Ваз 21213 регулировка рулевого редуктора: Регулировка зазора ролика с рулевым червяком Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Ремонт и регулировка рулевого механизма автомобиля ВАЗ-21213

Снятие рулевого механизма и регулировка зазора в подшипниках червяка

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Вынимаем болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала рулевого управления к валу червяка рулевого механизма (см. Снятие рулевой колонки).

Вывешиваем и снимаем левое колесо.

Выпрессовываем из отверстий сошки шаровые пальцы тяг: средней и боковой.

Отводим тяги вниз.

Головкой «на 17» отворачиваем гайку болта крепления картера рулевого механизма к левому лонжерону

…удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности

Вынимаем болт.

Аналогично отворачиваем и вынимаем два других болта крепления картера рулевого механизма.

Снимаем рулевой механизм

В отверстие в щитке передка, через которое проходит вал червяка, вставлена резиновая уплотнительная втулка

Зазор в подшипниках червяка определяется по изменению расстояния между торцем картера рулевого механизма и меткой на валу червяка при поворачивании вала в разные стороны.

Для регулировки зазора в подшипниках червяка зажимаем картер в тиски и ключом «на 13» отворачиваем четыре болта крепления нижней крышки

Снимаем крышку и регулировочные прокладки

Зазор в подшипниках червяка уменьшаем удалением прокладки или заменой на более тонкую

Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.

Закрепляем рулевые тяги и промежуточный вал рулевого управления.

Помощник поворачивает рулевое колесо два-три раза вправо и влево до упора.

При этом проверяем установку узлов рулевого управления на штатных местах.

Затягиваем гайки болтов крепления картера окончательно.

Снятие сошки рулевого механизма

Головкой «на 30» ослабляем гайку крепления сошки.

Снимаем рулевой механизм с автомобиля

Съемником спрессовываем сошку с вала

При отсутствии съемника демонтируем сошку ударным методом.

Упираем вал сошки в деревянный брусок.

Кувалдой давим на один упор сошки, а по второму бьем молотком.

В некоторых случаях приходится разрезать сошку отрезной машинкой.

Сошка устанавливается на конические шлицы вала только в одном положении: при совпадении сдвоенного паза сошки и сдвоенного шлица вала

Регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма

Регулировку производим при обнаружении свободного хода сошки рулевого механизма.

Перед регулировкой необходимо убедиться в отсутствии осевого перемещения червяка в подшипниках.

Вакуумный усилитель для наглядности снят.

Шлицевой отверткой поддеваем колпачок гайки регулировочного винта вала сошки

Снимаем колпачок.

Накидным ключом «на 19» ослабляем гайку регулировочного винта вала сошки и поддеваем шлицевой отверткой стопорную шайбу.

Стопорная шайба усиком входит в паз регулировочного винта.

Провороту шайбы препятствует прилив на крышке картера рулевого механизма (для наглядности гайка снята).

Приподняв шайбу (освобождаем ее из зацепления с приливом)

Пластиной (согнутой под прямым углом) заворачиваем регулировочный винт до устранения зазора в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма.

Придерживая пластиной винт от проворачивания, ключом «на 19» затягиваем гайку.

Усилие поворота рулевого колеса при установке передних колес на гладкой плите не должно превышать 196 Н (20 кгс).

ВАЗ 21213 | Регулировка рулевого управления

8.3.1 Регулировка рулевого управления

Регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона 
Регулировка подшипников винта рулевого механизма 
Регулировка зацепления пары гайка—сектор рулевого механизма 
Регулировка механизма фиксации рулевой колонки 




…

8.3.2 Регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона

Регулировку положения рулевой колонки необходимо производить после регулировки сиденья водителя относительно педалей управления. Для этого необходимо:

Рис. 7.1. Рулевое управление: 1 — рулевое колесо; 2, 25 — подрулевой переключатель; 3 — стопорное кольцо; 4 — шайба; 5 — подшипник; 6 — пластмассовая втулка подшипника; 7 — выключатель (замок) зажигания; 8 — нижний кожух; 9 — вал ру…

8.3.3 Регулировка подшипников винта рулевого механизма

Рис. 7.2. Рулевой механизм: В — ребро на верхней крышке; С — риска на торце винта; 1 — картер; 2 — винт с шариковой гайкой; 3 — вал-сектор; 4 — пробка заливного отверстия; 5 — регулировочные прокладки; 6 — гайка; 7 — шплинт; 8 — вилка; 9 — крышка; 10 — клин; 11 — уплотнитель рулевого вала; 12 — карданный вал; 13 — уплотнительное кольцо; 14 — стопорное кольцо; 15 — наружное кольцо п…

8.3.4 Регулировка зацепления пары гайка—сектор рулевого механизма

Зазор в зацеплении рабочей пары считается допустимым, если люфт на нижнем конце сошки при положении колес для движения по прямой при отрегулированных подшипниках винта не больше, чем 0,3 мм. Если люфт превосходит эту величину, то необходимо произвести регулировку зацепления пары гайка—сектор, так как эксплуатация автомобиля с чрезмерным люфтом приводит к выходу из строя рулевого механизма.
Послед…

8.3.5 Регулировка механизма фиксации рулевой колонки

При необходимости регулировки механизма фиксации колонки необходимо:

Рис. 7.1. Рулевое управление: 1 — рулевое колесо; 2, 25 — подрулевой переключатель; 3 — стопорное кольцо; 4 — шайба; 5 — подшипник; 6 — пластмассовая втулка подшипника; 7 — выключатель (замок) зажигания; 8 — нижний кожух; 9 — вал рулевой колонки; 10 — карданный шарнир; 11 — клин; 12 — гайка: 13 — карданный вал ру…

Ваз 21213 регулировка рулевого редуктора

Как отремонтировать рулевой механизм автомобиля ВАЗ-21213

Страница 1 из 2

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Вынимаем болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала рулевого управления к валу червяка рулевого механизма (см. Снятие рулевой колонки).

Вывешиваем и снимаем левое колесо.

Выпрессовываем из отверстий сошки шаровые пальцы тяг: средней и боковой.

Отводим тяги вниз.

Головкой «на 17» отворачиваем гайку болта крепления картера рулевого механизма к левому лонжерону

…удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности

Вынимаем болт.

Аналогично отворачиваем и вынимаем два других болта крепления картера рулевого механизма.

Снимаем рулевой механизм

В отверстие в щитке передка, через которое проходит вал червяка, вставлена резиновая уплотнительная втулка

Зазор в подшипниках червяка определяется по изменению расстояния между торцем картера рулевого механизма…

…и меткой на валу червяка при поворачивании вала в разные стороны.

Для регулировки зазора в подшипниках червяка зажимаем картер в тиски и ключом «на 13» отворачиваем четыре болта крепления нижней крышки

Снимаем крышку…

…и регулировочные прокладки

Зазор в подшипниках червяка уменьшаем удалением прокладки или заменой на более тонкую

Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.

Закрепляем рулевые тяги и промежуточный вал рулевого управления.

Помощник поворачивает рулевое колесо два-три раза вправо и влево до упора.

При этом проверяем установку узлов рулевого управления на штатных местах.

Затягиваем гайки болтов крепления картера окончательно.

19.3. Регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма

Регулировка червяка рулевого механизма Ваз 2121 Нива 2131

Регулировку зазора в зацепление ролика с червячной передачей рулевого механизма на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 выполняют в случае увеличенного свободного хода ролика, что в свою очередь наблюдается на рулевом валу, а именно его вертикальное перемещение — люфт. Регулировку стоит выполнять только при отсутствие осевого зазора перемещения червяка в подшипниках. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, после чего проделайте следующую последовательность действий:

Открываем капот автомобиля и очищаем поверхность рулевой колонки от грязи.

Поддев плоской отверткой, снимаем колпачок с регулировочного винта.

Далее накидным ключом на девятнадцать откручиваем стопорную гайку винта, после чего снимаем ее и расположенную под ней стопорную шайбу. Обратите внимание, шайба своим усиком входит в соответствующий паз на винту, тем самым противодействуя его проворачиванию. Скольжению самой шайбы по поверхности рулевого механизма противодействуют соответствующие наплывы, выполненные на крышке колонки.

Поддеваем шайбу плоской отверткой и снимаем.

Далее так же отверткой или подходящей по размеру изогнутой металлической пластиной, вращаем регулировочный винт и избавляемся от зазора в червячной передаче.

После чего проверьте вращение рулевого колеса. Оно должно вращаться без заеданий и затруднений.

Удерживая винт от прокручивания, одеваем стопорную шайбу и затягиваем контр гайку. Одеваем колпачок.

На этом ремонтные работы по регулировке червяка рулевого механизма на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 завершены.

19.10. Снятие рулевого механизма и регулировка зазора в подшипниках червяка

Конструкция рулевого управления автомобиля Нива ВАЗ-21213

Рулевое управление – с механической связью, без усилителя. Рулевой механизм – «глобоидальный червяк – двухгребневой ролик», передаточное число редуктора – 16,4.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковых), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков. Боковые тяги состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разрезной муфтой.

На внутреннем (коротком) наконечнике – правая резьба, на наружном – левая.

На соединительной муфте резьба также разного направления, поэтому при ее поворачивании длина боковой тяги может увеличиваться или уменьшаться, что нужно для регулировки схождения колес.

Муфта фиксируется на наконечниках стяжными хомутами. На концах рулевых тяг находятся шаровые шарниры. Их пальцы имеют конусную посадку в рычагах и зафиксированы в них гайками со шплинтами.

Шаровая головка пальца вращается в пластмассовом вкладыше, поджимаемом пружиной к корпусу шарнира. Другим концом пружина упирается в стальную заглушку, завальцованную в корпус шарнира.

Благодаря конусности наружной поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса шарнира при поджатии вкладыша выбирается люфт между вкладышем и шаровой головкой пальца.

Чтобы убедиться, что вкладыш не заклинен в корпусе, рукой или монтажной лопаткой нажимают на корпус шарнира в направлении пальца – при этом палец должен уйти внутрь корпуса на 0,5–1,5 мм.

При заклинивании шарнира или ощутимом люфте в нем заменяют рулевую тягу (рулевой наконечник).

От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, напрессованным на корпус.

При повреждении чехла немедленно замените его, удалив с поверхности шарнира старую смазку и добавив новую (ШРБ-4).

Кронштейн маятникового рычага прикреплен к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками.

Корпус кронштейна – литой, из алюминиевого сплава. В нем установлены две пластмассовые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага.

Сверху и снизу на ось надеты шайбы, которые поджимают втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя – в гайку со шплинтом.

Эту гайку затягивают на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг не проворачивался под собственным весом, а лишь под нагрузкой 1–2 кгс.

На рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом закладывают смазку Литол-24. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных между шайбами и корпусом рычага.

При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн. Рулевой механизм прикреплен тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону.

Его корпус – литой, из алюминиевого сплава. В его нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевой сошки.

На нижнем шлицевом конце вала гайкой закреплена рулевая сошка (она устанавливается на вал только в определенном положении).

На верхней части вала выполнен прилив с вырезом; в нем расположен двухгребневой ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках.

В Т-образный паз на верхнем торце вала входит головка винта, которым регулируется зазор между роликом и червяком (см. ниже).

Осевой люфт головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; это достигается подбором толщины надеваемой на винт регулировочной пластины.

Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и стопорится гайкой и фигурной шайбой.

Червяк рулевого механизма вращается в двух шариковых радиально-упорных подшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (при этом из механизма выливается масло, по окончании регулировки его уровень необходимо восстановить).

При правильно отрегулированном зазоре момент проворачивания вала червяка (со снятым валом сошки) должен быть в пределах 20–49 Н.см.

Если он меньше, уменьшают толщину пакета прокладок, если больше – увеличивают.

После установки вала сошки регулируют зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30° вправо-влево от среднего положения должен быть 88–118 Н.см, а при больших углах – не более 69 Н.см.

На практике простейший контроль заключается в следующем: на снятом рулевом механизме вал червяка должен проворачиваться от руки с заметным возрастанием усилия вблизи среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.

Для заливки масла в картер рулевого механизма в верхней крышке предусмотрено отверстие, закрываемое резьбовой пробкой.

Трансмиссионное масло заливают до кромки этого отверстия (0,215 л), по нему же контролируют уровень.

Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника вала червяка (из-за ее деформации) или через сальниковые уплотнения валов сошки и червяка.

Ремонт редуктора в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Рулевой вал – двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов.

Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, завальцованных в трубе кронштейна вала.

В нижней части к валу приварено кольцо с пазом, в который входит запорный ригель противоугонного устройства.

На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления закернена.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разрезными шлицевыми наконечниками, стягиваемыми болтами; нижний соединен с валом червяка, верхний — с верхним рулевым валом.

Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и особого крепления кронштейна рулевого вала.

Последний прикреплен к кронштейну кузова в четырех точках: сверху – на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу – специальными отрывными болтами с фиксирующими пластинами.

При столкновении края фиксирующих пластин деформируются и проскакивают через прямоугольные отверстия кронштейна рулевого вала. При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо перемещается не назад, а вверх и вперед, уменьшая вероятность травм грудной клетки водителя.

Возможные неисправности рулевого управления и методы устранения

— Причина неисправности

Метод устранения

Увеличенный свободный ход рулевого колеса

— Ослабли болты крепления картера рулевого механизма

Затяните гайки

— Ослабли гайки шаровых пальцев тяг

Проверьте и затяните гайки

— Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг

Замените наконечники или рулевые тяги

— Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

— Увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком

Отрегулируйте зазор

— Слишком большой зазор между осью маятникового рычага и втулками

Замените втулки или кронштейн в сборе

— Увеличенный зазор в подшипниках червяка

Отрегулируйте зазор

— Ослабли болты крепления промежуточного вала к валу червяка или к верхнему валу рулевого механизма           

Затяните болты

Тугое вращение рулевого колеса                                    

— деформация деталей рулевого привода

Замените деформированные детали

— Неправильная установка углов передних колес

Проверьте установку колес и отрегулируйте

— Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком

Отрегулируйте зазор

— Перетянута регулировочная гайка оси маятникового рычага

Отрегулируйте затягивание гайки

— Низкое давление в шинах передних колес

Установите нормальное давление

— Повреждение деталей шаровых шарниров

Проверьте и замените поврежденные детали

— Отсутствует масло в картере рулевого механизма

Проверьте и долейте. При необходимости замените сальник

— Повреждение подшипников верхнего вала рулевого управления   

Замените подшипники

Шум (стуки) в рулевом управлении                              

— Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

— Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Проверьте и затяните гайки

— Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками

Замените втулки или кронштейн в сборе

— Ослаблена регулировочная гайка оси маятникового рычага

Отрегулируйте затягивание гайки

— Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка

Отрегулируйте зазор

— Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг

Замените наконечники или рулевые тяги

— Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Проверьте и затяните гайки болтов

— Ослабление гаек крепления поворотных рычагов

Затяните гайки

— Ослабление болтов крепления промежуточного вала рулевого управления          

Затяните гайки болтов

Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес

— давление в шинах не соответствует норме

Проверьте и установите нормальное давление

— Нарушены углы установки передних колес

Проверьте и отрегулируйте углы установки колес

— Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

— дисбаланс колес

Отбалансируйте колеса

— Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Проверьте и затяните гайки

— Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Проверьте и затяните гайки болтов

— Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком         

Отрегулируйте зазор

Увод автомобиля от прямолинейного движения в какую-либо одну сторону

— Неодинаковое давление в шинах

Проверьте и установите нормальное давление

— Нарушены углы установки передних колес

Проверьте и отрегулируйте углы установки колес

— Различная осадка пружин передней подвески

Замените непригодные пружины

— Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески

Проверьте кулаки и рычаги, негодные детали замените

— Неполное растормаживание одного или нескольких колес  

Проверьте состояние тормозной системы

 Неустойчивость автомобиля

— Нарушены углы установки передних колес

Проверьте и отрегулируйте углы установки колес

— Увеличенный зазор в подшипниках передних колес

Отрегулируйте зазор

— Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Проверьте и затяните гайки

— Слишком большой зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг

Замените наконечники или рулевые тяги

— Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Проверьте и затяните гайки болтов

— Увеличенный зазор в зацеплении ролика и червяка

Отрегулируйте зазор

— деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески  

Проверьте кулаки и рычаги; замените деформированные детали

Утечка масла из картера

— Износ сальника вала сошки или червяка

Замените сальник

— Ослабление болтов, крепящих крышки картера рулевого механизма

Затяните болты

— Повреждение уплотнительных прокладок       

Замените прокладки

ВАЗ 21213 | Регулировка зазора в рулевом механизме | Нива

Если зазор между шестерней и рейкой в рулевом механизме увеличен, при движении автомобиля рулевой механизм издает стук. Кроме этого рулевое колесо имеет повышенный свободный ход, что затрудняет управление автомобилем. При полном отсутствии зазора (рулевой механизм «перетянут») ухудшается самостабилизация рулевого управления при движении по прямой (автомобиль постоянно уводит в какую-либо сторону, водителю приходится непрерывно «подруливать»).

Регулировку проводят при вывешенных передних колесах, установленных в положение прямолинейного движения.

Вам потребуются: ключ «на 26», специальный ключ «на 50».

1. Для удобства работы снимите вакуумный усилитель тормозов (см. «Замена вакуумного усилителя тормозов»), так как он существенно затрудняет доступ к регулировочному узлу рулевого механизма.

2. Ослабьте контргайку 6 (рис. 8.3) и заверните регулировочную пробку 5 до момента ощутимого возрастания усилия.

3. Отверните пробку на 30–40° и проверьте легкость перемещения рейки при поворотах рулевого колеса от упора до упора.

4. Удерживая от проворачивания регулировочную пробку, затяните контргайку моментом 70 Н·м.

5. Установите на место вакуумный усилитель тормозов и проверьте правильность регулировки на ходу. При необходимости повторите регулировку.

Рулевое
управление

Рулевое
управление

1. Краткая характеристика
конструкций рулевого управления

Система рулевого управления современных
отечественных легковых автомобилей
включает в себя три основных узла: рулевую
колонку с рулевым колесом, рулевой механизм
и рулевой привод (трапецию).

Рулевые колонки автомобилей бывают
цельные — с одним рулевым валом (например,
ВАЗ-2101; -2103; -2106; -2108) или составные — с
промежуточным карданным валом (ВАЗ-21213; ВАЗ-2105).
В состав рулевой колонки встраиваются
элементы пассивной безопасности,
деформирующиеся при ударе и повышающие
травмобезопасность. На ВАЗ-2121 и его
модификациях применяется рулевой механизм
типа «червяк-ролик». Червячные рулевые
механизмы всегда имеют две регулировки. 

Рулевые приводы представляют собой набор
из нескольких рулевых тяг с шарнирными
соединениями. При червячном рулевом
механизме в состав рулевого привода входит
маятниковый рычаг.

2. Диагностика и устранение
неисправностей рулевого управления. 

Выход рулевого управления из строя чреват,
как известно, весьма нехорошими
последствиями. Между тем, регулярно проводя
некоторые работы по элементарной
диагностике, можно оценить состояние
рулевого управления, спрогнозировать
возможный отказ и вовремя принять меры.

