Веста или поло седан что лучше: Сравниваем Lada Vesta и Volkswagen Polo

Фольксваген Поло — Мой Солярис

Совсем недавно у немецких и японских автомобилей практически не было конкурентов, сегодня же ситуация кардинально изменилась. На рынок бюджетных автомобилей класса В продвинулись корейские и китайские автопроизводители. В данном классе авто идет непрерывная борьба за сердце и кошелок покупателя, желающего получить как можно больше за меньшие деньги. Однако, когда речь заходит о Фольксваген, то на первое место выходит непоколебимая репутация немецкого концерна, проверенная годами поставок качественных транспортных средств. Есть ли у Фольксваген Поло достойная конкуренция? Ответ смотрите в сравнительных тест-драйвах Фольксваген Поло седан с конкурентами, это позволит вам найти разницу между бюджетными машинами и сделать правильный выбор.

Подробнее

• Содержание

  • 1
    Lada Vesta против Polo Sedan, Solaris и Logan
  • 2
    Солярис 2017, Поло, Рио и Веста: сравнительный тест самых популярных седанов
  • 3
    Lada Vesta и VW Polo. Сравнительный тест.
  • 4
    Сравнительный тест: Ford Fiesta, VW Polo, Kia Rio
  • 5
    Тест 5 бюджетных седанов VW Polo Sedan, Peugeot 301, Renault Logan, Skoda Rapid и Citroen C-Elysee
  • 6
    LADA VESTA vs VOLKSWAGEN POLO — сравнение, обзор, лучшая цена в городе, в наличии!
  • 7
    Сравнение Kia Rio и Volkswagen Polo
  • 8
    Что лучше: Nissan Almera или Volkswagen Polo?

  Lada Vesta против Polo Sedan, Solaris и Logan

  Еще десять лет назад фразой «Lada конкурирует с иномарками» могла называться только картина сумасшедшего авангардиста. А сейчас каждая фотография нашего теста — такая картина. Добро пожаловать в интересное сегодня, где на «Моторе» случился один из самых интересных четверных тестов. Тест четырех бюджетных седанов.

• Солярис 2017, Поло, Рио и Веста: сравнительный тест самых популярных седанов

  Новый Hyundai Solaris против Весты, Polo и Rio. Что купить? Владимир Мельников сравнил бюджетные седаны на Дмитровском автополигоне. Фотографии, графики, большой рассказ и масса деталей, не вошедших в видео, есть на сайте: https://autoreview.ru/articles/sravnitel-nye-testy/massovka_za_800 Подписка на сайт: https://autoreview.ru/subscribe Группа ВКонтакте: http://vk.com/autoreview Сообщество на Facebook: https://www.facebook.com/Autoreview Instagram: http://instagram.com/autoreview_ru Лента Twiiter: https://twitter.com/AutoreviewRu

• Lada Vesta и VW Polo. Сравнительный тест.

  Тест Lada Vesta и VW Polo. Еще год назад мы бы и не подумали сравнивать модель «АвтоВАЗа» с детищем концерна VAG. Прошло время, появилась Lada Vesta, достойная сравнения с машиной немецкой марки. #ladavesta #vestatest #ладавеста #vwpolo Быстрые переходы по видео: 0:49 Ляпаем дверями 2:16 Интерьер Lada Vesta 5:05 Интерьер VW…

• Сравнительный тест: Ford Fiesta, VW Polo, Kia Rio

  Мы сравнили обновленный VW Polo с рестайлинговым Kia Rio и Ford Fiesta добавляйтесь в наш паблик на facebook — https://www. facebook.com/testdrivetv.by присоединяйтесь к нам во «ВКонтакте» — http://vk.com/testdrivetv все наши видеотесты на сайте http://test-drive.by/ #tdtvby #testdriveby Минск, Беларусь, 2015. Музыка из фонотеки YouTube Композиция «Wheels» принадлежит исполнителю Audionautix. Лицензия: Creative Commons…

• Тест 5 бюджетных седанов VW Polo Sedan, Peugeot 301, Renault Logan, Skoda Rapid и Citroen C-Elysee

  http://peugeot.autoportal.ua/newcars/peugeot-301/test-drives/8344.html В нашем сравнительном тесте мы собрали самые востребованные в Украине так называемые бюджетные седаны. По нашему мнению, любой украинец, который хочет приобрести авто подобного класса, будет рассматривать каждую из этих машин.

• LADA VESTA vs VOLKSWAGEN POLO — сравнение, обзор, лучшая цена в городе, в наличии!

  Сайт автосалона: http://express-lada.ru Заказ автомобиля по телефону: +79278933013. Звоните, ответим на любые вопросы. Заказать обратный звонок: http://express-lada. ru/Callback

• Сравнение Kia Rio и Volkswagen Polo

  Kia Rio vs Volkswagen Polo

• Что лучше: Nissan Almera или Volkswagen Polo?

  Мультибрендовый салон «ВитебскАвтоСити». Мы находимся в городе Витебске, Беларусь. Наша группа ВК-vk.com/vit_auto_city В этом видео мы сравним Nissan Almera и Volkswagen Polo расскажем о всех плюсах и минусах этих автомобилей и в конце сделаем вывод какой из этих автомобилей лучше.

Сравнение лада веста и фольксваген поло

Сравниваем Lada Vesta и Volkswagen Polo

Сервисы Проверка автомобиля Выездная диагностика Автокод Профи Бизнесу Автодилерам Банкам и МФО Страховым компаниям Разработчикам Цены Партнёрская программа Пользователям Как купить отчёт Тарифы и цены О проекте Книга «Секреты безопасной покупки авто» Полезные статьи Блог Стань нашим автором Подпишись на обновления Редакционная политика Контакты редакции блога Автокод Контакты Конкурс Проверить авто

Вход

Сервисы

• Проверка автомобиля
• Выездная диагностика
• Автокод Профи

Бизнесу

• Автодилерам
• Банкам и МФО
• Страховым компаниям
• Разработчикам
• Цены
• Партнёрская программа
• Веб-интерфейс для B2B клиентов

Пользователям

• Как купить отчёт
• Тарифы и цены
• О проекте
• Книга «Секреты безопасной покупки авто»
• Полезные статьи
• Соглашение
• Пример отчета
• Пакет «Перекуп»

Личный кабинет

• Пополнение баланса
• История проверок
• Данные пользователя
• Выход

Что лучше выбрать Lada West или Volkswagen Polo

Сравните Lada Vesta и Volkswagen Polo. Что новичок может выступить против «сильного» лидера.

Не можете решить, что купить — Volkswagen Polo или Lada Vesta в кузове седан? Неудивительно, ведь внимания заслуживают обе машины. Специалисты дилерского центра Volkswagen «Autostadt» решили сравнить эти две модели и выявить присущие им сильные и слабые стороны. Итак, поехали…

Внешний вид и интерьер

Внешний вид Polo — это вечная классика, которую немецкие дизайнеры постепенно «полируют» в ходе регулярных рестайлингов и обновлений.Lada Vesta получила, можно сказать вызывающую, кричащую внешность. Поэтому, если вы являетесь поклонником привычного и признанного миллионами дизайна, Volkswagen Polo — ваш выбор. Если вы хотите получить что-то «свежее» (Веста еще не использовалась на дорогах и вызывает неподдельный интерес), ваш выбор — автомобиль от ВАЗа.

Что касается интерьера, то рассматриваемые автомобили тоже различаются кардинально. Интерьер Polo, как и любого другого автомобиля этой марки, привлекает выверенной эргономикой. Как ни крути, в этой области еще никто не превосходил немецких инженеров. При езде на этой машине кажется, что она проехала несколько тысяч километров.

Интерьер Westa тоже очень удачный. Видно, что его пытались сделать более спортивным (об этом свидетельствует множество резких линий и сложных форм). Такой проверенной немецкой педантичностью эргономики, как в Volkswagen Polo, здесь вы не встретите. Но все же кажется, что здесь все на своих местах, где и должно быть. Дизайн и качество интерьера Весты — несомненный прорыв автопроизводителя на фоне ранее выпускавшихся моделей.

Технические моменты. А выбрать воду здесь непросто.

Если вникнуть в технические детали, то можно увидеть, что обе модели имеют свои сильные стороны. И выбрать один из них будет сложно — важно правильно расставить приоритеты. Сравнивая Ladu Westu и Volkswagen Polo, стоит обратить внимание на следующие моменты:

• Дорожный просвет
  Polo имеет зазор 163 мм, а Vesta — 178 мм. Разница составляет 15 мм. Вы это почувствуете? Практика показывает, что в большинстве случаев нет. В обычных условиях (город, трасса, сельская местность) у обеих моделей достаточно клиренса. Эти 15 мм могут выиграть только на сильно «убитой» дороге, которой, к счастью, в последнее время стало меньше.
• Коробка передач Все слышали о надежности ICPP и Volkswagen ACPP. Коробки передач Lada также «не падают» сразу после выхода из автосалона. Но некоторый дискомфорт при их использовании, к сожалению, пока не удалось убрать полностью (в частности, повышенный шум).А однодисковый робот — это «вещь в себе», к которой еще нужно привыкнуть.
• Габариты В этом плане Веста немного впереди. Багажник у него на 20 литров больше (480 литров против 460 «кипчаков»), он на 20 мм длиннее и на 65 мм шире. Если для вас это критично, выбор очевиден.
• Двигатели Vesta имеет более широкий модельный ряд двигателей. Но если посмотреть на детали, можно увидеть, что немецкие двигатели имеют более совершенную конструкцию. Проголосовать за этот фактор или выбрать большой выбор двигателей — решать вам.Надежность от обоих.

В общем, выбор между Lada Vesta и Volkswagen Polo непрост. Поклонники вневременной, проверенной временем классики выберут немецкий седан. Те, кто хочет чего-то новенького, и те, кто хочет оценить достижения российского автопрома, могут попробовать Запад. Удачи с твоим выбором. А если присмотреться к Polo, приглашаем в автосалон Volkswagen AutoStandt. Разобраться во всех особенностях этого автомобиля вам помогут менеджеры компании.

Какой автомобиль лучше Лада Веста или Фольксваген Поло? Варианты опроса

ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

• Volkswagen Polo 58%, 11 голосов

  11 голосов 58%

  11 голосов — 58% всех голосов

• Lada Vesta 21%, 4 голоса

  4 голоса 21%

  4 голоса — 21% всего голосов

• Мне не понравилась одна из машин 21%, 4 голоса

  4 голоса 21%

  4 голоса — 21% всех голосов

Всего голосов: 19

10. 10.2018

×

Вы или ваш IP уже проголосовали.

LADA Vesta Sport — Обзор

СПОРТ И КОМФОРТ

LADA Vesta Sport — это сочетание спорта и комфорта: ребристый профиль передних сидений для тесной посадки, в частности, при прохождении крутых поворотов на высокой скорости.

LADA Vesta Sport — это поистине «добротный» дизайн. Выхлопная система была разработана для эффективного снижения шума на более низких скоростях, и только на более высоких скоростях и во время ускорения вы можете услышать «агрессивный рев» спортивного двигателя.

В ФОКУСЕ ДЕТАЛИ

• Система климат-контроля с функцией поддержания температуры: с LADA Vesta Sport лучше в любую погоду.

• Обогрев передних сидений: 3 уровня обогрева для максимального комфорта.

• Обогрев лобового стекла — необходимость в стране, где зимний сезон длится более 6 месяцев.

• Зеркала бокового обзора с электрорегулировкой и обогревом — полезная опция для управления автомобилем на дороге.

• Датчики дождя и света: гибкость необходима в меняющихся условиях.

• Большой вместительный багажник и складывающиеся задние сиденья — для любителей спорта и отдыха за городом.

• Рулевую колонку можно отрегулировать по высоте и вылету: комфорт независимо от того, как вы устроены.

• Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой: сделайте свой автомобиль комфортным для себя.

• Охлаждаемый перчаточный ящик (14 л).

.

LADA Vesta SW — Обзор

Комфорт

• Обогрев заднего сиденья.

• Стильный и аэродинамический антенный стабилизатор.

• Задние дисковые тормоза.

• Центральный подлокотник с USB-зарядкой для пассажиров задних сидений.

SW COMFORT + пакет IMAGE

• ЭКСТЕРЬЕРЫ: аэродинамические рейлинги на крыше, антенна «акульий плавник» и спойлер придают кузову выразительный стиль, подчеркивая динамизм автомобиля.

• АУДИОСИСТЕМА: аудиосистема с элементами управления на рулевом колесе: оптимальный набор функций (4,3-дюймовый монохромный дисплей, FM / AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, громкая связь, 4 динамика).

• КЛИМАТ: кондиционер, обогрев лобового стекла, наружных зеркал и передних сидений — даже в начальной комплектации LADA Vesta SW обеспечивает высокий уровень комфорта.

• КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ: легкосплавные 16-дюймовые диски выглядят стильно и позволяют разглядеть задние дисковые тормоза, устанавливаемые на автомобили с двигателем 1.8 л.

SW LUX + пакет МУЛЬТИМЕДИА

• НАРУЖНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ: наружные ручки дверей того же цвета, что и кузов, камера заднего вида — детали, формирующие внешний вид оснащенной LADA Vesta SW.

• АУДИОСИСТЕМА: мультимедийная система — это набор функций, позволяющих найти дорогу и создать желаемое настроение: ведение маршрута, Bluetooth, HandsFree, USB AUX, • 4 динамика + 2 высокочастотных динамика.

• КЛИМАТ: климат-контроль с функцией быстрого размораживания стекла и поддержанием заданной температуры — высокая эффективность, удобная индикация режимов. Электрообогрев лобового стекла, зеркал и сидений — LADA Vesta SW способствует формированию максимально комфортного микроклимата.

• КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ: легкосплавные 16-дюймовые диски выглядят стильно и позволяют разглядеть задние дисковые тормоза, устанавливаемые на автомобили с двигателем 1.8 л. .

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Volkswagen Polo

Сегмент компакт-кроссоверов продолжает набирать популярность, и рубрика «Пять вещей, за которые…» не могла обойти этот момент стороной: мы рассмотрели Hyundai Creta, потом Renault Kaptur, а потом даже сравнили их между собой по критерию выгодности покупки.

Однако в топ-5 российских продаж пока куда чаще попадают другие автомобили — Kia Rio, Hyundai Solaris, Lada Granta, Lada Vesta и наш сегодняшний фигурант, Volkswagen Polo. Да, он уступает «корейцам» и «россиянам» в популярности, но он, наравне с Грантой, с момента своего появления ни поколение не менял, ни даже серьёзному фейслифту не подвергался. Неужели так хорош?

Ненависть #5: скрип тормозов

В действительности Volkswagen Polo – это тот нечастый случай, когда автомобиль почти не даёт владельцу поводов для прямо-таки откровенной ненависти. Он очень сбалансирован, и даже будучи представителем бюджетного сегмента, остаётся одним из лучших его представителем – и остаётся «немцем». Однако кое-чем лёгкое раздражение владельца всё-таки способен вызвать. Например, скрипом колодок задних барабанных тормозов. Проявляется дефект нечасто и, как правило, с утра, в момент первого трогания с места – после нескольких торможений неприятный звук исчезает.

Любовь #5: хорошая динамика

В гамме моторов у Polo пара 1,6-литровых движков MPI, развивающих 90 и 110 л.с., и 1,4-литровый TSI мощностью 125 л.с. Этот мотор стоит особняком – агрегатируется с 7-ступенчатой DSG, о которой мы поговорим чуть позже, и предлагается только для «навороченных» версий Highline и GT. А самый популярный двигатель моторной гаммы – 110 сильный, который можно заказать как с 5-ступенчатой МКП, так и с 6-ступенчатым «автоматом».

Да, оба варианта заметно проигрывают в динамике союзу TSI и DSG (с ним Поло ускоряется до сотни ровно за 9 секунд), но огромное количество владельцев называет и обычный 110-сильный седан «резвым», «отзывчивым» и «быстрым», причем хвалят как «механику» с чёткими удобными переключениями, так довольно расторопную и 6-ступенчатую АКП. И неважно, что цифры разгона в обоих случаях – свыше 11 секунд.

Ненависть #4: плохая пыле- и шумоизоляция моторного отсека

Одно из немногих слабых мест Поло – то, где несмотря на весь немецкий «орднунг», бюджетность автомобиля всё же проявляется. У дорестайлингового Поло самым популярным был 105-сильный мотор MPI объёмом 1,6 литра, и он имел цепной привод ГРМ, что здорово с точки зрения надёжности, но сказывалось на уровне шума. Нынешний же 1,6-литровый 110-сильный MPI имеет ремённый привод ГРМ, но шумоизоляция моторного отсека, по мнению изрядной части владельцев, по-прежнему «низкая», «слабая» и даже «никакая», и потому часто приходится читать об улучшении подкапотной «шумки» за собственный счёт. И если наружу моторный отсек выпускает шумы, то в себя вбирает пыль и грязь – и тут Поло не избежал типичного для «бюджетников» недуга: уплотнение стыка между кромкой капота и решёткой радиатора недостаточное, в результате чего грязь летит на упор и рычаг открывания капота. Да и в целом подкапотное пространство загрязняется довольно быстро.

Любовь #4: плотная и надёжная подвеска

Подвеска была одним из пунктов, которым Поло когда-то покорил российского покупателя – вот она-то как раз создавала ощущение автомобиля классом выше. И ведь никаких откровений – МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади, просто всё правильно посчитано и сделано из неплохих комплектующих. Многие сравнивали эту подвеску с Renault Logan, но Фольксваген меньше кренится и позволяет чуть увереннее чувствовать себя в поворотах. Подвеска близка к золотой середине – и управляемость на высоте, и по просёлку можно прохватить, не опасаясь за позвоночник. Но всё-таки Поло, даже в адаптации для России – автомобиль хотя бы для каких-нибудь, но дорог. И чем они ровнее, тем лучше он себя чувствует.

Ненависть #3: недостаточный клиренс

Дорожный просвет у Volkswagen Polo – всего 163 мм, и это в версии для РФ, европейские хэтчбеки куда ниже. Добавьте сюда внушительные свесы, и вы поймёте опасения владельцев – не каждый бордюр Поло готов пропустить под собой при парковке. В век приподнятых «паркетников» заслуженному седану приходится на этом поприще несладко. Ждём кросс-версию?

Любовь #3: высокая экономичность

Этот повод для любви – в продолжение разговора о 110-сильном моторе. Оба его сочетания, и с 5-ступенчатой МКП, и с 6-ступенчатой АКП, получились очень удачными – и в плане неплохой тяги с самых низов, и в плане экономичности. Причем не «по паспорту», а по реальным наблюдениям владельцев. Так, на машинах с «автоматом» вполне реально получить городской расход на уровне 8-9 литров на сотню километров, а на машинах с механикой – порядка 6-7 литров. И никаких «дизельгейтов»!

Ненависть #2: слабое ЛКП

Чуть ли не каждый третий владелец жалуется на качество лакокрасочного покрытия своего Volkswagen Polo. Уже через полгода-год владения у многих появляется большое количество сколов. И едва ли тут можно всё списать на нерадивость автомобилистов – большинство из них поменяли не один автомобиль, и им есть, с чем сравнивать. Будете брать Поло – учтите: его ЛКП требует бережного обращения и ухода, самые заботливые владельцы раз в год проводят полировку. Плюсом к этому сколы часто появляются на лобовом стекле седана… Не любит Поло плохих дорог, что ни говори.

Любовь #2: хорошая управляемость

Мы уже касались управляемости Поло, когда говорили о подвеске, но дело не только в ней. Само рулевое управление седана настроено неплохо, и в частности хорош электроусилитель. Тонкая его настройка – это дополнительные, причем довольно высокие затраты при испытаниях прототипов, и в Volkswagen при доводке Polo на них пошли. И в результате получили позитивные отзывы владельцев: Поло сохраняет прогнозируемое поведение даже на высоких скоростях и даже на штатной, не слишком дорогой резине марки «Кама».

