Устройство карбюратор дааз: _ «» / 4178-1107010-40

Date: 26.07.2021

Author: admin

Содержание

Устройство карбюратора дааз 4178 1107010

Карбюратор ДААЗ 4178 — регулировка, устройство, настройка

Карбюратор 4178 (ДААЗ) является неотъемлемой частью многих автомобилей. Не исключением является и УАЗ, который оснащается устройством димитровградского агрегатного автомобильного завода. Такой сложный узел работает в самых разнообразных режимах, а потому все время нуждается в регулировке и настройки. Рассмотрим на примере УАЗа, как регулируется и настраивается карбюратор ДААЗ 4178, а также технические характеристики, из чего он состоит и как работает.

Как работает карбюратор?

Схема работы предельно проста: топливо подается в поплавковую камеру, через игольчатый клапан, который жестко закреплен с поплавком. В нижней части камеры установлены главные топливные жиклеры, откуда через каналы оно выходит к диффузору. За счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, воздух под давлением проникает через диффузор и смешивается с бензином, который расщепляется по средствам распылителя. Далее смесь идет во впускной коллектор, после чего, уходит в цилиндры.

При снижении количества бензина в поплавковой камере, открывается игольчатый клапан и пропускает новую порцию бензина. После наполнения камера снова запирается, и процесс повторяется на всем протяжении работы двигателя, оснащенным карбюратором. Для создания атмосферного давления воздух из камеры выводится при помощи специального канала, подключенного к верхней части диффузора. Благодаря этому, камера сбалансирована.

↑

Карбюратор ДААЗ 4178 устройство поплавковой камеры

Карбюратор предназначен для приготовления топливовоздушной горючей смеси с дальнейшей подачей ее в цилиндры двигателя. Простейший карбюратор состоит всего из трех конструктивных элементов – поплавковая камера, диффузор и дозирующая система.

Состав камеры:

Поплавок
Жиклеры
Игольчатый клапан
Балансировочный канал

Регулировка карбюратора 1111-1107010

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование	Единица измерения	1 камера		2 камера
Диаметр смесительной камеры	мм		28	36
Диаметр большого диффузора	мм		20	25
Малый диффузор-распылитель	Маркировка		3 5	4. 5
Топливный жиклер холостого хода	Маркировка		41 ±3
Топливный жиклер переходной системы	Маркировка			50
Главный топливный жиклер	Маркировка			95
Эмульсионная трубка	Маркировка		11 190	11 95
Распылитель ускорительного насоса	Маркировка		40	35
Игольчатый клапан	Маркировка		16
Пусковой зазор дросселя	мм		0.7-0,8
Пусковой зазор воздушной заслонки	мм		2.0 — 2,4
Уровень топлива	мм		22-24

↑

Регулировка карбюратора 4178-1107010

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование	Единица измерения	1 камера	2 камера
Диаметр смесительной камеры	мм	28	36
Диаметр большого диффузора	мм	24	26
Малый диффузор -распылитель	Маркировка	4	4
Топливный жиклер холостого хода	Маркировка	41±3
Топливный жиклер переходной системы	Маркировка		60
Главный топливный жиклер	Маркировка	115	122,5
Эмульсионная трубка	Маркировка	A 125	ZC 125
Распылитель ускорительного насоса	Маркировка	45	35
Игольчатый клапан	Маркировка	2,1
Пусковой зазор дросселя	мм	1,3-1,4
Пусковой зазор воздушной заслонки	мм	6,4-6,8
Уровень топлива

↑

Регулировка карбюратора 4178-1107010-30

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование	Единица измерения	1 камера	2 камера
Диаметр смесительной самеры	мм	32	36
Диаметр большого диффузора	мм	24	26
Малый диффузор -распылитель	Маркировка	4
Топливный жиклер холостого хода	Маркировка	48 ±3
Топливный жиклер переходной системы	Маркировка		60
Главный топливный жиклер	Маркировка	120	120
Эмульсионная трубка	Маркировка	11 190	ZC95
Распылитель ускорительного насоса	Маркировка	60
Игольчатый клапан	Маркировка	2,1
Пусковой зазор дросселя	мм	1,4-1,5
Пусковой зазор воздушной заслонки	мм	6,8-7,2
Уровень топлива	мм	12 — 24

↑

Регулировка карбюратора 4178-1107010-40

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование	Единица измерения	1 камера	2 камера
Диаметр смесительной камеры	мм	32	36
Диаметр большого диффузора	мм		26
Малый диффузор распылитель	Маркировка	4,5	4,5
Топливный жиклер холостого хода	маркировка	50-44
Топливный жиклер переходной системы	Маркировка		60
Главный топливный жиклер	Маркировка	122,5	120
Эмульсионная трубка	Маркировка	A 180	ZC 130
Распылитель ускорительного насоса	Маркировка	45
Игольчатый клапан	Маркировка	2,1
Пусковой зазор дросселя	мм	1,3-1,4
Пусковой зазор воздушной заслонки	мм	6,4 — 6,8
Уровень топлива	мм	22-24

↑

Дроссельная заслонка карбюратора ДААЗ

Чтобы настроить состав смеси на различных режимах работы, предусмотрен привод управления дроссельной заслонкой, которая связана с системой дополнительной подачи топлива во время езды. При нажатии на педаль акселератора, она открывается, а в диффузор подается дополнительная порция бензина. Данный механизм называется ускорительный насос. Он обеспечивает отзывчивую работу акселератора при резком разгоне автомобиля, чтобы не допускать обеднение смеси.

Облегчение пуска в холодное время обеспечивается за счет воздушной заслонки, которая закрывается и ограничивает подачу воздуха, увеличивая количество топлива в цилиндрах. Управление приводом осуществляется при помощи троса, который выводится в салон УАЗа на рукоятку.

↑

Экономайзер (ЭПХХ)

Для экономии топлива используется ЭПХХ, который в карбюраторах «Солекс» выступает в роли электромагнитного клапана. Особенностью устройства является то, что при падении оборотов ниже отметки 1000 об/мин, он включается в работу и не допускает остановки двигателя, снижая выброс токсических веществ в атмосферу. Экономайзер включает в работу жиклер холостого хода после того, как будет включено зажигание. При снятии с питания, клапан постоянно остается закрытым. Клапан всегда открыт независимо от характеристики работы двигателя. При работе на переходной системе, топливо уходит в задроссельное пространство, а в этот момент жиклер ХХ закрывается.

ЭПХХ — экономайзер

Карбюратор ДААЗ 4178 является двухкамерным с балансированной поплавковой камерой и имеет систему отбора воздуха, чтобы настроить работу октан-корректора, который позволяет применять бензин с различным октановым числом. Такие технические характеристики являются прогрессивными.

Очень часто карбюратор может выходить под наименованием «Solex», которое является французским. Российские конструкторы выкупили лицензию на производство данных карбюраторов, когда на конвейер стали выходить переднеприводные автомобили ВАЗ. Конструкция «Солекс» является одной из самых надежных и позволяет сэкономить большое количество топлива.

Карбюраторы солекс применялись на автомобилях:

↑

Применение карбюратора

ДААЗ 4178 нашел свое применение на различных автомобилях советского производства. Изначально он был продуман под «уазик», однако из-за схожего строения двигателей, прекрасно подходит, как на «волги», так и «газели».

Путем незначительных переделок и модернизаций, карбюратор можно адаптировать практически под любой другой автомобиль своими руками, улучшая технические характеристики. Основная область его применения – это двигатели с объемом от 1,5 литров, где необходимо большой количество топливовоздушной смеси. Такое устройство позволяет легко сдвинуть тяжелый автомобиль с места с минимальным расходом бензина.

Постепенно, применение карбюраторов отходит на второй план. Теперь их полностью вытеснила инжекторная система впрыска топлива. Их схема работы более сложна и надежна. Но в мире осталось огромное количество любителей карбюраторных двигателей, благодаря возможности самостоятельной настройки и высокой способности выполнить ремонт даже в полевых условиях. Карбюраторы до сих пор остаются популярными и на российских авто. А димитровградский завод до сих пор выпускает карбюраторы для различных автомобилей российского производства.

↑

Отличия от карбюратора К151

ДААЗ 4178 является более прогрессивной моделью. В отличие от устаревшего К 151, он имеет более качественное исполнение и легко поддается регулировкам. Устаревший карбюратор, со временем теряет свою способность настраиваться и допускает провалы при работе с педалью акселератора. Описание этого явления можно характеризовать, как симптомы неисправности.

Во время его разработки были учтены многие недостатки прошлых моделей:

Плавная работа дроссельной заслонки
Появилась вторая камера

Крепления ДААЗ 4178 также доработаны. Прокладки выполнены из более качественных материалов, что обеспечивает плотность посадки и исключение такого явления, как «подсос воздуха». Более того, карбюратор теперь легко садится на свои посадочные места, чего не было у его предшественника, который создавал массу проблем, как при установке, так и при демонтаже.

Главным прогрессирующим устройством ДААЗ является появление винта качества смеси, который позволяет регулировать соотношение топлива и воздуха. При вращении винта смесь может обедняться или обогащаться, что очень важно при настройке агрегата. В К151 такая возможность отсутствовала, а вместо нее был винт регулировки положения заслонки, которая регулировала лишь количество подаваемого воздуха.

Размеры обоих карбюраторов, примерно, одинаковы. Поэтому вопрос о их взаимозаменяемости отпадает.

↑

Как отрегулировать уровень поплавковой камеры ДААЗ 4178 своими руками?

Поплавковая камера является основным элементом, параметры которого влияют на расход топлива. Уровень в ней должен поддерживаться конструктивно и не должен превышать 27,5 мм.

Настройка уровня поплавковой камеры ДААЗ 4178: 1 — крышка карбюратора; 2 — поплавок; 3 — язычок поплавка; 4 — игольчатый клапан.

Для получения доступа к камере, нужно выполнить следующие действия:

Снять воздушный фильтр
Отсоединить привода заслонок
Выкрутить крепежные отверстия верхней крышки

Чтобы его проверить, необходимо запустить мотор, и тут же заглушить. После этого, нужно снять верхнюю крышку карбюратора и замерить уровень топлива. Если он отличается, необходимо подогнуть тяги поплавка в нужную сторону. Далее необходимо все собрать и снова завести двигатель. Дальнейшая проверка и установка выполняется аналогичным образом.

Если камера работает не правильно, то необходимо выполнить ремонт. Для этого приобретается ремонтный комплект, в который входит поплавок и игольчатый клапан. Часто бывает, что он заедает, поэтому его лучше сразу заменить.

↑

Как настраивать положение воздушной заслонки карбюратор ДААЗ 4178 1107010?

Следующий этап в регулировке любого карбюратора – это регулировка воздушной заслонки. Примерно, во всех автомобилях ее принцип работы одинаковый. Это нужно для того, чтобы она работала корректно. При неправильной настройке, она может не полностью открыться или закрыться, а размеры щелей сильно влияют на работу мотора. Если щели все равно остаются, то необходимо выполнить ремонт путем обточки стенок прилегания. Описание процедуры можно найти на любом любительском сайте.

Чтобы выставить ее положение, до запуска мотора нужно ослабить крепление троса и полностью закрыть воздушную заслонку. Вытащите рукоятку пускового устройства полностью и в таком положении затяните трос. Теперь проверьте работу привода. Он должен работать так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке заслонка была закрыта плотно, а при открывании не заедала и полностью открывалась. После этого можно приступать к регулировке холостого хода карбюратора.

↑

Настройка холостого хода карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ

Регулировка тут производится так же, как и на солекс. Поэтому инструкция будет актуальна для обоих карбюраторов. Перед началом выполнения процедур нужно выставить систему зажигания и отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Их размеры должны быть номинальными. Движок должен быть прогрет до номинальной температуры, иначе вся работа будет выполнена неправильно.

Устанавливаем винт качества смеси на 3 оборота и запустите двигатель. Обороты должны быть завышенными. Чтобы их снизить, нужно уменьшить количество смеси при помощи второго винта. Закручивайте его до тех пор, пока обороты не упадут до 900 об/мин. Вовсе не обязательно, чтобы стрелка была ровно на этом уровне. Допускаются отклонения +-50 об/мин.

Далее нужно отрегулировать винта качества так, чтобы обороты стали максимально возможными. Сторона вращения зависит от самого карбюратора и множество других условий, поэтому, сказать точно, как это нужно делать, нельзя. После этого, снова установите обороты в номинальный режим, вращая винт количества. Далее есть два варианта регулировок – закрутить винт качества до тех пор, пока установка не начнет слегка потряхиваться или же продолжить цикл до тех пор, пока вращение винта качества перестанет повышать обороты. Оба варианта являются рабочими, однако второй приводит к снижению вредных выбросов в атмосферу и заметно снизит расход топлива.

Далее проверяем работу системы. На холостом ходу резко нажмите педаль газа. Обороты должны подниматься быстро, без провалов, а падение оборотов должно быть всегда до номинального уровня. Если этого нет, то необходимо слегка выкрутить винт качества смеси. Или отремонтировать узел путем замены винта.

Вот так можно настроить карбюратор ДААЗ 4178 своими руками на автомобиле УАЗ. Желаем удачи на дорогах!

Карбюратор ДААЗ-4178: технические характеристики и регулировки

На протяжении более 100 лет карбюратор использовался из бензиновых автомобилей. Работа этого устройства заключается в подготовке смеси воздуха и паров бензина, которая попадет в камеры сгорания. Посмотрите, как работает карбюратор ДААЗ-4178, выясните его технические характеристики и узнайте, как регулировать его работу.

DAAZ для автомобилей УАЗ и Волга

Многие автовладельцы УАЗа, а также «Волга» с 402-метровым мотором заинтересованы в подборе карбюраторов для своих автомобилей.Если проанализировать все существующие на рынке решения, то лучший подход к этим двигателям — с Дмитровского агрегатного завода.

Карбюратор ДААЗ-4178 для автомобилистов считается очень популярной моделью. Это позволяет значительно улучшить динамику двигателя, а также при правильной настройке приводит к снижению расхода топлива.

Карбюраторное устройство

Эти устройства предназначены для приготовления горючей смеси высокого качества. Затем установка подает его в камеры сгорания.Соотношение топлива в смеси прямо пропорционально количеству воздуха, которое проходит через устройство.

Линейка 4178 представляет собой двухкамерно-эмульсионные системы. В целом вся линейка, и карбюратор DAAZ-4178-1107010-30 в том числе, имеет одинаковое устройство. В этих карбюраторах применяются все эффективные и проверенные технологии. Здесь можно отметить наличие более сбалансированной поплавковой камеры, системы последовательного открытия заслонок и других технологий.

Устройство собрано из стандартных узлов и агрегатов и практически не отличается от других конструкций.Карбюратор состоит из основного дозирующего бака, системы холостого хода, переходных систем, насоса, экостата и EPHC.

Карбюратор ДААЗ-4178 — Технические характеристики

Рассмотрим назначение каждой из основных систем этого агрегата. Эту модель выбирают многие автолюбители. Модели с индексами 30 и 40 подходят для «Волги» и УАЗа. Владельцы этих машин очень хорошо говорят о таких устройствах. Они имеют широкие возможности для настройки, а также практически без проблем.

Базовая система дозирования

Эта система предназначена для обеспечения необходимого количества топливной смеси при различных режимах работы двигателя.Он умеет работать со всеми режимами, кроме холостого хода. Таким образом, при средней нагрузке на двигатель дозирующая система обязана обеспечивать обедненную топливную смесь постоянного состава.

Если мы рассмотрим устройство простейшего карбюратора, а затем взглянем на технические характеристики карбюратора DAAS-4178, то в простейшей конструкции, когда дроссель открывается, воздух через диффузор проходит медленнее, чем топливо, которое попадает в камеру из небулайзера. Таким образом, смесь обогащается.Чтобы предотвратить слишком богатую смесь, инженеры предоставили возможность компенсировать соотношение топливной смеси с воздушным соотношением. Количество и объем воздуха можно регулировать с помощью дроссельных клапанов. В карбюраторных установках такие процессы компенсации являются системой дозирования.

В большинстве моделей от ДААЗ эти способы компенсации состава топливной смеси работают на основе пневматического торможения. Итак, топливо поступает, а затем распыляется не из поплавковых камер, а через специальный эмульсионный канал.Это специальная трубка. В стенках трубки имеются специальные технологические отверстия. Они облегчают выход воздуха из струи сверху. Там, в этом канале, происходит процесс перемешивания, и сама смесь может покинуть эти технологические отверстия.

Когда дроссель открывает демпфер, разрежение и объем смеси увеличиваются. Также увеличиваются объемы топлива, проходящего через форсунки, и количество воздуха. Количество воздуха полностью пропорционально объему топлива. Таким образом, компенсация предоставляется.

Короче говоря, GDS создает все условия для работы на малых, средних и высоких нагрузках и режимах. Этот карбюратор DAAZ-4178-1107010-30 обеспечивает двигателю стабильность мощности и работу во всех возможных режимах работы.

Конструкция и принцип действия CXX

Для работы двигателя на холостом ходу на минимальной скорости требуется только очень небольшой объем смеси. В таких условиях наблюдается полностью закрытый газ. Но уровень разрежения в диффузоре сейчас недостаточен для запуска ГРС.

Вот только для этого карбюратора ДААЗ-4178-30 имеет в своем исполнении систему холостого хода. Его задачей является приготовление смеси, которая позволяет обеспечить стабильную работу двигателя с полностью закрытой заслонкой.

Каналы системы объединяют в себе специальную полость сзади, а также верхние камеры. Когда двигатель работает на холостом ходу, под демпфером создается достаточно высокий вакуум. Когда он подвергается воздействию топлива, он выходит из канала для эмульсии в канал системы XX. Соотношение топлива и воздуха в смеси зависит от возможностей струй.

Далее смесь попадает в дроссели, где затем смешивается с воздухом. Для этого между клапаном и стенками камеры имеется технологический зазор. Этот зазор можно регулировать винтом, который установлен на рычаге демпфера. Это количественный винт, с помощью которого регулируется карбюратор DAAZ-4178-1107010.

Количество смеси, которая проходит через канал в инзадросельное пространство, можно регулировать с помощью специального винта с конусным соплом.Этот винт отвечает за регулировку качества смеси. Если вы закрутите его, то поперечное сечение канала будет уменьшено.

Если дроссель открывается более плавно, то значительно увеличивается количество воздуха, но объем топлива остается таким же, как был. ГРС до сих пор не вступает в этот процесс из-за отсутствия разрежения. Результатом является истощенная смесь и сбой в работе двигателя.

Для более плавного перехода из режима холостого хода в средний режим работы карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 оснащен специальной переходной системой. Он соединяет свои каналы с каналами, отвечающими за холостой ход. Здесь есть специальное отверстие, которое спроектировано таким образом, что после открытия затвора оно попадает в зону максимального разрежения. Этот канал также получает небольшую смесь в камеры. Благодаря этому нет резкого перехода между режимами работы двигателя.

На холостом ходу, когда заслонка полностью закрыта, в смесь добавляется воздух. Композиция компенсируется наличием струй.Если вы закрутите винт, который отвечает за количество смеси, то крышка откроется. Зазор между клапаном и камерой увеличивается, а количество воздуха уменьшается. При этом частота вращения коленчатого вала увеличивается. Если вы открутите винт, частота уменьшится. На таком устройстве, как карбюратор DAAZ-4178, регулировка осуществляется вращением регулировочных винтов.

Ускорительный насос

Карбюратор

GDS предназначен для обеспечения бесперебойной работы только при плавном процессе открытия заслонки.Если вы откроете его более резко, то процесс обучения нарушается. Во избежание поломки в конструкции предусмотрен специальный насос. Это позволяет временно обогащать топливную смесь, если дроссель резко открывается.

Пусковое устройство

Когда двигатель запускается, коленчатый вал вращается на низких оборотах. Во впускной камере достаточно низкий вакуум, и в то же время топливо испаряется очень плохо. Кроме того, если двигатель холодный, пары топлива конденсируются во впускном тракте.

Чтобы сделать процесс запуска более стабильным, необходимо, чтобы карбюратор DAAZ-4178-40 приготовил более богатую смесь.Итак, воздушная заслонка закрывается и дроссель открывается.

Для облегчения процесса запуска двигателя карбюраторы оснащены специальным пусковым устройством. По принципу работы это воздушная заслонка, а также автоматическое устройство, открывающее ее.

Econostat

Это устройство предназначено для работы при максимальных нагрузках для дополнительного обогащения смеси. Это распылитель, который устанавливается в самом верху камеры смешивания. Топливо в экостате подается через канал, в котором установлена струя топлива.

Энергосберегающий экономайзер

Чтобы двигатель вырабатывал максимальную мощность, смесь должна быть очень насыщенной.

Для его приготовления карбюраторDAAZ-4178-1107010 и все остальные модели оснащены так называемым экономайзером. Эта система позволяет обеспечить дополнительное количество топлива, которое поступает в небулайзер. Но он не проходит через главную топливную струю. Для активации экономайзера используется специальный привод.

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Эта конструкция более сложная, в отличие от заводского карбюратора.Это также двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Он оснащен улучшенной и более сбалансированной поплавковой камерой. Чтобы сделать смесь более высокого качества, дизайнеры создали более совершенный канал с завихрителем.

Стабильная работа двигателя при запуске и при нагрузке здесь можно обеспечить GDS. Advanced CXX поддерживает более стабильную работу двигателя на минимально возможной скорости вращения коленчатого вала. Этот карбюратор DAAZ-4178-1107010-40 обеспечивает более плавный переход от холостого хода к нагрузке.

Установка

Чтобы установить эту конструкцию на свой УАЗ, никаких сложных изменений не будет. Однако для установки требуется более толстая прокладка от 126-го карбюратора. Если вы выполняете установку без прокладки, существует риск поломки привода насоса.

Установка

Как установить карбюратор DAAZ-4178-1107010 на автомобиль УАЗ? Сначала нужно снять воздушный фильтр и корпус. Затем устройство удаляется. Для этого необходимо выкрутить шпильки из коллектора и заменить их новыми и короткими.Электрические клапаны сняты, а на месте реле установлено

. Milexuan Новый Авто Двигатель Запчасти Карбюратор Для Лада 4178-1107010

Milexuan Совершенно новый карбюратор автозапчастей для автомобиля Lada 4178-1107010

Описание: Milexuan Совершенно новый карбюратор автозапчастей двигателя для Lada 4178-1107010

OEM №:

Марка автомобиля: для автомобиля

MOQ: 1 шт.

