Ваз 2115 стартер крутит не заводится: Не заводится ВАЗ 21124 — 2 ответа

Не заводится в мороз ВАЗ-2114 причины, что делать

Первая проблема стартер крутит, не схватывает

Рассмотрим следующую ситуацию, когда ВАЗ-2114 не заводится, но при этом стартер продолжает крутить. Также следует учесть и тот нюанс, что стартер все же не схватывает. Механизм проблемы заключается в следующем:

• ключ вставлен в зажигание;
• бензонасос накачал топливную смесь;
• в процессе запуска зажигания стартер крутит в холостом режиме (такой процесс специалисты называют «стартер не схватывает»).

Опытные автомобилисты отмечают, что подобная ситуация настигает ВАЗ с большим пробегом, поэтому речь может идти об износе либо самого стартера, либо его деталей. Так, чаще всего страдает обгонная муфта или «бендикс», основным элементом здесь выступает шестерня. Именно эта шестерня обгонной муфты доставляет массу неприятностей, потому что ее зубья часто подвергаются износу. Механизм неисправности проявляется так:

• водитель поворачивает ключ;
• стартер начинает крутиться;
• шестерня обгонной муфты из-за износа зубьев не может произвести захват двигателя.

Еще в стартере может выйти из строя его редуктор. Эта проблема встречается реже, чем предыдущая. В этот редуктор входит несколько видов шестерней, которые также в результате длительного срока эксплуатации транспортного средства подвергаются износу. Всего насчитывается пять шестерней:

• одна малая;
• три шестерни сателлитов;
• одна большая, прикрепленная непосредственно к корпусу редуктора и сцепленная с сателлитами.

Даже опытный специалист не скажет сразу, в какой из названых деталей произошел износ зубьев шестерней. Для этого придется снимать стартер и разбирать его для осмотра всех составляющих деталей.

Стартер крутит, но машина не заводится

Это самая распространенная ситуация если проход с ВАЗ 2114. Порядок ее решения нужно начинать с ответа на вопрос, есть ли искра. Для этого берем помощника, выкручиваем одну свечу, одеваем на нее бронепровод и очень аккуратно (избегайте касания токоведущих частей, держите за изолированную часть провода) прикладываем свечу к крышке ГБЦ. Пока помощник крутит двигатель, следите за поведением свечи. Если искры нет – надо ее искать.

Если нет искры

Модуль зажигания – одна из ключевых проблем ВАЗ 2114 на инжекторе. Ломается часто и, бывает, новый приходит с браком. Подробнее о проверке модуля зажигания можно прочитать другом материале на нашем сайте

Обращаем внимание, что проблема также может крыться в фишке, которая подключается к модулю. Наличие на ней питания также нужно обязательно проверить

ДПКВ – еще одна причина, по которой может не быть искры. Поскольку этот датчик отслеживает фазы работы цилиндров, он является одним из ключевых элементов системы зажигания. Отметим, что вероятность его поломки ниже, чем модуля зажигания. Проверяется электриком на осциллографе, гаражные методы точной оценки состояния датчика не дают (только замена на гарантированно рабочий).

KEY-DOP

ЭБУ. «Январь» — относительно надежный инжектор, но «мозги» периодически тоже могут давать сбои. Часто проблема с ними опознается по нарушению фаз впрыска: например, искра подается только на 2 и 4 цилиндр или только на 1 и 3. Иногда вопрос снимается простой чисткой контактов на фишке ЭБУ, она тоже подвержена окислению, которое и становится причиной потери сигнала.

Если есть искра

Нечасто, но бывает и такая проблема. По всем признакам машина должна заводиться (бензин в рампу брызгает, стартер крутит, искра есть), но мотор не схватывает. Есть и тут свои подводные камни.

Форсунки. В большинстве случаев проблема в них, стоит отвезти машину на диагностику и прочистить ультразвуком

Если беда настигла в дороге, обратите внимание на свечи. Если форсунка подает смесь, они должны быть в бензине, если свечи сухие – вероятность неисправности форсунки велика

Однако учтите, что форсунки редко выходят из строя вдруг и все сразу. Как правило, до того, как машина перестала заводиться, двигатель должен троить.

Некачественный бензин. Предполагается, что исправный мотор должен заводиться чуть ли не на воде, разве что плохо работать. В действительности это чепуха. Примеров «убитых» двигателей после заправки (причем как у «дяди Ашота», так и на вполне официальных заправках всем известных брендов) достаточно. Держите это в памяти. Если машина перестала схватывать сразу или через короткое время после заправки, сбрасывать этот вариант со счетов не стоит. Выход – слить бензин и залить другой.

Ваз 2115 плохо заводится на горячую причины.

Отсутствие нужного давления в рампе. Здесь возвращаемся к проблемам с топливной системой. Возможно, дело все-таки в насосе или проблемах с ДПДЗ (маловероятно). Если у вас Январь 7.2, причиной может быть неисправность ДМРВ. В отличие от Январь 5.1, здесь этот датчик опрашивается при запуске и, при ошибке, ЭБУ может не дать запустить двигатель.

Напоследок отметим, что в числе причин незавода при наличии бензина и искры могут быть следующие:

• неправильно установлены фазы при замене ремня ГРМ, а также его обрыв или проворот – стоит проверить;
• из-за перегрева «повело» ГБЦ;
• неравномерная компрессия в цилиндрах, «залегание» колец.

ВАЗ 2114 не заводится свечи сухие

Для начала, включаем зажигание слушаем, работает ли бензонасос. Если бензонасос не работает, то первым делом проверяем его предохранитель

Кроме того, стоит обратить внимание, щёлкает ли реле включения бензонасоса после включения зажигания. Если это не так, то дело, скорее всего, в замке зажигания, либо само реле неисправно

Если реле щелкает, это говорит о том, что цепь включения бензонасоса замыкается. Тогда надо проверить напряжение на реле, после чего снимаем заднее сиденье, снимаем фишку с бензонасоса, включаем зажигание и замеряем напряжение на фишке. Вообще, цепь бензонасоса проходит по салону, Поэтому с ней редко что-то случается. Отсюда делаем вывод, что бензонасос, скорее всего просто сгорел. После замены всё встанет на круги своя.

топливный фильтр

Когда мы убедились, что давление в топливной рампе есть, нужно убедиться в том, что форсунки открываются. Для этого снимаем фишку с Любой форсунки, после чего добавляем при включенном зажигании напряжение на красно-розовом проводе. Это общий плюс. Он на форсунки постоянен. Если 12 вольт на этой линии не наблюдается, то идём искать в блок управления.

Проблемы с аккумуляторной батареей

Чаще всего основной причиной плохого пуска отечественного (и не только) автомобиля является разряженный аккумулятор. Если после поворота ключа зажигание не произошло, скорее всего, в АКБ отключена бортовая электросеть. Решение проблемы простое – нужно лишь проверить клеммы, и при необходимости зарядить батарею (датчик-индикатор должен гореть зеленым светом). Кстати, о также свидетельствует “мертвое” состояние стартера (тогда ВАЗ-2114 не заводится вовсе).

Когда после попытки завести машину вы не услышали, как вращается стартер, и при этом на панельной доске появились загоревшиеся лампочки, то явно причиной всему этому будет разряженная батарея.

Проводим диагностику стартера

Чтобы снять стартер и провести его осмотр на наличие неисправностей в домашних условиях, можно воспользоваться пошаговым алгоритмом:

Шаг 1: поставить ВАЗ-2114 на ремонтную яму.

Шаг 2: снять защиту автодвигателя.

Шаг 3: открыть крышку капота.

Шаг 4: снять аккумуляторную клемму «-».

Шаг 5: отсоединить колодку проводов.

Шаг 6: снять защиту картера.

Шаг 7: отвинтить гайку крепления для снятия проводов с тягового реле.

Шаг 8: снизу машины также следует отвинтить два крепления стартера.

Шаг 9: снять последнее верхнее крепление.

Шаг 10: извлечь стартер (это делают снизу машины).

После извлечения данной детали ВАЗ-2114 производится ее визуальный осмотр на наличие внешних повреждений и неисправностей. Если все в полном порядке, то следует снятую деталь разобрать поэлементно и провести тщательный осмотр каждого элемента:

• выкрутить удерживающую гайку;
• освободить от провода втягивающее реле;
• выкрутить болты крепления этого реле и с задней крышки;
• извлечь стопорное кольцо, которое находится на задней части ротора;
• выкрутить гайки со шпилек и болты крепления проводов от обмоток к щеткодержателю;
• снять щеточный узел;
• изъять штифт, с помощью которого крепиться вилка бендикса;
• отдельно демонтировать ротор и статор;
• с ротора снять стопорное кольцо.

После всех описанных операций можно приступать к осмотру обгонной муфты и редуктора, а именно шестерней, которые входят в их состав. Сразу же стоит осмотреть и другие элементы стартера, которые влияют на функционирование транспортного средства в целом. К неустранимым поломкам основных элементов данной детали специалисты относят:

• выход из строя ротора;
• выход из строя статора;
• разрушение обмоток ротора и/или статора;
• разбитая втулка.

В названных случаях лучше поменять старый стартер на новый, чем заниматься его ремонтом.

Почему не заводится ваз 2114 инжектор

Каждый владелец автомобиля наверняка сталкивался с такой проблемой когда автомобиль не заводится. При повороте ключа, стартер крутит, но двигатель не запускается. Если и у Вас случилась такая проблема, не спешите паниковать, даже если Вы не разбираетесь в устройстве автомобиля и как его диагностировать и ремонтировать, не спешите эвакуировать его на СТО, возможно с этой проблемой Вы сможете справиться самостоятельно. Итак, давайте разберёмся почему не заводится ваз 2114 инжектор. Причин может быть много, но мы разберём самые распространённые, устранить которые возможно даже непрофессионалу. Можно накидать примерный план действий.

• Проверить наличие топлива (как это не смешно звучит, но это одна из распространённых причин)

• Проверить работу бензонасоса

• Проверить давление или наличие топлива в топливной рампе

• Проверить проводку к датчику коленвала и разъёмы соединений

Первое, на что необходимо обратить внимание, так это на работу бензонасоса. Частично проверить его можно, просто включив зажигание

Вы должны услышать характерное жужание из под заднего сидения с правой стороны, где он располагается. Если он издаёт звук, тогда переходим к следующей проверке. Если тишина, то возможно неисправно реле бензонасоса, проводка к нему, сам бензонасос или возможна более серьёзная причина, из за которой ЭБУ блокирует его работу. Часто бывает, что из за неисправности датчика коленвала или его проводки, автомобиль не заводится. Возможной причиной могут быть окислиевшиеся контакты на разъёме датчика, достаточно просто почистить их. И так насос у нас работает, переходим к следующему этапу проверки.

Необходимо теперь добраться до бензонасоса. Сделать это очень просто. Поднимаем заднее сидение, он располагается с правой стороны. Откручиваем защитную крышку под которой находится насос.Теперь снимаем с него трубку через которую насос подаёт топливо в двигатель и включаем зажигание, при этом желательно подставить какую нибудь ёмкость под выходной патрубок БН или подсоединить к патрубку трубку и вывести её наружу, чтобы не залить бензином салон. Опять включаем зажигание и смотрим, идёт топливо или нет. Если идёт, значит проблема в топливопроводе или топливном фильтре. Скорее всего забился грязью. Если топливо пошло, то смотрим дальше.

Необходимо открутить БН и вытащить его из бензобака, предварительно отсоединив от него фишку с проводами и топливные трубки. Заодно посмотрите визуально уровень бензина в баке. Очень частой неисправностью бензонасоса является загрязнённая фильтрующая сетка. Поры у неё очень мелкие, поэтому при некачественном топливе, они забиваются очень легко и не дают поступать топливу к насосу. Здесь придётся разобрать насос и снять сетку. Внешний осмотр её даст понять в каком состоянии она находится. Можно попробовать промыть её очистителем карбюраторов или лучше купить новую. Кстати из за грязной сетки, автомобиль может заводится через раз, может пропадать тяга или вообще глохнуть на ходу. Желательно ещё проверить работу бензонасоса без сетки, прежде чем покупать новую. Вставляем бензонасос в бак, только уже без сетки, подключаем фишку с проводами. Топливные трубки при этом подключать не нужно. Далее включаем зажигание и смотрим, если топливо пошло, значит проблема была в сетке, если нет то бензонасос однозначно под замену.

Есть ещё масса причин почему не заводится ваз 2114 инжектор, но определении этих причин требует компьютерной диагностики. В данной же статье показаны не очень серьёзные неисправности, которые Вы сможете устранить сами, не прибегая к помощи СТО.

Не заводится Ваз 2114 что делать

Современные модели Ваз оснащены системой впрыска топлива, диагностика которой отличается от подхода к классическим моделям с карбюратором. Наличие многих датчиков, управляющего микропроцессора, электрический топливный насос — многих это пугает. Но если действовать по четкой логической последовательности, проверяя каждый элемент друг за другом, то найти неисправность вполне под силу даже автомобилисту с не самым большим опытом.

Не заводится Ваз 2114

 Ваз 2114 не заводится, последовательность действий:
1) С самого начала не нужно никуда лезть,нужно сесть за водительское сидение и посмотреть на панель приборов. При включении зажигания на ней загораются индикаторы? Если не горит не один индикатор, то либо аккумулятор посажен полностью, либо сгорел предохранитель в цепи питания панели приборов.
2) При включении зажигания на панели должны гореть три индикатора: аварийного давления масла, заряда аккумуляторной батареи, «check engine» —  от управляющего микропроцессора. Если индикатор «check engine» не горит, нужно проверить предохранитель и реле на питание микропроцессора.

Контроллер Ваз 2114

     «check engine» говорит о том, что микропроцессор под напряжением и готов к работе. Сразу надо сказать, что у управляющего микропроцессора есть много имен: ЭБУ, контроллер, микроконтроллер, мозги. Находится микропроцессор слева от пассажирского сидения под бардачком. Там же находится планка с тремя реле и предохранителями. Первое реле — на микропроцессор, второе — включение вентилятора системы охлаждения, третье — включение бензонасоса. Пока нас интересует первый предохранитель, через который питается микропроцессор инжектора. При включении зажигания должны щелкать первое и третье реле: подается питание на микропроцессор и бензонасос.

Реле контроллера и бензонасоса Ваз 2114

     Пока не добьетесь загорания индикатора «check engine» не нужно дальше ничего искать. С не горящим индикатором двигатель Ваз 2114 не заведется.
3) Если с индикацией на панели приборов все в порядке, проверяем следующее: при включении зажигания в районе заднего сидения должна быть слышна работа бензонасоса. Если звуков нет, проверяем предохранитель и реле на бензонасос как описано в пункте 2. Если предохранитель и реле исправны, необходимо снять заднее сидение и проверить наличие напряжения на разъеме бензонасоса.
4) Далее пробуем прокручивать двигатель стартером, если стартер не может провернуть коленвал двигателя, проверяем следующее:
— На стартер надеты и зажаты все разъемы.
— Слушаем щелкает ли втягивающее реле при попытке прокрутить двигатель. Если втягивающее не щелкает, значит либо на него не поступает напряжение при повороте ключа зажигания, либо оно вышло из строя.
Крайне редко бывает, что стартер исправен, но он не может провернуть двигателя, так как поршень уперся в клапана из-за порванного ремня ГРМ, но это все проверяется далее.
5) Если на панели горят нужные индикаторы, качает бензонасос, стартер крутит двигатель, то переходим к самым основным и активным действиям по поиску неисправности: для начала проверяем искру. Для этого выкручиваем свечу зажигания, надеваем на нее высоковольтный провод, прислоняем к массе и крутим стартером. Эту операцию нежно выполнять вдвоем. Проверяем наличие искры на всех четырех цилиндрах.              Возможны следующие варианты:
5а) Искра есть на всех цилиндрах. Все хорошо, переходим к пункту 6.
5б) Искра есть на 1 и 4 цилиндрах, на 2 и 3 нету. Либо наоборот искра есть на 2 и 3 цилиндрах, на 1 и 4 нету. В таком случае скорее всего нужна замена модуля зажигания, так как в нем вышла из строя одна из катушек. Модуль зажигания Ваз 2114 имеет две катушки зажигания. Одна работает на 1 и 4 цилиндр, вторая — на 2 и 3. В редких случаях замена модуля зажигания не помогает, в таком случае необходима перепайка транзисторных
ключей в микропроцессоре.
5в) Искры нет ни на одном цилиндре:
— Наиболее частой причиной этого является отказ ДПКВ Ваз 2114 (датчика положения коленчатого вала). Не обязательно датчик выходит из строя. В его разъеме могут отойти провода.
— Зубчатое колесо на которое отрабатывает ДПКВ. Оно соединяется шпилькой с колесом генератора. Если шпилька выскочила, то зубчатое колесо не будет крутиться, соответственно ДПКВ не будет отрабатывать. Проверьте надежность крепления зубчатого колеса к колесу генератора. Визуально проверьте, что оно крутиться при вращении стартера.
6) Выкручиваем свечу из любого цилиндра, она должны быть мокрой от бензина. Если она сухая, то необходимо проверить топливную систему. Проверяем топливную систему замером давления в топливной рампе автомобиля. Если манометра нет, то можно просто открутить заглушку из отверстия под манометр и включить зажигания -насос заработает и из отверстия должны брызнуть хорошая струя бензина. Естественно при этом не  надо курить и подсвечивать себе лампой накаливания. Если давления топлива в топливной рампе нет, меняем топливный фильтр, проверяем, что топливная магистраль от бензобака к рампе не засорена и цела.
7) Если есть искра и свечи мокрые от бензина, то необходимо снимать защитный кожух ремня ГРМ и проверять метки ГРМ. На двигателях с 16 клапанами установлены два распределительных вала, каждый из которых имеет метку. Также проверяем метку на шестерне масляного насоса.

Метки ГРМ Ваз 2114

     Если метки не совпадают, значит будут нарушены фазы газораспределения двигателя и Ваз 2114 не заведется. Для начала нужно выяснить причину того, что метки сбились, возможно у ремня ГРМ срезало несколько зубьев, возможно заклинила помпа. В любом случае после установки нового ремня ГРМ нужно прокрутить двигатель на четвертой передаче вращая ключом гайку распределительного вала и контролируя вращение всех узлов ГРМ.
8) Залитые свечи обязательно нужно просушить на огне и только потом заводить машину. На залитых свечах искра не формируется. Бывает  следующая ситуация: искра есть, свечи мокрые, метки совпадают, а машина не заводится. В таком случае скорее всего загрязнены форсунки, которые льют топливо, вместо того чтобы распылять его. В зимний период эта ситуация усугубляется так как микропроцессор считывает информацию с датчика температуры двигателя и дает еще более длинный импульс на форсунку для запуска. Некоторые в таких случаях делают чип-тюнинг, то есть  изменяют настройки микропроцессора в подпрограмме запуска двигателя. Это поможет, но грязные форсунки всеравно будут портить жизнь.
9) Когда двигатель не заводится многие хаотично начинают проверять все датчики инжектора. Это ненужная суета. Ваз 2114 не заводится из-за одного единственного датчика ДПКВ. При неисправности какого то другого машина должна заводится. Она может троить, детонировать,заводиться и глохнуть, но она заводится. Датчик массового расхода воздуха и датчик положения дроссельной заслонки служат для определения длительности импульса на форсунки. Если выходит один из них, система начинает работать по другому. Датчик детонации корректирует угол опережения зажигания. В общем рыться в остальных датчиках нужно на заведенной машине при некорректной работе двигателя.
Как видно из описанного выше методика не слишком сложная, важно действовать внимательно и по порядку и вы обязательно найдете причину.

Стартер крутит но не заводится ваз 2110 инжектор

Почему Ваз 2110 стартер крутит но машина не заводиться – основные причины и способы решения проблемы

Владельцы автомобиля Ваз 2110 очень часто сталкиваться с проблемой – стартер крутиться, а машина не заводиться. В сегодняшней статье я хотел бы рассказать вам о всех причинах данной неисправности, на что обратить внимание в первую очередь и самостоятельно исправить данную поломку.

Вообще, причин, по которым двигатель может не запускаться, существует очень много и рассмотреть их все в рамках одной статьи невозможно. Однако есть «базовые» условия, которые необходимы для успешного запуска. Их мы сейчас и обсудим.

Почему стартер крутит, но автомобиль не заводится

Для успешного запуска необходима подача топлива с рабочим давлением, воздух и своевременная искра. Также крайне важно приготовление правильной топливно-воздушной смеси. Эти условия и нужно проверить в первую очередь, когда двигатель отказался заводиться.

Подгоревший контакт втягивающиго реле стартера Ваз 2110

Трудности с пуском или его невозможность могут возникнуть по самым разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:

1. Неисправности топливной системы для всех типов моторов;
2. Проблемы в электрооборудовании машины.

Следует учитывать и тот факт, что пуск мотора в холодное время значительно отличается от проведения этой операции при плюсовых температурах. Не будем касаться проблем с аккумуляторной батареей и стартером, будем считать, что с ними всё в порядке, поэтому остановимся только на проблемах силового агрегата.

Почему Ваз 2110 не заводиться – 3 основные причины

Проблемы с аккумуляторной батареей

Первым делом, если не заводится ВАЗ 2110, но стартер крутит стоит проверить работу АКБ. Напряжение на клеммах полностью заряженного аккумулятора будет соответствовать значению в 12,6 В. При полном разрядке, оно падает до уровня в 10,5 В. Но даже высокое значение напряжения АКБ на холостом ходу не гарантирует его стабильную работу, о чем подробнее будет рассказано чуть ниже.

Исправная аккумуляторная батарея

Стоит понимать, что свинцовые аккумуляторы не терпят полного разряда. Кроме того, их емкость может существенно уменьшатся от количества рабочих циклов и общего срока эксплуатации. Таким образом, АКБ с высоким уровнем напряжения холостого хода, с отключенными электроприемниками, может оказаться неспособным выдать необходимую мощность для работы стартера. Как это проверить?

Определить факт того, что у аккумулятора не осталось запаса необходимой емкости (Амперчасов) можно при помощи все того же мультиметра, считывающего уровень напряжения на клеммах АКБ в момент запуска двигателя. Если напряжение падает ниже 10,5 В — значит аккумулятор полностью разряжен либо вышел из строя и не способен запустить стартер ВАЗ-2110.

Проверка замены плотности АКБ

Среди основных причин саморазряда АКБ можно выделить следующие:

1. вышел из строя генератор либо не работает регулятор напряжения;
2. оставленный надолго включенным ключ зажигания;
3. неправильная эксплуатация аккумулятора, выход из строя по причине физического износа и исчерпания своего рабочего ресурса;
4. неисправности электропроводки.

Для того, чтобы предупредить проблемы с аккумулятором и работой генератора, на приборной панели ВАЗ существует специальная индикация. Она сообщает о возможных проблемах с генератором, обрыве ременной передачи от приводящего вала к генератору либо неисправностью АКБ. Если вы не хотите преждевременно покупать новую аккумуляторную батарею — проблемы с генератором стоит решать в ближайшие 50-100 км. пробега после появления соответствующей индикации на приборной панели.

Проверка свечей и искры

Если двигатель не завелся в течение пяти секунд, бесполезно крутить стартер. Можно попробовать заводить еще, но вряд ли это даст толк. Более того, чрезмерно долгая работа стартера может привести к его перегреву и даже возгоранию.

Если долго пытаться завести карбюраторный двигатель, то бензин зальет свечи и сделает дальнейшие попытки запуска невозможными в принципе. Инжекторы имеют режим продувки, поэтому свечи можно просушить, не снимая их с автомобиля – нужно только нажать педаль газа в пол и покрутить стартер.

Чистые рабочие свечи Ваз 2110

Но это полумеры. В первую же очередь, следует выкрутить хотя бы одну свечу, снова надеть на нее провод и расположить свечу на двигателе таким образом, чтобы между металлической частью свечи и металлом двигателя было расстояние около трех миллиметров. Включите стартер и убедитесь, что между свечными контактами проскакивает равномерная искра.

Проверка искры в свечах зажигания ваз 2110

Сделайте такую проверку каждой свече. Если искры нет ни на одной свече, значит, существуют глобальные проблемы в системе зажигания.

Проверка бензонасоса и подача топлива

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов отличаются, но периодически возникающие неисправности во многом схожи. Подача топлива в обеих системах осуществляется бензонасосом. В карбюраторной модели он имеет механический привод, в инжекторных моделях это электрический насос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к отказам при попытках запуска двигателя.

Косвенно определить подачу бензина в цилиндры можно по внешнему виду свечи. Если выкрученная из цилиндра свеча мокрая и пахнет бензином, значит с подачей топлива все в порядке. Однако лучше убедиться в этом более достоверно.

Бензонасос с электрическим приводом может не работать из-за отсутствия на его клеммах напряжения питания. Виновником такой ситуации может стать перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, засорившиеся жиклёры не позволят произвести пуск двигателя. Но больше всего неполадок в топливной системой присуще инжекторам. В таких системах имеется несколько датчиков, которые контролируют и регулируют работу силового агрегата. Отказ ДПКВ сделает пуск мотора невозможным. Подобные неполадки могут возникнуть по вине регулятора давления в топливной системе. Нельзя исключить из организаторов плохого пуска форсунки двигателя.

Бензонасос Ваз 2110

На инжекторных двигателях для этого нужно сбросить давление в топливной системе при помощи специального клапана на торце топливной рампы. Открутите колпачок и нажмите на клапан отверткой. Из-под клапана должен брызнуть бензин. После этого отпустите клапан и включите зажигание. В это время обязан заработать бензонасос, восстанавливая сброшенное давление в системе. Если насос молчит, включите стартер. Когда и при включенном стартере, насос не срабатывает, скорее всего, есть неисправность в системе его питания.

Если же насос заработал, то еще раз проверяем давление в топливной системе, сбрасывая его через тот же клапан в рампе. Вновь брызгающий бензин говорит о том, что с системой подачи топлива все в порядке. Когда бензин не брызгает и вообще не появляется из-под клапана, можно говорить о неисправном регуляторе давления топлива в рампе (постоянно стравливает бензин через обратную магистраль в бак) или некой пробке в главной топливной магистрали (например, из-за замерзания воды в некачественном топливе).

Бензонасос Ваз 2110 в разобранном виде

На карбюраторных двигателях проверить поступление топлива гораздо проще. Достаточно снять крышку воздушного фильтра, сдвинуть рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие педали газа и посмотреть, брызгает ли бензин из носика распылителя. Накачать бензин в карбюратор можно рычагом ручной подкачки, который есть на всех механических бензонасосах.

Порвался ремень ГРМ

ВАЗ 2110 не заводится стартер крутит – возможна причина кроется в обрыве ремня ГРМ?

Газораспределительный механизм двигателя приводится в действие от шестерни коленчатого вала. Изначально для этой цели применялись цепи, и зубчатые ремни, которые начали массово применяться около двадцати лет назад, вызывали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременного привода перед цепным, является его простая конструкция, небольшая масса и малая шумность. Однако не лишен он и недостатков, главный из которых – сравнительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Конечно, неисправный, порванный либо сошедший с направляющей ремень ГРМ также становится причиной того, что не заводится ВАЗ 2110. К слову, на стоковых недефорсированных моделях двигателя 21120 порванный ремень ГРМ также становится причиной деформации клапанов и требует дополнительного ремонта. В данном случае езда даже после замены ремня без восстановления клапанов невозможна.

Новый ремень ГРМ ВАЗ 2110

Проверку наличия искры в свечах производите визуально, включив зажигание и прижав наружную металлическую часть свечи к металлическому неокрашенному корпусу автомобиля либо к элементам конструкции. Не забывайте, что все электрические части изделия находятся под высоким напряжением, потому работу лучше производить в изоляционных перчатках. Если искры нет только на одной свечи — обязательно проверьте остальные, сделав соответствующие выводы.

Последствия обрыва ремня ГРМ целиком зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить себе, что произойдет в этот момент, нужно обратиться к механике работы двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно движутся из одной мертвой точки в другую. Во время такта впуска поршень движется вниз, и открывается впускной клапан, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, поршень при этом движется вверх. В тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапана должны быть закрыты. Если происходит обрыв ремня ГРМ, распредвал перестает вращаться, и клапана останавливаются в одном положении. Коленвал при этом продолжает вращаться по инерции, и поршни устремляются навстречу открытым клапанам.

