Условия возникновения дтп: 3. — // // ALLPRAVO.RU

Основные причины ДТП – 7 распространенных причин аварий на дорогах

Каждый год в России в дорожно-транспортных происшествиях гибнет население маленького городка – 25 тыс. чел. В числе пострадавших могут оказаться наши родные и близкие, да и мы сами. Давайте попробуем проанализировать ситуацию и довериться статистике. Итак, самые распространенные причины ДТП.

1. Осознанное нарушение ПДД

Самая популярная причина. Находясь за рулем своей автомашины, мы ежедневно наблюдаем, как горе – водители пренебрегают знаками дорожного движения, не обращая внимания на цветовой сигнал светофора, «подрезают» других водителей, совершают маневры наобум, потому что им так удобно, неправильно перестраиваются в другой ряд или не дают перестроиться другому водителю.

2. Несоблюдение дистанции

Опасная небрежность. Не имея достаточного пространства для экстренного торможения, водитель подвергает опасности собственную жизнь, пассажиров и остальных участников движения. И счастье, если авария закончится только потерей автомобилем товарного вида. Зачастую последствия более серьезны.

3. Вождение в нетрезвом состоянии

Выпивший человек за рулем – добровольно записывается в убийцы, ну или в самоубийцы. Любитель алкоголя ставит свою привычку к «удовольствиям» выше, чем жизнь и здоровье других людей. И принцип «авось пронесет» срабатывает до поры до времени, но в итоге всегда заканчивается трагедией.

4. Выезд на полосу противоположного движения

Такие нарушители беспечно играют в «русскую рулетку». Лобовое столкновение почти не оставляет шансов на жизнь. А сотни тысяч выживших «счастливчиков» — пересели из своих автомобилей в инвалидные кресла, пытаясь сэкономить минуты.

5. Превышение скорости

Так и хочется порекомендовать любителям жгучих ощущений, заняться прыжками с парашютом вместо превышения скорости, если уж в крови играет кураж от быстрого движения. Часто любители драйва оправдываются тем, что дорога была пуста, и они ничем не рисковали. Ничем…кроме собственной жизни. Внезапная поломка автомобиля, выбоина на дорожном полотне, лопнувшее колесо и предсказуемый финал. Который ясен абсолютно всем, кроме любителя превышать скорость.

6. Нарушение правил обгона

Это нарушение, как это ни странно, чаще всего практикуют водители с большим стажем, этакие «зубры» автострады. И переоценив собственные возможности, попадают в аварию. Особенно опасно нарушать правила обгона на трассе с участвующим в дорожном движении большегрузным транспортом. Понятно, что любой, самой дорогой и прекрасной легковушке невозможно потягаться массой с груженой фурой.

7. Невнимательность

Невнимательностью чаще всего грешат молодые мужчины. Разговоры по мобильному телефону, настройка радио, попытки разглядеть нумерацию домов на улице, и прочие действия, которые надо совершать, лишь припарковавшись в разрешенном месте — отвлекают внимание водителя от участия в движении и мешают адекватно оценивать обстановку на дороге. Что приводит к неприятностям.

Все, что вы прочитали в этом обзоре, вы и так неплохо знаете, но поставьте себе задачу не рисковать. Берегите себя и свое авто, тогда благодарная дорога намотает на колеса вашего автомобиля много — много счастливых километров.

ДТП и их основные причины

Нарушение правил дорожного движения оказывает решающее влияние на аварийность, приводит к гибели людей на дорогах, их травмированию и инвалидизации.

С начала года на территории Елизовского муниципального района зарегистрировано 134 (в прошлом – 166) дорожно-транспортных происшествия, в которых погибло 26 (24) человек, и 152 (213) получили телесные повреждения различной степени тяжести. Стоит отметить, что 26 водителей, причастных к данным ДТП, управляли транспортными средствами в состоянии опьянения.

Сотрудниками Елизовской Государственной инспекции безопасности дорожного движения проведен анализ причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, зарегистрированных на территории района. Основными причинами аварий являются:

-не соблюдение очерёдности проезда;

-выезд на встречную полосу;

-превышение установленной скорости движения.

Анализируя причины, из-за которых в дорожно-транспортных происшествиях пострадали дети, сотрудники полиции пришли к выводу, что юные участники дорожного движения в подавляющем большинстве случаев получили травмы по вине взрослых.

Так, с начала года на территории Елизовского района в дорожно-транспортных происшествиях пострадало 18 детей. Из восьми детей-пешеходов, лишь один ребенок пренебрег правилами дорожного движения, остальные пострадали по вине водителей. Что касается пассажиров автомобилей, стоит отметить, что двое несовершеннолетних находились в машинах своих родителей, соблюдавших правила, а дети пострадали в автоаварии по вине других автомобилистов. Один юный велосипедист сам стал причиной ДТП, еще двое были сбиты нарушающими правила водителями. В этом году по собственной вине пострадали двое подростков, управлявших мопедами (13 и 15 лет). К слову сказать, в соответствии с действующим законодательством им запрещено управлять мототехникой. В связи с тем, что возраста административной ответственности (16 лет)  несовершеннолетние не достигли, отвечать за них пришлось родителям.

Госавтоинспекция в очередной раз призывает участников дорожного движения, с уважением относится друг к другу, независимо от того пешеход Вы или водитель. Помните, что только неукоснительное соблюдение Правил дорожного движения, поможет сохранить чью-то жизнь и здоровье.

ОГИБДД ОМВД России по Елизовскому району

Дорожная безопасность

Полезные ссылки:

www.dddgazeta.ru

www.stopgazeta.ru

www.bdd-eor.edu.ru

www.passportbdd.ru

www.bezdtp.ru

Типичные травмы детских дорожно-транспортных происшествий

В Российской Федерации детский дорожно-транспортный травматизм характеризуется высокой смертностью и тяжёлыми последствиями.

По данным исследований, проводившихся в последние три года, почти 80% детей, попавших в ДТП, получили серьёзные черепно-мозговые травмы. Четверть пострадавших — переломы конечностей, ключицы, бедра и др. Практически каждый десятый ребенок — множественные ушибы, 4% -травмы живота. Травмы, полученные детьми- пассажирами — 75% — ушибы лица, головы, ног, 15% травм приводят к смертельному исходу.

Ранения, полученные в дорожно-транспортных происшествиях, чрезвычайно опасны: особенно черепно-мозговые травмы, в сочетании с тяжелыми повреждениями органов грудной и брюшной полости, переломами конечностей. Как правило, такая травма получается «двойной»: сначала автомобиль, сбивая ребенка опрокидывает его на капот, а затем его тело падает на проезжую часть. В результате происходят два удара. Причем больше опасен второй удар, при падении дети ударяют чаще всего голову (соотношение веса головы к общей массе тела у ребенка больше, чем у взрослого). Тяжелыми бывают травмы и при ударе об острые углы и грани, а также жесткие конструкции автомобиля. Последствия автотравм оставляют на всю жизнь физические увечья и морально-психологические потрясения, и не всегда проявляются сразу. В среднем каждый травмированный ребенок проводит на больничной койке около двух месяцев, а срок реабилитации составляет 8-10 лет. Некоторые остаются инвалидами на всю жизнь

Причины и условия, способствующие возникновению дорожно-транспортных происшествий с участием детей и подростков

Психофизиологическая система ребенка по сравнению с взрослым находится в состоянии становления, и еще не достигла своего полного развития. Многие процессы подвижны и неустойчивы. Отсюда — разная реакция детей и взрослых на одни и те же дорожные ситуации.

Ниже представлен обзор причин попадания детей и подростков в ДТП.

Переход проезжей части в неустановленном месте или вне пешеходного перехода.

95% несчастных случаев с детьми на дорогах возникает по данной причине в обманчивых ситуациях, когда детям кажется, что опасности нет, и они успеют перейти дорогу в неустановленном месте или вне пешеходного перехода. Однако в силу своих возрастных и психофизиологических особенностей поведения, они не могут этого сделать, так как дети дошкольного и младшего школьного возраста не осознают опасности.

По данным социологических исследований 9 из 10 пострадавших вовремя не заметили приближающейся транспорт и ошибочно считали, что они находятся в безопасности. В результате произошли наезды.

Несчастные случаи происходят и по вине водителя, который, увидев бегущих детей, не снижает скорость, считая, что они успеют перебежать дорогу. Практика показывает, что водители нередко воспринимает детей как «модель» взрослого человека, не понимая их психофизиологических особенностей поведения на дороге.

Вместе с тем исследования показывают, что основной причиной ДТП являются психофизиологические и возрастные особенности поведения детей на улицах и дорогах. Дети попадают в ДТП из-за не сформированности координации движений, неразвитости бокового зрения, неумения сопоставить скорость и расстояние, отсутствия навыков ориентации в пространстве, в том числе есть трудности в ориентации, связанные с одеждой (капюшон, тугой шарф, шапка и т. д.) и другие причины.

Выход на проезжую часть из-за сооружений, стоящих или движущихся транспортных средств, зеленых насаждений, строений и других препятствий, закрывающих обзор видимости.

Чувство опасности у детей развито недостаточно, поэтому они порой стремглав бросаются на проезжую часть из-за закрытого обзора, забывая о мерах предосторожности.

Выбегая на проезжую часть, ребенок видит, как правило, большие грузовые машины и не понимает, что за ними могут ехать с большей скоростью легковые автомобили. В результате происходит наезд.

Кроме того, нередко дети пропускают автомобили, приближающиеся слева, выскакивают на проезжую часть, не замечая транспортных средств, идущих справа в противоположном направлении и попадают в ДТП.

Водители часто не замечают детей на проезжей части из-за их маленького роста. Когда они внезапно появляются перед близко движущимся автомобилем, водители не в состоянии свернуть в сторону и своевременно затормозить.

Неподчинение сигналам регулирования.

В силу своих психофизиологических особенностей поведения на дороге, дошкольники и дети младшего школьного возраста медленно реагируют на смену сигналов светофора.

Они считают, что если горит красный сигнал светофора, а транспорта нет, то они успеют перейти дорогу, не понимая, что автомобиль может появиться внезапно на большой скорости и в результате произойдёт наезд.

Многие дети не понимают значения зеленого мигающего сигнала, который горит всего 3 секунды. Видя зелёный мигающий сигнал, они переходят дорогу и попадают в ДТП.

Дети не знают значения светофоров с дополнительной секцией. На перекрёстках наезды часто происходят из-за того, что на зелёный сигнал одновременно с пешеходом поворачивают автомобили, и водители не всегда пропускают пешеходов, особенно детей, которых они не видят из-за их маленького роста.

Нахождение на дороге дошкольников и младших школьников без сопровождения взрослых.

Дети, оказавшиеся на проезжей части без сопровождения взрослых попадают в ДТП именно по этой причине. Дошкольники и младшие школьники не могут самостоятельно ориентироваться в пространстве, не осознают опасности транспортных средств. Они считают, что если они видят автомобиль, то и водитель их тоже видит и остановится. Но этого не происходит и дети попадают в ДТП по вине взрослых, которые предоставили своим детям самостоятельность в переходе проезжей части дороги.

Игра вблизи и на проезжей части.

В силу возрастных особенностей поведения дети не всегда понимают опасности игр вблизи и на проезжей части. Они легко увлекаются игрой, не замечая опасности на дороге. Мяч для них гораздо важнее приближающегося автомобиля. В результате неожиданного появления ребенка на проезжей части происходит наезд.

Движение детей вдоль проезжей части при наличии тротуара.

Дети, легко увлекаясь разговорами, увидев что-то интересное на улице, могут, совершенно не думая об опасности, неожиданно оказаться на проезжей части или идти по ней вместо тротуара. Если водитель не видит ребенка на проезжей части из-за его маленького роста, или при повороте автомобиля, то в результате такой ситуации и происходит наезд.

Движение детей по проезжей части в направлении, попутном движению транспортных средств.

Дети не знают правила о движении по проезжей части в сельской местности, где нет тротуара или обочины. В результате они идут, как им удобно. Но, если они идут в направлении, попутном движущемуся транспорту, то они могут быть не замечены водителями. В результате происходит наезд.

Незнание правил перехода перекрёстка.

Одной из причин ДТП может быть переход дороги не по пешеходному переходу на перекрёстке, а по его центру. Не ожидая появления ребенка в зоне перекрёстка, а не на пешеходном переходе, водитель не успевает затормозить и происходит наезд.

Неправильный выбор места перехода проезжей части при высадке из маршрутного транспорта.

ДТП достаточно часто происходят в зоне остановки маршрутного транспорта. Выйдя из маршрутного транспорта, дети начинают обходить его спереди и попадают под движущийся за ним транспорт. Обходя транспорт сзади, дети не видят встречного транспорта и также попадают в ДТП.

Езда на велосипедах, самокатах, роликовых коньках по проезжей части дороги.

Не зная правила дорожного движения о том, что ездить на велосипеде по проезжей части разрешается только с 14 лет, дети катаются на велосипеде, роликах и самокатах там, где им удобно, нередко выезжая на проезжую часть. В результате происходит ДТП.

Бегство от опасности в потоке движущегося транспорта.

Дети, находясь на проезжей части, не могут рассчитать свои возможности. Они считают, что чем быстрее они будут бежать от транспортных средств, тем безопаснее. При попадании детей в поток движущегося транспорта происходит наезд.

