В составные части дороги входят: дорога и её составные части?

Понятие дорога и ее составные части

Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения.
То есть грунтовка, если она предназначалась для движения ТС, тоже является дорогой.

1. Проезжай часть — участок дороги, по которому непосредственно двигаются ТС. На дороге может быть как одна, так и несколько проезжих частей.

2. Разделительная полоса — элемент, который выделен конструктивно (отбойники, газоны по центру дороги), либо с помощью разметки 1.2.1 (рис.2). Именно разделительной полосой дорога делится на две проезжие части. На втором рисунке указаны оба вида разделительной полосы. То есть на каждой из изображенных дорог по две проезжие части.
Двойная сплошная (рис.1) — не является разделительной полосой, поэтому на данной дороге одна проезжай часть.

3. Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. Обычно полосы разделяются разметкой, и их количество легко посчитать. Кстати, считаются все полосы на дороге, а не только в нашем направлении. Например, если мы называем дорогу двухполосной, то обычно на такой дороге по одной полосе в каждом направлении. На рис.1 — 4 полосы движения.
Бывает такое, что разметки на дороге нет. Тогда мы определяем количество полос на глаз, с учетом габаритов автомобилей и необходимого интервала между ними. Стандартная ширина полосы — 3,5м. Однако следует отметить, если разметка отсутствует — количество полос всегда четное. Дорогу мы делим пополам.
Например, на рис.3 две полосы для движения.

4. Трамвайные пути — бывают попутного и встречного направления. (рис.4) Подробно в этой теме на них останавливаться не будем

5. Обочина — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2. То есть обочина бывает грунтовая и с твердым покрытием. На обочину можно съезжать только для остановки и стоянки. Движение по обочине запрещено.

6. Тротуар — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном. (рис.4) Движение ТС по тротуарам запрещено. Исключение — только если Вы обслуживаете торговые или другие предприятия, расположенные непосредственно у этих тротуаров или дорожек при отсутствии других возможностей подъезда

Когда-то в старину привычных для нас дорог не было. От одного поселения до другого люди передвигались по лесным и полевым тропам. Но постепенно дорог становилось всё больше и они принимали всё более ухоженный вид. Римляне в Европе, инки в Америке мостили дороги камнем и щебнем, укладывали твёрдое покрытие.

Начали благоустраиваться и дороги в городах. В русских городах для их строительства использовали дерево, в европейских — булыжники и щебень.

Постепенно дороги стали такими, какими мы привыкли их видеть.

Итак, дорога — это искусственное сооружение, специально приспособленное для движения транспортных средств и пешеходов. Дороги, проходящие в городах, могут называться по-разному: улица, проспект, переулок, линия. Все они состоят из трёх составных частей — проезжей части, тротуара, поребрика (бордюра). Если проезжую часть разделяют зелёные насаждения, дорога называется бульваром.

Проезжая часть — это часть дороги, предназначенная для движения транспорта. И называется она так потому, что по ней ездят автомобили, автобусы, троллейбусы, трамваи и другие транспортные средства.

Проезжая часть предназначена только для транспортных средств. Пешеходы не имеют права ходить по ней.

Зато для пешеходов предназначается тротуар. Слово это — французское, и в переводе оно обозначает «дорога для пешеходов». В городах тротуары, как правило, покрыты асфальтом.

Тротуары немного приподняты над проезжей частью дороги. Делается это для того, чтобы любой пешеход мог чётко определить границу между проезжей частью и тротуаром. Обозначают эту границу специальными камнями, которые образуют поребрик. На тех улицах, где особенно много пешеходов и машин, тротуары от проезжей части отделяются не поребриком, а металлическими ограждениями.

Пешеходы должны ходить по улице только по тротуарам.

Какие бывают дороги

Знаешь ли ты, что дороги бывают очень разными, в зависимости от того, как организовано по ним движение машин?

Если машины едут по улице только в одном направлении, то такое движение называется односторонним. Нельзя сказать, что таких улиц очень много, но они есть. И ты должен знать, как вести себя на улице с односторонним движением.

На большинстве улиц машины едут как в одну, так и в другую сторону. Такое движение транспортных средств называется двусторонним. Чтобы машины не сталкивались и не мешали друг другу, такие улицы делят сплошной белой линией (одной или двумя). Эта линия разделяет проезжую часть дороги и нужна, чтобы одни машины ехали в одном направлении, а другие — в противоположном.

Ещё одна особенность дорог состоит в том, в каком направлении движется по ним транспорт. В нашей стране движение транспорта по дорогам — правостороннее. Это значит, что все машины в России движутся вперёд по правой стороне проезжей части.

Правостороннее движение принято и в таких странах, как США, Франция, Китай и Германия.

В некоторых странах (например, в Великобритании, Австралии, Индии) принято другое движение транспорта по дорогам — левостороннее. Это значит, что все машины в этих странах движутся вперёд по левой стороне проезжей части.

В зависимости от того, какое движение в стране — правостороннее или левостороннее, — по-разному конструируют и общественный транспорт. В тех странах, где движение правостороннее, двери в автобусах, трамваях, троллейбусах, маршрутных такси для входа и выхода пассажиров всегда находятся справа.

В России на дорогах — правостороннее движение.

Устанавливая рекомендуемое программное обеспечение вы соглашаетесь
с лицензионным соглашением Яндекс. Браузера и настольного ПО Яндекса .

Описание презентации по отдельным слайдам:

Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспорта средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну и несколько проезжих частей , а также трамвайные пути , тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии

Проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Тротуар — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном. Слово это — французское, и в переводе оно обозначает дорога для пешеходов. В городах тротуары, как правило, покрыты асфальтом.

Обочина — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки и используемый для движения пешеходов, остановки и стоянки автомобилей .

Разделительная полоса – конструктивно выделенный элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов (наличие разделительной полосы (или полос) определяет количество проезжих частей на дороге) Разделительная полоса почти всегда приподнята над проезжей частью и чаще всего окаймлена бордюрным камнем. Достаточно часто на разделительной полосе размещают газоны, а иногда и трамвайные пути .

Все они состоят из трёх составных частей — проезжей части, тротуара, бордюра. – проходящие в городах, могут называться по-разному:

Участник дорожного движения – лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода или пассажира транспортного средства.

— лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

— лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу.

везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляски, К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл,

Также к пешеходам приравниваются лица использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

лицо, находящееся в транспортном средстве и не являющееся водителем. Пассажиром признается участник дорожного движения, который находится в автомобиле или другом транспортном средстве, либо входит или выходит из него.

Устанавливая рекомендуемое программное обеспечение вы соглашаетесь
с лицензионным соглашением Яндекс.Браузера и настольного ПО Яндекса .

Данная презентация поможет закрепить понятия терминов «Дорога», «Проезжая часть», «Тротуар», знания о назначении улиц и дорог, об элементах улиц и дорог и их назначении. Сформировать представления младших школьников о безопасном переходе улиц и дорог.

Контрольные вопросы и задания.

Что понимается под улицей, и на какие части она делится?

Какие вы знаете элементы дороги?

Для чего служат тротуары и каков порядок движения по ним?

Где и для чего устанавливаются металлические ограждения тротуара?

Как отличить главную дорогу от второстепенной?

Что значит: улица односторонняя и двусторонняя?

Что нужно сделать пешеходу, прежде чем перейти дорогу?

Данная презентация помогает формировать представления младших школьников о безопасном переходе улиц и дорог. Закрепить знания о дороге и ее элементах

• Данилочкина Любовь АлексеевнаНаписать 14918 12.01.2015

Номер материала: 288091

Устанавливая рекомендуемое программное обеспечение вы соглашаетесь
с лицензионным соглашением Яндекс.Браузера и настольного ПО Яндекса .

Не нашли то что искали?

Все материалы, размещенные на сайте, созданы авторами сайта либо размещены пользователями сайта и представлены на сайте исключительно для ознакомления. Авторские права на материалы принадлежат их законным авторам. Частичное или полное копирование материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено! Мнение редакции может не совпадать с точкой зрения авторов.

Ответственность за разрешение любых спорных моментов, касающихся самих материалов и их содержания, берут на себя пользователи, разместившие материал на сайте. Однако редакция сайта готова оказать всяческую поддержку в решении любых вопросов связанных с работой и содержанием сайта. Если Вы заметили, что на данном сайте незаконно используются материалы, сообщите об этом администрации сайта через форму обратной связи.

Дорога и ее элементы, проезжая часть, разделительная полоса

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

(Примечание автора: мы рассмотрим основные термины и определения не в алфавитном порядке, а объединив их по смыслу)

Дороги, их виды, элементы и прилегающие к ним территории

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспорта средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну и несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

К дорогам относят улицы, проспекты, магистрали, грунтовые, лесные и полевые пути, а также те, которые могут использоваться для движения только зимой (например, ледовые переправы).Основное назначение дороги — обеспечить движение транспорта и пешеходов.

Дороги в населенном пункте обычно состоят из элементов, изображенных на рис. 1 и 2.

рис. 1. Дорога в населенном пункте

рис. 2. Дорога в населенном пункте

рис. 3. Дорога вне населенного пункта

На рис. 1-3 приняты следующие обозначения:
1 — проезжая часть;
2 — полоса движения;
3 — разделительная полоса;
4 — тротуар;
5 – обочина.

«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

Вне населенного пункта чаще всего вместо тротуара устраивают обочины (рис. 3). Они предназначены для пешеходов. Велосипедам, мопедам, гужевым повозкам (саней), верховым и вьючным животным разрешено движение по обочинам, если оно не создает помех пешеходам. Движение прочего транспорта по обочинам запрещено, кроме случаев, указанных в пп. 9.9 и 12.1 Правил.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств (обозначена цифрой 1 на рис. 1-3).

Трамвайные пути не относятся к проезжей части дороги, а являются ее границей (рис. 4). Однако, в ряде случаев, выезд безрельсового транспорта на трамвайные пути попутного направления, расположенные на одном уровне с проезжей частью, не является нарушением (пп. 8.5 и 9.6 Правил).

рис. 4. Разделение дороги на проезжие части

«Разделительная полоса» — конструктивно выделенный элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов.

Разделительная полоса (рис. 2) почти всегда приподнята над проезжей частью и чаще всего окаймлена бордюрным камнем. Достаточно часто на разделительной полосе размещают газоны, а иногда и трамвайные пути.

Трамвайные пути, расположенные на разделительной полосе, использовать для движения безрельсового транспорта не допускается (рис. 5).

рис. 5. Трамвайные пути на разделительной полосе

На рис. 6 изображен фрагмент Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД). Посередине дороги проходит разделительная полоса. Следовательно, на МКАД две проезжие части.

рис. 6. Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД)

При отсутствии разделительной полосы — на дороге одна проезжая часть. ВНИМАНИЕ: любые линии разметки, нанесенные на проезжей части, не являются разделительной полосой. На рис. 7 по центру дороги проходит сплошная двойная линия разметки это не разделительная полоса. Поэтому на такой дороге всего одна проезжая часть. Однако , в некоторых случаях разделительная полоса может быть организована с помощью линии разметки 1.2.1, в этом случае линии находятся на достаточном удалении друг от друга.

рис. 7. Двойная сплошная линия разметки — не делит дорогу на проезжие части!

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

При определении количества полос учитывайте, что их подсчет ведется по всей ширине дороги (от левого тротуара или обочины до правого тротуара или обочины). Поэтому на МКАД (рис. 6) десять полос движения. А на дороге, изображенной на рис. 7, — четыре. Полоса движения предназначена для движения автомобилей в один ряд (друг за другом). Мотоциклы могут двигаться по одной полосе и в несколько рядов, так как их ширина не принимается в расчет при определении количества полос на дороге.

Если разметка не видна или отсутствует и нет знаков 5.8.1, 5.8.2, 5.8.7, 5.8.8, то количество полос для движения, в соответствии с п. 9.1 Правил, определяется габаритными размерами автомобилей с учетом безопасного бокового интервала между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения, считается половина проезжей части, расположенная слева (рис. 8).

рис. 8. Определение числа полос

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками 5. 16.1, 5.16.2 и (или) разметкой 1.14.1—1.14.3 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.16.1 и 5.16.2.

На рис. 9 изображен нерегулируемый пешеходный переход.

рис. 9. Нерегулируемый пешеходный переход

Понятие «Пешеходный переход» включает в себя и регулируемые переходы, иными словами, такие, на которых порядком движения пешеходов и транспорта управляют светофоры либо регулировщики.

Рассматриваемое понятие «Пешеходный переход» охватывает только наземные переходы, то есть случаи, когда в установленных местах пешеходы переходят проезжую часть.

Однако наиболее безопасны подземные и наземные переходы, которые обозначаются знаками 5.17.1, 5.17.2 и 5.17.3, 5.17.4

При наличии в зоне видимости подземного или надземного переходов пешеходам переходить проезжую часть разрешено только по ним.

«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5. 1 (рис. 10).

рис. 10. Автомагистраль

Автомагистрали — высококачественные дороги, по которым возможно безопасное движение транспорта с высокими скоростями. На них должно быть не менее двух полос для движения в одном направлении, встречные потоки отделены друг от друга разделительной полосой, пересечения с другими дорогами выполняют в виде развязок на разных уровнях (мосты, эстакады, тоннели и т. д.). Не случайно на знаке 5.1 «Автомагистраль» изображена дорога с разделительной полосой и мост через нее. Водители могут определить принадлежность дороги к автомагистрали только по наличию знака 5.1. Иные перечисленные выше признаки не позволяют водителю делать вывод о том, что дорога, по которой он едет, является автомагистралью. Порядок движения по автомагистралям изложен в 16 разделе Правил.

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3 или 5.1 по отношению к пересекаемой (примыкающей) (рис. 10, 11), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой дороге (рис. 12), либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий (рис. 18—20).

рис. 11. Варианты обозначения главной дороги

Если знаков, указанных в определении «Главная дорога», перед перекрестком нет, а пересекающие (примыкающие друг к другу дороги) имеют твердое покрытие, то они считаются равнозначными. В этом случае пересечение грунтовых дорог также считается равнозначным.

Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает такую дорогу равной по значению с пересекаемой.

Покрытие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком предотвращает попадание грязи с грунтовой дороги на главную, выполняя функцию своеобразного половичка (рис. 12).

рис. 12. Грузовик на второстепенной дороге

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не преданная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное).

Въезды на прилегающие территории не считаются перекрестками. Следовательно, в таких местах дорожные знаки, требования которых распространяются до ближайшего перекрестка, своего действия не прекращают.

Далее — Виды пересечений. Населенные пункты.

Уроки ПДД

Урок 1 — Общие положения

ДОРОГА И ЕЕ СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ. КАКИЕ БЫВАЮТ ДОРОГИ

ДОРОГА
И ЕЕ СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ. КАКИЕ БЫВАЮТ ДОРОГИ

СЛАЙД 2: Ребята, прежде чем мы начнем наше
занятие, я предлагаю вам отгадать загадку:

Тянется нитка

Среди  нив  петляя,

Лесом,  перелеском

Без конца  и  края.

