Ваз 2108 система зажигания: Вся информация о системе зажигания на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Вся информация о системе зажигания на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

О самом главном!
Система зажигания в автомобилях семейства «Самара» создана бесконтактная, а состоит она из:

1. Распределителя зажигания, он же трамблер.

2. Из свечей зажигания.

3. Катушки зажигания.

4. А так же из коммутатора.

5. Выключателя зажигания.

6. И соответственно из проводов низкого и высокого напряжения.

7. Дополнительные материалы.

Распределитель зажигания, он же трамблер:

1. Для начала давайте разберем что же входит в основной состав распределителя. Во-первых в него входит датчик холла, а во-вторых центробежный и вакуумным регулятор опережения зажигания, и многое что другое.

2. Ранее на всех автомобилях которые оснащались двигателем 21081, распределитель зажигания устанавливался типа «40.3706-10», который имел совершенно другие характеристики вакуумного и центробежного регулятора опережения зажигания. А так же крышка такого распределителя помечалась красной меткой.

3. Распределитель зажигания нужен для того, что бы выполнять две основные функции:

• Первую функцию которую он делает, так это он задаёт момент искрообразования, который осуществляется в зависимости от оборотов двигателя автомобиля.
• Следующая его функция состоит в том, то что он в нужный момент даёт импульс высокого напряжения, проще говоря искру в цилиндры, в зависимости от порядка их работы.

Примечание!
Распределитель зажигания подаёт искру в цилиндр при помощи бегунка, который установлен в самом распределителе, и надет он там на валик распределителя!

Свечи зажигания:

1. Для многих уже известно зачем присутствуют свечи зажигания в автомобиле, но все же давайте разберём по подробнее.

2. Свечи зажигания нужны каждому бензиновому автомобилю, а их работа заключается в том, что с их помощью частички топлива в цилиндрах своевременно сгорают, за счет того что свеча даёт в нужный момент искру, а от чего же поступает искра на эту свечу? Да всё от той же катушки зажигания, с чьей помощью двигатель у автомобиля и работает.

3. Свечи в автомобилях семейства «Самара», используются по типу «А17ДВР» а так же «А17ДВРМ», и «А17ДВРМ1». Есть и другие зарубежные аналоги, но это по сути самые распространённые свечи которые используются в этих автомобилях.

4. Иногда приходит момент когда свечи зажигания так скажем своё отживают, и поэтому их необходимо переодически в 30.000 км. заменять на новые. Если вам всё же придётся их заменить, то в таком случае для вас мы подготовили статью, в которой вы найдёте подробную инструкцию по их замене. (см. Замене свечей)

Катушка зажигания:

1. Катушка как принято её называть в народе, выполняет функция преобразования тока низкого напряжения, в ток высокого напряжения, ниже всё это мы разберём подробно.

2. Сперва поймите раз и навсегда, то что катушка зажигания это по сути некий элемент, который работает за счет аккумуляторной батареи, и еще нескольких факторов. Принцип работы катушки заключается в следующем:

• Сперва ток на катушку подаётся от аккумуляторной батареи.
• После того как катушка приняла ток, она его преобразовывает в ток высокого напряжения, напряжение которого доходит порядка до 25.000 – 35.000 вольт.
• Затем после преобразования тока высокого напряжения, она направляет этот ток к свечам зажигания, через высоковольтные провода.
• А после того как свечи получили ток, далее они его уже используют для того, что бы выдать искру когда поршень будет подходить к верхней мертвой точке (ВМТ).

Коммутатор:

1. Он представляет из себя некий модуль небольших размеров, за счет которого осуществляется:

• Стабилизация тока, то есть проще говоря коммутатор не даёт току упасть менее «6 Вольт», а так же он препятствует преобразованию тока свыше «18 Вольт». Благодаря этим действиям провода у бесконтактной системы зажигания подгорают гораздо реже.
• А так же он создаёт импульсы тока в катушке зажигания.
• Еще он защищает детали от перегрева и перегрузок, благодаря чему они прослужат более долгую жизнь.
• И ко всему этому коммутатор обесточивает зажигание в автомобиле, в тот момент когда вы глушите двигателя автомобиля.

2. На автомобили семейства «Самара», устанавливаются коммутаторы типа «3620.3734», а так же «76.3734», еще подлежат установки коммутаторы типа «RT1903», и «PZE4022».

3. При выходе коммутатора из строя, он не подлежит ремонту. Если вы начали замечать то что коммутатор приходит в негодность, его рекомендуется заменять на новый.

4. Запрещается отсоединять колодку проводов которая подсоединена к коммутатор, при включенном зажигании у автомобиля, потому что это его может повредить, а так же возможно произойдет повреждение еще и других деталей системы зажигания.

Выключатель зажигания:

1. Выключатель представляет из себя замок, который вы все уже видели в каждом автомобиле. Благодаря этому выключателю, вы можете включать и отключать приборы системы зажигания.

2. В состав выключателя входит индивидуально подобранным ключ, при помощи которого мы можем проворачивать этот выключатель. А в корпусе выключателя установлен неподвижный диск с клемами и контактами, а к этому диску подсоединены провода которые идут от катушки зажигания.

3. Когда ключ извлечен из замка, в последующим происходит размыкание всёх контактов. А когда ключ вставлен в личинку и после чего повернут, в таком случае происходит замыкание всех контактов, в связи с чем зажигание в автомобиле и включается.

4. В автомобилях семейства «Самара», используется выключатель зажигания по типу: «2108-3704005» и «KZ813», в состав которого входит противоугонное запорное устройство. При повороте ключа в таком выключателе напряжение подаётся сперва на дополнительное реле типа «113.3747-10», которое после чего подаёт напряжение на катушку зажигания и коммутатор.

Провода низкого и высокого напряжения:

Провода высокого напряжения:

1. Высоковольтные провода служат для передачи тока высокого напряжения, от самой катушки зажигания и на каждую свечу цилиндров.

2. В автомобилях семейства «Самара» установлены высоковольтные провода, с распределённым сопротивлением в 2550±270 Ом/м.

3. Ни в коем случае не пробуйте заводить автомобиль, с разорванной высоковольтной цепью напряжения, то есть проще говоря: Двигатель у автомобиля не нужно заводить при снятых проводах высокого напряжения, а так же при снятой крышки распределителя зажигания. Такие действия могут привести к выходу из строя элементов системы зажигания, а так же к пробою изоляции, поэтому будьте осторожны.

4. А так же не рекомендуется браться руками, как либо прикасаться к проводам высокого напряжения, когда двигатель у автомобиля будет находится в рабочем состоянии, потому что это может привести к электротравме.

Примечание!
При проверки высоковольтных проводов на наличие искры, рекомендуется отсоединять провода на заглушенном двигателе, а в случае заведения двигателя провода должны быть закреплены на расстоянии 5-10 мм, от массы автомобиля, а так же эти провода не должны находится у вас в руках, даже в том случае если их вы удерживаете при помощи инструмента!

Провода низкого напряжения:

1. Каждый человек с такими проводами встречался в своей жизни, они чаще всего бывают небольшой толщины, и имеют очень гибкую форму, в отличие от проводов высокого напряжения.

2. А так же чаще всего провода низкого напряжения имею комбинированную расцветку, то есть они бывают как красные, так и синие, и имеют множество других цветов.

3. Яркий пример куда подсоединяются провода низкого напряжения, служит всё та же самая катушка зажигания, потому что если на неё внимательно посмотреть, то на боковой её части можно будет увидеть два провода один из которого «красного», а другой «синего» цвета. (см. фото выше)

Система зажигания двигателей ВАЗ-2108, -21081, -21083

Система зажигания двигателей ВАЗ-2108, -21081, -21083

Описание конструкции

Датчик-распределитель 40.3706

а – устройство;
б – схема действия центробежного регулятора;
1 – муфта;
2 – корпус;
3 – вакуумный регулятор;
4 – тяга вакуумного регулятора;
5, 7 – крышки вакуумного регулятора;
6, 12 – пружины;
8 – штуцер для подвода разряжения;
9 – диафрагма;
10 – центробежный регулятор;
11 – бесконтактный датчик;
13 – ведомая пластина центробежного регулятора с экраном;

14 – валик;
15 – грузики;
16 – сальник;
17 – крышка;
18 – ротор;
19 – защитный экран;
20 – держатель переднего подшипника валика в сборе с опорной пластиной датчика;
21 – шайба крепления проводов;
22 – опорная пластина датчика с подшипником.

Схема бесконтактной системы зажигания

1 – реле зажигания;
2 – выключатель зажигания;
3 – монтажный блок;
4 – катушка зажигания;

5 – коммутатор;
6 – датчик-распределитель;
7 – свечи.

Схема проверки датчика Холла на автомобиле

1 – датчик-распределитель зажигания;
2 – вольтметр, имеющий предел шкалы не менее 15 В и внутреннее сопротивление не менее 100 кОм;

3 – вид на штепсельный разъем датчика-распределителя зажигания.

Система зажигания — бесконтактная. Состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения. На часть автомобилей ранее устанавливали микропроцессорную систему управления двигателем (на основе контроллера «Электроника МС 2713-02» или «МС 4004»), часть автомобилей для экспорта оснащали системой снижения токсичности согласно нормам США 1983 г.

Датчик-распределитель зажигания типа 40. 3706 или 40.3706-01, четырехискровой, неэкранированный, с датчиком управляющих импульсов (Холла) и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. На двигателе -21081 устанавливался датчик-распределитель 40.3706-10 с иными характеристиками центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, его крышка маркируется отличительной меткой красного цвета.
Датчик-распределитель выполняет две основные функции: во-первых, задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, а во-вторых, распределяет импульсы высокого напряжения («искру») по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит ротор (бегунок), надетый на валик датчика распределителя. Для того чтобы не ошибиться при сборке, бегунок и крышка устанавливаются на датчик-распределитель только в одном положении, так же как и его муфта — в прорезь на торце распределительного вала. В бегунке имеется помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.

Проверить работоспособность датчика Холла можно, собрав схему, показанную ниже на рисунке. Медленно вращая валик датчика-распределителя зажигания, следим за показаниями вольтметра. Напряжение должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более, чем на 3 В меньше напряжения питания). Если стальной экран с прорезями задевает за датчик (определяется по легкому заеданию или царапающему звуку при вращении валика, а также после частичной разборки датчика-распределителя), проверьте осевой люфт валика (не более 0,35 мм — регулируется подбором шайб) и посадку экрана на валике. При необходимости замените датчик-распределитель в сборе. Неисправный датчик Холла ремонту не подлежит и должен заменяться новым за исключением обрыва проводов между самим датчиком и колодкой на корпусе датчика-распределителя).

Грубо оценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно на автомобиле. На работающем двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора вакуумный шланг, ведущий к регулятору. Если теперь создать в шланге разрежение (можно ртом), обороты двигателя должны возрасти, а при снятии разрежения — вновь должны снизиться. Разрежение должно сохраняться по крайней мере несколько секунд, если пережать шланг. Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно убедиться, частично разобрав датчик-распределитель (

и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора. При этом экран датчика-распределителя должен поворачиваться на угол 7±1°, а при снятии разрежения — без заедания возвращаться обратно.

Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания производят на специальных стендах. В домашних условиях это делать не рекомендуется. При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, если неисправен центробежный — заменить датчик-распределитель.

Коммутатор типа 3620.3734, или 76.3734, или RT1903, или PZE4022 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике. В случае неисправности он неремонтопригоден, при подозрении на неисправность рекомендуется заменять. Запрещается отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании — это может вызвать его повреждение (равно как и других компонентов системы зажигания).

Катушка зажигания — типа 3122.3705 — сухая, с замкнутым магнитопроводом, или типа 8352.12, 027.3705, 27.3705, 27.3707-01, АТЕ1721 — маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом. Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25 °С — 0,43±0,04 Ом (3122.3705) или 0,42±0,05 Ом (8352.12), вторичной обмотки — 4,08±0,4 кОм (3122.3705) или 5±1 кОм (8352.12). Сопротивление изоляции на массу — не менее 50 МОм.

Свечи зажигания — типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительными резисторами сопротивлением 4–10 кОм).

Высоковольтные провода — с распределенным сопротивлением 2550±270 Ом/м.

Запрещается также запускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами или крышкой датчика-распределителя): это может привести к пробою изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания.

Запрещается прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе: это может привести к электротравме.

Как исключение допускается кратковременная проверка системы зажигания «на искру», при этом контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 5–10 мм от «массы» автомобиля. Запрещается удерживать провод руками или инструментом (даже с изолированными ручками).

