Видео-уроки по устройству автомобиля
Устройство легкового автомобиля
Общее устройство автомобиля. Рабочий цикл четырехтактного бензинового и дизельного двигателя. Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания, их назначение.
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)
Кривошипно-шатунный механизм. Назначение, общее устройство. Детали кривошипно-шатунного механизма, неисправности, факторы, влияющие на долговечность работы деталей КШМ.
Газораспределительный механизм (ГРМ)
Газораспределительный механизм. Назначение, устройство, принцип работы. Детали газораспределительного механизма, фазы газораспределения, неисправности, факторы, влияющие на долговечность работы деталей ГРМ.
Система охлаждения
Система охлаждения двигателя. Назначение, устройство, принцип работы. Основные неисправности, способы их устранения. Охлаждающие жидкости.
Система смазки двигателя
Система смазки двигателя, способы смазывания деталей двигателя. Назначение, устройство, принцип работы, детали системы смазки. Система вентиляции картера. Основные неисправности, способы их устранения.
Топливо-воздушная смесь и ее сгорание
Топливо и топливо-воздушная смесь. Свойства бензинов и дизельного топлива. Состав топливо-воздушной смеси и её сгорание.
Система питания. Общее устройство
Общее устройство системы питания. Назначение, принцип работы, детали. Устройство и принцип работы простейшего карбюратора.
Система питания. Карбюратор
Карбюратор. Принцип действия и устройство систем карбюратора. Основные неисправности и их устранение. Регулировка карбюратора.
Система питания. Инжектор
Инжектор. Принцип действия и устройство приборов инжектора. Виды систем впрыска топлива, основные неисправности.
Система питания дизеля
Система питания дизеля. Принцип действия, назначение и устройство приборов системы питания. Современные системы впрыска топлива, основные неисправности.
Система питания от газобаллонной установки
Система питания двигателя от газобаллонной установки. Принцип действия, назначение и устройство приборов системы питания. Основные неисправности. Техника безопасности при работе с газом.
Система зажигания
Система зажигания. Назначение, устройство, принцип работы. Детали системы контактного зажигания. Бесконтактная система зажигания. Система зажигания на современных инжекторных двигателях. Основные неисправности системы зажигания, регулировка.
Трансмиссия. Сцепление
Трансмиссия автомобиля, сцепление. Назначение, принцип действия, устройство сцепления. Основные неисправности сцепления.
Коробка передач. Общее устройство
Коробка передач. Немного теории, передаточные отношения, внешняя скоростная характеристика двигателя. Назначение, принцип действия, работа классической коробки передач. Синхронизатор, механизм переключения передач, раздаточная коробка. Основные неисправности коробки передач и раздаточной коробки.
Коробка передач. Автомат
Автоматическая коробка передач. Гидротрансформатор. Планетарная передача. Принцип действия, работа коробки автомат, механизм переключения передач. Основные неисправности коробки автомат и способы правильного вождения.
Коробка передач. Вариатор
Вариатор. Принцип действия, работа вариатора, механизм изменения передаточного отношения. Основные неисправности вариатора и способы правильного вождения.
Коробка передач. Главная передача. Дифференциал
Карданная и главная передачи. Назначение, принцип действия, детали карданной и главной передачи. Дифференциал. Шарниры равных и неравных угловых скоростей. Основные неисправности, способы правильной эксплуатации.
Электрооборудование. Источники и потребители тока
Электрооборудование автомобиля. Источники и потребители электрического тока. Электрические схемы. Предохранители и реле. Аккумулятор, устройство и принцип действия. Генератор, устройство и работа. Основные неисправности, способы их устранения.
Электрооборудование. Стартер
Стартер. Назначение, устройство, принцип действия и работа стартера. Основные неисправности стартера.
Несущие элементы. Рама. Кузов. Подвеска
Ходовая часть автомобиля. Несущие элементы, рама, кузов, подвеска. Устройство и назначение основных деталей подвески. Амортизатор, принцип действия. Основные неисправности деталей подвески.
Колеса и шины
Колеса и шины. Назначение, устройство автомобильного колеса, маркировка шин. Углы установки колес.
Рулевое управление
Рулевое управление автомобиля. Назначение, принцип действия рулевого управления. Рулевой механизм и рулевой привод, их детали, устройство. Гидроусилитель и электроусилитель руля. Основные неисправности рулевого управления.
Тормозная система
Тормозная система автомобиля. Назначение, основные схемы рабочей, запасной, стояночной тормозной системы. Принцип действия. Вакуумный усилитель. Регулятор тормозных сил. Антиблокировочная система. Основные неисправности тормозной системы. Тормозные жидкости.
Масла и смазки
Автомобильные масла и смазки. Назначение, свойства, маркировка моторных, трансмиссионных масел и смазок. Периодичность замены. Смазывающее действие.
Элементы теории автомобиля. Силы действующие на автомобиль
Элементы теории автомобиля. Силы, действующие на автомобиль. Факторы, влияющие на значение сил сопротивления движению. Методы уменьшения расхода топлива при разных режимах вождения. Методы повышения безопасности вождения.
Нет изображения при подключении устройства для воспроизведения видео через HDMI
Важно обратить внимание:
- В этой статье приводится описание способов решения проблемы при подключении устройства для воспроизведения аудио/видео к телевизору с помощью кабеля HDMI.
Если вы используете аналоговый кабель, см. статью по ссылке. - Если у вас Smart TV, всегда обновляйте встроенное ПО до последней версии.
1. Проверьте, что используется правильный ВХОД
- На большинстве пультов ДУ телевизора есть кнопка INPUT, с ее помощью можно выбирать входы последовательно переключаться между портами INPUT на телевизоре. Каждое устройство подключается к телевизору через определенный порт INPUT (все входные порты расположены на задней панели телевизора) или через усилитель.
- Посмотрите на заднюю панель телевизора или на усилитель и проверьте, к какому порту подключено устройство.
- Например, если устройство для воспроизведения видео подключено к порту HDMI1, выберите на телевизоре вход HDMI 1 с помощью пульта ДУ. Также убедитесь, что подключенное устройство включено.
Расположение кнопки INPUT на вашем пульте ДУ, а также номера и названия входов на вашем телевизоре могут отличаться от приведенных здесь.
2. Отключите и снова подключите кабель HDMI
Иногда проблема может быть вызвана плохим соединением. Выполните действия, приведенные ниже:
- Выключите все устройства.
- Отсоедините кабель HDMI от входного разъема HDMI на телевизоре.
- Отсоедините кабель HDMI от выходного разъема HDMI на подключенном устройстве.
- Подключите повторно, плотно вставив концы кабеля HDMI в те же разъемы на телевизоре и подключаемом устройстве.
- Включите телевизор и подключенное устройство и дождитесь обнаружения устройств.
- Если проблема не устранена, повторите описанные шаги, выбрав другой вход HDMI на телевизоре; возможно, это поможет решить проблему.
3. Проверьте выход подключенного устройства для воспроизведения видео
Возможно, на подключенном устройстве в качестве выхода выбран не HDMI. Выбранный выход можно просмотреть на дисплее устройства или в меню. См. руководство пользователя или меню настроек устройства вывода видео (например, проигрывателя дисков Blu-Ray, проигрывателя DVD и т. д.), чтобы проверить вариант с неверным выбором выхода (не HDMI).
Попробуйте проверить настройки устройства:
Некоторые устройства могут выводить видеосигналы, которые не поддерживаются вашим телевизором. В этом случае решить проблему можно, изменив формат выходного видеосигнала на подключенном устройстве. См. руководство пользователя или обратитесь к производителю для получения дополнительных сведений об изменении формата выходного видеосигнала.
4. Проверьте усилитель
- Если используется усилитель, см. руководство по эксплуатации и убедитесь, что соединения настроены правильно. Усилитель/ресивер AV должен передавать сигнал на телевизор. Передача сигнала может быть настроена неправильно (например, усилитель может передавать сигнал на порт HDM2, при этом устройство для воспризведения видео подключено к порту HDM1).
