Ваз 2106 регулировка натяжителя цепи: Как натянуть цепь на ВАЗ 2106

Как натянуть цепь на ВАЗ 2106

Газораспределительный механизм (ГРМ) отвечает за подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя и удаление отработанных газов в точно определенные моменты времени. Достигается это благодаря своевременному воздействию на детали клапанного механизма, что обеспечивает открытие и закрытие клапанов.

Для правильной работы необходима синхронизация вращения распределительного и коленчатого валов. Решается проблема благодаря тому, что распредвал приводится от коленчатого вала с помощью ременной, цепной или зубчатой передачи.

Достоинства и недостатки цепного привода.

История использования на ГРМ цепного привода началась давно. Это не значит, что такое решение — давнее прошлое, как нередко считают начинающие автомобилисты. Оно широко применяется и сегодня, причем не пренебрегают им лидеры отрасли, такие как Mercedes,  BMW,  Toyota и др.

Использование такого механизма имеет определенные преимущества:

• прочность и, соответственно, устойчивость к длительным механическим нагрузкам и кратковременным пиковым перегрузкам;
• стойкость к износу, благодаря которой при правильном уходе ресурс привода в целом достигает 100 — 200 тыс. км;
• способность работать при высоких и низких температурах, в условиях их значительных перепадов без потери эксплуатационных свойств.

Присущи цепному приводу и определенные недостатки,

• значительный вес предъявляет дополнительные требования к качеству, надежности и характеристикам остальных деталей механизма;
• сложность конструкции приводит к высокой себестоимости производства и, соответственно, относительной дороговизне детали для покупателя;
• усложнение привода в целом за счет необходимости использования натяжителей и успокоителей;
• необходимость выполнения дополнительных операций для регулировки натяжения или замены цепи;
• повышенный, по сравнению с другими вариантами передач уровень рабочего шума.

Указанные недостатки не являются критичными и не стали поводом для повсеместного отказа от цепной передачи. В популярной до сих пор вазовской «классике» используется именно такой привод.

Схема механизма привода распределительного вала и вспомогательных агрегатов.

Причины и признаки недостаточного натяжения цепи, возможные последствии проблемы.

Утверждения продавцов о том, что цепной привод ГРМ абсолютно надежен и практически не нуждается в обслуживании, никогда не доставит проблем владельцу авто, мягко говоря, не соответствуют действительности.

Несмотря на все перечисленные выше достоинства, проблемы при значительном сроке эксплуатации и пробеге неизбежны. Шарнирные сочленения звеньев (ролики и их оси), под воздействием механических нагрузок и трения со временем изнашиваются. Это приводит к удлинению («вытягиванию») цепи, что является источником самых серьезных проблем в механизме привода ГРМ.

• Даже незначительное удлинение приводит к изменению фазы газораспределения. Кроме того, поскольку этот же механизм приводит трамблер, возможны проблемы с углом опережения зажигания.
• Неравномерный износ приводит к непостоянству фаз газораспределения и угла зажигания.
• При сильном износе возможен перескок на 1 и более зубьев, что приведет, в лучшем случае, к останову двигателя, а в худшем – удару поршней по клапанам. В результате потребуется серьезный и дорогостоящий ремонт двигателя.

Главным признаком проблем привода ГРМ на ВАЗ 2106 является появление характерного звонкого дребезжащего звука при резком увеличении или уменьшении числа оборотов двигателя. Локализуется он в месте посадки цепи на приводную шестерню распредвала.

При его появлении потребуется:

• Проверить натяжение цепи и фазу газораспределения.
• Визуально проконтролировать степень износа – при обнаружении критических повреждений (трещины на «щечках», сколы втулок) потребуется замена.

Контроль натяжения можно проверить визуально, хотя о точности такого метода говорить не приходится. Для контроля достаточно снять крышку ГБЦ и с незначительным усилием нажать отверткой не ветви цепи (ведущую и ведомую), субъективно оценив пределы перемещения.

Более точно диагностику можно провести только при наличии соответствующего оборудования для измерения фаз газораспределения. Выполнят такую диагностику в любом сервисном центре.

Как правильно натянуть цепь?

В случае, когда цепь ГРМ ВАЗ 2106 не требует замены, регулировка ее натяжения оказывается достаточно простой операцией.

В руководстве по эксплуатации автомобиля изготовитель утверждает, что провести ее можно даже без снятия крышки головки блока цилиндров. Однако, для контроля процесса и достижения наилучшего результата лучше сделать и это.

Порядок регулировки:

1. Снять крышку ГБЦ.
2. Демонтировать воздушный фильтр.
3. Убедиться в необходимости регулировки, проверив визуально натяжение.
4. На плунжерном натяжителе отвернуть колпачковую гайку (достаточно 0.5-2 оборота). Башмак натяжителя должен переместиться (контролируется визуально). Если перемещения не отмечено, следует освободить плунжер. Для этого отворачивают гайку полностью и страгивают плунжер.

5. Провернуть коленвал на 1- 1.5 оборота (останавливают вращение в момент проявления максимального сопротивления движению, откат в обратную сторону не допускают).

6. Снова контролируют натяжение и закручивают колпачковую гайку.
7. Устанавливают снятые ранее узлы и детали.

Гораздо больше затрат сил и времени потребует замена деталей ГРМ. Поручить это можно специалистам автосервиса, но справиться с такой задачей под силу автолюбителю и самостоятельно.

Полезный совет.

Специалисты сервисных заводов-изготовителей и сервисных предприятий заявляют, что большинство проблем с цепью ГРМ появляется вследствие недостаточной смазки. Требуется скрупулезно придерживаться рекомендаций производителя по количеству, типам и интервалов замены смазочных материалов.

Видео.

Первый вариант

Второй вариант

Рекомендую прочитать:

Как натянуть цепь на ваз 2106? Проверка и 7 этапов ремонтных работ

Содержание статьи

Перед тем, как натянуть цепь на ВАЗ 2106, убедитесь в исправности функционирования механизма распределения газа. Если регулировка не представляется возможной, замена старого привода на новый является обязательной мерой. Помните о неизменном растяжении цепи по мере длительности ее эксплуатации. Поскольку меняется ее длина, происходит нарушение фаз распределения газа. За этим идет несовпадение выпускных и впускных тактов, из-за чего деятельность движка в целом нарушается. При недостаточно высоком качестве цепи вполне вероятен ее разрыв и чрезмерный износ.

Характеристики цепного привода ВАЗ 2106

Функция цепи ГРМ базируется на соединении вала ГРМ и коленвала в моторе машины. Они оба оснащены звездочками со специальными зубьями, за счет которых цепь и фиксируется. Как только двигатель запускается, вышеупомянутые валы начинают синхронно вращаться благодаря наличию этой цепи. Нарушение синхронности на фоне любого рода обстоятельств провоцирует сбой в функционировании ГРМ.

Не исключены также сбои в функционировании цилиндров, в мощности мотора неизменно формируются провалы, расход горючего основательно увеличивается, а само ТС недостаточно хорошо реагирует на активацию педали газа.

Классические машины ВАЗ оснащаются одинаковыми по длине цепями ГРМ, единственное отличие заключается в количестве звеньев. Что касается модели 2106, речь идет о цепи на 116 звеньев с длиной в 7,2 мм каждый. Легированная сталь высокого качества используется для изготовления штифтов, которые благодаря такому материалу демонстрируют повышенную стойкость к износу и прочность.

Плюсы привода

Цепной привод на ГРМ используется очень давно, но это не говорит о том, что такая система является пережитком прошлого. Даже сегодня благодаря своим преимуществам ее активно используют современные лидеры автомобильной промышленности.

Среди достоинств можно отметить:

• высокая устойчивость к любым типам нагрузок;
• возможность эксплуатации в условиях заметных температурных перепадов, а также при крайне низких или высоких температурных показателях;
• продолжительность эксплуатации привода может достигать 200 тыс. км при должной эксплуатации.

Недостатки привода

Наряду с достоинствами стоит рассмотреть и минусы:

• вес существенный, поэтому вспомогательные элементы механизма должны соответствовать ему в плане качества;
• шум во время работы достаточно ощутимый, выше, чем у других типов передач;
• замена и натяжка цепи ВАЗ 2106 требует выполнения сопутствующих процедур, о которых неопытные водители могут не знать;
• вынужденное применение в системе компенсирующих элементов основательно усложняет привод;
• конструкция довольно сложная, что является причиной повышенной себестоимости производства, следовательно, расходные элементы и детали стоят относительно недешево.

Упомянутые минусы нельзя назвать критичными, поскольку из-за них глобального отказа от использования данного механизма не произошло. Классический вазовский автопром по сей день ориентируется именно на такую технологию.

Когда цепь пора менять

Замена или регулировка цепи необходима при наличии следующих признаков.

1. Громкие удары и скрежет в зоне капота после запуска движка. С увеличением оборотов коленвала растет и частота шумов.
2. Расход топлива нельзя назвать экономным при неправильной работе блока цилиндров. Увеличение расхода происходит на треть или даже в два раза.
3. В мощности деятельности движка формируются провалы, которые можно заметить и на холостых оборотах, и в момент набора скорости.
4. Реакция ТС на активацию педали газа недостаточно хорошая, возможна реакция с запозданием в пару секунд.

Наличие указанных признаков указывает на необходимость снять цепь и изучить степень ее износа. Чрезмерный износ требует замены цепи, если же признаки износа несущественные, достаточно подтянуть ее.

Обязательно прочитайте подробную статью нашего специалиста, в которой рассказывается о замене цепи ГРМ.

Рекомендуем также внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой он рассказывает подробно о замене ремня ГРМ.

Изучение уровня износа

Визуально ни один водитель не сможет отличить старую цепь от новой, но есть два способа, основанные на измерениях и сравнении.

1. Расположите горизонтально 20-сантиметровый отрезок старой цепи и поверните его в руке так, чтобы расположение штифтов относительно пола было перпендикулярным. Изучите угол свеса цепи. Если отклонение свисающего края от горизонтали составляет 10-20 градусов, повода для беспокойства нет. Если же данный параметр превышает 45 градусов, замена цепи является обязательной мерой.
2. Второй способ можно считать более точным, но его реализация требует наличия штангенциркуля. Выберите 18 штифтов или 8 звеньев на любом участке цепи. Воспользуйтесь штангенциркулем для определения длины между первым и последним элементом на выбранном отрезке. Повторите замеры еще два раза, но на других произвольных участках. Превышение длины на более чем 122,6 мм на одном из участков, которые вы измеряли, указывает на то, что цепь следует заменить или подтянуть.

Технология натяжения цепи

Так как натянуть цепь ГРМ на ВАЗ 2106 без замены натяжителя не получится, на начальном этапе необходимо его поменять. При необходимости купите заранее прокладку под крышку головки блока, если она уже порвалась окончательно.

Снимите старый натяжитель цепи на ВАЗ 2106 путем выкручивания двух гаек, фиксирующих его.

Воспользуйтесь тисками для отворачивания колпачковой гайки, натяжитель следует при этом зажать в тисках.

Внутри гайки есть цанговый зажим, внимательно изучите его на наличие дефектов. При отсутствии таковых механизм можно собирать и заряжать. Для этого утопите плунжер внутри корпуса и завинтите гайку.

После установки натяжителя ослабьте гайку, но не слишком. Для натяжения цепи проверните коленвал, ориентируясь на ход часовой стрелки.

Затяните надежно гайку и монтируйте новый элемент, если дефекты на третьем этапе были все-таки обнаружены.

Убедитесь в оптимальном функционировании всех процессов в системе распределения газов.

Ручные обороты коленвала должны быть постепенными и плавными после послабления гайки, убедитесь в изменении положения башмака. Если таковых изменений не произошло, слегка ударьте по натяжителю.

Вращайте коленвал, пока сопротивление не станет ощутимым, но не переусердствуйте, достижение эффекта отдачи — не ваша цель.

Характер поломок натяжительного механизма

Поскольку натяжительный механизм составляют успокоитель, башмак и штуцер башмака, любая поломка будет связана с выходом из строя одного из этих элементов:

1. Штуцер может сломаться из-за коррозионных процессов или механического износа. Результат – башмак больше не выдвигается и не производит давление на цепь, которая становится нестабильной, слишком свободной. В крайних случаях она может и вовсе порваться. Замена штуцера является единственной возможной мерой по ликвидации рассматриваемой проблемы. Поскольку корпус детали неразборный, ремонт невозможен.
2. Успокоитель может выйти из строя в результате усталостного разрушения металла или слабой цепи, которая бьет по болтам, ослабляет их и обрывает успокоитель. Замена рассматриваемого элемента также является единственным вариантом в рамках данной ситуации. Новая деталь должна быть оригинальной, но не от китайского производителя.
3. Натяжительный башмак изнашивается, из-за чего появляются вибрации с ударами. Элемент следует заменить, поскольку восстановить его полимерное покрытие в бытовых условиях нельзя.
4. Если натяжение цепи невозможно, колпачковая гайка недостаточно ослаблена или в результате выхода из строя не разрядился штуцер. Проверьте состояние рассматриваемых деталей и исправьте неполадки.

