Заниженная шевроле нива: Комплект подвески GT-Pro для Ваз 2101-2107 Ваз 2121, 2123 спорт с занижением

Новая Шевроле Нива не станет кроссовером! — журнал За рулем

В ноябре 2018 года с конвейера совместного предприятия GМ-AVTOVAZ сошел 700-тысячный автомобиль. Дождемся ли миллионного? А главный вопрос — это будет все та же модель или более современный полноприводник? ЗР знает ответ!

Отвечу сразу — новая Шевроле Нива не за горами. Но обо всем по порядку.

Чуть больше года назад коллега из авторитетного автомобильного издания предрекал чуть ли не крах совместного предприятия. Цитирую:

«Одобрение типа транспортного средства на нынешнюю Ниву закончит свое действие 20 декабря 2018 года. Продлевать этот сертификат в очередной раз, как бы убедительно ни звучали просьбы со стороны правительства Самарской области, ­Минпромторг, скорее всего, не будет. Начнутся скучные процедуры банкротства, разборки с долгами…»

На деле все было не так плачевно — оставалось дождаться официального документа.

Как обычно, слухи о кончине предприятия и автомобиля оказались сильно преувеличенными. Выдержка из релиза от 18 декабря 2018 года:

«С 21 декабря 2018 г. вступает в силу новое Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на автомобили Chevrolet NIVA. В соответствии с техническим регламентом все комплектации внедорожника будут оснащаться антиблокировочной системой тормозов (ABS), подушкой безопасности водителя и системой ЭРА-ГЛОНАСС. Производство автомобилей нового образца начнется в январе 2019 года». Это означает, что Шевроле Ниву будут выпускать, как минимум, еще три года (стандартный срок действия ОТТС). Автомобиль получит ряд мелких изменений, в числе которых новая шумо- и виброизоляция, блок освещения салона, совмещенный с кнопками системы ЭРА-ГЛОНАСС, разъем USB в облицовке туннеля между передними сиденьями, охлаждаемый перчаточный ящик, покрышки Cordiant All Terrain размерности 215/65 R16 для внедорожных версий».

Отмечу, выполнение актуального технического регламента приведет к росту цен, который затронет и наиболее популярные базовые комплектации Шевроле Нивы. Понимает ли руководство совместного предприятия, что потенциал автомобиля выбран и подорожание уж точно не приведет к повышению спроса на полноприводник с 17-летней историей? Безусловно! Грядет модернизация автомобиля.

Послушаем генерального директора ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ» Ромуальда Рытвински:

Шеф «Джи Эм-АВТОВАЗ» Ромуальд Рытвински восхищен людьми, создавшими Ниву, и обещает, что новый автомобиль останется внедорожником.

Шеф «Джи Эм-АВТОВАЗ» Ромуальд Рытвински восхищен людьми, создавшими Ниву, и обещает, что новый автомобиль останется внедорожником.

«Ближайшие два года Шевроле Ниву не ждут радикальные изменения, зато потом появится новинка. Мы понимаем необходимость перемен, которые должны затронуть и внешний вид, и, конечно, двигатель. При этом автомобиль останется компактным внедорожником. Сохранится солидный дорожный просвет и хорошие параметры геометрической проходимости, продольное расположение мотора, постоянный полный привод. К старым наработкам мы возвращаться не собираемся (речь о прототипе, представленном в 2014 году, и строительстве нового завода. — Прим. авт.). Вместо потерпевшего неудачу масштабного проекта выбран путь step by step. Так больше шансов на успех. Сборка автомобиля будет производиться на имеющихся мощностях, поскольку существенного наращивания объемов производства не планируем. Поставщиком кузовов и механических узлов останется АВТОВАЗ».

Что это означает? Прежде всего — прежний финансово емкий проект новой Нивы закрыт окончательно. Броский дизайн прототипа 2014 года и интересные технические решения оказались условиями необходимыми, но не достаточными. Главная беда той разработки — она не была поддержана технологическими возможностями существующего производства. Как следствие, многочисленные проблемы нарастали снежным комом, и перспективный автомобиль стал их жертвой.

Сборочное производство СП «Джи Эм-АВТОВАЗ» год назад модернизировано. Здесь сходит с конвейера нынешняя Шевроле Нива, здесь же будут делать и новую.

Сборочное производство СП «Джи Эм-АВТОВАЗ» год назад модернизировано. Здесь сходит с конвейера нынешняя Шевроле Нива, здесь же будут делать и новую.

Сейчас ситуация иная. Нужно предложить покупателям новый, но недорогой полноприводник для российских дорог. Это возможно при экономных тратах на разработку и высокой локализации производства. То есть обновленная Шевроле Нива, как и нынешняя, должна состоять, в основном, из российских комплектующих. Альянс с АВТОВАЗом как с поставщиком машинокомплектов неизбежен. С учетом экономической целесообразности возможностей обоих заводов и при правильной трактовке слов господина Рытвински алгоритм постановки на конвейер обновленной Шевроле Нивы выглядит следующим образом. Через два года появится модернизированный кузов (глубокий рестайлинг плюс доработки платформы с прицелом на изменения в механике) и, почти со стопроцентной вероятностью, свежий интерьер. Джи Эм займется инжинирингом, а штамповка деталей и сварка кузовов останутся за АВТОВАЗом.

Наиболее вероятный кандидат под капот новой Нивы — двигатель ВАЗ-21179 объемом 1,8 литра.

Наиболее вероятный кандидат под капот новой Нивы — двигатель ВАЗ-21179 объемом 1,8 литра.

Материалы по теме

Фаза два — замена изрядно пожившего мотора ВАЗ-2123 на новый. Выбор невелик. По финансовым причинам и в силу сложных отношений между альянсами не делаем ставку на освоенные ВАЗом агрегаты Рено-Ниссан — приоритет за отечественной разработкой. А здесь пока единственный очевидный вариант — шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ-21179 рабочим объемом 1,8 л и мощностью 122 л.с. Он проектировался под поперечную установку, но допускает и продольное расположение в моторном отсеке. Мотор развивает максимальный крутящей момент 170 Нм при 3700 об/мин, что не превышает «потолок» нынешней полноприводной трансмиссии Нивы по крутящему моменту, равный 180 Нм. Напомню, что самое уязвимое звено в цепочке от двигателя до колес — не приводные валы, редукторы и «раздатка», а коробка передач. Другой отечественной (читай — недорогой) механической коробки под продольную установку у совместного предприятия нет. Вот и приходится ориентироваться на ее возможности.

Получается, полет конструкторской мысли стал заложником имеющихся производственных мощностей? Совершенно верно! Но даже эволюционным путем, применяя имеющиеся агрегаты, основательно обновить Шевроле Ниву вполне реально.

С учетом того, что поколения у внедорожников сменяются куда реже, чем у легковых автомобилей, есть шанс дождаться выпуска миллионной Нивы. В лучшие годы совместное предприятие выпускало около 60 тысяч Нив в год, сейчас — чуть за 30 тысяч. Если обновленный автомобиль подхлестнет продажи, то мы увидим юбилейную Шевроле Ниву намного раньше, чем через десять лет.

Шевроле Нива в цифрах

Chevrolet Niva

Chevrolet Niva

С сентября 2002 по ноябрь 2018 года с конвейера совместного предприятия сошло 700 тысяч автомобилей Шевроле Нива. Из них 650 тысяч (а это 90%) полноприводников продано в России. Примечательно, что машина, первоначально рассчитанная на 90 000 километров пробега, оказалась долгожителем. Сейчас на производстве за ориентир взяли цифру 150 000 километров пробега. Но и она кажется заниженной, поскольку 580 тысяч внедорожников из тех, что выпущены за 17 лет, все еще в эксплуатации!

Фото: Вадим Крючков и Chevrolet

Коробка переключения передач Нива 2121-21213 Спорт (тяговая)

• Коробка переключения передач Нива 2121-21213 Спорт (тяговая) в сборе
• Количество передач: пять
• Применяется на автомобилях ВАЗ 2121-21213- 21214
• Идеально подходит при повышенных нагрузках и езде по горам и городу

• КПП произведены на специализированном предприятии в г. Тольятти по заказу и под контролем специалистов ТТЦ «Крутящий момент» и «TuningWay»
• КПП прошли стендовую обкатку 
• На КПП установлен гарантийный срок 6 (шесть) месяцев с даты продажи
• КПП всегда в наличии, есть возможность выбора
• После установки залейте обкаточное масло и через 1500 км. замените его на масло рекомендованное заводом изготовителем.

В КПП изменены передаточные отношения, по сравнению с стандартной КПП.

КПП рекомендуется устанавливать на автомобили, эксплуатирующиеся по бездорожью, по горам или для перевозки грузов.                                                                                                                                                                

Применяется на автомобилях семейства ВАЗ «Chevrolet Нива»: 2123

Распредвал ВАЗ 21213 Нуждин 11,6/10,6 (Трофи мех.

толкатель)

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Распредвал серии Трофи (под болты). Добавит Мощности 10%! Без Доработок! Простая Установка!

«Трофи» — серия распредвалов (для машин с механическими болтами).

Валы Не требуют доработок ГБЦ (Головки Блока Цилиндров). Ставятся на штатный двигатель.

Технические характеристики и рекомендации по установке

Трофи+ (1,7 литра).

Подъем клапана Н=11,6/10,6мм.

Ширина фазы (градусы ПКВ) 266*.

Подъем впускного клапана (перекрытие) в ВМТ 1,7 мм.

По установке:

Вам нужно довернуть распредвал, так чтобы открытие впускного клапана было больше выпускного на перекрытии на 7-10 градусов.

Монтажный зазор обоих клапанов 0.17-0.18. Крутится до 6500 об./мин. свободно, дальше не крутили. При правильной настройке двигателя хороший холостой ход

Для правильной работы вала 11.6/10.6 необходимо:

разрезная шестерня, выставить правильно фазы, проверить, чтобы не было смыкания пружин и калибровка контроллера.

Пружина стандартная, клапана стандартные, заниженная постель.

Трофи К1 (1,7 литра)

К1: «Трофи 4х4» под зазор/болты (подходят на Турбо) 10. 45/9.6 (252) заниженная «постель»,

устанавливается на серийную шестерню макс.об/мин. 4500, требуется калибровка контроллера.