Ремень ГРМ ВАЗ 2110 ОБРЫВ

В некоторых двигателях, например, 8-клапанном ВАЗ-2111, поршни имеют специальные выточки, чтобы в случае обрыва избежать контакта с клапанами. В этом случае никаких последствий не будет, за исключением того, что добраться своим ходом до гаража или мастерской автомобиль не сможет.

Как проверить топливо – воздушную систему Ваз 2110

Еще одной причиной по которой не заводиться Ваз 2110 может стать неисправная подача топливо воздушной смеси в двигатель автомобиля. В системе подачи воздуха неисправности случаются крайне редко и сводятся или к забитому наглухо воздушному фильтру или к блокировке воздушного канала посторонним предметом. Такие неисправности вряд ли возникнут на хорошо обслуживаемом личном автомобиле. Но если машина, например, служебная или недавно куплена, не лишним будет убедиться, что фильтр целый, а в канале не застряла тряпка после недавнего ремонта.

Система подачи топлива в двигатель управляется электронным блоком управления, который, в свою очередь, регулирует соотношение топлива и воздуха по показаниям датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) и датчика положения дроссельной заслонки. Если оба они неисправны — ничего удивительного, что не заводится ВАЗ 2110.

Схема топливо воздушной системы Ваз 2110

Далее стоит проверить состояние воздушного фильтра, поскольку это делается проще всего. И, если ни одно из вышеперечисленных действий не помогло, — необходимо проверить давление в системе, создаваемое при работе топливным насосом. Подключите манометр к диагностическому штуцеру топливной рампы и замерьте давление. Его низкий уровень говорит о засоренном фильтре насоса, а высокий — о неисправности редуктора.

Нормальный уровень давления напрямую зависит от типа установленного в автомобиле ВАЗ 2110 двигателя:

1. предел от 284 до 325 кПа является нормальным для двигателей типа 2111, 2112;
2. предел от 364 до 400 кПа является нормальным для двигателей типа 21114, 21124.

Кстати, исправность топливного насоса можно также определить, отключив магистральный шланг подачи бензина на рампу и перекачав через него бензин в чистую емкость. Исправный насос накачает за минуту не менее 1,5 л. топлива.

Прислушайтесь также к работе стартера. Включается ли главное электромагнитное реле с характерным щелчком и работает ли вообще электромеханический привод блока. Несмотря на то, что конструкция стартера предельно проста, на нем запросто может потеряться электрический контакт либо выйти из строя редуктор. В последнем случае будет слышен характерный скрипящий либо свистящий звук.

Если стартер не вращается — следует демонтировать его из под капота авто. Процесс этот не займет много времени, как, собственно, и разборка самого блока. Стоит проверить исправность электрической части при помощи мультиметра, “прозвонив” обмотки, и разобрать редуктор. Большое количество смазки в нем в холодное время года не дает возможности вращаться стартеру.

Проверка электрооборудования Ваз 2110

Если в рабочих цилиндрах имеется чему гореть, значит нужно искать, что заставит смесь гореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.

Такого не бывает, чтобы одновременно все устройства вышли из строя, поэтому поговорить о них следует по отдельности. Будем считать, что распределитель установлен правильно, в таком случае отказ может произойти через пробой крышки или бегунка, отказе датчика Холла.

Однако чаще всего причина оказывается в плохом контакте в разъёме питания распределителя зажигания. Создать проблемы способны модуль или катушки зажигания, которые не вырабатывают высокое напряжение для образования искры на свечах. Инжектора работают совместно с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндрам.

В этих системах проблемным может оказаться электронный блок управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, в том числе и зажигания. Проверить этот блок можно только его заменой. Тоже самое можно проделать и с модулями зажигания.

Схема электрооборудования Ваз 2110

Иногда неисправность может исходить от высоковольтной катушки, она не вырабатывает напряжение, которое сможет образовать искру для воспламенения топливовоздушной смеси. Проверить её работу можно, если вывернуть свечу из цилиндра и вместе с высоковольтным проводом обеспечить её контакт с массой мотора. В это время нужно прокрутить стартер и понаблюдать за свечой. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания. Нельзя не остановиться на таких элементах системах зажигания, как свечи.

Именно они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их работы происходит выгорание металлических частей их электродов, после чего зазор увеличивается, пуск мотора осложняется, а то и вовсе становится невозможным. Проверяйте состояние свечей регулярно, особенно их зазор, тогда проблем удастся избежать. Можно ещё продолжить обзор ситуаций, когда стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.

Абсолютно все случаи учесть просто невозможно, но чтобы избежать подобных ситуаций, своевременно выполняйте регламентные работы по обслуживанию машины, применяйте только качественные эксплуатационные жидкости.

Ваз 2110 не заводится стартер крутит

Довольно часто владельцев отечественных машин интересует вопрос о том, почему стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится. Такой неприятный момент может наступить в самый неподходящий момент, в любое время года, далеко от сервисных центров или ремонтных мастерских. Каждому водителю этих моделей желательно познакомиться с перечнем возможных неисправностей. Это позволит в некоторых случаях самостоятельно отыскать возникшую неполадку, а затем устранить её и продолжить эксплуатацию машины.

Стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводится. такое случается чаще всего в холодное время года, а если отсутствует надлежащий уход и обслуживание за автомобилем, то это может произойти в любой момент. В этой статье постараемся подробно рассмотреть все возможные проблемы с пуском двигателя в любое время года. Такие неполадки могут возникнуть как с карбюраторными моделями, так и с инжекторными силовыми агрегатами.

Почему двигатель не пускается

Трудности с пуском или его невозможность могут возникнуть по самым разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:

• Неисправности топливной системы для всех типов моторов;
• Проблемы в электрооборудовании машины.

Следует учитывать и тот факт, что пуск мотора в холодное время значительно отличается от проведения этой операции при плюсовых температурах. Не будем касаться проблем с аккумуляторной батареей и стартером, будем считать, что с ними всё в порядке, поэтому остановимся только на проблемах силового агрегата.

Топливная система, что с ней?

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов отличаются, но периодически возникающие неисправности во многом схожи. Подача топлива в обеих системах осуществляется бензонасосом. В карбюраторной модели он имеет механический привод, в инжекторных моделях это электрический насос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к отказам при попытках запуска двигателя.

Бензонасос с электрическим приводом может не работать из-за отсутствия на его клеммах напряжения питания. Виновником такой ситуации может стать перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, засорившиеся жиклёры не позволят произвести пуск двигателя. Но больше всего неполадок в топливной системой присуще инжекторам.

В таких системах имеется несколько датчиков, которые контролируют и регулируют работу силового агрегата. Отказ ДПКВ сделает пуск мотора невозможным. Подобные неполадки могут возникнуть по вине регулятора давления в топливной системе. Нельзя исключить из организаторов плохого пуска форсунки двигателя.

А что может быть с электрооборудованием?

Если в рабочих цилиндрах имеется чему гореть, значит нужно искать, что заставит смесь гореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи. Такого не бывает, чтобы одновременно все устройства вышли из строя, поэтому поговорить о них следует по отдельности.

Будем считать, что распределитель установлен правильно, в таком случае отказ может произойти через пробой крышки или бегунка, отказе датчика Холла. Однако чаще всего причина оказывается в плохом контакте в разъёме питания распределителя зажигания. Создать проблемы способны модуль или катушки зажигания, которые не вырабатывают высокое напряжение для образования искры на свечах.

Инжектора работают совместно с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндрам. В этих системах проблемным может оказаться электронный блок управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, в том числе и зажигания. Проверить этот блок можно только его заменой. Тоже самое можно проделать и с модулями зажигания.

Иногда неисправность может исходить от высоковольтной катушки. она не вырабатывает напряжение, которое сможет образовать искру для воспламенения топливовоздушной смеси. Проверить её работу можно, если вывернуть свечу из цилиндра и вместе с высоковольтным проводом обеспечить её контакт с массой мотора. В это время нужно прокрутить стартер и понаблюдать за свечой. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания.

Нельзя не остановиться на таких элементах системах зажигания, как свечи. Именно они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их работы происходит выгорание металлических частей их электродов, после чего зазор увеличивается, пуск мотора осложняется, а то и вовсе становится невозможным. Проверяйте состояние свечей регулярно, особенно их зазор. тогда проблем удастся избежать.

Можно ещё продолжить обзор ситуаций, когда стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится. Абсолютно все случаи учесть просто невозможно, но чтобы избежать подобных ситуаций, своевременно выполняйте регламентные работы по обслуживанию машины, применяйте только качественные эксплуатационные жидкости.

• Причины пропусков воспламенения. Где кроется беда?
• Диагностика ВАЗ 2114 и 2115 своими руками. Узнай, все, что сломалось
• Почему плохо заводится ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов? Вы не одиноки
• Симптомы неисправности катушки зажигания. Когда проблема именно в ней

Не заводиться ваз 2110 инжектор стартер крутит

Ситуация в которой ваш автомобиль не заводится, попадал наверное каждый автомобилист и удовольствия от этого мало, особенно если это случается в пути.

Для начала рекомендуется провести общую диагностику двигателя и попытаться выявить неисправность. В данной ситуации для того, чтобы определить неисправность силовой установки ВАЗ 2110, рекомендуется проверять все рабочие системы двигателя, следую от общего к частному.

Стартер крутит но двигатель не схватывает.

То что при повороте ключа, двигатель под воздействием крутящего момента стартера начинает вращательное движение, является не плохим знаком. Свидетельствует это в первую очередь о том, что неисправность кроется в нарушении работы одной из систем, а именно системы подачи топлива, системы подачи воздуха, либо системы зажигания. (В счет не берутся случаи поломки узлов кривошипно шатунного и газораспределительного механизмов, т.к. данные поломки бывают крайне редко).

Возможные неисправности системы подачи топлива ВАЗ 2110

Одной из крупных неисправностей системы подачи топлива считаются:

-выход из строя топливного насоса.

-засоренность топливной магистрали

-засоренность форсунок распределенного впрыска

Для диагностики работоспособности насоса подачи топлива, необходимо снять шланг с топливной рампы и проверить давление в системе. При необходимости давление замеряется специальным манометром. В случае, когда давление в топливной магистрали отсутствует, необходимо проверить исправность топливного насоса, а также правильность работы электрической цепи.

Засоренность топливных форсунок инжектора можно проверить путем снятия топливной рампы. Исправная топливная форсунка должна распылять топливо в парообразное состояние. Неисправная или засоренная форсунка, не распыляет, бензин может вообще не течь, или стекать ручьем.

Не пропускаемость всех форсунок впрыска, также может свидетельствовать о неправильной работе Электронного Блока управления автомобилем.

Характерные неисправности системы зажигания ВАЗ 2110

При полной работоспособности системы подачи топлива и распределенного впрыска, следует проверять исправность систему зажигания автомобиля.

В данной системе возможны нарушения в работе следующих узлов:

1. Неисправность свечь зажигания. Как правило при выходе 1-2 свеч зажигания автомобиль будет заводится, но тяжело или будут слышны схватывания мотора.

2. Пробой высоковольтных проводов, при несвоевременной замене бронепроводов они могут выйти из строя. Соответственно напряжение к свечам поступать не будут.

3. Выход из строя модуля зажигания. Преобразователь электрического тока в момент подачи искры, может выйти из строя в такой ситуации необходимо проверять напряжение на выходе.

Возможные неисправности в ГРМ

-проскок ремня ГРМ через зубцы шкива на 1-2 положения. Из-за чего положение фаз газораспределения меняется и двигатель может не завестись вовсе.

-Проскальзывание шкива на распредвале, или повреждение вала.

-неисправность или неправильная работа датчика положения коленчатого вала.

В ситуации, когда выявить неисправность, с технической стороны, при помощи общей диагностики не является возможным, необходимо провести общую компьютерную диагностику двигателя с подключением к ЭБУ

Основные причины вибрации.

Киа Рио болячки.

Чем Датсун Он До лучше.

Добавлено: 01 Июня 2008 23:12

Доброй ночи всем. Форум читаю уже около трех лет, но вот как то не удосуживался зарегиться. Кстати, спасибо всем, пару раз находил реально нужные советы.

Пришла беда — теперь вот зарегился =(

Значит к описанию проблемы. У меня десятка, 8кл 2003г. Сегодня приехал, поставил где то на час машину, чтобы пыль протереть в салоне. Протер. Заводиться — а она не заводиться. Двигатель крутит. Начал исследовать проблему. Сигнализация, иммобилайзер (активирован) — вроде срабатывают как обычно. Бензонасос — слышу качает, да и питание на него точно есть, так как с поиска прошлой проблемы так и остался светодиот в его цепь впаяный. Он горит. Проверил — свеча искрит когда кручу стартер. Давление в топливной рампе вроде есть (откручивал колпачек, надавливал на нипель — струя бьет), значит бензонасос должен работать. Выкрутил свечи — сухие и не пахнут бензином. Получается что он не подается? Что может быть? Там есть какие нибудь датчики? Или может какой контакт или предохранитель? Самое худшее что пдозреваю — сигналка или иммобилайзер.

В общем — ай нид хелп. Может кто-нить что-нить подскажет. Пасиб.

Добавлено: 02 Июня 2008 09:08

Всем спасибо за советы. Уточнения: Искра есть — снимал колпак со свечи, крутил стартер и смотрел что искра на голову двигателя пробивает. Замок зажигания — не знаю, как это проверить, но полагаю если двигатель крутит — значит замок работает =) Ремень у меня рвался как то, так что я знаю какие у этого симптомы. Заменен тысяч 15000 назад. Думаю что с ремнем должно быть все в порядке. Метки если сбились. Подскажете как это проверить? Свечи выкручивал, они сухие. Если газ нажать и покрутить зажигание — насколько я знаю это режим продувки(просушки) свечей. Пробовал.

Давление в топливной рампе есть.

А форсунки то писиют.

Вот это как проверить? я вчера об этом думал, но не знаю как это посмотреть.

Добавлено: 02 Июня 2008 09:12

Т.е. выходит что вечером после работы надо будет проверить следующие вещи: — совпаденин меток на ремне (как проверить?) — писают ли форсунки (как проверить?)

— полазить в консоли пошевелить релюхи, так же наверно посмотреть на предохранители наверно надо бы

Что еще проверить? Да, вот еще вопрос, на каком этапе в цепь включены иммобилайзер и сигналка? Ну в смысле могут ли это быть кто-нибудь из них?

Добавлено: 02 Июня 2008 10:56

Вот кое что навыбирал из мурзилки, буду проверять: —

Управляющий импульс от датчи- ка положения коленчатого вала при-ходит не вовремя из-за расслоения демпфера коленчатого вала (зубчатое колесо сдвинулось относительно шкива)

Замените демпфер (можно установить чугунный шкив) —

Неисправен блок управления двигателем, его цепи или датчик положения коленчатого вала (реже – датчик температуры охлаждающей жидкости)

Проверьте, поступает ли напряжение 12 В на блок управления, цепь датчика положения коленчатого вала, отсутствие повреждения самого датчика и зазор между ним и зубчатым венцом демпфера коленчатого вала (1±0,2 мм). Сопротивление датчика – 500–700 Ом. При обрыве в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи непрерывно работает электровентилятор системы охлаждения

Замените неисправные блок, датчики, провода —

Неисправен регулятор холостого хода или его электроцепи

При пуске двигателя слегка нажмите на педаль газа, приоткрыв дроссельную заслонку. Если двигатель пускается, но глохнет при отпускании педали – неисправен регулятор

Неисправный регулятор замените —

Перегорел предохранитель системы впрыска или плавкая вставка

Проверьте плавкую вставку – отрезок черного провода, предохранитель неотключаемого питания и предохранитель главного реле

Проверьте цепи и приборы системы впрыска, устраните причину перегорания, предохранитель замените —

Неисправны форсунки или их цепи

Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи (отсутствие обрыва и короткого замыкания). Блок управления диагностируется на СТО

Замените неисправный блок управления, форсунки, обеспечьте контакт в электрических цепях —

Топливный насос не создает необходимого давления в системе

Проверьте давление на выходе топливного насоса (не менее 3,5 бар (3,5 кг/см2), убедитесь в чистоте сетчатого фильтра топливоприемника

Очистите сетку топливоприемника. Топливный насос, не обеспечивающий нужного давления в системе, – замените —

Источники: http://autoflit.ru/1902-starter-krutit-no-vaz-2110-2112-2114-i-2115-ne-zavoditsya-spisok-prichin-i-posledovatelnost-deystviy.html, http://avtoexepr.ru/avtovaz/26-ne-zavoditsya-vaz-2110-inzhektor-starter-krutit, http://autolada.ru/viewtopic.php?t=183440

Что делать если не заводится ВАЗ 2110

Содержание:

• Возможные прицины
• Распространенные неисправности

Как же часто владельцам отечественных автомобилей приходится сталкиваться с ситуациями, когда поворот ключа в замке зажигания не дает никакого результата. То есть машина попросту не заводится.

Конечно же, такая проблема чаще всего происходит в холодное время года. Ведь за ночь, проведенную на стоянке или даже в гараже, двигатель сильно остывает, его температура становится предельно низкой. Из-за трудностей прогрева системы машина заводится с трудом.

Но бывают ситуации, когда даже в жару двигатель все равно отказывается включаться после поворота ключа.

Причин может быть несколько. Каждую из них мы постараемся детально изучить в нашем материале.

Стоит красиво, но стоит

Возможные причины

Вероятными причинами отказа мотора могут быть:

Рассмотрим теперь их отдельно.

Аккумуляторная батарея

Даже новичок за рулем должен понимать, что завести машину без питания невозможно. Потому ваше первоочередное действие должно заключаться в проверке состояния аккумуляторной батареи.

Аккумулятор

Если автомобиль не хочет заводиться, поднимите капот и посмотрите на индикатор аккумулятора. Если он красный, это говорит о необходимости зарядить АКБ.

Проверив состояние батареи, и определив, что причиной неполадки выступает не она, двигайтесь дальше.

Топливный насос

При наличии хорошего пускового тока от АКБ, машина все равно может не завестись. Вероятным источником может выступать топливный насос.

Движок вашего ВАЗ 2110 молчит потому, что в системе нет необходимого для запуска бензина. Его отсутствие связано с неработающим насосом, который не перекачал из бензобака топливо.

Проверить подобную неисправность легко. Для этого убедитесь в наличии искры у свечей. Если она есть, а движок не заводится, тогда причиной является насос.

Топливный насос

Датчики

Не так уж и редко причиной могут послужить датчики коленчатого или распределительного вала. Эти устройства во многом идентичны, но располагаются сверху и снизу автомобиля.

Если АКБ заряжена, насос исправен, тогда проверьте состояние датчиков. Можно сделать это на СТО или выполнить диагностику своими руками. При повороте ключа в замке зажигания проверьте, есть ли искра на свечах. Если нет, тогда один из датчиков может служить тому причиной.

Свечи

Свечи зажигания подают искру, с помощью которой воспламеняется топливовоздушная смесь.

Свечи

Свечи загрязняются, покрываются нагаром, выходят из строя по мере эксплуатации или при постоянных нагрузках. Потому проверьте их состояние, очистите, промойте.

Самый эффективный способ проверки — поставить на место старых свечей новые и завести машину. Если мотор завелся, тогда оставляйте новые свечи на месте. В случае продолжения проблем, ищем причины дальше.

Сигнализация

Редко, но все же иногда случается так, что система зажигания не может эффективно работать по причине сигнализации.

Если остальные меры не помогли, проверьте этот вариант. Тут поможет только принцип исключения причин. Когда проверка всех предыдущих причин показывает, что все хорошо, виновником в итоге способна стать сигнализация.

Горюче-распределительный механизм

При наличии инжекторного двигателя на вашем ВАЗ 2110, стоит посетить СТО, где вам проведут диагностику с помощью специализированного оборудования. Самостоятельно сделать это сложно.

Но когда речь идет о карбюраторном силовом агрегате, здесь вполне можно попробовать решить проблему собственными руками:

• Первым делом проверьте состояние топливного фильтра. Он располагается в разрыве магистрали, которая идет к карбюратору;
• При обнаружении засорения фильтра, он обязательно подлежит замене;
• Снимите карбюратор, промойте его, предварительно выполнив разборку. Для промывки используется чистое топливо;
• Прокладки замените на новые. Их не сложно и не дорого приобрести в любом магазине автозапчастей;
• Прокачайте бензин после проведенных ремонтных работ.

С целью профилактики и предотвращения проблем, старайтесь не использовать топливо с низким октановым числом. Для ВАЗ 2110 оптимальный вариант — это А92 или А95.

Зажигание

Вполне возможно, что на вашем авто сбилось зажигание, из-за чего машина не заводится должным образом.

В таком случае мы говорим про позднее или раннее зажигание. Возникают подобные неприятности из-за вибраций. Когда автомобиль работает, постепенно крышка трамблера может поворачиваться. Как результат, искра подается неравномерно, топливо не прогорает полностью в цилиндрах, возникает «троение» двигателя.

Замок зажигания

Регулировка зажигания осуществляется путем вращения крышки трамблера. Двигать ее нужно по или против часовой стрелки.

Распространенные ситуации

Далее мы рассмотрим несколько типичных ситуаций, которые возникают у многих владельцев ВАЗ 2110, жалующихся на невозможность завести двигатель своего автомобиля.

Каждая из перечисленных причин имеет свои способы профилактики и меры предотвращения их повторения. Потому будьте внимательны, вовремя реагируйте на сигналы, которые вам посылает сам автомобиль. За счет них можно своевременно обнаружить неисправность, и отыскать способы решения проблемы своими силами.

 Загрузка …

Ваз 2110 схватывает но не заводится. Стартер крутит но двигатель не схватывает. -засоренность топливной магистрали

Патриоты отечественного автопрома нередко сталкиваются с проблемой: долго заводится ВАЗ 2110 инжектор . Сразу оговоримся – в большинстве случаев это вызвано не конструктивными особенностями автомобиля, а низким уровнем профилактики со стороны автовладельцев.

Как говорится, «гром не грянет…», другими словами – наши соотечественники предпочитают героически и самоотверженно устранять поломки, а не профилактировать их.

Впрыскивающий клапан или инжектор точно регулируют подачу топлива. Он отвечает за образование смеси путем впрыскивания распыленного топлива в виде мелких капелек в воздушный поток, который направляется в цилиндры. Инжектор состоит из корпуса, внутри которого имеется игольчатый клапан, встроенный в магнитный сердечник, и катушка или соленоид.

При отсутствии тока, подающего соленоид, игольчатый клапан закрывает выход через действие винтовой пружины. При возбуждении катушка создает магнитное поле, которое притягивает корпус иглы, что определяет открытие инжектора. Игла перемещается приблизительно на 1 мм, и топливо впрыскивается через калиброванное отверстие. Топливо выходит в струйной форме и мгновенно измельчается, образуя конус приблизительно 30 градусов.

Перечень не является исчерпывающим, однако в нем названы основные причины проблем с запуском двигателя. Анализ дает единственно верный способ избежать проблем – достаточно своевременно проводить профилактические осмотры и замену сомнительных узлов (например, датчики гарантировано служат в течение 60.000 км. пробега ). Разумеется, данный совет не способен утешить тех, кто уже столкнулся с поломкой, но на будущее…

Кончик иглы имеет специальный контур для достижения стандартов распыления топлива, необходимых для каждого применения. В настоящее время могут быть найдены форсунки со следующими значениями сопротивления. Впрыскивающие клапаны имеют резиновые уплотнительные шайбы, которые изолируют их от тепла двигателя, тем самым предотвращая образование пузырьков топливного пара, обеспечивая горячий старт. Шайбы также предотвращают чрезмерную вибрацию впрыскивающих клапанов.

Одноточечные системы: клапаны инжектора, используемые в одноточечных системах, имеют тип. Нижняя подача, где топливо поступает через нижние окна. Топливо, которое не впрыскивается, циркулирует и выходит через верхние окна к дросселю. Многоточечные системы: Инжекторные клапаны для многоточечных систем могут быть двух типов.

Расскажем о перечисленных поломках немного подробнее. Что касается ремня ГРМ, то здесь все ясно – он подлежит замене по мере износа.

Изоляция проводов может быть нарушена в процессе эксплуатации автомобиля – скажем, провод модуля зажигания нередко плавится от высокой температуры (он расположен в непосредственной близости от головки блока, а она регулярно перегревается).

Многоточечные системы: для каждого цилиндра имеется один инжектор; впрыскивающие клапаны размещены в устройстве, известном как топливораспределительная трубка или рампа форсунки. Методы контроля впрыска. В одноточечных системах: инжектор работает синхронно с циклами зажигания; т.е. для каждого цикла зажигания существует цикл впрыска.

В случае многоточечных систем инжекторы могут управляться несколькими способами. Одновременная инъекция: Инжекторы активируются одновременно с каждым циклом зажигания. Полупоследовательная или «скамья-скамейка»: инжекторы поочередно приводятся в группы: одна половина инжекторов срабатывает в одном цикле зажигания, а другая — в следующем.

Возможны и иные причины нарушения целостности изоляции. Возникающие в результате этого короткие замыкания препятствуют пуску двигателя – причем этот недостаток может проявляться периодически.

Температурный датчик . При неполадках в данной детали (а тем более, при выходе ее из строя) возникают проблемы с тестированием бортовым компьютером – он не в состоянии правильно определить температуру двигателя и, соответственно, требуемое количество топливной смеси. Единственный (и наименее затратный) способ «лечения» – замена датчика. Можно, конечно, протестировать его на работоспособность, но для этого нужна специальная аппаратура.

Последовательный впрыск: Инжекторы запускаются индивидуально при каждом цикле зажигания, следуя порядку зажигания. Инжектор может проявлять механический сбой или электрический сбой. В этих случаях приводной цилиндр не работает. В случае частичного отказа двигатель будет работать нерегулярно, без ускорения и с повышенными выбросами.

Более современные системы могут обнаруживать электрические дефекты в контуре инжектора и записывать код неисправности, который можно получить с помощью сканера. Код не различает дефект в кнуте или самом инжекторе. Чтобы распознать неисправный компонент, мультиметр используется для проверки сопротивления катушки форсунки.

. Ремонт его в домашних условиях достаточно сложен, поэтому «рецепт» тот же – замена. Если есть возможность временно поставить заведомо исправный модуль и попробовать заводиться с ним, то стоит попробовать.

Свечи . Видимо, диагностику неисправности нужно начинать именно с них. Копоть, наличие следов топлива и другие отклонения от нормы с уверенностью говорят о некорректной работе. См. .

Некоторые системы позволяют впрыскивать инжектор с помощью испытательного оборудования. В случае накопленной грязи или засорения альтернатива перед отказом инжектора должна подвергнуть его процессу очистки на ультразвуковом устройстве. И вовсе не из-за ухудшения характеристик приводных блоков, поскольку это улучшилось. В настоящее время отказы оборудования приносят наибольшую стоимость дизельного сервиса.

Затраты системы впрыска находятся на вершине. Аппарат, вынужденный работать с невообразимо высоким давлением, очень чувствителен к любым примесям в топливе. Инъекторы стали теми же элементами, что и обычные механики. Статистика показывает, что практически каждый следующий владелец дизельного топлива должен иметь дело с проблемой впрыска топлива. Это цена, которую вы платите за феноменальную работу и культуру работы современного дизеля.

Для начинающего лучшим выходом будет полная замена комплекта, люди, не чуждые технических навыков могут попытаться «оживить» свечи – тщательно протереть их, прокалить паяльной лампой и т.п. Если после замены свечи вновь залиты, то велика вероятность нарушения целостности изоляции в высоковольтных проводах.

Кстати, с помощью исправной свечи легко проверить наличие искры: нужно положить свечу на массу автомобиля металлической поверхностью и запустить стартер. Отсутствие искры говорит о проблемах с электропитанием, в положительном же случае нужно продолжать диагностику.

Сложная технология, к сожалению, не способствует долговечности инжекторов. Но они могут быть исправлены, и это их преимущество. Самыми современными являются пьезоэлектрические форсунки, управляемые сверхбыстрыми кристаллами, а не катушками. Это непреодолимая граница в 150 тысяч. км пробег. Рациональное мышление стоит продемонстрировать на этапе выбора подержанного автомобиля. Учитывая тот факт, что износ инжектора неизбежен, неплохо купить модель, в которой они могут быть отремонтированы и относительно недороги.

Противоположный полюс — автомобиль с экзотической системой впрыска, такой как Денсо в некотором «японском». Инжекторы регенерации инжектора видят причины многих насильственных сбоев в «испеченном» топливе. Стоит избегать станций сомнительной репутации и привыкать к частому обмену топливным фильтром, который, случается, забывает многих водителей.