Ненависть #1: потеря тяги в версиях с коробкой DSG

Повторимся, версии с DSG – далеко не самые популярные у владельцев седанов Polo (до определённого момента эта довольно дорогая трансмиссия на бюджетник вообще не ставилась), но уж очень широкий резонанс получила проблема, чтобы обойти её стороной. Несколько лет назад 7-ступенчатые DSG – как раз те, что ставят сейчас на седаны Поло линейки GT – начали обнаруживать внезапную потерю тяги, причем в самый неподходящий момент – при резком ускорении. Подчеркнём, что на все коробки, выпущенные до 1 января 2014 года, компания распространила расширенную пятилетнюю гарантию, а коробки более позднего выпуска уже изрядно доработаны. Тем не менее, недоверие к ним остаётся – одна инициативная группа даже призывает добиться пожизненной гарантии на 7-ступенчатые DSG. Благо, у скромного Поло есть и другие варианты трансмиссии. Хотя признаем: при условии отсутствия «багов» DSG – вариант классный.

На фото: Volkswagen Polo GT Sedan ‘2016–н.в.

Любовь #1: эргономика места водителя

Однозначно, за это небольшой «народный» седанчик любят больше всего. Немцам удалось сравнительно небольшой ценой добиться образцового удобства передних кресел, достаточности регулировок, хорошей доступности всех важных для водителя зон и качественной сборки салона, сохраняющего тишину через годы. .. В этой обстановке даже такие общепринятые для многих нынешних бюджетников вещи владельцы принимаются нахваливать – и багажник большой (далеко не рекордные 460 литров), и обогрев стекла здорово работает (быстро размораживает ледяную корку, но и что с того?), и прочая, и прочая… Словом, в нём уютно. Несмотря на довольно дешёвый и жёсткий пластик, который в других автомобилях все норовят незамедлительно пощупать и обругать.

Да и вообще минусов из числа тех, что случаются со всеми, у Поло хватает: и сборочные огрехи попадаются, и клавиши западают, и лампочки горят, и концевики ломаются, и рулевые наконечники «кончаются»… А как быть с тем фактом, что более-менее нормально оснащённые комплектации стоят глобально больше, нежели, скажем, сравнимо «упакованная» Lada Vesta? Скажете, «две большие разницы»? Но многие так не считают и выбирают Весту, а не Поло. Каждый месяц их примерно на 2 500 человек больше, чем тех, кто готов мириться с ценами на «немца»…

Но для владельцев седана Поло эти моменты «растворяются» в весьма высоком уровне конструктива, сборки и потребительских качеств этой машины. Парадоксально, но многие хвалят его внешний вид. Да-да, довольно консервативного вида седан в России многие считают красивым. А ведь таковыми были самые выдающиеся недорогие автомобили в истории, и таким был первый «народный автомобиль», Volkswagen Käfer – его красота происходила из функциональности.

Здорово, что несмотря на «дизельгейт» и проблемы с DSG, у Volkswagen ещё остались добрые традиции, которыми можно гордиться. Традиции, которые работают.

Рейтинг лучших автомобилей под такси 2018 года

Автомобили, которые используют в качестве такси, должны отвечать нескольким требованиям:

• доступная стоимость;
• высокое качество и надежность;
• простое обслуживание;
• дешевые запчасти;
• низкий расход топлива;
• простой в уходе салон;
• вместительный салон и багажник.

Наш рейтинг лучших автомобилей под такси основан именно на этих требованиях. Один из самых популярных — Renault Logan, который заслужил доверие тысяч таксистов по всей стране.

Кроме французского седана, в качестве такси часто выбирают и корейские, например Hyundai Solaris. Он дешевый, неприхотливый и простой в обслуживании — то, что нужно. Практически идентичный KIA Rio также хорошо подходит для перевозки пассажиров.

Еще один популярный автомобиль — Volkswagen Polo. Он стоит немного дороже остальных, но и воспринимается как «немец». При этом в базовой комплектации его цена вполне сравнима с корейскими седанами.

Совсем недавно в список подходящих для такси автомобилей вошла отечественная Lada Vesta. Многие перевозчики выбирают этот седан, хотя мало кто действительно разобрался с ним на практике.

В рейтинге лучших автомобилей под такси 2018 мы рассмотрим и китайские автомобили. Наиболее популярный из них — Lifan Solano. Он стоит дешевле тех, о которых мы говорили выше. Кроме него, под такси часто выбирают Geely Emgrand.

Каким должен быть автомобиль под такси

Очевидно, что нет смысла покупать дорогой автомобиль под такси. Чем он дешевле, тем лучше. Ведь такие машины подвержены высоким нагрузкам и износу. Обычно в таких целях покупают автомобили бюджетного сегмента.

При этом доступная стоимость должна сопровождаться высоким качеством. Можно купить подержанную японскую машину 1998 года, но тогда вложения в нее перевесят доход от такси.

Простое обслуживание — это когда автомобиль могут отремонтировать во многих сервисных центрах города. Марка должна быть достаточно популярна, чтобы было легко найти дешевые запчасти и того, кто возьмется за ремонт.

Низкий расход топлива — один из самых важных критериев. Оптимальный расход бензина в городе — 6–8 л/100 км. Чем он выше, тем меньше чистая прибыль таксиста. В этом деле затраты должны быть минимальными.

Салоны автомобилей, которые используют в качестве такси, больше других подвержены износу. Поэтому стоит выбирать качественный и простой в уходе интерьер. Тканевая обивка сидений — то, что нужно.

Обычно в качестве такси выбирают седаны и лифтбэки. Преимущество последних в большом объеме багажного отделения. Многие пассажиры едут в аэропорт или на вокзал с чемоданами. В машине должно быть для них место. Обычный седан с объемом багажника от 400 литров тоже неплохо подойдет.

В итоге идеальный автомобиль под такси — это седан или лифтбэк экономкласса с небольшим пробегом известной марки.

Renault Logan

Самый доступный вариант автомобиля в базовой версии представлен в белом цвете, поэтому в качестве такси используют именно его. Одно из преимуществ французского автомобиля — объем багажника, который составляет 510 литров. Двигатель «Рено Логан» в базовой модификации — 1.6 мощностью 82 л. с. Средний расход топлива составляет 7,1 л/100 км — вполне подходящий показатель.

Hyundai Solaris

«Хендай Солярис» неоднократно становился самым продаваемым автомобилем в России. Большое число водителей выбирают его не просто так. Это говорит о том, что он действительно качественный и надежный, хоть и стоит немного дороже, чем «Рено Логан».

В базовой модификации корейский седан представлен с мотором 1.4 мощностью 100 л. с. Одно из главных преимуществ «Хендай Солярис» — низкий расход топлива, который составляет 5,7 л/100 км в смешанном цикле.

KIA Rio

Практически идентичный предыдущему автомобиль — «КИА Рио». Разница между ними заключается только в дизайне. Технические характеристики, расход топлива и другие показатели — все совпадает. «КИА Рио» тоже отлично подходит в качестве такси.

Volkswagen Polo

Немецкий седан «Фольксваген Поло» считается одним из самых дорогих автомобилей под такси. Но его стоимость вполне оправдана немецким качеством. В базовой модификации «Фольксваген Поло» представлен с мотором 1.6 мощностью 90 л. с. Его средний расход — 5,8 л/100 км.

Lada Vesta

В последнее время все чаще можно встретить «Лада Веста» в качестве такси. Автомобиль находится в одной ценовой категории с другими представленными в рейтинге, но все же дешевле тех, что мы описали выше. В базовой модификации «Лада Веста» доступна с мотором 1.6 мощностью 106 л. с. Средний расход топлива — 6,9 л/100 км.

Lifan Solano

Преимущества китайских автомобилей, в том числе «Лифан Солано», — в доступной стоимости и выгодных кредитных предложениях. В базовых версиях седан стоит дешевле всех представленных выше. «Лифан Солано» в базовой версии представлен с мотором 1.5 мощностью 100 л. с. Средний расход топлива — 6,5 л/100 км.

Geely Emgrand

Еще один популярный китайский седан под такси — «Джили Эмгранд». По качеству и отделке он сравним с предыдущим автомобилем. В начальной модификации автомобиль представлен с двигателем 1.5 мощностью 106 л. с. Средний расход топлива «Джили Эмгранд» составляет 7,1 л/100 км.

Автомобили с пробегом

Автомобили с небольшим пробегом вполне подходят под такси. Главное — подобрать действительно качественную и надежную машину без неисправностей. Сделать это можно в «Медведь Холдинге». В каталоге автомобилей с пробегом представлены машины экономкласса с небольшим пробегом в отличном состоянии. Все они прошли диагностику и проверку истории. Посмотрите каталог и подберите подходящий автомобиль под такси.

Источник фото: © depositphotos.com/ VitalikRadko

Эксперты сравнили между собой Volkswagen Polo, LADA Vesta, KIA Rio и Hyundai Solaris.

Благодаря проведенным испытаниям были выявлены возможности автомобилей.

Эксперты провели сравнение бюджетных седанов – российского LADA Vesta, немецкого Volkswagen Polo и корейских Hyundai Solaris и KIA Rio. О том, какой из этих автомобилей лучше рассказал блогер.

Подкапотное пространство «Рио» занимает 1,4-литровый 107-сильный мотор, работающий в паре с МКПП. Лада Веста получила под капот 1,6-литровый мотор с отдачей 106 «лошадок». В моторном отсеке «Поло» расположился 110-сильный агрегат, а «Солярис обзавелся 1,6-литровым агрегатом и АКПП.

Наихудшим лакокрасочным покрытием обладают «корейцы» — краска отслаивается и отваливается кусками, а у «Поло» ЛКП довольно хорошо и устойчивое к коррозии. На «Весте» краска не отслаивается и не гниет в течение первых трех лет. На корейских авто имеется алюминиевый двигатель, который подлежит капитальному ремонту, на «Весте» обычный чугунный мотор от «АвтоВАЗ», а «Поло» обладает надежным агрегатом, созданным инженерами VAG.

В салоне «Весты» при разгоне до 60 км/ч можно услышать посторонние звуки громкостью до 60 децибел – блогер считает, что это вполне нормально, но шумоизоляция LADA Vesta не помешает. Шумы в «Солярисе» показали уровень в 70 децибел, а в «Рио» уровень шума составил 66 ДБ, громкость постоянных звуков в «Поло» достигает 56-60 ДБ.

Volkswagen Polo очень сильно болтает езде в городском режиме из-за легкого руля, а его предельная скорость достигла отметки в 64,4 км/ч, а «Солярис» на АКПП обладает скоростью 58,1 км/ч, но ведет себя неплохо. KIA Rio отлично «держит» дорогу и «максималка» у «корейца» в городе составила 66,9 км/ч. «Веста» отличается неплохим поведением, но максимальная скорость достигла 64,1 км/ч.

На трассе KIA Rio и Volkswagen Polo на «механике» без проблем обошли «Солярис» с «автоматом». В соревновании между «Поло» и «Рио» оба седана показали одинаковые результаты. «Веста» смогла побелить Hyundai Solaris, но обойти «Рио» и «Поло» ей не удалось.

Фольксваген Поло или Киа Рио. Kia Rio или Volkswagen Polo Sedan Что лучше, чем поло

С момента своего появления оба седана не покидают рейтинг самых популярных рыночных моделей, а неизменно находятся в его топе. А ПОЛО — настоящий долгожитель, выпускается 7 лет! Сможет ли он противостоять натиску нового «Соляриса»?

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

За первые 4 месяца этого года было продано 19 468 Hyundai Solaris и 14 168 Volkswagen Polo.А хэтчбеков СОЛЯРИС больше и не будет! Статистика за май еще не опубликована

А это потому, что большинство подписчиков нашего инстаграмма отдали свои голоса за Hyundai Solaris? Фольксваген Поло действительно ошибался с годами, хотя его строгий и консервативный внешний вид не слишком уж и устарел. К тому же пару лет назад Polo огорчился рестайлингом, выпустил светодиодные дневные ходовые огни, а за доплату он мог освещать дорогу ксеноновыми фарами — беспрецедентный случай для «бюджетника»!

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Тут даже про салон ПОЛО — Фольксваген сказать нечего! Солярис внутри выглядит интереснее: центральная консоль немного развернута к водителю, приборная панель яркая и информативная, а перед селектором машины легко помещается любой смартфон. Также есть 2 розетки на 12 В, входы USB и AUX. Volkswagen вставляет флешку прямо в блок мультимедийного комплекса. Кстати, короткие замыкания круиз-контроля решаются заказом правого блока кнопок на руле у Hyundai Elantra и его установкой (во всяком случае на машинах с приборкой SuperVision).Бардаши обоих седанов лишены подсветки. Hyundai Solaris

еще дороже, хотя выглядит ярче, чем POLO (и не только из-за цвета кузова), и взрослый их предшественник. От более крупного Hyundai он получил обилие хрома, угловую решетку радиатора и светодиодные фонари (в исполнении Elegance). А на Солярис ценники переписали через три месяца после его появления в салонах дилеров — если раньше базовая версия с мотором 1.4 (100 л.с.) стоила 599 тысяч, то сейчас просят минимум 624 900! Назвать цену на наш «Наш» Solaris Elegance даже как-то неловко — со всем возможным оснащением она составляет 1 015 900 рублей.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Однако комплектация и правда впечатляет по меркам этого класса — удобный доступ, камера заднего вида с динамической разметкой, парктроник, обогрев лобового стекла, руля и даже задние сиденья. Плюс крутой мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и Androidauto, удобным интерфейсом и навигацией. Внутри «Соляриса» чувствуешь себя не хуже, чем в той же «Элантре»! Пока не начнешь трогать пластик в салоне — он вездесущий.

Polo внутри не «мягче» и, конечно, чувствуется его возраст — экран мультимедийного комплекса RCD 330 маленький, нет навигационных карт, музыка играет не так мощно, как в Hyundai, да и обзорность крохотная ухудшается. зеркала. Вместо приличного подлокотника с ящиком, как у «Соляриса», здесь только боковая «откидная», а ниша перед селектором у машины маленькая и неудобная. Зато POLO может похвастаться наличием круиз-контроля, датчика дождя, салонного зеркала с автоподзаводом и парктроника спереди и сзади — всего этого нет в «Солярисе». А задним пассажирам в Polo точно больше понравится — в Hyundai тройка тесновато, а давно стоявших ног нет.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

Колесная база Volkswagen Polo на 47 мм меньше Hyundai Solaris, но задняя часть у Polo просторна! Правда, сидящим пассажирам придется находиться в темноте — заднего фонаря освещения в POLO нет. Solaris Package Prestige обеспечивает равномерное отопление.

А драйвер какой? Оба седана Мы взяли с шестиступенчатыми автоматами, но, несмотря на разницу в 13 «лошадок» в пользу Hyundai, 110-сильный Volkswagen отстает только в стартовом рывке до 60 км / ч, а они примерно так же , хотя в паспорте Соляриса должен быть Шустра — 11.2 секунды против 11.7. Но это при разгоне в пол, да и во всех остальных режимах Солярис предпочтительнее — окончательно доработано мчаться при малейшем нажатии на педаль, да и коробка работает плавно.

Багажник POLO удобнее — проем шире, погрузочная высота меньше. Ручки закрывания расположены по обеим сторонам крышки (у Hyundai она есть). В метро — полноразмерные запчасти, а также литые диски POLO (опция за 10 690 руб.). Петли будут упираться в общий груз

Polo не просто расстроило, но и насторожило поведение машины — она ​​«крутилась» на 30 тысяч километров? Так или иначе, он переключился на прикол, особенно при спуске «со второй передачи на первую», что раздражало в пробках.А в спортивном режиме эти толчки превратились в неприятные рывки. Для Polo мы этого не помним, так как он и с седаном Ford Fiesta, и с. Более того, есть формально обновленная «прошивка» для шестиступенчатой ​​коробки AISIN, которая устраняет эту проблему и, по идее, должна быть залита в тестовую машину 2016 года. Так вам будет говорить состояние конкретного экземпляра.

Фольксваген Поло.

Hyundai Solaris.

двигателей Volkswagen и Hyundai можно заправлять 92-м бензином, средний расход в городском цикле оказался в районе 9 л / 100 км.

Но во что сложнее поверить, так это в настройках шасси «Солярис». В голове не покидает мысль: «Да не может быть!» Скромный седан радует легким, но информативным рулем и невероятной цепкостью даже на штатных шинах Nexen. Атака на получается — сплошное удовольствие! И совсем не обязательно, чтобы на 16-дюймовых колесах был гладкий асфальт — Solaris не скачет с траектории на страницах и стыках, не раскачивается на волнах, да и вообще позволяет не особо церемониться с дорожными дефектами.Мы заметили такое же поведение во время, но потом заплакали подозрения, что в Hyundai специально подготовленные машины. Но нет, этот Солярис уже из коммерческих партий.

Volkswagen Polo тоже хорош — управлять им легко и приятно, а на дуге он не менее уверенно, чем Solaris. Однако резкие неровности стыков или колодцев люков ПОЛО не любят и отзываются на эту грубую работу подвески, иногда проходя ударами по рулю. К плохим дорогам калужский «немец» подготовился хуже, чем кореец из Питера.Петербург. Но в Polo однозначно тише! В Hyundai шумоизоляцию откровенно пустили под нож — слышен и рев мотора, и шелест шин, и свист ветра, и журчание воды в колесных арках.

Так какой из седанов лучше? Да оба неплохие! Рекомендуем активным водителям Hyundai Solaris — он покоряет «всеядной» подвеской, отличной управляемостью и ярким внешним видом. А как быть с пассажирами, если вы близко, а багажник здесь менее удобен, чем у Поло? Качество «Фольксвагена», напротив, сбалансировано в полном соответствии с консервативным внешним видом — он примерный семьянин, вмещает пять человек со всеми своими вещами и не обделен возможностями.И многие до сих пор выбирают его под желанный логотип немецкого концерна. Но если между ними вполне можно поставить знак равенства, то что было бы, сравнивать у нас новый Hyundai Solaris с каким-то другим конкурентом? Не будем гадать и скоро сделаем — берем Солярис на механике и … «Лада Веста»!

П.С. Кстати, в понедельник, 5 июня, в 18-00 мы проведем традиционную онлайн-трансляцию. А мы как раз обсудим Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. И, конечно, сравнить их с Киа Рио, Шкода Рапид, Рено Логан и Лада Веста.В общем, спор будет жарким. Присоединиться. И готовьте свои вопросы.

Модель
Тип ДВС	Бензин	Бензин
Мощность, л. с.	есть	есть
Рабочий объем, см3	есть	есть
Мощность, л.с.	110 при 5250 об / мин	123 при 6300 об / мин
Нм Крутящий момент	153 при 3800 об / мин	150 при 4850 об / мин
Средний условный расход топлива, л / 100 км	7.0	6,6
Город, л / 100 км	9,8	8,9
Трасса, л / 100 км	5,4	5,3
Разгон до 100 км / ч, с	12,1	11,2
Максимальная скорость, км / ч	есть	есть
Тип ящиков		Автомат (гидротрансформатор, 6 ступеней)
Длина, мм.	там	там
Ширина, мм.	там	там
Высота, мм.	там	там
Колесная база, мм	есть	есть
Снаряженная масса, кг	есть	есть
Объем багажника мин. / Макс., L	там	там

После того, как модель АвтоВАЗа обзавелась новыми двигателями, а немецкий седан класса «В» подвергся рестайлингу, вопрос снова приобрел актуальность.Попробуем разобраться, в чем плюсы и минусы обеих машин, и определимся, что лучше.

Кузов.

В отличие от немецкого автомобиля, «Лада Вести» имеет два типа кузова: седан и универсал. Планируемый ранний хэтчбек АвтоВАЗ решил не выпускать, но так или иначе два кузова дают отечественной модели небольшое преимущество на рынке.

По всем параметрам габаритов российский седан обходит «Поло». Здесь чуть больше клиренс, чуть больше масса и объем багажника.К тому же у российского автомобиля колесная база длиннее более чем на 10 см, что делает его просторнее.

Внешний вид.

Внешне «Лада Веста» похожа на спортивное «поло». В дизайне корпуса действительно есть пара запоминающихся элементов. Х-образные формы встречаются как сбоку, так и спереди. Входящий в решетку радиатора воздухозаборник вместе с диагональными фарами создают впечатление, будто «Веста» слита в дорожное полотно.

