Ваз 2115 крутит стартер но не заводится: причины и поиск неисправности, пошаговая инструкция по диагностике и способы восстановления работоспособности своими руками

Почему не заводится ВАЗ 2114

Если ВАЗ 2114 не заводится, то не стоит сильно расстраиваться. Этот автомобиль достаточно прост, большинство неисправностей легко устраняется в течение часа. В статье рассмотрены основные болезни, поломки, а также способы устранения.Если ВАЗ 2114 не заводится, то не стоит сильно расстраиваться. Этот автомобиль достаточно прост, большинство неисправностей легко устраняется в течение часа. В статье рассмотрены основные болезни, поломки, а также способы устранения.

Содержание статьи:

ВАЗ 2114 не заводится по-разному. Можно поделить на несколько групп. Основная группа — это отсутствие искры. 2 группа — это отсутствие топлива. Третья группа это отсутствие и того, и другого.

ВАЗ 2114 не заводится — нет искры

Система работы ВАЗ 2114 представляет собой типичный инжекторный двигатель. По датчику положения коленчатого вала блок управления определяет положение поршней в цилиндрах, после чего подает в них искру либо бензин. Так вот, у обычного восьмиклапанного двигателя 21124 есть типичная неисправность. Дело в том, что фишка датчика положения коленчатого вала имеет свойство отгнивать. Новая фишка в магазине стоит 15 руб, замена ее занимает 15 минут. В большинстве случаев это решает все проблемы.

Теперь рассмотрим более сложные случаи, когда ВАЗ 2114 не заводится. Для начала, надо убедиться, что питание подается на модуль зажигания. Для этого снимаем с него фишку, после чего замеряем напряжение на центральном выводе и массе автомобиля. При включенном зажигании здесь должно быть 12 Вольт. Если 12 вольт здесь нет, копаем в сторону неисправности блока управления. Это самый сложный случай диагностики, поэтому мы его рассматривать не будем.

Убедились, что на модуль зажигания подаётся 12 вольт по плюсовой линии, надо точно знать, что сам модуль зажигания исправен. Сразу надо сказать, что диагностика модуля зажигания обычно относительна. Она позволяет проверить целостность катушки, сопротивление. Однако не позволяет замерить индуктивность, а также напряжение пробоя в момент зажигания. Кроме того, Такая позиция не позволяет проверить время накопления энергии катушки. Поэтому, берем обычный мультик, проверяем сопротивление между вторым и третьим выводам катушки.

Сопротивление здесь должно составлять порядка 1,2 кОм, если оно меньше 1 кОм, катушку стоит заменить. Это говорит о том, что первичная цепь зажигания находится в коротком замыкании. После этого проверяем вторичные катушки модуля зажигания. Для этого замеряем сопротивление между первым и четвертым, вторым и третьим выводом для высоковольтных проводов. Здесь сопротивление катушки у каждого производителя может отличаться, поэтому лучше всего смотреть на относительное сопротивление, то есть оно должно быть примерно одинаково.

Если больше причин нет, проверяем высоковольтные провода на сопротивление. Сопротивление провода для 4 цилиндра должна составлять не более 5 Ком. Сопротивление для бронепровода первого цилиндра не должно превышать 10 кОм. Последний элемент, который стоит проверить этот свечи. Вообще, в этом случае проще вкрутить новые, поскольку стенд для проверки свечей зажигания есть далеко не в каждом городе вообще.

Самые лучшие свечи для обычного 8 клапанного двигателя ВАЗ это а17дврм.

ВАЗ 2114 не заводится свечи сухие

Если ВАЗ 2114 не заводится, первым делом выкручиваем свечи. Тот факт, что они сухие, говорит о том что в цилиндры не подается топливо. В случае, если искра есть, то датчик положения коленчатого вала мы сразу отбрасываем, потому что блок управления определённо понимает положение цилиндров в момент времени, поскольку подает искру на свечи.Для начала, включаем зажигание слушаем, работает ли бензонасос. Если бензонасос не работает, то первым делом проверяем его предохранитель. Кроме того, стоит обратить внимание, щёлкает ли реле включения бензонасоса после включения зажигания. Если это не так, то дело, скорее всего, в замке зажигания, либо само реле неисправно. Если реле щелкает, это говорит о том, что цепь включения бензонасоса замыкается. Тогда надо проверить напряжение на реле, после чего снимаем заднее сиденье, снимаем фишку с бензонасоса, включаем зажигание и замеряем напряжение на фишке. Вообще, цепь бензонасоса проходит по салону, Поэтому с ней редко что-то случается. Отсюда делаем вывод, что бензонасос, скорее всего просто сгорел. После замены всё встанет на круги своя.

Если же ВАЗ 2114 не заводится, бензонасос работает, стартер крутит, то надо обратить внимание на то, есть ли топливо в топливной рампе. Для этого есть специальный золотник, который закрыт чёрным колпачком. После включения зажигания нужно надавить на этот золотник, из рампы должно ударить топлива. Если этого не произошло, то проверяем либо регулятор давления топлива, пережав обратную магистраль в топливный бак, либо меняем топливный фильтр. В идеале, на этот золотник нужно накрутить манометр, который покажет давление в топливной рампе. Оно должно составлять 3,2 атмосферы после включения зажигания. Если пережать обратку, то давление должно быть не менее 6 атмосфер.

Когда мы убедились, что давление в топливной рампе есть, нужно убедиться в том, что форсунки открываются. Для этого снимаем фишку с Любой форсунки, после чего добавляем при включенном зажигании напряжение на красно-розовом проводе. Это общий плюс. Он на форсунки постоянен. Если 12 вольт на этой линии не наблюдается, то идём искать в блок управления.

ВАЗ 2114 не заводится стартер не крутит

ВАЗ 2114 не заводится, стартер не крутит, то первым делом нужно обратить внимание, щёлкает втягивающее реле. Если оно щелкает, снимаем стартер, разбираем втягивающее реле, после чего защищаем пятачки-контакты.
Если стартер не крутит, щелчков не наблюдается, то нужно послушать, щёлкает ли реле включения стартера. Если оно не щёлкает, то просто его меняем, проблема уходит. Если реле щелкает, но стартер не щелкает, то нужно поменять втягивающее реле.

Заключение

В заключение стоит Уточнить, что далеко не все причины, по которым может не заводиться ВАЗ 2114. К сожалению, качество деталей в последнее время, не только для отечественных автомобилей, пошло в худшую сторону, поэтому ждать можно чего угодно. Так например, бывают случаи, когда новая форсунка сразу после установки отказывает. Бывают случаи, когда новый бензонасос сразу после установки не может накачать давление выше 2 атмосфер. Поэтому, при диагностике неисправностей стоит рассматривать любой вариант, несмотря на проведённую ранее операции по ремонту.

Видео — не заводится ВАЗ 2114:

ВАЗ

Стартер крутит, но коленчатый вал двигателя не вращается

На примере стартера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 попытаемся определить причины неисправности: стартер крутит, но коленчатый вал двигателя автомобиля не вращается.

Причины неисправности: стартер крутит, но коленчатый вал не вращается

— Изношены зубцы венца маховика

Так как зубцы венца маховика и зубцы шестеренки бендикса стартера представляют собой контактирующую пару при пуске двигателя, то износ зубцов на венце маховика приводит к тому, что зубцам шестеренки бендикса попросту не за что зацепиться. Стартер крутит в холостую, коленчатый вал двигателя не вращается, слышен посторонний шум со стороны стартера.

Износ зубцов зубчатого венца маховика двигателя автомобиля

Подробнее о проблеме:«Замена зубчатого венца маховика двигателя».

— Стартер плохо закреплен на картере коробки передач

От вибрации отвернулись гайки крепления стартера к картеру коробки передач (на ВАЗ 2108, 2109, 21099 их три). Либо после ремонта стартер был закреплен не на все гайки (минимально допустимое количество гаек крепления стартера — два).

Пример — стартер закреплен посередине на одну гайку, еще одну прикрутить забыли, а снизу трудно подобраться

— Загрязнена винтовая нарезка вала якоря

На валу якоря имеется винтовая нарезка по которой движется ступица обгонной муфты привода при включении стартера. При длительной эксплуатации стартера винтовая нарезка загрязняется затрудняя перемещение муфты. Шестеренка бендикса не входит в зацепление с зубцами маховика, стартер крутит впустую, коленчатый вал не проворачивается. См. фото ниже.

— Пробуксовка муфты свободного хода (бендикса)

Зубцы бендикса (шестерни привода) при срабатывании стартера зацепляются за зубцы маховика, но шестерня проворачивается в корпусе обгонной муфты по причине износа пазов под ролики или самих роликов, или загрязнения. В таком случае стартер крутит с характерным звуком, а маховик остается неподвижным. Через пару-тройку включений бендикс может сработать нормально, не провернуться, и двигатель запустится.

Подробно о том, что делать при проворачивании шестерни привода в статье: «Неисправности бендикса стартера». См. фото ниже.

— Поломка привода стартера

(рычага привода, поводкового кольца, буферной пружины)

Привод стартера состоит из нескольких элементов. При поломке хотя бы одного из них он не будет обеспечивать зацепление зубьев шестеренки бендикса с зубьями венца маховика и стартер будет крутить в холостую. В приводе чаще всего выходят из строя поводковое кольцо за которое зацеплен рычаг привода(ломается пластиковый корпус кольца), буферная пружина (ломается) и шестерня привода (слизываются зубцы, проворачивается в корпусе обгонной муфты). Сломаться или заклинить так же может рычаг привода (треснуть сам или выскочить его ось).

Бендикс (привод) и якорь стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

Кроме неисправностей стартера причиной того, что стартер крутит, но коленчатый вал двигателя не вращается может быть обрыв ремня газораспределительного механизма.

Еще статьи по стартеру автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Быстрая проверка исправности стартера

— Неисправности бендикса стартера

— Как заменить щетки стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Реле включения стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Срабатывает втягивающее реле стартера, но он не крутит

— «Башмачит» стартер, в чем причина?

— Проверка обмоток стартера на короткое замыкание и обрыв

Машина не заводится даже в легкий мороз: что делать?

Вот и пришли первые морозы, а с ними первые проблемы для автомобилистов. Конечно, исправный автомобиль даже в серьезный минус не должен преподносить вам неприятных сюрпризов, но и на старуху бывает проруха.

Некоторым знакома проблема – еще вечером с машиной все вроде бы было в порядке, а утром она отказывается заводиться. При этом стартер крутит исправно, а значит с ним и с аккумулятором все нормально. Так почему утром мотор иногда не заводится? Ведь зима еще вся впереди.

Часто с подобным сталкиваются владельцы дизельных авто. На сложность запуска у них может повлиять топливо, не соответствующее сезону. Летний сорт пригоден для эксплуатации при температуре максимум минус 5 градусов. Если на улице холоднее, то парафин, присутствующий в солярке, кристаллизуется и в итоге забивает топливный фильтр. Самое простое в такой ситуации – попробовать завести машину днем, когда на улице потеплеет. И если удалось – покатайтесь, чтобы использовать оставшееся топливо. Затем долейте зимнее, уточнив на заправке. И надо еще немного проехать, чтобы топливо смешалось.

В это время неплохо работают и специальные присадки или, иначе говоря, антигель. Помимо того, что они заметно улучшают морозостойкость топлива, они еще и удаляют из него всю воду. Но эффект будет, только если вы заливаете их в бак перед заправкой и уже на прогретой машине.

Проблемы с топливной системой могут возникнуть и у владельцев бензиновых авто. У машин с большим пробегом со временем в баке скапливается грязь и конденсат – проще говоря, вода. Попадая в топливную систему, эта смесь может вызвать перебои в работе бензонасоса и забить топливный фильтр. В мороз проблема лишь усугубляется. В этом случае рекомендуется поменять топливный фильтр и промыть бак, желательно со снятием. Кроме того, для бензина также существуют специальные присадки, удаляющие излишки воды.

Теперь об электрике. В дизельных двигателях для облегчения запуска в холодное время используются свечи накаливания. Они нагревают воздух в цилиндрах перед включением стартера. Их неисправность или выработанный ресурс тоже может стать причиной того, что двигатель не заведется. Впрочем, низкая температура плохо влияет на воспламеняемость любого топлива, поэтому и владельцам бензиновых авто тоже нужно обратить внимание на состояние свечей – только уже зажигания.

Даже если вы проходили очередное ТО весной, сейчас внеплановая проверка лишней не будет. Мало ли чего могло произойти за полгода. Поэтому в преддверии холодов продиагностируйте узлы и элементы топливной системы. Это точно пойдет автомобилю на пользу и поможет без проблем пережить зимние месяцы.

