Ваз 21099 заглохла на ходу и не заводится: Почему не заводится ВАЗ 2109

Date: 24.08.2021

Author: admin

Содержание

выявляем причину и устраням проблему самостоятельно

Машина заглохла и не запускается. Искра есть, бензин поступает, зажигание бесконтактное. Стартер крутит, ну даже не схватывает. Поменял стартер, начал карбюратор чихать и дым валить с него, но все равно не схватывает. Подскажите, пожалуйста, в чем причина, и как устранить проблему. (Владимир)

Здравствуйте, Владимир. Ваш вопрос нам понятен, мы постараемся более подробно ответить на него.

Автомобиль ВАЗ 2107

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Почему машина не заводится?

Как вы понимаете, причин, по которым ваш ВАЗ 2107 не заводится, может быть очень много. Начиная от аккумулятора и заканчивая пробитой прокладкой ГБЦ. Но всех их мы рассмотрим поочередно:

Выход из строя аккумулятора. Мы понимаем, что это глупость, и раз вы сами можете починить или заменить старте, то наверняка в первую очередь проверили АКБ. Тем не менее, рекомендуем вам еще раз проверить заряд.
Забит карбюратор. Возможно, сопло устройства просто забито, поскольку часто это является причиной того, что ваше транспортное средство «чихает». Вам необходимо демонтировать устройство и основательно продуть его компрессором. Если проблема заключается именно в нем, то после прочистки она пропадет.
Забитый топливный фильтр. Посмотрите на фильтр — есть ли в нем бензин? Если нет, то, скорей всего, он попросту забился и не может выполнять возложенные на него функции. Попробуйте сжать патрубки, которые подводят к фильтру и одновременно покачать бензонасос. Если трубки забитый, то при их сжатии будет поступать небольшое количество бензина в фильтр.
Причина в бензонасосе. Иногда причиной такого поведения машинки является бензонасос. При регулярной заправке авто некачественным топливом есть большая вероятность того, что в бензонасосе появится конденсат. В этом случае старт двигателя будет невозможным. Бензонасос следует снять и промыть или заменить его прокладку.
Самый страшный исход — пробитая прокладка ГБЦ. Если вы видите, что из выхлопной трубы идет белый дым, при этом авто сильно троит, пропадает мощность, а в расширительном бачке может закипать антифриз, то знайте, то скорей всего причина в этом. Это можно проверить по свечам зажигания. Если антифриз попадает в масло, то свечи всегда будут залиты.

Видео «Все о карбюраторах»

О том, почему авто не заводится, можно узнать из видео.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да

Нет (100.00%)

Машина заглохла на ходу и не заводится

Тут вспоминается старый сюжет из журнала Ералаш», когда мальчик донимал мужика копающегося в своих «Жигулях» тем, что знает, что у него сломалось. Итогом стал перл, что «у дяди сломалась машина». Ровно так же можно ответить и на Ваш вопрос, ибо Вы настолько расплывчато его сформулировали, что более менее точно на него ответят только практикующие ясновидящие и маги. И тем не менее, попробую выдвинуть ряд гипотез, одна или несколько из которых могут попасть в цель. Муж говорит так, что если бензиновое «ведро» не заводится, то все сводится в итоге только к трем причинам:

нечему гореть, нечем поджечь, все не вовремя. И так:

В машине банально закончился бензин. Это нужно точно диагностировать, ибо датчик уровня может и врать.
Вышел из строя бензонасос. Или сам, или его питающая линия. Смотрите предохранитель, реле бензонасоса.
Вы заправились топливом с большим количеством осадка. редкость, но бывает. Полностью забит фильтр.
Если на машине стоит сигнализация, есть вероятность что она блокирует питающую линию бензонасоса. Смотрите реле блокировки. Временно поставьте место него перемычку по силовым контактам.
Закрылись форсунки. Причиной может служить как глюк иммобилайзера, так и глюк программы в ЭБУ. На месте не лечится.
Вы случайно наехали на что то днищем и расплющили трубку бензомагистрали. Редкое событие, но так же бывает.
Если у Вас Пассат Б3, Б4 или Б5, то есть вероятность что в баке насос соскочил со стапеля и не омывается топливом, если бак не полный. Бывает если поймать серьезную яму, коих на дорогах СНГ тьма.

Это что касается топлива. далее вторая причина — нечем поджечь. Попросту нет искры.

Вышел из строя коммутатор.
Вышел из строя датчик холла, или датчик колена. В зависимости от типа зажигания.
Оборваны провода к этому датчику.
Блокировка сигнализации реализована через этот датчик. Не умно, но так бывает делают.
Пробило бегунок, если есть трамблер.
Умерла катушка зажигания. Но это только в том случае, если она одна.
Если как в пункте 13, то вероятен обрыв центрального «броне-провода».
Накрылось главное реле.
Накрылся ЭБУ, он же «мозги».
Провернуло реперный диск на коленчатом валу ( переднеприводный ВАЗ ).
Нет зарядки, селя батарея. Предстоит ремонт генератора.

Далее идет причина все не вовремя. Иными словами сбиты фазы газораспределения.

Обрыв ремня ГРМ. Причин этого великое множество.
Срезана хотя бы одна шпонка на шестернях ГРМ.
Проскочил ремень ГРМ, в следствии плохого натяжения или износа.
Умер датчик распредвала. ( Ауди 100 и А6 ).

Вот, кратко описание причин, по которым машина ехала, ехала и заглохла. Выбирайте что ближе всего к Вашей ситуации.

Если автомобиль заглох на дороге

Часто случается такое, что машина заглохла на ходу, прямо на дороге, причем произойти это может в любой момент. Самое главное, что поддаваться панике тут бессмысленно – ищем выход из ситуации. Для начала попытайтесь еще разок повернуть ключ зажигания, может все-таки заведется, если причина несерьезная. Тогда доехав до места назначения или до ближайшего автосервиса, продиагностируйте, в чем может быть причина. Возможно, получится разглядеть поломку в самом ее начале, а это значительно снизит стоимость ремонта.

Что делать, если автомобиль глохнет на холостых оборотах:

Общие рекомендации

Если уж машина заглохла основательно, включаем аварийную сигнализацию и выходим из машины – будем оценивать ситуацию извне. Возможно, кто-то из проезжающих мимо водителей согласится отбуксировать ваш автомобиль до сервиса или до любого другого пункта, исходя из того, как договоритесь. Здесь каждая ситуация индивидуальна, несомненно одно – постарайтесь держать в машине буксировочный трос. А там в спокойной обстановке можно заняться поиском неисправности. Если отбуксировать машину некому, следует хотя бы откатить ее на обочину, чтобы максимально снизить создаваемую помеху всему дорожному движению в целом. Если исключить помеху полностью не удается – выставляется знак аварийной обстановки исходя из правил установки этого знака. Далее переходите к поиску неисправности самостоятельно. Приведем несколько рекомендаций, поясняющих, что делать, если машина заглохла.

Бывают моменты, когда автомобиль по каким-то причинам глохнет и не заводится

Начинать рекомендуется с осмотра свечей зажигания, возможно, пропала искра, и именно из-за этого автомобиль заглох. Пропадать она может в том случае, если свечи отсырели или попросту уже отслужили свой срок и дальнейшей эксплуатации не подлежат. Не лишним будет иметь в машине дополнительный набор свечей, места они много не займут, зато выручить могут. Для проверки наличия искры в свечах зажигания нужно закрепить высоковольтный провод в сантиметре от массы, если свеча в рабочем состоянии, то появление искры будет сопровождаться характерным щелчком. Нет щелчка – нет искры, есть слабый щелчок – тоже не лучший показатель.

Карбюраторная система подачи топлива

Машина заглохла, что делать, если причина не в свечах. От свечей переходим к карбюратору, если, конечно, система подачи топлива автомобиля является таковой. Карбюраторная система может быть двух типов: контактная и бесконтактная. На контактной можно попытаться подогнуть стойку неподвижного контакта так, чтобы получить искру. Кстати, подобные поломки не возникают на пустом месте, сначала появляются просто трудности с пуском двигателя, машина станет хуже заводиться, и это, между прочим, первый звоночек. На всякий случай, возите с собой конденсатор и запасную катушку зажигания.

Нужно проверить наличие искры на свечах зажигания

Для возобновления работы бесконтактной системы зажигания потребуются запасной коммутатор, датчик Холла и катушка. Дело в том, что эти элементы следует только менять, восстановлению они не подлежат. Проверьте при включенном зажигании, подается ли плюс на катушку, если его нет, подведите прямо с аккумулятора. Загляните в распределитель зажигания. Если под крышкой конденсат, тщательно вытрите. Если в крышке имеется трещина, то на этот счет существует следующая рекомендация. Нужно проделать в этой трещине отверстие, это остановит утечку напряжения. Диаметр отверстия должен составлять примерно полсантиметра.

Еще одной причиной может быть неисправность системы питания, тут потребуется проверить всю систему от карбюратора до бензобака. По возможности дозаправьте бензобак, возможно бензин закончился, а показания датчика не соответствуют действительности. Начнем проверку топливной системы с карбюратора. Если нажать на рычаг дроссельного привода, то в рабочем состоянии из носика бензонасоса польется уверенная струйка топлива. Если ее нет, значит, топливо в бензонасос не поступает, ищем причину.

Обратите внимание, присутствует ли при открывании бензобака хлопок, характерный для разгерметизации. Если это так, значит, неисправен датчик крышки бензобака, при этом последний герметизируется и топливо не выходит из бака. Сразу избавьтесь от фильтра бензобака, если тот засорился. До гаража можно доехать и без него, если, конечно, нет запасного, но в гараже обязательно оборудуйте бензобак новым фильтром, чистота топлива нынче оставляет желать лучшего.

Также следует проверить работоспособность бензонасоса

Возможно, неисправность в самом бензонасосе, там часто происходит разрыв диафрагмы, а в запасе ее может не оказаться. Тогда поступаем так. Сливаем жидкость из бачка стеклоомывателя и заливаем в нее бензин. Отсоединив шланг от бензонасоса, соединяем карбюратор с этим самым бачком. При нажатии на соответствующий рычаг, поплавковая камера карбюратора заполнится топливом.

Можно попробовать просто плеснуть топливо прямо в карбюратор. Если после заполнения карбюратора топливом, двигатель завелся, значит, неполадка в топливной системе. Не завелся – засорён жиклер, вооружаемся обыкновенным насосом и продуваем.

Если автомобиль инжекторный…

Заглох двигатель, что делать, если автомобиль инжекторный. У автомобиля с инжекторной системой впрыска топлива после проверки свечей следует проверять предохранители на предмет целостности, их необходимо возить с собой, хотя бы по одному под разное напряжение. В таких автомобилях за многое отвечает электроника и в неполадках часто бывает виновата именно она. Затем осмотрите все провода, клеммы, контакты и электронный блок управления. Возможно, его потребуется разобрать и протереть насухо. Не забудьте перед этим отсоединить клеммы от аккумулятора. Сами клеммы необходимо зачистить. Если оказала одна форсунка, то двигатель продолжает работать, а несколько форсунок одновременно отказать не могут.

Далее следует поправить топливную составляющую. Начинать следует с проверки давления бензина. Нужно нажать на золотник, в результате должна появиться струйка бензина. Если ее нет, стоит осмотреть бензонасос. Проводить процедуру нужно при холодном двигателе. Далее проверяем, подается ли электропитание на бензонасос, если его нет, подводим с обогрева заднего стекла. Попробуйте залить немного топлива (около 10 мл) через слегка приоткрытую дроссельную заслонку во впускной коллектор. При этом соблюдайте осторожность, излишний бензин может расплавить керамический блок.

Если вы не разбираетесь в устройстве автомобиля — выручит мобильный телефон и знакомые

Вообще, во внезапных проверках инжекторного автомобиля виноваты разнообразные датчики. Одним из них является датчик положения коленчатого вала, его нужно иметь в запасе. Если отсутствуют холостые обороты двигателя, то есть автомобиль глохнет, когда отпускаешь педаль газа, значит, отказал регулятор холостого хода. В экстренной ситуации можно слегка приоткрыть дроссельную заслонку, натянув тросик привода. Еще одна возможная причина – намокший или засоренный воздушный фильтр, от него следует избавляться также, как от топливного, до гаража машина доедет без него.

Важно помнить, что вышеуказанные рекомендации помогут тем автолюбителям, которые имеют представление об устройстве автомобиля. Если водитель смутно представляет, где находится блок предохранителей и что такое карбюратор, то вмешиваться в работу того, что находится под капотом, не следует. В современном мире это и не требуется, ведь на помощь всегда может прийти мобильный телефон. Не так важно иметь в запасе какую-либо запчасть, как находиться на связи в экстренной ситуации. Если вам не совсем ясно, какие детали для автомобиля положить с собой в машину, не забудьте положить в карман или сумочку заряженный телефон с положительным балансом на счете. Удачи на дороге!

Что делать если машина заглохла в дороге и не заводится?

Прежде всего надо постараться найти причину от чего заглох двигатель в дороге, когда известна причина можно постараться исправить, тогда двигать заведется. Но не думайте что на двигатель может повлиять грязные фары или припущенное колесо, поэтому байку о не протертых фарах рассматривать не будем.

Также очень важно учитывать работу двигателя до того как он заглох, если работал хорошо и резко заглох это одни причины, а если начал работать с перебоями терять тягу это другие причины. Вот в этом сейчас попробуем разобраться. Но не всегда удается починить двигатель в дороге, так как может не оказаться под рукой нужной детали.

Я не буду сосредотачиваться на определённой марки автомобиля, все двигатели внутреннего сгорания работают по одному принципу, поэтому выявление причины и устранение подойдет к любой марки автомобиля.

Опишу простые решения проблемы в дороге, которые доступны не очень разбирающимся людям в машине, так как мастерам это не надо они сами знают что делать. Зная эти методы даже непонимающий в машине человек, сможет устранить несерьёзную поломку двигателя и поехать дальше. Но если поломка серьезная, здесь и мастер бессилен, так как нужны запчасти.

Машина резко заглохла в дороге и не заводится?

В этом случае при попытке завести двигатель обратите внимание как крутит стартер, как обычно или стал крутить быстрей, это больше относится к двигателям с ремнем ГРМ но редко бывает что и к ГРМ цепной передачи. Если стартер стал крутить быстрей, первое порвался ремень ГРМ или цепь. Загляните под кожух защиты ремня ГРМ, скорей всего его не окажется на шестерни распредвала. Все причину знаете, меняйте ремень ГРМ, конечно если есть с собой запасной и знаете как это сделать правильно. С цепью сложней ее так просто не поменяешь.

Второе, стартер стал крутить быстрей, но ремень ГРМ на месте, это конечно уже хуже, так как скорей всего проскочил ремень ГРМ на шестернях, погнул клапана, из-за этого нет компрессии в цилиндрах, вот стартер и крутит очень легко. Обычно в момент проскакивания ремня ГРМ в двигателе слышен шум. В дороге уже не починишь, придется тащить машину на буксире в мастерскую или домой.

Следующие, двигатель заглох, стартер крутит как обычно, здесь две причины, пропала искра, нет подачи бензина, или просто кончился бензин. Сразу проверьте искру на свечах, выкрутите одну свечу оденьте ее в колпачок провода зажигания, положите на металлическую часть двигателя погоняйте стартером и смотрите есть искра или нет. Если искры нет, здесь может быть все просто, а может быть и непросто. Просмотрите все провода и соединения проводов, можно разъединить штекера и соединить, бывает в штекере плохой контакт из-за окисления или ослабления. Либо нашли обрыв в проводке, соедините его. Проверьте искру, если появилась, значит повезло можно ехать дальше.

В двигателях с контактным трамблером, если пропала искра, может быть проблема с контактами, зачистите контакты кончиком ножа или отверткой, может полетел конденсатор. Если искра есть на центральном проводе но нет на свечах, возможно проблема в бегунке или крышке трамблера.

Бывает так, ехал хлопок, двигатель заглох, это точно проблема с электрооборудованием машины.

Если не повезло и искра не появилась, здесь уже не все просто, особенно для инжектора, может вышел из строя модуль зажигания или датчик считывающий искру со шкива коленвала, или другая причина которую в дороге без диагностики сложно найти, сочувствую, но придется тащить машину в мастерскую. В карбюраторном движке попроще, два варианта катушка зажигания или коммутатор зажигания, но если с собой нет запасных придется также тащить домой или в мастерскую, или к магазину автозапчастей для покупки катушки зажигания (бобины) или коммутатора.

Нет подачи бензина

Проверили, искра есть уже хорошо, значит нет подачи бензина, если двигатель с инжектором не будет слышно гудение бензонасоса при повороте ключа на зажигание, проверьте предохранитель бензонасоса, если не знаете какой именно тогда все предохранители, нашли перегоревший, поменяйте его. Если нет запасных очистите кусочек провода и возьмите тоненькую жилку, жилкой восстановите предохранитель. Вставили предохранитель, все заработало, отлично можно ехать дальше. Но если опять перегорел, тогда возможно замыкает провод что идет на бензонасос (перетерся) либо сам бензонасос вышел из строя, тогда буксир и в мастерскую.

Карбюратор это проще, снимите шланг с карбюратора, покачайте бензонасос, если бензин не идет, возможно сломался бензонасос, забился фильтр бензина, забился бензопровод от бака к бензонасосу. Или есть воздушная пробка в баке, открутите крышку бака, бывает так откручиваешь крышку бака как в бак всасывается воздух. Если полетел бензонасос, можно закрутить плотно пробку бака, если не получается, положите для герметичности под крышку полиэтиленовый пакет. Через шланг что идет к бензонасосу закачайте насосом воздух быстренько оденьте шланг на бензонасос, давление воздуха в баке будет подавать бензин, можно доехать до дома или мастерской.

Бензонасос качает, снимите кастрюлю воздушного фильтра, подергайте газ, если с ускорителей не будет выходить бензин значит забита сетка карбюратора, болт с сеткой находиться недалеко от соска карбюратора, на классике под соском, в других карбюраторах может быть напротив соска. Либо забился вход топлива над иглой карбюратора, снимайте верхнюю часть карбюратора и прочищайте.

Двигатель начал терять тягу и заглох

В этой неисправности чаше всего две причины, первая, дождь и лужи. Обычно так, в сухую погоду двигатель работает хорошо, но в дождь начинает тупить и заливать свечи зажигания. Скорей всего нет с низу защиты двигателя, вода попадает на свечи, провода зажигания, заливает катушку зажигания. В этот момент искра может уходить на массу что вызывает плохое воспламенение рабочей смеси в цилиндрах, несгоревший бензин заливает свечи. Протрите насухо провода и все перечисленное выше, езжайте небыстро особенно по лужам, чтобы вода опять не залила электрооборудование.

Либо через шланг сапуна залетают капли бензина в карбюратор или воздушный коллектор инжектора, также вызывая отказы свечей, снимите сапун с фильтра и путь дует на улицу, отвесите куда крепиться шланг сапуна заткните пробкой или тряпкой, движок прочихается, можно ехать.

Второе, начинает переливать бензин карбюратор, частенько в этой проблеме виновата либо изношенная игла карбюратора, либо попала соринка под иглу что приводит к переливу бензина. Инжектор, здесь посложней, в дороге не починишь, нужна диагностика, которая должна выявить причину сильного обогащения рабочей смеси, чаще в этой проблеме виноват датчик температуры. Он показывает компьютеру что двигатель холодней чем есть на самом деле, компьютер дает более обогащенную смесь, это приводит к заливанию свечей зажигания.

Машина закипела, заглохла и не заводится

Машина закипела, заглохла и не заводится В этом случае сочувствую, обычно, когда двигатель закипел но водитель вовремя его заглушил, с движком все в порядке. Но если заметил поздно, заглушил, но потом двигатель не заводиться или завелся но работает плохо, заливает свечи, здесь одна проблема, пригорели поршневые кольца в поршнях, из-за этого сильно упала компрессия, поршневые кольца пропускают масло, масло заливает свечи. Двигатель придется ремонтировать, менять поршневую группу или растачивать под ремонтные поршни.

Ехал, пошел дым с глушителя, после не заводится

Все не заведете, поломка поршней в двигателе, это прежде всего бывает от очень раннего зажигания, либо некачественного бензина. Признак, перед этой поломкой в двигателе был сильный звон похожий на цокот клапанов, но это звенели не клапана а плохой бензин ломал поршни, или очень раннее зажигание ломало поршни. Поршни или поршневые кольца сломались, масло стало кидать на свечи, потому и пошел дым, свечи залило двигатель заглох.

Второй вариант, прогорела прокладка под головкой, охлаждающая жидкость пошла в цилиндр, из-за этого дым, даже если заведется ехать нельзя, ушатаете движок. Здесь только буксир или эвакуатор. Ремонт, замените прокладку под головкой и смените масло. Если ехать, ушатаете коленвал и поршневую, так как жидкость пойдет в масло, плюс, двигатель будет перегреваться.

При заводке двигателя был стук, потом пропал стартер крутит как будто в холостую но коленвал крутится искра есть свечи заливает но не заводит

Здесь две причины, возможно проскочил ремень ГРМ, или поменяли ремень ГРМ но поставили неправильно. Появился стук, в этот момент поршни гнули клапана, потом пропал, клапана согнулись, стартер стал крутить быстрей, пропала компрессия из-за погнутости клапанов. Нужен ремонт головки, менять клапана новыми, в дороге не починишь.

Сообщества › Лада 2110, 2111, 2112, 112, Богдан › Форум › Машина заглохла на ходу.

Какие есть идеи? Что это может быть?

самое простое искра есть? есть смотри грм может соскочил на зуб, нет смотри электрику.

включаешь зажигание быстро бежишь к задней правой двери открываешь и ушком на седушку насос работает?! если нет смотри в передней консоли с права реле и предохранители! грм не причем хотя бы по тому что она после глюка уже заводилась! а вообще у меня была такая тема и самое интересное то что провод плюса на бензанососе был передавлен под креслом водителя каротил на кузов, Так ведут проводку на автовазе! на сто люди делали умные лица а машины переодически ездила на галстуке домой. смотри там удачи!

Да его и так слышно как жузжит, как у тебя жгут передавило он же сбоку идет и под кресло не залазит?

Что делать если заглох автомобиль

Практически каждый водитель, хотя бы раз в своей жизни, сталкивался с какой-либо поломкой своей машины. Особенно неприятно, когда автомобиль глохнет, и происходит это во время движения. Во-первых, машина явно находится не в гараже, где легче найти причины этой неприятности, во-вторых — это может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Минимальные причины неисправности можно попытаться решить попыткой очередного включения зажигания (стартера), но что делать, если машина глохнет и не заводится? В такой ситуации существуют общие рекомендации, которые могут выявить причины того, почему машина заглохла на ходу.

В чем причина того, что заглох двигатель автомобиля?

Итак, заглох автомобиль – что делать? Прежде всего, следует знать – какая топливная система установлена на автомобиле, который резко заглох на ходу. Это может быть карбюратор или инжектор.

Если заглох автомобиль, работающий за счет карбюраторной системе, то первую причину следует искать в неисправности свечей. Причина возникшей неприятности не в этом элементе, то необходимо владеть информацией по типу установленного карбюратора. Это может быть контактный или бесконтактный вариант.

Для первого типа, если машина глохнет и не заводится, можно попытаться загнуть стойку контакта так, чтобы была возможность получить искру. Такой способ может решить проблему. Со вторым вариантом все сложнее, так как если машина заглохла, то потребуется заменить несколько элементов авто, а именно: коммутатор, катушка и датчик Холла. Решить проблему могут также некоторые дополнительные действия:

Попробовать подвести плюс непосредственно с аккумулятора, миную катушку.
Если машина заглохла, то заглянуть в распределитель зажигания и убрать лишний конденсат.
При обнаружении трещины в крышке вышеописанного изделия, нужно проделать в ней отверстие, диаметр которого составляет примерно половину сантиметра.

