Ваз 2109 вылетает 2 передача: Вылетает 2-я передача на ВАЗ 2108 — 2 ответа

Date: 02.02.1970

Author: admin

Содержание

Вылетает 2-я передача на ВАЗ 2108 — 2 ответа

Вылетает 2-я передача. Произведен ремонт КПП, заменены шестерня 2-ой передачи, синхронизатор, зубчатое кольцо муфты. После ремонта по прежнему вылетает 2-я передача. Во время сборки пробовал включать 1-ю передачу, фиксация была отличная, включал 2-ю как отпускал из рук муфту немного отходила обратно. По какой причине может так отскакивать и не фиксироваться плотно?

Boshy

23. 02.2016 в 21:20

Почему вылетает 2 скорость на ваз 2109

Вштал вопрош!! ))
Вылетает 2я, но не всегда, если резко не газовать, то все норм, а если резко, то приходится держать. Может кто сталкивался?? Подскажите что там может сломаться, и во сколько по деньгам станет.

Den_Saprunov
26 января 2012, 19:01

Chugaev_Matveev
26 января 2012, 19:06
v

Sergey_Zabaznov
27 января 2012, 00:59
v

Den_Saprunov
27 января 2012, 08:19
v

Артем, я же говорю КУПИ МНЕ ПРИОРУ.

Привет Антон =)), спасибо за «диагностику» буду делать)))
свернуть ветку

Коробка передач (в сокращении КПП) является вторым по важности после мотора агрегатом автомобиля, когда появляются на ваз 2109 проблемы с коробкой, разбираться с ними следует незамедлительно, так как в дальнейшем проблема приведет к очень неприятным последствиям. Поэтому, услышав на ваз 2109 шум в коробке следует немедленно разобраться в его причине, так же надо поступать и с другими возникшими проблемами а, разобравшись – принять меры к устранению и тоже не затягивая.

Неисправности КПП и причины

Чтобы определит причины неисправностей и знать, что с ними делать поможет наша инструкция.
О чем говорит нам «вылетающая» (самопроизвольно выключающаяся) передача:

Если начинает «вылетать» передача в коробке, это значит, что износился блок шестерен именно этой передачи
А так же изношены замки на муфте и шестеренке, это требует их замены
Возникает такая неприятность в случае нарушения правил эксплуатации машины, прописанных в руководстве заводом изготовителем
Из-за неправильно выбранного скоростного режима при переключении передач (рекомендуется 3000-3500об.)
Слишком быстрое переключение, не выждав паузы (2сек.), и еще же при неисправном либо неправильно (плохо) отрегулированном сцеплении
Все эти перечисленные факторы создают повышенную нагрузку на синхронизаторы передач, ас синхронизатора нагрузка идет на блок шестерёнок и приводит к выходу из строя
Еще стоит добавить, некоторые хозяева (при ремонте своими руками) либо неквалифицированные ремонтники, исходя из различных соображений, не выполняют замену муфты включения передачи либо рассчитывают, что проблема решится заменой лишь одного синхронизатора проблемной передачи
Скажу сразу, такая непростительная оплошность потребует в скором времени повторного ремонта КПП, для устранения этой проблемы целиком
Стоит сразу же обратить внимание, что предшествует данной проблеме такой явный признак, как «хруст», слышимый при переключении этой передачи
Своевременная замена синхронизатора поможет вам избежать впоследствии более дорогостоящего и продолжительного ремонта
Однако в запущенном состоянии рассчитывать на минимальный ремонт уже не приходится, тем более, если передача уже стала выскакивать сама, либо не фиксируется вообще, вот вам цена халатного отношения

В ваз 2109 шум коробки на нейтральной передаче говорит о такой проблеме:

Каждая КПП – имеет допустимый предел шумности, который не является причиной неисправности, так как бесшумно ни одна КПП не работает
Существует ГОСТ шумности стандартных кпп, он регламентирует внешний шум – допускается в значении 96 Децибел (Гост Р52231 от 2004года), а внутренний шум в значении 78Децибел ( Гост Р51616 от 2000года)
Когда коробка передач ваз 2109 шумит — шум может происходить от ряда (появляется он в процессе работы шестеренок), а так же от подшипников
Кроме этого на уровень исходящего шума влияет неправильно подобранное, либо отслужившее свой срок масло в коробке, а так же недостаточный его уровень
Шум может возникать при работе двигателя, если его обороты нестабильные, либо был установлен спортивный распредвал, и коробка входит в резонанс с ним
Нажимая на педаль сцепления, выключаем коробку и шум исчезает
А отпустив педаль, мы снова слышим работу кпп, оценить, насколько критичен уровень шума, тот или иной звук и есть ли необходимость произвести механическое вмешательство, здесь вам может помочь только грамотный специалист, проведя диагностику на месте
Дело в том, что через Интернет давать советы либо какие то рекомендации относительно шумов весьма проблематично
Ведь существует огромное количество посторонних шумов, которые вообще никак не относятся к коробке, однако их довольно часто описывают автолюбители, и думают, что принадлежат шумы именно коробке (шумы выжимного либо ступичного подшипника и другие)
Отсюда вытекает, что без диагностики по месту, для точного выяснения причин шумов никак не обойтись

Если какая либо передача переключается с хрустом, это означает, что:

Пришел 3-й этап в жизни передачи, это когда вам стоит для себя четко решить, убивать коробку далее либо вовремя сменить синхронизатор
Все передачи проходят эти четыре этапа:
Этап первый – это новый синхронизатор, включение плотное и жесткое
Этап второй — со временем сам синхронизатор, да и блок шестеренок, постепенно разрабатывается, и происходит мягкое, практически без усилий, включение передачи
Однако при интенсивной эксплуатации, второй этап частенько получается очень коротким либо отсутствует совсем (это грубое включении передач, пропуски пауз при переключении, и полное несоблюдение при переключении скоростного режима)
Третий этап — это появление первых признаков того, что износился синхронизатор, либо в процессе работы или же из-за нарушения правил использования КПП. Тогда передачи включаются со щелчком (либо стуком) или «хрустом».
Если вы в самом начале этого периода не замените синхронизатор, тогда вам потребуется замена целого блока шестерен
Этап четвертый, передача уже «вылетает», либо фиксируется на очень непродолжительное время либо совсем перестает фиксироваться
Тогда вам уже потребуется ремонт коробки с заменой блока шестерен в сборе (и шестерню, и муфту и синхронизатор)
Кроме этого, передачи могут переключаться со щелчком, или «хрустом» при непрогретой коробке, и при несоответствующей техническим условиям вязкости масла
Шумы в коробке при движении автомобиля на передачах, означают проблемы с подшипником, находящимся на вторичном валу, кроме этого возможно, у вас слишком снизился уровень масла. Только ремонт выполненный своевременно поможет вам избежать дополнительных затрат в дальнейшем
Стуки на строго определенных передачах и под нагрузкой и без неё означают скол либо поломку зуба шестеренки ряда либо главной пары
Стуки в начале движения, либо в процессе переключении передачи с одной на другую означают, что сателлиты либо ось сателлитов имеет повышенный износ (или даже выработку) и требуется срочный ремонт иначе не избежать дополнительных затрат финансов

Внимание: возможна даже поломка оси, или самих сателлитов, а это приводит (в 90%случаев) к дефектам корпуса (трещины и сколы) что обязательно закончится его заменой

Если лопнула коробка на ваз 2109, вам решать приобретать новую, или все же заменить корпус, по стоимости и то и другое почти равноценны

Когда происходит жесткое, либо не четкое включение передачи это означает:

Что, может к огорчению, а может к радости, сообщает о том, что ваш синхронизатор в превосходном состоянии
Так как за жесткость включения каждой передачи отвечает её синхронизатор и в самой наименьшей степени, еще блок шестеренок
Частенько, на новых коробках, а так же сразу после выполнения ремонта с заменой этих самых синхронизаторов и с ними блока шестеренок может наблюдаться затрудненное (довольно жесткое) включение
Запомните — это дефектом не является, здесь требуется бережная обкатка, значит, передачи с усилием не включать, обязательно выжидать паузу при переключении, в случае, если передача все же не включается, применяем двойной выжим педали сцепления
Нечеткое включение передачи связано с неполадками механизма выбора передач, а так же, бывает вызвано проблемой с регулировкой кулисы, либо её опоры (что часто встречается у ВАЗ из 010 семейства)
Чтобы это точно определить, вам необходим осмотр агрегата на месте, иными словами диагностика кулисы и коробки
Для 010 семейства, особенно автомобилей Приора, обычно требуется очень точная, и профессиональная регулировка (такая встречается далеко не во всех автосервисах по обслуживанию этих машин), потому что это семейство чувствительно относиться к такой процедуре. Чем бывают вызваны часто возникающие проблемы с переключением передач

Люфт коробки

Люфт коробки передач ваз 2109 – когда болтается рычаг, это происходит от того:

Сразу следует проверить состояние шарнира кпп (карданчика), он имеет конусный болт крепления, который довольно часто раскручивается, в результате сервисных ошибок
Потому, что в сервисах, что бы отрегулировать кулису, специально откручивают этот болт, затем могут плохо затянуть или вообще забыть про него (с завода, болт мертво «посажен» на клей)
Возник люфт в самой кулисе — когда кулиса изнашивается, возникает люфт месте соединения кулисной тяги и ручки, в таком случае, вам потребуется выполнить замену кулисы
Кроме этого вам стоит обратить свое внимание, что люфт может быть вызван поломкой возвратной пружины, находящейся в механизме выбора передач
В таком случае, вам потребуется произвести ремонт коробки с заменой механизма
К сведению средняя продолжительность службы механизма переключения 100тысяч километров пробега, либо три года эксплуатации при езде по городу
Последний случай встречается очень редко, однако он тоже имеет место быть
Иногда конусный болт, имеющий гораздо меньшие размеры (чем болтик карданчика), и находящийся внутри коробки, под механизмом переключения передач (болтик крепит вилку самого механизма переключения), раскручен
Этот болтик так же садится на клей заводом, никем не откручивается, и потому служит долго, однако он тоже может раскрутиться в крайне редком случае и вызвать люфт

Звон кулисы очень распространенная «болезнь» всех отечественных авто, он встречается и на новых машинах, так сказать «с нуля», и на всех остальных, как правило, возникает после вмешательства (ремонта, регулировки) в ходовую часть
Иногда бывает, что после такого вмешательства «лязги» и «звоны» вдруг пропадают, но это случается гораздо реже такого рода неисправность принято считать заводским дефектом, о нем давно известно представителям АвтоВАЗа и они вроде бы даже предпринимают какие-то попытки его устранения, пока без особого успеха
Вызывается неполадка вибрацией агрегатов в сборе (мотор в сборе с коробкой), которая начинает передаваться в салон через кулису
Тут либо дефект вызван проблемами с выбором точек опоры, либо возможно, связан с самим кузовом
И раньше и сейчас предпринимались попытки устранить либо уменьшить данную проблему, путем постановки специального уплотнительного кольца в области кулисы, с целью гашения колебаний (или вибрации)
Работает это, только для ВАЗов 2108 – 2115, а так же их модификаций
Однако сразу стоит отметить, что такая процедура не дает гарантии полного устранения проблемы
Зато из-за своего непродолжительного времени выполнения и приемлемой стоимости, используется довольно часто
Однако для 010 семейства, эта процедура совершенно не подходит, а как помочь, никто пока не придумал
Есть существуют опасения того, что при гашении вибрации в кулисе, тут же повышается нагрузка на её сальник, а вследствие этого, может возникнуть течь, и без этого не редкое явление для кулисного сальника

Если происходит снижение уровня смазки в КПП, это означает, что ваз 2109 течет коробка передач.
Причин утечки масла может быть несколько:

Возможно, крышка картера не плотно закреплена, проверьте состояние сальников валов, возможно, они пришли в негодность
Возможно, срочно нуждается в замене сальник коробки, проверьте плотность закручивания сливной пробки, так же осмотрите корпус агрегата на предмет трещин
Основной причиной перегрева является, недостаточный уровень, либо полное отсутствие масла в КПП

Почему в этой инструкции нет фото – причина в том, что понадобится слишком много рисунков и фотографий, а если еще и поэтапно, тогда можно вообще создавать сразу целую книгу. Проще вам выявить свою неисправность, а затем просмотреть видео по устранению этой конкретной проблемы.

Почему стала вылетать передача? — журнал За рулем

Механическую коробку передач принято считать образцом надежности по сравнению с различными типами автоматических коробок, в которых выбором передачи управляет электронный мозг. Но и на солнце бывают пятна. Поговорим об одном довольно распространенном дефекте — выбивании передачи.

Материалы по теме

Определение дефекта настолько просто, что не вызывает затруднений даже у новичков. Если человек мало-мальски умеет ездить на машине с механической коробкой передач, то сразу поймет, что передачу-то он включил, начал было на ней двигаться, но вдруг случились проблемы. Разгон пропал, скорость упала, а рычаг управления коробкой передач сам оказался в нейтральном положении. Повторное включение той же самой передачи дает такой же результат. Единственный способ продолжать движение на этой передаче — принудительно удерживать рычаг переключения в нужном положении.

Чаще всего, чтобы доехать до места ремонта, можно просто не использовать данную передачу. У современных многоступенчатых коробок разрыв между ступенями не очень велик, что позволяет свободно обходиться без одной передачи. Да и широкий динамический диапазон современного впрыскового двигателя дает возможность использовать частоты вращения коленвала от 1200 до 5500 об/мин. Доехать до гаража можно, но дефект следует устранить.

Причины выбивания передачи

Износ опор силового агрегата. Силовой агрегат раскачивается гораздо сильнее положенного, и вместо того чтобы водитель включал и выключал передачи, скачущая КП делает это сама. Чаще на такой дефект реагируют коробки передач с приводом управления жесткими тягами.

Вазовская коробка передач с приводом тягами.

Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.

Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.

Материалы по теме

Если коробка имеет тросовое управление, то она гораздо более индифферентна к разрушенным опорам силового агрегата. «Мягкие» тросы способны демпфировать все ерзанья двигателя.

При таком дефекте порой выбивает парные передачи, например вторую и четвертую, так как направление включения (и выключения) этих передач совпадает. Хотя это бывает не всегда: одни передачи изношены больше —другие меньше, и, соответственно, возможности удержания включенной передачи разные. Плюс ко всему динамические рывки на второй, например, передаче намного сильнее, чем на четвертой.

Лечение простое. Надо заменить опоры силового агрегата — и побыстрее, потому что страдает не только коробка передач. От повышенной подвижности агрегата перегибаются и могут порваться трубки, шланги, тросы, жгуты проводов, которые соединяют силовой агрегат с остальными узлами автомобиля, а их, поверьте, очень много.

Рено Дастер в момент извлечения двигателя. Обратите внимание на количество «пуповин», которыми он был соединен с автомобилем!

Рено Дастер в момент извлечения двигателя. Обратите внимание на количество «пуповин», которыми он был соединен с автомобилем!

Изношен механизм привода. Сильно разрегулированный или изношенный привод не позволяет полностью включить передачу. А если она не полностью включена, то выскочит при первой возможности. Передача более склонна к выбиванию при движении без нагрузки (накатом): когда двигатель крутит колеса, зацепление зубцов муфты гораздо «крепче», чем при торможении двигателем. Или как говорит народ: «Попробуй передачу выдернуть под газом или под сброс газа — и все поймешь».

Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

Сцепление. А вот сцепление на выбивание передач практически повлиять не может. Но если выжим сцепления недостаточный, это затрудняет полное включение передачи. Однако такой дефект нельзя назвать выбиванием передачи.

Внутренние дефекты коробки передач

Причиной износа зубьев на муфтах может быть неисправность механизма сцепления или его привода, когда не происходит разобщения маховика двигателя с первичным валом коробки передач. Естественно, при этом выбивает ту передачу, на деталях которой повреждены зубья. Чаще всего выбивать передачу в такой ситуации будет при резком разгоне на этой передаче или интенсивном торможении двигателем.

Поврежденные синхронизатор и зубчатый венец механической коробки передач.

Неисправный синхронизатор.

Возможной причиной того, что выбивает передачу, может быть и ослабление пружин синхронизаторов. Точно продиагностировать эту причину можно только после полной разборки коробки передач.

Выбивать передачу может и вследствие большого осевого люфта валов, когда вилки просто не «дожимают» муфты до положения полного включения. Отсюда и следующая причина: износ вилок, приводящий к недовключению передач. Еще выбивать передачу может вследствие сильного износа механизма выбора передач.

Выводы

При возникновении такого дефекта, как выбивание передачи, сразу следует разделить причины на внешние, которые можно попробовать продиагностировать и устранить своими силами, и причины внутренние. Последние требуют демонтажа и квалифицированной разборки и дефектовки коробки передач. Поэтому я бы посоветовал обратиться в сервис, специалисты которого уже «набили руку» в ремонте данных автомобилей, или специализированную фирму по ремонту именно коробок передач.

Конечно, некоторые автолюбители ездят, придерживая выбивающуюся передачу рукой, но это совсем не дело. Затягивать с ремонтом не стоит, потому что однажды передача и вовсе может не включиться, это еще полбеды. А еще она может заклинить, и в результате автомобиль проделает путь до сервиса на эвакуаторе.

Калина вылетает 2 передача — MOREREMONTA

В один прекрасный день вылетела 2я передача. И теперь вылетает при резком ускорении.
Разобрал коробку, заодно проверить почему она издавала такие звуки на хх. В коробке все почти в идеале, кроме зубцов на муфте и на шестерне 2й передачи

, похоже или сам синхронизатор или конус на шестерне были с браком. Не думаю, что они так износились за 10 000, а может просто попал в допуск в минус и там и там. Видимо поэтому и хрустела передача даже при плавном включении.

Но меня смущают повреждения, неужели такой не сильный износ в пределах 1мм вызывает вылет передачи?
В любом случае буду смотреть и тягу переключения передач и карданчик и реактивную тягу. И заодно подушки двигателя. Заодно и ведомый диск сцепления посмотрю, может рывки были связаны с ним, а то на предыдущем диске центральная ступица провернулась относительно самого диска.

И еще давило масло из-под маслослива турбины и из-под штуцера сапуна, но дело оказалось в засоренном фильтре вентиляции картера, который я сам колхозил.

Есть у меня подозрение, что когда мне собирали двигатель-не поставили маслоотражатель в крышке ГБЦ, из штуцера вентиляции картера даже на хх летит масло, не пары, а прямо капли. Возможно ли такое?

Стала вылетать 5-я передача на Гранте – 5 ответов
Замена масла в коробке Лада Гранта – 2 ответа
Как заменить датчик включения фонарей заднего хода ВАЗ Гранта – 2 ответа
После продолжительной поездки плохо включается 1-я передача, ВАЗ Гранта – 2 ответа
Плохо переключаются передачи в Лада Гранта – 2 ответа

Дело может быть и в регулировке кулисы, из-за чего 2я передача не довключается и при сбросе газа выбивает. Подушка кпп тоже вариант-осмотрите их на наличие трещин, надрывов, насколько она просевшая. И последний вариант-сама кпп-разбирать и ремонтировать. регулировка кулисы

Добавлю и я версию.
Всё может быть гораздо проще — например ослаблена пружинка фиксатора 2-ой передачи.

Но даже если она там стандартная и не повреждена, то её можно усилить, что бы передача удерживалась. Заглушка выкручивается, под пружинку подкладывается шайбочка и вкручивается на место (я так делал когда у меня была ваз 2109 — помогло).

Подушки крепления двигателя надо осмотреть. Особенно коробочную точку опоры. Она не гнилая? Лонжероны перед целы?

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Механическую коробку передач принято считать образцом надежности по сравнению с различными типами автоматических коробок, в которых выбором передачи управляет электронный мозг. Но и на солнце бывают пятна. Поговорим об одном довольно распространенном дефекте — выбивании передачи.

Причины выбивания передачи

Внутренние дефекты коробки передач

Выводы

Вылетает первая передача на ваз 2109 – Защита имущества

Коробка переключения передач представляет собой довольно сложный по устройству агрегат, требующий должного внимания и диагностики. На сегодняшний день проблема плохого включения передач актуальна для многих транспортных средств, поэтому важно понимать, как осуществляется диагностика и ремонт агрегата. Из этого материала вы узнаете, почему плохо включается первая передача, с чем это связано и как можно включить первую скорость при необходимости.

По каким причинам происходят перебои?

Коробка переключения скоростей — это не только один из самых сложных, но и один из самых основных узлов в любом транспортном средстве. Причины неисправностей, по которым туго включается первая передача, могут быть связаны как с неверным использованием агрегата, так и с ездой по плохому дорожному полотну. В любом случае, если вы не знаете, почему плохо включается скорость, то это свидетельствует об определенной поломке самого агрегата.

Рычаг коробки передач

Следует отметить, что подобная проблема часто встречается у более старых авто, которые покупаются с рук, а не в автосалонах. Поэтому если вы приобрели подержанное авто, то удивляться такой проблеме даже не стоит, тем более, что в любой машине рано или поздно проявятся подобные неисправности. Кроме того, если вы пытаетесь включить скорость и это происходит, но очень плохо и с большим трудом, то селектор агрегата со временем может вообще перестать реагировать на какие-либо команды автомобилиста. Естественно, не каждый водитель сможет постоянно начинать движения со второй скорости, поэтому важно разобраться в причинах, почему туго включается первая передача.