При зазоре 0,3

15-48°

48-15°

При зазоре 0,2

20-52°

52-20°

Трофи К2 (1,7 литра)

К2: Трофи «Город» под зазор/болты (подходят на Турбо) 10.4/10.3 (252/262) при 0.2 мм и перекрытия 0.9\0.6 мм. под Турбо.

Макс.об/мин.6000. на впуск 0,5-1 мм, заниженная «постель», можно не калибровать контроллер (но лучше это делать для полного использования всех характеристик р/вала).

Хороший холостой ход и без калибровки.

При зазоре 0,3

15-47°

55-20°

При зазоре 0,2

20-52°

60-22°

Вопрос и ответ:

Вопрос от владельца нивы:

«Помогите дть ответ: Имею автомобиль Нива 21214. Хочу поменять гидрокомпенсаторы на регулеровочные болты. В связи с этим хочу поменять распредвал. Цель улучшить динамику от 1000 до 3000 оборотах. Больше 3500 оборотов не езжу. Что можете посоветовать? И нужна ли прошивка?»

Ответ эксперта:

Трофи 4х4 под зазор 10.45/9.6 (252) устанавливается на серийную шестерню макс.об/мин. 4500

При зазоре 0,3

15-48°

48-15°

При зазоре 0,2

20-52°

52-20°

отзыв от клиента В.Волочка
Я у Вас покупал «Новый вал категории Трофи под зазор» (Это отзыв по К1 10.45/9.6) для автомобиля Шевроле Нива 2006 года осенью прошлого года.

По прошествии почти 10 месяцев эксплуатации мотора с этим валом готов вам оставить отзыв по нему. как Вы и просили. Мотор после капиталки, прошел около 10 тыс. Мотор капиталился в первый ремонт, все железо стандартное, кроме облегченных шатунов, Т-образных клапанов и распиленных каналов в ГБЦ.

Первое время после капиталки не мог понять характер данного вала.
Но потом более менее картина стала проясняться. В общем мои впечатления от данного вала сейчас только положительные. Вал выставил на одинаковое перекрытие клапанов.
Низы очень хорошие.
На среднем бездорожье даже не включаю пониженную, мотор прекрасно тянет, обороты порой опускаются до 500 и при этом даже нет намека что он вот вот заглохнет, чуть нажимаешь педаль газа и отзыв превосходный, обороты сразу поднимаются.

К слову сказать раздатка стандарт, колеса 29 дюймов, в мостах пары 4.1.
По трассе на скорости до 100 км\ч ехать очень комфортно, чувствуется запас мощности.

Двигатель легко крутится до 4500-4800, обороты набираются ровно, без каких либо провалов по моменту, на 3000-3500 чувствуется даже небольшой подхват по моменту.

Я доволен Вашим валом на все 100%.

Занижение подвески: плюсы и минусы

В нашей стране, где одной из главных характеристик при выборе автомобиля считается высокий дорожный просвет, находятся люди, которые наоборот стремятся занизить клиренс. Энтузиастов этих относительно немного, но они есть и используют они разные способы изменения величины дорожного просвета – как бюджетные, так и дорогие. В этой статье мы рассмотрим различные варианты занижения подвески, расскажем о достоинствах и недостатках каждого из них.

Заниженный BMW 5-Series E60

Бюджетные варианты

Те, кто уж очень хочет сделать из своего автомобиля настоящий спорткар, идут на разумные и не совсем разумные траты. Но не у всех есть бюджеты, чтобы провести замену многих узлов подвески с тем, чтобы добиться снижения клиренса. Поэтому в ход идут самые дешевые способы занизить дорожный просвет автомобиля.

Способ №1. Обрезка штатных пружин автомобиля. Проведение этой операции можно доверить любому автослесарю, а можно выполнить самому. Если решились укорачивать пружины самостоятельно, то следует вооружиться несколькими инструментами: домкратом, парой монтировок и приспособлением для спиливания пружин (пила по металлу или угловой шлифовальной машиной – «болгаркой»).

обрезание пружин

Тут существует два варианта – со снятием пружин и с обрезкой пружин, не демонтируя их. Оба варианта достаточно трудоемки, так что без помощников не обойтись. Сама процедура укорачивания пружин довольно проста: у передних пружин, как правило, срезают два верхних витка, у задних – три. Это делают, чтобы уравновесить автомобиль, ведь спереди нагрузка больше – из-за двигателя.

Обрезанная пружина

Обрезанные пружины вновь устанавливаются на место (если был выбран первый вариант обрезки), затем делается сход/развал. Плюсы этого варианта в его дешевизне. Минусы в том, что срезая штатные пружины, вы убираете так называемый опорный виток, что может в значительной мере ухудшить взаимодействие пружины с опорной чашкой. Это чревато ужесточением подвески, что в итоге может привести к выходу из строя как самой пружины, так и других элементов ходовой (например, амортизаторов).

Способ №2. Установка заниженных пружин. Такие пружины еще называют спортивными, так как их рекомендуют устанавливать в комплекте со спортивными стойками. Впрочем, производители таких пружин делают специальные продукты, совместимые со штатными амортизаторами. Заниженные пружины короче штатных (в среднем на 40 мм).

Заниженные пружины фирмы Eibach

Монтаж таких пружин можно делать как самостоятельно, так и на СТО. Лучше всего воспользоваться услугами станций техобслуживания, так как там вы сразу сможете сделать развал/схождение. Плюсы этого варианта занижения подвески заключаются в том, что вы не повреждаете штатные пружины – если захотите вернуть машине прежний клиренс, достаточно будет поставить «родные» пружины на место. Кроме того, спортивные пружины не проседают так, как родные отпиленные – у них с завода задана определенная жесткость. Минусы состоят в денежных затратах и довольно жесткой работе подвески в случае установки таких пружин с «родными» амортизаторами. Поэтому лучше ставить спортивные пружины со спортивными же амортизаторами, желательно – одной фирмы-производителя.

Способ №3. Монтаж койловеров. Еще один достаточно бюджетный способ сделать подвеску автомобиля ниже – установка на автомобиль койловеров – специальных спортивных пружин, которые поддаются регулировке. Следовательно, установив эти пружины, владелец автомобиля может регулировать величину дорожного просвета, как ему заблагорассудится.

Койловеры

Особенность этих пружин, в отличие от простых заниженных, в их универсальности. Койловеры можно устанавливать как со штатными амортизаторами, так и со специальными, укороченными «спортивными». В первом случае водитель экономит на стоимости специальных стоек, во втором же – получает полноценную заниженную подвеску на винтах, которую можно регулировать, чтобы получить определенную жесткость и высоту дорожного просвета. Также второй вариант хорош тем, что конструктивные изменения подвески если и влияют на управляемость автомобилем, то, по сравнению с установкой койловеров со стоковыми амортизаторами, только в положительную сторону.

Какой бы из указанных выше бюджетных вариантов занижения подвески вы не выбрали, помните – в любом случае подвеска вашего автомобиля станет жестче, а ее ходы – короче. И ездить по российским дорогам (если только это не Москва), будет не очень комфортно.

Дорогой вариант

Еще один вариант, на который решаются раскошелиться только истинные фанаты спортивных автомобилей – это установка пневматической подвески. Способ, действительно, очень дорогой, так как придется покупать такие элементы как передние и задние пневматические подушки, датчики давления (измеряют давление в подушках), панель управления, компрессор и ресивер.

Пневмоподвеска

Помимо дороговизны стоимости этих элементов, недешево обойдется и установка, которую лучше проводить на специализированной станции техобслуживания. Операция по установке пневмоподвески предполагает демонтаж штатных пружин и стоек, и установку на их место пневматических подушек, специальных стоек, датчиков давления воздуха в подушках, компрессора, ресивера и панели управления. С ее помощью можно задавать различные параметры работы подвески – регулировать высоту дорожного просвета в зависимости от скоростного режима, качества дорожного покрытия и прочих факторов.

Лада Нива на пневматической подвеске

Неоспоримое преимущество, из-за которого, собственно, владельцы автомобилей и выбирают этот вариант, пневматической подвески в том, что владелец автомобиля может получить широкий диапазон настройки высоты дорожного просвета. Клиренс машины с такой подвеской можно изменять в пределах 10- 50 мм. К тому же, установка пневматической подвески положительно влияет на управляемость автомобилем на высокой скорости. И, наконец, еще одно преимущество такого типа подвески – автомобиль не будет проседать, даже если вы нагрузите его сверх нормы.

Toyota Camry на пневме. Фото — Tимур Aмиров, Drive2.ru

Недостатки у этого варианта занижения штатной подвески не менее весомые. Первый – это дороговизна установки, ремонта и обслуживания. И второй – это ее относительно малый ресурс: в российских условиях пневомоподушки и датчики давления могут часто выходить из строя из-за езды по некачественным дорогам.

Поэтому прежде, чем отдавать предпочтение одному из перечисленных выше вариантов занижения подвески, тщательно обдумайте денежную сторону вопроса. И помните, что решившись на такую операцию, вы вносите конструктивные изменения в подвеске, что может сказаться на безопасности автомобиля.

Запрашиваемая страница не найдена!

