Зажигание на мотоцикл электронное: установка бесконтактного электронного зажигания на оппозитный двигатель

Электронное зажигание на Мт Днепр! Новинка!

Отечественные мотоциклы модернизируются монтажом инновационных систем. К таким относится электронное зажигание на МТ. Микропроцессорная система повышает удобство использования мотоцикла, снижает опасность несрабатывания.

Электронное зажигание на МТ. Плюсы

Микропроцессорное зажигание, разработанное отечественными
предприятиями, работает на мотоциклах Днепр. К основным плюсам
относится:

1. Повышение мощности во время включения на низких оборотах. Продлевается срок службы, улучшается управляемость транспортного средства.
2. Снижение потребления горючего. Потребители
   выбирают микропроцессорное зажигание для сокращения расходов в
   долгосрочной перспективе за счет уменьшения платы за горючее.
3. Повышается стабильность запуска двигателя в холодное время года. При этом не составляет проблемы, как отрегулировать электронное зажигание на МТ Днепр. Операция доступна даже неспециалисту.
4. Стабилизируется работа двигателя. Причина — снижение асинхронности искрообразования. Таким образом, электронное зажигание МТ
   потенциально повышает эксплуатационный срок мотоцикла. Владельцу
   транспортного средства остается только правильно управлять мотоциклом,
   не нарушая прописанных правил.
5. Уменьшается уровень токсичности выхлопных
   газов. Преимущество значительное для водителя и окружающих. Причина —
   повышение индуктивной фазы искры.
6. Снижается сложность монтажа системы
   зажигания. Несмотря на то, что микропроцессорная система зажигания
   кажется более сложной, ее монтаж не вызывает проблем у большинства
   владельцев мотоциклов. Если вам интересно, как подключить замок зажигания на МТ 11, достаточно прочитать инструкцию, которой комплектуется электронная система.

Существуют другие преимущества электронного зажигания. В частности,
упрощается обслуживание системы, повышается долговечность транспортного
средства при условии соблюдения всех эксплуатационных правил.

Новинка

Микропроцессорное зажигание для мотоциклов Днепр появилось на
отечественном рынке недавно. Большинство владельцев не успело установить
новинку на свои мотоциклы. Поэтому возникает вопрос правильного выбора.

Чтобы не ошибиться, отдавайте предпочтение отечественным разработкам.
Как правило, они демонстрируют высокую совместимость с классическими
мотоциклами Днепр и Урал. В то же время стоимость микропроцессорного
зажигания остается вполне доступной.

Второй фактор выбора — наличие необходимых лицензий и сертификатов.
Хорошо, если микропроцессорная система комплектуется бумагами,
подтверждающими соответствие заявленных технических характеристик. В
большинстве случае так и бывает. Однако если документы отсутствуют, это
повод задуматься и воздержаться от приобретения заявленного товара.

Важна совместимость между системой зажигания и мотоциклом.
Рекомендуется уточнить у продавца факт совместимости оборудования с
мотоциклом. Если владелец транспортного средства не уверен в том, что
может самостоятельно установить систему, убедитесь, что продукт
комплектуется инструкцией по эксплуатации, в которой указаны данные
сведения.

Эксплуатационный срок — еще один важный показатель. Прежде чем купить электронное зажигание на МТ,
рекомендуется убедиться в том, что эксплуатационный срок действительно
большой и система прослужит верой и правдой долгие годы. В противном
случае от приобретения лучше воздержаться.

Технические данные

Выбирая систему микропроцессорного зажигания, в первую очередь
следует обращать внимание на технические данные. Например, диапазон
рабочих температур.

Фактор особенно важен для жителей холодных регионов страны. Если
производитель не гарантирует работоспособность устройства при
температуре меньше -25 градусов, но вы живете в регионе, где регулярно
температура воздуха опускается ниже указанного уровня, рекомендуется
отказаться от приобретения данного устройства и посмотреть
альтернативные варианты.

Попытки использовать микропроцессорную систему зажигания при
температуре, которая превышает границы указанного диапазона, приводят к
опасности поломки и другим подобным проблемам.

Следующее, что надо сделать — узнать, как выставить зажигание на МТ,
поскольку это напрямую влияет на работоспособность устройства.

Присутствует прямая связь между техническими характеристиками
оборудования и тем, как выставить зажигание на МТ Днепр.

Эти зависимости следует знать, поскольку в противном случае потребитель
столкнется с проблемами, которые может подарить плохо функционирующее
транспортное средство.

Прежде всего важен уровень потребляемого тока.

Если он превышает
возможности, которые предоставляет аккумулятор мотоцикла, потребуется
заменить не только систему зажигания, но и ряд дополнительных элементов
транспортного средства. Хорошо, если потребление тока не превышает 0.15 А
в условиях включенного замка, но выключенного двигателя.

Если владелец транспортного средства столкнулся с тем, что
потребление тока превышает допустимые показатели, это верный признак
отказаться от оборудования и взглянуть на альтернативы, которые
предлагает продавец.

Следующий фактор — условия гарантированного бесперебойного
искрообразования. Обращать внимание следует не только на количество
потребляемого тока, но и на уровень оборотов коленчатого вала.

Если
условия удовлетворяют потребностям владельца транспортного средства,
можно переходить к вопросу о том, как подключить замок зажигания на МТ 10. Чаще всего инструкция содержит полностью понятные описания того, как это сделать.

Схема подключения в электрическую систему публикуется в инструкции.
От владельца транспортного средства требуется умение читать чертеж. Если
таковое умение отсутствует, рекомендуется обратиться к специалисту по
мотоциклетному электрооборудованию или мастеру по установке систем
зажигания.

При условии умения монтировать системы процесс занимает пятнадцать
минут. Если за дело берется неспециалист, время увеличивается
практически до бесконечности. Поэтому перед тем, как электронное зажигание на МТ
будет устанавливаться по всем правилам, рекомендуется проверить самого
себя и убедиться в том, что владелец мотоцикла умеет устанавливать
микропроцессорные схемы зажигания.

Дополнительная информация

Мотоцикл Днепр выпускался с семидесятых годов и давно стал классикой
отечественной индустрии. Аббревиатура «МТ» означает Мотоцикл Тяжелый.
Транспортное средство идеально приспособлено для поездок по сложным
дорогам. В том числе грунтовым.

Рекомендуется отдавать предпочтение мотоциклу в условиях планируемых
поездок по тяжелым и сложным дорогам. В то же время, в городе, в
условиях прочных дорог, лучше использовать другие транспортные средства.

Мотоцикл отличается качеством, надежностью и способностью
модернизации. Улучшайте системы транспортного средства, монтируйте новые
устройства. При условии соблюдения правил и норм эксплуатации мотоцикл
прослужит десятилетия.

Микропроцессорное зажигание подходит даже старым моделям. Утверждение проверено практикой потребителей.

Бесконтактная система зажигания на мотоцикл Урал, Днепр

Решая проблему надежности  системы зажигания на своем мотоцикле Урал, я пришел к выводу о необходимости  установки БСЗ…

Рассмотрев огромное изобилие вариантов бесконтактных систем зажигания, как на рынке, так и в интернете решил для себя делать самый простой вариант по электронной части. А именно, использовать жигулевские датчик Холла и коммутатор. Причиной для выбора именно такого сочетания послужило то, что я люблю ездить далеко и надолго, а согласитесь, при отказе в пути специфического блока именно для мотоцикла найти где-нибудь в глубинке замену  Саурману или оптодатчику не всегда возможно, так же как и возить с собой комплект контактного зажигания про запас. А уж запчасти на Жигули можно найти в любом поселке.  

Поиск комплекта БСЗ

Итак, выбор сделан, осталось его воплотить в жизнь. Поехал на рынок. Купил коммутатор для ВАЗ 2108, датчик Холла и кусок проводки трамблера ВАЗ 2107. Катушку купил от Оки двухвыводную. Еще понадобился старый корпус от прерывателя для изготовления панели крепления датчика Холла, который у меня был.

Как сделать бабочку для БСЗ

Самым простым, но не самым правильным вариантом было сделать бабочку модулятора, заказав ее у токаря, которую жестко можно было закрепить на валу. При этом угол опережения зажигания оставался бы постоянным все время. Можно конечно было бы к этому варианту добавить дополнительный блок ФУОЗ (формирователь угла опережения зажигания), но, исходя из моей концепции «надежность в простоте», меня этот вариант также не устроил. Я хотел, что бы двигатель работал так, как положено, без усложнения электронной части, поэтому опять поехал на рынок и купил новый ураловский кулачек с центробежным регулятором. К подбору кулачка подошел ответственно и купил самый надежный, а не китайский.

Изготавливаем пластину для датчика холла

Взял старый корпус от прерывателя, удалил из него все внутренности, спилил вертикальные стенки до горизонтальной плоскости. Получилась такая вот пластина.

Далее, подумав как закрепить датчик Холла, решил его «притопить» и закрепить снизу пластины, благо свободного места под пластиной оставалось 3 мм, для крепления датчика в самый раз.  Этот вариант крепления представлялся мне самым жестким, плюс винты крепления датчика не будут откручиваться от вибраций двигателя, так как упрутся в корпус.  Сделал необходимый пропил в пластине по ширине датчика, просверлил два отверстия и нарезал резьбу М3. Установил датчик Холла на пластину, закрепил винтами М3 с потайными головками.  

