Ремонт переднего моста уаз буханка своими руками видео: Ремонт переднего моста уаз буханка своими руками

Date: 28.09.1970

Author: admin

Содержание

Ремонт переднего моста уаз буханка своими руками

Самое подробное описание: ремонт переднего моста уаз буханка своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

УАЗ 3741 — полноприводный отечественный грузопассажирский автомобиль, в советское время выпускавшийся под индексом УАЗ 452. За характерную форму кузова получил народное прозвище «буханка». В заводской комплектации имеет цельнометаллический кузов, рессорную подвеску и 2 ведущих моста с неблокирующимися дифференциалами, передающими усилие на все 4 колеса.

Задний привод постоянный, передний — подключаемый. Мосты унифицированы с УАЗ 31512. Грузоподъемность — 850 кг. Клиренс — 220 мм. Ремонт переднего моста УАЗ 3741 требуется крайне редко, поскольку конструкция его довольно надежная. В основном все сводится к замене ступичных подшипников и масла в дифференциале, шаровых и шкворнях. Но иногда необходимо снимать мост. И делать это приходится своими руками, так как сервисные центры УАЗ есть далеко не везде.

Поскольку УАЗ 3741 имеет рамную конструкцию, снять передний мост довольно легко. Для этого нужно запастись мощным домкратом, упорами, способными выдержать 1,5 тонны веса передней части автомобиля, и специальной жидкостью для откручивания гаек — WD-40.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Для начала необходимо подставить упоры под задние колеса.
Затем нужно отсоединить правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, идущих к тормозным барабанам передних колес.
После этого следует открутить гайки, крепящие тормозные шланги, и снять сами шланги.
Далее нужно открутить гайки, которые крепят нижние концы амортизаторов.
После этого необходимо открутить болты, соединяющие передний кардан с фланцем ведущей шестерни.
Затем следует расшплинтовать и открутить гайку шарового пальца сошки.
Далее необходимо отсоединить тягу от сошки.
Теперь нужно открутить гайки, крепящие стремянки передних рессор, снять стремянки вместе с накладками и подкладками.
В конце следует поднять передок машины за раму и вытащить мост из-под автомобиля.

После того как старый мост снят, можно приступать к установке новой детали, выполняя действия в обратном порядке. Если необходимо, снятый агрегат разбирают, проводят дефектовку, заменяют поврежденные части и устанавливают мост обратно.

Наиболее частой причиной неадекватного поведения автомобиля УАЗ 3741 на дороге является нарушение осевого зазора шкворней. Проверить, нарушен он или нет, можно очень просто — достаточно поднять передок домкратом и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если осевой люфт существует, следует отрегулировать зазор шкворней.

Регулировка проводится следующим образом.

Поднимаем передок авто, предварительно поставив машину на ручник.
Демонтируем колесо.
Откручиваем болты, крепящие сальник шаровой.
Проверяем осевой люфт, покачивая руками конструкцию вверх-вниз.
Откручиваем несколько болтов крепления верхней накладки шкворня. Снимаем накладку.
Вытаскиваем самую тонкую регулировочную прокладку и ставим накладку обратно.
Проделываем те же процедуры с нижней накладкой шкворня.
Закручиваем все болты и проверяем результат. Если люфт устранен, прикручиваем обратно сальник и колесо — и ездим. Если же люфт остался, регулируем все заново, снимая на этот раз более толстые прокладки.

Важно вытаскивать одинаково толстые прокладки и сверху, и снизу, чтобы сохранить соосность ШРУСа. Если соосность будет нарушена, через некоторое время придется делать дорогой ремонт.

Любой автомобилист может выполнить ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками. Эта работа несложная. Конструктивно обе этих модели схожи. Особенно это касается подвески. Рамная конструкция подразумевает простоту демонтажа переднего моста и высокую надежность автомобиля. Имеются некоторые различия в рессорной и пружинной подвеске. Но эти особенности не сильно влияют на сложность работы.

Для ремонта практически не понадобятся никакие особые инструменты. Все работы производятся минимальным набором инструментов, имеющихся у каждого водителя.

Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками несложен. Чаще всего при эксплуатации приходится производить различные профилактические работы. Как правило, они не требуют снятия и разбора моста. В перечень действий по уходу входит:

Проверяются шкворни на предмет наличия зазоров;
Резьбовые соединения надо периодически подтягивать;
Проверяется схождение;
Выполняются предписания таблиц смазывания деталей.

Обязательно нужно визуально осматривать основные узлы. Особое внимание уделяется исправности крепящих болтов. Также должны быть надежно укреплены все застопоривающие элементы. Проверяйте угол максимального поворота колес. Он не должен превышать 28 градусов. При показателях, отличающихся от указанных, нужно произвести регулировку. Также всегда проверяйте правильность затяжки и функционирования шкворней. Несвоевременное устранение мелких неисправностей может привести к необходимости капитального ремонта переднего моста.

Ремонт этого узла начинается с демонтажа моста. На буханке и «козлике» эти работы выполняются идентично. Имеются лишь небольшие различия. При выполнении ремонтных действий нужно быть предельно аккуратным. Снятие моста заключается в серии несложных действий:

Начинать следует с обеспечения неподвижности автомобиля. Для этого устанавливаются противооткатные тормозные колодки;
Далее на «козлике» отключаются тормозные трубки от шлангов. На Буханке трубки имеют переходные патрубки. В данном случае отключаются шланги от патрубков;
Снимают гайки, крепящие нижние чашки амортизаторов. Этот элемент на обеих машинах одинаков.
Далее откручивают болты, соединяющие фланец ведущей шестерни и передний кардан. Перед этим нужно залить резьбовое соединение WD-40;
Снять тягу с сошки. Скручивается гайка, находящаяся на шаровом пальце;
Скрутить гайки, которыми прикреплены стремянки рессор. Разбирают их с накладками;
Перед машины домкратят за раму, мост выкатывают.

Некоторые автомобили УАЗ 469 укомплектовываются пружинами. В таком случае предпоследний пункт будет выглядеть немного по-другому. Предпоследним действием снимается стабилизатор поперечной устойчивости, путем отсоединения от рычагов подвески, расположенных по продольной. Рычаги и поперечная тяга откручиваются от кронштейна.

Ремонт. После разборки все запчасти промываются в бензине и смазываются. Неисправные заменяют новыми. Сборка происходит с точностью до наоборот, при этом нужно уточнить некоторые нюансы процесса.

Заменяя шкворневые втулки конкретно в шаровой опоре, нужно по окончании прессовки закрутить их до 25 мм. Необходимо положить внутрь смазку. Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками не так уж и сложен, но нужна аккуратность. Например, устанавливая сальник шаровой, кольцо для него обязательно пропитывают горячим маслом. После сборки, проверяется работоспособность моста с помощью стенда.

УАЗ 3741 — это полноприводный отечественный грузопассажирский автомобиль, который в советское время выпускался под индексом УАЗ 452 и за характерную форму кузова носит название «Буханка». В заводской комплектации автомобиль имеет цельнометаллический кузов, а также рессорную подвеску и два ведущих моста с неблокирующимися дифференциалами, которые передают усилие на все четыре колеса.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Передний привод подключаемый, задний — постоянный. Мосты унифицированы с моделью 31512. Грузоподъемность Буханки — 850 кг. Клиренс составляет 22 см. Ремонт переднего моста 3741 требуется крайне редко, так как его конструкция довольно надежна. В основном ремонт сводится к замене ступичных подшипников, а также масла в дифференциале, шкворнях и шаровых. Однако иногда все же необходимо снимать мост. Это приходится делать своими руками, поскольку сервисные центры УАЗ работают далеко не везде.

Так как у УАЗ 3741 рамная конструкция, передний мост снимается довольно легко. Для этого необходимо запастись мощным домкратом, упорами, которые могут выдержать 1,5 тонны передней части автомобиля, и WD-40 – жидкостью для откручивания гаек.

Порядок действий таков:

Сперва требуется установить упоры под задние колеса автомобиля.
После этого следует отсоединить левый и правый тормозные патрубки от шлангов, идущих к барабанам передних колес.
Затем нужно открутить крепящие тормозные шланги гайки и снять сами шланги.
Далее следует открутить гайки, крепящие нижние концы амортизаторов.
Открутить болты, соединяющие фланец ведущей шестерни с. передним карданом.
Затем следует расшплинтовать, открутить гайку шарового пальца сошки.
Отсоединить тягу от сошки.
Открутить гайки, которые крепят стремянки передних рессор, и снять стремянки с подкладками и накладками.
В конце нужно поднять за раму передок машины и вытащить из-под автомобиля мост.

Когда старый мост снят, можно перейти к установке новой детали, производя обратный порядок действий. Если нужно, то снятый агрегат разбирают, проводят его дефектовку, заменяют поврежденные части, после чего возвращают мост на место.

Чаще всего причиной неадекватного поведения автомобиля на дороге становится нарушение осевого зазора шкворней. Проверку его нарушения провести очень просто — достаточно только поднять передок домкратом и покачать колесо вверх-вниз. Когда осевой люфт обнаружен, нужно отрегулировать зазор шкворней.

Этапы регулировки:

Поднимаем перед машины, предварительно поставив авто на ручник.
Демонтируем колесо.
Откручиваем крепящие сальник шаровой болты.
Проверяем осевой люфт, покачивая конструкцию вверх-вниз.
Откручиваем несколько болтов верхней накладки шкворня и снимаем накладку.
Вытаскиваем самую тонкую прокладку, ставим накладку обратно.
Выполняем те же действия с нижней накладкой шкворня.
Закручиваем болты и проверяем результат. Когда люфт устранен, прикручиваем обратно колесо и сальник — и ездим. Если люфт остался, регулируем заново, снимая более толстые прокладки.

Многие пользователи сети интернет в яндексе или гугле вводят подобный запрос — «ремонт переднего моста уаз 469». Значит, их интересует как самому отремонтировать передний или задний мост на уазе. Конечно же, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Однако, разобрать своими руками что передний, что задний мост до последнего винтика — задача, мягко говоря, не из легких. Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд.

Вот только некоторые возможные варианты поломок мостов на уаз 469 (Хантер, Патриот, «буханка»):

Изношен дифференциал, погнут картер редуктора
Критический износ главной передачи в редукторе
Износ поворотного кулака (шаровой опоры, цапфы) на переднем мосту
Появление больших зазоров в шкворневых соединениях
Износ подшипников, в результате чего требуется их регулировказамена
Шприцевание элементов, требующих смазки

Понять что из вышеперечисленного случилось именно с вашим автомобилем бывает непросто, однако, часто можно даже на слух примерно локализовать проблему. Если со стороны переднего или заднего моста слышен повышенный шум, гул (даже на нейтральной передаче) — скорее всего изношен редуктор (требуется ремонт), либо подшипники требуют смазки. Если ваш автомобиль «рыскает» из стороны в сторону и при этом рулевое управление в порядке — проблема может засесть в цапфе, шрусе или в неправильной установке шкворней, фиксирующих шаровую опору, в результате чего появляется люфт и колесо начинает «гулять».

Очень частая неисправность — вылет шариков-подшипников, которые находятся в ШРУСе. Они вылетают как раз из-за неправильной регулировки шкворней, в результате чего геометрический центр шруса и цапфы не совпадают. Как результат — полуось «гуляет» в посадочном месте и постепенно разбивается. Также повреждается и сам шрус. А при поворотах со стороны колеса слышно хруст и при этом колесо может подклинивать. Некоторые мастера в процессе ремонта просто выкидывают все шарики, кроме центрирующего (дополнительно приварив его) — дабы избавиться от проблемы постоянного их вылетания.

Поворотный кулак переднего моста УАЗ 469 в сборе

Но это спасает ненадолго, бывают даже случаи, когда приваренный шарик обламывает в процессе езды, настолько высокие там нагрузки. Гораздо результативнее заняться регулировкой шкворней. Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через шкворни, и центр полуоси будут пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен находиться центр шруса. Смещение полуоси влево-вправо, как показано на рисунке — недопустимо, она должна быть жестко зафиксирована, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки.

Посадочное место под втулку

А теперь рассмотрим процесс снятия шкворня на уаз 469. Для этой процедуры можно использовать специальный съемник, однако, его вполне возможно изготовить самому. Все что для этого понадобится — пластина с отверстием под болт, шайба и 2 гайки. Пластина будет упираться в другие болты по периметру, а центровой болт будет как раз вытягивать шкворень из посадочного места.

Процесс выпрессовки шкворня

Перед тем как заняться регулировкой, подготовьте все необходимое: втулки в цапфу (если на цапфе есть выработка), упорные втулки 4 штуки, а также сальники. Основное условие регулировки заключается в том, чтобы две половины шруса не болтались, как при прямолинейном движении, так и при повороте! Порядок действий следующий:

Возьмите шаровую опору и запрессуйте туда втулку так, чтобы половина шруса не болталась в шаровой.
Сверху идет упорная шайба, обязательно поставьте новую, даже если старая на вид в хорошем состоянии.
Возьмите металлический вал (можете сделать его из клапана, например) с двух сторон которого находятся конусы и оденьте на него шайбу диаметром как центральный шарик, то есть 27 мм. Одним краем уприте его в центр шкворня. В идеале второй край тоже должен приходиться на центр шкворня. Если это не так, подложите регулировочные шайбы туда же, где стоит упорная, а точнее — под нее.

В этих местах должны стоять бронзовые втулки

В процессе сборки после ремонта необходимо смазать все болты нигролом, чтобы в следующий раз все легко открутить. Все привалочные поверхности (место соединения цапфы и корпуса поворотного кулака) необходимо почистить от грязи. Не рекомендуется смазывать шрус солидолом, поскольку он густой. При нагреве под действием центробежной силы весь солидол разбросает по стенкам шаровой опоры, а надо, чтобы и шарики шруса обильно смазывались. Для этого рекомендуется разбавить солидол наполовину нигролом.

После окончательной сборки и ремонта, необходимо сделать еще одну важную регулировку. Речь идет об регулировочном поворотном болте. Это тот болт, который ограничивает максимальный угол поворота колеса. Важно не переборщить, не затягивайте болт до упора — иначе колесо будет подклинивать. Затяните почти до конца, а затем попробуйте провернуть колесо (точнее вал на котором оно будет стоять). Необходимо выкручивать назад болт до тех пор, пока колесо не перестанет клинить. Угол поворота при этом должен получиться не ниже заводского. Ну вот, теперь и вы сами сможете отремонтировать передний мост на 469 УАЗе!

Как устроен передний мост УАЗ, его разборка и ремонт
Как устроен передний мост УАЗ
Возможные неисправности моста и их причины
Как снять передний мост
Как разобрать мост
Разборка поворотного кулака без снятия моста
Как продлить жизнь переднему мосту, советы по эксплуатации

Автомобили УАЗ нельзя назвать слишком распространенной группой транспортных средств на современных дорогах, но, несмотря на это, людей часто интересуют вопросы, связанные с особенностями конструкции переднего или заднего моста или с устранением неисправностей в других узлах и системах этих машин. Учитывая этот факт, в данной статье мы рассмотрим устройство переднего моста УАЗа на примере модели 3741, или, как ее еще называют, – «буханки».

Передние мосты старого образца, к которым относится и часть конструкции УАЗ-3741, не сильно отличаются от аналогичных новых элементов типа «Спайсер». Принципиальные различия между ними кроются только в конструкции картера, размерах составляющих частей главной передачи и дифференциала, а также в некоторых используемых деталях.

Основную часть старого моста составляет разрезной картер, который состоит из двух разделенных половин, в каждую из которых впрессованы кожухи с имеющимися внутри полуосями. На кожухах также предусмотрено наличие предохранительных клапанов, которые отвечают за ограничение роста давления масла в системе.

В картере расположена главная передача и дифференциал, обладающие стандартным устройством: ведущая шестерня с малым диаметром расположена в горизонтальном направлении и соединена с карданом. Она входит в сцепление с большой ведомой шестерней, которая располагается в продольном направлении. Внутрь ведомой шестерни помещен дифференциал, состоящий из четырех сателлитов, расположенных на двух осях, и двух шестеренок полуоси.

По краям картерного кожуха находятся шкворневые узлы, которые включают в себя шаровые опоры с корпусами поворотных цапф (или поворотных кулаков) на них. С противоположной от полуоси стороны к корпусам цапф крепятся сами цапфы, в которых посредством двух подшипников вмонтирована колесная ступица. В корпусах шаровых опор размещены шарниры равных угловых скоростей (шрусы), внешние цапфы которых располагаются в ступицах.

Главной особенностью передних мостов УАЗ является присутствие в них механизма соединения ступицы колеса с полуосью, который выполнен в виде муфты, с помощью которой можно соединять или разъединять ступицу и цапфу шарнира. Именно это гарантирует передачу крутящего момента от дифференциала к колесу.

Когда муфта отключена, ступица колеса может свободно вращаться на цапфе, а значит, автомобиль будет иметь колесную формулу 4×2. В том случае, когда муфта окажется включенной, ступица колеса через шрус будет соединяться с полуосью и дифференциалом, и автомобиль становится полноприводным – 4×4. Передние мосты старых представителей УАЗ, особенности устройства которых характерны и для «буханок», оборудовались ступицами с установленными на них барабанными тормозными механизмами. Для управления колесной базой на мосту имеются рычаги поворотных кулаков (размещены вверху корпусов поворотных кулаков) и соединенные с ними рулевые тяги.

Что касается наиболее частой причины различных неисправностей переднего моста УАЗ 3741, то, в большинстве случаев, основанием для их появления служит нарушение осевого зазора шкворней. Чтобы проверить, нарушен он или нет, достаточно поднять передок машины с помощью домкрата и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если наблюдается осевой люфт, тогда придется выполнять регулировку зазора шкворней.

Учитывая, что УАЗ-3741 обладает рамной конструкцией, то выполнить демонтаж переднего моста не составит особой сложности. Для выполнения задачи вам понадобится прочный и качественный домкрат, упоры, которые смогут выдержать полторы тонны, и специальная жидкость WD-40, помогающая открутить заржавевшие гайки.

Порядок действия при снятии переднего моста следующий:

Подставьте упоры под задние колеса и убедитесь в надежной фиксации транспортного средства.
Отсоедините правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, направленных к тормозным барабанам передних колес.
Открутите гайки крепления тормозных шлангов и демонтируйте сами шланги.
Открутите крепежные гайки нижних концов амортизатора и болты, соединяющие карданный вал с фланцем ведущей шестерни.
Расшплинтуйте и открутите гайку шарового пальца сошки и отсоедините от нее тягу.
Теперь следует открутить крепежные элементы (гайки) стремянки передних рессор и снять деталь (стремянку) вместе с прокладками и накладками.
На последнем этапе работы поднимите передок автомобиля за раму и достаньте из-под него мост.

На этом снятие детали можно считать завершенным, и если вы решили провести ремонт переднего моста, то можете приступать к выполнению задуманного.

Отечественное бездорожье не может напугать владельцев автомобилей УАЗ, но для их исправной работы необходимо придерживаться определенных правил эксплуатации.

Так, например, УАЗ («буханка») обладает передним мостом, устройство которого накладывает определенные требования к управлению машиной. Кроме всего прочего, в таких мостах предусмотрено отключение ступиц колес и полуосей, что способствует повышению ресурса деталей моста при отключенном переднем приводе. Поэтому для включения переднего привода УАЗ-3741 придется выполнить два действия: посредством поворота муфты соедините ступицу колеса с полуосью, а затем, используя рычаг, включить передний привод.

Как только машина преодолеет проблемный участок пути, выполните все действия в обратной последовательности: остановите транспортное средство, выключите передний мост с помощью рычага и поверните колпаки муфт в положение «4×2». После этого автомобиль сможет продолжить свое движение как обычный заднеприводный транспорт.

Тем не менее, в межсезонье и при постоянном использовании УАЗ-3741 в условиях бездорожья, муфты можно и не отключать, достаточно придерживаться умеренного скоростного режима.

Особого внимания заслуживает залитое в мост трансмиссионное масло, замена которого должна проводиться своевременно (согласно рекомендациям производителя – через каждые 40000 км пробега или чаще, в зависимости от конкретных эксплуатационных условий, возраста транспортного средства и качества заливаемой смазочной жидкости). Также необходимо выполнять периодическую замену масла в шрусе, ступицах колес и поворотных кулаках, а в ведущих мостах типа «Спайсер» дополнительно производится смазка направляющих втулок дисковых тормозов.

Регулярное обслуживание и правильная эксплуатация передних и задних мостов УАЗ-3741 – это залог надежной работы автомобиля на протяжении многих лет.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Без особой необходимости шарнир равных угловых скоростей, ШРУС, переднего моста автомобилей семейства УАЗ-452 разбирать не рекомендуется. В случае необходимости ремонта, разбирать и собирать ШРУС надо в определенной последовательности.

1. Отметить краской взаимное расположение кулаков шарниров.
2. Развести кулаки. Для этого необходимо постучать вилкой короткого кулака об угол деревянной подставки.
3. Зажать шарнир в тиски за длинный кулак коротким кулаком вверх.
4. Повернуть короткий кулак в сторону одного из периферийных шариков. Если при этом противоположный шарик не выйдет из канавок, необходимо нажать или ударить медным молотком по короткому кулаку. При этом необходимо соблюдать осторожность, так как один из шариков может вылететь из шарнира с большой скоростью.
5. Вынуть остальные шарики шарнира. После подбора новых ремонтных шариков увеличенного размера или замене одного из кулаков собрать шарнир.

1. Зажать в тиски длинный кулак в вертикальном положении.
2. Вставить центральный шарик.
3. Установить короткий кулак на центральный шарик так, чтобы метки отмеченные краской совпадали и поворачивая его из стороны в сторону, установить поочередно три периферийных шарика.
4. Разведя кулаки на 10—12 мм и повернув короткий кулак на максимальный угол в сторону от свободных канавок, установит четвертый шарик так, чтобы его зажало в канавках.
5. Повернуть короткий кулак в вертикальное положение. При этом допускаются удары медным молотком по стержню короткого кулака.

Предварительный натяг в шариках шарнира должен быть такой, чтобы момент, необходимый для поворота кулака на 10—15 градусов во все стороны от вертикали при зажатом в тисках другом кулаке, равнялся бы 300—600 кгссм. Разница в моментах поворота кулака в двух взаимно перпендикулярных направлениях одного шарнира не должна превышать 100 кгссм. Для получения требуемого преднатяга и обеспечения правильной сборки шарики должны быть рассортированы на 9 групп.

А — 25,32-25,34
Б — 25,34-25,36
В — 25,36-25,38
Г — 25,38-25,40
Д — 25,40-25,42
Е — 25,42-25,44
Ж — 25,44-25,46
И — 25,46-25,48
К — 25,48-25,50

Диаметр центрального шарика равен 26,988-0.05 мм. Каждый шарнир должен собираться с шариками одной группы или двух соседних групп. Например, два шарика диаметром 25,41 мм и два 25,43 мм. При монтаже шарики одного размера надо обязательно располагать диаметрально противоположно. Разница в диаметрах двух пар шариков одного шарнира допускается не более 0,04 мм.

После сборки рекомендуется обкатать шарнир на стенде при изменении угла от 0 до 30 градусов в течение двух минут при частоте вращения 300 оборотов в минуту. При обкатке шарики и канавки необходимо смазать маслом.

При эксплуатации автомобиля следует обращать особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотного кулака. На заводе затяжку шкворней производят с предварительным натягом, причем снизу и сверху устанавливают одинаковое количество и толщину регулировочных прокладок. При износе трущихся поверхностей предварительный натяг исчезает и образуется осевой зазор между торцами шкворней и опорными кольцами шаровой опоры.

Этот зазор необходимо устранять снятием сверху и снизу одинакового количества регулировочных прокладок. Разность между суммарными толщинами верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм. Для регулировки необходимо :

1. Поднять домкратом передний мост.
2. Отвернуть гайки крепления и снять колесо.
3. Отвернуть болты крепления сальника шаровой опоры и отодвинуть сальник.
4. Перемещая руками корпус поворотного кулака вверх и вниз, проверить наличие осевого перемещения шкворней.
5. Отвернуть гайки шпилек крепления поворотного рычага (слева) или болты крепления верхней накладки (справа) и снять рычаг или верхнюю накладку шкворня.
6. Вынуть тонкую в 0,1 мм регулировочную прокладку и установить рычаг или накладку шкворня на место.
7. Отвернуть болты крепления и снять нижнюю накладку шкворня, вынув тонкую в 0,1 мм регулировочную прокладку, и установить накладку шкворня на место.

Проверить результаты сборки. Если зазор не устранен, произвести повторную регулировку, снимая более толстые прокладки в 0,15 мм. Вынутые прокладки необходимо сохранить, так как после нескольких регулировок под рычагом и накладками могут остаться только толстые прокладки толщиной 0,4 мм, которые нужно будет заменить несколькими тонкими.

Блокировки там нету, там свободный диф.

Вот что значит ньюансы, о которых не пишут в современных книгах

д.Вася а если место направляющего шестигранника выточить направляющую в шарову и по диаметру под подшипник в цафу и тем самым отрегулируются шкворня и выставится всё по центрам.

Все хорошо, но слишком грубые измерения.

Дифференциал конечно в редукторных уазомостах изначально не самоблокирующий, разве что кто то приколхозил В ДАННЫЙ МОСТ блокировку от БТР . впрочем вскрытие покажет ) Ждем вторую часть )

Спасибо за науку, ждем продолжения с самоблокирующимся дифференциалом. Если не сложно опишите принцип его действия. Как дифференциал и как он же с принудительной блокировкой работает понятно, а вот с самоблоком понимания нет.

С нетерпением буду ждать вторую часть видео.

Говоришь ты так коряво, так видно тебе тяжело, что аж у меня голова болит 🙂 без обид, но такое впечатление. Лучше говори на украинском, я так понимаю это твой родной язык. Ну а помимо этого все прекрасно, рассказываешь интересно и доходчиво.

Правильность постановки предложений и вообще речь улучшится со временем. Так держать, не останавливайся – все “обзорщики” через это проходят. На диктора мало кто учился.

C меня лайк и подписка. Еще вопрос: Я на самодельном мини тракторе поставил мост УАЗа колхозного и если поменяю на военный, то мини трактор поедет назад на передних передачах из за обратного хода в колесных редукторах?

Дядя Вася все отлично ))) Спасибо ))))

многое узнал, думал все знаю аа нннет окаца))) спасибо! молодец очень позновательно

Василий, МОЛОДЕЦ. Ваши уроки как раз кстати. Отношусь с Большим уважением к таким людям, которые стараются и снимают такие поучительные уроки. Мир Вашему дому!

д. Вася поделитесь чертежами пристособ для установки центров, те что на видео там их два. Спасибо.

Вот что значит Мастер. Видео огонь, много узнал. Спасибо

нет на “военных мостах” никаких блокровок в стоке. откуда эта байка пошла не известно.

Бронзовая втулка в цапфе есть. Только она с другой стороны не глубине 18мм. После установки пройти развёрткой 32мм. Не увидедел в цапфе пружинное кольцо которое прижимает подшип5ик

В современных изделиях бронзовой втулки в шаровой опоре нет. Возможно, что она ставилась когда-то давно, в 70-ых. Почему-то очень легко заходит в корпус поворотного кулака обойма под опорный подшипник шруса. Так не должно быть.

Мдааа. Так сурово отыметь гугл переводчик, казалось не реально, а нет) . Браво!

Классно объяснил Василий, так сказать пособие по регулировке которых мало, а может быть и нет!

