, при доработке головки блока цилиндров изменяется форма и диаметр впускных клапанов и камеры сгорания. При этом не обойтись без установки нового спортивного ресивера и иного распредвала, что позволяет существенно повысить мощность двигателя ВАЗ 2109.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 означает модернизацию и других элементов системы. Самым распространенным вариантом является установка дополнительного карбюратора и коллектора, например, от Оки. Главные преимущества карбюраторного двигателя – возможность работы на низкооктановом бензине и большая ремонтопригодность. Некоторые владельцы предпочитают переделывать карбюраторный двигатель ВАЗ 2109 на инжектор. Данная процедура весьма затратна финансово и не всегда оправдывает себя с экономической точки зрения. Заменить карбюратор на инжектор на модели ВАЗ 2109 своими руками возможно, для этого потребуется специальное оборудование, знания, время и терпение.

2 Способы тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Первым этапом для увеличения показателя мощности и динамики мотора является установка фильтра нулевого сопротивления. Правильно установленный хороший фильтр может добавить двигателю до 5 процентов мощности, однако при установке фильтра-нулевика необходимо понимать, что его нужно постоянно прочищать и следить за эксплуатацией, в противном случае есть риск повреждения двигателя со временем. Качественный фильтр нулевого сопротивления стоит порядка 70-100 долларов – все, что предлагается на рынке дешевле, лишь пустая трата времени и денег.

Установка прямоточного глушителя на ВАЗ 2109 инжектор оправдывает себя лишь в том случае, если двигатель подвергся серьезной технической модернизации или была установлена дополнительная турбина. В других случаях прямоточный глушитель (а его установка стоит недешево) лишь добавит шума и рева автомобилю, но на мощность это никак не повлияет, что видно на представленном видео.

Еще одним эффективным способом для увеличения мощности ВАЗ 2109 считается установка спортивного ряда для коробки переключения передач. Данная процедура позволяет автомобилю демонстрировать улучшенную разгонную динамику за счет изменения ряда передаточных чисел и добавления дополнительной 6 передачи. На общий уровень мощности это не влияет, зато изменения динамики станут ощутимы сразу. Делать подобный тюнинг КПП рекомендуется после замены поршневой группы двигателя и установки более мощных деталей и механизмов.

Однако самый простой и действенный способ улучшить показатели двигателя – это чип-тюнинг. Если ВАЗ 2109 комплектуется инжекторным двигателем, то с помощью чип-тюнинга можно добиться отличных результатов как показано на видео. Калибровку параметров ЭБУ можно проводить своими руками, используя современные программаторы и имея в наличии компьютер и некоторое оборудование. При чип-тюнинге нет необходимости проводить механические работы, все делается с помощью компьютера и программ, при этом улучшения становятся заметны уже с первого дня эксплуатации автомобиля с перепрошитым ЭБУ.

Ускоряем разгон ВАЗ 2109: тюнинг двигателя

Каждый пешеход, переходя дорогу, неоднократно замечал ряд автомобилей столпившихся на одной линии и ожидающих красного света, дождавшись которого устремляются вперёд. Казалось бы, в этом марафоне скорости должны побеждать дорогие иномарки, но часто это бывает отнюдь не так. Нам лично приходилось видеть, как тот же старенький ВАЗ 2109 давал «джазу» многим спорткарам, стоящим с ним в ожидании. В такой ситуации напрашивается очень логичный вопрос: «Как он это делает?»

Вопрос этот актуален только для любителя, так как человек, ориентирующийся в мире авто, сразу догадается в чём тут секрет. На самом деле факторов очень много, поэтому не стоит думать что всё так просто и, поменяв лишь одну составляющую, можно добиться быстрого идеального результата. Стоит так же учитывать, что сотрудники ГИБДД не одобряют подобный тюнинг авто по понятным причинам.

С чего же начать?

Заглянем под капот авто и путём лёгких умозаключений сообразим о причастности к этой истории мотора. Именно двигатель — «сердце» любого авто, и разбирательства следует начинать именно с него. Завод по производству серийных моделей оснащает типичный ВАЗ 2109 карбюратором ёмкостью в 1.5 литра, дающий шанс снять мощность с вала двигателя примерно в 70 лошадиных сил.

Не много, не мало, но для обычной поездки вдоль города вполне достаточно. Но в случае, если вас не устраивает обычная езда с ветерком, а сердце, как в одноименной песне требует «перемен» и хочется чего-то пожестче, придется задумать о тюнинге и улучшении данной детали. Есть варианты покупки другого авто, смены двигателя, но кому нужны эти лишние хлопоты, не говоря уже о финансовой составляющей этого вопроса. Если бы у нас были миллионы, стали бы вообще открываться такие темы о тюнинге авто и смене двигателей? Все бы уже давно рассекали по городу на новеньких Ауди, а проблема со сменой оборудования отпала сама собой.

Вернёмся к сути вопроса. Как вы уже успели догадаться, одним из лучших вариантов усилить разгон является именно смена карбюратора, ну или модернизация, тут уж кому как удобней. Стоит так же обратить внимание на смену кулачкового вала с целью увеличить время впуска-выпуска топливовоздушной смеси, что достигается иной формой кулачков на этом самом валу.

Всем известно, что заводское производство «экономит» на параметрах автомобиля из-за проклятых ГОСТов, которые им навязывают. Но мы-то не завод и нам неведомы все эти искусственно созданные ограничения, а поэтому имеем полное право распоряжаться своей машиной так, как хотим. По этой причине установкой нового высококачественного фильтра мы вряд ли кому-то навредим. Есть, правда, и ряд недостатков, например, отказ от стандартного фильтра, будущая участь которого остаётся для всех тайной, или же повышение уровня шума, но мы не думаем, что это скажется в значительной степени, поэтому не будем сильно заострять на этом внимание.

Существует так же альтернативный вариант установки дополнительной системы впрыска, но в таком случае необходимо отказаться от корпуса авто, да и места для фильтра остаётся не так много, что также является значительным минусом. За всё в нашей жизни надо платить и улучшая один параметр, мы должны быть готовы к ухудшению другого. Средняя стоимость этой «самоделки» обойдётся покупателю примерно в 100-150 долларов, но мощность двигателя приятно порадует благодаря увеличению на 5% от своих прежних показателей.

А что нам за это будет?

Спортивные автомобили славятся своими шумовыми эффектами, и проезжая по вашей улице, иногда оставляют впечатление начала атомной войны. Объяснить это довольно просто — выпускная система всего лишь настроена немного иначе, чем у других машин этой серии, что приводит к неприятным для жителей города и приятным для водителя шумам. Чувствуется мощность, сокрытая под капотом вашего почти мустанга. Проиграв в шуме, вы получите другой более приятный нюанс — повышения мощности двигателя в пределах 3-5 лошадей, что заставит ликовать от радости любого автолюбителя.

Тут нужно привести явный пример с установкой любого изделия фирмы «Ремус», стоимость этих деталей относительно недорогая (250-300$), но результат не заставит долго себя ждать. После установки подобной штуки ваш ранее задыхающийся старый ВАЗ 2109 откроет второе дыхание и загремит совсем на другой лад.

Если идти строго по инструкции, приведенной выше, уделить внимание жиклёрам и немного разобраться с вопросами зажигания, то можно увеличить мощность двигателя от 5 до 10 лошадиных сил, без какого-либо ущерба для моторесурса.

Есть распространённый в народе способ увеличения объёма двигателя до 1600 кубических сантиметров, осуществляемый путём замены карбюратора на сдвоенный, горизонтального типа (фирмы «Вебер»). Или же изменение программы контроллера для впрыска смеси в цилиндр. Комбинируя различные способы можно достичь желаемого результата с наименьшими потерями других характеристик. Улучшение мощности не будет мгновенным результатом проделанной работы (до 100-110 лошадей). Не смотря на использование качественного топлива, внимательной слежки за ходовой частью своего авто эти способ чреваты частым перебором ДВС ВАЗа, что вероятнее всего относится к отрицательным качествам данного тюнинга.

Риск оправдан

Экстремалы автомобилестроения, рискуя буквально всем, устраивают полную модернизацию двигателя внутреннего сгорания. Сказать, что это рискованно — это ничего не сказать. От старых запчастей в новом движке остаётся только блок. При этом меняется почти всё от увеличения объёма рабочего хода до скорости впрыскивания топливовоздушной смеси. Вся эта система накрывается сверху 16-клаппаной головкой от ВАЗ, что в дальнейшем ведёт к возрастанию лошадиных сил до 120-130. Не пытайтесь повторить подобные операции без предварительного обучения у более опытных товарищей, этот метод модернизации доступен только высококвалифицированный тюнинговым центрам. Распредвал и систему впуска, в принципе, может заменить любой автослесарь, тут особых знаний и усилий не потребуется, но в нашем случае этих незначительных навыков явно недостаточно.

Стоить помнить, что такое оперативное вмешательство способно уничтожить трансмиссию новоявленного авто. Первым делом под удар попадёт коробка передач, затем прикажет долго жить сцепление и на закуску сгорят приводы. Я думаю, последствия очевидны. Поэтому «дешёвое» вмешательство в жизнь ДВС приведёт к дорогой модернизации, а то и замене всей трансмиссии.

Некоторые чудаки умудряются даже сокращать ступеньки в передаточных числах между первой и второй передачами. Но цель оправдывает средства, и такой способ тоже имеет право на своё существование.

Не забываем о других частях авто

Как уже было сказано выше, больше всего страдает сцепление, и, естественно, его тоже следует менять. Одним нравится использовать обычные импортные комплекты, другим же, более продвинутым, нравится металлокерамика. Последним «пациентом» во всей этой схеме являются ШРУСы, которым при увеличении мощности двигателя придётся очень часто уделять внимание вплоть до замены. Тормозные колодки тоже будут не до конца «довольны» новым условиям работы. Установка полуосей окажет некоторую помощь в этом вопросе, но если постоянно выжимать из своего «коня» полную мощь, то польза их будет не долгой. Новый движок не обрадуют и старые подвески, уже привыкшие к маленькому фронту работы. Сложность в удержании центра тяжести, особенно при поворотах, даст о себе знать в ближайшее время.

На помощь придут пружины западных аналогов, а замена газовых «однотрубников» спасут автомобиль от неприятной участи. Правда, придётся немного прижаться к земле, но зато система будет быстро реагировать на малейшие колебания руля в любом направлении.

Уделяя столько внимания скоростным характеристикам, позволяющим удерживаться на «плаву», мы забыли совсем о тормозах. Очень сложно переоценить важность этих «ребят», особенно когда едешь на бешеной скорости, с бесчисленным множеством лошадей под капотом. Благо и тут существуют альтернативные варианты от старшего брата «девятки» ВАЗ 2112. Тормозные колодки усовершенствованного друга по прочностным и качественным характеристикам удовлетворят требования нового ДВС, а вот цена заставит приятно удивиться, ведь она почти идентична старым колодкам.

Вот, пожалуй, и всё, после всех вышеперечисленных действий от вашей прежней машины старым останется только корпус, да и тот можно модернизировать — было бы желание!

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Профессиональный тюнинг ваз 2108 для города.

Если в тюнинг ваз 2108 вложить немного денег, то вы получите индивидуальный автомобиль, который по многом параметрам превосходит иномарки.

Стоит знать, что тюнинг – это не только преображение интерьера и экстерьера автомобиля, но и грамотно подобранные детали двигателя, ходовой части подвески, выхлопной системы и т.д. И для этого специально создан наш интернет магазин Клуб Турбо.

Для тех, кто заинтересован в тюнинге, в каталоге интернет магазина широко представлен разнообразный ассортимент товаров. На нашем сайте вы найдете большое количество наименований с описанием, фото и указанием цены.

Безусловно, цели и задачи, которые преследуются в тюнинге автомобилей, будут зависеть от желаний владельца и конкретных задач. Опытные консультанты нашего интернет магазина всегда помогут вам с решением всех интересующих вас вопросов данного спектра. На сайте вы сможете задать свой вопрос и просмотреть интересующие вас запчасти.

Любителям ревущих моторов и высоких скоростей хорошо известно, что для получения требуемого результата потребуются специальные работы, которые будут направлены на увеличение мощности, приемистости двигателя и улучшение управляемости. Тут вам и понадобятся тюнинговые рапредвалы. У нас вы сможете приобрести спортивный распредвал на ВАЗ 2108. Более подробную информацию читайте, перейдя по ссылке:

— распредвал подходящий на ВАЗ 2108.

У нас есть и другие распредвалы, например, распредвал ВАЗ 2108 — 2110 Нуждин для инжекторных и карбюраторных двигателей, который вы найдете по этой ссылке:

— спортивные распредвалы Нуждин

Очень часто в наш адрес поступает один и тот же вопрос: как улучшить динамику и увеличить мощность двигателя? Кратко все это объяснить будет сложно, так как данный вопрос требует определенных специализированных знаний. Но вам и не стоит над этим ломать голову – ведь есть Клуб Турбо. Наши специалисты с радостью проконсультируют вас, но, все-таки, стоит отметить некоторые нюансы, что позволит вам более профессионально ознакомиться с нашим каталогом.

Например вам может понадобиться доработка головки блока цилиндров (ГБЦ) – один из действенного метода увеличения мощности мотора. Узнать о комплектующих ГБЦ для тюнинга ВАЗ 2108 вы сможете здесь:

— копмлектующие ГБЦ

Узнать о клапанах ГРМ здесь:

— клапаны ГРМ

Любители скоростной езды, безусловно, должны учесть тюнинг подвески – это важно для вашей же безопасности. На большой скорости никому не хочется, чтобы машина на крутом повороте накренилась, и, не дай бог, перевернулась. Тут, конечно, понадобится «жесткая подвеска».

Вообще, тюнинг подвески на ВАЗ – это весьма серьезное дело. И здесь совсем недостаточно заменить только одни амортизаторы. В данном случае стоит подумать о пружинах, стабилизаторах поперечной устойчивости, а также о правильной настройке углов установки колес.

Все необходимые детали вы сможете найти на нашем сайте здесь:

— амортизаторы и стойки ВАЗ 2108 Clubturbo газ, комплект

— амортизаторы и стойки ВАЗ 2108 Clubturbo газ с занижением 50 мм, комплект

— амортизаторы и стойки ВАЗ 2108 Clubturbo газ с занижением 70 мм, комплект

— амортизаторы и стойки ВАЗ 2108 Clubturbo газ с занижением 90 мм, комплект

— пружины подвески с разными занижениям

— опора стойки передней подвески ВАЗ 2108 — 2115 СЭВИ ЭКСТРИМ (комплект 2 штуки)

— верхняя опора телескопической стойки передней подвески ЕХ08-2902820. ВАЗ 2108

В заключение хотим сказать всем сторонникам тюнинга ВАЗ 2108 , чтобы ваша машина стала шустрой и надежной, вам стоит со всей серьезностью подходить ко всем малейшим деталям и запчастям.

Наш сайт может быть полезным как для профессиональных тюнинговых компаний, так и для любителей. Удачного тюнинга!

Тюнинг карбюраторного двигателя ваз 2109

Если вы являетесь владельцем ВАЗ 2109 и умеете самостоятельно ремонтировать свое авто, то у вас есть возможность улучшить технические характеристики своего «железного коня». Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 позволит повысить мощность двигателя автомобиля.