Упомянем еще одну причин неисправности: . Это – целиком на совести автовладельца, игнорировавшего своевременную замену детали, хотя, возможно, что фильтр засоряется из-за использования низкокачественного топлива.

Обращение к профессионалам

Более превентивные владельцы автомобилей более 5 лет могут также поручить механику проверить чистоту резервуара, поскольку найденная слизь может уничтожить даже новые инжекторы. Плохой старт, падение мощности, черный дым, перегрев двигателя, неустойчивый холостой ход, расход топлива, внезапное отключение двигателя или все баллоны. Повреждения инжекторов дают некоторые симптомы, но они не всегда могут быть диагностированы однозначно с помощью диагностического тестера. Если возникают следующие симптомы, стоит сделать так, чтобы механики так называемого.

Кратко рассмотренные здесь причины и способы их устранения, надеемся, позволят ответить на вопрос, почему долго заводится ВАЗ 2110 инжектор.

Оговоримся, что провести элементарную диагностику автомобиля способен и неспециалист, однако, вполне возможно, что этого будет недостаточно – причины возникновения неисправности могут быть комплексными, т.е., в отдельных случаях наличествует несколько предпосылок для задержки пуска двигателя. Лучшее решение – обратиться за помощью к профессионалам (в автосервис).

Испытание переноса инжектора. Электромагнитная катушка В случае ожога катушки инжектор немедленно прекращает работу. Контрольный клапан Ответы на дозировку топлива. При износе шарик клапана передает топливо обратно в резервуар. Это основной предмет ремонта для регенерации.

Корпус инжектора Чаще всего он повреждается при вытаскивании форсунок из двигателя. Запеченная и трудно удаляемая инъекция — это выкидыш многих моделей автомобилей. Кончик инжектора Решает распылить топливо. Когда он изнашивается или оттаивается, топливо начинает выливаться. Курганы выглядят черными.

Ваз 2110 не заводится, поиск неисправности сводится к поочередной проверке системы зажигания, топливной системы,фаз газораспределения.

1) Самое первое что нужно сделать, это сесть за водительское сидение, включить зажигание и посмотреть на панель приборов. При включенном зажигании должны гореть три лампочки: лампа аварийного давления масла, лампа заряда аккумуляторной батареи, лампа «Check» от ЭСУД.

Инжекторы электромагнитные. Только усовершенствованное устройство может кодировать форсунки после ремонта. Существует техническая возможность регенерации всех электромагнитных инжекторов. Ограниченная доступность запасных частей. Несколько хуже — это части Дельфы.

Стоимость регенерации инжектора зависит от количества обмениваемых предметов и марки инъекций. Невозможно регенерировать пьезоинжекторы. Они вызывают много проблем. Только демонтируйте наконечник форсунки, промойте компоненты в ультразвуковом очистителе и проверьте расход топлива на стенде. Однако почти никогда не вызывает неправильной работы пьезоинжектора, но на самом деле не так много сделано. Дефектный пьезоинжектор должен быть заменен новым.

Для нас сейчас важна именно лампа от электронной системы управления двигателем, на не заведенном двигателе лампа «Check» должна гореть. Лампа эта означает, ЭСУД исправна и готова к работе. Поэтому, если лампа не горит, то необходимо проверить предохранитель и реле модуля ЭСУД. При включении зажигания реле ЭСУД должно щелкать — на ЭСУД подается питание. Если и реле и предохранитель исправны, но «Check» не горит — проверьте приходит ли питание на сам модуль ЭСУД. Если модуль запитан, то скорее всего он неисправен. Модуль стоит около 100 долларов, поэтому можно попытаться отремонтировать старый, это будет дешевле. 2) Опять же, сидя в салоне проверяем топливный насос Ваз 2110. Инжекторная система питания двигателя оснащена электрическим бензонасосом, погруженным в бензобак автомобиля. При включении зажигания на бензонасос подается напряжение и должен быть слышен звук его работы в районе заднего сидения. Если работы бензонасоса не слышно, то проверяем предохранитель и реле бензонасоса.

Если они целые, то возможно понадобится демонтаж топливного насоса и его проверка. В любом случае перед демонтажем нужно снять заднее сидение и проверить наличие +12В на клеммах бензонасоса. 3) Теперь пробуем прокручивать двигатель стартером. Если стартер срабатывает, то переходим к пункту 4. Если при повороте ключа зажигания стартер не крутит, проверяем следующее: — На стартер надеты и надежно закреплены все провода. — При повороте ключа должен быть слышен щелчок втягивающего реле стартера. — Причиной не отработки стартера может быть проблема в контактной группе замка зажигания.

4) Если мы пришли к пункту 4, значит у Ваз 2110 горит «Check», качает бензонасос и крутит стартер. Самое время проверить наличие искры на свечах зажигания.

Не заводится ВАЗ 2110 причины и способы решения

Любой автомобиль обладает достаточно сложным устройством. Это в полной мере относится и к отечественным моделям. В любой момент у них ожжет случиться непредвиденная поломка. В результате этого неправильно начинают работать все механизмы, а иногда они и вообще отказываются работать. Результатом является то, что ВАЗ 2110 не заводится.

Наиболее часто такую проблему можно наблюдать в холодный сезон года. Если машина провела ночь на открытой стоянке, то ее двигатель достаточно сильно остынет, что приводит к тому, что ВАЗ 2110 не заводится с ключа, а если напрямую замыкаешь стартер – заводится. Автомобилисту приходится искать и устранять неисправности. При этом по очереди проверяется система зажигания, топливная система и та, что отвечает за газораспределение.

Действия необходимо начать с того, что сесть в салон автомобиля. Водителю необходимо осуществить включение зажигания. При этом он обращает свой взор на приборную панель.

При включенном зажигании должны загореться три лампочки, которые служат индикаторами трех показателей:

• Аварийное давление масла.
• Заряд аккумулятора.
• Должна гореть и лампочка Check от ЭСУД.

В данной ситуации первейшее значение имеет то, горит или нет лампа, относящаяся к электронной системе управления двигателем. Он не завелся, но лампочка должна гореть. Это говорит об исправности ЭСУД и готовности ее к работе. Если лампа не горит, следует проверить предохранитель. Когда включается зажигание, от реле ЭСУД будет слышен звук в виде щелчка. Это говорит о том, что на него подается питание. Но бывает так, что машина не заводится, стартер не крутит, реле не щелкает. При исправном состоянии реле и модуля лампочка должна гореть. Если этого нет, то следует проверить, поступает ли на них питание. Убедившись в том, что питание поступает, следует сделать вывод о неисправности модуля.

Нельзя сказать, что новый модуль стоит очень дешево. За него придется выложить порядка 100 долларов. Поэтому имеет смысл отремонтировать старое устройство, поскольку это владельцу авто обойдется дешевле.

Не выходя из машины, осуществляется проверка топливного насоса. Двигатель ВАЗ 2110 оснащен инжекторной системой питания. Топливо подается с помощью электрического бензонасоса. Он находится в бензобаке авто. Если включить зажигание, на это устройство будет подано напряжение. В месте, где находится заднее сидение, водитель услышит звук его работы. Если никаких звуков нет, следует проверить предохранитель и реле бензонасоса.

Проверка реле и ЭБУ и других датчиков

1. Возможно, для проверки потребуется демонтировать топливный насос. Потребуется снятие заднего сидения и проверка напряжения на клеммах насоса. Прибор должен показывать + 12 вольт. Затем прокручивают движок с помощью стартера. При его срабатывании переходят к последующим действиям. Может случиться так, что когда поворачивают ключ зажигания, стартер не крутит. Тогда необходимо проверить надежность крепления на нем всех проводов. Причиной может явиться проблема в контактной группе в замке зажигания.
2. Если установлено, что все в порядке, проверяют искру на свечах. Для этого потребуется открыть капот. Вначале из первого цилиндра необходимо выкрутить свечу. На нее необходимо накинуть бронепровод и прижать к массе. При этом свечу необходимо держать пассатижами, а не руками. Иначе «ударит» током.  В это время помощник заводит двигатель. Таким же способом проверяются и все остальные свечи. При наличии искры на каждом цилиндре необходим поиск проблем с зажиганием.
3. Ситуации при этом могут иметь различный характер, например, искра присутствует на цилиндрах 1 и 4, но ее нет на цилиндрах 2 и 3. Следует осуществить замену модуля зажигания. Если замена не дала положительного результата, следует искать причину в выходных транзисторных ключах на модуль зажигания от ЭБУ. Возможно, необходимо будет отремонтировать ЭБУ.
4. Может случиться так, что искры не будет ни на одном цилиндре. ВАЗ 2110 не заводится, поскольку нет искры. Часто причина этого кроется в датчике положения коленчатого вала. ДПКВ ЭБУ дает сигнал, по которому импульсы поступают на модуль зажигания для того, чтобы сформировалась искра. Причина неисправности может состоять в отсутствии соединения шестерни с колесом генератора. Это может иметь место даже при полной исправности ДПКВ. Коленвал при этом вращается, но эти вращения датчик отрабатывать не будет. Многих пугает тот факт, что у ВАЗ 2110 инжектор большое количество датчиков. Действительно, их очень много, но причина того, что ВАЗ 2110 не заводится с первого раза только в одном – неисправен датчик ДПКВ.
5. Необходимо выкрутить свечу из цилиндра, и проверить ее влажность. Сухая свеча говорит об отсутствии распыления топлива форсункой. Тогда проверяют величину давления в топливной рампе. У нее сбоку присутствует специальный болт. Его необходимо открутить, а вместо него вставить манометр. Он покажет наличие или отсутствие давления в рампе. Но его под рукой может не оказаться. Тогда выкручивается болт и запускается работа насоса. При наличии давления в рампе из отверстия будет вытекать хорошая струя.
6. При отсутствии давления необходима замена топливного фильтра. Причиной также может послужить и то, что забита магистраль на пути от топливного бака к рампе. Если выкрученная свеча окажется влажной, то их все необходимо выкрутить и протереть и хорошенько просушить.
7. Иногда причина состоит в том, что забиты форсунки и следует их почистить. Забивка форсунок может быть причиной того, что свечи залиты топливом. Грязные форсунки очень часто являются причиной того, что двигатель авто плохо заводится.
8. Иногда причины того, что ВАЗ 2110 16 клапанов не заводится, могут носить более глубокий характер. Диагностировать их очень сложно. Но у ВАЗ 2110 это, скорее исключение, чем правило.

Не заводится на холодную ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов

Для владельцев автомобиля этой марки эта проблема, к сожалению, не является редкостью. Надо сказать, что большая часть вины относится не к производителю, а к морозной погоде, в условиях которой находится автомобиль. Если зимой автомобиль всю ночь простоял на улице либо в гараже, который не отапливается, то все проблемы возникают из-за того, что он основательно остыл. При этом изменяют свои физические свойства металл, топливо, смазочная жидкость.

Все это в итоге приводит к тому, что становится достаточно трудно запустить силовую установку. Проблем добавит обстоятельство, при котором за автомобилем не осуществляется регулярный должный уход.

Наиболее распространенными причинами возникновения подобной ситуации являются следующие моменты:

1. Возникла определенная проблема с аккумуляторной батареей.
2. Вышел из строя бензиновый насос.
3. Неисправны датчики, с помощью которых осуществляется контроль коленвала и те, что отслеживают, в каком состоянии находится распредвал.
4. Проблема в свечах.
5. Срабатывает сигнализация.
6. Испытывает проблемы система, которая занимается перераспределением горючего.
7. В блоке зажигания вышел из строя какой-либо элемент.

Проблемы со стороны аккумуляторной батареи

Любому владельцу авто понятно, что если на автомобиль не будет подаваться питание, то он не заведется. Поэтому с самого начала необходимо проверить аккумуляторную батарею. О том, что заряд начинает падать, подскажет красная лампочка на приборной панели. Она начнет гореть, подсказывая, что со стороны батареи возникли проблемы. Но даже при отсутствии горящей лампочки необходимо проверить наличие напряжения, воспользовавшись для этой цели тестером. Оно должно составлять 12,6 вольт.

Неполадки в топливном насосе

Если вышло из строя данное устройство, то не будет создаваться необходимого давления. По этой причине форсунка не способна осуществлять впрыскивание бензина в инжектор. Подтверждает этот факт наличие искры на свечах.

Определенные проблемы со стороны датчиков

С помощью этих устройств осуществляется контроль того положения, что присутствует на местах. Данные об имеющейся ситуации датчики сообщат бортовому компьютеру. Можно осуществить их самостоятельную проверку. Если датчик сломан, будет отсутствовать искра.

Свечи

Достаточно важным элементом в двигателе является свеча. Ее основное предназначение состоит в подаче искры, от которой воспламенится топливно-воздушная смесь. Через определенное время от начала эксплуатации свечи подгорают. В этом случае свечи после выкручивания подлежат чистке и промывке.

На любой экстренный случай всегда необходимо иметь запасной комплект рабочих свечей. Просто иногда нет времени на то, чтобы их чистить и промывать. В таких случаях их просто заменяют.

Источник проблемы – сигнализация

На практике такие случаи имеют место достаточно редко. Но не исключено, что неисправная система охраны просто заблокирует автомобиль, и он не будет заводиться. Поиск проблемы осуществляется методом исключение. В этом случае сигнализация просто сбрасывается.

Проблемы зажигания

В практическом использовании автомобиля такая проблема встречается довольно часто и объясняет причину, почему не заводится машина ВАЗ 2110 инжектор 16 клапанов. Причиной возникновения подобной проблемы является повышенная вибрация. Трамблер защищен специальной крышкой. Со временем она может просто раскрутится. Это обусловит возникновение такого обстоятельства, при котором искра будет подаваться неправильно. Топливо будет сгорать не полностью и возникнет эффект, который среди автомобилистов носит название «троение». Разумеется, в таких случаях необходимо зажигание отрегулировать.

Может иметь место ситуация, при которой при рабочем стартере происходит намокание свечей. Тогда их необходимо попытаться заменить.

Если это не дает ожидаемого результата, то следует выполнить следующие действия:

• Проверить состояние форсунок. Иногда причиной неисправности является то, что они просто забились. Устранение неполадки решается путем их элементарной промывки.
• Требуется ревизия бензинового насоса. Необходимо убедиться в том, что его работа приводит к созданию необходимого давления.
• При поиске возможных причин следует провести осмотр датчика ДМРВ. Он может работать неправильно, что обусловливает подачу слишком большого количества топлива. При этом также может возникнуть ситуация, при которой ВАЗ 2110 схватывает, но не заводится. Может засориться дроссельная заслонка или ДХХ. Их следует промыть жидкостью, которой очищают карбюратор.

В морозную погоду может быть так, что стартер крутит, но ВАЗ 2110 не заводится. В этом случае необходимо выполнение следующих действий:

• при вынутых свечах необходимо прокрутить стартер. Это требуется для того, чтобы из двигателя вышло топливо;
• осуществить замену свечей. Предварительно их требуется разогреть;
• требуется запуск двигателя;
• провести действия по зарядке аккумуляторной батареи.

Если все выполненные действия не дали положительного результата, то это может говорить о наличии более серьезной поломки. Тогда обращения к специалистам не избежать.

Бывает так, что владельцем авто проведена смена замка зажигания. Двигатель при этом запускался, но перестал это делать после того, как была полностью осуществлена сборка рулевого узла. В этом случае необходимо проверить топливный насос.

Отдельные полезные рекомендации

Если в одно прекрасное утро владелец авто сел за руль, но никак не может завести автомобиль, не стоит отчаиваться, а, тем более, впадать в панику. Необходимо попытаться отыскать причину и поставить точный диагноз своему больному железному коню. Причиной может стать севший аккумулятор. Бывает, что автомобилист забыл выключить фары и автомобиль так и простоял всю ночь с зажженными фарами. Уехать при этом, конечно, можно, но без посторонней помощи явно не обойтись.

Необходимо выяснить, осуществляет ли свои вращения стартер. Если да, то какова их интенсивность. Может быть так, что стартер вовсе не крутит и не щелкает. Значит, он просто поломался. Тогда придется брать другую машину, на этой уехать куда-либо вряд ли придется. Безусловно, проблема может крыться и в аккумуляторе. В самом простом случае, с него просто может слететь клемма. Тогда следует подтянуть их крепление. Можно попытаться уехать, заведя машину « с толчка». Но если в автомобиле автоматическая коробка передач, даже можно не пытаться сделать это. Нечего из этого не выйдет. То же самое относится к электронному впрыску топлива.

В такой ситуации можно попытаться «прикурить» у соседа, но на некоторых автомобилях это может привести к повреждению бортового компьютера.

Если стартер осуществляет свою работу в бодром режиме, но двигатель не заводится, аккумулятор в этом винить не стоит. С большой долей вероятности проблема кроется в системе подачи топлива или зажигания.

Не заводится ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов причины стартер крутит

Устройство любого автомобиля сложное. Отечественные модели не исключение. У автомобилей ВАЗ, как и других, могут случиться непредвиденные поломки. Чаще всего они приводят к неправильной работе всех механизмов, а иногда и вообще к их отказу. Некоторые автовладельцы сталкиваются с проблемой – не заводится ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, стартер крутит. Причины поломки и ремонт будет рассмотрен ниже.

Нередко такая проблема возникает из-за аккумулятора, который пришел в негодность. Однако если аккумулятор полностью заряжен и исправен, то поломка связана не с ним.

Причины

Почему не заводится Ваз 2110? Причиной этому может послужить неисправность:

1. Топливного насоса
2. Датчиков коленвала и распредвала
3. Свечей зажигания
4. Катушек зажигания.

Причины рассмотрены, но как их устранить? Об этом ниже.

Топливный насос

Если аккумулятор заряжен и исправен, а мотор плохо заводится, то начать проверку стоит с топливного насоса. Если он перестает работать, то в мотор не поступает бензин в необходимом количестве, поэтому запуск невозможен.

Чтобы в этом убедиться, необходимо проверить искру у свечей зажигания. Если искра есть, тогда проблема должна решиться после замены топливного насоса.

Замена бензонасоса производится следующим образом:

1. Нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора.

2. Затем открутить крышку бензонасоса.

3. На следующем этапе нужно демонтировать разъемы с насоса.

4. Теперь появился свободный доступ к устройству. Необходимо ослабить хомут топливной магистрали.

5. На данном этапе понадобится ключ. Тут нужно открутить магистрали, но перед этим стравить давление. После демонтажа рекомендуется также заменить уплотнительные кольца на топливных магистралях

6. Открутить болты уплотнительной крышки в количестве 8 шт., а затем снять ее.

7. Теперь нужно снять неисправный бензонасос и установить новый в обратном порядке.

Не заводится на прогретом моторе

Если на горячую плохо заводится ВАЗ 2110, то проблема, скорее всего, связана с форсунками. Для проверки необходимо произвести попытку запуска двигателя. Если при этом стартер крутит, бензонасос исправен, а свечи заливает, то значит, форсунки забились. Их необходимо промыть. Однако сначала нужно снять форсунки. Вот инструкция:

1. Сначала нужно демонтировать форсунки. Для этого подождать остывания мотора, затем отсоединить разъемы топливного насоса;
2. Запустить мотор и повторять до тех пор, пока на повороты ключа не будет никакой реакции. Так можно снизить давление в системе питания;
3. Снять минусовую клемму с аккумулятора, а также с рампы нужно отсоединить патрубки и разъемы;
4. Демонтировать впускной коллектор вместе с дроссельной заслонкой и патрубком;
5. Теперь уже можно приступить к снятию топливной рампы вместе с форсунками;
6. С нее нужно отсоединить крепежные скобы и демонтировать форсунки.

Промывка форсунок:

1. Первым делом необходимо снять резиновые кольца. Потом лучше всего установить на их место новые;
2. Теперь нужно прочистить сопла, а также воронкообразные поверхности;
3. Далее необходимо сымитировать работу форсунок в двигателе, подсоединив к ним 2 провода от аккумулятора, а также кнопку;
4. Для промывки форсунок нужно подготовить очищающую жидкость, которую можно залить в баллон для чистки карбюраторов. Его необходимо подсоединить к форсункам максимально плотно и герметично;
5. Теперь надо подавать средство для промывки и вместе с этим нажимать на кнопочку. Это стоит продолжать до того момента, пока из распылителя средства жидкость будет выходить равномерно. После этого процесс можно считать завершенным.

Непрогретый мотор не заводится

Что же делать, если ВАЗ 2110 холодная плохо заводится? Если при этом стартер крутит, аккумулятор исправен, но запуск все равно не происходит, то необходимо обратить внимание на свечи зажигания.

Что делать? Свечи нужно открутить, а затем новые нагреть и установить. После этого запустить мотор. Если он заведется, то проблема заключалась в неисправных свечах. Если же проблема не уйдет, то необходимо обратиться на СТО, так как самостоятельно такую неисправность устранить не получится. Нужна диагностика.

Мотор запускается и глохнет

Некоторые владельцы ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов также сталкиваются с такой проблемой, что двигатель заводится и сразу глохнет. При этом, как правило, загорается лампочка на панели приборов с восклицательным знаком. Это указывает на то, что необходима замена стартера, так как он пришел в негодность.

Процесс замены:

1. Для удобства демонтажа лучше всего снять корпус воздушного фильтра, а также обязательно нужно отсоединить минусовую клемму с АКБ;
2. Теперь есть свободный доступ к стартеру. На нем нужно отсоединить разъем тягового реле
3. При помощи ключа на 13 надо открутить провод с плюсовой клеммы стартера, а затем отсоединить провод

4. Теперь нужно открутить 3 болта крепления, а затем снять старый стартер и установить новый.

Вывод

Как выяснилось, проблема с тем, что машина ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов не заводится – не такая страшная, как может показаться на первый взгляд. Для ее устранения необходимо лишь выявить причину неисправности и устранить ее.

Не заводится ВАЗ? Причины, устранение

04.10.2020,
Просмотров: 2434

Мне довелось часто сталкиваться с проблемой, когда не заводился ВАЗ. Обращались владельцы инжекторных и карбюраторных машин. Ниже я приведу распространенные причины, что должно помочь с вашей проблемой. Перед этим только стоит сказать, что ниже пойдет речь как о старых, так и о новых моделях. Материал объемный, потому что решил расписать все подробно.

Существует три основные причины, почему не хочет запускаться отечественный авто:

• Недостаток топлива в камере сгорания
• Недостаток кислорода
• Отсутствие зажигания

Как правило, 80 процентов неисправностей и кроется в этих трех причинах. Рассмотрим подробнее.

Неполадки с зажиганием

Самая распространенная неисправность. Сама искра может быть, однако ее силы не достаточно, чтобы воспламенить топливную смесь. Для выявления неполадки первым делом стоит проверить свечи зажигания.

Если кто-то не знает: свечи зажигания можно найти по широким проводам, отходящим от них. Нам необходимо определить, какая именно свеча вышла из стоя, потому что сразу все сломаться не могут. Для проверки необходимо запустить мотор ВАЗа и вслушаться в звук его работы. Далее по очереди выкручиваем свечи и слушаем, как изменяется звук мотора. Когда вы выкрутите неисправную свечу зажигания, звук работы движка не изменится.

Осмотрите выкрученную свечу. По нагару на ней вы можете определить, почему она вышла из строя. Скорее всего, на электроде будет один из следующих нагаров:

• Красного цвета. Возникает из-за добавления различных присадок в топливо автомобиля. Если видите данный вид нагара, то от присадок стоит отказаться, потому что в скором времени придется менять оставшиеся свечи.
• Белого цвета (похожий на налет). Говорит о несбалансированности топливной смеси. Это значит, что она образуется в неправильной пропорции кислород/топливо. Может быть как переизбыток топлива, так и переизбыток кислорода.
• Черного матового цвета. Возникает из-за переизбытка бензина в топливной смеси. Причина: неправильно настроен карбюратор или неправильно работает инжектор. Еще один симптом: повышенный расход топлива.
• Черного цвета масляный. Логично, что говорит о повышенном расходе масла, которое попадает на электрод и мешает образованию искры.

Важно знать! Свечи зажигания внешне могут быть исправны и отсутствие искры обуславливаться заливанием электрода свечи бензином. Это происходит из-за низкого заряда АКБ.

Неисправный стартер

Проблема со стартером на ВАЗах весьма актуальна. По статистике до капитального ремонта мотора хотя бы один раз возникает необходимость починить стартер. Советую после проверки свеч зажигания обратить внимание на этот механизм и скорее всего неисправность будет крыться в нем.

Для определения неполадки стоит определить к какому типу она относится:

• Электрическая
• Механическая

Определить очень просто: если стартер не крутит, и ВАЗ не заводится, то проблема в электрике. Если же вы слышите, как он крутится, то неисправность в механике. Разберем, что может сломаться в электрике стартера, а что в механике.

Проверка контакта.Начните проверку с самого простого: осмотра клемм на корпусе механизма. Из-за наших «великолепных» погодных условий они любят окисляться, из-за чего теряется контакт. В итоге управляющий импульс до моторчика не доходит и при повороте ключа зажигания мы ничего не слышим. Для чистки клемм подойдет обычная мелкая нождачка или натфель.

Совет: во избежание коррозирования клемм стоит их обработать литолом. Предварительно необходимо произвести зачистку от очагов коррозии.

Во время проверки вы сможете подтвердить отсутствие обрыва цепи: каждый провод должен фиксироваться на клеммах стартера. Без схем на всех моделях ВАЗ подключение похоже:

• Один «плюс» от аккумулятора приходит на клемму стартера
• Второй«плюс» приходит от замка зажигания через блок предохранителей

Проверьте блок предохранителей, так как отработанный предохранитель разрывает цепь и на стартер не подается управляющее напряжение. Просто визуально проверьте предохранитель и если видите, что он сгорел, то замените.

Проверка исправности втягивающего реле. Данное устройство отвечает за выдвигание бендикса. Диагностировать неисправность втягивающего реле просто, так как оно работает с характерным звуком щелчка.

Щелчок появляется при повороте ключа зажигания. Если втягивающее реле не щелкает, то проблема кроется в нем или в его предохранителе. К сожалению, починить данную деталь невозможно, однако стоит она недорого. Кстати, есть простая хитрость, которая часто помогает реанимировать сломанное втягивающее реле: вы просто несколько раз постучите по нему слегка молотком. В большинстве случаев этот метод срабатывает.

Обрыв зубьев шестеренки бендикса.Довольно редкий вид причины по которой не заводится ВАЗ, однако очень легко диагностируется: из-под капота будет слышен неприятный металлический скрежет после поворота ключа зажигания.

Проблема устраняется заменой стартера.

Еще одна распространенная причина по которой не крутит стартер и не заводится ВАЗ: сгоревший предохранитель стартера. В таком случае втягивающее реле не щелкает.

Неисправность бензонасоса

При данной неисправности двигатель Жигули запускается, а потом глохнет или не запускается вовсе. Первым делом стоит посмотреть исправен ли предохранитель бензонасоса, потому что по статистике 60 процентов отказов работы топливных насосов ВАЗ связаны с перегоревшим предохранителем. В ВАЗ 2105 он находится в блоке под капотом возле лобового стекла, в ВАЗ 2107, 2109, 2115 в салоне ниже бордачка. В ВАЗ 2110, 2111 и 2112 находится в салоне в месте ног переднего пассажира.Рядом с предохранителями находятся реле, которые также отвечают за работу бензонасоса. Если же неисправность не в предохранителе и не в реле, то тогда она кроется либо в самом бензонасосе, либо в цепи его питания.

В карбюраторных ВАЗ бензонасос находится в подкапотном пространстве рядом с головкой блока цилиндров.

Вся «классика» типа Жигули оснащалась топливным насосом под названием ДААЗ. Его каталожный номер: 1106010. Деталь очень надежная, поэтому вероятность, что неполадка именно с ним не велика. А даже, если он сломается, то можно купить ремкомплекты.

В инжекторных ВАЗах с бензонасосом уже все не так сказочно.

Кроется он в бензобаке и любит выходить из строя, если внутри мало топлива. Моторчик насоса электрический и охлаждается он самим бензином, в котором и находится. Если бензина мало, то насос плохо охлаждается, перегревается и в итоге ломается.

Автомобиль может плохо заводиться из-за низкого содержания топлива в баке.