Автор, хватит разговаривать как робот

как ругелеровка рулевой уаз хантер

Скажите пожалуйста, чем и как снять малый подшипник, который вы запрессовывали на 22:50 Никак у меня не получается – съемник не надеть, щель между обоймой и шестерней мизерная.

почему откручеваетца задняя Гришка военного моста

С чего вдруг на военном мосту по умолчанию появился самоблок. Что за бред, там такой же сателитный блок стоит, как и в колхозном или в спайсере.

Доброго вам здравия Василий! Ждем раздатку! )))

подскажите пожалуйста, в чем разница шаровой опоры военного моста от колхозного

Спасибо за совет, вы очень подробно и понятно все объясняете, удачи вам.

Здравствуйте.подскажите пожалуйста у колхоза и вояки одинаковые размеры шариков шруса или нет

подскажите пожалуйста,шаровая опора(шар)с колхозного моста на военный подойдет?

спасибо все очень грамотно и по мужски

Здравствуйте! Василий подскажите пожалуйста, какие нужны доработки, чтобы поставить военные мосты вместо колхозных на УАЗ-452. Заранее спасибо!

Василий, добрый день. Спасибо за видео. Во время ремонта переднего моста решил заменить подшипники на импортные. Проблема в том что в наших магазинах нет импортного роликового 304 подшипника, есть шариковые в тех же размерах SKF и NSK. Возможно ли вместо роликового установить шариковый? Что вы думаете по этому поводу?

Спасибо Вам за такую инструкцию, думаю может приспасобу вместо шайбы диаметром с шарик которая, сам шарик просверлить, чуть с боков его сточить и просверлить, можно отпустить и потом просверлить, чет мне кажется эта шайба не точно центр показывает. спасибо.

Скажите, в ролике на 22м35с вы устанавливаете упорное колечко между подшипником и шестерней. При разборке своего моста такого колечка не оказалось. При просмотре онлайн-каталога запчастей его тоже не нашел. Насколько важно это упорное колечко или можно обойтись без него?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg уважительно хорошая работа

Приветствую Василий! Не правильно вы регулируете шруз. Оно по идее вроде бы все правильно, но на реальных мостах если поставить 207 и маленький роликовый подшипник – полуось будет смотреть в сторону и упираться в обойму сальника и подклинивать будет. Нужно давать 1 – 1.5 мм от центра при регулировки шкворней. Проще после перевернуть бортовой полуосью вверх и подвигать шворни чтобы полуось встала точно по центру. Но при этом положении появится легенький люфтик в шаре центральном , если люфт выбирать в положении по центру. Но оно и не плохо. Люфтик в 0.1 -0.2 мм там должен быть.

Доброго времени суток.На что лучше садить прокладки на салидол или герметик?

Снятие переднего моста производите в следующем порядке:

Установите колодки под задние колеса автомобиля.
Отсоедините на левом и правом лонжеронах трубопроводы гидравлической тормозной системы от гибкого шланга, идущего к тормозным механизмам передних колес. Отверните гайки крепления гибких шлангов и снимите их.
Отверните гайки крепления нижних концов амортизаторов.
Отверните болты крепления переднего карданного вала к фланцу ведущей шестерни.
Расшплинтуйте и отверните гайку шарового пальца сошки, отсоединив тягу от сошки.
Отверните гайки крепления стремянок передних рессор, снимите подкладки, стремянки и накладки. Поднимите за раму переднюю часть автомобиля.

Примечание. При снятии моста с пружинной подвеской выполните операции 1-5. Затем отсоедините стабилизатор 16 (см. рис.196) поперечной устойчивости от продольных рычагов 1 подвески, поперечную тягу 2 от кронштейна 11 на раме, задние концы продольных рычагов 1 от кронштейнов 5 на раме.

Рис. 196. Передняя пружинная подвеска:
1-продольный рычаг; 2-поперечная тяга; 3,9-резинометаллические шарниры; 4,5-кронштейны продольного рычага; 6-резиновые шарниры; 7,8-гайки; 10,11-кронштейны передней тяги; 12-пружина; 13,14-кронштейны пружины; 15-вибропоглощающая прокладка; 16-стабилизатор; 17-кронштейн стабилизатора; 18,19-резиновые втулки; 20-стремянка; 21-буфер; 22-амортизатор

А — 25,32-25,34
Б — 25,34-25,36
В — 25,36-25,38
Г — 25,38-25,40
Д — 25,40-25,42
Е — 25,42-25,44
Ж — 25,44-25,46
И — 25,46-25,48
К — 25,48-25,50

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:

Оценка 3.6 проголосовавших: 14

Ремонт переднего моста УАЗ «буханка» своими рукамиПро УАЗик

Классическая модель

УАЗ 3741 – полноприводный отечественный грузопассажирский автомобиль, в советское время выпускавшийся под индексом УАЗ 452. За характерную форму кузова получил народное прозвище «буханка». В заводской комплектации имеет цельнометаллический кузов, рессорную подвеску и 2 ведущих моста с неблокирующимися дифференциалами, передающими усилие на все 4 колеса.

Задний привод постоянный, передний – подключаемый. Мосты унифицированы с УАЗ 31512. Грузоподъемность – 850 кг. Клиренс – 220 мм. Ремонт переднего моста УАЗ 3741 требуется крайне редко, поскольку конструкция его довольно надежная. В основном все сводится к замене ступичных подшипников и масла в дифференциале, шаровых и шкворнях. Но иногда необходимо снимать мост. И делать это приходится своими руками, так как сервисные центры УАЗ есть далеко не везде.

Снимаем неисправный агрегат

Порядок действий таков.

Для начала необходимо подставить упоры под задние колеса.
Затем нужно отсоединить правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, идущих к тормозным барабанам передних колес.
После этого следует открутить гайки, крепящие тормозные шланги, и снять сами шланги.
Далее нужно открутить гайки, которые крепят нижние концы амортизаторов.
После этого необходимо открутить болты, соединяющие передний кардан с фланцем ведущей шестерни.
Затем следует расшплинтовать и открутить гайку шарового пальца сошки.
Далее необходимо отсоединить тягу от сошки.
Теперь нужно открутить гайки, крепящие стремянки передних рессор, снять стремянки вместе с накладками и подкладками.
В конце следует поднять передок машины за раму и вытащить мост из-под автомобиля.

После того как старый мост снят, можно приступать к установке новой детали, выполняя действия в обратном порядке. Если необходимо, снятый агрегат разбирают, проводят дефектовку, заменяют поврежденные части и устанавливают мост обратно.

Исправление осевого люфта колеса

Наиболее частой причиной неадекватного поведения автомобиля УАЗ 3741 на дороге является нарушение осевого зазора шкворней. Проверить, нарушен он или нет, можно очень просто – достаточно поднять передок домкратом и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если осевой люфт существует, следует отрегулировать зазор шкворней.

Регулировка проводится следующим образом.

Поднимаем передок авто, предварительно поставив машину на ручник.
Демонтируем колесо.
Откручиваем болты, крепящие сальник шаровой.
Проверяем осевой люфт, покачивая руками конструкцию вверх-вниз.
Откручиваем несколько болтов крепления верхней накладки шкворня. Снимаем накладку.
Вытаскиваем самую тонкую регулировочную прокладку и ставим накладку обратно.
Проделываем те же процедуры с нижней накладкой шкворня.
Закручиваем все болты и проверяем результат. Если люфт устранен, прикручиваем обратно сальник и колесо – и ездим. Если же люфт остался, регулируем все заново, снимая на этот раз более толстые прокладки.

Вот этот узел на машине

Важно вытаскивать одинаково толстые прокладки и сверху, и снизу, чтобы сохранить соосность ШРУСа. Если соосность будет нарушена, через некоторое время придется делать дорогой ремонт.

Как включается полный привод на уаз 469. Легендарная УАЗ буханка. Тюнинг, ремонт

ШРУС на внедорожнике УАЗ Патриот. Причины неисправностей и способы определения выхода из строя переднего ШРУСа. Процесс замены.

Снятие шкворня

Процесс выпрессовки шкворня

Передний мост УАЗ 469

Ведущий передний мост УАЗ 469 87 устроен, как и задний мост УАЗ 469. Все сборочные единицы агрегатов идентичные:

чулок или картер;
главная передача;
дифференциал.

Небольшая разница заключается в направлении резьбы кольца, отражающего масло, установленного в ведущей шестерне передка. Резьба выполнена правосторонней. В дополнение на передке УАЗ 469Б проставлено клеймо «П». Вследствие абсолютной идентичности, они одинаково регулируются, обслуживаются, разбираются, собираются. Также аналогичные все поломки, возникающие в процессе эксплуатации.

Функциональные особенности агрегата:

изменение траектории движения транспортного средства;
передача, изменение, распределение крутящего момента от двигателя на передние колеса машины, из-за чего появляется повышенная проходимость;
передача на кузов толчков, сопротивления колес, осуществляющих контакт с дорожным покрытием;
передача всех инерционных усилий, возникающих в движущемся авто, на колеса спереди.

Несмотря на то, что задний и передний мосты выполняют одинаковые функции, но последний, кроме тягового усилия, дополнительно управляет транспортным средством. Вот почему в УАЗ 469 конструкция переднего моста значительно сложнее. Завод производитель изготавливает несколько видов агрегатов.

Джипы из Ульяновска эксплуатируются на автодорогах страны с тремя мостовыми разновидностями:

Разрезная конструкция традиционного типоразмера. Это старый образец мостов, распространенные названия которых: обычные, гражданские, колхозные. На самом деле правильное наименование узла – «Тимкен». Такая фамилия конструктора, запатентовавшего конструкцию агрегата.
Мост УАЗ 469 с бортовыми редукторами. Другое его название – военный. В технической литературе он чаще всего именуется «П-образный» или «портальный».
Неразъемный мост «Спайсер» – передний мост современного типа. Название он также получил по фамилии инженера, запатентовавшего данную разработку.

Схема переднего моста УАЗ 469

Фото 2: Схема переднего мота УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Устройство переднего моста УАЗ 469

Схема устройства переднего мост УАЗ 469 видна на рисунке. Пять болтов удерживают шаровую опору на полуосевом кожухе. В нее запрессованы втулки шкворней. Два шкворня фиксируют корпус поворотного кулака сверху на шаровой опоре. Болтами на нем крепится крышка картера редуктора колес. К ней с помощью 6 болтов прикручена цапфа с тормозным щитом.

Стопоры штифтовые предохраняют от проворачивания шкворни в корпусе поворотного кулака. В УАЗ 469 устройство переднего моста выполнено с предварительным натягом поворотного кулака в момент монтажа шкворней поворотного кулака. Значение натяга 0,02…0,10 мм.

Прокладками выполняется регулировка моста УАЗ 469 вместе с предварительным натягом. Их монтаж осуществляется сверху слева между накладкой и корпусом поворотного рычага или справа между рычагом поворотного кулака. Снизу прокладки размещаются между накладками и корпусом поворотного кулака. Чертеж монтажа показан ниже.

Фото 2: Чертеж монтажа (Источник: Яндекс.Картинки)

Здесь представлены следующие комплектующие и их взаимодействие:

а — сигнальная канавка;
I — правый кулак поворотный;
II — левый кулак поворотный;
III — муфта, которой отключаются колеса;

1 — сальник; 2 — опора шаровая; 3 — шарнир поворотного кулака; 4 — прокладка; 5 — пресс-масленка; 6 — шкворень; 7 — накладка; 8 — корпус поворотного кулака; 9 — шкворневая втулка; 10 — подшипник шариковый; 11 — ведомый вал колесного редуктора; 12 — ступица; 13 — фланец ведущий; 14 — муфта подвижная; 15 — шарик фиксатора; 16 — колпак защитный; 17 — болт муфты; 18 — цапфа; 19 — гайка стопорная; 20 и 23 — шайбы опорные; 21 — ведущая шестерня; 22 — стопорный штифт; 24 — уплотнительное кольцо из резины; 25 — упорная шайба; 26 — кожух полуоси; 27 — болт, ограничивающий поворот; 28 — упор-ограничитель поворота колес; 29 — рычаг поворотного кулака.

Смазка удерживается внутри корпуса поворотного кулака и предохраняется от загрязнения сальником. Он расположен сверху на шаровой опоре и состоит из комплектующих:

обойма внутренняя;
кольца из резины с пружиной 24;
кольцо-перегородка;
кольцо уплотнительное из войлока;
обойма наружная.

К корпусу поворотного кулака сальник прижимается болтами. Перетекание смазки из картера главной передачи в поворотный кулак исключается наличием внутри шаровой опоры самоподжимных сальников из резины 1 и 3, помещенных в стальную обойму.

Добавлять смазку в шаровую опору следует через пресс-масленки 5 и 10. Аналогичным приемом смазываются шкворни сверху. Тавотницы расположены на рычаге поворотного кулака с правой стороны и на верхней накладке шкворня с левой стороны. Внизу шкворни самотеком смазываются смазкой, поступающей из шаровой опоры.

Шарнир

Шарнир постоянной угловой скорости расположен во внутренней полости поворотного кулака. Данный механизм осуществляет соответствие заданных угловых скоростей между ведущим и ведомым валами, которые постоянно изменяются. Важно поддерживать данный угол одинаковым независимо от этого. Шарнир переднего моста УАЗ-469 состоит из двух вилок. В канавки криволинейной конфигурации помещены четыре шарика.

В центральные гнезда вилок помещен пятый шарик. Это установочный элемент, его функция – центрирование вилок. Продольное перемещение шарнира ограничивают шариковый подшипник 10 и упорные шайбы 25 и 26. Расположенная внутри ведущая вилка шарнира соединяется шлицами с полуосевой шестерней дифференциала.

На конце наружной ведомой вилки расположена ведущая шестерня 21 колесного редуктора. Она насажена на шлицы, служащие только для поворотного кулака. Здесь же находится подшипник роликовый. Одновременно данные детали стопорятся гайкой 19. Ведомая шестерня колесного редуктора внутреннего зацепления болтами соединяется с валом 11.

Регулировка редуктора заднего моста: УАЗ и другие авто

Солидный отечественный внедорожник

Отличный проект российского завода УАЗ Патриот, вышедший в обновленном варианте в 2014 году, покорил многомиллионную армию автолюбителей.

Новый УАЗ — мощная, стильная и надежная машина, к тому же покупать отечественную продукцию — патриотично, о чем и говорит название машины.

В чем же особенности этого автомобиля, каковы его технические особенности? Ответы на эти и другие важные вопросы вы узнаете ниже. Особое внимание хочется обратить на такую процедуру, как регулировка редуктора заднего моста УАЗ.

Вернуться к оглавлению

УАЗ Патриот: обзор автомобиля

Этот внедорожник появился на арене продаж еще в начале нулевых и до сих пор является лидером на отечественном рынке. Процесс модернизации проекта не завершен до сих пор. Разработчики обещают, что в 2015 году они выпустят еще более усовершенствованную версию, которая удивит современной системой безопасности и более богатой комплектацией. Но это потом, а что есть сейчас? Давайте изучим подробнее.

Итак, перед нами довольно мощный, внушительных габаритов, серьезной, суровой внешности внедорожник. Как он отличается от всего того, что завод выпускал в прежние годы! Раньше во главу угла была поставлена практичность, ни о какой эстетике речи не шло.

Параметры авто

Теперь многое изменилось, закончился век серости и блеклости, современная покупательская аудитория требовала новых идей, креатива, смелых дизайнерских решений. Российским мастерам пришлось потрудиться, чтобы представить конкурентоспособный проект. Так, в долгих творческих поисках и кропотливом труде, родилась гордость Ульяновского завода — УАЗ Патриот.

В автомобиле по-прежнему чувствуется классическая сдержанность, но тут она приобрела иное оформление. Патриот можно сравнить с джипами, каждая деталь говорит об уверенности и мощи, каждый элемент притягивает взор. Этот автомобиль — яркий и запоминающийся.

Салон вполне вместителен, хорошо оформлен. Все в норме, все приборы под рукой, никаких особых нареканий не возникает. Конечно, если сравнивать автомобиль с западными аналогами, можно отметить несовершенный ход, простенькую обивку, стуки в кардане, когда налетаешь на кочку, и некоторые другие моменты.

Но если не брать на себя роль скрупулезного критика, а оценить объективно, то вывод будет следующим. Достойный проект достойного завода, автомобиль, который не подведет на тяжелых дорогах нашей бескрайней родины и при должном уходе прослужит своему хозяину не одно десятилетие.

Длина кузова Патриота составляет 4647 мм, ширина — 1828 мм, высота — 1900 мм, снаряженная масса равна 2170 кг. Под капотом установлен бензиновый двигатель объемом в 2,7 л и мощностью в 128 л. с, развивающий максимальную скорость в 150 км/ч. Мотор принимает бензин АИ-92, на 100 км в городском режиме сжигает 12,5 л топлива, на трассе — 9,5 л. Силовой агрегат работает с полным приводом и пятиступенчатой механической коробкой передач.

Основные характеристики автомобиля

Небольшое резюме. Автомобиль надежный, практичный, устойчивый, обладает неплохой управляемостью. Если вложить в него немного труда, поработав над тюнингом, он сможет покорить необъятные горизонты.

Если поставить мощные шины, авто проедет по любому бездорожью. Модернизация двигателя позволит улучшить скоростные и динамические возможности.

Вернуться к оглавлению

Редукторный мост — что это такое?

Мост — это соединяющая колеса балка, принимающая на себя мощь нагрузки, смягчающая ее посредством пружин и передающая крутящий момент колесам. Без этой детали автомобиль не был бы способен решать ежедневные рабочие задачи, это неотъемлемая составляющая машины.

Существует 2 основных вида мостов: гражданский (его еще называют колхозный) и редукторный (военный). Встречаются также тюнинговые версии. Например, портальные мосты, которые превращают внедорожник в потрясающий вездеход.

Передний мост Патриота

У военного моста имеется такой устройство, как бортовой редуктор УАЗ. У гражданских бортовой редуктор не наблюдается. Крутящий момент последних приходится исключительно на главную пару колес, а у военных — распределяется между редукторами и главной парой. Благодаря выносливости и надежности редукторный мост нашел свое применение в военной технике. Колхозные, гражданские мосты ставятся на обычные легковушки, не нуждающиеся в фантастических качествах проходимости.

Военные мосты представлены П-образной балкой довольно сложной конструкции, они устанавливаются на автомобили УАЗ. На УАЗы ставятся и гражданки, но вояки открывают лучшие возможности. Особенно они целесообразны, когда нужно часто преодолевать бездорожье.

Преимущества редукторных мостов перед гражданскими.

Военный мост обладает большим клиренсом, нежели гражданский: 30 см против 22 см.
Редукторный мост имеет большую тягой, благодаря чему автомобиль становится способен перевозить габаритные грузы, может быть отличным буксиром, проходить по грязи на малых оборотах.
Военный мост считается надежнее. Данные агрегаты разрабатывались для нужд армии и одобрены Министерством обороны России.
Вояки стоят недорого. Несмотря на сложность конструкции, их ремонт не отнимает много сил и времени, они просты в эксплуатации.

Вернуться к оглавлению

Особенности регулировки редуктора заднего моста

Редуктор заднего моста Патриота

Редуктор заднего моста — это устройство, подающее сигнал крутящему моменту. Время от времени устройство нуждается в регулировке. Если на минимальной скорости в 30 км/ч вы вдруг услышали странный гул, знайте — это сбой не двигателя, а редуктора. Причиной может быть слишком мощная нагрузка на автомобиль. Обычно сбой происходит, если машина часто выполняет роль тягача с прицепом.

Чтобы отрегулировать редуктор заднего моста самостоятельно, нам понадобится следующий инвентарь:

специальные регулировочные кольца;
динамометрический ключ;
штангенциркуль;
наждачка и нить;
мост УАЗ.

Инструкция по регулировке редуктора заднего моста.

Любой ремонт всегда начинается с тщательного, внимательного осмотра. Хорошо бы промыть детали в керосине, очистить от пыли. Как правило, под толстым слоем грязи обязательно проявляются какие-нибудь дефекты, являющиеся виновниками сбоя. Обычно это дефект зубьев шестерни. В данном случае необходимо заменить поврежденную деталь на новую.
Важно проверить грани зубьев. Если они затупились, появились забоины или зубья закруглились, замените их. Если дефекты незначительны, достаточно просто прошкурить деталь, чтобы заточить зубья и немного отполировать.
Собирая редуктор УАЗ, важно не забыть поставить новые детали. Если сборка проводится на базе старого устройства, необходимо замерить габариты ведущей шестерни и регулировочного кольца, так как одна деталь будет новая, а другая старая. Между ними могут возникнуть несоответствия, которые негативным образом отразятся на дальнейшей работе моста. Чтобы определить, какой толщины должно быть новое регулировочное кольцо, стоит замерить старую и новую шестерни (размеры обозначены «+» и «-»), отнять от размера новой детали размер старой, а потом разделать на 100. Так, если старая деталь обозначена цифрой «10», а новая «-4», то мы получим следующий математический пример: 4-(-10)=14. Как мы знаем еще со школы, «-» на «-» дает «+». Далее: 14_100=0,14 мм. То есть новое регулировочное кольцо должно быть на 0,14 мм меньше старой детали.
Все проемы и изгибы нужно хорошо зачистить шкуркой. Устанавливаем подшипники в картер, затем ставим остальные детали и закручиваем гайкой.
Понадобится уровень, по которому нужно выставить горизонтальную линию картера. Чтобы определить объем зазора между деталями, необходим плоский щуп. Теперь воспользуемся другой формулой: от величины отклонения новой шестерни отнимем величину зазора. В итоге мы получим необходимую толщину регулировочного кольца.
Нам понадобится что-то для оправки, можно взять простой кусок трубы. Устанавливаем регулировочное кольцо на вал, который ставим в картер.
Монтируем детали.
Закручиваем гайку.
На фланец наматываем тугую нить, привязываем динамометр. С помощью него мы сможем определить степень прокручивания вала ведущей шестерни. Средний показатель — 6,9 кгс. Если ваш показатель гораздо меньше данной величины, следует немного подтянуть гайку. Если, наоборот, больше, то придется, разобрав редуктор, поставить новую распорную втулку.
Ставим картер в корпус дифференциала. Фиксируем болты.
Устраняем все зазоры путем закручивания гайки ведомой шестерни. Зазор должен быть не больше 0,1 мм.
Затянув все гайки, крепим стопорные пластины. Регулировка проведена.

Вернуться к оглавлению

Несколько слов о портальных мостах

Мы уже отмечали, что, помимо основных 2 видов, существуют еще и портальные мосты. Так что же это? Портальные мосты — уникальная разработка талантливых автомехаников, которая была представлена миру еще в 1946 году. Ее автором стал немец Альберт Фридрих. Он много лет искал способы усовершенствования внедорожника, чтобы увеличить его проходимость, сделать надежнее и выносливее, но все попытки были тщетными.

Однажды, сам того не ожидая, Фридрих нашел то, что искал так долго. Оказывается, нужно было всего лишь поставить балку немного выше горизонтали колес. Эта идея не нова, она издавна применялась в тракторах, но при изготовлении машин ее использовать не догадались. В итоге получилось нечто массивное, мощное, габаритное, величественное. Над развитием этой темы разные инженеры работали в течение последующих 20 лет.

Сегодня портальные мосты представляют собой устройство, превращающее обыкновенный внедорожник в непобедимый танк, которому все нипочем: и грязь, и снег, и необъятные болота. Поставить такой мост может как владелец УАЗа, так и любого другого внедорожника.

prouazik.ru

Рулевое управление

Рулевое управление авто УАЗ 469 тесно сопряжено с передним ведущим мостом, поскольку на нем закреплены основные узлы и детали. Комплектация рулевого управления:

Рулевой механизм в сборе с ГУР.
Карданный шарнир вала рулевого управления.
Сошка рулевого управления.
Ремень привода насоса.
Насос ГУР с кронштейном, креплением, распоркой кронштейна, уголком распорки.
Масляный бачок с кронштейном и хомутом бачка.
Масляный фильтр.
Комплекты для крепежа.
Проставка под вентилятор с крепежными деталями.
Дополнительный шкив с крепежом.

Неисправности и ремонтные работы

Часто встречающиеся неисправности переднего моста УАЗ и возможный ремонт:

Протечка смазочных жидкостей. Проверить трубки и соединяющие элементы на наличие механических повреждений — манжеты и фланец на функциональность, емкость с маслом на оптимальный уровень жидкости.
Высокий износ крепежных деталей.
Дефекты подшипников, вызванные использованием автозаводом материала низкого качества.
Поломка зубьев полуосей. Регулировка не поможет, необходимо заменить детали.
Механические дефекты балки.
Износ элементов. Ситуация решается заменой на новые запчасти.
Плохое сцепление подшипников и основных шестерен указывает на необходимость регулировки натяжения.

Ремонт мостов начинают после диагностики и поиска причины проблем в функционировании механизма, которые отличаются разнообразием:

неисправны комплектующие трансмиссии заднеприводного автомобиля из-за регулярного передвижения по сложному рельефу;
использование расходных и смазочных материалов неподходящего качества;
отсутствие контроля давления в шинах может привести к поломкам вала и подшипников.

Чаще всего автовладельцы сталкиваются с нарушением осевого пространства шкворней, их выбивает из необходимого положения. Для диагностики необходимо домкратом приподнять переднюю часть транспорта и подвигать колесо в вертикальной плоскости. Наличие осевого люфта говорит о необходимости настройки зазора шкворней.

Как отрегулировать мосты

Отрегулировать мосты УАЗ можно самостоятельно. Для этого потребуется ряд инструментов и хорошее знание механизма. Доступ к необходимым деталям и агрегатам возможен после демонтажа конструкции и разъединения частей картера. Первым признаком необходимости настройки редуктора служат сильный шум и сбои в работе детали. Подобные работы требуются после диагностики состояния мостов. Регулировка включает в себя ряд мероприятий.

На первых стадиях ремонтных работ обеспечьте свободное отворачивание гаек тормозных элементов. Из инструментов потребуется разрезной ключ, тормозная жидкость и смесь WD-40. Проводится демонтаж моста следующим образом:

снять крепежные элементы между фланцем ведущей шестерни и карданного вала;
закрепить вал в стороне;
установить переднюю часть транспорта на домкраты, добившись поднятия колес над поверхностью;
дополнительно поставить страхующие опоры;
удалить гайку между тормозной трубкой и шлангом и закрыть отверстие пробкой во избежание больших потерь жидкости;
после снятия нижних крепежных элементов и перемещения амортизаторов с оси мост опустится;
убрать гайки стремянок и выкатить мост (без колес он весит более 100 кг).

Ремонт переднего моста УАЗ “буханка” своими руками

Для того чтобы начать установку узла своими руками, нужно быть уверенным в том, что все неполадки были исправлены. Это понимание появится после некоторых испытаний и диагностики. Когда на транспортное средство устанавливают новенький мост, его требуется заранее подготовить, удалив упаковку и смазку для консервации. При установке мастеру понадобится специальный набор всевозможных ключей, отверток и пассатижей. Весь процесс замены проводят на подъемнике.

Для начала на стенде нужно собрать все составляющие подвески в единую схему. Сюда относятся пружинки, стойки, суппорты тормозного типа, амортизаторы и диски колес. После этого производят установку тяги. Сперва монтируются продольные тяги, а дальше уже проводят монтаж реактивной и поперечной тяг. Получившуюся конструкцию нужно подвести под приподнятую машину. Аккуратным образом подняв мост, обращаем внимание на то, что все посадочные отделы элементов кузова и подвески должны совпадать. Проводится совмещение кузова и моста с помощью базовых соединений с резьбой. Далее присоединяется кардан тормозных шлангов машины и электропроводки.

