Доработка задней подвески на хендай солярис своими руками: Переделка подвески Солярис

Переделка подвески Солярис

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как это сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие запчасти использовать подробно разберемся в данном материале.

Почти каждый владелец Хендай Солярис через некоторое время эксплуатации машины задается вопросом: как модернизировать подвеску? Сделать это нетрудно, но важно ответственно и грамотно подходить к решению задачи. Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при езде по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и зависят они обычно от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

к содержанию ↑

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Хендай Солярис, автовладельцы обсуждают конструктивные недоработки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что в после

Подвеска Hyundai Solaris

дних моделях учтены пожелания автомобилистов и все исправлено, однако модели ранних лет выпуска требуют определенных изменений. Особенно много претензий владельцы предъявляют к рысканию авто при движении на скорости более 80 км/ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией крепления задних амортизаторов.

Все мы осознаем, что идеального во всех смыслах автомобиля не существует, но каждому хочется иметь автомобиль с минимальным количеством недостатков. После определенного эксплуатационного периода может проявиться слабость подшипников ступицы, а также может загудеть рулевая рейка. Впоследствии начнет бить руль, а наконечники быстрее будут изнашиваться. Во избежание проблемы необходимо доработать определенные элементы.

к содержанию ↑

Как проявляются недоработки?

Доработанные пружины

Многие владельцы корейских автомобилей приступают к модернизации подвески Хендай Солярис с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывает рыскание задней оси, увод в стороны при боковом ветре или при проезде навстречу большегрузного транспорта. Все это последствие конструктивной недоработки, которую можно своими руками исправить. Связана проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизационных стоек.

к содержанию ↑

Причина возникновения проблем

Установлены амортизаторы под определенны углом, что вызывает неизбежное повышение нагрузок и сил инерции. Монтаж амортизаторов строго вертикально снизит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно и предполагают модернизацию подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Hyundai Solaris?

Необходимо перенести крепления амортизатора, изготовив для этого новые крепежные элементы для узла. Их изготавливают так, чтобы получить по четыре точки для крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных эксплуатационных условий. Отметим что подобная модернизация подвески  Хендай Соляриса повышает шансы пробить подвеску. Исключить это можно, установив другие пружины.

Изменение угла стойки

Изначально во избежание пробоя владельцы автомобилей делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение не отличалось эффективностью. После экспериментов с пружинами разных марок от других авто оптимальных результатов удалось достичь с помощью пружин от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует слегка укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и подогнув внешнюю часть обрезанного витка.

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние отбойники для пружин, которые станут центром для них. монтаж цилиндрических пружин для Хендай Солярис штатных бочкообразных существенно улучшает технические характеристики ходовой части. В зависимости от необходимого дорожного просвета обрезать пружины можно чуть больше или меньше.

Переделка задней подвески сразу помогает выявить слабости передней оси машины. С передними стойками поступают точно так же: их снимают с авто и разбирают, а вместо штатных устанавливаются новые, которые также следует взять от ВАЗ 2106, обрезав их на 2,9 части витка. От этой модели надо взять также резиновые прокладки для пружин.

к содержанию ↑

Подведем итоги

Мы не говорили, что использовать следует только высококачественные запасные части, так как это очевидно. Иногда, особенно на стареньких автомобилях с большим пробегом, качество используемых деталей улучшает управляемость и устойчивость. Любители езды на высоких скоростях устанавливают стабилизатор поперечной устойчивости на заднюю ось, который после определенных переделок можно взять от отечественного переднеприводного ВАЗ 2108.

Как понятно из нашего рассказа, возможностей для модернизации подвески Хендай Солярис достаточно много. Мы рассказали основные методы переделки ходовой части этого корейского легкового автомобиля, а вам осталось оценить свои финансовые возможности и технические требования, и приступить к работам.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Модернизация задней подвески хендай солярис

Модернизация задней подвески Хендай Солярис. Замена пружин

Улучшаем подвеску Hyundai Solaris, ставим пружины ВАЗ 2108

Задняя подвеска Хендай Солярис

Улучшение ходовой хендай солярис часть 1

ХЕНДАЙ СОЛЯРИС. мкпп .2012 г.в. ИЗМЕНЕННАЯ ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА. ПОСЛЕ ПЯТИ ЛЕТ ЭКСПЛУТАЦИИ И Т.Д.

Задняя подвеска Солярис, другие пружины.

Прыгающий зад hyundai solaris

Мои автомобили: Учим солярис ездить

Доработка крышка багажника Хюндай Солярис

После некоторого периода эксплуатации этого автомобиля, его владельцев начинает интересовать модернизация подвески Hyundai Solaris. Эта марка корейского авто за очень короткий период стала популярной во многих регионах РФ и странах СНГ. Красивый внешний вид этой машины, его неплохие эксплуатационные показатели привлекают многих потенциальных покупателей. Несмотря на многие положительные факторы, многие владельцы не останавливаются на приобретённом товаре, а стараются изменить её качества в лучшую сторону.

Модернизация подвески Hyundai Solaris своими руками вполне возможна, нужно только грамотно и ответственно подойти к этому вопросу. Проблемы с подвеской проявляются в основном при поездках по плохим дорогам, поэтому и возникает вопрос о возможностях её переделок. Изменения могут быть различными, зависят в основном от возможностей и требований к ней владельца машины.

Содержание

Несколько слов о проблемах

О недоработках в конструкции задней подвески этого авто говорится очень много и уже давно. Производитель заверяет, что в последних моделях все пожелания владельцев учтены и исправлены, но модели более ранних выпусков нуждаются в изменениях. Больше всего нареканий поступает от владельцев на рыскание машины при движении на скоростях от 80 км/ч до 140 км/ч. Как выяснили специалисты, причиной этому является неудачная конструкция крепления задних амортизаторов.

Все мы прекрасно понимаем, что абсолютно идеального автомобиля не бывает, но хочется иметь машину с как можно меньшим количеством недостатков. После некоторого периода эксплуатации проявляется слабость ступичных подшипников, начинает издавать неприятные звуки рулевая рейка машины. Из-за этого начинает бить руль, а рулевые наконечники быстрее приходят в негодность. Чтобы хоть как то избавиться от этого и производится усовершенствование её элементов.

Что можно сделать?

В большинстве случаев многие начинают заниматься улучшением устойчивости этого автомобиля при движении на больших скоростях. Как уже отмечалось ранее, больше всего нареканий вызывает рыскание задней части машины, увод в сторону при боковых порывах ветра или проезжающих мимо большегрузных автомобилей. Всё это явилось конструктивной недоработкой, которую вполне возможно исправить самостоятельно. Основным виновником этих проблем является неправильно подобранный угол установки задних амортизаторов.

Они установлены на автомобиле с некоторым углом, что приводит к неуклонному возрастанию нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов в строго вертикальном положении приводит к снижению хода подвески, но это приведёт и к снижению нагрузок и инерционных моментов. Вот такими переделками и занимаются в большинстве случаев владельцы этих машин. Попробуем вместе разобраться с такой переделкой.

При переносе крепления амортизатора изготавливают новое крепление этого узла. Его выполняют таким образом, что имеется четыре точки для крепления нижней точки для него. Это позволяет подобрать наиболее оптимальный для владельца тип геометрии подвески. Было замечено, что при таком положении участились пробои подвески, которое можно устранить установкой других пружин.

Поначалу вставляли вставки из плотной резины между витками штатных пружин, но это оказалось неэффективным решением. После многочисленных экспериментов с пружинами от разных моделей автомобилей, наилучшие результаты были получены с пружинами от ВАЗ 2108 или 2110. Их немного укорачивают, для этого отрезают примерно 2,7 части витка и подгибают внешнюю часть отрезанного витка.

Такая переделка показывает весьма неплохие результаты, не забудьте только установить нижние отбойники для пружин, они будут ещё и центром для новых пружин. Установка цилиндрических пружин вместо бочкообразных штатных изделий, значительно улучшает характеристики подвески. В зависимости от желаемого клиренса автомобиля обрезку пружины можно выполнить чуть больше или меньше.

Изменения в задней подвеске сразу же выявляют слабости в передней части автомобиля. С передними стойками поступают аналогичным образом. Снимают их с машины и разбирают. Вместо заводских пружин устанавливают новые, которые снова используются от «шестёрки», обрезанные на 2,9 части витка. От этой модели следует взять и резиновые прокладки под пружины.

Напоследок

Не будем останавливаться на том вопросе, что следует использовать только качественные запасные части. В некоторых случаях, особенно на машинах с большим пробегом, уже только качество применяемых деталей повышает управляемость, устойчивость и другие показатели машины. Любители поездок на больших скоростях устанавливают на задний мост стабилизатор поперечной устойчивости, который после незначительных переделок используется от отечественных автомобилей с передним приводом ВАЗ 2108.

Как видно из нашего рассказа возможности для усовершенствования этой модели авто имеются. Мы попытались рассказать всем желающим, как производится модернизация подвески Hyundai Solaris. Оцените свои технические и финансовые возможности для такой работы и только потом приступайте к работе.

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как это сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие запчасти использовать подробно разберемся в данном материале.

Почти каждый владелец Хендай Солярис через некоторое время эксплуатации машины задается вопросом: как модернизировать подвеску? Сделать это нетрудно, но важно ответственно и грамотно подходить к решению задачи. Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при езде по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и зависят они обычно от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Хендай Солярис, автовладельцы обсуждают конструктивные недоработки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что в после

Подвеска Hyundai Solaris

дних моделях учтены пожелания автомобилистов и все исправлено, однако модели ранних лет выпуска требуют определенных изменений. Особенно много претензий владельцы предъявляют к рысканию авто при движении на скорости более 80 км/ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией крепления задних амортизаторов.

Все мы осознаем, что идеального во всех смыслах автомобиля не существует, но каждому хочется иметь автомобиль с минимальным количеством недостатков. После определенного эксплуатационного периода может проявиться слабость подшипников ступицы, а также может загудеть рулевая рейка. Впоследствии начнет бить руль, а наконечники быстрее будут изнашиваться. Во избежание проблемы необходимо доработать определенные элементы.

Как проявляются недоработки?

Многие владельцы корейских автомобилей приступают к модернизации подвески Хендай Солярис с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывает рыскание задней оси, увод в стороны при боковом ветре или при проезде навстречу большегрузного транспорта. Все это последствие конструктивной недоработки, которую можно своими руками исправить. Связана проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизационных стоек.

Причина возникновения проблем

Установлены амортизаторы под определенны углом, что вызывает неизбежное повышение нагрузок и сил инерции. Монтаж амортизаторов строго вертикально снизит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно и предполагают модернизацию подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Hyundai Solaris?

Необходимо перенести крепления амортизатора, изготовив для этого новые крепежные элементы для узла. Их изготавливают так, чтобы получить по четыре точки для крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных эксплуатационных условий. Отметим что подобная модернизация подвески Хендай Соляриса повышает шансы пробить подвеску. Исключить это можно, установив другие пружины.

Изменение угла стойки

Изначально во избежание пробоя владельцы автомобилей делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение не отличалось эффективностью. После экспериментов с пружинами разных марок от других авто оптимальных результатов удалось достичь с помощью пружин от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует слегка укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и подогнув внешнюю часть обрезанного витка.

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние отбойники для пружин, которые станут центром для них. монтаж цилиндрических пружин для Хендай Солярис штатных бочкообразных существенно улучшает технические характеристики ходовой части. В зависимости от необходимого дорожного просвета обрезать пружины можно чуть больше или меньше.

Переделка задней подвески сразу помогает выявить слабости передней оси машины. С передними стойками поступают точно так же: их снимают с авто и разбирают, а вместо штатных устанавливаются новые, которые также следует взять от ВАЗ 2106, обрезав их на 2,9 части витка. От этой модели надо взять также резиновые прокладки для пружин.

Подведем итоги

Мы не говорили, что использовать следует только высококачественные запасные части, так как это очевидно. Иногда, особенно на стареньких автомобилях с большим пробегом, качество используемых деталей улучшает управляемость и устойчивость. Любители езды на высоких скоростях устанавливают стабилизатор поперечной устойчивости на заднюю ось, который после определенных переделок можно взять от отечественного переднеприводного ВАЗ 2108.

Как понятно из нашего рассказа, возможностей для модернизации подвески Хендай Солярис достаточно много. Мы рассказали основные методы переделки ходовой части этого корейского легкового автомобиля, а вам осталось оценить свои финансовые возможности и технические требования, и приступить к работам.

Модернизация подвески Хёндаи Солярис — Анализ стоковой подвески Хёндаи Солярис

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого надо разговаривать, делится. Время замкнутости проходит. Наступает время общения и проявления себя в жизни! Мы такие, какие есть. Но нельзя стоять на месте бесконечно. Нужно быть лучше! преодолеть себя! Поверить в себя! Ставить высокую планку для себя и достигать поставленной цели! Только так можно улучшить свою жизнь и жизнь близких людей!

Не смотрите на то что твориться во круг. Загляните в себя! попытайтесь понять себя! Попытайтесь понять что вами движет и если то что вами движет вам не нравится измените это. Настройте себя так чтобы вы были двигателем вашей жизни а ни ваше окружение. Тогда вы станете личностью и вас будут уважать. 

Благородная цель, это работа над собой! Ведь работая над собой вы изменяете мир вокруг себя. Что бы стало  лучше, к лучшему надо стремится. Не желать, но мечтать, не потакать а любить. Найти своё место в жизни и приносить пользу обществу, приносить пользу людям которые вас окружают. 

и не менее популярный Киа Рио.

Корейские автомобили которые волной захлестнули наш рынок. Эти марки стали популярными за очень короткий отрезок времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей это прежде всего новаторский дизайн, безусловно прекрасные гармоничные формы. Экстерьер и интерьер который оживил весь спектр легковых машин задав высокую планку. И по прошевствию времени мы видим как удачный дизайн внедряется на другие марки в том или ином виде есть след. Так что ход был правильный. Но базовая платформа как на Солярисе так и на Рио оказалась не такой удачной. И троекратная модернизация так и не исправила основные болезни подвески. И потому покупая машину более чем за пол миллиона хотелось бы иметь автомобиль с адекватной подвеской. К сожалению в России две беды. Про первую говорить не буду а вот вторая это наши дороги. И здесь радость от покупки проходит быстро. Но ведь машина то хорошая. Можно ли её настроить под себя? Почему нет? Можно конечно и нужно. Ведь мы покупаем разные пабрекушки для красоты или удобства иногда отдавая за это не малые деньги. Почему нельзя улучшить свою машину по показателям поведения её на дороге? Разве не это самое главное?

Нужна устойчивость на трассе? Не вопрос. Не должно быть раскачки? Это разрешимо. Подвеска хлипкая и пробивается? И здесь есть решение. Мелочёвка долбит пятую точку? Это можно решить и снизить шум от неровностей дороги. Это можно всё решить. И ваш покорный слуга решил это для себя. С интересом я изучал и занимался этим почти три года. И вывел определённую концепцию при которой можно улучшить подвеску этой платформы не в макетенговом сленге на словах а реальным делом, реальными разработками и испытаниями. Проверкой времени и отзывами владельцев тех кто решился переделать подвеску. Прошло более трёх лет. Год 2015. На данный момент решена ли проблема на заводе? Формально да! Убрали раскачку кормы, усилили подвеску. Но не надо обольщаться на этот счёт. Проблема так и не решена. Почему так говорю что и предыдущих изменениях было мало результата а последняя реинкарнация и вовсе усугубила показатели. И это не голословное заявление а результат работы с корреспонденцией. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма которые я получаю в большом количестве имеют сходные жалобы на подвеску. Основное это недостаточная устойчивость на скоростях более 100 км ч. Не достаточно чёткое управление при совершении манёвров. Не предсказуемость поведения автомобиля на неровностях. Слабость подвески к пробою. На форуме есть такая тема  Я считаю, что на моем Хендай Солярис плохая подвеска!  http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178  и ради справедливости скажу что есть и другая тема   Я считаю, что на моем Солярисе хорошая подвеска!  http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498   Но записей в первой теме 127 а во воторой 123 а вот просмотры в первой 56 тыс. Во второй 36 тыс. Это говорит о том что проблема эта скорее есть чем нет. Более того не каждый захочет просто и правдиво написать о своей машине ведь отдано столько денег. А по количеству просмотров выше первая в полтора раза. Это и говорит о наличии проблемы. Ещё одно доказательство того что проблема есть Интерес к теме На сайте «Нуundai Solari-Клуб Россия»  Адаптация ходовой части Соляриса к Российским дорогам  http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 более 3000 сообщений и более 450 000 просмотров! А так же тема на Сайте «Киа Рио-Клуб Россия» Я переделываю подвеску http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.  Конечно проблему можно не замечать и можно иметь то что есть. Но разве не хочется иметь лучшее если есть такая возможность?         

И так начнём с того что было. Началось всё с Солярисив из первой партии выпускавшихся в 2010-2012годах. Автомобиль очень хороший красивый надёжный и простой, недорогой в содержании.
У меня автомобиль из этой партии. Ещё при покупке и перегоне я заметил что корма «Соляриса» галопирует на неровностях особенно неприятно раскачивается на волнах. Но машина новая розовые очки и это первая иномарка. Она значительно отличалась в потоке автомобилей своими струящимися линиями, это сейчас уже многие производители в той или иной мере подхватили этот дизайн. Но Солярис это первая достаточно недорогая машина с прекрасным дизайном. Но вернусь к сути проблемы. Ещё в самом начале на форумах  http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10  начали высказывать своё негодование по подвеске, в начале я даже защищал подвесу. Но жизнь расставила всё на свои места. Когда наступила весна и дорога открыла свои прелести первое что испытал это слабость подвески к пробою и передняя и задняя при незначительной скорости подвески легко пробивались. Потому приходилось постоянно контролировать скорость движения. Если же по какой либо причине скорость была немного выше то следовал сильный пробой особенно передняя подвеска. Выяснился и другой факт это раскачка кормы автомобиля на волнах. Однажды входя в поворот на волне почувствовал срыв в занос кормы. Машину развернуло наружу поворота. затем резко бросило в другую сторону и так до трёх раз. А скорость была не более 80 км ч. После этого случая я стал бояться ездить быстро если на дороги были волны и неровности. Интересно наблюдать было как классические вазы! обгоняют легко. А вазы с передним приводом вообще делали обгон без особых усилий. Не прошло и двух месяцев после покупки как пришло разочарование. Как можно купить машину за приличную сумму в 500тыс. С отличным и достаточно мощным двигателем  неплохой динамикой и заявленной скоростью в 190км ч
в реальности вероятно это в идеальных дорожных условиях. Итак выяснилось ещё один очень неприятный недостаток подвески, это не способность держать автомобиль на прямой при боковом ветре, при встрече с фурами машину бросало по трассе, приходилось постоянно подруливать. Скорость при этом резко снижалась, просто ехать реально страшно и не безопасно. В это же время форум буквально взорвался негодование по поводу подвески. Ни завод ни ОД. ни кто не дал реального трезвого ответа на этот вопрос. Не было и отзывной компании, но более всего девиз что подвеска «Соляриса» адаптирована под Российские дороги звучала как издевательство. Многие владельцы быстро продали свои автомобили во вторые руки пытаясь скрыть истинную причину продажи. Многие просто смирились свыклись с этой проблемой. Я так же едва не продал машину но это была моя мечта и потому я решил сам изменить подвеску и её работу.

Когда посмотрел под низ автомобиля сильно удивился. Почему конструкторы завалили низ амортизаторов к балке удаляя их от оси колеса?
Эта подвеска компактна и её амортизаторы не занимают ниши в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо рычага пружина масса колеса ступица создают инерцию способную раскачивать рычаг.
Как будет работать амортизатор под таким углом?

Заводское расположение амортизатора, стоковое положение. На фото видно что ось колеса далеко позади нижнего крепления амортизатора.
Как следствие этого и возникает  раскачка.

Итак занялся поиском и решением проблем подвески «Соляриса». Разработка испытание разных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление пружин. Установка дополнительных отбойников. И наконец установка стабилизатора на заднюю подвеску. На всё это потребовалось два с половиной года. Всю модернизацию я отражал в теме на форуме «Хёндаи-Солярис» Клуб Росиия. В первой теме «Я модернизирую подвеску Соляриса»  http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 рейтинг темы был очень высок  потом когда проблема вышла только за заднюю подвеску эту тему закрыл и начал новую Адаптация ходовой части  «Хёндаи-Солярис» к Российским дорогам http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 где я полностью раскрыл ход исследований по улучшению подвески. У меня было огромное желание решить проблему и исправить конструкционный недостаток. И мне это удалось.
Прежде я хорошо изучил параметры заводской стоковой подвески.

И так начнём с того что я вначале изменил угол амортизаторов установивших их в вертикальное положение  решил проблему раскачки кормы. Она прекратилась.
Далее я неоднократно изменял конструкцию креплений и создал крепления с регулировкой изменения жёсткости и длинны хода подвески.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях. 1.Комфорт 2.Норма 3.Спорт 4.Супер спорт

Обоснование переноса нижней части амортизаторов.
Когда амортизатор имеет отклонение от вертикального положения на него прямо пропорционально возрастает нагрузка и прямо пропорционально увеличивается сила инерции движения массы плеча.
Это физическая величина вызванная геометрическим расположением самого амортизатора. От этого очень много зависит. Если амортизатор установить вертикально снизится ход подвески но снизятся силы инерции массы и сама нагрузка на амортизатор. Крепление имеющее 4 положения даёт выбор владельцу машины установить необходимую жёсткость подвески тем самым заточить автомобиль под себя. С изменением угла меняется поведение автомобиля на дороге, трассе и на просёлке.
Кинематика подвески с наклонёнными амортизаторами тем более от центра оси колеса создаёт массу на плече, при движениях создаётся инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить колебания если он не зажат окончательно. Нагрузка в этом случаи на сайленблоки возрастает. Фактически амортизаторы гасят на излом плеча выворачивая сайленблоки.
Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за его край где центр оси. Амортизатору легче удерживать и он компенсирует любые колебания и малые и большие. Он работает правильно, на большую длину. Пример Модернизированная нива. Перед ней была нива у которой амортизаторы стояли под наклоном,  она изрядно прыгала. На новой машине амортизаторы стоят вертикально и они имеют большой ход, машина реально перестала скакать по неровностям, пропал эффект галопирования. Компактные подвески Хёндаи Хендай Солярис, Киа-рио, Киа-Венга, Киа-Церато предыдущая, Хёндаи-Элантра новая, имеют схожие задние балки и амортизаторы под наклоном, все они имеют в разной степени эффект галопирования, раскачки кормы, особенно это проявляется в загруженном состоянии. Изменение угла меняет поведение машины на дороге. Как вы думаете почему многие менявшие амортизаторы не раз! На жёсткие, полужёсткие, в конце концов переносили амортизаторы в более вертикальное положение, потому что здесь работает закон физики. Ведро лучше держать в руке чем на палке перед собой. Даже если ты силач. То неся ведро на палке оно будет раскачиваться выворачивая руку. В нашем случае сайленблоки. Неся ведро в руке выворачиваться ничему, здесь всё зависит от силы насильника, то есть от усилия сопротивления амортизатора. Это простой закон. Тот кто его исполняет тратит меньше энергии. Не исполнение геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неполноценную работу подвески.

Обоснование замены пружин.

Стоковые заводские пружины в том виде в котором они стоят на автомобиле (начнём с передних) Имеют бочкообразную форму и всего 4.7 витков из которых полноценно работают 3 витка. И хотя конструкторы по полной использовали форму пружин заставив работать их по всей длине, этого оказалось крайне недостаточно. И эта проблема не решена и до настоящего времени! Пружина имеет растянутые витки далеко расположенные друг от друга. При сжатии такой подвески пруток пружины подвергается чрезмерному скручиванию, излишнему перенапряжению металла как следствие меньшую пластичность и одновременно упругость при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют свои свойства сопротивляемости нагрузке. они так же быстро садятся уменьшая и без того небольшой клиренс.
 

Пружина передняя  2010-2011г. 

Пружина передняя 2014-2016г 

Сама пружина имеет длину 4.7 вика толщину прутка 12 мм
Такая пружина держит кузов но при мгновенной нагрузке например наскоке на препятствие легко прогибается как старый пружинный диван отсюда пробой подвески, не способность нормально упруго держать кузов на неровностях и при воздействии потоков воздуха. Благодаря исследованию подбору испытаниям, мне удалось получить два вида пружин способных хорошо выполнять свои функции в рамках этой подвески. Это пружины комплектов «Извозчик», «Универсальный», «Кросс», «Природа», «Спорт-DS» «Сельский вариант» изготовленные из стандартных задних пружин 06 модели Орловского и Вазовского производства. Имеющие длину от 5.3 до 6.75 витков в зависимость от клиренса по желанию заказчика.

Эти пружины имеют цилиндрическую форму толщину прутка 13мм и при количестве 6 витков имеют 5 рабочих витков.
Цилиндрические пружины по всей длине имеют равные характеристики загрузки на витках в отличие от бочкообразных которые придумали для экономии металла.
Бочкообразные имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Пружина такая работает в основном за счёт своей центральной части. Там где виток уменьшается в диаметре пружина работает гораздо меньше с равной нагрузкой на виток. В свою очередь это бочкообразную пружину более уязвимой к нагрузке и витки малого диаметра со временем быстрее прогибаются снижая клиренс, ещё одно такие пружины способны откалываться на малом витке.
В данном случае цилиндрическая пружина выгодно отличается своими показателями от стоковой, у неё большее количество рабочих витков, при сжатии прямо пропорционально нагрузке возрастает сопротивление предотвращая пробой подвески. Такая пружина с несколько меньшим диаметром быстро успокаивается не имея фантомных колебаний. Следовательно раскачки не будет.
Добавляя в конструкцию вместо стоковой резиночки нормальную подушку с бандажом получаем очень хороший результат. Мягкость + лучшая звукоизоляция.
   

И сам вид у стойки с такой пружиной красивый, пружина стоит ровно без перекосов и отрабатывает правильно.

Заводские стоковые пружины задней подвески имеют 6.25 витка из которых 4.75 рабочие витки. Толщина прутка составляет 10.5 мм на моделях 2012 года после февральской модернизации 11мм. с таким же количеством витков. Почему мало витков? Мало места для самой пружины в виду компактности подвески, для предотвращения соприкосновения витков. Но разве это является оправданием для конечного потребителя? Особенно первые пружины 10.5 мм они очень слабые. Даже при небольшой загрузке автомобиля пробои задней подвески постоянное дело. А если загрузить максимально, машина просто будет бесконечно стучать отбойниками, при этом двигаться можно если только совсем потихоньку.

Задние пружины 2010-2011 г 

Задние пружины 2014-2016г.

Конечно количество рабочих витков 4.75 этого крайне недостаточно. как и толщины самого прутка. Пружина по показателям очень схожа с передней пружиной. Она недостаточно упруга, а с большей толщиной прутка, не достаточно пластична. Изучая эти показатели я пришёл к выводу что лучшее что можно установить это подготовленные Вазовские 08 пружины с резинками от 06 передней подвески с верху и подушками 08 снизу. А так же в комплекте «Извозчик» используется задняя пружина ваз 2106 Вазовского производства. Количество витков пружины составляет от 8 до 8.8 при 6.6- 7 рабочих витка. Пружина цилиндрическая с меньшим диаметром чем у стоковой. но она устанавливается как раз плотно садясь. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. На малом ходу подвеска очень мягкая. Но при увеличении хода при большем сжатии пружины резко возрастает её сопротивление, тем самым не позволят пробить подвеску. Так же при загрузке показания амортизации остаются на высоте. И пустой и гружёный автомобиль одинаково комфортный. На скорости мелочёвка преодолевается в лёт а большие препятствия не пробивают подвеску содовая лишь незначительный толчок который не влияет на управляемость. С этими пружинами подвеска имеет меньшую склонность к раскачке.

Подготовленные пружины задней подвески без подъёма. Толщина прутка составляет 11.2 мм количество витков от 8 до 8.8 в зависимости от подъёма.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а так же замены пружин, автомобиль преображается, подвеска становится упругой но не жёсткой в своём понятии.
Автомобилем приятно управлять, и он не боится дороги. Возрастает средняя скорость и снижается напряжение при управлении. Особенно это заметно в дальней дороге.

Ещё одно очень важное улучшение в устойчивость даёт стабилизатор установленный на заднюю балку. На данный момент я разработал полностью конструкцию такового изготавливаю его из переднего стабилизатора ваз 2108-2110 крепится хомутами к балке концами к специальным крепления перекрученным к чашке пружины. Стабилизатор в значительной степени улучшает устойчивость автомобиля на трассе при поворотах и манёврах. Резко возрастает стойкость к боковому ветру и встречному грузовому транспорту.

Крепление стабилизатора через резиновый кронштейн. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль оснащён полным комплектом модернизации, он король дороги, лето зима осень, он никогда не подведёт.
 

Заводская модернизация

С появлением проблем раскачки кормы у Соляриса конструкторы установили на зад автомобиля более жёсткие амортизаторы. Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L- 000 вторые амортизаторы стали обозначаться L-001 их стали обозначать жёлтой меткой амортизаторы на 10% стали жёстче на сжатие. Это была после августовская 2011года модернизация.

 Задняя подвеска стала меньше раскачиваться на волнах, но всё равно колебания остались как и пробой подвески, а устойчивость улучшилась совсем незначительно. Такие же амортизаторы стали ставить и на первые модели Киа Рио. Тем подчеркнув что с «КИА-Рио» проблем с подвеской не будет. Киа не Солярис. Хотя это не так база абсолютно одинаковая. И проблема выявилась чуть позже когда владельцы распробовали машину на ходу. На тестах в журнала «За рулём» Сетовали на недостаточную внятность управления. Но ведь оно так и есть, кроме задних амортизаторов в конструкции ничего не изменилось. После очередных претензий от потребителя была проведена ещё одна попытка модернизации подвески Соляриса и уже Киа Рио. Это Модернизация принято называть после февральская. Как я и предсказывал Конструкторы пошли по простому пути. Зажали задние амортизаторы сделав их более жёсткими на сжатие и на растяжение. Такие амортизаторы получили обозначение L-002 на них стали наносить зелёную метку.

 Передние амортизаторы так же установили более жёсткие на сжатие. Если первые стойки имели паз выточку на которую одевалась подушка и не проворачивалась, то На поздние стойки установили обычную резьбу и подушки просто имели обычное отверстие. Ещё одно отличие, если стойка первых выпусков крепилась с верху тарелкой с тонкой резинкой которая не касалась кузова то после февральский вариант уже имел более толстую резинку прижимающую тарелку к кузову удерживая намертво стойку.  В первых вариантах был зазор, и при подскоке или глубокой яме стойка брякала повисая на тарелке. С другой стороны не плотно прижатая тарелка позволяла меньше передавать вибрацию от двигателя и трансмиссии на кузов. А так же имела более бесшумную работу подвески в обычных приделах. Новая подвеска стала более жёсткой и шумной по отношению к первым двум. На неё ещё установили задние пружины с большей толщиной прутка 11мм вместо 10.5 на первых моделях. Учитывая что витков осталось столько же, подвеска стала дубовой. Если первые Солярисы можно было легко раскачать руками, то после февраля корму машины было просто не продавить, этим даже поначалу владельцы хвастались. Но ведь легковой автомобиль не УАЗ.  Пробои задней подвески снизились, машина стала устойчивей за счёт большей жёсткости. Амортизаторы стали гасить все колебания. А дело в том что «Солярис и Киа» достаточно лёгкие автомобили при езде по небольшим неровностям подвески практически не работают, амортизация идёт за счёт резины.
Хотя на трассе на большой скорости автомобиль стал стоять на порядок лучше, в ущерб комфорту. Ещё добавился шум от подвески ведь теперь амортизаторы стали работать и на сжатие сопротивляясь передовая толчки на кузов. Через некоторое время выяснилось что передняя подвеска пробивается практически так же как и на первых моделях. В ветренную погоду машану порежнему трудно удерживать на заданной траектории. 

И конечно эксперты представили подвеску в лучшем виде на полигоне где и трактор на скорости будет отлично держать дорогу. выровненные волны не стыков не мелких неровностей от которых салон наполняется грохотом а пятая точка считывает мелочёвку. особенно это достаёт на трассе.

Прокатитесь по латаной дороге где есть ямки и бугорки и розовые очки быстро слетят. Подвеска должна хорошо отрабатывать мелочёвку. удерживая рычаг от пробоя на серьёзных препятствиях. машина такой категории с такой подвеской достойна лучшего! И я это доказывал не однократно. Своим примером и тем кто последовал моему совету. На Солярис повесили ярлык слабого в подвеске автомобиля. И объяснение типа а чего вы хотите за такие деньги? И все на это повелись? Да разве машина эта не достойна лучшего! Разве нельзя до ума довести ходовую часть в том виде в котором она уже есть? Я скажу, можно более того нужно. И те кто это уже сделал не тяжелеют об этом не сколько. Какое количество ни нужных по сути прибамбасов ставят на автомобиль уплачивая огромные суммы не меняя сути. Ведь автомобиль прежде всего движение, движение это должно быть уверенное точное и прогнозируемое. Оно должно дарить удовольствие,чтобы владелец чувствовал себя полностью уверенным за рулём чтобы машина не была медузой Горгоной пляшущей по дороге и не была табуреткой которая вытряхивает кишки. Автомобиль должен полностью подчиняться водителю, тогда и только тогда это будет безопасный автомобиль. Сливаясь в одно целое с машиной водить словно руками ощупывает дорогу выбирая нужную траекторию движения. Манёвры, обгоны, перестановки всё должно проходить в лёт. Чтобы выполняя манёвр водитель чётко чувствовал ситуацию, и в нужный момент принял необходимое решение, чтобы его действия не приводили к потере управляемости. Устойчивость, комфорт, грузоподъёмность. Вот основные показатели.

14.07.2014г. Прошло больше трёх лет а воз и ныне там. Попытка очередного улучшения. Передняя подвеска Соляриса и Киа Рио оснащается теперь «Усиленными» пружинами. В чём разница такой модернизации. Казалось что дополнительный 1 мм прутка должен сделать подвеску более плотной и стойкой к реалям наших дорог. Вместо стандартных 12 мм  и более позних 12.2 мм  пруток пружины стал более толстым а именно 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, более того пружину сделали более низкую. Она ниже первого образца на 10 мм  и всё те же 3.5 рабочих витка. Зато сохранился заявленный клиренс в 160мм.

С права пружина 2011 года С лева пружина 2014года кембрик внизу пружины снял. Вот такая разница.

Усилив пружину они сделали её короче. В чём секрет? Параметры подвески остались прежними. Если пружина предидущей версии была в большем напряжении более заряжена, то теперь в виду более короткой пружины подвеска имеет тот же ход, только она в добавок стала жёстче. Предок теперь хорошо считывает мелочёвку. Та установленный кембрик внизу пружины гаситель звона пружины делает подвеску несколько тише, но комфорт от жёсткости очень страдает. А пробои подвески как были так и остались. Ведь чудес не бывает в данном ходе подвески нельзя сделать подвеску и стойкую и комфортную. Ну если не приподнять тем самым добавить полтора два сантиметра клиренса, так не хватающего при наезде на препятствие. В своё время ваш покорный слуга изрезал не оду пару пружин. И  делал в стоковом варианте так же с пружиной 13 мм толщиной прутка. Подвеска пробивается. Заявленные 160мм на деле подвеске оставляют 80 мм сжатия))))  А потом бах!  А на скорости даже при не загруженным авто это прямой пробой с ударом по всему кузову. Не хватает совсем немного каких то 20мм и тогда даже если и будет пробой но на серьёзном препятствии и это будет лишь касание а не удар кувалдой. Потому все комплекты которые я предлагаю имеют степень запаса хода подвески на пробой. от 15 до 28 мм. В этой кинематике с этими стойками это лучший вариант. Так что если что то менять надо полностью перерабатывать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это не просто и это требует вложений. Последнее улучшение это шаг назад. Более короткая пружина не решает проблему а устойчивость от этого ухудшается потому что при разжатии стойки верх получается пустой, отсюда при поворотах крены, в ветряную погоду нестабильное удержание прямой. Ну что же будем сами улучшать подвеску. Тем более что это сделать не сложно. В остальном и Солярис и Киа Рио очень хорошие машины, многие узлы ходят достаточно долго но об этом в другом разделе. Вот, как то так.  

Есть альтернатива? Да она есть! И она проверенна временем многомесячными испытаниями.

Модернизация подвески Хёндаи Солярис — Мой Солярис

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого надо разговаривать, делится. Время замкнутости проходит. Наступает время общения и проявления себя в жизни! Мы такие, какие есть. Но нельзя стоять на месте бесконечно. Нужно быть лучше! преодолеть себя! Поверить в себя! Ставить высокую планку для себя и достигать поставленной цели! Только так можно улучшить свою жизнь и жизнь близких людей!

Не смотрите на то что твориться во круг. Загляните в себя! попытайтесь понять себя! Попытайтесь понять что вами движет и если то что вами движет вам не нравится измените это. Настройте себя так чтобы вы были двигателем вашей жизни а ни ваше окружение. Тогда вы станете личностью и вас будут уважать.

Благородная цель, это работа над собой! Ведь работая над собой вы изменяете мир вокруг себя. Что бы стало лучше, к лучшему надо стремится. Не желать, но мечтать, не потакать а любить. Найти своё место в жизни и приносить пользу обществу, приносить пользу людям которые вас окружают.

Для чего нужна модернизация подвески ? Вот уже более пяти лет выпускают автомобиль завоевавший огромную популярность среди автовладельцев. Это «Хёндаи Солярис»

и не менее популярный Киа Рио.

Корейские автомобили которые волной захлестнули наш рынок. Эти марки стали популярными за очень короткий отрезок времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей это прежде всего новаторский дизайн, безусловно прекрасные гармоничные формы. Экстерьер и интерьер который оживил весь спектр легковых машин задав высокую планку. И по прошевствию времени мы видим как удачный дизайн внедряется на другие марки в том или ином виде есть след. Так что ход был правильный. Но базовая платформа как на Солярисе так и на Рио оказалась не такой удачной. И троекратная модернизация так и не исправила основные болезни подвески. И потому покупая машину более чем за пол миллиона хотелось бы иметь автомобиль с адекватной подвеской. К сожалению в России две беды. Про первую говорить не буду а вот вторая это наши дороги. И здесь радость от покупки проходит быстро. Но ведь машина то хорошая. Можно ли её настроить под себя? Почему нет? Можно конечно и нужно. Ведь мы покупаем разные пабрекушки для красоты или удобства иногда отдавая за это не малые деньги. Почему нельзя улучшить свою машину по показателям поведения её на дороге? Разве не это самое главное?

