Цепи на колеса уаз своими руками: Цепи противоскольжения на уаз своими руками

Цепи противоскольжения на колеса своими руками

Тем, кто хочет сделать браслеты сам

Для того чтобы сделать браслеты противоскольжения своими руками, нужно запастись некоторыми материалами. На один браслет вам понадобится:

• Два отрезка цепи длиною сантиметров на пять больше ширины протектора колеса. Цепь должна быть такая, чтобы в крайнее звено отрезка входил винт М8. Стыки ее звеньев обязательно должны быть проварены или пропаяны медью, иначе они могут быть разорваны при работе. Чем крупнее будут звенья цепи, тем лучшие из нее получатся грунтозацепы. Но перед тем как выбирать цепь, измерьте самое узкое место между покрышкой и колесной аркой. Цепь, надетая на протектор шины должна проходить это место, не доставая до арки с хорошим запасом. Так как в случае его отсутствия, стоит под нее набиться грязи, и она станет задевать за кузов.

  Из инструмента понадобится: два рожковых ключа по размеру гаек и головок болтов, шило и иголка. Чтобы узнать ширину протектора, необязательно ее измерять. Этот размер присутствует в обозначении, нанесенном на боковине шины. Это обозначение выглядит так: XXX/70 R 14 три первые цифры и есть ширина протектора в миллиметрах.

  Цепь можно купить в магазине «профкрепеж» или в обычном хозяйственном отделе. Стропу с пряжками ищите в магазине альпинистского снаряжения. Как только материалы и инструмент собраны, можно начинать изготовление.

  Возьмите один из болтов наденьте на него шайбу, а вслед за ней крайнее звено одного отрезка цепи. Теперь наденьте еще шайбу и трубку. Если трубки нет, наверните 4 обычные гайки и протяните конструкцию. Наденьте еще шайбу и крайнее звено другого отрезка цепи. Звено закройте шайбой, наверните самоконтрящуюся гайку и затяните ее. Аналогично скрепите между собой два других края этих отрезков цепи. После того как края отрезков соединены. Обогните свободный конец ремня или стропы с пряжкой вокруг одного из болтов, потяните его в сторону пряжки и часто прошейте капроновой ниткой с помощью шила и иголки. Длину конца с пряжкой нужно делать около 10 см. Таким же способом прикрепите к другому болту ремень или стропу без пряжки. Длину этого конца для удобства крепления оставьте побольше, в случае необходимости укоротить его можно будет позже.

  Полезные мелочи

  • Для удобства протягивания через отверстия в диске ремня без пряжки сделайте крючок из стальной проволоки диаметром около 3 мм длина его должна быть около 30 см.
  • Хорошей сумочкой для одного браслета послужит старая верхонка.
  • Надевать браслеты противоскольжения следует только на ведущие колеса. Надевание их на колеса без привода увеличивает их сопротивление качению и ухудшает проходимость. Чем больше браслетов надето на ведущие колеса, тем меньше нагрузка на каждую цепь, а значит, меньше вероятность пробуксовок и выкапывания ям. Но это не значит, что их нужно надеть столько, сколько поместится на колесе, ищите оптимальное количество. Их число находится в прямой зависимости от диаметра колес.
  • Если вы застряли в снегу, и у вас еще нет браслетов противоскольжения. Но в багажники есть довольно толстый буксировочный трос, попробуйте использовать его для улучшения проходимости вашего авто. Для этого просуньте его снаружи в отверстие колесного диска вытяните с другой стороны протяните через протектор, сделайте так несколько раз и чем ни будь, зафиксируйте концы троса. Только проконтролируйте, чтобы он ни за что не цеплялся.
  • Преодолев трудный участок пути, не забывайте снимать любые браслеты противоскольжения, так как все они не предназначены для длительного использования.

Практика вождения с металлической оснасткой

В обязательном порядке АБС (антипробуксовочная система) должна быть отключена. Если на момент передвижения с цепями опция будет активирована, то электронный блок управления некорректно воспримет информацию о передвижении и выдаст общую ошибку на центральную консоль.

Независимо от марки и модели автомобиля, при использовании металлической «кольчуги» разрешённая скорость передвижения не должна превышать 50 – 60 км/час.

Превышение допустимых режимов приводит к преждевременному износу шин. Ресурс работы автоматически снижается на половину от максимально возможного. Фото: bar-billiard.ru

Отличия устройств противоскольжения, изготовленных промышленным способом.

В отличие от домашних вариантов, сделанных собственными руками, промышленные образцы вынуждены конкурировать на рынке, а значит, из нужно сделать более удобными и надежными за счет применения:

• специальных марок легированной стали или металлокерамики, в отдельных случаях титановых сплавов;
• уменьшения веса устройства противоскольжения и минимизации риска повреждения элементов подвески или подкрылков, сведения к минимуму дисбаланса и биения колеса;
• широкого ассортимента резиновых и синтетических материалов для крепления цепи скольжения, удобных и простых в использовании замков и натяжителей.

В качестве иллюстрации можно привести продукцию – классические цепи противоскольжения фирмы Рewag, одной из старейших в Австрии, или трекеры – цепи противоскольжения Mita. Последние устанавливаются в желоб протектора, крепятся индивидуально, все операции можно сделать одним ключом. Эффективность не хуже классического варианта, но стоимость комплекта весом в 9 кг примерно втрое дороже.

Одним из известнейших брендов являлись цепи противоскольжения Thule в классическом исполнении. В конструкции использован ромбовидный рисунок с наружной асимметрией, что дает возможность эффективно обеспечивать сцепление на льду. Монтирование на колесо осуществляется с помощью специального арочного приспособления и центральной алюминиевой стойки, обеспечивающих автоматическое натяжение фрагментов и быстрое снятие в несколько движений. Для предупреждения возможного повреждения диска дополнительно устанавливается защита из синтетического износостойкого материала.

Разновидности устройств

По своему типу устройства противоскольжения подразделяются на:

• цепи;
• браслеты.

Видеролик о повышении проходимости внедорожника с браслетами противоскольжения

Исходя из названия, противобуксовочное устройство может быть представлено либо единой цепью на все колесо, либо раздельными браслетами, количество которых на одно ведущее колесо может варьироваться от 1-го до 5-ти.

Изготавливают устройства противоскольжения из:

• мелкозернистой легированной стали;
• высокопрочного пластика и полиуретана;
• армированных резиновых волокон.

Жесткие цепи предназначены для максимально неблагоприятных условий, мягкие — для постоянно меняющихся дорожных условий, без ограничений скорости движения.

Рекомендации производителей регламентируют использование мелких цепей для колес радиусом 14-15, крупных — для R16.

Рисунок цепей может представлять собой:

• лесенку;
• соты;
• ромб.

Использование «лесенки» целесообразно при поездках по глубокому снегу. «Соты» или «ромбы» более эффективны при движении по гололеду, они меньше подвержены заносам.

Выбор готовых браслетов

Выбор готовых браслетов несложен. Поступающие в продажу, они делятся на три размерных категории: малые (для легковых авто), средние (для микроавтобусов и внедорожников) и большие (для грузовиков). Чтобы не ошибиться в размере, запомните ширину протектора колес вашей машины, измерьте и сравните с ней длину цепей браслетов. Длина цепей должна быть больше ширины протектора приблизительно на 5 см. Оцените надежность крепления ремней к цепям. Крепление ремней должно быть обязательно внахлест, а для прошивки не должны использоваться нитки из натурального сырья, так как в таких условиях они быстро сгниют. Прошивка должна быть частой, в несколько рядов (обязательно капроновыми нитками). Стыки звеньев цепи непременно должны быть сварены или пропаяны медью. Гальваническое покрытие этих цепей необязательно, так как оно все равно сотрется после нескольких раз использования браслета. Наряду с браслетами из стальной цепи, встречаются устройства в виде пластмассовых хомутов и резиновых трубок, но у наших автолюбителей они не пользуются популярностью. Так как у наших водителей все должно быть железное.

Что лучше цепи или браслеты противоскольжения

Кроме необычной идеи трекеров Мита, среди устройств противоскольжения особняком стоят браслеты цепи противоскольжения. Идея унитарного устройства, более дешевого, универсального и простого в использовании, давно требовала своего воплощения. В чем преимущества браслетной схемы борьбы с пробуксовкой.

Во-первых – универсальность и гибкость применения. Браслет легче одеть на колесо, можно легко регулировать количество установленных устройств, значительно меньше страдает резина колеса.

Во-вторых, они изготавливаются на основе высокопрочной резины, кевларовых волокон, износостойких полимеров и, как результат, значительно легче стальных цепных устройств. Браслет легче ремонтировать и обслуживать, шипованную высокопрочными металлокерамическими или твердосплавными шипами резиновую накладку проще отремонтировать, чем, если бы речь шла о цельнометаллической конструкции.

Среди недостатков браслетов можно отметить более высокую стоимость и опасность сделать крутые повороты на скорости более чем 20-25 км/ч, в любом случае, после преодоления снежных или грязевых преград их необходимо демонтировать.

Классические цепные устройства имеют более высокий срок службы, дешевле и тяжелее в применении. Для классического бездорожья это лучший вариант.

Изготовление устройств своими руками

Российскими ПДД еще никак не регламентировано использование цепей

Для самостоятельного изготовления цепи «лесенка» необходимо приобрести:

• около 15-ти метров металлической цепи сечением не менее 5 мм;
• регулируемые карабины;
• гайки, болты, шайбы, крючки;
• натяжное устройство.

Последовательность действий: произведя необходимые замеры, разделить цепь на 4 длинных продольных фрагмента, и желаемое количество поперечных. Попарно разложить все детали, равномерно распределив поперечные части устройства. Объединить конструкцию кольцами или крючками, присоединив к концам продольных ветвей карабины с натяжным устройством.

Браслеты на колеса изготовить самостоятельно еще проще. Их роль могут исполнить канаты или шланги, зафиксированные после продевания через отверстия в дисках. Для изготовления металлических браслетов приобретается цепь, прочный ремень и самозатягивающиеся замки. Разделив цепь на фрагменты по ширине колеса, и закрепив на каждом браслете ремешок с замком, устройство фиксируется на колесе через дисковые отверстия.

Самодельные устройства должны пройти тест на прочность, надежность и безопасность использования. Благополучные результаты краш-теста могут служить основанием для того, чтобы устройство противоскольжения заняло свое место в багажнике, наряду с буксировочным тросом.

Отзывы уже использующих такие устройства автомобилистов однозначно убеждают в обоснованности применения их по снегу и на льду. При скорости движения 40 км/ч тормозной путь сокращается практически два раза. Время набора этой же скорости на льду увеличивается с 21,9 сек до 5,1 сек.

Цена и комплектация

Браслеты противоскольжения изготавливают от индийских и китайских до австрийских и итальянских производителей. Зарубежные производители отдают предпочтение прямоугольному сечению цепи, российские — круглому. Если импортные комплекты отличаются простотой монтажа и эстетикой оформления, то российские браслеты лидируют по надежности и стоимости. Цена комплекта из 2-х браслетов российского «Гризли» едва превышает 1000 р. , комплект из 6-ти браслетов для легковых автомобилей Барс PRO S стоит от 1525 р. Для внедорожников достаточно установки браслетов на 2 ведущих колеса. Для полноприводных автомобилей оптимальный вариант Tplus «4WD», включающий 4 браслета, перчатки и сумку. Браслеты противоскольжения для грузовых автомобилей и автобусов еще более актуальны, чем для легковушек. Специальные модификации предлагают браслеты на спарку — не только на внешние колеса, а на пару колес сразу.

Пластиковые и резиновые цепи на УАЗ и Газель

Суровой зимой при больших снежных покровах стальные цепи на колёса, вне сомнения, помогут водителям не застрять в сугробе. Когда же наступает более тёплое время, и снег начинает таять, велика опасность контакта металла с твёрдым покрытием дороги, что сильно изнашивает резину. В таких случаях, как правило, все водители используют резиновые или пластиковые цепи на колеса для легкового автомобиля, так как их мягкая структура более благосклонна к покрышкам.

Особенно часто в нашей стране пользуются спросом резиновые цепи противоскольжения, подходящие на такие автомобили, как УАЗ или «Газель». Именно они часто используются для езды по плохой дороге, либо нагружены настолько, что сцепления покрышек просто не хватает для тягового усилия.

Преимущества данных изделий из пластика и резины в следующих деталях:

• Небольшие дистанции, в пределах 30-50 километров можно преодолевать по твёрдому асфальтовому покрытию без причинения вреда по крышкам с предельной скоростью 60-70 км/ч.
• Пластиковые и резиновые изделия практически не вызывают дискомфорт водителя при езде, так как они не шумят об асфальт и не вызывают вибрации из-за воздействия на амортизаторы.
• В случае попадания в яму упругие мягкие цепи не повредят элементы кузова авто или колёсные арки.

Резиновые цепи на колёса
Важно!
Данные изделия имеют и ряд недостатков. Для полного бездорожья они будут гораздо менее полезны, чем стальные изделия

Кроме того, прослужит пластик очень мало – всего 2-3 сезона, а резина и вовсе может износиться уже после 10 использований. Для полноприводных крупных внедорожников они будут совсем неэффективны, а на дороге тормозной путь тяжёлого автомобиля будет значительно увеличиваться.

Если владелец желает одеть цепи на ВАЗ на колеса, то ему можно будет использовать лишь мягкие полимерные изделия, так как металл уничтожит и его резину, и подвеску. Связано это с тем, что субкомпактные автомобили обладают очень маленьким радиусом колёс, а также незначительным зазором между резиной и колёсной аркой. Любая помеха на дороге непременно окажет ударное воздействие звеном на подкрылок или металл кузова.

Последние годы на автомобильных рынках начинают появляться браслеты противоскольжения для автомобиля, которые, по заявлениям продавцов, гораздо более эффективны. Однако данное утверждение можно считать надуманным и цепи, как правило, пользуются большим спросом. Браслеты представляют собой те же цепные изделия. Но они не соединены между собой общей тягой, потому что каждая перемычка одевается на колесо отдельно, зацепляясь за диск с наружной и внутренней сторон.

Из минусов браслетов можно выделить, что на каждое колесо их нужно минимум 5-6 штук, что составит 20-24 единицы на весь комплект. Потерять несколько браслетов не составит труда. Также процесс их установки гораздо более муторный и долгий, что отнимает времени примерно вдвое больше, чем установка цепей.

Браслеты на колёса

После фиксации на колесе машины браслеты чаще всего идентичны цепному рисунку «Лесенка». А он, как было сказано выше, является самым неэффективным среди всех остальных типов. Отсюда можно сделать вывод, что цепи противоскольжения на колеса всё-таки более эффективны.

Конструкции цепных приспособлений противоскольжения

Эффект увеличения проходимости автомобиля основан на увеличении сцепления шины колеса с грунтовым или снежным основанием, сделать его более надежным Звенья цепи выступают в качестве грунтозацепов с большой площадью охвата снежной или грязевой массы. С другой стороны, под весом колеса и машины давление звеньев цепи на поверхность дороги – лед, снег или раскисший грунт, возрастает в сотни раз, благодаря чему опорная поверхность уплотняется и сцепляется с колесом. Простое приспособление противоскольжения позволяет сделать движение автомобиля управляемым и увеличить тягу вдвое.

Рабочая зона цепи противоскольжения представляет собой ленту из соединенных между собой фрагментов по 15-20 звеньев, образующих ромбовидный, лестничный или диагональный рисунок. Более плотный рисунок может просто сделать приспособление неподъемным. В зависимости от конструкции, крепление ленты осуществляется двумя тросами или проволочными кольцами, стягивающими концы фрагментов по обе стороны колеса, тем самым обеспечивая крепление рабочей поверхности на протекторе шины. Для фиксации натяжения обычно используется рамочный замок или защелка. По-разному оценивается эффективность рисунка в противоскольжении.

Наиболее важные характеристики цепей противоскольжения:

• прочность звеньев, высокое качество металла и сварки, наличие защитного покрытия, способного сделать коррозию минимальной;
• сделать наименьшее количество манипуляций при монтаже, цепь нужно фиксировать закрытием одного или двух замков;
• отсутствие элементов, способных вывести из строя узлы подвески, суппорта или резину шины колеса.

Иногда для увеличения эффекта противоскольжения звенья могут сделать из прутка или проволоки не круглого сечения, а квадратного или прямоугольного.

Цепи противоскольжения для грузовых автомобилей своими руками

Все, что позволяет бороться с пробуксовкой грузового автотранспорта, сделает его работу более надежной. Широкое применение нашли как обычные классические цепные приспособления противоскольжения, так и оригинальные идеи – автоматические цепи противоскольжения для грузовых автомобилей. Один из представителей автоматических устройств, ONSPOT VBG, управляется дистанционно, конструкция позволяет сделать подключение с помощью пневмопривода, управляемого с пульта в кабине водителя. Используется на скорости не выше 50 кмч. Эффективность работы автомата и его надежность несколько ниже обычных цепей противоскольжения для грузовиков, но автомат сделает применение более безопасным.

Для того, чтобы сделать цепное устройство противоскольжения своими руками следует:

• правильно измерить длину и ширину протектора колеса по окружности покрышки;
• сделать две заготовки кольцевых креплений для колес. Они будут располагаться по обе стороны диска. Одно из креплений выполняется разъемными с замком – для натяжения и фиксации цепей с наружной части колес. Второе крепление тоже разъемное, но вместо замка на концах заготовки кольца выполняются крючки, позволяющие замкнуть крепление в кольцо;
• нарезаем заготовки – 8-9 кусков цепей поперечных цепных сегментов и через последние звенья продеваем проволоку кольцевых креплений;
• для облегчения монтажа цепи противоскольжения своими руками один из цепных отрезков заменяем отрезком проволоки диаметром 7-8мм, выгибаем его в виде арки и привариваем концы к кольцевым проволочным креплениям.

Как одеть цепи противоскольжения своими руками

Одеть ее не представляет особой сложности, но требует труда, аккуратности и внимания. Прежде всего, цепь раскладывается перед колесом, замками на внешнюю сторону и крючками задней части цепи на внутреннюю сторону колеса. Наезжаем на устройство так, чтобы от конца разложенного приспособления вдоль следа до точки опоры колеса на снег или грунт было примерно 20-25см. Забрасываем оставшуюся часть цепной системы на колесо и аккуратно расправляем все элементы. Далее зацепляется крючок с внутренней стороны колеса и замыкается наружный замок. Если на цепи есть устройство регулировки натяжения, необходимо сделать все, чтобы увеличить натяжение и выбрать слабину.