Выключатель зажигания типа 2108-3704005 или KZ813 с противоугонным запорным устройством, блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания. При повороте ключа в положение «зажигание» подается напряжение на управляющий вход дополнительного реле типа 113.3747-10, которое, в свою очередь, подает напряжение на катушку зажигания и коммутатор. Таким образом, разгружаются контакты выключателя зажигания.

Похожие статьи

• Устройство Ваз 2109

Коммутатор электронный 3640.

3734

Общие сведения:

Коммутатор электронный 3640.3734 предназначен для работы в бесконтактных системах зажигания
автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, «Таврия» и других, в том числе иностранного производства,
оснащенных аналогичными системами зажигания с датчиком Холла.

Коммутатор работает комплектно с катушкой зажигания типа 27.3705 и распределителем 40.3706,
53.3706 или другими с аналогичными параметрами.

В коммутаторе 3640.3734 в качестве коммутирующего элемента использованы традиционные
биполярные транзисторы.

На контакте №7 предусмотрено наличие выходного низковольтного управляющего сигнала для
систем электрооборудования с электронным тахометром или других контрольных приборов.

Работа с отключенной аккумуляторной батареей или при ее неисправности не допускается.

Согласно требованиям к системам зажигания, коммутатор обеспечивает защиту датчика Холла от
перенапряжения путем стабилизации подаваемого на датчик напряжения. Изделие обладает защитой
от короткого замыкания в цепи питания датчика Холла.

Коммутатор сконструирован по однопроводной схеме питания, в которой с корпусом автомобиля
соединен отрицательный вывод источника питания.

Рабочий режим коммутатора — S1 по ГОСТ 3940.

Коммутатор устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных
крепежных деталей и штатного разъема, при этом необходимо обеспечить надежный контакт между
основанием коммутатора и корпусом автомобиля.

Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в
розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение
четырех лет с даты выпуска изделия.

Технические данные:

Диапазон рабочих температур, °С -40 . . +85   Номинальное напряжение питания, В 12,0   Допустимые пределы напряжения питания, В 6,0 .. 18,0   Диапазон бесперебойного искрообразования, об/мин коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя 20 . . 7000   Ток коммутации, А 7,0 ± 0,2   Время безыскровой отсечки коллекторного тока, с 1 .. 2   Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин. при частоте искрообразования более 200 Гц (6000 об/мин коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя), В 25,0

Схема включения в составе системы зажигания:

Габаритный чертеж:

Диагностика системы зажигания ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Неисправности системы зажигания приводят к тому, что либо Не заводится,
либо работает с перебоями на холостом ходу или на всех режимах, либо не развивает
полной мощности.

По вине системы зажигания двигатель может не запускаться по следующим причинам:

— обрыв или короткое замыкание в цепи низкого напряжения;
— неисправность свечей, распределителя, катушки или коммутатора зажигания;
— неправильное подсоединение проводов к свечам;
— загрязнение или обрыв высоковольтных проводов;
— неправильная установка момента зажигания;
— повреждение бегунка и крышки распределителя.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана увеличенным
зазором между электродами свечей или неправильной установкой момента зажигания.

Причинами, из-за которых двигатель неустойчиво работает на всех режимах, могут
быть повреждение или ненадежное соединение высоковольтных проводов, замасливание
или неисправность свечей, неисправность коммутатора, бегунка или крышки распределителя.

Причиной, из-за которой Неустойчивая работа двигателя на высоких оборотах,
может быть неисправность распределителя зажигания.

Двигатель не развивает полной мощности из-за неисправности коммутатора или
распределителя зажигания либо неправильной установки момента зажигания.

Внимание

При работе коммутатора зажигания выделяется большое количество тепла.
Чтобы не вывести из строя электронные приборы системы зажигания, а также во
избежание возможных травм, выполняйте следующие правила:

1. Не касайтесь руками высоковольтных проводов и узлов системы
(катушки, коммутатора и т.д.) при работающем двигателе, так как бесконтактная
Зажигание имеет более высокое напряжение по сравнению с контактной системой.

2. Не проверяйте работоспособность системы “на искру”, держа
наконечник свечи или высоковольтный провод в руках. Для проверки используйте
специальный разрядник.

3. Запрещается прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого
напряжения системы зажигания.

4. Не отсоединяйте провода от клемм аккумуляторной батареи при
включенном зажигании: это выведет из строя электронные узлы системы зажигания.

5. Запрещается отсоединять колодку с проводами от коммутатора
при включенном зажигании: коммутатор выйдет из строя.

6. Не допускайте ослабления затяжки винтов крепления коммутатора:
через эти винты он соединяется с “массой”.

Во время проверки не
касайтесь проводов и приборов системы зажигания при работающем двигателе.
Отсоединяйте и подсоединяйте
провода системы зажигания только при выключенном зажигании.
Для проверки на “искру”
нужно пользоваться специальным разрядником с зазором между электродами 5–7 мм.
При зазоре более 10 мм электронные приборы системы зажигания могут выйти из
строя. В качестве разрядника можно использовать старые работоспособные свечи.
Зазор между электродами свечей должен быть 0,7–0,8 мм.

Неисправности в системе зажигания ведут к неустойчивой работе двигателя, возможны
также проблемы с пуском.

Прежде чем начинать поиск неисправностей в системе зажигания, убедитесь в работоспособности
топливной системы. Если бензин не поступает в карбюратор, двигатель не запустится.
Для проверки снимите шланг с карбюратора, идущий от топливного насоса, и подкачайте
топливо рычагом ручной подкачки, при этом из шланга должно выплескиваться топливо.
Двигатель может работать с перебоями из-за высокого уровня топлива в поплавковой
камере карбюратора, неисправного вакуумного усилителя тормозов или негерметичного
соединения вакуумного шланга усилителя с впускной трубой двигателя либо с обратным
клапаном усилителя.

Устройство и обслуживание системы зажигания Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

ВАЗ

/

2108, 2109, 21099

/

ремонт

/

электрооборудование

/

система зажигания

Устройство и обслуживание системы зажигания Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

.
Инструкции по снятию и установке элементов зажигания автомобиля лада 2108, этапы разборки и сборки распределителя, коммутатора лада 2109, выключатель зажигания ваз 21099, ваз 2108, ваз 2109.

Диагностика электрооборудования автомобиля лада 2109. Пособие по ремонту электрооборудования: генератора, стартера зажигания лада 2108. Проверка отопителя лада 21099.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ















1. Отожмите отверткой пружинную скобу на колодке и отсоедините колодку с проводами от низковольтной клеммы распределителя зажигания ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099.


2. Отверните два винта крепления…


3. …снимите крышку распределителя, оставив ее на проводах.















4. Отсоедините шланг от вакуум-корректора.


5. Установите поршень первого цилиндра в

1 — уплотнительное кольцо 2 — муфта 3 — регулировочные шайбы 4 — валик с центробежным регулятором 5 — опорная пластина 6 — пылезащитный экран 7 — бегунок 8 — датчик Холла 9 — стопорная шайба 10 — упорная шайба 11 — корпус 12 — вакуум-корректор








ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ















1. Снимите бегунок, потянув его вверх.


2. Снимите пылезащитный экран.


3. Отверните винт крепления клеммы

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ















1. Протрите снаружи и изнутри крышку распределителя. Замените крышку с трещинами, следами пробоя (очень тонкие трещины), сколами или сильно изношенными контактами. Контактный уголек должен свободно перемещаться внутри крышки.


2. Если контактный уголек имеет сколы, трещины, сильно изношен или пружина уголька сломана, то его надо заменить.


3. Бегунок с

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ















1. Смажьте втулки…


2. …и валик распределителя ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 тонким слоем моторного масла.


3. Перед установкой муфты установите бегунок наружным контактом в сторону контакта первого цилиндра в крышке.













4. Установите муфту на вал так, чтобы шипы муфты совпали с прорезями на распределительном валу при установленном в в.м.т. поршне

Перед началом:
отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи.



ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ















1. Отсоедините высоковольтный провод от катушки зажигания лада самара.


2. Отверните две гайки крепления кронштейна катушки (вторая гайка находится под площадкой аккумуляторной батареи).


3. Отверните две гайки крепления и отсоедините провода от низковольтных клемм катушки ваз

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ















1. Осмотрите катушку. Если на пластмассовой крышке есть сколы, трещины, следы перегрева или вытекания масла, катушку ваз 2109 надо заменить.


2. Проверьте сопротивление первичной обмотки катушки лада самара. Для этого подсоедините омметр к низковольтным клеммам катушки. При 25 °С сопротивление должно составлять 0,4–0,5 Ом. Если сопротивление отличается от

Предупреждение
При работе коммутатора зажигания ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 выделяется большое количество тепла. Кроме того, “масса” коммутатора подсоединяется через его радиатор. Поэтому периодически очищайте радиатор коммутатора зажигания от пыли и грязи для улучшения теплоотдачи.



ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ















1. Отсоедините от клеммы “К” катушки зажигания лада самара коричневый

Примечания
Для проверки выключателя зажигания последовательно устанавливайте ключ в положения, при которых должны замыкаться цепи, указанные в таблице.
При установке ключа в положение “III” должно включаться противоугонное устройство. При повороте ключа из положения “III” в положение “0” противоугонное устройство должно выключаться. Это можно проверить, поворачивая рулевое колесо.
При повторном

Элементы системы зажигания ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:
1 — радиатор коммутатора 2 — коммутатор 3 — катушка зажигания 4 — распределитель зажигания





Перед началом:
отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи.

Коммутаторы на ВАЗ от «Астро»

Коммутатор ВАЗ – важная часть системы зажигания автомобиля, от качества которой зависит успешность работы двигателя внутреннего сгорания. Качественный коммутатор зажигания ВАЗ обеспечит бесперебойную работу бесконтактной системы зажигания. Кроме того, продвинутые версии коммутаторов могут устанавливать начальный момент зажигания и диагностировать работу датчика Холла.

С 1994 года коммутатор электронного зажигания на ВАЗ от Астро завоевал себе прочную репутацию среди владельцев отечественных автомобилей. Многие автолюбителя полагают, что лучший коммутатор на ВАЗ – именно наш. Дело в том, что мы не экономим на «начинке» устройства, и отдаем предпочтение качественным отечественным расходникам, что повышает срок службы электронного коммутатора ВАЗ.

Коммутатор на ВАЗ. Бесконтактное зажигание

Коммутатор системы зажигания ВАЗ работает на бесконтактном принципе. Коленвал, вращаясь, подает сигнал на датчик Холла, и оттуда он передается в коммутатор. Принимая сигнал от датчика, коммутатор отправляет импульс на катушку зажигания.

Благодаря использованию датчика Холла система зажигания стала менее уязвимой, что повысило работоспособность всех устройств в ней. Коммутатор – важное связующее звено между прочими элементами системы зажигания, это своеобразный «мозг», который получает и передает сигналы, обеспечивая тем бесперебойную работу всей системы.

Наш завод производит универсальные модели коммутаторов, двухконтактные, шестиконтактные и семиконтактные. Они подходят для всех моделей легковых карбюраторных автомобилей, оснащенных бесконтактной системой зажигания. Сюда входят и все модели ВАЗ. В том числе ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 21083, ВАЗ 21099, ВАЗ 2121, ВАЗ 21213.

Двухканальный коммутатор ВАЗ

Коммутатор на ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 требует особой модели. Микропроцессорная система зажигания предполагает, что коммутатор для такой системы должен быть двухканальным. Специально под такие условия нами был разработан коммутатор 951.3734.

Эта модель подходит не только для ВАЗ 2108-2109, но и для и всех их модификаций.

Коммутатор ВАЗ. Цена

Стоимость коммутаторов ВАЗ от нашего завода невысока, но это не влияет на качество. Мы используем проверенные временем материалы и расходники, экономя за счёт выгодных контрактов с давними поставщиками.

Цена коммутатора получается выше, если брать его в комплекте с датчиком детонации и жгутом для подключения. Например, именно в таком комплекте продается модель 962.3734.

Купить коммутатор ВАЗ

На нашем сайте вы можете купить коммутатор зажигания ВАЗ оптовым тиражом, что обеспечит выгодные цены от производителя. Если вам требуется единичный коммутатор, обратитесь к нашим представителям в вашем городе. Мы предлагаем модели автоэлектроники и на другие типы автомобилей, например, коммутатор на Оку.

Способы оплаты: через расчетный счет, на карту банка, через платежные системы.