Несмотря на общую плавность линий корпуса, в отдельных деталях здесь просматриваются стремительные резкие линии и острые грани. В целом дизайн русской машины ярче немецкой и, безусловно, привлекательнее для молодых российских автомобилистов.

«Фольксваген» внешне выражает спокойствие, но это спокойствие очень уверенно. Здесь каждая часть тела по-немецки подогнана и безупречна. Особого рейшера здесь нет. Сплошная передняя оптика, покатый капот, ребристая решетка радиатора и воздухозаборник выглядят достаточно строго.То же можно сказать и о самой классической подаче автомобиля. Сбоку, в отличие от резких линий «Вестей», у немца есть плавный изгиб внизу дверей, переходящий в заднее и переднее крыло. После рестайлинга машина выглядит презентабельнее и даже увереннее.

Двигатели.

АвтоВАЗ предлагает три бензиновых двигателя собственного производства и один двигатель Nissan-Renault:

• самый слабый с мощностью 87 л. из. и объемом 1.6 л разгоняет авто до 166 км / ч;

Далее идет

• с мотором объемом 1,6 л и мощностью 106 л. п., максимальная скорость 178 км / ч;
• еще более мощный двигатель 1.8 мощностью 122 л. из;

И наконец

• , самый дорогой иномарочный 114-сильный мотор 1,6 л.

«Фольксваген» комплектуется двумя вариациями одного двигателя объемом 1,6 л, мощность которого после рестайлинга немного увеличилась. Они отличаются только электронными настройками и уступают отечественным двигателям.Но даже первая вариация, обладающая мощностью 90 л. с., чуть уступающий по динамике и мощности больше всего разочаровавшему двигателю «Жигули». Но аппетитов у немца меньше. Мотор с другими настройками развивает мощность 110 л. из. И он способен разгонять автомобили до 190 км / ч, затрачивая при этом не больше, чем у предыдущего варианта.

Итак, гамма двигателя у «Жигулей» вдвое богаче, чем у «Фольксвагена». Четыре мотора против двух. Но, как видно, двигатели «поло» более совершенны с инженерной точки зрения. Одержало ли качество очередную победу над количеством, решать вам.

Трансмиссия.

Механическая коробка передач «Вести» позаимствована у «Гранты», претерпев несколько изменений. Для повышения надежности и в целом улучшения эксплуатационных свойств в коробке изменили несколько узлов. Например, вместо отечественных модулей коммутационного механизма теперь устанавливаются немецкие. А тросовые приводы приобретены у японской компании ATSUMITEC. Благодаря этому переключение передач стало намного удобнее и исчезло из коробки.

Но и этого все равно мало, чтобы взять знаменитый 5-ступенчатый механик Фольксваген. За надежность и удобство здесь не переживал, ведь эти два показателя давно вывели немцы на безупречный уровень. Переключение очень четкое, ход рычага короткий, а передаточные числа подобраны наиболее оптимально.

АКПП типа АМТ «Лада» заметно уступает немецкой. Здесь снова есть узлы иностранного производства и поэтому робот не так уж и плох, но до уровня «Фольксвагена» еще очень далек. Четкость работы хромает, но есть плюсы — в целом конструкция более простая, а значит и обслуживать дешевле.

Шасси.

Обе машины оснащены стойками Макферсон спереди и полузависимой подвеской сзади. По управляемости Polo существенно обходит отечественную модель. Но все же в некоторых аспектах модель АвтоВАЗа лучше. Так что больший клиренс делает «Весту» более актуальным средством передвижения по российским дорогам. К тому же при движении по бордюрам немецкая машина издает неприятный скрежет.Это вызвано тем, что задние опоры рессор расположены слишком низко.

Салон.

Внутренний дизайн обоих автомобилей продолжает стиль экстерьера. Русская машина все же имеет пристрастие к спорту. Панель приборов выглядит современно — три металлических колодца, в которые утоплены измерительные приборы. Металлические элементы здесь также встречаются на руле и на ручке КПП и в целом монотонно разбавляют черный пластик. Весь ансамбль хорошо смотрится и не вызывает никаких негативных эмоций.

Все органы управления расположены удобно, показания прибора легко считываются. Водительское сиденье обеспечивает должный комфорт. Единственная претензия — подлокотник кресла с необычной настройкой положения. Просторный салон обеспечивает комфорт пассажирам на задних сиденьях даже в дальних поездках. Хоть бы эти самые пассажиры не пропадали головами в крышу, а для этого нужно иметь большой рост.

Резюме Салон ПОЛО кажется блекнет по сравнению с «Жигулями».Но при более детальном рассмотрении от этого он только выигрывает. После рестайлинга вставок не меньше, таких же двухцветных украшений, как у Весты, но на этом сходство заканчивается. Во всем прослеживается лаконичность и простота, которые должны быть присущи автомобилю этого класса. Все направлено на то, чтобы ездить максимально комфортно и что-либо отвлекать. Центральная консоль проработана лучше, чем у «Вестей», и кажется более доступной. На панели приборов посередине находится дисплей, отображающий время, пробег и расход топлива.

По комфорту пассажиров сложно дать какие-либо комментарии, кроме одного: все сделано для людей. В отличие от отечественной модели здесь на заднем сиденье уже не трое пассажиров, но для двух мест вполне достаточно. Стулья в хорошем смысле достаточно тугие. Наблюдение за обеими машинами нареканий не вызывает.

Сравнение технических характеристик.

Кузов	Веста	Поло
Тип кузова	седан	седан
Длина, мм.	4 410	4 390
Высота, мм.	1 497	1 467
Ширина, мм.	1 764	1 699
Колесная база, мм	2635	2552
Клиренс, мм.	178	163
Масса, кг.	1 230	1 163
Кол-во мест	5	5
Объем багажника, л	480	460
Двигатель
Тип A	бензин	бензин
Рабочий объем, см. ?	1596	1598
Макс.Мощность, л.с.	106	110
Макс. крутящий момент,	4200	4000
об / мин
Количество клапанов	16	16
Трансмиссия
Трансмиссия	MCPP 5 АКПП 5	MCPP 5 АКПП 6
тип привода	передний	передний
Шасси
Передняя подвеска	MacPherson	MacPherson
Задняя подвеска	полузависимая	полузависимая
	пружина	пружина
Передние тормоза	диск	диск
	вентилируемый	вентилируемый
Задние тормоза	барабан	диск
Шины	195/65 R16.	185/60 R15
Дорожный просвет, мм	178	163
Рабочие характеристики
Максимальная скорость, км / ч	175	191
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с	11,2	10,4
Расход топлива, л / 100 км
Город	9,3	7,8
шоссе	5,5	4,6
Смешанный	6,9	5,8

Цена.

Средняя стоимость новой Lada Vesta — 546 000 рублей. Новый Volkswagen Polo будет стоить немного дороже — примерно 560 000 рублей.

Иногда сложно сделать выбор между автомобилями, у которых много общего. Как лучше? Что выбрать? В этой статье мы попробуем сравнить две машины на одной платформе и понять, что лучше — Volkswagen Polo или Skoda Rapid?

Габариц.

На первый взгляд Фольксваген Поло в кузове седана внешне очень похожи и габариты идентичны, но если провести точные замеры, оказывается, что разница есть.Размеры Polo и Rapid соответственно:

, длина
• — 3970 и 4300 мм;

Ширина

• — 1682 и 1706 мм;

Высота

• — 1462 и 1461 мм.

Как видно, Шкода больше и местами, что утяжеляет машину.

Внешний вид

В первую очередь при выборе автомобиля покупатель смотрит на внешний вид, а затем на технические характеристики. Экстерьер Volkswagen Polo и Skoda Rapid отличается и просматривается в безоружном виде.В дороге невозможно перепутать, но если присмотреться, то в облике двух машин много похожих черт. Например, передняя оптика немного похожа по форме. Оба автомобиля оснащены спойлерами со стоп-сигналом, что делает их сзади практически близнецами.

Форма бамперов тоже напоминает друг друга. Обе машины оснащены колесными дисками на 15 дюймов. Фольксваген чуть короче рапида, поэтому выглядит чуть скромнее. Но это заметно, только если рядом поставить машины. Кузов «немца» отличается более выраженными прямыми линиями и острыми углами фар. Это напоминает его семейные старшие модели, но Rapid выглядит как мини-версия Octavia. Конечно, думали чешские конструкторы.

Загляните в салон

Обе машины не блещут шикарной отделкой. Skoda Rapid или Volkswagen Polo Sedan имеют тканевую ткань, но она практична, поскольку практически не загрязняется. Этим полотном отделаны и стулья, и двери.Сразу в глаза бросаются отличия в посадке водителя. У Шкоды он явно выше, хоть и немного. К тому же сиденье регулируется по высоте. Так же и с рулем в рапиде есть регулировки по высоте и вылету, да еще и в самой простой комплектации. Водительское сиденье полусидящее, а боковая опора великолепно помогает в поворотах.

Однозначно, Skoda позаботилась о комфорте водителя. Благодаря всем существующим регулировкам рулевого управления будет удобно людям с высоким ростом.А вообще регулировать кресло и руль под него в Шкода Рапид труда не будет. Поло в этом плане создано больше для людей среднего роста. Пострадает тот, у кого рост выше среднего в дальних поездках. А еще у Чехова более длинная база, за счет чего у задних пассажиров появляется больше места для ног. Внешне незаметно, но достаточно сесть на пассажирское сиденье, чтобы ощутить существенное преимущество Skoda перед Volkswagen.

Rapid тоже шире, но на «немецком» потолке над задними креслами.На первый взгляд такое сравнение Skoda Rapid и Volkswagen Polo Sedan показывает, что побеждает первый. Но если поставить «цех» с минимальной начинкой и поло по максимуму, то первые серьезно уступят дорогу. Примитивный климат-контроль, магнитол старой модели, простейшее украшение руля привезут сразу. Но стоимость значительно ниже.

Откроем багажник

По сравнению с поло, рапид представлен в корпусе Лифтбека. То есть внешне этот седан, но в заднее стекло он лезет вместе с багажником, как будто это пятая дверь хэтчбека.Такой багажник не лишен минусов, но часто увидев его в открытом состоянии автомобилисты перестают их замечать. Объем 530 литров — дорогое удовольствие! Это по сравнению с 460 литровым поло. Багажник Skoda благодаря своей форме позволяет с большим комфортом загружать и выгружать довольно габаритный багаж. Поло не конкурент.

Но из минусов есть лифтбэк багажник. Во-первых, при открытии зимой в салоне моментально остывает и нужно много времени, чтобы снова его нагреть.Второй минус не столь значительный — крышка очень высоко поднимается, и есть такие места, где это сделать не удастся. В любом случае эти недостатки несущественны при озвучивании объема багажника, ведь 530 литров находятся под стандартным положением заднего дивана и установленной перегородкой.

Стволы отличаются не только объемом, но и оснащением. Поло в этом плане простое — багажник пустой и если есть желание сделать какие-то дополнительные застежки, то придется «повернуть» самому.Rapid предлагает оригинальную сетку для крепления некоторых вещей и инструментов, которые легко можно приобрести дополнительно.

Сравнение приборных панелей

Здесь автомобили совсем другие — панели различаются кардинально. Причем Skoda Rapid заметно выигрывает: современное табло с удобным белым шрифтом на темном фоне. Очень просто, а главное, не отвлекаясь от вождения автомобиля, можно следить за расходом топлива, длительностью пройденного пути, запасом хода и другими параметрами.

Фольксваген Поло

не так уж и понравился. Красная яркая подсветка, характерная для автомобилей VW и здесь. Экран бортового компьютера выглядит устаревшим, а информативность табло оставляет желать лучшего. Информация актуальна для модели дорестайлинг. После 2015 года приборку поменяли.

Rapid имеет даже инклюзивный индикатор и подсказку, которая идет вверх или вниз. Работает и на механику, и на автомат, и если следовать таким советам, можно заметно сэкономить бензин.

Что под капотом?

Polo недавно пережил небольшой апгрейд, получил несколько новых функций во внешнем виде, благодаря которым стал выглядеть немного презентабельно, и линейка двигателя была обновлена. Появились две новые модели — 90 и 110 л.с. Обе доступны для заказа объемом 1,6 л. Их можно назвать новинками с большой натяжкой, потому что быстро они ставились до апгрейда VW. У Skoda Rapid явное преимущество — наличие турбированного 122-сильного мотора 1.4 TSI. Правда, в Volkswagen уже пообещали устранить эту несправедливость, но стоимость машины с таким двигателем будет уже высокой для бюджетного варианта.

Оценка эксплуатационного качества

Выбирая между Volkswagen Polo или Skoda Rapid, следует учитывать, что второй создается на платформе первого. Правда, сдачу она все же получила. Здесь и расширение калибра видно невооруженным глазом, и увеличение длины. Именно за счет увеличения базы в ширину рапид получил повышенное сопротивление на дороге. Также у него усилена подвеска — это сделано с упором на большую массу автомобиля по сравнению с поло.

По словам рабочих Skoda, подвеска также настроена иначе. Вы должны верить на слово. Схема подвески идентична у обеих машин, но есть некоторые отличия в компонентах. Rapid по-прежнему имеет независимую пружинную подвеску McPherson спереди, а сзади продольные рычаги с V-образной торсионной балкой. Такое конструктивное решение позволило удешевить машину и увеличить свободное пространство сзади салона, но снизило комфорт сидящих сзади пассажиров.MCPP на Skoda тоже доработали, укоренив рычаг и сделав курс разгромным. Ход сцепления также стал короче, да и отклик чувствуется раньше.

Концерн Volkswagen Автомобильные фанаты концерна Volkswagen обычно делают упор на разнотипную заднюю подвеску, но Rapid — не тот случай. Автомобиль оказался слишком бюджетным для такого решения. Но с выводами торопиться не стоит — это не сказалось негативно на поведении машины на дороге. Наоборот, управляемость на высоте, в повороты машина входит отличная, выдержка при прямолинейном движении отличается очень заметной четкостью.Руль замечательный. Но у обеих машин есть заметный минус — высокая жесткость. Оба они идут одинаково хорошо, но малейшие неровности подпрыгивания будут значительными.

Сравнивать машины на дороге имеет смысл только с одинаковыми моторами, например, со 105-сильным, присутствующим в обоих правилах. В результате тест-драйва выяснилось, что в городских условиях обе машины абсолютно равны. Старт крутой, на поворотах более 3000 едем на высоком уровне в обоих случаях.До 100 км / ч «немец» разгоняется за 9,7 секунды, а конкурент — за 10,4 — сказывается больший вес. Максимальный разгон составляет 195 км / ч и 190 км / ч соответственно. Стоимость расхода топлива примерно равная.

выводы

Обе машины славятся экономичным расходом, отличаются примерно одинаковыми техническими характеристиками и возможностями на дороге. Существенное преимущество Lifterback Rapid только в очень объемном багажнике. Но это будет плюс кроме дачников, заядлых рыбаков и охотников.Хотя по многим объективным причинам Skoda Rapid может оказаться предпочтительнее. Это и меньшая стоимость в простейшем оборудовании, и более дешевое обслуживание, разнообразие двигателей, коробок передач, лучше продуманные наборы дополнительных опций.

Выбирая, какой автомобиль купить, Volkswagen Polo или Skoda Rapid, многие автомобилисты склоняются к чешской марке только потому, что дополнительные опции можно заказать по одной или пакетом. Volkswagen предлагает только пакеты, из которых всего 5 штук на выбор. В остальном машина пока очень похожа и окончательный выбор зависит от личных предпочтений и взглядов.

В целом Skoda Rapid — один из бесспорных лидеров своего класса. Volkswagen привлекает покупателя более статусной маркой, а в высоких комплектациях оказывается несколько дешевле. Не так давно опрос среди автовладельцев России, управляющих рулем бюджетного сегмента, показал, что на первом месте по популярности Skoda Fabia, на втором просто поло, но Rapid в этот рейтинг не вошла. все.

Спор в том, что лучше — Фольксваген Поло или Шкода Рапид можно закрыть.Победителя в нем нет и не будет. Поклонники фольксвагена выберут его, а любители практичного чешского автопрома предпочтут Skoda. На дороге эти автомобили равны, уступая или превосходя друг друга только по отдельным характеристикам.

Видео

Видеообзор и сравнительный тест-драйв Skoda Rapid и Volkswagen Polo Sedan.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

В контакте с

10.05.2017, 18:19

29253

1

Volkswagen Group Rus сообщила о росте продаж автомобилей марки в России на 21% с начала года.Особенно хорошо отличается Volkswagen Polo, большая часть которого выпускается на заводе в Калуге. При этом цена модели начинается от 726 тысяч рублей, то есть особо низкой мы ее не назовем. Все мы знаем, что Polo в Европе пользуется большой популярностью и заметно опережает по спросу корейские бренды.

Какая судьба у этой немецкой машины в России? Стоит ли здесь за свои деньги или россияне правильно делают, вы экономите около 100 тысяч рублей и выбираете «корейцев»? Насколько оправдана такая экономия? Может стоит добавить и подделать знаменитого «немца»?

Мнения экспертов

На самом деле нынешний Solaris, что очень хорошо, во многих своих вариантах стоит столько же, сколько Volkswagen Polo.

Еще хочу отметить, что сравнение с Европой не совсем корректно, потому что Volkswagen Polo, который продается в европейских странах, и POLO, который продается у нас, — это две большие разницы. То же и у корейцев: есть, например, Рио, но это другая машина. И сравнивать продажи и популярность этих брендов в нашей стране и в Европе не совсем корректно. Тем более что по цене они там очень близки.

Что касается нынешнего успеха Volkswagen в России, то это заслуга грамотной ценовой политики, тем более, что новый Solaris стал немного дороже, а новый Rio наверняка прибавит в цене.В результате разница в стоимости с ПОЛО будет не такой большой. Кроме того, сказывается наша традиционная любовь к автомобилям VOLKSWAGEN, да и вообще к европейским брендам.

Эта любовь, на мой взгляд, полностью оправдана. Лично я предпочел бы «европейца» тому же «корейцу» или даже «японцу». Однако в бюджетном сегменте эти ощущения часто учитываются не в первую очередь — люди вынуждены выбирать с помощью калькулятора, ориентируясь на свои возможности.

Дело в том, что автомобили, как корейские, так и европейские, которые продаются на нашем рынке, имеют своих китайских близнецов, созданных, прежде всего, для китайского рынка.И это существенная разница по качеству. Другими словами, Volkswagen Polo, который продается у нас, и Volkswagen Polo, который продается в Германии, — это очень разные автомобили, начиная от типа кузова и заканчивая качеством внутренней отделки. Поэтому нельзя говорить о том, какой у нас немецкий продукт.

Уверен, что за такую ​​машину переплачивать не стоит. На мой взгляд, сегодня корейские производители предлагают более доступный товар за меньшие деньги. Что ж, теперь у нас стоимость покупки и владения выходит на первый план.

Потратился на какую-то популярную табличку на решетке радиатора — это, я думаю, просто бред.

Пафос должен присутствовать в другой ценовой категории. Человеку, которому не нужно подтверждать статус, а хороший автомобиль, не стоит ехать к «немцам» за Volkswagen Polo.

«Немец» он, конечно, прославил, а тем более Volkswagen Polo сделал с оглядкой на развивающиеся страны. Но я считаю, что в конкурентной борьбе они проигрывают «корейцам». Потому что «корейцы» дешевле и по сути не хуже.

Кроме того, платформа, используемая Volkswagen, имеет ряд очевидных недостатков, например, жесткость подвески, ее конфигурация.

Но они берут название за бренд.

И наши автомобилисты охотно перебегают через эту удочку. Впрочем, как и весь остальной мир. Хотя Россия здесь скорее исключение из правил, поскольку корейцы пользуются гораздо большим спросом.

Совсем другое дело — Китай. Там преобладает группа Volkswagen, и эта марка автомобилей производит фантастическое количество.

В целом могу сказать, что эта машина стоит своих денег, но те недочеты, которые раньше были связаны с двигателем и тормозами, они устранены.

