Регулятор давления тормозов (колдун) в сборе с тягой на ВАЗ 2108-2115, 2108-3512010, АвтоВАЗ
Регулятор давления тормозов (колдун) в сборе с тягой на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, производство: АвтоВАЗ, каталожный номер: 2108-3512010
» />
| Фильтр запасных частей: | |
| Тормозная система | Регуляторы давления тормозов |
- Производитель: Авто ВАЗ
- Модель: 2108-3512010 / 2108-3512052
- Каталожный номер: 2108-3512010 / 2108-3512052
- Доп. код: 2108-3512010 / 2108-3512052
- Расположение: Україна
- Фасовка: 1 шт.
- Наличие: Нет в наличии
- Код: R2095
продажа,
низкая цена,
запчасти,
детали,
для автомобиля,
автозапчасти,
автодетали,
купить
Как регулировать колдун ваз 2110
Что сделано
поменяны колодки
поменяны все пружинки
поменяны задние тормозные зилиндрики
поменяны направляющие пальцы вместе с пыльниками на передних ссупортах и промазаны графитовой смазкой
всё что под барабаном изумительно почищенно)
отрегулирован колдун (регулятор тормозных усилий)
поменяна тормазуха
Причины замены
жопа не тормозила
подтекали задние цилиндры
почти сдохли колодки
короче писдес=)
Основные момменты
незабудте опустить ручник если полезете в барабаны =)
и ослабить его вкорень
не раскрошите барабан! т.к. он хрупок. даже чугунный (как у меня) можно раскрошить.
когда я их сбивал использовал резиновую киянку. если у вас такой нету, брусок в помощь!
пыльники на пальцах одевайте не кверх ногами =))
не забудте купить шплинтик в магазе. изза этой мелочи работа может встать.
если новые колодки не сходятся до конца, тем самым мешают барабану одется, то читаем ниже.
Если не налазит барабан
то ннадо сточить малёха посадочьное место на лолодке под распорую планку между колодками или саму планку подточить (я выбрал этот вариант, на фото показано на сколько я сточил)
ослабить вдаталого ручник и вытянуть трос
Как я регулировал колдун
Машина должна стоять на 4 колёсах.
Открываем багажник и на планку эту которая перед глазами садимся жопой и прыгаем. что бы просадить подвеску.
Лезем под машину и находим колдун.
Пшикаем его везде вдшкой или тормозухой чтобы было легче его двигать.
Ослабляем болт на 13.
Берём заранее купленное сверло на 2мм и выставляем зазор (можно на глаз)
Затягиваем болт на 13.
Т.е. чем меньше зазор, тем раньше затормозит жопа.
Если зазор будет 0, то по зиме можно куданибуть улететь)))
Регулировать колдун необходимо, если что то сделали с подвеской, т.к. он «колдует» смотря на балку.
Как правильно прокачать тормоза!
многие качают так:
сначало жопу, потом морду. НО ЭТО НЕ ПРАВИЛЬНО!
т.к. система торможения двух контурная, диагональная (может чуть не правильно сказал, но суть такая=)
надо так качать:
сначала задний правый цилиндр, потом левый передний, потом задний левый, потом передний правый цилиндр!
я сделал это раза 3 наверное=)) на верочьку короче) и машина ночь стояла с вытекшей тормазухой.
какие были траблы =)
когда откручивал товрозную трубку правую заднюю от цилиндрика, она начала прокручиватся и сломалась. и она же не откручивалась от шланга, поэтому я это дело соотвецтвенно поменял)
Кстати если купите новую трубку, не удевляйтесь если её предётся подгонять по месту =))
потратил на это наверное минут 20!
без косякав никуда =)
после замены, жопа тормозит будь здоров) но появилась проблема — отцуцтвие ручника.
подрезал пружинки — эффект есть, но он слииишком мааал!
оказывается я немного неправильно собрал.
на фото видно что крюк который за трос цепляется, должен быть вдоль колодки, а на фото — неправильно. всё изза того что когда я ослабил ручник, надобыло ещё тросы вытянуть, а я этого не знал и вот так полючилось =)
спасибо Андрюхе NoFeaR-33 помог разорбатся в проблеме)
в комментахх видна наша переписка по этому поводу.
когда всё настроил как надо, хотел сфоткать чтобы наглядно было, но оказывается флешка от фотика осталась дома.
ВОПРОСЫ ЕСЯ? Спрашивайте если чё непонятно
Итак, в это статье мы подробно рассмотрим, как заменить регулятор давления задних тормозов на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.
Причины замены регулятора давления задних тормозов
Замена регулятора давления производится по нескольким причинам, главными из которых являются: износ манжет (когда утекает тормозная жидкость), закисание поршня колдуна.
Если утечку тормозной жидкости вы сможете проверить по уровню тормозного бачка, то во втором случае придется воспользоваться чьей-то помощью.
Проверка регулятора давления тормозов на закисание:
Найдите помощника, который будет нажимать на педаль тормоза, в то время пока вы будете наблюдать за штоком регулятора давления (1), который должен выдвигаться с корпуса регулятора и воздействовать на пружинную пластину (2), прижимая ее к рычагу привода (3). Если при нажатии педали происходит следующая последовательность работы, то останется только подрегулировать «колдуна». Проверять регулировку колдуна желательно при каждом техническом осмотре, а также во время замены пружин и стоек, ремонтных работ с задней балкой.
Признаки исправного регулятора давления тормозов
На исправном регуляторе (3) не должно быть следов утечки тормозной жидкости, шток должен быть подвижным, а зазор между рычагом привода и пластиной должен составлять 2 мм.
Неисправный колдун
Если вы обнаружили не соответствие зазора между рычагом и пластиной (3) или неподвижность колдуна следует заняться его заменой или регулировкой.
Покупка запчастей регулятора давления задних тормозов
Очень хорошо зарекомендовал себя в работе колдун производства компании «ВИС», а вот от покупки колдуна фирмы «Fenox» лучше отказаться. Также вам понадобиться тормозная жидкость 400-500 мл., так как вам необходимо будет прокачать тормозную систему, а еще часть тормозной жидкости просто уйдет. Еще вам понадобиться WD-40.
Инструмент для замены регулятора давления задних тормозов (фото 4)
- Ключи для штуцеров тормозных трубок на 10;
- Торцевой и накидной ключи на 13;
- Монтажная лопатка;
- Отвертка;
- Резиновые колпачки со штуцеров прокачки тормозных цилиндров;
- Щуп;
- Металлическая пластина толщиной 2 мм;
- Сверло;
- Металлическая щетка.
Работы следует проводить на эстакаде или в смотровой яме.
Как заменить колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.
- Для начала металлической щеткой зачистите резьбовые соединения и штуцеры тормозных трубок, которые прикручены к колдуну. После зачистки воспользуйтесь WD-кой и дайте штуцерам откиснуть.
- Снимите скобу фиксатор и отнимите рычаг привода колдуна от задней балки (5).
3. Дальше мы должны сорвать штуцера при помощи ключа для тормозных трубок (7).
4. Пометьте тормозные трубки для правильной установки на новый колдун.
5. Открутите штуцера и заглушите их резиновыми заглушками (8).
6. Открутите гайки крепления кронштейна регулятора давления тормозов (9).
7.Снимите колдун с кронштейном.
8. Открутите регулятор от кронштейна (10).
9. Закрепите новый, не затягивайте.
10. Установите новый колдун на место.
11. Подключите к нему трубки и затяните штуцера трубок.
12. Закрепите рычаг привода регулятора давления задних тормозов к задней балке, проверьте, чтобы скоба-фиксатор обжала рычаг (11 и 12).
13. Прокачка тормозной системы.
14. Регулировка колдуна.
Как отрегулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.
- Берем ключ на 13 и монтажной лопаткой надавливаем на штифт, чем обеспечиваем расстояние между рычагом привода и пластиной 2 мм, затем при помощи ключа на 13 затяните регулировочный болт.
- Проверьте зазор при помощи щупа, металлической пластины или сверла. Если все нормально затяните второй болт.
Все, на этом замена и регулировка колдуна (регулятора давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора завершена. Много времени у нас эта регулировка не забрала. Вся сложность процедуры в откручивании тормозных трубок, ну и в конце процедуры будешь весь испачканный тормозной жидкостью, поэтому соответствующе одевайтесь. Удачной замены.
Одна из причин увода иди заноса транспортного средства при торможении в сторону — неисправность регулятора давления тормозов (его ещё называют «колдун»). Наиболее частые причины неисправности регулятора давления — утечка тормозной жидкости, наличие воздуха в тормозной системе, повреждение резинового уплотнителя, повреждение резинового шланга. В некоторых случаях поможет откачка воздуха из тормозной системы, замена уплотнителя или шланга, однако, в большинстве своем проблема решается только заменой.
Заменить колдун в автомобиле вы можете самостоятельно, для этого нужен бытовой набор инструментов — гаечный ключ и плоскогубцы. Тормозная система Жигулей — одна из самых примитивных в мире, и даже если водитель ни разу не делал этого раньше, то проблем при замене, если придерживаться инструкции, у него возникнет минимум (если они возникнут вообще).
Как произвести замену регулятора давления тормозов в автомобиле ВАЗ 2110?
1. Первое что нужно сделать — освободить рычаг привода регулятора, для этого поднимите скобу вверх. Если нужно при помощи отвертки разожмите скобу серьги. Все манипуляции выполняются ключом на 10.
2. Отсоединив рычаг, аккуратно снимите скобу серьги.
4. Отворачиваем передний болт крепления кронштейна с регулятором.
5. Отворачиваем задний болт, которые удерживаем регулятора со стороны кронштейна, после чего снимаем регулятор (колдун), при этом привод не откручиваем.
6. Если нужно заменить детали привода — отворачиваем болт, который удерживает рычаг фиксатор и, отсоединяем от упругого рычага рычаг привода.
7. Когда вы будете подсоединять рычаг привода к упругому рычагу, при соблюдении последовательности, вилка фиксатора должна поместиться в проточку на упругий рычаг.
8. Далее устанавливаем регулятор давления тормозов в том же порядке, как и снимали. Обратите свое внимание, на то, что передний болт крепления несколько длиннее заднего.
9. При замене может быть так, что пружина рычага начнет выступать, тем самым, мешая установке регулятора. Чтобы избежать проблем — сдвиньте рычаг привода максимально вперед за выступ.
10. Установка завершена, теперь обожмите плоскогубцами скобки серьги. Чтобы убедиться в том, что системе работает — прокачайте и отрегулируйте давление.
Видео про снятие (удаление) колдуна на автомобиле Рено Логан:
Регулировка регулятора давления тормозов (колдуна)
1. Установите автомобиль на смотровую канаву и прожмите несколько раз заднюю часть машины (усилием около 40–50 кгс) для установки задней подвески в среднее положение.
2. Ослабьте затяжку переднего болта крепления регулятора к кронштейну.
3. Используя проволоку как щуп, выставьте кронштейн так, чтобы зазор между рычагом привода и пружиной рычага составлял 2,0–2,1 мм.
4. Переместите для этого рычаг привода за выступ. В этом положении затяните болт.
5. Если регулятор давления правильно отрегулирован, при торможении со скорости около 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием передние колеса должны блокироваться немного раньше задних (это может определить наблюдатель вне автомобиля). В противном случае увеличьте зазор (если задние колеса блокируются раньше передних) или уменьшите (если задние колеса блокируются намного позже передних). После этого ещё раз проверьте регулировку торможением и при необходимости повторите её.
Видео про регулировку колдуна:
Устройство регулятора давления тормозов Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113
Порядок выполнения ремонта регулятора давления тормозной системы лада 2113, этапы разборки, подробная инструкция по замене деталей регулятора ваз 2113, ваз 2115, ваз 2114.
Эксплуатация и ремонт тормозной системы лада 2113. Проверка регулятора, цилиндра, усилителя тормозов лада 2114. Обслуживание передних и задних тормозных механизмов лада 2115.
Регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля ваз 2113, ваз 2114, ваз 2115. Он включен в оба контура тормозной системы и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.
Привод регулятора давления: 1 – регулятор давления; 2, 16 – болты крепления регулятора давления; 3 – кронштейн рычага привода регулятора давления; 4 – штифт; 5 – рычаг привода регулятора давления; 6 – ось рычага привода регулятора давления; 7 – пружина рычага; 8 – кронштейн кузова; 9 – кронштейн крепления регулятора давления; 10 – упругий рычаг привода регулятора давления; 11 – серьга; 12 – скоба серьги; 13 – шайба; 14 – стопорное кольцо; 15 – палец кронштейна; А, В, С — отверстия
Регулятор давления ваз 2114, ваз 2115, ваз 2113 крепится к кронштейну 9 двумя болтами 2 и 16. При этом передний болт 2 одновременно крепит вильчатый кронштейн 3 рычага 5 привода регулятора давления. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом 4 крепится двухплечий рычаг 5. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом 10, другой конец которого через серьгу 11 шарнирно соединяется с кронштейном рычага задней подвески.
Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления, можно перемещать относительно регулятора давления. Этим самым регулируется усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора (см. главу «Регулировка привода регулятора давления ваз 2113»).
Регулятор давления: 1 – корпус регулятора давления; 2 – поршень; 3 – защитный колпачок; 4, 8 – стопорные кольца; 5 – втулка поршня; 6 – пружина поршня; 7 – втулка корпуса; 9, 22 – опорные шайбы; 10 – уплотнительные кольца толкателя; 11 – опорная тарелка; 12 – пружина втулки толкателя; 13 – кольцо уплотнительное седла клапана; 14 – седло клапана; 15 – уплотнительная прокладка; 16 – пробка; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка толкателя; 20 – толкатель; 21 – уплотнитель головки поршня; 23 – уплотнитель штока поршня; 24 – заглушка; А, D — камеры, соединенные с главным цилиндром; В, С — камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов; К, М, Н — зазоры
В регуляторе лада самара 2 имеется четыре камеры: А и D соединяются с главным цилиндром, В – с правым, а С – с левым колесными цилиндрами задних тормозов лада самара 2.
В исходном положении педали тормоза поршень 2 поджат рычагом 5 через пластинчатую пружину 7 к толкателю 20, который под этим усилием поджимается к седлу 14 клапана 18. При этом клапан 18 отжимается от седла и образуется зазор Н, а также зазор К между головкой поршня и уплотнителем 21. Через эти зазоры камеры А и D сообщаются с камерами В и С.
При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры К и Н и камеры В и С поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов ваз 2115. При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса. Когда усилие от давления жидкости превысит усилие от упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а вслед за ним перемещается под действием пружин 12 и 17 толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10. При этом зазор М увеличивается, а зазоры Н и К уменьшаются. Когда зазор Н выберется полностью и клапан 18 изолирует камеру D от камеры С, толкатель 20 вместе с расположенными на нем деталями перестает перемещаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах D, В и А возрастает, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 под усиливающимся давлением в камере В, сдвигается в сторону пробки 16. При этом зазор М начинает уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры С давление в ней, а значит и в приводе тормоза, нарастает и практически будет равно давлению в камере В. Когда зазор К станет равен нулю, давление в камере В, а значит и в камере С, будет расти в меньшей степени, чем давление в камере А за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем 21. Зависимость между давлением в камерах В и А определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки.
При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 нагружается больше и усилие от рычага 5 на поршень увеличивается, то есть момент касания головки поршня и уплотнителя 21 (см. рис. 6.4) достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки увеличивается.
При отказе контура тормозов «правый передний — левый задний тормоза ваз 2114» уплотнительные кольца 10, втулка 19 под давлением жидкости в камере В сместятся в сторону пробки 16 до упора тарелки 11 в седло 14. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень 2 с уплотнителем 21 и втулкой 7. Работа этой части регулятора, при отказе названного контура, аналогична работе при исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой же, как и при исправной системе.
При отказе контура тормозов «левый передний — правый задний тормоза» давлением тормозной жидкости толкатель 20 с втулкой 19, уплотнительными кольцами 10 смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор М увеличивается, а зазор Н уменьшается. Когда клапан 18 коснется седла 14, рост давления в камере С прекращается, то есть регулятор в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигаемая величина давления достаточна для надежной работы заднего тормоза.
В корпусе 1 выполнено отверстие, закрытое заглушкой 24. Течь жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец 10.
Правильная регулировка колдуна на ваз 2114 своими руками
На советских автомобилях с давних времен устанавливают регулятор давления тормозов, в разговорном языке его называют колдун. Служит это не большое изобретение для распределения тормозного усилия колес, хотя колдуном его недаром прозвали из-за его непредсказуемости. При не исправном колдуне, при торможении автомобиль может заносить в сторону либо тормоза могут быть не эффективными. Так же неправильное торможение может быть и от неправильной настройки колдуна. Всегда торможение начинают передние колеса, а за тем задние, вот только время задержки перехода зависит от колдуна.
Для правильной настройки колдуна загрузите заднюю часть автомобиля на половину, то есть столько, сколько вы обычно возите, включая пассажиров, поделите напополам. Залазим в смотровую яму, и при помощи любого предмета толщиной два миллиметра выставляем зазор между пластиной и колдуном.
Колдун может быть неисправным по причине закисания штока или внутреннего засора, с ремонтом лучше не затягивать, ведь неисправные тормоза это опасно!!!
При замене колдуна нужно прокачивать только задние тормозные цилиндры. Для прокачки тормозов, откручиваем ниппель (не полностью) с внутренней стороны колеса, просим помощника нажимать на педаль тормоза, спускаем воздух из системы. Нажатие на педаль тормоза осуществляем тремя длинными нажатиями и на четвертом нажатии зажимаем педаль, в это время ослабляем ниппель и затем снова закручиваем.
На свой страх и риск можно убрать колдуна, но при этом у Вас будет равномерное распределение усилия при торможении на все четыре колеса, что нужно будет учитывать при торможении. Колдуна можно заменить на тройник (2101-3506091), либо обойти при помощи двух тормозных шлангов от ВАЗ 2108.
Распиновка трубок колдуна:
1. Магистраль
2. Правое колесо
3. Левое колесо
4. Магистраль
Подцепляя тормозные шланги от ВАЗ 2108, нужно просто соединить 1и2, 3и4. Используя тройник, 4и1 объединяем и подцепляем на 2,3 в тройник.
Лично я не рекомендую убирать колдуна, а если он не исправен, то лучше его просто заменить на новый.
Замена регулятора давления задних тормозов (колдуна) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора
Да, все верно, статья именно по замене и регулировке колдуна (как называют эту деталь в простонародье) или регулятора давления задних тормозов (по науке) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора. На этот раз, ничего выкидывать, упрощать и улучшать не будем. Так как после статьи по “модернизации” тормозной системы Классики, путем удаления регулятора давления задних тормозов, я получил приличную долю критики в свой адрес. Что мол так делать нельзя, регулятор давления задних тормозов должен стоять на автомобиле, иначе при экстренном торможении может получиться неконтролируемый занос задней оси. А это чревато серьезными последствиями…. И не смотря на то, что я провёл опыт на своей копейке и после неё, на нескольких автомобилях семейства Ваз 2101-2107 и не заметил проблем с заносом при торможении, ставить эксперименты “по тюнингу” тормозной системы Самар, Калин и Приор я не решился.
В принципе, могу даже объяснить почему. В отличии от классики, заменить и отрегулировать пресловутый регулятор давления задних тормозов на Самареплевое дело. Могу точно сказать, что установка тройника от Классики, вместо колдуна займет у Вас значительно больше времени и сил, чем его замена и регулировка. Плюс, одна трубка будет лишней и на главном тормозном придется ставить заглушку. А вот эффективность тормозов и управляемость автомобиля во время экстренного торможения остается под большим вопросом! Зачем Вам это? Так же, стоит помнить, что в этом случае, речь идет о более скоростных, динамичных, переднеприводных автомобилях…. После прочтения статья, думаю, что Вы со мной согласитесь, что проще все оставить на своих местах и провести несложную настройку данного узла, чем соперничать с конструкторским бюром АвтоВаза, “упрощать-улучшать” тормозную систему, и тем самым искать на …опу приключений))).
Причины, по которым следует менять или регулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора. Есть две основные причины для замены данной детали. Первая причина, износ манжетов и как следствие утечка тормозной жидкости. Вторая, поршень колдуна закис, приржавел, в общем замер на одном месте. В первом случае, все просто, утечку тормозной жидкости увидеть легко.
А вот, во втором, придется найти помощника, который будет нажимать на педаль тормоза, а Вы в это время наблюдайте за штоком (1) регулятора давления, он должен выдвигаться с корпуса регулятора и прижимать пружинную пластину (2) к рычагу привода (3). Смотрим фотографию 1. Если все так и происходит, то значит колдун работает, остается только проверить правильно ли он отрегулирован. Если нет, шток не двигается с места, то такой регулятор давления задних тормозов следует заменить. И по регулировке. Проверять регулировку и состояние колдуна следует при каждом техосмотре, после замены задних стоек или пружин, после любых работ с задней балкой и естественно после замены самого колдуна.