	Модуль передней подвески 1117, 1118, 1119 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт. ) (SS99135) 15,500.00 р. 14,900.00 р.
	Модуль передней подвески 1117-1119, 2190-2194 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 мастер (к-т 2 шт.) (SS99137) 14,110.00 р. 13,930.00 р.
	Модуль передней подвески 2170, 2171, 2172 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99133) 15,500.00 р. 14,900.00 р.
	Модуль передней подвески 2170, 2171, 2172 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 мастер (к-т 2 шт.) (SS99133) 14,110.00 р. 13,930.00 р.
	Модуль передней подвески 2190, 2191, 2192, 2194, Datsun on-DO, Datsun mi-DO со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт. ) (SS99137) 15,500.00 р. 14,900.00 р.
	Амортизатор задний SS20 2110,1119,2170 комфорт (2 шт.)(SS20126) 4,650.00 р. 4,310.00 р.
	Амортизаторная стойка для кресла лодочного катера, лодки, яхты «СИТЕК Лидер» низкое для Волжанки. 13,500.00 р. 12,500.00 р.
	Амортизаторная стойка для кресла лодочного катера, лодки, яхты «СИТЕК» Престиж стандартное 13,500.00 р. 12,500.00 р.
	Модуль задней подвески 1117,1118, 1119,2108,2109, 21099,2110, 2111,2112, 2113,2114, 2115,2170, 2171,2172, 2190,2191, 2192,2194, Datsun on-DO , Datsun mi-DO SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 12,400.00 р. 11,950.00 р.
	Модуль Передней подвески 1117, 1118, 1119, Калина SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 17,650.00 р. 17,350.00 р.
	Модуль Передней подвески 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115 SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 15,920.00 р. 15,600.00 р.
	Модуль Передней подвески 2170,2171,2172,Приора SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 17,650.00 р. 17,350.00 р.
	Модуль Передней подвески 2190, 2191, 2192, 2194, Гранта, Калина-2, Datsun on-DO , Datsun mi-DO SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.) 17,650.00 р. 17,350.00 р.
	Опора передней стойки SS20 2108 Стандарт ( 2 шт.) (SS10101) 3,500.00 р. 3,340.00 р.
	Опора передней стойки SS20 2170 Приора мастер (с фирменным подшипником SS20 ) ( 2 шт.) (SS10110) 3,850.00 р. 3,670.00 р.
	Опора передней стойки SS20 2190 мастер Гранта с ЭУР (с фирменным подшипником SS20 ) ( 2 шт.) (SS10123) 3,670.00 р. 3,390.00 р.

Lada Niva получила лоурайдеры от гениальных русских — безумно, но блестяще

Lada Niva, конечно же, пользуется большим уважением, потому что за свою долгую жизнь более 40 лет она изменилась меньше, чем Porsche 911. Он хорош в том, что делает, даже если того, что он делает, не так уж и много. Чего он определенно не делает, так это удивляет людей на автомобильной встрече вашего местного Макдональдса, поэтому группа россиян позаботилась об этом.

Этот 4 × 4 пережил не только несколько понижающих пружин, но и российские строители с гордостью называют его самой низкой Lada Niva в мире.Их канал на YouTube, Iling Show , выпускает видеоролики о создании нестандартных автомобилей из старых и ржавых корпусов, а их последний проект — это Lada. Чтобы превратить эту штуку в последний образец лоурайдера, потребовалось много работы, но это было сделано. И я должен добавить довольно превосходно.

С вырезом кузова, позволяющим выдвинуть колеса вверх в основную часть автомобиля, у этого автомобиля практически отсутствует дорожный просвет. Фактически, он настолько низкий, что задние колеса видны изнутри CA, а передние колеса пробивают верхнюю часть капота.У меня такое чувство, что здоровье и безопасность в стране не пройдут через этот перешеек.

Из-за этого двигатель расположен выше и теперь виден снаружи автомобиля, а выхлопные газы проходят через боковое крыло, а не под автомобиль. Также сняли все стекло для … экономии веса?

Нам нравится это русское безумие, и, к счастью, мы видим его все больше и больше, поскольку Россия начинает создавать свое сообщество на YouTube. Оставайся в безопасности, Россия, но, пожалуйста, не останавливайся!

Обзор как занизить машину

Эта статья представляет собой обзор.Обсуждаются общие способы занижения автомобиля. Невозможно технически в двух словах прояснить и дать конкретный совет по модификации автомобиля.

Изменение высоты подвески: «на» и «против»

На вопрос: «Почему опускают машины?» — ответы дают следующие.

Для того, чтобы скорость автомобиля и простота управления приблизили его собственное транспортное средство к гоночному автомобилю, необходимо будет вложить в него достаточную сумму средств.Улучшить качественные показатели может только дорогая модификация. Вряд ли владельцы ВАЗа могут себе позволить подобный ремонт.

Качество езды улучшилось? Езда на заниженной подвеске по российским дорогам обрекает машину на быстрый износ. Ступицы будут касаться дна, и это вряд ли увеличит скорость.

Красота и мода… Спорить не с чем. Дизайн машины каждый выбирает сам, и если низкая машина — мечта, то против этого аргумента нечего возразить.

Решили недооценить — ищем пути.

Способы занизить машину

Краткий обзор того, как недооценить машину.

• Пневмоподвеска — самый эффективный способ, но в то же время самый дорогой.
• Установка специальной подвески, в которой можно самостоятельно регулировать клиренс. В комплекте с подвеской прилагается набор специальных пружин.
• Монтаж подвесов сборных.Пружины уже установлены.

Вышеуказанные методы требуют экономических затрат. А как те, кто хочет сэкономить, недооценивают машину?

• Установить короткие пружины, не меняя амортизаторы.
• Обрезать пружины.
• Уменьшают высоту машины за счет низких шин и даже постоянно таскают с собой в багажнике мешок с цементом, снимают «лишние пружины».

Кто может помочь улучшить автомобиль?

Где занизить машину? Тем, у кого есть возможность приобрести автомобиль «на заказ», достанется автомобиль заниженной заводской сборки.То, что заводская модификация стоит дорого, объяснять не требуется.

Качественно собрать заниженную подвеску можно на СТО, там же можно переустановить пружины или подрезать их. Некоторыми подрезкой рессор и улучшением занимаюсь в собственном гараже.

Загрузка чего-либо тяжелого в собственный багажник для уменьшения дорожного просвета не требует специального помещения или квалификации.

Правильно опустить подвеску

Перед тем, как снизить подвеску автомобиля, стоит помнить, что конструкторы модели предусмотрели оптимальное сочетание: надежность-соответствие, поэтому нужно внимательно ознакомиться с техническими характеристиками автомобиля.

Нарушение монтажа подвески может вызвать деформацию всей конструкции. Решив переустановить подвеску, лучше потратить лишние деньги, а купить вместе с заводскими пружинами комплект, предусмотренный для установки в конкретный рабочий агрегат.

Самостоятельно разрезая пружины, даже после прочтения инструкции нужно иметь в виду: чувствительность пружины и прочность при доработке меняются. И предсказать, как это сделать, довольно сложно.

Если у вас есть возможность обратиться к профессионалам, не пренебрегайте ею.

Пружина низкая

Если после знакомства со способами опускания автомобиля выбор будет сделан в сторону укорачивания рессор, то нужно иметь представление о том, чем отличается укороченная пружина от части заводского производства.

Внешний вид автомобиля на то, как стоят пружины, не меняется. Но во время движения, устанавливая саморегулирующиеся пружины, чувствуешь дискомфорт.Машина вибрирует, каждую выбоину чувствуешь на себе. Автомобиль очень быстро приходит в негодность, разрушается подвеска, деформируется кузов.

Заводские подвески изготовлены из высокопрочной стали методом холодной намотки. Благодаря особой прочности они воспринимают ударную нагрузку при меньшем ходе подвески и работают без усадки. Срок службы у них больше, чем у нарезных пружин, и из-за их установки станок не деформируется.

Пружины заводского изготовления могут быть выбраны в зависимости от марки автомобиля, который необходимо модифицировать.Они не утяжеляют автомобиль и не улучшают его ходовые качества, не мешают быстрому ускорению и не способствуют увеличению расхода топлива.

Конечно, устанавливая такие пружины, нужно подумать об амортизаторе. Желательно, чтобы к доработке и переоборудованию автомобиля были привлечены профессионалы.

Кому-то нравятся заниженные машины. Фотографии размещены у них в голове, а дорожный просвет собственной машины занижен, они считают высокую машину неэстетичной.Кто-то считает занижение автомобилей неоправданным, особенно в условиях бездорожья. Каждый принимает решение сам.

Но мы должны помнить, что опускание автомобиля не должно представлять опасности ни для тех, кто за рулем, ни для окружающих. И это происходит только тогда, когда доработка сделана качественно.

Архивы Нива — Мировые новости

Проблема ржавчины «Нивы» небезосновательна. Когда LADA 4 × 4 начинает «цвести», — сказал любящий свою машину хозяин.

«Плохая» продукция отечественного автопрома, кажется, быстро ржавеет. По поводу УАЗа и LADA 4х4 бытует мнение, что металл начинает гнить уже в первый год, а через 3-5 лет может гнить до дыр. Поэтому люди боятся вкладывать деньги в эти автомобили, ведь они платят деньги за «Ниву» и постоянно что-то ремонтируют в ней, к тому же нужно наблюдать быструю коррозию.

Нивавод, блогер YouTube-канала BogdanSvaRog TV, владеет LADA 4 × 4 с октября 2016 года и делится своими впечатлениями от автомобиля и обслуживания в сети.Машина любимая и ухоженная, но за 3,5 года не доставляла серьезных проблем, а многие «страшилки» про «Ниву» сильно преувеличены, считает автомобилист, в том числе и проблема ржавчины — что все гниет до дырки в год по кузову не правда. При этом блогер не отрицает, что у машины есть слабые места. Но предупрежден — значит вооружен.

За LADA 4 × 4, как, наверное, и за любой автомобиль, особенно бюджетный, в котором уже максимально сэкономлено, нужно заботиться.Если вы регулярно «убиваете» машину на бездорожье и в лесу, то не стоит удивляться скорому повреждению лакокрасочного покрытия и металла. Однако полная антикоррозионная обработка помогла защитить Ниву от ржавчины как снаружи (обработана антикоррозийным составом), так и внутри (все обработано мастикой, «промотировано»). Также машину регулярно поддерживают в чистоте и, несмотря на уличное хранение, машина не гнила за 3,5 года.

Однако утверждения о быстром появлении и распространении ржавчины небезосновательны.Слабые места — это сварные стыки металла, особые неприятности вызывают стыки между крышей и стойками. Ржавчина появилась здесь через год после покупки машины. Пришлось проводить ремонт. Причем эффекта ремонта хватает на год, и одну и ту же процедуру приходится проводить снова и снова, чтобы коррозия не распространялась дальше. А еще через 2,5 года на стыках капота стали появляться «грибочки».

Больше нет проблем ни с корпусом, ни под днищем. Антикоррозийный состав, который необходимо «обновлять» по мере необходимости, спасает места крепления «раздатки» от ржавчины — еще одно проблемное место, на которое часто обращаются «ниводы».