Срок действия и срок оплаты:

EXW, FOB, CNF, CIF

30% авансом от T / T и баланс перед поставкой, L / C, Western

Union, Paypal

Изображение показывает Milexuan Новый Автозапчасти Двигатель Карбюратор для Lada 4178-1107010

Другие автозапчасти XC

Воздушный фильтр, генератор, усилитель тормозов, втулка, омыватель, распределительный вал, пружина, шатун, коленчатый вал, цилиндр,

Двигатель, главный и шатунный подшипник, подшипник распределительного вала, топливный фильтр, прокладка, форсунка, масляный фильтр, рулевой насос, радиатор,

Амортизатор, рулевая рейка, турбонагнетатель, водяной насос, распределитель зажигания, поршень, поршневое кольцо, датчик кислорода,

Форсунок Common Rail, Клапан двигателя.

Доступный автомобиль

Для Mercedes-Benz, Caterpillar, Cherokee, Chevrolet, Citroen, Cacmins, Dacia,

Daewoo, Delux, Deutz, Dodge, Dodge,

Ford, для Hino, для Honda, для Hyundai, для Isuzu, для Iveco, для

Kia, для Komatsu, для Kraz, для Kubota, для Mazda, для Man, для Mitsubishi, для Nissan, для Perkins, для

Peugeot, для Renault, для Scania, для Skoda, для Suzuki, для Tatra, для Toyota, для v.w, для Volvo, для Alpha, для Gm,

для Isuzu, для Peugeot, для Steyr, для человека, для Yanmar, для Chery, для Chang’An, для Citroen, для Daihatsu, для Ifa,

для Kamas, для Xiali, для Byd, для Daf, для Kamas, для Tata, для Buick, для Fiat, для Jeep, для Saga, для Hilux, для

Patrol, для Subaru, для Opel, для Bmw, для Bedford, для Amc, для Chrysler

Контроль качества Milexuan Совершенно новый Автозапчасти Двигатель Карбюратор для Lada 4178-1107010

Мы будем отслеживать все процессы в производстве от начала до конца.
Качество каждой детали проверяется и очищается перед упаковкой.
Перед доставкой деталей клиенты могут отправить один КК или указать третьей стороне для проверки качества.
После доставки мы будем следить за качеством автозапчастей и постараемся помочь клиентам, когда возникнут проблемы.

Компания XC (запчасти для автомобилей xc, подаренные наизусть)

Вера XC: Профессиональные продукты, заслуживающие доверия услуги, уважение к работе, высокое чувство ответственности, устойчивое развитие.
Корпоративная миссия: воплотить в жизнь нашу мечту, помочь клиентам создать ценности, взять на себя социальную ответственность!
XC — торговая компания , имеющая профессиональную команду, разнообразные продукты, отборных производителей, для беспроигрышного!

Контактная информация

Будьте уверены, не паникуйте! Мы здесь, чтобы быть на вашем месте, всегда.

Мы работаем круглосуточно, чтобы обеспечить исключительный опыт работы с клиентами и стараться помочь с помощью следующих способов.Попробуйте нас:

Телефон: +8618983245887

Наш новый Milexuan Новый Автозапчасти Двигатель Карбюратор для Lada 4178-1107010 будет вашим хорошим выбором!

, 50PCS / SET НОВЫЙ CARBY CARBY CARBURETOR ДЛЯ VOLGA / GAZ ДВИГАТЕЛЬ СИСТЕМА ТОПЛИВА АВТОМОБИЛЬНАЯ СИСТЕМА OE # K151A 1107010 K151A1107010 ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО | |

карбюратор — это устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания в правильном соотношении для сгорания.

Особенности :

Поддерживайте работающее уличное оборудование с максимальной производительностью.

Изготовлено и протестировано для обеспечения оптимальной производительности двигателя.
Простая установка, готовая к запуску вашего автомобиля!

Гарантия: 3 года без ограничения пробега.Все наши продукты поставляются непосредственно из нашего ассортимента утвержденных заводов.

Используемые нами заводы снабжают некоторых ведущих поставщиков автозапчастей в Европе и Америке.

Все наши детали проходят проверку качества и имеют сертификат ISO TS16949,

Мы также стремимся к тому, чтобы наши проверенные производители использовали самые современные технологии и материалы.

Таким образом, вы можете быть в безопасности, зная, что приобретаемые вами детали имеют высокое качество.

Карбюратор карбюратор карбюратор карбюратор для волга / газ двигатель топливная система K151A-1107010 K151A1107010

номер детали:

K151A-1107010

K151A1107010

Применение:

ДЛЯ ВОЛГА / ГАЗ Двигатель

УПАКОВКА: 50 ШТ. КАРБЮРАТОР

карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство и регулировка

На Димитровоградском автоагрегатном заводе карбюратор ДААЗ изготавливается в трёх модификациях: Озон, Ока, Солекс. В современных условиях мало кто выпускает автомобили с карбюраторным типом, но значительная часть подержанных авто всё ещё рассекает по дорожным просторам страны. Порой они дают форы инжекторным «младшим братьям». Главное предназначение карбюратора, независимо от марки и модификации, приготовление горючей смеси в системе питания транспортного средства.

Классификации карбюраторов

Ока — для моделей ВАЗ заднеприводного типа: 2101, 21011, 21063 с объёмами от 1.2 до 1.3 литра;
Озон — для классического варианта модификации ВАЗов 2107, 21043, 21053, 21074. Объёмы силовых агрегатов от 1.5 до 1.6 литра. В конструкции уже присутствует экономайзер холостого хода;
Солекс — универсальный вариант карбюратора для ВАЗов без микропереключателя и экономайзера. Устанавливается на моторы с объёмами 1.5 и 1.6 литра. В большей части ими оснащены современные модели ВАЗ переднего и полного типа привода.

На вышеуказанные изделия предоставляется гарантия качества сроком на 18 месяцев, при условии пробега не выше 30 000 км.

Принято также различать механизмы по принципу подачи топливной смеси в камеры цилиндров:

поплавковый;
игольчатый;
барботажный.

Последние два типа встречаются всё реже и реже, ввиду устарелости конструкции и неэффективности.

Устройство карбюратора

Независимо от модели и марки производителя, принцип работы каждого механизма следующий. Создание горючей смеси из дозированных порций кислорода и бензина, равномерное распределение по камерам сгорания в каждом цилиндре двигателя.

Основные составные части:

верхняя крышка с переходными каналами для топлива и воздуха, сетчатым фильтром, соединительными штуцерами;
нижняя основа, состоящая из дроссельных заслонок, поплавковой камеры, эконостата, переходных каналов, отвода картерных газов, блока управления холостым ходом.

Справочно:

дроссельные заслонки управляются с помощью механического привода от педали акселератора;
верхняя крышка оснащена специальным запорным устройством с целью предотвращения переполнения камер топливной смесью. В основном отсеке камеры расположена воздушная заслонка, служащая вспомогательным элементом при запуске «холодного» мотора и до момента его прогрева к минимальной температуре в 40℃;
главная топливная дозирующая система: конструкционно сложный механизм, состоящий из четырёх жиклёров, каналов переходных систем. Причём каждая камера состоит из одного воздушного и топливного жиклёра. Маркировочный индекс первого равен 150, второго 112. Важно соблюдать указанные размеры, так как от этого напрямую зависит величина потребления топлива и динамические показатели разгона автомобиля;
система холостого хода: обеспечивает работу силового агрегата на холостом ходу. Основные компоненты: жиклеры, регулировочные винты, экономайзер, клапан, механизм мембраны;
переходная система: обеспечивает плавность работы и увеличения оборотов при открытии дроссельной заслонки во вторичной камере. Состоит из двух видов жиклёров: топливного и воздушного;
насос — ускоритель: отвечает за плавность хода, предотвращение провалов при ускорении, в том числе и резком нажатии на педаль акселератора. Составные части: клапанный механизм, мембрана, распылитель горючего.

Основные признаки неисправности карбюратора

пассивная динамика разгона технического средства, ощущение некого балласта, препятствующего свободному ходу;
пуск силового агрегата утруднён, независимо от фактической окружающей температуры и степени прогревания самого мотора;
при запуске происходит длительное чихание;
педаль акселератора неинформативная, при нажатии часты провалы, рывки;
потребление топлива необоснованно возросло;
плавают обороты во время работы на холостом ходу;
на корпусной части видны отчётливые потеки бензина;
в фильтре тонкой очистки топлива имеются сторонние частицы, ржа, отходы, ворса. Конечно, при условии, что у владельца вмонтирован очиститель в систему подачи горючего.

Расположение и демонтаж оборудования

Штатный смеситель топлива установлен на платформу выпускного коллектора посредством четырёх шпилек в моторном отсеке. Проведение профилактики рекомендовано осуществлять в снятом состоянии. Конструкция содержит много мелких частей и механизмов, требующих очистки и диагностики. Конечно, если поломка очевидна и незначительна, то демонтировать оборудование вовсе нет надобности. Окончательное решение принимает мастер, осуществляющий ремонт. Ведь это прямо пропорционально влияет на итоговую стоимость работ.

Чтобы снять карбюратор со штатного посадочного места необходимо:

открутить крышку воздушного фильтра в правой части мотора, снять сам очиститель, его корпусную часть. Предварительно отвинтив четыре гайки на «8». Некоторые автомобилисты самостоятельно переделывают механизм под длинные болты на «10» для удобства фиксации;
отсоединить патрубки отвода картерных газов, вакуумный шланг, трубопровод подачи топлива, обратный канал. Так как в патрубках имеются остатки бензина, необходимо обзавестись ветошью для удаления последствий протекания.

Водителю на заметку: категорически запрещено проводить ремонтные работы на «горячий» мотор, так как высока вероятность воспламенения. Игнорирование указанных рекомендаций приводит к нежелательным последствиям. Горе — мастера часто получают ожоги.

когда корпусная часть «смесителя» полностью освобождена от сторонних механизмов, необходимо с помощью отвёртки с крестообразным наконечником отдать крепёжные болты верхней крышки. Всего пять;

На этом демонтаж верхней половины крышки окончен. Для проведения полноценной диагностики/ремонта необходимо отвинтить вторую — нижнюю часть. Посадочная платформа крепится на четырёх шпильках с гайками.

Во время снятия карбюратора со штатного места нужно быть крайне внимательным. Выпускное отверстие коллектора открыто и внутрь может попасть сторонний предмет, нахождение которого там не должно быть. Это может привести к неработоспособности целого агрегата.

Диагностика и полный разбор

Главная цель визуальной диагностики — выявление видимых, явных дефектов с целью их фиксации и последующего устранения. Перед началом полного демонтажа необходимо подготовить: пустую ёмкость для складывания мелких деталей, болтов, гаек, иных элементов, ремкомплект прокладок из асбеста. Если степень износа детали превышает допустимый порог, то она подлежит немедленной замене новой.

Этапы полного разбора:

в нижней части карбюратора с топливной камеры поочерёдно отвинчиваются топливные и воздушные жиклеры;
эмульсионные трубки внутри каждой камеры изымаются с помощью самореза, так удобно и практично. Некоторые мастера практикуют бокорезы или пинцет. Каждый подбирает «под себя»;
в боковой части корпуса отвинчиваем переходной жиклёр второй камеры;
аналогичная процедура с винтом холостого хода;
самая нижняя платформа — механизм дроссельной заслонки карбюратора, она также отвинчивается отвёрткой с плоским наконечником. Для удобства зажима, предотвращения просачивания кислорода штатные болты меняют шпильками с гайками на «8»;
в боковой части снимается мембрана ускорительного насоса вместе с рычагом и корпусными элементами;
отвинчивается винт переходной системы первой камеры;
с верхней крышки снимается экономайзер дроссельного узла.

Полный разбор окончен.

Завершение диагностики. Чистка. Мойка. Продув

Окончательный просмотр всех деталей и компонентов. Выявление дефектов, повреждений, замена новыми из числа ремкомплекта.

Наступает этап мойки и чистки. Для удобства можно использовать специальные химические средства и аэрозольные баллончики. Если нет возможности приобрести, налейте в ёмкость немного бензина или керосина, этого будет вполне достаточно. Хорошенько промываются все компоненты, очищаются полости от стороннего мусора, нагара, оксидов металла. Чистка переходит в этап сушки и начала сборки.

В обязательном порядке продуть следующие элементы:

жиклёр холостого хода;
каналы топливных жиклёров первой и второй камер;
каналы переходной системы;
отбор картерных газов;
посадочное место под эмульсионную трубу;
механизм открытия вторичной камеры;
канал пускового устройства;
механизм ускорительного насоса.

В ходе проведения сборки проверяем зазоры поплавковой камеры. Закрытие поплавка должно осуществляться на отметке 6,3 мм. Увеличение или уменьшение данного показателя свидетельствует о нарушениях уровня. Это когда речь идёт именно об этом типе карбюраторного устройства. Перед посадкой на штатное место, в обязательном порядке заменить асбестовую прокладку выпускного коллектора новой. Старую устанавливать обратно не рекомендовано, так как место выработки уже фактически присутствует, а значит, плотность и герметичность посадки не гарантированы.

Народный метод регулировки уровня топлива в камерах:

Конструкция карбюратора предусматривает наличие выступа внутрь под углом 45 градусов. Идеальный вариант — половина вышеуказанного выступа должна быть покрыта бензином. Желаемый уровень достигается путём поджатия язычка на конце поплавка.

Крепёжные гайки затягиваются с усилием не более 2.5 кг, превышение данного порога приводит к так званому «слизыванию» резьбы. Несмотря на то, что она имеет мелкий шаг, специально для сильного усилия, она всё же подвержена деформации.

Регулировка оборудования

Перед тем, как проводить настройку карбюратора необходимо выставить зажигание, убедиться в полной исправности системы. Нередко случается так, что именно некорректность работы узла становиться причиной многих поломок.

Итак, окончательная доработка карбюратора возможна, когда зажигание в норме, мотор прогрет до минимально — допустимой температуры в 40 градусов, высоковольтные провода и оплётки целы и исправны.

винт качества смеси прокручиваем против часовой стрелки до того момента, пока силовой агрегат не наберёт максимальные обороты;
винт количества смеси также добавляем до достижения максимальной отметки оборотов мотором;
теперь проводим тонкую настройку качества смеси, но при этом удерживаем показатель оборотов на уровне не более 800 — 850 об/мин.

На этом регулировка холостого хода окончена. Опытные мастера могут «на слух» определять обороты.

Следующий этап: регулировка заслонок, их привода.

Воздушная заслонка

Неисправность данного участка системы приведёт к систематической потере оборотов, мотор будет беспричинно глохнуть. Для настройки понадобится отвёртка с плоским наконечником и рожковой ключ на «8». Шток подсоса топим до упора. Болт зажима тяги отвинчиваем на максимально, вставляем пружину, зажимаем винт. Тестируем оборудование на работоспособность.

Привод воздушной заслонки необходимо регулировать с напарником. Для удобства понадобится рожковой ключ на «8», осветительный прибор, штангенциркуль. До упора топим подсос, педаль акселератора также топится в пол. При этом, дроссельная заслонка полностью должна быть открыта. Когда педаль акселератора полностью отпущена, заслонка полностью перекрывает первичную камеру. Никаких зазоров не должно быть вообще. Длина тяги не превышает 80 мм.

Некоторые советы и рекомендации

При проведении различного рода профилактических работ с карбюратором, следует всегда соблюдать маркировку топливных и воздушных жиклёров. Для первых она равна 112, для вторых 150. Если позиции не будут совпадать, то владелец сразу ощутит снижение динамики разгона, повышение потребления топлива, которые ничем не обоснованны. Сужение пропускного канала приводит к обеднению смеси, она равно как и обогащение, также негативно сказываются на работоспособности машины в целом.

На этом рассмотрение темы окончено. Несмотря на сложность конструкции механизма, его можно починить своими силами. Если у вас остались сомнения, прочтите рекомендации снова и успешно закончите ремонт. Теперь вы точно знаете, что делать, если автомобиль глохнет на холостых.

Статьи по теме:

Карбюратор ВАЗ 2109: устройство, настройка, регулировка Автомобили моделей 2108-09 – воистину легендарные разработки Волжского автомобильного завода, именно с них началось производство переднеприводных легковых машин в СССР. Также для этих авто […]
Уменьшение расхода топлива ВАЗ 2107 Расход топлива ВАЗ 2107 достаточно умеренный, и по этому параметру автомашину можно рассматривать для покупки, но как быстро будет уходить бензин из бака, зависит от многих факторов, в том […]
Карбюратор солекс 21083: устройство, регулировка, настройка Переднеприводные автомобили ВАЗ 2108-09-099 долгое время комплектовались карбюраторными двигателями, и лишь ближе к началу 2000-х годов на вазовских машинах стала устанавливаться […]

Устройство карбюратора дааз 4178 1107010

Многих владельцев УАЗов интересует вопрос выбора подходящего карбюратора на свой автомобиль. Карбюратор ДААЗ 4178 является наиболее популярным выбором, улучшающий динамические характеристики автомобиля и снижающий расход топлива.

Устройство карбюратора

Карбюратор ДААЗ 4178—1107010 предназначен для приготовления горючей смеси (соотношение бензина и воздуха) и ее подачи в цилиндры двигателя. Карбюратор доставляет топливо пропорционально количеству воздуха, проходящего через него.

Состоит карбюратор из следующих узлов:

поплавковая камера;
поплавок с игольчатым клапаном;
дроссельная и воздушная заслонка;
смесительная камера с диффузором;
распылитель;
воздушный и топливный канал.

Принцип работы

Поплавковая камера — ее строение сходно со строением бачка для унитаза. Топливо через игольчатый клапан поступает в камеру до тех пор, пока поплавок не поднимется и не перекроет подачу горючего. При снижении уровня поплавок опускается, и бензин вновь поступает в поплавковую камеру. Таким образом, поддерживается постоянный уровень топлива.
Смесительная камера с диффузором — в нее бензин попадает через распылитель, где смешивается с воздухом. Диффузор придает воздуху ускорение и завихрение, благодаря чему смесь получается более качественной. Жиклер, включенный в распылитель, представляет собой пробку с калиброванным отверстием и предназначен для дозированной подачи бензина.
Дроссельная заслонка нужна для регулирования количества топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Водитель, нажимая на педаль газа, открывает заслонку, и чем сильнее он нажимает, тем больше угол наклона заслонки и тем больше смеси поступает в цилиндр.

Отличия карбюратора ДААЗ 4178

Карбюратор ДААЗ 4178 — 1107010 для автомобиля УАЗ несколько сложнее, чем штатный карбюратор, устанавливаемый на заводе. Это карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Устройство имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса газов, патрубки отбора управляющего разряжения в корпусе дроссельных заслонок и системы рециркуляции отработанных газов. Качественное перемешивание компонентов воздушно-топливной смеси достигается благодаря хорошо проработанному диффузному каналу с завихрителем. Новая конструкция насоса-ускорителя и ЭПХХ способствует плавному переходу при резком открытии дроссельных заслонок.

Работу двигателя при пуске и на любой нагрузке обеспечивает главная дозирующая система. При минимальных оборотах коленчатого вала работу двигателя поддерживает система холостого хода. Поочередное открытие дроссельных заслонок обеспечат плавный, без рывков и провалов переход с холостого хода на средние нагрузки и дальше. При резком открытии дроссельной заслонки ускорительный насос будет служить для обогащения рабочей смеси. Пусковое устройство поможет запустить холодный двигатель. Эконостат будет обогащать рабочую смесь при полной нагрузке на двигатель.

Установка карбюратора

Самостоятельная установка карбюратора ДААЗ 4178 — 1107010 на УАЗ не предусматривает сложных переделок, но потребуется толстая изолирующая прокладка от 126-го карбюратора на УАЗ. Если прокладку не установить, это приведет к поломке привода ускорительно насоса.

Пошаговая инструкция установки карбюратора на УАЗ предполагает следующие действия:

Демонтируется воздушный фильтр с корпусом и снимается штатный карбюратор.
Из коллектора выкручиваются шпильки крепления и меняются на новые, более короткие.
Электропневмоклапан демонтируется, и на место крепится дополнительное реле включения.
Установить новый карбюратор ДААЗ-4178 — 1107010, предварительно уложив тонкую, а затем толстую (от 126 карбюратора) прокладку.
Штуцер на карбюраторе соединяется со штуцером на распределителе зажигания посредством шланга.
Проводится перемонтаж электросхемы управления экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).
Винтами качества и количества установить оптимальные обороты и отрегулировать стабильную работу двигателя.

Установка карбюратора ДААЗ на УАЗ

Регулировка карбюратора

С помощью винтов качества и количества устанавливается режим работы двигателя УАЗ на холостом ходу. Режим холостого хода достаточно нестабилен, и без правильной настройки автомобиль будет невозможно эксплуатировать. Регулировка холостого хода на автомобиле УАЗ сводится к следующим действиям:

Двигатель машины требуется хорошо прогреть, для этого винт качества полностью выкручивается, а затем закручивается на 2,5-3,5 оборота.
Винтом количества обороты двигателя на холостом ходу доводятся до 850-950 оборотов.
При помощи винта качества находятся максимально большие обороты двигателя, а затем при помощи винта количества нужно вернуть положение, при котором обороты снова станут 850-950. Действие повторять до тех пор, пока поворот винта качества перестанет приводить к повышению оборотов двигателя.
Переход от обогащения к объединению горючей смеси найден, если обороты двигателя начали падать. Именно до этого момента следует закручивать винт качества и установить его на этой отметке.
Регулировку карбюратора на УАЗ можно считать завершенной, если при резком нажатии и сбросе педали газа переход от высоких оборотов к холостому ходу прошел нормально. В противном случае необходимо понемногу выкручивать винт качества.

Основные неисправности

О наличии возможных сбоев в работе карбюратора на автомобиле УАЗ можно судить по характерным признакам поведения автомобиля на дороге. Наиболее часто встречающейся причиной нестабильной работы карбюратора является износ деталей или загрязнение клапанов, внутренних поверхностей и отверстий.

Практически все неисправности карбюратора можно определить, когда двигатель автомобиля УАЗ работает на холостом ходу. Если при правильной регулировке двигатель работатет неустойчиво, часто глохнет и плохо заводится, значит, пришла пора разобрать и отремонтировать карбюратор.

Самой частой неисправностью является износ игольчатого клапана в поплавковой камере. При этой неисправности излишки топлива ухудшают работу двигателя на холостом ходу. Решением проблемы может быть замена клапана. Различные клапана и отверстия имеют свойство со временем засоряться, что приводит к сужению сечений каналов и отверстий. Для того что бы режим работы двигателя не ухудшался, требуется регулярная промывка и чистка карбюратора. Проделать эту процедуру можно только полностью разобрав карбюратор, иначе до всех клапанов и отверстий просто не добраться.