Одной из самых банальных причин того, что автомобиль глохнет, является отсутствие горючего в его топливной системе. Решение очень простое – просто заправить машину.

Еще один вариант неисправности, следствием которой является то, что машина заглохла, относится к повреждению топливной системы. Если добавление топлива непосредственно в карбюратор исправляет проблему, то придется заменить топливный насос.

В данном видео рассматривается вопрос, почему глохнет дизельный двигатель во время движения автомашины:

Следующий вариант – инжекторная система управления. Что делать, если заглохла машина в такой ситуации? Следует выполнить ряд профилактических работ:

Если автомобиль заглох на ходу, то в первую очередь, проверяются свечи, затем предохранители.
Следующий этап – проверка электроники, прежде всего контактов, которые, возможно, придется почистить.
Третий шаг проверки авто включает в себя диагностику топливного оборудования. Сначала – давление бензина. Для этого необходимо надавить на золотник, благодаря чему должна появиться струйка топлива. В случае отсутствия подобного эффекта, скорее всего, вышел из строя бензонасос.
Четвертый этап – проверка работоспособности датчика, отвечающего за положение коленчатого вала. В случае обнаружения неисправности изделие придется заменить.
Засорение воздушного фильтра также может привести к этой неприятной ситуации – его рекомендуется демонтировать, купить новый и установить на место эксплуатации.

Если все предложенные способы не привели к положительному результату, то выход только один – отправка транспортного средства на станцию технического обслуживания, где им займутся специалисты.

Несколько дополнительных рекомендаций

При попадании в подобную ситуацию на дороге, следует, прежде всего, обезопасить себя, свою собственность и других членов дорожного движения. Для этого нужно откатить автотранспорт на относительно безопасное место, выставить предупреждающие знаки, включить аварийку. Самому водителю рекомендуется облачиться в специальную светоотражающую одежду.

Так же рекомендуется всегда возить с собой буксировочный трос – это поможет перетащить транспорт до ближайшего пункта оказания автомобильной помощи без использования эвакуатора, услуги которого стоят достаточно дорого.

Отличная статья 0

Ваз 21099 инжектор заводится и глохнет

Инжектор заводится и глохнет сразу – Двигатель завелся и сразу заглох (причины и устранение)

Машина завелась и заглохла — в чём причины?
ВАЗ 2110 заводится и глохнет: причины и решение проблемы
Ваз 21099 Инжектор Заводится И Сразу Глохнет ~ AUTOTEXNIKA.RU
Машина заводится и глохнет
Ваз 2109 Инжектор Заводится И Сразу Глохнет ~ AUTORUSERVIS.RU
Заводится И Глохнет Ваз 2114 Инжектор 8 ~ SIS26.RU

Представим ситуацию: Вы в очередной раз вышли к автомобилю, чтобы отправиться по привычному маршруту, однако, при попытке завести машина заводится и глохнет практически сразу же после схватывания. Может пройти от 2 до 5-7 секунд между стартом и остановкой работы двигателя. Перед тем, как заглохнуть, машина чаще всего сначала начинает «кашлять», трястись. Это происходит из-за падающих оборотов двигателя и резонансного действия коленвала.

Не стоит отчаиваться, если Ваша машина завелась и заглохла сразу после этого — такая ситуация, хотя и требует времени для диагностики, однако, в большинстве случаев не сильно сложно диагностируема, поправима и не дорогостоящая. Нужно просто знать, как определить, почему это происходит, и на что в первую очередь обращать внимание.

Итак, для корректной работы двигателя при старте нужно небольшое число общих факторов:

Топливо.
Кислород (воздух).
Напряжение (для воспламенения, если у Вас бензиновый двигатель).
Корректная работа бортового компьютера, датчиков (скорости, оборотов, включенных дополнительных приборов и агрегатов и т.п.).

Итак, если Ваша машина завелась и заглохла сразу же после этого, то исправить и диагностировать эту проблему нужно по нижеследующим шагам.

Машина завелась и заглохла — что проверить в первую очередь?

Существуют глобальные, простые и наиболее очевидные вещи, которые нужно проверить, если с Вами случилась такая неприятность. Шаги ниже нужно выполнить в первую очередь, чтобы сразу определить или отсечь эти простые причины того, что автомобиль глохнет.

Как бы это глупо ни звучало, но, в первую очередь, проверьте уровень топлива — возможно, у Вас закончился бензин или дизельное топливо. Человеческий мозг — удивительная вещь, и порой ему свойственно забывать даже такие очевидные вещи, особенно, если он погружен в будничную суматоху. Это не значит, что Вы «блондинка» (даже в мужском роде)!

Причиной того, что автомобиль заглох после запуска, может стать и попросту некачественный бензин — например, с излишним содержанием воды в нём. В это случае, если бензина в баке мало, то Вам нужно просто залить к нему новую порцию бензина (чем больше, тем лучше). Если много, то придётся его слить. Для определения этой причины — слейте немного бензина из бака в пластиковую прозрачную бутылку и оставьте её отстаиваться на время не менее пары часов. Если в бензине окажется вода, то она спустится на дно, так как тяжелее бензина, и Вы непременно увидите её осадок (а также осадок твёрдых частиц при наличии). В конце концов, какой-нибудь злоумышленник мог попросту положить сахар Вам в бензобак.Кроме того, если у Вас дизельный двигатель, и машина завелась и сразу заглохла зимой в сильный (или даже не очень сильный) мороз, то причиной тому могло послужить просто замёрзшее дизельное топливо.
Проверьте заряд аккумулятора — в машине есть ряд электроприборов и узлов, которые не просто недостаточно хорошо работают при низком заряде аккумулятора, но вообще требуют определённого минимального его заряда. Так, топливный насос и реле зажигания, которые как раз и могут стать причиной того, что машина заводится и сразу глохнет, работают именно таким образом и не приемлят недостаточной «подкормки» аккумулятором. Впрочем, неуверенная и тяжёлая работа стартера при запуске мотора авто должна была Вас уже насторожить.

Это самые простые для выявления причины, которые, тем не менее, довольно часто становятся проблемой внезапной остановки двигателя после запуска. А теперь давайте немного углубимся в органы нашей машины и выясним, почему ещё автомобиль может глохнуть сразу после запуска двигателя.

Машина завелась и заглохла — другие причины

Топливный насос нередко становится причиной вышеописанной проблемы. Он находится в топливном баке. Чтобы проверить его работоспособность, призовите кого-либо себе на помощь, открутите крышку горловины топливного бака при выключенном зажигании и попросите помощника повернуть ключ в режим «ACC» (включенного зажигания, когда начинается тест приборной панели), а сами в это время внимательно слушайте, приставив ухо к открытой горловине. На большинстве моделей автомобилей Вы определённо услышите, как в первые секунды включения зажигания в течение короткого времени (1-2 секунды) начал свою работу топливный насос. Попробуйте послушать несколько раз, выключая и снова включая зажигание поворотом ключа.Компьютер выключает питание на насос, если не видит сигнал от датчика коленчатого вала. Если Вы не услышали, что он начал свою работу, то либо Вы плохо слушали, либо Вам следует открыть капот и проверить сохранность предохранителя топливного насоса. Если предохранитель сгорел, то Вам следует заменить его и далее отправиться в сервис для установления причины сгорания.

Если датчик в порядке, то проверьте наличие топлива в системе (уверенность в том, что топливный насос закачивает бензин в систему): Вам нужно найти клапан Шредера на топливной направляющей в верхней части форсунки и снять колпачок с него. Затем возьмите небольшую отвертку и ткните на клапан Шредера, чтобы увидеть, поступает ли топливо с необходимым напором. Если топливо не брызнуло, то снова позовите помощника, чтобы тот повернул ключ зажигания (но не завёл двигатель). Будьте готовы быстро убрать с клапана отвёртку, если начнёт брызгать под давлением топливо. Если в нём нет давления, то в этом случае Вам будет лучше отправиться к специализированному механику для устранения причины и, возможно, замены топливного насоса.
Топливный фильтр — ещё одна возможная причина того, что машина заводится и глохнет. Загрязнённый фильтр имеет свойство пропускать топливо очень медленно — так, что при находящемся в покое двигателе топливо поступает в цилиндры, но после запуска, дополнительного топлива подаётся недостаточно для нормальной работы мотора и потому он глохнет через некоторое время после запуска. Просто вспомните, как давно Вы меняли свой топливный фильтр. Замените его, если это было давно, и подумайте о смене АЗС, на которой Вы чаше всего заправляетесь.

Засорённый (слева) и новый (справа) топливный фильтр

Проблема может быть в том числе и в старых свечах или изношенных проводах. Действительно, если проблема возникает, в основном, во влажную погоду, то, вероятнее, всего это из-за замыкания напряжения в проводах либо нестабильного напряжения из-за проводов.
Ремень или цепь ГРМ также может стать причиной такой неисправности машины — со временем его(её) регулировка нарушается, да и сам(а) он(а) изнашивается. Проблема также может возникать не сразу по мере износа, а, например, при запуске в очень морозную погоду.
Ошибка в работе ЭБУ двигателем и смежными системами — это также достаточно распространённая причина того, что машина завелась и заглохла через несколько секунд после этого. И не всегда такие ошибки непременно ведут к отображению соответствующего индикатора на приборной панели. Не будем обсуждать причины возникновения таких ошибок, так как их может быть превеликое множество. А вот для обнаружения этой причины неисправности Вам потребуется специальный считыватель ошибок, который необходимо найти. Но лучше в этом случае отправиться в специализированный сервис, так как перенастройка (перепрошивка) компьютера автомобиля — это тоже не лучшая работа, которую нужно делать самому.
В карбюраторных автомобилях причиной такой поломки может быть неисправный дроссельный клапан, который как раз влияет на запуск холодного двигателя.
Кислородный датчик мог выйти из строя. В этом случае поможет только замена датчика.

Отсоединившийся провод кислородного датчика

Самая неприятная проблема, которая может стать причиной неисправности — это плохая компрессия в цилиндрах двигателя, что может быть следствием исчерпания ресурса двигателя и предстоящего дорогостоящего его капремонта. Диагностика компрессии делается также в автосервисе специальным манометром.

howcarworks.ru

ВАЗ 2110 заводится и глохнет: причины и решение проблемы

Довольно часто в процессе эксплуатации автомобиля встречается такая проблема, когда ВАЗ 2110 заводится и глохнет почти моментально, а иногда двигатель перестает работать и при небольшой скорости движения. С такой проблемой, конечно, сталкиваются не только владельцы отечественных автомобилей, но и иномарок. Этому подвержены любые модели.

Многие водители не знают, как действовать в такой ситуации, начинают паниковать, ощущая беспомощность. Не нужно бессмысленно дергать за провода и патрубки, а тем более пинать колесо. Подобные действия в определении причины неисправности и в ее устранении точно не помогут.

Другая ситуация складывается, когда большинство автовладельцев успокаивается, если автомобиль все-таки заводится спустя какое-то время, и считает: машина завелась — значит, все в порядке! Но проблема остается, она не решена, и подобная ситуация повторяется. И опять начинается паника, к которой добавляется негодование из-за того, что неисправность не была устранена при самом первом возникновении похожей картины.

Причины того, что автомобиль глохнет на холостых сразу после того, как заводится, возможны разные, и зависят они чаще всего от модели или поколения разных марок автомобилей. Это может быть и засорение клапана в системе газораспределения, и подгоревшие контакты реле в бензонасосе.

Некоторые автолюбители способны осуществить простые работы, чтобы выявить неисправность и устранить ее впоследствии. Тем, кто к данной категории не относится, рекомендуется отправиться в автосервис или вызвать эвакуатор, если завестись все-таки не получается.

Вернуться к оглавлению

Способы диагностики регулятора холостого хода (РХХ)

Наиболее распространенной причиной описанной проблемы, а также того, что автомобиль невозможно завести совсем, является нарушение в работе такой детали двигателя, как регулятор холостого хода. Именно на автомобилях отечественного производства такое встречается чаще всего. Здесь возможно несколько ситуаций проявления неисправности РХХ. Во время движения автомобиля осуществляется кратковременная остановка, в результате которой двигатель глохнет на горячую сразу после того, как заведется, либо отказывается заводиться совсем.

После того как двигатель завелся, восстановление нормального холостого хода происходит только тогда, когда было нажатие на педаль газа хотя бы один раз. Наблюдение аналогичного поведения возможно и с холодным двигателем. Первоначальная попытка завести двигатель оказывается неудачной, нормальная работа восстанавливается только после нажатия на педаль газа.

В разных ситуациях может быть достаточно либо единожды нажать на педаль, либо удерживать ее до прогрева двигателя. Неисправность РХХ может проявляться при резком торможении, когда двигатель глохнет неожиданно, а повторный запуск показывает нормальное состояние холостого хода свыше 1500 и в пределах 2000 оборотов.

Если с автомобилем наблюдается такая картина, можно попробовать промыть РХХ и дроссельный узел при помощи специального раствора. Если неполадки не уходят, регулятор холостого хода придется менять. Со временем некоторые составляющие детали могут изнашиваться естественным образом.

Вернуться к оглавлению

Проблема с инжектором: особенности

Современные автомобили в большинстве своем имеют систему впрыска топлива в принудительном режиме. Поэтому такая ситуация, когда автомобиль глохнет на ходу, достаточно распространена и вызвана она может быть ошибочным использованием инжекторного двигателя. Не нужно отключать аккумулятор, когда двигатель еще работает. Прибегать к помощи прикуривателя следует в самых крайних случаях, по возможности минимизируя его использование.

Инжектор на ВАЗ 2110

В целом с системой питания лучше проявлять максимальную осторожность. Подобные действия могут пагубно сказаться на чувствительном инжекторе. По возможности лучше оставлять включенной массу. В противном случае данные в компьютере могут быть утрачены. Желательно дать поработать двигателю порядка трех минут в режиме холостого хода. В случае использования зарядно-пусковых устройств при инжекторе может перегореть электронный блок управления.

Если автомобиль в схеме имеет нейтрализатор, то при попытке завести транспортное средство лучше избегать буксировки или движения с горки. Так происходит образование топлива, которое не использовалось, а это может привести к самовозгоранию при попадании в нейтрализатор. Следует избегать попадания воды в двигатель. Для этого следует своевременно заменять топливные фильтры и заливать качественный бензин.

Вернуться к оглавлению

Если двигатель не заводится: способы определения неисправностей

Если произошло самое неприятное, не стоит совершать бесполезные попытки и только разряжать аккумулятор с помощью вращения коленвала. Заряд электроэнергии может еще понадобиться, если починить автомобиль все-таки получится. Хотя бы для работы стартера. Прежде всего необходимо проверить, исправен ли бензонасос, достаточно ли топлива, работает ли зажигание. Может быть, проблема в форсунках, вышедших из строя, но это бывает очень редко.

Чаще изнашиваются их уплотнительные кольца, вакуумные шланги, а также прокладки. То же самое касается электронного блока управления (ЭБУ), по большей части он работает исправно длительное время. Бензонасос и его работа контролируются по звуку. При его отсутствии важно убедиться в исправности проводки. Достаточное напряжение, которое подается на бензонасос, составляет 12 B. Давление, создаваемое в процессе его работы системой подачи топлива, должно быть порядка 2-3 бар.

Когда топливо перестает подаваться, падение давления происходит через какое-то время, а не моментально. Если это произошло практически сразу, то необходимо проверить регулятор топлива, если, конечно, оно не протекает. Можно произвести отключение регулятора топливного давления на непродолжительное время, чтобы удостовериться в работоспособности системы.

Для проверки зажигания свеча соединяется с массой максимально аккуратно, чтобы не произошло выгорания ЭБУ. Состояние свеч может стать причиной того, что автомобиль глохнет на ходу, но это случается достаточно редко. Сохранность проводки и экранирование играют большую роль для работоспособности датчика синхронизации и при его проверке.

Следует проверить все соединения, которые могут влиять на ход работы ЭБУ. Велика вероятность того, что в каком-то месте произошло отсоединение. При этом хорошим сигналом работоспособности является подсветка индикатора Check Engine. Если она имеется, то надежда еще есть. Однако автомобили производства «ВАЗа» не позволяют определить код ошибки и, соответственно, локализовать неисправность, не используя при этом тестер.

Большое количество ошибок, скорее всего, свидетельствует о полностью отошедшей детали. Далее следует замерить напряжение, подающееся в сеть. Обычно работающий двигатель потребляет 14 B, его завод приводит к напряжению в 8 B, а неработающий — 12,5 B. Непременно следует удостовериться в целостности приводного ремня и распредвала, что не составит большой сложности.

Наконец, следует полностью отключить от ЭБУ все, кроме датчика синхронизации коленвала, но если нет понимания в выполняемых действиях, лучше не рисковать. Если ВАЗ 2110 глохнет после проделанных выше работ, необходимо проверить, насколько засорен воздушный фильтр. Если его замена или очистка давно не производились, лучше это выполнить прямо сейчас.

Не помешает проверить бензонасос, как это было указано раньше, сравнить реальную температуру охлаждающей жидкости с показаниями датчика (допускается отклонение в 5 °С), а также напряжение. Кроме того, стоит пошевелить различные разъемы. Это может показаться смешным и нелепым, но бывает, что причина состоит именно в плохом соединении. Наконец, следует осмотреть ремень распределительного вала.

Перечень описанных действий могут выполнить практически все водители. Причин, почему ВАЗ 2110 глохнет на ходу, может быть несколько, и не все они выявляются просто. Может помочь банальное шевеление проводов, а в каких-то случаях потребуется отправиться в автосервис, если простые действия не помогают решить проблему и предотвратить ее дальнейшие проявления.

expertvaz.ru

Ваз 21099 Инжектор Заводится И Сразу Глохнет ~ AUTOTEXNIKA.RU

Почему автомобиль ВАЗ инжектор сходу заводится и глохнет?

Ситуации, когда ВАЗ инжектор сходу заводится, потом здесь же глохнет, появляются довольно нередко. И все остальные по причине бухгалтерской системы впрыска горючего (принудительного типа). Для исправления такой ситуации владельцы авто часто используют подогревающую свечу, однако это не решение проблемы, а лишь временная мера. Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после проворачивания ключа в замке зажигания, то почти всегда это показывает на делему в доставке горючего (забит либо работает некорректно бензонасос), или качество применяемого горючего недостаточно развит, и форсунки просто забились. А заводится автомобиль только на остатках горючего в цилиндрах.

Поиск неисправного компонента

Что нужно, что все-таки необходимо делать, если движок просто запускается, но после чего сходу сбрасывает обороты и глохнет? В начале необходимо проверить наличие нагара на свечках. Если некоторые модели покрыты слоем нагара, то движок априори не имеет права нормально работать. Он сначала заводится путем движения стартера, однако сходу после чего тормозит, потому что несколько цилиндров на физическом уровне не имею возможности выдержать всю нагрузку от коленчатого вала. Карбюратор, когда, тоже может выходить из строя по причине таковой задачи.

Так в чем все-таки заключается причина неисправности мотора? Если машина заводится, то, не менее, с искрой что остается сделать нашему клиенту нормально. Другими словами электрика работает как положено. Будет полезно раскрутить головки и попробовать отыскать те свечки, которые покрыты слоем нагара. Отчистить их есть вариант с помощью выжигания над газовой конфоркой и очисткой спирта (делать это конечно только когда контакты прохладные).

Читайте так же

Сам инжектор тоже может засориться. Так просто не работает подача горючего в камеру сгорания. Следует произвести такие деяния:

снять блоки и проверить заслонки;
проверить работу датчиков;
проверить, работает ли нормально движок при температуре выше 80ºС.

Запускается и сразу глохнет 2109, 21099, 2115, 2114

Машина на прохладную запускалась и сразу глохла. Снял фишку с датчика ДМРВ и машина запустилась. Как вам надоест.

21099 Глохнет

Ранее глохла при нажатии на педаль акселератора, на данный момент. практически сразу после пуска, остальное на видео.

Чем, что сбоить может и сам бензонасос. В инжектор на момент пуска мотора он проворачивается автоматом за счет применения стартера, и потом идет тяга от генератора. Если один из этих компонент работает некорректно, машина просто будет глохнуть. Тут опять идет речь об остаточном количестве горючего в цилиндрах. Напротив мотор сходу глохнет, а совместно с его помощью неравномерно работает и стартер, то, скорее всего, неувязка или в персональном компьютере, иначе говоря в замке зажигания.

Читайте так же

Следует испытать его сменять на заранее исправный и повторно протестировать работу мотора. На последний случай, просто зажимаются контакты.

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Движок может некорректно работать, если сбоит бортовик. В ВАЗ он один отвечает за своевременную подачу горючего, синхронизацию работы форсунки инжектора и свеч зажигания. Когда движок сходу глохнет, то это показывает на несовпадение момента подачи горючего и зажигания топливной консистенции.

Обычно, помогает смена прошивки или восстановление ее до промышленного состояния. Хотя при может просто потребоваться регулировка цикла подачи горючего, дополнительно насыщенности консистенции. В особо сложных ситуациях на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется подменять весь блок ЭБУ либо отключать его, переводя движок в режим работы только от механики.

Надо отметить, что за работу мотора отвечает не только лишь сам ЭБУ, одновременно связка датчиков, которыми регулируется давление в форсунке, насыщенность консистенции, момент зажигания.

Другими словами необходимо проверить и их работу. Хотя, при выявлении неисправности учебника из их числа, должен подаваться сигнал Check Engine на приборную панель. Так, к примеру, происходит, когда ВАЗ 2110 заводится. Этого не происходит только в этом случае, если ЭБУ просто не получает сигналов от датчиков. Стоит увидеть, что в модели 2107 как правило компьютер не ставится, однако инжектор без него не работает.

Идентичные задачи появляются тогда и, когда карбюратор синтетически переделывают под инжектор, однако оставляется прежний бортовик. В персональном компьютере просто меняют прошивку, подключают новые модули, увы необходимо осознавать, что вначале он не рассчитан на схожую работу. Таким макаром, если карбюратор переделывается, то вкупе с его помощью необходимо поменять и ЭБУ на совместимую модель. Фантазия, ВАЗ позаботился об их выпуске.

Что же понадобится, если инжектор заводится в этом вопросе же глохнет, то главные предпосылки таковой неисправности — нарушения при работе электроники (включая ЭБУ), некорректная работа топливной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) либо задачи с фильтрованием бензина. Выявить основную причину не составляет заморочек. В последнем случае всегда можно обратиться в центр 100. Увы стоит держать в голове, что любые коррективы в работу бортовика конечно вноситься только при вполне исправном движке.

Читайте так же

autotexnika.ru

Машина заводится и глохнет

Термины и сокращения

РДВ но же РХХ — Регулятор Добавочного Воздуха или Регулятор Холостого Хода. Это исполнительный механизм обеспечивающий дозированную подачу воздуха в обход дроссельной заслонки для поддержания

работы двигателя на холостом ходу (ХХ).

ЭБУ — Электронный Блок Управления. Собственно сам компьютер управляющей двигателем находиться как правило в салоне в ногах у пассажира

или под центральной консолью.

ЭСУД — Электронная системы управления двигателем — это ЭБУ + все датчики и исполнительные механизмы.

ИМ — исполнительные механизмы — то чем может управлять ЭБУ (форсунки, РДВ, Бензонасос…)

Check Engine — лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ обнаружил проблемы в ЭСУД.

ЭБН — Бензонасос.

КВ — Коленчатый Вал.

ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки

РДТ — в простонародии «клапан обратки» на самом деле «регулятора давления топлива»

ОЖ — охлаждающая жидкость

ХХ — холостой ход

Датчик кислорода (O2U) он же L-зонд.

