Занос на заднем приводе: Как избежать заноса автомобиля — полезные советы — журнал За рулем

Как избежать заноса автомобиля — полезные советы — журнал За рулем

Современные автомобили оснащают множеством электронных помощников. ABS, ASR, ESP, Brake Assist и другие в случае непредвиденной ситуации на дороге подстрахуют, выручат. Но слепо доверять электронике нельзя. Водитель сам должен уметь выходить из трудного положения, иначе ДТП не предотвратить. Более того, порой электроника может не помочь, а, напротив, помешать.

Чаще всего аварийные ситуации возникают из-за сноса или заноса автомобиля. Для начала определимся в понятиях. Занос — это нарушение движения автомобиля вдоль продольной плоскости колес. То есть когда начинает «гулять» задняя ось. А снос — это когда корректировки требует уже передняя ось машины.

Задний привод

Это классика. Ведущие колеса сзади, они толкают машину вперед, а поворачивают передние. Вот почему в повороте, как только водитель поворачивает руль, чтобы зайти в вираж, и резко нажимает газ, ведущие колеса срываются в пробуксовку и задняя ось стремится обогнать переднюю. Так и возникает занос. Бороться с ним нужно прежде, чем машину развернет на 180 градусов. Для этого поворачиваем руль в сторону заноса и плавно убираем тягу, то есть отпускаем педаль газа.

Для парирования заноса на заднем приводе нужно отпустить педаль газа и повернуть руль в сторону заноса.

Для парирования заноса на заднем приводе нужно отпустить педаль газа и повернуть руль в сторону заноса.

И ни в коем случае не жмем на тормоз! Это только усугубит ситуацию.

Главное здесь — не замешкаться, работать рулем с опережением. Иначе автомобиль не стабилизируется после заноса, а пойдет в другой, потом в третий. Это называется ритмический занос. С каждым разом его амплитуда возрастает, и отловить машину становится все труднее. Особенно, как несложно догадаться, в зимнее время. Кончается это, как правило, плачевно — в кювете или на встречке.

Вот так ритмический занос выглядит в теории.

А вот так — на практике.

Чтобы снизить риск возникновения заноса на зимней дороге, необходимо соблюдать скоростной режим, тормозить до поворота и загодя выбирать передачу, на которой вы этот поворот хотите проехать. Если дорога скользкая, лучше предпочесть передачу пониже, а автоматическую коробку перевести в ручной режим и выбрать, скажем, третью или вторую передачу.

Чтобы не чувствовать себя как корова на льду, можно использовать внешнюю часть поворота. Там, как правило, много снега, а в середине и на внутренней части виража — лед. Шины цепляются за снег, таким образом, как говорят спортсмены, появляется «держак». Так поворот можно пройти безопаснее и быстрее.

Чтобы не чувствовать себя как корова на льду, можно использовать внешнюю часть поворота. Там, как правило, много снега, а в середине и на внутренней части виража — лед. Шины цепляются за снег, таким образом, как говорят спортсмены, появляется «держак». Так поворот можно пройти безопаснее и быстрее.

Материалы по теме

Работать педалями нужно плавно, но если необходимо быстро сбросить скорость перед поворотом, жмите на тормоз энергично и смело. Система ABS не даст колесам заблокироваться. Антиблокировочная система не сокращает тормозной путь, как это нередко ошибочно утверждают, но позволяет сохранить контроль над автомобилем. А значит есть шанс, повернув руль, уйти от препятствия или встречного автомобиля. Сократить тормозной путь способна система Brake Assist — усилитель экстренного торможения. Электроника увеличивает давление в тормозной системе, не дожидаясь от водителя полного нажатия на педаль. Это позволяет начать торможение чуть раньше, причем с максимально возможной интенсивностью.

На многих современных машинах независимо от типа привода есть и система курсовой устойчивости ESP. Она препятствует развитию заноса или сноса автомобиля. Безусловно, система полезная и поможет в трудной ситуации, но, увы, не панацея от всех бед. Если водитель перебрал со скоростью на входе в поворот, электроника сначала подтормозит ведущие колеса, а затем уменьшит подачу топлива, и вывести автомобиль из заноса газом окажется невозможно. Водитель превращается в зрителя.

В большинстве современных машин есть функция отключения системы ESP. Либо кнопкой, либо через меню борткомпьютера. Как правило, отключается при этом не сама система стабилизации, а противобуксовочная система ASR. Последняя работает совместно с ESP, ABS и прочими электронными помощниками. Отключать ASR надо, если машина застряла в сугробе или не может заехать в скользкий подъем. Тогда электроника не будет подтормаживать ведущие колеса, и преодолеть подъем будет проще.

Передний привод

На переднеприводном автомобиле главное — не бросать газ.

На переднеприводном автомобиле главное — не бросать газ.

Материалы по теме

Этот тип привода самый популярный. Занос на переднеприводной машине возникает по той же причине, что и на заднем приводе. Резко дернул руль или затормозил — добро пожаловать в кювет!

Тянут и поворачивают машину тут передние колеса, потому главное правило — ни в коем случае не бросать газ. Даже если корма «пошла гулять» куда-то вбок — не страшно. Передние ведущие вывезут как на прямой, так и в повороте. И вновь важное правило — не трогайте тормоз, развернет!

На выходе из поворота, если перебрали с газом, переднюю ось может начать сносить на внешнюю часть виража. Пугаться не надо: на краю дороги снег, и шины за него зацепятся, остановив скольжение. Но лучше до этого не доводить, а поднять ногу с педали газа. Таким образом, водитель загружает передок автомобиля и повышает прижимную силу и, как следствие, сцепление за счет «торможения двигателем». Это позволяет стабилизировать машину и уменьшает вероятность сноса передней оси. Помните: чем меньше скольжений, тем стабильнее машина и безопаснее движение.

Полный привод

Материалы по теме

У полноприводных автомобилей множество вариантов конструкций, которые в той или иной степени влияют на управление. Скажем, на машинах с подключаемой передней осью (таких как Volkswagen Amarok, Toyota Fortuner, Isuzu D-Max) можно воспользоваться приемами, актуальными для заднеприводных машин. Автомобили с вискомуфтами (Toyota RAV4, Honda CR-V, Ford Kuga) позволяют остановить задние колеса стояночной тормозной системой и воспользоваться некоторыми приемами для вождения переднеприводной машины. Есть и общие приемы управления: про тормоз в скользком повороте вновь забываем, поворачиваем руль в сторону заноса и держим газ. Отпустите педаль — и машина тут же заскользит наружу поворота всеми четырьмя колесами.

Полноприводный автомобиль до последнего цепляется за дорогу. Он самый стабильный из всех трех типов привода. Но срыв в скольжение происходит резко, и это надо учитывать. Работать газом в любом случае нужно плавно. При достаточной тяге машина останется управляемой.

***

Приемы контраварийного вождения применяют для исправления ошибки, которую водитель уже совершил. Не доводите до нее, прогнозируйте ситуацию наперед. Если зимняя дорога плохо очищена/освещена/просматривается или на ней лед, а впереди крутой поворот- заранее сбавьте скорость и будьте внимательны. Удачи на дорогах!

Фото: компании-производители

Как выйти из заноса на переднем, заднем и полном приводе

Автор Андрей На чтение 3 мин. Просмотров 5.8k. Опубликовано 08.12.2018

Управляемый занос – звучит красиво, но если не умеешь им пользоваться – последствия бывают ужасными. О том, что делать при заносе, наши советы автолюбителям по контраварийной подготовке.

Общие рекомендации, как избежать заноса, для всех приводов. Начнем с рук. Руки в положении 10 – 14, большая амплитуда движений. Не успеете выкрутить руль – не выведите автомобиль из заноса. Закрытый хват помогает удержать автомобиль, а быстрые руки успеют вывернуть колеса в нужную сторону.

В автомобиле главная педаль безопасности не тормоз, а газ. Автомобиль в повороте не может одновременно поворачивать и тормозить.

