Регулировка гбо 2 поколения своими руками: регулировка ГБО 2 своими руками, как отрегулировать газовое оборудование второго поколения своими руками, регулировка редуктора ГБО 2 своими руками

Регулировка ГБО 2 поколения своими руками (карбюратор и инжектор)

Для получения максимальной эффективности работы двигателя, когда поступающая смесь достаточно обогащена, чтобы не допустить появления хлопков, но и не перенасыщена, чтобы избежать лишний расход газа — производится регулировка ГБО 2 поколения. Вне зависимости от фирмы производителя, суть настройки состоит в регулировке винтов газового редуктора при разных режимах работы двигателя. Процесс регулировки будет несколько отличаться на автомобилях с карбюраторной или инжекторной системой питания двигателя.

В регулировке участвуют винт чувствительности мембраны и винт дозатора подачи газа (он же регистр мощности, он же винт жадности) В этой статье будет использовано первое обозначение.
В большинстве случаев, когда вы регулируете ГБО 2 поколения самостоятельно, винт регулирующий подачу газа в режиме холостого хода (подписан как винт холостого хода на изображении выше) трогать не нужно. Он должен быть до упора закручен и не принимает участие в настройке. Для двигателей с объемом до 3000 см3 этот винт может оставаться полностью закрыт.

Регистр мощности может иметь 1 вход и 1 выход (соответственно 1 винт для регулировки) или 1 вход и 2 выхода (в данном случае будет 2 винта)

Подготовка к регулировке ГБО

Прежде чем приступить к регулировке, убедитесь что все соотносящиеся с газовой установкой системы автомобиля находятся в исправном состоянии, как и сам редуктор! Если требуется, замените воздушный фильтр, долейте охлаждающую жидкость до уровня, отрегулируйте зажигание. Конденсат из газового редуктора должен быть слит!

Регулировка ГБО 2 поколения своими руками производится в следующем порядке.

Произведите пуск двигателя на бензине и дайте ему набрать рабочую температуру. После этого переключитесь на газ и остановите двигатель.

Регулировка ГБО 2 поколения (карбюратор)

1. Заверните винты холостого хода, чувствительности мембраны и дозатора до упора, не прилагая излишних усилий.
2. Выкрутите винт дозатора первой камеры до полного открытия, второй — на 1 оборот.
3. Выкрутите винт чувствительности мембраны на 2-3 оборота
4. Пустите двигатель на газу. Постепенно закручивая винт чувствительности мембраны, найдите момент падения оборотов на бедной смеси.

   Внимание! Падение может быть, когда смесь обогащённая.
   Поэтому если при выкручивании винта происходит рост оборотов, а далее опять падение, значит, это есть работа на богатой смеси.

   Теперь обратно вкручивая винт по часовой стрелке нужно установить пик повышенных оборотов мотора – так будет найден холостой ход (800-850 об/мин). Если выше, на самом карбюраторе винтом количества отрегулировать до нужного результата.

5. Повысьте обороты двигателя до 3000 об/мин. Используя винт дозатора первой камеры выставите момент, когда при его затяжке начинается падение, а при выкручивании — рост оборотов. Отпустите акселератор и сделайте перегазовку. Если двигатель слабо развивает обороты (имеется провал), на 1/8 выкрутите винт первой камеры дозатора. При этом, винтом чувствительности настройте холостой ход. Проверьте перегазовкой ещё раз.
6. Вторая камера карбюратора работает при повышенных оборотах ДВС от 3000 об/мин (зависит от двигателя). Поэтому винт дозатора второй камеры нужно выставить приблизительно в то же положение, что и первый.
7. Теперь следует провести контрольные испытания при движении авто под разными нагрузками (подъёмы, резкие ускорения).

Регулировка ГБО 2 поколения (инжектор)

1. Выкрутите винт дозатора и чувствительности мембраны на 2-3 оборота, винт холостого хода закрутите до упора.
2. Пустите двигатель. Поднимите обороты двигателя до 3000-3500 об/мин. Закручивая и выкручивая винт дозатора, найдите пик максимальных оборотов двигателя. Теперь от этого положения, вкрутите его на 0,5 оборота.
3. Отпустив акселератор сделайте перегазовку. Если двигатель при этом захлебывается, выкрутите на 1/8 винт дозатора. И так далее до поиска оптимальных оборотов.
4. Затем постепенно закручивая винт чувствительности мембраны найдите момент падения оборотов. Отпустите винт на 1/8 оборота.

Настройка ГБО 2 поколения своими руками

Несмотря на то, что технологии мира автомобилей не стоят на месте, постоянно развиваются и уже некоторые автовладельци могут похвастаться установленным ГБО 6-го поколения, преобладающее большинство водителей остаются верными старому, проверенному ГБО 2. И сейчас разберемся, как же правильно необходимо его настраивать.

В каких случаях нужно проводить настройку газового оборудования?

• Двигатель не уверенно работает на холостом ходу
• Разгон стал не таким динамичным, двигатель с трудом набирает обороты
• Увеличился расход газа

Проводить настройку нужно на полностью прогретом двигателе и редукторе соответственно.

Настройка редуктора томасетто ГБО 2

Для настройки ГБО 2-го поколения Вам нудно будет найти на самом редукторе 3 винта — винт регулировки холостого хода (1), винт чувствительности мембраны (2) и так называемый «винт жадности» (3).

Произведите первоначальные установки — закрутите полностью винт ХХ (1) и затем выкрутите его на 2 оборота, полностью закрутите винт чувствительности (2). Винт «жадности» (3) нужно открутить максимально возможно. После запускаем двигатель.

Начнём с винта ХХ (1). Потихоньку закручивайте его до тех пор, пока мотор не станет глохнуть, после — выкрутите его на пол оборота.

Теперь винт чувствительности (2). Его нужно выкручивать до тех пор, пока двигатель не станет глохнуть, после — закрутить на 2 оборота.

Остался винт «жадности» (3). Этот винт регулирует количество газа, поступающего в двигатель и, естественно, он отвечает за его прожорливость. Его настройку нужно выполнять следующим образом — закручивайте его и периодически подгазовывайте до 2. 5 — 3 тыс. оборотов. Когда двигатель перестанет резво реагировать на педаль газа, начнёт «задыхаться» выкрутите винт на 1 оборот назад. После поездки винт «жадности» можно будет немного подкорректировать по своему вкусу.

На этом настройку ГБО 2 го поколения можно считать оконченной.

P.S. Своевременно меняйте газовые фильтры (примерно каждые 7-10 тысяч километров). Большинство проблем могут возникать именно из-за них.

Настройка ГБО 2 поколения на карбюраторе и инжекторе

ГБО 2 поколения относится к морально устаревшему типу газобаллонного оборудования, которое ставится на карбюраторные двигатели и моновпрыск. В отличие от ГБО 4 поколения, которое работает на базе электронного блока управления (ЭБУ), ГБО 2 имеет полумеханический принцип действия. Подача пропан-бутана осуществляется за счет поднятия в магистралях давления, параметры которого регулируются на редукторе. Настройка ГБО 2 поколения осуществляется за счет корректировки винтов вакуумного редуктора, которые отвечают за давление в камерах. В разных режимах работы двигателя выставляется оптимальная подача таким образом, чтобы исключить попадание в цилиндры богатой или обедненной смеси.

Настройка ГБО на карбюраторе и инжекторе

Вакуумный редуктор имеет два варианта настройки: регулировка давления во второй ступени холостого хода и регулировка количества пропан-бутана, проходящего через канал холостого хода. Если форсунки откалиброваны, то дальнейшая настройка ГБО 2 проводится исключительно корректировкой винтов:

• двигатель запускается на бензине и прогревается до рабочей температуры. Корректировкой винта холостого хода достигаются обороты 800-900 об., подача бензина останавливается;
• дозатор газа выворачивается на максимум. Настройка редуктора ГБО 2 поколения проводится путем соответствующего винта: машина заводится, дроссельной заслонкой выставляются обороты 1700-2000 об., подсос понемногу убирается, с помощью корректировки положения винта находится момент максимальных оборотов;
• настройка чувствительности редуктора ГБО 2 на карбюраторе и инжекторе проводится с помощью корректировки винта дозатора. Если объем двигателя менее 3000 куб. см, винт лучше закрутить его полностью.

По сути настройка ГБО на инжекторе и карбюраторе проводиться с помощью определения оптимального положения винтов редуктора, которое для разного качества газа будет разное. Необходимость частой профилактической настройки ГБО 2 является одним из его недостатков. В зависимости от модели редуктора принципы настройки могут отличаться. Самой простой считается настройка ГБО 2 поколения Tomasetto. Это итальянские системы ставятся на многие машины с инжектором (ВАЗ, ДЭУ и т.д.), потому не представляют никакой сложности кроме того, что для настройки нужно хотя бы 2 человека.
Не испытывайте судьбу — приезжайте к специалистам KOSTA GAS, которым можно доверить абсолютно все, начиная от ремонта ГБО самых сложных комплектаций 6 поколения, заканчивая диагностикой и настройкой. СТО специализируется на итальянском оборудовании, имеет требуемое техническое оснащение и лицензию производителя. Преимущества СТО:

• партнерская сеть СТО по всей Украине;
• лучшие цены без посреднической наценки;
• бесплатное страхование двигателя каждому клиенту.

KOSTA GAS — это монтаж ГБО в Харькове таких систем, как PRIDE by AEB, Prins, STAG, Bigas. Не откладывайте установку ГБО — приезжайте в KOSTA GAS уже сегодня!

Ремонт газового редуктора: профессиональный или своими руками?

Газовый редуктор, как неотъемлемая часть ГБО любого поколения в автомобиле, представляет собой довольно простое, но очень полезное приспособление, отвечающее за регулировку и сброс рабочего давления при транспортировке сжиженного газа к потребителю и переходе его в газообразное состояние. Учитывая постоянную нагрузку на данный элемент, неудивительно, что он поддаётся износу и, время от времени, требует точечного ремонта. Но так ли необходимо каждый раз посещать СТО для подобных целей, или можно довериться собственной находчивости, вооружиться ремкомплектом и на несколько минут превратиться в автомеханика? – попробуем разобраться.

Начнём с того, что газовый редуктор, как и всё материальное в этом мире, имеет определённый рабочий ресурс, ограниченный в контексте автомобильной эксплуатации, N-ым показателем пробега транспортного средства. По мнению специалистов, первое техническое обслуживание необходимо детали уже после 7-8 тысяч километров и далее с аналогичными промежутками. На этом этапе, в зависимости от поколения газобаллонного оборудования. Проводятся следующие мероприятия:

•  для второго поколения – меняется фильтр грубой очистки (жидкой фазы) и сливается конденсат;
• для четвёртого поколения – меняется фильтр грубой и тонкой очистки.

И, отвечая на главный вопрос данной статьи, с уверенностью скажем, что, имея под рукой нужные расходники из заранее приобретённого ремкомплекта, осуществить самостоятельную замену фильтрующих элементов не составит большого труда даже для неопытного автовладельца. Благо, инструкций в Интернет предостаточно.