Выводы

Как видите, натяжение цепи не сопряжено с какими-либо сложностями, если у вас есть элементарное представление о ремонте автомобиля. Необходимость регулировать цепь не является таким уж недостатком, учитывая те преимущества, которые дает цепной тип привода.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Регулировка цепи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Порой регулировка натяжения цепи «Газо-Распределительных Механизмов» на данный момент это неотъемлемая часть автомобилей «классического» семейства. Цепь а вернее её натяжение регулируется при помощи двух вещей: с помощью болта коленвала, а так же при помощи натяжителя цепи. Когда цепь на автомобили ослабляется, появляется характерный стук в районе нахождения цепи который очень отчётливо слышен на холостых оборотах.

Примечание!
Для регулировки вам понадобятся следующие инструменты: во-первых пригодится накидной ключ, а во-вторых вам понадобится специальный ключ для прокручивания болта коленчатого вала. (Если специального ключа у вас нет, то в таком случае можно воспользоваться помощью головки «на 36»)

Краткое содержание:

Когда нужно регулировать цепь на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
1) Если цепь ослабла и болтается.
2) Если при резком нажатие на педаль газа а так же при ее сбрасывание происходит дребезжание в двигателе.

Как отрегулировать цепь на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1) Для начала ослабьте гайку натяжителя цепи.

Примечание!
При отворачивание гайки, башмак натяжителя должен немножко перемещаться!

2) Если же башмак натяжителя цепи не перемещается, то освободите плунжер натяжителя, для этого:
1. Легонько ударьте молотком по гайке натяжителя.

3) Затем проверните болт коленчатого вала по часовой стрелки, до того пока он не начнет тяжело проворачиваться. (Обычно 1-го или же 1.5-ра оборота достаточно)

Примечание!
О том как нужно проворачивать болт коленчатого вала, см. в статье, «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ» (Метки выставлять не обязательно!)

Установка:
1) До упора закрутите гайку натяжителя цепи.

Важно!
1) Если вы не уверены на 100% в то что цепь «ГРМ» на вашем автомобиле нуждается в регулировки, то в таком случае проверьте натяжение цепи! (О том как проверить натяжение цепи на автомобиле, см. в статье «Проверка натяжения цепи на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107»)

Для новичков!
Вопрос: Как выглядит башмак натяжителя цепи?
Ответ:

Дополнительный видео-ролик:
Просмотрев видео-ролик который находится чуть ниже, вы поймёте для себя принцип регулировки цепи «ГРМ» который наглядно воспринимается очень просто. А время которое у вас уйдёт на регулировку, не составит выше «10 мин». Приятного вам просмотра:

Как быстро натянуть цепь на ВАЗ 2107

Цепной привод ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 довольно надежный и регулировку натяжения цепи производить нужно не так часто. Но если при работе двигателя четко слышен посторонний стук из под клапанной крышки спереди, то вероятнее всего цепь ослабла и ее нужно натянуть.

Данная процедура выполняется очень просто на всех автомобилях семейства «классики» и ВАЗ 2107 здесь не исключение. Для проведения этой процедуры понадобится лишь ключ на 13.

Первым делом необходимо слегка ослабить натяжитель цепи, который находится в передней правой части двигателя. Приблизительно он расположен около водяного насоса (помпы) и очень хорошо виден на фото ниже:

После того, как он отпущен, можно приступать к натяжению. Для этого необходимо провернуть коленчатый вал автомобиля примерно на 2 оборота, после чего цепь автоматически должна натянуться.

Затем обратно закручиваем до упора ослабленный болтик, и заводим мотор, чтобы убедиться, что регулировка прошла успешно.

Если по каким-либо причинам натянуть цепь таким образом не удалось, то можно все сделать уже наверняка. Для этого необходимо будет открутить  и снять клапанную крышку, но здесь понадобятся уже дополнительные инструменты:

• Трещотка с воротком
• Головка на 8 и 10
• Плоскогубцы

Когда клапанная снята, то звезду распредвала очень хорошо видно, и соответственно натяжение цепи можно проверить рукой.

Также проворачиваем коленвал ВАЗ 2107 примерно на пару оборотов. Лично я это делал включая на доли секунды стартер, либо же можно это сделать с помощью ключа, накинув его на храповик.

После чего проверяем рукой натяжение, нажав на боковую ветвь цепи. Она должна быть упругой, и никакого провисания не допускается:

Если с первого раза сделать регулировку правильно не получилось, можно повторить данную процедуру, пока нужный результат не будет достигнут. После чего необходимо завернуть до упора болт натяжителя.

Как правильно натянуть цепь ГРМ на ВАЗ 2107

Одним из важнейших узлов каждого автомобиля является газораспределительный механизм. Исправность работы данного агрегата влияет на работу всего мотора. Приводным механизмом системы ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 является цепь. Если она сильно провисла – она может перескакивать на какой-либо из звездочек. При смещении ее хотя бы на один зуб наблюдается возникновение провалов в работе мотора, а также дестабилизация оборотов. Чтобы избежать провисания цепи, требуется периодически осуществлять ее натяжение, а при определенных признаках производить замену.

Как часто требуется проводить натяжение

В процессе эксплуатации цепь подвергается большим нагрузкам, поэтому ее ресурс составляет 60-80 тысяч км. Регулировка же должна осуществляться через каждые 15 тысяч км, но если водитель обнаруживает раньше, что что-то начало греметь при работе двигателя, то следует провести ее диагностику. Прежде чем осуществлять натяжение, требуется проверить ее исправность.

Осуществлять проверку натяжения требуется так же в случае, когда производился ремонт ГРМ на ВАЗ 2107 или в случае, когда после натяжения все еще наблюдается стук изделия. Стук, а точнее, шелест цепи отличить не составит труда даже малоопытному водителю. Этот шелест отчетливо слышно, если поднять капот и послушать работу мотора на холостых оборотах. Если добавить газ, то шелест исчезает, что собственно и говорит о том, что пришла пора натянуть цепь ГРМ. Для этого применяется натяжитель цепи ГРМ, которые бывают различных видов: автоматические и механические.

Пошаговая инструкция по натяжке

Теперь уделим внимание вопросу о том, как правильно натянуть цепь механизма ГРМ на ВАЗ 2107. Первоначально стоит отметить, что механизм ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 с системой подачи топлива инжектор и карбюратор абсолютно идентичны. Натяжка на ВАЗ 2107 выполняется в следующей последовательности:

1. Автомобиль ставится на ровную поверхность, включается “нейтраль”, фиксируются колеса.
2. Ослабляется шляпка натяжителя (ключем на 13), расположение которого находится возле помпы.
3. Осуществляется проворачивание коленвала на 2 оборота по часовой стрелке, для чего используется спец-ключ(на фото). 
4. После этого натяжитель затягивается до отказа.
5. Далее запускаем мотор, и слушаем осталось ли лязгонье.
6. Если исчезло, значит цепь натянута. Если осталось – рекомендуем повторить процедуру с пункта №2.

В случае если выполненные действия не увенчались успехом, и шум остался, придется прибегнуть к выполнению визуального осмотра механизма ГРМ, а для этого придется разбирать двигатель.

Отрегулировать натяжение цепи нужно путем вращения коленчатого вала. Если в наличии нет специального ключа для вращения коленвала, то можно подвесить заднюю часть автомобиля или одно из колес, после чего включить 5 передачу и вращать колесо.

Проверка натяжения

Цепь ВАЗ 2107 располагается в передней части мотора. Ее не видно, так как ее закрывает крышка головки блока цилиндров и сам блок. Прежде чем начинать разборку двигателя ВАЗ 2107, требуется разобраться с особенностями визуального осмотра и проверки ее натяжения. Проверку натяжения цепи рационально осуществлять только в случае, когда обычная ее натяжка не помогла решить проблему.

Чтобы визуально проконтролировать натяжение цепи ГРМ ВАЗ-2107, требуется первоначально снять корпус воздушного фильтра, затем крышку головки блока цилиндров. Для этого понадобится ключ на «10», с помощью которого требуется вывинтить 8 крепежных гаек.

Когда осуществляется снятие крышки ГБЦ, требуется обратить особое внимание на целостность прокладки. При необходимости ее лучше заменить, так как в большинстве случае возможно возникновение течи моторного масла.

После снятия крышки клапанов появляется доступ к верхней части изделия. Тут нужно осмотреть башмак натяжителя и успокоитель на целостность, а после этого уже выполнять проверку цепного механизма при помощи рук, а если не получается, можно воспользоваться монтировкой или большой отверткой.

Монтировку требуется установить таким образом, чтобы она стала между цепным механизмом и корпусом блока. В итоге получаем рычаг, которым и осуществляется проверка натяжения цепи на автомобиле ВАЗ 2107. Если она легко прогибается, то требуется регулировка ее натяжения или замена. Идеальным считается натяжение, при котором изделие не прогибается и натянуто, как струна.

Важно знать! Во время проверки натяжения цепи механизма газораспределения, требуется исключить прикладывание больших усилий, так как это может повлечь за собой деформацию звеньев устройства.

Ремонт натяжителей ВАЗ 2107 не осуществляется, поэтому изделие придется заменить новым. Замена требуется редко, но лучше всего для этого подходит автоматический натяжитель АНЦ «Пилот». После его установки вы надолго забудете о шуме и лязге двигателя. Но если автоматический натяжитель у вас уже установлен, и при этом двигатель застучал или шумит цепь, то проводить регулировку не имеет смысла. Придется сразу осуществляется разборку и замену деталей механизма ГРМ.

Как натянуть цепь на ВАЗ 2107 (видео и фото)

В статье расскажем, зачем нужно регулировать натяжение цепи газораспределения, что может случиться, если этого не сделать, и о том, как натянуть цепь на ВАЗ 2107.

Когда нужна регулировка натяжения цепи?

• если цепь вытянулась. Об этом говорит появление высокого звона с металлическим оттенком с передней стороны двигателя, в торцовой части, или стук из-под крышки клапанов. Это хорошо слышно, если двигатель набирает обороты.
• если цепь была снята, или двигатель ремонтировался.
• перед тем, как должна быть произведена регулировка клапанных зазоров;
• после того, как поменяли успокоитель или натяжитель.
• подтяжка нужна после длительной эксплуатации, после пробега 10-20 тыс. км.

Чем опасна несвоевременная подтяжка?

Постепенно смещаются фазы газораспределения, двигатель начинает работать с перебоями, возникает повышенный разогрев и износ деталей цилиндро-поршневой группы.

Какой инструмент потребуется для натяжения?

• простой рожковый ключ на 13;
• рожковый ключ для проворачивания коленвала на 38;
• трубчатый ключ на 10 для снятия крышки головки блока.

Последовательность необходимых операций:

1. Снимаем с карбюратора корпус воздушного фильтра. Затем отсоединяем тягу «газа» от валика

2. Затем нужно снять рычаг с тягами.

3. И, наконец, отсоединяем от кронштейна топливный шланг, идущий от бензонасоса на карбюратор.

4.  Трубчатым ключом на 10 снимаем крышку головки блока цилиндров. Это нужно сделать, чтобы можно было проверить натяжение цепи рукой.

5.  Ослабляем натяжитель. В корпусе двигателя, возле помпы, с правой стороны спереди по ходу автомобиля, отворачиваем колпачковую гайку ключом на 13 мм.

6. Происходит разрядка натяжителя цепи, башмак «щелкает» со специфическим звуком. Если щелчка нет и натяжитель «заело», то можно аккуратно постучать молотком по гайке, и освободить плунжер натяжителя.

7. При открытой крышке можно легко определить провисает ли цепь, нажав сбоку на неё. Стоит запомнить, какая степень её «слабины».

8. Рожковым ключом 38 поворачиваем коленвал по часовой стрелке в среднем на полтора–два оборота. Когда возникнет наибольшее сопротивление движению, то тогда цепь будет максимально натянута. Главное – следить, чтобы коленвал не повернулся обратно, вследствие хода из-за компрессии, и натяжение цепи не ослабло. Если нет ключа на 38, то можно включить зажигание и провернуть стартером коленчатый вал. Для того чтобы не «проскочить» момент и подтянуть цепь, требуется навык, ведь включать стартер надо на доли секунды. Можно даже провернуть коленвал и без ключа, и без аккумулятора. Придётся вывесить задний мост и включить самую «лёгкую» для вращения 5-ю передачу. Затем, вращая колесо по часовой стрелке, провернуть цепь до нужного положения.