Задача диагностики — определить места, в
которых имеются люфты. Для начала вы должны
провести внешний осмотр деталей и узлов
системы рулевого управления на эстакаде
или смотровой канаве в следующем порядке:

• Прежде всего, проверьте перемещение
  наконечников тяг вдоль оси пальцев.
  Осевое перемещение наконечника
  относительно пальца должно быть 1…1,5 мм.
  Поворачивая рулевое колесо в обе стороны,
  наощупь проверьте отсутствие свободного
  хода в шарнирах рулевых тяг. При
  обнаружении люфта и постукиваний
  наконечник тяги вместе с шарниром
  подлежит замене.
• Проверьте затяжку хомутов
  регулировочных муфт на боковых тягах.
  Хомуты должны быть крепко стянуты болтом
  с гайкой.
• Проверьте отсутствие люфта
  маятникового рычага. Возьмитесь за сошку
  и покачайте её вверх-вниз. При
  обнаружении люфта устраните его
  подтяжкой гайки или заменой втулок.
• Проверьте состояние резиновых защитных
  чехлов шаровых шарниров рулевых тяг. Если
  защитные колпачки в хорошем состоянии и
  обеспечивают чистоту внутри шарниров, то
  срок службы последних практически
  неограничен. При наличии на нём трещин и
  разрывов в шаровой шарнир попадает грязь,
  песок, влага и т. д. Происходит
  преждевременный износ его деталей. Такой
  чехол необходимо заменить. Так же он
  подлежит замене, если смазка проникает
  наружу при сдавливании его пальцами. 
• Проверьте отсутствие подтекания масла.
  Если есть следы утечки, подтяните верхнюю
  крышку картера рулевого механизма и/или
  замените сальники валов червяка и сошки.
• Проверьте крепление рулевой колонки.
  Попробуйте подергать рулевое колесо на
  себя. Оно не должно перемещаться в осевом
  направлении. Если же такое перемещение
  есть — проверьте, затянуты ли гайки на
  соединительной муфте рулевого вала, не
  раскрутился ли стяжной болт клеммного
  соединения рулевого вала с рулевым
  механизмом, не болтается ли подшипник
  рулевого вала. Затем проверьте крепление
  рулевого механизма к кузову автомобиля.
  При необходимости затяните болты
  требуемым усилием.
• Проверьте величину свободного хода
  рулевого колеса, это наиболее часто
  встречающийся дефект — увеличенный
  свободный ход, «люфт» рулевого
  колеса. Он не должен превышать 5 градусов.
  Вызывается люфт увеличенными зазорами
  между деталями рулевого управления,
  появляющимися в результате износа в
  процессе эксплуатации. Проверить его
  элементарно просто, для этого не нужно
  никаких сверхточных угломеров, а
  достаточно линейки и полоски липкой
  ленты. Установите автомобиль на ровной
  площадке с сухим асфальтовым покрытием.
  Колеса должны находиться в прямолинейном
  положении. На верхней части рулевого
  колеса налепите метку. Сверху закрепите
  или неподвижно держите линейку или
  рулетку. Поворачивая рулевое колесо из
  стороны в сторону, определите его
  свободный ход в пределах зазора. Если он
  не превышает 18…20 мм — все в порядке, если
  больше — устраните люфт, который обычно
  возникает в двух местах. Во-первых, это
  осевое перемещение червяка в подшипниках
  при износе их беговых дорожек. Этот
  дефект возникает при значительных
  пробегах. Обнаруживается следующим
  образом. Нужно, чтобы кто-то покрутил
  рулем на машине, стоящей на асфальтовой
  площадке. В это время вы должны взяться
  двумя пальцами за вал червяка в месте его
  входа в корпус рулевого механизма. При
  возникновении люфта в подшипниках вы
  ясно почувствуете осевое перемещение
  вала червяка относительно торца корпуса.
  Во-вторых, возникновение люфта в
  зацеплении червяк-ролик. Происходит чаще,
  чем предыдущий дефект. Для обнаружения
  этого люфта вы должны быть твердо уверены
  в правильной регулировке подшипников и
  отсутствии люфта в шаровых шарнирах.
  Пусть ваш напарник крутит рулем, а вы,
  взявшись рукой за сошку, попробуйте
  удержать ее. При наличии люфта в
  зацеплении вы ясно и четко почувствуете
  толчки и стуки. 

3. Регулировка зацепления червяк-ролик
(или величины свободного хода рулевого
колеса) 

В процессе работы этой пары вращения
происходят износ и выработка их рабочих
поверхностей. В первую очередь это касается
витков червяка. Образуются зазоры, которые
необходимо ликвидировать. Сущность
регулировки необходимого зазора в
зацеплении «червяк-ролик» (а без зазора
они работать не будут — заклинят) состоит в
следующем. Оси вращения ролика и червяка
находятся не на одном уровне. Ось ролика
находится выше, а вал сошки, в вырезе
которого установлен ролик, имеет
возможность перемещаться вверх-вниз в
осевом направлении. Опуская вал, вы
приближаете ролик к червяку, зазор
уменьшается. Поднимая его, вы увеличиваете
зазор. В верхней части вала сошки имеется
прямоугольный паз, в который входит плоская
головка регулировочного винта, завёрнутого
в верхнюю крышку рулевого механизма.
Заворачивая или отворачивая этот винт, вы,
поднимая или опуская вал сошки, производите
регулировку необходимого зазора в
зацеплении. 

Порядок проведения операции следующий (на
примере ВАЗ-«классика») (см. рис.). Вы
должны убедиться, что в подшипниках червяка
установлен необходимый натяг. Отверните
контргайку 2 регулировочного винта 3 и
снимите фасонную стопорную шайбу 5. Ваш
помощник должен покачивать рулем, как при
проверке люфта. Г-образной отверткой 4
заворачивайте регулировочный винт 3 до
устранения люфта. Проверьте легкость
вращения рулевого колеса, как это было
описано выше. Если все отрегулировано
правильно, наденьте фасонную шайбу 5,
закрутите и затяните контргайку, удерживая
от проворачивания регулировочный винт 3. 

4. Замена рулевых тяг и
наконечников

Перед снятием боковых тяг обратите
внимание на то, как она установлена.
Короткий наконечник — внешний — присоединяется к
поворотному кулаку, а длинный — внутренний
— соединяется с сошкой. Средняя тяга
выпуклой стороной обращена к двигателю. 

Расшплинтуйте и отверните гайки, которыми
шаровые пальцы боковых тяг крепятся к
рычагам на поворотных кулаках. Съемником (см.
рис.) выньте шаровые пальцы из конических
гнезд на рычагах. Расшплинтуйте и отверните
гайки крепления шаровых пальцев средней и
боковых тяг к сошке и к маятниковому рычагу.
Пользуясь съемником, выньте пальцы из
соответствующих гнезд на рычагах и снимите
тяги. Устанавливайте тяги рулевого
управления в порядке, обратном снятию. Все
гайки шаровых пальцев затягивайте
динамометрическим ключом с последующей
шплинтовкой. Если вырез гайки не совпадает
с отверстием под шплинт, то гайку доверните
на угол, меньший 60 градусов для обеспечения
шплинтовки.

Не забудьте, что после замены рулевых тяг
или наконечников необходима обязательная
регулировка углов установки (схождение и
развал) колес.

Посмотрите также отсканированный
буклет, прилагаемый к рулевым
наконечникам «Кедр».

5. Заливка масла в рулевой
механизм

Рулевые механизмы типа «червяк-ролик»
работают в масле. Дело в том, что в контакте
витков червяка с гребнями ролика возникают
большие усилия. При недостатке или
отсутствии смазки в этом месте из-за очень
большого трения будет происходить
усиленный износ деталей. Кроме того,
требуют смазки подшипники червяка и
игольчатые подшипники, на которых
вращается ролик. Для смазки деталей
рулевого механизма используется обычное
трансмиссионное масло. В настоящее время
выпускаются много этих масел, все они
годятся для рулевого механизма.

Рулевой механизм, как запчасть, может
поставляться в торговую сеть как
снаряженным и заправленным маслом, так и
без него. В последнем случае требуется
обязательная заливка масла. Заливать масло
можно как после установки рулевого
механизма на машину, так и до этого. 

Отверните пробку 1 (см. рис. в пункте «Регулировка
зацепления червяк-ролик»), закрывающую
заливное отверстие в верхней крышке.
Вставьте в отверстие воронку с тонким
шлангом, через которую будете производить
заливку. Масло перед заливкой желательно
предварительно подогреть до температуры
60-80 градусов — тогда оно менее вязкое и лучше
течет. Если вы заливаете масло в рулевой
механизм, установленный на машине,
необходимый объем масла определяется
просто: заливаете до среза заливного
отверстия. Если же заливка производится в
снятый механизм, нужно достаточно точно
отмерить мензуркой необходимый объем масла,
указанный в инструкции на автомобиль (например,
для автомобиля ВАЗ это 0,215 л). Не больше и не
меньше. Перелив в данном случае гораздо
опаснее недолива. Рулевой механизм
установлен на машине в наклонном положении.
Залитое в него масло занимает не весь
внутренний объем. Верхняя часть полости
картера содержит воздух, который служит
компенсатором температурного расширения
масла и корпуса редуктора. Ведь рулевой
механизм расположен в подкапотном
пространстве, где возможны очень большие
перепады температуры. 
Если вы заполните картер полностью, то
масло, нагреваясь от двигателя, начнет
выдавливать уплотнительные манжеты. Так
что — не переливайте. Лишним маслом только
кашу не испортишь.

От Ведущего FAQ: посмотрите статью Слив масла из рулевого редуктора.

6. Неисправности рулевого
управления

Володюшка.

Последнее обновление 31.10.01.

Редуктор рулевой нива

замена рулевого редуктора — Лада 4×4 3D, 1.7 л., 1977 года на DRIVE2

Как уже писалось ранее появился стук от рулевого редуктора, которому сопутствовал сильный люфт (прим 15градусов). Регулировать уже было некуда.
Вчера купил новый редуктор (предварительно уточнив в продавцов «Чей редуктор имеет длину вала примерно 90мм?» Все как один кричали : «это -214, Нивский!».
Мне этот размер долго не давал покоя… т.к. стоит ЭМУР… А к нему нужен был редуктор с коротким валом, который (в свооё время, пару лет назад), я нашёл с большим трудом!
Короче, послушав советы торгашей купил -214 нивский редуктор, производства АвтоВАЗ, в упаковке, с метками, в масле, у проверенных людей… вобщем, всё как положено!

Приезжаю я в гараж, снимаю старый и вижу… у моего вал немного длиньше, чем у -214… И это «немного» равно 15мм… Ну думаю, ща начнётся!.. рано подумал…

На новом редукторе стоит сошка -213я, а у меня -21я, значит, надо переставить!.. и вот тут действительно началось! Час был просто потерян на попытки сначала просто сбить сошку, потом нагреть и сбить, а закончилось это как всегда, по-русски: сделал надпил «болгаркой» + два удара тупым зубилом и, вуаля — сошка в мусорке! (а она, сцуко, 350р стоит!).
Вобщем, ставлю новый РР, старую сошку и лезу в салон, посмотреть что там получается с коротким валом… А получается, что телескопический кардан ни хрена не подходит, и его надо доработать «напильником», как всегда «по-русски». Пришлось правда не тока напильником, но и дрелью поработать, но зато теперь всё прекрасно!: стук пропал, люфт исчез!

Но на этом тот день не закончился, продолжение в следующем БЖ

Цена вопроса: 1 700 ₽

www.drive2.ru

Регулировка рулевого редуктора Нива

Регулировка рулевого редуктора и причины, способствующие появлению необходимости в регулировке рулевой колонки на автомобилях семейства Нива (2121, 2131, 21213, 21214, Шевроле и прочего многообразия как бы серий и под серий), есть тема данного повествования.

Сии работы не есть сложные и при наличие прямых рук и желания, на ура выполняются в гараже своими руками, ну или руками местного корефана

© дядь Слава

Устройство рулевого редуктора на Ниве

Но прежде, чем приступить к шаманству с бубном, несколько слов об устройстве того самого рулевого редуктора. Шайтан машинка хоть и не хитра в своих конструктивных изысках, но все же требует наличия смекалки и понимания у всяк решившегося на ремонт.

Немного сухих терминов:

Картинка спизжена с просторов интернета (с) х.з кто

1. Картер
2. Сошка
3. Нижняя крышка картера
4. Регулировочные прокладки
5. Наружное кольцо подшипника вала червяка
6. Сепаратор с шариками
7. 
   Вал сошки
8. Регулировочные винт
9. Регулировочная пластина
10. Стопорная шайба
11. Вал червяка
12. Верхняя крышка картера
13. Уплотнительная прокладка
14. Втулка вала сошки
15. Сальник вала червяка
16. Сальник вала сошки.

В процессе эксплуатации колонки, червяк и ролик, а именно при их совокупной работе (трение или качение х.з как правильно), в данной паре увеличивается эксплуатационный зазор, банально появляется люфт и сцуко какие-то непонятные стуки и звуки.

Появление люфта ведет к увеличению свободного хода рулевого колеса, биению. А это в свою очередь не есть нормалды. Гуляет руль? Плохая управляемость, теряется чувствительность и скорость реагирования, а значит о безопасном вождение можно умолчать.

Тут я вам Америку не открыл.

Данный люфт, если вовремя не устранить, а именно не отрегулировать рулевой редуктор, приводит к появлению сколов, микротрещин и в последующем механическом повреждении главной пары – червяка и сошки.

Ну а в конечном итоге наступает полный абзац и выход из строя. И ты, да да, именно ты, попадаешь на свои кровно заработанные тугрики, ибо новый рулевой редуктор меньше пятерки, а для Шевролетов с ГУР и без них, до целой десятки рубликов, в местных магазинах китайских запчастей, стоить не будет… проверено…

Не, конечно, не все так страшно ибо редуктор можно снять и разобрать. О том, как это сделать пойдет речь ниже.

Как разобрать рулевой редуктор Нива

• В первую очередь с редуктора следует слить масло.
• Отсоединив тяги и выкрутив болты крепления редуктора к лонжерону кузова, снимаем его с автомобиля.
• Снимаем сошку. Выкручиваем гайку его крепления. Сошка как правило сильно прикипает, для ее снятия, следует наносить по ней резкие удары молотком.
• Затем откручиваем болты крепления верхней крышки корпуса редуктора и снимаем ее вместе с регулировочными прокладками.
• Теперь из картера следует вытолкнуть наружное кольцо подшипника. Для этого используем вал червяка.
• После чего вынимаем вал вместе с сепаратором.
• Снимаем сальники вала червяка и вала сошки.

Регулировка рулевого редуктора Нива

И так, мы выполнили разборку и замену изношенных элементов, установили редуктор на автомобиль и теперь можно приступать к регулировке.

Порядок наших действий будет выглядит следующим образом:

• Открыв капот и взглядом обнаружив редуктор, на верхней крышке корпуса которого имеется регулировочный винт и стопорная гайка они то нам и нужны.
• Ослабляем затяжку стопорной гайки, плоской отверткой начинаем вращать винт. Закручивая винт по часовой стрелке, люфт в шестернях колонки будет уменьшаться, но это при условии, что длина регулировочного винта нам позволяет его закручивать.

Если винт закручен до упора, а люфт не убирается, то колонка идет под замену.

Обслуживание рулевого редуктора Нива (Шевроле, 2121, 21213 и 21214)

Как и любой другой узел, рулевой редуктор обслуживать следует, придерживаясь трех нехитрых правил.

Три простых, но в то же время важных правила, которые следует всегда соблюдать:

• Своевременный визуальный осмотр.
• Своевременный контроль уровня масла в редукторе.
• Своевременная регулировка.

Своевременный визуальный осмотр, позволяет во-время определить и выявить масляные подтеки, механические дефекты и другие повреждения на корпусе редуктора.

Контроль уровня масла – сюда так же входит своевременная замена масла.

Некоторые умельцы, приноровились заливать в редуктор жидкий ЛИТОЛ, предварительно расплавив его на плитке в посудине.

Хорошо или плохо? Каждый решает сам для себя. Лично мое мнение, что данная мера имеет место быть в обслуживании редукторов, эксплуатационный срок службы которых, близится к закату. Зазоры в шестернях простой регулировкой уже не устраняются и единственный выход, дабы избавиться от стуков, залить в корпус редуктора жидкий литол, тем самым хоть чуть-чуть нивелировать люфт.

Ну и регулировка – позволяет вовремя исключить люфт в шестернях редуктора.

Последовательно соблюдая три вышеприведенные рекомендации, будьте уверенны, рулевой редуктор на ниве прослужит вам верой и правдой не один десяток тысяч километров пробега.

remladavaz.ru

Установка ГУР на Ниву 21213 — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Всем привет!
Как и обещал ранее, выкладываю как я установил гидроусилитель руля (ГУР) на свою Ниву 21213.
Как известно руль на Ниве крутится довольно таки туго, а после установки больших колес и самоблокирующегося дифференциала в передний мост да в грязи его вообще не свернуть, поэтому было принято решение установить ГУР.
Что нам потребуется:
1. Рулевой редуктор от Шевроле Нива
2. Насос ГУР от Шевроле Нива
3. Шкив насоса ГУР под клиновый ремень
4. Шкив на коленвал под клиновый ремень
5. Удлиненная гайка на коленвал и проставка между шкивами генератора и ГУР
6. Ремень генератора клиновый
7. Крепление насоса ГУР от 21214 Нивы
8. Бачок для жидкости ГУР
9. Крепление бачка
10. Рулевой карданчик от 21214 Нивы
11. Шланги для соединения бачка, редуктора и насоса ГУР
12. Разные болты и гайки
13. Время, руки и терпение)))

При установке ГУР понял, что нормальной установке мешает родной вентилятор, он был удален, а вместо него были установлены сдвоенные вентиляторы как на 21214 Ниве, но об этом напишу в отдельной записи…

Процесс установки смотрим на фото и подписях к ним.

Почти весь комплект деталек

Снимаем все что мешает снятию/установке рулевого редуктора. Тормозные шланги не откручивал, а просто на них приподнял вверх главный тормозной цилиндр.

Снимаем старый рулевой редуктор

Снимаем сошки с обоих редукторов

Дорабатываем сошку от старого редуктора путем укорачивания упоров до размеров сошки от Шевинивы. Внизу доработанная 21213-я сошка

Устанавливаем доработанную 21213-ю сошку на редуктор от Шевинивы

Вырезаем отверстие под редуктор по шаблону, шаблон можно легко найти в интернете. Резал маленькой болгаркой.

Устанавливаем на место редуктор от Шевинивы

Желательно усилить получившееся отверстие, я пока этого не сделал, но позже обязательно сделаю

Устанавливаем рулевой карданчик и заделываем щель вокруг редуктора шовным герметиком, в продаже есть специальные пыльники, но я не смог купить, поэтому пока оставил так

Крепление от 21214 Нивы немного не подошло, пришлось его переварить

Загрунтовал новое крепление и позже покрасил

Для установки крепления ГУР пришлось просверлить отверстие в площадке с номером двигателя — благо сейчас этот номер никто не смотрит.

Ставим крепление на место и прикручиваем насос ГУР

Ставим шкивы и одеваем ремни. Вот так у меня все получилось.

Устанавливаем бачек ГУР и соединяем все шлангами.

На этом установка ГУР закончена, заливаем в бачок жидкость и прокачиваем систему. Возвращаем на место все снятые детали, заводим и радуемся легкому рулю.
Проездил с ГУР уже пол года, все отлично, особенно если сравнить с тем что было)))
В следующей записи опишу установку электровентиляторов в Ниву 21213.
До новых встреч!

www.drive2.ru

Рулевой редуктор автомобиля Нива « NewNiva.ru

Устройство рулевого редуктора на Ниве

Но прежде, чем приступить к шаманству с бубном, несколько слов об устройстве того самого рулевого редуктора. Шайтан машинка хоть и не хитра в своих конструктивных изысках, но все же требует наличия смекалки и понимания у всяк решившегося на ремонт.

Картинка спизжена с просторов интернета (с) х.з кто

1. Картер
2. Сошка
3. Нижняя крышка картера
4. Регулировочные прокладки
5. Наружное кольцо подшипника вала червяка
6. Сепаратор с шариками
7. Вал сошки
8. Регулировочные винт
9. Регулировочная пластина
10. Стопорная шайба
11. Вал червяка
12. Верхняя крышка картера
13. Уплотнительная прокладка
14. Втулка вала сошки
15. Сальник вала червяка
16. Сальник вала сошки.

В процессе эксплуатации колонки, червяк и ролик, а именно при их совокупной работе (трение или качение х.з как правильно), в данной паре увеличивается эксплуатационный зазор, банально появляется люфт и сцуко какие-то непонятные стуки и звуки.

Появление люфта ведет к увеличению свободного хода рулевого колеса, биению. А это в свою очередь не есть нормалды. Гуляет руль? Плохая управляемость, теряется чувствительность и скорость реагирования, а значит о безопасном вождение можно умолчать.

Тут я вам Америку не открыл.

Данный люфт, если вовремя не устранить, а именно не отрегулировать рулевой редуктор, приводит к появлению сколов, микротрещин и в последующем механическом повреждении главной пары – червяка и сошки.

Ну а в конечном итоге наступает полный абзац и выход из строя. И ты, да да, именно ты, попадаешь на свои кровно заработанные тугрики, ибо новый рулевой редуктор меньше пятерки, а для Шевролетов с ГУР и без них, до целой десятки рубликов, в местных магазинах китайских запчастей, стоить не будет… проверено…

Не, конечно, не все так страшно ибо редуктор можно снять и разобрать. О том, как это сделать пойдет речь ниже.

Рулевое управление

Рулевое управление

На Ниве применен рулевой редуктор червячного типа. Он обеспечивает надежное управление автомобилем на любых скоростях и в разной дорожной обстановке. Червячный механизм оборудован червяком глобоидного типа (переменный диаметр вала), соединенного с промежуточным валом, ролика. На внешней части вала ролика установлена сошка, которая посредством тяг приводит в действие поворотный механизм. Вращение руля обеспечивает посредством червячной передачи перемещение сошки, она тягами поворачивает колеса.

