Змз 405 датчик холостого хода: Как усовершенствовать конструкцию ГАЗели — совет читателя

Date: 23.01.2021

Author: admin

Содержание

Проверка и замена регулятора холостого хода ЗМЗ-406

На двигателе ЗМЗ-4062 нет привычной, как в карбюраторе, системы холостого хода. Функцию каналов и жиклера холостого хода выполняет микропроцессорный блок управления с помощью форсунок топливоподачи и регулятора добавочного воздуха.

Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха.

Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования).

По сути – это регулятор холостого хода.

При отказе регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит лампу сигнализатора КМСУД, а в память запишет соответствующий код неисправности.

С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть после пуска и работать на повышенных оборотах.

Если из-за механических повреждений или загрязнения поворотная заслонка станет заедать, то двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу.

Проверка регулятора добавочного воздуха

Выключаем зажигание и снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

Шилом или тонкой отверткой отщелкиваем зажим колодки и отсоединяем разъем регулятора.

Омметром измеряем, сопротивление двух обмоток регулятора, для чего подсоединяем один щуп прибора к центральному выводу, а другой – поочередно к крайним.

У исправного регулятора сопротивление каждой обмотки должно находиться в пределах 10–14 Ом.

Сняв регулятор с двигателя, надеваем на центральный вывод обрезок полихлорвиниловой трубки и вставляем в нее конец оголенного провода.

Соединяем центральный вывод с плюсом аккумуляторной батареи, минус – поочередно с крайними.

В одном случае заслонка должна полностью открыться, в другом – закрыться

Если этого не происходит, слегка потрясите регулятор, чтобы убедиться, что заслонка не заедает.

Неисправный регулятор заменяем.

Снятие регулятора добавочного воздуха

Отверткой ослабляем хомут

Снимаем шланг подвода воздуха.

Отверткой ослабляем хомут нижнего шланга.

Ключом на 10 отворачиваем два болта крепления регулятора к ресиверу впускной системы.

Снимаем регулятор в сборе с кронштейном, вынув нижний патрубок регулятора из шланга

Снимаем с регулятора стальной хомут и резиновую трубку.

Устанавливаем регулятор в обратной последовательности

При монтаже ориентируемся по диаметру патрубков регулятора – подводящий больше и должен располагаться сверху

Регулятор холостого хода Газель 405 евро 2, 3: неисправности, двигатель инжектор

Регулятор холостого хода Газель 405 (далее — РХХ) — один из ключевых элементов пусковых механизмов, который расположен возле двигателя автомобиля. От его исправного функционирования зависит, как стабильно будут производиться обороты на холостом ходу и уровень потребления бензина. Каждый водитель должен знать, как этот датчик устроен, а также какие неполадки в нем происходят чаще всего. РХХ является не датчиком, а скорее исполнительным механизмом.

Как работает

В карбюраторных моторах часто встречается проблема с обогащением топлива кислородом во время запуска двигателя, ее решала специальная пусковая ручка и регулируемая шайба. С изобретением электронного зажигания эту задачу взял на себя регулятор холостого хода (РХХ), который работает в связке с остальными датчиками, а также электронным блоком управления, запуская инжектор.

Принцип работы механизма выглядит таким образом:

Калибровка регулятора производится блоком управления в автоматическом режиме, как только этот датчик обнаружится в системе.
На деле РХХ — небольших размеров шаговый электродвигатель с установленной конусной иглой, которая и выпускает воздух.
РХХ не передает сигналы в «мозг» автомобиля, но принимает их от главного контроллера.
Бортовой компьютер при обнаружении того, что в топливе не хватает воздуха, по сигналам из ДМРВ сравнивает эти показатели с сигналом из ДПДЗ. Затем на регулятор подается ток, который выводит иглу из клапана, тем самым открывая проход воздуху, который поступает в топливо и смешивается с ним.

Принцип действия

Помимо того, что электронный блок управления (ЭБУ) принимает сигналы о текущей температуре жидкости для охлаждения и масла в двигателе, он определяет правильное соотношение воздуха и топлива для пуска. Перед тем как поехать на автомобиле в зимнее время года, нужно немного прогреть двигатель до минимальной рабочей температуры. Такая манипуляция позволяет снизить вероятность поломки деталей системы и делает запуск и работу двигателя при включении более устойчивой. Канал регулятора еще до запуска открывается для смешивания топлива с воздухом.

При старте автомобиля алгоритм работы такой:

Водитель поворачивает ключ зажигания.
Шток распрямляется на максимум, а игла закрывает байпасный канал.
Когда шток упирается в отверстие для калибровки БК стартует отсчет шагов назад.
На все обе обмотки датчика ХХ поступает ток, тем самым переводя клапан в открытое состояние.

Из-за своего сложного строения данный элемент часто выходит из строя. Если датчик неисправен его необходимо заменить. Ведь иначе автомобиль не будет работать так как положено: будет плохо запускаться и глохнуть.

Замена датчика

Замена датчика возможна в условиях гаража, но если водитель не обладает должными навыками и знаниями того, как устроена машина, следует доверить замену РХХ мастерам из автосервиса, чтобы не совершить ошибок.

Замена происходит таким образом:

Необходимо полностью отключить зажигание, вынуть ключ.
После чего убрать клемму со знаком минус с аккумулятора.
Тонкой плоской отверткой отщелкнуть зажим колодки и отключить разъем регулятора.
Далее с помощью омметра измеряем показания сопротивления обмоток датчика. У неисправного регулятора сопротивление на каждой из двух обмоток будет находиться в диапазоне 10–15 Ом.
Если после замеров датчик оказался неисправен, то его необходимо снять с двигателя и заменить на новый.

Таким образом происходит замена неисправного регулятора. Важно проводить замену на точно такую же модель, которая была установлена ранее.

Самые частые поломки

Наиболее распространенные неисправности датчика холостого хода:

Обрыв питания. Обычно это случается из-за неисправностей электропроводки или окислившихся электрических контактов. Такую проблему достаточно трудно диагностировать из-за ее непостоянства.
Неисправность штока из-за загрязнений.
Неисправность электрического двигателя.
Износ уплотнительного кольца круглого сечения.

Изнашивание штока. Движение шторки правильно функционирующего регулятора холостого хода должно происходить без закусываний и проскальзывания в зубчато-винтовой передаче. Чтобы оценить состояние штока и зубчато-винтовой передачи, необходимо понять, как разобрать регулятор холостого хода.

Загрязнение штока — самая распространенная неисправность. Во время использования прибора в районе дроссельной заслонки копится грязь. Если чистка данной детали проводилась давно, вполне возможно, что проблемы с РХХ возникли именно из-за нагара на штоке. Для проверки РХХ требуется снять с дроссельного узла. Для обработки подойдет очиститель карбюратора.

Если нагара на штоке слишком много, это может быть опасно. Из-за этого увеличивается нагрузка на электрический двигатель, что в свою очередь может вывести из строя элементы системы управления РХХ, стоимость которого более четырехсот евро.

Где купить аксессуары для автомобиля

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой вариант, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Заключение

Из данного материала вы узнали основные особенности работы элемента ЗМЗ 405, а также как заменить его в случае поломки. Перед покупкой датчика желательно с помощью омметра проверить его сопротивление, чтобы не купить неисправный товар.

Видео по теме

Проверка регулятора холостого хода двигателя ЗМЗ-409, коды ошибок

Регулятор холостого хода (РХХ) или как его еще называют — регулятор дополнительного воздуха (РДВ) крепится к ресиверу двигателя ЗМЗ-409 через резинометаллический держатель. Назначение регулятора холостого хода на двигателе — управление дополнительным байпасным каналом воздуха, выполненным в обход дроссельной заслонки.

Общее устройство, принцип работы и применяемые типы регуляторов на двигателе ЗМЗ-409.

Регулятор холостого хода представляет собой двухобмоточный поворотный соленоид со щелевым проходным отверстием, сечение которого изменяется по программе электронного блока управления. Конструктивно он состоит из цилиндрического корпуса, с впускным и повернутым на 90 градусов выпускным штуцерами, внутри которого размещены двухобмоточный электродвигатель постоянного тока и подпружиненный клапан в виде сектора, и вилки соединителя опрессованной в корпусе.

К выходному штуцеру регулятора подводится резиновый шланг от ресивера, а ко входному штуцеру — резиновый шланг от бокового штуцера дроссельного устройства. Все соединения шлангов уплотняются хомутами. Подключение регулятора к жгуту проводов производится посредством трехконтактной розетки с защелкой.

РХХ выполняет следующие основные функции :

— автоматический запуск и прогрев двигателя на холостом ходу
— стабилизация минимальных оборотов холостого хода
— управление цикловым наполнением воздуха на частичных нагрузках
— демпфирование воздушного потока при резком открытии и закрытии дроссельной заслонки.

Электропитание электромагнитных обмоток регулятора осуществляется от бортовой сети через главное реле, а включение обмоток производится путем замыкания их на массу через силовые каналы блока управления. Направление воздушного потока указано стрелкой на корпусе регулятора.

При взаимодействии постоянного магнитного поля ротора регулятора с переменным магнитным полем статора, которое формируется импульсами управления изменяемой скважности с частотой 125 Гц, ротор вместе с клапаном поворачивается на заданный угол и изменяет проходное сечение байпасного канала, через который всасываемый воздух попадает в задроссельное пространство двигателя, минуя дроссельную заслонку.

Степень открытия регулятора холостого хода изменяется от полного открытия (240 шагов) на запуске двигателя до полного закрытия в режиме принудительного холостого хода, на холостом ходу регулятор открыт примерно на 85-100 шагов (35-45%) для прогретого двигателя.

На двигателях ЗМЗ-409 устанавливается регулятор холостого хода Bosch ZWD-5 0 280 140 545 или его аналоги регуляторы дополнительного воздуха РХХ-60 и РХХ-60 9Е. 573.000 различных производителей.

Внешние проявления неисправности регулятора холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

Признаками неисправности РХХ или его цепей в большинстве случаев являются повышенные обороты холостого хода прогретого двигателя, или двигатель запускается и глохнет или запускается только при частично нажатой педали газа. В таких случаях надо проверить состояние байпасного канала и затвора регулятора, при необходимости очистить их от грязи и промыть.

Если двигатель запускается при пережатом шланге регулятора, то значит есть подсос воздуха через неплотно прикрытый дроссель, следовательно надо отрегулируйте привод и заслонку дроссельного устройства на полное закрытие. При неисправности электрических цепей регулятора система самодиагностики включает сигнальную лампу неисправностей и выдает кода ошибок.

Микас-7.2

161, 164 — короткое замыкание обмотки 1 или 2, соответственно, регулятора дополнительного воздуха

Возможные причины неисправности :

— короткое замыкание на бортсеть цепи управления регулятора
— неисправность, замыкание обмотки регулятора
— неисправность блока управления

162, 165 — обрыв цепи 1 или 2, соответственно, управления регулятором дополнительного воздуха

Возможные причины неисправности :

— регулятор не подключен к жгуту проводов
— обрыв провода электропитания регулятора
— обрыв цепи управления регулятора
— неисправность, обрыв обмотки регулятора
— неисправность блока управления.

163, 166 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 или 2, соответственно, управления регулятором дополнительного воздуха

Возможные причины неисправности :

— замыкание на массу цепи управления РДВ
— неисправность, короткое замыкание на корпус обмотки РДВ
— неисправность блока управления.