Эксплуатация карбюраторного двигателя имеет свои особенности, которые следует учитывать. В первую очередь следует понимать, что в отличие от инжекторного двигателя, которым управляет электроника, карбюраторным двигателем управляет водитель. Поэтому вся забота о регулировках и настройках ложится на плечи автовладельца.

Отзыв на карбюратор ДААЗ 4178 1107010 на УАЗ

Как работает карбюратор?

Карбюратор ДААЗ 4178 устройство поплавковой камеры

Поплавок
Жиклеры
Игольчатый клапан
Балансировочный канал

Регулировка карбюратора 1111-1107010

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование

2 камера

↑

Регулировка карбюратора 4178-1107010

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Единица измерения	1 камера
Диаметр смесительной камеры	мм	28	36
Диаметр большого диффузора	мм	20	25
Малый диффузор-распылитель	Маркировка	3 5	4.5
Топливный жиклер холостого хода	Маркировка	41 ±3
Топливный жиклер переходной системы	Маркировка	50
Главный топливный жиклер	Маркировка	95
Эмульсионная трубка	Маркировка	11 190	11 95
Распылитель ускорительного насоса	Маркировка	40	35
Игольчатый клапан	Маркировка	16
Пусковой зазор дросселя	мм	0.7-0,8
Пусковой зазор воздушной заслонки	мм	2.0 — 2,4
Уровень топлива	мм	22-24

Наименование	Единица измерения	1 камера	2 камера
Диаметр смесительной камеры	мм	28	36
Диаметр большого диффузора	мм	24	26
Малый диффузор -распылитель	Маркировка	4	4
Топливный жиклер холостого хода	Маркировка	41±3
Топливный жиклер переходной системы	Маркировка	60
Главный топливный жиклер	Маркировка	115	122,5
Эмульсионная трубка	Маркировка	A 125	ZC 125
Распылитель ускорительного насоса	Маркировка	45	35
Игольчатый клапан	Маркировка	2,1
Пусковой зазор дросселя	мм	1,3-1,4
Пусковой зазор воздушной заслонки	мм	6,4-6,8
Уровень топлива

↑

Регулировка карбюратора 4178-1107010-30

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование

Единица измерения1 камера

2 камера

Диаметр смесительной самерымм3236Диаметр большого диффузорамм2426Малый диффузор -распылительМаркировка4Топливный жиклер холостого ходаМаркировка48 ±3Топливный жиклер переходной системыМаркировка60Главный топливный жиклерМаркировка120120Эмульсионная трубкаМаркировка11 190ZC95Распылитель ускорительного насосаМаркировка60Игольчатый клапанМаркировка2,1Пусковой зазор дросселямм1,4-1,5Пусковой зазор воздушной заслонкимм6,8-7,2Уровень топливамм12 — 24

↑

Регулировка карбюратора 4178-1107010-40

Основные дозирующие элементы и регулировки:

Наименование	Единица измерения	1 камера	2 камера
Диаметр смесительной камеры	мм	32	36
Диаметр большого диффузора	мм	26
Малый диффузор распылитель	Маркировка	4,5	4,5
Топливный жиклер холостого хода	маркировка	50-44
Топливный жиклер переходной системы	Маркировка	60
Главный топливный жиклер	Маркировка	122,5	120
Эмульсионная трубка	Маркировка	A 180	ZC 130
Распылитель ускорительного насоса	Маркировка	45
Игольчатый клапан	Маркировка	2,1
Пусковой зазор дросселя	мм	1,3-1,4
Пусковой зазор воздушной заслонки	мм	6,4 — 6,8
Уровень топлива	мм	22-24

↑

Дроссельная заслонка карбюратора ДААЗ

Экономайзер (ЭПХХ)

Карбюраторы солекс применялись на автомобилях:

Применение карбюратора

Отличия от карбюратора К151

Во время его разработки были учтены многие недостатки прошлых моделей:

Плавная работа дроссельной заслонки
Появилась вторая камера

Размеры обоих карбюраторов, примерно, одинаковы. Поэтому вопрос о их взаимозаменяемости отпадает.

Как отрегулировать уровень поплавковой камеры ДААЗ 4178 своими руками?

Для получения доступа к камере, нужно выполнить следующие действия:

Снять воздушный фильтр
Отсоединить привода заслонок
Выкрутить крепежные отверстия верхней крышки

Как настраивать положение воздушной заслонки карбюратор ДААЗ 4178 1107010?

Настройка холостого хода карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ

Оптимальные обороты ХХ: ВАЗ — 750-800

Оптимальные обороты ХХ: ГАЗ — 850-950

Оптимальные обороты ХХ: УАЗ — 850-950

Вот так можно настроить карбюратор ДААЗ 4178 своими руками на автомобиле УАЗ. Желаем удачи на дорогах!

Решил заморочиться с жиклерами нового карбюратора, нарыл на УАЗбуке номиналы родных
Главный топливный жиклер, маркировка 1к-115 2к-122,5
Эмульсионная трубка, (воздушные жиклеры) маркировка 1к-А 125 2к-ZC 125.

Пошарив по форумам УАЗбуки накопал в теме от автора Agafon рецепт для нормальной работы двигателя 2,5 литра и авто в целом:
Главный топливный жиклер 1к-1,12мм (диапазон 1,11 – 1,14 мм) 2к-1,26мм
Эмульсионная трубка, (воздушные жиклеры) 1к-1,32мм (+/- 0,01мм) 2к-1,43мм (диапазон 1,32 – 1,45мм)
Для стабилизации ХХ также необходимо рассверлить отверстие под иглой регулировки состава смести до диаметра 1,8-1,85мм.

Такого калибра сверла в народном хозяйстве и в магазинах диффицит, поэтому сходил в магизин «ткани» и прикупил вот такой набор:

Пусковое устройство карбюратора дааз

Пусковая характеристика является одним из важнейших параметров карбюратора. Она представляет собой зависимость массового расхода топлива от массового расхода воздуха, поступающего в карбюратор при закрытой воздушной заслонке.

Характер протекания процессов пуска и прогрева холодного двигателя зависит от внешних условий.

В условиях низких температур они имеют ряд особенностей. Во время пуска двигателя частота вращения коленчатого вала составляет лишь 50—75 мин“1., Поэтому скорость потока воздуха во впускном трубопроводе в 8…10 раз меньше, чем на режимах холостого хода, когда частота вращения 800…1000 мин“1. Понижение температуры окружающего воздуха, отсутствие подогрева и плохое распиливание топлива заметно ухудшают условия его испарения. В результате этого 90…95 % топлива не испаряется, а оседает на стенках впускного трубопровода и стенках цилиндров в виде жидкой пленки. В результате образующаяся горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, чрезвычайно обедняется, и пуск двигателя затруднен. Поэтому для обеспечения холодного пуска необходимо подавать обогащенную смесь с коэффициентом избытка воздуха И = 0.04..Д05 (хотя предел воспламенения горючей смеси наступает при И = 0,5), так как в этом случае в цилиндры двигателя поступают лишь легкие фракции бензина, а остальная его часть выбрасывается вместе с отработавшими газами в глушитель.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В общем виде пусковая система представляет собой воздушную заслонку с приводом. По типу привода пусковые системы можно разделить на четыре группы: воздушная заслонка с ручным приводом, полуавтоматическая воздушная заслонка, автоматическая воздушная заслонка и специальный пусковой карбюратор.

Механическое пусковое устройство. До недавнего времени наибольшее распространение получали пусковые устройства в виде воздушной заслонки, снабженной подпружиненным тарельчатым клапаном и системой рычагов, обеспечивающих приоткрытие дроссельной заслонки при закрытой воздушной заслонке. Подобные конструкции пусковых систем пока еще находятся в эксплуатации.

Воздушную заслонку размещают эксцентрично во входном патрубке первичной камеры карбюратора. Для предотвращения переобогащения горючей смеси при полностью закрытой воздушной заслонке в ней предусмотрен тарельчатый клапан с пружиной, открывающийся автоматически под действием перепада давлений и обеспечивающий перепуск воздуха через отверстия в заслонке во впускной тракт.

Воздушная заслонка кинематически связана с дроссельной заслонкой первичной камеры с помощью рычага привода воздушной заслонки, тяги, связанной с двуплечим рычагом привода дроссельной заслонки, и рычага привода дроссельной заслонки, связанной с педалью управления карбюратором. Следует отметить, что при полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная должна быть приоткрыта на определенный угол. Нужный угол обеспечивают с помощью регулировочного винта, установленного на корпусе смесительной камеры.

Обогащение горючей смеси при пуске холодного двигателя или его прогреве достигается путем полного закрытия воздушной заслонки. В этом случае разрежение в диффузоре резко возрастает, увеличивая количество топлива, вытекающего через распылитель. Разрежение в диффузоре можно регулировать изменением силы натяжения пружины клапана пускового устройства.

При перепуске воздуха через клапан достигаются уменьшение разрежения в главном воздушном канале и увеличение поступления воздуха в него. Горючая смесь при этом становится более пригодной к воспламенению. После пуска двигателя в первый момент водитель должен приоткрыть воздушную заслонку, иначе Может произойти забрызгивание свечей топливом, а затем и остановка двигателя. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку необходимо постепенно открывать, а затем необходимо открыть ее полностью.

Рассмотренная конструкция, хотя и обеспечивает пуск холодного двигателя, но лишь частично исправляет пусковую характеристику и не исключает значительное переобогащение горючей смеси.

Полуавтоматическое пусковое устройство. Для устранения указанных недостатков последние модели карбюраторов оснащают преимущественно полуавтоматическими пусковыми устройствами, обеспечивающими эффективное управление процессами топливоподачи на режимах пуска и прогрева холодного двигателя. В качестве исполнительного механизма в таких пусковых устройствах используют диаф-рагменный механизм, автоматически приоткрывающий воздушную заслонку на определенный угол после пуска двигателя.

В отечественной практике пусковые устройства с полуавтоматическими системами управления воздушной заслонкой впервые были применены на карбюраторах автомобилей ВАЗ -2101 и BA3-2103.

Пусковое устройство содержит воздушную заслонку, размещенную во входном патрубке первичной камеры, дроссельную заслонку и диафрагменный механизм. Последний содержит корпус и крышку, разделенные между собой мембраной с образованием подмем-бранной и надмембранной полостей. В крышке размещены регулировочный винт и пружина, опирающаяся на тарелку мембраны, кинематически связанную через шток, тягу и рычаг привода с воздушной заслонкой. Надмембранная полость через жиклер и канал соединена с задроссельным пространством карбюратора.

Перед пуском холодного двигателя воздушная заслонка закрывается. (Подкачивать топливо ускорительным насосом в карбюраторах с такими устройствами крайне нежелательно. Это особенно важно в случае засорения дренажного канала во впускном трубопроводе). В момент пуска двигателя в задроссельном пространстве разрежение резко возрастает и передается по каналу через жиклер в надмембранную полость. Под действием разрежения мембрана прогибается, и ее тарелка доходит до винта, перемещая при этом тягу через шток. Воздушная заслонка под действием рычага поворачивается в результате на определенный угол.

Автоматические системы пуска и прогрева. Дальнейшим шагом в развитии конструкции карбюратора явилось создание автоматических систем управления пуском и прогревом холодного двигателя. Такие системы были использованы в некоторых модификациях карбюраторов типа „Озон”, маркируемых индексами ВАЗ -2105 и ВАЗ -2107. Это устройство отличается от полуавтоматического наличием термосилового элемента, снабженного температурным датчиком с твердым наполнителем по аналогии с датчиком термостата системы охлаждения двигателя.

После пуска холодного двигателя разрежение из задроссельного пространства по каналу передается в наддиафрагменную полость, воздействует на диафрагму и через тягу и рычаг приоткрывает воздушную заслонку, размещенную на оси. Одновременно с этим дроссельная заслонка через рычаги и при полностью закрытой воздушной заслонке несколько приоткрывается. Подвод и отвод жидкости из системы охлаждения осуществляются через входной и выходной штуцеры соответственно. Температурный датчик нагревается и расширяется, преодолевает усилие пружины, размещенной в корпусе, и через шток, рычаги обеспечивает дополнительное открывание воздушной заслонки. Промежуточное положение воздушной заслонки обеспечивается с помощью телескопической тяги, снабженной пружиной.

Параметры открытия воздушной заслонки определяются подбором характеристик температурного датчика. Однако из-за недостаточной надежности работы автоматические системы холодного пуска двигателя в отечественных карбюраторах не получили широкого применения.

Система пуска карбюраторов ДААЗ -21081 и ДААЗ -1111. Карбюраторы устанавливаются на автомобилях соответственно ЗАЗ -1102 „Таврия” и ВАЗ -1111 „Ока”. Система пуска снабжена рычагом с тремя рабочими профилями.

Наружная кромка рычага управления воздушной заслонкой воздействует через регулировочный винт на рычаг управления дроссельными заслонками и обеспечивает эффективный запуск холодного двигателя. Внутренняя и внешняя поверхности рычага воздействуют на рычаг воздушной заслонки и обеспечивают ее открывание при промежуточных положениях рычага на определенный угол. На корпусе закреплен шарнир для фиксации тросика управления воздушной заслонкой, причем ось воздушной заслонки смещена относительно оси горловины воздушного патрубка, поэтому после запуска она может приоткрываться на определенный угол. При пуске двигателя разрежение из задроссельного пространства через жиклер. воздействует на мембрану, нагруженную пружиной, и через шток, преодолевая усилие пружины, приоткрывает воздушную заслонку на определенный угол. Регулировочный винт позволяет регулировать величину приоткрывания воздушной заслонки. Максимальная величина приоткрывания воздушной заслонки определяется положением рычага и шириной его паза.

Аналогичные полуавтоматические пусковые устройства применяют на карбюраторах типа „Солекс”, устанавливаемых с 1988 г. на двигателях ВАЗ -2105, -2108, -2109, МеМЗ-245, УЗАМ -331.

Карбюраторы К-126ГМ, -151, -156, разработанные С.-Петербургским карбюраторным заводом для двигателей ЗМЗ -402.10, -4021.10, -4022.10, оснащены устройствами пуска и прогрева полуавтоматического типа. Карбюратор К-126ГМ снабжен воздушной заслонкой, расположенной эксцентрично во впускном патрубке, и системой рычагов и приводом. Карбюратор К-151 снабжен воздушной заслонкой, системой рычагов и мембранным механизмом управления воздушной заслонкой. В воздушной заслонке отсутствует клапан перепуска воздуха.

Так как на моей машине установлен именно такой карбюратор, и его перенастройка для УАЗа продолжается, считаю уместным расположить данную инструкцию на карбюратор именно в бортовом журнале, возможно пригодится не только мне
Регулировки карбюратора продолжаются, заменил ГТЖ1 на 107,5 и ГТЖ2 на 115, воздушные оставил 150, на прежних было переобогащение смеси. На новых жиклерах проехал всего несколько километров, по ощущениям тянуть стал даже лучше чем с предыдущими жиклерами.
_____________________________________________________________________

Карбюратор модели 21073-1107010.

Карбюратор модели 21073-1107010 имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, блокировку второй камеры. В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер принудительного холостого хода, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом и диафрагменное пусковое устройство.

Карбюратор состоит из двух корпусных деталей: корпуса 33 и крышки 13 карбюратора. Во входной горловине первой камеры установлена воздушная заслонка 16 пускового устройства. На оси воздушной заслонки жестко установлен рычаг 27 с двумя штифтами, на один из которых надета возвратная пружина. Второй штифт входит в фигурный паз рычага 26 управления воздушной заслонкой. На наружную кромку рычага 26 опираются регулировочный винт 25 приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры и штифт рычага 40 блокировки второй камеры.

В крышке 13 карбюратора установлены игольчатый запорный клапан 32 подачи топлива, поплавок 38, топливный фильтр 31, патрубок 14 подачи топлива в поплавковую камеру. К приливу крышки 13 крепится крышка пускового устройства с диафрагмой 18 в сборе со штоком. В крышку завернут электромагнитный запорный клапан 10 с топливным жиклером холостого хода. В корпусе 33 карбюратора отлиты большие диффузоры и установлены малые легкосъемные диффузоры, отлитые заодно с распылителями главных дозирующих систем. В корпусе 33 установлены распылители 17 ускорительного насоса с шариковым клапаном, главные воздушные жиклеры 15 и 28 с эмульсионными трубками 29 в эмульсионных колодцах, заборная трубка переходной системы с топливным жиклером. В эмульсионные колодцы завернуты главные топливные жиклеры 36. В приливы корпуса карбюратора устанавливаются регулировочный винт полноты закрытия дроссельной заслонки 34 второй камеры, а также регулировочный винт 20 количества смеси холостого хода с электроприводом конечного выключателя экономайзера принудительного холостого хода. В корпус завернут регулировочный винт 24 качества смеси холостого хода.

К приливу корпуса 33, образующему рабочую полость ускорительного насоса, четырьмя винтами крепится крышка ускорительного насоса с рычагом 4 привода в сборе с диафрагмой 6 насоса. К корпусу крепится также винтами крышка экономайзера мощностных режимов с рабочей диафрагмой 9. На диафрагму воздействует пружина. В корпус карбюратора под диафрагмой 9 установлены топливный жиклер 7 и клапан экономайзера мощностных режимов.

В нижней части корпуса 33 установлены на осях дроссельные заслонки 2 и 34. На оси дроссельной заслонки первой камеры установлены: рычаг 39 привода дроссельных заслонок с регулировочным винтом 25 приоткрывания заслонки и с рычагом 40 блокировки второй камеры; рычаг 37 привода дроссельной заслонки второй камеры; возвратная пружина и кулачок 5 ускорительного насоса. На оси дроссельной заслонки второй камеры установлен рычаг 35 дроссельной заслонки.

Блокировка второй камеры не допускает открывания дроссельной заслонки второй камеры на любом режиме работы двигателя, если полностью не открыта воздушная заслонка. Блокировка исключает работу второй смесительной камеры при непрогретом двигателе.

Работа карбюратора 21073-1107010

Главная дозирующая система запитывается из поплавковой камеры, в которую топливо поступает через игольчатый клапан 16. Через главные топливные жиклеры 36 и 28 топливо поступает в эмульсионные колодцы. При достаточных разрежениях в распылителях главных дозирующих систем топливо смешивается в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры 6 и 13, и в виде эмульсии всасывается в диффузоры смесительных камер. На режиме дросселирования работает только главная дозирующая система первой камеры. Вторая начинает открываться и работать, когда дроссельная заслонка первой камеры откроется более чем на две трети.

Система холостого хода обеспечивает необходимый состав горючей смеси на холостом ходу. При этом дроссельные заслонки 30 и 29 закрыты. Топливо из эмульсионного колодца главной дозирующей системы поднимается по топливному каналу, проходит топливный жиклер 5, смешивается с воздухом из воздушного жиклера 7 и проточного канала и далее поступает под винт 38 качества смеси в задроссельное пространство.

Переходная система первой камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя с холостого хода на режимы дросселирования. В момент открытия дроссельной заслонки первой камеры щель h переходной системы попадает под разрежение. Из нее также будет поступать эмульсия, обеспечивая плавный переход.

Переходная система второй камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя в момент начала открытия дроссельной заслонки второй камеры. В этот момент отверстия попадают под разрежение; топливо из поплавковой камеры через жиклер 26 поднимается по трубке вверх, из воздушного жиклера 14 подмешивается воздух, и эмульсия по эмульсионному каналу поступает через выходные отверстия под дроссельную заслонку.

Экономайзер мощностных режимов предотвращает изменение степени обогащения смеси за счет пульсации разрежения под дроссельной заслонкой, особенно при уменьшении частоты вращения коленчатого вала когда возрастает пульсация и уменьшается разрежение. Шариковый клапан 22 экономайзера закрыт, пока диафрагма 21 удерживается разрежением под дроссельной заслонкой. При значительном открытии дроссельной заслонки 30 разрежение несколько снижается, и пружина диафрагмы открывает клапан. Топливо проходит через клапан, жиклер 23 экономайзера, добавляется к топливу, проходящему через главный топливный жиклер 36, и выравнивает обогащение смеси.

Ускорительный насос диафрагменного типа, с приводом от кулачка на оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок нажимает на рычаг 40 и через пружину в толкателе действует на диафрагму 39, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Диафрагма подает топливо через шариковый клапан подачи и впрыскивает его через распылители 10 в смесительные камеры. При обратном ходе диафрагмы под действием возвратной пружины из поплавковой камеры засасывается топливо через обратный шариковый клапан 38 в рабочую полость ускорительного насоса.

Кулачок 47 имеет специальный профиль, который обеспечивает двойной впрыск. Причем второй впрыск совпадает с началом открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой горючей смеси при запуске холодного двигателя. При повороте рычага 45 управления воздушной заслонкой за тягу 41 против часовой стрелки наружная кромка рычага 45 за регулировочный винт 43 приоткрывает дроссельную заслонку 30 первой камеры. Одновременно расширяющийся паз рычага 45 освобождает штифт рычага воздушной заслонки, и она за счет возвратной пружины будет удерживаться полностью закрытой. Ось воздушной заслонки смещена, поэтому воздушная заслонка после запуска двигателя может приоткрываться потоком воздуха, растягивая пружину, чем обеспечивает обеднение смеси.

Разрежение из задроссельного пространства, воздействуя на диафрагму 2, может за шток 3 приоткрывать воздушную заслонку. Регулировочный винт 1 позволяет регулировать величину приоткрывания заслонки.

Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (торможение автомобиля двигателем, движение под уклон, переключение передач), чем исключает выбросы окиси углерода в атмосферу.

Экономайзер включает в себя концевой выключатель, установленный на регулировочном винте 20 (см. рис. в начале статьи) количества смеси холостого хода, электромагнитный запорный клапан 10, электронный блок управления и электрические провода присоединения приборов.

На принудительном холостом ходу, если частота вращения коленчатого вала начинает возрастать, то напряжение на обмотку электромагнитного клапана 4 подается электронным блоком управления до тех пор, пока частота вращения вала не превысит 2100 об/мин, хотя концевой выключатель и замкнут на «массу». При более высокой частоте
вращения электронный блок управления выключает питание на электромагнитный запорный клапан, в результате прекращается подача топлива в систему холостого хода.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя на принудительном холостом ходу до 1900 об/мин вновь начинает подаваться питание электронным блоком управления на обмотку клапана, и он открывает подачу топлива через жиклер холостого хода, хотя концевой выключатель и замкнут на «массу».
NIVA-FAQ
________________________________________________________________________

Регулировка карбюратора 21073-1107010

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Выполняется при замене игольчатого клапана, поплавка. Снимаем крышку карбюратора

Владельцы автомобилей типа «Классики» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители зовут двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор можно смело сравнивать с сердечным клапаном. Именно от последней детали зависит расход топлива, а динамические характеристики зависят от правильной регулировки ее. В этой статье узнаем о том, как устроен карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Также мы посмотрим, как его правильно регулировать.