Перед тем, как делать тюнинг двигателя, надо проверить и улучшить состояние тормозов и коробки передач. А после этого думать о том, как увеличить мощность мотора. Тюнинг двигателя делают при помощи переделки составляющих мотора, которые полируют, шлифуют и растачивают, что приводит к улучшению эксплуатационных свойств машины.

Более серьезную обработку может сделать автосервис. Хотя вручную также можно сделать более серьезные преобразования. К примеру, можно поставить двигатель с модели ВАЗ 21083 и с помощью форсирования довести объем до 1,7 л. Больше делать нельзя, так как можно спровоцировать преждевременный износ деталей двигателя из-за постоянного перегрева.

Есть немало вариантов тюнинга двигателя, которые зависят от суммы денег и желаемого результата.

1. Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 предусматривает установку таких элементов:
— облегченного коленвала с поршневым ходом в 78 мм;
— облегченных шатунов с размером в 121 мм;
— облегченных поршневых колец;
— кованых поршней с диаметром в 82,5 мм;
— распредвала в 11,3 мм;
— головы блока цилиндров от LADA Kalina.
Такие доработки дают двигателю ВАЗ 2109 мощность в 98 л. с. и скорость до 183 км/ч.

2. Второй вариант тюнинг двигателя ваз своими руками требует вмешательства в работу карбюратора и трансмиссии, однако это не потребует больших затрат денег и сил. Сначала надо установить новый фильтр диаметром в 7 см, который имеет прямоточное выпускное устройство, что увеличит скорость на 10 л. с. После этого надо поставить хороший масляной радиатор.

Карбюратор при тюнинге также необходимо заменить. Для тюнинга карбюраторного двигателя важно знать, какие изменения приведут к улучшению его характеристик. Это уменьшение:
— силы трения составляющей «цилиндр-поршень-кольцо»;
— толщины поршневых колец и их количества;
— массы шатунов, пальцев, поршней.

При наличии инжекторного двигателя, следует лишь сменить настройки электронного блока управления мотором.

Ну, а если вы уж сами занялись тюнингом двигателя ВАЗ 2109, то установите во время работ подогрев мотора, который поможет избежать многих поломок, причиной которых является переохлаждение деталей.

Карбюратор Солекс для своего времени имел достаточно хорошие показатели и позволял двигателю ВАЗ стабильно работать на большинстве рабочих режимов. Для получения максимальной мощности, сопротивление на впускном тракте должно быть минимальным, что позволит воздуху в больших объемах попадать в камеру сгорания. Особенно важно это при работе на средних и повышенных оборотах. Но с другой стороны в случае мгновенного открытия заслонки падает разрежение в диффузоре, обедняя смесь.

Скорость наполнения камеры воздухом снижается и это вызывает снижение мощности при малых оборотах. На карбюраторах двигателей 2109,21083 диаметр главных диффузоров Солекс уменьшенный — 21 мм и 23 мм соответственно в 1-й и 2-й камере. Благодаря этому удалось добиться приемлемого смесеобразования на низких оборотах(как на двигателе с инжектором), жертвуя потерей мощности и эластичности двигателя Ваз при средних и повышенных оборотах двигателя.

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг Солекса

Существует ряд способов тюнинга для повышения мощности и приемистости двигателя 2109,21083 путем тюнинга карбюратора Солекс. Одним из распространенных видов тюнинга ВАЗ выступает установка на карбюратор турбины. Применение турбонаддува позволяет увеличить мощность силового агрегата ВАЗ(без применения инжектора), благодаря увеличению количества подаваемого воздуха и топлива к цилиндрам. В таком случае сгорает увеличенный объем топливовоздушной смеси, что способствует увеличению выделяемой энергии. Соответственно в рабочих цилиндрах наблюдается повышение давления газа на поршни, что и обеспечивает возрастание мощности двигателя ВАЗ 2109,21083, до мощности мотора с инжектором.

Применение турбин получило популярность на двигателях с непосредственным впрыском топлива (бензиновых и дизельных). Установка турбонаддува на карбюраторные силовые агрегаты ВАЗ 2109,21083 вызывает ряд проблем связанных с распределением воздушных потоков при работе на разных режимах.

1. Турбина повышает плотность воздуха во впускном коллекторе, что приводит к обеднению смеси. Решением этой проблемы являются топливные жиклеры с большей степенью производительности, достигнутой увеличением сечения проходного диаметра. Новые жиклеры карбюратора Солекс позволят двигателю устойчиво работать как на низких оборотах, так на средних и повышенных режимах (как на моторах с инжектором).
2. Величина давления надувочного воздуха на разных режимах – разная, и прямо пропорционально зависит от частоты вращения коленвала. Так как перенасыщение воздухом коллектора снижает скорость прохождения потока сквозь диффузоры карбюратора, а это приводит к снижению подачи топлива (в некоторых случаях — прекращение).
3. На двигателях с турбиной рабочая степень сжатия ниже (бензиновые с инжектором), по сравнению с атмосферными. Если у обычного двигателя с карбюратором коэффициент 10-11, то в турбированном моторе – 8,7-9,6. Данная характеристики продиктована мерами безопасности эксплуатации, так как на такте сжатия при высоком коэффициенте возрастает вероятность детонации топлива. Решит эту проблему на ВАЗ может увеличение объема камеры, путем установки под головку дополнительной прокладки. Она даст прирост в объёме при оставшемся ходе поршня, следовательно, коэффициент сжатия несколько уменьшится.

Тюнинг карбюратора Солекс путем установки турбины требует изменения и самой конструкции карбюратора, но если грамотно проработать все важные моменты установки и настройки, то можно добиться неплохих характеристик и динамики от своего автомобиля ВАЗ (2109,21083). В общем полноценный тюнинг карбюратора Солекс заключается в увеличении эластичности силового агрегата на средних и высоких оборотах, не забывая при этом о достижении полноценного наполнения на низах.

Тюнинг карбюратора заключается в изменение установленных тарировок, дополнение конструктивными элементами дозирующей системы, для чего в корпусе монтируются дополнительные дозирующие каналы. Обрезание и последующая шлифовка малых диффузоров и увеличение диаметрального сечения главных диффузоров уменьшает аэродинамическое сопротивление потоку воздуха.

Зализывание и полировка довольно толстой оси дроссельной заслонки, воздушных заслонок и торчащих винтов крепления снижает сопротивление при прохождении потока воздуха. Применение носиков ускорительного насоса с увеличенной пропускной способностью, добавит несколько лошадей вашему ВАЗ.

Недостатки тюнинга

Небольшими недостатками тюнинга можно назвать некий перечень конструктивных изменений, необходимых для установки турбины, при чем переделка конструкции коснется не только карбюратора ВАЗ 2109,21083, но и головки цилиндров. Так же стоит отметить, что пренебрежение вопроса, связанного со снижением коэффициента сжатия, может повлечь проблемы с цилинтропоршневой группой и клапанами. При завышенном давлении в цилиндрах возможно прогорание поршней и седел клапанов. Снижается ресурс ЦПГ и двигателя в целом, что не свойственно моторам с инжектором.

В случае правильной и грамотной установки турбины (тюнинга карбюратора) на ВАЗ, на выходе получаем довольно приличные характеристики повышения мощности и хорошие показатели динамики и приемистости двигателя. Модернизированный карбюратор Солекс увеличивает коэффициент полезного действия силового агрегата, обеспечивая полноту сгорания топливовоздушной смеси. При этом мощность двигателя увеличивается без дополнительных затрат топлива. Турбина позволяет раскрыть заложенные в мотор возможности и получать от него устойчивую динамику на широком диапазоне режимов работы.

Содержание

Карбюраторы всем стали хорошо знакомы с приходом автомобилей ВАЗ на авторынок. При создании модели ВАЗ 2109 использовался карбюратор Солекс, которые в свое время имел хорошие показатели работы. Двигатель мог работать правильно при различных условиях движения. Рассматривая особенности работы двигателя, следует отметить, что для обеспечения максимальной мощности сопротивление на впускном тракте должно находиться на минимальном уровне. Этот момент позволяет воздуху проникать в камеру сгорания в большом объеме. При работе на средних и повышенных оборотах можно достигать в этом случае больших мощностных показателей, но мгновенное открытие заслонки падает разрежение в диффузоре, а это становится причиной обеднения смеси.

Врезка: Важно: Снижение скорости наполнения камер воздухом приводит к уменьшению мощности на низких оборотах. Карбюраторы, которые устанавливаются на автомобили ВАЗ 2109 и 21083, имеют диаметр главных диффузоров на уровне 21 мм и 23 мм. Подобное решение позволило хорошо обогатить смесь воздухом на низких оборотах, но при этом снижается мощность на средних и высоких.

Установка турбины

Улучшить ходовые качества автомобиля можно путем установки турбины. ВАЗ 2109 тюнинг карбюратора зачастую проводят именно при использовании этого метода, так как он имеет высокую эффективность. Установка турбины приводит к значительному повышению мощности силового агрегата, так как повышается количество воздуха и топлива в цилиндре. Увеличение объема сжигаемой смеси является причиной значительного повышения мощности. Если в цилиндре выделяется больше энергии на момент сгорания топлива, то повышается давление, создаваемое газом.

Газ проводит выталкивание поршня, ем выше давление на него, тем больше мощность. Однако следует учитывать, что наличие в системе турбины, которая проводит нагнетание воздушной массы и топлива приводит к ряду пробоем с распределение воздушных потоков при работе в разных режимах. К важным моментам установки турбины отнесем:

• Турбина проводит повышение плотности воздуха в коллекторе, через который проходит ввод воздушной смеси. Этот момент определяет значительное обеднение смеси. Решить проблему можно при помощи специальных топливных жиклеров, которые имеют повышенную производительность. Повышение производительности происходит за счет увеличение поперечного сечения диаметра входа. Жиклер подобного типа дает возможность карбюратору устойчиво работать на низких оборотах за счет поступления необходимого количества воздуха. Также повышение оборотов до средних и высоких значений не приводит к появлению сбоев.
• Давление надувочного воздуха на различных режимах работы отличается. При этом наблюдается прямая пропорциональность зависимости частоты вращения коллектора и показателя давления воздуха. Перенасыщение смеси воздухом зачастую приводит к значительному снижению скорости прохождения потока через диффузоры. В некоторых ситуациях может прекратиться подача топлива, что приведет к остановке двигателя.
• Использование турбины приводит к значительному снижению степени сжатия рабочей среды, если сравнивать с атмосферным вариантом исполнения. При использовании рассматриваемого карбюратора без его изменения коэффициент сжатия составляет 10-11, то при установке турбины он падает до 8,7-9, 6. Этот момент определяется правилами эксплуатации ДВС, так как сильное сжатие при высоком насыщении может привести к детонации топлива. Решить рассматриваемую проблему можно путем увеличения объема камеры сгорания, для чего используют дополнительные прокладки под головкой. Прирост объема при не изменении хода поршня определяет снижение коэффициента сжатия.

Вышеприведенные моменты определяют, что установить турбину можно только при условии изменения самого карбюратора. При правильном проведении работы можно добиться внушительных показателей мощности на всех оборотах. ВАЗ 2109 тюнинг карбюратора проводят путем увеличения эластичности силового агрегата на средних и высоких оборотах с учетом необходимости достижения полноценного наполнения камеры сгорания при низких оборотах.

Кроме вышеприведенных моментов также следует выделить определенные недостатки выполнения подобной работы. К ним можно отнести следующее:

1. Нужно проводить конструктивные изменения карбюратора.

2. Нужно проводить изменение конструкции блока цилиндров.

3. Есть вероятность возникновения проблем с клапанами, цилиндрами и поршнями из-за снижения коэффициента сжатия.

4. При слишком высоком давлении клапана и цилиндры могут прогореть, что приведет к снижению ресурса двигателя.

Только оценив объем работ и возможность возникновения вышеприведенных проблем, можно начинать работы по установке турбины и изменению карбюратора вместе с блоком цилиндров.

Двигатель ВАЗ 2108 | Ремонт двигателя 2108 и его тюнинг

Характеристики двигателя ВАЗ 2108

Годы выпуска – (1984 – 2004)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 71 мм
Диаметр цилиндра – 76 мм
Степень сжатия – 9,9
Объем двигателя 2108 – 1295 см. куб.
Мощность двигателя 2108  – 64 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 95 Нм/3400 об.мин
Топливо – АИ93
Расход  топлива — город  8.6л. | трасса 7.1 л. | смешанн. 8,2л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Габаритные размеры двигателя ваз 2108 (ДхШхВ), мм — 540х422х561
Вес двигателя ваз 2108 — 127 кг
Масло в двигатель ваз 2108:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 2108 1.3: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс :
1. По данным завода – 120 тыс.км
2. На практике – до 200 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 80-90 л.с.
Без потери ресурса – н.д.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 2108
ВАЗ 2109
ВАЗ 21099

Неисправности двигателя ВАЗ 2108 и его ремонт.

Двигатель 1.3 базовый для восьмой модели, разработан с нуля, конструкция двигателя ваз 2108 не имеет ничего общего с двигателем 21011 1,3 л.  На базе этого движка был созданы моторы для семейства Самара объемом 1,1 л. и 1,5 л. Мотор карбюраторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм 2108 имеет ременный привод.  Ресурс двигателя ВАЗ 2108, при аккуратной и спокойной эксплуатации, правильному и постоянному обслуживанию превышает установленные заводом 120 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.
Перейдем к минусам мотора: имеет место износ деталей системы охлаждения, часто придется менять масляный фильтр и регулировать клапаны, так же существует проблема течи масла через уплотнение клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель. Ненадежность карбюраторов типа «Солекс», особенно ЭПХХ. При обрыве ремня ГРМ на 2108 1,3 гнет клапана. Кроме того, в связи с возрастом автомобилей, нередки проблемы с зажиганием и то, что троит двигатель на ваз 2108 карбюратор говорит именно об этом. С этим же зажиганием связаны и другие проблемы, одна из самых часто встречающихся, это детонация двигателя ваз 2108 которая возникает при слишком раннем зажигании. Но причиной может стать и низкооктановый некачественный бензин. При детонации из выхлопной трубы идет черный дым, а так же мотор теряет мощность. 

Тюнинг карбюраторного двигателя ВАЗ 2108 1.3 л.

Доработка  данного агрегата не так часто встречается как тюнинг 21083 1,5 ввиду отсутствия смысла, при прочих равных  двигатель 083 всегда будет впереди, он изначально имеет больший объем, мощность, момент и огромный потенциал для доработок при тех же или меньших затратах. Изредка практикуется расточка под поршень 79 мм, с получением объема 1,4 л., но стенки будут очень тонкими, возможны перегревы, соответственно ресурс  резко снижается. Самый простой и недорогой тюнинг двигателя 2108 1,3 это купить мотор 21083 1,5 л или блок 083 и его уже допиливать до нужного уровня.

Расточка двигателя ВАЗ 2108 и как форсировать его правильно

Практикуется вариант получения объема 1,4 л. установкой калиновских поршней 76,5 и калиновского коленвала 75,6, шатуны оттуда же с усадкой на 2,3 мм. ГБЦ от 083 или 16  клапанов от калины. На валах, впуске и выхлопе автомобиль поедет быстрее новой Приоры.

Инжектор на двигатель ВАЗ 2108

На автомобиль с 1.3 моторчиком можно поставить инжектор от 1,5 литровой 21083, все будет работать на стандартной прошивке.