Микас-11

0505 — неисправность цепи регулятора холостого хода
0506 — низкие обороты холостого хода, регулятор холостого хода заблокирован
0507 — высокие обороты холостого хода, регулятор холостого хода заблокирован
0508 — короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на массу
0509 — короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на бортсеть
0511 — обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода
1509 — перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
1513 — короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода
1514 — короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления регулятором холостого хода
1750 — короткое замыкание на бортсеть цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
1751 — обрыв цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
1752 — короткое замыкание на массу цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
1753 — короткое замыкание на бортсеть цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
1754 — обрыв цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
1755 — короткое замыкание на массу цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

Проверка работы регулятора холостого хода по его типовому параметру.

Возможна при помощи подключенного бортового компьютера или сканер-тестера, которые могут считывать и выводить в режиме реального времени на свой дисплей это значение. Положение или открытие регулятора холостого хода (FSM) на прогретом до температуры 80-100 градусов и находящимся в режиме холостого хода двигателе ЗМЗ-409 должно быть в пределах 22-34 %. При контроле этого типового параметра все потребители электроэнергии, в том числе электровентилятор и кондиционер, должны быть выключены.

Если положение регулятора холостого хода занижено, то вероятнее всего приоткрыта дроссельная заслонка в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если положение РХХ повышено, то значит занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство, закоксован сектор регулятор или он неисправен.

Проверка исправности регулятора холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

При появлении любых кодов неисправностей, следует определить что именно неисправно — РХХ, его цепь питания или блок управления двигателем. Для этого надо отключить зажигание и отсоедините регулятор от жгута проводов. Затем включить зажигание, сбросить все кода ошибок и через 10-20 секунд снова проверить их наличие. Если фиксируется прежний код ошибки, то неисправен блок управления или жгут проводов, если фиксируется другой код, то значит неисправность в регуляторе.

Для проверки подачи электропитания на регулятор, надо отсоединить защитный чехол розетки жгута проводов, включить зажигание и проверить напряжение между выводом «2» регулятора и массой двигателя. Напряжение должно быть примерно равно напряжению аккумулятора. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи электропитания.

Активное сопротивление обмотки регулятора дополнительного воздуха проверяется при выключенном зажигании и отсоединенном жгуте проводов. Оно должно быть в пределах 11-13 Ом без учета переходного сопротивления контактов омметра. Если сопротивление меньше, то вероятнее всего имеет место внутреннее короткое замыкание обмотки регулятора.

Дополнительно надо проверить сопротивление между контактом «3» вилки РДВ и металлическими деталями двигателя. Если это сопротивление близко к нулю, то скорее всего присутствует внутреннее короткое замыкание обмотки регулятора дополнительного воздуха на ее корпус.

Датчик холостого хода змз 406 инжектор — РХХ газель 405

Всем привет!
В прошлом посте писал, что замена ДПДЗ не помогла с плавающими оборатами и самопроизвольной остановкой двигателя.
Было понятно, что либо датчик холостого хода, либо дроссельная заслонка мозг мучает. Честно говоря я думал, что нужно поменять датчик холостого хода, но опытные газелеводы предложили его просто почистить. решил прислушаться к мнению «бывалых».
Датчик этот крепится на двух болтах на 10:

далее откручиваем два хомута патрубков и отстегивает клеммную колодку:

снимаем датчик:

Нагара внутри оказалось много, правда качественно не смог запечатлеть, прошу камнями за это не кидать)))

Газелеводы также посоветовали промыть его бензином, но к сожалению у меня не оказалось под рукой канистры с бензинчиком, да и шланга для того, чтобы слить из бака. Решил почистить его «Carb Cleaner»

итог чистки очевиден, много грязи вытекло из датчика, но опять же фото не передают всю картину произошедшего:
Результат порадовал от чистки, в добавок и решил еще почистить дроссельную заслонку. Снимаем гофру воздушного фильтра:
Отсоединяем тросик акселератора, все патрубки, их четыре, два сверху и два снизу, колодку проводов от ДПДЗ:
Затем при помощи ключа в виде шестигранника на 6мм
откручиваем четыре болта и снимаем дроссельный узел
судить вам о чистоте заслонки:
при повороте пружины заслонки чувствовалось залипание. Чистил заслонку тем же «Carb Cleaner». Пришлось очень помучиться, но идеала конечно не смог добиться и поэтому прошу не ругать. Вот результат чистки:
Теперь собираем все в обратной последовательности и запускаем двигатель. Обороты перестали прыгать, это сразу стало заметно. Прокатившись убедился, что «ГАЗелька» перестала глохнуть на холостых.
Всем ровных дорог и удачи в ремонте!

Много вопросов читаем тут на форуме про различные датчики которые влияют на работу самого двигателя. Да бы не искать все по форуму, я решил собрать все основные датчики до кучи. Подробно описать работу и влияние их на электрическую систему управления мотора.
итак начнем.
1. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
Признаки неисправности: при отказе ДПКВ работа систем питания и зажигания невозможна. Отсутствие сигнала с ДПКВ блок управления воспринимает, как признак остановки коленчатого вала, хотя коленчатый вал при этом может вращаться стартером. Автомобиль глохнет, не заводится, нет максимальных оборотов…
2. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРАДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.
Признаки неисправности: при выходе датчика из строя, управляющая система переходит на реализацию попарно – параллельного впрыска топлива, что сказывается на ездовых качествах автомобиля и его экономичности. Значительно ухудшится запуск двигателя и возрастет расход топлива…
3. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ.
Признаки неисправности: при выходе из строя датчика детонации изменяется режим работы углов опережения зажигания, система использует таблицу пониженных углов зажигания. Для водителя будет ощутима более жесткая манера работы двигателя, увеличится расход топлива, появится незначительная детонация…
4. ДАТЧИК МАСОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА. (расходомер)
Признаки неисправности: если ДМРВ не исправен, блок управления рассчитывает примерный расход воздуха по частоте вращения коленчатого вала и величине открытия дроссельной заслонки. Характерными признаками являются – нестабильные обороты холостого хода, провалы мощности двигателя в переходных режимах, увеличение расхода топлива, провалы при движении, нет тяги, незначительное подтраивание…
5. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.
Признаки неисправности: при выходе из строя ДПДЗ блок управления рассчитывает значение положения дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и сигналу ДМРВ. При неисправности ДПДЗ обороты холостого хода становятся повышенными и нестабильными (плавающими), потеря мощности, провалы или рывки при разгоне, не сбрасывает обороты, самопроизвольное поднятие оборотов, дергается при движении, не реагирует на педаль газа…
6. РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА.
Признаки неисправности: затрудненный пуск с отпущенной педалью, не заводится без педали газа, не устойчивый холостой ход, глохнет при сбросе газа…
Чек при этом может не гореть!
7. ДАТЧИК КИСЛОРОДА.(лямбда зонд)
Признаки неисправности: раскачка оборотов двигателя в режимах холостого хода и повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на малых оборотах, ухудшение динамических характеристик автомобиля.
8. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.
Признаки неисправности: если ДТОЖ неисправен, блок управления засчитывает температуру охлаждающей жидкости по времени работы двигателя с момента пуска и по сигналу с ДМРВ, включение вентилятора при низкой температуре и его непрерывная работа, затрудненный пуск двигателя, неустойчивая работа двигателя и его остановка на холостом ходу, детонация, повышенный расход топлива…
9. ДАТЧИК СКОРОСТИ (датчик АБС).
Признаки неисправности: отсутствуют показания спидометра, дергается стрелка, стрелка показывает значение в два раза меньше
10. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ.
Признаки неисправности: провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые обороты, отключение цилиндров, затруднен пуск двигателя, ухудшается тяга, провалы…

Датчик холостого хода газель

Принцип работы РХХ

Если на вашем автомобиле стали появляться признаки повышенного или неравномерного холостого хода двигателя с непроизвольной его остановкой, а также вы стали подыгрывать педалью газа при заводке, то одной из причин, может быть неправильная работа Регулятора Холостого Хода(РХХ).

РХХ это обычный шаговый двигатель, состоящий из четырех обмоток, расположенных под прямым углом относительно друг друга и кольцевого магнита. Шаговый эл.мотор двигает(закрывает или открывает) запорный клапан(цилиндр), регулирующий подачу воздуха на впуске, минуя дроссельную заслонку по дополнительному каналу РХХ, и тем самым поддерживая необходимый холостой ход при пуске двигателя и его прогреве, а также при торможении или при включение дополнительных электрических приборов, которые могут вызвать просадку напряжения:кондиционер, фары и т. д.

Т.е. РХХ является обычным исполнительным механизмом, получающий необходимый управляемый сигнал от ЭБУ. Двигатель РХХ вращается на закрытие или, наоборот, открытие запорного клапана с заданным количеством шагов. ЭБУ считывает шаги от полностью закрытого запорного клапана до стопора.

Выявить неисправность РХХ диагностическим прибором не всегда представляется возможным, так как причина слишком высоких оборотов при пуске, или, наоборот, самопроизвольное глушение двигателя на холостых оборотах, может быть вызвана неисправностью, связанной с механической части РХХ. Червячная передача ротора двигателя может в каком то положении проскакивать и ЭБУ будет некорректно считывать количество шагов.

В РХХ находится, регулирующая поток воздуха, металлическая заслонка в виде цилиндра, которая, при загрязнении или повреждении, будет заедать или клинить, и это тоже вызовет некорректную работу всей электронной системы.

При пуске холодного двигателя, Электронный блок управления(ЭБУ) получает сигнал от Датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) о количестве воздуха поступаемого в систему, сравнивает его с сигналом приходящим от Датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), и на основе этих данных, формирует сигнал и подает его на форсунки. Если, в этот момент, воздуха недостаточно для создания требуемой топливной смеси при заданных оборотах и температуре, то ЭБУ подает сигнал РХХ на большее открытие запорного клапана, и в камеру сгорания подается дополнительный воздух. Двигатель начинает работать на повышенных оборотах, поглощая больше топлива и воздуха.

: Если РХХ не исправен, то приходится держать педаль газа в нажатом состоянии, подавая дополнительное количество воздуха на впуск и, соответственно, еще больше бензина в топливную рампу, так как ЭБУ начинает принимать высокий сигнал с ДПДЗ.

Двигатель набрал необходимую температуру. ЭБУ принимает сигнал с ДТОЖ и ДМРВ и, определив прогрев двигателя, уменьшает подачу топлива на форсунки, и, естественно, подает сигнал на прикрытие клапана РХХ. На впуск поступает меньше топлива и воздуха – двигатель начинает работать на стабильных оборотах холостого хода.

В процессе движения автомобиля, ЭБУ принимает сигнал от Датчика положения дроссельной заслонки(ДПДЗ) об открытие или закрытие дроссельной заслонки, и проведя соответствующий анализ, принимая также сигнал от ДМРВ и ДТОЖ, регулирует подачу топлива и при необходимости закрывает или открывает РХХ на требуемое (заданное алгоритмом) количество шагов. Закрытие соответствует 1 шагу, а полностью открытый 255 шагов.

Надо понять главное: Двигатель РХХ не просто закрывает или открывает запорный клапан, а передвигается, с помощью червячной передачи, на определенное количество шагов, которые его обмоткам задает ЭБУ.

Проверка РХХ без применения диагностического прибора

При выключенном зажигании и снятие клеммы с аккумулятора(минус), в задней части РХХ отключаем его разъем(помечено красной стрелкой) и замеряем сопротивление обмоток РХХ с помощью обычного китайского мультиметра, поставив его на замер сопротивления. Сопротивление должно быть от 10 до 14 ОМ. Замеряем между средним выводом и правым, а затем с левым контактом.