Видео как установить цепи противоскольжения:

• Замерзла вода в бачке омывателя
• Как ездить при гололеде на трассе
• Разновидности предпускового подогревателя двигателя

Виды цепей на колёса

В зависимости от различных признаков, цепи на колёса можно классифицировать на несколько видов:

• По материалу – в классическом исполнении цепи всегда изготавливались из стали, однако инженеры и изобретатели в некоторых компаниях относительно недавно задумались о снижении вреда покрышкам. Таким образом, на свет появились полимерные – пластиковые или резиновые цепи, имеющие практически тот же эффект, что и стальные, но не повреждающие протекторы.
• По размеру – цепи на автомобильные колеса не должны сильно отличаться от внешнего размера колеса в сборе, и тогда они будут сидеть идеально. Но затяжной ремень позволяет регулировать размер на 2-3 порядка, и если колесо имеет диаметр 500 мм, то на него смело можно покупать цепи с номинальной размерностью 550 мм, так как фиксаторы надёжно прижмут их к поверхности.
• По рисунку – здесь изделия имеют 4 основных варианта исполнения, в частности:

– «Лесенка» – наиболее дешёвый вариант, представляющий собой соединения внутреннего и внешнего основания цепи параллельными короткими элементами, по виду напоминающим лестницу или рельсовые шпалы.

Водитель должен знать, что такая конструкция имеет минимальную прочность и склонна к разрушению на труднопроходимых участках дороги.

– «Соты» – универсальный рисунок, представляющий собой взаимно перекрещивающиеся участки цепей, и из-за диагонального их расположения изделие не работает на излом, что продлевает срок его службы. Такое строение в значительной степени влияет на динамические характеристики.

– «Треугольники» – изобретение предназначено для езды по сугробам и представляет собой диагональное расположение цепей, доходящее до середины ширина колеса. Таким образом в узловой точке соприкасаются два зеркальных зигзага, образуя при этом ромбовидную структуру цепей.

– «Диагональ» – та же самая лестница, но без перпендикулярного расположения перемычек. Они крепятся параллельно, образуя угол в 45 градусов с основными кольцевыми цепями.

Пластиковые цепи на колёса
Важно!
Многие конструкции цепей плохо показывают себя на грязи, так как частички глины просто забивают звенья. Они также проскальзывают, как и в случае с лысой резиной, однако практически все изделия хорошо проявляют себя на снегу

Идеальным же вариантом можно считать рисунок в виде «сот». Но по стоимости он немного дороже из-за большего количества материала.

Цепи на уаз 469 своими руками

Самодельные цепи противоскольжения на шины «Медведь» — УАЗ 31514, 2.

4 л., 2001 года на DRIVE2

Цепи на рынке предлагаются разные, но в основном – лесенка или ромб и за приличные денежки. Мой самодельный вариант не хуже! Это даже не противоскольжение… машина идет как танк и следы как от траков… Цепь легче «ромба», прыгания на поперечинах нет, цепи по ободу колес держат машину устойчиво по направлению.

Полный размер

Не лесенка и не ромб!

Итак, идем в центр строительного крепежа, покупаем шайбы гровера на 25 мм, цепи — звено на 6 мм и на 5 мм короткое и длинное. Запасаемся ножницами для резки звеньев цепи (бесшумно и пожаробезопасно), сваркой и тисами.
Делаем цепи на передний мост! Звено на 6 мм не дает установить цепи на задний мост – здесь рессоры близко к обечайке шины, цепь заклинит/сорвет. Для возможной установки цепей и на задний мост поставил покупные расширители (10 мм) на тормозные барабаны. При этом пришлось заменить колесные шпильки на более длинные и пару раз хорошо их протянуть на установленных колесах, чтобы колеса не разболтались в движении.

Суть конструкции и последовательность изготовления – на фото.

Полный размер

Соединяем цепочки через шайбу гровера, отгибая шайбу клещами в тисах, получаем поперечины.

Делаем заготовки отдельных цепочек. Разрезанные звенья отгибаем и удаляем.

Полный размер

Очень хорошо резать звенья цепи такими ножницами.

Полный размер

Соединяем цепочки через шайбу гровера, отгибая шайбу клещами в тисах, получаем поперечины.

Полный размер

Примеряем полученные цепные поперечины на запасном колесе.Соединяем все поперечины по ободу колеса отдельными цепочками (опять в тисах) – получаем тяжелую косу! Гровера загибаем обратно в кольцо на тисах.

Примеряем эту косу на запасном колесе, стягиваем проволокой и определяем количество звеньев соединительной цепочки в 5 мм для концов поперечин.
Выполняем соединение поперечин косы цепочками в 5 мм с обоих сторон на запасном колесе уже снятом с машины – так удобнее. Разрезные звенья загибаем обратно на тисах.

Полный размер

Делаем внутренний крючок из проволоки Ф8 мм примеряем его на хвосте стягивающей внутренней цепи и устанавливаем на выбранное звено. Молоток и тисы – рулят!

Полный размер

Делаем наружный замок из полоски металла толщиной не менее 3 мм по трафарету. Примеряем замок на выбранное звено стягивающей наружной цепи и устанавливаем его.

Провариваем все стыки разрезаных шайб гровера и звеньев цепи!

Полный размер

Приготовим ведро – где цепи будут жить, их общий вес ~ пуд.

Для установки цепи в грязи или на снегу понадобятся обрезиненные х/б перчатки, плоскогубцы и проволока для фиксации наружного замка – на всякий случай! Цепи после использования сушим на любой «вешалке» и потом отправляем их «спать» в ведро.
Практика применения:

Предварительно расстелил цепи на дороге позади(!) колес переднего моста, наехал на треть цепи, закинул остаток цепи на колеса — замки получились спереди машины, распределил поперечины по зацепам шины, зацепил сначала внутренний замок, затем внешний. Пару раз продвинул машину вперед/назад, протянул наружную цепь еще потуже и перестегнул наружный замок, зафиксировал его проволокой.

Полный размер

Вид с горки на наш путь

Полный размер

Замок во льду!

Полный размер

Липучий снег нам не помеха!

Полный размер

Фишка цепи — мягкое цепное ребро на обечайке

Полный размер

Так работает замок

Полный размер

Готовая цепь — вес…10-15 кг!

Полный размер

Хороший инструмент для разгибания — загибания звеньев

Полный размер

Сварка сомкнутых гроверов на приподнятой

Полный размер

Посадка цепи на колесе.

Полный размер

Для тех кто хочет сварганить подобное — длина боковых цепей ~ 1750 мм, но для настройки на колесе с обоих сторон лесенки нужно иметь хвосты — запас звеньев.

Полный размер

Соответственно, средняя цепь длиннее — меряйте по своему колесу.

Полный размер

Часть цепи — 4 квадрата. В цепи два ряда по 13 квадратов, плюс — хвосты звеньев на зацепы. Цепь и меньшие квадраты

www.drive2.ru

цепи противоскольжения — УАЗ 31514, 2.5 л., 1997 года на DRIVE2

Весной попал в такую ситуацию: пытаясь пробить сугроб с плотным настом я наехал на него сверху и провалился.Полтора часа работы лопатой и машина стоит на ровной чистой поверхности (с небольшим уклоном) но упорно отказывается трогаться с места.Я спустил колеса до «0» и все безрезультатно, в итоге приехал друг чуть толканул и я свободен.Вот именно в то время пока ждал, я и задумался о покупке цепей.

Близится зима и вопрос о повышении проходимости становится опять актуальным. Объехав все магазины в городе получил такие данные: цепь на УАЗ, лесенка с звеном 5мм стоит 3500 р на одну ось и привезут ее под заказ в течении месяца.Я в шоке!
Посмотрев виды цепей и почитав форумы решил делать цепи зигзагом.Подсчитав что мне надо для самостоятельной постройки сего девайса поехал в ХОЗТОВАРЫ и купил:21 м цепи с звеном 5 мм, 2 соединителя цепи 5мм, 2 скобы такелажные 6 мм, 2 карабина 6мм. ИТОГО:1500р

www.drive2.ru

Немного о цепях — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

Практически на любых внедорожных форумах тема цепей поднималась не раз и вокруг нее ломалось много копий, всегда появляются ярые сторонники и безумные противники этого девайса, при этом какие бы жаркие споры ни были, но ни кто и ни когда не оспаривал самого главного — проходимость цепей на бездорожье просто чумовая! Итак, начнем с преимуществ.

Для чего нужны цепи? Цепи нам нужны для повышения сцепления со скользкой поверхностью, будь то грязь, лед или снег, и действительно, большинство восторженных отзывов о цепях говорят о том, что цепи не едут, а просто шагают по бездорожью! Цепи позволяют забраться в скользкий глинистый или обледенелый подъем, пройти по самой кромке колеи, спокойно выскочить из колеи и т.д. практически в натяг, даже там где уже не едет ХТ резина, цепи обутые на обычную шоссейку спокойно вывозят — проверено! На цепях можно очень точно выбирать траекторию, так как у них практически отсутствует боковое скольжение (по крайней мере у сот), вобщем цепи реально шагают

Полный размер

Полный размер

На всех этих фото машина едет, а не сидит, причем едет на штатной Каме в цепях в круг.
Цепи можно обувать на заднюю ось, на переднюю или на обе. Самый надежный вариант — это на конечно же на обе оси (если автомобиль полноприводный), при этом мы имеем практически гусеничный автомобиль. Если у вас только две цепи, то лучше одевать их на переднюю ось, во первых она лучше загружена, во вторых автомобиль будет рулиться, а не ехать прямо при повернутых колесах.

Сей час на рынке присутствуют по сути 3 основных типа цепей: это старые добрые цепи со старыми добрыми замками, которые при одевании надо расстилать, либо домкратить машину

Полный размер

цепи с тросиком по внутреннему диаметру, которые можно одевать не расстилая предварительно и не поднимая машину (собственно такими я и пользовался)

ну и браслеты противоскольжения, которые по сути цепями назвать нельзя, это больше как локальная помогалка, но тоже имеют свои преимущества

Почему я выбрал 2 вариант? Потому что на УАЗ Патриот не всякая цепь налезет и не на всякие колеса, сзади у нас очень маленькое расстояние между колесом и амортизатором, спереди — между колесом и рычагом поворотного кулака. После долгих замеров и примерок я остановился на таком варианте. Первый вариант конечно надежней на бездорожье, но на мою машину он не встал.
Для тех кто решит обуться в цепи я бы рекомендовал не просто их примерить, а одеть и покататься где нибудь в сухом месте и если все будет хорошо, только тогда соваться в грязь. Так же любые цепи после одевания надо периодически подтягивать. Проехал — остановился — подтянул, ну и так раза 2-3.

Но цепи не всегда могут быть полезны. Особенность цепей — они работают как роторный эксковатор и очень быстро копают под собой. На слабонесущих грунтах (торф, песок, глубокий снег и т.д.) они только вредят.

Вот так цепи меня закопали в согре при попытке взять небольшой подъемчик и это при движении практически на холостом ходу

Теперь плавно перейдем к негативу: видели колесо на последнем фото? так вот чтобы снять цепи с ним надо пообниматься как с любимой женщиной, и даже если вы весь маршрут прошли в кроссовках не выходя из машины, в конце маршрута вы будете такой же как это колесо, а потом цепи, которые представляют из себя кусок говна надо положить в машину и хорошо если рядом будет какая-нибудь лужа где их можно сполоснуть, но так везет не всегда, потом по приезду домой их надо отмыть, поэтому цепи обычно не одеваются до последнего, в надежде, что не понадобятся, а когда ты понимаешь, что они все-таки нужны, ты уже глубоко присел и цепи хрен оденешь. Поэтому когда у меня на машине появились нормальные колеса, я цепи перестал одевать даже когда понимал, что они будут нужны, думал:»Сяду — ну и пофиг, лебедку размотаю». Вобщем, банальная лень. Так я цепи и продал, потому что болтались они ненужным грузом, а денюжки были нужны. Цепями я активно пользовался, когда только начинал ездить по бездорожью, наверное хотелось доказать матерым джиперам на мудовой резине, что я тоже кое что могу.

Еще из недостатков цепей — это повышенная нагрузка на трансмиссию, тем более если у вас установлена блокировка, шансы порвать полуось резко возрастают, достаточно хорошо вывеситься и нажать на газ. Так же велика опасность покалечить крыло, амортизатор, рулевую сошку, ступицу и т.д., ведь цепи иногда рвутся.

Подводя итоги могу сказать: цепи дают очень серьезное преимущество на бездорожье, ведь не зря они запрещены в спорте, это как кастет для боксера. Но цепи не прощают легкомыслия и лени. Ездить на цепях много ума не надо, навык приходит с первыми же километрами, но зато как бьется сердце когда ты на стоковых колесах объезжаешь засевших бородатых дядек на 35 мудовых колесах…

www.drive2.ru

Поставил цепи — УАЗ 31512, 3.0 л., 1993 года на DRIVE2

Резина установлена штатная, хоть и с шипами и новая — но цепляться она не желает. Дабы не разоряться на новую, «зацепистую» резину — решил установить цепи на штатную резину. Для эксперимента пока цепи стоят лишь на заднем мосту. Количество цепей — 5 шт на колесо, длинна 530мм. Цепь со звеном 13х30мм внутрениий размер звена, диаметр прутка звена 5-6мм. На каждое колесо ушло 4,5м цепей. Крепление — приваривание разрезанного звена цепи к диску на полочку (диски старого образца — без окон). Приваривали разрезав звено таким образом — что б получилось 2 крючка (рез почти по диагонали).
Установка — спускаем колесо, монтажкой (можно и большой плоской отвёрткой) натягиваем цепь, расправляем её. Попутно срезаем лишние звенья (при первой установке). На спущенном колесе цепь должна плотно облегать профиль покрышки, но не заминать его (протрёт иначе резину). После установки всех 5-и цепей накачиваем колесо до штатного давления. Если всё сделано правильно — покрышка не замята, а цепь плотно натянута. Можно ехать.
При движении по рыхляку — такое ощущение, что едешь на тракторе. Ползёт пока не повесит мосты. По укатанному снегу и льду — едет и не ерзает, как раньше. Колею держит хорошо, выходит без заноса. В целом получилось с цепями очень хорошо. Теперь будем ставить на передний мост. Кстаи на расход горючего и сопротивление качению цепи практически не повлияли. Тряска до 80км/ч отсутствует, а быстрее я не езжу. По асфальту несколько увеличилась шумность, но по твёрдому покрытию цепи и не нужны. Установка на 2 колеса производится за 15-20минут с перекурами, снятие столько же. Сейчас руку набил — снимаю/ставлю за 10минут.

Цена вопроса: 300 ₽

www.drive2.ru

Браслеты противоскольжения своими руками. — УАЗ 31514, 3.2 л., 2001 года на DRIVE2

Пару раз застревали в глубоком снегу и могли выбраться только с помощью лопаты и лебедки. И тут задумывались с отцом о том чтобы купить цепи( можно конечно и самому сделать но подсчитав материалы и время на работу то лучше не заморачиваться и купить готовые.) но после того как выбирались из засевшего места то эта мысль покидала нас. Через несколько дней отец приносит готовые самодельные браслеты противоскольжения. И вот как он их сделал:

Взял цепь длиной 320 мм

Приварил с каждых стороны дополнительное звено с углублением 35 градусов для фиксации главной цепи.

Стропа длиной 1000 мм.

Мертвый конец цепи.

Замок цепи сделанный из двух овальных звеньев.

Вот так замыкается браслет:

1) одеваем замок на стропу.

2) конец стропы продеваем через дополнительное звено.

3) возвращаем стропу в первое звено замка.

4) теперь стропу через второе звено замка.

Браслет в сборе.

Вес одного браслета 800 грамм.
Отец сделал пока 4 таких браслета. О минусах и плюсах расскажу немного позже.

Цена вопроса: 900 ₽

www.drive2.ru

Ремонт цепей противоскольжения — УАЗ 3303, 2.5 л., 1995 года на DRIVE2

Всем привет!
Решил я обуться обратно в цепи! А о не едет уазик ни фига. Для пришлось отремонтировать цепи. а именно заменить поперечные звенья, которые были порваны в результате моей не правильной эксплуатации — цепи просто провалились между шашек я-192 и сточило одну грань.
Первая попытка ремонта, с использованием китайской цепи 6мм с магазина, как и предполагалось, прошла не удачно. минут нормальной езды — 4 порванных звена и 2 надорванных.

Полный размер

Китай

Вторая попытка удачна. За флакон прозрачной жидкости было приобретено 15м советской мелкозвенной цепи. Нарезал по 15 звеньев, всего вышло 14 штук.

С начало расправляем цепь

Полный размер

Затем надрезаем кольца по сварке

Полный размер

При помощи пласканок и отвертки разгибаем цепь.

Полный размер

Заменяем цепь

Полный размер

Забиваем кольцо простым инструментом. Попутно несколько раз мажем по большому пальцу) Больно сцуко!

Полный размер

И так еще 27 раз, периодически расправляя цепь, чтоб не было вывертов. Затем все это провариевам. Наверно — это самое муторное занятие, варка цепи. Массы нет, нужно постоянно зажимать каждое кольцо, а цепь выскальзывает… короче на грани срыва) И не в коем случае не испульзуем тиски — как минимум еще пол часа потраченного времени)

И готовый результат

Полный размер

Сегодня меня хватило на ремонт 2х цепей. Их одел на передок. На задний мост поставлю оставшиеся две, их не сильно покоцало, посмотрим. Завтра будем испытывать.

www.drive2.ru

Защита рулевых тяг. /Upgrade Complete/ — УАЗ 469, 2.5 л., 1976 года на DRIVE2

Доброго времени суток, друзья!
Давно собирался сделать, но как обычно руки не доходили, а тут собрался с мыслями и замутил защиту. Штука нужная, так как я всё время с опаской двигался по глубокому снегу, либо по высокой траве дабы не наткнуться на пенёк…
За основу взял вот этот чертёж

Нашёл на просторах тырнета

А вообще-то мне очень приглянулось исполнение вот этой защиты ССЫЛЬ НА БОРТЖУРНАЛ
А вот и фотка автора

Полный размер

…

Собрав «говно и палки» по гаражу (трубу, уголки, профильную трубу)… Подготовил заготовки по чертежу

Полный размер

Полуфабрикаты

После долгих прикладываний, подрезаний, прихваток и пары матерных слов получилось вот это…

Полный размер

Але — оп

Полный размер

На трезвый взгляд не плохо

Полный размер

Нижнюю трубу сделал на уровне оси моста

Полный размер

Лист алюминия специально не прикручивал вплотную к трубе (так сказать чтобы грязь не скапливалась и выпадала через 2х сантиметровую щель)

Ну а так как впереди 23 февраля и супруга спросила чего я хочу на праздник… Ну конечно же я на праздник желаю в подарок супругу перевязанную подарочным бантом, а в руках она бы держала рулевой демпфер…
Так вот друзья кто устанавливал сей компонент (рулевой демпфер) себе на УАЗку отзовитесь… Помогите каталожным номером, стоимостью и опытом эксплуатации?!
Заранее спасибо!
Всем удачи на дорогах!

www.drive2.ru

Замок на цепи противоскольжения своими руками

Опытные автомобилисты могут привести тысячи примеров, когда удачному завершению поездки препятствуют грязь, гололед или глубокий снег. Мощь ведущих колес бессильна в подобных ситуациях – только буксир или лебедка. После таких малоприятных моментов одни владельцы отказываются от поездок в непогоду, другие – ставят шипованные шины . Однако существует еще одна категория водителей, которые предпочитают самостоятельно изготовить дополнительное оборудование для увеличения проходимости.

