Ваз 2114 сколько должен выдавать генератор: Сколько тока выдает генератор ВАЗ 2114? — 2 ответа

Date: 28.07.2021

Author: admin

Содержание

Какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ-2114: сколько Вольт

Предназначение любого генератора, в том числе и установленного на ВАЗ-2114 – это реформация энергии, которую вырабатывает мотор автомобиля в электрический ток, который необходим для питания всех систем и элементов, нуждающихся в этом.

На видео рассказано как проверить какое напряжение выдаёт генератор на аккумулятор:

В этой статье, мы подробно расскажем вам, подробно о генераторе в целом, его конструкции, принципе работы, основных неполадках, способах их устранения, а также какое напряжение должен выдавать такой агрегат, находясь в исправном состоянии.

Принцип работы генератора на ВАЗ-2114

Для того, чтобы преобразовать один вид энергии получаемого от двигателя в другой, создаваемый генератором необходимо наличие магнитного поля. А для того, чтобы создать все условия для его появления, в генераторе находятся два основных и очень важных элемента – это ротор и статор.

Ротор и статор генератора

Ротор в генераторе, представляет собой подвижный элемент, оборудованный стальным сердечником с наконечниками. На этих наконечниках находятся специальные катушки для возбуждения, к которым и выведено внешнее питания.
Статор, представляет по своей конструкции кольцо, неподвижное по принципу работы, собранное из индивидуальных стальных элементов, изолированных от обмотки. Внутри статора расположена обмотка из достаточно толстой медной проволоки.

Вышеназванные элементы генератора собраны воедино, внутри металлического корпуса, в котором вместе с ними находятся подшипники, осуществляющие должное вращение ротора, крыльчатки, шкив, диодный мост, а также регулятор напряжения.

Шкив – это непосредственно привод агрегата, на который одевается ремень, передающий энергию двигателя.
Подшипников в генераторе – два, передний и задний. В случае выхода из строя заднего подшипника, его можно просто заменить, чего нельзя сделать с передним, так как он запрессован непосредственно в корпус, и при поломке, замене подлежит вся часть корпуса генератора.

Корпус агрегата имеет две съёмных части, переднюю и заднюю, которые фиксируются с помощью болтов. Точно также фиксация осуществляется и статору, только она уже находится на внутренней части корпуса.

Конструкция генератора ВАЗ-2114

Особенности эксплуатации

Генератор на ВАЗ-2114 достаточно неприхотливое устройство, способное выдержать большие нагрузки даже в самых суровых условиях эксплуатации, если выполняются все правила по его эксплуатации.

Во время его работы, необходимо соблюдать такие элементарные правила:

Не допускайте случаев работы генератора, когда клеммы с аккумуляторной батареи отключены. Это связано с тем, что в отсутствии АКБ, будут наблюдаться постоянные всплески электрической энергии в сети, что может негативно сказаться на всех приборах и состоянии генератора в частности.
Во время проведения сварочных работ на автомобиле, следите за тем, чтобы провода были отключены не только с АКБ, но и с генератора.
Обращайте внимание на то, чтобы все провода были подключены согласно полярности, потому как неверное включение проводов даже на короткий срок может вывести всю систему из рабочего состояния.
Проверка работоспособности генератора должна проводиться только в строгом порядке выполнения работ (указана ниже — прим.).

Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе ВАЗ-2114?

Проверять рабочее состояние генератора на ВАЗ-2114 следует каждые 6 месяцев (лучше всего до и после зимы – прим.), потому как именно в зимнее время на электрическую сеть приходятся повышенные нагрузки. Проверку необходимо проводить независимо от того, исправен он или нет.

Важность проверки генератора высока, потому как если он не способен выдать заряд определённой мощности, то аккумуляторная батарея просто-напросто разрядится и автомобиль не сможет запуститься, а если напряжение чрезмерно высокое, то неполадки могут возникнуть непосредственно в проводке и цепи автомобиля.

Признаки неисправности генератора

Если на вашем автомобиле появилось одно или несколько ниженазванных признаков, то генератор необходимо проверять:

Исходит посторонний шум или гул со стороны генератора. Шум будет свидетельствовать о том, что вышли из строя подшипники (в большинстве случаев ломается передний – прим.). Ездить с такой поломкой нельзя, потому как его заклинивание может привести к выходу из строя всего генератора, после разрушения подшипника.
На панели приборов, сигнальная лампа АКБ светит слишком ярко, даже когда мотор не работает – это будет говорить о переизбытке энергии в сети.
Лампа горит ярче обычного.
Лампа АКБ не горит, не работают поворотники и другие электрические приборы – это происходит потому, что на АКБ не поступает энергия, ввиду нерабочего генератора.

Пошаговый порядок проверки генератора

Включаем зажигания и обращаем внимание на то, чтобы все лампочки приборной панели горели.
Заводим автомобиль, и если генератор работает в штатном режиме, сигнальная лампа АКБ должна погаснуть.
Дожидаемся, пока автомобиль нагреется до своей стандартной рабочей температуры в 90 °С.
Когда он нагрелся, необходимо максимально нагрузить сеть. Для этого запускаем всё, что есть в автомобиле, включая обогрев зеркал, свет, музыку и прочее.
Берём заранее подготовленный мультиметр и переставляем его в режим проверки «вольтажа».
Далее зовём помощника и просим его держать на холостом ходу обороты двигателя (в пределах 3500 – прим.).
Воспользовавшись мультиметром, подключаем его щупы к АКБ, и в тот, момент когда включены все потребители, показания не должны опускаться ниже – 13-13,2 В.

Если показания, на таких оборотах двигателя меньше, то это будет обозначать то, что генератор не вырабатывает необходимое количество энергии. А когда они в норме, то продолжаем тестирование, на выключенных потребителях на тех же самых оборотах. В этом случае показания мультиметра должны быть порядка 14,5-14,7 В.

Проверка напряжения, которое выдаёт генератор

После диагностики аккумуляторной батареи, переходим непосредственно к генератору, используя тот же мультиметр.

Когда автомобиль заведён, подключаем щупы к его выводам, при этом напряжение должно быть не менее 14-14,3 Вольт.
Далее, при наборе оборотов, следим за показаниями приборов, на котором значения не должны измениться более чем на 0,5 вольт. Если подобного не наблюдается, то это будет означать, что генератор и регулятор напряжения функционируют правильно.
На лицо избыток перенапряжения в сети.

Теперь, достоверно располагая сведениями, сколько вольт должен выдавать генератор, вы будете точно знать, исправен он или нет. И если показания несколько отличаются от нормы, то в первую очередь вам следует обратить внимание на неисправности описанные ниже.

Причины низкого напряжения

Если при максимальной нагрузке напряжение, ниже 13 вольт, необходимо обращать внимание на следующее:

Натяжение ремня генератора недостаточное. Ремень не должен продавливаться пальцем больше чем на сантиметр.
На проводке в цепи генератора имеются окисления, либо потёртостей проводов.
Вышли из строя щётки генератора.
Регулятор напряжения сломан.
Износились подшипники.
Сгорел предохранитель.

Заключение

В любом случае, при наличии той или иной неисправности, в зависимости от сложности поломки вам необходимо выбрать, производить работы самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.

Напряжение генератора ваз 2114: проверка, ремонт » НаДомкрат

ВАЗ 2114 комплектуется электрогенератором 94.3701, который устанавливается на инжекторные силовые агрегаты с впрыском для современных автомобилей серии «Самара» и «Самара 2». Это агрегат с переменным током, в три фазы, правого вращения (проекция от привода), у него встроен выпрямительный блок и имеется регулятор напряжения.

Конструкция и особенности в использовании генератора ВАЗ 2114

Автомобильный электрогенератор — это синхронная, трехфазная электрическая машина переменного тока с электромагнитным возбуждением. Она преобразует механическую энергию работающей автомобильной силовой установки в электрическую, необходимую для функционирования электронных систем и других приборов и оборудования, которые потребляют электроэнергию при запущенном двигателе. Для этого превращения используется вращающееся магнитное поле.

Главные рабочие части автомобильного генератора это:

ротор — подвижная часть устройства
статор — неподвижная часть электрической машины

Статор собран из кусков листового железа, которые изолированы друг от друга. Внутри статора в пазах уложена якорная обмотка генератора.

Сердечник ротора вытачивают из сплошного куска электромеханической стали. Полюсные наконечники собирают из стали листовой. На полюсах усаживаются катушки возбуждения, которые запитываются от внешнего источника постоянного тока.

94.3701

Для защиты от внешнего воздействия имеется корпус. В него заключены главные рабочие части автомобильного электроагрегата. Имеются:

подшипники — на них вращается ротор;
крыльчатка;
диодный мост;
реле регулятор;
шкив — это привод, на него одевается ремень.

Передняя и задняя крышки генератора, представляющие из себя его корпус, прочно скреплены со стартером болтами, обеспечивая его неподвижность. Подшипник задний прочно одет на вал ротора и прикрывается втулкой. Подшипник передний впрессован в переднюю крышку электроагрегата и заменить его можно только вместе с ней. Сам вал вращается на подшипниках, смазка в них, набитая на заводе, не меняется.

Обмотка в пазах статора, собрана по схеме «звезда». Причем провода выведены в общую точку.

С другой стороны фазные провода соединяются с диодным мостом. В нем имеется шесть штук диодов изготовленных из кремния, еще их называют «вентили». Всего их три положительных и три отрицательных. Они по принадлежности к полюсам впрессованы в алюминиевые пластинки, имеющие форму в виде подковы. Там же на пластинке поставлены еще три штуки диода. Обмотка возбуждения при запуске силовой установки запитывается через них. Диодный мост закрепляется на задней крышке. Там же имеется конденсатор защищающий от резких скачков.

На приборной панеле имеется контрольная лампочка, которая загорается при включенном зажигании. В этот момент напряжение через лампочку подводится от аккумулятора к обмотке возбуждения. После включения силовой установки обмотка питается от дополнительных диодов и лампочка должна погаснуть. Если после запуска этого не происходит и лампочка продолжает светиться, а значит не работает генератор ВАЗ 2114.

Значок аккумулятора на приборной панели

Особенности использования агрегата 94.3701 на ВАЗ 2114

Нельзя допускать, чтобы электроагрегат работал с отключенным аккумулятором. Это вызывает всплески напряжения с возможным повреждением элементов генератора и автомобильных систем.
Следить за тем, чтобы плюс аккумулятора всегда был подсоединен к зажиму электроагрегата, а минус — на массу. Если перепутать контакты, то через диоды пойдет более сильный ток и они получат пробой.
Ни в коем случае нельзя пробовать автомобильный электроагрегат на «искру», мгновенно ломаются диоды из-за скачка электричества. Проверять надо только с помощью специальных измерителей или на стенде.
Вентили нельзя контролировать напряжением больше 12 В или с помощью мегомметра, это может привести к короткому замыканию.
Электропроводку автомобиля проверять мегомметром или напряжением больше 12 В надо только с отключенным электроагрегатом.
В случае необходимости электросварки узлов или деталей кузова требуется в обязательном порядке открепить провода от всех клемм и узлов подключения электрогенератора и аккумулятора.

Проверка генератора ВАЗ 2114 и характерные неисправности

Перед тем как проверить генератор на ваз 2114 нужно узнать, какие неисправности могут обнаруживаться при испытаниях и каким образом эти поломки проявляются.

Поломки проявляющиеся в рабочем режиме

При включенном зажигании не загорается лампочка на приборной панели и не работают основные приборы.
Лампочка контроля не высветилась после поворота ключа зажигания и не светится после запуска. Аккумулятор разряжен.
При работающей машине лампочка светится ярко или слабо. Аккумулятор разряжен.
Лампочка при работающем автомобиле светится ярко. Аккумулятор перезаряжен.
Повышенный уровень шума при работе электрогенератора.

Проверка генератора ВАЗ 2114 при запущенном двигателе на автомобиле

Готовясь к проверке агрегата надо купить специальный измерительный прибор для контроля автомобильной электрической сети. Порядок действий при контроле следующий:

вставить ключ зажигания, повернуть его и проверить, что все контрольные лампы горят в полную силу;
запустить двигатель — контрольная лампа должна погаснуть, если она светится ярко или не в полную силу, следовательно есть неполадки в генераторной цепи;
когда двигатель прогреется до рабочей температуры включить все электроприборы , для создания максимальной нагрузки;
чтобы подключить измеритель в режиме вольтметра, прочитать в руководстве по эксплуатации какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ 2114 при максимальной нагрузке бортовой сети;
установить 3500 оборотов в минуту;
подключить измеритель к аккумулятору и проверить напряжение, если на приборе меньше 13 вольт значит аккумулятор разряжен и требуется искать поломку. Это может оказаться плохо натянутый ремень, отказ в регуляторе, выработанные щетки и окислившиеся контакты;
выключить по максимуму все приборы и узнать сколько вольт должен выдавать генератор ВАЗ 2114 в этом режиме. С выключенными потребителями при замере пробником аккумулятора должно быть не меньше 14,7 вольт, если намного больше, то надо менять регулятор на агрегате;
не выключая машину послушать насколько шумит генератор ВАЗ 2114, если уровень шума повышенный, значит сломались подшипники. Одна из причин — перетянутый ремень привода;
выключить машину, дать остыть и проверить как натянут ремень, нажав на него пальцем, прогиб — один, максимум полтора сантиметра.

Проверка элементов агрегата и его обслуживание

Глубокий инструментальный контроль генератора ВАЗ 2114 включает в себя диагностику диодного моста, регулятора, обмоток статора и ротора с применением пробника (это лампочка 12 В с мощностью 3 Вт):

применяемые диоды с односторонней проходимостью, лампа загораться не должна, если она светится, значит диод поломан;
когда проверяется регулятор, пробник, подключенный к щеткам в случае повышения до 16 вольт должен погаснуть, если она продолжает светиться или наоборот не светится ни при каком напряжении, значит это говорит о неисправности регулятора;
контролируя обмотки ищут короткое замыкание или его отсутствие. Если замыкание обнаружено статор надо поменять.

Для того, чтобы быть уверенным в работоспособности своего генератора надо каждые 10 тысяч километров его проверять, а между проверками регулярно обслуживать, то есть:

следить за чистотой поверхностей;
проверять крепления генератора к двигателю и надежность закрепления всех клеммных соединений с проводами;
проверять натяжение и состояние ремня;
проверять состояние подшипников на слух и при вращении шкива со снятым ремнем.

В качестве рекомендации опытные водители советуют тем, кто постоянно ездит на дальние расстояния, иметь в багажнике среди аварийного запаса приводной ремень генератора. А самому водителю пройти мастер-класс по его замене. Порыв ремня — это распространенная неисправность и случается она по закону дороги в безлюдной местности. К сожалению, без ремня машина двигаться не может. Так что запас окажется нелишним.

Сколько должен выдавать генератор под нагрузкой

Какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ-2114: сколько вольт нужно для заряда аккума

Назначение хоть какого генератора, в том числе и установленного на ВАЗ-2114 – это реформация энергии, которую производит мотор автомобиля в электронный ток, который нужен для питания всех систем и частей, нуждающихся в этом.

На видео рассказано как проверить какое напряжение выдаёт генератор на аккумулятор:

В этой статье, мы тщательно поведаем для вас, тщательно о генераторе в целом, его конструкции, механизме работы, главных проблемах, методах их устранения, также какое напряжение должен выдавать таковой агрегат, находясь в исправном состоянии.

Принцип работы генератора на ВАЗ-2114

Для того, чтоб конвертировать один вид энергии получаемого от мотора в другой, создаваемый генератором нужно наличие магнитного поля. А для того, чтоб сделать все условия для его возникновения, в генераторе находятся два главных и очень принципиальных элемента – это ротор и статор.

Ротор и статор генератора

Читайте так же

Ротор в генераторе, представляет собой подвижный элемент, оборудованный стальным сердечником с наконечниками. На этих наконечниках находятся специальные катушки для возбуждения, к которым и выведено внешнее питания.
Статор , представляет по своей конструкции кольцо, неподвижное по принципу работы, собранное из индивидуальных стальных элементов, изолированных от обмотки. Внутри статора расположена обмотка из достаточно толстой медной проволоки.

Вышеназванные элементы генератора собраны воедино, внутри металлического корпуса, в котором вместе с ними находятся подшипники, осуществляющие должное вращение ротора, крыльчатки, шкив, диодный мост, а также регулятор напряжения.

Шкив – это непосредственно привод агрегата, на который одевается ремень, передающий энергию двигателя.
Подшипников в генераторе – два, передний и задний. В случае выхода из строя заднего подшипника, его можно просто заменить, чего нельзя сделать с передним, так как он запрессован непосредственно в корпус, и при поломке, замене подлежит вся часть корпуса генератора.

Конструкция генератора ВАЗ-2114

Особенности эксплуатации

Генератор на ВАЗ-2114 достаточно неприхотливое устройство, способное выдержать большие нагрузки даже в самых суровых условиях эксплуатации, если выполняются все правила по его эксплуатации.

Во время его работы, необходимо соблюдать такие элементарные правила:

Не допускайте случаев работы генератора, когда клеммы с аккумуляторной батареи отключены Это связано с тем, что в отсутствии АКБ, будут наблюдаться постоянные всплески электрической энергии в сети, что может негативно сказаться на всех приборах и состоянии генератора в частности.
Во время проведения сварочных работ на автомобиле, следите за тем, чтобы провода были отключены не только с АКБ, но и с генератора
Обращайте внимание на то, чтобы все провода были подключены согласно полярности , потому как неверное включение проводов даже на короткий срок может вывести всю систему из рабочего состояния.
Проверка работоспособности генератора должна проводиться только в строгом порядке выполнения работ (указана ниже прим.).

Какой заряд на автомобиле должен быть? ОБСУДИМ

Простой и доступный способ проверки аккумулятора и генератора вашего автомобиля без траты денег на СТО.

Хитрости жизни и Полезные советы &#4 — Проверка аккумулятора и генератора автомобиля

САЙТ ПО РЕМОНТУ АВТО http://vwb3.ru/ мой новый канал https://www.youtube.com/channel/UCUoOAxK-s-nKF5eSHX2Mxxg .

Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе ВАЗ-2114?

Важность проверки генератора высока, потому как если он не способен выдать заряд определённой мощности, то аккумуляторная батарея просто-напросто разрядится и автомобиль не сможет запуститься, а если напряжение чрезмерно высокое, то неполадки могут возникнуть непосредственно в проводке и цепи автомобиля.

Признаки неисправности генератора

Исходит посторонний шум или гул со стороны генератора. Шум будет свидетельствовать о том, что вышли из строя подшипники (в большинстве случаев ломается передний – прим.). Ездить с такой поломкой нельзя, потому как его заклинивание может привести к выходу из строя всего генератора, после разрушения подшипника.
На панели приборов, сигнальная лампа АКБ светит слишком ярко , даже когда мотор не работает – это будет говорить о переизбытке энергии в сети.

Читайте так же

Лампа горит ярче обычного.