Нужна устойчивость на трассе? Не вопрос. Не должно быть раскачки? Это разрешимо. Подвеска хлипкая и пробивается? И здесь есть решение. Мелочёвка долбит пятую точку? Это можно решить и снизить шум от неровностей дороги. Это можно всё решить. И ваш покорный слуга решил это для себя. С интересом я изучал и занимался этим почти три года. И вывел определённую концепцию при которой можно улучшить подвеску этой платформы не в макетенговом сленге на словах а реальным делом, реальными разработками и испытаниями. Проверкой времени и отзывами владельцев тех кто решился переделать подвеску. Прошло более трёх лет. Год 2015. На данный момент решена ли проблема на заводе? Формально да! Убрали раскачку кормы, усилили подвеску. Но не надо обольщаться на этот счёт. Проблема так и не решена. Почему так говорю что и предыдущих изменениях было мало результата а последняя реинкарнация и вовсе усугубила показатели. И это не голословное заявление а результат работы с корреспонденцией. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма которые я получаю в большом количестве имеют сходные жалобы на подвеску. Основное это недостаточная устойчивость на скоростях более 100 км ч. Не достаточно чёткое управление при совершении манёвров. Не предсказуемость поведения автомобиля на неровностях. Слабость подвески к пробою. На форуме есть такая тема Я считаю, что на моем Хендай Солярис плохая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 и ради справедливости скажу что есть и другая тема Я считаю, что на моем Солярисе хорошая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Но записей в первой теме 127 а во воторой 123 а вот просмотры в первой 56 тыс. Во второй 36 тыс. Это говорит о том что проблема эта скорее есть чем нет. Более того не каждый захочет просто и правдиво написать о своей машине ведь отдано столько денег. А по количеству просмотров выше первая в полтора раза. Это и говорит о наличии проблемы. Ещё одно доказательство того что проблема есть Интерес к теме На сайте «Нуundai Solari-Клуб Россия» Адаптация ходовой части Соляриса к Российским дорогам http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 более 3000 сообщений и более 450 000 просмотров! А так же тема на Сайте «Киа Рио-Клуб Россия» Я переделываю подвеску http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Конечно проблему можно не замечать и можно иметь то что есть. Но разве не хочется иметь лучшее если есть такая возможность?

И так начнём с того что было. Началось всё с Солярисив из первой партии выпускавшихся в 2010-2012годах. Автомобиль очень хороший красивый надёжный и простой, недорогой в содержании.

У меня автомобиль из этой партии. Ещё при покупке и перегоне я заметил что корма «Соляриса» галопирует на неровностях особенно неприятно раскачивается на волнах. Но машина новая розовые очки и это первая иномарка. Она значительно отличалась в потоке автомобилей своими струящимися линиями, это сейчас уже многие производители в той или иной мере подхватили этот дизайн. Но Солярис это первая достаточно недорогая машина с прекрасным дизайном. Но вернусь к сути проблемы. Ещё в самом начале на форумах http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 начали высказывать своё негодование по подвеске, в начале я даже защищал подвесу. Но жизнь расставила всё на свои места. Когда наступила весна и дорога открыла свои прелести первое что испытал это слабость подвески к пробою и передняя и задняя при незначительной скорости подвески легко пробивались. Потому приходилось постоянно контролировать скорость движения. Если же по какой либо причине скорость была немного выше то следовал сильный пробой особенно передняя подвеска. Выяснился и другой факт это раскачка кормы автомобиля на волнах. Однажды входя в поворот на волне почувствовал срыв в занос кормы. Машину развернуло наружу поворота. затем резко бросило в другую сторону и так до трёх раз. А скорость была не более 80 км ч. После этого случая я стал бояться ездить быстро если на дороги были волны и неровности. Интересно наблюдать было как классические вазы! обгоняют легко. А вазы с передним приводом вообще делали обгон без особых усилий. Не прошло и двух месяцев после покупки как пришло разочарование. Как можно купить машину за приличную сумму в 500тыс. С отличным и достаточно мощным двигателем неплохой динамикой и заявленной скоростью в 190км ч

в реальности вероятно это в идеальных дорожных условиях. Итак выяснилось ещё один очень неприятный недостаток подвески, это не способность держать автомобиль на прямой при боковом ветре, при встрече с фурами машину бросало по трассе, приходилось постоянно подруливать. Скорость при этом резко снижалась, просто ехать реально страшно и не безопасно. В это же время форум буквально взорвался негодование по поводу подвески. Ни завод ни ОД. ни кто не дал реального трезвого ответа на этот вопрос. Не было и отзывной компании, но более всего девиз что подвеска «Соляриса» адаптирована под Российские дороги звучала как издевательство. Многие владельцы быстро продали свои автомобили во вторые руки пытаясь скрыть истинную причину продажи. Многие просто смирились свыклись с этой проблемой. Я так же едва не продал машину но это была моя мечта и потому я решил сам изменить подвеску и её работу.

Когда посмотрел под низ автомобиля сильно удивился. Почему конструкторы завалили низ амортизаторов к балке удаляя их от оси колеса?

Эта подвеска компактна и её амортизаторы не занимают ниши в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо рычага пружина масса колеса ступица создают инерцию способную раскачивать рычаг.

Как будет работать амортизатор под таким углом?

Как следствие этого и возникает раскачка.

Прежде я хорошо изучил параметры заводской стоковой подвески.

Далее я неоднократно изменял конструкцию креплений и создал крепления с регулировкой изменения жёсткости и длинны хода подвески.

Когда амортизатор имеет отклонение от вертикального положения на него прямо пропорционально возрастает нагрузка и прямо пропорционально увеличивается сила инерции движения массы плеча.

Это физическая величина вызванная геометрическим расположением самого амортизатора. От этого очень много зависит. Если амортизатор установить вертикально снизится ход подвески но снизятся силы инерции массы и сама нагрузка на амортизатор. Крепление имеющее 4 положения даёт выбор владельцу машины установить необходимую жёсткость подвески тем самым заточить автомобиль под себя. С изменением угла меняется поведение автомобиля на дороге, трассе и на просёлке.

Кинематика подвески с наклонёнными амортизаторами тем более от центра оси колеса создаёт массу на плече, при движениях создаётся инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить колебания если он не зажат окончательно. Нагрузка в этом случаи на сайленблоки возрастает. Фактически амортизаторы гасят на излом плеча выворачивая сайленблоки.

Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за его край где центр оси. Амортизатору легче удерживать и он компенсирует любые колебания и малые и большие. Он работает правильно, на большую длину. Пример Модернизированная нива. Перед ней была нива у которой амортизаторы стояли под наклоном, она изрядно прыгала. На новой машине амортизаторы стоят вертикально и они имеют большой ход, машина реально перестала скакать по неровностям, пропал эффект галопирования. Компактные подвески Хёндаи Хендай Солярис, Киа-рио, Киа-Венга, Киа-Церато предыдущая, Хёндаи-Элантра новая, имеют схожие задние балки и амортизаторы под наклоном, все они имеют в разной степени эффект галопирования, раскачки кормы, особенно это проявляется в загруженном состоянии. Изменение угла меняет поведение машины на дороге. Как вы думаете почему многие менявшие амортизаторы не раз! На жёсткие, полужёсткие, в конце концов переносили амортизаторы в более вертикальное положение, потому что здесь работает закон физики. Ведро лучше держать в руке чем на палке перед собой. Даже если ты силач. То неся ведро на палке оно будет раскачиваться выворачивая руку. В нашем случае сайленблоки. Неся ведро в руке выворачиваться ничему, здесь всё зависит от силы насильника, то есть от усилия сопротивления амортизатора. Это простой закон. Тот кто его исполняет тратит меньше энергии. Не исполнение геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неполноценную работу подвески.

Пружина передняя 2010-2011г.

Пружина передняя 2014-2016г

Сама пружина имеет длину 4.7 вика толщину прутка 12 мм

Такая пружина держит кузов но при мгновенной нагрузке например наскоке на препятствие легко прогибается как старый пружинный диван отсюда пробой подвески, не способность нормально упруго держать кузов на неровностях и при воздействии потоков воздуха. Благодаря исследованию подбору испытаниям, мне удалось получить два вида пружин способных хорошо выполнять свои функции в рамках этой подвески. Это пружины комплектов «Извозчик» , «Универсальный» , «Кросс» , «Природа» , «Спорт-DS» «Сельский вариант» изготовленные из стандартных задних пружин 06 модели Орловского и Вазовского производства. Имеющие длину от 5.3 до 6.75 витков в зависимость от клиренса по желанию заказчика.

Цилиндрические пружины по всей длине имеют равные характеристики загрузки на витках в отличие от бочкообразных которые придумали для экономии металла.

Бочкообразные имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Пружина такая работает в основном за счёт своей центральной части. Там где виток уменьшается в диаметре пружина работает гораздо меньше с равной нагрузкой на виток. В свою очередь это бочкообразную пружину более уязвимой к нагрузке и витки малого диаметра со временем быстрее прогибаются снижая клиренс, ещё одно такие пружины способны откалываться на малом витке.

В данном случае цилиндрическая пружина выгодно отличается своими показателями от стоковой, у неё большее количество рабочих витков, при сжатии прямо пропорционально нагрузке возрастает сопротивление предотвращая пробой подвески. Такая пружина с несколько меньшим диаметром быстро успокаивается не имея фантомных колебаний. Следовательно раскачки не будет.

Добавляя в конструкцию вместо стоковой резиночки нормальную подушку с бандажом получаем очень хороший результат. Мягкость + лучшая звукоизоляция.

Задние пружины 2010-2011 г

Задние пружины 2014-2016г.

Подготовленные пружины задней подвески без подъёма. Толщина прутка составляет 11.2 мм количество витков от 8 до 8.8 в зависимости от подъёма.

После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а так же замены пружин, автомобиль преображается, подвеска становится упругой но не жёсткой в своём понятии.

Автомобилем приятно управлять, и он не боится дороги. Возрастает средняя скорость и снижается напряжение при управлении. Особенно это заметно в дальней дороге.

Крепление стабилизатора через резиновый кронштейн. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.

Если автомобиль оснащён полным комплектом модернизации, он король дороги, лето зима осень, он никогда не подведёт.

С появлением проблем раскачки кормы у Соляриса конструкторы установили на зад автомобиля более жёсткие амортизаторы. Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L- 000 вторые амортизаторы стали обозначаться L-001 их стали обозначать жёлтой меткой амортизаторы на 10% стали жёстче на сжатие. Это была после августовская 2011года модернизация.

Хотя на трассе на большой скорости автомобиль стал стоять на порядок лучше, в ущерб комфорту. Ещё добавился шум от подвески ведь теперь амортизаторы стали работать и на сжатие сопротивляясь передовая толчки на кузов. Через некоторое время выяснилось что передняя подвеска пробивается практически так же как и на первых моделях. В ветренную погоду машану порежнему трудно удерживать на заданной траектории.

14.07.2014г. Прошло больше трёх лет а воз и ныне там. Попытка очередного улучшения. Передняя подвеска Соляриса и Киа Рио оснащается теперь «Усиленными» пружинами. В чём разница такой модернизации. Казалось что дополнительный 1 мм прутка должен сделать подвеску более плотной и стойкой к реалям наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более позних 12.2 мм пруток пружины стал более толстым а именно 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, более того пружину сделали более низкую. Она ниже первого образца на 10 мм и всё те же 3.5 рабочих витка. Зато сохранился заявленный клиренс в 160мм.

С права пружина 2011 года С лева пружина 2014года кембрик внизу пружины снял. Вот такая разница.

Усилив пружину они сделали её короче. В чём секрет? Параметры подвески остались прежними. Если пружина предидущей версии была в большем напряжении более заряжена, то теперь в виду более короткой пружины подвеска имеет тот же ход, только она в добавок стала жёстче. Предок теперь хорошо считывает мелочёвку. Та установленный кембрик внизу пружины гаситель звона пружины делает подвеску несколько тише, но комфорт от жёсткости очень страдает. А пробои подвески как были так и остались. Ведь чудес не бывает в данном ходе подвески нельзя сделать подвеску и стойкую и комфортную. Ну если не приподнять тем самым добавить полтора два сантиметра клиренса, так не хватающего при наезде на препятствие. В своё время ваш покорный слуга изрезал не оду пару пружин. И делал в стоковом варианте так же с пружиной 13 мм толщиной прутка. Подвеска пробивается. Заявленные 160мм на деле подвеске оставляют 80 мм сжатия)))) А потом бах! А на скорости даже при не загруженным авто это прямой пробой с ударом по всему кузову. Не хватает совсем немного каких то 20мм и тогда даже если и будет пробой но на серьёзном препятствии и это будет лишь касание а не удар кувалдой. Потому все комплекты которые я предлагаю имеют степень запаса хода подвески на пробой. от 15 до 28 мм. В этой кинематике с этими стойками это лучший вариант. Так что если что то менять надо полностью перерабатывать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это не просто и это требует вложений. Последнее улучшение это шаг назад. Более короткая пружина не решает проблему а устойчивость от этого ухудшается потому что при разжатии стойки верх получается пустой, отсюда при поворотах крены, в ветряную погоду нестабильное удержание прямой. Ну что же будем сами улучшать подвеску. Тем более что это сделать не сложно. В остальном и Солярис и Киа Рио очень хорошие машины, многие узлы ходят достаточно долго но об этом в другом разделе. Вот, как то так.

Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле Hyundai Solaris. Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле

Многих автовладельцев интересует вопрос что собой представляет задняя подвеска Хендая Солярис
? Чтобы знать ответ на данный вопрос, нужно понимать особенности устройства этого элемента автомобиля. Этот вопрос и будет подробно рассмотрен в сегодняшней статье. Внимательно изучив изложенный материал, Вы сможете разбирать заднюю подвеску Соляриса,
без помощи квалифицированных механиков.

Составляющие элементы

Задняя подвеска обусловливает плавное движение автомобиля, попутно нивелируя неровности дорожного полотна. На самом деле конструкция передней подвески имеет более сложное строение чем задней. Начинающему автолюбителю полезно будет иметь понятие устройства и принципа действия данного механического элемента.

Задняя подвеска Солярис
состоит из:

• Балки, являющейся главным элементом;
• Крепежного элемента рычага;
• Амортизатора;
• Пружинного элемента;
• Рычага;
• Ступичного узла;
• Подкладки снизу и сверху пружины;
• Шайбы буфера.

Задняя подвеска Солярис
полузависимая пружинного типа. В ее конструкцию входит усиленная балка и амортизаторы. Рычаги оснащены краями, на которых располагаются колесные оси и опорные фиксаторы. В передней части рычаги оснащены вваренными втулками, где находятся сайлент-блоки, соединяющие балку и кузов. В роли упругих элементов выступают пружины.

Пружина

В задней подвеске Соляриса
опирание пружины осуществляется специальными прокладками из высококачественной резины. В задней подвеске Солярис
нижний виток меньшего диаметра в отличие от верхнего.

Пружины различаются по классификации, которую определяют показатели жесткости. Для определения класса конструкторы окрашивают элементы в разные цвета. На каждой стороне используются пружины, относящиеся к одному классу и модели. При замене пружин нельзя ставить элементы, отличающиеся от класса ранее установленных деталей. Функцию ограничителя при сжатии выполняют буферы, устанавливаемые по центру верхнего опорного элемента.

Амортизаторы оснащены специальными проушинами в внизу и сверху. В них расположены металлические или резиновые шарниры. Во внутренней части шарнира находиться втулка, с проходящим болтом, как крепежный элемент между кузовом и амортизатором. В передней подвеске Хендая Солярис имеются подшипники, размещенные в ступичном узле. Данный узел не требует регулярной смазки, а при поломке подвергается замене.

Колеса задней оси имеют неизменное положение и не предусматривают регулировки. Они могут проверяться с помощью специального оборудования, для выявления расхождений с нормой. Если после проверки выявились расхождения с первоначальными значениями, то необходимо провести диагностирование данных деталей.

Дополнительная информация

Рассмотренные данные показывают, что монтажные и демонтажные работы отдельных элементов задней подвески Солярис
выполняются относительно легко. Главное условия для выполнения монтажных и демонтажных работ – наличие необходимого оборудования.

Подвеска

Большинство автолюбителей самостоятельно дорабатывают заднюю подвеску Соляриса.
Такое мероприятие предусматриваетиспользование высококачественных деталей. В некоторых случаях автовладельцы устанавливают усиленные пружины, что вполне обосновано исходя из неудовлетворительного качества дорожного покрытия в Российских регионах.

Усовершенствование задней подвески Соляриса
имеет смысл делать лишь в случаях необходимости. К подобным случаям можно отнести постоянную эксплуатацию автомобиля по плохому дорожному покрытию или в условиях бездорожья. Необоснованное усиление задней подвески Солярис
обычно приводитк ненужным финансовым затратам, трата денег в данном случае бессмысленно и не эффективно.

Что собой представляет задняя подвеска Хендай Солярис? Вопрос достаточно интересный. Чтобы понимать принцип ее работы, необходимо разбираться в устройстве. Этому вопросу и посвящена данная статья. После ознакомления с ней, возможно, вы научитесь самостоятельно разбирать подвеску машины.

Составляющие части

Задняя подвеска позволяет автомобилю двигаться плавно и смягчает неровности дороги.
Надо признать, что устройство передней подвески, сложнее, нежели задней, тем не менее, в данном случае тоже нужно разобраться. Конструкция ее следующая:

1. Основной элемент – балка.
2. Крепление рычага.
3. Устройство, выполняющее роль стопора для пружины при сжатии.
4. Амортизатор.
5. Рычаг.
6. Ступичный узел.
7. Подкладка, расположенная снизу под пружиной.
8. Сама пружина.
9. Подкладка, расположенная сверху.
10. Шайба буфера.
11. Упорный элемент.

На Hyundai Solaris используется подвеска наполовину независимая, с балкой упругого типа, а также пружинная, с установленными амортизаторами.

Рычаги оборудованы такими краями, на которые крепятся непосредственно оси колес, отдельные тормозные элементы и фиксаторы опор. Впереди рычаги имеют вваренные втулки, в которых расположены сайлент-блоки, выполняющие роль соединительной детали меж кузовом и балкой. Что касается упругих деталей, то в данном случае их роль отводится пружинам.

В подвеске Соляриса следует выделить тот факт, что опирается пружина непосредственно через прокладки резинового образца. Еще одна характерная особенность данного автомобиля заключается в меньшем диаметре нижнего витка, в сравнении с крайним верхним.

В любой подвеске пружины принято делить по классам
, в зависимости от параметров жесткости. Чтобы определить класс, используется конкретный цвет детали. Естественно, с обеих сторон нужно использовать пружины идентичного класса и одинаковой модели. Во время замены не рекомендуется устанавливать элементы отличные от тех, которые стояли ранее. Роль ограничителя во время сжатия выполняют буферы, указанные в списке под No3. Они устанавливаются посередине верхней опоры.

Амортизаторы имеют специальные проушины
как снизу, так и сверху. В них впрессованы шарниры, выполненные из резины и металла. Внутри шарнира имеется втулка, сквозь которую вставляется болт, позволяющий прикрепить амортизатор к кузову. Передняя подвеска автомобиля Хендай Солярис оборудована подшипником, расположенном в ступичном узле. Плюс в том, что нет необходимости регулярно закладывать в него смазку. Если устройство вышло из строя, его просто меняют.

Задние колеса всегда находятся в одном положении
, что предусмотрено конструкцией – регулировать их нет возможности. Они только проверяются специализированным оборудованием, дабы выявить расхождение с нормой. В ситуации, когда разница с номинальными значениями слишком велика, придется выполнить диагностику рабочих элементов.

Дополнительная информация

Исходя из приведенных данных, можно догадаться, что демонтаж и монтаж отдельных деталей подвески в Хёндай, не должен вызывать трудностей. Главное, иметь надлежащее оборудование.

Сегодня многие умельцы занимаются доработкой подвески
. Подобные работы заключаются в установке новых деталей более высокого качества. Часто ставят усиленные пружины, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастать высоким качеством.

Российские дороги хоть и становятся с годами лучше, но далеко не все. Особенно сельское бездорожье не всегда способствует длительной жизни подвески автомобиля. Иногда выходят из строя и надежные узлы корейских автомобилей, пережившие уже несколько доработок производителем.

Не каждый водитель знает, что может стучать в подвеске Хендай Солярис, но наличие небольшого опыта позволит разобраться, как перебрать устройство и восстановить его работоспособность своими руками. В ряде случаев помочь его доработать поможет видео.

Чаще всего требуют «заботы» рычаги и амортизаторы, это типичная проблема даже для модернизированного узла автомобилей нового поколения. При появлении стуков необходим ремонт или доработка подвески Хендай Солярис и замена рычага, которую легко произвести в гараже.

Для этого необходимо:

• зафиксировать задний комплект колес противооткатниками;
• ослабить гайки передних колес, поднять их и зафиксировать на стойке, затем снять колеса;
• открутить гайку шарового пальца;
• отсоединить рычаг от поворотного кулака, снять гайку переднего болта;
• вытащить болт из сайлентблока;
• снять оставшуюся часть крепежа и достать неисправный рычаг;
• заменить деталь и повторить в обратном порядке все шаги.

После ремонта желательно проверить угол установки колес на пункте техобслуживания, стоимость услуги невысока, а на безопасность движения окажет значительное влияние. Если после смены рычага скрип и стуки не прекратились, необходимо отремонтировать амортизатор передней подвески.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

• открыть капот и снять гайки крепежа амортизатора;
• снять переднее колесо;
• извлечь палец стабилизатора;
• отвести кулак, извлечь стойку и сжать пружину при помощи зажима;
• заменить предварительно прокачанный амортизатор;
• зафиксировать пружины в посадочные места, произвести сборку в обратном порядке.

Амортизаторы обязательно меняются парой, после этого нужно произвести развал-схождение. Используемые детали могут быть только оригинальными.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Хендай Солярис своими руками также может быть восстановлена достаточно быстро, некоторые водители самостоятельно производят и ее модернизацию. Тюнинг или улучшение не всегда изменяют ходовые качества автомобиля, часто это связано с установленными деталями.

На замену запчасти лучше приобретать по соответствующим артикулам, которые можно узнать с помощью вин-кода авто в специализированных сервисах. Для ремонта стойки стабилизатора задней подвески Хендай Солярис или ее замены потребуется наличие стандартного набора инструментов.

Завод Хендай уже несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой пружин.

Изучая схему задней подвески Хендай Солярис можно установить, что пружины имеют свои классы и маркируются краской. При замене нужно ставить только одинаковые детали, причем того же класса, что были установлен ранее.

Некоторые используют при замене детали производства ВАЗ, но гарантировать качественную службу подвески в этом случае невозможно. Процесс замены не отличается от аналогичных операций, производимых для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины могут быть заменены самостоятельно, то при неисправности подшипников придется менять весь узел и делать это лучше на станции технического обслуживания, где мастера точно знают, какая задняя подвеска у Хендай Солярис, ее контрольные значения, достоинства и недостатки и смогут с ювелирной точностью заменить детали.

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как это сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие запчасти использовать подробно разберемся в данном материале.

Почти каждый владелец Хендай Солярис через некоторое время эксплуатации машины задается вопросом: как модернизировать подвеску? Сделать это нетрудно, но важно ответственно и грамотно подходить к решению задачи. Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при езде по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и зависят они обычно от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Хендай Солярис, автовладельцы обсуждают конструктивные недоработки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что в после

Подвеска Hyundai Solaris

дних моделях учтены пожелания автомобилистов и все исправлено, однако модели ранних лет выпуска требуют определенных изменений. Особенно много претензий владельцы предъявляют к рысканию авто при движении на скорости более 80 км/ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией крепления задних амортизаторов.

Все мы осознаем, что идеального во всех смыслах автомобиля не существует, но каждому хочется иметь автомобиль с минимальным количеством недостатков. После определенного эксплуатационного периода может проявиться слабость подшипников ступицы, а также может загудеть рулевая рейка. Впоследствии начнет бить руль, а наконечники быстрее будут изнашиваться. Во избежание проблемы необходимо доработать определенные элементы.

Как проявляются недоработки?

Многие владельцы корейских автомобилей приступают к модернизации подвески Хендай Солярис с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывает рыскание задней оси, увод в стороны при боковом ветре или при проезде навстречу большегрузного транспорта. Все это последствие конструктивной недоработки, которую можно своими руками исправить. Связана проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизационных стоек.

Причина возникновения проблем

Установлены амортизаторы под определенны углом, что вызывает неизбежное повышение нагрузок и сил инерции. Монтаж амортизаторов строго вертикально снизит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно и предполагают модернизацию подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Hyundai Solaris?

Необходимо перенести крепления амортизатора, изготовив для этого новые крепежные элементы для узла. Их изготавливают так, чтобы получить по четыре точки для крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных эксплуатационных условий. Отметим что подобная модернизация подвески Хендай Соляриса повышает шансы пробить подвеску. Исключить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание пробоя владельцы автомобилей делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение не отличалось эффективностью. После экспериментов с пружинами разных марок от других авто оптимальных результатов удалось достичь с помощью пружин от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует слегка укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и подогнув внешнюю часть обрезанного витка.

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние отбойники для пружин, которые станут центром для них. монтаж цилиндрических пружин для Хендай Солярис штатных бочкообразных существенно улучшает технические характеристики ходовой части. В зависимости от необходимого дорожного просвета обрезать пружины можно чуть больше или меньше.

Skoda представила обновленный Superb 2020

Компания Skoda представила обновленное семейство Superb. Флагманские лифтбек и универсал дебютировали на закрытом мероприятии в Словакии. Изменившись внешне и технически, модель получила расширенное оснащение и стала первым гибридным автомобилем в линейке бренда.

Серийный Kia XCeed тестируют без камуфляжа

Корейский автопроизводитель KIA проводит тестовые испытания хэтчбека XCeed. Судя по отсутствию камуфляжной пленки эти тесты – финальные, в скором времени состоится официальная презентация новинки.

«Яндекс.Авто» научили оплачивать парковку и сообщать об эвакуации

Система «Яндекс.Авто» научилась получать больше обратной связи от автомобиля: она сможет точно определять местоположение по данным с колёс без использования сигнала GPS, что позволит сообщать об эвакуации машины сообщением и отслеживать его местоположение, а также включать оплату при въезде в зону платной парковки и завершать её, когда машина уезжает.

Audi анонсировала выпуск сверхроскошной версии флагмана A8

Как сообщает портал «Autonews», к 2021 году в линейке немецкого бренда Audi будет самая роскошная версия флагманского седана A8, которая получит приставку «Horch». Новый топовый вариант Audi A8 Horch сможет конкурировать с люксовыми авто Mercedes-Maybach.

Renault начала в России прием заказов на лимитированную серию Arkana

Renault начала в России прием заказов на лимитированную серию своей новинки – купе-кроссовера Arkana. Это машины в топовой комплектации, с эксклюзивными дизайнерскими решениями.

Города, в которых чаще всего угоняют автомобили

Специалисты страховой компании «АльфаСтрахование» проанализировали обращения клиентов, застрахованных по КАСКО и назвали города России, где чаще всего угоняли автомобили в 2018 и 2017 годах. Так, в 2018 году больше всего угонов было совершено в Санкт-Петербурге (0,33%).

Volvo отзывает в России автомобили двух моделей

Компания «Вольво Карс» объявила об отзыве 79 автомобилей Volvo S90 и XC60, реализованных в 2018-2019 годах. Причиной отзыва являются результаты исследований, проведенных Volvo Cars: установлено, что на направляющей переднего сиденья может отсутствовать гайка с фланцем.

Продажи новых автомобилей в Башкирии по итогам апреля выросли на 0,4%

Продажи новых легковых автомобилей в Башкирии по итогам апреля 2019 года выросли на 0,4%, до 5 510 машин. Об этом изданию UfaTime.ru сообщили в консалтинговой компании «Автостат Инфо».

Представили самый мощный Mercedes-Benz GLE

На американский рынок вышла самая мощная версия кроссовера Mercedes-Benz GLE — GLE 580 4Matic с 490-сильным мотором. Под капотом GLE 580 4Matic установлен 4,0-литровый агрегат V8, оснащённый двумя турбонагнетателями.

Названы победители премии «Международный двигатель года-2019»

Церемония награждения победителей состоялась в рамках выставки Engine Expo в Штутгарте. В голосовании за лучший мотор 2019 года приняло участие 70 автомобильных журналистов. Согласно их мнению, двигателем года стал силовой агрегат Ferrari объёмом 3,9 литра, он получил 425 баллов.

Автомобили Ravon начнут собирать в России

Узбекские автомобили Ravon, которые могут вернуться на российский рынок уже в этом году, будут собирать на заводе Derways в Черкесске. Проект сборочного производства утвержден в рамках экономического сотрудничества России с Республикой Узбекистан.

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на
подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными задними колесами).

Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о
дорожные препятствия или кузов, деформации деталей задка кузова в местах
крепления узлов и деталей подвески.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров (сайлентблоков), пружин
подвески и амортизаторов.

Резинометаллические шарниры и резиновые детали подлежат замене при
разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их
торцовых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускаются:

• признаки старения резины;
• механические повреждения.

На резинометаллических шарнирах не допускаются:

• признаки старения, трещины;
• одностороннее выпучивание резинового массива.

Дефектные детали замените.

Проверьте, нет ли механических повреждений (деформаций, трещин и пр.)
элементов подвески.

При проверке внимательно осмотрите следующее.

1. Резиновые втулки и затяжку резьбовых соединений нижних…

2. …и верхних креплений амортизаторов.

3. Проверьте состояние защитных чехлов амортизаторов.

4. Опустите чехол и проверьте шток амортизатора. Потеки жидкости по
штоку не допускаются.

5. Резинометаллические шарниры (сайлентблоки) балки задней подвески.

6. Подшипники ступиц задних колес.

7. Пружины и буфера хода сжатия задней подвески.

Полезный совет

Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Посторонние
стуки, издаваемые ею, часто принимают за стук в задней подвеске.
Применение нестандартных деталей или обрыв элементов подвески
глушителя могут вызвать сильный стук, особенно при перегазовках. При
проверке остановите двигатель, внимательно осмотрите систему
выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя.
Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и
из стороны в сторону – стуков быть не должно.

Кулибин(своими руками) | hyundai solaris club russia солярис клуб | vk | Ремонт авто

Рубрика: Solaris

Опубликовано 26.09.2018   ·  
Комментарии: Комментарии к записи Кулибин(своими руками) | hyundai solaris club russia солярис клуб | vk отключены  ·  
На чтение: 7 мин

Доработка крышка багажника Хюндай Солярис

Связана проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизационных стоек. Ведь мы покупаем разные пабрекушки для красоты или удобства иногда отдавая за это не малые деньги.

Hyundai Solaris в кредит под 5% при первом взносе 30%. Спецпрограмма Hyundai!

Такие пружины очень быстро теряют свои свойства сопротивляемости нагрузке.

Самым популярным и проверенным производителем пневмоподвесок является американская фирма Air Lift. Вот, как то. На данный момент я разработал полностью конструкцию такового изготавливаю его из переднего стабилизатора ваз крепится хомутами к балке концами к специальным крепления перекрученным к чашке доработки hyundai solaris.

На всё это потребовалось два с половиной года. Всю модернизацию я отражал в теме на форуме «Хёндаи-Солярис» Клуб Росиия. У меня было огромное желание решить проблему и исправить конструкционный недостаток. И мне это удалось. Прежде я хорошо изучил параметры заводской стоковой подвески.

Далее я неоднократно изменял конструкцию креплений и создал крепления с регулировкой изменения жёсткости и длинны хода подвески. Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях. Супер спорт Обоснование переноса нижней части амортизаторов. Когда амортизатор имеет отклонение от вертикального положения на него прямо пропорционально возрастает нагрузка и прямо пропорционально увеличивается сила инерции движения массы плеча. Это физическая величина вызванная геометрическим расположением самого амортизатора.

От этого очень много зависит. Если амортизатор установить вертикально снизится ход подвески но снизятся силы инерции массы и сама нагрузка на амортизатор. Крепление имеющее 4 положения даёт выбор владельцу машины установить необходимую жёсткость подвески тем самым заточить автомобиль под себя.

С изменением угла меняется поведение автомобиля на дороге, трассе и на просёлке. Кинематика подвески с наклонёнными амортизаторами тем более от центра оси колеса создаёт массу на плече, при движениях создаётся инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить колебания если он не зажат окончательно. Нагрузка в этом случаи на сайленблоки возрастает. Фактически амортизаторы гасят на излом плеча выворачивая сайленблоки. Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за его край где центр оси.

Амортизатору легче удерживать и он компенсирует любые колебания и малые и большие. Он работает правильно, на большую длину. На новой машине амортизаторы стоят вертикально и они имеют большой ход, машина реально перестала скакать по неровностям, пропал эффект галопирования.

Компактные подвески Хёндаи Хендай Солярис, Киа-рио, Киа-Венга, Киа-Церато предыдущая, Хёндаи-Элантра новая, имеют схожие задние балки и амортизаторы под наклоном, все они имеют в разной степени эффект галопирования, раскачки кормы, особенно это проявляется в загруженном состоянии. Изменение угла меняет поведение машины на дороге.

Как вы думаете почему многие менявшие амортизаторы не раз! На жёсткие, полужёсткие, в конце концов переносили амортизаторы в более вертикальное положение, потому что здесь работает закон физики.

Ведро лучше держать в руке чем на палке перед собой.

Даже если ты силач. То неся ведро на палке оно будет раскачиваться выворачивая руку. В нашем случае сайленблоки. Неся ведро в руке выворачиваться ничему, здесь всё зависит от силы насильника, то есть от усилия сопротивления амортизатора. Тот кто его исполняет тратит меньше энергии. Не исполнение геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неполноценную работу подвески. Стоковые заводские пружины в том виде в котором они стоят на автомобиле начнём с передних Имеют бочкообразную форму и всего 4.

И хотя конструкторы по полной использовали форму пружин заставив работать их по всей длине, этого оказалось крайне недостаточно. И эта проблема не решена и до настоящего времени!

Пружина имеет растянутые витки далеко расположенные друг от друга. При сжатии такой подвески пруток пружины подвергается чрезмерному скручиванию, излишнему перенапряжению металла как следствие меньшую пластичность и одновременно упругость при сжатии.

Такие пружины очень быстро теряют свои свойства сопротивляемости нагрузке.

Как поменять передние тормозные колодки на Hyundai Solaris пошагово

Пружина передняя г Сама пружина имеет длину 4. Благодаря исследованию подбору испытаниям, мне удалось получить два вида пружин способных хорошо выполнять свои функции в рамках этой подвески. Имеющие длину от 5. Эти пружины имеют цилиндрическую форму толщину прутка 13мм и при количестве 6 витков имеют 5 рабочих витков. Цилиндрические пружины по всей длине имеют равные характеристики загрузки на витках в отличие от бочкообразных которые придумали для экономии металла.

Бочкообразные имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Пружина такая работает в основном за счёт своей центральной части. Там где виток уменьшается в диаметре пружина работает гораздо меньше с равной нагрузкой на виток.

В свою очередь это бочкообразную пружину более уязвимой к нагрузке и витки малого диаметра со временем быстрее прогибаются снижая клиренс, ещё одно такие пружины способны откалываться на малом витке.

В данном случае цилиндрическая пружина выгодно отличается своими показателями от стоковой, у неё большее количество рабочих витков, при сжатии прямо пропорционально нагрузке возрастает сопротивление предотвращая пробой подвески.

Такая пружина с несколько меньшим диаметром быстро успокаивается не имея фантомных колебаний. Следовательно раскачки не будет. Добавляя в конструкцию вместо стоковой резиночки нормальную подушку с бандажом получаем очень хороший результат. И сам вид у стойки с такой пружиной красивый, пружина стоит ровно без перекосов и отрабатывает правильно.

Заводские стоковые пружины задней подвески имеют 6. Толщина прутка составляет Мало места для самой пружины в виду компактности подвески, для предотвращения соприкосновения витков. Но разве это является оправданием для конечного потребителя?

Доработка Соляриса в деталях

Особенно первые пружины Даже при небольшой загрузке автомобиля пробои задней подвески постоянное дело. А если загрузить максимально, машина просто будет бесконечно стучать отбойниками, при этом двигаться можно если только совсем потихоньку.

Задние пружины г Задние пружины г. Конечно количество рабочих витков 4.

Пружина по показателям очень схожа с передней пружиной. Она недостаточно упруга, а с большей толщиной прутка, не достаточно пластична. Изучая эти показатели я пришёл к выводу что лучшее что можно установить это подготовленные Вазовские 08 пружины с резинками от 06 передней подвески с верху и подушками 08 снизу.

А так же в комплекте «Извозчик» используется задняя пружина ваз Вазовского производства. Количество витков пружины составляет от 8 до 8. Проводя работы по перетяжке салона, нужно следовать определенной последовательности: Демонтируйте детали салона из пластика, это дверные ручки, боковые панели, а также кожух с ремня безопасности.

Затем необходимо оклеить потолок машины, а также ее торпедо. Наконец можно переходить к тюнингу, который заключается в оклеивании карпетом оставшихся мелких деталей салона.

Если все работы будут выполнены правильно и, как говорится — на совесть, вы сможете навсегда избавиться от неприятного, раздражающего скрипа пластика. Кроме того можно повысить теплоотдачу, сохраняя тепло в салоне автомобиля в зимнее время. Ну а в том случае, если вы задействуете карпет при перетяжке подиумов акустики вашей машины, вы добьетесь улучшения звучания, качества выдачи басовых частот.

Как добавить агрессивности концепции авто? Для того чтобы сделать Хендай Солярис более агрессивным, мы можем посоветовать один верный метод. Он заключается в установке радиаторной решетки, которая действительно способна придать автомобилю более агрессивный вид.