Ни  ее  порвать,

Ни  в  клубок смотать. (Дорога)

СЛАЙД 3: Верно, это дорога. В общих
положениях современных ПДД дано такое определение: «Дорога» — обустроенная
или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса
земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну
или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути (при наличии), тротуары,
обочины и разделительные полосы при их наличии.

         Приспособленность для движения –
один из главных критериев дороги. Насыпь, дамба, заасфальтированный,
забетонированный, мощённый участок земной суши и пр., по которым двигаются
транспортные средства – это и есть дорога. 

Искусственные сооружения
(эстакады, путепроводы, мосты), которые используются для перемещения
транспортных средств, — тоже дорога.

Две узкие полоски
вытоптанной травы, уходящей в поле тоже являются дорогой. И даже если зимой
тракторист проедет по полю и с помощью своего бульдозера проложит «зимник» —
это тоже будет дорогой, пусть и временной, до весны, но – дорога! Временная
ледовая переправа тоже является дорогой, недаром она обозначается дорожными
знаками. И даже брошенные в болотистый торфяник бревна или доски, превращаются
в гать – дорогу на болоте.

И на всех этих многочисленных
вариантах дорог действуют (или, как принято говорить, «работают») ПДД. Итак,
дорога – это участок, подготовленный и предназначенный для движения
транспортных средств.

СЛАЙДЫ 4-6: На этих слайдах показано,
какие бывают дороги:

СЛАЙД 4: Первые дороги, которые строили
рабы более 2000 тысяч лет назад и которые сохранились до сих пор.

СЛАЙД 5: На этих фотографиях изображена
тропинка и просека (лесная дорога).

Тропинка – (от
уст. русского глагола «тропать» — топтать ногами, ходить со  стуком) – узкая 
протоптанная  дорожка  без  покрытия.

Просека  или лесная
дорога – узкая  полоса, прорубаемая  в  лесу и
используемая для передвижения.

СЛАЙД 6: На этих фотографиях изображена
гать и первая мощённая дорога.

Гать – уложенные поперёк
дороги круглые брёвна.

         Мостовая – мощённая дорога,
которая впервые появилась в России в конце 17 века. В 1692 году московские
улицы решили для удобства продвижения замостить камнем. От слова «мостить» и
возникло понятие «мостовая». Первая государственная дорога в России появилась
только в 1722 году при Петре Великом, она соединяла Москву с Петербургом.
Поначалу она была хорошо укатанной, грунтовой и лишь в отдельных местах была
укреплена грунтовым настилом.

Но постепенно дорог
становилось все больше. Начали благоустраиваться города и большие сёла. Для
строительства дорог на Руси в основном использовали дерево (гати), а в Европе –
щебень и булыжники. Со временем такие дороги стали строить и русичи, и
постепенно  дороги стали такими, какими мы привыкли их видеть сейчас.

СЛАЙДЫ 7-15: На этих слайдах показано, где
проходят дороги.

СЛАЙД 16: Ребята, а я вновь предлагаю вам
отгадать загадку:

В  два  ряда  дома  стоят

10, 20, 100  подряд.

И  квадратными  глазами

Друг  на  друга  глядят. (Городская
улица)

А как по-вашему, когда
дорога становиться улицей? Верно, когда она приводит нас в город или какой-то
населённый пункт — СЛАЙД 17.

СЛАЙДЫ 18-23: Дороги, проходящие в городах
и населенных пунктах, могут называться по разному: улица, проспект, переулок,
набережная, бульвар, площадь.

СЛАЙД 24-25: Типы покрытия дорог:
песчаное, гравийное или щебёночное, асфальтовое.

СЛАЙДЫ 26-29: Дороги бывают разными:
автомобильными, железнодорожными, велосипедными, пешеходными.

СЛАЙД 30: Основные элементы дороги. К ним
относят:

СЛАЙД 31: Проезжая часть – элемент дороги,
предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Очень часто с
понятиями «проезжая часть» и «дорога» происходит путаница. Под дорогой
подразумевают тот самый асфальт, по которому двигаются транспортные средства —
это ошибка! Асфальт – это лишь часть дороги. Асфальтовое покрытие имеет не
дорога, а ее проезжая часть, которая может быть покрыта бутовым камнем,
брусчаткой, щебнем, или просто иметь грунтовую основу (грунт – земля). СЛАЙД
32: Полоса движения – любая из продольных полос, проезжей части, обозначенная
или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения
автомобилей в один ряд.

СЛАЙД 33: Тротуар – элемент дороги,
предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или
отдалённый от нее газоном.

Тротуары впервые
появились более двухсот лет тому назад. В столице Франции Париже построили в то
время новый театр. Богатые зрители важно ехали по дороге в
каретах. Толкотня, неразбериха, шум, гам, ржание
лошадей. И многие театралы вместо зрительного зала попали в больницу. Нужно
было срочно что – то делать. Думали – думали и придумали. По обе стороны улицы,
ведущей к театру, отделили небольшие полоски земли, отгородили их от остальной
части тумбами, выложили гранитными плитами и повесили таблички, на которых
написали «Дорога для
пешеходов». По-французски, дорога для пешеходов называется «тротуар».

Есть свои правила
передвижения по тротуарам. Когда идешь по тротуару,
надо придерживаться правой стороны. Откуда же появилось это правило?
Когда – то, тысячу, а то и больше лет назад, люди всегда ходили вооруженными.
Потому что путешествовать в те времена было опасно. По дорогам
скитались бродяги, разбойники. Идет человек или едет верхом
по дороге, в правой руке у него – оружие, в
левой – щит. Видит, что кто – то идет или едет навстречу. Как выгоднее с ним
разминуться? Конечно так, чтобы на всякий случай прикрыться от него щитом.
Чтобы неожиданный удар пришелся бы по щиту, а не по открытому боку. Вот так, по
– видимому, и появилась привычка всегда расходиться правой стороной. Появилась
и осталась навсегда. Потому что оказалось, что так вообще жить удобнее и
безопаснее.

Не стоит бегать по
тротуару, ездить на роликах, самокатах и велосипедах. Если тротуар находится
рядом с дорогой, родители должны держать ребенка за
руку. Взрослый должен находиться со стороны проезжей части. Обгонять идущих
впереди следует слева; если тротуар узкий, надо попросить разрешения и пройти;
при встрече дорогу уступает младший старшему,
мужчина – женщине, при равных условиях – более вежливый человек. В наши дни
тротуар есть на всех центральных улицах города и очень важно пользоваться им
правильно.

Такие тротуары вскоре
появились в Петербурге, а потом и в Москве.

Чтобы транспортные
средства не могли наехать на тротуары и идущих по ним пассажирам, он был
приподнят над проезжей частью и отделен от нее поребриком – бетонной или
гранитной кромкой тротуара, своего рода пограничной полосой между тротуаром и проезжей
частью (поребрик иногда называют бордюром, в переводе с французского «полоса,
обрамляющая край чего- либо»). Тротуар устраивают немного выше еще и для того,
чтобы в дождь с него быстрее стекала вода к водоотводным колодцам.

СЛАЙД 34: Обочина – элемент
дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части и находящийся на одном
уровне с ней. Отличается типом покрытия или выделяется с помощью дорожной
разметки «край проезжей части», его используют для движения, остановки и
стоянки.

СЛАЙД 35: Когда-то кюветами
называли наполненные водой канавы перед стенами крепостей – они должны были
преграждать дорогу солдатам, идущим на приступы городов. С тех
пор слово «кювет» сохранилось, хотя и приобрело несколько иной смысл. В
современном понимании термин «кювет» – это глубокие, по большей части сухие
канавы, которые обычно тянутся с обеих сторон вдоль дороги. Главным образом,
кюветы нужны для того, чтобы после сильного дождя в них стекала с дороги вода и
дорога просыхала быстрее. Для этого же проезжую часть дороги делают с небольшим
наклоном по краям. Кювет нужен и для того, чтобы водители всегда держались не у
самого края проезжей части и не заезжали ненароком на тропинки, по которым
обычно идут пешеходы.

СЛАЙД 36: Разделительная полоса – это
элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью дорожной разметки
«край проезжей части», разделяет смежные проезжие части и не предназначается
для движения и остановки транспортных средств (наличие разделительной полосы
(или полос) определяет количество проезжих частей на дороге).

         Разделительная полоса почти
всегда приподнята над проезжей частью и чаще всего окаймлена бордюрным камнем.
Достаточно часто на разделительной полосе размещают газоны, а иногда и
трамвайные пути.

СЛАЙД
37: Определения
трамвайных путей в правилах нет, однако из определения проезжей части очевидно,
что трамвайные пути не являются проезжей частью, даже несмотря на то, что в
некоторых случаях допускается движение безрельсовых транспортных средств по
ним, трамвайные пути и проезжая часть остаются независимыми элементами дороги,
и проезжей частью трамвайные пути быть не могут, так как это будет
противоречить определению проезжей части. А проезжая часть, как вы
помните, это элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых
транспортных средств.

И
мы сделаем такой вывод: трамвайные пути – это
участок дороги, предназначенный для движения рельсовых транспортных средств. Трамвайные пути не являются составляющей проезжей части, а
представляют из себя отдельный элемент дороги. Существует два преимущественных
способа организации трамвайных путей: посредине дороги и на границе с проезжей
частью.

СЛАЙД 38: Дорожная разметка. Некоторые
вещи становятся настолько привычными, что даже трудно догадаться, когда они
пришли в нашу жизнь. Датой рождения полосатой разметки на проезжей части дороги считается
15 сентября 1953 года. Как средство безопасности, на дороге,
черно – белую полосатую разметку предложили немецкие ученые. Они
установили, что такое контрастное
чередование белого и черного цвета действует на человеческий глаз как тревожный
раздражитель.

Впервые черно – белая
разметка появилась на дороге Западной Европы, в
Германии. И без того дисциплинированные и законопослушные немцы стали еще более
внимательными и дисциплинированными на дорогах. Изобретение
оказалось настолько простым и в тоже время полезным, что очень быстро распространилось
по всему миру. К нам она пришла примерно в 60-х годах прошлого столетия.

Дорожная разметка бывает
горизонтальной и вертикальной. Горизонтальная еще делиться на продольную и
вертикальную. СЛАЙД 39: Назначение дорожной разметки.

СЛАЙДЫ 40 – 43: Виды горизонтальной
разметки.

1.1 Сплошная линия. Используется в следующих случаях:

—
для разделения полос дороги, предназначенных для движения транспорта в противоположных
направлениях;

—
для ограничения полос на опасных участках;

—
для обозначения края проезжей части, если въезжать на него запрещается;

—
на стоянках для обозначения места, предназначенного для одного автомобиля.

1.2.1 Сплошная
линия. Наносится более широкой
полосой, по сравнению с разметкой 1.1. Применяется для обозначения границы
проезжей части. Водитель может пересечь такую разметку, если ему требуется
остановиться на обочине. А также в случае выезда на дорогу.

1.2.2 Прерывистая
полоса, длина штрихов которой составляет половину от длины промежутков. Используется для обозначения границы проезжей части,
если она имеет по 2 полосы для движения. Переезжать линию для совершения обгона
разрешается.

1.3 Двойная сплошная
полоса. Применяется для
разделения потоков различных направлений при наличии 4-х и более полос для
движения. Водителям запрещается пересекать её во всех случаях.

1.4 Полоса жёлтого
цвета. Может наноситься на край
проезжей части или бордюр, прилегающей к ней. Используется для обозначения
мест, где запрещена остановка транспорта.

1.5 Прерывистая линия. Длина штриха составляет половину от размера
промежутка. Ограничивает полосы движения по ширине и разделения потоков
автомобилей на дороге с 2-мя или 3-мя полосами. Водители могут её пересекать в
любом случае.

1.6 Прерывистая линия, длина полос которой в 3 раза
больше промежутков между ними.
Обозначает приближение к разметке 1.1 или 1.11. Служит для разделения потоков
транспорта. Переезжать её разрешается.

1.7 Линия состоит из
коротких штрихов с равными им промежутками. Используется для обозначения границ полос на
перекрёстках, если они имеют сложную конфигурацию. Также можно встретить на
стоянках. Запрета на её пересечение нет.

1.12 Стоп-линия. Располагается на проезжей части поперёк полосы.
Перед этой разметкой водитель должен остановиться при соответствующем сигнале
светофора, регулировщика, либо при наличии знака 2.5.

1.13 Ряд треугольников, нанесённых перпендикулярно
движению. В этом месте водитель
уступает другим дорогу другим транспортным средствам, вплоть до полной
остановки.

1.14.1 Прямоугольные полосы, расположенные по всей
ширине дороги («зебра»).
Обозначают место, отведённое для пешеходного перехода.

1.17 Жёлтая линия
неправильной формы. Используется
для обозначения площадок, отведённых для остановки транспорта, движущегося по
маршруту, а также такси.

1.23.1 Изображение
буквы «А». Наносится на одной из
полос дороги. Указывает, что по ней может двигать только маршрутный транспорт.

1.23.2 Схематичное
изображение человека.
Информирует о том, что данный участок является пешеходной дорожкой, либо
пешеходной стороной велопешеходной дороги.

1.23.3 Схематичное
изображение велосипеда.
Используется для обозначения участка дороги, предназначенного для движения
велосипедистов: велосипедной дорожки, стороны велопешеходной дорожки или
специальной полосы на проезжей части.

СЛАЙД 41: Вертикальная разметка

Вертикальная разметка – это сочетание
белых и черных полос, которые наносятся на вертикальные поверхности дорожных
сооружений. Это необходимо для повышения
безопасности дорожного движения и зрительной ориентации водителей. К
вертикальным дорожным сооружениям можно отнести:

— опоры
мостов и эстакад;

— границы
туннелей;

— сигнальные
столбики и дорожные ограждения;

— разделительные
полосы, бордюры, островки безопасности и иные объекты, приподнятые над уровнем
дороги.

СЛАЙД 42: Дорога с односторонним и
двухсторонним движением.

Знаете ли вы,
ребята, что дороги бывают очень разными, в зависимости от того, как
организовано по ним движение машин?

Если машины
едут по улице только в одном направлении, то такое движение называется
односторонним. Нельзя сказать, что таких улиц не очень много, но они есть.

На
большинстве улиц машины едут как в одну, так и в другую сторону. Такое движение
транспортных средств называется двусторонним. Чтобы
машины не сталкивались и не мешали друг другу, такие улицы делят сплошной белой
линией (одной или двумя). Эта линия разделяет проезжую часть дороги и нужна,
чтобы одни машины ехали в одном направлении, а другие — в противоположном.

Ещё одна
особенность дорог состоит в том, в каком направлении движется по ним транспорт.
В нашей стране движение транспорта по дорогам — правостороннее.
Это значит, что все машины в России движутся вперёд по правой стороне проезжей
части.

Правостороннее
движение принято и в таких странах, как США, Франция, Китай и Германия.

В некоторых
странах (например, в Великобритании, Австралии, Индии) принято другое движение
транспорта по дорогам — левостороннее. Это
значит, что все машины в этих странах движутся вперёд по левой стороне проезжей
части.