Можно проверить РХХ, подав на его клеммы напряжение 12 вольт от аккумулятора. Средний будет плюс, а минусами, поочередно, левый и правый контакт. В зависимости от подачи минуса на крайнюю левую или правую клемму, РХХ должен полностью закрыться или открыться.

Если двигатель не вращается а гудит то, возможно он заклинил. Попробуйте его разобрать и хорошо промыть: бензином, жидкостью для промывки карбюратора или ВД.

На снятой с РХХ клеммы, заодно, проверьте подается ли на него питание. Для этого включите зажигание и замерьте напряжение между средним(2) выводом и массой. U=12v. Если напряжение отсутствует, или маленькое, то где-то есть ОБРЫВ.

Проверка РХХ с помощью диагностического прибора

Если неисправность РХХ в электрической схеме питания, то на панели приборов должен загореться чек неисправности. В таком случае без диагностического прибора не обойтись. С помощью даже самого простого СКАНЕРА вы можете прочитать коды ошибок, и на основании полученных кодов делать соответствующие выводы. Коды неисправностей на 406, 405 и 409 двигателях несколько отличаются, ознакомится с ними вы можете: Коды ошибок

При проверке РХХ диагностическим прибором, при полностью нагретом двигателе, положение открытия колеблется от 20 до 35 процентов.

На рабочем моторе, проверьте зависимость положения РХХ от расхода воздуха.

Дополнительная проверка РХХ

Пережмите шланг от заслонки к РХХ. Если авто не заглохнет, значит — подсос воздуха. Мотор должен заглохнуть сразу.

Честно говоря не пробовал, но обязательно проверю. При снятом шланге(для видимости конуса) и подключенном РХХ, нажимая плавно на педаль газа, запорный цилиндр должен плавно передвигаться на закрытие или открытие.

Артикул: 406-1147051-02

Код для заказа: 076396

Возможно, вам понадобятся
показать еще

Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4213 (Евро 3)2 чертежа

» href=»/catalog/umz-68/dvigateli__kpp__tnvd-45/umz_4213__evro_3_-861/datchiki_uglovogo_polojeniya_drosselnoiy_zaslonki__regulyator_holostogo_hoda-39/#part2247444″>Регулятор холостого ходаПриборы и датчики / Датчики углового положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода
» href=»/catalog/umz-68/dvigateli__kpp__tnvd-45/umz_4213__evro_3_-861/datchiki_uglovogo_polojeniya_drosselnoiy_zaslonki__regulyator_holostogo_hoda-39/#part2247445″>Регулятор холостого ходаПриборы и датчики / Датчики углового положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода

Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-4062. 102 чертежа

» href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_4062_10-798/uzly_i_detali_sistemy_ventilyacii__vozduho__i_toplivopodachi-12/#part2138075″>Регулятор холостого ходаСистема питания / Узлы и детали системы вентиляции, воздухо- и топливоподачи

» href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_4062_10-798/uzly_i_detali_sistemy_ventilyacii__vozduho__i_toplivopodachi-12/#part40011245″>Регулятор холостого ходаСистема питания / Узлы и детали системы вентиляции, воздухо- и топливоподачи

Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-5234.10 (Евро 3)1 чертеж

» href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_5234_10__evro_3_-805/karbyurator__sistema_recirkulyacii-11/#part2140720″>Регулятор холостого ходаСистема питания / Карбюратор, система рециркуляции

Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4213, 4202 чертежа

» href=»/catalog/umz-68/dvigateli__kpp__tnvd-45/umz_4213__420-671/datchiki_temperatury__detonacii__uglovogo_polojeniya_drosselnoiy_zaslonki__regulyator_holostogo_hoda_i_jgut_forsunok-40/#part1868498″>Регулятор холостого ходаПриборы и датчики / Датчики температуры, детонации, углового положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода и жгут форсунок

» href=»/catalog/umz-68/dvigateli__kpp__tnvd-45/umz_4213__420-671/datchiki_temperatury__detonacii__uglovogo_polojeniya_drosselnoiy_zaslonki__regulyator_holostogo_hoda_i_jgut_forsunok-40/#part1868497″>Регулятор холостого ходаПриборы и датчики / Датчики температуры, детонации, углового положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода и жгут форсунок

Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4216 (Евро 3)1 чертеж

» href=»/catalog/umz-68/dvigateli__kpp__tnvd-45/umz_4216__evro_3_-864/datchiki-40/#part2285733″>Регулятор холостого ходаПриборы и датчики / Датчики

Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-40524. 10 (Евро 3)2 чертежа

» href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_40524_10__evro_3_-802/uzly_i_detali_sistemy_ventilyacii__vozduho__i_toplivopodachi-12/#part40011504″>Регулятор холостого ходаСистема питания / Узлы и детали системы вентиляции, воздухо- и топливоподачи

» href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_40524_10__evro_3_-802/uzly_i_detali_sistemy_ventilyacii__vozduho__i_toplivopodachi-12/#part2139835″>Регулятор холостого ходаСистема питания / Узлы и детали системы вентиляции, воздухо- и топливоподачи

Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 315192 чертежа

» href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-439/ventilyaciya_kartera-72/#part1359734″>Регулятор холостого ходаДвигатель / Вентиляция картера

» href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-439/ventilyaciya_kartera-72/#part1359735″>Регулятор холостого ходаДвигатель / Вентиляция картера

Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ-315194 чертежа

» href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-844/regulyator_podachi_dopolnitelnogo_vozduha__patrubok_podachi_vozduha_dlya_vpryska_topliva_s_lektronnym_upravleniem__klapan_redukcionnyiy-52/#part2232740″>Регулятор холостого ходаСистема питания / Регулятор подачи дополнительного воздуха, патрубок подачи воздуха для впрыска топлива с электронным управлением, клапан редукционный

» href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-844/regulyator_podachi_dopolnitelnogo_vozduha__patrubok_podachi_vozduha_dlya_vpryska_topliva_s_lektronnym_upravleniem__klapan_redukcionnyiy-52/#part2232739″>Регулятор холостого ходаСистема питания / Регулятор подачи дополнительного воздуха, патрубок подачи воздуха для впрыска топлива с электронным управлением, клапан редукционный

» href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-844/regulyator_podachi_dopolnitelnogo_vozduha__patrubok_podachi_vozduha_dlya_vpryska_topliva_s_lektronnym_upravleniem-51/#part2232728″>Регулятор холостого ходаСистема питания / Регулятор подачи дополнительного воздуха, патрубок подачи воздуха для впрыска топлива с электронным управлением

» href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_31519-844/regulyator_podachi_dopolnitelnogo_vozduha__patrubok_podachi_vozduha_dlya_vpryska_topliva_s_lektronnym_upravleniem-51/#part2232729″>Регулятор холостого ходаСистема питания / Регулятор подачи дополнительного воздуха, патрубок подачи воздуха для впрыска топлива с электронным управлением

Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-31111 чертеж

» href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_3111-400/datchiki_sistemy_upravleniya_dvigatelem_i_kontrolno_izmeritelnyh_priborov__datchik_bsk_urovnya_masla_v_dvigatele__dmk_1___datchik_skorosti_na_korobke_peredach__zvukovye_signalnye_pribory-80/#part1270317″>Регулятор холостого хода (406.

1147051-01)Приборы и датчики / Датчики системы управления двигателем и контрольно-измерительных приборов, датчик БСК уровня масла в двигателе (ДМК-1), датчик скорости на коробке передач, звуковые сигнальные приборы

Легковые автомобили / УАЗ / UAZ Patriot2 чертежа

» href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_patriot-438/datchiki_apparatury_vpryska_topliva_s_lektronnym_upravleniem__izo___forsunka_lektromagnitnaya__regulyator_podachi_dopolnitelnogo_vozduha__klapan_redukcionnyiy-70/#part1364019″>Регулятор холостого ходаСистема питания / Датчики аппаратуры впрыска топлива с электронным управлением (ИЗО), форсунка электромагнитная, регулятор подачи дополнительного воздуха, клапан редукционный

» href=»/catalog/uaz-5/legkovye_avtomobili-30/uaz_patriot-438/datchiki_apparatury_vpryska_topliva_s_lektronnym_upravleniem__izo___forsunka_lektromagnitnaya__regulyator_podachi_dopolnitelnogo_vozduha__klapan_redukcionnyiy-70/#part1364018″>Регулятор холостого ходаСистема питания / Датчики аппаратуры впрыска топлива с электронным управлением (ИЗО), форсунка электромагнитная, регулятор подачи дополнительного воздуха, клапан редукционный

Регулятор или датчик РХХ холостого хода двигателя ЗМЗ-405) – один из главных исполнительных механизмов системы управления двигателем. От его корректной работы зависит стабильность оборотов на холостом ходу, потребление топлива, ситуации с внезапным глушением двигателя.

Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха. Он представляет собой клапан с электроприводом, регулирующий подачу воздуха во впускную систему в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования). По сути – это регулятор холостого хода.

При отказе регулятора или неисправности в его цепи блок управления включит лампу сигнализатора КМСУД, а в память запишет соответствующий код неисправности. С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть после пуска и работать на повышенных оборотах. Если из-за механических повреждений или загрязнения поворотная заслонка станет заедать, то двигатель будет нестабильно работать на холостом ходу.

Как действует датчик холостого хода ЗМЗ 405

В карбюраторных моторах проблему обогащения смеси при запуске ДВС решала пусковая ручка и регулировочные шайбы. С возникновением электронного зажигания этим занимается регулятор холостого хода в комплексе с остальными датчиками и ЭБУ. Его принцип работы выглядит следующим образом:

калибровка РХХ производится контроллером ЭБУ автоматически после обнаружения этого датчика в системе;
фактически РХХ является шаговым электродвигателем с конусной иглой в специальном отверстии обводного канала дроссельной заслонки;
РХХ контакт никаких сигналов в «мозг» машины не передает, но получает их от контроллера, поэтому является не датчиком, а исполнительным устройством – электроклапаном;
в свою очередь, бортовой компьютер «видит», что в топливной смеси недостаточно воздуха по сигналам ДМРВ, сравниваемым с сигналами ДПДЗ;
на регулятор ХХ подается напряжение, игла выходит из канала, недостающее количество воздуха поступает в смесь для смешивания.

Принцип действия датчика холостого хода ЗМЗ 405

Кроме того, ЭБУ получает сигналы о температуре охлаждающей жидкости и масла в системе. При запуске в холодное время года необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, чтобы снизить износ деталей трения, поэтому канал РХХ приоткрывается для обогащения смеси инжектору, даже без нажатия педали газа водителем.

В момент старта алгоритм работы следующий:

ключ поворачивается, включается зажигание;
шток выдвигается до упора, игла перекрывает байпасный канал;
в момент упирания штока в калибровочное отверстие компьютер отсчитывает шаги назад;
на обмотки подается напряжение, клапан возвращается в открытое положение.

Если датчик холостого хода ЗМЗ 405 предлагаю вам сделать следующий порядок действий:

Датчик холостого хода на газель 406 двигатель инжектор

Главная » Разное » Датчик холостого хода на газель 406 двигатель инжектор

Проверка и замена регулятора холостого хода ЗМЗ-406

Регулятор (РХХ-60 или 0280 140 545) установлен на ресивере системы впуска воздуха.

По сути – это регулятор холостого хода.

Проверка регулятора добавочного воздуха

Выключаем зажигание и снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.

Шилом или тонкой отверткой отщелкиваем зажим колодки и отсоединяем разъем регулятора.

У исправного регулятора сопротивление каждой обмотки должно находиться в пределах 10–14 Ом.

Соединяем центральный вывод с плюсом аккумуляторной батареи, минус – поочередно с крайними.