Depo фары опель астра j Фары депо на мазда 6 2008

Depo фары опель астра j Фары депо на мазда 6 2008





Фары автомобильные на заказ, Фары депо на мазда 6 2008

Практически всем владельцам автомобилей когда-либо приходится сталкиваться с необходимостью их ремонта. При этом в большинстве случаев перед ними возникает проблема поиска качественных, т.е., оригинальных или, по крайней мере, лицензионных, запасных частей. В Новосибирске немало магазинов, предлагающих к реализации разнообразные детали для иномарок. Однако, официальных дилеров, напрямую работающих с корейскими заводами-изготовителями и поставляющих новые оригинальные запчасти для автомобилей их производства, в регионе сравнительно мало.  Ксенон испортил фару Depo фары опель астра j
 Андрей , добрый день , без осмотра авто оценить работу  сложно , Вы можете подъехать на проценку ул кирпичная 17 тел ,  у Вас будет возможность посмотреть  и оценить качество работы , вопрос по договору решаем , Vw caddy коврик в багажник salon krasnoselskaya f
 Depo фары опель астра j Открылся новый магазин барахолки "3-й километр" г.Луганск, ул. Ленина, 130 (р-н маг. "Старт"). Приди-сравни, подумай-купи. Скупаем у населения товар советский, новый и б/у, а именно: посуда, хрусталь, тарелки и др. ткани, отрезы, пододеяльники, полотенца, монеты, самовары, сувениры, статуэтки, быттехника, всякие инструменты, телевизоры, ноутбуки, товары для дома, пошива, стройки и ремонта, множество мелочевки. Режим работы с 9.00-15.00. ФЛП Головин Р.А. Св-во №11-0005052. т. 050-597-92-68, 072-163-82-98. Фары депо на мазда 6 2008
 Друзья мне посоветовали ехать в этот магазин запчастей. Очень рада, что послушала их, столько нервов и денег сэкономила! Отличное отношение, качественная и очень быстрая работа.  Ребята, так держать! Решетки радиатора навара
 Тонировка фар и крыши Наш автосервис в Симферополе предлагает воспользоваться услугами профессиональных мастеров по рихтовке и грунтовке повреждённых участков кузова автомобиля. Мы занимаемся не только устранением мелких вмятин или царапин, но и полным восстановлением кузова. Лак для фар кудо Уаз фаркоп заводской

Depo фары опель астра j

Сделав первичную шлифовку, уберите образовавшуюся пыль, и продолжайте шлифовать своими руками, на этот раз, используя бумагу Р180, и позже с использованием бумаги Р280-320. Шлифовку надо проводить тщательно, поскольку любая пропущенная царапина после покраски будет видна. Проводя шлифовку, никогда не смачивайте поверхность проведения работы. Дело в том, что вода впитается, и спустя какое-то время на поверхности отремонтированного участка образуются мелкие пузырьки в краске, а также коррозия. Шпаклёвка может отслоиться.  Лак для фар кудо
 Во-вторых, как утверждают бывалые автолюбители, это верный друг, т. е. «существо одухотворенное», которое отзывчиво откликается на опеку, внимание и уход. Уаз фаркоп заводской porn video
 Решетки радиатора навара Очень хорошая компания, все заказы выполняют во время. Наша фирма обращалась по перевозке сотрудников и осталась очень довольна, автобус чистый, вся техника в ... 
 Неоригинальную деталь лучше купить в случае, если запчасть не является ключевой при работе главных функциональных систем автомобиля. Можно сэкономить на кузовных деталях или элементах салона. 
 Vw caddy коврик в багажник Масла моторные,  гидравлические,  трансмиссионные,  вакуумные,  компрессорные,  промывочные. Прямые поставки от заводов производителей. Надёжность,  Гарантия качества,  Долговременное сотрудничество.  Ксенон испортил фару

Фары депо на мазда 6 2008

 
Наш автофорум предлагает все, для того чтобы вернуть на дорогу ваши проблемные автомобиль, грузовик, прицеп или спецтехнику.Проф и нашего форума, в короткие сроки подберут или изготовят документы для постановки на учет, продажи или передвижения. Дуб ликаты ПТС, СТС, ПСМ, прав на оригинальных бланках...  Depo фары опель астра j
 Официальный дилер Тойота. Продажа авто. Предлагают полный спектр услуг, включающий оценку стоимости ремонта, составление графика замены и установки запасных частей, выполнение всех стадий восстановительно-ремонтных работ.  http://m-g.beverlydell.com/
 Фара на honda fit цена Ну, а если в наличии той или иной детали все же не оказалось, расстраиваться не нужно, ведь её можно заказать с доставкой. Кроме того, информация на сайте постоянно обновляется, так что на следующий день, вероятно, все будет уже найдено. 
 Фары автомобильные на заказ Персонал автосервисе проводит подготовку автомобиля под покраску. На этом этапе выполняется шлифовка поверхности, удаление загрязнений, ржавчины, удаление исходной краски, царапин, и даже небольших вмятин. Затем автомобиль попадает в покрасочную камеру, где происходит покраска авто в несколько этапов, с перерывами между слоями, после чего покраска завершена и остается сушка, чтобы лакокрасочное покрытие высохло и набрало начальную прочность.  
 Outlander mitsubishi фара Одной из причин является длительный гарантийный срок. На нашу работу мы даем гарантию до 2 лет, вместо обычных 6 месяцев. Мы уверены в качестве наших работ и поэтому не боимся давать столь длительную гарантию.  Поклейка настенных молдингов

Тонировка фар и крыши

 
Внимание! Данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, которая определяется положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.  Хром молдинги на арки
 Уточните условия покраски авто и отдельных его частей (бампера, дверей, пр.) по телефону в Самаре: (846) 922-64-95. Для максимально долгого сохранения покрытия рекомендуем пройти процедуру  фар и кузова.  salon novoperedelkino d 
Купить фару на калдину 241 Контакты — Техцентр МОБИЛ - Автосервис - ремонт иномарок / Техническое обслуживание, ремонт и диагностика автомобиля / Кузовной ремонт любой сложности / Профессиональная полировка кузова / Развал-схождение колес на компьютерном стенде / Подбор оригинальных запчастей и расходных материалов / Заправка кондиционеров / Мойка автомобилей / Круглосуточный эвакуатор Тонировка фар и крыши
 Замена фар приморский район Наш автосервис Казани имеет многолетний опыт работы в сфере предоставления данных услуг.  Так что, доверив нам ваше авто, можете быть уверены в его сохранности и качестве предлагаемого сервиса.  Подкрылки на митсубиси asx
 Записаться на оценку ремонта или  сам  ремонт вашего автомобиля У нас действуют гибкая система скидок / работаем качественными материалами / даем гарантии  Фаркоп дэу нубира

Уаз фаркоп заводской

 
Специалисты предприятия обладают профессиональными навыками по работе с кузовными элементами. Покраска авто в Оренбурге – это одно из важных направлений деятельности компании. На все типы работ специалисты дают гарантию, но лучшим подтверждением качества является профессионализм и опытность автомаляров.  Дефлектор на тойоту цена
 Наши специалисты производят кузовные работы любой сложности. Автосервис «БКС Авто» Новосибирска предлагает широкий спектр кузовных работ: ремонт автомобилей имеющих вмятины без повреждения краски восстановление кузова после аварии путем выколачивания, выдавливания и вытягивания вытягивание с помощью  современных приспособлений, средств и механизмов сварочные кузовные работы  любой сложности из алюминиевых, медных сплавов,  чугуна, нержавеющей стали  любой толщины.  Автосервис «БКС Авто» располагает уникальным сварочным аппаратом в Новосибирске, для сварки алюминиевых сплавов и тонкостенной стали, что определяет качество кузовных работ. Кузовные работы включают ремонт пластиковых бамперов. Производим сварку пластика на молекулярном уровне. Последним этапом ремонтно-восстановительных  кузовных работ  является полировка кузова. Выполняем следующие виды полировок: защитная полировка, мягкая полировка, восстановительная полировка.  film rukosta
 Лампа в фару ниссан примера Благодаря такому сотрудничеству маляры сервисного центра получают уникальную возможность подбирать недорогую и при этом долговечную комбинацию лакокрасочных покрытий. 
 Накладки приборную панель Специалисты утверждают, что исправный автомобиль будет потреблять значительно меньше топлива. Также способствовать снижению расхода будут накаченные шины, хорошо, если давление будет находиться на верхних пределах допустимого. Фар край 3 песни в машине Купить тент для машины в твери
 В ходе работ мы используем только сертифицированные запчасти, обладающие Международной организацией по стандартизации ISO.  На установленные запчасти мы даем гарантию. Звоните, если вам необходим качественный сервис за доступную цену! Купить тент для машины в твери Фар край 3 песни в машине

usariarigan

Модуль зажигания ВАЗ «2115». Модуль зажигания (катушка зажигания) ВАЗ 2115 Катушка зажигания

Модуль зажигания — представляет собой сложное электрическое устройство, предназначенное для генерации тока высокого напряжения (до 30 000 В) и передачи его на зажигание.

Связующий элемент между модулем зажигания и свечами. Стоит отметить, что многие автовладельцы модуль зажигания еще называют катушкой зажигания, что не совсем правильно.Катушка является частью модуля зажигания, но в данном случае это не важно.

Принцип работы модуля зажигания

Принцип работы модуля соответствует принципу работы любой катушки зажигания:

1. Управляет работой модуля, подавая постоянный ток на его обмотки.
2. Согласно Закону об индукции, высокое напряжение генерируется и в нужный момент подается на свечу зажигания.
3. Модуль зажигания состоит из двух катушек зажигания и двух переключателей, а также пластикового корпуса и выводов высоковольтных проводов. Каждая катушка подключена к 2 цилиндрам: 1 катушка — 1 и 4 цилиндра, 2 катушка — 2 и 3 цилиндра.

Признаки неисправности модуля (катушки) зажигания

Основными признаками неправильной работы катушки зажигания являются:

• провисает при разгоне;
• потеря мощности;
• нестабильный холостой ход;
• 2-3 или 1-4 цилиндра не работают.

Где модуль зажигания?

Модуль зажигания находится на открытом пространстве. Самый простой способ его найти — найти высоковольтные провода. Один конец высоковольтных проводов идет к свечам зажигания, другой конец проводов идет к модулю зажигания.

Схема подключения проводов

к модулю зажигания

Подключать высоковольтные провода к модулю необходимо строго в определенном порядке: провода 1 и 4 цилиндра идут к одной обмотке, 2 и 3 — к другой. Нумерация цилиндров указана на модуле зажигания. Обратите внимание на рисунок.

Если держать модуль строго перед собой, то подключать нужно следующим образом:

• 1 цилиндр — левый нижний высоковольтный вывод;
• 2 цилиндр — левый верхний высоковольтный вывод;
• 3 цилиндр — правый верхний высоковольтный вывод;
• 4 Цилиндр — правый нижний высоковольтный вывод.

Но такая распиновка типична, когда модуль стоит перед вами.Если вы хотите установить высоковольтные провода на уже установленном на автомате автомате, то распиновка немного другая, т.к. модуль установлен под углом (ромб):

• 1 цилиндр — центральный нижний вывод;
• 2 цилиндр — левый вывод;
• 3 цилиндра — верхний вывод;
• 4 Цилиндр — вывод правильный. Но для удобства и наглядности модуль лучше снять, а уже потом устанавливать на него высоковольтные провода.

Сколько стоит модуль зажигания?

Ориентировочная стоимость модуля розжига в магазине от 700 до 1000 руб.

Как проверить модуль (катушку) зажигания?

Для проверки модуля необходимо измерить сопротивление между выходами (цилиндром 1 и 4; и между цилиндром 2 и 3). Сопротивление на омметре должно быть около 5,4 кОм. Более подробное описание читайте в статье

.

Система зажигания инжекторных автомобилей ВАЗ первого поколения, конечно, далек от совершенства, но и менее требователен к обслуживанию и к квалификации мастера. Именно поэтому проверить катушку зажигания на ВАЗ-2114 под силу даже не слишком опытному водителю. И это надо будет проверить, если двигатель неисправен или двигатель просто не запускается.

Видео с проверкой модуля зажигания и указанием эталонных значений:

Как проверить катушку зажигания: диагностика и симптомы

Проще всего это сделать, конечно, не ваши, но на сервисе есть чужие руки. Но до него нужно добраться. Если машина намертво отказывается заводиться, то в том числе виновата катушка зажигания. Если в арсенале драйвера есть сканер ошибок или диагностический адаптер для диагностики с передачей технологии bluetooth — отлично.

Для этого вам необходимо установить на смартфон специальное приложение и тогда вы сможете с большой точностью установить, что причина кроется в катушке.

Вот , основные коды ошибок , которые скажут про инжектор восьмиэлементный ВАЗ-2114:

• P3000-3004. — нет искры в цилиндре (крайняя цифра), ничего конкретного не скажу эти коды, но намекнул где искать причину;
• Р0351 — речь об обрыве в модуле на обмотках первого и четвертого цилиндров;
• Р0352. — такая же поломка, но на обмотках двух других цилиндров, второго и третьего.

Это все, что можно сказать сканер, модуль или специальное приложение. Не каждый из этих кодов говорит о том, что катушку пора выбросить, иногда причина может быть не столько в катушке, сколько в высоковольтных проводах или свечах.

Образец на изоляторе свечи

Именно поэтому перед проверкой катушки зажигания на ВАЗ-2114 стоит перейти от простого к более сложному.

Цена катушки зажигания ВАЗ-2114 и ее замены

Самое простое — заменить катушку. С этим справится даже школьник. Для второй Самары нужно купить новую 43 3705
. Такая же катушка используется на десятках, на приорах и на 1118 с инжекторными восьмиперчаточными двигателями.

При этом электронная система управления скорее всего будет иметь индекс М7-9-7. Цена новой катушки в пределах 1200 рублей
.

В таком порядке:

1. Отключите минусовую клемму аккумулятора или используйте кнопку выключения, если она установлена.

   Клемма один!

2. Снимите колпачки с наконечниками со свечами.
3. Отсоединить низковольтную цепь управления. Для этого нужно отогнуть фиксирующую скобу, после чего можно будет снять колодку с контактами.