Чем дальше в лес…

По мере эксплуатации системы ГБО естественному износу в редукторе поддаются не только фильтры. Конечно, их своевременная замена каждые 10 тысяч километров поможет агрегату прослужить дольше и сэкономить на комплексных ремонтных работах. Но спустя 80-90 тысяч километров обойтись лишь установкой новых фильтрующих элементов не получится, так как очень скоро прикажет долго жить один из главных защитных компонентов – мембрана. И в этой ситуации наличие качественного ремкомплекта, подобранного в соответствии с моделью редуктора, будет очень кстати. Большинство компаний, собирающих аварийные наборы, разделяют их по степени укомплектованности:

• самые простые;
• стандартные;
• максимальные.

Такая картина, например, наблюдается у Tomassetto, редукторы которой наиболее часто встречаются в наших широтах. Разница в цене между начальной и полной версией не так уж существенна, а вот эффективность этих продуктов находится на разных уровнях. На рубеже второй сотни тысяч пробега для ремонта лучше использовать комплекты с полным оснащением. Они будут содержать, как газовые и тосольные мембраны, так и набор фильтров, уплотнительные кольца и прочие расходники.

Экономия и риск или расходы и уверенность?

Возвращаясь к первоначальному вопросу, и отмечая естественное желание здорового человека экономить там, где это возможно, разобьём раздел с выводами на 2 тезиса:

1. Имея достаточное количество опыта, свободного времени и желания углубляться в хитросплетения устройства газобаллонного оборудования, починить можно всё, что угодно, не прибегая к помощи сторонних специалистов, которые захотят получить вознаграждение за свою работу. Поэтому, если вы ощущаете в себе силы и имеете под рукой качественный ремкомплект газового редуктора с полной комплектацией, видимых препятствий нет.
2. Когда речь идёт о серьёзном износе деталей ГБО, тонкой настройке и регулировке редуктора с параллельной заменой расходников, а знаний в этой области катастрофически не хватает, лучше потратить немного денег и вместе с запасными прокладками и кольцами гордо нанести визит в ближайший сервисный центр.

В конце концов, своевременные финансовые вливания в «здоровье» вашего ТС в небольших размерах помогут избежать крупных затрат на капитальный ремонт системы в дальнейшем.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Регулировка и настройка гбо 2 и 4 поколения своими руками. читай как renoshka.ru

Регулировка ГБО 2 поколения своими руками

Инструкция регулировки ГБО 2 поколения

Первым делом необходимо проверить двигатель на наличие подсоса воздуха. Для того, что бы определить есть он или нет, нужно купить баллончик жидкости для чистки карбюраторов, и побрызгать данной жидкостью на участки где возможен быть подсос. Обычно такие зоны в месте где находятся прокладки между карбюратором и коллектором, между впускным коллектором и ГБЦ, между корпусом воздушного фильтра и карбюратором а также на вакуумных соединениях. Если таким образом подсос воздуха был обнаружен, тогда ПРАВИЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА 2 ПОКОЛЕНИЯ НЕВОЗМОЖНА.
Сначала устраняйте проблему, и только потом можно регулировать.

Второй этап: Проверка воздушного фильтра на забитость. Желательно перед настройкой заменить воздушный фильтр.

Третий этап: Нужно проверить, перекрывается ли полностью бензин если перевести машину на газ. Как проверить спросите вы? Да легко, нужно перевести кнопку переключателя в 0 положения, и выработать остатки бензина из магистрали и карбюратора. После того как машина заглохла, переключаем кнопку в положение «Газ», и после запуска снимаем шланг, который стоит на выходе электромагнитного клапана перекрытия бензина.

Если бензин не течет, значит все отлично, и можем приступать к настройке.

Четвертый этап: На рабочем автомобиле, на холостом ходу закручиваем на максимум обводной винт, который обычно имеет золотой цвет. На фото он указан как «Винт 1».

Если при его закручивании холостой ход будет пропадать, тогда добавьте холостого ходу винтом под номером 2, до тех пор пока при максимально закрученном винте 1 машины будет стабильно работать на холостом ходу.

После того как отрегулировали холостой ход, необходимо отрегулировать подачу газа на больших оборотах.

Пятый этап: Регулировка подачи газа на больших оборотах с помощью винта жадности.

Сначала откручиваем его на 3 оборота, потом поднимаем обороты до 3000, и держим их. Закручиваем винт жадности до тех пор, пока двигатель не начнет задыхаться. Как только мотор начнет задыхаться потихоньку откручиваем винт, до тех пор, пока двигатель не начнет работать «легко», обычно это 2-3 оборота.

После данных регулировок глушим машинку и пытаемся завести автомобиль на газе, без нажатия на педаль газа. Если машинка заводится отлично, тогда вы сделали все правильно, если заводится с опозданием, пробуем по 1/4 оборота крутить винт холостого хода, на картинке выше это винт номер 2. Добиваемся максимально легкого запуска.

Если возникнуть вопросы, задавайте их на нашем форуме, или здесь в комментариях.

Регулировка и настройка ГБО 2 и 4 поколения своими руками. Читай как

Оптимизировать работу силового агрегата позволит регулировка и настройка ГБО 2 и 4 поколения своими руками. Для экономии на топливных ресурсах недостаточно просто установить газовое оборудование. Необходимо отрегулировать его корректную работу. Не всегда поможет настройка механизма на СТО. Там могут просто выполнить автоматическое регулирование, что далеко не оптимальный вариант для некоторых комплектаций.

В конце концов, эта процедура стоит денег. В домашних условиях, зная принципы и особенности настройки ГБО, данную процедуру может провести практически каждый автолюбитель, который знаком с начинкой автомобиля не понаслышке.

Содержание

ГБО 2 поколения

• Регулировка и настройка ГБО 2 и 4 поколения своими руками заключается в корректировке работы редуктора и доведения впрыска обоих видов топлива до синхронных показателей. Сначала рассмотрим преимущества и настройку газового оборудования 2 поколения. Если после установки газового оборудования стали заметно выше показатели расхода топлива или возникли другие неожиданные «сюрпризы», стоит настроить редуктор. На ГБО 2 поколения процесс производится в несколько этапов;
• Для корректировки электронного редуктора необходимо на бензине прогреть авто до 90 градусов, выставить 1000 оборотов и выключить топливоподачу. Регулировочный дозатор следует выставить на максимальный уровень, а регулятор холостого хода, предварительно снятый, вкрутить строго на 5 позиций. Контроллер количества проходящего газа нужно завинтить полностью;
• Далее, производиться настройка регулятора давления. Для этого, авто заводится на газу с подгонкой оборотов до 1500-1800. Подсос потихоньку возвращают на место с прокручиванием контроллера поступающего газа до получения максимального количества оборотов. Процедуру не прекращают до полного возвращения подсоса в исходную позицию. Затем постепенно закручивается регулировочный винт, пока число оборотов не достигнет показателя, максимально приближенного к работе на бензине. Выполняя регулировку, следует выдерживать паузу, поскольку реакция на перепады не происходит мгновенно;
• Следующий этап – настройка чувствительности редуктора. Корректирующий винт выкручивается до изменения оборотистости. Регулятор поворачивают на 1-1,5 позиции и полностью активируют педаль газа. Если транспортное средство молниеносно реагирует на команду, значит, настройка удалась;

Преимущества ГБО 2 поколения

Настройка ГБО 4 поколения при помощи сканера

Грубую регулировку газового оборудования 4 поколения можно выполнить способом, описанным выше. Но, учитывая на большее количество электроники, разумно произвести настройку системы с использованием диагностического сканера.

Данный прибор показывает топливные показатели ЭБУ, которые отображают отклонение от нормы впрыска в процентном соотношении. Смысл настройки со сканером заключается в подборе индексов карты коэффициентов. Оптимальным показателем считается достижение оборотов на разных видах топлива с максимальным расхождением не более 5%. Изначально карат настаивается по нагрузке, чего бывает вполне достаточно. Дополнительно, можно использовать проверку разряжения коллектора.

Плюсы использования сканера сводятся к тому, что нет необходимости держать в уме и вычислять погрешности. Во время движения карта находится перед глазами с изменениями оборотов и необходимости топливной коррекции. Незамедлительно вноситься корректирующий коэффициент и ведется наблюдение за реакцией автомобиля до получения оптимальных показателей.

Можно отметить, что передвижение на газу существенно экономнее, чем на других видах топлива. Следовательно, правильная настройка и регулировка ГБО 2 и 4 поколения своими руками, позволит сохранить кровно заработанные средства без потери мощности и прочих характеристик автомобиля. Кроме, того корректировку оборудования вполне доступно произвести без посещения СТО.

Самостоятельно настраиваем гбо 4 поколения. Фото отчет, основы и основные подсказки по настройке.

Тут я вам покажу как я это делаю.
Опишу правила и действия.
То же самое вы можете прочесть ниже, если что то вам стало не понятно.

Всем привет ))).
Начнем с того как правильно приступить к самостоятельной настройке машины на газу 4 поколения.
В принципе почти все, ну многие, системы идентичны и построены по единому принципу.
Отличие в основном это —
Графический интерфейс.
И небольшая разница в дополнительных опциях.
В данной статье настройки подойдут к системам гбо; STAG4-EKO, STAG4-+, STAG-300, STAG-GOFAST, STAG- QBOX, Zenit (pro), KME DIEGO, COMPACT, LPGTECH.

Начать нужно с :
1. Прогреваем автомобиль до полного рабочего состояния. > +60

2. Полностью выключаем всю нагрузку на двигатель. (печку, вентиляторы, обдув, подогрев сидений — любой прибор потребляющий энергию).
Остается машина на холостом ходу без каких либо нагрузок.

3. Подключаем шнурок, запускаем программу настройки блока самостоятельно так сказать своими силами:).

4. На примере программы STAG4 открываем страницу :
Выставляем количество цилиндров в автомобиле
Правильно выберите количество цилиндров на катушку (обороты R P M должны соответствовать оборотам вашего автомобиля, будьте внимательны.
На рисунке с права есть опция, обороты примерно должны быть в пределах 550-940)

Проверяем все ли правильно соответствует нашему автомобилю.

5 . Далее идем на вкладку

Выставляем температуру включения
ЛЕТОМ +35( не меньше), ЗИМОЙ +40 или +50 (не меньше)
Отключение цилиндра
от 250
( я ставлю значение таким что бы при переключении с бензина на газ и обратно, двигатель не подергивался. То есть добиться плавного включения и отключения газа.)
Время ошибки по давлению
от 300 до 420
Тип газовых форсунок
Обязательно должно соответствовать типу форсунок что стоят именно у вас.
(если не можете определить, что ставить то чаще всего форсунки ставят valtec typ 30 (3om), на крайний случай смотрите на форсунки любая уважающая себя фирма ставит все опознавательные знаки, что перечислены в перечне форсунок программы).
Давление редуктора
Рабочее от 1 до 1.3 бар ( не более, позднее я уточню что именно должно быть у вас в поле рабочее давление)
и
Минимум 0. 50 ( не меньше)
Тип топлива
LPG -пропан (поставить метку)
CNG -метан

Остальное на этой странице, не столь значимо, можно не трогать. (это рассчитано для более продвинутого мастера )
Мой пример :

Ждем окончания настройки. Программа оповестит нас об этом.

