Ямз модельный ряд: Дизельные двигатели ЯМЗ | YaMZ (Ярославский моторный завод, ОАО «Автодизель»)

Двигатели ЯМЗ-534: технические характеристики и устройство

Двигатели ЯМЗ-534

Двигатель ЯМЗ-534 второй в истории L-образных четырехцилиндровых силовых агрегатов ЯМЗ, ранее Ярославский моторный завод выпускал ЯАЗ-204, который из-за морального устаревания был снят с производства в восьмидесятых годах прошлого века. ЯМЗ-534 положил начало новому семейству средних рядных моторов ЯМЗ-530.

Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле «с нуля», при участии известной инжиниринговой компании AVL List.

Экологические характеристики серии соответствуют Евро-4, с перспективой повышения вплоть до Евро-6.

ЯМЗ-534 CNG это перспективный двигатель Ярославского моторного завода, спроектирован для работы на газе.

Газовый ЯМЗ-534 CNG создан при участии канадской компании Westport – признанного мирового лидера по разработке газовых систем для транспорта

.

Сфера применения двигателей ЯМЗ-534 довольно обширна: модификации используются как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и для армейской техники во внедорожном исполнении, как промышленные моторы для привода насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель, двигатель для дорожной и экскаваторной техники.

Технические характеристики двигателей ЯМЗ-534 различаются незначительно, мощностной диапазон колеблется от 136 л.с. у дефорсированных версий, до 190 л.с. у стандартных моделей.

Все моторы серий ЯМЗ-534, имеют турбонаддув и одинаковый объем – 4,43 л и размерность DxS 105 на 128 мм.

В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-534 получил охладитель наддувочного воздуха, устанавливаемый непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Увеличенную энергию впрыска в камеру сгорания обеспечивает топливная аппаратура типа Common Rail от компании Bosch. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта.

Электронный блок управления (ЭБУ) двигателей ЯМЗ-534 оборудован современной защитой от: превышения максимальной частоты оборотов (чтобы двигатель не уходил «в разнос») и температуры охлаждающей жидкости, снижения минимального допустимого давления в масляной магистрали. В случае фиксации аварийной ситуации останов двигателя происходит в автоматическом режиме.

Устройство ЯМЗ-534

Двигатель ЯМЗ-534 имеет четыре цилиндра, расположенных рядно-вертикально, с рабочим объемом камеры сгорания 1018 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-4-2, впрыск непосредственный, степень сжатия 17,5.

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Цилиндры расположены в один ряд, на него приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет пять опорных точек и противовесы. Распредвал имеет шестеренчатый привод. Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя). Двигатель ЯМЗ-534 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-534 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Купить двигатель ЯМЗ-534

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-534, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

Двигатели ЯМЗ-650: технические характеристики и устройство

Двигатели ЯМЗ-650

Двигатели ЯМЗ-650 — это новое для Ярославского моторного завода семейство дизелей. Отличительной особенностью является рядная L-образная шестицилиндровая компоновка силового агрегата. В семейство также вошли двигатели серий ЯМЗ-651, ЯМЗ-652 и ЯМЗ-653. Двигатель ЯМЗ-650.10 — это турбированный дизель, с жидкостным охлаждением и охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» (устанавливается непосредственно на шасси изделия). Моторы могут комплектоваться коробками передач и сцеплениями различных производителей, в том числе: ZF, ZF Sachs, Valeo.

Конструктивно данное семейство создано на основе французских двигателей Renault dCi 11. Приобретенная у фирмы «Renault Trucks» лицензия позволила сначала доработать прототип до показателей Евро-3, а впоследствии и до стандарта Евро-4. Улучшения удалось достичь прежде всего, за счет внедрения системы топливоподачи второго поколения CRS 2, фирмы «R. Bosch».

Вместе с новым дизелем, Ярославский моторный завод получил прогрессивные европейские технологии сборки.

Автоматизированная сборочная линия Comau разместилась на производственной площадке ЯМЗ в городе-спутнике Ярославля — Тутаеве. При сборке двигателя первоначально использовались оригинальные запчасти Renault, в настоящее время происходит постепенная локализация производства компонентов на предприятиях в России.

Модификации ЯМЗ-650 исполнены аналогично базовой модели, отличаются лишь регулировками топливной аппаратуры (за счет корректировки параметров настройки электронного блока управления). В настоящее время собираются двигатели ЯМЗ-650.10, ЯМЗ-6501.10 и ЯМЗ-6502.10, предназначенные для установки на тягачи, самосвалы, грузовые автомобили и автопоезда, а так же ЯМЗ-6503.10 для дизельных электростанций. В ближайшем будущем дизели пройдут адаптацию для работы в составе сельскохозяйственной, тяжелой тракторной и специализированной техники.

Силовые агрегаты ЯМЗ-650, ЯМЗ-651, ЯМЗ-652 и ЯМЗ-653 отличает не только современный европейский дизайн, но и высокие эксплуатационные показатели, а также ресурс в 1000000 км.

Устройство семейства ЯМЗ-650 и серий ЯМЗ-651, ЯМЗ-652 и ЯМЗ-653

Двигатель ЯМЗ-650 имеет шесть цилиндров, расположенных рядно-вертикально, с рабочим объемом камеры сгорания 1853 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,4.

Блок цилиндров отлит из серого чугуна, внизу прикрепляется дополнительный элемент жесткости. Цилиндры расположены в один ряд, на него приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с составным поршнем из легированной стали и юбкой из алюминиевого
сплава, которые соединяются поршневым пальцем, а так же чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из стали со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая разъемная сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет семь опорных точек и противовесы. Распредвал имеет шестеренчатый привод. Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя). Двигатели ЯМЗ-650, ЯМЗ-651, ЯМЗ-652 и ЯМЗ-653 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-650 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Купить двигатель ЯМЗ-650, ЯМЗ-651, ЯМЗ-652 и ЯМЗ-653

Купить новый двигатель серий ЯМЗ-650, ЯМЗ-651, ЯМЗ-652 и ЯМЗ-653 по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

Двигатели ЯМЗ-238: технические характеристики и устройство

Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238 не касаясь технических параметров, то от семейства ЯМЗ-236 он отличается незначительно – просто к V-образному шестицилиндровому агрегату добавили по одному цилиндру в каждый ряд, получив при этом восьмицилиндровый.

