Ваз 2120 инжектор: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Date: 22.11.2019

Author: admin

Содержание

Электрические
схемы ВАЗ-2120

Электрическая
схема ВАЗ-2120
Прислали Cowboy и Baza

Заводской вариант
схемы.

1. Батарея аккумуляторная.
2. Генератор.
3. Стартер.
4. Выключатель зажигания.
5. Реле дополнительное.
6. Предохранитель 25 А.
7. Коммутатор.
8. Катушка зажигания.
9…12. Свеча зажигания.
13. Блок управления.
14. Распределитель зажигания.
15. Предохранитель 25 А.
16. Микровыключатель карбюратора.
17. Электромагнитный клапан.
18. Реле заднего противотуманного огня.
19. Выключатель противотуманных фар.
20. Реле противотуманных фар.
21, 22. Предохранитель 10 А.
23, 24. Лампа противотуманных фар.
25, 26. Лампа заднего противотуманного огня.
27. Выключатель заднего противотуманного
огня.
28. Предохранитель 7,5 А.
29, 31. Лампа ближнего и дальнего света.
30, 32. Лампа дальнего света.
33, 34. Предохранитель 7,5 А.
35, 36. Предохранитель 10 А.
37. Реле дальнего света фар.
38. Реле ближнего света фар.
39. Переключатель света фар.
40. Переключатель наружного освещения.
41. Лампа подсветки наружного освещения.
42. Выключатель подкапотной лампы.
43. Лампа подкапотная.
44, 45. Лампа освещения номерного знака.
46, 48. Лампа переднего габаритного огня.
47, 49. Лампа заднего габаритного огня.
50. Реостат.
51, 52. Предохранитель 5 А.
53. Выключатель лампы сигнализатора
включения блокировки дифференциала.
54. Контрольная лампа блокировки
дифференциала.
55. Предохранитель 10 А.
56. Выключатель света заднего хода.
57, 58. Лампа света заднего хода.
59. Выключатель сигнала торможения.
60, 61. Лампа сигнала торможения.
62, 63. Лампа заднего указателя поворота.
64, 65. Лампа переднего указателя поворота.
66, 67. Лампа бокового указателя поворота.
68. Переключатель указателей поворота.
69. Реле аварийной сигнализации.
70. Выключатель аварийной сигнализации.
71. Предохранитель 10 А.
72. Датчик аварийного давления масла.
73. Датчик скорости.
74. Датчик указателя температуры
охлаждающей жидкости.
75. Выключатель контрольной лампы заслонки
карбюратора.
76. Выключатель контрольной лампы ручного
тормоза.
77. Датчик уровня топлива.
78. Комбинация приборов.
79. Датчик уровня тормозной жидкости.
80. Лампа освещения вещевого ящика.
81. Выключатель освещения вещевого ящика.
82, 83. Плафон индивидуального освещения.
84. Переключатель отопителя.
85. Резистор отопителя.
86. Электродвигатель отопителя.
87. Лампа подсветки рычагов отопителя.
88. Лампа подсветки выключателя аварийной
сигнализации.
89. Электродвигатель очистителя ветрового
стекла.
90. Электродвигатель омывателя ветрового
стекла.
91. Реле очистителя ветрового стекла.
92. Переключатель очистителя ветрового
стекла.
93. Выключатель омывателя ветрового стекла.
94. Переключатель очистителя и омывателя
заднего стекла.
95. Электродвигатель очистителя заднего
стекла.
96. Электродвигатель омывателя заднего
стекла.
97. Предохранитель 7,5 А.
98, 99. Плафон освещения салона.
100. Лампа подсветки выключателя зажигания.
101…103. Выключатель двери.
104, 105. Прибор звуковой сигнальный.
106. Выключатель звукового сигнального
прибора.
107. Реле звукового сигнального прибора.
108. Предохранитель 20 А.
109. Реле электровентилятора двигателя.
110. Электровентилятор двигателя.
111. Выключатель электровентилятора
двигателя.
112. Выключатель обогрева заднего стекла.
113. Реле обогрева заднего стекла.
114. Элемент обогрева заднего стекла.
115. Предохранитель 20 А.
116. Прикуриватель.
117. Предохранитель 15 А.
118. Патрон подключения переносной лампы.

Схему прислал Cowboy,
преобразовал в формат .gif Yurich,
текст подготовил ALER,
30.03.03.

* * *

Схемы электрические 2120 (по клику
откроются в новом окне)

новая:

и старая:

Прислал Baza, 05.01.15.

Электрические принципиальные
схемы подсистем ВАЗ-2120

Прислал Baza, 05.02.15.

Бортовые компьютеры — автомобильные бортовые маршрутные компьютеры Орион

ооо «НПП ОРИОН»-БК — верный электронный помощник при эксплуатации автомобиля

Целый ряд современных автомобилей оснащен бортовыми компьютерами. Подобные программно-аппаратные комплексы:

собирают данные с различных датчиков;
анализируют проведенные измерения;
отображают информацию о текущем состоянии различных систем транспортного средства на экран;
выдают водителю соответствующие рекомендации.

Использование бортового компьютера позволяет своевременно выявлять явные и скрытые неисправности в работе автомобильных узлов, а значит, вовремя проводить необходимые ремонтные операции. В результате экономятся средства на диагностику в автосервисе, а эксплуатационный ресурс транспортного средства продлевается.

Функции бортового электронного комплекса

Автомобильный маршрутный компьютер выполняет массу функций. Среди них:

контроль оборотов двигателя;
слежение за температурой двигателя;
мониторинг скорости автомобиля;
измерение температуры воздуха внутри салона и вне автомобиля;
выявление расхода топлива в зависимости от режима эксплуатации двигателя и кондиционера, загрузки транспортного средства, дорожных условий;
замеры напряжения в бортовой сети;
информирование о состоянии свечей и фильтров, уровне масла.

Данные о каждой обнаруженной неисправности отображаются на экране и автоматически заносятся в регистрационный блок. Здесь же хранится информация о правилах грамотной эксплуатации транспортного средства, способах устранении конкретной неисправности, данные о сервисных центрах. В той или иной ситуации бортовой компьютер выдает полезную информацию, соответствующую возникшей проблеме.

Среди дополнительных эксплуатационных возможностей маршрутного компьютера можно отметить:

систему различных оповещений;
отображение общего пробега автомобиля в километрах;
планирование маршрутов с расчетом скорости движения и расхода топлива, указанием прохождения контрольных точек, а также с разработкой графика движения;
составление отчетов обо всех событиях, происходящих в подконтрольных автомобильных системах;
ручное и автоматическое управление кондиционером;
симуляция радиоприемника или телевизора, выход в Интернет, осуществление громкой телефонной связи;
функции монитора парктроника;
функции октан-корректора для карбюраторных двигателей — коррекция угла опережения в момент запуска двигателя, при его эксплуатации, при переходе с одного вида топлива на другой; активизация многоискрового режима и прочее.

Таким образом, бортовой компьютер обладает большим количеством функциональных возможностей и настроек. Это позволяет владельцу транспортного средства подстраивать его работу под свои потребности. Эксплуатация маршрутного компьютера повышает комфорт и безопасность поездки.

Монтаж электронного управляющего центра

Существует несколько вариантов монтажа бортового компьютера. В частности, он может устанавливаться в стандартное гнездо, расположенное на приборной панели автомобиля, либо выноситься вне ее с вмонтированием лицевой панели в крышу машины. В первом случае обычно используется маршрутный компьютер штатных размеров — 1Din, 1/5Din, 2Din. Обе модели не создают никаких проблем при прохождении технического обслуживания.

Современный бортовой компьютер подсоединяется в разрыв:

к датчикам уровня и расхода топлива, скорости;
к колодке диагностики;
к цепи зажигания;
к другим штатным узлам автомобиля.

Следует отметить, что маршрутный компьютер доступно устанавливать на транспортные средства с различными двигателями — дизельными, карбюраторными, инжекторными.

Специфика электронных автомобильных систем БК от фирмы НПП «Орион»

Автомобильный бортовой компьютер «Орион БК» может работать в самых разных условиях — при низких/высоких температурах, значительном скоплении пыли, повышенном уровне влажности, существенных вибрационных нагрузках. Ведь подобный программно-аппаратный комплекс имеет:

высокий уровень пыле- и влагозащиты IP66 по стандарту IEC-952;
надежный фрезерованный алюминиевый корпус;
систему ударо- и виброзащиты;
пассивное охлаждение.

Следует отметить тот факт, что даже при высокой эксплуатационной нагрузке энергопотребление этого электронного оборудования не превышает 16 Вт.

В комплектацию устройства входят:

интегрированный графический 2D/3D контроллер;
контроллеры ЛВС Gigabit Ethernet и Fast Ethernet;
последовательные порты, интерфейс USB 2.0;
каналы цифрового и аналогового ввода/вывода;
интерфейсы CAN2.0, MILSTD-1553 «Манчестер»;
твердотельный накопитель серии «РОТОР» с интерфейсом SATA;
светодиодный, жидкокристаллический, сегментынй либо графический дисплей.

Отличительные свойства отдельных видов электронных систем БК от фирмы «НПП Орион»

Под маркой «Орион БК» выпускается около трех десятков модификаций автомобильного бортового компьютера. Каждый из них имеет свои особенности.

Так, например, БК-02 ориентирован на применение в дизельных двигателях с генераторами, имеющих W выход. В число его функций входят:

индикация времени,
измерение оборотов коленчатого вала,
контроль напряжения бортовой сети,
оценка состояния стартерных аккумуляторных батарей,
отчет времени поездки.

Модель БК-08 дополнительно снабжена термометром для определения температуры окружающего воздуха.

Функции БК-03 аналогичны набору функционалов БК-02. Но это устройство работает с карбюраторными двигателями.

БК-06 отличается от БК-03 наличием термометра.

БК-11 предназначен для автомобилей ВАЗ 10-го семейства, укомплектованных карбюраторным двигателем, а БК-17 ориентирован на использование в таких моделях ВАЗ как 2108, 2109, 21099, 2115 и 2120.

БК-21 интегрируется с карбюраторным или дизельным двигателем с W-выходом.

БК-05 рекомендован к использованию в автомобилях ВАЗ с инжекторным двигателем и электронными блоками управления.

БК-04 подходит для автомобилей ГАЗ 3110, ГАЗ 3102, ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ.

ТАКСОМЕТРЫ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Автомобильный таксометр предназначен для оперативного контроля основных параметров поездки, определения стоимости поездки и т.д. Таксометр устанавливается на автомобили отечественного и иностранного производства, оснащенные карбюраторным, инжекторным или дизельным двигателем. Необходимо убедится, до подключения таксометра, что в автомобиле установлен датчик скорости или автомобиль оборудован ABS. Либо конструкция автомобиля позволяет установить и подключить датчик скорости.

Таксометр (от фр. Taximètre «счётчик цены») – это прибор, который устанавливается в автомобилях отечественного или импортного производства для определения стоимости проезда и для оперативного контроля основных параметров поездки.

Принцип работы таксометра в том, что он измеряет расстояние, пройденное автомобилем, и умножает его на стоимость одного километра пути.

Первый таксометр изобретает в 1907 году немецкий ученый Вильгельм Брюн, и сразу же после этого на улицах Лондона появляются первые таксомоторы, оборудованные таксометрами. В скором времени компания «Рено» запустила производство машин, оборудованных таксометрами.

Повсеместное распространение таксометров вызвало шквал негодования со стороны таксистов, которые отныне не могли взимать завышенную плату с пассажира за проезд в ночное время или в криминальный район города, а должны были возить всех и куда угодно по одной и той же цене, установленной таксопарком.

Как и сто лет назад, таксисты до сих пор воюют с владельцами таксопарков. А потому широкое распространение приобрели скрытие заработка таксистами и обман клиента. Только лишь начиная с нового тысячелетия таксометры стали электронными. До этого, все таксометры были механическими. Необходимость замены продиктовали новые автомобили, начиненные электроникой. Электронные таксометры отсчитывают расстояние от электронного датчика, который расположен на коробке передач автомобиля.

Существуют как стандартные методы расчета цен от расстояния и времени, так и такое понятие как «минимальная цена», то есть пассажир должен проехать некоторое минимальное расстояние, для того чтобы эксплуатация автомобиля оправдывалась его владельцу.

Также Вы можете скачать программное обеспечение для настройки и калибровки таксометра.

Помимо этого, существует немало навигаторов, реализующих в себе таксометр.

Особенность Таксометра ТХ — 01 заключается в большом графическом дисплее.

Установить Таксометр ТХ–01 Вы можете в любом удобном месте и двумя разными вариантами, либо с кнопками с правой стороны, либо с кнопками с левой стороны от экрана. К тому же это очень просто. Таксометр имеет энергозависимую память.

Но прежде чем устанавливать таксометр в автомобиль убедитесь, что в нем присутствует датчик скорости. А непосредственно перед установкой убедитесь, что он подключен.

Дисплей таксометра матричный и графический. Основной экран отображает параметры посадки и поездки. Также при покупке, Вы сможете выбрать дисплей, который Вам нужен: обычный или инверсный.

Вы можете купить таксометр в фирменном магазине ооо «НПП Орион». Наши товары всегда отличного качества и по доступным ценам. Заходите на наш сайт и в наш интернет-магазин. Мы ждем Вас!

Замена датчика распредвала ВАЗ 2120. Ваз 2109. Инжектор. Дёргается при движении. Причина.

Обрыв провода ДПКВ.

Комментарии к теме Замена датчика распредвала ВАЗ 2120

Кайо

Привет, все предельно понятно и доступно, спасибо) а если клапан не прозванивается? Только замена? Лучше что-то конкретное пояснил бы по датчику распредвала ))

Богуш Миланов

Здравствуйте умения не переключает капа на мерсе а160 исильно рывки из за чего?

Абзал ⚠Предупреждение за CapsLock

В ОПЕРЕЖЕНИЕ НА ДВА ГРАДУСА ОБА ВАЛА ВЫ СКАЗАЛИ ЧТОБЫ МОТОР СТАЛ НИЗАВОЙ. В ОПЕРЕЖЕНИЕ ЭТО ПО ЧАСОВОЙ ИЛИ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ. ДВА ГРАДУСУ ЭТО ОДНА РИСКА НА ТРАНСПАРТИРЕ ИЛИ ДВЕ РИСКИ?

Шаман Мельяченко

У моего соседа и без датчика распредвала на VAZ полно чего сломалось )) салам брат у меня машина 626 заводится и сразу глохнет скажи пожалуйста в чем причина мой номер

Шадр

У меня провал на 2700 оборотов. (Хонда Довиль 650). Дважды возил на ремонт карбованцев мастерам. Не помогло. Может эта беда быть из-за катушки? Да. На холостой работе двигателя не проявляется. Только в движении.