Датчик синхронизации (положения) коленчатого вала (КВ) — находится рядом с зубчатым диском на коленчатом валу.

ДМРВ — Датчик массового расхода воздуха

Какую деталь где искать

РДВ но же РХХ — Регулятор добавочного воздуха или Регулятор холостого хода. Как правило расположен рядом с дроссельной заслонкой и обеспечивет подачу воздуха в обход последней. Сооответственно он должен быть соединен как с преддроссельной частью впускного тракта (после ДМРВ) так и с задроссельным

постранством.

ЭБУ — Электронный блок управления. Собственно сам компьютер управляющей двигателем находиться как правило в салоне в ногах у пассажира или под центральной консолью. Но может быть и где угодно искать его надо как Рим —

все провода от датчиков ведут к ЭБУ.

Форсунки — естественно находятся во впускном тракте под ресивером висят на топливной рампе. При распределенном вспрыске в двигателях с 2-я клапанами на цилиндр форсунка как правило бьет непосредственно на впускной клапан, в двигателях с 4-я клапанами на цилиндр форсунка другая (с факелом в виде восьмерки) и как правило бьет между двумя впускными клапанами. Сами они

маленькие и к ним идет проводок.

Check Engine — лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ обнаружил проблемы в ЭСУД.

ЭБН — Бензонасос. Может стоять в бензобаке или по дороге от него.

ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки. Это не большое преременное сопротивление стоящее на корпусе дроссельной заслонки.

РДТ — в простонародии «клапан обратки» на самом деле «регулятора давления топлива» гдето после фильтра, топливной рампы (форсунок), словом на выходе. Никаких проводов к нему не идет тоько две

трубки.

Датчик температуры ОЖ — вкрученный в райноне блока цилиндров, головки или рядом там где выходят патрубки ОЖ к радиатору. Выглядит он как гайка из

желтого металла (не бойтесь не золото) с проводком в центре.

Датчик скорости — где-то в районе КПП рядом или совмещен с приводом спидометра.

Датчик кислорода (O2) он же L-зонд. Находится на выхлопной трубе перед нейтрализатором.

Датчик синхронизации (положения) коленчатого вала (ДПКВ) — находится рябом с зубчатым диском на коленчатом валу в передней части двигателя.

ДМРВ — Датчик массового расхода воздуха находится сразу за воздушным фильтром и перед дроссельной заслонкой.

Чего боится инжектор

Данный раздел (впрочем как и все остальные) не претендует на полноту. Просто об этом надо бы написать чтобы потом не забыть я внес его и написал кое что

остальное потом напишу.

1. Весьма не желательным является прикуривани и всяческие манипуляции с питанием. Если надо дать прикурить то лучше отключить свои клеммы от своего аккумулятора и потом давать — так безопасно. Если прикуриваеш сам — то наооборот отключать не надо и необходимо обеспечить надежный контакт. У того

кто дает Вам прикурить двигатель надо заглушить.

2. Кстати отключать массу без необходимости тоже не стоит т.к. при этом стирается информация об адаптации блока к двигателю. Но если уж Вы отключаете то отключайте не менеее чем на минуту. После отключения необходимо дать двигателю поработать на ХХ 1-3 минуты. И после начала движения не сразу

начинать давить газ в пол.

3. Лучше не спользовать зарядно-пусковые устройства для пуска мотора из-за значительных бросков напряжения при пуске — может сгороеть ЭБУ.

4. Нельзя отключать аккумулятор при заведенном двигателе.

5. Если у вас стоит нейтрализатор — то не стоит запускаться буксировкой т.к. не сгоревшее топливо попадет в катализатор где оно может загореться, что

приведет к его повреждению.

6. Кроме того инжектор очень не любит попадания воды. Если это происходит зимой то вполне легко запороть форсунки. Кроме того если вода замерзает в фильтре или топливном насосе то они не только сами портятся но и выносит из них всякую гадость в том числе обломки последних :-). Кроме того форсунки в силу мелкодисперсного характера распыления и постоянная термо-механическая обработка ряда поверхностей двигателя создают отличные условия для коррозии его деталей, прежде всего стенок цилиндров клапанов которые в силу характера

своей работы никак не защищены от коррозии и ржавеют на диво быстро.

7. Если у Вас есть нейтрализатор и L-зонд то про заправку этилированным бензином необходимо вовсе забыть. L-зонд не только выдет из строя очень быстро но и начнет давать не верные показания ЭБУ говоря об избытке кислорода, что приведет к значительному переобогащению смеси и соответственно возможному выходу из строя механической части двигателя (локальный перегрев,

прогар…).

8. Очень важно использовать чистое топиво и следить за состоянием фильтра «грубой очистки» стоящего перед насосом в противном случае насос

долго не проживет.

И так у Вас проблемы с инжектором

I. Предположим у вас проблемы с работой двигателя.

1. Двигатель прокручивется стартером но не заводиться. Этот случай в дороге всех злее, но унывать не стоит:

1.1. Прежде всего успокойтесь и перестаньте ругать машину — она этого не любит. Успокоились? Можно начать разбираться.

1.2. Если Вы успокоились до того как у Вас сел аккумулятор бесполезным кручением то это очень хорошо. Если нет то вам нужна энергия чтобы его зарядить. Или Вас кто то должен дергать. Блоку скорее всего хватит и 7-8 В а

вот стартеру…

1.3. Чтобы Ваша машина завелась нужно чтобы:

— у Вас было топливо и нормально работал бензонасос

— было зажигание

— работал датчик синхронизации коленчатого вала

— выход из строя сразу нескольких форсунок маловероятен.

— ну и ЭБУ должен работать хотя его поломка тоже маловероятна даже для отечественных машин.

1.3.1. Проверьте прежде всего первые три пункта.

1.3.1.1. Датчик синхронизации сначала визуально наповреждение провода и экрана. Провод должен быть экранированным.

1.3.1.2. Бензонасос (ЭБН) по звуку (нет звука — наверное что-то с проводкой — просто подаем на него 12В и едем дальше) и при включении должно ощущаться давление в резиновых трубках (2,5-3 бар). После выключения насоса давление в системе не должно быстро спадать. Если спадает то ищите причину но если не вооняет бензином то скорее всего виновен клапан обратки (регулятора давления

топлива) все пропускает — на короткое время его можно заглушить

1.3.1.3. Искру можно проверять только при условии надежного соединения свечей с массой иначе легко сжечь блок управления.

1.3.1.4. Просто пробуем потыркать все разьемы.

1.3.2. Потом попробуйте прокрутить двигатель с нажатой в пол педалью газа (в этом случае топливо подаваться не будет) это позволит продуть цилиндры.

1.3.3. Попробуйте завести двигатель с немного нажатой педалью газа. Если это Вам удалось, то либо неисправен РДВ либо один из датчиков (скорее всего температуры ОЖ). Если двигатель при отпускании газа глохнет то это наверное РДВ — это ерунда тросик газа регулируете так чтобы дроссельная заслонка была слегка открыта (на ХХ ок. 1200 об/мин) и едете дальше, НО может быть и низкое давление топлива (либо бензонасос либо клапан обратки (регулятора давления

топлива) все пропускает — на короткое время его можно заглушить).

1.4. Смотрим горит ли у Вас лампа Check Engine? Горит! Это уже хорошо — значит ЭБУ как то работает. К сожалению в ЭБУ ВАЗ нет вывода кода самодиагностики на мампочку и код ошибки мы без тестера не узнаем. Если есть

тестер то смотрим код и далее в секцию где говорится о кодах ошибок.

1.5. Кодов ошибок тьма — здесь что-то не так посмотрите не отвалилось ли чего. Нет ли подсоса воздуха и работает ли РДВ (РХХ). В этих случаях вполне

возможны ложные обвинения работающих датчиков.

1.6. Проверяем работу датчика синхронизации КВ (Коленчатого Вала). Сопротивление датчика должно составлять несколько сот Ом (600-1000 в зависимости от типа). Расстояние его от зубчатого диска синхронизации на КВ не должно быть больше 1-1,5 мм. При прокрутке двигателя стартером тестер должен показывать значение параметра BITSTP = 0. Если это так то здесь все

вроде в порядке.

1.7. Проверяем пробником работет ли управтение форсунками. Если есть тестер то проверяя сопротивление форсунок (должно быть 12-20 Ом в зависимости от типа). Пробник собирантся из светодиода, конденсатора и сопротивления. Диод

должен гаснуть на короткое время.

1.8. Проверяем напряжение входных на клеммах катушек. Если есть тестер то прозванием катушки проверяя их сопротивление (должно быть несколько(4-6) Ком

на вторичной обмотке).

1.9. Проверьте напряжение бортсети. При заведенном моторе оно должно быть около 14В, при заглушенном ок. 12,5В а во время прокручивания стартером не

ниже 8В.

1.10. Наконец просто отделяем от ЭБУ все лишние датчики кроме датчика синхронизации (температуры, ДМРВ, фазы…). И повторяем попытку завестись.

1.11. Проверяем шкив привода распредвала и ремень.

2. Двигатель плохо заводиться.

2.1. Проверьте то что описано в п. 1.

2.2. Проверьте фильтр воздуха не слишком ли он забит?

2.3. Попробуйте выжать сцепление при пуске если не поможет — проверьте есть ли у Вас двигатель.

2.4. Проверьте на разумность показания датчика температуры ОЖ (TWAT). Отклонения не должны быть больше 5-6 градусов.

2.5. Если есть датчик температуры воздуха то проверьте на разумность его показания (TAIR). Учтя при этом температуру двигателя и забортного воздуха.

2.6. Проверьте ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) — параметр THR. При отпущенной педали газа должен быть ок. 0% при нажатой 95-100%

2.7. Сравните показания ДМРВ (на 850 об/м и 2500) с тем что у Вас было в молодые годы. Если совсем не то — значит что-то с ним стлось или есть подсос воздуха помимо него. Вы не знаете что было. Эх, советовал же я Вам сохранить

результаты. Ну вообще то прогретый двигатель объемом 1,5 л. должен портить 7-9 кг. воздуха за час на ХХ (при 850 об/мин.).

2.8. Проверьте напряжение бортсети. При заведенном моторе оно должно быть около 14В, при заглушенном ок. 12,5В а во время прокручивания стартером не

ниже 8В.

2.9. Кстати а чем вы собственно заправились?

2.10. Проверьте бензонасос (ЭБН) по звуку (нет звука — наверное что-то с проводкой — просто подаем на него 12В и едем дальше) и при включении ложно ощущаться давление в резиновых трубках (2,5-3 бар). После выключения насоса давление в системе не должно быстро спадать. Если спадает то ищите причину но если не вооняет бензином то скорее всего виновен клапан обратки (регулятора

давления топлива) все пропускает — на короткое время его можно заглушить.

2.11. Проверяем зажигание прежде всего на состояние высоковольтной части, свечи, провода, сколы, нагар, трещины, намокание… Говорят горят и модули

зажигания.

2.12. Проверяем работу датчика синхронизации (положения) КВ (Коленчатого Вала). Сопротивление датчика должно составлять несколько сот Ом (600-1000 Ом в зависимости от типа). Расстояние его от зубчатого диска синхронизации на КВ не должно быть больше 1-1,5 мм. При прокрутке двигателя стартером тестер должен показывать значение параметра BITSTP = 0. Если это так то здесь все

вроде в порядке.

2.13. Просто пробуем потыркать все разьемы.

2.14. Проверяем шкив привода распредвала и ремень.

2.15. Возможно дурит РДВ. Пробуем работать с газом.

2.16. Помимо ЭСУД стоит проверить правильность установки фаз газораспределения и компрессию.

3. Дерганья, провалы, пропала приемистость.

3.1. При таком случае не дурно посмотреть что делается под капотом.

3.2. Проводим тест динамических качеств двигателя. Если без нагрузки разгон с 2000 до 5500 оборотов занимает 0,5-0.75 сек. то может вам чего показалось. У

Вас ведь не Ферарри.

3.3. Дальше возможно что сдохли форсунки. Выкручиваем и проверяем внешний вид. Проверяем как описано выше.

3.4. Проверяем показания ДМРВ. Сравните показания ДМРВ (на 850 об/м и при 2500) с тем что у Вас было в молодые годы. Если совсем не то — значит что-то с ним стлось или есть подсос воздуха помимо него. Вы не знаете что было. Эх, советовал же я Вам сохранить результаты. Ну вообще то прогретый двигатель

объемом 1,5 л. должен портить 7-9 кг. воздуха за час на ХХ (при 850 об/мин.).

3.5. Проверьте форсунки на идентичность.

3.6. Установите обороты двигателя на 2500. Далее отключая при помощи тестера форсунки по одно измеряйте на сколько упадут обороты при отключениии каждого цилиндра и соответствсенно проверьте идентичность их работы. Если при отключении какого-либо цилиндра обороты падают на существенно меньшую

величину то видать в нем проблема.

3.7. Возможно засорение фильтров.

3.8. Ну а вообвще то чтобы двигатель хорошо тянул все в нем должно быть хорошо. Так что перечислять все его детали не буду просто проведите все

проверки описанные выше.

3.9. Не грех еще проверить угол опережения зажигания.

3.10. И вот еще что если тестер будет показывать резкое изменеие оборотов двигателя без видимой причины, то скорее всего имеют место быть помех,

проверьте экранирование проводов датчика синхронизации КВ и фазы.

4. Детонация — слышны звоны или код диагностики.

Проверяем:

— вентилятор,

— систему охлаждения на перегрев (уровень ОЖ, радиатор…)

— датчик температуры ОЖ и датчик детонации

— фильтр воздуха

— ремни

— ДМРВ

— калильное число свечей и наличие награ на них

— проверитьне попадает ли в цилиндры масло — по выхлопу.

5. Много топлива жрет

5.1. Ну ели Вы не возили кирпичи, не греются тормозные диски и вы не участвовали в гонках, то стоит проверить кое что.

5.2. Прежде всего свечи.

5.3. Залипание форсунок

5.4. Систему охлаждения на переохлаждение.

5.5. Воздушный фильтр.

5.6. Датчик температуры ОЖ и конечно ДМРВ.

5.7. Не исправн датчик фазы если он есть.

6. Не утойчивый холостой ход тряска.

6.1. Прежде всего проверьте подсос воздуха в обход ДМРВ и сам ДМРВ как описано выше.

6.2. Подкрутите состав смеси при помощи потенциометра СО. Или проверьте L-зонд если он у Вас есть.

6.3. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки на соответствие нулевому значению.

6.4. Проверьте датчик температуры ОЖ.

6.5. Проверьте форсунки на герметичность и идентичность расходных характеристик и их катушки.

6.6. Давление топлива как описано выше.

6.7. Проверяем зажигание как обычно.

6.6. И наконец если газом удается стабилизировть ситуацию на том же уровне оборотов то это либо датчик температуры либо РДВ.

7. Не проходим контроль СО

7.1. Убедитесь в том, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру.

7.2. Проверьте ДМРВ как описано выше.

7.3. А вы не втыкали «динамичную прошивку»?

7.4. Проверьте клапан обратки и регулятор давления топлива.

7.5. Проверяем герметичность форсунок

7.6. Систему зажигания (модули зажигания, катушки, свечи, намокания, контакты, повреждения..).

7.7. Конечново всех бедах может быть виноват датчик синхронизации (положения) КВ.

7.8. работу системы вентиляции картера и повышенного расхода масла на угар;

8. Двигатель не хочет глохнуть при выключеном зажигании (дизелинг, калильное зажигание)

8.1. Все не так уж плохо. Компрессия ок.

8.2. Проверяем герметичность форсунок и регулятор

demio121.narod.ru

Ваз 2109 Инжектор Заводится И Сразу Глохнет ~ AUTORUSERVIS.RU

Двигатель заводится и сразу глохнет: причины

Каждый мечтает, нет ни }учебника владельца отечественного автомобиля, который бы ни одного разу не оказывался в ситуации, при в которой требуется двигатель его машины отказывался запускаться. Подобная проблема знакома и водителям иномарок, однако наши авто страдают этой «болезнью» гораздо чаще.

Нередко случается и так то, что машина заводится и сразу глохнет. Причин этому вам понравятся множество. О них мы и поговорим далее на примере автомобиля «ВАЗ-2109» с карбюраторным и инжекторным двигателями.

Все, что нужно для запуска мотора

Для запуска и стабильной работы бензинового силового агрегата, независимо от вида комплекса бухгалтерских программ питания, требуется только лишь две вещи: хорошая своевременная искра в цилиндрах и поступление топливной смеси в камеры сгорания. В случае отсутствия хотя бы одной из этих составляющих ваши попытки завести мотор будут тщетными.

Поскольку провести предварительную проверку комплекса бухгалтерских программ зажигания гораздо проще, нежели позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) питания, диагностику начинают с нее.

Проверяем наличие и состояние искры

Определить, поступает ли напряжение на свечи зажигания, несложно. Достаточно вывернуть одну там, подключить центральный электрод к соответствующему высоковольтному проводу, обеспечить контакт ее «юбки» с «массой» автомобиля, включить зажигание и запустить стартер. Если на электродах свечи наблюдается устойчивая искра синего как еще его называют бело-голубого цвета, с зажиганием нашему клиенту остается в порядке. Дополнительным, это, будет таким же образом проверить что остается сделать нашему клиенту свечи. Существует, что часто причиной того, что автомобиль заводится и сразу глохнет , является неисправность одной как еще его называют нескольких свечей.

Вначале двигатель запускается и пытается работать на трех иначе говоря двух цилиндрах. Данный процесс сопровождается характерным «троением» и повышенной вибрацией силового агрегата. Немного поработав на холостых оборотах, двигатель непременно глохнет. Цилиндры с нерабочими свечами в этом случае заливает бензином. При повторном запуске нашему клиенту остается повторяется, т. е. мотор начинает «схватывать», однако через совсем немного прекращает свои функции.

Ваз 2109 инжектор заводится и сразу глохнет.

Читайте так же

Если искра есть на всех свечах, посмотрите на ее цвет и размер. Если она имеет желтый как еще его называют красный цвет, а ее размер несоизмеримо маленький, сравнительно с межэлектродным промежутком, это также а возможно причиной того, что ваша машина заводится и сразу глохнет.

Решается такая проблема путем замены нерабочих свечей. Покупая их, помните соблюдать требования завода-изготовителя, касающиеся калильного числа и зазора.

Диагностируем высоковольтные провода

Если вы определили, что со свечами зажигания нашему клиенту остается в порядке, а «ВАЗ- 2109» заводится и сразу глохнет, так же как и до того как, стоит проверить высоковольтные провода. Ввиду постоянных нагрузок, создаваемых высоким напряжением, они также нередко приходят в негодность. Неисправность проводов заключается в нарушении целостности токопроводящей жилы или изоляции. В начале электричество вообще не поступает на свечу, по этой причине искра пропадает. Если не исключается повреждение изоляции, между токопроводящей жилой и «массой» авто возникает пробой, т. е. часть электричества попросту уходит. По причине этого искра теряет мощность, а нередко и способность воспламенять топливную смесь.

Проверяются высоковольтные провода тем же способом, что и свечи. Дополнительно измеряется величина сопротивления токопроводящей жилы. Исходя из модели и марки проводов, она состоит от 0,4 до 0,9 кОм.

Ваз 2112 заводится и глохнет инжектор 16.

Целесообразность дальнейшей проверки системы зажигания

Вы проверили свечи и высоковольтные провода, заменили неисправные элементы, но «девятка», так же как и лет 30, заводится и сразу глохнет ? Смысла проверять катушку зажигания и коммутатор нет. Обычно эти элементы зажигания либо работают, либо не работают. Иными словами, если есть устойчивая искра в любых цилиндрах, причину необходимо искать в топливной системе.

Датчики системы питания инжекторного двигателя

Запускается и сразу глохнет 2109, 21099, 2115, 2114

Машина на холодную запускалась и сразу глохла. Снял фишку с датчика ДМРВ и машина запустилась. Как вам надоест.

Когда двигатель вашего ВАЗ (инжектор) заводится и сразу глохнет , при всем этом с зажиганием нашему клиенту остается нормально, в начале тщательно изучите панель приборов. Что остается сделать нашему клиенту проблемы силового агрегата фиксируются электронным блоком управления, об этом факте водитель оповещается используя сигнальной лампы CHECK. При таких обстоятельствах желательно сразу же провести тестирование устройства и по коду ошибки определить неисправность. Если такой возможности нет, проверьте датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и регулятор холостого хода (РХХ).

Не заводится ваз 2109 инжектор в мороз.

Нередко именно неисправный ДМРВ приводит для того, что инжекторная «девятка» заводится и сразу глохнет. } миф датчик определяет количество воздуха, идущего через воздуховод во впускной коллектор. На базе его данных электронный блок управления регулирует концентрацию топливной смеси. Малейшая неисправность датчика массового расхода воздуха ведет к неправильному ее формированию. В итоге у нас имеется увеличение расхода топлива, плавающие обороты холостого хода, проблемы с запуском двигателя.

И насколько не упомянуть о регуляторе (датчике) холостого хода. Только он получает сигнал от электронного блока управления о необходимом количестве воздуха для горючей смеси и механическим способом увеличивает как еще его называют уменьшает его объем. Регулятор принимает непосредственное участие в запуске двигателя и его работе на этапе прогревания работая в режиме холостого хода. Так что если ваша машина заводится и сразу глохнет , не забывайте проверить и РХХ.

Проверка ДМРВ

Читайте так же

Для диагностики датчика массового расхода воздуха нам потребуется автотестер как еще его называют мультиметр. ДМРВ расположен на воздуховоде, идущем от фильтра к впускному коллектору. Прежде всего запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Внимательно обследуйте его обороты. Теперь отсоедините от датчика колодку жгута проводов. Мотор должен отреагировать на этот вопрос увеличением количества оборотов примерно до 1500 об/мин. Это ЭБУ включил аварийный режим работы, когда в учет для формирования топливной смеси берется только информация, получаемая с датчика положения дроссельной заслонки. Когда режим работы силового агрегата не изменился, наверняка, ДМРВ неисправен. Чтобы убедиться в решении этого вопроса, используем мультиметр, включенный как вольтметр с пределом измерения 2.7 В. В автомобиле включаем зажигание, однако мотор не заводим. Красный щуп мультиметра присоединяем в колодке к желтому проводу ДМРВ, черный – к зеленому. Смотрим на показания прибора. У исправного датчика напряжение между его выводами должно составлять 0,996-1,03 В. Напротив оно превышает 1,05 В, устройство, однозначно, пришло в негодность.

Заводится и глохнет ваз 2114 инжектор 8.

Проверка РХХ

Для проверки регулятора холостого хода используем мультиметр, включенный работая в режиме омметра. РХХ до начала диагностики необходимо отсоединить от бортовой цепи. Сразу же, замеряем сопротивление между выводами A и B, после C и D. Оно является во время 53 Ом. Далее меряем сопротивление между A и C, B и D. Здесь оно должно стремиться к бесконечности. Если результаты проверки отличаются от приведенных значений, регулятор неисправен, и, вероятно, он виновен по поводу того, что ваш автомобиль заводится и сразу глохнет. Причина выхода РХХ из строя может заключаться либо в обрыве одной из обмоток, либо же в износе направляющих конусной иглы. Всегда его лучше заменить.

Возможные неисправности карбюратора

Далее давайте поговорим о проблемах с запуском карбюраторных двигателей «девяток». Здесь нет никаких датчиков, влияющих на работу бухгалтерской системы питания, но это совсем не значит, что проблем имея его меньше. Если вы уверенны в исправности бухгалтерской системы зажигания, однако ваш автомобиль заводится и сразу глохнет – карбюратор тому причина. Вернее, один из его рабочих элементов, отвечающий за работу двигателя на холостом ходу.