9. Закручиваем гайку обратно, удерживая коленчатый вал от «амортизации» обратно. Затем проверяем результат натяжения, снова нажимая рукой на цепь.

Никакого прогиба быть не должно. Теперь устанавливаем на место крышку головки блока.

10. Регулировка закончена. Теперь запускаем двигатель и на слух проверяем работу. Если удалось подтянуть цепь газораспределительного механизма правильно, то металлический звон исчезнет.

Такой способ натяжения можно рекомендовать всем. Опытным автолюбителям можно не снимать крышку головки блока при условии, что они на ощупь, по сопротивлению безошибочно найдут именно такое положение коленвала, при котором цепь окажется максимально натянутой.

Регулировка привода механизма газораспределения (натяжение цепи)

Привод газораспределительного механизма автомобилей «Жигули» — цепной, и в процессе эксплуатации в результате износа или ослабления натяжения цепи шумность работы механизма увеличивается.

Постоянное натяжение цепи 3, сидящей на ведущей звездочке 2 коленчатого вала 1, звездочке 5 валика привода и ведомой звездочке 11, обеспечивается установкой полуавтоматического натяжного устройства.

Регулировка привода механизма газораспределения

Операция регулировки натяжения предназначена для частичного устранения шума. Мы говорим частичного, так как совершенно исключить шум невозможно, а насильственное уменьшение его за счет чрезмерной натяжки приведет лишь к интенсивному износу. Учитывая сказанное, операцию регулировки натяжения цепи механизма газораспределения необходимо выполнять, строго следуя рекомендациям завода.

Прежде чем приступить к выполнению этой операции, хотелось бы дать совет, относящийся к культуре производства при работе с автомобилем. Выполняя различные работы в подкапотном пространстве, следует помнить, что совсем не трудно оставить вмятины и царапины на крыльях. Опираясь при работе на крыло пуговицей или твердым предметом, лежащим в кармане, вы, своими руками, деформируете гладкую поверхность крыла автомобиля.

Для исключения подобных неприятностей изготовьте специальный легкий коврик  (лучше всего обшить мягкой тканью кусок поролона толщиной 10 мм, размером 600 x 600 мм) и настилайте его на крылья каждый раз перед началом работы.

А теперь, за дело! Для выполнения этой операции вам потребуется пусковая рукоятка и ключ для фиксирующей гайки 10 натяжителя цепи. Регулировку натяжения цепи следует производить в таком порядке:

1. ключом 13 мм. ослабить колпачковую гайку натяжного устройства
2. пусковой рукояткой повернуть коленчатый вал на 1 — 1,5 оборота. В результате ослабления фиксирующей гайки 10 пружины натяжителя, действующие на башмак 6 с вулканизированной резиновой прокладкой 7, через плунжер 8, расположенный в корпусе 9, автоматически установят правильное натяжение цепи.
3. остается только затянуть фиксирующую гайку, и операция закончена.
4. по окончании операции не забудьте снять пусковую рукоятку.

Хотим обратить ваше внимание на то, что шум цепи привода распределительного вала выделяется из общего шума двигателя и четко прослушивается на малых оборотах коленчатого вала.

К такому «шуршащему» шуму необходимо привыкнуть, однако следить, чтобы он не возрастал. В случае усиления шума или появления стуков в цепном приводе операцию регулировки натяжения необходимо повторить.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2106: краткое руководство

Если вы начали замечать стуки и дребезжание в подкапотном пространстве автомобиля, то происходит ослабление цепи привода цепи ГРМ. В результате она начинает биться об обувь и соску. В статье мы рассмотрим, как натянуть цепь на ВАЗ-2106 своими руками.

Для чего нужна цепочка?

При помощи цепи привода ГРМ распредвал и коленчатый вал соединяются.На обеих установлены шестерни шестерни. Именно с их помощью происходит движение валов. Как только двигатель запускается, валы начинают синхронно вращаться. В случае выхода из строя газораспределительный механизм начинает работать некорректно. Имеются неисправности в цилиндрах, возможны сбои, плохая реакция автомобиля при нажатии на педаль газа. К тому же увеличивается расход бензина.

Характеристики цепи

На автомобили ВАЗ «классической» серии устанавливались цепи ГРМ, у которых есть одно отличие — количество звеньев.Но длина цепочки всегда одинакова. Например:

1. Для автомобилей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2105 используются цепи, на которых 114 зубьев. Общая длина 495,4 — 495,9 мм. Длина одного звена — 8,3 мм.
2. Но на автомобилях моделей 2103 и 2106 ставились цепи одинаковой длины, а у них уже было 116 звеньев — на 2 больше. А длина звена — 7,2 мм.

Для изготовления цепей используется высококачественная легированная сталь. Обладает высокой прочностью и износостойкостью.

Как понять, что цепь болтается

Есть ряд признаков, по которым можно понять, что цепь ослабла.И об этом нужно знать, прежде чем натягивать цепь на ВАЗ-2106. Учтите, что если цепочку натянуть туго, она может порваться.

Можно выделить такие признаки слабого натяжения:

1. При запуске двигателя появляется хрип, слышны удары. Причем частота ходов тем больше, чем выше частота вращения коленчатого вала.
2. Плохая реакция на педаль газа. Как только вы нажмете на педаль, реакции не будет. Она появляется только через 2-4 секунды.
3. В моторе есть отказы, и они могут быть как при увеличении оборотов, так и при работе в режиме ХХ.
4. Увеличивает расход топлива.

А теперь подробнее поговорим о том, как на «шестерке» регулируется натяжение цепи.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2106 и аналогах

В первую очередь снимите воздушный фильтр — он не даст вам приблизиться к механизму ГРМ. Всего 4 гайки крепления. Затем выполните эти манипуляции в строгой последовательности:

1. Отсоедините тягу дроссельной заслонки головкой на «10».
2. Вручную снимаем рычаг, установленный на тягу.
3. Снимите с кронштейна шланг, подающий топливо в карбюратор.
4. Выкрутите болты крепления крышки ГБЦ ключом на «10».

Далее о том, как натянуть цепь на ВАЗ-2106 своими руками:

1. Гайка накидная расположена рядом с водяным насосом, именно на ней закреплен натяжитель. Его нужно ослабить — для этого воспользуйтесь ключом на «14».
2. После ослабления гайки натяжитель разряжается. Обычно слышен щелчок.Если нет характерного звука, то можно сказать, что механизм заржавел или забит.
3. Щелкните по цепи привода ГРМ, чтобы определить, насколько она провисает.
4. Поверните коленчатый вал ключом на 2 оборота в положение «36». Поверните по часовой стрелке. В этом случае натяжение цепи двигателя ВАЗ-2106 увеличится, и вращать будет сложнее.
5. Как только вы почувствуете, что цепь максимально натянута, вам нужно затянуть накидную гайку до упора с помощью рожкового ключа на «14».Обратите внимание на то, что коленчатый вал необходимо удерживать в напряжении при использовании ключа «38».
6. Еще раз проверить провисание цепи — если щелкнуть по середине, провисания быть не должно.

На этом наладочные работы можно считать завершенными. Аналогичные манипуляции необходимо произвести при замене схемы на ВАЗ-2106. Все, что вам нужно сделать, это вставить новую цепочку и полностью удалить старую. Процедура настройки аналогична.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2106 своими руками: особенности ремонта

Перед тем, как натянуть цепь на ВАЗ-2106, необходимо тщательно проверить газораспределительный механизм.Если регулировка невозможна, необходимо установить новый привод. По мере износа цепочка растягивается, увеличивается ее длина, следовательно, нарушаются фазы газораспределения. Такты впрыска и выпуска не совпадают — это сказывается на работе двигателя в целом. Цепь может порваться, если ее качество плохое, а износ чрезмерный.

Подготовка к замене цепи привода

Перед тем, как натянуть цепь на ВАЗ-2106, ее необходимо заменить. Для проведения работ вам понадобится следующий инструмент:

1. Ключи рожковые и гаечные с цифрами «10», «13», «17».
2. Ключ с храповым механизмом на 38. С его помощью вращается коленчатый вал.
3. Отвертки с крестообразным шлицем и плоской головкой.
4. Монтажная лопатка.
5. Молоток.
6. Трещотка и набор головок.

Обязательно приобретите новую цепь и прокладку под крышкой головки блока. Но, как показывает практика, повторное использование прокладки возможно, герметичность нарушается только после ее полного прорыва.

Проведение смены цепи

Для самостоятельной замены цепи ГРМ потребуется выполнить ряд таких действий:

1. Снимите крышку с головки агрегата.Для этого откручиваем все гайки, которые используются для крепления. Не теряйте шайбы и снимайте любые мешающие насадки.
2. Проверните коленчатый вал храповым ключом так, чтобы метка на звездочке распределительного вала совпала с меткой.
3. Стопорную пластину необходимо выпрямить тонким зубилом и молотком.
4. Выверните болт крепления звездочки распределительного вала. Для облегчения скручивания нужно включить пятую скорость (или четвертую), задействовать ручной тормоз. Полностью откручивать болт не нужно.
5. Снимите демпфер и башмак натяжителя, затем отверните ограничительный штифт.
6. Не допускайте падения звездочки и цепи. Осторожно снимите звездочку с распредвала, затем с коленчатого вала и осторожно вытащите ее.
7. Новую цепь необходимо смазать свежим маслом, затем надеть на звездочку коленчатого вала, а затем на вспомогательную зубчатую передачу.
8. Из стальной проволоки сделайте небольшой крючок и, поддев им цепь, поднимите вверх.

После манипуляций можно установить звездочку на распредвал, затянуть болт и зафиксировать пластиной.Перед тем как натянуть цепь на ВАЗ-2106, нужно убедиться, что метки ГРМ совпадают. Для этого проверните коленчатый вал (при выключенной шестерне) и убедитесь, что все отметки совпадают.

Замена натяжителя

Этот элемент необходим для натяжения цепи ВАЗ-2106. Заменить его очень просто, для этого достаточно выполнить следующие действия:

1. Чтобы демонтировать старый натяжитель, для этого открутите две гайки, которые его крепили.
2. Откручиваем накидную гайку — удобно это делать тисками.
3. Зажмите натяжитель в тисках и открутите гайку. Осмотрите зажим цанги, расположенный внутри гайки.
4. В случае, если в этой обойме нет дефектов, можно собрать механизм и заставить его «заряжаться». Для этого нужно утопить плунжер внутрь корпуса, а затем затянуть гайку.

Натяжение приводной цепи

При установке натяжителя необходимо немного ослабить гайку и повернуть коленчатый вал по часовой стрелке — это позволит натянуть цепь.Затем гайка затягивается. При наличии дефектов внутри зажима необходимо установить новый механизм. Перед тем как натянуть цепь на ВАЗ-2106, убедитесь, что все механизмы в системе газораспределения исправны.

После ослабления гайки осторожно проверните коленчатый вал. В этом случае башмак должен сместиться на натяжителе. Если этого не произошло, нужно нанести легкий удар прямо по натяжителю — плунжер должен сдвинуться с места. Коленчатый вал необходимо проворачивать до тех пор, пока не почувствуете сопротивление.Но нельзя допускать появления отдачи.

как отрегулировать клапана на ваз 2106

как отрегулировать клапана на ваз 2106

1. ВАЗ 2106 регулировка клапана:
   О необходимости регулировки клапанов ВАЗ 2106 свидетельствует отчетливый громкий стук, слышимый при работе двигателя на холостом ходу с места водителя с закрытым капотом. Увеличенные зазоры клапанов не приводят к аварийным отказам двигателя, но вызывают повышенный износ деталей клапана. Кроме того, необходимо отрегулировать зазоры клапанов после выполнения всех работ, связанных со снятием распредвала.
   Перед тем, как приступить к регулировке клапанов ВАЗ-2106, обязательно проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение приводной цепи распределительного вала Для регулировки зазоров клапанов на автомобиле ВАЗ-2106 вам потребуются: те же инструменты, что и для регулировка натяжения цепи, а также плоский щуп толщиной 0,15 мм и ключ на 17.

   ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
   Используйте специальные щупы для регулировки зазоров клапанов классических двигателей ВАЗ увеличенной ширины, так как стандартные узкие щупы не закрывают весь зазор между кулачками распредвала и прижимными рычагами по ширине, в результате чего размер зазора не будет определен правильно.Иногда на крышке щупа бывает таблица последовательности регулировки зазоров.

   1. Снимите крышку головки блока цилиндров и установите поршень 4-го цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении 6-й и 8-й клапаны (отсчет ведется от передней части двигателя) полностью закрыты, а зазоры между толкающими рычагами и кулачками максимальны.

   2. Вставьте зонд в зазор следующего регулируемого клапана (см. Табл. 4.1). Зонд должен двигаться в зазоре с довольно ощутимым сопротивлением.