Способы доставки: самовывоз, Почта России, ПЭК, Деловые линии, Автотрейдинг, ЖелДорЭкспедиция, Байкал-сервис.

Способы связи: [email protected], +7 (8412) 48-00-02

Практические советы по ремонту и диагностике системы зажигания ВАЗ 2108 -21099.

Из практики известно что малоприятно застрять где то посередине города или не дай бог где не будь за ним в принципе из за какой не буть незначительной поломки системы зажигания. Правда есть несколько практических советов по диагностики и ремонту системы зажигания.

Для начало проверяют наличие искры непосредственно на свечах. Для этого снимают колпак высоковольтного провода первого цилиндра со свечи (первая свеча слева) и вставляют колпак провода в запасную свечу или если ее нет, то в острее, отвертки так чтобы обеспечить небольшой зазор между корпусом двигателя и стержнем отвертки. Покрутите двигатель стартером. При чем если в данный момент вы одни и нет помощника кто бы помог вам включать стартер не отчаивайтесь, это легко можно сделать из моторного отсека замыкая между собой силовые провода реле стартера расположенного на щитке передка коробки воздуха притока справа от кожуха воздушного фильтра двигателя.

Если искра есть (широкая 2-3 мм ,ярко синего цвета , пробивая зазор около 5 мм) то по всей видимости система зажигания у вас исправна ( отказ четырех свечей зажигания одновременно крайне редок — скорей всего они залиты бензином из за неисправности карбюратора ) и неисправность надо искать в других узлах или системах.

Если искры нет, то необходимо проверить ее наличие на центральном высоковольтном проводе катушки зажигания. Для этого необходимо снять центральный провод с трамблера и нагрузить его на свечу или отвертку как было сказано выше. И снова покрутить двигатель стартером. Если искра есть, то скорей всего виноват роторный распределитель ( или как его еще называют бегунок ). Его нередко пробивает на металлическую ось его привода. Также стоит проверить угольный контакт в крышке распределителя . Он должен быть подвижен и выступать из крышки не менее чем на 5 мм .

Для замены бегунка необходимо не снимая высоковольтных проводов с крышки распределителя что бы не напутать в последствии с высоковольтными проводами отвернуть два винта и отвести крышку в сторону и снять бегунок.При установке нового бегунка особое внимание обратите на совмещение внутреннего ключа бегунка с прорезью оси его привода. Если вы по какой то причине все-таки сняли высоковольтные провода и не знаете как правильно поставить их на место то можно это сделать по простому правилу: номера свечей на двигателе следует считать слева на право по порядку. И так если на крышку распределителя посмотреть в торец со стороны установки проводов как на циферблат часов то на 9 часов у вас будет провод первой свечи, на 6 часов провод третьей свечи , на 3 часа провод четвертой свечи и на 12 часов соответственно провод второй свечи. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 .Бегунок при этом вращается против часовой стрелки. Если же искры нет и на центральном проводе при вращении двигателя стартером, то обратите внимание если одиночное искрооброзование на центральном проводе в момент включения зажигания если есть, то причиной отсутствия искры является скорей всего датчик Холла находящийся в корпусе распределителя или отсутствует вращение распредвала и соответственно привода трамблера из за разрыва зубчатого ремня газораспределения о чем говорит его отсутствие на шкиве привода распредвала или более легкое чем прежде прокручивание двигателя стартером из за отсутствия компрессии в некоторых цилиндрах из за некоторых оставшихся неподвижными , открытыми клапанами. Отказ в работе датчика Холла иногда вызван из пониженного бортового напряжения в момент работы стартера (машина в таком случае должна легко завестись с буксира ). Или из за обрыва проводов от датчика Холла к штекеру распределителя что не редкость так как сам датчик находится на подвижной плате относительно корпуса распределителя. В дорожных условиях вас скорей всего спасет только замена трамблера целиком, так как для его ремонта понадобится паяльник и собственно новый датчик Холла. При чем на некоторых типах трамблеров датчик Холла приклепан, а не прикручен к поворотной плате что создает соответствующие сложности при ремонте. Если искры нет на центральном проводе и в момент включения зажигания то необходимо проверить наличие напряжение на катушке зажигания, коммутаторе и датчике Холла. Для этого потребуется лампочка-контролька (Подойдет бортовая переносная лампа ). Наличие напряжения на катушке зажигания проверяется при включенном зажигании на клемме (+ Б) к ней подходит провод голубого цвета с красной прожилкой. На коммутаторе наличие напряжения проверяют на снятом с коммутатора штекере на контакте, куда подходит провод голубого цвета с красной прожилкой. Наличие напряжения на штекере датчика Холла проверяют на крайнем контакте штекера (провод красного цвета) на корпусе трамблера. Если напряжение отсутствует на одном из перечисленных приборов, то следует проверить проводку к нему или наличию на своих местах контактов в разъемах коммутатора и датчика Холла. Причиной отсутствия напряжения, также может быть и не удачно установленный разрыв для всевозможных систем охраны от злоумышленников.( Скрытые тумблера , кнопки , исполнительные реле охранных сигнализации ). А также неисправность самого замка зажигания, его исполнительного реле (находиться возле замка зажигания под пластиковой панелью) или черной коробки .При этом плавкие предохранители в ней здесь не причем , так как для надежности системы зажигания эти цепи не защищены предохранителями. Если напряжение присутствует на всех выше перечисленных приборах, то причину нужно искать в неисправности коммутатора или катушки зажигания. Неисправность коммутатора выясняют способом его замены на ранее проверенный коммутатор. Катушку зажигания проверяют при включенном зажигании снятом штекере с коммутатора замыкая и размыкая клемму К (к ней подключен провод коричневого цвета с красной прожилкой ) катушки на массу. Тем самым, имитируя классическую систему зажигания на наличие искры на центральном проводе. Слабая искра или ее отсутствие бывает как правело по вине коммутатора . По этой причине рекомендуется всегда возите с собой запасной коммутатор и бегунок . Заранее проверенные на исправной машине.

Правда, часто бывают банальные причины отсутствия зажигания. Например если вы с ходу только что преодолели водную преграду и залили моторный отсек водой . Вообще катушка зажигания стоит в слабо защищенном от влаги месте . По этому не плохо бы ее перенести на более высокое место в моторном отсеке. Кроме того в оборудование зажигания предусмотрено автоматическое отключенние тока через катушку зажигания при не работающем двигателе, но включенном зажигании через определенное время. Свечи зажигания рекомендуется использовать предложенные АвтоВАЗом, то есть свечи Энгелевского завода А17 ДВР-10 или А17 ДВР -10М с белым фарфоровым изолятором и надписями на нем красного цвета. Бегунок и крышка трамблера заводского изготовления должны быть матово-серого цвета и иметь соответствующую маркировку. В теле бегунка должен быть залит между латунными контактами в светлом эбокситном компауте резистор сопротивлением 1 кОм для подавления радио помех. Коммутатор может быть Венгерского производства ( HIM-52 ) , что правда уже редкость. Российский : 36.3734 ; 3620.3734 или интегральный 56.3734 . В конце заметки должен предупредить, что в цепях зажигания действуют в момент работы напряжения высокой энергии опасные для жизни по этому следует соблюдать технику безопасности. Я буду рад, если мои небольшие советы помогут Вам избежать некоторых неприятностей на дороге.

Константин Иванов.

Обсудить статью в АВТО Форуме

Источник: [Источник]

Зажигание ВАЗ 2109.

Проблемы со спидометром

Замок зажигания ВАЗ 2108 2109 21099 Есть старые и новые образцы:
-Звезда имеет четыре позиции, реле и длинный ключ,
-Новая без реле и с коротким ключом на три позиции.
У замка зажигания две функции:
-Электрическая: замыкание контактов в зависимости от положения ключа.
-Maeanic: блокировка руля без ключа. То есть без ключа невозможно повернуть руль, даже если электрическая часть замка будет направлять машину.Для поворота руля потребуется разобрать замок и снять механическую блокировку.
Неисправности По электрической части Замка зажигания, ВАЗ 2108 2109 21099 всего две (как и вся электрика):
1) Нет контакта в определенном ключевом положении. При этом машина может или отдельные потребители работать не будут.
2) наличие контакта там, где это не нужно. В этом случае замок начинает таять, дымиться и издавать характерный запах.
Замена
1) Снимаем катушку руля. Для этого откручиваем саморезы, скрепляющие между собой верхнюю и нижнюю его часть. Сняв защиту, сразу же получите доступ к замку зажигания и ворующим выключателям.

2) Откручиваем пластиковую накладку замка зажигания отверткой. Убери это.

3) Снимите контактную группу замка зажигания.

Подключается к остальной проводке с помощью вилки.Если замена производится на замке зажигания нового образца, то потребуется немного переделать проводку.

К нему легко подключиться, так как у них разные схемы.
4) Затем откручиваем механическую часть Замка, прикрепленную к рулю.

Новый замок устанавливается в обратной последовательности.
Отдельно продается контактная группа замка зажигания, которую можно заменить на несенсорный весь замок.
Проверка правильности работы Замок зажигания ВАЗ 2108 2109 21099:
Для проверки исправности замка в случае подозрения нужна схема, указывающая, какие контакты замыкаются между собой при разных положениях ключа в замке зажигания .

Схема представлена ​​ниже:
Расшифровка схемы (по цветам контактной группы проводов):
Красный — на стартере,
Розовый — + 12В,
Коричневый — + 12В для включения реле зажигания ,
Белый — включение реле зажигания,
Черный, Синий — Прочие потребители.
Положение клавиши «0»:
Ни один провод в контактной группе не должен звенеть с другими. Все провода открыты друг от друга.
Положение ключа «1»:
В этом положении реле зажигания и на синий с черным проводом запитаны от системы зажигания ВАЗ 2108 2109 21099.
Белое закрытое с коричневым, розовое с синим и черным.
Положение ключа «2»:
В этом положении реле зажигания снова остается включенным, на реле включения стартера подается + 12В.
Белый с коричневым, розовый с красным и черным.
Положение клавиши «3»:
В этом положении замыкаются контуры, обеспечивающие подсветку автомобиля, габариты, сигнализацию дальнего света Свет фар
Коричневый закрытый с черным, энергичный с черным.
Типичный пример неисправности контактной группы: автомобиль не заводится. Крутящий стартер,. Начинаешь грешить переключателем, датчиком Холла, т. Но потом оказывается, что все нормально, просто система зажигания не съедена. То есть из замка зажигания ВАЗ 2108 2109 21099 не течет по системе зажигания.

В исправном замке зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 при повороте ключа должны быть замкнуты определенные электрические цепи. Если этого не произойдет, то хоть у некоторых потребителей работать не будет, по максимуму машина не заводится. При поиске неисправностей в электрических схемах автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 не следует забывать о проверке.

Необходимые инструменты

— Тестер (мультиметр или аналогичный прибор в модульном режиме).
При отсутствии тестера можно использовать контрольную лампу (лампочку на 12 В с припаянными проводами).

Подготовительные работы

— Снимите нижнюю часть пластикового покрытия рулевой колонки, чтобы облегчить доступ к соединительному блоку замка зажигания.

Ваз 2108, 2109, 21099 Проверка Замка

— Находим и отсоединяем соединительную колодку замка зажигания под панелью приборов;

— Со стороны колодок жгута проводов, ведущей к замку зажигания, проверьте исправность замыкания его контактов в определенной последовательности.

Поверните ключ в замке зажигания в 3 доступных положения. Пользуемся тестером в модульном режиме, прижимаем его выводы к стопорным контактам замка или подаем плюс от АКБ через контрольную лампу на один проверяемый выход, минус с АКБ на другой. Если контакты замкнуты, тестер должен показать наличие некоторого сопротивления, контрольная лампа горит. В противном случае сопротивление стремится к бесконечности, контрольная лампа не горит.

Последовательность контактов контактов в замке зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

1.Положение ключа в замке зажигания — 0 (отключено).
Контакты под напряжением 30 и 30/1

Выводы в блоке из коричневой и розовой проволоки.

2. Положение ключа в замке зажигания — 1 (зажигание).
Контакты напряжения — 30 и внутр (наружное освещение, освещение прибора, долговременное освещение), 30/1 и 15/1 (обмотка возбуждения генератора, система зажигания, очиститель лобового стекла, блок управления электромагнитным клапаном Карбюратор, указатели поворота, задний фонарь ход, приборы управления), 30-15 / 2 (Средний и дальний свет фар Фонарь, дальнобойщики, очиститель заднего стекла, обогрев заднего стекла, омыватель, вентилятор отопителя, вентилятор системы охлаждения).