Изготавливаем модулятор для БСЗ

Замерил расстояние по вертикали от прорези в датчике до края пластины. Получил расстояния от нижнего края щели датчика 6 мм от верхнего 10 мм. Установил пластину на мотоцикл, установил кулачек с центробежным регулятором на место, посмотрел как садится нижний край кулачка по отношению к пластине, он должен быть примерно на одном уровне.  Перенес расстояние от пластины до центра прорези в датчике на корпус кулачка. В моем случае оказалось 8 мм. Разметил горизонтальную линию. В на этом уровне будут приварены шторки. Линию разметки оставил на выпуск.

Промерил расстояние от центра вала, на который садится кулачек, до корпуса датчика Холла через щель – 28-29мм. Решил,  диаметр бабочки должен быть 54 мм, что бы оставался зазор в 2 мм между краем шторки и корпусом датчика. Где-то на форумах по обсуждению БСЗ вычитал, что для правильной работы коммутатора необходим цикл 2/1. То есть две части сектора закрыты, одна часть открыта.  Получается 120 градусов  металл, 60 градусов прорезь.

Определил центральную ось кулачка. Если смотреть на кулачек прямо по центру отверстия, то увидим, что кулачок не круглый. Круглые только две части, а две как бы сточены. Ось проходит через центры обоих скругленных частей, т. е. там, где контакты остаются разомкнутыми. Путем нехитрых вычислений, на кулачке я разметил четыре вертикальные линии.  Получил четкие границы секторов по горизонтали и вертикали. 

Заказал у токаря оправку –  круглую металлическую шайбу толщиной 8 мм, диаметром 54 мм и с внутренним отверстием 22 мм, что бы круглая часть кулачка садилась в шайбу впритирку, без люфта. Сектора для модулятора сначала вырезал из картона.  С  металлом поступил так: вырубил зубилом из 1 мм листа железа круглую заготовку, просверлил  отверстие по центру под болт  М8. Загнал в это отверстие болт, затянул  гайкой, вставил в дрель, включил дрель и аккуратно напильником подшлифовал края заготовки до нужного диаметра и формы.

Разметил полученную заготовку на 4 сектора, два по 120 градусов и два по 60 градусов. Аккуратно распилил по одной  размеченной стороне на две половинки, сложил обе части воедино, и по оставшейся линии сделал пропил. Получил нужные сектора. Далее зажав сектора опять в тиски, сделал, как на бумажной заготовке, выпил под место приварки необходимой формы.

После всех этих манипуляций отправился к сварщику. Ну а там все просто. Вставили кулачек в выточенную токарем оправку. Уложили на оправку лепестки, сориентировали их по размеченным линиям и приварили к эксцентрику. Самая сложная деталь БСЗ бабочка-модулятор была готова.

Установка БСЗ на мотоцикл

Установка на мотоцикл не заняла много времени. Старое зажигание было уже демонтировано. На его место установил пластину с датчиком Холла, поставил на место бабочку-модулятор.

Определил места, где будет находиться коммутатор (в моем случае возле аккумулятора) и катушка зажигания (под передней частью бака).

Провода от катушки к свечам использовал силиконовые с автомобильными резиновыми наконечниками (не раз потом они выручали меня в сильный дождь). Протянул проводку на коммутатор от датчика Холла, предварительно немного удлинив ее.

Подключил плюс  коммутатора и катушки зажигания к проводу штатной проводки, который раньше шел на прерыватель, а минус коммутатора на корпус, болтом крепления коммутатора. Минусовой провод катушки подключил к выводу №1 коммутатора, как указано в схеме. Включил зажигание и крутанул мотор киком. Искра была. Оставалось выставить зажигание.

Выставляем зажигание первый раз с модулятором-бабочкой БСЗ.

Зажигание выставляем практически так,  как описано в руководстве, но с некоторыми поправками на то, что у нас теперь нет контактов. Момент размыкания определяем искре на свече при прохождении шторки модулятора через датчик Холла.

Итак. Выставляем коленвал в метку Р (раннее зажигание, первая метка, полное совпадение стрелки на коленвалу и риски в центре окошка). Выкручиваем свечу из левого цилиндра, надеваем высоковольтный провод,  обеспечиваем свече надежную массу.  Разводим грузики до упора и поворотом корпуса пластины с датчиком Холла ловим момент искры. Поймав положение пластины, при котором проскакивает искра, затягиваем ее тремя винтами. Проверяем еще раз, что бы убедиться, что при затягивании не сбит угол. Искра должна проскакивать в момент максимального расхождения грузиков. Следующим шагом проверяем угол опережения на втором цилиндре.  Проворачиваем коленвал на 360 градусов (полный оборот) до совпадения риски и метки Р. И проверяем наличие искры в точке полного развода грузиков. (Пластину с датчиком Холла не трогаем) Если искра появляется в момент полного расхождения, то можно вас поздравить, все сделано правильно.

Доводим модулятор до ума.

Если при проверке второго цилиндра искра появилась раньше, чем грузики достигли максимума или не появилась вообще, значит модулятор был сделан несоосно.  В этом случае искра будет в цилиндрах при разных углах опережения зажигания. Убирается этот недочет достаточно просто следующим образом.

Давайте сначала разберемся, почему не появилась искра. А не появилась она по той причине, что шторка модулятора до конца не открылась, не прошла полностью свой путь. Надо просто помочь ей открыться, немного подпилить ее край надфилем (тот который находится в прорези датчика Холла). Чтобы не перепутать края модулятора, тот край который «не искрит» помечаем фломастером или каким другим способом и дальше подпиливаем именно его до момента появления искры. (Мне так хватило четыре хода надфиля и искра появилась).

Теперь разберем вариант появления искры до максимального развода грузиков. Шторка открывается раньше, чем грузики достигли максимального развода. Необходимо переустановить зажигание именно по этой стороне модулятора. Коленвал не трогаем, он у нас уже установлен в нужном положении метка Р в центре окошка для нужного цилиндра. Откручиваем три винта пластины с датчиком Холла, разводим грузики до максимума и ловим момент искры. Поймали? Отлично. Затягиваем пластину, проверяем искру при максимальном разводе грузиков. Теперь проворачиваем коленвал на полный оборот до появления в окошке метки Р для следующего цилиндра. В этом положении коленвала опять пробуем получить искру. Ее быть не должно. Помечаем этот край модулятора фломастером и подрабатываем надфилем до появления искры. Теперь модулятор у вас доведен и зажигание выставлено под 80-й бензин.

Как выставить зажигание на мотоцикле Урал под 92-й бензин

Если вы используете 92-й, то необходимо зажигание немного подкорректировать, сделать немного раньше. Установите коленвал в положение когда метка Р только-только показалась в окошке, под верхний обрез окна. В этом положении проведите установку зажигания.

Добавлю от себя, что  в этом сезоне, на этом варианте зажигания мой мотоцикл прошел около 8000 километров. Погодные условия были самые разнообразные от +3⁰ ночью до +45⁰ в жару в степях.  Не раз приходилось ездить и под сильными продолжительными ливнями. Не было ни малейшего сбоя в системе зажигания.

Редакция онлайн журнала «Мой автомобиль.Юг»

Это может быть интересно

Электронное зажигание на мотоцикл урал: установка, настройка

Многие любители мото-транспорта предпочитают устанавливать электронное зажигание на мотоцикл Урал. Это обусловлено целым рядом причин технического характера. Ниже мы рассмотрим особенности этой работы, а также преимущества такого зажигания.

Механическое или электронное

Изначально на этих мотоциклах стояло механическое зажигание. В отличие от БСЗ, такой вариант имеет невысокую надежность. Причина в механических элементах конструкции, они при определенном пробеге изнашиваются,что приводит к регулярным отказам. И приходится намного часто производить регулировку зажигания на мотоцикле Урал

Система электронного зажигания на мотоцикл не имеет таких проблем. Тут практически нет взаимодействующих элементов. Поэтому, срок службы значительно выше. Также благодаря более совершенному искрообразованию, проблем в работе двигателя становится меньше. Владелец также избавляется от необходимости регулярно чистить контакты. Все это приводит к массовому распространению БСЗ на этой модели.

Особенности электронной системы

Если вы предпочитаете обслуживать мотоцикл своими руками, то такое зажигание на Урал будет для вас идеальным вариантом. Оно значительно проще обслуживается. Тут не требуется производить регулировку зазоров на контактах, что значительно сокращает время сервисных работ. Также угол опережения зажигания тут не изменяется в процессе эксплуатации.

Также огромным плюсом такого варианта зажигания на мотоцикл Урал, считается более длительная работа свечей. Благодаря более эффективному искра-образованию нагрузка на них значительно меньше.

Сразу после установки нового узла вы заметите увеличение эффективности работы двигателя. Снижается расход топлива, на дороге он становится более приемистым. Также важным моментом считается отсутствие проблем при низких температурах, а также сырой погоде.

Подобная разновидность узла мотоцикла состоит из следующих элементов:

• Датчики Холла;
• Модулятор магнитного поля в электрический разряд;
• Катушка зажигания;
• Коммутатор для распределения искровых зарядов;
• Провода высоковольтные, клеммы, крепежи.