   3. Если зазор неправильный, отрегулируйте его:
   — гаечным ключом ослабьте стопорную гайку;
   — гаечным ключом поверните или открутите регулировочный болт, добившись необходимого зазора;
   — затяните стопорную гайку гаечным ключом.
   ПРИМЕЧАНИЕ
   При затягивании контргайки зазор обычно немного уменьшается, поэтому обязательно проверьте его окончательный размер и при необходимости повторите регулировку.
   4. Последовательно проворачивая коленчатый вал на 180, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры клапанов, соблюдая порядок, указанный в таблице.4.1.
   ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
   Величину поворота коленчатого вала удобно контролировать по положению ползунка распределителя зажигания, для чего необходимо снять крышку. В любом случае отметьте положение ползуна при установке поршня 4-го цилиндра в ВМТ такта сжатия и затем проверните коленчатый вал так, чтобы ползун повернулся на четверть оборота.
   5. Установить на автомобиль ВАЗ 2106 ранее снятые детали в обратной последовательности.
   Таблица 4.1. Порядок регулировки зазоров клапанов на автомобиле ВАЗ 2106
   Угол поворота коленчатого вала
   Угол поворота распредвала
   Номера цилиндров
   Регулируемые номера клапанов
   0
   180
   360
   540
   0
   90
   180
   270
   4 и 3
   2 и 4
   1 и 2
   3 и 1
   8 и 6
   4 и 7
   1 и 3
   5 и 2

Сделай сам — Регулировка натяжения цепи мотоцикла и выравнивание задних колес: 13 шагов (с изображениями)

Рядом с давлением в шинах смазка цепи, натяжение (провисание) цепи и регулировка схождения задних колес — одни из наиболее игнорируемых простых задач технического обслуживания .И это несмотря на то, что это важный фактор как для долговечности цепи и шины, так и для управляемости мотоцикла, а также для базовой безопасности. Чтобы увидеть, что происходит, когда цепь мотоцикла обрывается из-за пренебрежения, щелкните здесь, чтобы просмотреть короткое видео . Самое печальное то, что этого можно было полностью избежать, потратив меньше часа времени и немного инструментов.

Здесь мы рассмотрим, как проверить провисание цепи и отрегулировать натяжение цепи, а также отрегулировать заднюю шину на Kawasaki Ninja 650 ABS 2017 года. Точно такой же процесс будет и на Kawasaki Z650 2017 года. На большинстве современных мотоциклов процесс очень похож, поэтому независимо от того, на каком велосипеде вы ездите, вы должны найти некоторую ценность в этом руководстве. Кроме того, это руководство может обновляться со временем . Чтобы увидеть последнюю версию, щелкните здесь .

Начнем!

Сложность: Easy
Требования к инструментам: Базовый-средний
Время: 1 час
Стоимость: 0 $

Отказ от ответственности:

Работа на любом транспортном средстве и вы, и автомобиль.Никаких гарантий, явных или подразумеваемых, не дается и не подразумевается в отношении совместимости, пригодности или влияния на какие-либо текущие гарантии. Все изменения должны производиться в пределах возможностей читателя и под его исключительную ответственность.

Немного мотивации продолжать делать Instructables всегда помогает. Я участвую в партнерской программе Amazon Services LLC, а также в партнерской сети eBay — партнерских рекламных программах, разработанных для того, чтобы создатели могли зарабатывать деньги, ссылаясь на их сайты, без каких-либо дополнительных затрат для вас.

Габаритные размеры двигателя ВАЗ 2106 в сборе. Все автомобили ВАЗ.

Разработан Волжским автомобильным заводом на базе силового агрегата ВАЗ-2103 для новой модели 2106. Последний, по сути, был рестайлингом популярной «Тройки». Поэтому изменения в конструкции двигателя были небольшими. Объем двигателя 1569 см. Куб., Мощность — 75 л.с., крутящий момент — 116 Нм.

История и конструкция двигателя ВАЗ-2106

Вообще «донор» мотор ВАЗ-2106 , двигатель ВАЗ-2103, ведет свою историю с момента начала выпуска автомобилей на Волжском автозаводе.Конструктивно силовой агрегат третьей модели был очень похож на агрегат ВАЗ-2101 и был разработан на его основе. Работы проводились с участием итальянских специалистов одновременно с основной модернизацией мотора Fiat Motor — верхним распредвалом. Это, как известно, было основным требованием советских специалистов по усовершенствованию итальянского мотора. Поэтому существует высокая степень унификации более мощной версии с первенцем ВАЗ.

Главной доработкой двигателя ВАЗ-2106 стало увеличение рабочего объема на 117 см.Куб. За счет увеличения диаметра цилиндра на 3 мм. Этот шаг позволил увеличить мощность на 9 л.с., а крутящий момент — 12 Нм. Но, в связи с введением нового ГОСТа, мощность мотора ВАЗ-2106 составила 75 л.с. (на 4 л.с. больше предшественника). Однако важной особенностью было то, что повышенная мощность была достигнута при 5400 об / мин, что на 200 об / мин меньше мотора 2103. Максимальный крутящий момент также стартовал с меньшими оборотами — 3000 об / мин против 3400 об / мин. Потому что двигатель стал намного эластичнее.

У всего мотор ВАЗ-2106 Имеет достаточно удачную конструкцию, что подтверждается востребованностью покупателей и длительным сроком его выпуска. Основные его конструктивные особенности: восемь клапанов, рядная конструкция, верхнее расположение распределительного вала, система питания карбюратора. Блок цилиндров из низколегированного чугуна, головка блока — из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм мотора ВАЗ-2106 представляет собой двухрядную цепь.

Двигатель ВАЗ-2106 под капот переднеприводных Москвичей

Обусловлено простой и проверенной конструкцией, а также хорошими динамическими и силовыми характеристиками. Двигатель ВАЗ-2106 Избран для установки на Москвич-2141, как альтернативу Уфимскому Узам-412. Он был эластичнее и мощнее. Таким образом обеспечен автомобиль с лучшей динамикой и удобством в управлении. Первоначально завод из Тольятти поставил АЗЛК несколько переоборудованных двигателей ВАЗ-2106. У них были другие точки крепления, форма масляного картера и местонахождение нефтяника. Эта версия получила индекс ВАЗ-2106-70. Однако доработанные силовые агрегаты установили недолго.Позже начались поставки штатных моторов ВАЗ-2106, которые несколько доработали подрамником на московском заводе.

Однако на момент начала выпуска «сорок первого» (1986 г.) этот двигатель был уже морально устаревшим. К тому же его объема и мощности все же не хватило для достаточно большого хэтчбека. Поэтому, несмотря на свои достоинства, мотор ВАЗ-2106 тоже не подходил для АЗЛК. Хотя его устанавливали на автомобили АЗЛК-2141 и его семью до остановки завода.

Двигатель ВАЗ 2106 применяется на легковых автомобилях Малого класса. Производится Волжским автомобильным заводом с 1976 года.

Двигатель ВАЗ 2106 охлаждает систему в закрытой емкости с помощью специально предназначенной жидкости. Он расположен в самом верху распредвала.

Этот двигатель считается четырехтактным, имеет карбюраторную систему и рядный двигатель. Жидкость для быстрого охлаждения бака внутри мотора имеет принудительную циркуляцию.

Двигателю присуща комбинированная система смазки.То есть этот процесс происходит под определенным давлением и в виде разбрызгивания.
Эти двигатели подлежат капитальному ремонту и дополнительной настройке. При дизайне напрочь не получается спросить сколько стоит новый двигатель на ВАЗ 2106 и заменить его.

Технические характеристики

Доступны следующие основные характеристики двигателей ВАЗ 2106:

Мотор устанавливается на автомобили: ВАЗ 2106, 2121, 21053, 21074.

Из технических характеристик видно, что представленная конструкция мотора была значительно доработана и доработана инженерами.

Отличительные особенности двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 — довольно удачная доработка предыдущей версии мотора, при которой были применены современные технологии.

Производители ставят перед собой задачу любыми способами улучшить готовое изделие:

1. Мощность удалось увеличить за счет общего рабочего объема мотора.Особое внимание было уделено усовершенствованию цилиндра.
2. Такие модификации коснулись внешнего вида блока цилиндров 2106-1002011. Помимо диаметра, представленная конструкция двигателя больше не имеет отличительных особенностей.
3. В процессе производства специалисты присваивают отдельный цилиндр своему классу. Сегодня существует около пяти предметов, различающихся на один миллиметр. Им присвоены следующие символы — A, B, C, D и E. Посмотреть условный класс мотора можно внизу базы.
4. Без изменений левая основная головка мотоблока с обозначением 21011-1005011-10. Для изменения габаритного диаметра цилиндра производителям пришлось использовать новые прокладки.
5. Абсолютно все стандартные и общепринятые поршни имеют много схожих характеристик между собой. Представленный мотор комплектуется поршнями от мотора 21011, номинальный диаметр которых составляет 79 миллиметров.
6. В новой модели двигателя есть цилиндрические колодцы, а также в несколько раз улучшенные объемы. Во время работы в каждой отдельной области абсолютно все поршни нагреваются постепенно и равномерно. Таким образом, можно было компенсировать возможные термические деформации. Также производители разместили термостатические пластины из высококачественной стали в бобышках поршней.

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 и снизить всевозможные динамические нагрузки на поршневую часть мотора? Обратите внимание на наличие отверстия, предназначенного только для поршневых пальцев.

Автосервис ВАЗ 2106

Чтобы определить все возможные проблемы в автомобиле, необходимо провести тщательную диагностику всей конструкции.Мастер и специалист смогут установить параметры работы в каждом отдельном механизме всей системы.

Сложность ремонтных работ Определяется исходя из общего состояния двигателя и имеющихся дефектов. Чтобы сделать точные оценки, необходимо детально определить силу силовой нагрузки. Также особое внимание уделяется всем компонентам системы.

Разборка двигателя ВАЗ 2106 требует исключительно профессионального подхода. Более опытные водители могут купить специальную книгу в виде инструкции, которая продается в любом автомобильном магазине.

Для выполнения разборки и сборки двигателя ВАЗ 2016 необходимо иметь знания и опыт, а также иметь полный набор инструментов.

Популярные поломки двигателя

1. Несвоевременная замена масла или использование некачественного приводит к тому, что после пробега 6 тыс. Км диаметры цилиндров могут увеличиться примерно на 0,15 мм.
2. Повышенный износ распредвала

ВАЗ 2106

3. . Самое популярное решение проблемы — регулировка клапанов.Другой причиной может быть детонация, она возникает из-за некачественного топлива, в камере сгорания и неправильной установки зажигания. Проблема решается соответствующим устранением этих дефектов. Если ситуация не сложилась, то стук все же может быть из-за неправильной работы поршневых пальцев или шатунных подшипников, в этом случае рекомендуется обратиться на СТО.
4. Если стук идет снизу мотора и произошло падение давления масла, это значит, что это компонент родных подшипников.В этом случае необходимо заглушить мотор и буксиром отправить машину на сотню.
5. Если стук похож на скрип, необходимо проверить звонилку и натяжитель цепи ГРМ, если со стуком перекрещивается — подшипник помпы.
6. Если вдруг ваш мотор загорелся на ходу, сначала проверьте систему питания или зажигание.
7. Если он глохнет на холостом ходу и при этом поворачивает холостой ход Отрегулируйте нормально, попробуйте отрегулировать воздушную заслонку.
8. Почему мотор троит? Некоторые из причин: неправильно отрегулированные клапана или они просто сгорели, вышла из строя прокладка gLP (дополнительно они будут указывать на перепады температуры охлаждающей жидкости и дым из выхлопной системы).Также к причинам относится невысокий бензиновый инверно настроенный карбюратор.
9. Вибрация двигателя. Первая причина износа подушки. Прочее — разбалансировка коленвала и кардана вала, разные поршни. Проводим диагностику на СТО и я тоже устраняю проблему.

Особенности ремонта мотоцикла автомобиля ВАЗ 2106

Перед проведением капитального ремонта необходимо произвести демонтажные работы. Для проведения этого этапа капитального ремонта используются специальные сантехнические и измерительные приборы.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 должна производиться квалифицированными специалистами. Порядок выполнения подготовительных работ:

1. Продольные крепления, расположенные на раме.
2. Ослабление хомута бензонасоса, а также демонтаж изделия.
3. Вытаскивание прокладок возле бензонасоса.
4. Отсоединяющие провода от каждой свечи.
5. Получение прижимной пластины.
6. Демонтажные работы в завале.
7. Откручивание крепежа на генераторе.

Для демонтажа кожуха куба и маховика необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалисту на СТО.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 требует определенных навыков и небольшого опыта работы. Иногда практически невозможно самостоятельно определить, в какой части мотора происходит стук в двигателе ВАЗ 2106. Разборка пальцев требует особого подхода и тщательной диагностики.