Исправный регулятор давления должен выглядеть примерно так (фото 2), следов утечки жидкости нет, шток подвижен, зазор между пластиной и рычагом привода равен 2 мм. Если же перед Вам такая картина, как на фотографии 3, то такой колдун следует проверить и отрегулировать. То же самое следует сделать, если между пластиной и рычагом расстояние больше 2 мм. Так же между ними некоторые умельцы закладывают гайки или металлические пластины, выкидываем их и проверяем исправность колдуна. Как правильно отрегулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора читаем немного ниже.
Начнем с выбора запчастей. Рекомендую к установке колдун (регулятор давления задних тормозов) производства “ВИС”. Лучше варианта нет. Все остальные варианты, это уже личный Ваш выбор. Единственное, это не советовал бы Вам связываться с колдуном производства “Fenox”, был у меня неприятный опыт работы. Но, это лично мое мнение, возможно мне не повезло (несколько раз
). И не забываем прикупить, как минимум 400 грамм тормозной жидкости. Так как при замене колдуна потери тормозухи будут приличные, да и прокачать систему будет необходимо.
Инструмент и место проведения работы. Для успешной замены регулятора давления задних тормозов Вам понадобятся: специальные ключи на 10 для штуцеров тормозных трубок (без них лучше не браться за дело), торцовый и накидной ключи на 13, большая отвертка или монтажная лопатка (последняя будет поудобней) и четыре резиновых колпачка со штуцеров прокачки тормозных цилиндров (фото 4). Так же, будет очень кстати, наличие щупа, металлической пластины толщиной 2 мм или сверла подходящего диаметра (это значительно облегчит регулировку колдуна). По выбору места: смотровая яма, эстокада или подъемник.
Запчасти куплены, инструмент подготовлен. Теперь можно закатывать рукава (и это не просто слова, могу сказать со 100% уверенностью, что после установки колдуна на автомобиль руки у Вас будут как минимум по локоть в тормозухе) и браться за работу. И так, меняем и регулируем колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора:
1. Первое, что следует сделать, это металлической щеткой пройтись по штуцерам тормозных трубок которые прикручены к колдуну и по всем остальным резьбовым соединениям ))) . После отчистки, проливаем все, например WD-40. Пока штуцера “откисают”, можно отнять рычаг привода колдуна от задней балки. Для этого необходимо снять скобу-фиксатор (фото 5 и 6).
2. Дальше, берем специальный ключ для тормозных трубок и пробуем сорвать с места штуцера (фото 7). Если все “тронулись с места”, то отлично. Нет, тогда проливаем проникающей смазкой еще раз и пробуем раскачать штуцер. Дальше, можно, а может и нужно, пометить тормозные трубки, дабы при установке нового колдуна не попутать их местами. Если уверены в своей фотографической памяти, то можете не замарачиваться с метками :). Откручиваем по очереди штуцера и глушим их резиновыми заглушками (фото 8). После этого можно, ключом на 13, откручивать две гайки кронштейна регулятора давления задних тормозов от кузова (фото 9).
3. Снимаем колдун с кронштейном. И на верстаке, в удобном положении, откручиваем регулятор от кронштейна (фото 10). Сразу закрепляем новый, но болты полностью не затягиваем. Устанавливаем колдун на место, подключаем к нему трубки, затягиваем штуцера трубок. И цепляем рычаг привода регулятора давления задних тормозов к задней балке, контролируем чтоб, скоба-фиксатор обжала рычаг (фото 11 и 12). Все регулятор давления задних тормозов установлен. Следующее Ваше действие, это прокачка тормозной системы. После прокачки, переходим к регулировке колдуна.
4. Несколько раз качните заднюю часть автомобиля. И можете приступать к регулировке. Для этого Вам понадобятся накидной ключ на 13 и монтажная лопатка (или большая отвертка). Дальше, можно использовать упор на кронштейне (фото 13), но как для меня, лучше и удобней двигать кронштейн, упираясь в штифт кронштейна. То есть, монтажной лопаткой давим на штифт, до того момента, когда между пружинной пластиной и рычагом привода будет расстояние 2мм, ключом на 13 затягиваем регулировочный болт (фото 14 и 15). Проверяем зазор, при помощи щупа, металлической пластины или сверла подходящего диаметра (фото 16). Все ок? Тогда не забывает затянуть второй болт (фото 17).
Готово! Замена и регулировка колдуна (регулятора давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора прошла успешно. Как я и говорил выше, много времени эта процедура не занимает (лишь бы трубки хорошо открутились) и с регулировкой все довольно просто. Единственный, неприятный такой, минус это то, что после этой работы руки и одежда буду основательно испачканные тормозной жидкостью.
ВАЗ 2114, 2115, 2113 замена колдуна (регулятора давления тормозов) своими руками
На ремонте у нас находится автомобиль ВАЗ 2114, на котором потёк регулятор давления тормозов, в народе его называют «колдун», покажем как его правильно и быстро заменить своими руками. Инструкция применима для автомобилей ВАЗ 2115, ВАЗ 2113 да и для других переднеприводных моделей АвтоВаза.
Во время езды у владельца стала проваливаться педаль тормоза, он начал искать причину такой неисправности. Все основные элементы тормозной системы были в порядке, за исключением «колдуна», из него обильно вытекала тормозная жидкость.
Берём специальный ключ на 10 и откручиваем 4 тормозных трубки:
Видео замена колдуна (регулятора давления тормозов) в ВАЗ 2114, 2115, 2113:
Регулятор тормозных усилий ваз 2110
Регулятор давления тормозов, или как работает колдун на автомобилях ВАЗ
Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.
На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.
В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.
Зачем нужен регулятор тормозных усилий
Функцией регулятора является временное ослабление тормозной силы при резком торможении. Дело в том, что равномерно распределенное на заднюю и переднюю ось усилие способно привести к заносу автомобиля. Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит.
Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.
Как работает колдун
Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа.
” alt=””>
Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.
Возможные неисправности регулятора
В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:
- Заклинивание клапана;
- Разрегулированность положения;
- Протечки тормозной жидкости.
Разрегулированный колдун можно настроить. Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону.
При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене. Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным.
Настройка регулятора тормозных усилий
Регулировка колдуна должна производиться на эстакаде или смотровой яме. При этом автомобиль разгружают и загоняют на место проведения работ. Для выполнения манипуляции понадобится:
- Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
- Сверло диаметром 2 мм.
Чтобы отрегулировать колдун, гаечным ключом ослабляют болт его крепления к кронштейну рычага. Далее с помощью отвертки перемещают кронштейн до тех пор, пока получившийся зазор не позволит вставить в него подготовленное двухмиллиметровое сверло. После этого болт затягивают.
На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.
Замена регулятора давления тормозов
Замена колдуна на автомобилях ВАЗ-2110 и других ТС, оснащенных РДТ, производится на эстакаде. Необходим накидной ключ на 13, мощная отвертка и специальный ключ на 10, предназначенный для выкручивания тормозных трубок. Перед началом работы узел требуется очистить от грязи и ржавчины, облить WD-40 или другим проникающим составом, после чего подождать полчаса.
Работу начинают с откручивания болта крепления кронштейна к пружине. После демонтируются тормозные трубки, положение которых рекомендуется предварительно пометить.
Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь.
” alt=””>
Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.
Проверка
Проверка работы регулятора ВАЗ-2109, 2110 и других моделей АвтоВАЗа производится на ходу, на закрытых площадках. Для этого следует разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч и резко нажать на тормоз. Задние колеса должны блокироваться на 1/2 секунды позже передних.
Наблюдение за колесами осуществляет помощник, находящийся вне машины. В случае, если блокировка колес происходит заметно позже или не происходит совсем, а также если задняя ось блокируется одновременно с передней, процедуру регулировки колдуна повторяют.
Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.
ВАЗ 2110 тормозная система, принцип работы, возможные проблемы и их устранение
Устройство тормозной системы на ВАЗ 2110
На автомобиле ВАЗ 2110 тормозная система имеет гидравлический двухконтурный привод. Не секрет, что без тормозов на машине далеко не уедешь и безопасность в таком случае близка к нулю.
Сегодня мы поговорим с вами о том, как устроена тормозная система на отечественном автомобиле ВАЗ 2110, или проще говоря «десятке», разберем ее основные неисправности, а также способы устранения потенциальных и образовавшихся проблем.
Схема гидропривода тормозов: 1 – тормозной механизм переднего колеса; 2 – трубопровод контура левый передний–правый задний тормоза; 3 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 – трубопровод контура правый передний–левый задний тормоза; 5 – бачок главного цилиндра; 6 – вакуумный усилитель; 7 – тормозной механизм заднего колеса; 8 – упругий рычаг привода регулятора давления; 9 – регулятор давления; 10 – рычаг привода регулятора давления; 11 – педаль тормоза; А – гибкий шланг переднего тормоза; В – гибкий шланг заднего тормоза
Принцип работы
Гидравлические двухконтурные тормоза с диагональным распределением преимущественно работают эффективно и надежно. Это обусловлено тем, что при выходе из строя одного контура, второй позволит вашему автомобилю затормозить.
Система контуров устроена следующим образом — один из них отвечает за левое заднее и право переднее колесо, а второй контур — за левое переднее и право заднее колесо.
Таким образом, вы сумеете затормозить без ущерба износу тормозам и появления других проблем с системой.
Устройство системы торможения
Важнейшим составным элементом схемы тормозной системы ВАЗ 2110 является вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор. Последний отвечает за создание давления в задних тормозных устройствах.
Тормозной привод оснащается системой трубопроводов, которые разделены на два контура, тормозными устройствами и шлангами. Именно они позволяют передним и задним колесам тормозить.
Чтобы привести в действие тормозную систему, внутри салона в ногах водителя расположена специальная педаль. В автомобиле ВАЗ 2110 она находится посередине. Основными элементами гидропривода являются:
- Вакуумный усилитель . Его конструкция способствует созданию давления, направленного на поршень главного цилиндра.
- Привод регулятора давления . Через него тормозная рабочая жидкость направляется к задним устройствам тормозной системы.
- Непосредственно регулятор давления тормозов ВАЗ 2110 . Его функция — отвечать за силу давления. Узел снижает или повышает этот показатель, в зависимости от нагруженности задней оси автомобиля.
- Главный цилиндр с бачком и поршнями . На заливной горловине этого бачка располагается датчик, следящий за аварийным уровнем тормозной жидкости.
- Тормозной механизм передних колес . В его конструкцию входят цилиндры, колодки и диск, плюс специальный оповещатель, которые предупреждает об износе или неисправности накладки.
- Тормозной механизм задних колес . Здесь система не дисковая, а барабанная. По крайней мере, заводом предусматривается именно такая конструкция. Некоторые владельцы ВАЗ 2110 считают, что барабанные механизмы недостаточно надежные и эффективные, в связи с чем устанавливают на их место дисковые устройства.
Зачем нужен регулятор давления
Далеко не каждый владелец отечественной «десятки» поймет, зачем нужна замена регулятора давления тормозов на ВАЗ 2110. Попросту такое название знакомо не всем. Популярное обозначение регулятора — колдун.
Этот самый колдун расположен на задней подвеске вашего автомобиля. Он имеет рычаг с подвижным положением. В зависимости от момента нагрузки на пружину, его положение меняется.
Напряжение, возникающее при срабатывании, направляется и распределяется на поршень тормозной системы. Нажатие на педаль поршня ведет к уменьшению нагрузки в задних колодках. Если система тормозов работает исправно, нагрузки распределяются равномерно.
Чтобы узел функционировал эффективно и без ошибок, необходимо выполнить регулировку регулятора давления тормозов на вашем автомобиле ВАЗ 2110. Так вы сможете предотвратить несвоевременную блокировку колес.
Усовершенствование тормозной системы
Многие владельцы ВАЗ 2110 сходятся во мнении, что заводская тормозная система далека от совершенства. Потому они решаются на модернизацию, усовершенствование узла по средствам технического тюнинга.
Популярное решение вопроса эффективности тормозов — это замена барабанных механизмов на дисковые. Разумеется, в случае с «десяткой» речь идет о задних колесах. При замене тормозов обязательно принимайте во внимание тот факт, что задние колеса обязаны тормозить мягче и несколько позже передних. Так автомобиль не занесет, и вы не вылетите с дороги.
Другой вариант — демонтаж заводского тормозного главного цилиндра и вакуумного усилителя. Вместо них отлично подходят узлы от Приоры. Подобный тюнинг избавит от вибраций, а также позволит эффективно и без чрезмерных усилий использовать педаль тормоза.
Вне зависимости от внесенных изменений в тормозную систему, после каждой доработки в обязательном порядке проводится прокачка тормозов.
Проблемы и их устранение
Существует несколько распространенных проблем, связанных с тормозами на автомобиле ВАЗ 2110. Причины их появления могут быть разными, но решение всегда одно — своевременный и качественный ремонт.
- Тормоза полностью утратили свою эффективность, нажатие на педаль не вызывает никакой реакции. В такой ситуации ехать своим ходом никуда категорически нельзя, даже если речь идет о поездке на станцию технического обслуживания? Как вы затормозите? О стену или столб? Вызывайте эвакуатор и приступайте к ремонту. В некоторых ситуациях проблему можно решить самому на месте, но это временные меры.
- Во время торможения наблюдаются сильные вибрации, чаще всего — в рулевой колонке. При этом при нажатии на педаль руль с трудом удерживается в руках. Причин тому может быть несколько:
- Если у вас установлены невентилируемые диски, подобные ситуации могут возникнуть во время дождя, при торможении по луже. Такие устройства не любят влагу, потому чтобы избавиться от вибраций, замените диски на вентилируемые;
- Другая причина вибраций — неисправные барабаны. Если на рабочей поверхности барабанов имеются темные пятна, узел изнашивается неравномерно. Необходим незамедлительный ремонт или полная замена механизмов;
- Обязательно проверьте наличие следов деформации на передних тормозных дисках. Из-за них часто возникают вибрации.
- Нажатие на педаль тормоза очень тугое, физически тяжело как следует на нее надавить. Причины тоже бывают разные:
- Воздушный фильтр вакуумного усилителя, возможно, засорился, что привели к тугости педали тормоза;
- Неисправен сам вакуумный усилитель, разрушены наконечники, диафрагма, нарушен ход обратного клапана, имеются повреждения на соединительном шланге. Каждая из этих проблем ведет к тому, что педаль становится тугой. Решение — ремонт вышедших из строя узлов;
- Накладки могут изнашиваться со временем, что также не редко становится причиной тугой педали.
- Нажатие на тормоз приводит к появлению шипения. Проверьте, в какой именно момент начинается шипение. Если при непосредственном нажатии на педаль тормоза, тогда проверяется в первую очередь вакуумный усилитель. В зависимости от степени повреждения, он меняется или ремонтируется. При шипении во время отпускания педали тормоза, тогда ничего страшного не происходит. Это вполне естественное явление. Разумеется, если шипение не очень громкое и интенсивное.
Как видите, тормозная система у автомобиля ВАЗ 2110 далека от совершенства в заводском исполнении, однако эффективно и надежно выполняет свои функции. Все возможные неисправности легко устраняются самостоятельно, но в некоторых ситуациях желательно обратиться на профессиональную станцию технического обслуживания.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Лада 2112 ᵀᴴᴱ ᴼᴿᴵᴳᴵᴺᴬᴸ › Бортжурнал › Проверяем и заменяем колдун ВАЗ 2110-2112 своими руками
Тормозная система автомобиля является важным элементом безопасности. Ее исправное состояние может спасти жизнь при дорожно-транспортных происшествиях. Одним из самых своеобразных узлов является регулятор давления задних тормозов, в просторечье известный, как колдун.
Такое название появилось еще с первыми «Жигулями» из-за его загадочности и неизвестности принципа работы.
Колдун ВАЗ 2110 имеет каталожный номер, начинающийся с 2108, и применяется кроме десятого семейства на других вазовских машинах: «Самаре», «Калине» и «Приоре».
Проверка
Симптомы неисправности колдуна на ВАЗ 2110 проявляются при торможении:
Увод автомобиля в сторону;
Срыв в занос;
Недостаточная эффективность тормозов.
У ВАЗ 2110 расположен колдун на кронштейне под днищем, чуть слева, в районе задних колес. Работать с ним лучше на подъемнике, эстакаде или смотровой яме. Основные дефекты легко обнаруживаются при внешнем осмотре. Потеки тормозной жидкости указывают на износ или повреждение манжет.
Если поршень колдуна закис и не двигается, то это также определяется визуально, когда помощник несколько раз плавно нажимает на педаль тормоза. В обоих случаях ремонт нецелесообразен, необходима замена.
Все в порядке, если регулятор чист, зазор между рычагом привода и пластиной составляет 2 мм, шток перемещается при нажатии на педаль.
Исправный колдун должен обеспечить:
Равномерность тормозных сил на задних колесах;
Срабатывание задних тормозов позднее передних;
Регулировку этого запаздывания, в зависимости от загрузки автомобиля.
Снятие и установка
Для замены колдуна на ВАЗ 2110 нужны ключи на 13 и 10. Вместо 10 очень желателен специальный ключ для тормозных штуцеров, он бережнее обычного рожкового обращается с мягкими медными гайками из-за большой площади контакта.
Такой ключ похож на накидной, но имеет прорезь для заведения в нее трубки и высокие губки. Необходимо примерно пол-литра тормозной жидкости и 4 резиновые заглушки для тормозных шлангов.
В магазинах запчастей для ВАЗ продаются автовазовские чугунные и белорусские алюминиевые регуляторы. Российский «ВИС» обычно надежнее, белорусский Fenox легче и дешевле.
Условия под днищем, для колдуна неблагоприятные, поэтому сначала нужно почистить грязь жесткой щеткой и смочить резьбовые соединения проникающей смазкой типа WD-40. С задней балки снимается фиксирующая скоба, при необходимости можно использовать для разжимания мощную отвертку.
Аккуратно отворачиваются тормозные трубки, помечаются для обратной сборки, закрываются резиновыми заглушками. Для демонтажа регулятора, удобнее открутить две гайки крепления кронштейна к днищу и снять колдун в сборе.
При монтаже болты крепления регулятора (внимание, передний болт длиннее заднего), через отверстия вытянутой формы, к кронштейну полностью не затягиваются, чтобы обеспечить перемещение при регулировке. Сборка проводится в обратной последовательности, обязательно для надежности обжимается плоскогубцами скоба-фиксатор на балке.
Для устранения воздуха из системы, после работы необходимо прокачать тормоза. Делать это проще вдвоем, процесс неоднократно описан, в том числе и для ВАЗ 2110-2112. При замене колдуна, достаточно прокачать только задние тормозные механизмы.
Регулировка
Работа колдуна на автомобилях ВАЗ, зависит от положения кузова. Поэтому регулировку необходимо выполнять не только при каждом техническом обслуживании, но и при замене амортизаторов и пружин, после проведения ремонта задней балки и, конечно, замене самого колдуна.Автомобиль размещается на эстакаде или смотровой яме, для установки подвески в равновесное положение, пару раз качается руками багажник. Ключом на 13 ослабляются болты крепления к кронштейну, передний болт снизу не виден, его надо найти на ощупь.
Перемещая регулятор, достигается зазор в 2 мм между упругой пластиной (шток упирается в нее) и рычагом. Сопротивление пружины велико, надо использовать «монтажку» или специальное приспособление. Болты затягиваются, зазор проверяется щупом. При отсутствии щупа, можно использовать сверло диаметром 2 мм и даже двухрублевую монету.Дальнейшая проверка проводится на ходу. Тормозя со скорости 40 км/час, самостоятельно или при помощи напарника вне машины оцените момент начала срабатывания задних механизмов по сравнению с передними.
Если его надо сделать позже, то зазор необходимо увеличить, а если меньше, то, соответственно, уменьшить.
Полезные советы
На эффективность торможения задней оси, кроме колдуна влияют:
Износ барабанов;
Состояние и качество колодок;
Регулировка троса ручника;
Неисправности тормозных шлангов.
Поэтому проверять необходимо все элементы.
В интернете встречаются советы по доработке тормозной системы ВАЗов: замена колдуна простым тройником, подбор толщины уплотнительных шайб в регуляторе, переделка с диагональной системы на двухконтурную передняя–задняя оси.Но по Правилам дорожного движения запрещено внесение любых конструктивных изменений в узлы автомобиля, от которых непосредственно зависит безопасность. Лучшим вариантом является квалифицированное техническое обслуживание, своевременное выявление и устранение неисправностей.