Все восьмицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-238, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90° и 135° относительно вертикальной оси.

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 различаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовый двигатель семейства это атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Его мощностной диапазон от 180 л.с. у дефорсированной версии ЯМЗ-238Г2, до 240 л.с. у моделей ЯМЗ-238М2.

Сфера применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода буровых, насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-238ГМ как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ как дизель подземных самосвальных автопоездов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ как комбайновый мотор.

В отличии от семейства ЯМЗ-236, семейство ЯМЗ-238 имеет в своем составе и турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это хорошо известные «суперовские» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б имеющие значительный спектр модификаций. Кроме них в эту группу следует отнести двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), получившие широкое распространение в составе колесных погрузчиков, сельхоз тракторов, лесной заготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 создана как судовой мотор и применяется на катерах типа КС.

Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для энергетических средств и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).

При кажущейся простоте применения турбокомпрессора, для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышения качества деталей. Улучшенные критерии качества затронули в первую очередь следующие запчасти: коленчатый вал, блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные моторы ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополнили жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивает специальная муфта. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором применяется силовой агрегат. Так же потребовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего спроектирована топливная аппаратура нового типа.

Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) соответствуют уже более жестким требованиям по экологии, что позволило применять их в большем сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторах, погрузчиках, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (применяется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортной техники. Все эти силовые агрегаты относятся к Евро-1.

Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии нашли примение исключительно в автомобильном транспорте.

В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 на автомобильные заводы не поставляются из-за ужесточения требований по экологическим параметрам, используются как запасная часть, а так же в местах, где не такие жесткие ограничения — к примеру при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.

На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет пять опорных точек и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий). Топливная система мотора ЯМЗ-238 механического плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смазки смешанного типа (под давлением и методом разбрызгивания), водяные и масляный радиатор установлены отдельно от двигателя.

Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-238 ознакомьтесь на странице нужной модели.

Купить двигатель ЯМЗ-238

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-238, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

Двигатели ЯМЗ-236: технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 первый из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ, до него Ярославский моторный завод выпускал только рядные моторы: четырехцилиндровый ЯАЗ-204 и шестицилиндровый ЯАЗ-206. Так как компоновка нового двигателя была признана более удачной, то выпуск рядных моделей старого образца был прекращен в восьмидесятых годах прошлого столетия. Все оставшиеся V-образные дизели ЯМЗ, это лишь развитие конструктивных разработок, заложенных при проектировании двигателя ЯМЗ-236.


Все шестицилиндровые двигатели серий ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 11,15 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала 90°.

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-236 различаются достаточно сильно.

Двигатель ЯМЗ-236 с экологическими показателями Евро-0, является атмосферным мотором и самым скромным в мощностном диапазоне силовых агрегатов ЯМЗ. Максимальную мощность из атмосферных двигателей ЯМЗ-236 имеет модификация ЯМЗ-236А — 195 л.с., а минимальную дефорсированный ЯМЗ-236Г — 150 л.с. Сфера применения двигателей ЯМЗ-236 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-236М2 как силовой агрегат для автотранспортной техники, передвигающейся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродо-проходимости до 1,4 метра глубины), как промышленные моторы для привода насосных установок и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, как судовой дизель; — ЯМЗ-236Г как двигатель для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-236Д как тракторный дизель; — ЯМЗ-236ДК как комбайновый мотор.

Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-236

Двигатель ЯМЗ-236 имеет шесть цилиндров, с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-4-2-5-3-6, впрыск непосредственный, степень сжатия 16,5.

Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (сплав алюминия с кремнием) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, при помощи пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по три в каждом.

На каждый ряд приходится одна общая головка блока цилиндров (ГБЦ). Распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ. Коленчатый вал изготовлен методом ковки с шейками, укрепленными методом азотации, имеет четыре опорные точки и противовесы. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008г. отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Картер маховика отлит отдельно от блока. Маховик стальной с отдельным зубчатым венцом (используется для стартерного пуска двигателя), выполняется в двух вариантах: под двухдисковое сцепление (широкий) и под однодисковое (узкий).

Купить двигатель ЯМЗ-236

Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-236, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту.

Двигатели ЯМЗ | Продукция Ярославского моторного завода

Прайс-листы на запчасти Вы можете скачать здесь

«Магистраль-НН» реализует по приемлемой цене автозапчасти Ярославского моторного завода. В каталоге всегда большой выбор двигателей ЯМЗ, что позволяет грамотно подобрать товар. На сайте имеется прайс-лист, любой посетитель может его скачать и изучить ассортимент продукции. У каждой товарной позиции есть свой код и артикул, желательно указать их при оформлении заявки. Для облегчения задачи поиска двигателей ЯМЗ или любых других запчастей воспользуйтесь специальным программным обеспечением – «Автомаг», установив его на своем компьютере. База запчастей самая актуальная, а процедура подбора товара занимает считанные минуты.

Если нужных двигателей ЯМЗ не оказалось в наличии, то проконсультируйтесь по этому вопросу со специалистом, и он выяснит, когда необходимые детали поступят на склад. Транспортировка груза в пределах России осуществляется бесплатно. Для этого имеются все необходимые технические средства. Мы привезем двигатели ЯМЗ строго в срок, то есть именно к тому времени, которое было оговорено с клиентом при оформлении заказа.

Продукция Ярославского моторного завода всегда отличалась достойным качеством и приемлемой стоимостью. Касается это утверждение и двигателей ЯМЗ, они производятся строго с учетом всех необходимых стандартов и тестируются до того, как попасть в продажу. Надежность данных автокомпонентов подтверждается соответствующими сертификатами.

Для заказа двигателей ЯМЗ оставьте заявку через сайт или позвоните по телефону. Для крупных оптовиков предусмотрены скидки. Возможна отсрочка платежа.

Поиск нужных запчастей и заказ Вы можете осуществить в нашей авторской программе Автомаг.