- Проверьте, что вход INPUT на усилителе соответствует входу INPUT на телевизоре.
- Подключите устройство для воспроизведения видео непосредственно к входу HDMI на телевизоре. Если это помогло решить проблему, тогда причина в настройках усилителя.
- При подключении к AV-ресиверу через соединение аналогового типа (коаксиальное, композитное AV, компонентное AV, S-Video) могут возникнуть проблемы с преобразованием аналогового сигнала в цифровой для передачи на телевизор через HDMI. Для получения дополнительной информации о других вариантах подключения см. инструкцию по эксплуатации к AV-ресиверу.
5. Выключите устройство для воспроизведения видео и телевизор из розетки
Выполните простой сброс, следуя инструкциям:
- Выключите подключенное устройство и телевизор.
- Отсоедините кабели питания устройства и телевизора.
- Оставьте подключенное устройство и телевизор выключенными примерно на 2 минуты.
- Подключите кабели питания устройства и телевизора обратно к электрической к электрической розетке.
- Включите подключенное устройство и телевизор.
6. Попробуйте взять другой кабель HDMI
- Возможно, используемый кабель HDMI неисправен или устарел и не поддерживает корректную работу. Попробуйте другой кабель и посмотрите, поможет ли это решить проблему.
- Также можно взять первый кабель HDMI (с которым возникли проблемы) и попробовать подключить с его помощью другое устройство для воспроизведения видео; возможно, проблема была в самом устройстве воспроизведения.
7. Попробуйте проверить HDMI вход телевизора, подключив к нему другое устройство
- Если с другим устройством изображение будет отображаться, то, вероятно, проблема с HDMI выходом подключаемого устройства. Проверьте его настройки или обратитесь в службу поддержки с ним
- Если и с другим устройтсвом изображение не появится, то, возможно, HDMI разъём телевизора неисправен. Обратитесь в нашу службу поддержки
ТОП-10 автомобильных YouTube-каналов — Транспорт на vc.ru
Автор: Семен Великанов
5748
просмотров
5,53 млн подписчиков
Диман сжег на пустыре свою «Ламборгини» с номером «666» на камеру. Ну, почти. Облил ее чем-то из багажника. Я уж было поверил, что действительно сожжет, как обещала обложка выпуска. Но… сожжена в итоге была моделька. А настоящую «Ламборгини» помыли-протерли и поехали на ней дальше. Лайфстайл, ответы на вопросы и прямые эфиры, много всякого про BMW, тюнинг. Живой канал.
4,81 млн подписчиков
ЗИЛок, УАЗик, ЛАДА – вполне себе герои канала. Автор любит и разбирается в автомобилях, но «не поклоняется автомобилям», как он сообщает о себе. Про Bentley и Range Rover тоже есть, можно выдохнуть. Про Range Rover особенно много в разделе «Понторезка».
4,02 млн подписчиков
Эрик Давидыч, автор канала, один из пионеров русского ютуба вообще и его автомобильного сегмента в частности. А в последнее время и вертолетного – «Первые Российские Тесты Вертолётов» плейлист называется. Канал буквально пышет энергией и жизнелюбием его создателей. Много разного горячего видео. Но в целом довольно продуманный канал. Не столько об автомобилях, сколько о том, какая вокруг них идет жизнь.
4. ИЛЬДАР АВТО-ПОДБОР
3,78 млн подписчиков
Мне повезло, открыв канал, я сразу попал на правильное видео – о том, как правильно разводить лохов при продаже авто. Теперь если соберусь покупать машину с рук – сразу сюда. Полезный канал о том, как выбрать себе автомобиль.
3,36 млн подписчиков
Жосткое развлекалово. Жопотанк, Ледяной Гелендваген, НИВА 6х6, Паровой двигатель в автомобиле, Летающая ОКА, Волга-Франкенштейн – это всё, но далеко не все, названия плейлистов. «Огнемёт из стеклоомывателя!!!» и «Зачем нужны амортизаторы» – это уже названия отдельных видео. Спектр интересов авторов канала ясен.
1,3 млн подписчиков
Очень серьезный канал. Я сначала купился на фото девушки-ведущей на заставке, но быстро понял, как обманчиво может быть первое впечатление. Наверное, это самый системный канал об авто в русском ютубе. Отдельные разделы, кажется, про все основные марки. Угон, восстановление убитых тачек, как недорого купить ушатанную понтовую тачку и т.д. и т.п. Поставил бы этот канал на первое место, но в этот раз решил ранжировать строго по количеству подписчиков. Прости, Лиса!
1,05 млн подписчиков
Для любителей гонок и экстремалов. Я такое не люблю. Хотя тест-драйвы прикольные.
1,01 млн подписчиков
«Здесь ты увидишь автообзоры и другую сторону моего юмористического творчества», – так описывает автор свой канал. И не лукавит. Автомобили здесь лишь повод для разговора. А сам разговор может быть о чем угодно. Хотя бы и о том, как из бомжа сделать звезду.
9. Яковлев Миша
849 тыс. подписчиков
Для кулибиных. Ремонт, восстановление из руин, скрещивание разных авто. А как тебе такое, Илон Маск?
701 тыс. подписчиков
Эксплуатация. 92 или 95 – какой бензин лучше лить. Пять ошибок при покупке летней резины. Плохо чистят дворники. Не сдавайте старые аккумуляторы в магазин. Как водить и обслуживать машину с коробкой-автоматом. Про «автомат» особая фишка канала.
6 инноваций, которые появятся в авто в ближайшие 5 лет — Российская газета
Какие только роли не исполнял автомобиль на протяжении своей истории. Предмета культа, роскоши, культурного объекта и просто средства передвижения… Но он всегда был и источником, и целью инноваций. О том, какие новинки в области автомобилестроения нас ждут в ближайшие годы, «РГ» рассказал технической директор многофункциональной платформы для автомобилистов МЭТР Денис Голосюк.
Автономное вождение
Фото: iStock
— Пожалуй, то, чего больше всего сегодня ждут от автоиндустрии, — это массовое внедрение беспилотных автомобилей. Об этом говорят не первый год, и тот же Илон Маск обещал, что через пять лет мы будем ездить на машинах без водителей еще в 2014 году.
На дворе 2020-й, и где же эти беспилотники? На самом деле, они уже здесь. Испытания и опытная эксплуатация таких машин ведутся во многих странах, в том числе и в России, а в Америке в некоторых штатах начинается их коммерческая эксплуатация. Так что сейчас мы в самом начале транспортной революции, которая сделает вождение и водителей ненужными, а езду на автомобиле более дешевой и безопасной.
Да, безопасной! Ведь причиной 9 из 10 аварий является человеческий фактор, влияние которого как раз и должны исключить беспилотные машины. Так почему же внедрение автономных автомобилей идет не так быстро, как нам бы того хотелось? Технические проблемы на этом пути уже практически решены, а препятствиями на сегодня пока остаются высокая стоимость систем автономного вождения, вопросы законодательства в этой области и психологическая неготовность многих людей довериться автомобилю без водителя — попросту, боязнь нового. И все же это новое пробивает себе дорогу, и в ближайшие годы мы все-таки увидим на дорогах беспилотные автомобили.
Безопасность и оптимизация
Фото: iStock
Еще одна давно обсуждаемая и разрабатываемая технология, которая в ближайшие годы может наконец получить широкое распространение, — это connected car, или «подключенный автомобиль». Суть, если вкратце, такова: «подключенный автомобиль» умеет обмениваться информацией с другими connected car и дорожной инфраструктурой, а также получать данные о других участниках движения (пешеходах, велосипедистах и др.) или помехах на своем пути.
Зачем это надо? Основная цель — повышение безопасности и предупреждение ДТП, а также оптимизация маршрутов. Идея connected car в том, что автомобили должны объединиться в беспроводную сеть и обмениваться в ней друг с другом информацией о скорости, направлении движения, дорожных заторах, ремонтных работах и т.д., с тем чтобы предупредить водителя и помочь ему избежать столкновения или вовремя изменить маршрут, если впереди пробка. Технических препятствий к внедрению таких систем давно уже нет, а широкому распространению мешает главным образом отсутствие единого стандарта и необходимость выделения диапазонов радиочастот для организации беспроводной сети обмена данными.