Принципиальное устройство деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного ДВС напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эту самую смесь готовит непосредственно карбюратор. К тому же это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных деталей. Это диффузор, дроссельная заслонка, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый мотор, тогда такие автомобили укомплектованы карбюраторами ДААЗ 2107 – 1107010. С новыми моторами и вакуумным корректором применяется новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Эти изделия производят на Дмитровградском заводе автомобильных агрегатов. Данное предприятие уже достаточно много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюратор) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор является сложным прибором, состоит из множества различных компонентов. Но полное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих приборов.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как устроен данный аппарат конкретней.

Итак, какое имеет карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство? Этот прибор состоит из поплавковой камеры, в которую в ограниченном количестве поступает топливо. Доступ бензина закрывают игольчатый клапан, а также поплавок, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной, а также воздушной заслонки. Кроме них в устройство входят и жиклеры. Топливо распыляется посредством распылителя. Одни из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создают конфигурацию потока воздуха.

ДААЗ 2107 карбюратор: принцип работы

Когда горючее попадет в поплавковую камеру, объем топлива регулируется посредством поплавка. Если он всплывает, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Так, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но горючее подается не сразу. Сначала оно пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Далее устройство подает горючую жидкость в первую и вторую топливную камеру. Карбюратор ДААЗ 2107 (устройство) предусматривает наличие основных топливных жиклеров, по которым проходит горючее.

Кроме бензина, через воздушные жиклеры в камеры подается воздух, который предварительно прошел очистку в воздушных фильтрах. Воздух затем при помощи специальных трубок и колодцев образует смесь с бензином. Так, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Прежде чем попасть в камеры сгорания посредством распылителя, смесь проходит через эконостат. Здесь смесь проходит дополнительное обогащение.

Далее, при помощи распылителей смесь попадает в диффузоры. Здесь производится окончательная подготовка смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ ‘овского производства) сконструирован таким образом, что в диффузорах капли топлива вовлекаются в высокоскоростной поток воздуха. Так, воздушно-топливная смесь попадает в центр смесительной камеры.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси прямиком в цилиндры двигателя.

Чем еще особенный карбюратор ДААЗ 2107? Устройство его включает в себя жиклеры для холостого хода. В этом режиме смесь забирается лишь из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер задействует вторую камеру лишь при выходе двигателя на рабочие температуры. II камера также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последние модели ВАЗ 2107 и другие версии устанавливают новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, в чем разница между этой модификацией и старым карбюратором 1107010.

По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, две эти модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальная разница между ними — это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация не оснащена данным узлом.

Хоть карбюратор ДААЗ 2107 20 и не оснащали экономайзером, он оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь холостой ход регулируется посредством электромагнитного запорного клапана. Так, если зажигание отключено, то отсекается подача горючего.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Прежде чем перейти к регулировке, нужно выяснить, какая из двух модификаций установлена в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, тогда ДВС машины — это последняя модель моторов ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора – новая. Если вы не нашли вакуум-корректора, тогда у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для того чтобы можно было провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:

Проблемы при запуске мотора, чихание двигателя.
Рывки, дергания, частые провалы на педали акселератора.
Отсутствие возможностей для разгона.
Рост потребления топлива.

Так, если при эксплуатации своей машины вы смогли зафиксировать одну или несколько неисправностей из этого списка, тогда детали нужен ремонт.

Нужно знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно лишь при снятом узле. Процесс не предусматривает очистку этого устройства ворсистой либо шерстяной ветошью. Также не понадобится никаких проволочек для очистки жиклеров.

Вначале при самостоятельной регулировке необходимо первым делом снять с узла крышку. Затем можно перейти к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулируем поплавковую камеру

Поплавок имеет свободный ход. Размер хода должен быть между 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой стороны. Регулируют ход при помощи специального шаблона.

Если в вашей камере расстояние меньше, необходимо немного подогнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается вниз. Для регулировки поплавка по другой стороне необходимо по максимуму отвести поплавок назад и при помощи того же шаблона проверить этот параметр. Если расстояние не 14 мм, тогда следует подогнуть упор крепления.

Настраиваем пусковое устройство

Регулировка включает в себя процесс наладки пускового устройства. Для устройств старого образца оно работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подвода воздуха.

Для регулировки сначала нужно его снять. Затем необходимо покрутить рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее следует перевернуть прибор, а затем провести замеры зазоров между заслонкой и стенкой. Для нашего карбюратора зазор должен составить 0,85 мм. Для подвода зазора под необходимый размер необходимо подогнуть тягу привода.

Далее нужно настроить зазор А. Вы сможете его найти между стенкой канала и кромкой заслонки внизу. Так, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате она откроется, а зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно вращать отвертки регулировочный винт.

Настраиваем холостой ход

Для начала стоит убедиться в правильности регулировки зажигания. Двигатель должен находиться на рабочих температурах. Для регулировки необходимо вращать регулировочный винт качеств топливной смеси, пока обороты двигателя не станут максимальными.

Далее нужно вращать против часовой стрелки винт количества топлива. Следует добиться еще большей частоты оборотов.

Теперь стоит покрутить еще винт качества, чтобы добавить еще немного оборотов.

Смысл этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а обороты холостого хода составляли от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классики». Больше или меньше этого значения делать обороты не следует, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые можно выполнить своими руками. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше все-таки доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них отлично разбирается.

Особенности карбюратора ДААЗ-2107

Карбюратор «Озон» модель ДААЗ 2107 – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком

Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры

Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом.

После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе.

Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления вакуумным регулятором опережения зажигания.

Топливо поступает в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан.

Клапан механически связан с поплавком и поддерживает заданный уровень топлива в поплавковой камере.

Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в диффузоры карбюратора.

Система холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода объединены в одну общую систему.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.

Топливо проходит через жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры.

Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а другой – регулировочный винт – винт качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой экономайзера, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод.

Количество смеси изменяется регулировочным винтом, который действует на иглу экономайзера, а состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.

Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры.

Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры.

При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами.

Один клапан – обратный – расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса.

Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой.

Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шарика, как только подача топлива прекращается.

Избыток топлива при нагнетании перетекает через дренажный канал с жиклером обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера.

Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит.

Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 2107-1107010

Параметры

Первая

камера

Вторая

камера

Диаметры, мм:

диффузора

смесительной камеры

главного топливного жиклера

1,12

1,5

главного воздушного жиклера

1,5

топливного жиклера холостого хода/ переходной системы

0,5

0,6

воздушного жиклера холостого хода/ переходной системы

1,7

0,7

топливного жиклера эконостата

–

1,5

воздушного жиклера эконостата

–

1,2

эмульсионного жиклера эконостата

–

1,5

воздушного жиклера пускового устройства

0,7

–

жиклера пневмопривода дроссельной заслонки

1,5

1,2

отверстия распылителя ускорительного насоса

0,4

–

перепускного жиклера ускорительного насоса

0,4

–

Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 3

7±25%

Маркировка распылителя смеси

3,5

4,5

Маркировка эмульсионной трубки

F15

Зазор между поплавком и крышкой карбюратора с прокладкой, мм

6,5±0,25

Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства, мм:

воздушной

5,5±0,25

дроссельной

0,7–0,8

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой.

При вытягивании рукоятки привода («подсоса») воздушной заслонки с места водителя она закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор).

При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку.

Максимальная величина приоткрытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

устройство, размеры жеклеров и регулировка

Как отрегулировать самостоятельно карбюратор ВАЗ-2107? Эта информация будет полезна для многих автовладельцев. Но особенно это нужно для тех, кто только начинает познавать материальную часть вождения машины и хочет самостоятельно разобраться в ее устройстве. Настройка карбюратора ВАЗ-2107 является одной из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности. Такие действия, как, к примеру, регулировка холостого хода, может самостоятельно выполнить любой водитель. И для этого не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на станциях технического обслуживания автомобилей и в сервисных мастерских.

Устройство карбюратора: краткое описание и схема

Карбюратор автомобиля — это сложное устройство, в котором есть многочисленные детали, обеспечивающие синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно знать досконально тем, кто профессионально занимается автосервисом. Тем не менее, несмотря на сложность, предоставим описание составляющих карбюратора ВАЗ-2107 модификации «Озон».

Итак, карбюратор имеет следующие элементы:

Поплавковая камера.
Поплавок.
Игольчатый клапан.
Фильтр.
Смесительная камера.
Дроссель и дроссельная заслонка.
Воздушная заслонка.
Жиклеры.
Эконостат.
Ускорительный насос.
Диффузоры.

Все перечисленные составляющие играют свою роль в создании горючей смеси для двигателя. Нужно уяснить, что двигатель машины ВАЗ-2107 может иметь одну из комплектаций карбюратора, которые мы перечислим ниже. В зависимости от типа этого агрегата нужно проводить и его регулировку с учетом всех нюансов. Модификации карбюраторов могут быть следующими (указано с маркой автомобиля, на который они устанавливаются заводом-изготовителем):

ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105 и в дальнейшем на ВАЗ-2107.
ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
ДААЗ 2107-1107010-10 — эта модификация использовалась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, на которых не было вакуум-корректора с распределителем зажигания.

На сегодняшний день на ВАЗ-2107 устанавливается карбюратор «Озон». Именно на примере этого типа мы будем объяснять принцип работы и регулировки устройства. На рисунке 1 изображена схема карбюратора.

Принцип действия карбюратора

Для того чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем для начала разобраться с принципом его действия. Даже опытным автомобилистам это будет полезно и напомнит, что можно отрегулировать этот агрегат у ВАЗ-2107 своими руками.

Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Каким образом? При всплывании поплавка срабатывает игольчатый клапан и доступ к топливу перекрывается. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

После этого бензин распределяется в первую и вторую камеры, проходя по топливным жиклерам. Дополнительно в камеры из воздухофильтра подается очищенный воздух, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ. В эмульсионных колодцах и трубках воздух смешивается с бензином. В результате этого образуется легко воспламеняющаяся эмульсия.

Эта эмульсия проходит эконостат и подается в распылитель, дополнительно обогащаясь воздухом. Смесь подается в диффузоры, в которых образуется окончательная горючая смесь для двигателя. С воздушным потоком она подается точно в центр смесительной камеры. Дроссель и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки в цилиндры двигателя подается готовая смесь.

Система жиклеров, с помощью которых осуществляется холостой ход двигателя машины, способствует тому, что бензосмесь забирается только из первой камеры карбюратора. На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе осуществляется забор топливной смеси и из второй камеры.

В полном объеме вторая камера эксплуатируется при обгоне на высокой скорости.

Нормальная работа двигателей зависит от чистоты жиклеров и всех рабочих поверхностей в этом устройстве. Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 не такой прихотливый, как карбюраторы импортных автомобилей, и может работать даже на бензине не слишком высокого качества. Ведь именно качество топлива играет ведущую роль в создании нормальной тяги и вообще обеспечивает бесперебойную и стабильную работу двигателей.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 проводится последовательно в несколько этапов. В самом начале работы нужно провести детальный осмотр устройства, после чего должна быть сделана чистка карбюратора ВАЗ от нагара, пыли и других посторонних веществ. После первичной очистки следует очистить сетчатый фильтр. Для этого нужно при помощи ручной подкачки топлива заполнить поплавковую камеру. Затем отодвинуть верхнюю крышку фильтра и снять клапан. Промыть сетчатый фильтр в растворителе типа ацетон и просушить сжатым воздухом.

Вторым шагом будет проверка поплавковой системы. Если будет необходимость, то нужно выровнять кронштейн-держатель поплавка. И после этого нужно его урегулировать с закрытым игольчатым клапаном. При этом расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно быть 6-7 мм. Если в состоянии погружения это расстояние будет больше 1-2 мм, то игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов у ВАЗ-2107 модели «Озон».

В случае если пропал холостой ход двигателя, то причина кроется в электромагнитном клапане, который открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при его отключении. При значительных неполадках в подаче топлива в двигатель уже нужно проверить ускорительный насос, который показан на рисунке 2.

Ускорительный насос представляет собой простую резьбовую пробку. Служит она лишь для прочистки калибровочного отверстия перепускного жиклера. Канал герметичен только тогда, когда эта пробка находится в полностью завернутом положении. При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономичный.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 — это более сложная процедура, требующая специальных знаний. И ее лучше доверить профессионалам.

Вместо заключения

Мы постарались совсем коротко и в общих чертах описать то, как почистить карбюратор и его отрегулировать. Представленных сведений будет достаточно для первичной регулировки карбюраторов у ВАЗ-2107. Но, безусловно, это не может заменить помощь специалиста автосервиса.

Принцип работы карбюратора ваз 2107 дааз

1 – винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 – крышка карбюратора; 3 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 – воздушный жиклер переходной системы; 5 – воздушный жиклер эконостата; 6 – топливный жиклер эконостата; 7 – главный воздушный жиклер второй камеры; 8 – эмульсионный жиклер эконостата; 9 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 – малый диффузор; 11 – жиклеры; 12 – нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 – распылитель ускорительного насоса; 14 – воздушная заслонка; 15 – главный воздушный жиклер первой камеры; 16 – жиклер пускового устройства; 17 – воздушный жиклер холостого хода; 18 – автоматическое пусковое устройство; 19 – электромагнитный клапан с топливным жиклером холостого хода; 20 – игольчатый клапан подачи топлива; 21 – топливный фильтр; 22 – штуцер подвода топлива; 23 – поплавок; 24 – винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 – главный топливный жиклер первой камеры; 26 – регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 – регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 – дроссельная заслонка первой камеры; 29 – корпус поплавковой камеры; 30 – дроссельная заслонка второй камеры; 31 – корпус дроссельных заслонок; 32 – эмульсионная трубка; 33 – главный топливный жиклер второй камеры; 34 – перепускной клапан ускорительного насоса; 35 – впускной клапан ускорительного насоса; 36 – рычаг привода ускорительного насоса.

Ваз 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

На автомобиле Ваз-2106 в настоящее время устанавливается карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле Ваз-21065 применяется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор «Озон» – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в малые и большие диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением – открытое.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а другой – регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Состав смеси регулируется винтом качества.

Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами. Один клапан – обратный – расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой. Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шарика, как только подача топлива прекращается. Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку. Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ!
Все работы по ремонту и регулировке карбюратора Ваз 2106, связанные с частичной его разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой кистью с невыпадающим волосом, смоченной бензином или керосином, удаляем грязь с его наружной поверхности. Удобно пользоваться для этой цели аэрозольным баллончиком «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемая ветошь должна быть чистой и не оставлять волокон и нитей.

Тарировочные данные карбюратора на Ваз 2106

Параметры	Первая камера	Вторая камера
Диаметры, мм:
диффузора	22	25
смесительной камеры	28	36
главного топливного жиклера	1,12	1,5
главного воздушного жиклера	1,5	1,5
топливного жиклера холостого хода	0,5	0,6
воздушного жиклера холостого хода	1,7	0,7
топливного жиклера эконостата	–	1,5
воздушного жиклера эконостата	–	1,2
эмульсионного жиклера эконостата	–	1,5
воздушного жиклера пускового устройства	0,7	–
жиклера пневмопривода дроссельной заслонки	1,5	1,2
отверстия распылителя ускорительного насоса	0,4	–
перепускного жиклера ускорительного насоса	0,4	–
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 3	7±25%	–
Номер тарировки распылителя смеси	3,5	4,5
Номер тарировки эмульсионной трубки	F15	F15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм	6,5±0,25
Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства, мм:
воздушной	5,5±0,25
дроссельной	0,9–1,0

Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.

Какие стоят (размеры)

Параметры и тарировочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон
Главные дозирующие системы

Диаметр смесительной камеры
1-я камера – 28 мм
2-я камера – 32 мм
Диаметр узкой части большого диффузора
1-я камера – 22 мм
2-я камера – 25 мм
Маркировка малого диффузора
1-я камера – 3,5
2-я камера – 4,5
Диаметр главного топливного жиклера ГДС
1-я камера – 1,12 мм
2-я камера – 1,50 мм
Диаметр главного воздушного жиклера ГДС
1-я камера – 1,50 мм
2-я камера – 1,50 мм
Система холостого хода и переходные системы

Диаметр топливного жиклера холостого хода
1-я камера – 0,50 мм
Диаметр воздушного жиклера холостого хода
1-я камера – 1,50 мм
Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,6 мм
Диаметр воздушного жиклера переходной системы 2-й камеры – 0,7 мм
Ускорительный насос

Диаметр отверстия распылителя – 0,4 мм
Производительность за 10 нажатий – 7,0±1,75 см3
Эконостат (2-я камера)

Диаметр топливного жиклера – 1,50 мм
Диаметр воздушного жиклера – 1,20 мм
Диаметр эмульсионного жиклера – 1,50 мм
Пневмопривод второй камеры карбюратора

Диаметр воздушного жиклера
1-я камера – 1,50 мм
2-я камера – 1,20 мм

Регулировка

Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.
После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.
И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).
Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.
Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.

Замена

Основная проблема, которая периодически возникает в работе карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются жиклеры, в результате чего снижается их пропускная способность. При техническом обслуживании рекомендуется продувать или промывать их при помощи специальных жидкостей, которыми промывается карбюратор. Согласно инструкции по применению указанных жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, без разборки карбюратора. Точно так же можно выполнять и продувку.
Зачастую этих мер достаточно для восстановления работоспособности топливной системы ВАЗ 2107. Но при значительном засорении все же потребуется разборка карбюратора с поочередным выкручиванием и промыванием жиклеров. Лучше это делать на ровной поверхности, накрытой газетой или чистой ветошью, чтобы большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор, не потерялись и не перепутались.
После очистки и сборки рекомендуется регулировка в режиме холостого хода и при нагрузке. Для этого применяются специальные регулировочные винты. Сначала выполняется регулировка оборотов в режиме холостого хода, добиваясь устойчивой работы двигателя при оборотах 800-1000 об/мин. После этого проверяется эффективность двигателя под нагрузкой, отсутствие провалов при переходе с холостого хода на максимальные обороты. При их появлении винтом качества увеличивают количество топлива в смеси, одновременно закручивая винт количества, для установки оборотов холостого хода в заданную ранее величину.

Как правило, комплектовались карбюраторами марки: Солекс, Вебер и Озон, их популярность за многие годы работы не снизилась, а скорее наоборот — увеличилась. Однако, как и все в этом мире со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что в свою очередь порядком «нагружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

Для того чтобы сэкономить время и деньги предлагаю вашему вниманию детальное руководство о том, как почистить карбюратор, произвести его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Что такое карбюратор
и «с чем его едят»?

Принцип работы карбюратора различных производителей, по сути, один и тот же, его задача заключается в том, чтобы создать топливно-воздушную смесь, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит воспламенение… Ну, я думаю, дальше понятно!?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавковый – это, пожалуй, самый распространенный среди всех, игольчатый и барботажный – довольно редкое явление.

В своей сегодняшней статье, поговорим о карбюраторе Озон, который установлен на ВАЗ 2107. После этого вы узнаете как почистить карбюратор и каким образом производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Перед началом необходимо кое-что уяснить, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от тех, которые установлены на аналогичную модель авто.

ДААЗ 2107-1107010 – устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
ДААЗ 2107-1107010-20 – устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
ДААЗ 2107-1107010-10 – устанавливались на моторах или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

Рассмотрим основную часть узлов карбюратора ВАЗ 2107

Автономная система холостого хода.
Поплавковая камера.
Запорный клапан холостого хода.
Эконостат.
Дозирующая система.
Дроссельная заслонка.
Отсек отвода картерных газов.
Переходная система обеих камер.

Этих знаний достаточно для того, чтобы самостоятельно почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Знать больше — нет необходимости, хотя и не помешает для общего развития.

Теперь рассмотрим как устроен карбюратор, обеспечивающий распределение топливно-воздушной смеси:

Регулировка карбюратора
производится после чистки и сборки. Перед тем как приступить к разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика – «Не буди лихо, пока оно тихо», имеется в виду, что не стоит лезть туда где все в порядке или разбирать то, что не имеет отношения к поломке.

Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.
После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.
Далее нужно почистить воздушные жиклеры.
И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

Внимание!
Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

Проверка сетчатого фильтра, который расположен перед входом в поплавковую камеру, производится не реже чем раз на 60 000 пробега.

Как проверить сетчатый фильтр

Делается это следующим образом. Воспользуйтесь ручной подкачкой топлива и заполните поплавковую камеру горючим, после этого вы сможете увидеть, как закрывается запорный клапан. После отодвиньте верхнюю крышку фильтра, и снимите клапан. Его необходимо тщательно вымыть в растворителе, затем просушить используя сжатый воздух.

Когда во время нагрузок двигатель ведет себя некорректно, появляются провалы или потеря мощности, или авто «плохо реагирует на педаль», вероятнее всего, что у вас проблема с подачей топлива. Кроме того, нередко причиной становится именно неисправный сетчатый фильтр.

Важно!
Протирать дно поплавковой камеры, используя ворсистую или любую другую тряпку — категорически запрещено, ввиду того что после такой очистки на дне камеры могут остаться незаметные глазу волокна, которые в процессе работы засорят ваши жиклеры.

Чистка поплавковой камеры производится с применением резиновой груши и последующей просушки тем-таки сжатым воздухом.

Проверка герметичности запорной иглы осуществляется при помощи груши, поскольку сила давления, которая возникает во время ее сдавливания равна давлению в топливном насосе. Устанавливая на место крышку карбюратора, нужно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении. Вы должны ощутить сильное давление во время установки, после этого нужно внимательно прислушаться к карбюратору, нет ли утечки воздуха. В случае хотя бы малейшей утечки необходимо заменить иглу и корпус клапана.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: поплавковая система

Чтобы отрегулировать поплавковую систему необходимо сделать следующее:

Проверьте положение поплавка, в случае необходимости выровняйте кронштейн-держатель. Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.
Далее — регулировка с закрытым игольчатым клапаном. Откройте крышку камеры, затем отодвиньте в сторону поплавок и легонько потяните за язычок кронштейна. Задача заключается в том, чтобы добиться необходимой величины расстояние между прокладкой крышки и поплавком, он должен быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае не больше и не меньше. В состоянии погружение более 1-2 мм, если будет больше – то иглу можно считать неисправной.

Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно составлять 15 мм.

Данная процедура может быть проведена на разобранным карбюраторе или непосредственно на двигателе.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: пусковая система

Для того чтобы отрегулировать пусковую систему необходимо снять воздушный фильтр, затем нужно запустить двигатель и потянуть подсос на себя.

Откройте принудительно воздушную заслонку на 1/3, после этого установите обороты 3200-3600 в минуту.

После этого отпустите воздушную заслонку и установите частоту вращения на 300 меньше от начальной.

Как отрегулировать холостой ход карбюратор ВАЗ 2107

Чтобы отрегулировать холостые обороты нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, после этого используя винт качества, выставите максимальное число оборотов, при помощи винта количества выставите значение на 100 об/мин. выше нормы. Запустите мотор при помощи винта качества, отрегулируйте обороты.

&nbsp

Работа двигателя вашего автомобиля, прежде всего, зависит от того, чем питается этот самый двигатель. А если быть точнее, то от того, какой будет воздушно-топливная смесь. И тут очень важно, чтобы правильный объем воздуха смешивался с определенным количеством топлива. Ведь если пропорции соблюдены, то двигатель будет выдавать максимальную мощность при относительной экономичности. А это зависит от того, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Ведь именно карбюратор отвечает за с воздухом.

Есть несколько способов, как это сделать, в зависимости от используемой разновидности карбюратора. Они бывают мембранные, поплавковые, игольчатые. Что касается карбюраторов автомобилей ВАЗ 2107, то они относятся к типу поплавковых.

Если вы желаете увеличить срок службы мотора, а также его КПД, то следует обратить должное внимание на состояние и регулировку такого агрегатного узла, как карбюратор.

Модификация карбюратора

Первое, что вам придется сделать перед тем, как приступить к регулировке карбюратора на вашем авто – узнать, какая модель стоит на нем:

Наличие вакуум-корректора зажигания свидетельствует о том, что у вас двигатель ВАЗ 2103/2106 и карбюратор модификации 2107-1107010-20.
Если у вас движок от «шестерки», но корректора нет, то у вас карбюратор модификации 2107-1107010-10.

Симптомы неисправности

Чтобы решить проблему, необходимо знать признаки и причины ее возникновения. Учитывая, что работа карбюратора напрямую влияет на динамические качества автомобиля, можно отметить следующие признаки неисправности:

Тяжело заводится двигатель, продолжительное время может «чихать».
Во время нажатия на газ, могут наблюдаться рывки, провалы в работе двигателя, машина может дергаться.
Тяжелый и долгий разгон, как бы вы на газ не давили.
Ненормальная «прожорливость» двигателя ().

В случае если вы начали наблюдать один или более признаков из этого списка, то вам следовало бы заняться регулировкой карбюратора.

Лучшее качество регулировки вы получите, если снимите карбюратор с машины. Во время работы не следует использовать для чистки жиклеров шерстяную, ворсистую ткань и разного рода проволоки.

Регулировка поплавковой системы

После того как вы сняли карбюратор, лучше всего сначала отрегулировать поплавковую систему.

Если поплавок правильно отрегулирован, то его ход будет в диапазоне 6,5 мм с одной стороны, и 14 мм с другой. Вам не составит труда отрегулировать его, вы можете использовать проверяющий шаблон, установив камеру вертикально. Так поплавок будет немного соприкасаться с шариком клапана, но не будет оказывать давление на него.

Если вы заметили, что у вас ход не соответствует 6,5 мм, то вам следует немного согнуть язычок игольчатого клапана, чтобы получить необходимое значение.

Затем отрегулируйте уровень открытия игольчатого клапана, именно он отвечает за пропуск топлива в камеру. Когда в камере хватает бензина, поплавок поднимается, уменьшая поступление бензина, но если вы нажмете резко на газ, откроется , топливо начнет интенсивнее расходоваться, и поплавок опустится, открыв клапан.

После этого нужно отрегулировать ход поплавка с другой стороны. Проверьте на наличие отклонений, отведя его от крышки до упора, расстояние должно составить 14 мм. В случае несоответствия этому значению, подогните упор кронштейна крепления поплавка так, чтобы получить расстояние не больше 14 мм.

После того как вы проведете описанные выше действия, поплавок будет иметь ход порядка 8 мм.

Регулировка пускового устройства

Обязательным этапом в настройке карбюратора является регулировка пускового устройства, ведь с его помощью заводится холодный двигатель. При этом в воздушно-топливную смесь может подаваться в несколько раз больше бензина, чем в рабочем режиме работы.

Частота пускового устройства на карбюраторе ВАЗ 2107 составляет 1500 об/мин, что соответствует работе двигателя в холостом режиме.

Ниже приведена схема пускового устройства:

Принцип работы пускового устройства таков, что когда вы тянете за подсос, вы активизируете его, в то же время:

трос тянет за трехплечий рычаг и, поворачивая против часовой стрелки, взводит его;
телескопическая тяга тоже двигается, вращая заслонку воздушного канала посредством рычага;
другое плечо трехплечего рычага воздействует на ось заслонки дросселя первой камеры;
воздушная заслонка оказывается в закрытом положении, а дроссельная – немного приоткрыта и имеет пусковой зазор.

Решившись отрегулировать пусковое устройство, в первую очередь снимите карбюратор, затем:

Поверните рычаг заслонки воздушного потока таким образом, чтобы она была полностью закрыта. В этом положении устройство взведено.
Переверните карбюратор. Замерьте зазор между канальной стенкой и краем дроссельной заслонки. В правильно отрегулированном карбюраторе, он в диапазоне 0,85–0,9 мм. Чтобы это проверить, можете использовать щуп.
Если зазор не соответствует норме, исправьте его, подогнув тягу рычага дроссельной заслонки.

После регулировки этого зазора, переходите к зазору «А». Это расстояние между воздушной заслонкой и стенкой:

Закройте заслонку, взведя пусковое устройство.
Для того чтобы создать условия разряженного воздуха, втопите шток.
Шток потянет за собой тягу прорези, вследствие чего появляется щель между стенкой и краем заслонки.
В правильно отрегулированном пусковом устройстве зазор «А» находится в диапазоне 5–5,4 мм.
В случае если он не входит в этот диапазон, его нужно отрегулировать. Для этого нужно крутануть регулировочный винт.

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2107

Перед тем как браться за регулировку холостого хода необходимо позаботиться, чтобы двигатель был разогрет до рабочей температуры, при этом должно быть исправно:

Поднимите обороты до максимальной частоты. Для этого следует открутить винт качества. Смесь становится «богатой».
Повысьте обороты еще больше, подкручивая против часовой стрелки винт количества смеси.
Проверьте, поднимаются ли обороты еще выше, крутя в разные стороны винт качества, не изменяя положение винта количества. Если обороты выросли, то повторите предыдущие два пункта еще раз;
Найдя необходимое положение винта количества, не трогая его, выставьте при помощи винта качества обороты в диапазоне 850–900 об/мин.

Это очень простой, но удобный способ регулировки. Вы можете ориентироваться на показатели электронного тахометра, слуховые ощущения, а также на показания на приборной панели.

Чтобы отрегулировать:

До упора утопите подсос.
В этом случае воздушная заслонка во вторичной камере будет в вертикальном положении.
В случае когда заслонка не до конца открыта, ее необходимо отрегулировать.
Чтобы сделать это, ослабьте винт фиксации тяги привода заслонки, она встанет вертикально, после чего затяните его.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Следует правильно настроить данный привод, иначе автомобиль будет иметь худшую скоростную динамику. Для того чтобы его настроить, вам потребуется напарник, ключ на 8, простая отвертка, штангенциркуль и фонарик.

Как правильно регулировать:

Первым делом утопите до упора «подсос».
Напарник должен выжать газ в пол. Дроссельная заслонка в этом случае при корректной настройке поднимется вертикально. Посветите фонариком, чтобы убедиться в этом.
Пусть напарник отпустит педаль газа, одновременно с этим заслонка без зазоров закроет первичную камеру.
Если заслонка не до конца открылась или закрылась, то необходимо будет отрегулировать длину тяги привода.
Снимите тягу, измерьте ее длину. Она должна быть ровно 80 мм. Если есть несоответствие, то подтяните контргайки так, чтобы установить нужную длину.

Стоит отметить, что есть еще ряд операций с карбюратором, но проведя вышеописанные действия, вы избавитесь от большинства проблем с воздушно-топливной смесью. В случае если у вас более серьезные неполадки, лучше будет обратиться к специалисту по этому вопросу. Как правило, выполнения предложенных инструкций хватает для качественной регулировки карбюратора.

Видео

Полезные советы по регулировке карбюратора ниже:

Автомобили Волжского автозавода седьмой модели оснащались бензиновыми двигателями разных модификаций. Карбюратор 2107 1107010 устанавливался на силовые агрегаты рабочим объемов 1500 куб. см и обеспечивал ему достаточно высокие технические характеристики. Подробное описание, тарировочные данные приводятся в руководстве по эксплуатации автомобиля. Здесь же можно найти порядок настройки прибора для работы в разных режимах.

Упомянутая модель карбюратора разработана специалистами Димитровградского автоагрегатного завода по техническому заданию АвтоВАЗа. Позже выпуск данного прибора был налажен на Ленинградском заводе, где и получил собственное наименование Пекар. Под данной торговой маркой устройство поставляется на рынок запасных частей для автомобилей ВАЗ разных модификаций.

По устройству данный прибор абсолютно идентичен изделиям ДААЗ, вместе с тем специалисты и автовладельцы отмечают высокое качество комплектующих и сборки. При этом стоимость карбюратора Пекар значительно ниже, нежели у аналогов. Этим обстоятельством и объясняется тот факт, что этот агрегат все чаще используется на автомобилях ВАЗ разных моделей и в том числе знаменитой семерки.

Устройство карбюратора

Данный прибор предназначен для создания топливовоздушной смеси определенного состава на двигателях ВАЗ разных моделей. Карбюратор марки Пекар имеет следующее устройство:

поплавковая камера;
главные дозирующие системы — два контура;
устройство пусковое мембранного типа;
энономайзер и приводом от пневматического прибора;
ускорительный насос диафрагменный;
система холостого хода с отсечным электроклапаном;
система переходная для включения вторичной камеры.

На карбюраторах типа Пекар, что предназначены для установки на автомобили ВАЗ, имеет специальное устройство для обеспечения вентиляции картера двигателя. Газы, прорывающиеся в корпус силового агрегата по трубке, поступают через карбюратор в камеру сгорания автомобиля. Это позволяет снизить токсичность двигателя автомобиля ВАЗ до приемлемого уровня. Карбюратор модели Пекар отличается более высокой надежностью, нежели аналоги.

Технические характеристики карбюратора

Изделия торговой марки Пекар, которые предназначены для использования на силовых агрегатах ВАЗ, не отличаются от подобных устройств ДААЗ. Основные параметры карбюраторов данного типа:

Дозирующие системы: диаметр камеры первичной – 28 мм, вторичной – 32 мм
Геометрия диффузоров: камеры №1 – диаметр 22 мм и №2 -25 мм;
Жиклеры топливные главной дозирующей системы, для первичной камеры — 1,12 мм, для вторичной — 1, 50 мм.
Размеры воздушных жиклеров данной системы для обеих частей устройства и составляет 1, 5 мм.

Основными показателями агрегата для переходной системы карбюратора, что обеспечивают ему достаточно высокую приемистость, являются размеры и производительность. Диаметр отверстия, предназначенного для обеспечения подготовительных процессов при подключении вторичной камеры прибора. При последовательном нажатии на рычаг десятикратно в камеру впрыскивается до 7 мл топлива. Это позволяет при использовании карбюратора торговой марки Пекар добиться резкого ускорения автомобиля ВАЗ.

Регулировка холостого хода

Настройка исправного устройства, предназначенного для смесеобразования, производится при помощи следующих приборов и инструментов:

тахометра встроенного или подключаемого;
прибора для определения токсичности выхлопа по содержанию окиси углерода;
отвертки с плоской шлицей.

Порядок выполнения регулировок карбюратора типа Пекар на двигателях ВАЗ такой:

В поплавковой камере производится проверка уровня при помощи специального шаблона.
Проверяем зазоры между контактами в распределителе зажигания и состояние свечей. Они должны соответствовать двигателю по калильному числу.
Силовой агрегат запускается и работает без нагрузки до достижения им рабочей температуры.
Поворачивая винт количества смеси, устанавливаем частоту вращения коленчатого вала в пределах от 820 до 900 оборотов в минуту.
Закручивая винт качества смеси, одновременно контролируем концентрацию CO в выхлопе. При температуре воздуха в 20°C и нормальном атмосферном давлении этот показатель должен составлять величину от 0,5 до 1,2 %.
Винтом количества смеси карбюратора типа Пекар вновь добиваемся восстановления параметров холостого хода двигателя ВАЗ.

Карбюратор ДаАЗ-4178: технические характеристики и регулировка

Более 100 лет карбюратор используется на большинстве бензиновых автомобилей. Работа этого устройства заключается в приготовлении смеси воздуха и паров бензина, которая попадет в камеры сгорания. Рассмотрим, как устроен карбюратор ДААЗ-4178, узнаем его технические характеристики и научимся регулировать его работу.

ДААЗ для автомобилей УАЗ и Волга

Многие владельцы автомобилей УАЗ, а также «Волга» с 402-м двигателем заинтересованы в выборе карбюраторов для своих автомобилей.Если проанализировать все существующие на рынке решения, то для этих двигателей лучше всего подходят устройства Дмитровского агрегатного завода.

Карбюратор ДААЗ-4178 среди автомобилистов считается очень популярной моделью. Он позволяет значительно улучшить динамику двигателя, а также при правильной настройке приводит к снижению расхода топлива.

Устройство карбюратора

Эти агрегаты предназначены для приготовления качественной горючей смеси.Затем установка подает его в камеры сгорания. Соотношение топлива в смеси прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через устройство.

Line 4178 — двухкамерная эмульсионная система. В целом, весь модельный ряд, включая карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30, имеет такое же устройство. В этих карбюраторах использована вся эффективная и хорошо зарекомендовавшая себя технология. Здесь можно отметить наличие более сбалансированной поплавковой камеры, системы последовательного открытия заслонок и других технологий.

Устройство собрано из стандартных узлов и агрегатов и практически не отличается от других конструкций. Карбюратор состоит из основного дозирующего бака, системы холостого хода, переходных систем, насоса, эконостата и экономайзера холостого хода.

Карбюратор ДААЗ-4178 — технические характеристики

Рассмотрим назначение каждой из основных систем данного агрегата. Эту модель выбирают многие автомобилисты. Модели с индексом 30 и 40 подходят для Волги и УАЗа.Владельцы этих машин очень хорошо отзываются о подобных устройствах. У них есть широкие возможности настройки, а также они практически безотказны.

Система первичного дозирования

Данная система предназначена для подачи необходимого количества топливной смеси на разных режимах работы двигателя. Умеет работать со всеми режимами, кроме холостого хода. Таким образом, при средних нагрузках двигателя система дозирования должна обеспечивать обедненную топливную смесь постоянного состава.

Если посмотреть устройство простейшего карбюратора, а потом посмотреть, какими техническими характеристиками обладает карбюратор ДААЗ-4178, то в простейшей конструкции при открытии дроссельной заслонки воздух проходит через диффузор медленнее, чем через диффузор. расходуется топливо, которое попадает в камеру из форсунки.Таким образом смесь обогащается. Чтобы смесь не была слишком богатой, инженеры предусмотрели возможность компенсации соотношения топливной смеси соотношением воздуха. Количество и объем воздуха можно регулировать с помощью дроссельных заслонок. В карбюраторных агрегатах такие процессы восстановления представляют собой систему дозирования.

В большинстве моделей от ДААЗ эти способы компенсации состава топливной смеси работают на основе пневматического торможения. Итак, топливо поступает и распыляется не из поплавковых камер, а через специальный эмульсионный канал.Это особая трубка. В стенках трубки есть специальные технологические отверстия. Они способствуют выпуску воздуха, поступающего из верхней части жиклера. Там, в этом канале, происходит процесс перемешивания, а сама смесь может выходить из этих технологических отверстий.

При открытии дроссельной заслонки разрежение и объем смеси увеличиваются. Также увеличьте количество топлива, проходящего через форсунки, и количество воздуха. Количество воздуха полностью пропорционально количеству топлива.Это обеспечивает компенсацию.

Короче говоря, GDS создает все условия для работы двигателя при малых, средних и высоких нагрузках и режимах. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 обеспечивает двигателю стабильную мощность и работу во всех возможных режимах работы.

Устройство и работа CXH

Для работы двигателя на холостом ходу на минимальных оборотах требуется лишь очень небольшой объем смеси. В таких условиях дроссельная заслонка полностью закрыта.Но уровня разрежения в диффузоре сейчас недостаточно для запуска SDS.

Вот как раз для этого карбюратора ДААЗ-4178-30 имеет в своей конструкции систему холостого хода. Ее задача — приготовить такую смесь, которая позволяет обеспечить стабильную работу двигателя при полностью закрытом клапане.

Каналы системы объединяют специальную полость за штуцерами и верхнюю часть камер. Когда двигатель работает на холостом ходу, под заслонкой создается достаточно высокий вакуум. При воздействии на него топливо перетекает из канала для эмульсии в канал системы ХХ.Соотношение топлива и воздуха в смеси зависит от возможностей жиклеров.

Затем смесь поступает в дроссели, где смешивается с воздухом. Для этого между заслонкой и стенками камеры имеется технологический зазор. Этот зазор можно регулировать винтом, который установлен на рычаге заслонки. Это количественный винт, с его помощью осуществляется регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010.

Количество смеси, проходящей через канал в дроссельное пространство, можно регулировать с помощью специального винта с конической насадкой.Этот винт отвечает за регулировку качества смеси. Если его закрутить, это уменьшит сечение канала.

Если дроссельная заслонка открывается более плавно, то количество воздуха значительно увеличивается, но объем топлива остается прежним. HDS все еще не участвует в этом процессе из-за недостаточного разбавления. Результатом этого является обедненная смесь и отказ двигателя.

Для более плавного перехода с холостого хода на средний карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 оснащен специальной переходной системой.Он соединяется своими каналами с каналами, отвечающими за холостой ход. Здесь есть специальное отверстие, которое сделано так, чтобы после открытия клапана он попадал в зону максимального вакуума. Через этот канал также поступает смесь в камеры. Благодаря этому резкий переход между режимами работы мотора отсутствует.

На холостом ходу, когда заслонка полностью закрыта, в смесь добавляется воздух. Композиция компенсируется наличием жиклеров. Если закрутить винт, отвечающий за количество смеси, то заслонка открывается.Увеличивается зазор между заслонкой и камерой, уменьшается количество воздуха. При этом увеличиваются обороты коленчатого вала. Если открутить винт, частота уменьшится. На таком устройстве, как карбюратор ДААЗ-4178 регулировка осуществляется вращением регулировочных винтов.

Насос ускорительный

Карбюратор

GDS предназначен для обеспечения бесперебойной работы только при плавном процессе открытия клапана. Если открыть его более круто, процесс формирования нарушится.Во избежание выхода из строя в конструкции есть специальный насос. Он позволяет временно обогатить топливную смесь, если дроссельная заслонка резко открывается.

Стартер

Коленчатый вал двигателя в момент пуска вращается на малых оборотах. Во впускной камере достаточно низкий вакуум, и топливо очень плохо испаряется. Также, если двигатель холодный, пары топлива конденсируются во впускном тракте.

Чтобы процесс пуска был стабильнее, необходимо карбюратор ДААЗ-4178-40 готовить более богатую смесь.Итак, дроссельная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка открывается.

Для облегчения процесса пуска двигателя карбюраторы снабжены специальным пусковым устройством. По принципу действия это заслонка, а также автомат, открывающий ее.

Эконостат

Устройство предназначено для дальнейшего обогащения смеси при работе с максимальными нагрузками. Это распылитель, который устанавливается в самом верху смесительной камеры. Подача топлива в эконостат осуществляется по каналу, в котором установлен топливный жиклер.

Экономайзер режима мощности

Чтобы двигатель развивал максимальную мощность, смесь должна быть очень богатой.

Для его подготовки карбюратор ДААЗ-4178-1107010 и все остальные модели оснащены так называемым экономайзером. Эта система позволяет подавать дополнительное количество топлива, которое поступает в опрыскиватель. Но при этом не проходит через главный топливный жиклер. Для включения экономайзера используется специальный привод.

ДААЗ-4178 карбюратор на УАЗ

Эта конструкция более сложная, в отличие от заводского карбюратора.Это тоже двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Он отличается наличием улучшенной и более сбалансированной поплавковой камеры. Чтобы смесь была более качественной, конструкторы создали более усовершенствованный канал с завихрителем.

Стабильная работа двигателя при пуске и с нагрузкой здесь позволяет SDS. Усовершенствованный CXX поддерживает более стабильную работу двигателя при минимально возможной частоте вращения коленчатого вала. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 обеспечивает более плавный переход от холостого хода к нагрузкам.

Установка

Для самостоятельной установки данной конструкции на УАЗ не требуется сложных переделок. Однако для установки потребуется более толстая прокладка от 126-го карбюратора. Если устанавливать без прокладки, то есть риск поломки привода помпы.

Установка

Как установить карбюратор ДААЗ-4178-1107010 на автомобиль УАЗ? Для начала нужно демонтировать воздушный фильтр и корпус. Потом сняли штатное устройство. Для этого открутите шпильки от коллектора и замените их новыми и короткими.Электроклапаны снимаются, а на месте их включения устанавливается реле. Затем установите новый карбюратор вместо старого. Перед этим обязательно поставьте две прокладки. Теперь насадку требуется соединить с распределительной насадкой шлангом. Далее пора переходить к монтажу цепи управления экономайзером холостого хода.

И на последнем этапе регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010. Итак, с помощью специальных саморезов можно добиться оптимальной работы двигателя.

Как отрегулировать карбюратор?

Хотя конструкция ДААЗ-4178 немного отличается от других моделей Дмитровского завода, регулировка ни у кого не вызовет.

Для того, чтобы отрегулировать работу карбюратора, нужно использовать регулировочные винты, которые отвечают за качество и количество топливной смеси. Так можно настроить двигатель на холостом ходу. Часто холостые режимы бывают нестабильными, и без соответствующих настроек машина не поедет.

