Регулировка карбюратора газ 53 своими руками видео: Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство

Date: 13.07.2021

Author: admin

Содержание

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

Карбюратор, как и любое другое устройство в автомобиле, подвержен поломкам и может нарушить свою работу. В худших случаях двигатель из-за них может и не запускаться, в связи с чем может потребоваться настройка, или даже ремонт устройства.

Регулировка карбюратора газ 53 мало чем отличается от работы с карбюратором К-135, однако «родной» моделью для этого автомобиля является К-126Б.

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

Процесс регулировки

Прежде, чем начать работу с некорректно работающим карбюратором нужно его разобрать. Демонтаж следует начать со снятия воздушного фильтра, после чего можно отключить приводы дроссельной и воздушной заслонки, а затем убрать топливный шланг. Карбюратор находится на фланце впускного трубопровода в стандартном двигателе, устанавливаемом в газ 53.
После этого все элементы устройства следует очистить при помощи бензина, а затем приступить собственно к регулировке.

В нижней части устройства можно найти деталь, по форме напоминающую гриб. Именно так выглядит центробежно-вакуумный ограничитель оборотов. Данный регулятор позволяет настроить максимально возможное количество оборотов коленвала. Если этот показатель будет превышен, детали двигателя будут быстро изнашиваться, а количество потребляемого топлива увеличится.

Осуществить регулировку карбюратора газ 53 можно, сократив проходное сечение жиклеров, однако этого недостаточно. В результате этого действия уменьшится количество потребляемого топлива, однако подача воздуха останется на прежнем уровне, что приведет к нестабильной работе всей двигательной системы в целом.

В некоторых случаях более практичной мерой будет увеличение проходного сечения жиклеров, что позволит нивелировать эффект обеднения, которым «грешат» практически все карбюраторы, выпущенные в 21 веке.

В большинстве случаев карбюраторы регулируются с учетом средней температуры, при которой двигатель будет полностью прогреваться, однако в случае, если ожидается использование автомобиля в жестких температурных условиях, настройки следует сместить в сторону обогащения. Кроме того в подобных условиях двигатель нельзя запускать без термостата, а в подкапотном пространстве должна иметься дополнительная теплоизоляция.

В общем, при настройке карбюратора следует исходить из тех условий, в которых двигатель будет эксплуатироваться. Нельзя, чтобы жиклеры не соответствовали марке карбюратора, воздушная заслонка должна быть полностью открыта, а герметичность всей двигательной системы должна быть соблюдена, только так можно будет добиться идеальной работы двигателя в заданных условиях.

Различия в подходе к К-126 и К-151

Основные принципы ремонта и регулировки практически не отличаются для обеих линеек карбюраторов К-151 и К-126, за исключением специфики работы пневмоклапана и электронного блока К-151. Больше проблем возникает при неграмотной замене некоторых узлов карба запчастями иной модели.

Зачастую, после замены карбюратора К-151 более простой моделью К-126, возникает ряд проблем. Прежде всего плохое качество нижнего блока карбюратора приводит к образованию трещин, подсосу воздуха и резкому переобеднению смеси. Чтобы предупредить поломку, необходимо тщательно выровнять привалочную плоскость на наждачной бумаге, наклеенной на стекло.

В ряде случаев регулировка и ремонт карбюратора К-126 вообще не имеет смысла из-за значительного износа в местах сопряжения механических частей, например, в опорных отверстиях оси заслонок или штоков, резьбы регулировочных винтов. В таких местах может происходить подтекание и испарение бензина с одновременным подсосом воздуха. Их легко узнать по образовавшемуся обледенению корпуса карбюратора К-126.

Регулировка и ремонт

Без полной разборки устройства, возможно отрегулировать своими руками только уровень холостого хода. Расход топлива зависит напрямую от частоты вращения коленчатого вала. Принцип действия представляет регулировку карбюратора газ 53 винтами качества и количества.

Имеется несколько регулировок:

Количество бензина в поплавковой камере;
Настройка работы экономайзера;
Ход поршня ускорительного насоса;
Количество оборотов, жиклер холостого хода.

Правильное регулирование холостого хода производиться на исправном двигателе. Обычно процедуру производят после профилактики, чтобы исключить другие возможные причины нестабильной работы.

Вид карбюратора без крышки: 1 шток экономайзера; 2 планка привода эхономайзера и ускорителя; 3 — поршень ускорителя; 4 — главные воздушные жиклеры; 5 — тотивоподводящий винт ускорительного насоса; 6 — винты «качества»; 7 — винт «количества»

Процесс и схема регулировки ХХ на 53 карбюраторе представляет собой следующий принцип действия:

Регулировочные винты холодного двигателя закручиваются до упора, после открутить на 3 полных оборота. Настроить карб возможно шлицевой отверткой;
Прогреть двигатель до рабочей температуры;
Количество оборотов к135му регулируется винтом на слух, так как автомобиль не оснащен тахометром. Обороты должны держаться между высокими и низкими, недопустимы протраивания и дергания;
Винт качества к135 закручивается до начала уровня перебоев работы двигателя, настраивать необходимо постепенно, отрегулировать паз своими руками, до достижения нормальной, стабильной работы.
Регулировка количества производится на обеих камерах, параллелью друг другу;
В тех случаях, когда автомобиль глохнет при сбросе газа, возможно поднять рабочие обороты.

Ремонт карбюратора газ 53 производится при существенном повреждении узлов или выявленном загрязнении. Промывка производится по требованию, слишком частая процедура может забыть каналы топливной подачи, вывести приборы из строя. Наиболее распространенным методом является очистка поплавковой камеры. Отложения удаляются только верхним слоем, так как прикипевшая грязь может попасть во впускную часть каналов и нарушить работу всех систем. Причины нагара и отложений – некачественные или старые топливные фильтры. Карбюратор газ 53 при промывке, стоит сразу заменить все фильтра очистки топлива и воздуха.

В процессе разборки необходимо проверить состояние всех элементов системы. Отремонтируем жиклеры, заслонки и ускорительный насос, которые имеют тонкие каналы, при засорении, влияют на работу двигателя.

Техническое обслуживание и возможная регулировка карбюратора газ 3307, установленного на автомобиле газель, не требует полного снятия с двигателя. Завод предусмотрел, что демонтаж воздушного фильтра дает возможность плановой проверки состояния, регулировки холостого хода. При полной очистке и замене узлов производится снятие узла с двигателя. Правильная техническая эксплуатация, замена фильтров делают необходимость в полном ремонте минимальной. Достаточно производить профилактику по мере загрязнения в виде промывки карбюратора к-135.

Следует с осторожностью производить промывку внутренних деталей, так как существует вероятность нарушить уплотнения или засорить каналы грязью

Регулировочная игла

Регулировочная игла 13 может закрывать отверстие, соединяющее полость поплавковой камеры с полостью компенсационного колодца.

Регулировочная игла 4 холостого хода позволяет изменять сечение отверстия для прохода воздуха в полость 5 и тем самым изменять качество эмульсии.

Блок клапанов прямого действия.

Регулировочная игла дросселя / / позволяет изменять количество сжатого воздуха, подаваемого в пространство над поршнем 9, и тем самым добиваться четкой регулировки клапанов. Эта игла позволяет в некоторых пределах изменять и собственное время отключения выключателя.

Регулировочная игла главного жиклера в карбюраторах К-22 А и К-49 А должна быть вывернута от положения полного ее закрытия не более чем на 21 / — 2г / 2 оборота.

Регулировочную иглу карбюраторов К-22 А, К-22 Г ввертывают в корпус от руки. При полном закрытии иг — ( лы между ручкой иглы и гайкой сальника должен оставаться зазор не менее 0 8 мм.

Торец регулировочной иглы имеет барашек ( или шлиц под отвертку), расположенный на наружной части реле.

Оптимальная установка регулировочной иглы главного жиклера производится в зависимости от температуры окружающего воздуха, дорожных условий, качества применяемого топлива, технического состояния автомобиля и условий его эксплуатации. Для получения наибольшей мощности двигателя ( мощностная регулировка карбюратора) регулировочная игла должна быть открыта примерно на 2 5 оборота ( К-22 Г), а для получения наибольшей экономичности ( экономическая регулировка карбюратора) — на 1 5 оборота. При эксплуатации автомобиля на хороших дорогах, где не требуется максимальное тяговое усилие, иглу следует устанавливать в положение экономической регулировки.

На схеме показана регулировочная игла, изменяющая сечение главного жиклера.

Ввертывая или вывертывая регулировочную иглу дросселя 7, можно изменять время наполнения сжатым воздухом дополнительного резервуара 8, а следовательно, и начало передвижения как самого поршня, так и соединенных с ним блокконтактов. При размыкании цепи блокконтактов питание электромагнита включения прекращается, его сердечник возвращается в первоначальное положение и клапан включения закрывается, прекращая подачу сжатого воздуха на включение выключателя.

Больше чем нужно отвернута регулировочная игла главного жиклера.

В карбюраторах, снабженных регулировочной иглой под главным жиклером ( первые выпуски МКЗ-6, К-49, К-22 и их различные модификации, можно несколько обеднять смесь, не меняя дозирующих отверстий жиклеров

Пользоваться регулировочной иглой следует весьма осторожно, так, чтобы не было обратных вспышек в карбюратор и приемистость автомобиля не ухудшалась. Игла карбюратора К-49 и К-49 А ( автомобиль ГАЗ-51) и К-22 ( автомобиль М-20 Победа) при работе на стандартном автомобильном бензине должна быть отвернута на 21 / 4л / 8 оборота после того как она была завернута до отказа, игла карбюратора К-22 А ( автомобиль М-20 Победа) — на I3 4iV8 оборота.

Увеличение сброса давления достигается завинчиванием регулировочной иглы, уменьшение — вывинчиванием на 0 5 — 1 оборот.

Конфорочная горелка для плиты.

Форсунка имеет сопло и на конце коническую регулировочную иглу, которая закрывает калиброванное отверстие сопла.

Неисправности, влияющие на расход топлива

Признаки

Неисправности карбюратора негативно влияют на работу мотора. Признаки неполадок с карбюратором:

Нестабильная работа ДВС на холостом ходу, или мотор на этих оборотах регулярно глохнет;
Провалы на средних оборотах;
При резком нажатии на педаль акселератора двигатель дергается и захлебывается;
ДВС не развивает больших оборотов;
Из трубы глушителя идет черный дым;
Из карбюратора или из выхлопной трубы слышны хлопки и выстрелы;
Двигатель работает только при полузакрытой воздушной заслонке;
Мотор «троит» и заливает свечи;
Двигатель трудно запускается, и только при нажатой педали газа.

Нужно отметить, что практически любая неполадка карбюратора сопровождается повышенным расходом топлива.

О допустимой норме здесь не может быть и речи, и при таком расходе стрелка датчика уровня топлива в салоне автомобиля стремительно приближается к нулю даже на скорости 60 км/ч по ровной дороге.

Возможные неисправности

Самая простая неисправность, которая легко выявляется – это прохудившийся поплавок в поплавковой камере. Такая неполадка видна сразу, стоит только открыть капот моторного отсека. В таком случае пахнет бензином и залит весь карбюратор. Если неисправна запорная игла в поплавковой камере, то такой дефект не так явно выражен, но холостой ход уже не поддается регулировке.

Так выглядит поплавок карбюратора

Вообще различных причин неисправностей у карбюратора может быть много, ремонт такого непростого устройства лучше доверить хорошему грамотному специалисту.

Устройство

К-135 является эмульсированным, с 2-мя камерами и падающим потоком.

Две камеры независимы друг от друга, через их осуществляется подача горючей консистенции в цилиндры через впускную трубу. Одна камера обслуживает с 1-го по 4-й цилиндры, а другая все другие.

Воздушная заслонка находится внутри поплавковой камеры, и вооружена 2-мя автоматическими клапанами. Главные системы, которые использованы в карбюраторе, действуют по принципу воздушного торможения бензина, не считая экономайзера.

Кроме того, каждая камера имеет свою систему холостого хода, главную дозирующую систему и распылители. У 2-ух камер карбюратора общее только система запуска прохладного мотора, ускорительный насос, отчасти экономайзер, который имеет один клапан на две камеры, также механизм привода. По раздельности на их установлены жиклеры, располагающиеся в блоке распылителей, и относящиеся к экономайзеру.

Любая система холостого хода имеет в собственном составе топливный и воздушный жиклеры, и по два отверстия в смесительной камере. На нижнем отверстии установлен винт с резиновым кольцом. Винт предназначен для того, чтоб регулировать состав горючей консистенции. А резиновый уплотнитель не дает воздуху просачиваться через отверстие винта.

Воздушный жиклер, в свою очередь, исполняет роль эмульсирования бензина.

Система холостого хода не может обеспечить подходящий расход топлива на всех режимах работы мотора, потому в дополнение к ней на карбюратор установлена основная дозирующая система, которая состоит из диффузоров: большой и малый, топливного и воздушного жиклеров и эмульсированной трубки.

Главная дозирующая система

Основой карбюратору служит основная дозирующая система (сокращенно ГДС). Она обеспечивает неизменный состав ТС и не дает ей обедняться либо обогащаться на средних оборотах бензинового двигателя (ДВС). На каждую из камер в системе устанавливается по одному топливному и по одному воздушному жиклеру.

Система холостого хода

Система холостого хода сотворена обеспечивать размеренную работу мотора на холостых оборотах ДВС. Дроссельная заслонка карбюратора должна быть всегда незначительно приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (ХХ) поступает во впускной тракт в обход ГДС. Положение оси дросселя устанавливается винтом количества, а винты свойства (по одному на каждую камеру) позволяют обогатить либо обеднить смесь на ХХ. От регулировки в большой степени зависит расход горючего автомобиля.

Поплавковая камера

Поплавковая камера находится в основном корпусе и поддерживает уровень бензина в карбюраторе, нужный для обычной работы системы питания мотора. Главными элементами в ней является поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седла клапана.

Экономайзер

Видео может быть в особенности любопытно всем обладателям Автомобилей с карбюратором К-135. А для других, как.

Наиль Порошин расскажет и еще раз покажет, что процесс поиска горочки на ХХ применим для любых карбюраторо.

Система экономайзера обогащает ТС на больших оборотах ДВС с увеличением нагрузки. В экономайзере есть клапан, который при максимальном открытии дроссельных заслонок пускает порцию дополнительного топлива по каналам в обход ГДС.

Ускорительный насос

В карбюраторе К126 (К135) ускоритель представляет собой поршенек с манжетой, который работает в цилиндрическом канале. В момент резкого нажатия на педаль акселератора (газа) привод дроссельной заслонки, механически связанный с системой ускорителя, заставляет поршень быстро передвигаться по каналу.

Ограничитель числа оборотов

Система не допускает превышение определенного количества оборотов коленчатого вала за счет неполного открытия дроссельной заслонки. Работа основана на пневматике, за счет разрежения диафрагма в пневматическом клапане устройства двигается, поворачивая механически связанную с узлом ограничителя ось дроссельных заслонок.

Система пуска

Система пуска обеспечивает стабильную работу холодного двигателя. Система состоит из пневматических клапанов, находящихся в воздушной заслонке, и системы рычагов, которые дроссельную и воздушную заслонку связывают. При вытягивании троса подсоса воздушная заслонка закрывается, тяги тянут за собой дроссель и приоткрывают его.

При запуске холодного двигателя газ 53 клапана в воздушной заслонке под действием разряжения открываются и добавляют воздух в карбюратор, не позволяя мотору заглохнуть на слишком обогащенной смеси.

Режимы работы, идеальная характеристика карбюратора.

Мощность двигателей внутреннего сгорания определяется энергией, которая заключена в топливе и высвобождается при сгорании. Для достижения большей или меньшей мощности необходимо, соответственно, подавать в двигатель большее или меньшее количество топлива. В то же время для сгорания топлива необходим окислитель — воздух. Именно воздух фактически засасывается поршнями двигателя на тактах впуска. Педалью «газа», связанной с дроссельными заслонками карбюратора, водитель может только ограничить доступ воздуха в двигатель или напротив разрешить двигателю наполняться до предела. Карбюратор в свою очередь должен автоматически отслеживать расход воздуха, поступающий в двигатель, и подавать пропорциональное количество бензина.

Таким образом, расположенными на выходе карбюратора дроссельными заслонками регулируется количество приготовленной смеси воздуха и топлива, а значит и нагрузка двигателя. Полная нагрузка соответствует максимальным открытиям дросселя и характеризуется наибольшим поступлением горючей смеси в цилиндры. На «полном» дросселе двигатель развивает наибольшую мощность, достижимую при данной частоте вращения. Для легковых автомобилей доля полных нагрузок в реальной эксплуатации невелика — около 10…15%. Для грузовиков, наоборот, режимы полных нагрузок занимают до 50% времени работы. Противоположным полной нагрузке является холостой ход. Применительно к автомобилю это работа двигателя с отключенной коробкой передач, независимо от того, какова частота вращения двигателя. Все промежуточные режимы (от холостого хода до полных нагрузок) попадают под определение частичные нагрузки.

Изменение количества смеси, проходящей через карбюратор, происходит и при постоянном положении дросселя в случае изменения частоты вращения двигателя (количества рабочих циклов в единицу времени). В целом нагрузка и частота вращения определяют режим работы двигателя.

Автомобильный двигатель работает в огромном разнообразии эксплуатационных режимов вызванных изменяющейся дорожной обстановкой или желанием водителя. Каждый режим движения требует своей величины мощности двигателя, каждому режиму работы соответствует определенный расход воздуха и должен соответствовать определенный состав смеси. Под составом смеси понимается соотношение между количеством воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Теоретически полное сгорание одного килограмма бензина произойдет в том случае, если при этом будет участвовать чуть меньше 15 килограммов воздуха. Величина эта определяется химическими реакциями горения и зависит от состава самого топлива. Однако в реальных условиях оказывается выгоднее поддерживать состав смеси хотя и близко к названной величине, но с отклонениями в ту или иную сторону. Смесь, в которой топлива меньше чем теоретически необходимо, называется бедной; в которой больше — богатой. Для количественной оценки принято использовать коэффициент избытка воздуха а, показывающий избыток воздуха в смеси:

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 и их модификации

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут. Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

См. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

Примечания и дополнения

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.

Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

Как правильно регулируется карбюратор к 135 на газ 53

Основными функциями карбюратора в автомобиле является приготовление и дозировка горючей смеси. На двигателях ЗМЗ-53, на автомобилях ГАЗ установлен карбюратор к 135. Процесс подразумевает равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам силового агрегата автомобиля.

Содержание статьи

Устройство и предназначение карбюратора к 135

Устройство карбюратора газ-53 состоит из нескольких частей. Расход топлива контролируется независимыми системами регулировки горючей смеси. Характеристики карбюратора газ 53 имеет привод на две камеры, для синхронного распространения горючей смеси. Модификация и устройство карбюратора к 135 снабжена поплавковой камерой сбалансированного типа, это дает возможность одновременно открывать заслонки.

Схема карбюратора К-135 и датчика ограничителя частоты вращения: 1 — ускорительный насос: 2 — крышка поплавковой камеры; 3 — воздушный жиклер главной системы; 4 — малый диффузор; 5 — топливный жиклер холостого хода; 6 — воздушная заслонка; 7 — распылитель ускорительного насоса; 8 — калиброванный распылитель экономайзера; 9 — нагнетательный клапан; 10 — воздушный жиклер холостого хода; 11 — клапан подачи топлива; 12— сетчатый фильтр; 13 — поплавок; 14 — клапан датчика; 15 — пружина; 16 — ротор датчика; 17 — регулировочный винг; 18 — смотровое окно; 19 — пробка; 20 — диафрагма; 21 — пружина ограничителя; 22 — ось дроссельных заслонок; 23 — вакуумный жиклер ограничителя; 24 — прокладка; 25 — воздушный жиклер ограничнтеля; 26 — манжета; 27 — главный жиклер; 28 — эмульсионная трубка; 29 — дроссельная заслонка; 30 — регулировочный винт холостого хода;31 — корпус смесительных камер; 32 — подшипники; 33 — рычаг привода дроссельных заслонок; 34 — обратный клапан ускорительного насоса; 35 — корпус поплавковой камеры; 36 — клапан экономайзера.

Благодаря улучшению впуска, удалось достигнуть более однородной рабочей смеси. Новая головка блока цилиндров, в паре с коллектором, при качественной настройке сопутствуют уменьшению токсичности. Карбюратор к 135 оснащен винтовыми стенками каналов, при увеличенной степени сжатия, позволяет экономить до 7% топлива.

Главная дозирующая система

Равномерный, постоянный состав рабочей, топливной смеси обеспечивает главная дозирующая система. Характеристики подразумевают установку на каждую камеру топливного и воздушного жиклеров, карбюратор газ 53 в составе дозирующей системы имеется распылитель воздуха. Постоянный состав смеси обеспечивает устойчивую работу на средних оборотах автомобиля.

Параметры дозирующих элементов карбюратора К-135

Параметры	Модификации карбюраторов
Диаметр большого диффузора, мм	27
Диаметр смесительных камер, мм	34
Главные топливные жиклеры, см³/мин	310
Главные воздушные жиклеры, мм, см³/мин	125
Топливные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин	90
	90
Воздушные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин	600
	600
Распылитель экономайзера, мм	00,75
Распылитель ускорительного насоса, мм	00,6
Жиклеры мембранной камеры: воздушный см³/мин, вакуумный см³/мин	60 250

Система холостого хода

Стабильные и равномерные обороты на холостом ходу на карбюраторе газ достигаются положением дроссельной заслонки. Топливная смесь поступает к рабочей части при обходе ГДС, заслонка для беспрепятственного доступа к цилиндрам должна быть приоткрыта в правильном положении.

Схема системы холостого хода К 135: 1 — поплавковая камера с поплавковым механизмом; 2 -главный топливный жиклер; 3 -эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой; 4 — винт «качества»; 5 — переходное отверстие; 6 — клапан подачи топлива к отверстиям системы холостого хода; 7 — воздушный жиклер холостого хода; 8 пробка воздушного жиклера; 9 — топливный жиклер холостого хода; 10 — входной воздушный патрубок.

Устройством карбюратора к 135 предусмотрена регулировка системы ХХ. Настройка напрямую влияет на расход топлива, винтами качества и количества регулируются параметры подачи смеси.

Поплавковая камера

Элементами поплавковой камеры являются:

Запорный механизм, игла с мембраной которого, установлена в седле клапана;
Поплавок, регулирующий количество топливной смеси в камеры.

Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора к 135 : 1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка.

Основное предназначение поплавковой камеры карбюратора к 135 – поддержка уровня топлива для стабильной работы автомобиля. Камера установлена в главном корпусе карбюратора.

Экономайзер

За реализацию полной мощности двигателя отвечает экономайзер. Состав устройства включает клапан, который подает топливо по каналам в обход ГДС.

Экономайзер карбюратора к 135

Карбюратор газ 53 разработан по соответствию с нормами токсичности, при стабильных нагрузках доступ к камере сгорания блокируется доступ излишнего топлива.

Ускорительный насос

Схема укорительного насоса карбюратора: 1 — шток; 2 — планка; 3 — колодец; 4 — пружина; 5 — поршень; 6 — обратный клапан; 7 — тяга; 8 — рычаг; 9 — дроссельная заслонка; 10- нагнетательный клапан; 11 — распылитель.

При нажатии акселератора до упора в движении, за дело берется вступает ускорительный насос, встроенный в карбюратор модели к 135. Подача топлива к135му происходит за счёт поршня в цилиндрическом канале, который начинает обогащать смесь. Устройство выполнено с распылителем смеси, за счет этого, автомобиль набирает скорость плавно, без рывков.

Ограничитель числа оборотов

Работа системы производится на пневматике, движение диафрагмы происходит за счет разряжения, проворачивая ось дроссельных заслонок. Связанная с ограничителем механически, система карбюратора газ 53, не позволяет полностью открытие дроссельных заслонок. Количество оборотов двигателя регулируется дросселем.

Система пуска

Запуск охлажденного двигателя производится системой пуска. Процесс происходит следующим образом:

Вытягивается рычаг привода подсоса, прикрепленный к салону автомобиля, на нужное расстояние;
Система рычагов приоткрывает дроссель привода воздушной заслонку, тем самым перекрывается воздух.

Запуск производится за счёт обогащения смеси, контроля подачи топлива. Характеристики устройства к135 осуществлены таким образом, чтобы двигатель автомобиля не заглох. Воздушная заслонка имеет клапан, под действием разряжения которого, открывается доступ воздуха, во избежание чересчур обогащённой смеси.

Неисправности карбюратора

Не соблюдение условий периодичности технического обслуживания автомобиля может привести к поломкам. Неисправности подачи топлива карбюраторным устройством газ 53, прекращает нормальную работу при различных причинах и условиях. При выявлении неисправности узлов, необходимо определить какой именно агрегат дает сбои при работе. Случаются моменты, когда поломки вызваны не корректной работы системы зажигания. Перед ремонтом, необходимо проверить систему зажигания на наличие искры. Карбюратор к 135 стоит открывать только при случаях, если проверена система топливоподачи. Подача топлива может быть затруднена засорением топливо провода или шлангов.

Основные неисправности в работе карбюратора газ 53, может быть обогащение либо пере обеднение смеси. Оба фактора могут быть следствием неправильной регулировки к135му, отсутствие герметичности в работе системы или засорение системы подачи топлива.

Основные моменты:

Большой расход топлива, неустойчивая работа на холостом ходу;
Провалы при разгоне или повышенных нагрузках, следствие заклинивания поршня привода ускорительного насоса;
Засорение жиклеров. Происходит при агрессивной среде эксплуатации, неисправных фильтрах;
Разгерметизация корпуса поплавковой камеры к135 приводит к обеднению смеси, когда неустойчиво работает ДВС на определенных режимах;
Перелив топлива в камеру сгорания за счёт неисправностей иглы поплавковой системы приводит к затрудненному запуску автомобиля.

Промывка и продувка систем потоком воздуха, агрегатов производится при выявлении одной из причин нестабильной работы, а также, качестве профилактики. Обычно ремонт карбюратора газ 53 рекомендуется доверить специалистам, они снабжены необходимым инструментом, навыками для качественной работы. Отрегулировать паз холостого хода своими руками можно сняв воздушный фильтр.

Регулировка и ремонт

Имеется несколько регулировок:

Количество бензина в поплавковой камере;
Настройка работы экономайзера;
Ход поршня ускорительного насоса;
Количество оборотов, жиклер холостого хода.

Процесс и схема регулировки ХХ на 53 карбюраторе представляет собой следующий принцип действия:

Регулировочные винты холодного двигателя закручиваются до упора, после открутить на 3 полных оборота. Настроить карб возможно шлицевой отверткой;
Прогреть двигатель до рабочей температуры;
Количество оборотов к135му регулируется винтом на слух, так как автомобиль не оснащен тахометром. Обороты должны держаться между высокими и низкими, недопустимы протраивания и дергания;
Винт качества к135 закручивается до начала уровня перебоев работы двигателя, настраивать необходимо постепенно, отрегулировать паз своими руками, до достижения нормальной, стабильной работы.
Регулировка количества производится на обеих камерах, параллелью друг другу;
В тех случаях, когда автомобиль глохнет при сбросе газа, возможно поднять рабочие обороты.

Промывка производится с помощью горючей жидкости. Существуют специальные средства, принцип действия которых позволяет под давлением воздуха доставить жидкость в труднодоступные места, пазы. Наружная мойка производиться кисточкой до полного удаления отложений, грязи. Следует с осторожностью производить промывку внутренних деталей, так как существует вероятность нарушить уплотнения или засорить каналы грязью.

Ремонт и регулировка карбюратора

Ремонт и регулировка карбюратора марки К-135 грузовика Газ-3307.

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами поговорим о карбюраторе к-135 который, устанавливается на грузовиках Газ, с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации. Карбюратор – как показывает практика, чрезвычайно важная часть всей топливной системы в двигателях, которые используют бензин, в качестве топлива. Именно карбюратор создает топливную смесь, попадающую непосредственно в камеры сгорания.

Поэтому, если карбюратор не подвергался правильной регулировке, попадающая в двигатель топливная смесь нанесет ему значительный ущерб и приведет к перерасходу топлива. Современные устройства, например инжекторы, могут автоматически регулировать качество подаваемого топлива, однако регулировка карбюратора ГАЗ 3307 по-прежнему остается актуальной темой, для большинства людей.

На грузовиках марке Газ устанавливаются карбюраторы марки К-135. Все карбюраторы времен создания К-135 создавались по единой системе. Карбюратор состоит из двух камер и подведенных к ним дроссельных заслонок, по одному на камеру. Камеры дополняются винтами, проворачивая их можно настраивать качество образуемой в карбюраторе топливной смеси. В карбюраторах топливная смесь подается таким образом, чтобы двигатель не подвергался заливке бензином, а запустить его в сложных условиях, таких как холодное время, было проще, например система ускорителя.

Регулировка карбюратора ГАЗ 3307 марки К-135, процесс относительно несложный, однако приступать к ней можно только в том случае, если у Вас есть хотя бы базовое понимание конструкции и принципов настройки карбюратора. К примеру, нет смысла ограничивать подачу топлива в карбюратор, не опуская уровень подачи воздуха. Да вообще не нужно ограничивать подачу топлива и воздуха, так-как не к чему хорошему, как показывает практика, это не приводит. Какую то сумму денег, может быть, Вы сэкономите, но это приведет к преждевременному износу двигателя, в результате дорогостоящий ремонт, так что не нужно не чего ограничивать, завод изготовитель установил норму, пусть все так и остается.

Регулировка карбюратора.

Приступим к чистке и регулировке карбюратора К-135. Повторяю, если у Вас нет, хотя бы базового понимания конструкции и принципов настройки карбюратора, лучше не лезьте, ну а если уверены, что справитесь, то продолжим. Хотя если будите выполнять совете, то я думаю все у Вас получится.

Прежде всего конечно нужно карбюратор снять и полностью разобрать. При разборке грязь легко занести внутрь карбюратора или нарушить приработавшиеся соединения или уплотнения. Наружная мойка производится кисточкой с помощью любой жидкости, растворяющей маслянистые отложения. Это может быть бензин, керосин, дизельное топливо, их аналоги или специальные промывочные жидкости, растворяемые водой. После мойки можно обдуть карбюратор воздухом, или просто слегка промакнуть чистой тканью, чтобы подсушить поверхность. Необходимость в данной операции невелика, и проводить мойку только ради блеска, на поверхностях, не обязательно. Для промывки внутренних полостей карбюратора потребуется, как минимум снять крышку поплавковой камеры.

Снятие крышки поплавковой камеры, надо начинать с отсоединения тяги привода экономайзера и ускорительного насоса. Для этого нужно, расшплинтовать и вынуть из отверстия в рычаге верхний конец тяги 2 (см. рис. 1). Затем следует отвернуть семь винтов, крепления крышки поплавковой камеры, и снять крышку, не повредив при этом прокладку. Для того, чтобы крышка снялась легче, прижмите пальцем рычаг привода воздушной заслонки. Отведите крышку в сторону и только после этого переверните над столом, чтобы выпали семь винтов. Оцените качество прокладки. На ней должен прослеживается четкий отпечаток корпуса. Не в коем случае, не кладите крышку карбюратора на стол поплавком вниз!

Рис. 1

1 — рычаг дроссельной заслонки; 2 — тяга; 3 — регулировочная планка; 4 — рычаг привода ускорительного насоса; 5 — рычаг привода воздушной заслонки; 6-ось воздушной заслонки.

Очистка поплавковой камеры проводится с целью удаления осадка, который образуется на ее дне. При снятой крышке надо вынуть планку с поршнем ускорительного насоса и приводом экономайзера и снять пружину с направляющей.

Далее очистите поплавковую камеру от осадка и промойте бензином. Скоблить грязь, которая уже въелась и прилипла к стенкам лучше не стоит, она опасности не представляет. Вероятность засорения каналов или жиклеров, при неправильной чистке, на много больше, чем при обычной эксплуатации.

Источником мусора в поплавковой камере является, конечно же сам бензин. Причина занесения мусора с бензином, это засоренные фильтров для очистки топлива. Проверьте состояние всех фильтров, при необходимости замените и прочистите. Кроме фильтра тонкой очистки, который устанавливается на двигателе и имеет внутри сетчатый или бумажный фильтрующий элемент, имеется еще один на самом карбюраторе. Он размещен, под пробкой, около штуцера подвода бензина на крышке карбюратора. Еще один, фильтр отстойник, стоит возле бензобака и крепится к раме, его тоже нужно промыть и прочистить.

После того как закончили с чисткой, нужно будет снять все жиклеры. Жиклеры лучше старайтесь не путать, так то вместо одного жиклера Вы не сможете закрутить другой, но все таки ставьте туда откуда и сняли.

Главные топливные жиклеры.
Главные воздушные жиклеры, под ними в колодцах есть эмульсионные трубки.
Клапан эконостата.
Топливные жиклеры холостого хода.
Воздушные жиклеры холостого хода. Выкручиваются наощупь шлицевой отверткой после того, как будут извлечены топливные.

Самое главное: после того как снимите все жиклеры, не забудьте достать игольчатый клапан который стоит в канале ускорительного насоса, а то есть большая вероятность его потерять. (Некоторые даже не знают о его существование). Для этого аккуратно переверните карбюратор над столом и клапан сам выпадет. Он сделан из того же материала что и жиклеры, то есть латунь. На фото, с комментарием, все видно где он установлен.

После снятия жиклеров нужно промыть все каналы. Для этого есть специальные баллончики с жидкостью для промывки карбюратора. В автозапчастях продаются, так что не составит труда купить. Нужно этим баллончиком брызгнуть жидкость во все каналы карбюратора и оставить на некоторое время (инструкция на баллончике есть). Через некоторое время нужно продуть, сжатым воздухом, все каналы карбюратора. Нужно продувать аккуратно что бы остатки жидкости не попали в глаза. После продувки все нужно вытереть сухой тряпкой и просушить. Также не забудьте прочистить и продуть все жиклеры. Только не в коем случае не прочищайте жиклеры металлической проволокой.

Еще проверьте состояния ускорительного насоса, обратите внимание на резиновою манжету на поршне и установки поршня в корпусе. Манжета должна, во-первых, герметизировать полость нагнетания и, во-вторых, легко перемещаться по стенкам. Для этого на ее рабочей кромке не должно быть крупных рисок (складок) и она не должна разбухать в бензине. В противном случае трение о стенки может стать таким затрудненным, что поршень может совсем не двигаться. Когда Вы нажимаете на педаль, то через тягу воздействуете на планку, несущую поршень, планка перемещается вниз, сжимая пружину, а поршень останется на месте. И впрыска топлива не произойдет.

Теперь все нужно собрать в обратном порядке. После сборки нужно будет правильно выставить уровень топлива, в поплавковой камере. В карбюраторах старого образца, удобно есть окошко, выставляете ровно половину окошка и все. Уровень регулируется подгибанием или отгибанием специального усика поплавка. А вот в карбюраторах нового образца окошка нет, придется воспользоваться кое каким инструментом. (см. рис.2.) И еще раз хочу сказать не в коем случае не старайтесь сэкономить убавив уровень топлива в поплавковой камере, не к чему хорошему это не приведет. А вот дорогостоящий ремонт будет неизбежен.

Рис. 2. Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере:

1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка.

Регулировка холостого хода.

Минимальные обороты двигателя, при которых он работает наиболее устойчиво, регулируют при помощи винта, меняющего состав горючей смеси, а так же упорного винта, ограничивающего крайнее положение заслонки.(см.рис.3.) Холостой ход регулируют на двигателе, прогретом до рабочей температуры (80° С). Кроме того, все детали системы зажигания должны быть в исправном состоянии, а зазоры отвечать паспортным данным.

Вначале необходимо завернуть до отказа два винта регулировки качества смеси, после чего вывернуть их на 2,5-3 оборота. Запустить двигатель и при помощи упорного винта установить среднюю частоту вращения коленчатого вала. После этого при помощи винтов качества необходимо довести частоту вращения до 600 об/минуту. Если карбюратор отрегулирован правильно, то при резком открытии заслонки двигатель не должен глохнуть, не должно быть не каких провалов и должен быстро набирать максимальные обороты.

Рис.3.

1- винт количества; 2- винты качества; 3- предохранительные колпачки.

На этом полагаю, можно заканчивать статью. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Принципы работы и регулировки карбюратора ГАЗ-53

На чтение 7 мин. Просмотров 1.6k.

Для того, чтобы двигатель автомобиля ГАЗ-53 нормально ездил и не «глох» при включении, каждый сидящий за его рулем автомобилист должен обязательно знать принципы работы карбюратора. На настоящий момент возможно использование двух типов карбюраторов в этой марке машины.

В любом автомобиле каждая деталь имеет важное значение и выполняет предназначенную ей роль. Такие функции есть и карбюратора. Являясь прибором для дозировки топлива и приготовления горючей смеси, он подготавливает топливо в цилиндрах к более полному сгоранию. Вся подготовка обычно заключается в том, что жидкое топливо распыляется на мелкие капли и испаряется, перемешиваясь с воздухом.

В машинах марки ГАЗ-53 на двигателях ЗМЗ-53 установлены карбюратор К-126 и К-135. Если сравнивать такие же детали, которыми оснащались в свое время ЗИЛ-130 и Москвич-412, то можно увидеть, что они очень похожи. Разница здесь очевидна в габаритах и возможностях его регулировки. Именно это и определяет некоторые особенности, которые обладают карбюраторы для ГАЗ-53.

Виды карбюраторов К-126

Из чего же он состоит?

Каждый карбюратор имеет системы, которые помогают ему правильно функционировать в определенных условиях. Есть еще и дополнения, которые помогают им правильно функционировать (к их числу, например, относятся соленоиды, предназначенные для прекращения подачи топлива или гасители скачков давления). Не рекомендуется делать снятие таких узлов, ведь это окажет заметное влияние на работу двигателя.

Итак, любой карбюратор для ГАЗ-53 будет состоять из следующих деталей:

Поплавковая камера;
Воздушная заслонка;
Система холостого хода;
Ускорительный насос;
Переходная система;
Главная дозирующая система карбюратора;
Экономайзер.

Схема карбюратора К-126

Последовательности работы систем

Работа каждого из вышеперечисленных составляющих — это гарантия отличной производительности и самого карбюратора. Так, например, поплавковая система поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Воздушная заслонка позволяет заводиться холодному двигателю путем обогащения топливовоздушной смеси. Система холостого хода следит за тем, чтобы обеспечивалась подача двигателя, который необходим для работы двигателя на низких оборотах, когда дозирующая система еще не работает. А вот ускорительный насос создан, чтобы происходил впрыск дополнительного топлива для предотвращения остановки и перебоев в двигателе во время разгона автомобиля (обычно это происходит при резком открытии дроссельной заслонки).

Далее — дело за переходной системой. Она нужна для включения переходного режима между холостым ходом и работой главной дозирующей системы. А вот уже последняя как раз и формирует необходимый газовоздушный туман, то есть подачу топлива к двигателю во время движения автомобиля со средними скоростями.

И, наконец, при работе двигателя под нагрузкой необходима более богатая топливовоздушная смесь, чем в обычном режиме. Именно система экономайзера обеспечит подачу дополнительного топлива.

Особенности конструкции модели К-126

Карбюратор модели К-126 у ГАЗ-53 является двухкамерной деталью, у которого ниспадающий поток горючей смеси. У него также есть экономайзер с механическим приводом и ускорительным насосом.

Его корпус состоит из верхней, средней и нижней части, каждая из которых соединяется винтами, а уже топливо будет поступать в поплавковую камеру через сетчатый фильтр. В качестве пускового устройства карбюратор К-126 имеет воздушную заслонку — у неё есть воздушный клапан, который призван предотвращать образование обогащенной смеси в тот момент, когда запускается двигатель. А у каждой из двух камер существует собственная автономная система холостого хода.

Размер карбюратора ГАЗ-53

Как можно проверить уровень топлива?

Самое главное условие стабильной работы поплавка карбюратора — его свободное перемещение на оси и одновременно с этим важна герметичность корпуса. Следует обратить внимание, что игла клапана должна двигаться абсолютно свободно, без всяческих заеданий. А в тех случаях, когда они происходят, проблема оказывается в нарушении целостности корпуса поплавка — в этом случае регулировка уровня топлива в поплавковой камере будет практически невозможна.

Как проверить герметичность поплавка? Сделать это можно, открыв карбюратор, вытащив поплавок и погрузив его в горячую воду. Если на поверхности появились пузырьки воздуха, что будет указывать на повреждения. Чтобы устранить неисправность, в этом месте делают прокол и просто удаляют остатки воды и топлива из поплавка. После этого остается лишь просушить и запаять отверстие. Подобная регулировка работы поплавка невозможна без учета его веса, которые не должен превышать 14 г (если получилось больше, нужно удалить излишки припоя).

Регулировка уровня топлива в камере производится когда автомобиль ГАЗ-53 стоит на ровной горизонтальной площадке. В этом случае следует проверять его на двигателе, стоящем на холостых оборотах — в идеале он будет находиться не более, чем в 20,5 мм от нижней кромки разъема у поплавковой камеры. Если это расстояние не соблюдено, то необходимо просто скорректировать положение поплавка (снять верхнюю часть у карбюратора и подогнуть сам язычок кронштейна у поплавка в нужную сторону). Такая регулировка должна проводиться очень осторожно, иначе есть риск повредить уплотнительную шайбу.

Как регулировать холостой ход на К-126?

Эту процедуру следует проводить при двигателе, который прогрет до температуры 80 градусов Цельсия. Именно в этом случае карбюратор покажет оптимальные результаты. Перед тем как будет проведена подобная регулировка, следует обратить внимание на то, чтобы все детали системы зажигания находились в исправном состоянии, а зазоры обязательно соответствовали вышеприведенным требованиям.

Впервую очередь, заворачиваем до отказа винт регулировки смеси и выворачиваем его на 2,5 или 3 оборота. После этого нужно запустить двигатель и установить посредством упорного винта среднюю частоту вращения примерно до 600 оборотов в минуту.

Если регулировка карбюратора-126 была произведена правильно, то двигатель не будет глохнуть даже при резком открытии заслонки карбюратора — наоборот, он начнет набирать максимальные обороты.

Схема верхней части карбюратора ГАЗ-53

Отличия модели К-135

Карбюратор К-135 для ГАЗ-53- это эмульсионная двухкамерная модель также с падающим потоком и возможностью одновременного открытия дроссельных заслонок. Карбюратор этого типа имеет поплавковую камеру, которая аналогично предыдущей рассмотренной модели у него балансированная.

Чем же будет отличаться этот тип карбюратора от К-126? Это более усовершенствованная модель и отличаться она будет своими регулировочными параметрами. Также этот карбюратор устанавливается с одновременным введением на двигателе головок цилиндров винтовых впускных каналов.

Следует предупредить, что без изменения этих параметров использование такого типа карбюратора на двигателях с уже головками цилиндров более ранее выпуска просто недопустимо.

Принципы работы у систем К-135

Основные системы у карбюратора К-135 будут работать по принципу пневматического торможения бензина (воздушного). А вот его экономайзер будет работать уже без торможения. Система же холостого хода и главная дозирующая есть в каждой камере.

Управление на ГАЗ-53 будет осуществляться с педалью на полу кабины и системой тяги рычагов привода. Как вспомогательные элементы есть тяга ручного управления для дроссельных заслонок и такая же для воздушной заслонки.

Схема нижней части карбюратора ГАЗ-53

Немного о регулировке К-135

Регулировка К-135 на ГАЗ-53 при моменте включения экономайзера производится обязательно при снятых крышках и прокладке поплавковой камеры. Нажатием пальца планка будет устанавливаться таким образом, чтобы между ней и поплавковой камерой расстояние было не менее 14,8 и не более 15,2 мм.

Также при регулировке нужно обязательно отжать регулировочную гайку, чтобы между ней и поплавковой камерой был зазор в пределах 2,8 — 3,2 мм

Какие еще важные моменты имеет регулировка модели карбюратор К-135 для машины ГАЗ-53? Обязательно нужно следить за тем, чтобы дроссельные и воздушная заслонки свободно поворачивались и прикрывали собственные каналы без всяких заеданий. Зазоры допустимы и здесь, но не более 0,06 мм для дроссельных и 0,2 мм для воздушных заслонок. Соответствие обязательно нужно проверить щупами.