Это крайне тяжелая конструкция, обладающая внушительными габаритами. К примеру, легковые машины отечественных производителей ставят мосты весом более 50 кг. У более крупных зарубежных авто и внедорожников – больше 100 кг. Грузовики же обладают механизмом в несколько центнеров.

Очень важно соблюдать технику безопасности в процессе работы с этим приспособлением.

Схема подключения

Вал 11 вращается в роликовом подшипнике, который установлен в крышке картера колесного редуктора, и бронзовой втулке, расположенной внутри цапфы 18. На конце вала 11 имеется механизм, отключающий передние колеса машины. Устройство состоит из подвижных муфт 14 и 15. Они расположены на шлицах вала и болта 17 и 16 с пружиной и шариком.

Данные подвижные муфты своими наружными шлицами соединяются с внутренними шлицами ведущих фланцев 13 и 14, которые болтами прикручены к ступицам колес. С целью уменьшения износа металлических поверхностей деталей переднего моста автомобиля УАЗ 469, а также для экономии горючего при поездках машиной в условиях автодорог с твердым покрытием, одновременно с отключением переднего ведущего моста рекомендуется выключать также и ступицы передних колес.

Чтобы осуществить подобное выключение, необходимо снять защитные колпаки 16 и 18. Далее следует выкрутить болты 16 и 17 из отверстия вала 11. Поставить муфту в такое положение, чтобы сигнальная кольцевая канавка «а» на ее плоскости оказалась в одной плоскости с торцом фланца. Когда муфта установлена в требуемое положение, защитные колпаки необходимо завернуть.

Вкручиванием болтов 16 и 17 необходимо включить колеса. Болты следует надежно затянуть. Отключение и включение должны осуществляться на двух колесах переднего ведущего моста одновременно. Не допускается включение переднего моста при отключенных колесах!

Регулярная работа

Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками несложен. Чаще всего при эксплуатации приходится производить различные профилактические работы. Как правило, они не требуют снятия и разбора моста. В перечень действий по уходу входит:

Проверяются шкворни на предмет наличия зазоров;
Резьбовые соединения надо периодически подтягивать;
Проверяется схождение;
Выполняются предписания таблиц смазывания деталей.

Техническое обслуживание

ТО позволяет поддерживать передний ведущий мост транспортного средства в рабочем состоянии. Благодаря обслуживанию, снижается интенсивность износа деталей и узлов. Важно то, что при его выполнении предупреждается возникновение неисправностей, они выявляются на ранних стадиях для своевременной ликвидации.

Виды ТО:

ежедневное – ЕО;
первое – ТО-1;
второе – ТО-2;
сезонное – СО.

Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 регламентируется ГОСТ 21624-81.

Категории эксплуатационных условий	Периодичность технического обслуживания, км
	ТО-1	ТО-2
I	4000	16000
II	3600	14000
III	3200	12000
IV	2800	11200
V	2400	9600

Любое подозрение на неисправность – путь в автомастерскую. Наши мастера – настоящие специалисты по внедорожникам и знают особенности каждой модели Ульяновского автомобильного завода. У нас без проблем можно оформить заказ на ремонт мостов УАЗ «буханка», 469, «Хантер», «Патриот» – все работы будут выполнены в кратчайшие сроки.

На складе автосервиса всегда в наличии необходимые детали, а станочный парк позволяет решить проблемы с мостами за считанные часы. Кроме ремонта мы беремся за тюнинг гражданских и военных мостов УАЗ, ставим практичные и надежные агрегаты, значительно улучшаем ходовые характеристики внедорожника.

Отличия военных мостов от гражданских

Военные и гражданские мосты различаются между собой тем, что в конструкции первых имеется не только главная передача, но и колесные бортовые редукторы. Редуктор УАЗ 469 повышает усилие крутящего момента, получаемое каждым колесом, из-за этого машина с военным мостом имеет гораздо лучшую проходимость на пересеченной местности и в тяжелых условиях бездорожья.

Немалым достоинством подобной компоновки является то, что ось военного моста автомобиля с бортовыми редукторами на 4 см выше, чем ось гражданской машины. За счет этого клиренс транспортного средства расположен существенно выгоднее при преодолении дорожных препятствий. Вместе с тем военные мосты изготавливаются с суммарным передаточным числом, которое значительно больше, чем у всех остальных конструкций. Как раз этим достигается существенное повышение крутящего момента. Автомобиль с подобными характеристиками несколько уступает своим аналогам по скоростным показателям.

Двигатель, все время работая в условиях высоких оборотов коленчатого вала, вырабатывает свой ресурс существенно быстрее. Передаточное число мостов старого образца гражданского типа 4,625 либо 5,125. Это зависит от числа зубьев ведомой шестерни главной передачи.

В военных же мостах передаточное число составляет 5,38. У главной передачи оно 2,77, у бортовых редукторов 1,94. Для мостов типа Спайсер передаточное число 4,111. Это касается карбюраторных машин. Передаточное число машин с дизельным движком 4, 625.

На любых мостах устанавливается принудительная либо автоматическая блокировка дифференциала на УАЗ 469 гражданские мосты. Привод блокировки используется самый различный:

пневматический;
электрический;
механический.

При установке пневматического привода автомобиль дооборудуется пневматической системой самой простой конструкции. Кроме блокировки на УАЗ 469 на гражданские мосты, она может решать много сопутствующих задач.

Различные мосты в авто УАЗ 469 различаются шириной колеи. Гражданские, военные мосты раньше производились шириной 1443-1445 мм. Сейчас завод практикует выпуск агрегатов шириной до 1600 мм. Главным образом, это современная конструкция Спайсер.Вес моста УАЗ 469 колхозного 120 кг, военного 140 кг.

основные трудности и их преодоление

Профессиональный ремонт по выгодным ценам

Подробнее о услуге по телефону: +7 (4822) 77-79-04

Ремонт заднего моста УАЗ 469 требуется нечасто – это надежный компонент, рассчитанный на большую разнонаправленную нагрузку. Но для внедорожника нет ничего невозможного. Основой для выхода из строя может стать интенсивная эксплуатация, недостаточное обслуживание, неудачное преодоление препятствий.

Общее описание конструкции и опасные факторы

Она обеспечивает опору кузова и связывает колеса с трансмиссией. Кроме того, в нем устанавливается несколько устройств, имеющих важное значение для использования:

Дифференциал. Он одновременно принадлежит и к трансмиссионной системе. Необходим для того, чтобы ведущие колеса вращались независимо друг от друга.

Основная передача полуоси.

Колесные регуляторы, установленные по краям. Благодаря им происходит быстрое и значительное увеличение крутящего момента.

Обобщенно, с позиции ремонтных работ — это компактное расположение механических агрегатов с преобладающим шестереночным зацеплением. Следовательно, типичные проблемы следующие:

Неверная регулировка одной из зубчатых передач, из-за чего колесная часть работает несогласованно или вращение передается и трансформируется неправильно. Устранить это можно только разборкой и регулированием.

Износ подшипников, осей или шестерней. В данном случае предпочтительна замена комплектующей на идентичную. Запасные части для УАЗ Hunter всегда можно купить в любой модернизации. В этом заключается одно из главных преимуществ отечественной недорогой автотехники.

Протечки масла. Для минимизации трения внутрь приходится заливать смазывающую жидкость, которая, к тому же, охлаждает составляющие узла. При нарушении уплотнения оно протекает, и механизмы начинают разрушать себя (износ ускоряется в разы). Утечки обнаруживаются по характерным следам.

Поломка корпуса, вызванная естественным истиранием, основательным ударом, ржавчиной. Здесь допустимо восстановление в условиях мастерской.

Независимо от причины показан демонтаж, который требует соответствующего технического оснащения и инструмента. Без опыта к заднему мосту лучше даже не подходить. Шестеренки вещь сложная, и запутаться в них легко, если нет глубокого понимания. Кроме того, всесторонняя диагностика имеет много тонкостей, которые нельзя упускать.

Любой ремонт УАЗ в Твери специализирующимися фирмами позволяет процесс ускорить и не сомневаться в его результатах. Обращаться в них стоит не только, когда движение машины уже не возможно.

Проведение профилактики и ранее выявление несоответствий способно предотвратить простои и обойтись наименьшими затратами. Желательно получить профессиональную консультацию даже после очевидных изменений в работе или после ударных воздействий.

Свежевыпущенный или б/у

Переустановка полностью осмыслена лишь при критичной деформации или когда подавляющее количество деталей непоправимо изношена. В большинстве ситуаций получается ограничиться локальной перестановкой. У заказчика всегда есть выбор: ставить совершенно новую запчасть или немного сэкономить и взять что-нибудь с разборки 469. Оба пути реальны, но первый вариант гораздо надежнее. Нагрузки чрезвычайно велики, и трудно быть уверенным, что они не привели к незаметным дефектам, которые вскоре себя проявят. Речь идет не о такой большой разнице, которая дает существенную экономию.

Перспектива ремонта заднего моста УАЗ 469 не должна сильно настораживать и, тем более, располагать к отказу от техники. Грамотное исполнение дает возможность вернуть первоначальные характеристики, близкие к заводским.

Все статьи

Уаз ремонт своими руками переднего редукторного моста уаз

Мы постараемся ответить на вопрос: уаз ремонт своими руками переднего редукторного моста уаз по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Для начала необходимо подставить упоры под задние колеса.
Затем нужно отсоединить правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, идущих к тормозным барабанам передних колес.
После этого следует открутить гайки, крепящие тормозные шланги, и снять сами шланги.
Далее нужно открутить гайки, которые крепят нижние концы амортизаторов.
После этого необходимо открутить болты, соединяющие передний кардан с фланцем ведущей шестерни.
Затем следует расшплинтовать и открутить гайку шарового пальца сошки.
Далее необходимо отсоединить тягу от сошки.
Теперь нужно открутить гайки, крепящие стремянки передних рессор, снять стремянки вместе с накладками и подкладками.
В конце следует поднять передок машины за раму и вытащить мост из-под автомобиля.

Регулировка проводится следующим образом.

Поднимаем передок авто, предварительно поставив машину на ручник.
Демонтируем колесо.
Откручиваем болты, крепящие сальник шаровой.
Проверяем осевой люфт, покачивая руками конструкцию вверх-вниз.
Откручиваем несколько болтов крепления верхней накладки шкворня. Снимаем накладку.
Вытаскиваем самую тонкую регулировочную прокладку и ставим накладку обратно.
Проделываем те же процедуры с нижней накладкой шкворня.
Закручиваем все болты и проверяем результат. Если люфт устранен, прикручиваем обратно сальник и колесо — и ездим. Если же люфт остался, регулируем все заново, снимая на этот раз более толстые прокладки.

После снятие и разборки переднего военного моста Уаз, все его детали необходимо очистить от грязи и тщательно промыть в бензине или керосине. Затем провести дефектовку и проверку технического состояния узлов и деталей моста. Если возникла такая необходимость, то произвести ремонт или замену деталей и узлов на новые.

Дефектовка и ремонт деталей переднего военного моста Уаз, контролируемые зазоры деталей и узлов, способы ремонта деталей редукторного моста Уаз.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

На крышке и картере не допускаются трещины или обломы любого характера и расположения, обломы подушки передней рессоры. А также, диаметр D1 более 72,05 мм, диаметр D2 более 80,00 мм, диаметр D3 более 60,6 мм, диаметр D4 более 89,985 мм. Трещины по сварочным швам необходимо ремонтировать заваркой. Резьбы А, Б и В ремонтируются постановкой ввертышей.

Не допускаются трещины или обломы опоры, износ поверхности Б на глубину более 0,2 мм, диаметр D1 менее 59,95 мм. А также, уменьшение выступания плоскости шайбы над поверхностью А менее 0,5 мм, уменьшение размера В до величины менее 147,7 мм. При износе отверстий во втулках, втулки заменить новыми. Втулки шкворней должны быть запрессованы с натягом не менее 0,015 мм.

Не допускаются трещины и обломы, выкрашивание цементированного слоя, диаметр D1 менее 42,01 мм, диаметр D2 менее 24,96 мм, размер А менее 19,8 мм. Резьбу Б ремонтировать нарезанием резьбы ремонтного размера М10Х1,25. Штифт подлежит 100% замене.

Не допускаются трещины и обломы. А также, диаметр D1 более 42,04 мм, диаметр D2 более 52,05 мм. Износ конусного отверстия А ремонтируется заваркой с последующей обработкой или постановкой втулки. Срыв и смятие резьб Б, В и Г не более двух ниток устраняется прогонкой, более двух ниток : резьбы Г— нарезанием резьбы ремонтного размера под ступенчатую шпильку, резьб Б и В — постановкой ввертышей.

Не допускаются трещины, обломы и скручивание кулака, диаметр D1 менее 29,98 мм, диаметр D2 менее 19,96 мм, износ шлицев В по ширине до размера А, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новой шестерней, более 0,25 мм.

Срыв и смятие резьбы Б не более двух ниток устраняется прогонкой, более двух ниток — заваркой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

Не допускаются трещины, обломы и скручивание кулака, износ шлицев по ширине до размера А, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новой полуосевой шестерней, более 0,25 мм. Местный износ или риски на поверхности под сальник устраняются обработкой, при этом диаметр D1 должен быть не менее 31,8 мм.

Не допускаются трещины и обломы, диаметры D1 и D2 менее 44,94 мм. При диаметре D4 более 32,44 мм втулку заменить. Новая втулка должна быть запрессована залодлицо с поверхностью А. Допуск биения поверхности Б относительно оси поверхности В — 0,1 мм.

Местный износ или риски на поверхности С устранять обработкой, диаметр D3 при этом должен быть не менее 59,5 мм. При диаметре менее 59,5 мм втулку заменить. Новую втулку запрессовать до упора. Допуск биения поверхности С относительно оси цапфы — 0,1 мм.

При износе упорной шайбы до размера К менее 4,7 мм, шайбу заменить. Новую шайбу запрессовать до упора, масляные канавки должны быть обращены наружу. Проверить легкими ударами молотка посадку Р втулки в гнезде цапфы, при ослаблении посадки втулку заменить. Натяг в сопряжении должен быть не менее 0,025 мм.

Не допускаются трещины и выкрашивание рабочей поверхности зубьев, обломы зубьев у краев более 4 мм, диаметр D1 менее 35,00 мм, диаметр D2 менее 29,96 мм, износ шлицев до размера Б, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новым фланцем, более 0,25 мм, скручивание шлицев.

Обломы вершин зубьев у края, длиной не более 4 мм, зачистить. Острые кромки в местах обломов должны быть закруглены. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части зуба. Поверхности зубьев должны быть чистыми и гладкими. Резьбу В восстанавливать наплавкой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

Не допускаются трещины и обломы зубьев с каждой стороны более 4 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев. Обломы вершин зубьев у края длиной не более 4 мм зачистить. Острые кромки в местах обломов скруглить. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части, поверхности зубьев должны быть гладкими и чистыми.

Не допускаются трещины и обломы зубьев с каждой стороны длиной более 3 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев, износ шлицев, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новым кулаком (полуосью), более 0,25 мм, диаметр D1 менее 39,87 мм.

Обломы вершин зубьев у края длиной не более 3 мм зачистить. Острые кромки в местах обломов скруглить. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части. Задиры или риски на опорной поверхности Б устранить обработкой под ремонтный размер А — 8,1 или 7,9 мм.

Не допускаются трещины и обломы, кольцевые задиры или износ отверстия до диаметра более 16,20 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев, задиры и риски на сферической поверхности.

Не допускаются трещины и обломы, износ шеек под подшипники до диаметра менее 50,0 мм, износ отверстий под шейки шестерен полуосей до диаметра более 40,11 мм, износ отверстий под оси сателлитов до диаметра более 16,05 мм, глубокие задиры торцевой поверхности под опорную шайбу шестерни полуоси и сферических поверхностей под сателлиты.

Задиры и кольцевую выработку глубиной до 0,4 мм на сферических поверхностях под сателлиты, на торцевой поверхности под опорную шайбу шестерни полуоси и на цилиндрической поверхности под шейки шестерни полуоси устранять зачисткой. Левая и правая половины коробки на заводе-изготовителе обработаны совместно, поэтому при выбраковке одной из половин коробки выбраковывать и вторую.

Не допускаются трещины и обломы, риски на поверхности под сателлиты, износ поверхности под сателлиты до диаметра менее 15,94 мм.

Не допускаются трещины и обломы, скручивание вала, диаметр D1 менее 54,94 мм, диаметр D2 менее 31,92 мм, износ шлицев по толщине до размера Б, при котором боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой муфтой более 0,25 мм. Износ резьб В и Г не более двух ниток устраняется прогонкой, более двух ниток — заваркой и наплавкой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

Не допускаются трещины и обломы зубьев каждой стороны длиной более 4 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев, износ зубьев по толщине до размера, при котором боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой шестерней более 0,4 мм, износ шлицев, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новым кулаком, более 0,25 мм. Обломы вершин зубьев у края длиной не более 4 мм зачистить. Острые кромки в местах обломов скруглить. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части.

Не допускаются трещины или обломы, диаметр D1 более 100,07 мм. Износ резьбы А не более двух ниток устраняется прогонкой. Более двух ниток — нарезанием резьбы ремонтного размера под ступенчатую шпильку.

Не допускаются трещины и обломы зубьев с каждой стороны длиной более 4 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев, износ зубьев по толщине до размера, при котором боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой шестерней более 0,4 мм. Облом вершин зубьев у края длиной не более 4 мм зачистить. Острые кромки в местах обломов скруглить. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части зубьев.

Износ резьбы не более двух ниток устранять прогонкой. Более двух ниток — сверлением новых отверстии в промежутках между старыми и нарезанием резьбы номинального размера.

Не допускаются трещины и обломы, кроме обломов буртика барабана на расстоянии не более 5 мм от края, диаметры D1 и D2 более 85,00 мм. При наличии указанных дефектов заменять ступицу или тормозной барабан с последующей расточкой поверхности А. Поверхность обрабатывать после запрессовки наружных колец подшипников ступицы. Допуск биения поверхности Б относительно оси ступицы — 0,1 мм.

Проверить легкими ударами молотка посадку болтов ступицы. При наличии ослабления удалить болт и восстановить посадку установкой ремонтного болта или втулки. Болты должны быть запрессованы с натягом не менее 0,3 мм. Втулка должна быть запрессована и застопорена.

Смятие или срыв резьбы не более двух ниток устраняется прогонкой. Смятие или срыв резьбы более двух ниток устраняется : резьб В и Г — заменой болтов и шпилек, резьбы К и резьбы под болты съемника — нарезанием резьбы ремонтного размера. Задиры или износ на рабочей поверхности А барабана устранять расточкой под ремонтный размер (таблица выше).

Как устроен передний мост УАЗ, его разборка и ремонт
Как устроен передний мост УАЗ
Возможные неисправности моста и их причины
Как снять передний мост
Как разобрать мост
Разборка поворотного кулака без снятия моста
Как продлить жизнь переднему мосту, советы по эксплуатации

Порядок действия при снятии переднего моста следующий:

Подставьте упоры под задние колеса и убедитесь в надежной фиксации транспортного средства.
Отсоедините правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, направленных к тормозным барабанам передних колес.
Открутите гайки крепления тормозных шлангов и демонтируйте сами шланги.
Открутите крепежные гайки нижних концов амортизатора и болты, соединяющие карданный вал с фланцем ведущей шестерни.
Расшплинтуйте и открутите гайку шарового пальца сошки и отсоедините от нее тягу.
Теперь следует открутить крепежные элементы (гайки) стремянки передних рессор и снять деталь (стремянку) вместе с прокладками и накладками.
На последнем этапе работы поднимите передок автомобиля за раму и достаньте из-под него мост.

Проверяются шкворни на предмет наличия зазоров;
Резьбовые соединения надо периодически подтягивать;
Проверяется схождение;
Выполняются предписания таблиц смазывания деталей.

Начинать следует с обеспечения неподвижности автомобиля. Для этого устанавливаются противооткатные тормозные колодки;
Далее на «козлике» отключаются тормозные трубки от шлангов. На Буханке трубки имеют переходные патрубки. В данном случае отключаются шланги от патрубков;
Снимают гайки, крепящие нижние чашки амортизаторов. Этот элемент на обеих машинах одинаков.
Далее откручивают болты, соединяющие фланец ведущей шестерни и передний кардан. Перед этим нужно залить резьбовое соединение WD-40;
Снять тягу с сошки. Скручивается гайка, находящаяся на шаровом пальце;
Скрутить гайки, которыми прикреплены стремянки рессор. Разбирают их с накладками;
Перед машины домкратят за раму, мост выкатывают.

Сборку дифференциала производите в следующем порядке:

1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

2. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.

3. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.

4. Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.

Рис. 7. Выпрессовка наружного кольца подшипника дифференциала

5. Установите разъемную крестовину (рис. 1) с сателлитами в левую коробку сателлитов.

Рис. 8. Установка коробок сателлитов по меткам

6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 2) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.

7. Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).

8. Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98–137 Н·м (10–14 кгс·м). У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм. Регулировку подшипников дифференциала производите (в случае их замены) в следующем порядке:

Рис. 9. Предварительная напрессовка внутренних колец подшипников дифференциала

1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников (рис. 9) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5–4,0 мм.

Рис. 10. Прикатка роликов подшипников дифференциала

Порядок действий таков:

Сперва требуется установить упоры под задние колеса автомобиля.
После этого следует отсоединить левый и правый тормозные патрубки от шлангов, идущих к барабанам передних колес.
Затем нужно открутить крепящие тормозные шланги гайки и снять сами шланги.
Далее следует открутить гайки, крепящие нижние концы амортизаторов.
Открутить болты, соединяющие фланец ведущей шестерни с. передним карданом.
Затем следует расшплинтовать, открутить гайку шарового пальца сошки.
Отсоединить тягу от сошки.
Открутить гайки, которые крепят стремянки передних рессор, и снять стремянки с подкладками и накладками.
В конце нужно поднять за раму передок машины и вытащить из-под автомобиля мост.

Этапы регулировки:

Поднимаем перед машины, предварительно поставив авто на ручник.
Демонтируем колесо.
Откручиваем крепящие сальник шаровой болты.
Проверяем осевой люфт, покачивая конструкцию вверх-вниз.
Откручиваем несколько болтов верхней накладки шкворня и снимаем накладку.
Вытаскиваем самую тонкую прокладку, ставим накладку обратно.
Выполняем те же действия с нижней накладкой шкворня.
Закручиваем болты и проверяем результат. Когда люфт устранен, прикручиваем обратно колесо и сальник — и ездим. Если люфт остался, регулируем заново, снимая более толстые прокладки.

Для сборки «военного» (с бортовыми передачами) моста нужно выполнить следующие действия:

А) Запрессовка наружных колец всех подшипников и сборка коробки сателлитов:

1) Полностью отчистить изнутри половинки моста от старого масла и грязи. Промыть полости моста растворителем.

2) Запрессовать
наружные кольца подшипников дифференциала в обе половинки моста.
Запрессовку производить через дистанционную втулку, например, старое
наружное кольцо подшипника

3) Запрессовать наружные кольца подшипников ведущей шестерни в картер моста.

Снаружи можно использовать 10мм фанеру в качестве проставки

Для
облегчения запрессовки можно нанести пару капель масла на наружные
кольца подшипников и растереть их пальцем по всей поверхности.

Все наружные кольца запрессовываются до их полного упора.

4) Напрессовать подшипники на шейки коробки сателлитов так, чтобы между торцами подшипников и коробкой сателлитов был зазор 3-4мм

Аккуратнее, когда будете
напрессовывать второй подшипник. Нельзя опирать коробку сателлитов на
уже напрессованный подшипник, т.к. он может сместиться. Т.е., как
показано на фото, напрессовывать второй подшипник нельзя.

5) Установить
коробку сателлитов с подшипниками в картер моста. Прокрутить одну из
половинок моста (меньшую, т.н. «чулок») относительно картера моста для
самоустановки роликов подшипников.

Приподнять
чулок и установить прокладку между половинками моста. Совместить
подушки рессор моста в одной плоскости и равномерно стянуть половинки
моста моментом 70-80 H * m .

6) Снова
разобрать мост. Извлечь коробку сателлитов и набором щупов измерить
расстояния между торцами подшипников и коробкой сателлитов
(выставленный ранее зазор 3-4мм). Назовем эти расстояния А и А1. По
формуле В=А+А1+0,1 высчитываем искомую толщину прокладок.

7) Это
расстояние В делим приблизительно пополам. Соответственно, собираем 2
комплекта регулировочных прокладок. Желательно собирать пакет из тонких
прокладок. Прокладки бывают толщиной 0.1мм, 0.15мм, 0.25мм и 0.5мм.
Собранные таким образом два пакета прокладок лучше промерить
микрометром для того, чтобы удостовериться в соответствии размеров.

8)
Спрессовываем подшипники (подходит только двухлапый съемник, в коробке
сателлитов есть 2 специальных углубления для его лапок)

И устанавливаем под каждый подобранный пакет прокладок

Б) Сборка ведущей шестерни (коробку сателлитов в картер моста пока не ставим):

1) Измерить
микрометром высоту старого подшипника, стоящего ближе к зубьям ведущей
шестерни. Измерить высоту нового подшипника. Разницу в высоте нового и
старого подшипников обзовем величиной “А”. Если старый подшипник ниже
нового на величину “А”, то надо увеличить толщину регулировочной шайбы,
стоящей между этим подшипником и зубьями ведущей шестерни. Если же
новый подшипник ниже старого – то увеличить высоту этой шайбы на эту
величину “А”. Шайбы выпускаются с шагом 0,05мм.

Если высота подшипников одинаковая, то можно установить старую шайбу.

2) Ставим
подобранную (или старую) шайбу, напрессовываем новый подшипник на вал
ведущей шестерни. Далее устанавливаем новую распорную втулку и еще одну
регулировочную шайбу. Высоту новой и старой распорных втулок также
необходимо измерить. Если они различны, то устанавливать старую
регулировочную шайбу (которая стоит между распорной втулкой и внешним
подшипником) нельзя. Надо подобрать эту шайбу так, чтобы компенсировать
разницу в высоте распорных втулок. Величина высота новой втулки меньше,
тогда регулировочная шайба должна быть толще на эту величину. И
наоборот.

3) Устанавливаем
ведущую шестерню в картер моста, напрессовываем второй подшипник,
устанавливаем шайбу с внутренней звездочкой, НЕ УСТАНАВЛИВАЕМ сальник,
но ставим фланец. Сальник нельзя устанавливать потому, что он будет
давать искажение при измерении момента страгивания.

Затягивать гайку фланца надо с усилием в 160 H * m . После затяжки гайки следует измерить момент страгивания. Он должен находиться в пределах 25-40 H * m . Момент страгивания можно мерить обычным бытовым безменом. Правильный момент страгивания лежит в пределах 2.5-4кг.

5) Если
момент страгивания больше, то надо добавить регулировочных прокладок
между внешним подшипником и распорной втулкой. И наоборот. Прокладки
идут с шагом 0,05мм.

6) Помечаем взаимное расположение гайки и фланца. Снимаем фланец и запрессовываем сальник ведущей шестерни. Устанавливаем фланец.

7) Затягиваем гайку фланца так, чтобы снова добиться помеченного положения. Шплинтуем ее.