Собственно, из этих элементов и состоит любое БСЗ, также на эту тему можете ознакомиться со статьей иж планета 5 регулировка зажигания там также имеется информация на эту тему.

Системы бесконтактного зажигания

Еще не так давно можно было встретить, только самодельное устройство. Причина в отсутствии должного предложения в магазинах. Умельцы в гаражах переделывали бесконтактный узел от других моделей мотоциклов, собирали его из отдельных деталей. Это достаточно сложное занятие, требующее навыков. Сейчас приобрести готовый комплект можно без проблем.

У использования готовых изделий имеется масса плюсов. Как минимум, они прошли тестирование на Урале, что гарантирует надежную работу. Также поставить готовый узел значительно проще, чем мастерить его самостоятельно. На рынке можно встретить следующие наборы:

• «СовеК». Под этой маркой можно найти обычное бесконтактное зажигание, а также более совершенное микропроцессорное. Сборка может поставляться с бобиной или без нее. Легко монтируется и практически не реагирует на перепады напряжения;
• «Саруман». Достаточно интересная и надежная сборка. Тут предлагаются два варианта датчиков, может стоять привычный датчик Холла, или же современный оптический. Имеется защита от скачков напряжения, особенно от высокого тока. Для упрощения выставления зажигания имеется световая индикация.

Использование готовых комплектов на данный момент является оптимальным вариантом.

Подбор свечей

У бесконтактной системы имеются определенные требования к свечам. Если они будут неисправны, или не подходить под конкретный мотор, то никакого положительного эффекта от применения этой системы вы не получите.

Обязательно проверьте состояние свечей. Они не должны иметь нагара. Оптимально, если электрод будет иметь песочный цвет. В случае необходимости замените свечки, при подборе обращайте внимание на калильное число. Когда свечи приведены в порядок, то может быть произведена установка электронного зажигания.

Установка

Теперь можно установить новую систему зажигания мотоцикла Урал. Перед началом работы демонтируйте старую БСЗ. Установка производится в следующем порядке:

• Устанавливаем новую катушку, тут вам понадобится схема подключения, иначе дальше возникнут проблемы;
• Ставим модуль зажигания, его стоит закрепить, чтобы он был направлен в сторону катушки.
• Устанавливается ротор двигателя в положении, при котором производится регулировка зажигания.

Теперь у вас установлена бесконтактная система зажигания, вам остается только настроить, для достижения оптимальной работы. Обратите внимание, что настройка тут требуется только один раз. По сути, вы уже знаете, как поставить БСЗ.

Настройка

Теперь настраиваем угол опережения зажигания. Устанавливаем мотор в соответствии с метками, подключаем все провода. Дальше нужно отрегулировать положение датчиков. Далее крепим все элементы и проверяем искрообразование. Если все нормально, то стоит проехать 10-20 километров, и проверить еще раз выставленный угол.

При необходимости производят корректировку, но если все сделано правильно, то это не потребуется. Зная, как сделать бесконтактное зажигание на своем мотоцикле, вы не будете задаваться вопросом сколько стоит эта работа в мастерской.

вся правда об электронном зажигании / Блог им. gorini4 / БайкПост

и так всем здрасти.
начну с того что я очень часто вижу мучения людей при установке эл зажиганий на разные отечественные мотоциклы особенно с датчиком холла и хочу написать какие эл зажигания ставил я как эксперементировал над разными типами зажигания.
И так начну с самого распространенного мифа это то что при установке эл зажигания все пытаются изготовить бабочку модулятор и все усердно меряют транспортирами углы крыльев бабочки

так вот кто пишет что что крыло бабочки должно быть 120 градусов (планета ) или два по 120 (юпитер) по сути кто пишет что должно быть 90 градусов или 60… обьясню по сути неважно сколько градусов крыло у бабочки абсолютно… многие ссылаются что это влияет на уровень заряда конденсатора в камутаторе который потом выдает свое напряжение на катушку зажигания и о чудо в схеме камутатора на выходе нет конденсатора а значит и заряжать нечего

камутатор работает по типу обычного усилителя сигнала который который усиливает сигнал от датчика и выдает импульс на катушку.
и еще одно многие устанавливая датчик холла мучаются что мотоцикл начинает стрелять не правильно работать и т.д а всему виной магнитное поле генератора и многие меняют щетки местами точат болт генератора из нержавейки и пробуют кучу вариантов метала для изготовления модулятора и это все мучения… я отказался от датчика холла так как я электрик и знаю много о его косяках а также знаю что у многих ижей присуцтвует большою люфт коленвала в доль оси коленвала что часто приводит к тому что модулятор начинает тереть о датчик холла или вовсе разрушает сам датчик.
и так в замен датчика холла я нашел в просторах интернета очень мощную альтернативу а именно оптический датчик плюсы оптики такие что она не боится магнитного поля и зажигание очень просто выставлять но есть и минус оптики она чуствительна к влаге и мусору по крышкой генератора, привожу схему оптики

фото готового датчика

ну после того как я залил пару раз капитально залил водой оптический датчик и мене приходилось КАТИТЬ мотоцикл домой и пару раз по моей глупости садился акб и мне приходилось искать источник питания чтоб завести ижа и тогда меня в конец достало присуцтвие аккамулятора на мотоцикле на котором по сути он просто напросто не нужен так как нет стартера. и скажу немного об ФУОЗ (формирователь угла опережения зажигания) по сути своего существования на двух тактном моторе он просто напросто не нужен так как у двух тактном моторе хватает незначительного угла опережения зажигания во время работы всего пару градусов и заморачиваться фуозом на ижа или яву это по сути пустая трата времени.
и тогда я решил построить не убиваемое зажигание на мотоцикл которое будет независимо от бортового напряжения сети и не будет зависить от источников внешнего питания и тогда я вспомнил всеми любимый мопед карпаты у которого ломалось ВСЁ!!!
кроме зажигания и якорь генератора не имеет обмоток и по сути надежен как кувалда но мощности генератора карпат для мото явно не хватит и тогда я прикупил генератор от минска 90W 12в немного попилил его порезал и вмонтировал в него второй индуктивный датчик естественно на 180 градусов положения первого датчика

схема камутатора

это зажигание можно установить на любой мотоцикл иж яву урал мт и т.п. а также этот генератор способен работать с реле регулятором постоянного тока и кому нужен в сети акб то генератор будет спокойно его заряжать.в качестве реле регулятора а применил стоковый камутатор с минска для 90w генератора.
и так подведу итоги что я получил с этим генератором:
1.не убиваемый якорь
2.отсуцтвие диодного моста кучу лишних проводов в проводке и ненадежного щеточного узла генератора
3.получил зажигание которое не зависит от напряжения бортовой сети
4.избавился от ежегодной замены акб который и так не нужен был на ижах планетах и явах
5.я получил стабильный мощный свет фары даже на холостых оборотах
6.это зажигание способно работать в полной антисанитарии в болоте под водой и т.д заводится мот в любой мороз!

Техническое описание электронного зажигания на мотоциклах ИЖ Юпитер 5

Мотоциклы ИЖ по праву считаются легендами отечественной автомобильной промышленности. Использование этих транспортных средств было особенно актуально в советские годы, однако и сегодня ИЖ успешно используются многими отечественными мотолюбителями. В этой статье мы расскажем о том, что представляет собой электронное зажигание на мотоцикле ИЖ Юпитер 5 и как осуществляется настройка системы зажигания (СЗ).

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Общие сведения

Тюнингованный мотоцикл ИЖ Юпитер 5

На ИЖ Юпитер 3 используется бесконтактное зажигание (БСЗ) 1137.3734, предназначенное для всех моделей, оборудованных 12-вольтовым генератором. Модуль катушки зажигания на Юпитер 4 или другой модели дает возможность выбрать соответствующий режим функционирования мотора благодаря последовательному подключению выходных проводов.

Устройство в целом повышает технические параметры транспортного средства благодаря:

• улучшенному пуску двигателя при отрицательных температурах;
• более стабильной работе силового агрегата, что достигается в результате снижения асинхронности образования искры, а также благодаря оптимизации угла опережения СЗ в соответствии с оборотами мотора;
• понижению уровня токсичности отработанных газов, расхода топлива, а также снижению налета на свечах;
• устойчивому старту силового агрегата даже на севшем до 6 вольт аккумуляторе, при условии, что используются определенные модели катушек зажигания;
• более простой установке и обслуживанию системы в целом.

Технические данные

Работа бесконтактной СЗ на Юпитере

Вкратце рассмотрим основные технические параметры, характерные для третьей модели ИЖ:

1. Отрицательный вывод АКБ всегда заземлен, уровень напряжения батареи составляет 12 вольт.
2. Если замок зажигания отключен, соответственно, мотор не работает, параметр потребления тока составит не более 0.15 ампер.
3. Узел позволяет обеспечить бесперебойное появление искры, если количество оборотов коленвала не превышает 7 тысяч в минуту. Уровень тока, который потребляет узел, в этом случае составит не более 2.5 ампер.
4. Кроме того, механизм также позволяет обеспечить бесперебойное образование искры, если параметр напряжения в электроцепи будет изменяться от 6 до 16 вольт. В это время показатель напряжения на свечках меняться не будет.
5. Согласно техническим данным, узел может нормально функционировать, если температура воздуха составляет от 25 градусов мороза до 60 тепла.
6. Благодаря применению микропроцессорного компонента в работе узла формировка момента позволяет обеспечить правильную и стабильную работу всех остальных механизмах. Разумеется, если при этом силовой агрегат работает в нормальном режиме.

