Как отбалансировать карданный вал своими руками видео: Балансировка карданного вала своими руками, видео

Балансировка карданного вала на машине. Где отбалансировать кардан? Инструкция на видео – не панацея

Балансировка кардана является важнейшим атрибутом обслуживания автомобиля, поскольку от этого напрямую зависит безопасность водителя в процессе движения на транспортном средстве.

Из-за изобилия различных видов данной детали мастерам требуется огромный перечень оборудования, с помощью которого производится починка и процесс балансировки.

Карданы бывают:

• 2-опорные без подвесного подшипника;
• 3-опорные с 1 подвесным подшипником;
• 4-опорные с 2 подвесными подшипниками.

Внимание! Каждый тип механизма балансируется лишь при помощи специализированного инструмента, поэтому настоятельно не рекомендуется пытаться балансировать вал своими руками, поскольку малейшая неточность в настройке может пагубно сказаться на стабильности езды автомобиля!

Почему нужна балансировка карданного вала

Балансировка карданов может потребоваться в нескольких случаях:

1. Установленное крепление и детали на базовом кардане не соответствуют современным нормам качества, либо вышли из строя по истечению гарантийного ресурса.
2. Неправильно выполненная балансировка своими руками вкупе с некачественным закреплением составляющей на автомобиле может требовать полного исправления ранее сделанной работы. Это еще раз подтверждает надобность обращения лишь к специалистам своего дела.
3. Некачественно закаленный металл, из которого состоит деталь, может привести к нарушению ее геометрии. Некачественное сырье попросту не выдерживает длительных нагрузок при движении авто, из-за чего мастера прибегают к процессу правления механизма, либо полной его замене на качественный аналог.
4. Длительная эксплуатация автомобиля приводит к разбалансировке вала даже при условии максимального качества изготовления. Балансировка входит в перечень ежегодных диагностик, которые в обязательном порядке должны проводиться автомобилистами.

Внимание! Видео балансировки карданов, существующие на просторах сети в многочисленных количествах, не помогут вам сделать работу качественно. Для этого требуются необходимые знания и инструмент, с помощью которых процедура происходит не только быстрее, но и в разы надежнее, что напрямую сказывается на безопасности вашего вождения!

Как производится балансировка

Балансировка кардана на машине – это трудоемкий процесс, состоящий сразу из нескольких этапов, каждый из которых по-своему важен:

1. При помощи специального станка производится тестирование кардана, благодаря чему выявляются основные причины неисправности, а также места, влияющие на разбалансировку шасси.
2. Далее мастера поочередно закрепляют грузы на каждой стороне вала, чтобы замерить показатели. Процедура помогает более точно определить степень отхождения от нормы.
3. После этого вал поворачивается на 180 градусов, после чего вышеприведенная процедура повторяется еще раз.
4. Полученные в ходе тестирования данные применяются для этапа балансировки, который является финальным.

Важно! В условиях СТО процесс диагностики производится максимально качественно, поскольку специалисты используют новейшее оборудование, которого нет в обычном гараже. Просчет данных осуществляется до каждого миллиметра, ведь идеальная точность балансировки – гарантия качественного обслуживания. Причем сама работа ведется не более получаса!

Первые симптомы разбалансировки колес

Прежде чем задаваться вопросом о том, где отбалансировать кардан, вам необходимо узнать о самых распространенных симптомах неполадки, чтобы вовремя определить, когда нужно везти автомобиль в сервис:

1. При разгоне до определенных скоростей в автомобиле чувствуется сильная вибрация. Причем чем она становится сильнее, тем больше колеса подвергаются дисбалансу. Сильная тряска опасна тем, что авто может занести (особенно в зимнее время года).
2. Посторонние шумы в процессе поездки так же являются своеобразными символами того, что машина начинает постепенно ломаться в области кардана и других деталей, относящихся непосредственно к ходовой системе автомобиля.

Обратите внимание! Поскольку карданный вал включает в себя множество мелких деталей, они зачастую выходят из строя раньше остальных. Поэтому зачастую приходится прибегать к полной замене комплектующих, которые стоят относительно не дорого. Не нужно экономить на этом, пытаясь вручную восстановить деталь, поскольку любое вмешательство может привести к полному выходу узла из строя.

Правила эксплуатации авто

Чтобы карданный вал прослужил дольше, необходимо руководствоваться некоторыми правилами, которые помогут детали подвергаться меньшим нагрузкам в процессе работы:

1. Старайтесь ограничиваться от езды по неровным дорогам, поскольку постоянная тряска негативно сказывается на геометрии карданного вала.
2. Трогайтесь с места плавно, не допуская излишних пробуксовок, резких стартов, которые заметно увеличивают нагрузку на ходовую часть транспортного средства.
3. Попав в яму, пробуйте выезжать из нее плавно, не раскачивая автомобиль. Возите с собой специальные коврики для подкладывания под колеса, чтобы минимизировать риск поломки шасси или кардана.
4. Передачи переключайте не резко, чтобы снизить нагрузку на специальную эластичную муфту.
5. Своевременно обращайтесь в автомобильный сервис за полной диагностикой транспортного средства, а также за советами по ремонту и обслуживанию авто.

Балансировка карданного вала, ремонт своими руками

Что бы вам ни говорили бывалые гаражные мастера, полноценная балансировка карданного вала возможна только на специальном оборудовании. Другое дело — устранение дисбаланса, вызванного неправильной сборкой кардана или неисправностями крестовин и эластичной муфты карданной передачи. Такой ремонт можно сделать своими руками в обычном гараже со смотровой ямой или эстакады.

Терминология

• Дисбалансом называют несовпадение оси вращения тела с его главной осью инерции. Такая неуравновешенность вращающихся элементов карданных валов или других роторов приводит к появлению вибрации. Последняя будет причиной возникновения в креплении кардана усталостных трещин, быстро развивающихся в разрывы. Резьбовые соединения, подверженные вибровоздействию, постепенно ослабевают и раскручиваются. Это может привести к аварийной ситуации из-за падения кардана во время движения автомобиля. Мало того, вибрация негативно воздействует на водителя: содействует быстрой утомляемости и отвлекает его от оценки дорожной ситуации, отчего также возрастает риск возникновения ДТП.
• Главной осью инерции вала называется ось симметрии, проходящая через его центр масс.
• Балансировка карданных валов – это процесс устранения их дисбалансов, который заключается в перемещении главной оси инерции до совмещения ее с осью вращения.

Виды балансировки

1. Статическая. Применяется для определения и устранения неуравновешенности ротора без учета сил, возникающих при вращении. Для статического уравновешивания ротора, нужно центр его тяжести сместить так, чтобы ось вращения проходила через него. Применяют для дискообразных роторов с соотношением длины к диаметру не более 1/4. Эта балансировка проводится в одной плоскости коррекции и не подходит для карданной передачи.
2. Моментальная. Для выполнения этой балансировки определяется и уменьшается главный момент дисбаланса вала, который и является показателем моментной неуравновешенности этого ротора. Такую операцию делают как минимум в двух плоскостях коррекции.
3. Динамическая. Включает в себя статическую и моментальную. Используется для длинных роторов. Лучше всего подходит для балансировки карданных валов. Поэтому балансировка кардана делается на оборудовании, использующем этот способ.

При наблюдении за процессом балансировки на стенде невозможно понять, какой способ используется. Работа всех стендов выглядит одинаково – вал проворачивается, а дисплей показывает место и величину дисбаланса.

Разборка и сборка кардана

Чтобы балансировка карданного вала после его ремонта своими руками не потребовалась, нужно пометить положение валов, из которых он состоит, относительно друг друга. А собирая кардан, непременно совмещать проставленные отметки. Как это делать, можно увидеть на видео.

Если вы забыли пометить положение составных частей кардана перед разборкой, устранить возникшую из-за этого вибрацию поможет другое видео.

Когда необходима балансировка кардана

1. При переделке карданного вала (укорочение, удлинение и т. п.).
2. После устранения значительной деформации кардана, являющейся следствием, например, сильного удара.

Причины вибрации карданной передачи

• Люфт в подшипниках крестовин, превышающий допустимые значения. Устраняется эта неисправность, как и следующая за ней по списку, заменой пришедшей в негодность крестовины.
• Потеря подвижности игольчатых подшипников крестовин вследствие коррозии. Обнаружить этот дефект можно своими руками, если перед ремонтом отсоединить от фланцев трансмиссии крепление хотя бы одного торца карданной передачи и попытаться отвести освободившийся конец в сторону.
• Глубокие трещины в эластичной муфте. Ремонт заключается в замене этой детали.
• Несоосность крестовин после переделки карданного вала или из-за неправильной сборки узла с двумя крестовинами по краям и шлицевым соединением между ними. Для ремонта – восстановите соосность шарниров.
• Ослабление крепления фланцев кардана и редуктора моста.
• Раскручивание гайки крепления фланца к хвостовику редуктора.
• Неисправность подвесного подшипника.
• Чрезмерный люфт шлицевого соединения.
• Деформация трубы карданной передачи.

Вибрация любого агрегата автомобиля легко распространяется по кузову, оттого верно определить ее источник очень трудно. Поэтому при обнаружении на ходу гула и дрожания пола в салоне машины не торопитесь обвинить в этом карданную передачу, а начните ремонт с осмотра подушек двигателя, коробки и их креплений.

Балансировка карданных валов без оборудования

Даже не сомневайтесь, что описанная ниже балансировка кардана не заменит аналогичный ремонт с использованием специального оборудования.

1. Из листовой стали толщиной около двух миллиметров вырежьте прямоугольник массой приблизительно 30 г.
2. Приготовьте пластиковый или металлический хомут для крепления груза к трубе кардана.
3. Используя смотровую яму или эстакаду, доберитесь до карданной передачи и мелом нанесите на нее через одинаковые промежутки 4 поперечные метки. Они будут соответствовать сечениям для проверки карданного вала.
4. Оберните грузик наждачной бумагой абразивом наружу и прикрепите его хомутом в любом сечении карданной передачи. Наждачку нужно использовать, чтобы груз во время движения автомобиля не выскользнул из-под хомута.
5. Садитесь за руль и выезжайте на ровную дорогу. Проехав по ней немного, определите, стала вибрация сильнее или ослабла.
6. Если усилилась, прикрепите груз диаметрально противоположно. Если же не стала меньше и после этого, также проверьте другие сечения карданной передачи.
7. Когда вибрация ослабнет, прикрепите на найденное место стальной прямоугольник большей массы. Утяжеляйте груз до полного подавления вибраций.
8. После исчезновения дисбаланса приварите груз к трубе карданного вала. Закончите ремонт окраской грузика и его посадочного места, особенно тщательно прокрасьте швы сварки.

Так как в этом способе для оценки интенсивности вибрации кардана не применяются никакие приборы, точность балансировки, конечно, очень низка. Поэтому использовать его в надежде получить отличный результат не следует. Он подойдет только в случае недоступности профессиональной балансировки кардана и избытка свободного времени.

Как правильно собрать и разобрать кардан

Сборка карданного вала – операция, требующая ответственного подхода. При неправильной сборке кардана нарушается балансировка и как следствие появляется вибрация. Мы расскажем вам как правильно собрать кардан и что нужно сделать, если вы только собираетесь его разобрать.

К слову сказать, вибрация может появиться даже после правильной сборки, но об этом в другой статье.

Если вы еще не успели разобрать кардан

Если вы только планируете разобрать карданный вал обязательно поставьте метки с помощью маркера или керна на всех узлах. Если собираетесь менять крестовину, необходимо пометить как фланец стоит относительно приварной вилки в трубе. При замене подшипника поставьте метки на комплекте под опору. Тоже касается прочих узлов!

Предварительная разметка, это основа в любом деле. Эта несложная операция, избавит вас от последующих проблем с обратной сборкой.

Если карданный вал уже разобран

Бывают случаи, когда карданный вал по неосторожности разошелся в шлицах при демонтаже. Или автолюбитель по неопытности заранее не поставил метки, при замене крестовины или подвесного подшипника.

Внимательно присмотритесь, на некоторых карданных валах европейского производства метки ставятся на заводе в виде выпуклых треугольников, накерненых стрелок и точек, иногда метками выступают балансировочные пластины выгнутой формы и даже пресс-маслёнки.

Примечание: на всех карданных валах со смещенными крестовинами друг относительно друга есть метки.

Если вы не обнаружили меток, у вас есть два варианта — обратиться к специалистам для балансировки карданного вала или попытаться самостоятельно найти правильное положение.

Чего не стоит делать

В случае если разобрались шлицы, не следует слушать советов вроде «Можно просто переставляя по шлицу кататься, когда уйдет дисбаланс-то — это и есть правильное положение». Во-первых — это неправильно, во-вторых — очень долго.

Перебирая положение шлицов, вы добьетесь уменьшения вибрации, но с большой вероятностью не найдете правильное положение кардана. Дисбаланс уменьшится, ощущение вибрации по кузову пропадет, но мелкая неощутимая вибрация на кардане останется.

Мелкая вибрация может быстро разрушить подвесной подшипник, крестовину. Также с большой вероятностью пострадает коробка, мост или раздатка — обычно первыми признаками служат протечка сальников.

Секрет правильной сборки

Профессионалы знают, что есть всего три положения, в которых может быть собран карданный вал, и вот почему:

• Крестовины кардана должны работать в одной симметрии, чтобы обеспечивать равную угловую скорость;
• По стандартам заводов изготовителей — фланец-вилки должны быть в одной плоскости, это в равной степени относиться и к приварным вилкам в трубу.
• Если на заводе вилки кардана смещены на то на кардане обязательно стоят заводские метки.

Теперь несложно догадаться, что соблюдение этих условий возможно только в двух положениях. Соберите карданный вал, соблюдая эти условия — если вибрация не исчезнет, переверните кардан в шлицах на 180 градусов.