Почему я должен покупать Volkswagen? Потому что на вторичном рынке он ликвиден. И он более ликвидный, чем корейские автомобили, в первую очередь, благодаря эмблеме.

Volkswagen можно поздравить с таким ростом.

Что касается цены на Volkswagen Polo, то она, безусловно, выше, чем у корейцев. Но нынешняя сборка двигателя 1.6 литров в сочетании с «автоматом» вселяют уверенность владельца в надежную работу такого силового агрегата. Тем более, что в наше время это достаточно экономично.

«Корейцы» конечно берут с собой упаковку, они дешевле, с электроникой, но в своей сохранности и по качеству материалов оставляют желать лучшего. Двигатели, которые используют корейцы, давно отстали от мирового рынка. Об экономичности, например, на той же Kia Rio, речи не может идти: 12 литров по городу — это то, что вас ждет.В то время как тот же Volkswagen Polo с «автоматом» выйдет на 8-9 литров. Вот вы сэкономили 100 тысяч и потратите на топливо. Тем более, что на вторичном рынке Polo однозначно выигрывает у корейцев. Добавьте к этому множество болячек и Киа, и Хюндай, по подвеске и по рулю, чем Фольксваген не страдает.

Но в этой ценовой категории я бы предпочел Skoda Rapid. Хотя говорят, что это Volkswagen Polo, но это все же другая машина.

Lada Vesta Sedan готовится к выпуску в сентябре

Для питания от 1.6-литровый бензиновый с вариантами 87, 106 и 114 л.с.

Серийная версия седана Lada Vesta хорошо сочетается, и российские СМИ гудят новостями о конкуренте VW Vento. Вот новые шпионские изображения автомобиля, спасибо Ladavesta.net и VK.com. До начала серийного производства, которое намечено на 25 сентября, выпущено около 300 автомобилей для окончательных испытаний и отладки. Как сообщает Carobka.ru, модель поступит к дилерам к ноябрю.

Серийная версия Lada Vesta очень близка к представленной в прошлом году концептуальной модели.

Также появились новые подробности технических характеристик седана. 1,6-литровый атмосферный бензиновый двигатель будет предлагаться в трех вариантах исполнения. Двигатель с 8-клапанной компоновкой будет развивать максимальную мощность 87 л. с. и может питать базовые варианты седана. Блок с 16 клапанами будет производить 106 л.с. Оба двигателя работают в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Опция AMT доступна с двигателем 16 В. В списке также есть более мощная версия — 1,6-литровый 16-клапанный агрегат от Renault-Nissan, выдающий 114 л.с. с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

300 единиц Весты выпущены для испытаний и отладки до начала серийного производства 25 сентября.

Vesta оснащена новой платформой «Lada B», разработанной АвтоВАЗом в сотрудничестве с Renault-Nissan, и основана на концепте Vesta, показанном на прошлогоднем Московском автосалоне. Седан имеет длину 4410 мм, ширину 1764 мм и высоту 1497 мм, колесную базу 2635 мм и вес от 1150 до 1192 кг в зависимости от вариантов. Емкость топливного бака 55 литров.

Новый автомобиль отличается прочной, энергоемкой подвеской и защитой двигателя, а двигатели специально откалиброваны для работы в российских условиях. Как сообщают российские коллеги, хэтчбек и универсал седана Vesta были официально анонсированы и планируются к выпуску в следующем году.

Vesta базируется на платформе B компании, а также породит хэтчбек и универсал.

АвтоВАЗ планирует поддерживать складские запасы седана Vesta в размере 5000 единиц до конца года, чтобы удовлетворить потребности.С 2016 года компания может ежегодно производить 120 000 экземпляров этой модели на заводе в Ижевске на востоке России.

Конкуренты : Hyundai Solaris (Verna), VW Polo Sedan (Vento)
Цена : заявлено как 400000 рублей (4,86 рупий лакхов)
Дата выпуска : ноябрь 2015 г. (выставочный зал)

[Источник — Ladavesta.net, Carobka.ru и VK.com]

Lada Vesta Sport 2019 года хочет разрушить стереотипы о российских автомобилях

Невозможно говорить о российских автомобилях, не углубляясь в стереотипы.И это потому, что Америка — одно из немногих мест в мире, где никогда не продавались российские автомобили, а именно «Лады». Итак, какие бы представления о Ладе ни существовали в штатах, они обычно не основаны на людях, живущих с ними.

Популярная культура заполнила эту пустоту низко висящими плодами: шутками времен холодной войны. Непрекращающийся бит русского переворота, увековеченный Гриффитами: «В Советской России тебя водит машина!» Джереми Кларксон в меховой шапке с молотком стоит рядом с «Ладой Рива», окрашенной в цвет комнаты отдыха на Чернобыльской АЭС.

И имиджу Lada в этом отношении не помогло то, что менее девяти лет назад вы могли пойти к местному дилеру Lada и купить это:

Стереотипы трудно сломать, когда такие вещи все-еще существует.

Но Lada Vesta Sport все меняет. Это полный отход от советского прошлого, которое во многих отношениях перестало приветствоваться.

После партнерства с Renault-Nissan в 2012 году, Lada заново изобретает себя. Но Vesta Sport — это не эмблема, Renault a la Russe ; он основан на технологиях, которые возникли задолго до партнерства Lada с Западом.И в постоянно однородном автомобильном мире приятно видеть что-то новое.

И хотя Lada Vesta Sport не лишена проблем, я должен отметить, что это, наконец, проблемы 21 века.

( Полное раскрытие информации: Я сел ночным поездом из Санкт-Петербурга в Москву, где Лада разрешила мне одолжить Vesta Sport 2019 года с бензобаком.)

Что это?

Платформа Vesta была представлена ​​в 2016 году как флагманское предложение Lada.В 2018 году Веста стала самым продаваемым автомобилем в России.

Vesta Sport , в свою очередь, является настроенной на заводе версией серийной Vesta. Для Lada это то же самое, что Fiesta ST для Ford или Golf GTI для Volkswagen. (Вроде.)

А обычная Веста стоит от 579 000 рублей или около 9 000 долларов (при этом цены растут, если вы выберете автоматическую механическую коробку передач или больший 1,8-литровый двигатель). Стоимость Lada Vesta Sport превышает 1000000 рублей или около 16000 долларов.То есть один млн рубля .

Это самая дорогая Веста, которую можно купить. Более того, это самая дорогая серийная Lada в истории. Итак, что бы ни делало Lada Vesta Sport, ну, Sport стоит почти столько же, сколько и сама базовая Vesta.

Specs That Matter

Lada Sport, дочерняя компания Lada, ориентированная на автоспорт, внесла более 200 изменений в Vesta, чтобы добавить в ее название Sport .

Vesta Sport ниже на 31 миллиметр спереди и на 17 миллиметров сзади.Передняя подвеска полностью переработана, передние крылья сделаны из пластика. Есть задний спойлер, а также передний спойлер, очень красный — такой красный, который ассоциируется с боксерскими перчатками, матадорами и Ferrari, но определенно не с коммунизмом. Кроме того, у него есть двойные выхлопные трубы, которые на 50 процентов не являются поддельными.

Спереди, за 17-дюймовыми или опционально 18-дюймовыми легкосплавными дисками вы найдете самые большие тормозные диски, которые когда-либо устанавливались на Lada, хотя я не знаю, действительно ли это вам о чем-то говорит.

Под капотом 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, часто встречающийся в обычных Vestas, среди других изменений был наделен более мощными кулачками и выхлопной системой с высоким расходом. Это увеличило мощность со 122 до 145 л.с., красную черту с 5900 до 6000 об / мин, а также немного дополнительного крутящего момента.

Да, в мире Hellcats и посудомоечных машин с заменой LS трудно использовать слова «145 лошадиных сил» и «спорт» в одном предложении. Но сегмент спортивных автомобилей эконом-класса за $ 15 000 — это своего рода вещь в России, но не в Северной Америке.У Vesta Sport действительно есть прямые конкуренты, такие как 125-сильный Volkswagen Polo, кхм, GT.

Внутри

Первое, что вы заметите внутри, — это красная полоса в верхней части рулевого колеса — да, этот красный матадор для бокса Ferrari. Покраснение продолжается в виде прострочки вокруг руля и рычага переключения передач.

Затем он попадает на сиденья типа «алькантара» и появляется в цифровом виде на приборной панели. Тема переносится в ночь, когда вы заметите красные светодиоды, освещающие металлическую педаль в сборе, что очень похоже на Midnight Club.

Внутри приятно посидеть, если вы не против красного цвета. Но есть некоторые странные противоречия: кажется, что сиденья принадлежат гораздо более дорогому автомобилю, а переключатели стеклоподъемников ощущаются — и звучат — как щелчки компьютерной мыши середины 90-х. Климат-контроль прост, удобен в использовании и удобно расположен.Но чуть выше, пожалуй, самое большое разочарование из всех: сенсорный мультимедийный дисплей, такой же отзывчивый, как iPhone, который частично переварила большая собака.

В пробке

Я забрал Весту Спорт в Москве в будний день. Итак, прямо с места для прессы я въехал на дрожащую конвейерную ленту, которая является дневным движением. И хотя на то, чтобы переключиться на вторую передачу, потребовалось примерно сорок пять минут, за это время я узнал кое-что интересное.

Меня со всех сторон окружали Land Cruisers и Audis, о существовании которых я даже не подозревал. А москвичи внутри них не отрываясь смотрели на Весту Спорт; они были заинтригованы.

И нетрудно понять почему. Потому что Vesta подвержена набуханию и вздутию живота, которые возникают, когда обычные автомобили имеют спортивный вид . Расширяющиеся крылья и вентиляционные отверстия не кажутся неуместными или непропорциональными. По большей части все довольно со вкусом.

Когда движение увеличилось, я в конце концов услышал крик. И этот крик продолжался некоторое время, пока я не заметил двух мужчин в одинаковых солнечных очках от Армани, которые высунулись из «мерседеса», указывая и кричали в мою сторону.И поскольку это была моя первая машина для прессы, я сразу подумал, что что-то не так. Возможно, в тумане волнения и беспокойства я слишком быстро оторвался от прессы, а рука представителя «Лады» все еще была привязана к пассажирской двери. Итак, в панике я внимательно прислушался, и мужчины закричали:

«ЭЙ! БРАТАН! » («ПРИВЕТ, БРО!»)

«БРАТАААН !!!» («БУУООО !!!)

« КАКОЙ ОБЪЕМ ?! » («КАКОЕ ВАШЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ?!»)

И в этот момент я полностью опешил. Lada за 16000 долларов в мегаполисе, где, возможно, больше Cayenne, чем Corollas, привлекала внимание.

На шоссе

В конце концов мне удалось переключиться на вторую и даже третью передачи, выехав на недавно построенную скоростную автомагистраль, соединяющую Москву с Санкт-Петербургом. И именно там я исследовал далекие границы четвертой и пятой передач.

Путешествие на трехзначной скорости рядом с автомобилями, стоимость которых, по крайней мере, в три раза больше, чем у Vesta Sport, стало приятным сюрпризом.Рулевое управление очень тугое и надежно установлено по центру. Подвеска очень хорошо справлялась с неровностями на высокой скорости, без каких-либо колебаний. Автомобиль замечательно уравновешен на высокой скорости не только по стандартам в 16 000 долларов, но и по любым стандартам.

Несколько сотен миль вы можете — по крайней мере, законно — проехать 149 километров в час (92 мили в час). И на протяжении этих нескольких сотен миль машина чувствовала себя приваренной к асфальту. Но проблема заключалась в том, чтобы добраться до этих скоростей.

За все, что Lada Sport доработала 1.8 литровый и-4, на разгон вроде не оказывает ощутимого влияния. Согласно заводским данным, Vesta Sport может разогнаться до 100 км / ч за 9,7 секунды, что примерно на секунду быстрее, чем у обычной 122-сильной Vesta.

Это создало противоречивые впечатления от вождения по шоссе. Шасси рассчитано на скорость, намного превышающую ту, которую может обеспечить силовой агрегат. И это был не единственный раз, когда я сталкивался с подобной асимметрией управления мощностью.

Впечатляющая мощность менее заметна при движении по разделенным шоссе.Но когда дело касается обгона грузовиков на неразделенных двухполосных дорогах (очень распространенный маневр в России), становится страшно.

Если вам нужно быстро разогнаться, вы окажетесь в более высоком диапазоне оборотов, потому что мощности в среднем не хватает. Это поднимает другую проблему.

Хотите верьте, хотите нет, но Lada Vesta Sport громкая, особенно внутри. И я подозреваю, с некоторыми доказательствами, что это потому, что звукоизоляция не была приоритетной. Когда я попросил одного из представителей Lada подвезти меня на обычном и очень красивом Vesta Station Wagon, я сразу заметил, что объем салона резко упал.В любом случае, если вы едете по шоссе со скоростью 3000 об / мин — а вы неизбежно будете это делать из-за отсутствия шестой передачи — шум двигателя будет, мягко говоря, заметным .

Более тихая универсальная версия.

Но, может быть, несправедливо винить машину за шум. В его названии действительно есть слово «Спорт», что, по крайней мере теоретически, идет в ущерб комфорту. То же можно сказать и о других современных автомобилях с излишне неудобными и непрактичными низкопрофильными шинами. Поэтому Lada следовало просто пойти по стопам Lamborghini и Porsche, которые усовершенствовали искусство удаления стереосистемы и дверных ручек вашего автомобиля за дополнительные деньги.Если бы он назывался Vesta Superleggera, шум не беспокоил бы ни меня, ни кого-либо еще.

На веселых дорогах

Проехав 800 километров из Москвы в Санкт-Петербург, я понял, что ездил на Весте Спорт только по прямой. Итак, я отправился к гранитным утесам на северном берегу Ладожского озера — самого большого озера в континентальной Европе. В регионе, который в остальном находится на уровне моря, вы найдете здесь кладезь крутых поворотов, перепадов высот и великолепных видов.

Дорога, соединяющая Санкт-Петербург и Сортавала, небольшой город в Республике Карелия, пролегает через замшелые северные леса, изобилующие грибами и лесными ягодами. Высокие оранжевые скандинавские сосны стоят неудобно близко к плечу.

В этих условиях Vesta Sport действительно обрела смысл. А между переключениями на низкую передачу в крутые повороты весь дополнительный шум двигателя был более чем желанным. Все изменения подвески Lada Sport проявились в поворотах.Забудьте о крене тела. Это, пожалуй, лучшая управляемая машина, которую можно купить примерно за 15000 долларов. И гораздо более крупные тормоза тоже сыграли свою роль.

Но вы не смогли бы недобросить поворачиваемость на Vesta Sport, даже если бы постарались. Просто не так уж много власти.

Вердикт

Несмотря на свои противоречия, Lada Vesta Sport в принципе хороший автомобиль. Под этим я подразумеваю, что самые заметные проблемы Весты оказываются и наиболее решаемыми. Да, экран информационно-развлекательной системы и переключатели стеклоподъемников — отстой.И хотя эти проблемы очевидны и разочаровывают, у них есть простые решения: улучшенные экраны и улучшенные кнопки.

И, конечно же, Vesta Sport могла бы выиграть от большей мощности. Но, опять же, важно учитывать цену в 16 000 долларов. Lada Sport сделала все, что могла, с небольшим, безнаддувным четырехцилиндровым двигателем, который не так уж и силен для начала, при относительно низких затратах.

Однако, если бы Vesta Sport была разбалансирована и плохо управлялась, это указывало бы на гораздо более глубокие и менее решаемые проблемы. Тем не менее, в данном случае Lada Sport построила автомобиль, который неплохо управляется как на шоссе, так и на крутых поворотах.

Что еще более важно, Vesta Sport меняет восприятие бренда Lada там, где это наиболее важно: на ее родине в России.

Lada — не единственный бренд, претерпевший стремительную трансформацию за последние годы. Подумайте о Hyundai 2019 года — компании, которая производит конкурентов BMW и некоторые из величайших хот-хэтчей нашего времени. А теперь попробуйте вспомнить Hyundai 2003 года выпуска.Помните Акцент? Я уверен, что Hyundai не хочет, чтобы ваши дети знали, как выглядел Accent 2003 года.

Дело в том, что трансформация к лучшему в автомобильном мире возможна. И если Vesta Sport является каким-то признаком, то Lada вполне может пережить один из них.

Веста рядом с УАЗ 452 и @borisevstratov

Лада Веста седан на 17 дисках. Дефицит колесных дисков для Весты! Исследование В.

На сегодняшний день на рынке представлены различные диски на Лада Веста. Основные различия между ними — это материалы, из которых они изготовлены, способы изготовления и крепления, габариты. Чтобы правильно подобрать комплектующие к автомобилю, ниже должны быть известны их размеры, представленные в таблице.

T — индекс допустимой скорости в пределах 190 км / ч;

Н — показатель допустимой скорости в пределах 210 км / ч;

Et — вылет обода, обозначающий расстояние от бюстальной поверхности диска до середины его обода;

неполная загрузка — наличие в салоне трех взрослых, без груза в багажнике;

полная загрузка — наличие в салоне более трех взрослых либо наличие в салоне трех взрослых и багажа весом 50 и более кг (в зависимости от вместимости багажного отделения).

Крепление колеса к ступице автомобиля осуществляется четырьмя болтами через отверстия на диске. В нем четыре отверстия, центры которых расположены на диаметре 100 мм.

Самый простой и дешевый вариант — стальные штампованные диски на Лада Веста. Их изготавливают путем штамповки формы. Внешние отличия в деталях зависят от характеристик штампа, по его формам изделие приобретает окончательный вид. Основное преимущество штамповки — прочность и устойчивость к внешним воздействиям: царапинам, ударам, царапинам.

Приводы R15 из стали предоставляются производителем при покупке автомобиля в базовой комплектации. Рекомендуемый размер шин 175/70 R15. Купить штамповки можно во многих сервисных центрах и магазинах, заказав их на сайте магазина, где представлены фото и цены. Розничная цена в Москве начинается с 1300 рублей за штуку и может достигать 2500 рублей.

При покупке дисков следует предварительно уточнить, входит ли крепеж в закупочную цену. Иногда крепеж нужно покупать отдельно.

Популярные легкосплавные диски Лада Веста отличается широким выбором дизайна и диаметра. Они сделаны из специального сплава. Помимо основного металла алюминия, сплав содержит добавки магния, стронция и титана. Процесс литья происходит под воздействием высокого давления, что способствует быстрой заготовке заготовки. С помощью компьютерного моделирования и фрезерования деталь приобретает окончательный вид.

Многоуровневый процесс изготовления литых дисков объясняет их высокую стоимость.Они легче по весу, но менее устойчивы к механическим повреждениям.

Лада Веста

на литье представлена ​​производителем в двух модификациях:

• грабли R15 рекомендованы для шин размерностью 175/70 R15 и 205/60 R15;

диски

• r16 подходят для шин размером 185/60 R

На заметку!

Литые диски 15 Радиус на Лада Веста предоставляются при покупке автомобиля в комплектации «Люкс». За доплату в качестве дополнительного оборудования на Лада Веста могут быть установлены легкосплавные диски 16 радиуса.

Купить литые диски на Лада Веста можно в специализированных центрах и интернет-магазинах, на сайтах которых представлены фото. Цена средняя На отливку радиусом R15 2500 — 4000 руб в зависимости от производителя и конструкции. Ролики диаметром 16 дюймов обойдутся владельцу машины дороже — от 3500 до 6000 рублей за штуку.

Альтернативные размеры колес

В погоне за красотой и необычным внешним видом владельцы Лада Веста установили катки семнадцатого и восемнадцатого радиусов.Они предусматривают наличие низкопрофильной резины, которая очень чувствительна к малейшим неровностям дороги, что делает поездку на автомобиле менее комфортной.

R17 диски

Довольно часто встречаются ветеринарные автомобили с колесами с радиусом R17. В пятнадцать дюймов они выглядят заметно больше стандартных. Рекомендуемые размеры шин для данного типа литья 175/55 R17, 195/50 R17. Внешние особенности На фото представлена ​​Лада Веста на 17 дисках. Приобрести такую ​​обувь для машины можно по 5000 рублей за штуку, иномарка с эксклюзивным дизайном обойдется в 15-17 тысяч.

