Вылет на диски на ниву: Выбираем шины и диски на Ниву

Выбираем шины и диски на Ниву

Абсолютно каждого нивовода хоть раз, да посещала мысль, что пора бы поставить колеса побольше. Ибо стоковая нивка, конечно, хороша, но как говорится — больше колеса — больше возможностей. А потому давайте разберемся, с чем придется столкнутся нивоводу, чтобы поставить резину бОльшего диаметра и вообще, стоит ли это делать. Тут постараемся изложить все максимально просто и понятно, ибо искать ответы на форумах — это долго и мучительно для многих )) Ибо ездить на Вли-5 многих абсолютно не устраивает ))

По-большому счету, тут соберем все ваши вопросы и ответы на них.

Стоит ли переходить на диски 15 дюймов?

Думаю, вы знаете, что большинство нивоводов переходит со штатных 16″ дисков на 15″. Зачем? Ответ прозаичен — выбор резины с посадкой 15″ в разы больше, чем на 16. Оттого и переходят, потому что хочется поставить резинку позлее, а на 16″ вариантов кот наплакал. Нет, конечно, если вы будете ездить на Кама Флейм — то тогда оставляйте штатные диски. Но, думаю, вскоре почувствуете, что надо бы хотя бы Кордиант поставить.

Вообще, потом отдельную статейку напишу про нормальную резину 16″ для Нивы. А пока рекомендую эти крутые «тапочки» К-139 — на Ниву влезут без доработок, гребут отлично и не нужно думать о покупке 15 дисков. Хотя выбор 15 резины просто шикарен, тут вам и Гудричи, Мудричи, Ханкуки и прочие известные mud-шины.

Какой максимальный размер шин на Ниву без доработок(лифт, резка арок)?

Если машина свежая, то резать арки мало кто захочет — это факт. А потому ответ такой — максимум можно ставить 215-75-R15. Такая стоит у меня на Шевике, кстати, стоковом. Однако тут сразу встречный вопрос — а какие брать диски под эту резину, ибо тут все впритык и если намудрить в вылетом, то резина будет тереть за подкрылки. Ответ — диски нужно брать с вылетом 40, на крайняк 35.

Так что если вы смотрите в сторону 235 резины, то приготовьтесь подготавливать машину, резать арки, лифтовать, менять главные пары и тп. Оно вам надо? Прирост в 1.5 см в клиренсе, а работ на миллион. Смысл есть ставить 235 резину только тогда, когда вы собрались серьезно оффроадить. А если просто без доработок хотите поставить на Нивко колеса самые большие, какие можно, то ваш выбор 215-75-R15.

Какой вылет диска будет оптимален для частей ходовой Нивы?

Основное правило — «шире и больше колеса — меньше вылет», но в разумных пределах. Ибо многие любят ставить вообще нулевой вылет и машина на крутых поворотах да большой резине будет очень неустойвива. Соблюдайте баланс ))

Тут все будет зависеть от размера колес. Как вы знаете, заводская рекомендация — вылет 58. А потому чем ближе вылет вашего диска к этому показателю — тем лучше. ЕТ 58 рекомендован потому, что колеса с завода идут совсем маленькие, резина к-156 кажется размером 185-75-16. Для таких маленьких колесиков и вылет соответствующий, поболе.

А потому если вы решили поменять стоковые колеса(а так решает 99 процентов нивоводов после первых покатушек), то и диски придется брать другие, с меньшим вылетом. Больше диаметр резины — меньше вылет диска. Но нужно соблюдать баланс, стремится быть ближе к ЕТ58. Зачем это нужно? Ответ — чем ближе вылет к идеальному, тем лучше для вашей подвески и подшипников.

А потому на колеса 205/70/R15(чаще всего нивоводы ставят Кордиант Офф Роад в таком размере и правильно делают) нужны диски с вылетом 48. Можно и тридцать пятые поставить, но эти буду лучше. Целее машина будет.

Ну а если решили поставить максимум без переделок 215/75/R15 — тогда ЕТ уменьшайте до 35 и будет нормуль. Если поставите на диски с сорок восьмым — есть вероятность подтирания.

Хочу поставить шины 215/65/R16 — какие диски подойдут?

«Тапки» такого размера считаются практически идеальными для стоковой нивы — не нужно брать отдельно диски, динамика в норме, размерчик чуть больше штатного, ничего резать/лифтовать не нужно. Если особо «бездорить» не собираетесь, а чисто по грибы-ягоды-рыбалка-охота-не особо забуриваться, то выбор можно считать идеальным.

По дискам ответ — вылет 40-45, лучше сорок пятый конечно. Ближе к рекомендованному — лучше для машинки. Поставите больше — будет подтирать в вывернутом руле.

Справочник по дискам для Нивы

Справочник по дискам для Нивы

Маркировка дисков
Выбор дисков
Сайты производителей дисков
Штампованные диски 16”
Штампованные диски 15”
Кованые диски 16”
Кованые диски 15”
Литые диски 16”
Литые диски 15”

В этом разделе к моменту написания
этого справочника существовало два материала по дискам для Нивы, но статья
Диски для Нивы (автор maxxx2000) явно устарела, а в статье
Поиск дисков для Нивы (автор Leona) нет довольно
многих дисков и отсутствуют некоторые их параметры.
В связи с этим был создан данный «Справочник по дискам для Нивы». При создании справочника
использовалась статья Leon’ы с ее любезного разрешения, за что ей
большое спасибо.

В справочник не вошли диски, которые сняты с производства, но
еще имеющиеся в продаже. Например, диск Привал-2, который по сообщению администрации K&K снят с производства.

В справочнике указана модель Форсаж фирмы МЕГАЛЮМ, которая по данным от фирмы только готовится к производству, причем через месяц будет 15″, а потом 16″.

Маркировка
дисков

Чтобы было понятно о том, какие параметры необходимо учитывать при выборе диска, необходимо разобраться в маркировке диска.

Пример
маркировки колесного диска: 5Jx13 ET=29 PCD=4×98 DIA=58,6.

ET=29 — вылет. Может быть меньше стандартного на 10 мм и зависит от ширины обода. Чем меньше величина вылета, тем шире колесная база.

13 — размер (диаметр) обода колеса в дюймах. Может быть различным для одного и того же автомобиля и зависит от размера монтируемой шины.

DIA=58,6 — диаметр ступичного отверстия в мм.

PCD=4х98 — количество и диаметр расположения (в мм) крепежных отверстий. Должны полностью соответствовать стандартным.

5J — ширина полки диска в дюймах, места, на
которое одевается покрышка (в данном случае 5). Может быть различным для одного и того же автомобиля и зависит от размера монтируемой шины.
J — указывает на наличие одного буртика.

Для Нивы в заводской комплектации используется штампованный диск
5Jx16h3 с ET=58, DIA=98, PCD=5×139,7. Поэтому в справочнике отсутствуют
DIA и PCD, так как они одинаковы для всех дисков.

Все диски, предназначенные для монтажа бескамерных шин, имеют так называемые хампы. Хампы – это кольцевые выступы вдоль закраин колесного диска. Основное назначение хампов — надежная фиксация борта покрышки в поворотах, чтобы не допустить
разгерметизации колеса. В обозначениях дисков, имеющих один хамп вдоль внешней стороны, присутствует одна буква
H. Но многие модели дисков оснащены хампом и вдоль внутреннего края диска, и тогда в маркировке диска имеется индекс
Н2. Например — 5Jx16h3. Два хампа повышают надежность фиксации покрышки на колесе. На фото представлен диск с одним хампом:

Если 5-10 лет назад использование дисков на 15” на Ниве ВАЗом никак не комментировалось, то сейчас для 21214-20 (а стало быть, и для всех остальных) разрешено использование дисков от Шевроле-Нивы. Допускаемые размеры:
6.0Jх15, ЕТ=48 для штампованных и 6.5Jх15,
ЕТ=40 для литых дисков. 

Выбор
дисков

О влиянии на ходовые характеристики Нивы изменения плеча
обката, вылета диска ET и диаметра диска можно почитать на
http://www.zr.ru/articles/39847/.
Рекомендуется посмотреть также статьи на
этом сайте: Физика и Нива
(параграф Колеса
R14, вылет и плечо обката) и Плечо обката ВАЗовских машин.

Про выбор диска между штампованными, литыми и коваными можно прочитать по ссылкам:

Сайты производителей дисков

ЗАО «НПО Авиатехнология» — http://aviateh. chat.ru/
(кодировка KOI-8R).

Предприятие “DJ” — http://www.djwheels.ru/.

Белокалитвенское металлургическое производственное объединение (БКМПО) и Красноярский металлургический завод (КраМЗ)
— http://rual-prokat.rusmet.ru/disk.php.

Совместное российско-германское предприятие «К&К»
http://www.kk-wheel.ru/.

КУЛЗ (г. Каменск-Уральский) http://www.kulz.ru/.

ООО «МЕГАЛЮМ» http://www.megalum.ru/Factory/?ID=1.

«ВСМПО» — Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение
— http://www.salda.ru/.

ООО «Литейно-механический завод «СКАД» Красноярский край, г. Дивногорск
— http://www.skad.ru.

ЗАО «СЛИК» — http://www.slik.com.ru/.

Перечень ссылок на фирмы производители колесных дисков:
http://www.supershina.ru/catalogue/wheels/.

Штампованные диски 16”

Производитель	Наименование	Изображение	Обод	Вылет (ET), мм	Вес, кГ
ВАЗ	Стандартный диск ВАЗ 2121		5Jx16h3	58	9,3
КрКЗ	УАЗ-450		5Jx16	58	10. 6

Штампованные диски 15”

Кованые диски 16”

Кованые диски 15”

Литые диски 16”

Литые диски 15”

27. 05.05.

На разлапистой «ниве» — журнал За рулем

ТЕХНИКА

/ТЕСТ

НА РАЗЛАПИСТОЙ «НИВЕ»

ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, АНАТОЛИЙ ФОМИН

ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН

Непреодолимое желание россиян подчеркнуть свою индивидуальность сплошь и рядом находит выражение в принадлежащих им автомобилях. Особенно заметно это у владельцев «Нивы» VAZ 21213 и ее модификаций. Оставим пока в покое «кенгурятники», пластиковые обвесы и прочие хорошо известные прибамбасы. Лучше поговорим о колесах, ибо добрая половина «нив» разъезжает отнюдь не на своих стандартных с шинами ВлИ-5 и ВлИ-10, а совсем на других.