Рассмотрим случай, когда автомобиль с задним приводом оказался на встречной полосе. Водитель дал много газу, а на дороге под снегом лед. Колеса пробуксовали и сорвали автомобиль в занос. Руки опоздали и началось вращение. Нужно очень быстро повернуть руль в сторону заноса и на заднем приводе отпустить педаль газа – автомобиль стабилизируется.

На переднем приводе все проще: руль в сторону заноса, даем газа – автомобиль стабилизируется. Тут же ставим колеса прямо и приотпускаем педаль газа, чтобы передние колеса зацепились за поверхность. И опять прибавляем газ, чтобы автомобиль поехал в нужном направлении.

Если руки не успеют, то продолжится занос. И, не в коем случае, нельзя отпускать педаль газа полностью и тем более нажимать на тормоз. Только усугубите ситуацию. На переднем приводе колеса постоянно должны тянуть.

Полный привод очень чуток к педали газа и очень не любит поворачивать. Полностью отпущенная педаль газа – и автомобиль развернет вокруг передней оси. Много газа и результат почти тот же самый – автомобиль будет выносить с дороги. Автомобиль заскользит всеми четырьмя колесами.

Чтобы этого не произошло, в самом начале нужно вывернуть руль в сторону заноса и регулировать уровень подачи топлива: больше – меньше. Это нужно почувствовать. Но самое главное помните – полный привод самый сложный автомобиль по управлению в заносе. Нужно четко чувствовать баланс руля и газа. И для этого нужны постоянные тренировки.

Всегда нужно представлять, как выйти из заноса на переднем, заднем и полном приводе. И еще: если оказались на встречно полосе движения – уходите с нее любыми способами. Лобовой удар самый страшный!

Видео — управляемый занос

Главное, разгоняясь, нужно думать не о скорости, а о том, сможете ли вы экстренно выполнить маневр, иначе вы сможете стать героем хроники происшествий на дорогах.

Еще об экстремальном вождении и другие советы автолюбителям:

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Против заноса. Особенности управления автомобилем на снегу и льду

В особенности поведения на гололедице автомобилей с разными типами привода, а также в другие нюансы безопасной езды в зимних условиях читателей “Клаксона” посвящает раллист, шеф-инструктор школы водительского мастерства “quattro” Евгений Васин.

Главный тренер школы “quattro” Евгений Васин:

“Не стесняйтесь тормозить”

Встречают по одежке..

НЕМАЛО аварий происходит из-за того, что водитель неправильно… одет. Например, в пальто или дубленке садиться за руль вообще нельзя. В них вы скованны и при необходимости не сможете быстро работать рулем. То же можно сказать и про огромные пуховики. В них в машину-то тяжело влезть, не то что говорить о грамотном управлении.

Одежду надо подобрать так, чтобы она не мешала вести автомобиль. Лучше для этого подходят куртки, желательно спортивного типа, по пояс. Если вы все же предпочитаете пуховик, то надо помнить об элементарных правилах безопасности. Когда пристегиваетесь – расстегните куртку и проведите ремень под ней. Дело в том, что пуховик служит дополнительным буфером между телом и ремнем безопасности. В результате ремень прилегает к телу неплотно, и при ДТП вы рискуете повредить грудную клетку.

Помните, что если вам будет холодно – ни к чему хорошему это тоже не приведет. Когда мышцы замерзли – вы скованны.

Противоположность – жара – также плохо, так как это расслабляет, притупляется реакция. Температура в машине должна быть ниже домашней. То есть тепло, но так, чтобы не было желания раздеться до майки.

Необходимо правильно выбирать и обувь. Ботинки могут быть теплыми, но желательно с тонкой подошвой. Ведь толстая подошва не позволяет чувствовать педали. Я не говорю о мягкой педали газа, даже тормоз в ботинках с “грузовым протектором” не чувствуется. А от умения дозированно притормаживать и разгоняться зависит ваша безопасность.

Не стоит управлять машиной в обычных перчатках. Если они шерстяные, то руки будут просто скользить по рулю. Кожаные перчатки на меху – тоже не лучший вариант, так как в этом случае ухудшается чувствительность. Иное дело – специальные водительские перчатки. В них рукам не холодно, и контакт с рулевым колесом идеальный.

Старт-стоп

УСКОРЕНИЕ с места зимой во многом зависит от типа привода, покрышек и, конечно, дорожного полотна. Понятно, что полноприводный автомобиль тронется с места увереннее, чем передне- или заднеприводный, а машина на шипованной резине на льду стартует лучше, чем на обычной. Однако главная ошибка для всех типов автомобилей – резкий старт.

Даже в автоспорте на полноприводных машинах пилоты не жмут на газ с самого старта. Это приводит лишь к пробуксовке. А в случае, если на машине стоит система стабилизации, – к заторможенному разгону, так как эта система “душит” двигатель. Сначала необходимо плавно сдвинуть автомобиль с места, а уже после набирать обороты. Пробуксовки все равно не избежать, но машина будет уже в движении и быстрее наберет желаемую скорость.

Тормозной путь зависит от резины. Если более 60% времени вы проводите в городе, то шипованные шины вам не нужны. Они хуже держат дорогу на мокром асфальте, а соответственно и тормозной путь будет больше. Шипы дают преимущество на заледенелой дороге.

С торможением проще. Большинство современных машин оснащено системами АБС, поэтому привод роли не играет. Причем в экстренных ситуациях я рекомендую тормозить в пол с такой силой, как будто ты хочешь сломать педаль, так как АБС позволяет продолжать контролировать автомобиль, не блокируя колеса.

При этом торможение двигателем необходимо исключить и замедляться на нейтральной передаче. Дело в том, что двигатель, особенно на небольших скоростях, создает дополнительное препятствие для антиблокировочной системы и длина тормозного пути только увеличивается. А понижать передачи по-спортивному умеют далеко не все. Да и опять же необходимости в этом нет.

Если же АБС отсутствует, то, конечно, без торможения мотором (понижая передачи) не обойтись, так как такой способ позволяет быстрее замедляться и не блокировать колеса. Но здесь необходимо учитывать тип привода. Резко понизите передачу на заднем – машина может уйти в занос, на переднем – в снос. Так что переключаться необходимо плавно. Кроме того, сам водитель может имитировать систему АБС. Прерывистые удары по педали тормоза позволяют эффективно замедляться, и колеса опять же не блокируются, что дает возможность направлять машину туда, куда вам необходимо.

Приводные доводы

АВТОМОБИЛИ с задним приводом более подвержены заносу. Чтобы этого избежать при прохождении виражей, необходимо очень аккуратно работать с педалью газа. Он должен быть ровным. Чуть-чуть переборщили – задняя ось начинает соскальзывать. Тот же эффект будет и если вы резко сбросите газ на заднеприводном автомобиле.

Если на машине стоит система стабилизации, прохождение виражей более безопасно. Однако помните: если ESP вмешалась в процесс управления – значит, вы что-то сделали неправильно.

Если избежать заноса не удалось, необходимо применить контрруление – то есть повернуть баранку в сторону заноса. Но кратковременно, сразу вернув колеса в исходное положение. Дело в том, что если затянуть с контррулением, возможен повторный занос, машину раскачает, и справиться с ней уже будет гораздо сложнее.

Машины с передним приводом, напротив, более склонны при неграмотном управлении к сносу передней оси. Он происходит по двум причинам: в повороте вы слишком переборщили с газом, ведущие колеса начинают пробуксовывать, машина скользит и ее выносит с траектории. Вторая причина – входя в вираж, вы слишком сильно повернули руль, колеса потеряли сцепление с дорогой и пошел снос.

Главная ошибка при сносе передней оси – добавить газ, в надежде что передний привод в итоге вытянет автомобиль. Это, наоборот, приведет к увеличению сноса и вылету с трассы.