Червячный рулевой механизм обладает низким уровнем чувствительности к толчкам и ударам, передаваемым от колес на неровной дороге. Он имеет возможность направлять автомобиль ВАЗ в большие углы поворота и соответственно, обеспечивает отличную маневренность автомобиля. Недостатком червячной передачи является сложность в производстве. Червячное рулевое управление имеет множество соединений, из-за чего требует периодической настройки и регулировки.

Червячный рулевой механизм применяется на легковых автомобилях повышенной проходимости с зависимой подвеской управляемых колес, легких грузовых автомобилях и автобусах. Простота конструкции имеет повышенные ресурс и высокую степень ремонтопригодности. Небольшим недостатком может показаться слегка повышенное усилие на руле, возникающее по ряду причин. Проанализировав конструкцию рулевого редуктора и действующие на него нагрузки, определяем проблемные зоны и пути решения проблем.

Базовый рулевой редуктор оснащен червячной парой, которая при работе вызывает сопротивление руля по причине трения червяка и червячной шестерни. Это принцип работы червячной передачи, соответственно полностью избавиться от этого фактора возможности нет. Решением выступает применение качественной смазки в редукторе и контроль состояния рабочих поверхностей.

В рулевом редукторе установленны два подшипника качения (вал червяка), два подшипника скольжения на валу сошки (он же — вал червячного колеса). Сами подшипники в исправном и смазном состоянии обеспечивают снижение трения основных деталей (и соответственно уменьшение усилия на руле).

Помимо этого, свою лепту вносит маятниковый рычаг, который вращается на двух подшипниках скольжения и обеспечивает движение рулевой рейки. Применение высококачественной смазки и периодический контроль состояния пыльников, соединений и тяг, позволит снизить возможность возникновения повышенного усилия на руле.

В-третьих, шесть рулевых пальцев должны обеспечивать качественное соединение, корректно работать в одних плоскостях с системой, и обеспечивать подвижность рулевого механизма.

Как разобрать рулевой редуктор Нива

• В первую очередь с редуктора следует слить масло.
• Отсоединив тяги и выкрутив болты крепления редуктора к лонжерону кузова, снимаем его с автомобиля.
• Снимаем сошку. Выкручиваем гайку его крепления. Сошка как правило сильно прикипает, для ее снятия, следует наносить по ней резкие удары молотком.
• Затем откручиваем болты крепления верхней крышки корпуса редуктора и снимаем ее вместе с регулировочными прокладками.
• Теперь из картера следует вытолкнуть наружное кольцо подшипника. Для этого используем вал червяка.
• После чего вынимаем вал вместе с сепаратором.
• Снимаем сальники вала червяка и вала сошки.

Секреты механизма

Механизм рулевого редуктора

Помимо этого на усилие влияют шаровые опоры и их состояние. На ВАЗ 2121 установлено четыре опоры, при этом повреждение или поломка даже одной приведет к не качественной работе всего рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников, своевременная регламентная замена шаровых, применение качественных запасных частей положительно влияют как на снижение усилия на руле, так и на управляемость Нивы 2121 в целом.

Существенное влияние оказывают два передних колеса, которые в поворотах трутся о дорожную поверхность. Этот фактор устранить не дадут законы физики и принципы управления транспортным средством.

В рулевом редукторе ВАЗ вал сошки снабжен двумя опорами с бронзовыми втулками, трение между валом и корпусом повышенное. Бронзовые втулки (подшипники скольжения), благодаря тому что в паре сталь-бронза коэффициент трения довольно низкий. Но он все же недостаточный для достижения минимального сопротивления, по этому уделяется большое значение наличию достаточного количества консистентной смазки в рулевом редукторе. С другой стороны возможно применение игольчатых подшипников качения взамен бронзовых втулок.

Основополагающим фактором работы пары качения выступает уменьшение площади соприкосновения подвижных деталей, так как вал не касается опор, а вращается в корпусе посредством иголок. Возникает только сопротивление качению, что значительно снижает коэффициент сопротивления, и, соответственно, уменьшает усилие на рулевой колонке.

Помимо этого увеличивается ресурс деталей и долговечность работы рулевого механизма. Так как бронзовые втулки воспринимают нагрузку по всей поверхности, а игольчатые подшипники только по линии качения. Применяемые стальные каленые иглы способны выдерживать большие нагрузки, возникающие в рулевом механизме, в зависимости от условий эксплуатации ВАЗ 2121.

В маятниковом рычаге подшипники скольжения также могут быть заменены на подшипники качения. Это повысит остроту управления, придаст легкость управлению и внесет свою лепту в надежность и долговечность работы рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников и пальцев соединения с рейкой, позволит повысить ресурс деталей и сохранит легкость управления Нивой 2121.

Применение перечисленных методов и соблюдение правил периодического контроля и обслуживания, позволят добиться определенных результатов:

1. Уменьшается усилие на руле на разных скоростных режимах, при маневрировании задним ходом и во время парковки. Это повышает безопасность эксплуатации транспортного средства.
2. Снижается уровень передаваемых от колес на руль ударов на неровной дороге. В этом свою роль играет червячный редуктор, который уменьшает передачу колебаний и толчков.
3. Увеличивается ресурс работы нагруженных деталей, что повышает долговечность и надежность рулевого редуктора. Если бронзовые втулки заменить подшипниками качения, имеющим больший срок службы и позволяющим сохранить посадочные места.
4. Коэффициент полезного действия рулевого редуктора и рулевого механизма в целом существенно повышается, что способствует увеличению срока эксплуатации.
5. Снижается усилие на рулевое колесо, что положительно сказывается на управлении автомобилем ВАЗ.

Регулировка рулевого редуктора Нива

И так, мы выполнили разборку и замену изношенных элементов, установили редуктор на автомобиль и теперь можно приступать к регулировке.

Порядок наших действий будет выглядит следующим образом:

• Открыв капот и взглядом обнаружив редуктор, на верхней крышке корпуса которого имеется регулировочный винт и стопорная гайка они то нам и нужны.
• Ослабляем затяжку стопорной гайки, плоской отверткой начинаем вращать винт. Закручивая винт по часовой стрелке, люфт в шестернях колонки будет уменьшаться, но это при условии, что длина регулировочного винта нам позволяет его закручивать.

Если винт закручен до упора, а люфт не убирается, то колонка идет под замену.

Ремонт и сборка

Правильное и своевременное обслуживание рулевого редуктора — залог долговечной и надежной работы, но бывают случаи когда поломки все же случаются. В таком случае ремонта с полной или частичной разборкой просто не избежать. При ремонте необходимо обратить внимание на некоторые особенности и важные моменты, применение которых, позволит повысить надежность механизма и улучшить его характеристики.

Ремонт рулевого редуктора

Для снятия и разборки редуктора необходимо вывесить передок машины, снять рулевые тяги. Из салона отвинтить болт крепления поставочного вала от вала редуктора. Дальше отсоединяем редуктор от лонжерона, путем откручивания трех болтов накидными ключами. В моторном отсеке снимаем шланги и детали, которые находятся на линии рулевых тяг.

Когда редуктор будет откручен и снят с вала в салоне, то вытягиваем его с подкапотного пространства проворачивая влево сошку. Особое внимание необходимо обратить на состояние прокладок, их расположение и степень износа. Не надежное уплотнение может привести к потерям смазки или загрязнении внутренних полостей. Следующим шагом является откручивание пробки и удаление масла из картера рулевого редуктора, после чего нужно открутить сошки.

Редуктор ставим на подставку из двух досок, чтобы не повредить шлицы вала и откручиваем гайку, после — снимаем сошку. Дополнительно можно накрутить гайку на вал до обоюдного выравнивания торцов. Далее отсоединяем крышку рулевого редуктора, постепенно откручивая контргайку регулирующего болта и снимаем крышку, постепенно сдвигая ее в сторону червяка.

При этом особенно аккуратным нужно быть с прокладками если они в пригодном состоянии, при малейшем замятии или выпрессовке — прокладку необходимо заменить. Следующим действием вынимаем вал сошки, впрессовываем червячный вал и снимаем сальники. Все полости необходимо промыть и протереть тряпкой, проверяя наличие вмятин, сколов любых других повреждений.

Так же необходимо проверить картер на наличие металлической стружки, что указывает на износ определенных деталей. Обязательно необходимо проверить зазоры и люфты в сопрягаемых деталях, проверить износ рабочих поверхностей. Проведя дефектацию рулевого редуктора, при необходимости заменяем повреждённые детали.

Сборку проводим в обратной последовательности, обязательно смазывая детали маслом, а все сальники консистентной смазкой (литолом). Устанавливаем новую прокладку крышки с регулировочным винтом. Монтируем сошку, максимально затянув гайку. Потом устанавливаем рулевой редуктор на штатное место, особенное внимание необходимо обратить на соединение червяка с промежуточным валом, здесь не допускаются перекосы и несоосности.

Так же необходимо совместить направление сошки и рулевого колеса. Среднее положение сошки можно определить подсчитав количество оборотов вала и поделив на два. Далее затягиваем гайки крепления редуктора (желательно устанавливать новые), присоединяем рулевые тяги к сошке. Заливаем масло в картер редуктора и регулировочным болтом выбираем люфт в рулевом редукторе.

Придерживаясь этих не хитрых рекомендаций, можно улучшить управляемость ВАЗ, повысить безопасность езды, долговечность работы рулевого редуктора и механизма в целом. Применение рулевого редуктора червячного типа на ВАЗ 2121 оправдывает себя уже много не то что лет — десятилетий. Имея необходимость периодической настройки и обслуживания, редуктор обеспечивает безотказную работу на всем сроке службы.

Обслуживание рулевого редуктора Нива (Шевроле, 2121, 21213 и 21214)

Как и любой другой узел, рулевой редуктор обслуживать следует, придерживаясь трех нехитрых правил.

Три простых, но в то же время важных правила, которые следует всегда соблюдать:

• Своевременный визуальный осмотр.
• Своевременный контроль уровня масла в редукторе.
• Своевременная регулировка.

Своевременный визуальный осмотр, позволяет во-время определить и выявить масляные подтеки, механические дефекты и другие повреждения на корпусе редуктора.

Контроль уровня масла – сюда так же входит своевременная замена масла.

Хорошо или плохо? Каждый решает сам для себя. Лично мое мнение, что данная мера имеет место быть в обслуживании редукторов, эксплуатационный срок службы которых, близится к закату. Зазоры в шестернях простой регулировкой уже не устраняются и единственный выход, дабы избавиться от стуков, залить в корпус редуктора жидкий литол, тем самым хоть чуть-чуть нивелировать люфт.

Ну и регулировка – позволяет вовремя исключить люфт в шестернях редуктора.

Последовательно соблюдая три вышеприведенные рекомендации, будьте уверенны, рулевой редуктор на ниве прослужит вам верой и правдой не один десяток тысяч километров пробега.

Читать новости о новой Ниве

newniva.ru

Регулировка рулевого редуктора ваз 2121 – Защита имущества

Отказался я от затеи поставить редуктор от ВАЗ 2107, так как при внимательном изучении обнаружили закусывания и подклинивания, люфт тоже был но в рамках допустимого, а не 200 градусов как на моём старом.

1)Решил покупать новый ВАЗ 21213 «Длинный вал»

Новый редуктор всё же намного лучше любого бу. С магазина они идут без масла, залил ТНК, большего там не нужно.
Промазал для профилактики наконечники, они кстати, в хорошем состоянии, походят ещё без проблем. Ну и поставил, проблем установка не вызвала:

Как прикрутил редуктор к лонжерону опять там всё промазал мастикой, и заодно промазал стаканы передних пружин. Опять же, профилактические меры, намёка на ржавчину там нет.

Уже неделю как езжу с новым рулевым редуктором, конечно небо и земля по сравнению со старым, люфта нет вообще, как в иномарке прям. Зря я говорил на маятник и наконечники, во всем виноват был рулевой редуктор. Машину больше не кидает, ничего не хрустит и руль крутиться без особого усилия, но до ГУРа далеко)

2)Долго не писал запись, занят был, страховку делал и машину на себя переоформлял. Номера московские решили оставлять дабы с экономить. Страховка + переоформление вышли мне 6500р. Это со всеми налогами и пошлинами. Теперь год можно не волноваться по этому поводу.

3)Ну и как обычно, каждый день какую нибудь мелочь приходится делать, немного подвела система охлаждения, а в частности такие мелочи как:
— Хомуты системы охлаждения (Треснули 2 сразу)
— Крышки расширительного бачка и радиатора (Сочился антифриз, уплотнение на крышках было убитым.)

Пока покупал всё это на витрине заметил вот такие ништяки вокруг дверных ручек:

Причём советские из металла, думал цену сейчас скажут заоблочную для них, а нет, пустяковая 60р за пару. Забрал последние 2 штуки, так как из ручек дуло холодом ветром. Плюс, такая мелочь, а смотрится намного аккуратней:

Впереди замена шруса, возможна доработка шниво пружин (-1 или -2 витка, пока не решил)
Как только техническое состояние доведу до уверенной 4ки, можно будет заниматься музыкой и копить на хорошие колёса) Если интересно, подписываемся и жмём «НРАВИТСЯ»

Регулировку зазора в зацепление ролика с червячной передачей рулевого механизма на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 выполняют в случае увеличенного свободного хода ролика, что в свою очередь наблюдается на рулевом валу, а именно его вертикальное перемещение — люфт. Регулировку стоит выполнять только при отсутствие осевого зазора перемещения червяка в подшипниках. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, после чего проделайте следующую последовательность действий:

Открываем капот автомобиля и очищаем поверхность рулевой колонки от грязи.

Поддев плоской отверткой, снимаем колпачок с регулировочного винта.

Далее накидным ключом на девятнадцать откручиваем стопорную гайку винта, после чего снимаем ее и расположенную под ней стопорную шайбу. Обратите внимание, шайба своим усиком входит в соответствующий паз на винту, тем самым противодействуя его проворачиванию. Скольжению самой шайбы по поверхности рулевого механизма противодействуют соответствующие наплывы, выполненные на крышке колонки.

Поддеваем шайбу плоской отверткой и снимаем.

Далее так же отверткой или подходящей по размеру изогнутой металлической пластиной, вращаем регулировочный винт и избавляемся от зазора в червячной передаче.

После чего проверьте вращение рулевого колеса. Оно должно вращаться без заеданий и затруднений.

Удерживая винт от прокручивания, одеваем стопорную шайбу и затягиваем контр гайку. Одеваем колпачок.

Рег.: 09.02.2006
Сообщений: 438
Откуда: Москва, Полежаевская
Возраст: 32
Авто: 21214 – 2003г. – резаные арки, 225/70/R16

Рег.: 13.12.2004
Тем / Сообщений: 1 / 1257
Откуда: Москва.
Возраст: 54
Авто: 21214-М, 2013 г.в.

Имя: Кирилл
Рег.: 18.04.2005
Тем / Сообщений: 3 / 3076
Откуда: Москва, Тушино
Возраст: 36
Авто: Было 3 Нивы, 3 ШНивы (в тч FAM), Спортаж1, сейчас третий Патр 2016

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 09.02.2006
Сообщений: 438
Откуда: Москва, Полежаевская
Возраст: 32
Авто: 21214 – 2003г. – резаные арки, 225/70/R16

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Лучше, конечно, тебе прочитать что и как регулировать в мануале по Ниве, но а если такого нет, то попробую объяснить:

«При повороте рулевого колеса на 30 градусов в каждую сторону от нейтрального положения, зазора, т.е. ощутимого свободного хода рулевой сошки, не должно быть. Если ощущается свободный ход рулевой сошки, ослабляют гайку регулировочного винта и, приподняв стопорную шайбу, завёртывают регулировочный винт до устранения зазора. Слишком затягивать регулировочный винт не рекомендуется. Затем, придерживая регулировочный винт отвёрткой, затягивают гайку.» Но данную процедуру рекомнедуется проводить при отсоединённых рулевых тягах, но можно, конечно, и без этого.

На моей машине такую регулировку проводили всего один раз, так у меня и машине уже годов. а у тебя-то она почти новая.

Рег.: 09.02.2006
Сообщений: 438
Откуда: Москва, Полежаевская
Возраст: 32
Авто: 21214 – 2003г. – резаные арки, 225/70/R16

Рулевое управление ВАЗ 2121-214

   Рулевое управление ВАЗ 21213 «Нива» – с механической связью, без усилителя. Рулевой механизм – глобоидальный червяк – двухгребневой ролик, передаточное число редуктора – 16,4. 
   Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковых), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков. Боковые тяги состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разрезной муфтой. На внутреннем (коротком) наконечнике – правая резьба, на наружном – левая. На соединительной муфте резьба также разного направления, поэтому при ее поворачивании длина боковой тяги может увеличиваться или уменьшаться, что нужно для регулировки схождения колес. Муфта фиксируется на наконечниках стяжными хомутами. 

 На некоторых модификациях  а/м ВАЗ 21214 «Нива»  и  на а/м «Лада 4х4» применяется рулевое управление с гидроусилителем. В состав подобного рулевого управления входят: рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» со встроенным гидроусилителем, масляный насос лопастного типа, бак масляный и шланги высокого и низкого давления.

 Схема рулевого привода  а/м ВАЗ 21213, 21214 и 2131 (без ГУР)  

Схема рулевого привода  а/м ВАЗ 21214 ( с ГУР) и  «Лада 4х4»

Найдено: 0
 

Показать
Сбросить фильтр

Назад

Установка рулевого редуктора 21213. Рулевое устройство

Рулевое управление на «Ниве» может быть с гидроагрегатом (с 2009 г.), без гидроагрегата, а также с оснащенной подушкой безопасности. С ноября 1998 года для повышения пассивной безопасности автомобилей вместо цилиндрического промежуточного вала устанавливается телескопический промежуточный вал, а рулевое колесо фиксируется самоконтрящейся гайкой.

Рулевой механизм в сборе с приводом (без гидроустройства)

Вал верхний

11 — Подшипник верхнего вала; 12 — Кронштейн крепления рулевого вала; 13 — стопорная втулка; 14 — патрубок крепления вала рулевого управления; 15 — вал рулевой верхний;

Рулевое устройство с гидроприводом (с 2009 г.)

Вид автомобиля на рулевые элементы

Расположение рулевых элементов на автомобиле: 1, 7 — внешние наконечники рулевого управления 2, 6 — регулировочные муфты; 3, 5 — внутренние наконечники рулевого управления; 4 — гидронасос; 8 — рулевой механизм; 9 — средняя тяга; 10 — маятниковый рычаг

Система гидроусилителя включает в себя лопастной насос, бак для рабочей жидкости, шланги подачи и отвода жидкости и рулевой механизм.

Гидравлическая система рулевого управления: 1 — насос гидроусилителя рулевого управления; 2 — прокладка; 3 — болт-штуцер; 4 — шланг высокого давления; 5 — Опорный шланг; 6 — трубка бака с индексированным уровнем жидкости; 7 — Бак; 8 — хомут; 9 — рулевой механизм; 10 — Шланг низкого давления

Описание рулевого управления

Рулевое управление — с механическим подключением, без усилителя. Рулевой механизм — «глобальный червяк — двухзабойный ролик», передаточное число коробки передач — 16,4.
.

В варианте исполнения автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления, что значительно снижает усилие на рулевом колесе. При неработающем гидроусилителе руля (например, при буксировке автомобиля с неработающим двигателем) возможность управления автомобилем сохраняется, но для этого нужно приложить к рулевому колесу гораздо большее усилие.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), компасом, маятниковым рычагом и кулачковыми поворотными рычагами.Боковая тяга состоит из двух наконечников, соединенных резьбовой режущей муфтой. На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба, на внешнем — левая. На муфте муфты резьба также разнонаправленная, поэтому при ее повороте длина поперечной тяги может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки схождения колес. Муфта закреплена на концах тугих хомутов.

На концах рулевого управления — шаровые шарниры. Их пальцы имеют коническую посадку в рычагах и закреплены в них гайками с накладками.Шаровая головка вращается в пластиковом вкладыше, прижимая пружину к корпусу петли. Другой конец пружины опирается на стальную заглушку, подпружиненную в корпусе петли. Из-за сужения внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при опрокидывании вкладыша выбирается люфт между вкладышем и шаровидной головкой пальца.

Чтобы гильза не расширялась в корпусе, руку или монтажный шпатель прижимают к корпусу петли в направлении пальца — при этом палец должен войти внутрь корпуса на 0.5-1,5 мм. При заклинивании или ощупывании шарнира в нем заменяется рулевая тяга (рулевой наконечник). От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, прижимающимся к корпусу. Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с поверхности петли и добавив новую (SRB-4).