Схема

Схема зажигания мотоцикла ИЖ

Что касается схемы, то оптические зажигание на ИЖ Юпитер 5 или любая другая СЗ монтируется с применением запчастей и крепежных компонентов, которые имеются в комплекте. Как известно, механизм предназначается для воспламенения топливовоздушной смеси. Сама смесь, которая располагается в цилиндре мотора, загорается благодаря искре, образующейся между электродами свечи. Ни для кого не секрет, что качество функционирования СЗ во многом влияет на работу всего транспортного средства.

Как показывает практика, одной из проблем ИЖей является то, что угол опережения периодически сбивается. Это обусловлено износом кулачков, а также контактов прерывательного устройства. Следует отметить, что механические воздействия в электронной СЗ полностью отсутствуют.

Снятие импульса осуществляется в отдельном блоке, при этом сигнал поступает на коммутатор, где происходит его усиление. Впоследствии импульс поступает на катушку, потом все происходит в обычном режиме. На свечу поступает разряд, что способствует возгоранию смеси, в результате чего коленвал начинает двигаться. Произвести замену устройства или его регулировку в домашних условиях не так сложно, однако нужно помнить, что неправильные действия могут привести к возможным неисправностям в дальнейшем.

 Загрузка …

Руководство по настройке БСЗ на мото

Чтобы произвести настройку системы на мотоцикле, желательно использовать устройства со шкалой до 15 вольт и внутренним сопротивлением до 0 кОм. Благодаря электронному прибору регулировка узла не займет много времени и сил. Клеммы от устройства необходимо подключить к датчику Холла. Более подробно процедура настройки контактного зажигания без использования вспомогательных приборов приведена на видео ниже (автор ролика — канал Хана Рулю).

Итак, для правильной настройки поместить поршень цилиндра в положение, обеспечивающее наиболее оптимальное образование искры. Цилиндр может использоваться любой. Затем активируется зажигание, при этом модуляторное устройство нужно повернуть в сторону движения ротора коленвалом. Поворачивание осуществляется до того момента, пока на экране вольтметра не будут видны изменения. В тот момент, когда вы сможете словить искру, положение шторок изменять не следует. Что касается модуляторного устройства, то его необходимо надежно закрепить на валу генератора, для этого применяется крепежный винт.

Во время настройки следует в любом случае замкнуть высоковольтники на корпусе двигателя. Это делается для того, чтобы при использовании КЗ система не перегрузилась, что в конечном итоге может привести к выходу из строя БСЗ. Помимо этого, работу мотора нельзя останавливать при демонтаже свечных колпачков.

После того, как регулировка будет сделана, работоспособность системы необходимо проверить. Если вы расположите проверяемый кабель примерно в 7-8 мм от силового агрегата, после чего попытаетесь завести мотор, должна проскочить искра. Как видите, в целом процедура настройки узла не особо сложная, но она требует внимательности и правильного подхода, так что приведенные выше рекомендации все же стоит учитывать. Кроме того, не нужно забывать и о технике безопасности, поскольку неправильные действия могут привести к замыканию проводки и выходу из строя узла в целом.

Видео «Инструкция по настройке зажигания на мотоцикле ИЖ Юпитер 5»

Как в домашних условиях правильно осуществить эту задачу, вы можете узнать из видео ниже, где подробно описана эта процедура (автор — Kirilldo911).

Электронное оборудование мотоциклов и мотороллеров с генераторами переменного тока

Данный материал статьи будет интересен любителям раритетной мото техники.

В системах электрооборудования мотоциклов «Ковровец-175А», «Ковровец — 175Б », «Ковровец-175В», «М-104», мотороллера « ВП-150» и некоторых других, зажигание осуществляется следующим образом.

В статорных катушках генератора (в цепях питания зажигания их может быть одна или несколько — в зависимости от типа генератора) при вращении ротора наводится ЭДС, создающая ток в несколько ампер, протекающий, пока контакты прерывателя замкнуты и цепь катушек закорочена на массу. Когда контакты размыкаются, статорные катушки оказываются подключенными параллельно конденсатору, вместе с которым образуют контур ударного возбуждения. В контуре возникают затухающие колебания с амплитудой в 200—300 Вольт и частотой в несколько килоГерц. Это переменное напряжение подается в первичную цепь катушки зажигания и индуктирует в ее вторичной цепи напряжение в 15—20 кВ, необходимое для искро-образования.

Чтобы уменьшить ток через контакты прерывателя и освободить их от индуктивной нагрузки, надо замыкать цепь катушек питания зажигания на массу с помощью электронного ключа, то есть перевести систему зажигания на электронную.

Выбор схемы электронного зажигания зависит от полярности напряжения на генераторе в момент размыкания контактов прерывателя.

Чтобы определить полярность, следует к «плюсу» катушки зажигания и к массе присоединить вольтметр постоянного напряжения на 300 в (с массой соединяется минусовой вывод прибора). Конденсатор прерывателя на это время отключить. Коленчатый вал двигателя установить в положение начала размыкания контактов прерывателя. Затем коленчатый вал повернуть на несколько градусов в сторону, противоположную обычному вращению, и слегка нажать на рычаг стартера. Если в момент размыкания контактов прерывателя стрелка вольтметра будет отклоняться вправо, то напряжение на генераторе положительное, если в обратную сторону — отрицательное.

Рис.1

Для генератора, напряжение на котором в момент размыкания контактов прерывателя положительное, блок электронного зажигания монтируется по схеме, показанной на рис. 1. Этот блок представляет собой последовательный ключ, образуемый транзисторами Т1—Т3. Диоды Д1-Д3 служат для развязки базовых цепей транзисторов. Резисторы R1—R3, ограничивают токи баз открытых транзисторов, резисторы R4—R6 обеспечивают запирание транзисторов, резистор R7 ограничивает коллекторный ток транзисторов ключа. В момент пуска двигателя резистор R7 закорачивают кнопкой Кн1.

В электронном ключе транзисторы П210 могут быть заменены транзисторами П209, П209А, П210А, П4Б или П4Г. При использовании транзисторов типа П4 сопротивления резисторов R4—R6 следует увеличить примерно до 50 Ом, чтобы при подаче на схему напряжения 6,5-7 Вольт ток через открытые транзисторы достигал 5А.

Резистор R7 изготавливается из проволоки диаметром 1мм с высоким удельным сопротивлением. Емкость конденсатора С1 может быть в пределах 0,1—0,25 мкФ, рабочее напряжение не менее 300 в.

Рис.2

В том случае, если в момент размыкания контактов прерывателя напряжение на генераторе отрицательное, блок электронного зажигания следует монтировать по схеме на рис. 2. Предполагается, что для ценообразования будет применена катушка зажигания с повышенным коэффициентом трансформации.

Транзистор Т2 должен иметь хороший теплоотвод. Транзистору Т1 теплоотвод не нужен. Резистор R5 следует изготовить из проволоки диаметром 1,5—1,8мм с высоким удельным сопротивлением. Если диаметр проволоки будет уменьшен, то надо будет предусмотреть теплотизоляцию резистора от других деталей, так как он будет греться.

Катушка зажигания может иметь такие данные: сердечник незамкнутый, с площадью сечения стержня 3 — 4 см2- первичная обмотка (наматывают первой) — 65 витков провода ПЭВ-2 1,74, вторичная 20 000 витков провода ПЭ 0,06. Катушка зажигания должна иметь хорошую изоляцию между слоями вторичной обмотки, между обмотками и между первичной обмоткой и сердечником. Катушку зажигания надо заключить в изолирующий влагонепроницаемый корпус.

Рис.3

В системе электрооборудования с генератором переменного тока мощность искры на свече, степень накала осветительных ламп, сила и тембр звукового сигнала ухудшаются с уменьшением числа оборотов двигателя. Этот недостаток можно устранить, если систему электрооборудования перевести на питание постоянным током, установив выпрямитель и аккумулятор (рис. 3). Кстати, на мотороллере «ВП-150» предусмотрено место для крепления аккумулятора.

В этом случае статорные катушки питания зажигания и катушки питания ламп и сигнала соединяют параллельно, выравняв предварительно напряжения на выходах обеих цепей питания. В генераторе Г-38 мотоцикла « Ковровец — 175А», например, цепь питания зажигания состоит из трех катушек по 57 витков каждая, соединенных последовательно, а осветительная — из пяти катушек по 30 витков. Для выравнивания напряжений надо от одной из катушек питания зажигания отмотать примерно 20 витков. В генераторе мотороллера «ВП-150» имеется одна катушка питания зажигания, содержащая 176 витков, и две соединенные параллельно катушки освещения но 140 витков. В таком генераторе надо отмотать 36 витков (примерно полтора ряда) от катушки питания зажигания.