Проверяем и заменяем колдун ВАЗ 2110 своими руками
Тормозная система автомобиля является важным элементом безопасности. Ее исправное состояние может спасти жизнь при дорожно-транспортных происшествиях. Одним из самых своеобразных узлов является регулятор давления задних тормозов, в просторечье известный, как колдун.
Регулятор давления задних тормозов
Такое название появилось еще с первыми «Жигулями» из-за его загадочности и неизвестности принципа работы.
Колдун ВАЗ 2110 имеет каталожный номер, начинающийся с 2108, и применяется кроме десятого семейства на других вазовских машинах: «Самаре», «Калине» и «Приоре».
Проверка
Симптомы неисправности колдуна на ВАЗ 2110 проявляются при торможении:
- Увод автомобиля в сторону;
- Срыв в занос;
- Недостаточная эффективность тормозов.
У ВАЗ 2110 расположен колдун на кронштейне под днищем, чуть слева, в районе задних колес. Работать с ним лучше на подъемнике, эстакаде или смотровой яме. Основные дефекты легко обнаруживаются при внешнем осмотре. Потеки тормозной жидкости указывают на износ или повреждение манжет.
Колдун (РДТ) установленный на днище
Если поршень колдуна закис и не двигается, то это также определяется визуально, когда помощник несколько раз плавно нажимает на педаль тормоза. В обоих случаях ремонт нецелесообразен, необходима замена.
Все в порядке, если регулятор чист, зазор между рычагом привода и пластиной составляет 2 мм, шток перемещается при нажатии на педаль.
Исправный колдун должен обеспечить:
- Равномерность тормозных сил на задних колесах;
- Срабатывание задних тормозов позднее передних;
- Регулировку этого запаздывания, в зависимости от загрузки автомобиля.
Снятие и установка
Для замены колдуна на ВАЗ 2110 нужны ключи на 13 и 10. Вместо 10 очень желателен специальный ключ для тормозных штуцеров, он бережнее обычного рожкового обращается с мягкими медными гайками из-за большой площади контакта.
Заменить ступичный подшипник в гаражных условиях несложно, если иметь под рукой необходимый инструмент. Порядок проведения работ представлен тут: https://vazweb.ru/desyatka/hodovaya/zamena-stupichnogo-podshipnika.html
Такой ключ похож на накидной, но имеет прорезь для заведения в нее трубки и высокие губки. Необходимо примерно пол-литра тормозной жидкости и 4 резиновые заглушки для тормозных шлангов.
РДТ (колдун) Fenox
В магазинах запчастей для ВАЗ продаются автовазовские чугунные и белорусские алюминиевые регуляторы. Российский «ВИС» обычно надежнее, белорусский Fenox легче и дешевле.
РДТ (колдун) ВИС в сборе
Условия под днищем, для колдуна неблагоприятные, поэтому сначала нужно почистить грязь жесткой щеткой и смочить резьбовые соединения проникающей смазкой типа WD-40. С задней балки снимается фиксирующая скоба, при необходимости можно использовать для разжимания мощную отвертку.
РДТ (колдун) Kraft
Аккуратно отворачиваются тормозные трубки, помечаются для обратной сборки, закрываются резиновыми заглушками. Для демонтажа регулятора, удобнее открутить две гайки крепления кронштейна к днищу и снять колдун в сборе.
При монтаже болты крепления регулятора (внимание, передний болт длиннее заднего), через отверстия вытянутой формы, к кронштейну полностью не затягиваются, чтобы обеспечить перемещение при регулировке. Сборка проводится в обратной последовательности, обязательно для надежности обжимается плоскогубцами скоба-фиксатор на балке.
Для устранения воздуха из системы, после работы необходимо прокачать тормоза. Делать это проще вдвоем, процесс неоднократно описан, в том числе и для ВАЗ 2110. При замене колдуна, достаточно прокачать только задние тормозные механизмы.
Регулировка
Работа колдуна на автомобилях ВАЗ, зависит от положения кузова. Поэтому регулировку необходимо выполнять не только при каждом техническом обслуживании, но и при замене амортизаторов и пружин, после проведения ремонта задней балки и, конечно, замене самого колдуна.
Автомобиль размещается на эстакаде или смотровой яме, для установки подвески в равновесное положение, пару раз качается руками багажник. Ключом на 13 ослабляются болты крепления к кронштейну, передний болт снизу не виден, его надо найти на ощупь.
Перемещая регулятор, достигается зазор в 2 мм между упругой пластиной (шток упирается в нее) и рычагом. Сопротивление пружины велико, надо использовать «монтажку» или специальное приспособление. Болты затягиваются, зазор проверяется щупом. При отсутствии щупа, можно использовать сверло диаметром 2 мм и даже двухрублевую монету.
Дальнейшая проверка проводится на ходу. Тормозя со скорости 40 км/час, самостоятельно или при помощи напарника вне машины оцените момент начала срабатывания задних механизмов по сравнению с передними.
Если его надо сделать позже, то зазор необходимо увеличить, а если меньше, то, соответственно, уменьшить.
Полезные советы
На эффективность торможения задней оси, кроме колдуна влияют:
- Износ барабанов;
- Состояние и качество колодок;
- Регулировка троса ручника;
- Неисправности тормозных шлангов.
Поэтому проверять необходимо все элементы.
В интернете встречаются советы по доработке тормозной системы ВАЗов: замена колдуна простым тройником, подбор толщины уплотнительных шайб в регуляторе, переделка с диагональной системы на двухконтурную передняя–задняя оси.
Но по Правилам дорожного движения запрещено внесение любых конструктивных изменений в узлы автомобиля, от которых непосредственно зависит безопасность. Лучшим вариантом является квалифицированное техническое обслуживание, своевременное выявление и устранение неисправностей.
Как ремонтировать автомобиль
Итак, в это статье мы подробно рассмотрим, как заменить регулятор давления задних тормозов на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.
Причины замены регулятора давления задних тормозов
Замена регулятора давления производится по нескольким причинам, главными из которых являются: износ манжет (когда утекает тормозная жидкость), закисание поршня колдуна.
Если утечку тормозной жидкости вы сможете проверить по уровню тормозного бачка, то во втором случае придется воспользоваться чьей-то помощью.
Проверка регулятора давления тормозов на закисание:
Найдите помощника, который будет нажимать на педаль тормоза, в то время пока вы будете наблюдать за штоком регулятора давления (1), который должен выдвигаться с корпуса регулятора и воздействовать на пружинную пластину (2), прижимая ее к рычагу привода (3). Если при нажатии педали происходит следующая последовательность работы, то останется только подрегулировать «колдуна». Проверять регулировку колдуна желательно при каждом техническом осмотре, а также во время замены пружин и стоек, ремонтных работ с задней балкой.
Признаки исправного регулятора давления тормозов
На исправном регуляторе (3) не должно быть следов утечки тормозной жидкости, шток должен быть подвижным, а зазор между рычагом привода и пластиной должен составлять 2 мм.
Неисправный колдун
Если вы обнаружили не соответствие зазора между рычагом и пластиной (3) или неподвижность колдуна следует заняться его заменой или регулировкой.
Покупка запчастей регулятора давления задних тормозов
Очень хорошо зарекомендовал себя в работе колдун производства компании «ВИС», а вот от покупки колдуна фирмы “Fenox” лучше отказаться. Также вам понадобиться тормозная жидкость 400-500 мл., так как вам необходимо будет прокачать тормозную систему, а еще часть тормозной жидкости просто уйдет. Еще вам понадобиться WD-40.
Инструмент для замены регулятора давления задних тормозов (фото 4)
- Ключи для штуцеров тормозных трубок на 10;
- Торцевой и накидной ключи на 13;
- Монтажная лопатка;
- Отвертка;
- Резиновые колпачки со штуцеров прокачки тормозных цилиндров;
- Щуп;
- Металлическая пластина толщиной 2 мм;
- Сверло;
- Металлическая щетка.
Работы следует проводить на эстакаде или в смотровой яме.
Как заменить колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.
- Для начала металлической щеткой зачистите резьбовые соединения и штуцеры тормозных трубок, которые прикручены к колдуну. После зачистки воспользуйтесь WD-кой и дайте штуцерам откиснуть.
- Снимите скобу фиксатор и отнимите рычаг привода колдуна от задней балки (5).
3. Дальше мы должны сорвать штуцера при помощи ключа для тормозных трубок (7).
4. Пометьте тормозные трубки для правильной установки на новый колдун.
5. Открутите штуцера и заглушите их резиновыми заглушками (8).
6. Открутите гайки крепления кронштейна регулятора давления тормозов (9).
7.Снимите колдун с кронштейном.
8. Открутите регулятор от кронштейна (10).
9. Закрепите новый, не затягивайте.
10. Установите новый колдун на место.
11. Подключите к нему трубки и затяните штуцера трубок.
12. Закрепите рычаг привода регулятора давления задних тормозов к задней балке, проверьте, чтобы скоба-фиксатор обжала рычаг (11 и 12).
13. Прокачка тормозной системы.
14. Регулировка колдуна.
Как отрегулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.
- Берем ключ на 13 и монтажной лопаткой надавливаем на штифт, чем обеспечиваем расстояние между рычагом привода и пластиной 2 мм, затем при помощи ключа на 13 затяните регулировочный болт.
- Проверьте зазор при помощи щупа, металлической пластины или сверла. Если все нормально затяните второй болт.
Все, на этом замена и регулировка колдуна (регулятора давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора завершена. Много времени у нас эта регулировка не забрала. Вся сложность процедуры в откручивании тормозных трубок, ну и в конце процедуры будешь весь испачканный тормозной жидкостью, поэтому соответствующе одевайтесь. Удачной замены.
АвтоВАЗ — Регулятор давления тормозов ВАЗ 2108 (колдун) АвтоВАЗ — цена 528 грн.
- В наличии
- Код: 21080-3512010-00
В наличии
528 грн.
Регулятор давления тормозов ВАЗ 2108 (колдун) АвтоВАЗ
- +380500291561
- +380962300435
- График работы
+380962300435
Артем
УкраинаЗапорожская областьЗапорожьеОреховское шоссе, 36Условия возврата
Колдун ваз 2110 фото — Авто журнал «Гараж»
Регулятор давления тормозов: замена и регулировка
Одна из причин увода иди заноса транспортного средства при торможении в сторону — неисправность регулятора давления тормозов (его ещё называют «колдун»). Наиболее частые причины неисправности регулятора давления — утечка тормозной жидкости, наличие воздуха в тормозной системе, повреждение резинового уплотнителя, повреждение резинового шланга. В некоторых случаях поможет откачка воздуха из тормозной системы, замена уплотнителя или шланга, однако, в большинстве своем проблема решается только заменой.
Заменить колдун в автомобиле вы можете самостоятельно, для этого нужен бытовой набор инструментов — гаечный ключ и плоскогубцы. Тормозная система Жигулей — одна из самых примитивных в мире, и даже если водитель ни разу не делал этого раньше, то проблем при замене, если придерживаться инструкции, у него возникнет минимум (если они возникнут вообще).
Как произвести замену регулятора давления тормозов в автомобиле ВАЗ 2110?
1. Первое что нужно сделать — освободить рычаг привода регулятора, для этого поднимите скобу вверх. Если нужно при помощи отвертки разожмите скобу серьги. Все манипуляции выполняются ключом на 10.
2. Отсоединив рычаг, аккуратно снимите скобу серьги.
4. Отворачиваем передний болт крепления кронштейна с регулятором.
5. Отворачиваем задний болт, которые удерживаем регулятора со стороны кронштейна, после чего снимаем регулятор (колдун), при этом привод не откручиваем.
6. Если нужно заменить детали привода — отворачиваем болт, который удерживает рычаг фиксатор и, отсоединяем от упругого рычага рычаг привода.
7. Когда вы будете подсоединять рычаг привода к упругому рычагу, при соблюдении последовательности, вилка фиксатора должна поместиться в проточку на упругий рычаг.
8. Далее устанавливаем регулятор давления тормозов в том же порядке, как и снимали. Обратите свое внимание, на то, что передний болт крепления несколько длиннее заднего.
9. При замене может быть так, что пружина рычага начнет выступать, тем самым, мешая установке регулятора. Чтобы избежать проблем — сдвиньте рычаг привода максимально вперед за выступ.
10. Установка завершена, теперь обожмите плоскогубцами скобки серьги. Чтобы убедиться в том, что системе работает — прокачайте и отрегулируйте давление.
Видео про снятие (удаление) колдуна на автомобиле Рено Логан:
Регулировка регулятора давления тормозов (колдуна)
1. Установите автомобиль на смотровую канаву и прожмите несколько раз заднюю часть машины (усилием около 40–50 кгс) для установки задней подвески в среднее положение.
2. Ослабьте затяжку переднего болта крепления регулятора к кронштейну.
3. Используя проволоку как щуп, выставьте кронштейн так, чтобы зазор между рычагом привода и пружиной рычага составлял 2,0–2,1 мм.
4. Переместите для этого рычаг привода за выступ. В этом положении затяните болт.
5. Если регулятор давления правильно отрегулирован, при торможении со скорости около 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием передние колеса должны блокироваться немного раньше задних (это может определить наблюдатель вне автомобиля). В противном случае увеличьте зазор (если задние колеса блокируются раньше передних) или уменьшите (если задние колеса блокируются намного позже передних). После этого ещё раз проверьте регулировку торможением и при необходимости повторите её.
Видео про регулировку колдуна:
Регулятор давления тормозов, или как работает колдун на автомобилях ВАЗ
Регулятор тормозных усилий, в простонародье колдун, представляет собой механическое устройство, предназначенное для сброса избыточного давления в задних барабанных тормозах.
На автомобилях ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 и других переднеприводных моделях тольяттинского производства устанавливался в задней левой части кузова, под днищем, перед балкой задней подвески. Регулятор давления тормозов на модели ВАЗ-2107 и другой «классике» расположен справа по ходу движения автомобиля.
В новых транспортных средствах, оснащенных системой ABS и EBD, колдун не используется.
Зачем нужен регулятор тормозных усилий
Функцией регулятора является временное ослабление тормозной силы при резком торможении. Дело в том, что равномерно распределенное на заднюю и переднюю ось усилие способно привести к заносу автомобиля. Если же задние тормоза начинают работать чуть позже и слабее передних, подобного не происходит.
Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что колдун является элементом системы безопасности автомобиля, отчасти сохраняющим его устойчивость на дороге при экстренном нажатии на педаль тормоза. На современных моделях эту функцию выполняет ABS. Именно поэтому в использовании на производстве технически устаревшего устройства сегодня нет необходимости.
Как работает колдун
Сам по себе регулятор состоит из цилиндра, клапана, пружинки и штока. Последний связан с задней балкой, за счет чего и обеспечивается работа колдуна ВАЗ-2109. Также через регулятор давления задних тормозов проходят контуры с тормозной жидкостью. Для их крепления на устройстве предусмотрено 4 резьбовых входа.
» alt=»»>
Как работает регулятор-колдун на ВАЗ? Во время экстренного торможения передняя часть авто прижимается к земле, а задняя приподнимается. От этого приходит в движение шток регулятора, который перекрывает поступление жидкости в задние цилиндры. Пружинка, расположенная под клапаном, не дает ему закрыться полностью. Поэтому задние механизмы все же срабатывают, но позднее и слабее передних.
Возможные неисправности регулятора
В целом, неисправностей, которые могут возникать в колдуне, немного. К ним можно отнести:
- Заклинивание клапана;
- Разрегулированность положения;
- Протечки тормозной жидкости.
Разрегулированный колдун можно настроить. Определить необходимость регулировки можно по поведению машины при нажатии на тормоз. При неправильной настройке регулятора машину начинает бросать в сторону.
При заклинивании клапана или протечках жидкости механизм подлежит замене. Теоретически его можно отремонтировать. Однако процесс такого ремонта сложен и дорог, что делает его нерентабельным.
Настройка регулятора тормозных усилий
Регулировка колдуна должна производиться на эстакаде или смотровой яме. При этом автомобиль разгружают и загоняют на место проведения работ. Для выполнения манипуляции понадобится:
- Накидной ключ на 13 или соответствующая головка;
- Сверло диаметром 2 мм.
Чтобы отрегулировать колдун, гаечным ключом ослабляют болт его крепления к кронштейну рычага. Далее с помощью отвертки перемещают кронштейн до тех пор, пока получившийся зазор не позволит вставить в него подготовленное двухмиллиметровое сверло. После этого болт затягивают.
На заметку: регулятор давления тормозов ВАЗ-2110 и предыдущих ВАЗовских моделей в процессе эксплуатации закисает так, что сдвинуть его кронштейн не представляется возможным. В такой ситуации следует облить заржавевший участок жидкостью WD-40, подождать 15-30 минут, после чего ударами молотка через мягкую выколотку сместить деталь в сторону.
Замена регулятора давления тормозов
Замена колдуна на автомобилях ВАЗ-2110 и других ТС, оснащенных РДТ, производится на эстакаде. Необходим накидной ключ на 13, мощная отвертка и специальный ключ на 10, предназначенный для выкручивания тормозных трубок. Перед началом работы узел требуется очистить от грязи и ржавчины, облить WD-40 или другим проникающим составом, после чего подождать полчаса.
Работу начинают с откручивания болта крепления кронштейна к пружине. После демонтируются тормозные трубки, положение которых рекомендуется предварительно пометить.
Выкрутить штуцеры трубок можно и обычным ключом. Однако использование специального инструмента облегчает работу и снижает вероятность «слизывания» граней. После штуцеров выкручивают два болта крепления колдуна к кузову и снимают деталь.
» alt=»»>
Устанавливать новый колдун ВАЗ-2110 необходимо в строгой обратной последовательности. После его установки и перед тем, как отрегулировать РДТ, следует прокачать контуры задних тормозов. Далее производится вышеописанная процедура настройки колдуна.
Проверка
Проверка работы регулятора ВАЗ-2109, 2110 и других моделей АвтоВАЗа производится на ходу, на закрытых площадках. Для этого следует разогнать автомобиль до скорости 40 км/ч и резко нажать на тормоз. Задние колеса должны блокироваться на 1/2 секунды позже передних.
Наблюдение за колесами осуществляет помощник, находящийся вне машины. В случае, если блокировка колес происходит заметно позже или не происходит совсем, а также если задняя ось блокируется одновременно с передней, процедуру регулировки колдуна повторяют.
Для увеличения времени срабатывания задних тормозов зазор между регулятором и кронштейном увеличивают, для сокращения, соответственно, уменьшают.
Проверяем и заменяем колдун ВАЗ 2110 своими руками
Тормозная система автомобиля является важным элементом безопасности. Ее исправное состояние может спасти жизнь при дорожно-транспортных происшествиях. Одним из самых своеобразных узлов является регулятор давления задних тормозов, в просторечье известный, как колдун.
Такое название появилось еще с первыми «Жигулями» из-за его загадочности и неизвестности принципа работы.
Колдун ВАЗ 2110 имеет каталожный номер, начинающийся с 2108, и применяется кроме десятого семейства на других вазовских машинах: «Самаре», «Калине» и «Приоре».
Проверка
Симптомы неисправности колдуна на ВАЗ 2110 проявляются при торможении:
- Увод автомобиля в сторону;
- Срыв в занос;
- Недостаточная эффективность тормозов.
У ВАЗ 2110 расположен колдун на кронштейне под днищем, чуть слева, в районе задних колес. Работать с ним лучше на подъемнике, эстакаде или смотровой яме. Основные дефекты легко обнаруживаются при внешнем осмотре. Потеки тормозной жидкости указывают на износ или повреждение манжет.
Колдун (РДТ) установленный на днище
Если поршень колдуна закис и не двигается, то это также определяется визуально, когда помощник несколько раз плавно нажимает на педаль тормоза. В обоих случаях ремонт нецелесообразен, необходима замена.
Все в порядке, если регулятор чист, зазор между рычагом привода и пластиной составляет 2 мм, шток перемещается при нажатии на педаль.
Исправный колдун должен обеспечить:
- Равномерность тормозных сил на задних колесах;
- Срабатывание задних тормозов позднее передних;
- Регулировку этого запаздывания, в зависимости от загрузки автомобиля.
Снятие и установка
Для замены колдуна на ВАЗ 2110 нужны ключи на 13 и 10. Вместо 10 очень желателен специальный ключ для тормозных штуцеров, он бережнее обычного рожкового обращается с мягкими медными гайками из-за большой площади контакта.
Заменить ступичный подшипник в гаражных условиях несложно, если иметь под рукой необходимый инструмент. Порядок проведения работ представлен тут: https://vazweb.ru/desyatka/hodovaya/zamena-stupichnogo-podshipnika.html
Такой ключ похож на накидной, но имеет прорезь для заведения в нее трубки и высокие губки. Необходимо примерно пол-литра тормозной жидкости и 4 резиновые заглушки для тормозных шлангов.