Переход проезжей части дороги не под прямым углом, а по диагонали.

Стремясь успеть на остановку к подъезжающему маршрутному транспорту, дети бегут по диагонали, смотрят при этом только вперед, не замечая приближающегося транспорта, и попадают в ДТП.

Условия, способствующие возникновению ДТП с участием детей

— Нахождение на проезжей части несовершеннолетних в состоянии опьянения.

— Подростки и старшеклассники нередко попадают в ДТП, если находятся на проезжей части в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

— Нахождение детей с взрослыми в салоне автомобиля в качестве пассажиров безопасности, детских удерживающих устройств и других нарушений ПДД, совершаемых взрослыми.

— Нарушение правил дорожного движения взрослыми при переходе проезжей части дороги. ДТП может произойти на глазах у взрослых, которые не держали ребенка за руку во время перехода дороги, или неправильно переходили дорогу, держа его за руку.

Таким образом, причин и условий, способствующих возникновению ДТП с участием детей и подростков, достаточно много. В одних случаях виновными в ДТП являются водители, взрослые, которые не держали детей за руку, или сами нарушали правила дорожного движения. В других случаях виновными в ДТП являются сами дети — нарушители правил дорожного движения.

Причиной гибели и ранений детей в ДТП может быть нахождение ребенка на переднем сиденье до 12 лет, на руках у взрослых или из-за отсутствия ремней

Формирование культуры безопасного поведения детей и подростков на дороге

Можно провести параллель между ростом ДТП с участием детей и неэффективным преподаванием основ безопасного поведения на дорогах в школах. Неэффективность обучения детей безопасному поведению на дорогах определяется тем, что данное обучение сводится к простой передаче информации о правилах дорожного движения. Эффективным такое обучение станет тогда, когда оно будет направлено на формирование практических умений безопасного поведения на дороге с учетом причин попадания школьников в ДТП и их возрастных и психологических особенностей.

Учет причин ДТП с участием детей и их психологических и возрастных особенностей является основным условием эффективности обучения детей, т. к. знания о правилах дорожного движения сами по себе ничего не дают. Для того чтобы эти знания определяли поведение ребенка на дороге, они должны стать его убеждениями, т.е. эмоционально окрашенными суждениями, мотивирующими соответствующие практические действия.

Ребенок тогда будет безукоснительно выполнять правила дорожного движения, когда он будет осознавать необходимость в их выполнении и получать удовольствие от точного соблюдения.

Положительного результата в профилактике ДТП с участием детей можно достичь в том случае, если обучение будет направлено, прежде всего, на формирование у учащихся практических умений безопасному поведению на дороге, с максимальным учетом их психологических и возрастных особенностей на основе анализа ситуаций, чаще всего приводящих к детскому травматизму.

Эффективность формирования культуры безопасного поведения детей и подростков на дороге, во многом определяется тем, в какой степени обучение БДД соответствует их психологии. Учет психологических, возрастных особенностей школьников в формировании культуры БДД осуществляется через определенный, психологический механизм, построенный на основе теории деятельности А. Н. Леонтьева теории поэтапного формирования умственных действий П.Я. Гальперина, теории развивающего обучения В.В. Давыдова, в целях активизации базовой потребности в безопасности.

1. Фиксирование внимания на дороге и вблизи ее, как на предельно важной, необычной ситуации, которая, в силу высокого фактора опасности, требует особого отношения, даже если ребенок сталкивается с ней несколько раз в день. Через средства обучения до ребенка следует донести мысль о необходимости включения в сознании специального сигнала: «Внимание, дорога!», т.е. находясь рядом с дорогой ему нужно прервать разговор, переключить свои мысли на дорогу и быть максимально собранным.

2. «Сканирование» ситуации на дороге с целью ее объективной, всесторонней оценки по определенным параметрам:

— типичная, или не типичная ситуация;

— выделение основных объектов, определяющих безопасность на дороге: наличие светофора, его исправность;

— при отсутствии светофора мощность потока машин;

— наличие объектов, мешающих правильно оценить ситуацию;

— вероятность появления неожиданного фактора: машины «скорой помощи», машины из-за плохо просматриваемого поворота;

— плохие погодные условия;

— темное время суток, и т. д. Результатом данного этапа должно стать определение основных и второстепенных объектов на дороге, определяющих ее безопасность в данный момент с учетом развития на все пребывание ребенка в ней.

3. Включение процессов долгосрочной памяти для того, чтобы вспомнить правило в соответствии со складывающейся ситуацией.

4. Реализация этого правила через соответствующие практические действия, по строгому алгоритму через механизм внутреннего планирования и самоконтроля своих действий. На этом этапе ребенок должен четко осознавать не только что он делает и зачем, но и брать на себя ответственность за все свои действия.

5. Выход из ситуации, переключение внимания на другие объекты, «отключение сигнала: «Внимание, дорога!»».

Специфика применения психологического механизма механизм формирования безопасного поведения детей на дорогах

в младшем школьном и подростковом возрасте.

Применение представленного механизма в младшем школьном возрасте и подростковом будет отличаться. В младшем школьном возрасте только закладывается этот механизм, поэтому важно закрепить последовательность всех этапов, особое внимание обратить на выделение ситуации на дороге, как особой, на включение памяти для актуализации того, или иного правила, его точном выполнении, и выходе из ситуации. Оценка ситуации должна проводиться в общих чертах, по основным, жизненно важным параметрам. В результате у младшего школьника должна быть сформирована убежденность в неукоснительном выполнении правил дорожного движения, подкрепленная соответствующими практическими умениями, через активизацию потребности в безопасности, поскольку у младших школьников слабо развито чувство опасности, то при формировании данного механизма особый акцент следует делать на эмоциональную сферу ребенка. С одной стороны, для формирования «чувства опасности» на дороге, и вблизи ее, нужно дозировано вызвать у ребенка здоровое чувство страха, для активизации потребности в безопасности, с другой стороны, в большей степени, нужно формировать чувство успешности, удовлетворения от своих правильных действий на дороге.

В подростковом возрасте этап фиксации внимания из-за возросших возможностей подростка, более богатого личного опыта по сравнению с младшим школьником, требует значительно меньше времени, в случае неправильно сформированной модели поведения на дороге. В ситуации, когда у подростков выработан механизм безопасного поведения на дороге, следует через наглядные средства напомнить о возможных способах фиксации внимания и негативных последствиях в случае их игнорирования.

Этап оценки ситуации в подростковом возрасте требует более детального рассмотрения по сравнению с другими этапами. Подростку необходимо предложить как можно больше вариантов развития ситуации на дороге для подробного анализа с позиций всех участников данной ситуации. В целях гармоничного развития подростка, в частности, его формирующегося чувства взрослости и самооценки, необходимо предоставить подростку возможность взглянуть на складывающуюся ситуацию глазами всех ее участников: каждого пешехода, водителя и т.д. Важно, чтобы наглядные средства предоставляли подростку самому прогнозировать развитие событий, принимать решение. Именно на этом этапе у подростка формируется умение осознавать свой выбор и брать за него ответственность. Данные ситуации должны быть, с одной стороны жизненными, а с другой носить проблемный характер. Остальные этапы представленного механизма в подростковом возрасте осуществляются на уровне автоматизма. В результате у подростка должно быть сформулировано четкое представление о том, что у него есть выбор не в соблюдении, или не соблюдении правил дорожного движения, а выбор между тем, чтобы управлять обстоятельствами, или подчиняться им, т.е. быть хозяином своей жизни, или нет.

Психолого-педагогические требования к

 содержанию, формам и методам обучения в области

 профилактики безопасного поведения детей на дорогах.

Психологические основы безопасного поведения детей и подростков на дорогах определяют требования к содержанию, формам и методам обучения профилактики безопасного поведения детей на дорогах, профилактики детского дорожно-транспортного травматизма. К основным требованиям относится необходимость:

1. формирования внутренней мотивации ребенка и подростка, т.е. чтобы он выполнял правила дорожного движения не под внешним давлением, а через осознание и «прочувствование» необходимости их точного соблюдения;

2. учет специфики психологических причин попадания детей и подростков в ДТП;

3. опора на психологические основы безопасного поведения детей и подростков на дороге;

4. оказание ненавязчивого, но всестороннего воздействия на эмоции, сознание, поведение ребенка;

5. избегание формализма, использование нестандартных форм и методов, учитывающих специфику социального окружения современных детей: воздействие рекламы, повсеместное использование мобильных телефонов, компьютерных игр и пр.

Эффективность форм, методов, средств обучения определяется тем, в какой мере они способствуют формированию тех, или иных элементов психологического механизма, определяющего безопасное поведение ребенка на дороге.

Формы, средства и методы обучения обладают различными возможностями в формировании данного психологического механизма, поэтому нет необходимости в том, чтобы каждый метод, или форма обучения реализовывали все элементы. Важно, чтобы при применении целенаправленно и максимально использовались их возможности в формировании того, или иного элемента психологического механизма, определяющего безопасное поведение ребенка на дороге.

Реализация психологического механизма формирования БДД направлена на:

• развитие понимания у детей того, какие проблемы и опасности могут быть сопряжены с дорогой и автомобилями на этой дороге;

• развитие понимания у детей, насколько важно их правильное поведение на дороге;

• развитие понимания у детей чувства ответственности при решении проблем, связанных с обеспечением транспортной безопасности.

паспорт дорожной безопасности
PDF, 2,6 МБ

план профилактических мероприятий п предупреждению ДТП с учащимися школы
PDF, 905,4 КБ

методическое пособие «Минутка»
PDF, 116,6 КБ

Правила безопасности во время майских праздников
DOCX, 223,1 КБ



Работы по профилактике ДТП — Поликлиника №1

Для предупреждения дорожно-транспортных происшествий проводятся профилактические работы. Они заключаются в организации теоретической и практической части для разных возрастных групп.

Формы и методы

Работы по профилактике дорожных происшествий проводятся для детей детсадовского и школьного возраста, а также участников движения: водителей, пешеходов и пассажиров.

Каждый человек должен знать правила поведения на дороге для предупреждения аварий и их последствий.

Разработано несколько форм и методов проведения работ по профилактике ДТП:

1. Проведение разъяснительных бесед с разными категориями граждан с целью напомнить о правилах поведения на дороге и при управлении автомобилем.
2. Предоставление информации и наглядных примеров, с применением печатных изданий, СМИ и других изделий. Данная форма помогает оценивать обстановку на дороге в различных ситуациях и находить решение возникших проблем. Предоставление наглядных примеров стимулирует на соблюдение правил дорожного движения и адекватное поведение за рулем автомобиля.
3. Проведение бесед с отдельными категориями граждан, нуждающихся в особом внимании. К ним относятся дети, инвалиды, водители общественных транспортов, военнослужащие и другие лица. Для каждой категории граждан разрабатываются отдельные уроки, учитывая специфику работы и возраста.
4. Проведение семинаров, тренингов, конференций и других мероприятий с целью изучения правил поведения на дороге. На них рассматриваются конкретные ситуации, способы разрешения проблем. Обязательно рассматривается статистика произошедших ДТП и причины.

За порядок на дорогах несут ответственность несколько служб, которые и проводят работы по профилактике ДТП с населением.

К ним относятся организации:

• дорожная полиция;
• МВД;
• ОВД;
• ГИБДД;
• МРЭО;
• страховые компании.

Каждая из перечисленных организаций заинтересована в уменьшении количества ДТП и соблюдении правил дорожного движения. Поэтому ответственность за проведение профилактических работ возлагается на плечи представителей данных служб.

Для водителей личного транспорта

Водители, как основные участники дорожного движения, должны соблюдать ПДД в полной мере и уметь контролировать ситуацию на дорогах.

Для обеспечения человеческой безопасности, проводится ряд профилактических мер:

1. При регистрации транспортного средства в МРЭО каждому собственнику выдается памятка с указанием правил поведения за рулем. Информация регулярно обновляется с учетом изменений в законодательстве.
2. Госавтоинспекция делает почтовую рассылку материалов, напоминающих о правилах дорожного движения и действиях на дороге.
3. Дорожные службы несут ответственность за размещение плакатов и баннеров на дороге для предупреждения об опасности.
4. При незначительных нарушениях ПДД сотрудник дорожной полиции должен указать водителю на его ошибки и рассказать о правилах поведения на дороге.

Граждане могут и самостоятельно устроить митинг на тему «ПДД». Для этого проводятся массовые сборы с использованием дорожных знаков.

Совместный рейд позволит объяснить другим участникам движения о важности соблюдения правил во время движения. Безусловно, данный способ воздействия работает не на всех, но часть граждан задумается над собственной безопасностью.

Среди сотрудников полиции

На сотрудников полиции возлагается ответственность за соблюдение ПДД и проверку участников движения. В случае нарушения требуется остановить водителя и указать на сделанные ошибки.

Для этого требуется в совершенстве знать правила дорожного движения, что достигается благодаря проведению различных мероприятий:

1. Конференции и тренинги с целью изучения статистики произошедших ДТП и наиболее частых причин аварии.
2. Тренинги по работе с водителями.
3. Изучение новых правил дорожного движения, изменений в законодательстве.
4. Практическое изучение местности для выявления наиболее опасных участков.
5. Среди руководства – контроль за установкой дорожных знаков, регулирование движения на сложных участках.