Вместо диодов Д4 типа Д305, образующих мостовой выпрямитель, могут быть применены диоды типа Д231, Д231А, Д232, Д232А, Д233, Д242, Д243А, Д244А. Мост должен быть собран на алюминиевой панели толщиной не менее 3 мм, причем корпуса диодов отделяются от панели слюдяными прокладками.

Если в систему электрооборудования входит феррорезонансный стабилизатор напряжения (например, как в мотороллере «ВП-150»), то он присоединяется к точкам а и б; полупроводниковый стабилизатор напряжения может быть установлен в разрыве цепи в точке в.

Рис.4

С переводом электрооборудования мотоцикла или мотороллера на питание постоянным током блок электронного зажигания монтируется по схеме на рис. 4.

Дроссель Др1 должен иметь 180 витков провода диаметром 1 мм с любым изоляционным покрытием, намотанных на сердечнике с незамкнутым магнитопроводом сечением 2—2,5 см2.

При установке выпрямителя и аккумулятора у «Ковровца-175 А», «М-103», «ВП-150» и других мотоциклов и мотороллеров звуковой сигнал, рассчитанный на питание переменным током, придется заменить сигналом постоянного тока. Если это нежелательно или невозможно, то можно питать обмотку сигнала переменного тока через нормально замкнутые контакты реле с напряжением срабатывания 6 в. Обмотка реле подключается к источнику питания через другую пару нормально замкнутых контактов. При этом реле зумирует, выполняя роль прерывателя.

Рис.5

Лучший эффект можно получить, используя для питания сигнала генератор звуковой частоты, собранный по схеме на рис. 5.

В генераторе Г-38 мотоцикла «Ковровец» регулирование выходного напряжения осуществляется подбором параметров магнитной системы и обмотки статора. Однако, эффект невысок: при оборотах коленчатого вала менее 2000 в минуту напряжение падает до 4 Вольт, а при максимальных превышает 8 Вольт. На мотороллере «ВП-150» установлен феррорезонансный стабилизатор напряжения, который также не обеспечивает хорошего коэффициента стабплизации. Общими недостатками феррорезонансных стабилизаторов (кроме искажения формы кривой, что в данном случае не играет роли) являются значительная зависимость выходного напряжения от колебаний частоты, достигающая 1—2% на каждый процент изменения частоты (объясняется тем, что вольтамперные характеристики конденсатора и дросселя при изменении частоты сдвигаются в разные стороны, результатом чего является изменение характеристики схемы и уход напряжения), зависимость выходного напряжения от характера и величины нагрузки и, кроме того, низкий к. п. д.— порядка 50—70%.

Рис.6

Схема предлагаемого стабилизатора напряжения, рассчитанного на ток до 10А, изображена на рис. 6. Стабилизатор состоит из фазовращателя на транзисторах Т2, Т3 и составного транзистора Т1Т4. Стабилитроны Д1—Д3, включенные в прямом направлении, стабилизируют напряжение на уровне 2,5 Вольт. Настройка стабилизатора осуществляется с помощью потенциометра R2. Транзистор Т1 типа П210 (или П209, П209А, П210А) должен быть снабжен теплоотводом, чтобы температура корпуса при максимальном токе нагрузки и максимальном напряжении на входе не превышала 50° С. Остальные транзисторы в теплоотводах не нуждаются. Транзисторы типа П10 (Т2 и Т3) можно заменить транзисторами типов П9А — П11А. Диоды Д1—Д3 могут быть типов Д808 — Д814Д.

Советские транзисторы и их зарубежные аналоги
Ремонт бытовой техники и электроники — профессионалы на Времонт.su

Зажигание ФУОЗ Саруман. Официальный сайт. Заводское изготовление.

Что это такое и как они работают?

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не входят выпускники, которые не могут быть трудоустроены из-за непрерывного образования, военной службы, состояния здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие программы повышения квалификации для конкретных производителей, и те, кто работал на должностях, полученных до или во время обучения в области ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от
в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП
образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых
Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом
и чистые замены.

14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся Группой специального обучения UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы,
примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г.
Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог.
инспектор и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в штате Массачусетс (49-3023)
составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).
Информация о зарплате в Северной Каролине: The U.S. Согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня.
данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г.
и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г.
Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и
контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов.
(Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине
информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е
и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре
14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г.
Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик.
и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетса, составляет от 31 360 до 34 590 долларов США (Массачусетс по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине
информация: Департамент труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение,
25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г.
14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных.
техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков.
и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г.,
просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине составляет около 50%, опубликованная в мае 2019 года, и составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда.
не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май
2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г.
Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование.
обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов США (данные по Массачусетскому труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для
Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов.
соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г.
Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования,
инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса.
составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.).
Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня.
данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г.
Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г.
Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье.
слесарь и инспектор по обработанным деталям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве
штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс,
2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня.
данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г.
Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

38) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

41) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество вакансий в год,
Классификация должностей: Автомеханики и механики — 61 700 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

42) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество рабочих мест в год.
вакансий по классификации должностей: сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

43) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г.
вакансий по классификации должностей: Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, 24 500 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Мотоцикл

Dan’s «Электронное зажигание»

Электронное зажигание … так легко добраться, так легко проверить … так легко. Ненавижу электронные системы зажигания. По крайней мере, я ненавижу над ними работать. Хотел бы я сказать вам, что я знаю все об электронном зажигании для мотоциклов, но, что ж, после работы над этими вещами с тех пор, как они впервые появились, я могу категорически заявить, что я ничего о них не знаю. Так что я просто немного о них буду говорить, и если вы внимательно прочитаете, вы будете знать так же мало, как и я.

Большинство электронных устройств зажигания состоит из четырех частей, которые могут выйти из строя. катушка триггера (датчика), катушка источника, блок CDI (черный ящик) и катушка зажигания. Катушка триггера сообщает черному ящику, когда запускать искру. Это происходит, когда небольшой магнит на маховике проходит мимо спускового крючка. Катушка источника производит энергию. Черный ящик координирует все и сообщает катушке зажигания, когда зажигать свечу. Это для магнето и не требует батареи, так как питание поступает от катушки источника. CDI с зажиганием от батареи используют батарею в качестве источника питания.Затем аккумулятор заряжается системой зарядки.

Теперь, когда я говорю CDI, я имею в виду зажигание с разрядом конденсатора, но я также говорю о всех типах зажигания, в которых не используются точки. У каждого производителя свой дизайн и образ мышления. Однако кажется, что все они состоят из этих четырех частей. Катушка запуска, катушка источника, черный ящик и катушка зажигания. Обычно они дают вам спецификации на триггер, катушку источника и катушку зажигания. Иногда они также дают спецификации на коробке CDI. Эти характеристики даны как значения сопротивления в Ом.Это означает, что мы можем протестировать их, чтобы убедиться, что они хороши … вроде … в большинстве случаев … может быть. Некоторые производители также указывают значения для черных ящиков, а некоторые — нет. Все это означает, что эти вещи очень сложно точно проверить. К счастью, большинство блоков электронного зажигания достаточно надежны и не требуют обслуживания, но этот плюс превращается в минус, когда они выходят из строя. Их очень сложно устранить. В довершение всего, замена большинства CDI для мотоциклов стоит дорого, а когда они выходят из строя, велосипеды становятся слишком старыми, чтобы оправдать затраты на замену.

Говорят, электронное зажигание не меняется после настройки. НО, ЭТО ДЕЙСТВУЕТ. Иногда это будет меняться по мере того, как выходит из строя. Это может дать довольно странный ход. Это также может привести к перегреву и заклиниванию двигателя. Об этом следует помнить, когда вы восстанавливаете двигатель, который взорвался, казалось бы, без причины.

Хорошо, мы можем использовать омметр для проверки большинства вещей, кроме черного ящика, а иногда даже черного ящика … Если нам повезет. Ну, может, все проверили. Хорошо. Вы должны помнить, что все электрические приборы проверяют либо плохо, либо могут быть хорошими.Есть ряд очень дорогих тестировщиков, и все они утверждают, что отлично работают. Но так ли это?

Позвольте мне рассказать вам историю. Однажды мне попался снегоход, который умирал (без искры) через 5-6 минут бега. У меня были заводские спецификации на все, включая черный ящик. Все проверено нормально, даже когда горячо. Короче говоря, я наконец-то поговорил с владельцем компании, которая производила коробки CDI для снегоходов, замену их. Он сказал мне, что все заводские спецификации были неправильными, и дал мне несколько новых характеристик, которые, по его словам, иногда работали, и, поскольку он был очень хорошо осведомлен об электронных зажиганиях, я спросил его, какой тестер он использует.Он сказал мне, что перепробовал их все, и ни один из них не помог. Он сказал, что для каждой новой конструкции коробки CDI его компания покупала двигатель и модифицировала его, чтобы он мог работать с электродвигателем. Затем они могли проверить черные ящики заменой. Клиенты могли отправить свои заводские коробки для CDI, и он мог проверить их, чтобы убедиться, что они хороши. Он сказал, что у них есть целый склад этих модифицированных двигателей. Это было еще в 1988-89 годах. Мне нравится думать, что у них сейчас что-то получше … однако я все еще не могу позволить себе тестер, кроме омметра.