ЧУТЬ-ЧУТЬ ТЕОРИИ

Плечо обкатки во многом определяется конструкцией передней подвески (рис. 1). Отрицательное плечо обеспечивает более устойчивое движение при разгоне и торможении, особенно на дорогах с разным коэффициентом сцепления под колесами (так называемый «микст»). Плечо обкатки точно можно определить лишь по сборочному чертежу передней подвески автомобиля. Однако этого не требуется. Достаточно знать его изменение, которое можно рассчитать по размерам шины и колеса.

Наиболее важный в этом случае параметр — «вылет колеса» (обычно обозначается ЕТ). Способ его самостоятельного замера (для колес с симметричными бортовыми закраинами) показан на рис. 2. Чем меньше ЕТ, тем больше смещение колеса наружу, а плеча обкатки — в положительную сторону. У «Нивы» оно и так положительное, поэтому увеличение и вовсе не желательно — страдает управляемость автомобиля.

ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ

Проиллюстрировать теорию примерами мы решили с помощью редакционного теста. Носителем колес стал VAZ 21214 с 1,7-литровым мотором и моновпрыском GM. Пробег автомобиля к началу работ составил 4650 км. В тесте использовали четыре варианта колес (на автомобильном жаргоне — дисков) с шинами, размеры которых приведены в табл. 1. Эти комбинации были выбраны, как наиболее распространенные и к тому же не требующие переделки ступичных узлов и элементов подвески.

НА СТАРТ, ВНИМАНИЕ, МАРШ!

Результаты измерений (табл. 2) подтвердили наши предположения. Существенное улучшение динамики — одна из причин установки «маленьких» колес. Вторая, скорее, психологическая — показания спидометра в таком варианте становятся уж очень «оптимистичными». Максимальная скорость во всех вариантах была достигнута на четвертой передаче. В базовом (шины ВлИ-10 и стальные колеса) обороты двигателя при максимально достигнутой скорости 126,2 км/ч составили всего 4800 об/мин. В остальных случаях они колебались от 5300 до 5400 об/мин. Таким образом, в заводской комплектации двигатель не выходит на обороты максимальной мощности. Кроме того, с уменьшением диаметра и массы колес повышается эффективность торможения, но главное — хорошо ощущаешь педаль тормоза.

Многие российские водители весьма амбициозны на дороге, а здесь установка «маленьких» колес, помимо всего прочего, не требует затрат на форсировку двигателя или вмешательства в трансмиссию. Добавим психологический эффект от заметно завышающего скорость спидометра, так что убедить вернуться к стандарту будет совсем не просто. Итак, на меньших по диаметру и более легких колесах автомобиль быстрее разгоняется. А если шины еще и импортные, шоссейные, с низким сопротивлением качению и высокими сцепными свойствами — это ли не триумф «домашнего» тюнинга?

ПОРУЛИМ — ПООХАЕМ…

Применение широких низкопрофильных шин на колесах со стандартным значением вылета (в нашем случае 205/55–70 вместо 175/80) почти не меняет плечо обкатки. А вот «низкий» профиль шины положительно влияет на управляемость и устойчивость. Действительно, автомобиль на легкосплавных 16-дюймовых дисках (ЕТ 58) с низкопрофильной шиной (205/55) быстрее реагирует на поворот руля и лучше держит дорогу. В то же время на таких шинах не очень поездишь по разбитому асфальту. Дорожный просвет меньше, да и способность противостоять сколам и выбоинам похуже. Есть и еще кое-что, о чем умалчивать не стоит. Установленные на узкий обод 5Jх16 широкие низкопрофильные шины в повороте работают не оптимальным образом. Для них был бы предпочтительнее обод шириной 6 или даже 61/2 дюйма. Но тогда придется уменьшить вылет… А он куда заметнее влияет на поведение автомобиля. С этой точки зрения 14-дюймовое колесо от GAZ 24 (ЕТ 0) — худший вариант. Плечо обкатки с покрышкой шириной 205 мм существенно больше в сравнении с базовым вариантом (у которого вылет 58 мм). Как это сказывается на ощущениях водителя?

При маневрировании в стесненных условиях (выезд со стоянки, парковка) возрастает усилие на рулевом колесе, которое и у стандартной «Нивы» велико. Езда по бездорожью, особенно с глубокими колеями, также доставляет массу проблем. При этом «удары» на руле при проезде поперечных борозд или неглубоких канав становятся сильнее — берегите пальцы.

Установка колес с уменьшенным вылетом усиливает склонность автомобиля к эффекту «закусывания». Попадая одним из передних колес на поверхность с большим сопротивлением качению (рыхлый грунт или плотный снег), автомобиль резко стремится в эту сторону. Причем усилие на руле нарастает рывком, вдобавок неожиданно для водителя. Сохранить заданное направление движения автомобиля в таком случае довольно трудно.

Даже при нормальном торможении автомобиль на колесах, увеличивающих плечо обкатки (особенно с ЕТ 0), сильно тянет в сторону переднего колеса, у которого на дорожном покрытии большой коэффициент сцепления или сопротивление качению. Что уж говорить об экстренной остановке. Поясним цифрами…

При торможении с 70 км/ч на «миксте» (колеса одной стороны на сухом, другой — на сыром покрытии) стандартный автомобиль удавалось удерживать в заданном коридоре при усилии на тормозной педали до 200–250 Н. «Нива» на 14-дюймовых колесах с уменьшенным вылетом (ЕТ 0) в аналогичных условиях оставалась в обозначенных конусами пределах при усилии на тормозной педали не более 100–150 Н. Тормозной путь при этом увеличивался на 16–18%.

С ростом скорости экстренное торможение на скользкой дороге с неоднородным покрытием может закончиться потерей траекторной устойчивости автомобиля с последующим глубоким заносом задней оси и неконтролируемым вращением.

ПЛОХИЕ КОМПРОМИССЫ

Любой серийный автомобиль — своего рода баланс конструктивных решений для заданных эксплуатационных требований. Или, если хотите, компромисс. Поэтому незначительное, казалось бы, вмешательство в конструкцию приводит к улучшению одних, но ухудшению других характеристик. Вопрос только в том, удовлетворяет ли это требованиям безопасности и насколько полученный результат приемлем для потребителя.

ЧТО СКАЖЕТ ЗАВОД?

Наши выводы подтвердили специалисты АвтоВАЗа. Автомобили модельного ряда VAZ 21213 на заводе комплектуются колесами 5jх16 с вылетом обода 58 мм. Уменьшение диаметра колеса или увеличение ширины обода без изменения вылета приведет к касанию обода о верхний рычаг поворотного кулака. На автомобили семейства VAZ 21213, VAZ 2120, VAZ 2131 допускается установка колес 5jх15 при вылете 45 мм и 6jх15 при вылете 35 мм. Применение колес с меньшим вылетом недопустимо по условиям управляемости и устойчивости при торможении. Применение 14-дюймовых колес не разрешается. Необходимо учитывать, что с 15-дюймовыми колесами должны использоваться шины такой размерности, внешний диаметр которых близок диаметру шины 175/80R16, принятой для комплектации VAZ 21213. Например: 195/80R15, 205/70R15, 205/75R15.

«ПОДАРОК» ОТ ГИБДД

Любителям «домашнего» тюнинга необходимо знать, что 7 декабря 2000 года был подписан приказ № 1240 министра МВД РФ, регламентирующий деятельность ГИБДД. Один из разделов приказа касается переоборудования автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации. В соответствии с этим документом внесение изменений, влияющих на безопасность движения, в конструкцию серийного автомобиля возможно лишь с разрешения ГИБДД на основании заключения завода-изготовителя или организаций, аккредитованных в Системе сертификации ГОСТ Р. Но это уже отдельный разговор.

НАША СПРАВКА

Автомобиль VAZ 2121 был изначально задуман для движения по плохим дорогам. Именно поэтому у него высокий дорожный просвет и короткая база. Чтобы увеличить дорожный просвет, на первых опытных образцах «Нивы» применяли диагональные шины М-51 размером 6,70–15 с высотой профиля около 100%. Однако управляемость короткой машины в таком варианте оказалась неудовлетворительной — высокая шина «складывалась» в поворотах. Поэтому решился применить 16-дюймовые покрышки с уменьшенной высотой профиля (ВлИ-5 — около 80%). Радиальные ВлИ-10 с всесезонным рисунком протектора появились через доброе десятилетие, но и их пропорции (175/80R16) далеки от современных идеалов. Выбранный вазовскими специалистами размер во многом продиктован компоновочной схемой «Нивы», по которой запасное колесо помещается исключительно под капотом — а там альтернативы «стандартному» размеру нет.

РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ООО «ПРОМА-КОЛЕСА ИЗ ЛЕГКИХ СПЛАВОВ» ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ

НА ТЕСТ КОЛЕСА И «РАЛЛИ-КЛУБ» ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ И АКТИВНОЕ УЧАСТИЕ В ИСПЫТАНИЯХ.

175/80R16 ВлИ-10 ЕТ 58 

205/65R15 «Волтайр VS-20» ЕТ 35 

205/55R16 «Семперит-Дирекшн» ЕТ 58 

205/70R14 «Таганка М-284» ЕТ 0 

Вылет дисков на ниву 2121

Аспекты выбора дисков на Ниву — размеры, вылет, бренды

Какие диски даны Ниве «от природы»? Ну а если поточнее, размеры, которые даны этому автомобилю от производителя. Если поглядеть на «родные» ее дисковые характеристики, то они смотрятся так: 5J x 16 h3 ET=58, DIA=98, PCD=5 x 139, 7. Короче, полнейшая непонятка с размерами «катков». Потому опишем, что означает каждое из написанного:

• 5J — это означает, что на этот диск получится «натянуть» колесо шириной в 5 дюймов. А «J» обозначает наличие на диске 1-го буртика. Параметр не является «критическим» и может быть различным (зависимо от модели покрышки).