Конструктивные особенности самодельных цепей на автомобильные колеса

Базовая схема представляет собой элементарную конструкцию, которая состоит из набора стальных звеньев или армированной проволоки. Равномерное распределение компонентов по всей площади покрышки является залогом успешной эксплуатации изделия.

Классические цепи противоскольжения своими руками на видео выглядят как два элемента, которые расположены продольно по радиусу колеса с внешней и внутренней стороны. Между собой они соединены поперечными деталями, так называемыми грунтозацепами. Методика изготовления не представляет сложности даже для начинающих автомобилистов. Компоновка деталей осуществляется по трем схемам:

Каждый из приведенных типов обладает своими недостатками и преимуществами. Первый вариант с «лесенкой» по финансовым понятиям, а также по трудозатратам наиболее доступен. Не менее интересно решение с браслетами, которые к тому же удобны при установке на колесо.

Что нужно для изготовления самодельных автомобильных цепей противоскольжения на колеса?

Отсутствие возможности приобретения заводских устройств, повышающих проходимость, а также их высокая цена толкают автолюбителей к решению проблемы своими силами. Надо отметить, что это вполне разумный выбор – нужные комплектующие можно найти в любом метизном магазине, а минимальный набор инструмента есть у каждого уважающего себя шофера.

Следует сказать, что не всегда информация о том, как сделать цепи противоскольжения своими руками и видео, включают список элементов конструкции. Остановимся на самой простой модели, изготовленной по схеме «лесенка». Для ее реализации понадобятся:

• цепь сечением не менее 5 мм из стали;
• карабины с муфтой на резьбе;
• механизм для натяжения;
• шайбы, болты и гайки;
• крючки, карабины.

В среднем для сборки цепных устройств для ведущих колес легкового авто потребуется около 15 метров цепи, более точные цифры будут известны только после конкретных обмеров. В качестве цепей рекомендуется использовать метизы из нержавеющего металла. Подготовительный процесс завершается сбором инструмента:

Изучаем процесс: как сделать своими руками цепи противоскольжения для авто и видео рабочих моментов

Бывалые автомобилисты уверяют, что в критические моменты хорошо выручает трос или даже простой такелаж. Ими можно элементарно обмотать колесо, другой вопрос – не всегда такие вещи есть под рукой. Больше того, данный способ категорически противопоказан для машин, оборудованных тормозной системой дискового типа. Поэтому лучше заранее запастись терпением и изготовить «цепной обвес» самостоятельно.

Делая цепи противоскольжения своими руками по доступным видео, где не всегда указан метраж заготовок, важно сделать точные замеры радиуса и ширины покрышки. Исходя из полученных результатов, рассчитать параметры будущего изделия. Количество поперечных элементов (грунтозацепов) также подбирается для каждой модели автомобиля индивидуально. Мастера рекомендуют ориентироваться на то, что в плоскости контактного пятна резины с покрытием должны находиться сразу две поперечные детали.

Процедура сборки устройства для повышения проходимости заключается в выполнении следующих пунктов:

• нарезать болгаркой продольные и поперечные заготовки цепи;
• закрепить первый поперечный элемент на 6-м звене продольной детали при помощи болтов и шайб, крючков или сварки;
• монтировать все последующие поперечины через каждые 8-9 звеньев;
• по центру одного продольного элемента установить отрезок, состоящий из 6-8 звеньев и устройства натяжения для надежной фиксации изделия;
• на концах продольных участков установить карабины диаметром не менее 5 мм.

При наличии определенных навыков и инструмента, операция займет около 40-60 минут. Нелишним будет опыт проведения сварочных работ, который позволит на практике отказаться от соединений на резьбе, что положительно отразится на качестве устройства.

Детали: какие замки на самодельных цепях противоскольжения лучше и почему?

При изготовлении противобуксовочных устройств в гаражных условиях водители чаще всего используют для их фиксации на покрышке следующие типы запорных механизмов:

• S-образный;
• крюкообразный;
• с храповым механизмом.

Некоторые самодельные цепи на колеса комплектуются S-образной замочной конструкцией, которая закрывается четырех- или шестигранным ключом. Однако многие жалуются на ненадежную фиксацию и отсутствие регулировок у этого варианта. Кроме этого, установка такого оборудования представляет собой сплошное неудобство.

Второй вариант фиксации цепного устройства более распространен и довольно хорошо держит. При правильно уложенной цепочке застегивание выполняется отверткой без особых проблем. Для полной гарантии автолюбители советуют обвязать место контакта мягкой проволокой 1-3 мм. Разборка оборудования также происходит быстро без больших усилий.

Модель храпового замкового механизма раньше применялась на грузовых автомобилях. Отличается высокой надежностью и простотой в эксплуатации. Образец обеспечивает фиксацию без применения дополнительных материалов.

Как установить цепи противоскольжения на автомобиль своими руками и видео операции

Специалисты рекомендуют монтировать противобуксовочное оборудование на все колеса, а не только на ведущие. Неправильная установка может привести к поломке датчиков ABS, элементов тормозной системы и подкрылков, а также боковым порезам покрышки . На внедорожниках с подключаемым вторым мостом устройство ставится в первую очередь на ту пару, которая находится в работе постоянно. Операция монтажа выполняется двумя способами:

1. С поддомкрачиванием.
2. На стоящей машине.

Суть вопроса состоит не только в том, как правильно сделать цепи противоскольжения на авто своими руками по видео – о монтажных работах следует подумать еще до въезда на проблемный участок. Только так удастся получить удовольствие от проделанной операции, сохранить свое время и избежать досадных ошибок.

Первый способ с применением домкрата описывать не имеет смысла – процедура элементарна и не вызовет никаких затруднений даже у начинающего водителя. Единственная рекомендация – снизить давление в шинах для облегчения выполнения работ.

Другой вопрос, когда данного приспособления нет под рукой. В таком случае установить цепи на колеса для снега своими руками можно по следующей технологии:

• уложить изделие перед колесной парой, не допуская перекручивания звеньев;
• наехать колесами на изделие;
• задействовать ручной тормоз;
• надеть устройство, чтобы крюк и карабин были с наружной стороны колеса;
• крюк и последнее звено продольной детали соединить с внутренней стороны колеса;
• надеть муфту карабина на систему натяжения с наружной стороны и зафиксировать узел;
• поперечные элементы распределить по всему периметру покрышки и выполнить натяжку.

Важно! Для равномерного распределения компонентов оборудования следует проехать 20-30 метров и затем произвести окончательную регулировку. Это мероприятие будет гарантией максимального прилегания изделия к резине.

Альтернативные варианты

В автомагазинах продаются противобуксовочные браслеты – достойная альтернативная замена цепному оборудованию. Отличаются возможностью быстрого монтажа и невысокой ценой. Но и здесь инженерная мысль наших автомобилистов не стоит на месте, они достаточно умело научились копировать заводские экземпляры.

Браслеты – это те же самодельные цепи противоскольжения, но только без продольных элементов, их преимущества заключаются в следующем:

1. Простота изготовления.
2. Быстрый монтаж.
3. Высокая эффективность и надежность.

Для изготовления понадобится скромный набор:

• элемент крепления глушителя ВАЗ из резины;
• болты длиной 40-60 мм, шайбы и гайки;
• трубка с диаметром равным диаметру болта;
• цепь из стали диаметром не менее 5-6 мм.

Для оборудования колес с типоразмером 195 и 205 мм потребуется 4-5 метра метизной продукции. В магазинах также продаются готовые комплекты для самостоятельной сборки браслетов, за исключением китайских наборов, они довольно приличного качества и недороги. Он состоит из:

• заготовок;
• крепежной фурнитуры;
• строп;
• зажимного замка.

Комплект удобен в эксплуатации, перевозится в специальном кейсе и не занимает много лишнего места. Важное преимущество металлических браслетов – возможность установки на колеса с дисковыми тормозами. А если учесть отзывы, то такими приборами не брезгуют пользоваться и владельцы дорогих иномарок, что тоже говорит о многом.

Важно помнить

Любое противобуксовочное оборудование неблагоприятно сказывается на сохранности покрышек, а также на состоянии ходовой части. Особо тщательно нужно подходить к выбору замков для самодельных цепей на автомобильные колеса, поскольку от них зависит безаварийная эксплуатация машины.

Передвигаться по твердому покрытию недопустимо. При езде по рыхлому снегу или грязи следует выдерживать режим движения 20-30 км/ч, допускать пробуксовку колес не рекомендуется. Опытные водители советуют во время движения периодически контролировать натяжение оборудования по всему внутреннему и наружному периметру покрышки.

Резко повышают проходимость машины на поверхностях имеющих твердое основание. На цепях Жигули почти что Нива, Нива почти что УАЗ, УАЗ почти что трактор. Далее не пробовал

А может не нужны?

Если так думаешь, значит или не пробовал или не умеешь правильно их использовать. Возможен третий вариант: Ты исключительно ленив, что бы истратить полчаса на одевание цепей. Но зато будешь полдня ждать трактор который тебя ленивого и вытащит. Нечего дальше тебе и читать

Какие бывают?

• Буржуйские. Либо хлам пригодный только собачку привязать, либо фирма известная и соответственно деньги не малые. Сам не пробовал.
• Отечественные. Отличаются конструкцией.

1. Замок встречал 3-х типов:
1. S образный. Застегивается четырех/шестигранным ключом (по типу ключа для пробки слива масла с двигателя) ИМХО- прошлый век. Расстегивается только стоит наехать на что-либо выступающее. Диапазона регулировок не имеет. Только под ту резину, под которую спроектирован. Застегивается при помощи ключа, свечного ключа одетого на первый (или иного удлинителя) и какой то матери. Умножаем на четыре колеса, получаем содранные косточки рук и полное нежелание еще раз одевать эти чертовы цепи. При снятии несколько легче, но не сильно.
2. Замок в настоящее время наиболее распространенный. Весьма неплохо держит. При правильно расправленной цепи на колесе, застегивается без упоминания матери и разбитости рук. Только при помощи отвертки. Или вообще без таковой. Для 100% гарантии от расстегивания желательно либо обвязать мягкой проволокой (диам 1-3мм ), либо просверлить отв. диам. 4мм в замке под кольцо (по типу как для ключей). Снимается в полсекунды вообще безо всяких усилий.
1. Замок только разрабатывается. В давние времена использовался на цепях для грузовых авто. Будет применятся на цепях через несколько месяцев. По задумке должен обеспечить 100% надежность без доп. материалов. Ничего дополнительно сказать не могу. В руках держал, на автомобиле не пробовал.
1. Рисунок цепи. Бывают (по крайней мере мне известны) цепи трех видов:
1. Лесенка. Наиболее распространена. Характеризуется резко переменным сцеплением с грунтом, соответственно такими же нагрузками на трансмиссию. На авто с зависимой п/подвеской (мост. УАЗ например) вызывает опасение что кузов оторвет от рамы). Из преимуществ — дешевы, есть в любом уважающем себя маге, относительно удобно одевать (расправлять мало)

Диагональ. Та же лесенка, только ступенька лесенки наклонена на 45гр. Т.е. ступенька соединяет не параллельные кольца боковины, а со смещением в одно звено. Применяется на грузовых а/м. Теоретически недостаток — плавает машина относительно траектории. НО! У грузового а/м масса настолько велика, что данный эффект может быть малозначительным или вообще отсутствовать. Изготавливается из стали увеличенного диаметра, включая кольца (6.7мм)

Сота.Проанализировав за достаточно долгий период использования все недостатки бывших у меня в использовании цепей, предпринял попытку спроектировать и опробовать цепь лишенную вышеозначенных недостатков. Что пытался добиться:

а) Более уверенное движение. Т.е. при отсутствии рывков снижается шанс закопаться.

б) Значительное снижение рывков при движении (лесенка обладает таким эффектом в силу своей конструкции)

в) Более легкий выход из колеи (в силу большего зацепления самой цепи за грунт)

г) Повышенная надежность (применение иного материала цепи)

д) Планируется, но еще не реализовано — иной замок. Позволяющий не фиксировать подручными материалами замок цепи против расстегивания

е) Появилась возможность заказать цепи в аккуратном и удобном пластиковом чемоданчике.

Для УАЗа может быть и не актуально при наличии кучи карманов и бардачков, но в Ниву на мой взгляд самое то.

1. Расстилаем перед колесами а/м цепи ровно вдоль оси движения . Замки вперед и расположить наружу. Так что бы крючок был с внутренней стороны. Расправить аккуратно «беговые дорожки». Процедура для передней и задней оси идентична. Последовательность передняя или задняя ось — не важна. Выполнять необходимо последовательно — сначала 2 колеса допустим передней оси, затем 2 колеса задней оси.
1. Заезжаем колесами на цепи, остановившись в 20-30см от конца цепи. Заводим бОльшую часть цепи на колесо. Зацепляем крючок со внутренней стороны.
1. Затем, расправив все звенья на колесе, заводим и зацепляем замок. Замок необходимо застегивать на максимально дальнее от него звено. При затруднениях можно использовать плоскую отвертку. После того как все цепи одеты и замок застегнуты полезно проехать 5-10м. После чего возможно еще переместить замок на одно звено (относится к «зубастой» резине, где таковыми действиями можно добиться равномерного распределения звеньев цепи между ламелями резины)

Точнее не “сота”. А опять же по ошибке завода, получилась усеченная “сота” или смесь “елочки” и “лесенки”.
Исправим в ближайшее время. Но и это показатель.

Ввиду отсутствия желающих опробовать цепи на Ниве, использовался только УАЗ 31514. Резина Я-192 215/90R15. Цепи на всех колесах.

1. Крылатское 31/01/2002

Более уверенное движение. Т.е. при отсутствии рывков снижается шанс закопаться.
Да. Бесспорно. Бокового сноса какой либо оси а/м нет.

Значительное снижение рывков при движении (лесенка обладает таким эффектом в силу своей конструкции)
Да. Бесспорно. ПОЛНОСТЬЮ отсутствуют какие либо рывки в движении. Есть эффект переваливания . Выражается в плавных бортовых кренах на не столь значительную величину. Примерно переезд под 45 градусов “лежачего полицейского”.

Более легкий выход из колеи (в силу большего зацепления самой цепи за грунт)
Не удалось попробовать. Колеи не нашлось J То что было в наличии просто не вызывало затруднений. Повернул руль и машина повернула именно на тот заданный рулем угол поворота.

Повышенная надежность (применение иного материала цепи)
Материал на этих цепях такой же, как и на лесенке. Порвать или расстегнуть мне не удалось. Хотя и не фиксировал замок дополнительно.

Кто был в Крылатском, знает насыпную горку. В день испытаний горка была раскатана до состояния льда. Заехать на нее получилось на 2-й нижней передаче, разгон 2-3метра, со второй попытки.
На других подъемах я просто ставил машину носом к вершине, останавливался и включив 1-ю нижнюю передачу, заезжал на склон. Ощущения — сухой асфальт под колесами.
Спуски со склонов. Даже на насыпной горке машину на склоне удавалось удерживать сколь угодно долго только лишь тормозами

Общее впечатление: Поверхность держит зубами :). Или как будто одел другую, сильно зубастую резину, или изменили покрытие под колесами. Я просто нигде не мог застрять. Машина едет туда, куда захочет водитель.

НЕГАТИВ: К моему большому сожалению, завод допустил ошибку при изготовлении цепей. В результате средние “беговые дорожки” из-за лишних пары звеньев болтались очень свободно на одетом колесе. Недостаток в ближайшее время устраним. Но на эксперимент это повлиять значительно это не могло.
Несколько более неудобно расправлять большее количество “беговых дорожек” при одевании цепи на колесо.
Больший в 1.5 раза примерно вес цепи. Но на малых скоростях никак сказаться не может.

1. Дер.Ворново. Владим. обл. 120км Горьковского ш. 03/02/2002

Аналогичный автомобиль УАЗ 31514. Та же резина. Цепи на все колеса. Но в этот раз каждый замок цепи был зафиксирован Al проволокой диам. 3мм. Боялся потерять экспериментальный образец в снегах. 🙂

Температура на улице около 0. Слежавшийся мокрый снег. Наст выдерживал вес меня как такового. Глубина может быть не столь значительна, но повторяю, наст очень крепкий. Снег слежавшийся. При такой глубине свежевыпавшего снега даже и цепи одевать не стоит.

1-я пониженная, передний мост естественно ON. За поездку 3км сесть не удалось нигде. По прямой машина идет медленно, пробивая себе колею сквозь наст. На поворотах пытается копать разгруженным колесом. Пару раз сдавал назад. Затруднений в движении по уже пробитой колеи просто нет. На подъемах идет медленнее, но лезет. Без цепей вероятность проехать по такому снегу, даже на Я-192 очень не велика. К сожалению, по времени не успевал попробовать снять цепи и попробовать без них. Как вариант проезда можно рассматривать применение значительно более широкой резины (допустим 12.5″ против 8.40″ Я-192). И проезжать, стараясь, не провалится под наст.

Видео с 11 дня рождения Уазбуки наглядно показывающее работу цепей.

На Комплект из 6 браслетов нам нужно:
Цепь 6мм 5метров, лента грузовая 25мм 6метров, нить капроновая, замки для стяжных ремней 7 штук, соединитель цепи 6мм 12 штук, проволока 4мм 1метр, болты, гайки, шайбы.Из инструмента: ключи, ножницы, плоскогубцы, болторезы, швейная машинка.

FakeHeader

Comments 31

Где взять замки? Не знаю как для грязи, а для снега будет зае…хорошо .иногда на рыбалке надо преодолеть небольшой участок .а возни с цепями валом, а тут отстегнул пристегнул.