Что касается установки карданного вала на автомобиль. Расположение приемных фланцев на мосту, коробке или раздатке ни имеет никакого значения. Главное, хорошее прилегание фланца карданного вала к приемным фланцам на автомобиле.

Этот процесс может отнять массу времени и сил. Чтобы избежать этого, вы можете обратиться в «Кардан Вал Север» и произвести балансировку карданного вала.

Как отбалансировать карданный вал своими руками

Suzuki Jimny 1.8 › Бортжурнал › Балансировка карданного вала своими руками, проект К1! )))

После установки раздатки от самурая появились биения на 60-70 км/ч. Промкардан обрезал и балансировал в специализированном сервисе, ток забыл что балансировать надо с проставкой. Чтобы убедиться в своих догадках, просто открутил задний кардан и стоя на месте разогнал машину до 65 км/ч, вибрации появились как и при движении… Т.к. Отдавать очередные 5 т.р. за балансировку просто душила жаба, решил поискать методы самостоятельной балансировки! На крайняк если не получится, деньги за балансировку отдать всегда успею… Если лень двигатель прогресса, то жадность призывает изучать новое )))
Есть на тему кустарной балансировке несколько удачных опытов сайте микробов и очень позновательный фильм от тайоты, принципе ничего сложного в этом нет, решено побывать самому сотворить чудо )))

Вот фильмец, про кардан смотреть с 23:55, я посмотрел его весь:

Итак, для начала нам надо сколхозить измеритель силы вибраций.

Да это и будет нашим измерителем ))) Можно в центр просто прутик приклеить, но как это потом хранить, ведь полюбому где нибудь вырву дифузор, поэтому я приклеил гайку, в который будет вкручиваться длинный болт. Тут вроде все понятно, но как оно будет замерять вибрации?
Все просто, скачиваем программу тут:
Прога осциллограф
И подсоединяем разъем к выходу микрофона, крутим настройки, все просто и понятно. Главное во время измерений проводить замер от старта до стопа, тогда можно будет сохранить файлик с графиком и текстовым форматом, где будут заданы в цифрах силы колебаний.

Далее прутик прикручиваем к месту измерения, в идеале к раздатке, но времени было мало и я посадил его на болт защиты. Как в фильме тайота делаем отметки на кардане и проводим измерения. Для удобства сделал табличку по которой рисовать график и успешно забыл ее дома )))
Файлик для построения графика биения

Это слишком большой противовес, на промкардане использовал гайку на 8!

Ну и на основании полученных данных ищем место биения…

Как рассчитать вес дисбаланса так и не придумал, просто прикрутил хомут для резиновых шлангов и подсовывал куски мелко нарубленного электрода №5. В итоге ничего подсовывать не пришлось вес хомута убрал все биения, сфоткать как всегда забыл, но там и так все понятно… Приваривать не стал, просто затянул посильнее, пока нет точных весов как у Егора. Прошел месяц, полет нормальный! Результатом доволен на 100%

Пробовал отбалансировать передний кардан и понял, что вибрации при разгоне с включенным полном приводом на 20 км/ч появляются не от дисбаланса… Владельцы самурайских раздаток, у Вас тоже появляется вибрации при разгоне на полном приводе?

Вот так делают на форуме микробов
И еще одна ссылка с форума микробов
Опыт форума moskvich.net/

www.drive2.ru

Кардан на Шрусе. Балансировка — DRIVE2

Всем привет .
Сегодня решил я все таки написать немного про балансировку кардана.
Дело это не мое и я карданами верней их балансировкой не совсем мечтаю заниматься в виду сильной загрузки.
Но у меня есть один хороший друг и в некотором смысле коллега.
Он то меня и попросил сделать это, для него.
Дело в том, что Александр решился в угоду комфорта улучшить положение со своим карданным валом. Верней сильно захотел избавится от вибраций вызванных его карданом который у него стоит на крестовинах. Хотя этих вот вибраций я не наблюдал когда он меня пару раз подвозил…но думаю это его дело и если хочет так пусть на… Напомню он владелец ВАЗ 2106 www.drive2.ru/r/lada/2106/4062246863888192685/
Вообщем, он установил кардан на шрусах. Взяв одну половину кардана своего старого и вторую половину кардана от шеви нивы.
Соответственно та половина кардана, что он оставил свою, она получается с кривой балансировкой. Так как классические карданы балансируются в сборе. А тут имеем всего одну половину, т.е. балансировка соответственно нарушилась.

Итак ставим половину кардана на стенд.

Полный размер

Крутим и получаем результат с цифрами по дисбалансу.

Полный размер

Я думаю это много

Балансировать будем каждую из частей кардана в динамике.
Итак определив места для коррекции массы, привариваем балансировочные грузы

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Прокрутив снова получаем приемлемый результат

Полный размер

Мне кажется более чем хорошо

Далее берем кусок от шеви нивы.

Полный размер

Александр специально выбирал лучший из экземпляров так как имеет доступ к складу запчастей именно оригинальных . Итак он нашел вал который не имел грузов вовсе

Полный размер

Взглянем на цифры по дисбалансу хорошего карданного вала для шеви-нива

Полный размер

думаю это нормально для заводских изделий.

По крайней мере Александр заполучил хорошо сваренный вал где оказалось более менее соосное изделие по шлицевым относительно друг друга. Ведь цифры реально попали в заводские допуски. А все остальное мы, я думаю поправим без проблем.
Итак примерим грузы приклеив их к телу вала .

Полный размер

Полный размер

Проверим все ли подходит

Полный размер

вот теперь думаю то, что надо

После чего мы приварим грузы.

Полный размер

Полный размер

Но, так как сварка тоже имеет вес и она конечно же окажет свое влияние на конечный результат. Как бы не приходилось гадать и предсказывать необходимо проверить результат.
Ставим и крутим снова.

Полный размер

Конечно произошли изменения, но мы оставим так как получилось. А получилось совсем не дурно.
В последствии далее будет отбалансированна «ДЖУБА», а она у него будет изготовлена из алюминиевого корпуса с вварными втулками демпферами, в сборе с чугунными «шлицевыми фланцами».
И вполне возможно, все это дело еще разок отбалансируем в динамике уже в сборе на автомобиле. Но это если не будет удовлетворено желание Александра по балансировке.
Почему бы сразу не отбалансировать все в сборе? Спросите ВЫ…
1. Это хорошо когда каждая деталь прошла отдельную балансировку и в случае ее замены на другую мы не сильно разбалансируем весь узел. А если еще и будем балансировать вновь установленную деталь, то это будет совсем жир.
2.это просто я не планирую запускать второй стенд для карданов. Так как, работа разовая и я думаю обойдемся этим. Хотя стенд есть, но пока на это нет времени.

Про дальнейшую балансировку джубы и т.д. постараюсь написать и дать цифры.

www.drive2.ru

Балансировка заднего кардана — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

Давно уже обратил внимание, что в интервале от 80 до 85 км/ч появляется вибрация и гул. А тут ещё и в резонанс что-то стало входить в багажнике.
Решил попробовать отбалансировать задний кардан прямо на машине. Поискал в интернете — у некоторых вроде получается.
Вывесил задний мост. Колёса снимать не стал. Раскрутил до 80км/ч — есть вибрация. Значит точно задний(хабов у меня нет, поэтому под подозрением был и передний).
Взял червячный хомут и свинцовую пластинку 80 с чем-то грамм. Сначала крепил около подвесного. Проверил 4 положения не помогает, только хуже становится. Поставил у моста и со второй попытки поймал положение груза при котором вибрации полностью исчезли в диапазоне до 110, быстрее не езжу.
Попробовал ещё два положения рядом с этим — вибрации появляются. Значит это оно.

Полный размер

Потом попробовал уменьшать массу груза путём постепенного его обрезания — зачем лепить лишнее. Получилось что при массе 60г. вибрации ещё нет, а при 40г. уже ощущается.

Полный размер

От уголка на 40 отрезал пластинку, опилил до 60 грамм.

Полный размер

Молотком закруглил примерно по диаметру кардана и обработал цинкарём, так как ржавый был.

Полный размер

Полный размер

Прихватил

Полный размер

Закрасил

Заодно прошприцевал кардан, раз уж мост вывесил.
На всё, не торопясь, ушло около трёх часов.

ПыСы
Прокатился по трассе — вибрация ушла, но решил проверить передний кардан.

www.drive2.ru

Балансировка карданной передачи. — ГАЗ 21, 2.9 л., 1963 года на DRIVE2

Пообщавшись со многими знакомыми владеющими ГАЗ-21, выяснилось, что у многих идет вибрация при движении в разном диапазоне скоростей. Чаще от 40 до 60 км/ч. Вибрации эти в основном возникают от дисбаланса карданной передачи, хотел бы рассказать свою историю борьбы с этим недугом.

К сожалению в нашем городе не балансируют карданные передачи легковых автомобилей, поэтому пришлось проделывать данную операцию самому.

У меня вначале вибрация шла в диапазоне от 50 до 60 км/ч.
Все началось с того, что были найдены новые карданы, но к сожалению от долгого хранения крестовины совсем не работали, смазка в них превратилась в камень. Пришлось их разбирать и несколько дней вымачивать в солярке. К тому же на длинном кардане были какие-то похабные сварные швы, не внушающие доверия, было решено снять с него крестовины и поставить на родной.

Вообще вопрос люфтов в крестовинах и подвесном подшипнике очень важны, если эти элементы сильно изношены, то пытаться балансировать смысла нет.

Затем вывесил задний мост на подставках и попробовал поперестовлять соединения карданных передач между собой, а так же на хвостовиках коробки и заднего моста.
При этом после каждой перестановки пробовал как получилось, разгоняя колеса висящие в воздухе, до нужной скорости.
В итоге удалось немного сократить промежуток, он стал от 55 до 60 км/ч.

После разогнав карданные передачии до появления вибрации определил места где она еще осталась и подставив напильник, определил по оставленной им метке, участок который тяжелей.
Затем на обратную сторону от метки стал прилеплять пластилин, тем самым пытаясь уравновесить, добившись полного отсутствия вибрации, отклеил пластилин.
Пластилин был взвешен и была изготовлена металлическая пластина точно такого же веса, после чего её приварили на место где был пластилин.

Вот таким образом я решил проблему вибрации, так сказать кустаным методом, но зато все получилось!

www.drive2.ru

Балансировка кардана. — УАЗ 469, 6.8 л., 1978 года на DRIVE2

Полный размер

Всем доброго дня.
Запись пойдет о балансировки кардана.
После установки, решил прокатиться и проверить, (ПРЕДЫДУЩАЯ ЗАПИСЬ) так вот после выезда на асфальт, вибрация начинается примерно от 75км.ч. и выше, решил попробовать от балансировать сам.
Балансировал его самостоятельно в гаражных условиях.
По видео видно, что кардан при вращении прыгает, на первом видео, на нем висит три груза, один отдельно, а два вместе, так вот для начало я оторвал два штуки, на фото видно, где они стояли, вибрация чуть уменьшалась.
После решил убрать прыгание кардана, при вращении руками кардана выявил смещение, оно было по крестовине, путем сдвига крестовины в сторону и подбору штопорных колец я практически убрал смещение. Видео 2.
После решил еще раз проверить вибрацию.
По достижении примерно от 85 — 95 км.ч. вибрация почти отсутствовала.
Еще делают балансировку при помощи обыкновенного металлического хомута, его необходимо устанавливать на против каждой «головки» крестовины и делать четыре замера, но это нужно фиксировать при помощи осциллографа и чертить график, в общем информация очень огромная не будем об этом.)))
Я пошел другим путем и решил поставить его сразу на против оставшегося груза, после проверил и вибрация пропала.)
Ладно, хорошо, поехал на трассу проверять по достижению 100 км.ч. все отлично!)))
Так вот, обращаюсь к одному человеку, который писал, что не получится от балансировать, так получилось, причем в домашних условиях, а при балансировки на станке получилось бы 100%.
Еще жена подарила мыло в УАЗик, чтоб руки отмывать после покатушек.)))

На этом пока все!
Всем удачи на дорогах!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Как заменить и отбалансировать карданный вал

Важнейшим рабочим элементом заднеприводных и полноприводных автомобилей является карданный вал. Он наряду с другими механизмами является одним из самых незаменимых узлов трансмиссии авто. Основная задача: передача вращающего момента ведущим мостам от коробки передач. Трудности и проблемы возникают при увеличении угла между частями механизма, так как это уменьшает их синхронное вращение. А это впоследствии заставит механизм износиться, приведёт к поломке и дорогостоящему ремонту.

Карданный вал – один из незаменимых узлов

Основные элементы

В зависимости от модели автомобиля комплекс поставляемых деталей может различаться. К его основным элементам обычно относят:

• уплотнители,
• фланцы,
• скользящую вилку,
• крестовины,
• игольчатые подшипники,
• шлицевое соединение,
• пыльники,
• крепительные детали.

Видео о принципе работы карданного вала

Проявление дисбаланса карданного вала

Основным признаком дисбаланса является появление неприятной вибрации начиная с 60-70 км/ч. А если принять во внимание тот факт, что вибрация сама по себе усиливает износ механических деталей, то мы попадаем в замкнутый круг. Выйти из которого можно благодаря правильной сборке и балансировке вала либо замене крестовин на шарниры равных угловых скоростей. Также необходимо отметить и непоправимый вред, который вибрация наносит вашему здоровью.

Ещё одним признаком являются стуки в вале вашего авто. Они могут означать износ крестовины механизма, что потребует немедленного ремонта. Также стук при наборе скорости либо торможении может говорить о проблеме соединения деталей в этом механизме.

Небольшое биение устройства, которое может быть вызвано неравномерностью вращения. Техническая неисправность кажется безобидной, но на практике она легко ускоряет выход из рабочего состояния всего вала.