Для водителей общественного, грузового транспорта

Водители общественного транспорта несут ответственность за жизни перевозимых людей, поэтому к их квалификации предъявляются особо строгие требования.

Руководством проводятся регулярные проверки уровня профессионализма, знаний ПДД. Профилактика аварий осуществляется на территории автобусного парка. От руководства требуется проверка потенциальных водителей на ответственность и сознательность.

Для предупреждения аварий на дорогах с водителями общественного транспорта проводятся профилактические мероприятия на знание ПДД и умение контролировать ситуацию на дорогах.

Работники автобусного парка должны действовать в рамках существующих правил, не допуская ошибок на дороге.

Водителей грузового транспорта обучают правилам перевозки тяжелых грузов, чтобы в процессе езды габаритные предметы не выпали из автомобиля. Также необходимо знать, по каким дорогам разрешено ездить грузовому транспорту.

Например, запрещается перевозить по городу взрывоопасные и высокотоксичные вещества. Проводятся теоретическое и практическое изучение правил дорожного движения.

Водители грузовых транспортов должны знать правила поведения на дорогах и меры по предотвращению ДТП. Также они несут ответственность за сохранность грузов и их качественное закрепление в грузовом отсеке.

Габаритные предметы при падении могут не только разбиться, но и привести к серьезной аварии на дороге.

Для военнослужащих

Каждый военнослужащий, управляющий специальной техникой на территории города, должен знать правила управления транспортом и дорожного движения. Для проверки знаний проводятся различные тесты, экзамены, аттестации и конкурсы.

Военнослужащие должны уметь контролировать ситуацию на дорогах, предупреждать ДТП, когда требуется вмешательство сотрудника МВД.

Они имеют право указывать водителя на сделанные нарушения и объяснять правила управления автомобилем новичкам.

Каждому сотруднику военных структур даются определенные знания, которые проверяются на экзаменах. Тестирование могут проводить различные структуры: МЧС, УФМС, ГИБДД.

Проводимые мероприятия повышают ответственность и сознательность военнослужащих в плане предупреждения дорожных происшествий.

Изучение правил дорожного движения и поведения за рулем личного транспорта актуально для военных гарнизонов. На территории закрытых городков также важны меры по профилактике ДТП.

Они проводятся для реализации целей:

1. Предупреждение аварий и нарушений ПДД во время управления служебным транспортом.
2. Минимизирование использования служебной техники на территории жилых населенных пунктов.
3. Безаварийное использование военной техники и автотранспорта.
4. Повышение уровня квалификации и знаний водителей.

Профилактика ДТП с участием детей

Профилактика ДТП с участием детей – особо важное мероприятие, направленное на обучение правилам поведения на дороге, контроля ситуации со стороны пешеходов.

Они организацию с учетом развития детской психики и осведомленности в правилах дорожного движения. Особое значение имеет форма проведения мероприятий.

Специалистами было доказано, что обычное прочтение буклетов не дает положительный эффект. Школьники, прочитав информацию, не вникают в нее и редко следуют указанным советам.

И чтобы профилактические меры имели ожидаемый результат, мероприятия проводятся в школах, больницах, театрах.

Для детей мероприятия организовываются в игровой форме, ставятся сценки с участием школьников, снимаются фильмы.

Теоретическая часть должна закрепляться практическим руководством. Для этого детям показывают примеры поведения на дороге, изучаются различные ситуации, создающие опасность ДТП.

После проведенных мероприятий может проводиться тестирование для анализа полученных знаний.

Изучение правил дорожного движения необходимо начинать с раннего возраста. В детских садах изучаются дорожные знаки, правила пересечения проезжей части. В школе применяется статистика ДТП, изучаются причины аварий.

Профилактика ДТП может проводиться с использованием различных технических средств, необходимых для предотвращения аварий.

К ним относится:

1. Детские автокресла. Школьникам рассказывают, для чего предназначены кресла в автомобиле. Указывается на необходимость защиты во время движения. Ребенок должен знать, что пристегиваться важно каждый раз, чтобы быть защищенным на случай аварии.
2. Светоотражающие материалы. На одежде в темное время суток должны быть светоотражающие детали. Они позволяют водителям увидеть ребенка, передвигающегося вдоль дороги или по пешеходному переходу.
3. Обучающие центры. Во многих городах страны функционируют специализированные обучающие центры, в которых изучаются ПДД. Проводится не только теоретическая часть, но и практическая, с использованием симуляторов.
4. Игры. Специализированные интернет-клубы в игровой форме предлагают детям на время стать сотрудниками дорожной полиции. Это позволяет детально изучить дорожные знаки и выявлять нарушения.

Аварии с участием детей случаются очень часто, немало маленьких жизней забирают ДТП, произошедшие по неосведомленности пешеходах в правилах поведения на дорогах и пассажиров в автомобиле.

Для уменьшения смертности на мероприятиях должны присутствовать ребята всех возрастов.

На предприятии

На предприятиях различного типа с использованием автотранспортных средств обязательно проводятся мероприятия по профилактике ДТП с участием сотрудников.

Они организовываются при приеме нового водителя на работу и с определенной периодичностью (например, ежегодно). После мероприятия руководитель проверяет уровень знаний сотрудников методом тестирования или экзаменования.

На предприятии проводятся мероприятия:

1. Проведение исследования дорог на предмет отсутствия факторов, способных провоцировать ДТП.
2. Контроль соблюдения правил ДД во время движения.
3. Проведение осмотра авторанспортных средств перед выездом.
4. Проведение мероприятий для повышения квалификации водителей.
5. Проведение бесед и тренингов по влиянию аварий и нарушений ПДД на развитие предприятия и заработную плату водителей.

С целью стимулирования работников предприятия на соблюдение ПДД и безаварийную езду, руководство может делать награждения водителей, отличающихся аккуратностью вождения. Это могут быть грамоты, финансовое поощрение, повышение в должности и т.д.

С участием мототранспорта

В летний период, когда на дорогах появляется большое количество автотранспорта, органами ГИБДД проводятся мероприятия по профилактике ДТП.

К ним относится:

• размещение информации на информационных ресурсах, в социальных сетях;
• рассылка буклетов и памяток;
• выступление в телевизионных передачах;
• предупреждение водителей посредством остановки сотрудниками дорожной полиции.

Мероприятия могут проводиться в образовательных учреждениях, на массовых сборах населения. Во многих городах размещаются баннеры со статистикой ДТП.

На ЖД переездах

Правила поведения водителей вблизи железнодорожных переездов указываются в памятках, выдаваемых при регистрации автомобилей. Дополнительно размещаются баннеры в непосредственной близости от переездов.

Эффективность мероприятий повышается при указании на последствия неправильного поведения посредством фотографий ДТП.

Предупреждение травматизма

Для предупреждения получения травм в ДТП водители должны знать правила поведения за рулем, а пешеходы – при переходе через дорогу.

В первую очередь, стоит ознакомиться с основными причинами травм:

• переход через дорогу в неположенном месте или на запрещающий сигнал светофора;
• езда на красный свет светофора;
• превышение допустимой скорости автомобиля;
• управление автомобилем в нетрезвом виде;
• неисправность подушки безопасности;
• непрестегнутый ремень безопасности;
• разговоры по телефону во время езды;
• неправильное поведение пассажиров автомобиля, мешающих водителю контролировать ситуацию на дорогах.

Чтобы сократить риск получения серьезных травм и увечий во время аварии, следует соблюдать несколько правил:

1. Водитель должен соблюдать все правила дорожного движения и уметь контролировать ситуацию на дороге.
2. Пассажирам нельзя отвлекать водителя, громко разговаривать и совершать иные действия, мешающие нормальному управлению транспортом.
3. Пешеходы должны переходить дорогу только в установленных местах или через светофор, предварительно убедившись в том, что все автомобили остановились.
4. Пешеходам необходимо следить за соблюдением правил поведения на дорогах другими людьми, особенно детьми.

Если случилась авария, нужно помочь пострадавшим людям, вызывать бригаду скорой помощи. Также не отказывается от осмотра врачами на предмет незначительных повреждений, которые могут в дальнейшем негативно сказаться на здоровье.

Роль родителей

Несмотря на то, что проводится профилактика ДТП в школе, родители должны предпринимать меры по предупреждению аварий с участием детей.

Методика работает эффективнее при указании на ошибки других пешеходов во время прогулок, а также изучение дорожных знаков.

Родители должны объяснить несколько важных моментов:

1. Нельзя перебегать дорогу в неустановленном месте. Нужно дождаться, пока все водители остановят машины и только после этого переходить дорогу.
2. Нельзя гулять вдоль дорог и играть вблизи автомагистрали.
3. Нельзя шуметь в машине, отвлекать водителя от движения.
4. Нельзя кидать на дорогу большие предметы.
5. Нужно помогать младшим товарищам, а также старикам переходить дорогу.

Роль родителей в профилактике ДТП неоценима. Нельзя игнорировать изучение правил дорожного движения, которые могут спасти жизнь ребенку на дороге.

Профилактика ДТП проводится с разными категориями граждан, в том числе, с несовершеннолетними детьми.

Мероприятия помогут предотвратить опасные для жизни последствия, связанные с нарушениями правил дорожного движения. Их соблюдение – залог безопасности на дороге.

Учёт ДТП в России: как он работает и зачем его решили поменять

С 1 января 2021 года в России начнут действовать новые правила учёта дорожно-транс­портных происше­ствий. Согласно им, некоторые аварии перестанут попадать в официальную статистику — и это, разумеется, её изменит. Разбираемся, как считают аварии в России сейчас и что изменится в следующем году.

Фото: МЧС России

Зачем нужен учёт ДТП

Считают количество ДТП и ведут статистику во всех странах мира. Это нужно для изучения причин и условий возникно­вения ДТП и, соответ­ственно, для разработки мер по их устранению — чтобы уменьшить количество пострадав­ших и сделать дороги более безопасными.

Действующие в России правила учёта ДТП появились ещё 1 января 1996 года. С некоторыми допол­нениями и измене­ниями в последующие годы (самые свежие из них датиро­ваны 2012 годом) они применяются до сих пор. Учёт осуще­ствляется органами внутренних дел, владельцами автомо­бильных дорог и транспортных средств, а также медицин­скими учреждениями.

Учёту подлежат все ДТП, но в государ­ственную статисти­ческую отчёт­ность включаются сведения только о происше­ствиях, в которых погибли или пострадали люди. Классифи­цируются они по следующим признакам: виды ДТП (столкно­вение, наезд и так далее), место и время, причины (нарушение ПДД, техническая неисправ­ность, внешние факторы) и категории пострадавших.

По действующим правилам, в статистику не попадают сведения о происше­ствиях, возникших во время прове­дения меро­приятий по автомото­спорту (включая случаи, в которых пострадали зрители или персонал), при выпол­нении транспортным средством техно­логиче­ских и производ­ственных операций (прокладка траншей, сельхоз­работы, установка опор и т.д.), а также аварий, произо­шедших в результате стихийных бедствий и вследствие нарушения правил техники безопас­ности и эксплуатации машин.

Кроме того, в отчётности нет случаев, связанных с попыткой покончить жизнь само­убийством или действиями, совер­шёнными в состоянии невменя­емости, а также с умышленным посягатель­ством на жизнь и здоровье окружающих и причинение ущерба чужому имуществу.

Чем плоха существующая схема учёта ДТП

Тем, что сегодня в статистику попадают некоторые ДТП, искажающие реальную картину. Например, падение пассажира в транс­порте: если человек даже с незначи­тельными поврежде­ниями фиксирует травмы, полученные в резуль­тате падения, в медицин­ском учреждении (например, с целью получения выплаты по закону о страхо­вании ответ­ственности пере­возчика), то эти данные пере­даются в ГИБДД. Там, согласно нынешним правилам, это фиксиру­ется как ДТП с пострадав­шими и попадает в стати­стическую отчёт­ность, хотя в реаль­ности аварии могло и не быть. На показатели смертности, разумеется, такие случаи не влияют.

Другой пример, уже напрямую связанный со статистикой смертности: когда авария была обусловлена кончиной водителя во время движения. 

Немного цифр

В 2019 году в России было зарегистрировано 164 358 дорожно-транспортных происше­ствий (на 2,2 процента меньше, чем в 2018-м), в которых погиб 16 981 человек (минус 6,8 процента) и было ранено 210 877 человек (минус 1,9 процента).

Что такое дорожно-транспортное происшествие? — Статья

Что такое дорожно-транспортное происшествие указано в ст. 2 Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». Дорожно-транспортное происшествие – это событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Но не всякое событие на дороге является ДТП.

Чтобы понять, что является ДТП, а что нет, рассмотрим его основные признаки:

1. Должно участвовать транспортное средство.

Не будет считаться ДТП событие, произошедшее на дороге, но в котором не участвует транспортное средство (если бросить в пешехода из окна автомобиля камень — это событие не будет являться ДТП). 

2. ДТП может возникнуть только в процессе движение транспортного средства. Например, наезд автомобиля на пешехода — ДТП, а вот падение пешехода на стоящий автомобиль или падение снега с крыши дома на автомобиль — не ДТП.