R18 диски

Впервые катки такого размера были представлены на концепте Lada Vesta с шинами 235/45. Фотография Lada Vesta на 18 дисках наглядно демонстрирует спортивный дизайн и динамику автомобиля. Литье R18 намного дороже своих «младших собратьев» — от 9000 рублей за штуку.

В последнее время становится очень популярным сочетание контрастных цветов в дизайне автомобиля. Эта модная тенденция способствовала производству катков разной цветовой гаммы.На просторах интернета можно найти множество фотографий с различными сочетаниями цветов кузова и обода дисков.

Диски на белые Лада Веста рекомендуют ставить контрастного черного цвета. Черный оттенок выгодно смотрится на фоне белого тела. По такому же принципу можно выбирать диски на. Белые ролики будут яркими и привлекать внимание окружающих. Классическое серебряное литье подходит для станков любого цвета и является универсальным вариантом.

Среди многочисленных дизайнерских новшеств обращают на себя внимание диски Weta с ярко-красной каймой по краю обода и на спицах.Они подходят к любому цвету кузова автомобиля, но желательно ставить их на красную машину. Такое сочетание придает автомобилю спортивный облик и неповторимую индивидуальность. Даже в плотном городском потоке автомобиль будет выделяться из общего потока и обращать внимание на окружающих.

На что влияет размер шин и дисков

Увеличение размеров шин и дисков повлияет на работу Весты Лада:

• Увеличение диаметра диска положительно сказывается на качество рулевого управления, держит дорогу, но снижает уровень комфорта на неровной дороге.
• Увеличение ширины диска также улучшит рулевое управление и удержание дороги, но увеличит расход топлива.
• Увеличение ширины шины также в лучшую сторону повлияет на управление, в том числе на неровной дороге, улучшит сцепление с дорогой (в сухую погоду). При этом увеличится расход бензина и износ шин, а также отразится на сопротивлении аквапланированию. Уровень шума увеличится.

Колесо автомобиля — необходимая деталь, которая в симбиозе с автобусом является устройством, преобразующим внешнюю энергию в полезную работу При перемещении транспортного средства.Каждый владелец автомобиля должен иметь основную информацию об этом элементе и знать, какие из них рационально подходят для купленной Lada Vesta. Ниже будут представлены фото отечественной новинки на разных колесах. Диски на Лада Веста делятся на два типа:

• К первому типу относятся литые колеса, которые изготавливаются методом литья в виде определенного диаметра. Материалом для создания часто являются: алюминий, магний, а также, в редких случаях, титановые сплавы. После замедления процесса необходимо провести сеанс термообработки.Окончательный вид дисков получается после механической зачистки и окрашивания. Стоимость таких запчастей самая оптимальная.
• Штампованные диски представляют собой второй тип. Они изготовлены из стальных листов формата СТ-3. Две половинки с отверстиями свариваются и становятся целостными. Выпрямить с помощью кувалды или специализированного станка. Этот предмет имеет большой вес, но на нем легко сопротивляться и давить. Основным минусам будет подвержена коррозия и плохая балансировка, что может привести к неприятным последствиям при движении на большой скорости.

Интересно!

На территории РФ производством колесных деталей занимаются алюминиевые заводы в Красноярске и Саяногорске, а также крупнейший концерн по переработке Титана — аббревиатура ВСМПО. Первое место по качеству занимают Германия, Италия и США.

Влияние на размер шин и колес

Западные диски вызывают определенное действие, проявляющее некоторые категории:

• Увеличение диаметра и ширины диска, а также ширины шины значительно увеличивает общий вид внешнего вида.Улучшает сцепление с дорогой и точность рулевого управления.
• Драйвер явно почувствует дискомфорт, если он переместится на диски меньшего размера, чем они были установлены. Этот недостаток компенсирует расширение самой шины.
• Шум от дороги не зависит от изменения размера колес. Однако с увеличением ширины диска и шины увеличивается расход топлива на любом покрытии.

Если рассматривать фото Lada Vesta на 17 дисках, сразу можно отметить добавление смелой динамичности и непревзойденного стиля.Соответственно необходимо приобрести и резину 17-го размера. Одна такая автомобильная «обувь» будет стоить 5 000 р. А товары из зарубежной мастерской с эксклюзивным стилем могут стоить больших денег (14–16 тысяч рублей).

Фотография Lada Vesta на 18 дисках обнаружена в сети сразу после демонстрации концепт-кара 2015 года на автомобильной выставке в Москве. Такой объем литья вызывает колоссальное уважение к изделию, так как создает впечатление, что колеса — самая важная деталь.

На заметку!

Восемнадцатый дисковый элемент и колесо R17 на седан Lada Vesta в заводских условиях не устанавливаются, но владелец вправе придать неординарный вид для их выбора и установки. Вполне вероятно, что такие «туфли» у Sports-Kare или SUV от отечественного концерна.

Диски от производителя и куплены владельцем

Для седана Лада Вест есть диски R15 и диски R16. Штампованные колеса монтируются только для первого варианта.Их устанавливают на самые дешевые модификации новинок от АвтоВАЗа. Литые (R15 и R16) доступны для более продвинутых и дорогих комплектаций «Комфорт» и «Люкс». На фотографиях хорошо видна разница между этими элементами. В руководстве по эксплуатации транспортного средства приведены полезные данные о колесных элементах на оси шасси.

• Литые диски 15 Radius на Лада Веста, установленные заводом-изготовителем, оснащены индексом грузоподъемности 560 кг (не путать с грузоподъемностью).Давление в шинах при полной и частичной нагрузке составляет 0,21 и 0,22 МПа соответственно. Эти детали монтируются сегодня на всю комплектацию четырехдверного седана тольяттинского концерна. Все эти показатели в равной степени относятся к «штамповым» дискам (радиус пятнадцати).
• Литые диски 16 радиуса на Лада Веста, поставленные на заводской конвейер, имеют большой индекс подъемной силы — 615 кг. Давление в шинах аналогично — 0,21 / 0,22.

На заметку!

Если владелец решил поменять колеса на своей машине, необходимо понимать, что 15-дюймовые диски имеют ограничение по максимальному показателю скорости — 190 км / ч.Для R16 этот показатель увеличивается до 210 км / ч. Зимние шины не позволяют разгонять автомобиль сверх предела 160 км / ч. Несоблюдение инструкций может повлечь за собой чрезвычайную ситуацию.

Балансировка как необходимое условие безопасности

Успешно выполненная процедура призвана стать гарантом избавления от мультимулита во время высокой скорости и последующей автомобильной аварии. Помимо руля, амортизаторов и других элементов шасси.

Процедура балансировки необходима не реже одного раза в год.Это обязательно при смене шин. Основной причиной плетения колеса становится износ резины и последующие деформации отливки. По вопросам эксплуатации обращайтесь в автобусную службу.

Комбинация палитры кузова Lada Vesta и элементов колес

Сегодня очень часто занимаются декором автомобиля, сочетая в дизайне контрасты и различные оттенки. Производитель пошел навстречу ценителям эстетики и начал производить литье в разнообразном цветовом решении.

Чтобы диски на белой Лада Веста слабо смотрелись, рекомендую покупать диски контрастного черного тона.Это интересное решение легко отделить беговую часть от самого тела. Диски на Лада Веста черного цвета в приоритете должны быть белыми, что ярко и стильно выделит ваш автомобиль из огромного количества машин на трассе и в городе.

Где купить деталь

Фрезеровка и «штамповка» обыкновенного диаметра (R15 / R16) продается на специализированных интернет-сайтах, а также в салонах официального поставщика запчастей от АвтоВАЗа. Штампованные диски на Лада Веста самые дешевые в ассортименте.Цена их начинается примерно с 1300 рублей. Купить литые диски на Лада Веста в магазинах можно за 2500 р. Ассортимент этого товара на прилавках огромен, что позволит каждому владельцу найти подходящие колеса для своей машины.

Диски

R18, как и колеса R17, имеют более высокую стоимость (от 5 000 р.) И низкопрофильную резину, которая очень чувствительна к неровностям дорожного покрытия. Их устанавливают на оси части шасси, чтобы визуально выделить привлекательную часть автомобиля.

Лада Веста на литье из груза на штампованных колесах отличается лучшим дизайном и качеством, поэтому у потребителя есть большое поле выбора.Кого из них купит, решает потенциальный владелец. Кроме того, есть возможность сначала рассмотреть желаемые фото, а уже после того, как изображение товара станет живым.

В 2016 году АвтоВАЗ анонсировал создание Lada Vesta.
и Lada Xray.
В эксклюзивных версиях. Первые автомобили были представлены в автосалоне Лада «Эксклюзив» . Нововведение моделей — диски 17 дюймов. На сегодняшний день Lada Xray уже активно ставит такие колеса, но Веста пока довольствуется всего лишь 16 дюймами.

В свете этих событий возникает резонный вопрос: как увеличение диаметра колеса повлияет на подвеску автомобиля? АвтоВАЗ не дает ответа на этот вопрос. Попробуем разобраться самостоятельно.

Максимально допустимый размер дисков на Лада Веста — 195/55 R16.
На автосалоне был представлен Weste с шинами Hankook 225/50. Предположительно размер эксклюзивного West Wheels составит 205/50.

Как правило, увеличение габаритов диска положительно сказывается на обращении.Это связано с уменьшением подачи топлива колеса в сторону. Также увеличивается объем тормозного механизма.
Увеличивая диаметр диска на Весте, инженеры скорее всего хотели выдать «резкость» системы управления.

Следует помнить, что с увеличением массы колесных дисков динамик теряется. Если изменения размеров незначительны, как в нашем случае, то последствия практически незаметны.

Однако как изменится подвеска в новой версии Весты?

Теперь бархатная подвеска сделана таким образом, чтобы максимально сбалансировать ее ходовые характеристики.Это сильно влияет на плавность хода машины и ее управляемость.

Спасибо за подписку!

Конечно, всем известно, что увеличение диаметра диска не всегда сопровождается увеличением колеса. Иногда низкопрофильные резины наряжаются на диски большого диаметра. В этом случае меняется только внешний вид машины и, отчасти, управляемость. Однако есть существенный минус — неровности дорог. Любая яма или неровность приводит к поломке.

Рассмотрим обратную ситуацию — с увеличением размера колеса Диск Увеличивает само колесо.В этом случае автомобиль будет медленно ускоряться и тормозить, но максимальная скорость может немного увеличиться.

Большой диаметр диска — не всегда большой вес. Здесь нужно смотреть на все колесо в совокупности. Однако вес 17-дюймового колеса на новой Весте будет чуть больше 16 дюймов. На подвеске автомобиля мы практически не замечаем. В принципе, на плохой дороге можно будет почувствовать перемены.

Добрый день, дорогие зарулевицы! Хочу закинуть соответствующую тему для статьи.Я владелец Lada Vesta SW Cross, и сейчас для меня актуальна покупка зимней резины на дисках. Однако оказалось, что АвтоВАЗ использовал нестандартный диск с вылетом 43 и требует использовать его только во избежание потери гарантии. Официальный диск космический 7,5 тыс., Возможна замена только одна — за 6,5 тыс. Да еще у производителя в наличии всего 1 (один) диск (считайте, что замены нет). Таким образом, завод навязывает закупку своего уникального диска по явно высокой цене.Почему бы не привлечь к этому внимание общественности и не попросить комментариев завода? По крайней мере, завод мог решить другие варианты замены. Судя по форумам, народ ставит 15-е и 16-е колеса, рискуя гарантией, потому что навязываемый вариант дороже всего вдвое. С уважением, Андрей.

Уважаемый Андрей! Мы постарались ответить на ваши вопросы со всех возможных позиций.

Официально

Любой производитель, не только АвтоВАЗ, потребует только те, которые написаны в инструкции по эксплуатации.По ним машина прошла заводские испытания и сертификацию. Как он относится к «туфлям» с другими параметрами, производитель неизвестен, и он не может взять на себя ответственность за такую ​​замену.

Чтобы подтвердить это очевидное, в общем, я все же связался с пресс-службой АвтоВАЗа и инкогнито позвонил на горячую линию Леди. Оба источника были единодушны: на седан и универсал допускаются только 17-дюймовые шины и диски с параметрами, указанными в инструкции по эксплуатации. Остальные варианты будут рассматриваться как причина отказа при гарантийном ремонте шасси.

Санкции

Оплатить можно не только бесплатным ремонтом. Если шина, не утвержденная заводом, обнаруживает на дороге инспектор ДПС, он вправе составить протокол о несоответствии автомобиля требованиям Технического регламента. 5.1, где сказано: «Транспортные средства должны быть оснащены шинами согласно эксплуатационной документации производителей ТС». И это уже повод для прекращения регистрации, если неисправность не устранена.

Маркировка колеса обычно наносится на внутреннюю поверхность.Если вы — охотник Веста Кросс. У тех же 17-дюймовых колес, но с другими параметрами вылета, ширины и диаметра центрального проема, прикинуть соответствие непосредственно на дороге инспектор, конечно, не сможет. Но другой диаметр уже очевиден, и это скажет по шине.

Другой диаметр, кроме семнадцатого, также поставит крест на возможности. Если полностью загустить краску, в случае тяжелого исхода аварии могут возникнуть крайне неприятные последствия.После этого часто прописывают большую экспертизу и выясняют все детали. Выскочат нестандартные колеса, да и неизвестно, как насчет этого следователи. Но это теория.

Реальность

Реальная жизнь, как всегда, имеет некоторые отличия. Обзвонил несколько официальных дилеров Жигулей в Москве и, представив владельца универсала SW Cross, попросил посоветовать альтернативу родной «стрельбе» на 17 дюймов. Ответы были похожи на копию. Менеджеры отдела запчастей не увидели проблем с установкой 16-дюймовых колес и были готовы предложить варианты.

На вопрос в лоб «А что с гарантией?» Тушили и перешли к соответствующему специалисту. И уже из гарантии прозвучал предсказуемый ответ: колеса встанут, но при явке с ними на сервис откажут в ремонте подвески. Однако всем дали понять, чего этого не будет. Вы бы поверили им на слово?

Поездки, конечно, можно поставить на сезон, когда ваша Веста обутана в заводские колеса.Но то, что дилеры сотканы не одобренными заводом габаритами, возмутительно. Кто-то купит их, не задавая вопросов! И тогда в том же техцентре, к его удивлению, получат отказ по гарантии.

Виноват АвтоВАЗ?

Во-первых, формулировка «оказалось» в вопросе читателя непонятна. Допустимые производителем габариты шин и дисков указаны в инструкции по эксплуатации, которая размещена на официальном сайте в открытом доступе.Если расходы на расходные материалы для автомобиля так важны для будущего владельца, желательно еще до покупки автомобиля пересмотреть цены.

Надо признать, что при цене оригинальных 17-дюймовых колес (около 7500 рублей) АвтоВАЗ действительно поблек. Запустив с десяток крупнейших сайтов по продаже колес, я действительно нашел только один идеально подходящий вариант — Kick Flanker. Он дешевле тысячи рублей, что дает экономию 4000 рублей с комплекта. Что, на мой взгляд, не так уж и мало.

В конце концов, нет необходимости вносить зимний комплект в коллекцию. Диски слишком дорогие? Покупайте только шины. За те деньги, которые он просит у дилера Lada за один диск, можно три-четыре раза перестроить всю машину.

И если говорить откровенно, АвтоВАЗ далеко не одинок в своем желании подзаработать. Подобный «Развод» за доплату, если поискать, то вряд ли найдешь машину! И дело С. Веста Кросса. Не самое страшное: для внимательного покупателя это очевидно еще до покупки.

Если не уходить далеко от темы шасси, вспомню два примера. На французских автомобилях долгое время использовались легкосплавные диски без центрального отверстия. Они невозможны на стандартной шиномонтажной машине. Пришлось искать мастерскую с редким оборудованием. Кто-то в регионах — обязательно! — Был только один путь к официальному дилеру С его очередями и драконовскими ценами. И для неоригинальных стоек в наличии не было. И это при том, что на последнем поколении С5 их «щелчки» и стуки годами не исправляли, а владельцы машин меняли несколько комплектов подряд.

Напоследок небольшая подсказка: пишите жалобы и пожелания, если вас что-то не устраивает. Только не в «драйвовом» журнале, а у прямого производителя. За последние годы АвтоВАЗ ни разу не продемонстрировал, что слушает покупателей. Возможно, когда количество обращений достигнет критического объема, для Вести в версии Cross 16-дюймовые шины и диски сертифицированы.

Дефицит колесных дисков Весты! Расследование В.

M s поставили логичные вопросы: как увеличить увеличение диаметра диска до узких масс и, соответственно, по ресурсу подвески; Были ли проведены дополнительные испытания, в ходе которых инженеры решили модернизировать узлы, или тесты показали, что увеличение габаритов не повлияет на состояние «ходовки».

Эти вопросы были отправлены в пресс-службу автозавода. Были отправлены дважды. Но через пять дней мы не получили никакого ответа. Поэтому мы решили вывести мнение экспертов Observer «Колесо» и спросить вас, наши читатели, что вы думаете по этому поводу.

В настоящее время максимальный размер колес, доступных для оснащения Весты, составляет 195/55 R16. На стенде Lada седан был установлен на 17 дисках, «башмаках» в резине Michelin. 205/50.

Правда, на официальных изображениях Vesta Exclusive оснащена 17-дюймовыми колесами, но с резиной Hankook 225/50.Мы предполагаем, что размерность шины серийной Весты в новой модификации составит 205/50.

А теперь перейдем непосредственно к комментариям наших специалистов.

Потери в динамике, комфорте и экономичности связаны в основном с увеличением массы колес, если увеличение будет минимальным, то негативные последствия будут незначительными. Повышенная цена колес и резины в любом случае компенсируется покупателем. Но будет ли АвтоВАЗ перестраивать подвеску с учетом изменения упругих характеристик колес и их массы — большой вопрос.

Сегодня Веста имеет очень проработанную подвеску с точки зрения баланса ходовых характеристик. Сохранит ли автомобиль свои достоинства в виде очень удачного сочетания плавности хода и управляемости, покажут время и тесты.

Но не всегда резина низкопрофильная — хорошо. Практически любое тело представляет собой «грыжу» или сквозное повреждение, иногда — нарушение геометрии диска с последующим перекатыванием (что также не приводит к использованию диска).

Теперь рассмотрим ситуацию, когда диаметр всего колеса растет с увеличением диаметра диска.

Это сразу отражается на многих параметрах: на разгоне, максимальной скорости, торможении, расходе топлива. Пуск спидометра еще немного «соврал», однако не критично. Если коротко, то все параметры будут хуже, только максималку можно немного поднять. Да и клиренс будет выше. В остальном все намного печальнее: машина будет хуже ускоряться, и это будет заметно.

Прокат Фольксваген Поло 2020 в Минске без водителя

ПРОКАТ
VOLKSWAGEN POLO 2020 В МИНСКЕ.

Autorent Minsk — это самая выгодная аренда VW POLO.
2020 МТ без драйвера. Не тратьте время на поиски достойного автомобиля — мы
готов сделать это за вас!

Нам часто задают один вопрос:
«Почему я должен выбрать АВТОРЕНТ Минск?»

Мы специализируемся на прокате автомобилей в Минске. Частные лица,
с нами сотрудничают граждане зарубежных стран и юридические лица, потому что мы
предоставляем одни из самых низких цен на рынке!

Преимущества сотрудничества с
наша компания:

• В нашем
флот, а значит, они не сломаются в неподходящий момент, так как
есть запас прочности.

• Низкая стоимость аренды нового VOLKSWAGEN POLO; Существуют
никаких скрытых платежей, все денежные операции между нами и клиентом понятны.

• Ваши права и интересы защищены договором,
АВТОКАСКО и другие документы — одним поводом для беспокойства меньше.

• Мы гарантируем доставку автомобиля
быть выполнены вовремя — мы очень ценим ваш комфорт.