Тюнинг

Запустить тюнинг двигателя 2106 можно, т.к. это классический мотор.

Благодаря такой возможности можно прокачать каналы, отполировать впускные коллекторы, подобрать карбюратор, распредвал, нарезать шестерни, доработать впуск, настроить блоки цилиндров, выбрать оптимальные параметры поршневой системы, коленчатого вала, а также штанги.

Лучше всего доверить такую ​​работу, как тюнинг двигателя ВАЗ 2106 квалифицированным специалистам, ведь это серьезная доработка двигателя.

Многие автолюбители хотят сделать собственную машину более мощной, поэтому прибегают к такой процедуре.Для выполнения тюнинга двигателя ВАЗ 2106 необходимо заменить специфические детали заводского производства на более совершенные. Это может быть клапан, шатун или поршни.

В процессе доработки автомобиля можно увеличить объем в двигателе ВАЗ 2106. При форсировании необходимо учитывать компрессию и степень сжатия двигателя.

Специалисты обязательно должны оценить текущее состояние мотора и измерить компрессию.Только после положительного вердикта можно увеличивать объем в двигателях ВАЗ 2106.

Тюнинг своими руками в гараже

Когда человек решил сделать тюнинг своими руками, то нужно:

1. В обязательном порядке первым делом проверяем проводку, которая выполнена из силикона. Практически во всех случаях требуется срочная замена. Специалисты рекомендуют никогда не экономить на электромонтаже и использовать только качественные экранированные провода.
2. Перед установкой нужно убедиться, что аккумулятор и генератор имеют достаточный заряд энергии и мощности.
3. Для увеличения мощности мотора нужно заменить заводской генератор и перенести систему зажигания.
4. Выполнить тюнинг двигателя ВАЗ 2106 в домашних условиях можно, но перед этим необходимо посмотреть уроки и прочитать соответствующие руководства. Не каждый человек сможет правильно собрать двигатель и учесть все тонкости.

Какое масло выбрать и как правильно его заменить

Среди большого и разнообразного выбора можно найти синтетические и минеральные масла.Между собой они отличаются тем, что последний способен смыть с мотора все лишние и лишние отложения.

Но в автомобилях этой марки запчасти изготовлены из нитрильного каучука, который способен растворяться в качественном синтетическом масле. Чтобы полностью предотвратить этот процесс, необходимо заменить все резиновые детали на аналогичные запчасти из акрила. Они подойдут для любого синтетического масла.

После замены всех комплектующих на детали можно переходить на синтетический аналог масла.

Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 проводится самостоятельно или на СТО, где мастера просто салютуют старому минеральному маслу и заливают новое; Или специально предназначенное моющее средство для стирки (в случае сильно загрязненных деталей).

В последнем случае двигатель 2106 будет запущен на десять минут, чтобы залитая жидкость могла смыть все остаточные отложения от использования устаревшего минерального масла.

Важно:

• Такой рабочий процесс необходим, чтобы новое синтетическое масло не смешивалось с частицами отработанного минерального масла.
• В противном случае можно столкнуться с закупоркой масляных каналов. Необходимо заняться заменой масла в двигателях ВАЗ 2106. В противном случае такое вмешательство приведет к поломке мотора.
• Если автомобиль уже достаточно долго эксплуатируется, то на гильзах и прокладках остаются налеты от возгорания. В сальниках и прокладках головки блока отверстия могут быть заблокированы.
• Особое внимание следует уделять общему состоянию всех внутренних деталей, особенно проверять сальники и прокладки.
• Находясь внутри системы, при засорении подающей трубки наблюдаются показатели избыточного давления, значит, можно ожидать утечки масла.
• Следовательно, для замены масла нужно покупать его качественной марки, проверенной не одну десятку лет.

На какие автомобили можно устанавливать двигатель 2106

Многих владельцев интересует такой вопрос: «Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106?».

На СТО все клиенты получат необходимые рекомендации и советы квалифицированных мастеров.Также специалисты подскажут, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106.

Кроме того, на автомобиле ВАЗ-2106 мощность двигателя увеличена до 75 лошадиных сил.

Всего на «шестерке» использованы три основных типа энергоблоков:

мотор
• объемом 1,6 литра, который является классической моделью и используется на подавляющем большинстве автомобилей, успешно отработал и по сей день;
• двигатель объемом 1,3 л. Для достижения этого показателя производитель немного уменьшил длину хода поршня (на 1.4 сантиметра по сравнению с предыдущей моделью). Кроме того, были внесены существенные изменения в конструкцию блока цилиндров, газораспределительного механизма и распределительного вала. Наконец, был использован принципиально новый карбюратор для снижения расхода топлива и повышения эффективности сгорания топлива;

Мотор карбюратор

• объемом полтора литра. Главная особенность конструкции — уменьшение диаметра поршней, а также ряд регулировок всех основных элементов поршня и шатуна.

Неограниченные возможности модернизации двигателя

Одним из ключевых преимуществ мотора, использованного в конструкции автомобиля ВАЗ-2106, является возможность его модернизации. Многие отечественные мастера нашли способы самостоятельно поднять мощность до 110 лошадиных сил, выполнив следующие операции.

Двигатель ВАЗ-2106 применим к установке на автомобили ВАЗ 2103, 2106, 21053, 2107. Двигатель 2106 создан путем доработки двигателя ВАЗ-2103. Объем двигателя увеличился с 1.5 литров на 1,6 литра за счет увеличения диаметра цилиндра. Результатом доработки стала увеличенная мощность двигателя, 74,5 л.с. вместо 71 л.с.

.

Характеристики двигателя ВАЗ 2106/2121 Нива

Конструкция

Двигатель четырехтактный S.карбюраторная система Food, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распредвала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров своей марки 2106-1002011, отлит из высокопрочного чугуна, отличается от блока 2103 только увеличенным диаметром цилиндра.

Шатун.

Швеллеры стальные от модели 2101.

Поршень

В двигателе использованы поршни от ВАЗ 21011.

Наружный диаметр поршневого пальца 21101-22 мм, длина пальца 67 мм.Масса пальца вортеля 104

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров от 21011. Распредвал приводится в движение двухрядной гильзой.

Двигатель карбюраторный ВАЗ 2106 с четырьмя цилиндрами — рядная силовая установка с вертикальным перемещением поршневой группы. Вывих распредвала — вверху GBC.

Двигатели ВАЗ 2106

Линейка двигателей ВАЗ шестого поколения представлена ​​3 типами моторов:

1. Изделие, у которого объем двигателя равен 1.6 литров. Это самый востребованный агрегат в семействе классических автомобилей данной модели.
2. Изделие с мотором, объем которого приближается к 1,3 л. Отличие от основной силовой установки в том, что в этом агрегате длина поршневых элементов меньше 1,4 см. Соответственно, изменения коснулись таких элементов мотора, как блок, коленчатый вал и элементы цепной передачи MRM. Также в топливной системе использован другой карбюратор.
3. Изделие с мотором, объем которого почти равен 1.5 литров. Отличие от штатного карбюраторного агрегата состоит в диаметре поршневой группы, который составляет менее 0,03 см от стандартного диаметра цилиндров. Это привело к изменению параметров блока и поршневых элементов шатуна.

Стандартный двигатель ВАЗ 2106 — результат модернизации мотора Тройка. Благодаря этому усовершенствованию мощность двигателя увеличена до 75 л.с. При достижении крутящего момента 116 нм. В этом случае диаметр цилиндра равен 7.9 см.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

Качественный тюнинг двигателя предназначен для увеличения динамических параметров силовой установки. Методы настройки:

• форсирование двигателя «Шестерка»;

Чип-тюнинг двигателя

• ;
• Установка на автомобиль более прогрессивной системы зажигания.

Серьезным прорывом в тюнинге двигателя можно считать увеличение хода поршня и диаметра цилиндров. Если в первом случае необходимо заменить коленчатый вал, что очень дорого, то во втором проще применить цилиндры ремонтных (увеличенных) размеров.Также практикуются поршневые изделия других модификаций, которые потребуют обработки отверстий втулки. Для увеличения степени сжатия требуется провести обработку прокладки прокладкой.

Одним из действенных способов тюнинга двигателя может быть так называемый. Продвинутая силовая установка, представляющая собой перечень мероприятий по агрегату, ведущих к улучшению динамических показателей мотора. Основные действия при выполнении доработки:

1. Снижение весовых характеристик коленчатого вала и шатунно-поршневой группы.
2. Шлифовальные работы и приработка сопряженных поверхностей коллекторов.
3. Калибровка и регулировка электронных комплексов, отвечающих за работу моторного агрегата.
4. Увеличить или уменьшить передаточные числа шестерни.

Углубленный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 в первую очередь связан с выбором и установкой коленчатого вала особого типа взамен штатной детали. Этот элемент монтируется с помощью более крупной рукоятки. Под полужирным блоком под поршневую группу увеличенного диаметра выделены цилиндры, оснащенные кольцами Т-образной конфигурации компрессионного типа.

Далее проводится технологическая наладка настройки всех узлов элементов двигателя с основной задачей по увеличению степени сжатия в цилиндре мотора. Этот показатель напрямую связан с угловой величиной фаз газораспределения и положениями дроссельной заслонки.

Позиционное изменение газораспределительного вала осуществляется приводной шестерней регулируемого типа, что дает возможность заливать топливо с повышенной концентрацией воздуха камеры сгорания.Самый эффективный вариант тюнинга двигателя — установка турбины на силовую установку и оборудование. Автомобиль так называемый «Директок», т.е. система вывода прямоточного газа. Выбор такого вспомогательного оборудования целесообразно проводить специалисту по двигателям. Если автомобиль усовершенствовать турбиной, то это повысит динамические параметры двигателя.

Такой вид модернизации, как чип-тюнинг двигателя, позволяет оптимизировать функционал автомобиля.Изменение динамических параметров происходит без использования механической отделки. Такое обслуживание осуществляется исключительно в автомобиле, где есть система ЭБУ. Наличие в ЭБУ соответствующего ПО Позволяет контролировать и изменять параметры настроек зажигания, подачи топлива, расходомера и т. Д.

Один из путей постепенной настройки двигателя считается регулировкой системы зажигания автомобиля. Для этих целей практикуется установка зажигания с электронным переключением, которое в среде автомобилистов называется бесконтактным, т.е.е. без участия механических коммутационных компонентов (контактов прерывателя). Дополнительно необходимо изменить элементы сцены системы на более качественные продукты.

Натяжитель цепи на двигатель Hyundai iX35

Функциональное назначение цепи привода ГРМ

Цепной привод ГРМ Hyundai IX35 является частью газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределителю.Цепь может соединять их напрямую или косвенно участвовать в работе, комбинируя, например, распредвалы между собой, если их два, при этом она остается неизменной.

Контроль состояния цепи привода ГРМ, замена «успокаивающих средств» и натяжителей, является частью планового технического обслуживания автомобиля и играет важную роль в двигателе автомобиля. Необходимо регулярно следить за состоянием газораспределительной системы, так как это напрямую влияет на мощность автомобиля, чувствительность при подаче газа и расход топлива.

Особенности замены цепи

В большинстве двигателей старых моделей автомобилей для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, часто компоненты располагались в два-три ряда, это делала цепь ГРМ очень надежная, почти вечный механизм, не нуждающийся в постоянном обслуживании . Часто машина проезжала до 300 000 км. А цепь механизма получила лишь боковой люфт, и самое страшное, что могло случиться с газораспределительным механизмом, — это шорох агрегатов, обрывы были крайне редко.Со временем трендом в создании автомобилей стала цена производства, экономичность, экологичность и вес автомобильного мотора, влияющие на его мощность. В этих условиях производители начали стремиться заменить цепь ГРМ на более простой, дешевый и легкий в обслуживании ремень ГРМ. А у тех моторов, в конструкциях которых сохранились цепи, роликовые компоненты заменены на легкие пластинчатые звенья, более надежные, чем ремни ГРМ, но все же не такие долговечные, как роликовые цепи.

Цепь газораспределительного механизма Hyundai IX35 имеет ряд особенностей, кардинально отличающих ее от ремня ГРМ.

1. Цепь — цельный механизм, износ ее происходит значительно дольше ремня ГРМ, обрывы происходят, но гораздо реже, чем в двигателях с ременной передачей.

2. Обрыв цепи газораспределительного механизма происходит достаточно редко, а значит, поломки двигателя, требующей дорогостоящего ремонта, не происходит.

3. Цепи ГРМ достаточно шумные, но при современном уровне шумоизоляции автомобилей этот параметр становится не очень важным.

4.При ношении цепи возникает ее люфт и перекрестие, это свидетельствует о необходимости замены старой цепи на новую. Поскольку детализация металла провисает и перекладина сопровождается сильным шумом, не заметить и не придать значение которому просто невозможно. Шум под капотом будет первым «звонком», свидетельствующим о необходимости обслуживания автомобиля.