В зависимости
от того, какое движение в стране — правостороннее или левостороннее, —
по-разному конструируют и общественный транспорт. В тех странах, где движение
правостороннее, двери в автобусах, трамваях, троллейбусах, маршрутных такси для
входа и выхода пассажиров всегда находятся справа.

СЛАЙДЫ 43: Улица с односторонним
движением

При
одностороннем движении, прежде чем начать переход, нужно посмотреть в ту
сторону, откуда едет транспорт и, убедившись, что машин поблизости нет, начинать
движение, дойдя до прерывистой белой линии, остановись и посмотри направо.

СЛАЙД 44: Улица с
двухсторонним движением

При двустороннем движении, прежде чем начать переход, нужно
посмотреть налево. Дойдя до середины улицы, следует посмотреть направо и, если
зеленый свет еще горит, продолжать переход.

СЛАЙД 45: Дорога с
трамвайными путями

На
дороге с трамвайными путями больше опасностей, чем на обычной дороге с
двусторонним движением. Почему? Ты знаешь, что когда переходишь дорогу, то
опасно останавливаться посередине — ведь ты оказываешься между машинами,
которые едут и спереди, и сзади. А когда ты переходишь улицу с трамвайными
путями, то можешь оказаться между вагонами, движущимися в разных направлениях.
Это небезопасно, ведь трамвайные вагоны шире, чем трамвайная колея.

Опасно
и стоять рядом с трамвайными путями, особенно на перекрёстках, где рельсы
поворачивают. Дело в том, что во время поворота вагон трамвая выносит на
большое расстояние от путей, иногда на метр с лишним. И если пешеход стоит
близко к путям, трамвай может задеть или даже сбить его.

Переходить нерегулируемый
перекрёсток с трамвайными путями можно только
пропустив все машины и трамваи.

СЛАЙД 46: Загородная дорога

Переходить загородную
дорогу надо только в тех местах, где она хорошо просматривается в обе стороны.
То есть, там, где хорошо видно приближающиеся автомобили в обе стороны.

По проезжей части дороги
с большой скоростью движутся автомобили, поэтому выходить на нее опасно,
особенно перед близко идущим транспортом. Автомобиль не может остановиться
сразу. После нажатия на педаль тормоза он ещё некоторое время продолжает
движение по инерции и может наехать на пешехода. Поэтому переходить проезжую
часть можно, только убедившись, что транспортное средство далеко.

На больших дорогах
(автомагистралях) делают широкую разделительную полосу, иногда с газоном или
кустами, которая разделяет транспортные потоки противоположных направлений.
Пешеходам и транспорту находиться на разделительной полосе запрещено.

Стихи (дополнительный материал):

Если не знаете правил движения –

К
вам Светофорик на помощь придет.

Верное
выбрать поможет решение,

Вас
через улицу переведет.

Все
объяснит он умно, деловито…

Впрочем,
послушаем, что говорит он.

Даже за городом, там, где дорога,

Правилам должен ты следовать строго.

Если шоссе попадётся в пути,

Левой обочиной надо идти.

Транспорт, который поедет навстречу,

Вовремя будет тобою замечен.

На
тротуаре все люди должны

Правой
держаться всегда стороны.

Чтоб приучить пешехода к порядку

Разлиновали асфальт, как тетрадку

Через дорогу полоски идут

И за собой пешехода ведут.

Если
шоссе не успел перейти

На
островке безопасности жди.

У посадочных площадок пассажиры транспорт
ждут –

Установленный порядок нарушать нельзя и
тут.

Встал
трамвай на пути, рядом мостовая.

Ты
пути переходи впереди трамвая.

Без передышки машины снуют –

Улицу переходить не дают

Ты осмотрись. Под колеса не лезь.

Тут переходы подземные есть.

Посмотрите:
постовой встал на нашей мостовой.

Быстро
руку протянул, ловко палочкой взмахнул.

Вы
видали, вы видали? – все машины сразу встали,

Дружно
встали в три ряда и не едут никуда!

Не
волнуется народ, через улицу идёт.

И
стоит на мостовой, как волшебник, постовой.

Все
машины одному подчиняются ему.

У этого милого существа три глаза и только
одна голова.

Зато голова эта очень умна – все время
подмигивает она:

Красный, зелёный и жёлтый глаз поочередно
смотрят на вас.

При виде зеленого огонька мчатся машины во
весь опор.

И глядит, глядит на них свысока уличный
светофор.

Днём и ночью, в дождь и в стужу, рассекая
тьму и мрак,

Светофор всем людям служит, словно
сказочный маяк.

Ждут команды светофора пешеходы и шофёры.

И тебе бы не мешало знать значенье трёх
сигналов.

Вот глазок зажегся красный: путь закрыт, идти
опасно.

Жёлтый свет – предупрежденье. Наберись,
дружок терпенья.

Увидал
зелёный свет – проходи, препятствий нет.

Цель
дорожных правил всем ясна, их выполняет вся страна.

И вы
их помните, друзья, и выполняйте твёрдо.

Без
них по улицам нельзя ходить в огромном городе.

Игра
«Это я, это я, это все мои друзья!»

Я буду
зачитывать вопросы и если вы согласны с утверждением, то дружно говорите фразу «Это
я, это я, это все мои друзья!», если не согласны – молчите.

— Кто ватагою
весёлой каждый день шагает в школу?

— Кто вперёд
всегда идёт, широко разинув рот?

— Кто дорогу
перейдёт только там, где  переход?

— Кто машины
пропускает, ПДД все соблюдает?

— Кто шагает
без разбора на сигналы светофора?

— Знает кто,
что свет зелёный означает –

По дороге
каждый смело пусть шагает?

— Знает кто,
что красный свет –это значит хода нет?

— Кто вблизи
проезжей части весело гоняет мячик?

— Кто в свои
12 лет, оседлав велосипед,

Невзирая на
опасность, быстро мчит по автотрассе?

— Кто, держит
руль одной рукой на велике лихо мчит по мостовой?

— Кто из вас
в вагоне тесном уступил старушке место?

— Чтоб
проветриться в автобусе немножко,

Кто и голову,
и  туловище высунул в окошко?

Кто ГИБДД
помогает, за порядком наблюдает?

Дорога, ее основные элементы. — обж, презентации

Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспорта средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения.

Дорога включает в себя одну и несколько проезжих частей , а также трамвайные пути , тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии

Проезжая часть

Разделительная полоса

Тротуар

Обочина

Трамвайные пути

Проезжая часть   — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Слово это — французское, и в переводе оно обозначает дорога для пешеходов. В городах тротуары, как правило, покрыты асфальтом.

Тротуар   — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

Обочина   — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки  и используемый для движения пешеходов , остановки и стоянки автомобилей .

Разделительная полоса – конструктивно выделенный элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов (наличие разделительной полосы (или полос) определяет количество проезжих частей на дороге)

Разделительная полоса почти всегда приподнята над проезжей частью и чаще всего окаймлена бордюрным камнем. Достаточно часто на разделительной полосе размещают газоны, а иногда и трамвайные пути .

— проходящие в городах, могут называться по-разному:

переулок

улица

проспект

Все они состоят из трёх составных частей — проезжей части, тротуара, бордюра.

Участник дорожного движения — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода или пассажира транспортного средства.

— лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

— лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу.

К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя,

ведущие велосипед, мопед, мотоцикл,

везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляски,

Также к пешеходам приравниваются лица использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

• лицо, находящееся в транспортном средстве и не являющееся водителем .

Пассажиром признается участник дорожного движения, который находится в автомобиле или другом транспортном средстве, либо входит или выходит из него.

Педагог-организатор — Данилочкина Л.А.

Что разделяет проезжую часть. Дорога и её составные части

Ученики автошколы прежде, чем приступить к практической части занятий, должны освоить теоретическую базу, то есть выучить правила дорожного движения (ПДД), сдать экзамен по теории. Чтобы его сдать, необходимо свободно владеть понятиями ПДД, одно из которых мы сегодня разберем. Итак, что такое дорога, как понять громоздкое определение?

Дорога и ее составные части

«Дорога — это обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения.»

Чтобы легче запомнить эти сложные словосочетания, разберем предложение и вникнем в смысл написанного. Обустроенная, а где-то приспособленная полоса земли, значит, тот участок земли, который построен и оборудован для движения по нему пешеходов и транспортных средств. Что касается мостов, а также путепроводов, эстакад, они также являются дорогой, но искусственно созданной, что и имеется в виду под словами «поверхность искусственного сооружения». Посмотрим на составные части дороги.

Элементами дороги считаются:

• Проезжая часть. Она используется безрельсовыми транспортными средствами.
• Тротуар. Используется пешеходами.
• Трамвайные пути. Это часть дороги, но к проезжей части она не относится.
• Обочины. Присоединенный участок земли непосредственно к проезжей части, используется для стоянки, остановки или движения ТС в зависимости от знаков, установленных на месте. Обочины имеют свое покрытие или отделены от проезжей части с помощью разделительной полосы.
• Разделительные полосы. Они разграничивают смежные проезжие части разметкой или конструкцией (например, газоном).

Обратите внимание, что совсем не обязательно присутствие всех элементов одновременно. Дорога может не иметь разделительных полос или трамвайных путей, например.

ПДД, как и любая область знаний, имеет свою систему терминов. В Правилах все формализовано, упорядочено и доступно. Но из-за «сухости» и четкости иногда бывает нелегко разобраться в том, чем, например, отличаются «стоянка» и «остановка». Поэтому нужно анализировать основные термины, чтобы рядовой ученик автошколы мог все понять с самого начала. В частности, нужно разобраться в том, что есть дорога и из чего она состоит.

Понятие «дорога»

Правила дорожного движения Украины гласят, что автомобильной дорогой (дорогой) называется часть территории, созданная для движения разного рода транспортных средств, а также пешеходов, вместе со всеми дислоцируемыми на ней сооружениями (путепроводами, мостами, пешеходными переходами, эстакадами) и средствами организации и упорядочивания дорожного движения, одновременно с этим ограниченная по ширине тротуарами или краем полосы отвода.

Из первой части определения следует, что дорогой будет считаться территория, которую специально обустроили, то есть создали необходимую инфраструктуру и организовали движение по этой поверхности. Дорога может быть городской, загородной, искусственной, а именно искусственно созданной поверхностью – путепроводом, эстакадой, мостом. Дорога может быть временной, созданной для сезонной езды. Такой дорогой называется проделанная грейдером или бульдозером траншея в снегу. Из второй части определения следует, что нужно дать определения таких понятий: проезжая часть, тротуар, обочина, разделительная полоса, трамвайные пути.
Именно эти термины определяют элементы дороги.

Это интересно!
Первые дороги появились еще в 4 тысячелетии до н.э. Самая древняя дорога Европы находится в Великобритании и называется Свит-Трек. В Швейцарии обнаружили часть дороги, которая вымощена колодами в 1700 г до н.э. Подобным образом начали оформлять дороги в Голландии, но на 200 лет позже. «Матерью» современных дорог считается дорога из камня толщиной почти 1 м, созданная в 312 г до н.э. древними римлянами.

Определение в Правилах: проезжая часть – это составляющая часть дороги, которая предназначена для передвижения нерельсовых транспортных средств.
На дороге может быть несколько проезжих частей, причем между собой они разделены полосами (разделительными).

Новички, которые только сели за руль, ошибочно думают, что дорога – это часть заасфальтированной земли, по которой ездит транспорт. Но тогда что такое проезжая часть? Под этим термином подразумевается заасфальтированный участок, то есть участок дороги, отведенный под безрельсовый транспорт.

Автомобили передвигаются по проезжей части, она, в свою очередь, делится на полосы движения. Согласно ПДД, полосой для движения называется продольная полоса шириной не меньше 2,75 м на проезжей части, выделенная или не выделенная дорожной разметкой и отведенная под нерельсовый транспорт.
То есть, на одной полосе движения может ездить только одна машина.

Зачастую для обозначения полос движения используют но могут использоваться и специальные дорожные знаки. В комплексе эти методы выделения используются на перекрестках для выделения количества полос движения на проезжей части.

Если разметка и знаки отсутствуют, то водителю придется самостоятельно определять число полос движения. В Разделе 11 Правил дорожного движения написано, что водитель должен вычислить количество полос для движения, ссылаясь на габариты транспортных средств, ширину проезжей части, безопасное расстояние между машинами.
То есть определение делается приблизительно, несмотря на то, что так требует ПДД.

Согласно ПДД, разделительная полоса – это выделенная конструктивно или с помощью узкой и широкой сплошных линий часть автодороги, разделяющая соседние проезжие части.
Разделительная полоса нужна для разграничения транспортных потоков (с противоположными направлениями) для безопасной езды. Этот элемент является обязательным для автомагистрали, так как вероятность наезда на встречную полосу – минимальна.

Что касается выделения, то оно может быть конструктивным, то есть разделительная полоса оформляется в виде железобетонной, металлической и другого рода конструкцией. Кроме того, выделение может быть логистическим, то есть с помощью сплошных полос.

Нельзя путать разделительную линию с двойной сплошной разметкой. Если интервал между сплошными линиями совпадает с шириной любой из них, то это – двойная сплошная. Если расстояние больше, то это разделительная линия.

В ПДД сказано, что на разделительной полосе нельзя останавливаться и по ней нельзя передвигаться. Ели на полосе есть тротуар, то по нему могут передвигаться пешеходы.

Обочина – это выделенный конструктивно или с помощью сплошной линии разметки элемент автодороги, примыкающий непосредственно к внешнему краю проезжей части, находящийся с ней на одном уровне и не предусмотренный как место для движения автомобилей и другого транспорта, кроме случаев, которые предусматривают ПДД.

Также в Правилах указано, что на обочине можно делать стоянки и остановки, по ней можно ходить пешеходам, по ней могут ездить велосипеды, мопеды, если нет специальных дорожек, а также сани.
Зачастую обочину выделяют таким образом, чтобы она не сливалась с проезжей частью, то есть покрывают гравием, щебнем, песком и т.д. На больших трассах есть разметка по краю проезжей части для отметки обочины. Обочина есть не на всех автодорогах.

В ПДД сказано, что пешеходный переход является инженерным сооружением или участком проезжей части, которое предназначено для пешеходов, чтобы они могли переходить через дорогу. Для выделения и обозначения пешеходных переходов используют разметку, специальные дорожные знаки и пешеходные светофоры.

Если пешеходный переход не выделен, то его вычисляют по интервалам между знаками или светофорами. На перекрестках в случае отсутствия каких-либо знаков, светофоров и разметки используется ширина тротуара или обочины.

Пешеходный переход называется регулируемым, если движение по нему регулируется с помощью светофора или регулировщиком.
В противном случае переход называется нерегулируемым. Если светофоры работают на желтом сигнале или выключены, то переход также нерегулируемый.

В ПДД дано следующее определение тротуара: тротуар — это составная часть дороги, которая выделена под движение пешеходов. Тротуар примыкает к проезжей части или отделяется от нее с помощью газона. По тротуарам в некоторых случаях разрешено движение и стоянка.

Трамвайный путь является элементом дороги для передвижения рельсового транспорта. Он ограничен по ширине и выделяется или посредством дорожной разметки, или отмосткой трамвайной линии. Движение рельсового транспорта регламентируется Разделом 11 ПДД.