Причины дисбаланса

Дисбаланс рабочего механизма можно выявить по следующим основным причинам:

• Заводская ошибка при его сборке: части детали неверно установлены, из-за чего и нарушается балансировка;
• Большие зазоры в местах соединения шлицевого соединения и крестовины;
• В результате неверной термической либо механической обработки;
• Несоблюдение точности при установке крестовины: по сути, ювелирная работа, не допускающая смещения на десятые доли миллиметра от нужного места;
• Недостаточно сбалансированные детали, которые использовались в процессе ремонта вала;
• Банальный физический износ, который характерен для всех деталей.

Признаком износа крестовины карданного вала являются стуки в вале

Основные дефекты:

1. Дефекты карданов.Износ и дефект со временем присущ любым механизмам и деталям. И карданный вал не является исключением. К основным проблемам можно отнести: смещение крестовин, приводящее к отказу всей системы, порча шлицевых соединений и подвесных подшипников, вмятины на валах.
2. Дефекты крестовин.Из-за недостаточной жесткости шипов крестовин и малого запаса прочности, этот элемент очень чувствителен к нагрузке от игл подшипника карданного вала, что вызывает в нём появление вмятин. Вмятины, в свою очередь, могут вызвать аварийную ситуацию, парализовав правильность работы карданной передачи.

Ремонт

Ремонт карданных валов необходимо доверять специалистам, так как они владеют большим объёмом информации о тех или иных его типах, особенностях установки, балансировки и эксплуатации.

Для проведения качественного ремонта учтите следующие моменты:

1. Перед началом ремонта позаботитесь о наличии у вас оригинальных запчастей, которые подходят именно под ваш карданный вал, иначе рискуете усугубить ситуацию. Эту информацию можно с лёгкостью получить на сайте производителя автомобиля.
2. Некоторые типы карданных валов обладают достаточно большими габаритами и массой, от 300-400 кг и выше, так что необходимо удостовериться в наличии подъёмника, чтобы избежать различных механических повреждений и случайных деформаций.
3. Убедитесь в наличии специального стенда, на котором будет осуществляться ремонт и обслуживание, так как он обеспечивает неподвижную фиксацию ремонтируемых механизмов.
4. Особое внимание при разборе карданной передачи следует уделить крестовинам. Если вы заметили, что они повреждены, то необходимо их сразу заменить. Неисправные крестовины из-за избыточных нагрузок выведут из строя карданную передачу, и ремонт вам обойдётся дороже.
5. Для устранения ошибки в установке деталей используют маркеры, которыми метят их при разборе.
6. Для предотвращения попадания ненужных элементов, песка и грязи в карданную передачу, необходимо во время всего процесса ремонта следить за чистотой на рабочем месте.

Длительность службы карданного вала зависит от своевременной диагностики его работы

Как отбалансировать карданный вал

Балансировка карданного вала осуществляется на специальном оборудовании на станциях техобслуживания. Существуют популярные способы балансировки:

• Установка на трубе балансировочных пластин.
• Подкладыванием балансировочных прокладок под стопорные крышки подшипников крестовины.
• Снятие металла со специальных бобышек на вилках фланцев.

Заключение

Карданный вал является важным механизмом автомобиля. Долговечность его работы зависит от диагностики работы и своевременного ремонта в случае возникновения проблемы. Замену необходимо проводить в специальном сервисном центре.

Балансировка кардана нива шевроле – АвтоТоп

Карданные валы собирайте в последовательности, обратной разборке с учетом следующего:

на шлицевые соединения нанесите равномерно 3–4 г смазки Фиол-1 или Фиол-2У;

при соединении деталей совместите метки, нанесенные на разъемные детали перед разборкой;

после сборки шлицевого соединения, прижимая сальник на 0,3–0,5 мм осевой нагрузкой, обожмите обойму на проточке вилки.

Сборку карданного шарнира проводите в следующей последовательности:

у далив старую загустевшую смазку, смажьте внутреннюю поверхность корпусов подшипников смазкой № 158 или Фиол-2У (0,8–1,2 г на каждый подшипник). Шипы крестовины покрывать смазкой не следует, чтобы не образовалась воздушная подушка при сборке. Вставьте крестовину в отверстия вилок. Запрессуйте в одно отверстие вилки подшипник и установите в проточку вилки стопорное кольцо 1 (рис. 3-49) толщиной 1,56 мм. Запрессуйте подшипник в другое отверстие вилки до упора противолежащего подшипника в торец стопорного кольца. Усилие запрессовки не должно превышать 15000 Н (1500 кгс).

Рис. 3-49. Сборка карданного шарнира:

1 – стопорное кольцо;

2 – калибр; Н – зазор; A,B,C,D,E,F,G – лепестки калибров, имеющие толщину, мм: 1,45; 1,48; 1,52; 1,56; 1,60; 1,64; 1,67.

Используя два калибра 2, имеющие соответственно по 4 и 3 лепестка разной толщины, определите, какой из лепестков плотно входит в зазор Н между донышком подшипника и торцом проточки вилки, и установите стопорное кольцо той же толщины, что и лепесток.

Примечание. Один калибр имеет лепестки толщиной 1,45; 1,48; 1,52; 1,56 мм, другой 1,60; 1,64; 1,67 мм.

Если лепесток наименьшей толщины (1,45 мм) не входит в зазор Н, то кольцо 1 необходимо заменить другим, толщиной 1,4 мм и повторить указанные операции.

Если лепесток наибольшей толщины (1,67 мм) входит в зазор Н неплотно, необходимо установить в данный зазор кольцо толщиной 1,67 мм, а кольцо 1 удалить и повторить все указанные операции.

Примечание. Замер зазора лепестками калибра рекомендуется проводить со стороны трубы. Стопорные кольца поставляются в запасные части восьми размеров (по толщине), каждый из которых имеет определенный цвет: 1,45 – неокрашенный; 1,48 – желтый; 1,52 – коричневый; 1,56 – синий; 1,60 – черный; 1,64; 1,67; 1,40 – цвета не обозначены и их толщина – определяется замером.

Установив стопорные кольца, ударьте по вилкам шарнира молотком с пластмассовым бойком. Под действием удара зазор между донышком подшипника и стопорным кольцом выбирается и появляются зазоры между корпусами подшипников и торцами шипов крестовины в пределах 0,01–0,04 мм. После сборки проверьте легкость проворачивания вилок шарнира и балансировку валов.

Шевроле Нива. Балансировка валов карданной передачи

Передний и задний карданные валы подвергаются балансировке на специальных машинах и уравновешиваются привариванием металлических пластин.

При частоте вращения 5500 мин-1 дисбаланс валов, контролируемый по поверхностям А и В (рис. 3-50), не должен превышать 1,72 Н · мм (175 г · мм), а при проверке балансировки – 2,16 Н · мм (220 г · мм).

Рис. 3-50. Балансировка карданных валов:

1 – шайбы для балансировки; A,B,E,F – поверхности контроля дисбаланса; C,D – зоны приварки балансировочных пластин.

Балансировка промежуточного карданного вала проверяется при частоте вращения 3000 мин-1 по поверхностям Е и F. Уравновешивание обеспечивается балансировочными шайбами 1 и сверлением корпуса шарнира. Дисбаланс не должен превышать 1,72 Н · мм (175 г · мм).

Если при ремонте заменялись детали валов, то валы необходимо отбалансировать.

После балансировки смажьте подшипники карданных шарниров смазкой №158 или Фиол-2У через пресс-масленки. Нагнетать смазку следует до выхода ее через уплотнения.

Ремонт карданного вала «Нивы-Шевроле»

Автомобили «Нива-Шевроле» известны своей отличной проходимостью. Большой дорожный просвет, вместе с достаточно мощным двигателем и двумя ведущими мостами, позволяет им проезжать там, где многие другие машины не пройдут. При этом стоимость этих автомобилей доступная, что обеспечивает им высокую популярность. Но условия эксплуатации данных машин суровые, что приводит к повышенному износу отдельных узлов и деталей. Например, может потребоваться для автомобиля «Нива-Шевроле» замена карданного вала.

Карданная передача постоянно подвергается высоким нагрузкам и от ее состояния зависит общая функциональность транспортного средства. Данный узел отвечает за передачу крутящего момента от раздаточной коробки к мостам, и его выход из строя может привести к потере способности авто к передвижению.

Отметим основные причины, по которым может потребоваться ремонт кардана «Нива-Шевроле».

1. Произошел естественный износ деталей, связанный с продолжительным использованием автомобиля.
2. Несоблюдение правил эксплуатации и технического обслуживания транспортного средства приводит к появлению дисбаланса в карданной передаче и другим неисправностям.
3. Новый карданный вал «Нива-Шевроле», передний или задний, могут потребоваться в связи с коррозией передаточного узла.
4. Восстановление данного узла бывает необходимым при попадании автомобиля в дорожно-транспортное происшествие.

Заменим карданный вал на «Ниве-Шевроле»

В компании «Механика» вы можете рассчитывать на выполнение ремонта кардана «Нивы-Шевроле» любой сложности. Наши мастера разбирают данный узел на ШРУСы, крестовины, вилки, фланцы и другие элементы, восстанавливая их или заменяя их на новые. От владельца автомобиля требуется только обратиться в автосервис за помощью, как только он увидит хотя бы один из признаков наличия неисправностей в карданной передаче, а мы проведем диагностику и выполним ремонтные работы.

Обращайтесь в компанию «Механика», если ощущаете вибрацию при наборе скорости или при торможении, слышен стук или скрежет из из-под днища при движении авто, при обнаружении следов смазки на вале.

Мы выполняем восстановление карданного вала «Нивы-Шевроле», строго соблюдая следующую последовательность действий:

1. Демонтаж кардана с транспортного средства.
2. Полная диагностика всех элементов карданной передачи.
3. Разборка кардана с заменой чрезмерно изношенных или сильно поврежденных деталей.
4. При необходимости выполнение полной замены карданного вала «Нивы-Шевроле». Для этого используются готовые изделия от производителей или силами наших специалистов изготавливается карданный вал специально для вашего авто.
5. Затем осуществляется балансировка кардана, а после достижения правильного баланса данный узел устанавливается обратно на машину.

В компании «Механика» работают опытные мастера с высоким уровнем квалификации, которые знают абсолютно все о ремонте автомобилей. У нас есть большие производственные площади, запас оригинальных качественных комплектующих и самое современное оборудование для диагностики и ремонта машин. Все это позволяет выполнять реставрацию карданного вала, а также проводить другие ремонтные работы с высокой скоростью и гарантией качества. Обращайтесь в компанию «Механика» — мы поможем восстановить кардан или вернуть к полноценной жизни любой другой автомобильный узел!

Я не являюсь любителем а/м. «Нива». Я не являюсь авторемонтником. Моя профессия – вибрационник. Балансировщик. Нам приходится уравновешивать самые разнообразные детали: от мелких мотоциклетных валов до гидротурбин электростанций. Вот я балансирую агрегат мощностью 5 MW на
нефтепроводе:

Но, как вы думаете, какие вещи нам приходится балансировать чаще всего? Подумали? Верно! Карданные валы а/м «Нива»:

Вибрации – ваш враг, с которым мы давно и успешно боремся! Не вдаваясь в подробности теории (для этого нужна особая статья, которая в силу специфики, заинтересует далеко не каждого), постараюсь вкратце довести некоторые не всем известные факты.

1. КАРДАНЫ ОТ «НИВ» ДИСБАЛАНСИРОВАНЫ ВСЕ! НЕЗАВИСИМО ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ. 100% из 100 ВОЗМОЖНЫХ! (Некоторые больше, некоторые меньше, но ВСЕ!).

Причины я могу лишь предполагать, но с большой степенью вероятности. Не сомневаюсь в том, что производители карданов обладают и хорошим оборудованием, и квалифицированными специалистами. Скорее всего, у них просто. нет времени. Поясню подробнее.

И у нас, в России, и в Америке, и в Японии, методика балансировки одна. Это метод пробных грузов. Сначала делается «нулевой» пуск станка с установленным на нём карданным валом. Снимаются данные. Затем устанавливается произвольный (не совсем) пробный груз на одну из сторон кардана. Данные снимаются вновь. Затем – на другую сторону кардана – тоже пробный груз. Опять – снятие данных. Затем – переворот вала на 180 град. И – снова повторение тех же операций. Переворот нужен для учитывания погрешности установочных оправок, т. к. идеально выточенных фланцев для установки кардана на станок не бывает. Итого – 8 (восемь!) пусков станка. После этого данные обрабатываются специальной компьютерной программой, рассчитанные грузы привариваются, и производится контрольный пуск.

Другой методики нет и никогда не было! Нигде! Сколько это занимает времени? Минут 30, если не 40. При хорошей автоматизации станка (Shenck, например, или Brul&Kier) – 15 мин. Может себе позволить это наше конвейерное производство? Нет! Выход находят в методе ДКВ (Динамический Коэффициент Влияния).

Дисбаланс каждой стороны ротора (для нас, вибрационников, ротор – это всё то, что вертится на балансировочном станке) влияет не только сам на себя, но и на другую сторону этого же ротора, а та сторона оказывает взаимное влияние на противоположную. По данным нескольких однородных роторов выявляются некие векторные величины, позволяющие рассчитать компенсирующие грузы для любого ротора того же типа. Хорошая методика. Ею и пользуются наши доблестные производители. Кардан балансируется за один пуск станка (второй – контрольный, но его никто не делает). Но невдомёк нашему автопрому, что кардан – не жёсткий ротор: не электродвигатель и даже не коленвал. Крестовины всегда разные: достаточно смещения в 0,02 мм и метод ДКВ перестаёт работать! Вот и получается, что грузы, наваренные заводом на «родной» новый кардан, на поверку приходятся на какое-то непонятное, произвольное место!

А на Западе? По моим сведениям, там не экономят на станках. Устанавливают необходимое количество балансировочного оборудования, исходя из времени «честной» балансировки. Во всяком случае, новый кардан «Mersedes GW», взятый для опыта, выдал предел чувствительности нашего станка (а оборудование и ПО у нас не самое худшее).