Пошаговый порядок проверки генератора

Включаем зажигания и обращаем внимание на то, чтобы все лампочки приборной панели горели.
Заводим автомобиль, и если генератор работает в штатном режиме, сигнальная лампа АКБ должна погаснуть.
Дожидаемся, пока автомобиль нагреется до своей стандартной рабочей температуры в 90 °С.
Когда он нагрелся, необходимо максимально нагрузить сеть. Для этого запускаем всё, что есть в автомобиле, включая обогрев зеркал, свет, музыку и прочее.
Берём заранее подготовленный мультиметр и переставляем его в режим проверки «вольтажа».
Далее зовём помощника и просим его держать на холостом ходу обороты двигателя (в пределах 3500 – прим.).
Воспользовавшись мультиметром, подключаем его щупы к АКБ, и в тот, момент когда включены все потребители, показания не должны опускаться ниже – 13-13,2 В.

Проверка напряжения, которое выдаёт генератор

Когда автомобиль заведён, подключаем щупы к его выводам, при этом напряжение должно быть не менее 14-14,3 Вольт.
Далее, при наборе оборотов, следим за показаниями приборов, на котором значения не должны измениться более чем на 0,5 вольт. Если подобного не наблюдается, то это будет означать, что генератор и регулятор напряжения функционируют правильно.

На лицо избыток перенапряжения в сети.

Причины низкого напряжения

Если при максимальной нагрузке напряжение, ниже 13 вольт, необходимо обращать внимание на следующее:

Натяжение ремня генератора недостаточное. Ремень не должен продавливаться пальцем больше чем на сантиметр.
На проводке в цепи генератора имеются окисления, либо потёртостей проводов.
Вышли из строя щётки генератора.
Регулятор напряжения сломан.
Износились подшипники.
Сгорел предохранитель.

Заключение

В любом случае, при наличии той или иной неисправности, в зависимости от сложности поломки вам необходимо выбрать, производить работы самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.

О ЧЕМ ГОВОРЯТ НАПРЯЖЕНИЕ И ТОК

Как проверить — знают многие, как должно быть — известно не всем.

Василий СИНЬКЕВИЧ, Валерий КИРСАНОВ, СКБ «Камертон» (Минск)

В наши дни проверку-диагностику электрических систем автомобиля не только в солидном автосервисе, но и во многих малых мастерских все чаще ведут специальными приборами-автотестерами. Конструкция их (равно как и цена) зависит от количества и точности измеряемых параметров. Для автолюбителей же предназначены простейшие приборы, измеряющие напряжение, ток, электрическое сопротивление, а также частоту вращения коленчатого вала. Выполнить эти измерения способны почти все, кто за рулем, а вот о чем говорят полученные данные, знает далеко не каждый.

Рассмотрим диагностику агрегатов электроснабжения автомобиля — аккумулятора и генератора. Чтобы оценить состояние батареи, к ее выводам подключаем автотестер (можно использовать и обыкновенный тестер-автометр). Для всех автомобилей напряжение на аккумуляторе без нагрузки (то есть без работающих потребителей) должно быть в среднем 12,6 В. Если оно меньше, аккумулятор частично разряжен или неисправен, а потому будет вращать стартер медленнее. О степени разряженности можно судить по приведенной таблице.

На СТО емкость аккумулятора оценивают с помощью нагрузочной вилки. Это, проще говоря, набор сопротивлений (шунтов), подключаемых к батарее.

Измеряя напряжение вольтметром автотестера, можно в качестве нагрузки включить габаритные огни и дальний свет. Ток разряда при такой нагрузке (проверено неоднократно) будет 5–6 А. Если при этом напряжение не падает ниже 11,5 В, батарея в порядке.

Напряжение на клеммах аккумулятора при пуске двигателя стартером не должно падать ниже 9,5 В. В противном случае неисправен стартер (потребляет очень много энергии). При этом чем он старше, тем сильнее окислены все его контакты — щеток, реле и т.п. В некоторых случаях из-за этого пусковой ток может достигать огромной величины — 150–200 А.

Кстати, об измерении тока. Обычно для этого амперметр включают в разрыв цепи. В автомобиле разрывать цепи нежелательно, да и не все приборы смогут зафиксировать такие большие значения, как при пуске двигателя. В мотортестерах применяют специальные, не требующие разрыва цепи накладные датчики. В них используют эффект изменения напряженности магнитного поля при прохождении тока определенной величины. Таким измерениям не мешает и изоляция проводов.

Продолжаем проверку. Пустив двигатель, контролируем напряжение на выводах аккумулятора и ток заряда. В работу включаются еще два важнейших узла электрооборудования автомобиля — генератор и реле-регулятор напряжения. Через несколько секунд после пуска напряжение на выводах поднимается выше 12,6 В. Генератор начинает заряжать аккумулятор. Увеличиваем обороты двигателя до 2000 в минуту и контролируем напряжение заряда. Нормальное значение — от 13,8 до 14,5 В.

Работу генератора под нагрузкой можно оценить, включив фары. Напряжение должно быть выше 13,8 В. Если оно ниже (12,6–13 В), надо проверить натяжение ремня привода генератора. Причиной низкого напряжения могут быть и дефекты самого генератора. Но если он работает исправно, то искать причину следует в реле-регуляторе. В старых механических реле напряжение можно поднять регулировкой его нижнего уровня. В современных электронных регулировка невозможна, поэтому надо проверить надежность их контактов с цепью. Они в порядке — значит, неисправно реле.

Если напряжение, преодолев рубеж 14,5 В, продолжает расти, то регулируем электромеханическое реле или заменяем электронное.

Ток заряда после пуска двигателя обычно составляет 6–10 А и по мере работы двигателя и заряда аккумулятора падает при выключенных потребителях до нуля.

Оценим напряжение в других точках системы электрооборудования. Разница между напряжением, измеренным на аккумуляторной батарее, и напряжением между ее «минусом» и «батарейным» (сетевым) контактом на катушке зажигания подскажет о потерях в цепи, идущей от аккумулятора к катушке. Они должны быть минимальны — не выше 1 В. Если на автомобиле установлена катушка, не имеющая балластного резистора (дополнительного сопротивления как в «Москвиче» прежних моделей, ИЖе) или если резистор подключен со стороны батареи и разница больше 1 В, причину следует искать в надежности контактов проводов с приборами, в первую очередь — в замке зажигания. Такой, казалось бы, пустяк, а ведь из-за него во вторичной обмотке катушки зажигания выработается высокое напряжение меньше номинального значения. Это приведет к уменьшению энергии искры и, как следствие, к снижению мощностных характеристик двигателя.

У катушек с балластным резистором (на выводе после балластного резистора) напряжение должно быть в пределах 5–9 В. При плохих контактах в подводящих проводах или неисправностях резистора напряжение может быть меньше 5 В. Если же оно выше 9 В, то, возможно, произошло короткое замыкание балластного резистора.

Измерив напряжение между «минусом» аккумулятора и тем контактом катушки зажигания, который соединен с прерывателем, можем оценить степень чистоты контактов прерывателя в наших старых классических моделях автомобилей. В механических прерывателях на это следует обратить внимание, когда величина напряжения больше 0,3 В. Если контакты в порядке, надо проверить надежность соединения опорной платы внутри прерывателя с «массой». Возможной причиной повышения напряжения могут быть также ненадежное соединение прерывателя с «массой» или неисправность конденсатора.

Вот так, выполняя измерения всего в трех точках электрооборудования автомобиля, можно оценить работу источников тока.

ЗАВИСИМОСТЬ НАПРЯЖЕНИЯ НА ВЫВОДАХ БАТАРЕИ ОТ СТЕПЕНИ ЕЕ РАЗРЯЖЕННОСТИ

Напряжение аккумулятор- 12,6 12,0 11,6 11,3 10,5

Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем black4ever, 24 янв 2007 .

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

Сколько должен выдавать генератор на ваз 2110

«Какое напряжение должен выдавать генератор на ВАЗ 2110?» – Яндекс.Кью

В обоих генераторах применяется постоянный магнит, с помощью которого создаётся магнитный поток. Также в обоих генераторах мы найдём обмотка медного провода, которая благодаря вращению (строго говоря всё равно что мы вращаем обмотку или магнит) занимает различное положение в магнитном поле. В проводниках обмотки возникает наведённая ЭДС. Удобнее представить себе обмотку в виде прямоугольной рамки. Магнитный поток направим вертикально. И начальное положение рамки тоже возьмём вертикальное. Нижний край рамки назовём A, а верхний — B.

Если вращение рамки будет застигнуто в этот самый момент, то проводник А пересекает магнитный поток в одном направлении (по направлению к нам), а B — в противоположном (от нас). ЭДС в этот момент максимальна. К моменту когда рамка займёт горизонтальное положение ЭДС уменьшится до нуля, а потом опять будет расти. Но при дальнейшем вращении проводники A и B поменяются местами: А окажется сверху. Всё то же самое, но с точностью до знака. Если к этому витку подключить какой-нибудь потребитель, то ток потечёт в обратном направлении. Так направление тока будет меняться на противоположное 2 раза за 1 оборот. Стрелка прибора на этом рисунке будет качаться от центрального нулевого положения то в одну, то в другую сторону.

Если на втором полуобороте мы как-нибудь мгновенно переключим потребителя тока поменяв полярность, а на первом обратно быстро переключим обратно, то вместо переменного тока меняющего знак (то есть направление), он потребитель будет получать пульсирующий ток, но уже не знакопеременный.

В этом и есть конструктивное отличие генератора постоянного тока. Ток снимается с обмотки через специальный коллектор, позволяющий быстро, 2 раза за оборот поменять полярность подключения. Коммутация должна происходить в тот самый момент, когда ЭДС минимальна.

Теперь, при горизонтальном положении рамки щётки коллектора пересоединяются, меняются полукольцами. Стрелка амперметра будет по-прежнему делать два дрыга за 1 оборот, но уже не в разные стороны, а в одну и ту же.

UPD: (Тут выяснилось, что вопрос был про автомобильный генератор)

Ну, да, в автомобильном генераторе всё чуть-чуть сложнее, но сути это не меняет. Роль постоянного магнита там играет обмотка возбуждения, которая находится в роторе. Но давайте по порядку:

1) Автомобильный генератор — это генератор переменного тока, снабжённый диодным мостом, который «выпрямляет» переменный ток. На положительном полупериоде синусоиды ток идёт через один диод, а на отрицательном — через другой, встречный. По сути диодный мост выполняет ту же самую работу, что и коллектор в генераторе постоянного тока, но только без механического переключения, искр и механического износа.
2) Ток снимается с обмоток статора, расположенных в корпусе генератора. Т.е. условная вышеупомянутая рамка не вращается, а вращается всё остальное. Для уменьшения пульсации тока этих обмоток сделано не одна, а три. Когда максимум ЭДС на одной уже только прошёл, то на второй он только начинается. Выходы всех трёх обмоток подключены к парам диодов. В таком генераторе мы найдём шесть диодов.
3) Ну а вращается ротор, и, как справедливо замечено в комментарии, там нет постоянного магнита, однако там есть обмотка с током, которая превращается в магнит во время работы генератора. Она называется возбуждающей, и её ток — током возбуждения. Этот ток берётся с самого же генератора. Все три обмотки статора через еще три диода и регулятор напряжения питают обмотку ротора.

yandex.ru

Какое напряжение должен выдавать генератор ваз 2110

Нормальный показатель напряжения в генераторе ВАЗ-2110

Чтобы автомобиль исправно работал и не подводил в пути, автовладелец должен постоянно следить за технической исправностью своего «четырехколесного друга», уделяя при этом немало внимания автомобильному генератору. Если агрегат выйдет из строя, то аккумулятор не сможет получать электрической подзарядки, в итоге, машина станет работать только от подпитки АКБ, запаса которого хватит на непродолжительный период времени.

Как только запас АКБ источится, мотор перестанет функционировать и автомобиль просто остановится, причем в любом месте. В этом случае автовладельцу придется искать немало денежных средств на покупку нового генератора, а также на его проверку и установку. А вот процесс контроля технической исправности, при котором самое главное, отслеживать, какое именно напряжение должен выдавать при движении генератор ВАЗ-2110, поможет сэкономить денежные средства и знать, что машина не подведет владельца ни при каких обстоятельствах. Если вы заметите, что генератор работает с перебоями, то нужно проверить функциональность агрегата, тем более что самостоятельно осуществить такой процесс довольно просто, учитывая советы и рекомендации профессионалов своего дела. Однако перед работой автовладелец должен ознакомиться с некоторыми правилами, которые помогут без повреждений проверить исправность агрегата.

Основные правила при проверке генератора

Основные правила, использующиеся при проверке напряжения генератора, несложные, но обязательные для всех автовладельцев без исключения:

функциональность генератора ни в коем случае нельзя проверять на так называемую искру, то есть при помощи короткого замыкания;
не разрешается соединять устройство с клеммой генератора «+»;
нельзя проводить в кузове машины сварочные работы, если провода будут подключены к аккумулятору и генератору.

Важно учитывать при проверке напряжения следующие моменты:

проводятся замеры при помощи специальных приборов, которые называются вольтметром и амперметром;

проводить проверку вентилей устройства разрешается в том случае, если напряжение не превышает 12 В;
если для теста напряжения потребуется замена проводки, нужно подобрать идентичные провода как по сечению, так и по длине.

Перед началом проверки предстоит убедиться в исправности всех соединений и верном натяжении ремня устройства.

Чтобы убедиться в правильном натяжении ремня, нужно осуществить нажатие на его средину, прилагая при этом усилие в 10-12 кгс. При правильном натяжении ремень должен прогнуться на 12-15 мм, не более.

Поэтапная проверка регулятора автомобильного генератора

Проверить, какое напряжение должен выдавать автомобильный генератор ВАЗ-2110, несложно, если тест будет осуществляться поэтапно, а автовладелец учтет советы специалистов:

Изначально нужно завести двигатель машины, выбрав для этого средние обороты и включить фары. Автомобиль должен провести в таком режиме примерно 20 минут. Показатель, как говорилось ранее, замеряется вольтметром, измерительная шкала которого от 0 до 15 В, или амперметром.
Определяется напряжение между вводом генератора «+» и массой агрегата. Если генератор работает исправно показатель на шкале прибора не должен превышать 14.5 В. Если данные прибора будут выше или ниже установленной нормы, то скорее всего придется заменить вышедший из строя регулятор.
Замерить напряжение можно и другим способом, при котором вольтметр подключается на прямую к аккумуляторной батареи. Однако полученный показатель будет точным лишь в том случае, если автомобильная проводка окажется полностью исправной.
Проверить напряжение можно и по специальной лампе, которая расположена на приборной панели, ее называют «контрольным прибором». В промежутке времени между включением зажигания и началом работы мотора, контрольная лампочка должна гореть, что и позволяет контролировать напряжение генератора. Если при запуске мотора лампа погаснет и не будет вновь загораться, это укажет на то, что генератор работает нормально, без перебоев.

При иных обстоятельствах, к примеру, при ярком свечении контрольной лампы в момент работы двигателя, следует проверить натяжение ремня генератора или исправность всей цепи заряда. В некоторых случаях горящая лампа указывает на неисправность всего устройства, в этом случае его придется заменить.

Как уже было ранее сказано, максимальное напряжение, которое выдает генератор ВАЗ-2110, не должно превышать 14.5 В и не опускаться ниже 13 В. Выяснить самостоятельно, каков данный показатель, довольно просто, учитывая вышеперечисленные рекомендации. Но если в процессе работы возникнут вопросы или затруднения, можно в удобное для себя время посмотреть видео о тесте генератора, которые проводят профессионалы своего дела.

Что делать, если генератор ВАЗ 2110 не выдает нужное напряжение?

Что делать, если необходимое напряжение не выдает генератор 2110? Как бы внимательно ни ухаживал хозяин за своей машиной, все равно может случиться какая-нибудь поломка. И неисправности генератора тоже бывают, даже если это ВАЗ 2110.

Устранение неполадок

От работы генератора ВАЗ 2110 зависит многое. В случае его неисправности что сможет завести аккумулятор? А когда он перестает давать нужное напряжение, приходится срочно разбираться, в чем же причина. Но уже по внешним признакам можно определить, что генератор создает проблемы:

лампочка зарядки начинает мигать при малых оборотах;
в салоне может чувствоваться запах паленого;
есть механические повреждения.

Если визуальный осмотр не принес результатов, необходимо:

снять пластиковую крышку с генератора;
проверить все электрические соединения;
открутить диодный мост, а также реле-регулятор напряжения со щетками.

Специальным тестером проверяются диоды. Когда они работают в обычном режиме, ток будет идти лишь в одну сторону. Если же ток идет в двух направлениях или диоды не пропускают его совсем, значит, причина найдена.

Причина плохой работы может быть в ремне. Если он износился, это видно сразу. Если «полетела» обмотка генератора, лучше доверить решение этой проблемы специалисту.

Какие неисправности могут возникнуть в генераторе

В чем могут быть неисправности генератора, когда при включении зажигания лампочка мигает или не включается вообще и не функционируют приборы контроля? Следует посмотреть, в порядке ли предохранитель, который находится в монтажном блоке. Если произошел обрыв в цепи питания, может быть следующее:

нарушен провод «О» с проводами от монтажного блока к приборам;
произошли поломки провода «ГП» с проводами от переключателя зажигания до данного блока.

Когда из-за поломок не работает выключатель, достаточно бывает сменить лишь контактную часть, которая пришла в негодность.

Если аккумуляторная батарея оказывается разряженной, то напряжение генератора не даст нужной цифры.

А причина может крыться в том, что перегорела контрольная лампа, а может, контакты патрона недостаточно прижаты к печатной плате. В этом случае производится замена лампы или неисправных контактов.

Следует посмотреть, не получился ли обрыв в цепи, соединяющей штекер «D» генератора и приборы. Если все именно так, то надо посмотреть соединения «КБ».

От щеток тоже много зависит, если генератор ВАЗ 2110 не выдает требуемую мощность. Они могут износиться, зависнуть, могут окислиться контактные кольца, тогда нужно заменить весь щеткодержатель вместе со щетками. Окисленные части протирают бензином.

От контактных колец могут отпаяться выводы обмотки генератора, которые нужно припаять или выровнять поверхность ротора генератора.

Может случиться короткое замыкание в вентилях, придется сменить выпрямитель.
Если шумит генератор, значит, есть поломки — повреждены подшипники; если генератор шумит слишком сильно, надо проверить статор.

Но когда выдает генератор 2110 не 14,2 В, как должен, требуется запустить двигатель — пусть он поработает какое-то время. За несколько минут, нажимая на педаль газа, нужно довести обороты коленвала до 3000 об/мин. Теперь должны работать все функции, после этого измеряется напряжение на выводе аккумуляторной батареи.

Напряжение в этот момент должно быть больше отметки в 13 В. Другие цифры свидетельствуют о том, что возникли поломки в обмотке, возможно, произошло замыкание. Проверить нужно и регулятор напряжения со щетками; может быть, причина кроется в окислении колец обмотки генератора.

Регулятор напряжения проверяют, отключив все функции, но оставив дальние фары. Теперь нужно снова измерять напряжение, наблюдая, какое оно сейчас. Настроение улучшится, если прибор покажет цифры 13,2-14,7 В.

Генератор может недозарядиться, если всего лишь раскрутился шкив, а при больших нагрузках он начинает прокручиваться.