Чистый водород
Фото: iStock
Другая «технология будущего», о которой все давно говорят, — экологически чистый транспорт — то есть электромобили и автомобили на водородном топливе, не создающие при движении вредных выбросов. Сейчас, правда, появляется все больше сведений о том, что электромобили далеко не так экологичны, как нам внушают их производители и разного рода экоактивисты. Основная проблема в том, что при производстве и утилизации электромобилей (в первую очередь их батарей) создается даже большая нагрузка на окружающую среду, чем от обычных автомобилей. А ведь еще и производство электроэнергии «на стороне» также влечет выбросы парниковых газов.
В этом плане гораздо привлекательнее начинают смотреться водородные автомобили, которые выбрасывают лишь чистый водяной пар. Да и время их заправки намного меньше, чем зарядки электромобилей, а автономность сравнима с обычными машинами. Впрочем, электромобили не собираются сдаваться: решить их проблемы призваны новые аккумуляторы на основе графена, без редкоземельных элементов и металлов, и полностью утилизируемые после окончания срока службы. Можно надеяться, что такие появятся в ближайшие годы.
Козырек наоборот
Фото: iStock
Сегодня уже никого не удивишь системами адаптивного и активного головного света, устанавливающимися на многие серийные модели.
Эти системы в режиме реального времени формируют световой пучок, создаваемый основными и вспомогательными фарами, изменяя его дальность, ширину и направление, в зависимости от скорости движения автомобиля, крутизны поворотов, наличия встречных и попутных машин, пешеходов и т.д. Однако плохая видимость дороги бывает не только в темное время суток, но и, напротив, в яркий погожий день, когда солнце буквально слепит водителя.
Традиционное решение — солнцезащитный козырек — ограничивает поле обзора и не всегда полностью закрывает от лучей солнца. Современные технологии позволяют сделать козырек или светозащитную полосу в верхней части ветрового стекла с адаптивным затемнением, когда уменьшается прозрачность только тех участков козырька, через которые свет попадает на лицо водителя. Это своеобразный аналог адаптивного света наоборот. Прототипы таких систем уже разработаны и, вероятно, в ближайшем будущем мы увидим их на реальных автомобилях.
Больше электроники и развлечений
Фото: iStock
Сегодня уже трудно себе представить автомобиль без информационно-развлекательных систем. Но в каком направлении они будут развиваться? Уже сейчас явно прослеживается тенденция к увеличению числа дисплеев в салоне, росту их размеров и объединению в рамках единых систем, выводящих информацию о параметрах автомобиля и отображающих различный контент — навигационный, новостной, развлекательный и т.п.
Другими словами, интерьер автомобиля постепенно будет превращаться в своеобразный «монитор», который станет захватывать все большую площадь поверхности салона. Даже ветровое стекло может целиком превратиться в дисплей, на котором будет появляться информация от систем дополненной реальности. В сущности, их прообраз мы уже сейчас используем в проекционных дисплеях, отображающих скорость и навигационные подсказки.
А, как же звук? Когда-то в автомобилях устанавливали только радиоприемник с единственным громкоговорителем, сейчас — многоканальные музыкальные системы с примерно дюжиной (или даже большим количеством) динамиков, а в будущем в звукоизлучатели превратятся сами внутренние панели салона. Подобную концепцию прорабатывает, например, фирма Sennheiser, хорошо известная в мире аудио.
Face ID
Фото: iStock
Широкое распространение систем идентификации скоро сделает совершенно ненужными для доступа в салон и запуска двигателя ключи и прочие брелоки. Автомобили научатся просто узнавать водителя «в лицо» и по голосу, а двигатель будут включать после распознавания отпечатка пальца сенсором, встроенным в кнопку «Старт».
P.S.
Все перечисленное — дело ближайшего будущего. Но что же нас ждет дальше? Весьма вероятно, автомобили разделят свою транспортную функцию с пассажирскими мультикоптерами и прочими летающими аппаратами, концепции которых сейчас активно разрабатываются как традиционными авиационными фирмами, так и автопроизводителями. Свежий пример — летающее такси Hyundai PAV S-A1, рассчитанное на перевозку пяти человек со скоростью до 290 км/ч. Основное достоинство таких средств передвижения — способность избегать пробок. Во всяком случае, в воздухе их пока нет.
Canon EOS 70D -Технические характеристики — Цифровые Зеркальные Камеры EOS и Компактные Системные Камеры
Отказ от ответственности
*
Рекомендуемый
указатель
экспозиции
Все данные
основаны
на
стандартных
методах
тестирования,
применяемых
компанией
Canon, если не
указано
иное.
Может быть
изменено
без
предварительного
уведомления.
Примечания
¹
Автофокусировка
с
периферийными
крестовыми
точками
недоступна
при
использовании
следующих
объективов:
EF 35-80 мм f4-5.6 (II/III/USM), EF 35-105
мм f4.5-5.6 (USM). EF 80-200 мм f4.5-5.6
(II)
¹ с EF 300 мм f/2.8L IS USM
при
скорости 50
км/ч
¹ С
объективом
50 мм,
установленным
на
бесконечность,
-1 м-1 (дптр)
¹
Разрешение
большое/высокое
качество
(Качество 8)
² На основе
условий
тестирования
Canon при JPEG, ISO 100,
стандартном
стиле
изображения.
Варьируется
в
зависимости
от объекта
съемки,
производителя
и емкости
карты
памяти,
качества
записи
изображения,
чувствительности
ISO, режима
драйва,
стиля
изображения,
пользовательских
функций и
т.п.