Следует обратить внимание и на работу ускорительного насоса. Его регулировка подразумевает замер производительности, которая должна быть не менее, чем 12 см3 на 10 полных ходов поршня. Сам же насос должен работать без заеданий. Важна и его чувствительность, которая подразумевает, что подача топлива должна идти одновременно с тем, как начинают работать дроссельные заслонки. Здесь разрешено запаздывание не больше, чем на 5°. Если запаздывание гораздо больше, что речь идет об износе — в этом случае подберите новый поршень к колодцу ускорительного насоса или замените резиновую манжету поршня.

А если производительность при проверке получилась гораздо меньшей величины? Значит, неплотно сидят клапаны или же просто засорился распылитель. Проблему в этом случае можно решить обычной продувкой или протиркой этих деталей.

При соблюдении всех вышеуказанных рекомендаций карбюратор будет работать как швейцарские часы.

Карбюратор 53 – конструкция и регулировка opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 24.01.2020 09:17:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 24.01.2020 09:17:00
    [ID] => 509135997
    [~ID] => 509135997
    [NAME] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка
    [~NAME] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 	Карбюратор ГАЗ 53
	
		 Любой автомобиль — это целая конструкция, в которой отведена роль для каждой детали. Особенно важным элементом в транспортном средстве является карбюратор. С его помощью удается отрегулировать количество поступающего в двигатель топлива.
	
	
		 Подготовка смеси происходит в цилиндрах. Внутри элементы устройства распыляют его на мелкие капли и испаряют под воздействием высоких температур, чтобы они смешались с воздухом и воспламенились. 
	
	
		 На автомобиле ГАЗ 53 установлен карбюратор модели К-126. Детали устройства чем-то напоминают элементы, которые были предусмотрены в конструкции карбюратора ЗИЛ-130.
	
	
 
	Что представляет собой карбюратор?
	
		 Внутри каждого карбюратора установлены различные системы. Они обеспечивают надежное функционирование устройства независимо от условий, в которых эксплуатируется мотор. Также есть дополнения.
	
	
		 Конструкция карбюратора включает:

камеру с поплавком;

заслонку для воздуха;

различные системы;

экономайзер.

Также в конструкции имеется ускорительный насос, ответственный за своевременную подачу топлива.

Как работают системы?

Чтобы мотор работал эффективно, должна быть обеспечена надежная эксплуатация каждой системы:

Поплавковая отвечает за состояние топлива и его количество. Впоследствии она организует передачу смеси в поплавковую камеру, где происходит ее обработка.

Ускорительный насос способствует увеличению количества подаваемого топлива, что предотвращает остановку двигателя во время разгона.

Система холостого хода является ответственной за сокращение подачи топлива в случае перехода на холостые обороты.

Переходная система отвечает за включение соответствующего режима.

Дозирующая система является ответственной за образование газовоздушного тумана. С ее помощью обеспечивается подача топлива внутрь мотора, когда транспортное средство переходит на движение со средними скоростями.

Дополнительно можно отметить систему экономайзера. Она организует подачу обогащенной воздухом смеси в двигатель при возрастании нагрузки.

Особенности конструкции

Особенность карбюратора ГАЗ 53 — это наличие двух отдельных камер. В модели также предусмотрен экономайзер, в котором удалось расположить привод и насос, ускоряющий подачу топлива. Корпус карбюратора делится на три части.

Соединение частей обеспечивается за счет крепежных винтов. Сетчатый фильтр способствует подаче топлива в поплавковую камеру, где происходит его обработка. Еще одним преимуществом модели является воздушная заслона, используемая в качестве пускового устройства. В ней установлен воздушный клапан. Он отвечает за предотвращение образования обогащенной газами смеси во время запуска двигателя.

Устройство К-126

В конструкции карбюратора предусмотрены две камеры, каждая из которых имеет режим падающего потока топлива. Обе камеры не зависят друг от друга, и каждая обеспечивает цилиндры двигателя необходимым количеством топлива, которое поступает через впускную трубу.

Внутри поплавковой камеры находится воздушная заслона. В ней также предусмотрено два клапана, открывание которых происходит в автоматическом режиме.

Каждая камера дополнительно оборудована:

двумя системами — холостого хода и дозирующей;

распылителями.

Обе камеры похожи конструкцией. В каждой имеется система пуска холодного двигателя и насос, ускоряющий подачи смеси. Экономайзер один, поэтому соединение его с камерами осуществляется посредством предусмотренных клапанов. Механизмы привода отвечают за своевременную подачу топлива в цилиндры.

В системе холостого хода установлены жиклеры, которые делятся на топливный и воздушный. В каждом из этих элементов предусмотрены специальные отверстия, ведущие к камере, где происходит создание смеси.

Отверстие в нижней части жиклеров оборудовано винтом с уплотнительным кольцом из резины. Винт отвечает за регулировку состава подаваемой смеси. Уплотнитель предназначен для предотвращения проникновения воздуха.

Задача воздушного жиклера — эмульсирование смеси. В холостой системе также предусмотрена система дозировки топлива. Состав этой системы включает большой и малый диффузоры, ответственные за распределение топлива перед его отправкой в двигатель.

Главная дозирующая система

Является основой карбюратора. ГДС отвечает за своевременную транспортировку топливной смеси к двигателю и тщательно отслеживает ее состав. В результате такой работы топливо не обедняется и не обогащается излишними газами на средних оборотах двигателя. Камеры системы имеют по два жиклера: один топливный, второй — воздушный.

Система холостого хода

С ее помощью удается организовать стабильную работу силового агрегата при включении режима холостых оборотов. В конструкции системы есть дроссельная заслонка. Чтобы во впускной тракт поступала бензиновая смесь на холостом ходу транспортного средства, заслона немного приоткрывается.

Регулировкой смеси занимается дроссель, положение оси которого устанавливается посредством винта количества. Также имеется винт качества, он отвечает за обогащение или обеднение смеси.

Поплавковая камера

Для нее предусмотрено место в основном корпусе устройства. Основная задача — отслеживание уровня топлива и его поддержка, посредством чего удастся организовать эффективную работу систем питания силового агрегата.

Конструкция камеры включает:

поплавок;

запорный механизм.

Последний состоит из иглы, оборудованной мембраной, и седла клапана.

Экономайзер

Посредством работы данного элемента обеспечивается обогащение топливной смеси воздухом на больших оборотах двигателя внутреннего сгорания при увеличении нагрузки на устройство. Конструкция экономайзера включает клапан, максимальной открытие которого запускает порцию дополнительного топлива.

Ускорительный насос

Представляет собой маленький поршень, оборудованный манжетой. Он установлен внутри цилиндрического канала. Устройство отвечает за ускорение подачи топлива. Достигается это следующим образом: когда происходит резкое нажатие на педаль газа, привод дроссельной заслонки передает давление на поршень, и тот начинает быстро двигаться.

Система пуска

Одна из основных систем, посредством действия которой удается организовать эффективную работу холодного двигателя. Конструкция системы включает:

несколько пневмоклапанов;

систему рычагов.

Последние связывают две заслонки. Запуск холодного двигателя в ГАЗ 53 приводит к открытию заслонов и добавлению воздуха в карбюраторе. Это приводит к бесперебойной работе силового агрегата.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации ГАЗ 53 в работе силового агрегата и карбюратора возникают проблемы. Большая часть неисправностей происходит из-за увеличенного расхода топлива независимо от того, какая смесь поступает в цилиндры — обедненная или обогащенная. Среди распространенных поломок выделяют:

появление черного дыма из выхлопной трубы;

неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах;

отсутствие развития оборотов;

провал в работе ДВС во время резкого ускорения;

небольшой разгон транспортного средства;

отсутствие необходимой мощности.

Также одной из распространенных неисправностей является образование рывков при движении автомобиля. В любом случае при обнаружении проблемы в первую очередь стоит заглянуть в карбюратор, так как большая часть поломок происходит именно в этом устройстве из-за отказа той или иной системы. При желании можно исправить проблему самостоятельно, но лучше обратиться за помощью профессионалов.

Регулировка карбюратора

Подразумевает выполнение следующих настроек:

холостого хода;

уровня топлива, которое находится в поплавковой камере;

хода поршенька, предусмотренного в насосе-ускорителе;

момента включения системы экономайзера.

Практически все регулировки проводятся с разборкой устройства. Единственная, которая не требует проведения подобных работ, — это регулировка холостого хода двигателя. Эта процедура является наиболее распространенной, и выполнить ее можно самостоятельно.

Остальные виды регулировок рекомендуется доверить профессионалам, у которых есть опыт работы и знания об устройстве карбюратора. Специалисты смогут правильно разобрать и собрать конструкцию устройства, а также обеспечат его надежную работу.

Регулировка холостого хода

Так как данный вид настроек можно провести самостоятельно, стоит подробнее рассмотреть, как это делать. Все, что потребуется владельцу транспортного средства — это:

Заглушить двигатель и убедиться, что все системы не работают.

Завернуть винты качества, установленные в обеих камерах, до конца.

Открутить каждый винт примерно на 3 оборота.

Запустить мотор и дождаться, пока он прогреется до рабочего состояния.

В процессе работы двигателя выставить количество оборотов. Приблизительное количество оборотов должно составлять 600. Тахометр в ГАЗ 53 отсутствует, поэтому устанавливать обороты придется на слух. Нельзя, чтобы они были слишком высокими или низкими, так как тогда регулировка будет неэффективной.

Закрутить один из винтов до момента, пока в работе ДВС не появятся перебои. Как только этого удастся достичь, необходимо отвести винт назад примерно на одну восьмую оборота. Это необходимо, чтобы работа двигателя была устойчивой.

То же самое проделать с другой камерой, устанавливая нужное число оборотов на каждом винте.

Иногда за счет винта качества можно поднять обороты. Обычно такая необходимость возникает, когда при сбросе педали газа мотор начинает глохнуть или вовсе выходит из строя.

Когда все работы будут выполнены, останется проверить работоспособность карбюратора и комфортность эксплуатации транспортного средства. Если никаких посторонних шумов или проблем с работой двигателя не возникает, значит, регулировка выполнена верно.

Регулировка поплавка

Чтобы проверить правильность работы карбюратора, следует сначала определить количество топлива. Для этого рекомендуется взглянуть на положение поплавка конструкции. Важно, чтобы его перемещение на оси было свободным, а также была обеспечена герметичность корпуса.

Игла клапана поплавка должна двигаться свободно, без каких-либо заеданий в процессе перемещения. Если такое движение отсутствует, будет нарушена конструкция детали.

Проверка герметичности поплавка осуществляется посредством извлечения его из карбюратора и погружения в кипяток. Если на поверхности образуются пузырьки газа, значит, герметичность нарушена. Для устранения неисправности:

Делают прокол в обнаруженном месте.

Удаляют воду и топливо, скопившееся внутри поплавка.

Просушивают поплавок.

Герметизируют отверстие.

Такая регулировка обеспечит надежную работу элемента.

[~DETAIL_TEXT] =>

Карбюратор ГАЗ 53

Любой автомобиль — это целая конструкция, в которой отведена роль для каждой детали. Особенно важным элементом в транспортном средстве является карбюратор. С его помощью удается отрегулировать количество поступающего в двигатель топлива.

Подготовка смеси происходит в цилиндрах. Внутри элементы устройства распыляют его на мелкие капли и испаряют под воздействием высоких температур, чтобы они смешались с воздухом и воспламенились.

На автомобиле ГАЗ 53 установлен карбюратор модели К-126. Детали устройства чем-то напоминают элементы, которые были предусмотрены в конструкции карбюратора ЗИЛ-130.

Что представляет собой карбюратор?

Внутри каждого карбюратора установлены различные системы. Они обеспечивают надежное функционирование устройства независимо от условий, в которых эксплуатируется мотор. Также есть дополнения.

Конструкция карбюратора включает:

камеру с поплавком;

заслонку для воздуха;

различные системы;

экономайзер.

Также в конструкции имеется ускорительный насос, ответственный за своевременную подачу топлива.

Как работают системы?

Чтобы мотор работал эффективно, должна быть обеспечена надежная эксплуатация каждой системы:

Поплавковая отвечает за состояние топлива и его количество. Впоследствии она организует передачу смеси в поплавковую камеру, где происходит ее обработка.

Ускорительный насос способствует увеличению количества подаваемого топлива, что предотвращает остановку двигателя во время разгона.

Система холостого хода является ответственной за сокращение подачи топлива в случае перехода на холостые обороты.

Переходная система отвечает за включение соответствующего режима.

Дозирующая система является ответственной за образование газовоздушного тумана. С ее помощью обеспечивается подача топлива внутрь мотора, когда транспортное средство переходит на движение со средними скоростями.

Особенности конструкции

Устройство К-126

Каждая камера дополнительно оборудована:

двумя системами — холостого хода и дозирующей;

распылителями.

Главная дозирующая система

Система холостого хода

Поплавковая камера

Конструкция камеры включает:

поплавок;

запорный механизм.

Последний состоит из иглы, оборудованной мембраной, и седла клапана.

Экономайзер

Ускорительный насос

Система пуска

несколько пневмоклапанов;

систему рычагов.

Основные неисправности

появление черного дыма из выхлопной трубы;

неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах;

отсутствие развития оборотов;

провал в работе ДВС во время резкого ускорения;

небольшой разгон транспортного средства;

отсутствие необходимой мощности.

Регулировка карбюратора

Подразумевает выполнение следующих настроек:

холостого хода;

уровня топлива, которое находится в поплавковой камере;

хода поршенька, предусмотренного в насосе-ускорителе;

момента включения системы экономайзера.

Регулировка холостого хода

Заглушить двигатель и убедиться, что все системы не работают.

Завернуть винты качества, установленные в обеих камерах, до конца.

Открутить каждый винт примерно на 3 оборота.

Запустить мотор и дождаться, пока он прогреется до рабочего состояния.

В процессе работы двигателя выставить количество оборотов. Приблизительное количество оборотов должно составлять 600. Тахометр в ГАЗ 53 отсутствует, поэтому устанавливать обороты придется на слух. Нельзя, чтобы они были слишком высокими или низкими, так как тогда регулировка будет неэффективной.

Закрутить один из винтов до момента, пока в работе ДВС не появятся перебои. Как только этого удастся достичь, необходимо отвести винт назад примерно на одну восьмую оборота. Это необходимо, чтобы работа двигателя была устойчивой.

То же самое проделать с другой камерой, устанавливая нужное число оборотов на каждом винте.

Регулировка поплавка

Делают прокол в обнаруженном месте.

Удаляют воду и топливо, скопившееся внутри поплавка.

Просушивают поплавок.

Герметизируют отверстие.

Такая регулировка обеспечит надежную работу элемента.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>

Чтобы правильно проводить регулировку карбюратора ГАЗ 53, следует разобраться, что представляет собой устройство. Поможет сделать это данная статья.

[~PREVIEW_TEXT] =>

[FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 24.01.2020 09:17:00
)

[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)

[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
)

)

[SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка
[ELEMENT_CHAIN] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка
[BROWSER_TITLE] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка в техническом центре ОРЕХ в г.Балашиха Московской области
[KEYWORDS] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка
[DESCRIPTION] => В статье приведена информация о том, какой карбюратор установлен на ГАЗ 53, а также какие у него могут возникнуть неисправности и как осуществляется его регулировка.
)

[IMAGES] => Array
(
)

[FILES] => Array
(
)

[VIDEO] => Array
(
)

[LINKS] => Array
(
)

[BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
)

)

Также в конструкции имеется ускорительный насос, ответственный за своевременную подачу топлива.

Чтобы мотор работал эффективно, должна быть обеспечена надежная эксплуатация каждой системы:

Последний состоит из иглы, оборудованной мембраной, и седла клапана.

Подразумевает выполнение следующих настроек:

Такая регулировка обеспечит надежную работу элемента.

Как правильно отрегулировать карбюратор на газ 53 видео

Карбюратор К 135 — негерметичность привалочных плоскостей. | Автор топика: Egmon

По ГАЗоновским карбюраторам литература есть, и очень даже неплохая.

Отличная брошюра под авторством Н.Н.Тихомирова — ссылка http://yandex.ru/clck/redir/AiuY0DBWFJ4ePaEse6rgeAjgs..
Дошли руки до карба, одновременно с его ревизией решил поделиться личным опытом.
Изначально ГАЗончик я купил практически убитый, но и цена была соответствующая. В частности пришлось повозиться и с карбом. По логике вещей разобрал, промыл, прочистил каналы. Жиклеры и все прокладки и уплотнения поменял на новые, пр-ва ПЕКАР. Проверил и откорректировал настройки. Ставлю на машину — как не было устойчивых холостых, так и нет.
Звал спецов, еще раз перебирал — эффекта 0…, хотя все собрано и отрегулировано правильно. Потом уже сам рукой обнаружил что подсасывает между частями карба, конкретно между нижней и соседней (средней) частью. В тот раз карб я сменил, правда тоже на БУ. Там плоскости были получше, так же его отревизировал — все заработало отлично. После отработал на ГАЗОНЕ 3 года, при убитой поршневой расход у пустого был всегда(! ) меньше 20-ки, гдето 17-18литров.
На примере сохраненного карба и хочу поделиться опытом.
Привалочную плоскость проверяю лекальным уголком, он очень точный, как по плоскости, так и по сторонам.

Mikhail (Darcie) Уголок прикладываю к привалочной плоскости для оценки нелинейности и неплоскостности. Как видно из фото присутствует внушительная щель — около2 мм. Причина — вытянутые крепежные «уши». Почему это бывает чуть попозже.

Mikhail (Darcie) Если «ухо» вытянуто не слишком сильно — его можно поправить ударом молотка через деревянную проставку. В данном случае деформация была слишком велика и попытка выправить не удалась (((.
Шлифовка в таком случае тоже не очень целесобразна — процесс будет слишком долгим, да и снятый металл слабит крепежный прилив — «ухо». Диагноз — в цветмет…
P.S. Кстати в инете нашел рекомендацию греть корпус карба техническим феном, мне уж теперь поздно… Вот ссылка — http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/prit..

Mikhail (Darcie) Все дальнейшее повествование уже на примере другого карба, купленного заодно с «пауком» со списанной машины.
Среднюю часть карба при необходимости можно прошлифовать с обоих сторон. Для этого нужно извлечь большие диффузоры, т.к. они выступают за привалочную плоскость.

Mikhail (Darcie) Для шлифовки я использую наждачный круг подходящего диаметра, средней зернистости.

Mikhail (Darcie) Процесс шлифовки достаточно прост, я бы сказал первобытный — трешь себе деталь круговыми движениями и время от времени поворачиваешь ее. Если под деталью чувствуются отделившиеся зерна абразива — чистишь круг. То же и при засаливании (налипании металла карба). Я круг время от времени мою водой с чистящим средством (Шуманит, Великан).
Наверное так работали наши далекие предки — неандертальцы…

Mikhail (Darcie) По мере шлифовки проверяешь плоскостность, остаются темные места — трешь дальше.

Mikhail (Darcie) С нижней плоскостью дела чуть похуже. Полноценно шлифовать мешает выступ клапана. Пришлось сшлифовывать только там где можно. Деформация происходит на стороне противоположной поплавковой камере (в части крепежных отверстий со стороны поплавковой камеры конструкция очень жесткая и не подвержена «уводу»).
При достаточном терпении мне удалось привести эту плоскость в порядок, правда получился общий скос плоскости от поплавковой камеры к кронштейнам, но это не существенно. Важно! — по мере притирки проверять на «пропеллер».

Mikhail (Darcie) Аналогично шлифуются поверхности у нижней части карба, конечно если при проверке обнаруживается неплоскостность. Там, при снятии деталей выступающих за плоскость, при шлифовке проблем нет вообще.
Привалочные поверхности верхней части и крышки карба я не шлифовал. Дело в том, что в верхней части карба разрежение невелико и подсос может быть в случае ну уж очень большого зазора. Кроме того, даже если и будет небольшой подсос, единственное чем он вреден — попадание загрязнений, содержащихся в воздухе. Смесеобразование происходит в районе диффузоров и нижней части карба, подсос воздуха в этих областях приводит к обеднению смеси с вытекающими последствиями — неустойчивость холостых (зачастую отсутствие), вялый разгон и т.д..
На верхней части и крышки карба есть уплотняющие ребра, смысл которых состоит в дополнительном уплотнении при их затягивании (лабиринт). При шлифовке их неизбежно сотрешь. Лично я сам не встречался с уводом плоскости верхней части карба и его крышки.

Mikhail (Darcie) продолжение будет.

Valery (Kirsten) Михаил, Здравствуйте. Скажите а какие неприятности может доставить деформация привалочных плоскостей? На расход может повлиять?

Mikhail (Darcie) Валерий, приветствую. Подсос воздуха — как следствие бедная смесь, однородность смеси нарушится, поступление пыли в цилиндры. Расход напрямую навряд ли принципиально вырастет, а мощность уменьшится.

Valery (Kirsten) Михаил, Спасибо большое!

Marat (Boseda) Подскажите пожалуйста причину попадания топлива в винты качества карб к135.Откручиваю винты они мокрые от бензина.

Aleksandr (Nicolaas) Михаил,

Mikhail (Darcie) Марат, перелив из-за повышенного уровня (регулировки подгибом «язычка» иди плохая (задубела) манжета на игле клапана. (мое мнение)

Tags: Как правильно отрегулировать карбюратор на газ 53 видео

Наиль Порошин расскажет и еще раз покажет, что процесс поиска «горочки» на ХХ применим для любых карбюраторо.

Как правильно отрегулировать зажигание ГАЗ 53 Артур | Автор топика: Денис

Заменил шестерню ГРМ и всё равно не работает, может кто сталкивался, как решить?

Константин Посмотрите здесь, не раз помогало.

Катя Что конкретно не работает-то? Трамблер, катушка… Зазор какой? Кондер в порядке?

Газ 53 регулировка карбюратора

Как правильно регулируется карбюратор к 135 на газ 53

Устройство и предназначение карбюратора к 135

↑

Главная дозирующая система

Параметры дозирующих элементов карбюратора К-135

Параметры	Модификации карбюраторов
Диаметр большого диффузора, мм	27
Диаметр смесительных камер, мм	34
Главные топливные жиклеры, см³/мин	310
Главные воздушные жиклеры, мм, см³/мин	125
Топливные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин	90
	90
Воздушные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин	600
	600
Распылитель экономайзера, мм	00,75
Распылитель ускорительного насоса, мм	00,6
Жиклеры мембранной камеры: воздушный см³/мин, вакуумный см³/мин	60 250

↑

Система холостого хода

↑

Поплавковая камера

Элементами поплавковой камеры являются:

Запорный механизм, игла с мембраной которого, установлена в седле клапана;
Поплавок, регулирующий количество топливной смеси в камеры.