Роторный двигатель ВАЗ 2108

Построить хороший спортивный двигатель на ваз 2108 1.3 штука сложная и ресурсоемкая, другое дело установить сразу мощный роторный мотор. На восьмерку можно поставить мотор РПД-415 мощностью 140 л.с. Минусы роторного двигателя: цена(около 3000$)небольшой ресурс(при активном вождении еще ниже), расход топлива и масла гораздо выше стандартного ДВС. Плюсы РПД: высокие динамические показатели, разгон до 100 быстрее 9сек, скорость более 180 км\ч.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3

<<НАЗАД

Как сделать тюнинг двигателя ВАЗ 2109 самому

Когда речь заходит об улучшении технических характеристик любого отечественного автомобиля, то первой мыслью, которая приходит в голову становится фраза: «Надо поставить другой двигатель, от иномарки, например». Но этот вариант не всем может быть по карману, поэтому сегодня мы расскажем о том, как сделать ВАЗ 2109 тюнинг двигателя своими силами.

Начинать тюнинг двигателя нужно с проверки и, если нужно, с модернизации тормозов и коробки передач. Когда все работы в этом направлении завершены, можете смело переходить к настройке самого мотора.

Два варианта тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Первый, и самый простой и не затратный вариант тюнинга карбюраторного двигателя ВАЗ 2109 – это обычная переделка составляющих частей двигателя, которые любой мастер сможет отшлифовать, отполировать, расточить. Уже этого может оказаться достаточно для того, чтобы несколько улучшить эксплуатационные свойства авто. Но, если хочется приблизиться к идеалу, то следует обратиться ко второму варианту — серьезной обработке «сердца» машины.

тюнинг двс ваз 2109

При осуществлении тюнинга двигателя ВАЗ 2109 пристальное внимание обратите на распределительный вал, регулировку фаз и высоты подъема. Замена именно этих деталей позволяет прибавить мощности авто.

ваз 2109 тюнинг двигателя

Вы можете использовать любой из способов, которые предусматривает установку облегченного коленвала, поршневой ход которого составляет 78 миллиметров, облегченных шатунов размером 121 миллиметр, облегченных поршневых колец, кованых поршней диаметром 82,5 миллиметра, головки блока цилиндров, взятых у автомобиля LADA Kalina и распределительного вала размером 11,3 миллиметра. Все вместе взятое это позволит получить мощность мотора в 98 лошадиных сил и возможность развить скорость до 183 километров в час.

Как вариант, можно использовать титановые рессоры на поршне с шатуном. Это позволит получить рациональное распределение энергии при сгорании топлива. С одной стороны, это позволяет экономить топливо, а с другой – увеличивает мощность авто.

Если говорить кратко, то когда осуществляется тюнинг двигателя ВАЗ 2109, карбюратор его также можно заменить. А в целом, осуществляя тюнинг карбюраторного двигателя, помните о том, что для улучшения качества его работы поможет ослабление силы трения в цепи «цилиндр-поршень-кольцо», уменьшение массы шатунов, поршней и пальцев, уменьшение толщины поршневых колец, сокращение их количества.

тюнинг карбюраторного двигателя ваз 2109

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109: инжектор. Заметим, что на электрифицированном автомобиле не требует никакого механического вмешательства. Чтобы изменить технические характеристики механизма, вам нужно только изменить настройки электронного блока управления всем двигателем.

Спортивный тюнинг двигателя ВАЗ 2109

Если же вы спите и видите себя победителем на спортивных соревнованиях, то тогда стоит заняться форсированием двигателя машины для спортивных целей. Для этого вам понадобится облегченный коленвал, облегченные шатуны, облегченные поршни, новый редуктор, масляные форсунки, новое сцепление и облегченный маховик. Плюс к этому нужно будет установить бесконтактную систему зажигания, спортивный глушитель и медный радиатор.

Жизнь после тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Хотелось бы напомнить о том, что если детали «девятки» будут хотя бы в чем-то отличаться от стандартных заводских элементов, то даже незначительная поломка на трассе приведет к тому, что вам нужно будет вызывать эвакуатор или пользоваться тросом, опять же, вызывая на помощь кого-то из знакомых.

Да ремонтировать модифицированный мотор машины станет сложнее, из-за чего стоимость ремонта может оказаться непомерно высокой. Чтобы снизить ее, останется только осуществлять ремонт самостоятельно. Да, тюнинг ВАЗ 2109 — это дело серьезное, и имеются свои подводные камни.

тюнинг двигателя ваз 2109 карбюратор

Еще одним моментом, на который стоит обратить внимание, является расход топлива. К примеру, если вы установите распределительный вал с увеличенной фазой, то двигатель откликнется на это большим расходом топлива. Естественно, что это можно компенсировать заменой других элементов, постепенно приближая машину к тому, что вы считаете идеалом.

Напоследок, рекомендуем посмотреть видео тюнинга двс ВАЗ 2109, может, оно окажется полезным в процессе модернизации.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Katja 29 ноября, 2013

Опубликовано в: Российские автомобили

Метки: Наши авто, Советы автомобилистам, Тюнинг, Тюнинг ВАЗ

Тюнинг (форсирование) двигателей ВАЗ • CHIPTUNER.

RU

Тюнинг (форсирование) двигателей ВАЗ

При составлении материала использованы фотоматериалы с интернет – ресурсов Инжектор-ВАЗ, SVR Conversions,  Team-RS, Двигатели-ВАЗ.ru, МотоПром , Картюнинг, ОКБ «Динамика» и многих других.

Некоторые материалы могут дублироваться с основным содержанием сайта. Это очень популярная статья. Она, с купюрами (но, в основном, без),  украдена и размещена на добром десятке «тюнинговых» сайтов и в автомобильной прессе государства Украина. (Я даже несколько польщен тем, что у меня так много воруют – значит, есть что. В связи с этим я разрешаю свободную перепечатку без ссылки на первоисточник для всех представителей сексуальных меньшинств пассивного типа).  

Вам судить о качестве «услуг» таких «тюнингаторов», которые сами два слова не могут связать о том, что предлагают людям за немалые деньги. Люди, будьте бдительны! :

Cкупые цифры роликового стенда. 

Сколько же можно выжать лошадок из 8‑кл. серийного двигателя 21083. Испытания на роликовом стенде автомобиля ВАЗ 2108 – 17.10.2002 проводимого при участии Uncle Sam.

Исходные данные.

ВАЗ 2108

• Двигатель 1,6, распредвал и ГБЦ кроссовые 
• Спортивный ресивер, 52 мм ДЗ, фильтр нулевого сопротивления, свободный выпуск 
• Без расходомера, дополнительные коррекции по атмосферному давлению и темп. воздуха. 
• Датчик кислорода. ДПКВ – на маховике. Ограничитель оборотов – 8500 
• Стандартная КПП

Что получилось (данные по ВСХ с роликов).
Максимальная мощность 126лс при 7400об и скорости 206км/ч. Естественно без учета Сх, т.к. ветра на роликах нет :).

Дальше серийные форсунки просто отказались работать (кончился линейный диапазон).

ВСХ стандартного двигателя 2112

Увеличение рабочего объема

Наиболее распространенным вариантом увеличения рабочего объема до 1600 куб. см является увеличение хода поршня до 74,8 мм (стандартный – 71 мм) путем замены коленчатого вала и поршней.  Тут есть несколько вариантов

а) «Кованые» поршни распространенные размеры  82,0, 82,4, 82,5 84,0 мм различных классов. «Кованые» поршни бывают как обычной формы, так и Т‑образные. Последние значительно легче по массе.
б) Стандартные поршни, прошедшие специальную механическую доработку.
в) Использование поршней 21213 с механической доработкой и заменой шатунов под «плавающий» поршневой палец. 

Помимо самого распространенного коленчатого вала с ходом поршня 74,8 мм, существуют еще КВ с ходом поршня 75,6 (серийный от 1,6) 78, 79, 80 и даже 84 мм. При использовании этих коленчатых валов можно получить объемы от 1580 до 1862 куб. см, причем  почти все конфигурации уместить можно и в блоке стандартной высоты. При этом, естественно, страдает «крутильность» двигателя из-за неоптимального R/S.

Сами коленчатые валы выпускаются в трех «весовых категориях» – легкие, средние и тяжелые, из разных заготовок – 2112, 11183 и пр.
В серийных автомобилях ВАЗ объемом 1,6 л. применяется коленвал 75,6, 1,5 л. – 71 мм. 

Статья из журнала «Тюнинг»: А. Пахомов. «О поршнях»

Владельцы 16-кл. двигателей (для которых деньги не имеют значения, могут избежать этого геморроя и приобрести двигатель ВАЗ 21128 объемом 1,8 л. (100 л.с, 160 Нм) или объемом 2,0 литра и мощностью 118 л.с. 

В двигателе 21128 масса кривошипно-шатунного механизма снижена на 190 гр., применен «высокий» блок (выше на 1,9 мм.), оригинальный коленчатый вал, шатуны длиной 129 мм., облегченные поршни. По заявлению изготовителей, данная модификация не загибает клапана при обрыве ремня ГРМ.

Для 8V на том же ОПП выпускается новый двигатель 21084 объемом 1,6 л. 21084 выпускается на ОПП только в карбюраторном варианте.

Технические характеристики	21203	21128	21084
Диаметр цилиндра, мм	82	82,5	82
Ход поршня, мм	94		74,8
Рабочий объем, см³	1980		1580
Степень сжатия	10,6		10
Номинальная мощность, кВт/об. мин	80/5400		60/5600
Номинальная кр. момент Н*м, при об/мин	182/3200	160/?	124/3600
Количество цилиндров	4	4	4
Привод клапанов	Гидротолкатели	Гидротолкатели
Сцепление/диаметр мм	21203/215
Длина шатуна, мм	–	129
Октановое число бензина	Аи 95	Аи 95	Аи 91
КПП	21203, 2123

Элементы форсированного двигателя

Дроссельная заслонка

Дроссельный патрубок штатной системы впрыска имеет диаметр 46 мм. , для улучшения наполнения цилиндров воздушно – топливным зарядом имеет смысл увеличить диаметр заслонки. Встречаются чаще всего 3 «тюнинговых» размера — 52, 54 и 55 мм. При самостоятельной доработке корпуса ДЗ имейте ввиду, что дальнейшее увеличение диаметра резко увеличивает шанс испортить патрубок (очень тонкая стенка легко разрушается) и учитывайте тот факт, что сама заслонка имеет несколько необычную форму, простота только кажущаяся. При установке ДЗ необходимо регулировочным винтом установить тепловой зазор между заслонкой и корпусом патрубка, что бы исключить заедание заслонки (особенно при боьших перепадах температур) и обеспечивать небольшую подачу воздуха даже при положении дросселя 0%. 

ИМХО, данная фича имеет смысл только на форсированных ДВС и то, только в режиме «полная дырка». Эффект «резвости», получаемый от применения такой заслонки – субъективен и ни что иное, как большая подача воздуха при малом открытии ДЗ (аналогично, если вы просто сильнее и резче нажмете на газ). Недостаток – дерготня на очень малых дросселях. Решается проблема просто – нужно обеспечить более плавное и пропорциональное открытие ДЗ. Решается это небольшим «тюнингом» кулачка привода ДЗ (от Dodgev-103). Применение данного профиля убирает все минусы управления при малых углах ДЗ. Правда, при этом пропадает и былая псевдо – «резвость».  Еще один отрицательный фактор – качество изготовления «тольяттинских» ДП с базаров оставляет желать лучшего. 

Воздушный фильтр

Как вы уже заметили, практически все тюнинговые нововведения связаны с воздухом и его прохождением по пути в цилиндры Вашего двигателя. Важно обеспечить его беспрепятственное прохождение и довольно важным элементом на его пути является воздушный фильтр. Качество штатных фильтров отечественного рынка пестрит подделками и оставляет желать лучшего, поэтому стоит взвесить свое отношение к автомобилю и решить стоит ли брать для него довольно дорогостоящий спортивный фильтр. Самый дешевый на сегодняшний день – это фильтр JR (около 40 у.е.). Из «брэндов» часто применяют K&N. Не стоит забывать при этом, что ресурс фирменного спортивного фильтра при правильной эксплуатации (то есть ТО через каждые 5 – 10 т.км с использованием только фирменных материалов) около 100000 км. 

 
Впускной ресивер

Немаловажный элемент настройки впуска. Больший, чем у стандартного, объём позволяет, при правильной конструкции и настройке, сгладить пульсации воздуха, кроме того, в такой конфигурации длина впускного тракта короче, что позволяет получить дополнительный момент на средних и высоких оборотах. Для получения высокого момента на низких оборотах, впускные каналы, наоборот, должны быть длиннее. Оптимальным было бы изменение длины впускных каналов в зависимости от оборотов. Например, до 2700 – 3000 об/мин. работает длинный впускной тракт, после – короткий. Данное решение реализовано на многих иномарках, ВАЗ тоже разработал двигатель 11193 с изменяемой длиной впускного коллектора и фаз ГРМ еще в 1998г.  На тюнинговые среднефорсированные моторы обязательно устанавливают ресиверы увеличенного объема.

Впускной ресивер – неплохое средство обогащения тюнинговых контор. Его стоимость редко опускается менее $200. Например, стоимость ресивера SVR Conversions с установкой в Картюнинге – 420 у.е. Не верьте в его «настроенность». Настройка двигателя под конкретный впуск – выпуск производится точной подгонкой фаз ГРМ под резонанс вруска/выпуска и сам по себе «настроенным» быть не может, наоборот, неправильная настройка ГРМ может повлечь большие потери момента на всем диапазоне оборотов. И, каким бы не был ресивер, все же он имеет ограниченный объем и паразитный резонанс воздуха на впуске. Поэтому для достижения более значительных результатов необходимо применять 4‑х дроссельный впуск, но это уже совсем другая история…

Впускные и выпускные каналы должны быть тщательно обработаны – увеличен диаметр (на впуске, не рассчитанным увеличением диаметра выпуска можно добиться порой противоположного эффекта), убраны все неровности, наплывы, стыки – все, что способно тормозить движение потока. Каналы должны быть тщательно зашлифованы. 

Некоторые конторы предлагают полировку – это технически безграмотно. К слову сказать, не все «нестыковки» в ГБЦ следует спиливать, некоторые из них выполняют довольно важную роль, создавая в нужном месте противодавление или торможение потока. 

Клапана желательно использовать увеличенного диаметра и/или облегченные. При раскрутке двигателя свыше 7000 об/мин рекомендуется использовать более жесткие клапанные пружинки или спортивные пружинки «Schrick» и модифицированные (облегченные титановые) тарелки клапанов. На 8‑кл. двигатель отлично «вживляются» клапана от BMW с диаметром стержня 7 мм. Так же, недорого (по тюнинговым меркам) можно приобрести клапана «Shrick» или изготовить легкие титановые клапана с защитным покрытием по Вашему чертежу (на декабрь 2003 г. стоимость одного такого клапана – 21 USD)

Если предполагается использование стандартных клапанов – они должны быть максимально облегчены и притерты. На ВАЗовском конвейере отсутствует операция притирки клапанов, фаска на клапанах и седлах рассчитана на «самопритирку» во время обкатки.

Распредвалы для тюнинга и спорта отличаются подъемом и фазовой характеристикой. Диапазон рабочих оборотов в котором распредвал дает эффект повышения наполнения двигателя определяется шириной фаз открытия клапанов и волновыми (частотными) параметрами его газового тракта, т.е. геометрическими параметрами систем впуска и выпуска. А вот сама величина этого эффекта будет определяться максимальным подъемом, «временем-сечением» открытия клапанов и параметрами их перекрытия, при условии, что адекватно снижено сопротивление газового тракта. Тут важно определиться – для каких целей форсируется двигатель и, исходя из этого выбирать распредвал.