Если в повороте ваш переднеприводный автомобиль начал соскальзывать, необходимо сбросить газ, но не полностью, чуть-чуть уменьшив давление на педаль. Руль надо немного выпрямить, чтобы машина зацепилась за покрытие. Если этого оказалось недостаточно, то можно еще больше сбросить газ. В этом случае по инерции задняя часть машины начнет поворачивать, и вы сможете войти в поворот. Правда, автомобиль при этом может немного занести. Но, применив контрруление и добавив газ, вы сможете быстро стабилизировать машину.

Автомобили с полным приводом – самые надежные с точки зрения управляемости, но и самые коварные. Люди, пересаживающиеся с задне- или переднеприводных машин на автомобили с колесной формулой “4×4”, заметно увеличивают скорость движения зимой, в том числе при прохождении виражей. Почему? Да потому, что полный привод позволяет в полтора раза быстрее проходить повороты. А чем выше скорость – тем сложнее справиться с машиной.

Современные легковые полноприводные автомобили ведут себя преимущественно как заднеприводные. Так как соотношение тяги у них распределяется, как правило, 40:60.

Чтобы не возникло никаких внештатных ситуаций, проходить виражи необходимо на ровном газу. Это залог успеха.

Если вы переборщили со скоростью на входе в поворот и машина начала соскальзывать, немного сбросьте газ, при необходимости чуть-чуть верните руль в исходное положение, потом снова добавьте газа – автомобиль довернет за счет заднего привода, а благодаря тяге спереди не уйдет в занос.

В случаях заноса задней оси (такое часто случается на полно-приводных автомобилях) необходимо совсем немного ослабить усилие на педали газа и совершить контрруление – повернуть баранку в сторону заноса. Причем в отличие от чисто заднеприводных машин автомобили “4×4” позволяют допускать незначительные ошибки.

Большие внедорожники имеют постоянный полный привод. Они ведут себя так же, как и легковые автомобили, но следует учитывать, что у них более высокий центр тяжести. В результате этого внедорожники более склонны к переворотам и затяжным скольжениям.

Немного другое дело – полноприводные кроссоверы, особенно не самых новых моделей. В большинстве своем это переднеприводные машины с подключаемым задним приводом при пробуксовке передних колес. Вот только подключается он зачастую в самый неподходящий момент. То есть вы едете как на машине с ведущими передними колесами, и вдруг начинает грести и задняя ось. Главное здесь – не паниковать и не пытаться что-то предпринять. Да, машина немного уйдет в занос, но стабилизируется, ведь вас тянут передние колеса.

Но лучше не доводить автомобиль до сносов и заносов. И не важно, есть у машины система стабилизации или нет. Если она начала работать – значит, вы уже что-то сделали неправильно. Не стесняйтесь тормозить – это лучший способ быстро, но безопасно пройти любой вираж.

Автор

Алексей АКСЕНОВ

Издание

Клаксон №1 2011 год

Фото

фото школы “guattro”

Как выйти из заноса на переднем и заднем приводе

Занос – самая опасная ситуация на дороге. Именно он чаще всего становится причиной выезда на встречную полосу и лобового столкновения. Поэтому каждый водитель должен уметь правильно бороться с заносом. И как это делать, мы подробно расскажем ниже.

Заранее стоит предупредить, что статья очень объёмная и содержит много видеоматериалов по теме. Поэтому рекомендуем вооружиться кружечкой кофе или чая, устроиться поудобнее, и внимательно изучить информацию, изложенную ниже.

4 причины, почему машина уходит в занос

Прежде чем рассмотреть все существующие действия, которые помогут выйти из заноса, необходимо понять причину, по которой он возникает. И ни в коем случае не стоит пропускать эту часть статьи. Ведь зная причины, вы сможете снизить риск возникновения заноса до минимума.

Резкое торможение

Если при вождении в дождь или снег водитель применяет резкое торможение, то, даже несмотря на наличие «ABS», колёса теряют сцепление со скользким дорожным полотном. Это провоцирует снос задней оси автомобиля.

При резком торможении занос может произойти даже на сухой дороге. Поэтому подобное действие допускается лишь в крайних случаях. Без необходимости прибегать к резкому торможению (а особенно в дождь или зимой) запрещено.

Вхождение в поворот на высокой скорости

Любой опытный водитель знает, что перед поворотом обязательно надо снизить скорость. Причём это не зависит гололёд ли, мокрая или сухая дорого. Вход в поворот на большой скорости – самая распространённая причина заноса. Чаще всего такой занос заканчивается выездом на встречную полосу или съездом в кювет.

Снижение скорости при повороте минимизирует риск попасть в занос. Также обязательно надо помнить, что нельзя на повороте прибегать к резкому торможению. При дожде или гололёде скорость стоит снижать на 10-15 км/ч меньше, чем на сухой дороге.

Неправильное давление в шинах

Чем ниже давление в шинах, тем хуже сцепление с дорогой, и тем больше вероятность попасть в занос при любом манёвре. Необходимо постоянно поддерживать оптимальное давление шин.

Неоднородность дорожного покрытия

Иногда асфальтированное дорожное полотно может иметь резкий переход на гравий или другое покрытие. Его смена способно заставить колёса потерять сцепление с дорогой – особенно на высокой скорости.

Также на асфальтированной дороге встречаются проезженные колеи, где может находиться песок или остатки соли, которыми посыпают дороги в зимний период. Единственный способ не уйти в занос – снижение скорости и повышенная внимательность к дорожной обстановке.

Можно ли заранее почувствовать, что машина пошла в занос?

Спровоцировать занос довольно просто – достаточно резкого движения руля или нажатия на педаль тормоза. А вот почувствовать его на начальном этапе способен не каждый. Особенно, если дело касается человека, который только получил водительские права.

Чувство заноса приходит только с опытом. Долгое время, управляя одним и тем же автомобилем, водитель начинает чувствовать его габариты и заранее предугадывает поведение машины. Даже незначительный занос начинает отчётливо ощущаться. И водитель заранее предпринимает меры, чтобы исправить ситуацию и взять всё под контроль.

Почувствовать заранее занос можно. Но, как упоминалось ранее, такое чутьё приходит со временем и водительским стажем. Более того, для этого водитель должен правильно сидеть за рулём. Правильную посадку мы детально разобрали в этой статье (рекомендуем к прочтению).

5 основных типов заносов

Теперь время поговорить о главной проблеме, которая бывает пяти видов. Рассмотрим каждый по отдельности и опишем, какие действия должен совершить водитель в той или иной ситуации.

Снос задней оси

Снос задней оси, или избыточная поворачиваемость, проявляется в потере сцепления с дорожным покрытием задних колёс автомобиля. Машину начинает «нести» по дороге боком. Это самый распространённый и знакомый многим водителям вид заноса.

В такой ситуации водителю нужно убрать ноги с педали газа, тормоза и вывернуть руль в сторону заноса. Если машина переднеприводная, то тут, наоборот, надо аккуратно прибавить газ.

Подобный занос, чаще всего, происходит из-за того, что основной вес автомобиля смещается на переднюю ось, а задняя при этом разгружается. Соответственно у задних колёс уменьшается сцепление с дорогой. Происходит это в основном при резком торможении.

Снос передней оси

Снос передней оси, или недостаточная поворачиваемость, проявляется в потере сцепления с дорогой передних колёс автомобиля. В такой ситуации машина просто не «вписывается» в поворот и «вылетает» в кювет или на тротуар. Такой занос очень опасен, так как на тротуаре могут находиться пешеходы, которые не успеют быстро среагировать на опасность.

Снос передней оси возникает из-за того, что водитель входит в поворот на большой скорости. При подобной ситуации не надо пытаться ещё больше выкрутить руль, нажать на тормоз или добавить больше газа. Педали необходимо отпустить (особенно на заднеприводном или полноприоводном автомобиле).

Ритмический занос

Ритмический занос – это результат неправильных действий водителя при выходе из заноса задней оси. Машину просто начинает петлять по дороге, а водителю приходится быстро выкручивать руль из стороны в стону, чтобы вернуть авто под контроль.