Описание и технические характеристики

Двигатели и силовые агрегаты на базе дизелей ЯМЗ Ярославского моторного завода пользуются огромной популярностью. Они служат для оснащения более чем 300 моделей транспортных средств. Сфера их применения – строительно-дорожная, сельскохозяйственная и специальная техника, а также многочисленный ряд дизель-электрических станций.

ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод) выпускает моторы, приспособленные для всех режимов эксплуатации в самых тяжелых климатических условиях. Они устанавливаются на грузовые автомобили Урал, МАЗ, КрАЗ, автобусы, карьерные самосвалы, экскаваторы, грузоподъемную технику, тракторы, зерноуборочные комбайны, стационарные и передвижные источники электроэнергии. Двигатели Ярославского моторного завода — это многочисленный модельный ряд дизелей объемом от 11 до 26 л в V-образном и рядном исполнениях, в диапазоне мощностей от 150 до 800 л. с.

Основу номенклатурного ряда ЯМЗ составляют следующие серии:

1. 650;
2. 656;
3. 658;
4. 236 и 7601;
5. 238 и 7511;
6. 240;
7. 840 и 850;
8. 530.

Линейку двигателей, различающихся по своему назначению, конструктивными особенностями и техническими характеристиками, можно условно разделить на 3 больших группы:

• V-образные (V6, V8, V12) двигатели мощностью 150 – 800 л. с., соответствующие нормам Евро-3, Евро-2, Евро-1, и представляющие собой самое многочисленное семейство силовых установок Ярославского моторного завода. Это – свыше 200 комплектаций на основе 60 базовых моделей: ЯМЗ 7511, 7514, 850, 8501, 236, 238, 240 и других.
• Средние рядные (L4, L6) дизели опытной сборки ЯМЗ-530 мощностью от 120 до 312 л. с., соответствующие требованиям Евро-4.
• Семейство тяжелых 6-цилиндровых рядных двигателей мощностью 362 – 412 л. с. (ЯМЗ-650), отвечающих требованиям экологических норм Евро-4, Евро-3.

Отзывы

В сравнении с аналогичными моделями других производителей моторы ЯМЗ создают более высокий крутящий момент при одинаковых оборотах двигателя. Отличные тяговые характеристики и приемистость – вот что отличает любой вид двигателя Ярославского моторного завода. Автомобили, оснащенные моторами ЯМЗ, имеют наилучшую проходимость. По мнению большинства водителей, наиболее популярные модели – ЯМЗ 236, 238, 650 – являются самыми надежными, простыми в эксплуатации и ремонте. Двигатели ЯМЗ быстро заводятся при любых температурах, дают хороший пробег, имеют большой временной промежуток между очередными ТО. Нередко ярославские двигатели устанавливают даже на КамАЗы. Что касается многих видов специальной автомобильной техники, то альтернативы ярославским дизелям на сегодняшний момент просто нет.

В нашем ассортименте:

• Двигатель ЯМЗ в сборе без КП и сцепления (ЯМЗ)
• Двигатель ЯМЗ в сборе без КП и сцепления с ЭО МАЗ (ЯМЗ)
• Двигатель ЯМЗ в сборе без КП и сцепления с ЭО УРАЛ (ЯМЗ)
• Заслонка аварийного останова двигателя (горный тормоз) дв. 6561 (ЯМЗ)
• Заслонка аварийного останова двигателя (горный тормоз) дв.6581 (ЯМЗ)
• Кронштейн передней опоры двигателя ЯМЗ 236 (ЯМЗ)
• Кронштейн передней опоры двигателя ЯМЗ 238 (ЯМЗ)
• Кронштейн передней опоры двигателя ЯМЗ 7511 (ЯМЗ)
• Пластина маховика ЯМЗ правая (без контровочного уса) (ЯМЗ)
• РК трубопроводов двигателя МАЗ дв.238,7511 ЯМЗ (медные шайбы)
• РК уплотнителей деталей двигателя МАЗ, дв,7511 ЯМЗ (резина,без манжет)
• РК уплотнителей деталей двигателя МАЗ, ЯМЗ дв.236,238 (МЕДЬ)
• Сапун блока двигателя ЯМЗ 236 в сборе (ЯМЗ)
• Седло впускного клапана ЯМЗ 236-238 (ЯМЗ)
• Седло впускного клапана ЯМЗ 7511 (ЯМЗ)
• Трубка сапуна блока двигателя 238 (ЯМЗ)
• Трубка соединительная трубок смазки поршней (ЯМЗ)

Полный ассортимент с ценами и подробными описаниями Вы можете увидеть в нашей программе Автомаг. Она легко и быстро устанавливается, обеспечивает простую и удобную навигацию и поиск по автозапчастям.

Характеристики двигателей ЯМЗ: мощность, размеры

Силовые агрегаты семейства ЯМЗ-236/238 являются одними из наиболее распространенных дизелей производства Ярославского завода. Благодаря долгому выпуску автомобилей с данными моторами, а также их использованию на тягачах и различных типах тяжелых транспортных средств сторонних марок, эти двигатели часто встречаются на территории стран бывшего СНГ.

На сегодняшний день двигатели ЯМЗ продолжают эксплуатироваться повсеместно, несмотря на средние, по современным меркам, технические характеристики и ряд архаичных конструктивных решений. Это объясняется низкой стоимостью силовых агрегатов, их ремонтопригодностью и известностью в дизельных сервисах, а также – относительной доступностью запчастей и комплектующих. По этим же причинам, данное семейство моторов устанавливается и на новые модели коммерческой тяжелой техники. В связи с ужесточением обязательных норм эксплуатации двигатели периодически модернизировались, однако фундаментальных изменений в их конструкцию практически не вносилось. К 2014 году, в соответствии со стандартом Евро-3, серия 236/238 была обновлена в очередной раз, попутно получив прибавку к мощности (для модификаций 236 – до 300 л.с., для вариантов 238 – до 400 л.с.).

Устройство

Силовые агрегаты данных серий отличаются достаточно простой конструкцией, что значительно облегчает выполнение сервисных и ремонтных работ. Двигатели ЯМЗ представляют собой дизельные V-образные моторы с шестью (236) или восемью (238) цилиндрами, устройство системы питания которых организовано через механический рядный ТНВД, расположенный, как и впускные коллекторы, между цилиндрами. Привод осуществляется с помощью центробежной муфты с автоматической регулировкой впрыска. Каждый цилиндр обслуживает отдельная насосная секция.