Можете поверить нам на слово. Можно украсить машину изображениями, нанесенными разными способами — например, сделать аэрографию пленкой , обратившись в специализированную студию. Удовольствие не из дешевых, но зато там предложат самые разнообразные варианты рисунков и подберут цветовую гамму именно для вашего автомобиля.

Можно заказать полноцветную печать на пленке, а если рисунок вам надоест или выгорит, его можно снять без проблем.

Доработка Соляриса в деталях В магазинах тюнинга можно приобрести множество различных аксессуаров для Хендай Солярис, который является версией известного всем Accent. Одним из самых частых предложений является видоизмененная решетка радиатора.

Существующие проблемы

Причем найти можно сразу несколько вариантов, среди которых есть версии с дневными ходовыми огням, хромированными элементами или без таковых. Если стоит цель сделать силуэт Соляриса более стремительным, то для этого подойдут различные аэродинамические элементы.

Это, прежде всего, спойлер и обвес. Вариантов много, и у каждого есть возможность выбрать дизайн на свой вкус. На заметку Фабричные элементы, улучшающие аэродинамику авто, предлагаются для автомобилей, выпускаемых, начиная с года. Внешние осветительные приборы Хендай Солярис могут быть доработаны по части светодиодного тюнинга. Делается это не столько для практики, сколько для красоты.

Для Солярисов рынок предлагает немалое количество альтернативной оптики со светодиодами, в числе которой также есть модели с полноценным LED-светом. Прокатившись в салоне Соляриса, неискушенный водитель может остаться вполне довольным звуковым комфортом, но для тех, кому есть с чем сравнивать, шумоизоляция этого автомобиля вряд ли покажется идеальной.

Благо — дело поправимо. Эти несложные переделки обычно и предполагают модернизацию подвески Соляриса автовладельцами. Необходимо перенести крепления амортизатора, изготовив для этого новые крепежные элементы для узла. Их изготавливают так, чтобы получить по четыре точки для крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных эксплуатационных условий. Исключить это можно, установив другие пружины. Изменение угла стойки Изначально во избежание пробоя владельцы автомобилей делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение не отличалось эффективностью.

После экспериментов с пружинами разных марок от других авто оптимальных результатов удалось достичь с помощью пружин от ВАЗ и Их следует слегка укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и подогнув внешнюю часть обрезанного витка.

Услуги

Подвеска — одна из наиболее уязвимых частей автомобиля. При первых признаках её поломки или износа, рекомендуется незамедлительно обращаться в сервис, где проведут замену вышедших из строя деталей, а при необходимости и полный ремонт ходовой.
В нашем автосервисе трудятся специалисты с большим опытом работы, на современном оборудовании. Всё это даёт возможность диагностировать неисправность и провести ремонт подвески Hyundai Solaris качественно и в максимально короткие сроки. За многолетний опыт работы в области авторемонтных услуг мы заработали репутацию надёжного и порядочного партнёра. Обращаясь к нам, вы можете быть уверенны, что отремонтированный элемент прослужит без нареканий ещё многие километры.

Цены на ремонт подвески Хендай Солярис

*Узнать более подробные цены, Вы можете по телефону: +7 (495) 032-07-47

личный опыт тюнинга Hyundai Solaris Шасси автомобиля Solaris

Заезд в моторный отсек и под автомобилем, установленным на смотровой канаве или опорах (с подвешенными передними колесами). Выньте ключ из замка зажигания, чтобы предотвратить случайный запуск двигателя.

При каждом техническом обслуживании и ремонте обязательно проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески, кожухи не должны иметь механических повреждений.

Выявить наличие трещин на деталях подвески или следов трения о дорожные препятствия или кузова, деформации рычагов, растяжек, стабилизаторов поперечной устойчивости и их стоек, частей передней части кузова в точках крепления компоненты и детали подвески.

Проверить состояние резинометаллических соединений, резиновых прокладок, шаровых опор подвески и состояние верхних опор телескопических стоек подвески.

Резино-металлические петли и резиновые прокладки подлежат замене при разрыве и одностороннем вздутии резины, а также при разрезании их торцевых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускается:

• признаки старения резины;
• механическое повреждение;

Обратите особое внимание на механические повреждения (деформации, трещины, следы трения о дорожные препятствия и т. Д.).) элементов подвески, особенно рычагов.

1. В моторном отсеке снимите заглушку гайки крепления верхней стойки …

2.… и проверьте затяжку верхней гайки крепления амортизатора.

3. Проверить состояние защитных кожухов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените их.

4. Проверить шаровые опоры на люфт. Для этого вставьте монтажную лопасть между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попробуйте повернуть поворотный кулак.

5. Если шарикоподшипники исправны, поверните колеса в вертикальной плоскости, убедитесь, что в подшипниках нет люфта. Если есть люфт, замените подшипники.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

При раскачивании переднего колеса с опорой трудно различить люфт в подшипниках ступицы и шаровых опорах. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если в этом случае чувствуется люфт, значит, шаровые опоры неисправны.

6.Проверить сайлентблоки крепления рычага к поперечине передней подвески на люфт.

7. Для этого вставьте лопатку или большую отвертку между рычагом и поперечиной возле передней втулки и попытайтесь пошевелить рычагом.

8. Таким же образом проверьте задний сайлентблок. Если есть значительный люфт даже в одном из сайлентблоков, замените рычаг передней подвески.

9. Проверить затяжку верха…

10. … и нижние гайки шаровых опор стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

11. Проверить люфт в шаровых опорах стоек стабилизатора поперечной устойчивости … Заменить стойку, шарниры которой имеют заметный люфт.

Что такое задняя подвеска Hyundai Solaris? Вопрос довольно интересный. Чтобы понять, как это работает, нужно разбираться в устройстве. Данная статья посвящена этому вопросу. Ознакомившись с ней, возможно, вы узнаете, как самостоятельно разобрать подвеску автомобиля.

Компоненты

Задняя подвеска позволяет автомобилю плавно двигаться и смягчает неровности дороги. Надо признать, что устройство передней подвески сложнее, чем задней, однако и в этом случае нужно разбираться. Его конструкция следующая:

1. Основной элемент — балка.
2. Крепление рычага.
3. Устройство, которое действует как стопор пружины при сжатии.
4. Амортизатор.
5. Рычаг.
6. Узел ступичный.
7. Подкладка расположена под пружиной.
8. Сама пружина.
9. Верхняя подкладка.
10. Буферная шайба.
11. Упорный элемент.

На Hyundai solaris подвеска полунезависимая, с упругой балкой, а также рессорная, с установленными амортизаторами.

Рычаги имеют такие кромки, к которым непосредственно крепятся оси колес, отдельные тормозные элементы и опорные фиксаторы.Спереди к рычагам приварены втулки, в которых расположены сайлентблоки, выполняющие роль связующего звена между кузовом и балкой. Что касается упругих деталей, то в данном случае их роль отводится пружинам.

В подвеске Solaris следует отметить, что пружина поддерживается непосредственно через прокладки образца резины. Еще одна характерная особенность этого автомобиля — меньший диаметр нижнего витка по сравнению с крайним верхним.

В любой подвеске принято делить пружины на класс в зависимости от параметров жесткости. Конкретный цвет детали используется для определения класса. Естественно, с обеих сторон должны использоваться пружины одного класса и модели. Во время замены не рекомендуется устанавливать другие элементы, кроме тех, что были ранее. Буферы, указанные в списке под № 3, играют роль ограничителя при сжатии. Устанавливаются посередине верхней опоры.

Амортизаторы имеют специальные проушины как снизу, так и сверху. Они запрессованы в петли из резины и металла. Внутри оси находится втулка, через которую вставляется болт для крепления амортизатора к корпусу. Передняя подвеска Hyundai Solaris оснащена подшипником, расположенным в ступичном узле. Плюс в том, что нет необходимости его регулярно смазывать. Если устройство вышло из строя, его просто заменяют.

Задние колеса всегда в одном положении , что предусмотрено конструкцией — нет возможности их регулировать.Их только проверяют на специализированном оборудовании, чтобы выявить несоответствие норме. В ситуации, когда разница с номиналами слишком велика, потребуется провести диагностику рабочих элементов.

Дополнительная информация

Исходя из приведенных данных, можно догадаться, что демонтаж и установка отдельных деталей подвески в Hyundai не должны вызвать затруднений. Главное — иметь соответствующее оборудование.

Сегодня многие мастера занимаются доработкой подвески … Такая работа заключается в установке новых деталей более высокого качества. Часто устанавливают усиленные рессоры, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастаться высоким качеством.

Модернизация подвески

Solaris в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать самому, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, мы подробно разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Hyundai Solaris через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Хендай Солярис обычно возникают при движении по неровностям, коих в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают недостатки конструкции задней подвески … Автопроизводитель уверяет, что после

Hyundai Solaris Подвеска

предыдущие модели учли пожелания автомобилистов и все поправили, но модели первых лет выпуска требуют определенных изменений.У владельцев много жалоб на рыскание автомобилей при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с плохой конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков. По прошествии определенного срока эксплуатации может появиться слабость подшипников ступицы, а еще может гудеть рулевая рейка … Впоследствии руль начнет биться, а наконечники быстрее изнашиваются.Чтобы избежать проблемы, некоторые элементы необходимо изменить.

Как появляются недостатки?

Многие корейские автовладельцы начинают модернизировать подвеску Hyundai Solaris с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывают рыскание задней оси, тяга в стороны при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного недостатка, который можно исправить своими руками. Проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.

Причина неисправности

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно связаны с модернизацией подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Необходимо перенести крепления амортизатора, сделав новые крепления для сборки.Они сделаны так, чтобы получить четыре балла за привязку. нижняя точка амортизатора. Это позволит вам подобрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску. Устранить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось неэффективным.Поэкспериментировав с рессорами разных марок от других автомобилей, оптимальных результатов удалось добиться с помощью рессор от ВАЗ 2108 и 2110. Их стоит немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и загнув наружную часть отрезанного витка.

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние бамперы для пружин, которые будут для них центром. Установка винтовых пружин на стандартные цилиндрические пружины Hyundai Solaris значительно улучшает технические характеристики ходовой части.В зависимости от необходимого дорожного просвета можно чуть больше или меньше подрезать пружины.

Хотя российские дороги с годами становятся лучше, далеко не все. Особенно сельские условия бездорожья не всегда способствуют долгому сроку службы подвески автомобиля. Иногда выходят из строя и надежные комплектующие корейских автомобилей, которые уже прошли несколько модификаций производителем.

Не каждый водитель знает, что он может стукнуть по подвеске Хендай Солярис, но имея небольшой опыт, вы сможете разобраться, как разобрать устройство и вернуть его в работу своими руками.В некоторых случаях доработать его поможет видео.

Рычаги и амортизаторы чаще всего требуют «ухода», это типичная проблема даже для модернизированного агрегата автомобилей нового поколения. При появлении стуков необходим ремонт или доработка подвески Хендай Солярис и замена рычага, что несложно сделать в гараже.

Для этого необходимо:

• закрепить задний комплект колес с помощью противооткатных башмаков;
• ослабьте гайки передних колес, поднимите их и закрепите на стойке, затем снимите колеса;
• открутить гайку шарового пальца;
• отсоедините рычаг от поворотного кулака, снимите гайку переднего болта;
• вытаскиваем болт из сайлентблока;
• снимаем остальные крепления и достаем неисправный рычаг;
• замените деталь и повторите все шаги в обратном порядке.

После ремонта желательно проверить угол установки колес в сервисном пункте, стоимость услуги невысока и существенно повлияет на безопасность движения. Если после смены рычага скрип и стук не прекращаются, необходимо отремонтировать амортизатор передней подвески.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

• открыть капот и снять гайки крепления амортизатора;
• снимаем переднее колесо;
• снимаем штифт стабилизатора;
• снимите кулак, снимите стойку и сожмите пружину зажимом;
• заменить прокачанный ранее амортизатор;
• зафиксировать пружины на своих местах, собрать в обратном порядке.

Амортизаторы необходимо менять попарно, после чего необходимо провести регулировку углов установки колес. Б / у запчасти могут быть только оригинальные.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Хендай Солярис своими руками тоже может быть восстановлена ​​достаточно быстро, некоторые водители самостоятельно производят ее модернизацию. Тюнинг или улучшение не всегда меняют ходовые качества автомобиля, часто это происходит из-за установленных деталей.

Для замены запчастей лучше приобретать по соответствующим артикулам, которые можно узнать по винному коду автомобиля в специализированных сервисах… Для ремонта заднего стабилизатора поперечной устойчивости Hyundai Solaris или его замены потребуется стандартный набор инструментов.

Завод Hyundai уже несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой рессор.

Изучив схему задней подвески Hyundai Solaris, можно установить, что пружины имеют свои классы и промаркированы краской. При замене нужно установить только те же детали, и того же класса, которые были установлены ранее.

Некоторые используют при замене детали ВАЗа, но гарантировать качественное обслуживание подвески в этом случае невозможно. Процесс замены такой же, как и для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины можно заменить самостоятельно, то при выходе из строя подшипников придется менять весь агрегат и лучше это делать на станции техобслуживания, где мастера точно знают какой задней подвески Hyundai Solaris, ее параметры управления, достоинства и недостатки, а также возможность замены деталей с ювелирной точностью.

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого нужно поговорить, поделиться. Время изоляции проходит. Наступает время общения и самовыражения в жизни! Мы те, кто мы есть. Но ты не можешь стоять на месте вечно. Тебе нужно стать лучше! преодолей себя! Верь в себя! Установите для себя высокую планку и добейтесь своей цели! Это единственный способ улучшить свою жизнь и жизнь близких!

Не смотрите на то, что происходит в кругу. Загляни внутрь себя! попробуй разобраться в себе! Постарайтесь понять, что вами движет, а если что вам не нравится, измените это.Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни, а не своим окружением. Тогда ты станешь человеком, и тебя будут уважать.

Благородная цель, это работа над собой! Поработав над собой, вы меняете мир вокруг себя. Чтобы поправиться, нужно стремиться к лучшему. Не желать, а мечтать, не баловаться, а любить. Найдите свое место в жизни и принесите пользу обществу, принесите пользу окружающим.

и не менее популярный Kia Rio.

корейских автомобилей, которые прокатились по нашему рынку волной.Эти бренды стали популярными за очень короткое время. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей — это, прежде всего, новаторский дизайн, конечно же, красивые гармоничные формы. Экстерьер и интерьер, возродившие весь спектр легковых автомобилей, установили высокую планку. И со временем мы видим, как успешный дизайн в той или иной форме знакомят с другими брендами, остается след. Так что ход был правильным. Но базовая платформа как на Solaris, так и на Rio оказалась не столь успешной.И трехкратная модернизация не устранила основных болезней подвески. И поэтому, покупая машину более чем на полмиллиона, хотелось бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению, в России есть две неприятности. Не буду говорить о первом, но второе — это наши дороги. И здесь радость от покупок быстро проходит. Но машина хорошая. Можете ли вы настроить его под себя? Почему нет? Конечно, можно и нужно. В конце концов, мы покупаем разные пабы ради красоты или удобства, иногда давая за это много.Почему вы не можете улучшить свою машину с точки зрения ее поведения на дороге? Разве это не самое главное?

Нужна устойчивость на трассе? Без проблем. Разве не должно быть качелей? Это разрешимо. Подвеска хлипкая и пробивается? И здесь есть выход. По мелочам забиваем пятую точку? Это можно решить, и можно уменьшить шум от неровностей дороги. Все решаемо. И ваш покорный слуга решил это для себя. Я учился с интересом и занимался этим почти три года.И он вывел некую концепцию, в которой можно улучшить подвеску этой платформы не на фальшивом сленге на словах, а на деле, реальных разработках и тестах. Проверив время и отзывы владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Прошло более трех лет. 2015 год. Решена ли проблема на заводе? Формально да! Убрали кормовую подвеску, усилили подвеску. Но не обольщайтесь на этот счет. Проблема не решена.Почему я так говорю, что предыдущие изменения мало что дали, а последняя реинкарнация действительно ухудшила показатели. И это не голословное заявление, а результат работы с перепиской. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма, которые я получаю массово, имеют аналогичные жалобы на подвеску. Главное — недостаточная устойчивость на скорости более 100 км / ч. Недостаточно точное управление при маневрах. Непредсказуемость поведения автомобиля на неровностях. Слабость подвески до поломки.На форуме есть такая тема Я думаю у моего Хендай Солярис плохая подвеска!

http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 и справедливости ради скажу, что есть еще одна тема Я считаю, что на моем Солярисе хорошая подвеска!

http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498 Но там 127 записей в первой теме и 123 во второй, а просмотров в первой 56 тысяч. Во втором 36 тыс. Это говорит о том, что эта проблема скорее существует, чем нет.Более того, не все хотят просто и правдиво писать о своей машине, потому что было отдано очень много денег. А по количеству просмотров первый в полтора раза больше. Это указывает на проблему. Еще одно доказательство наличия проблемы. Интерес к теме На сайте «Hyundai Solari-Club Russia» Адаптация ходовой части Solaris к российским дорогам

http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 более 3000 сообщений и более 450 000 просмотров! А также в теме на Сайте «Киа Рио Клуб Россия» Переделываю подвеску

http: // kia-rio.net / forum / showthread.php? t = 2508. Конечно, на проблему можно не обращать внимания, и вы можете получить то, что имеете. Но разве вы не хотите иметь лучшее, если можете?

Итак, начнем с того, что произошло. Все началось с Solarisiv из первой партии, выпущенной в 2010-2012 годах. Автомобиль очень красивый, красивый, надежный и простой, недорогой в обслуживании.
У меня есть машина из этой партии. Еще при покупке и езде заметил, что корма Соляриса скачет на кочках, особенно неприятно раскачивается на волнах.Но у машины новые розовые стекла и это первая иномарка. Он существенно отличался в потоке автомобилей с его плавными линиями, и теперь многие производители в той или иной степени приняли этот дизайн. Но Solaris — первая достаточно недорогая машина с отличным дизайном. Но вернемся к сути проблемы. В самом начале на форумах http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 начали выражать возмущение по поводу подвески, вначале я даже защищал подвеску.Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога открыла свои прелести, первое, что я испытал, это слабость подвески к поломке, а передняя и задняя части при низкой скорости подвески легко пробивались. Поэтому необходимо было постоянно контролировать скорость передвижения. Если по каким-то причинам скорость была немного выше, то последовала сильная поломка, особенно передней подвески. Выяснился еще один факт — раскачивание кормы машины на волнах.Войдя в поворот на волне, я почувствовал пробой в кормовом заносе. Машина свернула из-за угла. затем его внезапно перебросило в другую сторону и так до трех раз. И скорость была не более 80 км / ч. После этого инцидента я стал бояться ехать быстро, если дороги были волнами и неровностями. Было интересно наблюдать, как классические вазы! обгонять легко. А на переднеприводном вазе обгон вообще делал без особых усилий. Не прошло и двух месяцев после покупки, как пришло разочарование.Как можно купить машину за приличную сумму в 500 тысяч. С отличным и достаточно мощным двигателем, хорошей динамикой и заявленной скоростью
в 190км ч в реальности, наверное, в идеальных дорожных условиях … Так выяснился еще один очень неприятный недостаток подвески, это не способность держать машина по прямой при боковом ветре, при встрече с грузовиками машину бросало по трассе, нужно было постоянно рулить. При этом резко упала скорость, просто ехать реально страшно и небезопасно.При этом форум буквально взорвался возмущением по поводу приостановки. Ни завод, ни ОД. По-настоящему трезвого ответа на этот вопрос никто не дал. Отзывной компании тоже не было, но больше всего девиз о том, что подвеска Solaris адаптирована к российским дорогам, звучал как издевательство. Многие владельцы быстро продавали свои машины подержанными, пытаясь скрыть настоящую причину продаж. Многие просто смирились с этой проблемой. Я тоже почти продал машину, но это была моя мечта и поэтому я решил самостоятельно поменять подвеску и ее работу.

Когда я заглянул под днище машины, я был очень удивлен. Зачем конструкторы залили днище амортизаторов до балки, сняв их с колесной оси?
Подвеска компактная, амортизаторы не занимают ниши в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо рычага пружинит массу колеса, ступица создает инерцию, способную раскачивать рычаг.
Как амортизатор будет работать под этим углом?

Расположение амортизатора Z, штатное положение.На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижней опорой амортизатора.
Вследствие этого происходит нарастание.

Так я начал искать и решать проблемы подвески Соляриса. Разработка и испытание различных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление пружин. Установка дополнительных бамперов. И, наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску. На все это ушло два с половиной года. Всю модернизацию я отразил в теме на форуме «Хендай-Солярис» Клуба России.В первой теме «Модернизирую подвеску Соляриса» http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183 рейтинг темы был очень высоким тогда, когда проблема выходила только за пределы задней подвески, эта тема была закрыта и началась новая Адаптация шасси Hyundai Solaris к российским дорогам http://solaris-club.net/forum/showthread.php? t = 6394, где я полностью раскрыл прогресс исследований по улучшению подвески. У меня возникло огромное желание решить проблему и исправить недоработку конструкции.И я это сделал.
Раньше я хорошо изучил параметры заводской стоковой подвески.

И так начнем с того, что я первым делом изменил угол наклона амортизаторов, установив их в вертикальное положение, решил проблему кормового качания. Это остановилось.
Далее я неоднократно менял конструкцию опор и создавал опоры с регулируемой жесткостью и длиной хода подвески.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях. 1. комфорт 2.Нормальный 3.Спорт 4.Суперспорт

Обоснование переноса нижних амортизаторов.
Когда амортизатор отклоняется от вертикального положения, нагрузка увеличивается прямо пропорционально этому, а инерционная сила плечевой массы увеличивается прямо пропорционально.
Это физическая величина, обусловленная геометрическим положением самого амортизатора. От этого зависит очень многое. Если амортизатор установить вертикально, ход подвески уменьшится, но уменьшатся силы инерции массы и нагрузка на сам амортизатор.Крепление, имеющее 4 положения, дает владельцу автомобиля возможность установить необходимую жесткость подвески, тем самым затачивая машину под себя. Изменение угла наклона меняет поведение машины на дороге, шоссе и грунтовой дороге.
Кинематика подвески с наклонными амортизаторами, особенно от центра оси колеса, создает массу на плече, при движении создается инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить вибрации, если он полностью не зажат.Нагрузка в этом случае на сайлентблоки увеличивается. Фактически амортизаторы амортизируются при переломе плеча поворотом сайлентблоков.
У прямого амортизатора более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за край центра оси. Амортизатор легче удерживать и компенсирует любую вибрацию, маленькую или большую. Работает правильно на большой длине. Пример Модернизированная нива. Перед ней была нива, в которой амортизаторы стояли под углом, она изрядно прыгала.На новой машине амортизаторы вертикальные и у них длинный ход, машина действительно перестала прыгать по кочкам, пропал эффект галопирования. Компактные подвески Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate предыдущая, Hyundai-Elantra новая, имеют аналогичные задние балки и качающиеся амортизаторы, все они в той или иной степени обладают эффектом скачки, кормы, это есть особенно заметно в нагруженном состоянии. Изменение угла наклона меняет поведение машины на дороге.Как вы думаете, почему многие меняли амортизаторы не раз! На жестких, полужестких, в конце концов переместили амортизаторы в более вертикальное положение, потому что здесь работает закон физики. Лучше держать ведро в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный. Затем, неся ведро на палке, оно будет раскачиваться, поворачивая руку. В нашем случае сайлентблоки. Неся ведро в руке, наизнанку ничего не вывернуть, здесь все зависит от силы насильника, то есть от сопротивления амортизатора.Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Несоблюдение геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неадекватную работу подвески.

Обоснование замены рессор.

Стоковые заводские пружины в том виде, в каком они стоят на автомобиле (начнем с передних) Бочкообразной формы и всего 4,7 витка из которых 3 витка полностью исправны. И хотя конструкторы полностью использовали форму пружин, заставляя их работать по всей длине, этого было крайне недостаточно.И эта проблема до сих пор не решена! Пружина имеет вытянутые витки, расположенные далеко друг от друга. Когда такая подвеска сжимается, пружинный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла в результате меньшей пластичности и, в то же время, эластичности при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют несущие свойства. они так же быстро садятся, уменьшая и без того небольшой просвет.

Передняя рессора 2010-2011

Пружина передняя 2014-2016

Длина самой пружины 4.7 вика и стержень толщиной 12 мм
Такая пружина держит корпус, но при мгновенной нагрузке, например, прыжке на препятствие, легко прогибается, как старый пружинный диван, отсюда поломка подвески, невозможность обычно упруго удерживают тело на неровностях и при воздействии воздушных потоков. Благодаря исследованиям, выбору и испытаниям я смог получить два типа пружин, которые хорошо работают с этой подвеской. Это пружины комплектов «Carrier», «Universal», «Cross», «Nature», «Sport-DS» «Сельский вариант» из стандартных задних рессор 06 моделей производства Орлов и ВАЗ.Длиной от 5,3 до 6,75 витка в зависимости от зазора по желанию заказчика.

Эти пружины имеют цилиндрическую форму с толщиной стержня 13 мм и при 6 оборотах имеют 5 рабочих витков.
Винтовые пружины по всей длине имеют одинаковые нагружающие характеристики на поворотах, в отличие от цилиндрических пружин, которые были изобретены для экономии металла.
Стволы имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Этот источник работает в основном за счет своей центральной части.Если диаметр катушки уменьшается, пружина работает намного меньше при одинаковой нагрузке на катушку. В свою очередь, эта бочкообразная пружина более уязвима к нагрузкам, и витки небольшого диаметра со временем будут изгибаться быстрее, уменьшая зазор, еще такие пружины способны сломаться при небольшом повороте.
При этом винтовая пружина выгодно отличается от штатной по своим характеристикам, имеет большее количество рабочих витков; при сжатии сопротивление увеличивается прямо пропорционально нагрузке, предотвращая поломку подвески.Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается без фантомных колебаний. Следовательно, раскачки не будет.
Добавив вместо штатной резинки обычную подушку с повязкой, мы получаем очень хороший результат. Мягкость + лучшая звукоизоляция.

А сам вид у стойки с такой пружиной красивый, пружина стоит ровно без перекосов и исправно работает.

Заводские штатные пружины задней подвески имеют 6,25 витка из которых 4.75 рабочих ходов. Толщина прутка составляет 10,5 мм на моделях 2012 года после февральского изменения конструкции на 11 мм. с таким же количеством витков. Почему мало ходов? Для самой пружины не хватает места из-за компактности подвески, чтобы не допустить контакта между витками. Но разве это оправдание для конечного пользователя? Тем более первые пружины на 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке автомобиля поломки задней подвески являются постоянной проблемой. А если его максимально нагружать, то машина будет просто бесконечно стучать бамперами, а двигаться можно хотя бы довольно медленно.

Пружины задние 2010-2011

Задние рессоры 2014-2016

Конечно, количество рабочих витков 4,75 крайне мало. а также толщина самой планки. Пружина очень похожа по своим характеристикам на переднюю пружину. Он недостаточно эластичен, а при большей толщине стержня недостаточно пластичен. Изучив эти показатели, пришел к выводу, что лучшее, что можно установить — это подготовленные пружины ВАЗ 08 с резинками от 06 передней подвески сверху и подушек 08 снизу.А также в комплекте «Перевозчик» используется задняя рессора ВАЗ 2106 производства ВАЗ. Количество витков пружины от 8 до 8,8 при рабочих оборотах от 6,6 до 7. Пружина цилиндрическая, диаметром меньше штатной. но он установлен просто сидеть плотно. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. На малом ходу подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода при большем сжатии пружины ее сопротивление резко возрастает, тем самым не давая подвеске пробиться.Также при загрузке показания амортизации остаются на высоте. И пустой, и груженый автомобиль одинаково удобны. На скорости мелкие вещи преодолеваются в полете, а большие препятствия не пробиваются, подвеска соды только легкий толчок, что не влияет на управляемость. С этими пружинами подвеска менее подвержена раскачиванию.

Подготовленные пружины задней подвески без подъема. Толщина планки 11,2 мм, количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а также замены рессор автомобиль трансформируется, подвеска становится упругой, но не жесткой по своей концепции.
Автомобиль приятен в управлении и не боится дороги. Средняя скорость увеличивается, а управляющее напряжение уменьшается. Особенно это заметно в дальнем путешествии.

Еще одно очень важное улучшение устойчивости связано с задним стабилизатором поперечной устойчивости. На данный момент я разработал такую ​​полную конструкцию, делаю это от переднего стабилизатора ВАЗ 2108-2110, который крепится хомутами к балке торцами на специальные крепления, прикрученные к чашке рессоры.Стабилизатор значительно повышает устойчивость машины на трассе при поворотах и ​​маневрировании. Резко возрастает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому движению.

Крепление стабилизатора через резиновую скобу. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль оборудован комплектацией модернизации, он король дороги, лето зима осень, он никогда не подведет.

Модернизация завода

С появлением проблем с кормовым раскачиванием Соляриса конструкторы установили на заднюю часть автомобиля более жесткие амортизаторы.Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L-000, вторые амортизаторы обозначены L-001, они отмечены желтой меткой, амортизаторы на 10% тяжелее при сжатии. Это было после августовской модернизации 2011 года.

Задняя подвеска стала меньше раскачиваться на волнах, но все равно колебания остались, как поломка подвески, а устойчивость немного улучшилась. Такие же амортизаторы стали устанавливать на первые модели Kia Rio.Он подчеркнул, что проблем с подвеской у «КИА-Рио» не будет. Киа это не Солярис. Хотя это не так, база абсолютно такая же. И проблема обнаружилась немного позже, когда хозяева опробовали машину на ходу. На тестах в журнале «За рулем» посоветовали об отсутствии внятности управления. Но ведь это так, кроме задних амортизаторов, в конструкции ничего не изменилось. После дальнейших жалоб потребителя была предпринята еще одна попытка модернизировать подвеску Solaris и уже Kia Rio.Эту модернизацию принято называть после февральской. Как я и предсказывал, конструкторы пошли легким путем … Усилили задние амортизаторы, сделав их более сжимаемыми, а растягивающими жесткими. Эти амортизаторы получили обозначение L-002, на них стали наносить зеленый лейбл.

Передние амортизаторы также стали более жесткими на сжатие. Если на первых стойках была проточка-паз, на которую надевалась подушка и не поворачивалась, то на более поздних стойках устанавливали обычную резьбу и подушки просто имели обычное отверстие.Еще одно отличие, если стойка первых выпусков крепилась сверху пластиной с тонкой резинкой, не касавшейся корпуса, то после февральского варианта уже была более толстая резинка, прижимающая пластину к корпусу, удерживая стойку плотно. В первых версиях был люфт, и при прыжках или в глубокой яме стойка падала, зависая на тарелке. С другой стороны, неплотно прижатая пластина обеспечивала меньшую передачу вибрации от двигателя и передачу на кузов.У него также была более тихая подвеска в обычных проходах. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по сравнению с первыми двумя. Он также был оснащен задними рессорами с большей толщиной стержня 11 мм вместо 10,5 на первых моделях. Учитывая, что осталось столько же оборотов, подвеска стала дубовой. Если первый Солярис можно было легко пожать руками, то после февраля толкать корму машины было попросту невозможно, этим даже поначалу хвастались владельцы. Но машина не УАЗ.Уменьшились поломки задней подвески, автомобиль стал устойчивее за счет большей жесткости. Амортизаторы стали поглощать все колебания. И дело в том, что «Солярис и Киа» на довольно легких автомобилях при движении по мелким неровностям подвески практически не работают, амортизация происходит за счет резины.
Хотя на трассе на большой скорости машина стала намного лучше стоять, в ущерб комфорту. Также добавился шум от подвески, потому что теперь амортизаторы начали работать и сопротивляться сжатию опережающего удара по кузову.Спустя время выяснилось, что передняя подвеска пробивается почти так же, как на первых моделях. В ветреную погоду Машане все равно сложно держаться на заданной траектории.

Ну и конечно же специалисты представили подвеску в лучшем виде на полигоне, где трактор на скорости отлично держит дорогу. ровные волны — это не стыки, не мелкие неровности, от которых гудит интерьер, а пятая точка читает по мелочам.особенно на трассе.

Двигайтесь по залатанной дороге, где есть ямы и неровности, а розовые стекла быстро разлетаются. Подвеска должна хорошо работать по мелочам. предохранение рычага от поломки при серьезных препятствиях. автомобиль этой категории с такой подвеской достоин самого лучшего! И я это неоднократно доказывал. Их примером и теми, кто последовал моему совету. Солярис был отмечен как слабая подвеска автомобиля. И объяснение вроде того, что вы хотите за такие деньги? И все на это попались? Разве эта машина не достойна лучшего! Разве нельзя довести до ума шасси в том виде, в каком оно уже есть? Я скажу, что вы можете сделать больше.И те, кто это уже сделал, не особо тянут. Сколько гаджетов, которые по сути необходимы, ставят на машину, платя огромные суммы, не меняя сути. Ведь машина — это прежде всего движение, это движение должно быть уверенным, точным и предсказуемым. Оно должно доставлять удовольствие, чтобы за рулем хозяин чувствовал себя полностью уверенно, чтобы машина не была танцующей по дороге медузой Горгона и не табуреткой, которая трясет кишки. Автомобиль должен полностью подчиняться водителю, тогда и только тогда это будет безопасный автомобиль… Сливаясь в единое целое с машиной, водит как будто руками он чувствует дорогу, выбирая желаемую траекторию. Маневры, обгоны, перестановки — все должно происходить в полете. Для того, чтобы водитель четко ощущал ситуацию при выполнении маневра и в нужный момент принимал необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управления. Устойчивость, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.

14.07.2014 Прошло больше трех лет, а дела все еще есть.Попытка еще одного улучшения. Передняя подвеска Solaris и Kia Rio теперь оснащена «усиленными» пружинами. Чем отличается такая модернизация. Казалось, что дополнительный 1 мм тяги должен сделать подвеску более плотной и устойчивой к реалиям наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более поздняя пружинная штанга стала толще на 12,2 мм, а именно на 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, более того, пружину сделали более низкой. Это на 10 мм ниже, чем у первого образца и того же на 3.5 рабочих оборотов. Но заявленный клиренс в 160мм сохранился.

Справа весна 2011 г. Слева весна 2014 г. снял кембрик внизу пружины. В этом разница.

Усилив пружину, сделали ее короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если в предыдущей версии пружина была более заряжена при большем натяжении, то теперь, ввиду более короткой пружины, ход подвески такой же, только дополнительно стал жестче.Предок теперь хорошо читает мелочи. То, что в нижней части пружины установлен батист, амортизатор звона пружины делает подвеску несколько тише, но комфорт от жесткости сильно страдает. И поломки подвески остались как были. Ведь чудес не бывает в данном движении подвески, нельзя сделать подвеску одновременно устойчивой и комфортной. Что ж, если не поднять тем самым прибавить полтора-два сантиметра клиренса, чего недостаточно при наезде на препятствие.В свое время ваш покорный слуга вырезал пару пружин. И сделал то же самое в стоковом варианте с пружиной толщиной 13 мм. Подвеска пробивается. Заявленные 160мм по сути оставляет 80мм компрессию подвеске)))) И тут бац! А на скорости даже с ненагруженной машиной это прямая поломка с ударом по всему кузову. Каких-то 20мм мало, а то даже если будет поломка, но на серьезном препятствии, и это будет просто прикосновение, а не удар кувалдой.Поэтому все комплекты, которые я предлагаю, имеют диапазон подвески на пробой. от 15 до 28 мм. В этой кинематике с этими стойками это лучший выход … Так что если что-то менять, нужно полностью переделывать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это непросто и требует вложений. Последнее улучшение — шаг назад. Более короткая пружина не решает проблемы, и ее устойчивость ухудшается, потому что при отпускании стойки верх оказывается пустым, следовательно, при поворотах катится, в ветреную погоду нестабильно держит прямую.Что ж, давайте сами усовершенствуем подвеску. Тем более, что это сделать несложно. В остальном и Solaris, и Kia Rio — очень хорошие автомобили, многие узлы работают достаточно долго, но об этом в другом разделе. Что-то вроде того.

Есть ли альтернатива? Да она! И проверено временем многомесячными тестами.

О том, откуда появились автомобили Hyundai, мы уже писали. Но все же отчасти повторимся — вдруг один из наших читателей провел последние 6 лет в летаргическом сне и теперь не знает, что такое Солярис.

Было время, когда тысячи недорогих, но очень приличных машин выбегали на улицы городов нашей страны. Сначала на них смотрели подозрительно: «корейцы» еще не были известны, поэтому они осторожно ждали, когда эти Акценты развалятся.

Но время шло, совсем другие машины разваливались, а Акценты продолжали ездить по бездорожью. Наши автомобилисты стали немного оптимистичнее смотреть на корейский автопром, а то, что основная масса российских Акцентов собирается в Таганроге, давало надежду на то, что достойный автомобиль можно будет собрать в России.

Одним словом, путь к продукции Hyundai был открыт для нас. Но корейцы пошли нелегким путем: они предложили нам Accent третьего поколения под маркой Verna, но эта машина не была нам не по вкусу, а, скорее, была слишком дорогой. Так что о новых хороших корейских автомобилях забыли бы все, но таганрогский завод успешно склепал Accents до 2012 года, а еще в сентябре 2010 года на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге была показана новинка компании, о которой стало известно нас под названием Solaris.Его серийное производство началось в 2011 году.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Почему Солярис? Ни для кого не секрет, что во многих других странах он известен как акцент четвертого поколения.

Все дело в маркетинге и психологии. Мы привыкли называть машины собственными именами, поэтому Акцент для нас навсегда останется Акцентом второго поколения. В некоторых других странах Solaris носит имя Verna, но у нас было название Accent третьего поколения, продажи которого не удались.Продавать новую машину под «несостоявшимся» именем было бы просто глупо. По всем этим причинам был объявлен конкурс, в результате которого новая модель, попавшая на конвейер завода в северной столице, получила название Solaris (это слово можно перевести как «солнце» или «солнечный»). — шутку оценили петербуржцы).