Начинать проверку рекомендуется с электромагнитного клапана холостого хода. Это устройство чаще других приводит для того, что заводится и сразу глохнет «ВАЗ- 2109». Здесь не имеет значения, какой именно карбюратор установлен на двигателе.

Не заводится ваз 2109 инжектор 8 клапанов.

Простейший метод диагностики клапана заключается в отключении-подключении устройства к проводу питания при включенном зажигании. Щелчки, возникающие в момент присоединения плюсового провода к соответствующему выводу, свидетельствуют что, что электромагнит исправно работает. Если клапан никак не реагирует на подачу электричества, можете смело его выбросить. Чем, установив на его место новый.

Выкрутив электромагнитный клапан, проверьте заодно и состояние топливного жиклера холостого хода. Если необходимо продуйте и промойте его жидкостью для чистки карбюратора. Засорение жиклера холостого хода также негативно влияет на работу двигателя без нагрузки.

К проблемам с запуском силового агрегата приводит и подсос в систему лишнего воздуха. В ходе этого топливная смесь обедняется, и двигатель начинает работать с перебоями, теряя обороты и мощность. Проверьте герметичность комплекса бухгалтерских программ в местах крепления вакуумных трубок, идущих к трамблеру и усилителю тормозов, кроме того посадочном гнезде клапана холостого хода.

Машина в мороз заводится и сразу глохнет

Низкая температура может влиять на стабильность работы двигателя лишь при неисправном топливном насосе. Вы пытаетесь завести мотор при сильном морозе, он запускается, однако через совсем немного глохнет? Попробуйте подкачать топливо используя рычага насоса. Если ситуация изменилась, ищите проблему в толкателе. Уже сегодня, что будут изношены его уплотнительные прокладки, которые, кроме всего прочего, на сильном морозе становятся жестче, он и сам может покрываться инеем. Весь ассортимент затрудняет его движение. По причине топливо в карбюратор поступает в меньшем объеме, что, к тому же, приводит к обеднению топливной смеси.

Заводится и сразу глохнет ваз 2109 карбюратор.

Читайте так же

autoruservis.ru

Заводится И Глохнет Ваз 2114 Инжектор 8 ~ SIS26.RU

Почему ВАЗ-2114 заводится и сразу глохнет

Наверное водители сталкиваются с проблемой, когда ВАЗ-2114 заводится и сразу глохнет, причина скрывается в любой мелочи. Это распространенная ситуация, которая не должна вводить водителя в панику. Такое случается часто, при этом не зависит на сколько правильно Вы сможете подобрать студию, как долго ваш автомобиль в эксплуатации. Причин этому вам больше понравятся много, поэтому следует приготовиться для того, что это займет определенное время. При водитель не имеет возможностей самостоятельно разобраться в причине такого сбоя, поэтому лучше всего обратиться в автосервис к опытным специалистам. Порой проблема кроется в типе двигателя по другому в несвоевременном техосмотре. Обычно такие проблемы возникают резко и неожиданно, по причине с чем конечно доставить водителю неприятности.

Каковы причины сбоев работы автомобиля

Если в автомобиле начала возникать такая проблема, что он глохнет сразу, как заведется, значит, пора загонять автомобиль на технический осмотр. Реальные причин вам понравятся несколько, и пока выявить истинную, предстоит перебрать чуть ли не половину своего авто. Куда в основном стоит обратить внимание, рассмотрим далее.

Сигнализация на авто работает со сбоями. Современные сигнализации, что подключены к центральному блоку управления, имеют множество дополнительных примочек, которые быть негативно влиять на запуск двигателя. Порой даже электроника может давать сбой и работать некорректно. Программа авто не идентифицирует запуск и прекращает подачу электричества на инжекторы, что, соответственно, лишает искры (нет воспламенения).
Регулятор холостого хода находятся в нерабочем состоянии. Причин его недееспособности а возможно две – либо он слишком засорен, либо нерабочий, и его потребуется заменить. Некачественное топливо становится причиной засора и вывода клапана из строя. Засоры забивают каналы, по которым автомобильные смеси вместе с кислородом обязаны} быть поступать к деталям, это нарушает процесс зажигания.

Запускается и сразу глохнет 2109, 21099, 2115, 2114

Не заводится ваз 2114 инжектор в мороз.

Чтобы устранить данную проблему, потребуется помощь опытных специалистов, которые проведут чистку ультразвуком.

Также причиной станет некачественные смазочные материалы. Масло способно оставаться на стенках цилиндров и препятствовать нормальному ходу поршня. Для устранения такой проблемы необходимо сменить масло, предварительно хорошо промыв мотор. Бензонасос работает нестабильно. В устройстве не будет необходимого давления для бесперебойной работы бухгалтерской системы, поэтому подача топлива будет прерывистой.

Низкое качество топлива. Такая проблема приводит к детонации двигателя. Нарушается целостность теплопроводов, это составляет влечет подсос воздуха и разжижение горючей смеси.
Забита система вывода газов. Невозможность вывести лишние газы приведет к блокировке работы мотора. Эта проблема устраняется только на СТО.
Топливный иначе говоря воздушный фильтр забит. Для которого предназначена конструкция несоблюдения чистоты фильтров, система также может давать сбой. Необходимо следить за фильтрующими деталями, периодически их чистить по другому менять.
Датчик кислорода может выйти из строя и стать основной причиной того, что авто глохнет. Корректная работа датчика зависит от состава горючей смеси. Если состав неправильный, устройство будет блокировать дальнейшую работу машины.

Что рекомендуют водители

Помимо основных правил эксплуатации авто, в течении вождения и ремонта своей машины кто водитель получает дополнительные знания, опыт. Познаются такие нюансы по причине совершения ошибок хозяином транспортного средства. Водители делятся друг с другом своим опытом, поэтому к рекомендациям автолюбителей также стоит прислушиваться.

KEY-DOP

Нашему клиенту остается водители утверждают, что запрещается отключать клеммы от аккумулятора, особенно от инжекторов. Низкий уровень заряда сказывается плохо на запуске двигателя. Не нужно на не один год отключать массу в современных авто. Электрический блок, который отвечает за управление двигателем, может удалить нашему клиенту остается данные ввиду отсутствия питания.

Зярядно-пусковое устройство не рекомендуется часто использовать, так как от него возникают слишком сильные колебания тока, это порой приводит к сгоранию блока.

Из вышеперечисленного становится ясно, что причин, по которым авто может не заводиться, много. Определить поломку сразу, не имеет возможностей даже опытный автослесарь. Если чувствуете, что самостоятельно не справитесь, смело обращайтесь на СТО. Если тем ни менее решили разобраться одному, то обследуйте кто сантиметр своего авто. Шаг за шагом вы обнаружите истинный источник проблемы.

В режиме онлайн на нашем сайте действует специальное предложение. Сможете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

sis26.ru

Explorer
Fiesta
Focus
Kuga
Советы мастера

Заводится и глохнет инжектор ВАЗ

Что делать если заводится и глохнет инжектор ВАЗ на холостом ходу? Больше всего эта проблема касается старых автомобилей, так как с возрастом накапливаются различные загрязнения в топливной системе и в дроссельном узле, а также изнашиваются датчики и механизмы – все это неизбежно приведет к изменения в работе двигателя.

По порядку опишем все причины, которые приводят к данной проблеме.

В первую очередь проверке подлежит датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Чувствительный элемент датчика загрязняется и изнашивается с возрастом, из-за чего и растет его напряжение покоя, а также увеличивается время его реакции на изменения потока воздуха. При превышении напряжения покоя 1,035В стоит задуматься о замене датчика, потому что он уже не сможет дать завышенные показания по расходу воздуха. Электронный блок управления подаст большее количество топлива и смесь будет переобогащенной – а это скажется очень плохо на всех режимах работы двигателя, а также на стабильность холостого хода.
Регулятор холостого хода (РХХ) также может оказать влияние на стабильность работы двигателя. Подклинивание штока – самая типичная неисправность в нем. Помимо этого, с возрастом происходит естественный износ компонентов регулятора, а это и приводит к проблемам с движением. Обычный срок службы – 100-150 тыс. км. Только с помощью специального оборудования можно проверить РХХ, а лучше заменить его новым сразу при подозрении в неисправности.
Очень часто достаточно просто почистить дроссельный узел от загрязнений. Это несложно сделать самостоятельно. Это самые основные случаи, на которые нужно обязательно обратить внимание. Далее пойдут нетипичные ситуации.
Иногда проблема в негерметичности впускного коллектора. Нужно проверить прокладки, вакуумные шланги, уплотнительные колечки форсунок, а вакуумный усилитель тормозов и заглушки коллектора. Легче всего найти подсос воздуха дымогенератором.
Обратите внимание на давление топлива.
Также нужно проверить систему зажигания и свечи в частности.

В заключение следует отметить, что без специального оборудования полная проверка системы невозможна. Только с его помощью можно точно выявить неисправность.

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+EnterБыла ли эта информация полезной? Датчик холостого хода – это устройство системы управления двигателем, слуПроверка датчика массового расхода воздуха процедура весьма ответственная, так как данный датчик самый дорогой во всейПринцип работы датчика массового расхода воздухаЗа датчик массовоДатчик массового расхода воздуха Bosch Датчик массового расхСистема охлаждения двигателяДатчик массового расхода воДатчик массового расхода воздухаДатчик массового расхода воздухаДатчик расхода воздухаДля того, что бы измерить количество воздуха, которое потребляет двигатель, существуетПоказать еще

Ваз 21099 Инжектор Заводится И Сразу Глохнет ~ AUTOTEXNIKA.RU

Почему автомобиль ВАЗ инжектор сходу заводится и глохнет?

Поиск неисправного компонента

снять блоки и проверить заслонки;
проверить работу датчиков;
проверить, работает ли нормально движок при температуре выше 80ºС.

Запускается и сразу глохнет 2109, 21099, 2115, 2114

21099 Глохнет

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Ваз Инжектор Заводится И Сразу Глохнет Причина ~ VESKO-TRANS.RU

Который бы не мечтал, нет ни 1-го обладателя российского автомобиля, который бы никогда не оказывался в ситуации, при занят движок его машины отрешался запускаться. Схожая неувязка знакома и водителям иномарок, но наши авто мучаются этой «болезнью» еще почаще.

Часто случается и так то, что машина заводится и сходу глохнет. Обстоятельств этому вам больше понравятся огромное количество. О их мы и побеседуем здесь на примере автомобиля ВАЗ-2109 с карбюраторным и инжекторным движками.

Для пуска и размеренной работы бензинового агрегата, независимо от вида комплекса бухгалтерских программ питания, требуется только две вещи: отменная своевременная искра в цилиндрах и поступление топливной консистенции в камеры сгорания. В случае отсутствия хотя бы одной из этих составляющих ваши пробы завести мотор будут напрасными.

Так как провести подготовительную проверку позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) зажигания еще проще, ежели бухгалтерской системы питания, диагностику начинают с нее.

Найти, поступает ли напряжение на свечки зажигания, нетрудно. Довольно выкрутить одну в их числе, подключить центральный электрод к соответственному высоковольтному проводу, обеспечить контакт ее «юбки» с «массой» автомобиля, включить зажигание и запустить стартер. Если на электродах свечки наблюдается устойчивая искра голубого либо бело-голубого цвета, с зажиганием нашему клиенту остается в порядке. Полезно, естественно, будет таким же образом проверить нашему клиенту остается свечки. Существует, что часто предпосылкой того, что автомобиль заводится и сходу глохнет , является неисправность одной или нескольких свеч.

Если искра бывают на всех свечках, тщательно изучите ее цвет и размер. Если она имеет желтоватый иначе говоря красноватый цвет, а ее размер несравненно небольшой, по сравнению с межэлектродным промежутком, это также вам понравятся предпосылкой того, что ваша машина заводится и сходу глохнет.

Глохнет двигатель инжекторного автомобиля ВАЗ

Чиатйте также: Какое Масло Заливать В Кашкай 1.6

Решается такая неувязка методом смены нерабочих свеч. Покупая их, не стоит забывать соблюдать требования завода-изготовителя, касающиеся калильного числа и зазора.

Если вы обусловили, что со свечками зажигания нашему клиенту остается в порядке, а ВАЗ- 2109 заводится и сходу глохнет, так же как и до того как, стоит проверить высоковольтные провода. Ввиду неизменных нагрузок, создаваемых высочайшим напряжением, они также часто приходят в негодность. Неисправность проводов заключается в нарушении целостности токопроводящей жилы либо изоляции. В начале электричество вообщем не поступает на свечу, по этой причине искра теряется. Если не исключается повреждение изоляции, меж токопроводящей жилой и «массой» авто появляется пробой, т. е. часть электричества просто уходит. По причине этого искра теряет мощность, а часто и способность воспламенять топливную смесь.

Проверяются высоковольтные провода этим же методом, что и свечки. Дополнительно измеряется величина сопротивления токопроводящей жилы. Зависимо от модели и марки проводов, она составляет от 0,4 до 0,9 кОм.

Вы проверили свечки и высоковольтные провода, поменяли неисправные элементы, однако «девятка», по-прежнему, заводится и сходу глохнет ? Смысла инспектировать катушку зажигания и коммутатор нет. Обычно эти элементы зажигания или работают, или не работают. Другими словами, если конечно устойчивая искра во многих цилиндрах, причину нужно находить в топливной системе.

Часто конкретно неисправный ДМРВ приводит для того, что инжекторная «девятка» заводится и сходу глохнет. Этот расхожий слух датчик определяет количество воздуха, идущего через воздуховод во впускной коллектор. На основе его данных электрический блок управления регулирует концентрацию топливной консистенции. Мельчайшая неисправность датчика массового расхода воздуха ведет к неверному ее формированию. По причине у нас имеется повышение расхода горючего, плавающие обороты холостого хода, задачи с пуском мотора.

Запускается и сразу глохнет 2109, 21099, 2115, 2114

Чиатйте также: Как Настроить Карбюратор На Скутере 50 Кубов

И каким образом не упомянуть о регуляторе (датчике) холостого хода. Только он получает сигнал от электрического блока управления о нужном количестве воздуха для горючей консистенции и механическим методом наращивает либо уменьшает его объем. Регулятор воспринимает конкретное роль в запуске мотора и его работе на шаге прогревания работая в режиме холостого хода. Так что если ваша машина заводится и сходу глохнет , не забудьте проверить и РХХ.

Для диагностики датчика массового расхода воздуха нам будет нужно автотестер как еще его называют мультиметр. ДМРВ размещен на воздуховоде, идущем от фильтра к впускному коллектору. Первым делом запустите движок и прогрейте его до рабочей температуры. Внимательно обследуйте его обороты.

Для проверки регулятора холостого хода используем мультиметр, включенный работая в режиме омметра. РХХ до диагностики нужно отсоединить от бортовой цепи. Сначала, замеряем сопротивление меж выводами A и B, после C и D. Оно будет во время 53 Ом. Дальше меряем сопротивление меж A и C, B и D. Тут оно должно стремиться к бесконечности. Если результаты проверки отличаются от приведенных значений, регулятор неисправен, и, вероятно, он виновен о том, что ваш автомобиль заводится и сходу глохнет. Причина выхода РХХ из строя может заключаться или в обрыве одной из обмоток, или же в износе направляющих конусной иглы. Всегда его лучше сменять.

Далее давайте побеседуем о дилеммах с пуском карбюраторных движков «девяток». Тут нет никаких датчиков, влияющих на работу позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) питания, однако это совершенно не означает, что заморочек имея его меньше. Если вы уверенны в исправности комплекса бухгалтерских программ зажигания, но ваш автомобиль заводится и сходу глохнет – карбюратор тому причина. Точнее, один из его рабочих частей, отвечающий за работу мотора на холостом ходу.

Чиатйте также: Сколько Лошадиных Сил В Ваз 2107 Инжектор

Начинать проверку рекомендуется с электрического клапана холостого хода. Это устройство почаще других приводит для того, что заводится и сходу глохнет ВАЗ- 2109. Здесь не имеет значения, какой конкретно карбюратор установлен на движке.

Простой способ диагностики клапана заключается в отключении-подключении устройства к проводу питания при включенном зажигании. Щелчки, возникающие в момент присоединения плюсового провода к соответственному выводу, свидетельствуют что же на самом деле, что электромагнит исправно работает. Если клапан никак не реагирует на подачу электричества, сможете смело его выкинуть. Чем, установив на его место новый.

Выкрутив электрический клапан, проверьте заодно и состояние топливного жиклера холостого хода. По мере надобности продуйте и помойте его жидкостью для очистки карбюратора. Засорение жиклера холостого хода также плохо оказывает влияние на работу мотора без нагрузки.

К дилеммам с пуском агрегата приводит и подсос в систему излишнего воздуха. По причине этого топливная смесь обедняется, и движок начинает работать с перебоями, теряя обороты и мощность. Проверьте плотность комплекса бухгалтерских программ в местах крепления вакуумных трубок, идущих к трамблеру и усилителю тормозов, также посадочном гнезде клапана холостого хода.

Низкая температура может оказывать влияние на стабильность работы мотора только при неисправном топливном насосе. Вы пытаетесь завести мотор при сильном морозе, он запускается, однако через совсем немного глохнет? Попытайтесь подкачать горючее при наличии рычага насоса. Если ситуация поменялась, отыскиваете делему в толкателе. Уже сегодня, что случаются изношены его уплотнительные прокладки, которые, кроме всего прочего, на сильном морозе становятся жестче, он и сам может покрываться инеем. Весь спектр затрудняет его движение. В итоге горючее в карбюратор поступает в наименьшем объеме, что, обязательно, приводит к обеднению топливной консистенции.

ваз 2112 заводиться и глохнет

Источник

На ВАЗ 2109 почему машина не заводится? Что делать, если нет ключа

> В статье «» Мы подробно разобрали причины, по которым не заводится ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Карбюратор . Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцам инжекторных ВАЗ 2108 2109 21099, когда их железный конь перестал заводиться. Различия в поиске и устранении неисправности карбюраторных и инжекторных двигателей очень существенны.Таким образом, владелец карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить, почему не заводится его машина. Однако если пересадить на инжекторный ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, который не заводится, то человек не будет знать, что делать.
Понятно: ТНВД, ЭБУ, связка датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, что и в каком порядке смотреть, ситуация, когда не заводится инжекторный мотор, может изрядно напугать владельца машины.
Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая продуманная последовательность действий по выявлению неисправности. Итак, приступим, если не заводится двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 Форсунка, то тут работает старое правило: «Либо гореть нечего, либо нечего поджигать». Нет искры или не поступает горючая смесь в цилиндры двигателя.
1)
Проверяем, есть ли искра. Для этого нужно открутить свечу от баллона, прижать к массе и повернуть стартер.Если искра рассыпалась по свече, значит проблема в системе подачи топлива.
Однако необходимо помнить, что если скрученная свеча мокрая, и есть искра, необходимо проверить метки.

Табличка на распределительной коробке Vala. ВАЗ 2109.

Метка на маховик ВАЗ 2109

Из-за того, что ремень ГРМ проскальзывает на один или несколько зубцов, фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 Не заводится форсунка.
Если искра не проскальзывает на свечу, то причиной могут быть: датчик положения коленвала (далее текст ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что в инжекторе. Да, это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно испортить жизнь владельцу инжектора ВАЗ 2108 2109 21099. Скажу одну важную деталь, от которой вам сразу станет легче: двигатель ВАЗ 2109 не заводится Из-за неисправности одного единственного датчика — ДПКВ.Если какой-то другой датчик неисправен, двигатель запустится, только его работа будет некорректной — может трит, не развивать мощность, увеличивать расход топлива, но он обязан.
Итак, проверяем ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Очень часто проворачивает разъем ДПКВ, так как на него может попадать влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно удалить и легко проверить. Подать питание от аккумулятора и поднести к его рабочей зоне металл.При приближении к металлу выходное напряжение датчика должно увеличиваться, при удалении металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близко к нулю.
Если ДПКВ неисправен, поменяйте его и попробуйте запустить. Не началось — продолжай.
1B) Шкив коленчатого вала. В чем проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на резине ДПКВ, и она может либо отвалиться, либо прокрутиться.

Протравленная часть шкива ВАЗ 2109 с зубьями для ДПКВ

Соответственно не срабатывает ДПКВ при проворачивании вращения коленвала и ЭБУ не дает команду на искру на свече.Можно просто снять крышку ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленчатого вала крутится и работает. Заодно проверьте целостность ремня ГРМ и меток.
1Б) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на предмет его целостности. По возможности можно взять модуль зажигания с другой машины и проверить, заводится двигатель или нет.
1г) При неисправном ЭБУ двигатель естественно запустится.
1d) Нет контакта в проводке. Все устройства могут быть целыми: и ЭБУ, и модуль зажигания, и все датчики. Но между ними в проводке контакта не будет, например, оборван провод или окислился разъем.
2)
Если искра есть, но двигатель не запускается, нужна система питания двигателя.
Проверяем, поступает ли топливо в форсунки:
2а) Топливный насос качает?

ВАЗ 2109 с инжектором Топливный электронасос

Топливный насос ВАЗ 2108 2109 21099 Форсунка — электрическая, погружается в бензобак автомобиля.При включении зажигания должно быть слышно его действие. Чтобы проверить, качает он топливо или нет, можно ослабить одну из подающих топливопроводов, подставить под них емкость и включить зажигание — бензин нужно заливать из форсунки.
Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с форсункой также можно измерить с помощью обычного манометра. На регуляторе давления, установленном на топливной рампе, есть специальный съемник для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали.Должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, значит, топливный насос не работает.
2B) Если топливный фильтр забит, насос не сможет обеспечить желаемую подачу топлива в форсунку автомобиля.

Фильтр топливный ВАЗ 2109

Опять же, можно понять засорен фильтр или нет, можно воспользоваться манометром, подключенным к снятию регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2В) засорение форсунок.

Загрязненные форсунки Форсунки двигателя

При засорении форсунок они либо совсем не пропускают топливо, либо топливо идет в меньших количествах и не разбрызгивается, а капает. Из-за засорения форсунок может быть сложно запустить двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 Форсунка на морозе. Во время езды такая машина обычно не развивает полную мощность.
2g) Запрещается распылять топливо из форсунок, если они не получают сигналов на открытие с ЭБУ. Необходимо проследить, чтобы на насадки были намечены фишки и все провода.
3)
При запуске холодного двигателя на морозе, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 часто возникает такое явление, как пробуксовка, или порезание ремня бревна. При этом нарушаются фазы распределения мотора двигателя и он не может запуститься.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскальзывал, необходимо снять кожух ремня и проверить метки на колесе распредвала и на валу маховика. Если все в порядке, пойдет дальше.
4)
Если свечи ВАЗ 2108 2109 21099 залиты, то их нужно просушить. На залитой свече искра не образуется. Если вы откручиваете свечу, а она вся мокрая, то нужно открутить все остальные и закатать их на газ. Если они повторяются, необходимо искать причину в другом месте.
5)
Некоторые ВАЗ 2108 2109 21099 Не запускается форсунка на морозе с подключенным датчиком температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки или еще что-то.Думаю какая-то микросхема датчика температуры, двигатель тяжело, но заводится. При подключении — нет.
Такая особенность может спросить любого в тупике: и искра есть, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, и машина не заводится. Закинул датчик температуры, и она завелась. Такая ситуация, конечно, скорее исключение, чем правило, но владельцу ВАЗ 2109 лучше об этом знать.
6)
Тоже редкая ситуация, но бывает. Посев катализатора в глушитель автомобиля. В соответствии с требованиями экологии в глушителе ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Форсунка установлена катализатором, снижающим выбросы вредных газов в атмосферу.Если этот катализатор находится внутри глушителя, выхлоп выхлопных газов будет затруднен, и двигатель либо вообще не запустится, либо закроется. Чтобы исключить этот пункт, нужно просто ослабить клешню крепления между катализатором и глушителем, чтобы газы погасли вслед за резонатором.