Кронштейн маятникового рычага крепится к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Кронштейн корпуса — литой, из алюминиевого сплава. Он имеет две пластиковые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага.Сверху и снизу к оси надеваются шайбы, которые прижимают втулку к корпусу кронштейна. Нижняя шайба опирается на маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя — в стопорном штифте. Эта гайка затягивается на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг поворачивался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1-2 кгс. Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности гильз и в пространство между осью и корпусом. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных между шайбами ​​и корпусом рычага.При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн.

Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону. Его корпус отлит из алюминиевого сплава. В ее нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевой башни. На нижнем шлицевом конце вала гайки закреплена рулевая колонка (устанавливается на вал только в определенном положении).В верхней части вала был сделан отлив с вырезом горловины; Он имеет двухзаходный ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках. Т-образный паз на верхнем конце вала включает головку винта, которая регулируется зазором между роликом и червяком (см. Ниже). Осевой люфт головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; Это достигается подбором толщины регулировочной пластины, надеваемой на винт. Винт движется по резьбе в крышке рулевого механизма и останавливает гайку и фигурную шайбу.

Есть два варианта установки ролика опорного катка: на игле или на шарикоподшипнике.

Червяк рулевого механизма вращается в двух шариках радиально-упорных подшипников, зазор в которых регулируется подбором колодок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, в конце настройку необходимо восстановить его уровень). При правильно отрегулированном зазоре момент поворота вала корабля (при снятом валу башни) должен быть в пределах 20-49 Н.SM. Если меньше, уменьшите толщину пакета колодок, если больше — увеличьте. После установки вала башни должен быть зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо-влево из среднего положения должен составлять 88-118 Н · м, а на больших углах — не более 69 Нсм. На практике простейшее управление таково: на снятом рулевом механизме червячный вал должен поворачиваться из руки с заметным увеличением усилия вблизи среднего положения, осевого подъема вала быть не должно.

Для заливки масла в рулевой механизм в верхней крышке предусмотрено отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Трансмиссионное масло наливают до краев этого отверстия (0,215 л), уровень контролируют. Утечка масла возможна из-под нижней части крышки подшипника червячного вала (из-за ее деформации) или через сальники валов амортизаторов и червяка. Ремонт коробки передач в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Вал рулевой двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов.Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, расположенными в трубе кронштейна дерева. В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которое входит запорный ригель противоугонного устройства. На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления заблокирована.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с нарезанными шлицами на концах, стянутые болтами; Нижняя часть соединена с червячным валом, верхняя — с верхним рулевым валом.

Травмы рулевого управления обеспечиваются складыванием рулевого вала за счет ведомых шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала. Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: сверху — на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу — специальными отрывными болтами с крепежными пластинами. При столкновении кромка стопорных пластин деформируется и выскакивает из прямоугольных отверстий кронштейна вала рулевого управления. При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, что снижает вероятность травм груди водителя.

В 1970 году перед конструкторами Волжского автомобильного завода, который на тот момент уже освоил выпуск первой модели ВАЗа, была поставлена ​​задача создать комфортабельный автомобиль повышенной проходимости. На этапе разработки многие узлы и агрегаты «Жигулей» перешли на прототип новой модели. Автомобиль получился вполне легковым внешне и внедорожным благодаря своим характеристикам Pentility. При этом салон оказался практически идентичным легковому.

В 1974 году были изготовлены первые 15 образцов, прошедших полный цикл предсерийных испытаний. А в середине 1977 года с конвейера сошел первый серийный автомобиль ВАЗ-2121. Спустя некоторое время после запуска конвейера автомобиль завоевал высокую популярность благодаря надежной конструкции и отличным внедорожным характеристикам. В лучшие годы на экспорт отправлялось 80% выпущенных автомобилей. Не маловажную роль в такой популярности автомобиля сыграла надежная и грамотно сбалансированная конструкция «Нивы», позволяющая эксплуатировать машину в различных климатических и дорожных условиях.Комбинация системного блока, подвески, жесткого двухвесного кузова, трансмиссии и надежного рулевого управления обеспечила долгую и продолжительную жизнь на конвейере. Одной из важных ответственных систем автомобиля считается рулевое управление, сердцем которого является рулевой механизм.

В поле применяется червячный рулевой редуктор. Обеспечивает надежное управление автомобилем на любых скоростях и в различной дорожной атмосфере. Червячный механизм снабжен червяком глобального типа (с переменным диаметром вала), соединенным с промежуточным валом, роликом.На внешней части вала ролика установлен упор, который приводится в действие поворотным механизмом. Вращение штурвала обеспечивает движение башни через червячную передачу, оно вращает колеса.

Червячный рулевой механизм имеет низкий уровень чувствительности к ударам и ударам, передаваемым от колес на неровной дороге. Он имеет возможность направлять автомобиль ВАЗ на большие углы поворота и, соответственно, обеспечивает отличную маневренность автомобиля. Недостаток червячной передачи — сложность в изготовлении.Червячное рулевое управление имеет множество соединений, что требует периодической настройки и регулировки.

Червячный рулевой механизм применяется на легковых автомобилях повышенной проходимости с управляемой подвеской колес, легких грузовиках и автобусах. Простота конструкции отличается повышенным ресурсом и высокой степенью ремонтопригодности. Небольшим недостатком может показаться слегка повышенное усилие на руле, возникающее по ряду причин. Проанализировав конструкцию рулевого редуктора и действующие на нее нагрузки, мы определяем проблемные зоны и пути решения проблем.

Базовая машина оснащена червячной парой, которая при работе вызывает сопротивление рулевого управления из-за трения червяка и червячной передачи. Это принцип работы червячной передачи, соответственно полностью избавиться от этого фактора нет возможности. Решением проблемы является использование качественной смазки в коробке передач и контроль состояния рабочих поверхностей.

В рулевом редукторе установлены два подшипника качения (вал червячный), два подшипника скольжения на валу вала (он же дерево червячного колеса).Сами подшипники в исправном и смазочном состоянии обеспечивают снижение трения основных деталей (и, соответственно, уменьшение усилия на рулевом колесе).

Кроме того, свой вклад внесет маятниковый рычаг, который вращается на двух подшипниках скольжения и обеспечивает движение рулевой рейки. Использование качественной смазки и периодический контроль состояния пыльников, компаундов и тяги снизят вероятность увеличения усилия на рулевом колесе.

В-третьих, шесть рулевых пальцев должны обеспечивать качественный состав, корректно работать в одной плоскости с системой и обеспечивать подвижность рулевого механизма.

Секреты механизма

Кроме того, шаровые опоры и их состояние влияют на усилие. На ВАЗ 2121 четыре опоры, при этом поломка или поломка даже одной приведет к некачественной работе всего рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников, своевременная нормативная замена шаровой, использование качественных запчастей положительно сказываются как на снижении усилий на руле, так и на управляемости Нивы 2121 в целом.Новые шаровые опоры При замене необходимо проверить количество смазки и целостность пыльника, так как протечка крышки снижает ресурс узла и вызывает увеличение трения.

Значительное влияние оказывают два передних колеса, которые превращаются в углы дорожного покрытия. Этот фактор исключает законы физики и принципы управления автомобилем.

Во всех основных механизмах поверхности топлива металлические (полированные, полированные, хромированные), качество их обработки и наличие смазки имеют принципиальное значение.

В рулевом редукторе ВАЗ вал отсека снабжен двумя опорами с бронзовыми втулками, трением между валом и усиленным корпусом. Втулки (подшипники скольжения) бронзовые, в связи с тем, что в паре сталь-бронза коэффициент трения достаточно низкий. Но его все равно недостаточно для достижения минимального сопротивления, это связано с наличием достаточного количества консистентной смазки в рулевом редукторе. С другой стороны, вместо бронзовых втулок можно использовать игольчатые подшипники качения.

Основополагающим фактором в работе пары качения является уменьшение площади контакта движущихся частей, так как вал не касается опор, а вращается в корпусе через иголки. Это происходит только с сопротивлением качению, что значительно снижает коэффициент сопротивления и, соответственно, снижает усилие на рулевой колонке.

Кроме того, увеличивается ресурс деталей и долговечность рулевого механизма. Так как бронзовые гильзы воспринимают нагрузку по всей поверхности, а игольчатые подшипники только на линии качения.Примененные стальные канейленовые иглы способны выдерживать большие нагрузки, возникающие в рулевом механизме в зависимости от условий эксплуатации ВАЗ 2121.

В маятниковом рычаге подшипники скольжения также могут быть заменены подшипниками качения. Это повысит оперативность управления, упростит управление и повысит надежность и долговечность рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников и пальцев соединения с рейкой увеличит ресурс деталей и сохранит удобство управления Nija 2121.

Применение перечисленных методов и соблюдение правил периодического контроля и обслуживания позволит добиться определенных результатов:

1. Снижается усилие на рулевом колесе на разных скоростных режимах, при маневрировании с задним ходом и при парковке. Это повышает безопасность эксплуатации автомобиля.
2. Уровень толчков, передаваемых от колес на колесо на неровной дороге, снижен. При этом свою роль играет червячный редуктор, уменьшающий передачу колебаний и толчков.
3. Увеличивается ресурс работы нагруженных частей, что увеличивает долговечность и надежность рулевого редуктора. Если бронзовые втулки заменяют подшипники качения, которые имеют более длительный срок службы и позволяют сохранять посадочные места.
4. Значительно повышается КПД рулевого редуктора и рулевого механизма в целом, что способствует увеличению срока эксплуатации.
5. Уменьшено усилие на рулевом колесе, что положительно сказывается на движении автомобиля ВАЗ.

Ремонт и сборка

Правильное и своевременное обслуживание рулевого редуктора — залог долговечной и надежной работы, но бывают случаи, когда поломки все же случаются. В этом случае ремонта с полной или частичной разборкой просто не избежать. При ремонте необходимо обратить внимание на некоторые особенности и важные моменты, использование которых повысит надежность механизма и улучшит его характеристики.

Для снятия и разборки коробки передач необходимо подвесить переднюю часть машины, снять рулевую тягу.Из салона открутить болт крепления поставляемого вала от вала коробки передач. Далее отсоединяем КПП от лонжерона, открутив три болта кассовыми ключами. В подкапотном пространстве снимаем шланги и детали, которые находятся на рулевой линии.

Когда коробка передач откручена и снята с вала в кабине, вытащите ее из камеры наддува, повернув налево. Особое внимание следует обращать на состояние прокладок, их расположение и степень износа.Не надежное уплотнение может привести к потере смазки или загрязнению внутренних полостей. Следующим этапом нужно открутить пробку и удалить масло из рулевого редуктора, после чего нужно открутить неровности.

Редуктор поставить на подставку из двух досок, чтобы не повредить пазы вала и открутить гайку, после — снять башню. Дополнительно можно повернуть гайку на валу до взаимного совмещения концов. Далее отсоединяем крышку рулевого механизма, постепенно откручивая стопорную гайку регулировочного болта, и снимаем крышку, постепенно смещая ее в сторону червяка.

При этом особенно аккуратно обращаться с прокладками, если они в подходящем состоянии, при малейшем заклинивании или переоценке — прокладку необходимо заменить. Следующим действием вынимаем вал из башни, вы входите в червячный вал и снимаете сальники. Все полости необходимо промыть и протереть тряпкой, проверяя наличие вмятин, сколов и других повреждений. Также необходимо проверить картер на наличие металлической стружки, что свидетельствует об износе тех или иных деталей.Необходимо проверить зазоры и люфты в сопрягаемых деталях, проверить износ рабочих поверхностей. Проведение дефекта рулевого механизма, при необходимости заменить поврежденные детали.

Сборка проводится в обратной последовательности, обязательно смазывая детали маслом, а все уплотнения консистентной смазкой (литолом). Установите новую крышку с регулировочным винтом. Установите башню, максимально затянув гайку. Затем устанавливаем рулевой редуктор на штатное место, особое внимание необходимо обратить на соединение червяка с промежуточным валом, на всем протяжении и несоответствия не допускаются.

Также необходимо совместить направление башни и штурвала. Среднее положение отбойника можно определить, посчитав количество оборотов вала и разделить на два. Далее затягиваем гайки редуктора КПП (желательно устанавливать новые), к компаунду присоединяем рулевую тягу. Заливаем масло в картер коробки передач и регулировочным болтом выбираем люфт в рулевом редукторе. Во избежание повреждения покрышек колес и пропажи чартерного автомобиля ВАЗ 2121, необходимо диагностировать развал (схождение) на стенде.

Придерживаясь этих не хитрых рекомендаций, можно улучшить управляемость ВАЗ, повысить безопасность езды, долговечность рулевого редуктора и механизма в целом. Применение червячного рулевого механизма на ВАЗ 2121 оправдывает себя не столько лет — десятилетий. При необходимости периодической настройки и обслуживания редуктор обеспечивает безотказную работу в течение всего срока службы. Простота конструкции дает возможность эксплуатировать машину в любых дорожных условиях, не опасаясь, что руль подведет.Редуктор требует ухода и прост в обслуживании.

Скважина №

Установка рулевого механизма на автомобиль

Снятие

Порядок заказа

1. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите провода сигнальной крышки. Снимите гайку крепления рулевого колеса, снимите рулевое колесо, а затем обе половинки кожуха рулевого вала.

Предупреждение
Если необходимо снять только рулевой механизм, отверните болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала на червячном валу и болты крепления картера к лонжерону корпуса.

2. Снимите приборную панель и отсоедините вилки триггерного переключателя от заглушек проводов балки.
3. Отсоедините провода от клемм выключателя зажигания и, открутив винты заглушки и утопив замок замка, снимите замок зажигания. Ослабьте крепление переключателя указателя поворота, фар и стеклоочистителей и снимите его.
4. Выкрутите вилку болта крепления нижнего карданного шарнира промежуточного вала к валу рулевого механизма.
5.Выкрутите болты крепления кронштейна 6 (см. Рис. Детали рулевого управления) и снимите рулевой вал с кронштейном.
6. Выкрутите винты крепления бокового и среднего шаровых пальцев, а затем стрелочного A.47035. Объясните мяч пальцами из ямок от ударов.
7. Снимите рулевой механизм, повернув болты его крепления к лонжерону кузова. Выньте сальник рулевого вала из отверстия в щитке переднего рычага.

Установка

Порядок заказа

1.Установить в отверстие в передней части корпуса переднюю часть уплотнения корпуса 2, совместить выступы уплотнителя с пазом лифа лифа, установить картер рулевого механизма на лонжерон, не затягивая полностью гайки картера. крепежные болты.
2. Специальным устройством сориентируйте картер так, чтобы угол А (см. Рис. Установка рулевого механизма на автомобиль) не превышал 32 °, а зазор между валом и педалью тормоза был не менее 5 мм. Затем полностью затяните гайки болтов крепления картера.
3. Установите рулевую колонку в среднее положение, для чего совместите метки на картере и червячном дереве (см. Рис. Распил рулевого механизма).
4. Установите руль временно на вал так, чтобы спицы стояли горизонтально и в этом положении соедините вилку карданного шарнира промежуточного рулевого вала с червяком червяка, обращая внимание на то, что стяжные болты проходят. через кольцо червя. Затем прикрепите к корпусу кронштейн рулевого вала.
5. Снимите рулевое колесо и наденьте на рулевой вал переключатель указателей поворота, фар и стеклоочистителей.
6. Установите рулевое колесо на рулевой вал так, чтобы ручки рулевого управления располагались горизонтально. Проверьте плавность и легкость вращения рулевого колеса в обоих направлениях, затем затяните гайку крепления рулевого колеса и выверните ее в трех точках. Сдвиньте переключатель указателя поворота, фар и стеклоочистителей в направлении рулевого колеса до упора и затяните зажим крепления переключателя.
7. Подсоедините провода к клеммам выключателя зажигания и закрепите винтовой выключатель на кронштейне вала рулевого управления.
8. Подсоедините переключающие колодки указателя поворота, фары и стеклоочистители к автомобильным проводам автомобильного луча.
9. Установите обе половины облицовочного кожуха на вал и закрепите их винтами. Нанесите тонкий слой консистентной смазки на поверхность нижнего контактного кольца рулевого колеса и установите крышку переключателя аудиосистемы на рулевое колесо.
10.Установите шаровые пальцы средней и боковой левой тяги и закрепите их гайками.
11. Отрегулируйте схождение передних колес и проверьте усилие на рулевом колесе, которое при повороте колес на гладкой металлической пластине не должно превышать 196 H (20 кгс), 245 * H (25 * кгс) (при измерении на ободе колеса).

Предупреждение
Можно отдельно собрать рулевой вал с поворотным переключателем, фарами и стеклоочистителями, рулевое колесо и установить этот узел на автомобиль.

12. Для крепления узла установите вязальные спицы рулевого колеса горизонтально и соедините червячный вал с нижним концом промежуточного рулевого вала, обратив внимание на то, что стопорные болты проходят через кольцо вала червяка и руль.
13. Не завернув полностью крепежные болты кронштейна, поверните рулевое колесо несколько раз в обоих направлениях, затем затяните крепежные болты кронштейна. Возможны два варианта установки ролика опорного катка: на игле или на шарикоподшипнике.В тексте указаны цифровые данные для обоих вариантов, а под знаком * они относятся к первому варианту (ролик вала вала установлен на игольчатый подшипник).

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке рулевого механизма коробки передач, ВАЗ 2131 колонки в сборе, короткий вал, в строке «Комментарий» укажите модель и год выпуска вашего автомобиля.

Рулевое управление необходимо для преобразования вращения рулевого колеса вокруг своей оси во вращение колес.Причем вращение колес должно выполняться синхронно, чтобы обеспечить плавность хода. На ВАЗ 2131 в качестве передатчика силового вращения установлена ​​червячная коробка передач. В его конструкции есть один важный элемент — червячная передача. Именно за счет этого вращение трансформируется в поперечное движение, необходимое для изменения положения. рулевая тяга

1 — Картер; 2 — чашка; 3 — нижняя крышка картера; 4 — прокладки регулировочные; 5 — наружное кольцо подшипника червячного вала; 6 — сепаратор с шариками; 7 — вал дерева; 8 — регулировочный винт; 9 — пластина регулировочная; 10 — шайба стопорная; 11 — вал червячный; 12 — верхняя крышка картера; 13 — уплотнительная прокладка; 14 — Втулка качающегося вала; 15 — червячный вал люльки; 16 — Масло вала башни

Червячный рулевой механизм 21213-3401035, чашка 21213-3401090.

Коробка передач, иначе называемая рулевой колонкой, расположена в зоне субуправления, непосредственно под вакуумным усилителем тормозов. В таком обслуживании рулевой редуктор ВАЗ 2131 не требует, достаточно следить, чтобы из него не вытекало масло. Внимание: Люфт в коробке передач вызывает некоторые неудобства, так как руль WAZ имеет довольно большой свободный ход и маневрирование становится проблематичным.

Чтобы уменьшить ручку руля, нужно произвести несколько простых манипуляций.В первую очередь необходимо вызвать помощника, который будет вращать руль во время регулировки. Подготовьте инструмент — ключ на 19 и широкую плоскую отвертку.

Рулевая колонка поддается одной регулировке, при выходе из строя наиболее оптимальный вариант — ее полной замене.

Ослабьте регулируемую пластину 9. на регулировочном винте 8. , вы можете даже полностью вывернуть ее. Помощник поворачивает руль в разные стороны на четверть оборота от исходного положения.При этом вы отверткой закручиваете винт до исчезновения люфта. Такая регулировка уменьшит свободный ход, руль будет немного туго проворачиваться. В конце надежно затяните винт. Чуть сложнее заменить коробку передач, но рулевое управление станет надежнее.

В магазинах можно приобрести Ремкомплект для восстановления колонки. Стоит отметить, что такой ремонт крайне нежелателен, ведь корпус КПП имеет собственное производство, что может стать помехой при установке новых шестерен.Из-за этого вращение колеса ВАЗ 2131 будет либо тугим, либо будет осуществляться с заедами.

При ручке рулевого колеса колонка может быть исправной, но крепления к кузову автомобиля могут быть ослаблены. Их нужно проверять в первую очередь, так как на лонжероне могут быть трещины и из-за этого столбик может болтаться.