(Настройка может длиться от 40 сек до 5 минут.
Все зависит от правильной и корректной работы машины на БЕНЗИНЕ.
Если машина работает не стабильно или не исправна система зажигания (свечи, провода, катушки) и так далее.
Настройка длится более 2 минут.)

7. Далее переходим на вкладку КАРТА
Оранжевая линия примет примерно такой изгиб как показано у меня.
Сейчас важно не сам изгиб как таковой, а от какой цифры в поле КОЭФФИЦИЕНТ будет расположено начало оранжевой линии.
Желательно и важно что бы линия лежала в районе цифр 1 до 1.4
Как добиться этого мы поговорим более подробно.

Задача мастера когда устанавливается система гбо такова, что бы правильно подобрать по мощности сами форсунки под мощность вашего автомобиля.
Есть тип форсунок, что универсальны и механически их можно подвести под любую машину с разными показателями мощности в лошадях.
Есть форсунки выпущенные заводом которые не подводятся механически, а готовы уже под определенную мощность с небольшим запасом.
Для тех или иных форсунок важно ДАВЛЕНИЕ настраиваемое самим РЕДУКТОРОМ.

Помните я писал, что желательно, что бы давление было в пределах от 1 до 1.3 атмосфер.
Вкладка Параметры

После запуска АВТОКАЛИБРОВКИ рабочее и реальные давление станут одинаковы, это за вас сделает автомат при настройке.
Но тут может появиться казус с самой линией .

А — Линия стоит выше КОЭФФИЦЕНТА 1 до 1.4
К примеру у вас давление от 1 до 1.3 бар и оранжевая линия после калибровки стала выше .
То это говорит, что дюзы в ваших форсунках заужены .
Это означает, что пропускную способность форсунок нужно увеличить — рассверлив дюзы на более широкий диаметр.

Всегда старайтесь что бы линия при давлении 1-1.3 бар была в диапазоне КОЭФФИЦИЕНТА 1-1.4
Это обусловлено тем, что вы выбираете правильный коэффициент подачи газа для сохранения приемистости автомобиля, расхода газа ( не более 20% от бензина по расходу) и сохранения двигателя в рабочем состоянии не уменьшая ресурс его эксплуатации.
_____________________________________________________________________________________________

Вот в принципе самая простая инструкция по настройке блоков на газу 4 поколения, для многих систем гбо.
Эти основы общеприняты почти везде.
Так как алгоритм для всех един, и не важно, что сами программы не похожи друг на друга.
Многие производители добавили свои фишки в настройки, но это для вас может показаться сложным.
Но если вы горите желанием знать больше, пройдите обучение у официальных дилеров вам понравится.))

Хочу напомнить, что статья дана в той мере, что бы машина поехала без каких либо проблем на газу не причинив особого вреда двигателю.
Но тут не рассматривается более тонкая настройка по РАСХОДУ во всех диапазонах.
Так как это требует более грамотного подхода к делу по настройке.
Если машина ведет себя странно после автонастройки то вероятность неисправности в системе зажигания, подсосов, или повреждения датчиков вероятна 80% .
При полностью исправной работе двигателя и всех систем машина обязательно поедет без особых проблем после автонастройки.
В противном случае обратитесь к специалисту за помощью.
Возможно вы что то упустили при настройке или бывают исключения что машина в самом деле не настраивается.
Человеческий фактор никто не исключает.
Удачи.

Настроим — расскажем — покажем — Киев 0660872329 с 10 до 18

Регулировка и настройка гбо 2 и 4 поколения своими руками. читай как

Очень часто установив на автомобиль газовое оборудование 4 поколения, пользователи не довольны расходом топлива или динамическими характеристиками автомобиля. Это заставляет ездить в сервисный центр для дополнительной регулировки ГБО. Хорошо если мастера понимают, как решить проблему. Бывают же ситуации когда ездить на регулировку ГБО смысла нет. Это происходит если сотрудники фирмы установщика плохо разобрались в принципе настройки, а не редко встречается вообще абсурдное мнение — автонастройка итальянских систем решает все проблемы. Нет автонастройка сделает минимум — чтобы машина хотябы не глохла. Остальные настройки необходимо проводить вручную используя диагностическое оборудование.

Для настройки понадобяться

1. Программа настройки ГБО
2. Кабель для подключения к блоку управления ГБО
3. Диагностический кабель (например ELM327)

Что значит правильная настройка ГБО?

Много раз говорилось, писалось и самое главное есть во всех инструкциях к автомобильному газовому оборудованию — при правильно настроенном ГБО 4 поколения время бензинового впрыска остается одинаковым при работе на бензине и газе. Сделать так, чтобы время впрыска не менялось — это и есть задача настройщика ГБО. Обратимся например к инструкции для газового оборудования 4 поколения OMVL — Настройка топливной карты. Читаем с пункта 4.4.1 Modify the map (Коррекция топливной карты). И остальные системы ничем не отличаются. Это главное.

Как этого добится?

Существуют два варианта:

1. Настраивать имея только кабель для регулировки ГБО по изменению времени впрыска. Если Вам приходится использовать этот вариант, то проще воспользоваться старыми версиями программ, где есть грубая настройка ГБО по нагрузке.

2. Настраивать при помощи диагностического сканера по топливной коррекции. Если у Вас есть диагностический сканер или адаптер, то удобно будет настраивать любой программой.

Нагрузка на двигатель

Уточню, что является нагрузкой на двигатель. Для многих повышение нагрузки это повышение оборотов. Это в корне не верно. Если вы на нейтральной передачи нажмете газ в пол, обороты взлетят до предела, но нагрузка будет самая низкая. Нагрузка пропорциональна времени впрыска, а следовательно разряжению в коллекторе (для сжигания большого количества топлива требуется больше воздуха, поэтому разряжение в коллекторе пропорционально нагрузке).

Автокалибровка

Любимый раздел настроек большинства установщиков. В принципе с этого всегда нужно начинать. Автокалибровка это довольно простое действие, блок управления запоминает время впрыска бензина. Переходит на газ. И подстраивает коэффициенты топливной карты, чтобы на газе повторить время впрыска бензина.

Только вот есть одно большое НО. Меняется вся карта по данным одной ячейки. То есть например OMVL меняет всю карту коэффициентов по клетке минимальной нагрузки при 3000 оборотах. LOVATO меняет всю карту по холостому ходу. Это необходимо, чтобы автомобиль смог поехать для настройки в движении. Ни о какой 100% настройки всех оборотов и всей нагрузке тут речи не идет.

Грубая настройка по нагрузке (по времени впрыска)

Регулировка ГБО по нагрузке подразумевает изменение ячеек не по оборотам, а по времени впрыска. То есть запоминаете время впрыска бензина в определенный момент движения (например 3 мс), переключаетесь на газ. Смотрите как меняется время впрыска бензина (условия движения и усилие на педаль газа не менять). Сравниваете с показаниями на бензине. Например получилось 4 мс, а было 3 мс. Значит произошло увеличение впрыска на 33%. Если время впрыска бензина при работе на газе увеличилось, это значит смесь беднее чем нужно. И беднее она на 33%. Теперь всю строку 3 мс изменяем на +33 единицы и так далее по всей нагрузке.

Компании производители ГБО до, примерно, середины прошлого года, в своих программах закрывали карту коэффициентов и оставляли в свободном доступе лишь грубую настройку по нагрузке. Грубая регулировка по нагрузке выглядела ввиде 8 клеток, куда вводились коэффициенты. Эти коэффициенты накладывались на топливную карту. Первый столбец из 4 клеток отвечал за холостой ход. Первая клетка меняла столбец карты 1000 оборотов от 2 мс до 3 мс; 2 клетка меняла от 3.5 мс до 6 мс и так далее. Клетки второго столбца грубой регулировки меняли карту во всех столбцах кроме 1000 оборотов. То есть все кроме холостого хода.

Для наглядности я сделал скриншоты старой версии программы.

Карта коэффициентов программы OMVL. Я специально изменил все значения на 100.

Клетки настройки по нагрузке, их не стало с 6 версией.

Вводим поправочные коээфициенты в грубую настройку.

Смотрим, что стало с картой коэффициентов.

Это хорошо показывается как работает настройка по нагрузке. При регулировке по времени впрыска проще будет использовать именно старую версию программ (5.0.5 или 5.0.8).

Использование разряжения в коллекторе

Рассмотренные раннее способ настройки не удобен при настройке в движении. Очень сложно держать ногу в одном положении и найти дорогу с идеально ровным покрытием тоже не всегда возможно. Удобнее было записывать данные и анализировать их уже отключившись от автомобиля. Сначала записываем езду на бензине, потом на газе. Сравниваем время впрыска. Но тут возникает сложность. Как сравнить время впрыска в разных режимах работы? Для этого нужно синхронизировать данные при езде на бензине с данными при езде на газе по показаниям MAP сенсора.

MAP сенсор показывает разряжение в коллекторе. Его показания меняются от изменения нагрузки, но не изменяются если неправильно подобрать коэффициент в программе настройки ГБО. Например при работе на бензине на холостом ходу у Вас время впрыска 3 мс, разряжение 0.3 атмосферы. Переходите на газ, время впрыска становится 4 мс, но показания MAP сенсора не меняются и остаются 0.3 атмосферы.

Для использования этого принципа нужно воспользоваться вкладкой регистрации сигналов в программе настройки (пункт 6.1 Acquisitions (Регистрация сигналов)).

1. Сначала нужно поездить на бензине километров 100, чтобы топливная коррекция пришла в норму.
2. Записать данные при езде на бензине, сохранить их.
3. Выписать чему равно разряжение в коллекторе при времени впрыска используемом в программе ГБО (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 мс и тд).
4. Записать данные при езде на газе, сохранить их.
5. В газовых данных смотреть на показания MAP и по ним определять на сколько ушло время бензинового впрыска.

Например нужно настроить строку 3 мс, смотрите сколько MAP равен при 3 мс при езде на бензине, например 0.3. Смотрите сколько время бензинового впрыска при езде на газе при MAP 0.3, например 4 мс. Значит в строке 3 мс смесь бедная на 33%, прибавляем 33 единицы.

Данный принцип замечательно реализован в ГБО Digitronik. Программа собирает данные, и строит график работы на бензине и на газе. Сразу становится видно где прибавить, где отнять. В простеньких блоках можно посмотреть кривые только по нагрузке — карта 2D. В блоках серьезнее Вы видите карту 3D, в ней видно изменении впрыска относительно нагрузки и оборотов. Из-за этой функции я всем рекомендую использовать блоки управления Digitronik. Для их настройки хватит только кабеля для ГБО.