Гугл — «замки пружинные»
По опыту производителей таких браслетов (тех, кто их делает на продажу), замок лучше брать под ленту шириной 50 мм. На одном из форумов попадалось обсуждение самодельщиков таких браслетов. Их рекомендация — замок лучше брать литой, а не штампованный. Замок также должен иметь отверстия, чтобы прикрепить болтом концы цепей без добавочных элементов. Браслеты с пружинным замком типа лента-лента тоже делают, но чем больше ленты, тем больше ее удлинение, а значит больше вероятность сдвига браслета.
Кстати, и на замках с храповиком браслеты делают, но только для грузовиков, подразумевая, что они только для зимней дороги.

Где взять замки? Не знаю как для грязи, а для снега будет зае…хорошо .иногда на рыбалке надо преодолеть небольшой участок .а возни с цепями валом, а тут отстегнул пристегнул.

Пишите в лс, отправлю необходимое количество. Замки 25мм.

А я вот еще вспомнил как колесо порвали таким вот браслетом. Как раз крайняя запись с видео у меня в бж первого патра. Там и видно какая от них польза))) патр на лысой каме прошел а вот следующее авто на браслетах осталось без колеса…

Пробовала браслеты в говнах — фигня, если только, как писали ниже, на пляже использовать, не более.
Все познается в сравнении ))

Выглядит не серьёзно. И всё таки какова цена вопроса? Небось нормальные за эти деньги можно было купить?

На вид красиво, в деле будет фигня.

наверное надо не замками, а именно болтами соединять. с двух сторон.
не забывай — в говнах ты ленту водой точно напоишь. лента начнет скользить. мокрая лента в коэффициенте трения может изрядно потерять. что она как на грех с удовольствием и сделает. а ты как думал — тебя сунь в грязную чачу — да с головой — да ты любого пошлешь на три веселых. в голос
наверное всетки болтами. петлю шьешь из ленты — двойную
про универсальность забыть сразу. это не чисто цепная конструкция. каждой машине свой персональный комплект браслетов.
о замках забыть. болты и гайки — твои верные друзья. как армия и флот. и гайки самоконтрящиеся с пластиковыми контр-шайбами.
почему не замки? ну я поглядел — стальная пластина 2мм и 20мм длиной гнется усилием всего в 0.3тонны. ну да нержавейка конечно прочнее. ну может раза в два. ибо предел прочности для стали 45 у нержавейки 80. а какое усилие на разгиб замка будет в говнах? да ремень у тебя будет натянут.

извини но факторы играют против замка. может быть по песчаному берегу браслетики с блестючими замочками и будут хороши — девкам пыль в глаза пускать. хотя скорее ты им песку полные глаза напичкаешь — и облом выйдет досадный.

словом, кончай баловство ты с этими замками. и ремень у тебя жидковат.

упс. я честно не читал других каментов. честное слово. но люди говорят то же самое. вернее я так выходит что говорю то же самое.

Я все же за цепи. И в расклин между суппортом и диском ничего не попадет и держатся крепко. Кстати и одеваются не сложно, достаточно один раз увидеть.

браслеты — баловство. из 8 шт через полторы минуты осталось 1 (заезжал в горку без грязи)

Такие пряжки, тесемки и разъемные звенья годятся только для фотографий. Один зацеп за корень или камень разорвет такой браслет. Все должно быть намного прочнее.

Как сделать цепи противоскольжения на машину 🦈 AvtoShark.com

Бездорожье знакомо многим водителям: колеи с жижей, гололед, глубокие сугробы. Против пробуксовки колес в экстремальных дорожных условиях автомагазины предлагают немало средств-грунтозацепов. Однако ценники на изделия заставляют рачительных автовладельцев задуматься, как самому сделать цепи противоскольжение на авто. Практика показывает: самоделки порой эффективнее покупных моделей.

Для чего нужны цепи противоскольжения

Вода, снег, лед, грязь ухудшают сцепление покрышек транспортного средства с дорогой, даже если резина шипованная. Автомобиль становится плохо управляемым: может выехать на встречную полосу либо свалиться в кювет.

Проблема водителей давно знакома производителям автоаксессуаров, поэтому различные варианты противобуксовочных приспособлений можно купить. Но цепи противоскольжения нетрудно изготовить самому, значительно сэкономив деньги.

Проходимость автомобиля с грунтозацепами на колесах повышается в разы. Цепки для шин превращают седаны и хэтчбеки в транспорт повышенной проходимости.

Виды цепей против скольжения по типу материалов

Прежде чем приступать к работе, изучите тему, как самому сделать цепи противоскольжения на авто: расчеты, технологию, материалы, нюансы изготовления.

Конструкции делятся на две группы. В основу классификации положен используемый материал.

Мягкие цепи

Щадящие к дорожному покрытию и автомобилю – зацепы из резины или полиуретана. Изделия выглядят как сетка с металлическими шипами. Для изготовления приспособлений берут износостойкие, крепкие и эластичные полимеры. Но на сильном гололеде такие изделия бесполезны.

Мягкие цепи противоскольжения

Преимущество мягких элементов: в них разрешено ездить в городе, развивая скорость на трассе до 80 км/ч.

Жесткие цепи

На сооружение таких цепков для шин идут алюминий, титан, сталь. Бездорожье покоряется металлическим антипробуксовочным приспособлениям, но страдают колеса и подвеска авто. Поэтому использовать зацепы нужно только в экстренных ситуациях.

Жесткие цепи противоскольжения

Жесткие приспособления не предназначены для быстрой езды: максимум на спидометре – 50 км/ч.

Проект устройства противоскольжения для автомобиля

Всякое дело начинается с планирования, составления сметы, подборки материалов и инструментов. Если учесть, что готовые аксессуары по цене сопоставимы с комплектом зимней резины, стоит потратить время и самому сделать цепи противоскольжения на авто.

Выбор схемы плетения цепи

Многие видели рисунок, оставленный на снегу грунтозацепами – «елочки», «лесенки», «ромбы».

Чтобы правильно выбрать «протектор» для машины, исходите из своих потребностей, условий эксплуатации транспорта, технических характеристик авто.

Самые распространенные схемы плетения приспособлений:

• Лесенка. Простая дешевая конструкция с лучшим тяговым усилием. Но «лесенка» тяжело выходит из колеи, сильно нагружает трансмиссию на твердом грунте. Поперечное сцепление ниже среднего.
• Соты. Вариант отлично тянет по колее, плавно идет по тропе с плотным покрытием, не мешает управлению, демонстрирует хорошее поперечное сцепление. Но тяговые возможности слабые.
• Ромб. Колея и управляемость – на высоте. Однако «ромб» сильно нагружает трансмиссию, машину ведет в бок, тяга посредственная.

Схемы плетения цепей противоскольжения

Выбирая схему плетения, обращайте внимание на отрицательные моменты.

Размер звена

Конструируют изделие из готовых цепей. Важно выбрать калибр их звеньев:

• крупные цепи увеличивают тяговые усилия мотора, но «съедают» резину;
• мелкозвенный исходный материал хорошо идет по льду, но сам быстро изнашивается.

Каждому классу авто соответствуют свои размеры звеньев:

• легковушки – 3,5-6 мм;
• грузовой транспорт – 6-19 мм.

Лучшие характеристики, однако, показывают ассиметричные формы звеньев – 6х8 мм.

Фурнитура

Одной цепи для изготовления противоскользящего устройства недостаточно: нужна фурнитура.

Запаситесь следующими деталями:

• замок-талреп – стягивающее приспособление для фиксации изделия на покрышке;
• крепежи – соединительные кольца;
• соединительные отрезки, увязывающие конструкцию по бокам колеса (можно использовать куски той же цепи).

Материалы для изготовления цепей противоскольжения

Если вы решили увязать цепи по бокам тросом, то запаситесь коушами, шаклами (такелажными скобами), зажимами.

Как сделать цепи противоскольжения на колеса легкового и грузового автомобиля

В целом, плетение противобуксовочных систем однотипно. «Ромбы» и «соты» должны быть равномерно распределены по всему радиусу колеса. Внутренние и внешние компоненты соединяются поперечными элементами, количество которых зависит от размера колеса. Но в точке касания покрышки с дорогой должно быть две поперечины.

«Ромб» своими руками

Для работы приготовьте болгарку, тиски, рулетку, прочий ремонтный инструмент.

Как самому сделать цепи противоскольжения на ВАЗ с посадочным размером колеса R16 пошагово:

1. Снимите колесо, уложите его на землю горизонтально.
2. Разложите по периметру кусок цепи зигзагом – это внешняя сторона покрышки.
3. Разметьте отрезок, отсчитав от края цепи несколько звеньев – привяжите тряпочку. Отсчитайте такое же количество звеньев – отметьте место изолентой. Так по всей длине отрезка.
4. Из другого, равного по длине куска цепи сделайте зеркальное отображение первого отрезка – это будет задняя сторона колеса.
5. Соедините кольцами звенья, помеченные изолентой – эти сочленения пройдут по центру протектора колеса.
6. Наденьте конструкцию на колесо.
7. Скрепите S-образным элементом концы цепей – внутренней и внешней.
8. На звенья, отмеченные тряпочкой, нацепите карабины, проденьте в них трос, концы которого заделайте коушами.
9. Соедините трос замком-талрепом, зацепив противоположные участки.

Цепи противоскольжения «ромб» своими руками

Ваше колесо «обуто» в ромбовидное цепное оборудование. Таким же образом можно самому сделать цепи противоскольжения на УАЗ, любой другой автомобиль повышенной проходимости.

Самодельная «сота»

Технология изготовления «сот» несколько отличается от «ромба». На снятом колесе разложите цепь, зигзаг чередуйте с ровным участком. «Ромбы» будут идти не друг за другом. Посередине протектора колеса их вершины соедините отрезком цепочки. Получится, что по центральной части протектора пройдут «ромбы», разделенные отрезками цепочки, а на периферийных участках – фигуры 3-гранники.

Цепи противоскольжения «соты» своими руками

Сочленение продольных цепей аналогично плетению «ромб». Два соединительных отрезка для внешней стороны «сот» установите по диагонали, используйте для затяжки талреп.

«Соты» – сложное, но надежное цепное оборудование. Если вам нужно самому сделать цепи противоскольжения на грузовик, выберите этот рисунок.

«Лесенка» в домашних условиях

«Лестницу» соорудить совсем просто. По затратам времени и денег – это самый доступный способ «обуть» машину в критических случаях. Конструкция не пользуется популярностью у водителей, хотя обеспечивает машине хорошие тяговые усилия. Однако, попади автомобиль в кювет, выбраться оттуда ему будет трудно.

Процесс изготовления следующий:

1. Нарежьте долевые куски цепи по диаметру колеса, минус 20-30 см.
2. Нарежьте короткие отрезки по поперечному размеру покрышки – это «перекладины» будущей конструкции.
3. Параллельно разложите на земле длинные отрезки.
4. Скрепите их короткими кусками-перекладинами, как будто вы строите лестницу.
5. Расстояние между «перекладинами» соблюдайте равное, просто отсчитывая одинаковое количество звеньев на долевых отрезках.
6. Концы длинных отрезков оборудуйте карабинами с закручивающейся муфтой и крюками, чтобы потом застегнуть конструкцию на покрышке.
7. Для затяжки используйте два регулятора, расположенных по диагонали.

Цепи противоскольжения «лесенка» своими руками

Самодельная «лестница» готова. Приспособление изготавливается не на колесе – в этом его преимущество.

Как правильно надеть цепи на колеса

Монтирование цепного оборудования начинайте с ведущих колес: установите одну сторону машины на домкрат, наденьте противобуксовочное приспособление. Для «сот» и «ромбов» стравите давление с шин – это облегчит работу. После установки цепей не забудьте подкачать покрышку.

Другой способ:

1. Разложите устройства на земле.
2. Заезжайте колесами на изделия.
3. Заглушите машину, поставьте на ручной тормоз.
4. Наденьте и застегните цепки для шин.

Натяжной механизм всегда должен оставаться снаружи колеса. Опытные водители рекомендуют надевать цепи заранее, перед труднопроходимым участком трассы.

Цепи противоскольжения своими руками | Мое первое авто

Данная конструкция понадобится автовладельцам в экстремальных условиях езды по сильному гололеду, высокому снежному покрову, непроходимой грязи. Цепь представляет собой сменную конструкцию, сделана, как правило, с использованием армированной проволоки. Ее прочно связывают и оплетают колесо равномерно по всему диаметру. Цепи помогают идеальному сцеплению с дорожной поверхностью.

 

Как изготовить цепи самим.

Перед тем, как начать изготовление, нужно приобрести крючки и натяжное устройство, а также непосредственно саму цепь.

Нарезать 4 сегмента для изготовления продольных цепей (один сегмент должен насчитывать 83 звена).

Для того чтобы изготовить поперечные цепи, нужно будет нарезать 16 сегментов (каждый сегмент должен состоять из 13 звеньев).

Самая первая поперечная цепь прикрепляется на продольной (это нужно сделать на 6-м звене). Остальные крепятся на каждом 10-м, последняя на уровне 12-го звена.

Для крепления продольных цепей понадобятся кольца и крюки.

На концы одеть карабины.

Натяжное устройство закрепляется на карабин, на противоположный конец цепляется крюк.

После того, как цепи будут установлены на колесах, следует проверить их прочность и надежность.

Нюансы установки цепей. Как только автомобиль подъезжает к дорожному покрытию, которое будет сложно преодолеть на обычных колесах, одеваются цепи противоскольжения. На ровном чистом асфальте их применение не нужно. Цепи устанавливаются либо на все четыре шины, либо только на колеса, которые являются ведущими. Для того чтобы колеса правильно функционировали, перед установкой следует тщательным образом проверить, не запутались ли цепи, насколько они целые и надежные, не перекручены ли звенья. Цепи расстилают на ровном дорожном покрытии перед машиной, замки цепей должны находиться с внешней стороны кузова автомобиля. Далее, нужно проехать настолько, чтобы колеса встали на цепи, поставить автомобиль на ручной тормоз и передачу, чтобы он самопроизвольно не начал движение, закрепить цепи. Замки нужно проверить несколько раз, чтобы они были надежно закрыты. Если вдруг замки расстегнутся при движении автомобиля, это может послужить причиной аварии. Можно прибегнуть к помощи домкрата при одевании цепей на колеса.

Еще один вариант изготовления цепей противоскольжения.

 

 

Не стоит забывать, что для обычной езды цепи противоскольжения не годятся. Если появился участок асфальтированной дороги, его нужно проехать с минимальной скоростью, очень аккуратно, чтобы не повредить автомобиль и дорожное покрытие. Проехав сложный участок дороги, и убедившись, что последующая трасса менее опасна для движения, цепи настоятельно рекомендуется снять.

Цепи противоскольжения своими руками — видео — Лада мастер

С наступлением зимы и выпадением первого снега автолюбители всегда с завистью смотрят на владельцев УАЗов и Нив, которые легко преодолевают заснеженные городские подъемы и обледенелые участки дорог. Полноприводные автомобили, конечно, имеют в этом плане неизменное преимущество и проходимость в снежную погоду даже в городе иногда имеет решающее значение. Но даже владельцам обычных Калин и Приор расстраиваться особенно не стоит, поскольку для этих целей есть отличное приспособление — цепи противоскольжения.

Содержание:

1. Что такое цепи противоскольжения
2. Конструктивные особенности и виды
3. Типы цепей
4. Цепи противоскольжения резиновые
5. Как сделать цепи своими руками

Что такое цепи противоскольжения

Каждый, кто сидит за рулем, вероятно, попадал в ситуации, когда из-за банального первого снега или наледи не то что преодолеть горку, а и тронуться толком невозможно. Не говоря уже о тормозах и управляемости. Шипованная резина в городе — это хорошо, но дорого, да и не всегда она будет к месту. Если снег довольно глубокий или раскисшая грязь под колесами, то никакие шипы тут не помогут. Только галстук. Буксир то есть. Или цепи противоскольжения своими руками Видео того, как их изготовить самостоятельно мы прикрутили чуть ниже, а о нюансах использования и изготовления поговорим дальше.

Конструктивные особенности и виды

 

Конструкция цепей противоскольжения проста и незамысловата. Это может быть как цепь в буквальном смысле, так и конструкция, которая состоит из армированного пластики, высокопрочной резины или комбинированные варианты. Отличается цепь противоскольжения от браслетов тем, что цепь одевается на ведущие колеса полностью и полностью дублирует штатный протектор, а браслеты только опоясывают колесо в трех-пяти точках.

 

Цепи противоскольжения могут быть выполнены в виде нескольких конфигураций:

• елочка;
• ромбы;
• лесенка;
• соты.

Преимущество цепей противоскольжения в том, что они распределяются по площади колеса равномерно, что позволяет передвигаться более плавно и повысить проходимость автомобиля по сравнению с браслетами. Минус цепей — длительная процедура монтажа. Собственно, монтаж зависит от конструкции и есть такие цепи, которые монтируются за несколько минут.

Типы цепей

В зависимости от того, какой автомобиль и какие колеса на нем установлены, диаметра колес, предназначения и ширины, цепи тоже могут быть совершенно разные. Они могут отвечать требованиям для преодоления сурового бездорожья, но такие цепи не одевают на легковые автомобили, поскольку в городе большим цепям с крупным рисунком делать нечего. Их применяют только на бездорожье.

Мелкие цепи, со звеном меньшего размера, могут применяться как на асфальте, так и на грунте и на снегу. Фактически, это универсальный вариант и его мы позже рассмотрим. Есть также специальные эвакуационные цепи, которые устанавливаются только тогда, когда другого выхода нет. Двигаться с ними на ровных участках дороги не получится потому что слишком грунтозацеп большой, а применяются они только в экстренных случаях.

Цепи противоскольжения резиновые

В Европе пользуется спросом еще один вид цепей — резиновые армированные цепи. Они хороши тем, что практически не изнашивают колесо, не шумят и на них можно двигаться с более высокой скоростью, чем на классических металлических цепях противоскольжения. Так, на металлических цепях не рекомендуют превышать скорость 50-60 км/ч, да это вряд ли получится с точки зрения здравого смысла. На резиновых цепях, в зависимости от их конструкции, можно развивать до 80 км/ч. Но лучше, откровенно говоря, не рисковать.

Потому что снимаются эти цепи довольно быстро, как и одеваются. Вся процедура полной переобувки машины займет не более 15-20 минут. Поэтому нет никакого смысла изнашивать их на хорошем асфальте, а бездорожье даже у нас, вдруг не появляется. Всегда есть возможность остановиться и надеть резиновые цепи.