Ниже приведен список поломок, в результате которых рычаг коробки передач будет плохо переключать скорости:

Проблема в работе сцепления — механизм включается плохо, выключение неполное. Часто такая проблема встречается в автомобилях отечественного производства и в большинстве случаев она связана с тем, что из места крепления слетает трос механического сцепления. На самом деле, выявить это не особо сложно — при обрыве троса педаль будет утоплена в пол и не будет перемещаться. Это, как вы поняли, связано напрямую с работой сцепления, а не КПП.
Произошла поломка в работе тяги привода управления механизмом переключения скоростей. Тогда плохо будут включаться не только первая, но и задняя, а также остальные скорости.
Поломка реактивной тяги агрегата.
По неизвестным причинам ослабли болты крепления, расположенные на гарнире либо селекторе штока выбора режима КПП. Проблема решается путем затягивания болтов.
Был некорректно отрегулирован привод переключения передач коробки.
Вышли из строя либо отработали свой ресурс службы пластиковые элементы в приводе управления коробкой передач.
Кулиса была отрегулирована плохо. Как известно, предназначение кулисы является очень важным в соединении коробки передач и селектора переключения скоростей, поэтому неверная регулировка вполне может быть причиной проблемы. Кроме того, на этой кулисе могли износиться или выйти из строя пластмассовые втулки.
Поломку синхронизаторов также можно назвать одной из самых распространенных поломок в КПП. Синхронизаторы агрегата — это латунные втулки, необходимые для более легкого переключения режимов агрегата. Так как латунь сама по себе представляет собой мягкий материал, то в ходе эксплуатации транспортного средства он может стираться и изнашиваться. Для правильной диагностики состояния синхронизаторов следует обратить внимание на работу КПП — если при переключении передач появится скрежет или неприятный звук, то проблема в них. Причем этот звук будет проявляться постоянно при попытке включения первой передачи. В том случае, если появляется только звук, но селектор КПП включается в тот или иной режим без проблем, то неисправность возникнет в скором времени.
Выход из строя подшипников коробки передач. Такая неисправность встречается не так часто, можно даже сказать, что редко, но все равно с ней может столкнуться любой автомобилист. Если вы являетесь владельцем авто с механической трансмиссией, то подшипники могли в ней заклинить, в результате чего вал перестает вращаться по траектории. В таких случаях тяжело включается первая передача, на других скоростях проблема обычно не проявляется.
Вышел из строя вал коробки. Вал агрегата обычно не подвергается эксплуатационному износу либо очень сильным нагрузкам, но неисправность может быть вызвана заводским дефектом. В том случае, если на производстве были допущены даже не особо большие ошибки, то вал вполне может сломаться. Если это так, то проблема включения первой скорости может быть только началом большой поломки, с которой вам предстоит столкнуться. Как показывает практика, часто в таких случаях ломается полностью сам агрегат.
Проблема поломки фрикционов актуальна для владельцев авто с автоматической трансмиссией. Бывают случаи, когда при некорректном функционировании фрикционов при включении первой скорости происходит толчок, но потом все работает нормально. Решается неисправность только заменой фрикционов.

Вышедший из строя подшипник

Вам, как автомобилисту, необходимо понимать, что поломку вала агрегата либо подшипников не получится диагностировать в домашних условиях. Разобраться в этой причине поможет только опыт и оборудование. Соответственно, при появлении проблем с включением первой скорости желательно сразу же обратиться к профессионалу.

Как включить первую передачу без вреда для коробки?

Зачастую неопытные автомобилисты, включая селектор КПП со второй скорости на первую, могут заметить, как появляются некоторые трудности, в частности, как тяжело включается первая передача. В таких случаях начинающий водитель часто пытается включить скорость, применяя силу, просто вбивая селектор в нужное положение. Этого делать ни в коем случае нельзя, поскольку такие действия могут быть чреватыми.

Собственно, заметив такой недостаток в МКПП, автомобилисты и разработали правило — первая скорость должна включаться только для того, чтобы тронуться с места. Во всех остальных случаях включаются вторая, третья и четвертые передачи. Особенно часто таким правилом пользуются бывалые автомобилисты, но мы от себя хотим сказать, что это в принципе неправильно.

Принцип работы синхронизаторов коробки передач

Любой автоинструктор вам скажет, что выбор скорости должен осуществляться исходя из скорости езды и оборотов коленвала мотора. В принципе, даже припарковаться нормально возможно только на первой скорости. Если вы попробуете припарковаться на второй скорости, то вам придется очень быстро маневрировать, да и на сцепление в таких случаях будет воздействовать сильная нагрузка. Собственно, как и на сам агрегат КПП. Соответственно, для себя вы должны усвоить одно простое правило — включать первую передачу при движении можно, только если скорость маленькая, а обороты коленчатого вала невысокие.

Теория работы коробки передач

Каждому автомобилисту, разбирающемуся в строении коробки передач, известно, что все современные авто с механической трансмиссией оснащены синхронизаторами. Этот элемент представляет собой один из важных компонентов агрегата. Предназначение синхронизаторов заключается в уравнивании оборотов всех валов КПП. Кроме того, эти элементы отвечают за безболезненное для коробки и безударное переключение шестеренок.

Нужно отметить, что непосредственно во время того, как водитель толкает селектор коробки при переключении со второй передачи на первую, можно почувствовать препятствие. Это препятствие мешает активировать первую скорость и именно это препятствие называется синхронизатором. В том случае, если КПП относительно новая или на нее недавно был установлен синхронизатор, то вы не ощутите проблем с переходом с повышенной скорости на пониженную. Включение первой передачи будет осуществляться без каких-либо преград.

Износившийся синхронизатор

Но если ваше транспортное средство уже прошло более сотни тысяч километров, то это напрямую отразиться на функционировании некоторых элементов агрегата. В частности, в первую очередь перестанут нормально работать синхронизаторы — они попросту не смогут выполнять задачи, возложенные на них изначально. Тогда автомобилист вынужден выполнять различные «трюки», о которых рассказывали нам деды — это всевозможные перегазовки с двойным выключением сцепления и так далее.

При выполнении таких трюков перегазовку будет исполнять функцию уравнителя сопряженных между собой шестеренок. Таким образом, если разница угловых скоростей высокая, а синхронизаторы износились достаточно сильно, то газовать водителю придется еще больше. В том случае, когда угловые скорости будут одинаковыми, автомобилист сразу поймет это — селектор КПП сможет без проблем перейти из повышенной скорости на пониженную. Таким образом, прикладывать усилия будет уже не целесообразно.

Новый синхронизатор для коробки передач

Методы включения первой передачи

Итак, если в вашем транспортном средстве плохо включаются режимы и вы уже разобрались в причинах и теории, то перейдем к самому главному — методам включения первой передачи. Наиболее простым методом в данном случае будет активация первой передачи при езде на машине. Вам необходимо не прикладывая усилий толкать селектор агрегата вперед и делать это до того времени, пока в работу не вступит соответствующий синхронизатор. Однако, следует отметить, что данный способ актуален для большинства легковых и некоторых грузовых транспортных средств.

Нужно учесть, что в большинстве старых грузовиков сделать этого не получится, поскольку устройство самого агрегата не позволяет этого сделать, так как в них попросту отсутствуют синхронизаторы. Кроме того, нужно учесть, что этот способ активации первой скорости навряд ли актуален, если на вашем транспортном средстве синхронизатор уже отработал свой ресурс эксплуатации. Это будет попросту невозможно.

Двойная перегазовка авто

Тогда автомобилисту останется только ждать некоторое время, пока машина практически не остановится, чтобы включить нужную скорость. Либо же с применением силы включать рычаг переключения КПП. В принципе, ни первый, ни второй способ нельзя назвать оптимальным выходом в такой проблеме. Как показывает практика, оптимальнее всего будет использовать тот самый дедовский метод с перегазовкой.

Как это сделать — вы сможете узнать ниже:

Итак, двигаясь на второй скорости, начните выжимать педаль сцепления.
При нажатии на педаль переведите селектор коробки на нейтральное положение. Сделав это, можете отключить педаль сцепления можно отключить.
Затем, когда педаль полностью опущена, вам необходимо правой ногой не сильно поддать газу, нажав на педаль. В этом случае обращайте внимание на тахометр, которые показывает количество оборотов. Вам необходимо довести обороты до двух с половиной тысяч в минуту, то есть стрелка должна быть на цифре 2 500. Здесь же обратите внимание на ее один немаловажный нюанс — чем больше будет разница угловых скоростей сопряженных шестеренок коробки, тем выше необходимо поднять количество оборотов. То есть показатель 2 500 — это минимум, при необходимости добавляйте газу.
Затем еще раз выжмите педаль сцепления.
Далее, селектор коробки следует перевести в положение активации начального режима, то есть первой скорости. Здесь также обращайте внимание на то, что если селектор не входит корректно в необходимое положение, то скорей всего вы просто мало дали газу. Если это так, то повторите действия, только добавляйте газу больше.
В итоге вам нужно плавно отпустить педаль сцепления, не резко. Если вы все сделали правильно, то рычаг коробки без всяких проблем, толчков и посторонних звуков включится в необходимое положение.

Если у вас не получилось этого сделать, то не расстраивайтесь — с первого раза редко кому удается выполнить двойную перегазовку. Повторив процедуру несколько раз, вы сможете запомнить все, что нужно сделать для правильного включения первой скорости. Собственно, такие же методы позволяют активировать первую передачу при езде на третьей, к примеру, если в экстренной ситуации нужно затормозить мотором. В данном случае чем выше будет скорость езды, тем дольше вам нужно будет ждать, чтобы вам помогли синхронизаторы. Либо же необходимо больше жать на газ.

Но не расценивайте двойную перегазовку как выход из ситуации. Это метод можно назвать временным решением, а вот агрегат все равно придется ремонтировать. Поскольку замена синхронизаторов является достаточно сложным процессом, рекомендуем обратиться за помощью к специалистам. Если же вы все-таки решили выполнить эту процедуру самостоятельно, то вам пригодится инструкция, предоставленная ниже.

Меняем синхронизаторы

Замена элементов коробки передач осуществляется в несколько этапов. Подробно описывать мы их не будем, поскольку все действия индивидуальны для каждого отдельного авто.

Тем более, что если вы никогда не сталкивались с такой процедурой, то вряд ли сможете выполнить ее самостоятельно:

Для начала следует демонтировать КПП из места установки. Для этого воспользуйтесь рекомендациями в сервисном мануале либо поиском по нашему ресурсу — здесь вы можете найти несколько инструкций. Демонтированная коробка передач тщательно очищается от грязи и выли.
После этого следует демонтировать фиксатор тросика сцепления.
Далее откручиваются четыре гайки, при помощи которых крепится задняя крышка агрегата, уберите ее в сторону.
После этого выкрутите винт крепления вилки пятой скорости. Затем включите ее, для этого нужно переместить муфту синхронизатора вниз с вилкой. Сделать это нужно таким образом, чтобы шлицы муфты были вместе с шестеренкой. Сделав это, вам следует активировать либо третью, либо четвертую скорость.
Потом нужно открутить гайку, при помощи которой крепится первичный вал. Чтобы вы могли сдвинуть ее с места, потяните сильно ключ, поскольку скорей всего она затянута с усилием. Аналогичные действия проведите с гайкой, при помощи которой крепится вторичный вал.
Далее, приподнимите шестеренку пятой скорости и демонтируйте ее с синхронизатором и вилкой вторичного вала. Обратите внимание: в этот момент муфта не должна перемещаться со ступицы. Монтаж новых элементов осуществляется в обратной последовательности. Вам нужно быть максимально внимательными. Как вы видите, в целом процесс достаточно сложный и ответственный, поэтому не занимайтесь заменой синхронизаторов, не имея опыта.

Видео «Что делать, если плохо включаются передачи»

Рекомендации о том, что делать в случае невозможности включения первой передачи, дал украинский автоинструктор.

Любая КПП имеет сложное устройство с множеством взаимосвязанных деталей и неисправность даже одной детали сразу же отражается на работоспособности коробки в целом.

Так часто причиной неисправности коробки переключения передач является такая поломка, как выбивание одной из скоростей.

В данной статье разберем основные причины вопроса, почему вылетают передачи.

Для того, чтобы было проще понять причину выбивания какой-либо скорости нужно кратко рассмотреть принцип работы КПП.

Как устроена МКПП

Обычная механическая коробка переключения передач состоит из 3-х валов. Это первичный, промежуточный и вторичный валы. Вторичный вал расположен соосно с первичным валом, внутри которого находится подшипник, куда входит конец вторичного вала, позволяя ему вращаться, независимо от первички.

Промежуточный вал представляет собой единое целое с отлитыми на нем шестернями передач. Он имеет жесткую связь через шестерню с первичным валом, что заставляет его вращаться вместе с шестернями передач.

Когда ручка переключения передач находится в нейтральном положении, а педаль сцепления не нажата, то вращаются первичный и промежуточные валы.

На вторичном валу КПП расположены блочки передач, 1 и 2-й, а также 3 и 4-й, 5-я передача и передача заднего хода находятся обычно в заднем отсеке корпуса коробки.

Блочки, в свою очередь, состоят из ступицы, муфты переключения передач и 2-х синхронизаторов. Ступица имеет внутри шлицы, такие же, как и на вторичном валу, благодаря чему она может перемещаться вперед или назад, в зависимости от включаемой передачи.

Муфты имеют сверху проточку, куда установлена вилка включения передачи. Сама вилка жестко закреплена на ползуне, который связан механически с ручкой переключения передач. Ползун имеет три выемки, куда входит подпружиненный шарик, для фиксации ползуна либо в нейтральном положении, либо в положении включения одной из скоростей, за которую он отвечает.

Как сказано выше на вторичном валу находятся и шестерни 1.2.3 и 4 передач, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями передач на промежуточном валу. Шестерни имеют свободную посадку на вторичном валу и вращаются вокруг вала, не входя с ним в зацепление.

При включении какой-либо из скоростей ступица с находившейся на ней муфтой передвигается по шлицам вала в сторону свободно вращающейся шестерни, например, 1-й передачи и благодаря синхронизатору, блокирует ее, заставляя вращаться вторичный вал.

Вторичный вал жестко соединен с приводом на ведущие колеса, это может быть кардан, на заднеприводном авто, либо ШРУС в варианте с передним приводом. Вращение вала передается на привод, который в свою очередь приводит в движение ведущие колеса, заставляя авто двигаться.

Причины выбивание скорости:

• Износ или поломка блокирующего кольца синхронизатора;

• Износ вилки переключения;

• Ослабление крепления КПП к кожуху сцепления;

• Выработка на муфте или зубьях шестерни одной из передач;

• Ослабление затяжки гайки хвостовика вторичного вала;

• Износ блокирующих сухарей ползунов или пазов в теле ползуна;

• Поломка пружин фиксирующих шариков ползуна;

• Износ шестерни первичного вала;

• Разрегулирование кулисы переключения передач в приводе ползуна.

При ослаблении затяжки гайки хвостовика ведомого вала, вал получает свободу осевого перемещения, и муфта может выйти из зацепления с венцом шестерни включенной скорости и ее будет выбивать.

Подобный эффект может наблюдаться и при износе «лапок» вилки включения. При износе вилки появляется ее свободный ход в пазе муфты, что ведет также к выбиванию передачи.

Ослабление затяжки гайки хвостовика и появлению люфта в КПП ведет к ускоренному износу зубьев как самих муфт, так и зубьев шестерен, синхронизаторов. Все это вызвано включением скоростей с ударом из-за большого хода блочек на валу, что вызывает выбивание одной из скоростей (обычно 4-ю).

Выбиванию передачи или невозможностью ее включения, способствует износ или поломка кольца синхронизатора.

При ослаблении крепления вала привода ручки КПП с ползуном коробки, происходит недовключение передачи, что также ведет к выбиванию одной из скоростей.

Быстрому износу элементов КПП способствует резкий старт автомобиля с броском сцепления, ускорения в полный газ и резкая остановка, плюс неполное включение передачи из-за изношенного или неотрегулированного сцепления.

Свою лепту в износ коробки передач вносит и грязное масло или его недостаточный уровень, что особенно опасно при наличии 5-той передачи, которая, как правило, голодает по отсутствию масла и быстро выходит из строя. Грязное масло или его недостаток также сокращают срок службы подшипников валов коробки.

Особенно критично грязное масло для АКПП, где иногда банальная замена масла и фильтра помогает избавиться от проблемы с выбиванием передачи. В особо запущенных случаях приходится очищать или заменять гидроплиту и соленоиды, это поможет если механическая часть КПП в рабочем состоянии.

Для контроля за КПП и продления срока ее службы рекомендуется периодически проверять состояние затяжки гайки хвостовика коробки, надежность крепления коробки к кожуху сцепления, крепление подушки КПП (траверзы). Необходимо также проверять состояние и уровень трансмиссионного масла и производить его долив или замену при необходимости.

Неисправности КПП и причины

Если начинает «вылетать» передача в коробке, это значит, что износился блок шестерен именно этой передачи
А так же изношены замки на муфте и шестеренке, это требует их замены
Возникает такая неприятность в случае нарушения правил эксплуатации машины, прописанных в руководстве заводом изготовителем
Из-за неправильно выбранного скоростного режима при переключении передач (рекомендуется 3000-3500об.)
Слишком быстрое переключение, не выждав паузы (2сек.), и еще же при неисправном либо неправильно (плохо) отрегулированном сцеплении
Все эти перечисленные факторы создают повышенную нагрузку на синхронизаторы передач, ас синхронизатора нагрузка идет на блок шестерёнок и приводит к выходу из строя
Еще стоит добавить, некоторые хозяева (при ремонте своими руками) либо неквалифицированные ремонтники, исходя из различных соображений, не выполняют замену муфты включения передачи либо рассчитывают, что проблема решится заменой лишь одного синхронизатора проблемной передачи
Скажу сразу, такая непростительная оплошность потребует в скором времени повторного ремонта КПП, для устранения этой проблемы целиком
Стоит сразу же обратить внимание, что предшествует данной проблеме такой явный признак, как «хруст», слышимый при переключении этой передачи
Своевременная замена синхронизатора поможет вам избежать впоследствии более дорогостоящего и продолжительного ремонта
Однако в запущенном состоянии рассчитывать на минимальный ремонт уже не приходится, тем более, если передача уже стала выскакивать сама, либо не фиксируется вообще, вот вам цена халатного отношения

В ваз 2109 шум коробки на нейтральной передаче говорит о такой проблеме:

Каждая КПП – имеет допустимый предел шумности, который не является причиной неисправности, так как бесшумно ни одна КПП не работает
Существует ГОСТ шумности стандартных кпп, он регламентирует внешний шум – допускается в значении 96 Децибел (Гост Р52231 от 2004года), а внутренний шум в значении 78Децибел ( Гост Р51616 от 2000года)
Когда коробка передач ваз 2109 шумит — шум может происходить от ряда (появляется он в процессе работы шестеренок), а так же от подшипников
Кроме этого на уровень исходящего шума влияет неправильно подобранное, либо отслужившее свой срок масло в коробке, а так же недостаточный его уровень
Шум может возникать при работе двигателя, если его обороты нестабильные, либо был установлен спортивный распредвал, и коробка входит в резонанс с ним
Нажимая на педаль сцепления, выключаем коробку и шум исчезает
А отпустив педаль, мы снова слышим работу кпп, оценить, насколько критичен уровень шума, тот или иной звук и есть ли необходимость произвести механическое вмешательство, здесь вам может помочь только грамотный специалист, проведя диагностику на месте
Дело в том, что через Интернет давать советы либо какие то рекомендации относительно шумов весьма проблематично
Ведь существует огромное количество посторонних шумов, которые вообще никак не относятся к коробке, однако их довольно часто описывают автолюбители, и думают, что принадлежат шумы именно коробке (шумы выжимного либо ступичного подшипника и другие)
Отсюда вытекает, что без диагностики по месту, для точного выяснения причин шумов никак не обойтись

Если какая либо передача переключается с хрустом, это означает, что:

Пришел 3-й этап в жизни передачи, это когда вам стоит для себя четко решить, убивать коробку далее либо вовремя сменить синхронизатор
Все передачи проходят эти четыре этапа:
Этап первый – это новый синхронизатор, включение плотное и жесткое
Этап второй — со временем сам синхронизатор, да и блок шестеренок, постепенно разрабатывается, и происходит мягкое, практически без усилий, включение передачи
Однако при интенсивной эксплуатации, второй этап частенько получается очень коротким либо отсутствует совсем (это грубое включении передач, пропуски пауз при переключении, и полное несоблюдение при переключении скоростного режима)
Третий этап — это появление первых признаков того, что износился синхронизатор, либо в процессе работы или же из-за нарушения правил использования КПП. Тогда передачи включаются со щелчком (либо стуком) или «хрустом».
Если вы в самом начале этого периода не замените синхронизатор, тогда вам потребуется замена целого блока шестерен
Этап четвертый, передача уже «вылетает», либо фиксируется на очень непродолжительное время либо совсем перестает фиксироваться
Тогда вам уже потребуется ремонт коробки с заменой блока шестерен в сборе (и шестерню, и муфту и синхронизатор)
Кроме этого, передачи могут переключаться со щелчком, или «хрустом» при непрогретой коробке, и при несоответствующей техническим условиям вязкости масла
Шумы в коробке при движении автомобиля на передачах, означают проблемы с подшипником, находящимся на вторичном валу, кроме этого возможно, у вас слишком снизился уровень масла. Только ремонт выполненный своевременно поможет вам избежать дополнительных затрат в дальнейшем
Стуки на строго определенных передачах и под нагрузкой и без неё означают скол либо поломку зуба шестеренки ряда либо главной пары
Стуки в начале движения, либо в процессе переключении передачи с одной на другую означают, что сателлиты либо ось сателлитов имеет повышенный износ (или даже выработку) и требуется срочный ремонт иначе не избежать дополнительных затрат финансов