Интересно, что LADA 4х4, выпущенная до начала 2000-х, оказалась более устойчивой к коррозии, чем новая Нива. К ним претензий больше, хотя любую машину нужно следить и «вкладывать».

Саша Седова

Поделиться:

.

Лада Нива / Лада 2101-2107 Дифференциал повышенного трения 22 зуба Винтовой VAL-racing

Дифференциалы межколесные, самоблокирующиеся винтового (червячного) типа, 8-сателлитные (патент РФ №55063 от 27.07.2006).

Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) — 22 слота, для заднего редуктора автомобилей Lada Urban, Lada 4×4, Chevrolet NIVA, ВАЗ 2121, пикап ВАЗ 2329, Lada 4×4 Pick-up, VIS 2346, VIS 2946 , Лада 2101-2107, ИЖ 27175 (пикап на базе 2104), Лада 4х4 Мед. Поставляется для сборки изделий конвейера «VIS AUTO» для сборки автомобилей «Lynx» и «Lada 4×4 Bronto». Устанавливается в редуктор заднего моста автомобилей всех годов выпуска и передний редуктор Lada 4×4 выпуска до 2002-2003 гг. — 22 слота.Самоблокирующийся дифференциал без дальнейшей доработки устанавливается взамен заводских заводов производителей автомобилей.

Применение: задний мост (круглогодичные автомобили) и передний редуктор (автомобили до 2003 г.). Для заднеприводных автомобилей ВАЗ и полноприводных LADA 4х4.

Обозначение на упаковке — Лада 4х4 — Шевроле Нива — 2101 — ВИНТ

При замене базового дифференциала на самоблокирующийся рекомендуется установить новые подшипники дифференциала.

Оптимален при повседневной эксплуатации автомобиля как в городе, так и на легком бездорожье и зимних дорогах. Улучшает внедорожные свойства полноприводного автомобиля. Улучшены режимы запуска на заднеприводных автомобилях. Позволяет максимально исключить пробуксовку осевых колес с самоблоком. При включении мягкий. Снижает риск поломки полуосей при пиковых ударных нагрузках, например: резкое увеличение скорости при прохождении сложных участков пересеченной местности, крутой подъем с перегибом и т. Д.При правильной эксплуатации и после приобретения навыков вождения и вождения по пересеченной местности снижается риск падения по диагонали. При 100% диагональном подвешивании с упором автомобили не очень эффективны. Это связано с физическими свойствами и особенностями винтового (червячного) самоблока.

Масло старое.

При использовании автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом VAL-racing:

— Рекомендуется использовать параметры и характеристики масел из инструкции по эксплуатации автомобиля, в которой установлен самоблокирующийся дифференциал VAL-racing, с обязательным учетом температурных характеристик региона, в котором будет работать самоблокирующийся дифференциал. использоваться.

— Наиболее эффективное использование специальных трансмиссионных масел для дифференциалов повышенного трения (LSD — дифференциал повышенного трения).

— при простое с самоблокирующимся дифференциалом замена масла производится в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля, но не реже одного раза в год.

— Запрещается использование дополнительных антифрикционных присадок.

При частом движении по бродам, болотам и другой местности, где есть вероятность попадания воды в редуктор с установленным самоблокирующимся дифференциалом, необходимо проверить состояние масла.В случае попадания воды замена масла в коробке передач является обязательной.

Дифференциал самоблокирующийся VAL-RAYING. Дизайн.

1. Корпус дифференциала. 2. Крышка дифференциала. 3. Шестерня картера полуоси. 4. Шестерня полуоси крышки. 5. Спутники длинные. 6. Сателлиты короткие. 7 Клип. 8.9 Кольцо кольцо. 10.Тахрчатчатые пружины. 11. Крепежный винт.

Болт крепления ведомой шестерни (2101-1005127VR), специальный, ревизия VAL-RAYING — поставляются в комплекте — 8 шт.(Болты имеют увеличенную длину резьбы и заниженную головку.) Использование модифицированных болтов необходимо в связи с увеличенной толщиной основания, опоры, торца стопора ведомой шестерни. Увеличение толщины необходимо для надежность конструкции блокировки, обусловленная повышенными нагрузками на дифференциал при эксплуатации автомобиля. ) Ведомая шестерня дифференциала (серийная часть, показана условно.)

Дастер против Шевроле Нива. Стоит ли переплачивать за «француза» и так ли лучше? Мы понимаем.Рено Дастер или Нива Шевроле Что лучше купить Дастер или Шевроле Нива

На сегодняшний день особенно отечественные автолюбители отдают предпочтение кроссоверам. И это неудивительно, ведь машины этого сегмента обладают хорошей проходимостью, отлично едут по бездорожью и, большинство из них — оптимальный вариант для рыбалки. Несомненными лидерами в этой весовой категории являются азиаты и европейцы. Кстати, вторая за последние несколько лет вырвалась вперед. Поэтому сегодня мы поговорим о творениях французской и российской автомобильной компании — сравнимых с Renault Duster и Chevrolet Niva, а по результатам противостояния определим, что лучше.

Впервые о Chevrolet Niva заговорили еще в 1998 году, когда на столичном автосалоне прошла презентация концепт-кара. Однако из-за экономического кризиса российский концерн не смог запустить серийное производство, поскольку в 2002 году американский гигант General Motors предложил сотрудничество. Было создано новое предприятие «Джи Эм-Автогаз», которому также принадлежало право выпуска новинок (кстати, во избежание возникновения спорных ситуаций старая модель Нивы получила название «4х4»).

В 2009 году модель претерпела большой рестайлинг, в результате которого был обновлен дизайн и увеличено количество опций комплектации. После выпуска нескольких специальных модификаций Нивы в 2016 году ожидалось появление автомобиля второго поколения. Новая модель должна была получить улучшенные характеристики, а также дизайн, но нестабильная экономическая ситуация помешала ее планам разработчиков.

По сравнению с Шевроле Нива, Рено Дастер выглядит «малолеткой», поскольку его выпуск начался сравнительно недавно — в 2009 году.Конструкцией французского кроссовера является модульная платформа B0. Для тех, кто не в курсе, его также использовал Nissan Beetle. На первый взгляд может показаться, что это не самое удачное решение разработчиков, но, как показала практика, они не ошибаются.

В 2013 году французы провели серьезную модернизацию, затронувшую практически все аспекты модели. Предприятие Renault всегда славилось своей производительностью, и неудивительно, что до 2014 года было выпущено 1 000 000 единиц Дастера.Кстати, название модели дословно переводится как «ботинок». Нетрудно догадаться, что это еще один способ маркетологов подчеркнуть высокую проходимость кроссовера в любых дорожных условиях.

Что выбрать — Шевроле Нива. Или Рено Дастер? Если говорить исключительно об успехах в карьере, то это скорее тряпка.

Внешний вид

Обе машины, особенно если говорить о последних модификациях, выглядят как самые настоящие внедорожники. Для любителей активного отдыха и дальних путешествий отличным вариантом станут и Дастер, и Нива.Честно говоря, внешность «Нивы» выглядит даже более «внедорожной», чем его сегодняшняя виза. Мало кто ожидал столь агрессивного и одновременно динамичного внешнего вида от модели, которую раньше сложно было назвать и кроссовером. Экстерьер Duster, в свою очередь, может предложить весьма брутальный и прогрессивный дизайн с нотками традиционализма и основными чертами модели Row. Теперь обо всем поподробнее.

Передняя часть Нивы оснащена огромным лобовым стеклом, резко переходящим в длинный капот, с ребристыми воздушными потоками.Французский автомобиль может ответить более горизонтальным «вестибюлем» и крышкой капота с очень похожей конструкцией. На носовой части Нивы можно заметить невысокую фирменную решетку радиатора с традиционным логотипом наверху и узкие светодиодные фары головной оптики. Дастер «нос» снабжен монолитным элементом, состоящим из широкой фальшрадиаторной решетки и стильных 3-х зонных фар.

Низ бампера в обеих моделях выглядит очень мощным и надежным.У Нивы здесь узкий воздухозаборник, частично прикрытый пластиковой накладкой, по обе стороны от которой расположены овальные противотуманки. Воздухозаборник у Дастера заметно больше, а противотуманные фары имеют схожую конструкцию с элементами соперника.

Сбоку, в экстерьере автомобилей, тоже можно уловить общие моменты, но все же заметно, что дизайнеры использовали разные стилистические концепции. Среди основных особенностей дизайна Нивы хотелось бы отметить относительно компактные окна и стильные боковые ленты, придающие кроссоверу динамизм.В Дастере основной упор сделан на объем и спортивность, а большие окна и двери — лишь приятные дополнения к общей положительной картине внешнего вида. С точки зрения аэродинамики лучшим является кузов французского автомобиля, о чем можно догадаться, написав динамические показатели (цифры ниже).

Корма Нивы кажется массивнее пыльника, и это связано с большим ростом российской модели. К серьезным отличиям экстерьера задней части автомобиля можно отнести наличие в Ниве запаски на крышке багажника, а также ее отсутствие соперника.Обе модели могут похвастаться мощными бамперами.

Сейчас сложно дать кому-то преимущество, поэтому присуждаем ничью.

Салон

Для сравнения салоны русских и французских машин сразу могут объявить победителя противостояния — это пыльник. Интерьер «француза» оформлен очень просто, но в то же время изысканно и новаторски. Нива же наоборот, конструкторы сделали ставку на богатую комплектацию, но немного с ней, да и расположение элементов не самое идеальное.Хотя, если сравнивать с предшественником, стоит отметить заметный прогресс.

Панель приборов выглядит более читабельной и сбалансированной. Выглядит явно лучше, чем ассиметричная консоль российской модели. Но руль интереснее смотрится у Нивы и, как отмечают критики, лучше держится в руках.

По вместимости оставшийся «номер один» Renault Duster. То же можно сказать и о качестве отделки.