Аренда VW Polo без водителя
выгодно. Зачем брать эту машину напрокат?

Volkswagen Polo седан
универсальный автомобиль, покоривший сердца белорусских водителей.Доступный,
проста в управлении, выполненная в классическом стиле. Поло покорит вас с первого взгляда.
минут езды.

Вы можете арендовать седан
Volkswagen Polo 2020 по выгодной цене — от 55 рублей в сутки (в зависимости от
количество дней аренды). В первую очередь эта модель понравится водителям, которые
люблю консервативный стиль. Оригинальные фары, мощный бампер, покатый
капот — несомненная составляющая этого автомобиля. Автокресла разработаны в
таким образом, что даже в длительной поездке водитель и пассажиры не получат
устал сидеть.

Если вы арендуете
Volkswagen Polo без водителя в Минске вы получите двигатель объемом 1,6 л с
мощностью 110 л.с. с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Расход топлива 5,7 л.
на 100 км пробега. Современная система и подушки безопасности обеспечивают полную
защита от любых ситуаций на дороге. Аренда Volkswagen Polo в Минске
принесет вам максимальный комфорт во время вождения. Встречается новая модель Volkswagen
все самые высокие стандарты этой группы автомобилей, обеспечивающие вас и ваши
товарищи с комфортной и безопасной поездкой.

Вот несколько причин
почему выбран VW Polo:

• идеально подходит для длительных поездок по стране и за границу;

• передвигаться по городу, если у вас вышла из строя машина;

• работать, когда нужно быть мобильным;

• для выезда за город;

• пр.

Условия
договор аренды указан ниже:

Для граждан других стран

Позвоните нам +375 29 323 16 16 +375 33 323 16 16 и
доставим машину в любое удобное место Минска в любое время.

Если у вас есть вопросы, перейдите в раздел FAQ, где мы уже собрали все ответы на ваши вопросы.

Цены и конкуренты Престиж и габариты

В контакте с

Русская колода Skoda оказалась козырной картой, которая способна обыграть тузов из других колод. Рапид — название простое и быстрое, о чем свидетельствует его перевод. Производитель и дилеры надеются, что коммерческие показатели от нового Лифтбека будут названы.

Фото Взято из открытых источников

Фото Взято из открытых источников

Фото Взято из открытых источников

Фото Взято из открытых источников

Фото Взято из открытых источников

Фото Взято из открытых источников

Фото Взято из открытых источников

Фото Взято из открытых источников

На внутреннем рынке Rapid присутствует с апреля, и, судя по доверительной информации продавцов, пока интерес к новинке, скажем так, сдержанный.Возможно, сказывается наш менталитет. Прямо как в поговорке про длинную сбрую, но быстро ездят россияне. Познакомившись с Rapid на извилистых дорогах курортной Хорватии, могу предположить, что вскоре ситуация с продажами изменится, и снобам из Maternal Volkswagen AG придется заняться перспективами промоторма Polo Sedan ..

Фактически , первое знакомство с этим автомобилем произошло в 2011 году, когда группа российских журналистов показала концепт. Потом осенью Питер Олах. Глава команды разработчиков экстерьера Skoda Auto долго и эмоционально рассказывал нам о новых дизайнерских тенденциях, царящих в структуре компании. Я даже помню, что он спросил, будет ли присвоено имя Missionl серийной машине, на что тот ответил: «вряд ли».

Так вышло. Остановившись на конвейере под названием Rapid, машина практически не изменилась внешне. Это правда — не ища добра. Чехи подошли к дизайну модели с точки зрения лаконичности — все поверхности и линии очень простые, что воспринимается хоть и без буйного восторга, но правильно.Жизнь в современном мире порой бывает сложной, и многие люди ищут спасения в минимализме, простоте линий. Дизайн Rapid отвечает за эти слои населения, так как символизирует прямолинейность и молодость.

При длине 4,48 м (ширина — 1,71 м, высота 1,46 м) новый лифт очистил локти кузовов Fabia и Octavia и укрылся где-то между ними. Поговаривают даже, что он сменил OCTAVIA TOUR как «уже успевшего насладиться Bose, выиграв 102 мм по длине колесной базы».В то же время некоторые продавцы, желая поднять планку для новичков, обращаются к конкурентам VW Golf. Одобрить нелегко, но спорить не буду.

Отметим лишь, что тольяттинские иностранцы в лице Nissan Almera и Renault Logan II еще интереснее базируются, однако в вопросе трансформации последний проигрывает калужскому «ЧЭУ». Внутри Rapid свободно воспринимается Logan и даже Polo Sedan, который хоть немного, но превосходит все габариты.

Багажный отсек Rapid вмещает 530 литров груза — это на 20 литров превышает возможности Логана (хотя чисто визуально это не будет.В версии Spaceback, сравнение которой организаторы тест-драйва также предоставили в нашем распоряжении, помет немного скромнее.

Внизу приделана полноценная розетка, есть даже глубокая емкость. Эти литры, как несложно догадаться, можно увеличить, «опустив» спинки второго ряда стульев. Манипуляции производятся просто и непринужденно — нажатием клавиши. Жалко, что «опавшие» спинки не образуют ровный пол — это ограничивает транспортировку любых крупногабаритных грузов.

Пол в багажнике, кстати, двусторонний. Хотите — много мирите, а если требуется практичность, заверните с резиновым покрытием. Тогда вы сможете без опасений носить с собой штабелированные вещи. Зацепить хозяину можно также обилием крючков для установки перегородок и решеток. Возможно, это мелочи, но они «делают погоду» в доме. Скорее в салоне машины. И таких приятных сюрпризов в Rapid очень много.

Так, например, под сиденьем водителя расположен держатель для хранения аварийного жилета.Скребок для очистки тормозов вставлен под крышку горловины горловины топливного бака. В передних дверях есть небольшие контейнеры для мусора — они позволяют легко поддерживать порядок в салоне. На внутренней стороне передних сидений есть набивные карманы, а в области досягаемости рук водителя крепятся держатели для мультимедийных устройств и парковочных талонов.

Если дорога без любимых композиций для вас — зря потраченное время, можно воспользоваться разъемом USB.Предлагается, правда, только в дорогих вариантах, но позволяет слушать музыку с флешки, а также заряжать мобильный телефон.

Комбинированный дизайн интерьера идет «Рапид» как фата невесты. Салон становится элегантным и уютным. В ярких тканях и материалах вы заметите, как именно складывается все сшито, подогнано и собрано. Этот европейский товар должен красиво смотреться. Совершенно забываем о том, что автомобиль позиционирует себя как «народный», то есть доступный по цене.Не бывает такого скользкого момента, когда производитель или продавец имеет право бросить вам в лицо: «Чего вы ждали от бюджетной машины?».

Управляется Rapid примерно так же, как взрослый. Диффирабов петь не собирается, но он обязан отметить правильные настройки рулевого управления, которые позволяют водителю держать четкий курс на прямой, пусть и не всегда асфальтированной. Реакция на вращение «Баранки» быстрая и точная — всегда помните, что дуги заданного градуса будут выставлены.Последний фактор особенно важен на горном серпантине, от которого в конце заезда начинает «беспокоить» голова, а на скоростных уклонах, куда хочешь — не хочешь, проявляются случайные кувырки.

Здесь важна выработка электроэнергии. В Европе двигатели Rapid крупнее, чем в России, однако для нашего рынка доступна нисходящая — 122-сильная 1.4 TSI. Этот турбированный «Сох-Мотор», как его часто называют отечественные военнослужащие, известен по VW Jetta и Skoda Octavia.. Тянет, как нетрудно догадаться, активно и уверенно, в условиях постоянных подъемов немаловажно.

Мотор агрегатируется только с 7-ступенчатой ​​DSG, поэтому о наличии 1,4-литрового Rapid говорить не приходится. Это, кстати, подтверждает первый месяц продаж новинки. При ценовой вилке 684-724000 рублей версия по-прежнему остается наименее востребованной у российских покупателей. В то же время по своей технической привлекательности именно он наиболее привлекателен.«Сотня» турбо-рапид достигает менее 10 секунд. Разгон — это хорошо, в том числе благодаря «оперативному мышлению» DSG, которая, ко всему прочему, экономит топливо (7,5 л / 100 км в смешанном цикле).

Если на скорости DSG все в порядке, то выбор ступеней в режиме DRIVE не во всех случаях безупречен — часто приходится переходить на 2 передачи вниз, чтобы оставаться «в тяге». И спасает турбина, которая к электронным рекомендациям бортового компьютера старается не прислушиваться, а банально тянет, тянет, тянет… Спорт режим заметно интереснее — зло, что ли. Но чтобы полностью раскрыть его талант, хотелось бы поработать воровством переключателей. А их, увы, не предусмотрено.

Помимо 1.4 TSI в России в России представлены еще 2 бензиновых двигателя: знакомый Fabia базовый 1,2-литровый 3-цилиндровый MPI мощностью 75 л.с. (стартовая стоимость такой опции составляет 479 000 руб.), А также проверенный временем 1.6 MPI (105 LS, от 529 000 руб. На «Механике» и от 579 000 руб. На 6ACP).

Первый вариант хорош для тех, кто еле собрал сумму на приобретение Рапида. Больше не надо. Рассчитывать на то, что машина оправдает свое название, не стоит: цилиндров мало, а «лошадей» не хватает. Короче самое что не статенсер. А вот 1,6-литровый слон, по мнению продавцов, сегодня показывает самую проклятую (на фоне других модификаций) продажу. Мотор MPI не новый, но надежный. Быстрый ввод в эксплуатацию Rapid в основном в комплектации AMBITION, где обязательно присутствует кондиционер, подогрев сидений, музыка, бортовой компьютер, 2-х тонный кластер и т. Д.

На данный момент у дилеров есть «живой» рапид, однако о большом и разнообразном количестве машин говорить не приходится. Под себя машину придется ждать 2-3 месяца, то есть пока азарта не наблюдается. Интервал проезда — каждые 15000 км, стоимость обслуживания Rapid примерно на 1000 рублей дешевле Octavia (6000-6500 рублей — ТО1).

Судьба версии Rapid Spaceback в России туманна. Скорее всего, в этом году машина к нам не приедет.Причина проста: 5-дверный хэтчбек не имеет российской регистрации производства, а потому ввезти его себе себе в убыток — курс никто не отменял.

Основные конкуренты

На самом деле их много. Сегмент B в последнее время сильно вырос, потому что автопроизводители увидели, что спрос на недорогие иномарки в России есть, и он стабильный. Рассмотрим только модели, упомянутые в обзоре.

Внешние размеры: длина — 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм, колесная база — 2552 мм, клиренс — 170 мм.Во внешнем виде седаны, разработанные для России и также произведенные в Калуге, отличаются все той же простотой и очевидностью. Интерьер излучает максимальную практичность: образцовая эргономика, солидная отделка и приятный стиль. Безопасность пассажиров основана на комплексной системе, включающей аэробеги, 3-точечные ремни безопасности и активные подголовники.

Под капотом установлен атмосферник 1,6 л мощностью 105 сил. Стоимость набора Trendline на данный момент составляет 473 900 рублей.В нее входят: 5 МКПП, АБС, электростеклоподъемники спереди и сзади, рулевая колонка с регулировкой вылета и наклона, путевой компьютер, аудиоподготовка, ЦЗ, иммобилайзер. Топовая версия Highline (639 900 руб.), Конечно, богаче: климат-контроль, электрообогрев лобового стекла, 6ACP, кожаный руль, литые диски колес, противотуманки, тканевая обивка и т. Д.

Длина — 4346 мм, ширина — 1733 мм. , высота — 1517 мм, колесная база — 2634 мм, клиренс — 155 мм. Самая юная участница сегмента появилась в шоу-фигурах в середине мая.Наследник первого «первого» логана, попавшего в нашу страну, который видел в нашей стране более 500 000 единиц, сохранил простенькую машину на каждый день. Подвеска Logan II перешла по наследству от предыдущего поколения, предполагая важные доработки. Впервые предлагается обогрев лобового стекла, а в установке установлена ​​повышенная энергоэффективность и более мощный генератор. Повышенная шумоизоляция.

Атмосферный мотор объемом 1,6 л предлагается в двух вариантах мощности — 80 л.с. и 102 л.с. Автоматической коробки передач нет, только «механика».4 конфигурации. По сравнению с прошлым поколением список оборудования значительно вырос. Итак, лобовое стекло «гребет» паутиной из невидимых глазу нитей электрического обогрева. Есть ЭСП «Бошевская», круиз-контроль (с управлением на руле), климатическая установка, система крепления ISOFIX, задние подголовники (даже в самой простой комплектации). Появились хромированные элементы, кожаная ручка и коробка передач, а также масса полезных баков, которая достигает 11 литров.

Базовый доступ более чем доступен — 355 000 руб.Top Planck (Luxe Privilege) — 515 000 руб. Он может рассчитывать на мультимедийную систему с монитором. Bluetooth, навигация, разъем USB — этот набор можно считать полной копией решения, протестированного на DUSTER.

Самые габаритные из нашей троицы: Длина — 4610 мм, Ширина — 1695 мм, Высота — 1500 мм, Колесная база — 2700 мм, клиренс — 160 мм. Выпускается на АвтоВАЗе с прошлого года. При столь внушительных внешних размерах салон, естественно, просторный. В пакетах предусмотрено минимум три — Weelcome (базовый, не слишком богато оснащенный), Comfort (ABS, 2 подушки безопасности, боковые зеркала с подогревом и электропривод, ЦЗ, бортовой компьютер, противотуманные фары и т. Д.) и Текна. Цены приемлемые для своего бюджетного сегмента — 459-586 тысяч рублей).

Доступен только один мотор — 1,6-литровый мощностью 102 л.с. Впоследствии возможно появление 2-литрового агрегата. Две трансмиссии — 5MCPP и 4ACP. Подвеска знакома представителям платформы B0 — спереди классическая схема McPherson, сзади балка. Передние тормоза дисковые, задние — барабанные.

Комментарии пользователей

Транспортный налог

ИТОГО
налог по Москве

Тест-драйв Skoda Rapid: просто и сердито

На внутреннем рынке Rapid присутствует с апреля, и, судя по доверительной информации продавцов, пока интерес к новинке, скажем так, сдержанный.Возможно, сказывается наш менталитет. Прямо как в поговорке про длинную сбрую, но быстро ездят россияне. Познакомившись с Rapid на извилистых дорогах курортной Хорватии, могу предположить, что вскоре ситуация с продажами изменится, и снобам из Maternal Volkswagen AG придется загрузиться за перспективы Nostlatform Polo Sedan. Собственно, первое знакомство с этой машиной произошло у меня еще в 2011 году, когда группа российских журналистов показала концептуальный MissionL. Осенью того же года Питер Олах, руководитель группы разработки экстерьера Skoda Auto, долго и эмоционально рассказывал нам о новых дизайнерских тенденциях, царящих в структуре компании.Я даже помню, что он спросил, будет ли присвоено имя Missionl серийной машине, на что тот ответил: «вряд ли». Так вышло. Остановившись на конвейере под названием Rapid, машина практически не изменилась внешне. Это правда — не ища добра. Чехи подошли к дизайну модели с точки зрения лаконичности — все поверхности и линии очень простые, что воспринимается хоть и без буйного восторга, но правильно. Жизнь в современном мире порой бывает сложной, и многие люди ищут спасения в минимализме, простоте линий.Дизайн Rapid отвечает за эти слои населения, так как символизирует прямолинейность и молодость. При длине 4,48 м (ширина — 1,71 м, высота — 1,46 м) новый лифт очистил локти кузовов Fabia и Octavia и укрылся где-то между ними. Поговаривают даже, что он поменял OCTAVIA TOUR на «уже успевшего насладиться Bose, выиграв 102 мм по длине колесной базы. В то же время некоторые продавцы, желая поднять планку новичка, обращаются к конкурентам VW Golf.Одобрить нелегко, но спорить не буду. Отметим лишь, что тольяттинские иностранцы в лице Nissan Almera и Renault Logan II еще интереснее базируются, однако в вопросе трансформации последний проигрывает калужскому «ЧЭУ». Внутри Rapid свободно воспринимается Logan и даже Polo Sedan, который хоть немного, но превосходит все габариты. Багажный отсек Rapid вмещает 530 литров груза — это на 20 литров больше возможностей Logan (хотя чисто визуально это не будет.В версии Spaceback, сравнение которой организаторы тест-драйва также предоставили в нашем распоряжении, помет немного скромнее. Внизу приделана полноценная розетка, есть даже глубокая емкость. Эти литры, как несложно догадаться, можно увеличить, «опустив» спинки второго ряда стульев. Манипуляции производятся просто и непринужденно — нажатием клавиши. Жалко, что «опавшие» спинки не образуют ровный пол — это ограничивает транспортировку любых крупногабаритных грузов.Пол в багажнике, кстати, двусторонний. Хотите — много мирите, а если требуется практичность, заверните с резиновым покрытием. Тогда вы сможете без опасений носить с собой штабелированные вещи. Зацепить хозяину можно также обилием крючков для установки перегородок и решеток. Возможно, это мелочи, но они «делают погоду» в доме. Скорее в салоне машины. И таких приятных сюрпризов в Rapid очень много. Так, например, под сиденьем водителя расположен держатель для хранения аварийного жилета.Скребок для очистки стекла вставлен под крышку серного горловины топливного бака. В передних дверях есть небольшие контейнеры для мусора — они позволяют легко поддерживать порядок в салоне. На внутренней стороне передних сидений есть набивные карманы, а в области досягаемости рук водителя крепятся держатели для мультимедийных устройств и парковочных талонов. Если дорога без любимых композиций для вас — зря потраченное время, можно воспользоваться разъемом USB. Предлагается, правда, только в дорогих вариантах, но позволяет слушать музыку с флешки, а также заряжать мобильный телефон.Комбинированный дизайн интерьера идет «Рапид» как фата невесты. Салон становится элегантным и уютным. В ярких тканях и материалах вы заметите, как именно складывается все сшито, подогнано и собрано. Этот европейский товар должен красиво смотреться. Совершенно забываем о том, что автомобиль позиционирует себя как «народный», то есть доступный по цене. Не бывает такого скользкого момента, когда производитель или продавец имеет право бросить вам в лицо: «Чего вы ждали от бюджетной машины?». Примерно так же, как у взрослого, управляется Рапид.Диффирабов петь не собирается, но он обязан отметить правильные настройки рулевого управления, которые позволяют водителю держать четкий курс на прямой, пусть и не всегда асфальтированной. Реакция на вращение «Баранки» быстрая и точная — всегда помните, что дуги заданного градуса будут выставлены. Последний фактор особенно важен на горном серпантине, от которого в конце заезда начинает «беспокоить» голова, а на скоростных уклонах, куда хочешь — не хочешь, проявляются случайные кувырки.Здесь важна выработка электроэнергии. В Европе двигатели Rapid крупнее, чем в России, однако тема — 122-сильная 1,4 TSI доступна для нашего рынка. Этот турбированный «Сох-Мотор», как его часто называют отечественные военнослужащие, известен по VW Jetta и Skoda Octavia. Тянет, как нетрудно догадаться, активно и уверенно, в условиях постоянных подъемов немаловажно. Мотор агрегатируется только с 7-ступенчатой ​​DSG, поэтому о наличии 1,4-литрового Rapid говорить не приходится.Это, кстати, подтверждает первый месяц продаж новинки. При ценовой вилке 684-724000 рублей версия по-прежнему остается наименее востребованной у российских покупателей. В то же время по своей технической привлекательности именно он наиболее привлекателен. «Сотня» турбо-рапид достигает менее 10 секунд. Разгон — это хорошо, в том числе благодаря «оперативному мышлению» DSG, которая, ко всему прочему, экономит топливо (7,5 л / 100 км в смешанном цикле). Если на скорости DSG все в порядке, то выбор ступеней в режиме DRIVE не во всех случаях безупречен — часто приходится переходить на 2 передачи вниз, чтобы оставаться «в тяге».И спасает турбина, которая старается не прислушиваться к электронным рекомендациям бортового компьютера, а банально тянет, тянет, тянет … Спорт режим заметно интереснее — зло, что ли. Но чтобы полностью раскрыть его талант, хотелось бы поработать воровством переключателей. А их, увы, не предусмотрено. Помимо 1.4 TSI в России в России представлены еще 2 бензиновых двигателя: знакомый Fabia базовый 1,2-литровый 3-цилиндровый MPI мощностью 75 л.с. (стартовая стоимость такой опции 479000 рублей), а также а так же проверенный временем 1.6 МПИ (105 л. С., От 529 000 руб. По «Механике» и от 579 000 руб. По 6ACP). Первый вариант хорош для тех, кто еле собрал сумму на приобретение Рапида. Больше не надо. Рассчитывать на то, что машина оправдает свое название, не стоит: цилиндров мало, а «лошадей» не хватает. Короче самое что не статенсер. А вот 1,6-литровый слон, по мнению продавцов, сегодня показывает самую проклятую (на фоне других модификаций) продажу.Мотор MPI не новый, но надежный. Быстро вводимые Rapids спрашивают в основном в комплектации AMBITION, где обязательно присутствует кондиционер, подогрев сидений, музыка, бортовой компьютер, 2-х тонный кластон и т.д. На данный момент у дилеров есть «живой» Rapid, но не приходится говорить о большом и разнообразном количестве машин. Под себя машину придется ждать 2-3 месяца, то есть пока азарта не наблюдается. Интервал проезда — каждые 15000 км, стоимость обслуживания Rapid примерно на 1000 рублей дешевле Octavia (6000-6500 рублей — ТО1).Судьба версии Rapid Spaceback в России туманна. Скорее всего, в этом году машина к нам не приедет. Причина проста: 5-дверный хэтчбек не имеет российской регистрации производства, а потому ввезти его себе себе в убыток — курс никто не отменял. Главных конкурентов очень много. Сегмент B в последнее время сильно вырос, потому что автопроизводители увидели, что спрос на недорогие иномарки в России есть, и он стабильный. Рассмотрим только модели, упомянутые в обзоре.VW Polo Sedan. Внешние габаритные размеры: длина — 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм, колесная база — 2552 мм, клиренс — 170 мм. Во внешнем виде седаны, разработанные для России и также произведенные в Калуге, отличаются все той же простотой и очевидностью. Интерьер излучает максимальную практичность: образцовая эргономика, солидная отделка и приятный стиль. Безопасность пассажиров основана на комплексной системе, включающей аэробеги, 3-точечные ремни безопасности и активные подголовники. Под капотом 1.Установлен 6-литровый атмосферник мощностью 105 сил. Стоимость набора Trendline на данный момент составляет 473 900 рублей. В нее входят: 5 МКПП, АБС, электростеклоподъемники спереди и сзади, рулевая колонка с регулировкой вылета и наклона, путевой компьютер, аудиоподготовка, ЦЗ, иммобилайзер. Топовая версия Highline (639 900 руб.), Естественно, богаче: климат-контроль, электро лобовое стекло, 6ACP, кожаный руль, литые диски колес, противотуманки, тканевая обивка и т.д. Renault Logan II. Длина — 4346 мм, ширина — 1733 мм, высота — 1517 мм, колесная база — 2634 мм, клиренс — 155 мм.Самая юная участница сегмента появилась в шоу-фигурах в середине мая. Наследник первого «первого» логана, попавшего в нашу страну, который видел в нашей стране более 500 000 единиц, сохранил простенькую машину на каждый день. Подвеска Logan II перешла по наследству от предыдущего поколения, предполагая важные доработки. Впервые предлагается обогрев лобового стекла, а в установке установлена ​​повышенная энергоэффективность и более мощный генератор. Повышенная шумоизоляция.Атмосферный мотор объемом 1,6 л предлагается в двух вариантах мощности — 80 л.с. и 102 л.с. Автоматической коробки передач нет, только «механика». 4 конфигурации. По сравнению с прошлым поколением список оборудования значительно вырос. Итак, лобовое стекло «гребет» паутиной из невидимых глазу нитей электрического обогрева. Есть ЭСП «Бошевская», круиз-контроль (с управлением на руле), климатическая установка, система крепления ISOFIX, задние подголовники (даже в самой простой комплектации).Появились хромированные элементы, кожаная ручка руля и коробки передач, а также масса полезных баков, которая достигает 11 л. Базовый доступ более чем доступен — 355 000 руб. Top Planck (Luxe Privilege) — 515 000 руб. Он может рассчитывать на мультимедийную систему с монитором. Bluetooth, навигация, разъем USB — этот набор можно считать полной копией решения, протестированного на Дастере. Nissan Almera. Самые габаритные у нашей Троицы: Длина — 4610 мм, Ширина — 1695 мм, Высота — 1500 мм, Колесная база — 2700 мм, клиренс — 160 мм.Выпускается на АвтоВАЗе с прошлого года. При столь внушительных внешних размерах салон, естественно, просторный. В пакетах предусмотрено минимум три — Weelcome (базовый, не слишком богато оснащенный), Comfort (ABS, 2 подушки безопасности, боковые зеркала с подогревом и электроприводом, ЦЗ, бортовой компьютер, противотуманные фары и т. Д.) И Tekna. . Цены приемлемые для своего бюджетного сегмента — 459-586 тысяч рублей). Доступен только один мотор — 1,6-литровый мощностью 102 л.с. Впоследствии возможно появление 2-литрового агрегата.Две трансмиссии — 5MCPP и 4ACP. Подвеска знакома представителям платформы B0 — спереди классическая схема McPherson, сзади балка. Передние тормоза дисковые, задние — барабанные.