Внимание: возможна даже поломка оси, или самих сателлитов, а это приводит (в 90%случаев) к дефектам корпуса (трещины и сколы) что обязательно закончится его заменой

Если лопнула коробка на ваз 2109, вам решать приобретать новую, или все же заменить корпус, по стоимости и то и другое почти равноценны

Когда происходит жесткое, либо не четкое включение передачи это означает:

Что, может к огорчению, а может к радости, сообщает о том, что ваш синхронизатор в превосходном состоянии
Так как за жесткость включения каждой передачи отвечает её синхронизатор и в самой наименьшей степени, еще блок шестеренок
Частенько, на новых коробках, а так же сразу после выполнения ремонта с заменой этих самых синхронизаторов и с ними блока шестеренок может наблюдаться затрудненное (довольно жесткое) включение
Запомните — это дефектом не является, здесь требуется бережная обкатка, значит, передачи с усилием не включать, обязательно выжидать паузу при переключении, в случае, если передача все же не включается, применяем двойной выжим педали сцепления
Нечеткое включение передачи связано с неполадками механизма выбора передач, а так же, бывает вызвано проблемой с регулировкой кулисы, либо её опоры (что часто встречается у ВАЗ из 010 семейства)
Чтобы это точно определить, вам необходим осмотр агрегата на месте, иными словами диагностика кулисы и коробки
Для 010 семейства, особенно автомобилей Приора, обычно требуется очень точная, и профессиональная регулировка (такая встречается далеко не во всех автосервисах по обслуживанию этих машин), потому что это семейство чувствительно относиться к такой процедуре. Чем бывают вызваны часто возникающие проблемы с переключением передач

Люфт коробки

Люфт коробки передач ваз 2109 – когда болтается рычаг, это происходит от того:

Сразу следует проверить состояние шарнира кпп (карданчика), он имеет конусный болт крепления, который довольно часто раскручивается, в результате сервисных ошибок
Потому, что в сервисах, что бы отрегулировать кулису, специально откручивают этот болт, затем могут плохо затянуть или вообще забыть про него (с завода, болт мертво «посажен» на клей)
Возник люфт в самой кулисе — когда кулиса изнашивается, возникает люфт месте соединения кулисной тяги и ручки, в таком случае, вам потребуется выполнить замену кулисы
Кроме этого вам стоит обратить свое внимание, что люфт может быть вызван поломкой возвратной пружины, находящейся в механизме выбора передач
В таком случае, вам потребуется произвести ремонт коробки с заменой механизма
К сведению средняя продолжительность службы механизма переключения 100тысяч километров пробега, либо три года эксплуатации при езде по городу
Последний случай встречается очень редко, однако он тоже имеет место быть
Иногда конусный болт, имеющий гораздо меньшие размеры (чем болтик карданчика), и находящийся внутри коробки, под механизмом переключения передач (болтик крепит вилку самого механизма переключения), раскручен
Этот болтик так же садится на клей заводом, никем не откручивается, и потому служит долго, однако он тоже может раскрутиться в крайне редком случае и вызвать люфт

Звон кулисы очень распространенная «болезнь» всех отечественных авто, он встречается и на новых машинах, так сказать «с нуля», и на всех остальных, как правило, возникает после вмешательства (ремонта, регулировки) в ходовую часть
Иногда бывает, что после такого вмешательства «лязги» и «звоны» вдруг пропадают, но это случается гораздо реже такого рода неисправность принято считать заводским дефектом, о нем давно известно представителям АвтоВАЗа и они вроде бы даже предпринимают какие-то попытки его устранения, пока без особого успеха
Вызывается неполадка вибрацией агрегатов в сборе (мотор в сборе с коробкой), которая начинает передаваться в салон через кулису
Тут либо дефект вызван проблемами с выбором точек опоры, либо возможно, связан с самим кузовом
И раньше и сейчас предпринимались попытки устранить либо уменьшить данную проблему, путем постановки специального уплотнительного кольца в области кулисы, с целью гашения колебаний (или вибрации)
Работает это, только для ВАЗов 2108 – 2115, а так же их модификаций
Однако сразу стоит отметить, что такая процедура не дает гарантии полного устранения проблемы
Зато из-за своего непродолжительного времени выполнения и приемлемой стоимости, используется довольно часто
Однако для 010 семейства, эта процедура совершенно не подходит, а как помочь, никто пока не придумал
Есть существуют опасения того, что при гашении вибрации в кулисе, тут же повышается нагрузка на её сальник, а вследствие этого, может возникнуть течь, и без этого не редкое явление для кулисного сальника

Возможно, крышка картера не плотно закреплена, проверьте состояние сальников валов, возможно, они пришли в негодность
Возможно, срочно нуждается в замене сальник коробки, проверьте плотность закручивания сливной пробки, так же осмотрите корпус агрегата на предмет трещин
Основной причиной перегрева является, недостаточный уровень, либо полное отсутствие масла в КПП

КПП ВАЗ Екатеринбург | Ремонт КПП ВАЗ Екатеринбург

ЧАСТЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КПП ВАЗ

Мы занимаемся восстановлением и ремонтом КПП ВАЗ и ГАЗ уже не первый год и потому составили свой перечень самых частых неисправностей у коробок передач ВАЗ. Надеемся, вам это поможет продиагностировать свою проблему и, хоть приблизительно, оценить стоимость ее устранения. Кроме того вы в любой момент можете спросить совета лично у нашего мастера по указанному выше телефону.

*Примерная стоимость — это минимальные затраты на покупку запчастей в розничных магазинах, без учета услуг по замене этих запчастей, снятия-установки КПП. В нашем сервисе эти запчасти обойдутся вам дешевле, чем в магазинах.

2110, 2111, 2112, Калина, Приора

Признаки: сильный шум при езде, плохо включаются передачи, особенно 1 и 2.

Симптом: обрывает вторичный вал, т.к. вал внутри полый, тонкий.

Для КПП десятой серии АвтоВАЗ разработал новый вал, внутри которого для смазки шестерен использована полая конструкция. Поэтому вал тоньше, и, часто, у основания переламывается (по стопорному кольцу).

Последствия: вал смещается, давит на вилку и вилка загибает штока 1, 2, 3, 4 (реже 5) передач и выламывает посадочное место штока на корпусе КПП.

Запчасти под замену: вал, штока, подшипники, корпус (или на сварку – зависит от тяжести повреждений).

Примерная стоимость*: 4500-9000 р.

Признаки: во время езды происходит хлопок-толчок – при переключении передач машина не разгоняется, масло вытекает.

Симптом: разрыв сателлита.

Во всех переднеприводных коробках ВАЗ использован планетарный механизм дифференциала, который был разработан для «девятой» серии ВАЗов, но не адаптирован под «десятую». Маленький сателлит разрывает из-за бОльшей на него нагрузки по сравнению с «девятой» серией. Особенно часто это происходит в автомобилях с ABS (Калина, Приора)

Последствия: при разрывании сателлит пробивает корпус

Запчасти под замену: планетарный механизм, корпус , иногда шток выбора передач.

Примерная стоимость: 3000-7500 р.

2108, 2109, 2113, 2114, 2115

Признаки: сильный вой на пятой, шум на холостом, туго включаются передачи

Симптом: рассыпается подшипник пятой передачи.

Конструкция маслоналивной горловины не позволяет наливать масла с запасом, а отсутствие щупа – делает невозможным контроль его объема. При уменьшенном количестве масла пятая передача испытывает масляное голодание и в ней рассыпается подшипник.

Последствия: сгорает пятая передача.

Запчасти под замену: шестерня пятой передачи в сборе, игольчатый подшипник, втулка игольчатого подшипника, подшипники и прижимная пластина подшипников первичного и вторичного валов.

Примерная стоимость: 2500 р.

Все модели ВАЗ

Признаки:

1. Износ подшипников первичного вала: шум (потрескивание, пощелкивание) на холостом, при нажатом сцеплении шум пропадает.

2. Износ подшипников первичного вала: шум на ходу, на всех передачах, чем выше передача – тем выше шум

Симптом: износ подшипников

Запчасти под замену: комплект подшипников, в худшем случае при разрыве подшипников повреждается прижимная пластина подшипников или корпус КПП

Примерная стоимость: 1000 р.

Признаки: хруст при включении передачи

Симптом: износ синхронизатора

Последствия: если своевременно не заменить, то передача начнет вылетать и запчасти для ремонта обойдутся дороже.

Запчасти под замену: синхронизатор

Примерная стоимость запчастей: 400 р.

Признаки: вылетает передача

Симптом: износ шестерней. Из-за своевременно неустраненного износа синхронизатора на шестерни оказывается большая нагрузка и они так же следом изнашиваются

Запчасти под замену: шестерня, муфта, синхронизатор

Примерная стоимость: 2500 р.

Признаки: болтается ручка переключения передач вправо-влево, не фиксируется по центру

Симптом: ломается пополам пружинка механизма выбора

Последствия: часто путаются передачи

Запчасти под замену: пружинка механизма выбора

Примерная стоимость: 50 р. , однако стоимость работ по ее замене значительно дороже, поэтому (если деффект не доставляет сильного дискомфорта) рекомендуется заменить пружинку позже вместе с более серьезными поломками.

Все отзывы о Присадка в КПП и редуктор (Ревитализант )

В автомобиле каждая деталь, если она двигается и контактирует с другими узлами, подвергается воздействию силы трения. Из-за этого страдает эффективность, деталь быстро изнашивается, ее приходится менять. Компания ХАДО предлагает широкий ассортимент автомобильной химии для восстановления деталей и их защиты. Так, вы можете купить присадку в коробку передач (присадку в КПП) и спасти механизм от разрушительного действия трения.
Ревитализант – собственная разработка ХАДО – специально сделан в лаборатории для восстановления и ремонта всех деталей КПП. Это средство представляет первое поколение ревитализантов, любимое многими автомобилистами за простоту и эффективность действия. Купить присадку в Украине такого типа стоит на официальном сайте, где вы точно будете уверены в оригинальности товара.
Рассмотрим ключевые плюсы присадки:

Покрывает защитным слоем детали КПП, спасая их от трения и износа.

Убирает внешние повреждения, царапины, потертости с поверхностей деталей.

Возвращает всем узлам изначальную форму, пострадавшую от износа.

Увеличивает эффективность КПП и синхронизаторов.

Снижает уровень вибрации и шума при работе в 10 раз.

Помогает экономить топливо и машинное масло.

Сохраняет эффект до 50000 километров пробега.

Купить присадку в КПП с максимальным эффектом

Важно знать, как правильно применять средство для КПП, чтоб получить лучший эффект. Содержимое тюбика – гель – нужно добавить в отверстие для масла в КПП. Перед внесением присадки советуем прогреть двигатель до рабочих показателей. После добавления можно ездить, как обычно, но полностью процедура закончится только через 50 часов работы мотора или 1500 километров пробега.

Купить присадку в Украине недостаточно, нужно еще знать, с какими особенностями вы столкнетесь. Например, если сразу после внесения присадки вы заметили снижение шумов, а потом посторонние звуки вернулись, следует внести еще одну порцию – механизмы сильно изношены. Если же и спустя 200 километров пробега улучшения вы не заметили, то посетите СТО, специалисты разберутся.

Купить присадку в КПП – ревитализант от ХАДО – лучше всего в фирменном магазине или на сайте. Найти конкретно этот товар очень легко, просто запомните его артикул – XA 10503.

Стоит ли начинать с остановки на второй передаче?

У водителей есть разные причины трогаться с места на второй передаче, особенно с механической коробкой передач. Возможно, первая передача слишком короткая, или на заснеженной дороге требуется более легкое ускорение, чтобы шины не пробуксовывали.

Но разве это хорошая идея?

Никогда не бойтесь, потому что Джейсон Фенске из Engineering Explained здесь, чтобы рассказать нам о том, когда имеет смысл начать движение на второй передаче. Он также находит время, чтобы объяснить различия между механической и автоматической коробками передач, чтобы более внимательно изучить, что происходит с вашей трансмиссией и сцеплением.

Джейсон видит один сценарий, в котором запуск на второй передаче действительно имеет смысл для автомобиля с механической коробкой передач. Это если машина движется под гору с мертвой точки. В этом сценарии импульс уже помогает автомобилю разгоняться, что упрощает переход на вторую передачу. На спуске смена с первой на вторую будет невероятно короткой. Так что в этом есть смысл.

В других случаях может показаться, что запуск на второй передаче проще, но есть еще кое-что, что нарушает процесс, в частности, сцепление.Джейсон использует простую демонстрацию маховика и сцепления, чтобы доказать свою точку зрения. Например, предположим, что частота вращения двигателя составляет 1000 об / мин при выключенном сцеплении. В этом сценарии на первой передаче автомобилю нужно всего лишь разогнаться до 5 миль в час, чтобы полностью включить сцепление и предотвратить его проскальзывание. На второй передаче автомобиль должен разогнаться до 10 миль в час, а это означает, что сцепление будет намного сильнее проскальзывать при ускорении автомобиля. В конечном итоге это приведет к большему износу сцепления

Это не самое худшее для сцепления (в конце концов, оно рассчитано на проскальзывание), но лучше всего поддерживать низкие обороты, чтобы избежать пробуксовки колес.

С автоматической коробкой передач другое дело. Поскольку гидротрансформатор управляет передачей мощности от двигателя к трансмиссии, при запуске на второй передаче ставка меньше. Когда гибкая пластина вращается, она направляет жидкость к одной стороне гидротрансформатора, что дает команду шлицевому механизму передать мощность на трансмиссию. Это полностью гидравлическая муфта, и, поскольку диск сцепления не изнашивается, он не представляет реального риска. Большинство автоматических трансмиссий имеют режим W (зимний), который запускается на второй передаче, чтобы предотвратить пробуксовку шин на скользком асфальте.

Итак, для большинства водителей трогаться с места на второй передаче не составляет труда. Тем не менее, тем, кто управляет транспортным средством с механической коробкой передач, следует улучшить свою работу ног.

Скоростные режимы переключения передач. Как правильно переключать передачи на механике во время движения. Использование механической коробки передач на ходу

Есть автомобили с ручным механизмом переключения передач и с автоматическим.

Если ваш автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, то можете смело переходить к изучению следующей главы.В таких автомобилях водителю не нужно прилагать никаких усилий для переключения передач — они меняются самостоятельно в зависимости от изменения скорости и нагрузки двигателя.

Прочитав эти строчки, наверное, многие для себя решили, что будут ездить на машине только с автоматической коробкой передач, в которой ничего менять не нужно.

Я должен вас огорчить. Придется научиться водить машину и сдавать экзамены на машине с ручным переключением передач — это требование ГИБДД и логика.

Практика показывает, что «пересесть» на автомобиль с автоматической коробкой передач легко и просто. Напротив, совсем не работает. Приходится переучиваться, и, как правило, это дается с большим трудом. Поэтому будет лучше, если мы сразу разберемся, как правильно обращаться с рычагом переключения передач на «обычном» автомобиле.

«Какие проблемы? Ну был один раз, перепутал первую передачу с третьей, и что? Двигатель заглох, инструктор поругал, и все! «- это слова« новичка », который еще не знает, что ошибка в управлении автомобилем может привести не только к мелким неприятностям, но и к крупным авариям.

Да, если при старте «запутаешь» шестеренку (вместо первой включишь третью), то, возможно, это удастся обойтись только «морализаторством» со стороны инструктора. Но если при разгоне «перепутать» передачу (вместо третьей включить первую), то летом в сухую погоду произойдет неожиданное для других водителей резкое торможение машины, а зимой на заснеженной дороге. гарантирован полноценный занос автомобиля!

Еще большая беда может случиться, если неправильно или неосторожно эксплуатировать коробку передач на таких автомобилях, как ВАЗ 2109, где передача заднего хода стоит рядом с первой.

Как вы будете себя чувствовать, если, начиная с только что включенного зеленого светофора, все пойдут вперед, а вы вернетесь?

«Это как ???» — должны были ужаснуться читатели, не сведущие с опытом.

Все очень просто! Не имея возможности правильно управлять рычагом переключения передач, вы «случайно» включили заднюю передачу вместо первой! На переднеприводных автомобилях такое бывает.

Кстати, водителя за припаркованной машиной совершенно не интересует, были ли вас недооценены в автошколе или случайно была включена «неправильная» передача.Его сейчас интересует только одно, как скоро вы отремонтируете его машину.

Во избежание «агрессивных» аварий, возникающих из-за ошибок при работе с коробкой передач, вам следует внимательно изучить приемы и тактику переключения передач, описанные в этой главе.

На рисунке (1) показано расположение всего четырех шестерен, но это только основные. Пятая передача и передача заднего хода будут обсуждаться отдельно.

Итак, вы видите мяч на пружине, коридоры, по которым этот мяч должен пройти, и пронумерованные «ямы» четырех шестерен.Под действием пружины мяч вынужден постоянно находиться в нейтральном положении в первом коридоре посередине между «ямами» третьей и четвертой передач.

Шарик на пружине — это не что иное, как ручка на подпружиненном рычаге переключения передач вашего автомобиля. Что касается коридоров, то они символизируют принцип работы механизма переключения передач, не допускающий диагонального переключения передач.

Как переключать передачи на автомобиле?

Первая передача

Первая передача включается следующим образом.Сначала из нейтрального положения, преодолевая силу пружины, мяч необходимо перевести влево в соседний коридор и слегка упереться в стену.

Затем вы двигаете мяч вперед по стене левого коридора. Достигнув края «дыры» в конце коридора, мяч благополучно попадает в эту «дыру», и вы получаете первую передачу.

Несмотря на силу растянутой пружины, «яма» способна удерживать мяч в этом положении до тех пор, пока вам не понадобится другая передача.

Еще раз о том, как включить первую передачу. Вам нужно сделать два конкретных движения:

1. Слева — из нейтрального положения к стене левого коридора, без «диких» усилий и попыток пробить стену;

2. Вперед — по стене левого коридора до попадания мяча в «дыру» первой передачи в конце коридора.

Теперь как выключить первую передачу. Учитывая, что пружина сейчас находится в растянутом состоянии, достаточно лишь слегка оттолкнуть шарик от «дырки».И тогда сама пружина проведет шар по двум коридорам и переведет его в исходное нейтральное положение между «ямами» третьей и четвертой передач.

Другими словами, отключается первая передача — одним специфическим коротким легким движением руки назад.

Итак, мы благополучно включили и выключили первую передачу.

Вторая передача

Из нейтрального положения вторая передача включается так же, как и первая. Единственное отличие — мяч в левом коридоре должен быть направлен не вперед, а назад.Однако на практике водителям автомобилей редко приходится включать вторую передачу из нейтрального положения, в основном вторая передача следует за первой.

Для безошибочного переключения первой передачи на вторую необходимо выполнить три определенных действия:

1. Слегка прижмите мяч к левой стене коридора (когда он еще находится в «дыре» первой передачи) и удерживайте его у этой стены при последующих действиях;

2. Коротким движением вытолкните мяч из «дыры» первой передачи в нейтральное положение в левом коридоре, не давая пружине переместить мяч в правый коридор;

3.После небольшой паузы в нейтральном положении 0 ‘переместите мяч по левой стене обратно в конец коридора и бросьте его в «дырочку» второй передачи.

Не переключайте передачу с первой на вторую одним движением!

Есть много причин для паузы в нейтральном положении. Это и техническая сторона дела (работа синхронизаторов и шестерен в коробке передач), и моменты для планирования их последующих действий. И самое главное, вам нужно изначально приучить правую руку к правильным действиям, потому что все передачи должны быть остановлены в нейтральном положении.

Вторая передача отключается так же, как и первая, только мяч нужно толкать вперед, а не назад. Кстати, все остальные шестерни выключаются таким же движением, только одним движением руки вперед, а другие — назад.

Третья передача

При переключении со второй передачи на третью начинающие водители очень часто допускают серьезную ошибку.

Путь «B — C» должен проходить мяч под действием пружины, а не руки водителя!

Следует делать не три, а всего два движения с небольшой паузой, отведенной для самостоятельной работы пружины.

Вот ваши действия: короткий толчок в мяч вперед — пауза — и снова короткий толчок вперед.

«Мне самому, наверное, сложно сдвинуть мяч вправо?»

Это несложно, если вы уже «намотали» на колесах более тысячи километров и «набили» руку. Хотя и тогда не стоит тратить силы на ненужные действия.

Если вы хотите получить именно третью передачу, а не первую или пятую, то советую не забывать о пружине.

Четвертая передача

Это довольно просто. Мяч просто нужно переместить обратно по основному коридору.

Правда, есть еще одна маленькая проблема. Перевести мяч из «ямы» третьей передачи в «яму» четвертой передачи следует не одним, а двумя движениями, с микропаузой в нейтральном положении.

При переключении передач необходимо делать паузу на нейтрали в каждом коридоре!