1) Устанавливаем
коробку сателлитов с отрегулированными подшипниками в картер моста
(ведущая шестерня уже установлена). Далее наносим краску (можно любую,
но в продаже есть специальные, для регулировки боковых зазоров) зубья
ведомой (большой) шестерни.

Собираем обе половинки моста с прокладкой, стягиваем их болтами с усилием 70-80 H * m .

2) Вращаем фланец в обе стороны достаточно долго.

3) Разбираем мост. И смотрим пятно контакта, которое обозначиться на краске.

Рисунки правильных и неправильных пятен надо смотреть в руководстве.

4) Если
пятно бокового зазора ГП неправильное, то перестановкой прокладок под
подшипниками коробки сателлитов, осуществляется перемещение коробки
сателлитов ближедальше от ведущей шестерни

Изменяя
толщину прокладки под большим подшипником ведущей шестерни, она, тем
самым, двигается вглубь моста (т.е. ближе к коробке сателлитов) или
наружу. Чем толще шайба, тем сильнее наружу выходит ведущая шестерня и
наоборот.

5) Добившись правильного пятна контакта можно устанавливать полуоси и собирать бортредуктора.

Блокировки там нету, там свободный диф. 

Вот что значит ньюансы, о которых не пишут в современных книгах

Все хорошо, но слишком грубые измерения.

С нетерпением буду ждать вторую часть видео.

Дядя Вася все отлично ))) Спасибо ))))

многое узнал, думал все знаю аа нннет окаца))) спасибо! молодец очень позновательно

д. Вася поделитесь чертежами пристособ для установки центров, те что на видео там их два. Спасибо.

Вот что значит Мастер. Видео огонь, много узнал. Спасибо

нет на “военных мостах” никаких блокровок в стоке. откуда эта байка пошла не известно. 

Мдааа. Так сурово отыметь гугл переводчик, казалось не реально, а нет) . Браво!

Классно объяснил Василий, так сказать пособие по регулировке которых мало, а может быть и нет!

Автор, хватит разговаривать как робот

как ругелеровка рулевой уаз хантер

почему откручеваетца задняя Гришка военного моста

Доброго вам здравия Василий! Ждем раздатку! )))

подскажите пожалуйста, в чем разница шаровой опоры военного моста от колхозного

Спасибо за совет, вы очень подробно и понятно все объясняете, удачи вам.

Здравствуйте.подскажите пожалуйста у колхоза и вояки одинаковые размеры шариков шруса или нет

подскажите пожалуйста,шаровая опора(шар)с колхозного моста на военный подойдет?

спасибо все очень грамотно и по мужски

respekt gute arbeit gruss aus salzburg уважительно хорошая работа

Доброго времени суток.На что лучше садить прокладки на салидол или герметик?

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:

Оценка 1.5 проголосовавших: 47

Ремонт переднего моста уаз 469

Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками. Если хочется это сделать

Скачать PDF

Регулярная работа

Проверяются шкворни на предмет наличия зазоров;

Резьбовые соединения надо периодически подтягивать;

Проверяется схождение;

Выполняются предписания таблиц смазывания деталей.

Передний мост УАЗ 469

Ведущий передний мост УАЗ 469 87 устроен, как и задний мост УАЗ 469. Все сборочные единицы агрегатов идентичные:

чулок или картер;
главная передача;
дифференциал.

Функциональные особенности агрегата:

изменение траектории движения транспортного средства;
передача, изменение, распределение крутящего момента от двигателя на передние колеса машины, из-за чего появляется повышенная проходимость;
передача на кузов толчков, сопротивления колес, осуществляющих контакт с дорожным покрытием;
передача всех инерционных усилий, возникающих в движущемся авто, на колеса спереди.

Джипы из Ульяновска эксплуатируются на автодорогах страны с тремя мостовыми разновидностями:

Разрезная конструкция традиционного типоразмера. Это старый образец мостов, распространенные названия которых: обычные, гражданские, колхозные. На самом деле правильное наименование узла – «Тимкен». Такая фамилия конструктора, запатентовавшего конструкцию агрегата.
Мост УАЗ 469 с бортовыми редукторами. Другое его название – военный. В технической литературе он чаще всего именуется «П-образный» или «портальный».
Неразъемный мост «Спайсер» – передний мост современного типа. Название он также получил по фамилии инженера, запатентовавшего данную разработку.

Ремонт мостов на уаз 469

Вот только некоторые возможные варианты поломок мостов на уаз 469 (Хантер, Патриот, «буханка»):

Изношен дифференциал, погнут картер редуктора
Критический износ главной передачи в редукторе
Износ поворотного кулака (шаровой опоры, цапфы) на переднем мосту
Появление больших зазоров в шкворневых соединениях
Износ подшипников, в результате чего требуется их регулировказамена
Шприцевание элементов, требующих смазки

Из чего состоит ШРУС

Поворотный кулак переднего моста УАЗ 469 в сборе

Посадочное место под втулку

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Разборка ШРУС переднего моста УАЗ-452.

1. Отметить краской взаимное расположение кулаков шарниров. 2. Развести кулаки. Для этого необходимо постучать вилкой короткого кулака об угол деревянной подставки. 3. Зажать шарнир в тиски за длинный кулак коротким кулаком вверх. 4. Повернуть короткий кулак в сторону одного из периферийных шариков. Если при этом противоположный шарик не выйдет из канавок, необходимо нажать или ударить медным молотком по короткому кулаку. При этом необходимо соблюдать осторожность, так как один из шариков может вылететь из шарнира с большой скоростью. 5. Вынуть остальные шарики шарнира. После подбора новых ремонтных шариков увеличенного размера или замене одного из кулаков собрать шарнир.

Сборка ШРУС переднего моста УАЗ-452.

1. Зажать в тиски длинный кулак в вертикальном положении. 2. Вставить центральный шарик. 3. Установить короткий кулак на центральный шарик так, чтобы метки отмеченные краской совпадали и поворачивая его из стороны в сторону, установить поочередно три периферийных шарика. 4. Разведя кулаки на 10—12 мм и повернув короткий кулак на максимальный угол в сторону от свободных канавок, установит четвертый шарик так, чтобы его зажало в канавках. 5. Повернуть короткий кулак в вертикальное положение. При этом допускаются удары медным молотком по стержню короткого кулака.

Размеры диаметров ведущих шариков ШРУС, мм :

А — 25,32-25,34 Б — 25,34-25,36 В — 25,36-25,38 Г — 25,38-25,40 Д — 25,40-25,42 Е — 25,42-25,44 Ж — 25,44-25,46 И — 25,46-25,48 К — 25,48-25,50

Разборка переднего моста

Рис. Передний мост автомобиля ГАЗ-51: 1 — цапфа; 2 и 3 — конические подшипники; 4 — гайка; 5 — ступица; 6 — защитный диск; 7 — сальник; 8 — автоматическая масленка; 9 — втулка; 10 — шкворень; 11 — стопор; 12 — рычаг поворотной цапфы; 13 — резиновый буфер; 14 — передняя ось; 15 — поперечная тяга; 16 — заглушка; 17 — тормозной барабан; 18 — шариковый упорный подшипник.

При разборке переднего моста автомобиля ГАЗ-51 необходимо выполнить следующие операции:

Рис. Передний мост автомобиля ЗИС-150: 1 — замочная шайба; 2 — поворотная цапфа; 3 — контргайка; 4 — гайка: 5 — крышка шкворня; 6 — тормозная камера; 7 — поворотный рычаг; 8 — шайба; 9 — стопор ; 10 — бронзовый подпятник шкворня; 11 — передняя ось; 12 — стремянка; 13 — рессора; 14 — поперечная рулевая тяга; 15 — шкворень; 16 — втулка шкворня; 17 — сальник ступицы.

При разборке переднего моста автомобиля ЗИС-150 необходимо:

Как собирается передний мост

Сборка используемого в УАЗ 469 переднего моста осуществляется в обратном порядке. При этом необходимо учитывать следующие нюансы.

Втулка впрессовывается в кулачную цапфу под упорной шайбой на одном уровне с торцевой частью гнезда. Далее втулка разворачивается и проглаживается брошью до нужного диаметра.
Движение шарнира одинаковых угловых скоростей в продольной плоскости ограничивается при помощи специальных шайб, устанавливаемых в цапфе и шаровой опоре таким образом, чтобы их канавки под смазку были направлены в сторону шарнира. Шайба крепится в гнезде путем кернения в нескольких равномерно распределенных по окружности точках.
Выполняя замену шкворневых втулок в шаровой опоре, по окончании прессования их необходимо закрутить до диаметра в 25 мм, причем калибр, имеющий диаметр 24,995 мм, должен проходить через каждую из втулок.
Устанавливая шарнир, в опору необходимо заложить смазочное вещество, выбранное с помощью специальной таблицы.
Перед сборкой шкворни и их втулки смазываются жидким смазочным веществом. Для получения в шкворневых втулках требуемых натяжений по оси используются прокладки, количество которых зависит от суммы габаритов кулака поворота и регулирующих прокладок, а также от суммы габаритов шкворней, шайб и непосредственно шаровой опоры. В любом случае необходимо использовать как минимум 5 прокладок. В случае четного количества прокладок, различающихся по толщине, или нечетного количества суммарные значения толщины прокладок сверху и снизу не должны отличаться более чем на 0,1 мм.

Перед тем как собирать и устанавливать сальник шаровой опоры, внутреннее кольцо из войлока пропитывают подогретым моторным маслом.

Собрав передний мост, его необходимо проверить на стенде в спокойном состоянии и под нагрузкой, создаваемой путем одновременного торможения полуосей.

Отсутствие перегрева, высокого уровня шума и масляных протечек в сальниках, манжетах, крышках и соединениях свидетельствует о правильности сборки.

Автомобиль УАЗ-469

Техническое обслуживание переднего моста УАЗ-469

Во время эксплуатации автомобиля обращайте особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся поверхностей предварительный натяг исчезает и образуется осевой зазор между торцами шкворней 6 и 9 и опорными кольцами шаровой опоры 2 и 5. Этот зазор устраняйте снятием сверху и снизу одинакового количества регулировочных прокладок 4 и 20. Разность между суммарными толщинами верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.

Рис. 1 — Узлы и детали поворотного кулака переднего моста УАЗ-469, запчасти: а — сигнальная канавка; I — правый поворотный кулак; II — левый поворотный кулак; III — муфта отключения колес; 1 — сальник; 2 — шаровая опора; 3 — шарнир поворотного кулака; 4 — прокладка; 5 — пресс-масленка; 6 — шкворень; 7 — накладка; 8 — корпус поворотного кулака переднего моста УАЗ-469; 9 — втулка шкворня; 10 — шарикоподшипник; 11 — ведомый вал колесного редуктора; 12 — ступица; 13 — ведущий фланец; 14 — подвижная муфта; 15 — шарик фиксатора; 16 — защитный колпак; 17 — болт муфты; 18 — цапфа; 19 — стопорная гайка; 20 и 23 — опорные шайбы; 21 — ведущая шестерня; 22 — стопорный штифт; 24 — уплотнительное резиновое кольцо; 25 — упорная шайба; 26 — кожух полуоси; 27 — болт ограничения поворота; 28 — упор-ограничитель поворота колес; 29 — рычаг поворотного кулака.

Рис. 2 — Узлы и детали поворотного кулака переднего моста УАЗ-469Б, запчасти: а — сигнальная канавка; I — правый поворотный кулак; II — левый поворотный кулак; III — муфта отключения колес; 1 — рычаг поворотного кулака; 2 — кожух полуоси; 3 — сальник; 4 — прокладка; 5 — шаровая опора; 6 — корпус поворотного кулака; 7— опорная шайба; 8 — накладка; 9 — шкворень; 10 — пресс-масленка; 11 — стопорный штифт; 12 — цапфа; 13 — ступица колеса; 14 — ведущий фланец; 15 — подвижная муфта; 16 — болт муфты; 17 — шарик фиксатора; 18 — защитный колпак; 19 — втулка шкворня; 20 — прокладка; 21 — внутренняя обойма; 32 — кольцо-перегородка; 23 — наружная обойма; 34 — уплотнительное резиновое кольцо; 25 — войлочное уплотнительное кольцо; 26 — упорные шайбы; 27 — болт ограничения поворота; 28 — упор-ограничитель поворота колес.

Схождение колес (разность расстояний Б и А) равно 1,5. 3 мм.

Схождение колес УАЗ-469.

Регулировка схождения колес автомобиля УАЗ-469.

Поперечная рулевая тяга автомобиля УАЗ-469Б:1 — гайка с левой резьбой; 2 — регулировочный штуцер; 3 — гайка с правой резьбой; 4 — наконечник.

Как устроен передний мост УАЗ, его разборка и ремонт

Как устроен передний мост УАЗ, его разборка и ремонт

Как устроен передний мост УАЗ

Возможные неисправности моста и их причины

Как снять передний мост

Как разобрать мост

Разборка поворотного кулака без снятия моста

Как продлить жизнь переднему мосту, советы по эксплуатации

Как устроен передний мост УАЗ
Возможные неисправности моста и их причины
Как снять передний мост
Как разобрать мост
Разборка поворотного кулака без снятия моста
Как продлить жизнь переднему мосту, советы по эксплуатации

Как устроен передний мост УАЗ

Именно это гарантирует передачу крутящего момента от дифференциала к колесу.

Когда муфта отключена, ступица колеса может свободно вращаться на цапфе, а значит, автомобиль будет иметь колесную формулу 4×2

. В том случае, когда муфта окажется включенной,
ступица колеса через шрус будет соединяться с полуосью и дифференциалом, и автомобиль становится полноприводным — 4×4.
Передние мосты старых представителей УАЗ, особенности устройства которых характерны и для «буханок», оборудовались ступицами с установленными на них барабанными тормозными механизмами. Для управления колесной базой на мосту имеются рычаги поворотных кулаков (размещены вверху корпусов поворотных кулаков) и соединенные с ними рулевые тяги.

Возможные неисправности моста и их причины

К основным неисправностям переднего моста стоит отнести образование течей смазочных жидкостей, слишком сильный износ крепежных элементов, дефекты подшипников, зубьев полуосей, а также механические повреждения балки и износ комплектующих.Причины указанных неисправностей могут быть самыми разнообразными. К примеру, если на заднеприводной машине будет включен передний привод, то езда по неровным участкам дороги вызовет повреждения составляющих частей трансмиссии. К подобному эффекту может привести и использование зимнего трансмиссионного масла в летний период или летной жидкости зимой, что в любом случае не самым лучшим образом скажется на функционировании автомобиля. Кроме того, не забывайте поддерживать в шинах постоянное давление, что поможет предотвратить появление проблем с подшипниками и валом.
Что касается наиболее частой причины различных неисправностей переднего моста УАЗ 3741, то, в большинстве случаев, основанием для их появления служит нарушение осевого зазора шкворней. Чтобы проверить, нарушен он или нет, достаточно поднять передок машины с помощью домкрата и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если наблюдается осевой люфт, тогда придется выполнять регулировку зазора шкворней.

Как снять передний мост

Порядок действия при снятии переднего моста следующий:

Подставьте упоры под задние колеса и убедитесь в надежной фиксации транспортного средства.
Отсоедините правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, направленных к тормозным барабанам передних колес.
Открутите гайки крепления тормозных шлангов и демонтируйте сами шланги.
Открутите крепежные гайки нижних концов амортизатора и болты, соединяющие карданный вал с фланцем ведущей шестерни.
Расшплинтуйте и открутите гайку шарового пальца сошки и отсоедините от нее тягу.
Теперь следует открутить крепежные элементы (гайки) стремянки передних рессор и снять деталь (стремянку) вместе с прокладками и накладками.
На последнем этапе работы поднимите передок автомобиля за раму и достаньте из-под него мост.

Как разобрать мост

Выполняя ремонт переднего моста, его необходимо сначала установить на специальный стенд. Это существенно облегчит задачу разборки, которая состоит из нескольких последовательных этапов:

Сначала необходимо демонтировать сошку и скрутить гайку крепления пальца тяги к рычагу поворотного кулака.
Затем следует выкрутить болты, удерживающие тормозные барабаны, и снять муфты, которые используются для отключения колес.
Теперь переходим к разборке ступицы. Этот процесс начинается с выпрямления краев запирающей шайбы, после чего необходимо скрутить гайку с контргайкой и снять шайбу с внутренним кольцом и роликовым ступичным подшипником.
Дальше демонтируется остальная часть ступицы.
Также необходимо снять тормозной щит, для чего сначала нужно выкрутить болты (цапфы снимаются с шарнирами кулака).
Следом разбирается и тяга рулевой трапеции, для чего необходимо открутить крепежные гайки трапеции.
Демонтаж шаровой опоры проводится с предварительным раскручиванием болтов ее крепления к полуоси.
Остается демонтировать опоры-ограничители, что предусматривает их выпрессовку, снять с рычага и кулака прокладки, которые используются для их регулировки, и открутить крепежные гайки верхней накладки шкворня, а за ней и нижней.
После этого демонтируйте сальник шаровой опоры и выпрессуйте шкворни.

Все, на этом разборку моста УАЗ можно считать завершенной.

Разборка поворотного кулака без снятия моста

Если вы не хотите демонтировать передний мост УАЗа, но разобрать поворотный кулак все равно как-то необходимо, тогда следует выполнить следующие действия:

Под задние колеса транспортного средства следует подставить упоры и с помощью домкрата поднять переднее колесо с той стороны, с которой необходимо выполнить разборку.
Теперь расшплинтуйте и открутите крепежную гайку между пальцем тяги сошки и рычагом поворотного кулака.
Снимите сошку и, отвернув винты, демонтируйте тормозные барабаны.
Снимите муфты отключения колес.
Затем, отогнув края замочной шайбы, открутите гайку и контргайку, удалите стопорную шайбу и внутреннее кольцо, вместе с роликами наружного подшипника, расположенного на ступице правого и левого колес.
Демонтируйте ступицы.
Открутите крепления тормозных щитов, снимите их, также демонтировав и цапфы поворотных кулаков. Достаньте шарниры.
Расшплинтуйте и открутите крепежные гайки пальцев и снимите тягу рулевой трапеции.
Открутите крепежные болты шаровой опоры к кожуху полуоси и снимите ограничители поворота колес. Выпрессуйте шаровые из кожухов полуосей.
Открутите гайки крепления поворотного рычага (расположен на корпусе поворотного кулака) или крепежные болты крепления верхней накладки шкворня и демонтируйте рычаг (либо накладку) вместе с комплектом регулировочных прокладок.
Выкрутите крепежные элементы нижней накладки шкворня и снимите накладку вместе с комплектом регулировочных прокладок.
Теперь необходимо открутить болты сальника шаровой опоры и выпрессовать шкворни с помощью специального приспособления.
Достаньте корпус поворотного кулака.

Таким образом, выполнив эти нехитрые манипуляции, вы сможете разобрать поворотный кулак без всякой необходимости в снятии моста.

Как продлить жизнь переднему мосту, советы по эксплуатации

Чтобы не повредить составляющие конструкции,
включать передний привод можно лишь после включения муфт,причем как на неработающем автомобиле, так и в процессе его движения на скорости не больше 40 км/час. Если рычаг включения привода на выключенном автомобиле никак не хочет занимать рабочее положение, то нужно завести мотор и переключить его уже на ходу.
Как только машина преодолеет проблемный участок пути, выполните все действия в обратной последовательности: остановите транспортное средство, выключите передний мост с помощью рычага и поверните колпаки муфт в положение «4×2». После этого автомобиль сможет продолжить свое движение как обычный заднеприводный транспорт.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ремонт переднего моста УАЗ 3303 своими руками видео

Смотрите также: Сколько масло в двигатель заливать в УАЗ 417

Без особой необходимости шарнир равных угловых скоростей, ШРУС, переднего моста автомобилей семейства УАЗ разбирать не рекомендуется. В случае необходимости ремонта, разбирать и собирать ШРУС надо в определенной последовательности. Отметить краской взаимное расположение кулаков шарниров. Развести кулаки. Для этого необходимо постучать вилкой короткого кулака об угол деревянной подставки. Зажать шарнир в тиски за длинный кулак коротким кулаком вверх.

Повернуть короткий кулак в сторону одного из периферийных шариков.

УАЗ Hunter , л. с. — самостоятельный ремонт

Если при этом противоположный шарик не выйдет из канавок, необходимо нажать или ударить медным молотком по короткому кулаку. При этом необходимо соблюдать осторожность, так как один из шариков может вылететь из шарнира с большой скоростью. Вынуть остальные шарики шарнира.

После подбора новых ремонтных шариков увеличенного размера или замене одного из кулаков собрать шарнир. Зажать в тиски длинный кулак в вертикальном положении. Вставить центральный шарик.

Установить короткий кулак на центральный шарик так, чтобы метки отмеченные краской совпадали и поворачивая его из стороны в сторону, установить поочередно три периферийных шарика. Разведя кулаки на 10—12 мм и повернув короткий кулак на максимальный угол в сторону от свободных канавок, установит четвертый шарик так, чтобы его зажало в канавках. Повернуть короткий кулак в вертикальное положение.

Грамотный ремонт переднего моста УАЗ «буханка»

При этом допускаются удары медным молотком по стержню короткого кулака. Предварительный натяг в шариках шарнира должен быть такой, чтобы момент, необходимый для поворота кулака на 10—15 градусов во все стороны от вертикали при зажатом в тисках другом кулаке, равнялся бы — кгссм.

Разница в моментах поворота кулака в двух взаимно перпендикулярных направлениях одного шарнира не должна превышать кгссм. Для получения требуемого преднатяга и обеспечения правильной сборки шарики должны быть рассортированы на 9 групп. Диаметр центрального шарика равен 26, Каждый шарнир должен собираться с шариками одной группы или двух соседних групп. Например, два шарика диаметром 25,41 мм и два 25,43 мм.

При монтаже шарики одного размера надо обязательно располагать диаметрально противоположно.

Рекомендуем: Где находится датчик давления масла на УАЗ 469

Разница в диаметрах двух пар шариков одного шарнира допускается не более 0,04 мм. После сборки рекомендуется обкатать шарнир на стенде при изменении угла от 0 до 30 градусов в течение двух минут при частоте вращения оборотов в минуту.

При обкатке шарики и канавки необходимо смазать маслом. При эксплуатации автомобиля следует обращать особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотного кулака. На заводе затяжку шкворней производят с предварительным натягом, причем снизу и сверху устанавливают одинаковое количество и толщину регулировочных прокладок. При износе трущихся поверхностей предварительный натяг исчезает и образуется осевой зазор между торцами шкворней и опорными кольцами шаровой опоры.

Как с УАЗ Буханка снять передний мост

Профилактические работы

Отвернуть гайки крепления и снять колесо. Отвернуть болты крепления сальника шаровой опоры и отодвинуть сальник. Перемещая руками корпус поворотного кулака вверх и вниз, проверить наличие осевого перемещения шкворней. Отвернуть гайки шпилек крепления поворотного рычага слева или болты крепления верхней накладки справа и снять рычаг или верхнюю накладку шкворня.

ВИДЕО: Ремонт моста-замена главной пары УАЗ

Вынуть тонкую в 0,1 мм регулировочную прокладку и установить рычаг или накладку шкворня на место. Отвернуть болты крепления и снять нижнюю накладку шкворня, вынув тонкую в 0,1 мм регулировочную прокладку, и установить накладку шкворня на место.

Проверить результаты сборки.

Если зазор не устранен, произвести повторную регулировку, снимая более толстые прокладки в 0,15 мм. Вынутые прокладки необходимо сохранить, так как после нескольких регулировок под рычагом и накладками могут остаться только толстые прокладки толщиной 0,4 мм, которые нужно будет заменить несколькими тонкими.

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться. Задние мосты Уаз, и грузопассажирских Уаз вагонной компоновки, устройство задних мостов.

Как устроен передний мост УАЗ, его разборка и ремонт

Передние мосты Уаз, и Уаз вагонной компоновки, типы и особенности устройства. Разборка, проверка и ремонт узлов генераторов Разборка, осмотр, проверка и ремонт деталей генератора ГП2, проверка ротора, статора, крышек, выпрямительного блока. Самостоятельная статическая балансировка колес Уаз Хантер с шинами в сборе.

Уход за шинами. Следующая запись Углы установки колес переднего моста УАЗ, развал и схождение, продольный и поперечный углы наклона шкворня. Добавить комментарий Отменить ответ Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Как купить ретро УАЗ из Европы?

Как я могу улучшить фургон?

Шкворень (шкворень?): Ссылка
Замечательно установить дополнительные электрические болты, потому что этот фургон легко перегревается
Лебедка, если вы планируете ездить по бездорожью
Демпфер (амортизатор) для рулевой системы. Мое рулевое колесо не приводится в действие, поэтому оно мне нужно. Для нового фургона это не так уж важно!
Я также хотел бы поменять второй бак 27л на бак LPG.
Переместите седельно-сцепное устройство к задней двери (обычно это под рамой сзади). Вместо 5-го колеса можно установить баллон для сжиженного газа. У УАЗа нет официального сертификата на наличие баллона со сжиженным газом, поэтому мы ожидаем бюрократических проблем с этим.
Иногда хорошо купить новый двигатель в России и установить его на старый фургон (тип двигателя ЗМЗ-409). Это очень хороший двигатель для современных УАЗов, его легко установить на старый фургон.
Кабина слабенькая, так что фургон изнутри усилить здорово: ссылка
А еще можно добавить шумоизоляцию

Багажник на крыше фургона Trophy плохого качества Я бы порекомендовал купить другой.Что касается BF Goodrich и колесных дисков, то вы тоже можете поменять их самостоятельно. Я рекомендую использовать колеса большего размера (30-32 дюйма вместо стандартных 29) для лучшего бездорожья.

Нужна ли защитная пластина двигателя?

Защитная пластина двигателя не требуется, поскольку двигатель защищен осью. У нас нет царапин на днище двигателя за 10 лет бездорожья. Так что, если вы не планируете путешествовать за Полярный круг, это не будет проблемой.

Как насчет переднего бампера Expedition?

Насчет переднего бампера экспедиции не уверен, он слишком тяжелый.У нас есть тот же, который весит 10 кг вместо 40 кг и легко снимается из фургона. У нас в фургоне два передних бампера, один оригинальный, который вы видите на фото, а другой — стальной 5-миллиметровый бампер, который прячется под первым. Тяжелый 5-миллиметровый стальной бампер предназначен для подъема домкрата, ударов по деревьям и т. Д. Легкая оригинальная — для милиционеров и симпатичная 🙂 Бугорок быстро снимается и фиксируется такими же болтами.

Как установить лебедку?

Так как у УАЗа ужасная развесовка (70% приходится на переднюю ось…), ставьте лебедку как можно ближе к центру фургона. Основание лебедки крепится к раме сваркой. Он расположен в передней части радиатора. Лебедка тоже спрятана от полицейских 🙂 (мы не такие криминальные, в России просто строгие и странные правила модификации машины. Сделать это официально сложно).

Усиление кузова Буханка УАЗ своими руками. Поднимаем УАЗ «Буханка» для увеличения проходимости

Одно из самых приятных свойств как всего модельного ряда УАЗа, так и конкретно буханки — это то, что они предоставляют практически неограниченные возможности для трансформации автомобиля.Благодаря очень удачной платформе и низкой стоимости, над автомобилем можно проводить очень успешные эксперименты, которые способствуют улучшению их ходовых качеств и возможности безопасно экспериментировать с дизайном и настройкой интерьера. В отличии вариаций тюнинга, сделанных своими руками народными мастерами, вы можете убедиться, посмотрев видео:

Важно! Хотя тюнинг может быть стильным для городских поездок, буханка в большинстве случаев используется именно как машина для внедорожных прогулок, рыбалки и охоты.Поэтому в статье будут рассмотрены вариации и основные проблемы при настройке под дикую природу.