Двигатели этой серии имеют жидкостное охлаждение и снабжаются клапанным механизмом OHV, по два клапана на цилиндр, которые приводятся в движение нижним распредвалом через коромысла и штанги с роликовыми толкателями.

Одним из важных различий моторов данной серии является расположение шатунных шеек коленвала. У модификаций 238 они находятся под углом 90°, что обеспечивает равномерные вспышки на этом угле. У модификаций 236 развал составляет 120°, что формирует вспышки на 90° и 150°. Шатуны силового агрегата смещенные, клапана впуска и выпуска оснащены двумя пружинами, тарелки которых соединяются с клапаном через специальный замок.

Моторы 236/238 серии снабжены комбинированной системой смазки с мокрым картером. Подача масла производится с помощью унифицированного насоса шестеренчатого типа, который состоит из двух частей – радиаторной и нагнетающей. Одна секция отвечает за накачку смазочного материала в систему двигателя, а вторая – проводит его через радиатор.

ЯМЗ 236

На сегодняшний день модельный ряд двигателей ЯМЗ 236 насчитывает 16 модификаций, мощностью от 150 л.с. до 300 л.с. Ряд версий исполнения снабжается механическими турбинами. Объем базового образца двигателя ЯМЗ этой серии составляет 11 150 см? при внешних размерах 1276 мм х 1045 мм и высоте 1100 мм. Вес агрегата колеблется от 890 кг до 950 кг для турбированных версий. В зависимости от модификаций в исполнении силового агрегата изменялись модели форсунок и насосов, а в турбированных версиях – сами компрессоры.

Минимальный удельный расход топлива двигателей ЯМЗ 236-й серии (г/кВт·ч (г/л.с.·ч) по испытаниям в лабораторных условиях насчитывает 214 (157). Реальный объем потребления зависит от множества сопутствующих факторов и колеблется в районе 35 литров и более. Объем масла в двигателях ЯМЗ данной серии составляет 24л для турбированных и 21л для нетурбированных модификаций. Ресурс нового силового агрегата, по данным производителя, составляет 8000+ моточасов. Интервал регулировки клапанов определяется заводом в пределах 500 часов эксплуатации. Такие характеристики, как размеры ремней, тип генераторов, сцеплений и т.д. зависят от конкретной модификации двигателя ЯМЗ 236 и представлены в подробных спецификациях на сайте производителя.

ЯМЗ 238

Двигатель ЯМЗ 238 представлен в 14 основных модификациях, начиная с версии НД2, которые различаются по техническим характеристикам (мощности, наличию турбо-компрессора и т. д.).

Объем базовой версии двигателя ЯМЗ 238 составляет 14 866 см? при внешних габаритах 1366 мм х 1030 мм и высоте 1059 мм. Масса агрегата составляет от 1130 кг до 1240 кг. В большом перечне турбированных модификаций использовались несколько вариантов турбокомпрессоров., а в атмосферных моделях – различные насосы ТНВД. Минимальный удельный расход горючего для 238-й серии составляет 204 (150) г/кВт·ч (г/л.с.·ч). Реальный расход в среднем начинается от 38 литров. Объем заливаемого масла составляет от 29 литров для атмосферных модификаций и 32 литра – для турбированных. Ресурс нового мотора, по паспорту, составляет от 8000 моточасов. Регулировка клапанов, согласно требованиям производителя, должна производиться через каждые 500 моточасов.

Практически все атмосферные модели данной серии имеют возможность дополнительной установки турбины в качестве элемента тюнинга.

Сервисное обслуживание

Межсервисный интервал двигателей 236/238 серии составляет 20000-25000 км. В комплекс планового обслуживания входят следующие операции по сохранению первоначального состояния деталей:

• Замена смазочных жидкостей
• Регулировка клапанов
• Замена или очистка комплекта фильтров (в зависимости от модификации силового агрегата, в набор могут входить: воздушный фильтр, экофильтр выхлопа, элементы первичной и тонкой очистки топлива, фильтра для грубой и тонкой очистки масла)
• Очистка форсунок
• Регулировки ТНВД
• Сопутствующие операции по техническому обслуживанию двигателя.

Иные детали и механизмы силового агрегата подлежат замене при их выходе из строя. Штатный порядок ремонтных процедур включает в себя:

• Разборку мотора с использованием пневматического инструмента
• Диагностика состояния узлов
• Шлифовка трущихся поверхностей (блок цилиндров, коленвал и т.д.)
• Очистка деталей в ванне горячего керосина
• Сборка силового агрегата в обратной последовательности

Компания «Росс-Дизель» располагает специализированным сервисом по диагностике и ремонту дизельных силовых агрегатов и топливной аппаратуры. Наличие соответствующих стендов и оборудования позволяет выполнять полный спектр работ по обслуживанию как моторов 236/238 серии, так и иных двигателей производства ЯМЗ.

Двигатели ЯМЗ 238: характеристики, модификации, применение

Универсальность двигателей марки ЯМЗ 238 продиктована их практическими свойствами и техническими возможностями. Эта разновидность дизельных моторов прославилась выносливостью, легкостью запуска и возможностью изменять комплектацию для улучшения эксплуатационных характеристик.

Дизельный двигатель марки модели ЯМЗ-238 в массовое производство запущен на Ярославском моторном заводе. Десятки лет такой силовой агрегат с различными усовершенствованиями используется на тяжелом грузовом автотранспорте, спецтехнике и тракторах. И сейчас дилер ЯМЗ предлагает для комплектации десятки модификаций таких двигателей.

Двигатель серии ЯМЗ-238 имеет V-образную конструкцию размещения цилиндров, систему непосредственного впрыска топливной смеси. Он оснащен жидкостной системой охлаждения и функцией воспламенения топлива при сжатии.

Двигатели всего модельного ряда ЯМЗ-238 отличаются выносливостью при длительных и интенсивных нагрузках, демонстрируют отличную тяговую силу, сохраняют работоспособность при работе в условиях бездорожья, с большими грузами, и в любых климатических зонах.