В одном случае заслонка должна полностью открыться, в другом – закрыться

Если этого не происходит, слегка потрясите регулятор, чтобы убедиться, что заслонка не заедает.

Неисправный регулятор заменяем.

Снятие регулятора добавочного воздуха

Отверткой ослабляем хомут

Снимаем шланг подвода воздуха.

Отверткой ослабляем хомут нижнего шланга.

Ключом на 10 отворачиваем два болта крепления регулятора к ресиверу впускной системы.

Снимаем регулятор в сборе с кронштейном, вынув нижний патрубок регулятора из шланга

Снимаем с регулятора стальной хомут и резиновую трубку.

Устанавливаем регулятор в обратной последовательности

avtomechanic.ru

ГАЗ Газель «безработная пока» › Бортжурнал › Чистка датчика холостого хода и дроссельной заслонки

Всем привет!
В прошлом посте писал, что замена ДПДЗ не помогла с плавающими оборатами и самопроизвольной остановкой двигателя.
Было понятно, что либо датчик холостого хода, либо дроссельная заслонка мозг мучает. Честно говоря я думал, что нужно поменять датчик холостого хода, но опытные газелеводы предложили его просто почистить. решил прислушаться к мнению «бывалых».

Датчик этот крепится на двух болтах на 10:

далее откручиваем два хомута патрубков и отстегивает клеммную колодку:
снимаем датчик:
Нагара внутри оказалось много, правда качественно не смог запечатлеть, прошу камнями за это не кидать)))
Газелеводы также посоветовали промыть его бензином, но к сожалению у меня не оказалось под рукой канистры с бензинчиком, да и шланга для того, чтобы слить из бака. Решил почистить его «Carb Cleaner»
итог чистки очевиден, много грязи вытекло из датчика, но опять же фото не передают всю картину произошедшего:
Результат порадовал от чистки, в добавок и решил еще почистить дроссельную заслонку. Снимаем гофру воздушного фильтра:

Отсоединяем тросик акселератора, все патрубки, их четыре, два сверху и два снизу, колодку проводов от ДПДЗ:
Затем при помощи ключа в виде шестигранника на 6мм
откручиваем четыре болта и снимаем дроссельный узел
судить вам о чистоте заслонки:
при повороте пружины заслонки чувствовалось залипание. Чистил заслонку тем же «Carb Cleaner». Пришлось очень помучиться, но идеала конечно не смог добиться и поэтому прошу не ругать. Вот

www.drive2.ru

неисправности 406 двигателя — DRIVE2

так рассказ как своими силами продиагностировать ЗМЗ-406.210, ЗМЗ-4062Н
«Волга» с мощным и экономичным двигателем ЗМЗ-4062Н хороша в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от «продвинутых» СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал «Check Engine» особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа «просто ошиблась» и «сама погаснет» — можно ехать в прежнем темпе.
Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке.
Датчик углового положения коленвала (синхронизации) — единственный, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Если мотор не подает признаков жизни, осмотрите зубчатый диск, провода, убедитесь, что зазор между магнитом датчика и диском — 0,5-1 мм. Проверить сам датчик можно, замерив тестером сопротивление обмотки, оно должно быть 880-900 Ом.
При неисправности всех остальных датчиков двигатель будет работать: компьютер перестроится на аварийную программу.
«Гибель» датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.
Если «Волга» потребовала «игры» педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха. Система управления, реагируя на его отказ, «позднит» зажигание на 10-12о. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Поскольку в датчике установлен СО-потенциометр (подменяющий датчик кислорода в системах без нейтрализатора), выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.
Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом.
Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.
Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.
Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура «Тосола» в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.
Крайне редко выходит из строя датчик детонации. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к «стуку пальцев».
Признак отказа датчика температуры воздуха: погаснув после пуска, лампа вновь вспыхивает через пять секунд. Следствие поломки — кратковременная детонация на разгоне прогретого автомобиля. Блок управления, не получая достоверной информации, считает, что температура во впускном коллекторе постоянна и равна 40о, и поэтому не корректирует угол опережения зажигания. Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха — одинаковые.
Закоксованный золотник регулятора добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами. Узел неразборный, придется менять его целиком.
Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Признаки — провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров. Если вам необходимо проехать несколько километров с «двоящим» мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.
Вместо резюме. Согласитесь, неисправности датчиков системы управления и устройств топливоподачи не так страшны, как кажется некоторым убежденным приверженцам карбюраторов или просто непосвященным. Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки — бензонасосом и стартуйте. Счастливого пути!

Датчик 3 массового расхода воздуха установлен во впускном тракте после воздушного фильтра.

1. Датчик положения коленвала. 2. Датчик положения распредвала.

3. Датчик массового расхода воздуха. 4. Датчик положения дроссельной заслонки.

5. Датчик температуры охлаждающей жидкости. 6. Датчик детонации.

7. Датчик температуры воздуха. 8. Регулятор добавочного воздуха.

9. Катушка зажигания.

• Нет обмена с тестируемым блоком управления.
• 012 Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
• 013 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
• 014 Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
• 015 Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
• 016 Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
• 017 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
• 018 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
• 019 Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
• 021 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

www.drive2.ru

Приборка 3111, дросель ЗМЗ 405-409, РХХ-60 — ГАЗ 31, 2.3 л., 2003 года на DRIVE2

Четкая разпиновка от NightCat

Наконец-то установил приборку от 3111! долго думал какую поставить, синеглазка чет мне не очень, родная — рижская не плохо работала, но не лежала душа к ней, подумывал поставить цифровую «Gamma» с ВАЗов, но побоялся что переделок можеть быть очень много… попалась от ГАЗ 3111, давно на нее заглядывался, и решил я всетаки ставить КП 3111, купил КП «Рижскую» в новом состоянии в Москве у mgodenko оплатил и через некоторое время она приехала ко мне в целости и сохранности. Купить — купил, но ставить абы как не хотел а времени очень мало (работаю 6 дней в неделю) поэтому приходилось заниматься ей после работы (и то когда было желание и силы), сильно помогла торпеда 3110-31105 с/о, которая в новом состоянии у меня лежит в запасе, именно ее я припер к себе в комнату где и проводил замеры. Так же для установки потребовалось найти разъемы приборной панели от ауди (еще подходит от фольгцвагена), с горем пополам я их нашел, один как положено синий, другой зеленый. Дождавшись выходного я с утра приступил к установке и во второй половине дня все подключил!
Чесно сказать я бы не начинал эту авантюру с КП 3111, если бы небыло информации, к примеру MrVeter дал вполне не плохую разпиновку 3111ой приборки, много расписал про нее интересного, а ravchik86 еще и разложил все по контактам, большое спасибо этим людям за столь ценную информацию!
По ощущениям: приборка просто бомба! я пытался найти в ней хоть один минус и пока что не нашел! отличная подсветка, куча разных индикаторов, разные звуковые сигналы, стиль, шрифт, плавность работы и т.д. совсем не жалею что так заморочился с ней))), вобщем смотрите фото с комментариями…

Чтоб не создавать еще одну запись — продолжу в этой. Стал я замечать, что холостой ход частенько бывает не стабилен, так же заметил что расход топлива начал грустить, на 30л аи-95 я проехал всего 240км по городу! меня это не устроило и решил я поменять что-нибудь старое… из старого что может влиять на ХХ и расход остались только дросель и регулятор холостого хода (они были еще заводские). Решил — сделал! купил новые и сразу поставил, дросель брал с 405/409 мотора, слышал что он лучше. Вобщем купил я все это, поставил и офигел! обороты ровные, расход на холостых (по БК) снизился с 1.4- 1.5 л/ч до 1.1-1.2л/ч это эффект уже отличный! плюс получил довольно мягкий, информативный и плавный газ! а самое главное — это динамика! машина стала просто валить! даже не знаю почему! так что я рад эим новым деталям)))

Полный размер

Тестовый режим в ночное время, она как елка новогодня!)

Полный размер

Четко видно самодельные кронштейны, разъемы подключения. Кронштейны выпиливал с жесткого металла толщиной 2.5мм

Полный размер

Штатные крепления не портил не на торпеде, не на приборке

Полный размер

Таких примерок было около 100! саму приборку оборачивал стрейчем, чтоб не поцарапалась… снял его только под конец

Полный размер

Так как наклон стекла КП зеркальный, пришлось пилить очки, сам процесс не сложный, но я не хотел запороть новые очки и поэтому срезка продлилась долго но качественно! зазор между КП и очками меньше заводского)

Полный размер

Новая торпеда, новая КП

Полный размер

Вот такой я ее впервые увидел!) и впервые взял в руки!

Полный размер

Вот она — красотка от легенды

Полный размер

Вот так она теперь выглятит у меня

Полный размер

Теперь в 3110, ох и трудно было ее впервые ставить! зато теперь уже лего)

Полный размер

Ночью, подсветка хороша!

Полный размер

Тестовый режим

Хорошая разпиновка от MrVeter

Шикарная разпиновка от ravchik86

Полный размер

Новые запчасти

Полный размер

РХХ-60, дроссель ЗМЗ 405/409

Полный размер

Благодаря такому механизму появилось плавность хода

Полный размер

Осталось поменять радиатор, помпу и поставить вот это)

www. drive2.ru

405 Двигатель газель регулятор холостого хода проверить

Еще с самой установки змз 406 меня беспокоил повышенный ХХ, было около 1050-1100. Где-то был небольшой подсос, но где именно обнаружить так и не получилось. Грешил на РХХ, брал у знакомого разборщика заведомо исправный, ХХ немного упал, но не до табличных 900 об/мин. Никто толком ничего посоветовать не мог, в итоге психанул и развинтил регулятор на молекулы

1. Выкручиваем три винтика сзади, где разъем подключения

2. Тянем за разъем и круговыми движениями вынимаем заднюю пластиковую крышку с обмоткой, она держалась винтами теперь просто плотно вставлена

3. Видим пластину в виде незамкнутого кольца с отверстиями, к которой и крепилась винтами задняя крышка, она ходит в специальном пазу свободно вращаясь в любом направлении.

6. Вставил обратно пластину и щетки, вращением задней крышки за разъем отрегулировал положение заслонки так, чтобы просвета, если смотреть куда одевается патрубок на дроссель) практически не было (изначально был около 2 мм).

7. Подключил — работает! Обороты 920!

8. Снял, затянул все винты, поставил обратно — работает!

Это было спустя месяц после установки, запись выкладываю только сейчас, т.к. сразу будет еще одна запись о новом РХХ.

После этого отъездил без проблем пол года, пока не прогорел впускной клапан на 4 цилиндре и не пришлось делать голову, попутно найдя место подсоса.

Принцип работы РХХ

Двигатель набрал необходимую температуру. ЭБУ принимает сигнал с ДТОЖ и ДМРВ и, определив прогрев двигателя, уменьшает подачу топлива на форсунки, и, естественно, подает сигнал на прикрытие клапана РХХ. На впуск поступает меньше топлива и воздуха — двигатель начинает работать на стабильных оборотах холостого хода.

Проверка РХХ без применения диагностического прибора

Проверка РХХ с помощью диагностического прибора

На рабочем моторе, проверьте зависимость положения РХХ от расхода воздуха.

Дополнительная проверка РХХ

Как действует датчик холостого хода ЗМЗ 405

калибровка РХХ производится контроллером ЭБУ автоматически после обнаружения этого датчика в системе;
фактически РХХ является шаговым электродвигателем с конусной иглой в специальном отверстии обводного канала дроссельной заслонки;
РХХ контакт никаких сигналов в «мозг» машины не передает, но получает их от контроллера, поэтому является не датчиком, а исполнительным устройством – электроклапаном;
в свою очередь, бортовой компьютер «видит», что в топливной смеси недостаточно воздуха по сигналам ДМРВ, сравниваемым с сигналами ДПДЗ;
на регулятор ХХ подается напряжение, игла выходит из канала, недостающее количество воздуха поступает в смесь для смешивания.