В настоящее время ассортимент предлагаемых распредвалов постоянно расширяется. Перечисление одних только «брендов» впечатляет – «МастерМотор», «СТИ», «ТоргМаш», «Динамика», «Брагинские», «Нуждинские», «Стольниковские»…

Примерная фазовая характеристика ГРМ при использовании тюнинговых распредвалов

Принцип увеличения подъема клапана перешлифовкой стандартного распредвала

При замене распредвала крайне желательно (а в большинстве случаев – обязательно) применение так называемой «разрезной шестерни», т.к. необходимо очень точно настроить фазовую характеристику тракта, «поймать его резонанс». Устройство такой шестерни крайне просто – обеспечивается возможность плавного смещения шестерни относительно центра с последующей фиксацией в выбранном положении. Существуют также «разрезные» шкивы коленвала.

Для 8‑кл. двигателей ВАЗ выпускается довольно широкий диапазон валов, на любой вкус. Наиболее перспективны для «городских битв» р/валы с 49-го по 55‑й валы, для рейсинга – №62, далее идут валы чисто спортивные, для ралли и кольцевых гонок. 

Несомненный интерес представляет новое направление ОКБ Динамика – р/валы с неплоскими толкателями – линейка р/валов RX для двигателя 21083. Данное техническое решение позволяет реализовать очень большой подъем клапанов с высокой скоростью открытия/закрытия клапана и довольно узкой фазовой характеристикой. ОКБ «Динамика» имеет патент на данный профиль ГРМ, хотя подобное техническое решение встречалочь на довольно старых иноведрах. ОКБ «Динамика» выпускает 6 модификаций RX: RX1-RX3 для «бытовых» двигателей  и RX4-RX6 для автоспорта.

Для 16-кл модификаций Мастер-Мотор выпускается всего три пары тюнинговых валов 38/32, 44/38 и 50/44 (в недавнем прошлом выпускалась довольно удачная пара 52/48, которая была в «бытовой» линейке самая экстримальная. ), с высотой подъема до 9,6 мм (серийный 7,6), остальные – чистый спорт. При установке валов следует иметь ввиду, что в новых (2003 г.) ГБЦ они могут задевать за приливы, причем, чем выше подъем, тем большая вероятность.  Поэтому нужно обязательно проверять «прокрутку» вала, и при необходимости доработать ГБЦ. 

Информация по теме:

1. Тюнинговые и спортивные распределительные валы 16V

2. Тюнинговые и спортивные распределительные валы «СТИ»

3. Тюнинговые и спортивные валы ОКБ «Двигатель»

4. Тюнинговые и спортивные валы НПФ «Мастер Мотор»

4. Тюнинговые и спортивные валы «Динамика»

5. Немного о качестве валов «СТИ»

Регулировка разрезной шестерни (шкива Верньера).

Информация с сайта http://team-rs.ru

1. Пометить на обоих, неподвижной и подвижной частях, стандартную метку, согласно стандартной шестерни.
2. Установить на вал, надеть ремень и совместить все метки (коленвал, распредвал)
3. Проконтролировать впускной и выпускной клапан 4‑го цилиндра: при совмещенных метках должно быть перекрытие (одинаково открытые впуской и выпускной клапаны). Если перекрытия нет (т.е. один открыт больше чем другой), ослабить винты шестеренки и повернуть вал относительно внешней части шестерни). По нахождении перекрытия – поставить метки на шестерне (как в п.1). В этом положении вал находится в точке перекрытия и точно совмещены метки коленвала и распредвала. Это условный «0», от которого идет регулировка в зависимости от поставленных целей. 
Если РВ проходит метку раньше КВ это «опережение», если позже – «запаздывание». 

Подача топлива.

Регулятор Давления Топлива. Надеюсь, не нужно разъяснять, как важно поддерживать в рампе форсунок постоянное давление топлива. И, если при обычной городской езде штатного регулятора давления топлива вполне хватает, на высоких оборотах возникает ситуация, когда постоянно открытые форсунки приводят с общему снижению давления в рампе. Как следствие – снижение топливоподачи, плохой распыл, сбой в расчетах и пр. Поэтому при форсировании двигателя имеет смысл увеличить давление на 0,5 – 1 атм., в зависимости от степени форсировки двигателя. Естественно, что при этом необходимо скорректировать программу впрыска, что бы обеспечить правильный состав смеси. В последних «переходных» моделях и новых двигателях ВАЗ объемом 1,6 литра применена безсливная система, РДТ находится в баке в сборе с бензонасосом и работает с более высоким давлением 3,8 Атм.

Форсунки. При форсировании мотора вполне может сложиться ситуация, когда  производительности (количество пропускаемого топлива) может просто не хватить. В таком случае потребуется замена форсунок на более производительные или установка второго ряда форсунок. Второй вариант довольно сложен и трудоемок, хотя и возможен даже на стандартном блоке «Январь 5.1», поэтому проще, все же установить более производительные форсунки, с производительностью от +15% до +50% (общедоступные форсунки от  автомобилей ГАЗ применять нежелательно, т. к у них один плюс – большая производительность, все остальные – минусы, и самые жирные – быстродействие и нелинейная хар-ка в начале диапазона, там, где у ВАЗа ХХ.) Характеристики форсунок

Прошивка

Вне всяких сомнений, что для того, что бы получить максимальный эффект от доводки двигателя необходима соответствующая корректировка практически всех калибровок впрыска. Причем однозначно необходима тонкая доводка калибровок на конкретном автомобиле, в результате которой получается прошивка под конкретное «железо», его настройку, водителя и его стиль управления автомобилем. Окончательная настройка двигателя и прошивки – это, одной фразой – борьба за воздух, двигатель должен без помех потреблять максимально возможное количество воздуха, прошивка должна быть настроена на оптимальную подачу топлива и установку углов зажигания во всех режимах работы двигателя. С появлением для серийных версий прошивок Январь 5 инженерного блока J5 On-Line Tuner, (а позже и J7 On-Line Tuner) позволяющего на ходу, в режиме реального времени отстраивать калибровки этот процесс становится менее времяемким. Ранее существовали такие системы только под тюнинговые и спортивные блоки «Корвет» фирмы ABIT (Санкт-Петербург). В процессе настройки задача тюнера обеспечить правильный состав смеси – до 12,6:1 в мощностном режиме и 15,5 – 16,5 в экономичном. 

Казалось бы все просто, но на деле это тонкий и кропотливый труд – состав смеси должен быть оптимален во всем диапазоне оборотов двигателя. Кроме этого существуют режимы мощностного обогащения, переходные режимы и пр… Приходилось много часов выкатывать с инженерным блоком, постоянно контролируя состав смеси. С газоанализатором (ГА) из-за его большой инерционности можно, но довольно неудобно работать. Большим прорывом является применения при настройке Альфометров – контроллеров широкополосных ДК фирмы «Innovatemotorsports» (USA).

Система выпуска ОГ.

Как правило, на тюнинговые автомобили устанавливают «пауки» 4 – 2‑1 хорошо работающие в довольно широком диапазоне оборотов. Системы 4 – 1 не прижились в гражданском тюнинге из-за очень узкого диапазона эффективной работы. Принцип работы такого выпуска основан на создании разряжения перед еще не открытым выпускным клапаном, что способствует лучшей продувке цилиндра. Подробнее о настройке выпуска.

Самым распространенным у нас «тюнингом» является установка «спортивного» глушителя. Самой распространенной (и, естественно, самым дешевой) является продукция Nex (имхо – полный отстой) и PowerFull, реже встречаются Remus, Asso, Sebring… Толк от такого глушителя может быть только в комплексе с прямоточным «пауком», фирменным основным и дополнительным глушителем с трубами увеличенного диаметра (не менее 55 мм для двигателя 1,6 и выше). Иначе – только глубоко пафосный звук. Причем Powerfull выпускает наименее «шумные» модели, ASSO – самые агрессивные и громкие. PRO-SPORT предлагает «банки» с возможностью регулировки «громкости» +/- 10db с помощью съемного вкладыша. Ну и особый интерес вызывает глушитель Pro-Sport с электрическим (из салона) управлением громкостью, от стандарта до «Super-Sport» (разница 30 db). Звук выхлопа – дело вкуса, лично мне нравится тихий «рык» – это большая банка PowerFull (в центре) и двухтрубный (DTM) Remus. Однако цена первого 75 – 80 USD, второго – больше 300..

Ряды КПП, главная пара

Выбор КПП и ГП зависит от поставленных целей и возможностей двигателя. В таблице перечислены основные популярные ряды бюджетной серрии. 

На автомобилях 2108 – 09-99 – 15 серийно устанавливается ГП с передаточным числом 3,9, на «десятое» семейство – 3,7. Устанавливая на авто ГП с большим передаточным числом можно заметно повысить динамику на низах, теряя, правда, при этом в максимальной скорости. Как правило, на рынке предлагаются уже готовые «коммерческие» ряды КПП, с которыми возможно применение кроме стандартных ГП 3,7; 3,9; 4,1, тюнинговых ГП – 3,5; 4,3; 4,5; 4,7; 4,9 и 5,1. Самым важным параметром при расчете трансмиссии является общее передаточное число (КПП+ГП) на каждой передаче.

Хорошим примером неграмотного подхода к расчету трансмиссии является стандартная КПП переднеприводных ВАЗ. В результате несогласованности по оборотам на 1 и 2‑й передаче, последняя испытывает сильные перегрузки при переключении, что выводит ее из строя раньше других. При установки рядов в автомобили 10-го семейства желательно применение 083 вторичного вала.

Передаточные числа и скоростные характеристики разных вариантов «скрещивания» рядов КПП и ГП можно посчитать здесь

Блокировка дифференциала.  

Блокировка дифференциала (дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся дифференциал). В отличие от стандартного дифференциала, «блокировка» позволяет перераспределить крутящий момент с разгруженного колеса на более загруженное или с колеса с меньшим коэффициентом трения на колесо с хорошим сцеплением с дорогой.

«Блокировки» бывают винтовые и дисковые. Винтовые – «Quaife»  применяются на гражданских машинах – не требуют специального обслуживания и часто изготавливаются в «гражданских» версиях (невысокая степень блокировки), удобных для повседневной эксплуатации автомобиля. Такая блокировка увеличивает проходимость и устойчивость в поворотах, однако необходим определенный навык – управление автомобиля с блокировкой отличается от автомобиля со стандартным дифференциалом.

На спортивных автомобилях  используются дифференциалы дискового типа, способные передавать почти весь момент на загруженное колесо. Такие блокировки используются в основном в автоспорте.

Тормозная система

Тюнинг автомобиля вообще логичнее начинать с тормозной системы, а именно с передних тормозов, именно на них приходится основная нагрузка при торможении. При этом не следует забывать, что вмешательство в штатную тормозную систему запрещено ПДД. 

На автомобили ВАЗ возможна установка передних вентилируемых дисков диаметром 14,15,16 дюймов. На этом лучше не экономить и приобрести фирменные диски и тормозные колодки. Задние дисковые тормоза – дорогостоящее удовольствие, однако с ними эффективность торможения становится значительно выше.

Что бы не кормить многочисленный персонал тюнинговых фирм, которые хотят заработать все деньги сразу задние дисковые тормоза можно сделать из передних «восьмых» дисков и суппортов от Оки (ВАЗ-2108, VW) и гидравлическим или механическим стояночным тормозом. Изготовить и установить такие тормоза достаточно просто. 

Следует иметь виду, что вмешательство в тормозную систему – серьезное решение, влияющее на  Вашу безопасность, запрещенное ПДД. На мой взгляд, если уж эффективность торможения никак не устраивает, наиболее оптимально использование впереди – фирменные вентилируемые перфорированные тормозные диски, сзади – тормозные барабаны увеличенного диаметра (от классики). Такое тех. решение применено на ВАЗ 21106. Естественно применение качественных тормозных колодок.

Подвеска

Правильно настроить подвеску под определенные условия – задача важная и сложная. Вариантов «универсальной» подвески просто не существует. Выигрывая в одном всегда проигрываешь в другом. У форсированного автомобиля подвеска должна быть настроена достаточно жёстко и как можно ниже стандартной. Замене или настройке подлежат амортизаторы, пружины – спортивные или обрезанные штатные, либо заниженные пружины с прогрессивной характеристикой, опоры стоек заменены на шаровое соединение («ШС») или тюнинговые опоры SS20. Так же должна быть увеличена жесткость кузова с помощью специальных распорок. Настройка подвески – очень сложное и кропотливое занятие.

Nitro Oxide System

Этот способ форсировки двигателя применяется для гонок на короткие дистанции и несмотря на огромное количество нереальных слухов не представляет собой ничего нового, революционного и сверхестественного. Для форсирования двигателей для коротких гонок, где требуются короткие мощные ускорения, применяется неочищенная техническая закись азота. Эффект достигается за счет увеличения в камере сгорания количества свободного кислорода, способного эффективно окислять большее количество топлива. 

Для обеспечения максимальной отдачи двигателя необходимо точно соблюдать соотношение топливо/окислитель. В двигателях внутреннего сгорания в качестве окислителя используется кислород, содержащийся в воздухе, доля которого примерно примерно 20%. Количество топлива подаваемого в цилиндр напрямую зависит от количества потребляемого воздуха. Чрезмерное обогащение приводит к противоположному результату – богатая смесь медленно и плохо горит из-за отсутствия окислителя.  Закись озота содержит 35 – 36% кислорода, следовательно, на 15% можно увеличить топливоподачу без снижения эффективности процесса горения.

Следует иметь ввиду, что при этом резко повышается температура двигателя и применять впрыск закиси более чем на 15 – 20 сек. без применения дополнительных средств охлаждения губительно для двигателя. В настоящее время существует две разновидности впрыска «нитроса»: обычная, когда осуществляется подача только закиси во впускной коллектор и второй, когда осуществляется дополнительная подача уже готовой топливной смеси. Вторая система намного сложнее и немного эффективнее. В карбюраторных системах установка требует установки системы дополнительной топливоподачи, инжекторные системы перекалибровываются и, возможно, потребуют установки топливных форсунок с большей производительностью.

Для тех, кто заинтересовался – более подробно можно почитать здесь: http://larkon-auto.ru/tuning/motor/nitrous.htm

Pесурс у форсированных моторов

Износ двигателя зависит, прежде всего от степени форсировки,  нагрузки, условий эксплуатации и качества ГСМ . Режимы максимальных нагрузок в повседневной жизни используются крайне редко и, как правило, непродолжительное время. Поэтому можно смело утверждать, что при «гражданском» тюнинге ресурс двигателя практически не меняется. И, даже наоборот, может измениться в сторону увеличения. Доводка двигателя это, в большинстве случаев – индивидуальная высококвалифицированная ручная работа, точная подгонка, развесовка, балансировка ДВС. Используется самый современный инструмент, постоянно накапливается опыт и изучаются технологии. Разумеется, качество работы в этом случае несопоставимы с конвейерной сборкой.