С начала производства модель претерпела некоторые изменения. В 2013 году ассортимент доступных опций был расширен, а в 2014 году проведен полный рестайлинг.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Наш сегодняшний автомобиль — только что рестайлинговый, 2014 года выпуска, с двигателем 1,6 л и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Его пробег составляет 39 тысяч километров, что очень мало для этой надежной машины. Поэтому за помощью в виде дополнительной информации мы обратились в РОЛЬФ Лахта Hyundai, где специалист СТО Алексей Громов очень щедро поделился с нами тонкостями обслуживания этого автомобиля.

Двигатель

Hyundai не балует своих покупателей широким ассортиментом доступных моторов.Для Solaris есть всего два варианта: двигатели серии Gamma объемом 1,4 или 1,6 литра (107 и 123 л.с. соответственно). Давайте рассмотрим стоимость базового обслуживания и посмотрим, насколько Solaris терпимо относится к прямоте рук бережливого владельца.

Как обычно, заменить моторное масло можно самостоятельно. Дилер заливает рекомендованное масло Shell Helix 5W40. Для замены потребуется 3,3 литра, стоимость масла в официальном сервисе 750 рублей за литр. Конечно, можно залить другое масло с такими же характеристиками, главное не попасться на подделку.Оригинальный масляный фильтр Стоит 450 рублей, и искать ему аналог вряд ли имеет смысл — качество может быть сомнительным, да и на разнице в цене особо не выиграть.

Сверху фильтр достать невозможно, приходится как-то залезать под машину. Если нет ни возможности, ни желания повозиться с заменой, то услуга просит всего 500-600 руб. Но если мы решим проводить ТО самостоятельно, то пока масло будет сливаться, поменяем воздушный фильтр.

Стоимость оригинального фильтра колеблется от 600 до 800 руб. Замена — дело пары минут: перевернул защелки, вытащил старую, вставил новую — все, готово! Так почему же в сервисе эта операция стоит 430 рублей? А все потому, что так поступать неправильно. По виду еще надо все воздуховоды продуть. Обратите внимание на внутреннюю часть крышки корпуса фильтра. В нем виден патрубок — необходимо продуть весь путь от корпуса до цилиндров.Но ни в коем случае нельзя дуть, а наоборот «высасывать» оттуда всю грязь и пыль. Это важная процедура, о которой все забывают.

Следующая доступная каждому работа — замена свечей. Для этого придется открутить четыре болта и снять пластиковую крышку, под которой находятся катушки зажигания — четыре штуки, по одной на каждую из свечей. Далее, думаю, объяснять нечего: катушки снимаем, свечи меняем (1700 руб за комплект NGK).На что мы здесь обращаем внимание?

Бывает, что в бак автомобиля попадает некачественное топливо. Это может привести к неисправности свечи зажигания, после чего катушка зажигания иногда «гибнет». Удивительно, но мастер СТО говорит, что на гарантийном автомате катушки и даже свечи поменяют бесплатно, даже если причиной их выхода из строя был плохой бензин … Это редко, но бывает, так что не надо Придется подумать, что если у вас недорогая корейская машина, вы можете завалить ее всяким горючим хламом: все же стоит подходить к выбору заправки ответственно.

Solaris — это тот случай, когда. Но так было не всегда: в 2013 году по стране все же прокатилась волна гарантированных замен цепей. С тех пор наступило затишье, и моторы без проблем отрабатывают свои гарантийные 180 тысяч пробега. Конечно, это не значит, что цепочку менять вообще нельзя. На дальних пробегах все равно стоит его послушать, а при необходимости принести в сервис 37 тысяч рублей и уехать отсюда с новой цепью ГРМ.

Кстати, по поводу лимита пробега.Разные люди уже окрестили Солярис «одноразовым алюминиевым поддоном», который разваливается ровно на 180 001 километре. Не будем спорить: алюминиевые двигатели не имеют ремонтных размеров поршней, а при большом пробеге действительно дороги. Но есть еще два момента. Во-первых, для «интернет-знатоков» это может быть удивительное открытие, но алюминиевые двигатели появились не вчера — они используются Toyota более 15 лет (двигатели серий ZZ, NZ, AZ и т. Д.). Да вы только представьте, с начала 2000-х годов у большинства Toyota, в том числе и с правосторонним управлением, уже нет «вечных» чугунных двигателей.

Во-вторых, мастера РОЛЬФ обслуживают Солярис послегарантийно с большими пробегами — есть машины, которые без капитала преодолевали 300-тысячную и даже 400-тысячную строчку. Понятно, что это скорее приятное исключение из правил, а результат достижим при спокойной езде и внимательном обслуживании. Но истерия по поводу «одноразовости», согласитесь, несколько безосновательна.

Неприхотливая машина, как ни странно, способна побаловать себя своей надежностью. Если раньше приходилось постоянно проверять уровень масла, потребляемого двигателем, доливать никуда не уходящую охлаждающую жидкость или следить за уровнем тормозной жидкости, то Солярис позволяет расслабиться.Съемный все реже масляный щуп, уровень остальных жидкостей вообще не проверяется. Особенно те, которых нет в поле зрения.

В нашем случае речь идет об антифризе. Расширительный бачок спрятан так, что найти его можно, только задав эту цель, на его глазах его нет: он сидит в засаде перед двигателем. Увидеть уровень антифриза и соответствующие отметки на бачке немного сложнее, чем обратная сторона луны, поэтому мастер показывает простой, но надежный способ: снимите колпачок с патрубком и посмотрите, какая его часть получится быть влажным от охлаждающей жидкости.Если он погружен в антифриз менее чем на треть, значит, уровень охлаждающей жидкости недостаточный.

Вообще системе охлаждения Соляриса довольно часто не хватает внимания, поэтому если нет желания обслуживать машину в официальном сервисе (хотя это и не так дорого), то смотрите на нее почаще. И хотя бы при пробеге 90 тысяч километров тщательно промойте. Внимательно осмотрите радиатор — он хоть и стоит за испарителем кондиционера, но его вполне можно повредить камнями с дороги.Собственно радиатор кондиционера требует внимания, но многие владельцы Соляриса настолько расслаблены, что напрягаются только при нагревании, а если так же страдает мотор, то не видят этого до последнего.

В остальном моторы Solaris абсолютно надежны. Причем ресурс не зависит от объема — и 1,4-, и 1,6-литровые агрегаты не вызывают вопросов по поводу своей работы и долговечности.

Шасси

Все помнят, как неудачно дебютировал Солярис с задней балкой повышенной «прыгучести», что вызывало проблемы с управляемостью, особенно на высоких скоростях.Но с тех пор прошло много времени, а корейские производители всегда очень внимательно относились к качеству и претензиям потребителей. Теперь владельцу Соляриса жаловаться не приходится — шасси справляется со своей работой и не разваливается на наших дорогах.

Конечно, стойки стабилизатора надо поменять — они стали расходными … Но опять же, большинство машин, которые нуждаются в замене, были выпущены до 2014 года, младший Солярис пока не страдает болезнью стоек стабилизатора .Но на всякий случай сообщаем: стоимость детали 800 рублей, замена 2-2,5 тысячи.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Следующая деталь, требующая внимания, не относится к шасси, но давайте вспомним, пока машина находится на подъемнике: рулевая рейка первого Solaris тоже была ненадежной. Тогда производитель даже провел отзывную кампанию, поменяв вал кардана. Владельцам нового Solaris не о чем беспокоиться, на сегодняшний день эта детская болезнь вылечена.

При пробеге около ста тысяч обычно требуется замена сайлентблоков передних рычагов. Они здесь расположены горизонтально, стоимость детали — 4300 руб., Работа обойдется в 1000 руб. Считаю, что вложение этих сумм каждые 100 тысяч километров не должно сказаться на любви к машине.

Трансмиссия и тормоза

У нашей машины шестиступенчатая автоматическая коробка передач Hyundai — такая же, как на i30. Следуя деструктивной тенденции, корейцы считают, что жидкость в коробке нельзя менять на протяжении всего срока ее службы, то есть более 180 тысяч километров.Машина действительно может пройти этот рубеж без замены, но стоимость капитального ремонта будет неприятным сюрпризом. Если вы планируете выбросить свою машину в мусорное ведро по окончании гарантии, то можно следовать рекомендациям производителя (как, увы, большинство владельцев). Но если есть желание оставить родную АКПП до 300-400 тысяч пробега, то масло в ней меняют каждые 60 тысяч.

А если ищите подержанную машину, спросите предыдущего хозяина о замене масла в «автомате».Если он оказался слишком доверчивым к производителю, то на проверку АКПП стоит обратить особое внимание.

Литр жидкости обойдется в 2500 руб. Поскольку его меняют вытеснительным способом, для полной замены потребуется восемь литров, за работу просят 4300 руб. Да, автомат — вещь удобная, но работать он будет дороже механики.

Все тормоза Solaris дисковые. Замена колодок в сервисе обойдется в 1500 рублей, вместе с дисками — 2500 рублей.Стоимость оригинальных колодок — 3200 передних и 4600 задних. Могу ли я сам их изменить? Да. Есть только одна тонкость.

Если передние тормоза не требуют особого внимания, то с задними очень часто возникает такая же проблема — закисают суппорты. Колодки перестают прилипать ко всей поверхности, на дисках практически сразу появляется износ. Если вы хотите продлить срок их службы, то при замене задних колодок необходимо в обязательном порядке тщательно смазать направляющие, а при эксплуатации иногда полезно смотреть на задние диски: если направляющая заклинивает, то следите за гусеницами тормоза колодку на дисках будет сразу заметно.Кстати, при самостоятельной замене не пытайтесь вдавить поршни задних суппортов — они должны быть вкручены. Передние колодки меняются просто, без танцев с бубном и вкручивания поршней.

Кузов и салон

Есть ли смысл рассказывать о том, как гонит Солярис? Возможно нет. Среди ваших знакомых обязательно найдется владелец такой машины — спросите у него. Солярис диски, и этого достаточно. Более того, вы можете спокойно идти на обгон с 1.4-х литровый двигатель. Что ж, посмотрим, что будет с телом.

Зимой сугробы утрамбовывать не стоит: передний бампер в районе ПТФ слабоват, легко получить трещину. На подержанных автомобилях проверяйте состояние верхнего края вокруг лобового стекла: на крыше нет гальваники, часто появляются сколы, особенно если вы много ездите по трассе.

Сейчас Солярисам максимум пять лет, так что дырявых машин пока нет, да и вряд ли будут.А вот на активно эксплуатируемых вариантах выцветающие сколы встречаются — на раме лобового стекла и на капоте, реже — по днищу кузова.

Современные автомобильные тенденции до сих пор отражаются в дизайне этого «корейца», причем в плохом смысле. Речь идет о замене лампочек в фарах.

Если руки достаточно гибкие, длинные и с тремя локтями, то фары можно заменить. А вот с габаритами возни много, и только с левой (со стороны водителя).Справа лампу можно заменить, залезя под машину, а вот слева без снятия бампера не обойтись — доступ к лампе перекрыт корпусом ресивера.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность компании РОЛЬФ Лахта Hyundai и лично специалисту СТО Алексею Громову (г. Санкт-Петербург, ул. Савушкина, 103, литер Б)

Мандо? Ну, тогда все ясно », — краем уха слышу разговор коллег за соседним столиком.Действительно, звучное для русского уха название корейской компании-поставщика этих комплектующих полностью отражало качество подвески первого Solaris. На плохой дороге задняя часть машины прыгала как мяч, а любые неровности дороги передавались в салон с громким стуком.

На неровностях задняя часть машины болталась, и каждая выбоина отражалась эхом с громким стуком. На трассе, чтобы двигаться по заданному курсу на большой скорости, приходилось буквально хвататься за руль.Судя по отзывам на специализированных интернет-форумах, владельцы стали обращать внимание на слабые характеристики подвески сразу после покупки: она заставила многих подать жалобы в российское представительство компании. После гневных отзывов владельцев Hyundai внесли изменения в конструкцию, переработав не только заднюю, но и переднюю подвеску.

В целом конструкция не изменилась (стойки МакФерсон, сзади — полунезависимая, рессорная подвеска).Более мягкие пружины были заменены на более жесткие и энергоемкие амортизаторы, задние и передние амортизаторы Mando заменены на новые с большей устойчивостью. Правда, производитель не изменился.

Едем 100 км от Москвы, в Калужскую область — подальше от ровных дорог. На разбитых региональных трассах вы можете лучше понять, как изменилась управляемость Solaris на трассе.

Жесткость подвески явно пошла на пользу корейскому автомобилю.Исчезла раскачка, машина стала более устойчивой на прямой, не рыщет по колее, а мелкие неровности и выбоины на асфальте больше не беспокоят водителя и пассажиров. Реакции руля стали внятными и адекватными. Одним словом, ездить на Солярисе в большом городе или по трассе Подмосковья одно удовольствие.

Даже слабая шумоизоляция не мешает воспевать новые рессоры (в колесных арках ее вообще нет, из-за этого езда на высоких скоростях напоминает взлет лайнера).Однако здесь Hyundai можно понять: использование более дорогого материала приведет к росту цен.

Проверить подвеску на среднероссийской дороге нам удалось в районе города Боровск. В отличие от одноименной подмосковной трассы, где некоторые водители любят выжать из машины все соки, в городе старообрядцев и молодого Циолковского полотно дороги вроде бы ремонтируют только к большим праздникам.

Оказалось, что Солярис всем телом бьет в большие ямы, заставляя все, что плохо закреплено, в том числе водителя и пассажиров, дребезжать и подпрыгивать в салоне.Если такой маршрут пролегает от дома до работы, кофе и напитки в стаканах с собой лучше не брать.

Попав на дорогу с большим количеством неровностей, руль потерял адекватную обратную связь, стало труднее понять, куда ведут передние колеса. Чтобы двигаться по заданному курсу на высокой скорости, нужно буквально держаться за руль. Руки при такой езде устают уже через несколько километров. Вывод, который можно сделать из этого, — контролировать скорость на трассе в разумных пределах.

В остальном (дизайн, интерьер, оснащение) Solaris остался таким же, как и год назад.

Но если проблему подвески hyundai решить можно было, то добиться адекватного двигателя и четырехступенчатой ​​автоматической работы от Solaris пока не совсем возможно. Даже в случае с более мощным 1,6-литровым двигателем Gamma мощностью 123 л.с. из. при резком нажатии на педаль газа мотор «уходит в себя» (на трассе это происходило примерно посреди стандартного грузовика).Водитель лишается необходимого ускорения и вяло, напряженно обходит пробку.

Что же нам ожидать от менее мощного 1,4-литрового 107-сильного двигателя?

С начала продаж первого «Соляриса» в феврале 2011 года модель прочно завоевала статус самой продаваемой иномарки.

За полтора года автомобиль подорожал на 66 тысяч рублей (с 379 тысяч до 445 тысяч рублей). В базовой версии покупателю предлагается гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок.Нет АБС и систем распределения тормозных сил, а система стабилизации и шесть подушек безопасности (включая боковые шторки) предлагаются только в Comfort (за доплату 25 тысяч рублей) и Family при базовых ценах от 523 тысяч и 624 тысяч рублей соответственно. , система стабилизации отключена только частично — можно отключить только систему контроля тяги.

Прямой конкурент Solaris, Kia rio, появившийся на российском рынке в сентябре 2011 года, в базовой комплектации стоит на 34,900 дороже… При этом автомобили полностью идентичны технически. Правда, у Kia уже есть АБС с системой распределения тормозных усилий в базе.

По словам автолюбителя, подвеска у седана слишком «мягкая», из-за чего машину кидает из стороны в сторону, и соответственно происходит поломка. При загруженном багажнике задняя подвеска не работает, а передняя начинает еще больше «пробивать». Чтобы решить эту проблему, автоблогер установил на Solaris специальный комплект под названием «Универсальный».

В этот комплект входят четыре закаленные пружины и кронштейн для переноса угла заднего амортизатора. Внедрение нового комплекта повлияло на увеличение дорожного просвета в Solaris. Сообщается, что амортизатор можно перемещать, тем самым увеличивая жесткость подвески.

Автоблогер отметил, что благодаря такому решению теперь у его Hyundai Solaris нет резкого поворота, улучшилось поведение автомобиля на дороге, прекратились поломки подвески, подвеска больше не реагирует на боковой ветер.Автолюбитель сообщил, что комплект, с помощью которого он решил проблемы с подвеской, можно без проблем приобрести в Интернете.

Модернизация подвески

Solaris в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать самому, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, мы подробно разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Hyundai Solaris через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Хендай Солярис обычно возникают при движении по неровностям, коих в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после

Hyundai Solaris Подвеска

предыдущие модели учли пожелания автомобилистов и все поправили, но модели первых лет выпуска требуют определенных изменений.У владельцев много жалоб на рыскание автомобилей при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с плохой конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков. По прошествии определенного периода эксплуатации может появиться слабость подшипников ступицы, а также может гудеть рулевая рейка. Впоследствии руль начнет биться, а наконечники быстрее изнашиваются.Чтобы избежать проблемы, некоторые элементы необходимо изменить.

Как появляются недостатки?

Многие корейские автовладельцы начинают модернизировать подвеску Hyundai Solaris с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывают рыскание задней оси, тяга в стороны при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного недостатка, который можно исправить своими руками. Проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.

Причина неисправности

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно связаны с модернизацией подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Необходимо перенести крепления амортизатора, сделав новые крепления для сборки.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки для крепления нижней точки амортизатора. Это позволит вам подобрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску. Устранить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось неэффективным.Поэкспериментировав с рессорами разных марок от других автомобилей, оптимальных результатов удалось добиться с помощью рессор от ВАЗ 2108 и 2110. Их стоит немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и загнув внешнюю часть отрезанного витка. .

Эта модернизация работает хорошо, но важно установить нижние крылья рессоры как центр рессор. установка винтовых пружин на стандартные цилиндрические пружины Hyundai Solaris значительно улучшает технические характеристики шасси.В зависимости от необходимого дорожного просвета пружины можно обрезать чуть больше или меньше.

, как решить проблему «мягкой» подвески Hyundai Solaris, рассказал блогер

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого нужно поговорить, он разделен. Проходит время туалетов. Время общения и проявления себя в жизни! Мы, какие там. Но бесконечно стоять на месте невозможно. Тебе нужно стать лучше! Преодолеть себя! Верь в себя! Поставьте себе высокую планку и добейтесь цели! Только так вы сможете улучшить свою жизнь и жизнь близких!

Не смотрите на то, что творится по кругу.Загляни в себя! Попробуй разобраться в себе! Постарайтесь понять, что вами движет, и если вы водите машину, вам не нравится это менять. Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни и своего окружения. Тогда вы станете человеком и будете уважать вас.

Благородная цель, это работа над собой! Ведь работая над собой, вы меняете мир вокруг себя. Что бы лучше, к лучшему надо стремиться. Не желайте, а мечтайте, не балуйтесь и не любите. Найдите свое место в жизни и приносите пользу обществу, принося пользу людям, которые вас окружают.

и не менее популярный Киа Рио.

корейских авто, которые захлестнули наш рынок. Эти бренды стали популярными за очень короткий период времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей — прежде всего новаторский дизайн, конечно же, отличные гармоничные формы. Экстерьер и интерьер возродили весь спектр легковых автомобилей. Установка высокой планки. А в прошлом мы видим, как успешный дизайн, представленный другим брендам, в той или иной форме идет по следу.Так что ход был правильным. Но базовая платформа и на Solaris, и на Rio оказалась не столь удачной. А тройная модернизация так и не исправила основных болезней подвески. И поэтому покупая машину более чем за полмиллиона, я хотел бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению, в России две неприятности. Я не буду говорить о первом, а вот второе — это наши дороги. И вот радость от покупки уходит быстро. Но машина хорошая. Могу я настроить его под себя? Почему нет? Можно, конечно, нужно.Ведь мы покупаем разные Пабречушки для красоты или удобства, иногда отдавая за это немалые деньги. Почему нельзя улучшить свою машину с точки зрения поведения на дороге? Разве это не самое главное?

Нужна устойчивость на трассе? Без проблем. Не должно быть качелей? Это разрешимо. Подвеска члипкая и пробивается? И выход есть. Маленькая точка падает пятая точка? Решить эту проблему можно и снизить шум от неровностей дороги. Это решаемо все.И ваш покорный слуга решил это для себя. Я с интересом учился и практиковал почти три года. И привел некий концепт, при котором можно улучшить подвеску этой платформы не на сленге Мактено на словах, а реальным бизнесом, реальными разработками и тестами. Время проверки и отзывов владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Прошло более трех лет. 2015 год. Проблема на заводе уже решена? Формально да! Убрали нарезанную звезду, усилили подвеску.Но не обязательно останавливаться на этой теме. Проблема не решена. Почему так я говорю, что предыдущие изменения были мало результатом, а последняя реинкарнация и вовсе ухудшила показатели. И это не голословное заявление, а результат работы с перепиской. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма, которые я получаю массово, имеют аналогичные претензии к подвеске. Главное — недостаточная устойчивость на скорости более 100 км ч. Непонятное управление при маневрах.Не предсказуемость поведения автомобиля на неровностях. Слабость подвески до поломки. На форуме есть такая тема. Считаю, что на моем Хендай Солярис плохая подвеска!

http://solaris-club.net/forum/showThread.php?t\u003d6178 и справедливости ради скажу, что есть еще одна тема Считаю, что на моем солярисе стоит хорошая подвеска!

http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498. Но записей в первой теме 127 и в мастере 123 и вот просмотров в первой 56 тысяч во второй 36 тысячах.Это говорит о том, что такой проблемы, скорее всего, нет. Более того, не все хотят просто и правдиво писать о своей машине, потому что дается столько денег. И по количеству просмотров выше первых в полтора раза. Это указывает на наличие проблемы. Очередное доказательство того, что проблема интересна в теме на сайте «Ремдаи Солари-Клуб Россия» Адаптация шасси Solaris к российским дорогам.

http://solaris-club.net/forum/showThread.php?t=6394 более 3000 сообщений и более 450 000 просмотров! Так же в теме на сайте «Киа Рио Клуб Россия» я переварил подвеску

http: // kia-rio.net / forum / showthread.php? t = 2508. Конечно, проблему можно не заметить и можно то, что есть. Но разве вы не хотите иметь лучшее, если есть такая возможность?

И так начнем с того, что было. Все началось с солярия из первой партии, выпущенной в 2010-2012 годах. Автомобиль очень хороший красивый надежный и простой, недорогой по содержанию.
У меня есть машина из этой партии. После покупки и перегонки заметил, что корма «Соляриса» скачет по неровностям особенно неприятно качается на волнах.Но машина новая в розовых очках и это первая иномарка. Он существенно отличался в потоке автомобилей со своими плавными линиями, сейчас многие производители так или иначе подхватили этот дизайн. Но Солярис — первая достаточно недорогая машина с красивым дизайном. Но вернусь к сути проблемы. В самом начале на форумах http://solaris-club.net/forum/forumDisplay.php?f\u003d10 стали высказывать свое возмущение по поводу подвески, вначале я даже защищал подвеску.Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога открылась ей прелести первое, что испытало эту слабость подвески до поломки и передней и задней подвески с небольшой скоростью подвески легко. Поэтому приходилось постоянно контролировать скорость. Если по какой-либо причине скорость была немного выше, то следовала сильная поломка, особенно передней подвески. Оказалось, еще один факт — это перекатывание корма автомобиля по волнам. При входе в поворот волна почувствовала пробой в заносе кормы.Машина развернулась наружу. Потом резко бросила в другой бок и так до трех раз. И скорость была не более 80 км / ч. После этого происшествия я стал бояться быстро кататься, если на дорогах были волны и неровности. Было интересно наблюдать, как классические вазы! Легко завышать. А ваз с передним приводом вообще без особых усилий делали обгон. Не прошло и двух месяцев после покупки как был разочарован. Как я могу купить машину за приличную сумму в 500 тысяч.С отличным и достаточно мощным двигателем с хорошей динамикой и заявленной скоростью в 190км Ch
в реальности, вероятно, находится в идеальных дорожных условиях. Итак, оказался еще один очень неприятный недостаток подвески, это не способность удерживать машину на прямой при боковом ветре, при встрече с фургонами машина выкидывала машину на трассу, приходилось постоянно крутить. Скорость при этом резко упала, просто ехать реально страшно и небезопасно. При этом на форуме буквально взорвалось недовольство приостановкой.Ни на заводе, ни на самом трезвом ответе на этот вопрос никто не дал. Узнаваемой компании не было, но больше всего на насмешку прозвучал девиз о том, что подвеска Sonolaris адаптирована к российским дорогам. Многие владельцы быстро продали свои машины в подержанные, пытаясь скрыть истинную причину продажи. Многие люди просто встали с этой проблемой. Я тоже почти продал машину но это была моя мечта и поэтому я решил поменять подвеску сам и ее работу.

Когда я заглянул под днище машины, был сильно удивлен.Зачем конструкторы вылили нижнюю часть амортизаторов на балку, сняв их с оси колеса?
Подвеска компактная, амортизаторы не занимают ниши в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо плеча рычага массы Колесо ступицы создает инерцию, способную раскачивать рычаг.
Каким будет амортизатор под углом?

Z. avdian расположение амортизатора Stock Stock. На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижним креплением амортизатора.
В результате возникает маршрутизация.

Так искал поиск и решение проблемы подвески Соляриса. Разработка испытаний различных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление рессор. Установка дополнительных отбойников. Наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску. На все это ушло два с половиной года. Всю модернизацию отразил в теме на форуме Höndai-Solaris. Rosia Club. В первой теме «Модернизирую подвеску Соляриса» http: // solaris-club.net / forum / showthread.php? t = 4183. Рейтинг тем был очень высоким. Потом, когда проблема вылезла только по задней подвеске, эту тему закрыли и начали новую адаптацию шасси «Höndai-Solaris» под российские роудшты http://solaris-club.net/forum/showthread.php? T = 6394. где я полностью раскрыл ход исследований по улучшению подвески. У меня было огромное желание решить проблему и исправить конструктивный недостаток. И мне это удалось.
Раньше изучал параметры заводской подвески.

И так, поскольку я впервые изменил угол наклона амортизаторов, установив их в вертикальное положение, решил проблему качения кормы. Она остановилась.
Далее я неоднократно менял конструкцию застежек и создавал застежки с регулировкой изменения жесткости и длины подвески.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях. 1. Опора 2. Нормальная 3. Спорт Спорт

Обоснование переноса низа амортизаторов.
Когда амортизатор имеет отклонение от вертикального положения к нему, нагрузка увеличивается прямо пропорционально и напрямую увеличивает инерцию движения плечевой массы.
Это физическая величина, обусловленная геометрическим расположением самого амортизатора. От этого многое зависит. Если амортизатор установить вертикально, ход подвески уменьшится, но масса инерции массы будет уменьшена и нагрузка на амортизатор. Крепление, имеющее 4 положения, дает возможность выбора станка для установки подвески необходимой жесткости, тем самым затачивая машину под себя.С изменением угла наклона меняется поведение машины на дороге, трассе и на участке.
Кинематика Подвески с наклонными амортизаторами Специально от центра оси колеса создается масса на плече, создается инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить колебания, если он не зажат окончательно. Нагрузка на сиенелевые блоки при этом увеличивается. Фактически амортизаторы гаснут на изломе плеча при повороте сайенелевых блоков.
Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за край, где находится центр оси. Амортизатор легче удерживать и он компенсирует любые колебания и мелкие, и большие. Работает правильно, на большую длину. Пример модернизированной Нивы. Перед ней была Нива, у которой амортизаторы были под наклоном, она изрядно прыгнула. На новой машине амортизаторы вертикальные и у них большой ход, машина действительно перестала прыгать на неровностях, исчез эффект ореола.Компактные подвески Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia Cerato Previous, Höndai Elantre New, имеют схожие задние балки и амортизаторы под наклоном, все они имеют разную степень хакерства, корма крены, особенно это проявляется сам в скачанном состоянии. Смена угла меняет поведение машины на дороге. Как думаете, почему многие меняют амортизаторы не раз! В конце концов, амортизаторы в более вертикальном положении, потому что здесь работает закон физики.Ведро лучше держать в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный. Которая несёт ведро на палке. Он будет качаться в поворотной руке. В нашем случае сиенел блокирует. С ведром в руке вывернуть что угодно, все зависит от силы насильника, то есть от усилия сопротивления амортизатора. Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Никакое выполнение геометрии кинематики не сулит перенапряжения узлов и неисправной работы подвески.

Обоснование замены рессор.

Заводские пружины в том виде, в каком они стоят на автомобиле (начинаем с передних), имеют бочкообразную форму и всего 4,7 витка, из которых 3 витка полностью рабочие. И хотя конструкторы в полной мере использовали форму пружины, заставляющую их работать по всей длине, этого оказалось крайне мало. И эта проблема не решена и по настоящее время! Пружина растянула витки далеко друг от друга.При сжатии таких подвесок пружинный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла из-за меньшего размера пластины и в то же время эластичности при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют свои свойства сопротивления нагрузке. Они тоже быстро садятся на уменьшение и без того небольшого клиренса.

Передняя рессора 2010-2011 гг.

Передняя пружина 2014-2016

Сама пружина имеет длину 4,7 вика, толщина стержня 12 мм.
Такая пружина удерживает корпус, но при мгновенной нагрузке, например, препятствие на пути к препятствию легко преодолевается, как старый пружинный диван, отсюда и поломка подвески, а не поломка. способность упруго удерживать тело на неровностях и при воздействии воздушных потоков.Благодаря проработке подборки тестов мне удалось получить два типа пружин, способных выполнять свои функции в составе этой подвески. Это комплекты пружин «Морковь», «Универсал», «Кросс», «Природа», «Спорт-ДС» «Сельский». Изготовлены из стандартных задних рессор 06 моделей Орловского и Вазовского производства. Имеют длину от 5,3 до 6,75 витка в зависимости от зазора по желанию заказчика.

Эти пружины имеют цилиндрическую форму стержня толщиной 13 мм и при количестве 6 витков имеют 5 рабочих витков.
Цилиндрические пружины по всей длине имеют одинаковые нагружающие характеристики на витках, в отличие от бочкообразных, которые придумали для экономии металла.
Bochemy имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Весна такая работает в основном за счет своей центральной части. Там, где спираль уменьшается по диаметру пружины, она работает намного меньше при одинаковой нагрузке на кулер. В свою очередь, это бочкообразная пружина более уязвима к нагрузке и с малым диаметром поворачивается со временем, уменьшение зазора происходит быстрее, еще одна такая пружина способна опускаться на небольшую закрутку.
При этом цилиндрическая пружина выгодно отличается своими показателями от приклада, имеет большее количество рабочих витков, при сжатии прямо пропорционально нагрузке увеличивается сопротивление, предотвращая поломку подвески. Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается, не имея фантомных колебаний. Поэтому роутинга не будет.
Добавив в конструкцию обычную подушку с повязкой вместо штатной резинки, мы получаем очень хороший результат.Мягкость + лучшая звукоизоляция.

А внешний вид стойки с такой пружиной красивый, пружина точно без перекосов и исправно работает.

Заводские и пружины задней подвески Имеют 6,25 оборота, из которых 4,75 оборота рабочие. Толщина штанги на моделях 2012 года после февральской модернизации 11 мм составляет 10,5 мм. С таким же количеством витков. Почему маленькие повороты? Мало места для самой пружины ввиду компактности подвески, чтобы контакты не касались витков.Но разве это оправдание для конечного пользователя? Тем более первые пружины 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке машины задняя подвеска — дело постоянное. А если скачать как можно больше, машина будет просто бесконечно бить по кочкам, а вы сможете двигаться, если сможете, только медленно.

Пружины задние 2010-2011

Пружины задние 2014-2016.

Конечно, количество рабочих витков 4,75 крайне мало. Нравится толщина самого стержня.Пружина по показателям очень похожа на переднюю. Мало злого, а при большей толщине пруда мало пластика. Изучив эти показатели пришел к выводу, что лучшее, что можно установить, это подготовленные пружины ВАЗ 08 с резинками от передней подвески 06 сверху и подушек 08 снизу. Как и в комплекте, используется Задняя рессора ВАЗ 2106 производства ВАЗ. Количество пружин от 8 до 8,8 при 6,6-7 рабочих оборотах. Пружина цилиндрическая с меньшим диаметром, чем в наличии.Но он установлен просто плотно сидя. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. На небольшом ходу подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода, при большем сжатии пружины резко увеличивается ее сопротивление, тем самым пробивая подвеску. Также при загрузке амортизационные показания остаются на высоте. И пустая, и дешевая машина одинаково комфортна. На скорости самые маленькие преодолеваются на полсотни, а большие препятствия не ломаются, подвеска соды только легкий толчок, не сказывающийся на управляемости.С этими пружинами подвеска имеет меньшую тягу к звезде.

Готовые рессоры задней подвески без подъема. Толщина стержня 11,2 мм. Количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а также замены рессор автомобиль преображается, подвеска становится упругой, но не жесткой по своей концепции.
Автомобилем приятно управлять, и он не боится дороги.Средняя скорость увеличивается, а напряжение во время управления снижается. Особенно это заметно в дальней дороге.

Еще одно очень важное улучшение устойчивости дает стабилизатор, установленный на задней балке. На данный момент я полностью разработал его конструкцию, позволяющую от переднего стабилизатора ВАЗ 2108-2110 крепить хомуты к концам балки к специальному приспособлению, закрученному к чашке рессор. Стабилизатор значительно улучшает сопротивление машины на трассе при поворотах и ​​маневрах.Сильно повышает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому транспорту.

Крепление стабилизатора через резиновую скобу. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль укомплектован полной модернизацией, он король дорог, лето зима осень он никогда не подведет.

Модернизация завода

С появлением у Solaris проблем с кормой плота конструкторы установили более жесткие амортизаторы на задней части автомобиля. Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L-000. Вторые амортизаторы стали обозначаться L-001, из них обозначаться желтой меткой амортизаторы на 10% стали трудно сжимаемыми.Это было после обновлений в августе 2011 года.

Задняя подвеска стала меньше раскачиваться на волнах, но все же колебания остались похожими на поломку подвески, а устойчивость немного улучшилась. Такие же амортизаторы стали ставить на первые модели Kia Rio. Тем самым подчеркивая, что с «Киа-Рио» проблем с подвеской не будет. Киа это не солярис. Хотя это не совсем так, база абсолютно такая же. И проблема возникла чуть позже, когда хозяева набирали машину на ходу.На тестах в журнале «За рулем» составлено недостаточное управление. Но это так, кроме задних амортизаторов в конструкции ничего не изменилось. После очередных претензий потребителя была предпринята очередная попытка модернизации подвески Sonolaris и уже Kia Rio. Такая модернизация обычна после февраля. Как я и предполагал, дизайнеры пошли простым путем. Закрытые задние амортизаторы затрудняют их сжатие и растяжение. Такие амортизаторы получили обозначение L-002, на них стала наноситься зеленая этикетка.

Передние амортизаторы также установили более жесткие на сжатие. Если на первых стойках была проточка насоса, на которую одевалась подушка и не проворачивалась, то на обычной резьбе и подушке просто было обычное отверстие. Еще одно отличие, если стойка первых выпусков крепилась верхней пластиной с тонкой резинкой, не касавшейся корпуса, то после февральской версии уже была более толстая резинка прижатая пластина к корпусу при удерживании стойки. В первых вариантах имелась щель, а при прихватке или глубоком отверстии стеллаж брякала висела на тарелке.С другой стороны, не плотно прижатая пластина уменьшила передачу вибрации от двигателя и трансмиссии на кузов. А так же была более тихая работа подвески в обычных пейсах. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по сравнению с первыми двумя. По-прежнему были установлены задние рессоры с увеличенной штангой толщиной 11мм вместо 10,5 на первых моделях. Учитывая, что поворотов осталось столько же, подвеска стала дубовой. Если первые солярии можно было легко отругать руками, то после февраля корма машины было просто не продавать, даже поначалу хвастались хозяева.Но ведь легковой автомобиль — это не УАЗ. Уменьшились тонкости задней подвески, машина стала устойчивой за счет большей жесткости. Амортизаторы начали гасить все колебания. И дело в том, что «Солярис и Киа» — довольно легкие автомобили, при езде по мелким неровностям подвеска практически не работают, амортизация идет за счет резины.
Хотя на скоростной дороге машина стала на порядок лучше стоять в ущерб комфорту. Еще был шум от подвески, теперь амортизаторы начали работать и сопротивляться продвинутым ударам по кузову.Спустя какое-то время выяснилось, что передняя подвеска уступает место почти такой же, как на первых моделях. В ветреную погоду Машане сложно держаться на заданной траектории.

Ну и конечно же, специалисты представили подвеску в лучшем виде на полигоне, где трактор на скорости будет отлично держать дорогу. Выровненные волны — это не стыки, это не мелкие неровности, с которых гул наполняется салон, а пятая точка считывает маленькую. Это особенно актуально.

Ехать по Латвийской дороге, где есть дыры и бугорки и розовые очки, быстро пролетит. Подвеска должна хорошо отработать самые маленькие. Удержание рычага от поломки на серьезных препятствиях. Машина такой категории с такой подвеской достойна лучшего! И я ни разу не спорил. Для тех, кто последовал моему совету. Табличка слабая в подвеске автомобиля висела на Солярисе. И объяснение вроде того, что вы хотите за такие деньги? И всех к этому привели? Да если эта машина не достойна самого лучшего! Разве нельзя привести ходовую часть в тот вид, в котором она уже есть? Скажу, может еще нужно.А тем, кто это уже сделал, мало что известно об этом. Какое количество необходимого по сути поставить на машину, заплатив огромные суммы, не меняя сути. Ведь автомобиль — это прежде всего движение, движение в нем должно быть уверенным, точным и предсказуемым. Это должно доставлять удовольствие, чтобы владелец чувствовал себя за рулем полностью уверенно, чтобы машина не была медузой, умирающей на дороге баргоном и не была табуреткой, которая трясет кишками. Автомобиль должен полностью подчиняться водителю, тогда и только тогда это будет безопасный автомобиль.Магия в единое целое с автомобилем вела, как руки нащупывая дорогу, выбирая желаемую траекторию движения. Менювы, обгоны, перестановки — все должно проводиться на лету. Для того, чтобы отработать водителя, водитель четко почувствовал ситуацию и в нужный момент принял необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управляемости. Экологичность, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.