Принцип действия датчика холостого хода ЗМЗ 405

В момент старта алгоритм работы следующий:

ключ поворачивается, включается зажигание;
шток выдвигается до упора, игла перекрывает байпасный канал;
в момент упирания штока в калибровочное отверстие компьютер отсчитывает шаги назад;
на обмотки подается напряжение, клапан возвращается в открытое положение.

Если датчик холостого хода ЗМЗ 405 предлагаю вам сделать следующий порядок действий:

AIP Электронный клапан управления холостым ходом, совместимая замена IAC для 1985-1997 годов Alfa Romeo Peugeot 405 Saab 900 9000 и Volvo 233240244245740745940 OEM Fit IAC377: Automotive

Убедитесь, что это подходит
введя номер вашей модели.
Производитель: AIP Electronics
100% новое строительство
Запасная часть высокого качества OEM
Подгонка и качество гарантировано
Готово к установке прямо из коробки

›
Смотрите больше информации о продукте

Регулирующий клапан холостого хода 96460616000, OEM номер 96460616000

Название продукта:

Регулирующий клапан холостого хода 96460616000

Атрибут продукта:

Давление: среднее давление

Материал: кованый

Автоматический

Стандартный или нестандартный: стандартная мощность

Среда: газ

Размер порта: 30 мм

Применение:

PORSCHE

Описание продукта:

() 911 (964) (1988/12 — 1993/09) 911 (964) 3.6 Carrera M 64,02 3600 184250 купе 89/07 — 93/09 911 (964) 3,6 Carrera 4 M 64,01 3600 184250 купе 88/12 — 93/09 911 (964) 3,6 Carrera RS M 64,03 3600 191260 купе 91 / 06 — 93/09 () 911 кабриолет (964) (1989/05 — 1994/06) 911 кабриолет (964) 3,6 Carrera M 64,02 3600 184250 кабриолет 89/07 — 94/05 911 кабриолет (964) 3,6 Carrera 4 M 64,01 3600 184250 Кабриолет 89/05 — 94/05 () 944 (1981/06 — 1991/07) 944 2,5 S M 44,40 2479140 190 Купе 86/08 — 88/07 944 3,0 S2 M 44.41 29

211 купе 88/12 — 91/07 () 944 кабриолет (1988/12 — 1991/07) 944 кабриолет 3.0 S2 M 44.41 2990 155 211 кабриолет 88/12 — 91/07 () 911 Targa (964) ( 1988/12 — 1993/09) 911 Targa (964) 3.6 Carrera M 64.02 3600 184250 Targa 88/12 — 93/09 911 Targa (964) 3.6 Carrera 4 M 64.01 3600 184250 Targa 88/12 — 93/09 ( 911 Speedster (964) (1992/08 — 1994/06
)
KIA 0K937 20660 PORSCHE 964606160 00 PORSCHE 944606160 00
MAN 51 13109 0051 PORSCHE 928606161 01 ROLLS-ROYCE UE 71604
() 928 (1977/09 — 1995/11) 928 5.0 S, S4 M 28,42 4957 235320 купе 86/08 — 91/07 928 5,0 S4 CAT M 28,42 4957 235320 купе 86/08 — 91/07 928 5,0 GT M 28,47 4957 243 330 купе 89/01 — 91/07 928 5,4 GTS M 28,50 5397 257350 купе 91/08 — 95/11 928 5,0 S4 M 28,42 4957 221300 купе 86/08 — 91/07 () седан TURBO R (1988/10 — 1998/02) седан TURBO R 6,7 L 410 IT 6750 235320 седан 88/10 — 98/02 () SILVER SPUR (1990/12 — 1996/09) SILVER SPUR 6,75 л 410 I 6748 160 218 седан 92/08 — 96/09 () CORNICHE III кабриолет ( 1988/09 — 1993/12
ВАЗ 2112-1148-300
ERA 556080B ERA 556080HQ ERA 556080A
BMW 13 41 1738545 BMW 13 41 1744713 BMW 13 41 1738981 OPEL 9134743 OPEL 904