Для удобства обработки записанных данных можно использовать табличный процессор — Excel либо Calc (OpenOffice). Как это сделать я расскажу в другом материале.

Настройка с использованием диагностического сканера.

Наиболее правильным вариантом является регулировка ГБО 4 поколения с помощью диагностического сканера. Диагностические сканеры показывают топливную коррекцию ЭБУ автомобиля (FuelTrim). Топливная коррекции отображает отклонение впрыска от нормы в процентах. Опять же скорее всего используются показания MAP и MAF сенсоров и таблица эталонных значений времени впрыска при определенных показаниях этих датчиков. Когда время впрыска отходят от эталонных, коррекция смещается от 0. Например все тот же пример с 3мс при работе на бензине и 4 мс при работе на газе. Коррекция при этом будет 33%.

Суть настройки по диагностическому сканеру сводится в подборе коэффициентов карты таким образом, чтобы при любых нагрузках и оборотах коррекция не выходила за рамки +-5%. Сначала я рекомендовал бы настроить карту только по нагрузке, а потом посмотреть нет ли разности по оборотам. Обычно достаточно настройки только по нагрузке.

Удобство использования сканера в том, что Вам не нужно вычислять в уме отклонения. Это очень помогает при настройке в реальном времени. Вы во время движения видите карту коэффициентов и показания топливной коррекции. Мгновенно вносите правильный коэффициент и смотрите за реакцией автомобиля. Если Вы используете не полноценный сканер, а OBD адаптер с ноутбуком, то данные так же можно записать и обработать позже. Опять же привязавшись к MAP сенсору.

Обработка данных диагностической программы в табличном процессоре, на примере Digimoto 5 версии я опишу в будущем.

Регулировка и настройка ГБО 2 и 4 поколения своими руками. Читай как »

Регулировка и настройка ГБО 2 и 4 поколения своими руками. Читай как

В конце концов, эта процедура стоит денег. В домашних условиях, зная принципы и особенности настройки ГБО, данную процедуру может провести практически каждый автолюбитель, который знаком с начинкой автомобиля не понаслышке.

Регулировка и настройка ГБО 2 и 4 поколения своими руками заключается в корректировке работы редуктора и доведения впрыска обоих видов топлива до синхронных показателей. Сначала рассмотрим преимущества и настройку газового оборудования 2 поколения. Если после установки газового оборудования стали заметно выше показатели расхода топлива или возникли другие неожиданные «сюрпризы», стоит настроить редуктор. На ГБО 2 поколения процесс производится в несколько этапов;

Для корректировки электронного редуктора необходимо на бензине прогреть авто до 90 градусов, выставить 1000 оборотов и выключить топливоподачу. Регулировочный дозатор следует выставить на максимальный уровень, а регулятор холостого хода, предварительно снятый, вкрутить строго на 5 позиций. Контроллер количества проходящего газа нужно завинтить полностью;

Далее, производиться настройка регулятора давления. Для этого, авто заводится на газу с подгонкой оборотов до 1500-1800. Подсос потихоньку возвращают на место с прокручиванием контроллера поступающего газа до получения максимального количества оборотов. Процедуру не прекращают до полного возвращения подсоса в исходную позицию. Затем постепенно закручивается регулировочный винт, пока число оборотов не достигнет показателя, максимально приближенного к работе на бензине. Выполняя регулировку, следует выдерживать паузу, поскольку реакция на перепады не происходит мгновенно;

Следующий этап – настройка чувствительности редуктора. Корректирующий винт выкручивается до изменения оборотистости. Регулятор поворачивают на 1-1,5 позиции и полностью активируют педаль газа. Если транспортное средство молниеносно реагирует на команду, значит, настройка удалась;

Как настроить ГБО 2 поколения.

Инструкция регулировки редуктора газа на авто. 2 го поколения. Регулировка редуктора Регулировка редуктора на карбюраторных и инжекторных автомобилях. Регулировка электронного редуктора. Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин.

Выключить подачу бензина и выработать бензин. Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода на редукторе завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт завернуть до конца. Установка холостого хода Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. (имеется в виду, что винт крутить на откручивание до того момента пока обороты не перестанут расти в большую сторону как только перестали нарастать остановиться!! ) Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу.

До момента когда холостой ход автомобиля станет ближе к реальным оборотам на бензине. Закручивать или откручивать следует помнить что реакция на ваши действия будут происходить с не большой задержкой по времени потому рекомендую делать медленно и с ожиданием отклика в пару секунд. Если не получается, то заверните винт чувствительности холостого хода на 2 оборота и повторите сначала.

Винт завернут до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме — 1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин. До тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0. 75-1. 25 оборота назад.

Пробуем резко «газануть» — двигатель должен хорошо откликаться на педаль «газа». Но лучше не трогать его если он изначально был закручен!! При условии, что машина имеет объем до 3000 см3 этот винт рекомендую закрутить и не трогать. Настройка дозатора ( Можно использовать помощника, но не подсосом! Я например использую простое решение — подставляю отвертку под тросик газа на дроссельной заслонке. Тогда обороты постоянные и рука не устает держать тросик), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах.

Крутите винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом. Дозатор откручивать до тех пор пока обороты не станут изменяться — тесть при сильно закрученном винте соответственно обороты будут падать а при максимально открученном обороты повышаются до тех пор пока не сравняются с давлением подаваемого газа с самого редуктора. Принцип прост откручивать винт до тех пор пока обороты растут и как только обороты перестали расти немедленно остановиться!!!! Это действие называется ПОРОГОМ подачи газа когда обороты не растут и не падают!!! Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% закрытой от первой.

Заключительная регулировка Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод «газа», затем заворачиваем винт по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на «трогание» автомобиля с места на малом «газу». После этого повторить процедуру настройки дозатора. Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах.

Содержание СО должно быть в пределах 0. 35- 0. 45%. Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе.

При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, при заниженном — наоборот. Но самым лучшим помощником в настройке ГБО второго поколения является до ужаса удобная вещь как ЭМУЛЯТОР ЛЯМБДА ЗОНДА ( при условии что он присутствует в модификации авто). Он сразу показывает насколько корректно вы настроили машину по степени сгорания смеси!!! Удобная и не заменимая вещь. А при наборе оборотов смесь немного ОБЕДНЯЕТСЯ (горит-загорается зеленая лампочка). Удачной настройки надеюсь наше описание настройки вам пригодиться.

То же самое что описано выше но в графическом изображении. Крутим болт мощности (винт дозатора) на патрубке, что идет от редуктора к дроссельной заслонке. То есть ищем пик поднятия оборотов. Далее по той же схеме настраиваем болт холостого хода. С одной оговоркой по болту холостого хода.

Обороты следует сделать такими, что бы не казались завышенными от нормальных или положенных. Если на холостом ходу включается вентилятор и машина сильно начинает глохнуть то!!!!! ищите нужные обороты не до пика поднятия оборотов, а после пика (когда пик достигнут и мы дальше крутим то обороты падают, но смесь получается достаточно богатой. Что бы компенсировать включение вентилятора или любой другой дополнительной нагрузки. Таким способом вы настроили ваш автомобиль как того требует ваш двигатель.

PS. Это дополнение я сделал для того что бы вы лучше понимали, что за пик такой и так далее. Судя по вашим звонкам решил, что такая диаграмма вам облегчит понимание, что к чему. Если что звоните буду дополнять инструкцию в тех местах где не понятно. С недавних пор стал вопрос о том что и такого описания для многих не совсем понятно. Тут я кое что придумал )))) это точно вам понравится.

И так после этой строки я сделаю ссылку на то что бы вы лично с моих слов смогли понять как примерно стоит настраивать машины на газу второго поколения. С установленным на автомобиль газом 2-го поколения.

Регулировка ГБО 2-го поколения своими силами поэтапно

Линейка поколений ГБО уже расширилась до 7. Как бы то ни было, наиболее востребованными остаются 2-е и 4-е с небольшим перевесом 2-ки. Именно поэтому регулировка ГБО 2 своими руками остается интересной темой для автолюбителя.

Когда и как отрегулировать ГБО 2 поколения

Основными признаками того, что установленное газобаллонное оборудование требует регулировки — это:

• повышение его “аппетита” в отношении газа;
• авто периодически “глохнет”;
• попытки завести машину не всегда бывают удачными.

Регулировка ГБО 2 поколения производиться манипуляциями с 2-мя винтами редуктора. Первый отвечает за давление, второй регулирует объем газа.

Перед настройкой рекомендуется прогреть ДВС до 95ºС, используя бензин.

Далее следует выставить обороты двигателя на 950-1000 и прекратить подачу бензина.

И вот теперь перейдем к сути вопроса о том, как отрегулировать ГБО 2.

Винты регулировки на исходные позиции:

• отвечающий за давление вкрутите полностью, а затем выкрутите на 5 оборотов;
• отвечающий за объем вкручен полностью.

Возобновляем подачу топлива (газа) и заводим авто. Обороты доводим до 1500-2000 и начинаем вращать винт объема, пока обороты не прекратят рост.

Помните, что изменения проявят себя не сразу и паузы в несколько секунд необходимы, чтобы понять, как реагирует двигатель на ваши действия.

Далее работаем с винтом давления, выкручивая его до снижения (или роста) оборотов. Затем поворачиваем на 0,75-1,25 оборота назад и с усилием топим педаль газа.

Если авто реагирует молниеносно, значит, все отлично.

Тем не менее, винт давления трогать не следует:

• если он был затянут плотно;
• если объем ДВС не превышает 3-х литров.

Далее настраиваем дозатор:

• обороты в пределах 3000-3500;
• отверткой зафиксируйте трос дроссельной заслонки;
• вкручивайте винт дозатора до изменения оборотов;
• проверьте правильность положения винта поворотами влево-вправо;
• продолжайте вращение до роста оборотов, после прекращения их роста — останавливайтесь;
• поверните винт на 0,5-0,75 оборота назад.

Снова вращаем винт объема на ¼ оборота с одновременным нажатием на газ (помощь напарника или отвертки) и чувствуем уменьшение оборотистости.

Поворачиваем на ½ оборота винт давления и настраиваем дозатор.

Если необходимая настройка газобаллонного оборудования 2-го поколения на авто произведена верно, то значение СО2 выхлопных газов 0,35-0,45%. В случае превышения показаний винт давления следует немного вкрутить, также увеличивая подачу воздуха. При занижении действия производятся наоборот.

Вся процедура обычно занимает до 45 минут. Чтобы не тратить свое время и усилия, а также не искать помощника, обратитесь в надежное СТО, такое, как «Mobil Gas», которое отрегулирует ГБО по-настоящему идеально.