³ В
зависимости
от
настроек
камеры и
уровня
освещенности
максимальная
скорость и
объем
памяти
буфера
могут быть
снижены
¹ На основе
стандарта
CIPA и с
использованием
аккумулятора
и формата
карты
памяти,
которые
входят в
комплект
поставки,
кроме
случаев,
оговоренных
особо
¹
Индикатор
подтверждения
фокусировки
не
доступен с
объективами
EF Cinema
iPod touch – Спецификации – Apple (RU)
Поддерживаемые языки
Английский (Австралия, Великобритания, США), испанский (Испания, Латинская Америка, Мексика), итальянский, китайский (традиционный, традиционный гонконгский, упрощённый), корейский, немецкий, французский (Канада, Франция), японский, арабский, венгерский, вьетнамский, греческий, датский, иврит, индонезийский, каталанский, малайский, нидерландский, норвежский, польский, португальский (Бразилия, Португалия), румынский, русский, словацкий, тайский, турецкий, украинский, финский, хинди, хорватский, чешский, шведский
Поддержка клавиатуры QuickType
Английский (Австралия, Великобритания, Индия, Канада, Сингапур, США), испанский (Испания, Латинская Америка, Мексика), итальянский, китайский традиционный (иероглифы, пиньинь, сучэн, убихуа, цанцзе, чжуинь), китайский упрощённый (иероглифы, пиньинь, убихуа), корейский, немецкий (Австрия, Германия, Швейцария), французский (Бельгия, Канада, Франция, Швейцария), японский (кана, ромадзи), азербайджанский, арабский (недждийский, стандартный современный), армянский, белорусский, бенгальский, болгарский, валлийский, венгерский, вьетнамский, гавайский, греческий, грузинский, гуджарати, датский, иврит, индонезийский, ирландский, исландский, каннада, каталанский, латышский, литовский, македонский, малайский, малаялам, маори, маратхи, нидерландский, норвежский, ория, панджаби, персидский, польский, португальский (Бразилия, Португалия), румынский, русский, сербский (кириллица, латиница), словацкий, словенский, суахили, тайский, тамильский (тамильское письмо, транслитерация), телугу, тибетский, турецкий, украинский, урду, филиппинский, финский, фламандский, хинглиш, хинди (деванагари, транслитерация), хорватский, чероки, чешский, шведский, эмодзи, эстонский
Поддержка клавиатуры QuickType с предиктивным вводом текста
Английский (Австралия, Великобритания, Индия, Канада, Сингапур, США), испанский (Испания, Латинская Америка, Мексика), итальянский, китайский (традиционный, упрощённый), корейский, немецкий (Австрия, Германия, Швейцария), французский (Бельгия, Канада, Франция, Швейцария), японский, португальский (Бразилия, Португалия), русский, тайский, турецкий
Языки Siri
Английский (Австралия, Великобритания, Индия, Ирландия, Канада, Новая Зеландия, Сингапур, США, ЮАР), испанский (Испания, Мексика, США, Чили), итальянский (Италия, Швейцария), китайский (материковый Китай, Тайвань), кантонский (Гонконг, материковый Китай), корейский, немецкий (Австрия, Германия, Швейцария), французский (Бельгия, Канада, Франция, Швейцария), японский, арабский (Саудовская Аравия, Объединённые Арабские Эмираты), датский (Дания), иврит (Израиль), малайский (Малайзия), нидерландский (Бельгия, Нидерланды), норвежский (Норвегия), португальский (Бразилия), русский (Россия), тайский (Таиланд), турецкий (Турция), финский (Финляндия), шведский (Швеция)
Языки диктовки
Английский (Австралия, Великобритания, Канада, Индия, Индонезия, Ирландия, Малайзия, Новая Зеландия, ОАЭ, Саудовская Аравия, Сингапур, США, Филиппины, ЮАР), испанский (Аргентина, Гватемала, Гондурас, Доминиканская Республика, Испания, Колумбия, Коста-Рика, Мексика, Панама, Парагвай, Перу, Сальвадор, США, Уругвай, Чили, Эквадор), итальянский (Италия, Швейцария), китайский (материковый Китай, Тайвань), кантонский (Гонконг, материковый Китай, Макао), корейский, немецкий (Австрия, Германия, Люксембург, Швейцария), французский (Бельгия, Канада, Люксембург, Франция, Швейцария), японский, арабский (Катар, Кувейт, ОАЭ, Саудовская Аравия), венгерский, вьетнамский, греческий, каталанский, датский, иврит, индонезийский, малайский, нидерландский (Бельгия, Нидерланды), норвежский, польский, португальский (Бразилия, Португалия), румынский, русский, словацкий, тайский, турецкий, украинский, финский, хинди (Индия), хорватский, чешский, шанхайский диалект китайского языка (материковый Китай), шведский
Поддержка толкового словаря
Английский, датский, иврит, испанский, итальянский, китайский (традиционный, упрощённый), корейский, немецкий, нидерландский, норвежский, португальский, русский, тайский, турецкий, французский, хинди, шведский, японский
Тезаурус
Английский (Великобритания, США)
Поддержка двуязычных словарей английского языка
Арабский, испанский, итальянский, китайский (традиционный, упрощённый), корейский, немецкий, нидерландский, португальский, русский, французский, хинди, японский
Проверка правописания
Английский, датский, испанский, итальянский, корейский, немецкий, нидерландский, норвежский, польский, португальский, русский, турецкий, финский, французский, шведский
Детально разбираемся в автомобильных сиденьях — ДРАЙВ
Сиденья ― наверное, самая недооценённая часть автомобиля. Мы любим удобно расположиться, но плохо представляем, как они устроены. Знали бы хорошо, вряд ли использовали такие примитивные жаргонизмы, как «мебель» или «стулья». Под непрозрачной обивкой подчас скрыта сложнейшая конструкция, инженерный и технологический шедевр. Поскольку это весьма дорогой и тяжёлый элемент автомобиля, в конструировании и производстве ему уделяется гораздо больше внимания, чем в рекламе или отчёте о журналистском тест-драйве.
На примере сидений Volvo XC90 видно, как нечто, воспринимаемое цельным объектом, оказывается непростой в изготовлении конструкцией со множеством деталей.
Посадочные места, занимающие значительную часть интерьера, крайне важны для дизайнеров. А для водителя кресло ― основной канал физической связи с автомобилем: с ним соприкасается треть поверхности тела. Европейские исследования показывают, что за свою жизнь среднестатистический автолюбитель проводит в машине около 22 тысяч часов. И хотя сегодня совсем уж плохие сиденья встречаются нечасто, около 75% водителей в той или иной степени жалуются на проблемы со спиной. Плюс боли в шее, затруднения кровообращения, преждевременная усталость… Вызванная ей потеря концентрации ― причина трети серьёзных ДТП в Европе. А вы говорите «стулья».
Типичную для начала ХХ века конструкцию сиденья на металлических пружинах демонстрирует американский седан Essex 1927 года.
Хотя начиналось всё именно с мебельных технологий. Самобеглые повозки до начала ХХ века оснащались пружинными сиденьями а-ля бабушкин диван: набор витых металлических пружин обтягивался кожей с небольшим мягким подбоем. С 1900-х годов совершенствовали именно эту прослойку, применяя натуральные волокна от шерсти животных до кокосовых нитей, в том числе прорезиненных. В 1930-х появилась пена, сначала латексная. Она удешевила сиденья по сравнению с пружинными. С 1960-ми в автопром пришёл ещё более доступный вспененный полиуретан с различными производными.
Во-первых, это красиво… Примерно до 70-х годов сиденья воспринимались в первую очередь как художественный объект и проектировались по наитию.
Ещё 30 лет назад считалось, что лучшие автомобильные сиденья сочетают пружинный каркас и формованную оболочку из пены, однако экономические соображения свели на нет «диванные» конструкции к началу 1990-х. Пружины в креслах остались и сейчас, но упростились до S-образной проволоки, в качестве ненавязчивой опоры для пены.
В спортивных креслах Понтиака GTO конца 1960-х упрощённые, но всё ещё развитые пружины поддерживают пенную подбивку, играющую важную роль для образования формы.
Основой в любом случае служит каркас из металла или композитов. Его прочность в последние десятилетия многократно выросла ― прежде всего из-за ужесточения требований пассивной безопасности. К сиденьям теперь крепятся как минимум замки ремней, а то и надувные подушки, да и сами кресла положено испытывать на прочность по самым разным параметрам. Эти нормы, как и развитие научного подхода к проектированию штатных сидений почти убили рынок тюнинговых. Даже начинавшая с них известнейшая компания Recaro уже около десяти лет не производит гражданские автокресла сама, лишь «торгуя именем» на сторону.
В кресла Volvo XC90 встроены деформируемые элементы, позволяющие на треть снизить нагрузку на позвоночник при вертикальном ударе ― например, если автомобиль упал с высоты.
Профессионально оценивать сиденья принято дважды. Первичное восприятие ― статическое, в течение буквально первых 10–15 секунд после того, как ты оказался в кресле, будто покупатель в автосалоне. Не мешает ли оно процессу посадки? Насколько жёсткое? Не теснит ли? Хорошо ли держит? А главное ― как распределены реактивные силы от давления человеческого тела на обивку. Говоря по-простому, каков тот самый часто упоминаемый нами в тестах исходный рельеф или «профиль» сиденья.
Volvo 144, конец 1960-х. Подголовники и трёхточечные ремни вынудили рассматривать кресла ещё и как важный элемент безопасности, изменив конструкторские подходы.
Затем в ходе поездки длиной не менее часа-двух составляется представление о динамическом комфорте. Ко всем перечисленным факторам ― а их восприятие в движении может измениться ― добавляется то, как сиденье гасит широкий спектр колебаний. Ведь за плавность хода в автомобиле отвечает не только подвеска, а триумвират шин, шасси и кресел.
С научной точки зрения это означает, что каркас, упругие элементы, пена вместе и по отдельности должны избегать резонансов в самой неприятной области частот от четырёх до восьми герц. Резонансы на частотах от 0,1 до 0,6 Гц вызывают укачивание ― помните убаюкивающий задний диван дедушкиной Волги? Отказ от каркасов на витых пружинах существенно облегчил жизнь людям со слабым вестибулярным аппаратом. Частоты собственных колебаний современных сидений много выше. Нельзя их делать и слишком жёсткими, чтобы не передавали вибрации.