150 хэтчбек 98/02 — 02/09 () 9-3 кабриолет (YS3D) (1998/02 — 2003/08
CITRO? N 192O.1F CITRO? N 96248OO48O CITRO? N 9624800480 CITRO? N 1920.1F PEUGEOT 192O.1F PEUGEOT 1920.1F
ERA 556O43 ERA 556043 FUELPARTS IAV101 FUELPARTS IAV1O1 HELLA 6NW 009141-311 HELLA 6NW OO9 141-311 HOFFER 7514024 HOFFER 7514052
() 306 хэтчбек (7A, 7C, N3, N5) (1993/01 — 2003/10) 306 хэтчбек (7A, 7C, N3, N5) 1,4 KFX (TU3JP) 1360 55 75 хэтчбек 93/05 — 01/05 ( ) 306 седан (7B, N3, N5) (1993/04 — 2003/10) 306 седан (7B, N3, N5) 1.4 SL KFX (TU3JP) 1360 55 75 седан 94/06 — 01/05 () 106 II ( 1) (1996/04 — /) 106 II (1) 1.4 i KFX (TU3JP) 1360 55 75 Хэтчбек 96/05 — / () PARTNER Box (5) (1996/04 — /) PARTNER Box (5) 1.4 TU32 1360 55 75 Box 96/06 — / () PARTNER Combispace ( 5F) (1996/05 — /) PARTNER Combispace (5F) 1.4 TU32 1360 55 75 MPV 96/06 — / () 306 Break (7E, N3, N5) (1994/06 — 2002/04) 306 Break (7E, N3, N5) 1,4 KFX (TU3JP) 1360 55 75 Универсал 97/03 — 02/04 () ZX (N2) (1991/03 — 1997/10) ZX (N2) 1,4 i KFX (TU3JP) 1360 55 75 Хэтчбек 91 / 03 — 97/06 () ШАНСОН (S0, S1) (1996/02 — 2004/04) ШАНСОН (S0, S1) 1.4 VTS KFX (TU3JP) 1360 55 75 Хэтчбек 96/05 — 03/06 () BERLINGO Box (M_) (1996/07 — /) BERLINGO Box (M_) 1.4 i (MBKFX, MBKFW) KFX (TU3JP) 1360 55 75 Box 96/07 — / () BERLINGO (MF) (1996/07 — /) BERLINGO (MF) 1.4 i (MFKFX, MFKFW) KFX (TU3JP) 1360 55 75 MPV 96/07 — / () XSARA (N1) ( 1997/04 — 2005/04) XSARA (N1) 1.4 i KFX (TU3JP) 1360 55 75 Хэтчбек 97/04 — 05/03 () XSARA Break (N2) (1997/10 — 2010/03) XSARA Break (N2) 1.4 i KFX (TU3JP) 1360 55 75 Estate 97/10 — 05/08 () XSARA Coupe (N0) (1998/01 — 2005/04) XSARA Coupe (N0) 1.4 i KFX (TU3JP) 1360 55 75 купе 98/03 — 05/03 () ZX Break (N2) (1993/10 — 1998/02
CITRO? N 96 142 278 CITRO? N 0345 60 CITROEN / PEUGEOT 96 142 27880 FIAT 9614227880 LANCIA 9614227880 PEUGEOT 96 142 278 PEUGEOT 0345 60
() 806 (221) (1994/06 — 2002/08) 806 (221) 2.0 Turbo RGX (XU10J2TE) 1998 108 147 MPV 94/06 — 02/08 () 106? (1А, 1С) (1991/08 — 1996/04) 106? (1A, 1C) 1,6 NFZ (TU5JP) 1587 65 88 хэтчбек 93/06 — 96/04 () 306 хэтчбек (7A, 7C, N3, N5) (1993/01 — 2003/10) 306 хэтчбек (7A, 7C, N3, N5) 1.6 NFZ (TU5JP) 1587 65 89 Хэтчбек 93/05 — 00/10 306 Хэтчбек (7A, 7C, N3, N5) 2.0 S16 RFY (XU10J4Z) 1998 112152 Хэтчбек 93/05 — 01/05 306 Хэтчбек (7A, 7C , N3, N5) 2,0 S16 RFT (XU10J4) 1998110150 хэтчбек 94/06 — 01/05 () 306 кабриолет (7D, N3, N5) (1994/03 — 2002/04) 306 кабриолет (7D, N3, N5 ) 1,6 NFZ (TU5JP) 1587 65 89 Кабриолет 96/04 — 00/10 () 306 седан (7B, N3, N5) (1993/04 — 2003/10) 306 седан (7B, N3, N5) 1,6 SR NFZ ( TU5JP) 1587 65 89 Салон 94/06 — 00/10 306 Салон (7B, N3, N5) 2.0 S16 RFY (XU10J4Z) 1998112152 седан 94/06 — 01/05 306 седан (7B, N3, N5) 2.0 S16 RFT (XU10J4) 1998110150 седан 94/06 — 01/05 () 405 II Break (4E ) (1992/08 — 1996/10) 405 II Break (4E) 1.8 LFZ (XU7JP) 1762 74101 универсал 92/08 — 96/10 () 405 II (4B) (1992/08 — 1999/11) 405 II (4B) 2.0 16V RFT (XU10J4) 1998110150 седан 94/06 — 95/10 405 II (4B) 1.8 LFZ (XU7JP) 1762 74101 седан 92/08 — 95/10 405 II (4B) 2.0 MI-16 RFY (XU10J4Z) 1998 112152 Седан 92/08 — 95/10 405 II (4B) 1.8 LFZ (XU7JP) 1761 76103 седан 96/08 — 99/11 () 605 (6B) (1989/06 — 1999/09) 605 (6B) 2.0 Turbo RGX (XU10J2TE) 1998108147 седан 91/07 — 99 / 09 605 (6B) 2,0 Turbo RGY (XU10J2TE) 1998 104 141 седан 92/07 — 99/09 () 106 II (1) (1996/04 — /) 106 II (1) 1,6 i NFZ (TU5JP) 1587 65 89 Хэтчбек 96/05 — / () 306 Break (7E, N3, N5) (1994/06 — 2002/04) 306 Break (7E, N3, N5) 1,6 NFZ (TU5JP) 1587 65 89 Estate 97/03 — 00 / 10 () ULYSSE (220) (1994/06 — 2002/08) ULYSSE (220) 2.0 Turbo (220.AD5) RGX (XU10J2CTE) 1998 108147 MPV 94/06 — 02/08 () ZETA (220) (1995/05 — 2002/09) ZETA (220) 2.0 Turbo (220AD5, 220CD5) RGX ( XU10J2TE) 1998108147 MPV 95/05 — 02/09 () XANTIA (X1) (1993/03 — 1998/01) XANTIA (X1) 2.0 i 16V RFT (XU10J4 / Z) 1998 110150 хэтчбек 94/06 — 98 / 01 XANTIA (X1) 1,8 i LFZ (XU7JP) 1761 74101 хэтчбек 93/03 — 98/01 XANTIA (X1) 2,0 i 16V RFY (XU10J4 / Z) 1998112152 хэтчбек 93/03 — 98/01 () XM (Y3) (1989/05 — 1994/10) XM (Y3) 2.0 i Turbo RGY (XU10J2TE / Z) 1998104141 хэтчбек 92/09 — 94/06 () XM Estate (Y3) (1989/05 — 1994/07) XM Estate (Y3) 2.0 Turbo RGY (XU10J2TE / Z) 1998 104141 универсал 92/09 — 94/04 () ZX (N2) (1991/03 — 1997/10) ZX (N2) 1,8 i LFZ (XU7JP) 1761 74101 хэтчбек 92/07 — 97/06 ZX (N2) 2.0 i 16V RFY (XU10J4 / Z) 1998112152 хэтчбек 92/07 — 94/10 ZX (N2) 2.0 i 16V RFT (XU10J4 / Z) 1998110150 хэтчбек 94/06 — 97/06 ZX (N2) 1.8 LFZ (XU7JP) 1761 76103 Хэтчбек 94/07 — 97/10 ZX (N2) 2.0 i 16V RFY (XU10J4 / Z) 1998 114155 Хэтчбек 92/07 — 97/10 () EVASION (22, U6) (1994/06 — 2002/07) EVASION (22, U6) 2.0 Turbo C.T. RGX (XU10J2TE) 1998108147 MPV 94/06 — 02/07 () XANTIA Estate (X1) (1995/06 — 1998/01) XANTIA Estate (X1) 1.8 i LFZ (XU7JP) 1761 74101 универсал 95/06 — 98/01 () CHANSON (S0, S1) (1996/02 — 2004/04) CHANSON (S0, S1) 1,6 VTL, VTR NFZ (TU5JP) 1587 65 88 Хэтчбек 96/05 — 03/06 CHANSON (S0, S1) ) 1,6 NFZ (TU5JP) 1587 66 90 Хэтчбек 96/02 — 03/06 () XSARA (N1) (1997/04 — 2005/04) XSARA (N1) 1.6 i NFZ (TU5JP) 1587 65 88 Хэтчбек 97/04 — 00/09 () XSARA Break (N2) (1997/10 — 2010/03) XSARA Break (N2) 1,6 i NFZ (TU5JP) 1587 65 88 Estate 97 / 10 — 00/09 () XM (Y4) (1994/05 — 2000/10) XM (Y4) 2.0 Turbo RGX (XU10J2TE) 1998108147 Хэтчбек 94/05 — 00/10 () XSARA Coupe (N0) (1998 / 01 — 2005/04) XSARA Coupe (N0) 1.6 i NFZ (TU5JP) 1587 65 88 Coupe 98/02 — 00/09 () ZX Break (N2) (1993/10 — 1998/02) ZX Break (N2) 1,8 i LFZ (XU7JP) 1761 74101 универсал 93/10 — 97/10 () XM Break (Y4) (1994/05 — 2000/10
ДЖИП 8983503643
FISPA 87.020 HOFFER 7514028 MEAT & DORIA 84028 WALKER PRODUCTS 2151016
() CHEROKEE (XJ) (1983/09 — 2001/09) CHEROKEE (XJ) 4.0 i ERH 3964136185 вездеход закрытый 88/01 — 01/09
Компания Тойота 89690-97202
RENAULT 7701047909 RENAULT TRUCKS 7701047909
ERA 556012
RENAULT 77 01044401
VDO D5134 VDO D95134
() CLIO? (B / C57_, 5 / 357_) (1990/05 — 1998/09) CLIO? (B / C57_, 5 / 357_) 1,4 E7J 711 1390 59 80 Хэтчбек 91/01 — 98/09 () MEGANE I (BA0 / 1_) (1995/08 — 2004/12) MEGANE I (BA0 / 1_) 1.4 e (BA0E, BA0V) E7J 764 1390 55 75 Хэтчбек 96/01 — 03/08 () KANGOO (KC0 / 1 _) (1997/08 — /) KANGOO (KC0 / 1 _) 1,4 (KC0C, KC0H, KC0B, KC0M ) K7J 701 1390 55 75 MPV 97/08 — / () CLIO II (BB0 / 1 / 2_, CB0 / 1 / 2_) (1998/09 — /) CLIO II (BB0 / 1 / 2_, CB0 / 1 / 2_ ) 1,4 (B / CB0C) K7J 700 1390 55 75 Хэтчбек 98/09 — 05/05 () KANGOO Rapid (FC0 / 1_) (1997/08 — /) KANGOO Rapid (FC0 / 1_) 1,4 (FC0C, FC0B, FC0H , FC0M) K7J 701 1390 55 75 Box 97/08 — / () MEGANE I Grandtour (KA0 / 1_) (1999/03 — 2003/08
RENAULT 82 00 299 241 RENAULT 77 00 102539 RENAULT 77 0 042 784
MAGNETI MARELLI 230016079207 MAGNETI MARELLI B-28/00 VDO D95166
() LAGUNA I (B56_, 556_) (1993/11 — 2001/03) LAGUNA I (B56_, 556_) 1.8 16V (B563, B564) F4P 760 1783 88120 хэтчбек 98/04 — 01/03 LAGUNA I (B56_, 556_) 2,0 16V (556A / B) F4R 780 1998103140 хэтчбек 99/09 — 01/03 () LAGUNA I Estate (K56_) (1995/09 — 2001/03) LAGUNA I Estate (K56_) 1.8 16V (K563, K564) F4P 760 1783 88120 Estate 98/04 — 01/03 () MEGANE I (BA0 / 1_) ( 1995/08 — 2004/12) MEGANE I (BA0 / 1_) 1,6 16V (BA11, BA04, BA0B, BA1J) K4M 708 1598 79107 Хэтчбек 99/03 — 03/08 MEGANE I (BA0 / 1_) 1,6 e (BA0F , BA0S) K7M 790 1598 66 90 Хэтчбек 96/01 — 99/03 MEGANE I (BA0 / 1_) 1.6 i (BA0L) K7M 720 1598 55 75 Хэтчбек 96/01 — 99/03 MEGANE I (BA0 / 1_) 1,4 16V (BA0D, BA1H, BA0W, BA10) K4J 750 1390 70 95 Хэтчбек 99/03 — 03/08 ( ) MEGANE I Coupé (DA0 / 1_) (1996/03 — 2003/08) MEGANE I Coupé (DA0 / 1_) 1.6 16V (DA0B, DA04, DA11) K4M 708 1598 79107 купе 99/03 — 03/08 MEGANE I Купе (DA0 / 1_) 1.6 e (DA0F) K7M 703 1598 66 90 Купе 96/03 — 99/03 MEGANE I Coupé (DA0 / 1_) 1.4 16V (DA0D, DA1H, DA0W, DA10) K4J 750 1390 70 95 Купе 99 / 03 — 03/08 () MEGANE I Classic (LA0 / 1_) (1996/09 — 2006/03) MEGANE I Classic (LA0 / 1_) 1.6 i (LA0L) K7M 720 1598 55 75 седан 96/09 — 99/03 MEGANE I Classic (LA0 / 1_) 1.6 e (LA0F, LA0S) K7M 790 1598 66 90 седан 96/09 — 99/03 MEGANE I Classic ( LA0 / 1_) 1,4 16 В (LA0D, LA1H, lA0W, LA10) K4J 750 1390 70 95 седан 99/03 — 03/08 MEGANE I Classic (LA0 / 1_) 1,6 16 В (La04, LA11, LA0B, LA1C, LA1J) K4M 708 1598 79107 седан 99/03 — 03/08 () MEGANE Scenic (JA0 / 1 _) (1996/10 — 2001/12) MEGANE Scenic (JA0 / 1 _) 1.6 i (JA0L) K7M 720 1598 55 75 MPV 97 / 01 — 99/09 MEGANE Scenic (JA0 / 1_) 1.6 e (JA0F) K7M 703 1598 66 90 MPV 96/10 — 99/10 MEGANE Scenic (JA0 / 1_) 1.6 16V (JA0B, JA04, JA11) K4M 708 1598 79107 MPV 98/04 — 99/10 () ESPACE III (JE0_) (1996/11 — 2002/10) ESPACE III (JE0_) 2.0 16V (JE0N, JE0L, JE02) F4R 701 1998 103140 MPV 98/10 — 02/10 () MEGANE I Cabriolet (EA0 / 1_) (1996/10 — 2003/08) MEGANE I Cabriolet (EA0 / 1_) 1.6 e (EA0F) K7M 703 1598 66 90 Кабриолет 96/10 — 99/03 MEGANE I Cabriolet (EA0 / 1_) 1.6 16V (EA0B, EA04, EA11) K4M 708 1598 79107 Кабриолет 99/03 — 03/08 MEGANE I Cabriolet (EA0 / 1_) 1.4 16 В (EA0D, EA1H, EA0W, EA10) K4J 750 1390 70 95 Кабриолет 99/03 — 03/08 () CLIO II (BB0 / 1 / 2_, CB0 / 1 / 2_) (1998/09 — /) CLIO II (BB0 / 1 / 2_, CB0 / 1 / 2_) 2.0 16V Sport (CB0M) F4R 736 1998124169 Хэтчбек 00/02 — / CLIO II (BB0 / 1 / 2_, CB0 / 1 / 2_) 1.4 16V (B / CB0L) K4J 713 1390 70 95 Хэтчбек 99/10 — 04/09 CLIO II (BB0 / 1 / 2_, CB0 / 1 / 2_) 1,4 16V (B / CB0P) K4J 713 1390 72 98 Хэтчбек 00/08 — / () MEGANE I Grandtour (KA0 / 1_) (1999/03 — 2003/08) MEGANE I Grandtour (KA0 / 1_) 1.6 e (KA0F) K7M 703 1598 66 90 Estate 99/03 — 03/08 MEGANE I Grandtour (KA0 / 1_ ) 1.4 16V (KA0D, KA1H, KA0W, KA10) K4J 750 1390 70 95 универсал 99/03 — 03/08 MEGANE I Grandtour (KA0 / 1_) 1.6 16V (KA0B, KA04, KA11) K4M 708 1598 79107 универсал 99/03 — 03/08 () SCéNIC I (JA0 / 1_) (1999/09 — 2003/09) SCéNIC I (JA0 / 1_) 2.0 16V RX4 F4R 746 1998 102 139 MPV 00/06 — 03/08 SCéNIC I (JA0 / 1_) 2.0 16V F4R 747 1998 103140 MPV 99/09 — 03/08 SCéNIC I (JA0 / 1_) 1.4 16V (JA0D, JA1H, Ja0W, JA10) K4J 750 1390 70 95 MPV 99/09 — 03/08 SCéNIC I (JA0 / 1_) 1,8 16V (JA12, JA1R, JA1M, JA1A) F4P 722 1783 85115 MPV 01/01 — 03/08 () LAGUNA II (BG0 / 1_) (2001/03 — /) LAGUNA II (BG0 / 1_) 1.8 16V (BG0B, BG0M) F4P 773 1783 88120 хэтчбек 01/03 — / LAGUNA II (BG0 / 1_) 1,8 16V (BG06, BG0J, BG0M) F4P 775 1783 85116 хэтчбек 01/03 — / LAGUNA II (BG0 / 1_) 1.8 16V (BG0B, BG0C, BG0J, BG0M, BG0V) F4P 772 1783 89121 хэтчбек 01/03 — / LAGUNA II (BG0 / 1_) 2.0 16V IDE (BG0N) F5R 701 1998 103140 хэтчбек 01/04 — / () LAGUNA II Grandtour (KG0 / 1_) (2001/03 — /) LAGUNA II Grandtour (KG0 / 1_) 1.8 16V (KG0J) F4P 775 1783 85116 Estate 01/03 — / LAGUNA II Grandtour (KG0 / 1_) 1.8 16V (KG0B, KG0M) F4P 773 1783 88120 универсал 01/03 — / () Автобус TRAFIC II (JL) (2001/03 — /) Автобус TRAFIC II (JL) 2.0 (JL0A) F4R 722 1998 88120 Автобус 01/03 — / () TRAFIC II Box (FL) (2001/03 — /) TRAFIC II Box (FL) 2.0 (FL0A) F4R 722 1998 88120 Box 01/03 — / () AVANTIME (DE0_) (2001/09 — 2003/05) AVANTIME (DE0_) 2.0 16V Turbo (DE0U, DE0V) F4R 761 1998120163 MPV 01/11 — 03/05 () MEGANE II (BM0 / 1_, CM0 / 1_) (2002/11 — 2011/01) MEGANE II (BM0 / 1_, CM0 / 1_) 1,4 16V (BM0B, CM0B) K4J 740 1390 72 98 Хэтчбек 02/11 — 08/02 MEGANE II (BM0 / 1_ , CM0 / 1_) 2.0 16V (BM0U, CM0U) F4R 770 1998 99135 Хэтчбек 02/11 — 08/02 () VIVARO Box (F7) (2001/08 — /) VIVARO Box (F7) 2.0 16V F4R 720 1998 88120 Коробка 01/08 — / () VIVARO Combi (J7) (2001/08 — /)
RENAULT 77 01042403
MAGNETI MARELLI B-23/00 MAGNETI MARELLI 801000774001 VDO D95129
() CLIO? (B / C57_, 5 / 357_) (1990/05 — 1998/09) CLIO? (B / C57_, 5 / 357_) 1,2 (B / C / S57A, B / C57S, 5 / 357F, 5 / 357J, 5 / 357L, 5 / 357R) E7F 750 1171 43 58 Хэтчбек 90/05 — 98/09 CLIO? (B / C57_, 5 / 357_) 1,2 (5 / 357Y, 5 / 357K) D7F 730 1149 43 58 Хэтчбек 96/01 — 98/09 CLIO? (B / C57_, 5 / 357_) 1.2 (5 / 357Y, 5 / 357K) D7F 730 1149