Выводы в блоке из черного и розового, коричневого и белого, коричневого и синего проводов.

3. Положение ключа в замке зажигания — 2 (стартер).
Контакты под напряжением — 30 и 50, 30/1 и 15/1, 30 и внутр (стартер).

Розовый и красный.

3. Положение ключа в замке зажигания — 3 (стояночное).
Контакты находятся под напряжением — 30 и int, 30 и 1-p (электрические цепи указаны в п. 2). Контакт «П» до 1988 года использовался для включения габаритного света.

Выводы в колодке черный и розовый провод от замка зажигания.

На ВАЗ 2109 неисправности с электрикой возникают со временем. Опытный автомобилист должен уметь справиться с этими проблемами.
Желательно, чтобы он самостоятельно устранил ВАЗ 21093 из неисправности, проверил электрооборудование и сделал соответствующие выводы. В этой статье мы постараемся помочь начинающему водителю и ознакомить его со всеми основными элементами электрики и их неисправностями.

общая информация

Начнем с С. Общие сведения. Следует знать, что на автомобиле ВАЗ 2109 два источника питания — анкб и генератор. Аккумуляторная батарея предназначена для подачи тока при запуске силового агрегата автомобиля, а также для питания стартера и других потребителей от 12 В при неработающем двигателе.
Когда мотор заработает, вся «инициатива» переходит к генератору. Теперь этот элемент обеспечивает током всех потребителей, даже систему зажигания и аккумулятор.

Когда генератор не дает ток

Примечание. Каждый водитель обязан знать, что если на панели приборов горит красная лампа зарядки, значит генератор не течет в бортовую сеть, то есть упорная энергия АКБ расходуется. Понятно, что запас ограничен и зависит от размера аккумулятора, его емкости. Конечно, в этом случае можно добраться до дома без генератора, но невозможно присоединиться к машине и ехать без остановки.

Порядок работы

Итак:

• В первую очередь нужно проверить, но на месте Ли. Бывает, что ломается.
• Если ремень находится на месте, это выгодно и невредимо, рекомендуется проверить его натяжение. Для этого кликните большим пальцем сверху и обратите внимание, как поясник задумался. 10-15 мм — это норма.
• Вооружившись соответствующим ключом, откручиваем гайку крепления генератора к корпусу. Затем вставляем крепление между генератором и блоком цилиндров мотора.Рычажным методом является перемещение и затягивание гайки крепления.

• Необходимо проверить, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Если да, то заменили на новый (подробнее о предохранителях ниже).

• Потерять усилие агрегата И проверить, не погасла ли лампа зарядки аккумулятора. Если погас, значит все сделано правильно.
• Если она не погасла, то нужно проверить кабель, который тянется от генератора до АКБ (плюс).Проблемы могут быть в этом.

Примечание. От АКБ идут два провода: Толстый соединяет АКБ со стартером, а тонкий, который нам нужен.

• Проверьте целостность этого провода. Может он сломан или еще что.
• Тщательно проверьте необходимость и контакты, которые со временем могли окислиться.
• Все эти неисправности, если они были обнаружены, исправьте. Запустите двигатель и посмотрите, появилась ли зарядка.
• Если так, то счастливого пути!

Если снова нет зарядки, значит, уже проверен сам генератор (см.).Для этого лучше обратиться к специалистам или сделать все по советам, которые можно найти на нашем портале.

Совет. Как уже говорилось, попасть в испорченный генератор можно в сервисный или собственный гараж. Чтобы свести к минимуму потребление тока батареей, вы должны обязательно отключить все инструменты, такие как автомобильное радио, дополнительное освещение, вентилятор, кондиционер, обогреватель и т. Д.

Проверка регулятора

Если автомобилист со стажем, то можно посоветовать проверить регулятор напряжения генератора.Этот компонент необходим для поддержания напряжения генератора в заданных пределах, даже если скорость вращения и нагрузка изменяются. Возможно, что он «сработал» и генератор неправильный.
На машине:

• Постановка вольтметра со шкалой на 15-30 В.
• Напряжение замеряем обязательно после работы двигателя на средних оборотах.
• Измерения напряжения при включенных разъемах между соответствующей клеммой и массой генератора.Норма — тринадцать / четырнадцать В.
• В противном случае, если значение меньше или больше, ручка будет заменена.

Проверить демонтированный регулятор:

• Регулятор демонтажный.
• Проверить по схеме.

Примечание. Если регулятор стоит на ВАЗ 2109, выпущенных до 1996 года, то лучше проверить щеткодержателем. Это даст возможность сразу обнаружить выводы щетки и плохой контакт между краями регулятора.

• Включите контрольную лампу между щетками.
• На выводы в и б и корпус регулятора подаем ток напряжением 12 В.
• Потом подводим ток, напряжение уже 15 В.
• При неисправности регулятора лампа не должна гореть при напряжении 15 В и гореть при напряжении 12 В.
• Если горит в обоих случаях, регулятор неисправен и даже может точно определить, что есть поломка.
• Если лампа не горит в обоих случаях, в регуляторе есть обрыв.

Автоматические выключатели

Взрывы бывают и защитники, и разведчики. Именно они сигнализируют об опасности короткого замыкания или других проблем с электрикой, если сгорят второй раз.
А проблемы с электрикой нельзя класть в длинную коробку, так как это грозит возгоранием всей проводки и возгоранием.

Примечание. Помните, что заменять испорченный предохранитель на новый, с большим номиналом, категорически запрещается. Совет.Чтобы упростить поиск неисправностей, рекомендуется использовать приведенную ниже схему.

Стоит отметить, что на ВАЗ 2109 могут быть установлены разные блоки: старые и новые. Отличительная особенность обновки в том, что используются предохранители нового образца.
Вместо предохранителя цилиндрической формы (как на старом блоке) здесь использован нож. Кроме того, в таком блоке используются новые компактные реле.

Теперь разберем предохранители на ВАЗ 2109, так как это очень важно для работы с автомобилем.Предохранители обозначаются буквой n, если монтажный блок Старый образец, и буквой P, если новый.
Итак:

• 1 и 2 P C 8 A (в старом блоке) и 8/9 p от 7,5 A (в новом блоке) — отвечают за противотуманные фары.
• N № 3 с 8a и P1 с 10a отвечают за очистители, реле и клапана фар.
• P4 от 16A и P7 с 30a — отвечает за очистители фар, моторчик печки, моторчик мотора заднего стекла, лампочки бардачка, обогрев стекол и т. Д.
• P5 от 8a и P16 с 15a — отвечают за поворотники, аварийные реле, задние фонари, за указателями температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива и т. Д.
• P6 с 8a и P3 с 10a — задние фары, стоп-сигналы и освещение салона.
• P6 и P6 S 30A отвечают за передние электрические стеклоподъемники.
• P7 и P10 от 7,5A отвечают за освещение номерного знака.
• P8 от 16A и P5 с 20a отвечают за звуковой сигнал и различные реле.
• P9 на 8a и P10 на 7,5A — в ответ на левый габарит и заднюю левую фару.

• P10 на 8a и P11 на 7,5A — в ответ на огибающую правой фары и правую заднюю головку.
• P11 с 8a и P2 с 10a отвечают за поворотники и аварии.
• P12 от 16A и P4 на 20a — для обогревателя заднего стекла, прикуривателя и вилки.
• P13 и P14 с 8a и P15 / P14 от 7,5A — в ответ для осветителей / Дальний свет.
• P15 / P16 с 8a и P13 / P12 от 7,5A — в ответ на осветители / средний свет.

Неисправности Электрики ВАЗ 2109 и их устранение

Частая проблема, связанная с ВАЗ 2109 с электрикой — это совмещение приборов. Он встроен в торпеду со стороны водителя и включает в себя систему приборов, отслеживающих текущее состояние автомобиля.
Это могут быть такие устройства, как датчик оборотов двигателя или просто ряд контрольных ламп.

Учитывать неисправности.

Указатели

• Если не работает указатель температуры и не работает уровень топлива, то причиной может стать неисправность самих лампочек или датчиков и обрыв в цепи питания.
• Лечение: Обзвон всей цепочки и проверка предохранителей. Если не помогло, то проверьте работоспособность приборов и датчиков с последующей их заменой.

Топливный бак стрелка

• Бывает, что вы упомянули только заправочную станцию, но стрелка указателя возвращается в начало шкалы.
• Проверяем, не сработал ли ограничитель поплавка. Также бывает, что он неправильно установлен или настроен (лимит).
• Снимите датчик и повторно отрегулируйте.
• Если этот короче постоянно прыгает и в итоге падает до нуля, проблема в слабом контакте резистора. Может быть другая причина: обрыв резистора.
• Лечение: Заменить регулятор уровня топлива на новый.

Лампочки

• Еще одна популярная неисправность, связанная с постоянным горением этой лампочки.Причина может заключаться в закрытии самого датчика или его гибкой шины.
• Лечение: Разбираем регулятор, расправляем шину и снимаем заглушку.

Контрольные лампы

• Если на панели приборов не работают контрольные лампы, то они могут побороться или слабо сесть в патроны.
• Лечение: Заменены лампы или прижаты их контакты.
• Возможно, контакты окислились. В этом случае необходимо их хорошо очистить.

Проблемы со спидометром

• Не менее распространенная неисправность, подразумевающая следующую операцию: замена кабеля.
• Перед заменой рекомендуется проверить качество наконечника гайки наконечника.
• Бывает, что при работе спидометра шумит. В этом случае, скорее всего, деформировался гибкий вал.

На этом проверку и устранение неисправностей электрики ВАЗ 2109 можно считать завершенной.Крайне важно в процессе работы своими руками не игнорировать инструкцию к машине.
Кроме того, будет полезно изучить различные фото и видео материалы. Если вы научитесь решать подобные проблемы самостоятельно, то можете смело сэкономить семейный бюджет, ведь цена на услуги такого рода у автоэлектриков в наши дни чрезмерно завышена.

Легковой автомобиль ВАЗ-2109 выпускался в России 19 лет (1987-2006), как карбюраторный, так и инжекторный (ВАЗ-2111-80 (1.5и 8В), ВАЗ-11183-20 ​​(1.6и 8В)) двигателей. Признаками неисправности в системе зажигания могли быть как при работе двигателя только на холостом ходу, так и на любом из режимов работы двигателя. При этом теряется часть мощности или, как говорят водители, «двигатель не тянет». При полном выходе из строя системы зажигания запуск двигателя становится невозможным.

Устранение неисправностей в системе зажигания обычно начинают с проверки наличия искры на свече зажигания, которая должна быть мощной, непрерывной, а ее цвет — сине-оранжевым.Если искр нет, то придется проверить исправность цепей низкого и высокого напряжения. На «девятках» с карбюраторным двигателем поиск искры можно запустить от высоковольтного провода катушки зажигания, идущего к центральному выводу трамблера. Если на нем есть напряжение, значит, цепь низкого напряжения и сама катушка зажигания исправны. Затем проверкам подлежат бегунок и крышка крышки.

Их можно проткнуть по «массе», кроме того, в бегунке возможно и сопротивление ожогу, и появление коррозии на контактах крышки.Кроме того, износ или замерзание угольного стержня, с помощью которого напряжение с провода катушки зажигания передается на несущую пластину катушки, приведет к прекращению подачи высокого напряжения на свечу зажигания. Если напряжение на высоковольтном проводе, идущем от катушки зажигания к трамблору, отсутствует, то нам придется изменить работу переключателя и самой катушки зажигания.

Так как на панели приборов есть вольтметр, то по перемещению его стрелки, в момент включения зажигания можно определить состояние переключателя.Если он без задержки перемещается от нуля до положения АКБ, соответствующего напряжению, то можно сделать вывод, что выключатель неисправен. Если переключение переключателя ничего не дает, то придется проверить работу датчика Холла, находящегося внутри тратят.

Неисправность высоковольтных проводов будет хорошо видна в темное время, если открыть капот ВАЗ-2109 с двигателем, так как при обрыве провода они начинают светиться.

Неисправности замка зажигания ВАЗ 2109 — довольно распространенное явление.Этот элемент состоит из двух частей: механической и электрической.
Из-за данной неисправности замок зажигания на ВАЗ 2109 может представлять для многих большую проблему, с которой не справиться самостоятельно. Данное издание ставит перед читателем цель ознакомить читателя со всеми известными неисправностями замка зажигания и объяснить, как их исправить.