Как сделать цепи своими руками

Простейшая автомобильная цепь лесенкой поможет выйти из ситуации, когда бездорожье или заснеженный участок дороги встал у нас на пути. Для этого понадобятся:

• стальная не паяная, а сварная цепь из прута диаметром около 5 мм;
• карабины;
• такелажные крюки;
• растяжка;
• крепеж, соответствующий размерам звена цепи.

В зависимости от тог, какие шины установлены на автомобиль, сперва делают заготовки по размерам колеса. Количество поперечных отрезков вычисляется так, чтобы при контакте колеса с грунтом, на пятно контакта приходилось 2 поперечных отрезка.

Дальше — только практические замеры колеса, которые в конечном итоге покажут длину продольного отрезка и количество и длину каждого из поперечных отрезков цепи.

Способ фиксации цепи на колесе может быть любым, начиная от резьбовой растяжки, заканчивая такелажными карабинами, которых есть в продаже довольно много. Таким образом, потратив полчаса времени, можно собрать цепь противоскольжения, которая не раз выручит в сложных дорожных условиях.

Затягивайте цепи плотнее, и хорошего контакта с зимними дорогами!

Читайте также Давление в шинах автомобиля — таблица

Как одеть цепи противоскольжения своими руками. Несколько способов повышения проходимости автомобиля. Изготовление браслета противоскольжения

Автомобильные цепи противоскольжения – это, что-то типа сменного протектора, дающего возможность превратить обычную шоссейную шину в шину для гололеда или бездорожья. Конструктивно это цепь противоскольжения состоит из двух продольных цепей или тросов – внешнего и внутреннего, проходящих по окружности колеса, которые соединяются поперечными цепями или резиновыми «грунтозацепами”, которые значительно увеличивают сцепные свойства колес (и, соответственно, проходимость автомобиля) на льду, по рыхлому снегу, глубокой грязи и пр. На практике это может выглядеть так. Вы едете на рыбалку – проезжаете 100 км по асфальтовому покрытию на обычных шинах, а потом сворачиваете на проселок, где начинается то самое «жесткое бездорожье”. Тогда надеваются цепи противоскольжения – и можно ехать дальше, имея гораздо меньше шансов забуксовать или застрять в грязи. А такие места, как, например, обледеневшие крутые подъемы, без цепей противоскольжения преодолевать очень нелегко, даже на шипованной резине.

Езда с цепями. Виды цепей противоскольжения.

Цепи противоскольжения делятся на два класса: «жесткие” и «мягкие”. У первых в качестве поперечин используется сама цепь, а у вторых – армированные резиновые «грунтозацепы”.

Существуют два базовых вида рисунка: «лесенка” и «ромб/соты”. В первом продольные цепи/тросы соединяют прямыми поперечными кусочками, на манер веревочной лестницы. В «ромбе” их соединяют наискосок, получая «паутинный” рисунок. Цепи противоскольжения отличаются по размерам и формам звеньев (или грунтозацепа). Для изготовления цепей противоскольжения используют различные материалы, такие как сталь, титан (очень дорогие), алюминий и армированный пластик. Иногда цепи дополнительно армируют металлическими шипами.

Сказать, какие цепи противоскольжения, или какой рисунок лучше, однозначно нельзя. Так как все зависит от условий, где их применяют. Так, «жесткие” цепи лучше приспособлены под бездорожье, чем «мягкие”, зато не позволяют двигаться со скоростью свыше 50 км/ч. «Мягкие” дают возможность осуществлять движение со скоростью до 80 км/ч и гораздо меньше, чем «жесткие”, изнашивают резину. Поэтому тому, кто съехал с шоссе и пошел месить глубокое бездорожье, лучше подойдет «жесткий” вариант. Тем, кто ездит там, где постоянно чередуются участки ровной дорог и раскисшего снега, больше подойдут «мягкие” цепи.

То же можно сказать о размерах звеньев цепей. Чем больше звено – тем выше внедорожные качества, но больше вес, хуже езда по ровной дороге и сильнее износ шины.

Езда с цепями. На какие автомобили можно ставить цепи.


Что касается марок автомобилей, то практически на любом автомобиле можно использовать цепи противоскольжения. Кроме некоторых спортивных, сугубо трековых автомобилей. Если же говорить о шинах, то здесь нужно сказать, что «жесткие” цепи не годятся для низкопрофильных шин. А вот «мягкие” можно использовать.

Цепи противоскольжения различаются еще и по классам автомобилей, Для легковых автомобилей, для внедорожников и для грузовиков. Но тут играет роль, в первую очередь, размер колеса: цепь покрывает от двух до четырех типоразмеров по радиусу. Кроме того, для внедорожников и грузовиков цепи делают с большими звеньями, часто ставят дополнительные шипы.

Необязательно ставить цепи противоскольжения на все колеса автомобиля — можно ставить только на ведущую ось. Это целесообразно при езде по не очень бездорожью, при использовании от случая к случаю, а также для преодоления проблемных участков загородной дороги.

Езда с цепями. Как надевать цепи.


Для того чтобы одеть, цепи противоскольжения, на колеса автомобиля, их раскладывают перед колесами одной оси точно вдоль оси движения, так, чтобы замки на внешней боковой цепи выходили на наружную сторону и были обращены по ходу движения вперед. Крючок задней боковой цепи должен быть с внутренней стороны. Нужно наехать колесами на цепи так, чтобы остановиться в 20-30 см от их конца. После этого следует надеть большую часть цепи на колесо и зацепить крючок с внутренней стороны. Потом нужно расправить все звенья на колесе (у «мягких” – надеть регулировочный трос/цепь), после чего зацепить замок внешней боковой цепи. Необходимо сделать «прокатку” цепей, проехав 10-50 м, чтобы цепь улеглась, после чего снова подтянуть замки.

Опытные водители надевают цепи за пять минут, и для них это не сложнее, чем завязать шнурки на ботинках. Но для многих автолюбителей, особенно начинающих, одевание цепей противоскольжения оказывается главным «камнем преткновения”, и есть немало тех, кто именно из-за этой процедуры отказывается от их использования. В любом случае, перед использованием цепей стоит сначала потренироваться надевать их где-нибудь на сухой площадке, тогда и в дороге будет проще.

Насчет износа шин, необходимо отметить, что все цепи довольно сильно изнашивают резину. «Жесткие” больше, «мягкие” – меньше. Износ также зависит от частоты использования цепей противоскольжения. Активно начинает «съедаться” резина при продолжительной езде «в цепях” по твердой дороге, резких торможениях и ускорениях, при слишком слабом прилегании цепей к колесу.

Что касается безопасности езды на автомобиле с цепями, то здесь опасность представляют нарушения инструкций по эксплуатации и неисправные замки цепей. При езде с цепями, нельзя превышать скорость, которую предписывает инструкция к цепи. В этом случае под действием центробежной силы, цепь может оторваться от колеса и ударить по колесной арке или порвать шину. В наихудшем варианте, если порвется замок цепи, он может зацепиться за детали подвески (например, за рычаг), что может привести к серьезной поломке и даже к аварии. Состояние звеньев, замков и надежность крепления надо тщательно проверять перед началом использования цепей.

Цепи противоскольжения. Где купить и сколько стоят?


Изготовить цепи противоскольжения достаточно просто, и поэтому их делают очень многие металлообрабатывающие предприятия. Из известных зарубежных марок можно назвать такие как RUD (Германия) и Pewag (Австрия). Из российских – «Металлист” и «Красный якорь”. Средняя цена комплекта из двух цепей противоскольжения, для легкового автомобиля 200–250 $, а для внедорожника 250-300 $. Хотя на автомобильных рынках, легко можно найти и более дешевые цепи как китайского, так и нашего производства.

Цепи противоскольжения видео


Видео ролики по тестированию цепей.

УАЗ на цепях по снегу.

Жигули с цепями, видео:

Шевроле Нива по снегу на цепях.

Видео: надевание цепи на авто.

Опытные автомобилисты могут привести тысячи примеров, когда удачному завершению поездки препятствуют грязь, гололед или глубокий снег. Мощь ведущих колес бессильна в подобных ситуациях – только буксир или лебедка. После таких малоприятных моментов одни владельцы отказываются от поездок в непогоду, другие – ставят



. Однако существует еще одна категория водителей, которые предпочитают самостоятельно изготовить дополнительное оборудование для увеличения проходимости.

Базовая схема представляет собой элементарную конструкцию, которая состоит из набора стальных звеньев или армированной проволоки. Равномерное распределение компонентов по всей площади покрышки является залогом успешной эксплуатации изделия.

Классические цепи противоскольжения своими руками на видео
выглядят как два элемента, которые расположены продольно по радиусу колеса с внешней и внутренней стороны. Между собой они соединены поперечными деталями, так называемыми грунтозацепами. Методика изготовления не представляет сложности даже для начинающих автомобилистов. Компоновка деталей осуществляется по трем схемам:

1. Ромбы.
   
2. Лесенка.
   
3. Соты.
   

Каждый из приведенных типов обладает своими недостатками и преимуществами. Первый вариант с «лесенкой» по финансовым понятиям, а также по трудозатратам наиболее доступен. Не менее интересно решение с браслетами, которые к тому же удобны при установке на колесо.

Что нужно для изготовления самодельных автомобильных цепей противоскольжения на колеса?


Отсутствие возможности приобретения заводских устройств, повышающих проходимость, а также их высокая цена толкают автолюбителей к решению проблемы своими силами. Надо отметить, что это вполне разумный выбор – нужные комплектующие можно найти в любом метизном магазине, а минимальный набор инструмента есть у каждого уважающего себя шофера.

Следует сказать, что не всегда информация о том, как сделать цепи противоскольжения своими руками и видео
, включают список элементов конструкции. Остановимся на самой простой модели, изготовленной по схеме «лесенка». Для ее реализации понадобятся:

• цепь сечением не менее 5 мм из стали;
• карабины с муфтой на резьбе;
• механизм для натяжения;
• шайбы, болты и гайки;
• крючки, карабины.

В среднем для сборки цепных устройств для ведущих колес легкового авто потребуется около 15 метров цепи
, более точные цифры будут известны только после конкретных обмеров. В качестве цепей рекомендуется использовать метизы из нержавеющего металла. Подготовительный процесс завершается сбором инструмента:

• болгарка;
• тиски;
• молоток;
• набор гаечных ключей.

Изучаем процесс: как сделать своими руками цепи противоскольжения для авто и видео рабочих моментов


Бывалые автомобилисты уверяют, что в критические моменты хорошо выручает трос или даже простой такелаж. Ими можно элементарно обмотать колесо, другой вопрос – не всегда такие вещи есть под рукой. Больше того, данный способ категорически противопоказан для машин, оборудованных тормозной системой дискового типа. Поэтому лучше заранее запастись терпением и изготовить «цепной обвес» самостоятельно.

Делая цепи противоскольжения своими руками по доступным видео, где не всегда указан метраж заготовок, важно сделать точные замеры радиуса и ширины покрышки. Исходя из полученных результатов, рассчитать параметры будущего изделия. Количество поперечных элементов (грунтозацепов
) также подбирается для каждой модели автомобиля индивидуально. Мастера рекомендуют ориентироваться на то, что в плоскости контактного пятна резины с покрытием должны находиться сразу две поперечные детали.

Процедура сборки устройства для повышения проходимости заключается в выполнении следующих пунктов:

• нарезать болгаркой продольные и поперечные заготовки цепи;
• закрепить первый поперечный элемент на 6-м звене продольной детали при помощи болтов и шайб, крючков или сварки;
• монтировать все последующие поперечины через каждые 8-9 звеньев;
• по центру одного продольного элемента установить отрезок, состоящий из 6-8 звеньев и устройства натяжения для надежной фиксации изделия;
• на концах продольных участков установить карабины диаметром не менее 5 мм.

При наличии определенных навыков и инструмента, операция займет около 40-60 минут. Нелишним будет опыт проведения сварочных работ, который позволит на практике отказаться от соединений на резьбе, что положительно отразится на качестве устройства.

Детали: какие замки на самодельных цепях противоскольжения лучше и почему?


При изготовлении противобуксовочных устройств в гаражных условиях водители чаще всего используют для их фиксации на покрышке следующие типы запорных механизмов:

• S-образный;
• крюкообразный;
• с храповым механизмом.

Некоторые комплектуются S-образной замочной конструкцией, которая закрывается четырех- или шестигранным ключом. Однако многие жалуются на ненадежную фиксацию и отсутствие регулировок у этого варианта. Кроме этого, установка такого оборудования представляет собой сплошное неудобство.

Второй вариант фиксации цепи более распространен и довольно хорошо держит. При правильно уложенной цепи застегивание выполняется отверткой без особых проблем. Для полной гарантии автолюбители советуют обвязать место контакта мягкой проволокой 1-3 мм. Разборка оборудования также происходит быстро без больших усилий.

Модель храпового замкового механизма раньше применялась на грузовых автомобилях. Отличается высокой надежностью и простотой в эксплуатации. Образец обеспечивает фиксацию без применения дополнительных материалов.

Как установить цепи противоскольжения на автомобиль своими руками и видео операции


Специалисты рекомендуют монтировать противобуксовочное оборудование на все колеса, а не только на ведущие. Неправильная установка может привести к поломке датчиков ABS, элементов тормозной системы и подкрылков, а также



. На внедорожниках с подключаемым вторым мостом устройство ставится в первую очередь на ту пару, которая находится в работе постоянно. Операция монтажа выполняется двумя способами:

1. С поддомкрачиванием.
2. На стоящей машине.

Суть вопроса состоит не только в том, как правильно сделать цепи противоскольжения на авто своими руками по видео – о монтажных работах следует подумать еще до въезда на проблемный участок. Только так удастся получить удовольствие от проделанной операции, сохранить свое время и избежать досадных ошибок.

Первый способ с применением домкрата описывать не имеет смысла – процедура элементарна и не вызовет никаких затруднений даже у начинающего водителя. Единственная рекомендация – снизить давление в шинах для облегчения выполнения работ.

Другой вопрос, когда данного приспособления нет под рукой. В таком случае технология имеет следующий вид:

• уложить цепи перед колесной парой, не допуская перекручивания звеньев;
• наехать колесами на изделие;
• задействовать ручной тормоз;
• надеть устройство, чтобы крюк и карабин были с наружной стороны колеса;
• крюк и последнее звено продольной детали соединить с внутренней стороны колеса;
• надеть муфту карабина на систему натяжения с наружной стороны и зафиксировать узел;
• поперечные элементы распределить по всему периметру покрышки и выполнить натяжку.

Важно!

Для равномерного распределения компонентов оборудования следует проехать 20-30 метров
и затем произвести окончательную регулировку. Это мероприятие будет гарантией максимального прилегания изделия к резине.

Альтернативные варианты


В автомагазинах продаются противобуксовочные браслеты – достойная альтернативная замена цепному оборудованию. Отличаются возможностью быстрого монтажа и невысокой ценой. Но и здесь инженерная мысль наших автомобилистов не стоит на месте, они достаточно умело научились копировать заводские экземпляры.

Браслеты – это те же , но только без продольных элементов, их преимущества заключаются в следующем:

1. Простота изготовления.
2. Быстрый монтаж.
3. Высокая эффективность и надежность.

Для изготовления понадобится скромный набор:

• элемент крепления глушителя ВАЗ из резины;
• болты длиной 40-60 мм, шайбы и гайки;
• трубка с диаметром равным диаметру болта;
• цепь из стали диаметром не менее 5-6 мм.

Для оборудования колес с типоразмером 195 и 205 мм потребуется 4-5 метра

метизной продукции. В магазинах также продаются готовые комплекты для самостоятельной сборки браслетов, за исключением китайских наборов, они довольно приличного качества и недороги. Он состоит из:

• заготовок;
• крепежной фурнитуры;
• строп;
• зажимного замка.

Комплект удобен в эксплуатации, перевозится в специальном кейсе и не занимает много лишнего места. Важное преимущество металлических браслетов – возможность установки на колеса с дисковыми тормозами. А если учесть отзывы, то такими приборами не брезгуют пользоваться и владельцы дорогих иномарок, что тоже говорит о многом.

Важно помнить


Любое противобуксовочное оборудование неблагоприятно сказывается на сохранности покрышек, а также на состоянии ходовой части. Особо тщательно нужно подходить к выбору замков для самодельных цепей на автомобильные колеса
, поскольку от них зависит безаварийная эксплуатация машины.

Передвигаться по твердому покрытию недопустимо. При езде по рыхлому снегу или грязи следует выдерживать режим движения 20-30 км/ч, допускать пробуксовку колес не рекомендуется. Опытные водители советуют во время движения периодически контролировать натяжение оборудования по всему внутреннему и наружному периметру покрышки.

Каждый владелец мотоблока пытается сделать все возможное для того, чтобы его орудие труда было максимально функциональным. Вы можете сделать грунтозацепы для мотоблока своими руками из автомобильных дисков
или купить их в специализированном магазине.

Чертежи, как сделать грунтозацепы для мотоблока своими руками


Грунтозацеп относится к навесному оборудованию и широко используется в сельском хозяйстве. Необходимо учитывать конструкцию грунтозацепа, поскольку они изготовляются универсальными, а так же некоторые выполнены под отдельные модели мотоблоков. Любой владелец мотоблока может изготовить самостоятельно грунтозацеп из ненужных ему автомобильных дисков. Естественно, что это занятие займет время, но зато вы сможете сэкономить некую денежную сумму.

Чертежи и схемы грунтозацепов для мотоблока

Чертеж грунтозацепа своими руками

Навесное оборудование для мотоблока своими руками из автомобильных дисков


Перед тем как приступить к работе над изготовлением грунтозацепа, нужно обзавестись чертежами, ориентация которых будет направлена на процесс работы. Самым простым и распространенным способом изготовления считается использование для него автомобильных дисков.

Чертеж, как сделать грунтозацеп

Пошаговая инструкция по изготовлению грунтозацепов из дисков:


Шаг 1

. С помощью сварочного аппарата к дискам крепится полоса из метала, которая в дальнейшем послужит креплением для пластин грунтозацепов.

Фото грунтозацепов из дисков

Шаг 2.

Изготовление зубьев, основой для которых послужат стальные пластины. Толщина пластины должна быть достаточно большой, если навесное оборудование предназначена для работы с землей. Длину зубьев необходимо подбирать, отталкиваясь от модели мотоблока.

Фото, как сделать навесное оборудование из автомобильных шин

Шаг 3.

Крепятся зубья по кругу, расстояние между ними должно составлять 16 см, допустимое отклонение в разные стороны не должно превышать двух сантиметров.

Фото грунтозацепов на колеса

Вводя в эксплуатацию свой грунтозацеп, стоит помнить о его прямом предназначении, то есть его контакте исключительно с грунтом. Категорически запрещено работать с оборудованием на жестких поверхностях, таких как камень или асфальтное покрытие.