Harlie

подскажите замерял датчик дмрв мультиметром показывает 0,65 что это значит.Датчик не бош

Василинка

Здрасте. Помогите разобрац.Взял себе Пасат поездил 2 месяца и при включении задней передачи на халастих оборотах едет когда добавляеш обороти стает. А остальние передачи все нормально.поменял масло никакого результата, что делать подскажите.Коробка автомат Пасат В 5 заранее благадарю Василий. Мне друг сказал и без датчика распредвала на вазе полно чего навернулось 😉

Влас

Однако, такие танцы с ‘бубном’! На спортаже4 все совсем по людски, смотрим:

Сила

Большой спасибо брат ты супер

Василиса

Периодические трудности с датчиком распредвала не так и страшны 😉 Добрый день, как можно записаться к вам на диагностику.

Нигер Астрологов

Здравствуйте! У меня W210 2.0 литра 1997г.в., подскажите в зимний период в городском цикле расход топлива 18-22 литра на сотню, при минимальном прогреве и спокойной езде. Это много? Если да, то с чего начать поиск неисправностей? Еще, очень долго греется, хотя термостат не открывается до 85 градусов примерно.

Аал

Одно и тоже повторял я аж захотел тебя … Какой же ты нудный

Данило

Спасибо. Я только сейчас понял почему у меня так происходило я уже всё поменял и головку не раз скрывал за день. Я давно заметил что на этом регуляторе болтается трубка но не предовал значения. Желательно в деталях по датчику распредвала на 2120 порекомендовал бы >)

Дитрих Портер

Если, при замене масла, залить масло в колодец фильтра это поможет избежать проблемы с закачкой масла в систему?

Ипат

Кратко доступно понятно… А не то что некоторые…
Спасибо очень помогло видео

Даниел

У соседа по гаражу с датчиком распредвала на вазе пока все без особых проблем Ж)) У меня такой вопрос. У меня недавно сломался дмрв и я поставил контрактную и прошло два дня и она снова вышла из строя, в чем может быть причина? Авто пробег 178 тыщ может из за кондея?

Похожие видео по ремонту

Двигатель 21214 АВТОВАЗ V-1,7 инжектор 21214-1000260 doktormobil.ru

бренд: АВТОВАЗ

наличие

временно отсутствует

производитель

Россия

модель

ВАЗ-21213i НИВА (инжектор), ВАЗ-21214 LADA 4х4, ВАЗ-2131 НИВА, ВАЗ-2120 НАДЕЖДА

* Ваше имя

* Почта или телефон для ответа

* Ваш вопрос

* Обязательные поля

задать вопрос

самовывоз в Новосибирске

Магазин DoktorMobil.ru адрес: ул. Гаранина, 15

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

№	А	Назначение
1	5	Подкапотная лампа Лампы освещения номерного знака Лампы габаритных огней (левый борт) с контрольной лампой в комбинации приборов Лампы подсветки кнопочных выключателей Лампы освещения приборов Лампы подсветки рычагов отопителя Лампа подсветки выключателя аварийной сигнализации. Лампа подсветки прикуривателя
2	7.5	Левая фара (ближний свет)
3	10	Левая фара (дальний свет)
4	10	Лампа левой противотуманной фары
5	30	Резерв
6	15	Прикуриватель Патрон подключения переносной лампы
7	20	Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя Звуковой сигнал
8	20	Электрообогрев заднего стекла
9	20
10	20	Резервный
11	5	Лампы габаритного света правого борта
12	7.5	Правая фара (ближний свет)
13	10	Правая фара (дальний свет) Контрольная лампа включения дальнего света фар
14	10	Правая противотуманная фара
15	20	Резерв
16	10	Реле–прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации) Контрольная лампа аварийной сигнализации
17	7.5	Задние фонари (лампы стоп-сигнала) Плафон внутреннего освещения кузова Лампа индивидуальной подсветки Лампа подсветки выключателя зажигания
18	25	Лампа освещения вещевого ящика Контроллер отопителя
19	10	Контрольная лампа блокировки дифференциала Лампы света заднего хода Указатели поворотов с контрольными лампами Комбинация приборов Реле электровентилятора двигателя (обмотка)
20	7.5	Лампы задних противотуманных фонарей
21	—	Запасной
22	—	Запасной
23	—	Запасной
Реле
К1	Перемычка
К2	Реле-прерыватель стеклоочистителя
К3	Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
К4	Реле включения ближнего света фар
К5	Реле включения дальнего света фар
К6	Реле дополнительное
К7	Реле включения обогрева заднего стекла
К8	Реле задних противотуманных фонарей

За время долгой жизни Нивы на ее базе рождалось немало интересных и не очень модификаций. Большинство из них быстро ушло в историю, но бывали и весьма удачные модели, которые обрели популярность. В этом списке пятидверная Нива на первом месте.

Вопрос об увеличении жизненного пространства стоял давно. Ведь оригинальная Нива не могла похвастать просторным салоном или объемным багажником. В 1994 году на свет появилась весьма странная модель — ВАЗ-2129. Это была удлиненная модификация, но по-прежнему трехдверная. При этом в районе центральной стойки кузова возникло нелепое окно. Годом позже вышла еще одна длиннобазная Нива, на этот раз с пятью дверями. И, в отличие от ВАЗ-2129, этот вариант, получивший индекс 2131, оказался куда более популярным. На основном конвейере, где выпускалась классическая Нива, большая машина не помещалась. Поэтому ей отрядили место в Опытно-промышленном производстве (ОПП). Решение временное, так как в ближайшем будущем ожидалось появление сменщицы — второго поколения Нивы, которое изначально было пятидверным. Но, как мы знаем, этот процесс затянулся. И ВАЗ-2131 надолго прописался в стенах ОПП. А выпуск временной модели продолжается до сих пор. Недавно длинная Нива переехала на главный конвейер. Именно такая машина и угодила к нам на тест.

ВАЗ-2131 Нива

Панель приборов у современной Нивы — от ВАЗ-2114. Просто, но эффективно — к считываемости вопросов нет.

ВАЗ-2131 Нива

Артиллерия жигулевских тумблеров-выключателей сегодня выглядит стильно. А вот ползунки с нечеловеческим усилием у отопителя давно должны стать историей.

ВАЗ-2131 Нива

Передняя часть салона пятидверки абсолютно идентична интерьеру классической Нивы.

ВАЗ-2131 Нива

Количество рычагов и схема переключения не изменились за сорок лет. Блокировка дифференциала и понижающая передача включаются отдельными рычагами.

ВАЗ-2131 Нива

Набалдашники рычагов трансмиссии по-прежнему пустые. Схема переключения раздаточной коробки и блокировки межосевого дифференциала вынесены на отдельную табличку.

Передняя часть салона вообще ничем не отличается от салона трехдверки. Привычная жигулевская посадка, та же панель, сиденья и органы управления. А вот для задних пассажиров настоящий праздник. Я даже не говорю про удобство посадки на второй ряд — забираться через собственную дверь куда комфортнее, чем через узкий проем между центральной стойкой кузова и откинутое переднее сиденье. Места в пятидверке сзади более чем достаточно. Вместо нивовского дивана, рассчитанного на двоих, тут модернизированное сиденье от ВАЗ-2109. Не бизнес-класс, но сидеть вполне удобно. И багажник куда больше, почти вдвое.

ВАЗ-2131 Нива

На заднем ряду к моему удивлению удобно и просторно. К тому же здесь можно сидеть не только вдвоем, но и втроем.

Багажник Нивы

Багажник пятидверной Нивы объемом 420 литров — вполне прилично. При сложенных задних сиденьях образуется большая грузовая площадка. Правда, задний диван неразрезной.

Есть отличия и на ходу, но не в лучшую сторону. Единственное, в чем длинная Нива превосходит обычную, так это в стабильности на прямой. Длинная база ВАЗ-2131 сделала свое дело. Машина хорошо держит прямую. А еще у пятидверки увеличенный до 65 литров топливный бак (вместо 42 л у обычной Нивы). Так что извечная проблема трехдверки, скромный запас хода, отпал.

Однако на этом преимущества заканчиваются. Главный недостаток — динамика. Точнее, ее отсутствие. Если раньше для длинной Нивы был доступен свой 1,8-литровый двигатель, то сейчас у обоих внедорожников мотор один — 1,7-литровый с распределенным впрыском. Для классической Лады 4х4 его мощности в 83 л.с. худо-бедно хватает. А вот для потяжелевшей пятидверки уже едва. Разгон по нынешним меркам никуда не годится. Не лучшим образом дополнительная масса и длинная база сказались на управляемости. Реакции медленные и ленивые, а маневрировать на тесной парковке то еще приключение. Радиус разворота — как у микроавтобуса. Зато пятидверная Нива не «козлит» и не боится поперечной колеи. Понятно, почему она до сих пор пользуется спросом. Это отличный вариант для тех, кому мало классической Лады 4х4. А Шевроле-Нива не по карману. К тому же «Шнива» предлагает куда меньше пространства как на заднем ряду, так и в багажнике.

В конце девяностых на базе длинной Нивы появилась безумно интересная модель — ВАЗ-2120 Надежда. Полноприводный семиместный минивэн. Казалось, для нашей страны лучше автомобиля не найти. Но Надежда рождалась в муках, ее буквально лепили из того, что было. Потому внешность поначалу вышла странной — четырехглазый передок с жигулевскими фарами. Сзади фонари от Оки с отдельными противотуманками. Позже «лицо» поменяли, установив оптику от «десятки». Стало симпатичней. Но в салоне осталось торжество обходных технологий. Руль и панель приборов десяточные. Блок отопителя и центральные дефлекторы — от «пятнашки». А боковые дефлекторы и вовсе перекочевали с Жигулей. Впрочем, на посадку жаловаться не могу — в целом неплохо. Удивляют и возможности трансформации салона. Но вот нужно ли было городить семь мест? Мне кажется, стоило остановиться на пятиместном варианте, оставив побольше места второму ряду. Да и багажному отсеку досталось бы больше пространства.

Воздуха на задних рядах не хватает во всех смыслах. Мало того что тесно, так еще и кислород быстро кончается. Ведь открыть можно только передние окна. А задние боковые — глухие! Неудивительно, что владелец тестовой машины сделал два люка в крыше и установил рядом с ними вентиляторы. Иначе никак.

Перед тем как тронуться, я долго пытался понять, в каком положении рукоятка КП. Она стоит под очень большим углом и с ходу определить, какая включена передача, очень тяжело. Трогается «Надя» с трудом, хотя под капотом стоит уже упомянутый 1,8-литровый мотор ВАЗ-2130. Когда фотограф жестом показал мне, что нужно догнать автомобиль-техничку, я понял, что это непросто. Динамики нету вообще. Разве что с попутным ветром. По паспорту первую сотню Надя набирает за бесконечные 23 секунды — в эти цифры я охотно верю! Управляемость вторит разгону — такая же ленивая. И тут Надежда очень похожа на пятидверную Ниву. Медленные реакции на поворот руля, бесконечно большой диаметр разворота, зато на прямой машина ведет себя стабильно. Кстати, в отличие от обычной Нивы, Надежда с самого своего рождения получила гидроусилитель руля.

ВАЗ-2120 Надежда

Передние сиденья на десяточном каркасе чуть лучше нивовских. Но тоже далеки от эталона. Хотя посадка весьма удобна.

ВАЗ-2120 Надежда

Боковая сдвижная дверь открывает доступ к задним рядам. На втором ряду еще есть место, а вот третий совсем тесен. Но главная проблема — окна не открываются. Свежего воздуха задним пассажирам сильно не хватает.

Багажник Надежды

В семиместном варианте от багажника остается пшик. Может, стоило сделать два ряда? Тогда и на втором места было бы больше, и багажник получился бы вместительнее.

Как это часто у нас бывает, совершенно гениальная задумка была очень плохо исполнена. Сырая конструкция кузова, не слишком продуманный салон, отвратительное качество сборки, а комплектующие тех лет еще хуже. Потому и итог закономерен — рыночная жизнь Надежды оказалась очень недолгой. И встречается этот автомобиль на дорогах все реже. Жаль. Может, АВТОВАЗ еще попробует вернуться к этой идее? Нужно только подойти к ней вдумчиво.

АвтоВАЗ в свое время выпускал очень необычные автомобили. И это были не только прототипы. Некоторые модели выпускались серийно небольшими партиями. Мало кто знает, но в конце 90-х ВАЗ разработал первый минивэн в модельном ряду. Им стал ВАЗ-2120 «Надежда». Фото, характеристики и особенности модели — далее в нашей статье.

ВАЗ-2120 — первый в истории отечественного автопрома минивэн, построенный на базе пятидверной полноприводной Нивы.Автомобиль дебютировал летом 97-го и был представлен публике на международном автосалоне в Москве. Серийное производство началось годом позже. Модель выпускалась в период с 1998 по 2006 год. По сути, «Надежда» стала российским аналогом полноприводного минивэна Mitsubishi Space Gear.

Итак, по передней оптике можно определить сходство с «десяткой», а задние фонари полностью остались с «Окой». Капот машины очень вытянут вперед, лобовое стекло очень компактное. Автомобиль сбоку выглядит довольно странно. Линия остекления очень непропорциональна.

«Надежда» имеет довольно компактные, как для семиместного автомобиля, габариты. Итак, общая длина корпуса составляет 4,2 метра, ширина — 1,725, высота — 1.69 метров. Колесная база составляет ровно 2,7 метра. А клиренс составляет 19 сантиметров. По отзывам, у ВАЗ-2120 Надежда хорошая проходимость. В этом плане минивэн может составить конкуренцию полноприводному Sable. Автомобиль имеет короткие свесы и легко проходит по проселочным дорогам. Это одно из главных достоинств автомобиля ВАЗ-2120 Надежда.

Как и по внешнему виду, здесь можно увидеть особенности других моделей ВАЗ. Итак, прежде всего, это двухсторонний руль, известный всем «десятками» и «Самара-2», а также стрелка приборной панели, идентичная таким же машинам.За основу была взята торпеда из «десятки», но ее архитектура была немного изменена. Среди особенностей — наличие нескольких рычагов переключения передач. Итак, одна отвечает за трансмиссию, а две маленькие — за блокировку и опускание передачи, как на Ниве.