• 16 — диаметр колесного обода, который указан в дюймах.

• h3 — обозначает, что конструкция диска снабжена 2-мя хантами. Хантом именуют выступ в форме кольца, который размещен вдоль края диска. Служит для надежности фиксирования покрышек бескамерного типа во время смещения силы воздействия на плоскость рабочей поверхности шины относительно ее центра. А проще говоря, для удержания резины на катке во время маневрирования. Так как огромное количество моделей внедорожной резины имеют бескамерную конструкцию, то наличие 2-ух хантов для экстремального диска является неотклонимым.

• ET – так обозначается дисковый вылет и его размер в миллиметрах. Допускается изменение значение от стандартного в сторону уменьшения, которое не превосходит 10 мм. Чем значение вылета меньше, тем расстояние меж колесами вашей Нивы больше.

• DIA – так обозначается миллиметровый поперечник отверстия ступицы.

Нива Урбан Тюнинг покупка дисков.

Ссылка на фары Mой INSTAGRAM:

Нива на каждый день (часть 15/1) — примерка дисков (на зад)

• PCD – указывается число отверстий для крепежа, а потом поперечник окружности, в какой они размещены.

Также не следует забывать, что свою Ниву можно «подковать» и катками от Шевика. Они как раз налезут на авто без дополнительного лифтинга либо обрезания арок. Для внедорожных пятнадцатидюймовых катков на Ниву допустимыми параметрами являются:

• 6. 0J х 15 ЕТ=48 – для штампованных моделей внедорожных дисков.

• 6. 5J х 15 ЕТ=40 – для литых дисковых моделей.

Подбор поперечника диска лучше производить после выбора внедорожной резины. Так, если вы собрались «обувать» свою Ниву по-крутому (в Bogger Super Swamper), то такая покрышка доступна в 15 и 16 дюймовом исполнении. В то время как Forward Safari 500 лишь на 15.

Основы подбора дисков на Ниву для бездорожья

Для внедорожья подбираются особые модели дисков с шириной, составляющей около 60% от ширины шины. Так, для покрышки в 12. 5 дюймов необходимо брать диск шириной в 10.

Таковой подбор нужен в случае, когда при заездах по внедорожью воздух из колес стравливается. При всем этом ширина резины меняется по краям (« в щеках»). Тут это имеет значение больше, чем размер ширины зоны контакта протектора.

Если «натянуть» внедорожные покрышки на диски поуже, то выпирание с боковой стороны существенно уменьшится. А это приведет к увеличенной «зубастости» протектора с боковой стороны. Но для преодоления болот лучше пользоваться дисками, имеющих характеристики ширины побольше.

Для преодоления бездорожья на Ниве следует выбирать штампованные либо кованые модели с такими параметрами:

— С вылетом от 0 и в сторону возрастания. Хорошим считается значения вылета от 20 до 35 мм. Если больше, то может быть, что резина будет тереться об арку колеса.

— С 2-мя хампами (h3).

Если надумаете «расплющивать» резину и кататься фактически без давления, то необходимо обзавестись дополнительно бэдлоками. Они удержат рвущиеся съехать с дисков покрышки при любом давлении и на любом повороте. Более дешевенький вариант фиксации – это наклеить резину герметиком по краю к диску.

Фото испытанных моделей дисков для грязевой резины

Кованые модели — как смотрятся на машине. Сделал вам подборку интернет-магазинов, торгующих дисками ВСМПО и Крамз, смотрите, читайте, заказывайте.

НА РАЗЛАПИСТОЙ «НИВЕ»

НА РАЗЛАПИСТОЙ «НИВЕ»

ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, АНАТОЛИЙ ФОМИН

ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН

Непреодолимое желание россиян подчеркнуть свою индивидуальность сплошь и рядом находит выражение в принадлежащих им автомобилях. Особенно заметно это у владельцев «Нивы» VAZ 21213 и ее модификаций. Оставим пока в покое «кенгурятники», пластиковые обвесы и прочие хорошо известные прибамбасы. Лучше поговорим о колесах, ибо добрая половина «нив» разъезжает отнюдь не на своих стандартных с шинами ВлИ-5 и ВлИ-10, а совсем на других.

Плечо обкатки во многом определяется конструкцией передней подвески (рис. 1). Отрицательное плечо обеспечивает более устойчивое движение при разгоне и торможении, особенно на дорогах с разным коэффициентом сцепления под колесами (так называемый «микст»). Плечо обкатки точно можно определить лишь по сборочному чертежу передней подвески автомобиля. Однако этого не требуется. Достаточно знать его изменение, которое можно рассчитать по размерам шины и колеса.

Наиболее важный в этом случае параметр — «вылет колеса» (обычно обозначается ЕТ). Способ его самостоятельного замера (для колес с симметричными бортовыми закраинами) показан на рис. 2. Чем меньше ЕТ, тем больше смещение колеса наружу, а плеча обкатки — в положительную сторону. У «Нивы» оно и так положительное, поэтому увеличение и вовсе не желательно — страдает управляемость автомобиля.

ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ

Проиллюстрировать теорию примерами мы решили с помощью редакционного теста. Носителем колес стал VAZ 21214 с 1,7-литровым мотором и моновпрыском GM. Пробег автомобиля к началу работ составил 4650 км. В тесте использовали четыре варианта колес (на автомобильном жаргоне — дисков) с шинами, размеры которых приведены в табл. 1. Эти комбинации были выбраны, как наиболее распространенные и к тому же не требующие переделки ступичных узлов и элементов подвески.

НА СТАРТ, ВНИМАНИЕ, МАРШ!

Результаты измерений (табл. 2) подтвердили наши предположения. Существенное улучшение динамики — одна из причин установки «маленьких» колес. Вторая, скорее, психологическая — показания спидометра в таком варианте становятся уж очень «оптимистичными». Максимальная скорость во всех вариантах была достигнута на четвертой передаче. В базовом (шины ВлИ-10 и стальные колеса) обороты двигателя при максимально достигнутой скорости 126,2 км/ч составили всего 4800 об/мин. В остальных случаях они колебались от 5300 до 5400 об/мин. Таким образом, в заводской комплектации двигатель не выходит на обороты максимальной мощности. Кроме того, с уменьшением диаметра и массы колес повышается эффективность торможения, но главное — хорошо ощущаешь педаль тормоза.

Многие российские водители весьма амбициозны на дороге, а здесь установка «маленьких» колес, помимо всего прочего, не требует затрат на форсировку двигателя или вмешательства в трансмиссию. Добавим психологический эффект от заметно завышающего скорость спидометра, так что убедить вернуться к стандарту будет совсем не просто. Итак, на меньших по диаметру и более легких колесах автомобиль быстрее разгоняется. А если шины еще и импортные, шоссейные, с низким сопротивлением качению и высокими сцепными свойствами — это ли не триумф «домашнего» тюнинга?

Применение широких низкопрофильных шин на колесах со стандартным значением вылета (в нашем случае 205/55–70 вместо 175/80) почти не меняет плечо обкатки. А вот «низкий» профиль шины положительно влияет на управляемость и устойчивость. Действительно, автомобиль на легкосплавных 16-дюймовых дисках (ЕТ 58) с низкопрофильной шиной (205/55) быстрее реагирует на поворот руля и лучше держит дорогу. В то же время на таких шинах не очень поездишь по разбитому асфальту. Дорожный просвет меньше, да и способность противостоять сколам и выбоинам похуже. Есть и еще кое-что, о чем умалчивать не стоит. Установленные на узкий обод 5Jх16 широкие низкопрофильные шины в повороте работают не оптимальным образом. Для них был бы предпочтительнее обод шириной 6 или даже 61/2 дюйма. Но тогда придется уменьшить вылет. А он куда заметнее влияет на поведение автомобиля. С этой точки зрения 14-дюймовое колесо от GAZ 24 (ЕТ 0) — худший вариант. Плечо обкатки с покрышкой шириной 205 мм существенно больше в сравнении с базовым вариантом (у которого вылет 58 мм). Как это сказывается на ощущениях водителя?

При маневрировании в стесненных условиях (выезд со стоянки, парковка) возрастает усилие на рулевом колесе, которое и у стандартной «Нивы» велико. Езда по бездорожью, особенно с глубокими колеями, также доставляет массу проблем. При этом «удары» на руле при проезде поперечных борозд или неглубоких канав становятся сильнее — берегите пальцы.

Установка колес с уменьшенным вылетом усиливает склонность автомобиля к эффекту «закусывания». Попадая одним из передних колес на поверхность с большим сопротивлением качению (рыхлый грунт или плотный снег), автомобиль резко стремится в эту сторону. Причем усилие на руле нарастает рывком, вдобавок неожиданно для водителя. Сохранить заданное направление движения автомобиля в таком случае довольно трудно.

Даже при нормальном торможении автомобиль на колесах, увеличивающих плечо обкатки (особенно с ЕТ 0), сильно тянет в сторону переднего колеса, у которого на дорожном покрытии большой коэффициент сцепления или сопротивление качению. Что уж говорить об экстренной остановке. Поясним цифрами.

При торможении с 70 км/ч на «миксте» (колеса одной стороны на сухом, другой — на сыром покрытии) стандартный автомобиль удавалось удерживать в заданном коридоре при усилии на тормозной педали до 200–250 Н. «Нива» на 14-дюймовых колесах с уменьшенным вылетом (ЕТ 0) в аналогичных условиях оставалась в обозначенных конусами пределах при усилии на тормозной педали не более 100–150 Н. Тормозной путь при этом увеличивался на 16–18%.

С ростом скорости экстренное торможение на скользкой дороге с неоднородным покрытием может закончиться потерей траекторной устойчивости автомобиля с последующим глубоким заносом задней оси и неконтролируемым вращением.

Любой серийный автомобиль — своего рода баланс конструктивных решений для заданных эксплуатационных требований. Или, если хотите, компромисс. Поэтому незначительное, казалось бы, вмешательство в конструкцию приводит к улучшению одних, но ухудшению других характеристик. Вопрос только в том, удовлетворяет ли это требованиям безопасности и насколько полученный результат приемлем для потребителя.

ЧТО СКАЖЕТ ЗАВОД?