14.07.2014 Прошло более трех лет И ничего не изменилось.Попытка очередного улучшения. Передняя подвеска Solaris и Kia Rio теперь оснащена «усиленными» пружинами. Какая разница в таких апгрейдах. Казалось, что дополнительный стержень в 1 мм должен был сделать подвеску более плотной и устойчивой к репалкам наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более 12,2 мм шток пружины стал толще 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, более того, ее сделали более низкой. Он ниже первого образца на 10 мм и все равно на 3.5 рабочих оборотов. Но заявленный клиренс в 160мм сохранился.

Правой пружиной 2011 года с Лев Весны 2014 года Кембрик был удален в нижней части пружины. Вот такая разница.

Пробив пружину, сделали ее короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если пружинная пружина была более нагружена, то теперь в виду более короткая пружина, ход подвески такой же, только в добавках она стала жесткой.Предок теперь хорошо читает мелочи. То, что Камбрик установлен в нижней части пружины, пружина спрайтового кольца делает подвеску несколько тише, но комфорт жесткости страдает. Да и подвеска-дань тоже осталась. Ведь чудес не бывает, ходовую из ходовой нельзя сделать подвеской и стойкой, и комфортной. Хорошо, а если не приподнимать добавляю пол-два сантиметра просвета, так не хватает в конце препятствия. В свое время ваш покорный слуга не срезал пару пружин.И сделал в наличии вариант как с пружиной из стержня толщиной 13 мм. Подвеска ломается. Заявленные 160мм в случае подвески оставляют компрессию 80 мм)))) а то холостяк! А на скорости даже с ненагруженной машиной это прямой разрыв с ударом по всему телу. Не хватает каких-то каких-то каких-то 20мм и то, даже если есть поломка, но на серьезном препятствии, и оно будет только касаться, а не бить кувалдой. Поэтому все комплекты, которые я предлагаю, имеют степень запаса подвески на поломку.от 15 до 28 мм. По этой кинематике с такими стойками это лучший вариант. Так что если что-то менять, так это полностью переработать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это непросто и требует вложений. Последнее улучшение — это шаг назад. Более короткая пружина не решает проблему, и стабильность от этого ухудшается, потому что, когда стеллаж переключается, верхняя часть пуста, отсюда, когда рулоны вращаются, в ветреную погоду нестабильное удержание прямо. Что ж, будем сами улучшать подвеску.Тем более что сделать это несложно. В остальном Солярис и Киа Рио очень хорошие машины, многие узлы идут достаточно долго, но об этом в другом разделе. Что-то вроде того.

Есть ли альтернатива? Да она! И это проверено многомесячным тестом.

Заезд в моторный отсек и снизу автомобиля, установленного на смотровую канаву или опоры (с вывешенными передними колесами). Во избежание случайного запуска двигателя выньте ключ из замка зажигания.

При каждом обслуживании и ремонте необходимо проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески, на кожухах не должно быть механических повреждений.

Выяснить, нет ли на деталях подвески трещин или следов зацепления о дорожные препятствия или кузова, деформаций рычагов, растяжек, тяг стабилизаторов и их стоек, деталей передней части кузова в местах крепления узлов и деталей. подвески.

Проверить состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых опор и состояние верхних опор телескопических стоек подвески.

Резинометаллические петли и резиновые подушки заменяются при разрыве и одностороннем отсоединении резины, а также при разрезании их торцевых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускаются:

• признаки старения резины;
• механическое повреждение;

Обратите особое внимание на механические повреждения (деформации, трещины, следы укрытия о дорожные препятствия и т. Д.) Элементов подвески, особенно рычагов.

1. В моторном отсеке снимите колпачок верхнего крепления амортизационной стойки …

2. … и проверьте затяжку гайки верхнего крепления амортизационной стойки.

3. Проверить состояние защитных кожухов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените их.

4. Проверить шаровые опоры на наличие надежд. Для этого вставьте монтажную лопасть между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попробуйте потрясти поворотный кулак.

5. При исправных шаровых опорах, качая колеса в вертикальной плоскости, убедитесь, что люфт подшипников отсутствует.Если есть люфт, замените подшипники.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При раскачивании переднего колеса с опорой трудно различить люфты в подшипниках ступиц и в шарикоподшипниках. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если в этом случае чувствуется люфт, значит, шариковые подшипники неисправны.

6. Проверьте заднюю часть крепления рычага поперечины передней подвески.

7. Для этого вставьте монтажное полотно или большую отвертку между рычагом и поперечиной возле переднего сайлентблока и попробуйте сместить рычаг.

8. Аналогично проверьте задний сайлентблок. При значительном люфте даже в одном из сайлентблоков заменить рычаг передней подвески.

9. Проверить надежность затяжки верха …

10. … и нижние гайки шаровых опор стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

11. Проверить наличие люфтов в шаровых шарнирах стоек поперечной устойчивости.Стойку, петли которой имеют ощутимый люфт, заменить.

Какая задняя подвеска Hyundai Solaris? Вопрос довольно интересный. Чтобы понять принцип его работы, нужно разобраться в устройстве. Данная статья посвящена этому вопросу. Ознакомившись с ней, вы сможете научиться самостоятельно разбирать подвеску автомобиля.

Компоненты

Задняя подвеска позволяет автомобилю плавно двигаться и смягчает неровности дороги. Надо признать, что устройство передней подвески сложнее, чем задней, однако и в этом случае это тоже нужно понимать.Его конструкция следующая:

1. Основной элемент — балка.
2. Крепление рычага.
3. Устройство, выполняющее роль стопора пружины при сжатии.
4. Амортизатор.
5. Рычаг.
6. Хаб-узел.
7. Подкладка расположена под пружиной.
8. Сама весна.
9. Накладка расположена сверху.
10. Буферная шайба.
11. Упорный элемент.

Hyundai Solaris использует подвеску полунезависимую, с балкой упругого типа, а также пружинную, с установленными амортизаторами.

Рычаги снабжены такими кромками, на которых непосредственно крепятся оси колес, отдельными тормозными элементами и фиксаторами опор. Впереди рычагов есть тканые втулки, в которых расположены сайлентблоки, выполняющие роль соединительной части между корпусом и балкой. Что касается упругих деталей, то здесь их роль отводится пружинам.

В подвеске solaris необходимо отметить тот факт, что пружина опирается непосредственно на резиновые прокладки для образцов.Еще одна характерная особенность этого автомобиля — меньший диаметр нижнего витка по сравнению с крайним верхним.

В любой рессорной подвеске принято делить по классам В зависимости от параметров жесткости. Для определения класса используются детали конкретного цвета. Естественно, что с обеих сторон нужно использовать пружины одинакового класса и одной модели. Во время замены не рекомендуется устанавливать элементы, кроме ранее стоявших.Роль ограничителя при сжатии выполняют буферы, указанные в списке под №3. Устанавливаются посередине верхней опоры.

Амортизаторы имеют специальные проушины Оба снизу. Они запрессовываются петлями из резины и металла. Внутри петли находится втулка, через которую вставляется болт, позволяющий прикрепить амортизатор к кузову. Передняя подвеска автомобиля Hyundai Solaris оснащена подшипником, расположенным в ступице.К тому же нет необходимости регулярно закладывать в него смазку. Если устройство вышло из строя, его просто меняют.

Задние колеса всегда располагаются в одном положении Что предусмотрено конструкцией — их нельзя регулировать. Их только проверяют на специализированном оборудовании, чтобы выявить несоответствие норме. В ситуации, когда разница с номиналами слишком велика, придется провести диагностику рабочих элементов.

Дополнительная информация

Исходя из приведенных данных, можно догадаться, что разборка и установка отдельных частей подвески в Hyundai не должна вызвать затруднений.Главное — иметь соответствующую экипировку.

Сегодня многие мастера занимаются улучшением подвески . Такие работы заключаются в установке более качественной новинки. Часто ставят усиленные рессоры, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастаться высоким качеством.

Модернизация подвески Солярис в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать подробно подробно в этом материале.

Практически каждый владелец Hendai Solaris через некоторое время задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы. Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при движении по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после

Подвеска Hyundai Solaris

модели фургонов учитывают пожелания автомобилистов и все исправлено, но модели ранних лет выпуска требуют определенных изменений. Особенно много нареканий Владельцы предъявляют автомобилю лежачим при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков. По истечении определенного эксплуатационного периода подшипник ступицы может сместиться, а рулевая рейка может порваться. Впоследствии руль заводится, и подсказки будут быстрее быстрее. Во избежание проблем необходимо доработать определенные элементы.

Как проявляются недостатки?

Многие корейские автовладельцы приступают к модернизации подвески Hyundai Solaris с целью увеличения сопротивления на высоких скоростях.Особенно много жалоб вызывают задняя часть задней оси, травма в сторону боковым ветром или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного изъяна, который можно исправить своими руками. Проблема связана с неправильно подобранным углом установки задних стоек амортизации.

Причина возникновения проблем

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что приводит к неизбежному увеличению нагрузок и сил инерции.Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но уменьшит нагрузку и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно предполагают модернизацию подвески Солярис автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Надо перенести крепление амортизатора, сделав для этого новые крепления для узла. Они сделаны так, чтобы получить четыре точки крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных условий эксплуатации.Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску. Исключить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вкладыши из плотной резины, вставляя их между верхушками штатных рессор, но экономичностью это решение не отличалось. После экспериментов с пружинами разных марок от других авто оптимальных результатов удалось добиться на пружинах от ВАЗ 2108 и 2110.Их следует немного закоротить, отрезав примерно 2,7 части кулера и заглушив внешнюю часть обрезанного витка.

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние неровности рессор, которые будут для них центром. Установка цилиндрических рессор на Hyundai Solaris штатной бочкообразной формы значительно улучшает технические характеристики шасси. В зависимости от необходимого просвета дороги разрез рессор может быть немного больше или меньше.

Российские дороги хоть и стали лучше с годами, но не все. Тем более сельское бездорожье не всегда способствует долгому сроку службы подвески автомобиля. Иногда сталкиваются с надежными узлами корейских автомобилей, которые уже пережили несколько доработок производителя.

Не каждый водитель знает, что он может сбить Хендай Солярис в подвеске, но наличие небольшого опыта разберет, как пройти девайс и восстановить своими руками.В некоторых случаях поможет доработать его видео.

Чаще всего требуют «ухода» рычаги и амортизаторы, это типичная проблема даже для модернизированного узла нового поколения. При появлении фанков необходим ремонт или доработка подвески Хендай Солярис и замена рычага, который несложно произвести в гараже.

Для этого необходимо:

• закрепить задний комплект колес в противофазе;
• ослабляем гайки передних колес, поднимаем их и закрепляем на стойке, затем снимаем колеса;
• откручиваем шариковый палец;
• отсоединить рычаг от поворотного кулака, открутить гайку переднего болта;
• вытащить болт из сайлентблока;
• снимаем оставшуюся часть застежки и получаем неисправный рычаг;
• замените элемент и повторите все действия в обратном порядке.

После ремонта желательно проверить угол установки колеса на месте обслуживания, стоимость услуги невысока, а это существенно повлияет на безопасность движения. Если после смены рычага скрип и стуки не прекратились, необходимо отремонтировать амортизатор передней подвески.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

• открыть капот и открутить гайки крепления амортизатора;
• снимаем переднее колесо;
• снимаем палец стабилизатора;
• возьмите кулак, снимите рейку и сожмите пружину зажимом;
• заменить предварительно демпфированный амортизатор;
• закрепите пружины на сиденьях, сборку производите в обратном порядке.

Амортизаторы обязательно поменять пару, после этого нужно сделать развал. Используемые детали могут быть только оригинальными.

Задняя подвеска

Заднюю подвеску Hyundai Solaris тоже достаточно быстро восстановить, некоторые водители самостоятельно производят ее апгрейд. Тюнинг или улучшение не всегда меняют ходовые качества автомобиля, часто это связано с установленными деталями.

Для замены запчастей лучше приобретать соответствующие артикулы, которые можно найти с помощью авто в специализированных сервисах.Для ремонта стабилизатора задней подвески Hyundai Solaris или его замены потребуется наличие штатного набора инструментов.

Завод Hyundai несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой рессор.

Изучив схему задней подвески, Hyundai Solaris можно констатировать, что пружины имеют свои классы и окраску шильдика. При замене нужно ставить только те детали, и тот же класс, который был установлен ранее.

Некоторые используются при замене деталей производства ВАЗ, но гарантировать качественное обслуживание подвески в этом случае невозможно. Процесс замены ничем не отличается от аналогичных операций, производимых для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины можно заменить самостоятельно, при неисправности подшипников придется менять весь узел и делать это лучше на СТО, где мастера точно знают, что такое задняя подвеска у Hyundai Solaris, его контрольные значения, достоинства и недостатки и удастся заменить бижутерию деталями.

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого нужно поговорить, он разделен. Проходит время туалетов. Время общения и проявления себя в жизни! Мы, какие там. Но бесконечно стоять на месте невозможно. Тебе нужно стать лучше! Преодолеть себя! Верь в себя! Поставьте себе высокую планку и добейтесь цели! Только так вы сможете улучшить свою жизнь и жизнь близких!

Не смотрите на то, что творится по кругу. Загляни в себя! Попробуй разобраться в себе! Постарайтесь понять, что вами движет, и если вы водите машину, вам не нравится это менять.Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни и своего окружения. Тогда вы станете человеком и будете уважать вас.

Благородная цель, это работа над собой! Ведь работая над собой, вы меняете мир вокруг себя. Что бы лучше, к лучшему надо стремиться. Не желайте, а мечтайте, не балуйтесь и не любите. Найдите свое место в жизни и приносите пользу обществу, принося пользу людям, которые вас окружают.

и не менее популярный Киа Рио.

корейских авто, которые захлестнули наш рынок.Эти бренды стали популярными за очень короткий период времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей — прежде всего новаторский дизайн, конечно же, отличные гармоничные формы. Экстерьер и интерьер возродили весь спектр легковых автомобилей. Установка высокой планки. А в прошлом мы видим, как успешный дизайн, представленный другим брендам, в той или иной форме идет по следу. Так что ход был правильным. Но базовая платформа и на Solaris, и на Rio оказалась не столь удачной.А тройная модернизация так и не исправила основных болезней подвески. И поэтому покупая машину более чем за полмиллиона, я хотел бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению, в России две неприятности. Я не буду говорить о первом, а вот второе — это наши дороги. И вот радость от покупки уходит быстро. Но машина хорошая. Могу я настроить его под себя? Почему нет? Можно, конечно, нужно. Ведь мы покупаем разные Пабречушки для красоты или удобства, иногда отдавая за это немалые деньги.Почему нельзя улучшить свою машину с точки зрения поведения на дороге? Разве это не самое главное?

Нужна устойчивость на трассе? Без проблем. Не должно быть качелей? Это разрешимо. Подвеска члипкая и пробивается? И выход есть. Маленькая точка падает пятая точка? Решить эту проблему можно и снизить шум от неровностей дороги. Это решаемо все. И ваш покорный слуга решил это для себя. Я с интересом учился и практиковал почти три года.И привел некий концепт, при котором можно улучшить подвеску этой платформы не на сленге Мактено на словах, а реальным бизнесом, реальными разработками и тестами. Время проверки и отзывов владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Прошло более трех лет. 2015 год. Проблема на заводе уже решена? Формально да! Убрали нарезанную звезду, усилили подвеску. Но не обязательно останавливаться на этой теме. Проблема не решена.Почему так я говорю, что предыдущие изменения были мало результатом, а последняя реинкарнация и вовсе ухудшила показатели. И это не голословное заявление, а результат работы с перепиской. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма, которые я получаю массово, имеют аналогичные претензии к подвеске. Главное — недостаточная устойчивость на скорости более 100 км ч. Непонятное управление при маневрах. Не предсказуемость поведения автомобиля на неровностях.Слабость подвески до поломки. На форуме есть такая тема. Считаю, что на моем Хендай Солярис плохая подвеска!

http://solaris-club.net/forum/showThread.php?t\u003d6178 и справедливости ради скажу, что есть еще одна тема Считаю, что на моем солярисе стоит хорошая подвеска!

http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498. Но записей в первой теме 127 и в мастере 123 и вот просмотров в первой 56 тысяч во второй 36 тысячах.Это говорит о том, что такой проблемы, скорее всего, нет. Более того, не все хотят просто и правдиво писать о своей машине, потому что дается столько денег. И по количеству просмотров выше первых в полтора раза. Это указывает на наличие проблемы. Очередное доказательство того, что проблема интересна в теме на сайте «Ремдаи Солари-Клуб Россия» Адаптация шасси Solaris к российским дорогам.

http://solaris-club.net/forum/showThread.php?t=6394 более 3000 сообщений и более 450 000 просмотров! Так же в теме на сайте «Киа Рио Клуб Россия» я переварил подвеску

http: // kia-rio.net / forum / showthread.php? t = 2508. Конечно, проблему можно не заметить и можно то, что есть. Но разве вы не хотите иметь лучшее, если есть такая возможность?

И так начнем с того, что было. Все началось с солярия из первой партии, выпущенной в 2010-2012 годах. Автомобиль очень хороший красивый надежный и простой, недорогой по содержанию.
У меня есть машина из этой партии. После покупки и перегонки заметил, что корма «Соляриса» скачет по неровностям особенно неприятно качается на волнах.Но машина новая в розовых очках и это первая иномарка. Он существенно отличался в потоке автомобилей со своими плавными линиями, сейчас многие производители так или иначе подхватили этот дизайн. Но Солярис — первая достаточно недорогая машина с красивым дизайном. Но вернусь к сути проблемы. В самом начале на форумах http://solaris-club.net/forum/forumDisplay.php?f\u003d10 стали высказывать свое возмущение по поводу подвески, вначале я даже защищал подвеску.Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога открылась ей прелести первое, что испытало эту слабость подвески до поломки и передней и задней подвески с небольшой скоростью подвески легко. Поэтому приходилось постоянно контролировать скорость. Если по какой-либо причине скорость была немного выше, то следовала сильная поломка, особенно передней подвески. Оказалось, еще один факт — это перекатывание корма автомобиля по волнам. При входе в поворот волна почувствовала пробой в заносе кормы.Машина развернулась наружу. Потом резко бросила в другой бок и так до трех раз. И скорость была не более 80 км / ч. После этого происшествия я стал бояться быстро кататься, если на дорогах были волны и неровности. Было интересно наблюдать, как классические вазы! Легко завышать. А ваз с передним приводом вообще без особых усилий делали обгон. Не прошло и двух месяцев после покупки как был разочарован. Как я могу купить машину за приличную сумму в 500 тысяч.С отличным и достаточно мощным двигателем с хорошей динамикой и заявленной скоростью в 190км Ch
в реальности, вероятно, находится в идеальных дорожных условиях. Итак, оказался еще один очень неприятный недостаток подвески, это не способность удерживать машину на прямой при боковом ветре, при встрече с фургонами машина выкидывала машину на трассу, приходилось постоянно крутить. Скорость при этом резко упала, просто ехать реально страшно и небезопасно. При этом на форуме буквально взорвалось недовольство приостановкой.Ни на заводе, ни на самом трезвом ответе на этот вопрос никто не дал. Узнаваемой компании не было, но больше всего на насмешку прозвучал девиз о том, что подвеска Sonolaris адаптирована к российским дорогам. Многие владельцы быстро продали свои машины в подержанные, пытаясь скрыть истинную причину продажи. Многие люди просто встали с этой проблемой. Я тоже почти продал машину но это была моя мечта и поэтому я решил поменять подвеску сам и ее работу.

Когда я заглянул под днище машины, был сильно удивлен.Зачем конструкторы вылили нижнюю часть амортизаторов на балку, сняв их с оси колеса?
Подвеска компактная, амортизаторы не занимают ниши в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо плеча рычага массы Колесо ступицы создает инерцию, способную раскачивать рычаг.
Каким будет амортизатор под углом?

Z. avdian расположение амортизатора Stock Stock. На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижним креплением амортизатора.
В результате возникает маршрутизация.

Так искал поиск и решение проблемы подвески Соляриса. Разработка испытаний различных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление рессор. Установка дополнительных отбойников. Наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску. На все это ушло два с половиной года. Всю модернизацию отразил в теме на форуме Höndai-Solaris. Rosia Club. В первой теме «Модернизирую подвеску Соляриса» http: // solaris-club.net / forum / showthread.php? t = 4183. Рейтинг тем был очень высоким. Потом, когда проблема вылезла только по задней подвеске, эту тему закрыли и начали новую адаптацию шасси «Höndai-Solaris» под российские роудшты http://solaris-club.net/forum/showthread.php? T = 6394. где я полностью раскрыл ход исследований по улучшению подвески. У меня было огромное желание решить проблему и исправить конструктивный недостаток. И мне это удалось.
Раньше изучал параметры заводской подвески.

И так, поскольку я впервые изменил угол наклона амортизаторов, установив их в вертикальное положение, решил проблему качения кормы. Она остановилась.
Далее я неоднократно менял конструкцию застежек и создавал застежки с регулировкой изменения жесткости и длины подвески.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях. 1. Опора 2. Нормальная 3. Спорт Спорт

Обоснование переноса низа амортизаторов.
Когда амортизатор имеет отклонение от вертикального положения к нему, нагрузка увеличивается прямо пропорционально и напрямую увеличивает инерцию движения плечевой массы.
Это физическая величина, обусловленная геометрическим расположением самого амортизатора. От этого многое зависит. Если амортизатор установить вертикально, ход подвески уменьшится, но масса инерции массы будет уменьшена и нагрузка на амортизатор. Крепление, имеющее 4 положения, дает возможность выбора станка для установки подвески необходимой жесткости, тем самым затачивая машину под себя.С изменением угла наклона меняется поведение машины на дороге, трассе и на участке.
Кинематика Подвески с наклонными амортизаторами Специально от центра оси колеса создается масса на плече, создается инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить колебания, если он не зажат окончательно. Нагрузка на сиенелевые блоки при этом увеличивается. Фактически амортизаторы гаснут на изломе плеча при повороте сайенелевых блоков.
Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за край, где находится центр оси. Амортизатор легче удерживать и он компенсирует любые колебания и мелкие, и большие. Работает правильно, на большую длину. Пример модернизированной Нивы. Перед ней была Нива, у которой амортизаторы были под наклоном, она изрядно прыгнула. На новой машине амортизаторы вертикальные и у них большой ход, машина действительно перестала прыгать на неровностях, исчез эффект ореола.Компактные подвески Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia Cerato Previous, Höndai Elantre New, имеют схожие задние балки и амортизаторы под наклоном, все они имеют разную степень хакерства, корма крены, особенно это проявляется сам в скачанном состоянии. Смена угла меняет поведение машины на дороге. Как думаете, почему многие меняют амортизаторы не раз! В конце концов, амортизаторы в более вертикальном положении, потому что здесь работает закон физики.Ведро лучше держать в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный. Которая несёт ведро на палке. Он будет качаться в поворотной руке. В нашем случае сиенел блокирует. С ведром в руке вывернуть что угодно, все зависит от силы насильника, то есть от усилия сопротивления амортизатора. Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Никакое выполнение геометрии кинематики не сулит перенапряжения узлов и неисправной работы подвески.

Обоснование замены рессор.

Заводские пружины в том виде, в каком они стоят на автомобиле (начинаем с передних), имеют бочкообразную форму и всего 4,7 витка, из которых 3 витка полностью рабочие. И хотя конструкторы в полной мере использовали форму пружины, заставляющую их работать по всей длине, этого оказалось крайне мало. И эта проблема не решена и по настоящее время! Пружина растянула витки далеко друг от друга.При сжатии таких подвесок пружинный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла из-за меньшего размера пластины и в то же время эластичности при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют свои свойства сопротивления нагрузке. Они тоже быстро садятся на уменьшение и без того небольшого клиренса.

Передняя рессора 2010-2011 гг.

Передняя пружина 2014-2016

Сама пружина имеет длину 4,7 вика, толщина стержня 12 мм.
Такая пружина удерживает корпус, но при мгновенной нагрузке, например, препятствие на пути к препятствию легко преодолевается, как старый пружинный диван, отсюда и поломка подвески, а не поломка. способность упруго удерживать тело на неровностях и при воздействии воздушных потоков.Благодаря проработке подборки тестов мне удалось получить два типа пружин, способных выполнять свои функции в составе этой подвески. Это пружины «Кабина», «Универсал», «Кросс», «Природа», «Спорт-ДС», «Сельский». Изготовлены из стандартных задних рессор 06 моделей Орловского и Вазовского производства. Имеют длину от 5,3 до 6,75 витка в зависимости от зазора по желанию заказчика.

Эти пружины имеют цилиндрическую форму стержня толщиной 13 мм и при количестве 6 витков имеют 5 рабочих витков.
Цилиндрические пружины по всей длине имеют одинаковые нагружающие характеристики на витках, в отличие от бочкообразных, которые придумали для экономии металла.
Bochemy имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Весна такая работает в основном за счет своей центральной части. Там, где спираль уменьшается по диаметру пружины, она работает намного меньше при одинаковой нагрузке на кулер. В свою очередь, это бочкообразная пружина более уязвима к нагрузке и с малым диаметром поворачивается со временем, уменьшение зазора происходит быстрее, еще одна такая пружина способна опускаться на небольшую закрутку.
При этом цилиндрическая пружина выгодно отличается своими показателями от приклада, имеет большее количество рабочих витков, при сжатии прямо пропорционально нагрузке увеличивается сопротивление, предотвращая поломку подвески. Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается, не имея фантомных колебаний. Поэтому роутинга не будет.
Добавив в конструкцию обычную подушку с повязкой вместо штатной резинки, мы получаем очень хороший результат.Мягкость + лучшая звукоизоляция.

А внешний вид стойки с такой пружиной красивый, пружина точно без перекосов и исправно работает.

Пружины заводской и задней подвески имеют 6,25 оборота, из которых 4,75 рабочего оборота. Толщина штанги на моделях 2012 года после февральской модернизации 11 мм составляет 10,5 мм. С таким же количеством витков. Почему маленькие повороты? Мало места для самой пружины ввиду компактности подвески, чтобы контакты не касались витков.Но разве это оправдание для конечного пользователя? Тем более первые пружины 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке машины задняя подвеска — дело постоянное. А если скачать как можно больше, машина будет просто бесконечно бить по кочкам, а вы сможете двигаться, если сможете, только медленно.

Пружины задние 2010-2011

Пружины задние 2014-2016.

Конечно, количество рабочих витков 4,75 крайне мало. Нравится толщина самого стержня.Пружина по показателям очень похожа на переднюю. Мало злого, а при большей толщине пруда мало пластика. Изучив эти показатели пришел к выводу, что лучшее, что можно установить, это подготовленные пружины ВАЗ 08 с резинками от передней подвески 06 сверху и подушек 08 снизу. Как и в комплекте, используется Задняя рессора ВАЗ 2106 производства ВАЗ. Количество пружин от 8 до 8,8 при 6,6-7 рабочих оборотах. Пружина цилиндрическая с меньшим диаметром, чем в наличии.Но он установлен просто плотно сидя. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. На небольшом ходу подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода, при большем сжатии пружины резко увеличивается ее сопротивление, тем самым пробивая подвеску. Также при загрузке амортизационные показания остаются на высоте. И пустая, и дешевая машина одинаково комфортна. На скорости самые маленькие преодолеваются на полсотни, а большие препятствия не ломаются, подвеска соды только легкий толчок, не сказывающийся на управляемости.С этими пружинами подвеска имеет меньшую тягу к звезде.

Готовые рессоры задней подвески без подъема. Толщина стержня 11,2 мм. Количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а также замены рессор автомобиль преображается, подвеска становится упругой, но не жесткой по своей концепции.
Автомобилем приятно управлять, и он не боится дороги.Средняя скорость увеличивается, а напряжение во время управления снижается. Особенно это заметно в дальней дороге.

Еще одно очень важное улучшение устойчивости дает стабилизатор, установленный на задней балке. На данный момент я полностью разработал его конструкцию, позволяющую от переднего стабилизатора ВАЗ 2108-2110 крепить хомуты к концам балки к специальному приспособлению, закрученному к чашке рессор. Стабилизатор значительно улучшает сопротивление машины на трассе при поворотах и ​​маневрах.Сильно повышает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому транспорту.

Крепление стабилизатора через резиновую скобу. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль укомплектован полной модернизацией, он король дорог, лето зима осень он никогда не подведет.

Модернизация завода

С появлением у Solaris проблем с кормой плота конструкторы установили более жесткие амортизаторы на задней части автомобиля. Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L-000. Вторые амортизаторы стали обозначаться L-001, из них обозначаться желтой меткой амортизаторы на 10% стали трудно сжимаемыми.Это было после обновлений в августе 2011 года.

Задняя подвеска стала меньше раскачиваться на волнах, но все же колебания остались похожими на поломку подвески, а устойчивость немного улучшилась. Такие же амортизаторы стали ставить на первые модели Kia Rio. Тем самым подчеркивая, что с «Киа-Рио» проблем с подвеской не будет. Киа это не солярис. Хотя это не совсем так, база абсолютно такая же. И проблема возникла чуть позже, когда хозяева набирали машину на ходу.На тестах в журнале «За рулем» составлено недостаточное управление. Но это так, кроме задних амортизаторов в конструкции ничего не изменилось. После очередных претензий потребителя была предпринята очередная попытка модернизации подвески Sonolaris и уже Kia Rio. Такая модернизация обычна после февраля. Как я и предполагал, дизайнеры пошли простым путем. Закрытые задние амортизаторы затрудняют их сжатие и растяжение. Такие амортизаторы получили обозначение L-002, на них стала наноситься зеленая этикетка.

Передние амортизаторы также установили более жесткие на сжатие. Если на первых стойках была проточка насоса, на которую одевалась подушка и не проворачивалась, то на обычной резьбе и подушке просто было обычное отверстие. Еще одно отличие, если стойка первых выпусков крепилась верхней пластиной с тонкой резинкой, не касавшейся корпуса, то после февральской версии уже была более толстая резинка прижатая пластина к корпусу при удерживании стойки. В первых вариантах имелась щель, а при прихватке или глубоком отверстии стеллаж брякала висела на тарелке.С другой стороны, не плотно прижатая пластина уменьшила передачу вибрации от двигателя и трансмиссии на кузов. А так же была более тихая работа подвески в обычных пейсах. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по сравнению с первыми двумя. По-прежнему были установлены задние рессоры с увеличенной штангой толщиной 11мм вместо 10,5 на первых моделях. Учитывая, что поворотов осталось столько же, подвеска стала дубовой. Если первые солярии можно было легко отругать руками, то после февраля корма машины было просто не продавать, даже поначалу хвастались хозяева.Но ведь легковой автомобиль — это не УАЗ. Уменьшились тонкости задней подвески, машина стала устойчивой за счет большей жесткости. Амортизаторы начали гасить все колебания. И дело в том, что «Солярис и Киа» — довольно легкие автомобили, при езде по мелким неровностям подвеска практически не работают, амортизация идет за счет резины.
Хотя на скоростной дороге машина стала на порядок лучше стоять в ущерб комфорту. Еще был шум от подвески, теперь амортизаторы начали работать и сопротивляться продвинутым ударам по кузову.Спустя какое-то время выяснилось, что передняя подвеска уступает место почти такой же, как на первых моделях. В ветреную погоду Машане сложно держаться на заданной траектории.

Ну и конечно же, специалисты представили подвеску в лучшем виде на полигоне, где трактор на скорости будет отлично держать дорогу. Выровненные волны — это не стыки, это не мелкие неровности, с которых гул наполняется салон, а пятая точка считывает маленькую. Это особенно актуально.

Ехать по Латвийской дороге, где есть дыры и бугорки и розовые очки, быстро пролетит. Подвеска должна хорошо отработать самые маленькие. Удержание рычага от поломки на серьезных препятствиях. Машина такой категории с такой подвеской достойна лучшего! И я ни разу не спорил. Для тех, кто последовал моему совету. Табличка слабая в подвеске автомобиля висела на Солярисе. И объяснение вроде того, что вы хотите за такие деньги? И всех к этому привели? Да если эта машина не достойна самого лучшего! Разве нельзя привести ходовую часть в тот вид, в котором она уже есть? Скажу, может еще нужно.А тем, кто это уже сделал, мало что известно об этом. Какое количество необходимого по сути поставить на машину, заплатив огромные суммы, не меняя сути. Ведь автомобиль — это прежде всего движение, движение в нем должно быть уверенным, точным и предсказуемым. Это должно доставлять удовольствие, чтобы владелец чувствовал себя за рулем полностью уверенно, чтобы машина не была медузой, умирающей на дороге баргоном и не была табуреткой, которая трясет кишками. Автомобиль должен полностью подчиняться водителю, тогда и только тогда это будет безопасный автомобиль.Магия в единое целое с автомобилем вела, как руки нащупывая дорогу, выбирая желаемую траекторию движения. Менювы, обгоны, перестановки — все должно проводиться на лету. Для того, чтобы отработать водителя, водитель четко почувствовал ситуацию и в нужный момент принял необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управляемости. Экологичность, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.

14.07.2014 Уже больше трех лет и ВОЗ и сейчас есть.Попытка очередного улучшения. Передняя подвеска Solaris и Kia Rio теперь оснащена «усиленными» пружинами. Какая разница в таких апгрейдах. Казалось, что дополнительный стержень в 1 мм должен был сделать подвеску более плотной и устойчивой к репалкам наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более 12,2 мм шток пружины стал толще 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, более того, ее сделали более низкой. Он ниже первого образца на 10 мм и все равно на 3.5 рабочих оборотов. Но заявленный клиренс в 160мм сохранился.

Правой пружиной 2011 года с Лев Весны 2014 года Кембрик был удален в нижней части пружины. Вот такая разница.

Пробив пружину, сделали ее короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если пружинная пружина была более нагружена, то теперь в виду более короткая пружина, ход подвески такой же, только в добавках она стала жесткой.Предок теперь хорошо читает мелочи. То, что Камбрик установлен в нижней части пружины, пружина спрайтового кольца делает подвеску несколько тише, но комфорт жесткости страдает. Да и подвеска-дань тоже осталась. Ведь чудес не бывает, ходовую из ходовой нельзя сделать подвеской и стойкой, и комфортной. Хорошо, а если не приподнимать добавляю пол-два сантиметра просвета, так не хватает в конце препятствия. В свое время ваш покорный слуга не срезал пару пружин.И сделал в наличии вариант как с пружиной из стержня толщиной 13 мм. Подвеска ломается. Заявленные 160мм в случае подвески оставляют компрессию 80 мм)))) а то холостяк! А на скорости даже с ненагруженной машиной это прямой разрыв с ударом по всему телу. Не хватает каких-то каких-то каких-то 20мм и то, даже если есть поломка, но на серьезном препятствии, и оно будет только касаться, а не бить кувалдой. Поэтому все комплекты, которые я предлагаю, имеют степень запаса подвески на поломку.от 15 до 28 мм. По этой кинематике с такими стойками это лучший вариант. Так что если что-то менять, так это полностью переработать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это непросто и требует вложений. Последнее улучшение — это шаг назад. Более короткая пружина не решает проблему, и стабильность от этого ухудшается, потому что, когда стеллаж переключается, верхняя часть пуста, отсюда, когда рулоны вращаются, в ветреную погоду нестабильное удержание прямо. Что ж, будем сами улучшать подвеску.Тем более что сделать это несложно. В остальном Солярис и Киа Рио очень хорошие машины, многие узлы идут достаточно долго, но об этом в другом разделе. Что-то вроде того.

Есть ли альтернатива? Да она! И это проверено многомесячным тестом.

Модернизация подвески Солярис в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать подробно подробно в этом материале.

Практически каждый владелец Hendai Solaris через некоторое время задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при движении по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после

Подвеска Hyundai Solaris

модели фургонов учитывают пожелания автомобилистов и все исправлено, но модели ранних лет выпуска требуют определенных изменений.Особенно много нареканий Владельцы предъявляют автомобилю лежачим при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков. По истечении определенного эксплуатационного периода подшипник ступицы может сместиться, а рулевая рейка может порваться. Впоследствии руль заводится, и подсказки будут быстрее быстрее.Во избежание проблем необходимо доработать определенные элементы.

Как проявляются недостатки?

Многие корейские автовладельцы приступают к модернизации подвески Hyundai Solaris с целью увеличения сопротивления на высоких скоростях. Особенно много жалоб вызывают задняя часть задней оси, травма в сторону боковым ветром или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного изъяна, который можно исправить своими руками. Проблема связана с неправильно подобранным углом установки задних стоек амортизации.

Причина возникновения проблем

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что приводит к неизбежному увеличению нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но уменьшит нагрузку и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно предполагают модернизацию подвески Солярис автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Надо перенести крепление амортизатора, сделав для этого новые крепления для узла.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску. Исключить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вкладыши из плотной резины, вставляя их между верхушками штатных рессор, но экономичностью это решение не отличалось.После экспериментов с пружинами разных марок от других авто удалось добиться оптимальных результатов с пружинами от ВАЗ 2108 и 2110. Их надо было немного закоротить, срезав примерно 2,7 части кулера и потемнев внешнюю часть обрезанного витка. .

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние неровности рессор, которые будут для них центром. Установка цилиндрических рессор на Hyundai Solaris штатной бочкообразной формы значительно улучшает технические характеристики шасси.В зависимости от необходимого просвета дороги разрез рессор может быть немного больше или меньше.

По словам автолюбителя, подвеска у седана слишком «мягкая», из-за чего машину кидает из стороны в стороны, и соответственно есть поломка. При загрузке багажника не работает задняя подвеска, а перед начинает еще больше «протыкать». Для решения этой проблемы автобокер установил на «Солярис» специальный набор, который получил название «универсальный».

В этот комплект входят четыре натянутые пружины и кронштейны для переноса угла наклона задних амортизаторов.Введение нового комплекта повлияло на увеличение просвета дороги в Solaris. Сообщается, что амортизатор можно переставить, за счет чего повышается жесткость подвески.