3. Должен быть нанесен ущерб жизни и здоровью людей, транспортным средствам, сооружениям, грузам или иной материальный ущерб.

Итак, если все же возникла данная неприятная ситуация, есть два варианта развития событий.

Вариант первый и менее затратный по времени — заполнение бланков извещений о ДТП и схемы без сотрудников полиции. Однако такой способ приемлем только при наличии ряда условий: в ДТП должны участвовать не более двух транспортных средств с застрахованной гражданской ответственностью, вред должен быть причинен только имуществу и обстоятельства, характер и перечень видимых повреждений не должны вызывать разногласий у участников.

Если хотя бы одно из условий не выполнено, то остается второй вариант — вызывать уполномоченных сотрудников полиции.

Также следует помнить о том, что п. 2.5 Правил дорожного движения предусматривает обязанности водителя, при нарушении которых у водителя может возникнуть ответственность.

Обязанности водителя:

• немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки в соответствии с требованиями пункта 7.2 Правил, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию;
• принять меры для оказания первой помощи пострадавшим, вызвать «Скорую медицинскую помощь», а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия;
• освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно. При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших на своем транспортном средстве в лечебное учреждение предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места происшествия;
• сообщить о случившемся в полицию, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников полиции.

При возникновении ДТП следует знать также о том, в каких случаях наступает ответственность за нанесенный ущерб. Например, ответственность наступает только при совершении виновным противоправных действий. Если же авария произошла вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего, то виновный будет освобожден от ответственности.

Кроме того, владелец транспортного средства не отвечает за вред, если докажет, что оно выбыло из его обладания в результате противоправных действий других лиц (например, машина была угнана). Однако, если владелец сам виноват в противоправном изъятии у него автомобиля (оставил дверь или окно открытым, ключи в замке зажигания), то ответственность может быть возложена как на истинного виновника происшествия, так и на владельца. Естественно, исключение составляет передача автомобиля по доверенности.

В заключение

Если в происшедшем ДТП виноваты оба его участника, то в случае нанесения ущерба (например, оказался сбит столб освещения), они солидарно несут ответственность за его возмещение.

Если вы как участник ДТП не согласны с причиной возникновения такого ДТП, или составленной схемой ДТП или иными важными, на ваш взгляд, моментами, рекомендуем сразу позвонить вашему знакомому автоюристу. Он объяснит вам, что необходимо сделать в такой ситуации.

Комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения

1. Введение.

 Комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения (далее – Комиссия по ОБДД) является коллегиальным органом, в рамках которого взаимодействуют все субъекты профилактики дорожно-транспортных происшествий на территории Центрального района.

 Районная Комиссия по ОБДД в своей деятельности руководствуется Конституцией Российской Федерации, федеральными конституционными законами, федеральными законами, правовыми актами Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации, законами и нормативными правовыми актами Санкт‑Петербурга и Положением о Комиссиях по обеспечению безопасности дорожного движения администраций районов Санкт‑Петербурга.

2. Председатель Комиссии по ОБДД – глава администрации Центрального района Санкт‑Петербурга Мейксин М.С.

 Заместители председателя по ОБДД:

1. Спивачевский П.М. – первый заместитель главы администрации.
2. Кохно Д.Ф. – заместитель начальника полиции по охране общественного порядка УМВД России по Центральному району г.СПб.

3. Заседания Комиссии по ОБДД проводятся по мере необходимости, но не реже одного раза в квартал.
4. Функции и основные задачи районной Комиссии по ОБДД:

— выявление и анализ причин и условий возникновения дорожно-транспортных происшествий;

— подготовка предложений по снижению уровня дорожно-транспортных происшествий и тяжести их последствий, формированию безопасного поведения и укреплению дисциплины участников дорожного движения;

— координация деятельности все субъектов профилактики дорожно-транспортных происшествий по вопросам, связанным с безопасностью дорожного движения на территории Центрального района;

 — с учетом поступивших предложений определяет приоритетные направления деятельности по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий;

 — осуществляет взаимодействие со СМИ по вопросам освещения проблем безопасности дорожного движения;

 — рассматривает предложения исполнительных органов государственной власти Санкт‑Петербурга, заинтересованных организаций и общественных объединений по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения.  

Риск дорожно-транспортных происшествий и погодные условия на разных типах дорог

Аннотация

Это исследование было разработано для изучения относительного риска дорожно-транспортных происшествий при различных дорожных погодных условиях и комбинациях условий. В исследовании применялся недавно разработанный метод, основанный на понятии вероятности Пальма, берущий свое начало в теории случайных точечных процессов, которые в данном случае соответствуют выбору случайного транспортного средства из трафика. Метод состоит из расчета распределения Palm для различных состояний и сравнения его с распределением тех же состояний, наблюдаемых при авариях.Условие влияет на риск аварии статистически, если эти два распределения различаются. В исследование были включены все сообщения полиции о происшествиях с участием одного и нескольких транспортных средств (N = 10 646), произошедших на 43 основных дорогах Финляндии в 2014–2016 годах. Основным вкладом этого документа является демонстрация метода в национальном масштабе с использованием расчетных почасовых объемов трафика на участках дороги вместо измеренных, которые были бы доступны только для нескольких дорог. Риски несчастных случаев обычно рассматриваются в зависимости от объема движения.Этот документ включает скорость движения и, таким образом, анализирует риск аварии в зависимости от времени, проведенного на участке дороги в определенных условиях. Почасовые данные о погоде и состоянии дороги для каждого сегмента были получены с близлежащих дорожных метеостанций. Относительный риск аварий был повышен из-за плохих погодных условий на дороге; однако они были самыми высокими для ледяного дождя, скользкой и очень скользкой дороги. При сравнении относительного риска аварии на основе типа дороги результаты показали, что риск в плохой погоде и дорожных условиях был выше на автомагистралях по сравнению с двухполосными и многополосными дорогами, хотя общий риск был ниже на автомагистралях.Кроме того, соответствующие относительные риски ДТП в целом были выше для ДТП с участием одного транспортного средства по сравнению с ДТП с участием нескольких транспортных средств.

Ключевые слова

Риск аварии

Безопасность дорожного движения

Вероятность ладони

Погодные условия

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Просмотреть аннотацию

© 2018 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Кто виноват в автокатастрофе, когда состояние здоровья способствует автокатастрофе?

Кто виноват в том, что автомобильное столкновение связано с состоянием здоровья?

Ежегодно происходит более сотен тысяч столкновений транспортных средств — даже после того, как водители предприняли сознательные усилия по внедрению методов безопасного вождения.Проблема в том, что даже самый безопасный водитель не может компенсировать не зависящие от него дорожные условия, в том числе:

• Опасные дорожные условия
• Погода
• Пьяные водители
• Ранее существовавшие или неотложные медицинские состояния
• Вождение автомобиля под влиянием… предшествующего заболевания

В то время как нарушение управления автомобилем обычно связано с употреблением алкоголя, запрещенных наркотиков или рецептурных лекарств, оно также должно включать ранее существовавшее заболевание — некоторые предполагают, что до 20% несчастных случаев, вызванных нарушением здоровья, происходят из-за уже существующих заболеваний.

Например, несколько условий могут повлиять на тело человека в достаточной степени, чтобы ему было небезопасно управлять автомобилем, в том числе:

• Диабет — возникает, когда у человека слишком высокий или низкий уровень сахара в крови

• Болезнь сердца — из-за появления утомляемости, одышки и симптомов слабости, которые могут быть обычными и могут увеличить риск потери сознания

• Плохое зрение — в большинстве штатов теперь также требуется проверка зрения для получения лицензии, чтобы заявитель мог видеть достаточно хорошо, чтобы различать другие транспортные средства и читать дорожные знаки, такие как ограничения скорости.

Хотя наличие одного из этих условий не означает, что человек не может управлять автомобилем, это может означать, что на его лицензию могут быть наложены ограничения и / или ограничения. Эти ограничения основаны на серьезности их состояния или нарушениях. Обычно ограничения связаны с тем, что человек может водить машину (например, эпилептики и люди с плохим зрением часто не могут водить машину ночью), в то время как другие ограничения могут запрещать вождение на загруженных межштатных автомагистралях.

Эти ограничения лицензии обычно возникают по рекомендации лечащего врача.

Кто виноват в дорожно-транспортном происшествии?

Как правило, легко определить, кто виноват во время аварии: водитель, который выпил слишком много напитков, или человек, который сбивает другого водителя сзади. Однако сложнее, когда кто-то просто чего-то не видит из-за плохого зрения и тем более, если у водителя припадок.

Проблема в том, что обычно не существует универсального ответа. Каждая авария и каждый случай могут различаться из-за любого количества факторов, в том числе преднамеренной халатности, того, насколько состояние здоровья повлияло на аварию, телесные повреждения, материальный ущерб и многое другое.

Правовые ограничения для инвалидности водителей зависят от инвалидности, а также от того, было ли это причиной аварии (а также в какой степени). В случае легких или легких нарушений (когда состояние не способствовало несчастному случаю) ранее существовавшее заболевание может остаться незамеченным.

Однако в случае серьезного нарушения (например, эпилепсии, других судорожных расстройств или неконтролируемого диабета) заболевание можно рассматривать как определяющий фактор при оценке неисправности.В этих случаях, если определено, что условие имеет достаточный фактор, драйвер с ранее существовавшим условием будет считаться виновным.

Дальнейшая путаница возникает, когда состояние здоровья ранее было неизвестно. Например, человеку, которому поставлен диагноз судорожное расстройство и который знает, что у него может быть приступ в любой момент, но все равно садится за руль, в случае аварии могут быть предъявлены обвинения в преступной халатности. Однако тот, кто никогда раньше не испытывал припадков, может подпадать под исключение «доктрины внезапного чрезвычайного положения», что усложняет вынесение решения.

Попадание в автомобильную аварию никогда не бывает приятным, особенно если авария вышла из-под вашего контроля. Более того, трудно понять, как правильно урегулировать юридические вопросы установления вины и получения компенсации без помощи квалифицированного юриста.

Если вы попали в дорожно-транспортное происшествие, запишитесь на бесплатную консультацию с юристами Gilreath & Associates в штате Теннесси по вопросам дорожно-транспортных происшествий. Мы можем помочь вам построить ваше дело.

Кроме того, вы также можете просмотреть наш блог и Руководство по травмам штата Теннесси, чтобы узнать больше об определении неисправности и многом другом.

Плохие дорожные условия — Адвокаты по ДТП

Новости нашей фирмы относительно COVID-19

Если вы осторожный водитель, вы, вероятно, не сводите глаз с дороги, ведете машину в обороне и держитесь подальше от небезопасных автомобилистов. Однако несчастные случаи могут случиться даже с самыми осторожными водителями, и иногда они происходят из-за плохой дорожной опасности.

Существует множество дорожных условий, которые могут привести к потере контроля над автомобилем и аварии, в том числе:

Если причиной аварии стали эти или другие опасные дорожные условия, действовать нужно быстро — улики могут исчезнуть, а это может поставить под угрозу ваше дело.

Наши адвокаты помогают пострадавшим от несчастных случаев

Адвокат Рик Розенталь — наш постоянный эксперт по опасным дорогам и авариям, которые они вызывают. Посмотрите, как он и Джейсон Лихтенштейн обсуждают опасные дорожные условия.

Автомобильная авария, вызванная плохими дорожными условиями, оставляет вам вопросы:

Мы здесь, чтобы ответить на эти и другие вопросы. Если вы решите нанять нашу юридическую фирму после бесплатной юридической консультации, мы сразу же приступим к работе и сделаем все возможное, чтобы добиться положительных результатов для вас и ваших близких.Мы исследуем место аварии и собираем доказательства, чтобы доказать, что причиной аварии стала плохая дорога.

Мы помогли раненым людям, таким же, как вы, которым нужны деньги для оплаты медицинских счетов и компенсации за пропущенные дни на работе.

Не ждите, свяжитесь с нами сегодня

Если вы или ваш любимый человек получили травму из-за опасных дорожных условий, наем адвоката может быть последней вещью, о которой вы думаете. Это может показаться дополнительным хлопотом, но правда в том, что наем опытного адвоката по травмам может облегчить вам жизнь.Ваш случай может быть более сложным, чем вы думаете. Если вы попытаетесь справиться с этим самостоятельно, вы можете в конечном итоге согласиться на меньшее, чем вы заслуживаете.

Доверьте нашей юридической фирме помощь в получении денег, необходимых для оплаты медицинских счетов и содержания вашей семьи. Поговорите с нами, чтобы узнать, что мы можем для вас сделать.

Новости нашей фирмы относительно COVID-19 — Наша неизменная приверженность обслуживанию клиентов

Edgar Snyder & Associates посвящен вам и готов помочь вам в это время неопределенности.Наши мысли со всеми, кто пострадал от этой вспышки.

В свете текущей вспышки коронавируса Edgar Snyder & Associates вела дела виртуально, чтобы помочь обеспечить безопасность сообщества, которое мы обслуживаем и нанимаем каждый день. Здоровье и безопасность наших клиентов, сотрудников и партнеров являются нашим главным приоритетом и приоритетом.

