Вибрация при наборе скорости форд фокус 2 акпп: Сильная вибрация, удары при запуске (с. 22,7)

Вибрация при наборе скорости до 40-50 км, Форд Фокус 3 — 5 ответов

Приобрел ФФ3, 2011 г, 1.6, АКПП, 125 л.с, пробег 70 000. Машинка в идеальном состоянии за исключением того, что поехал первый раз в Москву, так как до этого ездил по области и постояв в пробке при наборе скорости до 40-50 км началась вибрация, после 50 км все в порядке — в чем проблема?

Такое ощущение что все это началось после конкретного прогревания — вот только коробка ли это?

Pitcher77

1

7 дек в 10:18

Последння редакция:

7 дек в 10:18

Причины возникновения вибрации при разгоне на Ford Focus

Ford Focus, как и любой другой автомобиль, не застрахован от появления в процессе его работы вибрации. Причиной возникновения данной проблемы обычно служит нарушение регулировок. Кроме того, вибрация может возникать из-за неисправных деталей или узлов транспортного средства. Обычно первые признаки вибрации можно почувствовать уже при увеличении скоростного режима. Для того чтобы вибрация не привела к серьёзным поломкам, необходимо выявить причины её возникновения. На Ford Focus вибрация может проявиться по следующим причинам:
• нарушение баланса передних колёс;
• появление дефекта внутреннего ШРУЗа передней оси;
• поломка подушек крепления двигателя;
• проблемы в работе поршней двигателя.

Процесс определения проявления вибрации при разгоне на Ford Focus является достаточно трудоёмким.

Нарушение баланса передних колёс

Причиной возникновения подобной неисправности в работе машины обычно становится попадание его в яму на значительной скорости. Как следствие – протектор начинает неравномерно изнашиваться. Если вибрация на автомобиле Ford Focus почувствовалась сразу после прохождения ямы, то её причиной является проявление дефекта диска. При увеличении скоростного режима вибрация передаётся на руль и отражается на кузове транспортного средства. Обычно для устранения данной неисправности осуществляется замена резины или дисков.

Появления дефекта внутреннего ШРУСа передней оси

Для автомобиля Ford Focus данная причина наиболее распространена при появлении вибрации в случае разгона. Левый ШРУЗ автомобилей этой марки подвержен износу. Часто определение причин вибрации на Ford Focus начинают непосредственно с него. Данную манипуляцию можно выполнить, обратившись в автосервис, или провести самостоятельно. При изучении привода необходимо обратить внимание на то, чтобы на рабочей поверхности не было материи, и она была идеально гладкой. Даже при небольших неровностях ШРУС необходимо заменить.

Поломка подушек крепления двигателя

Подобная неисправность на Ford Focus проявляется достаточно редко. О начальных проявлениях неисправности подушек обычно говорит еле заметная вибрация при холостом ходу. Кроме того, вибрация может появляться в случае движения по прямой, когда мотор запущен на средних оборотах. Резкое увеличение скорости приводит к возникновению вибрации двигателя, которая распространяется по кузову транспортного средства. В случае выявления поломки помните, что подушки крепления мотора требуется менять сразу все.

Неисправности в работе поршней двигателя

Нарушение баланса в функционировании составляющих шатунно-поршневой группы двигателя можно встретить не часто. Такая проблема встречается у двигателей, которые подверглись не правильному капремонту, или у крайне изношенных агрегатов. Так, причиной неисправности служит в зависимости от ситуации либо непрофессиональный подбор деталей, либо явный износ деталей двигателя. Вибрация проявляет себя при резком разгоне. При сокращении оборотов она практически не ощущается. Исправить проблему способен только специалист в данной области.

Вибрация при разгоне: причины и неполадки, которые могут быть причастны

Наверное, многие из вас замечали, что в зависимости от включенной передачи, а также степени прогрева мотора, в салоне автомобиля ощущается вибрация, которая потом снова может исчезать или появляться. Все это зависит от множества факторов и в принципе индивидуально для каждого мотора.

Например, дизеля обычно всегда более громкие и «вибрируют» гораздо больше бензиновых моторов, однако сегодня мы не будем говорить об отличиях бензиновых и дизельных ДВС. Сегодня мы рассмотрим такую распространенную проблему как вибрация при разгоне, которая возникает именно тогда, когда автомобиль набирает скорость. Проблема довольно распространенная, а причина нередко заключается в серьезных неисправностях, игнорирование которых может закончиться весьма плачевно…

Характер, а также интенсивность вибрации при разгоне могут быть разными, на разных марках и модификациях это может проявляться по-разному. Поэтому данная статья будет обобщенной и затронет наиболее распространенные причины всех моторов в целом.

1. Ходовая часть и колеса. Одной из наиболее частых причин, по которым при разгоне идет вибрация, является именно ходовая часть, а также колеса. Однако зачастую вибрация из-за колес возникает не на начальной стадии разгона, а в основном на скорости от 80 км/час и выше. Поэтому прежде чем грешить на колеса следует проверить ходовую. Безусловно, проще всего заехать на СТО заплатить и получить полный анализ состояния “ходовки”. Но это для тех, кому, как говорится «деньги жгут ляшку», а для всех, кто думает об экономии, есть смысл попытаться диагностировать причину появления вибрации при разгоне самостоятельно.

Итак, проверить рекомендую следующее:

• Тормозные диски. Возможно плохо закреплен, деформирован и т. д. Чтобы понять в них ли дело, необходимо произвести осмотр тормозных дисков и при необходимости заменить неисправный.
• Привода колеса. Иногда при разгоне возникает вибрация, когда изогнут привод. Проверьте нет ли люфта в приводе колеса, а также нет ли деформации.
• ШРУСы. Пожалуй, самая частая причина, по которой возникает вибрация. Люфт или выработка в ШРУСах может стать причиной появления вибрации как при разгоне, так и во время движения на большой скорости. Проверить ШРУС можно следующим образом: беремся за него руками и пытаемся его расшатать, наличие люфта свидетельствует о неисправности и необходимости замены.
• Ступичные подшипники. Если со ступичными что-то не так, то вибрация при разгоне вполне возможна. Однако следует отметить, что неисправный ступичный чаще всего выдает гул, возникающий на скорости. Проверить в этом ли дело, можно путем вращения ступицы, а также попытке раскачать колесо, взявшись за верх и низ колеса. Если чувствуется люфт, то скорее всего ступичный требует замены.

2. Дисбаланс колес, а также резина с «шишками». Если вы давно не делали развал-схождение, при этом нередко попадали в большие ямы на приличной скорости, не удивляйтесь, что при разгоне появляется вибрация. Кроме того, даже новая, но при этом некачественная резина, нередко может статья причиной появления вибраций. Произведите визуальный осмотр колес на предмет возможных проблем (шишки, повреждения, гнутый диск, неравномерный износ и т. д.), после чего обязательно посетите шиномонтаж и сделайте развал-схождение, а также балансировку.

3. Подушки двигателя. Неисправные опоры двигателя или как их обычно называют «подушки» также могут стать причиной появления вибраций во время разгона. Если подушка повреждена или имеет разрыв, она уже не выполняет свою функцию, поэтому во время движения может ощущаться повышенная вибрация. Подушки служат для поглощения вибраций, которые исходят от ДВС, однако если опора повреждена часть вибраций не гасится, а поступают прямиком в салон. Почему именно вибрация при разгоне? Потому что мотор работает на низких оборотах, который как из-за меньшей частоты вызывают большую раскачку силового агрегата, при наборе оборотов и скорости, вибрация как правило исчезает.

4. Неисправность самого силового агрегата. Иногда случается, что в процессе работы мотора детали изнашиваются неравномерно в следствие чего возникает дисбаланс, который приводит к появлению вибраций. В большинстве случаев вибрация возникает из-за маховика, коленвала или сцепления. Также к дисбалансу может привести неравномерный износ КШМ (кривошипно-шатунный механизм), точнее некоторых его деталей, таких как: поршни, шатуны, коленвал, подшипники. Для диагностики этих элементов вам, к сожалению, не обойтись без помощи специалистов и комплексной проверки мотора…

5. КПП. Если трясучка начинается при наборе скорости, понять причастна ли к этому явлению коробка, можно следующим образом. Разгоняем авто до 70-80 км/час, выжимаем сцепление и смотрим за интенсивностью вибрации. Затем включаем 3-ю скорость и медленно отпускаем сцепление. Также попробуйте разогнаться с 50-60 км/час на последней передаче. Если во время тестов характер вибрации не поменяется, скорее всего, коробка здесь не причем. А если вибрировать будет сильнее, а также в момент подключения коробки, можно сделать предположение, что КПП нуждается в диагностике, а возможно и в ремонте.

Похожие тесты можно произвести и на АКПП. Во время движения можно включить нейтральную передачу «N», и понаблюдать за тем пропадает ли вибрация. С «автоматами» крайне редко возникают такие проблемы, но все же нередко случается, что вибрация при разгоне появляется именно из-за АКПП.

Несколько слов в заключение…

Если самостоятельная диагностика ни к чему не привела, советую не затягивать с ремонтом, полагаясь на то, что все пройдет само собой. Лучше попытаться устранить проблему еще на ранней ее стадии, таким образом вы выиграете время и деньги, кроме того ремонт, скорее всего будет гораздо проще и дешевле.

Если тема вам знакома, и вы также сталкивались с проблемой, когда при разгоне появляется вибрация, пожалуйста, поделитесь своим опытом и расскажите, как вам удалось найти и решить проблему. Если статья вам понравилась, в качестве благодарности автору вы можете поделиться ею со своими близкими в социальных сетях, используя для этого кнопки соц. сетей расположенные ниже.

У меня все, удачи вам и до новых встреч на Форд Мастере. Пока!

Вибрация при разгоне на Форд Фокус 2

Вибрация АКПП – это не естественное поведение автомата во время движения или при простое на светофорах. Предвещает скорый капитальный ремонт. Но, пока АКПП только вибрирует, у вас есть возможность диагностировать проблему и решить ее. Сегодня я вам расскажу отчего возникает вибрация и как избавиться от нее.

Напишите в комментариях, бывало ли так, что коробка у вас вибрировала или это происходит сейчас?

Причины возникновения вибрации и способы их устранения

Зачастую случается так, что только что нормально ездивший автомобиль вдруг ни с того ни с сего начинает дрожать, как в ознобе. Разберемся, из-за чего это происходит.

• При работе мотора на оборотах холостого хода причина вибрации скорей всего кроется в вышедших из строя опорах двигателя. Эти резинометаллические изделия наиболее всего подвержены значительным знакопеременным нагрузкам, работают в тяжелых условиях. Выходят из строя в следствие предельного износа или механического повреждения.
• Второй причиной может стать неисправная система питания топливом. Чаще всего из-за не постоянных (плавающих) или пониженных оборотов холостого хода двигателя.

Решение проблемы заключается в замене опор (подушек) двигателя, регулировке или ремонте его топливной системы.