5. Главный минус замены цепи ГРМ Hyundai IX35 в том, что она находится внутри блока цилиндров и оценить ее состояние, не имея подготовки и опыта, довольно сложно.К тому же демонтаж и замена, с таким устройством, процесс длительный и трудоемкий, а значит, и дорогостоящий.

6. Натяжитель и успокаивающие средства участвуют в цепи привода ГРМ — это расходные материалы, которые быстро изнашиваются и нуждаются в более частой замене, чем сама цепь привода ГРМ.

Виды неисправностей

1. В цепях MRM при полном исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями при приложении давления масла.Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, возникающее при растяжении агрегатов. Определить реальную степень растяжения цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

2. Люфт — прямое растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может привести к перекрещиванию звеньев цепи и сбою в работе газораспределительного механизма, это приводит к снижению чувствительность мотора при нажатии педали газа и увеличение расхода топлива.

3. Обрыв цепи ГРМ Hyundai IX35 — это наиболее опасное повреждение для двигателя, в случае с цепным приводом двигателя оно не происходит, а имеет место. В случае такой неисправности распредвал перестает быть связанным с коленчатым валом и может полностью произвольно остановиться в таком положении, при котором откроется любой из клапанов газораспределительного механизма. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт.Следует отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда он сопровождается изменением работы транспортного средства, уменьшением его мощности, изменением расхода бензина и появлением посторонних шумов.

Для предотвращения и предотвращения срабатывания газораспределительного механизма необходимо периодически делать дефект цепи ГРМ, это убережет мотор автомобиля от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит его ресурс.

Причины износа

1. Эксплуатация автомобиля Hyundai. IX35 в экстремальных условиях. Частая езда по грязным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, движение на повышенных скоростях приводит к увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

2. Поскольку цепь привода ГРМ находится внутри блока цилиндров, она полностью промывается моторным маслом и, как следствие, очень чутко относится к его качеству.В случае использования качественного синтетического масла со специализированными моющими присадками в его составе срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается

3. В работе цепи ГРМ участвуют детали, регулирующие натяжение цепи, они являются расходными материалами и требуют периодической замены. При обслуживании автомобиля необходимо проверять степень износа натяжителя и «успокоительного», несвоевременная замена этих деталей может привести к растяжению цепи и перекрещиванию звеньев.

Признаки неисправности

1. Увеличение расхода бензина автомобилем;

2. Снижение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля с спроектированным мотором;

4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке завести мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного;

5. Нестабильная работа двигателя Hyundai. IX35 на холостом ходу и в движении;

6. Появление выстрелов в ствольной коробке форсунки и выхлопной трубе.

Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения цепи. Если вы заметили один или несколько знаков и этот список — сразу обращайтесь к сотне для проверки.

Как часто нужно менять цепь привода ГРМ

Периодичность замены любых расходников на Hyundai IX35 зависит от стиля вождения и режима работы машины. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля необходимо заменить цепь ГРМ, так как она сломана и изнашивается.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо заменять цепь ГРМ в плановом режиме, каждые 100 — 150 000 км. Запустить. Если в вашем автомобиле есть аналоговый ремень, замену необходимо производить немного раньше срока, рекомендованного производителем транспортного средства.

Доверьте свой автомобиль только профессионалам. Умеет произвести грамотный хронометраж цепи ГРМ, оценить боковые биения и люфты, заменить и отрегулировать работу натяжителей, «успокоительных» цепного привода и заменить цепь ГРМ Hyundai IX35.

Hyundai IX35 пришел на смену популярному Tucson в 2010 году. Кроссовер построен на одной платформе с Kia Sportage. Третье поколение. Сборка IX35 производилась в Южной Корее, а также в Европе — на заводах KIA в Словакии и Hyundai в Чехии.

Двигатели

На российском рынке Hyundai IX 35 предлагался с 2-литровыми двигателями: бензиновым (150 л.с.) и дизельным (136 и 184 л.с.). Все силовые агрегаты имеют цепной привод ГРМ.

Некоторые владельцы бензина ah ix 35 через 50-150 тыс. Км замечают посторонний стук при работающем двигателе.Причины были разные: неисправная гидросистема, муфта CVVT (смена фаз разводки древесины), гидрокомпенсаторы (установили после рестайлинга в 2013 году) или даже куртки в цилиндрах.

К счастью, Задира — явление не болезненное. При обращении в гарантийный период дилеры меняли не весь двигатель, а только «короткий блок» в сборе с поршнями и коленчатым валом. Если вылезла гарантия, то блок придется виноват — от 100000 руб.

Запуск двигателя может быть затруднен из-за неисправности переключателя педали сцепления (с МКПП) / тормоза (с АКПП), а на морозах — из-за «втягивающего» стартера (смазка густая).

IN дизельные агрегаты Через 50-100 тыс. Км иногда сдают в аренду демпферный шкив коленвала (от 7000 руб.). А проблемы с запуском холодного дизеля возникают из-за плохого контакта или окисления в месте разводки обшивки накаливания (около 1 000 руб.). Дополнительно может потребоваться реле накаливания свечи (от 4000 руб.) Или самих свечей (1500 руб / шт).

Противень

Для IX 35 предусмотрено три коробки: 5- и 6-ступенчатая «механика», а также 6-ступенчатый «автомат».Серьезных проблем с коробками не обнаружил. В случае с МКПП многие отметили появление постороннего шума, который исчезает после нажатия на сцепление, а в случае с АКПП хозяева заметны заметные толчки при переключении.

Трансмиссия

Слабая защита шлицевых соединений приводных элементов от воздействия воды и грязи приводит к неделимым эффектам. Итак, через 50-100 тыс. Км коррозия убивает шлицевое соединение правого составного карданного вала.Прорези вылизывают — появляется люфт и гул. На него приходится промежуточный вал и внутреннее серебро: 7000 рублей за элемент плюс 3000 рублей за работу.

Хуже того, это может сломать опору крепления подшипника промежуточного вала. Крепление является частью блока. В идеале замена блока необходима, но необходимо избавиться от аргонной сварки. К счастью, эта проблема встречается значительно реже.

Еще один пример плохой защиты шлицевых соединений — коррозия и вырезание пазов приводного вала в раздаточной коробке и чашке дифференциала (после 100-150 тыс. Км).Ремонт будет очень дорогим — около 80 000 руб. В зоне риска, прежде всего, владельцы дизельных автомобилей. Избежать проблем поможет профилактика щелевых соединений — смазывать каждые 30-40 тыс. Км. Кроме того, у высокомоментных дизелей это может привести к разрушению корзины дифференциала по сварному шву.

Hyundai IX 35 использовал две муфты подключения полного привода. До 2011 года была создана электромагнитная муфта японского производства JTEKT, а с 2011 года — гидравлический австрийский производитель Magna Steyr.Муфта довольно надежная. Сбои в работе возникают из-за повреждения проводки (3000 руб.) Или износа щеток электромотора (при больших пробегах). После 100000 км иногда начинает течь сальник сцепления.

Подвесной подшипник кардана

Вала (4-5 тыс. Руб.) Может подойти через 80-140 тыс. Км.

Шасси

Детонация подвески — причина многих нареканий к Hyundai, и не только к IX35. Стук при прохождении неровностей усугубляется с приходом холодов.Источников посторонних звуков несколько. Основное — родные амортизационные стойки, которые могут храниться через 2-3 тыс. Км. Официальные сервисы поменяли стойки по гарантии. Но это не значило, что они больше не выдержат. Ведь амортизаторы новые такие же. Некоторые из 20 000 км успевают их трижды поменять. Но беда не в заплате, есть те, кто проехал до 80-100 тыс км, ни разу не заметив, что в подвеске что-то стучит.

Еще один источник ручек — текущее место пыльника и перегородка амортизационной стойки.Производитель рекомендовал закрепить пыльник на стойке с помощью герметика. Народный метод — наматывание ленты на стержень или стяжку «буферными» (отбойными) зажимами. На IX35 2012 года выпуска. Производитель устранил этот конструктивный просчет.

После 50 000 км может хмурить руль. Подшипники ступичные (от 1 000 руб.) Более 60-100 тыс. Км.

Сайлентблоки и шарики рычагов служат более 100-150 тыс. Км. А вот кронштейн заднего рычага, на который крепится стойка стабилизатора, может разрушиться через 60-100 тысяч км.Кронштейн можно приварить. Новый рычаг доступен по цене 9000 рублей. Дефект затрагивает исключительно полноприводные версии Hyundai Ay X 35.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие традиционно мягкое, легко царапается, со временем превращается в сколы. К сожалению, после 3-6 лет набухания краски иногда можно обнаружить на арках задних колес, дверях багажника, капоте, крыше и стойках лобового стекла. Дилеры неохотно признают эту проблему гарантийным случаем.

Салон Ai Xa 35 часто начинает скрипеть, особенно зимой — перед обогревом салона.Чаще всего источником посторонних звуков становится подлокотник между передними креслами.

Еще один неприятный момент — крошащийся наполнитель-наполнитель водительского сиденья. От близкого трения об острые кромки каркаса «Нутро» полностью вылезти всего за 30 000 км. Удивительная настойчивость, с которой производитель менял подушку сиденья снова и снова, пока не закончилась гарантия. Только в 2015 году было решено установить на раму специальные накладки, противодействующие разрушительному трению.

Та же история и с уплотнительной кожаной обшивкой руля и обивки дверей в месте соприкосновения с локтем водителя. Никаких лонжонов и «кожаных» кресел. На водительском сиденье появляются складки, кожа трескается и рвется.

Иногда начинает шуметь моторчик печки (надо разбирать, чистить и смазывать) или слетает пластиковый кожух воздуховода с пассажирского сиденья. Также есть отказы датчиков парктроника, камеры заднего обзора и «глюки» штатной магнитолы.Отмечаются случаи самопроизвольного включения контрольных ламп с последующим кратковременным вздутием панели приборов. В таких случаях дилеры меняли «приборку».

Заключение

При выборе подержанного Hyundai iX35 особое внимание стоит уделить системе полного привода. Остальные дефекты легко устраняются.

Вводная информация

• Содержание

  Ежедневная проверка и определение неисправностей
  Инструкция по эксплуатации и обслуживанию автомобиля
  Меры предосторожности и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
  Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы
  Механическая часть бензинового двигателя (2.0 л и 2,4 л)
  Механическая часть дизельного двигателя
  Система охлаждения
  Система смазки
  Система подачи
  Система управления двигателем
  Впускная и выпускная системы
  Электрооборудование двигателя
  Сцепление
  Механическая коробка передач
  Автоматическая коробка передач
  Приводные валы и главная передача
  Подвеска
  Тормозная система
  Рулевое управление
  Кузов
  Пассивная безопасность
  Кондиционер и обогреватель
  Электрические системы и электрохимия
  Коды неисправностей
  Словарь
  Сокращение

• Введение

  Введение

  Hyundai Tucson.Назван в честь североамериканского города в Аризоне. На языке коренных жителей этих мест, индейцев племени пима, слово Tucson означает «Весна у подножия Черной горы». Название этого «города Солнца» (более 300 солнечных дней в году) как нельзя лучше подходит для одной из самых популярных моделей Hyundai — продано более 1 миллиона автомобилей.

  Еще одно поколение Hyundai Tucson было представлено публике на автомобильной выставке во Франкфурте 3 сентября 2009 года.В то же время стартовали его продажи в Южной Корее под названием Tucson IX. Поскольку по сути новый автомобиль оказался классом выше предшественника, в январе 2010 года было объявлено о снятии модели Tucson с производства, и машина осталась полностью без изменений, продолжала выпускаться под названием Tucson IX35 в г. Европа завод kia моторс Словакия.

  На создание нового кроссовера корейский производитель потратил три года и 225 миллионов долларов. Автомобиль был разработан в Европе, в Центре технологий и дизайна Hyundai — в Расшенсхайме — интернациональной командой, состоящей из специалистов из США, Европы и Кореи.Значительное снижение затрат достигается за счет использования платформ Hyundai предыдущих поколений. Тусон, прошедший небольшую модернизацию. Новый автомобиль Заметно прибавили в габаритах, поэтому даже 5 взрослых в салоне почувствуют постоянный комфорт в поездке. Также увеличились габариты багажного отделения — он стал глубже на 67 мм и шире на 110 мм. Нововведения общего дизайна автомобиля коснулись и высоты багажника — она ​​стала меньше 80 мм. При этом, в отличие от предыдущего Tucson, отдельно открыть заднее стекло невозможно.