Среди недостатков ВАЗ-2120 «Надежда» автовладельцы отмечают невысокое качество материалов отделки. Итак, звукоизоляция и качество пластика — на уровне «десятки». В салоне все еще скрипит и гремит, что доставляет дискомфорт при езде.Сиденья очень плоские с ограниченным набором настроек. Но почти у всех есть подголовник (за исключением центрального кресла в среднем ряду).

Автомобиль ВАЗ-2120 «Надежда» рассчитан на шесть пассажирских мест. Для этого в машине предусмотрено три ряда сидений. Однако с комфортом в «галерею» могут поместиться только подростки. Сиденья очень приподняты, и высокие пассажиры будут упираться головой в потолок. Но что примечательно, пассажирские кресла можно регулировать в продольном направлении, как в иномарках.

Сиденья второго и третьего ряда складываются почти на одном уровне с полом. В результате образуется грузовой отсек объемом 1250 литров. Запаски вообще нет ни под фальшполом, ни на крышке багажника. Крепится под днищем, на улице.

Удивительно, но у этого минивэна было целых три силовые установки.Однако все они были бензиновыми и четырехцилиндровыми. Так, изначально автомобиль ВАЗ-2120 «Надежда» оснащался восьмиклапанным карбюраторным двигателем рабочим объемом 1790 кубических сантиметров. Степень сжатия этого агрегата — 9,3. Диаметр и ход поршня 82 и 84 мм соответственно. Максимальная мощность двигателя — 82 лошадиные силы при 5,4 тысячи оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент — 135 Нм при 3,2 тысячи оборотах. Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая.

Спустя несколько лет отечественный минивэн стали оснащать инжекторным силовым агрегатом.Это был двигатель модели 2130-20 с распределенным впрыском. При объеме 1790 кубических сантиметров он уже развивал 85 лошадиных сил. Крутящий момент тоже немного вырос — до 139 Нм. Двигатель стал соответствовать нормам Евро-2. Материал блока по-прежнему чугун. Механизм ГРМ — восьмиклапанный, с цепным приводом.

Также на ВАЗ-2120 был еще один 1,8-литровый двигатель с распределенным впрыском. Однако этот двигатель развивал 81 лошадиную силу. Посоветовал экологический стандарт Евро-4.Компоновка блока цилиндров и ГРМ осталась прежней.

ВАЗ-2120 «Надежда» был не очень динамичным из-за изначально слабых двигателей и большой снаряженной массы (1400 кг). Разгон до сотни в среднем занимал 18-20 секунд.Максимальная скорость 140 километров в час. Расход топлива по паспортным данным — 10 литров. Однако, как говорят владельцы, ВАЗ-2120 Надежда расходовала намного больше топлива. В среднем автомобиль потреблял 13 литров на сотню, а в городе этот показатель достигал 14,5.

Отечественный минивэн «Лада Надежда» построен на базе удлиненной «Нивы», конструкция подвески здесь аналогична. Итак, «Надежда» имеет несущий стальной корпус с продольным расположением силового агрегата.Спереди — независимая рессорная подвеска с качающимися рычагами и гидроамортизаторами. Также примером является передний стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади — зависимая конструкция с неразрезной перемычкой.

Тормозная система двухконтурная, с гидроприводом и вакуумным усилителем. Спереди использовались дисковые тормоза, сзади — барабанные. Тормозов хватает, несмотря на то, что масса машины почти полторы тонны. Однако модель редко разгоняется до предела. Двигатель совершенно не способствует динамичной и агрессивной езде.

По управляемости автомобиль напоминает «десятку». Несмотря на высокий центр тяжести, автомобиль управляется лучше, чем Sable. Но все же берега есть из-за сплошного моста сзади. По комфорту подвеска не самая лучшая. На кочках машина ведет себя жестко, и каждая неровность сопровождается треском пластика в салоне.Это один из главных недостатков модели.

Можно ли купить такую машину на вторичном рынке? На удивление, объявлений о продаже хватает. Причем стоимость этого минивэна существенно разнится. Итак, ВАЗ-2120 можно купить по цене от 60 до 200 тысяч рублей. Экземпляры последних лет выпуска стоят около 250 тысяч рублей. Пробег у машин разный — от 30 до 280 тысяч километров.

Но и минусов у этой модели тоже хватает. Это более жесткая подвеска, плохая звукоизоляция, некачественные материалы отделки и большой расход топлива. Но эти факторы пугают владельцев не столько, сколько проблемы с поиском запчастей и проблемы с продажей авто.Автомобиль очень редкий, и поэтому спрос на него невысокий. Иногда машины продаются годами. И найти нужную запчасть, несмотря на то, что автомобиль частично собирался из других моделей ВАЗ, очень сложно. Это основные недостатки данной модели. Из-за низкой ликвидности многие опасаются покупать подобную машину и отдают предпочтение другим моделям. Это «Соболь», «Mitsubishi Space Gear», а также минивэны Hyundai. Эти автомобили более востребованы на рынке, их легко продать, и нет проблем с поиском запчастей.

ВАЗ 2120 «Надежда» — отечественный минивэн на полном приводе. Автомобиль носит официальное название «Лада 2120 4х4». Созданный на базе ВАЗ 2131, этот автомобиль пользовался большой популярностью у автолюбителей. Хотя у него есть недостатки, преимуществ гораздо больше: трансмиссия 4х4 с колесами полного привода, уникальный четырехдверный кузов, большая вместимость и компактность размещения. Модель рассчитана на семь посадочных мест, в салоне три ряда сидений.Правая задняя дверь сдвигается, что облегчает посадку и высадку пассажиров из машины. Кроме того, задние сиденья могут складываться, полностью освобождая пространство и позволяя превратить автомобиль в двухместный мини-грузовик. Также неоспоримым плюсом является хорошая маневренность и маневренность ВАЗ 2120 «Надежда» благодаря полному приводу. Владельцы рады отметить плавный ход даже по отечественным дорогам и достаточно комфортный салон с мягкой обивкой и эргономичными креслами.

На данный момент АвтоВАЗ остановил производство этой линейки, последние модели сняты с конвейера в 2005 году. Также ВАЗ 2120 «Надежда» имеет две модификации: ВАЗ 2130 с карбюраторным двигателем на 1,8 л. И модель 21214 с инжекторным двигателем 1,7 л. Сама серия 2120 не претерпела никаких изменений и была выпущена только в «стандартной» комплектации.

Кузов выполнен в цельнометаллическом исполнении.В нем четыре двери, одна из которых раздвижная. Салон рассчитан на 7 посадочных мест, из них 5 добавлены для формирования грузового отделения. Снаряженная масса автомобиля 1400 кг, полная — 2000 кг. Багажный отсек вмещает 265 куб. Дм. С развернутыми сиденьями и 980 с выдвижными сиденьями. Ширина задней колеи 1400 мм, передней 1300 мм. Высота автомобиля — 1690 мм, длина — 4200 мм, ширина — 1725, база — 2700 мм. Дорожный просвет составляет 190 мм.

На ВАЗ 2120 «Надежда» отзывы владельцев достаточно положительные. Многим нравится разнообразие в функциональности автомобиля: он используется как семейный автомобиль, как легковой автомобиль, как грузовой автомобиль.Также водители положительно отзываются о проходимости и управляемости ВАЗ 2120. В отзывах много положительных моментов, касающихся качества сборки и управляемости автомобиля: хорошо слушает руль, ямок на дорогах практически не замечает. , успешно преодолевает бездорожье. Кроме того, автомобилисты отмечают хорошее качество ходовой: замена осей, наконечников, шаровых и других деталей начинается в среднем со 100000 км пробега. Минусы «Надежды» владельцы находят в ее шумности: в салоне достаточно хорошо слышно гудение двигателя.Зимой тоже слабый обогрев салона. Но все это мелкий недостаток по сравнению с другими достоинствами.

Вот информация по ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, ВАЗ-21217, ВАЗ-21219; ВАЗ-ВИС-2346, ВАЗ-ВИС-23461, ВАЗ-ВИС-23461А; ВАЗ-2329
Модель	Масса нетто / полная, кг [фунт]	Максимальная скорость, км / ч [mi / h]	Двигатель, л.п. [кВт]	прочие данные (колесная база, мм [дюймы])	Рисунки, описания
ВАЗ-2121 «Нива»	1,150 [2,530] / 1,550 [3,410]	132 [82]	ВАЗ-2106, карбюратор, 4 лин. цил., ohc, 8,5: 1, 75 [56] @ 5,400 об / мин	1977-1993 это первая «Нива» (5 мест) (2200 [87]) 3 двери	27 KB (цвет, вид спереди [4]) / 18 КБ (цвет, вид спереди [4]) / 57 КБ (цветная, вид спереди, дюйм грязь [4]), 9 КБ (цветная, лицевая вид [12]), 45 KB (ч / б, сбоку вид вид [16]), 66 КБ (ч / б, спереди вид, необычный радиатор [16]), 91 КБ (цвет, вид сбоку, гоночная машина [4]), 113 КБ (цветное, вид спереди, 2 гоночных автомобиля, с отсечкой кузова [4])
ВАЗ-21213 «Нива»	1,212 [2,666] / —	120 [74] -137 [85]	1.6л карб. (132 км / ч, 72 [53,7]), 1,7 л [ВАЗ-21213] карб. (137 км / ч, 78 [58]), топливный бак объемом 1,7 л (137 км / ч, 78 [58]), Дизель 1,9 л (120 км / ч, 62 [46])	1993-настоящее время (количество мест 5) (2200 [87]) 3 двери	104 КБ (цвет, вид спереди, в Трубниково [Лен. обл.] [30]), 37 KB (цвет, вид сзади [53]), 18 KB (цвет, вид спереди [53]), 10 KB (цвет, двигатель [53])
ВАЗ-21214 «Нива»	1,212 [2,666] / 1,610 [3,542]	137 [85]	ВАЗ-21213, топливная форсунка, 4 лин.цил., ohc, 9,3: 1, 78 [58]	1993-настоящее время, наряду со стандартной моделью, подробнее имеется роскошный «Казак» (5 мест) (2200 чел.) [87]) 3 двери	22 КБ (цветная, задняя вид на «Казак» [12]) / 28 КБ (цв, вид сбоку [12])
ВАЗ-21217 «Нива»	1,212 [2,666] / 1,610 [3,542]	132 [82]	ВАЗ-2106, карбюратор, 4 лин.цил., ohc, 8,5: 1, 75 [56] @ 5,400 об / мин	1993-настоящее время (количество мест 5) (2200 [87]) 3 двери	как ВАЗ-21214 «Нива»
ВАЗ-212180 «Фора»	–	–	–	комфортнее ВАЗ-21213	94 KB (цвет, вид сбоку [13])
ВАЗ-212182 «Форс»	–	–	–	бронетранспортер [для банковских целей]	9 KB (цвет, вид спереди [53])
ВАЗ-21219 «Нива»	1,180 [2,596] / 1,640 [3,608]	125 [78]	Peugeot XUD 9A, 1.905л, топливный бак, 65 [48] @ 4600 об / мин (Ай-93)	1985-настоящее время (количество мест 5) (2200 [87]) 3 двери	–
ВАЗ-2129	1350 [2970] / 1750 [3,850]	132 [85]	ВАЗ-21213, карб., 4 лин. цил., ohc, 9,3: 1, 78 [58]	1993-настоящее время (мест 4) (2700 [106]) 3 двери, 42 л [11 гал.] бак	–
ВАЗ-2130	1350 [2970] / 1800 [3960]	132 [85]	ВАЗ-21213, карб., 4 лин. цил., ohc, 9,3: 1, 78 [58]	1993-настоящее время (мест 5) (2700 [106]) 3 двери, 2 X 42L [2 X 11 галлонов] цистерны	–
ВАЗ-2131 «Нива»	1370 [3,014] / 1870 [4,114]	132 [85]	ВАЗ-21213, карб., 4 лин. цил., ohc, 9,3: 1, 78 [58]	1993-настоящее время (мест 5) (2700 [106]) 5 дверей, 65 л [17 гал.] бак	19 КБ (цветная, лицевая вид [7]) / 22 КБ (цвет, вид сбоку [4]) / 10 KB (цвет, вид изнутри [53]), 9 КБ (цвет, вид сбоку [53]), 22 КБ (цвет, вид сбоку [53]), 29 КБ (цвет, вид спереди [12])
ВАЗ-21312 «Нива»	1370 [3,014] / 1870 [4,114]	132 [85]	ВАЗ-2130, карб., ох, 4 лин. цил., 9,4: 1, 82 [61] @ 5,200 об / мин, 1.774L	1993-настоящее время (мест 5) (? 2700 [106]?) 5 дверей, 65 л [17 гал.] бак	аналог ВАЗ-2131 «Нива»
ВАЗ-2328	1,200 [2,640] / —	132 [85]	ВАЗ-21213, карб., 4 лин. цил., ohc, 9,3: 1, 78 [58]	199? -В настоящее время (места 2 + 450 кг [990 фунтов]) (2700 [106]) 2 двери, 2 X 42 л [2 X 11 гал.] танки	27 КБ (цвет, вид сбоку [12]) / 17 KB (цвет, вид сзади [12])
ВАЗ-2329	1,200 [2,640] / —	132 [85]	ВАЗ-21213, карб., 4 лин. цил., ohc, 9,3: 1, 78 [58]	199? -В настоящее время (4 места + 300 кг [660 фунтов]) (2700 [106]) 2 двери, 2 бака по 42 л [2 х 11 гал.]	34 КБ (цвет, вид сбоку [12]) / 21 КБ (цвет, вид сзади [12]), 20 КБ (цвет, вид спереди, 2 двери но не грузовая версия [53])
ВАЗ-ВИС-2346	1,280 [2,816] / 1,930 [4,246]	–	наверное ВАЗ-21213	199? -В настоящее время (места 2 + 490 кг [1078 фунтов.]) (2850 [112]) 2 двери, бак 42 л [11 галлонов]	23 KB (цвет, вид сбоку [12])
ВАЗ-ВИС-23461	1,320 [2,904] / 1,970 [4,334]	–	наверное ВАЗ-21213	199? -В настоящее время (места 5 + 265 кг [583 фунта]) (2850 [112]) 2 двери, бак 42 л [11 галлонов]	18 KB (цвет, вид сбоку [12])
ВАЗ-ВИС-23461А	1 300 [2 860] / 1 950 [4 290]	–	наверное ВАЗ-21213	199? -В настоящее время (4 места + 340 кг [748 фунтов.]) (2850 [112]) 2 двери, бак 42 л [11 галлонов]	20 КБ (цвет, вид сбоку [12])

Идея создания утилитарного монокабина давно не давала покоя тольяттинскому автоконцерну. Такой автомобиль позволил бы решить сразу несколько потребительских задач — избавиться от проблем с транспортировкой большого груза или большой группы людей, а также обеспечить отличный уровень комфорта при вождении. При этом предполагалось таким образом расширить потребительскую аудиторию.