• При наборе скорости вибрация автомобиля может возникнуть в результате возникших неисправностей в подвеске, рулевом управлении, из-за неудовлетворительного состояния колесных дисков и резины. Не исключено, что виной в этом случае могут стать тормоза, коробка передач, сцепление, ШРУС. Иногда вибрацию автомобиля вызывает неправильно закрепленные элементы выхлопной системы.

Схема передачи вибрации от колес на руль

Для устранения причины «тряски» при наборе скорости зачастую достаточно загнать машину на автомойку. Если не помогло – выручит только автосервис.

• Вибрация во время движения на скорости появляется в основном из-за разбалансировки вращающихся деталей. Зачем нужна балансировка колёс читаем здесь. Приоритет отдается различным шкивам двигателя. Причиной может стать незначительный износ узлов подвески (особенно шаровых опор), отклонения в работе турбины. Дрожание кузова, руля, вызывается различными неисправностями в тормозной системе, рулевом управлении, состоянием протектора шин. Редко – недостаточным уровнем масла в автоматической коробке передач.

Устраняются эти причины на специализированных СТО.

• При разгоне автомобиля причинами возникшей вибрации могут стать неисправности карданного вала (износ шарнира) или загрязнение фильтра АКПП. Недостаток масла также влияет на динамику разгона.

В данном случае устранение причин вибрации сводится к ремонту карданного вала или обслуживанию АКПП.

• Причиной вибрации при торможении чаще всего становятся износ тормозного диска (или ступицы), деформация, неравномерная толщина. Не последнюю роль играет состояние тормозных колодок и суппорта. Как заменить тормозные колодки на Калине читайте здесь

Проверка и замена неисправных деталей осуществляется самостоятельно или на СТО.

• Не редко возникает ситуация, когда наиболее ощутимая вибрация происходит при движении автомобиля со скоростью 80 км/час. Причины здесь разные, но наиболее вероятная – грязь на колесных дисках, а также свойственные тем, которые появляются при движении на скорости. Выявить истинную можно только при тщательной диагностике авто.

Устранение обнаруженных проблем чаще всего производится в автомастерской.

Но иногда проблема не заслуживает такого внимания и той суммы, что просят мастера. Можно избавиться от вибрации самостоятельно, а к специалистам ехать только при необходимости.

Износ внутреннего ШРУСа передней оси

Неисправность внутреннего ШРУСа является основной причиной возникновения вибрации автомобиля при ускорении. Особенностью автомобиля Форд Фокус 2 является то, что наиболее подвержен износу левый ШРУС, поэтому проверку следует начинать именно с него. Провести проверку можно в автосервисе, а при наличии некоторого опыта в ремонте провести работы самостоятельно. Для проверки состояния детали потребуется:

• Смотровая яма или подъёмник.
• Домкрат и упор.
• Набор слесарного инструмента.
• Ёмкость и жидкость для промывки деталей (бензин, керосин, дизтопливо).
• Ветошь.

Топливный бак Форда Фокус 2: объем, особенности

Автомобиль устанавливаем на смотровую яму, ставим на ручник, поддомкрачиваем, ставим упор и снимаем переднее левое колесо. Отворачиваем ступичную гайку и шаровую опору. Демонтируем переднюю стойку вместе со ступицей и отводим её немного вперёд. Снимаем крепящий хомут внутреннего ШРУСа и вытаскиваем привод полностью. Тщательно промываем деталь, особенно внутреннюю часть стакана и протираем при помощи ветоши. Следует смотреть, чтобы на рабочих поверхностях не оставались части материи. Осматриваем рабочие поверхности и проверяем при помощи пальца. Рабочая поверхность трипоида должна быть абсолютно гладкой, без малейших задиров. При выявлении борозд или канавок даже незначительной глубины ШРУС подлежит замене. Если деталь исправна, то собираем привод в обратной последовательности и приступаем к проверке правого ШРУСа. Приводы лучше менять парно, поэтому при обнаружении задиров на одном следует поменять оба.

Рассмотрим наиболее частые поломки и способы их устранения.

Загрязнение свечей зажигания

Свечи зажигания — первое, что нужно проверить при вибрации. Накал и углеродистая масса не дает свече возможности высечь искру. В результате появляются колебания на холостом ходу.

Виды загрязнений свечей зажигания
Чтобы исправить ситуацию, очистите свечи от нагара. Небольшие загрязнения можно очистить ветошью, смоченной средством от ржавчины.

Если не получается, замочите кончики свечей в средстве минут на 40-60, а потом очистите тряпкой или зубной щеткой. Если и это не помогло, замените на новые.

Загрязнение топливных форсунок

Загрязненные топливные форсунки
Топливными форсунками оборудованы все дизельные и бензиновые инжекторные ДВС. Механические распылители обеспечивают подачу топлива в камеру внутреннего сгорания в виде спрея.

При длительном использовании образуется смоляной налет, отверстие постепенно сужается, и вместо воздушной струи в камеру просачивается жидкое топливо.

Двигатель начинает “троить”. Различают три степени загрязнения:

1. Небольшое. КПД форсунок снижается на 8-10%, расход топлива увеличивается на несколько литров, вибрация небольшая или отсутствует вовсе.
2. Среднее. Производительность падает почти до 25%, топливо тратится быстрее обычного, расход на 100 км вырастает на 3-5 литров. Двигатель не сильно вибрирует, но колебания уже ощущаются. Выхлопы приобретают неприятный запах.
3. Сильное. Инжекторы работают в полсилы, двигатель трясется как осиновый лист. Проблемы уже невозможно игнорировать. При нажатии педали газа на холостом ходу слышатся характерные хлопки в воздушном фильтре.

Путей решения проблемы несколько: заменить инжекторы на новые или очистить.

Чтобы не приходилось постоянно покупать новые запчасти, чистку форсунок нужно производить каждые 30 тысяч километров пробега.

Промывка инжектора ацетоном

Ацетон нельзя лить бесконтрольно
Многие автовладельцы добавляют к топливу немного ацетона. Но такой способ подходит только для бензиновых двигателей.

На что обратить внимание в первую очередь?

Сначала проверьте состояние крепежных элементов двигателя и выхлопной системы. Проверка должна осуществляться на включенном и выключенном моторе. Повреждения опор двигателя считается недопустимым. Даже при наличии трещин деталь следует заменить. В некоторых случаях вибрация и другие посторонние звуки вызваны слишком малым расстоянием между защитой мотора и поддоном.

Убедитесь в том, что все резьбовые соединения старательно затянуты. Если один из болтов ослаб, необходимо хорошенько затянуть его. Порой вибрация вызвана повреждением вентилятора радиатора. Можно демонтировать этот элемент и проверить, как движок работает без него.

Следующая стадия – постепенный демонтаж навесного оборудования и определение вибрации при запуске двигателя и его функционировании. Как правило, проблема решается заменой приводного ремня или балансировкой шкива.

Ещё один способ диагностики – проверка корзины сцепления и маховика. Выжимаем педаль сцепления полностью, заводим машину, предварительно включив 1-ую передачу, ждем несколько секунд и переводим рычаг КПП в нейтральное положение. Затем ногу с педали надо убрать. Если вибрация не исчезла, проблема кроется в корзине либо маховике.

Негативные последствия

Вибрация далеко не безобидное явление. При не своевременном принятии мер по ее устранению последствия могут быть довольно плачевными:

• возникновение неисправностей в рулевом управлении, тормозной системе, подвеске;
• выход из строя коробки передач;
• поломка двигателя, сцепления;
• дискомфорт при управлении автомобилем.

Все эти неисправности приводят к дорогостоящему ремонту, а во время движения к созданию аварийной ситуации.

Статическая балансировка

Производится она без принудительного вращения элемента. Данный метод не требует наличия дорогостоящего оборудования и может быть применен в гаражных условиях. Но следует помнить, что статический способ не удаляет дисбаланс полностью. В чем заключается суть данного метода? Деталь, подлежащую балансировке, устанавливают на призмах или подшипниках. Далее элемент начинает крутиться вокруг своей оси, вследствие чего занимает положение, при котором более тяжелая сторона находится ниже вращательной оси. Стоит отметить, что призма должна быть строго горизонтальна, а подшипники — иметь минимальное сопротивление. В таком случае тяжелая сторона перевешивает легкую, и деталь отклоняется от центра.

Подушка двигателя

В случае, если подушка двигателя перестает выполнять свои демпферные свойства, на кузов автомобиля начинает передаваться вибрация. При этом уровень дребезжания полностью зависит от оборотов двигателя.

Согласно отзывам автовладельцев, наиболее часто при потере подушкой своих свойств, вибрация возникает после перевода рычага селектора коробки передач на d или R.

Если водитель является не первым хозяином автомобиля, то возможна ситуация неправильного монтажа подушки прежним владельцем. Неправильный угол или крепление ведут к тому, что двигатель кивает при каждом переключении передач.

Динамическая балансировка

Данный метод заключается в использовании постоянного принудительного вращения элемента на специальном оборудовании. Динамический способ позволяет полностью удалить дисбаланс, при этом он может применяться даже для самых жестких деталей разных размеров (коленчатый вал, маховик, кардан и т. д.). Причем все данные об отклонениях предоставляет компьютер с высокой точностью.

Смотреть галерею

При динамической балансировке таких деталей, как коленчатый вал, корзина сцепления, ступица колес и тормозной барабан, облегчение тяжелой стороны достигается за счет удаления части материала в ней. В зависимости от типа изделия, это может быть сверление либо другая механическая обработка. Кстати, динамическую балансировку коленвала вы можете увидеть на фото ниже.

Смотреть галерею

Аккумуляторная батарея

Неожиданным источником вибрации может стать разряженная батарея. Согласно отзывам, наиболее часто с такой неприятностью встречаются автовладельцы Тойота Камри 40 с 2.4-литровым двигателем.

Вибрация проявляется только на холостых оборотах. Если принудительно при помощи педали газа повысить скорость вращения коленвала, то неприятное дребезжание проходит.

Если аккумуляторная батарея вышла из строя, то особо заметна вибрация будет при увеличении нагрузки на ботовую сеть. Причина этого заключается в высоком зарядном токе, который не способен в полной мере обеспечить генератор.

Электроника при севшем АКБ должна самостоятельно повышать обороты, но по ряду причин этого может не произойти. В таком случае, до тех пор, пока аккумулятор не будет заменен или заряжен, вибрация будет преследовать автовладельца при работе на холостых оборотах.

Защита двигателя

У некоторых автовладельцев вибрация возникала после поездок по плохим дорогам. Причиной этого является повреждение защиты двигателя. При этом лист металла может загнуться так, что вибрация от подвижных узлов будет передаваться на кузов автомобиля.

В некоторых случаях защита картера двигателя сама становится источником вибрации. Происходит это по причине обрыва одного или нескольких ее креплений. Далее возникает резонанс и небольшие колебания, передающиеся от двигателя, усиливаются в несколько раз.

Отзыв владельца автомобиля Ford Focus 2013 года ( III ): 2.0 MT (150 л.с.)

Всем привет, мой первый отзыв, рассказываю все как есть. Пробег пока 13к, но уже есть что рассказать.

Итак имеем Форд Фокус 3, 2 литра бензин 150 лошадей (в птс 149 с копейками), АКПП PowerShift, комплектация предтоп (TrendSport), хетчбек, Стоимость 820000.