Что такое я

Для начала приведем структуру замка.
Узнаем, как это выглядит, каков принцип работы и так далее:

• Как уже говорилось, это очень важный элемент автомобиля ВАЗ 2109, ведь практически все имеющееся оборудование связано с ним.

Примечание. Хотя есть компоненты, не зависящие от замка. Вот они: подсветка номерного знака, стоп-сигналы, габариты, аварийный пункт, лампочка салона и подсветка на торпеде.

• Замки зажигания разные: нового или старого образца. Первая разновидность без реле имеет три позиции и короткий ключ, вторая с реле — четыре позиции и длинный ключ.

Схема

Ниже представлена ​​типовая схема замка зажигания на «девятку».

Характерные неисправности

Замок относится к системе зажигания автомобиля. Сразу отметим, что если наблюдаются проблемы, вы можете устранить их своими руками, ведь на девятку, как правило, устанавливается устаревшая система зажигания, не требующая диагностики и ремонта в расчете на СТО.

Как убедиться в неисправности

Вот совет, как убедиться, что замок зажигания действительно не работает:

• Вставьте ключ зажигания и поверните его в определенное положение.Обязательно встречаются в этой цепи в цепочке. Смотрим по схеме: если клавиша «1», работает ли наружное освещение или приборы управления;
• Рекомендуется проверить все позиции замка. Если наблюдаются отклонения от нормы, проблема с замком;
• Проверить исправность замка зажигания можно и следующим образом: покрутить руль, который не должен блокироваться. Блокировка на рабочем рулевом колесе должна быть только при вторичном повороте ключа из положения «1» в положение «2»;

• Надежно, работает ли замок, можно: взять обыкновенную переносную лампу и одним концом подсоединить к массе, другим — к замку.Включите зажигание — если лампочка горит нормально, замок в порядке. Если лампочка тускло или не горит — замок неисправен.

Общие неисправности

Среди них на первом месте:

• Замок ободряет. Это даже наблюдается в «девятках», когда замок новый. Причина — заводской брак или то, что показано ниже.

Примечание. Стан замка может быть из-за проблем взаимодействия со стартером.В этом случае нужно ввести внутрь замка немного силиконовой смазки и делать это каждый раз, как только замок сломается.

• Замок со временем изнашивается, что приведет к его плохой работе;
• Замок зажигания легко обнадеживает при неудачной попытке угона автомобиля, а также при любом неточном движении.

Ремонт и замена

Как правило, замок можно отремонтировать. В случае неудачи его придется полностью заменить (см.).
Ремонт замка в большинстве случаев сводится к замене личинки или контактной группы. Если после этого проблема не устранилась или есть возможность поменять замок целиком, то лучше сделать последнее.

Личинки и их замена

Итак, сделайте следующее:

• Снимите крышку и отверните болты крепления, затягивая хомут замка зажигания.

Примечание. У болтов есть срезанные головки, и тогда вам придется использовать молоток и долото.Болты сначала ослабляют ударом неровностей, а потом откручивают проходом.

• Две части зажима разделяются таким образом, что они выходят из зацепления;
• Личинку можно менять уже на этом этапе эксплуатации;
• Вытаскиваю боковой штифт, который держит личинку в замке.

Совет. Личинку легко демонтировать тонкой отверткой, например, с часов. При этом нужно постучать по замку молотком.

• Если вытащить личинку, после того, как был удален боковой штифт, ничего не получится, можно попробовать забить личинку тонким сверлом;
• Если вам снова не удалось удалить личинку, рекомендуется окончательно снять фиксатор;
• Удалите заглушки проводов.

Примечание. Одна из заглушек (та, что с большим разъемом) находится под торпедой. Чтобы его снять, нужно прикрыть рукой панель.

• Если замок зажигания с реле, то используйте его из-под панели;
• Разъем разъединителя;
• Так же снимаем массовую проволоку;
• Снимите крышку, нажав на защелку, а затем контактную группу;
• Теперь удалить личинку будет намного проще;
• Меняем на новый;
• Проверка работы на месте перед тем, как собрать все на место.Поверните ключ внутри замка — все процессы, описанные выше, должны работать.

Примечание. Не забудьте также проверить работу блокировки руля. Если рулевой вал не заблокирован при полном повороте балки, отрегулируйте правильное расположение замка на колонке.

• После тщательной проверки, убедившись, что все работает правильно, затягивайте болты до тех пор, пока головка не отломится. Использовать желательно ключ на «10».

контактная группа

Если выход из строя замка заключен в этом, с точки зрения денежных затрат, наиболее выгодно.Действия сводятся к снятию замка (как это сделать, написано выше).
Вот несколько рекомендаций, которые необходимо соблюдать:

• Перед отключением контактов необходимо их пронумеровать во избежание путаницы;
• Некоторые модели замков в конструкции контактной группы имеют стопорное кольцо, которое необходимо раскрыть. Сделайте это проще всего с помощью шитья.

Неисправности замка зажигания на ВАЗ 2109 сможем устранить своими руками.В процессе работы будет очень полезно изучить различные фото — материалы и схемы, посмотреть тематический видеообзор.
Цена ремонта или замены замка будет минимальной, так как все работы, представленные в нашей инструкции, выполняются самостоятельно.

BULSTART Сливен

Система зажигания ВАЗ 2108. Провода высокого напряжения. Схема системы бесконтактного зажигания

Зажигание — ключевой элемент, необходимый для работы любого бензинового двигателя.Система зажигания оперативно подает искру в цилиндр, где поршень уже выдавил топливную смесь, и зажигает ее. В результате газы расширяются, давят на поршень. Дальнейшее движение передается на шток, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал.

Зажигание ВАЗ 2108

Настройка зажигания на «восьмерке» зависит от предпочитаемого топлива и двигателя (2108, 21081 или 21083). Зажигание для каждого мотора соответственно выставлено с определенным углом опережения.

Методы поиска и устранения неисправностей

Кроме того, существует еще одна потеря энергии или ограничение для достижения желаемого размера.К ним относятся потери из-за паразитной емкости распределителя, катушки зажигания и кабеля между коллектором, катушкой зажигания и свечами зажигания. Эти емкости преобразуются квадратом передачи катушки в первичную цепь, где, как упоминалось ранее, они ограничивают величину самоприложенного напряжения, генерируемого индуктивным зажиганием, когда ток батареи прерывается. Величина паразитной мощности в цепи также неблагоприятна на вторичной стороне.

Для регулировки зажигания необходимы:

• Тахометр.
• Стробоскоп.
• Ключ 10.

Но, как показывает практика, прерывистая или несвоевременная подача искры может быть вызвана не только неточной настройкой зажигания. Причина — неработающие свечи, недостаточная компрессия, пробитый неисправный выключатель.

Выключатель ВАЗ 2108 — элемент системы зажигания, отвечающий за подачу управляющих импульсов на катушку и оптимизацию эффективности искры.Качество импульса определяется в особых условиях. После установки инженерами ВАЗа в систему зажигания двухканального переключателя работа двигателя изменилась в лучшую сторону:

Чем больше мощность, тем больше энергии потребляется в фазе емкостного разряда. Это будет меньше энергии в его индуктивной фазе, поэтому эта фаза будет короче. Однако желательна более длительная индукционная фаза искрового разряда, поскольку это выгодно для двигателя. Во время этого процесса количество тепла, которое выделяется в течение более длительного периода времени, увеличивается, что ускоряет химическую реакцию, когда начинается горение.Это снижает неравномерность рабочих циклов двигателя и практически исключает возгорание.

Более длинная индукционная часть разряда также способствует испарению смеси, что приводит к значительному улучшению холодного запуска двигателя и сокращению времени. нагревая его при низких температурах окружающей среды. Размер нежелательной паразитной мощности может быть уменьшен за счет соответствующей конструкции и размещения распределителя, а также путем установки кабелей. В период между отдельными заклинаниями соотношение аналогично упомянутому ранее.

• Была искра посильнее.
• стал стабильнее.
• Эффективным стал запуск двигателя на морозе.
• Пониженный расход топлива.
• Отсутствует искра потери мощности в трамблере.

Неисправности зажигания

Выявить и устранить все проблемы довольно просто. Проверить свечу до боли можно несложным способом, если нет необходимого приспособления. Делают это так: на двигателе по очереди снимают бронепроволоку с каждого цилиндра.Если снять бронепровод, и он никак не повлиял на работу двигателя, становится понятно, что причина кроется именно в этой свече.

Однако это время включает в себя как время, необходимое для накопления энергии, так и ее преобразования в электрический разряд. В индуктивном методе скорость нарастания тока первичной обмоткой катушки зажигания определяется постоянной времени в зависимости от ее параметров. Однако его нельзя выбирать произвольно, поскольку одни и те же параметры определяют не только скорость увеличения тока, но и количество запасенной энергии.Одна переменная прямо пропорциональна одной, а другая косвенно.

С точки зрения времени, необходимого для создания желаемой энергии, емкостное зажигание лучше. Не только заряд энергии конденсатора заряжается до напряжения, которое определяет его величину намного быстрее, чем это возможно с помощью индуктивного метода, но и влияние паразитных емкостей во вторичной цепи. значительно ниже. Энергия, накопленная в зарядном конденсаторе, высвобождается в разряд, так что переключающий элемент в первичной обмотке цепи катушки зажигания замыкается с конденсатором над ним.извилистые разряды.

Проверить катушку посильнее. Потребуется взять такую ​​же запчасть, но 100% исправную. Если после замены катушки проблема исчезла, значит неисправна именно она.

Проверить наличие или отсутствие пульса можно с помощью контрольной лампы. Часто бывает, что во время поездки возникают сбои в системе зажигания. И не всегда под рукой у автовладельца окажется запасной выключатель на ВАЗ 2108, катушка зажигания, комплект свечей и так далее.В такой ситуации можно обратиться за помощью к участникам дорожного движения или воспользоваться услугами эвакуатора. Стоимость последней услуги точно не обрадует водителя.

Вторичная обмотка генерирует высокое напряжение. Во время разряда в зарядном конденсаторе накапливается значительное количество энергии. Как упоминалось ранее, процесс протекает таким образом, что индукционная фаза не возникает и, следовательно, не возникает дуги. Следовательно, во время емкостной фазы смеси должно быть передано столько энергии, чтобы она достаточно сгорела.

Однако одного размера энергии недостаточно, чтобы охарактеризовать условия горения. Также необходимо учитывать время искрообразования и потребление тока во время искры. Энергия воспламенения, вызванная произведением напряжения горения, тока разряда и его продолжительности, всегда должна быть достаточно большой, чтобы обеспечить горение смеси с различным составом и турбулентностью. В благоприятных условиях, когда имеется однородная смесь стехиометрического состава, достаточно инициировать горение искры с энергией от 1 до 1 мДж, длительностью около 10 мкм, которая содержится в емкостной части разряд.

Чтобы выйти из этого положения и отправиться самостоятельно, необходимо сначала выяснить причину неисправности. Проверка переключателя осуществляется разными способами. Но для многих методов нужно использовать специальные приспособления и оборудование.

Методы поиска и устранения неисправностей

В обычном бензиновом двигателе Смесь часто имеет неоднородную смесь, иногда ее плохо распыляют и разбавляют остаточными дымовыми газами. Для воспламенения смеси требуется гораздо больше энергии — не менее 30 мДж.Емкостное зажигание — это длина искры у десятков нас, а это значит, что необходимая энергия должна быть достигнута либо за счет увеличения импульсного напряжения, то есть за счет увеличения зазора между электродами свечи зажигания, либо за счет увеличения тока разряда. Более простой способ — увеличить скачкообразное напряжение, что даже более выгодно, потому что, увеличивая расстояние между электродами свечи, можно зажечь больший объем смеси, а это является признаком горения обедненных смесей.

В дорожных условиях можно проверить выключатель. Отсоедините провод, идущий от контакта 1, и вставьте лампочку (12 В) в разрыв. При проворачивании коленвала лампочка должна периодически загораться. Это значит, что выключатель ВАЗ 2108 исправен.

Проверить можно и другим способом: отсоединить провод от трамблера и вставить обычный зажим в центральный контакт. Подключите последний на короткое время (1 секунду) к корпусу распределителя. Высоковольтный армированный провод с катушкой зажигания надеть с зазором между контактами 1 сантиметр.

Однако растет потребность в диэлектрической прочности распределителя, катушки зажигания и изолятора свечи. Увеличатся размеры деталей и сложность их строительства. Стал использовать описанные ранее модификации емкостного зажигания, то есть повторное зажигание, или для продления времени горения. Однако это недифференцированная система, поэтому ниже она будет описана более подробно. Они указаны для разных штекеров штекеров. В случае дискомфорта двигателя зазор следует увеличить до 2 мм.