Установка механизма

Далее настраиваем карбюратор ДААЗ-4178. Процесс калибровки состоит из нескольких простых шагов. Для начала нужно прогреть силовой агрегат. Винт, отвечающий за качество смеси на карбюраторе, нужно открутить практически полностью, а потом затянуть примерно на 2,5 оборота.

Винт, отвечающий за количество топливной смеси, необходим для установки оборотов. Для этого вращайте винт, пока импульс не станет примерно 850-950.Далее тем же качественным винтом найдем самые высокие обороты, потом другим регулировочным винтом снова вернем 900 оборотов. Эти действия нужно повторять до тех пор, пока качественный винт не проворачивает коленвал.

Если частота вращения начинает падать, значит, вы обнаружили переход от более богатой смеси к бедной. Осталось только качественно закрутить винт и оставить на этом месте.

Теперь карбюратор ДААЗ-4178 трогать нельзя. Его настройка закончена.Но это так, если бы при резком нажатии на акселератор переход с максимальных оборотов на холостой ход был нормальным. Если это не так, то нужно медленно провернуть качественный винт.

Итак, мы выяснили, какими техническими характеристиками обладает карбюратор ДААЗ-4178.

Карбюратор ДААЗ-2105: описание, конструкция и регулировка

Эти модели двухкамерных карбюраторов устанавливались на бензиновые двигатели ВАЗ-01-05. Карбюратор ДААЗ-2105 разработан и изготовлен на базе агрегата «Озон».За время популярности эта модель сохранила высокое качество. Карбюратор очень надежен и в то же время прост. Конструкция позволяет автовладельцу настраивать работу и устранять различные неисправности. Разберем устройство, основы регулировки и несложный ремонт этого механизма.

Назначение

Важнейшей функцией этого устройства в автомобиле является приготовление и дозирование смеси топлива и воздуха во всех режимах работы двигателя. Карбюратор ДААЗ-2105 также выполняет следующие функции.К ним относятся обеспечение холодного пуска двигателя, подача ограниченных порций топлива на холостом ходу, подготовка и подача эмульсии во впускной коллектор двигателя в условиях работы двигателя, дозирование порций смеси в зависимости от угла открытия дроссельных заслонок, впрыск дополнительных бензин при разгоне автомобиля и при нажатой педали газа до конца поворота.

Устройство

Устройство карбюратора ДААЗ-2105 можно разделить на три основные части.Это крышка, основной блок, а также корпус, в котором расположены дроссельные заслонки.

В крышке карбюратора установлена встроенная система запуска — она полуавтоматическая. Также в крышке находится фильтр тонкой очистки топлива, игольчатый клапан и поплавок, трубка эконостата. Верхняя крышка крепится к средней части карбюратора пятью винтами.

Основная часть имеет более сложное устройство. Здесь есть поплавковая камера для топлива, здесь же встроена основная система дозирования, состоящая из воздушных и топливных жиклеров и диффузоров — большого и малого.В средней части также установлен диафрагменный ускорительный насос с шаровым краном, каналы для питания переходной системы и каналы для холостого хода. В средней части расположен вакуумный привод дроссельной заслонки второй камеры.

В нижней части карбюратора ДААЗ-2105 установлена ось заслонок, а также винты регулировки срабатывания. Это винты количества смеси и токсичности. Кроме того, нижний блок имеет массу каналов для работы системы холостого хода, переходной и пусковой систем.Нижняя часть карбюратора крепится к средней основной части винтами.

Принцип действия

Если автолюбители не понимают основных принципов работы карбюратора, при ремонте и регулировке могут возникнуть определенные трудности.

Принцип действия механизма основан на том, что двигатель своими поршнями создает вакуум. То есть топливо всасывается воздушным потоком. Топливо дозируется за счет наличия жиклеров — это мелкие детали с калиброванными отверстиями.Они расположены внутри каналов карбюратора и способны пропускать только определенное количество топлива или воздуха.

Система холодного пуска

Карбюратор ДААЗ-2105 начинает работать с системой запуска. С помощью рычага воздушной заслонки канал перекрывается, а дроссельная заслонка приоткрывается на определенный зазор.

Двигатель при этом получает наиболее богатую смесь — она подается из поплавковой камеры через жиклеры основной системы дозирования и малый диффузор.Потом двигатель заводится. Чтобы предотвратить попадание большого количества жидкого топлива в цилиндры, отрицательное давление активирует мембрану пускового устройства, и воздушная заслонка приоткрывается.

Система холостого хода

Дроссельные заслонки обеих камер плотно закрыты. Смесь подается через отверстия в стенках первичной камеры карбюратора. В этом отверстии канал не работает. Внутри канала, кроме жиклеров, установлены еще винты регулировки карбюратора ДААЗ-2105.Необходимо понимать, что любые регулировки с помощью этих винтов никак не влияют на работу основной системы учета. Эти винты можно настроить только на работу на холостом ходу.

Переходная система, GDS

Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка приоткрывается. Двигатель получает топливо за счет разжижения через малый диффузор первой камеры и жиклеры основной системы дозирования. В то же время GDS еще не полностью функционирует, а простаивающая система все еще работает.

Если при этом резко нажать на газ, запустится ускорительный насос. Он впрыскивает часть газа через носик прямо в коллектор. Насос предназначен для устранения сбоев при трогании с места и разгоне автомобиля.

Дальнейшее увеличение оборотов влечет за собой увеличение разрежения. Сила начинает втягивать мембрану, и она открывает толчок вторичной камеры. Вступают в действие диффузор и жиклеры второй камеры.

Чтобы при полном открытии второй камеры отказов не было, карбюратор ДААЗ-2105 1107010 оборудован переходной системой. Он устроен аналогично системе холостого хода. Но отверстие для подачи горючей смеси выше, чем закрытый дроссель второй камеры.

Типичные неисправности

Регулировкой карбюратора ДААЗ-2105 нельзя исправить различные проблемы. Обычно регулировка выполняется один раз во время регулировки. В случае неисправности не поворачивайте винты.Необходимо выяснить причину плохой работы, устранить ее и только потом регулировать.

Серди типичные неприятности могут выделить проблему с запуском двигателя, проблемы с холостым ходом, сбои с резким давлением на газ, отсутствие тяги, повышенный расход топлива.

Что нужно для приготовления

Для регулировки карбюратора понадобится инструмент. Это узкие и широкие шлицевые отвертки, гаечный ключ на 10, гаечный ключ на 8, а также узкие плоскогубцы.

Амортизаторы

Первичная регулировка сводится к регулировке троса спускового механизма и регулировке тяги педали акселератора.Регулировать натяжение несложно — пластиковый наконечник ставят примерно напротив шарнира, закручивая его по нитке. Для фиксации затяните гайку на 10 мм.

Тросовый привод воздушной заслонки устанавливается следующим образом. Рычаг воздушной заслонки в кабине нажат до упора, при этом воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Кабель продевается в проушины, а конец вставляется в соответствующее фиксирующее отверстие. Удерживая фиксатор ключом, затяните болт. При втягивании и втягивании всасывания нужно следить за тем, чтобы заслонка открывалась и закрывалась полностью.

Далее проверьте, как открывается дроссельная заслонка второй камеры. Диафрагма и усилие должны быть в таком состоянии, чтобы их ход был достаточным для полного открытия клапана. Если хода не хватает, то откручиваем гайку, имеющуюся на отягощении, и отрегулируем длину.

Холостой ход

Регулировка карбюратора ДААЗ-2105 1107010 осуществляется следующим образом. Винт токсичности смеси открутить примерно 3,5 витка. Накрутите количество откручиваемых 7 витков. С помощью пускового устройства запустите силовой агрегат.Если скорость высокая, их можно уменьшить, затянув количество винтов. Мотор должен прогреться.

Затем полностью снимите дроссель и завинтите винтом примерно 900 оборотов. После этого качественно поверните винт. Его крутят и добиваются высочайших оборотов. Необходимо найти положение, при котором скорость будет максимальной. Это правильная позиция. При таком положении винта топливо сгорает максимально эффективно, а работа на холостом ходу происходит плавно. А если повернуть дальше, двигатель будет работать нестабильно.

Многие рекомендуют выставить карбюратор ДААЗ-2105-20 на холостой ход через свечи. При работе двигателя на холостом ходу при любом качестве смесь свечей будет черной, поэтому доверять такому пути не стоит.

Карбюратор ДААЗ-2105: описание, устройство и регулировка

Эти модели двухкамерных карбюраторов устанавливались на бензиновые двигатели ВАЗ-01-05. Карбюратор ДААЗ-2105 спроектирован и изготовлен на базе Озонового агрегата. За время популярности эта модель сохранила высокое качество.Карбюратор очень надежен и в то же время прост. Конструкция позволяет автовладельцу самостоятельно настраивать работу и устранять различные неисправности. Разберем устройство, основы регулировки и несложный ремонт этого механизма.

Назначение

Важнейшей функцией этого устройства в автомобиле является приготовление и дозирование смеси топлива и воздуха при любых условиях работы двигателя. Карбюратор ДААЗ-2105 также выполняет следующие функции. При этом обеспечивается холодный запуск двигателя, подача ограниченных порций топлива на холостом ходу, приготовление и подача эмульсии во впускной коллектор двигателя на режимах работы двигателя, дозирование порций смеси в зависимости от угла открытия двигателя. дроссельные заслонки, впрыск дополнительного бензина при разгоне автомобиля и при нажатой педали газа до конца поворота.

Устройство

В устройстве карбюратора ДААЗ-2105 можно выделить три основные части. Это крышка, основной блок, а также корпус, в котором расположены дроссельные заслонки.

Крышка карбюратора имеет встроенную систему запуска — она полуавтоматическая. Также в крышке находится фильтр тонкой очистки топлива, игольчатый клапан и поплавок, трубка эко-регулятора. Крепление верхней крышки к середине карбюратора осуществляется пятью винтами.

Основная часть имеет более сложное устройство.Имеется поплавковая камера для топлива, здесь же построена основная система учета, состоящая из воздушных и топливных форсунок и диффузоров — больших и малых. В средней части также установлен диафрагменный ускорительный насос с шаровым краном, каналы для питания переходной системы и холостые каналы. В средней части расположен вакуумный привод дроссельной заслонки второй камеры.

В нижней части карбюратора ДААЗ-2105 установлена ось заслонок, а также винты для регулировки срабатывания.Это винты количества смеси и токсичности. Кроме того, нижний блок имеет множество каналов для системы холостого хода, переходной и пусковой систем. Нижняя часть карбюратора крепится к средней основной части винтами.

Принцип работы

Если автомобилисты не понимают основных принципов работы карбюратора, то ремонт и регулировка могут быть затруднены.

Принцип работы механизма основан на том, что двигатель своими поршнями создает разрежение.То есть топливо всасывается потоком воздуха. Топливо дозируется за счет наличия жиклеров — это мелкие детали с калиброванными отверстиями. Они расположены внутри каналов карбюратора и способны пропускать только определенное количество топлива или воздуха.

Система холодного пуска

Карбюратор ДААЗ-2105 начинает работать с системой пуска. Посредством рычага воздушной заслонки канал закрывается, а дроссельная заслонка приоткрывается на некоторый зазор.

В двигатель одновременно поступает богатейшая смесь — она подается из поплавковой камеры через патрубки основной системы дозирования и небольшой диффузор.Потом двигатель заводится. Чтобы предотвратить попадание большого количества жидкого топлива в цилиндры, вакуум приводит в действие мембрану стартера, и воздушная заслонка открывается.

Система холостого хода

Дроссели обеих камер плотно закрыты. Смесь подается через отверстия в стенках первичной камеры карбюратора. В это отверстие проходит канал холостого хода. Помимо жиклеров, внутри канала установлены винты регулировки карбюратора ДААЗ-2105. Нужно понимать, что любые регулировки этими винтами никак не влияют на работу основной системы учета.Этими винтами можно настроить только холостой ход.

Система переключения передач, GDS

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, дроссельная заслонка слегка открывается. Топливо в двигатель поступает за счет разрежения через малый диффузор первой камеры и форсунки основной системы дозирования. При этом GDS еще не полностью функционирует, а система холостого хода все еще работает.

Если резко нажать на газ, запустится ускорительный насос. Он впрыскивает часть бензина через форсунку прямо в коллектор.Насос предназначен для устранения сбоев при трогании с места и разгоне автомобиля.

Дальнейшее увеличение скорости влечет за собой увеличение разрежения. Сила начинает втягивать мембрану, и она открывает толчок вторичной камеры. Вступают в действие диффузор и сопла второй камеры.

Чтобы при полностью открытой второй камере отказов не было, карбюратор ДААЗ-2105 1107010 снабжен переходной системой. Она устроена аналогично системе холостого хода.Но отверстие для подачи горючей смеси выше закрытого дросселя второй камеры.

Типичные неисправности

Регулировкой карбюратора ДААЗ-2105 не устранить различные неполадки. Обычно регулировка выполняется один раз во время настройки. В случае неисправности не поворачивайте винты. Необходимо выяснить причину плохой работы, устранить ее и только потом регулировать.

К типичным неисправностям относятся проблемы с запуском двигателя, проблемы с холостым ходом, сбои с резким давлением на газ, отсутствие тяги, повышенный расход топлива.

Что нужно подготовить

Для регулировки карбюратора вам понадобится инструмент. Это отвертки с узким и широким шлицем, ключ на 10, ключ на 8, а также узкие плоскогубцы.

Амортизатор

Основная регулировка заключается в регулировке троса на спусковом крючке и регулировке усилия педали акселератора. Настроить тягу несложно — пластиковый наконечник устанавливают примерно напротив шарнира, закручивая его по резьбе. Для фиксации затяните гайку на 10 мм.

Конфигурация кабеля исполнительного механизма воздушной заслонки следующая.Рычаг воздушной заслонки в салоне полностью нажат, при этом воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Трос продевается в проушины, а конец вставляется в соответствующее отверстие в защелке. Удерживая замок, затяните ригель ключом. При вытягивании и втягивании всасывания нужно следить за тем, чтобы заслонка полностью открывалась и закрывалась.

Далее проверяют, как открывается дроссель второй камеры. Мембрана и тяга должны быть в таком состоянии, чтобы их ход был достаточным для полного открытия заслонки.Если хода недостаточно, то откручиваем гайку, которая находится на штоке, и регулируем длину.

Холостой ход

Регулировка карбюратора ДААЗ-2105 1107010 происходит следующим образом. Винт токсичности смеси необходимо открутить примерно на 3,5 оборота. Номерной винт откручивается на 7 оборотов. С помощью пускового устройства запускается силовой агрегат. Если скорость высокая, их можно уменьшить, затянув числовой винт. Мотор необходимо прогреть.

Затем всасывающий патрубок полностью снимается и с помощью винта регулируется примерно 900 оборотов.Затем поверните винт качества. Они его крутят и развивают максимальную скорость. Нужно найти положение, при котором скорость будет максимальной. Это правильная позиция. При таком положении винта топливо сгорает максимально эффективно и холостой ход будет ровным. А если повернуть дальше, двигатель будет работать нестабильно.

Многие рекомендуют выставлять холостой ход карбюратора ДААЗ-2105-20 при свечах. При работе двигателя на холостом ходу с любой качественной смесью свечи будут черного цвета, поэтому доверять этому методу не стоит.

Карбюратор ДААЗ-4178: технические характеристики и регулировка

Уже более 100 лет карбюратор используется на большинстве бензиновых автомобилей. Это устройство состоит в приготовлении смеси воздуха и паров топлива, которая попадает в камеру сгорания. Рассмотрим, как устроен карбюратор ДААЗ-4178, узнаем его технические характеристики и научимся регулировать его работу.

ДААЗ для автомобилей УАЗ и «Волга»

Многие владельцы автомобилей УАЗ, а также «Волга» с 402-м мотором интересовались вопросами подбора карбюраторов для своих автомобилей.Если провести анализ всех имеющихся на рынке решений, то лучше всего к этим двигателям подходят устройства от Дмитровского агрегатного завода.

Карбюратор ДААЗ-4178 у автомобилистов считается очень популярной моделью. Это позволяет значительно улучшить динамику двигателя, а при правильной настройке приводит к снижению расхода топлива.

Аппарат карбюратор

Эти агрегаты предназначены для получения качественной топливно-воздушной смеси. Затем агрегат подает его в камеру сгорания.Соотношение топливной смеси прямо пропорционально количеству воздуха, проходящего через устройство.

Line 4178 — тройная эмульсионная система. В целом вся линейка, и карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 в том числе, имеет одинаковое устройство. В этих карбюраторах применены все эффективные и проверенные технологии. Здесь можно отметить наличие более сбалансированной поплавковой камеры, системы последовательного открытия клапанов и других технологий.

Устройство собрано из стандартных узлов и агрегатов и практически неотличимо от других конструкций.Карбюратор состоит из основного дозирующего бака, системы холостого хода, переходной системы, насоса, эконостата и клапана отключения холостого хода.

Карбюратор ДААЗ-4178 — технические характеристики

Рассмотрим назначение каждой из основных систем агрегата. Эту модель выбрали многие автолюбители. Модели с индексом 30 и 40 подходят для «Волги» и УАЗ. Владельцы этих автомобилей действительно хорошо отзываются о подобных устройствах. Они обладают широкими возможностями настройки, а также практически беспроблемными.

Основная система дозирования

Система предназначена для подачи необходимого количества топливной смеси при различных режимах работы двигателя. Она способна работать во всех режимах, кроме холостого. Таким образом, при средних нагрузках двигателя требуется система дозирования для обеспечения обедненной топливной смеси постоянного состава.

Если рассматривать устройство простого карбюратора, а потом смотреть, что такое характеристики карбюратора ДААЗ-4178, то в простейшей конструкции при открытии дроссельной заслонки воздух через диффузор идет медленнее, чем расходуется топливо, который попадает в камеру из дозатора.Таким образом смесь обогащается. Во избежание слишком богатой смеси инженеры предусмотрели возможность компенсации соотношения топливной смеси и соотношения воздуха. Количество и объем воздуха можно регулировать с помощью дроссельных заслонок. В карбюраторных установках такие процессы восстановления представляют собой систему дозирования.

Устройство и работа SHH

Для работы двигателя на холостом ходу на малых оборотах требуется лишь очень небольшой объем смеси. В таких условиях дроссельная заслонка полностью закрыта. Но уровня разбавления в диффузоре сейчас недостаточно для запуска GDS.

Вот как у этого карбюратора ДААЗ-4178-30 в конструкции система простаивает. Его задача — приготовление этой смеси, позволяющей обеспечить стабильную работу двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке.

Каналы Системы объединяют специальную полость за дросселями и верхнюю часть камеры.Когда двигатель работает на холостом ходу под дроссельной заслонкой, он создает достаточно высокий вакуум. При ударе топливо по каналу поступает к эмульсии в системе каналов ХХ. Соотношение топлива и воздуха в смеси зависит от возможностей жиклеров.

Далее смесь поступает в индукторы, где смешивается с воздухом. Для этого между затвором и стенками камеры имеется технологический зазор. Этот зазор можно отрегулировать винтом, установленным на дверном рычаге.Винт количества, с ним регулируется карбюратор ДААЗ-4178-1107010.

Количество смеси, проходящей через канал в запирающем пространстве, можно регулировать с помощью специального винта с конической насадкой. Этот винт отвечает за регулировку качества смеси. Если раскрутить, уменьшив таким образом сечение канала.

Если дроссельная заслонка будет открываться медленнее, то значительно увеличивается количество воздуха, но объем топлива остается таким же, как был.GDS до сих пор не участвует в этом процессе из-за отсутствия вакуума. Результат этого — обедненная смесь и плохая работа мотора.

Для плавного перехода из холостого режима в средний режим работы карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 оборудован специальной переходной системой. Это ваш телевизор подключается к каналам, отвечающим за холостой ход. Есть специальное отверстие, которое сделано таким образом, чтобы после открытия заслонки она попадала в зону максимального разрежения.Этот канал также принимает часть смеси в камере. Из-за резкого перехода между режимами работы мотора отсутствует.

На холостом ходу, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, в смесь добавляется воздух. Состав компенсируется за счет наличия форсунок. Если винт отвечает за количество смеси, то заслонка откроется. Увеличенный зазор между клапаном и камерой воздуха уменьшается. Однако увеличивая частоту вращения коленчатого вала. Если вынуть винт, частота уменьшится.На таком устройстве, как карбюратор ДААЗ-4178 регулировка производится поворотом регулировочных винтов.

Насос ускорительный

ГДС карбюратор предназначен для обеспечения бесперебойной работы только при постепенном процессе открытия дроссельной заслонки. Если открыть его резче, процесс воспитания нарушится. Во избежание сбоя в конструкции используется специальный насос. Он позволяет временно обогатить топливную смесь при резком открытии дроссельной заслонки.

Устройство запуска

В момент запуска двигателя коленчатый вал вращается с малой скоростью.Во впускной камере достаточно низкий вакуум, и топливо при этом очень плохо испаряется. Кроме того, если двигатель холодный, пары топлива попадают во впускной тракт.

Для большей стабильности процесса необходимо, чтобы карбюратор ДААЗ-4178-40 был приготовлен на переобогащенной смеси. Итак, закрыл дроссельную заслонку и открыл дроссельную заслонку.

Для облегчения запуска двигателя карбюраторы снабжены специальным пусковым устройством. По принципу работы это воздушный клапан и автомат, который его открывает.

Эконостат

Данное устройство предназначено для того, чтобы при работе с максимальной нагрузкой дополнительно обогащать смесь. Это распылитель, который установлен в верхней части смесительной камеры. Подача топлива в эконостат осуществляется по каналу, в котором находится топливный жиклер.

Экономайзер режимов мощности

Для того, чтобы двигателю была выдана максимальная мощность, смесь должна быть очень богатой.

Для его подготовки карбюратор ДААЗ-4178-1107010 и все остальные модели комплектуются так называемым экономайзером.Эта система позволяет подавать дополнительное количество топлива, которое подается в форсунку. Но он не проходит через главный топливный жиклер. Для включения экономайзера используется специальный привод.

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Конструкция более сложная, в отличие от заводского карбюратора. Это также карбюратор с тройной эмульсией. Это улучшенная и более сбалансированная поплавковая камера. Смесь была более качественной, конструкторы создали более качественный канал с завихрителем.

Стабильная работа двигателя при пуске и нагрузке здесь позволяет обеспечить ГРС.Advanced SHH поддерживает более стабильную работу мотора при очень возможных минимальных оборотах коленчатого вала. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 обеспечивает более плавный переход от холостого хода к нагрузке.