  Дизайн экстерьера нового кроссовера, по мнению дизайнеров, основан на концепции «плавных линий». Спортивность внешнего вида подчеркивают графические элементы новой шестигранной решетки радиатора, агрессивные очертания нижнего воздухозаборника, рельефные изгибы капота, фары головного освещения, принимающие крылья, крыша. форма и линии тела. Hyundai IX35 получился спортивным, динамичным, мощным, но в то же время сложным и легким.

  Помимо внешнего вида, кабина выполнена функционально и элегантно. Качество сборки, материалы внутренней отделки и эргономика на высшем уровне. Все элементы управления очень удобны и просты в использовании. На центральной консоли разместили большой сенсорный дисплей мультимедийной системы. Четырехспицевый руль с кнопками дистанционного управления Аудиосистема регулируется не только по углу наклона, но и по вылету по горизонтали. Пассажиры задних сидений не ощущают недостатка свободного места.И передние, и задние сиденья Автомобиль оснащен функцией обогрева, при этом на передних сиденьях нагревательные элементы встроены не только в подушки, но и в спинку сидений.
  Линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на Hyundai IX35, представлена ​​двухрядными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями с рабочим объемом 2,0 л и 2,4 л мощностью 150 л соответственно. из. и 176 л. с., а также один двухлитровый дизель мощностью 136 и 184 л. из. В зависимости от степени формовки.Все двигатели могут работать как в паре с пяти- или шестиступенчатой ​​механикой, так и с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Традиционно этот класс автомобилей предлагает два типа привода: передний и полный.
  Базовая комплектация Может похвастаться наличием шести подушек безопасности, включая боковые шторки, активные передние подголовники, датчик освещенности для автоматического включения фар, качественный магнитофон MP3 с разъемами USB и AUX, а также 17-дюймовые легкосплавные диски. Более дорогие модификации, помимо всего вышеперечисленного, ПРОГРАММА ЭЛЕКТРОННОЙ УСТОЙЧИВОСТИ (ESP) — Система динамической стабилизации Автомобиль, сохраняющий курсовую устойчивость, с системой крепления к горе и при спуске с горы, кнопка запуска двигателя, парковка датчики и камера заднего вида, двухзонный климат-контроль и 18-дюймовые легкосплавные диски.Богатейшее оснащение — панорамная крыша с раздвижным люком, система отслеживания давления в шинах и салон, разделенный кожей двух цветов.
  Hyundai Tucson / IX35 — автомобиль, призванный стать символом успеха, свободы, молодости и спортивного духа.
  В данном руководстве представлены инструкции по эксплуатации и ремонту всех модификаций Hyundai Tucson / IX35, выпускаемых с 2009 года.

  Hyundai Tucson / IX35
  2,0 I. Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 1998 см3	Дверей: 5. КП: мех / авт.	Топливо: бензин АИ-95 Расход (город / трасса): 9,8 / 6,1 л / 100 км
  2.0 CRDI Годы выпуска: с 2009 г. по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 1995 см3	Дверей: 5. КП: мех / авт.	Топливо: Дизель Емкость топливного бака: 65 л. Расход (город / трасса): 6,6 / 4,9 л / 100 км
  2,4 DOHC. Годы выпуска: с 2009 г. по настоящее время Тип кузова: Универсал Объем двигателя: 2359 см3	Дверей: 5. КП: мех / авт.	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 58 л Расход (город / трасса): 10,7 / 7,8 л / 100 км

• Чрезвычайные ситуации
• Эксплуатация
• Двигатель

4. Приводной газораспределительный механизм

Двигатели объемом 2,0 л (с масляным насосом)

1. Распределительный вал впускных клапанов 2. Фазематор 3. Распределительный вал выпускных клапанов 4. Фазематор 5. Цепь привода газораспределительного механизма 6.Направляющая цепи 7. Рычаг натяжителя цепи 8. Натяжитель цепи 9. Масляный насос направляющей цепи 10. Цепь привода масляного насоса 11. Натяжитель натяжителя привода масляного насоса 12. Крышка приводной цепи газораспределительного механизма

Двигатели объемом 2,4 л (с балансирным валом)

1. Распределительный вал впускных клапанов 2. Счетчик фаз 3. Распределительный вал выпускных клапанов 4. Счетчик фаз 5. Цепь газораспределительного механизма 6. Направляющая 7. Рычаг натяжителя цепи 8. Натяжитель цепи 9. Привод приводной цепи балансировочного вала 10.Приводная цепь балансировочного вала 11. Натяжитель возвратной цепи, натяжитель 12. Натяжитель приводной цепи качающегося вала 13. Газораспределительный механизм

1. Отсоедините минусовой провод от аккумуляторной батареи.

2. Снимите кожух двигателя (A).

3. Снимите переднее правое колесо.

4. Снимите боковую крышку.

5. Установите поршень цилиндра № 1 в верхнюю мертвую точку (VTT) / такт сжатия.

6. Продайте моторное масло, затем установите домкрат под масляный поддон.

Примечание:
Установите деревянный брусок между домкратом и масляным поддоном.

7. Отсоедините провод «Масса» и снимите кронштейн опоры двигателя.

8. Снимите приводной ремень (a) вспомогательного оборудования.

9. Отсоедините насос гидроусилителя рулевого управления от кронштейна.

10. Снимите нижние болты крепления компрессора.

11. Снимите кронштейн компрессора (A).

12.Снимите шкив (A) и натяжитель приводного ремня (B).

ВНИМАНИЕ
Болт натяжного ролика с левой резьбой.

13. Снимите участок водяного насоса (А), шкив коленчатого вала (В).

Примечание:
Поверните болт шкива коленчатого вала с помощью фиксатора маховика (092312V100), затем снимите стартер.

14. Снимите масляный поддон (A).

ВНИМАНИЕ
При использовании специального приспособления (092153C000) при снятии масляного поддона будьте осторожны, чтобы не повредить контактные поверхности блока цилиндров и масляного поддона.

15. Снимите шланг Sapuna (A).

16. Отсоедините вентиляционный шланг (A) картера и разъем (B) клапана подачи масла к выпускному клапану.

17. Отсоедините разъемы катушек зажигания (C) и снимите катушки.

18. Снимите крышку блока цилиндров (A).

19. Снимите крышку приводной цепи газораспределительного механизма (A).

ВНИМАНИЕ
Не повредить контактные поверхности блока цилиндров, головок цилиндров и крышки приводного контура газораспределительного механизма.

20. Шпонка коленвала должна находиться на одном уровне с сопряженной поверхностью коренной крышки подшипника. В результате поршень цилиндра №1 окажется в верхней мертвой точке (НМТ) такта сжатия.

Примечание:
Перед снятием приводной цепи Сделайте на ней метку относительно положения звездочки.

21. Установите стопорный штифт, переместив стержень натяжителя цепи внутри корпуса, как показано на рисунке.

22. Снимите натяжитель цепи (A) и рычаг натяжителя цепи (B).

23. Снимите приводную цепь газораспределительного механизма.

24. Снимите направляющую цепи (A).

25. Снимите масляную форсунку приводной цепи газораспределительного механизма (A).

26. Снимите звездочку приводной цепи с коленчатого вала (B).

27. Снимите цепь балансировочного вала (масляный насос).

Установка

1.Настроить цепь привода балансировочного вала (масляный насос).

2. Снимите ступеньки (c) приводной цепи с коленчатого вала.

3. Установите масляную форсунку цепи (A).

Примечание:
Момент затяжки: 7,8-9,8 Н · м.

4. Установите коленчатый вал так, чтобы шпонка находилась на одном уровне с сопряженной поверхностью коренной крышки подшипника. Разместите впускной и выпускной распредвалы так, чтобы метка верхней мертвой точки (NTT) на звездочках находилась на одном уровне с верхней поверхностью ГБЦ.В результате положение поршня цилиндра №1 будет в верхней мертвой точке (ВТТ) такта сжатия.

5. Установите направляющий цепной привод газораспределительного механизма (A).

Примечание:
Момент затяжки: 9,8-11,8 Н М.

6. Установите цепь привода газораспределительного механизма.

Для установки цепи без провисания между каждым валом (распределительным и коленчатым валом) соблюдайте порядок указанного порядка: звездочка коленчатого вала (а) -> направляющая цепь газораспределительного механизма (В) -> звездочка впускного вала. раздача Вала.(С) -> Эксплоузор выпускного распредвала (D). Метки каждой звездочки должны совпадать с метками приводной цепи газораспределительного механизма (цвет) при установке цепи.

7. Установите рычаг натяжителя цепи (B).

8. Установите автоматический натяжитель цепи (A) и снимите установленную шпильку.

9. После поворота коленчатого вала на 2 оборота по часовой стрелке (вид спереди) совместите метку (a), как показано на рисунке.

10. Установите крышку цепи газораспределительного механизма.

С помощью скребка удалите старый герметик с поверхности под прокладкой.

Места нанесения герметика на крышку цепи, головку блока цилиндров, блок цилиндров и раму с крестовинами не должны контактировать с маслом и т. Д.

Перед сборкой крышки цепи жидкий герметик Loctite 5900N или ThreeBond 1217н следует наносить между головкой и блоком цилиндров.

Детали должны быть собраны в течение 5 минут после нанесения герметика.

Примечание:
Ширина полосы: 2,0 л: 2,5 мм; 2,4 л: 3 мм.

Установить крышку цепи привода газораспределительного механизма.

Примечание:
Крутящий момент:
6×25: 7,8-9,8 нм; 8×28: 18,6-22,5 нм; 10×45: 39,2 — 44,1 нм; 10×40: 39,2 — 44,1 нм.

Обжиг и / или продувание крышки приводной цепи газораспределительного механизма необходимо производить не позднее, чем через 30 минут после сборки.

11. Установите масляный поддон.

Перед установкой масляного поддона следует нанести жидкий герметик LOCTITE 5900H или ThreeBond 1217n между поверхностями цилиндра и соединителя блока поддонов.

ВНИМАНИЕ
— Нанося герметик, не допускайте попадания герметика в масляный поддон.
— Чтобы предотвратить утечку масла, нанесите герметик в отверстия под крепежные болты.

Установите масляный поддон (A).

Вкрутите болты в несколько отверстий.

Примечание:
Крутящий момент:
M6 (c): 9,8-11,8 нм; M9 (c): 30,4-34,3 нм.

После сборки подождите не менее 30 минут, прежде чем заливать масло в двигатель.

12. Установите крышку головки блока цилиндров.

Удаленный герметик с верхней поверхности крышки контура и головок цилиндров необходимо удалить перед установкой крышки головки цилиндров.

После нанесения герметика (Loctite 5900n) монтаж должен быть выполнен в течение 5 минут.

Примечание:
Ширина полосы: 2,5 мм.

Поджиг и / или продувку головок блока цилиндров производить не позднее, чем через 30 минут после сборки.

Закрутите болты крышки головки цилиндров следующим образом: Этап 1: Момент затяжки: 3,9 ~ 5,9 нм, Этап 2: Момент затяжки: 7,8 ~ 9,8 нм.

Функциональная конструкция ремня ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового обслуживания автомобиля HYUNDAI IX35 и играет важную роль в двигателе автомобиля.Необоснованная замена Ремень может привести к сбою в работе мотора, а поломка к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости капитального ремонта двигателя.

Все части газораспределительного механизма тесно связаны между собой, впрыск топливовоздушной смеси приводит в движение цилиндр двигателя, который, в свою очередь, толкает коленчатый вал, связанный с приводным ремнем с распределительным устройством. Таким образом происходит движение распределительного вала, которое регулирует частоту движения клапана.Ремень ГРМ Hyundai IX35 связывает шестерни между собой и передает крутящий момент от коленчатого вала к распределителю, влияя на скорость его вращения. При сроке службы частота их оборотов должна быть равна.

Типы ремня ГРМ

1. Ношение ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределителю, в результате изменяется частота движения поршней и клапанов двигателя.Это в свою очередь приводит к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому нагреву двигателя и, как следствие, снижению мощности мотора и увеличению расхода топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с одной частотой с поршнями двигателя. Если из-за износа возникает ремень ГРМ, это может вызвать обрыв.
2. Обрезка ремня ГРМ Hyundai IX35 — самое опасное для двигателя повреждение.В случае такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, в котором будет открыт любой из клапанов газораспределительного механизма. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Следует отметить, что размах ремня ГРМ не возникает неожиданно, практически всегда он сопровождается изменениями в двигателе автомобильного двигателя, снижением его мощности, изменением расхода бензина, появлением посторонних писков, скрипа. , так далее.

Для предотвращения и предотвращения срабатывания газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, он убережет двигатель автомобиля Hyundai IX35 от поломки, предупредит о преждевременном износе двигателя и увеличит его ресурс.