Начнем с внешнего вида. 

Каждому свое, но в целом машина не урод, давно всем приелась, есть огрехи по сборке, как снаружи (зазоры в некоторых местах впечатляют), так и внутри.  Имеются черные пластиковые пороги и юбки в круг, что порадует любителей пошоркать бордюры и прочие сюрпризы наших дорог. В Москве проблемы с клиренсом отсутствуют (150мм), защиту советую поставить, ибо мало ли что.

Внутреннее пространство. Ну тут кому как, в угоду дизайну схавали очень много места спереди, но человеку моей комплекции дрища, все равно. Если вы товарищ габаритный, то могу предположить, что вы будите сидеть без особого простора. Сборка наша, сверчки есть, но вялые, не напрягяют (напомню 13000 пробег), собрано на 3+. Например перчаточный ящик со стороны водителя под рулем в закрытом состоянии имеет зазор слева в 2.5 см, что конечно весело. Воздуховоды лучше не трогать, прикосновение к ним рождает великолепный скрип, говорят зимой они скрипят сами по себе, но я за год такого не встретил, но готов и к таким приколам. Вообще прогнозирую, что к 30-50к все начнет пердеть и галдеть. Места сзади за мной есть, за нормальным человеком нету. Залезать на задний ряд неудобно, проем маленький.  Казалось бы, места сзади мало, может багажник большой? Нет. В хетче багажник почти худший в классе. Мне все равно, я ничего не вожу, но когда надо отвезти кого-то в аэропорт и багаж составляет более 1-го чемодача - есть проблемы :DD.

Шумоизоляция.

Отдельная песня, даже для ц класса это ппц, слышно все, что можно, от арок вообще гул идет дикий. На зернистом асфальте, лучше врубить музыку и не позориться. Это еще с заводским антикором+антишум. Говорят делать шумку не спасает, так что можете не тратиться, только если из-за музыки.

Оснащение, опции. 

Ну за 800+к тут все тип топ. Климат (кстати говоря работает очень хорошо), подогрев всего, что можно. Жопу греет аж в пяти положениях и очень быстро. Подогрев лобового хорошая вещь зимой, но говорят были случаи лопнувшего стекла, да и замена дорогая. За штатную магнитолу говорить не берусь, у меня стоит опциональная система с большим экраном навигацией, камерой и прочей лабудой. Имя ей PHANTOM. Никогда не ставьте эту херь, толку от нее только в камере заднего вида, навигация лагает (щас вообще перестала работать).  Музыка посредственная. Единственный плюс фантома по отношению к китайским андроидам то, что он на гарантии дилера и сейчас мне ее заменят. Эргономика салона хороша, все под рукой, привыкать не приходиться. Приборка не напрягает, цвета не броские (стрелки голубоватые, сами приборы белые). 

Двигатель. Ходовые качества. 

Это наверно лучшая сторона фокуса. Подвеска тут в отличие от многих конкурентов - независимая и спереди и сзади. Балки не бывает даже в дно-комплектациях. Другой вопрос почувствуете ли вы разницу между балкой и независимой в черте города в нормальных режимах? Врятли. В любом случае рулежка на уровне, нравиться тяжелый, сбитый руль. Это очень заметно, после покатушек на других машинах. Крены не велики, заметно меньше в его классе только у астры gtc, но это широкое, низкое купэ как никак. На трассе все четко, не кидает.

Движок 2л. 200 с копейками момента. Непосредственный впрыск. Без всяких турбо-шмурбо. Дуратек сука хорош). После 3800 подрывается на уровне.  Для такой машины хватает за глаза. На низах тянет без напрягов, отсюда и расход  на уровне 1.6 (125сил). Расход в московском режиме 12.6. Езжу достаточно динамично+прошил до 180лс. До прошивки и при нормальной езде 11.5 л реальный расход без трасс, только Москва, пробки. На трассе 120-140, расход 7л.

Коробка.

100500 раз пожалел, что не дождался механики. Гребаный powershift, робот мать его. Тут у нас 6 ступеней и 2 сухих сцепления. Для тех, кто катается ОЧЕНЬ спокойно, коробка будет идеальна. Держит всегда 1500 оборотов, экономит топливо. Но как только, вы хотите что-то совершить против правил пенсионерской езды, что в условиях Москвы происходит постоянно, тут и начинается тупняк, залипания, толчки в пробках, механические звуки, проникающие в салон и прочее. Поймите меня правильно, переключает она реально быстро, но сука, вот еду я во дворе, первая передача, приближаюсь к 2тыс. оборотов и тут типа коробка должна воткнуть вторую, но я отпускаю газ, потому что это двор, частые повороты и тд. тп, и ТУТ мать, его механический звук во весь двор, как будто я на классике заднюю врубил. Но я то, на тачке за 800тыс. И так всегда, если вы отпускаете газ в момент предполагаемого переключения на следующую передачу. Зайдите на любой форум, сцепления меняют пачками, но кому как повезет, в большинстве случаев дилер вам скажет, что это особенность сухого сцепления и коробки в целом, максимум прошьет ее, что нихера не спасет. Так то, по сути дилер прав, робот сука капризный и на нем надо ездить по особенному, привыкать (как говорят некоторые защитники ПШ), но ребята, я купил автомат, чтобы забыть про него, на то он и автомат. Ручной режим отдельная песня, переключатель находиться сбоку на ручке акпп в виде качельки. Это пол беды и я бы закрыл глаза на это, НО задержки по 1-2 сек это просто финиш. КАК ТАК? В нормальном режиме коробка переключает быстрее, чем в ручном (который работает только после включения спортивного). Кстати о спорт режиме, он тут самый адекватный. По спортивному подтыкает передачи при торможении, держит высокие обороты.  Короче вердикт по коробке следующий, если вы мегаспокойный водитель, то можете брать, но все равно затупов, толчков вам не избежать. Если же нет берите механику, она очень хороша. 2л+механика это лучшее сочетание для фокуса. Такую тачку реально взять за цену около 800 и все у вас будет чики-пуки. 

По надежности ничего сказать не могу, все работает, на первом ТО отвалил 10к, что печально, но это Москва, что поделать, с гарантии слетать тоже не дело, тем более при такой коробке + может полететь рейка, вроде как болезнь фокуса 3. Колодки с завода очень мягкие, износ за 12к составил 60% перед, 30% зад. Замена около 6 тыс, только передние. На 20к поменяю сам :D. С движком врятли что-то случиться, ломаться особо не чему. 

Подводя итоги, для человека не семейного, у которого в машине более двух человек врятли бывает, FF3 с двигателем 2.0 и мкпп, очень хороший выбор за свои деньги. По сути за 800к, с такой динамикой и оснащением, мало кто может поспорить. У ВАГа машины с движком 1. 4 140 сил, стоят в схожей комплектации дороже в среднем на 70к (у друга октавия 1.4 920к отдал), но в надежности проиграете, все таки у форда атмо. Если кто думает о покупке фокуса 2.0, то советую обратить внимание на seat leon, он самый дешевый из троицы вага, места сзади и в багажнике больше, сборка лучше. Если совсем раскошелиться на ручке 1.8 за 950 реально взять.

На этом с вами прощаюсь, постараюсь дополнять по мере поступления полезной информации. Пока!

11 марта 2015

Честно о FF3 — После продажи.

Итак завтра еду забирать новое авто (тьфу-тьфу).

Хватило меня на 25тыс. км.

Сначала о хорошем. Цена на момент покупки действительно привлекательная. За 800 с копейками. Тренд спорт 2.0пш, в котором по сути нету только пакета "свет". +у дилера был установлен гу фантом, который дал большой экран, блютус и камеру заднего вида.

Немного о фантоме. Гавно редкостное — кроме камеры заднего вида, толку от него ноль. Флешку итак можно вставить.  Навигация тормозная от навител. Гарантия всего год. Навигация по началу еле еле работала, хрен адрес впишешь, потом тупо не открывалась. Благо существует яндекс нави в телефоне.

Движок 2.0 — очень хорош на мой взгляд, непосредственный впрыск, урчит и тянет отлично. Более чем достаточный мотор для фокуса и на мой взгляд при покупке надо выбирать именно его. Единственный замеченный недостаток — неровный холостой/вибрации на холостых. Иногда реально выбешивают.

Подвеска — хороший баланс комфорт/управляемость. Уклон в сторону управляемости. Реально управляется отлично. Все это отмечают, руль не пустой. Вообщем за это++.

Про внешность не буду, на вкус и цвет.

Штатного света мне лично не хватало, вставил галогенки поярче.

Места в машине нету. Я езжу 1 или с девушкой, мне по барабану. Багажник очень мелкий. В аэропорт кого то отвезти — уже проблема. Опять же для молодого парня — пофиг.

Клиренс для Москвы достаточный. Бордюры выше среднего уже с чирканьем. 

Тормоза на 2.0 отличные, нареканий нет.

Ну и минусы.

Сборка салона — не очень. В районе дефлекторов обдува — все очень плохо, их лучше не касаться. Пластик торпедо очень мягкий — это да. Но на стыке с ГУ или дефлекторами все плохо. Сверчков много не было. Че то в водительской двери доставляло периодически. Пробег маленький 25к. Уверен, что дальше все будет хуже.

По надежности, все в принципе хорошо. По гарантии 1 фара потела — замена. 1 элемент подвески — замена и тек сальник коленвала — замена. Кстати при оценке авто сейчас снова обнаружили течь — или меня обманули или хз. Факт на лицо. ТО успел только 1 сделать, вышло в 10к.

Ну и самое главное господа. Великий ПАУЕРШИФТ. Чтоб он сдох реально, сердце мое чуяло, бери механику. О как я был бы счастлив. В купе с этим двиглом и управляемостью фокус превратился бы в бюджетный типа недоспорт кар. Но нет, в наличие их нема и я так понял на 2 литра в принципе мало ручек было реализовано и поставлено.  Работал нормально ПШ тыщ 5 км. Дальше толчки терпимые, потом не очень, потом визиты к дилеру с этим их великим прибором, который подтвердит замену если только лбом об руль удариться при толчке. К 20к уже пошли "стиральные доски" при наборе скорости в горку и почти 50% переключений первых трех передач шли с рывками. Хоть гарантию и продлили до 4 лет, как сказал РОЛЬФ магистральный. В итоге продажа.

В итоге ПШ убивает все хорошее в этом авто, а хорошего почти все, кроме робота. И это печально. В одном из трейд инов мне вообще сказали, что у руководство отмашка не покупать фокусы с роботом. Максимум 500к. Вот такие дела. ПШ коробка которая хорошо пашет либо под околополным дросселем либо на статичной скорости. Для города она не предназначена. Точно не для Москвы.

Всем спасибо. История этого авто заканчивается. Даже желания бж вести не было. Надеюсь с новым авто будет иначе. Хотелось бы выразить благодарность этому авто, за то, что заставил меня разбираться в машинах и впредь быть более бдительным в выборе авто.  Спасибо фокусу за первые школярские тюнячие штучки. Типа спойлеров и выхлопов. Спасибо, что не подвел ни разу. И оттормаживался в экстренных ситуациях как король. Спасибо! Пока.