Выдавать на холостом ходу в норме надо 14,2 В. С помощью мультиметра сделайте замер, но перед этим нужно проверить вход и выход. Бывалые мастера советуют взять сварочный кабель, прикрепить минус на мотор, плюс вывести на генератор. Если результат отрицательный, генератор нужно менять.

Что такое карбюратор ВАЗ 2109 и как его починить?

CarFrance.ru » Lada » 2114 » Электрика » Какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ-2114: сколько вольт необходимо для заряда аккумулятора

Какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ-2114: сколько вольт необходимо для заряда аккумулятора

На видео рассказано как проверить какое напряжение выдаёт генератор на аккумулятор:

Принцип работы генератора на ВАЗ-2114

Ротор и статор генератора

Ротор в генераторе, представляет собой подвижный элемент, оборудованный стальным сердечником с наконечниками. На этих наконечниках находятся специальные катушки для возбуждения, к которым и выведено внешнее питания.
Статор. представляет по своей конструкции кольцо, неподвижное по принципу работы, собранное из индивидуальных стальных элементов, изолированных от обмотки. Внутри статора расположена обмотка из достаточно толстой медной проволоки.

Шкив – это непосредственно привод агрегата, на который одевается ремень, передающий энергию двигателя.
Подшипников в генераторе – два, передний и задний. В случае выхода из строя заднего подшипника, его можно просто заменить, чего нельзя сделать с передним, так как он запрессован непосредственно в корпус, и при поломке, замене подлежит вся часть корпуса генератора.

Конструкция генератора ВАЗ-2114

Особенности эксплуатации

Во время его работы, необходимо соблюдать такие элементарные правила:

Не допускайте случаев работы генератора, когда клеммы с аккумуляторной батареи отключены. Это связано с тем, что в отсутствии АКБ, будут наблюдаться постоянные всплески электрической энергии в сети, что может негативно сказаться на всех приборах и состоянии генератора в частности.
Во время проведения сварочных работ на автомобиле, следите за тем, чтобы провода были отключены не только с АКБ, но и с генератора .
Обращайте внимание на то, чтобы все провода были подключены согласно полярности. потому как неверное включение проводов даже на короткий срок может вывести всю систему из рабочего состояния.
Проверка работоспособности генератора должна проводиться только в строгом порядке выполнения работ (указана ниже — прим.).

Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе ВАЗ-2114?

Признаки неисправности генератора

Исходит посторонний шум или гул со стороны генератора. Шум будет свидетельствовать о том, что вышли из строя подшипники (в большинстве случаев ломается передний – прим.). Ездить с такой поломкой нельзя, потому как его заклинивание может привести к выходу из строя всего генератора, после разрушения подшипника.
На панели приборов, сигнальная лампа АКБ светит слишком ярко. даже когда мотор не работает – это будет говорить о переизбытке энергии в сети.

Лампа горит ярче обычного.

Лампа АКБ не горит, не работают поворотники и другие электрические приборы – это происходит потому, что на АКБ не поступает энергия, ввиду нерабочего генератора.

Пошаговый порядок проверки генератора

Включаем зажигания и обращаем внимание на то, чтобы все лампочки приборной панели горели.
Заводим автомобиль, и если генератор работает в штатном режиме, сигнальная лампа АКБ должна погаснуть.
Дожидаемся, пока автомобиль нагреется до своей стандартной рабочей температуры в 90 °С.
Когда он нагрелся, необходимо максимально нагрузить сеть. Для этого запускаем всё, что есть в автомобиле, включая обогрев зеркал, свет, музыку и прочее.
Берём заранее подготовленный мультиметр и переставляем его в режим проверки «вольтажа».
Далее зовём помощника и просим его держать на холостом ходу обороты двигателя (в пределах 3500 – прим.).
Воспользовавшись мультиметром, подключаем его щупы к АКБ, и в тот, момент когда включены все потребители, показания не должны опускаться ниже – 13-13,2 В.

Проверка напряжения, которое выдаёт генератор

Когда автомобиль заведён, подключаем щупы к его выводам, при этом напряжение должно быть не менее 14-14,3 Вольт.
Далее, при наборе оборотов, следим за показаниями приборов, на котором значения не должны измениться более чем на 0,5 вольт. Если подобного не наблюдается, то это будет означать, что генератор и регулятор напряжения функционируют правильно.

На лицо избыток перенапряжения в сети.

Причины низкого напряжения

Если при максимальной нагрузке напряжение, ниже 13 вольт, необходимо обращать внимание на следующее:

Натяжение ремня генератора недостаточное. Ремень не должен продавливаться пальцем больше чем на сантиметр.
На проводке в цепи генератора имеются окисления, либо потёртостей проводов.
Вышли из строя щётки генератора.
Регулятор напряжения сломан.
Износились подшипники.
Сгорел предохранитель.

Заключение

Источники: http://ladaautos.ru/vaz-2110/normalnyj-pokazatel-napryazheniya-v-generatore-vaz-2110.html, http://korchim.ru/biblioteka/ehlektrika/vydaet-generator-2110.html, http://carfrance.ru/kakoe-napryazenie-dolzen-vydavat-generator-vaz-2114/

ladafakt.ru

Возбуждаем генератор — Лада 2108, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

Вчера поспорил с одним человеком на «Драйве», можно ли подключать обмотку возбуждения непосредственно к аккумулятору. Человек утверждал, что так оно и вообще всегда подключено, всего лишь через замок зажигания. И что вообще через диод или как, неважно, «не к 220 же». Увы, часто люди утверждают, не вдаваясь в подробности устройства.
Поэтому расскажу, как работает возбуждение генератора на ВАЗ-2108 и подобных. Не буду полностью расписывать как сие устроено, а только расскажу, что можно, что нельзя и почему.
Отмечу, что речь идёт о семействе LADA Samara, но это же применимо и к 110, и с некоторыми оговорками к Priora, Kalina и Granta.

Если отвечать на вопрос коротко, можно ли подвести возбуждение от аккумулятора, то да, можно, но через диод.

Более подробно. Если вдруг пропало возбуждение генератора, то можно подвести напряжение от аккумулятора ко входу D генератора во время или сразу после запуска двигателя. Вскоре исправный генератор должен перейти в режим самовозбуждения от вырабатываемого им самим напряжения. Подключать нужно через диод, но не напрямую, иначе рискуете спалить допдиоды генератора. И естественно, только при включенном зажигании, иначе посадите аккумулятор во время стоянки.

Теперь совсем подробно.
Сам по себе, просто посредством вращения ротора, генератор не станет вырабатывать напряжение. Чтобы он начал это делать, его нужно возбудить — «дать пинка», и для этого в нём есть обмотка возбуждения, которая потребляет некоторый ток. Напряжение на неё подводится через контакт D генератора и регулятор напряжения. Регулятор также отключает обмотку при превышении вырабатываемого напряжения, собственно в этом и вся его функция.
Есть 2 режима питания обмотки возбуждения. Стартовый, когда двигатель запускается; и рабочий, когда генератор уже работает. В первом случае питание на обмотку подается от аккумулятора через лампу контроля заряда и последовательно включенный с ней диод. Во втором случае, когда генератор начал вырабатывать напряжение, питание обмотки идёт через его 3 дополнительных диода — автономно.

Стрелкой показан один из дополнительных диодов — диодов обмотки возбуждения. Видно, насколько он отличается от основных, больших диодов.

Бывает, что генератор не хочет возбуждаться.
Самый первый и простой возможный вариант здесь — проверить клемму контакте D генератора, там может быть плохой контакт, всё очень просто: поджимаем, зачищаем, радуемся.
Другой вариант: перегорела контрольная лампа заряда. Естественно, её можно заменить. Но если менять сейчас ну никак, в дороге например, есть следующие варианты:
— «газануть», и вполне вероятно, что генератор возбудится, благодаря остаточной намагниченности;
— подать напряжение на обмотку возбуждения искусственно, т.е. отдельным проводом с аккумулятора.
Вот о последнем способе и поговорим.

Берём провод, последовательно с ним диод и подключаем от плюса аккумулятора к D-контакту генератора. Если генератор исправен, он перейдет в автономный режим, и провод можно будет отключить.
Теперь главное: ~~нахрена козе баян~~ зачем нужен диод. А нужен он для того, чтобы не убить дополнительные диоды. Посмотрим схему:

Адаптированная и откорректированная схема заряда LADA Samara.

Обмотка возбуждения ВАЗ-2108 и подобных автомобилей питается не от основных диодов, а от дополнительных, специально для неё предназначенных (на схеме — слева горизонтально). Эти диоды рассчитаны на небольшой ток. Если пробежаться по схеме, то видно, что никуда более, чем на обмотку возбуждения, ток с них попасть не может.
Если же мы подключим «+» аккумулятора прямо к D-контакту (он же 61), и генератор возбудится и начнёт вырабатывать напряжение, то ток потечёт как через 3 основных диода, так и через 3 дополнительных — параллельно. И потечёт он на всю нагрузку автомобиля! А допдиоды слаботочные, и они элементарно могут сгореть, что повлечёт полную потерю возбуждения и замену диодного моста или по крайней мере этих диодов.

Движение тока в случае подключения аккумулятора напрямую к обмотке возбуждения.

Если же мы запитываем обмотку через диод, то он допускает ток только от аккумулятора, но не наоборот.

Возвращаясь к моему спору с тем человеком, который утверждал, что «похрен через диод, через лампу или предохранитель«. Да, похрен, но только если это касается генераторов без допдиодов обмотки возбуждения, а это генераторы ВАЗ-2101, некоторой «классики», «камазовские» и возможно какие-то ещё. Да, в таких генераторах обмотка запитана прямо от основных диодов, а им в свою очередь откровенно пофиг, какой ток через них идёт — они же и служат для основного питания. Но такое не прокатит на «переднем приводе»!

И ещё, если обратить внимание на первую схему, то там зелёным выделены 2 резистора и диод. Эта группа также может давать стартовое возбуждение, даже если перегорела лампа контроля заряда — фактически это обход. А диод в ней предотвращает запитывание всей нагрузки в обратном направлении: от допдиодов на остальную схему автомобиля.
Кстати, эта группа есть не на всех схемах LADA Samara. В частности здесь приведена схема ВАЗ-2114, но на схеме ВАЗ-2108 (первые выпуски) есть только резисторы, а на схеме ВАЗ-2115 этой группы нет вообще. На ВАЗ-2110 также такого обхода уже, увы, нет, так что если лампа контроля заряда перегорела (что можно и не заметить), то всё — только внешнее возбуждение или «прогазовка».
Отсюда, кстати, мораль: следите за исправностью этой лампы, а то можно в дороге остаться с севшим аккумулятором, не заметив, что генератор не даёт зарядку.
И мораль номер два: при замене этой лампы на светодиод, питание на обмотку возбуждения также не пойдёт!

Ну и разумеется, если видны явные симптомы неисправности генератора, не нужно делать костыли, заводить «левые» провода, да ещё не зная, как всё это устроено — риск может быть велик. Лучше займитесь ремонтом генератора и цепей заряда.

Надеюсь, объяснил понятно. Если есть вопросы, буду рад ответить.

www.drive2.ru

Лада 2112 Рыжая 🏇 › Бортжурнал › Диод в генератор Ваз 2110. Повышение напряжения. СД242 (что то пошло не так)

Всем привет !))) И так сегодняшний пост можно отнести в разделы колхозинг и тюнинг )))
Много информации не дам, всё есть в интернете !))) Писать много не хочу ))) Будут вопросы спрашивайте)
Подняли заряд АКБ в машинке. Борясь за заряд прокидывал доп. плюсы, доп. минусы, всё это поднимало напряжение бортовой системы на 0.2 — 0.1 ((((( По итогу мы имели со всеми потребителями 13.0 (((
Что ж решено было впаять Диод сд242 в систему )))
А конкретно перед реле регулятором, так скажем обманочка для него)))

Полный размер

Сам диод СД242

Ну и собственно то что нам потребуется )))

Полный размер

Паяльник не забываем )))

Полный размер

К аноду припаиваем папу, к катоду маму !)))
Всё прячем в термоусадку)))

Полный размер

Только жесть и только хардкор !)))))

И монтируем всё на свои места !))) Включив в цепь сам диод !)))

Вот так вот выглядит это всё наиужаснейшим образом!)))

Полный размер

Ну естественно прикрутил стяжкой )))))

Но что главное? Главное РЕЗУЛЬТАТ !)))
Не успел сфотать заряд до, руки чесались уже всё разобрать и собрать, по предыдущим постам можете посмотреть сколько собственно было: Как боролись)))
Что мы получили ?))) Заряд до был 13.0 на потребителях, 13.3 без них

Полный размер

Без потребителей !)))

Чуть не лопнул от радости как увидел !)))))

Полный размер

+обогревы, вентилятор печки, ближний и дальний свет фар, туманки перед зад, стопсигнал, аварийка))) Осталось только на сигнал нажать !)))))

Ну и как всегда бортовик с своим затормозом нам показал 14.1 без потребителей)

Полный размер

Что же посмотрим сколько эта система проработает !)))
Всем ровных дорог !)))

П.С. 31.08.17 Проездив всего один вечер на следующий день я этот диод демонтировал в помойку)))))
Пошёл перезаряд причём очень не хилый!))) На ХХ 14.5-14.6 без нагрузки ! Вроде всё норм ))) Аннет, Даёшь нагрузку заряд стал не просаживаться, а ещё более подскакивать ! Дело дошло до 15.5-15.8 ну это уже никуда не годится… Собрав всё обратно так я и остался со своими 13.0-13.3 ((( Есть идея поставить диод поменьше номиналом но это уже другая история )))))

www.drive2.ru

Лада 2112 ЛАДА Снежка › Бортжурнал › Повышение напряжения на генераторе ваз 2112 с помощью диода

Полный размер

Всем привет. Опишу ситуацию, наболевшую у многих владельцев ВАЗов, в том числе и у меня, когда в бортовой сети автомобиля недостаточное напряжение. При включении электропотребителей таких как головное освещение, отопление (подогрев) или включение вентилятора охлаждения падает напряжение до 13 вольт, а при таком напряжении мой автомобиль теряет мощность (начинает тупить). Без нагрузки было 13,8 вольт.
На просторах интернета уже полно информации, как немного приподнять напряжение при помощи диода и я вставлю свои три копейки.
В общем купил я на птичьем рынке несколько пяти шести амперных диодов. Открыл крышку своего генератора, разъединил клемму реле-регулятора, а в разрыв через пару проводов подключил диод. Специально диод вывел снаружи, что бы поэкспериментировать с разными диодами и всегда можно вернуть в исходное положение. В результате был подобран диод SR5100 BL 12. При помощи него по факту напряжение поднялось до 14,5 вольт без нагрузки, а с полной нагрузкой 13,5 вольт (были включены: дальний свет фар, печка на маХ, подогрев заднего стекла, и подогрев сидений.
Операцию проделал не снимая генератора.

Полный размер

Цена вопроса: 40 ₽ Пробег: 161 043 км

www.drive2.ru

Сколько должен выдавать генератор на холостых оборотах

Привет Всем! Скажите пожалуста скока должен выдавать генератор под нагрузкой?
Предыстория такова:
Купил аккумулятор и через неделю приехал к продавцу для проверки его плюс стартера и генератора. Продавец попросил включить печку по полной и дальний свет обороты на 2000. Сам встал мультиметром на клеммы аккумулятора и намерил 13.7v/. Вердикт продавца: генератор не выдаёт положенного проверить электрооборудование. Прочитав книгу по эксплуатации увидел цифры 13.2 – 14.9 в этих пределах норма НО ЭТО НА БЕЗ НАГРУЗКИ и при оборотах 2000-2500.
Под нагрузкой мрится тока ток. Приехав к продавцу показал талмуд на что получил ответ что «я стока работаю и знаю что генератор должен выдавать не меньше 14.2» со злобой поставив отметк приехать в марте. Так всё-таки кто прав?

В этой теме 65 ответов

У товарища на BMW недавно теститли вот такую приблуду

приборчик который показывает то что выдает генератор, при этом был включен ближний свет, печка и магнитола с сабом, результат был 13,2-13,9

Это я к тому что мой товарищ не жаловался на разряженный АКБ и какие либо проблемы с генератором.

Должно быть около 14,6-14-8 В при полной нагрузке. Продавец сказал правду. Если меньше, то надо проверить генератор. В мануале написано как. На сколько помню нужна цешка, отвертка.

так правильно ли мерить на клеммах батареи в мануале написано + провод отцеплять надо от батареи

Должно быть около 14,6-14-8 В при полной нагрузке.

Так что у тебя норма судя по всему.

кто вам такое сказал
При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств
уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 – 14,4 Вольт независимо от режима работы двигателей и включённых потребителей. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении выше 14,4 Вольт.

Я постоянно контролирую напряжение у меня стоит мультитртоникс так вот напряжение максимальное 14,3 минимальное что я видел: 13,8 на холостых оборотах и включении всего что можно, включая стоп сигналы.

3. Читайте мануал на 88 странице там черным по белому написано, что напряжение в бортовой сети должно быть в пределах 14,0 – 15,0 В.

ну чтож буим смотреть цепь заряда

Ради интереса и экперимента проверь напряжение мультиметром. Нет под рукой нового спасика, но на новой королле оно 14,8 в среднем

Сейчас на сайте

Нет участников автоклуба

по данным активности за последние 5 минут.

Поздравляем с днем рождения!

Исполнилось: 42 Возраст: 42

Исполнилось: 37 Возраст: 37

Исполнилось: 40 Возраст: 40

Всего 34 именниника.
В списке наиболее активные.

На видео рассказано как проверить какое напряжение выдаёт генератор на аккумулятор:

Принцип работы генератора на ВАЗ-2114

Ротор и статор генератора

Ротор в генераторе, представляет собой подвижный элемент, оборудованный стальным сердечником с наконечниками. На этих наконечниках находятся специальные катушки для возбуждения, к которым и выведено внешнее питания.
Статор , представляет по своей конструкции кольцо, неподвижное по принципу работы, собранное из индивидуальных стальных элементов, изолированных от обмотки. Внутри статора расположена обмотка из достаточно толстой медной проволоки.

Вышеназванные элементы генератора собраны воедино, внутри металлического корпуса, в котором вместе с ними находятся подшипники, осуществляющие должное вращение ротора, крыльчатки, шкив, диодный мост, а также регулятор напряжения.

Шкив – это непосредственно привод агрегата, на который одевается ремень, передающий энергию двигателя.
Подшипников в генераторе – два, передний и задний. В случае выхода из строя заднего подшипника, его можно просто заменить, чего нельзя сделать с передним, так как он запрессован непосредственно в корпус, и при поломке, замене подлежит вся часть корпуса генератора.

Конструкция генератора ВАЗ-2114

Особенности эксплуатации

Генератор на ВАЗ-2114 достаточно неприхотливое устройство, способное выдержать большие нагрузки даже в самых суровых условиях эксплуатации, если выполняются все правила по его эксплуатации.

Во время его работы, необходимо соблюдать такие элементарные правила:

Не допускайте случаев работы генератора, когда клеммы с аккумуляторной батареи отключены . Это связано с тем, что в отсутствии АКБ, будут наблюдаться постоянные всплески электрической энергии в сети, что может негативно сказаться на всех приборах и состоянии генератора в частности.
Во время проведения сварочных работ на автомобиле, следите за тем, чтобы провода были отключены не только с АКБ, но и с генератора .
Обращайте внимание на то, чтобы все провода были подключены согласно полярности , потому как неверное включение проводов даже на короткий срок может вывести всю систему из рабочего состояния.
Проверка работоспособности генератора должна проводиться только в строгом порядке выполнения работ (указана ниже — прим.).

Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе ВАЗ-2114?

Важность проверки генератора высока, потому как если он не способен выдать заряд определённой мощности, то аккумуляторная батарея просто-напросто разрядится и автомобиль не сможет запуститься, а если напряжение чрезмерно высокое, то неполадки могут возникнуть непосредственно в проводке и цепи автомобиля.

Признаки неисправности генератора

Исходит посторонний шум или гул со стороны генератора. Шум будет свидетельствовать о том, что вышли из строя подшипники (в большинстве случаев ломается передний – прим.). Ездить с такой поломкой нельзя, потому как его заклинивание может привести к выходу из строя всего генератора, после разрушения подшипника.
На панели приборов, сигнальная лампа АКБ светит слишком ярко , даже когда мотор не работает – это будет говорить о переизбытке энергии в сети.

Лампа горит ярче обычного.

Пошаговый порядок проверки генератора

Включаем зажигания и обращаем внимание на то, чтобы все лампочки приборной панели горели.
Заводим автомобиль, и если генератор работает в штатном режиме, сигнальная лампа АКБ должна погаснуть.
Дожидаемся, пока автомобиль нагреется до своей стандартной рабочей температуры в 90 °С.
Когда он нагрелся, необходимо максимально нагрузить сеть. Для этого запускаем всё, что есть в автомобиле, включая обогрев зеркал, свет, музыку и прочее.
Берём заранее подготовленный мультиметр и переставляем его в режим проверки «вольтажа».
Далее зовём помощника и просим его держать на холостом ходу обороты двигателя (в пределах 3500 – прим.).
Воспользовавшись мультиметром, подключаем его щупы к АКБ, и в тот, момент когда включены все потребители, показания не должны опускаться ниже – 13-13,2 В.

Проверка напряжения, которое выдаёт генератор

Когда автомобиль заведён, подключаем щупы к его выводам, при этом напряжение должно быть не менее 14-14,3 Вольт.
Далее, при наборе оборотов, следим за показаниями приборов, на котором значения не должны измениться более чем на 0,5 вольт. Если подобного не наблюдается, то это будет означать, что генератор и регулятор напряжения функционируют правильно.

На лицо избыток перенапряжения в сети.

Причины низкого напряжения

Если при максимальной нагрузке напряжение, ниже 13 вольт, необходимо обращать внимание на следующее:

Натяжение ремня генератора недостаточное. Ремень не должен продавливаться пальцем больше чем на сантиметр.
На проводке в цепи генератора имеются окисления, либо потёртостей проводов.
Вышли из строя щётки генератора.
Регулятор напряжения сломан.
Износились подшипники.
Сгорел предохранитель.

Заключение

В любом случае, при наличии той или иной неисправности, в зависимости от сложности поломки вам необходимо выбрать, производить работы самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.

Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем black4ever, 24 янв 2007 .

Проверка генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099 без снятия

Исправный генератор автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 выдает зарядный ток определенного напряжения (для генератора 37.3701 это 13.6 – 14.6 В, для 9402.3701 это 13.2-14.7 В).

Напряжение измеряется на клеммах аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Рассмотрим процедуру проверки генераторов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 без снятия и разборки.

Необходимые инструменты

— Тестер (мультиметр или аналогичный прибор) в режиме вольтметра

— Помощник

Подготовительные работы

— Устанавливаем автомобиль на ровную площадку, поднимаем ручник

— Прогреваем двигатель до рабочей температуры

Проверка исправности генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Запускаем двигатель

— Включаем дальний свет фар, печку, обогрев заднего стекла

— Помощник в салоне автомобиля нажимает на педаль «газа» и поднимает обороты двигателя до 3000 – 3500 об/мин

— Замеряем тестером напряжение на выводах АКБ

Оно должно составлять не ниже 13 В. Если оно ниже 13 В — возможно слабо натянут ремень привода генератора, неисправен регулятор напряжения, изношены или замаслены щетки в генераторе, «обрыв» в электрической цепи генератора, неисправен диодный мост, ротор или статор.

— Выключаем все включенные потребители, двигатель продолжает работать

— Замеряем напряжение на выводах АКБ

Оно должно составлять 14.6 — 14.7 В.

Таким образом, исправный генератор автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 должен выдавать не менее 13 В при 3000-3500 об/мин двигателя под нагрузкой, а при тех же оборотах, но без нагрузки 14.6 – 14.7 В.

Примечания и дополнения

— Если напряжение на выводах АКБ на холостом ходу превышает 14.7 В, то скорее всего неисправен регулятор напряжения.

— Помимо выдаваемого напряжения в работе генератора стоит оценить степень шума от его подшипников. Сильно гудящие стоит заменить. Наиболее часто выходит из строя передний подшипник.

— Проскальзывание слабо натянутого ремня привода генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 можно определить по тусклому свету фар в темное время суток и по характерному издаваемому им свисту в передней части двигателя при увеличении его оборотов.

Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ

— Генераторы автомобилей ВАЗ

— Не работают указатели поворота на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «Воет» генератор, причины

— Не крутит стартер на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на снятом с двигателе генераторе

замена щеток, ремня навесного оборудования и установка генератора от Приоры

Какой генератор лучше поставить?

Вне зависимости от того, какой генератор на Приоре стоит, владельцы этих авто часто производят замену узла в связи с тем, что не все устройства позволяют подключать к бортовой сети различное оборудование. Какой производитель хороший и какое устройство лучше поставить на Лада Приора?

Поставить можно генераторы таких брендов:

БАТЭ 90 ампер;
КЗАТЭ 115а;
БОШ 120 ампер;
устройства производства ВАЗ на 120 или 115а.

Генераторный узел для Приоры

В принципе, в продаже можно найти и другие модели генераторных устройств для отечественных авто. При покупке главное — проверить целостность узла, чтобы на корпусе не было следов повреждений. Ставить лучше большой мощности, чтобы был запас мощности, тем самым устройство прослужит дольше. Кроме того, следует учитывать, что менее мощные генераторы ставить не рекомендуется, особенно, если к бортовой сети авто подключается множество устройств.

Генератор на ВАЗ 2110 инжектор какой лучше

Уважаемые посетители сайта «Автомобили»! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику «Генератор на ВАЗ 2110 инжектор какой лучше», для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

спс как раз интересовался

26.07.2017 — 14:29 Александр Меньщиков

покупал в 2013 году на одинадцатую старт вольт, через неделю сдох, по гарантии сдал

05.07.2017 — 22:00 денис камозин

старт вольт гавно полнейшее подшипник рассыпался через 7 тыс км.

08.06.2017 — 04:12 Uazovod

Здравствуйте, не могли бы подсказать одну вещь? С включением множества приборов даёт просадку напряжение. Если запитать реле регулятор плюсом на силовую клемму +, а не С доп. диодов? То минус реле надо переносить? Или можно оставить на корпусе?

13.05.2017 — 04:44 Александр Селиванов

мой сток выдает 14. 5. Так что мне не заморачваться?

09.05.2017 — 14:19 blaccki

купи регулятор напряжения 3х уровненный и получи 14. 8-14. 6 под полной нагрузкой

06.05.2017 — 23:00 Мурат Каракетов

Хороший грамотный обзорчик, от себя хочу добавить что подшипники хорошие, годами крутятся без проблем, по желанию можно перемазать на castrol LMX?короче гена внушает уважение, единственное якорь, а точнее. скорее всего не удастся заменить пластины после износа, но вероятней они походят раза в два больше заводского, и на биение вала надо было показать зрителям

17.04.2017 — 12:23 Евгений Сухой

Я поставил Прамо на 100ампер с заменой реле регулятора. На холодную зимой при 1200обмин 14, 7 вольт. При холостых включаю габариты, ближний, дальний, обогрев заднего стёкла, аварийку, печка 2 скорость. Напряжение 13. 8 вольт. На родном 80 ампернике при таких оборотах и нагрузке было 12, 3. Доволен. Машина Шевроле Нива. Старт Вольт сгоревший отдали мне для разборки. Разобрал-сгорел диодный мост. Прамо работает тьфу-тьфу без нареканий 1, 5 года.

11.04.2017 — 10:10 Pavel Aminow

Не уберег вас бог от этого китайского говна, не дай Бог кому такое купить, часто старвольтовские детали ко мне попадают, это полная ж.. а, не выдерживают никакой критики, поганый китай с отвратительным металлом и сборкой, мой вам совет если вы хоть чуть-чуть уважаете отечественного производителя — выкиньте это говно нахуй, просто выкиньте и забудьте. Если нужна третья гармоника то есть генераторы батэ с нулевой точкой, можно и самому вывести провод с нулевой точки на четвертую пару диодов и генератора кзатэ. Разве вас не корежит одна мысль о том что у вас под капотом установлена деталь самого паршивого качества из говна и палок производства старвольт?

28.03.2017 — 10:44 mike che

Чистый Китай вся Америка на таких ездит :-

25.03.2017 — 17:19 Вальтер Хайповичь

сток генератор не дает 80 ампер он дает где-то 40-45 точно не помню. генератор с ваз 2112 вроде 70A дает. лучше от передни приводных тазов поставить отходит нормально. Переделка минимум будет

01.03.2017 — 14:01 maksim zakharov

Возможные неисправности и способы их устранения

В работе генераторных устройств Лада Приора время от времени могут происходить сбои.

По каким причинам генератор от Приоры может работать неправильно:

На схеме предохранителей выгорел элементы F12. При этом устройства на приборной панели перестанут работать, а при включении зажигания лампа не будет гореть. Проблему решит замена детали.
В электроцепи питания приборных устройств произошел обрыв, симптомы будут аналогичные описанным выше. Для устранения проблемы необходимо произвести проверку соединений, а также контактов от оранжевого проводка.
Отказывается функционировать замок зажигания. Вне зависимости от того, какой может стоять замок, его нужно поменять.
Закисание либо износ щеток механизма, окисление контактных колец. Признаки неисправности будут такими же. Для решения проблемы необходимо поменять регулятор напряжения на Лада Приора, а также очистить контакты. Многие приороводы сегодня используют трехуровневый регулятор напряжения — три уровня позволяют всегда контролировать уровень напряжения в сети.
Произошел обрыв выводов обмотки возбуждения. Проблему позволит решить только замена ротора узла.
Если ремешок привода проскакивает, об этом сообщит лампа разряда АКБ — решить неисправность позволит регулировка натяжения.
Еще одной причиной, по которой генератор Приора Люкс может быть неисправным, является повреждение вентилей выпрямительного устройства. Непосредственно сам блок придется заменить.
Лампа разрядки АКБ может проявляться при повреждении диодных элементов питания обмотки возбуждения. В этом случае выпрямительный блок также придется менять.
Короткое замыкание или обрыв может произойти в обмотке статора — необходимо будет произвести ремонт последнего или установить вместо него новый. Также статор нужно менять в случае межвиткового замыкания либо замыкания на массу.
Подшипниковые элементы износились — об этом автовладельцу сообщат сторонние звуки при работе генераторного узла. На видео ниже вы можете ознакомиться с процедурой ремонта механизма в домашних условиях (автор видео — Ремонт и Тюнинг).

Инструкция по снятию и установке

Как показывает практика, основной причиной, по которым узел выходит из строя, является подключение различных электронных девайсов в бортовую сеть авто. Много потребителей энергии нуждаются в высоком напряжении генератора. Поэтому при покупке узла необходимо учитывать, сколько устройств будет подключаться к нему. Если взять механизм на 115а или 120а, это будет самый разумный выбор для автомобилей, «напичканных» электроникой.

Подробнее о демонтаже и установке узнайте далее:

Для выполнения работ вам понадобится ключ на 13. В первую очередь необходимо отключить аккумулятор.
В соответствии с инструкцией по эксплуатации, произведите демонтаж ремешка привода механизма. После этого можно отключить колодку с проводкой от разъема D+ на устройстве.
Затем вам необходимо будет отодвинуть резиновый чехол и открутить гайку. Сделав это, можно отсоединить проводку от контактной шпильки.
После этих действий выкрутите гайку винта нижнего фиксатора узла к специальному кронштейну. Саму гайку можно демонтировать с дистанционной втулкой.
Далее, извлеките винт фиксатора. После этого гайку фиксации узла к верхнему креплению можно полностью выкрутить.Регулировочный винт также нужно полностью выкрутить, после этого демонтируйте натяжную планку.
Выполнив все эти действия, можно демонтировать механизм с машины. Производится ремонт узла с заменой всех необходимых элементов. После того, как ремонт будет произведен, генератор можно поставить на место, процедура установки выглядит идентично демонтажу, только все действия повторяются в обратном порядке. После монтажа необходимо произвести регулировку натяжения ремешка. Если ремень будет не отрегулирован, это может стать причиной неправильной работы механизма. После всех завершающих ремонтную процедуру действий гайку фиксации натяжной планки необходимо закрутить с соблюдением момента 20 Нм.

1. Отключите проводку питания от узла.

2. Открутите гайку винта нижнего фиксатора.

3. Открутите до конца и извлеките болт этого же крепления.

4. Произведите демонтаж механизма и отремонтируйте его.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Установка Генератора От Приоры На Ваз 2114

Генератор отвечает за работу программы учета мощности автомобиля ВАЗ 2114. Эта система распределения электроэнергии имеет свои недостатки, как личные, так и более распространенные.

Был предохранитель. Чтобы исправить эту поломку, вам просто нужно заменить предохранитель. Но сначала нам нужно выяснить причину.
Обрыв цепи питания. Обязательно проверьте подключение нейтрального провода к другим глазным контактам.
Повреждение зажигания. Убедитесь, что плата находится в хорошем состоянии от замка зажигания.
Неисправность контрольного индикатора.
Неисправность кисти. Чтобы устранить проблему, необходимо заменить держатель щетки и сами щетки, окисленные контактные кольца должны быть достаточно очищены в присутствии бензина или обработаны WD. 40.
Неисправность в регуляторе напряжения.
Повреждения, так как это также называют неисправностью ремня генератора.
Дефектный или сломанный подшипник.

Эти неисправности часто обнаруживаются, если они игнорируются и необходимые ремонтные работы не выполняются вовремя, генератор полностью разрушен, то его придется полностью заменить. Что даже дороже в денежном выражении, чем исправление мелких проблем.

Но вы не должны полагаться на себя, если у вас нет правильного обучения. Лучшим решением будет обратиться за профессиональной помощью в ВТО.

Генератор расположен под капотом автомобиля слева от двигателя. Недалеко от правой передней фары автомобиля относительно салона.

Недостатки генератора имеют непредсказуемые последствия. Если от генератора не поступает заряд, результатом будет посадка аккумулятора, и автомобиль просто будет задерживаться. К сожалению, более опасно, если генератор подает наибольшее напряжение, в ходе которого повредит всю электронную систему автомобиля.

Мы проверяем мощность генератора ВАЗ 2114 с помощью тестера:

Когда ключ зажигания включен, убедитесь, что индикаторы панели устройства включены, а затем двигатель запускается. Если есть проход, если значок батареи мигает или слегка мигает, это указывает на повреждение цепи генератора.
Двигатель необходимо прогреть до 90 градусов, только после этого необходимо включить то, что остается сделать нашим клиентским устройствам, которые потребляют энергию.
Мы подключаем тестер специально к аккумулятору. Помощник ускоряется, удерживая обороты примерно 3200. 2500. Если генератор напряжения 13 В работает.
Мы выключаем устройства, которые потребляют энергию, и снова проводим измерения, в том числе на оборотах двигателя 3200. 3500. Генератор работает, если напряжение 14,7 В.

Заметка! Вероятно, основная причина, по которой генератор вырабатывает низкое напряжение ниже 13 В, заключается в диапазоне дефектов: отсутствие натяжения ремня генератора, поврежденная цепь генератора, поврежденный регулятор напряжения, полностью изношенные щетки, необходимо заменить генератор.

Когда-то машине нужно учить звуки, исходящие от генератора, если вы слышите грохот. индикатор износа подшипника, его необходимо заменить здесь.

Когда вы включаете ключ зажигания, система указывает, что клиент остается со значками на панели устройства, чтобы проверить состояние автомобиля, то есть наш клиент остается с лампочками системы для стопроцентной работы. Затем двигатель запускается соответствующим образом, лампочки выключаются, когда работает рабочая версия машины. Однако, если прохождение, если одна из лампочек не затухает, это дилемма.

Соответственно, если значок батареи не гаснет, это связано с тем, что генератор подает очень низкое напряжение, другими словами, он полностью отсутствует.

Фон для амортизации генераторных щеток:

Посадочное напряжение.
В темноте не хватает освещения фар.
Аккумулятор не заряжается.
и т.п.

При обычном обслуживании никто не сосредотачивается на незначительных задачах генератора, поэтому изношенные щетки. это всегда сюрприз. Не торопите голову, чтобы сменить щетку, если начались первые симптомы проблемы. Выясните источник проблем, затем разберите корпус генератора.

Как снять генераторные щетки:

Перед проведением замены щеток генератора необходимо снять узел с регулятором напряжения, поэтому мы откручиваем отрицательную клемму и отсоединяем ее от корпуса провода.

Отсоединить провода.
Мы снимаем заглушку из набора учетных программ для выходных проводов, снимаем гайку, крепящую миф-балку, и удаляем ее из блока.
Снимите пластиковый корпус, сначала сняв защелки.
Отключите оборудование регулятора напряжения.
После снятия регулятора вам все равно нужно подумать об отключении блока проводки.
Мы меняем кисти таким же образом, но последовательность, которую еще предстоит сделать, заключается в том, что наш клиент установлен на свое первоначальное место.

Заметка! Обязательно посмотрите на износ щетки, они меняются при длине вала менее 0,5 мм. Если проход, если щетки, как правило, длинные, вероятной причиной отсутствия заряда является неисправность регулятора напряжения в другой цепи регулятора щетки.

2114 Предыдущий генератор 115А

Функция диода позволяет вести учет (программное обеспечение) не только при преобразовании импульсов тока, но и при однополярной передаче от генератора к батарее. Соответственно, если диод неисправен, ток посылается в оба состояния, в противном случае подача тока прекращается полностью. Другими словами, причиной повреждения и выхода из строя диодного моста в контактах низкого качества является проникновение влаги.

Чтобы проверить диоды, мост должен быть демонтирован, с довольно легкой операцией.

Демонтировать генератор диодного моста:

Отсоедините клемму «-» от поверхности аккумулятора, отсоедините проводную систему от шасси.
Выключите провода.
Снимите резиновый колпачок с выходных проводов, снимите гайку, крепящую эти провода, и снимите ее с блока генератора.
Снимите пластиковый корпус, сначала расстегнув болтовую систему.
Отсоединить крепление регулятора.
При снятии регулятора напряжения с помощью щеток обязательно открутите кабельный узел.
Ключ отсоединяет болты крепления моста.
Согнув краны, направленные к обмотке статора, открутите крепление конденсатора.
Мы получаем диодный мост. Откручиваем 3,2 гайки штифтового болта, снимаем с него втулки, а также вынимаем болт с мостика. Вот финал, в настоящее время есть возможность изменить инспекционный диодный мост другим способом.
Процесс установки повторяется в обратном порядке.