Autoboker отметил, что благодаря этому решению теперь у его Hyundai Solaris нет маршрутизации «корма», улучшилось поведение машины на дороге, перестала работать подвеска, и подвеска больше не реагирует на боковой ветер. Автолюбитель сообщил, что комплект, с помощью которого он решил проблемы с подвеской, можно запросто приобрести в Интернете.

Проект TR7, часть 5: Начало операции по подвешиванию

Когда классические автомобильные боги вручают вам подарок улыбки над вашим проектом, вы берете его и бежите с ним. И это то, что я сделал с первой серьезной операцией на Project: TR7, восстановив систему подвески.

В яркое солнечное воскресенье я завел машину и вывез ее из гаража. Затем я заблокировал передние колеса, ослабил гайки крепления на задних колесах, вставил домкрат под центр задней оси, поднял заднюю часть автомобиля достаточно высоко, чтобы поставить домкраты под рельсы рамы, а затем получил свой первый настоящий заглянуть под машину.

Он довольно чистый, не более чем незначительная ржавчина на поверхности, без погнутых или отсутствующих деталей. Подвеска действительно оригинальная … и это видно. Резиновые детали в унылой форме, и оригинальные амортизаторы Girling хоть и присутствуют, но уже давно проверены. Даже шинам Cooper 13 лет.

Работая в одиночку сначала над задней частью, я снял с машины старые амортизаторы, пружины, резиновые опоры и отбойники примерно за 30 минут.TR7 действительно очень прост в эксплуатации. Когда автомобиль стоит на подъемниках и сняты задние колеса, вы поднимаете заднюю ось достаточно, чтобы снять нагрузку с амортизаторов, затем откручиваете гайки крепления нижних амортизаторов и опускаете ось до тех пор, пока не сможете снять пружины. Верхние опоры амортизаторов живут под черными металлическими крышками в багажнике, экранированные от элементов — две гайки, удерживающие верхнюю часть амортизаторов, оторвались сразу. Затем все, что вам нужно сделать, это слегка приподнять корпус амортизатора и вынуть его из машины.

Были сняты старые уставшие резиновые накладки для пружин и установлены новые твердые полиуретановые колодки. Затем я установил новые, более жесткие пружины и газовые амортизаторы KYB. В целом, от подъема колес до опускания потребовалось чуть больше часа. Теперь задняя подвеска красивая и жесткая.

Это все, что я планировал сделать, но у меня в бутылке оказалась молния.Итак, я загнал Project: TR7 в гараж и занялся передней подвеской. Домкрат под подрамником может поднять автомобиль на достаточную высоту, чтобы можно было задвинуть домкраты под рельсы передней рамы. Оттуда вы откручиваете шесть болтов, удерживающих стабилизатор поперечной устойчивости на месте. Затем снимаете четыре болта, соединяющие рулевую тягу со стойками. После этого тормозные суппорты отрываются. Это еще четыре болта. И, наконец, вы используете вилочный инструмент, чтобы отделить шаровые опоры и концы рулевой тяги от стоек.

У меня тут была небольшая проблема.Мне пришлось использовать дремель, чтобы отрезать ржавые гайки на шаровых шарнирах. Шесть гаек, по три с каждой стороны, прикрепляют распорки к турелям в моторном отсеке. Всего 22 гайки и болта крепят переднюю подвеску к автомобилю. На удаление всего этого ушло около трех часов. Это еще одна причина, по которой мне очень нравится работать над TR7. Это идеальный автомобиль для таких одиночек, как я, которые работают лучше и быстрее сами по себе.

Передние сайлентблоки выглядят уставшими, поэтому модернизированные резиновые втулки, более жесткие, чем стандартные, заменят оригинальные.Говоря о запчастях, давайте посмотрим на стоимость восстановления подвески Project: TR7 с использованием лучших запчастей, доступных для уличной езды.

Вот что я купил для ремонта передней и задней подвески:

Комплект пружин для тяжелых условий эксплуатации: 159,00 $
Подушечки пружин из поли: 49,95 $
Шариковые шарниры: 31,90 $
Концы рулевой тяги: 21,95 $
Передние и задние отбойники: $ 43,90
амортизаторы KY: амортизаторы KY 244 доллара.95
Втулки переднего конца: 36,90 $
Комплект игольчатого подшипника рулевого управления: 35,00 $
Итого: 623,55 $

Это еще один пример доступности TR7 и того, почему это очень привлекательный бюджетный спортивный автомобиль, особенно если вы можете делать всю работу самостоятельно. Счет за ремонт подвески со временем вырастет. В рычагах задней подвески есть четыре резиновые втулки, которые я не заменял, но мы вернемся к ним позже. Это будет стоить еще 100 долларов.

Сейчас почти все (кроме концов рулевых тяг и пыльников рулевой рейки) снято с машины и готово к обслуживанию. До сих пор работа подвески была неожиданно простой, без сломанных или ржавых болтов, которые я не мог снять, и без серьезных заедов. Черт возьми, я даже не ударился настолько, чтобы пролить кровь.

Если боги классических автомобилей все еще со мной, капитальный ремонт стоек и замена обычных изнашиваемых элементов в передней подвеске Project: TR7 будет легкой задачей.Но у меня есть это ноющее чувство, что все идет немного плавно, и что-то уродливое таится за углом. На самом деле, я думаю, что знаю, что это может быть …

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Конструктивные особенности ходовой части Киа Рио.Задняя подвеска Kia Rio

1 — опора; 2 — тяга для компенсации бокового смещения балки задней подвески; 3 — задняя стойка; 4 — винтовая пружина; 5 — балка задней подвески; 6 — продольные рычаги задней балки. Задняя подвеска выполнена в виде неразрезной торсионной балки с пружиной и амортизатором.

Новинки

Тюнинг

Цена

Своими руками

1 — опора;
2 — тяга для компенсации бокового смещения балки задней подвески;
3 — стойка задняя; 4 — винтовая пружина;
5 — балка задней подвески;
6 — продольные рычаги задней балки.

Задняя подвеска выполнена в виде неразрезной торсионной балки с пружиной и амортизатором.

18. С помощью специального приспособления OK670 990 AA0 выдавите втулки с передней части продольных рычагов балки задней подвески.

Передняя подвеска

1 — продольная тяга передней подвески;
2 — нижний рычаг передней подвески;
3 — стойка передней подвески; 4 — поворотный кулак;
5 — стабилизатор поперечной устойчивости;
6 — тяга стабилизатора.

Передняя подвеска состоит из стойки Макферсон, одного нижнего поперечного рычага и одного продольного стержня подвески с каждой стороны автомобиля.

Передняя подвеска состоит из следующих элементов:

Продольный рычаг ограничивает продольное перемещение и поддерживает передний нижний рычаг;
— нижний рычаг передней подвески прикреплен к поворотному кулаку через шаровую опору. Шаровая опора обеспечивает вращение передних колес и движение колеса в вертикальной плоскости;
— верхний конец каждой стойки прикреплен к корпусу.Угол развала и поворотного шкворня не регулируется;
— резиновые втулки нижнего рычага и продольной тяги обеспечивают подвижность шарниров и смягчают ударные нагрузки;
— Поворотный кулак кованый, прикрученный к амортизатору. Нижняя часть поворотного кулака прикреплена к шаровому шарниру нижнего поперечного рычага;
— наклон кузова при поворотах компенсируется стабилизатором поперечной устойчивости;
— передние колеса закреплены на ступицах, установленных на подшипниках поворотных кулаков.

Казалось, что новый Kia rio создан на той же платформе с акцентом Hyundai, тогда что может быть такого кардинального отличия? Но гений дизайна может очень многое.Таким образом, стараниями Питера Шрайера, известного миру своими моделями Audi и Volkswagen, новый Kia Rio приобрел не только собственное «лицо», но и визуально воспринимался как более дорогой автомобиль. Хотя, по сути, Kia Rio — новый «бюджетник», претендующий на роль будущего лидера продаж. Как он показал себя в движении, мы поехали выяснять в Северной Пальмире.

Новый Kia Rio — технологический двойник Hyundai Accent (Solaris для российского рынка). Практически все оборудование идентично: двигатели, коробки передач, ходовая часть и детали подвески.Но дизайнерский гений Питера Шрайера позволил Kia Rio стать совершенно уникальным автомобилем, а не продуктом инженерного дизайна.

Отметим, что в приложении к Kia Rio новый стиль только добавил ему спортивности, хотя у нас есть классический «бюджетник», нацеленный на покорение наиболее доступных сегментов стран СНГ. Но в корейской компании правильно решили, что «бюджетность» вовсе не значит некрасивая, напротив, новый Rio порадует отличным дизайном.

Перед разработчиками Rio стояла непростая задача: как сделать автомобиль из одинаковых деталей, который бы не «съел» клиентуру Hyundai Accent, ведь у Hyundai не менее интересный дизайн. Kia заявляет, что им это удалось, и у нового Rio будет другая аудитория: молодые люди 25-35 лет, чаще холостые, у которых либо не было машины, либо это была российская машина или подержанная иномарка. Забегая вперед, отметим, что новая Kia Rio непременно понравится этой клиентуре, без всяких оговорок.

Питер Шрайер, уже признанный авторитет в мире автомобильного дизайна. Он написал такие хиты, как Volkswagen Golf-VI, Volkswagen Eos, Audi A2, Audi A3 и Audi A6 (кузов C5) предыдущего поколения. Он работает в Kia с 2006 года и под его руководством начал создавать фирменный узнаваемый стиль Kia, где основным элементом стала фирменная облицовка радиатора «тигровый нос».

В результате Kia Rio получил граненый кузов, с характерной решеткой радиатора, большими фарами и противотуманными фарами «бумерангами».На передних крыльях есть «жабры», как у спорткаров, только на Rio они выполняют декоративную функцию, подчеркивающую общий стиль. Кстати, в зависимости от комплектации «жабры» бывают разные. В начальных версиях в них спрятан боковой указатель поворота, а в следующих версиях «поворотник» уже перекочевал в боковое зеркало.

Важным элементом дизайна являются колесные диски … У Kia Rio только одна конструкция колес, доступная во всех версиях и с любыми диаметрами колес — это решение Питера Шрайера, посчитавшего, что именно в таком сочетании автомобиль выглядит наиболее выигрышно. .

Сзади Kia Rio получил удлиненные длинные фары, которые визуально расширили автомобиль. Венчает Rio небольшая штампованная губа спойлера на крышке багажника.

Интерьер

Внутри Kia Rio получил совершенно иной интерьер, чем Hyundai Accent. Если у Hyundai больше космо-ноток, то у Rio более расслабленный дизайн. Но материалы отделки отличные, они не барабанят и приятны на ощупь. В конструкции приборной панели присутствует даже отделка козырька приборов под кожу, о которой даже не мечтать на бюджетных автомобилях других производителей.часто даже винты там не закрываются.

Приборы

также информативны, в топовой версии они сделаны Supervision, к тому же имеют четкую и четкую графику. Красивое рулевое колесо с удобным хватом тоже можно отделать кожей.

Когда сидишь внутри, ощущения дешевизны нет, наоборот, все лаконично, строго и рационально. Есть удобный порт USB, а на руле можно управлять аудиосистемой и бортовым компьютером.

Центральная консоль бывает двух типов. Стандарт — выполнен в виде встроенного в пол подлокотника с передней и задней опорами для стаканов и бутылок. Расширенная консоль представляет собой центральный подлокотник с откидывающимся задним подстаканником. Верхняя часть консоли — подлокотник, внутри достаточно места для хранения вещей, сзади встроенная откидная подставка для бутылок и стаканов.

Аудиосистема нового Rio включает радио, проигрыватель компакт-дисков с MP3, а Bluetooth доступен в пакете Premium.Стандартно четыре динамика, а в более дорогой версии добавлены еще два твитера. Другие высокотехнологичные опции комфорта включают Smart Key (открывание двери без ключа и кнопка запуска / остановки двигателя), задние датчики парковки. и все это на бюджетной машине !!!

Профиль сиденья понравился, но регулировки поясницы можно было бы больше. Сзади места не так много, поэтому на комфортную поездку могут рассчитывать только невысокие пассажиры. Но не забывайте, что Kia Rio ориентирована на молодых людей, которые редко будут ездить с переполненным салоном и, возможно, только на короткие расстояния.в ночной клуб например

Багажник приличный — 500 литров, что на целых 46 литров больше, чем у Hyundai Accent. Сам проем достаточно большой и позволяет загружать ящики. Крышка багажника обшита изнутри и имеет ручку, так что зимой вы даже не испачкаетесь. Открыть багажник можно с брелока или салона, а в топовых версиях еще и кнопкой над номерным знаком.

Задний ряд сидений легко складывается, открывая небольшое отверстие для длинных предметов.Но сиденья складываются почти на одном уровне с полом, поэтому длинные ящики можно легко сдвинуть.

Отметим, что топовая версия Киа Рио имеет обшивку сиденья из специальной ткани, которую легко стирать и чистить, и она не сильно пачкается.

Новый Kia Rio предлагается с 1,4-литровым 107-сильным бензиновым двигателем, который может быть с 5-ступенчатой ​​«механикой» или 4-ступенчатым «автоматом». Для любителей «легкого» есть 1,6-литровая 123-сильная версия, которая также может быть с «механикой» или «автоматом».

Самый быстрый Kia Rio со 123-сильным мотором на «механике». Машинка буквально взлетает и все время провоцирует «газульку» протолкнуть еще больше. Разогнать машину до 100 км / ч можно за 10,3 секунды. покидает светофор быстрее, чем подумают соседи на лимузинах

Нам на тест попался 1.6-литровый Rio с АКПП. Таких отзывов больше нет, хотя машина довольно динамичная. Мы практически сразу нашли общий язык с этим «автоматом».Если не приложить слишком много усилий, Rio поедет экономить топливо, на панели приборов загорится зеленая лампочка Eco. Как только вы дадите немного, машина включит передачу и появится заметное ускорение.

Подвеска Киа Рио уже с измененными настройками амортизаторов. сначала Hyundai solaris после 100 км / ч корма так раскачивалась на гонках. На заводе в Санкт-Петербурге нас заверили, что сейчас Hyundai Accent сходит с конвейера с другой подвеской и проблема с кормовыми колебаниями на скорости исчезла.На заводской трассе проверить это не удалось, так как в программе заявлены только тесты Рио.

Но у Kia Rio нет и намека на качели. Напротив, на ходу машина очень собрана, быстро и четко реагирует на руль и ведет себя в поворотах как положено. При быстрой езде практически отсутствует обратная связь на руле, но без «криминала» просто нужно более четко следовать траектории.

Мы уже были готовы поставить Kia Rio в прочную «четверку», если бы не участок дороги с «лежачими полицейскими».С скоростью стоит немного переборщить, так как упругая подвеска замыкается в ограничитель. bang bang То же самое можно услышать при проезде больших ям на дороге на высокой скорости.

Если Kia Rio очень хорошо ведет себя на хорошем асфальте, то участки разбитой дороги следует преодолевать с особой осторожностью. Лучше перед каждой ямой «кланяться».

Увы, идеально сбалансировать подвеску для всех дорог невозможно. Всегда нужно чем-то жертвовать.

Новый Киа Рио определенно пользуется успехом.Это будущий бестселлер, учитывая, что Kia обещает хорошую цену … В России продажи уже начались и стоимость Rio известна и начинается от 15590 долларов, тогда как в начальной конфигурации rio уже хорошо оборудован: кондиционер, гидроусилитель руля, электрообогрев и управление зеркалами, передние электростеклоподъемники, две подушки безопасности, АБС, бортовой компьютер. Кроме того, автомобили во всех комплектациях идут со специальной адаптацией: увеличенная емкость аккумулятора (48 А * ч), клиренс 160 мм, передние и задние брызговики, пластиковая защита двигателя, радиатор с антикальциевой защитой, увеличенный бачок омывателя и индикатор низкого уровня. омывающей жидкости, защита днища с антикоррозийным покрытием.

Всего у Kia Rio 4 фиксированных уровня отделки салона, но 1,4-литровая версия доступна только в начальной комплектации Comfort. Остальные три версии предназначены для 1,6-литровых моделей; в каждой комплектации доступна версия с «механикой» и автоматом. Покупателю будет предложено 9 расцветок корпуса, два из которых созданы специально для российского рынка, а один даже называется «Русский синий».

Главная интрига — какова будет цена Kia Rio в Украине? Премьера Rio состоится 9 сентября на Столичном автосалоне, но розничная цена будет объявлена ​​только в декабре, когда поставки нового Kia Rio начнутся из Санкт-Петербурга.Петербургский завод в Украину. Тем не менее уже сейчас можно с уверенностью сказать, что Kia Rio ждет хорошее будущее в Украине. если есть хорошая цена.

Корейцы из Hyunda Motor Group (включая KIA Motors) знают, как взорвать рынок. Их Solaris продал 40 351 машину с апреля по июнь 2011 года, и к настоящему времени, по словам представителей дилерского центра, продажи превысили 60 000 единиц. Ежемесячные очереди — неотъемлемая часть самого продаваемого автомобиля в своем классе. Solaris выбил своего основного прямого конкурента — Volkswagen polo: за первые шесть месяцев у него было 20 тысяч покупателей.Продолжается отбор клиентов как на дешевые автомобили вроде седана Renault Logan, так и на более крупные модели гольф-класса, где наиболее доступным остается Ford focus … Судя по всему, корейцы снова собираются взорвать злополучный рынок — россияне готовы предложить киа седан рио третьего поколения.

«Третий» Рио — брат Соляриса. Технически машины практически идентичны. Но дизайнеры KIA во главе с Питером Шрайером наделили Rio характерным экстерьером в фирменном стиле: ярким, но в то же время взрослым.У седана тоже есть свой салон. И этого должно быть достаточно, чтобы покупатель мог различать две марки автомобилей. Корейцы даже не собираются как-то особо усердствовать по выведению на рынок двух одинаковых моделей. Президент филиала «КИА Мотор Рус» Им Так-Ук в своей обычной безмятежной манере говорит, что такой проблемы нет — деньги уходят в один карман. Просто Solaris и Rio поделят между собой сегмент B +, заполнив российские верфи. А внутрикорпоративная конкуренция только приветствуется — от нее выигрывает заказчик.

В качестве альтернативы женственным линиям Solaris KIA предлагает более лаконичный экстерьер. На это есть причины. По словам создателей, автомобиль в основном ориентирован на мужчин (до 70% целевой аудитории), для которых Rio будет либо первой машиной, либо заменой отечественной модели или подержанной иномарке

.

Дорожный просвет 160 мм. Хорошо, что из-под днища ничего не болтается. Защита днища — пластик. В максимальной комплектации Premium комплектация не в своем классе богата: шесть подушек безопасности, система стабилизации, аудиосистема с поддержкой протокола Bluetooth, бесключевой доступ в салон, кожаная отделка козырька приборной панели, 16-дюймовые легкосплавные диски

Тестовые седаны Rio, встречающие нас в Питере.Петербург, две модификации: 1.6 (123 л.с.) с «автоматом» и 1.4 (107 л.с.) с «механикой». Для журналистов по традиции только богатые комплектации и насыщенные цвета металлик — синий, красный и синий. Самый популярный Солярис — с «автоматом», и с Рио будет то же самое. Но для первого знакомства все же выбираю машину с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Если 107-сильный Rio хорош, то более мощный — и подавно. Я быстро подбираю посадку, несмотря на отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету.Плотные сиденья с широким диапазоном регулировок надежно фиксируют бедра, не давят на ноги, но спинка толкает тело вперед. Большие зеркала заднего вида на приборной панели красивы и информативны, все необходимое для управления вспомогательными системами всегда под рукой …

В салоне Рио не чувствуешь, что на тебе сильно экономят. Пластик везде твердый, но не громоздкий и бесшумный на ходу. Зазоры между панелями достаточно ровные, а кнопки и ручки на центральной консоли не люфтят.Ощущение качества на уровне Соляриса — одна школа … При оптимальной посадке верх тахометра прикрывается ободом руля, но виден весь спидометр. Высота колонки изменяется в пределах 40 мм. Яркость дисплея аудиосистемы недостаточна только в одном случае — когда за окном ярко светит солнце. Климат-контроль — это разница между комплектациями Престиж и Премиум. Агрегат прост в эксплуатации и отлично охлаждает воздух в салоне, но даже на первых оборотах вентилятора он шумный

Я начинаю хрюкать через десять минут.Локоть воткнуть некуда, хотя подлокотник есть. Однако он расположен неудачно: он слишком смещен назад и не регулируется ни в продольном направлении, ни по высоте. Рука неудобна еще и потому, что при включении второй и четвертой передач приходится неестественно гнуть руку — слишком близко ко мне рычаг «механика». Хотелось бы переместить его дальше, на центральную консоль. А вот к механизму КПП особых претензий нет: передачи включаются четко, ходы рычага не бесконечны.Для полного счастья чуть более информативной педали сцепления не хватило и чтоб хватило чуть раньше.

В поворотах боковая поддержка передних сидений (диапазон продольной регулировки — 240 мм) уступает место, что заставляет водителя держаться за руль, забывая о траектории. Задний диван просторный, но смущает плоская спинка

Проверенному временем четырехцилиндровому двигателю не хватает звезд с неба, но он хорошо справляется со своей задачей. Тяги вообще маловато — всего 135 Н.м, и особенно ярко ощущается его недостаток внизу. Но в диапазоне 2000-5000 оборотов «четверка» позволяет без проблем маневрировать в городском потоке. А ближе к красной зоне тахометра наблюдается даже еле заметное оживление: пик момента приходится на 5000 об / мин, а максимальная мощность достигается на 6300. Однако на трассе нужно быть осторожным. Если скорость превышает 120 км / ч, то об обгоне лучше забыть, поскольку процесс может затянуться. Если ход меньше, то перед маневром попробуйте включить пониженную передачу, хотя 1.Движок 4 дает такие мучения.

На разрешенных скоростях вас не будут беспокоить отклонения в направлении движения или посторонний шум в салоне (кроме «пения» шин Kumho Solus). Но машина будет сопротивляться езде «на лишениях». Он начнет немного гулять по полосе и наполнит салон сильным аэродинамическим шумом в районе передних стоек. Если водителю неведом страх, то более мощный 123-сильный Rio сможет удержаться на хвосте у какого-нибудь бегуна в левой полосе.Двигатель не закисает даже при касании стрелкой спидометра отметки «160»

Несравненно лучший обгон дает Rio с 123-сильным мотором 1.6. Казалось бы, преимущество на данный момент над 107-сильной версией всего 20 Нм. Но даже с «автоматом» седан отлично поспевает за более мощными соседями. На извилистых тропах Карельского перешейка легко обхожу проезжающие машины, что нельзя назвать вялыми. Старшая «четверка» тоже раскрывает свой потенциал на высоких оборотах, но максимальная тяга достигается на 800 об / мин раньше.Средневековый четырехдиапазонный «автомат» не в состоянии подавить задор мотора, хотя гидротрансформатор осознает момент медленно. Это особенно заметно, если на городской скорости резко нажать на педаль акселератора. Но даже такие задержки не критичны.

Шасси бюджетного седана цепкое, и на пределе своих возможностей Rio плавно высовывает морду из поворота. Также нам удалось проверить работу системы стабилизации, когда встречный китайский внедорожник вылетел в полосу движения в сторону нашего экипажа.Уклоняясь и одновременно тормозя, мы правыми колесами выехали на скользкую обочину, что мгновенно разбудило электронного помощника

.

Собственно силовые агрегаты, которыми оснащается Рио, уже устраивают практически всех, кто лично знает его «собрата» Соляриса. Но тюнинг ходовой части российского первенца подвергался критике не раз. И журналисты во время тест-драйвов, и покупатели во время эксплуатации отмечали резкий раскачивание кормы даже на малых скоростях, из-за чего седан теряет курсовую устойчивость.Общественный резонанс вынудил корейцев заменить задние амортизаторы на более жесткие. С 15 августа завод под Санкт-Петербургом выпускает автомобили с модернизированной подвеской. Разумеется, Rio с самого начала оснащен правильными демпфирующими элементами.

При движении по трассе со скоростью менее 80 км / ч на автомобилях с двигателями 1,4 и 1,6 расход топлива может быть достигнут на уровне 7 л / 100 км. Если проехать более 130, то показатель увеличится до 12-13 литров

Размах до 140 км / ч реально нет.Затем хвост все равно начинает ходить, что расширяет динамический коридор. При том, что под колесами — МКАД с асфальтом европейского качества. Да, Rio не выходит за разумные пределы, но водитель должен сверх меры сконцентрироваться на управлении и, крепко держась за руль, постоянно рулить на прямой. Такая поездка быстро утомляет, заставляет сбавлять скорость. Скинул до 120 км / ч — и получаю кайф от возвращенной курсовой устойчивости и хорошей звукоизоляции.Да и энергоемкость подвески отрицать нельзя. Она хорошо прорабатывает мелкие неровности и любит средние и большие, максимально их сглаживая и не приводя к серьезным поломкам.

В багажном отделении объемом 500 литров есть полноразмерная запаска и удобная боковая ниша — например, для емкостей с незамерзающей жидкостью. Погрузочная высота багажника составляет 721 мм, а размеры проема 447 на 958 мм

.

Увы, Рио не умеет доставлять удовольствие в поворотах! То есть для среднестатистического покупателя все настроено нормально.Усилие на рулевом управлении невелико, крены умеренные, а на предельных режимах упор делается на недостаточную поворачиваемость. Довольно безопасно. Но человек, которому нравится вождение, заставляет Рио зевать. В околонулевой зоне на руле пустота, а в поворотах отсутствие обратной связи заставляет постоянно ошибаться с выбором траектории. Вы идете на глаз, исправляя текст по ходу воспроизведения.

Заявленная на Rio пятилетняя гарантия (или 150 тыс. Км) распространяется, например, на мотор и коробку передач.А гарантийный срок на амортизаторы, ШРУСы, сайлентблоки и рулевые элементы составляет 70 тыс. Км

.

И все же речь идет о бюджетном автомобиле для массового потребителя. Удовольствие от вождения никогда не входило в список основных конкурентных преимуществ таких автомобилей. В Rio есть кое-что гораздо более важное, чем управляемость азартными играми. Например, моторы, способные переваривать бензин АИ-92, что ни в коем случае не будет запрещено. К услугам заказчика — пара базовых модификаций, возможность заказать версию с «автоматом» и не ломать голову выбором опций — все предусмотрительно объединены в пакеты.Результаты социологических исследований показывают, что до 19% российских покупателей выбирают автомобиль по понравившемуся дизайну. Rio может уверенно претендовать на эту долю — благодаря Шрайеру. И еще 32% потребителей готовы перекусить по интересной цене. И нам это обещали — ждем. Но если Москву и Санкт-Петербург когда-нибудь соединит трасса, по которой разрешено движение 150 км / ч, шасси придется доработать. Чтобы красивая и выгодная покупка не мешала вам на трассе.

Мы рассчитали, что цена на четырехдверный Kia Rio будет выше, чем на седан Hyundai Solaris. Суммы, которые стали известны заранее, это только подтвердили — прайс-лист начинается с 459 900 рублей и заканчивается на отметке 659 900 рублей. Сравните с Solaris — от 399 тысяч до 639 тысяч рублей. Первое впечатление предварительное шоковое. Разница существенная! Но если сесть с калькулятором, внимательно изучить оборудование в комплектациях, окажется, что в самых популярных «средних» версиях обе машины стоят примерно одинаковые деньги.Просто у Rio нет такой спартанской базовой модификации, как у Solaris.

Но странно другое. Все мы знаем, как выстраивается политика внутри концерна Hyundai-KIA: изначально марка KIA была бюджетным придатком в этой паре. И так было много лет. Позиционирование Hyundai на рынке как более престижного бренда также приобрело совершенно четкие черты — в модельном ряду нет автомобилей KIA такого класса, как Hyundai Genesis или Hyundai Equus. Но почему тогда Kia sportage с 184-сильным дизелем дороже аналогичного кроссовера Hyundai ix35 более чем на 100 тысяч рублей? Почему цены на Rio выше, чем на Solaris? Конечно, это позволит модели Hyundai быть более популярной в России, но в глазах многих Rio будет престижнее, потому что дороже.Это как-то не укладывается в рамки принятых корейцами норм? Может быть, специалисты KIA созрели для более важной роли в тандеме с Hyundai?

Современный автомобиль Kia Rio третьего поколения — несомненно удачный продукт. Он относится к бюджетному сегменту и имеет солидные характеристики. Однако в этой статье речь пойдет исключительно о задней подвеске Киа Рио, ее характеристиках, достоинствах и недостатках. Постараемся выяснить, насколько успешны обновления подвески третьего поколения.

Конструктивные особенности

Начиная обзор, прежде всего стоит сказать несколько слов о конструктивных особенностях … Задняя подвеска модели Киа Рио 2013, 2014 года представляет собой полунезависимую резьбовую торсионную балку, оснащенную торсионной балкой. амортизатор и пружина.

Включает в себя следующие элементы:

• тяговая полунезависимая балка и колеса, жестко связанные торсионной балкой;
• задняя балка хорошо выравнивает задние колеса и с помощью кручения контролирует ограничение независимого движения колес, а также стабилизирует поперечную стойку;
• для уменьшения тряски, которая передается на кузов автомобиля, в кронштейнах переднего крепления балки модели Kia Rio 2013, 2014 предусмотрены резиновые втулки и подушки, которые ставятся при установке амортизатора сверху .

Задача задней подвески автомобиля Киа Рио, как и любого другого автомобиля, — смягчить процесс вождения, не подвергать пассажиров неприятным ощущениям от ударов при попадании под колеса камней, трещин и неровностей дороги. Об этом позаботятся амортизаторы.

Достоинства и недостатки

Подвеска разработана и настроена для этих автомобилей Hyundai Solaris 2013 и 2014 модельного года. Помимо положительных свойств Rio третьего поколения, у ходовой части этого автомобиля есть свои недостатки.Прежде всего, следует отметить, что задняя подвеска не обладает достаточной жесткостью и водителю приходится постоянно рулить. Из многочисленных отзывов можно быть уверенным, что машина заметно кренится в поворотах и ​​поворотах. Если немного переборщить и разогнать машину на въезде, то модели 2013 года сойдут с траектории. Если вы нажмете педаль тормоза в этом положении, автомобиль будет раскачиваться на корму и вызвать значительный занос.

Тем не менее, эта проблема решается наличием системы стабилизации и в результате машина на дороге чувствует себя намного увереннее.Такой комплектацией оснащается только автомобиль премиум-класса с топовой комплектацией. Другие модели версий ESC с электронной системой стабилизации лишены этого преимущества.

Для наших из Кореи предлагают разработку Киа Рио 2013, 2014 в четырех комплектациях: Люкс, Комфорт, Престиж и Премиум. В бюджетных версиях есть силовая установка с двигателем 1,4 л.

Задняя подвеска автомобилей третьего поколения эргономична. Она при дорожном просвете 160 мм уверенно движется по бездорожью зимой.Но при этом, конечно же, должна присутствовать соответствующая сезонная резина. Однако если зимой задняя подвеска внезапно зацепится за большую дыру, ее сразу же узнают в салоне из-за ощутимого удара.

Задняя подвеска ведет себя ненадежно при резких переключениях трансмиссии, в результате чего задняя часть автомобиля начинает раскачиваться в разные стороны. В таких отрицательных свойствах нет ничего удивительного, ведь автомобили 2013, 2014 года выпуска не спортивные, как другие модели Rio.Однако знать о них каждому водителю полезно, чтобы не подвергать машину неприятным ситуациям.

Стоит отметить, что в задней подвеске Киа Рио 2014 были усилены пружины и установлены амортизаторы большей мощности. Закручивающаяся балка здесь намного компактнее. Пружины оснащены бамперами. Учитывая то, что этот автомобиль предназначен для использования в городских условиях, подвеска способна обеспечить нормальную управляемость и комфорт.

Комфортно: сидим в неприхотливых, казалось бы, но на практике удобных (неожиданно четких, без люфтов, фиксирующих корпус) сиденьях, держим руль средней толщины, обшитый кожей, и совсем чуть-чуть — нажимаем педаль тормоза и производим аккуратное и точное замедление.Не то что, например, Cerato, у которого тормоза сделаны как будто для игроков, играющих в дорожные «шашки» (там нужно гасить скорость быстрее, чем работает мозг — а потому тормоза в первых миллиметрах педали сжимают резко и сильно. путешествовать). Одним словом, в новом Рио нам достаточно удобно и комфортно ездить по живописной курортной зоне на безопасной скорости. И вдруг, на первом же шве, Рио делает этот «бум».

Эти глухие удары слышны часто — при прохождении всевозможных швов и стыков, при пробивании ям и люков, неосторожном переходе трамвайных рельсов… Конечно, это не значит, что подвеска Rio «пробивается» на каждом стыке. Но глухая челка в колесных арках все же не воспринимается как естественное сопровождение дороги. Через какое-то время машина заметно дергается. И еще: те «грохоты», которые вы слышите ухом, но не чувствуете телом, сообщают о невидимых глазу водителя неровностях дороги — то есть не дают особо нужной информации. Можно предположить, что Kia предпочла «зажать» подвеску — ориентируясь на более молодую аудиторию или после обсуждения излишне мягких амортизаторов Hyundai Solaris.Но «тестовая» поездка по грунтовой дороге доказала, что за пределами асфальта Рио не сдается и не пытается вытрясти дух из пассажиров.

, http://www.zr.ru/a/350249/

После всех усилий, вложенных в яркий дизайн и богатый список опций, хватило ли у KIA сил, чтобы позаботиться и о ходовых качествах? В частности, что с подвеской?
Первые впечатления от езды самые положительные. Механическая коробка радует четкостью и коротким ходом рычага и даже способна вызвать азарт.К ходу педали сцепления привыкаешь быстро — начинающий водитель тоже не заглохнет, разгон — весело и приятно. Четырехступенчатый «автомат» мне нравится меньше. Постоянно демонстрирует свой непреклонный характер: тупит при переключении передач, вредит динамике, старается держаться на высших передачах. Так он, конечно, экономичнее, но слишком противоречиво поведение машины по сравнению с ее яркой внешностью. Педаль акселератора в пол заставляет срабатывать только через пару секунд, поэтому лучше начинать обгон на трассе заранее и подгонять машину по полосе.

, Автоновости :: Тест-драйвы :: Полная яркость. Первый тест-драйв KIA Rio

Управляемость Kia Rio — точная копия Hyundai Solaris. Задняя подвеска по-прежнему «ходит» по волнам асфальта, требуя постоянного управления. Повороты и повороты проходят с заметным креном. Стоит немного переборщить со скоростью на входе — и Рио начинает сходить с траектории, а при выбросе газа резко виляет кормой, спровоцировав сильный занос. В тестовой топовой версии Premium с этим боролась система стабилизации, но в остальных комплектациях ESC опции нет.Хорошая энергоемкость подвески и клиренс 160 мм позволяют не бояться неровностей и зимней колеи. Однако стоит «поймать» дыру побольше, так как задняя подвеска отвечает устрашающими ударами. Заднее шасси также грешит при резкой смене полосы движения, раскидывая корму из стороны в сторону больше, чем ожидалось. Вместе с 1,6-литровым двигателем и автоматической коробкой передач Rio вполне подходит как для города, так и для трассы. Жалко, что в АКПП нет спортивного или ручного режима, чтобы подстегнуть машину при обгонах.Главный недостаток управляемости тот же, что и у Соляриса, а именно задняя подвеска.
Несмотря на сходство с Hyundai, гидроусилитель руля Kia настроен по-другому. «Баранка» жестче, труднее, поэтому рулевое управление отличается лучшей информативностью и обратной связью. Также субъективно салон Рио лучше изолирован от постороннего шума и гула двигателя. Еще мне понравились тормоза. Педаль в меру упругая и короткходовая, дозировать замедление удобно.

, Тест-драйв Киа Рио: атака клонов | Тест-драйв | CarClub.ru

Вождение Рио как-то нетипично для «корейца»: пухлый руль удобно лежит в руках, пластик не гремит на кочках и ухабах, мультимедиа деревянным звуком не раздражает. Правда, подвеска время от времени пробивается. Но в такой машине хочется ехать быстрее 100 км / ч.

Давлю газ посильнее, тем более что модернизированная подвеска должна это позволять.В Kia он похож на Hyundai Solaris: спереди независимая со стойками McPherson — сзади полунезависимая рессора. Принципиальное отличие — задние пружины и амортизаторы. В Рио их заменили на более жесткие, чтобы избавиться от болезней, которые изначально преследовали Солярис.

Вдруг машина начинает рыскать по дороге, а корма трясется из стороны в сторону. Разворот и машина рушится. Даже стоя в сторонке, Рио бушует, надо просто давить на крышу сверху.Вот вам и техническое преимущество перед главным конкурентом — Solaris. Однако из трех Rio, которые нам удалось протестировать во время тест-драйва, в двух подвеска отработала на твердую четверку: глотала неровности и ямки асфальта и грунтовки, крепко держала машину по дуге, не пугала крены. Возможно, низкопрофильные шины на опциональных колесных дисках виноваты в буйном нраве одного из автомобилей, возможно, это недостаток предсерийной партии, которую Kia представила для тестирования.

, http: // www.gazeta.ru/

Лес, кстати, грибами пахнет. Это означает, что мы выехали на грунтовую дорогу. Скорость даже на мелких неровностях приходилось полностью сбрасывать. Стук подвески такой, что кажется, вот-вот влетит в салон, и это тем более удивительно, что никаких проблем в городе, когда пересечения трамвайных путей не наблюдалось. Впрочем, возможно, мы перестарались … Пожалуй, самый главный вопрос — по подвеске — является главным, потому что у первого Соляриса с ней были определенные проблемы: на высоких скоростях машина плохо управлялась, «сваливалась» с дороги.Оценивая два Kia Rio, на которых мы ездили на данный момент, кажется, что проблема решена. Как нам подтвердили в KIA, на автомобиле установлены другие амортизаторы и рессоры, более жесткие, чем у «первых солнечных». Автомобиль уверенно входит в повороты и держится за асфальт.

,

Привод: что не так с подвеской?