Описанные выше проблемы являются наиболее частыми причинами того, что двигатель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Форсунка не запускается, но следует помнить, что есть особые случаи, в которых поможет только сотня.

Карбюраторные версии ВАЗ 2109 сегодня достаточно распространены. При этом не редко возникают ситуации, когда двигатель вообще выходит из строя, либо плохо заводится на горячую.

Для решения такой проблемы вряд ли уйдет на несколько минут. Потому что в первую очередь подготовиться морально, настроиться на долгую работу со своим карбюратором.

Если не получается запустить карбюраторный мотор, попробуйте выполнить несколько действий. Так вы сможете найти ответ, почему двигатель не запускается.

Поднимите капот, осмотрите визуально состояние силового агрегата вашего карбюратора.
Посмотрите, все ли провода, клеммы надежно закреплены. Готовая клемма или провод редко становились причиной быстрых решений и значительных финансовых затрат на ремонт, которых на практике можно было избежать.
Оценить состояние топливного насоса. Не редко причиной выхода из строя при попытке завести автомобиль или отказе от работы является перегрев топливного насоса.Купи это. Если слишком жарко, велика вероятность его выхода из строя. Лучше заменить.
Параллельно проверяем состояние фильтров, масла. Возможно, им нужно давно измениться, и вы все с этим справитесь.

Прилавки на ходу

Если машина глохнет во время движения, нужно:

Проверить состояние датчика Холла на карбюраторе;
Оценить текущую производительность коммутатора;
При необходимости заменяются оба элемента;
Если после того, как машина на ходу заглохла, возникают проблемы при попытке запустить мотор, продуть топливные трубки;
Не получив ответа при визуальном осмотре и проверке трубок, контактов, других имеющихся комплектующих, придется разобрать карбюратор для поиска причин;
Обязательно отрегулируйте карбюратор.Довольно часто такая мера позволяет устранить все проблемы. Но не стоит делать это своими руками. Свяжитесь с вашим проверенным карбюратором.

На практике карбюратор может выйти из строя по разным причинам. Некоторые из них не связаны с самим двигателем. Поэтому оптимальное решение — это полноценная диагностика на автосервисе.

Карбюратор глохнет на холостом ходу

Если у вас карбюратор не заводится, постоянно глохнет на холостых оборотах, вы столкнулись с довольно обычной ситуацией для карбюратора ВАЗ 2109.

Вот список мер, которые можно предпринять своими руками с карбюратором:

Заменить иглу;
Очистите форсунки электромагнитного клапана;
Заменить датчик холостого хода при обнаружении в нем неисправности;
Чтобы избавиться от заедания игольчатого клапана, из-за которого карбюратор часто не запускается на горячем, попробуйте надеть на него пружину. это народное средство, которое, как ни странно, помогает;
Проверить состояние электрошока, блока его контроля, проводки.Убедитесь, что у вас есть щелчок. Если они отсутствуют, элемент идет под замену. Хотя можно попробовать починить.

«>]

Пошаговая инструкция

Наблюдая определенную последовательность в их действиях, вы в конечном итоге можете определить самостоятельно, почему двигатель не запускается или у вас есть проблемы с ним.

Стадия ремонта	Ваши действия
Поверните ключ зажигания, проверьте стартер	Если поворачивается ключ, крутится стартер, то причина точно не в этом.Даже если мотор не запускается. Отказ стартера говорит о необходимости его замены
Проверить уровень топлива в баке	Ориентироваться только на показания датчика не стоит. Иногда обманывает. Не раз бывало, что автовладелец облазил почти всю машину, перебрал карбюратор, и в итоге выяснилось, что это просто кончился бензин. Пусть это будет смешно, но чтобы убедиться, что горючее в бензобаке еще стоит
Убедитесь, что искры	Снимите любую из свечей зажигания, подсоедините к высоковольтному проводу и прикоснитесь к массе (двигателю).Вам понадобится напарник, который сядет за руль и будет крутить стартер. Если на наконечнике появилась искра, все в порядке. Она не? Блок коммутации винил и поменять переключатель на новый.
Проверить искру на центральном проводе от катушки	Применяется аналогичная свеча зажигания. Если искры не обнаружить, скорее всего, вышла из строя катушка. Заменить элемент
	Если сейчас на улице заморозки, то в бензине может быть вода, которая превратилась в лед.Чтобы проверить это, откройте воздушный клапан и несколько раз нажмите кнопку топливного насоса. Звуки Булкании говорят о том, что бензин уходит в карбюратор. Никакие капли не позволят карбюратору запустить карбюратор, так как топливо частично замерзло. Тут надо будет поменять ТНВД
Фильтр тонкой очистки	Посмотрите на состояние фильтра. Если на нем есть трещины, повреждения и другие видимые дефекты, элемент придется заменить.
Шланги подачи бензина	Убедитесь, что шланги, подающие бензин от насоса к двигателю, имеют целое число. При дефектах, поломках, трещинах обязательно меняют на новый
Свеча зажигания	Сварку уже проверили. Теперь откручиваем все свечи, осматриваем их на наличие следов Нагара. Если свечи от Нагара оказались черными, бензин был залит, чистить агрегаты обычной наждачной бумагой не имеет смысла.Эффекта желаемого вы не достигнете. Единственное реставрационное решение — накалить их на газовой плите. Если вы не хотите опробовать этот метод, просто установите новый набор качественных свечей зажигания .
Трос высоковольтный	Снять, проверить целостность, отсутствие повреждений. Если есть, купите новый комплект и установите на автомобиль
Травер крышки	Наличие внутри него сколов, выделенных контактов говорит об износе, потере работоспособности.Выход один — сменить устройства. Одновременно с крышкой стоит поменять бегунок
Датчик Холла	Довольно часто карбюратор не заводится именно из-за неисправного датчика Холла. Он держится на резине двумя болтами. Откручиваем крепления, отключаем провода и меняем старый датчик на новый. Собрать все обратно, проверить работоспособность карбюратора
Расположение высоковольтных переходов	Нередко невнимательные мастера или малосерьезные мастера, самостоятельно ремонтируя свою машину, допускают ошибки при сборке задней части. Дрожание.W. Провода высокого напряжения Должна быть определенная связь. Проволока, обозначенная на крышке цифрой 1, идет от крайнего левого (первого) цилиндра, дальше по часовой стрелке идет 2 цилиндр, затем 4, и только потом 3. Преобразовав место, машина заведется дико или вообще карбюратор может не
	Найти ремень газораспределительного механизма можно оставить под кожухом. Снимите его, оцените состояние зубьев ремня. Если они частично смущали, пропали, лучше ремень заменить на новый.Также не исключено, что на 1,3-литровом моторе пролетела заслонка. Такой вопрос не рекомендуется решать этому

Если поэтапная проверка каждого узла ВАЗ 2109 не позволила найти ответ, почему карбюратор не запускается нормально, придется перейти на сотню.

Практика показывает, что детальный осмотр агрегатов машины и замена изношенных, поврежденных элементов сразу возвращает карбюратор в прежнем состоянии, он заведется как на холодном, так и на горячем.

С наступлением зимы большинство карбюраторных машин привозит своим хозяевам. Не исключение и карбюратор ВАЗ 2109, который нервничает до холода. Причин для такого старта может быть много. В этой статье будут рассмотрены самые частые причины, по которым карбюратор ВАЗ 2109 плохо заводится на морозе.

Прежде чем делать определенные выводы, нужно убедиться, что водитель правильно выполняет требования по запуску холодного двигателя. Для этих целей карбюраторные двигатели имеют дроссельную заслонку с ручным управлением.Без использования этого механизма запустить машину, особенно в холодное время, довольно проблематично.

Вам необходимо запустить двигатель в следующей последовательности:

Откройте капот и поверните вверх ручную педаль подачи топлива топливного насоса
Потяните за рычаг ручки управления воздушной заслонкой
Выпить бензин до коллектора педали акселератора
Не нажимая на педали газа запустить двигатель

С первого раза может не работать мотор.Но второй раз должен. Также нужно сосредоточиться на прокачке бензина педалью бензина. Главное не переборщить, иначе можно залить свечи и тогда двигатель точно не заведется. Если это произошло, и машина не завелась, то нажмите педаль до упора, включите стартер и, пока он вращается, медленно отпустите педаль газа.

Стартер плохо крутится на холоде ВАЗ 2109

Это одна из самых основных причин плохих дам. Боковых две: закрутил стартер или подмерзил аккумулятор.Если с первым случаем все ясно, то второй требует особого внимания.

При сильных морозах аккумулятор рекомендуется поставить в дом и поставить на зарядку, тогда проблемы с запуском останутся позади. Но если этого не сделать, задача может усложниться. Для начала нужно включить на время средний свет — он прогреет электролит. После этого можно попробовать включить стартер не более чем на 3 секунды. Каждая новая попытка запуска двигателя должна сопровождаться паузами в 30 секунд, 1 минуту и 2 минуты.Иначе аккумулятор дойдет до конца и вместо поездки придется ждать, пока аккумулятор зарядится.

Если летом можно заливать масло с меньшей вязкостью или 20w40, то в сильные морозы оно замерзает. Провернуть коленвал При замерзшем масле становится очень сложно, поэтому производитель рекомендует заливать на зиму моторные масла с вязкостью 5W40.

Еще одно решение этой проблемы — применение предпусковых подогревателей, которые включены в сеть 220 В и нагреваются тосол.За счет теплопередачи металлических деталей карбюратора двигателя ВАЗ 2109 масло становится жирным, и мотор может спокойно работать даже в сильные морозы.

Если ВАЗ 2109 плохо заводится не только на холоде, но и на горячем, то проблема может коснуться системы. Неправильный угол опережения ухудшает стартовые свойства, из-за чего запуск становится проблематичным.

Обычно проблемы запуска наблюдаются на. При этом можно заметить черный дым из выхлопной трубы Электроды свечей покрыты черным нагаром, а при нажатии на педаль акселератора слышен хлопок в глушителе.Можно попробовать повернуть резину на несколько градусов или отрегулировать зажигание с нуля. Проблема должна исчезнуть.

Однако слишком ранний угол приводит к:

Детонации;
Перегрев двигателя;
Удаление смеси.

Проблемы системы питания ВАЗ

В первую очередь нужно проверить воздушный и топливный фильтр. Если они сильно загрязнены, двигатель плохо заводится на холоде. В конструкции девятки предусмотрено два топливных фильтра, расположенных под капотом автомобиля и один воздушный.Если они целые, то проверьте работу бензонасоса.

Попробуйте прокачать бензин ручным приводом. Если он впрыскивается плохо, неисправность кроется в топливном насосе.

Далее в очереди — карбюратор. Неправильная регулировка может привести к тому, что машина плохо переохладится. Обороты холостого хода не должны превышать 900 и опускаться ниже 700. Нагар при зажигании свечей недопустим. В противном случае агрегату нужна грамотная настройка.

Газораспределительный механизм

Последний клапан.Перед настройкой карбюратора нужно проверить зазоры в клапанном механизме. Это делается на холодном двигателе, так как при нагревании металл расширяется.

Нарушение зазоров ухудшает сжатие. В этом случае не только теряется мощность, но и выходят из строя пусковые установки автомобиля.

Это основные причины, по которым плохо от холода Ваз 2109. Если ни один из этих советов не помогает, лучше обратиться к специалистам.

Как часто случается такая ситуация, что горячая любимая машина (ВАЗ 2109, 099, 08) наотрез отказывается заводиться или глохнет на дороге? Не стоит сразу вызывать одаренных мастеров или тащить бедняжку в сервисе на веревке.Радостные новости остались одни. Скажу, что делать, но только если руки вырастут не из нужного :).

У стигнутого и не застенчивого двигателя может быть несколько причин. Вначале поверните ключ в замке зажигания и прислушайтесь к стартеру, если в этом нет повода, но это сказано и «понятно». Если закручивает стартер, идите дальше. Как бы глупо это не звучало, но надо проверить, есть ли бензин в баке.

Поверните ключ и посмотрите на контрольную лампу остатка топлива в баке.Если уверены, что идет бензин и проверяем наличие искры. Вытащу любую свечу, воткаем в высоковольтный провод и трогаем двигатель (на массу) …

Здесь нам нужен помощник. Сажаем за руль и даем ключу повернуть ключ. Есть ли искра на кончике свечи? Капюшон. Нет? плохо. Неисправен коммутационный блок или его проводка. Это сложно что-то сделать. Попробуйте поменять переключатель. Также следим за искрой на центральном проводе, идущей от катушки.Аналогичным образом проверьте свечи. Отсутствие искр может свидетельствовать о неисправности катушки.

Проверить систему питания. Если на улице Зима, в запас бензина могла попасть и замерзшая вода. Проверяем: откручиваем «воздух», и нажимаем кнопку бензонасоса несколько раз. Bulkaet? Хорошо бензин поступает в карбюратор. нет?

Или заморозила вышеупомянутую воду каким-либо образом, которая попала в систему, или, что, скорее всего, неисправно, чем заправочная станция. Обратите внимание на фильтр тонкой очистки.Его следует осмотреть на предмет трещин и повреждений. Еще можно посмотреть шланги, по которым идет бензин. Все проверили? Система питания в порядке?

Следующий шаг, свечи! Откручиваем свечи. Все. Смотрим, есть ли нагар. У обработанного драйвера всегда должен быть запасной комплект, рабочие, проверенные свечи. «Обжегся» (черные свечи с наигаром и залитые бензином) бесполезно чистить кожу и протирать. Их надо нанимать над газовой плитой.

Значит рабочие свечи вставили, не помогло? Обратимся к системе зажигания.Снимите с траверсы высоковольтные провода. Кстати из-за проводов машина может не заводиться, проверьте их. Смотрим на крышку траверса.

Если внутри чипсеты, обращайтесь, меняйте крышку. Далее убираем ползунок. Его тоже можно заменить. Откручиваем 2 болта. Отсоедините проводку от датчика Холла и замените сам датчик. Собираем все в обратном порядке с новыми запчастями.

Неправильное расположение высоковольтных проводов на крышке траверса.Первый провод (на крышке он обозначен цифрой 1) идет от 1 цилиндра (крайний левый), затем по часовой стрелке пойдет 2 цилиндр, 4 цилиндр и 3 цилиндр. Если машину запутать, то машина будет ужасно порваться или не будет вообще.

Осталось проверить ремень ГРМ. Он находится слева под кожухом. Снимите и посмотрите на зубья ремня. Если не хватило и ремень проскользнул, то его нужно поменять. Только вот вопрос в последствиях. Если у вас двигатель 1.3, то с клапаном можно гадать (даже не садитесь за руль).Если 1.5, то ничего страшного не может.

Ну в принципе и вся система. Все должно запуститься. Если нет, то можно с чистой душой (сделал, что смог) перетащить сторонними поделками. Если машина не работает на холостом ходу, проверьте электромагнитный клапан. Он ввинчивается в карбюратор с правой стороны. Снимите терминал.

Поверните ключ, включив зажигание, и несколько раз постучите по пневмоострову. Есть щелчки и искры? Что ж, работает. Просто открутите его и взорвите джиблера на конце.Обратный клапан нужно закручивать руками, желательно не перетягивая.

Также нестабильная работа на холостом ходу или движение рывков могут быть следствием нерегулируемого карбюратора, собственно как обратимого (от гнетущей смеси) свечи.

Удачи на дорогах.

Что делать, если отказались заводиться любимые ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099? В этой статье будет рассмотрена схема устранения неполадок. Как вы, наверное, знаете, двигатель заведен и вам нужны три условия: воздух, бензин, искра.При вращении коленчатого вала двигателя ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 происходит всасывание горючей смеси внутрь цилиндров (смеси воздуха и бензина в определенной пропорции). После закрытия впускных и выпускных клапанов в конце цикла сжатия на свече появится искра, которая воспламеняет горючую смесь — двигатель запускается.
Считаем диагностикой определение неисправности цепи. Весь метод подробно описан на рисунке, в тексте даны необходимые комментарии по пунктам.

1) Если стартер не проворачивает коленвал ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, то проверьте следующее: аккумулятор должен быть заряжен, при повороте ключа зажигания должен быть слышен щелчок проверки реле втягивающего устройства, все разъемы необходимо поставить на стартер.

2) Если стартер проворачивает коленчатый вал. Необходимо определить, не попадает ли он в баллон, горючую смесь или искру. Сначала ищем искру. Для этого снимите высоковольтный провод с любой свечи, выведите на расстояние сантиметр до массы и поверните стартер.

3) Если ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 не ищет искру, проверьте, есть ли искра на распределителе зажигания (резине). Для этого снимаем с трамблера центральный провод, доводим до массы 1 см и крутим стартер. Если искра горит От провода к массе — проблема в распределителе зажигания: проверить бегунок, почистить контакты.

4) Если на распределителе зажигания нет искры, необходима диагностика системы зажигания.
Возможны два варианта дальнейшего поиска неисправности:
А) Использование прибора диагностики бесконтактной системы зажигания.
Б) ручное определение неисправности.
А) У вас есть прибор, могут быть разные типы, но принцип работы тот же: питание и проверка датчика Холла и переключателя отображаются лампочками.

Устройство подключено к разрыву цепи переключателя. Снимите переключатель с переключателя и подключите к разъему устройства.Второй разъем устройства одет на выключатель. Включите зажигание: Должны сгореть лампочка блока питания и лампочка питания датчика мощности.

При вращении стартера ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 должны мигать: выключатель контрольной лампы, импульсная лампочка от датчика Холла.
Если контрольная лампа переключателя мигает — замените переключатель.

Если импульсы не идут от датчика Холла, разберите распределитель зажигания, убедитесь, что стартер вращается при вращении стартера.Если стартер крутится, а бегунок трамблера нет — порвался ремень ГРМ. Если ползунок крутится, а сигнала с датчика Холла нет, — замените датчик Холла.
Б) Вариант поиска неисправности без прибора диагностики зажигания ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.Выберите распределитель зажигания и убедитесь, что бегунок распределителя вращается при вращении стартера. Если не крутится — порвался ремень ГРМ. Если ползунок вращается, убедитесь, что барабан дозатора не касается датчика Холла.Убедитесь, что датчик Холла и разъем исправны. Если все в норме — поменяйте выключатель, самая частая причина, когда нет искры — выключатель сгорел. Если после замены переключателя искра не появилась, подозрение падает на катушку зажигания и соединительные провода. Катушка зажигания (по народному бабину) выходит из строя крайне редко, но и такие случаи тоже бывают.

Катушка зажигания

5) Если искра есть, но двигатель не запускается, снимите крышку воздушного фильтра.

Фильтр чистый, без масла? Пробуем завести ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Без крышки воздушного фильтра, завелась — значит нет доступа воздуха к карбюратору, фильтр забит, подача воздуха, фильтр залит маслом.
6) не заводится — снимаем фильтр с крышкой и откручиваем топливный шланг от топливного насоса к карбюратору от карбюратора. Крутим стартер — должен быть бензин. Не брызгает? Или бензонасос вышел из строя, или топливо из бака не является топливом, если оно конечно есть.
7) Если при вращении стартера разбрызгивается бензин, открутите топливопровод топливопровода от карбюратора. Выстрелите пальцем в ответ и погрузите рот в кормушку. Воздух проходит в поплавковую камеру? Если так, значит и бензин тоже проходит, необходимо продуть весь карбюратор сжатым воздухом.
8) Есть ли воздух в поплавковой камере? Проверьте сетчатый фильтр карбюратора. Открутите, почистите. Не помогло? — Возможно, игольчатый клапан Zalip. Следуйте стороной карбюратора к гаечному ключу или залейте в питающее отверстие сжатым воздухом.
9) Если все-таки не получается продуть воздух в поплавковую камеру — снимаем крышку карбюратора. Мы в руки и снова пытаемся взорвать. Не проходит воздух — поменяйте игольчатый клапан.
10) Если воздух проходит при снятой крышке, а топливные жиклеры не забиты на карбюраторе, то жиклер.
11) Если после проделанной работы машина все равно не заводится, выкручиваем свечи.
Смотреть залито бензином или нет? Если они залиты, необходимо просушить. Включаем газовую плиту и держим плоскогубцы, капая свечу на огонь.Если свечи все-таки засохли — можно попробовать несколько капель бензина в 1 камеру карбюратора (ближе к кабине). Вы можете сломать карбюратор образовавшимся разрежением, и двигатель заведется.

Описанные выше приемы помогут завести ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 более чем в 90% случаев. Однако в случае сложных проблем ремень ГРМ не на несколько зубцов, плохая или отсутствующая компрессия в двигателе, карбюратор не регулируется) всего на сотню.

Чем причина не заводится 2109. Почему не заводится машина? Не заводить карбюраторный двигатель ВАЗ

«Мы подробно разобрали причины, по которым не запускается ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Карбюратор . Однако инжекторный ВАЗ 2109 имеет свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцам инжектора ВАЗ 2108 2109 21099 , когда их железный конь перестал заводиться.Различия в поиске и устранении неисправности в карбюраторных и инжекторных двигателях очень значительны.Таким образом, владелец карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить, почему не заводится его машина. Однако если пересадить на инжекторный ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, который не заводится, то человек не будет знать, что делать.
Понятно: ТНВД, ЭБУ, связка датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, что и в каком порядке смотреть, ситуация, когда не заводится инжекторный мотор, может изрядно напугать владельца машины.
Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая продуманная последовательность действий по выявлению неисправности. Итак, приступим, если не заводится двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 Форсунка, то тут работает старое правило: «Либо гореть нечего, либо нечего поджигать». Нет искры или не поступает горючая смесь в цилиндры двигателя.
1)
Проверяем, есть ли искра. Для этого нужно открутить свечу от баллона, прижать к массе и повернуть стартер.Если искра рассыпалась по свече, значит проблема в системе подачи топлива.
Однако необходимо помнить, что если скрученная свеча мокрая, и есть искра, необходимо проверить метки.

Из-за того, что ремень ГРМ проскальзывает на один или несколько зубцов, фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 Не заводится форсунка.
Если искра не проскальзывает на свечу, то причиной могут быть: датчик положения коленвала (далее текст ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что в инжекторе. Да, это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно испортить жизнь владельцу инжектора ВАЗ 2108 2109 21099. Скажу одну важную деталь, от которой вам сразу станет легче: двигатель ВАЗ 2109 не заводится Из-за неисправности одного единственного датчика — ДПКВ. Если какой-то другой датчик неисправен, двигатель запустится, только его работа будет некорректной — может трит, не развивать мощность, увеличивать расход топлива, но он обязан.
Итак, проверяем ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Очень часто проворачивает разъем ДПКВ, так как на него может попадать влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно удалить и легко проверить. Подать питание от аккумулятора и поднести к его рабочей зоне металл. При приближении металла к металлу выходное напряжение датчика должно увеличиваться, при удалении металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близко к нулю.
Если ДПКВ неисправен, поменяйте его и попробуйте запустить. Не началось — продолжай.
1B) Шкив коленчатого вала. В чем проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на резине ДПКВ, и она может либо отвалиться, либо прокрутиться.

Соответственно ДПКВ не срабатывает при проворачивании вращения коленчатого вала и ЭБУ не дает команду на искру на свече. Можно просто снять крышку ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленчатого вала крутится и работает.Заодно проверьте целостность ремня ГРМ и меток.
1Б) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на предмет его целостности. По возможности можно взять модуль зажигания с другой машины и проверить, заводится двигатель или нет.
1г) При неисправном ЭБУ двигатель естественно запустится.
1d) Нет контакта в проводке. Все устройства могут быть целыми: и ЭБУ, и модуль зажигания, и все датчики.Но между ними в проводке контакта не будет, например, оборван провод или окислился разъем.
2)
Если искра есть, но двигатель не запускается, нужна система питания двигателя.
Проверяем, поступает ли топливо в форсунки:
2а) Топливный насос качает?