Особенности применения и комплектации двигателей ЯМЗ

Конструкция двигателя серии ЯМЗ-238 продумана под возможность эксплуатации в отечественных условиях ландшафта, климата и усиленных нагрузок. Поэтому его устройство включает:

• 8 цилиндров;
• Расположение цилиндров под углом 900;
• 16 клапанов впрыска топлива;
• силовой пояс блока цилиндров для усиления прочности;
• четырехблочные головки в цилиндрах, сделанные из особо стойкого сплава серого чугуна;
• сами цилиндры имеют рациональный диаметр – 160 мм, обеспечивающий работоспособность без перегрева;
• поршневые пальцы плавающего типа.

Это только часть собственных инженерных разработок завода, где производятся моторы ЯМЗ-238. Такая комплектация обусловила универсальность применения двигателей этой марки. Дилер ЯМЗ поставляет такие моторы для установки на колесной и гусеничной технике – в автомобилях Урал, МоАЗ, КрАЗ, МАЗ. Они также устанавливаются на тракторах различных марок. Ими комплектуются всевозможные модели спецтехники – грейдеры, скреперы, бульдозеры, крановые установки. Кроме того, дизельные двигатели ЯМЗ-238 могут применяться для комплектации комбайнов, дизельных электростанций, насосного дизельного оборудования, мотопомп повышенной мощности и в других устройствах.

Характеристики и эксплуатационные свойства

Большинство деталей мотора ЯМЗ-238 изготовлено из серого чугуна – с повышенной механической и физической стойкостью. Часть комплектующих производится методом литья из особо выносливого и жаростойкого чугунного сплава, благодаря чему двигатель может бесперебойно функционировать без риска перегрева и выхода из строя.

Некоторые детали газораспределительного механизма выполнены методом штамповки из легированных марок стали с повышенной износостойкостью. Таким образом технология производства обеспечивает длительный эксплуатационный ресурс двигателя ЯМЗ-238, а также его технические характеристики, представленные в таблице:

Модификации двигателей марки ЯМЗ

В настоящем времени Ярославским заводом по выпуску моторов марки ЯМЗ-238 производится 25 стандартных модификаций этой серии. Кроме того, за годы инноваций была внедрена линейка турбированных моделей этой марки с обозначением ДЕ. Фактически все двигатели серии ЯМЗ-238 было доработаны до международных норм и стандартов Евро-2. В общей сложности модельный ряд этих двигателей насчитывает 86 позиций, среди которых особым признаем пользуются такие модификации под маркировкой ЯМЗ:

• 238/Евро-0 Турбо с турбиной и модернизированной поршневой группой;
• 238/Г2 – форсированная версия с улучшенным качеством блока цилиндров, колец и поршней;
• 238/М2 – особо мощная модификация с 240 лошадиными силами;
• 238НД8 – модель для тракторов марки «Кировец» с ресурсом моточасов не меньше 10000 и 300 л. с.;
• 238НД3 – мотор с упрощенной конструкцией, без масляной системы охлаждения и без жидкостного теплообменника;
• 238ДЕ – с повышенным давлением наддува до 1,08 Бар, и такой же увеличенной до 330 л.с. мощностью.

Также популярностью пользуются образцы ЯМЗ-238ДК, ЯМЗ-238ИМ2, ЯМЗ-238КМ2, ЯМЗ-238МС с повышенной морозостойкостью, более экономичным расходом топливной смеси, выносливостью при усиленных нагрузках.

Мы предлагаем все модификации этих двигателей с гарантией оригинального качества. Как официальный дилер ЯМЗ, наша компания РЦ Автодизель обеспечивает объективные расценки без посреднических надбавок. Мы отправляем заказ по факту формирования. Даем возможность выбора методов оплаты и услуг транспортировки мотора. По всем вопросам просим обращаться к нашим менеджерам по указанным реквизитам для связи. Они помогут сделать выбор подходящей модификации, объяснят условия доставки и методы расчета за покупку.

«

Группа ГАЗ» представляет на выставке «Белагро-2017» модельный ряд ЯМЗ

Ярославский моторный завод Группы ГАЗ демонстрирует на международной специализированной выставке «Белагро-2017» двигатель ЯМЗ-53425 и широкий ассортимент оригинальных запчастей в оригинальной упаковке. Шоу проходит в Минске в рамках Белорусской агропромышленной недели с 6 по 10 июня. Ярославский моторный завод «Автодизель» Группы ГАЗ представляет ЯМЗ-53425… Продолжение

Ярославский моторный завод Группы ГАЗ демонстрирует на международной специализированной выставке «Белагро-2017» двигатель ЯМЗ-53425 и широкий ассортимент оригинальных запчастей в оригинальной упаковке.Шоу проходит в Минске в рамках Белорусской агропромышленной недели с 6 по 10 июня.

Ярославский моторный завод Автодизель Группы ГАЗ представляет на выставке Белагро-2017 двигатель ЯМЗ-53425 и широкий ассортимент оригинальных запчастей в оригинальной упаковке.

ЯМЗ-53425 — базовая модель новой линейки сельскохозяйственных 4- и 6-цилиндровых двигателей семейства ЯМЗ-530, включающей 12 модификаций мощностью от 140 до 286 л.с. Модельный ряд был создан в Ярославле для сельхозтехники по программе импортозамещения.ЯМЗ-53425 и его модификации предназначены для установки на перспективную сельхозтехнику белорусских производителей, а также на зерноуборочные и кормоуборочные комбайны России. ЯМЗ-53425 прошел полный цикл стендовых и натурных испытаний в составе машины, полностью подтвердил высокие показатели по характеристикам прицепа, надежности и динамическому ресурсу. Серийное производство двигателей ЯМЗ-53425 началось в марте 2017 года.

Оригинальные запчасти ЯМЗ производятся на современном техническом уровне с учетом самых высоких требований к качеству заготовок, химическому составу, режимам термообработки, качеству покрытия и механической обработки.ЯМЗ выпускает 2,5 тыс. Шт. позиции запасных частей, которые реализуются в 161 дилерском центре на территории России и СНГ, а также в избранных торговых точках во всех регионах Российской Федерации.