2. Очень часто мы наблюдаем смещение центра шлицевого соединения у новых карданных валов до 2 (двух!) мм. У белорусских карданных валов этот дефект, правда, встречается реже. Такой вал никакой балансировке не подлежит. Увы. Мы, вибрационники, говорим: отбалансировать можно и конскую дугу. Но дело не в одной лишь балансировке. Гибкий ротор (а это и есть кардан) со смещением оси инерции относительно его геометрической оси работать не будет! Просто как механизм, как шарнир Гука, (а это и есть кардан).

3. Не следует верить замечаниям по балансировке, указанным в «Руководстве по ремонту и эксплуатации». Я не знаю, кто писал эти параграфы, но явно не балансировщик. 15 г . см ? Чушь собачья! При таком дисбалансе вашу «Ниву» будет просто «колбасить» на скорости 60. 90 км/ч. Уж поверьте! Только балансировка до предела 3. 7 г . см даст вам приемлемый комфорт и долговечность узлов карданной передачи!

НАБЛЮДЕНИЕ. Шеви-Нива гораздо чувствительнее к дисбалансам карданных валов, нежели «Нива» прежней модели. Почему – я не знаю. Подумайте вы, автолюбители.

4. Какими дисбалансами обладают серийные карданные валы «НИВА»? Примерно 120. 500 г . см, независимо от производителя. Белорусские карданы имеют лучшую, по сравнению с другими, геометрию и, похоже, прочность. Дисбалансы – те же.

5. И, наконец, главное. Можно ли избавить «НИВУ» от вибраций? ДА.

Балансируйте карданные валы. Без этого никакие ваши ухищрения не помогут. Ведь кардан – дело тонкое.

ФАКТ ИЗ НАШЕЙ БИОГРАФИИ

У нашей лаборатории имеется официальный договор со многими дилерами: «Питер-Лада», «Лаура» (как питерская, так и петрозаводская) и с другими. Мы балансировали им карданные валы «по гарантии». Но когда карданы пошли «валом», АвтоВАЗ отказался оплачивать гарантию дилерам. Мол, потеря престижа. Теперь к нам обращаются владельцы «НИВ» только частным порядком.

Ну как вам политика российского автопрома, товарищи «нивовцы»?

Балансировка карданных валов в домашних условиях

Разбалансировка карданного вала чревата серьезными проблемами. Во-первых, из-за излишней вибрации может повредиться кардано-трансмиссионная система и весь автомобиль в частности. Во-вторых, эти шумы и вибрация утомляющие влияют на водителя и его пассажиров. Как первое так и второе могут привести к серьезной аварии.

Причиной дисбаланса может служить дефекты, которые не были устранены на заводе, типичный износ деталей, внешние удары и прочее. Так же совершенно новый карданный вал требует балансировки. Проверить следует и валы бывшие в употреблении, предварительно отремонтированные.

Давайте рассмотрим метод балансировки карданных валов в домашних условиях. Как только заметили лишние вибрации в районе карданного вала – как можно быстрее ставьте авто на ремонт. Разделите карданный вал условно на 4 части (при условном разрезе поперек). Найдите небольшой грузик (массой около 30 грамм) и жестко прикрепите его к одной части вала. Теперь нужно протестировать. Выдвигайтесь на равную дорогу и следите за вибрациями – их станет меньше или, наоборот, больше. И сразу возвращайтесь обратно.

Таким образом Вам необходимо проверить все сектора. Для большей уверенности можете разбить вал на большее количество секторов. Когда с сектором уже определились, нужно определиться с весом самого грузика. Таким же образом прикрепляем к выбранному сектору грузики различных масс. И ездим тестируем. Как только поймете, что вибрация исчезла — возвращайтесь обратно в гараж и при помощи сварки приварите выбранный грузик к выбранному сектору. Таким образом Вы получите более-менее сбалансированный карданный вал, который сможет прослужить Вам еще много времени.

Этот метод достаточно долгий и трудоемкий и он не поможет полностью избавиться от вибраций. Какие-то вибрации все-равно останутся. Но при помощи него вы на некоторое время избавитесь от проблемы повредить детали карданной передачи. Ну а там может появиться время обратиться в сервис.

Балансировка карданных валов видео

Похожие статьи

Сейчас читают:

Sonnax Don’t Get Shook Up

Давайте смотреть правде в глаза; мы зарабатываем на жизнь решением проблем. Устранение неполадок — основа нашего успеха в бизнесе. Мы — типичный магазин, который почти еженедельно сталкивается с проблемами автомобилей, как и многие из вас. Вы знаете, о чем я говорю, о типах проблем, над которыми уже работали, и о том, что первоначальные жалобы все еще существуют. На самом деле, иногда предыдущая работа создает новые проблемы «дружеского огня». Кажется, я почти еженедельно поражаюсь каким-то невероятным «новым» решениям, которые были найдены для распространенного типа проблемы или беспокойства.

Вот неисправный автомобиль, страдающий от проблемы, единственную причину которой нам было трудно найти: пикап Chevrolet 4WD Silverado 1999 года с удлиненной кабиной. Жалоба заказчика заключалась в том, что переходник трансмиссии к раздаточной коробке неоднократно давал трещины. Я не знаю точного количества, но к тому времени, когда мы были благословлены этой работой, я думаю, что счет был три сломанных адаптера. Рисунок 1 — пример одного из сломанных адаптеров, который треснул около болтов крепления раздаточной коробки.

Все мы знаем, что это обычное явление, и в большинстве случаев причиной является плохой карданный шарнир, изогнутый карданный вал, несбалансированный карданный вал или что-то, что вызывает вибрацию адаптера. Поскольку мы могли видеть, что у автомобиля новый карданный шарнир, мы сразу заподозрили повреждение карданного вала. Эти алюминиевые валы хрупкие и легко деформируются. Есть несколько быстрых методов, которые мы используем в качестве предварительной проверки, чтобы подтвердить вибрацию и выявить ее причину.

Сначала мы используем машину для токарного станка, заводим грузовик и переводим его в ручной режим пониженной скорости.Это позволяет карданному валу вращаться медленно, и вы можете перемещать индикатор вверх и вниз по валу, чтобы увидеть, не погнут ли он. Мы подняли Chevy и перешли от передней части шахты к задней; это было менее 0,015 дюйма.

Наш следующий тест — разогнать автомобиль на подъемнике до скорости примерно 70-80 миль в час, а затем ощутить рукой вибрацию в задней части корпуса раздаточной коробки или даже ощущение адаптера. Я знаю, что это требует небольшого опыта или «умения чувствовать», но если вы получите заведомо хороший автомобиль и сравните его с плохим, вам не понадобится много времени, чтобы узнать, достаточно ли разбалансирован приводной вал, чтобы что-то перерыв.Мы протестировали Chevy, и он почувствовал себя великолепно. «О боже, что у нас есть?» — думал я. Может быть, клиент что-то ударил и физически повредил адаптеры?

Я сказал ребятам вытащить оба карданных вала, чтобы мы могли их рассмотреть поближе. У этого агрегата была автоматическая раздаточная коробка 246 (NP8), которая постоянно раскручивает передний вал, даже на 2WD. Вот почему нам потребовалось проверить оба вала на этом агрегате. Поскольку валы снимали, у нас получился перерыв. Технику Дону Уильямсу (с острым слухом 25-летнего) показалось, что он слышит, как что-то движется внутри заднего карданного вала.Он сказал, что это звучало как жидкость. Мы посмотрели на алюминиевую трубку и возле переднего кардана мы увидели, что маленькая черная резиновая заглушка, обычно встречающаяся на валу, отсутствует. Рисунок 2 показывает вал без резиновой заглушки, а Рисунок 3 — другой вал с резиновой заглушкой на месте.

Мы подняли карданный вал и дали ему постоять около 5 минут отверстием вниз. Конечно же, вода изнутри потекла, оставив на полу лужу.Мы задумались о том, как был сделан вал. К счастью, у нас все еще был под рукой другой, аналогичный приводной вал, оставшийся после предыдущей работы, поэтому мы взяли Sawzall® и разрезали его, чтобы посмотреть, как он был сделан. Как видно на рис. 4 , эти приводные валы заполнены пеной.

Причина проблемы Chevy становилась ясной. Вода впитывалась в пену карданного вала, оседая на дне вала, когда автомобиль стоял неподвижно. Если шахту оставить на улице при 20-градусной погоде и замерзнуть, лед, застрявший на одной стороне пены, вызовет ужасную проблему дисбаланса.Чтобы сделать проблему еще более сложной для диагностики, дисбаланс исчезнет сам, как только тает лед. Запуск Chevy в ручном режиме на низком уровне в начале нашего теста распределял воду в пене равномерно, чтобы исправить любую проблему дисбаланса. Я чувствую, что именно это позволило карданному валу пройти наш тест на скорости 80 миль в час на подъемнике.

Учитывая эту информацию, мы выяснили, что происходит с нашим клиентом. Парень садился в Chevy холодным утром, и, прежде чем таял лед, он ехал по скоростной автомагистрали со скоростью 80 миль в час и трясло машину… буквально.Затем, когда грузовик добрался до магазина, состояние загадочного равновесия исчезло само. Я чувствую, что вода, пропитывающая одну сторону пены, может вызвать достаточно проблем с балансом даже в тех местах, где нечасто бывает холодная погода.

Мы рассматривали возможность сверления отверстий и попытки удалить всю воду, но из-за пены и без возможности узнать, вся ли вода вышла, мы решили заменить карданный вал. После замены вала повторные отказы переходника были устранены.

Компания Sonnax недавно выпустила сменные сварные хомуты для алюминиевых валов, которые позволяют отрезать конец и заменять их, не беспокоясь о потере общей длины вала. Хотя я уверен, что эти сварные хомуты были сделаны для ремонта поврежденных валов в области U-образного зажима, я полагаю, что это могло помочь отвести воду. Вот сварная вилка Sonnax в Рисунок 5 .

В заключение, как вода попала в шахту? В 2009 году в Арканзасе выпало более 80 дюймов дождя, и вода казалась повсюду.Конечно, застревание и сидение с погруженным карданным валом приведет к его заполнению с отсутствующей пробкой. Проблема, которая затрудняла диагностику, заключалась в том, что не принимал во внимание то, что было в валу. Нам повезло с карданным валом, мы смогли провести вскрытие и обнаружить, что внутри была пена. Меня поражает, насколько критичным может быть что-то вроде резиновой заглушки. Следует проявлять особую осторожность, чтобы не повредить эти заглушки во время замены карданного шарнира.

Дэн Такер — владелец компании Tucker’s Transmission в Пайн-Блафф, штат Арканзас., а также член TASC Force® (Технического комитета по автомобильным специальностям), группы признанных технических специалистов отрасли, специалистов по ремонту трансмиссий и технических специалистов Sonnax Industries Inc.

Что можно и чего нельзя делать с приводным валом | FleetOwner

Ruan Transportation — это больше, чем безопасный флот — это флот «Megasafe». Семейная компания-перевозчик из Де-Мойна построила свою компанию на основе собственных правил безопасного вождения Megasafe7, которые проповедуют семь правил, которые помогают водителям справляться с дорожными трудностями и безопасно возвращаться домой к своим семьям.

Компания недавно подписала соглашение с Lytx о развертывании регистраторов событий Lytx SF300 DriveCam в своем парке, состоящем из более чем 3000 автомобилей. «Я думаю, что мы подтвердили то, во что всегда верили», — сказал FleetOwner Чад Уиллис, старший вице-президент Руана по вопросам безопасности, соблюдения нормативных требований и службы поддержки, — «что мы хороши в области безопасности, что у нас есть хорошие люди. грузовики.»

Прежде чем решить, что система Lytx является подходящим решением для видеотелематики, аналитики, безопасности и производительности для всех автомобилей Ruan, включая тракторы, грузовики для технического обслуживания и служебные автомобили, автопарк провел пилотную программу на некоторых грузовиках.Эти испытания показали «сильные количественные результаты», — сказал Уиллис. А с тех пор, как весь парк оборудования был установлен SF300 DriveCams, «мы увидели, что программа видеобезопасности повысила общую культуру безопасности. Ориентация на безопасность — один из наших руководящих принципов, и он усиливает это «.

Компания Ruan, основанная почти 90 лет назад в Айове, предоставляет специализированные контрактные перевозки, управляемые перевозки и складирование с добавленной стоимостью для клиентов по всей стране в более чем 300 предприятиях.

Несмотря на то, что система все еще находится на ранней стадии внедрения, Уиллис сказал, что бета-тестеры Ruan системы Lytx продемонстрировали первоначальное улучшение с меньшими рисками на дороге.«Это также сделало видимость действительно хороших вещей, которые наши люди делают в дороге», — добавил он. «Если вы посмотрите на события, то увидите много-много примеров, когда члены нашей команды очень безопасно реагируют на небезопасные действия других. И эта система позволила нам признать это, что чрезвычайно важно ».

В рамках своей программы безопасности Megasafe, Ruan работает над тем, чтобы обеспечить своей команде самое безопасное оборудование, постоянное обучение и рекомендации из Правил безопасного вождения Ruan Megasafe7.

Lytx также рад сотрудничеству. «Моя история всегда была на стороне безопасности — я всю свою жизнь проработал профессионалом в области безопасности, пока не присоединился к Lytx», — сказал FleetOwner Гэри Джонсон, директор по управлению рисками и соблюдением нормативных требований транспортной компании. «Я понимаю, почему Руана так уважают. Чад и его группа действительно представляют собой высший класс безопасности в этой отрасли ».

Джонсон добавил, что технология Lytx, которую сейчас использует Руан, — отличный способ укрепить программу Megasafe.

«Это решение было вызвано непоколебимым стремлением Руана обеспечить самые безопасные рабочие места в нашей отрасли, особенно когда члены нашей команды передвигаются по дорогам, занятым все более рассеянной автомобильной публикой», — сказал Уиллис. «Это также было мотивировано обязательствами и привилегиями, которыми мы пользуемся, улучшая и защищая бренды наших клиентов».