В магазинах запчастей для ВАЗ продаются автовазовские чугунные и белорусские алюминиевые регуляторы. Российский «ВИС» обычно надежнее, белорусский Fenox легче и дешевле.
РДТ (колдун) ВИС в сборе
Условия под днищем, для колдуна неблагоприятные, поэтому сначала нужно почистить грязь жесткой щеткой и смочить резьбовые соединения проникающей смазкой типа WD-40. С задней балки снимается фиксирующая скоба, при необходимости можно использовать для разжимания мощную отвертку.
РДТ (колдун) Kraft
Аккуратно отворачиваются тормозные трубки, помечаются для обратной сборки, закрываются резиновыми заглушками. Для демонтажа регулятора, удобнее открутить две гайки крепления кронштейна к днищу и снять колдун в сборе.
При монтаже болты крепления регулятора (внимание, передний болт длиннее заднего), через отверстия вытянутой формы, к кронштейну полностью не затягиваются, чтобы обеспечить перемещение при регулировке. Сборка проводится в обратной последовательности, обязательно для надежности обжимается плоскогубцами скоба-фиксатор на балке.
Для устранения воздуха из системы, после работы необходимо прокачать тормоза. Делать это проще вдвоем, процесс неоднократно описан, в том числе и для ВАЗ 2110. При замене колдуна, достаточно прокачать только задние тормозные механизмы.
Инструкция по самостоятельной прокачке тормозов на ВАЗ 2110 расположена здесь: https://vazweb.ru/desyatka/tormoza/kak-prokachat-tormoza.html
Регулировка
Работа колдуна на автомобилях ВАЗ, зависит от положения кузова. Поэтому регулировку необходимо выполнять не только при каждом техническом обслуживании, но и при замене амортизаторов и пружин, после проведения ремонта задней балки и, конечно, замене самого колдуна.
Автомобиль размещается на эстакаде или смотровой яме, для установки подвески в равновесное положение, пару раз качается руками багажник. Ключом на 13 ослабляются болты крепления к кронштейну, передний болт снизу не виден, его надо найти на ощупь.
Перемещая регулятор, достигается зазор в 2 мм между упругой пластиной (шток упирается в нее) и рычагом. Сопротивление пружины велико, надо использовать «монтажку» или специальное приспособление. Болты затягиваются, зазор проверяется щупом. При отсутствии щупа, можно использовать сверло диаметром 2 мм и даже двухрублевую монету.
Дальнейшая проверка проводится на ходу. Тормозя со скорости 40 км/час, самостоятельно или при помощи напарника вне машины оцените момент начала срабатывания задних механизмов по сравнению с передними.
Если его надо сделать позже, то зазор необходимо увеличить, а если меньше, то, соответственно, уменьшить.
Полезные советы
На эффективность торможения задней оси, кроме колдуна влияют:
- Износ барабанов;
- Состояние и качество колодок;
- Регулировка троса ручника;
- Неисправности тормозных шлангов.
Поэтому проверять необходимо все элементы.
В интернете встречаются советы по доработке тормозной системы ВАЗов: замена колдуна простым тройником, подбор толщины уплотнительных шайб в регуляторе, переделка с диагональной системы на двухконтурную передняя–задняя оси.
Но по Правилам дорожного движения запрещено внесение любых конструктивных изменений в узлы автомобиля, от которых непосредственно зависит безопасность. Лучшим вариантом является квалифицированное техническое обслуживание, своевременное выявление и устранение неисправностей.
Что такое регулятор давления тормозов? Как его заменить? Принцип работы!
Добро пожаловать!
Слышали где ни будь о такой вещи под названием «Регулятор давления задних тормозов»? Его ещё в сокращённом виде называют просто «Регулятор давления тормозов»! Но и это у него ещё не последнее название, так как его у него есть ещё одно название которое встречается гораздо чаще и которое пришло к нему из народа, а звучит оно просто «Колдун».
Если слышали о нём, то в таком случае сегодня вы узнаете для себя информацию изучив которую, в будущем у вас уже не останется вопросов про этот регулятор, а если и останутся то в таком случае задавайте их в комментариях и мы вам с радостью на них ответим!
Примечание!
Рассказывать об регуляторах давления, мы будем только на примере автомобилей «Вазовского» производства!
Краткое содержание:
Где находится регулятор давления тормозов на ВАЗ?
На многих автомобилях «ВАЗ» колдун располагается в основном в задней части автомобиля, но чтобы вы понимали сразу и в дальнейшем у вас не возникало вопросов по этому поводу, подмечаем что на автомобилях «ВАЗ» с системой «ABS» колдун не ставиться.
Если брать автомобили современного производства, такие как: «Приора», «Калина», «Гранта» а так же «ВАЗ 2108-ВАЗ 2115» и другие современные автомобили, то на них колдун в основном располагается в левой части, подробное местоположение колдуна указано на фото ниже:
Если брать автомобили классического семейства, в народе их ещё называют «Классика», то на них колдун располагается в правой задней части кузова автомобиля, подробнее смотрите на фото ниже:
Примечание!
Местонахождение колдуна обозначено цифрой «1»!
Когда нужно менять регулятор давления тормозов на ВАЗ?
Обычно при его выходе из строя, автомобиль при резком торможении начинает уводить в сторону. А при исправном регуляторе такого уже не наблюдается и машина тормозит ровно по своей траектории.
Но и на исправном регуляторе машину при резком торможении может унести в занос, а почему спросите вы! Да потому что в некоторых случаях чтобы регулятор работал исправно, его необходимо просто отрегулировать.
Примечание!
Регулятор нужно будет отрегулировать при следующих обстоятельствах: Во-первых если на автомобиле были заменены амортизаторы или же пружины на новые, а так же если была поменяна или же просто снята балка задней подвески. Проще говоря он подлежит регулировки, при любых значительных изменений дорожного просвета у автомобиля!
Как работает регулятор давления тормозов при торможении автомобиля?
Простыми словами:
При резком нажатие на педаль тормоза, задняя часть у автомобиля поднимается а передняя опускается и в связи с этим колдун начинает свою работу. После того как колдун начал работу, он тем самым не даёт задним колёсам у автомобиля тут же начать тормозить после нажатия на педаль, а зачем это нужно?
Всё дело в том, если задние колёса у автомобиля начнут тормозить в одно время вместе с передними, то появится очень большая вероятность того что автомобиль занесёт. А в том случае если задние колёса у автомобиля сработают с небольшим запозданием, то в такой ситуации гораздо меньше будет вероятность того что машину занесёт.
Примечание!
Более подробную работу колдуна, вы так же можете изучить в видео-ролике который вы найдёте в самом низу статьи!
Тяжелыми словами:
При торможении автомобиля, в задней его части увеличивается расстояние между днищем и задним мостом автомобиля. В то время пока расстояние увеличивается, рычаг от моста отпускает поршень который находится в колдуне и тем самым этот поршень перекрывает доступ тормозной жидкости к задним колёсам. А что у нас будет если доступ тормозной жидкости к задним колёсам перекрыт? Всё элементарно, колёса не будут блокироваться а будут продолжать крутиться.
Примечание!
Но в самом регуляторе присутствует ещё небольшая пружинка, благодаря которой поршень перекрывает не всю тормозную жидкость а лишь часть её и в связи с этим задние колёса у автомобиля всё же будут тормозить, но полностью блокироваться не будут!
Как заменить и отрегулировать регулятор давления тормозов на ВАЗ?
Дополнительный видео-ролик:
Нужен или нет регулятор давления тормозов? Если вас это интересует, то в таком случае посмотрите видео-ролик который расположен ниже:
Как ремонтировать автомобиль
Итак, в это статье мы подробно рассмотрим, как заменить регулятор давления задних тормозов на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.
Причины замены регулятора давления задних тормозов
Замена регулятора давления производится по нескольким причинам, главными из которых являются: износ манжет (когда утекает тормозная жидкость), закисание поршня колдуна.
Если утечку тормозной жидкости вы сможете проверить по уровню тормозного бачка, то во втором случае придется воспользоваться чьей-то помощью.
Проверка регулятора давления тормозов на закисание:
Найдите помощника, который будет нажимать на педаль тормоза, в то время пока вы будете наблюдать за штоком регулятора давления (1), который должен выдвигаться с корпуса регулятора и воздействовать на пружинную пластину (2), прижимая ее к рычагу привода (3). Если при нажатии педали происходит следующая последовательность работы, то останется только подрегулировать «колдуна». Проверять регулировку колдуна желательно при каждом техническом осмотре, а также во время замены пружин и стоек, ремонтных работ с задней балкой.
Признаки исправного регулятора давления тормозов
На исправном регуляторе (3) не должно быть следов утечки тормозной жидкости, шток должен быть подвижным, а зазор между рычагом привода и пластиной должен составлять 2 мм.
Неисправный колдун
Если вы обнаружили не соответствие зазора между рычагом и пластиной (3) или неподвижность колдуна следует заняться его заменой или регулировкой.
Покупка запчастей регулятора давления задних тормозов
Очень хорошо зарекомендовал себя в работе колдун производства компании «ВИС», а вот от покупки колдуна фирмы «Fenox» лучше отказаться. Также вам понадобиться тормозная жидкость 400-500 мл., так как вам необходимо будет прокачать тормозную систему, а еще часть тормозной жидкости просто уйдет. Еще вам понадобиться WD-40.
Инструмент для замены регулятора давления задних тормозов (фото 4)
- Ключи для штуцеров тормозных трубок на 10;
- Торцевой и накидной ключи на 13;
- Монтажная лопатка;
- Отвертка;
- Резиновые колпачки со штуцеров прокачки тормозных цилиндров;
- Щуп;
- Металлическая пластина толщиной 2 мм;
- Сверло;
- Металлическая щетка.
Работы следует проводить на эстакаде или в смотровой яме.
Как заменить колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.
- Для начала металлической щеткой зачистите резьбовые соединения и штуцеры тормозных трубок, которые прикручены к колдуну. После зачистки воспользуйтесь WD-кой и дайте штуцерам откиснуть.
- Снимите скобу фиксатор и отнимите рычаг привода колдуна от задней балки (5).
3. Дальше мы должны сорвать штуцера при помощи ключа для тормозных трубок (7).
4. Пометьте тормозные трубки для правильной установки на новый колдун.
5. Открутите штуцера и заглушите их резиновыми заглушками (8).
6. Открутите гайки крепления кронштейна регулятора давления тормозов (9).
7.Снимите колдун с кронштейном.
8. Открутите регулятор от кронштейна (10).
9. Закрепите новый, не затягивайте.
10. Установите новый колдун на место.
11. Подключите к нему трубки и затяните штуцера трубок.
12. Закрепите рычаг привода регулятора давления задних тормозов к задней балке, проверьте, чтобы скоба-фиксатор обжала рычаг (11 и 12).
13. Прокачка тормозной системы.
14. Регулировка колдуна.
Как отрегулировать колдун (регулятор давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2170 Приора, Ваз-1118 Калина, Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115.
- Берем ключ на 13 и монтажной лопаткой надавливаем на штифт, чем обеспечиваем расстояние между рычагом привода и пластиной 2 мм, затем при помощи ключа на 13 затяните регулировочный болт.
- Проверьте зазор при помощи щупа, металлической пластины или сверла. Если все нормально затяните второй болт.
Все, на этом замена и регулировка колдуна (регулятора давления задних тормозов) на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-21099, Ваз-2110, Ваз-2115, Ваз-1118 Калина, Ваз-2170 Приора завершена. Много времени у нас эта регулировка не забрала. Вся сложность процедуры в откручивании тормозных трубок, ну и в конце процедуры будешь весь испачканный тормозной жидкостью, поэтому соответствующе одевайтесь. Удачной замены.
Устройство тормозной системы на ВАЗ 2110
На автомобиле ВАЗ 2110 тормозная система имеет гидравлический двухконтурный привод. Не секрет, что без тормозов на машине далеко не уедешь и безопасность в таком случае близка к нулю.
Сегодня мы поговорим с вами о том, как устроена тормозная система на отечественном автомобиле ВАЗ 2110, или проще говоря «десятке», разберем ее основные неисправности, а также способы устранения потенциальных и образовавшихся проблем.
Принцип работы
Гидравлические двухконтурные тормоза с диагональным распределением преимущественно работают эффективно и надежно. Это обусловлено тем, что при выходе из строя одного контура, второй позволит вашему автомобилю затормозить.
Таким образом, вы сумеете затормозить без ущерба износу тормозам и появления других проблем с системой.
Устройство системы торможения
Важнейшим составным элементом схемы тормозной системы ВАЗ 2110 является вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор. Последний отвечает за создание давления в задних тормозных устройствах.
Тормозной привод оснащается системой трубопроводов, которые разделены на два контура, тормозными устройствами и шлангами. Именно они позволяют передним и задним колесам тормозить.
Чтобы привести в действие тормозную систему, внутри салона в ногах водителя расположена специальная педаль. В автомобиле ВАЗ 2110 она находится посередине. Основными элементами гидропривода являются:
- Вакуумный усилитель. Его конструкция способствует созданию давления, направленного на поршень главного цилиндра. Это создает эффект торможения.
- Привод регулятора давления. Через него тормозная рабочая жидкость направляется к задним устройствам тормозной системы.
- Непосредственно регулятор давления тормозов ВАЗ 2110. Его функция — отвечать за силу давления. Узел снижает или повышает этот показатель, в зависимости от нагруженности задней оси автомобиля.
- Главный цилиндр с бачком и поршнями. На заливной горловине этого бачка располагается датчик, следящий за аварийным уровнем тормозной жидкости.
- Тормозной механизм передних колес. В его конструкцию входят цилиндры, колодки и диск, плюс специальный оповещатель, которые предупреждает об износе или неисправности накладки.
- Тормозной механизм задних колес. Здесь система не дисковая, а барабанная. По крайней мере, заводом предусматривается именно такая конструкция. Некоторые владельцы ВАЗ 2110 считают, что барабанные механизмы недостаточно надежные и эффективные, в связи с чем устанавливают на их место дисковые устройства.
Зачем нужен регулятор давления
Далеко не каждый владелец отечественной «десятки» поймет, зачем нужна замена регулятора давления тормозов на ВАЗ 2110. Попросту такое название знакомо не всем. Популярное обозначение регулятора — колдун.
Этот самый колдун расположен на задней подвеске вашего автомобиля. Он имеет рычаг с подвижным положением. В зависимости от момента нагрузки на пружину, его положение меняется.
Чтобы узел функционировал эффективно и без ошибок, необходимо выполнить регулировку регулятора давления тормозов на вашем автомобиле ВАЗ 2110. Так вы сможете предотвратить несвоевременную блокировку колес.
Усовершенствование тормозной системы
Многие владельцы ВАЗ 2110 сходятся во мнении, что заводская тормозная система далека от совершенства. Потому они решаются на модернизацию, усовершенствование узла по средствам технического тюнинга.
Популярное решение вопроса эффективности тормозов — это замена барабанных механизмов на дисковые. Разумеется, в случае с «десяткой» речь идет о задних колесах. При замене тормозов обязательно принимайте во внимание тот факт, что задние колеса обязаны тормозить мягче и несколько позже передних. Так автомобиль не занесет, и вы не вылетите с дороги.
Другой вариант — демонтаж заводского тормозного главного цилиндра и вакуумного усилителя. Вместо них отлично подходят узлы от Приоры. Подобный тюнинг избавит от вибраций, а также позволит эффективно и без чрезмерных усилий использовать педаль тормоза.
Проблемы и их устранение
Существует несколько распространенных проблем, связанных с тормозами на автомобиле ВАЗ 2110. Причины их появления могут быть разными, но решение всегда одно — своевременный и качественный ремонт.
- Тормоза полностью утратили свою эффективность, нажатие на педаль не вызывает никакой реакции. В такой ситуации ехать своим ходом никуда категорически нельзя, даже если речь идет о поездке на станцию технического обслуживания? Как вы затормозите? О стену или столб? Вызывайте эвакуатор и приступайте к ремонту. В некоторых ситуациях проблему можно решить самому на месте, но это временные меры.
- Во время торможения наблюдаются сильные вибрации, чаще всего — в рулевой колонке. При этом при нажатии на педаль руль с трудом удерживается в руках. Причин тому может быть несколько:
- Если у вас установлены невентилируемые диски, подобные ситуации могут возникнуть во время дождя, при торможении по луже. Такие устройства не любят влагу, потому чтобы избавиться от вибраций, замените диски на вентилируемые;
- Другая причина вибраций — неисправные барабаны. Если на рабочей поверхности барабанов имеются темные пятна, узел изнашивается неравномерно. Необходим незамедлительный ремонт или полная замена механизмов;
- Обязательно проверьте наличие следов деформации на передних тормозных дисках. Из-за них часто возникают вибрации.
- Нажатие на педаль тормоза очень тугое, физически тяжело как следует на нее надавить. Причины тоже бывают разные:
- Воздушный фильтр вакуумного усилителя, возможно, засорился, что привели к тугости педали тормоза;
- Неисправен сам вакуумный усилитель, разрушены наконечники, диафрагма, нарушен ход обратного клапана, имеются повреждения на соединительном шланге. Каждая из этих проблем ведет к тому, что педаль становится тугой. Решение — ремонт вышедших из строя узлов;
- Накладки могут изнашиваться со временем, что также не редко становится причиной тугой педали.
- Нажатие на тормоз приводит к появлению шипения. Проверьте, в какой именно момент начинается шипение. Если при непосредственном нажатии на педаль тормоза, тогда проверяется в первую очередь вакуумный усилитель. В зависимости от степени повреждения, он меняется или ремонтируется. При шипении во время отпускания педали тормоза, тогда ничего страшного не происходит. Это вполне естественное явление. Разумеется, если шипение не очень громкое и интенсивное.
Как видите, тормозная система у автомобиля ВАЗ 2110 далека от совершенства в заводском исполнении, однако эффективно и надежно выполняет свои функции. Все возможные неисправности легко устраняются самостоятельно, но в некоторых ситуациях желательно обратиться на профессиональную станцию технического обслуживания.
Правильное вскармливание младенцев
Каждая сознательная мама знает, что правильное питание детей — основа их успешного развития. Это особенно важно в очень раннем возрасте, в период активного роста. Правильное вскармливание грудничков, по мнению специалистов, является залогом не только физического, но и психологического здоровья. Именно поэтому питание ребенка вызывает много вопросов у молодых родителей.
Стоит подчеркнуть, что отношение специалистов к вопросу кормления малышей сегодня неоднозначное.Некоторые педиатры до сих пор придерживаются требований «соцреализма»: строго почасовое кормление, раннее введение прикорма, раннее отлучение от груди. Но большинство их коллег склонны по-другому взглянуть на вскармливание младенцев. И их точка зрения подтверждается результатами многочисленных исследований по всему миру.
Главное правило современного подхода — естественность. Под этим подразумевается, прежде всего, грудное вскармливание без графика и условностей.Питание ребенка в этом случае основывается на его инициативе, а не на предположениях матери. Именно малыш определяет частоту и продолжительность нанесения на грудь. И именно он определяет необходимость введения прикорма, когда проявляет интерес к тому, что лежит в тарелке родителей. Как показывает практика, такое вскармливание грудничков снижает эмоциональное напряжение родителей, способствует формированию более тесных доверительных отношений с ребенком. Наиболее ярко положительный эффект от естественного подхода к питанию проявляется в подростковом возрасте, когда подросток стремится во всем продемонстрировать собственное мировоззрение.Такие дети гораздо чаще других демонстрируют сочетание доброй воли, уверенности в себе и лидерских качеств.
Можно сказать, что психология сегодня в приоритете. Рекомендации медиков и решения государственных деятелей также направлены на правильное формирование отношений между детьми и родителями. В связи с этим правильное вскармливание младенцев сегодня определяется не тем, какой сок вы дадите первым — морковным или яблочным, а тем, усилит ли это психоэмоциональную связь между вами и малышом.
Послеродовой отпуск продолжительностью 1 месяц ушел в прошлое, как и требование отлучить ребенка от груди в 9-10 месяцев. Сегодня 2 года — это минимальный возраст, до которого рекомендуется кормить грудью. Врачи советуют вводить в рацион соки, каши, фруктовые и овощные пюре не ранее 5-6 месяцев. Мировая статистика подтверждает, что при соблюдении этих правил дети гораздо менее подвержены аллергии, простудным и инфекционным заболеваниям, заболеваниям желудочно-кишечного тракта. В остальном требования остаются прежними: однокомпонентность и экологичность первого прикорма, постепенное увеличение количества, тщательный контроль состояния крохи и их реакции на тот или иной продукт.