На улице пять разноцветных домов. Англичанин живет в красном. В том, что в центре пейте молоко. Испанец разводит собак. Японец курит парламент. Его сосед держит лошадь. Вопрос: Кто держит Зебру? А в каком доме любят вино? Сегодня мы говорим об автомобилях, и вот моя загадка.Интерьеры «француз» живут вчера. Тот, что в центре намерен пить кровь конкурентов. Богато оснащенный «кореец» разводит огонь в наших сердцах. Глядя на Американский футуристический салон, соперники нервно курят в сторонке. Его пожилой сосед держит в напряжении добрую половину рыночного сегмента. Вопрос: Кто победит?

000 rapid_aveo_solaris_polo_c-elisee zr9-14

АМЕРИКАНСКАЯ МЕЧТА

Да, Aveo можно назвать «американским» только условно.Кроме названия и геральдического креста на решетке, с наследием компании Луи Шевроле он почти не ассоциируется. Тем не менее седан от корейского филиала Концерна «Дженерал Моторс» мы любим горячо. Потому что «Шевроле», хотя и не настоящий.

Любовь? Холодный расчет! (Прошу прощения, если были чьи-то чувства.) Ведь «Авео» — даже в максимальной комплектации ЛТЗ и с современным шестиступенчатым «автоматом» — самый доступный автомобиль в нашем квинтете.

За 644 000 рублей мы предлагаем современный седан с шестью подушками безопасности, продвинутой мультимедийной системой MyLink, круиз-контролем и Leather Multi.Литые диски на 16 дюймов — вроде как бонус. Это плохо? Не все автомобили вышеуказанного класса могут предложить подобный набор.

Объективных причин неудовольствия салона, считаю, нет. Разве что места на заднем диване несколько меньше, чем у соперников, а спинка водительского сиденья слегка давит на поясницу. Причем, вы заметите это только в том случае, если пересадили в Chevrolet из референса «Шкода». И пусть замысловатая передняя панель придется не всем по вкусу, а электронный спидометр в рамке контрольных ламп ретроградов сочтут неуместным, общая эргономичная картина симпатичная и абсолютно завершенная.

И едет «Авео» неплохо! Безальтернативный 1,6-литровый атмосферник свои 115 сил честно отрабатывает, гидромеханика не тупит. И только на большой скорости этот дуэт громко и нудно заполняет салон, разбавленный не менее приятными «пескоструйными» камнями и ездой песка по колесным аркам.

Ходовая «Шевроле» негатива тоже не вызывает. Aveo обладает конкурентоспособной плавностью хода, надежной управляемостью и кратчайшим тормозным путем. Идеально? Конечно нет. Потому что по крупным асфальтовым стыкам «Авео» едет плотно, подъезжая к колесу из плитки, показывая свое недовольство водителю.А на неровностях придется корректировать курс.

Парадокс, но проигравший по мячам «Шевроле» лишен существенных недостатков. К счастью для нас, потребителям, чтобы стать лучшими среди равных, теперь недостаточно быть просто хорошим парнем.

На вид красиво — внутри недобрый

Серебристый «C-Elise» соседствует по стоянке с «Пассатом». Они стояли так, что из моего окна были видны только фрагменты двух лиц. И поймал себя на мысли, что под этим углом вдвое более дешевый «француз» выглядит дороже и солиднее «немец»!

Citroen C-Elise, кажется, понимает: второго шанса произвести первое впечатление нет.Таким образом, она пытается доказать свое превосходство и постоянство своим мастерством. Нагло и даже разглядывая тебя красивыми фарами. Интересно смотрится интерьер с глянцевой передней панелью и скошенный под рулем мангал. А когда вы смотрите на задние места … если в душе есть маленький прагматик, все остальные аспекты теряют смысл: королевский запас пространства!

В вопросах самотестирования поверхностей Citroen есть чему поучиться. Но светишь глубже — и машину сносит, словно гетруковский патч-шар.Презентабельность внешнего вида тает как туман, если обойти машину и всмотреться в грузовые борта. А интерьер на поверке был настолько прост и провален по мелочам, что было так грустно.

Я не про кнопку стеклоподъемников на центральной консоли — к ним можно привыкнуть. Не про дешевую пластиковую панель или пенни обивку потолка тканью. При цене хорошо оборудованной машины в 656 900 рублей эти мелочи можно простить. Но тут закрыть глаза на закрепленные тугие верхние точки крепления ремней безопасности и не регулируемые вылетом рулевой колонки… Простите мои! И я не могу смириться с отсутствием полноценных подголовников на заднем диване.

А вот подвеска фантастическая! Этой плавности не помню со времен … даже не знаю какая. И с благодарностью поклонимся инженерам, которые научили эти непробиваемые конструкции придать водителю настоящий драйв.

Известно, что каждый склонен выбирать самостоятельно, именно уникальные предпочтения по внешнему виду, назначению и т. Д. Обусловили огромное разнообразие автомобилей. Однако не все строят планы на покупку автомобиля, основываясь только на визуально удовлетворительном дизайне, характеристиках, оснащении, поэтому многое другое играет первостепенную роль.По вытяжке автомобиль становится аналогичным двигателем объемом 1,6 литра, но следует провести сравнительный обзор машин и определить основные достоинства и недостатки каждого варианта.

Сборка

Если брать во внимание место сборки автомобиля для нашего региона, то принципиальной разницы нет, так как производство обоих ТС находится в России. Итак, Skoda Rapid родом из Калуги, а Kia Rio производится в Санкт-Петербурге.

Тип кузова

Здесь начинается интересное, если посмотреть модельный ряд Kia, то модель Rio продается в корпусе хэтчбек или седан, то есть выбирать между ними приходится.Rapid также имеет общие визуальные черты, взятые у обоих типов, поэтому он сочетает в себе седан и хэтчбек. Называется такой кузов Liftback, достаточно уникальный дизайн и продуманность предусмотрены, ну а насколько они функциональны, каждый владелец выбирает сам.

Внешний вид

Некоторые отличия во внешнем дизайне и размерах наблюдаются в обеих машинах, но однозначные достоинства какой-либо стороны придать ей сложно, скорее, во вкусе. Чешский автопром создал модель со строго подчеркнутыми ломаными линиями, визуально следует отметить схожесть с Octavia, даже не всем сразу их отличить.Корейский автопром имеет специфические черты азиатского дизайна, он достаточно традиционный, но есть элементы европейских тенденций. Дизайн основан на спокойных формах, с плавными линиями, как правило, создает диплоид. Тенденции обещают и дальше распространяют это направление.

Багажник и вместимость

Выбор между этими автомобилями по вместимости можно сделать невооруженным глазом. Если посмотреть на Шкоду, то там большой багажник, его объем достигает 550 литров и это при наличии задних спинок.Сильно увеличиваются полезные объемы, если их не указывать, то можно вместить 1500 литров. Не обращая внимания на экспонат корейского производителя, есть багажник объемом 389 литров, что на 30% меньше конкурента. В документации не указана громкость при опускании спинок, но очевидно, что она будет меньше.

Если сравнить габариты внутри автомобиля, то на первый взгляд существенной разницы нет. Тем не менее, отзывы владельцев высокого роста однозначно являются предпочтительным выбором в пользу Rapid из-за удобного расположения руля и педалей, когда руль не мешает педали.Киа Рио такого комфорта не предоставляет, придется выбирать между удобством нажатия на акселератор или управления.

Кузов чешского автомобиля несколько шире, что позволяет водителю больше места в плечах. Во внешнем виде интерьера Кореицы весомый вклад внесет передняя панель. Он сделан из качественного пластика, при этом отделан кожзаменителем, внешний вид создает впечатление дорогой модели.Шкода прилеплена к пластику, на ощупь он не слишком приятен, впечатление от использования посредственное, сразу бросается в глаза материал дешевой серии. В то же время на панели собирается несколько осадка, который при использовании образует небольшую икру.

Интерьер

Щиток с приборами в KIA привлекательнее, ярче и насыщеннее, что сразу бросается в глаза. Сделан дизайн SuperVision с красной подсветкой, который смотрится эффектно, дорого и агрессивно.Skoda пошла по противоположному пути, вместо красоты предпочтение отдается информативности и простоте понимания инструментов. Читаемость панели на высоком уровне при любом освещении, но внешний вид менее эффектный.

Crossing K. Задние сиденья Немного больше места со стороны Skoda, это очень важно при размещении высоких пассажиров. Просторнее в Skoda Rapid 2016, но большого дискомфорта у обоих конкурентов нет. По сравнению с KIA угол наклона спинки несколько больше, из-за этого на сиденье передается большая нагрузка со спины пассажира и повышается уровень комфорта.Также сзади в Skoda есть фонари, несколько подстаканников, на потолке обычные ручки, в дверном проеме присутствуют карманы. Для корейской машины сделана одинарная лампа и подстаканник, а карманов нет вообще, еще один небольшой минус — стекла на двери нет вообще. В отличие от недостатков сиденья Kia отделаны материалом, склонным к самоочищению. Также в машине при транспортировке 3-х пассажиров сзади больше удобств, так как в центре нет туннеля.

Оборудование

Сразу отметим, что более технологичным является Kia Rio.В машине литые диски, встроено большое количество подушек безопасности (6 шт.). Можно наслаждаться климат-контролем, аудиосистема имеет приятный чистый звук. Противотуманные фары встроены, а в стеклах есть роскошь — электрическое отопление. Чтобы получить такие же характеристики в Skoda, стоит переплатить и купить более дорогую комплектацию. В стандартную комплектацию входят 2 подушки, колеса в штампованном диске.

Распродажа. Этот показатель примерно такой же, по внешнему виду практически нет различий. В технической документации указана подвеска Skoda и ее клиренс — 143 мм, а у корейского конкурента — 160 мм.

Техническое сравнение

Разгон и максимальная скорость. Учесть этот параметр при выборе автомобиля сложно, так как динамическая составляющая примерно одинакова, а значения предельно близки. Так для механической КПП сравнение SKODA и KIA — 10,6 и 10,3, если брать в расчет АКПП, то зазор тоже минимальный, 11,9 и 11,2. Максимально развитая скорость — обе машины уверенно держатся на скорости 190 км / ч. Объем двигателя у обеих машин одинаковый — 1.6 литров. Таким образом, оба транспорта достаточно быстрые, динамичные и отлично подходят для города, но небольшой плюс все же в пользу Skoda.

Расход топлива. Автомобили в этом плане практически схожи, поэтому сравнивать можно так:

Как видно из таблицы, примерно бензин расходуется поровну, но у KIA наблюдается несколько меньший расход, хотя обе машины можно назвать экономичными.

Объем топливного бака. Разница в вместимости существенна, особенно это играет роль в дальних путешествиях.Шкода имеет объем 55 литров при мощности 55 литров, в KIA они несколько застряли и установили всего 43 литра.

Коробка передач. Выбор следует делать индивидуально, поскольку существуют различные модели CAT в зависимости от конфигурации, но разнообразие выбора однозначно больше в Kia Rio. Используемая в KIA технология подчеркивает надежность гидромеханического устройства, которое намного лучше, чем у «европейцев», работающего на базе робота DSG, заслужившего дурную репутацию в мире.Итак машина Киа. Продается в пяти- и шестиступенчатом вариантах механического типа, машина поставляется в четырех- и шестиступенчатой ​​моделях. Еще какой-то скудный выбор Skoda, где только пятиступенчатая механическая КПП и шестиступенчатая автоматика.

Мощность

Преимущество в этом разделе следует отдать KIA, которая на 18 лошадиных сил опережает соперника. Значит у Skoda 105 л.с., на что 128 л.с. отвечает KIA

Шасси

Чемпионат однозначно на корейском варианте, так как управлять им намного удобнее, потому что движение плавное, в поворотах выйти в спокойном темпе несложно.Если повернуть под острым углом, он не катится. Шкода, в свою очередь, очень прямолинейна, маневренности может не хватить. Даже тип разгона разный, Kia отличается плавностью хода, компактностью, некоторой линейностью, что надежнее Skoda. Skoda наоборот разгоняется резко, резко, что создает впечатление агрессивности.

Тест-драйв

Конечно, идентифицировать Skoda Rapid или Kia Rio, что лучше, невозможно без определения поведения автомобилей в реальных условиях эксплуатации.После проведения сравнительного тест-драйва всплыли дополнительные характеристики машин.

Шумоизоляция хорошего качества в обоих вариантах авто, по качественным показателям существенного расхода нет. Тем не менее, поддержание диалога в спокойных тонах может не сработать. Уже оговаривалось, что мощность в KIA выше, но в реальных условиях это не стало заметно, разгон производился примерно за равное время, хотя поведение другое. У корейца приятная легкая педаль газа, при наличии АКПП подбор необходимой трансмиссии происходит быстрее.Тесты показали, что для Skoda необходимо создать большее давление на акселератор, чтобы придать максимальную скорость. Работа АКПП на европейцах несколько хуже, так как снижение скорости приводит к небольшой задержке при исключении переключения передач в спортивном режиме.

Kia Rio немного сложнее в управлении более плавной траекторией, так как трудно определить четкий ноль, от которого отсчитывается угол поворота. Так что корейская машина ограничивает единство с водителем, ей придется испытывать некоторый дискомфорт, возможно, почти незаметный.

Заключение

Kia выигрывает в комплектации, но Skoda лучше всего подходит как семейный автомобиль, с большей вместимостью. Однако весомый плюс в сторону «корейца», так как стоимость меньше, в условиях кризиса люди предпочитают этот фактор. Что выбрать, предпочтения относительно дизайна, цены, функционала, мощности и т. Д. Следует определять самостоятельно, так как оба варианта являются достойными конкурентами.

Video Сравните Rapid с Rio

Рапид, а есть ли у него деньги?

Ошейники очень подробные о пороге

А теперь мнение Вонониковой о Рио

Большой тест-драйв рассказывает о Kia Rio

Чешский лифтбек Skoda Rapid с некоторым опозданием пришел на российский рынок.Чтобы выяснить, сможет ли он составить конкуренцию в сегменте бюджетного майнинга, мы устроили ему сравнительный тест с бестселлером Kia Rio

.

Осенью 2012 года мы ездили на европейский тест-драйв Skoda Rapid в Словакии. Автомобиль был оснащен европейскими двигателями и европейской подвеской. Продажи российского лифтбэка начались весной 2014 года. За это время было налажено производство в Калуге, а сам автомобиль был адаптирован к нашим непростым условиям эксплуатации. Он получил адаптированную подвеску для плохих дорог с увеличением просвета дороги на 15 мм, более мощный генератор и стартер, а также батарею высокого бака.Снизу подкапотное пространство было защищено, а электрогидравлический усилитель руля, как мы и предполагали, заменили на электрический. Кроме того, улучшилась антикоррозионная защита кузова.