Что это значит для наших клиентов

Наши услуги, представительство и немедленное реагирование на наших клиентов остаются безупречными.Вы по-прежнему можете связаться с нами по телефону, электронной почте, тексту или видеочату точно так же, как вы привыкли. Кроме того, мы будем встречаться с клиентами виртуально, а не лицом к лицу. Для безупречной работы мы будем полагаться на наши самые современные технологии и возможность подключения в режиме 24/7. Наши высокие стандарты обслуживания и представительства останутся неизменными.

Что это значит для нуждающихся в юридической помощи

Использование новейших технологий позволяет вам встречаться с нашими юристами и следователями и подписывать все необходимые документы с помощью телефона, планшета или компьютера.Срок истекает, и доказательства исчезают. Пожалуйста, дайте нам возможность помочь вам защитить свои права, связавшись с нами как можно скорее.

Почему время замедляется во время аварии · Frontiers for Young Minds

Аннотация

Люди часто сообщают, что после аварии прошло намного больше времени, чем могло бы быть в реальном времени. Казалось, что время во время мероприятия замедлилось. Мы постарались провести безопасный эксперимент в нашей лаборатории, чтобы смоделировать опасную ситуацию.Мы попросили участников посмотреть на экран, на котором круги либо двигались встречным курсом к участнику, либо удалялись от участника. В то же время мы записали активацию мозга участника с помощью сканера мозга. Когда круг двигался к участнику, это событие длилось дольше, чем когда круг удалялся. Это тот эффект, который мы хотели произвести: в ситуации «угрозы» события, кажется, длятся дольше. Активация мозга показала, что особенно активировалась область в средней части мозга, область, которая часто активна, когда события имеют какое-то личное отношение к участнику.В нашем случае приближающийся угрожающий стимул — это событие, связанное с участником. Это первое исследование, показывающее области мозга, которые связаны с воспринимаемым замедлением времени во время угрожающей ситуации.

Это случилось со мной (Марк Виттманн) однажды: я ехал на машине по улице, которая все еще была мокрой после дождя прошлой ночи. Когда я повернул за угол, задние колеса потеряли сцепление и вылетели. В тот момент, когда я понял, что мне нужно держаться подальше от заноса моей машины, время замедлилось.Я был очень спокоен и ждал подходящего момента, когда мне нужно будет повернуть руль. Казалось, все происходит в замедленном темпе. В конце концов я повернул руль, и моя машина снова поехала. Событие произошло, возможно, через секунду или две, но казалось, что это намного дольше. Были ли у вас такие особые переживания? Многие люди, с которыми мы разговаривали, сообщали о подобных переживаниях, например, когда они попали в аварию с велосипедом или когда они упали. Время казалось намного дольше, и мир, казалось, был в замедленном движении.

Все мы знаем, как время может замедляться, когда нам скучно. Напротив, когда мы развлекаемся, кажется, что время летит незаметно. Однако меняются не часы, а наше личное восприятие времени по отношению к внешнему миру. Мы знаем, что наше личное восприятие времени зависит от того, как мы себя чувствуем и как мы заняты деятельностью. Когда мы ждем, что что-то произойдет, мы осознаем время, и время идет очень медленно. Во время веселых занятий время ускоряется, и мы можем быть удивлены тем, сколько времени уже прошло.Но эффект замедленного движения во время несчастных случаев — это крайнее состояние сознания, которое требует объяснения. Как это происходит и почему?

Борьба и бегство: больше времени на выживание

Анализ сотен сообщений о происшествиях показал, что 71% людей вспоминают, что они пережили измененное течение времени. Они вспомнили, что продолжительность события была намного больше, чем она была на самом деле, и то, что происходило во время аварии, казалось, замедлилось. Более того, в таких ситуациях люди часто обнаруживают, что думают очень быстро [1].Почему это могло произойти на самом деле? Ответ, который могут дать многие исследователи, таков: в ситуации «драки или бегства», когда для нашего выживания важно действовать очень быстро, это помогает, если внешний мир замедляется. Тогда кажется, что у нас есть больше времени, чтобы решить, что делать дальше, и при необходимости двигаться дальше. Но на самом деле происходит то, что телесные процессы ускоряются по сравнению с внешним миром, что заставляет нас чувствовать, как будто внешний мир замедляется. Уровень возбуждения тела повышен до своего пика.Возбуждение означает, что тело и ум находятся в физическом и психическом состоянии бодрствования и активности. Ум сосредоточен, и мы чувствуем бдительность. Эта телесная ситуация увеличивает шансы на выживание, когда мы должны защищаться или должны быстро убегать от опасности. Поскольку тело и разум находятся в режиме экстремальной скорости, кажется, что то, что происходит снаружи в мире, затем замедляется. Поскольку кажется, что все в окружающей среде замедляется, мы видим и слышим больше деталей о том, что происходит, что, в свою очередь, приводит к ощущению, что событие длится дольше, чем оно есть на самом деле.

Моделирование угрожающей ситуации в лаборатории: наше исследование фМРТ

Но действительно ли приведенное выше объяснение верно? Время увеличивается, когда люди попадают в аварию? Или, может быть, только позже, когда мы оглядываемся назад, мы чувствуем, что событие длилось дольше? Из-за драматической ситуации мы можем подумать, что время замедлилось, когда вспомним это событие позже. Итак, возникает вопрос: можем ли мы исследовать это явление в лаборатории, чтобы проверить, действительно ли время расширяется? Конечно, мы не можем устроить настоящую аварию в нашей лаборатории.Но мы можем придумать эксперимент, с помощью которого мы все же сможем измерить некоторые изменения в восприятии человеком времени. Основываясь на более раннем исследовании, проведенном одним из нас (Вирджини, которая тогда работала в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе), мы знали, что продолжительность события кажется больше, когда стимул на экране кажется «нависающим» над зрителем [ 2]. Вот экспериментальная установка, которую мы использовали: участники сидели перед экраном компьютера и видели, как один за другим появляются три закрашенных круга (см. Рисунок 1 и видеоролик).Затем на экране появился четвертый круг (цель). Участник должен был оценить, как долго был виден четвертый круг по сравнению с тремя кругами, появившимися ранее. Четвертый кружок оставался на экране дольше или короче, чем три предыдущих? Четвертый круг возник тремя способами. Либо это был другой круг, который оставался того же размера (устойчивое состояние), либо он вырисовывался (маленький круг становился все больше и больше), либо он отступал (большой круг становился все меньше и меньше). После того, как появился еще один пятый круг, участники должны были нажать одну из двух кнопок, чтобы указать, как долго четвертый круг оставался видимым: был он короче или длиннее, чем первые три? Одна кнопка была «длиннее», а другая — «короче».”

• Рис. 1. Три различных условия представлены участникам с устойчивой, ткацкой и удаляющейся целью в качестве четвертого стимула в серии из пяти (t1 – t5).
• УСТОЙЧИВЫЙ: четвертый круг не меняется / не перемещается. LOOM: четвертый круг становится больше. RECEDE: четвертый круг становится меньше. Представление кругов происходит в последовательности (слева направо), начиная с t1 (время круга 1) до t5 (время круга 5).Продолжительность кругов была одинаковой (полсекунды). Вы можете заметить, что время, прошедшее от одного круга к другому, не всегда было одинаковым. Причина в том, что мы хотели, чтобы участники не привыкали к фиксированному ритму, а концентрировались на длине кругов.

Почему у нас были «нависающие» и «удаляющиеся» круги, и какое отношение к этому имеют приближение и отступление? Для того, кто наблюдает за кругами, кажется, что растущий или надвигающийся круг становится все ближе и ближе.Напротив, сужающийся или удаляющийся круг, кажется, удаляется от зрителя. Надвигающийся круг выглядит так, как будто он приближается к участнику, поэтому мы надеялись, что он может показаться угрожающим, поскольку кажется, что он движется по курсу столкновения со зрителем. Таким образом, мы попытались смоделировать ситуацию, когда зритель сталкивается с «опасностью». Мы, конечно, понимаем, что это не реальная опасная ситуация. Однако мозг все еще может реагировать, как если бы стимуляция была незначительной опасной ситуацией.Короче говоря, результаты показали, что надвигающийся круг на самом деле длился дольше, чем устойчивый или удаляющийся круги. То есть участники нажимали кнопку «длиннее» чаще, чем кнопку «короче», когда они испытывали надвигающееся состояние. Все три типа кругов появлялись примерно на полсекунды. Однако участники заявили, что надвигающийся круг длился дольше, чем два других круга, даже когда все круги были фактически видны в течение одного и того же времени.Итак, мы обнаружили небольшой, но явный эффект расширения времени в ситуации надвигающегося, практически приближающегося стимула!

Теперь следующий вопрос: что происходит в мозгу, когда кто-то переоценивает количество прошедшего времени, когда им кажется, что надвигающийся круг длится дольше? Чтобы ответить на этот вопрос, мы использовали тот же компьютерный эксперимент, но на этот раз участники лежали в сканере, который называется сканером функциональной магнитно-резонансной томографии (фМРТ). С помощью фМРТ мы можем регистрировать активацию мозга, пока участник выполняет задание.Что означает «активация»? С помощью технологии фМРТ мы фактически регистрируем изменения уровня кислорода в крови мозга. Идея состоит в том, что чем больше область мозга задействована в задаче, тем больше кислорода ей требуется. Когда человек выполняет задание в сканере фМРТ, мы знаем, что регистрируется большая активация в определенной области мозга, потому что эта область мозга участвует в задаче, которую выполняет человек. Например, когда кто-то слышит звуки, активна область мозга, отвечающая за слух; когда кто-то нажимает кнопку, активизируется другая область мозга, связанная с двигательной активностью (движением).Используя метод фМРТ, мы спросили, какие области мозга будут активны, когда люди будут видеть надвигающийся круг, а не удаляющийся круг. Мы измеряем эту активацию как «% изменения сигнала», потому что мы смотрим на разницу между двумя экспериментальными условиями (вырисовывающийся круг контрастирует с удаляющимся кругом), и эти разные условия приводят к разнице в кислороде, поставляемом кровью в конкретный мозг. область, край. В обоих условиях (приближающиеся и удаляющиеся круги) на экране компьютера что-то движется.Однако круг только кажется приближающимся к участнику в надвигающемся состоянии. Вот в чем разница, которая нас интересовала.

В этом исследовании у нас было 15 участников, студентов из местного университета, которые выполняли компьютерную задачу с кружками, пока они находились в сканере фМРТ. Подобно результатам, полученным вне сканера, при выполнении задачи внутри сканера участники чувствовали, что надвигающийся круг длился дольше, чем другие круги. Итак, какая область мозга была активной?

На рис. 2 вы можете увидеть большую активацию мозга при приближении по сравнению с состоянием отступления (желтым цветом), зарегистрированным в двух областях мозга.Обе эти области находятся в коре головного мозга, самом внешнем слое мозга. Одна область активации была замечена в области, называемой верхней лобной корой, то есть внешней передней частью коры. Другая область активации была замечена в области, называемой медиальной передней и задней поясной корой, что означает переднюю и заднюю части области, называемой поясной корой. Мы должны быть очень осторожны при интерпретации данных фМРТ. Так что имейте в виду, что следующее обсуждение является только нашим лучшим представлением о том, что означает активация.Мы сосредоточимся на более крупной области активации мозга — поясной коре головного мозга.

• Рисунок 2 — Активация мозга для ткацкого станка в сравнении с условием «Откат».
• Области мозга, показанные желтым цветом (номера 1 и 2), стали активными в состоянии ткацкого станка. Это области мозга, которые активны во время состояния «угрозы»: (1) поясная кора, (2) верхняя лобная кора. Области синего цвета (числа 3, 4 и 5) снизили свою активность в состоянии ткацкого станка.

В нескольких исследованиях было показано, что поясная извилина активна, когда стимулы имеют какое-то личное отношение к зрителю (чтобы узнать больше об этих результатах исследования, см. Две наши статьи об исследовании, представленные здесь: Wittmann et al. [ 3], ван Вассенхов и др. [4]). Например, когда люди думают о своих личных качествах («Я вежливый человек») или когда они думают о том, что они сделали («какая хорошая вечеринка, когда я был прошлой ночью»), поясная кора головного мозга становится активирован.В целом, исследователи мозга считают, что поясная кора головного мозга играет определенную роль в том, что люди думают о себе и о мире и о том, что он имеет с ними общего. В надвигающемся состоянии кора головного мозга активируется, потому что круг движется к участнику, поэтому круг имеет для них значение, потому что они видят в нем потенциальную «угрозу». Он или она могут подумать: это мне «угрожают». В результате этой угрожающей ситуации личное чувство времени участника расширяется.