Что можно использовать как тюнинг для буханки? Все зависит от личной фантазии каждого человека, но есть самые популярные варианты батонов. О них будет обзор:

тюнинг боковых частей автомобиля;
багажник для перевозки вещей;
установка крана и дополнительных средств погрузки / разгрузки;
средства освещения;
усиленная подвеска и амортизаторы;
лебедки;
бампера и кенгурятник;
переделываем заливку.

Автомобиль бортовой

Какой тюнинг без изменения штатной заводской окраски и бортов? Для дальнейшего повышения прочности, а также противодействия негативным воздействиям природы, неизбежным при движении по бездорожью или при поиске мест для рыбалки, применяется усиление боковых частей нержавеющим алюминием с последующей окраской в цвет окружающая среда или в военном камуфляже. При самостоятельном обшивке буханки алюминиевым профилем декорируют боковины машины от низа до дверной ручки.Как выглядит первичный результат, на котором останавливаются некоторые мастера, можно увидеть на этой фотографии:

Багажник

Как и у любой машины, которая используется для поездок в сложных условиях, а также для охоты и рыбалки, значительное количество необходимо свободное место для переноски необходимых снастей. Буханка УАЗа, благодаря собственным заводским параметрам в салоне, может обеспечить необходимое пространство. Этого хватит на многих, но не на всех. Есть люди, которым просто нравится таскать с собой много вещей, а есть те, кто делает это про запас.Такие люди решают обезопасить себя от недостатка места, установив при тюнинге большой багажник. Надо сказать, что он полностью оправдывает поставленные перед ним задачи по предоставлению дополнительной площади.

Сам магистраль имеет ряд других свойств, помимо полезного пространства. Он в основном используется для защиты крыши автомобиля от веток деревьев, которые могут легко поцарапать и отслоить краску, что снижает ее внешнюю привлекательность. Помимо явно полезных качеств такое дополнение в сочетании с увеличенными колесами радует более респектабельным видом машины.Вот фото хорошего багажника «УАЗ Буханка»:

Предупреждение! При тюнинге багажник смещает центр тяжести вверх, поэтому перед его установкой нужно рассчитать, не повредит ли он автомобилю. Также из-за смещенного центра тяжести нужно соблюдать осторожность при прохождении поворотов, так как при сильном заносе шансы машины перевернуться увеличиваются.

Mini Trunk Crane

Сама машина довольно высокая, и на верхний багажник очень сложно ставить вещи, а особенно тяжелые, с чисто физической точки зрения.Для упрощения такой задачи используются либо ручные средства подъема тяжелых предметов в виде ручной системы рычагов, либо мини-кран ручной сборки, что позволяет выполнять работу с меньшими усилиями. Для тех, кто не хочет работать над созданием собственного крана для автомобиля УАЗ Буханка, разработаны и продаются мини-краны, большинство модификаций которых без проблем загружают на багажник груз массой до 50 килограмм. Они могут тянуть даже больше, но в то же время следует соблюдать меры предосторожности и чтобы вес поднимаемого груза не отрывался от багажника и не приводил к опрокидыванию автомобиля.После настройки краны выглядят так:

Подвеска и амортизаторы

Понятно, что добавление дополнительных деталей, утяжеляющих машину, не может обойтись без увеличения запаса прочности — ведь будет очень прискорбно, если амортизаторы выйдут из строя за десятки или сотни километров от цивилизации. И это в лучшем случае самое безобидное. Поэтому за подвеской и амортизатором нужно следить отдельно, чтобы они были очень качественно сделаны, если были сделаны не в специализированных тюнинговых центрах УАЗ Буханка, а своими руками.После доработки автомобилисты делятся своими наработками, один из лучших выглядит так:

Многие автовладельцы недовольны собственным мостом и заменяют его. Его часто заменяют на расширенный, который убирают из «Барсы». Это настолько популярный тюнинг-экшен, что заслуживает отдельного упоминания в статье. Также заменены дифференциалы на те, которые имеют повышенное трение, чтобы избежать ситуаций, когда автомобиль застревает в грязи и буксует, а также способствует длительной эксплуатации трансмиссии.В конце концов, сломанная трансмиссия нарушила не только планы даже подготовленных путешественников по бездорожью.

Средства освещения

Для тех транспортных средств, которые планируется использовать в ночное время или в длительных поездках, хотя бы на несколько дней, помимо обычных автомобильных фар может быть установлено дополнительное освещение. Прочность конструкции буханки настолько велика, что при тюнинге можно установить даже небольшие точечные светильники. Главный вопрос, который необходимо решить мастеру, — как обеспечить его электричеством в условиях бездорожья и отсутствия населенных пунктов.Но с учетом того, что большинство людей ставят их на стволы, то блок питания тоже может быть. Кроме того, установка дополнительного оборудования позволяет освещать дорогу не только перед собой, но и светить по бокам, чтобы не пропустить на отечественном автомобиле УАЗ Буханка стоящий знак или другой знак для путешественников. Пример такой реализации показан на фото ниже:

Лебедки

Так как такие машины, как буханка, в массе используются для бездорожья, а часто и в составе группы, то при настройке будет полезно оборудовать их лебедками, с помощью которых можно вытащить машину из болото или просто тащите, если глохнет.Для практического использования лебедки устанавливаются в 2-х местах: спереди или сзади. В чем отличия в их практическом использовании? Передние лебедки очень ценны, если вам нужно вытащить автомобиль, но нет возможности повернуть его. Это, пожалуй, единственное преимущество. Если поставить заднюю лебедку, то такую машину можно не только вытащить, но и тащить на буксире, если нет специального буксирного канала. При этом возможность его использования на местности со сложными условиями прохождения реализовать очень сложно — ведь развернуться, скажем, в болоте и не попасть в болото тоже — задача не из легких.При этом они также могут добавить эстетической красоты, если делать это аккуратно своими руками при настройке буханки.

Бамперы и кенгурятники

Усиленные бамперы могут быть установлены только на автомобиль, имеющий рамную конструкцию, а УАЗ Буханка не просто есть, а проверена временем и находится в различных условиях. Под усиленными бамперами обычно понимают стальные, которые могут эффективно защитить автомобиль от столкновений с поваленными деревьями, пнями или легких столкновений с другими автомобилями.

Усиленные бамперы бывают двух типов: передние и задние. Они защищают переднюю и заднюю части кузова соответственно. Из-за относительной дешевизны они более ценны с точки зрения сокращения затрат, поскольку позволяют тратить меньше денег, чем на ремонт кузова автомобиля. Некоторые народные умельцы не покупают силовые бамперы, а создают их для тюнинга буханки своими руками. Об эстетических качествах в таких случаях обычно умалчивают, но некоторые работы действительно достойны похвалы.

Также для дополнительной защиты бампера и двигателя буханки используются кенгурятники. Благодаря простоте конструкции и изготовления их можно изготавливать под тюнинг с помощью нескольких нержавеющих труб и возможности пайки. К тому же их намного проще переделать при неудачном исполнении конструкции. Накладки на бампер можно использовать не только как дополнительную защиту, но и как место для запаски, что видно на фото выше.

Замена заправки автомобиля

Какая бы машина ни была хороша, в процессе тюнинга всегда можно найти, что в ней улучшить. Начнем с автомобильного сердца буханки — двигателя. Буханки оснащены инжекторными двигателями старого образца. Многих они удовлетворяют своими ходовыми качествами, которые выше всяких похвал, но есть и люди, которые считают, что совершенству нет предела. Заменять двигатель при тюнинге или нет — решает только сам хозяин, а для нашего бездорожья ему достаточно.

Если двигатель заменяется только по желанию, то есть отдельные точки настройки, которые делают почти все. Среди них установка более широких дисков вместе с широкими покрышками для буханки, чтобы снизить давление на дороге (или бездорожье, уже надо смотреть на операцию) и избежать ситуации, когда машина «садится». живот в дороге «.

Заключение

Конечно, всевозможных вариантов и вариаций тюнинга этого замечательного и поистине универсального автомобиля очень и очень много, и приведенное в статье описание — лишь один из них.Но это было вовсе не главное в статье. Главное было донести мысль о том, что УАЗ Буханка — это простой автомобиль, и любой человек, который дружит с инструментами и не боится работы, может значительно улучшить его проходимость и качество при тюнинге. Какая получится буханка, решать тем, кто над ее улучшением, над ее внешним видом и техническими характеристиками, но одно можно сказать — прямыми руками при тюнинге вы получите отличную машину, которая запросто сможет пробежать больше, чем тысячу километров без проблем.И напоследок видео, в котором будет показано и рассказано об одном из этих хлебов, который был описан в статье и который предназначен для рыбалки и бездорожья:

Знаменитая буханка довольно часто подвергается различным апгрейдам, так как имеет для этого значительный потенциал, а также обходится владельцу не так уж и дорого. Тюнинг УАЗ 452 своими руками вполне возможен, если подойти к этому ответственно и грамотно. Именно об этом мы и поговорим: мы узнаем несколько советов, которые помогут вам делать правильные упражнения.

Основы работы

Прежде чем рассказывать, как поднять буханку УАЗ, давайте разберемся, что существует всего два типа подъема автомобиля (в зависимости от того, как именно осуществляется вмешательство в конструкцию автомобиля):

Первый вариант более простой и в то же время намного безопаснее. При чем тут безопасность? Дело в том, что подъем кузова практически не меняет центр тяжести автомобиля, поэтому сохраняется стабильное поведение буханки на поворотах, бездорожье.

Что касается подъемника подвески, то есть определенный риск из-за увеличения центра тяжести, но этот способ значительно улучшает проходимость.

Давайте поговорим о каждом из этих методов более подробно.

Кузов

Кузов буханки УАЗ осуществляется с помощью проставок, которые располагаются между рамой автомобиля и его кузовом. При выборе конкретных проставок имейте в виду, что алюминиевые проставки являются наиболее подходящими по соотношению цена-качество.Они прочные и обеспечивают жесткое крепление корпуса к каркасу; Более того, они представлены на рынке в довольно богатом ассортименте. Примечание:

Подавляющее большинство проставок зарубежных производителей идеально подходят для УАЗ 452.

При установке проставок хозяину буханки все равно придется подрезать арки и крылья. После этого рекомендуется установить боковые брызговики, чтобы стекло не пачкалось.

Существуют проставки различных типов, благодаря которым рама буханки УАЗ отходит от кузова на расстояние до 80 мм.В сочетании с большими колесами это увеличивает дорожный просвет на 15 см.

Подвесной лифт

Подъем буханки УАЗ, осуществляемый за счет подъема подвески, как уже было сказано, значительно увеличивает центр тяжести автомобиля. Поэтому, выбирая, на какую высоту поднимать подвеску, нужно учитывать:

разумный баланс между повышенной проходимостью и серьезной опасностью опрокидывания;
предельный угол наклона карданных валов, при превышении они потеряют работоспособность.

Исключить высокий риск опрокидывания можно следующим образом:

изначально колея должна быть расширена проставками колес;
то нужно установить широкие шины и диски с отрицательным вылетом;
также не лишним будет заменить мосты на модели Bars или Spicer.

Расширение колеи, в том числе, может быть достигнуто за счет установки дисковых тормозов, а проблема с карданными валами может быть легко решена путем установки удлиненных валов и проставки между карданным валом и фланцами моста.

Способы подъема подвески

Есть несколько способов поднять привязь. Каждый метод зависит от конечной высоты подъема:

1. Легковой подъемник

Если предпочтительная высота небольшая, то подъемник буханки УАЗ будет состоять только из дополнительных листов для рессор. Вместо них могут быть установлены альтернативные пружины с большим количеством листов или более длинная пружинная серьга.

2. Средний подъем и высокий подъем

Когда есть необходимость поднять на 30 миллиметров, тогда нужно просто установить прокладку между пружиной и мостом, это очень эффективно.Если такой вариант вам не подходит, то в кронштейны крепления пружины можно сделать проставки. Эти методы хороши тем, что сохраняют все оригинальные детали, а также позволяют самостоятельно поднимать на разную высоту.

Важно: подъем нужно производить правильно, иначе подвеска может стать значительно жестче.

Результаты

Как видите, сделать подъемную буханку УАЗ вполне реально: своими руками или нет, но все же возможно.Просто нужно уметь правильно совмещать подъемник кузова и подъемник подвески. Очень хорошо, если отдельные элементы этих двух вариантов сочетаются. В результате удастся добиться значительного изменения показателей.

Кузов УАЗа, именуемый буханкой, индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации УАЗа принято называть 2206 и 39625. Особняком стоят боковые версии этого кузова, имеющие неофициальное прозвище «головастик». Как и все модели, выпускаемые автомобильным заводом в Ульяновске, буханка или буханка отличается повышенной проходимостью, рамой кузова, полным приводом и наличием классического двигателя «четверки».

Немного истории

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Производство легковых и малых грузовиков типа «Уаз» восходит к 50-м годам. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450. Создана модель на замену устаревшему ГАЗ-69.

Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с улучшенными силовыми установками, потребляющими гораздо меньше топлива. Итак, мотор ставился уже от «Волги», а не от «Победы», как раньше. КПП — от ГАЗ-24. Также была изменена длина корпуса.

Очередную реформу производитель провел в 1985 году. УАЗ получил новые индексы, хотя принципиальных изменений не произошло, и, как говорится, рестайлинга не произошло.

Что касается конструктивных особенностей корпуса:

Кузов типа «автобус», вмещающий до десяти пассажиров;
Грузопассажирский фургон, способный принять шесть пассажиров и 450 кг груза;
Фургон, способный легко перевезти 800 кг груза, с новыми сиденьями.

Буханка УАЗ имеет довольно теплый корпус, что легко объясняется наличием 2-х обогревателей.

Отметим также, что кузова УАЗа могут иметь деревянную или металлическую платформу. Кроме того, среди особенностей УАЗа можно выделить аскетичное внутреннее пространство кабины, большое количество окрашенных деталей кузова, приборы с простейшим оснащением и т. Д.

Некоторые кардинальные изменения произошли только с 90-х годов. Именно с этого времени проводилась модернизация двигателя, коробки передач и ходовой части.Естественно, некоторые элементы интерьера были улучшены.

Буханка УАЗ всегда отличалась отличной проходимостью. Этому способствовали надежная рамная конструкция, высокий клиренс, наличие полного привода и раздаточной коробки с демультипликатором. Подвеска буханки УАЗ зависимая, есть полуэллиптические рессоры, по два амортизатора с каждой стороны — все это дает возможность осуществлять удобное усиление подъема.

Что касается тормозной системы, то у УАЗа двухконтурная с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-х годов выпуска и «барабанная» для моделей после 90-х годов выпуска.

Сама компоновка тела буханки сделана с точки зрения сохранности на должном уровне. С другой стороны, нельзя обойти вниманием характерный «косяк» инженеров, не предусмотревших достаточный запас свободного места в кабине. В случае лобового столкновения увеличивается риск получения травмы.

Примечание. Кстати, автомобили УАЗ начали оснащаться РБ только в 2000 году. Интересно, что модели УАЗ до 2003 года оснащались фиксаторами статических ремней, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные застежки.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг буханок УАЗ проводится довольно часто. Речь идет именно о переделке тела либо для чисто мужских удовольствий — рыбалка, охота и т. Д., Либо в практических целях: укрепление, повышение технических параметров.Доработки, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышенного комфорта. Работы в процессе модернизации ведутся как на ходовых элементах, так и непосредственно на кузове.

Лифт

Подъем кузова осуществляется установкой стальных распорок 50 мм. Колея также расширена. Спереди и сзади установлены силовые бамперы, на передний бампер добавлена лебедка.

Также есть багажник с трапом и место для крепления запаски.Обязательна защита рулевых тяг, установка газовых амортизаторов Plaza, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

Подъемник также должен включать в себя следующие процедуры: основание кузова должно быть тщательно обработано антикоррозионным материалом, а штатное рулевое колесо должно быть снято и заменено на модель «люкс», дополненную гидроусилителем руля.

В настоящее время подъемник может осуществляться 3 способами:

Установка негабаритных пружинных сережек.В этом случае пригодится правило золотой середины. Независимо от того, насколько привлекают идеи тюнинга, вы должны уметь вовремя останавливаться, потому что все это в конечном итоге может повлиять на управляемость. Кроме того, при установке больших серег необходимо максимально твердо придерживаться техники стяжки;
Установка различных проставок. Большинство тюнеров используют проставку оси-рессоры. Достоинств этого метода много: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность провести операцию в собственном гараже.С другой стороны, эта технология также имеет недостаток, заключающийся в незаметности переделки;
Другой тип подъемника — это пружина. Почему-то простые автомобилисты возложили эту технологию на плечи профессионалов, считая манипуляцию крайне сложной, хотя на самом деле это не так. Принцип работы заключается в размещении дополнительных подушек под пружины. Неважно, металлические они, резиновые или полиуретановые — главное, чтобы они достаточно долго продержались.

Еще есть такое понятие, как внутренняя настройка кабины. Сюда входят операции со следующим имуществом:

Замена панели приборов;
Установка верхней полки;
Склеивающие материалы ШВИ;
Установка мягких складывающихся сидений.

Есть еще такой вид тюнинга, как тримминг. Эта процедура дает возможность укрепить дно и лучше защитить его от ржавчины. Вдобавок к этому буханка «Уаз» приобретает породистый экстерьер за счет увеличения колесных арок.

Обрезка производится следующим образом:

Берется тонкий диск 0,8-1,0 мм;
Раскрой ведется аккуратно, строго по намеченной линии (нельзя забывать снимать размеры).

Неровности в процессе резки недопустимы. Необходимо помнить, что на подготовленную поверхность будет привариваться профильная труба.

Продолжаем:

Все детали обработаны стежками (шов 5 или 10 мм через каждые 100 мм).

Примечание. Позже, когда будет проведена окончательная сварка, швы можно увеличить до 30 мм, размещая их каждые 60 мм, постепенно создавая непрерывную линию шва.

Профиль также сварной изнутри. В этом случае принято делать стежки по 10 мм через каждые 80-100 мм.

Узнайте больше о методах кузовного ремонта, прочитав интересные публикации на нашем сайте. Изучите фотографии — материалы, схемы и инструкции, посмотрите таблицы, в которых можно узнать много нового.

Основы азов

подъем кузова;
лифт подвески.

Первый вариант более простой и в то же время гораздо более безопасный. При чем тут безопасность? Дело в том, что подъем кузова практически не меняет центр тяжести автомобиля, поэтому сохраняется стабильное поведение буханки на поворотах, бездорожье.

Давайте подробнее поговорим о каждом из этих методов.

Кузовной лифт

Кузовной лифт буханки УАЗ осуществляется с помощью проставок, которые располагаются между рамой автомобиля и его кузовом. При выборе конкретных проставок имейте в виду, что алюминиевые проставки являются наиболее подходящими по соотношению цена-качество. Они прочные и обеспечивают жесткое крепление корпуса к каркасу; Более того, они представлены на рынке в довольно богатом ассортименте. Примечание:

Подавляющее большинство проставок зарубежных производителей идеально подходят для УАЗ 452.

Существуют проставки различных типов, благодаря которым рама буханки УАЗ отходит от кузова на расстояние до 80 мм. В сочетании с большими колесами это увеличивает дорожный просвет на 15 см.

Подъемник подвески

Подъемник буханки УАЗ, осуществляемый за счет подъема подвески, как уже было сказано, значительно увеличивает центр тяжести автомобиля.Поэтому при выборе высоты подъема подвески необходимо учитывать:

разумный баланс между повышенной проходимостью и серьезной опасностью опрокидывания;
предельный угол наклона карданных валов, при превышении они потеряют работоспособность.

Исключить высокий риск опрокидывания можно следующим образом:

изначально необходимо расширить колею с помощью проставок;
то нужно установить широкие шины и диски с отрицательным вылетом;
также не лишним будет заменить мосты на моделях Bars или Spicer.

Расширение колеи, помимо прочего, может быть достигнуто установкой дисковых тормозов, а проблема с карданными валами может быть легко решена установкой удлиненных валов и проставки между карданным валом и фланцами моста.

Способы подъема подвески

Есть несколько способов поднять привязь. Каждый метод зависит от конечной высоты подъема:

1. Легкий подъемник

Если предпочтительная высота небольшая, то комплект подъемника буханки УАЗ будет состоять только из дополнительных листов для рессор.Вместо них могут быть установлены альтернативные пружины с большим количеством листов или более длинная пружинная серьга.

2. Средний подъем и высокий подъем

Когда есть необходимость поднять на 30 миллиметров, вам просто нужно установить прокладку между пружиной и мостом, это очень эффективно. Если такой вариант вам не подходит, то в кронштейны крепления пружины можно сделать проставки. Эти методы хороши тем, что сохраняют все оригинальные детали, а также позволяют самостоятельно поднимать на разную высоту.

Важно: подъем должен производиться правильно, иначе подвеска может стать значительно жестче.

Итоги

Как видите, сделать подъемную буханку УАЗа вполне реально: своими руками или нет, но все же возможно. Просто нужно уметь правильно совмещать подъемник кузова и подъемник подвески. Очень хорошо, если отдельные элементы этих двух вариантов сочетаются. В результате удастся добиться значительного изменения показателей.

«Буханка» охотничья

Тюнинг УАЗ «Буханка» своими руками предусматривает установку доработанного отопительного агрегата, модернизацию кузова УАЗ и различные переделки салона.

При проведении таких работ особое внимание уделяется проходимости транспортного средства.

Этот критерий зависит от веса внедорожника и нагрузки на подвеску. Тюнинг УАЗ 452 проводится с учетом этих нюансов.

Модернизация колес состоит из шин с внешним диаметром 31, 33 и 35 дюймов.Диски заменены на R15. Рисунок протектора и рисунок протектора зависят от условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. На УАЗ «Буханка» (для любого покрытия) могут быть установлены вседорожные шины.

Модификация кузова УАЗ Хантер предполагает лифт. Автомеханики умеют поднять УАЗ. Между корпусом и рамой рекомендуют установить специальные накладки. Арки крыла обрезаны. Такое усиление кузова УАЗ положительно сказывается на подвеске, что увеличивает проходимость внедорожника.Посмотрев фото, автовладелец автомобиля модели 452 может увидеть, как будет выглядеть его транспортное средство после такой доработки. Чтобы самостоятельно провести работы по укреплению кузова УАЗ, потребуется помощник.

Для доработки подвески нужно докупить листовки на рессоры. Амортизаторы заменены на аналогичные конструкции с повышенным энергопотреблением. Нормальное поведение внедорожника на трассе обеспечивается установкой подвески со значительной угловой жесткостью, при этом центр тяжести расположен внизу.

Для УАЗа «буханка» в тюнинге предусмотрена замена мостов. Автомобиль заводской сборки оснащается мостами военного или гражданского назначения. Вы можете купить «буханку» с перемычками типа «спайсер». Каждый рассматриваемый тип конструкции имеет неблокируемые межколесные дифференциалы. Для увеличения проходимости устанавливается блокирующее устройство.

Тормоза дисковые устанавливаются на старые и базовые модели УАЗ, которые отличаются от барабанных аналогов большим сроком службы. Кроме того, дисковые тормоза способны самоочищаться.

Самостоятельная установка защиты

Бампер, представленный в виде толстой и мощной трубы, может быть установлен на внедорожник УАЗ. Такой элемент легко купить в готовом виде (бампер «РИФ») или сделать его самостоятельно. Также некоторые монтируют кенгурятник на УАЗ. Эта решетка необходима для защиты автомобиля от контакта с различными препятствиями, в том числе с грязью и снегом.

Перегородки предназначены для сохранения целостности передних стоек и лобового стекла. Пороги установлены для защиты автомобиля от боковых ударов.В то же время они являются опорами для домкрата, что позволяет вывешивать колеса в больших сугробах.

Воздухозаборник для мотора установлен на крыше вездехода. Он предотвращает попадание воды в цилиндры двигателя. Автомеханики рекомендуют загерметизировать заливную горловину. Электрооборудование размещено на высоком высоком уровне с высококачественным высоковольтным проводом. Система вентиляции КПП и другие агрегаты необходимо герметизировать. Для этого нужно вывести сапуны на крышу или в моторный отсек.

Установка лебедки — дополнительная настройка. В этом случае используются 2 батареи. Конструкция крепится на задний бампер. Для установки лебедки нужно учитывать ее грузоподъемность. Этот показатель для «буханки» должен быть в пределах 3 тонн.

Лебедка — это механизм с тяговым усилием, передаваемым через трос, цепь или трос от барабана. На УАЗ можно установить ручную или электрическую лебедку. Это устройство позволит вам поднимать по вертикали различные грузы.В конструкцию агрегата входят электродвигатель, редуктор, барабан и рама. Вы можете установить лебедку, подходящую к цепной лебедке.

Улучшение внешнего вида автомобиля

Вместо колес — гусеницы!

Тихоходный мотор лучше работает с коробкой передач и раздаточной коробкой старого образца (из-за понижающего коэффициента 2). Для движения с большой скоростью на «буханку» рекомендуется устанавливать мосты Spicer, мелкомодульную раздаточную коробку, 5-ступенчатую коробку передач и двигатель ЗМЗ-409.

Решить проблему освещения дорожного покрытия в темноте можно, установив ксенон своими руками. Это значительно снизит нагрузку на генератор.

Проблема поступления свежего воздуха в салон автомобиля решается несколькими способами.

Демонтаж заводских бортиков и установка складных дверей.
Установка электростеклоподъемников.

Требуется модернизация системы подогрева батона. Это связано с тем, что у печки есть кран, расположенный под капотом автомобиля.Этот кран быстро выходит из строя. Печку «буханку» желательно оборудовать электромагнитным клапаном от BMW 5 серии. Устанавливается в зазор впускного или выпускного патрубка. Клапан представляет собой неразъемное устройство. Чтобы она была разборной, в крышке нужно будет просверлить 4 заклепки. После очистки клапан собирается на винты.

Печка зимой плохо греется. Устранить проблему можно, установив на «буханку» дополнительный электронасос от Газели.Эта деталь необходима, потому что система охлаждения устроена таким образом, что жидкость не попадает в радиатор. Насос предварительно разбирается. Саморезы заменяются саморезами. Дорабатывается печка с хомутами и шлангом тосола. При подаче напряжения насос запускается. Клапан закрывает линию. Чтобы плита работала качественно, нужно установить 2 выключателя. Клапан включается одним элементом, второй запускает насос. Такая конструкция предотвращает непреднамеренное срабатывание переключателя закрытого клапана в системе.

Дополнительные элементы тюнинга

Для обеспечения притока свежего воздуха на УАЗ 452 установлен люк. Рассматриваемая модель автомобиля нуждается в большом дополнительном баке, который позволит перемещаться на «буханке» на значительные расстояния. Перед снятием штатного бензобака следует отметить, что дополнительная ёмкость имеет плоскую форму. Если в нем осталось мало топлива, подача может прекратиться. Автомеханики рекомендуют постоянно следить за уровнем бензина в баке.

Люк встроенный в крышу «буханки»

Для повышения комфорта передвижения во внедорожнике рекомендуется установка мягких сидений с подогревом и электроприводом. Установка демпфера снизит нагрузку на рулевой механизм в случае сильного столкновения колес с различными препятствиями.