   Демонтируем вилку питания в катушке зажигания

4. Вытаскиваем из катушки высоковольтные провода, при этом проверяем их состояние визуально.
5. Откручиваем болты крепления самого корпуса модуля.Их должно быть три.
6. Снимите модуль с кронштейном с двигателем в сборе.
7. Демонтируем кронштейн шестигранным ключом.

   Отвинтить пластину крепления змеевика

8. Устанавливаем новую катушку зажигания в обратном порядке, при этом не нужно путать высоковольтные провода в некоторых местах.

Установлен новый модуль. Тем не менее, мы проверим на предмет профилактики и старый модуль. Для этого есть несколько способов.

Методы проверки своими руками (требуется мультиметр)

Заменено? Замечательно. А теперь, прежде чем выбросить старую катушку зажигания на свалку истории, проверьте ее на работоспособность. Если двигатель после замены стал работать как часы, значит, действительно в катушке. Хотя, могут быть нюансы.

Вот еще три способа убедиться, что старая катушка работает некорректно:

выводы

Таким способом можно быстро рассчитать неисправность самой катушки зажигания или проводов управления. Удачного всем ремонту!

Система зажигания (СЗ) — важный узел любого транспортного средства. Для безаварийной работы станка необходимо контролировать исправность всех узлов и деталей. Статья посвящена СЗ, то есть замку зажигания (ЗЗ), как его заменить, как проверяется катушка зажигания 2115, как выставлено зажигание.

ZZ играет важную роль в СЗ автомобиля, как для мотора с 8 кл., Так и с 16 кл. Он задействован в работе стартера, благодаря ему включается освещение, поворотники, работают стеклоподъемники.

Замена или ремонт замка зажигания ВАЗ 2115 может потребоваться, если:

• утерянные или сломанные ключи;
• Поврежден замок при попытке тофта;
• неисправная личинка ZZ;

Контактная группа

• не работает.

Для замены потребуются: набор ключей, молоток, отвертка, тонкое зубило.

Процедура замены состоит из этапов:

1. Отключение питания с автоматическим отключением клеммы «минус» от АКБ.
2. Снимите рулевое колесо.
3. Далее нужно снять подрулевые переключатели.
4. Затем нужно ослабить болты крепления хомута, которым ZZ держится на рулевой колонке. Если головки срезаны, болты следует осторожно выбить молотком и тонким зубилом.
5. Теперь нужно отсоединить жгут проводов.
6. Далее нужно открутить болты с корпуса ZZ и можно стрелять.
7. Новое устройство устанавливается вместо старого ZZ.
8. Сборка производится в обратной последовательности.

После сборки следует запустить двигатель и проверить работу переключателя (автор видео — канал MY LADA).

Как проверить катушку зажигания?

Перед диагностикой катушки зажигания (KZ) на 8-клапанном двигателе Проверить, есть ли натяжение катушки. Для этого нужно отсоединить колодку проводов и проверить тестером. Напряжение должно быть 12 В.

Характерные неисправности узлов

Признаки неисправности КЗ в 8-ми клапанных двигателях ВАЗ, УАЗ и других автомобилях аналогичны:

• пропадает мощность, вроде не тянет мотор;
• появление отказов в двигателе;
• нестабильная работа на холостом ходу;
• нет пар цилиндров 2-3 и 1-4, нет искры.

Если перечисленные особенности появились, сначала необходимо проверить свечи, датчик положения коленвала. Впрыск топлива в форсунки регулируется на основании показаний датчиков, поэтому при переполнении топливом они требуют проверки. И последнее, но вам следует проверить CW.

Проверить модуль зажигания (МЗ) на 8-ми клапанном двигателе можно одним из трех способов:

1. Самый простой способ — поставить исправное устройство на место модуля. Правда, нужно найти подходящий модуль.Перед проверкой необходимо убедиться в исправности высоковольтных проводов.
2. Второй способ заключается в перемещении модуля. Если при движении по нему и обмоткам проводов заметны изменения в работе мотора, то проблема с контактами заметна. В этом случае ремонт можно выполнить своими руками. Если ремонт невозможен, устройство следует заменить.
3. Третий способ — проверка с помощью мультиметра, установленного в режим омметра.Измерять сопротивление необходимо на парных выводах катушек 2–3 и 1–4. Он должен быть таким же и быть около 5,4 ком.

Руководство по ремонту и замена катушки зажигания

Замена КЗ на 8 и 16 клапанном двигателе представляет собой последовательность шагов:

1. Модуль легко найти на высоковольтных проводах, идущих от свечей СЗ.
2. Перед началом работы необходимо отключить «минус» на АКБ.
3. Следующим шагом отключаем колодки от КЗ и высоковольтных проводов.
4. Далее нужно открутить болты крепления МН к двигателю, и можно будет демонтировать устройство.
5. Теперь необходимо установить новое или отремонтированное устройство и выполнить действия в обратном порядке.

При подключении следует руководствоваться схемой подключения, которая есть в инструкции.

Как самому поставить зажигание?

Точная регулировка зажигания на ВАЗ 2115 Форсунка производится на специальном стробоскопе. Если такой возможности нет, зажигание на ВАЗе может быть искровым.

Для этого выполняются следующие шаги:

1. В первую очередь, двигатель прогревается до достижения рабочей температуры.
2. Резину снимать нельзя, а только расслабить.
3. С трамблера нужно снять центральный провод.
4. Поршень 1-го цилиндра должен быть в NTC (метки устанавливаются по-разному на 8- и 16-клапанных двигателях).
5. Теперь левой рукой нужно удержать провод от КЗ, и включить зажигание.
6. Правая рука регулируется трамблером против часовой стрелки, при этом высоковольтные провода следует держать на металле.
7. Далее выполняются аналогичные действия, прокручивая распределитель движения по часовой стрелке до появления искры.
8. На этом выставка завершена, и дистрибьютор закрепился на своем обычном месте.

При правильном выставлении искры автомобиль будет работать без перебоев с оптимальным расходом топлива и максимальной мощностью.

Видео «Диагностика модуля зажигания»

В данном видео продемонстрировано, как проверить модуль зажигания ВАЗ 2115 (автор ролика — автоэлектродневник).

Модуль зажигания на ВАЗ 2114 и на других моделях ВАЗ предназначен для подачи высокого напряжения через ПВН (высоковольтные провода) на свече зажигания. Некоторые автовладельцы называют модуль зажигания — катушкой, что не совсем правильно. На катушки зажигания были установлены карбюраторные ВАЗ. Модуль зажигания применяется на ВАЗ 2110-15.

Основная функция модуля зажигания

Основная задача модуля — подача тока на свечу зажигания.При работе на одну свечу подается рабочая искра, а на друга — «Хозяин». Рабочая искра подается на 1-й и 4-й цилиндры, а холостая — на 2-й и 3-й. Благодаря этому составу искра своевременно оказывается в нужном цилиндре во время необходимого такта. Он подключен к бортовой сети.

Принцип работы и расположение

Управление модулем зажигания осуществляется с помощью контроллера, который в свою очередь получает информацию о состоянии автомобиля от различных датчиков (RXX, DMRV и др.).Также контроллер устанавливает последовательность работы катушек зажигания или другими словами регулирует подачу тока на свечу. Модуль зажигания работает при температурах от -40 ° до + 130 °.

Найти его расположение несложно, от модуля до свечей можно найти модуль (высоковольтные провода).

Неисправность модуля зажигания — первые признаки неисправности

• Загрузка двигателя — машина «не тянет»
• Плавающий импульс
• Двигатель «Троит» то есть может не работать одно-двухцилиндровый
• Провалы при разгоне

Если вы заметили, что машина не тянет, то есть при разгоне не набирает обороты, одной из причин может быть выход из строя модуля.В первую очередь стоит проверить PNV, идущую от катушки к свечам. Возможно, с наконечника слетела какая-то проволока или неплотно одета.

Схема правильного подключения проводов к модулю зажигания

Если после проверки проводов вы убедились, что все они плотно одеты на свечи, проверьте правильность подключения самих проводов. Конечно, если в двигатель никто не лез, то и проверять смысла нет. Если тяга была и пропала, то она может быть как в катушке, так и в самих проводах — их можно проткнуть. Но в любом случае проверьте правильность подключения. На модуле зажигания указана нумерация цилиндров, к которым подходят провода.

• 1 цилиндр — центральный нижний выход
• 2 цилиндра — левый выход
• 3 цилиндра — верхний выход
• 4 цилиндра — правый выход

Схема указана для катушки, установленной на автомобиле.

Если после проверки проблем не обнаружено, стоит задуматься о замене катушки или проводов.Желательно поменять оба.

Стоимость ПВН в зависимости от производителя от 300 до 600 рублей за комплект. Самые популярные производители:

• тесла
• Бодрый.
• Bautler.
• Егоршинск

Стоимость катушки зажигания от 1300 до 2500 руб. В магазинах представлены модули следующих фирм:

• СОАТЭ (ст.-СОСКОЛ)
• МЗАТЭ
• Hofer.
• Fenox.
• Bosch.

При выборе модуля следует обращать внимание не только на производителя, но и на саму катушку, бывает как старого, так и нового образца. Поэтому лучше разобрать самостоятельно и принести в магазин.

Коды ошибок модуля зажигания

При диагностике авто вам пригодятся следующие коды ошибок

• Р0351 — Опора змеевика 1-4 цилиндра
• Р0352 — Резка катушки 2-3 цилиндра
• P3000 (P3001 P3002 P3003 P3004) — Многократный пропуск зажигания.

Замена модуля зажигания своими руками

Итак, первым делом ищем модуль (для тех, кто не в курсе). Это ПВН от свечей зажигания.

1. Снимаем минусовую клемму с АКБ
2. Отсоедините колодку проводов от модуля
3. Отсоединить ПВН
4. Открутите сам модуль и снимите его
5. Теперь устанавливаем новый модуль и производим сборку в обратной последовательности.

При установке не перепутайте положение ПВН на катушке.

Полезное замечание! Если вы устанавливаете новую катушку и старые провода, обратите на них внимание. Если на наконечниках свечей и проводов есть желтые полосы, то провода необходимо заменить.

После замены модуля необходимо проверить его работу. Заводите двигатель и радуйтесь проделанной работе.

В предлагаемой вашему вниманию статье обратим внимание на электронное устройство, которое называется модулем зажигания автомобиля ВАЗ 2115.А точнее его описание, понятие и осмотр.

В состав этого модуля входят два высоковольтных трансформатора и два блока управления (электронные), заключенные в прочный пластиковый корпус с четырьмя выводами высоковольтных проводов. Электронные блоки управления еще называют катушками зажигания, причем одна из них «рабочая» — коммутируется со свечами зажигания силового агрегата первого и четвертого цилиндров, другая «Хост» — со свечами второго и третьего.

Модуль зажигания «ВАЗ 2115» управляется контроллером, в рабочие функции которого входит обработка данных, поступающих с датчиков системы автомобиля: температуры охлаждающей жидкости, скорости вращения и положения коленчатого вала, расхода воздуха, наличия детонации и др.

Принципиальная схема и схема подключения этого электронного устройства показаны ниже.

Единственным отрицательным моментом в эксплуатации данного электронного устройства является его полный ремонтный справочник. Однако самостоятельно произвести ее замену под силу даже начинающему автолюбителю.

Нестабильная работа силовой установки при разгоне автомобиля.

Падение мощности двигателя.

«Непостоянство» холостого хода.

Неисправность спаренных (1/4 — 2/3) цилиндров двигателя.

Проверка модуля зажигания «Лада Самара»

Правильность функционирования модуля зажигания не только существенно влияет на запуск силовой установки транспортного средства, но и обеспечивает стабильность ее работы на всех режимах. Чтобы провести полную диагностику этого электронного устройства, достаточно сложное оборудование необходимо только в крупных специализированных мастерских. Однако выполнение модуля зажигания можно проводить и в любительском гараже самостоятельно. Единственным предметом материально-технического обеспечения этой проверки будет мультиметр или тестер.

Внимание!
Используя для проверки машину-донор, не забываем, что только первые модели «Лада Самара» комплектовались модулем зажигания, как отдельным прибором. Машины более позднего выпуска оснащаются приборами раздельного типа (выключатель входит в состав электронного блока управления).

В процедуру замены модуля зажигания входят следующие события:

Другой метод предполагает измерение сопротивления отдельных элементов модуля с помощью мультиметра (тестера).Через щуп тестера, к «парным» выводам модуля преобразования подключаются высоковольтные провода и измеряется величина сопротивления.

Есть еще один, так называемый «народный» метод, или метод «встряски». При запуске силовой установки Слегка постучите по модулю. При всей «технической ненаучности» подобных манипуляций они способны дать результат. Правда, только в том случае, когда контакт элементов внутри корпуса нарушен.

В электронной системе зажигания, которая является одним из важнейших компонентов современного автомобиля, за счет электронных устройств создается и распределяется ток высокого напряжения.Электронная система имеет много явных преимуществ, а также облегчает запуск двигателя зимой.