Процедура ремонта и вероятная замена Генератора 2114. довольно строгий и фундаментальный процесс. Для качественного ремонта генератора ВАЗ 2114 необходимо обладать знаниями и навыками, необходимыми для выполнения работ, в противном случае лучше проконсультироваться со специалистами.

Снимите генератор ВАЗ 2114:

Чтобы снять генератор ВАЗ 2114, вам нужна яма, также называемая подъемником.
С мотором нужно Unprotect.
Шкив натяжения приводного ремня должен быть ослаблен.
Отсоедините верхний болт крепления генератора.
Затем снимите нижний болт, которым крепится генератор.
Отсоедините крепление компрессора кондиционера.
Приводной ремень снимается, а генератор ВАЗ 2114 снимается с сидений, его следующее смещение вправо ближе к аккумулятору.
Тогда достаточно легко открутить верхний болт, которым крепится компрессор кондиционера.
Компрессор просто снимается и подвешивается, трубки довольно прочные и выдерживают свой вес.
Держатели болтов генератор должен быть отвинчен.
Когда терминал отключен, генератор и его держатели имеют возможность спуститься.
Установка аналогична, но в обратном порядке, и обязательно отрегулируйте приводной ремень.

Наконец, если обмотка закрыта, вам необходимо выяснить причину. Если имеется соединение контактного кольца, можно устранить эту проблему, отвинтив неисправный виток, затем сломанный конец удаляется и раскрученный привод припаяется. При пайке также легко припаять провода.

Проблемы реле также возникают из-за довольно слабого заряда, они меняют генератор во время ремонта. Если генератор работает и на панели мигает сигнал, это указывает на неисправность диодов. Поскольку эти элементы расположены в генераторе, их необходимое изменение производится при разборке генератора ВАЗ 2114.

Из-за износа подшипника ротора возникают очень громкие шумы. Если он полностью изношен, его необходимо заменить, если нарушения связаны без свободного зазора в подшипнике, достаточно его заполнить маслом.

Генератор от Приоры до Классика

Ремонт генератора осуществляется без посторонней помощи, зная и следуя процедуре. С возможностью своевременно проверить работу вашего автомобиля и внести необходимые изменения в детали.

Источник

Генератор выдает менее 13 вольт под нагрузкой. Бензогенератор не выдает напряжение

Преобразование энергии, вырабатываемой силовым агрегатом автомобиля, в электроэнергию, которая используется для питания энергопотребляющих систем и оборудования ВАЗ 2114.

Из этой статьи вы узнаете, какая у него конструкция, по какому принципу работает и какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ 2114. А также виды проблем генератора и методы их устранения.

Генераторная установка

Конструктивные особенности и принцип работы прибора

Преобразование энергии из одного вида в другой осуществляется в основном магнитном поле. Конструкция узла состоит из двух основных рабочих элементов — ротора и статора.

Статор — представляет собой полое кольцо, состоящее из отдельных стальных частей, каждая из которых изолирована от обмотки. Внутри пазов статора размещается обмотка, выполненная из медной проволоки достаточной толщины.Статор — это неподвижный элемент конструкции генератора.

Ротор — подвижный элемент конструкции. Он имеет монолитный стальной сердечник, по краям которого размещены стальные наконечники, собранные из тонкого листового металла. О наконечниках, к которым подключено внешнее питание.

Ротор и статор скрыты в металлическом корпусе, в котором также размещены подшипники, происходит ротор, регулятор напряжения, крыльчатка и шкив. Шкив — это привод устройства, он выполнен в виде паза, на котором закреплен ремень.С помощью ремня механическая энергия, вырабатываемая четырнадцатым двигателем, передается генератору.

Корпус устройства — сборка состоит из передней и задней части, соединенных между собой болтами. Также болтами на внутренней поверхности корпуса неподвижно закреплен статор. Электрогенератор имеет два подшипника — передний и задний: задний подшипник установлен на валу ротора, передний — запрессован в корпус устройства. Отдельная замена переднего подшипника, в случае его поломки, невозможна, потребуется замена соответствующей части корпуса целиком.

Устройство

Нюансы эксплуатации генератора ВАЗ 2114

Генератор — довольно выносливое устройство, которое при соблюдении всех правил его использования способно прослушивать без поломки.

Рассмотрим основные особенности работы генератора ВАЗ 2114:

Внимательно следите, чтобы генератор никогда не работал с отключенным акб. При работе устройства без аккумулятора к четырнадцатому числу в бортовой электросети будут происходить постоянные всплески напряжения, что может вызвать выход из строя устройств и систем, потребляющих электроэнергию, а также перегрев самого генератора;
При сварочных работах на кузове автомобиля необходимо выключить, идя на аккумулятор и генератор;
Следите за правильностью подключения устройства минус АКБ должен идти на массу, а плюс на зажим генератора.Даже кратковременная работа узла при неправильном подключении грозит поломкой оборудования, потому что из-за скачка напряжения сразу ломаются диоды;
Проверку генератора ВАЗ 2114 необходимо выполнять в полном соответствии с методом, описанным в статье: Не делайте амуниции — никогда не пытайтесь проверить «искру» генератора, так как это чревато пробоем диодов.

Проверка работоспособности генератора

Проверку генератора ВАЗ 2114 необходимо производить с периодичностью один раз в полгода, даже если само устройство работает в штатном режиме.

При выходе из строя агрегата под ударом падают все системы, потребляющие системы: если генератор дает заряд недостаточной мощности, то аккумулятор просто разряжается и автомат поднимается, но если дает чрезмерное напряжение, могут возникнуть серьезные проблемы с проводкой и электрооборудованием до четырнадцатого.

Первые новости о неисправностях, при обнаружении которых нужно проверить генератор на ВАЗ 2114:

Индикатор батареи на панели приборов горит чрезмерно ярко даже при работающем двигателе, это говорит о том, что батарея заряжена;
Акб светится после включения зажигания, поворотников, дворников и подобных устройств — не получает заряд на АКБ, так как не работает генератор;
Генератор сильного шума

Шум указывает на износ подшипников.Носится, как правило, чаще всего спереди. Ездить с такой проблемой невозможно, потому что подшипник может заклинивать, что приведет к повреждению ротора и статора, после чего прибор станет неактуальным

Сейчас разберемся, генератор. Для этого нам понадобится мультиметр, его можно купить в любых автоматах за 400-600 руб. Проверка выполняется по следующему алгоритму (методика может быть использована на ВАЗ 2113 и на ВАЗ 2115):

Включите зажигание.Смотрим, чтобы сжечь все лампочки приборной панели;
Приносим четырнадцатый. Индикатор батареи на приборной панели, если устройство работает исправно, следует заземлить;
Прогрев мотора до ° С). Теперь необходимо создать максимальную нагрузку на электросеть автомобиля, для этого нужно будет включить все приборы, потребляющие электроэнергию — радио, дальний свет, прикуриватель, обогрев стекол;
Мультиметр Установить в режиме вольтметра. Здесь нам понадобится помощник, который сядет за место водителя и будет поддерживать обороты мотора на 3200-3500 об / мин;
Штекер зонда мультиметра.Во время максимальной нагрузки бортовой электросети генератор должен выдавать напряжение не менее тринадцати вольт. Если мультиметр показывает показатель меньше требуемого, значит, из-за неисправности генератор на ВАЗ 2114 выдает низкое напряжение;
Далее отключите все потребители энергии и проверьте электроприбор с минимальной нагрузкой. Делаем то же самое — снимаем мерку при двигателе 3200-3500 об / мин. Теперь мультиметр должен показывать не менее 14,7 вольт.

Поверочный мультиметр

Зная, сколько вольт должен выдавать генератор на ВАЗ 2114, после обнаружения несоответствий необходимо приступить к поиску неисправности и, при необходимости, замене прибора.

Возможные неисправности

Если в режиме максимальной нагрузки генератор подает на ВАЗ 2114 12 вольт (очень низкий показатель, свидетельствующий о поломке агрегата), необходимо искать причины его неисправности. Это может быть:

Ослабленное натяжение ремня;
Получилась цепочка генератора — масса окислилась или проводка разделилась;
Неисправен регулятор напряжения;
Износ или повреждение щеток;
Износ подшипников;

Чтобы поднять ВАЗ 2114, необходимо выявить точную причину, из-за которой устройство работает некорректно.

Сначала проверьте натяжение ремня — при умеренно сильном защемлении пальцем ремень не должен складываться более чем на один сантиметр. Целостность внешней проводки и окисление массы проверяют визуальным осмотром.

Далее проверяем регулятор напряжения, это делается мультиметром. Подключите устройство к выходам генератора. При четырнадцатом тестер должен показать напряжение 14-14,2 вольт. Теперь помощника нужно нажать на акселератор, если напряжение изменилось больше при изменении напряжения, чем 0.5 вольт, значит, регулятор работает некорректно.

Теперь нужно проверить диоды. Переводим тестер в режим трансм и поочередно приближаем щуп мультиметра на каждый из диодов. Тестер нужно производить только при проверке по одному из направлений, если тестер лопнул по каждому направлению — диод пробит.

Тогда эта статья будет вам полезна. Ниже приведены частые поломки и способы их решения.

Одной из причин, по которой генератор не выдает напряжение, может быть отключенный защитный автомат или банально перегоревший провод в розетке.Эти неисправности можно отнести к самым безобидным.

Для проверки напряжения вам понадобится тестер для измерения напряжения и частоты.

1. Убедитесь, что защитный автомат, который находится на панели генератора, включен, в некоторых моделях он закрыт водонепроницаемой защитой.

2. Записываем щиток приборов от генератора (4 винта по краям), снимаем защиту и видим визуально на проводах питания, которые идут к розеткам.Визуально оцените их состояние. Если вы видите, что они черные или бракованные с розетки и т. Д., Верните их в заводское состояние

3. Вы можете использовать другой метод диагностики, сняв заднюю крышку с генератора. Среди всех проводов вы увидите клеммную колодку, с которой провода выходят и входят в панель управления (визуально они толще других), там и нужно проверить тестером напряжение (однофазное или трехфазное в зависимости от модель генератора). Если напряжение на клеммной колодке генератора есть, то проблема не в генераторе, а в панели управления.

В бензогенераторах и дизель-генераторах существует несколько типов возбуждения генератора. Рассмотрим систему возбуждения якоря с помощью модуля AVR (черный полумесяц или прямоугольный ящик).

Как определить неисправность регулятора напряжения бензогенератора?

Для проверки работоспособности АРН:

Перед проверкой проведите визуальный осмотр, не почернел ли статор или якорь, не покрылся ли лаком и т. Д. Значит, он сгорел. В этом случае необходима перемотка.

4. Чтобы новый АРН не сгорел, необходимо имитировать ее работу на генераторе, для этого необходимо запустить генератор

и подать на якорь (щетки) постоянное напряжение 20-30В, в зависимости от генератора нужно следить, чтобы напряжение в розетках было 220-230В.

При появлении напряжения дайте генератору поработать 5 мин., Если бы я не пошел дым, то столкнулся с AVR. Перед имитацией полностью отключите AVR.

Принцип работы AURO заключается в измерении переменного напряжения в статоре и выдаче якоря постоянного напряжения.

5. После замены ABR у вас пропало напряжение, а значит проблема в КЗ поста. Блокировка с силовой обмоткой на статоре. В этом случае необходима перемотка статора.

Если есть вопросы, звоните: 063202-90-70 097023-42-42

Самые популярные вопросы, связанные с выдачей напряжения. Не производит напряжение или низкое напряжение, высокое напряжение, низкое напряжение:

1. Бензогенератор не выдает напряжение, вызванное

бензогенератор не выдает напряжение

Бензиновый генератор

не выдает напряжение

бензогенератор без выходного напряжения

бензогенератор не выдает нужное напряжение

регуляторы напряжения автоматические

дизель-генератор не выдает напряжение

Бензогенератор

не выдает напряжение, вызванное видео

дизель-генератор Не выдает напряжение

бензогенератор работает, но не выдает напряжения

почему бензогенератор не выдает напряжение

не производит напряжение бензогенератор dd 25

Ремонт бензогенератора

своими руками без напряжения

бензиновый генератор без напряжения

ремонт Регулятора напряжения

Бензиновый генератор

не дает напряжения

бензогенератор перестал выдавать напряжение

электростанция не выдает напряжение

Регулятор напряжения ремонтный бензогенератор

Ответ : Прочтите текст выше если не нашли ответа Пишите в комментариях модель вашего генератора и поломку

2.Генератор выдает низкое напряжение

бензогенератор выдает низкое напряжение

почему бензогенератор дает низкое напряжение

бензогенератор дает малое напряжение

Ответ : Посмотрите на частоту вращения двигателя, а также на частоту напряжения, частота должна быть в пределах 50-53Гц, если частота не сильно завышена, ее можно отрегулировать регулировочным винтом на АРН .

3.Бензогенератор выдает высокое напряжение

бензогенератор выдает завышенное напряжение

почему бензогенератор дает высокое напряжение

Дает много напряжения

бензогенератор выдает повышенное напряжение

бензиновый генератор выдает повышенное напряжение

бензогенератор выдает высокое напряжение 306 В

Ответ : Высокие обороты двигателя, посмотрите на частоту напряжения, она должна быть 50-53 Гц, неисправен АРН, замкнута дополнительная обмотка с питанием, при незначительном завышении можно отрегулировать винт регулировки на АРН

4.Сдам бензогенератор напряжением

регулировка напряжения бензогенератора

Ответ : Есть два способа, первый — увеличить или уменьшить частоту вращения двигателя (правильный двигатель работает на холостом ходу, это 51-53 Гц), если

Напряжение

вас все равно не устраивает, на AVR есть регулировочный винт.

5. Регулировка частоты бензинового генератора

Бензогенератор Частотная регулировка

Ответ : Частота регулируется регулировочным болтом, который находится над двигателем ближе к карбюратору.

Неисправность определяется по индикатору заряда и выходному напряжению в бортовой сети.

После поворота ключа зажигания и его включения на панели приборов загорается лампа заряда. Это демонстрирует исправность начальной цепи возбуждения генератора.

После пуска двигателя и начала работы генератора на выходе генератора, к которому подключен провод от контрольной лампы, слетает плюс и лампа. Если в цепи от АКБ к активному сопротивлению панели приборов в результате падает напряжение на выводах питания панели, лампа заряда начинает гореть на полу тепла из-за разницы потенциалов на выходах ламп .Это связано с прохождением тока со стороны генератора через лампу. Неисправность генератора в этом случае не влияет на заряд аккумулятора или может не отсутствовать.

Проверить генератор.

Для проверки необходимо проверить напряжение на выводах генератора при оборотах двигателя около 2000 об / мин и включенном дальнем Свете фары При нормальной работе генератор должен выдавать напряжение на АВ в диапазоне 13,5 — 14,5 В. Напряжение проверяется на зажимах АКБ при включении дальних фонарей, и необходимо учитывать, что номинальное напряжение Генератор выдает при среднем обороте около 2000-2500 об / мин.

Неисправность генератора. Определение и поиск причин.

К основной неисправности генератора Автомобиль относится к отсутствию заряда АВ, повышенному либо пониженному выходному напряжению, а также разрушению подшипников. При напряжении выше 14,5 В регулятор напряжения не заряжается или нарушается контакт в его соединениях. При установленном вне генератора контроллере возможно нарушение контактов в цепи возбуждения (характерная неисправность для газелей с двигателем 402).

Низкое напряжение на генераторе.

При поиске неисправности при достаточном напряжении без нагрузки и при включении фары ниже нормы необходимо обращать внимание на натяжение приводного ремня, а также на положение его в шкив генератора, во время клинового ремня.

Растяжение ремня определяется нажатием на ремень с усилием примерно 8 кг., В этом случае прогиб должен составлять 8-10 мм. При небольшом растяжении происходит проскальзывание ремня, а при чрезмерном растяжении — большая нагрузка на подшипники, что может привести к их выходу из строя.Необходимо обратить внимание на состояние шкива генератора с поликлинерным ремнем, если низ шкива блестит, значит, ремень или шкив полностью изношены и требуют замены. Слабое растяжение или износ ремня можно определить по резкому нажатию на педаль газа, при этом напряжение резко падает, и при дальнейшей работе может восстановиться. Также необходимо проверить состояние контакта на клемме 30.

Если приводной ремень и контакт в клеммах в норме, то генератор неисправен.Чаще всего с такими неисправностями выходит генератор Выпрямляющий диод выпрямительного моста. Также возможен обрыв или нарушение соединения обмотки статора и диодного выпрямителя.

Генератор не вырабатывает ток.

Отсутствие напряжения, выдаваемого генератором, то есть когда напряжение на выводе 30 равно напряжению АКБ, возможно при неисправности регулятора напряжения, обрыве, пробое диодного выпрямителя, отсутствии напряжения на , разрыв подшипников ротора, износ контактных колец, короткое замыкание Но перед снятием и разборкой генератора необходимо проверить наличие напряжения и работу цепи контрольной лампы.Это актуально для автомобилей, где первоначальное возбуждение исходит от контрольной лампы на панели приборов. В некоторых случаях неисправность генератора может быть связана с контрольной лампой перезаписи на панели приборов.

«Если вы заметили ошибку в тексте, выделите это место мышью и нажмите STRL + ENTER»

admin. 12/04/2011

Почему генератор выдает низкое напряжение на ВАЗ 21099. Газогенератор не выдает напряжение

Эта статья будет вам полезна.Ниже приведены частые поломки и способы их решения.

Одной из причин, по которой генератор не выдает напряжение, может быть отключенный автоматический выключатель или зажатый провод в розетке. Эти проблемы можно отнести к самым безобидным.

Для проверки напряжения вам понадобится тестер для измерения напряжения и частоты.

1. Убедитесь, что автоматический выключатель, расположенный на панели генератора, включен, в некоторых моделях он покрыт водонепроницаемой защитой.

2. Откручиваем панель приборов от генератора (4 винта по краям), снимаем защиту и визуально осматриваем провода питания, идущие к розеткам. Визуально оцените их состояние. Если вы видите, что они черные, отключены от сети и т. Д., Верните их в заводское состояние.

3. Вы можете использовать другой метод диагностики, сняв заднюю крышку генератора. Среди всех проводов вы увидите клеммную колодку, из которой провода выходят и входят в панель управления (визуально они толще остальных), там нужно проверить тестером напряжение (однофазное или трехфазное, в зависимости от модели генератора).Если на клеммной колодке генератора есть напряжение, значит проблема не в генераторе, а в панели управления.

В бензогенераторах и дизельных генераторах существует несколько типов генераторов возбуждения. Рассмотрим систему возбуждения якоря с помощью модуля AVR (черный ящик с серпом или прямоугольник).

Как определить неисправность регулятора напряжения газогенератора?

Для проверки исправности AVR:

Перед проверкой произведите визуальный осмотр, если статор или якорь черные, вздутые и т. Д.потом он сгорел. В этом случае требуется перемотка.