В 2016 году продажи запчастей ЯМЗ в Республике Беларусь выросли на 13% по сравнению с 2015 годом. В 2017 году также отмечается активное увеличение поставок запчастей ЯМЗ на белорусском рынке послепродажного обслуживания. Это связано с оптимальным сочетанием цены и качества запчастей ЯМЗ, постоянным обновлением ассортимента и вытеснением с рынка контрафактной продукции.

ГАЗ: представил на выставке Белагро-2017 модельный ряд ЯМЗ

Ярославский моторный завод «Автодизель» Группы ГАЗ представляет на выставке «Белагро-2017» двигатель ЯМЗ-53425 и широкий ассортимент оригинальных запчастей в оригинальной упаковке.

ЯМЗ-53425 — базовая модель новой линейки сельскохозяйственных 4- и 6-цилиндровых двигателей семейства ЯМЗ-530, включающей 12 модификаций мощностью от 140 до 286 л.с. Модельный ряд был создан в Ярославле для сельхозтехники по программе импортозамещения.ЯМЗ-53425 и его модификации предназначены для установки на перспективную сельхозтехнику белорусских производителей, а также на зерноуборочные и кормоуборочные комбайны России. ЯМЗ-53425 прошел полный цикл стендовых и натурных испытаний в составе машины, полностью подтвердил высокие показатели по характеристикам прицепа, надежности и динамическому ресурсу. Серийное производство двигателей ЯМЗ-53425 начато в марте 2017 года.

Оригинальные запчасти ЯМЗ производятся на современном техническом уровне с учетом самых высоких требований к качеству деталей, химическому составу, режимам термообработки, качеству покрытия и механической обработки. ЯМЗ выпускает 2,5 тыс. Шт. позиции запасных частей, которые реализуются в 161 дилерском центре на территории России и СНГ, а также в избранных торговых точках во всех регионах Российской Федерации.
В 2016 году продажи запчастей ЯМЗ в Республике Беларусь увеличились на 13% по сравнению с 2015 годом. В 2017 году также отмечается активное увеличение поставок запчастей ЯМЗ на белорусском рынке послепродажного обслуживания. Это связано с оптимальным сочетанием цены и качества запчастей ЯМЗ, постоянным обновлением ассортимента и вытеснением с рынка контрафактной продукции.

ОАО ГАЗ опубликовало это содержание 06 июня 2017 г. и несет полную ответственность за информацию, содержащуюся в данном документе.
Распространено общественностью, без изменений и без изменений, , 6 июня 2017 г., 11:58:14 UTC .

Группа ГАЗ представляет новый автобус на СПГ

Группа ГАЗ представила новый СПГ-автобус ЛиАЗ-5292
СПГ — флагманский городской автобус компании.
и первый в России автобус, сертифицированный для работы на сжиженном природном газе,
новое экологически чистое топливо.ЛиАЗ-5292 СПГ — новый представитель газовой техники
производства «Группы ГАЗ», предлагающей линейку автобусов и грузовых автомобилей, работающих на КПГ.

«Группа ГАЗ» разработала автобус, работающий на СПГ, который будет продаваться как ЛиАЗ-5292 СПГ. Все сертификационные испытания были завершены, и на новую модель был выдан сертификат VTA. Теперь автобус отправляется в Челябниск для опытной эксплуатации на регулярных городских маршрутах. По окончании опытно-промышленной эксплуатации Ликинский автобусный завод приступит к подготовке производства первой опытной партии СПГ ЛиАЗ-5292, которая будет произведена в IV квартале 2020 года.

Новая модификация рассчитана на перевозку 106 пассажиров и обладает всеми лучшими характеристиками базовой версии, например. низкий пол, большое пространство для сидения, система наклона на коленях, наклоняющая тело к дверям для облегчения входа и выхода пассажиров. В автобусе установлена ​​система кондиционирования, обеспечивающая сбалансированные воздушные потоки, проходящие по купе. ЛиАЗ-5292 СПГ имеет механические пандусы для инвалидных колясок для облегчения доступа маломобильных людей, места для инвалидных колясок и кнопки вызова водителя.

В задней части кузова находится бак СПГ на 375 л.На одной цистерне сжиженного природного газа автобус может проехать более 300 км. Топливо переохлаждено до -162 ° С и нечувствительно к температуре окружающей среды. На ЛиАЗ-5292 СПГ установлен двигатель ЯМЗ-536 российского производства.

Использование природного газа в качестве топлива помогает снизить затраты на топливо по сравнению с бензином и дизельным топливом. Кроме того, это действительно одно из самых экологически чистых видов топлива. В отличие от других видов топлива на природном газе СПГ обеспечивает лучший расход топлива на одном баке.

Группа ГАЗ — ведущий российский производитель газовой техники.Сегодня модельный ряд КПГ-автомобилей «Группы ГАЗ» включает в себя все типы автобусов, легких коммерческих автомобилей, грузовиков и спецтехники на их основе. Перед запуском в серийное производство каждая модель проходит длительные испытания на безопасность и надежность: на полигонах, в труднопроходимой местности, в тестовой эксплуатации на реальных трассах. «Группа ГАЗ» имеет партнерские отношения с ведущими производителями газового оборудования, что в сочетании с полным циклом испытаний и передовыми технологиями производства обеспечивает высокую надежность продукции.

«АвтоКрАЗ» построил новый шасси для перевозки тяжелой техники

На «АвтоКрАЗе» ведется работа по созданию перспективной линейки бескапотной техники. Еще одна новинка Кременчугского автозавода — новое шасси КрАЗ Н27.3ЕХ (8х8), на котором перевозится спецтехника: краны, оборудование для нефтегазовой и лесной промышленности.

Автомобиль-шасси КрАЗ Н27.3ЕХ

оснащен V-образным двигателем ЯМЗ-7511.10 мощностью 400 л.с., отвечающим требованиям Евро-3, однодисковым сцеплением ЯМЗ-184 и трансмиссией ЯМЗ-2391.Эта силовая установка и трансмиссия позволяют улучшить тяговые характеристики автомобиля. Минимальный радиус поворота между стенами 14 м.