Редуктор подлежит ремонту, если на его валах повреждена резьбовая часть, а также из-за повреждения или сильного износа резьбовой части обоих валов, находящихся в коробке передач, подшипников могут возникнуть следующие проблемы с рулевым управлением: а именно руль может вращаться и иметь люфт.К тому же руль может вращаться, а самих колес нет, а так же руль можно просто заблокировать в одном месте и никуда не двигаться и будет стоять, а вот масло из рулевого механизма еще может течь, но будет уже случается по другой Причина, корпус КПП поврежден и имеет сквозные трещины (может быть после коррозии). Если с сальниками что-то случилось, то масло тоже будет постоянно течь из КПП и в связи с этим руль будет сильно (масло следует за всем) и на кузове или в днище автомобилей вы заметили постоянный следы образовавшегося масла из КПП.

При обнаружении утечки желательно отремонтировать или заменить узел. Если сделать это невозможно, постарайтесь поддерживать уровень масла в норме.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21213340001010.

ВАЗ 21213-21214i, ВАЗ 2131, ВАЗ 2120.

Любая поломка — это не конец света, а полностью решенная проблема!

Причины выхода из строя рулевого редуктора ВАЗ 2131 на автомобиле семейства Нива.

Как заменить рулевой редуктор ВАЗ 2131 на автомобиле семейства Нива.

В интернет-магазине Автоазбука. затраты на ремонт будут минимальными.

Просто сравните и убейте !!!

• 1.
  Боковая тяга;
• 2.
  Чашка;
• 3.
  Средняя тяга;
• 4.
  Маятниковый рычаг;
• 5.
  Регулировочная муфта:
• 6.
  Шарнирный нижний шарнир подвески;
• 7.
  Кулак округлый;
• 8. Шарнирная подвеска верхняя шарнирная;
• 9.
  Подшипник рулевого вала;
• 10.
  Кронштейн крепления рулевого вала;
• 11.
  Вал рулевой верхний;
• 12.
  Кронштейн маятниковый рычаг;
• 13.
  Правый лонжерон кузова;
• 14.
  Нижнее контактное кольцо:
• 15.
  держатель нижнего контактного кольца;
• 16.
  Держатель переключателя сигналов;
• 17. Верхнее контактное кольцо;
• 18.
  Пружинный выключатель сигнала:
• 19.
  Аудиопереключатель;
• 20.
  Облицовка крышки выключателя сигналов;
• 21.
  Проволока;
• 22.
  Шайба верхняя;
• 23.
  Герметик;
• 24.
  Втулка оси маятникового рычага;
• 25.
  Шайба нижняя;
• 26.
  Трубка маслоналивного отверстия;
• 27. Колпачок защитный;
• 28.
  Рулевой механизм;
• 29.
  Сальник рулевого вала;
• 30.
  Вал промежуточный рулевой:
• 31.
  Пластина крепления передней части корпуса;
• 32.
  Верхняя часть облицовки;
• 33.
  Рычаг переключателя стеклоочистителя и мастера:
• 34.
  Рулевое колесо:
• 35.
  Рычаг переключателя указателей поворота;
• 36. Рычаг переключателя фар;
• 37.
  Нижняя часть облицовочного кожуха;
• 38.
  Отрезной болт Карданный шарнир:
• 39.
  Левый нижний лонжерон кузова;
• 40.
  Нижняя крышка рулевого механизма;
• 41.
  Прокладки регулировочные;
• 42.
  Ось ролика вала вала;
• 43.
  Шайба роликовая упорная;
• 44.
  роликовый;
• 45. Пластина регулировочного винта;
• 46.
  Шайба стопорная;
• 47.
  Регулировочный винт;
• 48.
  Контргайка:
• 49.
  Верхняя крышка рулевого механизма:
• 50.
  Червь;
• 51.
  Подшипник червячный;
• 52.
  Дерево тупое;
• 53.
  Сальник вала вала;
• 54.
  Втулка качающегося вала:
• 55. Сальник вала башни;
• 56.
  Вал дерева;
• 57.
  Защитный чехол шарового пальца;
• 58.
  Вкладыш для чаши;
• 59.
  Шариковый палец:
• 60.
  Пружинный вкладыш:
• 61.
  Заглушка.

Рулевое управление состоит из двух основных частей: рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм включает червячный редуктор, рулевой вал с кронштейном крепления и рулевое колесо.Редуктор, передаточное число которого составляет 16, 4, собран на картере 28, отлитом из алюминиевого сплава. Картер крепится к левой боковой балке 39 кузова тремя болтами. Червяк 50, прижатый к валу 52, опирается на два шарика радиально-упорного подшипника 51, зазор в которых регулируется прокладками 41, расположенными под нижней крышкой 40. Проверяется правильность регулировки подшипника червяка. крутящим моментом от крутящего момента вала покрытия. Он должен быть в пределах 10-50 его (2-5 кгассм) в положении, когда видео не подходит для червяка (при сборке рулевого механизма).Конец поля рабочего вала из картера уплотнен маслодержателем 53. Карданный шарнир фиксируется на шлицах червяка с помощью перемычки. Двухрядный ролик 44 вращается на оси 42 в игольчатом или двухрядном шарикоподшипнике. Ось ролика расположена в отверстиях вала 56 башни, а ее концы после сборки опрессовываются с помощью электрического нагрева. Зацепление ролика с червяком происходит со смещением 5,5 мм, что позволяет регулировать зазор при зацеплении червячной пары.Вал напильника 56 установлен в двух бронзовых втулках 54, запрессованных в рулевой механизм. Конец вала 56 на выходе из картера уплотнен сальником 55. Зазор в зацеплении ролика с червяком регулируется винтом 47, головка которого расположена в Т-образной канавке картера. Вал башни 56. Осевой зазор между головкой винта и головкой вала устраняется установкой пластины 45. К запасным частям Эти пластины поставляются толщиной от 1,95 до 2,20 мм.Регулировочный винт 47 ввинчивается в крышку 49 и фиксируется от поворота фигурки пушистой шайбой с усиками, входящей в пазы под винты, и контргайкой 48. Зазор между роликом и червяком устраняется при регулировочный винт 47 завернут в крышку 49. При регулировке зазора отбойник должен занимать среднее положение при регулировке зазора. Что соответствует движению машины по прямой (метка на дереве червяка и Картера 28 должна совпадать).На нижнем конце вала Tshaka имеются конические пазы, на которых в определенном положении при совмещении двойного паза Coskiso с удвоенным пазом вала крепится гайка. Чашка 2. Рулевой вал состоит из верхнего 11 и промежуточного 30 валов. Промежуточный вал имеет два карданных шарнира, один из которых соединяется с червячным валом, другой — с верхним рулевым валом. Для предотвращения движения промежуточного вала внешние заглушки шарниров натягиваются болтами, проходящими через кольца валов.Опорами для верхнего вала служат два игольчатых подшипника, расположенных в патрубке кронштейна 10 крепления рулевого вала. На верхнем конце вала 11 в строго определенном положении, обеспечивающем двойную проточку на ступице колеса и двойную прорезь на ступице колеса. На валу рулевого колеса установлено 34 и крепится к гайке. Гайка после момента затяжки 50 из них (5 кгс) проворачивается в одну точку. Сверху на трубе 10 кронштейна закреплены удобный выключатель света фар, указатели поворота, дворник и мастер лобового стекла.Травма рулевого управления обеспечивается особенностью крепления кронштейна рулевого вала и использованием промежуточного вала с карданными шарнирами. Кронштейн 10 крепится четырьмя болтами к кронштейну кузова автомобиля. Передняя часть кронштейна 10 крепится через две стопорные пластины 31. Края этих пластин при определенной нагрузке загибаются и пропускаются через прямоугольные отверстия кронштейна, т.е. происходит поворот кронштейна 10 относительно задней точки крепления за счет деформации кронштейна корпуса.В то же время, если происходит столкновение автомобиля с каким-либо препятствием, верхняя часть рулевого вала и рулевое колесо немного сдвигаются назад, и усилие рулевого управления водителя на корпусе водителя резко направлено на обеспечение безопасности. водителя при аварийных ситуациях. Вал рулевого управления вместе с кронштейном 10 закрыт облицовочным кожухом 37, который состоит из верхней и нижней частей, скрепленных винтами. Привод рулевого колеса состоит из средней поперечной тяги 3, двух поперечных поперечных тяги 1, поворотных рычагов, маятникового рычага 4 и перекоса 2.Средняя тяга 3 сплошная, на концах шарнирные шарниры, которые соединяются с маятниковым рычагом и рулевой колонкой. Каждая боковая тяга имеет два наконечника с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5. Муфта закреплена на наконечниках тяги двумя тугими зажимами. Вращение муфты 5 изменяет длину поперечной тяги при регулировке схождения передних колес. Наружные проушины шаровых опор поперечной тяги 1 соединены с поворотными рычагами, каждый из которых крепится болтами к полукруглому кулаку 7, внутренний наконечник правой боковой тяги соединен с маятниковым рычагом, а левосторонняя тяга — с отсеком. .Шарнир шарового шарнира состоит из стального пальца 59, сферическая головка которого опирается на конический вкладыш 58, сделанный из пластика с высокими антипластическими свойствами. Пружина 60, прижимая вкладыш к сферической головке пальца 59, создает необходимое натяжение в шаровом шарнире. Коническая часть пальца входит в коническое отверстие поворотного рычага (отбойного или маятникового рычага) и закрепляется корончатой ​​гайкой. Шаровые шарниры заполнены СРБ-4 со смазкой и укупорены колпачком 61, пролитым в упорном наконечнике, а с другой — усиленным защитным колпачком 57.Пополнение или замена смазки во время эксплуатации не требуется. Кронштейн 12 маятникового рычага закреплен с внутренней стороны правого бокового счетчика двумя болтами с самоконтрящимися гайками. В отверстии кронштейна 12 установлены две пластмассовые втулки 24, на которых вращается ось маятникового рычага. К концам рукавов подкладываются шайбы. Верхняя шайба 22 прикреплена к основанию оси и снабжена корончатой ​​гайкой. Нижняя шайба 25 прижата к самоконтрящейся гайке втулки.Маятниковый рычаг 4. Маятниковый рычаг 4 закреплен на оси. Между торцевыми поверхностями шайб и корпусом кронштейна маятникового рычага установлены резиновые уплотнительные кольца 23. При сборке полость между втулками заполняется буквальной смазкой, а втулки смазываются той же смазкой.

Рулевое устройство. Рулевое управление Линейка Нива 21213

Рулевое управление — с механическим подключением, без усилителя.Рулевой механизм — «глобальный червяк — двухзабойный ролик», передаточное число коробки передач — 16,4.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), компасом, маятниковым рычагом и кулаком поворотным. Боковая тяга состоит из двух наконечников, соединенных резьбовой режущей муфтой.

На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба, на внешнем — левая.

На соединительной муфте резьба также разнонаправленная, поэтому при ее повороте длина поперечной тяги может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки схождения колес.

Муфта закреплена на концах тугих хомутов. На концах рулевого управления — шаровые шарниры. Их пальцы имеют коническую посадку в рычагах и закреплены в них гайками с накладками.

Шаровая головка вращается в пластиковом вкладыше, прижимая пружину к корпусу петли. Другой конец пружины опирается на стальную заглушку, подпружиненную в корпусе петли.

Из-за конусности внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при опрокидывании вкладыша выбирается люфт между вкладышем и шаровидной головкой пальца.

Для того, чтобы вкладыш не расширялся в корпусе, руку или монтажный шпатель прижимают к корпусу петли в направлении пальца — при этом палец должен входить внутрь корпуса на 0,5–1,5 мм.

При заклинивании петли или ощутимой, заменяется ею тяга рулевого управления (рулевой наконечник).

От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, прижимающимся к корпусу.

Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с поверхности петли и добавив новую (SRB-4).

Кронштейн маятникового рычага крепится к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками.

Кронштейн корпуса — литой, из алюминиевого сплава. Он имеет две пластиковые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага.

Сверху и снизу к оси надеваются шайбы, которые прижимают втулку к корпусу кронштейна. Нижняя шайба опирается на маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя — в стопорном штифте.

Эта гайка затягивается на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг поворачивался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1-2 кгс.

Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности гильз и в пространство между осью и корпусом. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных между шайбами ​​и корпусом рычага.

При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн. Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону.

Корпус отлит из алюминиевого сплава.В ее нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевой башни.

На нижнем шлицевом конце вала гайки закреплена рулевая колонка (устанавливается на вал только в определенном положении).

В верхней части вала выполнен прилив с вырезом; Он имеет двухзаходный ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках.

Т-образная канавка на верхнем конце вала включает головку винта, которая регулируется зазором между роликом и червяком (см. Ниже).

Осевой зазор головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; Это достигается подбором толщины регулировочной пластины, надеваемой на винт.

Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и останавливает гайку и фигурную шайбу.

Червяк рулевого механизма вращается в двух шариках радиально-упорных подшипников, зазор в которых регулируется подбором колодок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, по окончании регулировки необходимо восстановить его уровень).

При правильно отрегулированном зазоре момент поворота вала корабля (с заснятым валом башни) должен быть в пределах 20-49 Н.См.

Если меньше, уменьшите толщину пакета колодок, если больше — увеличьте.

После установки вала башни зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо-влево из среднего положения должен составлять 88-118 Н · м, а при больших углах — не более 69 Н.См.

На практике простейшее управление таково: на снятом рулевом механизме червячный вал должен поворачиваться с руки с заметным увеличением усилия около среднего положения, осевого подъема вала быть не должно.

Для заливки масла в рулевой механизм в верхней крышке предусмотрено отверстие, закрытое резьбовой пробкой.

Масло трансмиссионное Залили до края этой ямки (0,215 л), уровень контролируют.

Утечка масла возможна из-под нижней части крышки подшипника червячного вала (из-за ее деформации) или через сальники валов амортизаторов и червяка.

Ремонт КПП в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Вал рулевой двухрычажный, состоит из верхнего и промежуточного валов.

Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, вставленными в трубку кронштейна дерева.

В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которое входит запорный ригель противоугонный.

На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления заблокирована.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с нарезанными шлицевыми наконечниками, стянутые болтами; Нижняя часть соединена с червячным валом, верхняя — с верхним рулевым валом.

Травмы рулевого управления обеспечиваются складыванием рулевого вала за счет ведомых шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала.

Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: сверху — на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу — специальными отрывными болтами с крепежными пластинами.

При столкновении края стопорных пластин деформируются и выскакивают через прямоугольные отверстия кронштейна рулевого вала. При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, что снижает вероятность травм груди водителя.

Возможные неисправности рулевого управления и методы устранения

— Причина неисправности

Метод разработки

Увеличенное рулевое колесо

Ослабленные болты крепления картера рулевого управления

Затянуть гайки

Плетение гаек шаровых пальцев

Проверить и затянуть гайки

Отрегулируйте зазор

Увеличенный зазор для зацепления ролика с червяком

Отрегулируйте зазор

Слишком большой зазор между осью маятникового рычага и втулками

Увеличенный зазор в подшипнике червяка

Отрегулируйте зазор

Ослабили болты промежуточного вала к дереву червяка или к верхнему валу рулевого механизма

Затяните болты

Плотный поворот руля

Деформация рулевых деталей

Заменить деформированные детали

Неправильная установка передних колес

Проверить настройку колеса и отрегулировать

Отрегулируйте зазор

Затянутая регулировочная гайка оси маятникового рычага

Низкое давление в передних колесах

Установить нормальное давление

Повреждение деталей шаровых шарниров

Проверить и заменить поврежденные детали

Нет масла в картере рулевого механизма

Проверить и сделать фрейс.При необходимости заменить сальник

Повреждение подшипников верхнего вала рулевого управления

Заменить подшипники

Шум (стуки) в рулевом управлении

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

Проверить и затянуть гайки

Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками

Заменить втулки или кронштейн в сборе

Регулировочная гайка оси маятникового рычага ослаблена

Регулировка затяжки наика

Убран зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипнике червяка

Отрегулируйте зазор

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых

Замена наконечников или рулевого управления

Ослабление крепления поворотных рычагов

Затянуть гайки

Ослабляющие болты крепления промежуточного рулевого вала

Затянуть гайки болта

Самообменные угловые колебания передних колес

Давление в шинах не соответствует норме

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

Колесо Sibalance

Балансировка колес

Ослабление гаек шариковых пальцев рулевых

Проверить и затянуть гайки

Ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Проверить и затянуть гайки болтов

Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком

Отрегулируйте зазор

Водоросли при прямом движении в любую сторону

Шины неравномерного давления

Проверить и установить нормальное давление

Углы установки передних колес уменьшены

Проверить и отрегулировать углы установки колес

Различный отстой рессор передней подвески

Заменить неподходящие пружины

Деформированные поворотные кулаки или подвесные рычаги

Проверить кулаки и рычаги, детали негодные заменить

Переделка одного или нескольких колес

Проверить состояние тормозной системы

Моментальный автомобиль

Углы установки передних колес уменьшены

Проверить и отрегулировать углы установки колес

Увеличенный зазор в подшипниках передних колес

Отрегулируйте зазор

Ослабление гаек шариковых пальцев рулевых

Проверить и затянуть гайки

Слишком большой зазор в шаровых шарнирах рулевых

Замена наконечников или рулевого управления

Ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Проверить и затянуть гайки болтов

Увеличенный зазор ролика включения и червяка

Отрегулируйте зазор

Деформированные поворотные кулаки или подвесные рычаги

Проверить кулаки и рычаги; Заменить деформированные детали

Утечка масла из картера

Амортизатор вала масляного износа или червяка

Замена сальника

Болты ослабляющие крепления кожуха рулевого ножа

Затяните болты

Повреждение уплотнительных подушек

Заменить зачистку

Рулевое управление на «Ниве» может быть с гидроагрегатом (с 2009 г.), без гидроагрегата, а также с оснащенной подушкой безопасности.С ноября 1998 года для повышения пассивной безопасности на автомобилях вместо цилиндрического промежуточного вала устанавливается телескопический промежуточный вал, а рулевое колесо фиксируется самоконтрящейся гайкой.

Рулевой механизм в сборе с приводом (без гидроустройства)

Вал верхний

11 — Подшипник верхнего вала; 12 — Кронштейн крепления рулевого вала; 13 — стопорная втулка; 14 — патрубок крепления вала рулевого управления; 15 — вал рулевой верхний;

Рулевое устройство с гидроприводом (с 2009 г.)

Вид автомобиля на рулевые элементы

Расположение рулевых элементов на автомобиле: 1, 7 — внешние наконечники рулевого управления 2, 6 — регулировочные муфты; 3, 5 — внутренние наконечники рулевого управления; 4 — гидронасос; 8 — рулевой механизм; 9 — средняя тяга; 10 — маятниковый рычаг

Система гидроусилителя включает в себя лопастной насос, бак для рабочей жидкости, шланги подачи жидкости и механизм снятия и поворота.

Гидравлическая система рулевого управления: 1 — насос гидроусилителя рулевого управления; 2 — прокладка; 3 — болт-штуцер; 4 — Шланг высокого давления; 5 — Опорный шланг; 6 — трубка бака с индексированным уровнем жидкости; 7 — Бак; 8 — хомут; 9 — рулевой механизм; 10 — Шланг низкого давления

Описание рулевого управления

Рулевое управление — с механическим подключением, без усилителя. Рулевой механизм — «глобальный червяк — двухзабойный ролик», передаточное число коробки передач — 16,4.
.

В варианте исполнения автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления, что значительно снижает усилие на рулевом колесе. При неработающем гидроусилителе руля (например, при буксировке автомобиля с неработающим двигателем) возможность управления автомобилем сохраняется, но для этого нужно приложить к рулевому колесу гораздо большее усилие.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковые), компасом, маятниковым рычагом и кулачковыми поворотными рычагами.Боковая тяга состоит из двух наконечников, соединенных резьбовой режущей муфтой. На внутреннем (коротком) наконечнике — правая резьба, на внешнем — левая. На муфте муфты резьба также разнонаправленная, поэтому при ее повороте длина поперечной тяги может увеличиваться или уменьшаться, что необходимо для регулировки схождения колес. Муфта закреплена на концах тугих хомутов.

На концах рулевого управления — шаровые шарниры. Их пальцы имеют коническую посадку в рычагах и закреплены в них гайками с накладками.Шаровая головка вращается в пластиковом вкладыше, прижимая пружину к корпусу петли. Другой конец пружины опирается на стальную заглушку, подпружиненную в корпусе петли. Из-за сужения внешней поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса петли при опрокидывании вкладыша выбирается люфт между вкладышем и шаровидной головкой пальца.

Чтобы гильза не расширялась в корпусе, руку или монтажный шпатель прижимают к корпусу петли в направлении пальца — при этом палец должен войти внутрь корпуса на 0.5-1,5 мм. При заклинивании или ощупывании шарнира в нем заменяется рулевая тяга (рулевой наконечник). От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, прижимающимся к корпусу. Если крышка повреждена, немедленно замените ее, удалив старую смазку с поверхности петли и добавив новую (SRB-4).