Пятая передача

Современные автомобили оснащены пятиступенчатыми коробками передач.Пятую передачу часто называют «овердрайв». При движении на высокой скорости это позволяет двигателю работать в щадящем режиме, а водителю — экономить топливо.

О тактике переключения передач мы поговорим чуть позже, а пока нам нужно научиться включать и выключать пятую передачу.

Коридор пятой передачи выходит за рамки предыдущего контура. Поэтому для его включения необходимо соблюдать определенную последовательность:

1. Выталкиваем шарик из «дырки» четвертой передачи, и пружина сразу переводит его в нейтральное положение;

2.Преодолевая противодействие пружины, перевести мяч в нейтральное положение, находящееся в третьем коридоре, и слегка упереться в стену. В этом случае пружина как бы поворачивается в другую сторону и будет пытаться вернуть мяч в основной коридор;

Пятая передача выключается, как и все остальные — одним коротким движением руки, только помогая мячу выбраться из «лунки». Далее сама пружина переводит его в нейтральное положение между третьей и четвертой передачами в основном коридоре.

Шестерня заднего хода
: а) слева; б) справа

Автомобиль разных марок и моделей, варианты включения задней передачи тоже разные. Поэтому перед тем, как внимательно изучить книгу перед вами, имеет смысл заглянуть в заводскую инструкцию по эксплуатации именно вашего автомобиля.

На отечественных автомобилях существует два основных варианта включения передачи заднего хода: «влево — вперед» и «вниз — вправо — назад».

Что касается техники включения и выключения этой шестерни, то с учетом разговора о шарике на пружине, который мы взяли «гулять» по коридорам с «ямами», теперь можно включать и выключать любые снаряжение на любую машину.Предварительно нужно просто узнать расположение «ямок» шестерен для конкретной машины.

Думаю, многие из вас уже успели не только теоретически усвоить приведенную информацию, но и испытали все это на практике, сидя в машине.

Это, конечно, хорошо, но есть один маленький хитрый вопрос: «Куда вы смотрели при переключении передач? Это на твоей правой руке? «

«Ну вот так. Что?» — недоуменный вопрос читателя.

Ответ будет мрачным: «Считайте, что вы заехали в машину, которая остановилась посреди дороги!»

Пока вы с увлечением смотрели на работу правой руки, дорожная обстановка перед вашим автомобилем несколько изменилась. И вместо переключения передач пришлось тормозить!

Водителя нельзя отвлекать от дороги, глядя на свои руки и ноги! Вам просто нужно думать о соответствии скорости и передачи для конкретной дорожной ситуации, а ваша правая рука должна сама выполнять все необходимые действия по переключению передачи.

Следовательно, вам придется еще немного потренироваться в переключении передач, но уже с закрытыми глазами! Причем «вслепую» нужно научиться переключать передачи, как в порядке возрастания, так и в порядке убывания.

При разгоне легкового автомобиля водитель переключает передачи последовательно: 1–2–3–4–5, а при торможении возможны различные варианты.

Варианты сдвига вниз

Например, после пятой передачи может понадобиться вторая, а после четвертой — первая.Другими словами, с любой высшей передачи нужно научиться переключаться на любую пониженную, минуя промежуточные.

А теперь закройте глаза, представьте себе схему расположения «дырок» шестерен и правой рукой «гоните» наш «мяч» по коридорам, переключая передачи в различных комбинациях.

При переключении передач:

Не переусердствуйте.

Рассмотрим независимую работу пружин.

Всегда делайте паузу на нейтрали.

Никогда не смотрите на свои руки.

Снаряжение тактики

В процессе разгона автомобиля вам придется переключать передачи. Это необходимая техническая мера из-за конструкции автомобиля.

При увеличении скорости движения двигатель станка начинает работать «на повышенных тонах». Сначала тихо «ворчит», потом громко и недовольно «ворчит», а потом «кричит во все горло» — требует следующей передачи!

Дело в том, что для каждой передачи есть определенный интервал скоростей.

Тактика переключения передач

Просто имейте в виду, этот график никоим образом не предназначен для использования в качестве руководства к действию с помощью чисел. Здесь показана необходимость переключения передач при изменении скорости. Все числа (на рисунках и далее по тексту) даны только для того, чтобы вы понимали, что в этой жизни нельзя использовать только первую или только третью передачу. Конкретные цифры для вашего автомобиля с вашей водительской квалификацией определяются в реальных условиях.

Однако у любого автомобиля есть определенный диапазон скоростей для каждой передачи, и, наоборот, существует определенный диапазон скоростей для каждой передачи.Следовательно, если вы переключитесь на другой диапазон скоростей, то вам нужно будет переключиться на другую передачу.

Согласно расписанию, для начала движения необходимо включить первую передачу. Затем, по достижении скорости, близкой к предельной для этой передачи, вы должны переключиться на следующую более высокую передачу.

Можно ли продолжить ускорение на первой передаче или, скажем, сразу включить вторую передачу, только начав движение? Как понять, что пора переключаться?

На все эти вопросы есть ответы.Не вдаваясь в лишние подробности, могу сказать, что двигатель автомобиля может иметь как минимальные обороты коленвала, так и максимальные. Устройство коробки передач такое, что уже при скорости около 40 км / ч (помните, цифры даны приблизительно) на первой передаче двигатель развивает такую высокую скорость, что все слышат — по дороге едет «новичок» Дорога. При этом на скорости, близкой к нулю, на первой передаче машина способна двигаться без рывков и толчков.

Если вы включили, например, третью передачу, то на скорости 40 км / ч это нормально, но на скорости, близкой к нулю, машина так сильно дергается, что, похоже, она рассыплется.

Помните:

Двигатель автомобиля своим звуком (чаще ревом) и вибрацией «сообщает» водителю о необходимости переключения на другую передачу.

Что произойдет, если мы попытаемся еще больше увеличить скорость, не переключая первую передачу на вторую?

Но у нас ничего не получится! Педаль газа можно утопить в пол, двигатель будет дико реветь, а скорость выше предела для первой передачи не увеличится, потому что не может! Единственное, чего мы можем добиться — это поломка двигателя.

А если переключиться на вторую передачу, скажем, на скорости 3 км / ч?

И опять ничего хорошего из этого не выйдет. Если вы хотели продолжить ускорение, то у вас или у вас ничего не получится (двигатель не сможет разогнать тяжелый автомобиль через малую передачу в коробке передач) или, вздрогнув всем телом, ваша машина будет долго и утомительно разгоняться . Чего мы собираемся достичь? Опять же, повреждение двигателя и / или агрегатов трансмиссии автомобиля.

Конечно, все эти поломки происходят не сразу, не мгновенно.У вас есть возможность какое-то время «подшутить» над двигателем и машиной в целом, но потом они «обижаются» и выходят из строя.

Если вы продолжаете увеличивать скорость движения, то, не дожидаясь затяжного рева двигателя (а только слыша его недовольное хрюканье или самое начало рычания), следует перейти на следующую более высокую передачу;
Если скорость движения снижается, то, не дожидаясь ужасной тряски двигателя и всей машины (но только после того, как почувствовал намек на это или первое слабое подергивание), следует переключить передачу на более низкую.

А если нужно существенное изменение скорости?

Что касается «новичков», им еще нужно набраться опыта перед «инстинктом», с таким выводом — первые сотни километров резкого изменения скорости следует избегать. А если он переключается плавно, у вас есть определенное количество времени, чтобы прислушаться к двигателю и своим ощущениям, хотя даже первые километры не помешало бы спланировать действия по своевременному переключению передач.

«Что-то они нам ничего не сказали о хвостах на графике на Рисунке 41?» — должны спросить заинтересованные читатели.

С хвостиками все очень просто. Достигнув скорости около 20 км / ч на первой передаче, двигатель своими «повышенными тонами» очень заметно намекает вам о второй передаче. Вы нажимаете педаль сцепления и отпускаете педаль акселератора. Затем ваша правая рука переключает передачу с первой на вторую. Затем с помощью газа и сцепления вы «поднимаете» машину и продолжаете движение.

Что происходит с вашим автомобилем, когда педаль сцепления нажата?

Автомобиль движется по инерции! Конечно, запас инерции движения не бесконечен, и поэтому машина начинает терять скорость (хвост на графике).Чем быстрее вы «подберете» машину с газом и сцеплением, тем меньше потеряете скорость.

По мере того, как вы приобретаете навыки вождения, хвосты на графике становятся все короче и короче, двигатель остается разгруженным все меньше и меньше. Гонщики умеют переключать передачи, не теряя ни грамма скорости, хвостов у них практически нет.

Для «новичка» наличие этого «хвоста» абсолютно нормально. И не пытайтесь сразу избавиться от него, все равно не получится! Но в дальнейшем следует учитывать, что автомобиль без связи двигателя с колесами (когда педаль сцепления находится внизу) получает слишком много свободы и очень неустойчиво на дороге!

Движение вверх

При движении в гору по крутому склону только «бывалый» водитель, да и то не каждый, решается переключить передачу, например, со второй на третью.

Для «новичка» (с «хвостами» из Таблицы 41) за время, затрачиваемое на переключение передач, машина может очень заметно потерять скорость, и такая замена будет просто бессмысленной. Разогнавшись до определенной скорости, неопытный водитель хочет включить овердрайв, соответствующий этой скорости, но неумелые действия приводят к тому, что окончательно переключиться на другую передачу он может только тогда, когда скорость движения уже значительно снизилась.

Когда транспортное средство движется в гору с низкой скоростью с несоответствующей повышенной скоростью, силы сопротивления движению могут спокойно остановить автомобиль и даже заставить его откатиться назад!

Но были добрые намерения — спасти двигатель и ехать быстрее, не задерживая других.

Нет, лучше послушаем немного позади рев двигателя вашей машины и потихоньку поползем вместе, чем скатимся все вместе

Заранее подготовьте подходящую передачу и не меняйте ее на холме.

Торможение двигателем

Давайте сделаем шаг назад от движения в гору и подумаем, как понимать выражение «… рекомендуется использовать торможение двигателем». Если каждый водитель поймет это выражение и будет использовать торможение двигателем в реальной жизни, количество дорожно-транспортных происшествий можно значительно сократить.Да и в экзаменационных задачах постоянно спрашивают: «Как лучше притормозить? ..»

Не хотелось бы углубляться в «Устройство автомобиля», но что-то еще нужно знать из этой темы. Попробуем получить по принципиальной схеме силовую установку заднего привода автомобиля с учетом передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса!

Схема силовой установки заднеприводного автомобиля

После внимательного рассмотрения схемы может остаться непонятным только назначение коробки передач и двух дисков сцепления.Теперь разберемся с этим.

Коробка передач содержит комплект шестерен разного диаметра. Включая любую передачу, вы тем самым включаете определенные пары шестерен и соединяете редукторы первичного вала с вторичными. В результате диск сцепления и ведущие колеса автомобиля также связаны между собой.

Условно сцепление состоит из двух дисков. Если соединить ведущий диск с ведомым диском, для чего необходимо отпустить педаль сцепления, то крутящий момент от коленчатого вала двигателя может быть передан на ведущие колеса, и автомобиль начнет движение.Однако стабильное движение автомобиля возможно только в том случае, если постоянно «кормить» двигатель, то есть нажимать педаль газа.

А если отпустить педаль газа?

Затем двигатель перестает передавать крутящий момент и силы инерции, которые запасаются автомобилем, пытаясь провернуть коленчатый вал двигателя через ведущие колеса в обратном порядке. И им это удается, но с трудом.

Те из вас, кто хоть раз работал с «кривым стартером» (пусковой ручкой для запуска двигателя) знают, что не просто с трудом, а с большим трудом можно провернуть коленчатый вал «мертвого» двигателя.Поэтому силы инерции, двигавшие автомобиль, а также силы человека, пытавшегося запустить двигатель, очень быстро иссякают. В результате многократно возросших сил сопротивления движению автомобиль заметно теряет скорость и через некоторое время полностью останавливается. Вот что такое торможение двигателем.

Может быть немного легче понять или хотя бы почувствовать торможение двигателем, даже если у вас только второй урок вождения сегодня.

Допустим, вы включаете первую передачу и начинаете движение.Что произойдет с автомобилем, если сразу после трогания с места убрать газ?

Правильно, начинает активно падать скорость передвижения, машина дергается и инструктор ругается. Через несколько метров двигатель заглохнет (хорошо или плохо, будет ясно чуть позже), и машина остановится.

Что произойдет, если вы сначала нажмете педаль сцепления, прежде чем снимать дроссельную заслонку?

В этом случае машина по инерции проедет очень значительное расстояние, в несколько раз больше, чем в предыдущем эксперименте!

Почему такая разница? Итак, вы разделили два диска сцепления и таким образом отделили двигатель от ведущих колес! Теперь силы инерции не имеют сопротивления со стороны «необитаемого» двигателя и могут долго двигаться.

Конечно, потом машина все равно остановится, так как действуют и другие силы сопротивления движению (сила сопротивления качению колес, трение в подшипниках, сопротивление воздуха и т. Д.). Но «свободный выкат» автомобиля всегда будет в несколько раз больше, чем расстояние, пройденное им в процессе торможения двигателем.

Теперь несколько слов о шестернях. Вы знаете, что нужно начинать движение с места на первой, самой «сильной» передаче. Когда автомобиль ускоряется и набирает определенную инерцию, вы можете переключиться на менее «сильную» вторую передачу, затем на «слабую» третью и так далее.

Шестерни сохраняют свою «прочность» даже тогда, когда транспортное средство тормозится двигателем. «Слабые» передачи тормозят слабо, а «сильные» — сильно.

Другими словами, переключая передачи, вы можете регулировать величину торможения двигателем. Возможность выбора передачи, необходимой для эффективного торможения двигателем в определенных условиях, позволит избежать неприятностей в сложных дорожных ситуациях.

Езда по горной дороге

«А на спуске какие могут быть проблемы? Вы катитесь под гору и катитесь… »- это мысли тех, кто не знает, что на длинных спусках может произойти полная потеря тормозов!

При обычном торможении приводы тормозов (барабаны, диски, колодки и т. Д.) Сильно нагреваются. Это связано с тем, что из-за сил трения в этих механизмах скорость и инерция транспортного средства гаснут. В окружающую среду выделяется большое количество тепла, которое заметно нагревает все, что находится вокруг тормозов.

Если вы отпустите педаль акселератора, когда автомобиль движется «на передаче» по склону, будет казаться, что двигатель прилипает к ней («торможение двигателем»).В этом случае, чем ниже передача, тем сильнее тормозится автомобиль. И обратите внимание — торможение происходит без использования педали тормоза!

Если выключить передачу или просто нажать на педаль сцепления, двигатель отделяется от ведущих колес и машина получает слишком большую свободу — она просто скатывается с горы, увеличивая скорость. Приходится часто сбавлять обороты, в результате чего нагрев деталей все больше увеличивается. И как-то при повторном нажатии на педаль тормоза может случиться так, что педаль тормоза полностью нажата, а торможения нет!

Это связано с тем, что в подающих шлангах и трубках закипает тормозная жидкость! А потом — школьная физика и устройство автомобиля.Пузырьки воздуха, в отличие от тормозной жидкости, сжимаются вместо того, чтобы передавать давление ног водителя от педали тормоза на тормозные механизмы исполнительного механизма … Тормозные характеристики будут нулевыми, пока водитель многократно и быстро не нажмет на педаль тормоза, чтобы сжать весь воздух в тормозной системе. трубы, шланги и цилиндры.

Есть даже известное выражение на эту тему: «тормоза срабатывают с третьего шага». Но в сложных дорожных условиях на эти самые «качки» точно не хватит ни времени, ни дистанции.

Во избежание описанных выше «перспектив» рекомендуется придерживаться следующих правил.

По длинным спускам:

Не отключайте сцепление и трансмиссию.

Используйте торможение двигателем.

Чем круче спуск, тем ниже должна быть передача.

Зависимость передачи от скорости

Давайте на время забудем о кошмарах при спуске с горы и продолжим движение по горизонтали.

После хорошего трогания с места и короткого разгона двигатель вашего автомобиля запросил следующую передачу. Вы переключаете первую передачу на вторую, затем снова ускоряетесь, переключаете вторую передачу на третью и так далее.

Достигнув определенной скорости, необходимо включить передачу, соответствующую этой скорости. И здесь начинаются известные проблемы.

«Четвертую передачу включать не буду! Боюсь! »- кричит« новичок »инструктору.

Чего бояться? Вы достигли скорости, когда на третьей передаче двигатель вашего автомобиля «гудит» и просит включить четвертую передачу.Вам просто нужно переключить передачи в коробке передач, при этом никто не заставляет вас увеличивать скорость! Если есть чего бояться, так это скорости, а не трансмиссии!

«Чтобы быстрее ехать, поставлю четвертую передачу!» — это тоже известное заблуждение.

Чтобы ехать «быстрее», нужно «еще» нажимать на педаль газа! А четвертую передачу придется включать в результате перехода на другой скоростной интервал!

«Мне сказали повернуть направо на второй передаче!»

Какая вторая передача, если ваша машина сейчас «подлетает» к повороту со скоростью 60 км / ч! Сначала нужно снизить скорость движения в соответствии с ситуацией, а уже потом переключать передачу!

Известны и другие ошибочные мысли «новичков» по этой теме, но все они являются лишь частными случаями основного заблуждения.

Не скорость зависит от передачи, а наоборот — передача зависит от скорости!

Поймите и запомните — скорость движения зависит только от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа!

Допустим, двигаясь по узкой дороге со скоростью 20 км / ч на второй передаче, вы сделали несколько поворотов и, наконец, выехали на широкое шоссе, свободное от других машин. Итак, теперь вы можете ускоряться и ехать быстрее!

Так что же для этого нужно сделать? Включить четвертую (пятую) передачу или нажать на газ? Конечно, сначала нужно «накормить» двигатель, чтобы он смог разогнать машину, и только потом переключать передачи.

Или другой пример. На скорости 55 км / ч на четвертой передаче вы прибыли на перекресток с трамвайными линиями и состояние этого движения нельзя назвать хорошим.

Что бы вы сделали? Думаете о переключении передач или о торможении? Я считаю, что сначала нужно подготовить машину к безопасной скорости, а уже потом переключать передачи.

Если говорить о въезде во двор, то независимо от того, какая у вас была скорость и передача, сначала нужно снизить скорость до 5-10 км / ч, включить первую передачу, соответствующую этой скорости, после чего можно переходить к поворот сам.

Иными словами, в зависимости от изменения дорожных условий Вам необходимо сознательно изменять скорость движения с помощью педалей акселератора и тормоза, и только как следствие перехода на другой интервал скоростей, как вынужденная техническая мера, после этого необходимо переключить передачу!

Передача зависит от скорости, но не наоборот.

Неправильная работа рычага переключения передач или ошибочно включенная передача (которая в данный момент не соответствует интервалу скорости) влечет как незначительные неприятности с точки зрения общей безопасности дорожного движения, так и приводит к серьезным авариям на дороге.

Неисправный двигатель или коробка передач вашего автомобиля не особо беспокоит соседа по дороге, но когда ваша машина становится неуправляемой, это уже влияет (буквально) на всех, кто находится рядом с вами в данный момент.

Поймите, мелочей в технике и тактике управления автомобилем нет!

Поверьте, каждая составляющая вождения или даже элемент подготовки к движению автомобиля чрезвычайно важны.

Вы видите, как долго зашел разговор о «простом» переключении передач.Прочитав эту главу, я думаю, что имеет смысл сесть в машину и, не включая двигатель, попрактиковаться в переключении передач.

Если в ближайшее время вам предстоит приступить к практическому вождению, то постарайтесь посвятить часть своего сознания тактике использования передач. Позже можно будет вообще забыть о передачах, так как водитель «со стажем», пусть и с небольшим, не имеет головы в процессе переключения передач. Его правая рука делает всю необходимую работу сама, доведенная до автоматизма на первых сотнях километров сознательного вождения.

Часто начинающий водитель сначала сильно закручивает мотор, потом едет на второй или третьей передаче со скоростью 60-80 км / ч вместо переключения на повышенную. Результат — большой расход топлива, лишние нагрузки на ДВС и трансмиссию.

Добавим также, что часто причиной проблем также является неправильная работа педали сцепления. Например, привычка не переводить коробку на нейтраль при парковке на светофоре, то есть одновременно удерживать педали сцепления и тормоза, пока передача остается включенной.Эта привычка приводит к быстрому износу и выходу из строя выжимного подшипника сцепления.

Также некоторые водители держат ногу на педали сцепления во время движения, даже слегка нажимая на нее и тем самым контролируя тягу. Это тоже неправда. Правильное положение левой ноги на специальной площадке возле педали сцепления. Также привычка поднимать ногу над педалью сцепления приводит к утомлению, и эффективность руления ухудшается. Также отметим, что очень важно правильно отрегулировать водительское сиденье, чтобы было легко дотянуться до руля и рычага переключения передач.

Напоследок хотелось бы добавить, что при обучении на машине с механикой тахометр может помочь правильно переключать передачи в МКПП. Фактически, тахометр, показывающий частоту вращения двигателя, может использоваться для определения момента переключения передачи.

Управление автомобилем с механической коробкой передач: трогание с места и движение, включение повышающей передачи, торможение, задний ход.

Механическая или автоматическая коробка передач: какая коробка лучше, МКПП или автомат. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.

Легкость вождения с АКПП достигается за счет потери других качеств автомобиля: экономичности, динамики, точного исполнения всех пожеланий водителя. Поэтому механическая коробка передач по-прежнему оценивается опытными водителями выше и пользуется большим спросом.