Многотопливный генератор

— газовый пропан NG: 12 ступеней (с изображениями)

Генераторы — прекрасное удобство при отключении электроэнергии — если только у вас нет без бензина . Тогда они становятся огромным пресс-папье и раздражающим напоминанием, что у вас должно быть под рукой больше бензина. Это преобразование происходит очень быстро и позволяет вам использовать генератор на бензине , пропане или природном газе — и легко переключаться между ними.

29 июня 2012 года Вирджиния подверглась ударам тупым концом дерехо — причудливой быстро движущейся разрушительной грозе.Один из худших в истории Северной Америки. Погибли люди, горели дома, повсюду падали деревья, унося с собой линии электропередач. Это даже нарушило работу Instagram, Pinterest и Nextflix (ах!), Когда дата-центр Amazon Northern VA был отключен. Только в Огайо, Западной Вирджинии и Вирджинии отключили электричество 2,6 миллиона домохозяйств. В моем доме на 10 дней пропало электричество . Было жарко, у нас был младенец, а на большинстве заправок не было электричества для перекачки топлива. Станции, на которых было электричество, часто распродавались.Мы справились с этим благодаря щедрости семьи, но это заставило меня серьезно взглянуть на мою готовность к шторму. Было ясно, что мне нужен генератор большего размера, более качественные удлинители и больший резервуар для топлива.

Хранение бензина неоптимально. Большая часть бензиновых насосов заполнена этанолом . Топливо на основе этанола быстро портится, поэтому его не следует использовать в небольших двигателях. Хранилище неэтанольного газа необходимо ротаировать. Мои друзья-выживальщицы справляются с этим гораздо лучше, чем я.Я становлюсь ленивым и забываю. К тому же галлон бензина стоит 3 доллара и более дорого.

Мне нужен был более универсальный ответ . У меня также есть очень полный бак пропана на 100 галлонов, подключенный только к набору газовых журналов без вентиляции. Поскольку я обогреваю свой дом дровами, они используются только в качестве резервного источника тепла. В настоящее время я могу заказать доставку пропана домой по цене 1,89 доллара за галлон. Кроме того, у меня было несколько баков для гриля, которые я взял (я мог бы добавить, частично заполненные) по 5 долларов каждый.

Вот и был мой ответ. Пропан дешевле, проще и безопаснее хранить .

В моем доме нет подключения к городской газовой сети . Однако если вы это сделаете, вы окажетесь в еще лучшем положении — хранилище не требуется!

Правильно обслуживайте свой автомобиль, работающий на газе!

Что нужно проверить при покупке автомобиля, работающего на газе

Когда вы покупаете подержанный автомобиль, вы мало что знаете о его истинной истории. Скорее всего, предыдущий владелец вложил средства в замену масла или общий осмотр, но они невелики.Таким образом, имеет смысл «сбросить» историю технического обслуживания автомобиля, просмотрев короткий список вещей, о которых нужно позаботиться. Большинство из них необходимо сделать в любом случае, независимо от того, работает автомобиль на автогазе или нет. Однако имеет значение порядок выполнения последующих процедур: сначала вы заменяете все жизненно важные жидкости, и только потом переходите к контролю работы двигателя на бензине и оценке правильности работы газовой системы. Ознакомьтесь с нашим пошаговым руководством!

1.Замена масла
В двигателях с большим пробегом старое масло следует заменить на такое же. Если вы не можете определить, какая смазка использовалась, обязательно обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля и купите масло, рекомендованное производителем автомобиля. Для более старых двигателей и двигателей с большим пробегом не рекомендуется отказываться от одного типа масла в пользу другого (например, синтетического или содержащего большую часть чистящих средств), так как это может привести к вымыванию нагара изнутри двигателя. и, как следствие, вызывают преждевременный износ двигателя.В случае двигателей с малым пробегом смена типа масла имеет гораздо меньшее значение. Выбирайте масло, которое не только соответствует требованиям производителя автомобиля, но и доступно по цене.

2. Замена масляного фильтра
Ее следует выполнять каждый раз при замене масла, и обе эти процедуры (замена масла и замена фильтра) не должны выполняться отдельно. Роль фильтра заключается в очистке смазочного материала двигателя при работающем двигателе. Со временем фильтр загрязняется и «забивается», постепенно теряя способность отфильтровывать новые частицы грязи из масла.В конечном итоге фильтр становится полностью забитым и не обеспечивает никакой фильтрации масла.

3. Замена воздушного фильтра

© gazeo.com Сильно загрязненный воздушный фильтр

Покупка и замена воздушного фильтра не являются дорогостоящими и не сложными и могут быть выполнены самостоятельно, без специальных инструментов или помощь механика. Состояние фильтра напрямую влияет на расход топлива и производительность двигателя. Грязный, сильно загрязненный фильтр ограничивает количество кислорода, поступающего в камеры сгорания, что приводит к чрезмерному обогащению топливовоздушной смеси и чрезмерному расходу топлива.В конечном итоге может наблюдаться значительный дефицит мощности.

4. Замена свечей зажигания и проводов зажигания

© gazeo.com Совершенно новая свеча зажигания против двух изношенных. Обращайте внимание на состояние электродов

Изношенные свечи зажигания и кабели зажигания часто приводят к снижению производительности двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе. Если на двигателе с многоточечным впрыском установлена ​​газовая система 2 поколения ^и (подверженная возгоранию во впускном коллекторе), убедитесь, что вы соблюдаете интервалы замены свечей зажигания, т.е.е. вкладывать деньги в новый комплект заглушек каждые 15-20 тысяч километров. С системой поколения 2 ^nd под капотом свечи зажигания нуждаются в регулярной замене без каких-либо оправданий для предотвращения проблем (повреждение воздушного фильтра или его корпуса, расходомера воздуха или даже впускного коллектора). Что касается автогазовых систем 4 поколения ^{-го и} -го поколения, то строгой регулярности замены свечей зажигания не так уж и много — достаточно выполнения рекомендаций автопроизводителя.

А теперь о проводах зажигания.Если они не прикреплены к катушке зажигания постоянно, они нуждаются в регулярном осмотре, желательно при замене свечей зажигания. Вам нужно искать физические повреждения и, в оптимальном случае, проверить их сопротивление. Если параметр упадет ниже требуемого минимума, кабели необходимо немедленно заменить. В случае кабелей с резистивным проводом на значение параметра сопротивления также влияет длина кабеля.

5. Регулировка зазора толкателей клапана (если нет системы саморегулирования)

© gazeo.com Перегоревшая головка клапана

Точная настройка газовой системы была бы бесполезной без предварительной регулировки зазора толкателя клапана. Вам нужно придерживаться интервалов, рекомендованных производителем автомобиля, когда речь идет о том, как часто выполнять операцию. Действительно, есть небольшая группа автомобилей, в которых клиренс приходится регулировать несколько чаще, чем рекомендуется, но это единичные примеры. Рекомендуется минимально увеличивать зазор выпускных клапанов, поскольку они подвергаются более высоким температурам, чем впускные.Отсутствие зазора приводит к неправильному закрытию клапана (никогда не завершенному), что, в свою очередь, приводит к выгоранию седла клапана или головки / головки клапана.

Все вышеперечисленные процедуры относятся к любому автомобилю в целом, независимо от того, работает он на газе или нет. Однако их выполнение позволяет оценить производительность двигателя и настроить его на бензине. Только после того, как вы убедитесь, что все системы двигателя, включая высоковольтную систему зажигания, полностью исправны, вы можете приступить к тонкой настройке и техническому обслуживанию системы сжиженного нефтяного газа.

6. Замена фильтров жидкой и газовой ступеней LPG
Оба эти фильтра можно использовать только вместе в системах поколения 4 ^th — для всех остальных систем требуются только автогазовые фильтры жидкой ступени. Срок службы фильтра тесно связан с рабочим объемом двигателя — чем больше рабочий объем, тем выше расход сжиженного нефтяного газа и тем быстрее фильтры изнашиваются. Для двигателей стандартного объема (до 2 л) жидкостный фильтр LPG сохраняет свои параметры примерно на 30 тыс. Км даже с учетом качества автогаза, которое и сегодня оставляет желать лучшего.Автогазовый фильтр газовой ступени должен проработать ок. 20 тыс. Км. С двигателями большой мощности (5-6 л и более) срок службы фильтра снижается вдвое.

7. Контроль герметичности и фиксации системы автогаза

© gazeo.com Также необходимо контролировать компоненты автогаза под автомобилем. Здесь вы можете увидеть сломанное крепление газопровода.

Контроль герметичности следует проводить не реже одного раза в год. Газовая система может потерять герметичность в результате замены газового фильтра, ремонта кузова, замены бампера или механического вмешательства механиков, не обученных обслуживанию систем сжиженного нефтяного газа.Проверка герметичности должна проводиться во время ежегодной проверки ТОиР, и мы всегда должны убедиться, что она выполняется тщательно вместе с контролем фиксации. Последнее особенно важно после зимы, так как возможно появление царапин днища автомобиля о наледи на снегу и отслоение некоторых элементов от их креплений. При этом разумно проверить и при необходимости закрепить защиту от коррозии.

8. Опорожнение редуктора конденсатных отложений
Удаление загрязняющих конденсатных отложений применимо только к системам генерации 1 ^st и 2 ^nd .Внизу редуктора имеется пробка, которая используется для слива испарителя масляного конденсата. Он образуется из-за загрязнения сжиженного нефтяного газа. Чрезмерное скопление конденсата приводит к неисправности редуктора и нестабильной работе двигателя на холостом ходу. Конденсат нужно убирать раз в 10-15 тыс. Км. Процедура наиболее эффективна при выполнении на прогретом редукторе после остановки двигателя.

9. Наладка газовой системы

© gazeo.com Взорванный корпус воздушного фильтра, несмотря на защитный откидной клапан

Тонкая настройка фактически является лишь последним штрихом после того, как все вышеперечисленное выполнено. Это должно быть выполнено в конце, потому что только тогда вы можете быть уверены, что автогазовая система может быть правильно настроена на хорошо работающий бензиновый двигатель.

Операция должна выполняться только механиками, специализирующимися на газовых системах, поскольку только они имеют необходимые инструменты и опыт для работы с двигателями, работающими на сжиженном нефтяном газе, и правильно выполняют свою работу.Процесс точной настройки, выполняемый на холостом ходу и на средних оборотах, обычно включает:

— оценку работы на бензине, включая анализ выхлопных газов,
— оценку работы на сжиженном нефтяном газе, включая анализ выхлопных газов,
— настройку предустановок ( с помощью диагностического ПО для автомобилей с электронной системой контроля состава смеси или вручную для автомобилей с карбюраторными двигателями).

Оценка работы газовой системы во время коротких дорожных испытаний также имеет решающее значение, хотя ее часто не проводят.

© gazeo.com Правильно установленная газовая система 4-го поколения не вызывает никаких проблем.