Ремонт [Архив] — Страница 2

Ремонт [Архив] — Страница 2 — Ford Club

Просмотр полной версии : Ремонт

Страницы :
1
[2]
3
4
5

251. Tempo 2.3 блок предохранителей
252. Проблемы при переключении передачи
253. какие запчасти подходят на эскорт от других марок или машин
254. в чём проблема не пойму?
255. Вибрация по рулю и кузову при наборе скорости
256. Бензонасос.
257. как поменять кулачковый трамблер на электронное зажигание
258. что за модель движка
259. помогите с оживлением сиерры 84г 2.0 обьём
260. Сайлентблоки Ford Escape
261. Ремонт двигателя Ford Fiesta MK4 1.3
262. манжеты не рул рейку на фф2
263. полная покраска автомобиля
264. Нужен владелец Ford для посещения дилерского центра в качестве тайного покупателя
265. От чего «бублик»
266. Сервисный центр
267. Сниму гараж(бокс) в ВАО
268. Электросхема проводки для Ford Tourneo connect
269. Глохнет ДВС. Сильно греется бензонасос.
270. Кто что заливает? (опрос, обсуждение)
271. Форд торнео коннект помогите!!!!
272. Родная автомагнитола для Maverick
273. непонятные звуки, подскажите пожалуйста(Ford Escape)2004г 2.3 акпп.
274. бампер
275. Проблема с а\м форд фокус дизель
276. Нужен професиональный дизелист в Москве
277. ЖРЕТ БЕНЗИН ПОМОГИТЕ Форд контур
278. замена генератора
279. тормоза
280. ремонт автомобилей Ford «Автовельт-Сервис»
281. помогите решить проблему с бампером под глушители.
282. пропала искра
283. Ford tourneo connect 06 МКПП
284. Нужен эксперт для оценки того, что осталось от авто после пожара
285. Замена шкива насоса ГУРа
286. Помогите с ремонтом света
287. SEFI 1.9 можно ли заменить гидрокомпенсаторы с роликами на другие без роликов???
288. Ремкомплект карбюратора weber 2v DFT 32\34
289. GALAXY 1997 Г.В. ДВС 1.9 НЕ ТЯНЕТ
290. Ремонт двигателя 2,3д
291. Не держит фиксатор рулевой колонки
292. ищу деталь — панель управление климат контролем
293. течет масло между кронштейном масляного фильтра и двигателем
294. как удалить код неисправности с мозгов форд фокус 2
295. Посоветуйте сервис
296. Регулятор давления тормозов НУЖНА ПОМОЩЬ
297. Ремонтировался ли кто у Евгения Легостаева?
298. ГОЛОСОВАНИЕ!!! Сколько раз (в средем за год) пользуетесь услугами СТО?
299. Головное устройство Intro CHR 3312FO
300. где лучше ремонтироваться? Помогите выбрать из списка. .
301. гнет ли клапана?
302. мультимедийная система
303. проблема с карбюратором
304. Стук в коробке!
305. глюк акпп
306. помогите пожалуйста
307. Заклинил движок ПОМОГИТЕ!!!
308. dohc2.0.. Двиготель не запускается
309. Замена двигетеля
310. Глохнет двигатель 2.0i
311. SoS Замена топливного фильтра
312. не работают задние боковые стоп сигналы
313. Народ, подскажите, проблема с ESP
314. багажник не могу открыть
315. Ремень ГРМ и коробка передач!
316. Пропала передняя скорость на АКПП
317. Загадка с аккумулятором и запуском.
318. Cломал ключ зажигания
319. теч масла
320. внутренняя отделка пластика по технологии
321. Где в Москве могут за пару дней устранить царапину
322. Чек двс
323. ПРОБЛЕМА С ФОКУСОМ, ПОМОЖЕМ, чем можем
324. не могу найти предох.на открыв.багажника
325. Кузовной ремонт.
326. как завожу машину приходиться отключать ESP подскажите мне что это и вчём проблемма
327. датчик скорости
328. Выбор стоек для форд орион
329. Запчасти Форд орион
330. Не идут часы на штатной магнитоле SONY
331. заблокировалась магнитолла если кто может подскажите код
332. АКПП на Таурусе
333. Малярные работы. Развод или акция по привлечению клиентов?
334. АКПП Тауруса
335. проблема с тормозами Форд сиерра Help
336. Мелкая вибрация при скорости более 40 км/ч
337. Усилитель
338. Нужна помощь taurus
339. форд Эскейп
340. Бортовой компьютер пишет «Неисправен гидроуселитель рулевого управления»
341. помогите с защитой
342. Как поменять салнблоки на передних рычагах?
343. Трос переключения КПП
344. поиск бу коробки????7
345. Электрика
346. Масло
347. На прогретом двигателе пальцы звенят.
348. отламал горлышко у рейки
349. спидометр
350. Нужна помощь по Expedition!
351. не работает спидометр
352. фокус умирает
353. Начали прыгать обороты при холостом ходе с рабочих 900об.мин до 1100 1200 и обратно д
354. распиновка щитка приборов
355. Тест стартера
356. Ремонт ГБЦ
357. помогите с проблемой
358. Санкт-Петербург, Автосервис, Невский район.
359. Помогите ребят с Фордом Тоурнео
360. Отвечу по проблемам работы АКПП
361. специализированный сервис форд
362. при повороте влево хруст в переднем левом колесе,что это?
363. АКП Форд Скорпио
364. help!!!после зимы начали гнить двери, пороги как бороться?
365. Непонятный свист на Фьюжене
366. При загорании лампочки «Заправка» загорается Чек.
367. Ford Escort 1.4 98г странный визг
368. топливо в двигатель по фэн-шую!
369. Рекомендованные масла?!
370. бензин капает на двигатель
371. Focus не заводится со стартера
372. Непонятные «чихания» двигателя
373. Тормозные шланчики и главный тормозной цилиндр
374. Ford Contour 2.5 v6 АКПП
375. бубнит во впускном коллекторе
376. Рейтинг тормозных колодок для автомобилей Ford
377. Посоветуйте сервис в СПб
378. Ремонт Focus 1
379. Загорается датчик давления масла Ford Galaxy 1999 г.в. 2.0 бензин
380. жрет бензин
381. Второй за зиму бампер трескается, как скорлупа.
382. Ford KA — И рейка.
383. замена двс
384. автомагнитолы
385. Работа отопителя
386. Запчасти для Ford-оф
387. Ремонт личинки капот
388. Проблема с АВС!!!
389. Сиерра ДОНС 2л 89 г пропадает тяга
390. бензин
391. хотела включить 3-ю скорость, не получилось, 2-ю и 1-ю тоже.
392. ремонт сцепления
393. Уровень масла в картере
394. Focus C-MAX проблема с вариатором
395. форд-торнео
396. Ford Sierra Dohc 2. 0
397. Мигает лампочка давления масла?
398. Тарас SHO
399. Вибрации при торможении
400. Ford F 150 на холостых оборотах троит, ошибка P0022
401. Задняя Подвеска
402. Коробка передач Ford Aerostar
403. Шрус для sierra
404. Когда включаешь кондей, садиться аккумулятор?
405. не заводится
406. Моторчик омывателя лобового и заднего стекла
407. Хочу поменять мотор, подскажите
408. Сервис мануал на Galaxy’07 в природе существует?
409. расходники на ТО. Запчасти.ремонт
410. Как завести? И еще пара вопросов.
411. Звук при запуске двигателя
412. Перегрев двигателя
413. Механика КПП — маркировки???
414. ремонтирую коробки и движки
415. помогите,дёргаеться и глохнет
416. Флэш-тюнинг
417. Ford Escort 1996 г. 1.4
418. проблемы насоса гура
419. Не закрывается замок на Фиесте
420. ступица мондео4?
421. Проблема топливной системы Форд С-Мах 2,0 ТДСИ
422. подскажите про стартер
423. Помогите с ремонтом Ford escort 1. 4 i
424. вентиляция картера 2.0 OHC
425. Сайт по автозапчастям со схемами
426. акпп ax4n
427. Акпп скорпио
428. o/d off
429. орион у ково найти книгу по ремонту
430. задние пружины на сиере универсал?
431. подскажите, таурус
432. Расход топлива!!!!!!!
433. пищалка ремня безопасности
434. Обороты
435. Стук в рулевой рейке
436. На холостых работает не ровно и глохнет
437. Нужна Помощь! Неисправность Forda
438. Горячая линия FORD!
439. фокус 1, много чего не работает…
440. Форд Скорпио АКПП
441. Заглянул под капот, а там дым коромыслом стоит
442. Запчасти на карбюратор Weber VV
443. холодуную работает ровно без провалов как прогреется все провал,плавают обороты вообщ
444. скорпио 2.0 загадки стартера
445. на разгоне на повышенной передаче появились рывки и провалы
446. плавают холостые обороты помогите кто может
447. Мотор стеклоочистителя.
448. Система охлаждения
449. электрическая схема
450. Цвета и расположение штатных проводов автомобилей, магнитол, сигнализаций.
451. Лопнул пополам распредвал Ford Mercury Tracer 1.9 i
452. Порвало ремень ГРМ
453. Ford Mercury Tracer 1,9 i, не заводится, нет компрессии
454. Помогите подключить противотуманки
455. Выхлопы без катализатора, не пройти ТО
456. блок управления двигателем
457. Проблема с Форд Орион.
458. Ремонт кпп фокус 1,8 двс
459. форд фьюжн
460. не заводится
461. помогите фрд эскорт совсем не едет
462. Помогите с утановкой ксенано на ФФ1
463. Показания уровня топлива
464. где взять книгу по ремонту Форд Эксплорер
465. Большой расход, в чем может быть причина
466. Не работает спидометр
467. Кондиционер глючит (mondeo 1997г.)
468. ремонт двигателя
469. Сервисная книга Ford
470. galaxy 2.3 2001г
471. Помогите купить покрышку!
472. Помогите! проблемы с электрикой!!!!
473. Заводится со скрипом…
474. Bluetooth телефона на Форд S-max
475. Цепь ГРМ Galaxy Donc 2. 0
476. как отсоединить рычаг переключения передач
477. поставить задние датчики для парковки
478. Как снять тормозной барабан на Escort?
479. стеклоочиститель
480. куплю кнопку управления зеркалами форд эксплорер1
481. подскажите с ремонтом акпп эксплорер 1992г 4литра
482. Стук в двигателе
483. Кто знает хороший сервис, помогите!
484. помогите с ремонтом
485. аппаратура сименс
486. СТО «Автоцех» Питер
487. Нужна помощь! Обороты есть, а машинка не едет как должна…
488. орион, 1.4 впрыск, 1991 год, немец
489. ремонт
490. стук в коробке фф2
491. Срочно помогите.
492. На холодном и горячем двиге при заводке плавают обороты с 500 до 1500 маятником…
493. escort 97г. двигатель 1,4 инжектор
494. инструкциию системы
495. Ремонт «мозгов»
496. Качественный и недорогой двигатель на фф1 2.0л
497. Бесплатная диагностика (Новосибирск)
498. Замок зажигания
499. Локальный ремонт
500. Проблема сфокусом2 1. 6автомат

Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.