Наши выводы подтвердили специалисты АвтоВАЗа. Автомобили модельного ряда VAZ 21213 на заводе комплектуются колесами 5jх16 с вылетом обода 58 мм. Уменьшение диаметра колеса или увеличение ширины обода без изменения вылета приведет к касанию обода о верхний рычаг поворотного кулака. На автомобили семейства VAZ 21213, VAZ 2120, VAZ 2131 допускается установка колес 5jх15 при вылете 45 мм и 6jх15 при вылете 35 мм. Применение колес с меньшим вылетом недопустимо по условиям управляемости и устойчивости при торможении. Применение 14-дюймовых колес не разрешается. Необходимо учитывать, что с 15-дюймовыми колесами должны использоваться шины такой размерности, внешний диаметр которых близок диаметру шины 175/80R16, принятой для комплектации VAZ 21213. Например: 195/80R15, 205/70R15, 205/75R15.

«ПОДАРОК» ОТ ГИБДД

Любителям «домашнего» тюнинга необходимо знать, что 7 декабря 2000 года был подписан приказ № 1240 министра МВД РФ, регламентирующий деятельность ГИБДД. Один из разделов приказа касается переоборудования автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации. В соответствии с этим документом внесение изменений, влияющих на безопасность движения, в конструкцию серийного автомобиля возможно лишь с разрешения ГИБДД на основании заключения завода-изготовителя или организаций, аккредитованных в Системе сертификации ГОСТ Р. Но это уже отдельный разговор.

Автомобиль VAZ 2121 был изначально задуман для движения по плохим дорогам. Именно поэтому у него высокий дорожный просвет и короткая база. Чтобы увеличить дорожный просвет, на первых опытных образцах «Нивы» применяли диагональные шины М-51 размером 6,70–15 с высотой профиля около 100%. Однако управляемость короткой машины в таком варианте оказалась неудовлетворительной — высокая шина «складывалась» в поворотах. Поэтому решился применить 16-дюймовые покрышки с уменьшенной высотой профиля (ВлИ-5 — около 80%). Радиальные ВлИ-10 с всесезонным рисунком протектора появились через доброе десятилетие, но и их пропорции (175/80R16) далеки от современных идеалов. Выбранный вазовскими специалистами размер во многом продиктован компоновочной схемой «Нивы», по которой запасное колесо помещается исключительно под капотом — а там альтернативы «стандартному» размеру нет.

РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ООО «ПРОМА-КОЛЕСА ИЗ ЛЕГКИХ СПЛАВОВ» ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ

НА ТЕСТ КОЛЕСА И «РАЛЛИ-КЛУБ» ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ И АКТИВНОЕ УЧАСТИЕ В ИСПЫТАНИЯХ.

Автомобиль «Нива», производимый под именем ВАЗ-2121, сейчас представлен в линейке моделей как LADA 4х4, появился еще во времена СССР и до сих пор остается одним из самых распространенных внедорожников в России. Модель стабильно входит в двадцатку самых востребованных, а на дорогах РФ ездят более миллиона данных авто.

Стандартно на заводе на «Ниву» устанавливаются колесные 16-дюймовые диски под шины 185/75 R16 92Q 95T. Ширина обода в таком случае составляет 5 дюймов, вылет колеса – 58 мм. Но для них довольно сложно подобрать альтернативную резину, поэтому многие автолюбители постепенно переходят на диски R15/7. Посадочный размер для всех дисков «Нивы» – PCD 5×139.7.

Для постоянной езды по городу и выезда на дачу хорошо подойдет шоссейная резина с положительным вылетом диска. При желании можно ощутить и все прелести вождения на больших колесах, но придется учесть некоторые ограничения и провести минимальную модернизацию. Один из вариантов простого лифта – установка подвески от Шеви Нивы. При условии, что арки колес не будут расширены, максимально возможный размер резины – 215/75 R15, а ширина обода – 7 дюймов. В целом, вылет колеса (ЕТ) допускается вплоть до 20 мм:

185/75/16, 215/65/16, 215/75/15, 205/70/16, 225/70/15

Для установки 31 колес на Ниву необходимо провести следующий тюнинг: дорабатывается подвеска — устанавливаются проставки под шаровые опоры, пружины большей длинны и амортизаторы с большим ходом; в зависимости от рисунка протектора и хода подвески иногда приходится дорабатывать арки колес, путем подрезки и развальцовки по радиусу, а также доработки моторного щита в области колесной арки, чтобы исключить задевание колес с последующим заклиниванием.

Подходящие диски Off Road Wheels для Нивы:

235/75/15, 30/9.5/15, 245/70/16, 235/70R16, 225/75/R16

Для установки на Ниву колес 33 дюйма обязательным условием будет резка арок, доработка моторного щита, увеличение дорожного просвета передней подвески. Для 33 дюймов только проставками не обойтись, необходим лифт +6 см посредством переноса передней балки вниз и установки пружин от ГАЗ 3110, так же потребуется установка амортизаторов большей длинны и ограничения хода подвески вверх, посредством изготовления проставок под штатные отбойники, чтобы уберечь арку колеса от глобальных модернизаций. Также для меньшей переделки допускается изменение кастора, путем переноса оси нижнего рычага на 1.5 см вперед, что позволяет незначительно переделывать моторный щит. Все действия по установке нестандартного размера рекомендуется производить непосредственно на автомобиле, путем подгонок и примерок без пружин, чтобы полностью отслеживать артикуляцию подвески и исключить касание колесами кузова автомобиля, в этом случае возможна установка дисков с вылетом от 0 до – 19.

Стальные диски ОРВ для Нивы:

32/11,5/15, 33/10/15, 31/10.5/15, 245/75/16, 33/12,5/15

Также Вы сможете приобрести белые штампованные диски ORW на Ниву как альтернативу привычным черным.

Оптимальным выбором для Нивы, полностью отвечающий всем требованиям наших дорог, являются металлические диски ORW. Основные достоинства продукции:

• высокое качество всех моделей;

• большой опыт и понимание потребностей российского рынка;

• оригинальный и продуманный дизайн;

• доступные цены по сравнению с аналогичными дисками других производителей;

• ремонтопригодность и способность погасить удар.

Тюнинг, расширение колеи, увеличение колес — важные факторы, влияющие не только на внешний вид, но и безопасность автомобиля.

Купить штампованные диски ORW для Нивы Вы можете на нашем сайте или заказать у наших дилеров.

Если после прочтения статьи Вам сложно подобрать внедорожные диски на LADA 4×4 для езды по пересеченной местности Вы можете связаться с нашими менеджерами. Полный список дисков.

Размеры колес и дисков на ВАЗ 2121 Нива Все параметры колес: PCD, вылет и размер дисков, сверловка

Выберите поколение2121x [1977 .. 2009] [EUDM]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

штатные размеры, диаметр, разболтовка, ширина, вылет, цо

Правильный выбор диска и покрышки на колесо своего автомобиля – один из факторов безопасного движения автотранспортного средства. Каждый автомобиль имеет ряд размерностей, которые заложены разработчиками в модель авто, как штатные. Автопроизводитель настоятельно рекомендует придерживаться этих параметров, чтобы не навредить автомобилю.

Какие диски ставились на различные кузова и комплектации автомобиля

От того, какие размерности дисков и автошин установлены на автомобиле, зависит комфортность езды, состояние ходовой части и дальнейшая эксплуатация автотранспорта.

Для обеспечения правильной работы вышеуказанных критериев, производители автотранспортных средств в инструкции по эксплуатации автомобиля рекомендуемые параметры деталей, узлов и агрегатов, установленных на авто. Это же относится и к Нива Шевроле.

АвтоВАЗ рекомендует следующие размерности дисков и автошин с соответствующим давлением воздуха.

Совет. Не рекомендуется устанавливать на Ниву Шевроле лагкосплавные диски слишком больших размеров, это может послужить причиной нарушения в работе ходовой части автомобиля.

Индекс скорости является важным параметром при подборе резины. В зависимости от скорости, при которой передвигается автомобиль, выбирают колеса с определенным индексом:

• Q – до 160 км/ч;
• S – не более 180 км/ч;
• T – до 190 км/ч.

Что касается грузоподъемности авто, то перед монтажом колес, необходимо проверить маркировку на покрышке. Она соответствует 85, 88, 92. Минимальная грузоподъемность авто – 515 кг, соответствует индексу 88.

Размерность штатных дисков

Особенность отечественных моделей автомашин, в том числе и Нива Шевроле, является отсутствие индивидуальных дисков для определенного года выпуска автомашины.

Общепринятые размеры диска на Niva Chevrolet:

• ширина диска 8 дюймов;
• диаметр обода 15 дюймов;
• вылет ЕТ40 – расстояние между плоскостью крепежа и симметрии.

Несоблюдение данных параметров может привести к:

• быстрому износу механических деталей и узлов ходовой части автомобиля;
• чрезмерная нагрузка на колесные арки авто и их поломка, например, применение дисков с размерностью, более чем R16 и высоким профилем резины, негативно скажется на состоянии подкрылок. Его поверхность сотрется. В интернет можно увидеть большое количество фото, посвященных этой теме.

Совет. Перед покупкой нового колеса лучше проконсультироваться у опытного специалиста.

Еще одним важным параметром является разболтовка или сверловка диска. Обозначается она латинскими буквами PCD. Для Нива Шевроле она установлена заводом-изготовителем размерностью 5х139,7. Цифра 5 означает, что диск к ступице фиксируется пятью болтами, которые расположены на окружности, а расстояние между соседними крепежными болтами соответствует 139,7мм.

Центральное отверстие (DIA) колесного диска равняется 98,5мм. Поэтому при выборе колеса необходимо обратить особое внимание на этот параметр, поскольку расхождение от стандартного даже в 1мм обязательно скажется на качестве крепления диска на ступице. Через некоторое время из-за неплотной посадки ступица попросту сточится.

И последний не менее важный параметр – вылет ЕТ, который не должен превышать значение 40. В противном случае, это приведет к выходу из строя внутреннего подшипника. Наиболее приемлемый вылет для Нива Шевроле – ЕТ35.