Несколько лет назад рекомендовалось обслуживать газовую систему каждые 15 тысяч км или около того. Сегодня, когда на рынке доминируют технологически передовые системы 4 поколения ^{-го поколения} (с последовательным впрыском газа в газовую фазу), частое управление и регулировка не является проблемой. Блоки управления сохраняют свои предустановки в течение длительного времени и стабильно работают независимо от условий.

Все описанные выше процедуры выполняются для того, чтобы газовая система оставалась работоспособной и надежной как можно дольше. Определенно стоит делать их регулярно, поскольку каждый неожиданный ремонт, чаще всего вызванный небрежностью, а не проблемами надежности оборудования, является более дорогостоящим и трудоемким, чем периодический осмотр. Забота о вашем автомобиле и его автогазе просто окупается!

Как переоборудовать газогенератор на пропан за 9 простых шагов

В этом нет никаких сомнений — генераторы значительно упрощают жизнь в кемпинге и доме на колесах.

Но носить с собой канистру с бензином только для генератора — это просто раздражает… и буквально воняет.

Чтобы облегчить вам жизнь, мы составили эти пошаговые инструкции по переводу вашего газогенератора на пропан.

Как RVer или кемпер, вы уже используете пропан для своего оборудования … это преобразование имеет смысл!

Эти инструкции относятся к генератору Honda EU2200i.

Имейте в виду: модификация генератора может привести к аннулированию гарантии производителя.Модификации также могут причинить вред, если вы не будете следовать инструкциям к комплекту. Действуйте на свой страх и риск.

Источник изображения: Стефан Риджуэй на Flickr

Преимущества преобразования генератора на пропан

Есть много причин, по которым вы можете захотеть переоборудовать свой генератор для работы на пропане. Вот несколько:

Срок годности пропана

Срок годности пропана практически безграничен. В этом отличие от бензина, который со временем может выйти из строя и повредить ваш генератор.Пропан избавляет от этого беспокойства и избавляет от дополнительной очистки, которую вам придется делать, если у вас испортится газ.

Может сидеть месяцами

Поскольку пропан не распадается (и не выделяется), как бензин, ваш генератор может простаивать месяцами без запуска. Если ваш пропановый генератор находится на хранении, не беспокойтесь о том, чтобы время от времени его ломали для работы. Ваш пропановый генератор будет готов, когда он вам понадобится, независимо от того, пробовали вы его или нет.

Очиститель для пропана для ожогов

Пропан — более чистое горючее, чем бензин.При сжигании пропана в воздух выделяется меньше выбросов. Кроме того, выхлоп, выходящий из генератора, будет чище, а пары менее вредны.

Более низкая стоимость

Генератор пропана имеет более низкие эксплуатационные расходы, чем газогенератор. Сам пропан стоит меньше за галлон, чем бензин. Кроме того, вам не нужно так много обслуживать генератор пропана, что само по себе снижает затраты.

Лучший ресурс на случай чрезвычайных ситуаций

Пропан в качестве топлива является более доступным ресурсом в аварийной ситуации.Подумайте о том, что вы видите на заправках перед сильным штормом — у каждой заправки есть линия. Если произойдет стихийное бедствие, которое ненадолго выбьет ваш район из строя, гораздо проще достать пропан для генератора, чем бензин.

Легче хранить

Если у вас автофургон с ограниченным пространством, иногда вам нужно хранить генератор внутри своей установки.

Это практически невозможно с бензиновым генератором из-за дыма!

С генератором пропана вам не о чем беспокоиться.Вы можете хранить свой пропановый генератор внутри своей установки и легко дышать. Конечно, никогда не запускайте генератор, пока он внутри! Но это облегчает транспортировку или ночное хранение для хранения.

Как преобразовать генератор на пропан

Перевести ваш генератор с бензина на пропан относительно просто. Сегодня на рынке представлено множество наборов для самостоятельной переоборудования. Для некоторых требуется довольно много работы, а для некоторых требуется всего лишь несколько настроек.

Для этого пошагового руководства мы выбрали комплект для переоборудования генератора Hutch Mountain.Этот комплект для переоборудования требует всего лишь нескольких инструментов и базовых знаний о том, как ими пользоваться. Это довольно простой проект своими руками!

Что включено:

Комплект для переоборудования генератора Hutch Mountain поставляется со всем необходимым для преобразования вашего генератора на пропан, за исключением инструментов и самого пропана.

Необходимых инструментов:

• Power Drill
• Pilot Bit
• Step Drill Bit
• Phillips Screwdriver
• Торцевой гаечный ключ с 8-миллиметровым битом
• Гаечный ключ на 16 мм (или ⅝)
• 2 серповидных ключа
• Преобразование рулона ленты 902 для маркировки в пропан шаг за шагом:
  1. Снимите переднюю крышку двигателя.
  2. Используйте ленту, чтобы наметить линию от края воздушного фильтра до пластикового корпуса генератора. Это поможет вам разметить отверстие для просверливания пропановой магистрали.
  3. Отметьте отверстие и просверлите его. Начните с пилотного долота, затем увеличьте размер отверстия до 9/16 дюйма с помощью шагового долота.
  4. Снимите крышку воздушного фильтра и 3 гайки, удерживающие узел воздушного фильтра, чтобы снять его.
  5. Установите линию пропана в соответствии с инструкциями. Проденьте через просверленное отверстие с помощью прилагаемых шайб. Установите колено и быстроразъемные соединения.
  6. Подсоедините другой конец пропановой магистрали с прилагаемыми прокладками к карбюратору.
  7. Замените узел воздушного фильтра с проставкой из комплекта.
  8. Затем замените воздушный фильтр и крышку двигателя генератора.
  9. Наконец, замените заводскую наклейку на наклейку, входящую в комплект.

  Действия, которые необходимо предпринять после перевода генератора на пропан

  Если вы использовали бензин в своем генераторе, вы захотите удалить воздух из бензиновых линий после завершения конверсии пропана.Если у вас новый генератор, вы можете пропустить этот шаг.

  Чтобы запустить генератор на пропане, все, что вам нужно сделать, это подключить регулятор, заправить его и проверить на утечки!

  Такой проект, как преобразование вашего генератора на пропан, может показаться сложным, но с правильным набором для самостоятельной сборки это простой 20-минутный процесс, который может выполнить каждый.

  Ваш генератор 2000 Вт может питать ваш жилой домик переменного тока

  После того, как ваш genny мощностью 2000 Вт будет запущен, вы можете фактически питать от него свой жилой дом переменного тока.Уловка: вам нужен плавный пуск переменного тока.

  Этот маленький гаджет сделает ваш компрессор менее энергоемким при включении.

  Вы можете узнать все подробности здесь.

  Откройте для себя лучший бесплатный кемпинг в США

  Честно говоря, мы ненавидим платить за кемпинг. В Америке очень много бесплатных кемпингов (с полной конфиденциальностью).

  Вы должны попробовать!

  Фактически, эти бесплатные кемпинги — ваши. Каждый раз, когда вы платите федеральные налоги, вы вносите свой вклад в эти земли.

  Стань БЕСПЛАТНЫМ КЕМПИНГОМ INSIDER и присоединяйся к 100 000 отдыхающих, которые любят получать оценки за лучший сайт!

  Мы отправим вам 50 лучших бесплатных кемпингов в США (по одному на штат). Чтобы получить доступ к списку, отправьте свой адрес электронной почты ниже:

  Нравится:

  Нравится Загрузка …

  Генератор

  работает на природном газе с эксплуатационным наконечником

  Многие небольшие бензиновые двигатели можно безопасно модифицировать для работы на природном газе или пропане с помощью комплекта, который заменяет карбюратор и добавляет регулятор, обеспечивая надежный альтернативный источник топлива в случае, если бензин трудно получить в аварийной ситуации.Это устройство для штанов, разработанное [HowToLou], безусловно, , а не , безопасный способ запустить ваш генератор на природном газе, но если вы когда-нибудь окажетесь в ситуации, когда возобновление подачи электроэнергии может быть буквально вопросом жизни или смерти , об этом стоит помнить.

  Основная идея заключается в том, что вы подаете природный газ (хотя пропан также должен работать) непосредственно во впускное отверстие двигателя через шланг, прикрепленный к корпусу воздушного фильтра. Во время проворачивания двигателя клапан на газовой линии используется для ручной регулировки топливовоздушной смеси, пока она не загорится.Это чрезвычайно простой прием, который в крайнем случае можно выполнить, имея под рукой детали. Но, как и следовало ожидать, за эту простоту приходится платить.

  У этого подхода есть несколько больших проблем, но, безусловно, главная из них заключается в том, что нет ничего, что могло бы перекрыть поток газа, когда двигатель останавливается. Поэтому, если генератор заглохнет или вы просто забудете закрыть клапан после его отключения, существует вероятность очень опасной ситуации. Кроме того, ручной газовый клапан будет противоречить генератору, который автоматически дросселирует вверх и вниз в зависимости от нагрузки.Хотя, честно говоря, безусловно, существуют генераторы, которые просто работают на полную мощность все время.

  Подобно его самодельной блокирующей пластине генератора, которую мы рассмотрели в прошлом месяце, мы предполагаем, что этот проект может не понравиться некоторым людям. По общему признанию, это не модификация, к которой вы должны относиться легкомысленно, и, конечно же, не то, на что вы бы хотели полагаться при долгосрочном использовании. Но, как напомнила нам недавняя ситуация в Техасе, тяжелые времена иногда могут потребовать решительных мер.

  System Setup — настройка разомкнутой системы | Нет

  Это длилось дольше, чем я планировал, и несколько человек спрашивали меня, как настроить / настроить их систему, поэтому вот первая часть. Примечание: хотя теория также применима к смесительным системам с контроллерами обратной связи (будет рассмотрено в следующей статье), настройка составляет только для систем с разомкнутым контуром. Системы впрыска снова другие, но, поскольку у меня еще не было возможности иметь дело с ними, им придется подождать — извините.

  Теперь то, как я собираюсь представить это, отличается от большинства инструкций, которые вы найдете. Обычно вы найдете инструкции, в которых говорится «покрутите это, поверните это, установите другое», вы найдете их в конце, но сначала я намерен объяснить, что вы будете настраивать и почему — надеюсь, тогда это будет иметь смысл и вы поймете, что делает каждая регулировка.

  Во-первых, давайте посмотрим, что микшер делает для нас. Я вкратце упомянул об этом раньше, но смеситель отвечает за всасывание газа из редуктора — редуктор НЕ толкает его (за исключением, возможно, холостого хода, как указано ниже).График представляет собой обобщенное представление того, как «всасывание» (если не будет лучшего термина) изменяется в зависимости от воздушного потока, и вы можете видеть, что он довольно линейен в широком диапазоне потоков.