ВАЗ 2109 с форсункой Электрический топливный насос

Фильтр топливный ВАЗ 2109

Опять же можно понять засорен фильтр или нет, можно воспользоваться манометром, подключенным к снятию регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2В) засорение форсунок.

При засорении форсунок они либо вообще не пропускают топливо, либо топливо идет в меньших количествах и не разбрызгивается, а капает. Из-за засорения форсунок может быть сложно запустить двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 Форсунка на морозе. Такая машина обычно не развивает полную мощность при движении.
2g) Запрещается распылять топливо из форсунок, если они не получают сигналов на открытие с ЭБУ. Необходимо проследить, чтобы на насадки были намечены фишки и все провода.
3)
При запуске холодного двигателя на морозе, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 часто возникает такое явление, как пробуксовка, или срезание зубьев ремня ГРМ. При этом нарушаются фазы распределения мотора двигателя и он не может запуститься.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскальзывал, необходимо снять кожух ремня и проверить метки на колесе распредвала и на валу маховика. Если все в порядке, пойдет дальше.
4)
Если свечи ВАЗ 2108 2109 21099 залиты, то их нужно просушить. На залитой свече искра не образуется. Если вы откручиваете свечу, а она вся мокрая, то нужно открутить все остальные и закатать их на газ. Если они повторяются, необходимо искать причину в другом месте.
5)
Некоторые ВАЗ 2108 2109 21099 Не запускается форсунка на морозе с подключенным датчиком температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки или еще что-то.Думаю какая-то микросхема датчика температуры, двигатель тяжело, но заводится. При подключении — нет.
Такая особенность может спросить любого в тупике: и искра есть, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, и машина не заводится. Закинул датчик температуры, и она завелась. Такая ситуация, конечно, скорее исключение, чем правило, но владельцу ВАЗ 2109 лучше об этом знать.
6)
Тоже редкая ситуация, но бывает. Посев катализатора в глушитель автомобиля. В соответствии с требованиями экологии в глушителе ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Форсунка установлена катализатором, снижающим выбросы вредных газов в атмосферу.Если этот катализатор находится внутри глушителя, выхлоп выхлопных газов будет затруднен, и двигатель либо вообще не запустится, либо закроется. Чтобы исключить этот пункт, необходимо просто ослабить клешню крепления между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили за резонатором.

Описанные выше проблемы являются наиболее частыми причинами того, что двигатель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Форсунка не запускается, но следует помнить, что бывают особые случаи, в которых поможет только сотня.

Наверняка каждый автовладелец сталкивался с проблемой, когда его машина не заводится. Это или иномарка — неважно. Все симптомы одинаковые. В сегодняшней статье мы рассмотрим, почему ВАЗ 2109 (карбюратор и инжектор в том числе) и как устранить эту проблему.

Аккумулятор

Первое, на что следует обратить внимание, это аккумулятор. Особенно если машина простояла в гараже или на стоянке больше недели. Аккумулятор имеет свойство терять заряд. Особенно часто сталкиваются с автомобилистами зимой.За одну ночь аккумулятор может потерять до 30 процентов своего общего заряда. Решение вопроса — Зарядка АКБ. Однако бывают ситуации, когда нужно ехать прямо сейчас. Выход есть. Для этого нужно на время (1-2 минуты) включить фары автомобиля. Таким образом мы активируем электролит в аккумуляторе, тем самым повышая уровень напряжения. Когда электролит вступает в действие, аккумулятор нагревается и соответственно добавляется ток.

Что делать, если форсунка не запускается, это возможно даже при заряженном аккумуляторе.И причина тому — клеммы на нем. Наличие оксидов и налета способствует плохому контакту, в итоге ВАЗ 2109 (форсунка 8 клапанов) не заводится. Причины — в белом цвете, который необходимо зачистить при помощи наждачной бумаги. Далее клеммы одеваются на место и машина должна успешно заводиться.

Зажигание

Но что делать, даже если заряженный аккумулятор не заводит ВАЗ 2109? Проблема в поиске в системе зажигания. Первое, на что стоит обратить внимание — это резина и ее провода.Симптомы — стартер вращается, иногда «заедает», но не запускается. А за океаном автомобилист, что машина «вот-вот заведется», крутит стартер на 20-30 секунд. И так пока аккум не планирую. Это делать категорически нельзя. Стартер нужно крутить не более 5-7 секунд с минутным перерывом. В противном случае вы просто вставите батарею. Бывает, что машина не заводится из-за плохой подачи. Это может произойти из-за пробоя одного из высоковольтных проводов, идущих от свечи на свечу.Их всего четыре — по одному на каждый цилиндр. Пробой говорит о наличии искр в месте соединения свечей с проводом. Особенно хорошо видно ночью. По периметру провода время от времени рассыпаются мелкие искры, чаще голубые и белые. В таком случае элемент необходимо заменить. Ресурс высоковольтных проводов на автомобилях ВАЗ 2109 составляет 40-50 тысяч километров.

Обломки

Такая ситуация возникает после эксплуатации автомобиля в дождливую погоду или после мойки двигателя.

Даже небольшая капля воды, попавшая в распределитель зажигания, сможет предотвратить нормальное искрение — ползунок не может развить искру, необходимую для воспламенения смеси. Чтобы этого не произошло, не следует кататься по лужам на большой скорости, а при мойке двигателя тщательно закрывать все элементы зажигания, в том числе свечи.

Катушка

Если она одна, то можно диагностировать мультиметром. Отсутствие напряжения говорит о том, что элемент не способен выдавать ток, необходимый для создания искры в камере сгорания.Если в машине две катушки и одна из них неисправна, машина будет работать, но один из цилиндров должен сказать.

Свечи

Сняв с них панцирь (делайте это очень аккуратно, чтобы не повредить разъемы) свечным ключом вытащите элементы наружу.

Если на них есть следы от пластин, залитые бензином или просто грязные — проблема в них. При подаче большого количества топлива с минимальным объемом воздуха элемент не способен воспламенить смесь.В итоге ВАЗ 2109 не заводится (карбюратор) — крутит стартер, есть искра.

Следует проверить зазоры электрода — они не должны превышать 0,8 миллиметра. Также закапайте элементы и очистите сухую тряпку от грязи.

Что делать, если нет ключа?

За отсутствием можно просушить детали другим способом. Для этого автомобиль ставится на «нейтраль», включается зажигание. Продолжайте нажимать педаль газа в пол и крутить стартер 5 секунд.Таким образом, в камеру сгорания попадет большое количество воздуха — свеча удастся удачно. Важно помнить, что при такой операции количество масла на стенках цилиндров уменьшается. Поэтому не стоит злоупотреблять таким образом, чтобы мотор не работал «на всухую».

Грязный фильтр

Его засор приводит к тому, что ВАЗ 2109 не заводится. И неважно, карбюратор моторный или инжекторный. Проверить состояние воздушного фильтра несложно.И на карбюраторе, и на впрыске надо снимать крышку корпуса (разница только в том, что на первом она железная, а на втором — пластиковая). Далее выведите элемент наружу и посмотрите на его состояние. Бумажные фильтрующие элементы должны быть легкими. Если на них есть частицы пыли и грязи, воздух не может попасть в камеру сгорания. Отсюда выясняется, что карбюратор ВАЗ 2109 не заводится: стартер крутит, есть искра. Зимой периодически осматривайте его внешнее состояние.Такой фильтр, как на фото справа, использовать невозможно.

Да, вреда мотор ему не принесет, однако частые перебои в работе будут. В результате камера будет заправлена слишком бедной смесью — отсюда отсутствие «тяги», мощности, провалы в разгоне и большой расход топлива. Заменив этот пункт на новый, вы избавитесь от всех этих проблем. Кстати, производитель рекомендует менять воздушный фильтр не реже одного раза в 10 тысяч километров.Если машина эксплуатируется в сельской местности, где преимущественно грунтовые дороги, этот период следует разделить на два. Пыль и грязь — главные враги фильтра.

Автоматические выключатели

Автомобили ВАЗ 2109 имеют довольно непрактичное расположение блока предохранителей — между лобовым стеклом и ветровым щитком. На этом блоке скапливается вся грязь, пыль и прочие отложения.

Если крышка не заклеена, после дождя на элементы может попасть влага, из-за чего они «коротит».Самый простой в нашем случае — это предохранитель АЗС. Если он сгорел, топливо не может перейти из бензобака в камеру. И никакая «чистка» здесь не спасает. Чтобы не попасть в такую нелепую ситуацию, опытные водители советуют всегда иметь при себе комплект новых предохранителей.

Клапаны

На карбюраторных «восьмерках» и «девятках» с двигателем 1.3 нет гидрокомпонатора. Из-за этого зазоры клапанов необходимо выставлять каждые 20 тысяч километров.«Сжатые» клапаны не могут обеспечить нормальный впуск и выпуск топлива, поэтому работа двигателя нарушается — запускать его сложно. Выставляются с помощью настройки и мониторинга.

Масло

Из-за густого масла двигатель не в состоянии нормально запускаться. Эта проблема характерна для зимнего периода. Из-за густого масла компрессия снижается — мотор не может перерабатывать смесь. Зимой густое масло стекает вниз и при попытке завести в верхней части цилиндра льется бензин, растворяя его и смывая со стенок.

Фазы ГРМ

Что делать, если заводится форсунка ВАЗ 2109 (стартер не крутит — щелкает)? Стоит обратить внимание на состояние ремня газораспределительного механизма. Возможно он слетел с меток и система не в состоянии развить фазу.

Также можно открыть. Это крайне рекомендуется, особенно на двигателях объемом 1,3 литра. У таких моторов при поломке просто, поэтому необходимо следить за его состоянием и при наличии малейших трещин производить замену.Обнаружить это можно из-за плохого натяжения ролика. Проверить растяжку очень просто — если элемент относится к пластиковым защитным чехлам, его следует потянуть.

Стартер

Если он не крутится даже при заряженном аккумуляторе, скорее всего он пришел в негодность. Для его замены необходимо:

Снять клемму с колодкой на реле стартера.
Выкрутите и снимите клемму привода тягового реле.
Выкрутить болты защиты двигателя.

Все крепежные гайки перекручиваются попеременно с равномерным усилием. Так вы уменьшите риск перекоса стартера.
Поднесите клемму к контактному болту и установите все демонтированные ранее колодки.
Установить штатную защиту двигателя.

Ну и конечно же главный момент при замене этого элемента — предварительно отключить клемму Аккорд.

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится ВАЗ 2109.

В мороз многие водители сталкиваются с невозможностью эксплуатации автомобиля ВАЗ-2109.Запуск мотора в теплое и холодное время года имеет свои особенности. Если не трогать полную неисправность двигателя, то незначительные изменения происходят при низких температурах. В этом случае есть два типа двигателей — инжекторный и карбюраторный, — свойства которых различны. Причины трудностей запуска другого двигателя можно выяснить, но следует разбираться в их свойствах.

Различают инжекторные и карбюраторные двигатели. Какой лучше в холодное время года? Конечно, укол.Карбюратор устанавливается в старых автомобилях автомобиля, а в новых моделях уже давно используется инжектор. Тем не менее работоспособность карбюратора позволяет не заменять его на инжектор.

В карбюраторе отрегулируйте пусковое устройство. Запуск такого двигателя на морозе имеет конкретный план — о сложных словах:

Открыть капот и накачать топливо в карбюратор на бензонасосе;

Попробуйте на несколько секунд включить дальний свет фар;

Сжать пару раз рукоятку;

Затем — педаль газа и подождать около 15 секунд;

Потяните за ручку подачи.

По каким причинам не запускается карбюратор на морозе

Нужна чистка карбюратора. Машина может застрять без присоски.

Кондиционер на минусовую температуру. Из-за перепада температуры на кулачках в резине появляется влажность, при запуске двигателя резина не выдает ту мощность, которая должна идти на свечу для распределения горючей смеси.

Замерзший электролит в аккумуляторе.

Масло моторное.

Прежде чем выяснить причину, обычно проверяют систему зажигания.

Отдельное слово о моторном масле. Масло должно подходить не только двигателю, но и соответствовать определенным температурно-климатическим условиям. Минеральное масло быстрее застывает в морозы, поэтому его не рекомендуется использовать при минусовых температурах. Есть виды масла как синтетические, так и полусинтетические.

Полусинтетическое масло дешевле, поэтому его часто боятся использовать, не надеясь на его положительные характеристики.Если дело касается зимы, то полусинтетическое масло идеально подходит для таких условий. Снижает вязкость металлических деталей, движущихся к холоду.

Система впрыска имеет собственный электронный блок, управляющий двигателем. Здесь нет ручной настройки, а все управление возложено на контроллер. Это двигатель с впрыском от карбюратора. Однако есть и минус у модернизированного двигателя, так как он на морозе бензином может переливать свечи.

Если все в порядке, но машина снова глохнет, нагреть впускной коллектор горячей водой.Этот метод применяется практически ко всем драйверам.

Недостаточная интенсивность при прокрутке стартера двигателя также может привести к невозможности его запуска.

Итак, выложите причины, по которым не запускается инжекторный двигатель:

Отсутствие достаточной интенсивности прокрутки мотора.

Проблема с залитыми свечами.

Неисправность.

ВАЗ-2109 имеет 8-клапанную систему. Многие спорят о свойствах 8-клапанного и 16-клапанного мотора.Некоторые считают, что 8 клапанов — это прошлый век, а другие находят все больше и больше минусов в новом решении 16-клапанного двигателя. Дело в том, что двигателя, имеющего в автомобиле ВАЗ-2109 16 клапанов, в оригинале не существует. Его реально можно переделать самому, но машина создана именно с 8-ми клапанным двигателем. Это влияет на всю систему двигателя.

Если карбюраторный двигатель реально починить в домашних условиях, то инжектор смогут отремонтировать только специалисты с определенным оборудованием. В ситуациях, когда карбюратор или инжектор плохо запускается, владелец должен быть уверен в рабочих функциях мотора, и только после поиска решений, исходя из основной проблемы низкой температуры.

Не очень приятные ощущения возникают, когда двигатель автомобиля не заводится. Особенно в тот момент, когда куда-то спешишь, а моторчик не работает. Причем причины, по которым это происходит, могут быть разными, начиная от банальных и заканчивая более серьезными. Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, очень важно знать, какие неисправности могут быть причиной того, что двигатель на ВАЗ 2109 не заводится. Ведь часто бывает, что мотор не запускается из-за поверхности, которая лежит на самой поверхности.И найти ее намного сложнее, чем серьезную поломку.

Самые простые неисправности и методы устранения

В первую очередь, конечно, стоит поговорить о системе безопасности. Дело в том, что при постановке на охрану двигатель заблокирован. И пока сигнал тревоги отключен, двигатель не может быть запущен. Возможно, стартер закрутится, но искра свечей не будет подана. Сразу обратите внимание на светодиодный индикатор, показывающий срабатывание сигнализации.

Нередки случаи, когда секретные кнопки устанавливают сами автомобилисты. Покупая машину, вы обязательно спросите владельца, есть ли что-нибудь на машине. Потому что при чистке салона или ремонте можно случайно зацепить. Такая противоугонная система очень проста. Один релейный выход подключен к массе, а второй — к сигнальному проводу датчика Холла. Симптомы такие же, как и при включении будильника. Двигатель крутится, но искр нет. Выход из положения — отсоединить провод идущий от тахометра в колодке над вакуумным усилителем тормозов.

Еще одна банальная неисправность — это поломка самого датчика Холла. Симптомы такие же, как и в двух предыдущих случаях. Правда иногда при частичном выходе из строя иногда может пропустить искру и двигатель сделает несколько «чихов». Поможет только замена датчика. Для этого нужно разобрать распределитель зажигания. Часто бывает просто обрыв провода. Поэтому в случае поломки в дороге лучшим выходом будет провод и добраться до места ремонта.

Серьезные поломки

И тут стоит оттолкнуться от тряпки ремня ГРМ. Двигатель крутится, но очень легко, так как все клапаны открыты. Немедленно проверьте ремень, на месте ли он. И иногда бывает, что передняя его часть целая, а задняя, проходящая по ролику и насосу, рвется. Снимите защиту и проверьте целостность. Без замены ремня, конечно, не обойтись, поэтому в запасе всегда должен быть один, хоть немного «живой».«

Если двигатель не заводится, а стартер крутится быстро, не цепляясь за ведущую часть маховика, то можно сделать вывод, что зубья стерты. Попробуйте, включив третью скорость, толкнуть машину вперед на 30 сантиметров. Коленчатый вал будет немного проверен и напротив стартера будет целый сегмент короны.Если износ слишком большой, то запускать придется только буксиром.

Также может поломка стартера и окисление минусовых проводов. вызвать двигатель, который не запускается.В случае со стартером есть две самые популярные поломки — Бендикс, а точнее, то обгонная муфта, и щетки. Проверить обгонную муфту очень просто, достаточно просто прокрутить передачу в обе стороны. В одном он должен вращаться свободно, но не в другом.

Вы проснулись по будильнику, собрались работать. Все взяли, у вас еще есть время до начала рабочего дня. Спуститесь на стоянку, сядьте за руль, поверните ключ зажигания и поймете, что ваша машина ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится.

Отнести в ремонт? Нет времени — на работу можно опоздать. Пытаться начать? Вы также можете попробовать до следующего утра.

Что делать, если ничего не происходит, или карбюратор ВАЗ 2109 заводится? Для начала нужно открыть капот и посмотреть, что здесь не так, если визуально ничего не видно, можно проверить, подключены ли провода. Если после этого машина не заводится, то лучше не терять время и найти такси, чтобы добраться до работы. И ищу поломки и серьезный ремонт, которым займусь позже.

Бывает, что водитель поменял и масло, и даже. И машина по-прежнему работает не стабильно. Часто бывает, что на ВАЗ 2109 глохнет на ходу карбюратор. Для устранения нужно проверить выключатель и датчик Холла. При необходимости проведите их замену.

Есть хорошая серия видео про карбюраторы Солекс по этой теме.
Вот первая запись, затем вы найдете остальные:

Через топливную трубку также в некоторых случаях может помочь решить проблему.
В любом случае, если вы не можете понять причину, то разборка карбюратора ВАЗ 2109 обязательна. После этого вы можете проверить все детали, почистить и заменить те, которые уже были изолированы по заказу, и даже если не вызваны, они могут вскоре просто испортиться.
Даже новый карбюратор требует регулировки. Такую задачу, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109, должен выполнить профессиональный автомеханик — карбюратор.

Если у вас плохо поднят карбюратор ВАЗ 2109, это может быть вызвано разными причинами.И не всегда они могут быть связаны с неисправностью деталей карбюратора.

Лучше потратить некоторую сумму на диагностику с помощью профессионального оборудования, чем столкнуться с еще большим количеством проблем.

Если у вас не был скорректирован состав смеси, возможно, придется чистить зубы щеткой или менять свечи.

Что делать, если у автомобиля ВАЗ 2109 карбюратор глохнет на холостом ходу

Карбюратор с такой проблемой сталкивается регулярно. Иногда удается удалить его заменой иглы, или зазором в электромагнитном клапане.
Фонд может и. Его также можно без проблем поменять.

Если проблемы вызваны более серьезными проблемами, то не стоит пытаться устранить их самостоятельно. Лучше предоставьте специалистам.

Смотрим карбюратор «Девятка». Если это, его разборка и ремонт, описанные нами ранее — процессы несложные.

Важно, чтобы вам удалось правильно диагностировать причины неисправности, которая привела к тому, что ваша машина начала грохотать на ходу или на холостом ходу.

А вот видео, как надо заводить ВАЗ 2109 (карбюратор):

ТОП-10 самых смешных, глупых и страшных ситуаций, в которых я разлюбил старые автомобили.

Да, я автомобильный маньяк-мусорщик. Я покупаю машины, которые в глазах 99,9% населения являются «хламом». Я люблю их исправлять, а они мне в благодарность несут. Мне было 23 или 25, я сбился со счета. Самым старым на момент покупки было 33.

# 10

Полноразмерный

Однажды я оставил в багажнике оборудование стоимостью 10 000 долларов и лег спать.В машине не было сигнализации, а двор находился в криминальном районе, полном воров и наркоманов. Оборудование не украдено. Это был ВАЗ 2101 1971 года. Никому не приходило в голову треснуть багажник.
PS. Однажды он попытался украсть в том же дворе. Но народ был настолько разгромлен, что у меня вышла из строя блокировка руля и гнул только бампер.

# 9

Полный размер

Три месяца подряд я каждый день ездил без задней трансмиссии на Saab 900 1995. Само движение не ограничено.Изучал местность, тщательно продумывая, куда ехать, а где не стоит. Один раз толкнул машину, когда остановился в тупике во дворе. Застрял только один раз, в том месте, где сразу невозможно было развернуться, да и заднего хода нет.

Полный размер

# 8

Однажды я лежал и постоянно молился 3 часа. Я ехал в Санкт-Петербург на «Мерседес-Бенц 190» 1984 года, и на дороге машина заглохла.Сложность заключалась в том, что я стоял там, где не было бордюра, кочки. Был густой мокрый снег, который быстро накрыл машину. Я почувствовал, как тело качается, когда 20 дюймов летают повозки. Мерседес была белой бесформенной частью ночного пейзажа. Дальнобоев меня, скорее всего, не видел.

# 7

Полный размер

В течение года я слушал в основном только Словацкое радио на коротких волнах (AM). Купил Honda Civic 1993 года у пожилого человека, сэкономившего на активной антенне. Вернее, висело на стекле, но FM-радио было жутко радиоактивным.Элементарно мне было лень снимать магнитолу. Возможно, что антенна просто аккумулятор, но я так и не узнал. Когда я наконец заменил антенну, он растоптал старую ненависть.

# 6

Полный размер

RHD Mazda Levante Proceed 1995, мы должны постоянно называть название другой модели и другой марки, когда вы хотите написать пропуск. Я не встречал охранников, да и вообще люди умеют записывать это имя на телефон. Поэтому сразу всем рассказываю, что приедет на Suzuki Vitara.

# 5

jpg width = 960 height = 720 itemprop = contentUrl> Full size

Одно утро каждое утро начиналось с того, что я отыгрывал давление в тормозной системе ВАЗ 21213 1999 года выпуска. В машине что-то не так с тормозной системой. После нескольких нажатий на тормоз передние диски плотно съели, и машина перестала ехать. Я вышел с гаечным ключом и открутил тормозную трубку, чтобы сбросить давление. Просто не мог понять, в чем неисправность.

# 4

Полный размер

В 2014 году я постоянно описывал встречи осенью и весной.Дело в том, что у меня был УАЗ 469, попросту «Коза» производства СССР 1985 года. Дело в том, что в сезон дождей, в прохладную погоду ни одна божественная или темная сила не в силах сделать штатную систему отопления эффективно. удалить steam из винды. Пришлось остановиться и переждать дождь.

№ 3

Полный размер

Одной из первых моих машин был Nissan Sunny 1983 года выпуска. Долго ездил, не понимая, что у машины нет задних тормозов. Предыдущий хозяин посчитал насыщенные иномарки тормозными деталями — слишком большая роскошь.Тормозные магистрали он просто скатал и надежно зажал плоскогубцами. Но я так плохо разбираюсь в машинах, что глаза открылись только в сервисе, когда приехал менять руку, которая сгнила и сломалась.