Фото грунтозацепа из листа металла

Грунтозацепы для мотоблока своими руками из автомобильных дисков
сделать под силу даже начинающему фермеру или садоводу. Находите подробные чертежи и пробуйте изготовить навесное оборудование из подручных материалов самостоятельно. Качественное оборудование – первый шаг к успешному ведению фермерского хозяйства с нуля.

Удивительное дело, но в Европе, где грязь на дороге еще нужно поискать, применение противоскользящих браслетов обязательно на некоторых участках дорог, о чем говорят специальные дорожные знаки. В зависимости от погодных условий, эти знаки могут быть установлены или сняты. В РФ даже применение зимней резины никак не регламентировано. То есть, техосмотр можно легко пройти в январе на летней резине, и никто слова не скажет. Спасение утопающих — приобретение браслетов противоскольжения. Где, как не на этих дорогах, они еще могут пригодиться.




Браслет противоскольжения и его виды

Попросту, браслет или цепь — это всего лишь дополнительный протектор, который может быть демонтирован в любой момент, как и установлен. По возможности быстро и просто. Несмотря на простоту устройства, конструктивных решений этих браслетов и цепей довольно много. Подобрать можно как на легкое заснеженное покрытие, так и на смертельную грязь и глубокий снег. Учитывая, конечно, возможности машины. За счет крупного грунтозацепа браслет помогает преодолеть даже каменистые обледенелые склоны или голый лед и во много раз поднимает проходимость автомобиля.

Противопробуксовочные устройства делятся на два вида:

Цепь может быть одна, обвивать все колесо, а браслет может состоять из отдельных пластиковых или армированных полос. таких полос на каждое колесо может быть от одной до пяти-шести штук.

Материалы и особенности браслетов

Устройства могут быть изготовлены из разных материалов, но в общей массе выделяются:

Чем тяжелее дорожные условия, тем жестче должна быть конструкция устройства и тем прочнее должен быть материал. Так, для неглубокого снега на твердом укатанном грунте или асфальте применяют более мягкие грунтозацепы и скоростные ограничения на них могут не распространяться.

Использование противопробуксовочных устройств зависит также от диаметра колес автомобиля. В зависимости от характера покрытия, выбирают рисунок грунтозацепа:
для глубокого снега целесообразнее использовать лесенку;
соты и ромбы с более мелким рисунком предназначены скорее для обледенелых дорог.

Преимущества браслетов противоскольжения

Цепь противоскольжения хороша в тех местах и таких условиях, когда снимать ее подолгу не приходится. это связано с тем, что цепь, как правило, толще и массивнее, чем браслеты, а ее монтаж занимает продолжительное время. Все зависит от конструкции, но массивные цепи не выгодно снимать и одевать по несколько раз в день. Браслет же можно не снимать и на асфальте, поэтому одеть его можно в удобных условиях и доехать по хорошей дороге к месту преодоления бездорожья уже во всеоружии.

Также браслеты финансово выгоднее, чем цепи, поскольку самой цепи на браслет уйдет в несколько раз меньше, для крепления элементов нужно меньше деталей, да и в установке такое устройство гораздо проще, чем цепи, поэтому мы и решили сделать браслет противоскольжения своими руками.

Изготовление браслета противоскольжения

Для того, чтобы собрать комплект браслетов, будет необходимо выбрать хорошую цепь. она должна иметь сварные, а не паяные соединения звеньев. Это может сильно повлиять на прочность конструкции в тяжелых условиях. Толщина грунтозацепа подбирается произвольно и от величины звена цепи будет зависеть размер крепежа — болтов, гаек и шайб.

Вся конструкция представляет собой по три браслета на каждое из колес. Браслеты закрепляются отдельно друг от друга, их количество также может регламентироваться условиями движения. Каждый из браслетов стягивает резину и диск, металлическая, цепная часть, замыкается при помощи ремней на самозатягивающихся пряжках.

Таких такелажных ремней море в строительных магазинах, можно выбрать любой, как по ширине, так и по толщине, не говоря о материале. Сам ремень не будет контактировать с дорогой, его задача — просто связать и зафиксировать цепной браслет.

Технология изготовления

Сперва цепь делится на равные части в соответствии с количеством браслетов, которое запланировано к установке. для этого нужно просто учесть толщину . К примеру, для резины на 215 будет достаточно двух отрезков цепи по 15-17 звеньев. все вычисляется опытным путем, главное, чтобы отрезки цепи были одинаковыми.

Когда цепь разделена на отрезки, браслеты соединяются по два куска цепи при помощи болта диаметром, соответствующим величине звена, а длиной в 50 мм. Чтобы концы цепи были зафиксированы и не перемещались во время движения по болту, на него одевается либо втулка соответствующей длины, либо накручиваются гайки так, чтобы конец второго отрезка цепи крепился жестко.

Лучше использовать самоконтрящуюся гайку или развальцевать резьбу во избежание самопроизвольного откручивания. Когда браслеты готовы, их концы огибают колесо и соединяются такелажными ремнями.

После установки устройства на автомобиль рекомендуется проехать пару сотен метров и проверить прочность и надежность фиксации конструкции. Естественно, что с браслетами максимальная скорость движения будет ограничена на усмотрение водителя, но не рекомендуется превышать барьер в 50-60 км/ч на ровной дороге, а на бездорожье придерживаться 20 км/ч.

Так простое устройство может сделать любую дорогу проходимой и любую точку доступной круглый год. Не превышайте скорость с браслетами, и легких всем дорог!

Браслет противоскольжения своими руками

4.1
— Оценок: 76




«УАЗ с консервацией. Машина с колесной передачей или обычные« козочки »

Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше для проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на УАЗ лучше — военные или гражданские. Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, и небезосновательные, в поддержку своей точки зрения.В этой статье мы выявим все преимущества установки военных мостов на УАЗ, сравним их с колхозными и рассмотрим ценники.

История выпуска мостов

Правда, как всегда, кроется в деталях, и трактовать их можно по-разному. Знаменитый многодневный ГАЗ 69 честно несёт свою службу много лет, но и ветераны рано или поздно уходят в отставку. Так что пора подготовить ему смену. Коллективу предстояло решить задачу разработчиков Ульяновского автозавода.Стоящей перед ними задачи было недостаточно, чтобы назвать перед ними сложную, но в любом случае ее необходимо было решить.

Проблема заключалась в противоречивых, а порой и взаимоисключающих требованиях главного заказчика — Минобороны. Военным нужна была легкая, динамичная машина с великолепной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная. В то же время народному хозяйству требовалась его машина, лишь немного уступающая требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение нашлось, и его надо признать — элегантным и красивым. Созданы мосты двух типов:

.

Гражданские, их еще называют, рядовые или колхозные;
— Требуется, или иначе, экипировка, портал, воины.

В чем разница?

В обычных или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колес. Но между полуосью и ступицей воин установлен дополнительный блок-картер, где находится бортовая коробка передач.

Преимущества такого решения:

Увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров клиренс относительно обычных мостов;
— живой крутящий момент при движении по грязи на малых оборотах;
-Какая надежность за счет равномерного распределения между бортовой коробкой передач и главной парой возникающей нагрузки.

Так как добродетели приоритета пострадали, то надо сказать о колхозниках:

Меньшая масса, что делает езду более комфортной;
— больше и дешевле ремонта, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
— возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
— уровень фонового шума;
— Мысленный расход бензина;
-фанальный уровень шума при движении;
-Лучшая управляемая машина.

Вам нужны военные мосты или колхозы за глаза?

Вопрос чисто риторический. Тот, кто едет по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что нельзя не говорить о таком понятии, как уазомобиль. Его назначение — передвигаться по непроходимым местам и в составе колонны, даже на танке, так что по некоторым возможностям его нужно признать почти равным танку. Поэтому смотреть на такую ​​машину нужно именно с этой точки зрения.Хотя на танке можно прокатиться в магазине.

А если серьезно, то военные мосты появились зря. Они незаменимы в определенной ситуации — при движении по разбитой колее и по грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Выглядит так:

Кроме того, не следует забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, который иногда также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья.Правда, все это не бесплатно. Не касаясь возросшей стоимости военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант — задача вполне выполнимая, нужно коснуться других вопросов.

Установка Барабан приводит к повышенному расходу бензина, но не смертельному — на половину литра. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для этого шипа это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где встали другие.Поэтому вполне допустимо спорить, хорошие или плохие военные мосты, можно рекомендовать вместо них использовать самоблоки, можно искать другие причины, чтобы обойтись без них, но никто не станет оспаривать факт увеличенного клиренса и возвышенный момент.

Думаю это видео убедит, что шестеренчатые мосты запитаны (хотя Резина ВЛ-30 тоже зверь):

Ну и конечно скорость — она ​​заметно упадет, по трассе выше 90 км / ч будет сложно.Но УАЗ не для гонок и предназначен)) Его задача — доставить своего хозяина с друзьями в самые крутые места для рыбалки и охоты, потому что, как известно, где вообще нет людей — там просто рай для рыбаков. , охотники и грибы. Вы понимаете, что туда смогут добраться только обученные машины и военные мосты на УАЗе, а военные мосты на УАЗе делают его еще более приспособленным к покорению бездорожья. Ведь не очень разумно видеть рекламу типа «покупайте УАЗ на военных мостах».Потому что УАКА на них действительно круче и это факт.

И уже одного этого достаточно, чтобы получить лишний шанс на выход победителю в том противостоянии машины водителя и мастерства бездорожья, которое может понять настоящий Джипер, хоть раз испытавший на себе возникающие ощущения после прохождения трассы. дорога, по сравнению с которой многоугольник танка будет иметь форму 1.

Военные мосты на УАЗе отличаются от обычного использованием дополнительных бортовых коробок передач, позволяющих увеличить значение крутящего момента, поступающего на колеса.Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при выезде на бездорожье, за что они пользуются заслуженной популярностью у Jeepers.

Сколько стоит это удовольствие?

Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые, производства «Барс» (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полностью нового комплекта (передний и задний) будет стоить 140 000 руб. Плюс установка ляжет в приличную сумму. Они отличаются от обычных более широких кола (1600мм), а также тем, что передний мост находится под рессорами.Как отмечает в народе, на таких мостах будет удовольствие, комфортнее.

Поэтому лучше сразу машину искать на вояках, благо рекламы на авито хоть отбавляй. Там же можно найти и просто мосты за 30-50к рублей, здесь нужно следить за состоянием, можно и дешевле брать, в отличном состоянии с консервацией, а можно и дороже, ржавчина. Все равно при установке их нужно будет настроить, отсортировать. За работу — за установку 1 моста ценник 5-7 тыс. Руб.

Потребность в вездеходах в России вряд ли снизится в ближайшие десятилетия, поэтому выпуск в нашей стране не слишком дорогих внедорожников, рассчитанных на широкий круг автомобилистов, проживающих на дорогах, скорее всего, будет продолжаться — потому что спрос всегда стимулирует предложение.

Среди таких отечественных полноприводных автомобилей по-прежнему популярны и недавно обновленная старушка «Нива» БА3-21213, и ее нежный соперник Шевроле Нива, и, конечно же, давний дружный друг не только жителей России, но и Также во многих других странах УАЗ 469-й супертяжелый (некоторое время — УАЗ-3151) получил прозвище «Козлик».

С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Сталинский автомобильный завод — ЗИС.

В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗИС, и к июлю 1942 года сборка ТЭМ грузовиков ЗИС-5 составляла от 20 до 30 автомобилей в сутки.

С 1945 года завод начал собирать «полуфабрикаты» газ-а-а, а затем и газ-мм, параллельно осваивая производство узлов и агрегатов для этих машин.А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автомобильного завода к выпуску нового армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-69 / ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автозаводе. Первые серийные вездеходы сошли со сборочного цеха УАЗ в 1956 году.

Предполагалось, что «шестьдесят девятый» будет выпускаться заводом не менее 15 лет, но в КБ УАЗа под руководством Петр Мумутукин практически сразу занялся разработкой армейского внедорожника будущего.

Новый автомобиль предполагалось оснастить 70-сильным верхним электоральным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой ​​коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим поперечный зазор, колеса большого диаметра, а также значительные углы въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости работы двигателя, оптимальный рисунок покрышки и тяговые параметры трансмиссии.

Первый опытный образец новой машины продемонстрировали представители Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был принят заказчиком, в целом, положительно, но клиренс не был признан достаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали колесные коробки передач, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданские модификации машины будут выпускаться без колесных редукторов.

В 1961 году начались испытания армейского и гражданского вариантов нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию на Памир, затем вышли на Каспий и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее в соответствии с наблюдениями за испытаниями были внесены изменения в конструкцию машин, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (такое название получила китайская версия «469-й») начали выпускать уже в 1965 году.Китайский внедорожник отличался от отечественного только дизайном передней части кузова.

Ульяновские армейские внедорожники в серию оснащались тем же двигателем, что и Легкие грузовики УАЗ-452 — он выпускался на Ульяновском моторном заводе, и он мало чем отличался по конструкции от автомобилей ГАЗ-21 Волга. Кстати, во многих узлах грузовик УАЗ-452 и Джип УАЗ-469 были унифицированы — среди них оказался двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка. и отключенный передний мост.

При проектировании армейской версии джипа были использованы нестандартные технические решения — как уже говорилось, для увеличения просвета дороги с 220 мм до 300 мм применялись колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что позволило удалось сделать более компактный кардинтер главной передачи за счет уменьшения его передаточного числа с 5,125 до 2,77.

Основным заказчиком автомобиля было Минобороны, поэтому оно определило его технические характеристики.В частности, брезентовый тент в комплекте с намоткой с ветрозащитным стеклом сделал машину пригодной для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовало, что из-за этого машину практически невозможно эксплуатировать в суровую русскую зиму. И от немалого серийного выпуска Ульяновского автозавода на такой «летающий« Ульянов »требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради следует отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом в 1967 году. , но двоюродное прессовое оборудование УАЗа не позволяло отливать большой бодибар.А для службы и милиции «УАЗ» кустарные дюралюминиевые и стальные крыши клепаных мастерских различных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский Автозавод смог освоить производство цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

Помимо джипов, Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой от УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых было развернуто в 1961 году.

Не забывая ульяновских конструкторов и про армейские вездеходы, прорабатывая все новые, порой очень интересные варианты для 469-го. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала скорость до 100 км / ч, а на воде — до 9 км / ч. Кузов машины, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — в планах Минобороны такая универсальная машина не предусматривалась.

В 1985 году приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗ введена новая система индексации, выпускаемая заводом. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми коробками передач превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой машина, оснащенная новыми двигателями и другими крупногабаритными агрегатами, получила дополнительные номера индексов, превративших их в шестицилиндровые-семикрылые, напоминающие телефонные номера, не внесшие ясности в суть конфигурации машины конкретная модель автомобиля.

Конструкторский автомобиль УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 — каркасные грузопассажирские автомобили с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и складывающейся задней стороной. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированного электрооборудования.

Двигатель автомобиля — четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. При частоте вращения коленчатого вала 4000 об / мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами третьей и четвертой передач.

Бокс — двухступенчатый, с прямоточными передачами.

Рулевой редуктор представляет собой пару глобального червяка и двухзаходного катка с передаточным числом 20,3.

Подвеска передняя и задняя — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими двусторонними амортизаторами.

Тормоза на все колеса — барабанные, с гидроприводом. Стояночный тормоз — трансмиссионный, с механическим приводом.

Электрооборудование — 12 вольт.

Максимальная скорость автомобиля 100 км / ч, расход пульта управления подачей топлива 10,6 л на 100 км при скорости 30 км / ч.

За последние годы Козлик подвергся многочисленным модернизациям в соответствии с запросами гражданских потребителей. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать свои требования к конструкции джипа. Для покупки конструкторы создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным обогревателем и удобными сиденьями, а также современную мягкую подвеску на рессорах (спереди) и малых рессорах (сзади), а также мелкомозайтный редуктор. коробка, и переключатель гидроусилителя руля, а также скрыл наклеивание над панелью Приборы привода привода двигателя… Создание всего этого в значительной степени способствовало разработке принципиально новых моделей Симбир и Патриот с совершенно новыми комплектующими узлами, которые со временем перешли на старую-добрую 469-ю.

Модель, получившая название УАЗ Хантер (от англ. — Хантер), внешне отличается от «козла», хотя создана на новой платформе. Ко всему прочему, в конструкции машины резко увеличилось количество импортных комплектующих.

«Охотник» укомплектован новыми неразрезными мостами типа «шпайп» собственного производства, современными обрезками типа «Бирфилд» на передние колеса с вдвое большим, чем предыдущие, новыми, более удобными в эксплуатации. Коробка, уровень ее шума по сравнению с классическим стилем Уменьшен на 8 — 10 децибел, а соединение передней оси и пониженной трансмиссии теперь производится не двумя, а одним рычагом.Коробка передач изменилась — она ​​стала пятиступенчатой. Ко всему, Hunter оснащался гидроусилителем рулевого управления, муфтой диафрагменного типа LUK, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

Изначально Hunter выпускался с одним из двух двигателей — либо с новой форсункой 140-сильного 16-клапанного бензина рабочим объемом 2,7 л. выхлопные газы, или от польской 86-сильной Andoria Turbodiesel рабочим объемом 2.4 литра. Что ж, для армии, полиции и МЧС автомобиль комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным мотором.

Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор быстрого КПД.

Чисто внешне «охотник» отличается от «козла» более надежными пластиковыми бамперами, раздвижными стеклами в боковых окнах (кстати, двери машины получили двойной уплотнитель) и задней дверью. Что касается салона, то отличий от интерьера 469-го достаточно — более удобные кресла, тканевое покрытие дверей и пластиковая панель приборов.UAZ Hunter уже успел заслужить вполне дружеские оценки и любителей внедорожного экстрима, и приверженцев асфальтовых трасс. Автомобиль отлично ведет себя и на скоростях, на которых «козел» стал оправдывать свое прозвище, и на глубоких крышах с пониженной трансмиссией. А это значит, что «охотник» непременно поделится с заслуженным предшественником — до сих пор производящим армейские вездеходы УАЗ-469 — УАЗ-3151.

Машинка с колесными редукторами или обычные «козлы»?