Кронштейн маятникового рычага крепится к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Кронштейн корпуса — литой, из алюминиевого сплава. Он имеет две пластиковые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага.Сверху и снизу к оси надеваются шайбы, которые прижимают втулку к корпусу кронштейна. Нижняя шайба опирается на маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя — в стопорном штифте. Эта гайка затягивается на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг поворачивался не под собственным весом, а только под нагрузкой 1-2 кгс. Смазка Литол-24 наносится на рабочие поверхности гильз и в пространство между осью и корпусом. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных между шайбами ​​и корпусом рычага.При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн.

Рулевой механизм крепится тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону. Его корпус отлит из алюминиевого сплава. В ее нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевой башни. На нижнем шлицевом конце вала гайки закреплена рулевая колонка (устанавливается на вал только в определенном положении).В верхней части вала был сделан отлив с вырезом горловины; Он имеет двухзаходный ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках. Т-образный паз на верхнем конце вала включает головку винта, которая регулируется зазором между роликом и червяком (см. Ниже). Осевой люфт головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; Это достигается подбором толщины регулировочной пластины, надеваемой на винт. Винт движется по резьбе в крышке рулевого механизма и останавливает гайку и фигурную шайбу.

Есть два варианта установки ролика опорного катка: на игле или на шарикоподшипнике.

Червяк рулевого механизма вращается в двух шариках радиально-упорных подшипников, зазор в которых регулируется подбором колодок между корпусом и нижней крышкой (масло выливается из механизма, в конце настройку необходимо восстановить его уровень). При правильно отрегулированном зазоре момент поворота вала корабля (при снятом валу башни) должен быть в пределах 20-49 Н.SM. Если меньше, уменьшите толщину пакета колодок, если больше — увеличьте. После установки вала башни должен быть зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30 ° вправо-влево из среднего положения должен составлять 88-118 Н · м, а на больших углах — не более 69 Нсм. На практике простейшее управление таково: на снятом рулевом механизме червячный вал должен поворачиваться из руки с заметным увеличением усилия вблизи среднего положения, осевого подъема вала быть не должно.

Для заливки масла в рулевой механизм в верхней крышке предусмотрено отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Трансмиссионное масло наливают до краев этого отверстия (0,215 л), уровень контролируют. Утечка масла возможна из-под нижней части крышки подшипника червячного вала (из-за ее деформации) или через сальники валов амортизаторов и червяка. Ремонт коробки передач в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Вал рулевой двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов.Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, расположенными в трубе кронштейна дерева. В нижней части к валу приварено кольцо с проточкой, в которое входит запорный ригель противоугонного устройства. На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления заблокирована.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с нарезанными шлицами на концах, стянутые болтами; Нижняя часть соединена с червячным валом, верхняя — с верхним рулевым валом.

Травмы рулевого управления обеспечиваются складыванием рулевого вала за счет ведомых шарниров и специального крепления кронштейна рулевого вала. Последний крепится к кронштейну кузова в четырех точках: сверху — на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу — специальными отрывными болтами с крепежными пластинами. При столкновении кромка стопорных пластин деформируется и выскакивает из прямоугольных отверстий кронштейна вала рулевого управления. При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо движется не назад, а вверх-вперед, что снижает вероятность травм груди водителя.

В 1970 году перед конструкторами Волжского автомобильного завода, который на тот момент уже освоил выпуск первой модели ВАЗа, была поставлена ​​задача создать комфортабельный автомобиль повышенной проходимости. На этапе разработки многие узлы и агрегаты «Жигулей» перешли на прототип новой модели. Автомобиль получился вполне легковым внешне и внедорожным благодаря своим характеристикам Pentility. При этом салон оказался практически идентичным легковому.

В 1974 году были изготовлены первые 15 образцов, прошедших полный цикл предсерийных испытаний. А в середине 1977 года с конвейера сошел первый серийный автомобиль ВАЗ-2121. Спустя некоторое время после запуска конвейера автомобиль завоевал высокую популярность благодаря надежной конструкции и отличным внедорожным характеристикам. В лучшие годы на экспорт отправлялось 80% выпущенных автомобилей. Не маловажную роль в такой популярности автомобиля сыграла надежная и грамотно сбалансированная конструкция «Нивы», позволяющая эксплуатировать машину в различных климатических и дорожных условиях.Комбинация системного блока, подвески, жесткого двухвесного кузова, трансмиссии и надежного рулевого управления обеспечила долгую и продолжительную жизнь на конвейере. Одной из важных ответственных систем автомобиля считается рулевое управление, сердцем которого является рулевой механизм.

В поле применяется червячный рулевой редуктор. Обеспечивает надежное управление автомобилем на любых скоростях и в различной дорожной атмосфере. Червячный механизм снабжен червяком глобального типа (с переменным диаметром вала), соединенным с промежуточным валом, роликом.На внешней части вала ролика установлен упор, который приводится в действие поворотным механизмом. Вращение штурвала обеспечивает движение башни через червячную передачу, оно вращает колеса.

Червячный рулевой механизм обладает низким уровнем чувствительности к ударам и ударам, передаваемым от колес на неровной дороге. Он имеет возможность направлять автомобиль ВАЗ на большие углы поворота и, соответственно, обеспечивает отличную маневренность автомобиля. Недостаток червячной передачи — сложность в изготовлении.Червячное рулевое управление имеет множество соединений, что требует периодической настройки и регулировки.

Червячный рулевой механизм применяется к легковым автомобилям Повышенная проходимость S. Зависимая подвеска с управляемыми колесами, легкими грузовиками и автобусами. Простота конструкции отличается повышенным ресурсом и высокой степенью ремонтопригодности. Небольшим недостатком может показаться слегка повышенное усилие на руле, возникающее по ряду причин. Проанализировав конструкцию рулевого редуктора и действующие на нее нагрузки, мы определяем проблемные зоны и пути решения проблем.

Базовая машина оснащена червячной парой, которая при работе вызывает сопротивление рулевого управления из-за трения червяка и червячной передачи. Это принцип работы червячной передачи, соответственно полностью избавиться от этого фактора нет возможности. В растворе применяется качественная смазка в коробке передач и контроль состояния рабочих поверхностей.

В рулевом редукторе установлены два подшипника качения (вал червячный), два подшипника скольжения на валу вала (он же дерево червячного колеса).Сами подшипники в исправном и смазочном состоянии обеспечивают снижение трения основных деталей (и, соответственно, уменьшение усилия на рулевом колесе).

Кроме того, свой вклад внесет маятниковый рычаг, который вращается на двух подшипниках скольжения и обеспечивает движение рулевой рейки. Использование качественной смазки и периодический контроль состояния пыльников, компаундов и тяги снизят вероятность увеличения усилия на рулевом колесе.

В-третьих, шесть рулевых пальцев должны обеспечивать качественный состав, корректно работать в одной плоскости с системой и обеспечивать подвижность рулевого механизма.

Секреты механизма

Кроме того, шаровые опоры и их состояние влияют на усилие. На ВАЗ 2121 четыре опоры, при этом поломка или поломка даже одной приведет к некачественной работе всего рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников, своевременная нормативная замена шаровой, использование качественных запчастей положительно сказываются как на снижении усилий на руле, так и на управляемости Нивы 2121 в целом.Новые шаровые опоры При замене необходимо проверить количество смазки и целостность пыльника, так как протечка крышки снижает ресурс узла и вызывает увеличение трения.

Значительное влияние оказывают два передних колеса, которые превращаются в углы дорожного покрытия. Этот фактор исключает законы физики и принципы управления автомобилем.

Во всех основных механизмах поверхности топлива металлические (полированные, полированные, хромированные), качество их обработки и наличие смазки имеют принципиальное значение.

В рулевом редукторе ВАЗ вал отсека снабжен двумя опорами с бронзовыми втулками, трением между валом и усиленным корпусом. Втулки (подшипники скольжения) бронзовые, в связи с тем, что в паре сталь-бронза коэффициент трения достаточно низкий. Но его все равно недостаточно для достижения минимального сопротивления, это связано с наличием достаточного количества консистентной смазки в рулевом редукторе. С другой стороны, вместо бронзовых втулок можно использовать игольчатые подшипники качения.

Основополагающим фактором в работе пары качения является уменьшение площади контакта движущихся частей, так как вал не касается опор, а вращается в корпусе через иголки. Это происходит только с сопротивлением качению, что значительно снижает коэффициент сопротивления и, соответственно, снижает усилие на рулевой колонке.

Кроме того, увеличивается ресурс деталей и долговечность рулевого механизма. Так как бронзовые гильзы воспринимают нагрузку по всей поверхности, а игольчатые подшипники только на линии качения.Примененные стальные канейленовые иглы способны выдерживать большие нагрузки, возникающие в рулевом механизме в зависимости от условий эксплуатации ВАЗ 2121.

В маятниковом рычаге подшипники скольжения также могут быть заменены подшипниками качения. Это повысит оперативность управления, упростит управление и повысит надежность и долговечность рулевого механизма. Периодический контроль состояния пыльников и пальцев соединения с рейкой увеличит ресурс деталей и сохранит удобство управления Nija 2121.

Применение перечисленных приемов и соблюдение правил периодического контроля и обслуживания позволит добиться определенных результатов:

1. Усилие на рулевом колесе на разных скоростных режимах при маневрировании задним ходом и при парковке. Это повышает безопасность эксплуатации автомобиля.
2. Уровень толчков, передаваемых от колес на колесо на неровной дороге, снижен. При этом свою роль играет червячный редуктор, уменьшающий передачу колебаний и толчков.
3. Увеличивается ресурс работы нагруженных частей, что увеличивает долговечность и надежность рулевого редуктора. Если бронзовые втулки заменяют подшипники качения, которые имеют более длительный срок службы и позволяют сохранять посадочные места.
4. Значительно повышается КПД рулевого редуктора и рулевого механизма в целом, что способствует увеличению срока эксплуатации.
5. Уменьшено усилие на рулевом колесе, что положительно сказывается на движении автомобиля ВАЗ.

Ремонт и сборка

Правильное и своевременное обслуживание рулевого редуктора — залог долговечной и надежной работы, но бывают случаи, когда поломки все же случаются. В этом случае ремонта с полной или частичной разборкой просто не избежать. При ремонте необходимо обратить внимание на некоторые особенности и важные моменты, использование которых повысит надежность механизма и улучшит его характеристики.

Для снятия и разборки коробки передач необходимо подвесить переднюю часть машины, снять рулевую тягу.Из салона открутить болт крепления поставляемого вала от вала коробки передач. Далее отсоединяем КПП от лонжерона, открутив три болта кассовыми ключами. В моторном отсеке Снимите шланги и детали, которые находятся на линии рулевого управления.

Когда коробка передач откручена и снята с вала в салоне, то вытащить ее с открытым пространством Обмоткой влево. Особое внимание следует обращать на состояние прокладок, их расположение и степень износа.Не надежное уплотнение может привести к потере смазки или загрязнению внутренних полостей. Следующим этапом нужно открутить пробку и удалить масло из рулевого редуктора, после чего нужно открутить неровности.

Редуктор поставить на подставку из двух досок, чтобы не повредить пазы вала и открутить гайку, после — снять башню. Дополнительно можно повернуть гайку на валу до взаимного совмещения концов. Далее отсоединяем крышку рулевого механизма, постепенно откручивая стопорную гайку регулировочного болта, и снимаем крышку, постепенно смещая ее в сторону червяка.

При этом особенно аккуратно обращаться с прокладками, если они в подходящем состоянии, при малейшем заклинивании или переоценке — прокладку необходимо заменить. Следующим действием вынимаем вал из башни, вы входите в червячный вал и снимаете сальники. Все полости необходимо промыть и протереть тряпкой, проверяя наличие вмятин, сколов и других повреждений. Также необходимо проверить картер на наличие металлической стружки, что свидетельствует об износе тех или иных деталей.Необходимо проверить зазоры и люфты в сопрягаемых деталях, проверить износ рабочих поверхностей. Проведение дефекта рулевого механизма, при необходимости заменить поврежденные детали.

Сборку проводим в обратной последовательности, детали обязательно смазываем маслом, а все сальники консистентной смазкой (литол). Установите новую крышку с регулировочным винтом. Установите башню, максимально затянув гайку. Затем устанавливаем рулевой редуктор на штатное место, особое внимание необходимо обратить на соединение червяка с промежуточным валом, на всем протяжении и несоответствия не допускаются.

Также необходимо совместить направление башни и штурвала. Среднее положение отбойника можно определить, посчитав количество оборотов вала и разделить на два. Далее затягиваем гайки редуктора КПП (желательно устанавливать новые), к компаунду присоединяем рулевую тягу. Заливаем масло в картер коробки передач и регулировочным болтом выбираем люфт в рулевом редукторе. Во избежание повреждения покрышек колес и пропажи чартерного автомобиля ВАЗ 2121, необходимо диагностировать развал (схождение) на стенде.

Придерживаясь этих не хитрых рекомендаций, можно улучшить управляемость ВАЗ, повысить безопасность езды, долговечность рулевого редуктора и механизма в целом. Применение червячного рулевого механизма на ВАЗ 2121 оправдывает себя не столько лет — десятилетий. При необходимости периодической настройки и обслуживания редуктор обеспечивает безотказную работу в течение всего срока службы. Простота конструкции дает возможность эксплуатировать машину в любых дорожных условиях, не опасаясь, что руль подведет.Редуктор требует ухода и прост в обслуживании.

Скважина №

• 1.
  Боковая тяга;
• 2.
  Чашка;
• 3.
  Средняя тяга;
• 4.
  Маятниковый рычаг;
• 5.
  Регулировочная муфта:
• 6.
  Шарнирный нижний шарнир подвески;
• 7.
  Кулак округлый;
• 8.
  Шарнирная подвеска верхняя шарнирная;
• 9.
  Подшипник рулевого вала;
• 10. Кронштейн крепления рулевого вала;
• 11.
  Вал рулевой верхний;
• 12.
  Кронштейн маятниковый рычаг;
• 13.
  Правый лонжерон кузова;
• 14.
  Нижнее контактное кольцо:
• 15.
  Держатель нижнего контактного кольца;
• 16.
  Держатель переключателя сигналов;
• 17.
  Верхнее контактное кольцо;
• 18.
  Пружинный выключатель сигнала:
• 19. Аудиопереключатель;
• 20.
  Облицовка крышки выключателя сигналов;
• 21.
  Проволока;
• 22.
  Шайба верхняя;
• 23.
  Герметик;
• 24.
  Втулка оси маятникового рычага;
• 25.
  Шайба нижняя;
• 26.
  Трубка маслоналивного отверстия;
• 27.
  Колпачок защитный;
• 28.
  Рулевой механизм;
• 29. Сальник рулевого вала;
• 30.
  Вал промежуточный рулевой:
• 31.
  Пластина крепления передней части корпуса;
• 32.
  Верхняя часть облицовки;
• 33.
  Рычаг переключателя стеклоочистителя и мастера:
• 34.
  Рулевое колесо:
• 35.
  Рычаг переключателя указателей поворота;
• 36.
  Рычаг переключателя фар;
• 37.
  Нижняя часть облицовочного кожуха;
• 38. Отрезной болт Карданный шарнир:
• 39.
  Левый нижний лонжерон кузова;
• 40.
  Нижняя крышка рулевого механизма;
• 41.
  Прокладки регулировочные;
• 42.
  Ось ролика вала вала;
• 43.
  Шайба роликовая упорная;
• 44.
  роликовый;
• 45.
  Пластина регулировочного винта;
• 46.
  Шайба стопорная;
• 47. Регулировочный винт;
• 48.
  Контргайка:
• 49.
  Верхняя крышка рулевого механизма:
• 50.
  Червь;
• 51.
  Подшипник червячный;
• 52.
  Дерево тупое;
• 53.
  Сальник вала вала;
• 54.
  Втулка качающегося вала:
• 55.
  Сальник вала башни;
• 56.
  Вал дерева;
• 57.
  Защитный чехол шарового пальца;
• 58. Вкладыш для чаши;
• 59.
  Шариковый палец:
• 60.
  Пружинный вкладыш:
• 61.
  Заглушка.

Рулевое управление состоит из двух основных частей: рулевого механизма и рулевого привода. Рулевой механизм включает червячный редуктор, рулевой вал с кронштейном крепления и рулевое колесо. Редуктор, передаточное число которого составляет 16, 4, собран на картере 28, отлитом из алюминиевого сплава. Картер крепится к левой боковой балке 39 кузова тремя болтами.Червяк 50, прижатый к валу 52, опирается на два шарика радиально-упорного подшипника 51, зазор в которых регулируется прокладками 41, расположенными под нижней крышкой 40. Проверяется правильность регулировки подшипника червяка. крутящим моментом от крутящего момента вала покрытия. Он должен быть в пределах 10-50 его (2-5 кгассм) в положении, когда видео не подходит для червяка (при сборке рулевого механизма). Конец поля рабочего вала из картера герметизирован маслоносителем 53.Карданный шарнир фиксируется на шлицах червяка перемычкой. Двухрядный ролик 44 вращается на оси 42 в игольчатом или двухрядном шарикоподшипнике. Ось ролика расположена в отверстиях вала 56 башни, а ее концы после сборки опрессовываются с помощью электрического нагрева. Зацепление ролика с червяком происходит со смещением 5,5 мм, что позволяет регулировать зазор при зацеплении червячной пары. Вал напильника 56 установлен в двух бронзовых втулках 54, запрессованных в рулевой механизм.Конец вала 56 на выходе из картера уплотнен сальником 55. Зазор в зацеплении ролика с червяком регулируется винтом 47, головка которого расположена в Т-образной канавке картера. Вал башни 56. Осевой зазор между головкой винта и головкой вала устраняется установкой пластины 45. К запасным частям Эти пластины поставляются толщиной от 1,95 до 2,20 мм. Регулировочный винт 47 ввинчивается в крышку 49 и фиксируется от поворота фигурки пушистой шайбой с усиком, входящей в пазы под винт, и стопорной гайкой 48.Зазор между роликом и червяком устраняется, когда регулировочный винт 47 наматывается на крышку 49. При регулировке зазора отбойник должен занимать среднее положение при регулировке зазора. Что соответствует движению машины по прямой (метка на дереве червяка и Картера 28 должна совпадать). На нижнем конце вала Tshaka имеются конические пазы, на которых в определенном положении при совмещении двойного паза Coskiso с удвоенным пазом вала крепится гайка.Чашка 2. Рулевой вал состоит из верхнего 11 и промежуточного 30 валов. Промежуточный вал имеет два карданных шарнира, один из которых соединяется с червячным валом, другой — с верхним рулевым валом. Для предотвращения движения промежуточного вала внешние заглушки шарниров натягиваются болтами, проходящими через кольца валов. Опорами для верхнего вала служат два игольчатых подшипника, расположенных в патрубке кронштейна 10 крепления рулевого вала. На верхнем конце вала 11 в строго определенном положении, обеспечивающем двойную проточку на ступице колеса и двойную прорезь на ступице колеса. На валу рулевого колеса установлено 34 и крепится к гайке.Гайка после момента затяжки 50 из них (5 кгс) проворачивается в одну точку. Сверху на трубе 10 кронштейна закреплены удобный выключатель света фар, указатели поворота, дворник и мастер лобового стекла. Травма рулевого управления обеспечивается особенностью крепления кронштейна рулевого вала и использованием промежуточного вала с карданными шарнирами. Кронштейн 10 крепится четырьмя болтами к кронштейну кузова автомобиля. Передняя часть скобы 10 крепится через две стопорные пластины 31. Края этих пластин при определенной нагрузке загибаются и пропускаются через прямоугольные отверстия скобы, т.е.е. За счет деформации кронштейна корпуса происходит поворот кронштейна 10 относительно задних точек крепления. В то же время, если происходит столкновение автомобиля с каким-либо препятствием, верхняя часть рулевого вала и рулевое колесо немного сдвигаются назад, и усилие рулевого управления водителя на корпусе водителя резко направлено на обеспечение безопасности. водителя при аварийных ситуациях. Вал рулевого управления вместе с кронштейном 10 закрыт облицовочным кожухом 37, который состоит из верхней и нижней частей, скрепленных винтами.Привод рулевого колеса состоит из средней поперечной тяги 3, двух поперечных поперечных тяги 1, поворотных рычагов, маятникового рычага 4 и перекоса 2. Средняя тяга 3 сплошная, на концах шарнирные шарниры, которые она соединяется с маятниковым рычагом и рулевая башня. Каждая боковая тяга имеет два наконечника с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5. Муфта закреплена на наконечниках тяги двумя тугими зажимами. Вращение муфты 5 изменяет длину поперечной тяги при регулировке схождения передних колес.Наружные проушины боковых бросков 1 шаровые опоры соединены с поворотными рычагами, каждый из которых крепится болтами к поворотному кулаку. 7 внутренний наконечник правой стороны тяги соединен с маятниковым рычагом, а левая тяга — с отсеком. Шарнир шарового шарнира состоит из стального пальца 59, сферическая головка которого опирается на конический вкладыш 58, сделанный из пластика с высокими антипластическими свойствами. Пружина 60, прижимая вкладыш к сферической головке пальца 59, создает необходимое натяжение в шаровом шарнире.Коническая часть пальца входит в коническое отверстие поворотного рычага (отбойного или маятникового рычага) и закрепляется корончатой ​​гайкой. Шаровые шарниры заполнены смазкой СРБ-4 и уплотнены колпачком 61, пролитым в упор, а с другой — усиленным защитным колпачком 57. Пополнение или замена смазки в процессе эксплуатации не требуется. Кронштейн 12 маятникового рычага закреплен с внутренней стороны правого бокового счетчика двумя болтами с самоконтрящимися гайками. В отверстии кронштейна 12 установлены две пластмассовые втулки 24, на которых вращается ось маятникового рычага.К концам рукавов подкладываются шайбы. Верхняя шайба 22 прикреплена к основанию оси и снабжена корончатой ​​гайкой. Нижняя шайба 25 прижата к самоконтрящейся гайке втулки. Маятниковый рычаг 4. Маятниковый рычаг 4 закреплен на оси. Между торцевыми поверхностями шайб и корпусом кронштейна маятникового рычага установлены резиновые уплотнительные кольца 23. При сборке полость между втулками заполняется буквальной смазкой, а втулки смазываются той же смазкой.