Речь идет о системах прямого зажигания, тогда протекание тока в них происходит прямо от катушки зажигания. Устройство электронной системы зажигания Любая электронная система зажигания имеет в своем составе такие компоненты, как источник питания, входные датчики и выключатель зажигания, электронный блок управления, воспламенитель, катушку и свечи зажигания. В некоторых системах также есть высоковольтные провода.Входные датчики отвечают за фиксацию текущих параметров двигателя, преобразовывая их в электрические сигналы. Номенклатура датчиков может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля. Электронный блок управления обрабатывает сигналы с входных датчиков, воздействуя, в свою очередь, на воспламенитель. Воспламенитель, основу которого составляет транзистор, представляет собой разновидность электронной платы, которая включает / выключает зажигание. Когда транзистор открыт, ток идет по первичной обмотке катушки.Если транзистор закрыт, ОС

Системы зажигания: от простых до лучших!

Система зажигания — неотъемлемый атрибут любого бензинового или газового двигателя. При всем многообразии технических нюансов В этом вопросе все системы зажигания с динамическим распределением подаваемого напряжения можно разделить на контактные и бесконтактные. Следующая статья посвящена их основным особенностям, а также причинам возникновения систем со статическим распределением напряжения (электронное зажигание).

Расход ателье под дроссельной заслонкой уменьшается. В результате пара «диафрагма-тяга» немного смещает пластину с контактами от падающего на нее контактного кулака — уменьшается угол опережения зажигания. И наоборот, при уменьшении подачи газа увеличивается расход под дроссельной заслонкой, после чего диафрагма смещает пластину с контактами в другую сторону. Оба устройства работают аналогично и в бесконтактной системе зажигания, однако вместо кулачка вращается экран бесконтактного датчика момента искрообразования.Общие дефекты контактных и бесконтактных систем зажигания. Даже после устранения комплекса проблем, связанных с механическими контактами контактной системы зажигания, остается нерешенным процесс точной установки угла опережения зажигания. В обеих системах для этих целей использовались механические устройства, не обеспечивающие должной точности. Как итог — снижение мощности двигателя, приятно

Когда менять модуль зажигания?
Он может выйти из строя в любой момент, и признаки того, что он будет поставлен при следующих неисправностях:

• Автомобиль может двигаться в толчках.
• Как нельзя лучше будет плавать обороты двигателя.
• Ко всему этому еще можно добавить нестабильную работу двигателя на холостом ходу, то есть будет просто тупо.

Как заменить модуль зажигания на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

2) Затем в двигателе найдите место расположения модуля зажигания и после того, как он будет найден, отсоедините от него четыре высоковольтных провода, которые к нему подключены.

4) Следуйте за тремя верхними гайками, которыми этот модуль крепится к кронштейну.

Примечание!
Что бы вам визуально проще было определиться, посмотрите ниже фото, на котором указаны места, где три гайки крепят модуль к кронштейну!

5) После этого снимите модуль с тремя длинными шпильками, которые присутствуют на кронштейне.

Установка:
Модуль зажигания устанавливается в порядке, обратном снятию, но при установке необходимо знать две вещи:

1. После того, как модуль зажигания установлен, посмотрите на его поверхность, вы увидите цифры: 1, 2, 3, 4.Итак, на этих цифрах указаны номера соответствующих цилиндров.

2. И вы заметили, что и на концах высоковольтных проводов такие же числа: 1, 2, 3, 4. Все это делалось для того, чтобы вам было легче определить, какой из высоковольтных. провода там, где необходимо подключить к модулю.

Примечание!
Все высоковольтные провода при установке модуля подключайте строго по номерам например: «Первый провод — к первому выводу», «Второй провод — ко второму выводу» I. Т.Д.

Проверка модуля зажигания на работоспособность:

Для проверки модуля вам потребуется « высоковольтный разряд », который можно приобрести в автомагазине по цене в районе 900-1500 руб. С помощью этого разрядника можно проверить исправность: модуля зажигания, катушки зажигания и самих высоковольтных проводов на предмет искрообразования.

Примечание!
На видео хорошо видно, что модуль зажигания исправен, т.к. при подключении к нему чередуются все провода, на разряде постоянно появляется искра, но при последней проверке видно, что искра немного битая, но все же модуль показывает себя хорошо, и его замена не требуется!

Важно!
При работе с модулем зажигания будьте осторожны, а также ни в коем случае не производите с ним никаких действий, не оставляя аккумулятор!

Старая (подержанная) иномарка или новая (отечественная) ВАЗ.Что лучше и что выбрать? Тонкости вопроса

Старая иномарка или относительно «свежая» отечественная машина? Этот и без того «избитый» вопрос постоянно «поднимается» на бесчисленных автомобильных форумах и других ресурсах всемирной сети, он является популярной темой для разговоров среди рядовых автолюбителей и особенно беспокоит людей, у которых есть относительно небольшие деньги на покупку автомобиля. Как правило, у среднестатистического человека, задающего себе такой вопрос, не более двухсот тысяч рублей.А таких у нас, к сожалению, на порядок больше, чем тех, кто выбирает новые автомобили в автосалонах.

Часто человек, имеющий ограниченную сумму средств на покупку автомобиля и спрашивающий совета, стоит ли покупать старую иномарку, сталкивается с полным непониманием, и «советники», рекомендующие покупать отечественный автомобиль, аргументируя это «астрономическими» цены »на запчасти и их недоступность для старых иномарок, возраст машины, трудности с ремонтом, а также многочисленные рассказы их друзей / родственников / знакомых, пострадавших со старой машиной, и наоборот, дешевизна запасных частей, простота конструкции и высочайшая ремонтопригодность отечественных автомобилей.Попробуем разобраться, какую машину можно купить, когда в кармане не больше 200 тысяч рублей, а также рассмотрим основные «мифы» относительно старых иномарок. И рассмотрим это на примере легендарных немецких автомобилей начала 90-х — Volkswagen Passat B3 \ B4 и Audi-80 (или как его еще называют в «народе» — Audi «Бочка»), которые до сих пор кочуют. В огромном количестве русские дороги в западной части страны, а цены на которые на авторынке сейчас начинаются всего от 60-70 тысяч рублей.Стоит отметить, что для жителей восточной части России такой вопрос даже не ставится — там рынок дешевых машин за небольшие деньги полностью «монополизирован» старыми японскими автомобилями.

Сравним упомянутые выше старые «немцы» и любую из отечественных машин возрастом 5-10 лет. Прежде всего, стоит отметить, что любые современные отечественные автомобили (кроме, пожалуй, новой Lada Vesta) позиционируются как самое дешевое средство передвижения, откровенно не «блещущее» комфортом, а качество сборки которого оставляет желать лучшего. стали, как говорится, притчей на всех языках, но цены на которые предполагают отсутствие каких-либо «претензий» к качеству автомобиля.Сами владельцы отечественных автомобилей часто называют их высокомерным прозвищем «ТАЗ», а основная причина их использования — лишь низкая стоимость покупки и эксплуатации.

Старые «немцы» стали в свое время одной из тех машин, которые для россиян внесли особое смысловое значение в слово «иномарка», означающее не только иномарку, но и высочайший комфорт, надежность, уровень и качество. Эти автомобили очень удобны — салон хоть и довольно аскетичен по современным меркам, но имеет огромное пространство и множество «опций», которым позавидуют многие современные автомобили среднего класса.Так, для Passat B3 и «Audi-Barrels» практически есть «стандартный пакет» — гидроусилитель руля, электрорегулировка зеркал, стеклоподъемники «по кругу» и двухпозиционный люк с электроприводом. Подвеска, несмотря на максимальную простоту (стойка Макферсон спереди, балка сзади), невероятно мощная и энергоемкая, что позволяет легко поглощать неровности даже на самых «убитых» российских дорогах и в этом плане они может даже дать фору многим иномаркам среднего класса.Двигатели очень тяговитые, обладают хорошим крутящим моментом и обеспечивают этим автомобилям очень хорошую динамику с точки зрения их объемов и мощности. Несмотря на отсутствие изысков в дизайне и вполне «утилитарный» вид, даже в настоящее время он выглядит неплохо. Но как же «себя чувствуют» эти автомобили, когда их средний возраст уже перевалил за 25 (!) Лет. Рассмотрим различные аспекты эксплуатации этих машин в сравнении с гораздо более «младшими» ВАЗами.

Надежность. Именно этот показатель интересует практически каждого человека, покупающего подержанный автомобиль.Наверняка каждый автомобилист хоть раз слышал от кого-то историю о человеке, который купил старую иномарку, которая постоянно ломалась и «высасывала» из нее огромные деньги. Однако если внимательно изучить и проанализировать такие истории, то окажется, что речь идет о старом иномарке премиум-класса, обычно BMW или Mercedes, откровенном «экзотическом автомобиле» или просто об автомобиле, купленном по очень низкой цене. К тому же такие истории чаще всего пересказывают методом «сломанного телефона». Большинство «обычных» иномарок 80-х и 90-х годов, таких как Volkswagens, Audi или японская Toyota, совершенно не имеют отношения к иномаркам премиум-класса, которые при всей своей надежности, как правило, эксплуатировались совершенно нещадно, а их » молодежь »в России пришлась на« лихие 90-е »и люди, не имевшие средств на их должное содержание, и имеющие очень физически очень большое количество деталей и довольно сложную конструкцию и априори нуждающиеся в большом количестве средств Обслуживание. А вот старые «премиальные» автомобили — тема для отдельной статьи.

Первое, что бросается в глаза при взгляде на старые иномарки, — это состояние кузова. В большинстве случаев, если автомобиль не попал в серьезную аварию, он прослужит очень хорошо. Иномарки 90-х отличает толстый качественный металл, высочайшее качество покраски, а «Ауди» полностью оцинкована. «Фольксвагены», вопреки распространенному среди их владельцев мнению, не были оцинкованы (оцинкованы были лишь некоторые детали кузова), а были покрыты качественной грунтовкой в ​​несколько слоев и окрашены исключительно качественно.Среднестатистический ВАЗ старше 5 лет сложно найти без хотя бы небольших следов ржавчины на различных элементах кузова, а недостатки кузова средней отечественной машины не сравнить со старыми иномарками, если таковые имеются, несмотря на гигантскую разницу в возрасте. .

Двигатели Volkswagen и Audi — настоящие шедевры двигателестроения. Как правило, подавляющее большинство представленных сейчас на рынке Volkswagen и Audi-Barrels имеют 90-сильные 1,8-литровые силовые агрегаты и оснащены системой однократного впрыска — центральной электронной системой впрыска топлива. Эти двигатели имеют очень простую конструкцию и огромный ресурс — при адекватной эксплуатации и своевременном обслуживании эти двигатели вполне способны без капитального ремонта сменить пробег в 500 тысяч километров! Поэтому, купив себе «немца» со средним пробегом 300-400 тысяч километров в настоящее время, о двигателе можно вообще не беспокоиться. Подвеска этих автомобилей также «неразрушима». Очень массивные рычаги и амортизаторы, а также высочайшее качество деталей обеспечивают подвеске этих автомобилей возможность отката до абсолютно астрономического по современным меркам ремонта до ремонта.Так, например, «Пассат» или «Ауди-80» с пробегом более 300 тысяч километров, также имеющий «родную» подвеску, вовсе не редкость. И с довольно высокой долей вероятности, купив такую ​​машину, вы первым поменяете амортизаторы или любые другие элементы подвески. И не только подвеска. Отметим, что подвеска ВАЗов обычно требует ремонта на рубеже 70-80 тысяч километров, и замена амортизаторов 2 раза на 100-тысячном пробеге — отнюдь не редкость.

Сильнейшая «головная боль» может быть вызвана однократной инъекцией. В случае возникновения проблем с ним, довольно сложно найти специалиста, который правильно его отремонтирует и отрегулирует. Впрочем, что касается запчастей, то с ней сложностей нет — теперь все ее элементы можно купить за разумные деньги. Например, монораспылительная насадка обойдется примерно в 6 тысяч рублей. К тому же на «разборке» не сложно найти исправный одноразовый впрыск в среднем за 5 тысяч рублей и больше забыть об этой проблеме, либо отрегулировать ее, пусть и не идеально, самостоятельно, так как это не так. вообще сложно понять его устройство.Для сравнения — для любой отечественной машины комплект форсунок будет стоить сопоставимую сумму — одна форсунка стоит около 1,5 тысячи рублей, а для «классической» форсунки нужно, как известно, 4 штуки. Также стоит отметить, что моновпрыск совсем не прихотлив с точки зрения качества топлива, а из-за того, что его форсунка имеет очень большой диаметр, «загрязнить» его практически невозможно. Если на старом немецком автомобиле установлен двигатель с системой впрыска топлива K \\ KE-Jetronik, то по возможности стоит воздержаться от его покупки, если вы не уверены в очень хорошем состоянии автомобиля.В противном случае есть риск столкнуться с крайне серьезными проблемами и растратой очень значительных средств, к которым владелец авто максимальной бюджетной категории зачастую совершенно не готов. K \\ KE-Ketronic — очень сложная механическая (!) Система впрыска топлива и ее главный враг — время, которое приводит к естественному износу механических деталей. В случае серьезных проблем скорее всего придется разбираться самому, т.к. Практически невозможно найти специалиста, разбирающегося хотя бы минимально в таких системах впрыска, особенно в средних городах, не говоря уже о сельской местности.На этом, пожалуй, и закончились самые серьезные проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы старых иномарок. Чтобы исключить риск возникновения таких проблем, следует отдавать предпочтение автомобилю с двигателем с системой впрыска питания. Например, самая оптимальная версия старого «Пассата» — с 2-литровым 8-клапанным двигателем 2Е, развивающим мощность 115 л.с. … Такой двигатель имеет чрезвычайно надежный инжектор, который можно исключить (если есть) в любой гараж с надписью «Автоэлектрик. Чип-тюнинг. Промывка форсунок », к тому же этот двигатель оптимален по надежности, ресурсу и обеспеченной динамике разгона и даже имеет меньший расход топлива по сравнению с 90-сильными силовыми агрегатами.