↑

Экономайзер

Экономайзер карбюратора к 135

↑

Ускорительный насос

↑

Ограничитель числа оборотов

Система пуска

Запуск охлажденного двигателя производится системой пуска. Процесс происходит следующим образом:

Вытягивается рычаг привода подсоса, прикрепленный к салону автомобиля, на нужное расстояние;
Система рычагов приоткрывает дроссель привода воздушной заслонку, тем самым перекрывается воздух.

↑

Неисправности карбюратора

Основные моменты:

Большой расход топлива, неустойчивая работа на холостом ходу;
Провалы при разгоне или повышенных нагрузках, следствие заклинивания поршня привода ускорительного насоса;
Засорение жиклеров. Происходит при агрессивной среде эксплуатации, неисправных фильтрах;
Разгерметизация корпуса поплавковой камеры к135 приводит к обеднению смеси, когда неустойчиво работает ДВС на определенных режимах;
Перелив топлива в камеру сгорания за счёт неисправностей иглы поплавковой системы приводит к затрудненному запуску автомобиля.

↑

Регулировка и ремонт

Имеется несколько регулировок:

Количество бензина в поплавковой камере;
Настройка работы экономайзера;
Ход поршня ускорительного насоса;
Количество оборотов, жиклер холостого хода.

Процесс и схема регулировки ХХ на 53 карбюраторе представляет собой следующий принцип действия:

Регулировочные винты холодного двигателя закручиваются до упора, после открутить на 3 полных оборота. Настроить карб возможно шлицевой отверткой;
Прогреть двигатель до рабочей температуры;
Количество оборотов к135му регулируется винтом на слух, так как автомобиль не оснащен тахометром. Обороты должны держаться между высокими и низкими, недопустимы протраивания и дергания;
Винт качества к135 закручивается до начала уровня перебоев работы двигателя, настраивать необходимо постепенно, отрегулировать паз своими руками, до достижения нормальной, стабильной работы.
Регулировка количества производится на обеих камерах, параллелью друг другу;
В тех случаях, когда автомобиль глохнет при сбросе газа, возможно поднять рабочие обороты.

prokarbyrator.ru

Принципы работы и регулировки карбюратора ГАЗ-53

Виды карбюраторов К-126

Из чего же он состоит?

Итак, любой карбюратор для ГАЗ-53 будет состоять из следующих деталей:

Поплавковая камера;
Воздушная заслонка;
Система холостого хода;
Ускорительный насос;
Переходная система;
Главная дозирующая система карбюратора;
Экономайзер.

Схема карбюратора К-126

Последовательности работы систем

Особенности конструкции модели К-126

Размер карбюратора ГАЗ-53

Как можно проверить уровень топлива?

Как регулировать холостой ход на К-126?

Схема верхней части карбюратора ГАЗ-53

Отличия модели К-135

Чем же будет отличаться этот тип карбюратора от К-126? Это более усовершенствованная модель и отличаться она будет своими регулировочными параметрами. Также этот карбюратор устанавливается с одновременным введением на двигателе головок цилиндров винтовых впускных каналов.

Принципы работы у систем К-135

Схема нижней части карбюратора ГАЗ-53

Немного о регулировке К-135

Какие еще важные моменты имеет регулировка модели карбюратор К-135 для машины ГАЗ-53? Обязательно нужно следить за тем, чтобы дроссельные и воздушная заслонки свободно поворачивались и прикрывали собственные каналы без всяких заеданий. Зазоры допустимы и здесь, но не более 0,06 мм для дроссельных и 0,2 мм для воздушных заслонок. Соответствие обязательно нужно проверить щупами.

При соблюдении всех вышеуказанных рекомендаций карбюратор будет работать как швейцарские часы.

autodont.ru

Ремонт и регулировка карбюратора

Ремонт и регулировка карбюратора марки К-135 грузовика Газ-3307.

Регулировка карбюратора.

Рис.1

Главные топливные жиклеры.
Главные воздушные жиклеры, под ними в колодцах есть эмульсионные трубки.
Клапан эконостата.
Топливные жиклеры холостого хода.
Воздушные жиклеры холостого хода. Выкручиваются наощупь шлицевой отверткой после того, как будут извлечены топливные.

Рис. 2. Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере:

1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка.

Регулировка холостого хода.

Рис.3.

1- винт количества; 2- винты качества; 3- предохранительные колпачки.

gaz3307.ru

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

ГАЗ-53 – это среднетоннажный грузовик, который выпускался в СССР на Горьковском автомобильном заводе. Первые машины сошли с конвейера в 1961 году.

Несмотря на свой возраст, эти машины эксплуатируются до сих пор – причина в необычайной живучести узлов и агрегатов этих автомобилей. Инженеры заложили хороший ресурс в детали двигателя. Но даже таким автомобилям нужно обслуживание.

Обычная процедура для этих моторов – регулировка клапана ГАЗ-53. Можно отрегулировать тепловые зазоры своими руками. Процедура не слишком сложная.

Двигатель

Производитель оснащал этот грузовик разными двигателями в разные годы. Так, дебютные версии, которые выпускались заводом до 1967 года, укомплектовывались шестицилиндровыми агрегатами ГАЗ-11. Данный двигатель выдавал 82 лошадиных силы и был способен разогнать грузовик до максимальных 74 километров в час.

Затем после первого рестайлинга или модернизации, как тогда говорили, советский грузовик получил снова шестицилиндровый двигатель ЗМЗ-53. Его паспортная мощность составляла целых 115 лошадиных сил. Это позволило значительно увеличить максимальную скорость, а также грузоподъемность. В моторе использовалось по два клапана на цилиндр. Далее в 1983-1992 гг.

автомобиль ГАЗ-53 стали оснащать восьмицилиндровым силовым агрегатом ГАЗ-53-12. Его мощность составляла 120 лошадиных сил.

Наряду с этими моторами некоторые экземпляры и модификации оснащали и другими двигателями. Так, можно выделить двигатель V8 объемом 4,25 литра с мощностью в 125 сил. На многих автомобилях, доживших до сегодняшнего дня, установлен дизельный V8 ЗМЗ-53.

Агрегат отличается алюминиевой головкой и блоком цилиндров. Мотор известен своими слабыми элементами – часто выходил из строя распределитель системы зажигания, а также катушка.

Но в целом, мотор мог эксплуатироваться достаточно долго – до капитального ремонта пробег, в среднем, составлял 200 тысяч километров. Также агрегат отличался и своей прожорливостью – расход был серьезный.

Также водителям периодически приходилось заниматься обслуживанием. Болезнь этого мотора – клапана ГАЗ-53. Регулировка их была обычной задачей при проведении планового ТО.

Трансмиссия

Двигатели работали в паре с четырехступенчатой механической КПП. Она имела четыре передачи для движения вперед, а также одну заднюю передачу. Данные коробки тоже дожили до наших дней, хотя местами их эксплуатировали в достаточно непростых условиях.

Что касается прочих элементов в системе трансмиссии данного авто, то она построена на базе стандартной схемы. Привод автомобиля задний, а сцепление – самое классическое. Инженеры предусмотрели возможность установки раздаточной коробки, которая могла бы обеспечивать отбор мощности от двигателя.

Карбюратор

Теперь немного о системе питания. Карбюратор на ГАЗ-53 – двухкамерный, эмульсионный. Его особенность в одновременном открытии обеих заслонок при этом поплавковая камера достаточно сбалансированная. Данный карбюратор имеет индекс К-135.

Он, если сравнить его с другими моделями, отличается наличием некоторых регулировок. Если неверно настроить или не настроить вовсе, то на двигателях, оснащенных стандартными ГБЦ, эксплуатировать его не удастся.

Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом– первая камера отвечает за подачу топливной смеси в 5, 6, 7, 8 цилиндры. А вторая – в 1, 2, 3, 4.

Зачем регулировать клапана?

Чтобы ДВС мог нормально функционировать, в каждом цилиндре двигателя имеется впускной и выпускной клапан. В процессе нагрева двигателя все его элементы раскаляются. Это касается и клапанов. Из курса физики известно, что при нагревании детали из любых материалов расширяются.

Если клапан не будет иметь достаточного теплового зазора, то мотор будет работать нестабильно. Если эксплуатировать двигатель с ненастроенным зазором клапанов, то он не будет развивать своей полной мощности. При этом значительно вырастет расход горючего.

Также будут слышны характерные хлопки в карбюратор и выхлопную трубу.

Большие зазоры создают определенные трудности в момент запуска двигателя. Когда удастся все-таки запустить агрегат, можно услышать характерные стуки клапанов и их толкателей. Когда слышны эти стуки, необходима срочная регулировка клапана ГАЗ-53. Но не следует ориентироваться только лишь на шум. Лучше всего своевременно выполнять настройку теплового зазора. Это позволит мотору работать максимально исправно.

Как регулируются клапана на ГАЗ-53? Настройку можно осуществлять двумя способами. Рассмотрим оба. Весь процесс предельно простой для тех, кто немного разбирается в автомобилях. Настраивать клапана нужно только на холодном моторе – когда мотор хорошо прогрет, тепловые зазоры в нем могут вовсе отсутствовать. Это нужно учитывать.

Способ №1

Для начала регулировки клапана на ГАЗ-53 поршень первого цилиндра выставить в самое верхнее положение – это положение верхней мертвой точки. При этом соответствующая метка на шкиве должна совпадать с аналогичной на кожухе. В этом положении и впускной, и выпускной клапан будет закрыт.

Зазоры под заводским данным между стержнем и кольцом на коромысле должны составлять 0,25-0,3 миллиметра. Это паспортные данные. И если автомобиль эксплуатируется продолжительное время, нормы эти будут неэффективными. В таком случае мастера определяют зазор на глаз. Большинство владельцев данных грузовиков сходятся во мнении, что для впускного и выпускного клапана наиболее оптимальный зазор – 0,4 миллиметра.

Далее с помощью отвертки нужно придерживать винт для регулировки клапана и ослабить контргайку. Затем щуп вкладывают в зазор. Регулировочный винт вращают до того положения, когда зазор будет в норме.

При этом не стоит спешить при вращении винта. Крутить его следует медленно. Щуп не вытаскивают, а винт заворачивают. Затем щуп можно вытащить. Весь перечень действий проводят и для второго цилиндра.

Существует определенный порядок регулировки клапанов на ГАЗ-53. Коленчатый вал проворачивают на 90 градусов и настраивают зазор на пятом цилиндре двигателя, еще через 90 градусов – на четвертом цилиндре. Далее порядок меняется – 2, 6, 3, 7, 8.

Второй способ

Процесс регулировки клапанов на ГАЗ-53 аналогичен тому, который используется в первом способе. Но когда поршень устанавливается в ВМТ, настраивают впускные клапаны на 1, 3, 7, 8 цилиндрах. А выпускные – на 1, 2, 4, 5. Все прочие клапана регулируют лишь после полного оборота коленчатого вала двигателя на 360 градусов.

Особенности клапанов

Клапана для двигателей ГАЗ-53 – пустотелые, изготовлены из стали. Внутри имеется металлический натрий, который там нужен для лучшего охлаждения. Нередко клапана изготавливают с различным браком. Часто в изделии недостаточное количество натрия.

В результате – повышенный износ элемента. Угадать момент, когда клапан износится, невозможно. Однако регулярный осмотр и ремонт ГАЗ-53 позволит предотвратить проблему. Проводить такие осмотры рекомендуется через каждые 3-5 тысяч километров пути в зависимости от особенностей эксплуатации.

В заключение

Итак, мы выяснили, как и зачем регулировать клапана на 53-м ГАЗоне. При регулярном обслуживании и профилактических ремонтах эти автомобили еще послужат очень долго.

Ресурс, заложенный производителем, однозначно не выработался. Главное – делать все по инструкции. Тогда все обязательно получится. Также необходимы специальные инструменты (ключи, щуп) и схема регулировки клапанов ГАЗ-53.

Порядок настройки данных механизмов мы указали выше.

Источник: https://www.syl.ru/article/356842/regulirovka-klapana-gaz–svoimi-rukami

Карбюратор К-126 – устройство и способы регулировки. Устройство карбюратора газ 53

ГлавнаяГазУстройство карбюратора газ 53

По ГАЗоновским карбюраторам литература есть, и очень даже неплохая.

Отличная брошюра под авторством Н.Н.Тихомирова – ссылка http://yandex.ru/clck/redir/AiuY0DBWFJ4ePaEse6rgeAjgs.. Дошли руки до карба, одновременно с его ревизией решил поделиться личным опытом.Изначально ГАЗончик я купил практически убитый, но и цена была соответствующая. В частности пришлось повозиться и с карбом. По логике вещей разобрал, промыл, прочистил каналы. Жиклеры и все прокладки и уплотнения поменял на новые, пр-ва ПЕКАР. Проверил и откорректировал настройки. Ставлю на машину – как не было устойчивых холостых, так и нет.Звал спецов, еще раз перебирал – эффекта 0…, хотя все собрано и отрегулировано правильно. Потом уже сам рукой обнаружил что подсасывает между частями карба, конкретно между нижней и соседней (средней) частью. В тот раз карб я сменил, правда тоже на БУ. Там плоскости были получше, так же его отревизировал – все заработало отлично. После отработал на ГАЗОНЕ 3 года, при убитой поршневой расход у пустого был всегда(! ) меньше 20-ки, гдето 17-18литров.На примере сохраненного карба и хочу поделиться опытом.Привалочную плоскость проверяю лекальным уголком, он очень точный, как по плоскости, так и по сторонам.

Mikhail (Darcie) Уголок прикладываю к привалочной плоскости для оценки нелинейности и неплоскостности. Как видно из фото присутствует внушительная щель – около2 мм. Причина – вытянутые крепежные “уши”. Почему это бывает чуть попозже.

Mikhail (Darcie) Если “ухо” вытянуто не слишком сильно – его можно поправить ударом молотка через деревянную проставку. В данном случае деформация была слишком велика и попытка выправить не удалась (((.

Шлифовка в таком случае тоже не очень целесобразна – процесс будет слишком долгим, да и снятый металл слабит крепежный прилив – “ухо”. Диагноз – в цветмет…P.S. Кстати в инете нашел рекомендацию греть корпус карба техническим феном, мне уж теперь поздно…

Вот ссылка – http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/prit..

Mikhail (Darcie) Все дальнейшее повествование уже на примере другого карба, купленного заодно с “пауком” со списанной машины.Среднюю часть карба при необходимости можно прошлифовать с обоих сторон. Для этого нужно извлечь большие диффузоры, т.к. они выступают за привалочную плоскость.

Mikhail (Darcie) Для шлифовки я использую наждачный круг подходящего диаметра, средней зернистости.

Mikhail (Darcie) Процесс шлифовки достаточно прост, я бы сказал первобытный – трешь себе деталь круговыми движениями и время от времени поворачиваешь ее.

Если под деталью чувствуются отделившиеся зерна абразива – чистишь круг. То же и при засаливании (налипании металла карба). Я круг время от времени мою водой с чистящим средством (Шуманит, Великан).

Наверное так работали наши далекие предки – неандертальцы…

Mikhail (Darcie) По мере шлифовки проверяешь плоскостность, остаются темные места – трешь дальше.

Mikhail (Darcie) С нижней плоскостью дела чуть похуже. Полноценно шлифовать мешает выступ клапана. Пришлось сшлифовывать только там где можно.

Деформация происходит на стороне противоположной поплавковой камере (в части крепежных отверстий со стороны поплавковой камеры конструкция очень жесткая и не подвержена “уводу”).

При достаточном терпении мне удалось привести эту плоскость в порядок, правда получился общий скос плоскости от поплавковой камеры к кронштейнам, но это не существенно. Важно! – по мере притирки проверять на “пропеллер”.

Обратите внимание

Дело в том, что в верхней части карба разрежение невелико и подсос может быть в случае ну уж очень большого зазора. Кроме того, даже если и будет небольшой подсос, единственное чем он вреден – попадание загрязнений, содержащихся в воздухе.

Смесеобразование происходит в районе диффузоров и нижней части карба, подсос воздуха в этих областях приводит к обеднению смеси с вытекающими последствиями – неустойчивость холостых (зачастую отсутствие), вялый разгон и т.д..

На верхней части и крышки карба есть уплотняющие ребра, смысл которых состоит в дополнительном уплотнении при их затягивании (лабиринт). При шлифовке их неизбежно сотрешь. Лично я сам не встречался с уводом плоскости верхней части карба и его крышки.

Mikhail (Darcie) продолжение будет.

Mikhail (Darcie) Валерий, приветствую. Подсос воздуха – как следствие бедная смесь, однородность смеси нарушится, поступление пыли в цилиндры. Расход напрямую навряд ли принципиально вырастет, а мощность уменьшится.

Valery (Kirsten) Михаил, Спасибо большое!

Marat (Boseda) Подскажите пожалуйста причину попадания топлива в винты качества карб к135.Откручиваю винты они мокрые от бензина.

Aleksandr (Nicolaas) Михаил,

Mikhail (Darcie) Марат, перелив из-за повышенного уровня (регулировки подгибом “язычка” иди плохая (задубела) манжета на игле клапана. (мое мнение)

Источник: https://starimpex.ru/gaz/ustrojstvo-karbyuratora-gaz-53.html

Принципы работы и регулировки карбюратора ГАЗ-53

Виды карбюраторов К-126

Из чего же он состоит?

Каждый карбюратор имеет системы, которые помогают ему правильно функционировать в определенных условиях.

Есть еще и дополнения, которые помогают им правильно функционировать (к их числу, например, относятся соленоиды, предназначенные для прекращения подачи топлива или гасители скачков давления).

Не рекомендуется делать снятие таких узлов, ведь это окажет заметное влияние на работу двигателя.

Итак, любой карбюратор для ГАЗ-53 будет состоять из следующих деталей:

Поплавковая камера;
Воздушная заслонка;
Система холостого хода;
Ускорительный насос;
Переходная система;
Главная дозирующая система карбюратора;
Экономайзер.

Схема карбюратора К-126

Последовательности работы систем

Работа каждого из вышеперечисленных составляющих – это гарантия отличной производительности и самого карбюратора. Так, например, поплавковая система поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Воздушная заслонка позволяет заводиться холодному двигателю путем обогащения топливовоздушной смеси.

Система холостого хода следит за тем, чтобы обеспечивалась подача двигателя, который необходим для работы двигателя на низких оборотах, когда дозирующая система еще не работает.

А вот ускорительный насос создан, чтобы происходил впрыск дополнительного топлива для предотвращения остановки и перебоев в двигателе во время разгона автомобиля (обычно это происходит при резком открытии дроссельной заслонки).

Важно

Далее – дело за переходной системой. Она нужна для включения переходного режима между холостым ходом и работой главной дозирующей системы. А вот уже последняя как раз и формирует необходимый газовоздушный туман, то есть подачу топлива к двигателю во время движения автомобиля со средними скоростями.

Особенности конструкции модели К-126

Его корпус состоит из верхней, средней и нижней части, каждая из которых соединяется винтами, а уже топливо будет поступать в поплавковую камеру через сетчатый фильтр.

В качестве пускового устройства карбюратор К-126 имеет воздушную заслонку — у неё есть воздушный клапан, который призван предотвращать образование обогащенной смеси в тот момент, когда запускается двигатель.

А у каждой из двух камер существует собственная автономная система холостого хода.

Размер карбюратора ГАЗ-53

Как можно проверить уровень топлива?

Самое главное условие стабильной работы поплавка карбюратора — его свободное перемещение на оси и одновременно с этим важна герметичность корпуса.

Следует обратить внимание, что игла клапана должна двигаться абсолютно свободно, без всяческих заеданий.

А в тех случаях, когда они происходят, проблема оказывается в нарушении целостности корпуса поплавка — в этом случае регулировка уровня топлива в поплавковой камере будет практически невозможна.

Чтобы устранить неисправность, в этом месте делают прокол и просто удаляют остатки воды и топлива из поплавка. После этого остается лишь просушить и запаять отверстие.

Подобная регулировка работы поплавка невозможна без учета его веса, которые не должен превышать 14 г (если получилось больше, нужно удалить излишки припоя).

Регулировка уровня топлива в камере производится когда автомобиль ГАЗ-53 стоит на ровной горизонтальной площадке.

В этом случае следует проверять его на двигателе, стоящем на холостых оборотах — в идеале он будет находиться не более, чем в 20,5 мм от нижней кромки разъема у поплавковой камеры.

Если это расстояние не соблюдено, то необходимо просто скорректировать положение поплавка (снять верхнюю часть у карбюратора и подогнуть сам язычок кронштейна у поплавка в нужную сторону). Такая регулировка должна проводиться очень осторожно, иначе есть риск повредить уплотнительную шайбу.

Как регулировать холостой ход на К-126?

Эту процедуру следует проводить при двигателе, который прогрет до температуры 80 градусов Цельсия. Именно в этом случае карбюратор покажет оптимальные результаты.

Перед тем как будет проведена подобная регулировка, следует обратить внимание на то, чтобы все детали системы зажигания находились в исправном состоянии, а зазоры обязательно соответствовали вышеприведенным требованиям.

Схема верхней части карбюратора ГАЗ-53

Отличия модели К-135

Чем же будет отличаться этот тип карбюратора от К-126? Это более усовершенствованная модель и отличаться она будет своими регулировочными параметрами. Также этот карбюратор устанавливается с одновременным введением на двигателе головок цилиндров винтовых впускных каналов.

Принципы работы у систем К-135

Схема нижней части карбюратора ГАЗ-53

Немного о регулировке К-135

Какие еще важные моменты имеет регулировка модели карбюратор К-135 для машины ГАЗ-53? Обязательно нужно следить за тем, чтобы дроссельные и воздушная заслонки свободно поворачивались и прикрывали собственные каналы без всяких заеданий. Зазоры допустимы и здесь, но не более 0,06 мм для дроссельных и 0,2 мм для воздушных заслонок. Соответствие обязательно нужно проверить щупами.

Совет

Важна и его чувствительность, которая подразумевает, что подача топлива должна идти одновременно с тем, как начинают работать дроссельные заслонки. Здесь разрешено запаздывание не больше, чем на 5°.

Если запаздывание гораздо больше, что речь идет об износе — в этом случае подберите новый поршень к колодцу ускорительного насоса или замените резиновую манжету поршня.

При соблюдении всех вышеуказанных рекомендаций карбюратор будет работать как швейцарские часы.