№ 2

Когда мне было 16, на двоих с другом мы купили первую машину двухместную четырехколесную микроварку

СМЗ С-3Д

Серпуховский автозавод.Год выпуска стирается из памяти. Конечно, у нас не было прав, но мы решили уехать на дачу. Маршрут был спроектирован так, чтобы вообще избежать копов. К сожалению, через 2 километра после старта прямо напротив единственного поста на трассе у коляски оборвалась цепь.

№ 1

Полноразмер

Я потерял девушку, так как ехал на ВАЗ-1111 «Ока». У меня была другая машина, у нее сломалась АКПП. В то лето я серьезно влюбился.Однажды позвонила пьяная подруга и попросила забрать со свадьбы друга. Я отказалась, потому что жирная в 2004 году мне было стыдно показывать ей и людям потрепанное «оку». Девушка обиделась и поехала домой с более удачливыми друзьями за достойной машиной. Но мне плевать машинку я люблю больше девушек.

Полноразмер

Как найти мертвую точку на распредвале. Установка первого цилиндра в ВМТ (Lada Largus). Как убедиться, что метки совпадают

При проведении работ, связанных со снятием приводного ремня распределения Вала (ГРМ), может нарушиться установка фаз газораспределения, чтобы этого не произошло, поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение НМТ (верхнее мертвая точка) такта сжатия.В случае нарушения фаз газораспределения двигатель не будет работать стабильно и исправно.
Установите VTM по метке на шкиве распределительного вала (при установке метки на маховике или шкиве коленчатого вала в этом положении может быть поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра). После этого обязательно совместите метки на маховике или шкиве коленчатого вала (если снимается шкив привода генератора). Если метки на маховике или шкиве коленчатого вала не совпали, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра в СЗТ не устанавливается).В этом случае необходимо снять ремень привода распредвала и провернуть коленвал перед совмещением меток.
Важно!

Обработайте коленчатый вал исключительно за болт крепления шкива (запрещается проворачивать коленчатый вал за сам шкив распределительного вала).

Совет

Так как на коленчатом валу неудобно переворачивать болт крепления к шкиву, это можно сделать одним из двух способов.

Включите любую передачу (лучше, если она будет IV) и медленно двигайте автомобиль так, чтобы совместить метку на шкиве распределительного вала с меткой на задней крышке ремня привода распределительного вала.
Включите любую передачу и выставьте одно переднее колесо. Затем поверните размещенное колесо до совмещения метки на шкиве распределительного вала с меткой на задней крышке приводного ремня распределительного вала.

Теги ВМТ ВАЗ 2110 2114 8 клапанов

Маркированные ВМЦ находятся на шестерне шкива распределительного вала (выступ) и на задней крышке ремня привода распределительного вала (ус).

Кроме того, таблички есть на маховике (риск) и на задней панели картера сцепления (треугольный вырез).Для наглядности снял коробку передач.

Дополнительно метки есть на шестерне шкива коленчатого вала (острие) и крышке масляного насоса (вырез треугольной формы). Эти метки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Вам понадобятся: клавиша «на 17», клавиша «на 10».
1. Отсоедините провод от «-» вывода аккумуляторной батареи.

2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, поставьте упоры под колеса.

3.Снимите правое переднее колесо и правый брызговик моторного отсека.

4. Откройте капот и выверните три винта крепления передней крышки ремня привода распределительного вала. Примечание. Держатели для проводов также крепятся винтами. Снимите переднюю крышку.

5. Проверните коленчатый вал для крепления болта к ведущему шкиву генератора до совмещения меток на шкиве распределительного вала и задней крышке.

6. Выньте заглушку из отверстия в картере сцепления и проверьте совпадение на маховике.

Теги ВМТ ВАЗ 2112 2111 16 клапанов

На двигателе мод. 21126 (16 CL) Метки находятся на зубчатых шкивах распределительных валов (выступы а) и задней крышке приводного ремня распределительного вала (пазы б).

Также метки есть на маховике (риск) и шкале задней панели картера сцепления (треугольный вырез). Для наглядности коробка передач снята.

Дополнительно все метки двигателей находятся на зубчатых шкивах коленчатого вала (точка) и на крышке масляного насоса (треугольный вырез).Эти метки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Вам понадобятся: ключ-ключ «на 17», ключ-шестигранник «на 5», ключ TORX T30, отвертка с крестообразным лезвием.

Вам понадобятся: торцевые головки «на 16», «на 18», ключ «на 13», отвертка с плоским лезвием, головка TORX E14.

фиксатор для установки ВМТ.

Крепление захватного вала.

Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение НМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия для того, чтобы при операции, связанной со снятием ремня привода распредвала, установка фаз распределения клапана не нарушалась.При нарушении фаз разводки бруса двигатель не заработает нормально.

1. Снимите правое переднее колесо.
2. Снимите защиту картера и правый брызговик двигателя (см.).

3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см.)
4. Снимите правую опору подвески силового агрегата (см.)

5. Снимите верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма (см.).

6. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

7. Установите метки на шкивах распределительных валов с логотипом «Renault» так, чтобы они немного не доходили до верхней точки.

8. Снимите стопор отверстия, чтобы установить положение NMT.

9. Уточните положение позиции NMT в отверстии.
10. Доверить коленчатый вал двигателя до упора.

Чтобы закрепить распределительное устройство в NMT, выполните следующие операции.

1. Протрите отверткой плоское лезвие втулки распределительного вала.

2. Выдавите их с задней части ГБЦ.

3. При правильной установке поршня 1-го цилиндра в положение НМТ такт сжатия помпы на концах распределительного вала должен занимать горизонтальное положение А и быть смещенным вниз относительно осей распределительных валов.

4. Зафиксируйте распределительные валы в этом положении фиксатором.

Инструкция актуальна для Renault Duster 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015.

а что за машина?

хорошо написано ….. 21083

Сначала на моей памяти всю жизнь делалось так все ……. отвертка в первом цилиндре ….. и крутить …. пусть «косой» «флот, но он будет …… …..
Тогда как ни крути, но шильдик все равно должен быть на шкиве коленвала, хоть такая иномарка есть.
Дело на маховике. Ее тоже?

А то, даже если нет ярлыков, то я не понимаю вашей проблемы….
Выставка на отвертке НМТ, кинь ГРМ и попробуй завести …….. голова ….. будет «чихать», «кашлять», скидывать ГРМ и пробовать скинуть ГРМ ремень на +5, -5 распредвалов .. ….. На 10 операций должно быть все.

Кстати могу ошибаться, но мой, все равно этикетка должна быть на завалах …. Погуглил немного … Можешь что нибудь ногами найти.
Но я всегда делал именно так, как описано выше ….. так что удачи вам …

хорошо написано….. 21083

П.С. никогда не было проблем

а что за машина?
В общем не знаю, сейчас меня за зуб приняли по этой ерунде, поэтому машина была дурацкая жуть. Поставил нормально — поехал. Для проверки поставил зуб вперед, снова упал. На акуле было только опытным путем =)

ВАЗ-2108.

но это уже метод набора 1

как эта метка на маховике?
есть ли этикетка на шкиве фургона? Есть ли этикетка на шкиве генератора?

Да о какой этикетке на генераторе ты тогда говоришь ?! Это не поликлиния или клин это активировано?

да, машина вроде не наглеет на разгон, но жрет даже на зиму, и зажигание какое-то.либо без детонации но хрен запускается либо с полрейса / с 1 оборота, но детонация как будто бензин 76 отказал
можно конечно на зуб на зуб или обратно (клапан не гнет на этом двигле)
но это уже метод набора 1
Я хотел бы знать, сколько градусов, чтобы понять, почему детонация (слишком раннее зажигание или плохая смесь)

у вас мудрый, набирайте ……. поставьте отметку, круто зажигание и все будет нормально……

исправил вовремя))))

совместить с меткой на шкиве привода генератора (той, что на коленвале). Этикетка как бы совмещена с этикеткой на корпусе (закрывающей ремень).
Ни разу не смотрел этикетку, что на маховике

насколько я помню, этикетка должна быть на ведущем шкиве генератора (тот, что на коленвале)

Вы в этой статье где генератор про генератор? ))))

При проведении различных ремонтных работ, при которых необходима приводная цепь распредвала или при снятии самого распредвала, чтобы при последующей сборке не нарушилась установка фаз газораспределения, необходимо установить поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия.Также NTC устанавливается и при регулировке клапанов.

Верхняя мертвая точка устанавливается путем совмещения метки на последовательности распредвала с меткой на крышке распредвала. Совместив метки на звездочке и крышке распределительного вала, убедитесь, что метки на шкиве коленчатого вала и крышке цепи привода распределительного вала. Если метки на них совпали, то, скорее всего, нарушены фазы газораспределения.

Если фаза газораспределения нарушена, то есть при совмещении меток четвертый цилиндр не находится в НТК, необходимо снять цепь распредвала со звездочки и повернув коленвал, совместить метки, затем установить цепь обратно.

ты хочешь сказать, что коленвал и генератор это все один шкив ???)))) как то мне в смех ……. честно

читай внимательно и трещин не найдешь. Всем вроде понятно, что за шкив. И я написал, что он на коленвале

Хотелось бы знать по незнанию сколько градусов, чтобы понять, почему детонация (слишком раннее зажигание или плохая смесь)

В общем, не ИПИ Моск и все делаю как я написал. Надеюсь, что ваш мотор в идеале или близок к этому состоянию……….

Нового тут не придумают и не придумывают …….
А если не творишь, то как там говорят ВИХ — Изучай Матчасть dVS работа и уколы-вам самим будет намного полезнее

да, машина вроде не наглеет на разгон, но жрет даже на зиму, и зажигание какое-то. либо без детонации но хрен запускается либо с полрейса / с 1 оборота, но детонация как будто бензин 76 отказал
можно конечно на зуб на зуб или обратно (клапан не гнет на этом двигле)
но это уже метод набора 1
Хотелось бы знать по незнанию сколько градусов, чтобы понять, почему детонация (слишком раннее зажигание или плохая смесь)

попытка + -1 зуб, хотя зажигание придется каждый раз поворачивать.Скорее всего отстал на 1 зуб, цепь (ремень) растянулась и выбила.
так это или не так (надо будет проверить, так хоть все объясни) сейчас) сейчас не могу сказать
но если поставить маховик для этой метки, то метка на RV примерно 140 градусов от «цель»
я могу нарисовать, но думаю практической пользы не будет.

есть ли наклейка на шкиве дома на колесах? Есть ли этикетка на шкиве генератора?
21083 — т.е. карб? или 2111 — инжектор? Во втором случае это возможно на собранном движении с колебанием до нуля.И нулевой абсолютный. И не нулевые теги.

на шкиве метка RV — (прилив)
кстати, шкив RV тоже мог криво стоять, если ключ был потерян
но полгода назад или меньше, когда маховик крутился и я искал ВМТ , выяснилось, что шкив РВ стоит правильно либо почти правый
тобиш скот Максимум 1-2 Тимбер Тим

мовиг к сожалению карбюратор

Итак, на шкиве он есть, но надо с чем-то совмещать… так? Чтоб мотор работал, так?)))

с выступом на задней крышке механизма ГРМ он совмещен

насколько я помню табличка должна быть на ведущем шкиве генератора (та что на коленчатый вал)
PS никогда не было проблем

на ведущем шкиве, шестерки вроде и ваз Uzamov
pP как было замечено тут есть точка на шестерне, которая находится за шкивом привода генератора
но проблема в том, что шестерня очень маленький
поэтому точности там ждать не стоит, ошибся за 1мм, так что маховик будет в 5 градусов
даже шкив от РВ и тем более, и все равно на нем точно не подойдет

Эта табличка на шестерне и крышке маслонасоса сделана просто для удобства, ооочень гляди примерно если двигатель нужен примерно)))

Метки NMT наносятся на зубчатый шкив распредвала (выступ) и на заднюю крышку ремня привода распределительного вала (усы).

Кроме того, метки TBI нанесены на маховик (риск) и шкалу задней панели картера сцепления (треугольный вырез). Для наглядности снял коробку передач.

Дополнительно наклейки VTT нанесены на шкив коленчатого вала (острие) и крышку масляного насоса (треугольный вырез). Таблички VMT видны только при снятом шкиве привода генератора.

1. Откройте для себя капот ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 и открутите три винта крепления ремня привода распределительного вала.Снимите переднюю крышку ремня привода распределительного вала.

2. Проверните коленчатый вал за болт крепления привода генератора 3 к нему до совмещения меток VMT на шкиве распределительного вала и задней крышке. Также можно провернуть коленвал на один болт крепления шкива 2 генератора. Запрещается проворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива 1 распределительного вала.

3. Вынуть заглушку из отверстия в картере сцепления и проверить совпадение меток NMT на маховике.

7. Установить заднюю опору подвески силового агрегата для снятия.

_ Примечание

Обратите внимание на маркировку опоры. Возьмите новую подставку с такой же этикеткой.

Установка поршня первого цилиндра в положение НМТ такта сжатия

Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение верхней мертвой точки (NTT) такта сжатия, чтобы при операции, связанной со снятием ремня привода распределительного вала, настройка фаз газораспределения не нарушалась.При нарушении фаз разводки бруса двигатель не заработает нормально.

Для точной установки поршня 1-го цилиндра необходимы два специальных приспособления для фиксации коленчатого и распределительного валов в определенном положении к часам сжатия.

Вам понадобятся: специальные приспособления для фиксации коленчатого и распределительного валов, протектор «на 10», шпонка on-line или торцевые головки «на 8», «на 13», ключ «на 18».

1.Снимите декоративный кожух двигателя.

2. Отсоедините провод от минусовой клеммы АКБ.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», стр. 103).

4. Снимите правое переднее колесо (см. «Замена колеса», стр. 58).

5. Снимите брызговики двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя», стр. 99).

6. Снимите правое переднее крыло (см. «Снятие и установка брызговиков колес и кроссовок», с.267).

7. Включите нейтральную передачу в коробке передач.

8. Проверните коленчатый вал двигателя за болт крепления его шкива так, чтобы отверстие шкива коленчатого вала не доходило до резьбового отверстия в крышке газораспределительного механизма примерно на 45 °, а кулачковые заслонки 1-го цилиндра были направлены вверх. .

9. Ослабьте затяжку …

10. … и снимите заглушку, расположенную в передней части блока цилиндров справа.

11. Закрутите крепежный болт.

12. Внимательно проверьте коленчатый вал на каждый болт крепления его к шкиву, пока вал не перестанет блокировать шток.

Примечание

Так выглядит устройство M10X1.5 для установки коленчатого вала в положение NMT такта сжатия.

13. На двигателях 1,8 и 2,0 л R4 DURATEC-HE

16V ввернуть через отверстие на шкиве коленчатого вала болт MBC18 в резьбовое отверстие крышки газораспределительного механизма, фиксируя коленчатый вал от проворачивания.

14. Установите стопорную пластину в специальные пазы в задней части распределительного вала.

15. На двигателе 1,6 л R4 16V DURATEC TI-VCT (с изменяемыми фазами газораспределения) установите прибор так, чтобы метки на его ответвлениях были вверху, а этикетка в виде линии должна быть от выход выпускного распредвала, а метка в виде острия находится со стороны впускного вала.

Если устройство удалось установить без затруднений, то поршень 1-го цилиндра находится в такте сжатия ВМТ и начальная установка фаз газораспределения соответствует норме.Если крепление оказалось невозможным (сдвинуто фазами газораспределения), снимите ремень привода газораспределительного механизма, установите фиксатор и правильно натяните ремень (см. «Замена приводного ремня газораспределительного механизма на двигателе 1,6 л R4. 16V DURATEC TI-VCT », стр. 86) Или заменить приводную цепь газораспределительного механизма (в зависимости от типа двигателя).

16. Установите снятые предметы в обратном порядке.

Снятие, неисправность и установка маховика

Маховик снимается для замены заднего сальника коленчатого вала, для замены его при повреждении зубчатого венца и для шлифования поверхности ведомого диска сцепления.

Смотрите также:

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook.

Твиттер.

Мой мир

В контакте с

Google+

причин и способов решения проблемы. Пуск и глохнет инжектор ВАЗ ВАЗ 2107 глохнет и не заводится

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет.Двигатель запускается, но через несколько секунд падают обороты и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправности запуска и способы их устранения.

Для начала рассмотрим самые частые проблемы.

Бензин готовый (дизельное топливо). Как это ни парадоксально звучит, но часто водители забывают следить за уровнем топлива в баке.
На дизелях (особенно зимой) причина того, что машина завелась и практически сразу заглохла, может стать замерзшее топливо (но обычно дизельные вазоны большая редкость).
Качество бензина При заправке часто бывает ужасающе, поэтому, отражая машину некачественным горючим, можно столкнуться с проблемой шторма двигателя. Если плохого бензина немного, можно хорошо разбавить. Но если залил полный бак, лучше слить суррогат от греха подальше.
Изношенные провода и старые (неисправные) свечи Также нередко являются причиной.
Компрессия двигателя, точнее ее отсутствие может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет еле успев «подхватить».Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которых во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Интересная статья о биотопливе из обычных опилок Подробнее.

ВАЗ с форсункой для запуска и срузо глохнет

Несколько причин:

Инжекторные автомобили могут вести себя так из-за неисправности бензонасоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто.Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, будет слышно, как работает насос, нервничающий бензин в систему.
Сильное загрязнение топливного фильтра Тонкая очистка также может привести к тому, что автомобиль глохнет после старта. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.
Ошибки ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или выдаче их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

Причины, по которым заготавливаются карбюраторные машины

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть связана с нехваткой топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную прокачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, а при необходимости заменить. Прежде чем заняться самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.
Еще одна причина, по которой глохнет двигатель — засорился сетчатый фильтр в карбюраторе перед его входом. Если машина запускается и через несколько секунд останавливается из-за этого фильтра, то ее необходимо очистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого тут же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставлен.
Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска падают обороты из-за неисправности электромагнитного клапана.. Проверка производится следующим образом: вентиль закручен, питание подается на плюсовой контакт, корпус закрывается на весу мотора. При правильности работы клапана будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Вы можете просто подключить провод к клапану и установить его на место. Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Открутите вентиль и покачивайте его. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что запорная игла клапана движется свободно, а прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если щелчок клапана присутствует, значит, необходимо распространить систему EPHX. Может потребоваться очистка топливного кулачка на холостом ходу. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы. Для очистки гиберы нужно создать повышенный слив в каналах каналов.

Для этого доводим машину и поднимаем обороты до 3000. На несколько оборотов поворачиваем держатель покачивания (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах необходимый разряд.Повторяем процедуру несколько раз.

Какая еще может быть поломка ВАЗ 2107

Еще одна распространенная проблема, которая запускается и глохнет двигатель автомобиля ВАЗ 2107 — попадание в карбюратор избытка воздуха. В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и автомобиль, хотя и завелся, глохнет через несколько секунд. Необходимо определить расположение воздуха над воздухом и устранить зазор.

Бывает, засорены рубашки и форсунки дозирующей системы.Это тоже сказывается на падении оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Нужно открутить жиклеры и форсунки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуть колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то нужно прочистить и взорвать топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Проблемы карбюраторов Солекс

Помимо перечисленного, при неправильной регулировке уровня топлива в карбюраторе (поплавковой камере) падает оборот двигателя.В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много. При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя.

Выполните следующие действия:

снимите корпус воздушного фильтра, открутив все крепления;
снимаем крышку карбюратора;
Проверить положение поплавков. Для этого разделите и уменьшите их вместе, чтобы получить правильное расположение.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они могли легко перемещаться, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся.Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавке до бумажной прокладки. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте зонд для измерения.

Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.

Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Чтобы правильно запустить двигатель, проверьте и устраните все вышеперечисленные неисправности. После, если проблема не решилась, придется обратиться к специалистам.

Что делать, если заводится и глохнет форсунка ВАЗ на холостых оборотах? В первую очередь эта проблема касается старых автомобилей, так как с возрастом накапливаются различные загрязнения в топливной системе и Б, а датчики и механизмы изнашиваются — все это неизбежно приведет к изменениям в работе двигателя.

По порядку опишем все причины, приводящие к данной проблеме.

В первую очередь осмотру подлежит датчик массового расхода (ДМРВ). Чувствительный элемент датчика загрязняется и изнашивается с возрастом, из-за чего его напряжение покоя растет, а время его реакции на изменение воздушного потока увеличивается.Если напряжение превышает 1,035 В, стоит подумать о замене датчика, потому что он больше не сможет давать завышенные показания расхода воздуха. Электронный блок управления подаст больше топлива, и смесь снова включится — и это очень плохо скажется на всех режимах работы двигателя, а также на стабильности холостого хода.
Регулятор холостого хода (RXX) также может влиять на устойчивость двигателя. Поющий стержень — самая типичная в нем неисправность. Кроме того, с возрастом происходит естественный износ компонентов регулятора, а это приводит к проблемам с механизмом.Обычный срок службы 100-150 тыс. Км. Только с помощью специального оборудования можно проверить RXH, и при подозрении на неисправность лучше заменить его на новый.
Очень часто достаточно просто очистить дроссельный узел от загрязнений. Сделать это самому несложно. Это самые основные случаи, на которые нужно обратить внимание. Далее пойдут нетипичные ситуации.
Иногда проблема в негерметичности впускного коллектора. Необходимо проверить прокладки, вакуумные шланги, штуцеры уплотнительных колец, а также вакуумный усилитель тормозов и штуцер коллектора.Проще всего найти воздушные сиденья с дымогенератором.
Обратите внимание на давление топлива.
Также нужно в частности проверить систему зажигания и свечей.

В заключение следует отметить, что без специального оборудования полная проверка системы невозможна. Только с его помощью можно точно определить неисправность.

Здесь мы разберем все возможные причины, по которым глохнет карбюратор в автомобиле ВАЗ 2107. В большинстве случаев поломку можно устранить самостоятельно, но иногда потребуется доработка карбюратора.

Если вы заметили некоторые из этих явлений в работе автомобиля ВАЗ 2107, то следует внимательно проверить карбюратор. Вы можете найти в нем разбивку.

Если ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет, причиной может быть карбюратор. Все последующие попытки запустить двигатель будут безуспешными.
В случаях, когда двигатель тяжело запускается, нужно также проверить карбюратор. Автомобиль может застрять через короткое время.
Если двигатель глохнет сразу после запуска, это также признак неисправности карбюратора.Двигатель будет работать несколько раз, и только после многочисленных попыток можно будет запустить ВАЗ 2017.

Причины поломки карбюратора ВАЗ 2107

Здесь мы поэтапно опишем все возможные причины того, что ВАЗ 2107 заведется и заглохнет.

Если причиной поломки карбюратора стала нехватка топлива в поплавковой камере, то велика вероятность, что топливный насос или система питания также неисправны. Просто снимите шланг с топливного штуцера.После этого сделайте пару нажатий на рычаг ручной подачи топлива. Из отверстия для шланга должна струйка водяного бензина. Если жиклер был слабым, или его совсем не было, то необходимо провести детальную проверку топливного насоса и системы питания.

Засорение фильтра также является частой причиной выхода из строя карбюратора. Исправить эту причину будет очень просто. Вам понадобится сетчатый фильтр, а затем его очистите. Для чистки стоит использовать зубную щетку или что-то подобное.

Можно попробовать промыть фильтр ацетоном. Также может помочь сфальсированный самолет. Думаю, их все фильтруют. Произведите очистку седла фильтра. Иногда может потребоваться полная замена этой детали, но лучше попробовать просто для ее очистки.

Соленоидный клапан или топливный домкрат системы холостого хода

В первую очередь нужно посмотреть на положение мазута и электромагнитного клапана. В результате какой-то поломки он может отвернуться, из-за чего происходит поломка.Просто верь этому. Также попробуйте снять провод с клапана и положить обратно. Вы должны услышать характерный щелчок. Он указывает, что клапан заработал. Если вы не услышали щелчка, подключите плюсовой аккумулятор и выход клапана. Если щелчка не слышно, значит, необходимо заменить клапан. Если щелкнул, стоит проверить систему EPHX.