Технические характеристики

Учитывая особенности сборочного процесса обоих автомобилей, найти примерно одинаковые модификации Нивы и Дастера было очень сложно, особенно если говорить о моделях последних поколений.Поэтому мы выступили против следующих версий — Шевроле Нива с бензиновым двигателем на 1,8 л и Рено Дастер с двухлитровым бензоагнетателем. Обе машины построены на полноприводных тележках, что, несомненно, является огромным плюсом для отечественных автомобилистов. Кроме того, Нива и Дастер комплектуются механической трансмиссией — 5 МСК и 6 МСН соответственно.

По поводу габаритов автомобиля: Кузов Нивы на 267 мм короче Дастера, но при этом на 27 мм выше его. Величина колесной базы на 223 мм больше у французского кроссовера.Клиренс также выше у метки — 210 мм / 200 мм. С учетом такой разницы в габаритах немного странно звучит тот факт, что Нива тяжелее своего соперника на 143 кг. Российские разработчики объяснили это тем, что кузов их автомобиля снабжен дополнительными металлическими креплениями, что делает его надежным для Дастера. Дальше без сюрпризов: багажник подходит на французскую машину — 408 л / 320 л. Что касается колесных дисков, то приборку оснащают 16-дюймовыми, а стоит — 15-дюймовыми элементами.

Сейчас углубляются в тему силовых агрегатов. Мы уже рассказывали о том, что Нива и Дастер оснащались моторами объемом 1,8 и 2,0 литра соответственно. С учетом заметной разницы в объеме они были примерно одинаковы — 135/125 лошадиных сил, в пользу француза. Также Duster смог развить максимальный крутящий момент в 195 нм, что на 28 нм больше, чем у соперника. Но, речь идет о тех случаях, когда Нива заправляется 92-м бензином, потому что с 95-м в баке все показатели российской модели значительно увеличиваются.

Как бы то ни было, Дастер все же динамичнее своей визы. Взять хотя бы время разгона с нуля до сотни «французом» — 10,4 с, а это 1,6 с более быстрой Нивой. Для тех, кто не в курсе, разница в 0,5 с уже считается грандиозной, а здесь целых 1,6 с! По качеству французский кроссовер тоже явный фаворит — в среднем 7,8 л / 10,1 л.

Цена

Средняя стоимость последней версии Нивы на российском рынке — 620 тыс. Руб.Для этого нужно выложить около 755 тыс. Руб. Разница вполне приличная, и, принимая решение, какую из машин выбрать, нужно взвесить все «за» и «против», а также провести тест-драйв каждого из кроссоверов. Стоит отметить, что большинство специалистов отдают предпочтение Дастеру.

GM-AVTOVAZ C с 1 апреля текущего года повысил цены на внедорожник Chevrolet Niva. При этом увеличены скидки по программе размещения.

Skoda планирует значительно увеличить продажи в Китае.Одним из шагов в этом направлении стала разработка автомобилей специально для подсетевого рынка.

В Нью-Йорке компания Lincoln представила внедорожник Navigator. И совсем не будем преувеличивать, если скажем, что этот автомобиль воплотил самые смелые фантазии дизайнеров.

Каталог

Выпуск модели третьего поколения Jeep Wrangler серии JK состоялся в 2006 году. В настоящее время эти внедорожники доступны на двух предприятиях: в американском городе Толедо и столице Египта Каире.

Пикапы Mitsubishi давно заслужили внимание автомобильного рынка. Mitsubishi L200 2014 — неожиданная и приятная новинка для всех автолюбителей. Поклонники Mitsubishi в растровой модификации признают общие черты предшественника L200, однако со значительно обновленным дизайном и улучшенными характеристиками.

Допустим, вы владелец kia Sportage, который оснащен обычным двигателем объемом 2,4 литра с мощностью в среднем 176 лошадей и с крутящим моментом 228 нм — вы знаете, что это качественная, хорошая машина Без особых изысков и излишеств.

Внедорожник Тест-драйвы

Впервые пикап «Тундра» появился на автомобильном рынке пятнадцать лет назад, в 2000 году, а сейчас уже в продаже третье поколение этой замечательной машины. В последней версии пикапа произошли изменения, коснувшиеся не только его технической части, но и его интерьера и экстерьера. Toyota Tundra отличается своими размерами, благодаря чему он необычайно популярен в Северной Америке […]

Несмотря на постепенно снижающийся спрос на автомобили, кузов которых выполнен в стиле «Универсал», отмечается возрастающий интерес к кроссоверам и внедорожникам.Однако, несмотря на это, некоторые производители продолжают выпускать автомобили этого формата, дополняя их современным оборудованием. Например, это Volvo, которую на недавнем автосалоне в Лос-Анджелесе представляет публике. новый универсал V60 Cross Country, дизайн […]

Новый кроссовер Changan CS75 был официально представлен на автосалоне во Франкфурте еще в 2013 году, хотя изначально он не предназначался для этого рынка. Тем не менее на тот момент руководство компании сменило цели и представило автомобиль в Европе, несмотря на то, что это одна из марок Поднебесной, которая по задумке производителя будет выпускаться […]

Краш-тест внедорожников

Недавно через «Руки» Энкап проехал множество машин разных сегментов — седаны, купе, кроссоверы и т. Д. Одни не выдержали испытания, другие лазают и тянут на трехметровом мотоцикле, и есть и ужасные надежные внедорожники, которые с честью стоят. проходят отлично. Для столь положительно отличившихся отличных впечатлений для сохранения жизни и здоровья водителя, пассажиров […]

Комитет ENCAP, который проверяет безопасность автомобилей, поступающих на европейский рынок, ставит своей основной задачей проведение независимых краш-тестов с целью проверки уровня безопасности новых автомобилей, предназначенных для европейского рынка.Этот комитет не множится и не делает исключения ни одному производителю автомобилей. Одной из последних проверенных машин стал недавно анонсированный французский внедорожник CITROEN C4 CACTUS, тираж […]

В конце прошлого года американские специалисты из Института безопасности дорожного движения Соединенных Штатов Америки провели Popular Crash модели Toyota. РАВ4. Несмотря на громкое название компании-производителя, машина неожиданно провалила одно из важнейших испытаний — проверку безопасности при лобовом ударе.

Оборудование

Немецкие инженеры Volkswagen под занавес 2014 года анонсировали новое оборудование, которое мы, возможно, увидим и сможем опробовать на новых автомобилях этой марки в этом году. Итак, в первую очередь это новый ящик dSG, доработка системы старт / стоп, а также другие более сложные электронные системы.

Несмотря на тщательную проработку каждой модели любого автомобиля, есть водители, которые заинтересованы в том, чтобы их автомобиль был максимально оригинальным и выдающимся, причем это касается как интерьера, так и экстерьера, а также технических характеристик (особенно скорости) автомобиля.Тюнинг касается, как ни странно, и такого сегмента строго рабочих, как пикапы. Казалось бы, в них возможно […]

На первый взгляд ничего сложного, но в процессе поиска интересующего вас джипа постепенно начинаешь понимать, что все не так просто, ведь сегодня они очень большие.

Day day внедорожник Становится все удобнее и удобнее, но многие другие по своим характеристикам теряют былую практичность.

У всех внедорожник — это обычно джипы, но все они имеют разные характеристики между собой.

Одни созданы для бездорожья, другие — для активного отдыха и ровных дорог.

Конечно для бездорожья по обочине только внедорожник Отсюда, скорее всего, его зовут «бездорожье». А вот что касается активного отдыха, то для джипов такого типа используют название « кроссовер », хотя выражение « PARQUITING » ему близко.

Но главное при выборе джипа вовсе не его литературное «имя», а его возможности, функции, проходимость и вместимость.

Для более простого восприятия можно разделить джипы на несколько категорий: мини, компактные, средние и полноразмерные.

Более наглядно можно представить в таком виде:

• Mini: Honda HR-V, Mitsubishi Pajero. Мини, Suzuki SX4
• Компакт: BMW X3, Hyundai Tucson, Jeep COMPASS, Mazda Tribute.
• Средний размер: BMW X5, Cadillac, Honda Pilot.
• Полный размер: Audi Q7, Mazda CX-9.

Жители крупных городов испортили хорошие дороги И хоть какую-то работу коммунальных служб во время снегопадов, наверное, недоумевали, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть такими популярными в России, если на улицах попадаются более дорогие и «проверенные» кроссоверы. Но стоит отъехать хотя бы на 40 километров от столицы и свести к минимуму в любом поселке или поселке, как можно вернуться из счета — Дастер, Нива, Нива, Дастер, опять же Дастер.Причины понятны — когда дворовые проезды напоминают бомбежку, а на дачном участке ведется «убитая» грунтовка, которую трактор пару раз снимает зимой, то виль-юнилес подумает о большом клиренсе и полном приводе. . И, если не рассматривать старую ладу 4х4 (так теперь ее называют классической Нивой) и Узаз, то в пределах до 600 тысяч рублей останутся только Шевроле Нива и Рено Дастер. Так что выбирайте: протестированный внедорожник или поехать в автосалон Renault?

Судя по статистике, этот вопрос решен подавляющим большинством в пользу Дастера — в прошлом году было продано почти 84 тысячи дструзов против 53 344 экземпляров Chevrolet Niva.Но не забываем, что самые доступные версии Renault. У Дастера привод на передние колеса, и до недавнего времени было невозможно купить полноприводную модификацию с автоматической коробкой передач. Так что разрыв между моделями с четырьмя ведущими колесами не так велик — спросом пользуется Chevrolet NIVA. И если Дастер все-таки не «убила» Ниву, то она все равно находит, чем зацепить покупателей.

Одним из главных факторов, конечно же, является цена. Стать владельцем новой Chevrolet Niva можно уже за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster будет стоить не менее 541 тысячи рублей.Кроме того, дилеры Renault пользуются привлекательным спросом и накручивают цену за счет дополнительного оборудования. Не хотите платить за ненужное оборудование? ОБМЕН на защиту в многомесячной очереди! Есть еще одна загвоздка — стоимость доставки с завода до дилерского центра. Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже другая — иногда за доставку просят 30-40 тысяч! Но разница в цене связана еще и с тем, что базовый Duster AUTENTIQUE оборудован АБС и подушкой безопасности водителя.А Шевроле Нива с антиблокировочной системой и передними подушками безопасности обойдется в 530 тысяч.