Пробуксовка колёс

Пробуксовка колёс – это не совсем занос. Это одна из главных причин заноса. Когда водитель слишком резко ускоряется (особенно с места) ведущие колёса теряют сцепление с дорогой и это может привести к заносу при наборе скорости. Единственно правильным действием здесь будет – отпустить педаль газа.

Блокировка колёс

Блокировка колёс происходит в момент, когда водитель резко нажимает на педаль тормоза. На больших скоростях колёса прекращают вращение, а автомобиль по инерции (под собственной массой) продолжает движение (скользит по дорожному полотну). Это также вызывает занос.

Действия в данном случае просты – отпустить педаль тормоза, чтобы колёса возобновили вращение и вернулось сцепление с дорогой. После чего можно попытаться затормозить повторно, но нажимая на тормоз плавно и без резких движений руля.

Подпишись на наш Telegram-канал

Как правильно входить в управляемый занос на автомобилях с разным приводом

Под термином «управляемый занос» понимают управление машиной в критической ситуации. Звучит нетривиально, но для тех, кто не умеет пользоваться этой методикой, последствия на дороге могут быть ужасными. В этом обзоре общие рекомендации о том, что нужно делать при заносе, чтобы избежать аварии.

Общие рекомендации

Чтобы удачно выйти из заноса, руки должны находиться в положении «10-14» (представьте себе циферблат часов). Это наиболее удачный хват руля для резких движений с большой амплитудой в любую сторону. И в любом случае, надо отпустить педаль тормоза, хотя преодолеть рефлекс очень сложно. Автомобиль не может и поворачивать, и тормозить одновременно.

Передний привод

Наиболее простой вариант. Руль вывернуть в сторону заноса и нажимать газ. Как только автомобиль повернул за рулем, постепенно сбрасывать газ и стабилизировать авто на дороге, чтобы «не вилял» зад. Колеса всегда должны «смотреть» точно туда, куда идет занос, а педаль газа никогда не должна быть отпущена полностью.

Задний привод

Несколько более сложный вариант — работа преимущественно за счет руля. Руль резко вывернуть в сторону заноса, педаль газа полностью отпустить. Автомобиль идет на движке. По рулю те же действия, что и на переднем приводе, только помощи от передних колес ждать не приходится.

Полный привод

Самый сложный вариант. Руль выворачивается в сторону заноса. Это вся практическая рекомендация. Педаль газа нельзя ни отпускать полностью, как в случае с задним приводом, ни, тем более, давить сильно. Регулировка скорости должна идти на интуитивном уровне, это надо почувствовать.

Тренировки

Теория без практики мертва и бесплодна. В каждом крупном городе есть курсы экстремального или спортивного вождения. Необязательно проходить всю программу, но отработать за пару-тройку часов управляемый занос на своей машине можно. С инструктором и на специальном автодроме (часто это укатанное голое поле) это безопасно.

Итак, во-первых, всегда нужно помнить, что проще предотвратить проблему, чем героически искать выход. А во-вторых, столкновения со встречным транспортом нужно избегать любой ценой. Лучше попутный автомобиль, сугроб, кювет или даже столб, но не «лобовое» столкновение.

Давайте заботиться друг о друге. Пожалуйста, поделитесь этой важной информацией с друзьями!

Задний, передний, или полный привод? / Полезные статьи / Атлант М

Задний привод сложнее в управлении, передний привод проще и потому безопаснее, а полный привод – «супер» с любой точки зрения. Такое мнение весьма распространено в автолюбительских кругах. Но далеко не все общепризнанное является верным и в этом мы, в том числе на страницах нашего сайта, уже убеждались. Давайте разберемся, что к чему, что правда о схемах привода, что нет, и начнем с автомобилей, ведущей осью которых является задняя.

Задний привод

В том, что заднеприводные автомобили предъявляют некоторые требования к точности и скорости работы рулевым управлением и аккуратностью обращения с педалью акселератора («газа», в просторечии) – есть доля правды. Дело в том, что данная схема привода, в которой ведущие колеса расположены позади центра масс транспортного средства и пятен контакта с дорогой управляемых (передних) колес, является динамически неустойчивой. Это проявляется в так называемой избыточной поворачиваемости автомобиля, в стремлении уменьшить радиус поворота при маневрировании, сорвать заднюю ось в занос при неаккуратном обращении с рулевым колесом и/или «газом». Особенно это заметно на скользком дорожном покрытии. Стоит лишь чуть-чуть «перекрутить» руль и/или чуть-чуть «передавить» педаль акселератора – автомобиль немедленно начинает «мести хвостом», уходя в занос. Вестибулярный аппарат обычного водителя, который не настолько тренирован, как у летчиков и автогонщиков, воспринимает такое движение быстро и тревожно. Особенно водителя начинающих. Отсутствие навыков управления в таких ситуациях, азов контраварийной подготовки ситуацию усугубляет, автомобиль «проваливается» в занос, который, бывает, прекращается только в кювете или при столкновениях.

Что же, задний привод таки действительно опасен? Отнюдь! При такой схеме привода, для прекращения начинающегося заноса, в большинстве случаев нужно лишь плавно уменьшить обороты двигателя (плавно «сбросить газ»), и задняя ось, связанная с силовым агрегатом трансмиссией, сыграет роль стабилизирующего парашюта, останавливающего вращательное движение автомобиля. Кроме того, скорость, при котором автомобиль начинает реагировать заносом на действия рулевым колесом и «газом», является сигналом водителю: быстрее – опасно! Скользко! Поэтому никаких оснований для того, чтобы назвать автомобиль с задней ведущей осью «опасным», или «сложным в управлении», нет. Тем более, современный заднеприводный авто, оснащенный системами траекторной стабилизации. Есть лишь нюансы в управлении, зная и отрабатывая которые, водитель может не только двигаться безопасно, но и получать удовольствие от вождения. Такого предупреждения от автомобиля, имеющего передний привод, не дождешься…

Передний привод

Переднеприводная схема является динамически устойчивой. Ведущие колеса, они же и управляемые, находятся впереди центра масс переднеприводного автомобиля, не толкая автомобиль, а увлекая его за собой. Это придает ему так называемую недостаточную поворачиваемость, то есть, стремление распрямлять траекторию, увеличивать радиус поворота при маневрировании. Поэтому, в отличие от заднего привода, такая схема не позволит автомобилю сорваться в занос, если повышать обороты двигателя при прямолинейном движении, или же проходить повороты, как говорят профессионалы, «под тягой». Данный эффект переднего привода и породил мнение о том, что он прощает ошибки, что «переднеприводники» более просты в управлении на скользких дорожных покрытиях, и тому подобное. Но подводных камней в управлении переднеприводными авто, на самом деле, ничуть не меньше! И самый главный из них – ощущения водителя, которые имеют место из-за стабильности прямолинейного движения при любом состоянии дорожного покрытия и прощения ошибок управления на малых скоростях. В отличие от заднеприводных авто, водитель, особенно малоопытный, не так остро чувствует, что под колесами может быть скользко. В результате, какое-либо маневрирование, например, перестроение или вход в поворот, может закончиться не так, как планировал водитель. Сброс «газа» при перестроении на скользкой дороге может развиться в занос, парируемый на заднем приводе несколько иначе, а вход в поворот с превышением скорости, безопасной для маневра, превращается в снос передней оси и «вылет» за пределы дороги. А подсказок, в отличие от заднеприводных автомобилей, намекающих на сложные дорожные условия легкими заносами в прямолинейном движении – никаких. Особенно коварен снос, когда передние колеса не желают ехать туда, куда повернуты водителем, и скользят наружу поворота. В отличие от заноса, который быстро распознается вестибулярным аппаратом человека, снос развивается по иному сценарию, и водитель, особенно начинающий, замечает, что дело идет не так, как надо, когда отклонение от курса уже приняло критический характер. Стабилизационные системы помогут далеко не в каждом случае. Не на каждом авто они «обучены» бороться со сносами, работая только против заносов. Впрочем, занос на «переднеприводнике» — тоже не подарок для многих водителей. Дальнейший сброс «газа» или торможение в испуге лишь усугубляют ситуацию. Поэтому для подготовленного водителя нет различий по сложности управления и безопасности движения между автомобилями с передним и задним приводом. Физику обмануть невозможно.