У современных кресел мощные каркасы, минимум пружин и максимум пены. Слева ― сиденья «пятого» Гольфа, а справа ― адаптивные от Мерседеса SL 2012 года с подбивкой верхнего слоя из прорезиненного волокна, приспосабливающегося к форме тела, и подачей тёплого воздуха к шее.
Как сделать идеальное сиденье? Научные исследования этой темы начались только в 1940-х, и прошло два-три десятилетия, прежде чем результаты заметно сказались на серийной продукции, причём не повсеместно. Зато сейчас недостатка в данных нет, и по наитию или методом тыка никто вроде бы не работает. Многочисленные исследования даже порой противоречат друг другу. В том числе в самом важном — как должна распределяться нагрузка от тела по сиденью.
Седан Volvo Amazon 1964 года впервые предложил регулируемый поясничный подпор. Именно в области поясницы передаётся максимальная нагрузка от спины на спинку, поэтому важно иметь возможность подстроить его под индивидуальные особенности седока.
Меньшинство учёных считают, что достаточно сделать кресло равномерно мягким, как, например, в старых французских машинах. Большинство — что жёсткость должна варьироваться, поскольку разные части тела неодинаково переносят нагрузку. Можно снизить давление на уязвимые ткани, сделав сиденье плотнее в местах контакта с наиболее выносливыми частями тела. Это ягодицы под так называемыми седалищными буграми и область поясницы на спине.
Форма и жёсткость сиденья выводится в виде эпюры — карты нагрузок. Чем краснее зона, тем сильнее удельное давление. Чрезмерное сдавливание тканей воздействует на нервы, вызывая дискомфорт или боль, а также затрудняет кровоток в крупных сосудах.
Угол между подушкой и спинкой подбирается так, чтобы человек не «сползал» по подушке, потому что тогда к напряжению от сдавливания в нижней части тела добавится и сдвиг тканей. При этом седоки должны иметь возможность в дальней дороге сменить позу без существенного изменения карты давлений. В самой удобной для человека позе каждый из суставов находится примерно в середине его диапазона поворота. Все расчёты ведутся относительно центра тазобедренного сустава, так называемой точки Н (от hip-point, но некоторые инженеры используют индекс R).
Про задние диваны поговорим в другой раз, но к ним применимы те же закономерности, что и в случае с передними креслами. Серьёзный компоновочный вызов ― недостаток места для толстых комфортных подушек и их пружин. На фото ― срез второго ряда кроссовера Skoda Kodiaq.
Каркас задних спинок приходится существенно усиливать, поскольку во многих случаях к ним крепится верхняя точка ремня безопасности среднего пассажира.
Учитывается, что под массой тела обивка деформируется в среднем на 4-5 см. У очень мягких кресел ― примерно на восемь. Комфорт посадки зависит от её высоты, то есть положения точки Н над полом кузова. Проблема в том, что все люди разные. Достаточно вспомнить долю страдающих ожирением жителей США или статистически низкий средний рост китайцев.
От рынка к рынку отличается традиционный диапазон между так называемым пятым женским перцентилем (дама ростом около 153 см) и 95-м мужским (187 см). И даже в этих рамках получается удовлетворить лишь 90% клиентов. Приходится выбирать, для кого в основном создаётся автомобиль, потому что полностью компенсировать разницу телосложений не поможет и миллион регулировок. А ведь сиденье должно не только принять, удобно разместить, но и зафиксировать тело.
В «адаптивном» сиденье седана Cadillac Seville STS (1998–2001) при запуске двигателя надувалось десять подушек. Раз в четыре минуты наполненность каждой проверял компьютер. Подобная система стояла и в заднем диване лимузина президента США.
А ещё есть данные, что люди растут: за каждые десять лет американцы и европейцы становятся на сантиметр выше. Неудивительно, что диапазоны продольной регулировки передних кресел, некогда очерченные стандартами DIN как минимум 160 мм, сегодня порой достигают почти 300. Вилка перемещения по высоте обычно составляет 60–70 мм.
Последняя доступная в продаже серийная легковушка со сплошным передним диваном ― Chevrolet Impala 2012 года. Это была опция.
Отдельная история ― микроклимат. Поскольку треть нашего тела соприкасается с сиденьем, его роль в обеспечении теплового комфорта огромна. Оптимальной считается температура поверхности 23 ºС в любое время дня и года. Неудивительно, что подогрев сидений появился ещё в 1966 году в качестве опции автомобилей Cadillac. Но теплообмен ― процесс двусторонний. Обивка должна поглощать примерно 75 Вт/м² тепловой энергии человеческого тела. Проще говоря, пропускать воздух и пот.
Не считая дополнительных чехлов с авторынка, худший вариант в этом плане ― обивка из искусственной кожи. Натуральная немного, но «дышит» ― хотя и её желательно снабдить глубокой текстурой, чтобы обеспечить микродренаж. При этом в любом случае формообразующая пена должна быть толстой, ведь при сжатии более чем на 80% она становится практически непроницаемой.
Кресло легковушки Ford 2007 года интересно как пример типичного недорогого решения. Обивка натянута сразу на пену, без промежуточных слоёв. Зато она экологически чистая соевая, а не полученный из нефтяного сырья пенополиуретан.
Однако ткань, даже самая дешёвая, — лучше. Кожаная обивка может с ней сравниться по эффективности теплоотвода только в случае применения дорогой перфорации и ещё более дорогой вентиляции. Как правило, вентиляторы работают на «вытяжку». Так повелось ещё с 1997 года, когда подобная система дебютировала на автомобиле Saab 9-5. Вероятнее всего, в кресла скоро начнут встраивать более экономичные небольшие тепловые насосы, использующие принцип кондиционера ― отбор или выдачу тепла при изменении агрегатного состояния хладагента.
Сиденья зачастую представляются маркетингом как нечто новое и уникальное. Но Nissan Gravity Seats в кроссовере Murano (слева) или «поддерживающие таз» кресла Мазды 3 конструктивно не оригинальны. Просто усовершенствована карта давлений.
Среди современных тенденций ― максимальная индивидуализация под конкретного человека с применением персональных ложементов, как это издавна делается в автоспорте и индустрии спорткаров. Если Ferrari довольно давно продаёт три размера кресел для дорожных машин, то Porsche уже предлагает индивидуальную формовку «ковшей» трёх степеней жёсткости для трековых версий моделей 911 и 718.
Porsche обещает индивидуально формованные «ковши» для дорожного применения с мая 2021 года. Концептуальное сиденье Lexus Kinetic Seat обозначает важный тренд в сторону облегчения конструкции, ведь только пены в стандартном кресле не менее восьми килограмм.
В массовых машинах стараются увеличить число регулировок. Рекордсмен ― марка Lincoln, с 2017 года предлагающая кресла с 15 настраиваемыми параметрами, включая индивидуальные изменения длины и наклона подушек каждого бедра. На американский манер, подразумевая, что все размеры можно менять в двух направлениях, их называют сиденьями с 30 регулировками.
Опциональные кресла Perfect Position седана Lincoln Continental позволяют индивидуально регулировать вылет и высоту правой и левой передних частей подушки в зоне опоры бёдер. По статистике, мужчины, молодёжь и стройные люди при прочих равных менее придирчивы к креслам.
Массажем уже вообще никого не удивить, он предлагается даже для пикапов Ford F-150. Несложные датчики, встроенные в сиденья, скоро позволят контролировать пульс водителя и предупреждать о потере бдительности. Наверняка в серию пойдут и развитые сенсоры нагрузки на сиденья, отслеживающие «карту» давления седока на обивку. Это полезно не только для оптимизации регулировок самого кресла, но и для настроек систем активной безопасности. И даже для противоугонных систем! Поэтому мы запросто можем вскоре прочитать на щитке приборов что-нибудь типа «ваши седалищные бугорки распознаны, хорошей поездки».