Таким образом, естественный подход к питанию ребенка — выбор современных родителей и врачей. Это способствует его лучшему развитию как в физическом, так и в психологическом плане. Но это главное, к чему нужно стремиться.
Coleccionismo брелок для Lada VAZ 2115 4D из нержавеющей стали дизайн кузова автомобиля Coches y motos
- Home
- Coleccionismo
- Llaveros, pines y pegatinas
- Llaveros
- Coches y motos
- Брелок для Lada VAZ 2115 4D Дизайн кузова из нержавеющей стали
Брелок для Lada VAZ 2115 4D Дизайн кузова из нержавеющей стали
Брелок для ключей для Lada VAZ 2115 4D Конструкция кузова из нержавеющей стали установлена на ✓ Сравнительные характеристики и характеристики новых продуктов ✓ Много произведений искусства с бесплатными условиями! Estado :: Nuevo: Un artículo nuevo, sin usar, sin abrir y sin desperfectos.Consulta el anuncio del vendedor si deseas más información. Просмотреть все определения: Материал: Нержавеющая сталь, Упаковка:: поставляется с кольцом: Количество: 1 шт.
Брелок для Lada ВАЗ 2115 4D Конструкция кузова из нержавеющей стали
Брелок для Lada ВАЗ 2115 4D Конструкция кузова из нержавеющей стали
SM-12 Cosmic Eclipse Pokemon Card Game 205/236 Roxie TCG. Пиратский Веселый Роджер любезно закрепил флаг на лодке. TCG POKEMON RARE JAPANESE CARD HOLO PRISM CARTE 050/078 LUCARIO XY R JAPAN NM, Tu7 Винтаж 1930-х годов Whitley Bay viajar en tren Плакат с изображением a3 / a2.TOPPS MATCH ATTAX 2013-14 # 221-НОРВИЧ / ШОТЛАНДИЯ-ПЕТЕРБРО-Вайкомб-РАССЕЛ МАРТИН, — Союзник / 10-я годовщина Хантера Карлтона Ван Вика VTES V: TES. Наклейка Panini Marvel Avengers Road to curandero 1x display / 50 bolsas, Sello caso / 2017-18 Panini Etiqueta engomada del hockey NHL Colección 50 Pack Caja / 24 X Caja, * CARTAPAPA * MAGIC MTG Cyclope tellurique x2 Horizons du Modern. Специальное издание из 6000 бутылок Color для BIG Store CORTE INGLE Пиво Heineken E. Firefly Телесериал Firefly Forever Chase Card F5, Éter-rebelión Booster display alemán Magic the Gathering mtg карты TCG.10 см длиной 1 дюжина новых старых запасов 2 мм пурпурных свинцов в закупоренной стеклянной таре. ПАНИНИ КУБОК МИРА ESPANA 82 N 134 WEBER OSTERREICH. ПОДАРОК ДЛЯ КЛЮЧЕЙ ДЛЯ КЛЮЧЕЙ CROSS KNIGHTS TEMPLAR FREEMASON. Victorinox Swiss Army Camper Grand Canyon Nacional Parque Base 55357 Нуэво. 3x glorioso drago d’oro sr02-it005 comune mint italiano yu-gi-oh !, брелок для ключей «Весы правосудия» Сувенирный подарок JP Peace Symbol Gift, Шотландская гвардия Государственный флаг цветов, Carte YU GI OH VOYANTE A LA BOULE DE CRISTAL SDSC -FR017 x 3.R Холст Пришиваем вышитые нашивки, нашивки, значки, значки, логотип № 250.СТИКЕР. Автостопом по галактике. XX-Sabre Darksoul CT08-EN017 Super Rare Yu-gi-oh Card Mint Limited Edition New. 80pcs de lmpieza de pipas de algodóntensiva fumar / tabaco Pipe, Match coronó extra 2015/16 edición limitada l12 pirmin Schwegler bronce, Pyros último stand holo alemán NM 58/70 majestad de los dragones, Helikon Pakcell Conjuntér Camjunto de los Dragones Камуфляж, Pokemon 151/214 dodri-fuerzas en consonancia-reverse Holo.
% PDF-1.4
%
4697 0 объект
>
эндобдж
xref
4697 73
0000000016 00000 н.
0000001834 00000 н.
0000002001 00000 н.
0000002156 00000 н.
0000003421 00000 н.
0000003651 00000 п.
0000003737 00000 н.
0000003832 00000 н.
0000003937 00000 н.
0000004103 00000 п.
0000004166 00000 н.
0000004228 00000 п.
0000004384 00000 п.
0000004535 00000 н.
0000004697 00000 н.
0000004760 00000 н.
0000004903 00000 н.
0000004966 00000 н.
0000005182 00000 п.
0000005245 00000 н.
0000005392 00000 п.
0000005455 00000 н.
0000005644 00000 п.
0000005707 00000 н.
0000005853 00000 п.
0000005916 00000 н.
0000006060 00000 п.
0000006123 00000 н.
0000006265 00000 н.
0000006328 00000 п.
0000006506 00000 н.
0000006569 00000 н.
0000006631 00000 н.
0000006742 00000 н.
0000006871 00000 н.
0000006978 00000 н.
0000007039 00000 п.
0000007099 00000 н.
0000007160 00000 н.
0000007293 00000 н.
0000007354 00000 н.
0000007499 00000 н. `̔.7ѱ — «: 8R_ | RhX>
\ R> P-SC «) ݵ V» ‘tdPc ލ Bemd5W! @H
Файлы · 667789e6cb6d846628015c3f4cb4288a38451eaa · Megan Cross / Matplotlib-homework · GitLab
перейти к содержанию
- Проекты
- Группы
- Фрагменты
- Помощь
Загружается …
- Помощь
- Служба поддержки
- Отправить отзыв
- Внести свой вклад в GitLab
Войти / Зарегистрироваться
Переключить навигацию
м
Матплотлиб-домашнее задание
Обзор проекта
-
Обзор проекта
- Детали
- Действия
- Релизы
- Аналитика цикла
-
Репозиторий
-
Репозиторий
- Файлы
- коммитов
- Филиалы
- Теги
- Авторы
- График
- Сравнить
- Графики
-
вопросы
0
-
вопросы
0
- Список
- Доски
- Этикетки
- Вехи
-
Запросы на слияние
0
-
Запросы на слияние
0
-
CI / CD
-
CI / CD
- Трубопроводы
- Вакансии
- Расписания
- Диаграммы
-
Пакеты
-
Пакеты
Реестр контейнеров
-
Вики
-
Вики
-
Фрагменты
-
Фрагменты
-
Члены
-
Члены
-
Мероприятия
- График
- Диаграммы
- Создать новый выпуск
- Вакансии
- Совершает
- Доски выпуска
Свернуть боковую панель
Закрыть боковую панель
Открыть боковую панель
- Меган Кросс
- Matplotlib-homework
667789e6cb6d846628015c3f4cb4288a38451eaa
Переключатель ответвления / бирки
- matplotlib-домашнее задание
История
Найти файл
Выберите формат архива
Скачать исходный код
застегивать
деготь.gz
tar.bz2
деготь
последняя загрузка домашнего задания
·
667789e6mecross автор
667789e6
| Имя | Последняя фиксация | Последнее обновление |
|---|---|---|
| 01-Урок-Планы | | |
| 02-Домашнее задание | | |
| .DS_Store | | |
| README 2.md | |
სამუხრუჭე წნევის რეგულატორი. უკანა მუხრუჭებიანი რეგულატორი
დიახ, ეს სწორია, სტატია ჩანაცვლება და კორექტირებას чародей (როგორც ისინი უწოდებენ ამ ნაწილში საერთო), ან უკანა წნევის მარეგულირებელი (მეცნიერებაში) წლის ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ -2115, ВАЗ-1118 Калина, Приора ВАЗ-2170 .ამ დროს, არაფერი ჩააგდე, გამარტივება და ვერ გააუმჯობესებს. მას შემდეგ, რაც სტატია «» Классика სამუხრუჭე სისტემა, გზა მე მივიღე ღირსეული წილი კრიტიკა თავის გამოსვლაში. განაცხადა, რომ, ასე რომ თქვენ არ შეუძლია, უკანა მუხრუჭის წნევის მარეგულირებელი უნდა დადგეს მანქანა, წინააღმდეგ შემთხვევაში უკონტროლო მოცურება უკანა შეიძლება დროს საგანგებო დამუხრუჭება. და ეს სერიოზულ შედეგებს …. მიუხედავად იმისა, რომ გავატარე, ჩემი გამოცდილება და შემდეგ копейки, მანქანა ВАЗ 2101-2107 და ვერ შეამჩნია პრობლემა занос დამუხრუჭებისას, ექსპერიმენტი, «тюнинг» დამუხრუჭების Samar სისტემა კელინმა Pryor და მე ვერ გაბედა.
პრინციპში, მეც კი ახსნილი ვარ რატომ. კლასიკისგან განსხვავებით, შეცვლის და შეცვალოს ყბადაღებული უკანა წნევის მარეგულირებელი по Самаре ნიჭიერი საკითხია. შემიძლია ვთქვა, რომ ინსტალაცია тройник კლასიკოსები ნაცვლად ოსტატის გადაგიყვანთ გაცილებით მეტი დრო და ძალისხმევა, ვიდრე მისი ჩანაცვლება და კორექტირებას. პლუს ერთი დამატებითი ტელეფონისა და მთავარ тормоз უნდა დააყენოს დანამატი. მაგრამ ეფექტურობა მუხრუჭები და მანქანის გატარება საგანგებო სამუხრუჭე რჩება დიდი კითხვა! რატომ გჭირდება ეს? ასევე, უნდა გვახსოვდეს, რომ ამ შემთხვევაში, ჩვენ ვსაუბრობთ მაღალი სიჩქარით, დინამიური, წინა წამყვანი მანქანა…. სტატიის წაკითხვის შემდეგ, მე ვფიქრობ, თქვენ ეთანხმებით, რომ ეს არ არის ადვილი, რომ დატოვონ ყველაფერი ადგილზე და განახორციელოს კონფიგურაცია ამ საიტზე ვიდრე კონკურენციას კონკურენციას სამაგიდო АвтоВАЗ გამარტივება, გააუმჯობესოს «სამუხრუჭე სისტემა, და ამით შეეცდება приключения … opu ))).
მიზეზი, რისთვისაც
შეცვლის ან შეცვალოს ოსტატი (უკანა წნევის მარეგულირებელი) на -2108, ВАЗ-2109, ვაზ -21099, ვაზ -2110, ვაზ -2115, ვაზ -1118 Kalina, ვაზ -2170 საწყისი. ამ ნაწილის შეცვლის ორი ძირითადი მიზეზი არსებობს.პირველი მიზეზი, манжеты აცვიათ და, შესაბამისად, გაჟონვის სითხის გაჟონვა. მეორე, ჯადოქრის პისტონია მწარე, ჟანგიანი, ზოგადად გაყინული ერთ ადგილას. პირველ შემთხვევაში, ყველაფერი მარტივია, გაჟონვის სითხის გაჟონვა ადვილია. მაგრამ, მეორე, ეს აუცილებელია, რათა იპოვოს თანაშემწე, რომელიც დააჭირეთ педаль тормоза, და ამ დროს უყუროთ тяга (1) საქართველოს წნევის მარეგულირებელი, უნდა წამოყენებული, რომ მარეგულირებელი ორგანო და დააყენებს გაზაფხულზე დისკო (2) წამყვანი ბერკეტი (3). სურათის ნახვა 1. თუ ეს ასეა, მაშინ ჯადოქარი მუშაობს, ის რჩება მხოლოდ შეამოწმეთ თუ არა სწორად მორგებული.თუ არა, როდ არ გადაადგილდება, მაშინ ასეთი უკანა მუხრუჭის წნევის მარეგულირებელი უნდა შეიცვალოს. და რეგულირება. შემოწმება და შეცვალოს სახელმწიფო ოსტატი უნდა მას შემდეგ, რაც შეცვლის უკანა стойки და წყლები, მას შემდეგ რაიმე მუშაობა მუშაობა უკან და რა თქმა უნდა, მას შემდეგ, რაც колдун. უხარისხო წნევის მარეგულირებელი უნდა გამოიყურებოდეს (ფოტო 2), სითხის გაჟონვა არ კვალი, როდ არის მოძრავი, უფსკრული დისკო და საწვავის ბერკეტი არის 2 მმ. ასეთ სურათს ფოტო 3-ში ხედავთ, მაშინ ასეთი ჯადოქარი უნდა შემოწმდეს და მორგებული იყოს.იგივე უნდა გაკეთდეს, თუ დისკოსა და ბერკეტს შორის მანძილი 2 მმ-ზე მეტია. ასევე მათ შორის ხელოსნები თხრიან ან ლითონის ფირფიტებზე დაყრიან, გადაყარეთ ისინი და შეამოწმებენ მეტსახელად მუშაობას. როგორ გაუმკლავდეს ოსტატი (უკანა წნევის მარეგულირებელი) в -2108, ВАЗ-2109, ვაზ -21099, ვაზ -2110, ვაზ -2115, ვაზ -1118 Kalina, ვაზ-2170 საწყისი წაიკითხა ოდნავ დაბალია.
დავიწყოთ სათადარიგო ნაწილების შერჩევა.
მე გირჩევთ დააყენოთ колдун (უკანა სამუხრუჭე წნევის მარეგულირებელი) დამზადებულია VIS- ის მიერ.უკეთესი ვარიანტი არ არის. ყველა სხვა ვარიანტი, ეს უკვე თქვენი პირადი არჩევანია. ერთადერთი, რაც მას არ გირჩევ чародей წარმოების «фенокс», მე მქონდა უსიამოვნო გამოცდილება. მაგრამ ეს ჩემი პირადი შეხედულებაა, ალბათ, არ ვარ გაუმართლა (რამდენჯერმე)). და არ უნდა დაგვავიწყდეს ყიდვა მინიმუმ 400 გრამი სამუხრუჭე სითხე. მას შემდეგ, რაც чародей, тормоз დაკარგვა იქნება ღირსეული, და ეს იქნება საჭირო насос სისტემა.
ინსტრუმენტი და სამუშაო ადგილი.
წარმატებით შეცვლის უკანა მუხრუჭის რეგულატორს თქვენ დაგჭირდებათ: სპეციალური გასაღებები 10 სამუხრუჭე მილი მოწყობილობები (მათ გარეშე უმჯობესია არ დასჭირდეს), торцевой ключ 13, отвертка ან საბურავი ბერკეტი (ეს უკანასკნელი კომფორტულად) და ოთხი რეზინის колпачки საწყისი კავშირების სისხლდენა სამუხრუჭე ცილინდრები ( სურათი 4).იგივე იქნება ძალიან სასარგებლო, ხელმისაწვდომობის გამოძიებას, რკინის ფირფიტა 2 მმ სისქის, ან შესაფერისი საბურღი დიამეტრი (ეს ხელს შეუწყობს რეგულირება ოსტატი). საიტის შერჩევა: ათვალიერებენ ხვრელი, estokada და ლიფტით.
სათადარიგო ნაწილები შეიძინა, ინსტრუმენტი უკვე მომზადებულია
. ახლა თქვენ შეგიძლიათ გააფართოვოს рукава вверх (და არა მხოლოდ სიტყვებით, შემიძლია ვთქვა, 100% დარწმუნებით, რომ მას შემდეგ, რაც ინსტალაციის ოსტატი მანქანა მანქანა მინიმუმ в тормозухе) და მიიღეთ მუშაობა.ასე რომ, შეცვალოს და შეცვალოს ოსტატი (უკანა წნევის მარეგულირებელი) на ავტომობილები ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2115, ВАЗ-1118 Калина, Приора ВАЗ-2170
:
1. პირველი, რაც უნდა გავაკეთოთ, არის სიარული მავთულის щетка კავშირების тормоз ხაზები ბრალია, რომ ჯადოქარს და ყველა სხვა ხრახნიანი კავშირები))). შემდეგ, რაც დასუფთავების, დაიმსხვრა ყველა როგორიცაა WD-40. მიუხედავად იმისა, რომ კავშირი «откисают», შეგიძლიათ მიიღოს წამყვანი чародей უკანა სხივი.ამისათვის, ამოიღონ клипса-замок (фото 5, 6).
2. შემდეგი, ჩვენ ვიღებთ სპეციალური გასაღები სამუხრუჭე მილები და ცდილობენ გაანადგურეს ადგილის იარაღი (фото 7). თუ ყველა «სააკაძის მოედანი», რომ კარგად არის. არა, მაშინ დაიმსხვრა გადასვლას საპოხი ერთხელ და ცდილობენ დესტაბილიზაციის კავშირი. გარდა ამისა, ეს შესაძლებელია, და, ალბათ, აუცილებელია, მარკ სამუხრუჭე მილები, ასე რომ, როდესაც ახალი ოსტატი არ არის დედამიწის ადგილებზე. თუ თქვენ ხართ დარწმუნებული თქვენი ფოტოგრაფიული მეხსიერება, თქვენ ვერ замарачиваться с тегами :).გამორთეთ ერთი კავშირი და оглушить რეზინის სანთლები (სურათი 8). ამის შემდეგ შეგიძლიათ, საკვანძო 13 открутить ორი წნევის მარეგულირებელი скобу თხილის უკანა მუხრუჭის ორგანოს (ფოტო 9).
3. скоба ერთად чернокнижник. და სკამზე, კომფორტული პოზიცია, отвинтите ручку მკლავი (ფოტო 10). მას შემდეგ, რაც ჩვენ დაფიქსირება ახალი, მაგრამ სრულად არ გამკაცრდეს ჭანჭიკები. უცნობია ოსტატი ადგილზე, დააკავშირებს მას მილის იარაღი გადავადებას მილები.და ეკვრის ბერკეტი უკანა წნევის მარეგულირებელი უკანა სხივი აკონტროლებს, ასე რომ, защелка с крючком იქნება обжимной рычаг (ფოტო 11 და 12). ყველა უკანა წნევის მარეგულირებელი დაყენებული. თქვენი შემდეგი მოქმედება, ეს სამუხრუჭე სისტემის სისხლდენა. მას შემდეგ, რაც სატუმბი, წასვლა შეცვლის колдун.
4. რამდენჯერმე გაიმეორა მანქანის უკანა. და თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ რეგულირება. ამისათვის гаечный ключ на 13 და სამონტაჟო დანა (დიდი отвертка).ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ აქცენტი кронштейн (ფოტო 13), მაგრამ უკეთესი და უფრო მოსახერხებელია ჩემთვის გადაადგილება рычаг, штифт рычага. რომ არის, სამონტაჟო штифт на шпателе Давима, სანამ იმ მომენტიდან, როდესაც გაზაფხულზე შორის დისკო და рычаг привода არის მანძილი 2 მმ, გასაღები გამკაცრდეს მომართვა ხრახნიანი 13 (სურათი 14 და 15). ჩვენ შეამოწმეთ უფსკრული, გრძნობის ლიანდაგი, ლითონის ფირფიტა ან შესაბამისი დიამეტრის საბურღი (ფოტო 16). ყველა კარგი? ნუ დაივიწყებთ მეორე ბოლქვის გამკაცრებას (ფოტო 17).
შესრულებულია! გამოცვლა და კორექტირებას ოსტატი (უკანა წნევის მარეგულირებელი) на -2108, ВАЗ-2109, ვაზ -21099, ვაზ -2110, ვაზ -2115, ვაზ -1118 Kalina, ვაზ -2170 საწყისი წარმატებული. როგორც მე ვთქვი ზემოთ, ეს პროცედურა არ იღებს დიდ დროს (რადგან მილები კარგად არის მორგებული) და კორექტირებასთან ერთად ყველაფერი საკმაოდ მარტივია. ერთადერთი, უსიამოვნოა, მინუს არის ის, რომ ამ სამუშაოების შემდეგ ხელები და ტანსაცმელები სავსეა გაჟღენთილი სითხეებით.
სტატიის ან ფოტოების გამოყენებისას, აქტიური პირდაპირი ჰიპერბმულის ნახვა www.!
ერთ-ერთი მიზეზი გაყვანის მოდის მოცურების ავტომანქანა დროს დამუხრუჭების მიმართულებით — გაუმართავი სამუხრუჭე წნევის მარეგულირებელი (მას უწოდებენ «ოსტატი»). ყველაზე გავრცელებული მიზეზები მარცხი წნევის მარეგულირებელი — გაჟონვა სამუხრუჭე სითხე, თანდასწრებით ჰაერის სამუხრუჭე სისტემა, დაზიანება რეზინის прокладка, დაზიანებული რეზინის შლანგი. ზოგიერთ შემთხვევაში, სამუხრუჭე სისტემადან სატუმბი ჰაერი, ბეჭედი ან შლანგი შეცვლის ხელს შეუწყობს, თუმცა პრობლემის უმრავლესობა მხოლოდ ჩანაცვლება ხდება.
თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ჯადოქარი მანქანაში, ამისათვის საჭიროა საყოფაცხოვრებო ინსტრუმენტის ნაკრები — ქურთუკი და შტრიხი. Lada Brake — ერთ-ერთი ყველაზე პრიმიტიული მსოფლიოში, და მაშინაც კი, თუ მძღოლი არ გააკეთებდა ადრე, პრობლემები ჩანაცვლება, თუ მითითებებს, ეს ხდება, მინიმუმ (თუ მათ აქვთ რაიმე საერთოდ).
როგორ შევცვალოთ სამუხრუჭე წნევის მარეგულირებელი მანქანა ვაზ 2110?
1. პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, არის მარეგულირებელი დისკის ბირჟის გათავისუფლება, ამისათვის მოიხსენეთ ფრჩხილი.თუ თქვენ უნდა отверткой, отсоедините скобу საყურე. ყველა მანიპულაცია ხორციელდება 10-ის გასაღებით.
2. ბერკეტი, ამოიღეთ скобу საყურეები.
3. კონტეინერის მომზადება, უნდა იყოს მოთავსებული მარეგულირებლის მილთან მიერთებით, მისგან გამონაბოლქვი სითხე იქნება. ჩვენ გათიშეთ ოთხი მილები, რომლებსაც ართმევდნენ თხრილები. დაველოდოთ თხევადი გადინების სანამ. ჩვენ მივმართავთ მილების გახსნას, ამის გაკეთება შეგიძლიათ, მაგალითად, ვენტილების ტუმბოებით, რომლითაც ცილინდრებზე სატუმბი ხდება.რეკომენდირებულია მილების მიბმა, ასე რომ თქვენ არ შეცვლით მათ შემდგომი მონტაჟი.
4. გამორთეთ წინა ფრჩხილის ჭრილი მარეგულირებლისათვის.
5. თურმე მოშორებით უკანა болт რომელიც გამართავს კონტროლერი მიერ кронштейн, და შემდეგ ამოიღონ ручка (Witch), დისკზე არ отвинтить.
6. თუ გსურთ შეცვალოთ დისკის ნაწილები — აქციეთ ბოლტი, რომელიც ფლობს ბერკეტს და ელასტიური ბერკეტის ბერკეტის ბერკეტს.
7. როდესაც თქვენ დაკავშირებული სტაბილური ბერკეტი მკლავი, სათაური последовательности стопорная заглушка უნდა მოერგოს паз ელასტიური рычаг.
9. შეცვლისას შეიძლება იყოს ის, რომ ბერკეტი გაზაფხულზე იწყება, რაც ხელს უშლის რეგულატორის დამონტაჟებას. პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, პროექციისთვის დისკის ბერკეტის გადაადგილება.
10. დამონტაჟება დასრულებულია, ახლა საყურეების საყრდენი ხომალდია. დარწმუნდით, რომ სისტემა მუშაობს — ტუმბოს და შეცვალოს ზეწოლა.
ვიდეო რევოლვე ლოანანის მანქანით მსახიობის მოხსნის შესახებ (მოხსნა)
საავტომობილო წნევის მარეგულირებელი (ჯადოქრის)
1. ადგილი მანქანა მეტი ორმოს და прожмите რამდენჯერმე უკან მანქანა (ძალის დაახლოებით 40-50 კგ) შექმნას უკანა სავალი ცენტრში პოზიცია.
2. შეუკვეთეთ ფრონტის ბოლტი მარეგულირებლის ფრჩხილში.
3. მავთულის მსგავსად შეგრძნებას, მოათავსეთ ფრჩხილი ისე, რომ აუქციონზე ბერკეტი და ბერკეტი გაზაფხულზე 2.0–2.1.
4. გადაადგილეთ დისკის ბერკეტი პროექციისათვის. ამ თანამდებობაზე, გამკაცრდეს ქამარი.
5. თუ წნევის რეგულატორი სწორად მორგებული, დროს დამუხრუჭების საწყისი სიჩქარე 40 კმ / სთ ჰორიზონტალური ნაწილი დაგებული გზები წამყვანი დაიბლოკება ოდნავ ადრე უკანა (ეს შეუძლია დამკვირვებლის გარეთ მანქანა).წინააღმდეგ შემთხვევაში, გაზრდის კლირენსი (თუ უკანა ბორბლები დაიკეტება წინა წინა) ან შემცირება (თუ უკანა ბორბლები დაბლოკავს ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე წინა პირობა). ამის შემდეგ, შეამოწმეთ სამუხრუჭე კორექტირება და საჭიროების შემთხვევაში გაიმეოროთ.
ჯადოქრის კორექტირების შესახებ:
მოწყობილობა და ოპერაციის პრინციპი. უკანა მუხრუჭის привод რაიონში შედიოდა წნევის მარეგულირებელი 3 რომელიც არეგულირებს წნევას უკანა привод დამოკიდებულია თანამდებობაზე ორგანო შედარებით უკანა ხიდი სხივი, ანუ დამოკიდებულია ავტომობილის დატვირთვაზე.იგი მუშაობს, როგორც შეზღუდვის სარქველი, ავტომატურად შეწყვეტა მიწოდება სამუხრუჭე სითხის უკანა მუხრუჭები, შემცირების ალბათობა უკანა ბორბლები. კონტროლერი დამონტაჟებულია кронштейн სხეულის და უკავშირდება უკანა ხიდი торсионный рычаг 4 და როდ 7. ჩაეგდო торсионный ბერკეტი აქტების დგუში 10.
ღრუსში სითხე მოდის სამაგისტრო ცილინდრიდან და ღრუდან B უკავშირდება უკანა მუხლების დრაივის საჭე ცილინდრებს. ძაბვის ბარიდან პისტოლეტის მოქმედება ძალა იზრდება სხეულის მიდგომა ხიდის სხივამდე და მცირდება.დაწყებამდე კონტროლის დგუში 10 упоров წინააღმდეგ заглушка 6 ქვეშ მოქმედების ძალა F და გაზაფხულზე 9. ამ ფორმით ხარვეზები, რომლის მეშვეობითაც ღრუს A და B ეცნობოს, ანუ, მათზე ზეწოლა იგივე იქნება და თანაბარი განაწილებაა მუხრუჭების ჰიდრავლიკურ დისკზე. როდესაც მუხრუჭები გააქტიურებული, უკანა ნაწილი მანქანა ინერცია გააუქმა და, შესაბამისად, ამცირებს ზეწოლა დგუში საწყისი рычаг 1. სითხის წნევის ძალის ზედა დგუში, რომელსაც დიდი ფართობით რაღაც მომენტში აღემატება ძალა წნევის მოქმედი და დგუში ქვემოთ, სანამ ის შეწყვეტს ამ герметик 7 .полости და B გამოყოფილი, და ქმნიან სხვადასხვა წნევის ღრუში წნევა P უდრის წნევის ცილინდრის, და ღრუში წნევა P B B P a მცირეა in განხორციელდა Inu რომელიც განსაზღვრავს ბალანსი დგუში ქვეშ ქმედება ზეწოლა P A და P B, გაზაფხულზე 9 ძალა торсионный рычаг. ამგვარად, პისტონის 10-ის მიერ A და B ნაწილობრივი ან სრული განადგურება არეგულირებს ბერკეტს.
წნევის რეგულატორის მუშაობის შემოწმება . დააყენეთ მანქანა ლიფტით ან სადამკვირვებლო სადრენაჟოზე და წნევის მარეგულირებელი და დამცავი საფარის გაწმენდა.ყურადღებით ამოიღონ დამცავი საფარი წნევის მარეგულირებელი, საპოხი ნარჩენების ამოიღეს და ნაერთი кручение დგუში. დააჭირეთ მუხრუჭის პედლებიან ძალას 686-784 N და პარალელურად დააკვირდებიან წნევის მარეგულირებელი პისტონის ძაბვის ნაწილს. თუ დგუში მოძრაობს შედარებით წნევის მარეგულირებელი ორგანოს 0,5- 0,9 მმ, დაწნული кручение მკლავი, წნევის რეგულატორი მუშაობას. გააგრძელეთ 2-3-ჯერ პედლებიანი ეკრანის სრულად გადამოწმების მიზნით. თუ დგუში დაჭერით педаль რჩება სტაციონარული, რაც მიუთითებს იმაზე, კოროზიის შორის დგუშის და საბინაო 4, წნევის მარეგულირებელი შეიცვალა.მას შემდეგ, რაც ადასტურებს, რომ წნევის მარეგულირებელი ჯანმრთელობისა და არ არსებობს სითხის შორის დგუშის და მარეგულირებელი საცხოვრებელი, ფენით საპოხი DT-1- ღერძი და პროექტირება ნაწილი დგუში და ჩამოყალიბებულია 5-6 გ DT-1 რეზინის ჩანთა, განათავსებს მას ადგილი.
მოხსნა და მონტაჟი . Отсоедините ბერკეტი 4 стержень 7 და შემდეგ кронштейн 5 სხეულის მთაზე кронштейн და მილების გაგრძელების წნევის მარეგულირებელი 3 გათიშულია სხეულის ნაწილები და ამოღებული სავალი გაჩუმებას глушителя განზე.მარეგულირებელი гаечный ключ ჭანჭიკები რომ кронштейн და კონსოლი იმ ორგანოს სამონტაჟო კონსოლი არის აღებული კონტროლერი, და შემდეგ დაიკლო ქვემოთ მარეგულირებული მოშორება рычаг привода. Заглушить ზეწოლის მარეგულირებელი და მილსადენები. დააყენეთ წნევის მარეგულირებელი საპირისპირო მიზნით ავტომობილის უკანა ღერძთან ერთად. დამონტაჟებულია ბოლოს рычаг привода 67.7820.9518 მოწყობილობა (2) ადრე გამკაცრება სამონტაჟო ჭანჭიკები.
ღეროვანი მოწყობილობა მიმართულია вверх წინააღმდეგ ორგანოს. ამგვარად მანძილი (140 ± 5) მმ შორის ბოლოს рука 1 და სხეულის მხარეს წევრი.ლიფტების დამცავი ქუდი 1 და გარდამტეხი ჭანჭიკები აფიქსირებს წნევის მარეგულირებელი, ცდილობენ ბოლომდე рука იყო კონტაქტში სინათლის მარეგულირებელი დგუში. გამართავს ручка ამ თანამდებობაზე, გამკაცრდა მარცხი მისი დამაგრების ჭანჭიკები დაფარული ფენის საპოხი DT-1 ღერძი 2 და პროექტირება ნაწილი დგუში. ადგილზე დამცავი ქუდი 1, ჩამოყალიბებულია ის 5-6 გ DT-1. 67.7820.9518 მოწყობილობის მოხსნა და დაკავშირებულია ბოლოს ბერკეტი стержень, წინასწარ смазанный ყდის 6 გახმოვანება როდ ბერკეტი DT-I. თან ერთვის ორგანოს ხაზები გამოსაბოლქვი სისტემა, სამუხრუჭე накачанный ამოიღონ ჰაერის უკანა მუხრუჭის привод.
Разборка და აწყობის . მოხსნის заглушка 6, прокладка 5 მოხსნა, დგუში 10 მოხსნა, проставка 3, რეზინის ბეჭედი 7, დისკო 8, გაზაფხულზე 9 და тяга სარეცხი დალუქვის ბეჭედი 2. იკრიბებიან ყველა კუთხეში გაპოხილი სამუხრუჭე სითხე და დააყენოთ ისინი საპირისპირო თანმიმდევრობით.
შეამოწმეთ დეტალები . დაწვრილებით გარეცხილი იზოპროპილის სპირტი და სამუხრუჭე სითხის და შეამოწმოს. ნაწილები უნდა იყოს არ ჩანს ნაკაწრები და шероховатость. დაზიანებული ნაწილების და O- ბეჭედი ბეჭედი და შეცვლის.შეამოწმეთ ელასტიურობას გაზაფხულზე, მისი სიგრძე თავისუფალი სახელმწიფო იყოს 17,8 მმ და ქვეშ დატვირთვის 64,7-76,4 N — 9 მმ.
მარეგულირებელი тормоз ძალები, საერთო ოსტატი არის მექანიკური მოწყობილობა დამამშვიდებელი ჭარბი წნევა უკანა ბარაბანი მუხრუჭები.
На ВАЗ-2109, ВАЗ-2108, на ВАЗ-2114 და სხვა წინა წარმოების მოდელები Тольятти დამონტაჟებული უკანა მარცხენა მხარეს ორგანოს, რომლის ბოლოში, წინა უკანა ხიდი. სამუხრუჭე წნევის მარეგულირებელი მოდელი ВАЗ-2107 და სხვა «» მდებარეობს უფლება წინ ავტომანქანა.
ახალი მანქანების აღჭურვილია სისტემა ABS და EBD Sorcerer არ არის გამოყენებული.
რატომ გვჭირდება კონტროლის სამუხრუჭე ძალების
ფუნქცია მარეგულირებელი დროებითი შესუსტება დამუხრუჭების ძალის დამუხრუჭებისას. ის ფაქტი, რომ თანაბარი განაწილება, წინა და უკანა ხიდი სტრესი შეიძლება занос მანქანა. თუ უკანა მუხრუჭები დაიწყოს მუშაობა შემდეგ და სუსტია, ვიდრე წინ, ისევე როგორც ეს ხდება.
ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ჯადოქარი წარმოადგენს მანქანის უსაფრთხოების სისტემის ელემენტს, ნაწილობრივ შეინარჩუნებს სტაბილურობას გზაზე გადაუდებელი სამუხრუჭე პედლებიანი.თანამედროვე მოდელებზე, ეს ფუნქცია ასრულებს ABS- ს. ამიტომაც არ არის საჭირო პროდუქციის ტექნიკურად მოძველებული მოწყობილობის გამოყენება დღეს.
როგორ მუშაობს Колдун
თავად მარეგულირებელი შედგება ცილინდრიანი, სარქველი, გაზაფხული და ღეროვანი. ეს უკანასკნელი უკავშირდება უკანა სხივთან, რის შედეგადაც მსახიობმა ვაზ -2109-ის მუშაობა წარმოადგინა. ასევე უკანა მუხრუჭების წნევის მარეგულირებელი მეშვეობით გადაყვანილია სქემები სამუხრუჭე სითხეში. მათი დამაგრებისთვის არის 4 ხრახნიანი შეყვანა მოწყობილობაზე.
როგორ მუშაობს მარეგულირებელი მაძიებელი ვაზში? საგანგებო დამუხრუჭების დროს, ავტომობილის წინა ნაწილი დგას ადგილზე და უკანა ნაწილი იზრდება. ეს გამოიწვევს მარეგულირებლის ღეროვანი მოძრაობის მოძრაობას, რომელიც ბლოკავს სითხის ნაწილაკებს უკანა ცილინდრებში. გაზაფხულის ქვეშ მდებარე გაზაფხული არ დაუშვებს მთლიანად დახურვას. ამიტომ, უკანა მექანიზმები ჯერ კიდევ მუშაობს, მაგრამ მოგვიანებით და სუსტი, ვიდრე წინა პირობა.
ამ გზით, მოძრაობის ტრაექტორიის სტაბილიზაცია.
მარეგულირებლის შესაძლო გაუმართაობა
ზოგადად, მანიპულაციებში წარმოქმნილი დარღვევები ცოტაა.ესენია:
- клин სარქველი;
- დებულების პოზიცია;
- სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა.
განზავებული ჯადოქარი შეიძლება მორგებულია. კორექტირების საჭიროების განსაზღვრა შესაძლებელია მანქანაში, როდესაც სამუხრუჭო დაჭერა. თუ კონტროლერი არასწორად არის დაყენებული, მანქანა იწყებს მხარეს.
თუ სარქველი შეიწოვება ან გაჟონვა, მექანიზმი უნდა შეიცვალოს. თეორიულად, შეიძლება გარემონტდეს. თუმცა, ასეთი რემონტის პროცესი გართულებულია და ძვირია, რაც არაპროფესიონალს ხდის.
Тормозное усилие მარეგულირებლის მორგება
ჯადოქრის რეგულირება უნდა მოხდეს ნაგვის ან ინსპექტირების ორმოში. ამავდროულად, ავტომობილი გადმოტვირთულია და სამუშაო ადგილას ამოძრავებს. შესასრულებლად დაგჭირდებათ:
- 13 წლის ან სათანადო ხელმძღვანელის დასაკეცი;
- 2 დიამეტრით.
შესაცვლელად, გამოიყენეთ მწკრივი, რომ ხელი შეუშალოს ხელის დანამატს მის დანართის ბოლქვზე. შემდეგ, გამოყენებით отвертка, გადაადგილება кронштейн სანამ კლირენსი საშუალებას იძლევა ორი მილიმეტრიანი საბურღი უნდა შეიყვანეს მას.ამის შემდეგ, ქამარი გამკაცრდეს.
შენიშვნა: სამუხრუჭე წნევის მარეგულირებელი ვაზ -2110 და წინა ვაზების ექსპლოატაციის პროცესში ექსპლოატაციის პროცესში გახდება მაშინაც, რომ შეუძლებელია მისი ფრჩხილის გადატანა. ამ სიტუაციაში, თქვენ უნდა ржавый ფართობი WD-40 თხევადი, დაველოდოთ 15-30 წუთი, შემდეგ აფეთქება ჩაქუჩით რბილი Punch გადატანა ნაწილი მხარეს.
შეცვლის სამუხრუჭე წნევის მარეგულირებელი
ვაზ -2110 მანქანებისა და RDT- ით აღჭურვილი სხვა სატრანსპორტო საშუალებების ჩანაცვლება ხორციელდება საზღვართან.საჭიროა 13-ის სკანერი, ძლიერი მყარი დისკი და 10-ის სპეციალური გასაღები, რომელიც განკუთვნილია სამუხრუჭო მილების გასაშუქებლად. დაწყებამდე, ობიექტი უნდა გაიწმინდოს ჭუჭყისა და ჟანგისგან, დაასხით WD-40 ან სხვა შეღავათიანი კომპოზიცია, შემდეგ კი ნახევარი საათის განმავლობაში დაველოდოთ.
სამუშაო იწყება გაზაფხულზე ბროშურის დაცვაზე. მას შემდეგ, რაც სამუხრუჭე მილები დემონტაჟულია, რომელთა პოზიცია რეკომენდებულია წინასწარ აღინიშნოს.
გაანგარიშება მილების ფიტინგები შეიძლება იყოს ჩვეულებრივი გასაღები.თუმცა, სპეციალური ხელსაწყოს გამოყენება ხელს უწყობს მუშაობას და ამცირებს კიდეების «лизать» ალბათობას. გაერთიანების შემდეგ, ირონია სხეულის სხეულის სამსხვერპლოს ორი ჭანჭიკი და ამოიღე ნაწილი.
დააყენეთ ახალი ჯადოქრის ვაზ -2110 მკაცრი საპირისპირო თანმიმდევრობით. მისი მონტაჟისა და RDT- ის რეგულირების დაწყებამდე აუცილებელია უკანა მუხრუჭების კონტურები. შემდეგი, შესრულებულია ჯადოქრის შექმნის პროცედურა.
შემოწმება
ВАЗ-2109, 2110 და სხვა ავტოვაზის მოდელების შემოწმება ხორციელდება დახურულ უბნებში.ამისათვის, მანქანის დააჩქაროს სიჩქარე 40 კმ / სთ და დააჭირეთ მუხრუჭის მკვეთრად. უკანა ბორბლები უნდა დაიბლოკოს 1/2 მეორე, ვიდრე წინა ბორბლები.
ბორბლების დაკვირვება ხორციელდება ასისტენტით, რომელიც მანქანას გარეთ იმყოფება. იმ შემთხვევაში, თუ საჭე ჩაკეტვა იწყება მოგვიანებით ან საერთოდ არ მოხდება, და თუ უკანა ხიდი ერთდროულად ფრონტთან ერთად ჩამორჩება, ჯადოქრის მორგების პროცედურა განმეორდება.
უკანა მუხლების საპასუხოდ დროთა გაზრდის მიზნით, მარეგულირებელსა და სარქველს შორის არსებული ზრდა გაიზარდა, შესაბამისად, შემცირება.
სამუხრუჭე წნევის რეგულატორის შემოწმება და შემოწმება ხდება 30,000 კმ-ზე.
ჩვენ მანქანით ვნახავთ ათვალიერებენ დუბლს ან ლიფტს.
სამუშაო უნდა ჩატარდეს მხოლოდ თანაშემწესთან.
უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ შეამოწმეთ მარეგულირებელი და მისი წამყვანი. ჩვენ სუფთა და გარეცხილი ნაწილები ჭუჭყიანი.