Оборот двигателя ЗМЗ 405.Двигатель не запускается

Содержимое

Разработка компактного кроссовера Hyundai Creta. За первое место для азиатских рынков началась в 2014 году, а уже в 2015 году кроссовер пошел в серийное производство. В качестве базы для новинки была использована платформа хэтчбека I20, а ее дизайн разрабатывался с учетом других кроссоверов этой модели — Santa-Fe и Tucson. В России этот кроссовер появился только в конце лета 2016 года на Московском автосалоне.

Hyundai Creta 1.6.

Базовым мотором Hyundai Creta является бензиновый инжекторный Двигатель 1,6 л, который устанавливается только на переднеприводные версии. Этот мотор способен развивать мощность в 123 л.с. и достичь крутящего момента в 151 нм. Предлагается с 6-ступенчатой автоматической или 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Расход топлива Hyundai Protein 1,6 на 100 км. Отзывы

Алексей, Новосибирск. Hyundai Creta, 1.6T, 2016 Катал на пежо 308 пузотерк, устал ремонтировать бампер.Решил взять что-нибудь из бюджетных кроссоверов — либо Renault Capture, либо Hyundai Protein. Остановили выбор с женой — как она красивее. Правда, не помешало бы улучшить шумоизоляцию, ведь иногда кажется, что вы собираетесь в консервную банку. Расход в среднем 8 л на 100 км, город 60%, трасса 40%.
Дмитрий, Омск. Меня очень удивило то, что для Hyundai Creta хватает мощности его штатного мотора в 1,6 литра и 123 лошади — все та же массивная машина.Едет нормально на свободном ходу, машина тоже не тупит. Расход по городу от 10 до 12 литров, по трассе 6-8 литров.
Сергей, г. Казань. Hyundai Prita в комплектации start (базовая). Двигатель 1,6 л механическая трансмиссия, привод на передние колеса. Взял из. Дилер 2016 года. Из лишнего купил только сигналы и коврики в салон. На пробеге расход в среднем был 10 литров, потом упал примерно 8,7 … 9,2 л.
Семена, Москва. В конце 2016 года купил новый Hyundai Protein в кредит — до этого ездил на Great Wall h4.Так что после него Крет просто Феррари, мотор хоть и 1,6 л, но очень резвый. Едет скорость очень быстро, динамика город тоже отличная, к тому же расход бензина в среднем около 9 литров, в полтора-два раза меньше, чем у Great Walla. С непривычки на машине тупил одно время, так как на ручке ездил долго, но потом привык и теперь наслаждаюсь.
Михаил, Краснодар. В общем, я сначала хотел взять Солярис, но его цена заставила меня дождаться — 840 тысяч рублей и с 1.Движок всего 4 литра, шуба вышла чуть дороже, поэтому он все мощнее и мощнее. Внешне нравится, салон тоже, расход небольшой для такой машины — в городе около 8,5 л, по трассе вообще 6,1 … 6,5 л итого.
Павел, Барнаул. Когда я пришел в салон выбирать свою Hyundai Creta, мне хотелось именно определенного цвета — Urban Grey. Но по словам менеджера, настоящего цвета в наличии не было, нужно было ждать, а срок ожидания минимум 2 месяца.Я не хотел так долго ждать, поэтому посмотрел, что еще предлагали. Выбрала коричневый цвет — смотрится очень необычно и стильно. Расход очень маленький — 8,5-9,0 л по городу, от 6 до 6,5 по трассе.
Алексей, Новосибирск. Hyundai Cretage, 1.6 механика, передний привод, ждал 10 дней 2016 года. Работа официала понравилась, раздражало только то, что допы навязывали. Для этой недорогой машины Очень хорошая аудиосистема, мощности мотора для города с головой хватает, правда без сумасшедшего динамика, но я этого не дождался.У меня вылез средний расход Примерно 10 литров, у жены примерно на полтора литра меньше.
Игорь, г. Выкса. Купил зимой, пока был сток, мотор не крутил. Расход был около 7,5 литров по трассе и до 10 литров по городу, но это было просто зимой. После обкатки, просто прогреется, реальные цифры расхода 8,5 литра по городу и 6,2 литра по трассе.

Hyundai Prita 2.0

Для более дорогих версий Hyundai. Creta предлагается с бензиновым 2-литровым двигателем.Он способен развивать крутящий момент в 192 Нм и развивает мощность в 150 л.с. Этот мотор устанавливается как на переднеприводную, так и на полноприводную версии, а также в агрегате с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Топливо Отзывы HYUNDAI CRETA 2.0

Никита, Ульяновск. Он очень похож на Tuckson, внутри тоже, хотя салон, конечно, немного меньше. Аккуратно все, двигатель 2 литра очень живой, с автоматом не тупит. Летом ездил только с Кондеем, самый большой расход, который был 13 литров, зимой после обкатки максимум до 12 литров достиг.По трассе в районе 8,5 л.
Кирилл, Мурманск. Hyundai Creta очень понравился, но изначально рассматривал только полноприводную комплектацию и с двигателем 2,0 л, плюс подогрев сидений и руля — зима все равно суровая. Машинка хоть и паркартер, но зимой показала отличные результаты — полный привод Там нормальный, с ESP и блокировками, все как положено. Заливаю 92 бензин, пробег чудовищный был просто, сейчас в среднем 10-13 литров по городу, это зимой.
Григорий Нижний Новгород. Hyundai Creta, 2.0Ath, полный привод, 2016 г., хотел вообще другую комплектацию, но в салоне попался тупой менеджер, несший всю ересь и бред, в итоге мне лапшу на уши повесили и я был ослом. Из минусов — ближнего света просто нет, очень разочаровал. В остальном в остальном нареканий нет, мотор тормозной, машина не тупая, хоть и старая. Расход по трассе был 7.3 л при 100 км / ч, по городу около 10 литров, не более.
Денис, Владивосток. В целом можно сказать, что за свои деньги машина неплохая. Мощности в 150 лошадей на двигателе вполне хватает для безлучевого динамика, с самого начала подрывает нормально. Шумка конечно хромая как подвеска, но сравниваю с Прадо, а не с одноклассниками. Зимой расход был 12 л, когда гептатес, думаю, станет меньше.
Сергей, Тюмень. Хорошая машинка за свои деньги. У него сравнительно небольшой расход — по городу 12-13 л, по трассе 8-9 литров, не более.Салон аккуратный, только подвеска слабовата — неровности ощущаются.
Василий, Санкт-Петербург. Уже давно хотел взять какой-нибудь бюджетный паркартер, но китайцы стремятся взять качество там выжатое. Прита вроде нормальный вариант, но есть и минусы. Самое главное — дешевый пластик и небольшой багажник. Зато двигатель 2,0 л на 150 лошадей, хороший автомат, большие колеса и действительно стильная морда. Расход 8-9 трасса, 11-14 город.
Николай, Барнаул.Автомобиль был куплен женой, естественно под ее «чутким» мануалом. Все мои доводы тупо игнорировались — надо было лайкать и все. Но, к моему удивлению, окончательный выбор оказался достаточно неожиданным — Hyundai Creta, двигатель 2.0 с автоматом, полный привод с межклапным дифференциалом, 17 дисков, подогрев лобовухи и все такое. Сам несколько раз на ней катаюсь — достойный экземпляр. Расход вполне вменяемый, так как на 2 литра — город 12, 8,5 литра.
Никита, Екатеринбург. Пробег 10 тыс км с осени 2016 года.Заварил Б. в максимальной комплектации, Плюс взял дополнительный обвес на пороги и передний и задний бампер — мало ли, придется бампер менять, а трубы хоть хну. По ходовой расход был гигантский, доходил до 20 литров (как раз в самые холодные зимние месяцы были), но после обкатки сильно упал. По городу выходит около 12-14 литров, по трассе до 10 литров, если ехать 140 км / ч.
Максим, Солнечногорск. Машиной доволен полностью, прям как слон.Поехал на дастер — машинка хорошая, но уж слишком бюджетная и внешне, и в салоне. Двигатель 2 литра действительно слабоват. Смотрел что-то новенькое, например Capture — деформация просто, на древней платформе с трудом растягивается новое Body. А вот Кретин интересует — внешний вид свежий, двигатель резвый 150 лошадей, расход по бортовому компу в целом 8,3 л на 100 км.

Двигатель ЗМЗ-405 производства ОАО «Заволжский моторный завод» — основного поставщика силовых агрегатов Горьковского автомобильного завода.Этот двигатель является модернизированной версией известного, можно сказать легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя похожи друг на друга. Но есть и существенные отличия, о которых нужно знать всем, кто интересуется газовой продукцией. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Волжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начали серийно выпускать в 1997 году.Это был первый двигатель производства Волжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Причем выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него. Оборудован обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе на «Волгу». Двигатель пользовался большой популярностью, пользовался большим успехом, поскольку сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и удобство обслуживания. К сожалению, были недостатки, в частности, проблемы с системой охлаждения.Недостатки накапливались по мере морального старения двигателя. В 2000 году разработан новый агрегат — двигатель ЗМЗ-405.

Характеристики двигателя

Особенностью этой силовой установки стала шестнадцатая перчаточная головка цилиндров с двумя распределительными валами, раздельным впрыском топлива для каждого цилиндра, тепловыми зазорами гидравлических зазоров в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность 140 лошадиных сил При рабочем объеме 2464 кубометра. Смотрите ход поршня — 86 мм, диаметр цилиндра 95.5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об / мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Ставится данный агрегат на «Волгу», а также на Газель, Соболь и Модификацию Бизнес. Таким образом, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Саволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года начали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524.Они разработаны для выхлопных стандартов EURO-3. Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только грузовиков российской сборки). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз прошел модернизацию под эти требования. В таком состоянии агрегат пока выпускается.