Полный привод

Теперь перейдем к автомобилям с трансмиссией 4Х4, то есть, к полноприводным. В отличие от автомобилей с одной ведущей осью, нюансы управления которыми, будь-то с передним приводом, будь-то задним, для опытного водителя, понятны и однозначны, с «полноприводниками» нет никакой однозначности!!! Прежде всего, из-за обилия конструктивных схем полноприводных трансмиссий. Постоянный задний привод с подключаемым передним мостом вручную, постоянный задний с автоматически подключаемой передней осью, постоянный передний привод с автоматически подключаемой задней осью, постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала виско-муфтой, электромагнитной муфтой, или постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen. Этот перечень, как говорится, «навскидку». Есть ещё ряд реализаций 4Х4, и КАЖДЫЙ НЮАНС конструктивной схемы полного привода, настроек его систем управления, наделяет автомобиль своими нюансами поведения. Зайти в поворот, как на заднем приводе, а выйти, как на переднем, или наоборот, или «махнуть хвостом» в прямолинейном движении, при увеличении оборотов двигателя – вариантов развития событий множество. И далеко не в каждом случае стабилизационные системы способны предотвратить развитие нештатной ситуации. Физику обмануть невозможно. Единственное, в чем поведение 4Х4, и преимущество полного привода для обычного водителя однозначно – выбраться из сугроба, взобраться на обледеневший подъем. И за это преимущество придется заплатить много раз: первый раз при покупке полноприводного авто, а оставшиеся – в кассу АЗС. Потребление горючего у таких авто, как правило, заметно выше. Особенно у тех, что оснащены постоянным полным приводом. И единственным неоспоримым аргументом «ЗА», при покупке полноприводной машины, является повышенная проходимость настоящих, а не «паркетных», внедорожников. Но этот аргумент лишь для тех, кому такой автомобиль нужен для жизни, работы, хобби.

Вот и все про привод, как без прикрас, так и без негатива. А уж что выбирать – решать только вам, уважаемые коллеги, исходя из потребностей и трезвой оценки своих водительских навыков. Ведь «плохих» и «хороших» схем привода, с точки зрения устойчивости и управляемости, не бывает!

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля

Вы всегда можете задать мне вопрос online

Как избежать заноса зимой? | 32CARS.

RU

Конечно, лучше изначально не попадать в аварийную ситуацию, но если занос уже вас настиг, главное не паниковать, а предпринять ряд активных действий.

Зимой для водителей существует большой риск попасть в снежный занос. Для этого достаточно допустить всего лишь одно неосторожное действие, — и как результат ДТП. В этом плане более подвержены опасности машины с задним приводом, хотя такая ситуация может возникнуть и с передним приводом. Конечно, лучше изначально не попадать в аварийную ситуацию, но если занос уже вас настиг, главное не паниковать, а предпринять ряд активных действий. Особенно следующие советы актуальны во времена суровых холодов, которые уже целиком и полностью сковали наш город.

Если вы не загоняете своего «железного коня» на стоянку, а оставляете его под открытым небом, то выбирайте наиболее ровное место с простором для выезда. В противном случае утром можно попасть в снежную ловушку и выезжая с неровности, даже шипованные колеса могут закопаться в снег. Решением такой ситуации послужит лопата для расчистки снега и небольшой пакет песка. Также учитывайте, что снегоочистительная техника часто сгребает снег на обочину, на которой образуются высокие сугробы, а как раз за ними располагаются автомобили. Здесь тоже без лопаты не обойдешься.

Еще необходимо знать о двух полезных «штучках», которые становятся волшебной палочкой водителей в заснеженных и горных районах — это цепи противоскольжения и противобуксовочные ленты. Последняя является отрезком эластичной ленты со сложным профилем — крупные острые шипы с внешней стороны и мелкие зацепы для протектора колес с внутренней. Когда автомобиль буксует необходимо подложить ленты под ведущие колеса машины в направлении желаемого направления движения. После чего следует начать плавно двигаться и тогда колеса затащат ленты под себя. Когда лента крепко сцепится с поверхностью под весом машины, можно спокойно выехать из проблемной зоны.

Цепи противоскольжения представляют собой дорожку, которая надевается на поддомкраченное колесо или раскладывается на земле, затем автомобиль наезжает на лежащую дорожку и цепи фиксируются. Цепи следует надевать перед движением на сложном участке. Как правило, их эксплуатируют при скорости не выше 50 км/ч, хотя все индивидуально и зависит от фирмы и качества самой цепи.

Что делать, чтобы не попасть в занос?

1. Старайтесь двигаться с максимальной плавностью. Слишком высокая скорость и резкое торможение могут быть причиной заноса. Одна из наиболее распространенных ошибок, которую допускают новички — это торможение на поворотах. Лучше всего тормозить при помощи двигателя. В поворот следует входить с включенным сцеплением, с заранее пониженной передачей, но при самом заносе никогда не нажимайте на педаль тормоза.
2. На снежной дороге всегда следует ожидать ошибок других водителей или экстренного торможения, поэтому всегда держитесь на дистанции до впереди двигающегося транспорта. Также выбирайте позицию в потоке, в которой поблизости слева и справа от вас нет соседних автомобилей. В случае опасности это позволит вам быстро перестроиться в соседнюю полосу или же наоборот даст дополнительное пространство для маневра при потере управления.
3. Водители со стажем в курсе того, что в метель довольно часто левая полоса больше очищена от снега, в отличие от правой. Но при этом не забывайте, что при движении по левой полосе у вас намного больше шансов вылететь на «встречку».
4. Со светофора старайтесь двигаться плавно с минимальными оборотами двигателя, не спеша отпускайте педаль сцепления, в противном случае может возникнуть пробуксовка колес. При очень скользком покрытии можно трогаться на второй передаче. Водителями заднеприводных машин можно немного поджать при начале движения стояночный тормоз, чтобы исключить возможность пробуксовки.

Что делать, если вас уже занесло?

При переднем приводе руль вращается в направлении заноса и немного добавляется газ. Здесь важно работать рулем, передачи не менять и совсем не использовать тормоз. Причем руль крутится плавно без резких рывков и движений. Ручник дергать категорически воспрещается, так как это лишь усилит занос, машина развернется, и вы можете столкнуться с другими участниками движения.

При заднем приводе следует крутить руль в направлении заноса, на газ не давить, в зависимости от скорости движения, либо совсем отпустить, если скорость маленькая. Передачу, также как и при переднем приводе не меняем, сцепление, ручник и тормоз не трогать.

При полном приводе выйти из заноса сложнее всего и, наверное, самым оптимальным выходом в этой ситуации будет — это подождать, пока автомобиль остановится сам. Единственное, что вы можете сделать, так это немного плавными движениями повернуть руль в сторону заноса, а также держать педали газа в том же положении, что и перед заносом.

Если все сделать правильно, машина займет первоначальную траекторию. Когда вы почувствуете, что авто выходит из заноса, поверните руль в позицию для движения прямо, иначе автомобиль может занести в другую сторону.

Попасть в занос на снежной трассе никому не пожелаешь, однако от этого никто не застрахован.

Никто не застрахован от попадания в занос на снежной трассе. Однако водитель, который не превышает скорость и соблюдает правила движения на скользкой трассе, заметно меньше подвержен этому риску. Будьте осторожны и внимательны на зимних дорогах!