На старых моделях УАЗ гидроусилитель руля не предусмотрен. Руль крутится с большим усилием. С помощью гидроусилителя рулевого управления водитель сможет улучшить управление автомобилем.Для установки устройства требуются дополнительные руки. Это связано с необходимостью одновременного демонтажа нескольких элементов.

При желании своими руками монтируется новый руль, который не будет отбивать пальцы при движении и наезде на препятствие. Такое устройство имеет оригинальный внешний вид и отвечает всем требованиям безопасности. Установка руля значительно увеличит пространство перед водителем. Если внедорожник оборудован каркасом безопасности, потребуется цельнотянутая труба.

Ремонт переднего моста УАЗ Патриот. Передний мост: Установить на УАЗ Патриот

Как известно, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье. Двигаться в таких условиях. Нужна машина с отличными ходовыми качествами. У них есть «УАЗ Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Причем сфера применения очень широка, начиная от автомобилей сельскохозяйственного назначения и заканчивая машинами военного назначения, способными выполнять задачи в экстремальных условиях.Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для непобедимых трасс. Тем более что ходовые качества позволяют попасть туда, где об автомобилях даже не мечтали. На этой машине легко можно отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия выпадет непогода, то легко можно будет выйти из любой решетки, включив передний привод. От качества запчастей зависит работоспособность автомобиля УАЗ. Передний мост не исключение. Если в ремонте используются некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное соединение. Он оснащен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ Патриот» предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост необходимо повысить прочность. Кроме того, практически все характеристики автомобиля зависят от ведущего моста, так как из-за выхода из строя одного уровня дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

Мост состоит из:

Дифференциал.
Основная пара.
Половина
Пружина.

На внедорожники большая нагрузка, поэтому комплектующие пружины, а не пружины. Это связано с отличным УАЗом Пенмост. Передний мост — Устройство достаточно сложное, поэтому требует своевременного обслуживания.

Разновидности мостов

На сегодняшний день существует несколько типов автомобильных мостов, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ.Передний мост — устройство, выполняющее огромное количество функций. Pentium зависит от этого. Для определенных моделей используются разные типы мостов:

Управляемые. В свою очередь делятся на сплошные и сплошные. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разъемный мост служит для передачи крутящего момента, в результате чего маневренность автомобиля увеличивается. Непрерывный оборудован поворотными кулаками, что позволяет управлять вращением колес. Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и используется сталь высокого качества.
Поддерживающий. В случае, если автомобиль перевозится за счет веса увеличенной массы, используется этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях передний мост оснащается аналогичным опорным элементом.
Интенсивный ведущий. Самая сложная система, так как, помимо балки, устройство включает в себя систему и полуось. С такой системой передние колеса имеют возможность вращаться с разной скоростью. На поворотах машина обладает большей устойчивостью и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге.Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготовлены из высококачественной стали, после чего проходит процедура заказа.

Общие неисправности конструкции

С российским бездорожьем лучше всех справляется машина УАЗ. Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации. Ремонт переднего моста обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо провести диагностику и смазать детали устройства.

Основные неисправности Мост:

Масло и смазка.
Устройства для фиксации износа.
Дефекты подшипников, зубьев, полуосей.
Механическое повреждение балки.
Изнашиваемые детали.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если передний привод включен на передний, то при езде по неровной дороге привет до поломки трансмиссии. Также использование зимнего масла для трансмиссии летом или наоборот скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону.В шинах необходимо поддерживать постоянное давление, чтобы не допустить дефектов подшипников и вала. Русское бездорожье не пугает автомобиль УАЗ. Передний мост нуждается в правильной регулировке подшипников.

Своевременное обнаружение неисправности позволит быстро устранить поломку, не допуская более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

Повреждение основного света:

Outsuncture.
Постепенная потеря управляемости автомобилем.
Увеличьте расход топлива.
Непосредственный износ деталей двигателя и трансмиссии.
Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и сохранить автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

На сегодняшний день очень часто покупают «УАЗ-Патриот».Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Замена смазки также является необходимым требованием для правильной работы всей системы. Основное устройство, от качества которого зависят проблемы — это передний (УАЗ) мост. Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Для снятия переднего моста необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, обшивкой для задних колес из блоков или кирпичей.Далее следует отсоединить все тормозные шланги, после чего откручиваем все гайки и болты, фиксирующие амортизаторы, шестерни, накладки и стремянки. К следующему этапу нужно подходить со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы разборки моста «УАЗ-Патриот»:

Необходимо снять колеса.
Отключить тягу башни.
Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
Выровняйте край стопорной шайбы.
Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов и
Откручиваем шаровые и тяги рулевой трапеции.
Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотных кулаков.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все детали и найти неисправность. Далее требуется устранить. Рассчитывать на падение бездорожья только на УАЗ. Передний мост нужно поддерживать в исправном состоянии, чтобы исключить дорогостоящий ремонт.При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя. Так как в следующий раз придется разбирать все устройство. Таким же образом теперь будет разбираться и передок, теперь вам не составит труда.

Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник. На нормальном покрытии машина так и будет сделана идеально, но для езды по ухабам, бесстрастной грязи и шнурам, необходимо включить переднюю ось УАЗа.Как это сделать? Для этого необходимо проверить, как установлено сцепление переднего моста УАЗ. Для включения нужно повернуть хабы по часовой стрелке и двигаться вперед. После всех произведенных манипуляций груз автомобиля значительно увеличится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и управляемой.В случае, когда включение передней оси УАЗа производится для езды по ровному асфальту, резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, а управляемость заметно ухудшается.

В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После того, как операции продолжились, необходимо убедиться, что устройство действительно включено, а также его отключение.

Методы определения отключения переднего моста:

При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
Обратите внимание, как машина ведет себя на поворотах — при включении переднего привода машина будет немного лидировать.
Ну самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего человека посмотреть, крутятся диски или нет. Если крутится, то муфты включены, и их нужно выключить.

Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей

Время от времени необходимо обращать внимание на детали ходовой части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Слив масла осуществляется через специальное отверстие картера. Но чтобы слить масло полностью, необходимо открыть сливное отверстие, открутить верхнюю трубку.При необходимости емкость нужно промыть.
Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Определить можно пошагово по креплению карданного вала. Для устранения затяните гайку, приложив определенное усилие.
Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Все грязевые отложения очищаются грубой щеткой.
Проверить поворотные кулаки.Следует обратить внимание на кулачковые рычаги, а точнее на его крепление. Ограничители вращения колес всегда должны быть безопасными.
Проверить все крепления. При необходимости подтяните болты и гайки с помощью ключей нужного диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буанка». Также необходимы аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый владелец автомобиля рано или поздно просит об улучшении показателей и технических характеристик своего автомобиля.Для кого-то важны внешние изменения и доработка, но для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

События с тюнингом «УАЗ-Патриот»:

Усиление мостов и понижение передаточного числа.
Для увеличения хода подвески, замена задней подвески на рессорную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
Увеличение просвета дороги значительно увеличит проходимость автомобиля.Лифт поможет преодолеть даже более глубокий феррод.
Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля на сложной местности.

Рассмотрим несколько вариантов тюнинга подвески подробнее.

Самый простой и недорогой — это увеличение подвески-подвески на 2 см. Необходимо поставить резиновые вставки на передние рессоры и заменить серьги на рессорах. В этом случае тяга Panar не требуется.Так как дорожный просвет увеличен, можно поставить более серьезную резину.

Следующий вариант — поднять сам кузов над рамой. Дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставки в места крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. Параллельно необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы корпус не ходил. Бампер тоже должен быть доработан: остались алюминиевые проставки на перед, а в задних кронштейнах переключения.В результате клиренс увеличен, и можно поставить резину 275/75 R16. Тюнинг подвески «УАЗ-Патриот» необходимо производить при наличии всех необходимых инструментов.

Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Panar и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку на 10 см на пучке неровности.На станке просверлите отверстия, чтобы изменить угол наклона шкворня. Стандартный наклон на 3 градуса меняется на девять. Это позволит не терять устойчивость машины на дороге. Кроме того, на башню тяги можно поставить демпферы, отлично подходящие от «Мерседес Гелеванья». Также нужно установить на стабилизатор моста более длинную стойку. Обойдется этот способ довольно дорого, но характеристики и проходимость машины значительно увеличатся.

Регулировка моста

Обычно все действия по регулировке выполняются на заводе, и при использовании транспортного средства эти действия не требуются.Когда мост сдается или неисправность подшипника иногда регулируется.

Регулировка без замены подшипников:

Открутить полуоси, снять крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста).
В дифференциале, а именно в подшипниках, установите зазор 0,15 мм с помощью регулировочных гаек.
Установить боковой зазор 0,20 мм. Заворачивая шестерню, производите замеры не менее чем в 6 точках.
Если необходимо увеличить боковой зазор, поворачиваем регулировочную гайку и противоположную гайку на одинаковые обороты.Чтобы сократить разрыв, производим все те же операции с точностью до наоборот.
Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
Производим сборку моста. Точно так же регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

Открутить полуоси, снять крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста)
С подшипников снять крышку.
С динамометром для измерения крутящего момента шестерни.
Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
Установить новые подшипники.
Надеть и зафиксировать все ранее снятые крышки. Желательно для более надежной фиксации приложить усилие. Болты нужно смазать специальным герметиком.
Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки вверх до достижения оптимального значения сопротивления вращению 200-250 Н.
Установить все снятые ранее детали, в том числе полуоси.
Надежно затяните все крепления.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать, если возникнет неисправность ходовых частей. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохими условиями проходимости. Если он не справляется с задачами как внедорожник, нет смысла тратить лишние деньги.Так как любая легковая машина по ровному асфальту подойдет идеально. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать ходовые части в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактические и профилактические работы. Заниматься доработкой мостов и увеличением просвета дороги также необходимо, не нанося вреда автомобилю. При наличии определенных навыков механики и информации, представленной в этой статье, есть возможность все манипуляции производить самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется в немалую сумму, поэтому неисправности лучше не допускать.

Вся линейка полноприводных УАЗов имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На модели Патриот и Хантер, а также все дополнительные модели, созданные на их базе данных, устанавливаются узлами спайса, которые оснащены сплошным картером. Названы они так в честь инженера К. Пайсера. Он является автором большого количества патентов, которые сейчас принадлежат Dana Co.

Передняя ось этого типа впервые появилась на моделях 3160 и 3162, после чего их уже начали использовать для моделей Patriot, Hanter и пикапов на их основе.

Передний мост УАЗ Патриот имеет совмещенные функции. Он может быть одновременно ведущим и управляемым. В его основе полая балка, внутри которой проходит главная передача и дифференциал. Через крутящий момент поступает на передние ступицы.

Полуось выполнена в виде цельной детали, с установочными винтами, позволяющими вводить большой угол поворота, сохраняя при этом крутящий момент.

На данный момент такие петли устанавливаются и на других моделях УАЗ на узлы старого типа — тимьян.Это позволяет сочетать большую надежность, необходимую для грузопассажирских перевозок, с хорошей управляемостью. Такие модели получили название — гибридные мосты.

Задний мост УАЗ Патриот также выполнен в виде полой балки, на концах которой с помощью специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес. Они приводятся в движение размещенным внутри дифференциала. Конструкция заднего и переднего моста во многом схожа.

Особенности конструкции.

Чтобы придать конструкции максимальную прочность, толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров.В результате значительно повысилась надежность, но снизился уровень шума. Первый тип в основном использовался на автомобилях с бензиновым двигателем, второй — только на дизеле, выпускаемом с 2015 года.

При покупке также стоит учесть, что ширина перемычек у некоторых моделей разная. Например, на Hunters устанавливаются передние узлы с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер колеи 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. На патриотах и пикапах модель 3162-2400010-10

Задний узел имеет каталожный номер 3162-2400010-10 с передаточным числом 4111.

Проверка статуса.

Сервис нужно начинать с внешнего осмотра мостов и контроля уровня масла в картере. Он должен находиться на уровне отверстия для сливной пробки. Кроме того, периодически проверяйте затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

При замене масла нужно проверить наличие металлической стружки на сливной пробке магнита. Его наличие укажет на поколение шестерен.

Регулировка зазоров.

Осевой зазор — наиболее частая проблема, возникающая при эксплуатации автомобиля.Это связано с сильным износом зубьев шестерни, который со временем может привести к кодированию моста.

Состояние можно проверить по ударам ведущей шестерни за фланец.

Для устранения этой проблемы нужно потянуть гайку фланца. Это может потребовать немного усилий, потому что есть небольшая хлебная записка. Затягивание следует до тех пор, пока не останется зазор.

Полезное видео

Регулировка моста УАЗ Патриот — это довольно много долгов и трудоемкий процесс, в котором есть множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка моста необходима, если появляются проблемы в виде поломки зубьев, утечки масла, износа подшипников и т. Д. Это может быть не из-за того, что качество деталей оставляет желать лучшего и из-за неправильная работа автомобиля, а также при неправильном выставлении зазора зазор в подшипниках ведущих шестерен главной передачи, отсутствие масла или его низкое качество. Последствиями этого могут быть посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и даже можно зацепиться за клин моста.

Что бы это ни случилось, своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена регулировки подшипников. По окончании таких работ следует проверить правильность регулировки моста, по нему можно определить температуру моста после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла способствует продлению срока службы ваших деталей!
Если у вас проблемы с расходом топлива, то вам в помощь

— поломка зубьев главной пары.
— поломка зубьев полуоси.
— течь масла через сальники.
— износ или разрушение подшипников дифференциала.
— износ или разрушение основной пары зубьев.
— износ и разрушение подшипников ступиц.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— некорректная работа. УАЗ Патриот задний привод
Автомобиль со вставным передним мостом
. Если с подключенным передним мостом ездить по твердым дорогам, да еще и повороты (!), То трансмиссия долго не проживет.
— наличие осевого зазора в подшипниках главной шестерни.
— наличие осевого зазора в шортах дифференциала главной передачи.
— износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— детали изнашиваются из-за низкого качества. Подшипники качественные, регулировочные кольца нужно искать.
— перегрузка при работе из-за необходимости (например, соревнований) или увести.
— Неправильная регулировка главной пары.
— несвоевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла несезонная.
— Перегрузка от замков.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовины, разрушение подшипника подвески).
— Нет смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Не правильный тюнинг — неправильные передаточные числа.
— Отсутствие качественной смазки в подшипниках ступицы.
— Долговечная втулка с одним колесом при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка ступичных подшипников.

Последствия неисправностей — задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— повышенный расход топлива.
— ухудшение управляемости.
— повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за увеличения нагрузки.
— Плавание во время движения хуже всего. Основная причина появления моста — наличие осевого зазора в подшипниках главной шестерни или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Разводка заднего моста УАЗ Патриот действительно бывает, если хозяин полностью завел машину или довольно некрасиво с ним справляется, так как до мостов в тюрьме мосты ластовидные, шумно и тресково сообщали, что нуждаются в ремонте. Мост может покоробиться, если сильно нагреется

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянно повышенный шум при работе переднего моста
1.Неправильная или неправильная регулировка подшипников дифференциала.
2. Регулировка яиц. Повреждение или износ шестерен или подшипников шестерен.
3. Достаточно вдвое количества масла в картере моста.

1.1. Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2. Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить
3.3. Понизьте уровень масла, проверьте, нет ли утечек масла через уплотнения картера передней оси
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1.Регулировка амплитуды зубчатой передачи.
2. Мощный боковой зазор в шестерне включения главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерен из-за ослабления гайки крепления гайки или подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2. Устраните разрыв.
3.3. Заменить зазор, при необходимости заменить подшипники.

Стук в начале кабины
Износ отверстия под ось сателлита в Diffine Box Заменить Diffine Box и, при необходимости, ось сателлита
Замена головки ведущей шестерни переднего моста

Замените сальник, если обнаружена утечка масла из-под фланца шестерни.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Подшипники главной передачи Отрегулируйте в следующем порядке.

1. Погрузите регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина D1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров in и g (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формулеad1 = b — (111,960 + g) (мм) .

Рис. 6.6. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Рис.6.7. Измерение монтажной высоты подшипников главной передачи:

1 — оправка; 2 — зажим наружного подшипника; 3 — Подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. Рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание

Проверить момент проворачивания вала ведущей шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис.6.7), приложив осевую силу p, равную 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз подтянув шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. Измерьте по Картеру расстояние B (см. Рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. По фактическим размерам B, E и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, выбрать (с точностью +0,025 мм) Кольцо регулировочное по формуле
d2 = b — (e + 50 + x) (мм), где D2 — толщина регулировочного кольца;
X — предельное отклонение от установочного размера, равного 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электроном на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) Дифференциал переднего моста стяжной гайкой 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент поворота ведущей шестерни дифференциала (МВ. Ш.) должен быть в пределах мВ. ш. + (0,21-0,42) (нм).Проверьте, проворачивая ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — Зажим подшипника наружный

Примечание

Боковой зазор в шестернях включения установленного нового комплекта главной передачи проверить и отрегулировать после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, рейка которого прикреплена к карданному мосту в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении индикаторной рейки.Проверьте зазор на трех-четырех зубах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительное натяжение подшипников дифференциала необязательно.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до контакта с подшипниками и исчезновения зазора.
7. Проверить шестерню главной передачи на месте контакта, для чего она закрашена ведомым зубом шестерни (2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Взяв за вал с фланцем ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока шпонки шестерни не будут обозначены пятнами контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание

При правильной регулировке шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).

При соприкосновении с вершиной зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню на ведомую, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить сторону бокового зазора, отведите ведомую шестерню от ведущей.
При соприкосновении с нижней частью зуба (поз. 3) отвести ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора переместить ведомую шестерню на ведущую.

Рис. (6.9.) Расположение пятен контакта на зубчатых колесах главной передачи:
А — сторона переднего поворота; Б — сторона тыла; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — Точечный контакт расположен на широком конце зуба
При контакте с узким концом зуба (поз.4), переместите ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, а для поддержания величины бокового зазора переместите ведущую шестерню на ведомую.
При соприкосновении с широким концом зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущему, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания величины бокового зазора снимите ведущую шестерню с ведомой.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. Собирая главную передачу, после тест-драйва на автомобиле проверьте ее нагрев.Если кривошип переднего моста в зоне опорных шестерен и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° С, то заново отрегулируйте предварительное натяжение.

Устранение протечек через ступицы мостов

Требуется : Новые болты крышки (по желанию), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средства для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Поднимите колесо или поднимите автомобиль на подъемнике.
— Снимите крышку ступицы.
— Болты обязательно хорошо промыть в растворителе и просушить.
— Очистите крышку и ступицу в растворителе и просушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и просушите.
— Снимите крышку с хаба и проверьте плотность прилегания и отсутствие перекосов.
— Нанести (размазать) тонкий равномерный слой герметика на крышку и ступицу.
— совместить отверстия под болты в крышке и на ступице.
— Прикрутите болты к болтам для фиксации резьбовых соединений, чтобы протолкнуть болты (без гнилых шайб).
— Равномерно затяните болты и окончательно затяните.
— герметик должен выходить даже за края. После того, как он заморозится, отрежьте слишком много.
— Не опускайте автомобиль на колеса по крайней мере за час до замерзания герметика.

Трубка заливной горловины и отверстия для пробки

Челночная трубка коробки передач имеет свойство со временем сильно кричать. Это связано с тем, что резьба в нем имеет конусовидную форму.
Не дожидаясь этого момента, следует его открутить, очистить (протереть) пробку и нарезать редуктор средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
Смазать резьбу заглушки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений. У меня не прагматичный объем смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было протекания масла без волочения.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить задний мост.
Замена канавок КПП на УАЗ Патриот:
Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно — замечено в работе.
Купить качественные пломбы.
Если качественные сальники быстро потекут, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовин, подвесного подшипника.
— открутить карданный вал.
— Отвинтите гайку крепления (гайку вала ведущей шестерни шестерни заднего моста).
— Снимите фланец.
— снимите уплотнитель с шейки КПП с помощью плоской отвертки.
— Очистить место установки сальника обезжиривающими средствами (уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой внутренней части сальника, тот, который должен контактировать с валом и маслом, смажьте трансмиссионным маслом.
— При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такое уплотнение желательно промыть, чтобы «не заразиться».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса как в результате установки, так и в процессе опрессовки.
— После установки внутренней (рабочей) части сальника, т.е. мест трения, еще раз смажьте жидкость, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установить детали в обратном порядке. При установке фланца при затяжке гайки выверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипников стояли на месте.

1 — болт; 2, 33 — Шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — уплотнение; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — Гайка; 16 — Картерский мост; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражающее кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая часть корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — Шайбы опорные шестерен; 28, 43 — шестерни полуосей; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — Зажим регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — Прокладка крышки корпуса главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Подбор регулировочных колец обеспечивает правильную передачу шестерни главной передачи. Правильность сцепления шестерни главной передачи проверяется по пятну контакта.
Правильность затяжки подшипников определяется суммарным моментом, значение которого измеряется в Н · м. Естественно, что на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно умениями и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста UAZ Patriot он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не пропадает. Во время бега хороший и правильно настроенный мост не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты гудеть не смогут.

Чтобы вообще проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот, необязательно уметь его регулировать.Прежде чем что-то делать, проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост очень горячий, то точно нужно возразить, что его надо как минимум регулировать. Если такой мост не ремонтируют, то рано или поздно его меняют местами.
1. Откручиваем кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая фланец моста (место крепления кардана) в обе стороны, можно почувствовать наличие сломанных зубцов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия крышки моста проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, проворачивая мост.Не должно быть трещин, зазубрин, шероховатостей в местах пятен контакта, порезов и рваных зубов. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и сломанных деталей. Перечисленные проблемы реальны. Если все целое, то мост можно регулировать. Если есть проблемы, то …
3. Проверить поперечные зазоры в подшипниках. Если есть зазоры, мост нужно отрегулировать, пока он не поменяется местами.
4. Проверить зацепление главной передачи.Для этого раскрасьте зубцы основного переноса краски из баллона с аэрозолем и повернув мост в обе стороны, чтобы определить прорисовку следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятен контакта на зубчатых колесах главной передачи моста UAZ Patriot.

На следующем фото пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи.Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев главной пары. Мастеров, которые могут правильно произвести настройку основной пары моста, очень мало. Инструкции в Интернете не очень полезны, поскольку процесс является повторяющимся и требует не только умений, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. Приезжаем из других городов по рекомендации наших заказчиков на переборку ведущих мостов и КПП, в том числе иномарки.Ведущие мосты, алюминиевый тюнинг и УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В Transmissia УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком высокое качество может протекать через некачественные уплотнения.

Очень часто в заднем мосту со временем из-за попадания в него влаги масло превращается в густое не текущее живое. Простая замена масла в таком мосту не дает должного эффекта. Если вы не уверены, снимите крышку моста и полуось и очистите мост.Не питайте иллюзий — если дыхания не прекращаются, если мы прошли через воду, если прошло много времени и т. Д., То мост уже не масляный. Причем пришелец находится не в коробке передач, а ближе к ступицам. Те. Подшипники ступицы заднего моста практически не смазываются.

Сапинс. Отвод Сапунова

Сапуны у мостов нужно запускать в открытое пространство, чтобы вода ни при каких условиях не попадала в мост. Для этого обычно используются тормозные шланги и тормозные трубки.Маслостойкие шланги использовать проще.

В конце трубок под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. В то же время конец трубки изгибается вниз, чтобы вода не попадала в мост, даже если машина выезжает за пределы места расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором, эксплуатируемым в экстремальных условиях, иногда возникает избыточное давление воздуха в трансмиссии — так как изнутри распускаются мосты, коробка и разводка.Это полностью исключает попадание внутрь воды и грязи, а также смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конце трубки устанавливают расширительный бачок с баллоном для создания объема. В этом случае связь внутреннего пространства моста с атмосферой полностью закрывается. При изменении воздуха в мосту при нагревании и охлаждении воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали брата глубиной более 30 см, то следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция производителя.Сделайте выводы.

Регулировка подшипников Ступица

Регулировка подшипников ступицы моста Spice В следующей последовательности:

— Поднимите домкрат автомобиля со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

— Из-за стопорной шайбы 6 отверните стопорную гайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабьте гайку регулировки подшипника 4 на 1 / 6-1 / 3 оборота (1-2 стороны).

— поворачивая колесо рукой, проверьте легкость его вращения (колесо должно свободно вращаться, не прикрывая тормозные колодки для диска или барабана).

— Затяните гайку подшипника ступицы. Момент затяжки 30-40 нм (3,0-4,0 кг / см). Затягивая гайку, поверните колесо для правильного размещения роликов на ступенях колец подшипников и нажмите ключ шпонки плавно, без рывков.

— Установите стопорную шайбу, закрутите и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30-40 нм (3,0-4,0 кг / см). Фиксирующая шайба Установите внутренние усы в подушечки желоба. Если на папах стопорной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, замените шайбу.

— Проверьте регулировку подшипника после затяжки стопорной гайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заклинивания, заметного осевого зазора и качки.

— Сделайте одну усовую шайбу на ряду гаек, а вторую — на краю контргайки.

— Вставить полуось задней оси или снять колесо передней оси с муфты, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, правильность регулировки подшипников проверяют по наблюдению нагрева ступицы колеса после движения автомобиля.

Если ступица сильно нагревается (ручной нагрев не переносит), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 линия), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

Проверяя регулировку подшипников на нагрев, нельзя использовать рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
УАЗ-ТЮНЕР.RU.
Кулибинсклуб.ру.
Avtosteh.ru.

Передний мост УАЗ Патриот на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами предназначен для установки поворотных кулаков. В конструкции балки присутствует коробка передач с дифференциалом, позволяющая передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

Передний мост снабжен монолитно-фасонным резаком коробки передач (схема spice), в который устанавливаются чулки полуоси.За счет отсутствия линий разъема повышается жесткость конструкции и улучшаются условия работы коробки передач. Для доступа к коробке передач и дифференциалу используется крышка, закрепленная болтами. Внутренний объем картера предназначен для хранения запаса смазочного материала, предусмотрены сливные и контрольные отверстия с пробками. Чулки монтируемые с натяжением предназначены для установки балок на раму и крепления привода передних колес.

Для вращения передних колес с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые шарниры (Solus) схемы ByrNfield.В полости шарнира находится специальная смазка, которую не требуется пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке. Поворотные кулаки шарнирной схемы, ось цапфы расположена наискосок, обеспечивая автоматический возврат передних колес в нейтральное положение.

Достоинства передней балки Spyser:

увеличение колеи до 1600 мм, что позволило увеличить сопротивление автомобиля;
угол поворота управляемых колес достигает 32 °, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
: использование балки-шипа позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорной зависимой подвески;
конструкция поворотных кулаков не требует нормативных работ и замены смазки;
доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
: увеличение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс узла;
снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (возможна установка в мосты старой конструкции со съемным картером).

Включение и отключение моста

Крутящий момент на редуктор переднего моста передается через приводной вал с шлицевой муфтой, соединенный с двухступенчатым редуктором-дозатором. В автомобилях Патриот встречаются раздаточные боксы двух типов: с механическим управлением (российская конструкция) и с электроприводом (коробка передач DYMOS, используется с середины 2013 года).

Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба на центральном туннеле кузова.

Выжмите педаль сцепления до упора.
Переведите рычаг переключения передач в нужное положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке. Производитель допускает переключение в режим передачи крутящего момента на 2 моста с использованием прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км / ч.
Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным приводом на все колеса. Для выключения переднего моста необходимо еще раз нажать на педаль сцепления, а затем установить рычаг раздаточной коробки передач в нейтральное положение.