Обычное переключение передач МКПП при трогании с места, при движении, торможении

Кажущаяся сложность работы с «механикой» преодолевается довольно легко — этому научились миллионы людей.Освоение тонкостей управления учит уверенной манере вождения, умению заранее просчитывать дорожную ситуацию.

Опытному водителю не стоит думать, как правильно переключить. Все операции выполняются автоматически, на рефлекторном уровне. Этого можно добиться с помощью упражнений с коробкой передач при выключенном двигателе, но Практическое вождение становится лучшим опытом:

Внешне трогаться с места просто: нужно выжать сцепление, плавно перевести рычаг переключения передач на первую передачу. отпустить сцепление, прибавить газ с помощью акселератора.При увеличении скорости операции повторяются с постепенным переходом на повышенные передачи.
На ходу не нужно слишком часто переключаться. Выбрав оптимальную передачу (например, третью), можно долго двигаться в потоке. Переключайте передачи при ускорении в строгом порядке (2,3,4,5).
При замедлении можно, выжимая сцепление, перевести рычаг КПП в «нейтральное» положение, отпустить сцепление. Если скорость упадет до 30 км / ч, снова нажмите сцепление и переключитесь на вторую передачу.
При экстренном торможении одновременно с тормозом необходимо полностью выжать сцепление, выключив двигатель. Позже вы можете перевести рычаг в нейтральное положение, не отпуская сцепление.

Видеоурок по правильному троганию с места на механике

Переключение передач происходит в зависимости от коробки отбора мощности, скорости автомобиля. Опытные водители интуитивно, не задумываясь, идентифицируют этот момент по звуку двигателя. Новичкам стоит ориентироваться на показания спидометра.

на второй 20-40 км / ч;

для третьего

40-60 км / ч;

для четвертого

60 — 90 км / ч;

для пятого

— более 90 км / ч.

На практике уже со второй передачи начинаются расхождения с теорией. Мощность современных автомобилей-мобилей позволяет разгоняться со второй скоростью до семидесяти километров в час. Другой вопрос, что это очень неэкономично. Многие водители предпочитают переходить на пятую скорость со скорости 110 км / ч вместо рекомендуемых 90.Для каждой машины стиль вождения — выбор скорости переключения индивидуален. Главное правило остается неизменным — выжимать сцепление нужно плавно, передачи нужно быстро переключать.

Переключение при обгоне

При обычном движении по шоссе передачи переключаются постепенно для достижения оптимальной скорости. Необязательно переходить на пятую передачу, многим водителям комфортно ездить на более низких передачах. Появление ограничивающих знаков, препятствий, медленно проезжающих транспортных средств заставляет сбавлять скорость, постепенно переходя на пониженные передачи.

Правильные действия при обгоне: догнав проезжающую машину, сбавьте скорость, выровняйте скорость, встаньте на правую передачу … При появлении достаточного просвета нужно переключиться на наиболее динамичную передачу (обычно на третью) быстро обгоняем.

Распространенная ошибка новичков — обгон на текущей передаче (возможен только при чистой встречной полосе), при этом внезапное появление встречной машины не дает свободы маневра. Также опасно переключаться непосредственно при обгоне — это доступно только опытным водителям, которые переключаются мгновенно.

Торможение двигателем Переключения передач

Торможение двигателем применяется на длинных крутых спусках (для экономии тормозной системы), при выходе из строя тормозов, неэффективности их работы (на льду).

Обычные действия просты: нужно отпустить акселератор, выжать сцепление, переключиться на пониженную передачу, плавно отпустить сцепление.

Основная сложность — оценка момента торможения, последующее переключение (особенно в экстремальных ситуациях). В крайнем случае допустимо переключение на две скорости, хотя считается, что это приведет к выходу из строя шестерен.Это важно в момент «догонялки», помогая этого избежать.

Все операции с коробкой передач достаточно простые, но для правильного выполнения нужно «чувствовать машину», выполнять их точно в срок. Чтобы выполнять действия осмысленно, необходимо знать принципы работы механической коробки передач.

Знакомство с коробкой передач

Большинство практичных водителей никогда не видели ее открытой, не представляют сложности механизма. Это не обязательно для правильного вождения.Достаточно знать, что сложная зубчатая передача коробки передач передает вращение вала двигателя автомобиля на оси колес, обеспечивая движение. От диаметра шестерен трансмиссии, количества зубьев, передаточного числа зависит скорость автомобиля.

На практике это означает, что при одинаковой частоте вращения вала двигателя автомобиль движется с разными скоростями. Например, при трех тысячах оборотов в минуту машина может двигаться со скоростью 45 или 105 км / ч. Для оптимизации режима двигателя есть коробка передач.В механических коробках передач процессом переключения передач управляет водитель, в — электроника.

Для плавного перехода на следующие передачи ручные коробки оснащены сцеплением. Коленчатый вал мотора вращается непрерывно, его нельзя остановить для переключения. При нажатии на педаль сцепления шестерни КПП выключаются, при отпускании входят в плотный контакт и начинают работать.

Практическое знакомство опытного водителя с коробкой передач незнакомого автомобиля начинается с проверки хода коробки передач.Большинство серийных автомобилей оснащено пятиступенчатой механической коробкой передач … На самом деле передач шесть (в классификацию не входит задний ход). Старые модели с четырехступенчатой коробкой передач встречаются довольно редко, пикапы комплектуются шестиступенчатыми, семиступенчатыми коробками передач, такие дорогие модели, как Bugatti Veyron, BMW M5.

Коробка передач подержанных импортных автомобилей может иметь нестандартную схему переключения передач. Чаще всего это касается заднего хода, его можно включить в крайнее левое положение (слева от второй передачи), снабдить специальным рычагом (кольцом), работающим только при его поднятии или нажатии.С этими особенностями нужно ознакомиться на холостом ходу двигателя, в стоящей машине … Для этого нужно выжать сцепление, не включая двигатель, и по очереди попробовать все передачи.

Такое ознакомление важно для понимания длины хода рычага (длинного или короткого), хода педали сцепления (хотя точку «включения» сцепления можно определить только в движении).

Любая коробка передач индивидуальна, особенно для изношенных автомобилей. Эти особенности автовладельцу хорошо известны, например, «третью передачу нужно нажимать сильнее», «четвертую нужно прижимать к правому краю».«Правило исправных редукторов — легкое переключение« на место »с первого раза, такое же (легкое) выключение, отсутствие хруста, скрежета шестерен.

Ошибки новичков при работе с механической коробкой

Основные ошибки — слишком ранние увеличение мощности двигателя (и наоборот), резкое отпускание сцепления, плохая синхронизация этих процессов.Ошибки вызывают рывки автомобиля, рев двигателя или глохнет.

Практика помогает уловить момент «схватив» сцепление, по звуку определить необходимую нагрузку на двигатель.Излишнее внимание к показаниям спидометра, виды коробки передач только мешают этому процессу.

Контроль правильности движения по тахометру

Данные тахометра наиболее важны при выборе экономичных режимов движения. На практике этот элемент управления используется редко. Показания прибора важны для экстремального обгона на пониженной скорости (нужно следить, чтобы стрелка не выходила за красную линию). Оптимальный экономичный режим движения — 3000 об / мин.Для выбора режима переключения передач по тахометру необходимо знать все характеристики коробки передач, эта методика практически не используется.

Генпрокуратура начала проверку авто юристов

По данным Генпрокуратуры, ряд судебных тяжб ведут «недобросовестные авто юристы», которые работают «не для защиты прав граждан, а для извлечения сверхприбылей. » По данным «Ведомостей», агентство направило информацию об этом в правоохранительные органы, ЦБ и Российский союз автостраховщиков.Генеральная прокуратура поясняет, что посредники пользуются отсутствием должной осмотрительности …

Владельцы кроссовера Tesla пожаловались на качество сборки

По словам автомобилистов, проблемы возникают с открыванием дверей и электростеклоподъемниками. Об этом сообщает Wall Street Journal в своем материале. Стоимость Tesla Model X составляет около 138000 долларов, но, по словам первоначальных владельцев, качество кроссовера оставляет желать лучшего. Например, у нескольких владельцев заклинило открытие…

Парковка в Москве можно оплатить картой Тройка

Пластиковая карта «Тройка», используемая для оплаты общественного транспорта, этим летом получит функцию, полезную для автомобилистов. С их помощью можно будет оплачивать парковку в зоне платных парковок … Для этого паркоматы оснащены специальным модулем связи с центром обработки транспортных операций Московского метрополитена. Система сможет проверить, достаточно ли средств на балансе…

Пробки в Москве будут предупреждать за неделю

Специалисты центра пошли на такую меру из-за работы в центре Москвы по программе «Моя улица», сообщает Официальный портал Мэра и Правительства Москвы. столица. Дата-центр уже анализирует автомобильные потоки в САПР. На данный момент сложности на дорогах в центре, в том числе на Тверской улице, Бульваре, Садовом кольце и Новом Арбате. Об этом сообщили в пресс-службе ведомства…

Отзыв Volkswagen Touareg попал в Россию

Согласно официальному заявлению Росстандарта, причиной отзыва стала вероятность ослабления фиксации стопорного кольца на опорной скобе педального механизма. Ранее Volkswagen объявил об отзыве 391 000 туарегов по всему миру по той же причине. Как поясняет Росстандарт, в рамках отзыва в России все автомобили будут …

Владельцы Mercedes забывают, какие проблемы с парковкой.

По словам Цетше, которого цитирует Autocar, в ближайшем будущем автомобили станут не просто транспортными средствами, а личными помощниками, которые значительно упростят жизнь людям, перестанут вызывать стресс.В частности, гендиректор Daimler сообщил, что скоро на автомобилях Mercedes появятся специальные датчики, которые «будут отслеживать параметры тела пассажиров и исправлять ситуацию …

Названная средняя цена нового автомобиля в России

Если в 2006 году средневзвешенная цена автомобиля составляла около 450 тысяч рублей, то в 2016 году она составляла уже 1,36 миллиона рублей. Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат», изучившее ситуацию на рынке. Как и 10 лет назад, иномарки остаются самыми дорогими на российском рынке.Сейчас средняя цена новой машины …

Mercedes выпустит мини-Геленеваген: новые детали

Новая модель, призванная стать альтернативой изящному Mercedes-Benz GLA, получит брутальный внешний вид в стиле «Геленеваген» — Mercedes-Benz G-класса. .. Немецкому изданию Auto Bild удалось узнать новые подробности об этой модели. Так что, если верить инсайдерской информации, то Mercedes-Benz GLB будет иметь угловатый дизайн. С другой стороны, полная…

Фото дня: гигантская утка против водителей

Дорогу автомобилистам на одной из местных магистралей преградила … огромная резиновая уточка! Фото утки моментально разлетелись по соцсетям, где нашли массу поклонников. По данным Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала местному автосалону. Судя по всему, он вынес надувную фигуру на дорогу …

GMC SUV превратили в спорткар

Hennessey Performance всегда славилась умением щедро добавлять дополнительных лошадей в «прокачанную» машину, но на этот раз американцы были явно скромнее.GMC Yukon Denali мог превратиться в настоящего монстра, к счастью, что 6,2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но мотористы Hennessey ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя …

Если вы начинающий водитель или до сих пор водили только автомобиль с автоматической коробкой передач, мысль о механике может сначала напугать вас. К счастью, каждый может понять, как завести автомобиль с механической коробкой передач и как переключать передачи. Для этого вам нужно разобраться, что такое сцепление, научиться пользоваться рычагом переключения передач, а затем потренироваться трогаться, останавливаясь и переключая передачи на разные скорости… Единственный способ по-настоящему учиться — это практика и практика.

ступеней

Часть 1

Запуск двигателя

Начните обучение на плоской поверхности. Если вы впервые водите автомобиль с механической коробкой передач, не торопитесь. Пристегните ремень безопасности, как только сядете в машину. Во время обучения лучше не закрывать окна. Это позволит вам лучше слышать двигатель и соответственно переключать передачи.

Автомобиль с механической коробкой передач имеет три педали.Слева находится педаль сцепления, посередине — тормоз, а справа — газ. Положение педалей одинаково для автомобилей с левым и правым рулем.

Разберитесь в назначении сцепления. Прежде чем наступить на незнакомую педаль слева, ознакомьтесь с ее функциями.

Муфта отделяет работающий двигатель от колес и позволяет переключать передачи без скрежета зубьев отдельных шестерен.
Выжмите сцепление перед переключением передач.

Отрегулируйте сиденье так, чтобы вы могли свободно нажимать левой ногой на педаль сцепления (левую, рядом с педалью тормоза) до пола.

Выжмите педаль сцепления и удерживайте ее в этом положении. Это хороший момент, чтобы почувствовать разницу между педалью сцепления и педалями акселератора и тормоза и научиться медленно отпускать сцепление.

Если раньше вы ездили только с автоматической коробкой передач, вам может быть неудобно нажимать на педаль левой ногой, но со временем вы к этому привыкнете.

Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Это среднее положение, в котором рычаг может свободно перемещаться из стороны в сторону. Автомобиль не находится на передаче, если:

рычаг переключения передач находится в нейтральном положении и / или

Педаль сцепления

полностью нажата.
Не пытайтесь переключать передачи, не нажав на сцепление.

Запустите двигатель ключом зажигания и полностью выжатой педалью сцепления. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. В целях безопасности поставьте машину на ручной тормоз, особенно если вы еще новичок.

Некоторые автомобили заводятся на «нейтрали» без нажатого сцепления, но это редкий случай.

Снимите ногу со сцепления (при условии, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении). Если вы находитесь на ровной поверхности, машина останется неподвижной, на склоне — поедет вниз. Если вы готовы сразу приступить к вождению, не забудьте отпустить ручной тормоз.

Стоп. Чтобы держать остановку под контролем, переключайте передачи по мере уменьшения, пока не доберетесь до первой. Когда вам нужно полностью остановиться, переведите правую ногу с газа на тормоз и нажмите. Как только вы снизитесь примерно до 15 км / ч, вы почувствуете вибрацию. Выжмите педаль сцепления до упора и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Используйте педаль тормоза, чтобы полностью остановиться.

Можно остановиться на любой передаче. Для этого нужно полностью выжать сцепление и задействовать тормоз, одновременно переключаясь на нейтраль.Используйте этот метод только в том случае, если вам нужно быстро остановиться, так как это даст вам меньше контроля над транспортным средством.

Часть 4

Практика и решение проблем

Возьмите несколько простых уроков у опытного водителя. Если у вас уже есть водительские права, вы можете тренироваться самостоятельно на любой дороге, но опытный инструктор или напарник поможет вам быстрее освоить переключение передач. Начните с плоского пустого места (например, с пустой парковки), затем выходите на тихие улочки.Практикуйтесь по одному и тому же маршруту, пока не начнете овладевать всеми необходимыми навыками.
Сначала избегайте остановок и движения по крутым холмам. Когда вы только учитесь водить машину с механической коробкой передач, выбирайте маршруты без остановок (например, светофоров) на вершине холма. Вам потребуется очень хорошая реакция и координация, чтобы держать рычаг переключения передач, сцепление, тормоз и газ под контролем, иначе вы можете откатиться назад при переключении на первую передачу.
- Вам нужно научиться быстро (но плавно) переключать правую ногу с тормоза на газ, одновременно отпуская сцепление левой.Чтобы не откатываться, можно воспользоваться ручным тормозом, но не забывайте снимать с него машину, чтобы двигаться вперед.
Научитесь парковаться, особенно на холме. В отличие от автоматической коробки передач в механической коробке передач отсутствует стояночная передача. Если вы просто переключитесь на нейтраль, автомобиль может покатиться вперед или назад, особенно если дорога, на которой он находится, находится на склоне. Всегда ставьте на автомобиль стояночный тормоз, но помните, что одного его недостаточно, чтобы удерживать его на месте.
- Если вы паркуетесь на склоне (машина «смотрит вверх»), заглушите двигатель для нейтральной передачи, затем переключитесь на первую и затяните ручной тормоз. Если вы паркуетесь на спуске (машина «смотрит» вниз), сделайте то же самое, но переключитесь на задний ход. Это предотвратит скатывание автомобиля с холма.
- На особо крутых склонах или в качестве дополнительной меры предосторожности можно закрепить колеса противооткатными упорами.
Полностью остановитесь перед переключением с прямого на задний ход (и наоборот). Полная остановка Избегайте серьезных повреждений и дорогостоящего ремонта коробки передач при изменении направления движения.
- Настоятельно рекомендуется полностью остановиться перед переключением с заднего хода на передний. В большинстве автомобилей с механической коробкой передач возможно переключение на первую или вторую передачу во время медленного движения назад, но это не рекомендуется во избежание перегрузки сцепления.
- У некоторых автомобилей есть блокировка заднего хода, поэтому вы случайно не включите ее. Перед включением задней передачи необходимо узнать об этом механизме и о том, как его отключить.

Если автомобиль глохнет, отпустите сцепление как можно медленнее. Остановитесь в момент трения (когда автомобиль начнет движение) и продолжайте очень медленно отпускать сцепление.
В морозную погоду не рекомендуется надолго оставлять автомобиль на ручном тормозе. Влага замерзнет, и вы не сможете отпустить ручной тормоз. Если автомобиль припаркован на ровной поверхности, оставьте его на первой передаче. Не забудьте включить ручной тормоз при выжимании сцепления, иначе машина будет двигаться.
Не путайте педали тормоза и сцепления.
С механической коробкой передач вы можете легко крутить колеса.
Автомобили с механической коробкой передач входят в стандартную комплектацию.
Научитесь распознавать звуки вашего двигателя, со временем вы сможете понять, когда переключать передачи, не полагаясь на тахометр.
Если вы думаете, что автомобиль заглохнет или двигатель не работает плавно, нажмите на сцепление и подождите, пока двигатель не стабилизируется.
Не забудьте полностью выжать сцепление перед переключением передачи.
Если на рычаге переключения передач нет индикации положения передачи, посоветуйтесь с кем-нибудь, кто в этом хорошо разбирается. Вы не хотите ехать задним ходом ни в что или в кого-либо, пока вы думаете, что находитесь на первой передаче.
Если вы знаете, что вам придется парковаться на крутом склоне, возьмите с собой камень или кирпич, которые необходимо аккуратно положить под колесо. Это неплохая идея, поскольку тормоза, как и все детали, изнашиваются и могут не удерживать вашу машину на склоне.

Научиться правильно водить машину — задача не из легких.Изучение правил дорожного движения, умение поворачивать руль и переключение передач — это только половина дела. Настоящий водитель — это человек, который чувствует свою машину частью своего тела, он тот, кто управляет рефлексами. Конечно, невозможно достичь мастерства без знания устройства своего автомобиля и, конечно же, теории управления.

В этой статье мы поговорим об одной из основных составляющих вашего автомобиля — коробке передач. В зависимости от конструкции коробки делятся на два основных типа, автоматические и механические, все они выполняют одну функцию — передачу энергии от двигателя к колесам.Мы рассмотрим самый популярный вид коробки передач в России и самый сложный в управлении — механическую коробку передач (МКПП).

Есть несколько типов МКПП

Традиционная механическая коробка передач — самый распространенный тип коробок, о котором и пойдет речь в статье.
Механические коробки передач секвентального типа — отличаются от предыдущей тем, что в ней невозможно перейти на одну передачу (только последовательно).

МКПП Управление

Управление механической коробкой передач осуществляется с помощью рычага переключения передач.Каждой из шестерен соответствует определенное положение рычага. Начинающему водителю необходимо помнить о соответствии передач положениям рычага. Необходимо научиться переключать передачи, не отвлекаясь от дороги и не задумываясь о том, какая передача сейчас включена.
Заведите автомобиль, но сначала убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Выжмите сцепление до пола и переведите рычаг в положение первой передачи. Затем, слегка нажав на педаль акселератора, быстро, но не резко, отпустите сцепление, удерживая его несколько секунд в середине хода педали.Если вы точно следовали инструкциям, ваша машина поедет плавно, без тряски и без грохота мотора.

Достигнув скорости, необходимой для переключения передачи, снова выжмите сцепление, переключите передачу и затем отпустите сцепление. После включения передачи одновременно отпустите сцепление и осторожно нажмите на педаль акселератора. Передачи следует переключать по очереди (с первой на вторую и т. Д.).

При снижении скорости следует переключаться в соответствии со скоростным режимом… Рабочий интервал для большинства МКПП следующий: первая передача от 0 до 20 км / ч; второй от 20 до 40 км / ч; третий от 40 до 60 км / ч; четвертый с 60 до 80 км / ч; пятый от 80 до 150-200 км / ч.

Как выбрать скорость и частоту вращения коленчатого вала двигателя, при которых будет включаться необходимая передача?

Например, на первой передаче вы можете разогнать автомобиль до 30 км / ч, а переключиться на вторую вы должны на скорости от 10 км / ч до 30 км / ч. Например, на скорости 18 км / ч вы можете плавно переключиться на вторую передачу без рывков.

Также при эксплуатации автомобиля с механической коробкой передач помните: чем ниже передача, тем она мощнее, но тем ниже ее максимально и минимально допустимые скорости … Поэтому при движении с места и подъеме в гору , следует включить 1-ю или 2-ю передачу. Следовательно, 3-ю, 4-ю, 5-ю следует использовать при движении на более высоких скоростях, при выходе из спуска. Правильное переключение передач сделает вашу поездку приятной, без неприятных рывков и оглушительного рева двигателя на высоких оборотах.