Что делать, если ваша машина заносит

Опубликовано 18 февраля 2010 г. командой Defensive Driving Team | in Советы по безопасному вождению

Ощущение, что ваша машина внезапно вылетает из-под контроля на обледенелой дороге, может быть ужасающим опытом. К сожалению, большинство наших инстинктивных реакций на такую ​​ситуацию, например, резкое торможение, поворот колеса в противоположном направлении или пристальный взгляд на цель, которую мы собираемся поразить, не только неэффективны, но и могут даже усугубить занос!
Занос возникает, когда между шиной и дорогой недостаточно трения.Это может произойти при движении по мокрой или обледенелой дороге, внезапной остановке или входе в поворот на высокой скорости.

Несколько советов по предотвращению заноса:
1. Убедитесь, что у ваших шин подходящий протектор. Шины изготавливаются с «полосой износа» в протекторах; если уровень шины достигает «планки износа», пора покупать новые шины. Вы также можете проверить свои шины, вставив пенни в протектор вверх ногами. Голова Линкольна должна быть хотя бы частично прикрыта.
2. Двигайтесь медленно во влажных, обледенелых или снежных условиях.
3. Соблюдайте необходимое расстояние между вами и автомобилем впереди вас. Общее практическое правило — четыре автомобиля длины на каждые десять миль в час. Если вы едете со скоростью 40 миль в час, расстояние между машинами должно составлять 16. Таким образом, у вас будет достаточно времени, чтобы среагировать, если водитель впереди вас остановится; попытка остановиться слишком внезапно может вызвать занос.
4. Снизьте скорость перед поворотом или поворотом. Слишком быстрый поворот или резкое торможение при повороте может вызвать занос.

Есть два различных типа салазок: салазки передних колес и салазки задних колес.Мы по очереди обсудим, как с ними справиться. Однако прежде всего, имея дело с заносом любого типа, помните о двух основных принципах.

Во-первых, не паникуйте! Когда вы попадаете в занос, вам нужно сохранять ясную голову, потому что ваши «инстинктивные» реакции скорее всего принесут больше вреда, чем пользы.
Во-вторых, сосредоточьтесь на цели на расстоянии. Выберите точку дальше по дороге в том направлении, в котором вы движетесь, и сосредоточьтесь на этом объекте. Имея эту цель в поле зрения, вы сможете лучше перенаправить свою машину, чтобы она снова двигалась в правильном направлении.
Теперь о различных типах салазок.

ПРОБКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
Пробуксовка всех четырех колес происходит, когда весь автомобиль начинает заносить в направлении, отличном от предполагаемого водителем курса. Этот тип заноса обычно возникает, когда водитель слишком быстро входит в поворот.
Если ваш автомобиль попадает в занос передних колес, ослабьте педаль акселератора. Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, выжмите сцепление. Сосредоточив взгляд на своей «цели», попробуйте вернуть машину на курс.Если вы не восстанавливаете контроль над автомобилем в течение 2-3 секунд, ЗАТЕМ слегка нажмите на тормоз. Если в вашем автомобиле нет антиблокировочной системы тормозов (ABS), слегка нажмите на тормоза.
Торможение поможет передать мощность на переднюю часть автомобиля; Однако слишком резкое торможение может привести к блокировке колес, что усугубит занос.

ЗАДНИЙ БЛОК КОЛЕСА
Задний занос возникает, когда задняя часть автомобиля выскальзывает вправо или влево; это также известно как «рыбный хвост».
В какой-то момент хотя бы один человек, вероятно, должен навстречу вам «превратиться в занос.«Он или она говорили о том, что делать, если у вашей машины« рыбьи хвосты ». Однако этот совет может ввести в заблуждение. Скажите, что задняя часть вашей машины внезапно выскользнула вправо; Вы также не хотите резко поворачивать колесо вправо, особенно если вы едете на большой скорости. Вы хотите повернуть вправо ПРОСТО ДОСТАТОЧНО, чтобы выровнять машину, то есть вернуть передние колеса на одну линию с задними. Вот почему полезно сосредоточиться на цели: это предотвращает «чрезмерную корректировку».
При повороте медленно отпускайте педаль акселератора. Избегайте соблазна внезапно затормозить.

← Найти в Интернете курс безопасного вождения wikiHow | Что делать, если ваш автомобиль перегревается во время движения →

Советы по борьбе с заносом

Занос возникает, когда шины транспортного средства выходят за пределы их уровня сцепления с заданной поверхностью и теряют сцепление с дорогой. Большинство людей описывают занос как полную потерю управляемости в сочетании с расплывчатым легким ощущением рулевого колеса, которое известно как занос переднего колеса.Движение под дождем, льдом и снегом увеличивает вероятность заноса.

Иногда, однако, занос может проявляться в виде заноса задних колес, который чаще возникает в автомобилях с задним приводом. Это когда задние колеса теряют сцепление с дорогой. В этой ситуации водитель часто может почувствовать, как задняя часть автомобиля опрокинулась сама собой!

Тренинг по противоскользящим действиям в сочетании с продвинутым курсом вождения на дороге может помочь вам стать более безопасным водителем, фактически воссоздав занос в безопасных условиях.Наши курсы по вождению автопарка, предназначенные для водителей служебных автомобилей, теоретически охватывают вопросы борьбы с заносом, где наши опытные инструкторы помогут объяснить, как исправить все типы заносов, но, что наиболее важно, они научат вас водить машину таким образом, чтобы в первую очередь избегать заносов!

Хотя этот совет даст вам общее представление о салазках, невозможно сказать, как вы можете реагировать в реальной чрезвычайной ситуации, не имея реального жизненного опыта.

Поддон — это обычно неиспользуемый участок земли (асфальт или бетон), который постоянно покрыт тонким слоем воды, чтобы можно было тренировать занос.Используемые автомобили обычно имеют гладкие шины, чтобы легко вызвать занос, что позволяет участникам определять, как обнаружить занос и справиться с ним в безопасной и контролируемой среде.

В этом видео из Mercedes AMG Driving Academy рассказывается о избыточной и недостаточной поворачиваемости.

Что такое занос переднего колеса? — Недостаточная поворачиваемость

Пробуксовка передних колес — это когда передние колеса транспортного средства теряют сцепление с дорогой. Автомобили с приводом на передние колеса (передний привод), как правило, страдают от этой проблемы больше, чем автомобили с задним приводом.В основном это связано с тем, что передние колеса ведут машину и поэтому требуют большего сцепления шин с дорогой, чем задние шины.

Проскальзывание передних колес обычно происходит при резком торможении, когда передние колеса блокируются, или при попытке слишком быстро выйти из поворота для дорожных условий. Пробуксовка передних колес также известна как недостаточная управляемость, поскольку автомобиль будет двигаться по прямой, независимо от того, насколько сильно вы поворачиваете рулевое управление.

Что такое занос заднего колеса? — Избыточная поворачиваемость

Пробуксовка заднего колеса происходит, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой.Это, как правило, происходит либо при резком торможении, особенно если есть неисправность задних тормозов (, который относится к автомобилям с передним или задним приводом ), либо, чаще, при слишком быстром повороте! В этом отношении автомобили с задними колесами, как правило, страдают от заноса задних колес (, также известного как избыточная поворачиваемость ) больше, чем автомобили с передним приводом, поскольку задние колеса приводят автомобиль в движение и поэтому предъявляют дополнительные требования к шинам. Когда машина слишком поворачивает, создается впечатление, что она пытается развернуться.

Однако, в отличие от недостаточной управляемости, у вас все еще есть возможность управлять передними колесами. Эффективное управление передними колесами в этой ситуации может быстро исправить избыточную поворачиваемость, но это требует практики.

Как устранить занос.

Противоскольжение передних колес Если вы столкнулись с недостаточной управляемостью, вы должны попытаться удерживать колеса в направлении заноса (чтобы они не кусались, когда снова набирают тягу!) И снимите ноги с педалей, торможение двигателем поможет вам получить контроль.Постарайтесь сохранять спокойствие и ожидайте, что автомобиль будет на курсе, как только вы вернете рулевое управление.