Параметры штатных гаек

Особенностью колесных гаек является их особая резьба, которая отличается от стандартных. Для Niva Chevrolet предусмотрены гайки М12х1,25мм. За счет небольшого расхождения со стандартным шагом (1,75) появляется эффект самозатягивания при вращении колеса.

Поэтому, более крупный шаг резьбы не подойдет. Заводские оригинальные гайки выполнены по специальной методике. При накручивании на шпильки они выходят на другой стороне, а внутренняя полость имеет вид конуса. Именно применение конусных гаек позволило добиться определенного результата:

• происходит центрирование отверстия;
• колесный диск плотно прилегает к ступице.

Гайки на автомобиле Нива бывают:

• Открытые – со сквозным отверстием.
• Закрытые – исключают возможность прохождения шпилек через внутреннюю полость гайки.

Для Нива Шевроле используются крепежи закрытого типа. Затягиваются они обычным баллонным ключом на 19. Стандартные изделия покрыты хромированным напылением и выполнены из стали с углеродными компонентами.

Какие диски можно поставить

Заводом-изготовителем рекомендуется установка дисков стандарта R16. Разрешается монтировать на автомобиль диски меньшего размера R15. На этот размер подобрать резину проще, есть из чего выбрать по сравнению с 16-ти дюймовыми дисками.

Глубина арки кузова Нивы Шевроле дает возможность водителю поставить на авто литые 17-ти дюймовые колеса. Правильная установка более широких колес позволит:

• улучшить курсовую устойчивость и управление автотранспортным средством;
• уменьшить тормозной путь в случае непредвиденного торможения;
• увеличить проходимость машины в условиях бездорожья.

Стоит отметить и негативные стороны такой замены:

• повышается вероятность нарушения целостности диска при повреждении покрышки, например, от бокового удара;
• снижается плавность хода, движение на ней становится жестче, увеличивается вибрация.

Максимально и минимально возможные параметры нештатных дисков

Некоторые автовладельцы стремятся установить на автомобиль красивые диски большего размера, чем те, которые ставит завод-изготовитель. Кузов Нывы Шевроле позволяет это сделать благодаря конструкции колесных арок авто. Размерами колеса, которые не предусматривают доработки кузова, считаются 215/75 с минимальным вылетом 35.

Если водителем установлена покрышка с профилем свыше 215мм, то арки придется немного подрезать, а вылет ЕТ должен превышать 58мм. Самая оптимальная размерность вылета – 40-45. Поэтому, планируя установку новых дисков и автошин, необходимо внимательно изучить данный вопрос. Для этого в помощь автолюбителю предлагаются специальные сайты, где на видео и фото можно подробно увидеть всю процедуру от выбора колеса, до его замены.

Правильно подобранные диски и резина – залог стабильного поведения транспортного средства на дороге.

Шины, диски на Лада 4х4 (Lada 4×4)

Отечественный внедорожник Лада 4х4 славится тем, что может преодолеть любое бездорожье, особенно с правильно подобранными и установленными колесами. С разными размерами шин и колесных дисков этот автомобиль выглядит абсолютно по-разному. Со стандартными колесами небольшого диаметра он спокойно впишется в городской вид, а если у водителя есть желание или необходимость проложить дорогу там, где ее нет, для этой машины нет никаких границ.

Главное, знать рекомендуемые размеры шин и дисков, определить свои ожидания от этого транспортного средства, узнать состояние дорог на местности, в которой он эксплуатируется.

Какие размеры шин и дисков рекомендуются в KOLOBOX для Lada 4×4?

Размер колесных дисков и шин зависит от года выпуска автомобиля и его модификации. Нива выпускается с 1984 года, является ветераном внедорожья. В таблице представлены размеры колес этого автомобиля в зависимости от перечисленных параметров.

Для внедорожника Лада Нива 4х4 возможны следующие размеры шин: диаметр 15 и 16 дюймов, ширина варьируется от 175 до 215 мм, а профиль (ширина к высоте) от 65 до 80 %. Но в зависимости от местности, в которой эксплуатируется этот автомобиль, водители устанавливают различные размеры.

Какая резина подходит для автомобиля Lada 4×4 в зимнее время года?

Многие автовладельцы автомобиля Лада 4х4 снимают штатные диски размера 16 дюймов и устанавливают 15-ти дюймовые для того, чтобы расширить выбор покрышек. В качестве 15- дюймовых дисков подходят диски от машины Нивы Шевроле. Монтаж возможен без доработок.

При выборе зимнего комплекта автопокрышек необходимо определиться с их типом: шипованные или фрикционные шины устанавливать? На этот вопрос многие владельцы Нивы отвечают просто: однозначно шипованные, т.к. автомобиль является внедорожным. Но решение должно быть индивидуально и зависит от погодных условий конкретного региона.

Эти и многие другие модели можно установить на Лада 4х4 в зависимости от личных предпочтений.

Специалисты компании KOLOBOX ответят на все интересующие вопросы и подберут зимние покрышки для Нивы, которые будут отвечать всем необходимым требованиям.

Какие шины подходят для автомобиля Lada 4×4 в летнее время года?

Многие автовладельцы Лады 4х4 оснащают свой автомобиль различными вариантами шин, с которыми машина выглядит наиболее выигрышно и имеет высокий уровень проходимости.

С диаметром в 15 дюймов возможна установка покрышек размерностью 215/75 (ширина и профиль соответственно). Доработки при этом не требуются. Вылет диска должен быть ЕТ 35-58, а резина 27-28 дюймов. Если автомобиль будет перегружен или будет перемещаться по ухабистой местности, автопокрышки будут задевать колесные арки, что изнашивает покрышки.

Но есть и масса положительных сторон: потребление топлива снижается, увеличивается способность к преодолению любой местности, а в лифтинге не нужен.

Такая размерность представлена у множества брендов. Некоторые из них:

• Cordiant,
• Kumho,
• Michelin,
• Dunlop.

Какие диски рекомендуются для автомобиля Lada 4×4?

Для грамотного выбора колесных дисков для Лада 4х4 необходимо знать их параметры:

• Разболтовка вида: пять отверстий для крепления, находящиеся на окружности диска диаметром 139,7 мм.
• Вылет при размере шин 205/70 R15 — ЕТ 40, при 195/70 R15 — ЕТ 45, при формуле 175/80 R16 — ЕТ 48-58.

Какое давление рекомендуется для шин автомобиля Lada 4×4?

Завод-производитель указывает рекомендации, относительно давления в шинах Лада Нива 4х4, в зависимости от размеров колёс:

• Если шины этого автомобиля имеют формулу 175/80 (ширина и профиль соответственно) при диаметре 16 дюймов и 185/75 с тем же диаметром, давление в передних колесах должно быть 2,1 Атм, а в задних 1,9 Атм.
• Если покрышки имеют маркировку 195/70 с диаметром 15 дюймов и 205/70 с тем же диаметром, то давление в передних и задних колесах 1,9 Атм.

Каково влияние размера шин и дисков на характеристики автомобиля?

Рассмотрим влияние в таблице ниже:

Ключевой кусок обреченного DC-10, найденный в поле

Обнаружение ключевой детали двигателя разбившегося в июле гигантского реактивного самолета усилило поиск других частей на кукурузных полях Айовы, чтобы разгадать причину появления заднего двигателя DC-10. чиновники заявили в среду.

«Мы еще не знаем, является ли это золотым самородком, который мы ищем», — сказал Джим Бернетт, член Национального совета по безопасности на транспорте, об обнаружении диска вентилятора двигателя. «Но мы рады, что нашли его.

Представители General Electric Co., производившей двигатель, заявили, что диск вентилятора поврежденного DC-10, который разбился 19 июля при попытке приземлиться в аэропорту Су-Сити, имеет жизненно важное значение для расследования того, что случилось с United Рейс 232.

«Это ключ ко всему поиску», — сказал Джерри Кларк, следователь по безопасности полетов компании GE.

Кларк выступил в аэропорту Сторм-Лейк перед тем, как диск вентилятора был доставлен на завод GE в Эвандейле в пригороде Цинциннати, куда он прибыл позже в тот же день.Представитель GE Рик Кеннеди сказал, что федеральные инспекторы будут наблюдать за анализом детали.

Сто человек, нанятых GE, в эти выходные пройдут по недавно убранным полям на северо-западе Айовы в поисках дополнительных деталей.

Рейс 232 потерпел крушение в аэропорту Су-Гейтвэй после того, как его кормовой двигатель сломался во время полета, оторвавшись от деталей, которые повредили гидравлические линии самолета. Реактивная тележка покатилась по взлетно-посадочной полосе в огненной катастрофе, в результате которой погибли 112 человек; 184 выжили.

Фермеры собирают небольшие кусочки грядки No.2 в течение нескольких недель, но следователи заявили, что ключом к тому, что произошло, по-видимому, является титановый диск весом 290 фунтов, на котором крепятся лопасти вентилятора.

Во вторник около двух третей диска в сборе была обнаружена Дженис Соренсон, которая управляла комбайном через кукурузу в полумиле от своего дома на своей ферме примерно в 10 милях к северу от Альты. Альта находится примерно в 80 милях к северо-западу от Де-Мойна.

«Я почувствовал сопротивление комбайну, поэтому я пошел назад, посмотрел и увидел, как лопасти вентилятора торчат из земли», — сказал Соренсон.

Она сказала, что диск «был погребен на глубине от 6 до 8 дюймов. Все было целиком, но были отломаны части лопастей вентилятора ».

Бернетт сказал, что еще слишком рано предполагать, что неисправность на диске вызвала сбой. «Металлургическая экспертиза самого диска, если действительно проблема возникла там, должна. . . раскрыть причину », — сказал он.

Маловероятно, сказал он, что NTSB раскроет результаты испытаний до слушания, которое начнется 30 октября в Су-Сити.

В Эвандейле представитель завода GE Дэвид Лейн не стал теоретизировать о том, что могло пойти не так с диском, который, вероятно, был изготовлен в начале 1970-х годов, но сказал, что GE очень хотела увидеть эту деталь.

«В наших глазах это очень важная находка», — сказал он.

Адвокат GE Стивен Гэдд сказал, что Соренсон получит часть вознаграждения в размере 50 000 долларов, которое она предложила за диск, равную проценту от восстановленного ею диска, плюс отдельное вознаграждение за каждую лопасть вентилятора. Компания платит до 1000 долларов за восстановленные лезвия.