Что же такое дорога? Дорога – это совокупность ряда элементов или терминов, каждый из которых имеет четкие границы, четкое определение и предназначение.
Любой уважающий себя водитель должен знать и помнить о составляющих частях автомобильной дороги для обеспечения максимально безопасной езды и для себя, и для других водителей, и для пешеходов.

Подписывайтесь на наши ленты в

Общие положения

Дорога

2.15. дорога
— комплекс инженерных сооружений
либо полоса земли
, предназначенные и используемые для
движения в установленном порядке транспортных средств и пешеходов
;

2.78. элементы дороги
— одна или несколько проезжих частей дороги, трамвайные пути, тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки
(за исключением велосипедных дорожек, расположенных обособленно от дороги), посадочные площадки
, расположенные на проезжей части дороги и предназначенные для посадки (высадки) пассажиров в маршрутное транспортное средство, островки безопасности
, выделенные конструктивно или линиями горизонтальной дорожной разметки, разделительные зоны, разделительные полосы, настилы железнодорожных переездов и обочины
;

Элементы дороги

2.55. проезжая часть дороги
— элемент дороги,
предназначенный для движения транспортных средств и
в случаях, предусмотренных
настоящими Правилами, — для движения пешеходов
;

2.75. усовершенствованное покрытие
— покрытие

дороги из асфальтобетонных или цементобетонных смесей, из щебеночных,
гравийных, шлаковых
или других минеральных материалов,
обработанных органическими или минеральными вяжущими материалами, а также из

штучных материалов: брусчатки, булыжника, клинкера, мозаики

и т.п.;

2.50. полоса движения
— любая из продольных
полос проезжей части
дороги, обозначенная или не обозначенная горизонтальной
дорожной разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения
транспортных средств
(за исключением одноколейных) в
один ряд
;

2.57. разделительная зона
— выделенный горизонтальной
дорожной разметкой элемент
дороги, разделяющий смежные
проезжие части
и не предназначенный для движения или остановки транспортных
средств и пешеходов вне специально обозначенных мест;

2.58. разделительная полоса
— выделенный конструктивно
элемент
дороги, разделяющий смежные проезжие части

и не предназначенный для движения или остановки транспортных средств и пешеходов
вне специально оборудованных и обозначенных мест;

2.10. газон
— участок земли с
естественным
или искусственно созданным растительным
, преимущественно
травяным, покровом
;

Очень легко запомнить, где полоса, а где зона при помощи запоминалки: Наша зона —
без газона, полоса — коси коса!

2.72. тротуар
— элемент дороги
, примыкающий
к проезжей части или отделенный от нее газоном, предназначенный
для движения пешеходов и велосипедистов
в соответствии с настоящими Правилами;

2.17. дорожное движение
— движение
пешеходов и (или) транспортных средств по дороге, в том числе стоянка и остановка
в пределах дороги, и связанные с ним общественные отношения;

2.65. технические средства организации дорожного движения
— устройства
, конструкции и изображения, применяемые
на дорогах для регулирования дорожного движения, обеспечения
его безопасности и повышения пропускной способности
дорог;

2.45. перекресток
— место пересечения, примыкания
или разветвления дорог на одном уровне
.
Граница перекрестка
определяется воображаемыми
линиями, соединяющими
соответственно противоположные,
наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей

дорог.
Не являются перекрестками
пересечения с велосипедными,
пешеходными дорожками и дорожками для всадников
;

2.33. обозначенный перекресток
— перекресток, перед которым
на данной дороге установлен дорожный знак (знаки) приоритета
;

2.11. главная дорога
— дорога, обозначенная
дорожными знаками «Главная дорога», «Пересечение со второстепенной дорогой», «Примыкание
второстепенной дороги», «Автомагистраль» или «Дорога для автомобилей», по отношению
к пересекаемой
(примыкающей), дорога с усовершенствованным
покрытием по отношению к дороге без такого покрытия
, дорога
с гравийным покрытием по отношению к грунтовой, любая дорога по отношению к выездам
с прилегающих территорий или жилых зон
. Наличие на второстепенной
дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием (усовершенствованным
или гравийным) не делает ее равной по значению с пересекаемой;

2.79. эстакада
— инженерное сооружение для поднятия
одной дороги над другой в месте их пересечения
, а также для
размещения на определенной высоте дороги, которая не имеет съездов на другую дорогу
;

2.29. населенный пункт
— территория, въезды

на которую и выезды
с которой
обозначены дорожными знаками «Начало населенного пункта» и «Конец населенного пункта»
или дорожными знаками «Начало границы населенного пункта» и «Конец границы населенного
пункта»
;

2.32. обзорность дороги
— объективная возможность
видеть дорожную обстановку с места водителя
;

2.7. видимость дороги
— максимальное расстояние
в направлении движения, на котором с места водителя можно распознать элементы дороги

и технические средства организации дорожного движения перед транспортным средством
и правильно ориентироваться при управлении им;

2.35. ограниченная обзорность
дороги — обзорность дороги,
ограниченная геометрическими параметрами дороги, придорожными инженерными сооружениями,
насаждениями и прочими объектами, а также транспортными средствами
;

2.63. темное время суток
— промежуток времени
,
который начинается после захода солнца
и заканчивается
с восходом солнца
;

Человек

2.77. участник дорожного движения
— физическое лицо,
находящееся в пределах дороги
в (на) транспортном средстве или вне его,
за исключением регулировщика
и
работника, выполняющего
в установленном порядке на дороге
ремонтные и другие работы
;

К регулировщику приравнивается
сотрудник
Военной автомобильной инспекции
Вооруженных Сил Республики Беларусь в экипировке
(форменной одежде повышенной видимости
с элементами из световозвращающего материала, с диском с красным сигналом (световозвращателем)
и свистком) при обеспечении движения организованных транспортных
колонн
, в состав которых входят транспортные средства, принадлежащие
Министерству обороны, Министерству внутренних дел, Комитету государственной безопасности,
Государственному пограничному комитету, другим войскам и воинским формированиям
Республики Беларусь;

2.8. водитель
— физическое лицо, управляющее транспортным средством, самоходной машиной, за исключением лица, обучаемого управлению
механическим транспортным средством, самоходной машиной
(сдающего квалификационный практический экзамен на право управления механическим транспортным средством, самоходной машиной
).

2.74. управление транспортным средством
— воздействие

на органы управления транспортного средства, приведшее к изменению
его положения относительно первоначального
;

2.44. пассажир
— непричастное к управлению транспортным
средством физическое лицо, находящееся в (на) транспортном средстве
,
а также входящее (садящееся) в (на) транспортное средство или сходящее (высаживающееся)
с транспортного средства;

2.39. организованная пешеходная колонна
— группа
пешеходов, обозначенная
в соответствии с настоящими Правилами,
имеющая руководителя и передвигающаяся по определенному маршруту
;

2.14. дети
— несовершеннолетние участники дорожного
движения
, возраст которых известен либо очевиден по внешним признакам
другим участникам дорожного движения;

Транспортные средства

2.69. транспортное средство
— устройство, предназначенное
для движения по дороге
и для перевозки пассажиров, грузов
или установленного на нем оборудования
;

2.54. прицеп
— транспортное средство, предназначенное
для движения в составе с механическим транспортным средством
;

2.26. механическое транспортное средство
— транспортное средство,
приводимое в движение двигателем
;

Существует достаточно большое количество разнообразных спорных и неоднозначных моментов.

В этой статье речь пойдет об очередном спорном моменте правил, а именно будет рассматриваться вопрос: «Является ли выезд с прилегающей территории пересечением проезжих частей?
«. Ответ на этот вопрос неоднозначен, и в тексте статьи будут приведены доводы в пользу каждого из возможных ответов.

Зачем водителю знать ответ на вопрос «Является ли выезд с прилегающей территории пересечением проезжих частей?»

Для начала давайте рассмотрим понятие «прилегающая территория», которое дается в пункте 1.2 :

«Прилегающая территория»

Прочитав это определение, Вы сразу же можете вспомнить целый ворох различных прилегающих территорий. Это может быть и Ваш двор, и автозаправочная станция, и гаражный кооператив, и парковка у супермаркета.

Рассмотрим суть проблемы, а для этого проанализируем следующий рисунок:

На этом рисунке схематично изображен выезд с абсолютно любой прилегающей территории.

При этом мы можем однозначно утверждать, что на дороге (обозначена светло-синим цветом) есть проезжая часть. Это следует из пункта 1.2 правил дорожного движения:

«Проезжая часть»

При этом нам не известно, существуют ли на прилегающей территории (обозначена розовым) проезжие части, а следовательно мы не можем однозначно ответить на вопрос, правильно ли припаркованы красные и оранжевые автомобили.

1 вариант.
Если бы на прилегающей территории существовали проезжие части, то водители изображенных на рисунке автомобилей являлись бы нарушителями пункта 12.4 :

12.4.
Остановка запрещается:
…
на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части
, за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков), имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу;
…

2 вариант.
Если бы на прилегающей территории не существовало проезжих частей, то водители изображенных на рисунке автомобилей не являлись бы нарушителями правил дорожного движения.

Примечание.
В данном варианте ситуация рассматривается с точки зрения остановки вблизи пересечения проезжих частей. Однако к данному случаю может быть также отнесен и девятый абзац пункта 12.4, который запрещает остановку в местах, где транспортное средство сделает невозможным въезд или выезд.

Пункты правил дорожного движения, относящиеся к выездам с прилегающих территорий.

Рассмотрим пункты правил дорожного движения, которые относятся к прилегающим территориям.

1. На прилегающей территории нет проезжих частей

Проанализируем понятия из пункта 1.2 правил дорожного движения:

«Прилегающая территория»
— территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

Из этого определения можно сделать вывод о том, что прилегающая территория должна непосредственно прилегать к дороге, т.е. прилегающая территория не является дорогой
.

«Проезжая часть»
— элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Из этого определения можно сделать вывод о том, что проезжие части
могут существовать только на дорогах и не могут существовать на прилегающих территориях
(т.к. прилегающие территории не являются дорогами).

2. На прилегающей территории есть проезжие части

Рассмотрим понятие дорога, которое дается в пункте 1.2 :

«Дорога»
— обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Из этого определения можно сделать вывод о том, что любая приспособленная для движения транспортных средств полоса земли является дорогой. Т.е. любое место, куда смог заехать автомобиль, является дорогой
. Соответственно и прилегающая территория является дорогой.

Т.е. рассмотрение вопроса с этой точки зрения приводит к тому, что выезд с прилегающей территории является пересечением проезжих частей.

В заключение хочу сказать, что если бы в пункте 1.2 правил дорожного движения добавить несколько слов, например, так:

«Проезжая часть»
— элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Не являются проезжими частями элементы прилегающих территорий.

то выезды с прилегающих территорий не вызывали бы споров и дискуссий. Надеюсь что в следующих редакциях правил дорожного движения эта неоднозначность будет устранена.

Удачи на дорогах!

Вот если логически и филологически прочитать «проезжая часть», то она предполагает проезд, а не подъезд и не въезд, а во дворах проезда (сквозного) нет по пдд, значит и проезжей части нет! Основное же дело не в том, чтобы привязать проезжую часть ко дворовой территории, а в том, чтобы водитель чётко понимал, что перед ним въезд на прилегающую территорию, а не равнозначный перекрёсток! Именно из-за этого происходит множество дтп или недопонимания.

Статья хорошо показала двойное трактование закона, трактовка закона идёт в пользу ответчика при возможном нарушении им этого закона.

В данном случае применяется Федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Статьи 8 и 10 № 257-ФЗ вводят для городских дорог в качестве квалифицирующих норм наличие

(а) наименования,

(б) идентификационного номера в реестрах дорог.

Ни того, ни другого у прилегающих территорий нет и быть не может. Посему у них нет и проезжих частей.

Тогда о какой неоднозначности правил может идти речь?

в 1 разделе ПДД в пунтке 1.2, где разъяснены понятия и термины, есть определение и значение понятия «Перекресток». Так вот, там сказано, что (дословно цитирую) «Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий». Так что вопрос я, думаю, исчерпан.

Рустам

Рустам
, какое отношение имеет термин «Перекресток» к данной статье?

Здравствуйте, Максим

Я думаю, потому, что ППЧ вне перекрестка существует ровно на тех же основаниях как и «сферический конь в вакууме» — не существует априори.

Со всем уважением.

ПыСы Можно конечно и дальше продолжить статью на эту тему и вывести, благодаря существованию неоднозначности в этом плане, что ППЧ может существовать и без перекрестка: дорога и выезд с прилегающей территории. Лично меня от этой мысли коробит. Да и согласен я Владимиром. Поэтому и считаю, что ППЧ только на перекрестках. Но в то же время согласен и с Вами — существует неоднозначность в самих ПДД (но
не вообще в плане законодательной).

Стараюсь, не могу понять, где в определении прилегающей территории исключена возможность нахождения на этой территории дороги? Почитал комментарии — ни одного разумного аргумента. Можно понять страховые компании, не желающие платить страховку (не значит простить). По-моему, п 1.2 ПДД однозначно говорит о том, что дорога на прилегающей территории не исключена.

ВЕНСКАЯ КОНВЕНЦИЯ

Венская конвенция о дорожном движении — международный договор,
который в 1968 году был подписан 68 странами мира. Для этих государств документ устанавливает общие принципы, в соответствии с которыми должны разрабатываться автомобильные нормативные правовые документы.

Конституция РФ, Статья 15

1. Конституция Российской Федерации имеет высшую юридическую силу, прямое действие и применяется на всей территории Российской Федерации. Законы и иные правовые акты, принимаемые в Российской Федерации, не должны противоречить Конституции Российской Федерации.

2. Органы государственной власти, органы местного самоуправления, должностные лица, граждане и их объединения обязаны соблюдать Конституцию Российской Федерации и Законы.

3. Законы подлежат официальному опубликованию. Неопубликованные законы не применяются. Любые нормативные правовые акты, затрагивающие права, свободы и обязанности человека и гражданина, не могут применяться, если они не опубликованы официально для всеобщего сведения.

4. Общепризнанные принципы и нормы международного права и международные договоры Российской Федерации являются составной частью ее правовой системы. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем предусмотренные законом, то применяются правила международного договора

ВЕНСКАЯ КОНВЕНЦИЯ

d) термин «дорога» означает всю полосу отвода любой дороги или улицы, открытой для движения;

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ (ред. от 03.07.2016) «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

Статья 25. Полоса отвода автомобильной дороги

1. Границы полосы отвода автомобильной дороги определяются на основании документации по планировке территории.
Подготовка документации по планировке территории, предназначенной для размещения автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса, осуществляется с учетом утверждаемых Правительством Российской Федерации норм отвода земель для размещения указанных объектов.

Теперь выводы.

1. Определение «дорога» в наших ПДД и в Венской конвенции противоречат друг другу.

2. Согласно 15 ст. Конституции, в случае подобного противоречия применяются нормы международных договоров.

3. Полоса отвода — это земля отведённая под строительство автомобильной дороги.