История создания ВАЗ «Надежда» с заводским индексом 2120 начинается в 1995 году. Именно тогда в Тольятти были разработаны первые макеты будущего серийного минивэна. Перед создателями стояла непростая задача — построить автомобиль с экстремальными утилитарными возможностями, который позволил бы выезжать за город и передвигаться по дорогам с самым разнообразным покрытием.

Нельзя сказать, что зрители были в восторге от увиденного. Скорее, наоборот, дизайн новинки вызвал у многих чувство отторжения. Новая Лада оказалась далекой от эталона красоты. Передняя оптика была двойной, а задние фонари полностью позаимствованы у «». При этом сам кузов отличался непропорциональностью кормы, которая выглядела слишком массивной.

Зато технические характеристики были очень интересными.Лада 2120 разработана на удлиненной базе Нивы (2121), которая на 500 миллиметров больше исходной донорской версии. Кузов отечественного кроссовера оказался устойчивым к повышенным нагрузкам, поэтому многие детали однотомника были позаимствованы у него.

Причем «Надежда» получила от донора и полный привод, а также раздаточную коробку с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Все это создало предпосылки для высоких внедорожных возможностей нового минивэна.

Процедура модернизации отечественного однообъемного бака проводилась в 2002 году. Изменения, в основном, коснулись только внешнего вида автомобиля. А именно были заменены фары на фары от, что сделало переднюю часть кузова более привлекательной и гармоничной.

Многие тюнингуют этот минивэн с целью более удобной и комфортной эксплуатации. Итак, установлен обогрев передних сидений, дополнительная подсветка для водителя, подлокотник спереди и так далее. Более подробная информация о доработках автомобиля содержится в статье и видео, которые опубликованы в Интернете.

Автомобиль продержался на конвейере до 2006 года и был выпущен партией восемь тысяч экземпляров.Производство осуществляло опытно-производственное предприятие АвтоВАЗ. Тольяттинский концерн решил свернуть сборку из-за невостребованности модели на рынке и низкого спроса на нее.

Головная оптика состоит из сдвоенных фар с ближним и дальним светом, что придает передней части кузова нелепый вид.Однако команде ВАЗа удалось исправить этот недостаток на рестайлинговой версии модели — оптика «десятки» выглядит более лаконичной.

Панель приборов позаимствована у ВАЗ 2110 и довольно информативна. К тому же зеленая подсветка показаний не утомляет глаза в темноте, а небольшой экран бортового компьютера предоставляет всю необходимую информацию о поездке.Блок климат-контроля организован в виде нескольких ползунков — архаичное, но удобное решение.

На передних сиденьях нет даже намека на профиль, боковую поддержку, поэтому кузов никак не фиксируется. Что касается сидений второго ряда, то они вполне удобны для пассажиров среднего роста, но вот в галереях третьего ряда комфортно сесть только маленькие дети.Базовый объем багажного отделения — 300 литров.

1,7-литровый двигатель с трудом перемещает минивэн весом 1400 кг. Наиболее внятной тяги можно ожидать только в среднем диапазоне оборотов, а на «низе» момента очень не хватает и стартовать с места «Надежде» сложно. Ситуация усугубляется неинформативной педалью сцепления, при этом передаточное число оптимальное.

Рулевое управление оснащено гидроусилителем для облегчения маневрирования в городе.Однако легкий руль хорош только на малых скоростях. На высоком — усилия на нем не растут, и он кажется пустым. При прохождении поворотов крен и раскачивание значительны, что значительно ограничивает скорость на дуге.

Тормозная система не справляется с большой массой Надежды. Поэтому при нажатии на педаль тормоза последняя уходит в пол, а эффективность торможения минимальна. Все это заставляет заранее тормозить и рассчитывать расстояние до препятствия.

Подвеска с большим ходом выдерживает даже полную нагрузку салона, обеспечивая хорошую езду на неровностях.Однако энергоемкости стоек амортизатора на больших неровностях явно не хватает, что приводит к их выходу из строя.

Я не могу много писать на основе короткой поездки, напишу только тезисы о том, что я помню.Буду сравнивать с Jetta 5 Comfortline 1.6 102 сильная или Thiida хэтч Elegance 1.6 110 сильная соответственно стоимостью 450 и 500 тысяч рублей при 30-50 тысячах пробега. На первом я проехал 2000 км как водитель, примерно пассажир, на втором проехал чуть больше 20000 км как водитель.

Приобрел с нуля. Сразу поехал к друзьям на 240 км, по дороге выяснилось, что не включается электродвигатель охлаждения антифриза, пришлось его включить.печка так и запарилась, на улице было + 15с (24.04.2005). По прибытии в автосалон выяснилось, что с завода отсутствует предохранитель, который искали 2 часа. Он находится под бардачком, где находится «компьютер» инжектора. Устранено бесплатно, после такой предпродажной подготовки отказался от гарантии, машину обслуживаю сам. Заливаю везде масло ZIC полусинтетика. По трассе машина предсказуема, больше 100 км / ч стараюсь не ехать, шасси и трансмиссия жаль, становится шумно и бензин кушает, а до 100 км / ч расход по трассе — 8.5 литров, по городу 11 литров. Через год письмо перестало работать. дв. кисти. Сняли, разобрали, почистили щетки, коллектор, заработало.

Во время поездки в Харьков оторвался глушак. Под Тулой по дороге туда. Причем звук практически не изменился. Появились только стуки. Через полтора километра я решил остановиться на заправке и посмотреть. Глушак замолчал. Железо из-за коррозии истончилось, какое-то тонкое и мягкое железо, так и осталось висеть на одном ухе.Резиновое ухо отрезали, глушак перенесли на бордюр и пошли. Потом купил в Москве, нашел в инете — 1350 руб.

Денег не много, доллар тогда подскочил до 36 рублей, поэтому я решил, что куплю хоть что-нибудь. Претендентами были УАЗ, НИВА 2131, микроавтобус Mazda, Fiat Ducato, и в последний момент приехала Надежда. Читал обзоры, вроде не ругают, стандартный гараж большой, да еще и полный привод. Я решил рискнуть.

За 1 год проехал на этой чудо-технике больше, чем проехал на ней с момента покупки.Пересаживаясь с Фольксваген Пассат б 5-го числа, мне, честно говоря, стало не по себе … Но в моем плохом отношении убедила зима, а точнее лед, на котором я почувствовал, что такое полный привод и насколько он полезен на льду … а весной в нашем селе, полном воды и грязи, я понял, что полный привод и здесь пригодился.

Проехав за неделю из Твери в Саратов и обратно, а потом из Твери в Санкт-Петербург и обратно и обнаружив только 1 плохую резинку в шасси, я был приятно удивлен.Вместимость тоже имеет большое значение, я снял задний диван и получил огромный багажник, тоже доволен грузоподъемностью и клиренсом …

В связи с переездом в деревню потребовалась недорогая машина, как сама по себе и максимально многофункциональная, так и отечественная (ремонтируемая у умельцев). Изначально выбор пал на «Ниву», но короткая колесная база не понравилась, да и «крокодил» в хорошем состоянии дешевле 200 не купишь.Время шло, «загадка» продолжалась. Пока вдруг передо мной не появился этот аппарат. Сел в ВАЗ 2120 и понял — «моё». Внешне машина выглядит очень современно, особенно спереди. Если посмотреть сзади — это не то же самое: как большая «Ока» (видимо, из-за схожести задней двери). При первом осмотре знакомый умелец произнес: «Машина не для гонок». Не для этого и собственно купил. Радиус поворота ВАЗ 2120 почти как у ГАЗели.Больше сотни не разгонял — чудные звуки в передаче на такой скорости напрягают. Невозможно проехать сотню и заниматься другими делами (курить, есть) и стремиться отклониться от курса. На 60 — 70 едет в принципе сама. Едет везде. Я не лазил по грязи. Но я взял очень много вещей: стиральную машину, бетономешалку, саженцы деревьев, сложенную и разложенную мебель (двухметровый угловой диван, с которого пишу этот обзор). Детям все подходят без проблем.Я не пишу об охоте и рыбалке, потому что не страдаю этим. Особенности — кузов родной, «кузова» на данный момент нет. Стекло под заказ на заводе Бор. Все остальное ВАЗ. Ну почти: дверные ручки от 2108 — 2109, но собственная тяга, оригинальные, короче «восьмерки». Салон, если потренироваться, гремит не сильнее других отечественных. Послесловие: жаль, что ВАЗ 2120 больше не выпускается. В целом на «Надежде» приятно водить, ну если сравнивать с какой-нибудь «Зафирой» или «Шараном», то машина, конечно, спартанская.Но за стоимость «Надьки» можно купить, пожалуй, заднюю дверь из вышеперечисленных машин. Морозным зимним утром, выходя из дома, не думаю, чистили ли дорогу, шел ли снег. Просто сажусь, начинаю искать еды (кстати, за зиму проблем с запуском не было, морозы до -30). Главное, чтобы я «не валялся» под ним. Я просто иду и смотрю машину.

Ощущения после «Нивы» — габаритов не чувствую. Ни внешнего, ни внутреннего. В салоне огромный и просторный, с места до сумки с документами на заднем сиденье не дотянуться.Я проехал по дворам и улочкам, осваивал внешние габариты, отметил замечательную работу ГУРа и быстро адаптировался под габариты машины. Теперь об эксплуатации ВАЗ 2120. Первым делом снял задний ряд сидений — получился вместительный багажник, в котором, помимо вещей, не маленькая моя собака, восточноевропейская овчарка. . Он возил в деревню много всяких товаров, даже двухкамерный холодильник уместился со сложенными средними сиденьями. Теперь о том, что хотелось бы улучшить.Двигатель: слабоват для такой массы, для заливки масла использую специальную воронку с длинным «клювом», как и передний бачок омывателя, открутить масляный фильтр можно только снизу и специальным ключом, показывая чудеса пластиковых рук. КПП / раздатка до сих пор «воет», если не изолировать, «нивовская» болезнь передается по наследству. Средний ряд сидений: удобно сидеть и смотреть вперёд, места много, но попасть туда не всем удается — они высоко подняты, малы ростом и им не хватает стоять на земле и пытаться бросить зад на сиденье.Насчет третьего ряда не знаю, не пользовался, но думаю та же проблема попасть на него. Передняя часть: сидя за рулем, не могу точно определить расстояние от бампера до препятствия — большой угол наклона капота, не видно, где он заканчивается. Решил проблему прикручиванием антенны к бамперу с левой стороны: использую как маяк. Отсутствие люка в заводской комплектации, нет опускающихся окон для задних пассажиров, летом, если бы не люк, можно было задохнуться, вентиляция отвратительная.Положение рулевого колеса: все инструменты полностью видны только в крайнем верхнем положении. Капот ВАЗ 2120 открывается на такой угол, что под него может пролезть только карлик: расширив упор на пять сантиметров, теперь можно подползти к двигателю. Компоновка моторного отсека не продумана до мелочей. Думаю, «Надежда» — лучшая машина ВАЗа с небольшими недостатками.

Брал «Надежду» 2 года назад с пробегом 91 000 км. Ничего плохого сказать не могу. За это время поменял моторчик дворника, хотя можно было просто почистить, потом купил еще щеток с поводками на сумму 2000 руб.Да, зимой поменял стартер, новый стоит 1800. Ну и масло опять поменял. Недавно поменял переднюю левую ступицу с подшипниками — 1200 руб. Сам менял. Что могу сказать о машине. Мне ВАЗ 2120 очень нравится. Женя тоже. По трассе крейсерская скорость 90-100, больше даже не езжу, люблю ехать расслабленно, оглядываясь по сторонам. Курсовая устойчивость как бронепоезд, по любой дороге едет как по рельсам. Правда, на гравийной дороге я однажды очень сильно разогнался и в повороте пострадал, как на ралли.Зимой это песня, все ползают, как пенсионеры по льду, а я езжу всесезонно, как летом. Однако ледяное стекло сложно согреть. Правда, у нас были морозы минус 27-30, на стекле замерзала жидкость. Проходимость ВАЗ 2120 хорошая, после снегопада покатался, всех вытащил. Потом мне это надоело и я заехал на дачи, заехал, но развернуться было невозможно, а сугробы там такие, что не протолкнешься. Как-то развернулся, еле ушел, но адреналина было много.Мой сын проспал все это действие, счастливый человек. Осмотр проходил сам, сделал регулировку фар, потянул ручник и вроде все. Езжу на газе, последний раз проехал 515 км, залил 48 литров, может из-за жары давление в баллоне повышено и раньше сработала «отсечка». Короче жаль, что перестали выпускать и доводить ВАЗ 2120, мог бы получиться отличный аппарат.

О эксплуатации ВАЗ 2120 Надежда. Как я уже сказал, расходники дешевые. Меняю масло и фильтр через 10 000-15 000 км.В мостах и ящиках через год. Общий пробег за 10 лет составил 235 тыс. Км (последние три года машиной практически не пользуюсь). Двигатель не трогал, ВАЗ 2120 масло почти не ест. В мороз заводится легко, включил понижение и поехал. Поменял сцепление один раз в гараже. Честно говоря, снять и поставить отдельно не получится, так как коробка упиралась в корпус. Дважды ломалась вилка сцепления, менял не снимая коробку передач. Теперь ошпаривается по бокам. Примерно на 180 000 км я решил, что на КПП стало шумно.Купил новый у знакомого в магазине — зря. Еще больше шума. Надо в домашних условиях поменять подшипники и поставить на место. Однажды в лесу за Тверью сдох коммутатор. Приглушил, но через 5 минут не запускается. После двух попыток снял с трамблера центральный провод, закрутил — искры не было. Пришлось идти до главной дороги, а там по дороге в ближайшую деревню. Нашел выключатель и обратно. Завелась с полпинка. Теперь под капотом два переключателя, а в тайнике еще ползунок и катушка (кстати, катушку уже меняли один раз).Менять колесо на праймере неудобно. Для начала нужно поддомкратить ВАЗ 2120 и достать запаску. Затем замените колесо и снова поднимите автомобиль, чтобы положить колесо в корзину. Штатный домкрат не удобен. Вместо этого использую от «девятки», только усиленные по бокам. Поменял один раз подшипники полуосей. Пришлось сделать пуллер, левый легко снял, а вот правый перегорел, и я тренировался полдня. Приводы родные, два раза меняли пыльники.Менял крестовины 2 или 3 раза. Сейчас передний кардан заменен на вал с ШРУСами, прошло 30тыс, полет нормальный. Спустя 6 лет пришлось менять пороги. Сосед сделал их для меня из железа 1,5 мм на гибочном станке. С помощью друга профи переварили, потом покрасили и обработали «антикором». Стоят нормально. Один раз заменил помпу, она протекла. Несколько раз зимой снимал вентилятор, чтобы мотор быстрее грелся.Весной поставил обратно. Конечно, есть эффект — антифриз быстрее нагревается, и двигатель ВАЗ 2120 шумит меньше. Но больно хлопотно. Помпу от Газели поставил в систему охлаждения малого круга. Сейчас машина очень прогревается на холостых оборотах, а на трассе вообще выключаю мотор.