Чем ниже передача, тем она мощнее, но тем ниже ее максимально допустимые и минимально допустимые скорости.

Главное помнить, что ни в коем случае нельзя включать заднюю передачу при движении вперед. Это обязательно приведет к аварии или выходу из строя МКПП. Чтобы этого не произошло в большинстве современных автомобилей, устанавливают блокираторы заднего хода.

Преимущества МКПП

Управлять автомобилем с механической коробкой передач намного сложнее, чем управлять автомобилем с механической коробкой передач, однако механическая коробка передач имеет много преимуществ:

Прежде всего, вы можете управлять стилем вождения (от «экономичного» до спортивного).
Можно начать с раздраженной аккумуляторной батареей (толкнув машину), можно снизить скорость без использования тормозов, т.е. тормозить двигателем.
При трогании с места МКПП заметно опережает АКПП. В любых погодных условиях Механическая коробка передач дает гораздо больше возможностей управлять автомобилем на дороге.

Рассмотрим подробнее перечисленные достоинства МКПП:

Торможение двигателем

Главное правило автовладельца: любое действие должно соответствовать дорожной ситуации.В первую очередь это относится к торможению двигателем и должно использоваться только в определенных дорожных ситуациях.

Когда использовать торможение двигателем — предмет постоянных дискуссий между автовладельцами, однако бывают ситуации, когда это необходимо. Торможение двигателем обязательно пригодится, когда у автомобиля пропадут тормоза (из-за неисправности или намокания тормозных колодок), в этом случае его применение становится вопросом жизни и смерти! Чтобы ваша машина перестала ускоряться и начала замедляться, вам нужно отпустить педаль акселератора, оставив включенной передачу — это наиболее безопасное торможение двигателем.

Используется опасный метод, когда скорость слишком велика и нужно срочно ее сбросить. В этом случае вам придется постепенно переключать передачи с более высокой на более низкую. Максимальная скорость будет уменьшаться с включенной первой передачей. Однако не пытайтесь переключиться с пятой передачи непосредственно на первую или вторую передачу. В этом случае вас скорее всего перенесут, и вы попадете в аварию. В лучшем случае передача не состоится.

Начинающим водителям следует помнить, что использование торможения двигателем не только опасно, но также может способствовать повышенному износу деталей МКПП и даже привести к их поломке.

Экономичный стиль вождения

Вторым по значимости (после торможения двигателем) преимуществом МКПП является возможность значительно снизить расход топлива. Для этого нужно придерживаться экономичного стиля вождения, вот его основные правила:

Следуйте этим простым правилам, и вы сможете снизить расход топлива до 50 процентов!

Что делать при поломке?

Безусловно, смена стиля управления поможет добиться экономии только на полностью исправном автомобиле… Любая поломка приведет к снижению экономичности вашего автомобиля, а как следствие — к увеличению расхода топлива.
Часто начинающие автолюбители даже не догадываются о таком понятии, как переключение передач с двойным сцеплением при работе с механической коробкой передач. Этот метод использовался в те времена, когда не были изобретены синхронизаторы (небольшое устройство, которое выравнивает скорость передач и предотвращает их блокировку). До изобретения синхронизаторов водителям приходилось выполнять процедуру двойного сжатия несколько десятков раз за поездку.

Что касается МКПП, то одна из самых частых поломок — это выход из строя синхронизаторов. Если такая неприятность случится с вами, не спешите вызывать эвакуатор. Если при переключении передачи не переключаются или хрустят, можно самостоятельно добраться до гаража с помощью двойного выключения сцепления или перебазирования.

Метод двойного сжатия

Необходимо увеличить скорость, затем отпустить сцепление, отпустив акселератор. Затем переведите рычаг в нейтральное положение и отпустите сцепление.Короткая пауза и снова выжимаем сцепление, затем переходи на более высокую скорость.

Метод Регаса

Уменьшите скорость до оптимальной (в зависимости от того, на какую скорость вы хотите переключиться). Выжмите педаль сцепления до конца, затем переведите рычаг в нейтральное положение и отпустите сцепление. Добавляйте обороты в ожидании синхронизации. Полностью выжмите педаль сцепления и переключитесь на пониженную передачу … Самое сложное — выдержать необходимую паузу на «нейтрали». Подобрать правильную выдержку и уровень оборотов на тахометре очень сложно, продолжайте тренироваться, пока не добьетесь успеха.

Недаром МКПП пользуется уважением у отечественных автолюбителей. Он прост и надежен, как титановый шар, а значит, дешев в обслуживании. Единственный его недостаток — низкий уровень комфорта вождения, который полностью компенсируется повышенным уровнем контроля над автомобилем.

главная »Рулевое управление» Скоростные режимы переключения передач. Как правильно переключать передачи на механике во время движения. Использование механической коробки передач на ходу

Управление АКПП АКПП.Движение по бездорожью. Учимся управлять «автоматом»

Вы приобрели автомобиль с автоматической коробкой передач? Вы наверняка задаетесь вопросом, как пользоваться такой машиной, ведь правильная эксплуатация Продлит ресурс АКПП и поможет избежать ненужных поломок. Автомобильная АКПП и дорогой механизм, давайте разберемся, как правильно им пользоваться.

Пуск

Любая поездка начинается с заводского прогрева двигателя. Не торопитесь сразу начинать движение.Если на улице плюсовая температура, достаточно подождать минуту-две, чтобы масло распределилось по коробке и она вышла на рабочий режим. Помните, чем холоднее на улице, тем больше времени потребуется для прогрева, поэтому с 10-ти минутным инженерным двигателем и более простоять в морозы не составит труда. К тому же для двигателя автомобиля это тоже будет плюсом.

Вы можете использовать его для переключения на пониженную передачу или повышение B. ручной режим В определенных ситуациях, не выходя из возможностей автоматической коробки передач.Например, при обгоне рекомендуется уменьшить передачу, чтобы получить необходимую мощность.

Это самые распространенные режимы, которые сегодня можно встретить в автомобилях. У других может быть больше, но это может быть конкретная машина, поэтому вы можете обратиться к руководству своего владельца за инструкциями. Для правильного использования В этих режимах движения вы можете максимально использовать возможности своего автомобиля, даже если он имеет автоматическую коробку передач.

Памятка! Запуск двигателя возможен только в положениях. «П» или «Н» .И предпочтительно он находится в позиции «P» . Если вы не заводите автомобиль, убедитесь, что рычаг коробки передач установлен в одно из этих двух положений.

Итак, вы прогрели машину, теперь можно начинать движение. Переключите рычаг коробки из положения «P», в одно из положений для движения и обязательно дождитесь легкого положения ! Коробке требуется некоторое время для переключения режима (обычно около 1 секунды), и если резко нажать на газ до этого момента, это может привести к поломке.

Ранее мы давали вам список того, что.Однако, если вы предпочитаете или у вас есть машина, вот 5 советов, которые вам нужно знать во время вождения по дороге.

Стопорный штифт — это деталь, блокирующая автоматическую коробку передач. Это существенно останавливает вращение трансмиссии, что предотвращает движение автомобиля вперед или назад. Кроме того, из соображений безопасности не рекомендуется устанавливать шестерню P на стоп-сигнал.

Некоторые специалисты говорят, что никогда не следует переводить автомобиль в нейтральное положение при выключенном свете, поскольку это может привести к износу коробки передач.В результате вы в конечном итоге откажетесь от двигателя безрезультатно, и у вас будет больше топлива. Не переключайте передачи во время движения автомобиля.

Педали.

Езда на автомобиле с коробкой автомат осуществляется исключительно одной ногой! Второй должен быть на специальной подставке слева. Водить машину на машине двумя ногами — крайне опасно. Например, когда одна нога стоит на тормозе, а другая — на газе, впереди неожиданно возникает препятствие. Вы резко нажимаете на тормоз, ваше тело по инерции тянется вперед и возникает одновременное давление на газ, об эффективном торможении можно забыть.Можно и в этом случае ускориться.

Некоторые водители, выливающие воду из машины, склонны менять механизмы, даже когда машина все еще находится в движении. Переключение передач во время движения автомобиля — это привычка, от которой нужно отказаться, поскольку это может повредить трансмиссию автомобиля.

Движение по бездорожью

Говорят, что нейтральная кампания поможет вам сэкономить топливо. Хотя это может быть правильным, бегите в нейтральном направлении — этого делать не следует. Причина этого в том, что вы не полностью контролируете машину.

В двух словах, «запуск» ускоряет транспортное средство из места, похожего на гоночные гонки. Хотя это может развлечь ваших друзей, запустить автоматическую машину — это не очень хорошо, потому что изолирует полосы в вашей программе. Как спор между бензином и дизелем, спор между автомобилем и механикой может длиться целый день, не выиграв ни одну из сторон.

Режимы работы АКПП

Рассмотрим режимы АКПП.

П.

Парковка . В этом режиме блокируется вал и соответственно ведущие колеса. Используйте этот режим при длительных остановках или при выходе из машины. Перейти в этот режим можно только после полной (!) Остановки автомобиля.

На самом деле обе трансмиссии имеют свои достоинства и недостатки. Просто у машин больше преимуществ, чем у мануалов. Во-первых, еще одна вещь, о которой вам нужно побеспокоиться, — это выбор подходящего оборудования. Меньшая вероятность повреждения компонентов трансмиссии снижает эффект турбонаддува в двигателях с турбонаддувом.

Каждое изменение переключения положительное, без потери импульса.
В машине можно ехать медленнее, чем в инструкции.
Вы не можете остановить двигатель.
Меньше торможения двигателем при спуске.
Вы не сможете бегать так же легко, как проводник, если у вас разряженная батарея.
Немного выше расход топлива.

Многие люди не уверены, какую технику выбрать при движении по бездорожью.

Памятка! Для перевода рычага КПП из положения «П» В другое положение необходимо нажать на педаль тормоза!

Внимание! Ни в коем случае не включайте этот режим при движении автомобиля! Это чревато поломкой коробки!

Если вы оставите машину на относительно гладкой поверхности, то пользоваться ручным тормозом нет необходимости.Если уклон достаточно крутой, то для снижения нагрузки на элементы парковочного механизма лучше всего действовать по следующей схеме:

Самый простой совет, который мы можем дать, — оставить трансмиссию на диске, если вы не спускайтесь с холмов. В этом случае выберите любую трансмиссию с достаточным тормозным двигателем, чтобы не использовать тормоза. Часто это будет означать, что он вернется к первому. Почему механическая коробка передач лучше тормозит двигатель, чем автомобиль? По трем причинам.

Когда один вращается, это вызывает турбулентность в масле, поэтому вращается другой вентилятор. Из-за отсутствия прямой механической связи между двумя вентиляторами мы получаем отложенный ответ. Во-вторых, гидротрансформатор оказывает множественное влияние на выходную мощность двигателя. Это очень хорошо, когда двигатель вращает колеса, но когда колеса приводят двигатель в движение, преобразователь крутящего момента оказывает меньшее влияние. В-третьих, что более важно, автоматизация обычно выше, чем ручные переводы. Из-за многократного воздействия гидротрансформатора на автомобили часто бывает на одну трансмиссию меньше, чем их эквиваленты с ручным управлением, и часто это самая низкая трансмиссия, которая отсутствует.Это действительно низкая первая передача, которая дает направляющей гораздо больший эффект торможения двигателем на автомобиле.

Сначала прокручиваем гидротрансформатор.
Гидротрансформатор заменяет муфту в механической коробке передач.
В простой форме выглядит как два вентилятора, вращающиеся в масле.

Почему мы оставляем машину с водителем в другое время?

Staging

удерживая тормоз, потяните ручной тормоз,
отпустите тормоз, автомобиль, скорее всего, немного сдвинулся,
переключите коробку в положение «P» ,

Снятие

сначала прижать коробку рычага в режим движения,
потом, удерживая тормоз, снять с ручника

р.

Реверс. Этот режим используется для движения назад. Перейти в этот режим можно только после полной остановки автомобиля и нажатия педали тормоза.

В основном трансмиссия выбирала любую трансмиссию, которая ему нужна, в зависимости от оборотов и оборотов двигателя. Большинство автомобилей начинают с 1-й передачи и переходят на 2-ю, 3-ю и т. Д. Если хотите. Точно так же они меняются вниз при падении скорости или в ответ на сильное ускорение. Если мы едем по бездорожью по скользкой поверхности, есть вероятность, что колеса будут вращаться.Если это произойдет, то оставшееся на диске автоматическое поле подумает, что машина движется быстрее и переключает трансмиссию.

Езда на более высокой коробке передач На скользкой поверхности уменьшается вероятность вращения колеса, что автоматически устраняет или сводит к минимуму проблему. В некоторых автоматических коробках стоит топовая трансмиссия с Overdrive. Часто рекомендуется оставлять такие коробки на 3-й передаче вместо «драйва», когда они находились на бездорожье, чтобы предотвратить «рыскание» через передачи.

Внимание! Переключение коробки передач в этот режим при движении вперед приведет к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии и двигателя!

N.

Многие считают, что при катании с горки можно сэкономить немного топлива, переключив коробку в этот режим, но это не так, ведь еще придется переходить в режим D. Dast доп. нагрузка на ящик.

Активация удерживающей кнопки предотвратит трогание автомобиля с места на 1-й передаче.Вместо этого он запускается на 2-й передаче. Это может быть полезно на очень скользкой дороге или на рыхлом песке на пляже, когда вы не хотите, чтобы машина прорывалась через все 4 колеса во время взлета. Обычно лучше оставить трансмиссию в экономичном режиме. Таким образом, он сможет нормально переключаться. Спортивный режим Заставляет шестерни держаться дольше перед их переключением, и это может привести к тому, что коробка начнет сбрасываться раньше обычного.

Также при движении на машине нет смысла переводить рычаг в нейтральное положение с короткими остановками, например на светофоре.

Д.

Основной режим движения. Чаще всего этот режим используется для движения вперед. На автоматической коробке этот режим подходит для движения на любой доступной скорости авто, от «0» и до максимальной.

Учимся управлять «автоматом»

Высокие обороты B. Низкие передачи Скорее всего, приводят к вращению колеса. Вас все еще беспокоит, что это не мачо на автомате? Поэтому расслабьтесь, позвольте автомобилю выполнять свою работу и сосредоточьтесь на размещении колес, чтобы избежать заеданий.

Режимы работы АКПП

Помните, наслаждайтесь, не разрушайте. Для некоторых водителей автомобиль с автоматической коробкой передач — это автоматический выбор. Что делает эти автомобили такими привлекательными и удобными в использовании, так это то, что вам не нужно использовать педаль сцепления. Просто поставьте рычаг на привод и позвольте машине делать все остальное.

2

Только первые 2 передачи. Этот режим рекомендуется использовать при движении по извилистым горным дорогам или при буксировке прицепа или другого автомобиля.Не переходите в этот режим, если скорость автомобиля превышает 80 км / ч.

л.

Только первая передача. Этот режим используется в особо тяжелых дорожных условиях, например, для преодоления бездорожья. Не следует переходить в этот режим, если скорость автомобиля превышает 15 км / ч.

Многие автомобили теперь поставляются с так называемой «полуавтоматической» коробкой передач, в которой есть лучшее из обоих миров. Это означает, что вам не нужно беспокоиться о нажатии на педаль сцепления, которая может стать настоящим подспорьем при вождении в городе, но вы все равно можете переключать передачу вручную с помощью рычага или весла на рулевом колесе.В лучшей из этих систем конструкция с двойным сцеплением обеспечивает быструю и плавную передачу.

Автоматические коробки передач предназначены не только для крупногабаритных автомобилей. Многие городские автомобили и супермини предлагаются с автомобилями, чтобы сделать их идеальным городским транспортом. Как вы можете видеть из представленных ниже решений, есть автомобиль с автоматической коробкой передач, который удовлетворит всех.

Дополнительные режимы АКПП

На автомобилях с АКПП встречайте дополнительные элементы управления, давайте их рассмотрим:

OVERDRIVE (O / D)

Эта кнопка встречается на коробках, имеющих более трех передач.Кнопка включения режима обычно находится на рычаге коробки передач. Если кнопка «O / D» утоплена, то использование четвертой передачи разрешено. При нажатии на нее загорится лампочка на панели приборов. «O / D OFF» Что будет означать, что вы активировали этот режим.

Если вы ищете один из самых экономичных способов в автомобиле с автоматической коробкой передач, он должен быть в вашем списке. Это автомобиль, созданный для превосходства капитанов индустрии, поэтому нужна автоматическая трансмиссия с плавной трансмиссией.Хотя это может звучать так, что больше изменений Каждый из них будет сочетаться со следующим, чтобы вы не знали, что это происходит, если не смотреть на счетчик оборотов, поскольку он растет и падает с каждой сменой.

Все это прекрасно сочетается с роскошным салоном, который также отлично подойдет в любой другой сфере в качестве коробки передач. Не так давно водителям автомобилей с автоматической коробкой передач приходилось переносить худшую экономию топлива и более высокие выбросы, чем оппонентам с ручным приводом. Этот тип трансмиссии пропускает шестерни, и на их месте есть два конуса, соединенные ремнем, которые дают бесконечное количество соотношений.

Предназначен для обгона других автомобилей или других случаев, когда требуется быстрое ускорение. Его действие заключается в том, что он не дает коробке переключиться выше третьей передачи, за счет чего обеспечивается быстрый разгон.

Иногда режим «O / D OFF» Используется во время затяжных линий, когда двигатель начинает терять тягу и коробка начинает «метаться» между третьей и четвертой передачами.

Это действительно автоматизированное руководство с двумя сцеплениями, которое позволяет трансмиссии заранее выбрать следующую трансмиссию для более быстрого и плавного переключения передач.Шикарный материал, но в итоге позволяет наслаждаться этим замечательным спортивным автомобилем в полной мере при любой возможности.

Наличие пробуксовки коробки передач может расстраивать. Вы ведете машину некоторое время и ожидаете, что она изменит определенный путь. Это удобно, и вы лучший водитель, потому что вы можете предсказать, когда ваша машина движется и как она будет себя чувствовать. Это очень странное чувство, когда вы проезжаете мимо кого-то на шоссе или съезжаете со световой остановки, и когда ваша машина переключается, вы чувствуете, что ваш двигатель вращается, но ваша машина не ускоряется, как обычно.

Kick-Down

Этот режим включается резким нажатием на педаль газа. В этом случае коробка автоматически переключается на одну-две передачи вниз, что обеспечивает резкий разгон. Переключение на повышенную передачу в этом режиме происходит при гораздо более высоких оборотах двигателя, по сравнению с обычным ускорением. Не рекомендуется использовать этот режим для резкого разгона «с места», так как он дает очень большую нагрузку на механизм коробки. Лучше сначала дать машине разогнаться не менее 20 км / ч, а потом можно как «газ в пол».

PWR / Sport

Это программный режим, предназначенный для активной езды. Переключение происходит на более высоких оборотах, что обеспечивает быстрый разгон. Однако расход топлива в этом режиме максимальный.

Снег

Это программный режим, предназначенный для передвижения зимой. В этом режиме первая трансмиссия не включается, разгон начинается сразу со второй трансмиссии, что снижает вероятность пробуксовки ведущих колес. Также в этом режиме переключение происходит на более низких оборотах, что делает машину «вялой», но обеспечивает большую безопасность движения на снегу.Некоторые используют этот режим и летом, так как расход топлива в этом режиме минимальный. Однако я бы не советовал этого делать, так как в этом режиме включена первая передача, и поэтому все нагрузки ложатся на гидротрансформатор, который активно нагревается. Зимой для него это нормально, а летом может привести к перегреву и возможной поломке АКПП.

Тормозной двигатель на АКПП

Оказывается, на автоматических коробках так же, как и под рукой, можно использовать тормозной двигатель.

Движение на затяжных спусках

Если у вас есть кнопка «O / D» Можно ее нажать, она переведет коробку на третью передачу и вызовет мягкое торможение двигателем и не даст машине разгоняться выше 80 км / ч . Не стоит использовать эту возможность на скорости более 120 км / ч.

Крутой ход

Переведите рычаг в положение «2»
. Это не позволит вашей машине разогнаться выше 40-60 км / ч .

Движение по бездорожью

Если преодолеть бездорожье с очень крутыми подъемами и спусками, перевести коробку в положение «L» , на спусках он не даст на спусках машина разгоняется выше 10-20 км / h А на подъемах позволит максимальный крутящий момент от двигателя.

Буксировка автомобиля с АКПП

Многих интересует, можно ли буксировать автомобиль с АКПП?

Можно, но только при спроектированном двигателе (!) И в нейтральном положении коробки «Н», , на скорости до 50км / ч и на дистанции не более 50км.Если не завести машину, воспользоваться эвакуатором будет дешевле, чем оплатить дорогостоящий ремонт коробки передач.

Если вы буксируете, запомните следующие правила:

такая буксировка вообще нежелательна, и ее следует использовать только при отсутствии альтернативных вариантов,
буксируемая машина должна быть проще или такой же масса, как и буксирная,
буксировать можно только в положениях коробки «2»
или «L» и на скорости до 40км / ч,
не тяжелые прицепы машина переносит без проблем.