Advanced Compatibility Engineering ™ | Honda
Honda разрабатывает все свои автомобили с учетом требований безопасности, не только безопасности пассажиров автомобилей Honda, но и безопасности пассажиров других транспортных средств и всех участников дорожного движения, включая пешеходов.
Существует два основных типа систем безопасности: активные и пассивные. Технологии «активной безопасности», такие как системы безопасности Honda Sensing® и системы помощи водителю, работают во время вождения. Это включает в себя автоматическое экстренное торможение (компонент CMBS ™) и другие технологии, которые помогают снизить вероятность столкновения или снизить его серьезность.Другие технологии, например камеры заднего вида, могут улучшить обзор дороги.
Еще есть системы «пассивной безопасности». Это системы, которые, как вы надеетесь, вам никогда не понадобятся. Но они критически важны для вашей безопасности в случае столкновения. Одной из самых инновационных систем пассивной безопасности Honda является конструкция кузова ACE ™.
ACE ™ означает Advanced Compatibility Engineering ™. Это эксклюзивная конструкция кузова Honda, в которой используется сеть структур передней рамы для поглощения и отражения энергии при лобовом столкновении.Это помогает уменьшить силу, передаваемую в кабину, и более равномерно распределять силы, передаваемые на другие задействованные транспортные средства. Это означает, что не только водители Honda могут оказаться в большей безопасности в случае столкновения, но и все.
Чтобы помочь нам сделать вождение более безопасным для наших клиентов и продолжить совершенствование конструкции кузова ACE ™, компания Honda управляет двумя самыми совершенными в мире исследовательскими и испытательными центрами по безопасности при столкновении в Огайо и Японии. Это включает в себя первую в мире установку для проведения краш-тестов в разных направлениях в нашем автомобильном научно-исследовательском центре в Японии.Не все столкновения в реальном мире происходят в лоб, поэтому Honda не хотела тестировать только лобовые столкновения, а тестировала множество сценариев столкновений, в том числе: столкновения автомобиля с автомобилем, столкновения автомобиля с препятствием, спереди и сбоку. и удары сзади, столкновения со смещением и косым углом.
Honda недавно помогла разработать передовую технологию визуализации безопасности под названием Real Impact. Эта технология создает высокодетализированные трехмерные модели конструкции системы безопасности транспортного средства при столкновении и позволяет инженерам и дизайнерам Honda лучше визуализировать работу этих систем в различных сценариях столкновения.
Инженеры могут управлять 3D-рендерингом, вращать вид в любом направлении и удалять части автомобиля, чтобы изолировать часть или компонент для более тщательного анализа. Противоаварийный барьер также можно сделать прозрачным в виртуальной среде, поэтому непосредственные последствия столкновения можно увидеть с разных точек зрения, в том числе с сиденья водителя.
Мы делаем эту работу, потому что это часть ДНК нашей компании — чистое, безопасное развлечение.Мы работаем каждый день, чтобы сделать вождение более безопасным для всех на дороге.
Honda просит всех на дороге сделать ее еще безопаснее, пристегивая ремни безопасности, убирая телефоны и отправляя текстовые сообщения только тогда, когда вы благополучно прибыли в пункт назначения.
KENWOOD DDX350BT CAR STEREO Бытовая электроника Автомобильное видео
KENWOOD DDX350BT АВТОМОБИЛЬНАЯ СТЕРЕО
KENWOOD DDX350BT CAR STEREO, DDX350BT CAR STEREO KENWOOD, продукт ДОЛЖЕН БЫТЬ В НОВОМ состоянии, 3 выхода RCA Pre, Spotify, iHeart Radio, Pandora Capable, Double Din Stereo, Single Din Stereo, Автомобильные аудио и видео, Семейство самая естественная команда, Торговля бывшими в употреблении товарами, Подлинные товары продаются онлайн Доставка в тот же день Посетите наш интернет-магазин Бесплатная доставка в тот же день для каждого заказа! KENWOOD DDX350BT CAR STEREO bischoff стоматология.com.
KENWOOD DDX350BT CAR STEREO
лучше подготовить несколько ювелирных изделий для частой замены, Купите ACDelco 12530278 GM Оригинальное оборудование Уплотнение выходного вала механической коробки передач: Выходные валы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, высокое качество: крючок для банного полотенца изготовлен из высококачественного цинка сплав (цельнометаллическая конструкция). Твердосплавное сквозное сверло для микро-охлаждающей жидкости 4 мм с короткими рукавами и воротником на пуговицах. KENWOOD DDX350BT CAR STEREO , Auto 7 112-0074 Тормозной гидравлический шланг — задний: автомобильный, легко снимается и снимается с эластичным отверстием.УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ: Вы можете использовать кожаную сумку в качестве повседневного рюкзака, статус без свинца / статус RoHS: без свинца / соответствует требованиям RoHS, KENWOOD DDX350BT CAR STEREO . Виниловые наклейки на стены создают вид цитаты, нарисованной вручную. Разделители часов nixie или VFD и все, что угодно вашей фантазии, Темно-розовая повязка на голову с цветком с жемчужным центром. Вы должны указать точный размер вашего запястья, не добавляя дополнительного места, KENWOOD DDX350BT CAR STEREO , Выбирайте хлопок, если вы живете в жарком климате или имеете ребенка, который регулярно «спит жарко». ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: чтобы дать вам представление о том, как может быть большой объемный клочок, подходит для шин 20 «24» 26 «и дорожного велосипеда 700 (подходит для велосипедной трубы / трубы диаметром от 26×15 мм до 26×24 мм).Инструмент Amana — 51442 Твердосплавная спираль с ЧПУ с одинарной канавкой, KENWOOD DDX350BT CAR STEREO . Этот алюминиевый входной коврик VinTek имеет современный / современный вид и может быть использован внутри, Zurn 1-850TXL Бессвинцовый шаровой кран с резьбой FNPT: Бытовые водопроводные клапаны: Промышленные и научные. а затем прорезать и выкопать отверстия в дверной коробке в соответствии с размером установочного шаблона или корпуса замка. За лампой-молнией есть отверстие, KENWOOD DDX350BT CAR STEREO , Black Shorty ROUND 1 «Подъем руля для Harley Kawasaki Suzuki Yamaha Honda: Automotive.Пожалуйста, позвольте небольшую разницу.
KENWOOD DDX350BT АВТОСТЕРЕО
Chrysler 300M 2002-2004 Адаптер жгута проводов от заводской стереосистемы к вторичному рынку, НОВЫЙ универсальный морской водонепроницаемый корпус радиостанции Boss Audio MRH7. 0 2 Датчик на входе Патрон предохранителя ANL с адаптером и предохранителем на 150 А Orion OWFHANL1022B. AIMS-PWRI150024S-AIMS Мощность 1500 Вт, 24 В, инвертор с чистым синусом, камера заднего вида 4 » 1080P HD 3 объектива Автомобильный видеорегистратор Видеорегистратор с камерой ночного видения. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ATC 7,5 А ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ATC 10, УПАКОВКА № ATC7510PK.Recoton 50 футов цвета слоновой кости, 4 проводника, 2 провода с открытыми концами, телефонная линия, провод, шнур. KENWOOD DDX-393 DDX393 DDX-593 DDX593 ПОДЛИННАЯ ЖГУТ ПРОВОДОВ * ОТПРАВЛЯЕТ СЕГОДНЯ *, DC12V, 1A, 170 ° Full HD LCD, автомобильный видеорегистратор, HDR-камера, видеорегистратор, видеорегистратор, ночное видение, индивидуальный переносной корпус дополнительного блока для 1 10-дюймового Skar Audio EVL-10 EVL Сабвуфер, 34 Гц.Мини-локатор автомобильного трекера в реальном времени GPRS Устройство слежения за автомобилем / грузовиком / фургоном. BTS ULTRA COMPACT ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ / ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ЗАЖИМ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.FS JL15W6 15-дюймовый ремонтный комплект из пеноматериала для объемного звучания JL Audio Speaker 15W0 15W3 W1. HD 7in Double 2Din Bluetooth Car Stereo MP5 Player FM-радио Handsfree USB TF AUX.