Причина, по которой я вам все это рассказываю, состоит в том, чтобы дать вам представление о том, сколько хлопот могут доставить эти вещи. Много раз я читал заводские бюллетени, в которых их работникам велели быть более осторожными. Они отправляют обратно по гарантии слишком много «плохих» коробок, которые оказываются хорошими.

Ладно, искры у нас нет. Проверьте сопротивление в Ом катушки запуска, катушки источника и катушки зажигания. Если один из них не соответствует требованиям, замените его, но сначала проверьте все разъемы.Проверьте и очистите все заземляющие соединения, а также убедитесь, что кнопка отключения работает правильно. Кроме того, помните, что на некоторых велосипедах есть аварийные выключатели на рычаге сцепления, боковой подножке и неизвестно где. Найдите их и убедитесь, что все они работают правильно.

Проверяйте каждое показание Ом несколько раз и помните, что в большинстве спецификаций указана температура для проверки, обычно 70 градусов. Так что не оставляйте велосипед на ночь при 30 градусах и рассчитывайте получить точные показания. Иногда будет спецификация для черного ящика, а иногда нет.Вот характеристики Кавасаки Вулкан. Остальные, если даются, выглядят одинаково. Как видите, предстоит выполнить изрядное количество тестов. Может быть, поэтому многие производители не дают никаких спецификаций. Хонда раньше давала спецификации, но, похоже, больше нет. Yamaha ничего не дает. Kawasaki и Suzuki иногда дают спецификации, а иногда обращаются к специальным заводским тестерам. Другие? Вам нужно будет заглянуть в руководство магазина.

В руководстве по эксплуатации будет указан цвет проводов для проверки и правильное сопротивление.Если все в пределах спецификации, перепроверьте все разъемы и заземление. Если все в порядке, остается только заменить черный ящик. Иногда можно снять деталь с рабочего велосипеда и заменить ее на рассматриваемую. В большинстве случаев это может сработать очень хорошо. В других случаях плохая часть может вытеснить другие хорошие части. Причина этого в том, что эти системы производят очень высокое напряжение. Это напряжение должно куда-то уходить. Иногда он может прожечь пластиковый корпус.Хорошая новость в том, что это довольно редко встречается в большинстве систем мотоциклов. Разве тебе не нравится способ, которым я пользуюсь чаще всего, иногда, и может, и может? Есть веские причины, по которым электрические детали продаются без гарантии.

Еще нужно проверить воздушный зазор между спусковым крючком и магнитом на маховике. Обычно это делается с помощью немагнитных латунных манометров. Также можно использовать кусок пластика нужной толщины. Эта толщина обычно составляет от 0,005 дюйма до 0,010 дюйма. Постарайтесь подвести детали как можно ближе, чтобы они не задели.

Иногда нет отдельного триггерного блока. Все в катушках или в черном ящике. Схема считывает повышение напряжения и запускает искру в нужный момент. У них есть маленькие блоки зажигания, которые используются в газонокосилках и небольших двигателях. Мне говорят, что некоторые из этих агрегатов можно использовать на мотоциклах. Я никогда не использовал их на велосипеде, но они работают с другими двигателями малого диаметра.

Большинство мотоциклов Dirt имеют магнито CDI и не требуют батареи. Большинство уличных велосипедов — это CDI с заряженным аккумулятором, и для этого требуется полностью заряженный аккумулятор.Эта батарея также должна питать стартер, фары, радио и другие вещи в дополнение к зажиганию. Разные вещи требуют разных требований к питанию от аккумулятора. Мы думаем о батарее как о стабильном питании 12 вольт, и это должно быть. Но все может быть по-разному. При чем здесь электронное зажигание? Большинству электронных устройств зажигания требуется полное напряжение 12 вольт, чтобы дать хорошую искру. Если вы оставите велосипед на долгое время или батарея разряжена, вы можете не получить полных 12 вольт. Теперь стартер может вращаться нормально, но для него требуется ток больше, чем вольт.

Подумайте об этом так. Амперы — это объем, вольт — это напряжение. Сила тока не проскочит через промежуток свечи зажигания, а стартер не раскрутит напряжение. По крайней мере, их не будет в тех цифрах, с которыми мы имеем дело. Как бы то ни было, стартер крутится, но в системе зажигания недостаточно вольт для зажигания свечи зажигания. Мораль? Прежде чем начинать поиск проблем с зажиганием, убедитесь, что у вас есть исправный, полностью заряженный аккумулятор.

Ничего не отключайте от сети при работающем двигателе. Это включает в себя колпачок свечи зажигания.Эти системы могут производить много вольт, например, 18 000–30 000 и более. Он должен куда-то пойти. Журнал Readers Digest широко разоблачает плохую автомеханику. Они вытащили одну из свечей зажигания и отнесли ее к кучке разных механиков. Они жаловались, что многие из этих механиков провели подробные дорогостоящие испытания, вместо того, чтобы просто снова закрыть пробку. Эти механики не сделали ничего плохого. Выдергивание этой свечи могло поджарить всю систему зажигания. Я видел, как это случилось. Когда вы проверяете наличие искры, заземляйте эту свечу на двигателе.Искра должна легко перескочить через зазор 1/4 дюйма. Если она не прыгнет на 1/4 дюйма или более за пределы двигателя, она не будет прыгать на 0,030 дюйма внутри двигателя при сжатии. Удобный инструмент — искра тестер. Существует много разных типов. Вы можете купить его или сделать самому очень легко.

Возьмите новую свечу зажигания и выпрямите боковой электрод. Теперь припаяйте небольшой зажим сбоку, и все готово. Закрепите его на головке блока цилиндров и наденьте колпачок свечи зажигания. Проверните двигатель, и вы легко увидите искру.Двигатель может работать и будет работать, если вы подсоедините зажим тестера к концу свечи зажигания. При условии, конечно, что свеча исправна и установлена ​​в двигателе.
Помните, что эта искра вызывает горение топливно-воздушной смеси. То же самое можно сделать и за пределами двигателя.
Убедитесь, что на этом тестере искры или рядом с ним нет пролитого бензина или других легковоспламеняющихся смесей.
Держите под рукой огнетушитель.

Что делать, если есть пропуски зажигания, скажем, при 1/2 дроссельной заслонке, но только под нагрузкой? Карбюрация может вызвать промах, который выглядит, действует и ощущается точно так же, как промах при зажигании.Как отличить? Легко, подключите индикатор времени. По возможности используйте один из типов, который не нужно подключать к батарее для питания. Многие фонари в старинном стиле были такими. Приклейте его к рулю и отправляйтесь на прогулку. Посмотри на свет. Если при пропуске зажигания свет выглядит ярким и ровным, значит проблема в карбюрации. Если он гаснет при пропуске зажигания, значит проблема в зажигании. Есть разные способы сделать это, и вы можете использовать разные инструменты, например заглушки с подсветкой.Главное — увидеть, когда искра возникает … или не возникает.

Ну вот. Надеюсь, все это поможет. Одно можно сказать наверняка … теперь вы знаете так же мало, как и я!

Эта страница вам помогла? Хотели бы вы нам помочь? Если да, Щелкните ЗДЕСЬ

Copyright 1999-2002 dansmc.com. Все права защищены.

Классические системы зажигания мотоциклов проще, но сложнее

Тем, кто хочет начать ездить на классическом мотоцикле, следует знать, что он требует особого и более частого обслуживания.Эти велосипеды, например, имеют карбюраторы с ручной регулировкой и более короткие общие интервалы обслуживания. К тому же, те, которые используются в современных компьютеризированных системах зажигания, могут оказаться перегруженными, когда придет время ремонтировать систему классического мотоцикла. Но какими бы сложными они ни казались, их проще обслуживать.

Классические системы зажигания мотоциклов выполняют ту же работу с более разрозненными деталями

На базовом уровне классические и современные системы зажигания мотоциклов работают примерно одинаково.Они передают энергию от аккумулятора к свечам зажигания через катушку (катушки) зажигания, так что воздушно-топливная смесь воспламеняется, объясняет Cycle World . А как только двигатель заработает, он может заряжать аккумулятор через генератор / генератор, поясняют UTI и RevZilla . Однако по сравнению с современными электронными системами зажигания классические системы имеют все больше и больше отдельных частей.

В самых ранних мотоциклах не было даже аккумуляторов, сообщает RevZilla . Это потому, что их требования к электричеству ограничивались почти исключительно свечами зажигания. Cycle World объясняет, что вместо батареи в первых системах зажигания мотоциклов к кикстартерам были подключены магнето для генерации тока. И даже после того, как батареи стали обычным явлением, вместе с ними существовали магнето, сообщает Hemmings . Таким образом, даже если батарея выйдет из строя, вы все равно сможете завести велосипед и поехать домой.

Honda CB750 точки зажигания в сборе | Carpy’s Cafe Racers

Как сообщает Champion Autoparts , магнитная система была заменена системой зажигания с прерывателем.Если вы когда-нибудь слышали, чтобы кто-то говорил о мотоциклетных «баллах», они имели в виду часть этой системы. Он работает, подключая аккумулятор к одной катушке зажигания; ток создает магнитное поле. Эта катушка зажигания подключена к распределителю, в котором находится конденсатор (конденсатор удержания заряда) и несколько прерывателей контактов. Эти выключатели являются «точками», — поясняет Cycle World .