Запуск автомобиля с АКПП с «буксиром»

Нет единого мнения. Некоторые говорят, что это невозможно, а тем более опасно для автоматической коробки. Во многом они правы — при неправильных действиях есть все шансы добраться до дорогостоящего ремонта коробки. К тому же это намного сложнее, чем на механике.

Если вы полностью уверены в своих действиях и у вас нет других вариантов (хотя бы кинуть провода или переставить аккумулятор), дам подробную инструкцию Заводом машины с коробкой автомат с буксиром, найденной на Интернет Интернет:

«Бытует мнение, что машину с АКПП нельзя заводить с« буксира ».Это неправда. Установите рычаг в положение N, включите зажигание. В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, чтобы смесь обогатилась, и начинайте движение на буксире. Достигнув скорости 30 км / час на холодной передаче и 50 км / час на горячей, двигайтесь в таком темпе не менее 2 минут. Для создания в трансмиссиях необходимого давления масла. Затем переведите рычаг в положение 2 и после того, как двигатель начнет вращаться, нажмите педаль газа. Как только мотор заработает, верните рычаг в положение «нейтраль».Если двигатель не работает через несколько секунд, не упорствуйте — переведите рычаг обратно в «нейтраль», иначе заблокируйте коробку. Повторная попытка возможна для повторения той же процедуры, предварительно переведя автомобиль на «нейтраль». Также можно завести машину на склоне. «

Автомобиль с автоматической коробкой передач — не редкость в современном мире. Если вы стали счастливым обладателем такой машины, советуем узнать, как пользоваться автоматической коробкой передач, чтобы избежать неприятных поломок. Автоматическая трансмиссия — сложный и достаточно дорогой механизм, поэтому предлагаем разобраться, насколько необходимо правильно его использовать.

Начинаем движение

Перед запуском необходимо прогреть двигатель. Если температура на улице выше нуля, то пары минут хватит, чтобы масло разлилось по коробке и вывело его в рабочий режим. Однако чем холоднее на улице, тем больше времени нужно на прогрев двигателя. В холодное зимнее время можно оставить двигатель в рабочем состоянии на 10 и более минут. Это не повреждает ни автоматическую коробку передач, ни двигатель автомобиля.

Помните, что двигатель может быть разрешен только в положениях «P» и «N».Из этих двух положений предпочтительнее «П». Если ваша машина не заводится, проверьте, встал ли рычаг переключения передач в одно из вышеперечисленных положений.

После того, как автомобиль заведен, и двигатель прогрет, можно начинать движение. Для этого нам нужно перевести рычаг в одно из положений, предназначенных для движения, и дождаться легкого удара. Дело в том, что для переключения требуется АКПП. Обычно это не более 1 секунды. Если до этого нажать на газ, можно сломать АКПП.

Режимы работы АКПП

1) P.

Режим парковки. При включении режима вал и ведущие колеса блокируются. Этот режим стоит использовать, если вы долго стоите на месте или выходите из машины. Однако помните, что включить его можно только после полной остановки машины. В противном случае может возникнуть автоматическая коробка передач. Чтобы переключить рычаг в другое положение, нужно нажать на педаль тормоза.

Если ваша машина стоит на ровной поверхности, то использовать ручной тормоз не нужно.Если есть даже небольшой перекос, то используйте следующую схему парковки:

Потяните за ручной тормоз, удерживая педаль тормоза. Опустите педаль тормоза, после этого возможно движение автомобиля. Только после всех вышеуказанных действий переключите рычаг коробки передач в положение «P».

Чтобы удалить этот режим и переключиться на другой, вам нужно сначала переместить рычаг в режим, предназначенный для перемещения. После этого снимите с ручника, удерживая педаль тормоза.

2) R.

Задний режим.Это необходимо для движения задним ходом. Перейти в этот режим можно только после полной остановки автомобиля. При этом необходимо удерживать педаль тормоза.

3) N.

Режим нейтральной передачи. Это положение необходимо только в технических целях. Например, в автосервисе, когда машина перемещается на небольшие расстояния. Некоторые используют этот режим при спуске с горки, считая, что экономят топливо. Однако в дальнейшем им приходится переходить в режим D, что дает еще большую нагрузку на КПП.

Переходить в этот режим с короткими остановками, например, на светофоре, не нужно.

4) Д.

Основной режим движения. Чаще всего используется для продвижения вперед. В этом положении можно двигаться с любой скоростью.

5) 2

Этот режим обычно используется для передвижения по неровной поверхности или в случае буксировки другого автомобиля или прицепа. Однако при скорости движения более 80 км / ч этот режим использовать нельзя.

6) Л.

Передача первая.Режим предназначен для передвижения в особо сложных условиях. Например, по бездорожью. Если вы набираете скорость более 15 км / ч, выберите другой режим.

Дополнительные режимы

АКПП также оснащена дополнительными средствами. Приглашаем их к рассмотрению.

1) OVERDRIVE (O / D)

Этот режим есть на боксах, в которых предусмотрено более 3 ступеней. Если эта кнопка включена, то вы можете использовать четвертую передачу, если она нажата, то машина не сможет разогнаться выше третьей передачи, что обеспечит вам быстрый разгон.Это необходимо при обгоне или в случаях, когда необходимо быстро ускориться.

2) кик-даун

Активировать этот режим можно резким нажатием на педаль газа. При этом коробка переключается на 1-2 передачи, что дает возможность быстро разогнаться. В этом случае переключение на следующую передачу осуществляется на более высоких оборотах, чем раньше. Не стоит использовать этот режим для ускорения, т.к. он перегружает ящик. Дайте машине увлечься хотя бы до скорости 20 км / ч.

3) PWR / Sport

Этот режим предназначен для активной езды. На более высоких оборотах происходит переключение, что дает возможность быстро разогнаться. Но помните, что при использовании этого режима происходит максимальный расход топлива.

4) Снег

Этот режим используется зимой. Не предполагает включения первой передачи, а разгон осуществляется сразу со второй, это снижает риск пробуксовки ведущих колес. Кроме того, трансмиссия переключается на более низких оборотах, что делает движение по снегу более безопасным.При этом расход топлива минимальный, поэтому использовать этот режим можно и летом.

Буксировка

Многих волнует вопрос, можно ли буксировать машину с АКПП. Может. Однако двигаться нужно с включенным двигателем на коробке передач N медленно и недолго. Если предполагается транспортировка на значительные расстояния или машина не запускается, то необходимо полностью или частично транспортировать ее на эвакуаторе (ведущие колеса).

Если вы буксируете, то помните, что такая буксирная вещь в принципе нежелательна. Но если выхода нет, то буксируемая машина не должна превышать ваш вес, скорость должна быть невысокой, а АКПП должна быть в режиме «2» или «L».

Что делает блок двигателя ВАЗ 2109. Описание и модификации

Одной из самых известных разработок советских автомобилей является двигатель ВАЗ 2109 и его различные модификации.Итак, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой по сей день. Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.

Надо сказать, что этот агрегат не считается одним из надежных, но он очень ремонтопригоден, что делает его довольно популярным среди автомобилистов.

Описание и модификации

Как такового двигателя «девятка» в природе не существует. По крайней мере, завод АвтоВАЗ его не производил. Все модели 2109 оснащались силовым агрегатом «восьмерка» и его модификациями.Конечно, во многих документах можно найти двигатель ВАЗ 2109, но это обман или незнание.

А вот в технической документации завода производителя информации о двигателе 2109 не найти, так как такого мотора не существует. На все «девятки» за весь период их производства устанавливались двигатели со следующей маркировкой: ВАЗ-21081 (1,1 8В), ВАЗ-2108 (1,3 8В), ВАЗ-21083 (1,5 8В), ВАЗ-2111- 80 (1.5i 8V) и ВАЗ-11183-20 (1.6i 8V).

Технические характеристики

Все моторы, которые устанавливались на ВАЗ 2109, были небольшими по объему, но имели достаточные силовые характеристики и динамику.Но с тягой не сложилось. Мощность двигателя ВАЗ 2109 составляет от 54 до 81 лошадиных сил. Стоит рассмотреть каждый из вариантов двигателя и его технические характеристики отдельно.

2111-80 (1.5i 8V)

11183-20 (1.6i 8V)

Как видите, эволюция двигателей произошла от карбюраторного типа к инжекторному. Хотя с увеличением объема двигателя пропорционально увеличивался расход топлива.

Остается еще один важный факт: где номер двигателя на старых моделях моторов? Как известно, номер двигателя штамповался на блоке цилиндров только с 1984 года и на более ранних версиях, которые шли на экспорт.Поэтому не стоит даже искать этот идентификатор на блоке питания 1983 года, так как его просто не существует.

Ремонт и обслуживание

В среднем ремонт ДВС модификаций ВАЗ 2109 производится по пробегу. Это около 200 000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводится так же, как и любого жигулевского силового агрегата. Так как по сравнению с Волговским мотором Вазовский довольно маленький, часто автолюбители делают переборку у себя в гараже своими руками.

Двигатель 2109 хорошо ремонтопригоден, так как чугунный блок довольно сложно разрушить, а головная стоимость невысока, что позволяет отремонтировать ДВС самостоятельно дешево и без особых затрат. Еще одним положительным моментом при ремонте является то, что силовой агрегат отличается простотой конструкции и провести мелкий ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками смогут даже неопытные автомобилисты.

К основным проблемам, с которыми сталкиваются многие, относятся: замена масла в двигателе ВАЗ 2109, замена свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также капитальный ремонт и настройка карбюратора. Кстати, почти все двигатели оснащались отличным элементом впрыска, который всем известен как «Солекс».

Еще один вопрос, который часто задают автомобилисты, — сколько масла нужно заливать в двигатель? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 это будет один показатель, а для ВАЗ-11183-20 совсем другой. Поэтому, если автомобилист желает узнать, сколько масла в его силовом агрегате, нужно посмотреть техническую документацию.

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 осуществляется достаточно просто и без особых сложностей. Итак, первое, что делают автомобилисты на своем двигателе, это меняют систему зажигания. Конечно, на более старых моделях устанавливается контактный вариант, который давно морально устарел, в связи с чем устанавливается бесконтактный вариант.

Вместе с этим меняются свечи и высоковольтные провода. Также не забываем о катушке зажигания. Все это даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах только при правильной настройке.

Далее идет расточка и переборка блока цилиндров. Так, многие автолюбители устанавливают спортивный поршневой вариант, в котором предусматривается облегченный коленвал, поршни и шатуны. Затем меняют направляющие втулки и клапаны. Все эти модификации дадут прибавку мощности примерно на 25-30 лошадей.

Последний этап — внешний тюнинг. К ним относятся: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, капитальный ремонт карбюратора, замена патрубков водяного охлаждения, установка улучшенного насоса и генератора.

Не стоит забывать и о таком важном элементе, как стартер, ассортимент разновидностей которого можно найти в магазинах тюнинга. Также рекомендуется заменить радиатор на более легкий, то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей двигателю, а соответственно и автомобилисту.

Заключение

Двигатель ВАЗ 2109, а точнее его разновидности, которые устанавливались на автомобиль, вошли в легенды советского автопрома.Так что, обладая довольно небольшими размерами, он был мощным, что принесло ему большую популярность среди автомобилистов. Еще одним положительным фактором стало то, что ремонт двигателя ВАЗ 2109 достаточно легко осуществляется своими руками, что позволяет любому автолюбителю удешевить автосервис.

С популяризацией тюнинга большинство водителей, владеющих двигателями 2109, начали проводить доработки и, как показывает практика, довольно успешно.

Большинство «девяток», на которых сегодня ездит определенная часть автомобилистов, наделены карбюраторным двигателем.При этом мощность двигателя на ВАЗ 2109 многих не устраивает, и некоторые пытаются ее увеличить.
Автомобиль доставлен на СТО, где проводятся различные методы увеличения мощности. В этой статье мы узнаем, что можно сделать своими руками, если на ВАЗ 2109 двигатель не развивает полную мощность.

Способы увеличения мощности двигателя на ВАЗ 2109

Сегодня есть несколько способов увеличить мощность двигателя. Ниже представлены самые популярные.

Карбюратор

Если у ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем проблем с мощностью нет, то про карбюраторную версию точно не скажешь.
Как известно, карбюратор ДААЗ 2108 устанавливается на автомобиль ВАЗ 2109, собранный на заводе в Димитровграде. Производителям этих самых карбюраторов вроде бы не хватает звезд с неба, и, честно говоря, продукция их заводов выходит другая.
Дело в том, что одни карбюраторы могут без проблем прослужить более 7-8 лет, а другие не могут прослужить и 3 года.Кроме того, как было сказано выше, мощность двигателя зависит от карбюратора.
Если в штатный карбюратор попадает некачественный бензин или грязь, либо стиль вождения начинающего автомобилиста не соответствует нормам, карбюратор (см.) Мешает нормальной работе двигателя. В этом случае мощность резко падает.

Примечание. Причиной неэффективной работы карбюратора могут быть неродные жиклеры. Увеличение мощности двигателя за счет доработки карбюратора

Стоит отметить, что замена штатного карбюратора ВАЗ 2109 на импортный не даст существенной разницы в плане увеличения мощности двигателя.Только доработка поможет.

Примечание. Сравнительный тест итальянского карбюратора Weber, который подходит к ВАЗ 2109 и ДААЗ, никакой разницы не дал. К тому же импортный карбюратор в процессе эксплуатации «съел» больше топлива, чем отечественный.

Зато некоторые любители использовали стандартный карбюратор Нива и разница в мощности чувствовалась. И это неудивительно, так как у карбюратора Нивова калибровочных данных больше.
Тюнинг штатного карбюратора ВАЗ 2109, если все сделать правильно, даст ощутимый прирост динамики автомобиля, значительно увеличит мощность двигателя.
Приступим:

Разбираем штатный ДААЗ и переходим к его второй камере.
Снимаем пружину, которая находится в вакуумном приводе.

Примечание. Удаление этой самой пружины поможет при небольшом увеличении расхода топлива гарантированно повысить динамические характеристики автомобиля. Просто, дешево, но сердито.

Другой способ — модифицировать тот же вакуумный привод. Самодельное проволочное кольцо проталкивается под гайку, фиксирующую рычаги привода заслонки во второй камере.
Получается своеобразный выступ между тросом и рычагом. Закручиваем гайку.

Примечание. Такой апгрейд обеспечивает прирост динамики при небольшом увеличении расхода топлива.

Меняем диффузор первичной камеры карбюратора. Если на стандартном диффузоре указано значение «3,5», смело устанавливайте его на «4,5» и наслаждайтесь увеличением мощности, хоть и в угоду экономии.
Замените насос опрыскивателя, у которого значение «30».Разберите его и установите опрыскиватель номиналом «40».
Некоторым умельцам удается установить на автомобиль дополнительный карбюратор. Удачно синхронизировав открытие заслонок, обеспечивается прирост мощности двигателя с двумя карбюраторами.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления

Так называемый «ноль» в народе может помочь в повышении динамики автомобиля ВАЗ 2109.
Легко приобрести на рынках автозапчастей по доступной цене и установить:

Демонтируем корпус старого фильтра и воздуховод.
Снимите выхлопные трубы картера.
Устанавливаем новый воздушный фильтр и получаем прибавку мощности 3-5%.

Глушитель

Некоторые советуют не «заморачиваться» с карбюратором и фильтром, а сразу приступить к установке проходного глушителя.
Итак:

Снимаем резонатор и старый глушитель.
Демонтируем выпускной коллектор, а «штаны» оставляем.
Устанавливаем новый глушитель (см.), Подбирая диаметр трубы, согласно нашим предпочтениям.

Примечание. Установка прямоточного глушителя хоть и дает ощутимый прирост, но имеет недостаток. Дело в том, что при разгоне и сбросе газа значительно увеличивается шум, что может не понравиться окружающим и инспекторам ГИБДД.

Повышение степени сжатия

Итак:

Головка блока цилиндров демонтирована.
Головка блока цилиндров фрезеруется на специальном станке (изменения не должны превышать 0.5-1 мм).
Уменьшая таким образом объем камеры сгорания, мы увеличиваем степень сжатия.

Примечание. Прирост мощности в этом случае на 12-15% больше, что очень хорошо. Не забывайте, что после этой модернизации необходимо будет заправлять бак не обычным топливом, а чистым бензином с октановым числом АИ95-98.

Установка спортивного распределительного вала обеспечит максимальный поток топливовоздушной смеси в цилиндры, что увеличит подъем клапана.
Не забудьте в процессе модернизации установить модифицированные кулачки, которые отличаются исключительно гладким профилем. Эти кулачки для настройки обеспечат надежное время.

Примечание. Отличительной особенностью спортивного распредвала является то, что граница детонации значительно отодвинута назад, что хорошо видно на низких оборотах коленчатого вала. Типы спортивных распредвалов

На сегодняшний день существует несколько видов спортивных распредвалов:

Распределительный вал с крутящим моментом ниже по потоку, предназначенный для езды по городу.
Универсальный распредвал, предназначенный для езды по городу и шоссе.
Распредвал Horse разработан для езды по шоссе.

Трансмиссия

Если вышеупомянутые методы дали только процент увеличения мощности двигателя, то улучшение коробки передач влияет на динамические характеристики, что является наиболее важным. Двигатель даже с самым мощным потенциалом может не проявить всей своей силы, если не будет строго сочетаться с внешними условиями.
Принцип доработки КПП заключается в том, что нужно дать мотору как можно дольше проработать в так называемой «правой» зоне шкалы тахометра.
Этого можно достичь, изменив передаточные числа так, чтобы они располагались ближе друг к другу:

В этом случае, если скорости переключить «вверх», обороты не упадут, как прежде, и двигатель не потеряет бодрость и будет показывать резкое ускорение.
При переключении передач «вниз» даже на относительно высокой скорости можно безопасно добиться более интенсивного ускорения, поскольку больше нет риска выпрыгнуть на красную зону тахометра.

Примечание. Заводской «дефект» моделей ВАЗ — синхронизатор второй передачи, на который возложена задача выравнивания угловых скоростей первичного и вторичного валов.
Водитель автомобиля, чтобы обеспечить некоторый запас тяги после переключения на 2-ю передачу, заранее, даже на 1-й передаче, должен хорошо провернуть двигатель, прислушиваясь к «реву» двигателя.

Типичное обновление трансмиссии выполняется следующим образом:

Изготавливаются полностью оригинальные валы и шестерни.
Они устанавливаются на КПП взамен старых.
Установлена короткоходная штора.
Замена корзины и диска сцепления.

Таким образом, настроив трансмиссию, можно добиться изменений. Двигатель будет постоянно находиться в тонусе и после его «выкручивания» на начальных оборотах можно будет разогнаться так, что 4-я, 5-я и даже 6-я скорости станут подходящими (если такая была на ВАЗ 2109).
Приведенные выше инструкции и советы — это реальный и практичный способ обновить двигатель самостоятельно. В процессе работы рекомендуется использовать наглядные пособия: фото и видео материалы.
Как известно, цена на тюнинг двигателя на СТО довольно высока. Получается, что на самомодернизации можно будет очень сильно сэкономить.

ВАЗ-2109 когда-то был очень популярным автомобилем. Прочный двигатель, крепкий кузов, привлекательный внешний вид. А сам автомобиль создавался при участии дизайнеров известной автомобильной компании Porsche.Но сегодня, когда мощности не хватает, невольно задумываешься о тюнинге двигателя. Но зачем увеличивать мощность? Что нужно учитывать при замене двигателя?

С некоторых пор в России действует закон, согласно которому при регистрации автомобиля номер двигателя не требуется. Мотор теперь считается просто запчастью, которую можно заменить, как воздушный фильтр или сломанную шину. Именно этот закон подтолкнул любителей тюнинга к совершенствованию своих автомобилей.

Соображения при замене двигателя

Идеальный вариант для «девяток» — это, конечно, аналогичный двигатель.Но в случае, когда будет проведена полная модернизация машины, ее мощности будет недостаточно. Наиболее подходящим вариантом станет 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, у которого больше лошадей и более новая конструкция.

А на такой моторчик смело можно установить компрессор кондиционера, и в машине будет свежо и прохладно даже в жуткую жару. Также возможна установка кондиционера на стандартную «девятку», даже если он имеет объем 1,5 литра, только будет ощутимая нехватка лошадей.К тому же генератор все равно придется заменить, так как мощность потребителей возрастает.

Хорошо то, что двигатель ВАЗ-2112 отлично сочетается с коробкой девятки. Также хороший вариант тюнинга — установка двигателя от Приоры, более современной модели Лады. Что касается иномарок, то под капот девятки отлично установлен двигатель Hyundai Accent, коробку передач желательно брать только от Акцента. С «Опель Вектра» для тюнинга подходит и силовой агрегат.

Что еще нужно поменять и сделать

Вы увеличиваете мощность мотора. Следовательно, необходимо использовать больше колодок в тормозной системе. Идеальным вариантом также будет замена задних на дисковые. Также должны быть изменения в системе охлаждения. Установите радиатор, предназначенный для нового двигателя. Вполне возможно, что объема радиатора охлаждения ВАЗ-2109 не хватит.

Как бы то ни было, но документы на двигатель необходимо иметь.Если вы покупаете его с рук, то попросите у продавца документ, подтверждающий право собственности. Не стоит покупать мотор неизвестного происхождения, так как его можно снять с автомобиля, фигурирующего в списке угонщиков. При покупке продавец предоставит вам гарантию и полный пакет документов. Но регистрация переделки в ГИБДД — это зависит исключительно от вашего желания. Идеальный вариант — обратиться в ГАИ с просьбой поставить новый двигатель.