Чтобы включить передний мост на машинах с коробкой DYMOS, вы должны повернуть шайбу в желаемое положение. Конструкция трансмиссии позволяет включить полный привод во время движения, но если нужно активировать пониженный ряд, то машина должна остановиться. Затем необходимо перевести основную коробку в нейтральное положение, что позволит включить в раздаточной коробке сокращенный ряд.

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается повышенной надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа резиновых деталей или нарушения условий эксплуатации.Поломки коробки передач связаны с потерей герметичности картера или повреждением шестерен. Владелец автомобиля может самостоятельно найти причину поломки и произвести ремонт в гаражных условиях.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если смазка не позволяет снизить шум работы, то нужно разобрать узел и заменить изношенные детали.

После обратной сборки и ремонта уровня масла проверяется работоспособность переднего моста патриота.

Шум при работе моста возникает из-за неправильной регулировки шестерни главной передачи. Для восстановления нормальных условий работы его регулируют по положению детали (с помощью стальных прокладок), но при повреждении спуска или износе невозможно обеспечить желаемую точку соприкосновения. В этом случае производится полная замена шестерен, шестерни из разных комплектов категорически запрещены.

Течение происходит через прокладку между крышкой и коробкой передач, а также через сальник. Причина неисправности — износ деталей или повреждение деталей при установке или обслуживании автомобиля. Для восстановления нормальных условий работы необходимо заменить поврежденные детали, допущенные к нанесению на поверхность прокладки герметика. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере коробки передач переднего моста.

Смазка для сушки

В процессе работы машины смазка деградирует, находясь в картере моста.При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград в полость попадает вода. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если хозяин регулярно преодолевает водные преграды, рекомендуется устанавливать удлинительные шланги к вентиляционным каналам. Трассы выведены под капот автомобилей, что снижает риск попадания воды и грязи.

Прыгающий узел

Редукция редукторов происходит в случае увеличения осевого зазора в опорах подшипников, вращающих главную пару главной пары.Из-за движения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

При эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников, разделяя ведущую ось на фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Техническое обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тыс. Км пробега). На автомобиле рекомендуется контролировать состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку.Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, изменяющиеся из-за естественного износа шестерен и подшипников качения. Дополнительно устраняется зазор в куче поворотных кулаков и регулируется угол схождения.

Слив старого масла производится после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая пробка, емкость подставлена под отверстие для сбора отработанной жидкости. Необходимо протереть поверхность трубки от частиц, образующихся при износе шестерни (в конструкции конструкции детали).Заливка масла осуществляется через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Нормальным считается уровень смазки, расположенный у нижнего края отверстия.

Ремонт своими руками

Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы своими силами, но часть работ выполняется на условиях сервиса. Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол отклонения передних колес. В балочной схеме предусмотрен упорный болт, не позволяющий отклонить кулак на угол больше 31-32 °, но определение параметра возможно только на стенде.

Алгоритм действий при установке нового выступа ведущего вала:

Установите автомобиль на ровную поверхность, затем затяните стояночный тормоз и поставьте упоры под колеса.
Отвинчивается гаечным ключом на 3 болта, удерживая фланец вала с болтовым креплением на участке отклика, расположенном на хвостовике приводного вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обращаться с жидкой резьбой WD40.
Выверните болты и отведите приводной вал в сторону.
Открутите центральную гайку, удерживающую фланец с отражателем на ведущей оси редуктора переднего моста.
Возьмите отвертку или провидец Изношенный сальник, а затем выньте предмет из посадочной ямы.
Протереть поверхность ветром от остатков масла и пыли.
Установить новый сальник на штатное место, изношенный используется как оправка.
Установите вал и фланец на вал, а затем затяните гайку крепления.

В процессе самостоятельного обслуживания возникает необходимость регулировки схождения передних дисков с шинами. Для изменения параметра следует использовать поперечное рулевое управление, в котором предусмотрена муфта со стопорными гайками.Перед настройкой проверяются рулевые шарниры и подшипники ступицы, в которых не должно быть люфта. Для определения угла необходимо измерить расстояния между средними линиями на боковинах покрышки. При правильной регулировке зазор спереди на 0,5-1,5 мм превышает расстояние между шинами сзади.

внедорожников УАЗ Патриот, Хантер от завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимости нет равных.Передняя ось, в отличие от задней, управляема. Это говорит о том, что передний мост включается только в случае необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называют приправой. Он был разработан в далеких 90-х и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появляются такие новости, что пряность скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «караваях» и «козлах». Сегодня мы обратим внимание на передний мост Spyer внедорожников UAZ Patriot. Что есть, особенности, плюсы и способ настройки товара.

Характеристики переднего моста

Carter Bridge Spider состоит из литого материала, в который запрессована полуось. Картер моста закрывается крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача прямоточного моста расположены в одном картере, что обуславливает высокую точность включения и работы устройства.Все эти особенности определяют повышение производительности продукта. Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и произвести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциалах — все это главный критерий обслуживания агрегата. Spice Bridge оснащен новыми типами петель (кустов), отличительной чертой которых является прочность.Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал SCR-4. Применять смазку петель Литол-24 нельзя. Не менее важным моментом является величина передаточного числа пряного моста. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты номиналом 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409, а 4,62 — на Дизельные агрегаты ЗМЗ 514.

Конструкция и схема переднего моста Spider

На фото ниже представлена схема передка. мост паука с цифровыми обозначениями.Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост пряностей.

Преимущества моста Spiers

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен широко распространенным устройством. Достоинством такой конструкции являются следующие моменты: увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Длина реки увеличена до 160 см. Положительно это отразилось и на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее пределами.Повышена прочность поворотных кулаков, за счет чего сокращается частота смазочных и ремонтных работ. За счет наличия новой подвески автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Таким образом, эти преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника к бездорожью, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Возможные неисправности

Постоянно повышенный шум при работе переднего моста.
1
.Изношенная или неправильная регулировка подшипников дифференциала. 2
. Неправильная регулировка. Повреждение или износ шестерен или подшипников шестерен. 3
. Недостаточное количество масла в картере моста. 1,1
. Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала. 2,2
. Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить. 3,3
. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через сальники картера переднего моста. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1
.Неправильная регулировка шестерни главной передачи. 2
. Неправильный боковой зазор для включения шестерен главной передачи. 3
. Повышенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за ослабления гайки крепления или подшипников. 1,1
. Отрегулируйте зацепление. 2,2
. Отрегулируйте зазор. 3,3
. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники. Стук в начале автомобиля
1
. Носить отверстие под ось сателлитов в коробке дифференциала 1.1
. Замените блок дифференциала и, при необходимости, ось сателлита.

Замена головки ведущей шестерни переднего моста

Замените сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца шестерни.

Утечки масла также могут быть вызваны избытком масла в картере или засорением сапунов.

Вам понадобится : Головка «на 27», ручка, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ. 1
. Включите машину на стояночном тормозе, установите упоры под задние колеса автомобиля.Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. 2
. Удерживая болты от проворачивания, откручиваем четыре гайки крепления гаек к фланцу редуктора переднего моста, откручиваем болты и снимаем вал в сторону. 3
. Снимите гайку крепления фланца переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4
. Взобравшись отверткой, снимаем сальник с картера моста. 5
. Ходовая часть подходящего размера. Вставьте новый сальник на место. 6
7
.Затяните гайку гайки фланца ведущей шестерни переднего моста, проворачивая вал за фланец так, чтобы подшипники сели на место.

Снятие и установка муфты отключения колеса

Муфта отключения снимается, чтобы заменить ее или получить доступ к другим узлам. Вам понадобится : ключ «На 14», отвертка с плоским лезвием, съемник наружных стопорных колец. 1
. Снимите три крепежных винта. 2
. И снимаем крышку сцепления. 3
. Открутите шесть болтов крепления колеса отключения и снимите его. 4
. Отверните три винта крепления крышки сцепления к фланцу … 5
. И снимаем крышку. 6
. Съёмником наружных стопорных колец снимаем стопорное кольцо, проталкивая его отверткой. 7
. Снимаем стопорное кольцо и установленную под ним шайбу. 8
. И снимите шлицевую втулку с фланца. 9
. Установите элементы в обратном порядке.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (кустов) или для получения доступа к другим узлам. 1
2
. Снимаем тормозной диск. 3
. Снимаем датчик скорости колеса. 4
. Отверните болты крепления штифта к кулачку и снимите ось в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса. 5
. Снимите перемычку с полуоси картера в сборе с экраном. 6
. Перед установкой полуоси уложить шарнир равных угловых скоростей. Очистить смазкой Sls0 4. 7
. Установите элементы в обратном порядке. Замена морепродуктов переднего моста Замените сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапунов.

1
. Включите машину на стояночном тормозе, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2
. Снимите поворотный кулак и зафиксируйте его в тисках. 3
. С помощью отвертки снимите сальник с шаровой опоры поворотного кулака. 4
. Установить новый сальник, аккуратно вдавить его в шариковую опору оправкой подходящего диаметра и смазать рабочую кромку смазкой литол-24.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

5
. Установите элементы в обратном порядке.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снимается для ремонта или замены.Вам понадобятся: ключи «на 10», торцевая головка «на 19», «на 27». 1
. Включите машину на стояночном тормозе, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опору, снимите колеса. 2
. Снимаем пробку и сливаем масло из переднего моста. 3
. Снимите обе полуоси. 4
. Отсоедините левый наконечник рулевой тяги от рулевого механизма и отведите тягу в сторону. 5
. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и снимите его. 6
. Выкрутите десять болтов крышки картриджа кривошипа. 7
. И снимаем крышку. 8
. Очистите личную поверхность от старой прокладки. 9
. Отвернуть гайку крепления фланца привода переднего моста. 10
. Снимаем фланец с отражателем. 11
. Отверните два болта крепления крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12
. Снимите фланцевое уплотнение. 13
. Снимите передний подшипник ведущей шестерни с картера переднего моста. 14
. Осмотрите наружные крышки картера передних и задних подшипников вала ведущей шестерни. 15
. Установите элементы в обратном порядке. 16
. Отрегулируйте главную передачу. 17
. Залейте масло в картер переднего моста.

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «на 14», «на 17». 1
. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2
. Подтяните подшипники пальцами коробки дифференциала. 3
. Отверните десять десятков болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4
. Открутите восемь болтов чашек коробки дифференциала и отсоедините чашки. 5
. Снимите шестерни дифференциала и сателлита с осями. 6
. Собрать дифференциал по порядку, отменить снятие.

Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

7
. Равномерно затяните болты крепления болтов коробки дифференциала, поворачивая каждый болт за один оборот, поочередно двигаясь от болта к болту по диаметру.

тюнинг, ремонт, обслуживание, регулировка. Обслуживание и регулировка переднего моста Spice на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, возможные неисправности поворотного кулака переднего моста и ступицы УАЗ Патриот с

Вся линейка полноприводных УАЗов имеет одинаковую конструкцию трансмиссии.На модели Патриот и Хантер, а также все дополнительные модели, созданные на их базе данных, устанавливаются узлами спайса, которые оснащены сплошным картером. Названы они так в честь инженера К. Пайсера. Он является автором большого количества патентов, которые сейчас принадлежат Dana Co.

Передний мост УАЗ Патриот имеет совмещенные функции.Он может быть одновременно ведущим и управляемым. В его основе полая балка, внутри которой проходит главная передача и дифференциал. Через крутящий момент поступает на передние ступицы.

На данный момент такие петли устанавливаются и на других моделях УАЗ на узлы старого типа — тимьян. Это позволяет сочетать большую надежность, необходимую для грузопассажирских перевозок, с хорошей управляемостью.Такие модели получили название — гибридные мосты.

Особенности конструкции.

Чтобы придать конструкции максимальную прочность, толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров. В результате значительно повысилась надежность, но снизился уровень шума.Первый тип в основном использовался на автомобилях с бензиновым двигателем, второй — только на дизеле, выпускаемом с 2015 года.

Задний узел имеет каталожный номер 3162-2400010-10 с передаточным числом 4111.

Проверка статуса.

Регулировка зазоров.

Состояние можно проверить по ударам ведущей шестерни за фланец.

Полезное видео

Мост переднего моста, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер вместе взятые. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой размещены главная гипоидная трансмиссия и дифференциал.

На автомобилях УАЗ Хантер и моделях на его базе Установить передние мосты пряностей с колай 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

На автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго установить передние мосты Spice с колесами 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер по конструкции схожи.Все инструкции по обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно производится обслуживание и ремонт кулаков поворотных.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Хантер и УАЗ Патриот без антиблокировочной системы тормозов ABS.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста снабжен шарнирами равных угловых скоростей Sls типа берфилевых и сферических узлов скавы.Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля на дорогах с твердым покрытием вместе с отключением моста отключите ступицы передних колес с помощью муфты. Установить муфту отключения переднего колеса на переднюю ось или снять ее с моста в отключенном положении.

При обслуживании переднего ведущего моста проверяется и при необходимости устраняется зазор в пазовых подшипниках, выравнивание колес и максимальные углы поворота колес, проверяется и затягивается для фиксации гниющего рычага.При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность приводных упоров вращения колес, болтов и надежность их остановки.

Добавление смазки в шарнирные шарниры и шарикоподшипники с шарнирами типа Birfield во время работы не требуется. При ремонте заменяется смазка. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазки шарниров равных угловых скоростей типа Sls Бирфилда используются смазочные материалы СКЛМ-4, СКРМ-4М или импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровой в переднем мосту переднего моста спе на УАЗ.

Регулировка затяжки мяча кулачка поворотного кулака на заводе производится с предварительным натяжением по общей оси кулака. Во время эксплуатации автомобиля необходимо обращать особое внимание на состояние затяжки кулаков поворотного кулака. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или кинов предварительное натяжение исчезает и образуется зазор по общей оси цапфы.Этот зазор устраняется зажимной втулкой.

Эксплуатация переднего ведущего моста крестовины с зазорами в узлах перемычки приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня. В условиях эксплуатации удобнее затягивать зажимную втулку нижней шкворня:

— Снимите гайку и снимите колодку с прокладкой
— Специальным ключом затяните зажимную втулку до устранения зазора, предварительно задев медь молоток над резьбовым Thaws
— повернув ключ на 10-20 градусов, дотянитесь до этой втулки, чтобы создать предварительное натяжение по общей оси царя
— Установите прокладку с прокладкой и затяните гайку, прикладывая момент 80-100 нм.

Крутящий момент вращения шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не были отсоединены от корпуса полуоси, с наружным и внутренним уплотнительными кольцами и поворотным кулаком, в любом направлении относительно общей ось толкателя должна находиться в диапазоне 10-25 нм (1,0-2,5 кгмм).

Если контрольный параметр не достигнут, то заново протянуть зажимную втулку с поворотом ключа еще на 10-20 градусов и затянуть гайку с заданным моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительное натяжение по общей оси цапфы и правильное взаимное положение шаровой опоры ключом поворотного кулака для предотвращения смещения поворотного кулака. шарнирный шарнир.

Коническая поверхность и резьба прижимной втулки, трущиеся сферические поверхности сваи и вкладыша перед установкой узла смазываются смазкой литол-24. Следите за зажимными втулками, прежде чем вставлять шарниры во вкладыши с обеих сторон, при этом следите за равенством размеров A и B от конца корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры.Допускается неравенство размеров а и b не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Поочередно увеличивая крутящий момент на 20-30 нм, затягивайте зажимные втулки с конечным крутящим моментом 200-250 нм. Заполнить полость над зажимными втулками смазкой литол-24. Установите колодки с колодками и затяните наружные гайки с моментом 80-100 нм. Проверить размеры А и В. Зазор в узле шкворн не допускается.

Крутящий момент поворота шаровой опоры или кожуха поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси, в любом направлении относительно общей оси хаворы должен быть в пределах 10-25 нм ( 1,0-2,5 кгс. Если эти параметры не достигаются, то регулировку необходимо повторить, дотянувшись до зажимных втулок снизу и сверху или отпустив их до того же значения.

Проверить и отрегулировать максимальные углы поворота колес спереди мост Спайс на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес производится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса — правый, а левого колеса следует оставить в пределах Z1-32 градуса. Регулировка производится болтом ограничения вращения.

Регулировка углов установки колес осуществляется изменением длины поперечной тяги. Перед регулировкой необходимо убедиться в отсутствии люфтов в шарнирах рулевого управления и подшипниках ступиц. Ослабляя затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, поворот регулировочного штуцера задают на необходимую величину схождения колеса.

Проверка и регулировка схождения колес должна производиться на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0 ° 1’32 «- 0 ° 4’36», всего — 0 ° 3’04 «- 0 ° 9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка схождения колес по внутренним поверхностям.

Угол установки колес при нормальном давлении в шинах должен быть таким, чтобы размер A, измеренный перед средней линией боковой поверхности передних шин, был равен 0.На 5 — 1,5 миллиметра меньше размера сзади. По окончании регулировки стопорные гайки затягивают с моментом 105-130 нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайс на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, проявление их при движении и неравномерный износ шин.

— Большой люфт в ступичных подшипниках передних колес
— Износ Packstone, кинс

Автомобиль плохо держит дорогу.

— прогиб кожухов переднего моста

Утечка смазки через шаровидный сальник.

— Салнс износа

Повышенный износ шин.

— Неправильный привод колес, неправильно отрегулирована поперечная рулевая тяга.

Немного об автомобиле УАЗ

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост состоит из:

Дифференциал.
Основная пара.
Половина
Пружина.

Разновидности мостов

Управляемые. В свою очередь делятся на сплошные и сплошные. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разъемный мост служит для передачи крутящего момента, в результате чего маневренность автомобиля увеличивается. Непрерывный оборудован поворотными кулаками, что позволяет управлять вращением колес. Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и используется сталь высокого качества.
Поддерживающий. В случае, если автомобиль перевозится за счет веса увеличенной массы, используется этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях передний мост оснащается аналогичным опорным элементом.
Интенсивный ведущий. Самая сложная система, так как, кроме балки, устройство включает систему и полуоси. С такой системой передние колеса имеют возможность вращаться с разной скоростью. На поворотах машина обладает большей устойчивостью и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге.Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготовлены из высококачественной стали, после чего проходит процедура заказа.

Общие неисправности конструкции

Основные неисправности Мост:

Масло и смазка.
Устройства для фиксации износа.
Дефекты подшипников, зубьев, полуосей.
Механическое повреждение балки.
Изнашиваемые детали.

Повреждение основного света:

Outsuncture.
Постепенная потеря управляемости автомобилем.
Увеличьте расход топлива.
Непосредственный износ деталей двигателя и трансмиссии.
Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Как разобрать и отремонтировать мост

На сегодняшний день очень часто покупают «УАЗ-Патриот».Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Замена смазки также является необходимым требованием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от качества которого зависят проблемы, является передний (УАЗ) мост. Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Этапы разборки моста «УАЗ-Патриот»:

Необходимо снять колеса.
Отключить тягу башни.
Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
Выровняйте край стопорной шайбы.
Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов и
Откручиваем шаровые и тяги рулевой трапеции.
Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотных кулаков.

Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

Методы определения отключения переднего моста:

При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
Обратите внимание, как машина ведет себя на поворотах — при включении переднего привода машина будет немного лидировать.
Ну самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего человека посмотреть, крутятся диски или нет. Если крутится, то муфты включены, и их нужно выключить.

Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей

При проведении профилактики необходимо:

Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Слив масла осуществляется через специальное отверстие картера. Но чтобы слить масло полностью, необходимо открыть сливное отверстие, открутить верхнюю трубку.При необходимости емкость нужно промыть.
Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Определить можно пошагово по креплению карданного вала. Для устранения затяните гайку, приложив определенное усилие.
Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Все грязевые отложения очищаются грубой щеткой.
Проверить поворотные кулаки.Следует обратить внимание на кулачковые рычаги, а точнее на его крепление. Ограничители вращения колес всегда должны быть безопасными.
Проверить все крепления. При необходимости подтяните болты и гайки с помощью ключей нужного диаметра.

Тюнинг подвески

События с тюнингом «УАЗ-Патриот»:

Усиление мостов и понижение передаточного числа.
Для увеличения хода подвески, замена задней подвески на рессорную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
Увеличение просвета дороги значительно увеличит проходимость автомобиля.Лифт поможет преодолеть даже более глубокий феррод.
Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля на сложной местности.

Рассмотрим несколько вариантов тюнинга подвески подробнее.

Регулировка моста

Регулировка без замены подшипников:

Открутить полуоси, снять крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста).
В дифференциале, а именно в подшипниках, установите зазор 0,15 мм с помощью регулировочных гаек.
Установить боковой зазор 0,20 мм. Заворачивая шестерню, производите замеры не менее чем в 6 точках.
Если необходимо увеличить боковой зазор, поворачиваем регулировочную гайку и противоположную гайку на одинаковые обороты.Чтобы сократить разрыв, производим все те же операции с точностью до наоборот.
Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
Производим сборку моста. Точно так же регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

Открутить полуоси, снять крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста)
С подшипников снять крышку.
С динамометром для измерения крутящего момента шестерни.
Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
Установить новые подшипники.
Надеть и зафиксировать все ранее снятые крышки. Желательно для более надежной фиксации приложить усилие. Болты нужно смазать специальным герметиком.
Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки вверх до достижения оптимального значения сопротивления вращению 200-250 Н.
Установить все снятые ранее детали, в том числе полуоси.
Надежно затяните все крепления.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Автомобили повышенной проходимости хорошо известны отечественному потребителю. Производитель оснастил сразу с завода пару ведущих мостов: задний и передний. Основное различие между ними в том, что дизайн фасада управляемый, и его можно включить в случае необходимости. Несмотря на то, что передний мост UAZ Patriot был разработан еще в 90-х годах, он активно применяется и по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Прежде чем приступить к разборке устройства и причинам ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его достоинствах.Остановимся на следующих моментах:

Видеообзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание узлов и расчетная схема

Устройство переднего моста на патриоте следует начинать с описания основных элементов и узлов. Среди них:

ведущий вал и ведущая шестерня;

Ведомая шестерня

с большим количеством зубьев;
Мост Картера;

Подшипник роликового типа

;
фланец;

Гайка

для регулировки поворотного подшипника.

Что касается разницы в конструкции каждого из ведущих мостов, то здесь особых принципиальных отличий нет. На передний мост Patriot Spider усилие и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка полая, в ней размещена пара полуосей, что учитывает вращение от ведомой трансмиссии.

Основные виды неисправностей и их причины

Рассмотрим возможные неисправности, управляемые водителем при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста.Как правило, они связаны с чрезмерным износом или эксплуатацией в тяжелых условиях или естественным старением металлических деталей и могут выражаться в следующих признаках:

Ремонт основных видов поломки переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста патриота можно произвести самостоятельно в гаражных условиях. В этом поможет следующая простая инструкция, касающаяся наиболее частых видов ремонтных работ. Рассмотрим контроль зазора подшипника, который следует выполнять правильно, чтобы этот узел мог работать долгое время.Сначала выберите диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной передачи.

При вращении вала измеряется момент, значение которого не должно превышать 1-2 нм. Таким же образом подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни. При установке дифференциалов следует выставлять зазоры с помощью регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схему ремонта переднего моста внедорожника. После описанных выше манипуляций останется проверить отсутствие люфта и проконтролировать сектора контактов шестерен.

Еще один частый случай — замена суперпатча ведущей шестерни на основной программе. Сначала снимается фланец путем откручивания болтов крепления, после чего освобождается доступ к самому сиблону. Поврежденный элемент извлекается из гнезда и заменяется новым с прижатием его на прежнее место.

Демонтировать главную передачу сложнее — для этого необходимо предварительно вывесить переднюю часть автомобиля. Открытие сливной горловины, снимаем с системы весь объем смазки.Сначала извлекается левая и правая полуось, а затем кончик рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается основная крышка. Попутно с ведущей шестерней снимаются крышки подшипников дифференциала со своих мест. Далее демонтаж ведущей шестерни с валом и подшипниками.

Видеоплата по ремонту переднего моста УАЗ Патриот:

Контроль и плановое ТО

Опытным владельцам внедорожников особенно актуально регулярно проверять состояние салона.Если необходимо провести работы по замене, новые сальники обязательно смазываются Литолом-24. Конструкция переднего моста позволяет производить такие ремонтные работы в кратчайшие сроки.

Конструкция моста представляет собой крестовину, на которую устанавливается довольно просто. Благодаря этому и обслуживание, и ремонт можно производить самостоятельно, имея в арсенале основной инструментарий. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярных услугах по планированию.

Особое внимание следует уделить контролю уровня смазки в редукторе моста и ее замене.При малейших подозрениях на появление постороннего шума или других симптомов следует соблюдать описанную здесь последовательность ремонтных работ.

Видеообзор переднего моста внедорожника УАЗ Патриот:

внедорожников УАЗ Патриот, Хантер от завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимости нет равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляема. Это говорит о том, что передний мост включается только в случае необходимости.Мост, который устанавливается на УАЗ, называют приправой. Он был разработан в далеких 90-х и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появляются такие новости, что пряность скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «караваях» и «козлах».

Сегодня мы обратим внимание на передний мост Spyer внедорожников UAZ Patriot. Что есть, особенности, плюсы и способ настройки товара.

Крестовина моста Картера состоит из литого материала, в который запрессована полуось.Картер моста закрывается крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача прямоточного моста расположены в одном картере, что обуславливает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности определяют повышение производительности продукта.

Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и произвести необходимый ремонт или замену изделий.Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциалах — все это главный критерий обслуживания агрегата.

Spice Bridge оснащен петлями нового типа (кусты), отличительной чертой которых является прочность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал SCR-4. Применять смазку петель Литол-24 нельзя.

Не менее важным моментом является значение передаточного числа пряного моста.На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем устанавливаются мосты номиналом 4,11, а на дизельные агрегаты — 4,62.

Конструкция и схема

На фото ниже представлена схема переднего моста паука с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост пряностей.

3 — ведомая шестерня, имеющая большее количество косых зубцов, чем ведущая;
9 — роликовый подшипник, требующий замены при износе;
13 — фланец;
16 — Мост Картера;
21 — ведущая шестерня и вал;
23 — Гайка, с помощью которой регулируется подшипник дифференциала.

На схеме видно, что Spyser Bridge имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа переднего блока. Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае потребуется повторная сборка изделия и его ремонт.

Преимущества

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен распространенным устройством. Достоинством такой конструкции являются следующие моменты:

Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье.Палут увеличился до 160 см.
Положительно отразилась на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее пределами.
Повышена прочность кулаков поворотных, за счет чего сокращена периодичность смазочных и ремонтных работ.
За счет наличия новой подвески автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная шестерня крышки

Таким образом, эти преимущества говорят о высокой стойкости внедорожника к бездорожью, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка — это процесс, в котором функция устройства должна быть правильно настроена, чтобы предотвратить дальнейшее появление дефектов. Регулировка переднего моста Spider осуществляется в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка моста проводится в случае износа подшипников или манжет. Рассмотрим, как на внедорожнике УАЗ Патриот регулируется передний подшипник моста.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется регулировка перемычки без замены подшипников, то процесс включает следующие действия:

Ссылка на полуоси и крышку картера удален.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
В дифференциале подшипников необходимо установить зазор равный величине 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого вращают шестерню и проводят измерение в 6 точках.
Для увеличения зазора производится отвинчивание гайки, а для уменьшения завинчивания.
Подшипник сжимается в направлении оси, с которой выполняется регулировка предварительного натяга.
После этого переднюю ось пряности можно собирать и подпитывать маслом. На этом регулировка моста считается завершенной.