Поехали с другом на авторынок и тут я впервые увидел ВАЗ 2120 Надежда. По всем параметрам он меня устраивал, минивэн, полный привод. Но дизайн это конечно ужас. Прокатился на нем, сидеть неудобно, видимость вперед неплохая, а сзади нет. Но машина вроде работала нормально. Ездил — брал дешево, но потом продавец сказал, что эта Надежда на рынке давно, почти год.Я не обратила на это внимания и счастливая пошла домой. Я подъехал к дому, заехал во двор, лежачий полицейский, нажал на тормоз, отпустил тормоз и заметил, что машина тормозит. Потом через 3 дня накрылся «пылесос», тормоз от этого ахнул. Потом одна за другой были поломки, летом семья ехала на дачу поездом. Автомобиль ездил редко, но очень часто ломался. Но все же, поездив немного, расскажу что и как. Внутри ВАЗ 2120 неудобно сидеть на любом сиденье, везде тесно, пластик плохой, гремит.Машина сильно ржавеет, не успеваешь уследить. Очень часты поломки, то раздаточный материал, то коробка. У машины неплохая управляемость, но тормоза плохие, на коротких поездках перегреваются, 2 раза из-за тормозов я въезжал в заднюю часть других машин. Я уже сказал, что видимость плохая. Родные зеркала — хлам. Что ж, теперь оценю ВАЗ 2120: салон не ахти хоть и большой, двигатель слабоват. Проходимость, но хорошая, но все днище и пороги гнутся.Суть. Машину продал с трудом и за копейки купил «Одиссею», про Надежду ничего хорошего не скажу, эта машина должна быть удостоена звания «Худшая машина».

Настоящие семейные машины не появляются на красной дорожке. Во всем виновата ужасная форма и внешний вид. Да, семейный минивэн не является красивым мужчиной, но он легко выполняет предоставляемые услуги: с комфортом перевозит большое количество людей.ВАЗ-2120 «Надежда» — это тот самый гадкий утенок, который, собственно, оказался не такой уж и плохой машиной. Его характеристики внушают доверие. Поэтому можно просто расслабиться и насладиться поездкой всей семьей.

Абсолютно у каждого концерна есть свои машины, которые спасают фабрики от простоев. Это популярные модели, которые знает даже человек, не разбирающийся в автомобильном бизнесе. Но у этого дела есть и обратная сторона. Есть автомобили, которые навсегда остаются в тени.Их не узнают на улицах, даже покупатели не смотрят в сторону таких машин. К сожалению, все это связано с названием ВАЗ-2120 «Надежда». Отзывы о нем разные, чаще всего отрицательные. Почему? Давайте разберемся.

«Надежду» нельзя назвать оригинальным автомобилем по одной простой причине: многие технические решения и отдельные сегменты автомобиля были позаимствованы у сестры ВАЗ-2120 — ВАЗ-2131, именуемой «Нива».По понятным причинам «Надежда» не стала популярной, поэтому ее выпуск вскоре был закрыт. А именно серия G20 была официально отменена в 2006 году. На этом восьмилетняя история автомобиля закончилась. За эти годы свет увидели всего восемь тысяч моделей. Поэтому встретить или купить автомобиль ВАЗ-2120 «Надежда» довольно сложно, а в некоторых регионах вообще невозможно.

ВАЗ (Жигули) -2120 «Надежда» не выглядит привлекательно. Отчасти можно сделать скидку на тип автомобиля (все-таки семейный автомобиль), но даже в больших «формах» просматривается абсолютная безвкусица главных конструкторов.Внешний вид «Надежды» нельзя сравнивать с внешним видом того же минивэна немецкой сборки. Иномарки не лишены элегантности и аккуратности.

Впервые увидев машину, невольно приходишь в ужас, так вышла ВАЗ-2120 «Надежда». Фотография не может передать ощущение первого впечатления. Толстая широкая задняя часть автомобиля «заканчивается» круто, поэтому «двадцатка» относится к классу хэтчбеков. Завершает картину узкий и низкий носик. Спереди можно увидеть небольшую изогнутую решетку радиатора, которая выглядит неуместно.

Фары отдельная история. Изначально первые модели «Надежды» оснащались сдвоенными фарами, позаимствованными у 2106. Итак, «двадцатка» пошла с двумя фарами по бокам. Вид был, конечно, непривлекательным. Вскоре этот конструктивный недостаток был устранен установкой фар от ВАЗ-2110. Это мало помогло улучшить ситуацию, но каким-то образом изменило вид автомобиля спереди. Внешне машине не хватает, так сказать, стекол. Окна начинаются на уровне шеи, а не ниже.Из-за этого кажется, что вы постоянно сидите в темном ящике. К тому же обзор от этого страдает.

Внешний вид автомобиля сейчас не назовешь привлекательным. Даже в годы производства ВАЗ-2120 «Надежда» многим не нравился. Фотография иногда доказывает, что плохой дизайн автомобиля — это большой недостаток, который снижает популярность.

Дизайн интерьера, как и внешний вид, оставляет желать лучшего. Безвкусица видна во всем.Отделка салона довольно дешевая. Много недорогого пластика и ткани. Сиденья выполнены из велюрового материала. Ну что еще может быть в бюджетной машине! Несмотря на отталкивающий внешний вид, в ВАЗ-2120 можно спокойно провести время в длительной поездке.

Сразу отметим, что посадка в «двадцатке» немного вертикальна. Но можно попробовать исправить. Сиденье имеет встроенную функцию регулировки положения. Плоскость посадки можно менять в продольном направлении и по углу.Это как-то спасает положение.

Форма руля, как и фары, позаимствована у «Жигулей» (2110). Двухспицевый «контрольный круг» считается самым безопасным с точки зрения травм. Кроме того, за счет наличия свободного места через рулевое колесо хорошо видно приборы.

Все остальные сегменты контроля также взяты из первой десятки. А именно новая рулевая колонка. Благодаря ему можно легко регулировать угол наклона руля. Центральная панель, на которой расположены кондиционер и печка, сдвинута от водителя. Иногда это затрудняет доступ к желаемому переключателю.

ВАЗ-2120 «Надежда» имеет полный привод, поэтому поначалу сложно привыкнуть к большому количеству рычагов управления.Помимо рычага переключения передач, здесь можно найти выключение дифференциала и управление понижением передачи. Очки при желании можно оборудовать электроподъемниками.

ВАЗ-2120 «Надежда» имеет одно большое преимущество — просторный салон. В машине три ряда сидений. На первом два места: водитель и его спутник. Второй ряд самый вместительный: там легко поместятся три человека. Следует добавить, что нельзя просто втиснуться в интерьер салона.Поэтому с правой стороны машины есть дверь, которая откатывается в сторону. Последний третий ряд оборудован двумя сиденьями. Их особенность заключается в том, что все стулья независимы друг от друга. Каждую можно складывать и складывать отдельно. Спинка сиденья обита пластиком.

Есть углубления, называемые подстаканниками. Если сложить спинку сиденья, можно получить небольшой столик. Сам по себе багажник авто вмещает много. Его объем составляет 265 литров. Если опустить все ненужные сиденья, смещение увеличится во много раз.Пустые третий и второй ряд вмещают 1250 литров поклажи.

Не забывайте, что Надежда не для гоночных трасс. Его характеристики просто не приспособлены к большим скоростям и крутым поворотам. Таков ВАЗ-2120 «Надежда». Двигатель G20 не славится своей тягой. Его максимальная мощность не превышает 80 лошадиных сил. Расход топлива на сотню километров составляет 12 литров 92-го бензина. Коробка передач надежная, пятиступенчатая.Тормозная система представлена двумя типами: дисковые и барабанные.

Для интересующихся историей отечественного автопрома будут интересны основные характеристики ВАЗ 2120 «Лада Надежда» (заводское обозначение ВАЗ 21200). Автомобиль производился на Волжском автозаводе 8 лет — с 1998 по 2006 год. «Надежда» была во многом унифицирована с «Нивой» ВАЗ 2121, имела полный привод, блокировку дифференциала и понижающую передачу. «Надежда» ни разу не пошла на конвейер, она выпускалась небольшими партиями, всего было выпущено около 8 тысяч автомобилей.ВАЗ 2120 был первым и до выпуска «Ларгуса» оставался единственным отечественным минивэном.

Тип кузова ВАЗ 2120 — минивэн. Кузов семиместный, асимметричный, четырехдверный, двери второго ряда раздвижные. Размеры кузова автомобиля «Лада 2120 Надежда» (длина, ширина, высота) — 4350, 1800, 1690 мм. Колесная база — 2700 мм. Появление «Надежды» с самого начала вызвало много вопросов. Обрубленная задняя часть, заостренный нос, недостаточное остекление салона, доставлявшее неудобство пассажирам, — все это способствовало ограниченному тиражу и скорейшему сходу модели с конвейера.

При этом эргономика рабочего места водителя очень хорошая: достаточно удобное сиденье, относительно легкий руль, регулируемая по высоте рулевая колонка, информативная панель приборов, высокая (почти автобусная) посадка. Рычаг КПП удобнее, чем у Нивы, но при этом ходы рычага довольно длинные.

Пассажирам не так комфортно, как водителю. На третьем ряду сидений места для ног почти нет. В этом случае средний ряд можно сдвинуть вперед, но тогда пассажирам второго ряда некуда поставить ноги.В салоне ВАЗ «Надежда» два отопителя, но их мощности маловато. Передний обогреватель не обеспечивает комфорта водителю и пассажиру на переднем сиденье; зимой при движении по трассе мерзнут ноги. В «Надежде» плохая вентиляция салона из-за глухих окон в пассажирском ряду. Слабое место салона — явно недоделанная шумоизоляция.

Прорабатывалась идея использовать перспективный двухлитровый 115-сильный двигатель ВАЗ-21203, но она не была реализована. Чуть лучшую динамику показал карбюраторный двигатель ВАЗ 2120, он разгоняется до 100 км / ч за 19 с, а инжекторный — за 21 с.Двигатель бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним распредвалом, рабочим объемом 1770 куб. См, количеством клапанов — 8 (по 2 на цилиндр). Применяется карбюратор Solex и бесконтактная система зажигания. Мотор выдает 81 лошадиную силу и 134 Нм крутящего момента. Эксплуатационно-технические характеристики ВАЗ 2120 с этим двигателем: максимальная скорость — 137 км / ч, средний расход топлива — 12 л / 100 км. Топливный бак ВАЗ 2120 «Надежда» вмещает 42 литра.

Пятиступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами. Он передает мощность от двигателя на двухступенчатую раздаточную коробку. Промежуточный вал снабжен шарниром равных угловых скоростей (ШРУС). От раздаточной коробки крутящий момент передается на ведущие оси (переднюю и заднюю). Передний мост разделен. С передними ведущими колесами главная пара связана качающимися полуосями с ШРУСами. Задний мост неразрезной с жесткой балкой.

По техническим характеристикам ходовая часть автомобиля ВАЗ «Надежда» очень похожа на шасси «Нивы». Передняя подвеска независимая, с поперечными маятниками, гидроамортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости. Пружины передней подвески цилиндрические. Зависимая задняя подвеска выполнена в виде неразрезной балки. Очень похожа на подвеску Нивы, заменены только пружины и амортизаторы.

Тормоза практически такие же, как на ВАЗ 2121: двухконтурный гидропривод с вакуумным усилителем.Тормоза спереди дисковые, сзади, как это принято на автомобилях АвтоВАЗ, барабанные. Ручной стояночный тормоз приводится в действие задними тормозами.

Рулевое управление тоже от Нивы: рулевой механизм червячно-роликовый, маятниковый рычаг, одна поперечная и две боковые тяги. Особенностью конструкции ВАЗ 2120 «Надежда» является то, что, в отличие от «Нивы», «Надежда» имеет гидроусилитель руля от ZF. Также от «Нивы» машина получила 16-дюймовые колеса. Это обеспечило достаточно высокий клиренс — 195 мм.

В настоящее время в России и странах ближнего зарубежья насчитывается несколько десятков заводов по производству строительной и дорожной техники, большинство из которых являются потребителями дизельных двигателей.Из всего довольно длинного списка производителей строительной и дорожной техники собственное производство моторов было налажено только на Челябинском тракторном заводе

В старину одним из основных поставщиков моторов для строительной техники был моторный завод г. Харьков . Сейчас производство на этом предприятии фактически остановлено, но у производителей строительной и дорожной техники выбор двигателей появился в то время, когда была отменена система распределения.

На сегодняшний день наибольшее распространение на отечественной строительной и дорожной технике нашли моторы Минский моторный завод , Ярославский моторный завод , Ярославский автодизель , Алтайский моторный завод и Владимирский моторный тракторный завод . Подайте заявку на участие ЧТЗ-УРАЛТРА. и Тутаевский моторный завод .

Единственная модель на предприятии 2-х цилиндровый воздухозаборник 8,2 / 7,8 объемом 0,8 л и мощностью 8,8 кВт.
Двигатель нашел применение не только на минитракторе «Уралец» производства ТПЭ-УРАЛ, но и на технике других предприятий:
— малый трактор КМЗ-012 Курганмашзавод,
— на дизеле. генераторные установки,
— насосные агрегаты
— и сварочные аппараты ряда российских производителей.

Одноцилиндровые моторы серий 1Б и 1Д Представлены 13 моделями рабочим объемом 0,23-0,72 л мощностью 3,5- 11,7 кВт. Есть варианты с горизонтальным цилиндром и вертикальным коленчатым валом.
Двухцилиндровые двигатели 2G серии Также есть модели объемом менее одного литра (0,99 л) и мощностью 16 кВт. Perkins поставляет на российский рынок две модели 400 серии объемом менее одного литра — 2-цилиндровые (объем — 0,45 л, мощность -10,2 кВт) и 3-цилиндровые (объем — 0,67 л, мощность — 15,3 кВт).