4. Чтобы новый АВР не сгорел, необходимо смоделировать его работу на генераторе, для этого необходимо запустить генератор

и подать на якорь (щетки) постоянное напряжение 20-30В в зависимости от генератора, нужно следить за тем, чтобы в розетках было напряжение 220-230В.

При появлении напряжения дайте генератору поработать 5 минут, если не идет дым, значит, АРН неисправен. Перед симуляцией полностью отключите АРН.

Принцип работы АВР заключается в измерении переменного напряжения на статоре и выдаче постоянного напряжения на якорь.

5. После замены АВР у вас пропало напряжение, значит проблема в замыкании вспомогательной обмотки с силовой обмоткой на статоре. В этом случае необходимо перемотать статор.

Если у Вас остались вопросы, звоните: 063202-90-70 097023-42-42

Самые популярные проблемы, связанные с проблемами напряжения.Не выдает напряжение или плохое напряжение, перенапряжение, пониженное напряжение:

1. газогенератор не выдает напряжение, причины

газогенератор не выдает напряжение

Бензиновый генератор

не выдает напряжение

газогенератор без выходного напряжения

газогенератор не дает нужное напряжение

автоматические регуляторы напряжения

дизель-генератор не выдает напряжение

Газогенератор

не выдает причины напряжения видео

дизель-генератор не выдает напряжение

газогенератор работает, но не выдает напряжение

почему газогенератор не выдает напряжение

не выдает напряжение бензиновый генератор уд 25

ремонт газогенератора своими руками без напряжения

бензиновый генератор без напряжения

ремонт регулятора напряжения генератора кипор

Бензиновый генератор

не дает напряжения

газогенератор перестал выдавать напряжение

силовая установка не выдает напряжение

ремонт регулятора напряжения бензогенератора

Ответ : прочтите текст выше, если не нашли ответа напишите в комментариях модель вашего генератора и поломку

2.генератор вырабатывает низкое напряжение

газогенератор выдает низкое напряжение

почему газогенератор дает низкое напряжение

газогенератор выдает низкое напряжение

Ответ : посмотрите обороты двигателя, а также частоту напряжения, частота должна быть в диапазоне должна быть 50-53Гц, если частота не сильно завышена, ее можно отрегулировать регулировочным винтом на АД.

3. бензогенератор выдает высокое напряжение

Газогенератор создает повышенное напряжение

почему газогенератор выдает высокое напряжение

Выдает много напряжения

газогенератор генерирует повышенное напряжение

газогенератор выдает высокое напряжение 306 В

Ответ : завышенные обороты двигателя, посмотрите на частоту напряжения, она должна быть 50-53Гц, выход из строя АРН, дополнительная обмотка замыкается силовой обмоткой, при завышении можно немного отрегулировать регулировку винт к

4.регулировка напряжения генератора

Регулировка напряжения газогенератора

Ответ : есть два способа, первый — повысить или понизить частоту вращения двигателя (правильная частота вращения двигателя на холостом ходу — 51-53 Гц), если

напряжение все равно вас не устраивает, на AVR есть регулировочный винт.

5. Частотная регулировка бензогенератора

Регулировка частоты газогенератора

Ответ : Частота регулируется регулировочным болтом, который находится над двигателем ближе к карбюратору.

Преобразование энергии, вырабатываемой трансмиссией автомобиля, в электроэнергию, которая используется для питания энергопотребляющих систем и оборудования ВАЗ 2114.

Из этой статьи вы узнаете, какая у него конструкция, по какому принципу работает и какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ 2114. А также виды неисправностей генератора и методы их устранения.

Генераторная установка

Особенности конструкции и принцип работы прибора

Преобразование энергии из одного вида в другой осуществляется по принципу магнитного поля.Конструкция агрегата состоит из двух основных рабочих элементов — ротора и статора.

Статор — полое кольцо, состоящее из отдельных стальных частей, каждая из которых изолирована от обмотки. Внутри пазов статора находится обмотка из достаточно толстой медной проволоки. Статор — это неподвижный элемент конструкции генератора.

Ротор — подвижный элемент конструкции. Он имеет монолитный стальной сердечник, по краям которого расположены стальные наконечники, собранные из тонкого листового металла.О наконечниках, к которым подключено внешнее питание.

Ротор и статор скрыты в металлическом корпусе, в котором также расположены подшипники, они вращают ротор, регулятор напряжения, крыльчатку и шкив. Шкив является приводом устройства, он выполнен в виде паза, на котором закреплен ремень. С помощью ремня механическая энергия, вырабатываемая четырнадцатым двигателем, передается генератору.

Корпус устройства сборный, состоит из передней и задней части, соединенных между собой болтами.Также статор неподвижно закреплен болтами на внутренней поверхности корпуса. Генератор имеет два подшипника — передний и задний: задний подшипник расположен на валу ротора, передний запрессован в корпус устройства. Отдельная замена переднего подшипника, в случае выхода из строя, невозможна, необходимо будет менять соответствующую часть корпуса целиком.

Устройство

Нюансы эксплуатации генератора ВАЗ 2114

Генератор — довольно прочное устройство, которое при соблюдении всех правил его использования может прослужить без поломок не один год.

Рассмотрим основные особенности работы генератора ВАЗ 2114:

Внимательно следите за тем, чтобы генератор никогда не работал при отключенном аккумуляторе. При работе устройства без аккумулятора в бортовой электросети четырнадцатого будут постоянные скачки напряжения, которые могут стать причиной выхода из строя электропотребляющих устройств и систем, а также перегрева самого генератора;
При сварке кузова автомобиля необходимо отключить идущие на аккумулятор и генератор;
Следите за правильным подключением прибора минус АКБ должен идти на массу, а плюс — на зажим генератора.Даже кратковременная работа агрегата при неправильном подключении грозит вывести из строя оборудование, ведь диоды сразу вырвутся из-за скачка напряжения;
Проверку генератора ВАЗ 2114 следует проводить в полном соответствии с методикой, приведенной в статье: не занимайтесь самодеятельностью — никогда не пытайтесь проверить «искру» генератора, так как это чревато пробоем диодов.

Проверка работоспособности генератора

Проверку генератора ВАЗ 2114 нужно проводить один раз в полгода, даже если само устройство работает в штатном режиме.

В случае выхода из строя узла все системы, потребляющие электроэнергию, попадают под удар: если генератор выдает заряд недостаточной мощности, аккумулятор просто разряжается и машина встанет, но если выдает чрезмерное напряжение , могут возникнуть серьезные проблемы с проводкой и электрооборудованием четырнадцатого.

Первое известие о неисправности, при обнаружении которой необходимо проверить генератор на ВАЗ 2114:

Лампа аккумуляторной батареи на панели приборов слишком ярко светится даже при работающем двигателе, это указывает на то, что аккумуляторная батарея заряжена;
Лампа АКБ после зажигания срабатывает, не включаются поворотники, дворники и подобные устройства — АКБ не заряжается, так как не работает генератор;
Генератор шумный

Шум указывает на износ подшипников.Носят, как правило, чаще всего спереди. С такой проблемой ездить нельзя, так как подшипник может заклинивать, что приведет к повреждению ротора и статора, после чего все устройство станет непригодным для ремонта

А теперь разберемся, генератор. Для этого нам понадобится мультиметр, его можно приобрести в любом автомагазине за 400-600 рублей. Проверка выполняется по следующему алгоритму (методика может быть использована на ВАЗ 2113 и на ВАЗ 2115):

Включите зажигание.Убедитесь, что все огни на приборной панели;
Запускаем четырнадцатый. Лампа аккумулятора на панели приборов, если прибор исправен, должна погаснуть;
Прогреваем мотор до ° С). Теперь нужно создать максимальную нагрузку на электрическую сеть автомобиля, для этого нужно включить все устройства, потребляющие электроэнергию — радио, дальний свет, прикуриватель, обогрев стекол;
Мультиметр установлен в режим вольтметра. Здесь нам понадобится помощник, который сядет на место водителя и будет поддерживать обороты двигателя на уровне 3200-3500 об / мин;
Подсоедините щупы мультиметра.При наибольшей нагрузке на электрическую систему генератор должен выдавать напряжение не менее тринадцати вольт. Если мультиметр показывает показатель меньше требуемого, значит, из-за неисправности генератор на ВАЗ 2114 выдает низкое напряжение;
Далее выключите все потребители энергии и проверьте электроприбор на минимальную нагрузку. Так же поступаем — замеры снимаем при работе двигателя 3200-3500 об / мин. Теперь мультиметр должен показывать не менее 14,7 вольт.

Проверка мультиметром

Зная, сколько вольт должен выдавать генератор на ВАЗ 2114, после обнаружения несоответствий необходимо приступить к поиску неисправности и при необходимости произвести замену прибора.

Возможные неисправности

Если в режиме максимальной нагрузки генератор выдает на ВАЗ 2114 12 Вольт (очень низкий показатель, свидетельствующий о поломке агрегата), необходимо искать причины его неисправности. Это может быть:

Ослабленное натяжение ремня
Обрыв цепи генератора — окислена масса или изношена проводка;
Неисправен регулятор напряжения;
Изношенные или поврежденные щетки;
Износ подшипника

Чтобы поднять ВАЗ 2114, необходимо определить точную причину, по которой устройство не работает должным образом.

Для начала проверьте натяжение ремня — при умеренном нажатии пальцем ремень не должен нажиматься более чем на один сантиметр. Целостность внешней проводки и окисление массы проверяют визуальным осмотром.

Далее проверяем регулятор напряжения, это делается мультиметром. Подключаем устройство к выходам генератора. При заведенном четырнадцатом тестер должен показывать напряжение 14-14,2 Вольт. Теперь помощнику нужно надавить на акселератор, если за набор оборотов напряжение изменилось более чем на 0.5 Вольт, значит, регулятор работает некорректно.

Теперь нужно проверить диоды. Переводим тестер в режим набора номера и поочередно замыкаем щупы мультиметра на каждом из диодов. Тестер должен издавать звуковой сигнал только при проверке в одном из направлений, если тестер скрипит в каждом направлении — диод сломан.

Неисправность определяется по контрольной лампе заряда и по напряжению, подаваемому в бортовую сеть.

После поворота ключа зажигания и его включения загорается контрольная лампа заряда на панели приборов.Это свидетельствует о исправности схемы начального возбуждения генератора.

После запуска двигателя и запуска генератора выход генератора, к которому подключен провод от сигнальной лампы, дает плюс и лампа гаснет. При наличии активного сопротивления в цепи от АКБ до панели приборов, в результате чего снижается напряжение на силовых выводах панели, лампа заряда начинает гореть в полу из-за разности потенциалов на лампе терминалы.Это связано с прохождением тока от генератора через лампу. Неисправность генератора в этом случае не влияет на заряд аккумулятора или может вообще отсутствовать.

Проверка генератора.

Для проверки необходимо проверить напряжение на выводах генератора при оборотах двигателя около 2000 об / мин и на дальнем свете фар. При нормальной работе генератор должен выдавать на АКБ напряжение в пределах 13,5 — 14,5 В. Напряжение проверяется на выводах АКБ при включенных фарах, следует учитывать, что генератор выдает номинальное напряжение в среднем. скорость около 2000 — 2500 об / мин мин

Определение неисправности генератора и поиск причин.

К основному Неисправности генератора Отсутствие заряда аккумуляторной батареи автомобиля, повышенное или пониженное выходное напряжение, а также разрушение подшипников. При напряжениях выше 14,5 В регулятор напряжения работает некорректно или контакт в его контактах нарушен. При установке регулятора вне генератора контакты в цепи возбуждения могут быть разорваны (типичная неисправность для газелей с двигателем 402).

Низкое напряжение на генераторе.

При поиске неисправностей, когда напряжения хватает без нагрузки, а при включении фар опускается ниже нормы, нужно обращать внимание на натяжение приводного ремня, а также его положение в шкиве генератора, при клиновой ремень.

Натяжение ремня определяется нажатием на ремень с усилием примерно 8 кг., При этом прогиб должен составлять 8 — 10 мм. При небольшом растяжении ремень проскальзывает, а при чрезмерном растяжении — большая нагрузка на подшипники, что может привести к их порче. Необходимо обратить внимание на состояние шкива генератора с поликлиновым ремнем, если низ шкива блестящий, значит, ремень или шкив полностью изношены и требуют замены. Неплотное натяжение или износ ремня можно определить по резкому нажатию на педаль газа, при этом напряжение резко упадет, и его можно восстановить при дальнейшей работе.Также необходимо проверить состояние контакта на выводе 30.

Если приводной ремень и контакт в выводах в норме, то неисправен генератор. Чаще всего при этом выходит из строя генератор выходит из строя диод выпрямительного моста. Также возможен разрыв или разрыв контакта в соединении обмотки статора и диодного выпрямителя.

Генератор не генерирует ток.

Отсутствие вырабатываемого генератором напряжения, то есть когда напряжение на выводе 30 равно напряжению АКБ, возможно при выходе из строя регулятора напряжения, обрыва цепи, пробоя диодного выпрямителя, отсутствия наличия напряжения, заклинивания подшипников ротора, износа контактных колец, короткого замыкания Но перед снятием и разборкой генератора необходимо проверить наличие напряжения и состояние цепи контрольной лампы.Это актуально для автомобилей, где первоначальное возбуждение исходит от контрольной лампы на панели приборов. В некоторых случаях неисправность генератора может быть связана с перегоревшей контрольной лампой в панели приборов.

«Если вы заметили ошибку в тексте, выберите это место с помощью мыши и нажмите CTRL + ENTER»

admin 12/04/2011

Сколько газа будет использовать ваш генератор?

Написано: 13 сентября 2019 г.

Стихийные бедствия и чрезвычайные ситуации могут случиться в любое время и в любое время года.Чтобы защитить себя от внезапной потери мощности, важно иметь под рукой генератор. Но чтобы ваш дом продолжал работать, вам нужно уделять особое внимание топливу, которое питает ваш генератор.

В этой статье мы рассмотрим типы генераторов, доступных на рынке, насколько мощным должен быть ваш генератор и сколько топлива вы можете рассчитывать на использование.

Типы генераторов

Самыми распространенными типами генераторов для домовладельцев являются:

Инвертор: Самый компактный из всех вариантов генератора, инверторы лучше всего подходят для быстрой зарядки небольших устройств, таких как ноутбуки или автомобильные аккумуляторы.
Портативное: Следующим по размеру является портативное зарядное устройство, которое обладает способностью и мощностью питать большие приборы, такие как холодильник, но только на короткое время. К сожалению, такие системы, как система отопления и охлаждения вашего дома, не будут работать от портативного генератора, если вы не настроите его для этого.
Резервный: Чаще всего используется в аварийных ситуациях, когда наличие питания критически важно, резервный генератор является самым большим и самым мощным вариантом на рынке.Домовладельцы используют резервные генераторы, чтобы их техника продолжала работать в течение длительного периода времени.

Какой газ используется в генераторе?

За исключением инверторного генератора, который использует двигатель и генератор переменного тока для выработки электроэнергии переменного тока, большинство генераторов работают на этих четырех видах топлива:

Пропан: Одно из самых универсальных видов топлива, пропан подходит для всех типов домов и особенно идеально подходит для генераторов, расположенных в отдаленных районах, где другие виды топлива могут быть затруднены.
Дизель: Дизель-генераторы медленно сжигают топливо, что делает их рентабельными, но дизельное топливо имеет негативные экологические последствия. Дизельное топливо имеет более высокий уровень выбросов, чем другие варианты топлива, что может вызвать проблемы с прохождением стандартов EPA.
Природный газ: Генераторы, работающие на природном газе, немного чище, чем дизельное топливо, но все же не совсем экологичны. Генераторы природного газа отлично подходят для всех, у кого дома есть трубы для природного газа; в противном случае невозможно хранить запасы на месте.Известно также, что природный газ задерживает время запуска генераторов, что может вызвать временные перебои в работе.
Бензин: Генераторы газа часто дешевле купить, чем другие модели, что делает их привлекательными для ряда домовладельцев. Однако бензиновые генераторы необходимо регулярно заправлять, а в случае возникновения чрезвычайной ситуации не всегда легко найти бензин.

Вы также можете рассмотреть двухтопливные или трехтопливные генераторы, которые работают на бензине или жидком пропане (или на природном газе для трех видов топлива.)

Какие приборы вы запустите?

Точное количество топлива, которое вы будете использовать, зависит от количества приборов, подключенных к генератору. Чтобы начать настраивать свои расчеты, узнайте, сколько энергии требуется каждой из ваших бытовых приборов.

Проанализируйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить базовый размер генератора, который вам понадобится, что поможет нам определить количество топлива, которое вам понадобится.

Устройство	Вт
Центральный кондиционер	3500
Кофеварка (2 чашки)	600
Микроволновая печь	1800
Электрическая плита (средний размер)	1800
Морозильная камера	65
Холодильник (большой)	780
Светильники для гостиной	60
Телевидение (новая техника)	80
Газоочиститель	850
Осушитель газа	3400
Дверь гаража	1000

Сложив ватт наиболее часто используемых приборов, вы лучше поймете, какой размер генератора вам нужен.

Cheat Sheet: Средний домовладелец, скорее всего, будет использовать генератор мощностью от 3000 до 6500 Вт для эффективной работы своей бытовой техники, а именно генератор мощностью 3–6,5 кВт.

Сколько стоит запустить генератор?

Следующим шагом к изучению того, сколько газа будет использовать ваш генератор, является оценка того, как каждый тип генератора сжигает топливо с разной скоростью.

Вот приблизительная оценка того, сколько будет стоить заправка генератора для разных видов топлива:

Бензиновый генератор

А 5-киловаттный газогенератор сжигает примерно 0.75 галлонов топлива в час
Текущая средняя цена на бензин в Коннектикуте составляет 2,60 доллара за галлон
Эксплуатация бензинового генератора в течение 24 часов будет стоить примерно 46,80 долларов.

Дизель-генератор

Генератор мощностью 8 киловатт сжигает примерно 0,5 галлона топлива в час
Текущая средняя стоимость дизельного топлива в Коннектикуте составляет 4,34 доллара за галлон
Эксплуатация дизельного генератора в течение 24 часов будет стоить примерно 52,08 доллара США.

Генератор пропана

Генератор мощностью 6 киловатт сгорает примерно 1.42 галлона топлива в час
Текущая средняя стоимость пропана в Коннектикуте составляет 3,38 доллара за галлон.
Эксплуатация пропанового генератора в течение 24 часов будет стоить примерно 115,19 долларов.

Генератор природного газа

Генератор мощностью 7 киловатт сжигает примерно 118 кубических футов топлива в час
Текущая средняя стоимость природного газа в Коннектикуте составляет 20,40 доллара за тысячу кубических футов
Эксплуатация генератора природного газа в течение 24 часов будет стоить примерно 58 долларов.75

Как снизить затраты

Независимо от типа топлива, которое вы используете для своего генератора, есть несколько способов сократить расходы на топливо:

Преобразуйте двигатель холодильника в компрессор низкого напряжения, чтобы вы использовали меньше энергии и топлива.
Во время работы генератора не включайте водонагреватель. Вместо этого используйте плиту для нагрева воды.
Убедитесь, что лампы в вашем доме потребляют мало энергии, чтобы при использовании генератора ваше освещение потребляло меньше энергии.
Как видно из приведенной выше таблицы, некоторые приборы потребляют гораздо больше энергии, чем другие. Когда генератор работает, сократите время работы высокоэнергетических приборов — возможно, пропустите цикл сушки и оставьте одежду сушиться на воздухе.