Во время запуска или нормальной работы двигатель также вращает кулачок в распределителе.Это открывает и закрывает точки. Когда точки открываются, это разрушает магнитное поле в катушке зажигания и создает большой ток. Этот ток течет через распределитель в подключенные свечи зажигания. Конденсатор предотвращает возникновение дуги в точках и их повреждение от первоначального прерванного тока, поясняет Motorcycle Forum .

Классическую систему зажигания мотоцикла часто можно отремонтировать вручную — и она должна быть

Со временем системы зажигания мотоциклов были упрощены за счет замены механических компонентов на электронные.

СВЯЗАННЫЕ С: вал, цепь, ремень: в чем разница с приводом мотоцикла?

Системы

CDI, например, меняют механические точки на транзисторы, поясняет RevZilla и NADAGuides . Однако все же полагаться на одну катушку зажигания и распределитель зажигания. Но у новейших электронных систем зажигания вообще нет дистрибьютора. Вместо этого синхронизирующие колеса посылают сигналы для прохождения тока, объясняет Popular Mechanics . И вместо одной катушки зажигания для всего двигателя используется одна катушка зажигания на свечу зажигания, сообщает Hagerty .

Современная инженерия делает возможными эти компактные и эффективные системы зажигания. Cycle World поясняет, что тюнинг мотоциклов больше не включает в себя точки очистки и регулировку угла опережения зажигания. Кроме того, свечи зажигания служат значительно дольше без проблем. Однако оптимизация систем зажигания мотоциклов имеет свои недостатки.

СВЯЗАННЫЙ: BMW R90S создан Sport-Touring, чтобы противостоять CB750

Для велосипедов с CDI, если «черный ящик» выходит из строя, вам необходимо получить новый, сообщает Motorcyclist .То же самое и с системами без дистрибьюторов. Это проблема, если вы, скажем, едете по лесу по бездорожью.

По общему признанию, такой полный отказ случается довольно редко. Но это одна из причин, почему у классических мотоциклов с полностью механическими системами зажигания есть свои сторонники. Вы можете настроить точки с помощью ручных инструментов, мультиметра и немного терпения, сообщает J&P Cycles . А в случае крайней необходимости можно ненадолго покататься на велосипеде с вышедшим из строя конденсатором, сообщает Cycle World .

Стоит ли поменять старинную установку на современную?

Как мы уже отмечали ранее, недостатком многих классических мотоциклов являются более короткие интервалы обслуживания. И это включает их системы зажигания. В результате некоторые райдеры меняют свои старинные системы на современные электронные. Есть даже наборы, доступные для множества старых моделей, сообщает DimeCityCycles .

1969-1978 Комплект для переоборудования электронной системы зажигания Honda CB750 | Dime City Cycles

СВЯЗАННЫЙ С: Suzuki GS750 — изысканный и недооцененный классический велосипед

Если вы планируете регулярно ездить на своих винтажных колесах, стоит подумать об этом обновлении.Новые системы упрощают запуск и запуск велосипеда, а потребности в техническом обслуживании значительно ниже. Но если вы не против испачкать руки и хотите сохранить оригинальность мотоцикла, старые системы все равно могут стать источником искры.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Общие системы зажигания для классических велосипедов

Есть два распространенных типа зажигания, связанных с классическими велосипедами: контактные точки и полностью электронное зажигание.В течение многих лет система зажигания от точки контакта была предпочтительной системой для контроля момента зажигания искры. Однако по мере того, как электроника в целом становилась более надежной и менее дорогой в производстве, производители обратились к полностью электронным системам, исключив механические точки контакта.

Система зажигания контактной точки состоит из:

• Батарея или магнето для подачи тока низкого напряжения для искры
• Точки механического контакта для контроля точки воспламенения
• Вращающийся кулачок для приведения в действие точек контакта
• Конденсатор для уменьшения дуги на поверхностях точек контакта
• Катушка зажигания
• Свеча зажигания

Задача системы зажигания — подавать искру в цилиндр в нужное время.Искра должна быть достаточно сильной, чтобы проскочить зазор на электродах свечи зажигания. Для этого необходимо значительно увеличить напряжение в электрической системе мотоцикла (6 или 12 вольт) до примерно 25000 вольт на вилке.

Чтобы добиться этого увеличения напряжения, в системе есть две цепи: первичная и вторичная. В первичной цепи источник питания на 6 или 12 вольт заряжает катушку зажигания. На этом этапе контактные точки закрываются. Когда точки контакта размыкаются, внезапное падение напряжения питания заставляет катушку зажигания высвобождать накопленную энергию в виде повышенного высокого напряжения.

Ток высокого напряжения проходит по проводу (HT-провод) к крышке свечи, прежде чем попасть в свечу зажигания через центральный электрод. Искра возникает при скачках высокого напряжения от центрального электрода к заземляющему.

Недостатки контактного пункта

Одним из недостатков системы зажигания в точке контакта является тенденция к износу пятки на точках контакта, что замедляет зажигание. Другой недостаток — перенос металлических частиц от одной точки контакта к другой, поскольку ток пытается перескочить через увеличивающийся зазор при открытии точек.Эти металлические частицы в конечном итоге образуют «выступ» на одной из поверхностей наконечника, что затрудняет установку правильного зазора во время обслуживания.

Конструкция точек соприкосновения имеет еще один недостаток: отскок точки (особенно на высокопроизводительных или высокооборотистых двигателях). Конструкция точек контакта требует использования пружинной стали для возврата точек в закрытое положение. Поскольку существует временная задержка между полностью открытыми точками и их возвращением в свое закрытое положение, высокие обороты мощных двигателей не позволяют пятке должным образом следовать за кулачком, стремясь отразить контактные поверхности.

Эта проблема, связанная с отскоком острия, создает в процессе горения искру, не имеющую отношения к месту.

Чтобы устранить все недостатки механических точек контакта, конструкторы разработали систему зажигания, в которой не используются движущиеся части, кроме спускового крючка на коленчатом валу. Эта система, ставшая популярной в 70-х годах компанией Motoplat, представляет собой твердотельную систему.

Твердотельное состояние — это термин, относящийся к электронной системе, в которой все усилительные и переключающие компоненты в системе используют полупроводниковые устройства, такие как транзисторы, диоды и тиристоры.

Самая популярная конструкция электронного зажигания — конденсаторно-разрядная.

Системы конденсаторно-разрядного зажигания (CDI)

Существует два основных типа источника тока для систем CDI: аккумулятор и магнето. Независимо от системы электропитания, основные принципы работы одинаковы.

Электроэнергия от аккумулятора (например) заряжает высоковольтный конденсатор. Когда подача питания прерывается, конденсатор разряжается и посылает ток на катушку зажигания, которая затем увеличивает напряжение до уровня, достаточного для проскока зазора свечи зажигания.

Тиристор для запуска

Переключение источника питания осуществляется с помощью тиристора. Тиристор — это электронный переключатель, которому требуется очень небольшой ток, чтобы контролировать его состояние или запускать его. Выбор момента зажигания достигается с помощью электромагнитного пускового устройства.

Электромагнитное срабатывание состоит из ротора (обычно прикрепленного к коленчатому валу) и двухполюсных электронных магнитов. Когда верхняя точка вращающегося ротора проходит через неподвижные магниты, на тиристор подается небольшой электрический ток, который, в свою очередь, вызывает искру зажигания.

При работе с системами зажигания типа CDI очень важно помнить о высоковольтном разряде свечи зажигания. Проверка на наличие искры на многих классических мотоциклах состоит в том, чтобы положить свечу на головку блока цилиндров (соединенную с крышкой свечи и проводом HT) и повернуть двигатель при включенном зажигании. Однако при зажигании CDI обязательно, чтобы вилка была правильно заземлена, и чтобы механик использовал перчатки или специальные инструменты, чтобы удерживать вилку в контакте с головкой, если необходимо избежать значительного поражения электрическим током.

Помимо предотвращения поражения электрическим током, механик должен также соблюдать все меры безопасности в мастерской при работе с электрическими цепями в целом и системами CDI в частности.

Установка электронного зажигания — Harley Davidson V-Twin

Spark. Это ключ к созданию лошадиных сил. Чем горячее искра, тем эффективнее ожог. Чем эффективнее сжигание, тем больше мощности вы создаете. Это простая концепция, но есть много способов достичь цели, и история систем зажигания Harley демонстрирует различные подходы, которые производители велосипедов использовали с течением времени.Доступные на вторичном рынке электронные системы зажигания открыли возможность создания ультрасовременной высокоэффективной «искры» для всех, кто хочет вложить немного смазки для локтей. Ознакомьтесь с пошаговыми инструкциями ниже, чтобы начать работу с Harley. Но сначала небольшой урок истории зажигания, чтобы дать вам некоторый контекст: до 1980-х годов в большинстве двигателей типа Harley-Davidson использовалась система зажигания прерывателя. Система была просто основным переключателем. Когда выключатель размыкается, загорается искра. К сожалению, в этой системе были недостатки.Когда двигатель работал на высоких оборотах, переключатель имел тенденцию подпрыгивать и вызывать потерю искры. Он также сработал как на тактах сжатия, так и на выпуске, что привело к более слабой искре. Несмотря на недостатки, большим преимуществом этого типа системы зажигания было то, что она была полностью механической. Придорожный ремонт таких систем можно было бы провести, проявив немного терпения. Система хорошо работала как стандартная, но внедрение электронных систем зажигания помогло повысить производительность мотоциклов следующего поколения.