Разрыв ремня гозораспределительного механизма

Тут все просто: визуально смотрите, не было ли обрыва. И даже, если обнаружили обрыв, то не стоит беспокоиться, что погнуло клапана, так как в ВАЗовских моторах в поршнях имеются специальные выемки под клапана. Исключением являются следующие модели:

• 2112
• Приора
• Калина
  

  Датчик положения коленвала

Сам датчик очень надежен, да и ломаться там нечему. Однако он может забиться толстым слоем грязи и прекратить функционирование. Выход из ситуации банален: просто его протереть. Как правило, он не может сразу загрязниться и неполадка будет проявляться постепенно: сначала ваш ВАЗ плохо заводится, а через месяц автомобиль уже запустить невозможно.

Так как на этом датчике скапливается много грязи, то его контакт с проводом просто отгнивает. Вот это уже является распространенной проблемой, однако ее легко решить вручную восстановив контакт. Датчик коленвала находится на масляном насосе.

Важно знать! Не допустимо осуществлять контакт при помощи скруток. Так вы его потеряете уже через месяц, поэтому лучше всего пропаять контакт и покрыть литолом.

ВАЗ заводится и сразу глохнет

Машина может сразу же глохнуть после старта даже из-за банальных мелочей типа расходников. Поэтому первым делом советую проверить топливный и воздушный фильтры. Если они забиты, то мотору сложно получать кислород и топливо, от чего он попросту глохнет.

Если до того, как ваш ВАЗ перестал заводиться, были обнаружены:

• Потеря мощности
• Машина плохо заводится
• Увеличенный расход топлива

То скорее всего неисправен катализатор, которым оснащаются инжекторные модели ВАЗ. Катализатор можно удалить, перепрошив блок управления двигателем. Как альтернативный вариант: поставьте обманки лямбды. Забитый катализатор так же может быть причиной, почему не заводится ВАЗ.

Заключение

Почти у всех моделей ВАЗ одинаковые проблемы, из-за которых не заводится движок. Первым делом проверьте свечи зажигания, затем стартер. Перед серьезными проверками в гараже осмотрите предохранители стартера и безонасоса. Часто бывает так, что хозяева пол автомобиля распотрошили, а неисправность крылась в маленьком предохранителе, поменять который — дело пары секунд.

Всегда ищите неисправность в самых простых деталях типа реле, предохранителей, свечей, контактов проводов, исправности ремня ГРМ, так как такие поломки легко увидеть. Если же в них проблема не найдена, то обратите внимание на бензонасос, сам стартер. Если стартер крутит, но ВАЗ не заводится, то неисправность в механической части, если же механизм запуска издает звуков, то неполадка в электрике.

Ваз 2115 инжектор не заводится

Не заводится ВАЗ 2115 – как быть

Весьма нередко владельцев интересует, по какой причине машина в ходе запуска не заводится, при том, что стартер крутит как надо. Стоит отметить, что такие проблемы обычно возникают у изделий Волжского автозавода.

Достаточно часто происходит следующее – ВАЗ-2115 схватывает, но при этом не заводится. Как показывает практика, такая неприятность обычно происходит в наиболее неподходящий момент, когда машина находится вдалеке от автосервисов. Такая поломка может произойти в любое время года, и при самых разных обстоятельствах.

Именно по этой причине любому автовладельцу необходимо знать, почему так происходит и как устранить проблему. На самом деле в ряде случаев незапуск двигателя провоцирует достаточно легкоустранимая поломка, с которой справиться по силам даже неопытному водителю.

Проблемы с зажиганием

Чаще всего причина кроется именно в одном и узлов системы зажигания. Слабые места первыми попадающими под подозрение:

• замок зажигания;
• индукционные катушки;
• реле стартера и зажигания;
• отсутствие напряжения на клеммах аккумуляторной батареи.

Чаще всего проблема кроется в банальном отсутствии напряжения на контактах замка зажигания. Оно подается напрямую с АКБ на стартер.

Если после поворота ключа приборная панель тухнет либо вообще не загорается – возможно дело в личинке.

Проверить работоспособность замка зажигания сравнительно просто:

• необходимо демонтировать личинку;
• при помощи мультиметра прозваниваются контакты в разных положениях.

Если контакт отсутствует – то следует просто приобрести новый замок. Осуществлять его ремонт просто не имеет смысла.

Нужно обращать внимание на поведение автомобиля сразу после поворота ключа. Если отсутствует характерное пощелкивание со стороны двери из под панели – вероятно вышло из строя реле. Оно располагается над педалью сцепления.

Как и замок зажигания ремонтировать таковое реле просто не имеет смысла. Необходимо приобрести новое и установить его на место. Проверить нужно и катушки зажигания. Нередко искра на свечах пропадает по причине выхода их из строя. Осуществлять проверку нужно путем снятия катушки, подключения её к тестеру. Следует прозвонить обмотки – именно в обрыве таковой может крыться причина неисправности.

Если присутствуют проблемы с пуском двигателя в мороз, на холодную – следует убедиться в работоспособности аккумуляторной батареи. Нередко она просто выходит из строя.

Проверить состояние АКБ не составит труда при помощи обычного тестера – необходимо перевести его в режим измерения постоянного напряжения и поставить на предел 20 В.

Напряжение между клеммами должно составлять 12.6 В. Не лишним будет также измерить плотность электролита при помощи ареометра.

Стартер крутит, но не схватывает

Опять же, вставили ключ, бензонасос накачал, проворачиваем зажигание, стартер начинает крутить, но крутит в холостую. Иными словами стартер не схватывает. Статья «Стартер крутит, но не схватывает» поможет Вам.

Машина схватывает, но мотор завестись не может

Чаще всего данная проблема возникает в мороз, поутру, после того, как автомобиль провел ночь под открытым небом или в неотапливаемом гараже. Приводит к этому нередко и недостаточный уход за средством передвижения.

Читайте также: Вес ВАЗ-2115

Неприятности такого рода случаются в равной степени как с карбюраторными, так и с инжекторными машинами. Причин отказа существует немало. Чаще всего они следующие:

• какая-либо неисправность системы подачи топлива;
• отказ электрического оборудования.

Важно всегда помнить – запуск двигателя зимой во многом отличается от этой же процедуры, проводимой в теплое время года.

Выход из строя стартера

Если все остальные компоненты системы в порядке, то причина невозможности запуска может крыться в отсутствии стартере. Типовые проблемы:

• плохой контакт на клеммах;
• вышел из строя подшипник вала стартера;
• втягивающее реле перестало срабатывать.

Нужно отметить: расположение силовых клемм на стартере предполагает наличие влаги. Потому нередко контакт просто окисляются, что приводит к проблемам в работе устройства. Именно поэтому нужно внимательно осмотреть контакты. После чего зачистить их, проверить напряжение. Если оно отсутствует – возможно в проводке присутствует обрыв.

Когда напряжение присутствует, но стартер не крутит – нередко дело в подшипниках. Для его замены понадобится чистый гараж, а также специальный съемник. Только так можно демонтировать его.

Чуть более часто, чем подшипник из строя выходит втягивающее реле. Иногда его просто заклинивает – достаточно слега стукнуть по нему ключом.

Проверить работоспособность втягивающего очень просто – достаточно положить стартер на блок двигателя после чего коснуться контакта реле проводок, подключенным в положительной клемме. Если стартер начнет крутится – значит втягивающее реле в рабочем состоянии. Все перечисленные выше проблемы являются типовыми и не предполагают какого-либо серьезного ремонта.

На автомобилях с электронной педалью газа ко всему прочему добавляется ещё и глюченная электронная педаль газа.

Что можно посоветовать на этот счет: обжать педали на клемме дрос. заслонки, прошить. Так же запуску двигателя может мешать выключатель сигнала тормоза.

На горячую не заводится ваз 2115 инжектор 8 клапанов причины

НЕ ЗАВОДИТСЯ И ГЛОХНЕТ ПРИ ЗАПУСКЕ НА ГОРЯЧУЮ ВАЗ 2115

На ВАЗ 2115 на холодную запускается отлично, на горячую при запуске — сразу глохнет. После того как остынет, заводится без проблем. В чём может быть причина?

Плохой запуск на горячую – одна из болезней автомобилей ВАЗ. Поэтому вопрос очень распространенный. Происходит это из-за низкого качества запчастей и некоторых конструктивных особенностей. Бывает, что бензонасос меняется на новый, а он оказывается неисправным. «В поисках неисправности» меняется все подряд, а проблема вскрывается уже на втором круге.

Если машина не заводится на горячую, рекомендуем проведение проверки по следующему алгоритму:

• Пункт для новичков. Убедитесь, что проблема связана именно с «горячим» состоянием автомобиля. Проверьте заряд аккумулятора, убедитесь, что генератор дает заряд (мультиметром в режиме вольтметра). Нет ли проблем со стартером? Если он то крутит, то нет или периодически крутит плохо – везите к электрику.
• Для всех остальных. Желательно начинать ремонт с диагностики – может помочь сэкономить. Примерно 80% причин проблемы покажет диагност, неисправную деталь заменят, и машина будет ездить и радовать.

Остальная информация для оставшихся 20% (диагностика не выявляет проблем) и тех, у кого квалифицированных специалистов в зоне доступа нет.

ВЛИЯНИЕ ДАТЧИКОВ

Большинство автомобилей ВАЗ-2115 работают на контроллере «Январь 5.1». В запуске двигателя участвуют датчики коленвала, температуры и дроссельной заслонки.

Неисправности ДПКВ обычно проявляются независимо от температуры, но проверить его сопротивление и сравнить с данными калибровочной таблицы стоит.

Более распространенная неисправность – ДТ. Снимаем с позиции, помещаем в тару с охлаждайкой. Мерим сопротивление мультиметром: должно быть в районе 1350 – 1880 Ом. Если есть термометр, проверку можно провести по таблице. Если нет – тоже не беда, просто нагреваем до произвольной температуры. С увеличением Т сопротивление уменьшается. На полностью прогретом двигателе оно составляет 87 – 109 Ом. Если омы не изменяются или падают на 0 – меняйте ДТ.

Узел дросселя разбирается полностью и чистится. Одна из проблем – грязь, которая при нагреве расширяется и мешает нормальной работе впрыска. При неисправностях ДПДЗ машина не только не заводится на горячую, но и «не едет» (иногда глохнет и не заводится) после прогрева.

Проверяется ДПДЗ омметром на заведенном двигателе. Установите мультиметр на входной и выходной контакты, попросите помощника нажать на газ. Показания должны изменяться, а на ХХ возвращаться в исходные. Если с нажатием педали сопротивление не изменяется или прибор показывает бесконечность – датчик под замену. Одновременно проверяем РХХ. Обычно из-за него машина нестабильна на холостых или глохнет, но заводится.

Неисправность ДМРВ на машинах с Январь 5.1 опознается по тому, что машина на горячую заводится и тут же глохнет. Датчик вступает в работу только после запуска. А вот на авто с Январь 7.2 ДМРВ участвует в запуске – без него машина не заведется.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС И СОПУТСТВУЮЩЕЕ

Первая неисправность – недостаточное нагнетание в топливной рампе. В процессе эксплуатации насос нагревается, начинает плохо качать. Из-за этого машина может заглохнуть и не завестись.

Давление проверяется установкой манометра. На холостом ходу в системе 2,5 атм, в мощностных режимах должно повышаться до 3. На неисправном насосе эти показатели могут различаться на холодном-горячем двигателе. Проверяйте в том режиме, в котором возникают проблемы.

Одна из проблем ВАЗ 2115 – перепускной клапан, который при неисправности начинает «подпускать» топливо на нагретом двигателе. Итог: давление топлива падает, требуется время, чтобы набрать его. Симптомы – долгий завод или его полное отсутствие.

Еще одной причиной падения давления в системе может быть забитый топливный фильтр или сеточка в баке. При нагреве грязь расширяется и закупоривает ход топлива.

МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

Еще одна беда – модуль зажигания. Более распространенной эта неисправность была на автомобилях поколения Самара-1. В случае Самары-2 качество самой детали улучшилось, но корень проблемы остался. Модуль крепится к блоку цилиндров, из-за чего сильно нагревается и прогорают обмотки. В результате на горячую возможна потеря искры на один, несколько или все цилиндры разом.

Если машина не заводится на горячую – проверьте искру. Если ее нет, почти наверняка проблема в этом. Обычно можно решить вопрос заменой модуля, но, если проблема возвращается, задумайтесь о переносе кронштейна в другое место. Чаще всего его устанавливают в передней части подкапотного пространства, около радиатора.

Большинство проблем плохого запуска двигателя на горячую решаются этими способами. Но возможны и менее вероятные: обрыв проводки, неисправность ЭБУ и прочее.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Подскажите, не заводится моя ВАЗ 2115?

Несколько дней назад от читателя сайта пришел вопрос, который был связан с невозможностью завести двигатель. Чтобы была понятна причина, приведу дословно текст письма ниже:

— здравствуйте, читал ваш сайт и нашел немало полезной информации  по переднеприводным ВАЗам. И решил задать вопрос для публикации на сайте. В общем, проблема получается следующая: сначала машина стала плохо заводиться и приходилось несколько раз повторять процедуру запуска, вынимая и вставляя заново ключ зажигания. А совсем недавно, когда нужно было ехать утром на работу, машина вообще перестала заводиться, и сколько бы я не пробовал крутить стартером, никаких эмоций она не издает. Подскажите, с чем это может быть связано и что можно сделать в этом случае?

Немного пообщавшись с автором данного письма я выяснил, что при включении зажигания, никаких звуков не было слышно. А для инжекторной системы питания это уже настораживает, ведь звук работы бензонасоса должен быть слышен всегда. Скорее всего именно поэтому машина сначала стала плохо заводиться, то есть насос не создавал достаточного давления в системе питания, а потом и вовсе отказался работать.

• В таком случае я бы посоветовал всем, у кого на ВАЗ 2115 возникла такая проблема, проверить предохранитель топливного насоса. Найти его местоположение можно в инструкции по эксплуатации или электрической схеме для вашего автомобиля. Попробуйте заменить его новым, а также проверьте исправность реле включения бензонасоса. Оно, кстати говоря, также может сгореть!
• Если выяснилось, что с этими элементами все в порядке, то необходимо посмотреть на штекеры подключения проводов к самому топливному насосу. Они находятся непосредственно около крепления бензонасоса к топливному баку. Внимательно посмотрите на контакты штекеров, чтобы не было никаких окислений и обрывов.
• Если все описанное выше не помогло и насос та и не качает во время включения зажигания, то скорее всего он вышел из строя и его необходимо будет заменить на новый. Доступ к нему можно получить, откинув кресло заднего сиденья и под обшивкой находится лючок, крышку которого сначала нужно будет открутить!

В общем, после всех этих советов автору вопроса, его ВАЗ 2115 все же завелась, и слава Богу, причина была не в сгоревшем насосе, а лишь в неисправном предохранителе. Все решилось максимально просто и дешево!

Конечно, если немало случаев и причин, по которым может не заводиться двигатель автомобиля, и свои ваши вопросы можете задавать ниже в комментариях, будем разбираться вместе. Думаю, что участники сайта помогут советами!

Почему не заводится машина ваз 2112 инжектор 16 клапанов

Стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводится? Список причин и последовательность действий

Ваз 2110 не заводится стартер крутит Довольно часто владельцев отечественных машин интересует вопрос о том, почему стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится. Такой неприятный момент может наступить в самый неподходящий момент, в любое время года, далеко от сервисных центров или ремонтных мастерских. Каждому водителю этих моделей желательно познакомиться с перечнем возможных неисправностей. Это позволит в некоторых случаях самостоятельно отыскать возникшую неполадку, а затем устранить её и продолжить эксплуатацию машины.

Стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводится. такое случается чаще всего в холодное время года, а если отсутствует надлежащий уход и обслуживание за автомобилем, то это может произойти в любой момент. В этой статье постараемся подробно рассмотреть все возможные проблемы с пуском двигателя в любое время года. Такие неполадки могут возникнуть как с карбюраторными моделями, так и с инжекторными силовыми агрегатами.

Почему двигатель не пускается

Трудности с пуском или его невозможность могут возникнуть по самым разным причинам. Виновников следует искать в таких устройствах:

1. Неисправности топливной системы для всех типов моторов;
2. Проблемы в электрооборудовании машины.

Следует учитывать и тот факт, что пуск мотора в холодное время значительно отличается от проведения этой операции при плюсовых температурах. Не будем касаться проблем с аккумуляторной батареей и стартером, будем считать, что с ними всё в порядке, поэтому остановимся только на проблемах силового агрегата.

Топливная система, что с ней?

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях моторов отличаются, но периодически возникающие неисправности во многом схожи. Подача топлива в обеих системах осуществляется бензонасосом. В карбюраторной модели он имеет механический привод, в инжекторных моделях это электрический насос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к отказам при попытках запуска двигателя.

Бензонасос с электрическим приводом может не работать из-за отсутствия на его клеммах напряжения питания. Виновником такой ситуации может стать перегоревший предохранитель или обрыв проводов. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, засорившиеся жиклёры не позволят произвести пуск двигателя. Но больше всего неполадок в топливной системой присуще инжекторам.

В таких системах имеется несколько датчиков, которые контролируют и регулируют работу силового агрегата. Отказ ДПКВ сделает пуск мотора невозможным. Подобные неполадки могут возникнуть по вине регулятора давления в топливной системе. Нельзя исключить из организаторов плохого пуска форсунки двигателя.

А что может быть с электрооборудованием?

Если в рабочих цилиндрах имеется чему гореть, значит нужно искать, что заставит смесь гореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи. Такого не бывает, чтобы одновременно все устройства вышли из строя, поэтому поговорить о них следует по отдельности.

Будем считать, что распределитель установлен правильно, в таком случае отказ может произойти через пробой крышки или бегунка, отказе датчика Холла. Однако чаще всего причина оказывается в плохом контакте в разъёме питания распределителя зажигания. Создать проблемы способны модуль или катушки зажигания, которые не вырабатывают высокое напряжение для образования искры на свечах.

Инжектора работают совместно с модулями зажигания, которых обычно два на двигатель. Один обеспечивает работу 1 и 4 цилиндров, а второй 2 и 3 цилиндрам. В этих системах проблемным может оказаться электронный блок управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, в том числе и зажигания. Проверить этот блок можно только его заменой. Тоже самое можно проделать и с модулями зажигания.

Иногда неисправность может исходить от высоковольтной катушки. она не вырабатывает напряжение, которое сможет образовать искру для воспламенения топливовоздушной смеси. Проверить её работу можно, если вывернуть свечу из цилиндра и вместе с высоковольтным проводом обеспечить её контакт с массой мотора. В это время нужно прокрутить стартер и понаблюдать за свечой. Отсутствие искры подтверждает неисправность катушки зажигания.

Нельзя не остановиться на таких элементах системах зажигания, как свечи. Именно они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их работы происходит выгорание металлических частей их электродов, после чего зазор увеличивается, пуск мотора осложняется, а то и вовсе становится невозможным. Проверяйте состояние свечей регулярно, особенно их зазор. тогда проблем удастся избежать.

Можно ещё продолжить обзор ситуаций, когда стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится. Абсолютно все случаи учесть просто невозможно, но чтобы избежать подобных ситуаций, своевременно выполняйте регламентные работы по обслуживанию машины, применяйте только качественные эксплуатационные жидкости.

Не заводиться ваз 2110 инжектор стартер крутит

Ситуация в которой ваш автомобиль не заводится, попадал наверное каждый автомобилист и удовольствия от этого мало, особенно если это случается в пути.

Для начала рекомендуется провести общую диагностику двигателя и попытаться выявить неисправность. В данной ситуации для того, чтобы определить неисправность силовой установки ВАЗ 2110, рекомендуется проверять все рабочие системы двигателя, следую от общего к частному.

Стартер крутит но двигатель не схватывает.

То что при повороте ключа, двигатель под воздействием крутящего момента стартера начинает вращательное движение, является не плохим знаком. Свидетельствует это в первую очередь о том, что неисправность кроется в нарушении работы одной из систем, а именно системы подачи топлива, системы подачи воздуха, либо системы зажигания. (В счет не берутся случаи поломки узлов кривошипно шатунного и газораспределительного механизмов, т.к. данные поломки бывают крайне редко).

Возможные неисправности системы подачи топлива ВАЗ 2110

Одной из крупных неисправностей системы подачи топлива считаются:

• выход из строя топливного насоса.

• засоренность топливной магистрали

• засоренность форсунок распределенного впрыска

Для диагностики работоспособности насоса подачи топлива, необходимо снять шланг с топливной рампы и проверить давление в системе. При необходимости давление замеряется специальным манометром. В случае, когда давление в топливной магистрали отсутствует, необходимо проверить исправность топливного насоса, а также правильность работы электрической цепи.

Засоренность топливных форсунок инжектора можно проверить путем снятия топливной рампы. Исправная топливная форсунка должна распылять топливо в парообразное состояние. Неисправная или засоренная форсунка, не распыляет, бензин может вообще не течь, или стекать ручьем.

Не пропускаемость всех форсунок впрыска, также может свидетельствовать о неправильной работе Электронного Блока управления автомобилем.

Характерные неисправности системы зажигания ВАЗ 2110

При полной работоспособности системы подачи топлива и распределенного впрыска, следует проверять исправность систему зажигания автомобиля.

В данной системе возможны нарушения в работе следующих узлов:

1. Неисправность свечь зажигания. Как правило при выходе 1-2 свеч зажигания автомобиль будет заводится, но тяжело или будут слышны схватывания мотора.
2. Пробой высоковольтных проводов, при несвоевременной замене бронепроводов они могут выйти из строя. Соответственно напряжение к свечам поступать не будут.
3. Выход из строя модуля зажигания. Преобразователь электрического тока в момент подачи искры, может выйти из строя в такой ситуации необходимо проверять напряжение на выходе.

Возможные неисправности в ГРМ

• проскок ремня ГРМ через зубцы шкива на 1-2 положения. Из-за чего положение фаз газораспределения меняется и двигатель может не завестись вовсе.
• Проскальзывание шкива на распредвале, или повреждение вала.
• неисправность или неправильная работа датчика положения коленчатого вала.

В ситуации, когда выявить неисправность, с технической стороны, при помощи общей диагностики не является возможным, необходимо провести общую компьютерную диагностику двигателя с подключением к ЭБУ

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Стартер ВАЗ-2115: возможные неисправности

ВАЗ-2115 — автомобиль поистине народный. Его выпускали серийно более десяти лет. Этот автомобиль завоевал популярность благодаря простоте конструкции и невысокой стоимости обслуживания. Однако ничто не вечно. А иногда выходит из строя такая надежная деталь, как стартер. Автомобиль не запускается. Что делать в этом случае? Как работает стартер ВАЗ-2115, устранение неисправностей и методы их устранения — далее в нашей статье.

Характеристика

Любая машина имеет систему зажигания.Однако это не только свечи, катушка и армированный провод. Эта система также включает в себя стартер. Им также оснащен ВАЗ-2115. На автомобилях «Самара-2» он шестеренчатый. Элемент собран с тяговым реле и приводным механизмом.

Стартер взаимодействует с замком зажигания и двигателем, являясь своего рода промежуточным звеном. Основное назначение элемента — создание необходимого крутящего момента для двигателя, что даст возможность ДВС работать автономно.

Устройство

Сам стартер ВАЗ-2115 состоит из следующих элементов:

• Статор.
• Ротор (якорь).
• Контактная пластина.
• Щетки с держателем.
• Тяговое реле.
• Приводной механизм.

Питание обмоток стартера осуществляется через тяговое реле. Так, при повороте ключа зажигания от аккумулятора на реле идет пусковой ток (около 500 ампер). Далее этот механизм перемещает приводной элемент.

Зубчатая передача включает ведущую шестерню стартера и зубчатый венец маховика. Достаточно нескольких оборотов, чтобы агрегат успешно запустился (конечно, если у вас есть исправный стартер).ВАЗ-2115 имеет простое устройство этого элемента. Однако не исключайте неисправность с ним. Итак, давайте разберемся, почему на ВАЗ-2115 не запускается стартер и что с этим делать.

Совершенно не крутится

Если при включении зажигания не вращается якорь и не срабатывает тяговое реле, проверьте напряжение в АКБ. Для успешного запуска требуется не менее 12 вольт. От аккумуляторной батареи к стартеру отводится много энергии. Поэтому так важно поддерживать его в хорошем состоянии.Проверить напряжение аккумулятора можно несколькими способами. Лучший способ — мультиметр. Когда контакты на устройстве замыкаются, отображается результат. Но если такого устройства нет, а на панели нет индикатора напряжения, можно воспользоваться старинным методом. Для этого берем автомобильную лампочку на 12 вольт и пару проводов. Голые контакты замыкают его на выводах. Если напряжение 12 вольт, он загорится нормально. Если меньше, горит очень тускло.

Следующая причина, по которой не включается тяговое реле, — это свободные концы проводов (как со стороны аккумулятора, так и со стороны стартера).Возможно там окислились контакты. Воспользуйтесь специальным очистителем или наждачной бумагой. Специалисты не исключают обрыва втягивающей обмотки. Если чистка контактов не помогла и не крутит стартер, ВАЗ-2115 требует замены тягового реле. Как это сделать, мы рассмотрим в конце статьи.

Якорь вращается медленно, реле не работает

Что делать, если автомобиль ВАЗ-2115 не заводится, стартер крутится и не «цепляется»? В этом случае нужно зачистить гайки проводов.Если это не помогает, можно констатировать, что коллектор сгорел или щеточный узел изношен. В этом случае щетки необходимо заменить. Не исключен открытый якорь. Он полностью меняется на новый.

Реле срабатывает, но срабатывает

В этом случае в силовой цепи тягового реле наблюдается сильное падение напряжения.

Проверить состояние цепи от АКБ до штекера «50» на ВАЗ-2115. Само реле исправно — важно найти, где периодически пропадает контакт.Снова проверьте уровень зажима клеммы на стартере. Причина большинства неисправностей как раз в плохом контакте.

Якорь вращается, маховика нет

Причина в данном случае — проскальзывание свободного хода. Требуется разобрать стартер и визуально осмотреть его состояние. При необходимости замените шестерни.

Шум при вращении якоря

В этом случае проверьте состояние вкладышей подшипников приводного вала и якоря. Замените изношенные предметы. Возможно, ослабло крепление стартера или сломана крышка на одном конце.Из-за этого механизм работает нестабильно. Осмотрите сам маховик. На зубах не должно быть никаких проработок. Если имеется, маховик необходимо заменить. Бывает, что шестерня с ним не выходит из строя. В этом случае причина неисправности в муфте. Она залипает на пазах вала. Реле стартера ВАЗ-2115 может нормально работать. Очистите шлицы и смажьте их. Это помогает избежать заклинивания.

Как поменять реле своими руками?

Для этого нам нужно обесточить бортовую сеть — снять клеммы с АКБ.Далее очистите поверхность стартера от пыли и грязи. Откручиваем гайку с реле и снимаем его контакт. Отвинтите болты крепления реле к корпусу стартера. После этого снимаем с торца гайки.

Далее нужно демонтировать старую жилу и поставить на ее место новую. Все элементы собираются в обратной последовательности. Важно сразу после ремонта проверить работу нового устройства. Устанавливаем стартер на место, накачиваем клеммы и запускаем двигатель.Мотор должен заводиться с пол-оборота (при нормально заряженном аккумуляторе).

Что еще нужно знать о реле?

Поскольку стартер потребляет достаточно мощный ток, целостность его элементов необходимо проверять каждые 100 тысяч километров или каждые 3 года. За это время в механизме могут возникнуть небольшие колебания напряжения, из-за которых реле может выйти из строя.

Проверить его работоспособность можно по характерному щелчку. Бывает, что при запуске стартер продолжает работать.В этом случае вы услышите резкий визг. Это указывает на то, что втягивающее устройство вышло из строя. Механизм не может вернуться в обратное положение.

Вывод

Итак, мы выяснили, как устроен стартер на автомобиле ВАЗ-2115, какие у него неисправности и как их исправить. Этот элемент всегда должен быть в рабочем состоянии. При любых неисправностях необходимо провести полную диагностику. В противном случае запустить двигатель можно будет только «с толкателя», что не всегда возможно.

Стартер ВАЗ-2115: возможные неисправности — Автомобили 2021

ВАЗ-2115 — поистине народный автомобиль. Выпускался серийно более десяти лет. Эта машина завоевала популярность благодаря простоте устройства и невысокой стоимости обслуживания. Однако ничто не вечно. А иногда выходит из строя такая надежная деталь, как стартер. Машина не запускается. Что делать в этом случае? Как работает стартер ВАЗ-2115, устранение неисправностей и методы их устранения — в нашей статье.