Естественно главный вопрос к новому Рио после всех перипетий с подвеской собратьев Акцент с подвеской.Как себя ведут новые амортизаторы, которые уже ставят на все новые Hyundai и KIA. Начнем с этого, тем более что моторы и КПП такие же, как в Солярисе (Акцент). Спасибо организаторам за разнообразный маршрут, позволивший протестировать машину в самых разных условиях. Сначала КАД с уклоном на идеальное покрытие, потом почти проселочные. И хотя мы упали духом и вернулись на трассу с проселочных дорог по дороге в Выборг, подвеску удалось пощупать, а это главное.На МКАД господа полицейские нас простят, Рио пробовали на разных скоростях, до 170 км / ч по спидометру. Допустимые 130 км / ч, новинка абсолютно уверена, дорогу держит, не вызывая вопросов. Раскачивание начинается от 150 км / ч и выше, здесь иногда нужно поворачивать, возвращая машину на траекторию. Но, извините, такие скорости для нас неприемлемы, правда? И далеко не каждая машина, в том числе и класс выше, позволит вам чувствовать себя абсолютно уверенно на скорости более 150 км / ч.Хорошо помню, как на Бориспольской трассе сильный порыв ветра на скорости 170 км / ч чуть не перебросил меня на следующий ряд на Passat B7, который как бы никто не винил в отсутствии подвески. На дороге хуже, в пределах допустимых скоростей, тоже все вполне нормально, филе следует за передок и не пытается соскочить с траектории. Опять же, если водитель адекватно оценивает возможности автомобиля и не пытается показать свои навыки там, где это не требуется.Другое дело, что я бы заменил заводские шины KUMHO на более цепкие и тихие. Они не внушали доверия ни на поворотах, ни на торможении.

Первый тест-драйв — знакомимся с седаном KIA Rio в Северной Пальмире

Но Kia и Hyundai при встрече с высоким и «грубым» лежачим полицейским буквально трещат по швам, а Volkswagen Polo из последних сил держится натиск неровностей, а его подвески тупо бьют по стойкам на большей скорости, чем у корейцев.

, Тест-драйв Kia Rio vs Volkswagen Polo vs Hyundai Solaris: «Девятки» нового времени — Обзоры и тесты — CARS.ru

А вот тюнинг шасси российского первенца критиковали не раз. И журналисты во время тест-драйвов, и покупатели во время эксплуатации отметили кормовую раскачку даже на малых скоростях, из-за которой седан теряет курсовую устойчивость. Общественный резонанс вынудил корейцев заменить задние амортизаторы на более жесткие. С 15 августа завод под Санкт-Петербургом.Петербург выпускает автомобили с модернизированной подвеской. Rio, конечно же, изначально комплектуется «правильными» демпфирующими элементами. До 140 км / ч качелей действительно нет. Затем хвост все равно начинает ходить, что расширяет динамический коридор. При том, что под колесами — питерская КАД с асфальтом европейского качества. Да, Rio не выходит за разумные пределы, но водитель должен сверх меры сконцентрироваться на управлении и, крепко держась за руль, постоянно рулить по прямой.Такая поездка быстро утомляет, заставляет сбавлять скорость. Скинул до 120 км / ч — и ловил кайф от возвращенной курсовой устойчивости и хорошей звукоизоляции. Да и энергоемкость подвески отрицать нельзя. Хорошо работает для мелких неровностей и любит средние и большие, сглаживая их и не приводя к серьезным поломкам. Увы, Рио не умеет доставлять удовольствие в поворотах! То есть для среднестатистического покупателя все настроено нормально. Усилие на рулевом управлении невелико, крены умеренные, а на предельных режимах упор делается на недостаточную поворачиваемость.Довольно безопасно. Но Rio заставляет зевать человека, которому нравится водить машину. В околонулевой зоне на руле пустота, а в поворотах отсутствие обратной связи заставляет постоянно ошибаться с выбором траектории. Вы ведете машину с виду, корректируя текст по ходу пьесы, и все же мы говорим о бюджетном автомобиле для мейнстрима. Удовольствие от вождения никогда не входило в список основных конкурентных преимуществ таких автомобилей. В Rio есть кое-что гораздо более важное, чем управляемость азартными играми.Например, моторы, способные переваривать бензин АИ-92, что ни в коем случае не будет запрещено. К услугам заказчика есть пара базовых модификаций, возможность заказать версию с «автоматом» и не ломать голову над выбором опций — они предусмотрительно объединены в пакеты. Результаты социологических исследований показывают, что до 19% российских покупателей выбирают автомобиль по понравившемуся дизайну. Rio может уверенно претендовать на эту долю — благодаря Шрайеру. И еще 32% потребителей готовы перекусить по интересной цене.И нам это обещали — ждем. Но если Москву и Санкт-Петербург когда-нибудь соединит трасса, по которой разрешено движение 150 км / ч, шасси придется доработать. Чтобы красивая и выгодная покупка не мешала вам на трассе.

Обновленный First-DRIVE: проверка того, как седан Kia Rio усвоил уроки Solaris

Кстати, подвеска оказалась на удивление удобной при движении по мелким неровностям и устойчивой на поворотах. Этому есть объяснение — по сравнению с соплатформенным Hyundai Solaris / Accent, у Rio более продвинутая задняя подвеска и модернизированные амортизаторы.Однако резина, установленная на заводе (по крайней мере, та, что была на тестовых автомобилях), не совсем соответствует возможностям автомобиля. Во-первых, посредственно держит дорогу при активном маневрировании, во-вторых, сильно шумит (особенно на скоростях выше 100-120 км / ч). С другой стороны, для активного вождения у Kia есть Cerato Koup, который стоит «немного» дороже. Ход подвески, как показала практика, позволит даже очень невнимательным водителям преодолевать лежачий полицейский без предварительного торможения.Но есть нюанс — машина останется управляемой, но уютно внутри точно не будет. Довольно грубая отработка таких неровностей заметно сказывается на теле. Так что лучше не «тормозить», а сбавлять скорость — впрочем, как и на любой другой машине. Если водить в здравом уме и хорошей памяти, претензий не будет. Скорее наоборот, удивит тишина внутри. При езде по трассе с брусчаткой не выявились даже маленькие «сверчки», которые часто обитают в приборной панели или возле приборной панели.Надеемся, что такой же сбитый Рио через год-два эксплуатации останется на наших дорогах.

, KIA Rio: первый украинский тест-драйв

Подвеска и ходовая часть ничем не примечательны — машина комфортно ведет себя на трассе, в поворотах местами кренится, отмечу не очень информативный руль. Заявленная спортивность проявляется, пожалуй, только в дизайне, и никак не влияет на ходовые качества Рио. Kia Rio оснащен независимой передней и полунезависимой задней подвесками, которые обеспечивают хорошую управляемость и проходимую маневренность.Независимая подвеска McPherson, установленная спереди на H-образном подрамнике, обеспечивает оптимальную устойчивость, позволяя водителю управлять автомобилем с минимальными усилиями. Задние амортизаторы имеют плотно прилегающие кожухи для предотвращения попадания влаги и пыли. Считаю, что схема подвески, выбранная корейскими инженерами, является наиболее эффективной в городских условиях эксплуатации. А вот штурм лежачих полицейских вряд ли пойдет на пользу новому «Кирюше» — подвеска моментально даст о себе знать ударом по «заднему отсеку».

, О, Рио, Рио! … Тест новой Kia :: Купить машину KIA Rio 110km.ru

Ходовая часть однозначно стала лучше, но по массе не дотягивает до лучших представителей из числа европейских конкурентов. Подвеска «короткая» для наших условий. И если срабатывает с урывком средних неровностей, то в крайних положениях ему катастрофически не хватает энергоемкости. На «лежачих полицейских» и подобных неровностях подвеска часто пробивается до упора. Увы, рулевое управление несравненно лучше.Благодаря переработанным характеристикам гидроусилителя добавлена ​​информация о микропрофиле на ободе, а искусственное «зажатие» в околонулевой зоне беспрецедентно. Но в скоростных поворотах хочется более пропорционального увеличения усилия обратной связи — руль легкий, на дуге приходится постоянно уточнять траекторию с помощью микроуправления. Но не все так плохо. С одним недостатком инженеры не справились. Когда вектор направления быстро смещается во время аварийного руления, гидроусилитель все еще «забит».В Рио сложно погасить апериодический дрейф.

, [адрес электронной почты защищен]: Kia Rio. Вооружен, но не опасен

В Рио есть не только внешний вид, но и контент. Автомобиль достойно выдержал всевозможные подготовленные к нему дорожные испытания, продемонстрировав множество положительных качеств. Нам удалось протестировать его на дорогах Ленинградской области, куда журналистов любезно пригласило представительство корейской компании.
Адаптированная для российских дорог подвеска практически всеядна.Она легко «проглатывала» практически все неровности, которые попадались нам не только на асфальте, но и на грунтовых дорогах. В конце концов, полностью расслабившись, мы перестали тормозить перед препятствиями, за что поплатились. При попытке преодолеть лежачую полицейскую машину сотрясло сильным ударом. Это было полной неожиданностью, поскольку обычно с увеличением хода рычагов толчки становятся более сильными и можно ожидать момента поломки, но в Рио такой закономерности не наблюдается и у водителя возникает ложное ощущение, что какой-то маржа еще осталась.С другой стороны, при таких настройках подвески не избежать крена кузова в поворотах, но следует отметить, что они достаточно умеренные и не пугающие.
Эргономика водительского сиденья тщательно продумана. Все элементы управления на месте, интуитивно понятны и легко доступны. Благодаря этому к машине быстро привыкаешь. Уже через 15 минут стресс уходит, и вы начинаете получать только удовольствие от вождения.

Подвеска Киа Рио 3 вызывает противоречивые впечатления автовладельцев.Возникают вопросы о его жесткости и управляемости.

Киа Рио 3 характеристики подвески

Передняя подвеска третья Рио — независимая, как у Макферсона. Включает:

• Тяга продольная.
• Стабилизатор поперечной устойчивости.
• Тяга стабилизатора.
• Стойка.
• Кулак округлый.
• Нижний рычаг.

Задняя подвеска по-прежнему полунезависимая. Вопреки заявлениям о его качественном улучшении, это все та же балка.

Доработка подвески Kia Rio

Заводская реконструкция, широко и громко разрекламированная дилерами, могла улучшить и без того высокую надежность подвески, но практически не повлияла на комфорт. Поэтому автовладельцы до сих пор говорят о том, как улучшить подвеску. Модернизация подвески обычно включает:

• Замена пружин.
• Подбор амортизаторов.

Основными целями модернизации подвески являются улучшение управляемости и управляемости автомобиля, повышение комфорта водителя и пассажиров.

Как сделать мягкую подвеску на Киа Рио 3?

Для Kia Rio 2013-2015 гг. Проблемы и решения по вопросу подвески принципиально не отличаются от автомобилей предыдущих поколений.

Если оставаться в рамках бренда, можно заменить амортизаторы на версию от Kia Soul … Двухтрубный амортизатор Soul газ-масло длиннее и эффективнее, рабочий ход больше как на сжатие, так и на отскок. Интересно, что по цене они не отличаются от «семейных».Во время установки возникнут некоторые сложности, которые решаются в зависимости от фантазии установщика. Никаких серьезных изменений конструкции не требуется.

Некоторые поставили элементы подвески от ВАЗа. Это требует изменения конструкции. Вопрос о такой модернизации достаточно спорный, учитывая разницу в надежности подвески. Платой за такую ​​мягкость может стать более быстрый износ элементов.

Сколько стоит модернизация подвески Киа Рио?

Судя по отзывам на форумах, в среднем улучшение подвески Киа Рио обходится владельцам в 10-20 тысяч рублей.Цена варьируется в зависимости от количества изменений, а также от того, делать ли работу самому или обращаться к специалисту.

Как заменить переднюю подвеску на Хендай Солярис. Ремонтируем и модернизируем переднюю подвеску Hyundai Solaris

По мнению автолюбителя, подвеска у седана слишком «мягкая», из-за чего машину кидает из стороны в сторону, и соответственно происходит поломка. При загрузке багажника не срабатывает задняя подвеска, а перед начинает еще сильнее «пробивать».Для решения этой проблемы автоблогер установил на Solaris специальный комплект под названием «Универсальный».

В этот комплект входят четыре натянутые пружины и кронштейн для переноса угла наклона задних амортизаторов. Внедрение нового комплекта повлияло на увеличение дорожного просвета в Solaris. Сообщается, что амортизатор можно переставить, тем самым увеличив жесткость подвески.

Автоблогер отметил, что благодаря такому решению теперь у его Hyundai Solaris отсутствует раскачка «корма», улучшилось поведение автомобиля на дороге, прекратились поломки подвески, подвеска больше не реагирует на боковой ветер.Автолюбитель сообщил, что комплект, с помощью которого он решил проблемы с подвеской, можно легко приобрести в Интернете.

Мандо? Ну, тогда все ясно », — краем уха слышу, как за соседним столиком разговаривают коллеги. Действительно, звучное для русского уха название корейской компании-поставщика этих компонентов полностью отражало качество подвески первого Solaris. На плохой дороге задняя часть машины прыгала как мяч, а любая неровность дороги передавалась в салон громким стуком.

О неровностях задняя часть машины болтала, и каждый удар слышался с громким стуком. На трассе, чтобы пройти заданный курс на большой скорости, приходилось буквально цепляться за руль. Судя по отзывам на специализированных интернет-форумах, владельцы стали обращать внимание на плохую работу подвески сразу после покупки: она заставила многих пожаловаться в российское представительство компании. После гневных отзывов владельцев Hyundai внесла изменения в конструкцию, переработав не только заднюю, но и переднюю подвеску.

В целом конструкция его не изменилась (стойки МакФерсон, зад — полунезависимая, подвеска рессорная). Мягкие пружины заменили на более жесткие и энергоемкие, задние и передние амортизаторы Mando заменили на новые с большей сопротивляемостью. Правда, производитель не изменился.

Едем 100 км от Москвы, в Калужскую область — подальше от ровных дорог. На разбитых региональных маршрутах можно лучше понять, как изменилась управляемость Solaris на шоссе.

Жесткость подвески явно пошла на пользу корейскому автомобилю. Наезды исчезли, машина стала устойчивее на прямой, не рыскает по колее, а мелкие неровности и выбоины на асфальте больше не беспокоят водителя и пассажиров. Реакции руля стали внятными и адекватными. Одним словом, в большом городе или на трассе в пригороде управлять Солярисом — одно удовольствие.

Даже слабая шумоизоляция не мешает петь дифирамбы новым рессорам (в колесных арках ее вообще нет, из-за этого езда на высоких скоростях напоминает лайнер на взлете).Однако здесь Hyundai можно понять: использование более дорогого материала приведет к удорожанию.

Нам удалось проверить подвеску на средней российской дороге в районе города Боровск. В отличие от одноименной подмосковной трассы, на которой некоторые водители любят выжимать из машины все соки, в городе старообрядцев и молодого Циолковского проезжую часть вроде бы ремонтируют только к большим праздникам.

Оказалось, что в больших ямах «Солярис» бухает всем телом, заставляя дребезжать и прыгать, в салоне все плохо закреплено, включая водителя и пассажиров.Если такой маршрут пролегает от дома до работы, кофе и напитки в стаканах лучше не брать.

Попав на дорогу с большим количеством неровностей, руль потерял адекватную обратную связь, стало труднее понять, куда ведут передние колеса. Чтобы пройти заданный курс на большой скорости, нужно буквально цепляться за руль. Руки при такой езде устают уже через несколько километров. Вывод, который можно сделать из этого, — контролировать скорость на трассе в разумных пределах.

В остальном (дизайн, интерьер, комплектация) Солярис остался таким же, как и год назад.

Но если проблема с подвеской Hyundai была решена, то в Solaris еще не удалось добиться адекватного двигателя и четырехступенчатой ​​автоматической работы. Даже в случае с более мощным 1,6-литровым мотором Gamma мощностью 123 л. из. при резком нажатии на педаль газа мотор «уходит в себя» (на трассе это происходило примерно посередине штатного грузовика). Водитель теряет необходимое ускорение и вяло, напряженно обгоняет тихоходных.

Чего же тогда ожидать от менее мощного 1,4-литрового 107-сильного мотора?

С начала продаж первого «Соляриса» в феврале 2011 года модель прочно завоевала статус самой продаваемой иномарки.

За полтора года автомобиль подорожал на 66 тысяч рублей (с 379 тысяч до 445 тысяч рублей). В базовой версии покупателю предлагается гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок. АБС и системы распределения тормозных сил здесь нет, а систему стабилизации и шесть подушек безопасности (включая боковые шторки) предлагают только Комфорт (за доплату 25 тысяч рублей) и Семья при базовых ценах 523 тысячи 624 тысячи. рублей соответственно, система стабилизации отключена лишь частично — можно только отключить антипробуксовочную систему.

Прямой конкурент Solaris, Kia Rio, появившийся на российском рынке в сентябре 2011 года, в базовой комплектации стоит на 34,900 дороже. При этом технически автомобили полностью идентичны. Правда, у Kia уже есть база АБС с системой распределения тормозных усилий.

Проверить моторный отсек и днище автомобиля, установленного на смотровую канаву или опоры (с подвешенными передними колесами). Чтобы предотвратить случайный запуск двигателя, выньте ключ из замка зажигания.

При каждом обслуживании и ремонте обязательно проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески, на кожухах не должно быть механических повреждений.

Выявить наличие трещин или следов заедания на дорожных препятствиях или кузове, деформации рычагов, растяжек, тяг стабилизаторов и их стоек, передних частей кузова в точках крепления узлов и деталей подвески, на элементах подвески.

Проверьте состояние резиновых опор, резиновых прокладок, шаровых опор подвески и состояние верхних опор телескопических стоек подвески.

Резино-металлические петли и резиновые прокладки подлежат замене при разрывах и одностороннем короблении резины, а также при обрезке их торцевых поверхностей.

На резиновые детали подвески не допускаются:

• признаки старения резины;
• механическое повреждение;

Обратите особое внимание на механические повреждения (деформация, трещины, следы задевания на дорожных препятствиях и т. Д.) Элементов подвески, особенно рычагов.

1. В моторном отсеке снимите колпачок гайки верхнего крепления стойки амортизатора…

2. … и проверьте затяжку гайки верхней опоры стойки амортизатора.

3. Проверьте состояние защитных крышек шариковых подшипников. Если крышки повреждены, замените их.

4. Проверить шаровые опоры на люфт. Для этого вставьте монтажную лопасть между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попробуйте повернуть поворотный кулак.

5. При исправных шарикоподшипниках, раскачивая колеса в вертикальной плоскости, убедитесь в отсутствии люфта в подшипниках.Если есть люфт, замените подшипники.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

При повороте подвешенного переднего колеса трудно различить люфт в подшипниках ступицы и в шарикоподшипниках. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если даже в этом случае чувствуется люфт, значит, шаровые опоры неисправны.

6. Проверьте на отсутствие зазора сайлентблоков крепления рычага к поперечине передней подвески.

7.Для этого вставьте монтажную лопатку или большую отвертку между рычагом и поперечиной возле переднего сайлентблока и попробуйте повернуть рычаг.

8. Таким же образом проверьте задний сайлентблок. Если есть значительный люфт даже в одном из сайлентблоков, замените рычаг передней подвески.

9. Проверить затяжку верха …

10. … и нижние гайки пальцев шаровых опор стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

11. Проверьте шаровые опоры стабилизаторов поперечной устойчивости на предмет люфта. Замените стойку, петли которой имеют заметный люфт. Заменять.

Какая задняя подвеска у Hyundai Solaris? Вопрос довольно интересный. Чтобы понять принцип его работы, необходимо разобраться в устройстве. Эта статья является предметом данной статьи. Ознакомившись с ней, возможно, вы научитесь самостоятельно разбирать подвеску автомобиля.

Компоненты

Задняя подвеска позволяет автомобилю плавно двигаться и смягчает неровности дороги. Надо признать, что устройство передней подвески сложнее задней, однако и в этом случае нужно разобраться. Его конструкция следующая:

1. Основной элемент — балка.
2. Крепление рычага.
3. Устройство, которое действует как стопор пружины при сжатии.
4. Амортизатор.
5. Рычаг.
6. Узел ступичный.
7. Подкладка расположена внизу под пружиной.
8. Сама пружина.
9. Подкладка сверху.
10. Буферная шайба.
11. Упорный элемент.

В Hyundai Solaris используется полунезависимая подвеска с упругой балкой, а также пружина с установленными амортизаторами.

Рычаги имеют такие кромки, на которых непосредственно крепятся оси колес, отдельные тормозные элементы и опорные защелки.Передние рычаги имеют приварные втулки, в которых расположены сайлентблоки, выполняющие роль соединительной детали между кузовом и балкой. Что касается упругих деталей, то в данном случае их роль отводится пружинам.

В подвеске Solaris следует выделить тот факт, что пружина проходит непосредственно через прокладки образца резины. Еще одна характерная особенность этой машины — меньший диаметр нижнего витка по сравнению с крайним верхним.

В любой подвеске принято делить пружины на класс в зависимости от параметров жесткости.Для определения класса используется конкретный цвет детали. Естественно, что с обеих сторон нужно использовать пружины одного класса и одной модели. При замене не рекомендуется устанавливать элементы, кроме тех, что стояли ранее. Роль ограничителя при сжатии выполняют буферы, указанные в списке под №3. Они устанавливаются посередине верхней опоры.

Амортизаторы имеют специальные проушины как снизу, так и сверху. В них запрессовываются петли из резины и металла.Внутри петли находится втулка, через которую продевается болт, позволяющий прикрепить амортизатор к кузову. Передняя подвеска Hyundai Solaris оснащена подшипником, расположенным в ступичном узле. Плюс в том, что нет необходимости регулярно смазывать его. Если устройство выходит из строя, его просто меняют.

Задние колеса всегда в одном положении , как предусмотрено конструкцией — нет возможности их регулировать. Их только проверяют на специализированном оборудовании, чтобы выявить несоответствие норме.В ситуации, когда разница с номиналами слишком велика, необходимо провести диагностику рабочих элементов.

Дополнительная информация

Исходя из представленных данных, можно предположить, что разборка и установка отдельных деталей подвески в Hyundai не должна вызвать затруднений. Главное — иметь соответствующее оборудование.

Сегодня многие мастера занимаются доработкой подвески .Такая работа заключается в установке новых деталей более высокого качества. Часто устанавливают усиленные рессоры, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастаться высоким качеством.

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать самому, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать подробно, разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Hyundai Solaris после некоторого времени эксплуатации машины задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при движении по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель утверждает, что после

Hyundai Solaris Подвеска

эти модели учтены пожелания автомобилистов и все исправлено, однако модели первых лет выпуска требуют определенных изменений.Особенно много претензий владельцы предъявляют к рысканию автомобиля при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией крепления задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков. По истечении определенного периода эксплуатации подшипники ступицы могут ослабнуть, а рулевая рейка может гудеть. Впоследствии колесо начнет бить, а наконечники быстрее изнашиваются.Во избежание проблем необходимо доработать определенные элементы.

Как там недоработки?

Многие корейские автовладельцы начинают модернизировать подвеску Hyundai Solaris для повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много жалоб вызывают рыскание задней оси, уклонение при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного изъяна, который вы можете исправить самостоятельно. Возникла проблема с неправильным углом установки стоек задней подвески.

Причина неисправности

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно связаны с модернизацией подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Надо перенести крепления амортизатора, сделав для этого новые крепления для сборки.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки для крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных условий эксплуатации. Отметим, что аналогичное обновление подвески Hyundai Solaris увеличивает шанс пробить подвеску. Устранить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось не очень эффективным.После экспериментов с рессорами разных марок от других автомобилей, оптимальных результатов удалось добиться при использовании рессор от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и загнув внешнюю часть отрезанного витка.

Это обновление дает хорошие результаты, но важно установить нижние пружинные отбойники, которые станут для них центром. Установка винтовых пружин на стандартную бочкообразную Hyundai Solaris значительно улучшает технические характеристики шасси.В зависимости от необходимого дорожного просвета пружины можно обрезать чуть больше или меньше.

Хотя российские дороги с годами становятся лучше, далеко не все. Тем более сельское бездорожье не всегда способствует долгому сроку службы подвески автомобиля. Также иногда выходят из строя надежные комплектующие корейских автомобилей, пережившие несколько модификаций производителя.

Не каждый водитель знает, что он может сбить подвеску Хендай Солярис, но имея небольшой опыт, вы сможете разобраться, как разобрать устройство и восстановить его работоспособность своими руками.В некоторых случаях доработать его поможет видео.

Чаще всего требуют «ухода» рычаги и амортизаторы; это типичная проблема даже для модернизированного агрегата автомобилей нового поколения. Если есть стуки, подвеску Хендай Солярис нужно отремонтировать или доработать и заменить рычаг, что несложно сделать в гараже.

Для этого необходимо:

• закрепить задний комплект колес с противооткатными колесами;
• ослабьте гайки передних колес, поднимите их и закрепите на стойке, затем снимите колеса;
• откручиваем гайку шарового пальца;
• отсоедините рычаг от поворотного кулака, снимите гайку переднего болта;
• вытаскиваем болт из сайлентблока;
• снимаем оставшиеся крепления и снимаем неисправный рычаг;
• замените деталь и повторите все действия в обратном порядке.

После ремонта желательно проверить угол наклона колес на месте обслуживания, стоимость обслуживания невысока и существенно повлияет на безопасность движения. Если после смены рычага скрип и стуки не прекратились, необходимо отремонтировать амортизатор передней подвески.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

• открыть капот и открутить гайки крепления амортизатора;
• снимаем переднее колесо;
• снимаем палец стабилизатора;
• возьмите в кулак, снимите подставку и сожмите пружину зажимом;
• заменить прокачанный ранее амортизатор;
• зафиксировать пружины в сиденьях, собрать в обратном порядке.

Амортизаторы необходимо заменить парными, после этого произвести центровку. Используемые детали могут быть только оригинальными.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Хендай Солярис своими руками тоже может быть восстановлена ​​достаточно быстро, некоторые водители самостоятельно производят ее модернизацию. Тюнинг или улучшение не всегда меняют ходовые качества автомобиля, часто из-за установленных деталей.

Для замены запчастей лучше приобретать по соответствующим артикульным номерам, которые можно узнать по винному коду автомобиля в специализированных сервисах.Для ремонта стойки стабилизатора задней подвески Hyundai Solaris или ее замены потребуется стандартный набор инструментов.

Завод Hyundai уже несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой рессор.

Изучив схему задней подвески Хендай Солярис, можно установить, что пружины имеют свои классы и промаркированы краской. При замене должны быть установлены только такие же детали того же класса, что и ранее.

Некоторые при замене используют запчасти производства ВАЗ, но гарантировать качественное обслуживание подвески невозможно. Процесс замены ничем не отличается от аналогичных операций, выполняемых для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины можно заменить самостоятельно, то при выходе из строя подшипников придется менять всю сборку и делать это лучше на СТО, где мастера точно знают, какая задняя подвеска Hyundai Solaris имеет свои контрольные значения, преимущества и недостатки, и может прецизионный ювелир заменять детали.

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого нужно поговорить, поделиться. Время закрытия идет. Пора общения и самовыражения в жизни! Мы то, что мы есть. Но нельзя стоять на месте вечно. Нужно быть лучше! преодолей себя! Верь в себя! Установите высокую планку для себя и добейтесь своей цели! Это единственный способ улучшить свою жизнь и жизнь близких!

Не смотрите на происходящее по кругу. Взгляните на себя! попробуй разобраться в себе! Постарайтесь понять, что вас мотивирует, а если то, что вас мотивирует, вас не устраивает, измените это.Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни, а не окружающей средой. Тогда вы станете человеком, и они будут уважать вас.

Благородная цель, это работа над собой! Ведь работая над собой, вы меняете мир вокруг себя. Что бы стало лучше, нужно стремиться к лучшему. Не желать, а мечтать, не баловаться, а любить. Найдите свое место в жизни и принесите пользу обществу, принесите пользу людям, которые вас окружают.

и не менее популярный Киа Рио.

корейских автомобилей, волна которых захлестнула наш рынок.Эти бренды стали популярными за очень короткий промежуток времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей — это, прежде всего, новаторский дизайн, обязательно красивые гармоничные формы. Экстерьер и интерьер, оживившие весь модельный ряд автомобилей, установили высокую планку. И по мере того, как время идет, мы видим, как успешный дизайн внедряется в другие бренды в той или иной форме, остается след. Так что ход был правильным. Но базовая платформа как на Solaris, так и на Rio оказалась не столь удачной.И трехкратная модернизация не устранила основных болезней подвески. И поэтому, покупая машину более чем за полмиллиона, я хотел бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению, в России есть две неприятности. Я не буду говорить о первом, но второй — это наши дороги. И вот радость от покупки проходит быстро. Но машина хорошая. Могу ли я настроить его под себя? Почему нет? Можно конечно и нужно. Ведь мы покупаем разные паберекушки для красоты или удобства, иногда давая за это большие деньги.Почему вы не можете улучшить свою машину с точки зрения ее поведения на дороге? Разве это не самое главное?

Нужна устойчивость на трассе? Без проблем. Разве не должно быть наращивания? Это разрешимо. Кулон хлипкий и пробивается? И выход есть. По мелочи долбит пятый пункт? Это можно решить и уменьшить шум от дорожных неровностей. Это решаемо. И ваш покорный слуга решил это для себя. Я изучал и изучал это с интересом почти три года. И он вывел некую концепцию, в которой можно улучшить подвеску этой платформы не на верстальном сленге на словах, а в реальном бизнесе, реальной разработке и тестировании.Проверяю время и отзывы владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Прошло более трех лет. 2015 год. На данный момент решается проблема на заводе? Формально да! Удалили наросты корма, усилили подвеску. Но не обольщайтесь на этот счет. Проблема не решена. Почему я говорю, что предыдущие изменения мало что дали, а последняя реинкарнация даже ухудшила показатели. И это не голословное заявление, а результат работы с перепиской.Реальные отзывы владельцев сайтов, в письмах, которые я получаю в большом количестве, есть аналогичные жалобы на приостановку. Главное — недостаточная устойчивость на скорости более 100 км ч. Недостаточно точный контроль при маневрах. Непредсказуемое поведение машины на кочках. Слабая подвеска до поломки. На форуме есть такая тема Считаю, что на моем Хендай Солярис плохая подвеска!

http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 и справедливости ради скажу, что есть еще одна тема Считаю, что моя подвеска — это хорошая подвеска!

http: // solaris-club.net / forum / showthread.php? t =5498 Но записей в первой теме 127, а во второй 123, а просмотров в первой 56 тысяч. Во втором 36 тыс. Это говорит о том, что эта проблема более вероятна, чем нет. Тем более, что не все хотят просто и правдиво писать о своей машине, потому что было отдано столько денег. И по количеству просмотров выше первых в полтора раза. Это указывает на наличие проблемы. Еще одно свидетельство того, что проблема — Интерес к теме На сайте «Колодец Солари-Клуб Россия» Адаптация шасси Solaris к российским дорогам.

http: // solaris-club.net / forum / showthread.php? t = 6394 более 3000 сообщений и более 450000 просмотров! А также тема на сайте Киа Рио Клуб Россия Переделываю подвеску

http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508 Конечно, можно не заметить проблему и можно то, что есть. Но разве вы не хотите иметь лучшее, если есть такая возможность?

Итак, начнем с того, что произошло. Все началось с Solaris с первой партии, выпущенной в 2010-2012 годах. Автомобиль очень красивый красивый надежный и простой, недорогой в обслуживании.
У меня есть машина из этой партии. Еще при покупке и езде заметил, что корма Солярис скачет на кочках и особенно неприятно качается на волнах. Но машина новая в розовых очках и это первая иномарка. Он существенно отличался обтекаемостью автомобилей своими плавными линиями, сейчас многие производители в той или иной степени уже подхватили эту конструкцию. Но Солярис — первая достаточно недорогая машина с красивым дизайном. Но вернемся к сути проблемы. В самом начале на форумах http: // solaris-club.net / forum / forumdisplay.php? f = 10 начали возмущаться подвеской, вначале я даже защищал подвеску. Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога раскрыла свои прелести, первое, что я испытал, это слабость подвески к поломке, а перед и зад при незначительной скорости подвески легко пробились. Поэтому необходимо было постоянно контролировать скорость передвижения. Если по каким-то причинам скорость была немного выше, то последовала сильная поломка, особенно передней подвески.Оказалось, еще один факт — это раскачка кормы машины на волнах. Войдя в поворот на волне, я почувствовал пробой в заносе кормы. Автомобиль выехал из поворота. затем она резко перебросила в другую сторону и так до трех раз. И скорость была не более 80 км / ч. После этого инцидента я стал бояться ехать быстро, если на дорогах были волны и неровности. Было интересно наблюдать, как классические вазы! обгонять легко. А ваз с передним приводом вообще обгон производился без особых усилий.Не прошло и двух месяцев после покупки, как пришло разочарование. Как я могу купить машину за приличную сумму в 500 тысяч. С отличным и довольно мощным двигателем, хорошей динамикой и заявленной скоростью
190км ч в реальности, наверное, в идеальных дорожных условиях. Вот и оказался еще один очень неприятный недостаток подвески, это не возможность держать машину на прямой при боковом ветре, при встрече с вагонами машину бросало по трассе, приходилось постоянно рулить.При этом резко снизилась скорость, просто ехать действительно страшно и небезопасно. При этом форум буквально взорвался от возмущения по поводу приостановки. Ни завод, ни ОД. По-настоящему трезвого ответа на этот вопрос никто не дал. Отзывной компании не было, но больше всего девиз о том, что подвеска Solaris, адаптированная к российским дорогам, звучит как издевательство. Многие владельцы быстро продавали свои машины подержанными, пытаясь скрыть истинную причину продажи. Многие просто мирились с этой проблемой.Я тоже почти продал машину, но это была моя мечта и поэтому я решил самостоятельно поменять подвеску и ее работу.

Когда я заглянул под днище машины, я был очень удивлен. Зачем конструкторы завалили амортизаторы до балки, сняв их с оси колеса?
Подвеска компактная, амортизаторы не занимают ниши в багажнике. Но хорошо ли это? Когда рычаг пружины пружинит, масса ступицы колеса создает инерцию, способную раскачивать рычаг.
Как амортизатор будет работать под этим углом?

3 положение штока амортизатора. На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижней опорой амортизатора.
Вследствие этого происходит нарастание.

Вот и начал искать и решать проблемы подвески Соляриса. Опытно-конструкторские испытания различных конструкций крепления амортизаторов, выбор и изготовление пружин. Установка дополнительных отбойников. И, наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску.На все это ушло два с половиной года. Всю модернизацию я отразил в теме на форуме Клуба «Хендай-Солярис» Россия. В первой теме «Модернизирую подвеску Соляриса» http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183 Рейтинг темы был очень высок тогда, когда проблема вышла за пределы задней подвески. закрыл эту тему и начал новую адаптацию шасси Hyundai-Solaris к российским дорогам. http://solaris-club.net/forum/showthread.php? t = 6394 где полностью раскрыл ход исследований по улучшению подвески.У меня возникло огромное желание решить проблему и исправить недоработку конструкции. И я это сделал.
Раньше хорошо изучил параметры заводской стоковой подвески.

Итак, для начала, вначале изменил угол наклона амортизаторов, установил их в вертикальное положение и решил проблему налипания корма. Она остановилась.
Далее я неоднократно менял конструкцию креплений и создавал крепления с регулируемой жесткостью и длиной хода подвески.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях.1. Комфорт 2. Норма 3. Спорт 4. Супер спорт

Обоснование переноса нижней части амортизаторов.
Когда амортизатор отклоняется от вертикального положения, нагрузка увеличивается прямо пропорционально этому, и инерция массы плечевой массы увеличивается прямо пропорционально.
Это физическая величина, обусловленная геометрическим расположением самого амортизатора. От этого зависит очень многое. При вертикальной установке амортизатора ход подвески уменьшается, но уменьшаются силы инерции массы и нагрузка на амортизатор.Крепление, имеющее 4 положения, дает владельцу автомобиля возможность установить необходимую жесткость подвески, тем самым затачивая машину под себя. С изменением угла наклона меняется поведение машины на дороге, шоссе и полосе движения.
Кинематика подвески с наклонными амортизаторами, особенно от центра оси колеса, создает массу на плече, а при движении создается инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить вибрации, если он не зажат полностью.Нагрузка в этом случае на сайлентблоки увеличивается. Фактически амортизаторы гасят изгиб плеча, поворачивая сайлентблоки.
У прямого амортизатора более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за край, где находится центр оси. Амортизатор легче удерживать, и он компенсирует любые вибрации, как маленькие, так и большие. Работает правильно, на большой длине. Пример обновленного кукурузного поля. Перед ней была нива, в которой накренились амортизаторы, она изрядно прыгнула.На новой машине амортизаторы вертикальные и у них большой ход, машина действительно перестала прыгать по кочкам, пропал эффект скачки. Компактные подвески Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Wenga, Kia Cerato previous, Hyundai Elantra new, имеют одинаковые задние балки и амортизаторы под углом, все они разной степени скачут, корма покачивается, особенно в загруженном состоянии. Изменение угла наклона меняет поведение машины на дороге. Как вы думаете, почему столько амортизаторов меняли не раз! На жестком, полужестком, в конце концов переместили амортизаторы в более вертикальное положение, потому что здесь работает закон физики.Ведро лучше держать в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный мужчина. Тот, что несёт ведро на палке, будет качать рычагом. В нашем случае сайлентблоки. Неся ведро в руке, выбирайся из ничего, здесь все зависит от силы насильника, то есть от силы сопротивления амортизатора. Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Несоблюдение геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неисправную работу подвески.

Обоснование замены рессор.

Стоковые заводские пружины в том виде, в каком они стоят на машине (начнем с переда) Они имеют бочкообразную форму и всего 4,7 витка из которых 3 витка полностью работают. И хотя конструкторы в полной мере использовали форму пружин, заставляя их работать по всей длине, этого оказалось крайне недостаточно. И эта проблема до сих пор не решена! Пружина имеет вытянутые витки, расположенные далеко друг от друга.При сжатии такой подвески пружинный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла, что приводит к снижению пластичности и, в то же время, упругости при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют устойчивость к нагрузке. они так же быстро садятся, уменьшая и без того небольшой просвет.