Установка

Для установки данной конструкции на УАЗ потребуются сложные переделки. Однако для установки вам понадобится более толстая прокладка от 126-го карб. Если устанавливать без прокладки, то есть риск сломать привод помпы.

Установка

Как установить карбюратор ДААЗ-4178-1107010 на УАЗ? Для начала потребуется снять воздушный фильтр и корпус.Потом удалил штатное устройство. Для этого нужно открутить шпильки от коллектора и заменить их на новые и короткие. Электроклапаны снимаются и на их место устанавливаются реле. Затем установите новый карбюратор вместо старого. Перед этим необходимо сложить две прокладки стопкой. Теперь требуется соединить штуцер с концевым штуцером с помощью шланга. Далее пора переходить к установке схемы управления экономайзером холостого хода.

Последний этап — регулировка карбюратора ДААЗ-4178-1107010.Итак, с помощью специальных винтов можно добиться оптимальной работы двигателя.

Как обращаться с Jobcarb?

Хотя по конструкции ДААЗ-4178 несколько отличается от других моделей Дмитровского завода, настройка ни у кого затруднений не вызовет.

Для настройки работы карбюратора необходимо использовать регулировочные винты, отвечающие за качество и количество топливной смеси. Так вы сможете настроить режим работы двигателя на холостом ходу.Часто холостые режимы нестабильны, и без должного тюнинга машина не поедет.

Конфигурация механизма

Далее настраиваем карбюратор ДААЗ-4178. Процесс калибровки состоит из нескольких простых шагов. Для начала нужно прогреть силовой агрегат. За качество смеси у карбюратора отвечает винт, выкрутить нужно практически полностью, а потом вкрутить примерно 2,5 оборота.

Винт, отвечающий за количество топливной смеси, необходимое для создания импульса. Для этого вращайте винт до тех пор, пока обороты не станут примерно 850-950.Затем с помощью того же винта определите самые высокие обороты, затем другой регулировочный винт снова вернется на 900 об / мин. Эти действия необходимо повторять до тех пор, пока вращение винта не увеличит частоту вращения коленчатого вала.

Если скорость начинает падать, значит, вы обнаружили переход от более богатого к худому. Осталось только затянуть винт и оставить его на этом месте.

Теперь карбюратор ДААЗ-4178 трогать не придется. Регулировка закончена. Но это так, если при резком переходе дроссельной заслонки с максимальных оборотов на холостой ход был нормальным.Если нет, то нужно медленно вращать винт.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики карбюратора ДААЗ-4178.

Nutrition Faceoff: Ванильное мороженое Haagen-Dazs против замороженного йогурта

Есть хороший шанс, что большинство из нас этим летом побалуют себя рожком мороженого. Некоторые люди могут придерживаться замороженного йогурта, считая его «более полезным», чем обычный рожок мороженого, но так ли это на самом деле? Для сравнения мы внимательно рассмотрели два продукта от Haagen-Dazs.

Nutrition Faceoff: Ванильное мороженое Haagen-Dazs против замороженного йогурта

	Мороженое Haagen-Dazs	Замороженный йогурт Haagen-Dazs
Размер порции:	1/2 стакана	1/2 стакана
калорий:	270 ккал	170 ккал
Жир:	18 г	2,5 г
Насыщенные жиры:	11 г	1 г
Белок:	5 г	9 г
Всего углеводов:	21 г	29 г
Сахар:	21 г	21 г
Витамин A:	15% DV	2% DV
Кальций:	15% DV	20% DV
Состав:	Сливки, обезжиренное молоко, сахар, яичные желтки, натуральная ваниль.	Обезжиренное молоко (с пониженным содержанием лактозы), кукурузный сироп, сахар, яичные желтки, сливки, экстракт ванили, активные йогуртовые культуры.

Взгляд диетолога: ванильное мороженое Haagen-Dazs против замороженного йогурта

При использовании сливок в качестве первого ингредиента версия мороженого имеет гораздо более высокое содержание жира. Благодаря более высокому содержанию жира в мороженом его калорийность примерно на 60% выше, чем у замороженного йогурта.
В мороженом также больше витамина А, чем в замороженном йогурте.Поскольку витамин А является жирорастворимым витамином, он может быть потерян при удалении жира из молока.
Замороженный йогурт содержит больше белка, чем мороженое.
Общее количество сахара в мороженом и замороженном йогурте одинаково. Взглянув на этикетку, вы увидите, что замороженный йогурт содержит два подсластителя: сахар и кукурузный сироп (в отличие от кукурузного сиропа с высоким содержанием фруктозы), в то время как в мороженом в качестве подсластителя используется только сахар. Кукурузный сироп также может действовать как загуститель, улучшающий текстуру продукта.

Наш выбор: замороженный йогурт с ванилью Haagen-Dazs

По сравнению с другими замороженными йогуртами, представленными на рынке, ванильный замороженный йогурт Haagen-Dazs имеет один из самых простых списков ингредиентов, которые мы видели. Это соответствует тому, что вы ожидаете от йогурта: приготовлен в основном из обезжиренного молока с добавлением некоторых подсластителей и активных культур. Хотя в нем не так мало жира, как в некоторых обезжиренных / обезжиренных замороженных йогуртовых продуктах, он также не содержит искусственных подсластителей, эмульгаторов и загустителей, которые используют некоторые другие бренды.Обезжиренное молоко с пониженным содержанием лактозы в качестве основного ингредиента также полезно для людей с непереносимостью лактозы.

Сказав все вышесказанное, мы знаем, что некоторые из вас придерживаются философии наслаждения мороженым «ничего, кроме настоящего». Если это так, продолжайте и наслаждайтесь небольшой порцией нежного, жирного мороженого, а остальное отложите для другого случая. Не забывайте, что все приведенные здесь значения питательности даны для порции мороженого размером 1/2 чашки — это размер теннисного мяча.

Также ознакомьтесь с базой данных мороженого в нашем обзоре продуктов GoUnDiet Packaged Food. С помощью этого интерактивного инструмента вы можете выбрать мороженое, соответствующее вашим потребностям в питании.

Полимеры | Бесплатный полнотекстовый | Влияние алкильного замещения новых иминов на их супрамолекулярную организацию в отношении фотоэлектрических приложений

2.3. Синтез и структурная характеристика

Соединения, исследованные в этой статье, были получены поликонденсацией в растворе эквимолярных количеств 2,5-бис (октилокси) терефталевого альдегида и диамина DAAz1 , состоящего из дииминовой системы, замещенной боковыми цепями метокси, что приводит к образованию из ПАз-БОО-ОМе (рисунок 1).Поликонденсация эквимолярных количеств 9- (2-этилгексил) карбазол-3,6-дикарбоксальдегида с диаминами, состоящими из дииминовой системы ( DAAz ), замещенной метокси ( DAAz1 ) или октилокси ( DAAz2 ) боковыми цепями, имеет боковые цепи. позволили получить PAz-Carb-OMe и PAz-Carb-OOct, соответственно (Рисунок 1). Реагенты растворяли в 3 мл толуола (высушивали перед использованием над сульфатом магния) и снабжали магнитным диполем. Температуру повысили до 115 ° C при перемешивании реакционной смеси.После этого через реакционную систему пропускали азот для удаления влаги, а затем в раствор вводили 0,45 мкл трифторуксусной кислоты. Систему герметично закрывали, оставляя через нее поток инертного газа (азота), и реакцию проводили в течение двух дней при 120 ° C. После завершения реакции продукт осаждали в метаноле, сушили на воздухе и затем очищали экстракцией Сокслета метанолом. Химическая структура полученных соединений была исследована с помощью спектроскопии ¹ H-ЯМР, ¹³ C-ЯМР и FTIR-спектроскопии.

¹ H – ЯМР (600 МГц, CDCl3, м.д.) δ: 9,97 (с, C H O; концевая группа), 9,91 (с, C H O; концевая группа) 8,11 (1H, с, C H = N), 8,07–8,03 (1H, м, C H = N), 7,89–7,87 (1H, м, Ar– H ), 7,82–7,77 (4H, м, Ar — H ), 7,66–7,63 (1H, м, Ar– H ), 7,47–7,36 (2H, м, Ar– H ), 7,24 (1H, dd, J = 4,71, 3,95 Гц, Ar — H ), 7,21–7,18 (2H, м Ar– H ), 7,17–7,14 (1H, м, Ar– H ), 7.10–7,08 (1H, м, Ar– H ), 4,43 (2H, q, J = 7,15 Гц, –O – C H ₂ -, эфир), 4,26 (2H, q, J = 7,15 Гц, –O – C H ₂ — эфир), 2,98 (1H, с –O – C H ₃ ), 2,91 (1H, с –O – C H ₃ ), 1,50–1,43 (2H, м, –C H ₂ — эфир), 1,32 (3H, м, –C H ₂ эфир, –C H ₃ эфир и эфир). ¹³ C – ЯМР (150 МГц, CDCl3, м.д.) δ: 165.57; 164,24; 160,27; 152,38; 147.02; 134,57; 130,86; 111,26; 69,13; 61,45; 60,39; 55,89; 31,78; 29,39; 25,95; 22,77; 14,29. FTIR (KBr, см ^-1) υ: 3314 (растяжение N – H), 2924, 2852 (алифатическое растяжение C – H), 1728 (растяжение C = O), 1688, 1677 (C = N, имин ), 1578, 1409, 1366 (колебание тиофеновых колец), 1467 (колебание бензольных колец), 1211 (асимметричные валентные колебания C – O эфира), adnd 1063 (симметричные валентные колебания C – O эфира).

¹ H – ЯМР (600 МГц, CDCl3, м.д.) δ: 10.45 (с, C H O, концевая группа), 10,16–10,09 (м, C H O; концевая группа), 8,68 (2H, с, C H = N), 8,61 (1H, с, C H = N), 8,50 (1H, с, C H = N), 8,42–8,34 (1H, м, Ar– H ), 8,23–8,19 (1H, м, Ar– H ), 8,09 (1H, д, J = 8,28, Ar– H ), 7,64 (1H, с, Ar– H ), 7,54 (1H, д, J = 8,66 Гц, Ar– H ), 7,50–7,41 (1H, м, Ar– H ), 7,35 (1H, с, Ar– H ), 4,50–4,45 (1H, м, –O – C H ₂ -, сложный эфир) , 4.44–4,37 (3H, м, –O – C H ₂ — эфир), 4,30–4,21 (6H, м, –O – C H ₂ — эфир), 3,95–3,86 (5H, м, –O – C H ₃ ), 1,51–1,20 (23H, м, –C H ₂ — N – алкил, –C H ₃ сложный эфир), 0,96–0,91 ( 4H, м, –C H ₃ N – алкил), 0.87–0.82 (4H, м, –C H ₃ N – алкил). ¹³ C – ЯМР (150 МГц, CDCl3, м.д.) δ: 165,57; 164,51; 160,00; 156,29; 153,11; 145.17; 129,80; 127,68; 124,24; 123,18; 110,20; 61,45; 60,39; 55,89; 48,20; 39,46; 30,98; 28,60; 24,36; 23.04; 14.29. FTIR (KBr, см ^-1) υ: 3308 (растяжение N – H), 2957, 2930, 2870 (C – H алифатическое растяжение), 1728 (растяжение C = O), 1689, 1628 (C = N, имин), 1588, 1432, 1385 (колебание тиофеновых колец), 1535, 1475 (колебание бензольных колец), 1253 (асимметричные валентные колебания C – O эфира), 1030 (симметричные валентные колебания C – O эфира) .

¹ H – ЯМР (600 МГц, CDCl3, м.д.) δ: 10.46 (с, C H O, концевая группа), 10,15–10,11 (м, C H O; концевая группа), 8,68 (2H, с, C H = N), 8,63–8,59 (1H, м, C H = N), 8,47–8,37 (1H, с, C H = N), 8,09 (1H, д, J = 8,66 Гц, Ar– H ), 8,06–8,00 (1H, м, Ar– H ), 7,65–7,56 (1H, м, Ar– H ), 7,54 (1H, д, J = 8,28 Гц, Ar– H ), 7,52–7,42 (1H, м, Ar– H ), 7,32 (1H, с, Ar– H ), 4,50–4,33 (4H, м, –O – C H ₂ -, сложный эфир), 4.31–4,19 (5H, м, –O – C H ₂ — эфир), 4,10–3,99 (4H, м, –O – C H ₂ — эфир), 1,87–1,77 (2H, m, –CH ₂ –C H ₂ -, эфир), 1.54–1,13 (37H, m, –C H ₂ — N – алкил, –C H ₃ сложный эфир ), 0.97–0.78 (11H, м, –C H ₃ N – алкил, эфир). ¹³ C – ЯМР (150 МГц, CDCl3, м.д.) δ: 165,57; 164,51; 160,00; 155,76; 153,11; 152,85; 145,17; 135,36; 129.80; 127,68; 124,24; 123,18; 110,20; 68,87; 61,45; 60,39; 48,20; 39,46; 31,78; 30,98; 29,66; 28,60; 26,21; 24,36; 22,77; 14,56; 14.03; 10,85. FTIR (KBr, см-1) υ: 3425, 3310 (N – H растяжение), 2955, 2926, 2855 (C – H алифатическое растяжение), 1731 (C = O растяжение), 1677 (C = N, имин), 1589, 1424, 1385 (колебания тиофеновых колец), 1534, 1466 (колебания бензольных колец), 1206 (асимметричные валентные колебания C – O эфира), 1027 (симметричные валентные колебания C – O эфира).

Как настроить карбюратор в Таврии

Часто двигатель называют сердцем автомобиля, а карбюратор — его клапаном.Ведь от правильной настройки карбюратора зависит очень многое. Это и динамика разгона, и расход топлива, и уровень СО.

Инструкция

У вас должен быть достаточный уровень знаний и навыков, чтобы правильно отрегулировать карбюратор. Осмотрите карбюратор. Для его регулировки предусмотрено два винта. Первый регулировочный винт отвечает за количество оборотов, а второй — за качество смеси. На холостом ходу с их помощью регулируются обороты двигателя и содержание CO.

Регулируйте только на холостом ходу, система которого автономна. Только на холостом ходу двигателя можно регулировать качество смеси соответствующим винтом.

Внимательно осмотрите и при необходимости отрегулируйте систему зажигания перед регулировкой карбюратора. Двигатель должен быть полностью исправным. На неисправном двигателе нельзя правильно отрегулировать карбюратор. Если зажигание и двигатель в порядке, регулировка будет успешной.

Если вы отрегулировали карбюратор правильно, то двигатель глохнет при отключении питания от электромагнитного клапана.Если этого не произошло, то, скорее всего, в диафрагме есть дыра, что приводит к перерасходу бензина. При замене электромагнитного клапана оставьте натяжной ролик на старый, заводской. После регулировки проверьте, свободна ли дроссельная заслонка при отпускании дроссельной заслонки при отпускании дроссельной заслонки.

Частота вращения двигателя и регулировка Система холостого хода должна соответствовать всем требованиям инструкции по эксплуатации. Если вы не соблюдаете указанные в нем нормы, то сломайте двигатель и потратите большую сумму денег на его ремонт.

Если у вас нет достаточного опыта для такого рода работ, все необходимые процедуры выполняйте только вместе со специалистом. Обратите особое внимание на то, чтобы после регулировки содержание СО в выхлопных газах не превышало нормы.

Совет 2: Как отрегулировать клапаны

Впускные и выпускные клапаны автомобиля со временем изнашиваются и выходят из строя. Это приводит к нарушению нормативной требуемой величины зазора клапанов, что в свою очередь становится причиной отказа двигателя, и автомобиль просто не заводится.Признаком того, что клапаны нужно регулировать, является их постоянный стук при работающем двигателе.

Вам понадобится

— специальный зонд (толщиной примерно 0,15 мм)
— ключ на 10
— ключ на 12
— ключ на 13
— ключ на 17

Инструкции

Для начала необходимо удалить все, что мешает Отрегулировать зазор клапанов. То есть снимите корпус воздушного фильтра карбюратора, тягу привода педали акселератора и крышку распределителя зажигания.Также для удобства можно открутить свечи.

Затем снимите крышку головки блока цилиндров, отвернув 8 гаек, которыми она крепится к корпусу двигателя с помощью ключа на 10.

Далее необходимо добиться совмещения меток на звездочке распределительного вала и на корпусе подшипника. Для этого нужно прокрутить коленвал до совпадения меток.

Ключ на 17 предназначен для ослабления стопорной гайки регулировочного болта.

Затем необходимо вставить имеющийся специальный щуп между рычагом и кулачком распределительного вала.

Для регулировки правильного зазора необходимо, чтобы датчик с закрытой контргайкой входил в зазор с небольшим зазором. Для этого необходимо открутить или закрутить регулировочный болт ключом на «13», удерживая контргайку.

Совет 3: Как отрегулировать карбюратор на самокате

В последнее время наблюдается тенденция распространения самокатов среди подростков. Если раньше они были курьезом, то теперь есть, наверное, каждый школьник.У самоката много достоинств и почти нет недостатков. Во-первых, им достаточно легко управлять. Во-вторых, он не такой большой, как мотоцикл. В-третьих, и это, пожалуй, самое главное, скутер не нуждается в правах, потому что с точки зрения правил дорожного движения он считается велосипедом с подвесным мотором. Но, как и любая техника, самокат или его элементы могут выйти из строя. Карбюратор — одна из самых важных частей любого автомобиля (конечно, с двигателем). Как правильно настроить, чтобы он работал дольше?

Инструкции

Перед регулировкой карбюратора в первую очередь необходимо прогреть двигатель, потому что ощущения регулировки от холодного двигателя не будет.Также рекомендуется перед заменой свечи зажигания и промывкой всех каналов карбюратора перед настройкой.

Подготовьтесь к проведенной вами работе, теперь начинается непосредственно сама настройка. Первое, что вам нужно сделать, это отрегулировать винт холостого хода так, чтобы двигатель держал обороты, а не глох. В случае отсутствия холостых оборотов или когда они слишком низкие или высокие, закручивая или закручивая винт, мы уменьшаем или увеличиваем скорость, достигая значения 1800 плюс минус 100 об / мин.

Затем необходимо полностью затянуть винт топливной смеси. В результате двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, проверьте систему подачи воздуха на предмет утечек из воздушного фильтра.

Следующее, что вам нужно сделать, это повернуть винт топливной смеси на один оборот.

Следующий шаг, который вам нужно сделать, это запустить двигатель и отрегулировать винт холостого хода для достижения частоты вращения двигателя около 2500 оборотов в минуту.

Затем нужно медленно открутить винт топливной смеси, добиваясь максимальных оборотов двигателя.Но не выкручивайте винт слишком сильно. Двух полных оборотов хватит, но не более.

После этого нужно заново отрегулировать винт холостого хода, добившись оборотов двигателя около 1800 (плюс минус сто оборотов) в минуту.

Заключительный этап. Несколько раз поверните ручку газа и проверьте, поддерживает ли двигатель постоянное количество оборотов на холостом ходу. Если все в порядке, то карбюратор вашего скутера настроен правильно и вы можете спокойно ехать, не боясь того, что с ним в дороге возникнут какие-то неисправности.

Совет 4: Как настроить двигатель

После установки двигателя внутреннего сгорания важно правильно его настроить. Даже два абсолютно одинаковых двигателя потребуют разных настроек, поэтому единого рецепта нет.

Инструкция

В двигателе все взаимосвязано. Даже небольшое изменение характеристик одного узла приводит к изменению всего процесса работы. Для начала отрегулируйте работу высокоскоростной иглы.Эта часть касается того, что определяет долю топлива в топливно-воздушной смеси. Если повернуть иглу против часовой стрелки, произойдет увеличение топливной фракции и обогащение смеси. Если двигатель глохнет и при работе издает рев, значит, смесь слишком богата топливом. Поворачивайте винт холостого хода вправо по часовой стрелке, пока двигатель не начнет нормально работать на холостом ходу.

Закройте выхлопную трубу и проверните двигатель стартером примерно за 4 секунды.Это необходимо для того, чтобы заправить топливопровод.

Во время нормальной работы двигателя на холостом ходу, на 5 секунд откройте полностью дроссельную заслонку. После этого двигатель должен незаметно набрать максимальную скорость, не издавая ни грохота, ни прерываний. Если этого не произошло, необходимо на четверть оборота открыть иглу низких оборотов (эта деталь должна ограничивать количество топлива в топливно-воздушной смеси при работе двигателя на малых оборотах) до нормального урчания. звук появляется.При настройке следите за температурой двигателя и убедитесь, что из выхлопной трубы нет брызг.

При необходимости измените настройки idleCourse. Это необходимо для того, чтобы снизить температуру двигателя и улучшить работу сцепления. Медленно поверните винт холостого хода против часовой стрелки до остановки двигателя, а затем поверните его в обратном направлении на 1/8 оборота. Перезапустите двигатель. При нормальной настройке он должен работать на холостом ходу не менее 45 секунд.

Некоторые модели двигателей оснащены иглой для увеличения оборотов. Он используется для установки скачков с низких оборотов на высокие. Если у вас нет достаточного опыта регулировки двигателей, лучше оставить его в исходном положении.

Совет 5: Как отрегулировать карбюратор ДААЗ

Многие автомобили ВАЗ комплектуются карбюраторами Димитровградский автоагрегатный завод ( DAAS ). Для улучшения динамических характеристик автомобиля с подобным карбюратором нет необходимости проходить сложную и дорогостоящую процедуру впрыска.Некоторые рекомендации помогут отрегулировать карбюратор с минимальными затратами.

Вам потребуется

Инструкции

В большинстве случаев устанавливается на заводе Карбюратор не поддерживает стабильную работу на холостом ходу. Возможная причина — чрезмерно обедненная смесь. Снимите винт топливной смеси, чтобы обогатить ее. Допускается корректировка содержания СО в пределах 2%.

При всасывании воздуха после дроссельной заслонки проверьте так называемую пластину карбюратора.Проверить заодно герметичность патрубка вакуумного усилителя, его уплотнения, а также правильность установки впускного коллектора и его установки. При необходимости восстановите герметичность соединений, подтянув крепеж или заменив прокладки.

Если двигатель глохнет после снижения скорости, замените жиклер на его версию с большей пропускной способностью. Дополнительно проверьте работу блока управления и отрегулируйте его под новый жиклер.

В случае, если прогрев холодного двигателя прикрытой заслонкой сопровождается «заливом», сначала прогрейте двигатель. Затем полностью закройте воздушную заслонку, вытащив «отсос». Ослабьте контргайку на штоке автоматического управления заслонкой. Теперь откручиваем шток отверткой, пока частота вращения не достигнет 3000 об / мин. Накрутите стопорную гайку на шток.