Характеристика

В любом автомобиле предусмотрена система зажигания.Однако это не только свечи, змеевик и бронепровода. Эта система включает стартер. Ими оснащается и ВАЗ-2115. На автомобилях «Самара-2» он шестеренчатый. Элемент собран с тяговым реле и приводным механизмом.

Стартер взаимодействует с замком зажигания и двигателем, являясь своего рода промежуточным звеном. Основное назначение элемента — создание двигателю необходимого крутящего момента, который позволит двигателю внутреннего сгорания работать автономно.

Устройство

Стартер ВАЗ-2115 состоит из следующих элементов:

• Статор
• Ротор (якорь).
• Контактная пластина.
• Щетки с держателем.
• Тяговое реле.
• Приводной механизм.

Питание на обмотки стартера подается через тяговое реле. Итак, при повороте ключа зажигания от аккумуляторной батареи идет пусковой ток (около 500 ампер) на реле. Далее этот механизм перемещает приводной элемент.

В зацепление входит привод стартера и зубчатая втулка маховика. Для успешного запуска агрегата достаточно нескольких оборотов (конечно, если у вас есть исправный стартер). ВАЗ-2115 имеет простое устройство этого элемента. Однако не исключайте с ней неисправностей. Итак, давайте рассмотрим, почему у автомобиля ВАЗ-2115 не запускается стартер и что с этим делать.

Совершенно не крутится

Если якорь не вращается при включении зажигания и тяговое реле не срабатывает, проверьте напряжение в АКБ.Для успешного запуска требуется не менее 12 вольт. На стартерную батарею уходит много энергии. Поэтому важно поддерживать его в хорошем состоянии. Проверить напряжение на аккумуляторной батарее можно несколькими способами. Лучший способ — мультиметр. При замыкании контактов на устройстве отобразится результат. Но если такого устройства нет, а индикатор напряжения на панели отсутствует, можно воспользоваться старинным методом. Для этого берем автомобильную лампочку на 12 вольт и пару проводов. Голые контакты замыкают его на выводах.Если напряжение 12 вольт, он загорится нормально. Если меньше, горит очень тускло.

Следующая причина того, что тяговое реле не включается, — неплотно проложенные концы проводов (как со стороны АКБ, так и со стороны стартера). Возможно, там окислились контакты. Воспользуйтесь специальным очистителем или наждачной бумагой. Специалисты не исключают обрыва втягивающей обмотки. Если чистка контактов не помогла и стартер не крутит, ВАЗ-2115 требует замены тягового реле.Как это сделать, мы рассмотрим в конце статьи.

Якорь медленно вращается, реле не работает

Что делать, если автомобиль ВАЗ-2115 не заводится, стартер крутится и не «цепляется»? В этом случае требуется зачистить гайки крепления проводов. Если это не помогает, вы можете убедиться, что коллектор сгорел или есть износ щеточного узла. В этом случае щетки подлежат замене. Не исключен открытый якорь. Он полностью меняется на новый.

Реле срабатывает, но выключается

В этом случае наблюдается сильное падение напряжения в цепи питания тягового реле.

Проверить состояние цепи от АКБ до штекера «50» на ВАЗ-2115. Само реле в норме — важно найти, где периодически пропадает контакт. Еще раз проверьте уровень зажима клемм на стартере. В большинстве случаев причина именно в плохом контакте.

Якорь вращается, маховик — нет

В данном случае причина — пробуксовка односторонней муфты.Требуется разобрать стартер и визуально осмотреть его состояние. При необходимости замените шестерни.

Шум при вращении якоря

В этом случае проверьте состояние карданного вала и вкладышей подшипников якоря. Замените изношенные предметы. Возможно, ослабло крепление стартера или сломана его крышка на одном из концов. Из-за этого механизм работает в обратном направлении. Осмотрите сам маховик. На его зубах работать не должно. При наличии маховик необходимо заменить.Бывает, что шестерня не выходит из зацепления с ней. В этом случае причина неисправности — в сцеплении. Он заедает на шлицах вала. Реле стартера ВАЗ-2115 пока может нормально работать. Очистите щели и смажьте их. Это помогает избежать прилипания.

Как поменять реле своими руками?

Для этого нам необходимо обесточить бортовую сеть — снять клеммы с АКБ. Далее очистите поверхность стартера от пыли и грязи. Откручиваем гайку с реле и снимаем ее контакт.Отверните болты крепления реле к корпусу стартера. После этого снимаем с торца гайки.

Далее нужно демонтировать старую жилу и поставить на ее место новую. Все элементы собираются в обратной последовательности. Важно сразу после ремонта проверить работу нового устройства. Установите стартер на место, накачайте клеммы и запустите двигатель. Двигатель должен запуститься на половине оборота (при условии, что батарея заряжена нормально).

Что еще нужно знать о реле?

Поскольку стартер потребляет достаточно мощный ток, проверку целостности его элементов нужно производить каждые 100 тысяч километров или каждые 3 года.В это время в механизме могут возникнуть небольшие колебания напряжения, что может привести к выходу реле из строя.

Вы можете проверить его работоспособность, щелкнув по нему. Бывает, что при запуске стартер продолжает работать. В этом случае вы услышите резкий визг. Это говорит о том, что втягивающий механизм вышел из строя. Механизм не может вернуться в противоположное положение.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устроен стартер на ВАЗ-2115, какие у него неисправности и как их исправить.Этот элемент всегда должен быть в рабочем состоянии. При любых неисправностях нужно провести полную диагностику. В противном случае запустить двигатель можно будет только «с толкателя», что не всегда возможно.

Почему заводится инжектор ВАЗ 2115. Инжекторный двигатель не запускается

Устройство любого современного автомобиля, ВАЗ 2114 Не исключение, такое, что успешный завод автомобиля зависит от ряда позиций. Раньше Мехнасосу хватало топлива в карбюратор, и свет свечи был искрой.На сегодняшний день возникает масса проблем, мешающих запуску двигателя. Электронный инжектор требует участия нескольких датчиков, и они не ограничиваются ими. В этой статье мы расскажем, почему не запустить «четверку» и как с ней быть.

В целом все причины неисправностей можно разделить на две большие категории:

1. Проблемы топливной системы. В этой группе в эту группу попадают любые поломки, в результате которых в двигателе вообще нет топлива, ошибки качества смеси приходят или возникают некорректно.
2. Проблемы с электрической частью. Розжиг топливных смесей Обеспечивается подачей электрического сигнала. Если здесь возникнут проблемы (а элементов электрооборудования огромное множество), машина не заведется.

В отдельную категорию можно отнести самые страшные неисправности — например, «раскачивание» двигателя ВАЗ 2114, обрыв ремня ГРМ и, как следствие, загиб клапанов. В этих ситуациях без дорогостоящего ремонта не обойтись.

На элементы топливной системы для запуска двигателя влияют следующие факторы:

• наличие бензина в баке;
• целостность топливопроводов под «брюхом» машины;

Чистота фильтра

• : грубая очистка (находится в баке) и тонкая очистка (находится под автомобилем, справа от отделения для запаски).

Перед тем, как проверить другие способы, необходимо полностью убедиться, что ВАЗ 2114 с форсункой залит. «Да, еще пять литров», судя по приборам на приборке или «Залил вчера, столько не смог потратить» не подходят. Приборка может полежать, а в баке или топливных магистралях могут быть утечки. Внимательно проверьте машину на утечку топлива, на всякий случай залейте из канистры 5-7 литров бензина.

Сетка в баке забивается редко, оставьте этот вариант в конце, но фильтр тонкой очистки стоит попробовать поменять, если проблемы исключены по электрической части.

Работа бензонасоса проверяется по слухам (после поворота ключа должна быть слышна его работа, если нет — помпа «умерла», либо реле помпы, либо обрыв проводки). По мануалу нужно подключить манометр к топливной системе. Если давление не держится в пределах 2-2,5 атм, ВАЗ 2114 не заедает из-за недостаточного давления топлива.

Электрические неисправности

Большинство проблем здесь, поэтому остановимся подробно здесь, на каждой версии:

При повороте ключа ничего не происходит

На ВАЗ 2114 обычно указывает нарушения на линии замка зажигания — стартера, но одна из причин поломки «для блондинок» — это террестлинг АКБ, не забывайте об этом (проверено вольтметром: следует быть не менее 11 лет.8V — и карометр, если батарея обслуживается: не менее 1,22 в каждой банке).

Идем дальше. Причиной такой неисправности может быть поломка замка зажигания замка, причем инжектор тут ни при чем. Если при повороте ключа возникают новые ощущения (что-то цепляется, поворачивается легче или, наоборот, сложнее), то дело в этом.

Под панелью, около сцепления, находятся два реле: разгрузочного замка зажигания и стартера. Причина может быть в неисправности одного из них.Проверено по мануалу хорошим электриком или заменой на заведомо работающую.

Стартер. Часто причиной может быть преклюзионный «ретрактор». Если стоишь в поле, стоит попробовать ударить чем-нибудь тяжелым вроде большого ключа (без фанатизма) — может поможет. Если машина стоит в гараже, стоит снять стартер и попробовать запустить его прямо от аккумулятора.

Для этого прижать корпус к нулевой клемме АКБ, установить провод с «крокодилом» на плюсовой клемме АКБ и вывести на плюс втягивающего.Если стартер попытается вырвать из рук — все нормально (будьте осторожны, без элементарных знаний техники безопасности и помощника эту процедуру делать не рекомендуется!).

Если реакции нет, проблема в втягивающем устройстве. Если реле гудит, но стартер не крутит — проблема в щетках. Если стартер издает ужасный звук, но не крутится, проблема в Бендиксе.

Если стартер закручивает, вставьте аккумулятор и проверьте питание микросхем, которые подключены к стартеру (с помощником один ключ крутит, второй мультиметр Merit).

Также обратите внимание на массу, приходящуюся на аккумулятор. При обрыве проводки в корпусе или на клемме ее необходимо заменить. Также стоит отсоединить провод от корпуса и тщательно очистить металлическую щетку. Причиной отсутствия может быть банальное окисление.

Стартер крутит, но машина не заводится

Это наиболее частая ситуация в случае ВАЗ 2114. Порядок ее решения нужно начинать с ответа на вопрос, есть ли искра.Для этого берем помощника, откручиваем одну свечу, одеваем бронековер и очень осторожно (не касаемся токоведущих частей, держимся за изолированную часть провода) прикладываем свечу к колпачку GBC .. Пока помощник крутит двигатель следите за поведением свечи. Если искр нет — нужно поискать.

Если нет искры

Модуль зажигания — одна из ключевых проблем ВАЗ 2114 по форсунке. Часто ломается и, бывает, с браком приходит новый.Подробнее о проверке модуля зажигания читайте в другом материале на нашем сайте. Обратите внимание, что проблема также может заключаться в микросхеме, которая подключается к модулю. Наличие питания тоже нужно проверять.

— Еще одна причина, почему не должно быть искр. Поскольку этот датчик контролирует фазы цилиндра, он является одним из ключевых элементов системы зажигания. Учтите, что вероятность его поломки ниже, чем у модуля зажигания. Проверенные электриком на осциллографе гаражные методы точной оценки состояния датчика не допускаются (только замена для гарантированного рабочего).

ЭБУ. «Январь» — относительно надежный инжектор, но и мозги периодически могут выходить из строя. Часто проблема с ними распознается по нарушению фаз впрыска: например, искра подается только на 2 и 4 цилиндр или только на 1 и 3. Иногда вопрос снимается простой чисткой контактов на жмыхе ЕС, он также подвержен окислению, что становится причиной потери сигнала.

Если есть искра

Нечасто, но есть такая проблема.По всем признакам машина должна заводиться (бензин в рампе брызгает, стартер крутит, есть искра), но мотор не хватает. Вот здесь ваши подводные камни.

Сопло. В большинстве случаев проблема в них — сдать машину на диагностику и очистку на УЗИ. Если в дороге настигла беда, обратите внимание на свечи. Если форсунка подает смесь, они должны быть в бензине, если свечи сухие — велика вероятность неисправности форсунки. Однако учтите, что форсунки выходят из строя редко и сразу.Как правило, перед тем, как машина перестанет заводиться, двигатель должен сказать.

Бензин некачественный. Предполагается, что хороший мотор должен запускаться почти на воде, за исключением того, что он работает плохо. На самом деле это ерунда. Примеров «убитых» двигателей после заправки (причем как на Дядюшке Ашоте, так и при полной заправке на всех известных марках) хватит. Сохраните это в памяти. Если машина перестает хватать сразу или спустя непродолжительное время после заправки, отказываться от этой опции не стоит. Выход — слить бензин и залить другой.

Отсутствие нужного давления в рампе. Здесь мы возвращаемся к проблемам с топливной системой. Возможно дело все-таки в помпе или проблемах с ДПДЗ (маловероятно). Если у вас Январь 7.2, причина может быть в неисправности ДМРВ. В отличие от 5.1 января, здесь этот датчик опрашивается при запуске и в случае ошибки ЭБУ может не запустить двигатель.

Напоследок отметим, что среди причин отсутствия при наличии бензина и искр могут быть следующие:

Неправильно установлены фазы
• при замене ремня ГРМ, а также его обрыве или повороте — стоит проверить;
• из-за перегрева «led» cd;
• неравномерная компрессия в цилиндрах, «салонных» кольцах.

НАЗ 2114 — обычная ситуация, и причины, которые называют многие. Поэтому к решению этого вопроса нужно подходить к исполнению.

Если с карбюраторными двигателями более-менее понятно, а что делать, если не заводится инжекторный двигатель? Хорошо хозяевам крупных городов, где есть эвакуаторы и большое количество автосервисов. А как насчет малых городов и деревень? Можно ли найти и исправить проблему? По крайней мере, можно попробовать. Не так уж волновался, черт возьми, как его маленький.Что для этого может понадобиться и можно ли обойтись без специального диагностического оборудования? В некоторых случаях да, и такие неисправности гораздо чаще, чем серьезные.

Двигатель с впрыском не запускается, что необходимо для поиска неисправности.

Для поиска и устранения большинства неисправностей достаточно контрольной лампы, разрядника и мультиметра. Стоимость последнего составляет порядка 250 — 300 рублей. Контрольную лампу можно сделать своими руками, подсоединив два провода к лампе подсветки прибора. Ни в коем случае не используйте для этой цели большие и мощные лампы, например от фар.Мощность лампы не должна превышать 2,5-3 Вт. В противном случае можно повредить контроллер. Для этой цели можно использовать светодиоды, но необходимо учитывать, что он поляризован, то есть один его вывод должен быть подключен только к плюсу, а другой — к минусу.

Разрядник необходим для проверки наличия искрового разряда в свече зажигания. Это может сделать сам. Это будет пара старых свечей или что-то еще.

Для проверки топливной системы лучше применить тонометр.Монометр должен быть рассчитан на давление не менее 5 атм. Арматуру для соединения можно собрать самостоятельно.

Двигатель-форсунка не запускает поиск неисправностей.

Если стартер вашего автомобиля вращается нормально, а автомобиль не заводится, сначала необходимо проверить включение топливного насоса. На отечественных автомобилях Его работа слышна из салона, при включении зажигания характерное жужжание из-под заднего сиденья или багажника.

В том случае, когда не слышен бензонасос, нужно проверить исправность предохранителей и включить главный выключатель системы управления двигателем и реле топливного насоса.На ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификациях реле и предохранители находятся на полке под бардачком или под ним. На ВАЗ-2110 ВАЗ-1117 и им подобных следует искать в консоли отопителя со стороны пассажира, повторно затянув крепежные винты и сняв боковую крышку.

Если предохранители управляются, проверьте включение главного реле и реле топливного насоса. Включение определяется по характерному щелчку, либо его можно проплавить, приложив к нему палец.

Для определения неисправности в случае не включения какого-либо реле перейдите по соответствующей ссылке, щелкнув по ней мышкой:,

Проверить топливную систему.

Если топливный насос включается, необходимо проверить наличие давления топлива в рампе. Если вы можете использовать манометр, а если его нет, вы можете просто проверить его вероятность. Для проверки давления на автомобилях ВАЗ необходимо зажать золотник в конце аппарели, противоположной от подачи стороной под защитный колпачок. Проверка давления автомобильного газа осуществляется путем отсоединения подающей трубки, которая крепится к аппарели. При включении топливного насоса давление топлива должно быть не менее 2.8 атм.

Если испытание проводится без применения манометра, при нажатии на золотник или снятии подающей трубки в рампе должно быть давление, а при включении топливного насоса топливо должно подаваться плавной струей постоянного давления. При работающем насосе и отсутствии давления причиной могут служить: отсутствие топлива, засорение фильтров или заправки, неисправность самого насоса.

Проверка системы зажигания.

Если давление топлива в системе питания есть, то проверьте систему зажигания и состояние свечей.Для проверки искрового разряда обязательно используйте разрядник. При проверке искры с помощью свечи на корпусе возможно появление большего сопротивления, что может привести к выходу из строя контроллера. При проверке искры на зазоре, при большом зазоре также можно повредить модуль или контроллер. К тому же есть шанс получить удар током, не совсем приятным.

Прочие неисправности.

Если давление в топливной системе в норме и есть искра на свечах, но инжекторный двигатель не запускается, то проверьте установку диска гидроаккумулятора, расположенного на шкиве коленчатого вала.На этом диске есть два пропущенных зуба, образующих зазор. Это разрыв синхронизации, который служит для запуска отчета для датчика. При установке первого цилиндра в верхнюю мертвую точку датчик должен находиться на расстоянии 19-20 зубцов от зазора синхронизации. Если положение датчика не соответствует данным Правилам. Об этом может свидетельствовать привкус диска из-за обрыва резинового демпфера или ослабления крепежного болта и поломки клавиатуры.

В том случае, если топливная система и система зажигания исправны, причину следует искать в самом двигателе.Следует проверить газораспределительную систему и состояние двигателя двигателя измерения компрессии двигателя.

«Если вы заметили ошибку в тексте, выделите это место мышью и нажмите STRL + ENTER»

admin. 12/03/2012

Очень часто владельцев интересует, по какой причине машина не заводится при запуске, несмотря на то, что стартер крутится как надо. Стоит отметить, что такие проблемы обычно возникают у продукции Волжского автоплана.

Часто бывает довольно часто — ВАЗ-2115 хватается, но не заводится. Как показывает практика, такая неприятность обычно возникает в самый неподходящий момент, когда машина находится далеко от автосервисов. Такая поломка может произойти в любое время года и при самых разных обстоятельствах.

Именно по этой причине любому автовладельцу необходимо знать, почему так происходит и как устранить проблему. На самом деле в ряде случаев двигатель имеет достаточно износостойкую поломку, с которой может справиться даже неопытный водитель.

Автомобиль хватается, но мотор не заводится

Чаще всего эта проблема возникает на морозе, утром, после того, как машина ночевала под открытым небом или в неотапливаемом гараже. Часто это недостаточная забота о средствах передвижения.

Проблемы такого рода случаются в равной степени И с карбюраторными, и с инжекторными машинами. Причин для отказа очень много. Чаще всего они следующие:

• любая неисправность системы подачи топлива;
• отказ электрооборудования.

Важно всегда помнить — запуск двигателя зимой во многом отличается от той же процедуры, проводимой в теплое время года.

Топливная система

Как известно, способ заливки топлива в карбюраторных и инжекторных силовых агрегатах разный. Тем не менее, проявляет себя во многом идентично.

В частности, в обоих случаях бензин подается с помощью помпы. Если в первом этот узел работает на механическом приводе, то во втором — на электрическом, что создает довольно высокое давление в системе подачи топлива.

Оба насоса имеют в своей конструкции сетчатые фильтры очистки бензина. Если они забиты, двигатель не запустится.

Кроме того, электродвигатель помпы отказывает если:

• без еды;
• произошел обрыв проводки;
• масса не прилагается;

Сгорел предохранитель

• .

Запуск агрегата карбюратора не произойдет, если куртки засорены. Тем не менее, как показывает практика, завести чаще всего не удается из-за проблем с топливной системой, приводящей в движение моторы форсунок.Дело в том, что в конструкции таких двигателей есть несколько специальных датчиков, передающих данные на операторов.

Например, если откажет ДПКВ, то почти наверняка автомат с места не тронет. Подобные проблемы возникают из-за поломки регулятора давления топлива. Моторные форсунки могут быть виноваты.

Выход из строя топливного насоса довольно прост. Включив зажигание, нужно послушать в районе задних сидений, слышится ли характерный звук запуска этого важного узла.

Проблемы с электричеством

В случае, если топливо подано в двигатель, но запуска не происходит — следует искать поломку по электрической части.

В первую очередь нужно проверить зажигание. Может не работать:

• свечей;

Катушка

• ;

Распределитель искры

• .

Никогда не бывает, чтобы все узлы одновременно выходили из строя, поэтому необходимо рассказать о каждом из них. В частности, если с трамблером зажигания проблем нет, то, скорее всего, произошла поломка либо бегунок, либо крышка.Возможно, двигатель не запускается из-за выхода из строя датчика Холла.

Но самая частая проблема — это несоответствующий контакт на выводе питания распределителя зажигания. Однако проблема часто возникает из-за неспособности катушки вырабатывать необходимое напряжение. Как известно, инжектор работает с модулем зажигания. Конструкция двигателя состоит из двух частей. Первый ищет работу 1-го и 4-го цилиндров, другой, соответственно, второго и третьего.

В результате даже когда свечи высохли, искра на них не появляется.

Вполне может быть, что проблема возникла в ЭБУ, так как именно в его ведении происходит формирование команд для каждой установленной системы и зажигание здесь не исключение. Проверка работоспособности бортового компьютера Возможен только способ заменить его на рабочий узел. Аналогичным образом проверяется исправность и модуль зажигания.

Если в катушке все же произошел сбой, то убедитесь, что ее неисправность позволит провести довольно простой тест.Свечи выкручиваются из гнезд, не снимая проводов, и прилегают к массе автомобиля. Затем включите стартер. Если искра не появилась — значит, катушка пришла в негодность и не может создавать напряжения, достаточного для воспламенения топлива.

Мой ВАЗ (Лада) 2105 не заводится

Холодным утром вы пытаетесь проехать на ВАЗе (Лада) 2105 , и вам не повезло, автомобиль не заводится!

Не беспокойтесь об этом, хотя я могу только представить себе ваши невзгоды, в настоящее время есть множество моментов, которые нужно проверить, чтобы определить причину проблемы и очень быстро вернуть свой автомобиль в исходное состояние.

Взгляните вместе среди большинства причин, из-за которых ваша машина, к сожалению, больше не заводится, и как их отремонтировать, не потеряв почти все свои деньги и волосы.

Проверьте аккумулятор вашего ВАЗ (Лада) 2105

Обычно разряженная или выпадающая батарея является основным фактором, препятствующим запуску. Возможно, вы не включили свет или несколько других электронных систем, таких как, например, радио, и ваша батарея разряжена.

Чтобы убедиться, что аккумулятор вашего автомобиля неисправен, обычно есть несколько советов, которые нужно проверить:

• Двигатель вашего автомобиля заводится, но не заводится
• Нада работа после поворота ключа
• Двигатель работает в какой-то момент и только не второй
• У вас проблемы в момент, когда двигатель остынет
• Автоаккумулятор устаревший

Указанные выше симптомы указывают на то, что пора при первой возможности заменить аккумулятор ВАЗ (Лада) 2105

Проблема генератора

Генератор переменного тока автомобиля обеспечивает энергоресурс для запуска двигателя, а затем сам восстанавливает энергию во время работы.Эта важная деталь автомобиля рассчитана на срок службы от 8 до 10 лет и в большинстве случаев не требует технического обслуживания. Тем не менее, внимательно следите за этим элементом просто потому, что ремонтировать

на удивление дорого.

Как правило, каждый раз, когда вы сталкиваетесь с ситуацией с генератором переменного тока, которая касается вашего автомобиля, на приборной панели появляется красный значок.

Выпуск стартера автомобиля

В тех случаях, когда на самом деле проблема с автомобилем не связана с генератором, это должен быть стартер.Вы, безусловно, должны быть в состоянии быстро определить начальную трудность. Вставьте ключ в замок зажигания и попробуйте запустить двигатель. В случаях, когда ничего не происходит, а вы уверены, что аккумулятор в порядке, это стартер. Если вы не слышите тихий звук при повороте ключа, это значит, что стартер вашего автомобиля не работает.

Вы проверили газ?

Это может выглядеть нелепо, но довольно часто решение наших проблем оказывается менее сложным, чем кажется!

Если вы проверили все перечисленные выше факторы, но ваш автомобиль все еще не заводится, вероятно, это связано с нехваткой топлива.

Прямо сейчас у вас есть несколько идей о причинах, которые могут объяснить, почему ваша машина не заводится. Если проблема не исчезнет, ​​все, что вам нужно сделать, это обратиться к механику.

Не забывайте заботиться о своем автомобиле каждый день. Ухоженный автомобиль наверняка вызовет меньше беспокойств и будет стоить не так дорого.

Последнее обновление 15.09.2018 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Двигатель не запускается, что делать. Стартер крутится, но не запускается Почему машина не заводится, но стартер крутит

Что делать, если инжекторный двигатель автомобиля не запускается? Что делать, если при повороте ключа в замке зажигания стартер крутится, но двигатель не запускается.Если двигатель был карбюраторным, то ситуация с определением поломок немного проще. Как обстоят дела с инжекторными двигателями?

В районе, где имеется достаточное количество автомастерских, и вызвать эвакуатор не проблема, решить проблему не так уж и сложно. Но что, если это невозможно? Ведь бывают моменты, когда нужно все делать самому. На самом деле многие поломки, мешающие запуску двигателя, можно исправить самостоятельно.

Инструменты для самодиагностики

• Лампочка. Такую контрольную лампу можно сделать самостоятельно, соединив провода от панели приборов к лампе. Для этого нужно использовать лампочки до 3 Вт.
• Разрядник. Он используется для определения того, подается ли искра на свечи зажигания. Существует множество рекомендаций по самостоятельному сбору такого приспособления.
• Мультиметр. Самостоятельно собрать не очень возможно. Но такие «тестеры» широко доступны в торговой сети.

Возможные причины, по которым инжекторный двигатель не запускается

Топливная система

Необходимо провести диагностику системы подачи топлива. В отечественных инжекторных автомобилях при запуске двигателя из задней части машины слышно специфическое гудение. Этот звук свидетельствует о работе топливного насоса. Соответственно, если такого жужжания не наблюдается, скорее всего проблема в помпе.

Необходимо проверить предохранители, отвечающие за топливный насос, реле управления главным двигателем и реле топливного насоса.В одних автомобилях семейства ВАЗ предохранители спрятаны под бардачком, в других — за крышкой панели обогрева со стороны пассажира. Если предохранители в порядке, проверьте реле.

Вы можете прикоснуться к нему, и должен прозвучать определенный щелчок. Если реле тоже исправно, нужно проверить давление в топливной системе. Лучше всего это делать с помощью манометра. Если это невозможно, вам придется найти катушку, которая должна находиться под защитным колпачком.

При нажатии на нее должно ощущаться давление.Некоторые модели не имеют шпули. Затем нужно отсоединить топливопровод. Если насос исправен, то под пальцем также должно чувствоваться давление.

Засоренные топливные фильтры или топливопроводы также могут быть возможной причиной. Также может быть такая банальная причина, как нехватка топлива в баке.

Если выяснится, что все элементы топливной системы в порядке, то следующее, на что следует обратить внимание, — это система зажигания.

Система зажигания

Главное, в чем нужно быть уверенным — это наличие хорошей искры, то есть разряда между двумя контактами свечи зажигания.Если стартер крутится, а двигатель не запускается, то велика вероятность неисправности системы зажигания. Здесь нам понадобится искровой разрядник. Если проверить свечу зажигания без нее, например, прикрепив ее к двигателю, то сопротивление будет слишком большим.

Следовательно, мы не сможем точно проверить наши свечи и к тому же контроллер может быть отключен. Проверив топливную систему, систему зажигания и не обнаружив причин неисправностей, необходимо будет проверить двигатель.Скорее всего, причина в этом.

Неисправность стартера

Это может быть очень частой причиной, по которой двигатель автомобиля не запускается. Для того, чтобы установить возможную причину поломки стартера, очень хорошо, если автомобилист имеет хотя бы приблизительное представление об устройстве этого механизма, и как можно проверить, работает ли он.