Италия исследует крушение канатной дороги, когда выживший одинокий ребенок выздоравливает
На этой рекламной фотографии, предоставленной Итальянским национальным альпийским и спелеологическим спасательным корпусом, аварийные работники окружают обломки канатной дороги, упавшей с линии Стреза-Альпий-Моттароне 23 мая , 2021 год в Стрезе, Италия.
итальянский национальный альпийский и спелеологический спасательный корпус | Getty Images
Министр транспорта Италии пообещал в понедельник установить причину катастрофы на канатной дороге, в результате которой погибли 14 человек, после того, как свинцовый кабель, по-видимому, оборвался, и кабина покатилась вниз с горы, пока не оторвалась от линии и не рухнула на землю.
Единственный выживший после ужасного происшествия в воскресенье, 5-летний израильский мальчик, проживающий в Италии, в понедельник оставался в Турине в больнице с множеством переломов костей.
Министерство иностранных дел Израиля идентифицировало его как Эйтана Бирана. Его родители, младший брат и двое прабабушек и дедушек были среди погибших, сообщило министерство, исправляя более раннее заявление, в котором Эйтан был включен в число жертв.
Итальянские СМИ опознали всех остальных жертв как жителей Италии.
Катастрофа в одном из самых живописных мест на севере Италии — на вершине горы Моттароне с видом на озеро Маджоре и другие озера недалеко от Швейцарии — вновь подняла вопросы о качестве и безопасности транспортной инфраструктуры Италии.
Министр транспорта Энрико Джованнини посетил это место в понедельник и объявил о создании комиссии по расследованию «технических и организационных причин» аварии, в то время как прокуратура сосредоточит внимание на любой криминальной вине.
Джованнини сказал репортерам в Стрезе, городке на берегу озера у подножия пика Моттароне, что цель комиссии по расследованию будет состоять в том, чтобы «гарантировать, что это больше никогда не повторится».
Министерство транспорта сообщило, что предварительная проверка данных о безопасности и техническом обслуживании кабельной линии показывает, что вся конструкция лифта была отремонтирована в августе 2016 года, а полная техническая проверка была проведена в 2017 году.
В конце прошлого года были проведены проверки самих тросов, включая магнитные осмотры основных тросов лифта: троса, который тянет кабину вверх в гору, опорного троса, удерживающего автомобиль, и спасательных тросов. Как сказано в сообщении министерства, в декабре была проведена еще одна визуальная проверка.
Мэр Стрезы, Марселла Северино, процитировала свидетелей, которые заявили, что они слышали «громкое шипение», по всей видимости, в момент обрыва кабеля. Она сказала, что кабина откатилась назад по тросу, пока, очевидно, не ударилась о пилон, а затем рухнула на землю.По ее словам, он перевернулся два или три раза, прежде чем врезался в деревья.
Было не сразу понятно, почему не сработал тормоз.
Сотрудники полиции и спасательной службы замечены возле разбившейся канатной дороги после ее обрушения в Стрезе, недалеко от озера Маджоре, Италия, 23 мая 2021 года.
Итальянская полиция | Reuters
По словам спасателей, некоторые тела были выброшены из машины и найдены среди деревьев.
Фуникулер пользуется популярностью как у туристов, так и у местных жителей, так как он поднимается на Моттароне, высота которого составляет 1 491 метр (4900 футов) и открывается вид на несколько живописных озер и окружающие Альпы итальянского региона Пьемонт.
На горе находится небольшой парк развлечений Alpyland с американскими горками для детей, а также дорожки для горных велосипедов и пешеходные тропы.
Он открылся только несколько недель назад после того, как в Италии отменили зимнюю изоляцию от коронавируса, и официальные лица выдвинули гипотезу, что семьи использовали солнечное воскресенье, чтобы посетить пик и полюбоваться видом.
Мэр объявил день траура по Стрезе, которая, как и туристические направления по всей стране, пострадала от карантина из-за COVID-19, который не только сократил иностранный туризм, но и сократил количество поездок итальянцев в местные однодневные поездки.
Джованнини признал, что община находится «в момент возрождения» с началом туристического сезона. «Он был особенно впечатлен этим событием и уже продемонстрировал большое чувство ответственности», разделив боль семей, — сказал он.
Министерство иностранных дел Израиля идентифицировало пятерых убитых израильтян как родителей Эйтана, Амит Биран и Таль Пелег-Биран, пару израильского происхождения, которые учатся и работают в Павии. На странице Бирана в Facebook он указан как студент-медик Университета Павии.
Их двухлетний сын Том Биран был убит на месте происшествия, как и бабушка и дедушка Пелег-Биран, Барбара и Ицхак Коэн. В министерстве сообщили, что они прибыли в Италию 19 мая, чтобы навестить внучку и правнуков.
Сестра Амита Бирана, Ая, не была причастна к катастрофе и находилась у постели Эйтана в туринской больнице Regina Margherita, сообщило министерство иностранных дел, добавив, что другие члены семьи летели в Италию из Израиля, чтобы присоединиться к ней.
Посольство Израиля работает над тем, чтобы помочь репатриировать тела в Израиль, говорится в сообщении.
Среди других жертв были итальянская исследовательница Серена Консентино и ее спутница из Ирана Мохаммадреза Шахайсаванди, согласно заявлению Национального совета по исследованиям Италии, которому Консентино был предоставлен исследовательский грант.
Также на месте происшествия были убиты Витторио Зорлони и его жена Элизабетта Персанини. По словам представителей больницы, их шестилетний сын Маттиа умер в больнице Реджины Маргарита после нескольких попыток перезапустить его сердце.
Молодая пара, Сильвия Малнати и Алессандро Мерло, были убиты, в то время как брат Малнати остался в городе и отчаянно пытался позвонить ей, сообщает итальянская газета La Stampa со ссылкой на брата.
Другая пара, Роберта Пистолато и Анджело Вито Гаспарро, праздновали 45-летие Гаспарро. Ла Стампа сказала, что Роберта написала своей сестре в Апулии прямо перед трагедией: «Мы поднимаемся на фуникулере. Здесь рай».
Семь старинных автомобилей уничтожены в результате пожара на строении
АМСТЕРДАМ, Нью-Йорк (NEWS10) — В результате пожара в городе Амстердам полностью разрушены семь старинных автомобилей. Теперь владельцы этих автомобилей обращаются за помощью к общественности.
Стив Мак и Том Афольц страстно увлекаются старинными автомобилями. Вместе с другими друзьями они арендовали часть здания на Черч-стрит для хранения своих автомобилей. В этом здании они хранят свои машины около пяти лет. Здание предназначалось для хранения их ценных вещей.
В прошлый понедельник Тому позвонили, о чем он не мечтал услышать за тысячу лет. Их домовладелец сказал, что гараж здания полностью охвачен пламенем поздно вечером в понедельник.«Такое случается в больших городах, но не в Амстердаме… Через верхнюю дверь видно, что все было полностью разрушено», — говорит Стив Мак, владелец старинного автомобиля.
Эти двое считают, что это было запланировано. Стив говорит, что это не первый случай, когда люди вторгаются в темное пустое здание на Черч-стрит. «Кто бы это ни сделал, прыгнул на крыши машин, сорвал дверные ручки, а затем поджег салоны машин. Каждая машина индивидуальна », — говорит владелец ретроавтомобиля Том Афольц.«Это второй раз, как я уже сказал, они ворвались 3 декабря, когда они вытащили все ключи из машины и украли все инструменты», — говорит Мак.
Теперь Том и Стив хотят знать, кто это сделал? Департамент полиции Амстердама изучает видеозаписи с камер и все еще ищет зацепки. «У них есть видео с участием трех человек, но они не могут понять, кто это. Поэтому они просят и ищут кого-нибудь, у кого есть информация, камеры, что угодно [в помощь] », — говорит Мак.