Ссылки по теме (Собрал Олег Сизинцев, aka SOM)

http://tuningplus.narod.ru/articles/tun_theory/index.htm

http://gt-parts.com/modules.php?op=modload&name=Subjects&file=index

http://tuningplus.narod.ru/articles/tun_pract/theory_practics.htm

http://auto2141.narod.ru/soderzh.html

http://dvpt.narod.ru/russian/history/index13

«Сердце Жука»

http://www.innovatemotorsports.com/index.html

http://www.performancetrends.com/

http://www.xede.com.au

Home

Доводка и тюнинг карбюратора ваз 2109

Многие любители отечественных автомобилей, приобретя для себя старую добрую «девятку», задумываются, как сделать ее более мощной, надежной, современной. Некоторые даже серьезно улучшают машину, подальше от заводских «дефолтов» и классической компоновки.

Кого-то интересуют только двигатель, карбюратор и трансмиссия, пытаясь выжать из них по максимуму.

Конечно, у нас нет West Coast Custom с шоуменом в главной роли, который сделал бы из ваших «Жигулей» концепт-кар. Но специалистов — механики и карбюраторов всегда хватало.

Несмотря на то, что мы вообще не живем в США, тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 мы все же делаем регулярно. И результаты обычно очень хорошие.

Какой тюнинг карбюратора у ВАЗ 2109?

Ответ очевиден. Это дает серьезный прирост динамики автомобиля и его мощности.Обычно тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 делают своими руками. Для этого существуют специальные мастерские, которые серьезно занимаются тюнингом ВАЗ 2109.

Работа над карбюратором проводится в комплексе мероприятий по совершенствованию силового агрегата и системы зажигания. Но не у всех есть на это деньги.

Опишем самые простые методы. Итак, вы приступили к тюнингу ВАЗ 2109, у которого карбюратор собирается «кровоточить». Что нужно в первую очередь?

Конечно, установка карбюратора ВАЗ 2109 — не самая простая задача в мире.Но простейшие шаги по увеличению мощности доступны каждому.

• Как добраться до второй камеры карбюратора. Здесь нужно снять пружину с вакуумного привода дроссельной заслонки. Что это даст? При небольшом увеличении расхода топлива вы получите гарантированный «плюсик» в динамике автомобиля. Дешево и сердито.
• Второе, что можно улучшить, — это немного модифицировать тот же вакуумный привод. Для этого нужно подложить под гайку кольцо из проволоки, фиксирующее рычаги привода заслонок во второй камере.Что в итоге? И мы получили это — теперь у нас есть выступ, расположенный между тросом и другим рычагом. После этого нужно просто затянуть гайку. Опять же получаем прибавку в динамике, а прирост расхода как минимум.

Рекомендуемая статья: Правильный тюнинг двигателя Шевроле Нива увеличит мощность на 30%

В общем, когда дело касается тюнинга, всегда рассчитывайте, что расход топлива будет выше. И чем больше доработать карбюратор, тем больше будет итоговая цифра.Если вас это не пугает, продолжайте.

Далее следуют следующие методы:

• Замена диффузора. Если у штатного диффузора первичной камеры маркировка 3.5, то, не долго думая, ставим 4.5. Ты будешь счастлив. А точнее — рост.
• Дальше больше. Нужно поменять помпу опрыскивателя. Нормально стоит 30. Выбрасываем и ставим на 40. Прогресс будет заметен.

Отдельный разговор — тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 Солекс.Точная регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 2109 в мастерских стоит дорого, но окупится с лихвой.

Здесь некоторым любителям «прокачки» удается даже поставить сразу два карбюратора. Знатокам, взяв ремкомплект и переходной коллектор, удается довольно удачно синхронизировать открытие клапанов. Думаю, не надо объяснять, сколько получается с двумя карбюраторами.

Регулировка и тюнинг карбюратора ВАЗ-2109.Как правильно настроить карбюратор ВАЗ-2109

Есть целый ряд причин, из-за которых может возникнуть необходимость в регулировке карбюратора ВАЗ-2109. Это некачественное топливо, загрязняющие вещества в виде отработанных смазочных материалов, мусор из окружающей среды. Но в процессе постоянного использования этот механизм не требует особого ухода извне. Если обнаружено сильное загрязнение трущихся и движущихся деталей, пора произвести очистку и регулировку.

Как понять, что карбюратор не настроен?

Все довольно просто.В принципе, опытный автомобилист сразу поймет, что к чему. Но если вы только новичок, то должны знать, что есть ряд признаков и что ремонтировать карбюратор ВАЗ-2109 не нужно, их нужно уметь разбираться. Во-первых, машина глохнет во время движения. Это может произойти, если вы поедете на холодном двигателе без удушья, что вполне нормально. Но когда двигатель достиг рабочей температуры, вы выпускаете газ, и машина глохнет, это говорит о том, что пора чистить.

Во-вторых, если обороты коленчатого вала набирать сложно, то это говорит о плохой тяги — и опять карбюратор виноват. Когда машина едет по ровной дороге на холостом ходу и рывками — это явный симптом неисправности, который рекомендуется как можно скорее устранить.

В принципе, признаков, определяющих неисправность того или иного узла ТС, в принципе еще немало. Более того, грамотная регулировка карбюратора ВАЗ-2109 поможет избежать повышенного расхода топлива, что особенно актуально, учитывая сегодняшние цены на бензин.

Качество и количество болтов

Работать рекомендуется совместно, так как постоянно бегать от карбюратора к педали акселератора, вылезать и греть дроссельную заслонку неудобно. Но это необязательное требование. Что вам нужно знать, так это то, что регулировку можно производить без каких-либо специальных инструментов и других приспособлений. Проще говоря — голыми руками.

Но для этого нужно знать, какие бывают винты «качества» и «количества».Первые служат для обеспечения нестабильной работы мотора. Вращая в обратном порядке, получаем нормальную работу двигателя. Кроме того, винты «количества» используются для увеличения или уменьшения скорости. После этого они возвращаются к настройке «качества», затем «количества» и т. Д. На практике все это довольно просто. Тем не менее за такую ​​простую регулировку в мастерской возьмут приличную сумму.

Подготовительные работы

Перед настройкой карбюратора ВАЗ-2109 необходимо выполнить ряд требований.Конечно, это не обязательно, но желательно. Прежде всего, работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении. Желательно, чтобы автомобиль стоял строго горизонтально или под углом не более нескольких градусов по любой оси.

Во время внутренней чистки не используйте тряпки, так как ворсинки останутся внутри, что поспособствует неправильной работе насадок. Другими словами, корректировка аннулируется. Чистку и регулировку карбюратора ВАЗ-2109 следует проводить со специальными приготовлениями.Если такого инструмента под рукой не оказалось, то подойдет и бензин. Наилучшие результаты можно получить со сжатым воздухом. Итак, мы готовы к выполнению работы, теперь можно переходить к практической части.

Настройка карбюратора ВАЗ-2109: общая

Очистить непосредственно перед регулировкой. Можно использовать бензин, сжатый воздух или спец. удобства. Во время работы нужно иметь под рукой плоскую отвертку. Также перед настройкой и чисткой регулируют розжиг. Нет смысла регулировать карбюратор, если установлено более позднее или раннее зажигание.

Также нужно помнить, что регулировка производится только при рабочей температуре двигателя, то есть желательно прогреть машину и только после этого запускать процесс. С дроссельной заслонки необходимо снять тягу с педали газа. Сразу после этого необходимо отключить вентиляцию картера. Далее проверяем отсутствие разрежения в трубке регулятора опережения. Если да, то что-то было сделано не так. Затем можно переходить к регулировке качественных винтов, что позволит настроить стабильную работу двигателя автомобиля.

Регулировка дроссельной заслонки

Это «течь», которая необходима при запуске холодного двигателя. Есть несколько причин, по которым этот механизм может выйти из строя. Несмотря на то, что устройство его несложное, желательно уделить внимание его ремонту. Дроссель — это своеобразная палочка-выручалочка при минусовых температурах. Поэтому регулировку карбюратора ВАЗ-2109 следует начинать именно с «всасывания».

Прежде всего проверьте натяжение троса. Здесь вы можете столкнуться со следующими проблемами: недостаточное или чрезмерное натяжение.Что-то подобное и другое способствует тому, что заслонка не открывается или не закрывается полностью, что для карбюратора нехорошо.

Для выполнения работ нам понадобится ключ на 13, которым мы будем регулировать натяжение троса. Если педаль газа прижата к полу, то заслонка должна полностью открыться, отпустить газ — заслонка закрывается. Если это не так, отрегулируйте положение стопорной гайки при использовании гаечного ключа на 13, пока мы не добьемся оптимальных результатов.

Привод воздушной заслонки и его регулировка

После того, как мы отрегулировали привод дроссельной заслонки карбюратора, переходим к воздушной заслонке.Прежде всего, перед выполнением работ необходимо снять крышку с воздушного фильтра. Кстати, по ходу дела можно поменять фильтр, особенно если это делалось давно. Ход тяги непосредственно в снаряде должен быть свободным.

Если заслонка не требует регулировки, то при полностью утопленной рукоятке всасывание находится под торпедой. Заслонка должна быть открыта на 100%. Если это не так, то необходимо использовать ключ для ослабления болта регулировки тягового усилия.Переходим к настройке. Как только будет достигнут оптимальный результат, затяните болт на рычаге и закройте крышку фильтра. Но здесь есть свои нюансы.

Прежде всего, нужно повернуть рычаг заслонки до полного открытия. После этого нужно полностью утопить этот рычаг. С помощью плоскогубцев снимите кабель с изоляции и затяните болт. Проверьте, полностью ли открывается заслонка. При необходимости постепенно передвигайте оболочку кабеля и зажимайте крепежный болт.

Как настроить карбюратор ВАЗ-2109: пусковое устройство

Многое зависит от работы этого механизма.Но чтобы произвести максимально точную регулировку, необходимо разобрать карбюратор. Делай проще. Но если не получится, то можно попробовать провести настройку на установленном механизме. Принцип заключается в том, что нужно правильно выставить стартовые зазоры. Это будет зависеть от того, насколько хорошо машина заводится.

Как уже было сказано выше, есть несколько способов регулировки карбюратора ВАЗ-2109. Если без снятия, то требуется тахометр. Сначала нужно полностью снять корпус воздушного фильтра, а затем полностью вытащить рычаг воздушной заслонки (находится под торпедой в салоне).Запускаем мотор и наблюдаем.

С помощью отвертки с плоским жалом откройте воздушную заслонку примерно на 30%. Берем ключ на 7 и поворачиваем регулировочный болт до тех пор, пока на тахометре не будет виден результат 3100-3400 оборотов. Как только этот показатель получен, можно смело опускать заслонку.

Что нужно помнить при ремонте

Всем известно, что двигатель — это сердце автомобиля, а карбюратор — его клапан. При выходе из строя второго полностью страдают все системы.Поэтому для поддержания автомобиля в исправном состоянии необходимо периодически ремонтировать карбюратор ВАЗ-2109. А вот сам ремонт лучше доверить профессионалам, так как без опыта можно только усугубить ситуацию.

Также желательно заправлять качественным топливом, потому что это влияет на качество автомобиля и самого карбюратора. Смазка — еще один важный момент. Без него ничего не получится, поэтому желательно время от времени смазывать одни и те же «качественные» винты.То же самое касается тросов воздушной заслонки, которые необходимо периодически менять. Как показывает практика, они выходят из строя в самый неподходящий момент.

Регулируем холостой ход карбюратора

Итак, в первую очередь прогреваем двигатель до рабочей температуры. Работу необходимо производить при включенных элементах энергопотребления (фарах, плеере и т. Д.), Поэтому перед началом работ желательно зарядить аккумулятор, чтобы он не сел в неподходящий момент. Работать нужно опять же с «качественными» винтами, но последовательность немного другая.

Для начала нужно получить максимальные обороты холостого хода (x.x.). После этого поворачиваем винт «количества» до тех пор, пока он не достигнет оборотов примерно на 50–150 меньше, чем должно быть в точке x. x Как правило, это около 800 оборотов коленвала. После этого «качественный» винт снижает значение до нормального — порядка 900-950 оборотов. После этого работу можно считать завершенной. Стоит помнить, что замена карбюратора ВАЗ-2109 может понадобиться только в том случае, если вы не обращаете внимание на его неисправность.Как правило, этот механизм может работать долго. Но не забываем про чистку и тюнинг.

О карбюраторах Solex

Следует сказать несколько слов о конфигурации этого устройства. Первый шаг — установить правильный уровень в поплавковых камерах. После этого следует настроить холостой ход. Стоит отметить, что регулировку карбюратора Солекс ВАЗ-2109 следует проводить по инструкции, что не только ускорит, но и упростит работу.

Если двигатель никак не реагирует на регулировку винта «количества», то нужно сменить жиклер холостого хода на меньший или подтянуть электромагнитный клапан. Что касается подбора форсунок, то это довольно трудоемкий процесс. Ориентироваться нужно на объем двигателя. Чем больше объем, тем меньше требуется насадка.

Также есть переходный режим, отвечающий за отсутствие сбоев при запуске автомобиля и его нормальной работе (чихание, выстрелы).Виной всему прорезь. Он расположен прямо под дроссельной заслонкой. Если нажать на педаль акселератора, то бензин из форсунки подается в отверстие. Если этого не произойдет, то машина может заглохнуть.

Теоретическая информация

Будет полезно сказать, что карбюратор — это устройство, непосредственной целью которого является смешивание и дозирование топлива, поступающего в цилиндры двигателя. В противном случае именно здесь образуется рабочая смесь. Форсунки отвечают за качество.Это касается всех моделей отечественного автопрома, в том числе ВАЗ-2109. Карбюратор глохнет из-за неправильно настроенных жиклеров.

Кроме того, важен такой показатель, как их работоспособность. Получается исходя из длины патрубка, а также его отверстия (пропускной способности). Если увеличить сечение форсунки примерно на 10%, то пропускная способность увеличивается на 25%. Из этого можно сделать вывод, что при правильной настройке описываемых устройств можно не только снизить расход топлива, но и увеличить мощность двигателя.Как видим, тюнинг карбюратора ВАЗ-2109 позволяет многое.

Что вызывает проблемы

Как правило, сам карбюратор при должном уходе работает нормально. Однако есть несколько нюансов, на которые нужно обратить внимание. Например, после завершения установки карбюратора ВАЗ-2109 в двигателе на х возникла нестабильность. x Причиной этого может быть неправильное натяжение троса педали газа (акселератора). Но все это легко исправить, и теперь посмотрим, как это сделать.

Для начала нужно провести точную диагностику. Поэтому необходимо отсоединить провод акселератора от карбюратора. Это сделано для того, чтобы вы могли вручную регулировать дроссельную заслонку на работающем двигателе. Если при перемещении дроссельной заслонки скорость падает до желаемой, то нужно поменять или отрегулировать трос. Если скорость не изменилась, значит, дело по-прежнему в карбюраторе.

Заключение

Хочу сказать, что зачастую требуется простая конфигурация зажигания ВАЗ-2109.В этом случае карбюратор может работать нормально, но из-за ненастроенного зажигания возникает ощущение неисправности. Как уже неоднократно говорилось выше, многое зависит от того, насколько качественную смесь выдаст карбюратор.

Не рекомендуется заменять форсунки самостоятельно. Это связано с тем, что каждый из них подходит только для конкретной модели карбюратора. При установке любой другой может увеличиться расход топлива, снизиться мощность двигателя, ухудшится динамика и т. Д.Но если все же необходимо произвести замену, следует руководствоваться маркировкой. Покупать комплект нужно сразу, а не отдельно, так как это небезопасно и можно столкнуться с несовпадением с маркировкой.