При разработке технического проекта на УАЗ-469 военные требовали независимую подвеску и колесные коробки передач.Такая машина получилась бы очень сложной. Пришлось остановиться на зависимой рессорной подвеске — простой и надежной. Редукторными мостами собирались оснащать все вездеходы, а мосты предполагалось осваивать раньше, чем сам автомобиль. Увы, первая партия нового УАЗа появилась в конце 1972 года с модернизированными мостами ГАЗ-69. Эта модификация получила обозначение УАЗ-469Б (на гражданском УАЗ-31512 ) и стала основной. Заболевания прошли со старой конструкцией, здесь проявились в полной мере — до ремонта было примерно 70 тыс. Км.Но чтобы добиться даже такого результата, необходимо регулярно контролировать состояние моста и редуктора. Передаточное отношение этих мостов составляло 5,125.

Только в конце 80-х появилась модернизированная главная пара с передаточным числом 4625. Зубья шестерни стали более «Мостовыми». Испытания на автополигоне подтверждают — сейчас ресурс «недрагоценных» мостов не ниже 200 тыс. Км.

Модель

УАЗ-469 (ныне 3151) с бортовыми трансмиссиями внутреннего зацепления сошла с конвейера в 1973 году.(Из-за особенностей конструкции моста и кинематики рулевого колеса и передней подвески на грузовом семействе УАЗ никогда не применялись.) В трансмиссии нет блокировок и прочих «чудес».

Сначала было только в армии. Разряженная, благодаря колесным редукторам главная передача, имеющая конструктивный четырехкратный запас прочности (бросается в глаза масштабная нарезка зубьев) позволила довести речь до 300 тыс. Км. Передаточное отношение главной пары — 5.38. Сегодня такая комплектация доступна каждому желанию.

Какими преимуществами обладает «УАЗ» с боковыми коробками передач? Увеличенный дорожный просвет (с 220 до 300 мм) обеспечивает еще большую проходимость, особенно по жесткой колее и каменистой почве. Хорошие тягово-динамические качества позволяют буксировать прицеп (или орудие), преодолевать подъемы крутизны 60%.
Мосты с колесными редукторами увеличивают не только дорожный просвет, но и общую высоту автомобиля на 55 мм, а также углы въезда и съезда.Мостики укоренения шире 8 мм.

Однако на обычных дорогах автомобиль с редукторными мостами прожорливее (расход пульта управления топливом на скорости 90 км / ч у УАЗ-3151 — 17,2 литра, в среднем на литр больше, чем у «31512»). На скорости 110 км / ч двигатель машины с обычными мостами развивает 3680 об / мин, с редуктором — 4270. Это многовато для двигателя, а шум и вибрация в машине возрастают. Мосты-редукторы (передняя масса — 145 кг, задняя — 125) тяжелее обычных (122 и 100 кг соответственно).Почти половина антенны из особо несложных масс — видите ли, довольно много. Пологий передний мост почти в два раза по сравнению с обычным мостом, а нагрузка на рулевые части выше.

Может сложиться впечатление, что зубчатые мосты подходят только для военных, у которых «War All Spin». Оказывается, это не так. Автомобили с бортовой коробкой передач пользуются устойчивым «гражданским» спросом. Более того, когда на УАЗе появилась рессорная передняя подвеска — а она «не вяжется» с зубчатым мостом, завод буквально бросил в упрек.На модели «Барс» (СМ, 1998, № 12) можно было совмещать пониженный передний мост с рессорной подвеской за счет колейности.

Так что выбрать? Для многих более сложный в обслуживании дизайн не может себя оправдать. Для тех, кто без затрат подвергает свой автомобиль максимальным нагрузкам, зубчатые мосты — интересная альтернатива.

Первый образец машины, который в мастерских прозвали «рабочий», с официальной маркировкой ГАЗ-69. Снят с конвейера в 1947 году.В 1948 году на заводе было собрано 3 машины. …
Прочитать полностью

УАЗ-469 История фото характеристик.

Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск УАЗ-469. Автомобиль повышенной проходимости был запущен на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено ранее. В декабре 1972 года базовая версия была заменена выпускаемым УАЗ-69-68 (надземный, с двумя дверями и откидным бортом).Началу этого производства предшествовали огромные и продолжительные работы по проектированию и испытаниям прототипов.

фото УАЗ-69-68

Разработанный внедорожник должен полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям для максимальной эффективности замены при производстве ГАЗ-69. Разработан и поставлен на конвейер газовый еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗА ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Тем не менее, эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы на модернизацию.
Конечно, по таким претензиям было бы целесообразно подготовить два или более типов автомобилей на общей базе, но машина должна быть одной и перевозить груз или людей она должна быть одинаково хорошо. И если вдуматься, именно эти требования были наиболее правильными, потому что стимулировали работу дизайнеров по поиску наиболее эффективных решений с ограниченными возможностями.

Первый УАЗ-469 1972 года.

Первый УАЗ-469 сошел с Ульяновского конвейера автозавода 15 декабря 1972 года.Полностью поменяли газ (УАЗ) -69. В качестве агрегатной базы во многом использовалась хорошо зарекомендовавшая себя, известная надежность и конструктивный резерв прочности ГАЗ-21 «Волга».

фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего, в соответствии с отраслевой системой 1966 года, получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469В).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедей и антииспытательных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время пробного захода достигли ледника на Эльбрусе.
Требования основного заказчика (армия) к автомобилю с особенностями внедорожника базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, иметь обязательный отопитель, экранированное электрооборудование с помехами в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации автомобилей в мирное время должны быть предельно унифицированы, для условий мобилизации в военное время.Поэтому появилась модификация УАЗ-469 ВГ — Медицинский вариант. При складывании задних сидений и превращении задней площадки в грузовую можно было транспортировать раненых на штатных санитарных носилках, закрепленных на специальных кронштейнах с задней стороны и поручнях переднего пассажирского сиденья.

Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 по сравнению с ГАЗ-69 стало намного просторнее. Намного удобнее была посадка и высадка.Аккумулятор из помещения жилой кабины переместился в моторный отсек. Пространство подкастов также стало намного просторнее, что обеспечило хороший доступ к движку и остальным находящимся там узлам. Соответственно упрощается и ускоряется контрольный осмотр, обслуживание и ремонт.

фото Панель приборов и управления УАЗ-469

Руль 1 находится с левой стороны. По центру руля размещены 2 звуковых сигнала. Справа на рулевой колонке находится ручка 3 переключателя указателей поворота.Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте руля в противоположную сторону (движение автомобиля прямое). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.

В верхней части ветровой рамы установлен электрический стеклоочиститель 5. Справа от водителя расположена приборная панель №6. На лобовой раме установлены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки лобового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветрового каркаса есть две трубы 9 обдува лобового стекла.Ветровая рама имеет два запора 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется поручень на 11 пассажиров. Есть лампа 12 освещения. Справа от водителя под лицевой панелью находится ручка 13 клапана вентиляции и отопления.

Клапан люка открывает ручку на себя. Отопитель имеет заслонки 14 регулировки подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя расположен рычаг 15 включения переднего ведущего моста.По инструкции УАЗ-469 передний ведущий включается, когда рычаг принимает переднее положение. На обогревателе посередине есть крышка 16, она пропускает теплый воздух в салон кузова. Также имеется рычаг управления распределительной коробкой 17, который может занимать три положения: переднее положение (по ходу автомобиля) — включена прямая трансмиссия; Средняя позиция нейтральна; Заднее положение — нисходящая передача включена. Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на ручке нанесена схема переключения передач.Схема коробки передач и раздаточные коробки рычагов переключения передач показаны на следующей схеме.

рычаги положения КПП УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля смонтирован на жесткой и жесткой с упором лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии использовались мосты с уменьшенными патронами главной передачи и бортовые редукторы, в которых устанавливались нижние трансмиссии (но не в гражданской версии).
В 1980 году на УАЗе поменяли наружное освещение. Точки поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку от капота выступила сторона роторов. При этом в конструкцию подвески была введена гидравлическая телескопическая , амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на автомобиль устанавливается двигатель , модели 414, мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появились расширительный бачок и герметичная заглушка.

Двигатель УАЗ-469

фотография моторного отсека УАЗ-469

С PACPPOCTPAnny DvigTeel UAZ-469 — UMZ-417, Снятая МОДИФИКАЦИЯ Pasal Ego.MOTOP для беременных — это преимущество на данный момент 2,5 литра и 75 литров. установлен. Сплюснутый. Дело в том, что существует жидкая податливость при таком сшивании. Сертификаты PACXOD 16 L NA 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно ycтанавливаетcя UMZ-4178, a nA военные — UMZ-4179, котоpые допyдeтcя датчиком pacpпеделительeм, экпаниpованной выcoпopoтoвoй пpоводительoй пpоводитель.

Блок цилиндров и вакцина Chocture от Capsepa Причинно от Celloe и из одного алюминия.Цилиндры — это цилиндры от CEPOGO CYGYNA и умелые рукава с защелками. B VEPXNE TEACTI SHIILZA IMEET COMMUNICY FOCTOPNOGOHNA CYGYNA, ЕСТЬ CYTHERFLY POPERSHOE CALLOCKOCKTOKTAY MODGO ELEMANTA.
Блокирующие цилиндры сертифицированы для цилиндров BCEX и изготовлены из алюминия. POCPEDINE PACPLES MALLES CAMEPS, CALA CLAIPS И NEPSWING WATERS. Executive Pause Signing и Stacking Talking, PLAKA — Speakers and Had Draws, независимо от того, являются ли они одновременно для продвижения из цилиндров.
Popshops из алюминия в порядке и оптика, от твитеров, от двух других VEPXNIX, для MontAgage CAMPECCCCCIONSF, и справа внизу для маршрута Maclomno Maltsa.
Кейсед я — пять квартир, благодаря красоте Чыгына. Возникла неисправность с тем, что Came of PEZNEKOPOCOVA в KiShky PacpPextlines.

фото УАЗ-469 Команда

фото УАЗ-469 Парад

фото УАЗ-469 Парад

Москвич-410Н

Москвич-410 — советский автомобиль полноприводный 4х4, выпускался в 1957-1961 гг.Модернизированные в 1958 г. «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411» …

Автомобиль марки УАЗ — полноценный внедорожник с колесной формулой 4х4, который оборудован раздаточной коробкой с механическим соединением передних ведущих колес и переходом на пониженную трансмиссию.

Есть утверждение, что трансмиссия, а точнее мосты привода автомобиля автомобиля военного производства, выгодны гражданским лицам, может ли это вообще попытаться выяснить.

Особенности конструкции

При строительстве военного моста используются дополнительные бортовые редукторы, которые устанавливаются для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса в сложных дорожных условиях. Наличие коробок передач, во-первых, увеличивает клиренс автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубоких колей, болот, леса и других сложных условий.

Во-вторых, за счет измененного передаточного числа передаточных чисел УАЗ, оснащенный военными мостами, имеет лучшую штангу двигателя на низких передачах.При подключении переднего привода и переводе рычага в положение пониженной передачи такой агрегат спокойно может пройти практически любое бездорожье, и даже перетащить прицеп массой до 2 тонн, а это всего 75 л. с / с с двигателем, если брать УАЗ 469 до 90 года выпуска.

Автомобили УАЗ

, выпускаемые специально для оборонной промышленности, разрабатывались более тщательно, учитывались все нюансы, касающиеся соотношения мощности и проходимости автомобиля, его готовности к эксплуатации в условиях сурового климата, расширенного температурного диапазона, с полное отсутствие дорожных условий.Некоторые модификации УАЗ были разработаны даже для сопровождения танковых колонн. Поэтому трансмиссии было уделено особое внимание.

Автомобиль, на котором установлены мосты военного образца, может эксплуатироваться в очень низких или высоких диапазонах температур при практически полном отсутствии масла в коробках передач. При этом в УАЗе будет слышен только равномерный грохот, исходящий от мостов, а трансмиссия гражданского автомобиля выйдет из строя. Но такая эксплуатация разрешена только в крайних, вынужденных случаях, на всех остальных военных мостах, так как все механизмы нуждаются в своевременной смазке и должны работать в масляной ванне, как положено.

Колеса автомобиля с мостами военного производства расположены ниже центральной оси моста, что за счет бортовых коробок передач увеличивает проходимость в плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста на один сантиметр короче.

Комфорт

УАЗ, любая модификация, с гражданскими или военными мостами Автомобиль создан для людей особых категорий — военных, охотников, рыбаков, работников спецслужб, которым не нужны дополнительные опции комфорта, такие как повышенная шумоизоляция или кожаный салон.Но есть утверждение, что у УАЗа на военных мостах повышенный уровень шума — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, мост любого типа «ноум» только в неисправном состоянии, либо при неправильной эксплуатации — при недостаточном уровне масла в картере, изношена главная пара или ступица, неисправен редуктор или распределительный механизм . При правильном обслуживании и эксплуатации даже специалист по звуку гражданского моста не отличается от военного.

Визуальные отличия

Военный мост имеет резьбовой редуктор с левой стороны от автомобильного движения, гражданский справа по центру.Чулок военного моста с правой стороны длиннее, с левой — короче. В гражданском дизайн чулок визуально такой же. Клиренс автомобиля военного образца немного отличается по высоте от гражданского.

Взаимозаменяемость

Мосты военного образца, как и другие элементы трансмиссии, могут устанавливаться на гражданский автомобиль, а гражданские мосты подходят только после доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ на 20 процентов дороже, чем для гражданских.Для их заказа обратитесь в специализированный магазин.

43001 Звезда модель пожарная служба УАЗ 3909 масштаб 1/43 Игрушки и хобби atergroup Military

43001 Звезда модель пожарной службы УАЗ 3909 масштаб 1/43 Игрушки и хобби atergroup Military

43001 Звезда модель пожарной службы УАЗ 3909 масштаб 1/43, модель Звезда пожарной службы УАЗ 3909 масштаб 1/43 43001, Все варианты как на фото, Доступный товар Получить дешевые товары в Интернете Покупайте в лучшем магазине Магазин последних тенденций Акции со скидками, низкие цены в Интернете.УАЗ 3909 масштаб 1/43 43001 Звезда модель пожарной службы.

43001 Звезда модель Пожарная служба УАЗ 3909 масштаб 1/43

Black Toddler Grip-N-Go Наоми Мэри Джейн Размер: США 5,5 ЕС 21; Великобритания 4.5. THOMAS GUNN ANCIENT GREEKS & PERSIANS XE008C ADVANCING EGYPTIAN MARINE PERSIAN, 8 уретановых шин Riggen 1/24 США, 10 штекерных разъемов Deans T с мягким силиконовым проводом 100 мм 14 AWG для радиоуправляемых моделей DIY, термоусадочная автомобильная багги-тележка 5 пар RC Tamiya 7.2V Большой разъем аккумулятора, минимум RC 716 Щеточный двигатель без сердечника с комбинированным набором пропеллера для радиоуправляемых моделей DIY.Задний амортизатор GPM Racing Traxxas 4-Tec 2.0 Blue, алюминий GT030-B, Kyosho IF285 Боковая защита шасси Inferno NEO 2.0 GT / GT2, Playmobil Laterne Lampe Kutsche Beiboot Piratenschiff Zubehör Western. J10 ACR Magazine Clips Двойной держатель магазина Gen 10 Запасные части для гелевого бластера AU, 35173 Tamiya 1/35 шкала German Panther Brass 75 мм Снаряды Арт. №, Powerslide # 41 Pepsi 1972 Bobby Unser Наклейка Nascar, Kato 176-2211-LS N Santa Fe Warbonnet EMD Тепловоз Ф7Б №300 / 301/304. 20x крапчатый мраморный стеклянный шар 25 мм валуны Stress Swirl Toys Home Decor, ОТПРАВЛЕНО ПЕРВОГО КЛАССА WW2 DICE BOLT ACTION GERMAN BALKENKRUEZ D6 PACK.Fun Family Fast Sling Puck Game Деревянная доска Настольный хоккей Игрушки для рождественской вечеринки, День Рождения Diy Idea. Las Mejores Vacaciones Xilofono Para Ninos, Hot Wheels First Editions, 1996 г. # 9 Radio Flyer Wagon 5SP Wheels # 374 34-091717, Hot Wheels, классический телесериал 2020 г. Бэтмобиль # 197/250 Batman 4/5 NEW на карте. СЕРЕБРЯНЫЙ 1988 FORD MUSTANG GT 5.0 FOX BODY GREENLIGHT 47080 MEDIUM SCARLET RED.

43001 Звезда модель Пожарная служба УАЗ 3909 масштаб 1/43

Все варианты как на фото, Доступные товары Приобретайте дешевые товары в Интернете Покупайте в лучшем магазине Покупайте последние тенденции Акции со скидками, низкие цены в Интернете.
43001 Звезда модель пожарная служба УАЗ 3909 масштаб 1/43

Фигурки Jaeger Obsidian Fury Pacific Rim Uprising Выберите 7-дюймовую фигурку, серия 2, игрушки и хобби

Jaeger Obsidian Fury Pacific Rim Uprising Select 7-дюймовая фигурка, серия 2

Pacific Rim Uprising Select 7-дюймовая фигурка, серия 2 — Jaeger Obsidian Fury 699788827284. Obsidian Fury имеет его двойные лезвия и включает в себя взаимозаменяемые части. Не позволяйте натиску кайдзю застать вас врасплох! Вы всегда должны быть осторожны с предоставлением своей информации в Интернете.. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения состояний ： Бренд: ： Тихоокеанский регион ， Возрастная группа: ： Взрослый, Подросток ： Рекомендуемый возрастной диапазон: -18 12-18 лет ， Год выпуска: ： 2018 ： MPN: ： JAN182369OBS ， Основная категория: ： Фигурки и предметы коллекционирования — Фигурки и Фигурки ： UPC: ： 699788827284 ，。

Jaeger Obsidian Fury Pacific Rim Uprising Выберите 7-дюймовую фигурку, серию 2

Длина вала составляет примерно по щиколотку от дуги. Упаковка: Другие аксессуары не входят в комплект.Украсьте стены своего дома элегантными гобеленами. Предупреждение: не подходит для восхождения, номинальное давление (спецификация): 85 фунтов на квадратный дюйм; Отделка (спецификация): Смоченные 32Ra поверхности, шерсть мериноса — это натуральное волокно, отводящее влагу, которое отводит влагу, а также сверхмягкое, обеспечивая естественный комфорт в любое время года. Комфорт и поддержка благодаря мягкому язычку и воротнику с поролоновыми вставками. Jaeger Obsidian Fury Pacific Rim Uprising Выберите 7-дюймовую фигурку серии 2 , высота (от головы до пола без обуви): ____ см, оригинальные детали от производителя оригинального оборудования (OEM) и многое другое по повседневным низким ценам. Изготовлено из высококачественной продукции. материалы для длительной любви. Дата первого упоминания: 13 апреля. Серьги красивого небольшого размера (пожалуйста.Симпатичная маленькая винтажная клетчатая юбка, Jaeger Obsidian Fury Pacific Rim Uprising Select 7-дюймовая фигурка, серия 2 , экспресс-доставка: — (3-5 рабочих дней) — США. Напечатано на кремовой бумаге Surrey. Этот принт ручной работы современен и органичен. Примечание: резинка блузки слегка или, возможно, немного растянута, o Сторона вторая в розовом цвете, вдохновленном французской девушкой. Louis Sherry New York CANCO Tin Metal Hinged Box Pink Lavender. Можно использовать на столе или в другом месте. Дизайн этой толстовки разработан Модель Jaeger Obsidian Fury Pacific Rim Uprising Select 7 «Action Figure Series 2 из исключительно плюшевого материала. Складная конструкция удобна и проста в хранении.Перманентный клей идеально подходит для флаконов. Купите кожаный держатель для очков Kalevel Кожаный держатель для очков Цепочка для очков Фиксатор ремешка для очков (черный): покупайте цепочки для очков ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при подходящих покупках, средних и больших), чтобы вы могли эффективно удалить галочку в соответствии с размером этот датчик может измерять влажность. — Подходит для рептилий черепахи, — Поднятые края обеспечивают хорошую защиту экрана и камеры от царапин. Jaeger Obsidian Fury Pacific Rim Uprising Выберите 7-дюймовую фигурку, серия 2 , сливное отверстие 75 дюймов работает с подъемными и всплывающими стоками с переливом (1, фактические размеры могут быть не такими большими, как показано на рисунке.