4. Для определения того, чем является участок, по которому едет автомобиль достаточно посмотреть документация по планировке территории. Вполне может оказаться, что данный участок является территорией, относящейся предприятию, жилому дому, и т.д., то есть, он изначально отводился НЕ для строительства дороги.

5. Согласно ПДД проезжая часть это элемент дороги.

6. Следовательно: если спорный участок изначально НЕ отводился под строительство дороги, то он НЕ является дорогой, и, следовательно на нём не может быть проезжих частей.

Таки заставили открыть Конвенцию о дорожном движении. Приведённая Вами цитата Конвенции — не весь документ. Теперь Вы откройте и прочитайте статью 18 параграф 2: Водитель, выезжающий с проселочной или грунтовой дороги на дорогу, не являющуюся проселочной или грунтовой, обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге. Для целей настоящей статьи смысл терминов «проселочная дорога» и «грунтовая дорога» может быть определен в национальном законодательстве. Как именно национальное законодательство будет определять эти термины, в Конвенции не сказано. Вот нам и определили в ПДД (п 1.2) под понятием «дорога» ЛЮБУЮ полосу земли, в том числе ПРИСПОСОБЛЕННУЮ для движения ТС. Отсюда следует, что две колеи в лес для грибников — это дорога, не так ли? Всяко, эта дорога никем никому не отводилась (где Вы это взяли, вообще?). Теперь прочитайте Ваши выводы, не пора ли чистить корзину?

Таки заставили открыть Конвенцию о дорожном движении.

Ну, а почему бы и не открыть? Ведь это НПА находящийся между Конституцией и ФЗ РФ. ПДД, как подзаконный акт, вообще не катит.

2. Водитель, выезжающий с проселочной или грунтовой дороги на дорогу, не являющуюся проселочной или грунтовой, обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге. Для целей настоящей статьи смысл терминов «проселочная дорога» и «грунтовая дорога» может быть определен в национальном законодательстве.

В наших ПДД нет определений «проселочная дорога» и «грунтовая дорога» .

Поясните, не понял, как это соотносится с обсуждаемой темой? Не хотите ли Вы сказать, что прилегающая территория — это грунтовая или просёлочная дорога? Заметьте, в данном определении противопоставляются понятия «дорога» и «грунтовая или просёлочная дорога». Это, согласно Конвенции разные вещи. Так же, как Маркс и Энгельс — 2 разных человека, а Сава КПСС — вообще не человек.

Вот нам и определили в ПДД (п 1.2) под понятием «дорога» ЛЮБУЮ полосу земли

Именно. Нам дали определение «дорога», (просто дорога, а не грунтовая или просёлочная) который имеется и в Конвенции, и, который противоречит термину «дорога» в наших ПДД.

не пора ли чистить корзину?

Не понял. Поясните, кому и какую корзину надо чистить?

Предполагал, что Вы сейчас напомните 257-ФЗ. Аргумент слабенький (хоть он «НПА»), но хотя бы логичный. Чтобы ответить на Ваш последний пост нужно повторяться, но желания нет. Поэтому соглашусь с каждым Вашим словом. Удачи на дорогах!

Идет добавление комментария

Люди, пользующиеся дорогами, должны чётко понимать значение применяемой дорожной разметки на дороге. Безопасность движения находится в прямой зависимости от актуальных знаний его участников.

Горизонтальная дорожная разметка

1.1 Сплошная линия
. Используется в следующих случаях:

• для разделения полос дороги, предназначенных для движения транспорта в противоположных направлениях;
• для ограничения полос на опасных участках;
• для обозначения края проезжей части, если въезжать на него запрещается;
• на стоянках для обозначения места, предназначенного для одного автомобиля.

1.2.1. Сплошная линия
. Наносится более широкой полосой, по сравнению с разметкой 1.1. Применяется для обозначения границы проезжей части. Водитель может пересечь такую разметку, если ему требуется остановиться на обочине. А также в случае выезда на дорогу.

1.2.2 Прерывистая полоса, длина штрихов которой составляет половину от длины промежутков
. Используется для обозначения границы проезжей части, если она имеет по 2 полосы для движения. Переезжать линию для совершения обгона разрешается.

1.3 Двойная сплошная полоса
. Применяется для разделения потоков различных направлений при наличии 4-х и более полос для движения. Водителям запрещается пересекать её во всех случаях.

1.4 Полоса жёлтого цвета
. Может наноситься на край проезжей части или бордюр, прилегающей к ней. Используется для обозначения мест, где запрещена остановка транспорта.

1.5 Прерывистая линия
. Длина штриха составляет половину от размера промежутка. Ограничивает полосы движения по ширине и разделения потоков автомобилей на дороге с 2-мя или 3-мя полосами. Водители могут её пересекать в любом случае.

1.6 Прерывистая линия, длина полос которой в 3 раза больше промежутков между ними
. Обозначает приближение к разметке 1.1 или 1.11. Служит для разделения потоков транспорта. Переезжать её разрешается.

1.7 Линия состоит из коротких штрихов с равными им промежутками
. Используется для обозначения границ полос на перекрёстках, если они имеют сложную конфигурацию. Также можно встретить на стоянках. Запрета на её пересечение нет.

1.8 Широкая прерывистая линия, используемая для обозначения границы полосы разгона/торможения
. Водитель может её пересекать.

1.9 Двойная линия, состоящая из параллельных длинных штрихов
. Используется на дорогах с реверсивным движения для разделения потоков транспорта на разных полосах.

Водители имеет право переезжать эту линию только при перестроении на полосу, расположенную справа. Или на попутную полосу, если работают реверсивные светофоры.

1.10 Прерывистая линия, нанесённая на бордюр или край дороги жёлтого цвета
. Обозначает участки, где запрещается ставить транспорт на стоянку. Остановка при этом разрешается.

1.11 Сплошная линия в сочетании с прерывистой
. Применяется для указания границ полос дороги. Перестроение в таком случае возможно только со стороны штрихов. Переезжать данную разметку можно только в случае, если водитель завершает обгон или объезд.

1.12 Стоп-линия
. Располагается на проезжей части поперёк полосы. Перед этой разметкой водитель должен остановиться при соответствующем сигнале светофора, регулировщика, либо при наличии знака 2.5.

1.13 Ряд треугольников, нанесённых перпендикулярно движению
. В этом месте водитель уступает другим дорогу другим транспортным средствам, вплоть до полной остановки.

1.14.1 Прямоугольные полосы, расположенные по всей ширине дороги («зебра»)
. Обозначают место, отведённое для пешеходного перехода.

1.14.2 Те же полосы, только со стрелками
, обозначающими направление движения пешеходов.

1.15 Линии широких коротких штрихов
, обозначающих границы пересечения велодорожки и проезжей части. На этом участке велосипедисты будут иметь преимущество.

1.16.1-1.16.3 Треугольники
, которые используются в местах слияния или разделения транспортных потоков.

1.17 Жёлтая линия неправильной формы
. Используется для обозначения площадок, отведённых для остановки транспорта, движущегося по маршруту, а также такси.

1.18 Разметка в виде стрелок в различном сочетании
. Используется для информирования водителя о предписанном порядке движения по полосам. Обозначение с изображением «тупика» указывает на запрет поворота на ближайшую проезжую часть.

1.19 Разметка в виде изогнутой стрелки
. Информирует водителя о сужении полосы для движения впереди.

1.20 Линия, образующая большой треугольник
. Информирует о приближении к разметке 1.13, где водитель должен будет уступить дорогу.

1.21 Надпись стоп белыми буквами
. Указывает на приближение к знаку 2.5 в сочетании с разметкой 1.12.

1.22 Указание номера дороги
.

1.23.1 Изображение буквы «А»
. Наносится на одной из полос дороги. Указывает, что по ней может двигать только маршрутный транспорт.

1.23.2 Схематичное изображение человека
. Информирует о том, что данный участок является пешеходной дорожкой, либо пешеходной стороной велопешеходной дороги.

1.23.3 Схематичное изображение велосипеда
. Используется для обозначения участка дороги, предназначенного для движения велосипедистов: велосипедной дорожки, стороны велопешеходной дорожки или специальной полосы на проезжей части.

1.24.1 – 1.24.4 Изображения, дублирующие информацию на соответствующих знаках
.

1.25 Разметка в виде квадратов, расположенных поперёк проезжей части в «шахматном» порядке
. Используется для информирования водителей об искусственно установленной впереди неровности.

Расположение горизонтальной разметки на дороге согласно ПДД

Вертикальная дорожная разметка

2.1.1, 2.1.2 и 2.1.3 Сочетание белых и чёрных полос, нанесённых под углом
. Используется для информирования водителей об элементах, расположенных на дороге по ходу движения. Например, об опорах постов, столбах и т.д. Направление полос указывает сторону, с которой водитель объезжает препятствие.

2.2 Вертикальные полосы
, нанесённые на нижний край инженерных сооружений, расположенных над дорогой (мостов, путепроводов и т.д.).

2.3 Горизонтальные полосы
. Наносятся на круглые элементы, ограничивающие въезд на разделительные полосы и островки безопасности.

2.4 Белая краска с одной чёрной полосо
й. Подобным образом обозначаются элементы, расположенные у края дороги: столбики, надолбы, опоры осветительных мачт и так далее.

2.5 Чёрные штрихи, нанесённые на белую полосу
. Так окрашиваются ограждения, размещённые на опасных закруглениях дороги или спусках.

2.6 Белые полосы по краям чёрной
. Подобным образом окрашивают ограждения, которые установлены на иных участках.

2.7 Длинные белые штрихи в сочетании с короткими чёрными
. Так обозначают высокие бордюры, иные инженерные сооружения на опасных участках, в том числе островки безопасности, уровень которых выше уровня проезжей части.

Расположение вертикального разметки на дороге согласно ПДД

Видео: Вертикальная и горизонтальная дорожная разметка ПДД

Кадор – барабанные канатные дороги, барабанные буксировочные устройства для горнолыжных комплексов России, буксировочные канатные дороги

Подъемник предназначен для буксирования лыжников с помощью постоянно закрепленных на тяговом канате барабанных буксировочных устройств.

К настоящему времени такие подъемники нашего изготовления установлены и успешно эксплуатируются на многих горнолыжных центрах нашей страны: Пермский край, г. Губаха, г. Чусовой; Башкирия, с. Красный ключ, с. Исяново; Карачаево-Черкессия, ТРК «Мара»; Камчатка, г. Морозная, Казахстан, г. Кокчетав  и других.

Данный тип подъемников имеет очень высокую надежность, большую производительность (до 1200 чел/час) и высокую скорость подъема (до 3,5 м/с). Большая длина вытяжки буксировки – 9 м – позволяет реже ставить опоры дороги, компенсирует небольшие перегибы рельефа.

Существенной особенностью является необходимость оттягивать верхнюю станцию от места высадки на 30-40 м, чтобы буксировка успела собраться.

Привод может располагаться как на нижней, так и на верхней станции; натяжение также осуществляется на любой станции, возможно сочетание привод-натяжка. Усилие натяжения создается гидравлическим устройством, либо натяжным контргрузом.

Состав подъемника:

• приводная и оборотная станции, на шкивах которых натягивается тягово-несущий канат. Одна из станций обеспечивает натяжение каната;
• промежутоные опоры с роликовыми балансирами, расставленные вдоль трассы подъема, для удерживания тягово-несущего каната на необходимой высоте;
• тягово-несущий канат;
• одно- или двухместные буксировочные устройства барабанного типа, равномерно прикрепленные к тягово-несущему канату;
• электрооборудование;
• устройства обеспечения безопасности;
• проектно-эксплуатационная документация, в т.ч. необходимая для регистрации канатной дороги в органах Ростехнадзора.

Технические характеристики

• Длина дороги — до 1800 м
• Мощность привода – до 300 кВт
• Производительность — до 1200 чел/час
• Скорость подъема – до 3,5 м/с (12,5 км/ч)
• Максимальный уклон трассы подъёма — 30 град (26 град для двухместных буксировок) .

Дорога поставляется частично разобранной для удобства транспортировки и монтажа. Максимальная длина составных частей – 10 м;

Максимальная масса одной части – не более 1500 кг.

Металлоконструкции окрашены либо оцинкованы, тяговый канат оцинкованный.

Ориентировочные сроки изготовления – 4,5 мес.  В типовой договор входят: разработка проекта в соответствии с Правилами ПБ 10-559-03; изготовление и поставка оборудования; шефмонтаж. Возможно оказание дополнительных услуг

Сопка Святого Михаила Анадырь                                                                                                     Ока

Сопка Святого Михаила Анадырь                                                                             с.Воронеж Хабаровск

Осушительная система и ее составные элементы

Осушительной системой называют комплекс инже­нерных сооружений и устройств для регулирования вод­ного режима переувлажненных земель в соответствии с потребностями сельскохозяйственного производства.

Осушительная система состоит из регулирующей, ог­раждающей и проводящей сети, водоприемника, гидро­технических сооружений на сети, дорожной сети, приро­доохранных сооружений и устройств, эксплуатационной сети. В состав осушительной системы входят также са­ми осушаемые земли.

Регулирующая сеть служит для сбора и удаления с осушаемой территории избыточных поверхностных и грунтовых вод. С помощью регулирующей части систе­мы непосредственно регулируется водно-воздушный ре­жим почвы в соответствии с потребностями сельскохо­зяйственных культур. Способы осушения являются сос­тавными частями регулирующей сети.

Ограждающая (оградительная) сеть предназначена для перехвата поверхностных и грунтовых вод, посту­пающих на осушаемую территорию извне, с прилегаю­щих территорий. Собираемые оградительной, так же как и регулирующей сетью, избыточные воды отводятся ею в проводящую сеть или непосредственно водопри­емник.

Проводящая сеть служит для транспортирования во­ды из регулирующей и оградительной сети за пределы осушаемой территории в водоприемник.

Водоприемник принимает воду, собираемую осуши­тельной сетью (регулирующая, оградительная и прово­дящая сеть). В качестве водоприемника используют ре­ки, озера, балки, овраги.

Гидротехнические сооружения предназначены для управления потоком воды при ее отводе и перераспреде­лении, а также для предотвращения размывов и заиле­ния каналов и дрен.

Дорожная сеть (дороги, мосты, переезды и пр.) обес­печивает беспрепятственный въезд и выезд транспорта и сельскохозяйственных машин на любое поле осушаемого массива в нужные по требованиям сельскохозяйственно­го производства сроки.

Природоохранные сооружения и устройства применя­ют для охраны и улучшения естественных ландшафтов, фауны и рекреационного использования осушаемых зе­мель.

Эксплуатационная сеть служит для контроля и над­зора за работой всех звеньев осушительной системы и обеспечения ее безупречной работы. Она включает зда­ния, линии связи, эксплуатационные дороги, гидромет­рические посты и т. п.

Осушительные системы в зависимости от конструк­ции регулирующей сети делят на открытые и закрытые. В открытых системах регулирующая сеть представлена открытыми каналами. В зависимости от назначения эти каналы называют осушителями (служат для понижения уровней грунтовых вод) и собирателями (служат для ускорения поверхностного стока). Каналы регулирую­щей сети размещают, как правило, параллельно друг другу на расстояниях, обеспечивающих необходимые нормы осушения в соответствии с требованиями сель­скохозяйственного использования земель. Для осушения отдельных тальвегов, вытянутых понижений вместо сис­тематической сети каналов применяют одиночные тальвеговые каналы.