В целом стоит отметить, что иномарки 80-90-х годов без преувеличения являются представителями «золотого века» автомобилестроения. Они обладают высочайшей надежностью, простотой и продуманностью конструкции и отличным качеством сборки. И именно они создали репутацию ведущих мировых автопроизводителей, которой они пользуются до сих пор. И «идеология», по которой создавались такие машины, кардинально отличалась от современной. Тогда в Европе было не принято иметь в среднем 2-3 машины на семью и менять их каждые 3 года.Наоборот, покупка машины была достаточно дорогим удовольствием, и покупалась она если не на «всю жизнь», то хотя бы на очень долгий срок. Конечно, эти автомобили потребуют ремонта, но владелец 25-летней иномарки столкнется с теми же проблемами, что и владелец 5-10 ВАЗ. Поэтому рассмотрим один из важнейших параметров для владельца подержанных автомобилей — ремонтопригодность и стоимость запчастей.

Пожалуй, главный аргумент владельцев отечественных автомобилей — их невероятная простота, ремонтопригодность, а также доступность запчастей и их крайне низкая цена.Однако простота отечественных автомобилей (если не брать в расчет «классику») по сравнению со старыми иномарками, пожалуй, самое распространенное заблуждение. Для начала стоит вспомнить, что знаменитые Лада-Самары конструктивно являются автомобилем середины 80-х, и на момент своего появления они могли составить конкуренцию только своим зарубежным аналогам, например, Пассату и Ауди-80. второго поколения, да и то, мягко говоря, не очень удачно (обратите внимание, что эти автомобили до сих пор встречаются на российских дорогах, отечественную машину тех времен представить просто невозможно, за исключением очень редких случаев, который сохранился до наших дней). Все остальные «современные» ВАЗы по сути являются вариациями этих автомобилей, различающимися кузовом и внутренним убранством. Большинство узлов и агрегатов, а также их расположение на современных ВАЗах мало чем отличаются от «девятки». А главное, конструктивно они отнюдь не самые простые. Итак, чтобы просто нормально увидеть много агрегатов, необходимо хотя бы демонтировать корпус воздушного фильтра, а сами агрегаты зачастую расположены неудобно. Например, на отечественных автомобилях к стартеру или генератору лучше всего добираться только снизу, а чтобы добраться до них «сверху», нужно нагнуться в «три смерти» и закрутить болты практически «на ощупь». (при этом, чтобы открутить последний болт генератора, часто приходится прибегать к различным ухищрениям).В рассматриваемых иномарках расположение всех узлов продумано до мелочей, все на виду и устройство автомобиля интуитивно понятно даже «новичку», а доступ к большинству узлов и агрегатов предельно прост. и удобно. Как ни странно, но конструктивно старые, не «премиальные» иномарки намного проще ВАЗов. И пресловутый «дядя Вася» в гараже, умеющий «с закрытыми глазами разбирать девятку», тоже легко и при этом быстро «справится» с «Пассатом» или «Ауди-Бочкой».И так же, как и ВАЗы, эти автомобили легко ремонтируются в «полевых» условиях, даже лучше. Все легенды о ремонте «на коленях» вернее применительно к старым иномаркам. В автосервисах цены на ремонт старых иномарок практически не отличаются от «ВАЗовских».

И самый главный миф относительно старых иномарок — это «огромная» стоимость запчастей (особенно по сравнению с отечественными автомобилями) и их отсутствие. Это утверждение было актуально только для 90-х и начала «нулевых», когда в среднем городе было всего несколько магазинов с запчастями даже для отечественных автомобилей, а чтобы заказать запчасти для иномарок, приходилось совершать невероятные усилий и действительно платят огромные деньги.Но с тех пор прошло более 15 лет, и теперь магазин с надписью «Запчасти для иномарок» можно найти практически на каждом углу. К тому же современный рынок запчастей для иномарок перенасыщен. Да, запчасти обычно приходится заказывать и ждать, а средний срок доставки составляет 2-3 дня. Единственными проблемами могут быть запчасти на откровенно «экзотические» автомобили, как говорят некоторые «АльфаРомео-164». Однако, как правило, старые иномарки подвержены внезапным поломкам на порядок меньше отечественных, и такой срок в большинстве случаев не является чем-то критическим, особенно если учесть, что в большинстве случаев ремонт планируется заранее.Запчастей на старые иномарки просто огромное количество, от десятков разных производителей, на любой вкус и кошелек. Цены на запчасти более чем дешевые. Некоторые цены на запчасти могут действительно «кусаться», особенно разные «мелочи» (например, замки капота и багажника). Однако для такого случая есть много авторазборок, в том числе «евро», где разбирают автомобили из Европы, которые по естественным причинам имеют гораздо меньшую степень износа (во многих странах Европы старые автомобили не могут дольше ездить из-за крайне жестких экологических норм, привезти их в Россию невозможно, т. к. растаможка стоит колоссальных денег, во много раз выше стоимости автомобиля, но их можно доставить и разобрать на запчасти).Если ремонтировать автомобиль только на «оригиналы» и аналоги наивысшего качества, то стоимость запчастей займет «промежуточное» положение между запчастями ВАЗа и запчастями к откровенно бюджетным современным иномаркам вроде Logan или Accent. Если ремонтировать машину китайскими и просто самыми дешевыми запчастями, то стоимость будет даже меньше, чем на многие запчасти ВАЗ. Кстати, о запчастях для ВАЗов. Мнение о том, что они вполне «копейки», не совсем верно. «Копейки» — это только запчасти на ВАЗ «Классик» или если мы говорим о откровенно контрафактных запчастях (которые в магазинах «Запчасти на ВАЗ» называют интересным словом «кооператив»).Хорошие оригинальные запчасти вообще не стоят ни копейки, и именно на них цены в первую очередь растут во время экономического кризиса. К тому же многие владельцы отечественных автомобилей часто предпочитают платить больше в случае ремонта и покупать качественные зарубежные запчасти, чтобы больше не вспоминать о возникших проблемах. А импортных запчастей на конвейере отечественных автомобилей просто очень много. Например, на всех отечественных автомобилях, начиная с «восьмерки», форсунки и лямбда-зонды производства концернов «Боч» и «Сименс», а на современные «Калина» и «Гранта» и почти половина запчастей зарубежных. производство.Даже ремни ГРМ и у «ворот»!

Главное достоинство отечественных авто — это даже не дешевизна, а наличие запчастей. Часто это ближе к магазину Запчасти на ВАЗ, чем к школе или поликлинике. Однако выбирать запчасти стоит особенно тщательно и желательно только в проверенных магазинах, ведь количество поддельных запчастей на полках достигает устрашающего уровня. А рассказы о том, что настоящую запчасть удалось купить только в третий раз, или о том, что через полгода пришлось менять полностью модернизированную подвеску, к сожалению, можно услышать слишком часто.Если на старую иномарку поставить качественную запчасть, то в следующий раз менять ее будете не вы.

Рассмотрим средние цены на некоторые запчасти для автомобилей Volkswagen Passat B3 \ B4 и Audi-80, причем только на оригинальные запчасти и качественные аналоги. Ремень ГРМ — 300-500 руб., Ремни ГУР и генератора — 200-250 руб., Датчик температуры — 700-1700 руб. (Оригинал), термостат — 600-1000 руб., Рычаг передней подвески (Lemferder) — 2,5 тыс. Руб., Шаровая опора. — 400-500 руб., Ступичный подшипник — 1000 руб., Амортизаторы — 2 шт.5-4 тысячи рублей, рулевая тяга (Lemferder \ TRW) — 2-2,5 тысячи рублей, ШРУСы внешние — 1300-2000 рублей, сцепление в сборе — 5-6 тысяч рублей. Если вы «попадаете» на капремонт двигателя, то эта процедура вместе с работой и покупкой запчастей самого высокого качества (например, оригинальные поршни фирмы «Kolbencshmidt») обойдется примерно в 40 тысяч рублей. Как видите, цены отнюдь не «астрономические» и действительно «копейки» по сравнению с современными автомобилями среднего класса.

Какие недостатки у старых иномарок? Их главный враг — время. Независимо от пробега, многие детали уже подвержены естественному износу (например, часто перезаписываются различные электрические контакты). Однако если такому автомобилю удалось дожить до нашего в хорошем состоянии, то большинство узлов и агрегатов, как правило, еще имеют солидный «запас прочности», либо их уже заменили. И, конечно же, машина четвертьвековой давности не может быть полностью в идеальном состоянии.

И если среди владельцев отечественных автомобилей ходят легенды о «копейке» обслуживания и невероятной простоте ремонта, то старые иномарки тоже подвержены многочисленным мифам, главный из которых — их тотальная «неубиваемость» и супер -надежность, что позволяет эксплуатировать их практически без вложений. Да, еще 5-10 лет назад это было вполне реально, но сейчас, когда большинство «автолегенд» 90-х годов отметили свой 25-летний «юбилей», они далеки от истины.Все автомобили рано или поздно выходят из строя, а их детали изнашиваются, и старые «немцы» и «японки» не исключение. Но если большинство современных автомобилей и почти все автомобили отечественного производства начинают требовать различных вложений уже через 5 лет эксплуатации, то старые «автомобильные легенды» — на рубеже 20 лет. И, может быть, именно в этом и заключается легендарная надежность. Ведь сложно представить себе современную машину, которая через 20 лет после того, как сошла с конвейера, тоже прорубила бы улицы улиц.

Но надо понимать, что любая машина, купленная в нижнем ценовом сегменте, так или иначе потребует вложений, а найти машину по невысокой цене, которая не доставляла бы хлопот, — мягко говоря, нетривиальная задача. Замена некоторых деталей подвески, устранение мелких неисправностей в электрооборудовании или системе охлаждения — все эти проблемы вполне типичны даже для «не очень подержанных» автомобилей. Чтобы не сталкиваться с такими проблемами и ничего не знать в машине, кроме расположения лючка бензобака и бачка омывающей жидкости и открывать капот только для его заполнения, нужно покупать новую машину из салона.Но увы, такое желание не всегда совпадает с финансовыми возможностями.

В целом варианты автомобилей, которые можно приобрести на вторичном рынке, с бюджетом до 200 тысяч рублей, можно условно разделить на 3 большие группы — отечественные автомобили, бюджетные иномарки 5-10 лет и иномарки. 90-е гг. Найти «свежую» бюджетную иномарку вроде Renault Logan, Nissan Almera или Hyundai Accent в хорошем состоянии до 200 тысяч рублей проблематично, а при бюджете менее 150 тысяч рублей вряд ли стоит их рассматривать — вы получите Большинство Проблем огромное количество, и чинить надо будет «все сразу».

Цены на отечественные автомобили на вторичном рынке зависят от модели. Итак, «девятку» в действительно хорошем состоянии можно купить за 70-80 тысяч, а за «Калину» в аналогичном состоянии нужно будет отдать минимум 150 тысяч. При этом, так или иначе, они потребуют определенных вложений и никто не даст гарантии, что купив, скажем, «Калину» в хорошем состоянии, вы не «приедете» в ремонт подвески через несколько месяцев. Да, выбор отечественных автомобилей на вторичном рынке просто гигантский и в короткие сроки можно изучить множество вариантов, найдя за имеющуюся сумму подходящую машину в хорошем или хотя бы приемлемом состоянии.Такая машина отлично подойдет и новичку.

Иномарки 90-х годов, несмотря на почтенный возраст и то, что зачастую за небольшие деньги они могут оказаться старше самого хозяина, — очень достойный вариант, но к их выбору нужно подходить более внимательно. С одной стороны, огромное количество таких машин в значительной степени «убито», сказывается их возраст и зачастую невероятно богатая «биография», с другой — произведено поистине астрономическое количество таких машин, а это не так. просто найти «живую» копию в отличном состоянии — задача не из легких.Цены на старые «немцы» начинаются от 60-80 тысяч, но даже за эти деньги в приемлемом состоянии можно найти экземпляр в приемлемом состоянии. За 120-150 тысяч можно легко найти старого немца в действительно отличном состоянии, который либо хорошо сохранился, либо, что более вероятно, которому предыдущий хозяин дал «вторую жизнь», где все детали, которые могли сломаться, имеют уже заменено. За сумму около 200 тысяч рублей можно купить старую иномарку и более высокого класса в отличном состоянии, например Audi-100S4.«Фольксвагены» или ауди «Бочки» тех лет за такую ​​сумму можно купить практически в идеальном состоянии, максимально приближенном к оригиналу. А старая иномарка, купленная на сумму 120–150 тысяч рублей, позволит по максимуму воплотить в жизнь мечту большинства автолюбителей — за небольшие деньги получить надежную, требующую только планового обслуживания машину. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Если игнорировать опасения, что машине больше 20 лет (стоит отметить, что среднестатистический автовладелец часто «проецирует» поломки 5-летнего ВАЗа или современной бюджетной иномарки на 20-летнюю иномарку). машина старая, что в данном случае принципиально не актуально), и подходить к выбору такой машины основательно, тогда она не оставит в вашей жизни ничего, кроме приятных эмоций.