Владельцам иномарок важно знать, что импортные стартеры могут перестать крутиться даже из-за отсутствия смазки или загрязнения.В этом случае выход очень прост: снимите стартер с двигателя, тщательно очистите его от грязи и хорошенько смажьте необходимые механические узлы. Кроме того, необходимо удалить использованную смазку. В принципе, это несложно, но если не получится, то лучше обратиться к мастеру.

Слышны некоторые неисправности стартера. Если повернуть ключ в замке зажигания, в стартере щелчок, но он не запускается, то, скорее всего, неисправно реле.Если есть возможность, то нужно его отремонтировать. Если реле не подлежит ремонту, то стоит его заменить. Ремонту подлежат только реле разборного типа.

Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея должна быть целой, а клеммы должны быть чистыми, без окисла, иначе не будет хорошего контакта между аккумулятором и электропроводкой автомобиля. Аккумулятор должен быть достаточно заряжен и «держать» его.

Если аккумулятор некоторое время использовался в недостаточно заряженном режиме, то очень высока вероятность глубокого разряда, при котором он больше не сможет восстанавливаться.

Электропроводка

На проводке или соединениях может образоваться коррозия, которая препятствует нормальному протеканию тока. Все контактные пары должны быть чистыми, а соединения изолированными.

Форсунки

Форсунки в автомобиле редко выходят из строя одновременно. Следовательно, в случае неисправности какой-либо из форсунок двигатель все равно сможет запускаться и работать, хотя и с перебоями.

Датчик коленчатого вала

Если этот датчик неисправен, двигатель не запустится.В этом случае стартер крутится, но двигатель все равно не запускается. Отказ других датчиков не сможет так сильно повлиять на то, что двигатель не запустится. Для проверки датчиков следует использовать мультиметр.

На дизеле или бензине крутится, но двигатель не крутит. Даже если вам удалось завести машину, нет никакой гарантии, что вы сможете запустить двигатель после полной остановки где-нибудь в пути. В статье рассматриваются причины, по которым двигатель не запускается от стартера и как выйти из этой ситуации для автомобиля с дизельным двигателем или работающего на бензине.

[Скрыть]

Причины

Причины, по которым стартер крутится, а двигатель не запускается, могут быть разными. Особенно часто эта проблема возникает зимой. В двигателе с инжектором он может заполнять свечи, поэтому искры нет и он не заводится. В дизельном двигателе топливо может замерзнуть или в топливном фильтре может образоваться парафин.

Сначала вы должны проверить каждую часть системы зажигания как дизельных, так и бензиновых двигателей. Эксплуатацию автомобиля с карбюратором можно быстро настроить при наличии достаточных знаний.А в машине с инжектором можно долго искать причину неисправности из-за большого количества электроники.

Если стартер крутится, а двигатель не запускается, это может быть связано со следующими причинами:

• нарушена целостность предохранителей;
• коррозия любого элемента, включенного в электрическую сеть;
• конденсат под капотом;
• аккумулятор разряжен и окислились клеммы;
• Неисправен выключатель зажигания;
• проблемы со свечой зажигания;
• топливная система;
• недостаточная компрессия в цилиндрах дизеля;
• дроссельная заслонка и др.

В каждом из этих случаев необходимо принять соответствующие меры для восстановления работоспособности автомобиля. Причин может быть много, здесь нужно действовать устранением.

Аккумулятор и проводка

Чтобы определить, что двигатель не работает из-за аккумулятора, необходимо отсоединить отрицательную клемму аккумулятора и проверить напряжение. Если выходное напряжение ниже 9 В, аккумулятор требует зарядки.

Если стартер переходит на холостой ход, то проблема может быть в клеммах — нет контакта.В этом случае нужно проверить их состояние, возможно, контакты окислились и их нужно почистить. На заземляющем проводе, прикрепленном к кузову автомобиля, может не быть контакта. Кроме того, нужно проверить каждую деталь, которая входит в электрическую сеть.

Свеча зажигания

Важной частью системы зажигания является свеча зажигания, благодаря которой воспламеняется топливно-воздушная смесь в двигателе внутреннего сгорания. Для проверки свечи необходимо открутить и осмотреть визуально.

На них не должно быть:

• механических повреждений корпуса;
• нагар и следы масла;
• Повреждение электродов.

При обнаружении дефектов свечу зажигания следует заменить. Если свеча зажигания мокрая и черная, она залита водой. Искра может не появиться из-за конденсации. В этом случае нужно просушить свечи зажигания газом или паяльной лампой.

Если процедура завершена и двигатель не запускается, нужно снять крышку трамблера и заглянуть внутрь.Может образоваться конденсат, препятствующий образованию искры.

Компрессия в цилиндрах

Распространенной причиной того, что дизельный двигатель не работает, является падение компрессии в цилиндрах двигателя. Топливная смесь не нагревается до необходимой температуры и не воспламеняется. Это могло произойти из-за изношенных цилиндров или уплотнительных колец. Требуется капитальный ремонт для устранения поломки. Компрессия может отсутствовать только в одном цилиндре. В этом случае дизель может запуститься, но работать он будет рывками.

Топливная система

Возможная причина, по которой стартер проворачивается, но не срабатывает, — это забитый топливный фильтр. Он предназначен для улавливания частиц пыли и ржавчины, предотвращая их попадание в топливную систему как дизельных, так и бензиновых двигателей. Он мог засориться, значит, есть проблемы с запуском мотора. Забитая дроссельная заслонка тоже может стать причиной того, что силовой агрегат не запускается, но стартер крутится.

Следите за чистотой дроссельной заслонки. На дизельном двигателе могут быть забиты топливные форсунки.В этом случае нужно открутить все форсунки и проверить их на засорение.

Неисправность стартера

Неисправный стартер можно определить по следующим признакам:

• не реагирует на поворот ключа зажигания;
• реле втягивающего срабатывает, но мотор не крутится;
• Маховик и бендикс не входят в зацепление, двигатель не запускается.

Желательно удалить старую смазку и нанести новую (видео Alex ZW).

Наиболее частые поломки устройства:

• неисправности в цепи питания;
• короткое замыкание в обмотке реле;
• Неисправность реле втягивающего устройства;
• зависание и износ щеток;
• обожженные «пятаки»;
• плохо затянутые наконечники проводов;
• клеммы АКБ окислились;
• Неисправен выключатель.

Если у вас возникли проблемы со стартером, нужно демонтировать его с автомобиля, очистить корпус и контакты.

Как запустить двигатель без стартера?

Что делать, если машина не заводится, а нужно срочно ехать?

Запустить двигатель можно одним из следующих способов:

Таким образом, если стартер крутится, но двигатель не запускается, нужно найти причины и устранить их, либо завести машину без его помощи.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Машина не заводится. Ищем причины »

В этом видео рассматривается ситуация, когда стартер крутится, но машина не заводится, выясняются причины и даются советы, что делать (видео TURBO POWER [auto shop] TM).

Различные неисправности, которые автовладелец может ожидать при запуске двигателей, случаются довольно часто. Часто выражается так: сел в машину, повернул ключ в замке зажигания и стартер поворачивается, но двигатель не запускается. Что делать, как быть.Такую неисправность локализовать довольно сложно, было бы намного проще, если бы стартер щелкал, а не крутится, тогда понятно, что он в нем, но сидите и гадаете.

Что такое автомобильный стартер

Дадим определение этому самому важному элементу в автомобиле — стартер — это электродвигатель постоянного тока, который получает энергию для вращения от автомобильного аккумулятора, получив крутящий момент, он передает силу на маховик ДВС, который в свою очередь вращает коленчатый вал с расположенными на нем поршнями.Еще интересный факт — при зацеплении стартера с маховиком возникает определенный тормозной момент при передаче усилия и именно в это время стартер может принимать ток равный 300-370 Ампер.

Стартер крутится, а двигатель не запускается причины

Во-первых, давайте убедимся, что наш стартер работает правильно, послушав звук его работы, когда мы пытаемся завести машину. Он должен издавать характерное жужжание электродвигателя без посторонних скрипов и хрипов, звук чуткий и равномерный.

Если вы заметили такие признаки, то, скорее всего, дело в стартере, и он требует ремонта, в противном случае ищем дальше.

Неисправности топливной системы

Возможно, двигатель не запускается из-за отсутствия топлива в камерах сгорания. Может быть связано

Дроссельная заслонка

Также причиной невозможности запуска двигателя при исправном стартере может быть неисправный или забитый дроссельный клапан.

Сам заслонка представляет собой клапан, расположенный в металлической трубе и, открывая или закрываясь, он регулирует давление в системе от атмосферного до полного вакуума.

Специальный привод контролирует положение дроссельной заслонки и при необходимости открывает и закрывает ее.

Проверка системы зажигания

Если после предпринятых действий машина не заводится, то проверяем искру на свечах. Для этого

Если искра не появляется и у вас инжекторная машина, то причину нужно искать в модуле зажигания

На карбюраторном двигателе, если искры нет, то смотрим катушку зажигания

Вытащите центральный бронепровод из распределителя, и держите этот провод примерно в 4-6 миллиметрах от чистой металлической поверхности двигателя, пусть ваш друг попробует завести машину, если между бронепроводом и двигателем проскочила искра. поверхность, то все в порядке, а если ее нет, то скорее всего у вас вышла из строя катушка зажигания.

Также не лишним будет осмотреть крышку распределителя на предмет трещин, нагара изнутри и вообще визуально проверить на предмет повреждений.

Автоматические выключатели

Если эти проверки не помогли и стартер все еще крутится, а двигатель не запускается, то вам стоит обратить внимание на блок предохранителей, особенно если да. Сначала визуально осмотрите его, чтобы определить

• Почернение
• Оплавление
• Нагара
• Окисление
• Другие дефекты

Стартер щелкает, но не крутится

Да, тоже бывает, правильнее было бы сказать, что стартер не крутит щелчки втягивателя, как правило, эти щелчки вызваны реле втягивающего устройства стартера.Само реле состоит из двух обмоток

1. Выдвижная обмотка
2. Удерживающая обмотка

Само щелканье стартера вызвано неисправностью удерживающей обмотки из-за пониженного на ней напряжения, оказывается, сработала отводная обмотка и втягивается сердечник и удерживающая обмотка недостаточно сильная и отпускает он и в момент возврата этого сердечника раздается щелчок

Можно даже сказать, что щелкает тяговое реле, а не стартер.

• Само отсутствие напряжения на удерживающей обмотке может быть связано с разряженным аккумулятором, что приведет к щелчкам и невозможности запуска двигателя автомобиля
• Также может быть связано с плохим весом — проверьте, хорошо ли контактирует с металлической поверхностью кузова автомобиля
• Возможно, сгорели контакты самого тягового реле
• Если у вас разборное реле, можно его вскрыть и поискать повреждения и окисления, если не разборное, то только замену

Проверить реле тяги стартера своими руками можно обычным мультиметром, подойдет даже самый дешевый китайский.

Подключите щупы к выходу стартера, затем включите зажигание и поверните ключ в положение «пуск».

Если при срабатывании тягового реле на выходе напряжение упадет в 2-4 раза, то велика вероятность, что сгорели силовые контакты соленоидного реле

Дело в том, что сгорело Контакты втягивающего не дадут достаточного напряжения для удержания тягового, что вызовет щелчок и втягивающее устройство вернется на место, не успев завести двигатель автомобиля.

Если напряжение на выходе реле такое же, как напряжение аккумулятора, значит реле в норме

Автомобиль не заводится, не крутится стартер

Также причина того, что стартер не показывает любые признаки жизни вообще могут быть проблемой с проводкой, возможно, провод где-то отвалился из-за окисления, возможно, его обгрызли мыши или он просто сгорел из-за какого-то короткого замыкания. Стоит очень внимательно осмотреть все токопроводящие элементы моторного отсека.Эта, казалось бы, банальная, вполне может быть той самой причиной, по которой не крутится стартер вашего автомобиля.

Стартер крутится, но маховик не включается

Стартер переключается на холостой ход, на первый взгляд это звучит крайне странно, но в жизни автовладельцев тоже есть такое явление. Сразу скажу, это связано с поломкой бендикса или в обгонной муфте, что одно и то же.

Если только бендикс является частью стартера, который передает вращательную силу размотанного стартера на маховик двигателя, чтобы в конечном итоге запустить двигатель.

Принцип работы обгонной муфты заключается в том, что до того, как якорь стартера начнет вращаться, втягивающее реле входит в бендикс в зацепление с короной маховика, а затем на обмотки стартера подается ток, и он начинает вращать коленчатый вал двигателя. , в результате заводится двигатель автомобиля.

Соответственно, если эта муфта свободного хода неисправна, то ни о каком зацеплении с маховиком не идет и мотор, соответственно, не получит импульс вращения для своего пуска.

Причины, по которым стартер не зацепляется с маховиком:

• Износ зажимных пружин и роликов изгиба
• Смазка превратилась в желеобразную густую массу, которая мешает роликам и пружинам вдавливать муфту свободного хода в зацепление с маховиком коленчатого вала
• Зубья на шестерне изгиба повреждены

Плохо крутит стартер при заряженном аккумуляторе

Почему плохо включается стартер

Причин тому может быть много, об этом говорят те автовладельцы, которые так или иначе столкнулись с этим явлением

Самопроизвольно поворачивается стартер при движении автомобиля

Редкий случай, когда заводится не то, что начинает крутиться, когда вы едете, например, на скорости 120 километров, где все детализировано с фотографиями и объяснения.

Ремонт стартера своими руками

Для ремонта стартера нам необходимо его демонтировать. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме автомобиля.

Последовательность действий следующая

• Отсоединяем клеммы от АКБ
• Откручиваем и снимаем все провода со стартера и реле соленоида
• Откручиваем болты крепления стартера к двигателю
• Вытаскиваем наш блок из

Далее берем провода и подключаем минус от АКБ к корпусу стартера, а плюс АКБ к контактному болту втягивающего реле.Если все в порядке, втягивающее реле должно толкать бендикс (шестерню зацепления с маховиком) вперед, если этого не происходит, втягивающее устройство необходимо заменить.

Отметим его основные и частые поломки

1. Неисправный втягивающий механизм
2. Износ или заедание подшипников
3. Отказ токопроводящих или графитовых щеток

На основе этих знаний эти узлы проверяются в первую очередь на работоспособность.

Замкнутую обмотку корпуса стартера или якоря тоже радует обычная неисправность — здесь желательно иметь тестер или еще лучше мультиметр, а также иметь некоторые знания электрика для обнаружения короткого замыкания — но , можно проверить и так — взять провод под определенным напряжением, на конце которого закреплена лампа, один контакт этого провода прижат к корпусу стартера, а второй на выходе его обмоток — если лампа горит, значит происходит короткое замыкание, которое также проявится искрением на обмотках.

При коротком замыкании либо перемотать, либо заменить футляр.

Так же можно проверить следующим образом — намотать минус от АКБ на корпус стартера, а плюс подключить к клемме бендикс и затем закрыть клемму бендикс отверткой или куском провода, это тот, что на какой провод прикручен к центральной клемме на стартере как на этом фото,
если все крутится и крутится то все ок. Только не забывайте при этом очень крепко держать стартер, иначе он выскочит и упадет со стола или с того, что вы его надели.

Заключение

В этом посте мы разобрали проблему, почему стартер крутится, а двигатель не запускается, а также узнали о наиболее распространенных неисправностях стартера автомобилей и способах их устранения своими руками. Будем рады вашим рекомендациям по теме статьи.

Категории: / / от 08.05.2017

Что делать, если стартер крутит, но двигатель не крутит, не крутит Причин такого поведения немного, их следует изучить более подробно, а также методы устранения следует считать.Возможно, вы сразу начнете паниковать, но этого делать не стоит. Ремонт обойдется максимум в 300 руб. Единственное, что у вас отнимет эта поломка, — это время. Но все зависит от того, какая неисправность скрыта в стартере. Для начала нужно поставить диагноз.

Диагностика неисправности

Итак, симптомы очевидны — стартер крутит, но двигатель не крутит. Конечно, можно завести машину с буксира, но делать это разумно только в том случае, если вам нужно добраться до места ремонта.У вас не получится постоянно запускать двигатель таким образом. В первую очередь обратите внимание, не слышны ли посторонние металлические звуки со стороны стартера. Если они присутствуют, то можно сразу определить причину поломки — зубья на ободе маховика изношены, поэтому шестерня бендикса не может зацепиться с ними.

Но могут быть и другие неисправности. Например, поломка самого бендикса. Его основная часть — обгонная муфта. С его помощью шестерня может вращаться только в одну сторону.Если он свободно вращается в обоих направлениях, то муфта свободного хода повреждена. Вам останется только заменить бендикс, и эта процедура займет максимум полчаса. Очень редко разрушаются металлические пластины или пластмассовая заглушка. При такой поломке стартер крутится, но двигатель не запускается, так как замыкает контакты, но не включает передачи.

Как снять стартер

Для работы понадобится небольшой набор инструментов — ключи на 10 и 13. И вне зависимости от автомобиля, на котором этот механизм снимается.Ремонт стартеров на различных марках и моделях автомобилей осуществляется по одной и той же технологии. Причина тому — идентичная конструкция электропривода. Они могут различаться по размеру, типу (с редуктором или без), а также по типу заглушки (пластик, металлическая пластина). В остальном отличий практически нет.

Правда на некоторых приходится не слабо уворачиваться, чтобы снять стартер. Например, на отечественной классике для того, чтобы открутить нижнюю гайку крепления, нужно пролезть под машину, чтобы освободить стартер двигателя.А потом при помощи 13-гранной головки, пары карданных валов и удлинителя откручиваем эту злополучную гайку. Правда, большинство водителей просто игнорируют это, при сборке проводят крепеж на две гайки. В остальных моделях отечественных автомобилей ВАЗ проблем с разборкой стартера нет.

Как заменить бендикс

Вы можете заменить бендикс всего за 10-15 минут. При условии, что стартер уже снят с автомобиля и подготовлен к ремонту.Сначала откручиваем крепеж задней крышки, затем снимаем стопорное кольцо с ротора. Откручиваем две гайки, которые стягивают детали стартера. Но отключение возможно только после отключения обмоток статора от щеточного узла. При ремонте стартеров старайтесь обращать внимание на каждую деталь, даже самую маленькую.

Сначала очистите жалюзи и корпус. Во-вторых, оцените износ втулок и щеток. Когда все части стартера отключены, ротор останется в передней крышке.Ближе к его краю находится стопорное кольцо. Сверху на него надевается зажим, который можно сместить в сторону обмотки ротора, нанеся несколько легких ударов. Затем с помощью отвертки снимите кольцо. Вот и все, теперь бендикс легко разбирается, а на его место устанавливается новый. Рекомендуется смазать спиральные шлицы на поверхности ротора литоловой или графитовой смазкой.

Как снять коробку передач

Но все намного хуже, если стартер крутит, но двигатель не крутит, также слышны звуки металла.Это говорит о том, что необходимо будет снять коробку передач и поменять венец маховика. Раз уж вы собираетесь сюда лезть, то вспомните, как давно вы меняли сцепление. Если не помните когда, то приобретите комплект — диск, корзина, подшипник и шесть болтов. Процедура снятия коробки передач непростая, поэтому повторять ее нет необходимости. Первым делом отсоедините все провода, идущие к коробке передач и тросу привода спидометра. Теперь слейте масло, контролируя его внешний вид.

После этого отключите приводы — снимите внутренние ШРУСы с КПП. Учтите, что обе петли нельзя снимать одновременно! Сначала демонтируйте первый, затем поставьте на его место заглушку. После этого просто достаньте вторую. В противном случае дифференциал развалится, придется разбирать коробку для устранения поломки. Затем вешаете двигатель и коробку передач, демонтируете подушки. Однако на этом подготовка окончена. Теперь просто откручиваем болты или гайки, которыми коробка крепится к двигателю.А расстыковку сделать можно.

Замена кольца маховика

Обратите внимание, что если стартер вращается, но не вращает двигатель, и причина в короне, то не все его зубья будут разрушены. Большинство будет в отличном состоянии, но небольшой сектор будет испорчен. Все дело в том, что коленчатый вал останавливается в одном положении относительно стартера. И именно в нем начинается зацепление — удар шестерни бендикса о заводную головку.

Ремонт коронки может быть совершенно бесплатным.Вполне разумно будет снять и установить с обратной стороны. Этот элемент полностью симметричен, поэтому никаких проблем не возникнет. Новый стоит порядка 200-250 рублей, что тоже по карману не бьет. Сначала его нужно сбить с маховика. Затем прогревают коронку (новую или такую ​​же). Раскалывать не надо. И как раз применили к маховику. Вот и все, теперь металл остывает и заводная головка крепко сжимает маховик. На этом ремонт закончен и начинается сборка автомобиля.

Заключение

Теперь вы знаете, насколько просто заменить стартер. Цена нового относительно небольшая. Например, для автомобилей ВАЗ минимум 2300 рублей. Конечно, чем дороже машина, тем больше уйдет денег на покупку стартера. Но менять его полностью не всегда разумно. Если неисправность в бендиксе, то его стоимость в десять раз ниже. Поэтому проще заменить только этот блок.

Проблема, когда слышно вращение стартера, но нет передачи вращения на маховик двигателя, иногда встречается в автомобильной практике.Причин такого поведения техники может быть несколько. А чтобы разобраться в причинах, нужно понимать, как работает связка стартер-двигатель и как передается вращение от стартера на маховик двигателя. И сегодня мы предлагаем разобраться с такой не очень распространенной, но периодически возникающей проблемой, когда стартер крутит, а двигатель не крутит.

Принцип передачи вращения от стартера к двигателю

До тех пор, пока поршни двигателя не начнут двигаться и в цилиндрах не повысится давление, пока не будет впрыскиваться топливо и не появится искра в камере сгорания, двигатель, естественно, не запустится.Для того, чтобы задать начальный импульс всем процессам в двигателе, есть стартер. Он получает вращение от электродвигателя, а затем через специальное устройство, основанное на принципе обгонной муфты, передает вращение маховику, который, вращаясь, заставляет работать все остальные компоненты и системы двигателя.

Стартер запускается от батареи. Как только ключ зажигания поворачивается, срабатывает втягивающее реле, что приводит к зацеплению шестерни стартера с зубьями маховика.В то же время начинается вращение. Шестерня стартера запускает вращение маховика двигателя, и запускаются все процессы его запуска. Как только частота вращения маховика достигает 50-100 об / мин (а именно таких оборотов достаточно для запуска двигателя), срабатывает обгонная муфта и передачи выключаются. Как только это произойдет и ключ зажигания вернется в исходное положение, вращение стартера прекращается.

Что может повлиять на то, что стартер не запускает двигатель

Причины могут быть самые разные, и они могут быть связаны как с проблемами обгонной муфты (бендикс), так и с работой втягивающего реле, и проблемами зубьев, как ведущей шестерни, так и зубьев ходовой части. ведомая шестерня маховика.Могут быть проблемы с проводкой, которая запускает соленоидное реле. Все эти проблемы приводят к тому, что при запуске стартера вращение не передается на маховик двигателя, хотя хорошо слышно, что стартер крутится.

Если соленоидное реле не работает, это также может быть причиной неработающего стартера. Но не может случиться так, что реле не срабатывает, а стартер запускается. Система переключения реле связана через концевой выключатель с системой переключения стартера, поэтому при выходе из строя реле стартер вообще не запускается.

Зубья шестерни

Одной из таких причин, по которой двигатель не запускается, является проблема с зубьями шестерни свободного хода. Шестерни потеряли свою первоначальную геометрию или просто изношены из-за длительного срока службы. Из-за этого они не входят в зацепление с зубьями маховика и, естественно, крутящий момент не передается.

Износ шестерен — естественный процесс. Но на ускорение этого процесса может влиять множество факторов, в том числе неграмотность самого водителя. Шестерни могут изнашиваться преждевременно, если они не полностью входят в зацепление во время определенных пусковых циклов.Это может быть связано с неправильной работой реле, загустевшим маслом при холодной погоде на улице, длительным проворачиванием стартера при запуске двигателя.

В конечном итоге износ становится таким, что сцепление зубьев полностью отсутствует и можно сколько угодно запускать стартер, но сцепление не появится, а будет слышно только характерное гудение стартера, без каких-либо последствий .

Зубья также могут изнашиваться на маховике. И эта проблема гораздо серьезнее, прежде всего в финансовом отношении.Если шестерни изношены, можно купить новый бендикс. И установить его самостоятельно, даже имея минимальный опыт, вполне возможно. А вот с шестерней маховика придется повозиться: сначала снимите, потом переустановите. Да и все это не так уж и дешево.

Вилка сломана

Еще одна поломка, которая не позволяет стартеру запустить двигатель, — это поломка вилки, которая толкает шестерню бендикса к головке маховика. В этом случае реле сработает, вы услышите, как оно щелкает, но ведущая шестерня не будет двигаться, а стартер будет вращаться, но без передачи крутящего момента на маховик двигателя.

Несоосность ведущей шестерни

Ведущая шестерня бендикса может занять неправильное положение и не полностью зацепиться с шестерней маховика, если пружина бендикса, которая поддерживает шестерню, деформирована. Края зубьев ведущей шестерни, только самый край будут зацепляться с ведомой шестерней. И в этом состоянии он будет вращаться, но качественного зацепления не произойдет, и будет слышен звук скрежета металла по металлу.

Если продолжать удерживать ключ зажигания в этом состоянии шестерен, то зубья шестерни бендикса или зубья маховика обязательно срежутся или отломятся, что еще хуже.

Проблемы с питанием

Может случиться так, что стартер при вращении не может разогнать маховик до необходимых 50 об / мин для запуска двигателя. По звуку можно услышать, что стартер вращается далеко с заданной скоростью. Это может произойти, если есть проблемы со щетками стартера, поломка проводки или какая-то другая проблема в блоке питания. В итоге могут банально окислиться выводы АКБ, в результате чего не хватит напряжения для раскрутки якоря статора до заданной скорости.

Что делать, если стартер вращается, но не вращает двигатель?

Все зависит от звуков, которые слышны при работе стартера. Если слышен треск и металлические звуки, то почти наверняка проблема кроется в состоянии ведущей и ведомых шестерен. Для проверки снимается стартер и визуально проверяется состояние обеих шестерен.

Заметен износ шестерен, так как можно увидеть сломанные зубья на шестернях. При износе шестерен стартера меняется весь узел.Если износа нет, то причина кроется где-то посередине узла. Это может быть что угодно — сломанная вилка или треснувший подшипник. Для более точной диагностики стартер проверяется в мастерской и только после заключения специалистов его ремонтируют (по возможности) или меняют.

Какой аккумулятор лучше покупать на ВАЗ 2115. Выбираем аккумулятор

Автомобильный аккумулятор предназначен для запуска двигателя и в качестве резервного источника питания основных потребителей на случай, если генератор не работает или двигатель внутреннего сгорания выключен.Кроме того, при работающем двигателе аккумулятор помогает генератору в переходных режимах или при сглаживании пульсаций напряжения.

Чтобы выбрать подходящий аккумулятор для автомобиля, вам необходимо знать некоторые особенности его устройства и условия, при которых они сохраняют достаточную производительность.

В настоящее время все легковые автомобили оснащены свинцово-кислотными аккумуляторами. Стандартная батарея этого типа состоит из шести батарей, соединенных вместе в непроводящем пластиковом корпусе.Электроды из свинцового сплава имеют решетчатую структуру. Их погружают в электролит из раствора серной кислоты. На верхней панели есть отверстия для выхода газа при зарядке. При установке на автомобиль аккумулятор подключается к двум свинцовым выводам, расположенным на этой панели. Для удобства использования «положительный» вывод толще, чем «отрицательный».

Электролит чувствителен к температуре. Оптимальным для максимально эффективной работы является аккумулятор — плюс 27 градусов. При этом понижение температуры воздуха до минус восемнадцати градусов приводит к падению до 50 процентов емкости аккумулятора.В физическом смысле это означает, что для запуска автомобиля требуется вдвое больше энергии. Кроме того, необходимо помнить, что при серьезной отрицательной температуре подзарядка практически не проводится. Аккумулятор разряжен. При высоких температурах часто происходит так называемый «горячий старт». Горячий двигатель требует значительно больше электроэнергии для запуска.