Том и Стив полностью раздавлены, но они все еще надеются, что тот, кто это сделал, заплатит цену. «Я бы предпочел, чтобы они угнали машины и просто уехали с ними, а не заставили бы их вот так сжечь», — говорит Афольц. «Есть награда для всех, кто предоставит мне и информацию или Департаменту полиции Амстердама любую информацию для нашего ареста и осуждения», — говорит Мак.
Страсть к коллекционированию старинных автомобилей выросла на двоих.Спустя какое-то время Том и Стив хотят купить больше машин, но оставить их в другом гараже!
1 убит, несколько ранены после того, как автомобиль врезался в открытую обеденную зону ресторана в Квинсе — CBS New York
NEW YORK (CBSNewYork) — Один человек погиб и несколько получили ранения после того, как автомобиль врезался в открытую обеденную зону ресторана в Квинсе Четверг.
Произошло около 19:45. на 35-й улице рядом с бульваром Дитмарс.
ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Бывшая медсестра Донна Монтиконе осуждена за обмен фентанила у пациентов в Центре бесплодия
Полиция сообщает, что водитель пытался отрезать машину перед ней, когда она не справилась с управлением и врезалась в сиденья ресторана Rosatoro, повалив вместе с собой дерево.
«Похоже, что скорость немного увеличилась», — сказал один свидетель. «Я видел, как он целился в него, а потом первым упало дерево. Думаю, именно это привлекло в него множество людей ».
Как сообщает Али Бауман из CBS2, по меньшей мере три человека были доставлены в близлежащие больницы, а один человек скончался от полученных травм. Внезапно он был опознан как 37-летний Син Линь.
Видео наблюдения показывает момент, когда автомобиль врезался в столовую под открытым небом в Astoria Queens в четверг вечером.Один человек погиб в результате крушения. @CBSNewYork pic.twitter.com/Qxt9GiMP7T
— Али Бауман (@AliBaumanTV) 30 апреля 2021 г.
ПОДРОБНЕЕ: Спустя 1 год после смерти Джорджа Флойда призывы к реформе полиции продолжаются на местном и национальном уровне
Видеонаблюдение показывает хаос, когда автомобиль врезался в уличную столовую, перепрыгнул через бордюр, врезался в дерево и остановился у открытой стены ресторана.
«Машина дымилась. Никто не знал, что делать », — сказала свидетельница Тереза Руббино.
Один человек погиб и несколько других получили ранения после того, как 29 апреля 2021 года кто-то въехал в открытую обеденную зону ресторана в Квинсе. (Источник: Citizen)
Полиция сообщает, что водитель, 61-летняя женщина, разочаровалась из-за медленной машины, идущей впереди нее, поэтому она попыталась передвигаться по велосипедной полосе. Именно тогда она потеряла контроль над машиной.
«Это обязательно должно произойти. Посмотрите на все эти районы, все эти рестораны. Я имею в виду, я не говорю, что они не зарабатывают свои деньги, но люди должны быть осторожны.Они должны ездить безопаснее, — сказал Руббино.
Полиция сообщает, что автомобиль врезался в Синя, который предположительно был доставщиком еды на скутере Yamaha.
Линь скончалась в больнице. Водителя и того, кто обедал в ресторане, тоже срочно приехала скорая помощь, но ожидается, что все будет в порядке.
На данный момент неясно, будет ли взиматься плата с водителя.
БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ: Предприятия на побережье Джерси готовятся к неофициальному началу лета, но некоторые говорят, что нехватка персонала сказывается
Менеджер ресторана сказал CBS2, что из-за дождя никто не сидел в обеденной зоне на открытом воздухе, иначе эта смертельная авария могла бы быть еще хуже.
ВИДЕО: Полиция арестовывает женщину, которая врезалась машиной в многоквартирный дом в Норт-Бэй.
Утверждается, что затем обвиняемая вошла в другое жилище в 500-м квартале Роуз-авеню, где она была обнаружена полицией Норт-Бей, арестована и обвинена в
Полиция Норт-Бэй арестовала женщину и предъявила ей обвинение в совершении ряда правонарушений, связанных с автотранспортными средствами, взлома и проникновения, а также нападения, имевших место в четверг, 20 мая.
Смотрите видео здесь.
Примерно 2 р.м. В четверг, 20 мая 2021 г., обвиняемые вступили в словесную ссору с другим человеком, находясь в доме в 500-м квартале Роуз-авеню, Норт-Бэй. Затем обвиняемый, как утверждается, угнал машину жертвы и на большой скорости покинул дом.
Полиция сообщает, что обвиняемые затем отправились в резиденцию в 700-м квартале Роуз-авеню. Утверждается, что она вошла в дом без разрешения и начала нападать на вторую, не имеющую отношения к делу жертву, пытаясь украсть предметы из дома.
Впоследствии обвиняемая вышла из дома, когда она начала опасно управлять украденным автомобилем и въехала в здание в 700-м квартале по Роуз-авеню, едва не ударив вторую жертву.
Видео, снятое во внутреннем дворике резиденции Rose Avenue, стало вирусным среди местных криминалистических групп в социальных сетях в четверг вечером
Полиция сообщает, что обвиняемая покинула резиденцию в 700-м квартале Роуз-авеню и вернулась в резиденцию в 500-м квартале Роуз-авеню, где она снова вошла в резиденцию и напала на первую жертву.
Утверждается, что затем обвиняемая вошла в другое жилище в 500-м квартале Роуз-авеню, где она была обнаружена полицией Норт-Бэй, арестована и обвинена.
Обвиняемая по этому делу — Мерседес Рэнди Итон, женщина, 28 лет, из Норт-Бэй, известная полиции и обвиняемая в:
- Единый учет опасной эксплуатации автотранспортного средства
- Единый счет вождения с подвеской
- Единый счет неспособности остановиться после аварии
- Единый счет неспособности сообщить о происшествии
- Один эпизод нападения с причинением телесных повреждений — удушение, удушение или удушение
- Один счет Take Motor Vehicle без согласия
- One count of Break, Enter a place — совершить ограбление
- Один подсчет вреда на сумму менее 5000 долларов
Итон содержится под стражей в ожидании слушания по делу об освобождении под залог в здании суда Северного залива.
Полиция ищет мужчину, обвиняемого в стрельбе по машине бывшего во время преследования
Мужчина, который преследовал свою бывшую девушку в течение последних шести месяцев, выстрелил и повредил ее машину в воскресенье вечером во время погони в районах Вифлеема и Аллентауна, сообщила региональная полиция колонии. .
По заявлению полиции, один из трех выстрелов попал в автомобиль и повредил топливный бак. Пострадавших не поступало.
Смуув Перес, 34 года, из Генривилля, графство Монро, разыскивается по обвинениям, включающим по два пункта в каждом из нападений при отягчающих обстоятельствах — попытки причинения телесных повреждений с применением смертельного оружия, неосторожной угрозы и разрядки огнестрельного оружия в занимаемое строение или транспортное средство, и единичные обвинения в преследовании и преступном причинении вреда.
Любого, у кого есть информация о местонахождении Переса, просят позвонить в региональную полицию колонии по телефону 610-861-4820 и спросить детектива Майка Мунка.
Отношения между Пересом и жертвой закончились в ноябре прошлого года, но с тех пор Перес неоднократно следил за жертвой и связывался с ней, несмотря на то, что она говорила ему, что не хочет отношений с ним, как написала полиция в протоколах суда.
Около 22:00 В воскресенье жертва и ее нынешний парень были в отеле Holiday Inn Express на Шенерсвилл-роуд в районе Ганновер, графство Нортгемптон, когда они увидели, как на парковку въехал синий кадиллак Переса, сообщила полиция.
Пострадавшая и ее парень уехали в машине жертвы, и Перес якобы последовал за ними.
Транспортные средства остановились на пересечении улиц Сток-Парк и Шенерсвилл, где Перес вышел из своей машины и начал кричать и стучать по машине жертвы, сообщила полиция.
Пострадавший поехал в ближайший Шитц, и Перес снова последовал за ней, вышел из своей машины на заправке и попытался поговорить с жертвой, сообщила полиция.
По словам полиции, жертва бежала на север по Шенерсвилл-роуд, за ней следовал Перес.