Впрочем, Kia Rio, выпускаемая на заводе под Санкт-Петербургом, адаптирована для российских условий не хуже — где еще в этом классе встретится обогрев руля и лобового стекла? Разве что родственник Хендай Солярис. Спустя три года производился обновленный Рио. Автомобиль получил измененный дизайн фар и задних фонарей, бамперы со светодиодами, улучшенные материалы отделки салона, переработанный блок климат-контроля, новую музыкальную систему и некоторые другие, не особо заметные нововведения.

Начальная цена Киа Рио составляет 469 900 рублей за версию с 1,4-литровым 107-сильным двигателем и механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Если планировать с 4-полосным «автоматом», цена вырастет до 567 900 руб. Самый доступный вариант с 1,6-литровым мотором мощностью 123 л.с. и 6-ступенчатой ​​«механикой» стоит 585 900 рублей. Он тоже есть, но с 6-диапазонным «автоматом» обойдется покупателю минимум в 625 900 рублей.

Минимальная цена Skoda Rapid 489000 рублей. Так много вариантов с 1.2-литровый двигатель мощностью 75 л.с. и механическая 5-ступенчатая коробка передач. Далее следует доработать старый 1,6-литровый 105-сильный мотор, который предлагается за 539 000 рублей в версии с 5-ступенчатой ​​«механикой» и за 584 000 рублей — с 6-диапазонным «автоматом». И, наконец, самая мощная версия, оснащенная 1,4-литровым двигателем мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатой ​​трансмиссией DSG с двумя сцеплениями, продавалась по цене 698 000 рублей.

Интересно, что базовая цена Rapid с 1.6-литровый мотор и «механика» (539 000 руб.) Заметно ниже, чем у Рио с таким же мотором (585 000 руб.). Причем 1,6-литровый Rapid с «автоматом» стоит на 1000 рублей дешевле Rio с МКПП. Мы, честно говоря, думали, что все будет наоборот. Но если брать начальные модификации этих автомобилей с самыми скромными моторами, то преимущество уже за Киа. Также мы побывали на тестовых 1,6-литровых версиях, причем Rapid комплектуется механической коробкой, а Rio — «автоматом».

Выносной салон

Марка Skoda принадлежит концерну Volks-Wagen, поэтому качество внутренней отделки ее автомобилей должно быть на высшем уровне. Даже с такой бюджетной моделью, как Rapid. С одной стороны, это действительно так: зазоры между панелями салона минимальны, все кнопки и рычаги включаются четкими щелчками, а визуальное качество материалов на высоте. Правда, на ощупь пластик везде жесткий, что в принципе неизбежно для автомобилей такого класса.Но когда садишься в салон Киа, вдруг понимаешь, что его салон … Лучше! По качеству сборки не уступает Skoda, при этом пластик выглядит дороже, а панель приборов обтянута кожзаменителем. Да и дизайн более живой и современный.

Правда, по эргономике лидерство уже у Skoda — бортовой интерфейс у Rapid понятнее. Впрочем, чешский Лифтбек тоже не без греха. Итак, в автоматическом режиме есть только водительские окна, а работает он только при опускании стекол.В Kia также предусмотрено авторство только водительского стекла, но в отличие от «Чеха» оно не только опускается, но и поднимается.

Посадочная геометрия за рулем снова побеждает в Rapid. Здесь все по-фольксвагенски правильно, в том числе большие диапазоны регулировки руля и педали. Но в Рио такое ощущение, что посадка выбрана под низкие и долговечные седла. Сиденье даже в самом нижнем положении очень высокое, а рулевому колесу не хватает настроек для вылета.В результате приходится сидеть либо с сильно согнутыми ногами, либо с очень вытянутой рукой. Если переехать в правое переднее кресло, оказывается, что у него нет настройки по высоте, а правое сиденье Skoda имеется.

Пространству для ног на втором ряду чешской машины позавидуют и модели класса классов выше. Если переднее сиденье настроено под мужчину с ростом 180 см, то у сидящего сзади пассажира запас перед коленями примерно 15 см! При этом над головой остается около 5 см свободного пространства.Однако голову на подголовник не удастся — маляр будет устремляться в падающую крышу. Удивительно, но у Киа перед коленями всего на пару сантиметров меньше, а над головой на те же пару сантиметров больше, а голова хоть и колет, но на подголовнике можно расположить. По удобству диваны у соперников примерно равны — два седла будут чувствовать себя вполне комфортно. Ни в одном другом нет центральных подлокотников.

Багажник Rapid огромен и идеально спланирован.Единственная претензия — очень тяжелая пятая дверь. Когда в руках огромная сумка, с ее поднятием могут возникнуть проблемы — не помешало бы установить сюда более мощные пружины. У Рио багажный отсек не такой уж и объемный, но для форсированного и здесь места достаточно. Под полом у обоих соперников полная запаска. И в том, и в другом можно увеличить объем багажника, сложив спинку заднего дивана, при этом Skoda не работает, как и KIA, чего, впрочем, не боится.

Разные школы

Skoda Rapid Благодаря Rodation с Volkswagen, является полноценным представителем немецкой школы. Сцепление информативное, а рычаг механической трансмиссии имеет четкие мелкие ходы. При этом первая, третья и пятая передачи очень близки — настолько, что можно ошибиться. Двигатель бодро раскачивается и очень радует благодаря фронтальным трансмиссиям — на третьей можно спокойно крутиться на перекрестках.Но на загородной трассе необходимо пожалеть об отсутствии шестой передачи, так как мотор работает на высоких оборотах, что никак не способствует экономичности.

В компании kia. Двигатель Rio развивает почти на 20 л.с. больше, чем у Skoda, с таким же объемом 1,6 л. В связи с этим разгон корейской машины ощущается не менее интенсивно, несмотря на наличие медленной АКПП. Но «автомат» работает очень плавно. При этом тяги хватает в большинстве дорожных ситуаций, в том числе в городе.А наличие шестой передачи позволяет экономить топливо и на большой скорости.

Тормоза работают хорошо у обеих машин, но педаль у Шкоды более точная и информативная, из-за чего управлять замедлением удобнее.

Немецкая школа настройки шасси выводит чешский лифтбек в лидеры этого теста. Устойчивость на прямом «железобетоне». При этом Rapid игнорирует маяк и другие неровности, продолжая, как по рельсам, следовать по курсу, намеченному водителем.Если закрыть глаза, легко представить, на каком ты ездишь на VW Passat или даже на Audi A6, поэтому машина непоколебима. А на извилистой трассе шасси ведет себя блестяще — Rapid едет очень собранно и точно, с минимальными кренами. Сильно положительные впечатления вызывают рулевое управление. Баранка острая — всего 2,5 поворота от остановки до упора. При этом на высокой скорости отсутствует нервозность, а в поворотах — точные и быстрые реакции. И информативность отличная. Блеск!

Рио слегка копает в колее, хотя в целом и на трассе этот автомобиль ведет себя неплохо (просто в сравнении с БЫСТРЫМИ настройками его шасси несколько сгорели).«Кореец» не так быстр в поворотах, чуть больше крена и менее точен. Если Skoda может доставить удовольствие активному водителю, то KIA вроде бы говорит ему, что он предпочитает спокойную и уравновешенную езду, без визга «резины» в девиах. Отдельные настройки ходовой части и «спокойный» руль, совершающий от упора до упора ровно три оборота. По скорости реакции, информативности и аккуратности не сравнится с оппонентом, но в целом и его настройки нареканий не вызывают.

Skoda должна платить за отточенную управляемость Skoda. Подвеска хоть и настроена мягче, чем у европейской версии, но все же довольно жесткая: никакие неровности или потрескавшийся асфальт не останутся незамеченными. И на волнистой проселочной дороге машина начинает бросать седла на волны. Зато энергоемкость подвески отличная — по разбитой дороге хоть и трясет, но поломок нет.

Киа Рио на относительно ровном асфальте мягче Шкоды Рапид. Особенно впечатляет способность его подвески «растворять» пятна и потрескавшийся асфальт, а также трамвайные пути.Причем по мосту из булыжника корейская машина несет седла как на воздушной подушке, а «чешка» в этих условиях напоминает вибланде. Правда, на волнистой дороге «кореец» начинает сквош, а на разбитом асфальте энергоемкости шасси не хватает — подвеска «ловит» хард-тоби. Интересно, что когда мы в последний раз ездили на Kia Rio, около полутора лет назад, его подвеска была настроена заметно жестче. Судя по всему, инженеры компании все еще пытаются найти золотую середину для наших дорог.Но это непросто — в одном выиграли, в другом проиграли. Короче говоря, с текущими настройками на Kia Rio стало комфортнее, чем раньше, езда по более-менее ровным дорогам за счет энергоемкости на плохих трассах. Так что для ломаных маршрутов лучше выбирать Skoda Rapid.

Обычно автомобили класса «В» отличаются отсутствием нормальной шумоизоляции, но наши соперники по этому параметру показали себя на удивление хорошо. Конечно, тишины бизнес-седанов ждать их не приходится, но в целом акустический комфорт и в Шкоде, и в Киа на высоте.У обоих звук двигателей достаточно громкий на большой скорости и не особо мелодичный, но раздражения не вызывает. Шум набегающего воздушного потока на высоких скоростях написан четко, но не выходит за пределы зоны комфорта. И на удивление резина ведет себя тихо. Однако оба тестовых экземпляра оказались «башмаками» в качественной резине, и при установке дешевой «резины» ситуация может измениться.

Честно говоря, перед началом тестов мы верили, что Skoda победит «в те же ворота».«Рапид, по сути, победил, но победой его не назову. Да, Киа Рио не Азартен, и у него нет такого совершенного, как Шкода, шасси. Но корейский седан порадовал отличным качественным салоном. и почти не потеряли много места для задних пассажиров.Кроме того, при городской езде Киа оказалась комфортнее.А на московской автомойке за Рапид мы взяли с нас 450 рублей, а за Рио только 350. Аргумент тоже есть …

Škoda Rapid анонсирован еще в 2011 году, через полгода его продажи начались в Европе и его обещали привезти, но как всем известно обещанные три года ожидания! Наконец, апрель 2014 года, после презентации он у нас на тесте.

Возникает вопрос, почему так поздно к нам приехала самая конкурентоспособная машина «В-класса».Все дело в локализации промышленного производства Rapid, т.е.если бы машину везли напрямую из Евросоюза, то ценник на базовую версию перевалил бы за 700000 рублей, а так вполне приемлемый — 479000 рублей.

То, что собирается в РФ, не влияет на качество автомобиля, большинство комплектующих из которых собирают авто, иномарки. Чтобы подтвердить их слова, я внимательно осмотрел пространство лобового стекла и багажника, ища различные надписи и фотографируя детали, на которых есть маркировка страны производителя.

За три года на отечественный рынок вышло огромное количество не самых слабых конкурентов и Chevrolet Aveo, Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Nissan Almera, и если вы помните пионеров «B-класс» Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio таким образом отбрасывает дрожь от такого количества конкурентов на вакантное место доступного семейного автомобиля.

Что может предложить наш новичок Rapid в ответ конкурентам.Для сравнения возьмем ближайшего собрата Volkswagen Polo Sedan. Rapid и Polo Sedan сотрясают единую архетическую платформу PQ25, а также тысячи других унифицированных элементов. В целом ситуация с унификацией напоминает рекламу производства стиков TWIX, где на левой палочке помадка наливается вниз, а на правой — вертикально, а производитель заявляет, что это две разные технологии и совершенно разные продукты.

Škoda Rapid Как и все чешские автомобили, выглядит солидно, без намека на эмоции, как и положено семейному автомобилю.Так же похоже на две капли воды на Škoda Octavia A7, это следует отнести к плюсам нового владельца, который будет чувствовать себя увереннее на дороге.

Дизайн седана Volkswagen Polo более динамичный и молодежный, поэтому спустя 4 года с момента старта продаж автомобиль все еще выглядит свежо и нельзя сказать, что он пал в народ.

Чешский автомобиль выглядит заметно крупнее, но только за счет дизайнерского таланта Йозефа Кабана. Кузов Škoda Rapid смоделирован ниже и шире основания, таким образом, за счет этого визуально прибавлено не менее 100 мм.Если взглянуть на цифры, то вы понимаете конструктор кабана от бога, ширина Rapid прибавила всего 7 мм, высота потеряла 4 мм, но эти показатели настолько мизерные, по сравнению с увеличением длины на 99 мм.

Дополнительные сантиметры пошли на багажник и салон. Багажный отсек у Rapid рекордный 530 литров, а поскольку это лифтбэк, грузить габаритные предметы легко, и без проблем добраться до нужной вещи.

Хоть машина и считается бюджетной, но багажное отделение полностью покрыто приятным на ощупь, не отмеченным фетром, но если вспомнить других конкурентов, то, например, багажник Citroen C-Elysee покрыт прочным и толстым пластиком, можно практичнее, протирать и чисто, но по внешним звукам он распространяется хуже и со временем появятся «сверчки».

Салон у Rapid просторный, место для задних пассажиров в ногах и над головой намного больше, чем в Polo Sedan, но трем взрослым пассажирам будет комфортно на заднем диване, в Rapid можно посадить только двух пассажиров . Центральный тоннель, центральный тоннель, дополненный чудовищным держателем для здоровой бутылки, просто не место для ступни третьего пассажира.

На месте водителя Rapid царит полная гармония, все реализовано в лучших традициях Škoda, отличные приборы, удобно расположенная система климат-контроля и мультимедийная система.Еще у меня был толстый плунжер с удобными ручками, и если он еще был обтянут кожей, то получается идеальный руль.

Расход топлива ŠKODA Rapid во время тест-драйва 8,7 л.

Test Škoda Rapid оснащается надежным и экономичным 105 сильным атмосферным мотором, такой же есть и на седане Volkswagen Polo. Тяга мотора упругая и ее вполне хватает на крутых подъемах и под обгонами, но особенно динамичная машина становится совмещенной с 5-ступенчатой ​​MCPP.Коробки передач сделаны идеально, а короткое охлаждение позволяет четко и моментально включать нужную передачу.

Четкие и крупные цифры, информация считывается мгновенно. На экране Maxi Dot также отображается текущая передача или та, за которой вы следите.

Захват кажется слишком эластичным. Это особенность всех новых автомобилей, ввод в действие все механизмы развиты и становятся мягче, сцепление затягивало буквально за пару нажатий.

Если мотор такой же с собратьями, то и подвеска совсем другая, Rapid у нее более мягкий и комфортный, даже на самых больших колдобинах уверенно, при этом не теряя курсовой работы.

Но при входе на скорость в свою очередь Rapid полностью теряет свое столкновение и начинает рыскать, смещаясь за пределы поворота, корректировка курса в этом случае становится наиболее эффективным действием, позволяющим усомниться в повороте Rapid.

Самое главное в таком поведении виновата второсортная резина «Кама».На Volkswagen Polo Sedan, с которым их сравнивают, штатно устанавливаются шины Cordiant, они тоже относятся к бюджетному сегменту, но за счет жесткой плечевой зоны шины не мешают машине, проходя поворот заранее проложенной траектории. .

Расходы владельца ŠKODA RAPID в первый год эксплуатации:

Расходы владельца Volkswagen Polo Sedan в первый год эксплуатации:

* Стоимость страхового полиса Каско в ВТБ Страхование (рейтинг А ++)

Результатов:

В этой паре не выявлены аутсайдеры, а победители — равноправные лидеры класса компактных городских автомобилей.У каждого из них есть свои маленькие недостатки, которые с лихвой перекликаются с огромным списком талантов, теперь главное, чтобы покупатели распределили себе верные приоритеты и пришли за своей новой машиной.

Сравнение цен на Škoda Rapid и ближайших конкурентов на аналогичную комплектацию:

Стоимость ŠKODA Rapid посетила тест-драйв около 610 000 руб. .

Технические характеристики теста ŠKODA RAPID:

ТОП-10 самых популярных автомобилей в России

Многим российская жизнь кажется другой планетой, а не просто другой страной.На протяжении веков у России были разные политические взгляды, социальные взгляды и вкусы, чем у большинства других стран мира. Различия между нами и ними также отражаются на дорогах и привычках вождения.

Россия также является общеизвестно труднодоступным местом, и многие люди действительно не едут туда в отпуск, что снижает шансы увидеть, каковы их дороги и привычки к автомобилям. Достопримечательности Volkswagen Golf и Ford Fiestas на дороге на самом деле довольно редки, и вы будете удивлены, прочитав, какие производители на самом деле являются самыми популярными.

В All Car Leasing мы специализируемся на автомобилях и личном лизинге, а также в бизнес-лизинге. Мы составили на сайте Statista.com список самых популярных автомобилей (легковых и коммерческих) на первичном рынке в России в первом квартале 2021 года, чтобы пролить свет на жизнь на дороге.

10. Лада Ларгус VP

На десятом месте в списке продаж, продав 8 733 автомобиля в первом квартале 2021 года, занимает многозадачная Lada Largus VP.Автомобиль, который выглядит как хорошее такси, мобильность или даже фургон. Largus выглядит как внедорожник, популярный среди широкого круга людей. Британский соотечественник этого автомобиля потенциально может быть похож на старый Skoda Roomster или Yeti.

9. Skoda Rapid PA-II

Rapid — самая продаваемая модель Skoda на российском рынке. Этот компактный, доступный по цене кристалл популярен среди семей благодаря сбалансированным качествам комфорта, безопасности и эффективности. Неудивительно, что девиз Skoda — «просто умно»! В первом квартале 2021 года Rapid было продано 9540 единиц.

8. Toyota RAV 4

На восьмом месте находится компактный кроссовер японского производителя Toyota RAV 4. Согласно данным, в первом квартале 2021 года было продано 11 248 Toyota RAV 4. Для сравнения, RAV 4 не входил в топ-10 Великобритании.

7. VW Polo

Неудивительно, что на нем присутствует автомобиль Volkswagen, но удивительно, что он только под номером 7. Русские видят качество, как и все мы, и 12 181 россиянин вышли и купили Polo.

6. Лада Нива

Нива, официально именуемая Lada 4×4, представляет собой внедорожник, разработанный специально для сельского рынка. «Нива» — это самый долгоживущий полноприводный автомобиль, первоначальная форма которого все еще находится в производстве! И не похоже, что в ближайшее время он замедлится: в 2021 году было продано 13 194 автомобиля!

5. Hyundai Solaris

Hyundai Solaris (также известный как акцент) — первый большой хэтчбек в списке, который, похоже, станет популярным автомобилем для семей и предприятий в России.В I квартале 2021 года в России было продано 14 940 Hyundai Solaris.

4. Hyundai Creta

Hyundai Creta недоступен в Великобритании, несмотря на то, что он очень похож на Hyundai Tucson (также известный как ix35). Кроссовер, хэтчбек, Creta — популярный кроссовер в России, в первом квартале 2021 года было продано 19 323 экземпляра.

3. Лада Веста

Третья Lada в списке — седан Vesta. Выпущенная в 2015 году Веста быстро стала одним из самых продаваемых автомобилей в России.Весту можно встретить как кроссовер и как универсал. В первом квартале 2021 года в России было продано 23 871 автомобиль Vesta.

2. Киа Рио

Какой невероятный результат для корейского автопроизводителя Kia, который занял второе место в списке самых популярных автомобилей России. Kia Rio — отличный автомобиль, который, кажется, нашел отклик у товарищей по всей России-матушке. В первом квартале в России было продано 24 638 рио.

1. Лада Гранта

В четвертый раз в этом списке появляется еще один хэтчбек от российского автопроизводителя Lada.Granta производится в сотрудничестве с Renault. Это тоже еще один хэтчбек. Granta было продано 30 196 единиц в первом квартале 2021 года, что сделало его самым продаваемым легковым и коммерческим автомобилем на первичном рынке в 2021 году!

Были ли вы удивлены любым из этих размещений? Дайте нам знать!

Примечание редактора. Этот пост был первоначально опубликован 14 июня 2018 г. и был обновлен для обеспечения актуальности, точности и полноты.

.