Регулировка и тюнинг карбюратора ВАЗ-2109. Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2109

Причин, по которым может потребоваться регулировка карбюратора ВАЗ-2109, очень много. Это некачественное топливо, загрязняющие вещества в виде отработанной смазки, мусора из окружающей среды. Но в процессе постоянного использования этого механизма не требуется особой осторожности извне.Если обнаружено сильное загрязнение фрикционных и подвижных деталей, пора произвести чистку и регулировку.

Как понять, что карб не настроен?

Все довольно просто. В принципе, опытный водитель сразу поймет, что происходит. Но если вы только новичок, то должны знать, что существует ряд признаков того, что требуется ремонт карбюратора ВАЗ-2109, вы должны уметь в них разбираться. Во-первых, машина глохнет во время движения. Это может произойти, если вы едете на холодном двигателе без воздушной заслонки, и это нормально.Но когда мотор нагрелся до рабочей температуры, вы отпускаете газ, и машина глохнет, это говорит о том, что пора произвести продувку.

Во-вторых, если обороты коленчатого вала набираются с трудом, это говорит о плохой тяге — и причина опять карб. Когда автомобиль едет по ровной дороге на холостом ходу и с неровностями, это явный признак неисправности, который рекомендуется как можно скорее.

В основном признаков, определяющих неисправность основного ТС, достаточно.К тому же правильная регулировка карбюратора ВАЗ-2109 поможет избежать большого расхода топлива, что особенно важно при сегодняшних ценах на бензин.

Винты «качество» и «количество»

Рекомендуется проводить работы вместе, так как неудобно постоянно бежать с карбюратора на педаль акселератора, снимать и утапливать дроссельную заслонку. Но это необязательно. Что вам нужно знать, так это то, что регулировку можно производить без каких-либо специальных инструментов и других приспособлений.Простыми словами — голыми руками.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Но нужно знать, какие винты «качество» и «количество».Обслуживайте в первую очередь для того, чтобы двигатель работал нестабильно. Вращением в обратном порядке получаем нормальную работу двигателя. Винты «номер» используются для повышения или понижения оборотов. После этого снова переходим к настройке «качество», затем «количество» и т. Д. На практике это довольно просто. Однако в гараже за такую ​​простую регулировку уйдет приличная сумма.

Подготовительные работы

Прежде чем будет произведен тюнинг карбюратора ВАЗ-2109, необходимо выполнить ряд требований.Конечно, это не обязательно, но желательно. В первую очередь следует делать в хорошо проветриваемом помещении. Желательно, чтобы машина стояла горизонтально или под наклоном не более нескольких градусов по любой оси.

Во время внутренней очистки не используйте ветошь, так как внутри останется ворс, который поспособствует неправильной работе форсунок. Другими словами, настройка будет отменена. Очистка и регулировка карбюратора ВАЗ-2109 должна производиться специальной подготовкой. Если такого инструмента под рукой не оказалось, то подойдет бензиновый.Наилучшие результаты можно получить при применении сжатого воздуха. Итак, мы подготовились к выполнению работы, теперь можно переходить к практической части.

Настройка карбюратора ВАЗ-2109: Общие положения

Непосредственно перед регулировкой следует произвести чистку. Можно использовать бензин, сжатый воздух или спец. средства. Во время выполнения работ необходимо иметь под рукой отвертку с плоским шлицем. Также перед настройкой и чисткой регулируется зажигание. Нет смысла настраивать карбюратор, если установлен позднее или раннее зажигание.

Следует помнить, что настройка происходит только при рабочей температуре двигателя, то есть желательно прогреть машину и только потом приступать к процессу. С дроссельной заслонки нужно снять шток с педали газа. Сразу после этого отключите вентиляцию картера. Далее мы проверили отсутствие вакуума в трубке вывода регулятора. Если да, то что-то было сделано не так. Далее можно переходить к качеству регулировочных винтов, что позволит настроить стабильную работу автомобиля.

Регулируемая дроссельная заслонка

Это «течь», которая требуется при холодном пуске двигателя. Есть несколько причин, по которым этот механизм может выйти из строя. Несмотря на то, что его устройство простое, желательно обратить внимание на его ремонт. Дроссельная заслонка — своего рода палочка-выручалочка при минусовых температурах. Поэтому регулировку карбюратора ВАЗ-2109 нужно начинать с «дросселя».

В первую очередь следует проверить натяжение троса. Здесь вы можете столкнуться со следующими проблемами: недостаточное или чрезмерное натяжение.Это и многое другое способствует тому, что заслонка не открывается и не закрывается полностью, что плохо для карбюратора.

Для выполнения работ нам понадобится ключ на 13, который будет регулировать натяжение троса. Если педаль газа прижата к полу, дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, выпускной газовый клапан закрывается. Если нет, отрегулируйте положение контргайки при использовании ключа 13 числа, пока мы не добьемся оптимальных результатов.

Воздушная заслонка и ее регулировка

После того, как мы закончили регулировку дроссельной заслонки карбюратора, приступаем к вентиляционному отверстию.Прежде всего, перед выполнением любых работ необходимо снять крышку с воздушного фильтра. Кстати, по ходу дела можно поменять фильтр, особенно если это было сделано очень давно. Движение тяги прямо в снаряде должно быть свободным.

Если клапан не требует регулировки, при полностью утопленной рукоятке утечка находится под торпедой. Клапан должен быть открыт на 100%. В противном случае потребуется ключ для ослабления тяги регулировочного болта. Переходим к настройке. Как только вы достигнете оптимального результата, затяните болт на рычаге и закройте крышку фильтра.Но есть нюансы.

Первым делом нужно повернуть дверной рычаг до полного открытия. После этого нужно утопить этот рычаг до упора. С помощью плоскогубцев достать кабель из изоляции и вдавить болт. Проверьте, полностью ли вы открыли клапан. При необходимости постепенно перемещайте зажим корпуса кабеля и болт.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2109: стартер

От работы этого механизма зависит многое. Но для точной регулировки необходимо разобрать карбюратор.Чтобы было проще. Но если не получается, то можно попробовать выполнить настройку и установленный механизм. Принцип заключается в том, что вы хотите установить стартовые промежутки. Это будет зависеть от того, насколько хорошо машина заведется.

Как уже было сказано выше, есть несколько способов регулировки карбюратора ВАЗ-2109. Если без снятия, понадобится тахометр. Сначала нужно полностью снять корпус воздушного фильтра, а затем полностью потянуть за рычаг воздушной заслонки (находится под торпедой в салоне). Производим мотор и наблюдаем.

С помощью плоской отвертки откройте заслонку примерно на 30%. Берем ключ на 7-й и поворачиваем регулировочный болт до тех пор, пока тахометр не покажет результат в 3100-3400 об / мин. Как только вы получите фигурку, можно смело опускать клапан.

Что нужно знать при проведении ремонтных работ

Всем известно, что двигатель — сердце автомобиля, на этот раз карбюратор — это его клапан. В случае неисправности вторые страдают всей системой.Поэтому, чтобы состояние автомобиля было на уровне, нужно периодически ремонтировать карбюратор ВАЗ-2109. А вот с ремонтом лучше довериться профессионалам, потому что без опыта можно только усугубить ситуацию.

Также желательно заправлять качественным топливом, потому что это влияет на работоспособность автомобиля и непосредственно на карбюратор. Смазка — еще один важный момент. Без него ничего бы не получилось, поэтому одни и те же винты «качества» желательно время от времени смазывать.То же самое касается кабелей вентиляционного отверстия, которые периодически нужно менять. Как показывает практика, они выходят из строя в самый неподходящий момент.

Регулировка холостого хода карбюратора

Итак, в первую очередь прогрейте двигатель до рабочей температуры. Работу необходимо выполнять при элементах энергопотребления (фарах, плейер и т. Д.), Поэтому перед началом работы желательно зарядить аккумулятор, чтобы сохранить ее в негодность. Работать надо, опять же, с винтами «качество», но последовательность немного другая.

Во-первых, вам нужно получить максимальный холостой ход (холостой ход). Затем поверните винт «кол-во», чтобы получить скорость примерно на 50-150 меньше, чем она должна быть на H.H. Как правило, около 800 оборотов коленчатого вала. После этого винт «качественно» снизил значение до нормального — порядка 900-950 об / мин. После этого работа была реализована. Стоит помнить, что замена карбюратора ВАЗ-2109 может понадобиться только в том случае, если не обратить внимание на его неисправность. Как правило, этот механизм может работать долго.Но не забываем про чистку и настройку.

О солекс-карбюраторах

A Несколько слов о настройке данного устройства. Первый шаг — установка правильного уровня в поплавковых камерах. После этого необходимо настроить холостой ход. Стоит отметить, что настройку карбюратора «Солекс» ВАЗ-2109 следует проводить по инструкции, которая не только ускоряет, но и упрощает работу.

Если на винт регулировки «количества» двигатель не реагирует, то нужно сменить жиклер холостого хода на меньший или прикрутить электромагнитный клапан.Что касается подбора форсунок, то это довольно трудоемкий процесс. Ориентироваться нужно на объем двигателя. Чем больше объем, тем меньше понадобится насадка.

Есть переходный режим, отвечающий за отсутствие сбоев при запуске автомобиля и нормальную его работу (чихание, выстрелы). Все из-за щелевидной дыры. Он расположен прямо под дроссельной заслонкой. Если нажать на педаль акселератора, в отверстие поступает бензин из форсунки.В этом случае автомобиль может заглохнуть.

Теоретические данные

Стоит сказать, что карбюратор — это устройство, непосредственное предназначение которого смешивание и дозирование топлива, подаваемого в цилиндры двигателя. В противном случае здесь образуется рабочая смесь. Отвечает за качество форсунок. Это касается всех моделей отечественного автопрома, в том числе ВАЗ-2109. Карбюратор глохнет из-за неправильно настроенных жиклеров.

Кроме того, важны такие показатели, как их эффективность.Его определяют по длине сопла и его отверстий (ширине полосы). Если увеличить поперечное сечение струи примерно на 10%, ширина полосы пропускания увеличится на 25%. Из этого можно сделать вывод, что при правильной настройке описываемого устройства можно не только снизить расход топлива, но и увеличить мощность двигателя. Как видим тюнинг карбюратора ВАЗ-2109 позволяет многое.

Какие проблемы

Как правило, карбюратор при правильном уходе работает нормально. Однако есть некоторые нюансы, на которые нужно обратить внимание.Например, после того, как пользователь установил карбюратор ВАЗ-2109, возникла нестабильность в работе двигателя на Х. Х. Причиной этого может быть неправильное натяжение троса педали газа (акселератора). Но все это легко исправить, и теперь посмотрим, как это сделать.

Для начала вам необходимо провести точную диагностику. Поэтому необходимо отсоединить провод акселератора от карбюратора. Это сделано для того, чтобы иметь возможность вручную регулировать дроссельную заслонку при работающем двигателе.При перемещении дроссельной заслонки обороты падают вправо, нужно менять или регулировать трос. Если скорость не изменилась, корпус все еще в карбюраторе.

Вывод

Хочется сказать, что часто требуется простая настройка зажигания ВАЗ-2109. Карб в этом случае может работать нормально, но из-за ненастроенного зажигания возникает ощущение неисправности. Как уже было сказано выше, то, насколько качественную смесь обеспечивает карбюратор, зависит от многих вещей.

Не рекомендуется производить замену форсунок самостоятельно.Это потому, что каждый из них подходит только для определенной модели карбюратора. При установке на любую другую возможно увеличение расхода топлива, уменьшение мощности двигателя, ухудшение динамики и т. Д. Но если вам все же нужно произвести замену, следует ориентироваться на нанесение маркировки. Покупать нужно правильный набор, а не отдельно, так как это небезопасно и можно столкнуться с несоответствием с маркировкой.

«Лада-2107»: описание, характеристики, фото — Автомобили 2021 г.

Одним из представителей семейства «Лада» является автомобиль «Лада 2107» (ВАЗ), выпуск которого начался в 1982 году.Седьмая модель стала последней в классическом семействе российских автомобилей, представлявших собой модификации итальянского Fiat 124. На момент выпуска автомобиль Лада-2107 (ВАЗ) считался одним из самых престижных автомобилей, не уступающих иномаркам. технически.

Описание модели

Новая «Лада-2107» — заднеприводный седан с пятиместной компоновкой салона. Автомобиль создан на базе предыдущей модели — ВАЗ-2105. Он претерпел существенные изменения, коснувшиеся дизайна кузова и салона.Седьмая модель получила хромированную решетку радиатора, высокие сиденья оригинального дизайна, пластиковые бамперы и информативную панель приборов. Серьезные изменения в конструкции новой «Лады 2107» сделали автомобиль более надежным, безопасным и долговечным, обеспечив стабильную работу двигателя и системы отопления.

Автомобиль просторный и вместительный, объем багажного отделения — 325 литров.

Гамма силовых агрегатов новой «Лада-2107» (ВАЗ) была представлена ​​карбюраторными двигателями объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра.Экспортный вариант автомобиля комплектовался двигателем объемом 1,7 литра с центральной системой впрыска топлива.

С 2006 года все седьмые модели стали оснащаться форсунками. «Лада-2107» с 2008 года комплектовалась только бензиновыми двигателями объемом 1,6 л с каталитическим нейтрализатором и впрыском топлива, что соответствовало стандарту Евро-2.

ВАЗ-2107 на сегодняшний день считается устаревшей в моральном и техническом плане моделью. Несмотря на это, автомобиль по-прежнему пользуется популярностью благодаря надежности конструкции, экономичности и функциональности.

Внешний вид

«Лада-2107» — доработанная версия ВАЗ-2105 с обновленным дизайном кузова. Автомобиль получил более современную головную оптику, пластиковый бампер, оригинальную решетку радиатора и боковые молдинги, что сделало седьмую модель узнаваемой.

Закрепленные на кузове молдинги кардинально изменили силуэт автомобиля. Они не только выполняют декоративную роль, но и защищают металл от коррозии.

Интерьер

Изменения коснулись не только конструкции кузова, но и внутреннего пространства автомобиля.Салон получил новую приборную панель, системы обогрева и вентиляции, а также сиденья. Руль сделан из полиуретана. Пол ворсистый, напоминает плотный ковер. В некоторых из предложенных модификаций сиденья оснащались регулируемыми подголовниками, что обеспечивало дополнительный уровень комфорта для пассажиров и водителя.

В топовой комплектации предусмотрена возможность регулировки уровня фар, осуществляемой с помощью специального гидрокорректора. За регулировку отвечает расположенная под рулем оптика.Стандартные ключи на кронштейнах перемещались рычагом переключения передач. Управление звуком расположено по краям приборной панели.

Инженеры концерна ВАЗ с нуля разработали систему климат-контроля специально для модели Лада-2107. В созданной системе горячий или холодный воздух продувался через окна с помощью форсунок, которые при правильной настройке направляли поток воздуха к пассажирам и водителю. Такой нагрев мог быть направлен на ноги переднего пассажира.

Трансмиссия

Сцепление представлено однодисковой сухой системой с четырьмя диафрагменными пружинами и гидроприводом его выключения.

На Лада-2107 устанавливалась четырехступенчатая трансмиссия с синхронизаторами всех передач, кроме задней. Позже на автомобиль стали устанавливать пятиступенчатые коробки передач, позаимствованные у ВАЗ-2112.