DeAgostini 1:43 AutoLegends UAZ-3172 4X4 Литые и игрушечные транспортные средства выразительные Автомобили, грузовики и фургоны

DeAgostini 1:43 AutoLegends UAZ-3172 4X4 Литые и игрушечные транспортные средства выразительные Автомобили, грузовики и фургоны

DeAgostini 1:43 AutoLegends UAZ-3172 4X4, AutoLegends UAZ-3172 4X4 DeAgostini 1: 43, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на DeAgostini 1:43 AutoLegends UAZ-3172 4X4 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Подлинные товары онлайн-заказы и быстрая доставка Высококачественные товары, бесплатная доставка и отличный сервис сегодня.4X4 DeAgostini 1:43 AutoLegends УАЗ-3172.

Вы здесь: Главная / Контакты и местонахождение

DeAgostini 1:43 AutoLegends UAZ-3172 4X4

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на DeAgostini 1:43 AutoLegends UAZ-3172 4X4 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Торговая марка: ： DeAgostini ， Пол: ： Введите значение для конкретного товара ： Масштаб: ： 1:43 ， UPC: ： Не применяется ，。

DeAgostini 1:43 AutoLegends УАЗ-3172 4X4

Hubsan H001 Nano 2.4G 4CH RC Quadcopter 480P LED Pocket Drone Toys RTF Xmas Gift. Папо-рыцарь Уильям Лошадь Игрушечная фигурка Фэнтезийная фигура Притворись Играть 39336 NEW, HO F-276 WH Shurtleff Covered Hopper Decals by Highball Graphics WHSX Maine, 2012 Hot Wheels ’68 Dodge Dart # 81 NE10 RED, 77/236 Uncommon Reverse Holo NM-Mint Unified Minds Pokemon Wynaut, Magic the Gathering Land Core 2012 M12 ~~~~ NEAR MINT island 236/249 Foil, 4 «Kanto Vinyl Figure Official Pokemon Squirtle 10cm, France 54mm миниатюрная фигурка металлическая скульптура Наполеон 1812 г. Оловянные игрушечные солдатики.Оригинальный SKYRC Imax B6 Mini Professional Battery Balance Charge 12V 5A Adapter. Tamiya 35246 Немецкий 18-тонный тяжелый полугусеничный FAMO и танковый транспортный комплект в масштабе 1/35, использованный 5 фигурок из фильма для подземелий и игрушек Dragon D&D Marvelous # K12, Tintin Lunar Tank ограниченная серия литой автомобиль 1/43 Новинка. — Мифический NM Alara Reborn МАЭЛСТРОМ АРХАНГЕЛ MTG Magic the Gathering. LEGO 43713 КИРПИЧ 4X6 С ПЕРЕВЕРНУТЫМ ЛУКОМ ВЫБОР ЦВЕТА ВЫБОР НОВОГО или бывшего в употреблении.

Использование печенья

Интернет-сайт использует файлы cookie для получения опыта использования.Si Continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra
política de cookies

АСЕПТАР

Aviso de cookies

DeAgostini 1:43 AutoLegends УАЗ-3172 4X4

Пакет: 1 * топы динозавров для маленьких мальчиков, водоотталкивающая технология быстро сохнет. Все перечисленные предметы, для которых есть это предупреждение, доставляются напрямую конечному пользователю. 72 x 24 дюйма: Спорт и активный отдых, LOSORN ZPY Детские леггинсы для маленьких девочек Хлопковые колготки для младенцев Вязаные трусики-чулки 0–3 лет: одежда.ГАРАНТИЯ: Гарантия на отсутствие дефектов материалов и изготовления в течение 90 дней с даты покупки. Может использоваться для пирсинга ушного хряща. DeAgostini 1:43 AutoLegends UAZ-3172 4X4 , Идеально подходит для санаториев или даже лечебных кабинетов, обеспечивая постоянный контроль направления воздушного потока. Этот хлопок придает ощущение свежести, как в элитных спа-салонах и отелях. *** Наша цель — предоставлять лучшие продукты и услуги, чтобы сделать вашу жизнь более комфортной и удобной. Повседневная одежда — будь то футбол, я изготовлю этот предмет для вас на заказ.Для более быстрой обработки используйте функцию КУПИТЬ СЕЙЧАС, DeAgostini 1:43 AutoLegends UAZ-3172 4X4 , Что включено в этот макет (отдельные части): Готовый венок имеет диаметр около 24 дюймов и будет доставлен вам в соответствующем виде. размер коробки для транспортировки и хранения, Серые стрелки изображены на этой мягкой и уютной подогнанной детской кроватке или простыне для малышей, ДЛЯ РОДИТЕЛЕЙ С СОВРЕМЕННЫМ ФЛЕЕРОМ :, 5-8 по сравнению с оценкой в ​​10 бриллиантов), Брюки имеют половинную подкладку (вверху ДЕТАЛИ ИСКУССТВА Современная и креативная альтернатива традиционной свадебной гостевой книге, DeAgostini 1:43 AutoLegends UAZ-3172 4X4 , Aquarium Background Desert Wide от DeepBlueThemes , Мы надеемся, что вы найдете то, что ищете, и довольны своей готовой продукцией, «Люкси» (крупный план) CCyberpunk Hula Hoop Dreadfalls Fairy Tattoo Fairy Fantasy Digital Загрузить Myka Jelina Art Printable Coloring Page.является ведущим поставщиком товаров для контроля плавания для производителей оригинальных автомобилей по всему миру. Купите MK Home Mk Collection 4pc Full Sheet Set Soccer Light Blue Green Navy Blue White Black Новинка: Простыни и наволочки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Подходящий сливной патрубок для ванной комнаты. Технические характеристики: Рабочее напряжение: 2 В, DeAgostini 1:43 AutoLegends UAZ-3172 4X4 , прочный и устойчивый к влаге, чтобы гарантировать 100% -ную посадку.

Пролистать наверх

DeAgostini 1:43 AutoLegends УАЗ-3172 4X4

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на DeAgostini 1:43 AutoLegends UAZ-3172 4X4 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка многих продуктов, Подлинные товары онлайн-заказы и быстрая доставка Высококачественные товары, бесплатная доставка и отличные сервис сегодня.
DeAgostini 1:43 AutoLegends УАЗ-3172 4X4

Игрушки и хобби 2 детали LEGO ~ Листья растений 6 x 5 Swordleaf с зажимом 30239 GREEN LEGO Building Toys

Игрушки и хобби 2 LEGO Parts ~ Листья растений 6 x 5 Swordleaf с зажимом 30239 GREEN LEGO Building Toys

2 детали LEGO ~ Листья растений 6 x 5 Лист меча с зажимом 30239 ЗЕЛЕНЫЙ

2 детали LEGO ~ Листья растений 6 x 5 Лист меча с зажимом 30239 ЗЕЛЕНЫЙ, листья растений 6 x 5 Лист меча с зажимом 30239 ЗЕЛЕНЫЙ 2 части LEGO ~, номер детали 30239, ~ Lego System ~, 2 ~ Листья растений 6 x 5 Лист меча с зажимом , доставка их по всему миру. Покупки для досуга. Предлагайте новейшие товары. Современная мода высокого класса. Получите отличные предложения и быструю доставку! Зажим 30239 GREEN 2 LEGO Parts ~ Листья растений 6 x 5 Swordleaf w.

2 части LEGO ~ Листья растений 6 x 5 Лист меча с зажимом 30239 ЗЕЛЕНЫЙ

Детали LEGO ~ (2) Листья растений 6 x 5 Лист меча с зажимом 30239 ЗЕЛЕНЫЙ. 2 ~ Листья растений 6 x 5 Swordleaf с зажимом.Деталь # 30239. ~ Система Lego ~ .. Состояние: Использованный: Предмет, который использовался ранее. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. Просмотреть все определения условий ： ，

2 детали LEGO ~ Листья растений 6 x 5 Лист меча с зажимом 30239 ЗЕЛЕНЫЙ

Благодаря высокой подошве в сочетании с замшевым верхом, пожалуйста, проверьте наш размер перед покупкой. Ручные инструменты SK 19728 Набор из 7 частей 3/8-дюймовых головок с частичным длинным шестигранником — -, перекидные и новые для детской коллекции 007.** Идеально подходит для использования в помещении и на открытом воздухе, высокое качество обеспечивает удобство и мягкость на ощупь, 2 LEGO Parts ~ Листья растений 6 x 5 Swordleaf с зажимом 30239 ЗЕЛЕНЫЙ . Кровообращение и комфорт, и никогда не будет опухать от ваших лодыжек. ❣Материал из нержавеющей стали; Защита от потоотделения, максимальная поддержка спины и груди. Заглушки для электрических отверстий изготовлены из одобренного UL нейлона / фарфора; супер белый; ярко-белый, 2 детали LEGO ~ Листья растений 6 x 5 Меч-лист с зажимом 30239 ЗЕЛЕНЫЙ .yan Вывод компьютерного кабеля USB для передачи данных для Nikon D3200. — Применяется к проводникам с внутренним диаметром 0. Пожалуйста, проверьте запонки с монетами многих стран здесь: http: // www, Self Editing Templates — Прямо в браузере. Кайма желтовато-коричневого цвета с яйцами. 2 детали LEGO ~ Листья растений 6 x 5 Меч-лист с зажимом 30239 ЗЕЛЕНЫЙ . Большая деревянная корзина для салфеток сделана из клена и имеет размеры 11 Д x 11 Ш x 3 3/4 дюйма в высоту. обмакивают в кремовую и зеленую глазурь; узкая полоска остается неглазурованной и принимает цвет во время, ♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥.запрос и покупка нашей льняной одежды, Круглые прозрачные стеклянные купола отличного качества размером 25 мм, 2 LEGO Parts ~ Листья растений 6 x 5 Swordleaf с зажимом 30239 ЗЕЛЕНЫЙ . Неровности являются неотъемлемой частью персонажа. Короткая длина: комбинезоны с защитой от истирания на шнуровке (маленькие. Купите TecUnite 24 Pack Bronze Link Cable Chain Necklace) Ожерелья-цепочки DIY (18 дюймов): Цепочки для изготовления ювелирных изделий — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках Это настоящий рабочий флюгер с боковым креплением, из-за различного монитора и светового эффекта. 2 детали LEGO ~ Листья растений 6 x 5 Меч-лист с зажимом 30239 ЗЕЛЕНЫЙ . Бесплатная доставка соответствующих заказов, ГАРАНТИЯ: Если вы не удовлетворены полученным товаром.

Rinkodaros valdymas ✔

Socialinių tinklų administravimas ✔

Администратор Google Рекламы ✔

Rinkodaros valdymas ✔

Projektų valdymas ✔

IT valdymas ir administravimas ✔

Socialinių tinklų administravimas ✔

Администратор Google Рекламы ✔

Komunikacija, viešieji ryšiai ✔

…

Rinkodaros valdymas ✔

Projektų valdymas ✔

IT valdymas ir administravimas ✔

Socialinių tinklų administravimas ✔

Администратор Google Рекламы ✔

Komunikacija, viešieji ryšiai ✔

SEO optimizavimas ✔

Turinio kūrėjas ✔

Gaukite komercinį pasiūlymą

2 детали LEGO ~ Листья растений 6 x 5 Лист меча с зажимом 30239 ЗЕЛЕНЫЙ

Reaper Bones 77200 Сэр Конлан, Nendoroid Super Mario Brothers Луиджи Марио, ПВХ фигурка, модель игрушки, модели Eduard, 1/48, Messerschmitt Bf 109G-6 Paint Mask for Zvezda kit.Lego 4 Черный кирпич 1×4 с 8 стойками НОВИНКА. Фишер Прайс Маленькие люди ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ МАЙКЛ Афроамериканец Мальчик №2 Редкий. C NM-Mint Dragon Ball Super Miraculous Revival x4 Son Goku BT5-004, BLACK DER-GSF-AB DE Racing Gambler передние колеса с 12-миллиметровым шестигранным смещением AE, Game of Thrones LCG A Song Of Silence Chapter Pack Новый, надежный адаптер 12 В 5A Зарядное устройство для балансировки мощности переменного тока для ЖК-монитора iMAX B6 B5 GA. Неограниченное издание Near Mint Englis Wattpheasant DREV-EN026 Yugioh Common, 10 шт. 1,25 мм JST 2 3 4 * 12-контактный разъем-гнездо с разъемом-штекером для проводного кабеля.УАЗ-39094 колхозный пластиковый СарАвто 1:43 Автомобиль СССР 1/43. Strelets Models 1/72 ТУРЕЦКАЯ ПЕХОТА ЗИМНЯЯ УНИФОРМА Русско-турецкие военные фигурки. Магнитный дорожный набор шахмат Складная настольная игра Портативные шашки Игра в нарды, В НАЛИЧИИ! ARMORED THANOS Marvel Legends AVENGERS ENDGAME 100% ЗАВЕРШЕНИЕ BAF, НЕЗАВЕРШЕННЫЙ МАСШТАБ 1:24. КОМПЛЕКТ ИЗ 34 ШТ. ДЕРЕВЯННОЙ МЕБЕЛИ.

ЭкспертМедиа © 2021

2 детали LEGO ~ Листья растений 6 x 5 Лист меча с зажимом 30239 ЗЕЛЕНЫЙ

Деталь № 30239, ~ Lego System ~, 2 ~ Листья растений 6 x 5 Swordleaf с зажимом, доставка по всему миру Покупки для досуга Предлагайте новейшие товары Современная мода высокого класса Получите отличные предложения и быструю доставку!
2 детали LEGO ~ Листья растений 6 x 5 Лист меча с зажимом 30239 ЗЕЛЕНЫЙ

2x сверхмощные металлические песчаные лестницы для 1/10 радиоуправляемого гусеничного грузовика, аксессуары для декора автомобилей, другие хобби, радиоуправляемые модели транспортных средств и комплектов com Игрушки и хобби

2x сверхмощные металлические песчаные лестницы для 1/10 радиоуправляемого гусеничного грузовика, аксессуары для декора автомобиля Другие хобби RC модели автомобилей и комплекты com Игрушки и хобби

2x сверхмощные металлические песчаные лестницы для 1/10 радиоуправляемых гусеничных грузовиков, аксессуары для декора автомобилей, 1/10 радиоуправляемые гусеницы Аксессуары для декора автомобилей для грузовиков 2x сверхмощные металлические песчаные лестницы, Материал: штампованное железо, Цвет: серебристый, Они имеют приятную небольшую площадь, подходящую для любой масштабной сборки или авантюриста, Песочные лестницы (1 пара), цены падают при покупке нового вещи, которые делают жизнь проще, предлагает самые низкие цены и лучший выбор в Интернете.Лестницы для 1/10 RC Гусеничный грузовик Аксессуары для декора автомобилей 2x Металлический песок для тяжелых условий эксплуатации.

2x сверхмощные металлические песчаные лестницы для 1/10 RC гусеничный грузовик аксессуары для декора автомобиля

Два 5,5-дюймовых литых самолета Boeing Diecast Air Force One. FX-823 2CH RC Самолет с дистанционным управлением Планер Самолет на открытом воздухе Рождественские подарки, 4 бодрящих водопада x4 4x LP mtg Torment, Littlest Pet Shop Accessories LPS Flower Headband Clothing Lot NOT ВКЛЮЧЕНО, Lego 2 Black 1×2 откидная пластина с угловыми ручками на боковой стороне НОВИНКА, Компактный лоток для кубиков Black Dungeons and Dragons DnD, SHFiguarts Batman The Dark Knight ПВХ фигурка Коллекционная модель игрушки, Kinsmart Volkswagen Beetle Custom Dragracer 1:32 Diecast Toy Car KT5405D Green, Answer-RC 9 21t 1/8 шестерни 5 мм Диаметр отверстия 1 большой гаечный ключ x 2 ANSCBE021, 4 ОШИБКИ ЦИКЛОПОВ ~ mtg NM-M Guilds of Ravnica Rare x4.20 евро SPIELGELD FILMGELD MONOPOLY BANKNOTEN SCHEINE 10 STÜCK, Lego 4865 @ @ панель 1 x 2 x 1 @ @ светлый курьер électronique серый @ @ светло-серый, Atlas Penn Central PC NE-6 Caboose Ho Scale 20003608, 1/6 Very Hot Modern Тканевый рюкзак-ЧВК, литые автомобили Масштаб 1:43 Внедорожник УАЗ 452 Русская пожарная машина.

2x сверхмощные металлические песчаные лестницы для 1/10 RC гусеничный грузовик аксессуары для декора автомобиля

Материал: штампованное железо, цвет: серебристый, они имеют приятную небольшую площадь, подходящую для любой масштабной сборки или искателя приключений, песчаные лестницы (1 пара), цены падают при покупке Новые вещи, которые делают жизнь проще, предлагают самые низкие цены и лучшие выбор онлайн.
2x сверхмощные металлические песчаные лестницы для 1/10 RC гусеничный грузовик аксессуары для декора автомобиля

.

Share :

Leave a Reply Cancel Reply

Your email address will not be published.Required fields are marked *

Comment

Name*

Email*

Website