Открытые системы в настоящее время используют ограничено, только при предварительном осушении болот, осушении лесов и малопродуктивных сенокосов. На лугах вместо собирателей иногда устраивают искус­ственные ложбины — каналы малой глубины (до 40 см) с очень пологими откосами, что позволяет свободно про­езжать тракторам и сельскохозяйственным машинам.

В закрытых осушительных системах вся регулирую­щая сеть и часть проводящей выполнена из закрытых дрен и коллекторов — подземных трубчатых водоводов. Функции осушителей выполняют закрытые дрены, соби­рателей — закрытые собиратели.

Каналы оградительной сети, защищающие террито­рию от притока поверхностных вод, называют нагорны­ми, а перехватывающие грунтовые воды.

Каналы проводящей сети, в которые впадают осуши­тели и собиратели, называют транспортирующими со­бирателями, или открытыми коллекторами. Вместо них в закрытых осушительных системах устраивают закрытые коллекторы. Вода из коллекторов поступает в более крупные транспортирующие собиратели, а из них по магистральным каналам отводится в водоприемник. Иногда отдельные закрытые коллекторы на небольших по площади системах выводят непосредственно в водо­приемник. Имеется опыт создания крупных полей пло­щадью до 400…500 га без единого канала, на таких системах магистральные каналы заменены уложенными в землю трубопроводами из железобетонных и пласт­массовых труб больших диаметров (600… 1000 мм и бо­лее).

Поперечное сечение каналов регулирующей сети, как правило, трапецеидальное, размеры каналов принимают исходя из расходов, почвенно-гидрогеологических условий и сельскохозяйственного использования земель. Вынутый при устройстве канала грунт разравни­вают тонким слоем (до 20 см) вдоль канала с одной или двух сторон. Эти разровненные валы грунта называют кавальерами. При их устройстве между верхней грани­цей выемки (бровкой) и основанием кавальера остав­ляют берму шириной 0,5…1,5 м в зависимости от глу­бины канала. Если вынутые почвогрунты неплодородные и могут испортить почву, то их оставляют в отвалах на низовой стороне канала. Обычно к ним при­урочивают внутрихозяйственные и полевые дороги.

Несмотря на малую высоту кавальеров, они оказыва­ют препятствие для поступления поверхностного стока в каналы. Для беспрепятственного поступления воды с поверхности осушаемого поля в канал в кавальерах при их разравнивании преду­сматривают разрывы и устраивают водовыпуски. Воронки пере­секают кавальер и впада­ют в канал. Их приурочи­вают к понижениям ме­стности, расстояние меж­ду ними до 50…70 м. Крупные воронки — водовыпуски крепят дерном, камнем или бетонными плитами.

Нагорные каналы уст­раивают в виде несиммет­ричной трапеции с более пологим верхним откосом, по которому поступает вода. Вынутый грунт разравнивают только с низовой стороны канала.

Крупные каналы проводящей сети строят трапецеи­дального, полигонального или параболического сечения. Последнее более устойчиво, особенно в слоистых грунтах.

Закрытый дренаж укладывают из керамических (гончарных) и пластмассовых труб. Редко применяют деревянные трубы. Параметры дрен (глубина, диаметр и др.) устанавливают расчетами в зависимости от при­родных условий и сельскохозяйственного использования осушаемых земель.

По способу отвода воды осушительные системы раз­деляют на самотечные и с машинным водоподъемом (си­стемы машинного осушения).

В самотечных системах вода из проводящей сети от­водится в водоприемник самотеком, то есть за счет энер­гии водного потока по уклону русла канала (коллекто­ра). В системах машинного осушения воду из каналов или коллекторов откачивают в водоприемник насосными станциями.

Осушительные системы, в состав которых входят дамбы для защиты осушаемых земель от затопления во­дами рек, озер, водохранилищ и морей, называют польдерными, а осушаемые земли, ограниченные дамбами,— польдерами. В состав польдерных систем обычно входят насосные станции, но их может и не быть.

По воздействию на водный режим осушаемой терри­тории осушительные системы подразделяют на системы одностороннего действия, или собственно осушительные системы (предназначены только для отвода избыточной воды) и системы двухстороннего действия, или осушительно-увлажнительные системы (обеспечивают своевре­менно отвод из почвы избыточных вод и подачу в нее дополнительной воды в засушливые периоды, когда влажность почвы снижается ниже оптимальной).

Осушительно-увлажнительные системы, помимо вы­ше рассмотренных элементов, имеют увлажнительную часть, предназначенную для задержания стока, подачи и распределения по полю воды. Она включает регули­рующую и подводящую распределительную сеть, водоис­точник, насосные станции и регулирующие сооружения. Все или отдельные элементы осушительной системы (магистральные каналы, коллекторы, дрены, водоприем­ник и др.) используют для увлажнения почв и расте­ний. Основные способы увлажнения — подпочвенное орошение по осушительным дренам и каналам (шлюзование дрен и каналов) и орошение дождеванием.

Что входит в состав автомобильных дорог?

🕑 Время чтения: 1 минута

Основными составляющими автомагистрали являются ширина дороги, поперечный уклон, тротуар, края дороги, разделители движения и бордюры. Эти геометрические элементы созданы с учетом психологии водителя, характеристик автомобиля и трафика в регионе. Безопасность шоссе обеспечивается умелым управлением этими элементами.

Рисунок 1. Детали поперечного сечения автомобильной дороги в выемке или насыпи

Основные компоненты шоссе кратко поясняются с помощью рисунка 1, показывающего шоссе, построенное в разрезе и на насыпи.

1. Поперечный уклон или развал

Поперечный уклон или изгиб — это уклон, который создается в поперечном направлении тротуара или проезжей части, как показано на рисунке-1. Поперечный уклон помогает отводить дождевую воду с дорожного покрытия. Неадекватный поперечный уклон приводит к затоплению тротуара водой, что приводит к ухудшению качества дороги.

Значение крутизны зависит от
по типу материалов, используемых для дорожного строительства и количеству
осадки в регионе. Как правило, величина поперечного уклона колеблется от 1
дюйм 60 от до 1 дюйм 25.

2. Проезжая часть или тротуар

Асфальтированная часть шоссе или дорога, по которой предполагается движение транспортных средств, называется тротуаром или проезжей частью. Ширина дорожного покрытия зависит от ширины полосы движения и количества полос движения , запланированных для строительства.

Полоса движения — это проезжая часть или тротуар, предназначенная для движения по одной полосе движения. Как правило, для однополосных полос с максимальной шириной 2,44 м желательно, чтобы ширина полосы составляла 3,75 м. Для тротуаров, спроектированных с двумя или более чем двумя полосами движения, ширина должна составлять 3,5 м.

3. Медианы

Медианы — это разделители трафика, основная функция которых заключается в предотвращении столкновения транспортных средств, движущихся в противоположном направлении по соседним полосам движения.

4. Бордюры

Граница между тротуаром и обочиной называется бордюрами.На городских дорогах желательно сооружать бордюры.

Подробнее: Бордюры, дизайн и конструкция

5. Дорожные поля

Дорожная маржа включает:

1. Плечи
2. Автобусные остановки
3. Парковка
   полосы
4. Тротуары или
   пешеходные дорожки

Обочины: Они расположены вдоль края дороги, как показано на рисунке 1 выше. Эта зона предназначена для размещения транспортных средств, которые вынуждены выезжать за тротуар или проезжую часть.Они также служат полосой для обслуживания вышедших из строя автомобилей.

Автобусные отсеки: Автобусные отсеки строятся путем углубления бордюров. Следовательно, нет конфликта с движущимся трафиком.

Парковочные полосы: Парковочные полосы предназначены для строительства городских дорог, что позволяет использовать парковку у тротуара.

Пешеходные дорожки или тротуары: При интенсивном автомобильном и пешеходном движении выделяется специальная зона для движения пешеходов.Местность называется пешеходными дорожками или тротуарами. Это сделано для защиты пешеходов, что снижает вероятность несчастных случаев.

6. Ширина проезжей части

Ширина проезжей части или ширина формации равна сумме
ширины дорожного покрытия (включая разделители, если они есть) и обочин.

7. Полоса отвода

Площадь земельного участка, отведенного под дорогу вдоль ее трассы, называется полосой отчуждения. Ширина земли определяется как ширина этой приобретенной земли.Право отвода зависит от важности дороги и возможности будущего развития.

Также читайте: Классификация дорог и детали

частей дорог и дорожных систем — синонимы и родственные слова

Родственные слова

поворот

существительное

поворот дороги, реки и т. Д.

велосипедная полоса

существительное

Американский участок дороги, обозначенный нарисованными линиями и предназначена для использования на велосипедах

автобусная полоса

существительное

часть широкой дороги, по которой разрешено движение только автобусам и такси, особенно в загруженное время дня

изгиб

существительное

плавный изогнутый спуск от центра дороги вниз по бокам

автомобильная полоса

существительное

американская полоса на шоссе, которая не может быть использована машинами, вмещающими только одного человека

соединение

существительное

система автомобильных или железных дорог, позволяющая перемещаться из одного места в другое. другой

угол

существительное

крутой поворот на дороге, где вы не можете видеть, что его ждет

аварийный барьер

существительное

британский низкий металлический забор на обочине дороги дорога или по середине шоссе

кривая

существительное

поворот дороги или реки

разрез

существительное

британский разрез, сделанный для дороги или железной дороги

алмазная полоса

существительное

Americaninformal специальная полоса на дороге шоссе, которое может использоваться только для транспортных средств, в которых находится более одного человека, и окрашено очень большими ромбами

экспресс-полоса

существительное

американская часть шоссе для автомобилей, которые едут на большие расстояния

скоростная полоса

существительное

внешняя полоса дороги, используемая транспортными средствами, движущимися быстрее всего

эстакада

существительное

британский путепровод, ведущий одну дорогу над другой дорогой

развилка

существительное

место, где дорога, тропа или река разделяются на две части. образуют форму «Y»

вилка

существительное

одна из частей, на которые дорога, тропинка или река делятся на

изгиб шпильки

существительное

американский a ve резкий поворот на дороге, где дорога образует U-образную форму

перекресток

существительное

место, где проходят дороги, линии и т. д.соединяться или пересекать друг друга

перекресток

существительное

место, где две или более автомагистралей, железнодорожных линий или рек соединяются вместе

перекресток

существительное

британский выезд на дорогу

линия

существительное

длинная тонкая отметка на дороге, используемая для организации движения и показа водителям, где они могут припарковаться.

средний

существительное

Американский узкий участок земли, разделяющий две стороны шоссе или другой главной дороги. Британское слово — центральная оговорка.

мини-кольцевая развязка

существительное

Британский белый круг, нарисованный на дороге в месте пересечения нескольких дорог, для движения транспорта

на съезде

существительное

Американская дорога, ведущая к большому шоссе

на внутренняя

фраза

британский, если машина обгоняет вас внутри, она проходит между вашей машиной и краем дороги, когда вы приближаетесь к середине дороги

внешняя полоса

существительное

британская полоса (= участок) автомагистраль, по которой автомобили могут обгонять другие транспортные средства и двигаться с максимальной скоростью.Американское слово — это переулок.

полоса для обгона

существительное

полоса (= площадь) шоссе, по которой транспортные средства могут обгонять другие транспортные средства и двигаться с максимальной скоростью. Британское слово — за пределами переулка.

проезжая часть

существительное

часть дороги, по которой вы проезжаете

S-образная кривая

существительное

американская двойная кривая дороги, которая образует форму, похожую на букву «s»

участок

существительное

часть дорога или тропинка

спящий полицейский

существительное

британцы, старые лежачие полицейские

полоса медленного движения

существительное

часть шоссе для транспортных средств, которые движутся медленнее других транспортных средств

камера контроля скорости

существительное

британец машина дорога, на которой ваша машина сфотографирована, если вы едете слишком быстро, чтобы полиция могла использовать ее для наказания

Т-образный перекресток

существительное

Британский Т-образный перекресток

платная площадь

существительное

Американский участок дороги с рядом платных пунктов проезда

круговая развязка

имя существительное

Американская часть дороги в форме круга, к которому пересекаются другие дороги.Британское слово окольное.

стоянка для грузовиков

существительное

американский район с рестораном рядом с главной дорогой, где водители грузовиков могут остановиться и перекусить, купить бензин или отремонтировать свой автомобиль

поворот

существительное

место, где дорога поворачивает направо или налево

поворот

существительное

американское широкое пространство, на котором вы можете повернуть автомобиль

поворотный поворот

существительное

американское место вдоль узкой дороги, где дорога становится шире, чтобы машины могли проезжать друг друга

поворот

существительное

a поворот

поворот

существительное

поворот дороги или реки

подземный переход

существительное

часть дороги или пути, который проходит под другой дорогой или под железной дорогой

Английская версия тезауруса частей дорог и дорожных систем

Компоненты дорожной конструкции — Все о проектировании

Какие компоненты дорожной конструкции?

В этой статье вы узнаете о компонентах дорог и структуре дорог и их составе. После прочтения этой статьи вы многое поймете о компонентах дорожных конструкций.Мы постараемся сделать это как можно проще.

Есть несколько компонентов дорожной конструкции, которые будут обсуждаться ниже, а именно:

• АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА
• ШИРИНА ОБРАБОТКИ
• CURB
• ДОРОЖНАЯ ДОРОГА
• МЕДИАНЫ
• КАМЕРА
• ПРАВО ОТПУСКА

Каретка:

проезжая часть — это ширина дороги, по которой движение транспорта не ограничивается.обычно он состоит из линий движения, а ширина проезжей части зависит от линий движения. Линии движения — это те линии, по которым движение может свободно перемещаться без каких-либо ограничений. В каждой стране есть свои собственные правила для ширины проезжей части, чтобы указать, какой длины она должна быть в какой-то стране для однополосной дороги — 2,44 м, в некоторых — больше, чем для двухрядной — 3,75 м, в некоторых — больше.

Ширина формации:

Ширина дорожного полотна складывается из проезжей части, обочин и разделителей (если есть).

Снаряженная:

Бордюр — это граница, образованная из камня или бетонного блока, которая отделяет проезжую часть от пешеходной дорожки. Существуют разные типы бордюров с разной высотой. Существует четыре типа бордюров: низкие или устанавливаемые по Кребсу, полубарьерные бордюры, барьерные бордюры и подводные бордюры. Бордюры Iow используются для движения транспорта, чтобы оставаться в очереди, а также отделяют обочину от дороги, чтобы водитель мог без труда зайти в зону обочины, ее высота составляет 10 см (4 дюйма).Бордюрный полубарьер имеет высоту 15 см (6 дюймов). Барьеры барьера имеют высоту 20 см (8 дюймов). Они предусмотрены там, где пешеходный поток значительный. Затопленные бордюры используются на сельских дорогах и в основном обеспечивают устойчивость дорожного покрытия.