Источник: https://autodont.ru/dvigatel/carburettor/karbyurator-gaz-53

dial21.ru

Газ 53 как отрегулировать карбюратор

Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: и устройство

Регулировка карбюратора ГАЗ-53

Карбюратор ГАЗ 53 имеет двухкамерную систему, каждая из них работает на 4 цилиндра. Дроссельная заслонка снабжена приводом сразу на обе камеры, поэтому топливо дозируется синхронно на все цилиндры. Для рационального расхода топлива на разных режимах двигателя в карбюраторе предусмотрено несколько систем для регулирования состава топливной смеси (ТС).

Так выглядит установленный на ГАЗ 53 карбюратор

На ГАЗ-53 установлен карбюратор марки К-135. На карбюраторе установлена сбалансированная поплавковая камера. Он способен одновременно открывать дроссельные заслонки.

Карбюратор изначально имел марку К126Б, последующая его модификация К135 (К135М). Принципиально модели почти ничем не отличаются, только изменились схема регулирования устройства, и на последних выпусках убрали из поплавковой камеры удобное смотровое окошко. Теперь увидеть уровень бензина стало невозможно.

Устройство

К-135 является эмульсированным, с двумя камерами и падающим потоком.

Две камеры независимы друг от друга, через них осуществляется подача горючей смеси в цилиндры через впускную трубу. Одна камера обслуживает с 1-го по 4-й цилиндры, а другая все остальные.

Воздушная заслонка находится внутри поплавковой камеры, и оснащена двумя автоматическими клапанами. Основные системы, которые применены в карбюраторе, действуют по принципу воздушного торможения бензина, кроме экономайзера.

Кроме того, каждая камера имеет свою систему холостого хода, главную дозирующую систему и распылители. У двух камер карбюратора общее только система пуска холодного двигателя, ускорительный насос, частично экономайзер, который имеет один клапан на две камеры, а также механизм привода. По раздельности на них установлены жиклеры, располагающиеся в блоке распылителей, и относящиеся к экономайзеру.

Каждая система холостого хода имеет в своем составе топливный и воздушный жиклеры, и по два отверстия в смесительной камере. На нижнем отверстии установлен винт с резиновым кольцом. Винт предназначен для того, чтобы регулировать состав горючей смеси. А резиновый уплотнитель не дает воздуху проникать через отверстие винта.

Воздушный жиклер, в свою очередь, исполняет роль эмульсирования бензина.

Система холостого хода не может обеспечить нужный расход топлива на всех режимах работы двигателя, поэтому в дополнение к ней на карбюратор установлена главная дозирующая система, которая состоит из диффузоров: большой и малый, топливного и воздушного жиклеров и эмульсированной трубки.

Главная дозирующая система

Основой карбюратору служит главная дозирующая система (сокращенно ГДС). Она обеспечивает постоянный состав ТС и не дает ей обедняться или обогащаться на средних оборотах двигателя внутреннего сгорания (ДВС). На каждую из камер в системе устанавливается по одному топливному и по одному воздушному жиклеру.

Система холостого хода

Система холостого хода создана обеспечивать стабильную работу мотора на холостых оборотах ДВС. Дроссельная заслонка карбюратора должна быть всегда немного приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (ХХ) поступает во впускной тракт в обход ГДС. Положение оси дросселя устанавливается винтом количества, а винты качества (по одному на каждую камеру) позволяют обогатить или обеднить смесь на ХХ. От регулировки в немалой степени зависит расход топлива автомобиля.

Поплавковая камера

Поплавковая камера находится в главном корпусе и поддерживает уровень бензина в карбюраторе, необходимый для нормальной работы системы питания двигателя. Главными элементами в ней является поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седла клапана.

Экономайзер

Ускорительный насос

Схема устройства карбюратора К126 с названием всех элементов

Топливо через специальный распылитель впрыскивается из канала в диффузоры карбюратора, и ТС обогащается. Ускорительный насос позволяет плавно переходить от холостого хода до больших оборотов и двигаться автомобилю без рывков и провалов.

Ограничитель числа оборотов

Система пуска

При запуске холодного двигателя клапана в воздушной заслонке под действием разряжения открываются и добавляют воздух в карбюратор, не позволяя мотору заглохнуть на слишком обогащенной смеси.

Неисправности карбюратора

В карбюраторе автомобиля ГАЗ 53 могут быть много различных неисправностей, но все они связаны с повышенным расходом топлива в независимости от того, обогащенная или обедненная смесь поступает в цилиндры. Помимо повышенного расхода топлива характерны следующие признаки неисправностей:

Идет черный дым из выхлопной трубы. Особенно он заметен при резком увеличении оборотов ДВС. При этом могут раздаваться выстрелы в глушитель;
Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, также может глохнуть на ХХ;
Мотор не развивает оборотов, захлебывается, идут хл

autoprivat.ru

Почему переполняет карбюратор на газ 53. Корпус смесительных камер

Карбюраторы 126-й серии — это целое поколение агрегатов, которые выпускались Ленинградским заводом «Ленкарз», затем переименованного в «Пекар». Карбюратор К-126 и его модификации выпускались около 40 лет. Впервые эти устройства появились вместе с новым мотором ЗМЗ-53. Такие двигатели пришли на замену знаменитым ГАЗ-51 и однокамерным карбюраторам к ним.

Факты из истории

С 1968 года на Павловском автобусном заводе начали выпускать модели ПАЗ-672. В семидесятых годах с конвейера сошла модификация 3201, а затем — 3205. Двигатель в этих автобусах был аналогичен тому, что использовали ранее в грузовых автомобилях. Однако моторы комплектовались дополнительными элементами. Что касается системы питания, то в нее изменения не вносили, поэтому и здесь использовались карбюраторы из 126 серии. Но сразу перейти на новые силовые агрегаты было невозможно по причине появления в 1966 году ГАЗ-52, в котором устанавливался шестицилиндровый мотор. В 1977-м однокамерный карбюратор на этом моторе заменили на карбюратор К-126. Позже появилась практически точная копия К-126 — К-135. Сейчас карбюраторы 126-го семейства практически не используются на автобусах ПАЗ с двигателями ЗМЗ. Но полностью из эксплуатации они не вышли. И в связи с этим у владельцев появляются вопросы, на которые нужно найти ответы. Дело в том, что 126-я серия устанавливалась на «Волги», а также на УАЗы. Поэтому необходимо рассмотреть устройство этих узлов, основные неисправности, способы настройки.

Краткое описание устройства

Карбюратор К-126 — это базовая модель для многих моделей УАЗ и ГАЗ. Как и огромная масса других аналогичных агрегатов, эта модель оснащена двумя смесительными камерами — первичной и вторичной. Также конструкция включает в себя воздушную заслонку. Каждая из смесительных камер оснащена отдельной дозирующей системой. Карбюраторы укомплектовываются ускорительным насосом и системой, обеспечивающей стабильную работу двигателя на холостом ходу. Также устройства оснащаются экономайзером.

За счет применения всех этих систем двигатель может эффективно работать в разных режимах. Когда устройство полностью исправно, оно подготавливает оптимальную топливную смесь, на которой двигатель может работать максимально стабильно и с полной отдачей. Карбюратор оснащен системой, облегчающей запуск холодного силового агрегата и функцию запуска мотора после недавней остановки. Конструктивно 126 карбюратор на УАЗе являет собой двухкамерный агрегат с двумя диффузорами и камерами с системой их последовательного открытия.

Устройство

Итак, этот агрегат имеет две камеры — первичную и вторичную. Первая задействуется при любых режимах работы двигателя. Агрегат использует вторичную камеру, если нагрузка на мотор высокая или максимальная. Чтобы двигатель мог работать без сбоев и перебоев, карбюратор К-126 включает в себя различные основные дозирующие системы. Эти элементы располагаются в крышке, а также непосредственно внутри корпуса первичных и вторичных камер.

Поплавковая система вместе с крышкой для нее изготовлена из сплава на основе цинка методом литья. Материалом для производства смесительных камер карбюратора служат сплавы на основе алюминия. Крышка камеры с поплавком соединена через картонную уплотнительную прокладку.

Поплавок

В корпусе камеры находится по два больших, а также малых диффузоров. Дополнительно там же имеются главные топливные и воздушные жиклеры и эмульсионные трубки в количестве двух единиц. Там же расположен жиклер холостого хода, система экономайзера и ускорительный насос вместе с приводом. Детали, за счет которых топливо распыляется в цилиндрах, размещены в малых диффузорах в каждой из камер карбюратора. Диффузор установлен в камеру посредством прессования. Дополнительно в поплавковой камере имеется окошко. Через него удобно наблюдать за уровнем бензина внутри и за работой механизма.

Каждый жиклер (неважно, топливный он или воздушный) оснащается специальными пробками. Они облегчают доступ к жиклерам без необходимости демонтажа агрегата. Жиклер холостого хода и вовсе можно открутить снаружи. Он находится на внешней части карбюратора.

Непосредственно в крышке камеры расположена воздушная заслонка вместе с приводом, а также автоматические клапаны. Последние можно увидеть над первой смесительной топливной камерой. Привод заслонки находится в соединении с осью дроссельной заслонки. Это сделано для облегчения запуска холодного мотора. Когда открывается воздушная заслонка, будет открываться также и дроссельная. При этом угол открытия будет такой, при котором коленчатый вал сможет вращаться на достаточном количестве оборотов для стабильной работы.

На крышке агрегата закреплен механизм, посредством которого работает поплавок. Он представляет собой элемент, подвешенный на оси, и игольчатый клапан, отвечающий за подачу жидкого горючего. Поплавок карбюратора представляет собой кусочек тонкой листовой латуни. Ее толщина составляет 0,2 мм. Игольчатый клапан выполнен в разборном виде. Он представляет собой иглу и корпус. Диаметр седла составляет 0,2 мм. Конусная часть иглы оснащена уплотнительной шайбой. Она изготовлена на основе фтористых сортов резины.

Корпус смесительных камер

В корпусе первой и второй смесительной камер находятся заслонки. Также здесь можно найти органы регулировки, позволяющие настраивать работу системы холостого хода. Рядом наход

otzivavto.ru

ГАЗ 66 «Бурелом» › Бортжурнал › История союза ЗМЗ 53 и К-135. Замена карбюратора, топливного насоса.

Доброго дня.
Итак, на повестке дня у нас замена карбюратора и топливного насоса двигателя Soviet Вэ Восэм(А именно ЗМЗ 53)
Касательно К-135 это двухкамерный карбюратор, каждая из камер которого обеспечивает ТВС по 4 цилиндра.

Если немного отойти в сторону ближе к теории и истории, то с радостью поведаю вам вот что:
Итак, На старых версиях двигателей с большекубатурной вэобразной восьмёркой стоял впускной коллектор с перекрещиванием каналов на разных уровнях. С ним работал карбюратор К-126.
Первая камера питала цилиндры 1, 4, 6 и 7, вторая – 5, 2, 3 и 8. Отсеки карбюратора работали в соответствии с порядком вспышек в деталях мотора.

На модернизированном моторе(ЗМЗ 53) коллектор упростили, и каждая камера стала отвечать за цилиндры своего блока. Такое решение удешевило коллектор. Но возникли неравномерные пульсации давления в камерах карбюратора К 135. Из-за таких пульсаций возникает разброс в характеристиках смеси в разных цилиндрах и при разных моментах работы двигателя.

Но благодаря новым жиклерам все же удалось улучшить нормы токсичности двигателей ЗМЗ 53. Карбюратор К 135 обеспечивал приготовление более обедненных рабочих смесей, что немного сглаживало неоднородность смеси. Новый коллектор и карбюратор, вместе с новыми головками цилиндров с увеличенной степенью сжатия и винтовыми стенками впускных каналов, позволили улучшить топливную экономичность двигателей на 6-7 %. При этом не изменились требования к октановому числу.

Вернёмся к нашим баранам и практическому использованию К-135. Карбюратор прост и надёжен, как железный швеллер. Не требует отстройки ТВС, так как просто-напросто напрочь отсутствует винт качества смеси. Имеется только винт холостого хода, да и тот просто меняет крайнее закрытое положение дроссельной заслонки.

С завода К-135 от Пекара имеет редуктор для эксплуатации двигателя ЗМЗ 53 в плотном союзе с ГБО. Видно на фото.

Полный размер

Что касается больных мест, так оно тут есть, но это скорее от недолжного обслуживания и выхода из температурных пределов работы моторной установки.Так вот, следствием вышеуказанной причины/прошедшего времени залипание иглы 2 камеры в открытом положении(ввиду высыхающей резинки-уплотнителя), после чего двигатель начинает заливать, не заводиться, ввиду экстремально богатой ТВС. И в полевых условиях это обычно лечат ударами по стенке поплавковой камеры или самого карбюратора, за которой и находятся иглы.Следствие такого «ремонта» можно увидеть ниже.

Полный размер

Ремонтных з/ч нужных найдено не было, потому был приобретен новый К-135 фирмы «Пекар». И был установлен взамен штатного. Ничего выдающегося. Фото процесса ниже.

Полный размер

Так же по системе «До кучи» был заменен топливный насос.

Полный размер

Полный раз

www.drive2.ru

Настройка карбюратора газ 3307

Регулировка карбюратора.

Рис.1

Главные топливные жиклеры.
Главные воздушные жиклеры, под ними в колодцах есть эмульсионные трубки.
Клапан эконостата.
Топливные жиклеры холостого хода.
Воздушные жиклеры холостого хода. Выкручиваются наощупь шлицевой отверткой после того, как будут извлечены топливные.

Рис. 2. Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере:

1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка.

Регулировка холостого хода.

Вначале необходимо завернуть до отказа два винта регулировки качества смеси, после чего вывернуть их на 2,5-3 оборота. Запустить двигатель и при помощи упорного винта устан

ravon-r2.ru

Размер вашего пилотного жиклера, объяснение пилотного винта

Каждый карбюратор, известный человеку, сможет регулировать соотношение воздух-топливо на холостом ходу. Эта регулировка приведет к уравновешиванию смеси, чтобы двигатель работал нормально.

Первый шаг — определить, есть ли у вас винт AIR для дозирования воздуха или винт FUEL для дозирования топлива. Они работают напротив друг друга, поэтому важно знать это перед выполнением этой процедуры.

Карбюратор будет иметь воздушный винт или топливный винт в 99% случаев.Есть модели карбюраторов, у которых есть как топливный, так и воздушный винт, однако я никогда не работал над одним из более чем 20 лет гаечных ключей.

При регулировке этого винта нужно достичь пиковых оборотов холостого хода и плавности хода. Этот двигатель говорит вам, что он счастлив, и он лучше всего работает на этой смеси.

Как определить, что ваш пилотный самолет слишком бедный, богатый или подходящий?

Размер пилотного жиклера правильный, если положение топливного винта находится в пределах 2,5–3 оборота.

Пилотный жиклер имеет правильный размер, если положение воздушного винта находится между 1-2 оборотами, с 1.5 — золотая середина.

Как выглядит пилотный воздушный винт? Что оно делает?

Пилотный воздушный винт будет изготовлен из латуни золотого цвета и будет иметь тупой наконечник по сравнению с пилотным топливным винтом. Пилотный воздушный винт дозирует воздух, поэтому его поворот по часовой стрелке / внутрь будет обогащать топливно-воздушную смесь, а против часовой стрелки / выдвигать — обедненную топливно-воздушную смесь.

Как выглядит пилотный топливный винт? Что оно делает?

Пилотный топливный винт также будет изготовлен из латуни золотого цвета и будет иметь заостренный «кончик иглы».Вот почему всегда хочется «легонько» усадить их, кончики могут легко сломаться! Я использую отвертку наименьшего диаметра, поэтому я создаю наименьший крутящий момент. Пилотный топливный винт дозирует топливо, поэтому при его повороте по часовой стрелке / внутрь смесь топлива и воздуха будет обеднена, а при повороте против часовой стрелки / наружу — смесь топлива и воздуха будет обогащаться.

Где находится винт подачи воздуха / топлива пилота?

Давайте определим дроссельную заслонку карбюратора или проведем разделительную линию между стороной воздушного короба и стороной двигателя.Пилотный воздушный винт будет расположен со стороны воздушной коробки, а топливный винт — со стороны двигателя. Это верно для большинства карбюраторов. Я видел пилотный воздушный винт со стороны двигателя на большинстве карбюраторов Amal. Если сомневаетесь, удалите винт и посмотрите, какой у него наконечник, он определит, что он измеряет.

Если вы не можете найти винт, возможно, он спрятан под сварочной пробкой. В этом видео показано, как их удалить.

Каковы некоторые признаки бедной пилотной жиклера и / или настройки винта?

Если ваш воздушный винт находится более чем на 1 оборот, вам нужен более богатый пилот.
Если ваш топливный винт выходит из положения более чем на 3 оборота, вам нужен более богатый пилот.
Выкл. Холостые колебания или трясина.
Вращение двигателя на нейтрали приведет к зависанию числа оборотов в минуту, или число оборотов в минуту будет медленно понижаться до числа оборотов холостого хода.

Какие признаки указывают на богатую настройку пилотного жиклера и / или винта?

Если ваш воздушный винт выходит наружу более чем на 2,5 оборота, вам понадобится более компактный пилот.
Если ваш топливный винт находится более чем на 2 оборота, вам нужен более компактный пилот.
На холостом ходу ощущение тяжелого или разбрызгивания.
Вращение двигателя на нейтрали приведет к падению числа оборотов ниже числа оборотов холостого хода, обороты будут быстро падать.
Полное заворачивание топливного винта не приведет к остановке двигателя.

Как правильно отрегулировать винт подачи воздуха / топлива пилота?

Правильный способ регулировки винта топлива / воздуха — это выполнить регулировку на полностью прогретом двигателе и при НИЗКИХ ОБОРОТАХ . Слегка вставьте винт топлива / воздуха и установите заводские настройки в качестве базовых.Когда двигатель работает на низких оборотах, поверните винт по часовой стрелке до тех пор, пока двигатель не начнет спотыкаться, затем поверните винт против часовой стрелки, пока двигатель не споткнется, отмечая, сколько оборотов произошло в обоих направлениях. Теперь отрегулируйте эти две настройки, чтобы достичь самых высоких оборотов и максимально плавной работы двигателя. Восстановите рекомендуемые настройки холостого хода и выполните тестовую поездку на мотоцикле. Если двигатель тормозит или колеблется во время разгона, обогатите винты холостого хода на 1/4 — 1/2 оборота и посмотрите, поможет ли это. Переключите двигатель на нейтраль и обратите внимание, как число оборотов возвращается в режим холостого хода.Если обороты зависают, обогатите смесь. Если они опускаются ниже холостого хода, обедните смесь.

Вот короткое видео, которое я собрал, чтобы помочь объяснить эту информацию вместе с процедурой регулировки винта FUEL .

Вот пример винтовой регулировки AIR .

Была ли эта информация полезной? Прокомментируйте, пожалуйста, ниже!

Регулировка топливного винта 4-тактного MX YZF CRF KXF RMZ FCR

Очень важно правильно установить топливный винт на 4-тактных велосипедах MX.Более того, чем любой другой двигатель мотоцикла, поскольку они не кажутся слишком снисходительными. Запуск одного из этих велосипедов, когда он работает слишком бедно или богато, действительно может быть PITA, не говоря уже о том, что есть функция горячего старта, которая усложняет всю процедуру запуска.

Признаки того, что топливный винт не отрегулирован должным образом

Трудно запускать в горячем или холодном состоянии
Зависание на холостом ходу означает, что он бедный
При высоких настройках запуск затруднен
Сдвиг выхлопа или обратная вспышка означает бедное состояние

Процедура регулировки топливного винта

Правильный способ регулировки топливного винта — это регулировка на полностью прогретом двигателе и на НИЗКИХ оборотах.При выключенном двигателе слегка затяните топливный винт и установите заводские настройки в качестве базового значения (обычно около 2 оборотов). Когда двигатель работает на низких оборотах, поверните винт по часовой стрелке до тех пор, пока двигатель не начнет спотыкаться, затем поверните винт против часовой стрелки, пока двигатель не споткнется, отмечая, сколько оборотов произошло в обоих направлениях. Теперь отрегулируйте эти две настройки, чтобы достичь самых высоких оборотов и максимально плавной работы двигателя. Сбросьте холостой ход до рекомендуемых настроек и выполните тестовую поездку на мотоцикле. Ввинчивание делает его более компактным, откручивая — богаче.

Видео с практическими рекомендациями

На видео выше я регулирую топливный винт на KX250F 2006 года выпуска. Он оснащен регулируемым топливным винтом, который настоятельно рекомендую покупать. Ниже приведено первое видео, которое я выпустил для регулировки топливного винта, однако в нем есть некоторые проблемы со звуком, и почему я решил опубликовать новое видео. Во всяком случае, вот он:

Трудно добраться до топливного винта?

Если до топливного винта трудно достать рукой или маленькой отверткой, замените топливный винт на регулируемый, который упростит регулировку без специальных инструментов (и может уберечь вас от ожогов).

Как узнать, что у меня пилотный жиклер подходящего размера?

На карбюраторах FCR винт топливного бака должен находиться в пределах от 1,0 до 2,5 оборота. Если вы закончите на 1 обороте или меньше, уменьшите размер пилотного жиклера. Если в итоге вы получите 2,5 или больше, увеличьте размер пилотного жиклера. После 2,5 выхода есть риск выпадения топливного винта. Кроме того, топливный винт также начинает очень сильно терять эффективность.

Можно ожидать, что один размер жиклера изменит топливный винт на 0,5–1 оборота. Например, YZ250F на видео имеет пилотное положение 45, а топливный винт установлен на 1.0 получается. С 42 пилотом получилось 2,0. Ниже показан пилотный жиклер, используемый в углеводах FCR.

Нужен еще совет по струйной очистке?

Хорошо, этот пост касается только одной цепи вашего карбюратора. См. Мое полное руководство по 4-тактной струйной установке здесь.

Регулировка клапана

Я просто хочу отметить, что герметичные клапаны также могут вызвать проблемы с горячим запуском. Если вы выполнили указанные выше действия и по-прежнему испытываете проблемы с горячим запуском, посмотрите мое видео о регулировке клапана YZ250F.

Ford 8N Регулировка карбюратора трактора

Все тракторы серии N — Ford-Ferguson 9N, 2N и Ford 8N

Эта страница была специально помещена последней в списке. Не волнуйтесь, информация о настройке карбюратора находится на этой странице (внизу). Во-первых, я хотел убедиться, что вы понимаете, что карбюратор почти всегда является наименее вероятным источником проблем.