Новинка отличается расположением двигателя за кабиной и длиной от задней части кабины до конца шасси 8080 мм. Первая и вторая оси управляемые, все оси ведущие. Встроенный гидроусилитель руля позволяет снизить усилие на рулевом колесе до 10 кгс, снижает утомляемость водителя. Полный привод позволяет использовать этот автомобиль на пересеченной местности.

Автомобиль-шасси КрАЗ Н27.3ЕХ имеет раму из горячекатаного швеллера, соединенного поперечинами, швеллеры изготовлены из низколегированной стали. Трансмиссия включает раздаточную коробку с межосевым дифференциалом, который передает крутящий момент на заднюю тележку и передние оси, управляемую первую и вторую оси, задний сдвоенный мост с межосевым дифференциалом на промежуточной оси, межколесные дифференциалы с принудительной блокировкой всех осей. Подвеска первой и второй управляемых осей состоит из продольных полуэллиптических рессор и телескопических амортизаторов, уравновешивающая балка подвески состоит из двух полуэллиптических рессор.

Низкорасположенная эргономичная кабина Hubei RDGD, 2800 мм (для сравнения, кабина автомобиля КрАЗ Н30.1ЕХ имеет высоту 3170 мм) позволяет легко установить кран и другое оборудование, а широкое лобовое стекло обеспечивает отличный обзор.

Новинка будет представлена ​​на Международной выставке строительной техники и технологий СТТ-2014, которая пройдет в июне в Москве.

Белорусский производитель сельхозтехники «Гомсельмаш» тестирует новую продукцию | Регион

29 января 2020

ГОМЕЛЬ (БЕЛТА). В центре исследований и разработок комбайнов белорусского производителя сельхозтехники ОАО «Гомсельмаш» в 2019 году испытано около 20 образцов новой продукции, передает корреспондент БЕЛТА.
Компания предлагает новые товары каждый год. Производство продукции стало возможным благодаря усилиям научно-исследовательского центра комбайнов Гомсельмаша. В перечень продукции входят харвестеры, силовые агрегаты и жатки для комбайнов. К примеру, в дивизионе завершены испытания зерноуборочного роторного комбайна КЗС-1119Р, который вскоре пополнит модельный ряд продукции Гомсельмаша.
Изготовлена ​​первая серийная партия комбайнов КЗС-3219КР. На предприятии серийно выпускаются полуприцепы КЗС-1624.Испытаны двигатели российского ЯМЗ мощностью 450 и 530 л.с., а также новая модификация кормоуборочного комбайна КВК-800. Компания работает над новой модификацией три года. В ближайшее время будет изготовлена ​​их опытная партия. Помимо оценки надежности и топливной экономичности, компания работает над оптимальными способами сопряжения двигателя ЯМЗ с системами и габаритами белорусского комбайна.
Гомсельмаш совместно с инженерами Группы ГАЗ работал над полугусеничным комбайном КЗС-1624.«Мы также осваиваем использование рядных двигателей в наших кормоуборочных и зерноуборочных комбайнах. Что касается семейства автомобилей KZS, мы остановили свой выбор на двигателях Cummins, которые имеют меньшее воздействие на окружающую среду и меньший вес. В будущем такие двигатели будут установлены на нескольких модификациях зерноуборочных комбайнов, в том числе на КЗС-1624 », — сказали в пресс-службе компании.
Благодаря постоянным усилиям по совершенствованию физической инфраструктуры научно-исследовательского подразделения компании и стремлению осваивать новые технологии Гомсельмаш может легко поддерживать высокие стандарты производства.К примеру, одна из новинок, представленных в последнее время, позволяет компании отправлять чертежи моделей напрямую от инженера по продукции в экспериментальное производственное подразделение. Специальное программное обеспечение для моделирования и проектирования позволяет тестировать будущие комбайны в виртуальном мире, позволяет тестировать погрузку и выгрузку зерна, а также другие процессы. Установлена ​​мобильная измерительная машина, позволяющая с высокой точностью измерять параметры собранного комбайна и при необходимости регулировать агрегатный механизм.
Белорусский холдинг «Гомсельмаш» — один из крупнейших производителей сельскохозяйственной техники. Это один из лидеров мирового рынка комбайнов и другой сложной сельскохозяйственной техники. Компания использует торговую марку Palesse для продвижения линейки зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов, комбайнов для уборки кукурузы, картофелеуборочных комбайнов, косилок и другой сельскохозяйственной техники. Комбайны Palesse используются на полях России, Украины, Казахстана, Чехии, Словакии, Румынии, Болгарии, Аргентины, Бразилии, Китая, Южной Кореи, стран Балтии и других стран.Гомсельмаш имеет разветвленную торговую сеть, совместные предприятия и сборочные предприятия.

ГАЗ / ПАО «Россети» подписали российское соглашение | Новости автомобильной промышленности

Группа ГАЗ подписала договор с российской энергосетевой компанией ПАО «Россети».

Президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин и генеральный директор ПАО «Россети» Олег Бударгин подписали сделку на Ярославском моторном заводе автопроизводителя.

Компании будут сотрудничать по обновлению автопарка для электроснабжения России.ПАО «Россети» обладает одним из крупнейших автопарков коммерческой техники в России и является давним партнером «Группы ГАЗ».

Российская энергосетевая компания эксплуатирует более 11 000 автомобилей ГАЗ, и необходимо еще несколько тысяч.

Группа ГАЗ производит широкий спектр оборудования для аварийно-спасательных и монтажных работ на объектах электросетей. К ним относятся: Автогидравлические подъемники, автокраны-манипуляторы, СТО и прочая спецтехника на базе легких коммерческих автомобилей, Газель Next, Газель Бизнес и Соболь.Среди среднетоннажных грузовиков — Газон Next, а также тяжелых — Урал Next.

Сотрудничество компаний также предполагает расширение номенклатуры дизель-генераторных агрегатов (ДГУ) на базе двигателей Ярославского моторного завода Группы ГАЗ с учетом перспективных потребностей ПАО «Россети». ДГУ на двигателях ЯМЗ используются в качестве основных, резервных или аварийных источников питания.

Компании также договорились о разработке новых гибридных автомобилей и электротранспорта и планируют сотрудничать в создании инфраструктуры для работы электротранспорта в регионах Российской Федерации.