Диск хвостового двигателя реактивного двигателя, обнаруженный в поле, имел трещину

Гигантский диск хвостового двигателя, разрыв которого, как считается, вызвал крушение рейса 232 авиакомпании United Airlines в июле прошлого года, треснул еще до того, как самолет взлетел, заявили федеральные следователи в четверг.

Дефект, обнаруженный при первом осмотре критически важной детали DC-10, поскольку он был обнаружен наполовину захороненным в кукурузном поле на этой неделе, дает самый убедительный ключ к разгадке причины внезапного взрыва двигателя на высоте 37 000 футов над Айовой.

Объявляя об этом открытии, Национальный совет по безопасности на транспорте предупредил, что он еще не определил, вызвала ли трещина отказ диска, как предполагали его исследователи. В нем говорится, что также остается неясным, могла ли дефект быть обнаружена до аварии. Но Джим Колстад, исполняющий обязанности председателя совета по безопасности, заявил, что следователи надеются, что обнаружение трещины в давно утерянной части двигателя позволит агентству сделать твердые выводы о причине странной аварии, в результате которой погибли 112 человек.

Катастрофа в Су-Сити 19 июля произошла после того, как в результате взрыва были брошены осколки металла, которые перерезали гидравлические линии гигантского реактивного самолета. Не имея возможности управлять рулем направления и закрылками, пилоты направили искалеченный самолет на взлетно-посадочную полосу, прежде чем он откатился при посадке и загорелся.

Следователи давно подозревали, что титановый диск, который удерживал 38 лопастей вентилятора двигателя, нес ответственность за взрыв, особенно после обнаружения металлической примеси в аналогичном диске с другого самолета.Но трехмесячные поиски не смогли найти 300-фунтовую часть, что вызвало опасения, что тайна никогда не будет раскрыта.

Фермер из Альты, штат Айова, обнаружил поврежденный диск и лезвия, работая с сельскохозяйственной техникой на кукурузном поле во вторник днем. General Electric, производитель двигателей, заявила в четверг, что выплатит Дженис Соренсон вознаграждение в размере 130 000 долларов.

Дисковая часть составляла около двух третей всей лопасти вентилятора, и в ней отсутствовал кусок в форме пирога, а также 13 лопастей вентилятора и их основания.

Исследователи, которые исследовали деталь в штаб-квартире двигателей GE в Эвендейле, штат Огайо, заявили, что предварительные исследования показали, что трещина на внутренней поверхности диска «существовала ранее».

Из их описаний следует, что трещина имела неровную форму, простиралась как горизонтально вдоль поверхности диска, так и вертикально по направлению к его краю. Но в своем заявлении они сообщили, что «размер, природа, возраст и причины трещины еще не определены».

Хотя исследователи также подчеркнули, что до взлета рейса 232 «не было определено», была ли трещина «обнаружена», знание того, что она «существовала ранее», предполагает, что трагедии можно было избежать.

В ответ на аварию Федеральное управление гражданской авиации уже распорядилось о проверке 220 реактивных двигателей, подобных тому, который был задействован в авиакатастрофе United Airlines. Директива агентства, выпущенная в прошлом месяце, требует, чтобы к февралю были завершены проверки всех дисков, произведенных тем же методом, что и для диска, вышедшего из строя в самолете United.

От Jet Disaster, семья из Айовы собирает награду

Во время выступления Дженис Соренсон сияла широкой улыбкой, которую носила со среды, когда ее комбайн врезался в долгожданный диск вентилятора, который, как предполагалось, стал причиной аварии. United Airlines DC-10 в Су-Сити в июле.

Диск принес миссис Соренсон и ее мужу Дейлу награду в размере 116 000 долларов от производителя, компании General Electric. Чек прибыл в четверг и был спрятан в ящике стола. Компания заявляет, что они получат еще 3257 долларов в качестве окончательного решения.

Компания предложила вознаграждение в размере 271 000 долларов США за критически важные детали двигателя. Соренсоны получили так много, потому что их открытие считается ключом к катастрофе: часть, подозреваемая в разрыве гидравлических линий, которые позволили пилотам управлять самолетом, который разбился при приземлении в Су-Сити, в результате чего погибли 112 из 296 человек на борту.«Мне кажется, я был в шоке»

Миссис Соренсон сказала, что она знала, что нашла, сразу после того, как наткнулась на это. «Это было у меня на уме, — сказала она. Фермеры и следователи обыскивали сельскую местность в поисках пропавших частей двигателя, который взорвался, когда самолет пролетал к северу от Альты днем ​​19 июля.

Она вышла из комбайна, подтвердила открытие и бросилась внутрь, чтобы позвонить Джерри Кларку. , следователь по безопасности GE, в офисе шерифа.

«Я думаю, что была в шоке, — сказала она.«Я был очень эмоциональным. Я знаю, что плакал. В то время я так много думал не о деньгах, а о том, как сильно все это искали. И я подумал о том, сколько людей умерло ».

Всего через день после того, как Соренсоны обнаружили основную часть диска на своей ферме площадью 460 акров, в 10 милях к северу от Альты и примерно в 60 милях к северо-востоку от Су-Сити, их соседа Гарольд Халверсон нашел остаток на своем кукурузном поле в полумиле отсюда. Г-н Халверсон также получит вознаграждение, по словам г-на Халверсона.Кларк; сумма не определена.

Соседи говорят, что удача Соренсонов вряд ли могла достаться более достойной или более трудолюбивой паре. «Нам всегда везло», — сказала миссис Соренсон, которой 58 лет, когда они сегодня сидели за кухонным столом в своем большом фермерском доме. «У нас было здоровье, друг друга и дети». У Соренсонов три дочери и сын, все они выросли.

«Я всегда обнаруживала, что чем больше я работаю, тем больше мне везет», — сказал ее 60-летний муж.Когда миссис Соренсон нашла диск вентилятора, мистер Соренсон тащил собранную ею кукурузу на складской элеватор.

Деньги приходят вовремя, говорят Соренсоны. Частично это покрывает расходы на злополучную инвестицию в сервисную станцию, которую они только что продали. Прежде чем они смогли продать его, Федеральное агентство по охране окружающей среды потребовало от них выкопать и утилизировать загрязненную землю вокруг старых резервуаров для хранения нефти. Эти затраты уничтожили всякую надежду на получение прибыли.

Конечно, добавила Дженис Соренсон, были времена, когда такую ​​награду можно было использовать еще лучше.Она вспоминала рождение своего первенца от кесарева сечения. Во время этой беременности ей также сделали операцию по поводу аппендицита. «Были времена, когда денег на молоко едва хватало, — сказала она.

Они познакомились в старшей школе и поженились, когда ей было 19, а ему 21 год. После того, как он вернулся со службы в армии во время Корейской войны, они сняли ферму родителей миссис Соренсон и переехали в фермерский дом, где она и ее отец жили. родился. (Миссис Соренсон и ее муж все еще живут там.Кукуруза, соевые бобы и индейки Sorensons всегда диверсифицировались, и г-н Соренсон работал как на ферме, так и вне ее. Одно время он строил поддоны в качестве платформ для грузовых перевозок. Они выращивают кукурузу, сою и немного крупного рогатого скота, но их самый прибыльный продукт — индейки. Время от времени возникают долги, но вся ипотека была выплачена, а дом был значительно модернизирован и расширен.

Они сказали, что еще не решили, как они будут использовать деньги, которые остались после того, как они окупили свои инвестиции в СТО.«Нам придется поговорить с нашим бухгалтером, — сказал г-н Соренсон. «Но я знаю, что мы разделим часть этого по уважительной причине».

ДЕФЕКТ

JET, ОТВЕДЕННЫЙ ВРЕМЯ ПРОВЕРКИ

Трещина в диске двигателя, которая сломалась, что, по-видимому, привело к фатальной аварии United Авиалайнер в июле, вероятно, существовал в феврале 1988 года, когда механики проводили последний полный осмотр, свидетель-эксперт сегодня дал показания.

Крис Глинн, инженер-конструктор компании General Electric, создавшей двигатель, основал свое мнение на детальных компьютерных исследованиях трещин в дисках из титанового сплава, подобных тому, который вышел из строя в полете над Айовой.

Показания г-на Глинна на слушаниях в Национальном совете по безопасности на транспорте были первым публичным заявлением любого эксперта, касающегося того, как долго трещина, обнаруженная в прошлом месяце в части сломанного диска, находилась там.

Основной проблемой, с которой сталкивается плата при расследовании аварии, является то, должна ли трещина быть обнаружена раньше. В зависимости от своих выводов правление может принять решение рекомендовать более частые проверки или сократить допустимый срок службы аналогичных дисков.Официальные лица United и ее материнской компании, UAL Corporation, заявили, что компания считает, что трещину нельзя было обнаружить во время последней проверки. Прогнозирование роста трещины

Г-н Глинн получил задание General Electric с самого начала расследования разработать подробное объяснение того, как произошел сбой двигателя. Он сказал, что его компьютерная модель предсказывала, что трещина на поверхности внутреннего отверстия типичного диска, начинающаяся вдоль линий металлургических примесей, будет медленно расти, пока не достигнет критического размера после примерно 15000 полетов.Прогноз тесно коррелирует с тем, что, по предположениям металлургов, произошло в результате аварии в Айове.

По мнению исследователей, диск двигателя, который на момент выхода из строя выдержал более 15 500 полетов, во время полета раскололся на две основные части. Эти тяжелые, вращающиеся части оторвались, разрушив хвостовой двигатель самолета и послав металлические осколки, прорезав близлежащие гидравлические линии. Самолет стал практически неуправляемым и разбился на взлетно-посадочной полосе в Су-Сити, в результате чего погибли 112 человек.

Металлурги совета безопасности, которые изучали обломки, обнаруженные недавно на кукурузном поле в Айове, сказали, что внезапный разрыв диска произошел из уже существующей трещины размером 1,3 дюйма в длину и полдюйма глубиной в момент непосредственно перед тем, как диск раскололся надвое . Они предполагают, что трещина возникла из-за металлургического дефекта в металле, из которого был выкован диск в 1971 году. Напряжения при нормальном полете

Показания г-на Глинна предполагают, что трещина росла медленно, как диск, на котором установлены десятки лопастей вентилятора вращаясь в передней части двигателей реактивного самолета, подвергался многократным нагрузкам нормального полета.