Конечно, это личное дело каждого, какую машину покупать, особенно если наличная сумма достаточно небольшая, и критерии выбора у каждого свои. Но если у вас есть желание купить старую иномарку, то отбросьте все сомнения, основательно подойдите к выбору автомобиля и вы не пожалеете. По цене «убитой» «Калины» или «Приоры» можно получить очень симпатичную тележку, которая не подведет в дороге, не побеспокоит мелкими проблемами. Автомобиль, на котором вы не просто будете водить, а будете ездить с комфортом, в уютном салоне, с большим количеством «опций» (чем зачастую не могут похвастаться многие новые автомобили среднего класса), простотой в обслуживании и ценами. на запчасти и ремонт при необходимости обойдется в большинстве случаев дешевле, чем ремонт «бюджетной иномарки».И когда-нибудь, по прошествии многих лет, вы будете с ностальгией рассказывать о том, какая у вас была старая машина, несмотря на свой возраст, она верно вам служила.

Павел Румянцев

Популярны старые иномарки. Некоторые люди покупают машину как первую машину, чтобы отточить свои навыки вождения, и чтобы машина не жалела, если вдруг сломается или повредится. У других просто нет финансовой возможности купить новую машину. Третьи (а их немного) оценивают качество старых иномарок.

Какая машина считается старой?

У каждого автовладельца свое мнение о возрасте своей машины. Четкого разделения по машинам нет, но есть нюансы.

Первый — это гарантия производителя автомобиля … Для большинства автомобилей условие гарантии звучит так: «3 года или 100 000 пробега — в зависимости от того, что наступит раньше» или «2 года без ограничения пробега». Есть и другие состояния, но эти два являются наиболее частыми и частыми. В этот период автомобиль необходимо бесплатно отремонтировать в случае поломки или поменять, если ремонт невозможен.То есть через 3 года машина уже не считается новой. Но и старый автовладелец вряд ли назовет его имя.

Следующий срок — 5 лет … Именно по прошествии стольких лет немецкие специалисты советуют менять автомобиль на новый. В России через 5 лет автомобиль сдают в салон не по программе Trade in, а по программе Utilization. Но многие даже спустя 5 лет продолжают эксплуатировать машину.

Следующий психологический рубеж — 10 лет … После 10 лет эксплуатации машина определенно старая. Появляются следы коррозии, расходники менялись не раз, и все чаще требуется ремонт элементов автомобиля. А владелец уже хорошо знаком со многими автомастерскими.

И все же иномарки старше 10 лет востребованы на вторичном рынке. Бывает, что старые иномарки берут не для езды, а для того, чтобы можно было покопаться в машине. Есть любители, которые реставрируют старые автомобили — для них это хобби.

Преимущества старой иномарки

Люди охотно покупают старые иномарки, считая их лучшей альтернативой автомобилям российского автопрома. Может быть, кто-то считает такое приобретение невыгодным, но все же у старых иномарок есть плюсы:

• Эти автомобили дешевые, а некоторые и очень дешевые. … Все, конечно, зависит от года выпуска, но некоторые автомобили можно приобрести менее чем за 100 000 рублей.За первую машину — очень разумная цена.
• Старые иномарки могут быть украдены реже , чем новенькие, утверждает статистика. Владельцы новых автомобилей трясутся за свою машину, оформляют полис комплексного страхования, покупают гаражи. Владельцам старых иномарок все это не нужно.
• Многие ошибочно полагают, что если машина старая и снятая с производства, то найти на нее запчасть довольно сложно. Это не так: старые или сломанные автомобили скупают, чтобы потом продать от них годные к употреблению запчасти.Таких предложений пестрят барахолки и рекламные сервисы. Вы можете купить там запчасти очень дешево.
• Старые иномарки не жалко … Неважно, с какой целью была приобретена машина, как первая машина, как обычная рабочая лошадка, чтобы приучить отпрыска водить или по другим причинам. Мять, поцарапать не жалко.
• Есть ценители качества старых иномарок . .. Некоторые производители признались, что сейчас сознательно делают некачественную технику, чтобы люди покупали больше.Это действительно увеличивает оборот. То же самое и с автомобилями. Еще в начале 2000-х автомобили были намного надежнее современных иномарок.
• Старые иномарки реже тормозят сотрудники ГАИ. Что взять из «старого»?
• Если иномарка очень древняя, то это уже редкость … Относится к машинам середины 20 века. Но позволить себе такую ​​иномарку может далеко не каждый. Редкие автомобили стоят довольно дорого. Особенно в черном цвете те, кто за бесценок покупает развалину, сам ремонтирует, доводит до ума, а потом неплохо зарабатывает на перепродаже.

Минусы покупки

Продавцы старых иномарок не зря пытаются избавиться от машин. Еще у них есть куча минусов, о которых стараются умалчивать при продаже:

• Вы никогда не узнаете наверняка историю автомобиля … Старые автомобили редко имеют 1 владельца и оригинальное название. Почему его продает нынешний собственник; кто были предыдущие владельцы; как они вели машину, аккуратно ли; пробег настоящий или скрученный; автомобиль попал в аварию и был ли угнан? Эти и многие другие вопросы часто остаются без ответа.
• Также, купив старую машину, даже если она находится в движении, вы не будете знать, насколько изношены тормоза, работают ли подушки безопасности, сколько времени держит аккумулятор и многие другие технические моменты, напрямую влияющие на безопасность дорожного движения. Даже автомобильный специалист не может проверить все на месте и дать 100% гарантию.
• В старой машине чаще что-то ломается , чем в новой. А это значит, что взяв машину по дешевой цене, вы вложите в нее дополнительные средства.Иногда они большие.
• Внешний вид … Женщины чаще обращают на это внимание, чем мужчины. Хотя ржавчина, царапины, вмятины, трещины на стекле — все, что непременно будет на старой машине, не добавляет ей привлекательности даже в глазах мужчин. Конечно, все недостатки можно исправить, но зачем это делать на старой машине?
• Повышенный расход топлива и масла … Чем старше автомобиль, тем больше топлива он расходует. Специалисты советуют добавлять 5% к заявленному производителем расходу на каждые 100000 км пробега.То же и с маслом. Основная причина повышенного расхода масла — износ многих деталей. И носить = возраст.
• Выхлоп … Раньше не было норм выхлопов автомобилей, поэтому новые иномарки грешат своими вредными выбросами.
• Комфорт … ГУР, сиденья с подогревом, удобное переключение передач, подлокотники — старые иномарки не всегда могут похвастаться таким набором функций, облегчающих управление автомобилем.
• Изменились и технические аспекты. … Молодой автомеханик, вчерашний студент, может просто не понять, что это за конструкция на вашей старой иномарке.

Покупка бывшего в употреблении железного коня всегда лотерея . .. Можно попасться как машина, вполне подходящая для езды, а можно купить внешне симпатичное барахло. В любом случае покупка старой иномарки — это не вложение денег, а покупка игрушки, наигравшись с которой через несколько лет можно просто выбросить.

Существует множество мнений о потенциальном возрасте автомобиля. Одни считают, что машина должна прослужить три десятилетия, и это минимум, другие считают, что срок службы современного автомобиля составляет 7 лет. Ориентируясь на сохранившиеся до наших дней советские «Копейки» и «Шестерка», мы вправе ожидать от всех остальных автомобилей отличного сервиса. Но на самом деле это не так. Оказывается, через 10 лет машина начинает очень быстро стареть, крошится все, что может рассыпаться.И эта проблема не зависит от того, сколько машина используется. Просто наступает определенный возраст, и наступает время, когда управлять автомобилем нецелесообразно, а тем более покупать его на вторичном рынке. Условно можно сказать, что для современных технологий этот возраст составляет 10 лет.

Это означает, что сегодня автомобиль, выпущенный до 2007 года, можно считать более-менее выгодной покупкой. это важный момент, о котором нельзя забывать. Скорее всего, возникнет соблазн заплатить те же деньги, но купить машину гораздо более высокого класса.Например, если вы собираетесь купить Ford Fiesta 2010 года выпуска, вы можете обнаружить, что Volkswagen Passat 5-го поколения доступен за те же деньги. Конечно, это заманчивое предложение, но 16-летний Passat больше не будет хорошей идеей. Однако все зависит от многих факторов, и за два года машину можно убить до неузнаваемости. Сегодня мы рассмотрим ТОП-5 причин, по которым не стоит покупать машину, выпущенную более 10 лет назад. Учет этих факторов поможет сэкономить деньги при покупке автомобиля.

Проблемы с кузовом для этих автомобилей неизбежны

Современный транспорт может стать очень привлекательным решением для каждого покупателя. Но если у вашего автомобиля серьезные проблемы с кузовом, вы не получите никакого удовольствия от эксплуатации. Решение этих проблем довольно простое. При обычном выборе автомобиля можно избежать неприятностей. После 10 лет эксплуатации возникают следующие неисправности:

• появляются повсеместные ржавчины, сколы и царапины становятся более выраженными, ржавеют быстрее и требуют постоянного внимания автовладельца;
• краска легче отклеивается и приходит в негодность, машина может выгореть, местами слетает лакокрасочное покрытие при мытье машины, есть проблемы, требующие покраски;
• сам кузов в труднодоступных местах начинает ржаветь, даже если проводить регулярную антикоррозионную обработку, металл уже теряет свои важные свойства;
• тоже есть определенные проблемы с браком, часто начинают отваливаться детали при точечной сварке, есть проблемы с целостностью кузова автомобиля в целом.

Ничего хорошего автомобилисту такие неприятности явно не принесут. Придется постоянно посещать СТО и проводить ремонтные работы. Лучше потратить эти деньги на покупку более свежей и качественной машины. Так вы сможете устранить проблемы с кузовом и получить необходимые свойства эксплуатации автомобиля без хлопот и непредвиденных ситуаций.

Крошится ходовая часть — постоянный ремонт

Еще одна проблема, которую следует учитывать в этом случае, — это осыпающаяся ходовая часть.Учитывая относительно высокую стоимость запчастей и очень неприятный ценник на работу на СТО, возникает реальная проблема ремонта, который выльется в крупную сумму. Вот список вопросов, которые следует учитывать при покупке автомобиля старше 10 лет:

• Половину ходовой части придется менять в течение года, наши дороги увеличивают потребность в ремонте автомобилей с учетом качества эксплуатации автомобиля;
• есть определенные проблемы с постоянными ненужными звуками в подвеске, которые сложно локализовать и нейтрализовать, поэтому есть смысл задуматься о покупке;
• вы будете постоянным гостем СТО, так что с этим придется мириться, а на ремонт стоит заранее подготовить немалые деньги, так как машина уже устала;
• невозможно найти запчасти на некоторые старые автомобили, поэтому приходится покупать запчасти для разборки, рекламы и других неприятных методов.

За десять лет в машине ломаются не только сайлентблоки и разные другие недешевые комплектующие. Выходят из строя стойки, опоры, шаровые опоры, ШРУСы и другие детали шасси, менять которые очень сложно и дорого. Да и сами по себе достойные запчасти стоят довольно дорого и вряд ли будут приятной стоимостью для владельца такой машины.

Комфортность езды снижается, расход увеличивается

Со временем детали двигателя изнашиваются, и между поршнем и корпусом двигателя появляются определенные зазоры.А это значит, что в ближайшее время придется делать капитальный ремонт. Для многих автомобилей капитальный ремонт невозможен, так как двигатель не ремонтируется. В этом случае придется заменить блок питания. Другие вопросы, заслуживающие внимания:

• комфортность эксплуатации автомобиля снижается из-за люфта в элементах подвески, коробке передач, двигателе и других деталях, что является важным фактором снижения удобства эксплуатации автомобиля;
• машина начинает постепенно кушать все больше и больше топлива, изношенный двигатель увеличивает расход до плюс 50 процентов, и это довольно частый факт;
• АКПП может выйти из строя в любой момент, ремонт автоматов обойдется от 700 долларов за АКПП до 2-3 тысяч минимум за вариатор или робот;
• — изношенный салон, что также сильно влияет на комфорт передвижения, при этом износ деталей салона продолжается и ускоряется при эксплуатации автомобиля после покупки.

Надо признать, что управлять автомобилем, которому уже исполнилось десять лет, не так приятно, как управлять новеньким автомобилем еще менее интересного класса. Так что умный покупатель выберет самый последний автомобиль из возможных. Это оптимальное решение, которое станет важным преимуществом для каждого покупателя, позволит без проблем эксплуатировать оборудование и получить необходимые условия использования.

Старый пластик вокруг драйвера — проблема номер один

А если с ходовой смириться, расход топлива преодолеть разными ремонтами и действиями, то элементы салона ради эстетического эффекта никто не будет менять.Для этого нужно совершить множество действий и потратить слишком много денег. Поэтому вы долго будете водить машину с неприятным внешним видом. Основные проблемы следующие:

• старые пластиковые детали выглядят достаточно плохо, они изношены, выгорели и имеют различные другие проблемы, устранение которых слишком дорогое;
• кожаная отделка или тканевые элементы после десяти лет использования оказываются далеко не самыми красивыми, они поцарапаны, порваны или совсем потеряли цвет;
• рулевое колесо тоже редко доживает в нормальном состоянии до этого возраста, и именно с этим элементом водитель больше всего контактирует во время поездки;
• также проявляется проблема изношенных сидений, в них менее комфортно сидеть, они плохо пружинят, могут сломаться детали регулировки, важные для комфорта.