Как отрегулировать коробку передач рулевого управления

Поскольку регулировка рулевого управления аналогична, я воспользуюсь быстрой версией для непрофессионала … но, конечно, в конечном итоге вам потребуется капитальный ремонт шестерни, поскольку втулки, скорее всего, изношены, на в мере. Есть две регулировки: натяжение червячного подшипника и регулировка зубчатого зацепления. Сначала поднимите грузовик домкратом так, чтобы передние колеса не касались земли, чтобы рулевое управление было свободно поворачиваться. Подставьте под раму домкрат!

Червячные подшипники регулируются путем ослабления большой стопорной гайки, а затем поворота корпуса подшипника.На грузовиках 59 и старше эта регулировка находится внизу коробки спереди. На грузовиках 60-новее посмотрите на верхнюю часть коробки, где торчит рулевой вал (к рулевому колесу). Обычно контргайка ослабляется молотком и тупым пуансоном. Подшипники следует отрегулировать так, чтобы сопротивление червячной передачи (рулевого колеса) составляло несколько дюймов-фунтов, но вы можете отрегулировать его, затянув, чтобы убрать люфт, а затем слегка затянуть… и надежно затянуть контргайку.

Затем отрегулируйте зубчатое зацепление, которое представляет собой винт с прорезью и шестигранную контргайку 5/8 ″.Отцентрируйте рулевое управление (колеса прямо вперед) и ослабьте контргайку. Постепенно затягивайте регулировочный винт, почаще проверяя зазор рулевого управления, поворачивая рулевое колесо назад и вперед на один или два оборота… но при регулировке оставляйте его в центре. В конце концов, вы устраните провисание, если шестерни / втулки действительно не изношены, и в этом случае регулировочный винт полностью войдет в коробку! (нехорошо). Затягивайте, пока не исчезнет провисание, затем добавьте к нему примерно пол-оборота предварительного натяга.Если все в порядке, вы должны почувствовать, что рулевое управление становится немного тяжелее, когда вы проходите через центр хода рулевого колеса. Надежно затяните контргайку и наслаждайтесь «новым» ощущением от вождения грузовика.

Кроме того, когда вы, наконец, дойдете до восстановления снаряжения, вам понадобится руководство по ремонту для справки, чтобы вы могли точно настроить его. Несколько лет назад я купил несколько трубок смазки для рулевого механизма в Интернете … Правильный номер детали GM для смазки рулевого механизма — 1052182 — Redline производит именно эту смазку, которую вы можете купить здесь, на Amazon.Эта смазка чистая, она находится на полпути между жиром и маслом. Масло слишком жидкое и вытекает, но смазка слишком густая и не смазывает циркулирующие шарики должным образом. Используйте правильные вещи!

Родственное

Рулевое устройство ВАЗ 2131. Рулевое управление

Установка рулевого механизма на автомобиль

Отвод

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите накладку крышки сигнального устройства.Снимите гайку рулевого колеса, снимите рулевое колесо, а затем обе половинки корпуса рулевого вала.

Предупреждение
При необходимости снятия только корпуса рулевого механизма отверните болт крепления вилки нижнего кардана промежуточного вала на валу червяка и болты крепления корпуса к лонжерону кузова. .

2. Снимите приборную панель и отсоедините штекеры 3-рычажного переключателя от штекеров жгута проводов.
3.Отсоедините провода от клемм выключателя зажигания и, открутив крепежные винты и утопив защелку замка, снимите замок зажигания. Ослабьте фиксатор корпуса переключателя указателей поворота, фар и дворников и снимите его.
4. Выкрутите болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала к валу червяка рулевого механизма.
5. Отверните болты крепления кронштейна 6 (см. Рис. Детали рулевого управления) и снимите рулевой вал с кронштейном.
6. Отверните гайки крепления шаровых пальцев боковых и средних тяг к сошке, а затем выдавите шаровые пальцы из отверстий сошки съемником А.47035.
7. Снимите корпус рулевого механизма, отвернув болты его крепления к лонжерону кузова. Выньте сальник рулевого вала из отверстия в переборке.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установить сальник 2 в отверстие в переборке кузова, совместив выступы сальника с пазом отверстия в переборке, установить рулевой механизм на лонжерон, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.
2. С помощью специального приспособления сориентируйте картер так, чтобы угол a (см. Рис. Установка рулевого механизма на автомобиль) не превышал 32 °, а зазор между валом и педалью тормоза был не менее 5 мм. Затем полностью затяните гайки болта крепления картера.
3. Установите сошки рулевого механизма в среднее положение, для чего совместите метки на картере и на валу червяка (см. Рис. Разрез рулевого механизма).
4. Временно установите рулевое колесо на вал так, чтобы спицы стояли горизонтально, и в этом положении соедините вилку промежуточного вала рулевого управления с валом червяка, убедившись, что стяжные болты проходят через кольцевую канавку червяка. .Затем прикрепите кронштейн рулевого вала к кузову.
5. Снимите рулевое колесо и наденьте переключатель указателя поворота, фары и стеклоочистителя на рулевой вал.
6. Установите рулевое колесо на рулевой вал так, чтобы спицы рулевого колеса располагались горизонтально. Убедитесь, что рулевое колесо вращается плавно и легко в обоих направлениях, затем затяните гайку рулевого колеса и затяните ее в трех точках. Сдвиньте указатель поворота, фару и корпус переключателя стеклоочистителей в сторону рулевого колеса до упора и затяните зажим переключателя.
7. Подсоедините провода к клеммам выключателя зажигания и прикрутите выключатель к кронштейну вала рулевого управления.
8. Подсоедините разъемы переключателей указателей поворота, фар и стеклоочистителей к разъемам жгута проводов автомобиля.
9. Установите обе половинки кожуха на вал и закрепите их винтами. Нанесите тонкий слой смазки на поверхность нижнего контактного кольца рулевого колеса и установите накладку крышки клаксона на рулевое колесо.
10. Установите на сошки шаровые пальцы среднего и бокового левого тяг и закрепите их гайками.
11. Отрегулируйте схождение передних колес и проверьте усилие на рулевом колесе, которое при повороте колес на гладкой металлической пластине не должно превышать 196 Н (20 кгс), 245 * Н (25 * кгс) ( при измерении на ободе колеса).

Предупреждение
Можно отдельно собрать рулевой вал с указателем поворота, переключателем фар и стеклоочистителей, рулевым колесом и установить этот блок на автомобиль.

12. Чтобы закрепить узел, расположите спицы рулевого колеса горизонтально и соедините червячный вал с нижним концом промежуточного рулевого вала, убедившись, что стопорные болты проходят через кольцевую канавку червячного вала и рулевого вала.
13. Не полностью затянув болты крепления кронштейна, несколько раз поверните рулевое колесо в обоих направлениях, затем затяните болты крепления кронштейна. Возможны два варианта установки ролика вала сошки: на иглу или на шариковый подшипник. В тексте указаны числовые данные для обоих вариантов, а под знаком * они относятся к первому варианту (ролик вала сошки установлен на игольчатом подшипнике).

Рулевое управление Рулевой механизм в сборе с приводом 1 — сошки; 2 — средняя тяга; 3 — корпус кронштейна маятникового рычага; 4 — ось рычага; 5 — маятник; 6 — втулка; 7 — регулировочная гайка; 8 — наконечник внутреннего стержня; 9 — муфта регулировочная; 10 — шаровая опора нижняя; …

18.1 Особенности конструкции

Конструктивные особенности Рулевое управление — с механической навеской, без усилителя. Рулевой механизм — глобоидный червяк — двухреберный ролик, передаточное число коробки передач 16,4. Рулевой механизм образован тремя рулевыми тягами (средней и двумя боковыми), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков. Боковые штанги состоят из двух проушин, соединенных резьбой …

Замена масла в рулевом механизме ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Выполняем работы на смотровой канаве или подъемнике.Чтобы проверить уровень масла в коробке передач (на фото вакуумный усилитель снят для наглядности) … … поверните пробку маслозаливной горловины ключом 8. Пробка имеет коническую резьбу. Ядро пр …

Регулировка зазора в зацеплении катка с червяком рулевого механизма ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Работа проводится на смотровой канаве или подъемнике. Регулировка производится при обнаружении свободного хода сошки рулевого механизма. Перед регулировкой убедитесь, что нет осевого перемещения червяка в подшипниках (см. Снятие рулевого механизма и стр…

Снятие боковой тяги ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Выполняем работы на смотровой канаве или подъемнике. Вывешиваем и снимаем колесо. Чтобы убрать тягу с правой стороны, поверните рулевое колесо до упора влево. Вытаскиваем шплинт плоскогубцами … … и гаечным ключом на 22 откручиваем гайку крепления бокового звена к рычагу …

Удаление средней тяги ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Выполняем свои работы на смотровой канаве или подъемнике. Используя плоскогубцы, снимите шплинт… … и ключом на 22 откручиваем гайку, которая крепит среднее звено к рычагу маятника. Вилочным съемником выдавливаем шаровую ось среднего звена из отверстия маятникового рычага ….

Замена пылезащитных колпачков и наконечников рулевых тяг ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Грязезащитные колпачки и наконечники рулевых тяг можно заменить на автомобиле. Для наглядности эти операции производятся на снятой тяге. Чтобы заменить пылезащитный колпачок … … сбейте его выколоткой из мягкого металла.Очищаем мяч …

Снятие и разборка кронштейна маятникового рычага ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Работа проводится на смотровой канаве или подъемнике. Снимаем правое колесо. Выдавливаем шариковые пальцы стержней из отверстий рычага маятника: среднего (см. Снятие среднего стержня) и бокового (см. Снятие бокового стержня). Отключаем голову на 17 …

Снятие рулевого колеса ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.Используя шлицевую отвертку, подденьте декоративную крышку переключателя звукового сигнала … … и снимите ее. Откручиваем гайку руля с головкой на 24. Встряхивание …

Снятие рулевой колонки ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите рулевое колесо (см. Снятие рулевого колеса). Снимите кожухи рулевой колонки (см. Снятие трехрычажного переключателя на рулевой колонке). Снимите выключатель зажигания (см. Снятие ключа зажигания). Ключом на 13 откручиваем гайку болта нижней вилки кардана…

Снятие сошки

Контроль момента трения червяка динамометром

Разборка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Слить масло из рулевого механизма. Закрепите блок-картер на кронштейне A.74076 / R с помощью опоры A.74076 / 1.
2. Отвернув гайку крепления сошки рулевого 2 (см. Рис. Детали рулевого механизма) и сняв пружинную шайбу, снимите сошку с помощью A.47043 съемник (см. Рис. Снятие сошки).
3. Верхние болты крепления картера сцепления к блоку цилиндров.
4. Отвернув болты крепления, снимите крышку 12 (см. Рис. Детали рулевого механизма) корпуса рулевого механизма вместе с крышкой, регулировочным винтом 8, регулировочной пластиной 9, стопорной шайбой 10 и контргайкой. Вынуть вал 7 сошки в сборе с роликом из картера 1 рулевого механизма.
5. Отвернув болты крепления, снимите крышку 3 упорного подшипника червячного вала вместе с регулировочными шайбами ​​4.
6. Червячным валом 11 вытолкните наружное кольцо 5 подшипника из картера и выньте вал вместе с обоймой 6 подшипника. Снимите сальник 15 червячного вала и сальник 16.

Сборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выполните сборку рулевого механизма на кронштейне А.74076 / R в последовательности, обратной разборке. 2. Запрессовать наружное кольцо верхнего подшипника червяка оправкой 67.7853.9541, перемещая насадку на рукоятке оправки обратной стороной.

4. После установки вала сошки проверьте отсутствие люфта в зацеплении ролика с червяком в положениях вала червяка, повернутого вправо и влево на 30 ° от нейтрального положения сошки. Устраните любой зазор в зацеплении с помощью регулировочного винта 2 (см. Рис. Разрез рулевого механизма) и затяните стопорную гайку 4.
5. После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка используйте динамометр для проверки. момент трения червячного вала, который должен быть равен 68.7–88,3 Н · см (7–9 кгс · см), когда червячный вал повернут на 30 ° как влево, так и вправо от среднего положения, и должен плавно уменьшаться до 49 Нсм (5 кгс · см) при повороте из угол 30 ° до упора.
6. По окончании сборки проверьте углы поворота сошки из нейтрального положения, которые должны составлять 32 ° 10 «± 1 ° как влево, так и вправо до упора сошки в болт. головки; в картер рулевого механизма налить 0,215 л трансмиссионного масла.

Внедорожник Нива. Проверка и ремонт рулевого механизма

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Внимательно осмотрите рабочие поверхности ролика и червяка на предмет износа, истирания или царапин. Заменить изношенные и поврежденные детали.
2. Проверьте зазор между втулками и валом сошки, который не должен превышать 0,10 мм. Если зазор больше указанного, замените втулки, используя оправку A.74105.
3. На внутренней поверхности втулки вала сошки имеются спиральные канавки, которые доходят только до одной стороны втулки.Запрессовывая втулки, располагайте их так, чтобы их концы с выходом из канавки находились внутри отверстия картера, а выходы из канавок находились напротив друг друга. Концы втулок должны углубиться в отверстие картера на 1,5 мм.
4. Смажьте новые втулки трансмиссионным маслом перед прессованием.
5. Запрессовав в картер, обработать втулки разверткой A.

до размера 28,698–28,720 мм. Монтажный зазор между валом сошки и втулками должен быть в пределах 0.008–0,051 мм.
6. Проверить легкость вращения ролика вала сошки на шарикоподшипнике. Шариковые подшипники червяка и ролика должны вращаться свободно, без заклинивания; на поверхности колец и шариков не должно быть износа или повреждений.
7. Проверить осевой зазор между головкой регулировочного винта 8 (см. Рис. Детали рулевого механизма) и канавкой вала сошки 7. Зазор не должен превышать 0,05 мм. Если она больше, замените прокладку 9 на более толстую.

Предупреждение
Запасные части поставляются с прокладками одиннадцати размеров от 1,95 мм до 2,20 мм; увеличение каждого измерения составляет 0,025 мм.

8. Проверьте состояние фиксирующих пластин 5 (см. Рис. Детали рулевого управления). Если они деформированы, замените их.

ВАЗ-21213 (Нива). Разборка и сборка рулевого вала

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите стяжной болт вилки кардана и разъедините промежуточный и верхний рулевые валы.
2. Если верхний вал или его подшипники повреждены, разверните центр трубы кронштейна и снимите вал 15 с трубы (см. Рис. Рулевое управление) в сборе с подшипниками 11.
3. Если вал вращается в подшипниках без заклинивание и отсутствие радиального люфта в подшипниках (допускаются упругие радиальные перемещения рулевого вала), демонтаж верхнего рулевого вала не рекомендуется.
4. Если вал или его подшипники изношены или повреждены, замените их новыми.
5. Соберите в порядке, обратном разборке, убедившись, что стопорный болт карданного шарнира проходит через кольцевую канавку верхнего вала. Затем закройте трубку кронштейна в двух точках с обеих сторон, чтобы зафиксировать подшипники вала.

Выполняем работы на смотровой канаве или подъемнике.

Вытаскиваем болт крепления вилки нижнего кардана промежуточного рулевого вала к валу червяка рулевого механизма (см. Снятие рулевой колонки).

Вывешиваем и снимаем левое колесо.

Выпрессовываем шаровые пальцы шатунов из отверстий сошки: среднего и бокового.

Снимаем тягу вниз.

Головкой «17» откручиваем гайку болта крепления рулевого механизма к левому лонжерону

… удержание болта от проворачивания гаечным ключом того же размера

Вытаскиваем болт.

Аналогично откручиваем и вытаскиваем два других болта картера рулевого механизма.

Снятие рулевого механизма

В отверстие в переборке вставляется резиновая уплотнительная втулка, через которую проходит вал червяка

Зазор в подшипниках червяка определяется изменением расстояния между торцами корпуса рулевого механизма …

… и отметка на червячном валу при повороте вала в разные стороны.

Для регулировки зазора в подшипниках червяка зажимаем картер в тисках и ключом на «13» откручиваем четыре болта крепления нижней крышки

Снимите крышку…

… и регулировочные шайбы

Уменьшаем зазор в подшипниках червяка снятием прокладки или заменой на более тонкую

Установите рулевой механизм в обратном порядке, не затягивая полностью гайки болтов картера.

Закрепляем рулевые тяги и промежуточный рулевой вал.

Помощник два-три раза поворачивает рулевое колесо вправо и влево до упора.

Заодно проверяем установку рулевых агрегатов на штатные места.

Закручиваем гайки болтов картера полностью.

Регулировка зазора в зацеплении ролика с червячной передачей рулевого механизма на автомобилях ВАЗ 2121 и Нива 2131 производится при увеличенном свободном ходе катка, что в свою очередь наблюдается на рулевом управлении. вал, а именно его вертикальное перемещение — люфт. Регулировку следует производить только в том случае, если в подшипниках отсутствует осевой зазор червячного движения. Для проведения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, затем выполните следующую последовательность действий:

Открываем капот автомобиля и очищаем от грязи поверхность рулевой колонки.

Поддев плоской отверткой, снимите колпачок с регулировочного винта.

Затем с помощью гаечного ключа на девятнадцать отверните стопорную гайку винта, а затем снимите ее и стопорную шайбу, расположенную под ней. Обратите внимание, что шайба со своей антенной входит в соответствующий паз на винте, тем самым препятствуя его проворачиванию. Соскальзыванию самой шайбы по поверхности рулевого механизма противодействуют соответствующие выступы, выполненные на крышке колонки.

Поддеваем шайбу плоской отверткой и снимаем.

Затем проверьте вращение руля. Он должен вращаться без заеданий или затруднений.

Удерживая винт от проворачивания, наденьте стопорную шайбу и затяните контргайку. Надеваем шапку.

На этом ремонтные работы завершены.

Механический рулевой механизм и рычажный механизм

Статья из серии «Оглядываясь назад, но двигаясь вперед», журнал
Skinned Knuckles, июнь 2016 г.
Орест Лазарович

Механизм рулевого привода позволяет водителю поворачивать передние колеса автомобиля.Сюда входят рулевое колесо, коробка рулевого механизма, рычаг подъемника, тяга, рулевые тяги, рулевые рычаги и поворотные кулаки, которые поддерживают колеса. Поворот рулевого колеса влево или вправо поворачивает вал рулевого управления, к которому в коробке передач прикреплена червячная передача. Рулевой червячный механизм перемещает секторную шестерню, и это движение передается штанге шатуна, которая перемещается вперед и назад. Тяга буксира, соединенная с рычагом подъемника, передает это движение на рулевые тяги, которые соединены с рулевыми рычагами.Рулевые рычаги поворачивают поворотные кулаки и колеса, которые поворачиваются влево или вправо на передней подвеске.