Новые оповещения в кабине

Lytx и Ruan начали совместную работу несколько лет назад с небольшого развертывания на одной площадке.Затем, в декабре 2019 года, Руан подписался на пробную версию регистраторов событий Lytx SF300 DriveCam.

SF300 объединяет машинное зрение с искусственным интеллектом (MV + AI) для точного определения и классификации важных моментов на дороге, например, отвлеченного вождения. Последнее обновление включает в себя триггеры для «невнимательности», когда внимание водителя может быть расфокусировано или он может испытывать сонливость, а также предупреждения в режиме реального времени в кабине о пяти конкретных опасностях вождения: использование мобильного телефона, еда и питье , курение, отсутствие ремня безопасности, превышение скорости и невнимательность.

«Акцент Lytx на расширении прав и возможностей членов команды полностью соответствует целям нашей программы Megasafe», — сказал Уиллис. «Lytx SF300, триггеры MV + AI, оповещения в кабине и цифровые видеорегистраторы, подключенные к облаку, работают вместе, предлагая значительное улучшение по сравнению с нашей предыдущей технологией».

Культура безопасности в Руане важна не только для нынешнего персонала, но и для будущих сотрудников. «Наша ориентация на безопасность — это руководящий принцип от процесса найма через ориентацию», — сказал Уиллис. «Я думаю, что люди, которые водят грузовики, это ценят.Они ценят поддержку, которую они получают, чтобы создать безопасную рабочую среду. И это помогает нам привлекать лучших, и это проявляется во всей компании ».

Несмотря на то, что Уиллис поздно начал применять видеотехнологии в кабине, он сказал, что пора наконец это сделать. И он получает хорошие отзывы от водителей и других сотрудников автопарка. «Нет никаких сомнений в том, что это было правильным поступком, и это было подходящее время для этого. Это повышает нашу безопасность, узнаваемость водителя и производительность.И это предотвратит травмы. Так что это правильный поступок «.

Спросите! с Джеффом Смитом: Как исправить вибрацию трансмиссии, отрегулировав угол шестерни

У меня Chevelle ’66 с малым блоком и пятиступенчатой ​​коробкой передач TKO, которая недавно была модернизирована с улучшенными синхронизаторами. Когда трансмиссия вернулась в машину, я заметил сильную вибрацию трансмиссии на скорости выше 60 миль в час. Что странно, когда в машине есть кто-то еще, вибрация снижается. Это говорит мне о том, что приводной вал, вероятно, не разбалансирован, а что-то другое.У вас есть какие-нибудь предложения?

BI

Джефф Смит: Если вы читали эту колонку какое-то время, то, вероятно, уже знаете, что есть короткий ответ, который предложит большинство технических писателей, а затем мой гораздо более длинный ответ, который пытается (иногда успешно) чтобы объяснить, почему это происходит.

Я считаю, что если мы предложим основы, связанные с вопросом, вы сможете лучше понять, что происходит, и самостоятельно найти решение следующего вопроса.

Это немного похоже на древнюю притчу. Тот, что подарить мужчине рыбу, накормит его на один день, но обучение его ловле собственной рыбы предлагает ему способ прокормить себя и свою семью на всю жизнь.
Итак, начнем.

Короткий ответ: Похоже, вам нужно изменить существующий угол шестерни.

Лучше всего это сделать с помощью набора регулируемых верхних рычагов . Это позволит вам изменить угол шестерни, что должно уменьшить или устранить существующую вибрацию.В вашем случае кажется, что шестерня работает под углом, пересекающим карданный вал. Это вызовет вибрацию на скорости. Причина, по которой увеличение веса пассажира влияет на вибрацию, заключается в том, что угол пересечения улучшил, но не устранил проблему.

(Изображение / Tremec)

На этом рисунке показано соотношение двигатель / трансмиссия с карданным валом и с углом задней шестерни. Обратите внимание на то, что угол ведущей вверх шестерни параллелен углу двигателя / трансмиссии вниз.Пока эти два общих угла не пересекаются и в пределах одного градуса параллельны, приводной вал не будет вибрировать.

У меня была похожая проблема с моим Chevelle много лет назад во время Hot Rod Power Tour. Когда мой Chevelle был загружен в багажник, автомобиль испытывал сильную вибрацию при замедлении. Странным было то, что это произошло только во время Power Tour. Это был единственный раз, когда мы добавили большой вес в багажник. Этот груз изменил угол шестерни и создал вибрацию.Нашим быстрым решением на дороге (потому что мы не могли изменить угол шестерни) было поднять уровень трансмиссии на дюйма. В конце концов, мы определили, что настоящая проблема связана с провисанием поперечины, из-за которой угол двигателя / трансмиссии достигал 5-градусного опускания хвостом вниз.

Но почему вообще возникла вибрация?

Представьте, что вы Супермен с рентгеновским зрением, и, глядя на сторону водителя автомобиля, вы можете увидеть двигатель и трансмиссию, задний мост в сборе и все компоненты подвески .

Задняя подвеска Chevelle — это так называемая непараллельная четырехрычажная подвеска. Это также почти такая же задняя подвеска, которая используется в Мустангах с кузовом Fox.

Нижние рычаги управления по существу параллельны раме и земле, но верхние рычаги не только короче, но и расширены, образуя грубый треугольник. Эта верхняя триангуляция позиционирует задний мост в автомобиле таким образом, чтобы ему не требовалось отдельное звено для бокового позиционирования заднего моста.

Кроме того, верхние рычаги управления значительно короче нижних рычагов.

Теперь представьте себе изменение дорожного просвета и перемещение задней подвески по ее ходу.

Вы заметите, что фланец шестерни на задней оси движется по дуге. При стандартном дорожном просвете подвеска спроектирована так, чтобы задняя ось находилась на самом дальнем расстоянии, описанном этой дугой. В этом примере назовем это параллельно земле или 0 градусов.

По мере уменьшения дорожного просвета (подвеска сжимается, или неровности, как это называют тюнеры амортизаторов), угол шестерни будет меняться.Это происходит из-за того, что плечи короче. Таким образом, когда подвеска сжата, более короткие верхние рычаги будут иметь тенденцию тянуть верх задней оси вперед, потому что они движутся по более короткой дуге, чем нижние рычаги. Это приводит к смещению угла шестерни вниз (если смотреть на нее со стороны водителя).

В описании автомобиля вы не упомянули, был ли изменен дорожный просвет.

Но так как мы автомобильные парни, то можно уменьшить или увеличить высоту заднего дорожного просвета.Допустим, автомобиль опустился на дюйм. Мы также можем предположить, что на заводе-изготовителе верхние рычаги управления были спроектированы таким образом, чтобы угол шестерни находился под правильным углом при исходной высоте движения.

Таким образом, когда высота дорожного просвета изменяется, это автоматически приводит к увеличению угла ведущей шестерни вниз. Теперь, когда мы установили, что угол шестерни изменяется с движением подвески, мы можем посмотреть, как это влияет на весь угол трансмиссии.

Чтобы продолжить это обсуждение, мы должны взглянуть на углы поворота карданного вала .

Практически во всех корпусах серийных автомобилей двигатель и трансмиссия устанавливаются так, чтобы задняя часть трансмиссии была немного ниже, чем передняя часть двигателя, что придает этому комплекту легкое опускание хвостом вниз. Теперь давайте продвинем карданный вал на место и прикрутим его к шестерне так, чтобы автомобиль находился на высоте дорожного просвета.

Это создает три различных рабочих угла.

Первый — это угол поворота переднего карданного шарнира , который представляет собой угол между выходным валом трансмиссии и передним карданным шарниром на карданном валу.Второй угол находится между задним карданом и фланцем шестерни. Третий угол — это комбинация первого и второго рабочих углов.

Для правильной работы карданного вала он должен вращаться в пределах заданного набора углов, которые позволяют обоим карданным шарнирам вращаться, создавая идеальные круги. Если U-образные шарниры расположены под неправильным углом, они будут образовывать продолговатые или овальные рабочие круги во время вращения.

Есть классное видео, созданное Spicer Drivetrain Products , которое прекрасно иллюстрирует эту идею:

Когда карданный вал работает под пересекающимися углами, карданные шарниры вращаются по овальным кругам, и это создает вибрацию, потому что приводной вал не работает с постоянной скоростью.Вы устраняете проблемный угол пересечения, создавая правильный рабочий угол карданного вала.

А теперь вернемся к нашему рентгеновскому зрению Супермена.

Если угол двигатель / трансмиссия хвостовой вниз, то угол шестерни должен быть параллелен или близок к параллельному углу двигателя / трансмиссии.

Мы будем использовать конкретные числа, чтобы проиллюстрировать это.

Допустим, двигатель / трансмиссия наклонена вниз на три градуса, а шестерня — на два градуса вверх. Если бы мы увеличили рабочие углы двигателя / трансмиссии и шестерни, вы могли бы увидеть, что эти линии будут находиться в пределах одного градуса параллельности.Такое расположение очень близко к идеальному общему рабочему углу трансмиссии, поскольку два угла параллельны в пределах одного градуса.

Теперь давайте изменим шестерню так, чтобы ее рабочий угол был на два градуса вниз. Удлиненная линия от угла шестерни теперь будет пересекать угол двигателя / трансмиссии, создавая пересекающийся общий рабочий угол, который генерирует вибрацию, которую вы испытываете.

Итак, решение — изменить общий рабочий угол.

Это можно сделать двумя способами. Один простой.Другой вариант намного сложнее.

Сложный путь: Если мы решим оставить рабочий угол шестерни равным двум градусам носом вниз, угол двигатель / трансмиссия нужно будет поднять как минимум до одного градуса поднятым хвостом. И это, вероятно, будет сложно, поскольку этот технический нокаут-транс уже несколько плотно прижат к полу. Предположим, у вас в настоящее время типичный угол наклона хвоста вниз. Размещение прокладки ½ или ½ дюйма между креплением трансмиссии и поперечиной поможет, но, вероятно, этого недостаточно.По нашему опыту, может потребоваться от 1½ до двух дюймов прокладки, чтобы сместить транс-угол более чем на градус.

Простой способ: Второй вариант — изменить угол шестерни. Честно говоря, это намного проще.

Благодаря регулируемым верхним рычагам управления это дает вам возможность удлинить верхние рычаги, что приведет к увеличению угла ведущей шестерни с носа вниз до более подходящего угла подъема носом вверх. Опять же, используя наш оригинальный трехградусный угол опускания двигателя / хвостовой части трансмиссии, регулировка шестерни до угла подъема носа в два градуса приведет к тому, что общий рабочий угол карданного вала будет в пределах одного градуса параллельным.

( Для ответа на вопрос, который у вас может возникнуть: Угол подъема носовой шестерни между двумя и четырьмя градусами также будет приемлемым, поскольку он все еще будет в пределах одного градуса угла между двигателем и трансмиссией, равным трем градусам.)

Регулируемые верхние рычаги управления для Chevelle обойдутся вам примерно в 230 долларов. Обратите внимание на то, допускают ли регулировку рычаги после установки. Не все регулируемые рычаги подходят. Некоторые можно отрегулировать, только сняв один конец рычага с автомобиля.В других рычагах используются левая и правая резьба, позволяющая регулировать в автомобиле.

У меня есть личный опыт работы с рычагами управления от Global West Suspension , которые имеют сферический подшипник спереди и предлагают левую и правую регулировку, но они также немного дороже, чем другие варианты регулируемых рычагов.

Также убедитесь, что каждая рука отрегулирована на ту же длину, что и ее партнер. В противном случае подвеска свяжется.

Я рекомендую вставить длинный болт в оба отверстия плеча приклада и установить регулируемые рычаги на эту длину, а затем удлинить их на один оборот.Обычно это хорошая отправная точка.

В идеале вы хотите проверить угол шестерни существующей трансмиссии, прежде чем вносить изменения, чтобы убедиться, что ваша комбинация соответствует описанному нами. Для этого углы нужно проверять на дорожном просвете. Это легко сделать на подъемнике. Если вы используете подъемник, который касается рамы, это потребует дополнительных усилий.

Сначала измерьте дорожный просвет сзади.

Я делаю это, измеряя расстояние от кромки крыла до центральной линии заднего колеса / оси.

Затем поднимите автомобиль, снимите задние пружины и с помощью трансмиссионного домкрата подтолкните заднюю ось вверх, пока задние колеса не окажутся на высоте дорожного просвета. Здесь измерьте угол двигателя / трансмиссии и угол шестерни.

Вот как выглядит окончательный экран расчета приложения Tremec. Если у вас хорошие углы работы, все они будут зелеными. В противном случае они будут красными. Приложение можно бесплатно загрузить на мобильное устройство.

Если у вас есть смартфон, вы можете загрузить бесплатное приложение от Tremec, которое использует угловой искатель в вашем телефоне для измерения углов двигателя / трансмиссии, карданного вала и шестерни.Приложение рассчитает общий рабочий угол и выдает результаты. Он работает хорошо, но очень важно точно измерять углы. Не используйте двигатель или масляный поддон трансмиссии, поскольку они заведомо неточны. По возможности лучше использовать перекладину. Вы можете найти инструкции по использованию приложения углового искателя Tremec здесь .

Крепление карданного вала Toyota с помощью катушки J.E.

Старая поговорка гласит: «Если вы что-то не ломаете, то это не бездорожье», но я буду честен, ребята; У меня никогда ничего не ломалось на тропе, и я бы предпочел, чтобы это было так.Я слышал слишком много ужасных историй, чтобы подумать, что это нормально — просто позволить этому шаровому шарниру продолжать принимать удары или игнорировать тиканье из-под капота.

Вибрации на скорости 70 миль в час были зафиксированы на карданном валу 4Runner.