Двигатели воздушного охлаждения — двухцилиндровый Д-120 (Объем-2,08л, мощность — 15,4 — 22 кВт) и трехцилиндровый Д-130 (Объем -3,12 л, мощность — 29,4 — 33,1 кВт) хорошо известны российским производителям строительной и дорожной техники:

Новое семейство компактных V-образных дизельных двигателей со слиянием жидкости состоит из 2-, 4- и 6-цилиндровых версий рабочего объема соответственно 1.17, 2,34 и 3,57 л. Двигатели охватывают диапазон мощностей от 13 до 73 кВт. Они отличаются малым собственным весом и высокими эксплуатационными характеристиками.

Only u Perkins. В диапазоне 1 — 3,5 литра представлено девять моделей:
— 3-цилиндровый 440 серии 1,13- и 1,49-литровый мощностью соответственно 19,5 и 25,1 кВт,
— 4-цилиндровый тот же серия 1.5- и 2,22-литровый (26,5-44,7 кВт),
— 4-цилиндровый серии 800 3,3-литровый (47 и 60 кВт),
— 3-цилиндровый серии 1100 3,3-литровый (39,5-55 кВт).

ВМТЗ Выпускает три модификации 4-цилиндровый атмосферный мотор Д-144 4,15 л мощностью 27 — 44 кВт.
Существует турбинный вариант Д-145Т В двух модификациях мощностью 42 — 55 кВт.
Оба двигателя имеют традиционное для Владимир Моторс воздушное охлаждение.

«Четверки» от НТП имеют широкий круг потребителей не только в России. Применяются:
— Туймазинский завод судорог на бетоносмесителях и стационарных бетононасосах,
— Ролл — на дорожных коньках,
— Уралвагонзавод — на мини-погрузчиках,
— Полтавский турбомерный завод — на компрессорных станциях и сварочных агрегатах.

Предлагаются в двух базовых модификациях : атмосферный Д-243, мощностью 60 кВт и REDUCH Д-245 мощностью 77 кВт.
Д-243 и Д-245 применяются:
— на некоторых моделях фронтальных погрузчиков Минского, Орловского и Донецкого заводов, а также на эксвастерах TVex.
Комплекты Д-243:
— на погрузчики Тверского и Львовского заводов,
— Мотовилихинский и Кохановский экскаваторы,
— Рыбинские, Минские и Смолевичские катки,
— Брянские грейдеры.
Комплекты Д-245:
— на экскаваторы Донецк Экскаватор и СП «Святовит»,
— Асфальтоукладчики Irmaş.

Новое семейство дизельных двигателей с водяным охлаждением с турбонаддувом имеет диапазон мощности 110-176,5 кВт. Безусловными достоинствами новинки являются Компактные размеры и низкий удельный расход топлива , а также , выполняющие многообещающие экологические требования Евростандарта 3 .

W. Deutz. Более 10 моделей объемом 4–6,47 л в 4-, 5- и 6-цилиндровом исполнении, некоторые из них с воздушным или жидкостным охлаждением. Мощность варьируется от 59 до 155 кВт.
Основа модельного ряда Cummins. В эту линейку входят 4- и 6-цилиндровые двигатели серии «IN» .
ПЕРКИН. S предлагает российским потребителям 4- и 6-цилиндровые моторы объемом 4,4 и 6 л, мощность которых колеблется от 52 до 129,5 кВт.

Первые выпускает 6-цилиндровые рядные дизельные двигатели Д-260 объемом 7,12 л с атмосферным и турбонаддувом мощностью 96 и 114 кВт.
Второй — 4-х цилиндровые рядные дизельные двигатели Объем жидкостного охлаждения 7,43 л с диапазоном мощности от 33.От 5 до 134 кВт. Семейство «Алтай» включает четыре базовых модели ( А-41. , Д440. , Д-442. , Д-447. ) Более 30 модификаций.
В это семейство входят моторы как в безнадежном исполнении, так и с турбонаддувом.

Круг потребителей двигателей «Алтай» шире : А-41. — Краны пневмоколесные, водители автомобилей, тракторы, буровые установки, насосные станции, дизель-генераторные установки; D-440. — дизель-генераторы, катки, тракторы; Д-442. — Фронтальные погрузчики, водители автомобилей, тракторы, компрессорные станции. Д-447. Применяется на судах.

ЧТЗ-УРАЛТРА. В арсенале перспективных разработок 8-литровых рядных «четверок» с турбонаддувом мощностью 66,2 — 77,2 кВт. Остается дождаться, когда современный двигатель выйдет из производства и будет предлагаться производителям строительной и дорожной техники.

В литровом диапазоне 10-15 литров наиболее распространены моторы Ярославский и Алтайский моторные заводы .
Подавляющее большинство тяжелой отечественной строительной и дорожной техники оснащено ярославскими моделями. ЯМЗ-236. и ЯМЗ-238. а также Алтайский А-01. .
Ярославль выпускает около 20 модификаций 11,15-литровой V-образной «шестерки» ЯМЗ-236 , используемых на самом широком спектре моделей колесной и гусеничной строительной и дорожной техники. Мощность мотора находится в пределах 112-186 кВт.
Вторая базовая модель — 14,86-литровая V-образная «восьмерка» ЯМЗ-238 берет не менее популярную у производителей технику, а также имеет два десятка модификаций мощностью 134–246 кВт.
Обе модели предлагаются как в атмосферной, так и в апгрейдной версии.
Современный вариант 8-цилиндровый экземпляр — ЯМЗ-7511 / ЯМЗ-7512 Соответствует нормам Евро 2 и имеет повышенную мощность — 268-298 кВт. Выполняется только с турбонаддувом.

В настоящее время Алтайский моторный завод продолжает выпуск модернизированной версии всем известного 6-цилиндрового рядного дизеля объемом 11,15 л. A-01Mxix . Простая конструкция, прочный и неприхотливый в эксплуатации мотор-турбонагнетатель удовлетворяет запросы многочисленных потребителей.В современном исполнении двигатель комплектуется отдельными головками блока цилиндров, системой прямого пуска электростартера и генератором мощностью 1 кВт.

В целом семейство 6-цилиндровой рядной «шестерки» включает две базовые модели и около 20 модификаций. В это семейство входят двигатели как в невыгранном исполнении, так и с турбонаддувом, диапазон мощности которых составляет 70-175 кВт.

Многотопливный Рядный 4-цилиндровый 14,48-литровый турбодизель Д-180 Продукция ЧТЗ-Уралсвуд в основном нашла применение на строительной технике, производимой этой компанией, тракторах и дизель-генераторных установках.
Однако производитель позиционирует его для использования на различной строительной и дорожной технике.

Deutz. Предлагается несколько модификаций 6-цилиндровых моторов объемом 11,9 л, мощностью 240–330 кВт и 8-цилиндровых объемом 15,87 л, мощностью от 400 до 440 кВт. «Восьмерка» Deutz у нас нашли применение БЕЛАЗ на карьерных самосвалах.

С середины 90-х компания представляет новое поколение дизельных моделей серии » Quantum » (Серия QSB. и QSC ) со встроенной электронной системой управления и диагностики. Надежность, долговечность, экономичность и экологичность дизелей этой серии почти вдвое превышают показатели моделей предыдущего поколения. Двигатели серии «Квантум» соответствуют строжайшим экологическим требованиям Tier 3.

Самые молодые двигатели рассматриваемой линейки производятся в Тутаеве.
Компания выпускает более 20 модификаций 8-цилиндровых V-образных дизелей 17,24 л. базовых моделей 8481 и 8424 С турбонаддувом и промежуточным охлаждением апериодического воздуха.

Благодаря широкому диапазону мощностей (257 — 367 кВт) они используются на тяжелой автомобильной, дорожной и специальной технике, сельскохозяйственных и промышленных тракторах, дизельных электростанциях, начато производство судовых модификаций.
Традиционными потребителями Тутаевских дизелей являются БелАЗ, Кирвский завод, Минский, Брянский и Курганский заводы колесных тракторов. Более того, моторы нашли применение даже на зарубежной технике. С капремонтом заменены родные моторы кранов Като, бульдозеров и трубоукладчиков Caterpillar и Komatsu на Тутаевский.

Учитывая нынешнюю тенденцию производства отечественной строительной техники, когда потребитель предпочитает более производительные, надежные и экономичные зарубежные моторы, российским инженерам придется нелегко.

Долгожданная разработка новейшего российского двигателя «Пульсар», лидирующего на флагмане отечественной дизельной станции — заводе «Звезда». Его образец осенью этого года продемонстрировал министр промышленности и торговли Денис Мантуров.Что такое новый двигатель, а заодно о состоянии дел на российском рынке дизельных двигателей, перспективах СПГ-топлива и планируемом запуске центра проращивания «Шип.ру» с Председателем Правления директора ПАО «Звезда», генеральный директор НПК «Звезда» Павел Фин.

— Чем дальше, тем чаще в СМИ, относящихся к сфере судостроения, звучит слово «Пульсар». В чем новизна этого двигателя и каковы его перспективы? Можете хоть кратко рассказать?

— Если очень коротко, то одно из его нововведений — невзгоды.Изначально при создании двигателя было задано его эффективное использование в различных отраслях промышленности — в судостроении, на железнодорожном транспорте и так далее. Модульный принцип строительства позволяет при необходимости обеспечить должный уровень технико-экономических и экологических требований с серьезной перспективой. При проектировании основных элементов конструкции мы также предусмотрели возможность создания газовых модификаций.
Преимущество этого проекта, с моей точки зрения, в том, что при его реализации был минимум политики, максимум экономии.При этом двигатель создан с использованием наиболее эффективных с экономической точки зрения решений. Он рассчитан на массовое использование. В комплектации используются современные материалы и технологии, позволяющие получить наиболее оптимальный вариант «цена-качество».
— А что лежит в его основе, какие прототипы?

— Опытных образцов нет, двигатель абсолютно новый. То, что это реализовано сегодня, реализовано на основе самого глубокого анализа развития двигателей в мире.При создании двигателя мы применили более 130 различных технологий проектирования — моделирование термодинамических процессов, энергетические расчеты, анализ работы отдельных агрегатов. Примененная технология трехмерного моделирования позволила обеспечить точность совпадения фактических показателей с расчетными до 2%, что является очень хорошим показателем.
— На какого потребителя рассчитан двигатель? Есть ли заинтересованные клиенты?

— Двигатель имеет широкое применение.Есть опросы, которые проводит Минпром, есть независимые исследования московских компаний, которые подтверждают потребность в этих двигателях только для российского рынка в количестве 1200 единиц в год. Их можно использовать для энергосбережения, на железнодорожном и судовом транспорте, в карьерной технике.
— Судостроение — это военный флот или гражданская техника?

— И то, и другое.

— Уже есть какие-то конкретные заказчики?

— Клиенты есть.Использование этого движка рассмотрено для проекта PV300VD, по параметрам подходит. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров побывал в октябре на нашем заводе и, посмотрев образец этого двигателя и возможности его применения, дал понять, что его не будет на корабле, построенном для государства. денег, будет поставлен не отечественный двигатель.
Генеральный директор Central Diamond Central Директор Александр Шхачтенко, генеральный директор Центрально-Невского завода Владимир Хелочо регулярно говорят: давайте двигатели, мы готовы их поставить в проекты скоростных катеров.ВМФ остро нуждается в дизель-генераторах. Если вы знаете, сейчас у автопарка проблемы с работой дизель-генераторов. А наш двигатель просто снимает любые проблемы с надежностью собственных силовых установок на долгое время.
— Вы говорили о необходимости 1200 двигателей только для российского рынка … Так есть планы и выход за границу?

— Двигатель изначально создавался как универсальный, и по экологическим параметрам он отвечает требованиям, которые еще будут реализованы в 2021 году.Это достигается не за счет каких-либо дополнительных способов очистки выхлопных газов, а за счет конструктивных особенностей самого двигателя — например, систем рециркуляции выхлопных газов.
Следовательно, использование «Пульсара» будет возможно как на Лазурном берегу, так и в Северной Америке. В настоящее время Baltic пытается закрыть для судов из-за того, что двигатель загрязняет экологию, и идет жестокая борьба с точки зрения введения новых стандартов. Наш двигатель как раз может решить эту проблему для Балтии.
В целом нельзя не отметить огромный потенциал этих двигателей — в их создании принимали участие специалисты лучшего конструкторского бюро.Для успешного освоения зарубежных рынков ключевой задачей является наличие партнера, с которым можно было бы обеспечить продажу и, самое главное, сервис этих двигателей в других странах. Поэтому при формировании технического задания и обсуждении поворотных технических моментов в создании этого двигателя активно участвовали представители западных компаний — наших потенциальных партнеров в плане дальнейшего внедрения на западном рынке. Они участвовали, чтобы иметь абсолютную уверенность в этом двигателе и иметь возможность включить его позже в линейку своих продаж.
— А западные конкуренты тебе нравятся, не опасны?

— Конкуренция стимулирует.
— За счет чего вы собираетесь найти свою нишу?

— в связи с тем, что данный товар является новейшим на рынке. Буквально в июне он был представлен на Конгрессе Международного комитета по внутренней торговле (CIMAC) двигателей, который проводится раз в три года. Впервые за несколько десятилетий здесь была продемонстрирована продукция нашей страны! Это связано с тем, что мы не закрылись на стопроцентной локализации, на натуральном хозяйстве, а использовали лучшие мировые решения как в технологиях, так и в компонентах, этот двигатель абсолютно конкурентоспособен с точки зрения новизны, реализуемости экономических показателей, экологии. .

Самая большая проблема в конкуренции с западными партнерами — это объемы производства. Этот параметр является ключевым, поскольку стоимость обратно пропорциональна объему производства. За счет широкой сети продаж, зарекомендовавшего себя имени, бренда западные компании имеют возможность планировать, разрабатывать и реализовывать масштабные проекты. Это, в свою очередь, дает возможность непрерывных инвестиций в развитие своей продукции и создание новых образцов.
По технико-экономическим показателям наш двигатель способен занять свою нишу на мировом рынке. Тогда возникает вопрос об организационном обеспечении этой работы.
— На каком оборудовании устанавливаются ваши двигатели? Когда это было обновлено?