Основные причины и последствия… Motoran.ru

В норме автомобиль должен работать ровно, без рывков, дерганий и вибраций, и любое нештатное поведение техники должно насторожить автомобилиста. Владельцы машин с автоматической коробкой нередко сталкиваются с таким явлением, как вибрация АКПП на разных режимах работы. Отчего она возникает, и что можно сделать для ее устранения?

Причины вибрации АКПП

Автоматическая коробка передач – сложное устройство, состоящее из нескольких взаимосвязанных узлов. В ней присутствуют подшипники, клапаны, шестерни и прочие элементы, находящиеся в движении и способные при неполадках производить вибрацию. Схожие симптомы способен давать неправильный монтаж автоматической коробки передач.

Схематическое устройство типичной АКПП:

Вибрация коробки проявляется как биение, передаваемое на селектор АКПП и корпус, ощущаемое водителем. Биение может быть разной интенсивности и проявляться в разных ситуациях:

• на холостом ходу;
• при разгоне автомобиля;
• вибрация при включении задней передачи АКПП;
• при переключении передач;
• при кратковременной остановке или начале движения, если нажать тормоз в положении D или «задний ход».

Важно: вибрация коробки не всегда связана с неполадками непосредственно АКПП, иногда это явление связано с неисправностью ходовой части, двигателя, зажигания, некачественным топливом, разбалансировкой колес и т.д.

Причины, связанные с коробкой

Вибрацию способны вызывать некоторые неполадки АКПП:

• Деформация первичного вала коробки.

Образец первичного вала:

Изменение геометрии вала, произошедшее по некоторой причине, способно провоцировать вибрацию и биение, ощущаемое водителем. Коробка будет вибрировать при разгоне, вне зависимости от активной в данный момент передачи.

• Недостаточный уровень масла.

Нехватка трансмиссионной жидкости вызывает масляное голодание элементов, автоматические коробки особенно чувствительны к количеству масла. Если его недостаточно, узлы коробки изнашиваются в ускоренном темпе, со временем АКПП начинает вибрировать, «толкаться», скрежетать, пока не выйдет, в итоге, из строя.

• Плохое качество масла.

Неверный тип жидкости, залитой в коробку, износ масла и загрязнение его посторонними частицами также способно стать причиной «пинков» коробки и вибраций. Кроме того, схожие симптомы проявляются иногда и при езде в холода на непрогретой коробке, когда масло вязкое и не обеспечивает должных эксплуатационных характеристик.

• Износившиеся подушки коробки.

Если подушки АКПП износились и потеряли свои свойства, они перестают гасить передаваемую на кузов вибрацию, которая начинает ощущаться водителем. Подушки следует заменить, поскольку работа коробки в таком состоянии чревата скорым выходом ее из строя.

• Забитый фильтр коробки.

Еще одна распространенная причина. Масло перестает нормально циркулировать по каналам коробки, приводя к различным неполадкам в ее работе, в том числе и вибрации.

Поврежденный или отогнутый по какой-то причине металл может давать вибрацию со стороны автоматической коробки.

• Износ/разрушение подшипников коробки.

Это может происходить по разным причинам:

• эксплуатация коробки в экстремальных режимах;
• нехватка масла, плохая или загрязненная трансмиссионная жидкость;
• износ подшипников от времени.

Коробка производит вибрацию при переключении передачи и на холостом ходу, поскольку подшипники и прочие механизмы АКПП, перестают справляться со своей задачей должным образом. Если на симптом не обратить внимания и не провести диагностику коробки, подшипники разрушатся окончательно и разобьют узел, приведя к дорогому ремонту или полной замене АКПП.

Автовладельцы жалуются, что возникает вибрация АКПП в режиме D при нажатом тормозе, и во время движения в режиме R. С технической точки зрения это объясняется взаимодействием мотора и коробки: АКПП находится в рабочем режиме, гидротрансформатор пытается передать крутящий момент на колеса, но водитель педалью тормоза препятствует этому.

Важно: некоторые автомобили штатно допускают некоторую вибрацию при режиме D и выжатом тормозе. Особенно это касается бюджетных иномарок, например, Citroen C4. Мануал к таким автомобилям рекомендует переключение на нейтраль при остановке на перекрестках.

Причиной этого может быть неисправный гидроблок коробки. Он же иногда в ответе и за другие проявления вибрации. Нередко в данной проблеме «виноваты» старые подушки коробки.

Внешний вид гидроблока:

Если неисправен гидротрансформатор, коробка вибрирует, машина теряет динамику, из АКПП раздаются посторонние звуки, а при замене масла в коробке поддон оказывается обильно покрыт металлической стружкой:

• Разболтавшиеся крепления.

Плохо затянутые крепления коробки или защиты могут вибрировать при движении и просто работе коробки, передавая биение на корпус, и его может ощутить водитель. Поэтому следует проверить надежность креплений, чтобы исключить этот момент.

• Разбалансировка после ремонта.

Если мастер неправильно собрал коробку, она может начать вибрировать при работе.

• Износ механизмов АКПП.

Старение и выход из строя различных компонентов коробки (планетарная передача, барабаны, ремень и конусы в коробках-вариаторах, шкивы, шестерни, фрикционы и т.д.) могут вызывать вибрацию при переключении АКПП и во время простоя, особенно на начальных этапах выхода из строя.

• Поломка электроники.

Иногда причиной возникшей в АКПП вибрации становится поломка ЭБУ коробки, неправильно выбирающего режимы работы трансмиссии.

Электронный блок управления:

Как видно, непосредственно в АКПП бывает достаточно причин для вибрации. Указать какие-то наиболее типичные достаточно сложно, поскольку многое зависит от типа коробки (классическая гидромеханика, вариатор, «робот» и т.д.), возраста АКПП, масла и условий эксплуатации. Поэтому диагностика вибрации требует полноценного обследования состояния коробки, есть вероятность, что вибрация, кажущаяся исходящей от коробки, может на самом деле генерироваться не ей.

Причины, лежащие вне АКПП

Достаточно часто вибрация, кажущая исходящей из АКПП, таковой не является. На корпус (и коробку) могут передаваться колебания от двигателя, если его подушки пришли в негодность. Например, если при включении передачи на АКПП идет вибрация, это может указывать на подушки ДВС (но также и на износ/смещение подушки АКПП).

Другая распространенная причина – некачественное топливо. Если залить в современный инжекторный мотор некачественный бензин, он способен быстро засорить одну или несколько форсунок, как результат – мотор начинает «подтраивать», проявится вибрация двигателя при включении передачи на АКПП. Вибрация при наборе скорости в этом случае может пропадать, поскольку увеличивается давление в топливной магистрали. Засоряется топливный фильтр, с подобным эффектом.

Схожие проявления вызывают неисправные катушки зажигания, свечи или бронепровода: нарушается цикл сгорания топлива, двигатель чихает и троит.  Характерный симптом – падение оборотов и дрожание при переключении в режим D, вибрация при включении задней передачи АКПП из холостого хода. Мотору не хватает мощности, и он начинает ощутимо «дрожать», передавая импульс на кузов и коробку.

Следующая вероятная причина – неисправность регулятора холостого хода (если вибрация возникает в холостом режиме работы). Следует заменить соответствующую запчасть. Похожие симптомы возникают и в случае поломки лямбда-зонда.

Может возникать биение из-за загрязненной дроссельной заслонки, проблема устраняется ее прочисткой.

Большой блок неисправностей, приводящих к вибрации – проблемы ходовой части. Например, износ шарниров равных угловых скоростей приводов (обычно встречается сокращение ШРУС) вызывает вибрацию при нагрузке авто, во время разгона. При этой неисправности симптом может исчезать, когда водитель, завершив разгонный этап, отпускает педаль акселератора. Некоторые автовладельцы отмечают, что неисправность не обнаруживается обычными методами, при визуальном осмотре запчасти выглядят исправными, и проблема проявляется только под нагрузкой.

«Отдавать» в коробку способна и вибрация от несбалансированных или плохо поставленных колес (особенно передней оси). Водитель, помимо неприятных вибрирующих ощущений, будет чувствовать «гуляние» машины по трассе, увод ее в разные стороны, и ухудшение управления.

Возможны другие проблемы ходовой части, отражающиеся вибрацией коробки.

Заключение

Спектр причин, вызывающих вибрацию автоматической коробки передач, велик, и не состоит исключительно из проблем самой АКПП. Автовладельцам, сталкивающимся с этой неприятностью, нередко приходится проводить комплексную диагностику транспортного средства, чтобы установить точную причину вибрации и устранить таковую. Среди них могут быть как механические/электрические проблемы самой АКПП, так и сбои в электрике, топливной системе, моторе и ходовой части. Для точного выяснения причины может потребоваться тщательная и многоплановая диагностика узлов и систем авто, с последующим ремонтом соответствующего узла.

Если вибрирует именно коробка, выделяют главные причины:

• плохое масло или нехватка трансмиссионной жидкости;
• поломка/износ компонентов;
• износ подушек АКПП;
• некачественное крепление поддона и самой коробки;
• неисправность гидроблока или ГДТ.

Проблема с трансмиссией Ford Focus

— Предупреждение о законе лимона

Блог Lemon Law »Автомобильный Lemon Law» Проблема с трансмиссией Ford Focus требует решения Ford

Ford Focus Проблема с трансмиссией заставляет Ford сосредоточиться на решении

20 июля 2012 г.
Автор: LemonLaw
Категория: Автомобиль Lemon Law, Ford, Трансмиссия

В течение последних нескольких недель мы получали несколько звонков по горячей линии 1-800-LEMON-LAW от проблемных водителей по поводу проблем с коробкой передач Ford Focus 2012 года. Мы слышали от нескольких людей, у которых Ford Focus катился назад по холмам после того, как они остановились. Другие видят дрожь и вибрацию между передачами и колебания при переключении передач. Изучив проблему, мы видим, что многие водители Ford Focus сосредотачиваются на проблемах с трансмиссией и на том, что можно сделать, чтобы исправить ситуацию.

Воспользуйтесь нашим Lemon Checker, чтобы проверить, не является ли ваша машина лимоном.

Ответственность за откат назад возложена на 6-ступенчатую коробку передач Ford Focus с двойным сцеплением, не имеющую преобразователя крутящего момента.Предполагается, что это эффективно, когда речь идет о расходе топлива, но это отрицательно сказывается на этом механизме отката. Сопротивление гидротрансформатора обычно предотвращает откат автомобиля назад. Ford попытался решить проблему с помощью перезагрузки модуля управления питанием, однако по крайней мере один водитель Ford Focus пожаловался, что это усугубило его проблему. Другой водитель сказал, что его дилер безрезультатно заменял соленоиды в его Ford Focus.