В соответствии с этим мышлением я начал замечать вибрацию, исходящую от моего Toyota 4Runner 2000 года выпуска на скоростях шоссе. Семьдесят миль в час или больше вызовут легкую дрожь в кабине. Eso no esta bien , подумал я. Eso es muy malo .

Это было сразу после модернизации Truetrac, которое я сделал для заднего дифференциала, плюс набор новых карданных шарниров был установлен всего за пару месяцев до этого. Я немного обезумел и раздражался из-за того, что простое желание большей тяги на бездорожье приводило к этой постоянной дрожи, но я не собирался позволять этому одолевать меня. Джим Рил из J.E. Reel Driveline показал мне большой палец, чтобы я подошел и решил проблему.

Эксперт Touch

Это был мой первый визит в J.Э. Рила, и это было впечатляюще. С таким большим количеством запчастей и инструментов для трансмиссии я был уверен, что Джим и его команда смогут без особых проблем разобраться и починить мою Toyota.

Ребята приступили к работе, откручивая карданный вал от заднего фланца и вытаскивая его из трансмиссии. Карданный вал был помещен внутрь балансировочного станка и вращался на высоких оборотах, что позволяло техническим специалистам наблюдать, насколько прямолинейен карданный вал, и искать какие-либо признаки люфта.

Карданный вал готов к более тщательному осмотру.

Первые впечатления показали, что в карданных шарнирах мог быть люфт, который может объяснить вибрацию на высоких скоростях. Скотт, главный техник, помогавший с ремонтом, увидел, что проблема была в передней вилке карданного вала.

Скотт осмотрел, а затем разобрал карданные шарниры и вилку.

«Здесь, в ярме трансмиссии, мы видим, что проушина полностью изношена», — сказал Скотт. «В нем есть канавка хорошего размера, в которой крышка может быть ослаблена, где она просто вращается и в конечном итоге прорывается и ломается.Это сразу вызовет всевозможные проблемы с вибрацией. Хомут только что сильно изношен, и пора его заменить ».

Снимок крупным планом старой вилки, на которой были видимые бороздки и шрамы, которые позволяли карданному шарниру вибрировать на большой скорости.

В то время у этого 4Runner было около 180 000 миль на часах. Я спросил Скотта, нормальная ли эта проблема или преждевременная для данного возраста и пробега, на что он ответил: «Обычно это происходит, когда U-образный шарнир выходит из строя и не меняется сразу.Эти карданные шарниры выглядят несколько новыми, и, как вы сказали, они были заменены не так давно. Я мог бы предположить, что ярмо вышло из строя до того, как были установлены карданные шарниры ».

Была использована сменная вилка, но не было износа колец, в которых будет находиться карданный шарнир. Это позаботится о вибрациях в 4Runner.

Скотт и я списали износ коромысла на заедание и дребезжание, которые произошли до того, как я заменил карданные шарниры, так как старые достигли предела прочности при замене.Если бы старые карданные шарниры были снабжены фитингом zerk, я бы, вероятно, не допустил, чтобы моя коромысла пережевывалась, но, поскольку у старых не было фитингов zerk, все пошло своим чередом, и теперь коромысло должно было быть заменено.

Новые карданные шарниры были оснащены фитингами Зерка, и Скотт рекомендовал мне смазывать их каждые 3000 миль. «Если вы будете делать это при каждой второй замене масла, возможно, все в порядке», — сказал он.

Новые карданные шарниры и крышки перед установкой должны быть смазаны большим количеством смазки.

К сожалению, новой коромысла под рукой не оказалось, но было вполне достаточно бывшего в употреблении. «Я думаю, тебе будет хорошо с этим хомутом, потому что оно не выйдет из строя, если сначала U-образный шарнир не выйдет из строя», — прокомментировал Скотт. «Toyota производит отличные оригинальные запчасти, так что вам будет хорошо».

«Новая» вилка трансмиссии пришла на карданный вал с удаленными заусенцами перед установкой новых карданных шарниров. Была нанесена здоровая доза смазки, а затем карданный вал вернулся в балансир для наблюдения.Он прошел с честью, и был покрыт свежим слоем черной краски, а также наклейкой J.E. Reel, и его отправили на автостраду, чтобы убедиться, что проблема решена.

Карданный вал блестяще выдержал испытание на балансировку, затем был покрашен свежим слоем краски.

Как новенькое!

Привод по автостраде доказал, что проблема была решена. Я больше не ощущал никаких вибраций при приближении к предельной скорости; все было как должно быть.Я мог включить музыку и не чувствовать, что игнорирую проблему.

Мой вывод из этого опыта имел несколько аспектов: я не только узнал, что в первую очередь привело к выходу из строя моего карданного вала, но я также обнаружил важность того, почему смазка карданных шарниров карданного вала была важна для поддержания моей Toyota в рабочем состоянии. Наблюдение за работой экспертов и использованием передовых инструментов также было поучительным, а наблюдение за работой J.E. Reel из первых рук было отличным, так как это научило меня многому о том, что входит в состав и обслуживание этих критически важных компонентов трансмиссии.

Когда мне пора сесть на внедорожник и по-настоящему покататься по бездорожью, я обращусь за советом к Джиму и его команде в J.E. Reel. Вы тоже должны, посетив веб-сайт компании. До следующего раза, счастливых троп и берегитесь, ребята.

Три основных проблемы приводного вала и способы их определения • D S Auto

Приводной вал доставляет вам проблемы и вождение вы с ума сошли?

Не волнуйтесь, мы здесь, чтобы помочь вам выяснить, есть ли у вас проблема с приводным валом — раз и навсегда!

Приводной вал обычно находится между коробкой передач и передними колесами.Из-за постоянных скручиваний и тяжелых дорожных условий проблемы с приводным валом являются обычным явлением для автомобилей с пробегом более 120 000 километров. Изношенный приводной вал проявляется в следующих симптомах:

• Поврежденная или порванная крышка приводного вала
• Щелчок
• Вибрация

Если у вашего автомобиля есть какие-либо из этих симптомов, вам следует рассмотреть возможность осмотра и ремонта приводного вала.

Что такое приводной вал?

Карданный вал (слева) длиннее и соединяется от передней части автомобиля к задней; Вал постоянной скорости (справа) короче и соединяется от трансмиссии автомобиля с шинами.

В первую очередь, похоже, существуют некоторые противоречивые представления о том, что такое «ведущий вал». Мы хотели бы это прояснить.

Согласно Википедии, приводной вал — это механический компонент для передачи крутящего момента и вращения. Это совершенно точное определение, но единственная проблема в том, что это очень широкое определение. Если вы введете в Google слово «приводной вал», вы увидите много разных изображений (i) карданного вала или (ii) карданного вала или даже (iii) карданного вала. Все они вместе известны как приводные валы по международному стандарту.

Но это НЕ ведущий вал, о котором мы сегодня будем говорить.

Я объясню почему.

В Малайзии у нас есть собственный местный жаргон. Карданный вал — это то, что мы, малайзийцы, назвали бы «длинным валом» из-за длины вала. С другой стороны, мы называем так называемый «полуоси» на международном уровне «приводным валом».

Это не обсуждение того, кто прав, а кто нет, но для установления общего набора определений, чтобы мы были на одной странице, когда будем говорить о «приводном валу» в следующем разделе.

Это комплект приводных валов Perodua Myvi, демонстрирующий оба приводных вала сбоку.

Короче говоря, это то, о чем мы сегодня будем говорить.

Вообще говоря, вы сможете найти как минимум с двумя карданными валами для вашего автомобиля .В зависимости от модели вашего автомобиля, вы можете найти приводные валы рядом с вашими передними или задними колесами или даже с обоими (что делает его 4 приводными валами). Если вы залезете под машину, то увидите, что один конец приводного вала входит в трансмиссию автомобиля, а другой конец входит в одну из шин.

Теперь, когда у нас это есть, давайте перейдем к делу.

Как это работает?

Приводной вал находится рядом с колесами вашего автомобиля.

Итак, как это работает и зачем нам это нужно? Приводные валы служат для двух целей:

• Увеличивает диапазон движения колес вашего автомобиля.
  Представьте, что колеса вашего автомобиля соединены с трансмиссией жестким металлом, а не приводным валом. Когда ваши колеса наезжают на кочку, колеса смещаются вверх, но не трансмиссия. С достаточной силой он сломает твердый металл пополам. Именно поэтому у нас есть приводной вал. Это улучшает гибкость и дает колесам автомобиля больший диапазон движения для работы.
• Передает энергию вращения от трансмиссии к колесам.
  Когда вы проворачиваете двигатель, он сжигает бензиново-воздушную смесь.Тепловая энергия преобразуется в кинетическую энергию, которая толкает поршни двигателя автомобиля вверх и вниз. Впоследствии трансмиссия автомобиля собирает эту мощность двигателя и преобразует ее в энергию вращения через дифференциал. Когда дифференциал вращается, он передает вращение через ведущий вал, а затем на колеса вашего автомобиля. Наконец, когда колеса вашей машины начинают катиться, она движется вперед.

Как видите, карданный вал — очень важная часть вашего автомобиля. Если вы его удалите, ваша машина не двинется с места! Вот почему мы называем это… приводным валом, потому что это гибкий вал , который приводит в движение колесо.

«Карданный вал, движет вперед»

Каковы 3 основные проблемы приводного вала?

Механические детали, особенно подвижные, подвержены износу. Карданный вал ничем не отличается. Мы собрали и изолировали проблему верхних 3 приводных валов и надеемся поделиться ею с вами сегодня.

1. Поврежденная или порванная крышка приводного вала

Проверьте приводной вал на предмет поломки пыльника постоянной скорости.Немедленная замена может сэкономить вам деньги.

Крышка приводного вала / пыльник постоянной скорости — это резиноподобный материал черного цвета на приводных валах. Его основное предназначение состоит в том, чтобы не допускать попадания загрязняющих веществ, и консистентная смазка внутри шарнира равных угловых скоростей .

Порванную крышку очень легко обнаружить, если знать, где искать. Все, что вам нужно сделать, это надеть грязную одежду, залезть под машину и найти приводной вал.Вы заметите видимую трещину или прокол на крышке приводного вала. В большинстве случаев это будет сопровождаться брызгами смазки вокруг автомобильной шины.

Если у вас испортился чехол, рекомендуем немедленно заменить его. Забудьте о продуктах, забудьте о стирке, вы можете помыть посуду позже, но не ждите ремонта.

Вот почему мы придаем этому большое значение.

Дело в том, что крышка приводного вала является единственной линией защиты для вашего приводного вала. Он удерживает консистентную смазку внутри, а влагу и грязь наружу.

Для приводных валов и любых движущихся частей действительно всегда важно иметь консистентную смазку. Он амортизирует и уменьшает контакт металла с металлом в шарнире равных угловых скоростей. Думайте о них как о подушках безопасности. Шарикоподшипники внутри приводного вала лучше ударяются о мягкий материал, чем прямо о металлическую стенку. Без консистентной смазки металл начнет сталкиваться друг с другом и изнашиваться значительно быстрее.

Что еще хуже, когда рвется пыльник постоянной скорости, это открывает возможность попадания влаги и грязи в приводной вал. Когда влага вступит в контакт с металлом, он начнет образовывать ржавчину и разъедать металл. Излишне говорить, что это нарушает структурную целостность приводного вала. Грязь и песок , с другой стороны, будут истирать металлическую часть приводного вала и изнашивать приводной вал намного быстрее, чем следовало бы. Это как наждачная бумага внутри шарнира равных угловых скоростей, однозначно большой запрет.

Надеемся, что мы не будем предвзято относиться к делу, потому что ремонтируем карданный вал. Но мы надеемся, что вы понимаете разумность и ценность обнаружения и ремонта на более раннем этапе. В зависимости от того, как рано вы его отремонтируете, это может означать огромную экономию на счете за обслуживание автомобиля.

Если приводной вал все еще в первозданном состоянии, за исключением того, что крышка сломалась, вы можете просто добавить новую смазку и заменить крышку. Это простой ремонт, и он обойдется вам дешевле, чем замена всего устройства. Это наиболее важный и экономичный способ обслуживания. .

Хотя я должен сказать, что это легче сказать, чем сделать, потому что, когда у вас есть испорченная или порванная крышка приводного вала, это часто остается незамеченным. Почему? Поскольку порванная крышка приводного вала не проявляет никаких симптомов, кроме самого прокола . Когда мы не меняем крышку, приводной вал изнашивается с экспоненциальной скоростью, и вы начнете замечать шум и вибрацию.

Это похоже на бомбу замедленного действия!

Что уже сказано. Если вы настроены достаточно решительно, вы можете проводить плановый осмотр примерно раз в неделю. Как только вы обнаружите, что у вас порвана крышка, немедленно позвоните своему мастеру, чтобы он отремонтировал.

2. Шум от щелчка

Представьте себе это.

Вы едете по дороге, пытаясь добраться до работы. Затем вы видите впереди крутой поворот налево и начинаете направлять машину в этом направлении. Внезапно вы слышите этот звук быстрого щелчка при повороте .

В этом коротком видео Джастин Миллер продемонстрировал, как звучит неисправный приводной вал.
Хотя некоторые модели автомобилей могут незначительно отличаться, это наиболее очевидный признак выхода из строя приводного вала.

Это явный признак того, что у вас неисправный приводной вал.

Щелкающий звук — это слышимый звук, похожий на «так так так…», который продолжается, пока вы поворачиваете. Особенно это заметно при повороте на крутом повороте. Тем более, когда при повороте нажимаешь на педаль газа.

Рассмотрим подробнее.

Послушайте этот снимок неисправного карданного вала крупным планом от jimmyihl.
Ага, определенно изношенная ось CV.

Вы должны слышать его с сиденья водителя во время вождения. Если вы прислушаетесь достаточно близко, , вы можете услышать, с какой стороны идет шум . В руках опытного автомеханика они даже могут определить, идет ли он с обеих сторон или только с одной стороны.

Что делать, если вы слышите щелчки?