— Наши традиционные двигатели сделаны более чем на 80% по «звезде». Уровень локализации нового двигателя в РФ составит около 40%. При этом на «звезде» соответственно еще меньше. Что это значит? Это означает, что мир изменился.И если раньше немцы или американцы, как в свое время «звезда», производили на своем предприятии все, от болтов до топливной аппаратуры, то сегодня так никто не работает. За счет специализации и сотрудничества в головной компании выполняется только окончательный фиксированный объем обработки, производится сборка, испытания, полное проектирование, предпродажная подготовка и продажа.
В этих условиях мы планируем использовать исключительно новое оборудование для организации производства «Пульсара» на собственном заводе.Но это новое оборудование будет заточено под ограниченный круг технологических преобразователей.
— Не бойтесь такого низкого уровня локализации санкций? Учитывая, что двигатель планируется для ВМФ?

— Во-первых, 95% двигателя используется в гражданских целях. Во-вторых, есть программа локализации в лице Минпромторга, согласно которой мы можем довести уровень локализации до 100% в ограниченный период времени. Здесь главное — цена. По нашим расчетам, локализация до 60% имеет экономическую обоснованность, так как многие детали могут быть выполнены в Российской Федерации.Просто нужно освоить это производство, эти технологии. Более высокий уровень локализации вызывает либо снижение качества, либо повышение цен, либо одно и несколько одновременно. Но если нужно, то это будет стопроцентная локализация.
— Какую долю займет производство этих двигателей в общем производстве «Звезд»?

— Мы планируем выделить этот вид в отдельную бизнес-единицу. Специально для этого было создано предприятие под названием «Стар-Пульсар».Планируется, что оборот этой компании именно по производственной части, без сервиса, без запчастей должен быть около 15 миллиардов рублей в год.
— А оборот «Звезды» для сравнения?

— Несколько меньше.

— Есть ли идеи сотрудничества с другими производителями двигателей или покупки лицензий?

— Сегодня ставится задача консолидации сил дизельных швов, и такие работы ведутся.Активно работают по госпрограммам Коломенский завод, Уральский дизель-моторный завод. Мы находимся с ними в постоянном контакте.
Потребность в дизельных двигателях большой мощности есть как в атомной энергетике, так и в судостроении. Президент ОСК Алексей Львович Рахманов постоянно говорит о необходимости двигателей мощностью 8 МВт. В этом направлении есть коломы. Так что, если здесь стоит задача по привлечению и локализации западных технологий, то да — не исключено, что наша компания превратится в такую работу. Для этого есть вся подготовленная инженерная инфраструктура, есть специалисты, кадры, которые смогут освоить эту технологию и использовать лицензию.Но это вопрос далекого будущего.
— Теперь острой необходимости нет?

— Массы нет. Четвертого октября, когда Денис Мантуров был на предприятии и проводил совещание по развитию дизельной станции в России, он высказал одну очень четкую мысль. Если нам потребуется много двигателей, мы займемся их локализацией и наладим производство. Если двигателей нужно не очень много, то мы проведем их частичную локализацию и частично будем участвовать в разработке этих продуктов.Если вам нужны маленькие двигатели, а у нас их нет, мы просто купим. Подход четкий, экономически абсолютно логичный, взвешенный. Ради амбиций нескольких человек и необходимости нескольких дизелей для решения вопроса организации производства — немыслимая роскошь в наших условиях.
— Как решается вопрос с экологией в остальных ваших продуктах? Планируется ли ужесточение требований по токсичности?

— Двигатели «Звездочка», которые мы производим сегодня, не имеют критических экологических требований.У заказчика таких претензий нет — плохо это или хорошо, не знаю. Вы смотрели, как наш «Адмирал Кузнецов» проходит через Ла-Ман? Да, покурить, но куда надо, он пришел и, какие задачи нужно решать, он решает. То же самое и с другими нашими клиентами. К методике предъявляются требования в соответствии с ее назначением и задачей, причем степень токсичности в данном случае вторична.
Основная проблема для традиционных серийных продуктов — это не столько экологические проблемы, сколько вопросы, связанные с обеспечением долговечности и надежности этих машин.Это основная задача, над решением которой сегодня работают наши специалисты. В рамках этого, в частности, мы планируем совместно с Минпромторгом начать работы по увеличению ресурса «звездчатых» двигателей. И в следующем году эта работа должна быть завершена. Результаты за счет имеющейся спинки будут очень хорошими.

— Планируете ли вы выйти в нишу двигателей на СПГ?

— В новом двигателе есть все необходимое для использования этого топлива.Кроме того, мы рассчитали варианты, связанные с использованием СПГ-топлива не только для судостроения, но и для карьерной техники. Здесь высокая концентрация машин, поэтому использование СПГ с учетом экологических особенностей разработки крупных карьеров — очень актуальный вопрос. Мы подсчитали, что при использовании на российских разрезах Белоруссии с двигателями, работающими на СПГ, можно ежегодно экономить около 18 миллиардов рублей.
Это интересная задача. Понятно, как ее решить, понятно, сколько времени потребуется на ее решение.Но природа финансирования не ясна. Стоимость этой работы оценивается в несколько миллионов евро. Срок освоения этого продукта — два-три года. К сожалению, организовать привлечение финансовых ресурсов на подобные проекты в нашей стране не представляется возможным.
— У меня к вам несколько философских вопросов. Достаточно укоренилось мнение, что российское двигателестроение намного уступает западному и в принципе неконкурентоспособно. Как вы думаете, что это правда или сегодня это не так?

— Посмотрим объективно.По количеству двигателей, произведенных на одного немца, или количеству НИОКР в рублях на одного австрийца, мы однозначно отстаем, и закрывать глаза невозможно. Если посмотреть географию обслуживания всех дизельных фирм, только географию представительств этих компаний, то, наверное, станет ясно слишком много. В таких условиях говорят, что мы не достойны самого большого. Объективная оценка всегда полезна.
Но при этом важнее, какие выводы делать.И очень приятно, что глава государства Владимир Владимирович Путин уверенно заявляет: есть вещи, которые критичны для экономической, технологической безопасности и независимости государства. Поэтому хотим или не хотим, у нас должна быть своя школа, собственные разработки и собственное производство дизельных двигателей с учетом их значимости во всех отраслях.
Задача действительно сложная. Даже для того, чтобы оставаться хотя бы на уровне развитых стран или на уровне того объема рынка, который у нас есть сегодня, нужно очень серьезно работать.И эта работа требует не только согласованной позиции всех государственных служб, но и полной профессиональной окупаемости ученых, технологов, инженеров, менеджеров и так далее. Если этого не произойдет, мы однозначно потеряем позиции и дальше, чего, конечно, не хотели бы.

— А прогресс есть?

— Прогресс определенно есть. Если посмотреть на историю последних двадцати лет, то серьезным шагом стал 2011 год, когда появилась федеральная целевая программа развития двигателестроения, в рамках которой, по большому счету, в России появилось поколение новых инженеров. , способный решать эти задачи.Это может быть самое главное. Научитесь точить гайки, болты, даже освоите технологию производства поршней, привезти это из Индии или из Польши, это несложно. Но инженерия и знания, навыки, понимание, понимание работы отдельных процессов и двигателя в целом — это, конечно, особая ценность, особая заслуга.
Взять хотя бы наш двигатель — он был создан в результате интеграции нашей группы специалистов в Западную компанию, что сегодня позволяет им решать вопросы по дальнейшему развитию конструкции этого двигателя.У нас нет производства всех комплектующих в отдельной стране, но мы можем рассчитывать на лучшие мировые достижения. Умение работать в открытом информационном пространстве, умение адаптировать лучшие мировые решения для развития своего продукта — это та самая ценность инжиниринга, которую создала реализация федеральной целевой программы.
Это шаг вперед. Хотелось бы, чтобы эти шаги были регулярными, последовательными, успешными. Надеюсь, что встреча на предприятии министра Дениса Мантурова будет этому способствовать.Во всяком случае, решение о создании управляющей компании по производству поршневых дизелей судового применения для Российской Федерации уже оглашено.
— На том же заседании, насколько я помню, говорилось об открытии центра редукторного строительства. Что это?

— Фактически центр зубостроения был создан в 2003 году, когда было подписано постановление Минпромторга о назначении ОАО «Звезда» Базовым предприятием по производству судовых редукторов.С этого времени мы уже освоили выпуск редукторов нескольких типов. Редукторы для Корветов, в частности, сегодня мы производим практически серийно. Это уникальное изделие, входящее в состав дизель-дизельного агрегата Коломенского завода, установка, для которой коллега не зря.
Далее перед нами стояла задача создания и освоения производства редукторов уже более высокой мощности, передаваемых на другой класс кораблей и кораблей. В ее решении мы пошли по пути модернизации одного из зданий нашей компании.Юридически это было оформлено путем выделения производства в отдельное предприятие с привлечением государственных средств. В рамках этого конкретного предприятия сформировалась достаточно широкая палитра оборудования, в том числе, например, специализированное крановое хозяйство, благодаря которому мы сегодня имеем возможность создавать редукторы массой до 50 тонн.

С точки зрения испытаний редукторов созданный центр не имеет аналогов. Как пример: наши партнеры для тестирования разных типов редукторов используют шесть разных стендов.А у нас будет один универсальный и самый современный стенд, который позволит вам опробовать на нем различные виды за счет легкой трансформации и уникального грузового оборудования.
Новое оборудование центра редукторного строительства серьезно расширяет наши возможности. Если проводить аналогию, мы создали что-то вроде экзоскелета, что позволит нашим технологам, конструкторам, производителям добиваться целей большего порядка.
Корпус сдан в этом году. Строительные работы практически завершены.Сейчас идет установка оборудования, это станки для обработки больших построек, для длинных валов, для нарезания зубьев больших кругов, их шлифования и так далее. Соответственно, остальные компоненты мы будем делать в других комплексах. В целом, после запуска нового цеха мы получим возможность самостоятельного изготовления редуктора мощностью до 40 МВт.

Недостатком является то, что объем воздуха в лодке должен поддерживаться в оптимальном количестве. Спущенная лодка не имеет возможности держать двигатель в движении. Изменение угла наклона вызывает движение мотора под лодкой, тем самым нарушая технику безопасности.

В России всего три автопроизводителя открыли моторное производство в рамках второго этапа комиссионной госпрограммы — по условиям которой, напомним, со следующего года не менее 30% машин должны иметь локализованные двигатели.Но если в Калуге и Алабуге пришлось с чистого листа отказать компаниям Volkswagen и Ford, то альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ неплохо сэкономил, воспользовавшись производством механических коллекторов в Тольятти.

Огромный цех под номером 15/3 на окраине завода, где когда-то производили двигатели для автомобилей ВАЗ-1111, блестит чистыми полами и новым оборудованием. Его привели в порядок и обновили к 2013 году, когда здесь наладили производство пожилого французского мотора 1.6 с индексом К4М490 для всех российских автомобилей на платформе B0, в том числе и Largus Largus.А с 2015 года в гамму добавился более современный Nissanовский Агрегат h5M — помимо автомобилей Renault на короткое время ставился в Lada Xray.

ВАЗ рассчитано на выпуск 300 тысяч моторов К4 и Х5 в год, но пока загружено только наполовину: в 2016 году при самой оптимистичной ситуации здесь собрано 160 тысяч двигателей.Для сравнения, мощность АвтоВАЗа по выпуску агрегатов собственной разработки составляет около 1 млн в год, но загружен еще меньше — всего на треть. Кстати, Volkswagen может производить в Калуге до 150 000 двигателей в год, а расчетная производительность завода Fords составляет 105 000 моторов.

Однако, если заводы Ford и Volkswagen практически полностью автоматизированы, то в Тольятти роботы возят только товары с импровизированного склада, расположенного рядом с конвейером: автоматические платформы размываются на своем пути, и если встать на пути разозлиться и остановиться.

Но вся сборка моторов исключительно вручную. Система контроля качества «наблюдательная»: за процессом и сменой 74 рабочих наблюдают мастера и начальник цеха. Но на выходе тестирование каждого двигателя — это не только «холодная» прокрутка (при компрессии, давлении масла, работе всех систем и датчиков), но и на стенде.Откровенный брак, уверяю, случай исключительный. Уверен еще и потому, что оба двигателя не особо сложные и грамотно спроектированы — собрать их неправильно не так-то просто.

И совместно с двигателями Volkswagen и Ford с двигателями Volkswagen и Ford этот набор основных деталей, включая блоки цилиндров, блоки и головки коленчатого вала, отечественный.И если Volkswagen получает от поставщиков готовые изделия, а Ford — заготовки, то на АвтоВАЗе загрузили собственный основатель, освоив литье и блоки с головками из алюминия заводов Ravy, как следует из Волгограда и даже Дальневосточного Comalco. . Правда, речь идет только о «свежем» Motor h5 — Veteran K4, он явно уйдет на покой после автомобилей Lada Largus и Nissan Almera, поэтому в его локализации нет смысла.

Во французских механических трансмиссиях серии JR, которые собраны под одной крышей с двигателями, все комплектующие импортные.За исключением, за исключением картера сцепления у версии, разработанной Lada West с тольяттинским двигателем 21129. Кстати, именно этот силовой агрегат приводит редакцию Весты, проезжая сейчас — и вопросы через пятнадцать тысяч километров.

Двигатели производства ОАО «АвтоВАЗ»
Модель	Объем, л.	Количество клапанов	Мощность, л.с. / кВт	Нм Крутящий момент	Применяемость
212214/2123	1,7	8	80,9 / 59,5	127,5	Лада 4х4, Шевроле Нива
11183	1,6	8	80,9 / 59,5	120	Datsun, Лада Грант
11186/21116	1,6	8	82,96 / 61	140	Датсун, Лада Грант, Лада Калина
21127	1,6	16	106/78	148	Лада Приора, Лада Гранта, Лада Калина
21129	1,6	16	106/78	148	Лада Гранта, Лада Веста, Лада Xray
21179	1,8	16	122,5 / 90	173	Лада Веста, Лада Xray
K4M490.	1,6	16	102/75	149	Лада Ларгус, Рено Логан, Рено Дастер, Ниссан Альмера
N4м.	1,6	16	114,24 / 84	156	Лада Веста, Лада Xray, Рено Флюенс, Рено Дастер

Считается, что сейчас в России мало оборудования, к тому же крайне низкого качества, которое отстает по качеству от зарубежных образцов.Однако еще далеко не все: сейчас в нашей стране машиностроение, в том числе двигателестроение, для различных отраслей: автомобилестроения, тракторостроения, судостроения, авиастроения, производства генераторного оборудования и т.д. дюжина.