Маржа дороги:

Часть дороги, за исключением проезжей части, обычно называется границей дороги, она включает в себя различные части или элементы дороги, которые указаны ниже

• Плечи
• Автобусные остановки
• Парковочные линии
• Тротуары или пешеходные дорожки
• Служебные дороги
• Велодорожка
• Поручни
• Подъездной путь
• Фасадные дороги

Плечи:

Плечи — это часть ширины формирования, кроме проезжей части.Расположенная рядом с проезжей частью дороги, это в основном дорога для экстренного использования в час пик или для остановки транспортного средства для ремонта, и ее можно использовать для продления дороги в будущем. Ширина плеч составляет от 2,5 до 4,6 м.

Автобусные отсеки:

Автобусные остановки или автобусные остановки расположены на обочине дороги, где автобус может безопасно останавливаться, чтобы забрать пассажиров или высадиться, не мешая транспортному потоку. Они должны находиться на расстоянии не менее 75 м (250 футов) от перекрестка дорог.

Парковочные линии:

На городских дорогах обычно предусмотрена парковка на обочине дороги, и предпочтительна параллельная парковка, поскольку она не мешает транспортному потоку. Его ширина составляет 3 метра (10 футов).

Тротуары и пешеходные дорожки — это одно и то же слово. При интенсивном движении и пешеходном потоке пешеходу предоставляется специальная асфальтированная площадка, по которой он может безопасно передвигаться без происшествий.

Сервисная дорога:

Служебные дороги проходят параллельно главной дороге, а также соединяются с главной магистралью, скоростной автомагистралью.Они отделены от главной дороги и в выбранных точках соединены с шоссе. Они предусмотрены, чтобы не мешать транспортному потоку.

Велотрек:

Велосипедная дорожка предоставляется в тех областях, где интенсивность велосипедного движения выше, чем ширина велосипедной дорожки составляет от 2 до 3 м или, другими словами (от 6 до 10 футов).

Защитные поручни:

Поручни обычно устанавливаются на обочине дороги. Если заполнение превышает 3 м (10 футов), они предоставляются.Их главная цель — не допустить их падения с дороги и предотвратить серьезную аварию. Поручни бывают разных типов и разной формы из стали, бетона или камня. Они окрашены в белый или желтый цвет для лучшей видимости.

Медианы:

Медианы предназначены для изоляции трафика. Их основная цель — ограничить столкновения транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях.

Развал:

Изогнутый или поперечный уклон предусмотрен посередине дороги или проезжей части для отвода дождевой воды с поверхности дороги.Основная цель изгиба — предотвратить попадание воды в земляное полотно дороги, дорога быстро высыхает, что предотвращает соскальзывание транспортных средств с дороги, что снижает аварийность. Высота развала зависит от материала дороги и интенсивности дождя в регионе. Величина развала варьируется от 1 до 25 или от 1 до 50.

Полоса отвода:

Отвод — это земля, необходимая для строительства дороги. Сюда входят пути для вагонов, пешеходная дорожка и будущая пристройка.Право отвода зависит от важности дороги для будущего расширения.

Привод:

Подъездная дорога Присоединяйтесь к автостраде с коммерческими организациями или зданиями, такими как АЗС, АЗС, АЗС, АЗС и т. Д.

Фасад:

Frontage Roads построен для приобретения недвижимости на важном шоссе. Он может быть проложен параллельно шоссе и отделен сепараторами.

Вы также можете прочитать:

Дороги и шоссе | транспорт

Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам.В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям. Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, ради которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дороги. Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

Новые тротуарные материалы

Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц стало широко распространенным, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон. Изломанный камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов.Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые должны были быть предъявлены к ним легковыми и грузовыми автомобилями. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критически важным для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы. Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. И асфальт, и бетон были многообещающими.

Асфальт — это смесь битума и камня, а бетон — смесь цемента и камня.Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре. Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления машины, и обе требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.

Толчок к развитию современного дорожного асфальта был дан в Соединенных Штатах, где было мало месторождений природного битума, и где инженеры были вынуждены изучить принципы, лежащие в основе поведения этого материала. Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности.Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». . » Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.

В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей.Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.

Одним из величайших удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум.До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве связующего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона. Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и острова Тринидад.

Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости. Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.

Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, строительство дорог из бетона было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступной техникой, чем материалом. Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом.В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один из них будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)

Изменения в финансах

С барщины на дорожную

На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложена на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

Последний вариант — взимание платы с путешественника — дал начало платной дороге — системе, которая расцвела с Промышленной революцией. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

От местного финансирования к общенациональному

Таким образом, в 19 веке большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в эту картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги и предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.

За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, было проведено небольшое дорожное строительство.

В 1891 году Нью-Джерси принял закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установил процедуры сбора денег на уровне округа и округа для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году все штаты имели свои собственные дорожные организации. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь дорогам в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное при Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.

С 1892 года национальное движение «Хорошие дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих свой вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общего километража автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи ограничивалось этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.

Новое шоссе

Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее признание Уильям Найлс Уайт из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальные неудобства для проезда. пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.

Автострада

Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без противоречивого движения транспорта и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к созданию первой в мире полноценной автострады из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой 5 ​​метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было завершено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).

Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована автострадой Пенсильвании.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль представляла собой две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие — для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, впоследствии широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

Национальные и международные системы автомобильных дорог

Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные районы их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошли постепенные изменения класса и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие небольшие города и деревни, построенные и обслуживаемые за счет средств коммун, дополненных субсидиями департамента, и (4) дороги поселков, построенные и обслуживаемые только общинами.

Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественницей системы автомагистралей между штатами США, февраль 1938 года.

Коллекция Харриса и Юинга / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)

В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана потребность в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.

Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была создана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах в отношении улучшения дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами с пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомобильных дорог.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства межгосударственной системы было изменено на 90 процентов на федеральное и на 10 процентов на штатное. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но рост затрат и задержки в планировании увеличились на этот раз примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города США и обеспечивая более 20 процентов транспортного потока страны чуть более чем на 1 процент от общей системы дорог и улиц.

Закон о канадских автомагистралях 1919 года предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральный отвод на строительство, не превышающий 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) шоссе, из которых приблизительно 16 000 километров (9900 миль) были автострадами.

Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD)

Что нового

ОБНОВЛЕНИЕ 23 апреля 2021 г .: Вебинары MUTCD NPA

FHWA недавно провела четыре информационных вебинара , чтобы познакомить вас с уведомлением о предлагаемых поправках (NPA) для 11-го издания MUTCD и процессами пересмотра и комментариев .Каждый веб-семинар включает в себя справочную информацию о навигации по процессу комментариев. Записи всех вебинаров теперь доступны здесь.

Проверьте ленту новостей MUTCD, чтобы получить самую свежую информацию о новых элементах, таких как временные разрешения, официальные интерпретации, заявления о политике, уведомления Федерального реестра — все, что вам нужно, чтобы максимально использовать свой MUTCD и удерживать участников дорожного движения в пути!

Официальная интерпретация 2 (09) -174 (I) — Использование нестандартного синтаксиса в изменяемых знаках сообщений

Уведомление о предлагаемых поправках — 11-е издание MUTCD

Уведомление о предлагаемых поправках (NPA) к 11-му изданию MUTCD теперь доступно для общественного обсуждения в федеральном реестре .NPA представляет собой всестороннее обновление MUTCD, включающее результаты более 150 официальных экспериментов с новыми устройствами и приложениями для управления дорожным движением, официальные интерпретации, временные разрешения и другие исследования, проведенные как независимо, так и Объединенным фондом Консорциума устройств управления дорожным движением.

Текущее издание Руководства по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях

Руководство по унифицированным устройствам управления движением для улиц и автомагистралей или MUTCD определяет стандарты, используемые дорожными менеджерами по всей стране для установки и обслуживания устройств управления движением на всех общественных улицах, шоссе, велосипедных и частных дорогах, открытых для общественные поездки.MUTCD опубликован Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA) в соответствии с 23 Сводом федеральных правил (CFR), часть 655, подраздел F.

.

MUTCD, который находится в ведении FHWA с 1971 года, представляет собой сборник национальных стандартов для всех устройств управления движением, включая дорожную разметку, дорожные знаки и светофоры. Он периодически обновляется, чтобы соответствовать меняющимся потребностям страны в транспорте и обращать внимание на новые технологии безопасности, инструменты управления движением и методы управления движением.

16 декабря 2009 г. окончательное правило принятия MUTCD 2009 г. было опубликовано в Федеральном реестре с датой вступления в силу 15 января 2010 г. Государства должны принять Национальный MUTCD 2009 г. в качестве государственного стандарта для устройств управления дорожным движением в течение двух лет с даты вступления в силу. Уведомление Федерального реестра, в котором подробно обсуждаются решения FHWA по основным изменениям по сравнению с изданием 2003 года, можно просмотреть по адресу http://edocket.access.gpo.gov/2009/pdf/E9-28322.pdf (PDF, 716 КБ).

FHWA не печатает копии MUTCD. Национальные организации стали партнерами и напечатали бумажные копии MUTCD. Эти бумажные копии доступны для продажи. Посетите ATSSA, ITE, AASHTO или IMSA, чтобы получить информацию о продажах.

14 мая 2012 г. окончательные правила, принимающие редакции 1 и 2 от 2009 г., MUTCD были опубликованы в Федеральном реестре с датой вступления в силу 13 июня 2012 г. Уведомления Федерального реестра, в которых подробно обсуждаются решения FHWA, могут быть просмотры на:

• Редакция 1 — Национальные стандарты для устройств управления движением; Пособие по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях; Редакция; Окончательное правило [Документ FHWA No.FHWA-2010-0170] (PDF 229 КБ, HTML)
• Версия 2 — Национальные стандарты для устройств управления движением; Пособие по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях; Редакция; Окончательное правило [Документ FHWA № FHWA-2010-0159] (PDF 242 КБ, HTML)

Версия MUTCD 2009 г. в формате PDF с включенными номерами редакций 1 и 2, датированная маем 2012 г., является самым последним изданием официальной публикации FHWA.

Ваш MUTCD — руководство на протяжении более 80 лет

7 ноября 2015 г.С. отметил 80-летие MUTCD. Каждый раз, когда вы видите легко читаемый знак, яркую линию по краю в туманную ночь, таймер обратного отсчета на пешеходном переходе или удачно расположенную велосипедную полосу, подумайте о более чем восьмидесятилетнем прогрессе и инновациях. что воплощает в себе MUTCD. Этот прогресс привел к более безопасному и эффективному путешествию по дорогам нашей страны. С годами MUTCD по незнанию стал лучшим другом и безмолвным спутником путешественника, направляя нас по улицам, велосипедным дорожкам, проселочным дорогам и шоссе.Будучи прямым средством связи с путешественником, устройства управления дорожным движением говорят с нами мягко, но эффективно и авторитетно. От стеклянных отражателей типа «кошачий глаз» до стеклянных бус и микропризматических пленок, видимость ночных знаков значительно улучшилась. Активные устройства на железнодорожных переездах спасают жизни, давая нам положительную информацию о движении поездов. А таймер обратного отсчета на пешеходных сигналах помогает нам перейти оживленную улицу. Так что в следующий раз, когда вы столкнетесь с тротуаром, дорожкой или педалями, вы можете быть уверены, что MUTCD с помощью наших преданных своему делу профессионалов, которые принимают сложные решения о том, какие устройства устанавливать, поможет вам безопасно и эффективно добраться туда, куда вы хотите. , и комфортно! MUTCD… это все о , вы !

PDF-файлы можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®

Законы и правила дорожного движения

Правила полосы отвода

Общая информация

Никогда не думайте, что другие водители уступят вам дорогу.Соблюдение права проезда для других не ограничивается такими ситуациями, как уступка пешеходам на пешеходных переходах или тщательное наблюдение, чтобы обеспечить дорогу велосипедистам и мотоциклистам. Уступите дорогу, если это поможет предотвратить столкновения.

Пешеходы

Пешеход — это человек, идущий пешком или использующий такие средства передвижения, как роликовые коньки, скейтборд и т. Д., Кроме велосипеда. Пешеходом также может быть человек с ограниченными возможностями, использующий для передвижения трехколесный велосипед, квадрицикл или инвалидную коляску.

• Если вы приближаетесь к пешеходному переходу на углу или другом пешеходном переходе, даже если пешеходный переход находится в середине квартала, на углу со светофором или без него, независимо от того, обозначен ли пешеходный переход окрашенными линиями, вы Требуется соблюдать осторожность и снижать скорость или при необходимости останавливаться для обеспечения безопасности пешехода.
• Не обгонять машину, остановившуюся на пешеходном переходе. Пешеход, которого вы не видите, может переходить улицу. Остановитесь и продолжайте движение, когда все пешеходы перейдут улицу.
• Не ездите по тротуару, за исключением того, чтобы пересечь его для въезда или выезда на подъездную дорожку или переулок. При переходе уступайте дорогу всем пешеходам.
• Не останавливайтесь на пешеходном переходе. Вы подвергнете опасности пешеходов.
• Помните, если пешеход смотрит вам в глаза, он готов перейти улицу. Уступите пешеходу.
• Дайте достаточно времени для перехода улицы:
  • Пешеходам пожилого возраста
  • Пешеходам-инвалидам
  • Пешеходам с маленькими детьми
• Соблюдайте знаки, предназначенные для пешеходов.Примеры включают:

Важно: Слепые пешеходы полагаются на звук вашего транспортного средства, чтобы узнать о вашем присутствии, и звук пешеходного сигнала, чтобы узнать, когда они могут безопасно перейти улицу. Важно, чтобы вы остановили свой автомобиль в пределах 5 футов от пешеходного перехода. Водители гибридных или электромобилей должны особенно помнить о том, что отсутствие шума двигателя или электродвигателя может заставить слепого пешехода предположить, что поблизости нет транспортного средства.Следуйте этой реплике:

• Когда слепой тянет трость и отходит от перекрестка, этот жест обычно означает, что вы должны идти (дополнительную информацию о слепых пешеходах можно найти здесь).

Пешеходные переходы

Пешеходный переход — часть проезжей части, отведенная для пешеходного движения. Если требуется остановиться из-за знака или сигнала, вы должны остановить до линии остановки, пешеходного перехода, знака остановки или сигнала. Вы должны уступать дорогу пешеходам, которые входят или переходят пешеходный переход.Не все пешеходные переходы обозначены. Если перед пешеходным переходом есть стоп-линия, она должна быть соблюдена в первую очередь. Пешеходы имеют преимущественное право на обозначенных или немаркированных пешеходных переходах. Хотя пешеходы имеют преимущественное право проезда, они также должны соблюдать правила дорожного движения. Если вы приближаетесь к пешеходному переходу во время движения, вы должны проявлять осторожность и снижать скорость, чтобы обезопасить пешехода. Возможно, вам придется остановиться, чтобы обеспечить безопасность пешехода, как указано в CVC §21950.Пешеходные переходы часто обозначаются белыми линиями. На школьных переходах могут быть нарисованы желтые линии пешеходного перехода. На некоторых пешеходных переходах есть мигающие огни, предупреждающие о переходе пешеходов. Ищите пешеходов и будьте готовы остановиться, независимо от того, мигают ли огни.