Все, что вам нужно знать о первичных электрогенераторах

Генераторы

Prime надежны и универсальны, они подходят для любого применения, где требуется надежный источник постоянного питания. Они полезны практически для любой отрасли, где помимо энергосистемы требуется первичный источник энергии — приложения для нефти и газа, приложения для полевых работ, сельскохозяйственные приложения и даже сетевые центры обработки данных — все они используются в качестве основных генераторов энергии.

Однако при выборе генератора для вашего конкретного применения необходимо взвесить множество факторов. Этот пост проведет вас через несколько важных моментов, касающихся генераторов первичной энергии, таких как:

Сравнение основной номинальной мощности с постоянной и резервной.
Рекомендации для приложений управления нагрузкой.
Какое топливо выбрать: Дизельное или газообразное.
Рекомендации Tier 4 для основного электрогенератора.
Что нужно знать о выходной мощности, времени работы и техническом обслуживании.

Сравнение номинальной мощности генераторной установки: основная, непрерывная и резервная

Генераторы

Prime — это лишь один из трех основных типов генераторных установок: основной, непрерывный и резервный. Генераторы рассчитаны на обеспечение одного из трех типов мощности в соответствии с ISO 8528, отраслевым стандартом, определяющим номинальную мощность генераторной установки.

Номинальные характеристики генератора относятся к его максимальной мощности в определенных условиях при регулярном техническом обслуживании.Выбирая генератор, вам нужен генератор, рассчитанный на то, чтобы обеспечивать тот тип мощности, который лучше всего подходит для вашего приложения, в течение всего периода времени, в котором он вам нужен.

Рейтинг основной рабочей мощности (PRP)
Генераторы, рассчитанные на основную рабочую мощность, могут работать круглосуточно без выходных при почти максимальной нагрузке, обычно составляющей около 80% от максимальной мощности. В редких случаях перегрузки генераторы первичной мощности могут выдерживать нагрузки, превышающие номинальную выходную мощность на 10%, при условии, что они не перегружаются более 1 часа за 12-часовой период или 500 часов в год.При надлежащем техническом обслуживании нет ограничения на количество часов, в течение которых вы можете работать.
Номинальная длительная рабочая мощность (COP)
Номинальные значения основной и продолжительной мощности очень похожи. Однако номинальная длительная мощность не допускает изменения нагрузки или перегрузки. Генератор, рассчитанный на непрерывную мощность, может работать неограниченное количество часов в год, но не так близко к максимальной мощности, как основной генератор энергии. Они должны работать в среднем примерно на 70% от максимального рейтинга и никогда не перегружаться.
Параметры аварийной резервной мощности (ESP)
Генератор, рассчитанный на резервное питание, следует использовать только в реальных аварийных ситуациях и никогда не параллельно с линиями электроснабжения. Резервные генераторы должны работать не более 200 часов в год при средней нагрузке 80% от их номинальной максимальной мощности.

По сравнению с другими типами генераторов, генераторы первичной мощности лучше подходят для непрерывного использования, особенно при наличии переменных нагрузок или ситуаций перегрузки.По сути, генераторы первичной энергии могут использоваться для любого применения, где требуется надежный источник первичной энергии.

Приложения управления нагрузкой для основных генераторов

Генераторы

Prime чаще всего используются в качестве основного источника постоянного питания. Но их можно использовать и для сетевых приложений.

Центры обработки данных и электростанции часто используют генераторы первичной мощности как способ компенсировать мощность, предоставляемую поставщиками коммунальных услуг в периоды пиковой нагрузки.Эта практика, называемая управлением нагрузкой, является взаимовыгодной — и прибыльной — как для конечного пользователя, так и для поставщика коммунальных услуг.

Управление нагрузкой обычно включает соглашение между поставщиком коммунальных услуг и конечным пользователем — например, производственным предприятием — о сокращении потребления электроэнергии в периоды высокого спроса за счет компенсации спроса на нагрузку с помощью основного генератора энергии.

Вы можете использовать основной генератор энергии для управления нагрузкой двумя способами:

Пиковое бритье
При установке пикового бритья поставщик коммунальных услуг предоставит вам фиксированное количество энергии.Когда ваше приложение превышает этот порог, ваш основной генератор энергии срабатывает и компенсирует разницу. Обычно поставщик коммунальных услуг платит конечному пользователю за предоставление этой дополнительной мощности. Это помогает поставщику коммунальных услуг управлять вашим пиковым временем использования и прогнозировать количество энергии, которое им необходимо обеспечить по сети.

Базовая нагрузка
Проще говоря, настройки базовой загрузки противоположны пиковому сглаживанию. Ваш основной генератор будет работать с фиксированной выходной мощностью.Если вам требуются нагрузки, превышающие возможности вашего генератора, поставщик коммунальных услуг компенсирует разницу.

Как сокращение пиков, так и базовая нагрузка могут быть реализованы с помощью часто используемых приложений, чтобы предотвратить перебои в работе и обеспечить постоянную доступность необходимой мощности даже в периоды пиковой нагрузки.

Вот как управление нагрузкой приносит пользу как поставщику коммунальных услуг, так и конечному пользователю:

Конечный пользователь — центр обработки данных, производственное предприятие или любое другое часто используемое приложение — использует свой основной генератор энергии для выработки электроэнергии, предотвращения перебоев в подаче электроэнергии и дорогостоящих простоев.Поставщик коммунальных услуг может перераспределить электроэнергию, которую он не предоставляет центру обработки данных, и добавить других пользователей в сеть, без необходимости создавать дополнительную мощность самостоятельно с другим заводом.

Тип топлива: Дизельное или газообразное

Как дизельные, так и газовые генераторы будут обеспечивать основную мощность, необходимую вашему приложению. Выбор между ними сводится к трем основным факторам: эффективности, колебаниям цен на топливо и применению.

КПД
Дизель является более экономичным вариантом, если сравнить объем топлива, необходимый для питания газового генератора, с объемом, необходимым для питания дизельного генератора.Однако по мере того, как дизельные двигатели дорожают, становится не так просто выбрать дизельный генератор основной мощности для экономии топлива. Вам необходимо взвесить экономию за жизненный цикл, выбрав дизельное топливо или газообразное топливо, на основе эффективности, прогнозов затрат на техническое обслуживание и множества других факторов. Для получения дополнительной информации прочитайте эту статью, в которой сравниваются дизельные и газовые генераторы.
Неустойчивые цены на топливо
Цены на топливо со временем будут колебаться. Если в то время, когда вы покупаете основной генератор энергии, цены на дизельное топливо резко выросли, то, возможно, наиболее привлекательным вариантом может быть газовый генератор основной мощности.И наоборот, если цены на дизельное топливо низкие, то, возможно, дизельное топливо — лучший выбор.
Приложение
Выбор между дизельными и газовыми генераторами действительно сводится к применению. Например, в нефтегазовой отрасли газовые генераторы первичной энергии являются лучшим вариантом — независимо от колебаний цен или эффективности газовый генератор окупится быстрее из-за обилия дешевого природного газа. Однако в других отраслях, в зависимости от цены, дизельное топливо, вероятно, является лучшим вариантом.

Выбор между дизельными и газовыми первичными электрогенераторами следует делать в каждом конкретном случае. Обратитесь к дистрибьютору или производителю генератора, чтобы определить, какое решение лучше всего подходит для вашей области применения.

Что нужно знать о выходной мощности, времени работы и обслуживании

Чтобы продлить срок службы основного электрогенератора, важно убедиться, что вы используете его по назначению.Это означает, что при выборе основного генератора необходимо тщательно учитывать выходную мощность, время работы и техническое обслуживание.

Выходная мощность
Несмотря на то, что выходная мощность зависит от модели, генераторы первичной мощности могут работать на постоянной основе, близкой к номинальной, указанной на паспортной табличке. Чтобы предотвратить преждевременный износ, старайтесь использовать в среднем около 80% максимальной емкости.
Время работы
Генераторы Prime специально разработаны для непрерывной работы. Нет ограничений на количество часов, которые они могут работать в конкретном году.Тем не менее, важно следить за тем, как часто вы запускаете свой основной генератор энергии в ситуации перегрузки — лучше не запускать его с превышением мощности более 500 часов в год.
Техническое обслуживание
Как и для любого другого типа генератора, профилактическое обслуживание через регулярные интервалы времени является обязательным для предотвращения простоев. Ваше приложение и среда будут определять, как часто вам нужно планировать обслуживание. Например, генераторы первичной мощности, подверженные воздействию соленой влажности и экстремальных температур, необходимо будет обслуживать более регулярно.Совместно с дистрибьютором генератора вы должны разработать план обслуживания генератора, соответствующий вашему применению.

Для получения дополнительных советов по обеспечению того, чтобы ваш основной генератор продолжал работать на пике в течение долгого времени после первоначальной покупки, прочтите наше руководство по эффективной эксплуатации вашего генератора.

Какое напряжение генерирует генератор автомобиля под нагрузкой?

Что делать, если необходимое напряжение не генерирует генератор 2110? Как бы бережно владелец ни ухаживал за своей машиной, в любом случае поломка может произойти.И генератор тоже выходит из строя, даже если это ВАЗ 2110.

Устранение неисправностей

Многое зависит от работы генератора ВАЗ 2110. В случае его неисправности, что может запустить аккумулятор? А когда он перестает подавать нужное напряжение, нужно срочно разобраться, в чем причина. Но по внешним признакам можно определить, что генератор создает проблемы:

индикатор зарядки начинает мигать с малой скоростью;
в салоне чувствуется запах гари;
есть механическое повреждение.

Если визуальный осмотр не принес результатов, необходимо:

снимите пластиковую крышку с генератора;
проверить все электрические соединения;
откручиваем диодный мост, а также реле-регулятор напряжения щетками.

Диоды проверяет специальный тестер. Когда они работают в нормальном режиме, ток будет идти только в одном направлении. Если ток идет в двух направлениях или диоды его вообще не пропускают, то причина найдена.

Причина плохой работы может быть в ремне. Если он изношен, это видно сразу. Если обмотка генератора «полетела», лучше доверить решение этой проблемы специалисту.

Какие неисправности могут возникнуть в генераторе

Какие неисправности у генератора, когда при включении зажигания лампочка мигает или не включается совсем и не работают контрольные приборы? Вы должны проверить исправность предохранителя в монтажном блоке. При обрыве в цепи питания может быть следующее:

обрыв провода «О» с проводами от монтажного блока к приборам;
произошла обрыв провода «ГП» с проводами от замка зажигания к данному блоку.

Когда выключатель не работает из-за поломок, достаточно поменять только пришедшую в негодность контактную часть.

Если аккумулятор разряжен, напряжение генератора не даст правильного числа.

А причина может заключаться в том, что перегорела контрольная лампа, а может контакты картриджа недостаточно прижаты к печатной плате. В этом случае производится замена лампы или неисправные контакты.

MozgoveD писал:

Вадим писал (а):
Плотность электролита аккумулятора прямо пропорциональна зависимости от его заряда. За зарядкой аккумулятора можно следить не только по току, но и по плотности электролита. Как только плотность достигнет 1.27, аккумулятор заряжен.
Другое дело, когда убивает аккум при зарядке, плотность уже может не подняться до 1,27. Как у меня на старом — 1.23, да хоть из него вынуть — выше не поднялось. На совковых аккумуляторах плотность можно было увеличить, добавив более концентрированный электролит — после 1-2 часов старения и для зарядки. Если раньше тарелки не осыпались, это часто помогало.
С современными батареями такой трюк уже не прокатит.

yur_capricorn писал (а):

Цитата:

А какая разница где мерить?
Вроде АКБ и генератор параллельно надо включать?
На аккуме померить намного проще чем на гене

Ух ты! 😕 Параллельно, затем параллельно и контактное сопротивление контактов, оксид массовых контактов ??? Масса идет на аккум через двигло.
Хочешь найти неприятность или нет?
В сервисе проще бороться …

Ананьев писал:

Цитата:

В спецификации я написал: 13,5-14,5 В без нагрузки. 13-14В под нагрузкой.

Есть нюансы … Нагрузка нагрузка … Еще есть обороты двигателя …
Например аккумулятор начинает ехать только на средних оборотах двигла, на двадцатом нет. А это нагрузка при разряженном аккумуляторе.
И более того, полностью свои параметры генератор начинает отдавать только на средних (и выше) оборотах двигателя.

Удачи! : wink:

Ну по порядку, если …
Насчет плотности не понимаю, что это … Плотность батареи вроде не имеет отношения к напряжению генератора …
По поводу сопротивления … ну да … губка может быть ниже на выводах АКБ, чем на выводах генератора. Но он не может измениться нелинейно.Те. например, если генератор 15,2, то аккумулятор 14,2. А на скорости 14,2 — на батарее 13,2.
Думаю вряд ли возможна юстировка, чтоб на генераторе перенапряжение поднялось на 1 В, а на аккумуляторе упало на 1 В.
По поводу сервисов да. Люди там работают грамотные. Но мне почему-то постоянно не везет. Вот, например, поменять КПП, или поменять масло с фильтром — можно, но диагностировать старую форсунку, откалибровать расходомер, найти утечки воздуха — это не так… Как вы уже привыкли к мысли, что старые автомобили нужно делать самому.
По поводу траблов — ну сначала надо понять что это, траблы — потом … А если есть, то мешает — да? Например, если в этих условиях аккумулятор заряжается нормально, то думаю вмешательство нецелесообразно …
По поводу скорости и зарядки …
Я думаю, что аккум не умеет определять скорость двигателя. Если ему подано напряжение, достаточное для зарядки — он заряжается.Если напряжение ниже зарядки — дает. Однако где-то читал, что хотят начать оснащать их микросхемами, чтобы не допустить глубокого разряда …

Интенсивность отказов определяется по индикатору заряда и напряжению, подаваемому в бортовую сеть. После поворота ключа зажигания и его включения загорается контрольная лампа заряда на панели приборов. Это свидетельствует о исправности цепи начального возбуждения генератора. После запуска двигателя и запуска генератора на выходе генератора, к которому подключен провод от сигнальной лампы, прикладывается плюс и лампа гаснет.При наличии активного сопротивления в цепи от АКБ до панели приборов, в результате чего снижается напряжение на выводах питания панели, лампа заряда начинает светиться в полу из-за разности потенциалов на выводах лампы. Это связано с прохождением тока от генератора через лампу. Неисправность генератора в этом случае не влияет на заряд аккумулятора или может вообще отсутствовать.

Для проверки необходимо проверить напряжение на выводах генератора при частоте вращения двигателя около 2000 об / мин и дальнем свете фар.В нормальном режиме работы генератор должен выдавать напряжение на аккумуляторной батарее в пределах 13,5 — 14,5 В. Напряжение проверяется на выводах аккумуляторной батареи при включенном дальнем свете фар, при этом следует учитывать, что генератор выдает порядка 2000 — 2500 оборотов / при средней скорости мин. К основным неисправностям генератора автомобиль относится отсутствие заряда АВ, повышенное или пониженное выходное напряжение, а также разрушение подшипников. При напряжении выше 14.5В, неисправен регулятор напряжения или обрыв контакта в его выводах. При установке регулятора вне генератора могут нарушиться контакты в цепи возбуждения (типичная неисправность для газелей с двигателем 402). При устранении неисправностей, когда напряжения хватает без нагрузки, а при включении фар опускается ниже нормы нужно обращать внимание на натяжение приводного ремня, а также его положение в шкиве генератора, с клиновым ремнем. . Натяжение ремня определяется нажатием на ремень с усилием примерно 8 кг., При этом прогиб должен составлять 8 — 10 мм. При малом растяжении происходит проскальзывание ремня, а при чрезмерном растяжении — большая нагрузка на подшипники, что может привести к их износу. Необходимо обратить внимание на состояние шкива генератора с поликлиновым ремнем, если низ шкива блестит, значит, ремень или шкив полностью изношены и подлежат замене. Слабое натяжение или износ ремня можно определить по резкому нажатию на педаль газа, при этом напряжение резко упадет, и при дальнейшей работе его можно будет восстановить.Также необходимо проверить состояние контакта на выводе 30. Если визуальный осмотр не дал результатов, то генератор неисправен. Чаще всего при таких неисправностях генератора выходит из строя диод выпрямительного моста , но может обрыв или разрыв контакта в месте соединения обмотки статора и диодного выпрямителя. Отсутствие напряжения, вырабатываемого генератором, то есть когда напряжение на выводе 30 равно напряжению аккумуляторной батареи, возможно, при неисправности регулятора напряжения он сломан

ВАЗ 2114 комплектуется электрогенератором 94.3701, который устанавливается на инжекторные силовые агрегаты с впрыском для современных автомобилей Самарской и Самарской 2 серий. Это блок переменного тока, трехфазный, правого вращения (выступ от привода), имеет встроенный выпрямительный блок и регулятор напряжения.

Конструкция и особенности использования генератора ВАЗ 2114

Автомобильный электрогенератор — это синхронная трехфазная электрическая машина переменного тока с электромагнитным возбуждением. Он преобразует механическую энергию работающей автомобильной электростанции в электрическую энергию, необходимую для функционирования электронных систем и других инструментов и оборудования, потребляющих электроэнергию при работающем двигателе.Для этого преобразования используется вращающееся магнитное поле.

Основными рабочими частями автомобильного генератора являются:

ротор — подвижная часть устройства
статор — неподвижная часть электрической машины

Статор собран из кусков листового железа, изолированных друг от друга. Внутри статора в пазах проложена якорная обмотка генератора.

Сердечник ротора выточен из цельного куска электромеханической стали.Наконечники полюсов собраны из стального листа. На полюсах расположены катушки возбуждения, питаемые от внешнего источника постоянного тока.

Для защиты от внешнего воздействия есть шкаф. В нем заключены основные рабочие части автомобильного электроагрегата. Всего:

подшипники — на них вращается ротор;
крыльчатка;

Диодный мост

;
реле-регулятор;
шкив — это привод, на него надет ремень.

Передняя и задняя крышки генератора, являющиеся его корпусом, прочно прикручены к стартеру, обеспечивая его неподвижность.Задний подшипник жестко закреплен на валу ротора и закрыт втулкой. Передний подшипник запрессован в переднюю крышку электроагрегата и подлежит замене только вместе с ним. Сам вал вращается на подшипниках, смазка в них, набитая на заводе, не меняется.

Обмотка в пазах статора, собранная по схеме «звезда». И провода выведены в общую точку.

С другой стороны, фазные провода подключены к диодному мосту.В нем шесть кремниевых диодов, их еще называют «вентилями». Есть три положительных и три отрицательных. Они принадлежат полюсам, запрессованным в алюминиевые пластины, имеющие форму подковы. Там же на пластину ставятся еще три штуки диода. Через них запитывается обмотка возбуждения при запуске силовой установки. На задней крышке закреплен диодный мост. Также есть конденсатор, защищающий от резких перепадов.

На панели приборов есть контрольная лампа, которая загорается при включении зажигания.В этот момент напряжение через лампочку подается от аккумулятора на обмотку возбуждения. После включения силовой установки обмотка запитывается дополнительными диодами и свет должен погаснуть. Если после пуска этого не произошло и лампочка продолжает светиться, значит, генератор ВАЗ 2114 не работает.