В последнее время стало популярным тюнинг старых автомобилей «Лада».В частности, многие автолюбители особенно любят переделывать карбюраторный двигатель ВАЗ 2109. Это сделано для повышения силовых характеристик. Не многие знают, как осуществляется сам процесс.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к описанию процесса доработки и увеличения мощности карбюраторного двигателя ВАЗ 2109, стоит разобраться, какие силовые агрегаты устанавливались на автомобиль, а также рассмотреть основные технические характеристики.

В процессе производства на «девятку» поставили три варианта карбюраторных двигателей:

21081 (1.1 8V)

2108 (1,3 8V)

21083 (1,5 8V)

Тюнинг: базовое описание

Настройка карбюраторного двигателя в первую очередь связана с растачиванием блока цилиндров. Это делается для того, чтобы увеличить камеру сгорания, а значит, и давление внутри нее.

Также установлены облегченные детали, позволяющие снизить вес мотора, что повысит динамику разгона.

Процесс тюнинга

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 своими руками начинается с демонтажа двигателя с автомобиля.Значит, вам придется отключить блок питания, систему зажигания и другие системы. Итак, рассмотрим все этапы доработки мотора самостоятельно. Полностью настроить его своими руками невозможно, так как на некоторых этапах все же придется обращаться в автосервис.

Разборка двигателя

Чтобы снять двигатель, вам придется пройти определенный процесс отключения и демонтажа вспомогательных систем. Итак, приступим непосредственно к процессу:

Снимаем аккумулятор и удерживающую полку.
Демонтируем воздушный фильтр и карбюратор.
Снимаем элементы зажигания, которые находятся в подкапотном пространстве.
Сливаем охлаждающую жидкость и моторное масло.
Откручиваем КПП от ДВС.
Демонтируем радиатор, чтобы было легче снять мотор.
Вытаскиваем шрус двигателя.
Откручиваем подушки двигателя.
Снимите капот и демонтируйте двигатель.

Запланированный процесс не завершен, это только основные шаги, которые необходимо выполнить.

Разборка силового агрегата

Разборка силового агрегата занимает несколько часов. Итак, для начала нужно демонтировать крышку головки блока цилиндров и масляный поддон. Лучше всего проводить эту операцию на специальной подставке.

После этого приступаем к удалению основных узлов. Откручиваем болты крепления головки блока и блока цилиндров.Затем отложите головку и работайте непосредственно с блоком цилиндров. Итак, рассмотрим, что вам предстоит снять:

Откручиваем вилку и вытаскиваем коленвал. Сначала демонтируем шкив.
Демонтируем водяной и масляный насос.
Вытаскиваем поршневую группу. Демонтируем шатуны. Если есть, снимите рукава.
Теперь блок готов к дальнейшим манипуляциям.
Последний шаг — мыть детали и блок.

Когда блок разобран, можно переходить к разборке ГБЦ.

Снимите крышку распределительного вала.
Снимите распределительный вал.
Сушка клапанов.
Снимаем пружины и сальники.
Вытаскиваем клапаны.
Выбейте седловую головку и направляющие втулки.
Моем детали и основания головок.

Приоритетная доработка

Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2109 карбюратор потребуется приобрести поршневую группу, клапаны, распредвал, шатуны и коленчатый вал.Все эти детали должны быть легкими и изготовлены производителями тюнинга.

Итак, поршневая группа, клапаны и седла подходят для ATI. Направляющие втулки лучше всего устанавливать из бронзы производства американского производителя K-line. Коленвал и распредвал закуплены у немецкой компании TDR.

Работа с блоком цилиндров

Для начала необходимо расточить блок цилиндров под новые поршни соответственно размером 82 мм. Затем устанавливают коленчатый вал и новые вкладыши, которые идут в комплекте с основной деталью.

Для того, чтобы все работало как часы, необходимо установить легкое настраиваемое сцепление производства Sachs. После того, как муфта прикреплена к валу, необходимо провести балансировку. Желательно проводить операцию на специальном стенде.

Осуществляем сборку поршневого агрегата, а именно прикрепляем поршни к шатунам. Затем можно переходить к так называемому процессу «перевязки». Имеется в виду крепление шатунов с поршнями к коленчатому валу.Монтируем сальники и подшипники коленвала. Устанавливаем коромысло и можно закрепить поддон. Затем собираются остальные вспомогательные агрегаты, такие как шкив, водяной насос и ролик.

Тюнинг головки

Тюнинг ГБЦ — это фактически сборка новых деталей для старых сидений. Итак, разобранная ГБЦ собирается из старого корпуса и новых тюнинговых элементов. В этом процессе нет ничего сложного.

Сборка сборка

После того, как основные системы и компоненты собраны, можно приступить непосредственно к процессу сборки двигателя вместе.Итак, в обратном порядке они крепятся к блоку цилиндров — головка блока, клапанная крышка, шкивы, ремень ГРМ.

Доработка вспомогательных систем

После того, как основные компоненты силовой установки собраны, можно приступить к установке вспомогательных систем. Итак, в первую очередь, устанавливаем систему впрыска топлива. Старый карбюратор Solex устанавливать не стоит, так как он не будет подавать необходимое количество топлива в камеры сгорания. Поэтому необходимо найти улучшенный карбюратор Solex Mega-2 или чешский вариант — IKOV.

Стоит улучшить систему зажигания. Вместо стандартных свечей зажигания стоит установить свечи зажигания Brisk с маркировкой А2. Также стандартные высоковольтные провода заменены на тюнинговую версию производства Tesla.

Не стоит забывать и о системе охлаждения, так как увеличенное число оборотов коленчатого вала ускорит все процессы, и, соответственно, увеличится тепловыделение. Поэтому на ВАЗ 2109 устанавливается комплект системы охлаждения, в который входят: силиконовые патрубки, спортивная помпа и двухкамерный термостат.Также рекомендуется установить спортивный радиатор из алюминия. Это снизит вес автомобиля на несколько килограммов.

Финальная доработка — установка воздушного фильтра «нулевого» сопротивления. Сборка этого агрегата осуществляется довольно просто, на штатных креплениях старого «воздушного» корпуса. Воздухозаборник удален, чтобы была прямая подача воздуха.

Также, помимо стандартных модификаций, на двигатель может устанавливаться нагнетатель воздуха. Конечно, такая доработка быстрее изнашивает элементы мотора, поэтому рекомендуется установка «улитки».

После внесения всех доработок двигатель устанавливается на автомобиль, проводится обкатка и регулировка.

Заключение

Тюнинг карбюратора двигателя ВАЗ 2109 можно произвести самостоятельно в гараже. Описанная в статье доработка проводится через месяц и ее стоимость при покупке новых деталей будет стоить порядка 4000-5000 долларов. Конечно, такая доработка нецелесообразна с экономической точки зрения, но есть автомобилисты, которые проводят такой вид тюнинга.

Двигатель ВАЗ 2109 вид сверху:

1 — колодки с проводами карбюратора, 2 — шланг возврата топлива, 3 — шланги отопителя, 4 — шланг вакуумного усилителя, 5 — шланг подачи топлива, 6 — наконечник троса сцепления, 7 — провод катушки зажигания, 8 — шланги радиатора, 9 — тяга дроссельной заслонки, 10 — тяга воздушной заслонки, 11 — провод датчика контрольной лампы давления масла

Двигатель ВАЗ 2109 вид снизу:

1 — генератор, 2 — опора передняя правая, 3 — двигатель, 4 — коробка передач, 5 — стартер, 6 — переключатель фонарей заднего хода, 7 — растяжка, 8 — опора передняя левая, 9 — привод переднего левого колеса, 10 — коробка передач пробка маслосливного, 11 — задняя опора, 12 — тяга привода переключения передач, 13 — масляный поддон, 14 — передний правый привод, 15 — пробка слива моторного масла

Снятие двигателя ВАЗ 2109

Перед снятием двигателя отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения, моторное масло и масло коробки передач. Рекомендуется демонтировать двигатель ВАЗ 2109 в сборе с КПП и с помощью подъемника снять его вниз.

Порядок разборки двигателя

Выкрутите болты крепления и снимите защиту картера

Снять переднюю выхлопную трубу

Снять воздушный фильтр

Ослабьте зажим и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от впускной трубы двигателя

Выверните болт и отсоедините провод массы от картера сцепления

Ослабьте хомуты и отсоедините шланги от термостата

Отсоединить высоковольтный провод от центральной клеммы крышки распределителя зажигания

Отжать пружинный зажим отверткой и отсоединить колодку с низковольтными проводами от клеммы распределителя зажигания

Ослабьте хомут и отсоедините шланг подачи топлива от топливного насоса

Ослабьте гайки на конце троса сцепления

Снимите конец троса с рычага выключения сцепления

Отсоединить колодку с проводом от клеммы

тягового реле стартера.

Откручиваем гайку крепления и отсоединяем провод от контактного болта тягового реле стартера

Отсоедините колодку с проводом от клеммы генератора

Откручиваем гайку и отсоединяем провода от клеммы генератора

Отсоединить колодку с проводом от вывода запорного электромагнитного клапана карбюратора

Ослабьте хомут и отсоедините шланг возврата топлива от карбюратора

Ослабьте болт крепления звена воздушной заслонки к рычагу воздушной заслонки

Ослабьте болт крепления крышки тяги привода воздушной заслонки к кронштейну и отсоедините трос

Снимите пружинный зажим троса акселератора с сектора привода дроссельной заслонки

Снять возвратную пружину привода дроссельной заслонки

Снимите трос акселератора с сектора привода дроссельной заслонки

Отверните стопорную гайку и снимите кронштейн троса акселератора с клапанной крышки

Отсоедините колодку с проводом от концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода

Отсоединить провод от датчика температуры охлаждающей жидкости

Отсоединить провод от датчика давления масла

Ослабить хомут и отсоединить подающий шланг отопителя

Ослабить хомут и отсоединить выпускной шланг нагревателя

Ослабьте зажим и отсоедините тягу привода переключения от конца шарнира

Откручиваем гайку крепления и отсоединяем трос от привода спидометра

Отсоединить колодку с проводом от переключателя света фонарей заднего хода на коробке передач

Ослабьте гайки крепления левой и правой распорок к рычагам подвески

Открутите три болта крепления кронштейна распорки к кузову и переместите левую и правую распорки в такое положение, чтобы они не мешали снятию силового агрегата

Снимите гайку шплинта, крепящего шаровую опору рулевой тяги к поворотному рычагу

Открутите гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги

Выдавить шкворень шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки амортизатора с помощью специального съемника

Снимите два болта и отсоедините шаровую опору рычага подвески от поворотного кулака

С помощью монтировки выдавить хвостовик одного из внутренних ШРУСов приводных валов из коробки передач и отвести в сторону

Вставить технологическую оправку вместо шарнира (например, старый внутренний ШРУС), чтобы не вращалась боковая шестерня.После этого отсоединяем второй ШРУС аналогично первому

Отверните три болта крепления и снимите крышку сцепления

Ослабьте три болта и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров

Зацепите двигатель за рым-болты и затяните подъемные тросы.

Снимите две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову

Открутите гайку, немного приподнимите двигатель и снимите болт правой передней опоры силового агрегата

Откручиваем гайку и снимаем болт левой передней опоры силового агрегата.Опустите двигатель на подставки, наклоните автомобиль и выньте двигатель из-под него. ВНИМАНИЕ: Перед тем, как опустить двигатель, убедитесь, что все провода и шланги отсоединены от двигателя

Установка двигателя на ВАЗ 2109

Установка двигателя ВАЗ 2109 проводится в порядке, обратном его снятию. При подсоединении приводов передних колес к трансмиссии замените стопорные кольца на шлицевых стойках внутренних шкворней. Не устанавливайте старые стопорные кольца на шлицевые оси шарниров — это может привести к отсоединению приводов передних колес от трансмиссии во время движения.После установки двигателя на автомобиль отрегулируйте пневмопривод карбюратора и приводы дроссельной заслонки, привод сцепления и углы установки передних колес.

Залить охлаждающую жидкость системы охлаждения, моторное масло и масло коробки передач.

Запустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверить давление масла. Прислушайтесь к двигателю, он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков. Проверьте работу контрольных ламп в комбинации приборов.

| IHT Wealth Management

Штаб-квартира в Чикаго
123 Н.Вакер Драйв, офис 2300
Чикаго, Иллинойс 60606

Офис: (855) 295-2828
Электронная почта:

[email protected]

55 S. Main Street, офис 296
Нейпервилл, Иллинойс 60540

Офис: (630) 303-9105 доб. 500
Факс: (630) 689-9004
Эл. Почта:

[email protected]

4711 Гольф Роуд, офис 705
Скоки, Иллинойс 60076

Офис: (847) 679-7889
Электронная почта:

info @ ihtwm.com

1 Тауэр Лейн, офис 1800
Oakbrook Terrace, IL 60181

Офис: (630) 560-3664
Факс: (630) 559-7359
Электронная почта:

[email protected]

3271 Silver Lake Road, Unit 8
Фентон, Мичиган 48430

Офис: (810) 714-5566
Факс: (810) 714-5577
Электронная почта:

[email protected]

20739 ЛИВ 439
Рассвет, Пн 64638

Офис: (855) 295-2828
Электронная почта:

info @ ihtwm.com

11400 США 20 Вт, Suite 6
Галена, Иллинойс 61036

Офис: (815) 776-0232
Факс: (815) 776-0327
Электронная почта:

[email protected]

794 Johnnie Dodds Blvd
Маунт Плезант, SC 29464

Офис: (843) 800-5155
Электронная почта:

[email protected]

3397 Bell Springs Rd
Маршфилд, Миссури 65706

Офис: (925) 457-3160
Электронная почта:

info @ ihtwm.com

14401 Кленовая улица (индекс
)
Оверленд-Парк, KS 66223

Офис: (913) 207-6529
Электронная почта:

[email protected]

nVision Wealth
8700 Индиан-Крик-Паркуэй, Люкс 100
Оверленд Парк, KS 66210

Кабинет: (913) 956-4000
Электронная почта:

[email protected]

nVision Wealth
6428 Vista Drive
Shawnee, KS 66218

Кабинет: (913) 956-4000
Электронная почта:

info @ ihtwm.com

SWW Advisors
117 South Main Street,
Эльдорадо, KS 67042

Офис: (316) 321-3132
Электронная почта:

[email protected]

Tall Oaks Advisors, Inc.
7211 West 98th Terrace, Люкс 140
Оверленд Парк, KS 66212

Офис: (913) 735-4246
Электронная почта:

[email protected]

Omni Wealth Management
8575 W. 110th St., Офис 314
Оверленд Парк, KS 66210

Кабинет: (913) 274-1452
Электронная почта:

[email protected]

2900 West Pearl City Road, Suite 103
Фрипорт, IL 61032

Офис: (815) 656-4121
Электронная почта:

[email protected]

122 East 42nd Street, Suite 1610, New York, NY 10168

Кабинет: (212) 327-4094
Электронная почта:

[email protected]

6909 W Ray Road 15, Suite 131/141
Чандлер, AZ 85226

Офис: (480) 420-4501
Электронная почта:

info @ ihtwm.com

4008 Rogers Rd.
Спринг-Вэлли, CA 91977

Кабинет: (619) 461-1199
Электронная почта:

[email protected]

Lighthouse Financial Group
100 N. Lincolnway, Suite B
Северная Аврора, Иллинойс 60542

Офис: (630) 907-9830
Электронная почта:

[email protected]

Lighthouse Financial Group
1000 North Milwaukee Ave, Suite 404
Чикаго, Иллинойс 60642

Офис: (312) 379-0466
Электронная почта:

info @ ihtwm.com

7345 W. Sand Lake Rd, Suite 208
Орландо, Флорида 32819

Офис: (407) 377-0060
Электронная почта:

[email protected]

20719 Стерлингтон Драйв, офис 104
Лэнд О’Лейкс, Флорида 34638

Офис: (813) 391-6630
Электронная почта:

[email protected]

111 2nd Avenue NE, офис 1406
Санкт-Петербург, ФЛ 33701

Офис: (727) 490-2322
Электронная почта:

info @ ihtwm.com

Управление капиталом
16540 Пуэнт Виллидж Драйв, Люкс 201
Лутц, Флорида 33558

Офис: (813) 961-6395
Электронная почта:

[email protected]

401 E Jackson St., Suite 3675
Тампа, Флорида 33602

Офис: (855) 295-2828
Электронная почта:

[email protected]

4927 Саутфорк Драйв
Лейкленд, Флорида 33813

Офис: (863) 268-8215
Электронная почта:

info @ ihtwm.com

500 North Maitland Ave, Suite 300
Мейтленд, Флорида 32751

Офис: (321) 972-1475
Электронная почта:

[email protected]

Mueller Financial Services
1707 Н. Рэндалл Роуд, офис 200
Элгин, Иллинойс 60123

Офис: (847) 888-8600
Электронная почта:

[email protected]

Mueller Financial Services
200 W. Adams, Suite 2015
Чикаго, Иллинойс 60606

Офис: (312) 346-2191
Электронная почта:

info @ ihtwm.com

603 Macy Drive
Розуэлл, Джорджия 30075

Офис: (770) 310-6376
Электронная почта:

[email protected]

Управление благосостоянием в Скалистых горах
2505 Уолнат-стрит, 2-й этаж
Боулдер, CO 80302

Офис: (888) 448-4415
Факс: (303) 444-4539
Электронная почта:

[email protected]

Управление благосостоянием Скалистых гор
15257 Кортона Уэй
Неаполь, FL 34120

Офис: (888) 448-4415
Электронная почта:

info @ ihtwm.com

Благодарность Управление благосостоянием
10754 Belle Creek Blvd # 109
Хендерсон, Колорадо 80640

Офис: (303) 393-2454
Электронная почта:

[email protected]

1210 S. Indiana Ave, # 4309
Чикаго, Иллинойс 60605

Кабинет: (312) 754-1321
Электронная почта:

[email protected]

Уан Нортфилд Плаза, Люкс 203
Нортфилд, Иллинойс 60093

Офис: (224) 757-7815
Электронная почта:

info @ ihtwm.com

85 NE Петля 410, Ste 401
Сан-Антонио, Техас 78216

Кабинет: (210) 379-1987
Электронная почта:

[email protected]

3410 Henderson Blvd, Suite 200
Тампа, Флорида 33609

Офис: (813) 692-5588
Электронная почта:

info@ihtwm.

Рубрики

Ваз 2109 вылетает 2 передача: Вылетает 2-я передача на ВАЗ 2108 — 2 ответа

Вылетает 2-я передача на ВАЗ 2108 — 2 ответа

Почему вылетает 2 скорость на ваз 2109

Неисправности КПП и причины

Люфт коробки

Почему стала вылетать передача? — журнал За рулем

Причины выбивания передачи

Вазовская коробка передач с приводом тягами.

Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.

Рено Дастер в момент извлечения двигателя. Обратите внимание на количество «пуповин», которыми он был соединен с автомобилем!

Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

Внутренние дефекты коробки передач

Поврежденные синхронизатор и зубчатый венец механической коробки передач.

Неисправный синхронизатор.

Выводы

Калина вылетает 2 передача — MOREREMONTA

Причины выбивания передачи

Внутренние дефекты коробки передач

Выводы

Вылетает первая передача на ваз 2109 – Защита имущества

По каким причинам происходят перебои?

Как включить первую передачу без вреда для коробки?

Теория работы коробки передач

Методы включения первой передачи

Меняем синхронизаторы

Видео «Что делать, если плохо включаются передачи»

Как устроена МКПП

Причины выбивание скорости:

Неисправности КПП и причины

Люфт коробки

КПП ВАЗ Екатеринбург | Ремонт КПП ВАЗ Екатеринбург

ЧАСТЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КПП ВАЗ

2110, 2111, 2112, Калина, Приора

2108, 2109, 2113, 2114, 2115

Все модели ВАЗ

Все отзывы о Присадка в КПП и редуктор (Ревитализант )

Стоит ли начинать с остановки на второй передаче?

Скоростные режимы переключения передач. Как правильно переключать передачи на механике во время движения. Использование механической коробки передач на ходу

Как переключать передачи на автомобиле?

Обычное переключение передач МКПП при трогании с места, при движении, торможении

Переключение при обгоне

Торможение двигателем Переключения передач

Знакомство с коробкой передач

Ошибки новичков при работе с механической коробкой

Контроль правильности движения по тахометру

ступеней

Есть несколько типов МКПП

МКПП Управление

Как выбрать скорость и частоту вращения коленчатого вала двигателя, при которых будет включаться необходимая передача?

Преимущества МКПП

Рассмотрим подробнее перечисленные достоинства МКПП:

Торможение двигателем

Экономичный стиль вождения

Что делать при поломке?

Управление АКПП АКПП.Движение по бездорожью. Учимся управлять «автоматом»

Пуск

Педали.

Движение по бездорожью

Режимы работы АКПП

П.

р.

N.

Д.

Учимся управлять «автоматом»

Режимы работы АКПП

2

л.

Дополнительные режимы АКПП

OVERDRIVE (O / D)

Kick-Down

PWR / Sport

Снег

Тормозной двигатель на АКПП

Движение на затяжных спусках

Крутой ход

Движение по бездорожью

Буксировка автомобиля с АКПП

Запуск автомобиля с АКПП с «буксиром»

Начинаем движение