Один из первых тяжелых уроков, который я усвоил, заключается в том, что почти ВСЕ начинают возиться с карбюратором, когда ищут проблему.Но в 99% случаев проблема в другом. Все, что мы обычно делаем, — СОЗДАЕМ больше проблем, возясь с карбюратором.

Подумай секунду. Каковы шансы, что карбюратор внезапно неправильно отрегулирован? Все эти маленькие подпружиненные регулировочные винты только начали перестраиваться, верно? Мы часто используем эти регулировки, чтобы наш двигатель работал лучше, потому что регулировочный винт легче повернуть, чем что-либо еще. Эти настройки могут компенсировать и замаскировать другие проблемы.Но когда мы в конечном итоге будем вынуждены найти и исправить настоящую проблему, нам придется заново отрегулировать карбюратор. Это как минимум вдвое больше работы, чем регулярное техническое обслуживание. Всегда начинайте с поиска и устранения наиболее вероятных проблем, таких как подача топлива, засорение фильтров, корродированные соединения, точки перегорания, засорение свечей и т. Д.

Прежде чем вы начнете возиться с Carb

НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

Это руководство по поиску и устранению неисправностей предполагает, что ваш трактор в последнее время работал нормально и просто не заводится.Если ваш трактор запускается все труднее и труднее, и он не обслуживался уже несколько месяцев, мы можем сделать несколько шагов назад. Вы только что промыли его вручную или обработали пескоструйным аппаратом? Трактор попал в паводок? Если вы пытаетесь запустить трактор, который годами не эксплуатировался, отставал на техническое обслуживание годами или только что попал в пожар, наводнение, пескоструйную очистку или другую неблагоприятную погоду, ИДИТЕ ЗДЕСЬ ПЕРВЫЙ

После запуска двигателя внимательно проверьте соединения кабелей аккумуляторной батареи на предмет чрезмерной температуры.Ваши кабели могут быть слишком маленькими, а ваши соединения могут быть не совсем идеальными. Помните, что системы на 6 вольт потребляют больше тока. Вся проводка и соединения должны быть максимально приближены к совершенству. Батарея разряжена? Проверить это с помощью вольтметра. Теперь показание 3 вольт для 6-вольтовой батареи НЕ заряжено на 50%! Батареи так не работают. 50% заряда батареи на 6 вольт составляет 6 вольт, а при полной зарядке — около 6,3 вольт. При напряжении ниже 5,5 В ваша батарея считается разряженной и может даже слишком сильно разряжаться, чтобы принять заряд! Для 12-вольтовой системы 100% равно 12.6 вольт, 50% — это 12,0 вольт, а мертвое напряжение — 10,5 вольт!

Аккумулятор может быть слишком слабым, чтобы запустить двигатель. Запуск двигателя значительно снижает мощность, доступную для образования хороших искр. Трактор на 6 вольт можно запустить от внешнего источника, используя аккумулятор на 12 вольт. Инструкции для этого ЗДЕСЬ

Двигатель вращается, но не заводится, чувствуется запах газа. Вы забыли включить зажигание? Кнопка запуска просто заземляет клемму соленоида, поэтому эти двигатели будут запускаться при выключенном зажигании.Время от времени я вставлял ключ, включал газ, садился, ставил нейтраль, нажимал на сцепление, хватался за воздушную заслонку, нажимал кнопку запуска и продолжал заливать двигатель. По какой-то причине на самом деле ВКЛЮЧЕНИЕ ключа зажигания происходит не в такой последовательности. Я не знаю почему, но это случалось достаточно раз, и я помещаю это здесь. По крайней мере, вы можете посмеяться над моим счетом.

Не заводится, есть газ и искра — у вас есть искра, газ попадает в карбюратор, но трактор не заводится.Если трактор какое-то время простоял, вероятно, у вас пропал бензин или в нем есть вода. Слить и заменить газ на новый. Внизу карбюратора есть сливная пробка, через которую можно слить всю систему и топливный бак в канистру. Также воткните в него свежий набор заглушек Autolite 437. Если ваш топливный бак будет заполнен более чем наполовину, у вас будет меньше проблем с плохим газом.

Не запускается, вода в крышке распределителя — Если у вас возникли проблемы с трактором в периоды повышенной влажности, например, после сильного дождя, снегопада или после мойки под давлением, проверьте внутреннюю часть крышки распределителя на наличие влаги.Высушите все это внутри (возможно, поставьте в него новый набор точек), и вы должны снова отправиться в путь. Похоже, что это больше происходит с двигателями с передним распределителем. Замена прокладок на змеевике и крышке распределителя должна сделать распределитель более водонепроницаемым.

Не заводится, слабая искра или нет — установите перемычку на клеммы замка зажигания и попробуйте. Если он запускается, замените выключатель зажигания. Не оставляйте переключатель зажигания переставленным на длительное время при выключенном двигателе, иначе вы можете поджарить концы и катушку.Если это был не замок зажигания, проверьте напряжение на маленьком проводе на катушке. При боковом креплении очень внимательно посмотрите на провод, идущий от катушки к распределителю. Этот провод часто повреждается в месте прохождения через корпус распределителя. Это вызовет периодический сбой, который будет очень трудно найти, потому что почти все, к чему вы прикасаетесь, может на мгновение или два заставить его работать лучше. На переднем креплении та же проблема часто возникает из-за заземленных точек, в которых подключается конденсатор, или из-за того, что разъем спиральной пружины в нижней части катушки не имеет хорошего контакта с точками (просто немного растяните пружинящую штучку).Катушка с квадратным корпусом, устанавливаемая спереди, также не является очень прочной деталью, и некоторые замены, похоже, выходят из строя прямо из коробки. Итак, даже если вы только что заменили катушку, вы можете попробовать другую.

не запускается, залит — для большинства этих двигателей требуется очень небольшая дроссельная заслонка, и их ОЧЕНЬ легко затопить. Мой 8N очень снисходителен. Даже если я его залил, все, что мне нужно сделать, это снова вставить рычаг воздушной заслонки, и все начнется с большого облака черного дыма, кашля, удушья, вздоха. Некоторые двигатели просто не запустятся, пока вы не вставите новый комплект свечей.Используйте заглушки Autolite 437. Они немного горячее и остаются чище.

НАЧИНАЕТСЯ, НО У ВАС ЕСТЬ ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ

Если трактор заводится, но проблемы все еще возникают, вот наиболее распространенные симптомы и решения.

Работает около 1 минуты и завершает работу; перезапускается примерно через 5 минут = ПЛОХОЙ КОНДЕНСАТОР, замените его.

Работает около 3 минут и завершает работу; не перезапускается = ГАЗ ВЫКЛЮЧЕН (смейтесь, я делал это не раз).

Работает около 5 минут и завершает работу; перезапускается примерно через 10 минут = ЗАГРУЖЕН ТОПЛИВНЫЙ ЭКРАН.Топливо течет, но не течет.

Работает около 15 минут и завершает работу; перезапускается примерно через 30 минут охлаждения = ПЛОХОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, установите перемычку на переключатель для проверки, и если проблема исчезнет, замените выключатель зажигания.

Работает около 30 минут и прекращает работу или начинает работать не сразу; после 1 часа охлаждения перезапускается и работает нормально = ПЛОХАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, замените ее.

Вот список других вещей, которые нужно проверить, прежде чем начинать регулировку карбюратора:

Рактор T залит, из карбюратора вытекает газ.Поплавковый клапан в карбюраторе может застрять (постучите по стороне карбюратора деревянным молотком или ручкой отвертки). L коллектор треснувший или потрескавшийся, B перекошенные провода от распределителя к двигателю, I n неправильный порядок зажигания (должен быть 1243 спереди назад), G закругленные или незакрепленные точки.

ОК, НАКОНЕЦ! Вот процедура регулировки карбюратора, за которой вы пришли!

ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ УГЛЕВОДА

Эти настройки и действия основаны на оригинальном типе Marvel / Schebler Carb.Многие из этих тракторов имеют замену Zenith Carbs. Некоторые утверждают, что Zenith — это апгрейд. Я не уверен. Все может показаться обновлением, когда вы заменяете грязный изношенный карбюратор на новый. Процедуры регулировки карбюратора M / S и Zenith аналогичны.

Одна очень важная внутренняя регулировка, которую следует проверить, — это настройка поплавка. Поплавок M / S должен быть установлен на расстоянии 1/4 дюйма от плоской поверхности, при этом верх карбюратора должен быть перевернут, а узел клапана находится на месте. ОСТОРОЖНО! Если эта регулировка кажется далекой, СТОП и убедитесь, что седло поплавкового клапана вкручен до упора, и ось поплавка находится в нужном месте.У многих людей нет инструмента, который перекрыл бы оба паза в седле поплавкового клапана. Часто им не удается полностью вкрутить эту деталь. Многие восстановленные карбюраторы вышли из строя и были проданы из-за этого. Сделайте специальную отвертку, которая охватит оба паза, чтобы полностью затянуть седло и прокладку. Я использовал такую простую вещь, как монета в клещах.

ВНЕШНИЕ НАСТРОЙКИ — Здесь нет никакой магии, это может делать каждый. На карбюраторах тракторов 9N / 2N / 8N есть только три внешних регулировки.На изображении ниже показан передний конец карбюратора, двигатель будет с правой стороны изображения, если он показан.

1 ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА —расположен на рычаге дроссельной заслонки.
2 ВИНТА СМЕШИВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА —Небольшой винт рядом с соединением с коллектором, направленный в сторону.
3 ВИНТ ГЛАВНОЙ СМЕСИ —Большой винт, расположенный в верхней передней части карбюратора.

Вот еще одна картинка.

Белая стрелка = СМЕСЬ ХОЛОСТОГО ХОДА.
Желтая стрелка = ОСНОВНАЯ СМЕСЬ.

Для сменного карбюратора Zenith регулировочные винты находятся в аналогичных местах.

Для нового или восстановленного карбюратора я использую следующие настольные настройки для начала:
1 —Поверните винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА до упора, а затем медленно поворачивайте его до тех пор, пока он не коснется штифта и дроссельной заслонки. пластина полностью закрыта. Затем поверните винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА на три полных оборота. Иногда возникает проблема центровки, и винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА не совмещается со штифтом.Если это проблема, ВНИМАТЕЛЬНО согните язычок на рычаге дроссельной заслонки, чтобы добиться лучшего выравнивания. Не пытайтесь гнуть штифт, он отломится!
2 —Вверните винт СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА до упора, а затем выверните его на ОДИН оборот снизу.
3 —Закрутите винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ до упора, а затем выверните его на ОДИН полный оборот снизу.

После прикручивания карбюратора к двигателю и следования инструкциям по настройке в следующих нескольких параграфах, мои точные настройки карбюратора M / S обычно заканчиваются очень близко к винту СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА на два оборота дальше (медленнее) от начальной настройки стендовой установки. , окончательная регулировка СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА примерно на 1/4–3 / 8 оборота (обогащенная) от начальной настройки стола и окончательная регулировка ОСНОВНОЙ СМЕСИ примерно на 1/4 оборота (обогащенная) от начальной настройки.Это не опечатка, две настройки противоположны, НЕОБХОДИМО СМЕСЬ для RICH.

Эти настройки должны быть очень точными для большинства двигателей, которые находятся в хорошем состоянии. Если какая-либо настройка сильно отличается от этих, я начинаю искать проблему. Карбюратор представляет собой систему со сбалансированным давлением, поэтому такие вещи, как плохая прокладка, треснувшая или деформированная отливка карбюратора, могут помешать его правильной работе. Обычно проблема в том, что грязь не вымыта из прохода.

FORD CARB TUNING SECRETS

Хорошо, 90% просто перестали читать последний абзац и теперь катаются, совершенно довольные, с почти настроенным карбюратором.Я виноват, что-то достаточно близко для меня. Особенно, когда идет снег, и мне нужно работать.

Для остальных 10%, которые хотят сделать это совершенно правильно, читайте дальше.

Карбюратор Marvel Schebler очень прост в настройке, но может показаться, что он очень противоречивый. Это может быть связано с тем, что регулировка НЕОБХОДИМОСТИ СМЕСИ работает в обратном направлении, чем вы могли подумать. ВЫКЛЮЧЕНИЕ винта делает смесь более обедненной, а ВКЛЮЧЕНИЕ — более богатой. IDLE MIXTURE на любом другом карбюраторе, с которым вы, возможно, возились в юности, вероятно, был наоборот.

Я считаю, что многие проблемы с регулировкой карбюратора на этих тракторах вызваны слишком высокой скоростью холостого хода. Многие люди привыкли к автомобильным двигателям, которые обычно работают на холостом ходу около 800 об / мин. При 800 об / мин винт IDLE MIXTURE на тракторе Ford 8N практически бесполезен. Вы можете полностью или полностью выкрутить его с очень небольшим заметным воздействием на двигатель. Винт СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА бесполезен, пока вы не уменьшите СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА до медленного холостого хода около 450-500 об / мин. Моя первоначальная настольная установка должна работать на холостом ходу около 800 об / мин.Я делаю это специально, чтобы знать, что двигатель запустится и будет работать только при регулировке ОСНОВНОЙ СМЕСИ, когда я в первый раз проверну его. Таким образом, я могу провести большую часть первоначальной обкатки двигателя на новом отремонтированном двигателе, прежде чем я сделаю окончательную настройку карбюратора.

Есть еще одно принципиальное отличие в настройке СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА. На автомобильном карбюраторе мы всегда настраивали винты IDLE MIXTURE для средней точки между слишком богатым и слишком бедным. Это не работает для трактора Ford 8N, потому что у этого карбюратора нет ускорительного насоса.Правильная регулировка СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА для этих тракторов приближается к краю слишком богатой смеси. Если вы настроите этот карбюратор для трактора, как свою старую машину, он будет действовать очень суетливо при каждом открытии дроссельной заслонки. Регулировка на богатую сторону помогает, но эти двигатели колеблются, если дроссельная заслонка открывается слишком быстро.

Итак, как только ваш двигатель прогрет и хорошо работает на основной смеси, переведите рычаг дроссельной заслонки в положение холостого хода и начните откручивать винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА до тех пор, пока не дойдете до отметки 450-500. RPM, затем попробуйте отрегулировать винт IDLE MIXTURE.Правильная процедура — просто закручивать винт СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА до тех пор, пока двигатель не споткнется (слишком богатый), а затем повернуть назад, пока двигатель не заработает нормально. Когда вы это сделаете, холостой ход обычно будет немного выше. Выверните винт IDLE SPEED еще немного, затем снова отрегулируйте винт IDLE MIXTURE. Сделайте это примерно 3 или 4 раза, чтобы трактор поработал до медленных холостых оборотов между 450 и 500 об / мин. Некоторые двигатели разгоняются до 400 об / мин, но я чувствую, что из-за этого их слишком легко заглохнуть. Правильно настроенный двигатель должен ускоряться плавно, без дыма, когда вы переводите рычаг дроссельной заслонки с холостого хода на полный.Помните, что вы не работаете над гоночной машиной. Мгновенная реакция на внезапное движение дроссельной заслонки — ненормальная работа. Вам просто нужно плавное ускорение и замедление при изменении настройки дроссельной заслонки.

В большинстве случаев вы можете игнорировать регулировку ОСНОВНОЙ СМЕСИ и оставить ее на 1-1 / 2 оборота снизу (3 оборота для Zenith). Указания в руководстве по регулировке винта ОСНОВНОЙ СМЕСИ немного неудобны. Поначалу звучит просто. Это почти то же самое, что и для винта смеси холостого хода: «Вращайте регулировочный винт до тех пор, пока двигатель не начнет терять мощность, затем поворачивайте винт, пока мощность не увеличится и двигатель не начнет работать плавно.«Просто, верно? Единственная проблема в том, что они хотят, чтобы вы делали это с двигателем, работающим на регулируемой скорости при полной нагрузке. Я не придумал, как ползать по капоту, чтобы регулировать дроссельную заслонку, таща плуг на второй передаче. «Хорошо, сынок, держись там, пока я заставляю ее двигаться, и постарайся не упасть, пока ты поворачиваешь этот винт».

ПРОБЛЕМЫ

Если вы не можете получить какую-либо регулировку с помощью винта смеси холостого хода, то, вероятно, у вас есть заблокированный канал холостого хода или утечка вакуума, которая отбрасывает все.Возможно, пришло время перестроить карбюратор.

Если мой двигатель колеблется или дает обратный эффект под нагрузкой (слишком обедненный), я просто останавливаюсь и выхожу, выкручиваю винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ примерно на 1/8 оборота, снова включаюсь и пробую некоторое время. Вам не нужно открывать винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ более чем на 1-3 / 4 оборота снизу (Zenith может потребоваться немного больше). Помните, что регулировка винта ХОЛОСТОГО ХОДА и винта ОСНОВНОЙ СМЕСИ различается. Винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ является более обычным: для БЕЗОПАСНОСТИ, для ОБОГАЩЕНИЯ.

Иногда вы можете заметить полностью прогретый двигатель, который не работает должным образом или кажется, что он работает немного лучше, если вы немного удерживаете ручку воздушной заслонки. Не начинайте сразу же регулировать уровень углеводов. Чаще это признак того, что вам нужно очистить и отрегулировать свои очки. Сделай это в первую очередь. Если проблема исчезнет — отлично. Если проблема все еще существует, попробуйте повернуть главный винт смеси на 1/2 оборота. Если это решит проблему, но проблема вернется через несколько дней, я подозреваю, что у вас ржавый бак, а топливные фильтры или топливопровод забиты.

NEW — Carb Rebuild Страница

Если ваш карбюратор нуждается в восстановлении, нет причин, по которым вы не можете сделать это самостоятельно. Комплекты для восстановления стоят недорого, около 30 долларов. К сожалению, инструкций к комплектам не хватает, поэтому я попытался заполнить некоторые пустые места страницей по восстановлению карбюратора ЗДЕСЬ.

ВОЗВРАТ — на главную страницу НАСТРОЙКИ

Все торговые наименования и товарные знаки, упомянутые на этих веб-страницах, являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков. Ни один из этих владельцев товарных знаков не связан с этим веб-сайтом, и они никоим образом не спонсируют и не поддерживают этот сайт.

Все адреса электронной почты для этого веб-сайта настроены на агрессивную блокировку ВСЕЙ нежелательной рекламы, коммерческих предложений, нежелательных предложений веб-услуг и других спам-сообщений. Я не отвечаю и не буду отвечать тем немногим, кому удастся пройти через фильтры.

Правда об углеводах, сахаре в крови и обращении вспять диабета 2 типа

Возможно, вы много слышали о диабете 2 типа, но знаете ли вы, что он на самом деле делает с вашим телом?

В этой серии видео мы рассмотрим причины диабета 2 типа и способы их обращения. Узнайте больше о The Virta Treatment здесь .

1: Как еда влияет на уровень сахара в крови

Что происходит, когда мы едим углеводы, белки и жиры?

‍ Ваш инсулин крови по-разному реагирует на разные макроэлементы. Жир не влияет на уровень инсулина в крови. Углеводы оказывают сильное влияние, белок — умеренно, а жир — не влияет.

Углеводы и жиры могут обеспечивать организм энергией, но не одновременно.Когда в рационе много углеводов, они выступают в качестве предпочтительного источника топлива. Но когда углеводы в рационе ограничены, жир становится предпочтительным источником топлива.

Когда вы уменьшаете потребление одного макроэлемента, вы должны увеличить потребление хотя бы одного другого макроэлемента, чтобы избежать чувства голода и нехватки энергии.

При диете с низким содержанием углеводов и высоким содержанием жиров жир обеспечивает энергию, в которой нуждается ваше тело, а также снижает чувство голода и тягу к еде.

‍

2: Непереносимость углеводов и инсулинорезистентность

Диабет 2 типа — это заболевание, связанное с высоким уровнем сахара в крови.Его также можно рассматривать как непереносимость углеводов или инсулинорезистентность . Это означает, что когда человек с диабетом 2 типа ест углеводы, это приводит к повышению уровня сахара в крови выше здорового уровня.

У всех разная толерантность к углеводам. Один человек может без проблем придерживаться богатой углеводами диеты, а другой может получить скачки сахара в крови и набрать вес из-за употребления очень небольшого количества углеводов. Оба человека могут быть здоровыми, если едят в пределах своей личной терпимости.

‍

Что такое углевод? ‍

Это один из основных источников энергии для многих пищевых продуктов, включая хлеб, макаронные изделия, фрукты и крахмалы. Когда углеводы перевариваются, они расщепляются в крови до глюкозы. Вы можете знать это как сахар в крови.

В организме допускается только 1 чайная ложка сахара на 5 литров крови, а в чашке вареного (белого или коричневого) риса 9 чайных ложек.

Избыточная глюкоза в крови выводится гормоном инсулином.У человека с высокой толерантностью к углеводам этот процесс работает хорошо, и избыток сахара в крови быстро удаляется.

У человека с непереносимостью углеводов, диабетом 2 типа или преддиабетом эта система не работает. Организм теряет чувствительность к инсулину, и для удаления избыточного сахара в крови требуется все больше и больше инсулина. В результате уровень сахара в крови остается высоким, и уровень инсулина также высок, и этот высокий уровень инсулина может сделать ваше тело еще менее чувствительным к инсулину.

‍ Результат? Цикл будет повторяться снова и снова, и проблема будет только усугубляться.

3: Как диабет 2 типа стал эпидемией

52 процента взрослых в Соединенных Штатах страдают диабетом 2 типа или преддиабетом, что означает, что у вас скорее всего диабет или он не разовьется. как мы сюда попали?

Что ж, в 1977 году правительство США рекомендовало новые диетические рекомендации. Помните пищевую пирамиду?

Пищевая пирамида рекомендовала 6-11 порций углеводов в день и очень мало жиров — диета с низким содержанием жиров и высоким содержанием углеводов.Как мы отмечали в нашем последнем видео, диабет 2 типа — это болезнь непереносимости углеводов. Человек с диабетом 2 типа или предиабетом имеет низкую толерантность к углеводам, поэтому употребление углеводов приведет к резким скачкам сахара в крови. В то время как люди с высокой толерантностью к углеводам могут придерживаться диеты с высоким содержанием углеводов и оставаться здоровыми, люди с низкой толерантностью к углеводам будут испытывать хронический высокий уровень сахара в крови и, вероятно, даже набрать вес, если будут придерживаться диеты с высоким содержанием углеводов.