  ---

  Теперь посмотрим на внутреннюю часть редуктора. Если мы его идеализируем, он просто подает столько газа, сколько мы всасываем при очень небольшом давлении. Внутреннее устройство здесь от Romano «Super», у которого есть второй рычаг и клапан, который вы можете увидеть под более длинным основным рычагом — он пропускает больше газа при высоком спросе для поддержки более крупных двигателей.Диафрагма соединена с вилкой на конце длинного рычага, а под другим концом рычага находится прокладка, закрывающая конец газового отверстия. Внизу в колодце находится пружина, которая закрывает его — это позволяет нам регулировать смещение давления, как описано ниже. На этом устройстве, ввинчивание регулятора смещения (по часовой стрелке) увеличивает давление на пружину и, таким образом, снижает давление / расход.
  Вы также можете увидеть меньший спускной винт холостого хода, у него просто конический конец, который регулирует размер небольшого отверстия сбоку от основной газовой форсунки.

  ---

  Первая и обычно наиболее очевидная регулировка — это силовой клапан. Он ограничивает поток газа и, таким образом, изменяет количество газа, подаваемого для заданного количества «всасывания». Эффект состоит в том, чтобы изменить наклон нашего поточного графика вот так. Обратите внимание, что теперь я обозначил график потоком газа, а не всасыванием, и проигнорировал нелинейности при высоких и низких расходах. Таким образом, регулировка силового клапана изменит смесь на одинаковую величину при всех скоростях потока. Следующее изменение, которое люди, как правило, замечают, — это больший контроль на редукторе — настройка смещения (красная стрелка).Наш идеальный редуктор дает нам газовый пар при нулевом давлении, но его можно регулировать. Мы можем повернуть его в одну сторону и подавать газ с положительным давлением или повернуть в другую сторону и потребовать небольшого вакуума для выхода газа. В результате линия потока газа перемещается вверх или вниз по графику следующим образом.

  Наконец, есть винт обхода холостого хода (синяя стрелка), он просто обеспечивает небольшой постоянный поток газа отдельно от потока через главный дозирующий клапан. Эффект заключается в добавлении газа (обогащении смеси) на холостом ходу, но в противном случае имеет очень незначительный эффект.Помните, что до того, как я проигнорировал это удобно, при очень низких расходах воздуха наблюдается спад всасывания из смесителя, стравливание на холостом ходу заставляет некоторое количество газа проходить через это, чтобы смягчить это — в противном случае мы могли бы получить слишком слабую смесь на холостом ходу.

  ---

  Какие инструменты вам нужны?
  В идеале вам нужен анализатор выхлопных газов, который точно скажет вам, что происходит. Так как он есть не у многих, и он не очень удобен для дорожных испытаний, то «заменой беднякам» может быть лямбда-зонд в выхлопной трубе — я сделал простой переходник из куска трубы, который просто зажимается на месте.Вам необходимо обеспечить питание нагревателя, так как выхлоп слишком холодный и сам по себе не нагревает зонд, и вы можете использовать вольтметр или купить специальный дисплей, чтобы видеть, что делает выход зонда. Выходной сигнал пробника — «низкий» для слабого или «высокий» для богатого, а переход довольно резкий, поэтому вы редко увидите «промежуточный». Стандартный зонд дает определенное количество информации о том, насколько богатая или слабая смесь, но не много. Например, для «всего лишь» слабой смеси вы можете увидеть 0.1 В, но при «довольно слабом» вы можете увидеть 0,05 В или меньше. Точно так же вы можете увидеть 0,9 В для «просто богатого» и 0,95 В или более для «достаточно богатого». Не полагайтесь на это как на что-то большее, чем на индикацию — это очень нелинейно и зависит от ряда факторов, включая температуру зонда. Существуют широкополосные зонды, предназначенные для отображения фактической смеси, но они не обязательны для этого.

  Верно, это теория, я уверен, вы хотите продолжить, так что давай залезем под капот и начнем вертеться!
  Первое, что нужно сделать, это спросить себя — эта система уже настроена? Если да, то пропустите несколько шагов (до тонкой настройки), поскольку первые шаги здесь — получить «работающую систему».

  Завести машину, прогреть ее и переключить на газ. Надеюсь, вы заставите его работать, даже если плохо. Сначала нам нужно получить набор смещения редуктора:
  Установите силовой клапан примерно наполовину и полностью ввинтите винт для выпуска воздуха на холостом ходу, а затем на пол-оборота на редукторе.
  Отрегулируйте регулировку смещения на редукторе так, чтобы двигатель работал плавно на холостом ходу (или, по крайней мере, на умеренно высоких холостых оборотах), а затем поверните его в сторону наклона, пока двигатель не замедлится немного. Если вы используете анализатор или лямбда-зонд, просто отрегулируйте так, чтобы смесь была немного слабой.
  Теперь мы устанавливаем силовой клапан:
  Увеличиваем частоту вращения двигателя примерно до 2000 об / мин.
  Отрегулируем силовой клапан, чтобы обеспечить максимальные обороты двигателя или дать «примерно правильную» смесь при использовании анализатора или датчика.
  Возможно, вам придется заново отрегулировать дроссельную заслонку, так как обороты могут значительно повыситься, если силовой клапан будет далеко от оптимального. Если вы сильно отрегулировали силовой клапан, вернитесь и повторите регулировку смещения, так как регулировка силового клапана также повлияет на смесь холостого хода.

  Теперь у вас должна быть система, которая будет запускать двигатель и привод, но она не будет оптимальной.

  Теперь о тонкой настройке.
  Подключите лямбда-зонд и катайтесь — в идеале с помощником, чтобы один из вас мог сосредоточиться на дороге! Вам нужна дорога, на которой вы не будете беспокоить других пользователей и сможете легко изменять нагрузку на двигатель от низкой до высокой.
  Теперь плавно меняйте нагрузку на двигатель от низкой до высокой и наблюдайте за смесью. Он богат или слаб? Меняется ли он в диапазоне мощности? Теперь посмотрите на графики выше и посмотрите, какую настройку вам нужно изменить, сделайте небольшую настройку и повторите.Сначала вы, вероятно, сделаете большие корректировки и обнаружите, что переходите от одной крайности к другой — просто сохраняйте спокойствие, попробуйте небольшие корректировки. Всего лишь 12 оборота, полплоскости на шестиграннике, регулировка силового клапана может изменяться от довольно слабой до очень богатой.

  В качестве примера предположим, что вы обнаружили, что вы обеднены при малой мощности, но довольно богаты при средней и высокой мощности — здесь красная линия. Немного закрыв силовой клапан, мы можем повернуть красную линию к оранжевой линии, а затем, регулируя смещение, мы можем перейти к зеленой линии.На практике вы обнаружите, что линии неровные, и вы не получите точного результата, но, проявив немного терпения, вы сможете получить вполне разумную смесь.

  Время от времени проверяйте смесь на холостом ходу и регулируйте спускной винт холостого хода — это будет иметь небольшое влияние на весь диапазон мощности. Я предпочитаю обедненную смесь на холостом ходу. Если обороты падают, смесь имеет тенденцию к обогащению — если она изначально богатая, то она становится богаче, обороты падают еще больше, и процесс может привести к тому, что двигатель заглохнет с богатой смесью.Если смесь обычно немного бедная, она становится более богатой, и это имеет тенденцию противодействовать падению оборотов. Не волнуйтесь, если винт для выпуска воздуха на холостом ходу окажется полностью ввернутым, я установил несколько систем, которые так закончились.

  Приложив немного терпения, вы должны получить автомобиль, который одновременно является экономичным и хорошо работает при любых настройках мощности — но вы поймете, почему я предпочитаю системы автоматической обратной связи!

  Обратите внимание, что по мере старения воздушных фильтров смесь будет немного обогащаться, а когда вы установите новые, она снова ослабеет.

  BLENDAIRE II Смесители для сжиженного нефтяного газа / воздуха — Algas-SDI

  BLENDAIRE II использует запатентованную систему управления, размещенную в ПЛК SIEMENS, для смешивания газов в параллельных потоках. Он революционизирует традиционный пассивный способ корректировки соотношения компонентов в типичном смесителе. Обычно коррекция происходит только при обнаружении отклонения от заданного значения. Уже поздно! МЫ ПРЕДОТВРАЩАЕМ ошибку! BLENDARIRE II — это универсальная система смешения газов для смешения сжиженного нефтяного газа и воздуха, промышленного газа или кондиционирования природного газа с использованием сжиженного нефтяного газа (для обогащения CV) или воздуха (для разбавления).Он заменяет обычные поршневые смесительные системы и дает множество дополнительных преимуществ. Как правило, также наблюдается экономия средств. Это возможно только с нашей передовой и проверенной современной технологией управления. Концепция смешивания с параллельным потоком — это решение для смешивания премиум-класса, необходимое для выполнения строгих требований. Например, когда для промышленного процесса требуется очень точный контроль CV или есть изменения в качестве сырья.

  Пар сжиженного нефтяного газа с регулируемым давлением проходит через расходомер и затем попадает в смесительную секцию BLENDAIRE II.Здесь он смешивается со сжатым воздухом, который нагнетается со скоростью, контролируемой клапаном управления воздушным потоком. Сжатый воздух регулируется до давления выше давления сжиженного нефтяного газа; давление смешанного газа (SNG) такое же, как и давление LPG. Расход сжиженного нефтяного газа автоматически регулируется вышестоящим регулятором со скоростью, необходимой для удовлетворения текущего спроса на сжиженный природный газ. Этот сигнал отправляется в ПЛК, где он преобразуется в стандартный расход с использованием информации о давлении и температуре от датчиков, расположенных рядом с расходомером.ПЛК также рассчитывает фактический расход воздуха, необходимый для достижения требуемого соотношения смешивания, опять же, на основе измеренных давления и температуры в трубопроводе и предполагаемого значения CV для сжиженного нефтяного газа. Система управления выдает команды для регулировки клапана управления воздушным потоком в положение, позволяющее этому расходу, необходимому, проходить. Поскольку клапан управления воздушным потоком реагирует на изменения расхода сжиженного нефтяного газа до смешивания двух газов, он представляет собой систему управления с прямой связью, в отличие от обычных систем обратной связи. Система последнего типа реагирует только на ошибки смешивания, обнаруженные последующим контрольным прибором, например калориметром.Любая коррекция происходит через несколько минут после того, как была сгенерирована неправильная смесь. Такое время задержки в обычных смесителях вызывает колебания управления и приводит к нестабильным выходным сигналам. BLENDAIRE II значительно улучшил это благодаря своей конструкции управления прямой связью. В систему BLENDAIRE II в стандартной комплектации входит контур обратной связи. Он выполняет окончательную проверку, чтобы убедиться, что качество газа желаемое. Любое обнаруженное несоответствие отправляется обратно в контур управления с прямой связью для общей компенсации ВСЕХ ошибок, связанных с измерительными приборами и предполагаемым CV сжиженного нефтяного газа.Проблема обычных смесительных систем, использующих только управление с обратной связью, наиболее очевидна при запуске и в условиях низкого расхода. Никто не может доставить точную смесь сразу после запуска. Когда калориметр получает сигнал о несоответствии, система управления пытается внести коррективы, чтобы устранить эту ошибку. Однако из-за запаздывания сигнала коррекция пока не подходит и, следовательно, может даже усилить ошибку! Системе требуется много времени, чтобы стабилизироваться близко к заданному значению, и колебания могут продолжаться из-за постепенного прекращения сигналов обратной связи.При очень низком расходе регуляторы воздуха и / или сжиженного нефтяного газа имеют тенденцию все время открываться и закрываться, с прерывистыми струями газа, впрыскиваемого в нижний поток. Такие условия вызывают дисбаланс давлений между ними и приводят к нестабильной смеси с потенциалом образования опасной смеси. В BLENDAIRE II сигнал расхода сжиженного нефтяного газа отправляется на ПЛК, который затем выдает команду на срабатывание клапана управления потоком воздуха — до того, как произойдет смешивание. Сигналы возникают мгновенно.После получения сигнала клапан сначала позиционируется в соответствии с коэффициентом расхода, который определяется как соотношение между положением клапана и расходом на основе текущего перепада давления на клапане. Фактический расход воздуха, измеренный расходомером, затем сравнивается с требуемым расходом, и необходимые точные настройки положения регулирующего клапана выполняются автоматически.