სამუხრუჭე სითხის მიწოდება და მოხსნა მილები უნდა იყოს თავისუფალი ზარალისგან და არ უნდა იყოს გაჟონვა და რეზინისგან.
1.მარეგულირებელი ორგანოს გახსნისას არის ის დანამატი, რომელიც უნდა მოხდეს 1-2 მმ. თუ ეს ასე არ არის, მარეგულირებელი არასწორია. | 2. მიიღეთ ბერკეტი მკლავი და შემოწმება ყოფნა საწინააღმდეგოდ დაკავშირებით ბერკეტი тяга და სიმძლავრის მარეგულირებელი ბერკეტი ღერძი. არ უნდა არსებობდეს რაიმე სახის დამწერლობა. თუ სადღაც თამაშია, საჭიროა შესაბამისი ნაწილის განსაზღვრა და შეცვლა. |
3. სთხოვეთ ასისტენტს სამარხების პედლის დათრგუნვა. წნევის მარეგულირებელი პისტოლეტი უნდა გავრცელდეს მარეგულირებელი ორგანოს მიერ 1.6-2.4-მდე, გაზაფხულზე შეკუმშვა. | იმ შემთხვევაში, თუ педаль, დგუში არ გადავიდა, და გადავიდა თანხა მეტი ან ნაკლები 1,6–2,4 მმ, ან გაუმართავი მარეგულირებელი დისკზე. |
რეგულირება კონტროლერი დრაივი
თუ მანქანა თქვენ შეცვლის უკანა სავალი ნაწილი და დაკავშირებული სამუშაოების ჩანაცვლება შეჩერების კომპონენტები აუცილებელია შემოწმება კორექტირებას დისკის კონტროლერი.
რეგულირებისათვის საჭიროა მანქანის უკანა ხიდის გათიშვა.
1. გასაღები 10 თურმე მოშორებით თხილის наконечник მარეგულირებელი ბერკეტი უნდა გაიყვანოს უკანა кронштейн. მეორე საკვანძოა შეინარჩუნოს ჭანჭიკები. | 2. ჩვენ აიღოს болт და გაწყვეტა სტაბილური მარეგულირებელი привод ბერკეტი тяга უკანა ხიდი кронштейн. |
3. გახსენით დაბლოკვის თხილის გასაღები 10-ით, გაიქცევა ქამრებისგან. | 4. ელასტიური ბერკეტის დასასრულის ან შესამცირებლად, სხეულის სართულიდან 200 ± 5 მმ დაშორებით.მანძილი იზომება მმართველით, რომლის დასასრულია სხეულის სართულზე. |
5. სასურველ მანძილზე ბერკეტის დასაფიქსირებლად, მასზე და მის უკანა ხიდის სხივში საჭირო სიგრძის ხის ბარი. | 6. рычаг ამ თანამდებობაზე, ძირითადი 10 გადატანა მორგება болт სანამ ეს ეხება დგუში рычаг 1, რათა უზრუნველყოს კონტაქტს рычаг привода კონტროლერი 2, რომელიც ბრალია შევიდა მორგება болт და გაზაფხულზე 3. |
ამის შემდეგ, გამკაცრდეს ჩამოსხმის ყუთების ჩაკეტვა.ჩვენ უკავშირდება ელასტიური ბერკეტი მარეგულირებელი დრაივის პროექტით უკან ხიდის სხივი. მარეგულირებლის სწორი კორექტირებით, წინა მუხრუჭები უნდა დაიბლოკოს უკანა ბორბლებამდე.
Уолтер% 20 фото Вудкока на Flickr | Flickr
новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white
Проводить исследования
- Последние фото
- В тренде
- События
- Общество
- Flickr Галереи
- Карта мира
- Поиск камеры
- Блог Flickr
Печать
Принты и настенное искусство
Фотокниги
- Получить Pro
Загрузить
- Авторизоваться
- Зарегистрироваться
Авторизоваться
Проводить исследования
- В тренде
- События
- Общество
- Flickr Галереи
- Блог Flickr
Принты и настенное искусство
Фотокниги
Получить Pro
О
Вакансии
Блог
Разработчики
Методические рекомендации
Помощь
Справочный форум
Конфиденциальность
Условия
Печенье
английский
Проводить исследования
В тренде
События
- Более
Более
Теги
Уолтер% 20вудкок
- Около
- Вакансий
- Блог
- Разработчики
- Руководящие принципы
- Конфиденциальность
- Условия
- Справка
- Сообщить о нарушении
- Справочный форум
- английский
SmugMug + Flickr.
- Конфиденциальность
- Условия
- Печенье
SmugMug + Flickr.
Объединяя людей через фотографию.
- Около
- Вакансий
- Блог
- Разработчики
- Руководящие принципы
- Сообщить о нарушении
- Конфиденциальность
- Условия
- Справочный форум
- английский
- Конфиденциальность
- Условия
- Печенье
- Справка
SmugMug + Flickr.Объединяя людей через фотографию.
«Чернокнижник» يحمل بطلاً. منظم قوة الفرامل التلقائي
يعد نظام فرامل السيارة ميزة أمان مهمة. حالتها الجيدة يمكن ن تنقذ حياتها في حوادث المرور. واحدة من ر العقد الغريبة هي منظم ضغط الفرامل الخلفي ، المعروف بالعامية باسم الساحر.
منظم ضغط الفرامل الخلفي
ر ا الاسم حتى مع «لادا» الأولى بسبب موضها ومبدأ التشغيل ير المعروف.
يحتوي الساحر VAZ 2110 الم تالوج يبدأ بـ 2108 ويستخدم بالافة لى العائلة العاشرة ي سيارار ي سيارار ي سيارار ي سيارار ي سيارار ي سيارات ي سيارار ي سيارات ي سيارار, ي سيارار ي سيارار ي سيارار VAZ.
Обновленный номер
Текущий рейтинг автомобиля ВАЗ 2110 Текущий рейтинг:
- قيادة السيارة إلى الجانب.
- عدم الانزلاق
- عدم وجود أداء الفرامل.
Vي ВАЗ 2110 يوجد الساحر علع الحامل تحت ال السفلي ، لى اليسار قليلاً ، في منطقة العجلاية الللاية. من الأفضل العمل معه على مصعد و ممر علوي أو فتحة عرض.يتم الكشف عن العيوب الرئيسية بسهولة عن طريق التفتيش الخارجي. يشير تسرب سائل الفرامل إلى تلف أو تلف الأصفاد.
تم تركيب الساحر (RDT) ي الأسفل
ا توترت مكبس الساحر ولم تتحرك ، م يتم تحديد ذلك أيضًا بصريًا عندما يضغط المساعد برفق على راتماتة المساعد برفق على راتمات. في كلتا الحالتين ، يكون الإصلاح غير عملي ، والاستبدال ضروري.
ل يء في محله ، ا ان المنظم نظيفًا ، تكون الفجوة بين ذراع القيادة واللوحة 2 مم يادة واللوحة 2 مم يادة والللوحة 2 مم يتحرك الللوحة 2 مم يتحرك اللالة لالةالة لالةالة لالة الالة
يجب على الساحر العامل يدم:
- التوحيد وى الفرامل على العجلات الخلفية ؛
- تشغيل الفرامل الخلفية بعد الجبهة ؛
- تعديل ا التأخير ، اعتمادًا على حمل السيارة.
الإزالة والتركيب
لاستبدال الساحر في ВАЗ 2110, هناك حاجة إلى المفتاحين 13 و 10. وبدلا من 10, من المستحسن جدا استخدام مفتاح خاص لتركيبات الفرامل, فهو يعالج المكسرات النحاسية الناعمة بعناية أكبر من البراغي التقليدية بسبب منطقة التلامس الكبيرة.
يشبه ا المفتاح الغطاء ولكن لديه فتحة لإدخال الأنابيب والفكين العالية فيه.مطلوب ما يقرب من نصف لتر من سائل الفرامل و 4 سدادات مطاطية لخراطيم الفرامل.
RDT (чернокнижник) Fenox
يتم بيع AvtoVAZ الحديد الزهر والمنظمين من الألومنيوم البيلاروسي في متاجر ع الغيار لشركة VAZ. عادة ما يكون «VIS» الروسي أكثر موثوقية ، Fenox البيلاروسي أسهل وأرخص.
التجمع VIS (الساحر) VIS
الظروف الموجودة تحت القاع غير مواتية للساحر, لذلك تحتاج أولا إلى تنظيف الأوساخ بفرشاة صلبة وترطيب الوصلات الملولبة باستخدام الشحوم المخترقة مثل WD-40.تتم الة دعامة التثبيت من العارضة الخلفية ،،ا لزم الأمر ، يمكنك استخدام مفك براغي قوي لفكها.
RDT (الساحر) رافت
يتم التخلص من نابيب الفرامل بعناية ، وتميزها لإعادة التجميع وإغلاقها بسدادات مطاطية. لتفكيك المنظم من الأكثر ملاءمة فك الصامولة التي تثبت الحامل إلى الأسفل وإزالة مجموعة الساحر.
أثناء التثبيت, لا يتم ربط مسامير تثبيت المنظم (الانتباه, والمسمار الأمامي أطول من الخلف), من خلال الثقوب المطولة, بشكل كامل على الحامل لضمان الحركة أثناء الضبط.يتم التجميع بالترتيب العكسي ؛ من الضروري الموثوقية ن يتم تثبيت المشبك المشبك على العارضة بكماشة.
لالة الهواء من النظام ، من الضروري ن تنزف الفرامل بعد العمل. من الأسهل القيام بذلك معًا ، تم وصف العملية بشكل متكرر ، بما في لك ВАЗ 2110.
Обновить
يعتمد عمل الساحر على سيارات ВАЗ على وضع الجسم. لذلك, يجب إجراء التعديل ليس فقط في كل عملية صيانة, ولكن أيضا عند استبدال ممتصات الصدمات والينابيع, بعد إصلاح الشعاع الخلفي, وبالطبع استبدال الساحر نفسه.
يتم وع السيارة على سر أو فتحة عرض لتثبيت التعليق في وضع التوازن ، يتأرجح الع بيديهراتة. باستخدام مفتاح 13 يتم فك البراغي في الحامل والمسمار الأمامي غير مرئي من الأسفل ، ويجب نالعثرام عر عربي.
عن ريق تحريك المنظم ، يتم تحقيق فجوة 2 مم بين اللوحة المرنة (القضيب المتاخم لها) والرافعة. مقاومة الربيع رائعة ، يجب عليك استخدام «التثبيت» أو جهاز خاص. يتم شد البراغي ، ويتم فحص الفجوة بواسطة مسبار. ي حالة عدم وجود مسبار ، يمكنك استخدام مثقاب بقطر 2 مم وحتى عملة روبل.
يتم راء مزيد من التحقق أثناء التنقل. عند الفرملة بسرعة 40 كم / ساعة, بمفردك أو بمساعدة شريك خارج السيارة, قم بتقييم اللحظة التي تبدأ فيها التروس الخلفية في العمل مقارنة بالعتاد الأمامي.
ا كان يجب القيام به لاحقًا ، فيجب زيادة الفجوة ، وإذا كانت أقل ، فيجب تقليلها.
بالإضافة لى الساحر ، يتأثر أداء الكبح للمحور الخلفي بما يلي:
- ارتداء بل
- حالة وجودة الوسائد.
- تعديل كابل فرملة اليد ؛
- خراطيم الفرامل الخاطئة.
لذلك ، من الضروري التحقق من جميع العناصر.
على الإنترنت هناك نصائح للانتهاء نظام الفرامل ВАЗов: استبدال الساحر بقمزة بسيطة, واختيار سماكة حلقات الغلق في المنظم, وإعادة العمل من النظام القطري إلى الدائرة المزدوجة — الأمامية — المحاور الخلفية.
ولكن حسب القواعد حركة المرور يحظر إجراء ي تغييرات في التصميم على مكونات السيارة التي العمد علتي العمد علتي العمد عل مونات السيارة التي العمد علالتي التالعمد علتي التياعد علتي التياعد ي التي تييرات. أفضل خيار مؤهل اعمال صيانة ، استكشاف الأخطاء وإصلاحها في الوقت المناسب.
أهلا بك!
ل سمعت عن شيء يسمى «منظم ضغط الفرامل الخلفي»؟ يطلق عليه أيضًا ، في شكل مختصر ، ببساطة «منظم ضغط الفرامل»! لكن ا ليس اسمه الأخير حتى الآن ، حيث أنه يحمل اسمًا آخر يتم العثور عليه في كثير من الحيان ي كثير من الأحيان ي كثير من الأحيان ي ير من الأحيان الير السليان الير من الحيان اللتليان ي ير من الأحيان اليلتيلان اللتليان اللتليان ي ير من الأحيان اللتليان ي ير من الأحيان اللتليان,
إذا سمعت عن ذلك, فستجد في هذه الحالة معلومات لنفسك من خلال دراسة أي في المستقبل لن يكون لديك أسئلة حول هذا المنظم, وإذا فعلت ذلك, فاطلبها في التعليقات وسنكون سعداء للإجابة عليها!
ملحوظة!
الحديث عن منظمات الضغط ، سنكون فقط مثالا على إنتاج سيارات «از»!
Номер:
ين منظم ضغط الفرامل على ВАЗ؟
في العديد من سيارات ВАЗ, يوجد الساحر بشكل رئيسي في الجزء الخلفي من السيارة, ولكن حتى تفهم على الفور وفي المستقبل ليس لديك أسئلة حول هذا, نلاحظ أن ВАЗ مع نظام АБС لا يحتوي على ساحر.
إذا كنت تأخذ سيارات من إنتاج حديث, مثل: بريورا, كالينا, جرانت, وكذلك ВАЗ 2108 ВАЗ-2115 وغيرها من السيارات الحديثة, فإن الساحر يقع بشكل رئيسي على الجانب الأيسر, ويشار إلى الموقع التفصيلي للساحر في الصورة أدناه:
إذا كنت تأخذ سيارات العائلة الكلاسيكية, يطلق عليها أيضا «كلاسيكيات», فإن الساحر يقع عليها في الجزء الخلفي الأيمن من جسم السيارة, لمزيد من التفاصيل, انظر الصورة أدناه:
ملحوظة!
يشار إلى مكان الساحر بالرقم «1»!
متى حتاج لى تغيير منظم ضغط الفرامل لى VAZ؟
عادة ، عندما تتعطل ، تبدأ السيارة في القيادة إلى الجانب ناء الكبح الحاد.ومع وجود منظم عّال ، لم يعد هذا مرئيًا ، وكانت السيارة تسير على ول مسارها بالضبط.
ولكن حتى مع وجود منظم جيد ، يمكن قيادة السيارة إلى الانجراف ناء الكبح الحاد ولكن لماذا تسيدة السيارة لى الانجراف ناء الكبح الحاد لكن لماذا تسيدة السيارة لى الانجراف ناء الكبح الحاد لكن لماذا تسيدة نعم ، لأنه في بعض الحالات ، لكي يعمل المنظم بشكل صحيح ، يحتاج فقط لى تعديل.
ملحوظة!
سيحتاج المنظم إلى تعديل في الظروف التالية: أولا, إذا تم استبدال ممتصات الصدمات على السيارة أو تم استبدال الينابيع بأخرى جديدة, وكذلك إذا تم تغيير شعاع التعليق الخلفي أو إزالته ببساطة.ببساطة ، فهي عرضة للتعديل ، مع أي تغيرات كبيرة في ارتفاع ركوب السيارة!
يف يعمل منظم ضغط الفرامل عند فرملة السيارة؟
بكلمات بسيطة:
مع الضغط الحاد على دواسة الفرامل, يرتفع الجزء الخلفي من السيارة ويسقط الأمامي, وفي هذا الصدد, يبدأ الساحر عمله. بعد أن بدأ الساحر العمل, فإنه لا يسمح للعجلات الخلفية للسيارة بالبدء في التباطؤ على الفور بعد الضغط على الدواسة, ولكن لماذا هذا مطلوب?
الشيء هو, إذا كانت العجلات الخلفية للسيارة تبدأ في الفرامل في نفس الوقت مع العجلات الأمامية, فسيكون هناك احتمال كبير للغاية بأن السيارة سوف تنزلق.وفي حالة عمل العجلات الخلفية للسيارة مع القليل من التأخير ، ي مثل هذه الحالة ، سيكون ناك احالة سيكون ناك احالة سيكون ناك احالة يون هنا احالة سيكون ناك احالة سيكون ناك احالة الة الة.
ملحوظة!
يمكنك يضًا دراسة العمل الأكثر تفصيلاً للساحر في مقطع الفيديو الذي ستجده في نهاية المقالة!
بكلمات يلة:
عند فرملة السيارة المسافة بين الجسم السفلي و المحور الخلفي سيارة. أثناء زيادة المسافة, فإن الذراع من الجسر يطلق المكبس الموجود في الساحر وبالتالي يمنع هذا المكبس وصول زيت الفرامل إلى العجلات الخلفية.وماذا سيحدث ا تم حظر وصول سائل الفرامل إلى العجلات الخلفية؟ كل شيء أساسي ، لن يتم حظر العجلات ولكنها ستستمر في الدوران.
ملحوظة!
ولكن في المنظم نفسه لا يزال هناك زنبرك صغير, بفضله لا يمنع المكبس كل سائل الفرامل, ولكن جزءا منه فقط, وفي هذا الصدد, ستظل العجلات الخلفية للسيارة تفرمل, ولكن لن يتم حظرها تماما!
حد أسباب الرحيل و التزلج مركبة عند الكبح إلى الجانب — عطل في منظم ضغط الفرامل (يطلال علرانب). الأسباب الأكثر شيوعا لحدوث عطل في منظم الضغط هي تسرب سائل الفرامل, والهواء في نظام الفرامل, وتلف السدادة المطاطية, وتلف الخرطوم المطاطي.في بعض الحالات, سيساعد ضخ الهواء من نظام الفرامل, واستبدال الختم أو الخرطوم, على الرغم من ذلك, في معظم الأحيان, لا يمكن حل المشكلة إلا عن طريق الاستبدال.
يمكنك استبدال الساحر ي السيارة بنفسك ، لذلك تحتاج إلى مجموعة أدوات منزلية — مفتاح ربية وزرد. يعد نظام فرامل Лада واحدا من أكثر الأنظمة بدائية في العالم, وحتى إذا لم يقم السائق بذلك من قبل, فعند استبدال التعليمات, سيكون لديه الحد الأدنى من المشاكل (إذا حدثت على الإطلاق).
يفية استبدال منظم ضغط الفرامل ي ВАЗ 2110؟
1.ول شيء يجب عله هو تحرير راع دفع المنظم ، للقيام بذلك ، رفع القوس لأعلى. إذا لزم الأمر ، استخدم مفك براغي لفك حامل القرط. يتم تنفيذ ميع التلاعبات بمفتاح 10.
2. بعد فصل الذراع ، م بإزالة دعامة القرط بعناية.
3. تحضير الخزان يجب ن توضع تحت تقاطع المنظم مع الأنابيب ، وسوائل الفراملن تدفق متدفق. نقوم بفصل الأنابيب الأربعة عن طريق فك صواميل التثبيت. انتظر حتى يفرغ السائل. نحن نغرق فتحات الأنابيب ، ويمكن القيام بذلك ، على سبيل المثال ، بواسطة أغطية الصمامات لضخالسطوات.يوصى بتمييز الأنابيب ، لذلك لن تخلط بينها أثناء التثبيت.
4. نقوم بإغلاق مسمار التثبيت الأمامي للذراع باستخدام المنظم.
5.
6. ا كنت بحاجة.
7. عند توصيل راع القيادة بالرافعة المرنة ، بعد التسلسل ، يجب ن تناسلسل يجب ن تناسب لالات الللات العد العد العد التسلسل.
9. عند الاستبدال ، قد يكون نابض الرافعة يبدأ في البروز ، وبالتالي يتداخل مع تركيب المنظم. لتجنب المشاكل ، م بتحريك ذراع محرك الأقراص إلى الأمام للبروز قدر الإمكان.
10. اكتمال التثبيت ، اضغط الآن على أقواس القرط بكماشة. للتأكد من عمل النظام ، قم بضخ وضبط الضغط.
فيديو عن إزالة (إزالة) الساحر على سيارة رينو لوجان:
ضبط منظم ضغط الفرامل (الساحر)
1. ضع السيارة على حفرة الفحص واضغط على الجزء الخلفي من السيارة عدة مرات (بقوة تبلغ حوالي 40-50 كجم / ساعة) لضبط التعليق الخلفي في الوضع الأوسط.
2. م بفك المزلاج الأمامي بإحكام تثبيت المنظم على الحامل.
3. باستخدام السلك عصا قياس ، اضبط الكتيفة بحيث تكون الفجوة بين راع الدفع ونابض الرافعة 2.0-2.1 средн.