Расход топлива

Из всей модельной линейки АвтоВАЗ «Лада-2107» считается самым экономичным автомобилем.В городском цикле расход топлива не превышает 10,6 л.

Средний расход топлива на скорости не выше 90 км / ч составляет 7,4 литра, при увеличении ограничения скорости до 120 км / ч расход увеличивается до 10,5 литров.

Шасси

Рулевое управление — червячно-роликовое на шарикоподшипниках. Тормозная система представлена ​​гидравлической двухконтурной системой с функцией автоматической регулировки возникающих зазоров. Некоторые комплектации Лада-2107 оснащены вакуумным усилителем и системой регулировки давления в заднем тормозе.

Подвеска передняя независимая, задняя — зависимая с реактивными тягами. Дополнительно конструкция оснащена телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Оборудование и цены

Производитель не предусматривал специальных доработок автомобиля, но при этом покупателям предлагается богатый пакет дополнительных опций, который будет стоить примерно 12 тысяч рублей. Автовладелец может заказать аудиосистему, литые диски, тонированные стекла и мультимедийную систему.

Несмотря на то, что ВАЗ-2107 больше не выпускается, он продолжает пользоваться популярностью. Минимальная стоимость автомобиля «Лада-2107» на момент его серийной сборки составляла 219 тысяч рублей. Сегодня модель можно купить только на вторичном рынке, причем по более доступной и привлекательной цене — около 100 тысяч рублей.

Возможность тюнинга

Дизайн седьмой модели отличается надежностью и простотой, благодаря чему есть широкие возможности для тюнинга модели.Владельцы автомобиля вносят различные изменения и улучшения, улучшая не только техническую сторону, но и дизайн кузова, что заметно на опубликованном фото «Лада-2107».

В специализированных магазинах можно приобрести дополнительные тюнинговые комплекты, позволяющие внести существенные изменения в интерьер автомобиля.

Панель приборов и торпеда, например, могут быть оснащены дополнительными опорами и декоративными элементами. Замена часто выставляемых зеркал, солнцезащитных козырьков и других деталей.Владельцы меняют стандартные кресла на более удобные и стильные аналоги. Вариантов тюнинга предлагалось много.

Несмотря на то, что «Лада-2107» довольно давно не выпускается, модель очень распространена на трассах. На вторичном рынке можно купить машину по доступной цене в любом состоянии. Надежность, простота конструкции, экономичность и доступная стоимость делают ВАЗ-2107 одним из самых популярных и востребованных автомобилей на автомобильном рынке России. Дополнительную привлекательность модели дает широкие возможности тюнинга, которыми с удовольствием пользуются многие автовладельцы, стремясь улучшить внешний вид, интерьер или технические характеристики своих автомобилей.

Поисковая машина ВАЗ-2109. Тюнинг Двигатель ВАЗ-2109

ВАЗ-2109 — это самые известные и популярные автомобили в России. Comu si sapi, ВАЗ «famiglia nonu» furmata da trè unità lu putiri. Ognunu di li hè distintu da u so putiri e lu spustamentu. Oghje avemu da приблизительно à fà u mutore (Vaz-2109-21099) è Truvà mezi di accordu.

Lu primu muturi

Cumenciu, l ‘»nove» Mans un mutore Yelp à 1,3 литра, мощность 64 лошадиные силы. Stu unità он восьмиклапанный, карбюраторный тип manciari.прототипы инжектора были найдены в начале года в 2000 году. Вы можете увеличить скорость передачи данных до «центов» за 16 секунд. U pesu a so ragione dati passaportu hè 148 chilòmitri ora.

ВАЗ-2109 с 1,5-литровым двигателем

Duvuta a lu fattu ca lu nonu di famiglia «Lada» имеет богатые характеристики и динамичность, не имеющую отношения к автомобильному заводу «Волга». Addivintaru l ‘1,5-литровый 8-клапанный карбюратор Mutore-Italien Yelp.ВАЗ-2109, Veni à dì u so mudìfiche Poni ùn avia carburettor e typeu inieziuna injector. Он выпущен с 1,5-литровым двигателем, который находится в вашем «Уттаву» и является семейством «Нону».

mudificazione inieziuna

In u 2000, l ‘, pianta Volzhsky aghjurnamentu i vechji mutore carbureted à 1,5 литра, ellu un inieziuna fattu. Grazie à u sistemu di a distribuzioni di a putenza moteur inieziuna cresce assai — до 78 «cavaddi», cresce turcenti mentri diminuennu cunsumazione.Din, si deve esse datu mpurtanza amicìzia prutezzione di u «rouge» и cui mutore u carburante-injected.

Vaz-2109 и технические характеристики GHIACCIO

Песня около 10 лет. Это примерно 8-полуторалитровые блоки с клапаном и типу карбюратора Manciari. Вот и все:

1. Numaru di Gas. Ci era 4, только одно и другое GHIACCIO «nove».
2. U diamitru di u avion. Per ogni cilindru, эпоха 82 мм.
3. Интернет-адрес: 1-3-4-2. Он является классическим модулем всего и культурного Yelp.
4. inquadramentu cumpressione — 9,9.
5. U Диаметр номинальной мощности. В 5.600 Beniamino Gigli, ci hè una cinquantina-unu лошадиные силы. Динамика скорости в 68 лошадиных сил.
6. U number Minimu di e Rivuluzioni, chì pò esse fatta CRANKSHAFT — от 750 до 800.
7. U chjoccu avion. mutore 1,5-литровый, давление под давлением одно целое.
8. turcenti massima à 5600 Gigli — 106,4 et.

Ragione di sta assemblya «nove» он является одним из первых жизненных циклов, которые используются в естественных и динамических характеристиках. A vitezza massima di u veìculu, u dati passaportu hè 148 chilòmitri ora. U friscalette da zeru à «centu» stati optimati à pi di 14 секунд. Per Cars di u tardu 80 l’hè assai, assai bona figura dinamichi.Di sicuru, ci sò avà contraparti più putenti e benzina-efficace. Perciò, я nostri patroni vittura anu trovu una manera di fà rinviviscia u bonu vecchiu «nove» и migliuratu u so «cori» в u massimu. Comu vi capita, выпуск Тюнинг поисковика. ВАЗ-2109 pò мудификату в паречье манере. Sottu no duvimu à qualchi d ‘iddi.

Crescita u vulume di u mutore

Ci sò un numeru di diversi mètudi di custrincennu moteur vazovskaya. U pi accéder di elli — hè di fà cresce u so vulume di travagghiatura.Ли Джемми ди Сту Метуду, Comu si pò dì, è chiaru. Судья — в la càmmara splusioni u mischiu calc cadi supra, rispittivamenti, in una story Quantità si dà assai di energia. В настоящее время используется новый автомобиль Vaz-2109 на высоте 20-40 лет. Ma la cosa — cù a capacity di i macchina e aumenta a cunsumazione da 15-20 pi centu. Per quessa, nanzu продолжается à l ‘Tuning nutà i cunsiquenzi. Perciò, u dannu — micca cum’è un prublema impurtante. Invece di 7 litra avà si vi «manger» 8,4. U fattu ùn hè micca pauroso e russi.Итак, ciò chì hè u crisu di sta pratica? Все это так funzione si trova in u resu di u cilindru sottu u avion di diamitru più. Он необходим для приобретения и установки новых поршней и циркуляции (dinù incù un grande diamitru).

sustituì CRANKSHAFT

Sècrià à «nove» CRANKSHAFT (incù un grande raghju di u back), pudete ghjunghje altu sparì. Pràtica, u vulume cilindru sarà più (то есть поисковая система diventa di più putenti). ВАЗ-2109 в сту-казу, на «ясли» пин бензина, cresce assai u so dinamica.

Però, si tratta mètudu di pi cari cà Foratura u pacchettu cilindru. À mezu à i novi scheda, chi deve esse uttinni di tali travagghi, deve esse fattu, comu:

1. U novu КОЛЕНВАЛ. U diamitru di u back si devi esse trà 75 è 80 миллимитри.
2. Un gruppu di novu avion. Это необходимо для того, чтобы сделать это лучше, если вы хотите использовать CRANKSHAFT acquistatu. Он импортировал чеппу в menti chi u pacchettu cilindru hà un limitu altu и assai grande avion в n vi u travagliu.
3. L’anellu avion (кроме комплекта и Extec).

В aghjunta à stu vi tuccherà à truvà un signore chi fà u travagliu nant’à ide unità da un gruppu pretermined di поршни. По темпам и через Интернет Тюнинг-муторе (ВАЗ-2109-21099) на 1 на 3–4 симани.

Доработка головки блока цилиндров

abbasta enough, ma l ‘aumintari in u vulume di travagghiatura — sta n hè micca semper lu mètudu effettiva di mutore boosting. Автолюбители рассчитывают на то, что они используют распредвал головки блока цилиндров и тюнинг (chì hè non-mudellu).In fatti, stu mètudu hè veramenti una efficacità. Tuttavia, для того, чтобы начать работу с проходом в темпе и сфорцу, cum’è l ‘révision vi cuncèrnanu micca solu u capu di u pacchettu. Stu pò esse stampa-degnu è altri troni, это новая арматура, включающая в себя diamitru più. Этот автомобиль может быть установлен на автомобиле Vaz-2109 в течение 5–15 веков, после того, как он будет загружен.

sistemu excieux

Studi hanu dimustratu chì u vittura si perde assai di u so putere hè in u выхлопных газов для ди u системы.Pràtica, si u Sistema di Silencieux завершить работу над поисковой системой. Sta pratica hè be perchè ùn micca bisognu di una spirienza e mani fabbro. Eppuru n hè needaria à Precisate direttamente i moteur. U mutore di mantene in u listessu statu. Ma in modu chi l ‘Steuern isciutu à una pricea supiriuri, vi tuccherà à оценить rigurosu u generu di u sistemu silncieux di a so vittura. U friscalette, essenza di i riformi è di cresce u diamitru di a pipa, cambiendu u so prufilu e lucidatura internu.U mètudu hè menu cumplessa cà i prima dui, ma hè dinù assai tempu-cunsumanu.

Cosa si pò dà? Из-за того, что mutore finezza sistemu silncieux hè cresce da 15 pi centu. Sè noi cunsidarendu chì in lu corsu di lu travagghiu, tu nun abulita u moteur, ma solu «accordu» la pipa, poi stu mètudu si pò cunzidiratu unu di i più successu à mezu à tutte e altre.

cambià mutore

Vaz-2109 — una vittura assai specifici. U fattu chì Principiu di pasqua accunciatu à l ‘»nove», hannu menu putenza è debuli — tramindui da norma di oghje — dinamica.Все необходимые решения в lu 2000, quandu una vittura Volga accuminciò a omu u «nove» nova unità, форсунка. Аттракционы нова тикнолугги в лу-путири cilindru carburante — динамичный капиталистический стиль cresce. Perchè tuttu stu discursu? Это потому, что он начал работать с двигателем, который был мучительно детективен для КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Это abbastanza à cumprà и stallà u веб-поисковая система инжектор vazovskaya invece di u carburettor prima. Tuttavia, stu mètudu hè effettiva solu for quelli chì sò карбюраторный 1,3- и 1,5-литровый пасква.

В новом автомобиле ВАЗ-2109 (цена 25–30 миллионов рублей) приобретена безупречная модель, которая находится в движении. Допускаются все, списки, инжектор — самая большая система распределения карбюратора.

À u listessu tempu u vechju moteur, he semper pussibule a vende per parti (o di tutti cù attachments). Cum’è un risultatu, u prezzu di all i Tuning sarà da 10-15 миллионов рублей.

vi ponu caccià u mutore di pasta longa? Ваз-2109 имеет комплект поставки, в нем установлен вечный карбюратор и инжектор на 1-2 года.Hè impurtante chì u novu mutore include, è aghjunghje-su banni. Senza elli ùn ha travagliu u novu mutore. Ваз-2109 «инжектор», который был получен с использованием суттаны (около 6-7 литров), имеет большую емкость. Stu hè unicu для quelli chì vulete fà cresce prestu è надежно i puteri di i so «nove».

Stallà un moteur vittura straniera

Cosa hè u mutore di u Vaz-2109 pò esse stallatu cù una vittura stranera? Ghjè una quistione assai cumpricata, comu la risposta sola à sta quistione hè nimu.Сертифицированные автомобилисты, которые ездили на автомобиле, давали «Audi» и «C.» 90 лет назад. Он был первым, кто ездил на автомобиле «Опель Вектра».

Ma comu si sta moteur, pò esse, ma hè megliu à stallà una PPC nativu. E chistu — это новый костюм, который является самым большим puntu da u latu a finanza. Кроме того, vi Mulateri Di L’hannu a entre una nova moteur, in l ‘di strada.

Chì cumanda hè adattu megliu?

Comu si pò vede, i metudi di i riformi moteur «nove» granni gruppu.Нет предпочтения нои дино чи ому rimpiazza solu u moteur nant’à l ‘altru. Ma micca cun u Cars stranera, e cu l ‘inieziuna di Vaz. Итак, вои ùn vi hannu prublemi cù stallazione (dopu à tutti, u generu corpu ùn hà cambiatu di dicenni) è очереди в la polizia trafficu. In un casu stremu hè pussibili fà lu moteur in PTS beznomernym.

Bè, в первом двигателе, vi ponu scambià u vecchiu sistemu silencieux, rimpiazzà i numarose e глушитель. Театри все функции funziunamentu, vi cresce u putere di a vostra vittura da 30-40 pi centu.Дополнили машину настройкой через 10 секунд меню. Принципиальный принцип — узнать обо всех подробностях и статьях на Tuning.

Двигатель 16 клапанный ВАЗ 2109.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, который образует единое целое и закрепляется в моторном отсеке.
16-клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8-клапанным, имеет лучшую тягу на высоких оборотах.В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный двигатель в 16-клапанный на ВАЗ 2109 в инжекторный своими руками.

Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109

ВАЗ 2109 с четырехрядным четырехтактным бензиновым двигателем:

• Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке устройство стоит поперечно.
• Шестнадцатиклапанный имеет два распредвала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет ведется от шкива коленчатого вала.
• Распределительная фаза впрыска — система питания агрегата.
• Контроллер управляет двигателем.
• Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
• На двигателе справа расположены: приводы распредвалов и генератор.
• Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
• Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленвала.
• Спереди впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
• Сверху, под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
• Блок цилиндров изготовлен из чугуна.
• Цилиндры расточены в блоке и имеют номинальный диаметр 82 миллиметра. Ремонтные размеры можно увеличить на 0,4 мм или 0,8 мм.
  Класс цилиндра обозначается латинскими буквами внизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
• Пять опор подшипников прикреплены к блоку цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками.Крышки не взаимозаменяемы, они специально обозначены на внешней поверхности.
  Коленчатый вал защищен от осевого перемещения установкой упорных полуколец в посадочные места на средней опоре. Со стороны шкива коленчатого вала — полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент — из металлокерамики.
  Одно или оба полукольца меняются, когда осевой зазор коленчатого вала увеличивается более чем на 0,35 миллиметра.
• Вкладыши шатуна и коренных подшипников изготовлены из стали-алюминия, тонкостенные.На опорах пятого, четвертого, второго и первого верхних коренных подшипников БК имеются проточки на внутренней поверхности.
  Нет канавок на нижних вкладышах коренных подшипников, на верхнем вкладышах третьего подшипника и вкладышах шатунов.
• На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-ти клапанным двигателем коленчатый вал выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Имеет восемь противовесов, отлитых за одно целое с валами.
• Масло к шатунным шейкам подводится от коренных шеек через просверленные в коленчатом валу каналы, закрытые пробками.
• На коленчатом валу спереди установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. Он с ней связан, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
• К задней части коленчатого вала прикреплен маховик со стальным зубчатым венцом, который служит для запуска двигателя стартером.
• Поршни из алюминия. В продольном сечении юбка поршня в сечении коническая, в поперечном — овальная.
  На внешней поверхности вверху три паза для установки поршневых колец.Для нижнего маслосъемного кольца в канавке выполнены отверстия, через которые масло со стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
  На головке поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленчатого вала.

Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без расточки. Может оказаться, что канавка в новом поршне под верхним кольцом будет немного выше, чем в старом, что приведет к поломке кольца на «ступеньке», образующейся вверху при износе цилиндра.

Два верхних поршневых кольца являются компрессионными.
Не пропускают газы в картер двигателя и способствуют отведению тепла от поршня к цилиндру:

• Установлена ​​общая головка на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком устанавливается прокладка, армированная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три части: блок, прокладка и головка скрепляются винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

• С обеих сторон головки, в верхней части, по пять опор для установки распредвалов.
• 16-ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. У каждого из них по восемь кулачков.
  В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала зубчатым ремнем.
  Опорный ролик находится под шкивом впускного распредвала, а натяжной ролик — под выпускным.На зубчатый шкив распредвала впускных клапанов приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
  Для сборки агрегата на ведущие шестерни имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительного вала с метками привода распределительного вала, расположенными на его передней крышке.
• Спеченные седла и латунные направляющие клапана запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: по всей длине они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия — на втулках впускных.
  Отверстия защищены от грязи колпачками маслоотражателя; детали выполнены из маслостойкой резины.
• Стальные клапаны V-образно расположены в два ряда. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
  Приводятся в движение гидравлическими толкателями от кулачков распредвала. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя позволяет корпусу гидротолкателя вращаться вокруг своей оси.
  Благодаря этому он равномерно изнашивается. Гидравлические толкатели работают с постоянной подачей масла под давлением.
  Это обеспечивается каналом, расположенным в HZ, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло подается на шейки распределительного вала, расположенные в нижней части корпуса подшипника. .

Совет: Гидравлические толкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро их разрушить, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидротолкатель подлежит замене, ремонту не подлежит.

• Клапан закрывается одной пружиной. Он опирается нижним концом на шайбу и на пластину, которую держат два сухарей — верхний.
  Снаружи сложенные сухари выполнены в виде усеченного конуса, внутри — три упорных буртика, которые входят в пазы на штоке клапана.
• На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель оборудован комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и подшипники распределительного вала смазываются под давлением.
  Масло распыляется на стенки цилиндров, затем на пальцы и кулачки распределительных валов, толкатели, на головку поршня и штоки клапанов. Остальные компоненты двигателя смазываются самотеком.
• Масляный насос установлен на передней стенке БК. Здесь же расположены внутренние шестерни и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ​​ведущая шестерня.
• Маслоотделитель расположен в крышке HZ для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 в 16-клапанный впрыск

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах. Двигатель на 5000 об / мин легко выезжает на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ вам понадобится:

• Головка блока цилиндров V16 в сборе с ресивером и коллекторами.
• Корпус дроссельной заслонки, в котором установлен датчик, контролирующий положение дроссельной заслонки.
• Датчик детонации.
• Регулятор холостого хода.
• Штаны с кислородным датчиком.
• Ролики.
• Датчик массового расхода воздуха.
• Термостат с датчиком.
• Шкивы.
• Крышка газораспределительного механизма.
• Датчик фазы.
• Электропроводка высокого напряжения.
• Проводка к форсункам и под капотом.
• Бензобак в сборе.
• Указатель уровня масла.
• Топливопроводы и трубопроводы.
• Генератор.
• Рампа с насадками.

Контроллер

• VS 5.1… -42
• Датчик положения коленчатого вала.
• Датчик скорости.
• Электропроводка бензонасоса.
• Кронштейн генератора.
• Натяжитель ремня.
• Шатуны.
• Коленчатый вал и шкив генератора.
• Кольца и пальцы.
• Поршни.
• Паук.
• Датчик уровня масла.
• Корпус масляного насоса вместе с отливом под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно выполнять, не снимая агрегат, для удобства лучше снимать двигатель.

Рабочие инструкции включают:

• Съемный КП, бензобак, топливопроводы.
• Демонтируется вся система зажигания.
• Генератор, термостат, все ремни и шкивы сняты.
• Устанавливается новый бензобак с бензонасосом. Его фото представлены ниже.

• Отсоединены патрубки системы охлаждения. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на продукцию небольшая, поэтому лучше заменить все.
• Поддон снят.
• Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых более низкая степень сжатия. К тому же в них нет специальных канавок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
• Масляный насос заменяют на приспособление с отливом для ДПКВ на крышке.

• Меняются патрубки всей системы охлаждения.
• Ведутся подготовительные работы к установке головки на 16 клапанов. В этом случае расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр нужно просверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
• Топливопроводы должны быть взяты от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на существующие стандартные места.
• Топливный бак подключается к магистрали, после установки на место.
• Проводка к ТНВД сделана от блока управления.
• Провода датчика уровня топлива старые.

Совет: Вам не нужно удлинять новую проводку, а вырезать дополнительное отверстие в стенке моторного отсека.

• Просверливается отверстие для установки датчика детонации, нарезается резьба М8.
• Насос меняется.
• Установлен новый сапун вентиляции картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку.Удалите все выступы, на которых сопрягались детали, и обработайте их фрезой. Это снизит сопротивление внутри конструкции.

• Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
• Соединения охлаждающей жидкости подключены.
• Задняя крышка газораспределительного устройства, ролики, шкивы смонтированы.
• Ремень установлен по меткам.
• Генератор смонтирован с приводом. Устанавливаются кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора.Все товары приобретаются комплектом.

• При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства прикручиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
• Под верхним натяжителем используется один болт от старого и один новый, под который на колодке есть отверстие.
• Установлены все датчики: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле впускного шкива распределителя — датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате — датчик температуры, старый датчик в головке и датчик давления масла. Остается, в термостат установлена ​​новая от инжекторной модели.
• Крышка клапана ставится на герметик.
• Открыты модуль зажигания, дроссельная заслонка, ресивер, гофра, провода свечи зажигания. Прокладывается проводка к датчикам.
• Установлен воздушный фильтр и новый кабель.
• Установлен новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
• Заправлен маслом, охлаждающей жидкостью, бензином.
• Подключает проводку в салоне к приборной панели и замку зажигания.

Как правильно переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-ти клапанным инжекторным двигателем хорошо видно на видео.После того, как все работы будут проделаны под капотом, останется совсем другой приятный на вид двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

Объектом переделки является карбюраторный двигатель модификации 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжектор путем установки блока главных цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗа -2109, на котором была установлена ​​16-клапанная головка, показала большую разницу в поведении автомобиля по сравнению с его обычной системой питания.На низких оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после установки двигателя на высокие обороты с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5000 об / мин, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что нужно для такого апгрейда?

• ГБЦ 16В,
• с коллектором и ресивером,
• датчик детонации,
• дроссельная заслонка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
• ДМРВ,
• передняя выхлопная труба с ДК,
• термостат с датчиком,
• оба видео,
• шкивы распределительного вала,
• датчик фазы,
• крышка газораспределения,
• комплект проводки,
• контроллер,
• полностью оборудованная топливопровод и бензобак,
• индикатор уровня масла и манометр,
• датчик положения КВ,
• аппарель с комплектом форсунок,
• поршни с кольцами и штифтами,
• генератор с кронштейнами и натяжителем,
• шкив коленвала,
• шатуны,
• привод генератора,
• Корпус масляного насоса со сливом для датчика положения KV,
• выхлопная система в комплекте.

Наряд на выполнение работ

Все операции можно производить, не снимая блок, но при удалении работать будет намного удобнее.

• Головка блока снята, все топливопроводы, штатный бензобак, полностью разобран, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.
• Отсоединены трубопроводы системы охлаждения. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект к двигателю ВАЗ 2112 стоит довольно недорого.
• Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями с плавающими пальцами модели 12 и десятиточечными шатунами. Такая замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
• Масляный насос заменен на другой, на крышке которого есть слив для ДПКВ. Заменить, конечно, можно только крышку, но снять без мощного шестигранника невозможно.
• Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить старые трубы. Датчик включения вентилятора не нужен.
• Идет подготовка к установке головки на 16 клапанов. Несмотря на то, что расположение креплений такое же, укорачивать болты с предыдущей головки все же придется, а в новом отверстии нужно просверлить сверлом х12.
• Топливопровод установлен от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
• Топливный бак установлен на место и подключен к магистралям. Установить проводку к топливному насосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива можно оставить старыми.
• Чтобы не удлинять новую проводку, можно вырезать отверстие в стенке моторного отсека при его установке в стенку моторного отсека как на ВАЗ-2110.
• В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
• Насос установлен от ВАЗ-2112.№
• для вентиляции картера заменен на новый от ВАЗ-2112, приобретается в комплекте с масляным щупом.
• Головка установлена, при этом старая прокладка заменена на новую, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего нужно удалить все выступы на стыках, и пройтись по каналам роликовой фрезой, чтобы уменьшить сопротивление внутри них.
• Термостат установлен от инжекторного двигателя Самара-21082.
• Патрубки системы охлаждения подключены.
• Смонтирована задняя крышка газораспределительного механизма, шкивы и ролики от модели 2112. Ремень установлен по меткам, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается комплектом.
• Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, но для термостата нужно покупать новый, рассчитанный на инжекторный двигатель.Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специализированной литературе.
• Клапанная крышка установлена ​​на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место установлен воздушный фильтр, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
• Установлена ​​выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
• Подключает проводку к замку и панели приборов. Масло залито, система охлаждения залита, бак заправлен бензином.

Но прежде чем приступить к такой переделке, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации такой переделки могут возникнуть проблемы, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем обычной запчастью.

Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автолюбителям может показаться недостаточной. Однако это можно исправить. Разбираемся, как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина этого в том, что цилиндры мотора с аналогичной головкой блока цилиндров могут быть заполнены специальной топливовоздушной смесью.

В результате значительно увеличивается мощность силового агрегата.Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «прочность» вашего автомобиля. Так как же переделать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос о разнице мощности авто. Например, мощность автомобиля, у которого объем двигателя достигает 1,5 литра, а количество лошадиных сил равно 77, можно значительно улучшить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это достаточно большая разница, поэтому вам нужно выяснить, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить свой автомобиль.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это максимально аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно предельно осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в Интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, и только после этого самому делать разборку.

Под клапанной крышкой можно найти множество неприятных дефектов, в том числе плохое состояние ролика.Головка блока цилиндров тоже может выглядеть не лучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно найти множество неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и позволит не переживать, что повышенная мощность ВАЗа может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшем будущем.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они очень надежны и достаточно долговечны.

Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114

Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

К ним относятся:

• трубка антифриза;
• масляный насос;
• масляный поддон;
• различные датчики;
• коленвал и др.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже метод действительно поможет сделать машину еще мощнее, чем раньше.

Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8-ми клапанного двигателя в 16-ти клапанный ВАЗ 2114

В процессе доработки двигателя необходимо заняться доработкой болтов. Они используются для крепления головки с 16 клапанами. Для модернизации двигателя ВАЗ менять блок цилиндров не нужно, но поменять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия в прокладке также нуждаются в доработке. Они должны идеально соответствовать размеру болта. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

После этого следует поменять:

• и затем шатуны.

Шатуны ваз 2114

Это нужно делать при сборке цилиндров.

Теперь подошла очередь переделывать и регулировать проводку.

Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных. Кроме того, различается и расположение датчиков. Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

После сборки двигателя нужно доработать проводку. Если автовладелец не желает получать лишние финансовые затраты, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов… Это самый простой способ сэкономить, поэтому не стоит его игнорировать.

Как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанную. Особенности

Болты могут визуально сильно отличаться друг от друга, но бояться не стоит. Необходимо использовать модифицированные болты.

Эти болты имеют следующие характеристики:

1. Диаметр равен 8-ти клапанному болту;
2. Длина равна 16 клапанам.

Чтобы облегчить продвижение этих болтов в отверстие, их следует предварительно развернуть.Если доработанные болты установить по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.

Болты ГБЦ ВАЗ 2114

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом работы. Они обязательно все сделают правильно и правильно.

Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля — тюнинг выпускного коллектора.Это отличный способ немного увеличить мощность вашего автомобиля.

Полезное видео

Подробнее смотрите в видео ниже:

После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, а затем установить на компьютер специальную программу.

Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своей машины на высоких оборотах коленчатого вала.Стоит ли и как воплотить идею в жизнь?

Зачем устанавливать новую трансмиссию?

Установка нового двигателя может быть полезна тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автолюбители знают, что «девятка» имеет неплохие ходовые качества, требует немного бензина и вообще не такая прихотливая в уходе, как иномарки, поэтому ее часто настраивают. Замена двигателя из 8 ячеек на более совершенную модель имеет свои преимущества:

1. Повышенная мощность.
2. Улучшены характеристики на высоких оборотах.
3. Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
4. Более стабильная работа силового агрегата.
5. Постоянная регулировка клапана не требуется.

Но есть и минусы:

1. Вам нужно заменить много деталей и инструментов в гараже.
2. На низких оборотах двигатель 16k немного хуже своего 8-клапанного собрата.

Возможны два варианта замены:

1. Установка всего двигателя от модели 2112.В этом случае потребуется замена не многих деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть вас от этой мысли.
2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый двигатель

Ставим двигатель 2112 на «девятку», так как силовые агрегаты моделей похожи между собой. Также понадобится топливопровод подходящего диаметра (можно и стальной, но лучше медный) и бензобак от той же 12-й модели.Далее ведется такая работа:

1. Демонтируем старый блок питания, отсоединяем все патрубки и электронику. Для того, чтобы снять и установить двигатель, нужен кран для удобства, так как весь агрегат увесистый. Это основная проблема в гараже.
2. Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат используется. Еще раз проверьте натяжение ремня.
3. Далее нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливопроводы.
4. Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали одинаковые по размеру, но устройство их другое, что не является препятствием для установки.
5. Для топливопроводов нужно брать медные трубы, которые лучше гнутся.
6. Теперь можно приступить к электромонтажу форсунки. Если «девятка» 2002 года выпуска и младше, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр.Их обычно кладут под днище и фиксируют шпильками.
8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
9. С установкой генератора придется попотеть, так как родные крепления не подходят. Найдите подходящие, замените — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется подтачивать болгаркой.
10. В стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубцов.
11. Последний редизайн — выхлопная система.Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает уложить все детали на свои места.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Воздушный клапан / клапан карбюратора Лада 2101-07, 2110, Нива 4х4, 2121

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Можно найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза детали тормозов, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнения + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляный, воздушный, бензиновый для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, руль
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛЬНАЯ Лада Нива

Найти запчасти, на которые гарантия оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, переходник ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг стеклоочистителя
Lada Niva Tool Shop

Инструменты, оборудование для мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание, разорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.