Причины и оценка износа ремня

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, устраняя которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически проводить визуальный осмотр газораспределительного механизма, проверять наличие повреждений на поверхности ремня.Для осмотра и оценки ременной передачи необходимо открутить и снять крышку защитного механизма, под которой спрятан двигатель. Первыми признаками износа являются:

• появление масляных и антифризных включений, способных химическим способом разрушить ремень ГРМ при длительном воздействии;
• возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
• образование поперечной трещины на внутренней поверхности приводного ремня;
• дефектная поверхность и нарушение целостности области также является признаком износа;
• Ремень также подтверждается резиновой пылью на поверхности детали;
• Если зубцы ремня ГРМ стали хлопать, или сшиваться, деталь подлежит немедленной замене на новую.

Признаки неисправности ремня ГРМ

1. Повышенный расход бензина автомобилем
2. Мощность двигателя уменьшилась
3. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке завести мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного
4. Нестабильная работа двигателя при на холостом ходу и в движении;
5. Появление выстрелов в форсунке и выхлопной трубе

Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня.Если вы заметили один или несколько знаков и этот список на своем автомобиле Hyundai IX35 — немедленно обращайтесь к сотне для осмотра.

Как часто нужно менять ремень ГРМ HYUNDAI IX35

Периодичность замены любых расходников на авто зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля необходимо заменить ремень ГРМ, так как он изношен и стирает зубья.

При нормальных условиях эксплуатации необходимо заменять оригинальный ремень ГРМ в плановом режиме, каждые 60 — 70 000 км.Запустить. В этот период он производит свой ресурс и приходит в негодность. Если ваш Hyundai IX35 установлен на аналоговом ремне вашего автомобиля, замену необходимо произвести немного раньше срока, рекомендованного производителем транспортного средства.

Какой ремень ГРМ лучше выбрать

Современные ремни для газораспределительной системы — это высокотехнологичный продукт, отличающийся повышенной прочностью и износостойкостью, способный выдерживать высокие динамические нагрузки. Ремни ГРМ изготовлены из неопрена или полихлорпрена с усилением из прочного корда из стекловолокна, нейлона и хлопка.

1. Чтобы избежать ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обратитесь к специалистам, которые помогут Win Code вашего автомобиля, чтобы заказать ремень ГРМ, подходящий к двигателю вашего автомобиля. Этот элемент является одним из самых важных в конструкции двигателя, малейшее отклонение по длине, ширине, форме и размеру зубьев может привести к проблемам в двигателе машины Hyundai IX35.
2. Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро придет в негодность и в будущем может стать причиной серьезной поломки двигателя.Лучшим вариантом для любого автомобиля являются оригинальные детали, стоимость их выше аналога, но в процессе эксплуатации автомобиля они быстро окупаются.
3. При покупке ремня ГРМ проверьте его на жесткость, хороший ремень Должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем он будет жестче.
4. Не допускается на ремне зубов, поры, поры — признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются мелкие заусенцы.
5. При самостоятельной покупке проверьте временную шкалу ремня ГРМ, нанесенного на заднюю сторону, он должен соответствовать Коду Победы автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиль, необходимо произвести визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичны.
6. Чтобы не покупать подделки, старайтесь приобретать запчасти только у официальных, проверенных дилеров.
7. Не экономьте на квалифицированной замене ремня ГРМ, обратитесь в сертифицированный автосервис, где грамотные механики помогут с ремонтом автомобиля Hyundai IX35.А в магазине запчастей вы можете купить оригинальные запчасти для своего автомобиля.

Всем известно, что синхронизация — очень важный узел в двигателе каждой машины. Фактор экономного расхода топлива напрямую зависит от его оптимального функционирования, он влияет на поведение автомобиля в целом. В Hyundai IX35 в качестве привода TRM использовалась цепь. С его помощью осуществляется синхронное вращение коленчатых и распределительных валов.

Правила замены цепей в теории и на практике

Цепь, конечно, намного надежнее ремня.Пробить не может, срок службы у него несколько больше, чем у ремня. Но все это не значит, что так будет вечно и смотреть не надо. Срок службы цепной трансмиссии Регулируется, и составляет примерно 150 000 км. В некоторых случаях он выходит из строя несколько раньше. Это может быть связано с использованием автомобиля в плохих для вождения условиях, с постоянным экстремальным вождением и некоторыми другими факторами. Если двигатель будет длительное время испытывать максимальную нагрузку, это может даже вызвать обрыв цепи.Да, бывает, хоть и очень редко, но бывает. Но собирание цепочки со звезд — явление вполне обычное. Итак, чтобы не допустить обрыва или скопления цепной передачи, необходимо постоянно за ней наблюдать.

Некоторые автомобилисты заявляют, что в современных автомобилях Цепная передача натягивается автоматически, поэтому нет необходимости из-за нее заглядывать под капот. Конечно, автоматическое протягивание — это очень хорошо, но хотя бы для здравого смысла, иногда все же нужно интересоваться состоянием цепи.Повышенные нагрузки могут привести к цепочке спасения, а это может быть чревато ее собиранием со звезд. Провинциальная цепочка будет постоянно шуметь, что тоже не совсем хорошо.

А что будет, если цепь все-таки расточит? В этом случае поршни с большой силой ударяют по клапанам. Они будут страдать от того, и от тех, и от других. Поршни от этого точно испугаются, а гильзы и сиденье разрушатся. Ничего не будет, если вовремя проверить состояние цепной передачи и своевременно обнаружить ее провисание.Если цепочку сэкономить неукоснительно, ее вполне можно попробовать натянуть вручную. Сильное провисание уже не удастся устранить, а здесь уже требуется замена проверенной цепи на новую.

Порядок замены

Итак, мы подошли к основной теме этой статьи. Здесь мы поговорим о том, как можно самостоятельно провести процедуру замены цепи ГРМ. С самого начала, что мы действительно для этого нужны. Конечно, нужно пойти в магазин и купить там новый консуматор.Речь здесь идет не только о самой цепи, скорее всего, натяжитель тоже придется заменить, и пустышках. Как и все расходные материалы, они также нуждаются в периодической замене. Также придется приготовить набор ключей, головок, отверток с разными ножками, домкрат и узел. Если все это уже под рукой, то можно начинать.

Самостоятельная замена привода ГРМ

Помните, что работу можно производить только при охлажденном двигателе. От АКБ нужно отключить левую клемму, что приведет к обесточиванию автомобиля.

1. Снимите крышку с блока цилиндров. Для этого придется открутить 16 болтов.
2. Снять катушку зажигания.
3. Отсоединить шланг системы вентиляции.
4. В разъеме крышки цилиндра имеется прокладка. Не забудьте его извлечь.
5. Прокладка в блоке свечных колодцев. Его оттуда тоже надо убрать.
6. Все посадочные поверхности необходимо очистить от загрязнений, следов масла и использованного герметика.

Все это были лишь подготовительные процедуры, после которых можно переходить к непосредственному снятию цепи ГРМ.

1. Поршень первого цилиндра установлен в положение мертвой точки.
2. Подготовьте емкость и слейте в нее моторное масло.
3. Теперь приступим к снятию силового агрегата. Начнем с его верхней планки.
4. Снять привод вспомогательных конструкций.
5. Демонтируем гидроусилитель рулевого управления. Здесь нам придется выкрутить несколько болтов.Отводим гидросистему в сторону.

6. Снимите натяжитель, для чего необходимо предварительно открутить болт его крепления.
7. Теперь снимите нижний кронштейн правой опоры. Крепится четырьмя болтами.
8. В приводе вспомогательных агрегатов находится натяжной ролик. Именно его нужно удалить на следующем этапе.
9. Снимите водяной насос.
10. Снимите шкив генератора. Шкив придется постоянно удерживать от проворачивания.После этого снимаем сам генератор.

11. Снимите кронштейн генератора, закрутив 2 болта его крепления.
12. А вот чтобы снять крышку с ГРМ придется открутить аж 14 болтов. Выворачиваем их, снимаем крышку.
13. Отжать натяжитель отверткой и зафиксировать.
14. Прокрутите распределительный вал вправо и снимите цепь с шестерни.
15. Теперь можно установить новую цепь. При этом следите за совпадением меток на самой цепи (закрашенные звенья) и на звездочках распредвалов.Штифт на коленчатом валу при установке должен находиться вверху.
16. Очистка насаждений от грязи и использованного герметика.
17. Установите натяжитель и еще раз проверьте правильность расположения меток.
18. Все остальные детали выставляем в обратном порядке.

Обязательно заменяйте сальники коленчатого вала при каждой замене цепи. Иначе может случиться так, что разбирать весь механизм придется только из-за них.

для BMW N43 1.6 2.0 НАБОР ДЛЯ ЗАПИРАНИЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ НАБОР ЦЕПНОГО ПРИВОДА Ручной инструмент для гаража Другой ручной инструмент для автомобиля

Для BMW N43 1.6 2.0 НАБОР ДЛЯ ЗАПИРАНИЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ НАБОР ЦЕПНОГО ПРИВОДА

Для BMW N43 1,6 2,0 Набор для фиксации двигателя БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НАБОР ПРИВОДА ЦЕПИ 611165424688. N43 (B16A / AA), N43 (B20A), N43 (B20AA). N43 (B20AY), N43 (B20KO), N43 (B20UO). Инструмент для блокировки уравновешивающего вала. Стопорный штифт натяжителя цепи. Стопорный штифт коленчатого вала. Инструмент для блокировки распределительного вала. Для проверки и регулировки фаз газораспределения двигателя.. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен не в розничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: EAN:: 0611165424688, Перечень комплектов:: Нет: Бренд: Unbranded, Номер детали производителя:: SA31B6: Страна / регион производства:: Китай, Тип:: Инструмент для измерения времени двигателя,

для BMW N43 1.6 2.0 НАБОР ДЛЯ ЗАПИРАНИЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ НАБОР ЦЕПНОГО ПРИВОДА

Верх из крупнозернистой кожи кенгуру с водоотталкивающей обработкой и стеганой передней частью для максимальной мягкости на ощупь. Винтажный стиль для того, чтобы выглядеть поношенным. Установлен комплект Style): Температура воды — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие покупки. Стакан для путешествий из нержавеющей стали Sip ‘N Go на 6 унций с подкладкой из нержавеющей стали ярко напечатан с труднодоступным изображением французского бульдога на переднем крыле Джона В. ХИУНДАЙ ACCENT 2002-2005 гг. Левый левый левый Н.С. находился рядом с пассажирами.Двусторонняя черная или коричневая натуральная кожа с перьевым краем обладает удивительной прочностью и долговечностью. Мы обладаем более чем 12-летним опытом работы в полиграфической отрасли, чтобы предложить вам потрясающие детали и насыщенные реалистичные цвета. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Dichtung Heckleuchte LADA Niva 4×4 1600 см³ и LADA 2106 Schlußleuchte. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. ИНФОРМАЦИЯ О ЧИСТКЕ: Обычная машинная стирка. 2 унции (142 г / м2) Лента от плеча до плеча с боковыми швами На мужской модели размер M, наклейка с наклейками тюнинг JDM дрейфовый автомобильный бампер f * ck it white bike macbook funny.❽Развлечения: функции MP3 и MP могут снять усталость, набор инструментов отлично подходит для извлечения мелких деталей из труднодоступных мест, газовый клапан Suburban 161111: автофургон One Source, станция для промывания глаз на 9 галлонов SAS-5134-00 Совершенно новый !, бессвинцовый статус / Статус RoHS: не содержит свинца / соответствует требованиям RoHS, дата первого упоминания: 1 января. · Мы разработали и изготовили его со всем вниманием к деталям. 125 куб.см для комплекта цилиндров Yamaha WR Naraku. Юбка слегка приколота к ней, чтобы показать фигуру. Добавление ваших имен или инициалов на заказные бланки доставит вашим гостям удовольствие и сделает все более интересным.* Выбрать баннер Баннер 50x 30 $ 23. KTM SX125 144 150 КРЫШКА ЗАЖИГАНИЯ BOYESEN MOTOCROSS ENDURO. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •. огромный прекрасный аквамарин гладкий большой самородок. Это то, что вы получите. Plump Damper Rear Rack Carrier Задний амортизатор Smart 450 Fortwo 0001558V011. Слабый синий цвет, окружающий Пресвятой Богородицы, смещает фигуральное изображение и делает этот пример совершенно особенным, -КАК ∙ ∙ ПОЛУЧИТЬ ∙ ОТПЕЧАТКУ ПАЛЬЦА-, -Если вам хочется гладить (хотя в этом нет необходимости), светодиодный индикатор 12 В ДЕНЬ ВРЕМЕНИ БЕГ ЯСНЫЙ БЕЛЫЙ LIGHTS DRL BMW E90 E91 UK SELLER, Бегунок для свадебного стола из мешковины и шелка 14, Спасибо за поддержку творческих способностей, Сплошной купальник с прикрепленной юбкой в ​​теннисном стиле в стиле пейсли в стиле пэчворк ярко-желтого цвета.

.