Лаборатория против реального мира

Наши открытия были первыми, кто предположил, что структуры мозга, которые участвуют в размышлениях о наших отношениях с объектами в мире, также могут активироваться при наблюдении за приближающимся объектом. Таким образом, нам удалось подтвердить результат о том, что время увеличивается в «угрожающей» ситуации на экспериментальной установке в лаборатории, с помощью надвигающегося круга на экране компьютера. Можно дать один ответ на вопрос о том, что происходит в мозге во время такого рода событий: активация в поясной коре головного мозга регистрируется с помощью фМРТ, которую мы интерпретируем как участник, думающий о себе в отношении надвигающегося круга.Мы, конечно, осознаем, что наша установка не приближается к реальной аварийной ситуации. Вот почему мы можем измерить ощущение участника о том, сколько времени прошло, но мы не можем спровоцировать настоящий эффект замедления, как люди испытывают во время несчастных случаев. Ситуации из реальной жизни, такие как прыжки с тарзанки или прыжки с парашютом, или эксперимент, который когда-то проводился нашими коллегами, когда испытуемые падали в сеть с платформы и записывали, сколько времени, по их мнению, прошло [5], более реалистичны, но гораздо труднее выполнять, и в этих ситуациях было бы невозможно записать активность мозга.Но эта задача может быть решена с помощью технологий будущего, когда субъекты надевают шлемы с маленькими сканерами мозга внутри, а затем прыгают с моста на веревке. Или исследователи могут использовать настройку виртуальной реальности, в которой события, происходящие с участником, кажутся очень реалистичными. Но на этом этапе мы, по крайней мере, провели исследование, которое приблизило нас на небольшой шаг к пониманию того, что происходит в мозгу во время эффекта замедленного движения, который люди испытывают во время несчастных случаев.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Ссылка на оригинальную статью

↑ ван Вассенхов, В., Виттманн, М., Крейг, А. Д., и Паулюс, М. П. 2011. Психологические и нейронные механизмы субъективного замедления времени. Фронт. Neurosci. 5:56. DOI: 10.3389 / fnins.2011.00056

Список литературы

[1] ↑ Арстила В. 2012. Во время аварий время замедляется. Фронт. Psychol. 3: 196. DOI: 10.3389 / fpsyg.2012.00196

[2] ↑ ван Вассенхов, В., Буономано, Д. В., Симоджо, С., и Шамс, Л. 2008. Искажения субъективного восприятия времени внутри и между органами чувств. PLoS ONE 3: e1437. DOI: 10.1371 / journal.pone.0001437

[3] ↑ Виттманн М., ван Вассенхов В., Крейг Б. и Паулюс М. П. 2010. Нейронные субстраты субъективного замедления времени. Фронт. Гул. Neurosci. 4: 2. DOI: 10.3389 / нейро.09.002.2010

[4] ↑ ван Вассенхов, В., Виттманн, М., Крейг, А. Д., и Паулюс, М. П. 2011. Психологические и нейронные механизмы субъективного замедления времени.Фронт. Neurosci. 5:56. DOI: 10.3389 / fnins.2011.00056

[5] ↑ Стетсон, К., Фиеста, М. П. и Иглман, Д. М. 2007. Действительно ли время замедляется во время пугающего события? PLoS ONE 2: e1295. DOI: 10.1371 / journal.pone.0001295

Итак, вы попали в аварию, что дальше?

Пересмотрено в июне 2018 г.

Содержание

• Введение
• Что делать в случае аварии
• Часто задаваемые вопросы
• Чего следует избегать
• Важные советы
• Ваши права в соответствии с Правилами справедливого урегулирования претензий
• Мошенничество при автостраховании
• Авторемонтные мастерские
• Автозапчасти
• Краткий обзор для испанских читателей
• Обратитесь в Департамент страхования

Введение

Езда по шоссе Калифорнии может быть рискованным делом.Когда вы находитесь в автомобиле, есть риск попасть в дорожно-транспортное происшествие. Будь то небольшой «изгиб крыльев» или авария с серьезной травмой, заранее зная, что делать, можно избежать дорогостоящих ошибок. В этом руководстве рассказывается, что делать после аварии и чего ожидать при подаче иска в страховую компанию.

Для вашего удобства здесь содержится контрольный список ДТП , который можно сохранить в вашем автомобиле для дальнейшего использования.

При покупке страховки внимательно изучите заявление перед подписанием, чтобы определить, подходят ли покрытие, лимиты полиса и франшизы вашим потребностям.После получения полиса просмотрите страницу декларации. Он содержит важную информацию о застрахованных водителях, идентифицирует застрахованные автомобили, а также суммы лимитов покрытия и франшиз. Убедитесь, что информация верна и покрытие — это то, что вы приобрели. Если требуются изменения, отправьте запрос своему агенту или страховой компании в письменной форме и сохраните копию. Используйте заказное письмо с уведомлением о вручении, чтобы подтвердить получение ваших документов.

Ознакомьтесь со своим полисом автомобильного страхования, чтобы понять его до того, как возникнет необходимость подавать иск.Внимательно прочтите политику, чтобы знать, что покрывается, а что исключается.

Вернуться к началу

Что делать в случае аварии

В. Что мне делать на месте аварии?

A. ОСТАНОВИТЕСЬ Немедленно и двигайтесь только в том случае, если это безопасно.

• Позвоните в службу 911, если есть травмы.
• Позвоните в полицию. В некоторых районах полиция может реагировать на каждое происшествие. Они могут учитывать такие факторы, как серьезность и место происшествия (некоторые полицейские органы не приедут на место происшествия, если происшествие произошло на частной территории).Однако вам следует попытаться уведомить полицию. Вы также должны знать, что большинство политик требует уведомления полиции в течение определенного периода времени, если авария является случайной.
• Получите имена, адреса, номера телефонов и номера водительских прав от всех водителей.
• Получите номерные знаки и идентификационные номера транспортных средств. Попросите предоставить вам водительские права и регистрацию транспортного средства, чтобы проверить точность информации.
• Получите имена, адреса и номера телефонов других пассажиров и свидетелей.
• Если у вас есть фотоаппарат или мобильный телефон, сфотографируйте повреждения и место происшествия (управление движением, визуальные препятствия).
• Если невозможно найти владельца поврежденного автомобиля или поврежденного имущества, оставьте записку с именами и адресами водителя и владельцев задействованных автомобилей.
• Немедленно сообщите об этом своему агенту и / или страховой компании.
• Если кто-либо получил травму или повреждение автомобиля превышает 750 долларов США, вы должны сообщить о происшествии в Департамент транспортных средств в течение 10 дней.Отсутствие уведомления DMV может привести к приостановке действия ваших водительских прав.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

В. Что произойдет после того, как я подам претензию в свою страховую компанию?

А . Ваша страховая компания свяжется с вами для получения подробной информации о потере и может предоставить письменное или записанное заявление. Иногда может потребоваться обследование под присягой. В рамках расследования также можно связаться с другими водителями и свидетелями.Если у вас есть медицинские выплаты или претензия незастрахованного автомобилиста, вы должны предоставить документацию о вашей потере (травмы, медицинские расходы, потеря заработной платы и т. Д.).

В. Что мне делать, если страховая компания не связалась со мной?

A. Представитель претензии должен связаться с вами в течение разумного периода времени после того, как вы сообщите о потере. Однако при определенных обстоятельствах страховая компания может связаться с вами в течение 15 дней. Если вы ничего не слышите, обратитесь за помощью к своему агенту или в страховую компанию.Если они не отвечают или вы считаете, что урегулирование вашей претензии происходит с необоснованной задержкой, обратитесь в Департамент страхования.

В. Как страховая компания оценивает повреждение автомобиля?

А . Квалифицированный монтажник или оценщик обычно осматривает повреждение автомобиля. Затем оценщик или оценщик составляет оценку на основе первоначальной проверки. Если в процессе ремонта будут обнаружены дальнейшие повреждения, мастерская свяжется со страховщиком, чтобы получить разрешение на дополнительную стоимость ремонта.Имейте в виду, что страховщик может отправить оценщика для повторной проверки дополнительных повреждений. Если повреждение относительно незначительное, компания может попросить вас предоставить конкурентоспособную смету ремонта. Помните, что вы обязаны подписать и разрешить мастерской отремонтировать ваш автомобиль, как только вы будете удовлетворены окончательной оценкой и услугами по ремонту.

В. Сколько компания заплатит по иску о физическом повреждении в соответствии со стандартным автомобильным полисом?

А . Как правило, компания выплачивает меньшую из следующих сумм:

• Сумма, необходимая для ремонта транспортного средства, или
• Фактическая денежная стоимость (ACV) транспортного средства.

Прочтите свою политику, чтобы определить, на что она распространяется. Обратите особое внимание на исключения и ограничения. Например, обычно нет или ограничено покрытие для улучшенного вторичного стереооборудования, телефонов или шин и колес, если только это не является оригинальным оборудованием, установленным производителем автомобилей (OEM). Дополнительное покрытие обычно доступно для такого установленного оборудования за дополнительную плату.

В. Какова фактическая денежная стоимость (ACV)?

А .Фактическая денежная стоимость — Если иное не определено в политике, фактическая денежная стоимость в Калифорнии означает справедливую рыночную стоимость. Справедливая рыночная стоимость предмета — это сумма в долларах, которую потенциальный покупатель и продавец готовы заплатить и достаточно осведомлены об активе. Они должны действовать в своих собственных интересах и не подвергаться чрезмерному давлению для совершения сделок.

В. Что такое оценка?

А . Большинство стандартных полисов содержат положения об оценке, которые могут быть полезны в случае возникновения разногласий относительно суммы, предлагаемой страховой компанией при возмещении полного ущерба по вашему автомобилю.Прочтите свою политику, чтобы узнать, есть ли она в ней. В соответствии с этим положением любой из вас может потребовать экспертизу. Каждая сторона выбирает грамотного оценщика. Затем оценщики выбирают нейтрального судью. Если оценщики не могут достичь взаимно согласованной суммы, их разногласия передаются на рассмотрение судье. Сумма, о которой договариваются двое, является обязательной. Каждая сторона оплачивает своего оценщика; гонорар судьи распределяется.

В. Как составляется чек или тратта?

A. Чек может быть выписан на имя застрахованного и любого держателя залога, например банка или финансовой компании.Если автомобиль считается ремонтируемым, компания также может включить ремонтную мастерскую в качестве получателя платежа. В. Кто отвечает за остаток по автокредиту? A. Заемщик несет ответственность за остаток ссуды, даже если автомобиль был украден или поврежден, не подлежащий ремонту. Если сумма платежа по вашему иску меньше остатка по кредиту, кредитор будет ожидать, что вы заплатите разницу. Страхование, обычно называемое страхованием «пробелов», обычно можно приобрести для защиты от этой ситуации.

Q.Будет ли страховая компания оплачивать аренду автомобиля на время ремонта шахты?

A. Да, если вы приобрели страховку на аренду автомобиля. Ознакомьтесь со своей политикой перед арендой автомобиля. Хотя ограничения политики различаются, компания платит до определенной суммы в день в течение определенного количества дней. Покрытие заканчивается, когда ваш автомобиль отремонтирован, ущерб оплачен или по истечении указанного периода, в зависимости от того, что наступит раньше.

В случае кражи вашего автомобиля полис может автоматически предусматривать транспортные расходы.Опять же, просмотрите свою политику, чтобы убедиться. Этот тип покрытия обычно начинается через 48 часов после кражи и заканчивается, когда ваш автомобиль будет возвращен, утеря оплачена или по истечении определенного периода, в зависимости от того, что наступит раньше.

В. Что такое отказ от права на возмещение ущерба в результате столкновения и будет ли страховая компания платить эти сборы за арендованный автомобиль?

A. Условия договора аренды возлагают на клиента ответственность за ущерб в результате столкновения, когда он или она владеет транспортным средством.Кроме того, компании по аренде страхуют себя от повреждений автомобиля в результате столкновения. За дополнительную плату компания по аренде снимает все или часть обязательства клиента по оплате затрат на ремонт в случае повреждения транспортного средства, вызванного столкновением. Размер пошлины и язык отказа различаются. Страховая защита арендованного автомобиля в результате столкновения в соответствии с вашим личным автомобильным полисом зависит от его языка. Внимательно прочтите вашу политику. Прежде чем арендовать автомобиль, спросите своего агента или компанию.В. Какова стоимость утилизации? Это оставшаяся стоимость вашего поврежденного автомобиля, если установлено, что ваш автомобиль полностью утерян. Обычно он определяется на основе заявок от утилизированных покупателей. Компания может продать утиль тому, кто предложит самую высокую цену. Однако это не обязательно. Если вы решите оставить себе поврежденный автомобиль, из вашего поселения может быть вычтена самая высокая ставка на возмещение ущерба. По сути, вы «выкупаете» свой автомобиль за восстановленную стоимость. Если вы остаетесь владением утилизированным автомобилем, вы обязаны подать справку о спасении в Департамент транспортных средств.В. Что такое суброгация? Суброгация — это право страховой компании взыскать с третьей стороны сумму ущерба, которую она вам выплатила. Например, если в аварии, повредившей ваш автомобиль, виновата другая сторона, и у вас есть претензия о столкновении, ваша компания попросит другую сторону возместить деньги, уплаченные по вашему иску. Политика требует вашего сотрудничества с усилиями компании по суброгации. Кроме того, вы не можете делать ничего, что может поставить под угрозу право компании на взыскание.Например, вы не можете подписать соглашение, освобождающее другую сторону в обмен на выплату вашей франшизы.

Вернуться к началу

В. Какова ликвидационная стоимость ?