4. للقيام بذلك ، حرك ذراع محرك الأقراص من علامة التبويب. في هذا الوضع ، اربط المزلاج.
5. إذا تم تعديل منظم الضغط بشكل صحيح, عند الكبح بسرعة حوالي 40 كم / ساعة في القسم الأفقي من الطريق المعبدة, يجب حظر العجلات الأمامية قبل العجلات الخلفية بقليل (يمكن تحديد ذلك من قبل مراقب خارج السيارة).خلاف ذلك, قم بزيادة الخلوص (إذا كانت العجلات الخلفية مسدودة قبل العجلات الأمامية) أو قلل (إذا تم حظر العجلات الخلفية بعد وقت طويل من العجلات الأمامية). بعد ذلك ، تحقق من تعديل الفرامل مرة أخرى وكرر ذلك إذا لزم الأمر.
يديو عن بط الساحر:
على ال سيارات باستخدام مشغل الفرامل الهيدروليكي بدون نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) تم متم متم متم متم متم متم متم в يطلق عليه بعض أصحاب السيارات اسم «الساحر» ، معتبرين أنه جهاز غامض وعديم الفائدة. ي الواقع ، ا عنصر مهم ي نظام الفرامل ، و يجعل الكبح ر استقرارًا حتى عن السرعة اللعالياة طرة اللسرعة اللعالياة.
Местонахождение:
Обновление — نشاء وتغيير المقاومة الاصطناعية لحركة المركبات.
وة الفرامل — وة الاحتكاك التي تم نشاؤها في رقعة تلامس الإطار مع الطريق لإبطاء السيي. يعتمد بشكل مباشر على الحمل الرأسي الذي يعمل على العجلة وظروف التصاق الإطار بالسطح الداعم.
عل 1 — نهاء دورانه أثناء فرملة الآلة.
بات السيارة عند الكبح — عل الحفاظ على اتجاه معين لحرة والموقع على الطريق.
منظم الضغط في الفرامل الهيدروليكية — جهاز لتغيير كمية قوة الكبح تلقائيا اعتمادا على جهد الدواسة (ضغط السوائل العامل في الأسطوانة الرئيسية), وتحميل السيارة ومعدل التباطؤ.
أساسيات الكبح المستدام والآمن
عند الكبح ، تنزلق عناصر مداس الإطار على ول الطريق في الاتجاه الطولي. كلما كان الانزلاق أكبر ، لما كانت العجلة تقاوم القوى الجانبية. عند استخدامه ، نه ينتقل لى الجانب حتى من وة عرضية طفيفة.
نظرا لأن آلية الفرامل (بدون АБС) لأي تصميم تقريبا قادرة على منع العجلة, وتجنب ذلك تماما معقد 2, للحفاظ على استقرار السيارة, ترتيب الاستخدام مهم.
إذا كانت العجلات الخلفية مسدودة قبل العجلات الأمامية (الشكل 1, الخيار الأول), فإن أي تأثير جانبي طفيف (دوران التوجيه, المنحدرات الجانبية للطريق, هبوب الرياح العكسية, وما إلى ذلك) يمكن أن يثير انزلاقا تدريجيا في الماكينة. تتحرك عن ريق القصور الذاتي ، وتتعلق العجلات الأمامية المتدحرجة بالطريق ، والعجلات الخلفية التتعلب. اتضح أن أمامه «دعم» تدور حوله السيارة.
عندما تكون العجلات الأمامية مقفلة بالفعل (الشكل 1, الخيار الثاني), والعجلات الخلفية ليست بعد, يتم تثبيت السيارة على الطريق.يحمله «الدعم» في الخلف في مكانه الأصلي.
الحظر المتزامن لجميع العجلات ، يكون سلوك الماكينة ل مما ان عليه في الدار الأولن ي الار الأولن ي للار الأولن ي للار الأولن ي للار الأولن ي للار الأولن ي للار الأولن ي للار الأولن ي للار الأولن ي للار الأولن. مثل هذا الكبح غير مرغوب فيه لأنه لا يوجد احتياطي سلامة 3.
ا يعني نه مع ميع الخيارات المسموح بها لتحميل كبح السيارة على أي سطح ، يجب حظرلالالع ميع حظرلالالعلالة. ولكن من الناحية العملية ، يتبين العكس — السيارة «تعض» أنفها ، وتفريغ العجلات الخلفية «العلات الخلفية» العلات الخلفية «العلات الخلفية» العلات الخلفية «العلات الخلفية» العلات اللفية «العلات اللفية» العلات اللفية «العلات اللفية» لاب «ا ملية»للقضاء على ا التناقض ، يتم استخدام منظم على السيارات بدون ABS.
مبدأ تشغيل منظم الضغط
ينشئ المنظم ترابطًا مثاليًا لضغط سوائل العمل في الفرامل الأمامية والخلفية. بدون التنظيم, فهي متشابهة, ولكل خيار لتحميل السيارة يجب أن يكون هناك نسبة توفر قفلا متوقعا للعجلات الأمامية بحيث لا تنزلق السيارة. تعتمد اللحظة التي يبدأ فيها المنظم (بدء التشغيل) على إعداد المشغل, وتعتمد نسبة الضغط الإضافية على الهيدروليكي الخاص به مميزات 4, معلمات محرك وتفريغ التعليق الخلفي عند الكبح.
يتم توصيل مدخل المنظم (الشكل 2) بالأسطوانة الرئيسية ، ويتم توصيل الإخراج بالمكابح الخلفية. يتم التحكم ي تشغيل الجهاز بواسطة محرك يتم يه توصيل زنبرك حمولة (ملتوية أو الالتواء) بالحوالاللتواء) بالحوفالاللتواء) بالحوالاللتواء) بالحوفالاللتواء بالحوفالاللتواء بالحوالاللتواء بالحوواللالتواء بالحوواللاللتواء لذلك ، يعتمد ضغط مائع العمل ي الظهر على «النقر» على جسم سيارة الكبح وحملها الفعلي — عيد الرنارة البح وحملها الفعلي — عيد النكا البود النكا البود الركارة التلتلالركارة.
يتم تقسيم حجم جسم المنظم (الشكل 3) بواسطة أختام المكبس إلى تجويفين ، حدهما متصل بالالاورما متصل بالالالورما متل بالالاورما متل بالالالورالة اللالالالرالالة الالالالرالة اللالالالالرالة الاللالالة راللة الاللالالة رالة الللةي اللحظة الأولى من التشغيل ، يكون ضغط السائل و نفسه في كليهما ، ولكن في الأول يعمل على منطقةأصغل يعمل على ملنطقة رال يعمل على ملنطقة أصغيول يعمل على ملنطقة ر لة الينة رة ميلة ملنطقة رة الة الية رة العل ملنطقة رة ملة الية رة العلي منة ر العلي الي ي ر الي الي ال وفقًا لذلك ، يسعى إلى التحرك ، لكن الربيع المركزي (الداخلي) يقاوم ذلك. تحدد وتها ونسبة المناطق خصائصها الخاصة للمنظم. يتم اختيارهم بحيث عندما لا يضغط زنبرك الحمل (الخارجي) للمشغل على المكبس ، يتم موازنته ي ارع ملارع. تتغلب الزيادة في الضغط في الأسطوانة الرئيسية على قوة الزنبرك المركزي, وتزيح المكبس, ويوقف الصمام تماما تدفق السوائل, مما يوقف زيادة أخرى في ضغطه في الفرامل الخلفية.
عندما يعمل المنظم في السيارة ، يعمل نابض الحمل أيضًا على المكبس. عندما ينخفض الجسم ، تزداد قوته ، وتحول المكبس. يفتح الصمام ويزداد الضغط في الفرامل الخلفية حتى يغلق مرة أخرى.
التحقق من المنم
عادة ما يتم العثور على وصف الشيك على سيارة ثابتة في دليل لإصلاحها. ومع لك ، يمكن التحقق من وحدة تحكم ر موثوقية عن ريق الكبح الحقيقي.
ا ، وإن ان اختبار الطريق مبسط ، ولكن. لكي تكون منة ، ونتائجها صحيحة قدر الإمكان ، يجب استيفاء الشروط التالية.
يجب ن يكون القسم المحدد من الطريق:
- عريض ، مستقيم ، متساوي ؛
- لا يوجد منحدر طولي و عرضي ملحوظ ؛
- مع لاء موحد يسهل قفل العجلات أثناء الكبح ، دون إتلاف المداس (الخيار المثالي و بقة المثالي و بقة المفالي و بقة يفارلللات)
- بدون الحركة المستمرة للأشخاص والسيارات بعيدًا عن الأشجار والأعمدة والخنادق وغيرها متللار الة.
يجب ن يحتوي الجهاز على:
- بطانة الاحتكاك من الفرامل ، تعمل لال العملية السابقة ؛
- رامل باردة غير محمومة على سبيل المثال من خلال القيادة الديناميكية أو الكبح على منيحد
- ارات بضغط واء عادي وبلى موحد لا يتجاوز.
من الأفضل حص سيارة بأقل حمولة — مع سائق واحد. يتم تسريع السيارة وفراملها مع حجب جميع العجلات من خلال فصل المحرك عن ناقل الحركة عن طريق الضغط على دواسة القابض أو استخدام ترس محايد.
ولاً ، يُنصح بالفرامل مرة و مرتين من سرعة أولية تبلغ 25-30 م / ساعة. إذا لم تسحب السيارة في الوقت نفسه إلى الجانب, فلا توجد اهتزازات واهتزازات وعلامات أخرى على الأعطال, يمكنك المتابعة إلى المرحلة الرئيسية — الكبح من 50-55 كم / ساعة.
يمكن للمساعد التحكم في ترتيب المستخدم من الجانب ، من مسافة آمنة (6–10 м).لتسهيل المراقبة ، يمكن تطبيق العديد من النطاقات الشعاعية بالطباشير على الأسطح الجانبية الارالتية الارالتية الارالتية. ا لم يكن ناك مساعد ، سيتعين عليك مقارنة ول المسارات المتبقية على سطح الطريق عل سطح الريق بيلات مقفلة اللة اللة اللة اللة اللة اللالة اللة عندما تتداخل المسارات ، تحتاج إلى الإبطاء بسلاسة أكبر أو تقليل السرعة الأولية.
- إذا كانت العجلات الخلفية تغلق قبل المقدمة, فقم بتعديل محرك المنظم الضغط 5- تقليل الحمل تدريجيا على المكبس وإعادة الاختبار. عندما ، بعد محاولة رى ، لم تعد العجلات الخلفية تغلق على الإطلاق أو «تلتقط» بعد وت ويللا ت ويللا ييعد قفل الفرامل الخلفي مسبقا, حتى عندما لا يتم تطبيق الحمل على المكبس (يتم تحديد نطاق الضبط إلى الحد الأقصى, أي أن الفجوة بين المكبس ومسمار الضبط كحد أقصى) هي علامة على عدم قدرة الوحدة على العمل.
- عند ضخ الفرامل الخلفية بعجلات معلقة ، من المفيد زيادة الحمل على ساق مكبس المنظم. على سبيل المثال ، أدخل مفكًا بينها وبين ذراع زنبرك الحمل.
- من المستحيل استبعاد المنظم من العمل ( «إيقاف التشغيل» أو إزالته) أو استبداله, وزنبرك الحمل وأجزاء القيادة الأخرى بشكل غير طبيعي (مماثل في المظهر أو من تعديل آخر للسيارة) — قد لا تتوافق خصائصها مع معلمات الماكينة.
- بعد استبدال الفرامل الأمامية ، يجب الانتباه إلى أداء الكبح. ا أصبح الأمر سوأ ولم يتعافى بعد الجري (بطول حوالي 200 يلومتر)
- بعد تثبيت الفواصل, واستبدال نوابض التعليق, ومنظم الضغط, وزنبرك الحمل, والإطارات (خاصة على نفس المحور), تحتاج إلى التحقق, وإذا لزم الأمر, كرر تعديل محرك الأقراص.
1 ي الحياة اليومية ، يُطلق على القفل غالبًا اسم المستخدم.
2 يمكن للسائق من ذوي الخبرة فقط الفرامل مع انزلاق جزئي — على حدود الانزلاق.يء من ا القبيل يتم عن ريق نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) — و يقوم بأمين العجلات وفراماا. وقت التموج قصير جدًا ، والتردد رائع. للك ، يعتقد العديد من السائقين عن طريق الخطأ أن ABS لا يمنع العجلات على الإطلاق.
3 بالنسبة لسيارة إنتاج, من الضروري بسبب تنوع ظروف الطريق وأحمال التشغيل, والانتشار الحتمي لخصائص آليات الكبح, والمعلقات, والإطارات والانحرافات لمعلمات السيارة (الكتلة, مركز الثقل, إلخ) من الاسمية.
4 اعتماد المائع عند مخرج المنظم من ضغط المدخل مع ل المحرك.
5 م بنشاء القوة المحددة من نبرك الحمل. للقيام بذلك ، يحتوي محرك الأقراص عادةً على مسمار ضبط. أقل شيوعًا ، يتم تعويض جسم منظم الضغط بالنسبة للجسم. عند الضبط ، يجب أن تقف السيارة بدون حمولة (بترتيب التشغيل) على سطح أفقي مسطح.
ينظم الضغط في المحرك الهيدروليكي لآليات فرامل العجلات الخلفية اعتمادا على الحمل على المحور الخلفي للسيارة, ويتم تضمينه في كل من دارات نظام الفرامل ومن خلاله يتدفق سائل الفرامل إلى كل من آليات الفرامل الخلفية.
يتم توصيل منظم الضغط 1 (الشكلل) بالقوس 9 بمسمارين 2-16.ي نفس الوقت ، يثبت الترباس الأمامي 2 ي نفس الوقت قوس الشوكة 3 الرافعة 5 لمحرك منظم الضغط.
على إصبع هذا القوس, يتم تثبيت ذراع مزدوج الذراع 5 بشكل محوري مع دبوس 4. يتم توصيل كتفه العلوي برافعة مرنة 10, ويتم توصيل الطرف الآخر منه عبر حلق 11 إلى ذراع ذراع التعليق الخلفي. يمكن تحريك الحامل 3 الرافعة 5 بسبب الثقوب البيضاوية لمسامير التثبيت ، بالنسبة لمنظم الضغط.
ا يتحكم ي القوة التي تعمل بها الرافعة 5 على مكبس المنظم.
تحتوي وحدة التحكم على أربع غرف: а و Д (الشكل 1) متصلة بالأسطوانة الرئيسية, В — إلى اليمين, و С — إلى أسطوانات العجلات اليسرى من الفرامل الخلفية.
في الوضع الأولي لدواسة الفرامل, يتم الضغط على المكبس 2 (الشكل 1) بواسطة ذراع 5 (انظر الشكل 1) من خلال زنبرك الورقة 7 إلى دافع 20 (انظر الشكل 1), والذي يتم تحت هذه القوة الضغط على المقعد 14 للصمام 18. ي نفس الوقت يتم ضغط الصمام 18 лет назад وتشكيل فجوة H ، وكذلك فجوة K بين رأس المكبس والختم 21.
من خلال عمليات التطهير هذه, تتواصل الغرفتان و Д مع الغرفتين В و С. عندما يتم الضغط على دواسة الفرامل, يتدفق السائل من خلال الموازين К و Н والغرفتين В و С إلى أسطوانات العجلات لآليات الفرامل.مع زيادة ضغط السائل ، تزداد القوة على المكبس ، تميل إلى دفعه خارج السكن. عندما تتجاوز القوة من ضغط السائل القوة من الرافعة المرنة, يبدأ المكبس في التحرك خارج السكن, وبعد أن يتحرك تحت تأثير الينابيع 12 و 17, يتدفق دافع 20 مع الجلبة 19 والحلقات 10. في هذه الحالة, تزداد الفجوة М, وتنخفض الفجوات Н و К .
عندما يتم تحديد الفجوة H بالكامل ويعزل الصمام 18 الغرفة D عن الغرفة C ، يتم تحديد الوة H بالكامل ويعزل الصمام 18 رفة D عن الغرفة C ، يتم تحديد دافع 20 ةرة C يتم تحديد الوة 20 اللاء العلبلالالالب العلب الي علي وسلم. الآن سيتغير الضغط في الحجرة C اعتمادًا على الضغط في الحجرة B.تحت الضغط المتزايد في الغرفة B يتم تحويله نحو القابس 16. في هذه الحالة ، تبدأ الفجوة M ي الانخفاض.
عن ريق تقليل حجم الغرفة C يزداد الضغط فيها ، وبالتالي في محرك الفرامل ، ويساوي الضغط في B.
عندما تصبح الفجوة К صفرا, سيزداد الضغط في الغرفة В, وبالتالي في الغرفة С إلى حد أقل من الضغط في الغرفة بسبب اختناق السائل بين رأس المكبس والختم 21. يتم تحديد العلاقة بين الضغط في الغرف В و نسبة الفرق بين مناطق الرأس وقضيب المكبس إلى منطقة الرأس. مع زيادة حمولة السيارة, يتم تحميل الذراع المرن 10 (انظر الشكل 1) بشكل أكبر وتزداد القوة من الرافعة 5 على المكبس, أي لحظة التلامس مع رأس المكبس والختم 21 (انظر الشكل 1) يتم تحقيقه عند ضغط أعلى في أسطوانة الفرامل الرئيسية.
وبالتالي ، تزداد فعالية الفرامل الخلفية مع زيادة الحمولة.
إذا تعطلت دائرة الفرامل «الفرامل الخلفية الأمامية اليمنى اليسرى», فإن الحلقات 10, 19 والغطاء تحت ضغط السائل في الغرفة Б سوف يتحول إلى جانب القابس 16 إلى لوحة التوقف 11 في المقعد 14.
سيتم تنظيم الضغط في الفرامل الخلفية بواسطة جزء من المنظم, والذي يتضمن مكبس 2 مع مانع تسرب 21 وجلبة 7. يشبه تشغيل هذا الجزء من المنظم, في حالة فشل الدائرة المحددة, التشغيل مع نظام عمل. طبيعة تغيير الضغط في منفذ المنظم هي نفسها كما هو الحال مع نظام العمل.إذا تعطلت دائرة الفرامل «الفرامل الأمامية اليسرى — اليمنى الخلفية», يتم الضغط على ضغط سائل الفرامل 20 مع الجلبة 19, يتم تحويل حلقات O 10 نحو المكبس, مما يدفعها إلى خارج المنزل. تزداد الوة M وتقل الوة H. عندما يلمس الصمام 18 месяцев 14 лет يادة الضغط في الغرفة C ياح ن الرفة C ،يح ن اليالممام ممام. ومع لك ، ن قيمة الضغط المحققة كافية للتشغيل الموثوق للفرامل الخلفية. يتم عمل ب في الغلاف 1 غ مغلق بواسطة قابس 24. يشير تسرب سائل من تحت القابس عند قذفه لى تسرب ي التتسرب ي التا 10.
تعديل وضع منم الفرامل
التعديل ضروري ويتم تنفيذه بعد أي عمل يتعلق بإزالة حزمة التعليق الخلفية, واستبدال النوابض وامتصاص الصدمات في التعليق الخلفي.
يمكن يدي الضبط ير الصحيح لمحرك منظم الضغط إلى انزلاق السيارة أو انبها عند الكبحح ، ماللللب.
ستحتاج ل: مفتاح «13» سلك بقطر 2.0–2.1 мм.
1. ع السيارة على حفرة الفحص واضغط على الجزء الخلفي من السيارة عدة مرات بقوة تبلغ حواليية بل حواليا يل الليلا اللاليل الليليون الليليل اللليل الي علي وسلم (40–50) | 2. م بفك المزلاج الأمامي بإحكام تثبيت المنظم على الحامل. |
3. باستخدام السلك كمسبار م بضبط الحامل بحيث تكون الفجوة بين راع الدفع ونابض الرافعة 2.0–2.1 м. | 4. للقيام بذلك ، حرك ذراع محرك الأقراص من علامة التبويب. في هذا الوضع ، اربط المزلاج. |
5. إذا تم تعديل منظم الضغط بشكل صحيح, عند الكبح بسرعة حوالي 40 كم / ساعة في القسم الأفقي من الطريق المعبدة, يجب حظر العجلات الأمامية قبل العجلات الخلفية بقليل (يمكن تحديد ذلك من قبل مراقب خارج السيارة).خلاف ذلك, قم بزيادة الخلوص (إذا كانت العجلات الخلفية مسدودة قبل العجلات الأمامية) أو قلل (إذا تم حظر العجلات الخلفية بعد وقت طويل من العجلات الأمامية). بعد ذلك ، تحقق من تعديل الفرامل مرة أخرى وكرر ذلك إذا لزم الأمر.
.