А вот у «Нашей» Нивы нет АБС, нет подушек безопасности — для теста нам досталась версия LE за 517 тысяч. В спецпакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски со «слабыми» шинами Continental CONTICROSSCONTACT AT (правда, тестовая машина была переоборудована в зимние шипованные шины Nokian Hakkapeliitta. 7), металлическую защиту двигателя и картера бампера, фаркоп, крепление для лебедка и шноркель — воздухозаборник без воздухозаборника, что увеличивает глубину преодоления бульона до 50 сантиметров.Однозначный намек на то, что Нива — это внедорожник, а не универсал с увеличенным клиренсом, способный не застрять при парковке на каком-то сугробе.

Такая НИВА выглядит ужасно, но внутри царит спартанская обстановка. Устаревший дизайн, дешевые материалы хоть и по сравнению с «классическим» романом, это почти Роллс-Ройс! Головки блока отопителя не прикрыты, и воздух действительно дует там, куда направляется, панель приборов информативна, а трехконтактный руль не только удобен, но еще имеет регулировку по углу наклона.Есть даже кондиционер. Главная претензия — К сиденьям. И дело даже не в отсутствующей боковой опоре. Хуже того, что обшивка кресла слишком мягкая, из-за чего в дальних поездках перетягивается спинка. Однако «посторонние» ощущения исчезают, стоит только повернуть ключ с выкуться жало и кнопки Центрального замка (!) В замке зажигания. Нива без проблем заводится в 25-градусный мороз, но это сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто вы сидите на старинном Икарусе-280!

Первый пуск с места в такую ​​погоду может шокировать непосвященного — смазка в трансмиссии достаточно густая, чтобы при сбросе газа при переключении на вторую трансмиссию НИВА почти не останавливалась.Но через пару минут все приходит в норму. Отрадно, что, в отличие от старых Икарусов, теплый воздух быстро начинает уходить из дефлекторов системы вентиляции. Печь в поле жарит, как солнце над вулканом Килиманджаро! Но распределение потоков нужно улучшить — ноги еще холодные, а тело уже будет потеть. А вентилятор погонишь — попробуешь стекло попотеть, если в салоне больше двух человек.

• Chevrolet NIVA и качеством сборки салона не шокирует, но зазоры между панелями величественные, на ходу заблокировать двери нет возможности, срабатывает центральный замок.Ну хоть на Угхабе лежит только содержимое сундука. Или это просто не слышно из-за передачи?
• Панель приборов простая и информативная, а на дисплее можно вывести показания датчика температуры воздуха на впуске или … вольтметра.
• Пусть вас не беспокоит штекер на месте обычной кнопки на кондиционере — ведь он находится … в верхней части центральной консоли.
• Нива обладает отличной обзорностью! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как по городу, так и по бездорожью

Но в движении НИВА оказывается неожиданно дружелюбной.Усилия на педалях не пугают даже девушек, а рычаг коробки передач, подаренный длинным концом, легко перемещается, а в трансмиссии вы получаете безошибочно. К тому же Нива шустро набирает городские 60-70 км / ч, несмотря на старинный 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как на «обычной» Ниве). Далее темп заметно падает — до сотни Нива разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. А какие звуки сопровождает весь этот процесс! Мотор крепко гудит, редуктор и «раздатка» будут лечить по всем ладам — ​​как будто на самолете оказалась.Если принять шум, то через какое-то время можно достичь предела 140 км / ч, но, признаться, этого делать не хочется.

По трассе лучше выдерживать крейсерские 90-100 км / ч — так комфортнее и расход топлива не кажется чудовищным, но в городе при более-менее интенсивной езде Нива «кушает» на 13-14 л / ч. 100 км. Но чем Нива была сильно удивлена, так это поведение на дороге. Да, высокий кузов реагирует на любые боковые порывы ветра, но усилитель руля отрегулировать — это хорошо! Несмотря на зимнюю резину С «толстым» профилем 215/65 R16 у Нивы очень четко видно любое покрытие — всегда есть четкая обратная связь по рулю, а реакции вполне «легковые».А от остановки до «Баранки» всего 3 поворота! В этом плане Нива совершенно не уступает Рено Дастеру.

Но Renault Duster ставит NIVO на обе лопатки почти во всем остальном. Салон на голову выше! Да, многое позаимствовано у пары Логан / Сандеро, но доработанная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. К тому же Дастер достался нам в самом дорогом исполнении Luxe Privilege — с кожаным салоном, передними и боковыми подушками безопасности, ESP и даже… Мультимедийный комплекс с «навигацией» и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, он работает завис, чем в Range Rover! Вот только цена такого дастера — 782 тысячи рублей, так как вариант Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым мотором мощностью 135 лошадиных сил.

Конечно, нет смысла сравнивать динамику пыльника 2.0 с возможностями Нивы — до сотни разгоняется пожалуй не вдвое быстрее (10,4 сек).Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а лишь напомним, что аналогично оснащенный Duster 1.6 Privilege (но с тканевой обивкой кресел) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером — 624 тысячи. Причем Дастер 1.6 также будет круче Шевроле Нива — мотор имеет преимущество по мощности (102 л. С. 20) и по крутящему моменту (145 Н

против

м).

Подкаст-пространство «Нивы» организовано лучше с точки зрения доступности различных баков с техническими жидкостями и воздушного фильтра.Чтобы залить незамерзающий Рено Дастер, нужно проголосовать и дотянуться до неудобной горловины возле лобового стекла. Зато у капота Дастера есть пневмоопор!

Логично, что Дастер намного комфортнее в повседневной жизни и больше подходит по определению. «современная машина» — внутри намного тише, а в салоне в основном шум ветра издает на скорости более 120 км / ч. Излишние вибрации Nic, теплая трансмиссия и более длинная база способствуют сопротивлению шоссе. К тому же полноприводная трансмиссия с автоматически подключаемым задним мостом позволяет экономить топливо, а вообще можно остаться только с передним приводом, переключив шайбу в режим 2WD.И действительно — даже с двухлитровым мотором расход легко поставить в 11 л / 100 км.

• Панель приборов Дастера украшает окантовка, напоминающая моторнель авиалайнера Боинг-737. Простые дисплеи переехали сюда от Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
• Блок управления отопителем будет втянут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как в полевых условиях.
• Хуже в пыльнике и зеркалах — мертвая зона большая, а левая щетка дворника оставляет большую грубую полосу на передней стойке

Есть минусы.К блоку отопителя нужно дотянуться в нижней части центральной консоли, да и печка «Топит» не такая горячая, как в «Ниве». На плоских сиденьях отсутствует поясничная спинка — привет в дальние поездки. А в слякоть быстро пачкается боковой табурет. А особенно широкие пороги — мало кто может похвастаться чистыми штанами, вылезая из пыли. К расплывчатому сцеплению и коробке придется привыкать — передаточные числа подобраны так, что первая ступень аналогична отсутствующей в нижнем ряду Renault.А вот Дастер со второго трогает отлично, так что это скорее фишка, чем минус.

Рено Дастер, Рено Дастер, открывается только ключом, как Логан / Сандеро. Дополнительная защита наяву оборачивается неудобством — вам придется идти на заправку с воображаемым бензином с крышкой. Размер шин такой же, как у CHEVROLET NIVA — 215/65 R16

Но где обе машины безоговорочно хороши, так это и по плохим дорогам! Ямы, штанги, калибры, сломанные капсюли, трамплин? Бред какой то! И чем ужаснее состояние покрытия, тем больше у Нивы преимущество — расход энергии подвески поражает.Правда, ближняя Нива проигрывает пыльнику на волнах, а на мелких неровностях Renault проходит чуть мягче и «благороднее». И на скользком покрытии, и на Ниве, и на Дастере не прочь поскользнуться, поднятые клубы снежной пыли.

Проще на дастере — газ перед поворотом сбросил, «морда» зацепилась а потом опять газ! Гусеничный двигатель в сочетании с настройками межосевого сцепления позволяет легко вывести Renault на управляемый занос по снегу или льду. И даже на неиспользованных шинах Yokohama Ice.Guard Ig30 перетащить его в горку совсем не сложно. Правда, в конце концов, Дастер все-таки демонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет смещать разворот наружу — возможности трансмиссии не безграничны, больше 50% крутящего момента она передать обратно не может.

Управлять немного сложнее. И пусть ее шипованные шины хорошо расплывчатые по льду и не уходят в снег, это что-то и дело норовит «пророчить» в свою очередь. Он буквально «ломает» его, провоцирует контролирующий или «кнут».Но, так или иначе, под ГАЗ НИВА будут стремиться выправить траекторию. Выход есть — заблокировать межосевной дифференциал. Тогда в корпусах «Нивы» появится желаемый «подборщик», задний мост будет охотнее уходить в пробуксовку. Но помните, что последний у него короткий и «поймать» машину не так просто, как Renault Duster.

80-сильного мотора Нивы хватает только на скользких покрытиях, но и для зимних раллийных спринтов его можно смело заявить — подвеска позволяет делать все опоры там, где противники вынуждены сбрасывать скорость.А отсутствие АБС, к тому же, поможет на снегу, льду и грунте

Однако по инструкции можно проехать с заблокированным «центром» только до 40 км / ч — руководствовались ли создатели системой безопасности, или надежность раздаточной коробки. Сама она, кстати, теперь управляется одним рычагом. И работает он отвратительно! Чтобы включить понижение или заблокировать межситовой дифференциал, перед появлением необходимо покрасить ручку. Причем делать это чаще всего необходимо, а не совсем, пока вы стоите.Вы должны ехать туда и сюда на небольшой скорости и на ходу пытаться удерживать рычаг в правильном положении. Такой совет, кстати, тоже дает «мануал».

Ход подвески Нивы впечатляет! И только из-за этого выбралась из ловушки — треснула лед, канаву, глина. Пришлось повозиться и даже поработать штатной лопатой (для нее есть даже крепление на дверцах багажника), но в итоге Шевроле Нива вылезла без помощи буксира

А вот серьезная внедорожная НИВА лучше не только за счет наличия нижнего ряда и блокировки дифференциала.У него лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов входа и съезда (правда, последний немного ограничен штабом), а ходовой ход подвески намного превосходит аналогичный по параметру дастер. Плюс мощный ремень из некрасивого пластика «по кругу». Подойдя к месту стрельбы, порадовали правые колеса подо льдом — Нива практически легла на дно, но не теряла контакта с дорогой и в итоге смогла самостоятельно выбраться.Дастер оттуда либо не ушел, либо остался бы без заднего бампера.