Особенности использования агрегата 94.3701 на ВАЗ 2114

Электрооборудование не должно работать с отключенным аккумулятором.Это вызывает скачки напряжения с возможным повреждением элементов генератора и автомобильных систем.
Убедитесь, что плюс батареи всегда подключен к клемме электрического блока, а минус подключен к земле. Если перепутать контакты, через диоды пойдет более сильный ток и они выйдут из строя.
Ни в коем случае нельзя пробовать электроагрегат автомобиля на «искру», диоды моментально выходят из строя из-за скачка электричества. Проверять нужно только с помощью специальных счетчиков или на стенде.
Клапанами нельзя управлять напряжением более 12 В или мегомметром, это может привести к короткому замыканию.
Электропроводка автомобиля с мегомметром или напряжением более 12 В необходимо только при отключенном электрическом блоке.
В случае необходимости электросварки узлов или частей кузова требуется в в обязательном порядке отсоединить провода от всех клемм и соединений электрогенератора и аккумулятора.

Проверка генератора ВАЗ 2114 и характерные неисправности

Перед тем, как проверить генератор на ВАЗ 2114, необходимо выяснить, какие неисправности можно выявить при проверках и как эти неисправности возникают.

Поломка проявляется в рабочем режиме

При включенном зажигании лампочка на панели приборов не загорается и основные приборы не работают.
Контрольная лампа не загорается после поворота ключа зажигания и не загорается после запуска. Батарея разряжена.
Когда машина работает, лампочка горит ярко или тускло. Батарея разряжена.
Лампочка ярко светит при движении автомобиля. Аккумулятор заряжен.
Повышенный уровень шума при работе электрогенератора.

Проверка генератора ВАЗ 2114 при работающем двигателе на автомобиле

При подготовке к испытанию агрегата необходимо купить специальный измерительный прибор для контроля автомобильной электросети. Порядок контроля следующий:

вставьте ключ зажигания, поверните его и убедитесь, что все контрольные лампы горят на полную мощность;
запустить двигатель — контрольная лампа должна погаснуть, если горит ярко или не на полную мощность, значит в цепи генератора неисправность;
при прогреве двигателя до рабочей температуры включить все электроприборы для создания максимальной нагрузки;
для того, чтобы подключить счетчик в режиме вольтметра, прочтите в инструкции по эксплуатации, какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ 2114 при максимальной нагрузке бортовой сети;
установить 3500 об / мин;
подключить счетчик к аккумулятору и проверить напряжение, если на приборе меньше 13 вольт, значит аккумулятор разряжен и нужно искать поломку.Это может быть плохо натянутый ремень, выход из строя регулятора, развитые щетки и окисленные контакты;
выключите на максимум все приборы и узнайте, сколько вольт должен выдавать генератор ВАЗ 2114 в этом режиме. С отключенными потребителями при замере аккумуляторным щупом должно быть не менее 14,7 вольт, если намного больше, то следует менять регулятор на агрегате;
, не выключая машину, послушать, сколько шумит генератор ВАЗ 2114, если уровень шума повышен, значит сломаны подшипники.Одна из причин — перенапряжение приводного ремня;
выключите машину, дайте остыть и проверьте, как натянут ремень, нажав на него пальцем, прогиб один, максимум полтора сантиметра.

Проверка элементов агрегата и его обслуживание

Глубокий инструментальный контроль генератора ВАЗ 2114 включает диагностику диодного моста, регулятора, обмоток статора и ротора с помощью щупа (это лампочка на 12 В мощностью 3 Вт):

б / у диоды с односторонней проходимостью, лампа не должна загораться, если горит, значит диод сломан;
при проверке регулятора щуп, подключенный к щеткам, должен погаснуть, если он поднимается до 16 вольт, если он продолжает светиться или наоборот не светится ни при каком напряжении, это означает, что регулятор неисправен;
управляющие обмотки ищут короткое замыкание или его отсутствие.Если цепь обнаружена, необходимо заменить статор.

Для того, чтобы быть уверенным в работоспособности вашего генератора, вам нужно проверять его каждые 10 тысяч километров, и регулярно обслуживать между проверками, то есть:

поддерживать чистоту поверхностей;
проверить крепление генератора к двигателю и надежность крепления всех клеммных соединений проводами;
проверить натяжение и состояние ремня;
проверьте состояние подшипников, послушав и проворачивая шкив при снятом ремне.

В качестве рекомендации опытные водители советуют тем, кто постоянно ездит на дальние расстояния, иметь в запасе ремень привода генератора в багажнике. И самому водителю пройти мастер-класс на его замену. Бросок ремня — распространенная неисправность и происходит по закону дорожного движения в безлюдной местности. К сожалению, машина не может двигаться без ремня. Так что сток будет полезен.

Как долго прослужит резервный генератор?

Резервный домашний генератор — это большие инвестиции: когда вы покупаете генератор, вы хотите знать, что он будет иметь большую ценность.Но как вы можете быть уверены, что ваш генератор будет рядом, когда он вам понадобится? Как долго будет работать резервный генератор при длительном отключении электроэнергии и каков его общий срок службы?

Как долго будет работать резервный генератор при отключении электроэнергии?

Пока в вашем генераторе есть топливо, вы можете рассчитывать, что он будет работать бесконечно во время отключения. Это будет зависеть от типа топлива, которое использует ваш генератор. Если у вас есть генератор природного газа, топливо не должно быть проблемой, потому что генератор будет подключен к газовой магистрали вашего дома.Но если у вас есть дизельный или пропановый генератор, ваша главная забота должна быть связана с топливом. Большинство генераторов оснащены 24-часовым топливным баком, но можно приобрести баки большего размера, если вы хотите хранить больше. Чтобы у вас не закончился запас топлива, вам следует поддерживать связь со службой заправки, которая может держать вас в запасе во время длительного простоя.

Хотя ваш генератор должен иметь возможность продолжать работу во время длительного перерыва в работе, есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы помочь вашему генератору работать лучше. Убедитесь, что на нем нет снега и мусора, и сделайте все возможное, чтобы облегчить его груз.Слишком большая нагрузка сократит срок службы вашего генератора, поэтому используйте его для питания только тех приборов и освещения, которые вам действительно нужны, и дайте ему немного отдохнуть, периодически выключая его. Это даст двигателю возможность остыть, и пора проверить уровень масла. Колер рекомендует проверять масло каждые 8-24 часа работы, поэтому вам может потребоваться проверять его несколько раз во время длительного простоя.

Каков срок службы резервного генератора?

Общий срок службы будет зависеть от типа и размера вашего генератора, но типичный диапазон составляет около 1500-3000 часов.Вы должны включать свой генератор примерно на полчаса каждую неделю, чтобы тренировать его, что означает, что он будет работать как минимум 26 часов в год. Перебои в подаче электроэнергии, особенно длительные перебои в работе, потребуют более длительного запуска вашего генератора. Обычно срок службы резервных генераторов составляет 20-40 лет, в зависимости от того, как часто они работают и как хорошо обслуживаются.

Как продлить срок службы резервного генератора

Как и любой двигатель, ваш генератор прослужит долго, только если за ним правильно ухаживать и ухаживать.Есть несколько способов продлить срок службы генератора. Обязательно проверяйте генератор еженедельно, выполняйте плановое техническое обслуживание и планируйте ежегодное обслуживание. Кроме того, будьте осторожны с тем, как долго вы используете свой генератор во время длительных отключений, и, если возможно, уменьшите его нагрузку. Если вы позаботитесь о резервном генераторе, вы можете рассчитывать, что он прослужит долго.

Вы думаете о покупке долговечного резервного генератора для своего дома? У вас уже есть генератор и вы хотите убедиться, что за ним правильно ухаживают и ухаживают? Позвоните сегодня одному из наших сертифицированных специалистов.

Как долго работает генератор?

Как долго работает резервный генератор?

Покупая генератор, нужно быть уверенным, что он прослужит долго. Стационарный генератор, работающий на топливе, может стоить от 7000 до 15000 долларов для дома среднего размера, плюс затраты на установку и обслуживание. При правильном обслуживании резервный генератор от известного бренда должен проработать около 3000 часов. Это означает, что если вы используете генератор около 100 часов в год, ваш генератор прослужит около 30 лет.

Для более точного расчета оцените количество часов, которое, по вашему мнению, вам потребуется для работы генератора в год. Например, если вы обычно испытываете три отключения электроэнергии в год, каждое из которых длится 20 часов, ваш генератор будет использоваться примерно 60 часов в год. Затем добавьте к этому количество часов, в течение которых ваш генератор работает в год для целей технического обслуживания. Если вы запускаете генератор еженедельно на 15 минут, как мы рекомендуем, это добавит примерно 13 часов к общему времени работы. Это означает, что вы будете работать со своим генератором около 73 часов в год, а это значит, что ваш генератор может прослужить до 41 года.

Конечно, играют роль и другие факторы, в том числе мощность, с которой вы запускаете свой генератор (работа с большей мощностью, быстрее изнашивает двигатель) и насколько хорошо вы его обслуживаете. Также важно покупать генератор у надежного дилера. Чтобы найти надежных дилеров в вашем районе, попробуйте воспользоваться бесплатным калькулятором цен на генераторы AlltimePower. Наш сервис поможет вам оценить, сколько вы можете рассчитывать потратить на генератор, и подберет для вас ближайших ближайших дилеров.

Как долго работает портативный генератор?

Срок службы портативных генераторов обычно меньше, чем у стационарных. В зависимости от качества двигателя срок службы портативного генератора составляет от 1000 до 2000 часов. Это означает, что если вы используете свой портативный генератор в среднем 100 часов в год, он прослужит от 10 до 20 лет. Срок службы портативного генератора может сократиться, если он подвергается воздействию большого количества влаги или пыли, поэтому важно следить за его правильным хранением и обслуживанием.

Однако при выборе между стационарным и переносным генератором необходимо учитывать факторы, выходящие за рамки срока службы генератора. Например, портативный генератор намного дешевле стационарного. Обычно они стоят от 200 до 5000 долларов, и, поскольку их не нужно устанавливать, вы также сэкономите деньги на установке. Кроме того, если вам нужен генератор, который можно транспортировать для питания жилого дома, например, портативный генератор может быть правильным выбором. Прочтите эту статью в нашем блоге, чтобы узнать больше о разнице между резервными и портативными генераторами.

Покупка генератора, который прослужит

Увеличение срока службы генератора начинается с выбора правильного дилера и марки. Изучите марку генератора, который вы покупаете, чтобы убедиться, что двигатель высокого качества. Спросите своего дилера, есть ли в генераторах, которые они продают, смазка под давлением. Двигатели со смазкой под давлением, как правило, имеют гораздо более длительный срок службы, потому что смазка позволяет маслу циркулировать в двигателе сразу после его запуска. Это не дает двигателю оставаться холодным, что может привести к его дальнейшему износу.

Вы также должны убедиться, что покупаете генератор подходящего размера для своего дома. Покупка генератора с меньшей мощностью, чем требуется для работы наиболее важных устройств, создаст нагрузку на двигатель генератора. Каждый раз, когда вы запускаете генератор на полную или почти полную мощность, это вызывает нагрузку на двигатель и сокращает срок службы генератора. Прежде чем покупать генератор, найдите время, чтобы подсчитать, сколько энергии потребляет ваша семья.

Если вы покупаете подержанный генератор, ваш генератор, вероятно, будет дешевле, но он также будет иметь меньший срок службы.Убедитесь, что вы покупаете его у надежного дилера, который даст вам точное представление о том, сколько еще часов работы генератора имеет. Вместо того, чтобы покупать подержанный генератор, вы можете купить генератор, внутренние части которого были разобраны, проверены и восстановлены в соответствии со спецификациями производителя. Любые поврежденные детали будут заменены, и дилер сможет лучше понять состояние генератора.

Установка генератора

Чтобы обеспечить долгий срок службы резервного генератора, убедитесь, что он установлен в прохладном и сухом месте круглый год.Ваш установщик сможет вам помочь, но вы лучше всех знаете свой дом. Подумайте о районах, которые в прошлом были затоплены или могут быть затоплены, и избегайте этих районов. Также рекомендуется установить его в тенистом месте большую часть дня и вдали от ветра. Слишком сильный ветер может привести к повреждению двигателя чрезмерным количеством пыли и грязи.

Конечно, при установке генератора вам нужно будет уравновесить другие проблемы. Например, генераторы могут быть громкими, поэтому вы захотите установить их подальше от спален и, если возможно, жилых помещений.Также полезно установить генератор рядом с электрической панелью дома, чтобы его можно было легко подключить к силовой цепи. Резервные генераторы обычно устанавливаются на бетонных панелях по бокам домов, хотя это может варьироваться в зависимости от ваших индивидуальных потребностей.

Переносные генераторы устанавливать не нужно, но важно хранить их в прохладном и сухом месте. Хорошие примеры — гаражи и небольшие навесы. Если вы хотите хранить генератор на открытом воздухе, рекомендуется купить кожух или чехол для генератора, чтобы защитить его от дождя и снега.Для длительного хранения следует также удалить излишки бензина из бака переносного генератора. Если бензин остается в баке или топливных магистралях более 10 дней, это может вызвать коррозию.

Ремонт и обслуживание генераторов

Владеть генератором — все равно что владеть автомобилем: если вы хотите, чтобы он оставался последним, вам нужно о нем заботиться. Мы рекомендуем составить график регулярного технического обслуживания и соблюдать его. Каждую неделю вы должны запускать генератор на 15-20 минут. Это позволяет смазочному маслу нагреваться и циркулировать по двигателю, что помогает двигателю оставаться сильным и здоровым.Это также поможет вам убедиться, что все работает нормально и уровень топлива достаточен.

Раз в месяц следует проверять уровни масла и охлаждающей жидкости в двигателе. Обе эти жидкости необходимы для бесперебойной работы генератора. Вы также должны убедиться, что у генератора есть воздух для дыхания. Держите подальше от двигателя заросли и опавшие листья, а зимой счищайте снег, который мог скопиться. Наконец, вы должны убедиться, что в вольере не поселились грызуны или другие мелкие вредители.

Каждые 6–12 месяцев вам следует нанимать квалифицированного специалиста для более детального осмотра вашего генератора. Большинство дилеров предлагают пакеты обслуживания для генераторов, которые они продают. Техник смажет масло, проверит масляные и воздухозаборные фильтры, а также осмотрит батареи, свечи зажигания и ременные передачи. Он также позаботится о том, чтобы внутри двигателя не скопилась пыль или ржавчина.

Когда заменять генератор

По мере того, как срок службы вашего генератора подходит к концу, вы, вероятно, начнете замечать признаки износа двигателя.Например, старый генератор может обеспечивать менее стабильную мощность, чем раньше. Свет может мигать и выключаться, а некоторые приборы могут включаться и выключаться. Вы можете заметить, что ваш генератор запускается дольше, чем следовало бы. Индикаторы могут мигать в течение нескольких секунд, прежде чем генератор сможет полностью запуститься.

Еще один частый признак изношенного генератора — высокие затраты на топливо. Поскольку механические части со временем становятся менее эффективными, двигатель должен потреблять больше топлива для выработки той же мощности.Возможно, вы решите, что стоит купить новый генератор, чтобы сократить расходы на топливо. Старые генераторы также, как правило, требуют большего ремонта, поэтому покупка нового генератора также может избавить вас от высоких затрат на ремонт.

Рубрики

Ваз 2114 сколько должен выдавать генератор: Сколько тока выдает генератор ВАЗ 2114? — 2 ответа

Какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ-2114: сколько Вольт

Принцип работы генератора на ВАЗ-2114

Особенности эксплуатации

Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе ВАЗ-2114?

Признаки неисправности генератора

Пошаговый порядок проверки генератора

Проверка напряжения, которое выдаёт генератор

Причины низкого напряжения

Заключение

Напряжение генератора ваз 2114: проверка, ремонт » НаДомкрат

Конструкция и особенности в использовании генератора ВАЗ 2114

Особенности использования агрегата 94.3701 на ВАЗ 2114

Проверка генератора ВАЗ 2114 и характерные неисправности

Поломки проявляющиеся в рабочем режиме

Проверка генератора ВАЗ 2114 при запущенном двигателе на автомобиле

Проверка элементов агрегата и его обслуживание

Сколько должен выдавать генератор под нагрузкой

Принцип работы генератора на ВАЗ-2114

Читайте так же

Особенности эксплуатации

Какой заряд на автомобиле должен быть? ОБСУДИМ

Хитрости жизни и Полезные советы &#4 — Проверка аккумулятора и генератора автомобиля

Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе ВАЗ-2114?

Признаки неисправности генератора

Читайте так же

Пошаговый порядок проверки генератора

Проверка напряжения, которое выдаёт генератор

Причины низкого напряжения

Заключение

О ЧЕМ ГОВОРЯТ НАПРЯЖЕНИЕ И ТОК

Сколько должен выдавать генератор на ваз 2110

«Какое напряжение должен выдавать генератор на ВАЗ 2110?» – Яндекс.Кью

Какое напряжение должен выдавать генератор ваз 2110

Нормальный показатель напряжения в генераторе ВАЗ-2110

Основные правила при проверке генератора

Поэтапная проверка регулятора автомобильного генератора

Что делать, если генератор ВАЗ 2110 не выдает нужное напряжение?

Устранение неполадок

Какие неисправности могут возникнуть в генераторе

Post navigation

Какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ-2114: сколько вольт необходимо для заряда аккумулятора

Принцип работы генератора на ВАЗ-2114

Особенности эксплуатации

Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе ВАЗ-2114?

Признаки неисправности генератора

Пошаговый порядок проверки генератора

Проверка напряжения, которое выдаёт генератор

Причины низкого напряжения

Заключение

Возбуждаем генератор — Лада 2108, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2

Лада 2112 Рыжая 🏇 › Бортжурнал › Диод в генератор Ваз 2110. Повышение напряжения. СД242 (что то пошло не так)

Лада 2112 ЛАДА Снежка › Бортжурнал › Повышение напряжения на генераторе ваз 2112 с помощью диода

Сколько должен выдавать генератор на холостых оборотах

В этой теме 65 ответов

Сейчас на сайте

Поздравляем с днем рождения!

Принцип работы генератора на ВАЗ-2114

Особенности эксплуатации

Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе ВАЗ-2114?

Признаки неисправности генератора

Пошаговый порядок проверки генератора

Проверка напряжения, которое выдаёт генератор

Причины низкого напряжения

Заключение

Проверка генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099 без снятия

Проверка исправности генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Запускаем двигатель

— Включаем дальний свет фар, печку, обогрев заднего стекла

— Помощник в салоне автомобиля нажимает на педаль «газа» и поднимает обороты двигателя до 3000 – 3500 об/мин

— Замеряем тестером напряжение на выводах АКБ

— Выключаем все включенные потребители, двигатель продолжает работать

— Замеряем напряжение на выводах АКБ

Примечания и дополнения

Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ

замена щеток, ремня навесного оборудования и установка генератора от Приоры

Какой генератор лучше поставить?

Генератор на ВАЗ 2110 инжектор какой лучше

Возможные неисправности и способы их устранения