  Первоначальный отклик клапана является прямым и учитывает мгновенное несбалансированное давление на выходе при запуске.Это гарантирует, что клапан устанавливается в приблизительное положение сразу после запуска, без необходимости ждать какого-либо сигнала обратной связи или длительного процесса регулировки вперед и назад, как это обычно бывает в обычных блендерах. Последующая точная регулировка из этого положения выполняется быстро и точно. Быстрый и точный отклик BLENDAIRE II при запуске облегчает автоматизацию процесса отслеживания нагрузки. В параметрах системы BLENDAIRE II (включая давление и / или расход) можно настроить отключение выпускного клапана смешанного газа и его повторное открытие при более низком ниже по потоку. давление все автоматически, устраняя проблему диапазона изменения.Этот вариант называется LINE-PAK ™.

  Функции безопасности

  Из-за чрезвычайной простоты системы вероятность механического отказа практически равна нулю. В BLENDAIRE II всего три движущихся компонента — два расходомера и один регулирующий клапан. Он спроектирован таким образом, чтобы быть отказоустойчивым, со встроенными элементами защиты TEN. Выпускной клапан смешанного газа будет немедленно перекрыт в любом из следующих случаев:

  • Если расходомер сжиженного нефтяного газа не перемещается или не отправляет сигналы
  • Если расходомер воздуха не двигается или не отправляет сигналы
  • Если есть существенное несоответствие между фактическим и требуемым расходом воздуха, так как это может указывать на неисправность расходомера воздуха или регулирующего клапана
  • Если имеется существенное несоответствие между давлением воздуха после регулирующего клапана и смешанным газом, так как это также может указывать на неисправность регулирующего клапана.
  • Если клапан управления воздушным потоком не принимает сигнал или не перемещается в соответствии с полученными сигналами
  • Если какой-либо из датчиков давления и температуры для сжиженного нефтяного газа и воздуха не передает сигналы на ПЛК
  • Низкая температура сжиженного нефтяного газа и высокое / низкое давление сжиженного нефтяного газа / воздуха и т. Д.обычно защищены до блендера, но даже если это произойдет, это никак не повлияет на безопасную работу системы BLENDAIRE II до тех пор, пока в системе не будет конденсата сжиженного нефтяного газа. При желании можно установить пределы для отключения выпускного клапана смешанного газа.
  • Если качество газа отклоняется от заданного значения и превышает заданный предел по ЛЮБОЙ ПРИЧИНЕ
  • Отказ любого канала в модуле ввода и вывода ПЛК
  • Отказ центрального процессора ПЛК После закрытия выпускного клапана смешанного газа выдается аварийный сигнал с понятным сообщением на английском или другом языке для быстрой идентификации проблемы.Выпускной клапан можно снова открыть после устранения проблемы. По желанию можно добавить программный предупредительный режим ожидания или аппаратную систему горячего резервирования для ЦП. В случае выхода из строя активного ЦП все его обязанности автоматически переключаются на резервный. Передача прозрачна для пользователя, так как не будет прерывания процесса или потери каких-либо данных.

  Преимущества системы BLENDAIRE II

  • Отказоустойчивая конструкция со многими функциями безопасности
  • Информативные аварийные сообщения (с дополнительной функцией регистрации) для быстрой идентификации неисправностей
  • Простота конструкции, сводящая к минимуму вероятность механического отказа
  • Высокая надежность, так как все основные используемые компоненты являются стандартными и проверенными продуктами, произведенными известными производителями, отсюда
  • • Подтвержденная надежность
    • В целом очень короткие сроки поставки
  • Запасные части и детали легко доступны на рынке по разумной цене
  • Быстрый отклик и очень точное смешивание с управлением прямой и обратной связью
  • Очень широкий диапазон соотношения смешивания, легко регулируемый без изменения конфигурации оборудования
  • Плавный запуск и работа для постоянного поддержания стабильного качества газа
  • Коэффициент диапазона изменения такой же, как у расходомеров сжиженного нефтяного газа и / или воздуха, который обычно составляет 40: 1 или лучше
  • Автоматическое отслеживание нагрузки при низких нагрузках (опция), благодаря чему коэффициент диапазона изменения больше не является проблемой.Выпускной клапан смешанного газа будет настроен на отключение при давлении выше определенного или ниже определенного расхода и перезапуск при более низком давлении, все автоматически
  • Через регулирующий клапан будет проходить только чистый воздух, поэтому не будет блокирования отверстия или заедания движущегося механизма примесями в сжиженном нефтяном газе или необходимости их регулярной очистки
  • Требуется низкое давление сжиженного нефтяного газа — такое же, как требуется для смешанного газа, что позволяет испарять сжиженный нефтяной газ при более низких температурах, чтобы избежать образования полимеров из ненасыщенных углеводородов.Будет меньше необходимости в использовании стабилизирующего насоса для сжиженного нефтяного газа, что означает меньший износ и меньшее потребление энергии
  • Требуется низкое давление сжатого воздуха, что означает меньшее потребление энергии и более длительный срок службы двигателя
  • Изменить давление смешанного газа так же просто, как изменить давление на выходе регулятора сжиженного нефтяного газа
  • Двойные потоки могут быть установлены на одной раме только с одним входом для сжиженного нефтяного газа и воздуха и одним выходом для смешанного газа для упрощения установки
  • Одна встроенная панель управления для смесителей с несколькими потоками
  • Возможность обмена данными по промышленному стандарту Profibus DP для легкой интеграции с центральной системой управления; доступны и другие варианты связи
  • Высокая пропускная способность на поток означает меньшую стоимость оборудования и установки
  • Общая скорректированная и нескорректированная информация о расходе, доступная с двух счетчиков без необходимости в дополнительном общем расходомере — существенная экономия общей стоимости системы

  (PDF) Влияние момента зажигания на производительность двигателя SI с впрыском СНГ

  890 B.Erkus et al. / EEST Часть A: Наука и исследования в области энергетики 28 (2012) 889-896

  DME [1-7]. Несмотря на разнообразие альтернативных видов топлива, количество транспортных средств, использующих

  альтернативных видов топлива, составляет очень небольшой процент от тех, которые используют традиционные ископаемые виды топлива. Это

  из-за некоторых типичных проблем с альтернативными видами топлива, таких как транспортировка, хранение и распределение

  , помимо некоторых необходимых модификаций двигателей и транспортных средств.Поэтому

  огромные усилия сосредоточены на этих вопросах, ожидая более широкого использования альтернативных видов топлива,

  [6-25].

  Более высокое октановое число и температура самовоспламенения, большая скорость пламени и более широкие пределы воспламеняемости

  делают LPG лучшим моторным топливом с искровым зажиганием (SI) по сравнению с бензином

  [7]. Таким образом, сжиженный нефтяной газ — мощная альтернатива бензину. Хотя сжиженный нефтяной газ является лучшим моторным топливом с искровым зажиганием

  , чем бензин, для использования преимуществ и уменьшения недостатков сжиженного нефтяного газа

  необходимо внести некоторые изменения в систему управления двигателем двигателя SI.Опережение зажигания

  Карты

  являются важными частями блоков управления двигателем. Фактически, использование сжиженного нефтяного газа не требует дополнительной модификации

  карт угла опережения зажигания, если эффективность не рассматривается в качестве основной цели. Но карты опережения зажигания

  должны быть изменены, если при использовании сжиженного нефтяного газа важны рабочие характеристики, топливная эффективность и улучшенные выбросы

  [8]. В дополнение к моменту зажигания, момент впрыска и продолжительность впрыска

  являются основными параметрами двигателя для оптимизации характеристик двигателя для всех видов топлива

  , таких как водород и н-бутанол [9, 10].Хотя сжиженный нефтяной газ может впрыскиваться во впускной коллектор

  в жидкой фазе, сжиженный нефтяной газ является газообразным топливом, поэтому распространение пламени является очень важным параметром

  при использовании сжиженного нефтяного газа. Исследование, связанное с распространением пламени, показывает влияние момента зажигания

  на двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе. Скорость распространения пламени топлива, которая связана с соотношением воздух-топливо

  , является важным параметром для выбора правильных значений момента зажигания [11]. Скорость ламинарного пламени

  у водорода выше, чем у бензина, поэтому водород должен замедлять воспламенение

  для достижения максимального тормозного момента [12].

  Цифровой электронный блок управления позволяет реализовать процесс электронного управления

  полностью под управлением микропроцессорного блока управления. Таким образом, можно рассмотреть многие параметры, влияющие на характеристики зажигания и впрыска

  , и оптимальные характеристики могут быть достигнуты

  с помощью оптимизированных карт зажигания и впрыска. Улучшение, достигнутое в этом методе

  , приводит к значительному увеличению экономии топлива и снижению выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах.

  Потери мощности представляют собой проблему при использовании сжиженного нефтяного газа, поскольку на объемный КПД влияет газообразное топливо

  [13]. В другом исследовании, основанном на анализе причин потери мощности, показано

  , что электронный управляемый впрыск топлива может улучшить мощность двигателя [14]. Сжиженный нефтяной газ имеет на

  более высокие температуры воспламенения, чем бензин, что увеличивает важность поддержания надлежащей работы системы зажигания

  во избежание неправильного сгорания [15-17].Электронные блоки управления зажиганием

  также могут рассматриваться как надлежащие системы зажигания с их более стабильным поведением зажигания

  , чем классические системы зажигания.

  2. Экспериментальная установка

  Все испытания проводились с использованием вихретокового динамометра Dynostar Model ECB500

  с воздушным охлаждением с максимальной мощностью 185 кВт, максимальной частотой вращения двигателя 7000 об / мин и

  со специальным алгоритмом испытаний, который называется « тест на продолжительность ».

  Share :

  Leave a Reply Cancel Reply

  Your email address will not be published.Required fields are marked *

  Comment

  Name*

  Email*

  Website