Таким образом, при выборе АКБ для ВАЗ 2114 необходимо учитывать емкость АКБ, номинальную мощность потребителей энергии, особенно при запуске, а также страну происхождения.Последнее условие связано с тем, что желательно, чтобы температурный режим в этой стране был аналогичен таковому в России.

Специалисты рекомендуют определять емкость приобретаемого аккумулятора по формуле — (максимальный выходной ток генератора в Ач) X 0,75. То есть, если на ВАЗ 2114 установлен генератор на 80 Ач, то аккумулятор для этого автомобиля требует ёмкости 60 Ач.

При этом не стоит устанавливать аккумулятор с гораздо большей емкостью, так как мощности генератора для подзарядки может не хватить.

Выбирая аккумулятор на ВАЗ 2114, нужно обращать внимание на следующие основные параметры аккумулятора: размер , емкость, полярность, тип и страна-производитель, год выпуска.

1. Одним из важнейших показателей, определяющих, какой аккумулятор на ВАЗ 2114 стоит выбрать, является размер покупаемого аккумулятора. Это оказывается важным, потому что место в моторном отсеке специально оборудовано для этого агрегата.Соединительные провода имеют строго определенную длину. Любой аккумулятор нестандартного размера либо не поместится в место установки, либо будет болтаться, так как починить его будет невозможно. Стандартный размер ВАЗ 2114 — 242х175х190 мм.
2. Мощность также должна соответствовать требуемым параметрам для нормального запуска двигателя в любых погодных и температурных условиях. На ВАЗ 2114 производитель устанавливает аккумулятор емкостью 55 Ач. Специалисты рекомендуют приобретать аккумулятор на 60 Ач. Автоэлектрики считают такие аккумуляторы наиболее оптимальными для автомобилей ВАЗ.
3. Для европейских и американских автомобилей выбираются аккумуляторы с обратной полярностью.
4. При выборе аккумулятора на ВАЗ 2114 особое внимание следует обратить на год выпуска аккумулятора. Любую батарею со сроком хранения более одного года с даты выпуска необходимо перезарядить.
5. Батареи продаются в двух состояниях: залитые электролитом и заряженные до необходимой емкости, а также сухозаряженные. После покупки такого аккумулятора его необходимо залить кислотой плотностью 1.25 г / куб. и выше. Эту плотность следует измерять при температуре воздуха плюс 25 градусов. Через двадцать минут после зарядки аккумулятора необходимо проверить напряжение ячеек без нагрузки. Нормальные рабочие показания составляют 12,5 В и более. Если напряжение меньше 12,5 В, то аккумулятор требует дополнительной зарядки. Если показания равны 10,5 В или меньше этого значения, то это означает, что это заводской брак и ни в коем случае нельзя использовать такой блок.

Если автовладелец собирается покупать аккумулятор для ВАЗ 2114, то ему обязательно нужно посмотреть, в какой стране производитель аккумулятора и какой марки предлагается.На форумах и некоторых ресурсах в Интернете результаты опросов драйверов с рекомендациями предоставлены производителями аккумуляторов:

№

• безусловным лидером такого обзора является аккумуляторная батарея под брендом «Тюмень» производства Тюменского аккумуляторного завода. Для ВАЗ 2114 подходят два типа аккумуляторов этой марки — 6СТ-57 и 6СТ-60. Их емкость составляет 57 Ач и 60 Ач соответственно. Температурный режим от минус сорока до плюс шестидесяти градусов. Эти аккумуляторы обладают хорошей скоростью приема заряда и высоким разрядным током, что обеспечивает стабильный запуск двигателя в любых условиях;
• Следующим в рейтинге является АКБ под брендом «Зверь».Производитель — «Аккумуляторные Технологии» со штаб-квартирой в Иркутской области. Для ВАЗов подходят аккумуляторы емкостью 55, 60, 66 и 70 Ач. На эти батареи распространяется трехлетняя гарантия;

Аккумуляторные батареи

• «Варта» пользуются большой популярностью. Разработчик этого продукта, американская компания Johnson Controls, обеспечила высокую производительность этой батареи в процессе эксплуатации. Также на нее действует трехлетний гарантийный срок. На практике многие водители эксплуатируют его по четыре года;
• Многие автолюбители рекомендуют аккумулятор Bosch с емкостью 70 Ач.В первую очередь из-за их высокой надежности, которая позволяет этому аккумулятору проработать пять лет. У нее ток холодного пуска 500 А, это высокий показатель, который дает возможность безопасно эксплуатировать эту батарею при низких температурах.

Когда перед водителем встает проблема выбора аккумулятора, он не в последнюю очередь смотрит, сколько стоит аккумулятор на ВАЗ 2114. Конечно, идеальный вариант — это когда найдено оптимальное соотношение «цена — емкость — надежность».

Тем не менее, опытные водители и специалисты по ремонту рекомендуют не экономить на таком важном агрегате, как аккумулятор.Мощный и надежный аккумулятор — стабильный запуск при минимальной температуре.

Аккумулятор

Как известно, аккумулятор имеет максимальный КПД при температуре окружающей среды 27 градусов. А при температуре -18 градусов пусковые характеристики того же аккумулятора падают со 100 процентов до 40. А чтобы запустить двигатель, становится необходимо затратить вдвое больше энергии, чем нужно при оптимальной температуре. На этот момент важно обратить внимание, а в холодном климате возникает необходимость покупать большие батареи.

Способность аккумуляторов запускаться в холодную погоду указывает на ток холодного запуска аккумулятора. Именно он может показать вам, сколько ампер может выработать аккумулятор в непогоду — за 30 секунд при температуре -18 градусов, при условии, что напряжение не упадет ниже 7,2 вольт, что является минимумом, необходимым для нормального запуска. Чем выше этот показатель, тем больше пусковая мощность вашего аккумулятора.

А емкость, в свою очередь, может показывать время в минутах, в течение которого ваша батарея будет выдавать 25 ампер при температуре 27 С.Этот коэффициент покажет время, в течение которого аккумулятор может обеспечить работу каждого из вспомогательных устройств в ночное время в автомобиле — при неисправном генераторе тока и при плохой погоде.

Работа в плохую погоду … Зимой при -18 градусов аккумулятор будет плохо заряжаться из-за увеличения внутреннего сопротивления. А в непродолжительных поездках зимой энергия, которая будет потрачена на запуск аккумулятора, не будет компенсирована. То есть аккумулятор будет работать на износ, он будет постоянно разряжаться, пока совсем не выйдет из строя.

Горячий старт. Летом, в жаркую погоду, во время длительных поездок двигатель автомобиля может сильно нагреваться, и иногда бывает очень сложно его перезапустить. И такой запуск при высоких температурах может потребовать столько энергии, сколько нужно холодной зимой, а иногда и больше. Это особенно актуально для автомобилей с кондиционером и двигателей большой мощности с высокой степенью сжатия. Этот факт еще раз подчеркивает необходимость выбора аккумулятора, отвечающего в первую очередь потребностям двигателя вашего автомобиля.

Выбор подходящего аккумулятора

.
Наверное, у каждого автомобилиста есть момент в жизни, когда он уже не видит смысла в дальнейшем возиться со старым аккумулятором. Особенно часто это происходит во время морозов, когда эта проблема обостряется. Домашняя подзарядка агрегата, проблемы с запуском двигателя вызывают опасения, что из-за постоянно осыпающейся активной массы плиты когда-нибудь закроются, и тогда вас потащат на буксире с оживленной улицы. В такой момент человек понимает, что ему нужно брать новую батарею.Но какой взять?

Батарейные элементы

Аккумуляторные батареи бывают трех типов:
1. исправные, в остальном ремонтируемые
2. необслуживаемые
3. малозатратные
Пока еще исправные аккумуляторы продаются, но истощаются, несмотря на то, что буквально через десять лет назад их было больше всего. На сегодняшний день такие аккумуляторы производятся только на нескольких заводах в России и в паре постсоветских стран.Их прекрасно узнать по черной мастике и корпусу из черного дерева. Этот аккумулятор позволяет менять блоки пластин в одной или нескольких банках, если между ними произойдет короткое замыкание. Однако большинство водителей не хотят этого делать. Более того, корпус из черного дерева, более дорогой, но гораздо менее надежный, чем пластиковый, легко ломается при ударе. И мастика — еще один из ее недостатков. Он быстро теряет свои изоляционные свойства из-за перепада температур и грязи, а аккумулятор из-за трещин начинает быстро самопроизвольно быстро разряжаться.
Что касается необслуживаемых аккумуляторов , то их владельцы просто лишены возможности что-то с ними делать. В этом устройстве нет отверстий или крышек, и оно предназначено для использования в очень специфических условиях. Им нужен мягкий климат, хороший автосервис, они дорогие и подходят не для каждой машины.
Большая часть аккумуляторов, производимых во всем мире, — это образцы, не требующие особого обслуживания. У них нет таких жестких ограничений по эксплуатации, они широко представлены на рынке, где можно найти как качественные дорогие образцы, так и дешевые модели.

Представим, что вы решили купить аккумулятор. Но где взять и как купить? — Лучше всего обратиться к проверенному поставщику, в компанию, где вы сразу найдете то, что вам нужно — как по качеству, так и по цене. И еще дадут гарантию. А если у компании есть еще и собственная мастерская, где производится гарантийное обслуживание, то цены на нее нет. Теперь ответим на вопрос, какую батарею взять.

Чтобы облегчить процесс выбора, можно дать несколько рекомендаций.Итак, при покупке решающее значение имеет популярность и престиж того или иного бренда. Но нужно помнить и о других важных моментах. Так что продавец вряд ли сможет рассказать вам о технологии изготовления аккумулятора или химическом составе его пластин. Но это не так важно — обратите внимание на то, что знаете сами.

Итак, стоит обратить внимание на штабелирование пластин, когда каждая из них имеет свой пористый конверт-разделитель. Это предотвращает короткое замыкание из-за падающей между ними активной массы, то есть продлевает срок службы вашей батареи.Если открыть крышку заливной горловины, можно увидеть эти пакеты. Кстати, посмотрите сами заглушки. Как известно, во время зарядки аккумулятора вода испаряется из электролита и при электролизе разлагается на кислород и водород.

Во избежание взрыва аккумулятора в заглушке должно быть отверстие сверху или сбоку для выхода газов. У самых дешевых и простых аккумуляторов есть обычная дырочка, и она довольно быстро забивается грязью. Более дорогие модели имеют отверстие, оборудованное клапаном, предотвращающим выплескивание электролита, и полость для конденсации паров.А лучше всего, когда в заглушках нет отверстий, но в крышке аккумуляторного отсека есть система полостей, предназначенная для конденсации пара, а также выход газа — как в необслуживаемых аккумуляторах.

Среди малообслуживаемых аккумуляторов можно найти заводские аккумуляторы с электролитом и сухим зарядом, как и большинство обслуживаемых. Если вы берете аккумулятор впрок, то вам больше подойдет сухозаряженный, так как у него более длительный срок хранения. А чтобы он заработал, нужно просто залить электролитом.Те аккумуляторы, которые заправлены на заводе, сразу готовы к работе. Для них электролит готовится специалистами за счет использования качественных присадок, которых может быть более 20, и они предотвращают осыпание активной массы, сульфатирование и другие негативные явления. На рынке уже появились специальные модификаторы электролитов, но нельзя сказать, что они вызывают большое доверие. У заливных батарей есть еще одно преимущество. Перед продажей их заряжают и проверяют параметры на специальном оборудовании.В этом случае выявляется преднамеренный брак.

Стоимость аккумулятора зависит от его емкости. Чем он больше, тем выше цена. А также — от пускового тока. Этот ток подается на стартер во время пуска. Он указан на батареях для ряда различных систем:
1. ГОСТ (отечественный)
2. ЕN (Объединенная Европа)
3. SAE (американский)
4. DIN (немцы).
Последний очень похож на наш ГОСТ. На европейских аккумуляторах часто можно увидеть надпись «default», что означает, что стандартная система не указана. Стартер вращается лучше, если это значение выше.

Лучше всего, если вы купите аккумулятор, рекомендованный в инструкции к вашему автомобилю. Тогда он прослужит дольше и потребует минимальных затрат. Конечно, вы имеете право попытаться сэкономить и купить меньший, но при зимнем запуске он вылетит в утиль и не обеспечит длительного пробега. Если вы купите аккумулятор даже с немного большей емкостью, вы не выиграете от его срока службы, потому что его недоразряд в конечном итоге приведет к сульфатации пластин, и вы потеряете деньги.С повышенным пусковым током экспериментировать не стоит, так как стартер пострадает. Намного лучше поменять масло в двигателе и проблемы исчезнут.

В последнее время на рынках все больше и больше подделок и некачественных образцов. И батареи тоже регулярно подделываются. Есть ряд признаков, которые помогут вам обнаружить подделку и не купить ее. Основное отличие состоит в том, что на аккумуляторе должно быть указано название производителя и страна, где он был произведен.Лучше, если будет точный адрес. Также — нужна дата изготовления, особенно если вы купили залитый аккумулятор. К каждой батарее должен прилагаться ее технический паспорт, но инструкции могут быть недоступны. Это связано с тем, что в Европе аккумуляторы редко продаются в розницу, а устанавливаются в сервисах.

И далее. Этот аккумулятор продается только в качественном корпусе. Есть хорошие вилки, гладкие выводы выводов, которые часто смазывают технической защитной смазкой, чтобы они не окислялись, а сверху прикрыты цветными колпачками.

Основная задача АКБ — это, конечно же, подача тока на двигатель для запуска. А сила тока, необходимая для поворота охлаждаемого двигателя, может быть самой разной. Это зависит от автомобиля, диаметра поршня и хода поршня, количества цилиндров и самого передаточного отношения двигателя / стартера, а также от сопротивления цепи, температуры, вязкости моторного масла и нагрузки двигателя. различные вспомогательные устройства. Как вы знаете, четырехцилиндровый двигатель может потребовать того же стартового количества, что и восьмицилиндровый с гораздо большим рабочим объемом.Эти факторы учитываются при подборе оригинального оборудования к машине.

Второе назначение аккумулятора — соответствовать требованиям к нагрузке автомобиля — в случае, когда они превышают емкость системы зарядки для подачи энергии. Система зарядки способна выдерживать электрические нагрузки в нормальных условиях движения. И все же, если двигатель работает на холостом ходу, аккумулятор имеет возможность пополнять часть энергии для различных вспомогательных устройств. Это может происходить во время регулярных остановок во время движения, если нагрузка на все аксессуары остается нормальной.Аккумулятор должен восполнять электрическую нагрузку автомобиля в случае сбоя зарядки. При замене батареи обязательно используйте эквивалентную батарею. Если вам нужно повысить надежность батареи, возьмите образец немного большего размера.

Третье назначение аккумулятора — стабилизация напряжения в системе зарядки. Иногда там генерируются слишком высокие переходные напряжения, как это бывает, когда сеть открывается или закрывается, и в ряде других случаев. А батарея способна частично их поглощать и сглаживать пиковые напряжения, тем самым защищая полупроводниковые компоненты от выхода из строя.

Берегите аккумулятор!

Чем ниже падает температура за окном, тем больше хлопот у автовладельца. И главная из этих проблем — как запустить двигатель на морозе. В первую очередь вопросы к аккумулятору. Ведь на морозе на него ложится самая большая нагрузка, так как сам процесс запуска двигателя требует гораздо больше усилий. Для того, чтобы провернуть коленчатый вал остывшего двигателя, требуется гораздо большее усилие.

И при этом не забывайте, несмотря на то, что аккумулятор восстановит работоспособность не сразу, а только через некоторое время.На морозе электролит густеет и медленнее просачивается в пластину. А потому перезапускать двигатель в случае поломки имеет смысл только через несколько минут. А в холодную погоду при работающем стартере аккумулятор быстро разряжается. А некоторые водители, пытаясь завести двигатель, постоянно крутили стартер. Из-за таких притязаний аккумулятор быстро полностью выдыхается: из-за чрезмерной нагрузки его пластины крошатся и коробятся.

Не нужно даже говорить, что нужно своевременно ухаживать за аккумулятором, еженедельно проверять уровень электролита и при необходимости доливать дистиллированную воду в канистры.Конечно, если у вас есть необслуживаемая батарея, это не составит труда. Однако обратить на это внимание все же не помешает: аккумулятор нужно заряжать при первых признаках его разряда.

Зарядное устройство (выпрямитель)

Аккумулятор играет огромную роль в работе автомобиля. На самом деле без него нельзя запустить двигатель, так как стартер питается от аккумулятора.

Следовательно, если старая аккумуляторная батарея начинает периодически работать, с ней регулярно возникают проблемы, ее необходимо заменить.Но какой аккумулятор выбрать для ВАЗ 2114? Поговорим об этом сегодня.

Что используется для автомобилей ВАЗ?

Чтобы понять, какой аккумулятор выбрать, сначала необходимо разобраться в устройстве и принципах работы аккумулятора.

Автомобили отечественного производства АвтоВАЗ оснащены свинцово-кислотными установками.
.

Стандартный вариант такого аккумулятора включает шесть аккумуляторов, объединенных в один корпус. Корпус сделан из специального пластика, который не проводит ток.Электроды из свинцового сплава имеют решетчатую структуру. Их погружают в электролит, состоящий из раствора серной кислоты.

Сверху на панели есть отверстия, отводящие газы при зарядке аккумулятора. Аккумулятор подключается к автомобилю с помощью двух выводов, которые также расположены на панели. Чтобы водителю было легче разламывать выводы, положительный сделан толще, а отрицательный — тоньше.

Важно учитывать тот факт, что на электролиты влияет температура окружающей среды. Аккумулятор лучше всего себя чувствует при температуре +27 градусов Цельсия. Если температура воздуха опускается до -18 градусов по Цельсию, емкость аккумулятора снижается на 50%. Это говорит о том, что для запуска мотора потребуется вдвое больше энергии.

Водителям следует помнить, что при низких температурах не следует заряжать аккумулятор, так как в этом случае аккумулятор разрядится до предела.

Heat также не дружит с аккумулятором, так как он нагревается. Если двигатель очень горячий, ему также потребуется большое количество электроэнергии для запуска, как при очень низких температурах.

На что обращать внимание при выборе

При покупке нового аккумулятора следует учитывать следующие аспекты:

• Емкость аккумулятора;
• Номинальная потребляемая мощность электроэнергии;
• Страна-производитель аккумулятора.

Что касается емкости, то для этого разработана довольно простая и эффективная формула. Он предполагает увеличение максимального выходного тока генератора на 0,75. Если, например, у вас установлен генератор на 70 Ач, емкость аккумулятора должна быть 52.5Ач. Ближайший аккумулятор на 55 Ач.

Также многое зависит от объема двигателя. Для автомобилей с моторами 1,0–2,3 л следует использовать аккумуляторы от 55 до 66 Ач.

Не рекомендуется выбирать аккумулятор большой емкости, так как мощности вашего генератора может не хватить для его подзарядки.

1. Размер. В подкапотном пространстве ВАЗ 2114 отведена конкретная площадка для установки аккумулятора, плюс провода для подключения ограничены по длине.Если аккумулятор окажется нестандартного размера, он не поместится в место установки или будет беспрепятственно «ходить» по нему. Исправить никак нельзя. Поэтому учтите стандартное сиденье аккумулятора для «четырнадцатой» модели — 242 х 175 х 190 миллиметров.
2. Вместимость. Мы уже разобрались с этим параметром и определили, что агрегат на 55Ач подходит для нормального пуска силового агрегата в различных климатических условиях. Хотя специалисты советуют устанавливать устройство на 60Ач.Посоветовавшись с электриками стало очевидно, что 60Ач — оптимальный параметр для ВАЗ 2114.
3. Полярность. Европейские и американские производители используют батареи с обратной полярностью. Для прямой полярности плюс находится слева, а минус — справа. Японские и корейские автопроизводители предпочитают прямую полярность.
4. Год выпуска. Обратите внимание, когда разрядился аккумулятор. Если он был изготовлен более года назад, то аккумулятор необходимо подзарядить. Батарею нельзя хранить без подзарядки более года.
5. Заряд. Некоторые аккумуляторы можно залить электролитом и зарядить до необходимого уровня, другие называются сухозаряженными. При покупке аккумуляторов второго типа их необходимо залить кислотой. Плотность раствора от 1,25 г / куб. Плотность измеряется при температуре +25 градусов Цельсия. После заправки аккумулятора обязательно подержите минут 20, а затем проверьте напряжения, но только без нагрузки. Оптимальная производительность составляет 12,5 вольт и более. Если напряжение меньше, аккумулятор придется перезарядить.Если устройство показывает около 10,5 В или меньше, значит, вам «повезло» приобрести аккумулятор с заводским дефектом. Ни при каких обстоятельствах не используйте его на автомобиле. Меры подзарядки уже не помогут.

Производителей

По поводу производителей аккумуляторов, подходящих к автомобилю ВАЗ 2114, хотелось бы поговорить отдельно. На основе анализа рынка, изучения отзывов покупателей сформировалась определенная группа лидеров. Мы познакомим вас с ней.

1. Бренд «Тюмень» стал лидером в сегменте аккумуляторных батарей, в ассортименте которого есть агрегаты, подходящие для ВАЗ 2114. Производитель — аккумуляторный завод в Тюмени, о котором вы, наверное, догадались. Среди своего ассортимента к ВАЗ 2114 подходят модели 6СТ 57 и 6СТ 60. Соответственно их мощность 57 и 60 Ач. Они способны работать в диапазоне температур от -40 до +60 градусов Цельсия. Они хорошо и быстро заряжаются, дают эффективный ток, гарантируют качественный запуск мотора вне зависимости от погоды.
2. Вторую строчку по праву заняли Зверские батареи. Это продукция компании Battery Technologies. Их головной офис находится в Иркутской области. Для «четырнадцатой» модели ВАЗ рекомендуется использовать аккумулятор емкостью от 55 до 70Ач. Производитель предоставляет 3-летнюю гарантию, которая есть не в каждой компании.
3. «Варта» — еще один лидер среди производителей аккумуляторов, идеально вписывающихся в моторный отсек автомобиля ВАЗ 2114.Это уже зарубежный производитель — США. Компания-разработчик называется Johnson Controls. Аккумуляторы очень эффективны и надежны. Гарантийный срок также составляет впечатляющие три года, хотя на практике срок службы батареи составляет 4 года и более.
4. В списке лидеров не обошлось без Bosch. Иногда кажется, что эта компания берет на себя слишком много и производит буквально все для всех. Но пока компания преуспевает, заказчики довольны этим фактом.Здесь стоит обратить внимание на аккумулятор на 70 Ач. Он надежен, обеспечивает эффективную работу в течение пяти лет и имеет ток холодного пуска 500 А. Благодаря таким характеристикам вам не нужно беспокоиться о разрядке аккумулятора даже при очень низких температурах. И для многих регионов России это актуальная проблема.

Многие ставят главным принципом выбора нового аккумулятора на ВАЗ 2114 стоимость. Это совершенно неправильный подход. Посмотрим правде в глаза, дешевых, но надежных, эффективных аккумуляторов нет ни на один автомобиль, в том числе и на ВАЗ 2114.

Аккумулятор в автомобиле играет одну из ведущих ролей — его импульс приводит в движение двигатель. Комфортная эксплуатация автомобиля зависит от технических свойств и надежности аккумулятора. При наличии дополнительного электрооборудования (мультимедийные акустические устройства, усилители звука и многое другое) аккумулятор должен иметь запас мощности, позволяющий поддерживать работоспособность бортовой сети без перегрузок.

Лучшие аккумуляторы на ВАЗ 2114, 2115

Надежные и неприхотливые автомобили отечественного производства ВАЗ 2114 и его аналог седан ВАЗ 2115 на заводе комплектуются аккумулятором емкостью 55 А * ч.Именно на такие параметры рассчитана бортовая сеть. В то же время, покупая новый аккумулятор, владелец может смело выбирать модели на 60-62 А * ч, преимущество которых станет очевидным в зимние морозы. Кроме того, батареи должны быть правильной полярности (клемма «+» находится слева) и правильных размеров, чтобы они легко помещались на батарейном отсеке под капотом. В этой категории представлены лучшие аккумуляторы с заданными параметрами.

3 TITAN Евро Серебро 61 А * ч 620А

Максимальный пусковой ток.Морозостойкость

Страна Россия
Средняя цена: 4 550 руб.
Рейтинг (2019): 4.5

Аккумулятор имеет пусковой ток стартера 620А. Этот показатель актуален при температуре -18 ° С. Аккумулятор создан по технологии Ca / Ca, необслуживаемого типа (но если снять наклейку, получится доступ к скрученным крышкам банок). Во время работы вода практически не выкипает из-за наличия кальция в обоих электродах. Для достижения высокого пускового тока конструкция банок имеет дополнительные пластины, а их активная масса имеет высокую пористость.

Успешно прошедшие сертификацию качества в России и Евросоюзе аккумуляторы Titan начали уверенно завоевывать рынок. Низкая коррозионная активность предотвращает разрушение рабочих поверхностей аккумулятора, что увеличивает срок службы. TITAN Euro 61 сохраняет емкость аккумулятора при длительном бездействии, отлично ведет себя при сильных морозах. К тому же его габариты и прямая полярность оптимально подходят к моделям ВАЗ 2114 и 2115.

2 BOSCH S4 Silver 60 А * ч 540A

Лучшее качество.Долго держит заряд

Страна: Германия (Производство Чехия, Испания, Франция)

Средняя цена: 4610 руб.
Рейтинг (2019): 4.7

Основой популярности продукции этой компании была и остается приверженность принципам ее создателя и владельца. Еще в эпоху формирования бренда Роберт Бош сформулировал главный тезис: «Лучше потерять прибыль, чем доверие клиентов». По этой причине выпускаемые аккумуляторы для легковых автомобилей отличаются высокой эффективностью, крайне низким саморазрядом, хорошо переносят отрицательные температуры, а высокий пусковой ток 540 А обеспечивает комфортную работу в зимних условиях.Аккумулятор имеет значительный запас прочности, демонстрируя надежную работу в течение пяти и более лет.

На холостом ходу в течение длительного времени аккумулятор сохраняет свою емкость и позволяет двигателю запускаться без подзарядки аккумулятора. При выборе данной модели аккумулятора следует учитывать расположение плюсовой клеммы — у ВАЗ 2114 (2115) она должна быть с левой стороны. Кроме того, при покупке рекомендуется обращать внимание на дату выпуска и качество (внешний вид) исполнения — популярность модели обычно является причиной появления на рынке всевозможных подделок, имитирующих оригинальный аккумулятор. .

1 VARTA Blue Dynamic 60 Ач 540A

Длительный срок службы

А Страна: США (производство Чехия, Испания)

Средняя цена: 4450 руб.
Рейтинг (2019): 4.9

Аккумулятор этого производителя отличается высокими эксплуатационными характеристиками — пусковой ток достигает 540 А, что обеспечивает надежный запуск и быстрый запуск двигателя в сильные морозы. Размеры аккумулятора оптимальны для размещения его в моторном отсеке ВАЗ 2115 (2114), имеют прямую полярность и прочный корпус из качественного пластика.

Johnson Controls, владеющая товарным знаком VARTA (приобретенным в 2002 г.), осуществляет тщательный контроль качества сборки и компонентов. Благодаря этому аккумуляторы Varta отличаются высоким КПД и длительной работой. 36-месячная гарантия, предлагаемая производителем, не является окончанием срока действия. Есть достоверные свидетельства того, что аккумуляторы этой марки (при правильном и своевременном уходе) служат более 5 лет.

Лучшие аккумуляторы для ВАЗ 2110

Чтобы понять, какой аккумулятор лучше подходит к бортовой сети ВАЗ 2110, владельцу необходимо учитывать влияние следующих факторов: типа стартера, реальной мощности генератора, характера предстоящей эксплуатации и наличие дополнительного электрооборудования на борту автомобиля.В заводскую комплектацию входит аккумулятор емкостью 55 А * ч и током холодного пуска 255 ампер. Для более уверенной работы можно взять аккумулятор чуть большей емкости (5-7 А * ч), а пусковой ток может достигать 500-550 А.

3 Вольт Classic 6CT 60 А * ч 480 А

Лучшая цена в категории

Страна Россия
Средняя цена: 2490 руб.
Рейтинг (2019): 4.6

Официальными производителями аккумуляторов VOLT в России являются заводы Исток и Тангстоун.Эти аккумуляторы производятся по новейшим технологиям с учетом особенностей эксплуатации отечественной техники. Отвечающие всем требованиям ГОСТ и EN, при этом имея доступную стоимость, аккумуляторы востребованы у владельцев различных моделей ВАЗ, в том числе 2110.