Противоскольжение заднего колеса Если вы столкнулись с чрезмерной поворачиваемостью, вам нужно направиться в занос. Например, если вы объезжаете остров или кольцевую развязку, а задняя часть машины съезжает влево, вам нужно осторожно повернуть налево (в сторону заноса), чтобы нейтрализовать эффект. Вы также должны не забывать снимать ноги с педалей, чтобы дать эффект торможению двигателем. Как и в случае пробуксовки передних колес, важны плавность хода, спокойствие и раннее обнаружение.

Наши продвинутые курсы вождения предназначены для того, чтобы помочь людям раньше, чем водители станут более безопасными и защищенными. Хотя мы не рассматриваем фактические тренировки по заносу вживую, мы покрываем основную теорию — и, возможно, самое важное — ездить таким образом, чтобы в первую очередь снизить вероятность возникновения заноса.

Как я могу выбраться из салазок?

Ваш автомобиль входит в занос (или скользит), когда ваши шины теряют сцепление (сцепление) с тротуаром и начинают скользить по дороге.

Когда ваш автомобиль начинает заносить, вы можете потерять контроль над ним, потому что нажатие на тормоза или рулевое управление не дает нормального результата.

Для предотвращения заноса вашего автомобиля:

• Когда дорога скользкая, вероятность заноса вашего автомобиля увеличивается, поэтому на мокрой, обледенелой или покрытой снегом дороге снизьте скорость и двигайтесь с безопасной скоростью, а также оставьте большее расстояние между вашим автомобилем и автомобилем впереди. из вас.
• При приближении к перекресткам и поворотам заранее снизьте скорость.
• Избегайте резких поворотов.
• Избегайте резких остановок. Постепенная остановка — самый безопасный способ остановить машину, за исключением случаев, когда необходимо немедленно останавливаться.

Для снятия с салазок:

• Не паникуйте; успокойся.
• Не нажимайте на тормоза.
• Будьте осторожны и обнаруживайте, что ваш автомобиль заносит, пока не стало слишком поздно.
• Реагируйте быстро и резко на ситуацию.
• Найдите цель на расстоянии, на которую вы хотите пойти, и сфокусируйтесь на ней; это скажет вашему мозгу правильно отреагировать на ситуацию.

Ваш автомобиль может войти в занос передних или задних колес.Каждая ситуация имеет разный опыт и влияние.

Если ваш автомобиль попадает в занос передних колес:
Ваши передние колеса потеряли сцепление с дорогой и скользят, вы теряете контроль над рулевым управлением, поворачиваете колеса, а ваша машина все еще едет прямо.

Вам необходимо приложить некоторый вес к вашим передним колесам, чтобы они могли восстановить сцепление с дорогой и схватиться за тротуар. Для этого снимите ногу с педали газа и плавно и плавно нажмите на тормоза. Таким образом, вес переносится с задних колес на передние и помогает передним колесам восстановить сцепление с дорогой.

Если ваш автомобиль попадает в занос задних колес:
Ваши задние колеса потеряли сцепление с дорогой и скользят, и вы заметите, что задняя часть вашего автомобиля скользит влево или вправо.

В этой ситуации вам нужно будет перенести вес с передних колес на задние колеса. Для этого медленно и безопасно увеличивайте скорость, поворачивая руль в направлении заноса — то есть, если задняя часть вашего автомобиля скользит влево, поверните влево; если задняя часть вашей машины скользит вправо, поверните вправо.Этот прием стабилизирует автомобиль и поможет задним колесам восстановить сцепление с дорогой.

Что такое занос? Разъяснение недостаточной поворачиваемости, избыточной поворачиваемости, аквапланирования и блокировки

Если мы посмотрим на правило 119 правил дорожного движения, мы получим определение заноса:

Правило 119

Занос обычно вызывается водителем, тормозящим, ускоряющимся или слишком резким рулевым управлением или слишком быстрым движением для дорожных условий. Если происходит занос, устраните причину, полностью отпустив педаль тормоза или отпустив акселератор.Поверните рулевое колесо в направлении заноса. Например, если задняя часть автомобиля заносит вправо, сразу же поверните вправо для восстановления.

Заносы могут быть вызваны множеством различных маневров, но это всегда результат действия одной или нескольких шин, превышающих силу трения о поверхность, по которой вы едете. Трение на дороге снижается за счет воды, льда, гравия и масляной пленки, которая образуется во время первых дождей после периода засушливой погоды. Глубина, ширина и давление протектора ваших шин будут влиять на то, на какой скорости они преодолевают трение.

Как возникают заносы

Избыточная поворачиваемость

Избыточная поворачиваемость — это когда вы едете на повороте, и задние колеса выскальзывают. Чтобы исправить избыточную поворачиваемость, вы должны повернуть колеса в направлении рулевого ровно настолько, чтобы задние колеса снова зацепились. Если больше этого времени, вы рискуете свернуть в другую сторону. Наиболее ярко это проявляется в дрифте и ралли. Имейте в виду, что избыточная поворачиваемость на мотоцикле требует других усилий, чем избыточная поворачиваемость на автомобиле.Вот пример так называемой «избыточной поворачиваемости» при дрифте. Существуют и другие типы избыточной поворачиваемости, такие как «избыточная поворачиваемость при подъеме», когда вы убираете ногу с дроссельной заслонки, и в результате смещение веса вперед заставляет заднюю часть автомобиля становиться легче, что облегчает преодоление трения шинами. Избыточную поворачиваемость сложно контролировать и оправиться от нее. Чрезмерное исправление, и вы в конечном итоге попадете в ловушку, когда будете рыскать по дороге с одной стороны на другую.

Низкая поворачиваемость

При недостаточной поворачиваемости вы поворачиваете колеса, а сани едут прямо вперед.Этот тип заноса очень распространен в условиях обледенения. Почти все автомобили настроены на недостаточную поворачиваемость на пределе, потому что это более предсказуемый тип заноса, и его всегда можно остановить, двигаясь медленнее. Недостаточная поворачиваемость возникает из-за того, что вы слишком сильно дросселируете при выходе из поворота. Это приводит к тому, что колеса вращаются, и, когда они вращаются, у вас становится гораздо меньше поворачиваемости.

Чем больше вы поворачиваете колесо в заносе, тем меньше вероятность его зацепления. Чтобы восстановить контроль, вам нужно сбросить скорость и уменьшить угол поворота.Это видео объясняет недостаточную поворачиваемость.

Шпилька

Wheelspin возникает, когда вы слишком резко ускоряетесь на скользкой поверхности, и крутящий момент двигателя превышает доступное сцепление. Это менее вероятно в полноприводном автомобиле, потому что у вас вдвое больше шин, контактирующих с дорогой.

Резкое торможение: блокировка

Если вы тормозите слишком сильно и в вашем автомобиле или велосипеде нет антиблокировочной системы тормозов (ABS), одно или несколько колес заблокируются, и вы начнете занос.Если вы едете на мотоцикле, и это переднее колесо, скорее всего, оно «вымоется», и вы окажетесь на полу. На велосипеде легче контролировать занос задних колес.

В машине, если вы заблокируете передние колеса, у вас не будет руля. Если вы заблокируете задние колеса, задняя часть автомобиля будет иметь тенденцию качаться либо в сторону, которая заблокируется первой, либо, если на дороге есть развал или уклон, в сторону уклона. Чтобы восстановить контроль, нужно меньше тормозить. Колесо с наименьшей нагрузкой заблокируется первым.Если вы поворачиваете, это обычно будет внутреннее заднее колесо, а не внутреннее переднее колесо.

Практически все современные автомобили оснащены АБС, так что это не проблема. Автомобили с системой контроля устойчивости транспортного средства (VSC) или подобным комплектом электроники будут тормозить каждое колесо индивидуально, чтобы вернуть контроль над заносом или потерей контроля.

Полноприводной занос

Полноприводный занос чаще встречается в полноприводных автомобилях. Поскольку каждое колесо имеет определенную мощность, существует большая вероятность того, что все они нарушат сцепление с дорогой, и транспортное средство будет довольно равномерно скользить вбок.