Если ваш Ford Focus катится назад при остановке на уклоне, или если у вас возникают проблемы с включением трансмиссии Ford Focus, вам необходимо как можно скорее добраться до официального дилера Ford, чтобы узнать, смогут ли они найти исправить.И если вы обнаружите, что исправления неэффективны, пора проверить ваши права Lemon Law. В конце концов, только после того, как вы успешно справитесь со своими проблемами, вы сможете «сосредоточиться» на дороге.

Если вы живете в Пенсильвании, Нью-Джерси, Делавэре, Мэриленде, Массачусетсе, Нью-Йорке или Огайо, позвоните нам по телефону 1-800-LEMON LAW (1-800-536-6652), и мы будем счастливы. чтобы ответить на ваши вопросы, решить ваши проблемы и, если применимо, подать претензию от вашего имени. Если мы сможем помочь, бесплатно для вас в любое время!

Ford урегулировал судебный процесс из-за Focus и трансмиссии Fiesta PowerShift

• Ford предложил урегулирование иска на 30 миллионов долларов в отношении автоматических трансмиссий PowerShift с двойным сцеплением для автомобилей Fiesta 2011–2016 годов и Focus 2012–2016 годов.
• Ford также сообщил, что уже потратил 47,4 миллиона долларов на обратный выкуп автомобилей.
• Федеральный судья примет решение по урегулированию 28 февраля.

ОБНОВЛЕНИЕ 3/6/2020: Федеральный судья одобрил предложенное Фордом урегулирование, предложенное в конце января, по которому автопроизводитель выкупит тысячи неисправных автомобилей Fiesta и Focus на сумму до 22 000 долларов за каждый, по данным Detroit Free Press.

Ford предложил новую компенсацию в размере не менее 30 миллионов долларов наличными в коллективном иске по поводу проблем с автоматическими коробками передач с двойным сцеплением в автомобилях Focus и Fiesta.Мировое соглашение может затронуть до двух миллионов владельцев автомобилей Fiesta с 2011 по 2016 год или Focus с 2012 по 2016 год.

Производитель также предложил упрощенный метод компенсации и обратного выкупа транспортных средств; Согласно заявлению, поданному в Окружной суд США по Центральному округу Калифорнии, Ford уже потратил 47,4 миллиона долларов на выкуп автомобилей у клиентов. Мировое соглашение будет одобрено федеральным судьей на слушании 28 февраля.

«Ford считает мировое соглашение справедливым и разумным, и мы ожидаем, что оно будет одобрено судом после слушания в следующем месяце», — заявил представитель Ford Т.Р. Рид сообщил Detroit Free Press . Первоначально иск был подан в 2012 году.

Трансмиссии, внутренне обозначаемые как DPS6, представляют собой шестиступенчатую автоматическую коробку с двойным сцеплением, в которой используются сухие муфты, которые подвержены грубому переключению передач и требуют частого ремонта. Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) не обнаружило доказательств того, что передача представляет собой угрозу безопасности.

A Detroit Free Press в отчете о расследовании в июле прошлого года цитировались внутренние документы, показывающие, что Ford знал, что трансмиссия PowerShift была грубой, но выполняла производственные планы. Клиенты жалуются, что трансмиссия вздрагивает и вибрирует при ускорении после остановки и что повторные ремонтные работы, включая замену сцепления или всей трансмиссии, не решают проблему навсегда. В августе Ford продлил гарантии для пострадавших владельцев до семи лет или 100 000 миль и опубликовал заявление, в котором говорилось: «Хотя эти автомобили всегда были и остаются безопасными для вождения, мы сожалеем о неудобствах, которые испытали наши клиенты».

Окончательное расчетное соглашение заключено на один месяц с сегодняшнего дня, 28 февраля.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

5 Проблемы с передачей, которые необходимо знать

Как узнать, есть ли у вас проблемы с передачей?

Вот пять способов узнать, нужно ли проверять трансмиссию.



Несколько простых предупреждающих знаков о том, что трансмиссия имеет проблемы:

• Трансмиссия медленно реагирует на переключение
• Скрежет, тряска, вибрация
• Не включается передача
• Проскальзывание между передачами
• Запах гари и перегрев трансмиссии

Это симптомы проблем, которые могут стоить вам больших денег, если вы не обратитесь к механику и не проверите его.

Медленный отклик или задержка переключения передач

Если ваш автомобиль колеблется или не включает передачу, это явный признак неисправности в вашей коробке передач. Если есть задержка при переключении в парк или выезд из него, вам следует записаться на прием в местный центр ремонта трансмиссии AAMCO, штат Миннесота. Механическая трансмиссия может иметь такую ​​же задержку срабатывания, но после включения передачи двигатель будет набирать обороты до действительно высоких оборотов, но автомобиль не будет двигаться так быстро, как кажется. Это может быть проблема со сцеплением или что-то более серьезное.

Скрежет, тряска и другие плохие вибрации

Ваш автомобиль должен двигаться плавно, без каких-либо проблем, таких как тряска или тряска, скрежет и вибрация. Что касается механических трансмиссий, если ваш автомобиль с трудом включает передачу и издает скрежет, или если кажется, что шестерни скрежетали при включении, это признак того, что трансмиссия требует серьезного внимания со стороны сертифицированного специалиста AAMCO.

Автоматическая коробка передач более тонкая в своих сигналах, но они безошибочны. Переходы на передачу и между передачами сначала вызывают некоторую вибрацию; но затем, когда проблема остается, переключение передач становится более резким и вызывает тряску. Вам следует отнести свой автомобиль в магазин AAMCO для проверки и обслуживания.

Коробка передач не переключается на передачу

Если автомобиль не переключается после включения сцепления и попытки сдвинуть рычаг, проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Также убедитесь, что вы используете жидкость правильного типа или толщины. Источником проблемы могла быть даже компьютерная система автомобиля. Если вы уже проверяли жидкость, попробуйте перезагрузить компьютер автомобиля, отсоединив аккумулятор на тридцать минут. После того, как вы снова установите аккумулятор, система должна перезагрузиться. Для перезагрузки системы может потребоваться 30 минут, поэтому убедитесь, что у вас достаточно времени. Если эти шаги не помогли, пора обратиться в AAMCO.

Проскальзывание передач

Если автомобиль переключается на передачу и выключается или переключается на нейтраль во время движения, вы сталкиваетесь с серьезной проблемой безопасности.Коробка передач должна оставаться включенной до тех пор, пока не будет выполнено переключение (вручную или автоматически). Когда вы нажимаете на педаль газа, вам нужно — ожидайте — мощности, передаваемой на колеса, особенно когда вы находитесь в движении и сталкиваетесь с потенциально опасными ситуациями. Если вы испытываете такое скольжение шестерен, вам нужно немедленно перейти на AAMCO. Не игнорируйте эту проблему и надейтесь, что она исчезнет. Позвоните или запишитесь на прием онлайн сегодня!

Запах гари — горячая передача

Любой запах гари из машины — плохой знак.Трансмиссионная жидкость сохраняет детали смазанными и охлаждающими, поэтому они не изнашиваются преждевременно и не выходят из строя, потенциально разрушая всю трансмиссию. Если жидкость перегреется и сломается, трансмиссия станет слишком горячей и будет издавать запах гари. Сильный нагрев приведет к повышенному трению и накоплению шлама и возможного мусора. Будьте осторожны, потому что, если это будет продолжаться слишком долго, трансмиссия будет повреждена и, возможно, выйдет из строя полностью. Часто это происходит из-за низкого уровня жидкости или неправильного типа жидкости — двух других проблем, которые должны быть очевидны, если вы уверены, что регулярно проверяете трансмиссионную жидкость в соответствии с рекомендациями руководства пользователя.

Ремонт трансмиссии AAMCO в Миннесоте может помочь

В AAMCO, Миннесота, мы очень заботимся о том, чтобы держать вас в курсе о вашем автомобиле и всех его системах, а также поддерживать ваш автомобиль в дороге с помощью планового технического обслуживания и ремонта, включая полный ремонт и восстановление трансмиссии . Вот пять распространенных проблем передачи, о которых вам следует знать. Если у вас возникнут какие-либо из этих проблем, запишитесь на прием в местный центр ремонта трансмиссий и общего обслуживания автомобилей AAMCO, Миннесота.Приезжайте в AAMCO, штат Миннесота, для проверки вежливости многоточечного транспортного средства трансмиссии для вашей трансмиссии и связанных с ней систем. Мы диагностируем любые проблемы с вашей трансмиссией и исправим их быстро и правильно, чтобы вы снова оказались в дороге. Мы можем выполнить все ваши плановые работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, от замены масла до технического обслуживания, рекомендованного заводом-изготовителем.

Ознакомьтесь с нашими специальными предложениями, получите купон и позвоните нам.

Мы специалисты по трансмиссиям с более чем 50-летним опытом восстановления и замены трансмиссий и всех их 800 деталей.Мы зафиксировали более 40 миллионов передач — намного больше, чем наши конкуренты. И мы предлагаем пожизненную гарантию. Поскольку мы умеем ремонтировать трансмиссию, состоящую из 800 деталей, мы можем легко отремонтировать остальную часть вашего автомобиля — тормоза, амортизаторы, глушители и даже двигатель. Загорается двигатель от множества вещей. Сегодня бывает сложно определить, что не так с вашей машиной, особенно если это ваша трансмиссия. Наши специалисты обучены не отставать от сложной инженерной мысли современных автомобилей. Итак, в следующий раз, когда что-то пойдет не так с вашей коробкой передач или какой-либо другой частью вашего автомобиля, отнесите это в местный AAMCO.

Другие статьи об обслуживании и ремонте автомобилей

Контрольный список для подготовки вашего автомобиля к зиме

С приближением зимы еще не поздно подумать о подготовке автомобиля, если вы еще этого не сделали. В AAMCO Minnesota мы знаем, как важно думать и планировать наперед на зиму. Перед первым сильным морозом или снегопадом следует учесть множество вещей, и мы составили простой контрольный список. Приезжайте в AAMCO, штат Миннесота, для проверки вежливости автомобиля, чтобы убедиться, что ваш автомобиль находится в хорошей форме к приближающимся холодам.Подробнее…

Избавьтесь от страха при ремонте трансмиссии

Познакомьтесь с основами трансмиссии. Если вы, как и многие водители, знаете основы трансмиссии вашего автомобиля. Возможно, вы изучали в Интернете информацию о том, как они работают, или что это за шум издает ваша машина. Вы знаете, что трансмиссия работает вместе с двигателем, заставляя колеса вращаться (и машина едет). Вы знаете, что это система, которая переключает передачи автомобиля. Вы, наверное, даже знаете, что в коробке передач есть жидкость, которую необходимо регулярно проверять и менять.

Когда проводить промывку трансмиссионной жидкостью

Профилактическое обслуживание может предотвратить дорогостоящий ремонт. Гораздо дешевле проводить регулярное техническое обслуживание, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно. Часть вашего графика технического обслуживания должна включать проверку трансмиссионной жидкости и, при необходимости, промывку жидкости. Вот удобная инфографика, которая расскажет вам все, что вам нужно знать. Подробнее…

Совет Адама по обслуживанию: Ford Focus / Fiesta Transmission Shudder

Сегодняшний пост призван пролить свет на тему, вызывающую в последнее время некоторую озабоченность у некоторых владельцев автомобилей Ford Focus и Fiesta 2011-2014 годов, не оснащенных «автоматической» трансмиссией, которые жалуются на дрожание трансмиссии при ускорении.Я говорю «автомат», потому что это действительно сухая механическая коробка передач с двойным сцеплением, которая переключается автоматически.