A. Это оставшаяся стоимость вашего поврежденного автомобиля, если установлено, что ваш автомобиль полностью утерян. Обычно он определяется на основе заявок от утилизированных покупателей. Компания может продать утиль тому, кто предложит самую высокую цену. Однако это не обязательно. Если вы решите оставить себе поврежденный автомобиль, из вашего поселения может быть вычтена самая высокая ставка на возмещение ущерба.По сути, вы «выкупаете» свой автомобиль за восстановленную стоимость. Если вы остаетесь владением утилизированным автомобилем, вы обязаны подать справку о спасении в Департамент транспортных средств.

В. Что такое суброгация?

А . Суброгация — это право страховой компании взыскать с третьей стороны сумму ущерба, которую она вам выплатила. Например, если в аварии, повредившей ваш автомобиль, виновата другая сторона, и у вас есть претензия о столкновении, ваша компания попросит другую сторону возместить деньги, уплаченные по вашему иску.Политика требует вашего сотрудничества с усилиями компании по суброгации. Кроме того, вы не можете делать ничего, что может поставить под угрозу право компании на взыскание. Например, вы не можете подписать соглашение, освобождающее другую сторону в обмен на выплату вашей франшизы.

В. Требуется ли страховая компания помочь мне вернуть мою франшизу?

A. Да и нет. Страховая компания должна сообщить вам, намереваются ли они добиваться суброгации.Если компания добивается суброгации, они должны включить вашу франшизу как часть процесса. Однако, если компания не добивается суброгации, она должна уведомить вас об этом факте, чтобы вы могли самостоятельно осуществить свою франшизу. Если их усилия будут успешными, полностью или частично, большинство компаний возместят вам расходы в соответствии с возмещением. Например, если возмещено 100 процентов оплаченного требования, вы получите 100 процентов вашей франшизы; если возмещение составляет 65 процентов, вы получите 65 процентов вашей франшизы.Любые расходы или сборы (например, судебные издержки, понесенные компанией при ее усилиях по восстановлению) будут распределены между компанией и вами, если будет произведено возмещение. Однако, если вы решите, чтобы компания не включала вашу франшизу в свои усилия, вы можете потребовать возмещения непосредственно у другой стороны самостоятельно. Но прежде чем вы это сделаете, обсудите этот вопрос со своей страховой компанией, чтобы не поставить под угрозу ее восстановление.

В. Распространяется ли страховка на автомобиль за пределами Калифорнии?

А. Большинство полисов обеспечивают покрытие в других штатах, территориях и владениях США, а также в Канаде. Как и в случае с Калифорнией, многие другие штаты и территории приняли законы о финансовой ответственности, требующие от водителей наличия определенной суммы автомобильной страховки для покрытия убытков, понесенных в результате владения или эксплуатации автотранспортного средства. Если требования к финансовой ответственности в стране, где вы путешествуете, превышают лимиты вашего полиса, ваша компания будет соответствовать этим более высоким требованиям.Большинство полисов не предоставляют страховое покрытие в Мексике, поэтому, если вы планируете водить туда свой автомобиль, разумно приобрести это страховое покрытие отдельно. Перед поездкой проверьте свое страховое покрытие за пределами штата.

Закон о финансовой ответственности штата Калифорния начинается с Раздела 16020 Транспортного кодекса Калифорнии. Среди прочего, он требует, чтобы все водители имели возможность возместить ущерб, причиненный владением или эксплуатацией автомобиля.

Водители должны продемонстрировать способность возместить убытки (финансовую ответственность) в размере не менее 15 000 долларов США за каждого человека, пострадавшего или погибшего в результате аварии, 30 000 долларов США за травму / смерть двух или более человек в одной аварии и минимум 5000 долларов США за материальный ущерб. ни в одной аварии.Если офицер охраны правопорядка ссылается на вас за нарушение правил дорожного движения или вы попали в аварию, вас могут попросить предоставить письменное подтверждение финансовой ответственности. Это можно сделать, записав название вашей страховой компании и номер полиса на регистрационной карточке транспортного средства, выданной DMV. Это свидетельство о страховании следует хранить в транспортном средстве или в месте, где оно всегда будет доступно во время вождения. За дополнительной информацией обращайтесь в Департамент транспортных средств Калифорнии.

Q.Что делать, если вам подали иск (повестка и жалоба) в результате несчастного случая?

A. Немедленно сообщите об этом своему агенту и страховой компании. Сохраните копию для себя и отправьте оригиналы документов по почте или доставьте в вашу компанию. Не делайте заявлений и не обсуждайте аварию ни с кем, кроме проверенного представителя вашей компании. Если судебный процесс возникает из-за покрытого убытка, ваша компания предоставит юридическую защиту.

Q.Покрывается ли недавно приобретенный автомобиль?

А . Большинство полисов обеспечивают автоматическое покрытие для транспортного средства, которое заменяет транспортное средство, уже указанное в вашем полисе. Покрытие обычно такое же, как и на предыдущем автомобиле. Сообщите вашему брокеру-агенту как можно скорее о любой замене автомобиля. Если вы хотите получить дополнительное покрытие, обычно требуется, чтобы вы уведомили своего агента или свою компанию в течение определенного периода времени.

Большинство полисов также обеспечивают автоматическое покрытие для вновь приобретенного транспортного средства, которое является дополнением к транспортным средствам, которые у вас уже есть в вашем полисе.Обычно необходимо соблюдать определенные условия.

Большинство положений об автоматическом покрытии требуют, чтобы застрахованный уведомил страховщика в течение 30 дней после приобретения нового транспортного средства, если застрахованный хочет, чтобы оно было покрыто в соответствии с существующим автомобильным полисом. Имейте в виду, что некоторые периоды уведомления о политике могут быть менее 30 дней. Срок уведомления некоторых страховых компаний составляет 14 дней или меньше.

Если застрахованный не уведомит страховщика о вновь приобретенном транспортном средстве в течение указанного времени, транспортное средство не будет застраховано.Если в страховом полисе не предусмотрена конкретная процедура уведомления, устное уведомление страхователя своему страховому агенту может считаться достаточным для включения автоматического страхового покрытия для вновь приобретенного транспортного средства.

В начало

ЧЕГО ИЗБЕЖАТЬ

• Не спорьте с другими водителями и пассажирами.
• Сохраните свою историю для полиции и страховой компании.
• Не подписывать заявления о вине или обещать возместить ущерб другой стороне.
• Если другая сторона предлагает оплатить вашу франшизу, ничего не подписывайте.
• Вы должны предъявить свои водительские права, регистрационную карточку транспортного средства, свидетельство финансовой ответственности и текущий адрес другому водителю или лицам, участвующим в программе, или сотруднику службы охраны правопорядка.

Важные советы

1. Прочтите свою политику. Не ждите, пока не произойдет авария.
2. Если вы не понимаете свою политику, обратитесь за разъяснениями к своему агенту и / или в компанию.
3. Если вы попали в аварию, позвоните в полицию. Если есть травмы, вызовите фельдшеров.
4. Получите как можно больше информации на месте происшествия, чтобы передать ее своему агенту и / или страховой компании.
5. Немедленно сообщите своему агенту и / или страховой компании о несчастном случае.
6. Сотрудничать с страховыми оценщиками / следователями, чтобы помочь им в их усилиях.
7. Если вы чего-то не понимаете в процедуре урегулирования убытков, попросите вашего агента и / или представителя страховой компании объяснить.
8. Сообщите вашему агенту или компании в письменной форме о любых изменениях в праве собственности на ваш автомобиль.

Ваши права в соответствии с Положением о справедливой практике урегулирования претензий

Как правило, страховые компании обязаны делать следующее:

• Сообщать вам обо всех льготах, покрытии, сроках или других положениях вашего страхового полиса.
• Подтвердите претензию, начните расследование, предоставьте формы и инструкции и окажите разумную помощь немедленно, но ни в коем случае не позднее, чем через 15 дней после получения уведомления о претензии.(Уведомление о претензии — это любое письменное или устное сообщение страховой компании, которое обоснованно уведомляет страховщика о том, что вы хотите предъявить претензию).
• Отвечайте на полученные от вас сообщения немедленно, но ни в коем случае не позднее, чем через 15 дней.
• Принять или отклонить претензию немедленно, но ни в коем случае не позднее, чем через 40 дней после получения доказательства претензии. Доказательство претензии — это документация, находящаяся в вашем распоряжении, которая предоставляет любые доказательства претензии и подтверждает величину или размер ущерба, например, оценки ремонта или полицейский отчет, указывающий на кражу вашего автомобиля и т. Д.
• Если страховщик не предоставил вам название конкретной буксирной компании до того, как вы используете буксирное средство, страховщик должен оплатить разумные расходы на буксировку.
• Предлагаю справедливое поселение. Если вы понесли полный убыток, расчет должен включать налоги, лицензионные сборы и комиссию за перевод. Расчет должен отражать стоимость сопоставимого автомобиля такого же типа и качества. Если вы сохраняете утиль, вычеты из компенсации должны быть справедливыми, измеримыми и заметными.
• После принятия претензии страховщик должен выплатить претензию немедленно, но ни в коем случае не позднее, чем через 30 дней с даты достижения урегулирования.
• Сообщите вам, будут ли они добиваться суброгации. Если страховая компания добивается суброгации, она должна включать вашу франшизу, если вы уже не возместили свою франшизу.

Выше представлен перефразированный краткий обзор некоторых Правил справедливого урегулирования требований.

К началу

Мошенничество при автостраховании

Мошенничество при автостраховании в Калифорнии исторически принимало несколько форм.Наиболее распространенные схемы мошенничества связаны с автомобильным имуществом и автомобильными авариями.

Собственность автомобиля — Этот вид мошенничества чаще всего связан с недобросовестными кузовными работами и ремонтными мастерскими и / или страховщиками, которые могут использовать различные незаконные или сомнительные методы, включая: они не были повреждены или утеряны до момента получения автомобиля магазином • Окончательная стоимость, превышающая первоначальную оценку ущерба.

Для потребителя всегда важно внимательно просматривать все документы, поступающие от кузовных и ремонтных мастерских, чтобы защититься от возможного мошенничества.Кроме того, потребители должны быть осторожны с любыми автомобильными кузовами или ремонтными предприятиями, которые направляют их в медицинские или юридические службы. Такая практика может быть индикатором «укупорки». Кеппинг (уголовное преступление в Калифорнии) — это незаконное направление клиентов в юридические учреждения за определенную плату.

Автомобильные аварии — Мошенничество с автомобилями часто связано с организованными кольцами автомобильных аварий. Поэтапные автомобильные аварии, которые вообще не являются авариями, происходят по нескольким основным схемам, включая:

• Внезапная остановка без видимой причины
• Умышленное игнорирование полосы отчуждения
• Отказ от полосы отчуждения с целью причинения ущерба авария
• Список заявлений о претензиях пассажиров, которые не находились в транспортном средстве во время аварии
• Перечислены свидетели, которые не были на месте происшествия
• Заявленные травмы чрезмерны по сравнению с повреждением автомобиля
• Водитель временно регистрация транспортного средства
• Предыдущее повреждение другого транспортного средства
• Обращение к адвокату без запроса

Если вы попали в автомобильную аварию, будьте осторожны с любыми нежелательными направлениями в автосервис, юридический или медицинский офис.Организованные аварийные кольца и капперы активно призывают других членов сообщества участвовать в создании аварий. Часто эти несчастные случаи существуют только на бумаге (называемые бумажными происшествиями), и в них не участвуют невиновные стороны. Несчастные случаи с бумажными документами стали популярны среди виновных в мошенничестве, поскольку они менее опасны с точки зрения телесных повреждений и меньше вероятность вмешательства полиции.

К началу

Мастерские по ремонту кузовов автомобилей

Согласно §758 Кодекса страхования Калифорнии.5 страховая компания не может требовать, чтобы автомобиль ремонтировался в определенной ремонтной мастерской. Однако страховая компания может порекомендовать отремонтировать автомобиль в специальной ремонтной мастерской при следующих условиях, определенных законом:

• Потребитель специально запрашивает у страховой компании рекомендацию ремонтной мастерской.
• Потребитель письменно проинформирован о праве выбора ремонтной мастерской по своему выбору.
• Если потребитель соглашается использовать рекомендованную ремонтную мастерскую, страховая компания должна восстановить поврежденное транспортное средство до его состояния до аварии или потери без дополнительных затрат, кроме указанных в полисе или иных разрешенных законом.
• Если компания дает устную рекомендацию ремонтной мастерской и она принимается потребителем, то компания должна следовать устной рекомендации с предписанным письменным уведомлением в течение пяти календарных дней, как это предусмотрено законом.

Если автомобиль ремонтируется в магазине, выбранном потребителем, то страховая компания должна оплатить разумные расходы на ремонт автомобиля, изготовленного в соответствии с принятыми торговыми стандартами, для качественного и качественного ремонта автомобиля.

• Страховой компании запрещено ограничивать или дисконтировать разумные затраты на ремонт на основе расходов, которые были бы понесены, если бы транспортное средство было отремонтировано в рекомендованной компанией ремонтной мастерской.
• Кроме того, страховая компания должна поддерживать ремонт в рекомендованном магазине, если транспортное средство не отремонтировано должным образом.