Работая в обратном направлении с момента, когда диск наконец сломался, г-н Глинн сказал, что его компьютерная модель предполагает, что около 760 полетов ранее трещина в этом месте, вероятно, была бы примерно полдюйма в длину и четверть дюйма в глубину.

Если бы такая трещина была на поверхности отверстия в диске, она должна была быть обнаружена, когда United проверила диск в феврале 1988 года, ровно за 760 полетов до аварии, заключил он.

Но официальные лица United оспаривают выводы металлурга совета безопасности, который обнаружил, что трещина возникла на поверхности диска.Они говорят, что было проведено недостаточно исследований, чтобы подтвердить это утверждение.

Г-н Глинн и официальные лица United согласны с тем, что трещина прогнозируемого размера будет обнаружена при продолжении ультразвуковой проверки всех подобных дисков, заказанных в прошлом месяце из-за аварии. Но Роб Даути, представитель United, сказал, что, если бы трещина не была на поверхности диска, она не была бы обнаружена при визуальном осмотре с использованием флуоресцентного красителя и ультрафиолетового света в феврале 1988 года в соответствии с действующими в то время правилами. .

«Мы не думаем, что это могло быть обнаружено в то время», — сказал он. «По нашим ощущениям, по крайней мере на основании информации, известной на тот момент, трещина не была на поверхности». Обследование не завершено

Следователи Совета безопасности не завершили металлургическую экспертизу диска, который был утерян. на кукурузных полях в течение почти трех месяцев после аварии. Они исследовали только одну из двух основных частей диска, найденных фермерами в октябре.

Металлурги United считают, что трещина в диске могла образоваться чуть ниже поверхности, где она могла бы остаться.- сказал Даути. Он сказал, что специальная обработка поверхности, чтобы она не растрескивалась, могла помочь скрыть растущую трещину. Рассматриваемый диск был изготовлен General Electric из поковки, произведенной американской алюминиевой компанией. Изначально металл был отлит американской корпорацией Titanium Metals Corporation с использованием процесса, который с тех пор был улучшен для обеспечения лучшего контроля качества.

Все 220 дисков, изготовленных по одним и тем же процессам, в настоящее время проходят обширные ультразвуковые испытания для выявления зарождающихся трещин.Первый этап этих испытаний должен быть завершен к февралю, а заключительный — к концу следующего года. Пока трещин не обнаружено, но некоторые диски были отобраны для дальнейшего изучения после предварительных указаний на возможные дефекты.

ФЕРМЕР НАЙТИ КЛЮЧЕВЫЕ КАТАЛОГИ КРАШЕНИЯ САМОЛЕТА SIOUX CITY

Фермер из Айовы, собирающий кукурузу, нашел ключевые детали реактивного двигателя, которые, как ожидается, помогут разгадать тайну того, почему рейс 232 United Airlines потерпел крушение в Су-Сити в июле, сообщили вчера следователи.«На сегодняшний день это наиболее значительный шаг вперед для нас в попытках разобраться в том, что произошло», — сказала Карен Парди, пресс-секретарь General Electric, которая изобрела взорвавшийся двигатель DC-10. GE предложила 279 100 долларов в качестве вознаграждения, чтобы стимулировать поиски. «Я сразу поняла, что это то, что они ищут», — сказала Дженис Соренсон, которая нашла изогнутые и сломанные части, частично закопанные в землю и затененные 10-футовыми стеблями кукурузы, когда она ехала по своему полю во вторник днем. «Я почувствовал сопротивление комбайну.Я перевернул его и увидел, как некоторые алюминиевые лезвия торчат из земли, — сказал Соренсон, живущий на ферме площадью 460 акров примерно в 11 милях к северо-западу от Альты, штат Айова. — Я был просто шокирован, обнаружив это ». Катастрофа произошла после того, как двигатель самолета, установленный в хвостовой части, взорвался на высоте 37000 футов над северо-западом Айовы, извергнув шрапнель, разорвавшую линии управления гигантским реактивным самолетом. Пилоты изо всех сил пытались направить искалеченный самолет по впечатляющей 42-минутной спирали к аэропорту Су-Сити, где он покатился, а затем загорелся, в результате чего погибли 112 человек, 184 выжили.Среди обломков отсутствовали многие части хвостового двигателя, в том числе важные части, которые должны указывать на то, почему он взорвался. Следователи считают, что двигатель взорвался из-за разрыва 300-фунтового титанового диска вентилятора, который вращает 38 лопастей. Но без этого вентилятора они не смогли определить, почему диск сломался. В августе GE предложила вознаграждения, чтобы побудить фермеров искать эти детали, в том числе главный приз в размере 50 000 долларов за диск. Но фермеры тогда сказали, что куски, вероятно, не появятся до сбора урожая.Соренсон обнаружил около двух третей диска, прикрепленного к полдюжине лопастей вентилятора. GE предложила по 1000 долларов за 38 отсутствующих штырей лопастей вентилятора, концы лопастей, прикрепленных к диску, и по 1000 долларов за отдельные центральные фрагменты 38 лопастей. Соренсон вчера в телефонном интервью сказала, что не знает, сколько денег соберет. «Мы очень, очень счастливы за GE … Я уверен, что это поможет решить загадку, чтобы больше не было трагедий, подобных этой». Это волнует нас, но потом вы думаете обо всем те семьи, которые потеряли близких, и это печально », — сказала она.Вчера детали были отправлены в штаб-квартиру GE в Эвендейле, штат Огайо, где они должны были быть исследованы компанией и федеральными следователями. По словам исследователей, кусок диска в форме пирога не был обнаружен, но осмотр восстановленной части должен выявить причину поломки, напряжения, усталости или дефекта в металле. «Теперь, когда у нас есть значительная часть этого диска, мы надеемся, что металлургический анализ покажет нам, что вызвало этот сбой», — сказал официальный представитель Национального совета по безопасности на транспорте Тед Лопаткевич.Когда диск сломался, он, по-видимому, выстрелил в лопасти вентилятора, как ножи, через линии управления, которые слили струю гидравлической жидкости, необходимой для управления рулем направления, закрылками, предкрылками и другими поверхностями хвостового и крыла. Пилотам удалось управлять, изменяя обороты дроссельной заслонки двух крыльевых двигателей самолета. Разогнав оба двигателя, пилоты смогли держать нос поднятым. Ускоряя один двигатель и замедляя другой, они могли делать грубые повороты, но вправо. Доска безопасности на этой неделе выпустила радиолокационный трек, который отслеживает последние 48 минут мучительного пути самолета.Трасса начинается за шесть минут до взрыва двигателя, примерно над фермой Соренсона к северо-западу от Альты. Путь показывает, как реактивный самолет кружил вправо при снижении и успел сделать один левый поворот, прежде чем трек остановился недалеко от аэропорта.

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ДЕФЕКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ В АВАРИИ В СИТИ UNITED

Федеральные следователи пришли к выводу, что рейс 232 авиакомпании United Airlines потерял хвостовой двигатель в результате взрыва над Айовой в июле из-за металлургической ошибки, которая произошла при производстве ключевой детали двигателя, сообщили источники. вчера.Беспрецедентный взрыв двигателя повредил DC-10, отправив его в мучительную 42-минутную спираль, которая закончилась огненной катастрофой в Су-Сити, в результате чего погибли 112 из 296 находившихся на борту. Ожидается, что федеральные слушания, которые начнутся во вторник, будут сосредоточены на вопросах, должна ли проблема быть обнаружена до аварии, и как гарантировать, что подобные недостатки будут предотвращены или обнаружены в будущем. Федеральное управление гражданской авиации заказало испытания всех 232 титановых дисков, изготовленных в рамках рассматриваемого производственного процесса, для использования в двигателях General Electric CF6-6, которые взорвались на самолете United.Взрыв двигателя DC-10, подобный тому, который привел к катастрофе в Су-Сити, «никогда раньше не случался», — сказал Энтони Дж. Бродерик, исполняющий обязанности исполнительного директора FAA по нормативным стандартам и соответствию. «Я совершенно уверен, что мы можем быть уверены, что этого больше не повторится». В течение нескольких месяцев следователи подозревали, что двигатель взорвался из-за разрыва 300-фунтового титанового диска, который вращает 38 лопастей в блоке переднего вентилятора двигателя. Но до тех пор, пока диск не был обнаружен три недели назад, искореженный и наполовину закопанный в кукурузном поле, они не могли исследовать эту часть.Металлургические испытания, проведенные с тех пор, показывают, что разрыв начался с трещины, которая выросла из дефекта, возникшего при производстве титана 19 лет назад, сказал Бродерик. Он сказал, что этот метод больше не используется. «Похоже, что происхождение трещины — это то, что положило начало всей последовательности событий», которые привели к аварии, — сказал Бродерик. Трещина, по-видимому, началась из-за дефекта металла, микроскопического изменения кристаллической структуры диска, называемого «жесткой альфой». Такой изъян можно сравнить с сучком на дереве.Диск, разорвавшийся над Айовой, был одним из восьми, вырезанных из той же титановой заготовки. От одного отказались из-за несовершенства. Из шести других, снятых со службы и исследованных, у одного был кусок твердой альфы. Титан производился методом «двойной плавки», который использовался до середины 1970-х годов, когда промышленность перешла на «тройную плавку». Оба процесса включают превращение металла в жидкость для удаления примесей, но тройное плавление снижает количество дефектов металла в десять раз — до менее одного на миллион фунтов произведенного титана — по сравнению с двойным плавлением, сказал Бродерик.Не существует тестов для определения жесткого альфа, но новый тип ультразвукового теста может обнаружить трещины, которые растут из дефекта. Это тест, который заказало FAA. 48-часовой тест включает в себя погружение диска в воду и высокочастотные звуковые волны, а также использование компьютеров для анализа любых нарушений в эхо-сигналах. По словам Бродерика, тесты продлятся до февраля. По его словам, из уже протестированных дисков у двух были нерегулярные эхо-сигналы, и их планируется провести в дальнейшем. Поскольку твердый альфа не может быть обнаружен во время производства, ожидается, что слушания Национального совета по безопасности на транспорте на этой неделе будут сосредоточены на том, могло ли последующее растрескивание быть обнаружено до аварии.«Мы не знаем, следовало ли это поймать», — сказал один из федеральных источников, участвовавших в расследовании.