Низковольтные провода

Однако это означает увеличение проскальзывания почти в два или три раза соответственно. Для систем с двойным искровым зажиганием двум цилиндрам двигателя назначена одна катушка, управляемая собственным переключателем. Вторичная обмотка катушки отделена от катушки, а ее начало и конец выведены на отдельную. При производстве транспортных средств примерно в середине 1980-х годов, особенно в небольших автомобилях с двухцилиндровым двигателем, использовались дуплексные катушки с разомкнутой магнитной цепью, подобные тем, которые показаны на рис.

После этих несложных операций при включенном зажигании должна появиться искра. Если последний появился, выключатель исправен.

Автомобилистам, совершенно не разбирающимся в электронике, легче заменить неисправную деталь. Взять заведомо исправный элемент и встроить его в систему совсем не сложно. Метод удержания может быть обнаружен неисправностью. Как показывает практика, редко выходит из строя катушка, за ней трамблер, потом свечи и тумблер.

Свеча зажигания другого цилиндра двигателя подсоединена к каждому концу вторичной обмотки. Цилиндры выбраны таким образом, чтобы верхняя мертвая точка всегда была одной из пары во время такта сжатия, а другой — в выхлопе. За счет ионизированного газа с близким давлением. При такте выпуска атмосферное давление значительно ниже, чем при сжатии. Остальное доступно для пропуска в свече цикла сжатия.

Во избежание этого желательно соблюдать установленный срок замены свечей.В этом методе необходимо следить за тем, чтобы утечка остатка топлива или проглоченной смеси не происходила из-за искрового перетока в выхлопном цикле. Поэтому диапазон предварительного регулирования должен быть несколько ограничен. Однако преимущество в том, что зажигание не должно синхронизироваться с распределительным валом, поэтому позиционер не используется.

Схема подключения выключателя ВАЗ 2108

Выключатель ВАЗ 2108 имеет 7 пронумерованных контактов. Каждый из них выполняет определенную функцию и подключается к отдельному элементу.А именно:

1. На катушку зажигания.
2. К электронному выключателю (на корпусе).
3. Связаться с
4. По аккумуляторной батарее.
5. На распределителе зажигания.
6. Используется для управляющих сигналов и устройств управления.

В целом подключение переключателя ВАЗ 2108 — несложный процесс даже для неопытного автовладельца. Проблем при стандартной замене или установке этой детали возникнуть не должно. В крайнем случае любой желающий может воспользоваться помощью специалиста или литературой по ремонту и эксплуатации автомобиля ВАЗ желаемой модели.Электромонтаж выключателя ВАЗ 2108 особых трудностей не вызывает.

Поскольку свечи зажигания обоих цилиндров, подключенных к двум катушкам зажигания, зажигаются почти одновременно, этот метод можно использовать только для двигателей с четным числом цилиндров. Для двухцилиндровых двигателей достаточно одной катушки с одним выключателем питания. Четырехроликовые катушки имеют две катушки и две степени переключения. Точно так же шестицилиндровые и восьмицилиндровые двигатели имеют половину катушек и переключателей.

Катушки часто соединяются в блоки, примеры показаны для четырех- и шестицилиндровых двигателей.Большинство недостатков двух катушек катушки устраняется применением катушек с одной катушкой. Как видно из рисунка, катушка обычно располагается непосредственно на свече зажигания одного цилиндра. Диодная окружность вторичной обмотки препятствует. нежелательный ток высокой точности, возникающий при включении тока первичной обмотки. Это нежелательное коммутационное напряжение индуцируется во вторичной обмотке, где оно генерирует напряжение приблизительно от 1 до 2 кВ.

Главное

Как ни крути, ВАЗ — это автомобиль, созданный без каких-либо современных и инновационных технологий.Ремонт такой машины в 80% случаев производит владелец.

Не исключение — ремонт системы зажигания автомобиля. Выключатель ВАЗ 2108 — самая уязвимая часть в этой системе. Опытные мастера знают, что для G8 подходит переходник от некоторых моделей Audi, Volkswagen и других марок автомобилей.

Однако, поскольку это напряжение имеет противоположную полярность, чем высокое напряжение зажигания, оно предотвращает обратный диод. Для катушек с двойной катушкой это действие не требуется из-за высокого максимального тока на двух свечах зажигания.Точно так же для распределительных систем, где коммутируемое напряжение эффективно подавляется предварительным искровым разрядником роторного промежутка между большим пальцем и электродами крышки.

Катушки с одной катушкой часто механически объединяются в блок, который прикрепляется непосредственно к свечам зажигания всех цилиндров двигателя одновременно. Конструкция менялась в основном в зависимости от типа катушки, т.е. от замкнутой или открытой магнитной цепи и т. Д. Поскольку потери в распределителе и интерференционные элементы исключены, катушки могут быть небольшими.Одноискровые катушки зажигания можно использовать для всех номеров цилиндров. Эта информация предоставляется блоком управления датчиком положения. распредвал.

Запчасть иностранного производителя показывает больший ресурс без потерь в подаче импульсов и искровом производстве.

Отличия системы зажигания с инжекторным двигателем от карбюраторного ВАЗ 2109 довольно существенны.

На карбюраторных версиях за распределение зажигания отвечает катушка и трамблер.На форсунках эта роль отводится специальному модулю зажигания. Он включает в себя пару катушек и управляющую электронику.

В некоторых двигателях используется комбинация двух катушек зажигания с одинарными жиклерными свечами. В таких случаях одношпиндельные катушки практически идентичны двухшпиндельным катушкам, отличаясь только количеством концов. Свечи зажигания обоих типов подключаются к кабельным разъемам. По сравнению с одиночной катушкой зажигания для систем с механическим разделением количество катушек больше и, следовательно, время между ними.Есть искры, дольше. Это положительно скажется на количестве запасенной энергии и, кроме того, увеличит время горения.

Еще одно важное отличие карбюратора от инжекторной системы зажигания (СЗ) — отсутствие необходимости в регулировках по электронному типу, установке угла опережения зажигания, регулировке зазоров. Датчики отвечают за распределение зажигания по цилиндрам.

Типы NW

Система зажигания служит для воспламенения в нужный момент топливовоздушной смеси, находящейся в цилиндрах двигателя.

При достаточно большом времени горения можно использовать меньшее расстояние между электродами свечи, так что напряжение бункера уменьшится. В конечном итоге это приведет не только к меньшему количеству нитей вторичной обмотки катушки и, как следствие, к ее меньшим размерам, но и к меньшим потерям энергии, передаваемой в разряд.

Бесконтактное зажигание, особенности устройства и работы

Все уже описано. Двухжидкостные катушки зажигания используются только для накопления индуктивной энергии.В новых типах зажигания почти исключительно с замкнутым магнитопроводом, преимущества которого уже были описаны. Одноискровые катушки зажигания используются как для индуктивного, так и для емкостного зажигания. При индукционном зажигании почти исключительно с замкнутой магнитной цепью, что позволяет минимизировать размер катушки, особенно при установке непосредственно на свечу зажигания.

Применяемые СЗ можно разделить на три основных типа:

• Контакт;
• Бесконтактный;
• Контактный транзистор.

Первый и третий типы, представляющие особый интерес, нас не интересуют, так как в ВАЗ 2109 используется бесконтактная или бесконтактная транзисторная система.

Провода низкого и высокого напряжения

И наоборот, в емкостных системах в основном используются открытые катушки зажигания с магнитной катушкой, которые напрямую соединены со свечами зажигания. Как отмечалось выше, емкостное зажигание не горит, а накопленная энергия передается за очень короткое время, когда в смесь необходимо подать достаточное количество энергии для достаточного сгорания.Самый эффективный способ — это зажечь максимальный объем смеси, что достигается, например, за счет увеличения гидроэлектрической дистанции при розжиге. свечи

Применять такие схемы начали в середине 80-х годов прошлого века. Со временем инженеры смогли повысить эффективность, доступность и надежность.

В БСЗ вместо прерывателя стали использовать датчики приближения, позволяющие мгновенно определять частоту вращения коленчатого вала и угол его положения.

Принцип действия

Принцип работы системы зажигания, установленной на ВАЗ 2109, следующий:

• Датчик положения коленчатого вала выполняет свои основные задачи, отправляет сигнал на контроллеры;
• Контроллер обрабатывает полученную информацию и вычисляет последовательность срабатывания катушек зажигания;
• Катушка создает две искры — горючую и холостую.

Метод искры холостого хода предполагает создание искры одновременно в двух свечах зажигания.Один из них легковоспламеняющийся, а второй — одиночный, потому что он бьет так же, как выхлопные газы другой свечи. Таким образом, цилиндры, в которых одновременно образуются искры, образуют пары — 1 и 4 цилиндра и 2 и 3 цилиндра.

Основные преимущества

Система зажигания, применяемая для девяток, отличается хорошими показателями надежности, хотя вырабатывает энергию до 50 кДж, а напряжение пробоя иногда может достигать 30 кВ и более. БСЗ ценится за высокий КПД.

Бесконтактные системы зажигания характеризуются несколькими основными преимуществами.

Система зажигания, применяемая в ВАЗ 2109, включает в себя следующие узлы:

• Переключатель;
• Свечи;
• Датчик распределителя;
• Катушки зажигания;
• Переключатель;
• Устройство блокировки Не дает включиться стартеру до полного выключения зажигания;
• Устройство запорное и противоугонное;
• Датчик Холла;
• Роликовый датчик-распределитель, расположенный горизонтально и воспринимающий крутящий момент от распределительного вала;
• Система самопроизвольного отключения зажигания, срабатывающая через 2-8 секунд;
• Система выравнивания коммутируемого тока, необходимая при изменении напряжения в сети в пределах 6-18В;
• Встроенная система переключателей, которая регулирует время накопления энергии в катушке, ограничивает силу тока при низкой частоте двигателя.

Система зажигания работает с напряжением до 26 кВ, искровой заряд имеет продолжительность 1,6-2,0 миллисекунды, а выделяемая за это время энергия составляет 35-50 МДж.

Сервис

Если не следить за состоянием системы и упускать из виду наличие неисправностей, неисправностей, это может привести к определенным последствиям. А именно:

• Снижение надежности СЗ, появление отказов;
• Снижение технических характеристик двигателя, таких как динамика разгона, максимальная скорость;
• Резкое увеличение количества потребляемого топлива;
• Поломка элементов СЗ или всей системы.

Перед тем, как проводить техническое обслуживание NW, примите во внимание несколько важных рекомендаций.

1. Не касайтесь катушки зажигания при работающем двигателе. Это касается проводов, переключателей и других компонентов.
2. Не проверяйте работоспособность SP «искровым» методом, так как это может привести к травмам и дорогостоящему ремонту всего транспортного средства;
3. Ни в коем случае не запускайте двигатель с искровым промежутком между центральным выводом датчика-распределителя и высоковольтным.

Техническое обслуживание

Обслуживание данной системы включает в себя следующие операции:

• Зачистка свечей от нагара или замена элементов;
• Проверка проводов на изоляцию, качество контактов и креплений;
• Контроль опережения зажигания, установка крутящего момента;
• Очистка крышки ротора и датчика распределителя при образовании загрязнений;
• Зачистка пластины ротора, электродов боковых выводов СЗ;
• Проверка качества фиксации на посадочных местах всех элементов системы;
• Проверка крепления проводов.

Система зажигания на отечественном автомобиле ВАЗ 2109 устроена достаточно сложно, хотя принцип ее работы даже у новичков не вызывает серьезных затруднений.

Профилактика, ремонт СЗ подразумевает работу с электрической составляющей автомобиля, поэтому обязательно соблюдайте все установленные правила безопасности, опирайтесь на рекомендации, указанные в инструкции по эксплуатации авто.

ВАЗ Лада Самара 2108 группа А (1986)

Шасси монокок из стали

… Автоэлектроника…

Модули управления зажиганием:
PZE 4028, PZE 4022, PZE 4032

PZE 4028
1. ОБОЗНАЧЕНИЕ:
Электронный модуль зажигания PZE 4028 предназначен для работы в составе мощной бесконтактной системы зажигания. Он управляется индукционным датчиком, который генерирует стабильный сигнал, обеспечивающий высокую точность момента подачи искры на протяжении всего времени работы двигателя.По функциям и подключению модуль зажигания взаимозаменяем с модулями зажигания производства Bosch, Siemens и др.