По этим причинам ездить на машине десятилетней давности не очень приятно. Есть ряд факторов, которые могут повлиять на качество вашей поездки. А среди них потертые кожаные и пластиковые элементы салона автомобиля. Это важная особенность вашего автомобиля, которая всегда будет вас раздражать своими деталями и проблемами. При этом сделать что-либо будет непросто.

Низкая остаточная стоимость и постоянное падение цен

После прохождения возрастного барьера в семь лет автомобиль начинает активно терять в цене.К десяти годам эта активность значительно возросла и с каждым годом увеличивается. Интересно, что в большинстве случаев убытки за пару лет составляют до половины стоимости перевозки. Поэтому покупать машину десятилетней давности невыгодно, это приведет к следующим неприятным последствиям:

• значительное увеличение финансовых потерь не только на постоянный ремонт, но и на снижение стоимости автомобиля, что вызывает еще большие денежные потери;
• через два года вы можете потерять полную стоимость автомобиля — половину при ремонте, а другую половину при потере стоимости из-за старения автомобиля и ухудшения состояния;
• даже на момент покупки у вас вряд ли получится продать машину за те же деньги, если вы не нашли очень хорошее предложение по довольно выгодной цене;

У машины

• вполне могут оказаться скрытые проблемы, и в этом случае придется очень серьезно бороться с неприятностями или снижать стоимость при продаже.

Для многих покупателей при покупке автомобиля его стоимость в будущем не имеет значения. Но помните, что для подавляющего большинства единственный шанс купить хорошую машину — это обменять ее на авторынке. Поэтому остаточная стоимость машины очень важна. При покупке автомобиля нужно предполагать, сколько автомобиль потеряет за несколько лет эксплуатации. Предлагаем посмотреть процесс выбора автомобиля, которому уже 10 лет, но он из очень крутого семейства:

Подводя итоги

Существует ряд факторов, которые действительно могут испортить покупку автомобиля.Среди этих факторов стоит выделить снижение стоимости автомобиля после покупки, крошение шасси, проблемы с лакокрасочным покрытием и другие неприятности. Чем больше тонкостей такого плана вы усвоите с автомобилем, тем меньше удовольствия от него будет при эксплуатации. Поэтому такие моменты всегда стоит учитывать, учитывая все факторы, которые могут расстроить водителя во время поездки на машине. Однако все факторы предвидеть пока нельзя.

Вполне может случиться так, что вы купите машину двухлетней давности, а ее реальное состояние хуже, чем у десятилетнего соискателя.Это возможно в самых разных ситуациях, включая описанные выше. Часто слишком активная эксплуатация автомобилей приводит к тому, что транспорт становится самым неприятным в использовании. Это приводит к различным неприятностям, таким как досрочный ремонт двигателя и коробки передач, кузовной ремонт, усталый металл и сварка. Поэтому важно определить реальный пробег и интенсивность эксплуатации. Какие факторы наиболее важны при покупке подержанного автомобиля для вас?

», давайте поговорим об еще одной дилемме автомобилистов, с которой, как правило, сталкиваются новички, планирующие купить свой первый автомобиль.Статья о том, что лучше: старая иномарка или новая ВАЗ?

Казалось бы, все просто — бери то, что тебе больше нравится, и хватало … Но это только на первый взгляд. На самом деле и у того, и у другого варианта есть свои «за» и «против», о которых я сейчас и расскажу. Но сначала о том, откуда на самом деле возникла дилемма и почему многие не могут решить.

1. Новое — есть новое, как ни крути! Даже Г. Форд однажды сказал, что хорошая машина — это новая машина… Поэтому, даже если он несимпатичен, новый ВАЗ сломается меньше, чем 15-летняя иномарка.
2. Гарантия. Покупая отечественную машину, вы получаете офис. гарантия от производителя, который устранит поломку, если она возникнет в течение гарантийного срока. В конце концов, это приятно!
3. Дизайн. Здесь, как говорится, у каждого свое. Одни считают дизайн новых ВАЗ порочным и убогим, другие считают, что АвтоВАЗ сделал серьезный шаг вперед в этом вопросе, если сравнивать новые ВАЗы со старой «Классикой».В любом случае некоторые из более современных ВАЗов (Гранта, Калина, Приора) имеют вполне «европейскую» внешность, которую иногда можно спутать с бюджетными корейцами или китайцами. То есть при покупке нового ВАЗа вы не всегда проигрываете по внешнему виду, думаю, это вопрос времени . ..
4. Наличие необходимых опций. С каждым новым поколением автомобили ВАЗ становятся все более современными, в них есть кондиционер, иногда даже, интерьер выполнен в приемлемом эргономичном стиле, пусть даже из дешевых материалов, но все же.Самые современные отечественные экземпляры могут похвастаться большим количеством подушек безопасности.
5. Ремонт и запчасти Цена. На собственном опыте убедился, что ремонт ВАЗа дешевле ремонта иномарки.

Случай из жизни. К сожалению, довелось поучаствовать в аварии на своей иномарке, которую я считал недорогой в ремонте, в общем заехал в мою задницу ВАЗ 2115. Неприятность, конечно, но, как говорится, самое главное то, что никто не пострадал, кроме машин, конечно… В итоге у меня: бампер слегка потрескался, крышка багажника погнута и ступни поцарапаны. На ВАЗе: передний бампер «в хлам», лобовое стекло под замену, разбита фара, погнута крышка капота, сдвинулся кузов (водительские двери плохо открывались) и многое другое . .. Через несколько месяцев я решил позвонить и спросить, как дела у виновника аварии, сколько стоит ремонт … То, что я услышал, поразило меня: за восстановление своего ВАЗа он заплатил всего 350 долларов. То есть при том, что мне это обошлось в 200 долларов. чтобы исправить мои незначительные повреждения.То есть при такой серьезной разнице в повреждениях разница в стоимости ремонта моей иномарки и ее ВАЗа составляет всего 150 долларов. е. «Невероятно», — подумал я и где-то в глубине души пожалел, что у меня нет ВАЗ. Хотя, с другой стороны, может, это и к лучшему, так как никто не знает, чем бы все закончилось для меня и моей машины, если бы это была не иномарка, а ВАЗ …

1. Благодаря популярности «наших» автомобилей проблем с продажей практически новых ВАЗов нет.Желающих купить двухлетнюю Калину или Гранту всегда хоть отбавляй, а если машина еще и ухоженная или даже не имеет значительного тюнинга, то предложений на покупку твоей машины будет хоть отбавляй.

Недостатки новых ВАЗ

1. Качество сборки и материалы. Все мы знаем, что если с дизайном «наших» машин можно как-то мириться, то из качественных и дешевых материалов построить практически невозможно. Многие покупают бюджетные Калины или Гранты, после чего вкладывают в них сотни тысяч, чтобы «довести до ума» творение отечественного автопрома.Более того, вы можете модифицировать все узлы, что, кстати, оценят любители «Тюнинга»; начиная с шасси, где можно все поменять, заканчивая шумоизоляцией кузова, и доработкой мотора.
2. Безопасность. Несмотря на прогресс в дизайне и безопасности, ВАЗы по-прежнему не могут конкурировать с иномарками даже по годам. Многочисленные краш-тесты с участием ВАЗов либо провалились, либо едва достигли «3 звезд».
3. Слабые тела. Причем они слабы как с точки зрения действия физической силы (например, при ударе при аварии), так и с точки зрения устойчивости к коррозии.Владельцы «AUDI» и «Volkswagen» не понаслышке знают, что такое прочный оцинкованный кузов, не боящийся коррозии. Даже 20-летние иномарки с оцинкованным кузовом могут похвастаться полным отсутствием повреждений и ржавчины, а тазики могут начать гнить уже через 5 лет эксплуатации.
4. Комфорт. Как я уже сказал, комфорт и ВАЗ по-прежнему понятия несовместимые, производитель преследует более «бюджетный», что противоречит понятию «комфорт». Для сравнения можно взять на тест две машины — одну из модельного ряда ВАЗ и, например, старый «немец».Прокатитесь на каждой из машин день-два, после чего оцените, какая из них была для вас удобнее, а какая вам больше надоела. Думаю, ответ будет очевиден …

Подведем итоги

Однозначно ответить на вопрос: «Что лучше: старая иномарка или новая ВАЗ?» это невозможно, на каждый товар — свой покупатель. Есть те, для кого марка или модель играет большую роль, даже несмотря на возраст машины и ее состояние. Люди готовы платить большие деньги только за то, что это «HONDA» или «Mercedes», у них есть свои аргументы, и, как вы уже знаете, они достаточно веские.Есть, конечно, достоинства старых иномарок, но при покупке таких машин следует учитывать и недостатки. При покупке автомобиля с большим пробегом следует учитывать тот факт, что после покупки вам придется постоянно тратиться на устранение тех или иных неисправностей, вызванных большим пробегом.

Если вы предпочитаете отечественный, вас тоже могут понять, поскольку такое вложение имеет свои положительные стороны. Однако, покупая ВАЗ, не ждите от него невозможного, будьте готовы к среднему качеству, среднему комфорту и некоторой безопасности.Однако при этом вы получаете новую машину, которая не сломается, ну минимум 3-5 лет, а если и сломается, то ремонт будет намного дешевле аналогичного ремонта иномарки.

Кажется, ничего не пропустил !? Полагаю, что вышесказанного будет достаточно, чтобы понять, что лучше — ВАЗ или старая иномарка. У меня все есть, спасибо за внимание и до скорой встречи. Если есть что добавить к вышесказанному — не сомневайтесь, добавляйте и комментируйте, буду рад услышать ваше мнение по этому поводу.Пока.

А вы за него постоянно боитесь, даже если купите полис КАСКО? Более свежий автомобиль стоит дороже, чем старый? Может, пора снова купить старую машину, которой действительно выгоднее владеть в определенных случаях?

Мы все стремимся иметь более свежий и прохладный автомобиль. Правда, это не всегда получается, так как все зависит от нашего бюджета. Тем не менее, большинство из нас, даже имея небольшой доход, стараются по возможности поменять свой на более свежий.

И даже если новая машина будет намного дороже в эксплуатации.Но иногда это не имеет смысла. Особенно, если ваша старая машина все еще находится в более-менее нормальном техническом состоянии. Например, знаете ли вы, насколько сегодня выгоднее иметь старую машину, чем новую или посвежевшую? Вы удивитесь, но окажется, что есть много причин, по которым иметь старый автомобиль выгоднее.

1) Вы меньше беспокоитесь о старой машине

Чем старше машина, тем меньше мы о ней беспокоимся. В результате мы получаем больше удовольствия от вождения, потому что мы не слишком нервничаем по поводу своей машины, как это обычно бывает с новой или свежей машиной, за которую обычно нужно платить большие деньги.

Купив дешевую машину, мы, скорее всего, потратим небольшую сумму и в случае поломки старой машины не сильно расстроимся. Соответственно, мы будем меньше беспокоиться. Поверьте, купив старую машину, вы даже перестанете беспокоиться о бордюрах, столбах, камнях на дороге, о реагентах и ​​т. Д. Это делает процесс вождения незабываемым.

2) Машину оставляете на стоянке, где у вас

Вам нравится общественная парковка возле торговых центров, гипермаркетов или возле вашего дома? Если вы владелец новой или старой машины, то процесс парковки наверняка раздражает, так как вам постоянно приходится искать хорошее место для парковки.

Ведь если есть места, каждый хозяин старается нигде не парковать машину во избежание поломок. Поэтому мы стараемся парковать машины там, где их меньше.

На старой машине проблем с парковкой не возникнет. Вы сможете бросить машину куда угодно, не опасаясь повреждений. Например, прямо у входа в торговый центр, где парковка обычно очень тесная. И если кто-то немного поцарапает вашу машину, когда вы откроете дверь, вы, скорее всего, расстроитесь меньше, чем если бы это случилось с новой дорогой машиной.

3) Покупка дешевой старой машины сэкономит вам деньги на другом

Если вы ограничены в деньгах и у вас плохая зарплата, конечно, в кредит. Ведь покупая машину в кредит, вы продаете свое будущее. Не забывай об этом.

И если вы не ожидаете увеличения своего дохода в ближайшем будущем, выплаты по кредиту могут сильно ударить по вашему семейному бюджету. Помните, что ежемесячный платеж обычно не меняется в течение всего срока кредита. К сожалению, в этот же период цены в магазинах могут резко измениться из-за инфляции.В этом случае вам может просто не хватить денег на повседневные нужды.

Следовательно, в этом случае рациональнее покупать старую машину, так как тогда у вас появятся лишние деньги, которые можно потратить на что-то другое.

4) Старые автомобили практически не изнашиваются

Все мы знаем, что автомобиль — это не инвестиция, и что со временем все автомобили теряют рыночную стоимость. То есть амортизируются. Особенно быстро дешевеют новые автомобили. Так что покупка новой машины — это денежная яма, в которую вы закапываете свои кровно заработанные деньги.

Купив старый автомобиль, который уже обесценился, вы вряд ли потеряете деньги, продавая его в будущем. Скорее всего, вы в будущем продадите свою старую машину примерно за те же деньги.

5) можно практиковаться в ремонте автомобилей

Безусловно, старая машина — отличная возможность научиться самостоятельному ремонту авто. Ведь именно старая машина как никогда подходит на роль подопытного кролика. Более того, из-за износа многих компонентов старого автомобиля вы сможете узнать, как обслуживать и ремонтировать многие важные системы и компоненты автомобиля, которые время от времени будут беспокоить вас из-за их естественного износа. .