Хотя Рено не пропустите! Одно движение вращающейся ручки — и муфта среднего пространства блокируется. Короткая первая передача отлично справляется с функциями «Редеяки», к тому же мотор Рено имеет крутящий момент на обороте. А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает — там, где Нива пропускает игру, ее можно зацепить либо серебряной накладкой под передним бампером, либо, что гораздо более критично, системой градуировки деталей.А еще декор можно перелить — арки колес Не имеют окантовки от некрасивого бампера, легко можно поцарапать кусты ветками. Плюс «Элегантные» хромированные накладки на зеркала заднего вида и решетку радиатора.

Renault Duster справится с большинством повседневных ситуаций — будь то размытая дорога к месту рыбалки или ковыряние на пикнике в лесу. На самом деле его подсознательно ждут еще меньшего, но Дастер действительно уступит Ниву только в тяжелых условиях. Ход задней подвески Для кроссовера неплохо, и основные узлы защищены, хотя за выхлопной системой нужно внимательно следить

Зато Дастер справляется с диагональным подвешиванием — это особенно ценно, учитывая меньшие, чем Нива, размеры. ходы подвески.Конечно, при условии, что машина оборудована системой стабилизации — минимальная цена такого Renault Duster с двигателем 1.6 составит 664 тысячи рублей. Селективный прикус тормозов, ESP имитирует блокировку межколесных дифференциалов. Причем работает достаточно эффективно, так что Дастер продолжал ползать вперед, когда колеса болтаются в воздухе. «Ниву» «вывесить» сложнее, так как множество препятствий она позволяет сделать ход, но если это случится, то прикрывать нечего — будет подпрыгивание, стоя на месте.

Однако рынок пестрит предложениями о продаже настоящих «железных» межколесных дифференциалов с блокировкой для Нивы. И этот факт символизирует истинное предназначение машины — Нива, меняя Тольятти. Часто на эмблеме Шевроле оставалась внедорожником для перевозки мужчин, которых не смущает шум трансмиссии, мертвый мотор, расход топлива и низкое качество некоторых комплектующих. Не беда, финиш! Для них главное преимущество в том, что запчасти на Ниву есть в любых автоматах, а ее конструкция оставила изученного вдоль и поперек предка.

Итак, вы два основных конкурента на российском рынке — Рено Дастер и Шевроле Нива. О том, что это действительно основные конкуренты, можно судить по результатам продаж. Например, в 2014 году пальму первенства среди недорогих кроссоверов и внедорожников заняла DUSTER, а в начале года лучше всего продавалась Нива, видимо, из-за удешевления и экономического кризиса. Сразу напомню, что Нива дешевле Дастера, однако разница очень небольшая и составляет несколько десятков тысяч рублей.

Начнем с шасси. Бытует мнение, что Cheviniva построена вокруг рамы. Это не так, ведь у обеих машин надоевший кузов. Однако у Нивы ручной перекрестный дифференциал и пониженная трансмиссия, а у пыльника нет нижнего ряда, а задние колеса приводные. Это, правда, не так сильно влияет на проходимость, как принято думать — обе машины близки к «внедорожным» характеристикам, хотя Нива, скорее всего, будет чуть более проходимой.Но это не повод называть его полноценным внедорожником. Если вы любите месить грязь, стоит обратить внимание на настоящие рамные бездорожья.

Что касается комфорта, то Дастер явно впереди. Тот же шумоизоляция в полевых условиях намного хуже, а после 80 км в час начинает толкать мосты. Конечно, Дастер не идеален по шумоизоляции, но все же значительно тише.

О том, что продукция французского автопрома лучше держит дорогу, даже говорить не приходится.Особенно хорошо это становится заметно на высоких оборотах. Да и на проселочной дороге управлять тайгой и за рулем Дастера намного удобнее. К сожалению, для НИВА сегодня предлагается только один двигатель объемом 1,7 литра и мощностью 80 л.с. Этого, знаете ли, немного. Дастер намного мощнее, а значит по динамике он лучше. Однако не стоит думать, что Нива вообще «не едет». Не забывайте, что это компактная и относительно легкая машина, поэтому для города динамики хватит, а вот на трассе могут появиться сложности.

По объему места для пассажиров и ботинок пыльник далеко впереди — он намного длиннее. Это можно почувствовать, сев на задний ряд — если ноги находятся в спинках задних передних сидений, то в Renault может быть комфортно. Конечно, багажник у Нивы тоже меньше.

Качество внутренней отделки однозначно лучше у Дастера. И дело не в том, что Нива выпускается в России (Дастер также производится в РФ) — Дастер это новая модель, а Нива была разработана еще в 90-х годах 20 века.Сами понимаете, в этом плане сравнение не совсем корректное.

То есть Нива проигрывает по всем статьям? Почему. это отличная машина с полным приводом которая своих денег стоит. Выигрывает в первую очередь стоимостью запчастей и их доступностью в магазинах — запчасти можно купить везде. Более того, многие собственники сами ремонтируют свои поля, а это крайне выгодно для семейного бюджета. И все же Дастер более приспособлен к городским дорогам, и на загородной местности он не подведет.А что окончательно определиться с выбором, записаться на тест-драйв у дилера и сравнить автомобили лично.

Вводная — на 2 года 65 тыс. На каждые 100 км — 15% пробега на жутком ярком катании и бездорожье, по хорошей трассе скорость 130-150 кмч, городской режим 30% пробега. Средний расход 9,8.
Максимальная скорость имеет все необходимые опции, минимальная цена среди конкурентов.
Радует круиз контроль, антикор и то, как машина «держит» дорогу (ну резина не последнее место) Куплен
, ни разу не увяз.Хотя есть где (лес, поле 2 раза на выезд, снег и ливень в ассортименте). Да не Нива и не Чевинива (есть опыт «говна» постить), иногда надо смотреть в дороге и адекватно оценивать ситуацию.
Были отзывы О. плохо греется, жопа греется быстро и жарко, печка быстро улавливает тепло в салон, 1 скорость поддерживает температуру. Кондес не нравится категорически, но при необходимости работает нормально, особенно в городе в Жире.
Машина утилитарная и полностью выполняет поставленные задачи полудельца. Мелкая простенькая и понятная удобная мини-тележка.
Я скажу хулад пыльник — купи себе ФЕРАРРИ (правда за 5 копеек расколешься найти) и вперед по нашим дорогам с людьми и Колай. Или подумайте перед покупкой, что вы берете и что это для вас.

Функцией «Свободные руки» практически не пользуюсь. Слышу отлично, а меня практически нет. Слабый микрофон.
— Плохой обзор в зеркало заднего вида.Особенно, если пассажир сидит, голова которого практически полностью перекрывает правое заднее «окно». Хотя у меня «лыжа» и обзор с левой стороны стойки на правую. Боковые зеркала заднего вида облегчают положение. Они хорошие, при парковке не нужно перенастраивать.
— может и нет «-» заниженные скорости 4 км / ч.
— на приборной панели нет показаний температуры двигателя, иногда зимой
— в луже ехал после сильного дождя — загорелся чек. Уже рукой махнул поправить.
— зимой необходимо контролировать крышку бензобака, после промывки не открывать, не закрывать
— Отсутствие уплотнительной резинки в нужных местах. Вся пыль «в себе». Особенно при открывании задних дверей все арки пыльные, протираешь тряпочкой. За деньги установили уплотнительную резинку на капот, стал чище двигатель и пространство лобового стекла.
— о коротких передачах — Прочтите «Учебник» (инструкцию). Первая для внедорожной и груженой машины (+ прицеп). Прикоснитесь ко второму.Пятый и шестой большие диапазоны не нуждаются в лишних телетрансляциях.

Практически каждые 15 тысяч стоек стабилизатора спереди или сзади. Возможно, яркий бездорожье дает о себе знать.
— Гарантия на замену датчика остаточного кислорода (лямбда-зонда) на 30 тыс.
— по гарантии фрагментарно перекрашен кузов (трещины стока ЛПК с двух сторон, сколы от щебня на задних арках и крыльях) на 45 тыс. . За деньги наклеили бронепленку на арки.
— 4 раза менял заваленные средние лампы.Тем более геморрой сразу менять.
— Замена масла и фильтров по графику.

Первый в мире кроссовер, AMC Eagle Wagon

1987 года

Серия Rare Rides уже пробовала себя в AMC, каталогизируя некоторые забавные идеи, созданные хорошими людьми из Кеноши, штат Висконсин. Мы представили роскошную таргу Concord Sundancer, нереализованный фургон, барочный Matador Barcelona и Renault от AMC Alliance GTA. Но ни один из них не представляет бренд AMC так хорошо, как сегодняшняя Rare Ride.Это кроссовер до внедорожника. Роскошный Subaru Outback, раньше такого не было.

Это, конечно же, универсал Eagle 4 × 4, который выглядит Limited в черном и коричневом цвете.

Представленный в 1980 модельном году, AMC Eagle представлял собой полный модельный ряд автомобилей. Кузовные стили включали четырех различных двухдверных : купе, лифтбэк, хэтчбек и кабриолет. Также было две четырехдверных модели: седан и универсал. Как обычно, AMC стремилась сэкономить деньги, и линейка Eagle не стала исключением: большинство моделей были вариантами Concord, дебютировавшего еще в 1978 году.

Исключение составили меньшие модели SX / 4 и Kammback. Эти модели представляли собой два лифтбэка, основанные на Spirit — автомобиле, который ездил на переработанной платформе Gremlin 1970 года.

В основе всех Eagles был задний привод или опциональный полный привод. Опережая свое время, AMC предлагала полный привод на большинстве своих легковых автомобилей в 1980-х годах. В отличие от других современных производителей, которые требовали механической коробки передач для своих полноприводных автомобилей, AMC предлагала опциональную трехступенчатую автоматическую коробку передач TorqueFlite.