ОСОБЕННОСТИ ДВС после модернизации

Как уже было сказано, на Газели, которые часто используются при грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405.W. Обновленные двигатели Изменилась прошивка, увеличился вес двигателя. Слабым звеном в 406-м карбюраторном моторе были прорези в месте расположения блока и разъема ГБЦ. Эти прорези служили каналами для охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но платой за это было снижение силы блока. Это привело к тому, что GBC деформировался при затяжке болтов и стопорных шпилек. Особенно, если в установке не использовался динамометрический ключ, а просто голова с длинным затвором.Очистка GBC привела к утечке выхлопных газов и перегрузке по току масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Перемычки между цилиндрами увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для головных болтов — 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, которые отличаются только соблюдением норм токсичности.

Различают следующие разновидности силовых установок:

ЗМЗ-40522.10.Токсичность по нормам — «Евро-2». Также устанавливался на «Газель» и «Волгу».
ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопа «Евро-3». Их также ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Особенности данного силового агрегата несколько:

Прокладка головки блока цилиндров — двухслойная, металлическая. Устанавливается взамен старого, благо с металлической гибкой окантовкой. В новой прокладке есть специальные пружинные элементы.Они обеспечивают лучшую герметизацию стыка головки и блока, предотвращают утечку газов и улучшают процесс охлаждения. К тому же новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старого.
Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе позволила отказаться от холостого хода регулятора. К тому же такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь нет датчика положения заслонки.
Приводной ремень вспомогательных агрегатов удлинен на несколько сантиметров.Теперь у него есть ролик для назначения. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев с двигателем 405м

Многочисленные отзывы автолюбителей свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежный и неприхотливый при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.

При хорошем охлаждении пригоден для работы в тяжелых условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву.Это в совокупности с качеством сборки — основные недостатки 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблемы

Ввиду того, что этот двигатель является результатом модернизации УМЗ-406, многие слабые места перенесены на новый агрегат. Поэтому часто проблемы для обоих двигателей совпадают.

Посмотрим на:

Гидравлические цепи привода ГРМ. Со временем они скручиваются, благодаря чему колебания цепи не гаснут.Становится слышным при усиленном шуме. Ботинок хуже цепи. Со временем последний может запрыгнуть на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
Несмотря на улучшенную прокладку и доработку каналов блока, мотор все же склонен к перегреву. Виноват может быть термостат или радиатор системы охлаждения.
Моторное масло с высокой текучестью Может быть вызвано двумя причинами. Сначала — кладка колец и сальников. Вторая причина — течь там же, что и ЗМЗ-406 — из-под клапанной крышки.Точнее — на месте регулировки пластин маслоснимка.
Провалы при работе двигателя и неровности форсунок могут быть вызваны работой катушек зажигания. Обычно при их замене проблема исчезает.
Детонация в двигателе часто возникает из-за износа тепловых зазоров гидравлических зазоров. Ресурс у них небольшой, около 50 тысяч километров. Если после их замены стук остался, причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Кроме того, от ЗМЗ-406 по наследству перешли и различные «глюки», неисправности электрики.Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа ТНВД тоже способствуют репутации этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничем не хуже 406-го. Есть доработки, и они были нужны. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран отечественного моторостроения. При правильном уходе, обслуживании и бесшумной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, что это за силовой агрегат технические характеристики. Этот двигатель, несомненно, заслуживает внимания и уважения.

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которое производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти моторы стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, потому что устанавливались не только на бензиновые автомобили, но и на некоторые модели FIAT, а это показатель того, что их признали всемирно известные автопроизводители.

История

После того, как на заводе было принято решение отказаться от использования 402-го двигателя на «Газели», конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые будут совершать и более мощные.Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас им оснащаются Газели и Волги.

Двигатель 405 получил инжекторную систему Injection, что позволило эффективно расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественника, поскольку на GBC было решено установить 16-клапанный.

Общие

Двигатель карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 «Евро-3». Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор разрешили устанавливать на автомобили иностранного производства.Первым испытал на себе «Фиат». Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый контракт на поставку двигателей и запчастей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор будет дольше настраиваться на развитие тягового усилия, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 (Газель, Соболь) Технические характеристики Имеет следующие характеристики:

Объем — 2484 л.
Мощность — 115-140 л. из.
Диаметр поршня — 95,5.
Ход поршня — 86.
Количество клапанов — 16 (4 на цилиндр).
Количество цилиндров — 4.
Масса — 184 кг.
Экологические нормы — 0-4 евро.
Средний расход топлива 9,5 л / 100 км (город 11 л, трасса 8 л).

Одна из конструктивных особенностей 405-го двигателя заключается в том, что он хорошо адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуры от -40 до +40.При этом жидкостная система охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.

Сервисное обслуживание

Как и везде, обслуживание легковых моторов производится каждые 12 тыс. Км по рекомендации завода-изготовителя. Основные операции включают замену масла и масляного фильтра. А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет газонаполненное оборудование, то его придется делать каждые 8500–10 000 км.

Стоит отметить, что каждые 15000 км необходимо регулировать клапаны и ставить регулировочные шайбы соответствующего размера.Также следите за состоянием газораспределительного механизма. Необоснованная замена Ремень и ролик могут привести к обрыву и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену GBC.

Еще один элемент, за которым нужно следить, — это клапанная крышка. Рекомендуется заменять каждые 20000 км пробега. Думаем о замене воздушного фильтра. Через 25 тыс. Км об этом мне напоминать не нужно, ведь это знает каждый автомобилист.

Ремонт

Отремонтировать двигатель 405 довольно просто.Его конструкция проста, а замена запчастей не вызывает затруднений. Проблема может создать и которую нужно убрать.

Основные манипуляции по раскрою, которые необходимо провести при капремонте 405-го мотора:

Разборка.
Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запчастей.
Покупка всех необходимых деталей и запчастей.
Безупречный коленвал Под размер новых вкладышей.
Блок расточно-расточной для цилиндров.
Замена деталей в GBC, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
Стирка всех деталей.
Первичная сборка и определение дополнительных запчастей и материалов.
Окончательная сборка.

Часто при установке коленчатого вала его следует отбалансировать, для этого стоит новое сцепление, так как на старом нет смысла производить эту операцию.

Так как двигатель 405 оборудован гидрокомпенсаторами, их следует менять при изготовлении

Тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга.Таким образом, двигатель 405 был модифицирован. Рассмотрим, что можно сделать для модернизации:

Все эти доработки уменьшены на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в Tuning Atelier, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба для состояния и потери ресурса.

Контроллер или датчик RHX холостого хода (Ход двигателя ЗМЗ-405) — один из основных исполнительных механизмов системы управления двигателем.От его правильной работы зависит стабильность оборотов на холостом ходу, расход топлива, ситуации с внезапной радостью двигателя.

Регулятор (RXX-60 или 0280 140 545) устанавливается на ресиверах системы забора воздуха. Он представляет собой электроклапан, регулирующий подачу воздуха в перепускную дроссельную заслонку впускной системы, что обеспечивает поддержание заданных оборотов холостого хода при различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, торможение двигателем, появление дополнительной нагрузки от навесного оборудования).По сути, это регулятор холостого хода.

При выходе из строя контроллера или неисправности в его цепи блок управления включает ЛАМПУ контрольной лампы CMSD, и записывается соответствующий код неисправности. При неисправном регуляторе двигатель на холостом ходу может работать после запуска и работы на высоких оборотах. Если из-за механического повреждения или загрязнения заслонка шарнира встанет, двигатель будет работать нестабильно на холостом ходу.

Как работает датчик SZM 405

В карбюраторных двигателях проблему обогащения смеси, при запуске двигателя решают рукоятка запуска и регулировочные шайбы.При возникновении электронного зажигания этим занимается регулятор холостого хода в комплексе с остальными датчиками и ЭБУ. Его принцип работы следующий:

Калибровка pCH производится контроллером ЭБУ автоматически после обнаружения этого датчика в системе;
по сути RXX — шаговый электродвигатель с конической иглой в специальном отверстии дроссельного канала дроссельной заслонки;
RXX контакт без сигналов в мозг машинам не передает, а принимает их от контроллера, поэтому это не датчик, а исполнительное устройство — электроклап;
в свою очередь, бортовой компьютер «видит», что топливо смешивает недостаточно воздуха по сигналам ДМРВ по сравнению с сигналами ДПДЗ;
на регулятор ХХ подается напряжение, игла выходит из канала, недостающее количество воздуха поступает в смесь для перемешивания.
Share :
Leave a Reply Cancel Reply
Your email address will not be published.Required fields are marked *
Comment
Name*
Email*
Website

Рубрики

Змз 405 датчик холостого хода: Как усовершенствовать конструкцию ГАЗели — совет читателя

Проверка и замена регулятора холостого хода ЗМЗ-406

Регулятор холостого хода Газель 405 евро 2, 3: неисправности, двигатель инжектор

Как работает

Принцип действия

Замена датчика

Самые частые поломки

Где купить аксессуары для автомобиля

Заключение

Видео по теме

Проверка регулятора холостого хода двигателя ЗМЗ-409, коды ошибок

Общее устройство, принцип работы и применяемые типы регуляторов на двигателе ЗМЗ-409.

РХХ выполняет следующие основные функции :

Внешние проявления неисправности регулятора холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

Микас-7.2

Микас-11

Проверка работы регулятора холостого хода по его типовому параметру.

Проверка исправности регулятора холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

Похожие статьи:

Датчик холостого хода змз 406 инжектор — РХХ газель 405

Датчик холостого хода газель

Принцип работы РХХ

Проверка РХХ без применения диагностического прибора

Проверка РХХ с помощью диагностического прибора

Дополнительная проверка РХХ

Артикул: 406-1147051-02

Код для заказа: 076396

Датчик холостого хода на газель 406 двигатель инжектор

Проверка и замена регулятора холостого хода ЗМЗ-406

Проверка регулятора добавочного воздуха

Снятие регулятора добавочного воздуха

ГАЗ Газель «безработная пока» › Бортжурнал › Чистка датчика холостого хода и дроссельной заслонки

неисправности 406 двигателя — DRIVE2

Приборка 3111, дросель ЗМЗ 405-409, РХХ-60 — ГАЗ 31, 2.3 л., 2003 года на DRIVE2

405 Двигатель газель регулятор холостого хода проверить

Принцип работы РХХ

Проверка РХХ без применения диагностического прибора

Проверка РХХ с помощью диагностического прибора

Дополнительная проверка РХХ

AIP Электронный клапан управления холостым ходом, совместимая замена IAC для 1985-1997 годов Alfa Romeo Peugeot 405 Saab 900 9000 и Volvo 233240244245740745940 OEM Fit IAC377: Automotive

Регулирующий клапан холостого хода 96460616000, OEM номер 96460616000

Название продукта:

Атрибут продукта:

Применение:

Описание продукта:

Оборот двигателя ЗМЗ 405.Двигатель не запускается

Hyundai Creta 1.6.

Расход топлива Hyundai Protein 1,6 на 100 км. Отзывы

Hyundai Prita 2.0

Топливо Отзывы HYUNDAI CRETA 2.0

Предшественник

Характеристики двигателя

Модернизация 405-го

ОСОБЕННОСТИ ДВС после модернизации

Модификации

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Отзывы автовладельцев с двигателем 405м

Типичные неисправности и проблемы

Заключение

История

Общие

Технические характеристики

Сервисное обслуживание

Ремонт

Тюнинг

Leave a Reply Cancel Reply