Перекрестки

Перекресток — это любое место, где одна линия проезжей части встречается с другой проезжей частью. Перекрестки включают перекрестки, переулки, переулки, выезды на автострады и любые другие места, где транспортные средства, едущие по разным шоссе или дорогам, соединяются друг с другом.

• На перекрестках без знаков «STOP» или «YIELD» снизьте скорость и будьте готовы остановиться. Уступайте потоку транспорта и пешеходов уже на перекрестке или только въезжая на перекресток. Кроме того, уступите дорогу автомобилю или велосипеду, который прибудет первым, или транспортному средству или велосипеду справа от вас, если они доезжают до перекрестка одновременно с вами.
• На Т-образных перекрестках без знаков «STOP» или «YIELD» уступайте дорогу транспортным средствам и пешеходам на проезжей части. У них есть преимущественное право проезда.
• Когда вы поворачиваете налево, уступайте дорогу всем приближающимся транспортным средствам, которые находятся достаточно близко, чтобы быть опасными. Также ищите мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов.
  Рекомендации по безопасности: Ожидая поворота налево, держите колеса прямо вперед, пока не будет безопасно начать поворот. Если ваши колеса повернуты влево, и автомобиль ударит вас сзади, вы можете столкнуться с встречным движением.
• Повернув направо, обязательно проверяйте пешеходов, которые хотят перейти улицу, и велосипедистов, едущих рядом с вами.
• На разделенных автомагистралях или автомагистралях с несколькими полосами следите за транспортными средствами, которые едут на любой полосе, которую вы пересекаете. Поворачивайте налево или направо только тогда, когда это безопасно.
• Если на всех поворотах есть знаки «СТОП», сначала остановитесь, а затем следуйте правилам, перечисленным выше.
• Если вы припарковались на обочине дороги или покидаете стоянку и т. Д., Уступите дорогу транспортному потоку, прежде чем снова выехать на дорогу.

Круговые перекрестки

Кольцевой перекресток — это перекресток, на котором транспортный поток движется вокруг центрального острова против часовой стрелки.На кольцевых развязках нет велосипедных полос, поэтому движение должно разделять дорогу. Транспортные средства или велосипеды, въезжающие или выезжающие с кольцевой развязки, должны уступать дорогу всему движению, включая пешеходов:

При приближении к кольцевой:

• Приближаясь к кольцевой развязке, снизьте скорость.
• Уступка пешеходам и велосипедистам, переходящим проезжую часть.
• Следите за знаками и / или разметкой на тротуаре, которые направляют вас или запрещают определенные движения.
• Въезжайте на перекресток с круговым движением (двигайтесь вправо), когда в движении достаточно большой промежуток для безопасного перехода.
• Движение против часовой стрелки. Не останавливайтесь и не проезжайте.
• Сигнал при смене полосы движения или выходе с кольцевой развязки.
• Если вы пропустите выход, продолжайте движение, пока не вернетесь к выходу. Для кольцевых развязок с несколькими полосами движения выберите полосу въезда или выезда в зависимости от пункта назначения, как показано на рисунке. Например, по адресу:
  • На перекрестке поверните направо (синяя машина), выберите правую полосу движения и сверните на правую полосу.
  • Пройдите прямо через перекресток (красная машина), выберите любую полосу движения и сверните на полосу, на которую вы вошли.
  • Поверните налево (желтая машина), выберите левую полосу движения и сверните.

Многополосный и однополосный круговой перекресток

По горным дорогам

Когда 2 автомобиля встречаются на крутой дороге, где ни одно транспортное средство не может проехать, транспортное средство, движущееся под гору, должно уступить дорогу, сдвинувшись назад, пока транспортное средство, идущее в гору, не сможет проехать. Автомобиль, движущийся под гору, лучше контролируется при движении задним ходом.

Ограничения скорости

«Основной закон о скорости» Калифорнии означает, что вы никогда не должны двигаться быстрее, чем это безопасно для текущих условий.

Независимо от объявленного ограничения скорости, ваша скорость должна зависеть от:

• Количество и скорость других транспортных средств на дороге.
• Является ли поверхность дороги гладкой, шероховатой, гравированной, мокрой, сухой, широкой или узкой.
• Велосипедисты или пешеходы на проезжей части или переходе ее.
• Идет ли дождь, туман, снег, ветер или пыль.

Если не указано иное, максимальная скорость составляет 55 миль в час на двухполосном шоссе и для транспортных средств, буксирующих прицепы.

Пониженная скорость

Пробки или плохая погода

Вы должны ехать медленнее при интенсивном движении или плохой погоде. Однако, если вы заблокируете нормальное и разумное движение транспорта из-за слишком медленной езды, вас могут процитировать. Если вы решили двигаться медленнее, чем другой транспортный поток, не двигайтесь по «полосе номер 1» (скоростной полосе) (см. «Выбор полосы»). Когда другой водитель приближается к вам и хочет ехать быстрее, вам следует двигаться вправо.

Буксировка автомобилей, автобусов или больших грузовиков

Когда вы буксируете транспортное средство или прицеп, или управляете автобусом или трехосным или более осевым грузовиком, вы должны двигаться по крайней правой полосе или полосе, специально обозначенной для более медленных транспортных средств.Если никакие полосы не размечены, а в вашем направлении есть полосы 4 или более, вы можете двигаться только по одной из 2 полос, ближайших к правому краю дороги. Пешеходы, велосипедисты или другие транспортные средства, идущие рядом с вами, могут испытывать внезапный сильный ветер при проезде или проезде. Снизьте скорость и безопасно обгоните, пройдите только на безопасном расстоянии (3 фута или более для велосипедистов).

Вокруг детей

При движении на расстоянии от 500 до 1000 футов от школы, когда дети находятся на улице или переходят улицу, ограничение скорости составляет 25 миль в час, если не указано иное.Кроме того, если на территории школы нет ограды и дети находятся на улице, никогда не ездите со скоростью более 25 миль в час. В некоторых школьных зонах может быть ограничение скорости до 15 миль в час.

Все автомобили должны остановиться

Возле школы, ищите:

• Велосипедисты и пешеходы.
• Школьные патрули или пограничники. Обязательно следуйте их указаниям. В целях безопасности перед движением вперед разрешите им безопасно съехать на обочину дороги.
• Остановлены школьные автобусы и дети переходят улицу. Некоторые школьные автобусы мигают желтым светом, когда собираются остановиться, чтобы выпустить детей из автобуса. Желтые мигающие огни предупреждают вас о том, что нужно снизить скорость и приготовиться к остановке. Когда автобус мигает красными огнями (расположенными вверху спереди и сзади автобуса), вы должны остановиться в любом направлении, пока дети не перейдут улицу и огни не перестанут мигать. Закон требует, чтобы вы оставались остановленными, пока мигают красные огни (CVC §22454).Если вы не остановитесь, вас могут оштрафовать на сумму до 1000 долларов и приостановить действие ваших водительских прав на 1 год. Если школьный автобус находится на другой стороне разделенной или многополосной автомагистрали (две или более полосы движения в каждом направлении), вам не нужно останавливаться.

Слепые перекрестки

Ограничение скорости на слепом перекрестке — 15 миль в час. Перекресток считается «слепым», если на любом углу нет знаков остановки и вы не можете видеть на 100 футов в любом направлении в течение последних 100 футов перед пересечением.Если вам закрыт обзор, медленно двигайтесь вперед, пока не увидите.

Переулок

Ограничение скорости на любом переулке — 15 миль в час.

Рядом с железнодорожными путями

Ограничение скорости составляет 15 миль в час в пределах 100 футов от железнодорожного переезда, где вы не можете видеть пути на расстоянии 400 футов в обоих направлениях. Вы можете двигаться со скоростью более 15 миль в час, если переход контролируется воротами, предупреждающим сигналом или флагманом.

На железнодорожных или железнодорожных переездах:

• Посмотрите в обе стороны и прислушайтесь к поездам.Многие переходы имеют несколько путей; так что будьте готовы остановиться перед переходом, если это необходимо. Переходите железнодорожные пути только на обозначенных переходах и только тогда, когда это безопасно.
• Ожидайте поезд на любом пути в любое время, двигающийся в любом направлении. Если вам нужно остановиться после пересечения рельсов, подождите, пока вы полностью пересечете рельсы, прежде чем продолжить. Перед остановкой убедитесь, что ваш автомобиль не оставляет следов.
• Никогда не останавливайтесь на железнодорожных путях. Если вы едете по рельсам, вы рискуете получить травму или погибнуть.
• Следите за транспортными средствами, которые должны остановиться перед пересечением железнодорожных путей. К таким транспортным средствам относятся автобусы, школьные автобусы и грузовики, перевозящие опасные грузы.
• Помните, что мигающие красные светофоры означают СТОП! Остановитесь на расстоянии не менее 15 футов, но не более 50 футов от ближайшего пути, когда активны устройства перехода или человек предупреждает вас о приближении поезда. Остановитесь, если вы видите приближающийся поезд или слышите свист, гудок или звонок приближающегося поезда.
• Не проходить под опускающимися воротами или вокруг опускающихся ворот.Мигающие красные сигнальные лампы указывают на то, что вы должны остановиться и подождать. Не продолжайте движение по железнодорожным путям, пока не перестанут мигать красные огни, даже если ворота поднимаются. Если ворота опущены и вы не видите приближающегося поезда, позвоните по бесплатному номеру службы экстренной помощи железной дороги или 9-1-1. Будьте готовы дать подробное описание вашего местоположения.

Переходы для скоростных трамваев

К переездам для легкорельсового транспорта применяются те же правила, что и к переездам для поездов.

Легкорельсовый транспорт очень тихий и разгоняется быстрее, чем поезда.

Рядом с трамваями, троллейбусами или автобусами

Ограничение скорости проезда при безопасном проезде не превышает 10 миль в час. Это ограничение скорости применяется в зоне безопасности или на перекрестке, где останавливается трамвай, троллейбус или автобус, а движение контролируется офицером охраны порядка или светофором. Зона безопасности обозначена рельефными кнопками или маркерами на дороге и предназначена для пешеходов.Чаще всего вы увидите зоны безопасности в местах, где проезжая часть пересекается трамваями или троллейбусами.

Деловые или жилые районы

Ограничение скорости составляет 25 миль в час, если не указано иное.

Рядом с животными

Если вы видите знак с изображением животного (см. Пример), обратите внимание на возможных животных на проезжей части или рядом с ней. Если вы видите животных или домашний скот возле проезжей части, снизьте скорость и действуйте осторожно. Обязательно следуйте указаниям человека, ответственного за животных.Если вы видите на своем пути бездомное животное, притормозите или остановитесь, если это безопасно. Не сворачивайте, так как вы можете потерять контроль над автомобилем и стать причиной аварии. Помните о резких движениях животных, поскольку они непредсказуемы и могут выбежать на проезжую часть.

Как водить машину в сельской местности?

Вождение по сельским (проселочным) дорогам сильно отличается от вождения в городе.

Сельские дороги спроектированы неэффективно, как городские дороги. Городские дороги и шоссе обычно имеют гораздо лучшую архитектуру, что обеспечивает дорожную среду с меньшим количеством препятствий и более высокой скоростью.

Вот некоторые проблемы, с которыми вы можете столкнуться при движении по сельским дорогам:

• Сельские дороги обычно имеют множество крутых поворотов, глухих поворотов, крутых холмов и спусков.
• На сельских дорогах нет хороших указателей, некоторые из них могут быть скрыты деревьями или кустами.
• Сельские дороги узкие, что делает невозможным проезд других транспортных средств.
• У большинства сельских дорог нет обочин.
• На некоторых сельских дорогах нет ограждений.
• Есть слепые подъездные пути, Т-образные перекрестки, переулки, которые не видны из-за деревьев, сельскохозяйственных культур и кустов.
• Есть дикие животные, сельскохозяйственные животные и переходы сельскохозяйственных машин.
• Тротуары сельских дорог обычно неровные и находятся в плохом состоянии, потому что за ними хуже ухаживают. В некоторых районах сельские дороги грунтовые (грунтовые или гравийные). Таким образом, ваши шины не обладают хорошим сцеплением с дорогой.
• Иногда на дороге встречаются препятствия, такие как камни, мусор, животные и тихоходные автомобили.
• Обледеневшие дороги часто обрабатываются песком или гравием для обеспечения сцепления. После того, как лед исчез, песок или гравий могут сделать дорогу скользкой для езды.
• Дороги с выбоинами могут привести к тому, что ваш автомобиль будет подпрыгивать или трястись, когда вы проезжаете по ним. Ваши шины могут потерять сцепление с дорогой, и вы можете соскользнуть в сторону.

Помимо перечисленных выше препятствий и проблем, в случае аварии помощь или скорая помощь находятся далеко, поэтому на сельских дорогах нужно проявлять особую осторожность.

Если вы едете в сельскую местность, соблюдайте следующие меры безопасности:

1. Осмотрите свой автомобиль и убедитесь, что он безопасен для вождения.
Осмотрите свой автомобиль, чтобы убедиться, что он находится в безопасном состоянии, или отнесите его механику для проверки безопасности перед поездкой по сельской или горной дороге.

Сельские или горные дороги не имеют хорошего сцепления, поэтому вам необходимо убедиться, что ваши шины безопасны для езды по сельской или горной местности.Всегда проверяйте давление в шинах, глубину протектора и состояние перед поездкой по сельской или горной дороге.

2. Носите с собой припасы на случай, если вы застрянете на удаленной дороге.
Если вы едете в отдаленную сельскую местность, всегда берите с собой воду, еду (сушеные продукты лучше в случае чрезвычайной ситуации, так как они прослужат дольше), фонарики, одеяла, сигнальные ракеты, аптечку, соединительный кабель и другие предметы первой необходимости. на случай, если вы окажетесь в затруднительном положении или вам понадобится помощь.

3.Убедитесь, что вы не заблудитесь.
Одной из наиболее распространенных проблем на сельских дорогах является отсутствие уличных знаков, и если у вас нет GPS-навигации или сотовой связи, вы можете заблудиться на сельской дороге и оказаться на сложной или опасной дороге.

Возьмите с собой GPS-навигатор и карту местности, чтобы точно определить, куда вы собираетесь, прежде чем ехать слишком далеко в отдаленную местность.

4. Не превышайте установленную скорость или меньше.
Всегда оставайтесь в пределах установленной скорости или медленнее, и, если есть другие обстоятельства, такие как погода, дорожные условия или вождение в ночное время, вам нужно будет значительно снизить скорость до безопасной.

5. Будьте осторожны при плохой погоде.
Дождь, снег, лед, туман или ночная езда по горным или сельским дорогам могут быть очень опасными.

Погодные условия могут быстро превратить горные дороги в опасную территорию. Избегайте езды по сельским, проселочным или горным дорогам в плохие погодные условия, особенно ночью.

Если ваша видимость слишком мала для безопасного вождения, попробуйте выехать в безопасное место, где можно остановиться, или, если выхода нет на много миль, включите аварийные огни и сверните в безопасное место (как можно дальше от дороги). по возможности), пристегните ремень безопасности и не садитесь за руль, пока погодные условия не улучшатся.