Передняя рессора 2010-2011

Пружина передняя 2014-2016

Сама рессора имеет длину 4,7 вика, толщина штанги 12 мм.
Такая пружина держит корпус, но при мгновенной нагрузке, например при наезде на препятствие, легко прогибается, как старый пружинный диван, отсюда и поломка подвеска, и невозможность нормально держать кузов на неровностях и при воздействии воздушных потоков.Благодаря исследованию подборки тестов мне удалось получить два типа пружин, которые могут хорошо выполнять свои функции в этой подвеске. Это пружины комплектов «Картер», «Универсал», «Кросс», «Природа», «Спорт-ДС» «Сельский вариант» из стандартных задних рессор 06 моделей орловского и вазовского производства. Имеют длину от 5,3 до 6,75 витка в зависимости от зазора по желанию заказчика.

Эти пружины имеют цилиндрическую форму, толщина стержня 13 мм, при 6 витках они имеют 5 рабочих витков.
Винтовые пружины по всей длине имеют одинаковые нагружающие характеристики на витках, в отличие от бочкообразных, придуманных для экономии металла.
Бочкообразные, имеют малый диаметр у основания и большой диаметр в центре. Этот источник работает в основном за счет своей центральной части. Если диаметр катушки меньше, пружина работает намного меньше при одинаковой нагрузке на катушку. В свою очередь, эта бочкообразная пружина более уязвима к нагрузке и витки небольшого диаметра со временем изгибаются быстрее, уменьшая дорожный просвет, еще одна такая пружина может сломаться при небольшом витке.
В этом случае винтовая пружина выгодно отличается от штатной, у нее большее количество рабочих витков, при сжатии сопротивление возрастает прямо пропорционально нагрузке, предотвращая поломку подвески. Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается без фантомных колебаний. Следовательно, раскачки не будет.
Добавив в конструкцию обычную подушку с повязкой вместо штатной резинки, мы получаем очень хороший результат. Мягкость + лучшая звукоизоляция.

А сам вид у стойки с такой пружиной красивый, пружина стоит ровно без перекосов и исправно работает.

Заводские штатные пружины задней подвески имеют 6,25 оборота, из которых 4,75 — рабочие. Толщина планки 10,5 мм на моделях 2012 года после февральской модернизации 11 мм. с таким же количеством витков. Почему мало ходов? Ввиду компактности подвески места для самой пружины мало, чтобы не допустить контакта витков.Но разве это оправдание для конечного пользователя? Особенно первые пружины 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке автомобиля поломки задней подвески — дело постоянное. А если нагружать как можно больше, машина просто бесконечно стучит отбойными молотками, а двигаться можно хотя бы очень медленно.

Пружины задние 2010-2011 г

Задние рессоры 2014-2016

Конечно, количество рабочих витков 4,75 крайне мало. а также толщина самой планки.Характеристики пружины очень похожи на характеристики передней пружины. Он недостаточно эластичен, но при большей толщине стержня недостаточно пластичен. Изучив эти показатели, я пришел к выводу, что лучшее, что можно установить — это подготовленные пружины Вазовские 08 с резинками от передней подвески 06 с верхом и подушки 08 снизу. А также в комплекте «Извозчик» используется задняя рессора ВАЗ-2106 производства ВАЗ. Количество витков пружины от 8 до 8,8 при рабочих оборотах 6,6-7.Пружина цилиндрическая с меньшим диаметром, чем у ложи. но он установлен просто сидеть плотно. Он работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. На небольшой скорости подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода при большем сжатии пружины ее сопротивление резко возрастает, тем самым не давая пробить подвеску. Кроме того, при загрузке показатели амортизации остаются в лучшем виде. И пустой, и груженый автомобиль одинаково удобен. На скорости мелкие вещи преодолеваются в полете и большие препятствия не пробивают содовую подвеску, только легкий толчок не влияет на управляемость.С этими пружинами подвеска имеет меньшую склонность к раскачиванию.

Подготовленные пружины задней подвески без подъема. Толщина стержня 11,2 мм, количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулируемой жесткостью амортизаторов, а также замены рессор автомобиль трансформируется, подвеска становится упругой, но не жесткой по своей концепции.
Машиной приятно водить, и он не боится дороги.Средняя скорость увеличивается, а напряжение уменьшается во время управления. Особенно это заметно в дальнем путешествии.

Еще одним очень важным улучшением устойчивости является стабилизатор, установленный на задней балке. На данный момент я полностью разработал его дизайн; Делаю из переднего стабилизатора; ВАЗ 2108-2110 крепится хомутами к балке концами на специальных креплениях, прикрученных к чашке рессоры. Стабилизатор значительно повышает устойчивость автомобиля на дороге при поворотах и ​​маневрировании.Резко возрастает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому транспорту.

Крепление стабилизатора через резиновый кронштейн. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль укомплектован полным набором апгрейдов, он король дороги, лето зима осень, он никогда не подведет.

Модернизация завода

С появлением проблем с накоплением корма в Solaris конструкторы установили более жесткие амортизаторы на заднюю часть автомобиля. Первые самые мягкие амортизаторы получили обозначение L-000; вторые амортизаторы стали обозначаться L-001; они стали отмечаться желтой меткой; амортизаторы стали сжиматься на 10% тяжелее.Это было после августовской модернизации 2011 года.

Задняя подвеска стала меньше раскачиваться на волнах, но вибрации остались, как и поломка подвески, а устойчивость немного улучшилась. Такие же амортизаторы стали ставить на первые модели Kia Rio. Он подчеркнул, что с «КИА-Рио» проблем с подвеской не будет. Киа это не Солярис. Хотя это не так, но основание точно такое же. И проблема обнаружилась позже, когда владельцы опробовали машину на ходу.На тестах в журнале «За рулем» поставили за нечеткость управления. Но это так, кроме задних амортизаторов в конструкции ничего не изменилось. После дальнейших жалоб потребителя была предпринята еще одна попытка модернизировать подвеску Solaris и уже Kia Rio. Эта модернизация называется после февраля. Как я и предполагал, дизайнеры пошли простым путем. Поджали задние амортизаторы, сделав их более жесткими на сжатие и растяжение. Такие амортизаторы получили обозначение L-002, на них стали ставить зеленую отметку.

В передних амортизаторах также установлены более жесткие компрессионные. Если у первых стоек в пазу была проточка, на которую надевалась подушка и не вращалась, то на более поздних стойках устанавливалась обычная резьба и подушки просто имели нормальное отверстие. Еще одно отличие, если стойка первых выпусков крепилась к верху пластиной с тонкой резинкой, которая не касалась корпуса, то после февральского варианта на ней уже была более толстая резинка, прижимающая пластину к корпусу при этом крепко удерживая стойку.В первых версиях был люфт, а при прыжках или глубокой яме дребезжала зависшая на тарелке стойка. С другой стороны, неплотно прижатая пластина позволяла передавать меньшую вибрацию от двигателя и передачи на кузов. А также имел более тихую работу подвески в обычных проходах. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по сравнению с двумя первыми. Также он имеет задние рессоры с большей толщиной стержня — 11 мм вместо 10,5 на первых моделях.Учитывая, что осталось столько же поворотов, подвеска стала дубовой. Если первый Солярис можно было легко трясти руками, то после февраля корму машины было просто не выдавливать, хозяева поначалу даже этим хвастались. Но машина не УАЗ. Уменьшились поломки задней подвески, автомобиль стал устойчивее за счет большей жесткости. Амортизаторы стали глушить все колебания. Но дело в том, что «Солярис и Киа» на довольно легких автомобилях при движении по мелким неровностям подвески практически не работают, амортизация идет из-за резины.
Хотя машина стала намного лучше стоять на трассе на большой скорости в ущерб комфорту. Также добавился шум от подвески, потому что теперь амортизаторы начали работать и противостояли передним ударам кузова на сжатие. Спустя какое-то время выяснилось, что передняя подвеска практически такая же, как на первых моделях. В ветреную погоду Мачану по-прежнему сложно удерживать заданную траекторию.

И, конечно же, на полигоне специалисты представили подвеску как нельзя лучше, где трактор на скорости отлично держит дорогу.ровные волны — это не стыки немалых неровностей, от которых гудит интерьер, а пятая точка читает мелочи. особенно попадает на трассу.

Прокатитесь по залатанной дороге, где есть ямки и бугорки, а розовые очки быстро слетят. Подвеска должна хорошо отрабатывать мелочи. удержание рычага от поломки на серьезных препятствиях. автомобиль этой категории с такой подвеской достоин самого лучшего! И я это неоднократно доказывал.Моим примером и теми, кто последовал моему совету. На солярисе висела табличка слабенькая в подвеске автомобиля. И объяснение того, что вы хотите за такие деньги? И все к этому привело? Но разве эта машина не достойна самого лучшего! Нельзя ли довести до ума шасси в том виде, в котором оно уже есть? Я скажу, что может понадобиться больше. И те, кто это уже сделал, не сильно утяжеляются. Сколько принципиально необходимых наворотов ставят на машину, платя огромные суммы, не меняя сути.Ведь автомобиль — это прежде всего движение, это движение обязательно должно быть точным и предсказуемым. Оно должно доставлять удовольствие, чтобы за рулем хозяин чувствовал себя полностью уверенно, чтобы в машине не было танцующей по дороге медузы Горгоны и не было табурета, качающего кишечник. Автомобиль должен полностью подчиняться водителю, тогда и только тогда это будет безопасный автомобиль. Сливаясь с автомобилем в одно целое, это все равно что ощущать руками дорогу, выбирая желаемую траекторию. Маневры, обгоны, перестановки — все должно происходить в полете.Для того, чтобы водитель четко ощущал ситуацию при выполнении маневра и в нужный момент принимал необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управляемости. Устойчивость, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.

14.07.2014 Прошло больше трех лет, а дела есть. Попытка еще одного улучшения. Передняя подвеска Solaris и Kia Rio теперь оснащена «усиленными» пружинами. В чем отличие такой модернизации.Казалось, что дополнительная штанга на 1 мм должна сделать подвеску более плотной и устойчивой к реалиям наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более поздних 12,2 мм пружинная штанга стала толще, а именно на 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, более того, пружину сделали более низкой. Это на 10 мм ниже, чем у первого образца, и все те же 3,5 рабочих витка. Но заявленный клиренс в 160мм остался.

Справа весна 2011 г. Слева весна 2014 г. снята с кембрика внизу пружины.Вот в чем разница.

Усилив пружину, сделали ее короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если в предыдущей версии пружина была заряжена более высоким напряжением, то теперь из-за более короткой пружины ход подвески такой же, но, кроме того, она стала жестче. Предок теперь хорошо читает мелочи. То, что в нижней части рессоры установлен батист, пружинный демпфер делает подвеску немного тише, но жесткость очень страдает.А поломка подвески как была так и осталась. Ведь чудес в ходу подвески не бывает. Сделать подвеску одновременно устойчивой и комфортной невозможно. Ну а если не поднимать, добавьте полтора-два сантиметра просвета, чего недостаточно при наезде на препятствие. Одно время ваш покорный слуга не разрезал пару пружин. И в стоковом варианте он проделал то же самое со штангой пружины толщиной 13 мм. Подвеска пробивается. Заявленные 160мм подвески реально оставляют 80 мм компрессии)))) И тут бац! А на скорости даже с ненагруженной машиной это прямая поломка с ударом по всему кузову.Не хватает совсем чуть-чуть 20мм и тогда даже если будет поломка, но на серьезном препятствии, это будет только прикосновение, а не удар кувалдой. Потому что все комплекты, которые я предлагаю, имеют определенный запас хода подвески на поломку. от 15 до 28 мм. В такой кинематике с такими стойками это лучший вариант. Так что если нужно что-то менять, нужно полностью переработать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это непросто и требует вложений.Последнее улучшение — это шаг назад. Более короткая пружина не решает проблемы, и устойчивость от этого ухудшается, потому что при разжатии стойки верх оказывается пустым, следовательно, при повороте берега в ветреную погоду леска нестабильна. Что ж, давайте сами улучшим подвеску. Тем более, что это сделать несложно. В остальном Солярис и Киа Рио очень хорошие машины, многие узлы ездят давно, но об этом в другом разделе. Что-то вроде того.

Есть ли альтернатива? Да она! И проверено временем многомесячным тестированием.

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать самому, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать подробно, разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Hyundai Solaris после некоторого времени эксплуатации машины задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при движении по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель утверждает, что после

Hyundai Solaris Подвеска

эти модели учтены пожелания автомобилистов и все исправлено, однако модели первых лет выпуска требуют определенных изменений.Особенно много претензий владельцы предъявляют к рысканию автомобиля при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией крепления задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков. По истечении определенного периода эксплуатации подшипники ступицы могут ослабнуть, а рулевая рейка может гудеть. Впоследствии колесо начнет бить, а наконечники быстрее изнашиваются.Во избежание проблем необходимо доработать определенные элементы.

Как там недоработки?

Многие корейские автовладельцы начинают модернизировать подвеску Hyundai Solaris для повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много жалоб вызывают рыскание задней оси, уклонение при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного изъяна, который вы можете исправить самостоятельно. Возникла проблема с неправильным углом установки стоек задней подвески.

Причина неисправности

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно связаны с модернизацией подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Надо перенести крепления амортизатора, сделав для этого новые крепления для сборки.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки для крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных условий эксплуатации. Отметим, что аналогичное обновление подвески Hyundai Solaris увеличивает шанс пробить подвеску. Устранить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось не очень эффективным.После экспериментов с рессорами разных марок от других автомобилей, оптимальных результатов удалось добиться при использовании рессор от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и загнув внешнюю часть отрезанного витка.

Это обновление дает хорошие результаты, но важно установить нижние пружинные отбойники, которые станут для них центром. Установка винтовых пружин на стандартную бочкообразную Hyundai Solaris значительно улучшает технические характеристики шасси.В зависимости от необходимого дорожного просвета пружины можно обрезать чуть больше или меньше.

Сравнение «Киа Рио» и «Хендай Солярис»: что лучше, отзывы

В последнее время на улицах российских городов наблюдается значительный рост автомобилей корейского производства. Большинство этих автомобилей радуют своих владельцев относительно невысокой ценой по сравнению с конкурентами более популярных и престижных зарубежных марок. Среди вышеперечисленных автомобилей всегда присутствуют «Киа Рио» и «Хендай Солярис».«Эти лидеры автомобилестроения уже много лет борются между собой. Давайте посмотрим и узнаем: что лучше,« Киа Рио »или« Хендай Солярис »?

В общем, если человек решился купить недорогой корейский седан, то сделать выбор между этими двумя автомобилями сложно. Провести демаркационную параллель между ними невозможно из-за их схожести по многим параметрам.

История образования

Для начала стоит сказать, что Kia Rio вышла на рынок первой.И тогда он был единодушным лидером, но в какой-то степени презентабельный Hyundai Solaris, вышедший на рынок следующим, быстро занял лидирующую позицию. В России и других странах СНГ «Солярис» почему-то особенно любят. Позже этот регион стал основным рынком сбыта модели.

Внешний вид

Основное отличие моделей — внешний вид. «Хендай Солярис» с оттенком атлетичного внешнего вида, да еще и нотками спортивного стиля.А «Киа Рио» — это намек на солидность и классику.

Если сравнивать «Киа Рио» и «Хендай Солярис» по внешнему виду, то обе машины идеально сбалансированы по соотношению цены и качества. Обе модели имеют особый для российских дорог дорожный просвет (16 см) и бак для промывки жидкостью почти 5 литров. Автомобили хорошо себя ведут в дальних поездках. Основная категория покупателей — это люди от 20 до 35 лет, и очень часто эти автомобили приобретаются в кредит.

Чтобы определиться, какая машина лучше — Киа Рио или Хендай Солярис, необходимо провести сравнительный анализ кузовов автомобилей.Кузов «Соляриса» сравнительно долго противостоит коррозии. «Киа» тоже будет хороша, если вы купите модель с оцинкованным кузовом, на нее стоит обратить внимание.

Характеристики двигателя

Что касается силовых установок, то тут все без труда. Двигатели «Киа Рио» и «Хендай Солярис» бензиновые, непосредственный впрыск Gamma. На этих автомобилях есть два типа двигателей. Первый — атмосферная четверка объемом 1,4 литра (мощность 108 л.с.). Второй двигатель чуть мощнее, его объем 1.6 литров при мощности 124 «лошадки».

Совсем недавно обе машины имели одинаковую коробку передач (пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую). Но совсем недавно инженеры Hyundai начали ставить на свой бюджетный седан шестиступенчатый автомат или шестиступенчатый автомат.

Внутреннее пространство

Кто лучше по салону: «Киа Рио» или «Хендай Солярис»? Вы не получите ответа, потому что здесь одинаковые материалы. Надо сказать, что они достаточно качественные. Откровенных «промахов» и ширпотреба в машине нет.Если придираться, то у «Киа Рио» есть маленькая яркая подсветка приборки с красной подсветкой. В «Рио» в базовой комплектации стоит кондиционер, в «Солярисе» в базе его нет.

Если речь не идет об базовой комплектации обоих автомобилей, то доплатить можно за литые диски, рундуки, накладки на пороги и бамперы. Также за небольшие деньги предлагают салонные коврики из текстиля и багажник на крышу. В «верхней» отделке есть штатные навигаторы, передний и задний парктроник и антикор внизу.

Сравнивая «Киа Рио» и «Хендай Солярис», остается непонятно, что потребительская тяга к «Солярису» и низкий интерес к «Рио». Машины очень похожи! Сегодня по продажам Rio едва ли превосходит Lada Grant по этому показателю, а Solaris является лидером продаж с большим отрывом от конкурентов сегмента.

Подвеска

Машины в данный момент похожи. И характеристики «Киа Рио» или «Хендай Солярис» в этот момент будут аналогичными.Да, подвески не вечны, но я рад, что цены на комплектующие не кусаются. Чуть дешевле обошлась подвеска на «Киа». Если водить аккуратно, то никаких хлопот и переживаний подвеска не вызывает. Относитесь к своей машине с трепетом и вы не узнаете ни о каких ее проблемах с точки зрения «ходовки».

У Hyundai

первых версий были проблемы с задней подвеской, но на автомобилях из свежей партии эта проблема устранялась переработкой ходовой части, включающей более жесткие пружины и амортизаторы.

Плюсы «Киа»

Внешний вид

мы уже обсуждали, как и двигатель с салоном, поэтому эти моменты опускаем.

• Подвеска «Рио» очень крепкая.
• Автомобиль ремонтопригоден, и зачастую это можно сделать самостоятельно, так как устройство его очень простое.
• «Киа» отлично держит повороты на скорости и остается управляемой.
• Запчасти не слишком дорогие по цене.

Минусы «Рио»

• Примерно раз в 100 000 пробега могут возникнуть проблемы с «климатом», сам не поймешь, надо искать сервис, а это уже дорого.
• Стук в передней подвеске может быть уже на 20 000 пробега (проблема не систематическая, на некоторых машинах появляется).
• Зазоры кузова (не совсем идеальные зазоры между элементами кузова).

Пожалуй, единственная типичная болячка для этой машины — «климат». Конечно, текущие проблемы появятся со временем, но проблема «климата» — это болячка, которая относится к категории обязательных.

Плюсы «Соляриса»

• Новые современные коробки передач.
• Доработанная подвеска.
• Богатая базовая комплектация (подушки безопасности, АБС, ГУР, частичный усилитель).
• Хорошая управляемость, жесткая, но крепкая подвеска.
• Модель вызывает доверие у людей.

Недостатки Hyundai

• При пробеге 100 000 могут возникнуть проблемы в коробке передач (отзывы говорят, что эта проблема часто встречалась на коробках передач старого образца).
• Проблема задней подвески (на машинах раннего выпуска).
• Лобовое стекло плохо выдерживает механические удары.
• Уплотнение в багажнике со временем может треснуть.

«Киа Рио» или «Хендай Солярис»: отзывы

Все очень просто: те, кто ездят на «Киа», считают ее лучше и надежнее, а владельцы «Хюндай» противоположного мнения. По отзывам сложно сделать какой-то объективный вывод в пользу одной из этих машин. Мы уже рассмотрели сильные и слабые стороны обеих машин; на основании этой информации можно сделать какой-то вывод.

Не стоит ждать какого-то чуда, отличной динамики или экстремального комфорта. Отзывы о моделях говорят о том, что эти машины по всем параметрам соответствуют своей цене. И цена относит их строго к бюджетным автомобилям. Но, в любом случае, они лучше своих российских собратьев. Наши отечественные автомобили выигрывают только по дешевизне обслуживания.

Политика компании

Можно сказать, что Kia делает среднебюджетный автомобиль с адаптацией для России.«Hyundai» выпускает для российского потребителя бюджетный автомобиль, который вполне можно продавать на других рынках.

«Солярис» можно взять полностью «голым» и за очень скромные деньги. «Рио» дороже в базе, но кондиционер уже есть. В «Солярис» кондиционер, как вариант, можно добавить в базу. Оказывается, если вам нужен самый дешевый автомобиль в своем классе, то Hyundai Solaris — это то, что вам нужно.

Иногда кажется, что производитель Киа Рио просто делает хорошие автомобили так, как они должны нравиться покупателю.И производители Hyundai начали с того же, но со временем прислушиваются к мнению своих потребителей и дорабатывают свой автомобиль именно под запросы своей целевой аудитории. Кстати, «Солярис» для других рынков называется I25 или Accent.

Компании-производители ведут довольно открытое противостояние со своими моделями («Рио» и «Солярис») за клиента. Очень часто каждая из компаний предлагает особые условия на покупку автомобиля, которые всегда призваны улучшить предложение прямого конкурента.Покупатель явно находится в выгодном положении. Перед покупкой нового «Соляриса» или «Киа» проверьте все имеющиеся акции у обоих производителей, возможно, это станет важным критерием при выборе автомобиля в итоге.

Всего

Противостояние «Киа Рио» против «Хендай Солярис» никогда не закончится. Каждая проданная машина добавляет одного «солдата» в один из лагерей конкурентов или пополняет штат «свой». Нельзя ездить на «Солярисе» и любить «Рио» и наоборот. Что купить? Что лучше? «Киа Рио» или «Хендай Солярис»? Послушайте себя, попробуйте сесть и прокатиться на обеих машинах.Вы сами узнаете правильный ответ на этот вопрос, только он где-то глубоко спрятан. Детальное изучение обеих моделей своими руками вынесет этот ответ на внешний вид.

И помните, что нельзя доверять выбор автомобиля стороннику одного из «лагерей оппозиции», который не дает объективного ответа на вопрос: «Kia Rio» или «Hyundai Solaris»? Взвесьте все за и против, примерьте машину и решайте сами и только сами.

У обеих машин есть плюсы и минусы, чтение отзывов ничего не прояснит в плане выбора модели, очень сильно усомнишься в их объективности.Правильная оценка автомобиля, как мы уже говорили, может дать только ваши личные ощущения и ваши впечатления от эксплуатации той или иной модели автомобиля.

Если хотите очень дешево и сердито, то этот «Солярис», как мы уже говорили, эту машину можно приобрести полностью «голым». Если у вас не так много денег, но вы хотите выделиться, то берите «Рио». Потому что «Солярис» столько развелся. Но с другой стороны, если их много в разводе, то, может, в этом что-то есть?

Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле — Hyundai Solaris.О задней подвеске Hyundai Solaris Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле

Хотя российские дороги с годами улучшаются, не все. Особенно сельские условия бездорожья не всегда способствуют долгому сроку службы подвески автомобиля. Иногда выходят из строя надежные комплектующие корейских автомобилей, которые уже прошли несколько модификаций производителя.

Не каждый водитель знает, что он может стукнуть по подвеске Хендай Солярис, но имея небольшой опыт, вы сможете разобраться, как разобрать устройство и вернуть его в работу своими руками.В некоторых случаях доработать его поможет видео.

Чаще всего требуют «ухода» рычаги и амортизаторы, это типичная проблема даже для модернизированного агрегата автомобилей нового поколения. При появлении стуков необходим ремонт или доработка подвески Хендай Солярис и замена рычага, что несложно произвести в гараже.

Для этого необходимо:

• закрепить задний комплект колес с помощью противооткатных башмаков;
• ослабьте гайки передних колес, поднимите их и закрепите на стойке, затем снимите колеса;
• открутить гайку шарового пальца;
• отсоединить рычаг от поворотного кулака, открутить гайку переднего болта;
• вытаскиваем болт из сайлентблока;
• снимаем остальные крепления и достаем неисправный рычаг;
• замените деталь и повторите все шаги в обратном порядке.

После ремонта желательно проверить угол установки колес в сервисном пункте, стоимость услуги невысока и существенно повлияет на безопасность движения. Если после смены рычага скрип и стук не прекращаются, необходимо отремонтировать амортизатор передней подвески.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

• открыть капот и снять гайки крепления амортизатора;
• снимаем переднее колесо;
• снимаем штифт стабилизатора;
• снимите кулак, снимите стойку и сожмите пружину зажимом;
• заменить прокачанный ранее амортизатор;
• зафиксировать пружины на своих местах, собрать в обратном порядке.

Амортизаторы необходимо менять попарно, после чего необходимо провести регулировку углов установки колес. Б / у запчасти могут быть только оригинальные.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Хендай Солярис своими руками тоже может быть восстановлена ​​достаточно быстро, некоторые водители самостоятельно производят ее модернизацию. Тюнинг или модернизация не всегда влияют на характеристики автомобиля, это часто связано с установленными деталями.

Для замены запчастей лучше приобретать по соответствующим артикулам, которые можно узнать по винному коду автомобиля в специализированных сервисах.Для ремонта заднего стабилизатора поперечной устойчивости Hyundai Solaris или его замены вам понадобится стандартный набор инструментов.

Завод Hyundai уже несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой рессор.

Изучив схему задней подвески Hyundai Solaris, можно установить, что пружины имеют свои классы и промаркированы краской. При замене нужно установить только те же детали, и того же класса, которые были установлены ранее.

Некоторые используют при замене детали ВАЗа, но гарантировать качественное обслуживание подвески в этом случае невозможно. Процесс замены такой же, как и для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины можно заменить самостоятельно, то в случае выхода из строя подшипника придется менять весь агрегат и лучше делать это на СТО, где знают мастера. какая именно задняя подвеска Hyundai Solaris, ее параметры управления, достоинства и недостатки, и сможет ли она заменять детали с ювелирной точностью.

На заре автомобилестроения автомобили представляли собой простую конструкцию из рамы, колес, двигателя и сиденья. Они были предназначены только для передвижения из одной точки в другую, и ни о каком комфорте не могло быть и речи.

Тем не менее, время шло, конструкция автомобиля совершенствовалась, запросы потребителей менялись. Со временем стали появляться такие полезные элементы, как закрытый кузов, отопление салона, электрические стеклоподъемники и многое другое.

Сегодня сложно представить автомобиль без подвески.Он присутствует не только на легковых автомобилях, но и на грузовиках, автобусах, троллейбусах и других видах транспорта. Именно подвеска позволяет автомобилю плавно двигаться и смягчать неровности дороги. … Без этой системы использовать автомобиль было бы нереально. Вибрации, как и шум, наносят значительный вред человеческому организму.

Разновидности автомобильных подвесных систем

Сегодня существует два типа подвески автомобилей — зависимая и независимая. Они отличаются дизайном, комфортом и стоимостью обслуживания.Следует отметить, что зависимая подвеска может использоваться как на легковых, так и на грузовых автомобилях, а независимая система — только на легковых автомобилях. Объяснение этому только одно — независимая подвеска не выдерживает больших нагрузок и дорога в обслуживании, что недопустимо для коммерческого транспорта.

Нередко на легковых автомобилях одновременно используются оба типа подвески. На передней оси установлена ​​независимая подвеска, а на задней — зависимая или полузависимая.Это сделано для того, чтобы удешевить строительство и снизить затраты на обслуживание.

В свою очередь система независимой подвески делится на несколько разновидностей, в зависимости от конструкции:

• McPherson;
• качающаяся ось;
• с двойными рычагами;
• система косых рычагов;
• с продольными и поперечными рычагами;
• торсионная система;
• система продольных рычагов;
• пневмоподвеска;
• система адаптивной подвески.

Как видите, разновидностей очень много. Но, как показывает практика, около 50% автомобилей, которые ездят по дорогам Российской Федерации, имеют примерно одинаковую комбинацию струн Макферсон на переднем мосту и зависимой или полузависимой системы заднего моста. Объясняется это довольно просто. Дело в том, что такое сочетание отличается довольно высокой степенью надежности и выносливости. Кроме того, он прост и не дорог в обслуживании.

Указанная выше комбинация относится к.Если говорить о пневмоподвеске или многорычажной подвеске, то их чаще всего можно увидеть на более дорогих, престижных автомобилях. Конечно, они обеспечивают больший комфорт и лучшую управляемость, но стоимость их довольно высока.

Подвеска Hyundai Solaris

Отличный пример бюджетного автомобиля с классической комбинацией стоек Макферсон спереди и полузависимой системой сзади. Напомним, этот автомобиль продается на рынке Российской Федерации с 2010 года и за пять лет успел полюбиться рядовому автолюбителю за отличное соотношение цены и качества.

Подвеска автомобиля Hyundai Solaris, несмотря на свою простоту, обеспечивает одновременно хорошую управляемость, комфорт и надежность.

Это было достигнуто за счет использования качественных системных элементов. Как показывает практика, даже на не очень качественных дорогах СНГ Солярис способен «нянчить» достаточно большие расстояния без значительного ремонта подвески.

Однако у этой машины есть и недостатки. Так, некоторые автовладельцы отмечают, что задняя подвеска Hyundai Solaris излишне мягкая.Это проявляется в том, что при полной загрузке багажника и салона автомобиль сильно проседает. Лечить эту проблему достаточно просто.

Многие производители нестандартных запчастей предлагают приобрести комплект пружин и амортизаторов повышенной жесткости, что позволяет быстро решить проблему. Но в этом случае придется пожертвовать некоторой долей комфорта.

Это решение проблемы задней подвески также может значительно улучшить управляемость.Дело в том, что в погоне за комфортом пришлось пожертвовать управляемостью. В результате при достаточно активном движении корма автомобиля стремится к заносу, а на неровностях сильно раскачивается. Это заставляет автовладельцев менять амортизаторы и пружины на более жесткие, что устраняет раскачивание и излишнюю мягкость.

Что такое задняя подвеска Hyundai Solaris? Вопрос довольно интересный. Чтобы понять, как это работает, нужно разбираться в устройстве. Данная статья посвящена этому вопросу.Ознакомившись с ней, возможно, вы узнаете, как самостоятельно разобрать подвеску автомобиля.

Компоненты

Задняя подвеска позволяет автомобилю плавно двигаться и смягчает неровности дороги. Надо признать, что устройство передней подвески сложнее задней, однако и в этом случае нужно разбираться. Его конструкция следующая:

1. Основной элемент — балка.
2. Крепление рычага.
3. Устройство, которое действует как стопор пружины при сжатии.
4. Амортизатор.
5. Рычаг.
6. Узел ступичный.
7. Подкладка расположена под пружиной.
8. Сама пружина.
9. Верхняя подкладка.
10. Буферная шайба.
11. Упорный элемент.

В Hyundai Solaris используется полунезависимая подвеска с упругой балкой, а также рессорная подвеска с установленными амортизаторами.

Рычаги имеют такие кромки, к которым непосредственно крепятся оси колес, отдельные тормозные элементы и опорные фиксаторы.Спереди к рычагам приварены втулки, в которых расположены сайлентблоки, выполняющие роль связующего звена между кузовом и балкой. Что касается упругих деталей, то в данном случае их роль отводится пружинам.

В подвеске Solaris следует отметить, что пружина поддерживается непосредственно через прокладки образца резины. Еще одна характерная особенность этой машины — меньший диаметр нижнего витка по сравнению с крайним верхним.

В любой подвеске принято делить пружины на класс в зависимости от параметров жесткости. Конкретный цвет детали используется для определения класса. Естественно, с обеих сторон должны использоваться пружины одного класса и модели. Во время замены не рекомендуется устанавливать другие элементы, кроме тех, что были установлены ранее. Буферы, указанные в списке под № 3, играют роль ограничителя при сжатии. Устанавливаются посередине верхней опоры.

Амортизаторы имеют специальные проушины как снизу, так и сверху. В них запрессовываются петли из резины и металла. Внутри петли находится втулка, через которую вставляется болт для крепления амортизатора к кузову. Передняя подвеска Hyundai Solaris оснащена подшипником, расположенным в ступичном узле. Плюс в том, что нет необходимости его регулярно смазывать. Если устройство вышло из строя, его просто заменяют.

Задние колеса всегда в одном положении , что предусмотрено конструкцией — нет возможности их регулировать.Их только проверяют на специализированном оборудовании, чтобы выявить несоответствие норме. В ситуации, когда разница с номиналами слишком велика, потребуется провести диагностику рабочих элементов.

Дополнительная информация

Исходя из приведенных данных, можно догадаться, что демонтаж и установка отдельных деталей подвески в Hyundai не должны вызвать затруднений. Главное — иметь соответствующее оборудование.

Сегодня многие мастера занимаются доработкой подвески … Такая работа заключается в установке новых деталей более высокого качества. Часто устанавливают усиленные рессоры, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастаться высоким качеством.

Многих автовладельцев интересует вопрос, что такое задняя подвеска Hyundai Solaris ? Чтобы узнать ответ на этот вопрос, необходимо разобраться в конструктивных особенностях этого элемента автомобиля. Подробнее об этом и пойдет речь в сегодняшней статье. Внимательно изучив представленный материал, вы сможете самостоятельно разобрать заднюю подвеску Солярис, без помощи квалифицированных механиков.

Составные элементы

Задняя подвеска обеспечивает плавное движение автомобиля, одновременно выравнивая неровности проезжей части. На самом деле передняя подвеска сложнее задней. Начинающему автолюбителю будет полезно иметь представление об устройстве и принципе работы этого механического элемента.

Задняя подвеска Solaris состоит из:

• Балка, являющаяся основным элементом;
• Застежка рычага;
• Амортизатор;
• Пружинный элемент;
• Рычаг;
• Узел ступичный;
• Нижняя и верхняя подушки пружины;
• Буферные шайбы.

Подвеска задняя Солярис полузависимая рессорная. Его конструкция включает усиленную балку и амортизаторы. Рычаги снабжены кромками, на которых расположены оси колес и опорные зажимы. В передней части рычаги снабжены приваренными втулками, где расположены сайлентблоки, соединяющие балку и кузов. Пружины действуют как упругие элементы.

Весна

IN в задней подвеске Solaris пружина поддерживается специальными качественными резиновыми прокладками.В задней подвеске Solaris нижний поворот меньшего диаметра, чем верхний.

Пружины классифицируются по значениям жесткости. Чтобы определить класс, конструкторы окрашивают элементы в разные цвета. С каждой стороны используются пружины одного класса и модели. При замене пружин нельзя устанавливать элементы, отличающиеся от класса ранее установленных деталей. Функция ограничителя во время сжатия выполняется с помощью буферов, установленных в центре верхнего опорного элемента.

Амортизаторы имеют снизу и сверху специальные проушины. Они содержат металлические или резиновые петли. Во внутренней части петли находится втулка с проходным болтом в качестве элемента крепления между корпусом и амортизатором. Передняя подвеска Hyundai Solaris имеет подшипники, расположенные в ступичном узле. Этот агрегат не требует регулярной смазки, а при выходе из строя его заменяют.

Колеса задней оси имеют фиксированное положение и не подлежат регулировке.Их можно проверить с помощью специального оборудования, чтобы выявить отклонения от нормы. Если после проверки выявлены несоответствия с исходными значениями, то необходимо провести диагностику этих деталей.

Дополнительная информация

Рассмотренные данные показывают, что монтаж и демонтаж отдельных элементов задней подвески Solaris осуществляется относительно легко. Главное условие выполнения монтажных и демонтажных работ — наличие необходимого оборудования.

Подвеска

Большинство автолюбителей модифицируют собственную заднюю подвеску Solaris. Такое мероприятие предполагает использование качественных запчастей. В некоторых случаях автовладельцы устанавливают усиленные рессоры, что вполне оправдано, исходя из неудовлетворительного качества дорожного покрытия в регионах России.

Улучшение задней подвески Солярис имеет смысл делать только при необходимости. К таким случаям можно отнести постоянную эксплуатацию автомобиля на плохом дорожном покрытии или в условиях бездорожья.Необоснованный выигрыш задней подвески Solaris обычно приводит к ненужным финансовым затратам, тратить деньги в этом случае бессмысленно и неэффективно.

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать самому, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, мы подробно разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Hyundai Solaris через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Хендай Солярис обычно возникают при движении по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после

Hyundai Solaris Подвеска

предыдущие модели учли пожелания автомобилистов и все поправили, однако модели первых лет выпуска требуют определенных изменений.У владельцев много жалоб на рыскание автомобилей при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с плохой конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимальным количеством недостатков. По прошествии определенного периода эксплуатации может появиться слабость подшипников ступицы, а также может гудеть рулевая рейка. Впоследствии руль начнет биться, а наконечники быстрее изнашиваются.Чтобы избежать проблемы, необходимо изменить некоторые элементы.

Как проявляются недостатки?

Многие корейские автовладельцы начинают модернизировать подвеску Hyundai Solaris с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывают рыскание задней оси, тяга в стороны при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного недостатка, который можно исправить своими руками.Проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.

Причина неисправности

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно связаны с модернизацией подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Необходимо переместить опоры амортизатора, сделав новые крепления для сборки.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки для крепления самой нижней точки амортизатора. Это позволит вам подобрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску. Устранить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось не очень эффективным.Поэкспериментировав с рессорами разных марок от других автомобилей, оптимальных результатов удалось добиться с помощью рессор от ВАЗ 2108 и 2110. Их стоит немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и загнув внешнюю часть отрезанного витка. .

Эта модернизация работает хорошо, но важно установить нижние амортизаторы пружины так, чтобы они находились в центре пружин. установка винтовых пружин на стандартные цилиндрические пружины Hyundai Solaris значительно улучшает технические характеристики шасси.В зависимости от необходимого дорожного просвета пружины можно обрезать чуть больше или меньше.

.