Жалоба, которую описывают люди, — это дрожь или болтовня при ускорении. Еще одна жалоба, о которой я слышал, — это очень задержка переключения на более низкую передачу при попытке обойти другие машины.

В 10:20 следующего видео этот парень объясняет, как работает эта система с двойным сцеплением:

На мой взгляд, это довольно изящный дизайн от Getrag, но плохо выполненный, хотя Ford вносит свой вклад, чтобы исправить это.Эта установка имеет два общих входных вала вместе, и одно сцепление управляет передачами 1, 3 и 5, а другое сцепление управляет передачами 2, 4, 6 и реверсом. Как поясняется в этом видео, одновременно будут задействованы две передачи, но питание будет подаваться только на текущую используемую передачу. Например, обе передачи 1 и 2 будут задействованы с подачей мощности только на передачу 1, и когда она будет готова к переключению на передачу 2, муфта четных передач включит передачу 2, в то время как другая муфта отключает передачу 1.

Я слышал о разных причинах тряски / дрожания, и наиболее частым ответом является проблема программного обеспечения, но я также читал, что это может быть загрязнение из-за плохого входного уплотнения или плохого выжимного подшипника.

К счастью для этих потребителей, у Ford есть несколько различных «исправлений» для этой проблемы. Они объявили о выпуске TSB (бюллетень технического обслуживания) для прошивки (перепрограммирования) TCM (модуля управления трансмиссией), который является предметом гарантии в рамках гарантии Ford на трансмиссию. Если это не помогает, следующим шагом обычно является замена нажимных дисков сцепления. В качестве окончательного исправления трансмиссия будет заменена. Если повезет, если у вас есть один из этих автомобилей, ваши симптомы проявятся в рамках гарантии на трансмиссию, и Ford сможет позаботиться об этом бесплатно для вас.

Сумасшедший беспорядок коробки передач Powershift

Ford: о чем они думали?

В своем поиске лучших, дешевых и экологически чистых подходов к новым автомобилям производители автомобилей всегда воплощают идеи в жизнь. Иногда неудачи хороши, потому что они приводят к лучшему компоненту или идее. Но отказы никогда не попадают в производство. То есть, за исключением сумасшедшей автоматической коробки передач Powershift 2011 года Ford для седанов Fiesta и Focus. Какой беспорядок. Все, что вы можете сказать, это: «О чем они думали?»

Яркая идея

Ford заключалась в том, чтобы сделать свою автоматическую коробку передач более эффективной.Гидравлическая муфта в автоматике снижает эффективность. Механические трансмиссии намного эффективнее, но очевидным недостатком является то, что их приходится переключать вручную.

Сумасшедший беспорядок Ford Powershift начался с решения сделать его коробкой передач с двойным сцеплением

Ford ответил на создание «коробки передач с двойным сцеплением». Как следует из названия, в нем используются два отдельных сцепления. Когда автомобиль трогается с места на первой передаче, сразу же выбирается вторая передача. Когда требуется вторая передача, второе сцепление включает ее, в то время как первая передача медленно выключается.

Это поддерживает передачу мощности на задние колеса без замедления обычной автоматической коробки передач между переключениями. Хотя изначально она была разработана для суперкаров, эта технология быстро была воспринята многими производителями как более эффективная трансмиссия. Все идет нормально.

Ford Fiesta | SHAUN CURRY / AFP через Getty Images

Хотя большинство трансмиссий с двойным сцеплением представляют собой «мокрое сцепление», то есть они залиты маслом, Ford хотел еще большей эффективности. Так и пошло с системой «сухого сцепления».Таким образом исключаются потери мощности при перекачке масла. Но трансмиссии с сухим сцеплением работают при более высоких температурах, что имеет ряд недостатков.

У инженеров возникли проблемы с калибровкой компьютерного управления трансмиссией Powershift

Инженеры Ford, получившие название «Powershift», сразу заметили проблемы. У инженеров возникли проблемы с калибровкой компьютерного управления. Подача крутящего момента варьировалась от одного запуска к другому. Иногда запуск проходил нормально, но иногда машины кренились или обороты росли до того, как запуск мог быть завершен.

Также могло быть то, что инженеры назвали «дрожанием при запуске», когда автомобиль будет вибрировать при ускорении. Другая проблема заключалась в том, что передача иногда случайным образом переходила в нейтральное положение. Произошла потеря связи внутри программного обеспечения. В программном обеспечении были опробованы пластыри, чтобы замаскировать некоторые проблемы с зацеплением сцепления. Но спектакль был далек от «готового к постановке».

Powershift должен был быть готов к запуску Fiesta 2011 года.Форд был более чем осведомлен о проблемах, основанных на исследовании, проведенном газетой Detroit Free Press . Записки, электронные письма и встречи — все указывало на проблемы, которые инженеры не могли решить. Ford продолжал попытки исправить множество недугов Powershift даже после того, как началось производство Fiesta.

СВЯЗАННЫЙ: Ford Focus — худший подержанный автомобиль Ford, который вы никогда не должны покупать

Практически сразу компания Ford и Национальное управление безопасности дорожного движения начали получать жалобы. И Ford продолжал выпускать Fiestas, пока готовил Focus 2012 года, который весил на 350 фунтов больше. Он также использовал бы трансмиссию Powershift.

Форд считал, что проблемы с трансмиссией могут быть устранены с помощью гарантийного покрытия

Ford пришел к выводу, что все эти проблемы, на которые жаловались клиенты, не были опасными по своей сути. Они думали, что проблемы могут быть нейтрализованы за счет гарантийного покрытия на уровне дилера. Но неоднократные визиты разочарованных владельцев в дилерские центры не помогли решить проблемы, с которыми они сталкивались.

Ford Fiesta ST | Getty

Некоторые автомобили кренились на стоянках, врезаясь в автомобили или неподвижные объекты. На шоссе внезапная потеря мощности привела к многочисленным наездам сзади. Таким образом, Ford выпустил миллионы седанов Focus и Fiesta. Из-за разочарования владельцев и затрат, поскольку дилеры пытались справиться с лавиной автомобилей, испытывающих те же проблемы, сразу же разразилась серия судебных исков.

Ford уже пошатнулся от того, что, по некоторым оценкам, составляло почти 800 миллионов долларов гарантийных расходов

После того, как на седаны Fiesta и Focus вышла гарантия, Ford сначала отказался их продлевать.Ford уже шатался от гарантийных расходов, которые, по некоторым оценкам, составляли почти 800 миллионов долларов, которые он поглотил. Вскоре Форд отступил и продлил гарантии, но репутации Форда наносили ущерб. Лояльные клиенты Ford продавали свои седаны, клянясь, что никогда не купят больше ни одной продукции Ford.

Ford разрабатывал трансмиссию Powershift в то время, когда она тратила миллиарды долларов. Связано ли это с их продвижением к производству, мы никогда не узнаем.Мы также, возможно, никогда не узнаем, почему протоколы обеспечения качества Ford не сработали. Но те деньги, которые он думал сэкономить, производя миллионы скомпрометированных передач, теперь вернулись, чтобы преследовать его.

По оценкам, 2-3 миллиарда долларов не выходят за рамки нормы. Это возмещение или замена поврежденных моделей Focus и Fiesta в связи с коллективным иском. То, что она потеряла в будущих продажах, не поддается подсчету, но это стало огромным «черным глазом» для компании с лозунгом «Качество — это работа №1.”

Проблемы с трансмиссией

PowerShift | Проблемы Ford

Компания Ford представила свою 6-ступенчатую коробку передач PowerShift с двойным сцеплением в 2010 году. Чтобы добиться максимального расхода топлива, PowerShift по сути является механической коробкой передач. Однако вместо того, чтобы водитель управлял передачами с помощью переключателя и педали сцепления, трансмиссия управляется электроникой, что обеспечивает простоту автоматической коробки передач.

Ford позиционировал это как «лучшее из обоих миров». Но это возвышенное ожидание почти сразу же рухнуло.

Общие жалобы на PowerShift ∞

Предполагается, что двойное сцепление системы работает согласованно для обеспечения эффективной и плавной езды. Однако плохой дизайн и производственные дефекты создали одну из наиболее часто вызываемых проблем на дороге .

Рывок между передачами ∞

Трансмиссия известна проскальзыванием, рывками и сотрясениями при переключении передач. Дилеры Ford пытались убедить владельцев, что это именно то, что чувствует механическая коробка передач.Действительно? Думаю, если вы едете с кем-то, кто никогда раньше не водил палки, это будет иметь смысл.

”Я понимаю, что это не работает как обычная автоматическая коробка передач, и это нормально. Но когда производительность влияет на то, можно ли использовать автомобиль, это не «разница», которую можно просто игнорировать как побочный продукт разницы в трансмиссиях, и что покупатель «не привык» к ней ». — Владелец Fiesta 2014 года по ID

Опасные колебания при разгоне ∞

Проблемы с модулем управления трансмиссией создают опасных колебания при разгоне . Задержка между нажатием на педаль акселератора и реальной реакцией автомобиля может помочь избежать аварии.

”За последние полтора года в трех разных случаях мне действительно нужно было ускориться, чтобы избежать опасности. Угадай, что случилось. Совершенно ничего, когда я нажал на педаль газа. Я думал, что каждый раз попаду в аварию ». — 2014 Владелец Focus в MD

Невозможно правильно переключить понижающую передачу ∞

Коробка передач имеет проблемы с понижением передачи и удерживает автомобиль на более высокой передаче при замедлении.Помимо чрезмерного шума и тепла, это также может привести к тому, что автомобиль выскочит вперед, когда владельцы нажмут на тормоза .

”Шестерни проскальзывают при переключении на повышенную передачу и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО дергаются при понижении передачи. Вождение по городу кажется опасным, потому что я попытаюсь замедлить движение позади кого-то, он рывком движется вперед и очень сильно набирает обороты, и вынуждает меня очень сильно тормозить, чтобы он не врезался в них ». — Владелец Fiesta 2011 г. в Нью-Йорке

Стоимость перепродажи разрушена ∞

Когда-то надежный автомобиль сильно упал по своей стоимости при перепродаже.От Стивена Лэнга на TheDrive.com:

”Несмотря на готовность Ford продлить гарантию на эти трансмиссии до 7 лет / 100 000 миль, это не помешало этой модели стать обычным участником на дилерских аукционах с проблемами трансмиссии. не соответствует среднему историческому уровню ».

Бюллетени технического обслуживания и кампании по удовлетворению запросов клиентов ∞

По мере того, как начали расти жалобы, Ford выпустил более 20 бюллетеней технического обслуживания (TSB), касающихся проблем, связанных с трансмиссией.

В августе 2014 года они выпустили программу обслуживания клиентов 14M01 для устранения дрожания трансмиссии при легком ускорении.