Исправность клапана можно проверить, вытащив топливную пробку. Посмотрите внимательно. На нем не должно быть загрязненных участков и повреждений.Посмотрите на уплотнительное кольцо и запорную иглу. Более жирное следует тщательно очистить и спустить сжатым воздухом.

Это очень обширная проблема, которую сложно устранить. Из-за этого не всегда глохнет машина. Это может произойти, если топливная смесь очень сильно обеднена избытком воздуха. Это причина того, что в ВАЗ 2107 запускается и глохнет карбюратор. В этом случае нужно проверить карбюратор целиком.

В частности:

Кольцо под клапан;
Трубка к вакуумной;
Трубка к крышке клапана;
Кольцо на качественный винт.

Иногда бывает проще заменить весь карбюратор.

Диафрагма повреждена

Если причина в отверстии стартера, то его необходимо полностью разобрать и осмотреть. Иногда может потребоваться полная замена пускового устройства, но не часто. Надо будет настроить. Обязательно замените диафрагму на новую.

Засорение топливных и воздушных форсунок

Эмульсионные колодцы и трубки системы дозирования также могут быть засорены.

Вам нужно будет разобрать карбюратор, вынуть вышеуказанные предметы и почистить их. Для чистки необходимо использовать ацетон, щетку и сфалированный самолет. Их нужно очистить от всех видимых загрязнений. Стоит отметить, что в системах секс и озон компоненты будут одинаковыми. Выделяется только их расположение.

Требуются для очистки:

Воздушные форсунки;
Эмульсионные трубки;
Жиклеры топливные;
Колодцы эмульсионные.

Необходимо очистить все компоненты, даже если некоторые из них не сильно загрязнены. Это поможет избежать перестроек.

Засорение топливных и воздушных жиклеров системы холостого хода

Засорение этих секций карбюратора также может стать причиной запуска и немедленного заглохания ВАЗ 2107. В этом случае вам придется их разобрать. Сделать это достаточно просто, нужно лишь аккуратно открутить жиклеры. Далее нужно очистить и продуть сжатым воздухом. Иногда может потребоваться их замена.Можно попробовать чистить автобусы, не прибегая к полному дефициту карбюратора. Это значительно сократит время очистки.

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере

Это очень частая причина глохнет карбюратор в ВАЗ 2107. Это связано с неправильной регулировкой уровня топлива. Дело в том, что топливная смесь нарушена. Он может быть сильно обогащен или наоборот обеднен. В этом случае нужно произвести корректировку. Это может занять много времени, но так вы сможете избежать неисправностей карбюратора.

Не регулируется SUPPLY

Из-за того, что воздушная заслонка не может быть полностью открыта, топливо может обогащаться. Чаще всего это не приводит к серьезным проблемам, но иногда топливо обогащается, так как двигатель очень сложно запустить. Особенно если грелся при долгой езде. В этом случае стоит отрегулировать воздушную заслонку (всасывание). Иногда в сильно обогащенную смесь можно даже залить свечи.

При правильной работе воздушной заслонки она должна перекрывать сечение правой камеры.Это происходит, если ручка полностью удлиненная. А если ручка утоплена, она должна встать вертикально. Если этого не происходит, значит, причина поломки карбюратора как раз в неправильной регулировке подачи. Его настройка не должна занять много времени.

Другие причины глохнет ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 может забить не только карбюратор. Это может произойти из-за поломки других систем. В первую очередь обратите внимание на систему зажигания.Его поломку часто можно спутать с поломкой карбюратора. Это связано с тем, что признаки неисправности системы зажигания очень похожи на признаки неисправности карбюратора. Еще нужно проверить систему питания. Также это может быть причиной того, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет.

выводы

Большинство вышеперечисленных причин можно устранить самостоятельно. Для этого достаточно четко следовать инструкции. Чаще всего нужно очистить только некоторые детали карбюратора, но иногда может возникнуть необходимость доработать карбюратор в автомобиле ВАЗ 2107.Так вы быстро избавитесь от многих проблем, связанных с тем, что ваша машина заводится и сразу глохнет.

В этой статье мы подробнее поговорим о рассмотрении ситуации, когда карбюраторный мотор легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) запускается и глохнет из-за неисправности карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Салекси их модификаций.

Признаки неисправности

—
Двигатель заводится, несколько секунд работает и глохнет, повторные запуски безрезультатно.

— Двигатель запускается с трудом, недолго поработав глохнет, после повторного запуска заводится и работает.

— Двигатель запускается и сразу глохнет, перезапускается и снова глохнет и так несколько раз, но потом все равно начинает работать.

Причины неисправности

Отсутствие топлива в поплавковой камере

Прокачайте его ручным поворотным рычагом на топливном насосе.

Повреждено отверстие стартера или не отрегулировано

Разберите корпус спускового крючка, замените диафрагму на новую.Настройка запуска.

Пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081. 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Засорены топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы и трубки основной системы дозирования

Необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть жиклеры, снять трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть весь сжатый воздух и поставить обратно. На изображении показано, что стоит чистка на карбюраторе 2105, озоном 2107.

На карбюраторе солекс крутить жиклеры, вынимать их вместе с эмульсионными трубками.На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Смочите их тонкой отверткой с длинным шлицем. Рестораны промыть ацетоном и продуть сжатым воздухом.

Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы ГДС 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Топливные и воздушные рубашки и каналы систем холостого хода

Вынуть форсунки, промыть и очистить их, продуть сжатым воздухом.

Воздушные и топливные жиклеры CAX CXH 2108 Solex и 2105, озон 2107

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь либо сильно обеднена, либо сильно обогащена вследствие неправильной регулировки.

Примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Статьи на сайте о регулировке уровня топлива:

Привод воздушной заслонки карбюратора не отрегулирован («SUPPLC»)

Почему не поворачивается ключ зажигания. Замок зажигания

Первым элементом, который вступает в действие при запуске двигателя автомобиля, является выключатель зажигания (ЗЗ). Благодаря ему в системе зажигания формируется импульс, который в дальнейшем используется для воспламенения топливовоздушной смеси.В этой статье мы разберем основные неисправности в ЗЗ и расскажем, что делать, если ключ не поворачивается в замке зажигания.

Наиболее частые причины основных проблем

Итак, почему при повороте ключа зажигания его нельзя повернуть?

По каким причинам я могу вытащить заклинивший ключ зажигания:

Замок сработал. Теперь практически все автомобили оснащены блокировкой руля. Так что, если ключ застрял в замке зажигания, вполне возможно, что замок механизма использовался для предотвращения угона автомобиля.В этом случае защита должна предотвратить вероятность передачи энергии к стартеру и, таким образом, предотвратить запуск двигателя потенциальным злоумышленником.
Если ключ зажат и он не может вращаться, и вы не можете вытащить его, вполне возможно, что причина кроется в засорении устройства. Грязь и мусор могут попасть в конструкцию опасной зоны, особенно если механизм смазан маслом. Обычно смазка используется для улучшения работы движущихся компонентов.Но необходимо учитывать, что инструменты такого рода являются отличным магнитом для стружки и продуктов износа, а также пыли. Более того, если вовремя не очистить его, то со временем в конструкции скопится еще больше грязи, поэтому ключ застрянет и не вытащится.
Также на практике ключ в замке зажигания часто не поворачивается из-за промерзания конструкции. Особенно часто эта проблема проявляется в зимнее время года. Заклинивание происходит в результате появления на механизме ZZ конденсата, который образуется в результате испарения различных жидкостей.Сам конденсат оседает на элементах конструкции и из-за разницы температур превращается в лед. Соответственно, ключ нельзя повернуть и вынуть из-за препятствия — льда — на движущихся компонентах.
Другой причиной того, что ключ зажигания не запускается, может быть износ компонентов. Причем можно говорить как об износе ключа, так и о секретных компонентах самого ZZ. Если вы считаете, что проблема в этом, то необходимо провести детальную диагностику и сравнение старого КЗ с запасным.В том случае, если действительно видны следы износа рельефа зубов, то в первую очередь необходимо заказать дубликат. Постарайтесь не использовать запасной ключ, потому что в будущем вы не будете иметь ничего общего с его копией.
Деформация или поломка. Как правило, проблема деформации возникает у тех автомобилистов, которые используют КЗ не по назначению. Например, как отвертку или открывалку для пивных бутылок. Необходимо помнить, что клавиши всегда делаются из достаточно мягких металлов, поэтому этот элемент может очень быстро выйти из строя.Если короткое замыкание просто деформировалось, то это не страшно — всегда можно попробовать восстановить, подрезав молотком.
Но если проблема кроется в износе секретных компонентов в самом ЗЗ, то обнаружить его можно будет только после демонтажа механизма и его анализа. Секреты ZZ могут быть повреждены в результате того, что драйвер случайно вставил не тот ключ (автор видео — Антонович и Алексей Подоляк).

Методы поиска и устранения неисправностей

Мы разобрались с причинами, по которым не вынимается ключ из замка зажигания, теперь предлагаем ознакомиться с методами устранения поломки.

В заказе:

Если проблема заключается в блокировке, то вам нужно будет найти оптимальное положение рулевого колеса, при котором колонка, а также ZZ может быть разблокирована. Установите ключ в паз и попробуйте повернуть руль вправо-влево. Ключ должен повернуться в тот момент, когда положение руля будет идеальным для запуска силового агрегата.
Поскольку на практике ключ часто не вынимается из замка зажигания из-за загрязнения, для решения этой проблемы необходимо снять и очистить механизм.Но если проблема настигнет вас внезапно, то вы можете попробовать решить проблему на месте с помощью жидкости WD-40. Для этого просто направьте струю из баллона в короткое отверстие, промывайте механизм до тех пор, пока не увидите, что сливное средство стало чистым.
В том случае, если проблема заключается в замерзании ZZ, то необходимо попробовать его прогреть. Для этого есть несколько способов. Например, можно использовать горячий воздух из фена, если рядом есть розетка.Также может подойти специальный замораживающий агент.
Самый простой способ — прогреть короткое замыкание зажигалкой, затем установить ее в механизм и подождать около минуты, а затем попытаться провернуть. Если с первого раза ничего не получилось, попробуйте повторить процедуру еще раз. После нескольких попыток лед должен растаять под воздействием тепла и растаять.
Если КЗ не вращается из-за износа, то единственный выход из данной ситуации — замена элемента на новый. То же самое и с секретом ZZ — если он изношен, альтернативы замене проблемы нет.В том случае, если ключ погнулся, то можно попробовать выровнять его молотком, но не факт, что это поможет. В этом случае используйте не металлический молоток, а деревянный или резиновый. Если ключ слегка не стерся, то можно попробовать найти положение, в котором он будет работать, повернув руль, как в случае с замком.
Если сломан ключ в замке зажигания, то для решения проблемы потребуется снять механизм извлечения обрыва короткого замыкания. Если у вас нет дубликата, то придется менять всю конструкцию.

Видео «Разборка аварийного автомобиля в автомобиле Peugeot 406»

На видео ниже показан процесс решения проблемы застрявшего ключа в замке путем демонтажа последнего в автомобиле Peugeot 406 (автор ролика — телеканал МЗС).

Та же фигня случилась 🙁
Только после кручения ключа и руля в течение 1,5 часа он ни разу не развернулся.
Пришлось вызывать эвакуатор. А это было ночью на Горьковском шоссе где-то в центре Балашихи .Передние колеса были повернуты немного влево. Затащить их в машину из «Ангела» не удалось — приехали в узком китайском фургоне с тентом, и машина постоянно почти упиралась в тентовые стойки то с одной, то с другой стороны. Что подумали в «Ангеле» при отправке этого тарантая, хотя им рассказали ситуацию с заблокированными и повернутыми колесами — не знаю, но их отправили в результате, потому что в итоге, наверное, можно было тянуть, но как вытащить потом — лебедка только спереди.Еще одну машину вызвали из другого офиса с краном. Приехал большой респектабельный «мерседес». Но подъехавший на ней водитель предложил другое решение — передние колеса подкатили к краю платформы, затем платформу залили маслом, а масло на тормозах подтянули лебедкой.
Приехали в сервис Prevox — зашел ближайший, забрал там машину (прошел всего месяц). 3 часа ночи. Естественно, кроме охраны никого нет. Договорились с охраной, что машину отправим на территорию обслуживания, т.е.е. за забором, а не перед забором.
На следующий день (06.05.06) приезжаю около половины девятого утра, машина там, где ее ночью выгружали. Подхожу к приемникам, говорю — туда-сюда, замок забит. Об этом говорят в автомастерской (до сих пор не могу понять — как замок зажигания соотносится с кузовом, и почему это не металлоконструкции). Мастер автомастерской внимательно слушает и говорит — ну цилиндр замка поменять надо, его надо заказывать, а вообще мы загружены очень сильно, чтобы вашу машину никто не видел.Поставим вас в очередь на ремонт в середине июня. Объясняю человеку некую проблему — машина уже находится в зоне обслуживания и самостоятельно передвигаться не может. Читаю удивление в глазах и слышу череду вопросов — где, где, когда и какой … решился 🙂 После чего мужчина вздыхает и говорит — ну пошли смотреть.
Инспекцией новинки в номере не выявлено. Сели писать заказ-наряд. Я спрашиваю — что ты собираешься делать? Ответ, ну обычно личинки меняют.Вопрос — замена личинки вроде как сопровождается заменой ключа? Ответ — нет, личинка выбирается под существующий ключ. Вопрос в том, как? Ответ такой, ну вот, ну они подхватили. Спрашивается — есть штыревой механизм засекречивания и он в нем разбирается и подбирается штифтами? Ответ: ну, наверное, так и есть. Вопрос — личинка там разборная? Отвечаю, ничего не знаю, это второй Фокус, таких случаев у нас еще не было, посмотрим.
На заказ написали, что это гарантия. Обещали позвонить. Я сам позвоню им завтра.
В связи с этим вопросы к уважаемым форумчанам:
1. При поиске нашел упоминание о нескольких случаях, но все закончилось тем, что замок все же повернулся. Но, может быть, кто-то пришел на операцию? Что при этом меняется? Ключи меняются?
2. Где можно познакомиться с устройством замка — схемы, изображения, описание конструкции и т. Д.? Чтобы хотя бы подробно поговорить с военнослужащими.
Буду очень признателен за любую информацию.

Любой механизм подвержен износу. Интенсивное использование только ускоряет его, а в машине почти все агрегаты используются очень интенсивно. А кроме банального износа есть и другие факторы, такие как неправильное использование, недостатки конструкции и т. Д. Поэтому неудивительно, что у водителя рано или поздно возникают проблемы, о существовании которых он ранее не предполагал. Тем не менее, даже несмотря на вышесказанное, некоторые вещи все равно становятся неприятными сюрпризами, с которыми вы даже не знаете, что делать.Путаница — это вовсе не удел новичков, как может показаться. Самый опытный иногда поддается тому, что с ним происходит впервые.

Но опыт и неопытность отличаются тем, что опытный не паникует. Если в один прекрасный день будет совсем не погожий день, замок зажигания застрянет, не нужно метаться по машине и ругать ее за свет. Вам нужно как можно быстрее разобраться в ситуации, устранить последствия и при этом убедиться, что ваши действия не становятся препятствием для окружающих.

Неприятный сюрприз

Конечно, первое, о чем вы думаете, когда заклинивает замок зажигания, вы не можете печатать в приличном обществе. Мы не будем на этом останавливаться. Вы сразу поймете, что что-то не так, когда, несмотря на вставленный ключ, рулевое колесо остается заблокированным. Иногда помогает, как это было в советской классике, тянуть руль и ключ одновременно влево и вправо, естественно без фанатизма. Потом заклинивший замок проворачивается, руль разблокируется, и дальше все пойдет как обычно.С одной стороны, это оптимистичный сценарий. С другой стороны, вам следует немедленно обратиться в сервис (или в магазин за новой блокировкой), так как то, что сработало в первый раз, не обязательно сработает во второй. В такой ситуации глупо надеяться на «может быть», потому что это как минимум опасно. Замок может заклинивать при движении, и он вполне способен стать.

Где искать источник проблемы? Рулевое колесо и замок зажигания могут заклинивать по разным причинам, но суть у них одна — износ деталей.Когда штифты в личинке замка изнашиваются, они перестают совпадать с пазами ключа, поэтому замок просто не воспринимает его как «свой» ключ; Совершенно очевидно, что в этом случае вы не повернете ключ. Одно дело, если это произошло на стоянке, когда вы сели в машину и попытались ее завести. Это, конечно, неприятно, но, по крайней мере, не так опасно. А если заклинило замок зажигания на ходу? Это вполне возможно при сильном ударе или вибрации. Паз вставленного ключа соскакивает со шпильки и становится клином для личинки замка, который уже нельзя просто так вытащить.При этом блокируется рулевое управление, и только грамотное нажатие на педали способно уберечь вас в такой момент от столкновения. Не в последнюю очередь поэтому в свое время был изобретен и запущен в обращение такой механизм, как кнопка «старт-стоп», который все чаще оснащается и. Она тоже, конечно, не идеальна, но такого улова от нее ждать не приходится.

Еще одна частая причина неисправности замка зажигания — неправильная установка системы автозапуска.Неисправная система подводится к замку и по сигналу от брелка или другого источника переводит ее во включенное положение. Неисправность в электронике вполне может привести к заклиниванию замка зажигания и рулевого управления, поэтому будьте осторожны с такими системами.

Способы борьбы

Когда что-то уже произошло, бесполезно сетовать и сетовать. Нам нужно работать с тем, что у нас есть, и устранять последствия. В нашем случае вызовите эвакуатор и отвезите машину в сервис. Или, если вы сами привыкли ремонтировать свою машину, бегите в магазин за новым замком.Самое сложное мероприятие в этой процедуре — вытащить личинку. Для этого потребуется частично или полностью, в зависимости от модели автомобиля, демонтировать приборную панель. Но прежде чем вызвать брутального мужчину на грузовике с краном, попробуйте «поиграть» с ключом; попробуйте прижать его во время поворота или наоборот слегка отпустить из паза. Может оказаться, что ваши манипуляции позволят вам самостоятельно запустить и добраться до сервиса.

Как правило, производитель старается облегчить доступ к основным узлам и агрегатам.Поэтому, если вам повезет, крышка замка будет отдельной частью приборки и вам достаточно будет открутить пару шурупов, чтобы ее снять. Что именно делать дальше, мы поговорим очень абстрактно, потому что любые конкретные шаги сильно зависят от модели.

Заклинивший выключатель зажигания необходимо отсоединить от самого провода зажигания, открутить винты, на которых он держится, и осторожно извлечь. Если можно было заблокировать, то просто установите на место и соберите в порядке, обратном разборке.Если подключили правильно, то все должно работать в обычном режиме. Вкрутите новый ключ на место старого в брелке и наслаждайтесь поездкой.

Сложнее, если заклинивший ключ и замок зажигания нечего менять. В этом случае придется разбирать замок.

Разобрать замок сам по себе не так уж и сложно. Это просто кропотливая работа, которую нужно делать очень аккуратно. В противном случае получите неработающую деталь и снова придется разбирать панель.Ключ, застрявший в замке зажигания, не вытаскивать. Так вы еще больше повредите штифты и придется больше работать с напильником. Разобрав замок, найдите причину неисправности: это может быть заусенец, износ штифта или ключа. При помощи напильника, напильника или другого инструмента устраните обнаруженный недостаток, если это возможно. Если нет, то, как правило, опытные автолюбители все же едут за новым замком, но некоторые под гнетом обстоятельств могут обойтись подручными средствами. Такой ремонт нельзя считать надежным. Поэтому, если вы по каким-то причинам все же прибегли к этому варианту, избавьтесь от него как можно скорее.

Рубрики

Ваз 21099 заглохла на ходу и не заводится: Почему не заводится ВАЗ 2109

выявляем причину и устраням проблему самостоятельно

Почему машина не заводится?

Видео «Все о карбюраторах»

Машина заглохла на ходу и не заводится

Если автомобиль заглох на дороге

Общие рекомендации

Карбюраторная система подачи топлива

Если автомобиль инжекторный…

Что делать если машина заглохла в дороге и не заводится?

Машина резко заглохла в дороге и не заводится?

Нет подачи бензина

Двигатель начал терять тягу и заглох

Машина закипела, заглохла и не заводится

Ехал, пошел дым с глушителя, после не заводится

При заводке двигателя был стук, потом пропал стартер крутит как будто в холостую но коленвал крутится искра есть свечи заливает но не заводит

Сообщества › Лада 2110, 2111, 2112, 112, Богдан › Форум › Машина заглохла на ходу.

Что делать если заглох автомобиль

В чем причина того, что заглох двигатель автомобиля?

Несколько дополнительных рекомендаций

Ваз 21099 инжектор заводится и глохнет

Инжектор заводится и глохнет сразу – Двигатель завелся и сразу заглох (причины и устранение)

Машина завелась и заглохла — что проверить в первую очередь?

Машина завелась и заглохла — другие причины

ВАЗ 2110 заводится и глохнет: причины и решение проблемы

Способы диагностики регулятора холостого хода (РХХ)

Проблема с инжектором: особенности

Если двигатель не заводится: способы определения неисправностей

Ваз 21099 Инжектор Заводится И Сразу Глохнет ~ AUTOTEXNIKA.RU

Поиск неисправного компонента

Читайте так же

Запускается и сразу глохнет 2109, 21099, 2115, 2114

21099 Глохнет

Читайте так же

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Читайте так же

Машина заводится и глохнет

Ваз 2109 Инжектор Заводится И Сразу Глохнет ~ AUTORUSERVIS.RU

Все, что нужно для запуска мотора

Проверяем наличие и состояние искры

Ваз 2109 инжектор заводится и сразу глохнет.

Читайте так же

Диагностируем высоковольтные провода

Ваз 2112 заводится и глохнет инжектор 16.

Целесообразность дальнейшей проверки системы зажигания

Датчики системы питания инжекторного двигателя

Запускается и сразу глохнет 2109, 21099, 2115, 2114

Не заводится ваз 2109 инжектор в мороз.

Проверка ДМРВ

Читайте так же

Заводится и глохнет ваз 2114 инжектор 8.

Проверка РХХ

Возможные неисправности карбюратора

Не заводится ваз 2109 инжектор 8 клапанов.

Машина в мороз заводится и сразу глохнет

Заводится и сразу глохнет ваз 2109 карбюратор.

Читайте так же

Заводится И Глохнет Ваз 2114 Инжектор 8 ~ SIS26.RU

Каковы причины сбоев работы автомобиля

Запускается и сразу глохнет 2109, 21099, 2115, 2114

Не заводится ваз 2114 инжектор в мороз.

Что рекомендуют водители

KEY-DOP

Заводится и глохнет инжектор ВАЗ

Ваз 21099 Инжектор Заводится И Сразу Глохнет ~ AUTOTEXNIKA.RU

Поиск неисправного компонента

Запускается и сразу глохнет 2109, 21099, 2115, 2114

21099 Глохнет

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Ваз Инжектор Заводится И Сразу Глохнет Причина ~ VESKO-TRANS.RU

Глохнет двигатель инжекторного автомобиля ВАЗ

Запускается и сразу глохнет 2109, 21099, 2115, 2114

ваз 2112 заводиться и глохнет

На ВАЗ 2109 почему машина не заводится? Что делать, если нет ключа

Прилавки на ходу

Карбюратор глохнет на холостом ходу

Пошаговая инструкция

Стартер плохо крутится на холоде ВАЗ 2109

Проблемы системы питания ВАЗ