Вскоре после того, как эти рекомендации были рекомендованы в 1977 году, распространенность диабета 2 типа резко возросла и с тех пор не снижается.

Эти диетические рекомендации сделали продукты с высоким содержанием углеводов и низким содержанием жира основным продуктом американской диеты. «Здоровые» продукты, такие как йогурт с фруктами на дне, сладкие протеиновые коктейли и обработанные зерна с низким содержанием жира, наводнили рынок. Стандартная американская диета стала включать больше сладких напитков и газированных напитков, а также больше обработанного зерна. Поскольку все углеводы (даже сложные углеводы) в организме расщепляются на сахар, эти диетические рекомендации означали, что средний уровень сахара в крови американцев начал расти, и эпидемия диабета начала расти.

4: Лечение диабета 2 типа — и почему «меньше есть, больше заниматься спортом» не работает

С ростом диабета 2 типа также произошел взрыв в предлагаемых методах лечения. На рынок поступило много новых лекарств, и есть сотни вариантов изменения образа жизни на выбор.

Проблема с подходом, основанным на лекарствах, заключается в том, что вам, скорее всего, придется принимать эти лекарства до конца своей жизни. Они дорогие, и многие из них имеют множество побочных эффектов.Медикаментозный подход направлен на лечение диабета, а не на его устранение. Прием лекарств от диабета 2 типа борется с конечным результатом — повышением уровня сахара в крови, но не устраняет первопричины — резистентность к инсулину и непереносимость углеводов.

‍ Однако изменение парадигмы в сторону обращения вспять диабета означает устранение коренных причин диабета 2 типа.

Большинство мер, направленных на изменение образа жизни, сосредоточены на том, чтобы меньше есть и больше заниматься спортом. Но многие пациенты пробовали это и увидели минимальные результаты, а также боролись с непосильным голодом и тягой.Проблема этих программ в том, что они, как правило, содержат много углеводов, даже если они сокращают калорийность. Когда вы придерживаетесь диеты с высоким содержанием углеводов, в результате повышается уровень сахара в крови, что вызывает реакцию инсулина в вашем теле, и инсулин блокирует способность вашего тела сжигать жир. Инсулин активно блокирует расщепление накопленного жира, а это означает, что пока уровень инсулина высокий, будет очень трудно похудеть, даже если вы очень мало едите.

‍ Когда вы едите слишком мало калорий, вы обычно чувствуете себя истощенным, испытываете голод и тягу.Однако диета с низким содержанием углеводов и высоким содержанием жиров может помочь снизить уровень сахара в крови и уровень инсулина. Это может показаться нелогичным, но чтобы похудеть, нужно есть жир. Этот тип низкоуглеводной диеты с высоким содержанием жиров называется кетогенной диетой .

* Я не рекомендую вносить существенные изменения в рацион без наблюдения врача, особенно если вы принимаете какие-либо лекарства.

5: История и безопасность кетогенных диет

Есть культуры, которые веками процветали на диетах с высоким содержанием жиров и низким содержанием углеводов, такие как воины масаи и инуиты.

Кетогенные диеты долгое время использовались в качестве лечебного средства, особенно для лечения детей, страдающих эпилепсией. За последние 20 лет многие атлеты на выносливость начали переходить на низкоуглеводные и кетогенные диеты для улучшения результатов.

6: Исследования кетогенных вмешательств при диабете 2 типа

Клинические испытания доказали, что низкоуглеводная диета с высоким содержанием жиров значительно более эффективна, чем программы, которые побуждают вас меньше есть и заниматься спортом.

В нашем клиническом исследовании пациенты Virta потеряли почти 12% своей начальной массы тела за 6 месяцев¹— , что почти в 3 раза превышает потерю веса по сравнению с коммерчески доступными программами похудания.

Образ жизни с низким содержанием углеводов и высоким содержанием жиров не продемонстрировал повышенного риска сердечно-сосудистых заболеваний. У пациентов, участвовавших в нашем клиническом испытании, также наблюдалось значительное снижение (на 22%) триглицеридов, которые связаны с риском сердечно-сосудистых заболеваний, всего за 10 недель.

56% пациентов смогли снизить уровень HbA1c ниже диагностического порога для диабет 2 типа и 47.7% смогли обратить вспять свой диабет, который мы определяем как снижение уровня HbA1c ниже диагностического порога (6,5%) при одновременном прекращении приема лекарств против диабета (кроме метформина).

7: Кетогенные блюда и варианты питания

Есть много вкусных блюд с высоким содержанием жиров и низким содержанием углеводов. Давайте рассмотрим примерный день кетогенной диеты.

Завтрак

Вы можете насладиться завтраком, например, омлетом с сыром и колбасой, беконом и яичницей, приготовленными на масле, блинами со сливочным сыром, жирным йогуртом с малиной и миндалем или даже бреве латте от Starbucks.

Обед

‍ Салаты — всегда хороший вариант для обеда — заправляйте их мясом или тофу, сыром, авокадо, овощами и жирной заправкой, такой как оливковое масло или ранчо. В спешке? Возьмите бургер в салате в любой точке быстрого питания. Любишь готовить? Попробуйте стейк и брюссельскую капусту на сливочном масле, с лососем и спаржей с голландским соусом или тайское карри с тофу, кокосовым молоком и стручковой фасолью.

Закуски

‍ В качестве перекуса попробуйте соленые орехи и оливки, сельдерей и миндальное масло или жирный йогурт.

Ужин

‍ Предпочитаете поужинать вне дома? Попробуйте салат из Chipotle или серфинг и торф с брокколи из Applebee’s. Не стесняйтесь выпить бокал вина или виски. Хотите чего-нибудь сладкого? Попробуйте мороженое с низким содержанием углеводов, черный шоколад, оладьи из миндальной муки или ягоды со взбитыми сливками.

E Choke означает умный трюк с загрузкой mp3, который никто не обсуждает Музыкальное видео

Автор Автор: официальный БРОДА ШАГИ | Размещено 1 день назад

E Choke Means What, Стейси на самом деле фрилансер с более чем 18-летним практическим опытом в области технологических инноваций и частных финансов.Она напечатала сотни статей и является соавтором руководства.
За исключением того, что вы ценитель винила, скорее всего, ваша физическая коллекция мелодий довольно скудна. И если, конечно, вам не удалось уберечь свой iPod от создания призраков, вы, вероятно, не будете плавать в обоих форматах MP3. E Choke Means What

Список электронных дросселей, что означает

E CHOKE | BRODA SHAGGI
ПОДПИСАТЬСЯ на официальный канал Брода Шагги на YouTube, лучший парень Нигерии Агберо.
YouTube.com / channel / UCG6orNVuXIICv9_ifH6msIA
Автор: официальный BRODA SHAGGI | Размер: 10.09 MB
Скачать
Играть
E CHOKE (FAVOR OMA TV)
Не забудьте оставить комментарий в разделе комментариев о вашем взгляде на этот фильм и подпишитесь на этот канал, пожалуйста. Спасибо!
Смотрите лучшие нигерийские …
BY: Favor Oma TV | Размер: 2,08 МБ
Скачать
Играть
Двигатель работает только при включенной воздушной заслонке
USA Ссылка GX160 Carb Вот амзн.to / 1moixVu
Канадская ссылка для карбюратора amzn.to/2IkUaEB
Сегодня мы работаем над насосом для обезвоживания Honda WT30. Это 3 …
BY: BSK Garage | Размер: 8,33 МБ
Скачать
Играть
Значение дросселя
Видео показывает, что такое дроссель. Неспособность дышать из-за закупорки дыхательного горла, например, еды или других предметов, которые уходят в неправильном направлении …..
BY: SDictionary | Размер: 750 kB
Загрузить
Играть

Связанный дроссель E означает, что

Давидо и Дрейк объединились в Хьюстоне, чтобы снять E Choke Video
Давидо и Дрейк пообщались в Хьюстоне, штат Техас, в студии…
Ходят слухи, что они оба собираются стать их фанатами …
Наслаждайтесь и не забывайте делиться своим мнением …
Присоединяйтесь к большой семье, нажав эту кнопку подписки, и не забудьте нажать кнопку звонка, которой также можно поделиться с друзьями и семьей …
Не забудьте связаться со мной через социальные сети, используя любую из ссылок
ИНСТАГРАМ ✔️✅
instagram.com/iamcharlievibez
Twitter ✔️✅
instagram.com/iamcharlievibez
Отказ от ответственности: В соответствии с разделом 107 Закона об авторском праве 1976 года: [T] добросовестное использование произведения, защищенного авторским правом, включая такое использование путем воспроизведения в копиях или на фонограммах или любыми другими способами, указанными в этом разделе, для таких целей, как критика, комментарии, новости отчетность, обучение (включая несколько копий для использования в классе), стипендии или исследования не являются нарушением авторских прав.Нарушение не предусмотрено.
E CHOKE (FAVOR OMA TV)
Не забудьте оставить комментарий в разделе комментариев о вашем взгляде на этот фильм и подпишитесь на этот канал, пожалуйста. Спасибо!
Смотрите лучшие нигерийские фильмы из Нолливуда на Favor Oma TV, смотрите лучшие нигерийские актрисы, лучшие нигерийские актеры, лучшие из Мерси Джонсон, лучшие из Ини Эдо, лучшие из Тонто Дике, лучшие из лучших фильмов Нолливуда, боевики, мелодрамы, драмы , epic, только на ютубе. Смотрите клипы, трейлеры и эксклюзивные фильмы из Голливуда.На этом канале YouTube вы найдете лучшие бесплатные нигерийские фильмы, горячие фильмы; Смотрите фильмы онлайн здесь, на этом канале.
Нажмите здесь, чтобы подписаться на наш канал :::
youtube.com/c/favouromatv
Favor Oma TV предлагает вам лучшие развлечения на канале YouTube. БЕСПЛАТНЫЕ фильмы — это все, что вы получаете здесь каждый раз, когда посещаете канал Favor Oma TV на YouTube. Чтобы увидеть новые и последние нигерийские фильмы 2020 года, просто подпишитесь на этот канал.
#trending #comedy #favouroma # 1 #Nollywoodmovies #nigerianmovies #Ghanamovies #Latestmovies # 2021movies #nigerianmovies #africanmovies #nollywoodmovies #newexclusivemovies #africanmovies # africanmovies2021 # africianmovies # africanmovies2021 # 2021nigerianmovies2021 # 2021nigerian
Bystarter, лучше, чем дроссельная заслонка карбюратора Bystarters, впервые использованная на скутерах Honda.,
Быстартер, лучше дроссель карбюратора? Быстартеры, впервые использованные на скутерах Honda., Нагреватель нагревает расширяющийся воск, расширение закрывает клапан обогащения, использует мощность статора для нагревателя, впервые было замечено на скутерах Honda в 80-х годах, функция быстрого запуска, как работает быстрый стартер, тестирование быстрого запуска, диагностика проблем с быстрым стартером, Харви Ложка, 7_31_2018,
E DON SPOIL ft Davido E CHOKE вместе с Беллой Шмурдой
WIZKID решили хорошо провести время в студии с Беллой Шмурдой. Я то, что мы ожидаем от большого сотрудничества..
Хотя видео того, что могло бы быть отрывком, было немым 🔇 Думаю, у меня есть намек на песню …
Наслаждайтесь и не забывайте делиться своим мнением …
Присоединяйтесь к большой семье, нажав эту кнопку подписки, и не забудьте нажать кнопку звонка, которой также можно поделиться с друзьями и семьей …
Не забудьте связаться со мной через социальные сети, используя любую из ссылок
ИНСТАГРАМ ✔️✅
instagram.com/iamcharlievibez
Twitter ✔️✅
instagram.com/iamcharlievibez
Отказ от ответственности: В соответствии с разделом 107 Закона об авторском праве 1976 года: [T] добросовестное использование произведения, защищенного авторским правом, включая такое использование путем воспроизведения в копиях или на фонограммах или любыми другими способами, указанными в этом разделе, для таких целей, как критика, комментарии, новости отчетность, обучение (включая несколько копий для использования в классе), стипендии или исследования не являются нарушением авторских прав.Нарушение не предусмотрено.
Слишком много дросселя | Как это влияет на ваш двигатель
Крейг Киркман Для получения дополнительной полезной информации посетите мой веб-сайт: therepairspecialistonline.com/
. Диаграммы в этом видео защищены авторским правом! Изучите основы работы карбюраторов, зная, как работает система дросселирования карбюратора и как она может повлиять на двигатель при чрезмерном использовании. Чтобы освоить ремонт и диагностику карбюратора, необходимо знать, как работает карбюратор.ВРЕМЯ:
00:24 — Как работает дроссель на двигателе
ПОЖАЛУЙСТА, ПРОСМОТРЕТЬ МОИ ДРУГИЕ ВИДЕО:
Как работает двухтактный карбюратор | Уникальная анимация
youtube.com/watch?v=CMblI …
Как работает импульсная линия карбюратора:
youtube.com/watch?v=_VF5L …
Почему двигатель работает только на воздушной заслонке:
youtube.com/watch?v=6Un97 …
Как работает 2-тактный двигатель | Уникальный вид изнутри:
youtube.com/watch?v=axQTo …
Слишком сильный дроссель приведет к тому, что ваш двигатель:
youtube.com/watch?v=8bu3l …
Дизель против бензина Бензин | Как происходит возгорание:
YouTube.com / watch? v = _qAcq …
Зачем знать эти базовые принципы работы воздушной заслонки карбюратора и того, как это может повредить двигателю? Что ж, давайте посмотрим на это в перспективе. Когда вы отправляете машину в гараж на ремонт, кому вы хотите ее ремонтировать? Человек с солидным опытом и теоретическими знаниями в данной области. По сути, вы хотите, чтобы они знали ваш тип автомобиля наизнанку! Итак, вы знаете, насколько важны те теоретические знания, которые объясняются в этом видео.Часто люди настраивают и пытаются отремонтировать карбюраторы, даже не зная, как они работают. Иногда, к сожалению, сюда входят и техники в ремонтных центрах. За последние 25 лет я имел удовольствие работать в различных ремонтных центрах в качестве техника, но могу сказать вам, что не многие из техников вообще знают сложную работу этих типов карбюраторов. Они чистят, ремонтируют и регулируют их, и они делают это блестяще, но не всегда знают, как они работают «досконально».Может быть, после моей серии видео они будут утверждать, что всегда знали! ржу не могу.
Но в этом нет смысла. Это вот так. Что делает хирурга хирургом? Его / ее знания и опыт человеческого тела. Без этого опыта они, конечно, НЕ хирург, и вы не позволите им поставить диагноз или прооперировать себя или членов вашей семьи. Таким образом, это видео помогает предоставить некоторые знания, которые помогут вам понять карбюраторы, чтобы вы могли добавить это к своим другим механическим опытам, чтобы вы могли более хорошо разбираться в диагностике и ремонте собственного оборудования, если вы возьмете на себя это.Независимо от того, не заводится ли ваша бензопила, или вам нужно знать, как настроить бензопилу, как настроить квадроцикл, как настроить карманный мини-велосипед или как настроить карбюратор в целом, знание некоторых основ работы этих двух карбюраторов будет дать вам понимание того, почему вы делаете корректировку.
Чем больше вы узнаете о карбюраторах и о том, как они функционируют, тем легче вам будет выполнять диагностику и ремонт карбюраторов. Это шанс расслабиться и расширить свои знания!
Действительно большое спасибо
Крейг Киркман (владелец и создатель канала «Специалист по ремонту» и схематического содержания, защищенного авторским правом). Пожалуйста, посетите мой магазин на Amazon.Ниже я порекомендовал несколько полезных вещей от Amazon. Я гарантирую вам, что эти предметы я использую ежедневно, поэтому я знаю, что они хороши. Я должен быть осторожен, рекомендуя продукты, потому что на карту поставлено мое имя и авторитет. Поэтому я буду рекомендовать только хорошие продукты. amazon.co.uk/shop/therepairspecialist
E CHOKE | BRODA SHAGGI
Пожалуйста, ПОДПИШИТЕСЬ на официальный канал Broda Shaggi на YouTube, лучший мальчик № 1 Нигерии Агберо
YouTube.com / channel / UCG6orNVuXIICv9_ifH6msIA
Двигатель работает только при включенной воздушной заслонке
USA Link GX160 Carb Здесь amzn.to/1moixVu
Канадская ссылка для карбюратора amzn.to/2IkUaEB
Сегодня мы работаем над насосом для обезвоживания Honda WT30. Это 3-дюймовый насос, работающий от Honda GX160. Проблема с этой Honda GX160 в том, что она работает только с дроссельной заслонкой. Сначала я подумал, что проблема связана с топливом. В этой серии видео рассказывается об устранении неполадок, чтобы понять, в чем проблема.Оставьте свои комментарии о том, что, по вашему мнению, может быть проблемой.
плохой карб?
низкая компрессия?
проблема с клапаном?
это будет то же самое, если у вас есть gx120, gx160, gx200 или любой другой движок клонирования honda.
patreon.com/user?u=2716812&ty=h
twitter.com/bullshitkorner
facebook.com/pages/Bullshitkorner/415124691917952
bskorner.com
2-тактный двигатель работает только на воздушной заслонке (не работает) Почему
Крейг Киркман Для получения дополнительной полезной информации посетите мой веб-сайт: therepairspecialistonline.com /. Изображения в этом видео защищены авторским правом! Обеспечьте отличную работу вашей машины, сэкономьте деньги и поддержите хорошее долговечное состояние. Вот некоторые уникальные подробные знания, которые помогут вам лучше диагностировать и исправить ваш двигатель.
Я уверен, что на каком-то этапе вы испытали тот момент, когда вы изначально запускали свою машину, и когда приходит время снять заслонку, чтобы запустить машину, она просто умирает.
Что ж, в этом видео я объясняю, почему движки иногда могут это делать. Однако я должен признать, что причины, которые я указал в этом видео, не являются всеми возможными причинами, потому что это было бы слишком обширно для этого видео, даже если бы я знал тогда все.Вместо этого сюда включены типы причин, которые, как я полагаю, я испытал на собственном опыте.
Отметка времени:
0:29 — Дроссель двигателя. Как это работает.
1:22 — Дроссель отключен. Как работает двигатель.
1:54 — Двигатель работает только на Choke. Что вызывает это?
2:06 — Забит топливный фильтр. Как это вызывает отказ двигателя.
3:20 — Сапун крышки топливного бака. Как он может выйти из строя и вызвать проблемы с двигателем.
5:00 — Простой тест. Проверить, не вызывает ли отказ сапуна топливного бака двигатель.
5:54 — Топливные трубы. Как они могут вызвать отказ двигателя.7:37 — Блокировка топлива и подробное описание того, как это влияет на двигатель.
8:56 — Крепление и фитинг карбюратора. Вот как незакрепленный карбюратор вызывает отказ двигателя.
12:14 — Винты регулировки карбюратора. Как неправильная настройка может повлиять на работу двигателя.
15:04 — Крышка измерительной диафрагмы. Почему это может привести к остановке двигателя.
19:02 — Крышка диафрагмы топливного насоса. Почему в результате этого может произойти сбой двигателя.
19:53 — Мембрана топливного насоса. Вот как неисправность в этом может вызвать отказ двигателя.
21:39 — Измерительная диафрагма. Вот как это может вызвать проблемы с двигателем.23:44 — Личное вам спасибо. От Крейга Киркмана из специалиста по ремонту
Поэтому я включил, как засорение топливного фильтра может уменьшить поток топлива через карбюратор, как отказывает система вентиляции крышки топливного бака и уменьшает поток топлива, как крышка засорения топливопровода нарушает поток и почему незакрепленный карбюратор может вызвать увязку. Кроме того, почему отказ впускных коллекторов, регулировочные винты карбюратора, диафрагмы топливного насоса (крышки и прокладки) и дозирующие диафрагмы (крышки и прокладки) могут привести к тому, что двигатель будет работать только с воздушной заслонкой.На всякий случай, если вы хотите увидеть более широкую картину и лучше понять эти типы двигателей, которые, конечно же, помогут вам в ремонте и обслуживании вашего оборудования, я также включил сюда свое видео о:
Как двухтактный двигатель и карбюратор работают вместе: youtube.com/watch?v=XPgaF-JBwco&t=126s
Как работает карбюратор Venuri: youtube.com/watch?v=M4WK9I-kbz4
Как работает двухтактный карбюратор, анимированный просмотр: youtube.com/watch?v=tqfQ6B2_o_c
Как настроить или отрегулировать 2-тактный карбюратор (с помощью бензопилы, но принципы те же): youtube.com / watch? v = 74p9FLmIkkw & t = 17s
Качественный спрей для чистки карбюратора: amazon.co.uk/gp/product/B007TL6MCI/ref=as_li_tl?ie=UTF8&tag=therepairsp02-21&camp=1634&creative=6738&linkCode=as2&creativeASIN=B007TL6222CAF03d3d3d3c5c5c5c9c5c5c5c8d3c5c5c8c5c8d07cd8c8d07c8c8c8c8c8
Здесь вы также найдете ценную информацию, которая поможет, например, если ваша бензопила не запускается, например, бензопила Stihl. Таким образом, это относится в широком смысле к двухтактным двигателям, но в основном к двухтактным двигателям, используемым на небольших садовых машинах.В основном я говорю о системе дросселирования карбюратора, о том, как она работает, а также об общей работе двухтактного бензинового двигателя.
Большое спасибо за посещение
Крейг Киркман (владелец и создатель канала «Специалист по ремонту») Пожалуйста, загляните в мой магазин Amazon. Ниже я порекомендовал несколько полезных вещей от Amazon. Я гарантирую вам, что эти предметы я использую ежедневно, поэтому я знаю, что они хороши. Я должен быть осторожен, рекомендуя продукты, потому что на карту поставлено мое имя и авторитет.Поэтому я буду рекомендовать только хорошие продукты. amazon.co.uk/shop/therepairspecialist
E Choke !! Приходите посмотреть, как обезьяна идет в школу 😂😂😂
#Sirone #comediansironeonone
Запуск двигателя | Слишком много удушья | Как это влияет на двигатели
Крейг Киркман Для получения дополнительной полезной информации посетите мой веб-сайт: therepairspecialistonline.com/. * Почему двухтактный двигатель работает только с воздушной заслонкой? youtube.com/watch?v=6Un97-8JRHg
* Двухтактный — Сравнение четырехтактных двигателей: youtube.com / watch? v = ZjadL2Iit_I & t = 509s
Как работает эмульсионная трубка? В чем его цель? : youtube.com/watch?v=IGPg51AtIEE&t=125s
* Устранение проблем с работой бензопилы с помощью регулировки топливного винта: youtube.com/watch?v=Eo6iUTjcQ8Q&t=32s
* Карбюратор бензопилы | Как это работает:
youtube.com/watch?v=kTly4BYvauM&t=90s
* Легко распутайте цепь бензопилы | Я показываю вам здесь: youtube.com/watch?v=lpiyqSVSeu4
* Покупка бывшей в употреблении бензопилы | Мой совет: youtube.com/watch?v=jW66xLmNLxc
* Знаете ли вы, что у вас перепутаны топливные винты карбюратора? Я покажу вам несколько средств:
YouTube.com / watch? v = L8smASBVupc
* Как топливо течет через карбюратор бензопилы:
youtube.com/watch?v=NNYEsmtB_X8
* Слабый шнур стартера на бензопиле? Вот почему с решениями:
youtube.com/watch?v=xIUeov9IFtA&t=171s
* Как правильно натянуть цепь бензопилы:
youtube.com/watch?v=V9RUt22UNEY&t=145s
* Как каждый раз заказывать правильную цепь бензопилы. Я покажу тебе:
youtube.com/watch?v=0JUrdd_ZNxs
* Как быстро удалить затопление бензопилы с инструментами и без них:
youtube.com/watch?v=U9BURjo005U&t=120s
* Повреждение бензопилы из-за грязи в топливе: youtube.com / watch? v = MBhINTKRUQk & t = 6s
* 2 Топливная смесь такта для увеличения срока службы двигателя: youtube.com/watch?v=wDpVc15znJs&t=26s
* Как двигатель бензопилы и карбюратор работают вместе: youtube.com/watch?v=XPgaF-JBwco
* Хорошее обслуживание | Как почистить бензопилу:
youtube.com/watch?v=YhvcvXUkwqI
* Хранение бензопилы | Хорошая практика: youtube.com/watch?v=CiJFACoH0rA&t=24s
* Как ультразвуковой очиститель на самом деле очищает ваш карбюратор:
youtube.com/watch?v=M8F_jLhEJIQ&t=24s
Подпишитесь на мой канал, и я буду продолжать предоставлять вам регулярный контент.Спасибо, Крейг: youtube.com/c/TheRepairSpecialist/videos
В этом видео я объясняю основы того, что происходит внутри вашего двигателя, когда дроссельная заслонка применяется слишком долго. Слишком много удушья.
Чтобы объяснить это эффективно, мне пришлось вернуться и объяснить, как работает система воздушной заслонки, и включить в нее совместную работу карбюратора, двигателя и воздушной заслонки.
Надеюсь, вам понравилось это видео.
Действительно большое спасибо
Крейг Киркман (владелец и создатель канала The Repair Specialist Channel и его контента, защищенного авторским правом)
Веб-сайт: therepairspecialistonline.com / # газонокосилка # садоводство # ремонт # экономия денег # бензопила # бензопила # масло # малотоннажные машины # СДЕЛКИ # Как работать
Пожалуйста, загляните в мой магазин Amazon. Ниже я порекомендовал несколько полезных вещей от Amazon. Я гарантирую вам, что эти предметы я использую ежедневно, поэтому я знаю, что они хороши. Я должен быть осторожен, рекомендуя продукты, потому что на карту поставлено мое имя и авторитет. Поэтому я буду рекомендовать только хорошие продукты. amazon.co.uk/shop/therepairspecialist
Значение дросселя
На видео показано, что означает дроссель.Неспособность дышать из-за закупорки дыхательного горла, например, еды или других предметов, идущих по неправильному пути .. Чтобы предотвратить дыхание, задушив или наполнив дыхательное горло. заблокировать .. Дроссель Значение. Как произносится, определение аудио словарь. Как сказать подавиться. Работает на MaryTTS, Викисловарь
E CHOKE‼ ️‼ ️: Женщина-лидер должна покаяться после этого. [СМОТРЕТЬ]
Как запустить автомобиль или грузовик с помощью ручного дросселя, последний шанс —автомобильное восстановление.com
В этом коротком видео показано, как завести автомобиль с помощью ручного дросселя.
Спасибо за просмотр!
Комплект для переоборудования электрического дросселя Quadrajet cu1445
Купите этот электрический дроссель по адресу: carburetor-parts.com/product.asp?itemid=3220 Он работает с малоблочными двигателями Quadrajet 1970-78, включая судовые.
Что делает дроссель в ламповом источнике питания
BG188 — Объяснение того, что делает дроссель (индуктор) в ламповом источнике питания.Пояснения к входу дросселя, входу конденсатора, фильтрации CLC и CRC.