АвтоВАЗ — одно из самых известных отечественных предприятий по производству автомобилей популярных и легендарных семейств «Жигули», «Нива» и других. Волжский автомобильный завод основан в 1966 году в городе Тольятти, а в 1970 году с конвейера сошла первая «копейка» ВАЗ-2101. Сегодня АвтоВАЗ выпускает несколько новых семейств автомобилей, а также все необходимые комплектующие и двигатели для них.

	Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 82 л.с. Используется для установки на автомобили Lada Kalina и Lada Granta.		Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,4 литра мощностью 89 л.с. соответствует экологическим нормам «Евро-3» и «Евро-4». Используется на различных модификациях автомобиля LADA KALINA (ВАЗ-11174, ВАЗ-11184 и ВАЗ-11194).
	Один из старейших ваз-двигателей, бензиновый, карбюраторный, рабочий объём 1.5 литров и мощностью 71 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ Классик (модели ВАЗ-2103, ВАЗ-2153, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и другие).		Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,45 л мощностью 68 л.с. Применяется на «классических» моделях ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-21053, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107.
	Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 74,5 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классик», а также на ВАЗ-2121 «Нива», «Москвич-2141» и другие.Соответствует экологическим нормам «Евро-2». Также выпускалась инжекторная модификация ВАЗ-21067 с такими же характеристиками и применяемостью.		Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра мощностью 69 л.с. Один из самых распространенных двигателей. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115.
	Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1 л.5 литров и мощностью 77 л.с. Используется в тех же моделях автомобилей ВАЗ, что и Мотор ВАЗ-21083.		Бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1,6 л мощностью 81,6 л.с. В ней шире используются модели от ВАЗ-2109 на переднеприводных автомобилях до ВАЗ-2112, а также на Lada Kalina.
	ВАЗ-21116И. Один из новых инжекторных бензиновых двигателей имеет объем 1,6 л и мощность 90 л.с.Применяется на автомобилях Lada Granta.		Бензиновый инжекторный мотор объемом 1,6 л мощностью 89 л.с. Одна из относительно новых модификаций автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.
	Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 98 л.с. Используется для установки на автомобиль Лада Приора.		Мощный инжекторный двигатель объемом 1 л.8 литров и 105 л. Применяется для установки на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также на новую Lada Priora. Этот двигатель производится компанией Супер-Авто по заказу АвтоВАЗа.
	Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,7 литра мощностью 79 л.с. Применяется на ВАЗ семейства Нива, а также на ВАЗ-2120 «Надежда».		Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1 л.7 литров и мощностью 81 л.с. Устанавливается на «Ниву» и «Надежду».
	Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,7 литра мощностью 81 л.с. Предназначен для установки в автомобили ВАЗ-2123 «Шевроле-Нива».		Карбюраторный 1,7-литровый 82-сильный бензиновый двигатель, разработанный на базе мотора ВАЗ-21213. Применяется на одних и тех же автомобилях, придает им улучшенные динамические характеристики.

Саволжский моторный завод основан в 1956 году в городе Заволжье Нижегородской области. Изначально он производил продукцию для газового завода (являющегося его филиалом), но уже в 1958 году ЗМЗ стал самостоятельным предприятием. На предприятии освоено производство 4- и 8-цилиндровых автомобильных двигателей, эти направления остаются приоритетными для ЗМЗ и сегодня. В настоящее время ЗМЗ входит в состав компании УАЗ.

	Карбюраторные бензиновые четырехцилиндровые двигатели мощностью 100 л.с.Устанавливается на легковые и легкие грузовики УАЗ и газ.		Карбюраторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 95 л.с. Применяется для установки на легковые и малотоннажные грузовики УАЗ и газ.
	Бензиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель мощностью 96 л.с. Устанавливается в Автомобили УАЗ высокой проходимости.		Инжекторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 152 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2».Применяется для установки на грузовые автомобили и микроавтобусы «Газель».
	Одни из новейших двигателей ЗМЗ (выпускаются с 2013 года) бензиновые, инжекторные, четырехцилиндровые, мощностью 140,5 л.с. Соответствуют экологическим нормам «Евро-4». Используется на автомобилях Газель «Бизнес».		Инжекторные бензиновые 4-цилиндровые двигатели семейства ЗМЗ-406 имеют мощность 144-145 л.с., модель 40621.10 является развитием модели 4062.10, имеет лучшие показатели эффективности, соответствует экологическому классу Евро-2. Оба двигателя используются на легковых автомобилях УАЗ и Газ (Волга).
	Карбюраторный бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с., является модификацией мотора ЗМЗ-4062.10. Находит применение на грузовиках и микроавтобусах УАЗ и Газель.		Двигатель бензиновый инжекторный, рядный 4-х цилиндровый, мощностью 143 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2».Устанавливается на ЦДУ УАЗ повышенной проходимости.
	Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., соответствует стандарту Евро-3. Серийно выпускается с 2007 года, устанавливается на грузовики УАЗ и автомобили УАЗ с цельнометаллическим фургоном.		Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., одна из новейших разработок ЗМЗ (выпускается с 2012 года), соответствует экологическим нормам «Евро-4». Используется в качестве силовой установки в автомобилях повышенной проходимости УАЗ.
	Бензиновые инжекторные 4-цилиндровые двигатели мощностью 140,5 л.с. соответствуют экологическим требованиям «Евро-4». Устанавливается на автомобили УАЗ нового поколения — Хантер, Патриот, Пикап и Карго.		Карбюраторный бензиновый 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 125 л.с., применяемый на грузовых автомобилях Газовая средняя грузоподъемность.
	Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 125 л.с., применяемый в качестве силовой установки на грузовых автомобилях средней загрузки газом — ГАЗ-3307, ГАЗ-33074 и ГАЗ-3308 «Садко».		Карбюраторные V-образные 8-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью 130 л.с. устанавливаются на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308, а также на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.
	Бензиновый карбюраторный. Действующий 8-цилиндровый двигатель мощностью 124 л.с., соответствует нормам экологического класса «Евро-4». Выпускается с 2013 года. Устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.		Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 123 л.с. и рабочим объемом 4 шт.25 литров. Используется на различной спецтехнике.
	Дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 98 л.с. Устанавливается на легковые и легкие грузовики УАЗ и Газель.		Новый (выпускается с 2012 года) дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 113,5 л.с. Оснащен топливной аппаратурой Bosch COMMON Rail и турбонагнетателем. Соответствует нормам «Евро-4». Устанавливается на автомобили УАЗ HUNTER, PATRIOT, CARGO и PICKUP.

История завода «Нижегородские моторы» началась в 1932 году с основания отдельного моторного цеха на Нижегородском автомобильном заводе. Уже в 1941 году, накануне войны, компания выпустила свой миллионный мотор. Во время войны завод наладил выпуск танковых и авиационных двигателей, но с 1946 года предприятие снова перешло исключительно на газовые двигатели. Сегодня «Нижегородские моторы» являются одним из основных предприятий Дивизиона «Энергоблоки» «Газовой группы».

	Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 95,2 л.с., оснащенные турбонагнетателем, соответствуют экологическим нормам «Евро-1» и «Евро-2». Данная модель двигателя собрана по лицензии австрийской компании Steyr. Применяется на автомобилях Газель, Соболь и Волга.		Более мощный (110 л.с.) вариант мотора ГАЗ-560 за счет увеличенной мощности находит применение как на автомобилях Газель, Соболь и Волга, так и на новом ГАЗ-2308 «Атаман».
	Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 110 л.с. соответствуют требованиям экологического класса Евро-3. Применяется на автомобилях Газель, Соболь и Волга.		Дизельный 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 110 л.с., соответствует экологическим нормам Евро-2. Устанавливается на грузовики ГАЗ-33081, «Валдай», на Военный автомобиль «Тигр» и специальный автомобиль повышенной проходимости «Водник».
	Дизельный 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с., за счет использования нейтрализатора соответствует требованиям экологического класса «Евро-4».Устанавливается на автомобили «Волга», «Газель» и «Соболь».

Ульяновский моторный завод основан в 1944 году, но фактически начал свою работу еще в 1941 году вместе с эвакуацией в Ульяновске мощностей Московского автомобильного завода имени И.С. Сталин. В военное время предприятие собирало «чужие» двигатели и автомобили, после войны начался выпуск малогабаритных двигателей, и только с 1969 года завод стал выпускать автомобильные силовые установки под торговой маркой УМЗ.Сегодня УМС входит в состав Газовой группы, двигатели заводов устанавливаются на отечественные автомобили Газель и УАЗ.

	Бензиновые карбюраторные двигатели мощностью 96 л.с. двух модификаций (еще две сняты с производства), применяемые на автомобилях «Газель».		Два семейства бензиновых инжекторных двигателей мощностью 107 л.с., всего 14 модификаций, которые используются на автомобилях Газель и Соболь. Соответствуют экологическим нормам «Евро-3».
	Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. экологического класса «Евро-4», трех модификаций. Оснащен топливной аппаратурой Delphi, применяемой на автомобилях Газель.		Инжекторные газозамещенные двигатели мощностью 99 л.с. трех модификаций «Евро-3» используются на автомобилях «Газель».
	Инжекторный бензиновый двигатель 107 л.с. экологического класса «Евро-4».Четыре модификации, оснащенные топливной аппаратурой Delphi, также имеют дополнительное оборудование для установки систем кондиционирования и других систем. Используется на автомобилях Газель.		Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 99 л.с. соответствует нормам «Евро-3», применяемым на автомобилях Газель. Отличительная особенность — скобы крепления «старого» образца.
	УМС-4178. Карбюраторные бензиновые двигатели двух модификаций мощностью 76 и 82 л.с. и с различным оснащением.Используется на автомобилях УАЗ. Модель снята с производства.		УМТ-421 Карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 98 л.с. имеет широкое применение на автомобилях УАЗ.
	УМС-4213 Линейка инжекторных бензиновых двигателей, включающая шесть модификаций мощностью от 99 до 107 л.с. Экологические классы «Евро-2» и «Евро-3». В легковых и грузовых автомобилях УАЗ используются различные модификации.		УМС-4218. Карбюраторные бензиновые двигатели мощностью 89 л.с., соответствующие три модификации (еще три, мощностью 98 л.с. сняты с производства), используемые на автомобилях УАЗ.

Лучшее стекло мира для вашего автомобиля

Рубрики

Ваз 2120 инжектор: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Электрические
схемы ВАЗ-2120

Бортовые компьютеры — автомобильные бортовые маршрутные компьютеры Орион

ооо «НПП ОРИОН»-БК — верный электронный помощник при эксплуатации автомобиля

ТАКСОМЕТРЫ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Замена датчика распредвала ВАЗ 2120. Ваз 2109. Инжектор. Дёргается при движении. Причина.

Двигатель 21214 АВТОВАЗ V-1,7 инжектор 21214-1000260 doktormobil.ru

ВАЗ-2131 Нива

ВАЗ-2131 Нива

ВАЗ-2131 Нива

ВАЗ-2131 Нива

ВАЗ-2131 Нива

ВАЗ-2131 Нива

Багажник Нивы

ВАЗ-2120 Надежда

ВАЗ-2120 Надежда

Багажник Надежды

ВАЗ-21116И.

УМС-4178.

УМТ-421

УМС-4213

УМС-4218.

Рубрики

Ваз 2120 инжектор: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Электрические схемы ВАЗ-2120

Бортовые компьютеры — автомобильные бортовые маршрутные компьютеры Орион

ооо «НПП ОРИОН»-БК — верный электронный помощник при эксплуатации автомобиля

ТАКСОМЕТРЫ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Замена датчика распредвала ВАЗ 2120. Ваз 2109. Инжектор. Дёргается при движении. Причина.

Двигатель 21214 АВТОВАЗ V-1,7 инжектор 21214-1000260 doktormobil.ru

Катушка зажигания для ВАЗ 2110-15, 1118 Калина, 2170 Приора 8кл. (Модуль с колодкой на 4 клем.) 2112-3705010 Пекар

ᐅ Схема предохранителей и реле ВАЗ 2120 Надежда

Ретротест удлиненной классической Нивы и минивэна Надежда — журнал За рулем

ВАЗ-2131 Нива

ВАЗ-2131 Нива

ВАЗ-2131 Нива

ВАЗ-2131 Нива

ВАЗ-2131 Нива

ВАЗ-2131 Нива

ВАЗ-2131 Нива

Багажник Нивы

ВАЗ-2131 Нива

ВАЗ-2120 Надежда

ВАЗ-2120 Надежда

ВАЗ-2120 Надежда

ВАЗ-2120 Надежда

ВАЗ-2120 Надежда

ВАЗ-2120 Надежда

ВАЗ-2120 Надежда

Багажник Надежды

ВАЗ-2120 («Надежда»): фото, характеристики, отзывы владельцев

Описание

Внешний вид

Размеры, клиренс

Салон

Багажник

ВАЗ-2120 «Надежда» — технические характеристики

Тактико-технические характеристики

Шасси

Цена

Подводя итог

ВАЗ 2120 Надежда — минивэн для всей семьи

ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2131 «Нива», ВАЗ-2328 «Нива», ВАЗ-ВИС-2346

Ваз 2120 надеюсь годов выпуска.Ориентировочная рыночная стоимость

Рестайлинг

Мнения пользователей

Ориентировочная рыночная стоимость

Тест-драйв

Неказист снаружи

Функционально внутри

Комфортное путешествие

Отзыв ВАЗ 2120 2005 г.

Отзыв ВАЗ 21200 (79 л / с 1.8 л МКПП) 2002 Часть 2

Обзор ВАЗ 21200 (79 л / с 1,8 л МКПП) 2002 г.

Отзыв о ВАЗ 2120 2006 г.

ВАЗ 2120 модификации

ВАЗ 2120 1.7i

ВАЗ 2120 1,8

Одноклассники ВАЗ 2120 по цене

Отзывы владельцев ВАЗ 2120

Назад в прошлое

Внешний вид

Автозаправка

Возможности салона

ВАЗ-2120 «Надежда»: технические характеристики

Цена машины

ВАЗ-2120 «Надежда»: отзывы

Кузов и салон

Двигатель и трансмиссия «Надежда»

Шасси ВАЗ 2120

[Архив] — Руководства и руководства по ремонту автомобилей

(PDF) Влияние момента впрыска дизельного топлива на производительность и выбросы двухтопливного дизельного двигателя, работающего на дизельном топливе / E85

Завод производит двигатели внутреннего сгорания. Какие моторы предпочитают российские потребители? Дизель миллионной марки OM602 от Mercedes-Benz

Плюсы и минусы отечественных двигателей

Vortex

Нара

Парус

Breeze

Бийск

Кама

Pulse

Фейерверк

Электрические
схемы ВАЗ-2120