Модуль зажигания изготовлен по гибридной технологии и работает на основе специальной линейной интегральной схемы, которая напрямую управляет высоковольтным транзистором. Величины ограничения тока могут регулироваться производителем в зависимости от типа используемой катушки зажигания и по желанию заказчика.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:
2.1. Диапазон напряжения: от 6 В до 16 В
2.2. Номинальный ток ограничения: 6
2.3. Тип преобразователя: индуктивный

3. ЭЛЕКТРОННЫЙ ЧЕРТЕЖ, НУМЕРАЦИЯ ШТИФТОВ И СХЕМА МОНТАЖА PZE 4028.

PZE 4022
1. ОБОЗНАЧЕНИЕ:
Электронный модуль зажигания PZE 4022 предназначен для работы в составе мощной бесконтактной системы зажигания. Он управляется датчиком на эффекте Холла, который генерирует стабильный сигнал, обеспечивающий высокую точность момента подачи искры на протяжении всего времени работы двигателя.Модуль зажигания PZE 4022 имеет диагностический выход, который можно использовать для управления электронным тахометром. Предназначен для установки на автомобили ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, Таврия. По функциям и подключению модуль зажигания взаимозаменяем с модулями зажигания производства Bosch, Siemens и др.

Модуль зажигания изготовлен по гибридной технологии и работает на основе специальной линейной интегральной схемы, которая напрямую управляет высоковольтным транзистором.Величины ограничения тока могут регулироваться производителем в зависимости от типа используемой катушки зажигания и по желанию заказчика.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

2.1. Диапазон напряжения: от 6 В до 16 В
2.2. Номинальный ток ограничения: 7,3
2.3. Тип преобразователя: преобразователь на эффекте Холла

3. ЭЛЕКТРОННЫЙ ЧЕРТЕЖ, НУМЕРАЦИЯ ШТИФТОВ И СХЕМА МОНТАЖА PZE 4022.

PZE 4032
1. ОБОЗНАЧЕНИЕ:
Электронный выключатель зажигания PZE 4032 предназначен для эксплуатации в автомобилях с бензиновыми четырехтактными карбюраторными двигателями с механической группой прерывателя тока, электропроводкой номинального напряжения 12 В и минусовой рамой.
PZE 4032 работает со всеми типами стандартных катушек зажигания для классических систем зажигания.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:
2.1. Номинальное напряжение питания: 12 В
2.2. Температура эксплуатации: от -40С до + 95С
2.3. Максимальный ток коммутации: 8А
2.4. Степень защиты: IP 44 для продукта и IP 00 для соединительных клемм.

3. ИНСТРУКЦИЯ ПО МОНТАЖУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ПРЕРЫВАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ PZE 4032:

PZE 4032 предназначена для всех моделей автомобилей ВАЗ, Москвич, Шкода, ЗАЗ без электронного зажигания, ГАЗ-21, ГАЗ-24, Фиат-125, Застава. и т.д. с классическими системами зажигания.
Устройство крепится в моторном отсеке автомобиля в подходящем месте с помощью двух саморезов. (На корпусе два отверстия диаметром 6,2 мм с межосевым расстоянием 87 мм).
Не устанавливайте PZE 4032 на двигатель!
Перед установкой PZE 4032 кабель 9 на рисунке, соединяющий клемму 1 (не обозначенную клемму) катушки зажигания с прерывателем зажигания, а также искровой конденсатор 7 удаляются.
Если катушка зажигания без дополнительного сопротивления (вариатор), соединительные кабели устройства подключаются согласно рис.1.
Если катушка зажигания имеет две клеммы на корпусе, красный кабель PZE 4032 подключается к клемме дополнительного сопротивления, подключенной к кабелю переключателя с ключом, а синий кабель
PZE 4032 подключается к клемме 1 (не -указанный вывод) катушки зажигания. Белый и черный кабели подключаются так же, как катушка зажигания, без дополнительного сопротивления рис. 1.

1. К тахометру
2. Синий (зеленый) кабель
3. Существующий источник питания
4.Красный кабель
5. Черный (желтый) кабель
6. Белый кабель
7. Искровой конденсатор необходимо удалить
8. Катушка зажигания
9. Существующий кабель необходимо удалить

Если катушка зажигания с дополнительным сопротивлением (вариатор), соединительные кабели устройства подключаются согласно рис. 2.
4. ЧЕРТЕЖ, НУМЕРАЦИЯ ШТИФТОВ И СХЕМА МОНТАЖА PZE 4032.

Те характеристики ВАЗ 2108. Все автомобили ВАЗ

ВАЗ 2108 — переднеприводный трехдверный хэтчбек, выпускаемый на АвтоВАЗе с 1984 года.Изначально автомобили оснащались четырехцилиндровыми 8-клапанными карбюраторными двигателями объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. С 1994 года на автомобили серии «Спутник» стали устанавливать двигатели с распределенным впрыском топлива. Однако это не остановило выпуск автомобилей ВАЗ 2108 с карбюраторными двигателями, которые прекратили выпускаться только в 2002 году.

Сейчас ВАЗ 2108 нет в наличии, но в дилерских центрах можно купить его ресивер — ВАЗ 2113, который отличается измененной передней частью, бамперами и пластиковыми насадками по бокам.Кроме того, на задней двери появился спойлер.

Основными преимуществами, которые отличают автомобили этой серии от других автомобилей в автомобильной промышленности, являются. В частности, хорошая управляемость, скоростные и динамические качества, прочные передний и задний бамперы, выдерживающие удары на скорости 40 км / ч, с каждым годом делали автомобиль все более популярным. Одно из главных достоинств ВАЗ 2108 — простота ремонта.

Технические характеристики ВАЗ 2108

Технические характеристики ВАЗ 2108

Модификация ВАЗ 2108

• ВАЗ-2108-91 — Внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, но с двухсекционным РПД ВАЗ-415 мощностью 140 л.с. объемом 1300 см 3.
• ВАЗ-21081 Внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, устанавливался двигатель объемом 1100 см 3. Модель в основном шла на экспорт.
• ВАЗ-21083 Внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, устанавливался карбюраторный двигатель объемом 1500 см 3.

С 2001 года принята новая программа подбора моделей. В результате модель ВАЗ-21083 получила расширенные индексы в зависимости от комплектации:

• ВАЗ-21083-00 — стандартная комплектация
• ВАЗ-21083-01 — комплектация «норма»
• ВАЗ-21083-02 — комплектация «люкс»

Первая серийная инжекторная модель ВАЗ-21083 имела индекс ВАЗ-21083-20 ​​и была выпущена в 1994 году.С 2001 года была принята программа компоновки новой модели, в результате которой модификации модели ВАЗ-21083-20 ​​получили название «стандартные».

• ВАЗ-21083-20- стандартная комплектация
• ВАЗ-21083-21 — комплектация «норма»
• ВАЗ-21083-22 — люксовая комплектация

• ВАЗ-210834 — В 1998 году на базе моделей 21083 и 21213 были разработаны внедорожник ВАЗ-210834 с двигателем 21213 и Лада Тарзан с двигателем 21231.
• ВАЗ-21084 — Внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, установлен двигатель объемом 1600 см 3. Это мотор ВАЗ-21083 с блоком большего размера на 1,2 мм, немного измененной головкой и новыми коленвалом и распредвалом. Поршень диаметром 82 мм и высотой среза 1,8 мм будет иметь здесь ход 74,8 мм. Выпускался небольшими сериями в опытном производстве.
• ВАЗ-21085 — идентичен ВАЗ-2108, но с 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1500 см 3 мощностью 93 л.с.
• ВАЗ-21086 — модель ВАЗ-2108 с правым расположением руля.
• ВАЗ-21087 — модель ВАЗ-21081 с правым расположением руля.
• ВАЗ-21088 — модель ВАЗ-21083 с правым расположением руля.
• ВАЗ-21089 — Внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, но с двухсекционным РПД ВАЗ-414 мощностью 120 л.с. -2108-91 заменен.

ВАЗ 2108 очень важен.Нарушается, как правило, в процессе аварии. Правильно проведенная диагностика поможет в этом случае определить степень перекоса металлического каркаса машины. Ошибочно полагать, что геометрия кузова ВАЗ 2108 нарушается только после серьезных аварий. Достаточно ткнуть бампером в препятствие или наехать колесом на камень, и последствия могут быть очень плачевными для тела или его частей. Подробнее о геометрии кузова ВАЗ 2108, вариантах его модернизации, заводских размерах и многом другом узнаем из этой статьи.

Что такое геометрия тела?

Геометрия кузова — это определенная система, в которой все части и элементы кузова расположены абсолютно одинаково, по геометрической схеме, установленной инженерами на заводе. Подумайте, сколько работ им потребовалось, чтобы нарисовать дизайн будущего автомобиля, ведь малейшее несоответствие в размере или форме привело бы к браку.

Легко понять простую истину: каждая деталь автомобиля должна иметь определенную форму.Как бы банально это ни звучало, но, например, если бы следы касания колес авто с дорожным покрытием не были прямоугольными, то во время движения было бы отклонение транспортного средства по курсу, что составляет уже плохо.

То же и другие детали. При нарушении их формы они коробятся, возникают лишние силы, преодоление которых требует дополнительной энергии. В результате на примере тех же колес быстрее изнашивается резина, увеличивается расход топлива, ухудшается управляемость, что неизбежно приводит к аварийным ситуациям и снижению степени безопасности.

Измененная геометрия кузова — это всегда плохо, особенно при ухудшении погодных условий, в аварийных ситуациях, когда необходимо, например, резко затормозить или совершить маневр. Понятно, что деформированный кузов в этих случаях будет хуже заложенной под капот бомбы.

Геометрия может быть нарушена из-за вполне обычных ситуаций. Ну, случайно наткнулся на бордюр, как только учусь. Да, никто вас ругать, дорогой водитель, не будет, но кузов придется проверять, так как в большинстве случаев от такого столкновения, или попросту, схождения колёс страдает регулировка.

Сегодня восстановление первоначального состояния кузова является проблемой для многих водителей. транспортное средство. Владельцы «восьмерки» в этом плане не исключение. Несмотря на принадлежность к отечественному автопрому и родство с танком «Классик», выпускаемые в линейке «Самара» модели уже не столь мощны в плане кузова. Да вазы последних лет Выпуск намного современнее, проще, но при этом заметно «нежнее».

Как идет рекавери

Как правило, восстановление первоначальных форм сегодня осуществляется в автосервисах.В нем используется специальное оборудование, часто электронное, стапель и другие полезные инструменты для приведения автомобиля в исходное состояние.

Примечание. Стапель называется специальной платформой. Эта конструкция включает жесткую машину с прочными, идеально геометрическими формами. Именно на стапеле автомобиль жестко закреплен в основных, фундаментальных точках. На стапеле металл разнесенных деформированных элементов также растягивается до желаемого исходного размера.

Операция по точной настройке исходной геометрии тела и его частей считается очень тонкой.Это обязательно требует индивидуального мастерства и повышенной аккуратности. Без необходимого оборудования, например, элеватора, завершить его практически невозможно.

Зато многие мастера адаптировались в гаражных условиях, чтобы довести перекошенные элементы кузова до необходимых размеров. Правда, это сделано с ошибками, но они подразумевают небольшое отклонение от исходных показателей.

Чаще всего в текущих условиях начинала выходить из строя подвеска автомобиля.Такая деформация происходит, очевидно, из-за плохих дорог. И его перемещение определить очень сложно. После того, как машина попала в яму или сильный удар, настоятельно рекомендуется сразу проверить состояние машины на предмет сходства.

Подробнее о работе эллинга вы можете узнать из этого видео.

Улучшение кузова за счет расширения

Для защиты кузова от быстрой деформации сегодня принято одновременно проводить не только профилактические процедуры, направленные на восстановление первоначальных форм, но и тюнинг.Расширение кузова ВАЗ 2108 — одна из таких возможностей.

Развернуть тело у G8 несложно. Достаточно запастись комплектом деталей для проведения в соответствии с моделью автомобиля.

Расширение осуществляется за счет:

• Обвесы;
• Крылья
• Бамперы композитные;
• Арок для колеса.

Если удастся провести этот тюнинг правильно, улучшится не только внешний вид автомобиля, который теперь будет выглядеть солиднее, но и повысится защита кузова, уменьшится вес кузова Ваз 2108, что несомненно важный.

Особенно часто сегодня делается расширение колесных арок с помощью. Это дает возможность поставить гораздо более продвинутые колеса или установить проставки размером до 4 сантиметров.