Гидропланирование

Гидропланирование — это когда стоячая вода создает волну давления перед шиной, которая отрывает ее от поверхности дороги и снижает сцепление с дорогой. Чтобы бороться с аквапланированием, нужно ехать медленнее и следить за тем, чтобы на ваших шинах было достаточно протектора, который разгоняет воду. В этом американском видео есть прекрасное объяснение причин заноса. Остерегайтесь «привлекательного лыжника» около 4:45.

Чтобы узнать о полозьях верхних и нижних сторон мотоциклов, посмотрите видео в этой статье.

Вы можете ознакомиться с вопросами о правилах дорожного движения для транспортных средств здесь.

Что делать, если ваш автомобиль попадает в занос

Занос — это потеря сцепления колес с дорогой, которая может привести к неконтролируемому движению. Узнайте, с какими заносами вы можете столкнуться как водитель, и как с ними бороться или предотвращать.

Занос передних колес

Занос передних колес (более вероятно, в автомобиле с передним приводом и также известный как недостаточная поворачиваемость) возникает либо при сильном торможении, когда передние колеса блокируются, либо при попытке пройти поворот быстро для дорожных условий.

Руль также может казаться странно легким. Когда это происходит, автомобиль обычно движется по прямой, а не движется по направлению колес за углом.

Как реагировать

Если вы испытываете занос передних колес, важно держать колеса в направлении заноса. Уберите ногу с педали акселератора и дайте машине замедлиться, не нажимая на педаль тормоза.

Занос задних колес

Занос задних колес — или избыточная поворачиваемость — может возникнуть при сильном торможении как в переднеприводных, так и в заднеприводных автомобилях, особенно в случае неисправности задних тормозов.Чаще всего это происходит при слишком быстром повороте. В этом случае это скорее всего произойдет с заднеприводными автомобилями. Может показаться, что машина собирается крутиться, но, в отличие от заноса передних колес, у вас есть возможность управлять передними колесами.

Как реагировать

При заносе заднего колеса в него нужно рулить. Например, если вы завернули за угол, и машина съехала вправо, вам нужно осторожно повернуть вправо к заносу, чтобы нейтрализовать эффект. Не тормозите, это может ухудшить ситуацию.

Источник: Auto Express

Плохие погодные условия

Тормоза и шины менее эффективны на мокрой или обледенелой дороге, поэтому плохие погодные условия значительно увеличивают вероятность заноса. Избегание — ваш лучший план. Если синоптик предсказывает экстремальные погодные условия, не отправляйтесь в путешествие, если это абсолютно необходимо.

Опасности движения по стоячей воде

Если слой поверхностной воды мешает шинам автомобиля сцепиться с дорогой, автомобиль в конечном итоге «плывет» по этой воде, забирая управление у водителя.Это называется аквапланированием.

Водитель не восстановит контроль над автомобилем до тех пор, пока шины не начнут сцепляться с дорогой. Лучше всего это сделать, ослабив педаль акселератора и стараясь не поворачивать и не тормозить.

Эффективное обслуживание

Поддержание вашего автомобиля в идеальном механическом состоянии поможет предотвратить занос. Не допускайте износа шин, убедитесь, что тормоза работают эффективно, и еженедельно проверяйте давление воздуха в шинах.

Автомобиль, оснащенный системой ABS (антиблокировочная тормозная система) или ESC (электронный контроль устойчивости), поможет предотвратить занос, но вы также должны полностью понимать, как управлять автомобилем самостоятельно.Плавные маневры, плавность движений и отсутствие резких торможений, ускорений или резкого поворота руля — залог безопасного вождения.

Как восстановить контроль над автомобилем в заносе? | Insights

Обледенелые скользкие дороги — лучшее место для заносов. Салазки делятся на две группы: заднеприводные и переднеприводные. Независимо от того, с чем вы столкнетесь, важно сохранять спокойствие; чрезмерное исправление может ухудшить ситуацию. Следуйте нашим советам, чтобы оставаться в безопасности и держать свой автомобиль в дороге этой зимой.

Лыжи передние

Пробуксовка передних колес вызвана резким торможением или ускорением, если у вашего автомобиля передний привод. Когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, вы не сможете управлять автомобилем. По сравнению с заносом задних колес, занос передних колес легче исправить и менее опасен, поскольку отсутствует риск заноса автомобиля в противоположном направлении. Независимо от того, есть ли у автомобиля передний, задний или полный привод, лучший способ восстановить контроль, если передние колеса буксуют:

1. Продолжайте искать, куда хотите.
2. Поверните в том направлении, в котором должна двигаться передняя часть автомобиля.
3. Не нажимайте на тормоза. Хотя нажатие на тормоза является типичной реакцией, резкое нажатие на тормоза только еще больше нарушит баланс автомобиля и затруднит восстановление контроля.
4. Подождите, пока передние колеса снова сцепятся с дорогой. Как только тяга вернется, автомобиль снова начнет поворачивать.
5. Когда передние колеса восстановят сцепление с дорогой, осторожно поверните колеса в желаемом направлении движения.

Самым эффективным методом торможения в этих условиях на автомобилях без АБС является торможение порогом или выжимание.

Лыжи задние

Эффективные маневры противоскольжения и спокойный подход помогут вам восстановить контроль. Если задние колеса теряют сцепление с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости, выполните следующие действия, чтобы восстановить контроль:

1. Продолжайте смотреть на свой путь по дороге.
2. Поверните в том направлении, в котором должна двигаться передняя часть автомобиля.
3. Не нажимайте на тормоза.
4. Когда задние колеса перестанут буксовать, продолжайте поворачивать, чтобы избежать заноса заднего колеса в противоположном направлении.

Восстановите контроль над заносящим транспортным средством I Desjardins Insurance

Пробуксовка может происходить по разным причинам и разными способами, и в большинстве случаев можно избежать несчастных случаев.

Если вам приходится вести машину в сложных погодных условиях или по скользкой поверхности, заранее подготовьтесь к тому, чтобы узнать, как восстановить контроль над автомобилем.

• Занос возникает, когда перед колесами вашего автомобиля больше воды или песка, чем он может оттолкнуть. Затем шины теряют сцепление с дорогой, когда вода или песок протекает между ними и дорогой. Вы можете предотвратить это, медленно двигаясь в дождливую погоду или по песчаной дороге, и убедившись, что ваши шины не изношены или недостаточно накачаны.
• Когда вы теряете контроль над автомобилем, никогда не тормозите резко. Если заблокировать колеса, занос станет хуже. Полностью снимите ногу с педали тормоза или аккуратно нажимайте на педаль тормоза, пока не вернете контроль.
• Если у вас автомобиль с механической коробкой передач, выжмите сцепление. В противном случае переключитесь на нейтраль.
• В случае заноса задних колес: поверните в желаемом направлении. Если он заносит в обратном направлении, поверните против него. Продолжайте рулевое управление, пока автомобиль не вернется под контроль. Если вы чрезмерно скорректируете занос в автомобиле с задним приводом, он будет скользить в противоположном направлении, поэтому держите рулевое управление мягким. Когда занос закончится и вы сможете удерживать автомобиль прямо, переключитесь обратно на движение и медленно увеличивайте скорость до тех пор, пока шины не будут полностью сцеплены с дорогой.
• В случае заноса передних колес: вы не сможете управлять, поэтому просто подождите, пока шины повторно не сцепятся с дорогой. Обычно это происходит быстро. Колеса часто поворачиваются в сторону при заносе, что помогает, поскольку оказывает тормозное давление вбок. Как только колеса наберут силу, переключитесь с нейтрального положения и плавно увеличьте скорость.
• В случае заноса четырехколесного колеса: поверните в желаемом направлении, что обычно означает ровное движение по дороге. Когда шины восстановят сцепление с дорогой, вы будете готовы вернуться к движению и плавно ускориться.

7 ноября 2017 г.

Многие водители испытали ужас потери управления во время вождения, а некоторые попали в автомобильную аварию.

.