Модифицируйте карбюратор, увеличив диаметр основных диффузоров и настроив систему для них.Такая мера поможет еще больше улучшить динамические характеристики, но требует определенных навыков и квалификации. Если вы не уверены в своих силах, обратитесь за помощью в автомастерскую.

Если штатный карбюратор марки 083 исправен и отрегулирован, но динамика автомобиля вас не устраивает, замените карбюратор на ДААЗ 21073. Основное преимущество данной модели — экономия топлива.

Совет 6: Как отрегулировать карбюратор на «Урале»

Если мотор мотоцикла называют своим сердцем, карбюратор по праву можно назвать сердечными клапанами.От правильной и своевременной регулировки зависит не только расход топлива, но и техника разгонной динамики.

Вам понадобится

Инструкции

Отрегулируйте положение поплавков. Для этого снимите карбюратор и переверните его, предварительно отключив нижнюю часть поплавковой камеры. Если поплавки не лежат в одной плоскости, согните основание одного из них так, чтобы расхождение между ними не превышало 0,5 мм.

Установите настройку уровня топлива, отогнув язычок поплавка так, чтобы расстояние от его снятой кромки составляло 26 мм.Обратите внимание, что этот показатель применим для равнинной местности, где высота над уровнем моря не превышает 1000 м. Если высота вдвое больше этого уровня, контрольное значение составляет 28 мм.

Отрегулируйте спусковой крючок. Установите иглу в самое нижнее положение. Проверьте, насколько легко поворачивать рулевое колесо. При необходимости разберите, смажьте и снова соберите. Заменить карбюратор.

Перед регулировкой холостого хода прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднимите дроссельную заслонку с помощью упорного винта так, чтобы частота вращения коленчатого вала была слишком высокой.Вверните «качественный» винт смеси до конца, не прилагая особых усилий, а затем поверните его на один-полтора оборота.

Попутно проверьте легкость перемещения дроссельной заслонки в канавках, убедитесь, что нет чрезмерного люфта в колодце. U-образная форма дроссельной заслонки позволяет, в некоторой степени изгибая и расширяя ее, устранить люфт.

Установите мотоцикл на центральную подножку, дроссельная заслонка постепенно опустите винт «количество».Убедитесь, что скорость вращения снижена до минимально допустимого значения. Затем снимите «качественный» винт, прежде чем увеличивать его. Снова аналогичным образом уменьшаем и добавляем витки, обедняя смесь.

После установки минимальной скорости закрутите винт «качества» на пол-оборота. Это сделает работу двигателя на холостом ходу более стабильной.

В пределах движения дроссельной заслонки от 1/3 до 3/4 (путем поворота ручки газа или высоты подъема) положение иглы оказывает наибольшее влияние на работу двигателя.Чтобы определить, насколько правильно он подобран, проехав около 25 км, остановите мотоцикл и открутите свечи зажигания.

Обратите внимание на цвет центрального изоляционного электрода. Если он бледно-серый, поднимите дозирующую иглу; Если черный — опустите. Нормальный — это темно-серый или светло-коричневый цвет, свидетельствующий о том, что свеча не перегревается.

Когда положение иглы выбрано, можно будет выбрать более экономичный карбюратор.Для этого вам потребуется опустить иглу на одно деление.

Последний этап регулировки — это правильный подбор жиклера основного топлива. Измерьте максимальную скорость при установленной стандартной форсунке. Вставьте деревянную заглушку во впускной патрубок карбюратора с просверленной трубкой. Его диаметр должен быть на 20% меньше диаметра входного патрубка. Если после этого скорость значительно уменьшилась — производительность жиклера большая, если уменьшилась — производительность мала.Если значительного изменения скорости не происходит, не следует менять жиклер.

Совет 7: Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 21099

Регулировка карбюратора — важная и ответственная часть работы над ними. техническое обслуживание автомобиля. Для выполнения этой задачи требуются определенные навыки и квалификация, без которых лучше доверить эту работу профессионалам.

На все переднеприводные модели ВАЗ, на ВАЗ — 21099 устанавливаются карбюраторы типа «Солекс».Разница только в диаметре форсунок в зависимости от объема двигателя. Основная регулировка карбюратора — холостой ход.

Регулировка карбюратора производится только при исправных установках газораспределения и правильной установке опережения зажигания.

Перед началом работ по регулировке необходимо снять корпус воздушного фильтра, отсоединить трос воздушной заслонки, трос электромагнитного клапана и топливные шланги.

Приборы

Для выполнения данной работы вам понадобятся: ключи на 8, 10, 13, крестовая отвертка, газоанализатор.

Регулировка карбюратора

В начале регулировки устанавливается уровень топлива в поплавковой камере. Линейкой или штангенциркулем измеряется расстояние от уровня топлива до плоскости разъема карбюратора, оно должно составлять 25,5 мм. Для регулировки уровня топлива отверткой отверните пять винтов и снимите крышку карбюратора. Поверните крышку горизонтально поплавком вверх. Зазор между нижними концами поплавков и прокладкой должен быть одинаковым и составлять 0,5 — 1 мм. Если зазор не такой или отличается от нормы, отрегулируйте его, сложив поплавковые рычаги.Далее настраивается стартер. Перед регулировкой необходимо проверить состояние диафрагмы, для этого открутить четыре винта и снять крышку. Дефектную диафрагму необходимо заменить. Полностью закройте воздушную заслонку и нажмите на шток привода до упора. Воздушную заслонку следует приоткрыть на величину пускового зазора — 3 мм. Если значение отличается от указанного, ослабьте стопорную гайку на крышке и отрегулируйте зазор с помощью винта. После замены крышки карбюратора нужно отрегулировать привод воздушной заслонки.Для этого полностью откройте воздушную заслонку, а также полностью опустите ручку привода воздушной заслонки в салон автомобиля. Вытяните тягу привода из кожуха до упора и затяните винт на рычаге привода заслонки. Вытяните ручку привода внутри при полностью закрытой воздушной заслонке. Снова утопить ручку — заслонка должна полностью открыться. Если этого не произошло, то нужно отпустить болт крепления упорной гильзы и сдвинуть гильзу так, чтобы воздушная заслонка полностью открылась и закрылась.

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода позволяет добиться минимального содержания токсичных веществ в выхлопных газах. Регулировка производится на прогретом двигателе с установленным воздушным фильтром.

Так как регулировка холостого хода осуществляется с помощью газоанализатора, эту работу лучше всего проводить на одной из тех станций. service

Вращение винта регулировки количества пластика Перемешайте холостой ход 750-800 оборотов. Газоанализатор измеряет содержание CO в выхлопных газах.Ставка составляет 1% с допуском 0,3%. При необходимости значение СО регулируется качественным винтом, закрытым одноразовой пластиковой пробкой. При закручивании шнека содержание СО уменьшается, а при его выключении — увеличивается; Затем регулировочный винт восстанавливает предыдущую скорость холостого хода и снова проверяет содержание CO. Регулировку повторяют до получения оптимального результата. После регулировки резко нажмите на педаль акселератора — двигатель должен без сбоев повышать обороты, а после отпускания педали не должен заглохнуть.

Совет 8: Как сделать экономичный карбюратор

Есть много разных конструкций карбюратора. Это устройство служит для подачи в двигатель смеси топлива и воздуха. На всех карбюраторных двигателях отечественных и импортных автомобилей можно снизить расход топлива и сделать карбюратор более экономичным.

Инструкции

Простейший карбюратор состоит из поплавковой камеры, поплавка, диффузора, жиклера с диффузором и дроссельной заслонки. Топливо течет по трубке из бака в камеру.В поплавковой камере находится латунный полый поплавок и на нем упирается стопорная игла. Когда топливо в поплавковой камере достигает определенного уровня, поплавок всплывает и заставляет иглу закрывать трубку, после чего подача топлива в карбюратор прекращается. Во время работы двигателя топливо расходуется, его уровень в камере понижается, в результате чего поплавок опускается, а игла открывает трубу и начинает подачу топлива. Благодаря такой системе в поплавковой камере поддерживается постоянный уровень топлива, а это очень важно для правильной работы двигателя и регулирования расхода топлива.

Для снижения расхода топлива автомобилем с двигателем карбюраторного типа в специализированном автосалоне необходимо приобрести так называемый ремкомплект, размер жиклеров у которого меньше, чем у стандартного карбюратора. Ремкомплект для отечественной машины, скорее всего, будет стоить на порядок дешевле, чем для импортной.

Жиклер служит для подачи топлива из поплавковой камеры в небулайзер. Количество топлива напрямую зависит от типа форсунки, а именно от ее формы и размера.Следовательно, чем меньше объем двигателя, для которого предназначена форсунка, тем меньше топлива будет подаваться в распылитель, а значит, и расход топлива будет меньше.

Итак, чтобы снизить расход топлива карбюратора, достаточно приобрести ремкомплект с жиклерами, рассчитанный на меньший объем двигателя. Например, карбюратор от ВАЗ 21011 с объемом двигателя 1,3 л нужно будет купить ремкомплект для Таврии с объемом двигателя 1,1 л

После покупки подходящего ремкомплект снимите карбюратор и разберите его.Замените старые жиклеры на новые, рассчитанные на меньший объем двигателя. Далее соберите карбюратор и замените его. При правильной разборке и сборке карбюратора и установке жиклеров расход топлива должен снизиться.

Совет 9: Как настроить карбюратор ваз

Двигатель часто называют сердцем автомобиля, а карбюратор — сердечным клапаном. От правильной настройки карбюратора зависит очень многое: расход топлива, динамика разгона, уровень СО и так далее.

Инструкция

Для правильной регулировки карбюратора необходимо обладать достаточными знаниями и навыками. Есть два винта для регулировки карбюратора. Первый регулировочный винт отвечает за количество оборотов, а второй — за качество смеси. С их помощью регулируется частота вращения двигателя на холостом ходу, а также регулируется содержание СО в выхлопных газах.

Вся система холостого хода автономна. Поэтому корректировка распространяется только на него.Качественная смесь будет регулировать смесь только для работы двигателя на холостом ходу.

Перед настройкой карбюратора нужно внимательно осмотреть и при необходимости отрегулировать систему зажигания. Двигатель должен быть полностью исправным, так как двигатель не может правильно отрегулировать карбюратор на неисправном двигателе. Если эти два элемента соответствуют стандартам, вы можете отрегулировать их.

Если карбюратор отрегулирован правильно, то при снятии напряжения с электромагнитного клапана двигатель глохнет.Когда винт «качества» смеси полностью закручен, двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, то в диафрагме, скорее всего, есть дыра, которая приводит к перерасходу бензина. При замене электромагнитного клапана холостой ход холостого хода уходит от старого, т.е. того, что шло с завода. После регулировки проверьте, ясно ли возвращается дроссельная заслонка в исходное положение при отпускании педали газа.

Видео по теме

Полезный совет

Для летнего сезона нужно выставить 700-800 оборотов в минуту, для зимы — 900-1000 оборотов в минуту.

Источники:

Регулировка и регулировка карбюратора
как отрегулировать карбюратор ваз 2107

Совет 10: Как настроить карбюратор на мотоцикл

Самые распространенные мотоциклетные карбюраторы имеют пять основных регулировок. С их помощью проводятся основные регулировки, дополнительные регулировки проводятся индивидуально, в зависимости от марки конкретного карбюратора.

Инструкция

Найдите качественный винт на корпусе карбюратора смеси холостого хода.Для обогащения топливной смеси при некотором снижении холостого хода этот винт закручиваем. Этот винт регулирует работу карбюратора в режиме открытия дроссельной заслонки до ¼. На некоторых моделях карбюраторов для обогащения смеси необходимо этот винт отвернуть. Винт холостого хода также можно найти на корпусе карбюратора. Он ограничивает опускание дроссельной заслонки. Заверните винт, чтобы поднять дроссельную заслонку и увеличить обороты двигателя.

Отрегулируйте качество топливной смеси с помощью дозирующей иглы, которую можно зафиксировать в различных положениях с помощью пружинной защелки.Регулировки, произведенные с помощью этой иглы, влияют на карбюратор в рабочем режиме до ¾ полного хода. Для обогащения топливной смеси установите в нижнюю канавку пружинную защелку. Для истощения нажмите фиксатор вверх. На некоторых моделях карбюраторов фиксатор регулируется в 8 различных положениях. Кроме того, иглу можно прикрепить без фиксатора.

Качество топливной смеси для работы карбюратора в режиме полного хода регулируют подбором главного жиклера с помощью распылителя.Выбор этого жиклера также повлияет на работу карбюратора на всех режимах. В различных карбюраторах жиклер может располагаться как горизонтально, так и вертикально. Если на стопорной игле поплавковой камеры имеется несколько канавок, отрегулируйте состав топливной смеси для всех режимов работы. Чтобы обеднить смесь, переместите иглу выше относительно уровня топлива в поплавковой камере.

На карбюраторах с отсутствующей системой Регулировка холостого хода выполняется с помощью дозирующей иглы, основной топливной форсунки и винта холостого хода.На карбюраторах старых моделей и упрощенных карбюраторах регулировку выполняют, изменяя величину трещины под золотником дросселя с помощью фитинга-упора.

Перед регулировкой карбюратора прогрейте двигатель. Начните с регулировки оборотов холостого хода. Для этого заверните стопорный винт до конца крышки смесительной камеры. Установите свечу чисто и надежно. На четырехтактном двигателе включите зажигание позже. Запустите двигатель и рукой закройте дроссельную заслонку.Если двигатель глохнет, начните постепенно откручивать стопорный винт, пока двигатель не станет устойчивым, когда дроссельная заслонка закрыта.

Затем винтом качества (состава) топливной смеси установите максимальные обороты двигателя. После этого винт холостого хода снижает обороты холостого хода до появления признаков нестабильной работы двигателя. Таким образом, отрегулируйте карбюратор, поочередно увеличивая обороты, истощая смесь, и понижая обороты, уменьшая величину щели под дроссельной заслонкой.Когда двигатель стабильно работает на холостом ходу при минимальных оборотах, поверните винт регулировки качества смеси на 1/4 оборота и заблокируйте его, не допуская смещения из установленного положения. Обратите внимание: при износе карбюратора добиться качественной регулировки работы на холостом ходу невозможно.

При регулировке карбюратора в средних режимах работы помните, что при перемещении дозирующей иглы вверх скорость подбора мотоцикла увеличивается, а расход топлива увеличивается.Если ускорение и расход топлива удовлетворительные, не меняйте положение дозирующей иглы. Если свеча зажигания забита сажей, обедните топливную смесь, опустив дозирующую иглу в одну или две канавки. Чтобы исключить детонацию и обратные вспышки в карбюраторе, поднимите иглу на 1-2 позиции.

Если двигатель не развивает в режиме полного хода полную мощность, проверьте работу карбюратора с другим размером основного топливного жиклера. Для увеличения мощности двигателя необходимо установить жиклер с пропускной способностью на 10-20% выше.

Совет 11: Как отрегулировать карбюратор

Для того, чтобы качественно отрегулировать карбюратор, необходимо выполнить следующие операции.

Убедитесь, что система зажигания автомобиля работает исправно, в противном случае отрегулируйте.
Отрегулируйте зазоры в клапанном механизме и убедитесь, что компрессия в цилиндрах двигателя имеет значение, близкое к указанному в паспорте автомобиля.
Проверьте работоспособность электромагнитного клапана карбюратора и чистоту холостого хода.
Проверьте работу заслонки холодного пуска. При утопленном «всасывании» заслонка должна находиться в вертикальном положении.
Проверить вакуум в трубке, идущей к распределителю зажигания. Если в двигателе холостого хода есть разрежение, отрегулируйте положение дроссельной заслонки первичной камеры.
Проверьте положение заслонки вторичной камеры. Он должен быть закрыт. Если это не так, отрегулируйте положение заслонки с помощью упорного винта.
Обратите внимание на возвратную пружину и ход «газового» троса.Трос должен двигаться в корпусе без заклинивания, дроссель при отпускании педали сразу же возвращается в исходное положение.

Карбюратор можно отрегулировать, регулируя обороты холостого хода, для этого предварительно прогрейте двигатель до рабочей температуры и выполните следующие операции:

Установите качественный винт на карбюратор в положение — пять оборотов от полного завернутое состояние;
отверните винт количества топлива перед положением, когда разряд в трубке, соединяющей распределитель зажигания и карбюратор, исчезнет, если двигатель нормально держит холостой ход, поднимается в диапазоне от пятисот до полутора тысяч оборотов, регулировку можно продолжить ;
привинтить винт количества смеси в положение, когда частота вращения установлена на восемьсот об / мин;
завинтите винт качества смеси и добейтесь равномерной и стабильной работы двигателя, продолжайте завинчивать винт до тех пор, пока не возникнут перебои, и верните винт в положение качественной работы двигателя при стабильных оборотах холостого хода;
винт количество смеси для установки холостого хода на величину, указанную в паспорте транспортного средства, обычно от восьмисот до девятисот оборотов в минуту;
для уточнения внесенной корректировки, повторяя операции, выполненные в двух предыдущих абзацах инструкции, три-четыре раза;

Если карбюратор отрегулирован правильно, при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет.

Видео по теме

Совет 12: Как отрегулировать карбюратор бензопилой

Для безупречной и продолжительной работы бензопилы Вам нужно периодически настраивать карбюратор . Делать это нужно с учетом конкретной марки устройства и стандартных параметров, указанных в прилагаемом к пиле техническом руководстве. От правильной настройки карбюратора будет зависеть экономичность всей технической системы.

Вам понадобится

— инструкция по эксплуатации бензопилы;
— тахометр;
— Отвертка.

Инструкция

Посмотреть устройство бензопилы , изложенное в технической документации на него. Определите расположение жиклеров карбюратора и регулировочных винтов. Штатный карбюратор обычно имеет два-три винта, регулирующих расход топливной смеси: винт регулировки холостого хода, а также винты жиклеров высоких и низких оборотов.

Для регулировки высокой и низкой скорости используйте соответствующие винты. Они регулируют соотношение топлива и воздуха, которое определяется степенью открытия дроссельной заслонки. Чтобы обеднить смесь, закрутите соответствующий винт по часовой стрелке. При необходимости увеличьте обороты двигателя (то есть обогатите смесь), открутите винт, вращая его против часовой стрелки.

Регулировка числа оборотов холостого хода также путем вращения нужного винта. Поверните регулятор по часовой стрелке, чтобы увеличить обороты холостого хода.Чтобы уменьшить обороты двигателя, медленно поверните винт в обратном направлении.

При регулировке карбюратора учтите, что на начальном этапе эксплуатации бензопилы необходимо сохранить заводские настройки. Установленные производителем параметры рассчитаны на более богатую смесь. После нескольких часов работы пилы можно приступать к регулировке самостоятельно карбюратора .

Прогрейте пилу на полной скорости в течение 10-20 секунд.Затем открутите против часовой стрелки быстродействующий винт. Через десять секунд проверьте максимальную скорость двигателя с помощью тахометра и сравните данные с данными, указанными в техническом паспорте устройства. Слишком бедная смесь вызывает «визг» пилы; При чрезмерном обогащении смеси появляется дым из глушителя.

Следует соблюдать осторожность при изменении настроек, так как резкое изменение количества высоких скоростей существенно влияет на мощность устройства и скорость вращения цепи.Истощение горячей смеси приводит к чрезмерным, чрезмерным оборотам, которые могут привести к выходу бензопилы из строя.

Видео по теме

Источники:

тюнинг карбюратора бензопила видео

Источники:

регулировка карбюратора таврия

Рубрики

Устройство карбюратор дааз: _ «» / 4178-1107010-40

Устройство карбюратора дааз 4178 1107010

Как работает карбюратор?

Карбюратор ДААЗ 4178 устройство поплавковой камеры

Регулировка карбюратора 1111-1107010

Регулировка карбюратора 4178-1107010

Регулировка карбюратора 4178-1107010-30

Регулировка карбюратора 4178-1107010-40

Дроссельная заслонка карбюратора ДААЗ

Экономайзер (ЭПХХ)

Применение карбюратора

Отличия от карбюратора К151

Как отрегулировать уровень поплавковой камеры ДААЗ 4178 своими руками?

Как настраивать положение воздушной заслонки карбюратор ДААЗ 4178 1107010?

Настройка холостого хода карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ

DAAZ для автомобилей УАЗ и Волга

Карбюраторное устройство

Карбюратор ДААЗ-4178 — Технические характеристики

Базовая система дозирования

Конструкция и принцип действия CXX

Ускорительный насос

Пусковое устройство

Econostat

Энергосберегающий экономайзер

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Установка

Установка

карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство и регулировка

Классификации карбюраторов

Устройство карбюратора

Основные признаки неисправности карбюратора

Расположение и демонтаж оборудования

Диагностика и полный разбор

Завершение диагностики. Чистка. Мойка. Продув

Регулировка оборудования

Воздушная заслонка

Некоторые советы и рекомендации

Статьи по теме:

Устройство карбюратора дааз 4178 1107010

Устройство карбюратора

Принцип работы

Отличия карбюратора ДААЗ 4178

Установка карбюратора

Регулировка карбюратора

Основные неисправности

Отзыв на карбюратор ДААЗ 4178 1107010 на УАЗ

Как работает карбюратор?

Карбюратор ДААЗ 4178 устройство поплавковой камеры

Регулировка карбюратора 1111-1107010

Регулировка карбюратора 4178-1107010

Регулировка карбюратора 4178-1107010-30

Регулировка карбюратора 4178-1107010-40

Дроссельная заслонка карбюратора ДААЗ

Экономайзер (ЭПХХ)

Применение карбюратора

Отличия от карбюратора К151

Как отрегулировать уровень поплавковой камеры ДААЗ 4178 своими руками?

Как настраивать положение воздушной заслонки карбюратор ДААЗ 4178 1107010?

Настройка холостого хода карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ

Пусковое устройство карбюратора дааз

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Принципиальное устройство деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Типы устройств

Сложный и высокоточный прибор

ДААЗ 2107 карбюратор: принцип работы

Отличия в модификациях

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Основные неисправности

Регулируем поплавковую камеру

Настраиваем пусковое устройство

Настраиваем холостой ход

Особенности карбюратора ДААЗ-2107

Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 2107-1107010

устройство, размеры жеклеров и регулировка

Устройство карбюратора: краткое описание и схема

Принцип действия карбюратора

Регулировка карбюратора: важные моменты

Вместо заключения

Принцип работы карбюратора ваз 2107 дааз