К сожалению, новые и более свежие автомобили стали очень высокотехнологичными, что сильно усложняет процесс их ремонта. Как правило, для обслуживания новых автомобилей требуется специальная подготовка. Со старой машиной можно многому научиться самостоятельно.

И вы даже можете узнать, как исправить проблемы с двигателем, которые в старых автомобилях очень просты по сравнению с современными.

6) Вы сэкономите на обслуживании и ремонте

Купив старую машину в более-менее нормальном состоянии, также можно неплохо сэкономить, купив запчасти на разбор.Также вы можете без опасений приобретать неоригинальные запчасти. На новую машину вряд ли захочется ставить неоригинальные запчасти.

Вы будете удивлены, насколько дешево много старых автомобилей, и вы будете шокированы тем, насколько дорого стоит много компонентов на новых автомобилях. В том числе, как мы уже говорили, большинство старых автомобилей очень просты по конструкции, и стоимость их ремонта в гаражах будет значительно меньше по сравнению с новыми автомобилями, которым требуется больше часов для ремонта и обслуживания.

7) На топливе сэкономите

Да, мы знаем, что многие старые автомобили не так экономичны, как их современные аналоги. К сожалению, более современные автомобили, как правило, требуют заправки дорогим топливом премиум-класса.

неисправностей и способы их устранения

Проблемы с генератором ВАЗ-2115 бывают редко, без этого узла машина может работать непродолжительное время. Но для этого необходимо снизить мощность потребителей — выключить свет, магнитофон и т. Д. Перед тем, как грешить на генератор, обязательно убедитесь, что система электроснабжения исправна. Ведь причиной того, что не работает сборка или система датчиков, может быть и обрыв проводов.

Не загорается индикатор на панели приборов

Вне зависимости от того, какой именно генератор ВАЗ-2115 используется на автомобиле, симптомы поломок будут одинаковыми. Если при включении зажигания лампа зажигания не загорается, сигнализируя о наличии зарядки, возможны следующие неисправности:

1. Перегорела лампа. Снимите приборную панель и замените лампочку на аналогичную.
2. Окисление контактных колец на роторе. Потребуется полностью разобрать генератор ВАЗ-2115 и почистить контактные кольца или заменить.
3. Обрыв цепи питания обмотки возбуждения. Прозвонить все провода, заменить предохранитель.
4. Сильный износ щеток или поломка регулятора напряжения.
5. Иногда происходит пробой полупроводниковых диодов. Лучший способ его отремонтировать — заменить выпрямительный мост.

Индикатор горит постоянно при неисправности регулятора напряжения.Если он бракованный, лучше полностью заменить — стоимость его невысокая (около 200-300 рублей).

Посторонний шум при работе генератора

Если во время работы двигателя из генератора слышны странные звуки, это может быть вызвано следующими неисправностями:

1. Короткое замыкание полупроводниковых диодов. Потребуется полная замена выпрямительного блока.
2. Замыкание обмотки статора на корпусе. Перемотать назад бесполезно, скучно и дома сделать это сложно.А если заказать перемотку в мастерской, то эта услуга будет стоить дороже, чем стоит целый генератор ВАЗ-2115.
3. Разрушение подшипников — частая поломка генераторов.

Самая распространенная «болезнь» — это разрушение подшипника в передней крышке. Чтобы его сменить, придется полностью разобрать генератор. Для увеличения ресурса подшипника достаточно соблюдать одно требование — не перетягивать ремень. Именно из-за чрезмерного натяжения увеличивается нагрузка на подшипник и переднюю крышку.

Как провести диагностику?

Вы можете провести тест самостоятельно, используя всего один мультиметр. Для этого выполните несколько простых манипуляций:

1. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до 90 градусов.
2. Включай все, что можно — вентилятор печки и радиатора, магнитолу, дальний свет, обогрев заднего стекла, сиденья. Другими словами, нужно максимально нагружать электрика.
3. Установить мультиметром измерение напряжения, предел 20 вольт.Лучше всего использовать измерительный прибор с расширенной шкалой.
4. Установить частоту вращения коленчатого вала 3200 об / мин.
5. Проверить напряжение на выводах аккумуляторной батареи. Оно должно быть выше 13 В.
6. Если напряжение слишком низкое, то посмотрите формальную функцию ремня — увеличьте его натяжение. Регулятор напряжения может работать некорректно. Проверьте его работу, при необходимости замените.

После необходимо отключить питание всех потребителей, повторно измерить напряжение. Он должен быть на уровне 14.2..14,7 В, не больше и не меньше. Только в этом случае можно судить о нормальной работе генератора ВАЗ-2115.

Снятие генератора

Для замены щеток генератора ВАЗ-2115 снимать весь блок не нужно — все можно сделать просто отверткой, отключив всю электрику. Но при необходимости замены диодного моста или подшипников генератор необходимо снять. Алгоритм работы следующий:

1. Отсоединить минусовую клемму от АКБ, таким образом обесточив автомобиль.
2. Откручиваем гайку с болта «30» контакта, снимаем с нее провод питания.
3. Выкрутите винт натяжителя ремня.
4. Выверните два винта крепления натяжной рамы.
5. Обработайте все резьбовые соединения проникающей смазкой WD-40.
6. Полностью отвинтите верхний и нижний кронштейны. Снимите шпильку снизу.

После того, как можно будет полностью снять генератор, приступить к его ремонту.

Разборка в сборе

Выкрутить болты, которыми стянуты крышки генератора ВАЗ-2115.После этого аккуратно открутите болты крепления фазной обмотки и конденсатора к задней крышке блока. При необходимости конденсатор отключают от выпрямителя. После этого не забываем про четыре болта, снимаем заднюю крышку вместе с ротором и статором.

Ротор зажимается в тисках и полностью разбирается путем откручивания гаек, разборки шкива. Все вышедшие из строя элементы обязательно поменять — подшипники, конденсатор, диодный мост генератора ВАЗ-2115, щетки и регулятор напряжения.После замены неисправных комплектующих собирают весь узел в обратном порядке.

Натяжение ремня

Убедитесь, что ремень генератора ВАЗ-2115 установлен правильно. Если при включении света появляется свист, это говорит о недостаточном натяжении.

Чтобы избавиться от данной неисправности, необходимо сделать следующее:

1. Открутить гайку на гайке «17», которая крепит генератор к верхней штанге.
2. Проложите монтажный нож между корпусом генератора и блоком двигателя.
3. Потяните лезвие к радиатору, усиливая натяжение.
4. Затяните гайку после натяжения ремня.

Если натяжение ремня недостаточное, то при работе двигателя на панели приборов контрольная лампа зарядки будет гореть слабо. Иногда бывает, что лампа то загорается, то гаснет. Проверить проводку, щетки и регулятор напряжения.

p>

Луснар

Луснар

перейти к содержанию

• Correntes de anti-deslizamento no carro com suas próprias mãos — faça voiceê mesmo
• Vermelhidão dos olhos — Causas e tratamento O que fazer
• Árvores de Natal e árvores de Natal com suas próprias mãos — mais de 100 opções — uma caixa de idéias e мастер-классы
• Брадикардия: причины, синтомы и терапия Алексеева Ю. М.
• Agulha Manequins Muitas belas idéias e master Class: Prelenka — LiveJournal
• Que combinados com laranja em roupas femininas (72 фото)
• Камень Берилла: [Foto, propriedades e variedades]
• Shawarma em casa — 10 полученных фотографий
• Biscoitos de aveia em casa — 5 Receitas de biscoitos muito saborosos de flocos de aveia
• Pedras de resfriamento para uísque: o que é needário que melhor escolher
• O que fazer com cólica Кишечник с приемом пищи
• 3 visualizando uma senha em vez de pontos no navegador
• Encontrar janelas de plástico dentro do apartamento: de dentro, do lado do apartamento
• Mudança de cor de fezes: Possíveis causas
• Como Restorar a partição remota usando or R-Studio
• 15 maneiras de fazer arcos de fita de cetim faz voiceê mesmo: passo a passo
• 12 maneiras eficazes de ensinar uma criança a escovar os dentes
• Lulle-kebab — 5 приготовленных мелочей
• VoIP (передача голоса по IP) является национальной библиотекой. Н. Э. Бауман.
• Por que nenhum som em uma TV при подключении через кабель или компьютер через HDMI
• Tecnologia de aplicação de laca gel gel
• Como bloquear a página VK — toda a rede vk
• Modo Fastboot (Fastboot) без Android: Como ir, Como sair, Equipes
• 5 простых рецептов с карамелизадами
• ltimas Notícias sobre Saúde Angelina Jolie, Notícias e Foto 2021
• Como fazer uma cerca de pedra no minecraft?
• Como usar o Photoshop (Adobe Photoshop) do zero para inictes, aprenda and trabalhar com fotos no programa rapidamente — Top100Photo
• O que fazer o dono se o gato dele gritar
• ActiveX — O que é, como install um item e ativar no Internet Explorer no Windows 7, 8, 10, erros do components do ativo, onde baixar
• Локомотива.Como funciona e funciona. — Comunidade «é interessante saber …» no drive2
• Como fazer uma bomba atômica. Dispositivo, espécies, verdade sobre bomba de nêutrons
• Круговое трико крючком.
• Como Privar Uma Casa Em Minecraft no servidor
• Como lidar com eles?
• WAILER или VIPER? Como ligar para o dispositivo Vape
• Como no Google Chrome, bloqueie or site for que ele não abra no navegador — Windowstips.ru. Notícias e conselhos
• Makuha para a pesca: pesca em milho e bolo de girassol.O que é isso? Como usar macshatakers pressionados?
• Avaliações de proprietários de carros caseiros com фото — drive2.ru
• Como ligar for a Alemanha de um telefone estacionário e celular. Como discar o código do país, cidade e o número do assinante, quais aplicativos é melhor usar?
• Como limpar botas de camurça em casa de arranhões, Sujeira e Sal, видео
• Como coletar uma tenda com razão. Como dobrar a tenda chinesa automática oito: инструкции с фотографиями и видео
• Qual e o cérebro EEG, que mostra o estudo.ЭЭГ в Москву в течение допуска
• Comprou pixel na TV (30 фото): Como verificar em casa e ao comprar? A que horas é a resposta melhor? Quantos пикселей quebrados são allowidos? Como removeê-los?
• — Casa do Sol
• Pratos de queijo — 291 получено фото
• Flexin SoluteAb para crianças: Instruções de uso (26 фото): Аналоги, дозировка и пересмотр sobre antibiótico em Suspensão, recpção com bronquite, otite e angina, pneumonia e a temperaturas
• Como isolar o piso de madeira com as suas próprias mãos — passo a passo инструкций!
• As colméias de espuma de poliuretano (PPU) e poliestireno expandido (PPS) fazem voiceê mesmo: desenhos e tamanhos
• Mi Remote Xiaomi: как это удобно и удобно в США?
• 👆kak Frighten Twisted Par: распиновка, esquema
• Cálculo de uma garagem do tubo de perfil — o que e como fazer?

KIA RIO 1.

6I — CCD Cars — City Car Driving — Моды — Моды для игрового сообщества

MOD KIA RIO 1.6I ДЛЯ ГОРОДСКОГО АВТОМОБИЛЯ 1.5.9.2

Внешние функции (новые):
— Внешняя функциональная поддержка! Суппорт вместе с тормозным диском не двигается, крутится вместе с колесом, реагирует на неровности.
— Новая настройка фар с более правильным свечением. Опять же, не просто «тюнинг», а нововведение — внутренний и внешний конус свечения.
— Реализован принцип Акермана в рулевом управлении для большей устойчивости на дороге
— Восстановлены физика и тормоза

Особенности ЗВУКА:
— Звук стартера, как снаружи, так и внутри автомобиля (нововведение, ранее не реализовывалось)
— Звук доврников (нововведение, ранее не реализовывалось)
— Реализован новый звук скольжения (и торможения) авто на асфальт (нововведение, ранее не реализовывалось)
— Звук двигателя снаружи (новый звук)
— Звук двигателя из салона (новый звук)
— Звуки поворотников (новый звук)
— Звук включения и выключения поворотников (новый звук)
— Звук включения / выключения двигателя из салона (новый звук)
— Звук включения / выключения двигателя снаружи (новый звук)
— Звук пристегнутого ремня безопасности (новый звук)
— Звуковой сигнал из салона / снаружи (новый звук)
— Звук переключения передач (новый звук)

— Камера заднего вида
— Принципиально новая физика автомобиля.
— Капли дождя при соответствующем выборе погоды.
— Реалистичный внешний вид.
— Возможность заправки
— Рабочая фишка «Пыль из-под колес»
— Рабочая фишка «Вода из-под колес»
— Рабочая фишка «Прицеп»
— Рабочая фишка «Грузоперевозки»
— Рабочая фишка «Пассажирские перевозки»
— Рабочая фишка «Улучшенное освещение комнаты»
— Полностью рабочие все стрелки и индикации.
— Хорошо продуманный интерьер.
— Текстуры автомобилей выполнены в высоком качестве.
— Реалистичное освещение в салоне.

Список доступных дополнений:
1. Спойлер для губ
2. Спойлер для губ черный
3. Широкие рамки для номеров
4. Без номеров
5. Губа
6. Black Edition
7. Тюнинг двигателя
8. Тонировка сзади полусфера
9. Тонировка без лобового стекла
10. Тонировка по кругу
11. Тонировка фар
12. Реснички
13. Красные суппорты
14. Двойной выхлоп
15. ФСО
16. Яндекс Такси
17.