Уникальные инженерные решения позволили значительно улучшить показатели производительности. За счет большего количества пластин увеличивается емкость аккумулятора. Увеличение процентного содержания серебра в электродах увеличивало пусковой ток.Корпус, изготовленный по технологии «High Performer», обладает повышенной прочностью и защитой от повреждений. Производитель также использовал особую конструкцию аккумуляторного отсека, чтобы защитить свою продукцию (и свою репутацию) на внутреннем рынке от подделок, неизбежно сопровождающих популярные модели.

2 FORSE 55 А * ч 530 А

Отличная устойчивость к низким температурам. Высокий запас прочности

Страна Украина
Средняя цена: 4 500 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

Батареи FORSE, производимые Westa, одним из пяти крупнейших производителей аккумуляторов в Европе, представляют собой новое поколение стартерных аккумуляторов с улучшенными характеристиками. Этот продукт классифицируется как аккумулятор, не требующий особого обслуживания с низким уровнем испарения воды из электролита. Благодаря низкому саморазряду аккумулятор выдерживает длительный простой, и даже через 6 месяцев может запускать двигатель без предварительной зарядки.

Для ВАЗ 2110, эксплуатируемого в суровых северных условиях, FORSE — лучший выбор.Обладает высокой скоростью холодного старта (530 А), а также уникальной морозостойкостью, что позволяет модели сохранять работоспособность при -40 ° С. Пластины устойчивы к коррозии и саморазрушению, что продлевает срок службы аккумуляторов. жизнь.

1 MUTLU SFB M3 63 А * ч 550 А

Высокая производительность. Современная защита от подделок

Страна: Турция
Средняя цена: 5 100 руб.
Рейтинг (2019): 5.0

Высокопроизводительный турецкий аккумулятор создан с использованием инновационной технологии Superior Flooded Battery Technology, которая увеличивает срок службы аккумулятора, адаптируя его для использования в автомобилях с функцией START-STOP.Размеры и прямая полярность позволяют успешно использовать MUTLU SFB M3 для ВАЗ 2110. Имея производительность на 25% выше, чем у других аккумуляторов этой категории, аккумулятор демонстрирует надежную длительную работу. Кроме того, усиленный корпус и конструкция аккумуляторной батареи, не требующей обслуживания, значительно упрощают работу.

Высокая надежность и отличные характеристики привлекают не только покупателей. На отечественном рынке можно найти множество контрафактной продукции, имитирующей популярный бренд.Для защиты от подделок была внедрена система отслеживания заряда аккумулятора с использованием QR-кода, когда покупатель всегда может убедиться, что он смотрит на оригинальные товары высочайшего качества.

Лучшие аккумуляторы для Лада Калина

На автомобиль Лада Калина производитель устанавливает свинцово-кислотные аккумуляторы емкостью 55 А * ч. При этом ток разряда всего 255А (при -18 ° С). При необходимости замены следует руководствоваться этими показателями при выборе аккумулятора.Новый аккумулятор должен быть стандартных размеров и иметь правильную поляризацию. Емкость может быть немного больше, но незначительно (АКБ с параметрами 70-75 А * ч не хватит мощности генератора для полной зарядки). Пусковой ток не должен быть ниже заданного (если больше, зимой будет легче заводиться). Вы можете узнать, какие модели аккумуляторов лучше всего подходят для Lada Kalina в категории, представленной ниже.

3 TIMBERG PROFESSIONAL POWER 60 А * ч 480 А

Лучшее соотношение цены и качества

Страна Россия
Средняя цена: 2 500 руб.
Рейтинг (2019): 4.5

Предприятие по производству этих аккумуляторов находится в Калининграде и тесно сотрудничает с производителями Евросоюза. Итак, в этих аккумуляторах установлены пластины ведущего польского концерна AutoPart, разработанные с использованием инновационных технологий Expanded Metal и Gravity Casting.

Высокий пусковой ток батареи был получен благодаря современной разработке метода Бартона, который увеличивает энергоемкость активной массы и одновременно предотвращает возникновение коррозионных процессов.По этой же причине аккумуляторы Timberg Professional Power отличаются своей долговечностью и являются лучшим выбором для автомобиля Lada Kalina.

2 E-LAB 62 А * ч 580 А

Высокая прочность

Страна Россия
Средняя цена: 3500 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

Аккумуляторы

E-LAB производятся на новейшем высокотехнологичном оборудовании из Германии, Италии и Канады. Контроль качества по своему уровню соответствует современным разработкам японских инженеров Japan Industrial Standards и полностью исключает возможность попадания бракованной продукции в руки потребителя.Это определяет высокие характеристики аккумуляторов и их популярность на отечественном рынке.

Для автомобиля Лада Калина оптимален аккумулятор E-LAB, емкостью 62 А * ч необслуживаемого типа. Его пусковой ток составляет 580 А, а в сильные морозы (до -30 ° С) он легко запускает двигатель. Кроме того, конструктивная особенность пластин с добавлением кальция позволила снизить процессы коррозии (в том числе клемм аккумуляторных батарей). Технология Absorbent Glass Mat и холодная обработка свинца (штамповка) улучшили устойчивость аккумулятора к внешним воздействиям и увеличили срок его службы.

1 EXIDE PREMIUM EA 60 А * ч 600 А

Лучшие характеристики пускового тока

А Страна: США (производство Испания, Польша)

Средняя цена: 4700 руб.
Рейтинг (2019): 4.9

Концерн EXIDE, расположенный в США, сегодня является одним из ведущих производителей стартерных аккумуляторов в мире. Производимые им аккумуляторы проходят испытания в реальных условиях благодаря сотрудничеству с известными автомобильными концернами. Исследовательские центры, расположенные в Испании и Германии, постоянно вводят новшества в производство.Важнейшие показатели — это высокие стандарты качества и минимизация негативного воздействия на окружающую среду.

Аккумулятор серии EXIDE Premium учитывает потребности автомобиля Лада Калина с большим количеством электрооборудования (кондиционер, музыкальные усилители и т. Д.). Carbon Boost, технология добавления углеродных добавок к отрицательным пластинам, увеличила скорость заряда в 1,5 раза. Высокий ток холодного пуска обеспечивает работоспособность аккумулятора в экстремальных температурных условиях северных регионов.

Лучшие аккумуляторы для Лада Приора

Правильный выбор аккумулятора на Лада Приора зависит от мощности установленной модели генератора. В любом случае работоспособность АКБ должна быть в пределах 55-63 А * ч. Вы можете узнать, какой из аккумуляторов лучше всего соответствует параметрам электросети Приоры в этой категории.

3 ЗВЕРЬ 60A * ч 600A

Максимальный пусковой ток

Страна Россия
Средняя цена: 3800 руб.
Рейтинг (2019): 4.5

Мощный и надежный аккумулятор, способный запустить двигатель Лада Приора в любых температурных условиях (выдерживает высокий пусковой ток до -40 ° С). Продукция имеет выход на международный рынок, где также пользуется заслуженным спросом. Современное импортное оборудование обеспечивает производство надежных и долговечных аккумуляторов, которые, несмотря на гарантийный срок в 36 месяцев, при правильном обслуживании могут прослужить своему владельцу гораздо более длительный срок.

Повышение энергопотребления аккумулятора осуществлено с помощью технологии Tetra Oxide Power.Для повышения надежности оборудования и предотвращения преждевременного разрушения электродных сеток использовался метод кремниевого упрочнения активной массы. Холодная технология изготовления пластин и замены сурьмы кальцием значительно увеличила срок службы батарей. Характеристики аккумулятора позволяют ему отлично справляться с электрооборудованием, которое может установить в Lada Priore его владелец. При покупке следует убедиться в оригинальности продукта — на рынке часто встречаются подделки.

2 ТЮМЕНСКАЯ СИБИРЬ 62 А * ч 570А

Лучшая цена. Высокая морозостойкость

Страна Россия
Средняя цена: 3 527 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

Один из лучших аккумуляторов отечественного производства, который можно использовать в автомобилях Lada Priora. Аккумуляторы «Тюменская Сибирь» разработаны для работы в суровых условиях северных регионов и отлично адаптированы для выполнения своих функций в широком температурном диапазоне: от -40 ° C до 60 ° C.Высокая выносливость достигается за счет доступного запаса хода и современных технологических решений.

Низкий саморазряд и устойчивость к изменениям в бортовой сети (выдерживает скачки напряжения при выходе из строя реле — регулятора) положительно сказываются на времени автономной работы. Корпус аккумулятора не теряет прочности при низких температурах, а виброустойчивое уплотнение электродных блоков предотвращает механическое повреждение внутренних элементов аккумулятора.

1 TOTACHI CMF 60 А * ч 540 А

Длительный срок службы.Низкий саморазряд

Страна: Южная Корея
Средняя цена: 5040 руб.
Рейтинг (2019): 5.0

Аккумулятор южнокорейского производителя имеет технические характеристики, соответствующие требованиям совместимости с Lada Priora. На современном и высокотехнологичном оборудовании аккумуляторы производятся с использованием инновационной технологии Expanded Metal Ca / Ca. В результате изделия отличаются надежностью, низким саморазрядом и высоким пусковым током.

Описанные выше свойства обеспечивают надежный запуск двигателя зимой (до -35 ° C) и длительный срок службы аккумуляторной батареи.Описанные выше характеристики позволяют использовать в автомобиле Лада Приора дополнительные устройства (обогрев сидений, усилитель, сабвуфер и многие другие) без перегрузки бортовой сети.

Как правильно выбрать аккумулятор? Какую батарею лучше обслуживать или оставить без присмотра?

Аккумулятор — это устройство для хранения энергии в химической форме, которая может использоваться как электричество. Батарея работает, потому что два разных металла, находясь в кислотном растворе, вырабатывают электричество.

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ АККУМУЛЯТОРОВ

Ниже приведены некоторые важные характеристики аккумулятора, которые помогут вам выбрать правильный аккумулятор для вашего автомобиля.
АКБ 100% КПД при 27 ° С. При -18 пусковые характеристики той же АКБ падают до 40%. Теперь, чтобы запустить двигатель, необходимо иметь вдвое больше энергии, чем было необходимо при 27 ° C. Обратите внимание на этот важный момент. Есть потребность в больших батареях, особенно в холодном климате.

Холодный пусковой ток указывает на способность аккумулятора проворачиваться в очень холодную погоду.Он показывает количество ампер, которое батарея вырабатывает в течение 30 секунд при -18 ° C, не падая ниже 7,2 вольт (минимальный уровень, необходимый для надежного запуска). Чем выше этот показатель, тем больше пусковая мощность аккумулятора.
Емкость указывает время в минутах, в течение которого аккумуляторная батарея выдает 25 ампер при 27 ° C.Этот коэффициент представляет собой время, в течение которого аккумулятор поддерживает работу всех вспомогательных устройств в автомобиле в ночное время и в плохих погодных условиях с неисправным генератором заряда. .
Работает в холодных погодных условиях. В зимних условиях при -18 ° C аккумулятор плохо заряжается из-за увеличения внутреннего сопротивления. При коротких поездках зимой энергия, затрачиваемая аккумулятором на запуск, не компенсируется. В результате батарея разряжается, постоянно разряжается и в конечном итоге выходит из строя.

Горячий старт. В летние месяцы после длительных поездок двигатель сильно нагревается, и часто бывает, что его сложно запустить. Для этих «горячих запусков» иногда требуется столько же мощности, сколько в холодную погоду, или даже больше.Это особенно актуально для двигателей с большим рабочим объемом, высокой степенью сжатия и транспортных средств с кондиционером. Это еще раз подчеркивает важность выбора правильного аккумулятора для двигателя автомобиля.

КАК ВЫБРАТЬ ПОДХОДЯЩУЮ БАТАРЕЮ?

Наверное, у каждого автомобилиста есть момент, когда возиться со старым аккумулятором становится слишком хлопотно. Особенно, если на улице зима и сильные морозы. Постоянные проблемы с запуском двигателя, бесконечная «домашняя» подзарядка и опасение, что осыпающаяся активная масса в самый неподходящий момент закроет плиты, после чего вас с какого-то перекрестка на буксире потащат домой.Вывод напрашивается сам собой: нужен новый аккумулятор. Но какой?
Все стартерные аккумуляторные батареи делятся на три категории:

1. обслуживаемые или ремонтируемые

2. не требующие обслуживания

3. необслуживаемые.

Обслуживаемые аккумуляторы все еще присутствуют на рынке, хотя десять лет назад их было почти абсолютное большинство. Сейчас их производят всего несколько российских заводов и даже несколько стран бывшего социалистического лагеря. Их легко узнать по корпусу из черного дерева и черной мастике, которая залита.Такой аккумулятор дает возможность заменить блок пластин одной или нескольких банок при возникновении короткого замыкания между пластинами. Но подавляющее большинство автомобилистов этого не сделает. Кроме того, более дорогой в изготовлении корпус из черного дерева менее прочен, чем пластиковый, и при ударах трескается. У мастики также есть существенный недостаток — со временем от грязи и перепадов температуры она теряет изоляционные свойства, из-за чего аккумулятор начинает очень быстро самопроизвольно разряжаться.

Владелец необслуживаемого аккумулятора просто лишен возможности что-либо с ним делать: на крышке такого аккумулятора нет ни отверстий, ни заливных пробок. Это специальные аккумуляторы, рассчитанные на определенные (читай, идеальные) условия эксплуатации с мягким климатом, исправной службой. Они очень дороги и подходят не для всех автомобилей.

Большинство автомобильных аккумуляторов, производимых во всем мире, не требуют особого обслуживания. Они не имеют столь жестких ограничений в эксплуатации и более широко представлены на рынке, от относительно дешевых и простых до дорогих, качественных, буквально напичканных современными технологиями.

Допустим, вы решили купить аккумулятор, но где и как? Во-первых — где. Лучше всего обратиться в солидную компанию, где быстро найдут то, что вам нужно. И они дадут реальную гарантию. Если у компании есть своя гарантийная и сервисная мастерская, это то, что вам нужно. Что теперь.

Дадим несколько рекомендаций.
Престиж и популярность той или иной марки аккумуляторов имеет решающее значение при покупке, но необходимо учитывать и некоторые технические моменты.Конечно, химический состав пластин и технология их изготовления продавцу вряд ли известны. Нужно ли это покупателю? Лучше обратить внимание на то, что вы можете увидеть сами. Например, на уложенных друг на друга пластинах (каждая пластина упакована в микропористый конверт-разделитель), что предотвращает короткое замыкание между ними из-за крошения активной массы и, соответственно, продлевает срок службы аккумулятора. Такие пакеты хорошо видны, если открыть крышку заливной горловины. Также обратите внимание на пробки.Известно, что при зарядке аккумулятора вода из электролита испаряется и при электролизе разлагается на водород и кислород.

Чтобы аккумулятор не взорвался, в пробках сбоку или сверху делается небольшое отверстие для выхода газов. В самых простых (и дешевых) батареях они просто делают небольшое отверстие, которое может быстро забиться грязью. В более дорогих заглушках они выполнены в виде клапана, предотвращающего разбрызгивание электролита, с полостью для конденсации пара.Лучше всего, если на заглушках нет отверстий, а крышка аккумуляторного отсека имеет систему полостей для конденсации воды, а также единственный выход для газа, как в необслуживаемых аккумуляторах.

Аккумуляторы, не требующие особого обслуживания, поставляются производителями сухозаряженными (как и большинство обслуживаемых) или заправленными электролитом на заводе. Если вы покупаете аккумулятор впрок, лучше покупать сухозаряженный, у него большой срок хранения. Для того, чтобы привести его в рабочее состояние, нужно залить электролит.Аккумуляторы, заправленные на заводе, уже готовы к работе. Электролит для них готовится специалистами из качественных компонентов и содержит множество (иногда более двадцати) добавок, предотвращающих сульфатирование, осыпание активной массы и т. Д. Надо сказать, что на рынке появились специальные модификаторы, содержащие такие добавки, но они не внушают доверия. У залитых батарей есть еще одно преимущество. Перед попаданием в торговую сеть они проходят специальную зарядку с контролем параметров на специальном оборудовании.При этом выявить некачественные батареи проще.

Цена аккумулятора практически прямо пропорциональна его емкости. И третья характеристика — это пусковой ток (измеряется в амперах), то есть ток, подаваемый на пускатель при пуске. На аккумуляторах это может обозначаться четырьмя разными системами:

1. ГОСТ (для бытовых)

2. ЕN (европейский стандарт)

3. SAE (американский стандарт)

Последний, немецкий стандарт, является наиболее близок к нашему ГОСТу и установлен «по умолчанию» на большинстве европейских аккумуляторов, т.е.е. когда стандартная система не указана. Чем он больше, тем быстрее и с большим усилием стартер проворачивает двигатель.
Лучше, если вы купите аккумулятор с характеристиками, указанными в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля: так он прослужит вам дольше при минимальных затратах. Можно сэкономить и купить аккумулятор меньшей емкости, но он прослужит меньше обычного и не справится с зимним запуском. Если вы купите аккумулятор даже немного большей емкости, вы не выиграете в сроке службы, потому что постоянный недоразряд аккумулятора приведет к сульфатации пластин, и вы потеряете деньги.Также не стоит увлекаться повышенным пусковым током: вы сожжете стартер. Лучше масло в двигателе поменять, и с запуском проблем не будет.

В последнее время рынок страны переполнен некачественными товарами и контрафактом. Аккумуляторы не исключение. Есть несколько признаков, по которым можно с достаточной точностью отличить оригинал от подделки. Первое и, пожалуй, самое главное: на аккумуляторе должна быть указана страна-производитель и завод-производитель, лучше с адресом.Во-вторых, должна быть указана дата изготовления, что очень важно, если аккумулятор залит. Каждая батарея должна сопровождаться техническим паспортом, но инструкции не требуются. Это связано с тем, что на Западе аккумуляторы в розницу практически не продаются, их устанавливают специалисты на СТО. В-третьих, качественный аккумулятор немыслим без качественного корпуса, хороших вилок и гладких выходных клемм, часто смазанных технической защитной смазкой от окисления и закрытых сверху цветными пластиковыми колпачками.

Основная задача АКБ — подача тока для запуска двигателя. Сила тока, необходимая для запуска холодного двигателя, различается в зависимости от автомобиля. Это зависит от хода и диаметра цилиндров, количества цилиндров, передаточного отношения двигателя / стартера, сопротивления цепи, температуры, вязкости моторного масла и дополнительной нагрузки. Четырехцилиндровый двигатель может потребовать того же пускового тока, что и восьмицилиндровый с большим рабочим объемом. При подборе оригинального аккумуляторного оборудования к автомобилю все эти факторы принимаются во внимание.

Вторая цель аккумулятора — удовлетворять требования к нагрузке транспортного средства, когда они превышают возможности системы зарядки для подачи энергии. Система зарядки может выдерживать электрические нагрузки при нормальных условиях вождения. Однако, если двигатель работает на холостом ходу, аккумулятор может пополнять часть энергии для вспомогательных устройств. Это имеет место при постоянных остановках и возобновлении движения при нормальной нагрузке вспомогательных устройств. Аккумулятор должен восполнять электрическую нагрузку автомобиля, если система зарядки выходит из строя.При замене автомобильного аккумулятора используйте эквивалент оригинального аккумулятора. Если требуется более высокий коэффициент надежности, используйте аккумулятор большей емкости.

Третье назначение аккумулятора — действовать как регулятор напряжения в системе зарядки. Время от времени в электрической системе возникают очень высокие переходные напряжения. Это может произойти, когда цепь замкнута или разомкнута и т. Д. Аккумуляторная батарея частично поглощает и значительно ослабляет эти пики напряжения и защищает полупроводниковые компоненты от сбоя.

БЕРЕГИТЕ АККУМУЛЯТОР!

Чем холоднее на улице, тем больше проблем у водителей. Одно из главных — как запустить двигатель на морозе. И здесь в первую очередь дает о себе знать аккумулятор. Именно на него приходится наибольшая нагрузка в холодную погоду: для запуска двигателя требуется гораздо больше усилий. Для того чтобы стартер проворачивал коленчатый вал холодного двигателя, на аккумуляторную батарею необходимо отдавать значительно больше энергии. При этом не забывайте, что восстановление работоспособности аккумулятора происходит не мгновенно, а через некоторое время: загустевший на морозе электролит медленно проникает в пластины.Поэтому рекомендуется повторно попытаться запустить двигатель только через несколько минут. К тому же в холодную погоду аккумулятор очень быстро разряжается при работе стартера. Некоторые водители, пытаясь завести «замерзший» двигатель, постоянно крутят стартер снова и снова. В результате этого насилия аккумулятор очень быстро «умирает» — окончательно и безвозвратно: пластины аккумулятора, не выдерживая чрезмерных нагрузок, начинают коробиться и крошиться.

Судя по всему, говорить о необходимости регулярного ухода за аккумулятором, о необходимости проверять уровень электролита в канистрах хотя бы раз в неделю и доливать дистиллированную воду при необходимости не приходится.Если аккумулятор не требует обслуживания, можно меньше беспокоиться. Но все же стоит обратить внимание — следует периодически проверять натяжение приводного ремня, и при первых признаках снижения мощности аккумулятор необходимо подзарядить. А теперь поговорим о том, как запустить двигатель на морозе максимально быстро и наименее безболезненно для аккумулятора:

Во-первых, очевидное. Заменять масло на зимнее масло вовремя. Лучше — импортного, потому что у нашего (в том числе и фасованного) часто бывает неприятная особенность превращаться в кисель на морозе или даже при заморозке.Не говоря уже о том, как такое масло будет смазывать детали двигателя, аккумулятору будет очень тяжело с ним, а дни его будут сочтены.

Вторая — свечи. На зиму лучше установить новые. Но это теория, и на практике часто играют роль такие факторы, как «бережливость» или их отсутствие в нужный момент. Ибо пока двигатель заводится нормально, многие даже не помнят, что в нем свечи … Если свечи еще старые, установите в них необходимый зазор, который постоянно увеличивается из-за перегорания электродов.Лучше сделать это заранее, иначе придется ковыряться, когда нужно будет уходить. В крайнем случае, если двигатель не запускается, зазор можно установить меньше рекомендуемого, но в этом случае электроды будут гореть еще быстрее. В сильные морозы перед включением стартера «прогрейте» аккумулятор — на пару минут включите дальний свет. И не пытайтесь сразу запустить двигатель. Сначала несколько коротких движений стартера вбейте поршни в цилиндры, чтобы немного разогнать загустевшее масло.После этого попробуйте запустить его. Если двигатель не запускается с первого раза, не выключайте стартер сразу. Наиболее оптимальный режим запуска двигателя — серия попыток по 10-15 секунд с трехминутными перерывами.

Стартер крутит, но двигатель не крутит. Почему стартер прокручивает

Что делать, если стартер вращается, но не крутит двигатель, не проворачивает коленчатый вал? Причин такого поведения немного, их стоит изучить более подробно, а также рассмотреть способы устранения.Возможно, вы сразу начнете паниковать, но этого делать не следует. Ремонт обойдется максимум в 300 руб. Единственное, что отнимает у вас этот срыв, — это время. Но все зависит от того, какая неисправность была в стартере. Для начала нужно провести диагностику.

Устранение неисправностей

Итак, симптомы очевидны — стартер крутится, а мотор не крутит. Конечно, можно завести машину буксиром, но делать это целесообразно только в том случае, если вам нужно добраться до места ремонта.Постоянно таким образом заводить двигатель не буду. Прежде всего, обратите внимание, не слышны ли со стороны стартера какие-либо посторонние звуки металла. Если они присутствуют, причину поломки можно определить сразу — зубья на кольце маховика изношены, поэтому шестерня не может войти с ними в зацепление.

Но могут быть и другие неисправности. Например, поломка самого бендикса. Основная его часть — обгонная муфта. С его помощью шестерня может вращаться только в одну сторону.Если он свободно вращается в обоих направлениях, то обгонная муфта выходит из строя. Необходимо будет только заменить бандикс, и эта процедура займет около получаса времени. Очень редко ломаются металлические пластины или пластмассовая заглушка. При такой поломке стартер вращается, но двигатель не запускается, так как втягивающее устройство замыкает контакты, но не включает передачи.

Как снять стартер

Для работы понадобится небольшой набор инструментов — ключи на 10 и 13.И вне зависимости от того, на какой машине идет снятие этого механизма. Ремонт стартеров на разные марки и модели автомобилей осуществляется по одной технологии. Причина тому — идентичная конструкция электропривода. Они могут различаться по размеру, типу (с редуктором или без него), а также по типу заглушки (пластик, металлическая пластина). В остальном разницы практически нет.

Правда, на некоторых моделях авто надо получиться не слабо снимать стартер. Например, в отечественной классике для того, чтобы открутить нижнюю фиксирующую гайку, нужно залезть под машину, чтобы освободить стартер двигателя.А потом при помощи головки на 13, пары карданов и удлинителя откручиваем эту злосчастную гайку. Однако большинство водителей просто игнорируют это, при сборке держат крепеж на двух гайках. В остальных моделях отечественных автомобилей ВАЗ проблем с разборкой стартера не наблюдается.

Как заменить бендикс

Бандикс можно заменить всего за 10-15 минут. При условии, что стартер уже снят с автомобиля и подготовлен к ремонту.Сначала откручиваем фиксатор задней крышки, затем снимаем стопорное кольцо с ротора. Скрутите две гайки, с помощью которых стянуты детали стартера. Но отключать можно только после того, как обмотки статора будут отсоединены от щеточного узла. Делая ремонт стартеров, старайтесь обращать внимание на все детали, даже самые мелкие.

Сначала очистите ламели и корпус. Во-вторых, оцените износ втулок и щеток. При отключении всех частей стартера ротор останется в передней крышке.Ближе к его краю находится стопорное кольцо. Он увенчан зажимом, который можно перемещать по направлению к обмотке ротора, нанося несколько легких движений. Затем с помощью отвертки снимите кольцо. Вот и все, теперь бандикс легко демонтируется, а на его место установка нового. Рекомендуется покрыть спиральные шлицы на поверхности ротора литоловой или графитовой смазкой.

Как снять коробку передач

Но намного хуже, если стартер крутит, а двигатель не крутит, и слышны звуки металла.Это говорит о том, что вам нужно будет снять коробку передач и поменять головку маховика. Если собираетесь сюда лезть, то запомните, сколько времени меняло сцепление. Если не помните когда, то приобретите комплект — диск, корзину, подшипник и шесть болтов. Процедура снятия коробки передач непростая, поэтому, опять же, проводить ее дорого. Первым делом отсоедините все провода, идущие к коробке передач и трос привода спидометра. Теперь слейте масло, контролируя его внешний вид.

После этого отсоединяем приводы — внутренние снимаем ШРУСы с КПП. Учтите, что обе петли нельзя снимать одновременно! Сначала демонтируйте первую, затем на ее место поставьте заготовку. После этого просто достаньте вторую. В противном случае дифференциал развалится, придется разбирать коробку для устранения поломки. Затем навешиваем двигатель и коробку передач, демонтируем подушки. Однако на этом подготовка окончена. Теперь просто открутите болты или гайки, которые крепят опору коробки к двигателю.И вы можете отстыковаться.

Замена венца маховика

Учтите, что если стартер вращается, но не вращает двигатель, и причина в венце, то его зубья не все будут разрушены. Большая его часть будет в идеальном состоянии, но вот небольшой участок будет испорчен. Все дело в том, что коленчатый вал относительно стартера останавливается в одном положении. И именно в нем начинается зацепление — удар шестерни бендикса о заводную головку.

Ремонт коронки может быть совершенно бесплатным.Разумнее было бы снять и поставить обратно. Этот элемент полностью симметричен, поэтому проблем не возникнет. Новый стоит порядка 200-250 рублей, что тоже не повредит карману. Сначала его нужно сбить с маховика. Затем прогревается коронка (новая или такая же). Это необязательно. И просто наносится на маховик. Все, теперь металл остывает и заводная головка крепко зажимает маховик. На этом можно закончить ремонт и приступить к сборке автомобиля.

Вывод

Теперь вы знаете, как просто поменять стартер. Цена новинки относительно небольшая. Например, для автомобилей ВАЗ минимум 2300 руб. Конечно, чем дороже машина, тем больше уйдет денег на покупку стартера. Но менять его полностью не всегда разумно.