Что ж, нет простого способа сказать это. Но если вы это слышите, значит, вам обязательно нужен ремонт карданного вала.

Вы можете рассмотреть вариант для самостоятельной замены переднего ведущего моста , но мы не рекомендуем это делать, если вы не разбираетесь в ремонте автомобилей. Это потому, что есть миллион вещей, которые могут пойти не так. Кроме того, оплата труда составляет всего от 30 до 70 ринггитов на приводной вал.Учитывая риск и необходимое время, просто не стоит изучать и выполнять это самостоятельно.

Но если вы действительно хотите сделать это своими руками, вот отличное видео, которое даст вам представление о том, что вам нужно сделать. Я хотел бы отметить, что это не абсолютное руководство, а только указывает вам правильное направление. Вы всегда должны проявлять осторожность и проконсультироваться со специалистом, если вы не уверены.

EricTheCarGuy сделал потрясающее пошаговое видео о том, как заменить передний ведущий мост.Это не так просто, как кажется, но это будет отличной отправной точкой!

В качестве альтернативы вы можете попросить кого-нибудь сделать тяжелую работу за вас. Просто отправляйтесь в ближайшую автомастерскую, чтобы профессионал осмотрел и заменил ее для вас. У большинства мастерских не возникнет проблем с предоставлением этой услуги. Если вы оказались в районе Петалинг-Джая, вы всегда можете позвонить нам!

Наконец, мы рекомендуем отремонтировать и , ваш приводной вал . Это потому, что если одна сторона изношена, скорее всего, другая тоже будет . Два всегда лучше, чем один. Это избавит вас от поездки в местный автосервис в будущем!

3. Вибрация

Утро субботы, и вы запланировали экскурсию вместе с друзьями. Вы с нетерпением ждали этого дня, и, наконец, он здесь! Когда вы сворачиваете на шоссе, вы начинаете ускоряться со скоростью 30… 40… 50… 60 километров в час. Именно в этот момент вы начинаете ощущать, как ваше рулевое колесо трясется при ускорении .

Угадайте, что? Вы только что узнали, что у вас плохой приводной вал. Не совсем лучший способ начать выходные.

Неисправная полуось может вызвать вибрацию рулевого колеса при движении с низкой или средней скоростью. Речь идет примерно о диапазоне 50 километров в час .

Однако не спешите сразу же в ближайший магазин карданных валов, чтобы купить себе отремонтированную деталь. Вы можете в конечном итоге купить то, что вам не нужно.Это связано с тем, что вибрация является обычным симптомом и может быть вызвана многими другими причинами. Например: —

• Подушка двигателя
• Изношенный длинный вал
• Несбалансированные диски
• Несбалансированные шины
• Плохие дорожные условия

Что ж, если вы заметили вибрацию, что делать?

Мы настоятельно рекомендуем вам пройти профессиональный тест-драйв, чтобы убедиться, что приводной вал действительно изношен. После подтверждения вам следует отремонтировать приводной вал, прежде чем он станет хуже.

Если оставить вибрацию без внимания, износ значительно ухудшится. .

Вместо простого ремонта он может стать сложным. Или, что еще хуже, вам, возможно, придется заплатить за новый, который будет стоить целое состояние. Вы знаете, что говорят, ранние пташки экономят кучу денег (или что-то в этом роде).

Итог

Мы обсуждали, что такое приводной вал и как он работает. Плохой приводной вал вызывает неприятные ощущения от вождения, такие как шум и вибрация , что ставит под угрозу вашу безопасность.К настоящему моменту вы уже знаете симптомы неисправного приводного вала, как их определить и почему вам следует их починить a.s.a.p. Некоторые говорят, что в мире не бывает бесплатных обедов. Но я говорю, что ранний ремонт карданного вала — это как можно ближе.

Если у вас изношен приводной вал и вы живете в Селангоре, Малайзия… Свяжитесь с нами! Как специалист по приводным валам и рулевой рейке, проработавший в этой отрасли почти три десятилетия, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль будет в надежных руках.

А пока ездите безопасно и умно!

Магазин приводных валов | Приводные валы 101

Магазин приводных валов с гордостью предлагает актуальные услуги по высокоскоростной балансировке. На протяжении многих лет мы сталкивались с вопросом, который поднимает почти каждый доступный балансировочный станок. «Насколько быстро балансируется вал?» Большинство балансировочных машин очень эффективно выполняют работу, для которой они предназначены, если они откалиброваны и работают должным образом.Вместо фактической скорости вала они полагаются на датчики, которые определяют «осевую линию веса» вращающейся детали. Это означает, что когда вал вращается, машина видит, насколько далеко от центра находится вес, а затем указывает, какое количество веса необходимо, чтобы привести его в определенный допуск. Но не все применения приводного вала одинаковы, и в зависимости от того, для чего будет использоваться приводной вал, некоторым потребуется более детальный подход к балансировке.

При этом, когда вал вращается с фактической скоростью, с которой он будет работать, он предоставляет больше информации для усвоения и, следовательно, дает возможность более точно ее исправить.Другим важным преимуществом является то, что высокоскоростной балансир также сможет анализировать параметры, недоступные для низкоскоростного станка, такие как допуск карданного шарнира, изгиб трубы, гармонический резонанс, нестабильность скользящей вилки и многое другое. С помощью этой новой машины мы можем вращать вал 17 фунтов до фактических скоростей более 9000 об / мин, тогда как большинство балансиров приводных валов вращаются только со скоростью 400–3000 об / мин (в среднем около 1000 об / мин).

ВАЛЫ ПРИВОДНЫХ ВАЛОВ И УЛИЧНЫЕ ВАЛЫ С ДВИЖЕНИЕМ

Когда компания существует более 30 лет, все складывается в определенную перспективу.Либо вы стареете с остальной частью стаи, либо вы постоянно растете и учитесь. Здесь, в магазине приводных валов, мы растем и учимся каждый день. Работая в гоночной индустрии с начала 70-х годов, мы помним дни на Лонг-Айленде, когда Motion Performance был местным магазином, который случайно оказался в Болдуине. Дрэг-рейсеры останавливались на регулярной основе (и они все еще здесь), и Национальная гоночная трасса была идеальным местом, это были более простые времена. Мы понимаем автомобили и уникальные проблемы, связанные с созданием гоночной шахты сегодня.В 70-х это было просто; просто используйте камеру грузовика и несколько хороших шарниров, и у вас будет гоночный вал. Изменились технологии, изменился и магазин приводных валов. С сегодняшними двигателями с более высокой мощностью и крутящим моментом, приводными механизмами с более высокой частотой вращения и сложной подвеской вам необходимо знать, что вы делаете, чтобы сделать вал сегодня. Мы производим приводные валы из стандартной углеродистой стали, хрома, углеродного волокна или алюминия 6061-T6. Все наши валы из углеродистой стали и хрома свариваются в соответствии с нашими требованиями с использованием наших уникальных сварочных аппаратов с медленной подачей, установленных на токарном станке, с использованием специальной порошковой проволоки с сердечником, которая имеет более высокий предел прочности на разрыв, чем обычная сварка.Каждый вал балансируется на наших современных компьютеризированных балансирах в двух плоскостях, а грузы крепятся с помощью наших специальных креплений с заклепками. Все это здорово. Но перед тем, как изготовить вал, мы тщательно проверяем, соответствует ли вал техническим характеристикам, прежде чем приступить к его изготовлению. Мы могли бы просто сделать простую листовку, чтобы спросить, что нам нужно, и у нас есть это для автомобилей с меньшей мощностью. Мы считаем, что на более высоком уровне гоночных автомобилей нам необходимо поговорить с вами и дать вам личную оценку автомобиля, чтобы убедиться, что он является надлежащей частью.

Нам необходимо знать следующее:

1. л.с. / Крутящий момент мотора
2. Трансмиссия
3. Передаточное число заднего
4. Размер и высота задних шин
5. Максимальная миль / ч автомобиль увидит
6. Масса автомобиля с водителем

С помощью этой информации мы сможем проверить необходимую общую прочность, критическую скорость и долговечность. Все валы изготавливаются вручную на нашем предприятии в Каролине и тщательно упаковываются для отправки в течение нескольких дней.Если вы ищете гоночный вал, позвоните нам, и мы сделаем вам вал, специально подобранный для вашего применения.

Чтобы проверить критическую скорость, вычислите это уравнение:

Максимальная скорость x 336 (постоянная) x передаточное число заднего колеса (например, 4,10), затем разделите его на высоту шины (шина 28 дюймов).

Вот пример:

Максимальная скорость составляет 160 миль в час x 336 = 53760 x Передаточное число задней части 4,10 = 220416, затем разделите это число на высоту шины, 28 дюймов.Этот автомобиль будет иметь максимальное число оборотов в минуту 7872. Теперь проектируемый вал должен будет иметь такое число оборотов в минуту.

ВАЛЫ ПРИВОДНЫХ ШАТУНОВ УЛИЧНЫЕ

Здесь, в The Driveshaft Shop, мы — люди, занимающиеся уличными розыгрышами. Все в здании сидят в какой-то машине, которую любят, и уличные розыгрыши нам не чужды. Мы производим валы из простой углеродистой стали до хромомолибдена и завершаем линию алюминием 6061-T6. Эти валы могут быть выполнены в любом стиле и оформлении. Мы отличаемся от большинства компаний тем, что понимаем машину в целом.Начнем с простой задачи. Джон Наклебастер установил 350 / 750R в свой 47 Chevy, и у него возникает вибрация при нажатии на газ. Он несколько раз приносил вал в магазин, в котором он его покупал, но ему говорили, что вал сбалансирован, и угадайте, что именно, более чем вероятно. Друг мистера Наклебастера проверяет угол шестерни и говорит ему, что он правильный? Чего не хватало, так это переднего и заднего угла и не более четырех градусов срабатывания. Все просто, правда? Не совсем. Из-за того, что 700R сидит так высоко в туннеле, он не может поднять его выше, чтобы скорректировать угол.Решение — C.V. на передней части вала (можно сделать практически для любой машины). Я знаю, что это банальная история, но мы существуем уже много лет и слышим подобные истории снова и снова. Мы не только можем сделать лучший вал для машины, но и если возникнут проблемы, мы останемся с ними до конца. Профессиональные водители тренируют людей, занимающихся любимым делом — изготовлением деталей.

Итак, если вы делаете простой 350/350 в своих трех окнах или решили поставить трансмиссию C5 под ваш 37 (мы можем сделать C.V. оси тоже) позвоните нам и узнайте, что такое REAL Driveshaft Shop.

ВИБРАЦИЯ ПРИВОДНОГО ВАЛА: 101 (не для мостов CV)

Большинство людей не могут определить, исходит ли вибрация в их автомобиле от ПРИВОДНОГО ВАЛА. Обычно существует два типа вибрации, которые испытывает большинство транспортных средств. Чтобы понять это, например, мы ставим ведро с водой на пол пассажира, например, в виде вибрации в быстром или медленном цикле.Если вибрация в автомобиле вызывает небольшую рябь на поверхности воды, это считается вибрацией с быстрым циклом. Этот тип вибрации обычно представляет собой вибрацию трансмиссии, например, приводного вала, двигателя или преобразователя крутящего момента. Если вибрация вызывает волну на поверхности воды или брызгах, этот тип вибрации представляет собой вибрацию с медленным циклом и обычно представляет собой вибрацию оси или шины. Людям сложно определить, откуда исходит вибрация в их автомобиле. Если вы не уверены, попробуйте выполнить тест ниже.

ДЖЕК ТЕСТ

Самый простой способ сделать это — поставить автомобиль на домкрат (убедитесь, что автомобиль полностью закреплен), заблокировать передние колеса и разогнать автомобиль до скорости, с которой вы испытываете вибрацию. Убедитесь, что вы используете тормоз для остановки трансмиссии, прежде чем ставить машину на стоянку, если это автоматический механизм. Если вибрация является вибрацией с быстрым циклом, вы можете проверить балансировку ПРИВОДНОГО ВАЛА.Это может не иметь для вас никакого смысла, но вы можете попробовать повернуть вал на 180 градусов (просто снимите вал с задней вилки и установите его в противоположном направлении). Это меняет резонансную частоту трансмиссии и во многих случаях снимает вибрацию. Если у вас медленный цикл вибрации, снимите шины с автомобиля (убедитесь, что вы снова поместили выступы на ось, чтобы тормоз был в нужном положении) и снова запустите автомобиль. Если вибрация ушла, вам теперь нужно выяснить, обод это или шина, и хороший магазин шин может вам в этом помочь.Это простой тест для любого автомобиля, но, если вы не совсем уверены, как безопасно поставить автомобиль на подставки, доставьте автомобиль сертифицированному технику для проведения теста. Если вам нужна дополнительная помощь в понимании этого процесса или вам нужна помощь в понимании проблем с вибрацией, позвоните или напишите нам. Мы живем ради трансмиссии и поможем чем сможем.

Класс трансмиссии — Технология трансмиссии

Каждый, кто успешно завершил Driveshaft 101 в прошлом семестре, например, в выпуске прошлого месяца, теперь лучше понимает сложные условия, в которых должен выжить карданный вал гоночного автомобиля, и множество решений, которые необходимо принять при указании наилучшего выбора компонентов для вашего приложения.

В Driveshaft 102 мы зайдем в магазин и обсудим многие важные концепции работы с гоночным карданным валом.

В ведущих командах NASCAR специализированные специалисты по трансмиссиям усвоили многие из этих концепций на собственном горьком опыте через годы дорогостоящих проб и ошибок. Здесь мы впервые расскажем о многих советах и ​​методах, которые они разработали, чтобы сначала указать правильный вал, а затем обеспечить его надежную работу для решения этой сложной задачи.