Расширение также производится с помощью пластиковых прокладок или металлической сварки. Часто деталь просто полностью заменяют на настроенную, что усиливает эффект низкой посадки и добавляет машине рельефности.

Тюнинг — это творческий процесс. Если владелец G8 — человек, близкий к искусству, то сделать в своей машине что-то потрясающее ему не составит труда.Вот что ему рекомендуют делать:

• Набросок будущего эскиза, придуманного нами самими;
• Попробуйте прямо на машине;
• Перенести размеры на соответствующий материал (пенопласт или другой материал), сделав макет;
• Обработать шедевр стекломатом с добавлением смолы;
• Довести арку до идеальной шпаклевки сразу после завершения полимеризации;
• Отшлифовать, загрунтовать и закончить. Да, нельзя забывать раскрашивать и напоследок.

Кстати, эскиз будущего изделия можно доверить профессиональному дизайнеру. Он нарисует вам эскиз, ориентируясь на пожелания автовладельца.

Примерно по такому же сценарию корпус расширяется другими элементами. Широкие бамперы, дополнительные накладки дверей — все это вместе с готовыми арками впишется в новый стиль.

Проверка геометрии: заводской размер

Геометрия — это точные размеры кузова ВАЗ 2108.И при проведении проверок выдвигаются самые важные из них. Как правило, одним из основных параметров кузова считается размер лонжерона, колесная база, расстояние между колесами одной оси и т. Д.

Примечание. Обязательно соблюдайте вес кузова, его снаряженную массу при изменении габаритов ВАЗ 2108.

Не менее важным является расстояние между точками дверных и оконных проемов, расположение моторного отсека, размер багажника и так далее.

Примечание. Колесная база и колея — одни из самых важных показателей правильной геометрии кузова. Первый коэффициент измеряется измерением расстояния между передней и задней осями автомобиля (у G8 он равен 2460 мм), второй — измерением расстояния между правым и левым колесами на одной оси (у G8: 1400 мм спереди — 1300 мм сзади).

В таблице ниже указаны исходные, заводские размеры кузова G8, которые дадут возможность проверить металлический каркас на деформацию и узнать, сколько весит кузов ВАЗ 2108, что тоже немаловажно.

Оригинальные заводские размеры кузова ВАЗ 2108

Зная эти размеры, проверить соответствие не составляет особого труда.В таблице выше показаны только основные, важные расстояния между точками. Если вам нужен более подробный анализ, вы можете воспользоваться техническими справочниками и специальной литературой. Приведенная ниже таблица также может принести большую пользу.

Основные контрольные размеры для испытания пола кузова

Проверка на деформацию также может выполняться следующими способами, которые кратко называются «дедушкой».Они помогут получить хотя бы приблизительное представление о состоянии, в котором металлический каркас ВАЗ 2108:

• Открыть и слегка прихлопнуть попеременно все двери G8 и капот. Не пытайтесь приложить максимум усилий, действуйте осторожно. При недостаточном, неплотном закрытии дверей с первого раза возникает искривление стоек. Если капот закрывается неплотно, рекомендуется проверить лонжероны на предмет перекоса.

Примечание. Несоосность деталей может составлять всего несколько миллиметров, но это уже проблема.Так что при продаже автомобиля обнаружение такого «косяка» обязательно приведет к сбросу начальной цены.

• Другой вариант проверки включает визуальный осмотр боковой части машины. Так можно будет обнаружить существующие неровности и увеличенные зазоры;
• Визуальному осмотру следует подвергнуть стекло. Если на них видны трещины, особенно вертикального типа с одной стороны, стойки изогнуты;
• Проверяет соответствие движения автомобиля.Так, водителю G8 рекомендуется добавить бензина на хорошую ровную дорогу до 50 км / ч, а затем на долю секунды опустить руль. Если автомобиль движется в любом направлении, происходит смещение с этой стороны. Такой же эксперимент нужно провести на скорости 90 км / ч.

Интересный видеообзор на тему правильного оборудования для кузовного ремонта.

Заключение

Недостатки корпуса разные, и в частичном случае подразумеваются наиболее подходящие технологии.В обязательном порядке применяется такой прием, как правка панелей, термическое воздействие на металл без нарушения стандартных точек сварки и антикоррозийной поверхности, а также другие приемы.

Как уже упоминалось выше, полное тело лучше доверить профессионалам. В гараже своими руками сделать это будет сложно даже по инструкции, не зная специфики процесса, не имея нужного оборудования, инструмента и группы квалифицированных помощников.

Двигатель.
Мод. ВАЗ-2108, бензиновый, рядный, 4-цилиндровый .. 76×71 мм, 1,3 л, степень сжатия 9,9, режим работы 1-3-4-2, мощность 47,0 кВт (63: 7 л.с.) при 5600 об / мин, крутящий момент 94,0 Нм (9,6 кгс-м) при 3500 об / мин. Карбюратор 2108-1107010-78. Воздушный фильтр — с автоматическим регулятором температуры и сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, который автоматически включается и выключается.

Коробка передач.
Объединены в один блок, состоящий из сцепления, коробки передач и главной передачи с дифференциалом.Сцепление однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод отключения — тросовый. Коробка передач — 5-ст., С синхронизаторами на передних передачах. Передаваемые номера: I-3.636, II-1.96, III-1.357, IV-0.941, V-0.784, ZX-3.94. Колеса приводятся в движение валами с шарнирами с равными угловыми скоростями.

Колеса и шины.
Колеса — дисковые, штампованные, ободные 4 1 / 2J-13 для камерных шин и 4 1 / 2-13х3 для бескамерных шин. Шины — радиальные, низкопрофильные, камерные или бескамерные, 155 / 80R13, 165 / 70R13 или 175 / 70R13.

Подвеска.
Передний — независимый, с телескопическими гидравлическими стойками подвески, винтовыми пружинами, нижними поперечными рычагами с надставками и стабилизатором поперечной устойчивости. Задний — на продольно соединенных между собой рычагах, с винтовыми пружинами и гидроамортизаторами.

Тормоза.
Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные с автоматической регулировкой клиренса. Гидравлический привод, двухконтурный в диагональном исполнении, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил.Стояночный тормоз — на тормозных механизмах задних колес, тросовый привод. Запасной тормоз — одна из цепей рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.
Рулевой механизм — шестерня.

Электрооборудование.
12 В. перем. Аккумулятор 6СТ-55А, генератор 37.3701, регулятор напряжения 17.3702. стартер 29.3708, система зажигания — бесконтактная с катушкой зажигания 27.3705, электронный выключатель 3620.3734 и датчик распределения 40.3706. Свечи зажигания FE65P (Югославия) или A17DV-10.

Объемы заправок и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 43 л, бензин АИ-93;
система охлаждения — 7,8 л. «Антифриз» А-40; Система смазки двигателя
— 3,5 л .;
М-12Г, при температуре от + 35 ДО -10 грС;
М-63 / 10Г, при температуре от +20 до -25 ° С;
М-53 / 10Г, при температуре от +30 до -30 ° С;
картер коробки передач (5-ступенчатая) — 3,3 л;
М-8ГИ при температуре от 45 до -40гС;
М-12Г при температуре от +45 до -25гС;
М-63 / 10Г и М-53 / 10Г, при температуре от +45 до -40 ° С;
гидравлическая тормозная система — 0.55 л, жидкости «Роса», «Томь»;
гидроопоры передней подвески — 2х0,25 л, МГП-10;
амортизаторы задние — 2х0,32 л, МГП-10; Амортизаторы
— 2х0,25 л, МГП-1 2;
Бачок омывателя лобового стекла — 4,2 или 2,0 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4.

Масса агрегатов (в кг).
Двигатель в сборе без сцепления и КПП — 82;
КПП с дифференциалом, вилкой и выжимным подшипником сцепления — 34;
кузов в сборе без обивки и сидений — 245; Передняя подвеска
— 55;
подвеска задняя — 45;
колесо в сборе с грязью и камерой — 14.3;
колесо в сборе с бескамерной шиной — 13.4.

Ортодонтическая пластина — способ исправить неправильный прикус

Ортодонтическая пластина — это, пожалуй, единственный способ исправить неправильный прикус у детей. И чем раньше вы его доставите, тем раньше у вашего ребенка появится красивая и здоровая улыбка.

Необходимость

В первую очередь родителям важно понимать, что ортодонтическая пластина — это не просто прихоть детского стоматолога, доставляющая ребенку ненужные неудобства.В будущем некрасивая улыбка может вызвать у подростка ряд комплексов, он станет замкнутым и неуверенным. Кроме того, неправильный прикус препятствует соблюдению гигиены полости рта, что приводит к проблемам со здоровьем зубов. Предвидя это, ортодонт предложит вам начать конструктивное лечение с самого раннего возраста — с 5-7 лет. Если родители последуют советам врача, исправление прикуса у ребенка будет быстрым и практически безболезненным.

What is she

Ортодонтические пластины для детей — это специальное приспособление из мягкого пластика и металлической проволоки определенной толщины.Они абсолютно безопасны: не вызывают аллергической реакции и не травмируют слизистую рта.

Если необходима серьезная коррекция зубного ряда, детская стоматология рекомендует установку фиксированной пластины. Он представляет собой определенную систему замков, которые регулируются по мере исправления прикуса. Такие пластинки на зубы для детей рассчитаны на ношение от полутора до двух лет, однако установить срок может только грамотный врач.

Если кривизна зубов не сильная, можно использовать съемный аппарат.Ортодонтическую пластину такого плана выполнить немного проще, чем описанную выше, а главное преимущество — возможность снять ее в нужный момент. Носить его нужно около полутора лет.

Как происходит установка. Достоинства и недостатки

Каждая пластина изготавливается индивидуально для конкретного пациента. Для этого берутся слепки зубов, которые отправляются в техническую лабораторию. В результате основание тарелки в точности повторяет рельеф неба ребенка, что позволяет создать максимальный комфорт при ношении устройства.В этом случае проволока должна надежно фиксировать пластину в правильном положении и при необходимости корректироваться стоматологом.

Преимущества:

• материал, из которого изготовлена ​​пластина, безвреден, нетоксичен и не вызывает раздражения;
• пластина проста в уходе — достаточно снять ее, промыть под проточной водой и почистить зубной щеткой;
• цена адекватная.

Недостатки:

• в начальный период возможны неприятные и болезненные ощущения;
• не исправляет один или два зуба, затрагивает всю верхнюю или нижнюю челюсть;
• постоянный контроль износа и регулировка проволоки у ортодонта;
• длительный период ношения.

Подтяжки или ортодонтическая пластина?

Несколько десятилетий назад пластина была единственным средством исправления прикуса как у детей, так и у взрослых. А относительно недавно в медицине появилось такое понятие, как брекет-система. В принципе, сравнивать эти два метода некорректно, так как брекеты устанавливаются только с 15 лет. Они предназначены для исправления кривизны до конца сформированного зубного ряда, тогда как обычные пластинки здесь уже бессильны. Также следует отметить, что привыкнуть к тарелке в раннем возрасте легче и легче, чем у детей переходного возраста.А у взрослых исправление зубов потребует большого терпения.

Ну а с неудобством в общении с ребенком справиться намного проще, чем со взрослым. Кроме того, подтяжки можно украсить стразами, камушками различных цветов, что особенно актуально для подростков. Однако стоимость такой системы намного выше, чем цена обычных пластинок на зубы. Детям все равно будет лучше, если родители решат исправить прикус как можно раньше — это также экономичнее с точки зрения денежных затрат, и ребенок скорее будет вознагражден красивой улыбкой.

Правильный уход

Ортодонтическая пластина требует тщательного ухода за собой. Существует ряд правил, которые необходимо соблюдать, чтобы быстро достичь желаемого результата, а именно красивой улыбки:

• Пластину для зубов нужно носить на ночь, иначе все лечение будет сведено к минимуму по эффективности. Вначале родители должны контролировать это, так как болезненность сохраняется в течение нескольких дней после установки.
• Не пренебрегайте гигиеной ортодонтического аппарата.Для этого нужно приобрести небольшую зубную щетку и специальный гель для чистки.
• Во избежание поломок, а также сильного загрязнения тарелку необходимо снимать перед каждым приемом пищи. Объясните это ребенку и положите в его школьный рюкзак специальный контейнер, в который он сможет его положить.

У всех ортодонтических аппаратов есть свои недостатки, но есть еще много преимуществ. Главным результатом ваших усилий будет красивая и здоровая улыбка ребенка! В этом вам поможет детская стоматология.