Используются четыре стандартных рулевых механизма с ручным управлением. Червячно-секторный, червячно-роликовый, рециркуляционный шаровой руль и реечная шестерня. В червячном и секторном исполнении червяк подсоединяется к концу рулевого вала. Сектор установлен на секторном валу. Зубцы червяка зацепляются с зубьями сектора. В этой конструкции очень высокое трение, поскольку большая часть нагрузки сосредоточена на шестернях в их точках зацепления.Червяк и ролик аналогичен червячно-секторному типу. На валу ролика установлен зубчатый ролик, на рулевом валу — червячная передача. Зубья шестерни червячной передачи зацепляются с роликом, и движение передается. Ролик установлен на шарикоподшипнике. Этот подшипник обеспечивает низкое трение, поскольку принимает на себя нагрузку, а ролик распределяет износ более равномерно. Рулевое управление с рециркуляцией шариков обеспечивает чрезвычайно низкое трение и потери мощности. Шариковая гайка на подшипниках находится в зацеплении с червячной передачей и болтается вверх и вниз относительно движения червяка.Реечное рулевое управление состоит из шестерни, прикрепленной к рулевому валу, которая входит в зацепление с плоской рейкой. Пин-ион перемещается влево или вправо по стойке для перемещения опорных катков.

Расположение рулевых тяг различается в зависимости от потребности и базовой конструкции. Есть два основных типа систем рулевого управления; те, у которых есть штанга и рулевой механизм, и те, которые используют реечное рулевое управление. Наиболее распространенным типом рулевого управления с использованием штанги шатуна является тип параллелограмма. В нем используются две рулевые тяги и центральное звено между рулевыми тягами. На стороне пассажира есть натяжной рычаг, а со стороны водителя — рычаг подъемника, которые крепятся к центральному звену.При повороте рулевого колеса центральная тяга передает движение рулевым рычагам и внешним рулевым тягам. Во всех шарнирах, на которых крепятся эти компоненты, используются маленькие шаровые опоры, обеспечивающие свободу движений. Две стороны рычажного механизма проходят параллельно друг другу на равном расстоянии, образуя параллелограммный рулевой рычаг. В реечной системе центральная штанга заменена рулевой рейкой, которая представляет собой длинную зубчатую штангу с тяговыми штангами, прикрепленными к каждому концу. На конце рулевого вала находится шестерня, которая входит в зацепление с рейкой.Когда рулевое колесо поворачивается, ведущая шестерня вращается, и она перемещает рейку слева направо. При изменении размера ведущей шестерни изменяется передаточное отношение рулевого управления.

Дорожное испытание

Во время дорожных испытаний обратите внимание на необычные шумы, связанные с подвеской и рулевым управлением. Убедитесь в отсутствии проблем с рулевым управлением, таких как отклонение или смещение рулевого колеса, высокое усилие рулевого управления и заедание, чрезмерный свободный ход рулевого колеса, возврат рулевого колеса и перекос переднего колеса. Вернувшись в магазин, поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности.Осмотрите на предмет изношенных деталей подвески и / или изношенных шин. Жесткое рулевое управление может быть вызвано повреждением рулевой тяги, изношенным рулевым механизмом, поврежденными шпинделями и изогнутыми рулевыми рычагами, вызывающими неправильные углы поворота. Шимминг передних шин может быть вызван дисбалансом и / или износом шин. Нестабильность автомобиля может быть вызвана перекосом трансмиссии, дисбалансом трансмиссии или неравномерным распределением веса между колесами. Осмотрите амортизаторы или стойки на предмет ослабления крепежных втулок и болтов. Эксамин на утечки.Проверьте ступичные подшипники на предмет бокового смещения. Осмотрите рулевые тяги и концы рулевых тяг на предмет износа (ослабления). Осмотрите на предмет ослабленных болтов крепления рулевого механизма, изношенных монтажных кронштейнов и втулок. Замените изношенные детали и / или отрегулируйте подшипники передних колес.

Механический рулевой механизм

Коробка передач крепится к раме и может быть напрямую соединена с рулевым валом и колесом или с помощью карданного шарнира / тряпичного соединения. Проверьте наличие чрезмерного люфта (более 1½ — 2 дюймов) на рулевом колесе.Если рулевой механизм такого типа, проверьте карданный шарнир / тряпочный шарнир рулевого вала на износ. Если они изношены, замените их. Убедитесь, что штанга шатуна плотно прилегает к валу сектора. Рулевое колесо должно начать перемещать штангу питмена в пределах разрешенного диапазона. Если этого не происходит, в коробке передач есть регулировка, чтобы уменьшить свободный ход. Есть две регулировки: предварительный натяг червячного подшипника и зацеп секторного вала. Проверьте уровень смазки, и, если он низкий, проверьте на утечку прокладки, утечку через уплотнение секторного вала или трещину в коробке передач.Чтобы заменить уплотнение, необходимо снять рычаг шатуна. Если коробка передач треснула, обратитесь к местному переработчику запчастей.

Замена тряпичного соединения

Тряпичная муфта — это, по сути, гаситель колебаний. Он предотвращает передачу вибрации шасси через рулевую колонку на рулевое колесо. Он также может исправить небольшое смещение рулевого вала и коробки передач. Доступны комплекты для замены тряпичного шарнира на универсальный шарнир. Закройте левое крыло защитным кожухом, чтобы пряжка ремня не повредила лакокрасочное покрытие.Для замены ветоши шарнира снимите болты крепления муфты к рулевому механизму и рулевому валу. Ослабьте кронштейны рулевой колонки, чтобы можно было потянуть ее назад и снять рулевой вал с муфты. Снимите муфту с коробки передач. Отнесите муфту в магазин автозапчастей и купите ремонтный комплект, который включает новые болты и шайбы, если вы хотите / нуждаетесь в опыте восстановления, или купите новую муфту. Установите в автомобиль новый или восстановленный тряпичный шарнир. Чрезмерный люфт рулевого колеса теперь исправлен, если это было проблемой.В противном случае может потребоваться регулировка рулевого механизма.

Регулировочный червяк и ролик

Редукторы червячно-роликового типа были представлены в 1926 году и используются до сих пор. Червячные и роликовые шестерни в стиле Gemmer были популярными коробками передач в автомобилях Ford и Chrysler в течение 30-х и до начала 60-х годов. Ролик ездит на игольчатых подшипниках и устанавливается на вал в начале сектора. Вращающийся ролик взаимодействует с червяком, и трение намного меньше, чем у червяка и конструкции с фиксированными зубьями.Трение качения намного более плавное, чем трение скольжения. Были популярны два дизайна Геммера. В моделях Ford 1937-52 годов использовался двухзубый каток, а в моделях 1953-60 годов — трехзубый каток, обеспечивающий более длительный срок службы. Есть несколько точек износа (червячные зубья и зубья ролика, а также верхняя и нижняя червячные втулки), но их можно отрегулировать. Втулки секторного вала и сальник являются заменяемыми.

Регулировка предварительного натяга подшипника рулевого вала

Сядьте на место водителя и проверьте осевой люфт рулевого вала, потянув / надавив на рулевое колесо.Если есть люфт, его необходимо отрегулировать, чтобы установить предварительный натяг подшипника. Промойте механическую коробку передач и зону вала шатуна. Поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности. Снимите левую переднюю шину и колесо. Отсоедините рулевую тягу (тяговое звено) от рычага подъемника. Если шар на штанге шатуна изношен овальной формы, замените штангу шатуна. Перемещайте руку питмена вверх / вниз и в стороны. Если здесь есть движение и масло протекает через сальник, втулки необходимо заменить. Если секторный вал изношен в этой области, вам предстоит дорогостоящий ремонт.Если движение руки шатуна не является чрезмерным, вы можете попробовать новое уплотнение. Чтобы установить новое уплотнение, необходимо снять шток шатуна. Проверьте момент затяжки гайки рычага питмена. На некоторых транспортных средствах он может достигать более 200 футов / фунтов. Это должно быть плотно.

Сдвиньте под автомобиль на ходовой части и найдите четыре болта, которые удерживают торцевую крышку на месте. Найдите емкость, чтобы собрать любое масло. Снимите болты и осторожно отделите регулировочные шайбы с помощью ножа для резки бумаги. Вы обнаружите, что металлические прокладки легче отделить, чем бумажные.Снимайте по одной регулировочной шайбе, разрезая ее верхний край, если рупорная проволока находится на месте. Снова затяните болты и проверьте осевой люфт, повернув рулевое колесо вправо и влево до упора. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не исчезнет заметный люфт. Снова затяните болты. Если у вас есть пружинная шкала, проверьте предварительный натяг подшипника. Прикрепите шкалу к внешнему ободу рулевого колеса. Если усилие меньше 1,5 фунта, снимите прокладку и повторите испытание. Если усилие превышает 1,5 фунта, добавляйте необходимые прокладки, пока не будет установлен предварительный натяг подшипника.Руль должен плавно поворачиваться слева направо.

Установка сетки вала сектора

Ослабьте регулировочный винт секторного вала в крышке. Когда рулевое колесо находится в центральном положении, слегка затяните регулировочный винт. Не перетягивайте. Перед перемещением штанги шатуна проверьте величину свободного хода рулевого колеса. Перемещение рулевого колеса может составлять 1½ — 2 дюйма. Используйте пружинную шкалу на ободе рулевого колеса, и если усилие превышает 2,5 фунта, слегка ослабьте регулировочный винт.Рулевое колесо должно свободно поворачиваться из одного крайнего положения в другое, без заеданий и жесткости. Когда вы довольны движением рулевого колеса, затяните контргайку на регулировочном винте. Если колесо не вращается свободно, коробку передач необходимо отремонтировать. Перепроверьте с пружинной шкалой. Подсоедините штангу шатуна к рулевой тяги. Заверните заглушку до упора, а затем снова поверните туда, где вы можете вставить шплинт. Смажьте шарнир. Залейте в коробку передач подходящую смазку (масло для гипоидных передач мощностью 90 Вт).Заменить колесо и шину. Еще раз проверьте схождение. Дорожный тест.

Рулевое управление с шарико-гайкой и рециркуляцией

Saginaw, подразделение General Motors, разработало эту конструкцию. Стойка для мячей несет нагрузку, и силы трения значительно снижаются. На поверхности червячного вала имеется паз. Эта прецизионная канавка представляет собой внутреннюю половину кольца шарикоподшипника внутри стойки шариковых гаек. Другая обработанная канавка служит внешней обоймой шара. Набор шарикоподшипников в направляющих трубках непрерывно катится вокруг вала и шариковой гайки.Посадка шарикового подшипника точна. Когда рулевое колесо вращает вал червяка, рейка с шариковой гайкой плавно перемещается вверх и вниз по валу. Зубья на рейке для шариков входят в зацепление с зубьями на внутреннем конце секторного вала. Хотя зубья сектора не вращаются, нагрузка на шариковую гайку равномерно распределяется по набору шарикоподшипников. Результат — более плавное и легкое рулевое управление, чем у роликовой коробки передач. Конструкция с рециркуляционным шариком и гайкой Saginaw — лучшая на сегодняшний день конструкция для рулевых коробок типа самосвала, и производители транспортных средств использовали эту конструкцию в 1990-х годах для обеспечения долговечности и прочности конструкции.

Тип рулевого управления с шариковой гайкой и рециркуляцией, применяемый в автомобиле, см. В руководстве по обслуживанию. Обратите внимание, требует ли регулировка отсоединения рулевой тяги. Проверьте уровень смазки редуктора. Смазка редуктора может вытечь. Перед тем, как снимать пробку, очистите область вокруг заливной пробки. Уровень смазки редуктора должен быть у основания резьбы заглушки в корпусе. Залейте смазку для гипоидных передач мощностью 90 Вт. Некоторые рулевые механизмы не имеют заливной пробки. Снимите нижний болт на крышке редуктора и залейте через верхний болт, пока смазка не потечет из нижнего отверстия.Некоторые производители рекомендуют смешивать смазку для чашек и трансмиссионную смазку на автомобилях с большим пробегом.

Регулировка передач

В рулевом управлении с рециркуляцией шариков необходимо произвести две регулировки. Они оба являются регулировками осевого люфта, потому что зацепление рулевого механизма практически устраняется за счет рециркулирующих шарикоподшипников. Поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности. Рекомендуется отсоединить рулевую тягу от рулевой тяги для правильной регулировки. Не поворачивайте рулевое колесо в крайнее правое и левое положение, так как вы можете повредить шарикоподшипники.Найдите рулевое колесо примерно на один оборот от крайнего левого или правого положения. Отверните контргайку на валу шатуна и ослабьте регулятор на несколько оборотов против часовой стрелки, чтобы снять нагрузку на сетку с шестерен. Снимите кнопку звукового сигнала с рулевого колеса.

Сядьте на сиденье водителя и нажмите / потяните за рулевое колесо, чтобы проверить осевой люфт в рулевом валу. Если наблюдается чрезмерный осевой люфт, возможно, потребуется снять рулевой механизм для обслуживания. Измерьте предварительный натяг червячного подшипника с помощью динамометрического ключа на дюйм-фунт.Присоедините динамометрический ключ к гайке рулевого колеса. При смещении рулевого колеса от центра проверьте усилие, необходимое для поворота рулевого вала на 1 ½ оборота по обе стороны от центра. См. Спецификации. Тяга должна составлять от 5 до 8 дюймов на фунт. Если предварительный натяг подшипника не соответствует техническим характеристикам, выполните следующие действия. Ослабьте контргайку регулятора подшипника рулевого вала и затяните или отвинтите регулятор подшипника, чтобы довести предварительную нагрузку подшипника до указанных пределов. Затяните контргайку регулятора подшипника рулевого вала и еще раз проверьте предварительный натяг.Медленно поверните рулевое колесо до любой остановки. Колесо должно вращаться свободно, без заеданий и неровностей. При наличии шероховатости червячные подшипники могут нуждаться в замене. Если рулевое колесо заедает, а рулевой вал не имеет эластичной муфты, ослабьте опору рулевой колонки. Выровняйте рулевой вал. Затяните опору рулевого вала.

Для регулировки осевого люфта вала шатуна и регулировки нагрузки на сетку поверните рулевое колесо в центральное положение. Это помещает червячную и секаторную шестерни в центр их хода.Убедитесь, что болты крышки секторного вала затянуты. Используя динамометрический ключ на дюйм-фунт, поверните рулевое колесо вперед и назад в центральное положение. Нагрузка на сетку может составлять от 4 до 10 дюймов на фунт в зависимости от типа транспортного средства. Для регулировки ослабьте контргайку регулировочного винта секционного вала. Поверните регулировочный винт секторного вала по мере необходимости, чтобы получить правильные показания. Затяните контргайку, удерживая регулировочный винт. Между зубьями секторной шестерни и зубьями шариковой гайки в крайнем правом или левом положении должен быть небольшой люфт.НЕ пытайтесь отрегулировать его, потому что регулировка от центра станет слишком тугой. Некоторые производители предлагают использовать пружинную шкалу на ободе рулевого колеса вместо динамометрического ключа дюйм-фунт на гайке рулевого колеса.

Реечное рулевое управление

Реечный механизм рулевого управления попал в Америку на ранних спортивных автомобилях, которые были импортированы из Англии в 1950-х годах. Шестерня, прикрепленная к рулевому валу, преобразует вращательное движение рулевого колеса в поперечное движение рейки.Это была простая конструкция, что означало, что ее было дешевле построить. Когда местные производители начали выпускать компактные переднеприводные экобоксы, реечная шестерня стала выбором для рулевого управления, потому что они были легче, что означало лучший расход топлива. Не было необходимости в промежуточных рычагах, центральных звеньях, рулевых тягах или рычагах подъемника. Рейка и шестерня менее эффективны, чем шариковые с рециркуляцией, но имеют меньший люфт и обеспечивают лучшее «ощущение» рулевого управления и лучшую управляемость в целом. Реечное рулевое управление в настоящее время является самым популярным выбором для производителей автомобилей.

Базовая конструкция состоит из двух основных компонентов: ведущей шестерни, имеющей спиральную нарезку и установленной на конце рулевого вала, и рулевой тяги (рейки) с зубчатой ​​центральной частью, которая входит в зацепление с ведущей шестерней. Эти две части заключены в стальную трубу. При перемещении рулевого колеса ведущая шестерня вращается и перемещает зубчатый стержень из стороны в сторону. Штанга крепится к внутреннему и внешнему концам рулевой тяги шарового типа. Внутренний шаровой шарнир соединен со стойкой, а концы наружных рулевых тяг соединены с рулевым рычагом на шпинделе, поэтому автомобиль перемещается вправо или влево при повороте рулевого колеса.Рейка и шестерня также действуют как редуктор, уменьшая силу, необходимую для поворота колес автомобиля. Это уменьшение является передаточным числом рулевого управления, и это величина, на которую поворачивается рулевое колесо на градусы поворота шин. Более высокие передаточные числа означают, что для поворота шин требуется большее движение рулевого колеса, хотя, по сути, требуется меньшее усилие.

Большинству автомобилей требуется от трех до четырех оборотов, прежде чем шина переместится из крайнего левого положения в крайнее правое. В более легких транспортных средствах используется более низкое передаточное число, поскольку для поворота им не требуется такое большое усилие, и в результате улучшается рулевое управление.Некоторые автомобили включают переменное передаточное число, при котором профиль зуба рейки и шестерни различается между центром и внешней стороной шестерни. Это предлагает комбинацию быстрой реакции во время начального поворота и уменьшения усилия на рулевом колесе, когда колесо приближается к полной блокировке. Если вы обнаружите, что рулевое колесо начинает болтаться, и автомобиль блуждает по дороге вместо того, чтобы двигаться по прямой, проблема может быть в зубчатой ​​рейке. Жесткое рулевое управление может быть вызвано отсутствием смазки.Проверьте шины, и если они изношены с обеих сторон, возможно, стойка не закреплена на раме или изношены шарниры поперечной рулевой тяги. Сначала проверьте эти области. Осмотрите корпус стойки на предмет повреждений. Если есть признаки утечки жидкости, их следует отремонтировать. Установите на место все порванные резиновые опоры и затяните стойку на месте. Если шаровые опоры болтаются в гнездах, замените их. Если внешний пыльник порван, в стык может попасть дорожная грязь или вода, и его, возможно, потребуется заменить. Если внутренний пыльник (сильфон) порван, может потребоваться замена внутреннего шарового шарнира.

Проверьте, нет ли внешней утечки масла в ботинках, и сожмите пыльник, чтобы убедиться, что он заполнен маслом. Если пыльник заполнен маслом, уплотнения стойки протекают, а в стойке нет смазки. Недостаток смазки вызывает износ рейки и шестерни и может способствовать отклонению рулевого управления. Замена уплотнений — хорошая идея только в том случае, если рейка и шестерня находятся в хорошем состоянии. Уплотнения найти очень сложно, и цена может быть высокой. Лучше всего заменить стеллаж на восстановленный.Рулевые рейки залиты маслом или консистентной смазкой на заводе, и замена смазки не требуется. См. Руководство по обслуживанию, чтобы узнать, какая смазка используется. Уровень смазки следует проверять при каждой замене масла.

Большинство реечных систем рулевого управления имеют регулировку предварительного натяга шестерни. Снимайте регулировочные шайбы по одной. Выполняйте эту регулировку, повернув рулевое управление в сторону. Если вы сделаете это прямо, рулевое управление может заблокироваться при повороте в любую сторону. Также имеется регулировочный винт направляющей рейки, который регулирует зазор между шестерней и рейкой.Этот винт регулируется при чрезмерном люфте в рулевом управлении. Ослабьте контргайку на регулировочном винте. Затем поверните направляющий винт стойки до легкого упора. Отверните винт направляющей рейки примерно на 45 градусов или до тех пор, пока свободный ход рулевого управления не уменьшится. Затяните контргайку и проведите дорожное испытание на предмет ослабления или затяжки рулевого управления. Если рулевое колесо не центрируется после поворотов, регулировка рулевого управления слишком правильная. При необходимости отрегулируйте.

Эти три типа рулевого управления могут иметь гидроусилитель.Во многих новых автомобилях рулевое управление с электроусилителем (EPS) заменило гидроусилитель руля. Сам рулевой механизм представляет собой ручную рейку с электродвигателем, установленным на рулевой колонке или рейке. Электронный модуль рулевого управления определяет, какой усилитель рулевого управления требуется. Насос гидроусилителя рулевого управления может потреблять от 8 до 10 лошадиных сил под нагрузкой, и экономия топлива является одним из преимуществ, когда насос и шланги рулевого управления с гидроусилителем сняты. Рулевое управление с электроусилителем также работает тише, поскольку отсутствует шум насоса и жидкость, движущаяся по шлангам и клапанам.Также есть разница в управляемости и рулевом управлении.