Как отрегулировать карбюратор Toro | Home Guides

Многие снегоочистители, тракторы и газонокосилки Toro используют двигатели Briggs & Stratton для своей мощности. Хотя все карбюраторы настроены и настроены на заводе-изготовителе, иногда необходимо выполнить корректировку до этих заводских настроек. Регулярное использование, грязь, время и условия окружающей среды могут привести к выходу карбюратора из строя и ухудшению работы двигателя.Часто домовладельцы могут сами отрегулировать карбюратор и сэкономить время и деньги на доставке машины к дилеру или в магазин.

Запустите двигатель и дайте ему прогреться не менее пяти минут. Убедитесь, что вы припаркованы на ровной поверхности. Неровная поверхность может привести к неточному уровню газа в карбюраторе и неправильной регулировке.

Найдите три винта на карбюраторе. Эти винты являются основными регулировочными винтами карбюратора. Винт регулировки мощности находится снизу и обращен вертикально.Винт холостого хода находится посередине карбюратора и обращен горизонтально. Винт холостого хода находится в верхней части карбюратора и обращен горизонтально. Заглушите двигатель, как только он прогреется.

Поверните винт регулировки мощности по часовой стрелке, пока не почувствуете сопротивление. Вы можете сделать это пальцами. Затем откройте винт на один полный оборот, на 360 градусов.

Закройте винт смеси холостого хода (тот, что в середине карбюратора) пальцами, также поворачивая по часовой стрелке, пока не почувствуете сопротивление.Теперь откройте этот винт на полтора оборота, или на 540 градусов. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать минуту.

Дросселируйте двигатель до полного включенного положения. С помощью отвертки отрегулируйте винт регулировки мощности на 1/8 оборота по часовой стрелке за раз, пока двигатель не начнет работать с перебоями. Это означает, что смесь слишком бедная. Поверните винт в обратном направлении, снова на 1/8 оборота за раз, пока он не станет резким. Теперь смесь слишком богатая. Снова поверните винт по часовой стрелке, пока двигатель не заработает ровно.

Дросселируйте назад, пока двигатель не перейдет на нормальные обороты холостого хода. Используйте отвертку, чтобы повернуть винт холостого хода по часовой стрелке, пока двигатель не станет быстро работать на холостом ходу.

Поворачивайте винт смеси холостого хода по часовой стрелке до тех пор, пока двигатель не начнет работать резко, по 1/8 оборота за раз. Теперь поверните его против часовой стрелки, пока он не начнет двигаться в том же направлении. Найдите среднюю точку, в которой двигатель работает плавно. Вращайте винт холостого хода, пока двигатель снова не заработает нормально. Заглушите двигатель.

Ссылки

Ресурсы

Toro: Справочник техника

Советы

Если скорость холостого хода продолжает оставаться проблемой, вы также можете отрегулировать ее с помощью тахометра.

Writer Bio

Элизабет Собиски профессионально пишет с 2005 года. Она обеспечивает такие компании, как Burdick and Lee Galleries, Clearwater Fishing Charters и Read Finder, настраиваемым контентом, чтобы их цифровые и печатные СМИ были свежими, информативными и ориентированными на их цели. аудитория. Собски имеет степень бакалавра искусств по английскому языку Университета Рузвельта в Чикаго.

Инструмент для регулировки карбюратора napa

COM. Сэкономьте еще больше с кредитной картой для портовых грузовых перевозок.Знание надлежащего обслуживания имеет решающее значение при владении таким высокофункциональным инструментом, поскольку он теряет настройку, пока вы его используете. CDN $ 18,99 CDN $ 18. 38 оценок товаров — 3 Отвертка для инструмента регулировки карбюратора для двухтактного двигателя малой мощности STIHL ECHO. Инструмент для регулировки карбюратора Proline® micro D для воздуходувок Echo PB-500T, PB580. 4.7 из 5 звезд 53. У карбюратора цепной пилы Poulan есть единственная функция, которую можно отрегулировать с помощью инструмента для увеличения или уменьшения холостого хода. Саморегулирующийся инструмент для зачистки проводов.Результаты поиска по запросу «Инструмент регулировки карбюратора» 43 элемента. Совершенно новый. CDN $ 18.99 CDN $ 18. Сравните с. 1 * Отвертка с зубцами для карбюратора Отвертка для регулировки инструментов Инструмент для бензопилы Ремесленник Пулан. Amazon.com: Quadrajet регулировочный инструмент. Гибкий сверхмощный • 99. 99 Получите Суббота, 6 февраля. У нас есть лучший карбюраторный инструмент по разумной цене. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. 25. Инструмент для регулировки карбюратора, комплект из 12 комплектов для регулировки карбюратора с иглой-щеткой для чистки карбюратора для обычного двухтактного двигателя малого объема £ 16,99 £ 16.Только в магазине. Lisle LIS55250 — инструмент для регулировки карбюратора. Однако вы можете произвести регулировку упомянутого узла самостоятельно, для этого нужно научиться различать винты. Бесплатная доставка. Бесплатная доставка. К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. Получите до завтра, 6 февраля. 14 февраля 2020 г. Mikuni Carburetor Tools. Плоскогубцы с изогнутыми зажимами Jumbo. Откройте для себя наш широкий выбор инструментов для кузовного ремонта и ручных инструментов для любого проекта.4.4 из 5 звезд 118. Инструмент для воздушного фильтра карбюратора HUZTL 128LD Фильтр топливной магистрали Карбюраторный комплект для настройки триммера Husqvarna 28cc 128C 128L 128R. 10-1 / 2 дюйма. Советы и справочное руководство по карбюраторам Briggs & Stratton Racing. Советы и справочное руководство по карбюраторам Briggs & Stratton Racing (РЕД. должен иметь инструмент для тех, кто ремонтирует небольшие двухтактные двигатели с карбюратором Walbro или Zama. Используйте код: TAKE20OFF. Бензопила Husqvarna 240, которую можно отрегулировать самостоятельно, не требует ремонта в домашних условиях.Карбюраторные инструменты. Получите его к понедельнику, 8 февраля. Манометры карбюратора проверяют на утечки, карбюраторные отвертки устанавливают и снимают форсунки карбюратора, а также наш многофункциональный инструмент — 20% скидка на заказы на сумму свыше 120 долларов * + Бесплатная наземная доставка ** Доставка товаров на дом Только. Совершенно новый. 99. В этом видео я покажу вам, как сделать свой собственный инструмент для регулировки карбюратора Walbro для нагнетателей Echo. Результаты поиска для «Инструмент для регулировки карбюратора» 1 шт. После того, как мы проверим достаточное количество, мы начнем составлять списки инструмента для регулировки карбюратора Stihl с самым высоким рейтингом.In • Home Depot Tool Rental 25. Ротационная шлифовальная машинка с регулируемой скоростью 12 А. Spi 15-866 Набор инструментов для карбюратора Mikuni. Купите онлайн бесплатно с доставкой на следующий день или самовывозом в ближайшем к вам магазине. Карбюраторы STENS известны как лидеры отрасли благодаря своим исключительным эксплуатационным характеристикам. Эти инструменты получены от NAPA со следующими номерами и описанием: BALKAMP 700-1134 GM КАРБЮРАТОРНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ С КОМПЬЮТЕРНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ. Цепная пила, газонокосилка, отвертка регулировки карбюратора D слово. Регулировка карбюратора. Только в магазине Добавить в мой список.Это наша сверхмощная версия с алюминиевой ручкой и черным длинным стальным наконечником, как показано на реальных фотографиях. Подходит для оборудования многих различных производителей, таких как Echo, Homelite, Husqvarna, Komatsu, MTD, Ryobi, Stihl, Walbro • Набор инструментов для регулировки карбюратора с 2 циклами -Инструмент для настройки карбюратора. 5 из 5 звезд (6) 6 оценок продукта — СЕРВИСНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ШИРИНОВ УГЛЕРОДА ДЛЯ КАРБЮРАТОРА ЦЕПНОЙ ПИЛЫ POULAN HUSQVARNA.Или лучшее предложение. Мы будем постоянно обновлять эту страницу по мере выпуска новых обзоров. Три датчика точно измеряют ход плунжера электромагнитного клапана управления смесью, чтобы можно было правильно отрегулировать винт обедненной смеси, винт богатой смеси и спускной клапан холостого хода. Пожалуйста, попробуйте еще раз. добавить для сравнения сравнить сейчас. Обычно используется на troybilt, Husqvarna и т. Д. И т. Д.… Это… Он включает в себя инструмент для регулировки карбюратора, двойной D-адаптер и шестигранные адаптеры. Или лучшее предложение. Читать далее. Сэкономьте до 15%, когда купите больше. Обязательно приобретите двигатель, предназначенный для двигателей Husqvarna; ваш инструмент Craftsman не работает.Набор инструментов для регулировки карбюратора 7 дюймов, 10 шт., Для 2-тактного двигателя малого объема Двигатель Echo STIHL Poulan Husqvarna MTD Ryobi Homelite Trimmer • Quinn. 6,88 долларов США. -) World Formula PZ-26 Animal, 206 и M-серия PZ-22. 8 дюймов Хотя мы продолжим обрабатывать заказы в обычном режиме, ожидайте увеличения времени доставки как для USPS, так и для Fed-Ex.8X Ручной инструмент для регулировки карбюратора Pac Man Инструмент для ремонта отверток Double D. 2,95 канадского доллара. Carter, Ford / Motorcraft / Autolite, Holley, Rochester, Stromberg Обновление COVID-19: мы открыты и работаем. + Обновите место доставки 7 S 0 P O N S O A R P A 7 E E D-1-1 U J-1 0 F J-1-1. Запчасти для карбюраторов и ремонтные комплекты. Смотреть; 3x бензопила для регулировки карбюратора для Poulan Husqvarna Craftsma Kit US. MOTOKU Carburetor Air Filter Fuel Carb Tool Tune-Up Kit для Echo PE-200 SRM-210 SRM-230 SRM-225 GT-200R GT-230 GT-231 PAS-230 Теперь о некоторых углеводах… это может быть именно то, что вам нужно … но мне нужен был инструмент для настройки карбюратора Zama. В этот набор входят Single D, Double D, Pac Man и Splined. Советы реального мира по экономии денег на дому macon georgia поверенный колледж ресторан доктор больница домашнее депо аренда инструментов. Аренда инструмента на складе бензопила пилы пилы Husqvarna канада .. eater weed whacker • У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Продавец GrowKart. 8Pcs Инструмент регулировки карбюратора для обычных 2-тактных малых двигателей Инструменты для регулировки карбюратора Маленькая головка Pac Man Маленькая головка Single D Double D Шестигранник с шестигранной головкой 21-зубчатая 7-зубчатая шлицевая отвертка. Инструмент для регулировки карбюратора Poulan на высокие и низкие настройки. Сохраните инструмент регулировки карбюратора stihl, чтобы получать оповещения и обновления по электронной почте в ленте eBay. КАРБЮРАТОР PZ со стороны двигателя карбюратора PZ26 — это регулировка подачи топлива. 7-дюймовые инструменты для регулировки карбюратора Эти инструменты подходят для многих из следующих марок: Sears, Craftsman, Echo, Homelite, Husqvarna, Poulan, Ryobi, Toro, Weedeater и всего, что использует такие регулировочные винты.Текущая цена составляет 6,99 доллара США. Текущая цена основана на ценах за последние 90 дней. 26,02 долл. США 24,73 долл. США. Из Китая + доставка 5,22 C $.

Senrob Набор инструментов для регулировки настройки карбюратора из 8 шт. у них есть буквенное обозначение, первый для установки низких оборотов, другой. 8Pcs Инструмент регулировки карбюратора для обычных 2-тактных малых двигателей Инструменты для регулировки карбюратора Маленькая головка Pac Man Маленькая головка Single D Double D Шестигранник с шестигранной головкой 21-зубчатая 7-зубчатая шлицевая отвертка.НОВЫЙ. Переведите заслонку в положение ВЫКЛ. Бесплатная доставка. Для Rochester Quadrajets подберите инструмент для регулировки смеси холостого хода практически в любом магазине запчастей. 4,56 канадского доллара. СЕРВИСНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ШЛИФОВАННОГО КАРБЕРА ДЛЯ ЦЕПНОЙ ПИЛЫ POULAN HUSQVARNA КАРБЮРАТОР. Получите скидку 10% на всю покупку при открытии… В качестве примечания для наших клиентов, при регулировке карбюратора с помощью наконечника Micro D вы должны быть осторожны, иначе наконечник будет лопаться. В корзину Добавить в мой список. Каждый инструмент имеет длину около 6 дюймов и сделан из стали и черного пластика.Набор инструментов для регулировки карбюратора Этот набор из 4 инструментов используется для регулировки различных типов винтов в небольших 2-тактных двигателях. Набор инструментов для регулировки карбюратора Отвертка для 2-тактного Poulan Homelite STIHL. Он совместим с GM и Chrysler LIS-55250. Мы тратим 80 часов на исследование и сравнение 21 популярной модели, чтобы определить лучший инструмент для регулировки карбюратора Stihl 2020, который вы можете купить. Откройте для себя более 203 наших лучших подборок ключевых слов для ранжирования на AliExpress.com с самыми продаваемыми брендами ключевых слов для ранжирования.Покупайте 25 самых популярных ключевых слов для ранжирования по лучшим ценам! Или лучшее предложение. В корзину Добавить в мой список. Делает ли. Он совместим с GM и Chrysler LIS-55250. Плоскогубцы Jumbo Curved Clamp $ 5 99. … Только «инструмент регулировки карбюратора Husqvarna» и торговая площадка (24). 8 дюймов Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. 9,58 фунтов стерлингов. После этого внутренняя форма была зачищена. А регулировка карбюратора зависит от используемого топлива и давления воздуха, учитывая количество мощности при интенсивном использовании. Примечание. Fed-Ex приостановила действие гарантии возврата денег.Отличные новости! • Вы попали в нужное место для поиска инструмента для регулировки карбюратора Stihl. Инструмент для регулировки карбюратора в форме буквы D. Технические характеристики: Инструменты для регулировки карбюратора; Технические характеристики: набор отверток для карбюратора из 11 частей, подходит для большинства регулировочных винтов карбюратора на 2 цикла, карбюраторы должны быть отрегулированы на… 4,7 из 5 звезд 53. Bauer. Саморегулирующийся инструмент для зачистки проводов $ 19 99. 99. Это винты для регулировки карбюратора, и хотя вы можете поворачивать их с помощью отвертки с плоской головкой, это проще, если вы используете инструмент для регулировки карбюратора.Тенденции популярных ключевых слов в рейтинге 2020 в инструментах, отвертках, автомобилях и мотоциклах с инструментом регулировки карбюратора Walbro и ключевых словах рейтинга. НОВЫЙ. Очиститель карбюратора: поставляется с 10 чистящими иглами + 5 чистящими щетками с проволочной ручкой, не нужно беспокоиться о загрязнении карбюратора, прост в использовании. Инструменты для карбюратора: у нас есть инструменты для карбюратора, необходимые для проверки, ремонта и замены карбюратора в вашем двигателе малого объема. Ротационная полировальная машина с регулируемой скоростью на 12 ампер / шлифовальная машина $ 99 99.

Лучший микроскоп для Android,
Ремешок для банджо на заказ,
Расширение Clean Print,
Как определить неисправность розетки 220В,
Симптомы отравления эфирными маслами у собак,
Лучший в природе органический корм для курицы,
Хандоль против Альфаго,
Харди Каунти Уикендер,
Цели дальности блока,
Наушники Yamaha P45 Bluetooth,
Пример введения плана управления проектом,
Сколько лет Богу сейчас 2021,

Рубрики

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками видео: Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

Процесс регулировки

Различия в подходе к К-126 и К-151

Регулировка и ремонт

Регулировочная игла

Неисправности, влияющие на расход топлива

Признаки

Возможные неисправности

Устройство

Главная дозирующая система

Система холостого хода

Поплавковая камера

Экономайзер

Ускорительный насос

Ограничитель числа оборотов

Система пуска

Режимы работы, идеальная характеристика карбюратора.

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 и их модификации

Как правильно регулируется карбюратор к 135 на газ 53

Устройство и предназначение карбюратора к 135

Главная дозирующая система

Параметры дозирующих элементов карбюратора К-135

Система холостого хода

Поплавковая камера

Экономайзер

Ускорительный насос

Ограничитель числа оборотов

Система пуска

Неисправности карбюратора

Регулировка и ремонт

Ремонт и регулировка карбюратора

Ремонт и регулировка карбюратора марки К-135 грузовика Газ-3307.

Регулировка карбюратора.

Регулировка холостого хода.

Принципы работы и регулировки карбюратора ГАЗ-53

Из чего же он состоит?

Последовательности работы систем

Особенности конструкции модели К-126

Как можно проверить уровень топлива?

Как регулировать холостой ход на К-126?

Отличия модели К-135

Принципы работы у систем К-135

Немного о регулировке К-135

Карбюратор 53 – конструкция и регулировка opex.ru

Карбюратор ГАЗ 53

Что представляет собой карбюратор?

Как работают системы?

Особенности конструкции

Устройство К-126

Главная дозирующая система

Система холостого хода

Поплавковая камера

Экономайзер

Ускорительный насос

Система пуска

Основные неисправности

Регулировка карбюратора

Регулировка холостого хода

Регулировка поплавка

Карбюратор ГАЗ 53

Что представляет собой карбюратор?

Как работают системы?

Особенности конструкции

Устройство К-126

Главная дозирующая система

Система холостого хода

Поплавковая камера

Экономайзер

Ускорительный насос

Система пуска

Основные неисправности

Регулировка карбюратора

Регулировка холостого хода

Регулировка поплавка

Как правильно отрегулировать карбюратор на газ 53 видео

Карбюратор К 135 — негерметичность привалочных плоскостей. | Автор топика: Egmon

Наиль Порошин расскажет и еще раз покажет, что процесс поиска «горочки» на ХХ применим для любых карбюраторо.