Автозапчасти

В некоторых случаях ремонт автомобиля может включать замену поврежденных деталей на запчасти, не продающиеся на вторичном рынке. Запасные части — это части, которые не изготовлены оригинальным производителем. Запасные части могут не уступать по качеству оригинальным запасным частям (OEM) или превосходить их. Хотя запасные части, произведенные не на оригинальном оборудовании, могут быть использованы для ремонта вашего автомобиля, любая такая деталь должна быть сопоставима с деталями, произведенными на оригинальном оборудовании (OEM), с точки зрения вида, качества, безопасности, пригодности и производительности.Потребители должны принять к сведению следующее:

• Авторемонтная мастерская должна предоставить письменную оценку стоимости ремонта до начала ремонта автомобиля. После завершения работы мастерская должна предоставить письменный счет за ремонт. Закон штата требует, чтобы тип автозапчастей, используемых при ремонте, указывался в счете за ремонт. Потребители должны тщательно проверять свой счет-фактуру, чтобы убедиться, что автомастерская определила каждую замененную автозапчасть как бывшую в употреблении, отремонтированную, восстановленную, послепродажную или как оригинальную деталь производителя оборудования (OEM).

К началу

Краткий обзор для наших испанских читателей. Итак, вы попали в аварию, что дальше?

1. Lea su póliza. No espere hasta tener un accidente.
2. Si no entiende su póliza, pida una aclaración a su agencyte o a su compañía de seguros.
3. Si tiene un accidente, llame a la policía. Si hay lesiones, llame a los paramédicos.
4. Obtenga la mayor cantidad de información posible en el lugar del accidente, para entregársela a su agencyte y / o a su compañía de seguros.
5. Notifique inmediatamente a su agent y / o a su compañía de seguros si tiene un accidente.
6. Coopere con los tasadores e studies de la compañía de seguros.
7. Si no entiende algo sobre el Procedure de las reclamaciones, por ejemplo, la cantidad de la oferta de liquidación, pida a su agentte y / o a su compañía de seguros que se lo Expiquen.
8. Notifique por escrito a su agencyte o compañía de seguros cualquier cambio en la propiedad de su vehículo.

Обратитесь в отдел страхования

Мы — государственное агентство, регулирующее страховую отрасль. Мы также работаем над защитой прав потребителей страховых услуг.

Свяжитесь с Департаментом страхования Калифорнии (CDI): ″

• Если вы считаете, что страховой агент, брокер или компания обошлись с вами несправедливо.
• Если у вас есть вопросы или опасения по поводу медицинского страхования.
• Если вы хотите заказать брошюры CDI.
• Если вы хотите подать запрос о помощи против вашего агента, брокера или страховой компании.
• Если у вас возникли трудности с подачей иска в страховую компанию.
• Проверить лицензию агента, брокера или страховой компании.

Вернуться к началу

Позвоните:

Горячая линия для потребителей 1-800-927-4357

TDD 1-800-482-4833

Напишите:

Департамент страхования Калифорнии

300 South Spring St., South Tower, Los Angeles, CA

Приходите к нам лично:

300 South Spring St., Южная башня, 9-й этаж, Лос-Анджелес, CA

с 8:00 до 17:00, с понедельника по пятницу, кроме праздников

Вернуться к началу

6 общих причин ДТП

Вождение автомобиля может быть опасным. По оценкам Национального совета безопасности, ежегодно в США происходит более 10 миллионов автомобильных аварий. Только в Калифорнии в 2013 году произошло более 500 000 дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, травмами и материальным ущербом или их комбинацией.Интересно, что подавляющее большинство этих аварий произошло из-за ошибки водителя. Обзор информации об авариях на месте происшествия, проведенный Национальной администрацией безопасности дорожного движения, показал, что 94% всех автомобильных аварий в стране могут быть связаны с той или иной формой ошибки водителя. На все другие причины, такие как погодные условия или поломка автомобиля, приходилось менее 6% автомобильных аварий.

В этой статье мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных причин автомобильных аварий и то, что вы можете сделать, чтобы их предотвратить.Зная, как избежать ситуаций и поведения, которые обычно вызывают автомобильные аварии, вы можете снизить вероятность того, что вы и ваши близкие попадете в аварию, которая может привести к травмам и даже смерти.

Невнимательность водителя

Невнимание к дорогам и условиям движения — причина номер один всех автомобильных аварий в Соединенных Штатах. Несмотря на то, что средства массовой информации уделяют им большое внимание, количество дорожно-транспортных происшествий, вызванных невниманием водителей, с каждым годом растет.

Управляя автомобилем, вы всегда должны обращать внимание на условия вокруг вас. Не проверяйте сообщения, не принимайте пищу, не ухаживайте за собой и не выполняйте любых других действий в машине, которые отвлекают вас от дороги. Автомобиль, движущийся со скоростью 60 миль в час, будет проезжать 88 футов каждую секунду. За три или четыре секунды, которые вам нужны, чтобы проверить свой телефон, ваша машина проезжает от 200 до 300 футов, фактически слепая. Если условия движения внезапно изменятся в течение этого короткого периода времени, у вас будет недостаточно времени, чтобы отреагировать на эти изменившиеся условия.Результатом станет авария, в результате которой вы и ваши пассажиры можете получить травму или убить вас.

Подумайте об этом иначе. Статистика показывает, что большой процент окружающих вас водителей не уделяет достаточно внимания дороге. Учитывая этот факт, вы действительно хотите отдать свою жизнь и жизни своих пассажиров в руки этих водителей, не обращая пристального внимания на условия дорожного движения вокруг вас?

превышение скорости

Превышение объявленной скорости — вторая по частоте причина всех автомобильных аварий.Это не удивительно. Это простая физика. Чем выше скорость вашего автомобиля, тем большую площадь он преодолеет за определенный промежуток времени. Время реакции на критические ситуации измеряется секундами. Следовательно, чем дальше ваша машина едет за секунду, тем меньше времени у вас есть на то, чтобы среагировать на опасную ситуацию. В какой-то момент становится буквально физически невозможно предпринять корректирующие действия, чтобы избежать аварии.

Возьмите за правило никогда не ускоряться. Может показаться, что вы быстрее добираетесь до места назначения, но на самом деле все, что вы делаете, это увеличивает шансы попадания в автомобильную аварию.

Вождение в нетрезвом виде

Само собой разумеется, что вождение в нетрезвом виде несовместимо. Статистика это подтверждает. Ежедневно водят машину в нетрезвом виде более 300 000 человек. Тем не менее, несмотря на то, что ежегодно происходит около 110 миллионов случаев вождения в нетрезвом виде, только около 1,5 миллиона человек арестовываются за вождение в нетрезвом виде.

Все это нарушение вождения вызывает серьезные проблемы с безопасностью. По оценкам Министерства транспорта, каждые две минуты кто-то получает травму в автомобильной аварии, связанной с употреблением алкоголя.Более того, 27 человек в день умирают в автокатастрофах, где алкоголь был одним из факторов. В конце концов, просто нет смысла пить и водить машину.

Итак, если вы выпили, не садитесь за руль. Попросите друга, который не пил, отвезет вас домой. Возьмите такси или общественный транспорт. Делайте что угодно, только не подвергайте свою жизнь и жизни всех, кто находится на пути с вами, риску преследования, серьезной травмы или смерти.

Безрассудное вождение

«Безрассудное вождение» — это универсальная фраза для описания различных способов вождения, которые явно небезопасны.Это включает в себя смену полосы движения, не глядя, несоблюдение надлежащего интервала между движущимся впереди автомобилем и другие действия, которые конкретно нарушают правила дорожного движения и стандарты безопасности вождения.

Важно отметить, что зачастую безрассудное вождение происходит в результате агрессии. Водители в движении могут проявлять и становятся агрессивными, используя свои автомобили как средство выражения разочарования. Агрессивное вождение не влияет на дорожные условия и поведение других водителей, вызывающее разочарование.Что он действительно делает, так это увеличивает шансы того, что вы нанесете вред себе и другим в результате попадания в аварию, вызванную вашим безрассудством.

Неблагоприятные погодные условия

Дождь, снег, лед и туман ухудшают дорожные условия. Видимость становится ограниченной. Дорожное покрытие становится гладким. Становится труднее поддерживать адекватный контроль над автомобилем. Когда погодные условия меняются к худшему, ваши навыки вождения должны измениться к лучшему. В плохую погоду вам нужно снизить скорость и увеличить тормозной путь при торможении.Также имеет смысл делать такие вещи, как дать себе больше времени, чтобы добраться до места назначения, и поддерживать большее расстояние между вами и автомобилем, идущим впереди вас. Вы не можете изменить погоду во время вождения, но вы можете предпринять необходимые шаги, чтобы сделать ваше вождение более безопасным с учетом условий, с которыми вы сталкиваетесь.

За рулем в усталости

Вождение автомобиля во время сна может быть столь же опасным, как и вождение после употребления алкоголя. Ваше зрение так же нарушено, как и ваша способность реагировать.Эти эффекты усугубляются, когда вы устали и ведете машину по ночам. Если вы ведете машину и вам нужно поспать, вы только усугубляете ситуацию, пытаясь держать глаза открытыми и продолжать движение. Возьмите урок у профессиональных водителей. Когда почувствуете сонливость, остановитесь и отдохните пару часов. Вы не доберетесь до места назначения, как планировалось, но увеличите шансы, что доберетесь туда целым и невредимым.

Адвокат по несчастным случаям с грузовиками в плохую погоду | Норуолк, Коннектикут

Дороги Norwalk подвержены опасным последствиям плохой погоды.Плохая погода, ведущая к обледенелым дорогам, обычна на Северо-Востоке. Некоторые предупреждающие знаки, которые водитель может иметь перед аварией, связанной с погодой, включают гидросамолеты, занос, скольжение, скольжение, плохую видимость и потерю контроля над автомобилем.

Когда люди едут в плохих погодных условиях, им следует снизить скорость и вести машину более осторожно. Также обязательно иметь зимние шины и хорошие тормоза. К сожалению, когда водители делают этот шаг, они все равно могут попасть в аварию. Если вы попали в аварию с грузовиком при движении в плохих погодных условиях, вам может полагаться компенсация.Свяжитесь с опытным адвокатом по вопросам столкновения грузовиков сегодня. Специализированный специалист по авариям с грузовиком Norwalk с участием адвоката по плохим погодным условиям может помочь вам подать иск и возместить ущерб.

Что затрудняет движение грузовика в плохих погодных условиях?

Характерной чертой грузовиков, из-за которой им сложно справляться в плохую погоду, является большой размер грузовика. Управлять грузовиком намного сложнее из-за его габаритов и веса. Кроме того, наличие прицепа, прикрепленного к кабине грузовика, может привести к возникновению сложных ситуаций при движении в плохих погодных условиях, которые могут привести к серьезным авариям.

Действия, которые необходимо предпринять после аварии грузовика

После того, как человек попал в аварию, вызванную тяжелыми условиями, человек должен первым делом убедиться, что его здоровье в порядке, прежде чем делать что-либо еще. Если они или кто-либо еще получил травму, им следует немедленно обратиться за медицинской помощью. Если человек может это сделать, он не должен принимать во внимание аварийные условия, такие как обледенение дороги, наводнение, сильный ветер или град.

Запись погодных условий во время аварии может иметь решающее значение для доказательства.Другие доказательства несчастного случая в результате плохой погоды включают фотографии, видео и показания свидетелей. Авария с грузовиком с участием адвоката по плохой погоде в Норуолке может помочь человеку собрать и сохранить доказательства.

Определение неисправности после столкновения грузовика в опасную погоду

Опасная погода может повлиять на определение неисправности, поскольку водители должны принимать дополнительные меры предосторожности в плохую погоду. Например, при обледенении или мокрой дороге на дороге водитель несет полную ответственность за то, чтобы снизить скорость и действовать более осторожно при движении по дороге.Если они не отреагируют должным образом на погодные условия, водитель может быть привлечен к ответственности за небрежное обращение с автомобилем. Опытный юрист может помочь пострадавшей в выявлении халатности после крушения грузовика в плохих погодных условиях.

Важно знать, что адвокат не может продолжить дело, если другое транспортное средство не было задействовано, если только он не представляет пассажира и не утверждает, что водитель автокатастрофы несет ответственность за аварию и причинил травмы одному или нескольким пассажирам.

Возмещаемые повреждения при несчастных случаях в плохую погоду

Возмещаемые убытки, которые может потребовать лицо, попавшее в аварию с опасной погодой с грузовиком, ничем не отличаются от любых других повреждений, требуемых в любой дорожно-транспортной аварии. Они включают как экономический, так и неэкономический ущерб. Экономический ущерб включает потерю заработной платы, потерю заработной платы в будущем, медицинские счета и будущие медицинские счета. Неэкономический ущерб — это боль и страдания, душевные страдания и потеря удовольствия от деятельности.

Дорожно-транспортное происшествие с грузовиком Norwalk с участием прокурора в плохую погоду может помочь

Опытный юрист может помочь человеку, который попал в аварию с грузовиком из-за плохих погодных условий, так как сможет задокументировать все обстоятельства, ставшие причиной автомобильной аварии. Просто сказать, что во время крушения шел снег или шел дождь, недостаточно для обоснования условий. Должна быть прямая связь между плохими погодными условиями, небрежным вождением и ущербом, нанесенным жертве столкновения.Обратитесь к адвокату в связи с аварией грузовика Norwalk с участием адвоката по плохой погоде сегодня.

.