Группа ГАЗ — первая компания в России, разработавшая электробус, провела испытания на реальных московских дорогах, проехав 13 000 км и перевезла более 25 000 пассажиров.

«Группа ГАЗ» также создала единую электрическую платформу для всей линейки автомобилей «Газель Next» с возможностью производства бортовых грузовиков, фургонов и микроавтобусов.

«Тысячи автомобилей, выпускаемых нашей компанией, эксплуатируются в электросетях нашей страны», — сказал Сорокин.«Сегодня« Группа ГАЗ »готова обеспечить ПАО« Россети »транспортом нового поколения, позволяющим достичь максимальной эффективности при решении любых задач.

«Кроме того, мы переходим на новый уровень сотрудничества: компания ПАО« Россети », которая сегодня является одним из лидеров в России по внедрению инновационных технологий, становится инфраструктурным партнером« Группы ГАЗ »по развитию системы электротранспорта в регионах РФ. . »

10 моделей самого большого в мире бульдозера

№ 10.Промтрактор ЧЕТРА ТЯЖЕЛЫЙ 40Я Бульдозер

В данной модели используется дизельный двигатель ЯМЗ-Э856, емкость топливного бака 1200 литров, вперед / назад три быстрых, с каждой стороны задано 2 звездочки, гусеница, 6 роликов.

ЧЕТРА ТЯЖЕЛЫЙ 40Я Основные технические данные:
* Максимальная мощность: 434кВт (590 л.с.) / 2100 об / мин
* Рабочий вес: 68,5 тн

№ 9. Fiat-Allis FD50 Бульдозер

После создания совместного предприятия в Италии в 1974 году, Fiat-Allis 41B Dozer, выпущенный позже в 1982 году, был усовершенствован до FD50, FD50, оснащенный двигателем Cummins VT28-C, по рыночным причинам, Fiat-Allis FD50 в 1989 году и прекратил производство.

FD50 Основные технические данные:

* Максимальная мощность: 600 л.с.
* Рабочий вес: 80 тонн

№ 8. KOMATSU D375A-6 Бульдозер

D375A-6 с двигателем KOMATSU SAA6D170E-3 рабочим объемом 23 литра, топливным баком 1200 литров, максимальной скоростью 15,8 км / ч.

D375A-6 Основные технические данные:

* Максимальная мощность: 474 кВт (645 л.с.) / 1800 об / мин
* Рабочий вес: 72 тонны

№ 7. CATERPILLAR D10T Бульдозер

В 1978 году D10 был самым большим бульдозером в мире, после чего были разработаны 12-цилиндровые двигатели D10T типа N, R и нынешний 12-цилиндровый двигатель типа T для Cat C27 ACERT.

D10T Основные технические данные:

* Максимальная мощность: 493 кВт (671 л.с.) / 1800 об / мин
* Рабочий вес: 66 тонн

№ 6. Промтрактор Т-50.01 Бульдозер

В российской продукции эта модель впервые появилась примерно в конце 80-х, Т-50.01 с американским двигателем Cummins, вперед / назад 3 скорости, ширина колеи 740 мм, шириной 5,9 метра может быть установлен П-образный отвал.

Т-50.01 Основные технические данные:

* Максимальная мощность: 552 кВт (751 л.с.) / 1800 об / мин
* Рабочий вес: 93.5 тонн

№ 6. ЧТЗ Т-800 Бульдозер

Т-800 Минского тракторного завода им. Гиелиабина, Россия, производство, гидравлическая — механическая трансмиссия, оснащенная трубным двигателем, производство 6-цилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом — 6ДМ-21Т, с четырьмя передачами переднего хода и 2 задними передачами, основное применение для промерзания грунта. Большое количество серьезных горнодобывающих и других отраслей промышленности, перемещающих материалы, эта модель произвела всего 8 единиц, и использовать результаты по техническим причинам было не очень хорошо.

Т-800 Основные технические данные:

* Максимальная мощность: 603кВт (820 л.с.) / 1500 об / мин
* Рабочий вес: 106 тонн

№ 4. KOMATSU D475A-5SD Бульдозер

Последняя версия D475A-5SD с 12-цилиндровым двигателем KOMATSU SAA12V140E-3, объемом топливного бака 1670 л.

D475A-5SD Основные технические данные:

* Максимальная мощность: 671кВт (913 л.с.) / 2000 об / мин
* Рабочий вес: 113 тонн

№ 3. CATERPILLAR D11T CD Бульдозер

Серия CAT D11 — самые большие бульдозеры, и теперь производство ведется Т-образного типа, с рабочим объемом 32 л дизельного двигателя Cat C32 ACERT, объемом топливного бака 1609 литров, передним ходом (3-х скоростной) 0-7.3 км / ч, назад (3 скорости) 0-8,7 км / ч.

D11T CD Технические данные:

* Максимальная мощность: 698 кВт (950 л.с.) / 1800 об / мин
* Рабочий вес: 113 тонн

№ 2. KOMATSU D575A-3SD Бульдозер

Это самый большой в мире бульдозер посередине, он использует двигатель — дизельный двигатель Komatsu SA12V170E (12-цилиндровый с турбонаддувом), рабочий объем 46,3 л, емкость топливного бака 2100 литров, с тремя передними и тремя задними скоростями, длина машины 11 .72 метра.

D575A-3SD Основные технические данные:

* Максимальная мощность: 858 кВт (1167 л.с.) / 1800 об / мин
* Рабочий вес: 153 тонны

№1. Бульдозер ACCO

Это, безусловно, самый большой бульдозер в мире. Италия Компания ACCO заключила контракт на выполнение больших земляных работ и специально разработала и изготовила машину, тестовая машина в 1983 году, успех в Италии, к сожалению, по какой-то причине в то время не попадает на строительную площадку, также не был найден подходящий повод для использования, имеет простаивал на складах в Италии.Использование большого количества землеройных бульдозеров в США с технологией CAT, в том числе коробкой передач CAT, двумя двигателями V8 высокой мощности и уникальной технологией CAT «High Drive».

ACCO Основные технические данные:

* Максимальная мощность: 956 кВт (1301 л.с.)
* Рабочий вес: 183 тонны

.