Эра высокопроизводительного зажигания: более мощная, но более сложная

Высокопроизводительные системы зажигания не только помогают увеличить мощность, но и помогают экономить топливо и улучшать общий отклик дроссельной заслонки. Однако электронные системы зажигания могут быть сложными. В некоторых стандартных системах система состоит из трех или более компонентов. Датчик рядом с кривошипом или кулачковым валом обычно сигнализирует, когда зажигать свечу зажигания. Ротор проходит мимо магнита и посылает электрический сигнал.Датчик обычно подключается к модулю или компьютерному блоку. На некоторых мотоциклах есть компьютер, который управляет многими функциями, и функция зажигания находится внутри этого компьютера. Как вы могли догадаться, эти системы может быть сложно модернизировать. Модуль отправляет сигнал на катушку зажигания, которая превращает 12 вольт в тысячи вольт, чтобы образовалась горячая искра. Катушка зажигания соединена со свечами зажигания через провода свечей зажигания, которые специально разработаны для их конкретной работы. Переключатель с вакуумным приводом использует вакуум в двигателе, чтобы посылать на компьютер сигнал для ускорения или замедления искры.

Инструкции по установке электронного зажигания EP-22

Общая информация

Indian Electronic Ignition — это точно спроектированная твердотельная система зажигания без прерывателя. Постоянные магниты установлены в втулке, которая надевается на распределительный вал точки распределителя. Когда гильза вращается, эти магниты запускают электронный чип (ячейку Холла), который встроен в модуль переключения. Вся система Module невосприимчива к грязи, маслу, теплу и влаге.При снижении оборотов до нуля он переключает в два раза больше энергии, чем обычные системы. Установка быстрая и простая. Модуль не требует «черных ящиков» или сложной проводки, и может быть установлен за время, необходимое для изменения набора точек.

В маловероятном случае отказа модуля вы можете переустановить старую систему баллов за считанные минуты.

Важная информация

(прочтите перед установкой электронного зажигания)

• Модуль выполнен в виде болта по частям.Если модуль не подходит. или если втулка магнита не закреплена на валу распределителя, пожалуйста, позвоните по телефону 281 360 8657, прежде чем продолжить установку.
• Модуль совместим с любыми вторичными или оригинальными катушками «точечного типа» независимо от напряжения катушки.
• Для систем на 6 В используйте катушку с сопротивлением не менее 1,5 Ом между «+» и «-» катушки. Обычно они НЕ ИМЕЮТ внутреннего резистора. NAPA: IC10, IC10SB, IC12 или IC12SB.
• Для систем на 12 В используйте катушку с минимум 3.0 Ом сопротивление между «+» и «-» катушки. Обычно они ИМЕЮТ внутренний резистор. NAPA: IC14 или IC14SB.
• Внимание: НИКОГДА не используйте катушку типа «HEI» с модулем. Катушка такого типа будет обеспечивать модуль слишком большим током, что в конечном итоге приведет к его «выгоранию» и выходу из строя, что приведет к аннулированию гарантии.
• Часто проблемы с двигателем вызваны плохим заземлением.
• Перед запуском вашего нового электронного зажигания используйте цифровой VOM (вольт / омметр) для выполнения следующих проверок:
  • Измерьте сопротивление в измерительных проводах.Установив измеритель на сопротивление, соедините провода вместе на 10 секунд и запишите значение сопротивления (запомните это число). Это показание должно быть в пределах от 0 (ноль) до 0,1 Ом.
  • Коснитесь или подсоедините один вывод к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи, а другим выводом прикоснитесь к корпусу генератора; Считайте сопротивление (в Ом) и вычтите сопротивление щупа (определенное на предыдущем шаге). Если сопротивление больше 0,2 Ом, проблема с заземлением. Найдите и исправьте.
  • Повторите «тест заземления» на регуляторе напряжения (проверьте сопротивление между батареей (-) и корпусом регулятора напряжения).
  • После установки электронного зажигания, повторите тест «земли» на электронном модуле пластины (проверки сопротивления между батареей (-) и базовую пластину алюминия на модуле электронного зажигания, установленный в распределителе).Покачивайте дистрибьютор, чтобы убедиться, что есть хорошее заземление.

ИНДИЙСКОЕ ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ

ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ

Электронное зажигание доступно для 2-х и 4-х цилиндровых индийцев. Один и тот же модуль зажигания будет работать как от систем на 6, так и на 12 вольт.

1. Отсоедините аккумулятор или убедитесь, что ключ зажигания выключен.
2. Снимите крышку распределителя с распределителя. Оставьте провода свечи зажигания подключенными к крышке распределителя.
3. Снимите ротор. Осмотрите ротор и замените его, если на электроде обнаружены чрезмерные точечные коррозии или прогорания.
4. Снимите очки и конденсатор с распределителя. Снимите соединительный провод, идущий от распределителя к минусу (-) или «dist». разместить на катушке.
5. Поместите пластину модуля в распределитель. Большое отверстие в модульной пластине скользит по латунной стойке. Подойдет только один способ. Закрепите его прилагаемым винтом с полукруглой головкой 6-32 x 5/16.
6. Установите магнитную втулку.Совместите метку на верхней части втулки магнита с прорезью на валу распределителя. Когда вы почувствуете, что втулка магнита совмещена с выступами кулачка распределителя, нажмите. Втулка магнита должна надавить рукой. Требуется немного терпения, чтобы выровнять втулку на кулачке. Это плотно прилегает. Не пытайтесь нажать на него. Полностью задвиньте втулку магнита. Верхняя часть втулки магнита должна быть заподлицо с нижней частью выемки кулачка распределителя. Если гильза не продвигается, нанесите тонкий слой краски, выровняйте и надавите вниз, чтобы определить высокое место на гильзе магнита.Высокое пятно можно аккуратно удалить с помощью инструмента Dremel или точного ножа. Если втулка болтается, это, вероятно, связано с изношенным кулачком распределителя. Попробуйте другой кулачок дистрибьютора.
7. Протяните провода модуля через отверстие в корпусе распределителя. Убедитесь, что втулка зафиксирована в корпусе распределителя. Протяните провод через втулку, чтобы внутри распределителя не осталось лишних проводов.
8. Убедитесь, что провода модуля не касаются гильзы магнита. При необходимости отрегулируйте длину провода (протянув провод обратно через втулку), чтобы обеспечить достаточный зазор.Провод должен соответствовать стенке распределителя. Для большей безопасности установщик может использовать несколько капель клея, чтобы прижать провода к стене распределителя.
9. Установите на место ротор и крышку распределителя, убедившись, что все провода свечи зажигания надежно закреплены в крышке.
10. Решите, как проложить провода к катушке.
    1. На двухцилиндровых двигателях вы можете направить провода непосредственно к катушке, пропустив их между толкателями передних цилиндров или вокруг передних толкателей. Кусок тканевого ткацкого станка (используемый для защиты троса дроссельной заслонки) можно использовать для защиты проводов.(Не поставляется).
    2. Провода также могут быть проложены через трубку свечей зажигания к панели зажигания, при этом красный провод подключен к клемме зажигания, а черный провод проложен вниз по левой передней раме к катушке.
11. Обрежьте провода по размеру и установите концевые соединители.
12. Обязательно подключите правильный провод модуля к правильной стороне катушки. Черный провод зажигания всегда должен подключаться к той же стороне катушки, что и провод «точек». Это должна быть отрицательная сторона катушки «-» (иногда обозначается как Dist.). Красный провод воспламенителя должен быть подключен к положительной клемме «+» катушки (иногда обозначается Batt.) Или клемме зажигания на переключателе. Должен быть существующий провод, который идет от клеммы зажигания на переключателе к положительной клемме катушки «+» (иногда обозначается Batt).
13. Теперь двигатель можно запустить. Дайте двигателю поработать несколько минут, а затем установите время на слух / производительность или с помощью светового индикатора и прозрачной акриловой заглушки, установленной в первичном смотровом отверстии.После снятия заглушки метка $ на маховике может быть обнаружена и закрашена (хорошо подойдет ярко-оранжевый). Установите акриловую пробку большим пальцем и поставьте велосипед на центральную подставку. Это облегчает синхронизацию двигателя с помощью светового индикатора синхронизации, срабатывающего на переднем цилиндре, при просмотре метки синхронизации через акриловую пробку.
14. Если вы хотите снять электронную систему зажигания, втулку магнита можно снять, вставив небольшую отвертку в отверстие сбоку распределителя (после того, как втулка и провода будут протянуты назад) и поддев ее снизу втулки магнита.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

НЕПРАВИЛЬНО ЗАЗЕМЛЕННЫЙ ГЕНЕРАТОР И / ИЛИ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ «СГОРАЕТ» ВАШЕ ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ.

ПРОЧИТАЙТЕ И СЛЕДУЙТЕ ВСЕМ ИНСТРУКЦИЯМ

Powerdynamo для более поздних версий Днепр со штатным электронным зажиганием