1. Измерение приводного вала Длина гоночного карданного вала обычно указывается от центра переднего карданного шарнира до центра заднего карданного шарнира с шагом 11/44 дюйма. Если вы заменяете уже исправный вал, заказываемая длина очевидна. Но для нового автомобиля или измененной конфигурации трансмиссии очень важно тщательно измерять. Гадать — не вариант при заказе дорогого нестандартного карданного вала.

После того, как вы сузили выбор всех компонентов и проверили фактические детали, которые вы будете использовать, пора произвести измерения для вашего нового вала.Вы хотите продублировать точную конфигурацию приводного вала, чтобы определить правильную длину для заказа.

Важно смоделировать реальную среду, в которой будет работать вал. Механик должен проверить, что размер колесной базы настроен, угол шестерни установлен, а измерение выполнено при истинной высоте дорожного просвета. Когда автомобиль стоит на высоких опорах и сняты задние пружины, поднимите заднюю ось с помощью напольного домкрата до тех пор, пока она не будет имитировать дорожный просвет.

Если возможно, используйте более короткий вал с такой же вилкой и карданным шарниром, чтобы определить правильную длину.Вставьте вилку скольжения до упора в трансмиссию и отметьте цилиндр на заднем уплотнении, где он останавливается. Затем плотно установите задний карданный шарнир в седло и снова отметьте цилиндр скользящей вилки на уплотнении, чтобы показать свободный ход.

Приводной вал правильной длины должен иметь возможное движение вперед примерно на 1,25–1,40 дюйма, прежде чем вилка проскальзывания коснется заднего вала изнутри или его уплотнения корпуса снаружи. Добавьте или вычтите известную межцентровую длину измерительного вала, чтобы определить размер, который наилучшим образом обеспечивает этот желаемый зазор.Типичная подвеска на продольных рычагах серийного автомобиля при нормальном использовании приводит к смещению вала вперед на 11 / 44-11 / 42 дюйма, что дает фактический рабочий зазор около одного дюйма.

Просмотреть все 6 фотографий

2. Определение длины путем измерения Если у вас нет аналогичного вала для измерения, используйте длинную линейку, чтобы измерить расстояние от конца корпуса хвостового вала до центральной линии карданного шарнира. на вилке задней шестерни. Ваш поставщик карданного вала может использовать это измерение для определения правильной длины с использованием выбранных вами компонентов.

Просмотреть все 6 фотографий

3. Проверка приводного вала Когда вы получите новый приводной вал, внимательно осмотрите его, чтобы убедиться, что каждый зажим карданного шарнира равномерно и плавно входит в свои круговые канавки и нет острых краев, которые могут зацепиться обломки. Убедитесь, что длина от центра до центра соответствует заказу, с помощью линейки с прямым краем, а не рулетки. Осмотрите шлицы вилки выскальзования внутри цилиндра на предмет скопления мусора и смажьте цилиндр вилки вилки легкой протиркой качественной высокотемпературной консистентной смазкой, такой как выбранный вами подшипник ступицы колеса.

4. Противовесы Возьмите маркер и наметьте балансировочные грузы на валу. Тогда, если вес потерян во время использования, будет визуально очевидно, что вес отсутствует. Если водитель упоминает внезапную вибрацию, это может быть причиной.

5. Установка приводного вала Поместите рабочее полотенце на петлю приводного вала, чтобы защитить краску, и осторожно направьте вал в туннель, совместив вилку проскальзывания с выходным валом. Избегайте любого контакта с шасси или петлей вала, чтобы не допустить вмятины.

Хомут должен плавно скользить по выходному валу трансмиссии с легким покачиванием для совмещения шлицев. Если есть заедание, не применяйте силу.

Может потребоваться несколько попыток, чтобы найти плавный угол входа или последовательность движений, чтобы легко вставить вал, когда вы лежите под автомобилем. Как только вы разберетесь в этом, запишите это или потренируйтесь с членами вашей команды, чтобы вы могли быстро сделать это на трассе, когда это будет важно. Повреждение вашего красивого нового карданного вала на трассе в процессе резкого переключения передач испортит вам день.

6. Биение задней шестерни В процессе установки приводного вала часто упускается из виду необходимость того, чтобы задняя вилка вращалась плавно с минимальным биением. Лучшие команды NASCAR и магазины снаряжения используют сложный контрольный шарик для определения истинного биения вилки с помощью индикатора. Затем они исправляют это, синхронизируя концевую вилку с ведущей шестерней или выбирая другие вилки, пока биение не будет сведено к минимуму. После окончательной термической обработки валы-шестерни довольно часто изгибаются, и эта процедура необходима для устранения любого встроенного орбитального движения.

7. Проверка приводного вала После установки нового вала найдите время, чтобы прокрутить задний мост в сборе по всему диапазону его движения, как при проверке противоударной поворачиваемости спереди, и проверьте положение вала на предмет зазоров. и препятствия. Помните, что вы также будете поддомкрачивать машину из стороны в сторону на пит-стопах и иногда ехать со спущенной шиной или без колеса на одном углу.

Убедитесь, что вал свободно перемещается во всех этих движениях и никогда не касается твердых предметов.Помните об этом при установке цепей ограничения хода оси, чтобы вал не мог контактировать с петлей карданного вала при полном провисании.

8. Проверка приводного вала После установки нового приводного вала важно проверить его после первых выездных работ, чтобы убедиться, что он находится в безопасном рабочем диапазоне и не соприкасается с петлей карданного вала или другими препятствиями. . Большинство команд имеют только один запасной карданный вал, чтобы он никогда не понадобился. Найти другой карданный вал на гоночной трассе, который будет правильно соответствовать вашей машине, маловероятно, поэтому небольшая осторожность имеет большое значение.

См. Все 6 фотографий

9. Проверка вилки проскальзывания После нескольких пробежек по трассе следующая возможность снять карданный вал — это хорошее время, чтобы осмотреть вилку проскальзывания и определить ее фактический зазор. Заметные «метки-свидетели» будут видны на цилиндре скользящей вилки, указывая на фактическое типичное рабочее положение, в котором вилка установилась на опорной поверхности корпуса хвостового вала.

Для проверки вашей длины эти отметки должны находиться в «счастливой зоне», без риска достижения дна, и на минимальном расстоянии, равном удвоенному диаметру выходного вала, постоянно входящему в шлицы.Слишком короткий вал вызовет случайную вибрацию или внезапное шумное отключение. Слишком длинный вал в трансмиссии выйдет за нижнюю границу, что приведет к поломке фрикционной вилки, корпуса хвостового вала и внутренних деталей трансмиссии.

Просмотреть все 6 фото

10. Осмотр после аварии — гоночные автомобили разбиваются! От небольшой неровности на стене до небольшого трения и серьезного происшествия — карданный вал всегда находится под угрозой повреждения. Сломанная балка Панара или настройка выравнивания задней оси на стене поворота 4 поставит ваш карданный вал в очень опасное положение.Думайте о приводном валу как о визуальном предохранителе в трансмиссии. Любое повреждение в результате аварии, достаточно серьезное, чтобы вмятина или деформироваться на приводном валу, указывает на то, что задняя часть или шасси смещены с места.

Зона работы карданного вала будет перемещена, и все ваши тщательные проверки зазора не будут иметь значения. Будем надеяться, что повреждение карданного вала избавит более дорогие компоненты, такие как трансмиссия или задняя шестерня, от дальнейшего повреждения. Замена карданного вала на запасной не решит проблему центровки задней оси.

Прежде чем вы отчаянно выбьете крылья и отправите машину обратно в путь, подумайте о последствиях повреждения карданного вала. После аварии всегда внимательно осматривайте карданный вал. Если есть какие-либо сомнения относительно его состояния, выведите его из эксплуатации и верните производителю для осмотра и ремонта.

11. Повреждения и отказы приводного вала При нормальном использовании ваш гоночный карданный вал будет исправен в течение всего срока службы. Но никто в профессиональной гоночной команде никогда не получает бонусов за использование карданного вала, пока он не выйдет из строя.

Последствия сбоя во время соревнования намного превышают стоимость шахты с точки зрения потерянных финишей, призовых денег и очков. Поломка карданного вала на высокой скорости может привести к аварии и серьезным повреждениям и травмам автомобиля. Таким образом, распознавание того, что вал поврежден и не может использоваться в дальнейшем, будет иметь большое значение для предотвращения катастрофических отказов.

12. Работа с приводным валом Благодаря зазорам обработанной поверхности, измеряемым в тысячных долях, и балансировке с точностью до унций или граммов, ваш карданный вал представляет собой прецизионное оборудование, с которым необходимо обращаться осторожно.Современные гоночные валы легко повредить из-за неосторожного обращения в магазине или под автомобилем. Всегда держите стержень обеими руками, как будто вы прижимаете к себе ребенка. Никогда не прислоняйте шахту к стене и не кладите ее на скамейку, где она может скатиться и удариться об пол. В отличие от Исаака Ньютона, на карданные валы гоночных автомобилей действует двойная сила тяжести, и они всегда стремятся найти кратчайший путь к полу так быстро, как только могут.

13. Изгиб Биение трубы тщательно контролируется при производстве гоночного карданного вала.Производитель измеряет биение по длине вала после сварки и тщательно выпрямляет его до минимальной спецификации перед балансировкой. При вращении вала в наборе V-образных блоков циферблатный индикатор покажет фактическое биение трубы. Выполнение этого процесса перед установкой нового вала даст вам справочные данные для сравнения при проверке подозрительного вала после аварии.

14. Трение Регулярно проверяйте карданный вал на наличие признаков контакта или трения о какие-либо части автомобиля.Наиболее частая причина — запасной задний клиновой ремень или незакрепленный тормозной канал. Трение и тепло от такого трения могут привести к образованию канавки на трубе, как отрезной инструмент на токарном станке, что сделает вал непригодным для использования.

15. Перегрев Закаленные вилки скольжения могут легко пережить данный вал и регулярно перерабатываются на новые валы на профессиональном уровне. Но даже закаленная вилка скольжения может быть повреждена из-за недостаточной смазки или локального нагрева. Сломанная жатка может перегреть карданный шарнир и разрушить его уплотнения.Динамометрические прогоны шасси после гонки могут лишить вилку смазки. Любая проскальзывающая вилка или карданный шарнир, которые были заметно перегреты, должны быть выведены из эксплуатации.

16. Устранение неисправностей Если вы подозреваете вибрацию приводного вала, открутите вал на шестерне, поверните его на 180 градусов и переустановите, чтобы проверить, не заметил ли водитель разницу. Наличие хорошего запасного вала для следующей попытки может быстро определить, связана ли проблема вибрации с приводным валом или нет.

17. Техническое обслуживание приводного вала Как мы упоминали ранее, ваш карданный вал — это прецизионная часть гоночного оборудования, которая при правильном обращении прослужит долго.Это включает в себя ведение записей об использовании и периодических проверках. Карданные соединения герметичны на весь срок службы и не требуют очистки или повторной смазки. Тщательно очистите вал, удалив остатки резины или поверхностной смазки, а затем смажьте открытые обработанные поверхности WD-40 или легкой смазкой для предотвращения ржавчины при хранении.

Просмотреть все 6 фотографий

18. Подъем Срок службы карданного вала для гоночных автомобилей измеряется милями, часами или временами года. Для устойчивых приложений NASCAR с высокими оборотами команда не стала бы рассматривать шахту после пяти полных гонок на 500 миль.Это означает, что вал имеет (включая практику) более 3000 миль или 30 часов использования на трассе. Это было бы эквивалентом сезона шорт-трека с низкими оборотами.

Лучшие команды ведут тщательный учет использования каждой шахты и могут точно определить, сколько миль проехала каждая шахта. По мере накопления миль вал может быть снят с основного соревнования и назначен только для резервного автомобиля или только для тестирования. По окончании срока службы вал будет разрушен или продан, или упрочненная фрикционная вилка будет собрана, чтобы его можно было установить на новый вал.Быстрый способ контролировать использование — отмечать каждое действие на трубке, например, зазубрины на пистолете. Это дает легкую визуальную ссылку на общее время нахождения на валу.

19. Магазин Ремонт Вс. Ремонт производителем Несмотря на то, что гоночный карданный вал выглядит как простой, который можно разобрать и восстановить на своем стенде, вы должны доверить весь такой ремонт производителю. Он лучше всего оборудован для тщательного осмотра вала и его компонентов, замены изнашиваемых деталей на подходящие детали и правильной сборки вала.Любой вал, на котором были заменены какие-либо компоненты, необходимо повторно сбалансировать. Современные методы высокоскоростной балансировки настолько точны, что любое изменение компонентов вала нарушит первоначальный баланс.

20. Балансировка Гоночный карданный вал должен быть сбалансирован на качественном высокоскоростном балансировочном станке опытным оператором. Немногие современные автомобили уже используют обычный карданный вал. Балансир, часто используемый в вашем местном магазине трансмиссий для тяжелых грузовиков, не обладает достаточной частотой вращения и точностью, чтобы правильно сбалансировать легкий гоночный карданный вал.Независимо от того, насколько тщательно люди в магазине пытаются сбалансировать вал на более низкой скорости, динамика вала на высокой скорости будет кардинально отличаться.

Заключение Благодаря усилиям производителей и специалистов по трансмиссиям, современный гоночный карданный вал редко можно увидеть в национальных телевизионных передачах и никогда не обсуждают публично с таким уровнем детализации, который мы сейчас рассмотрели. Каждый владелец гоночного автомобиля, начальник экипажа, механик и водитель должны осознавать критическую роль карданного вала в характеристиках и безопасности автомобиля.

Это прецизионное оборудование и окружающая его среда должны быть тщательно отобраны и регулярно проверяться. Карданный вал следует рассматривать как расходную часть и немедленно заменять его, если его состояние вызывает сомнения.

Любая поломка карданного вала в день гонки подорвет усилия вашей команды. Полученное в результате повреждение может сделать вашу гоночную машину непригодной для ремонта. Катастрофическая авария поставит под угрозу гонщика, других участников, болельщиков на трибунах и даже весь спорт.