По словам автопроизводителя, дрожь была результатом загрязнения жидкостью сухого сцепления из-за протекающих уплотнений трансмиссии. При проектировании PowerShift Ford использовал два сухих сцепления и отказался от масляных насосов и других компонентов более традиционных автоматических механических коробок передач мокрого типа .Хотя вы никогда не хотели бы, чтобы трансмиссионная жидкость протекала на сцепление, возможно, использование системы dry ускорило проблему.

Продление гарантии было предложено на автомобили Fiesta и Focus, изготовленные до 5 июня 2013 года, на входные валы трансмиссии, сцепление и калибровку программного обеспечения.

В феврале 2015 года Ford выпускает «Программу удовлетворенности клиентов 14M02» для рассмотрения жалоб на недостаток мощности, проблемы с включением трансмиссии и проблемы с запуском автомобилей.

Ford полагал, что эти проблемы были результатом проблем в модуле управления коробкой передач, и продлил гарантию на модуль до 10 лет или 150 000 миль. Это продление гарантии распространяется только на Fiesta 2011–2015 годов и Focus 2012–2016 годов.

Урегулирование PowerShift ∞

Компания Ford урегулировала коллективный иск по PowerShift в конце марта 2017 года.

С участием почти 1,5 миллиона автомобилей Fiesta 2011-2016 модельного года и Focus 2012-2016 годов владельцы получают следующие варианты урегулирования:

1. Take денежные выплаты и компенсации за ремонт и будущие проблемы, до 2325 долларов США.
2. Сделайте так, чтобы Ford выкупил автомобиль через арбитраж в обмен на кредиты на покупку новых автомобилей на сумму 4650 долларов.

Затронутые владельцы, у которых было по крайней мере три прошивки программного обеспечения, выполненных дилерами Ford, получат 50 долларов, начиная с третьей программной флэш-памяти, с дополнительными 50 долларами за каждую последующую флэш-память программного обеспечения, до 600 долларов.

Арбитраж возврата ∞ ∞

Владельцам, которые считают, что с них неправильно выставили счет за ремонт или было отказано в ремонте в соответствии с Ограниченной гарантией Ford на новые автомобили, предлагается возможность подать иск по этой гарантии в более ограниченный арбитраж.

Ford заявляет, что они покроют расходы на арбитраж, и арбитр имеет право присудить владельцу компенсацию за наличные расходы и бесплатный ремонт или продление гарантии со стороны Ford.

Мировое соглашение является результатом одного из серии судебных процессов ∞

Урегулированное дело было одним из первых судебных исков, поданных против Ford в связи с проблемами PowerShift еще в январе 2015 года. Иск, Vargas et. al. по сравнению с Ford Motor Company , упомянутые проблемы трансмиссии в Fiesta 2011-2013 гг. и Focus 2012-2013 гг.

В последующие годы были поданы дополнительные судебные иски:

• ** Февраль 2016 ** — владелец Fiesta 2014 года в Калифорнии подал в суд на Ford за сокрытие проблем с трансмиссией PowerShift.
• Март 2017 г. — Судебный процесс в Техасе расширил сферу действия предыдущих судебных исков, включив в него все Fiesta, Focus и EcoSport с 2011 г. по настоящее время. В иске говорится, что трансмиссии DPS6 PowerShift с двойным сцеплением дрожат, буксуют, дергаются, колеблются и страдают от множества других проблем.В иске утверждается, что Ford заменил, возможно, десятки тысяч трансмиссий DPS6, которые предлагаются в качестве опции для автомобилей Focus и Fiesta, каждая трансмиссия стоит около 1100 долларов.
• Март 2018 г. — Ходатайство Ford о централизации судебных процессов удовлетворено Судебной комиссией США по многорайонным судебным разбирательствам . Консолидированный иск состоит из 110 исков в Калифорнии и 5 связанных с ними федеральных исков.
• Сентябрь 2018 г. — Еще один иск подан и передан в Южный окружной суд Калифорнии.

2014 Ford Focus Проблемы с трансмиссией

У Ford Focus 2014 года были проблемы с трансмиссией с момента его выпуска. Владельцы внедорожников стали чаще посещать автомастерскую, в частности, для диагностики и устранения неисправностей коробки передач с переключением под нагрузкой. На протяжении многих лет автомобили Ford Focus с автоматической коробкой передач характеризовались лавиной проблем с трансмиссией, начиная от сильных колебаний и рывков при начале движения до дрожи, скольжения и скрежета, среди прочего.Об этих проблемах сообщалось для автомобилей с пробегом всего 106 миль, хотя большинство проблем возникает в автомобилях с пробегом от 10 000 до 20 000. Несмотря на это, на эти внедорожники распространяется гарантия, и владельцы могут претендовать на платный ремонт. Ford также продлил гарантию на PCM (модуль управления трансмиссией) с 5 лет и 60 000 миль до 10 лет и 150 000 миль. Это произошло после признания того, что определенные модели, построенные между 2011 и 2015 годами, имели отказы PCM.

5 распространенных проблем трансмиссии Ford Focus 2014:

а) Остановка и рывки

Это самая распространенная проблема трансмиссии Ford Focus.Автомобиль колеблется перед взлетом или глохнет при переключении передач, что может привести к рывкам. Как и в случае с большинством проблем с трансмиссией, остановка и рывки возникают из-за неисправных модулей управления трансмиссией и неправильных входов в TCU (блок управления трансмиссией). TCU, наряду с ECU (блоком управления двигателем), является частью модуля трансмиссии, который является мозгом каждого современного автомобиля. Иногда машина дергается при трогании с места или при замедлении. Он также может дергаться при торможении, что может пугать.

б) Дрожание в коробке передач

Дрожащая трансмиссия может вызвать панику, особенно если это происходит впервые во время движения. Вы могли подумать, что что-то просто откололось от основных компонентов. Некоторые пользователи сообщают об ужасной вибрации, особенно при переключении на более низкую передачу (замедлении), хотя дрожание при передаче также может происходить при ускорении. Другие пользователи сообщают о вибрациях в сочетании со специфическим скрежетом при повороте.Дрожание может сработать или быть вызвано рывком, а также может привести к отключению передач и остановке автомобиля. Дрожь — вторая по популярности проблема с трансмиссией Ford Focus 2014 года.

c) Шум шлифования

Если PCM вызывает проблемы с трансмиссией, автомобиль вибрирует и происходят перебои в переключении передач, появление шума — это только вопрос времени. Пользователи Ford Focus 2014 года сообщают о невыносимых звуках, которые возникают после отметки 10 000 миль.Форд изначально утверждал, что автомобиль рассчитан на такую ​​работу и шум нормальный. По словам пользователей, при покупке шум вызывает восхищение и может отражать мощный двигатель и трансмиссию. Однако, как только возникают проблемы с трансмиссией, звук становится хуже и становится невыносимым при ускорении или маркировке поворотов. Возможно и в Ford Fiesta.

г) Отказ трансмиссии

Отказ передачи — отличительный признак PCM или его компонента, состояние которого ухудшилось.Поскольку в PCM находится блок управления трансмиссией, неисправные входы в любой момент могут привести к плохому сгоранию и проблемам с трансмиссией. Однако к отказу трансмиссии могут привести разные вещи, кроме трансмиссии. Отказ трансмиссии Ford — одна из распространенных проблем, о которых сообщают клиенты. Некоторые передачи отключаются и перестают работать посреди дороги, в то время как другие трансмиссии не могут разогнаться выше заданной передачи. Двигатель может продолжать работать, но нажатие на газ не вызывает никакого движения.

д) Значительно сниженная мощность

Проблемы с трансмиссией

Ford с переключением под нагрузкой могут быстро снизить мощность и производительность вашего автомобиля. Остановка трансмиссии, рывки, вибрация и неисправности PCM ужасны для здоровья и производительности двигателя. На приборной панели Ford Focus имеется светодиодный индикатор, указывающий на неисправность трансмиссии или наличие каких-либо проблем. Это должно побудить протокол немедленно решить проблему и восстановить нормальную передачу. В большинстве случаев проблемы с системой управления двигателем и блоком управления двигателем Ford Focus 2014 года также могут привести к проблемам с трансмиссией, и наоборот.Таким образом, снижение мощности, которое обычно является признаком неисправного двигателя, может быть результатом отказов и неисправностей трансмиссии. Также обычен для фокус-фиесты
Заключение

Ford подвергается резкой критике за различные проблемы с их комплектациями. Их популярные модели 2014 года, включая Ford Fiesta, Ford Fusion и Ford Focus, подверглись критике. Наиболее частые проблемы, которые поднимают клиенты, касаются ошибок трансмиссии, модуля управления трансмиссией и управляющего компьютера. Эти проблемы вызывают слабую трансмиссию с переключением под нагрузкой, потерю мощности двигателя, колебания, откат на склоне, рывки, ужасный шум и другие нежелательные симптомы.Все больше пользователей рассматривают коллективный иск или преследуют лимонные законы против компании. Однако Ford настаивает на том, что их проблемы с трансмиссией fiesta и Focus не представляют опасности для безопасности. Несмотря на то, что существуют строгие законы, гарантирующие, что все потребительские автомобили соответствуют требованиям безопасности, NHTSA еще не предприняло никаких действий, поскольку автомобили Ford Focus имеют автоматическое торможение и другие интеллектуальные технологии для обеспечения безопасности водителя. Это может быть то же самое для фокуса и фиесты

Есть ли отзыв на трансмиссию Ford Focus 2014 года?

Нет никаких отзывов о трансмиссии Ford Focus 2014 года.Недавно в некоторых штатах был подан коллективный иск против компании с требованием отозвать и заменить трансмиссии Ford. Однако Ford продлил только гарантию на PCM, поэтому клиенты могут получать бесплатные проверки и ремонт в течение более длительного времени. Они уже дважды продлили гарантию, поэтому отзыв может никогда не произойти, если судебный процесс не удастся.

Есть ли у Ford Focus проблемы с трансмиссией?

Да. Ford Focus характеризует различные проблемы с трансмиссией, и компания даже признала, что это их вина.Определенные модели были изготовлены с неисправным PCM, что могло вызвать колебания, проскальзывания, скрежет и другие нежелательные проблемы с трансмиссией.

В каком году у Форд Фокус проблемы с трансмиссией?

Клиенты сообщают о проблемах трансмиссии в различных моделях Ford Focus. Однако первоначально Ford объявил, что их расширенная гарантия распространяется на автомобили, выпущенные до 2013 года. В основном, это внедорожники, выпущенные в период с 2011 по 2015 годы, которые имеют наибольшие проблемы с трансмиссией. Тем не менее, проблемы с трансмиссией становятся серьезными для комплектаций Ford Focus независимо от года выпуска.

Какая коробка передач у Ford Focus 2014 года выпуска?

Ford Focus 2014 года использует автоматическую коробку передач, что означает, что все управляется компьютером, который определяет правильное время для переключения передачи. Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением работает эффективно, за исключением случаев, когда передачи выключаются и автомобиль останавливается.

.

Share :

Leave a Reply Cancel Reply

Your email address will not be published.Required fields are marked *

Comment

Name*

Email*

Website