О самолете, который разбился в Айове в 1989 г.

ЗАКРЫТЬ

Авиакатастрофа, направлявшаяся в Чикаго, приземлилась 19 июля 1989 года в аэропорту Су-Сити, штат Айова. В живых осталось 184 человека, но 112 человек погибли.

Wochit

Судьба почти в равной мере сопоставляла страдания и чудеса, когда рейс 232 United Airlines разбился в аэропорту Су-Сити 19 июля 1989 года.

DC-10 направлялся в Чикаго, когда взорвался хвостовой двигатель. Осколок из измельченных взрывом гидравлических линий. Пилоты потеряли управление полетом. Шансы на такую ​​неудачу составляли один к миллиарду. Шансы на выживание были еще хуже. Но беспрецедентное проявление мастерства и изобретательности пилотов в сочетании с великолепно скоординированной реакцией армии спасателей на земле спасло 184 из 296 человек на борту самолета.

Что произошло

Рейс 232 вылетел из Денвера в Чикаго в 2:09 p.м., 19 июля 1989 года. В 15:16 на высоте около 37000 футов над Альтой, штат Айова, взорвался хвостовой двигатель.

Микроскопический дефект в части двигателя, как позже обнаружили исследователи, привел к его выходу из строя. Гидравлические линии оборваны мусором. Жидкость вытекла примерно через две секунды.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Капитан Альфред С. «Эл» Хейнс изо всех сил пытался управлять самолетом без управления полетом. Подбитый самолет начал круто поворачивать. Он был в опасности перевернуться, что привело бы к немедленному падению.

Хейнс, первый помощник Уильям Рекордс и второй помощник Дадли Дворак в конечном итоге получили контроль над самолетом. Регулируя тягу двух оставшихся двигателей — по одному на каждом крыле, — они могли стабилизировать самолет.

Хейнс останавливал один двигатель на холостом ходу, а другой давил на полный газ. В результате получилось грубое рулевое управление.

Худший сценарий

Деннис Э. «Денни» Fitch выбрало первый класс. Он был неработающим летным инструктором United Airlines DC-10.Он ехал домой в Чикаго на трехдневный уик-энд после преподавания курса в Денвере.

Хейнс пригласил Фитча в кабину и поручил ему поработать с газом. Хейс обратился за помощью в FAA и United Airlines.

Проблема: не было планов резервного копирования для DC-10 с полным отказом гидравлической системы. Это был наихудший сценарий.

«Боже мой, буквально в двух моих руках 296 жизней», — сказал Fitch режиссеру-документалисту Эрролу Моррису в эпизоде ​​сериала «От первого лица» 2001 года.«Первое, что приходит в голову, это …« Я умру сегодня днем ​​». Остается только один вопрос: «Сколько времени понадобится Айове, чтобы ударить меня?»

Купить фото

На этой фотографии из архива от 20 июля 1989 года изображен одинокий охранник, стоящий у части самолета DC-10 United. рейс 232, совершивший крушение, приземлился в аэропорту Су-Сити-Гейтвэй. Было много погибших, но также и много выживших. (Фото: Фото из архива)

Су-Сити — лучшее место для аварийной посадки

Хейнс думал о посадке в Линкольне или Омахе в Небраска или Де-Мойн.Но контроль над самолетом был настолько слабым, что он решил, что Су-Сити ближе и лучшее место.

Самолет совершил извилистый и извилистый полет над Айовой в сторону Су-Сити.

Fitch стало более искусным в регулировании дросселирования. Он понял, что не может замедлить самолет до скорости менее 250 миль в час. DC-10 обычно приближается к аэропорту со скоростью чуть больше половины этой скорости.

Диктофон в кабине зафиксировал пилотов, когда они приближались к аэропорту Су-Сити Гейтуэй. Хейнс сохранил чувство юмора.

Диспетчерская служба разрешила United 232 использовать любую взлетно-посадочную полосу.

Хейнс засмеялся и ответил: «Вы хотите быть особенным и сделать это взлетно-посадочной полосой, а?»

Но ситуация была мрачной, и он знал это.

«Что бы вы ни делали, — сказал Хейнс на записи, — держите нас подальше от города».

DC-10 весит около 330 000 фунтов, а отсутствие гидравлики означало отсутствие тормозов. Хейнс и Фитч пытались посадить самолет на взлетно-посадочную полосу как можно раньше, чтобы сопротивление замедлило его.

Купить фото

На этой фотографии из архива показана траектория крушения рейса 232 United в аэропорту Су-Сити Гейтуэй. (Фото: фото регистрационного файла)

«Прекрасным было то, что в конце взлетно-посадочной полосы было поле, засыпанное кукурузой», — позже сообщило агентство Fitch в документальном фильме. «Я подумал:« Идеально ». Мы можем покинуть взлетно-посадочную полосу, но если мы выйдем на кукурузное поле, мы сможем использовать всю эту растительную материю, чтобы замедлить себя. Мы собирались открыть восемь дверей, горки раздуваются, 296 душ собираются сползти вниз, и мы собираюсь в ближайший салон и покупаю.

Посадка не принесла ничего хорошего.

Самолет взорвался и развалился на четыре части

Самолет ехал слишком быстро, когда врезался в взлетно-посадочную полосу. Хейнс приказал Fitch снизить скорость. Fitch сказал: «Я могу т. Это то, что удерживает ваше крыло вверх ».

Если Fitch сбросит мощность на двигатели, нос опрокинется, и крыло упадет. Все погибнут.

Fitch увидело, что самолет тонет слишком быстро. Поднимите нос, подтолкнув двигатели на максимальную мощность, а затем в последний момент вытащив их обратно.

«Но просто не было времени», — сказал он Моррису.

Незадолго до 16:00 правое крыло «Юнайтед 232» наклонилось и задело взлетно-посадочную полосу. Пролито топливо. Самолет взорвался и развалился на четыре части.

Основные обломки соскользнули в кукурузное поле и загорелись.

Спасатели, мобилизованные со всей территории

Две больницы Су-Сити, включая региональный ожоговый центр, находились в процессе смены. Это означало, что для лечения выживших было доступно больше людей.

Национальная гвардия штата Айова дежурила в аэропорту Су-Сити. Около 300 летчиков оказали помощь в поиске, спасании и сортировке.

45 минут между взорвавшимся двигателем и аварией позволили спасателям из близлежащих населенных пунктов добраться до аэропорта вместе с местными властями.

Всего за два года до этого Гэри Браун, директор по чрезвычайным ситуациям округа Вудбери, который участвовал в авиакатастрофе в 1989 году, участвовал в региональных учениях по авиакатастрофе.

У спасателей из окрестных общин и местных властей было 45 минут после взрыва двигателя на рейсе 232 United Airlines, чтобы добраться до аэропорта Су-Сити до того, как самолет совершил аварийную посадку 19 июля 1989 года.(Фото: фото из архива AP)

Тренинг сочетался с щедростью и суетой тысяч добровольцев, которые бросились на место происшествия из всех слоев общества.

В окончательном отчете Национального совета по безопасности на транспорте об аварии отмечается, что благодаря масштабным спасательным операциям удалось спасти 41 жизнь человека, который в противном случае погиб бы после аварии.

Оглядываясь назад на аварию

Годовщину такой катастрофы, как United 232, трудно отметить.

Это памятник 112 погибшим? Праздник для 184 человек, которые выжили, и тех, кто боролся за их спасение?

Регистр обратился к Хейнсу и другим, когда приближалась 25-я годовщина крушения.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Хейнс похвалил летный экипаж, команды спасателей и больницы. Но более чем через два десятилетия после крушения он по-прежнему огорчался, что бортпроводники так и не получили того признания, которого, по его словам, они заслужили.

«В моей памяти навсегда останутся мысли 112, которые не выжили», — добавил он.

Fitch, умершее в 2012 году от рака мозга, заявило в документальном фильме: «Я бы с радостью променял свою жизнь на их жизнь, потому что я нес ответственность.Мы, как команда, смогли спасти 184 человека. Но объяснение, что эти люди жили, которых иначе не было бы, недостаточно, чтобы избавиться от этих чувств ».

Возможно, доктор Дэвид Греко, который работал на борту вертолета скорой помощи. сцена крушения резюмировала это лучше всего: «Последние 25 лет с тех пор, как я стал свидетелем крушения с вертолета, я спрашивал себя:« Катастрофа или чудо? »

В конце концов, это и то, и другое.

Преподобный Грег Клэппер, отставной капеллан воздушной национальной гвардии Айовы, работал на месте крушения.Он работал с военнослужащими США, страдающими посттравматическим стрессовым расстройством и другими психологическими заболеваниями, вызванными войнами в Ираке и Афганистане.

Отголоски их печали Клэппер услышал те же крики от тех, кто пытался помочь United 232: «Я просто чувствую, что мог бы сделать что-то, чтобы сэкономить больше».

«Некоторые люди несут эту вину всю свою жизнь», — сказал Клэппер в электронном письме Регистру. «Более глубокая духовная истина, которую я пытался помочь другим увидеть, истина изменила все различия во многих жизнях, как только она будет понята и воплощена в следующем: мы не можем контролировать все, что хотели бы.

Браун, директор по чрезвычайным ситуациям, добавил бы еще один урок. «Если есть наследие 232, которое стоит вспомнить через 25 лет или через 125 лет, то оно следующее: никогда не отпускайте желание помогать другим людям», Браун сказал: «Многое изменилось и изменится в этой стране, но этого не произошло. Мы по-прежнему придерживаемся того мнения, что, несмотря ни на что, вы должны помогать друг другу ».

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.desmoinesregister.com/story/news/2019/07/15/united- авиалинии-рейс-232-июль-19-1989-авария-сиу-сити-айова-аэропорт-пилот-аль-хейнс-денвер-чикаго / 1717687001/

.