Клиенты, склонные к переключению передач, могли иметь в своих различных Eagles четырех- или пятиступенчатую механическую коробку передач. Говоря о различных двигателях, на выбор были либо рядный четырехцилиндровый двигатель AMC, либо Iron Duke от GM, либо турбодизельный агрегат от VM Motori, либо рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4,2 литра, представленный в сегодняшнем примере.

В то время Eagles были единственными легковыми автомобилями американского производства, оснащенными полным приводом. Обеспечивая комфорт стандартного дорожного автомобиля, но имея возможности полного привода, у AMC не было броской маркетинговой аббревиатуры, которую можно было бы использовать в своей рекламе.

Это был вездеход, КПВ? Да. Subaru играла в аналогичную игру, но в меньшем масштабе, но простой сельскохозяйственный универсал GL не обладал той изысканностью, дорожным просветом, размерами или роскошью, которые требовались американскому среднему рынку. На другом конце шкалы бренд AMC Jeep уже предлагал более крупный и роскошный Grand Wagoneer для состоятельных потребителей коммунальных услуг. Орел взлетел посреди каньона (дороги) в сторону пригорода с его разнообразными подношениями.

Хотя Eagle нашла клиентскую базу, этого было недостаточно, чтобы спасти обычно больной бренд AMC.Компания и ее привлекательные объекты Jeep были готовы быть поглощены Chrysler. Фактически, последние несколько месяцев производства Eagle, четвертый квартал 1987 года, проходили под управлением Chrysler на заводе в Брамптоне, Онтарио.

Today’s Rare Ride — это топовая модель Limited, выпущенная в 1987 году. Прекрасная в черном цвете и без намека на древесный оттенок, эта модель проехала 130 000 миль. В настоящее время торги размещены на eBay, а ставки на момент написания составили около 5100 долларов в день или около того. Эта сумма все еще находится в резерве, но они выпадают в таком состоянии не очень часто.

[Изображения: продавец]

Связанные

Десять крутых автомобилей Америка пропустила

Американские водители пользуются невероятно разнообразным выбором марок и моделей автомобилей, включая импорт из самых отдаленных уголков мира. Тем не менее, на протяжении многих лет ряд интересных иностранных автомобилей никогда не импортировался в США (по крайней мере, официально).

Вот десять крутых автомобилей, которые по разным причинам — включая затраты на выполнение строгих требований U.S. «федерализирующие» правила и непрактичность создания версий с левым рулем — редко встречались в выставочном зале в США.

Это лучшие иномарки, которых у нас никогда не было!

АЛЬПИЙСКИЙ A110

Alpine — это давний французский автопроизводитель, чьи суперспортивные творения приводятся в движение задними мельницами Renault. Его купе A110 «Berlinette» (1961-77), возможно, является классическим творением Alpine. Этот красавец с кузовом из стекловолокна, на котором Alpine-Renault впервые участвовал в чемпионате мира по ралли в 1973 году, развивал мощность до 140 лошадиных сил и скорость до 136 миль в час.Построенные в очень ограниченных количествах, большинство A110 в Америке были импортированы позже в частном порядке, и американским энтузиастам, возможно, больше повезло найти (все еще крайне редкий) вариант Alpine-Renault Dinalpin производства Мексики. Тем не менее, своего рода Alpine все еще может прибыть в США, поскольку Renault объявила о планах возродить бренд, представив в прошлом году концепт Alpine Vision, вдохновленный A110.

НАДЕЖНЫЙ СКАМИТАР

Лучше всего запомнились причудливыми трехколесными автомобилями и экономичными поездками. Английская компания Reliant также сделала несколько целеустремленных спортивных автомобилей.Самый популярный и яркий из них, Scimitar GTE, создал новую рыночную нишу и производился в течение 18 лет (1968-86). Этот «Grand Touring Estate» (GTE) был смелой новой идеей в то время: бодрый, но практичный 2-дверный универсал, который с Ford V6 и легким кузовом из стекловолокна предлагал как настоящие ощущения от вождения, так и достаточно места для молодой семьи. . Финансовые ограничения не позволили Reliant когда-либо федерализовать этот стильный стрелковый тормоз, но таинственным образом похожий на Scimitar Volvo P1800ES (представленный в 1971 году) все же пересек пруд.

PUMA GTE

Само существование автомобилей Puma объясняется высокими импортными пошлинами — не в США, а в родной Бразилии в 1960-х годах. Ограниченный выбор автомобилей, доступных для бразильцев, вдохновил итальянского предпринимателя по имени Рино Мальзони на создание собственной модели «DKW-Malzoni», которая, находясь в собственности Volkswagen в 1975 году, породила задний двигатель Puma GTE на базе Volkswagen Karmann Ghia. Эта выскочка из стекловолокна с воздушным охлаждением не предлагала ничего хорошего в плане производительности и, конечно, не походила на спортивный автомобиль, но его компактные изгибы действительно намекали на его итальянское наследие.В обход правил, Pumas экспортировались в США только в виде комплектов и в сборе, ходовые экземпляры крайне редки.

МАТРА РАНЧО

В редком автомобильном кругу влияния оригинальный Range Rover вдохновил французскую модель Matra Rancho 1977 года, которая, в свою очередь, эстетически нашла отражение в Land Rover Discovery первого поколения (представленного в 1989 году). Также под марками Matra-Simca и Talbot Matra, Rancho был объявлен как Range Rover за полцены. Тем не менее, несмотря на прочный на вид корпус из стекловолокна и полиэстера, любые внедорожные способности (кроме приличного дорожного просвета) были лишь подразумеваемыми.Тем не менее, это 3-дверное творение на базе Simca 1100 было продано 58 000 единиц до 1984 года и было провозглашено оригинальным кроссовером-внедорожником. Однако немногие выживают, и литые под давлением игрушки Matra Rancho теперь значительно превосходят по численности настоящие игрушки в США.

LADA NIVA

Еще один прототип кроссовера, дебютировавший в 1977 году, Lada Niva стал первым серийным внедорожником с уже ставшей банальной архитектурой unibody. В то время как седаны российского бренда на базе Fiat стали предметом шуток в 1980-х годах, такая же квадратная Нива выделялась как внедорожник, эквивалент АК-47: простой, прочный, легкий в обслуживании и во многих частях мира универсальный. в военных и полицейских приложениях.Производимая повсюду, от Иордании до Уругвая, «Нива» существует под разными названиями уже сорок лет и продолжает расти (есть даже российское совместное предприятие GM Chevrolet Niva). Среди бывших владельцев — Владимир Путин и, что менее предсказуемо, фронтмен Cure Роберт Смит.

ТОЙОТА 2000GT

Великолепный автомобиль Toyota 2000GT навсегда изменил мировое мнение о японском автомобилестроении, едва покидая дом (даже его образное появление в фильме о Джеймсе Бонде You Only Live Twice было снято в Токио).Построенный и в значительной степени спроектированный Yamaha, модель 2000GT объявила, что Япония может производить гораздо больше, чем просто производные утилитарные автомобили, что фактически катапультировало Toyota на несколько поколений после выпуска в 1967 году. Подтверждая свой статус суперкара, всего 351 автомобиль этого двухместного купе был произведен за трехлетний период производства, и первоначально он был эксклюзивным для внутренних розничных точек Toyota. Было построено всего 84 автомобиля 2000GT с левым расположением руля, 62 из которых прибыли в Штаты, где с тех пор цены на них исчислялись семизначными цифрами.

PEUGEOT RCZ

В то время как старые, более спокойные автомобили Peugeot довольно часто встречаются в списке Крейга, сексуальное спортивное купе RCZ (2009-15 гг.), Хотя и продается почти в 80 странах, никогда не украшало берега США. RCZ — один из тех редких серийных автомобилей, который до сих пор привлекает внимание, как концепт (а это все, чем он был изначально задуман). и (относительная) практичность 2 + 2.Не искореняя «снобизма со значками», RCZ творит чудеса с фирменным стилем Peugeot и, возможно, является самой большой потерей от выхода французской компании из США в 1991 году.

MAZDA EUNOS COSMO

Eunos Cosmo 1990-96 гг., Последняя из линейки роторно-моторных купе Cosmo с роторным двигателем, представляла собой инженерное и технологическое чудо японского рынка. Eunos была недолгой высококлассной маркой Mazda, окончательным выражением которой стал Cosmo Gran Turismo с особенностями.Несмотря на сдержанный внешний вид, Eunos Cosmo может похвастаться первым (и единственным) серийным трехроторным двигателем и первой в мире интегрированной системой GPS-навигации для серийных автомобилей. Очень немногие из Eunos Cosmos с правым рулем сделали это в Штатах (один прекрасный пример — в научно-исследовательском центре Mazda в Ирвине, Калифорния), но с ранними моделями, которые теперь имеют право на импорт в соответствии с «правилом 25 лет», карманные водители еще могут мечтать.

МАРКОС МАНТУЛА

Если вы когда-нибудь видели Маркоса Мантула на U.С. дорог, помните. Это бутик-купе не только гипер-редкость в Америке, но и ошеломляет: экзотические женственные формы сочетаются с явно английской, слегка эксцентричной аурой Jaguar E-Type. Хотя Mantula ознаменовала возвращение Маркоса через одиннадцать лет после ликвидации 1972 года, он очень напоминал давно эксплуатируемый Marcos GT, только с улучшенной аэродинамикой, двигателем Rover V8 (или четырехцилиндровым Ford в варианте Marcos Martina) и 1986 г., задняя независимая подвеска. Несколько Mantulas (которые также продавались в виде комплектов) были переоборудованы для работы с левым рулем, но большинство осталось в Европе.

ELFIN MS8 CLUBMAN

Elfin занимается производством легких гоночных и спортивных автомобилей в Австралии с 1957 года, но немногие из них дошли до Америки. Под владельцем бывшего британского гонщика Тома Уокиншоу, Elfin стремилась сделать более доступные версии своих автомобилей, без сложности и стоимости ориентированных на трек функций, таких как полностью регулируемая подвеска и тормоза.

Share :

Leave a Reply Cancel Reply

Your email address will not be published.Required fields are marked *

Comment

Name*

Email*

Website