Как видите, мост переднего моста по своим параметрам отличается от предшественников, поэтому размещение на внедорожнике такой продукции привело к улучшению не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Spider довольно внушительная, поэтому очень важно не довести его до появления неисправностей и вовремя их устранить.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет двигаться по бездорожью. Зачем тогда нужен полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что для диагностики и профилактики требуется не только мотор и ходовая часть, но и прямой привод как передних, так и задних колес. Поскольку привод на передние колеса используется в редких случаях, важно знать, что можно проверить исправность моста, его периодическим включением и передвижением по бездорожью.Так вы будете уверены, что никогда не дадите себе джип.

Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

диагностика, ремонт, сервис УАЗ Патриот, Хантер с гарантией качества Установка усиленных двухрядных цепей ГРМ

Автомобили УАЗ

считаются наиболее универсальным и практичным автомобилем. Многие жители нашей страны выбирают именно отечественные автомобили … У автомобилей этой марки есть одно неоспоримое преимущество — УАЗ действительно можно отремонтировать самостоятельно.

Ульяновский автозавод выпускает автомобили повышенной проходимости … В военное время здесь производили ЗИС-5, а когда война закончилась — «грузовик» ГАЗ АА. С середины 1950-х годов началось производство ГАЗ-69, и первой самостоятельной разработкой завода стал УАЗ-450, родоначальник знаменитого «планшета». Затем очень долго (более 30 лет) был запущен серийный выпуск «козла» — УАЗ-469. Грузовой УАЗ-3303 также нашел своих почитателей среди потребителей. Практически все вышеперечисленные машины можно отремонтировать вручную.

Основные поломки автомобилей УАЗ

Работа мастера в автосервисе

Простота и ремонтопригодность автомобилей УАЗ всегда высоко ценились покупателями — сельчанами, любителями бездорожья, армейцами. Эксплуатация УАЗ 469 возможна в любое время года, в любых климатических и дорожных (или внедорожных) условиях. Наибольшие нагрузки обычно оказываются на двигатель, сцепление и подвеску. Запчасти к этим агрегатам можно найти без проблем.

Двигатель автомобилей УАЗ часто перегревается, особенно при движении по бездорожью. Это, в свою очередь, приводит к разрушению поршней и гильз цилиндров. В результате многим автомобилистам приходится менять весь силовой агрегат. Чтобы было проще восстановить УАЗ 469 своими руками, можно воспользоваться руководством по ремонту. Так автолюбители будут уверены в правильности своих действий при замене поврежденных деталей автомобиля.

Обычно ремонт автомобилей УАЗ связан с заменой элементов кузова и его переделкой.Автомобилистам, решившим отремонтировать свой автомобиль самостоятельно, следует всегда помнить, что подобные операции требуют определенных расчетов и навыков, поскольку жесткость кузова после ремонта должна быть такой же. Кроме того, желательно вооружиться специальными электрическими схемами, они всегда пригодятся. Изучив схему, можно будет понять, по каким проводам запитывается оборудование, какие провода оно соединяет. Если с этим возникнут трудности, лучше доверить восстановление работоспособности вашего автомобиля опытным специалистам.

Вы всегда можете провести ремонт, например, УАЗ 3

, посмотрев соответствующее видео. Грамотная реставрация УАЗ Хантер и других моделей автомобилей ульяновского завода продлит срок службы автомобиля.

Отдельно стоит отметить ремонт глушителей автомобилей УАЗ. Расположение детали считается очень неудобным. Если приходится долго ездить по бездорожью, глушитель, как правило, просто вытаскивает.

Разбор двигателя

Автомобили УАЗ надежны, отлично себя показывают в суровых российских условиях. Даже примитивный на вид УАЗ «планшет» способен на подвиги. Но ему потребуется частый ремонт, в том числе восстановление двигателя.

Некоторые проблемы можно решить самостоятельно. Например, если двигатель не запускается, нужно промыть поддон. топливный бак с бензином и продуть сжатым воздухом. Если двигатель перегревается, необходимо проверить, достаточно ли в нем охлаждающей жидкости.

В процессе эксплуатации машин УАЗ могут возникнуть другие проблемы с двигателем.Разбирать мотор стоит только при наличии следующих факторов:

мощность двигателя уменьшается;
увеличивается расход масла;
снижается давление смазки;
дымит мотор;
есть стук или шум;

Расход топлива

заметно увеличивается.

При снятии двигателя следуйте стандартной процедуре. Для начала нужно установить автомобиль над смотровой ямой, долить масло и охлаждающую жидкость. Затем нужно снять воздушный фильтр и отсоединить впускной патрубок глушителя.Затем отсоедините шланги маслоохладителя, систем отопления и охлаждения. Далее снимается радиатор. Затем необходимо отсоединить тяги дроссельной заслонки от карбюратора и все электрические провода от двигателя. Следующим шагом необходимо отсоединить цилиндр выключения сцепления, открутить болты крепления. Осталось только отключить коробку передач, а затем снять сам двигатель. При этом коробка передач и раздаточная коробка должны оставаться на раме. При установке мотора все действия выполняются в обратном порядке.

Некоторые ремонтные работы вы можете сделать сами

Для разборки двигателя требуются специальные инструменты. Проще всего его разобрать на поворотной подставке. Начать работу нужно с тщательной очистки от различных загрязнений. После того, как мотор будет разобран, необходимо обезжирить и очистить все его детали от нагара. Это можно сделать, например, механически. Затем трущиеся поверхности необходимо смазать моторным маслом.

Постоянные соединения рекомендуется устанавливать на нитролак, а резьбовые части — на красный провод.Динамометрический ключ лучше всего подходит для затяжки болтов и гаек.

Одним из направлений, по которому работает наш автосервис, является ремонт УАЗ всех модификаций (Патриот, Хантер, Буханка, Фермер, Профи, Карго), а также техническое обслуживание автомобилей данной марки и диагностика всех неисправностей. Большой опыт и собственные разработки позволяют нам предоставлять сервис УАЗ качественно и недорого. Мастерская ремонтирует все узлы и агрегаты автомобилей.

Компьютерная диагностика двигателя и трансмиссии
Ремонт трансмиссии
Ремонт подвески
Ремонт двигателя
Кузовной ремонт
Ремонт рулевого управления и тормозов
Ремонт электрооборудования
Проведение планового ТО
Кузовной ремонт и покраска
Антикоррозийная обработка

Автомобили УАЗ

нельзя назвать эталоном надежности, но при правильном обслуживании и своевременной диагностике и ремонте они не разочаровывают своих владельцев.Мы давно занимаемся ремонтом автомобилей, ведем статистику и анализируем причины обращения к нам в сервис УАЗ в Москве. Мы поделимся с вами некоторыми из них. Итак, накопленная статистика обращений в наш автосервис показывает, что чаще всего встречаются следующие проблемы и поломки:

Регулировка и ремонт пальцев УАЗ
Замена сцепления УАЗ Патриот
Замена рулевых наконечников
Антикоррозийная обработка
Прошивка ЭБУ двигателя ЗМЗ
Диагностика и ремонт электрики УАЗ Патриот
Замена рессор на УАЗ Карго и Профи
Ремонт ГРМ с заменой цепи на однорядную
Замена сальника моста раздаточной коробки УАЗ
Замена сальников двигателя
Замена приводных ремней двигательных агрегатов

Почему выбирают наш сервис УАЗ

Благодаря накопленному опыту, наша диагностика неисправностей и своевременная замена изношенных деталей позволяет нашим клиентам уверенно использовать УАЗ на дороге и бездорожье каждый день.

Ремонт и обслуживание УАЗ

проводят опытные мастера с большим опытом работы и солидным практическим опытом. Все работы выполняются профессиональным инструментом и оборудованием.

Постоянно пополняемый склад запчастей, технических жидкостей и расходных материалов УАЗ позволяет проводить ремонт в кратчайшие сроки, без заказов и ожидания доставки.

Используем проверенные и оригинальные запчасти УАЗ, качественные расходные материалы.

Гарантия на все выполненные работы.

Обратившись в Мастерскую «Наша4х4», Вы всегда получите качественный сервис на УАЗ в Москве!

Выполняем все виды сервисных работ:

Проведем полную диагностику и: стартера, генератора, системы зажигания, системы освещения.
Осуществляем замену и восстановление жгутов мотора, ремонт панели приборов, управления отопителем, замену электропроводки.

Техцентр «ГАЗТЕК» предлагает комплекс: Патриот, Охотник, Буханка. Наши специалисты помогут решить любые проблемы, связанные с ремонтом колес, дисков или шин вашего автомобиля, в том числе.

Автосервис ремонтирует следующие модели автомобилей УАЗ:

УАЗ Патриот. Современный и мощный автомобиль, в котором воплотились все разработки отечественного автопрома … Его выбирают люди, ведущие активный образ жизни. Полный привод позволяет комфортно чувствовать себя в условиях бездорожья, а мощный двигатель разгоняет внедорожник до 150 км / ч. №
Производитель в процессе разработки Особое внимание было обращено на надежную работу автомобильных узлов в экстремальных условиях.

УАЗ Патриот даже в базовой комплектации оснащается центральным замком, электрообогревом сидений и стекол, гидроусилителем руля, штампованными дисками.

УАЗ Хантер.
Специалисты завода учли все достоинства легендарного военного внедорожника и наделили его новыми возможностями. В частности, инженеры разработали новые сиденья, рулевое колесо, зеркала заднего вида, отделку салона ковролином.
Станок предназначен для работы в тяжелых условиях: при температуре от -45 до + 40 ° С.УАЗ Хантер оснащен мостом Spicer, имеет систему пружинной подвески и дисковые тормоза.
К достоинствам этого автомобиля можно отнести комфортный салон; мощный, но экономичный двигатель; новые силовые агрегаты и обновленная подвеска.

УАЗ «Буханка». «Головастик» или «Таблетка», как их в народе называют, — грузовой вагон, оснащенный рамной конструкцией и обладающий повышенной проходимостью.
Оснащен 4-цилиндровым двигателем мощностью от 76 до 86 л.с. Автомобиль выпускается в различных модификациях: грузопассажирском или фургонном.

Если Вам необходим качественный сервис и технический осмотр автомобилей УАЗ (дизель / бензин), то обращайтесь к нам.

Наш автотехцентр оказывает полный комплекс услуг по ремонту автомобилей УАЗ. Здесь можно сделать ТО, протяжку, электронную диагностику, полный ТЮНИНГ, квалифицированный ремонт агрегатов (двигатель, раздаточная коробка, коробка передач). В нашем автотехцентре есть склад запчастей, и вам не придется тратить время на их покупку. Все клиенты получают дисконтные карты с накопительной системой скидок.Для вашего автомобиля изготовим любые металлоконструкции по индивидуальным заказам. Ремонт проводится только с использованием сертифицированных запчастей и жидкостей. Наши мастера работают с профессиональными инструментами. Рабочие места оснащены пневмоинструментом, за счет чего скорость выполняемых работ увеличивается в несколько раз.

Приходите и не пожалеете!

Цены на ремонт УАЗ Патриот:

Этот автомобиль подготовлен в нашем автосервисе. Автомобиль был доставлен к нам в заводской комплектации.Заказчику понадобилась машина для охоты на болотистой местности. В результате анализа условий эксплуатации автомобиля и пожеланий клиента было принято решение установить силовой бампер. Материалами для изготовления бампера использовались толстостенная труба и швеллер 5 мм.

Из-за установки 35-дюймовых грязевых шин производства BF Goodrich и колесных дисков немецкого производства 15-го размера подъем кузова составил 100 мм. Кроме того, были установлены амортизаторы от компании «Плаза» от автомобиля ГАЗель.

Для более комфортной езды установлены сдвижные передние окна. Багажник на крышу квадратного сечения был сварен по чертежу заказчика. Для более удобного доступа к нему задняя дверь оборудована лестницей. Спереди и сзади на багажнике установлены противотуманные фары с независимыми переключателями для лучшего обзора дороги в непогоду. Воздухозаборник двигателя вынесен на крышу и закреплен на рамке лобового стекла … Ветрозащитные решетки изготовлены из троса диаметром 0,3 мм с креплениями в основании багажника.Пороги также изготавливаются из толстостенных труб с защитой использованных баков. Они были прикреплены к опорной раме автомобиля, чтобы можно было использовать Hi-Jack (внедорожный домкрат 3т.).

Лебедка с тяговым усилием 4,5 т. Встраивается в основание переднего бампера. Задний бампер из 5 мм. канал и установлены на замену штатные бампера. Оригинальное сцепление также заменили на сцепление Люк, установили мосты от военной версии УАЗа.

В результате мы получили автомобиль, полностью отвечающий требованиям клиента и без проблем эксплуатирующий его уже четвертый год.

================================================== =========================
Работаем с 1996 года.
Наша специализация:

Диагностика систем управления двигателем автомобилей семейства УАЗ:

ЗМЗ 409, дизель ЗМЗ-514, IVECO. Мы проводим комплексную диагностику как электронной, так и механической части: Подключение ноутбука, тестирование систем, проверка форсунок на слив, проверка ТНВД, ремонт форсунок и т.д. Решение сложных случаев с оплатой за результат: не заводится, не тянет , не ездит, троит, синий дым, черный дым, провалы разгона, нестабильный холостой ход… Оплата работ производится после приемки и осмотра автомобиля.

Комплексный ремонт электрооборудования УАЗ Патриот, Хантер:

Замена электропроводки, частичный ремонт и восстановление фрагментов электропроводки, ремонт жгутов двигателя, восстановление зарядки, ремонт стартера и генератора с гарантией.

Частичный и капитальный ремонт двигателей семейства УАЗ:

ЗМЗ 409, дизель ЗМЗ-514, IVECO.
Гарантия на капремонт двигателя — 6 месяцев без ограничения пробега.

Установка усиленных двухрядных цепей ГРМ:

Устанавливаем двухрядные цепи с увеличенным ресурсом взамен заводских однорядных цепей и звездочки на подшипниках вместо пластиковых башмаков на ЗМЗ 409.

Охлаждение, система обогрева:

Устранение перегрева, устранение протечек антифриза, печка не греет, дует холодный воздух и т.д.

Трансмиссия:

Замена сцепления, ремонт КПП и раздаточной коробки, карданных валов, переднего, заднего моста … Устранение вибрации, рывков, стуков, шума КПП , раздаточный шум, не держит, выбивает шестерню, регулировка пятна контакта в главной паре.Изменение передаточных чисел в раздаточной коробке.

Тормоза и ходовая часть:

Замена шкворней, модернизация агрегата (включая подшипники), замена и регулировка передней и задней ступиц, тормозных колодок и дисков, ремонт и усиление рессор.

Буханка Давление в шинах заводские настройки. Какое давление в шинах на буханке УАЗ. Давление в шинах УАЗ Патриот

В России популярность таких отечественных автомобилей, как УАЗ, не угасает уже много лет. Все в нашей стране знают, что Буханка — это не только хлеб, и Патриот не всегда бывает любителем Отечества.Что ж, УАЗ 469 — это вообще утилитарный внедорожник, легенда советского автопрома. Все эти автомобили обладают неплохой проходимостью, а их «живучесть» порой поражает, хотя больше внутреннего комфорта в них не помешало бы.

Каждый автомобилист обязан следить за показателями давления в шинах. Для каждой конкретной модели автомобиля УАЗ существуют нормы, которые указаны в паспорте на автомобиль или нанесены на арки дверей, написаны на наклейках.

Знать, какое давление в шинах УАЗ оптимально, необходимо для хорошего сцепления с дорожным покрытием и облегчения управления автомобилем. Это влияет на безопасность и комфорт. Не менее важно влияние давления в шинах на износ шин и расход топлива.

Производители шин также указывают рекомендуемые значения. То есть получается, что на машину надо поставить колеса по паспорту машины и накачать, как говорят разработчики «резины».Это позволит избежать недостаточной или чрезмерной откачки, что может привести к аварийной ситуации.

Как правильно накачать шины

Однозначно сказать, какое давление должно быть в шинах автомобиля УАЗ, невозможно. Ведь на изменение ценностей повлияет несколько факторов.

К какой модели принадлежит автомобиль и какие колеса установлены.

Например, давление в шинах УАЗ Патриот габаритами 245/60 R18 должно быть 1.8 на передних колесах и 2.0 на задних.

Производитель шин также имеет значение.

Например, давление в шинах УАЗ Буханка на переднюю колесную пару будет 1,7 для ярославских шин и 1,9 для других производителей и 2,2 и 2,4 для задних соответственно.

Подача зависит от условий эксплуатации и времени года использования.

Например, давление в летних шинах можно немного увеличить, но нужно помнить, что при нагревании воздух расширяется, поэтому увеличение должно быть в пределах 7%.Зимой наоборот требуется понижать уровень показателей, а также при движении по бездорожью.

Покупая колеса для своего автомобиля, нужно заранее продумать, как, где и в каких условиях они будут использоваться. Обязательно нужно учитывать рекомендации производителей автомобилей и шин, чтобы правильно выбрать модель шин и накачать их, как положено, с учетом всех особенностей.

Колеса низкого давления

Многие водители, даже со значительным стажем вождения, понятия не имеют, что такое шины низкого давления и для чего они нужны.В основном такой информацией обладают только любители бездорожья, оснащающие своих «железных коней» специальными колесами увеличенной ширины.

Машины на таких «ножках» в городе большая редкость, и по трассе на них тоже стараются не ездить. На это есть причины:

Управлять вездеходом УАЗ на шинах низкого давления по асфальту непросто.
Максимальная скорость движения 80 км / ч.

Внешне УАЗ Патриот, а именно его часто можно встретить в таком виде, при этом «башмак» выглядит очень комично.Но вся ирония исчезает, как только видишь, как ловко маневрируют эти, казалось бы, неповоротливые гиганты на бездорожье. Естественно, на обычных шинах такой скорости по грязи и неровностям достичь невозможно.

Характеристики шин низкого давления

Пришло время узнать секрет колес низкого давления. В качестве примера возьмем шины AVTOROS M-TRIM (900-450×18), их размер в дюймах: 35,4×17,7 R18. Стоит сказать, что изобретение таких колес — это попытка совместить колеса от транспортного средства с кондиционером и обычного вездехода.

АВТОРОС М-ОТДЕЛКА (900-450х18)

Первые обладают отличной плавучестью, а вторые обладают прямо противоположными свойствами — перед конструкторами стояла непростая задача. Ведь из положительных характеристик оказывается только увеличенное пятно контакта, но нет мощной группы зацепов, нет жесткого шнура боковин, но на бездорожье без этого не обойтись.

Какое решение нашли изобретатели? Сделали необычный рисунок протектора, а внутрь разборных дисков установили антидемонтажное устройство — это такая штука, которая не дает шине соскочить с обода.

Для движения по асфальту давление в таких шинах должно быть 0,6 атм.
На бездорожье, типа болотного ковра, песка, снега производитель рекомендует снизить их до 0,15 атм.

Следует понимать, что «Патриот» на шинах низкого давления не станет похож на пневматический вездеход, попав в водоем, он просто утонет. Зато на бездорожье чувствует себя непринужденно и легко преодолевает неглубокие заболоченные участки, резвится на сырой земле и лазает по холмам.

Несмотря на своеобразный протектор, чернозем или глина все равно будут забивать его, если по ним долго ездить, но должны быть некоторые трудности, не всем доставляет удовольствие вождение. Посмотреть, как автомобиль ведет себя в внедорожных реалиях, можно на видео.

По мнению владельцев УАЗ Патриот, использующих такие шины низкого давления, при использовании колес необходимо соблюдать рекомендации производителя, то есть эксплуатировать автомобиль только в определенных условиях с заданными показателями.Не менее важно усовершенствовать сам автомобиль, например, усилить карданные валы и полуоси.

Под стражей

Для того, чтобы эксплуатация автомобиля приносила положительные эмоции, необходимо больше внимания уделять рекомендациям производителей. Если вы будете контролировать накачивание шин в соответствии со стандартами, то это не только позволит вам чувствовать себя более комфортно во время вождения, но и повысит безопасность водителя и пассажиров, а также продлит работу некоторых частей автомобиля и экономить топливо.

Уважаемые лидеры-патриоты, сегодня мы снова поднимаем тему безопасности. На этот раз мы рассмотрим, как давление в шинах УАЗ Патриот влияет на безопасность. Также очевидно, что накачивание шин неразрывно связано с ходовыми качествами. Бескамерные шины, которые сейчас так популярны, особенно чувствительны к уровню давления. 30% износ шин означает, что о безопасности не может быть и речи, и автомобиль начинает вести себя на дороге непредсказуемо.

Как определить оптимальное давление в шинах для УАЗ Патриот? Для этого существуют специальные таблицы с рекомендуемым давлением для передних и задних колес.Производители шин указывают рекомендуемые значения давления, и есть логическая причина, по которой вам не следует слишком сильно отклоняться от этих цифр.

Каждый автомобилист знает, что перекачанное колесо может попросту лопнуть в пути, что явно создаст аварийную ситуацию. Но слишком низкое давление в шинах спровоцирует повышенный расход топлива и износ той же резины. Исключение составляют только специальные шины низкого давления увеличенной ширины, предназначенные для езды по снегу. Особенно важно учитывать изменения при замене стандартных шин на другие типы шин.

Следует учитывать, что легкосплавные диски очень чувствительны к ударам, поэтому не следует снижать давление в шинах до крайне низкого уровня.

Модификации резины подходят для УАЗ Патриот

В зависимости от того, для какого покрытия предназначена резина, показатели давления будут разными.

Дорога — для хороших трасс и трасс, где нет участков бездорожья. В принципе подходит для сухих грунтовых дорог. Для такой резины можно немного увеличить давление относительно стандартной — буквально на 10%.В результате скоростной потенциал будет погашен значительно меньше.

В летних шинах давление тоже можно немного повысить, но из-за эксплуатации при высоких температурах лучше не повышать его более чем на 5-7%.

Зимние шины предназначены для сложных участков дороги с неровным покрытием и высоким риском скольжения в сугробах, поэтому давление в зимних шинах должно быть низким. Разрыв между стандартным давлением и зимними шинами может составлять до 12%.

В принципе для так называемой грязевой резины, на которой легко выезжать на бездорожье, показатель давления в шинах тоже должен быть таким же, как и на зимнем. Рекордно низкий уровень давления в таких шинах может достигать 15% от нормативных значений.

Накачивая шины компрессором или понижая в них давление, невозможно добиться идеальных ходовых качеств. В чем секрет? В конце концов — нет, потому что есть еще факторы, связанные с шинами, которые влияют на поведение Патриота на дороге.Прежде чем продолжить эксперименты, предлагаем ответить на следующие вопросы:

Вы измеряете давление в одной, так называемой контрольной шине, или во всех? Если машина «козлит» и теряет управление или наоборот тормозит при разгоне, то вполне вероятно, что в одной или даже во всех шинах давление сильно разное. Это означает, что мы измеряем и накачиваем на один уровень передние и задние колеса.

Вы уже проехали 10 000 км на своем Patrick? Пора пометить передние и задние колеса, чтобы сбалансировать износ.Тяговые полноприводные автомобили любят поедать передние шины.

У вас вся резина одного размера? Допускается лишь небольшой разбег пары передних колес по сравнению с парой задних колес. И все, т.е. разные колеса не должны быть впереди или сзади.

Давно занимались балансировкой? Если можете похвастаться новенькой резиной, то после 500 км обкатки будете на СТО, если еще не собираетесь ставить новую, то хотя бы раз в квартал смотрите балансировку.

Если вы будете следовать этим простым правилам и руководствоваться приведенной ниже таблицей рекомендованного давления в шинах UAZ Patriot, вы сможете застраховать трансмиссию, мост и двигатель от преждевременного износа, а также существенно сэкономить топливо.

Шины

УАЗ Патриот тема достаточно интересная, так как давление, размер и тип резины серьезно влияют на поведение автомобиля. При этом следует учитывать, что зимнюю резину или грязевую резину УАЗ Патриот следует устанавливать с учетом условий эксплуатации и рекомендаций производителя шин.

УАЗ Патриот Давление в шинах влияет на управляемость, расход топлива и даже на производительность трансмиссии. Часто повышенный гул от раздаточной коробки Патриот может указывать на ненормальное давление в передних и задних колесах. Чрезмерно накачанные шины экономят топливо, но негативно сказываются на комфорте и убивают подвеску. Недокачанные шины приводят к повышенному износу шин, плохой управляемости и повышенному расходу топлива. Следует учитывать, что зимой давление в шинах всегда ниже из-за низких температур, а по рыхлому покрытию лучше ездить на спущенных шинах.

Вначале мы расскажем о родных, заводских шинах УАЗ Патриот и о давлении, которое сам производитель рекомендует для разных типов шин. Сегодня новый Патриот оснащается колесами диаметром 16 и 18 дюймов. При этом 16-дюймовые диски имеют стальные диски и легкосплавные диски разного размера.

Начнем с базовых стальных колесных дисков, которые есть у Patriot размером 6.5J x 16h3 и поставляются с бескамерными радиальными дисками 225/75 R16. Давление на передние колеса должно соответствовать 2.0 кгс / см2, на задних шинах давление 2,4 кгс / см2. Поскольку у дизельной версии Патриота спереди тяжелее за счет увесистого двигателя, то для этой версии давление спереди должно быть немного выше — 2,2, сзади такой же показатель 2,4 кгс / см2. Если вы собираетесь в серьезный рейд по бездорожью, то этот тип бескамерной резины может серьезно выйти из строя, поэтому ищите более продвинутую версию грязевых шин.

16-дюймовые легкосплавные диски на Патриот имеют следующий размер 7J x 16h3, а размер шин другой — 235/70 R16.Давление спереди и сзади также различается на 1,9 и 2,2 соответственно. Дизельный Патриот имеет перед / зад 2,2 и 2,2 кгс / см2.

Самая дорогая комплектация УАЗ Патриот на сегодняшний день оснащается 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Размер самого диска и покрышек следующие — 7J х 18х3 и 245/60 R18. Давление в шинах Патриота с такими колесами должно соответствовать 1,8 для передних колес и 2,0 для задних колес. Дизельная версия с такими колесами имеет одинаковые параметры спереди и сзади.

На появившихся спецверсиях УАЗ Патриот также появились новые шины 245/70 R16, для бензинового Патриота давление в шинах спереди должно соответствовать 1,8 кгс / см2 (для дизеля 1,9), на задних колесах 2,1 , бензиновой модификации, дизельной. Ниже для наглядности представлена таблица габаритов и параметров давления в шинах нового УАЗ Патриот от производителя.

Стоит отметить, что необходимо поддерживать разное давление в передних и задних колесах Патриота из-за разной нагрузки на переднюю и заднюю оси, которая влияет на раздаточную коробку.Ведь разные скорости вращения колес спереди и сзади при полном приводе 4х4 могут привести к разбалансировке всей трансмиссии. Нередки случаи поломки трансмиссии именно из-за разницы давления в шинах. Поэтому перед покупкой «неродных» шин для Патриота, зимних и грязевых очень внимательно ознакомьтесь с инструкцией по допустимым значениям давления в шинах с учетом нагрузки на ось.

Давление в шинах автомобиля должно быть таким, как рекомендовано производителем автомобиля.Данные с необходимыми значениями давления в шинах записаны в инструкции по эксплуатации автомобиля, а на самом автомобиле они обычно расположены на средней стойке со стороны водителя или на лючке топливного бака с внутренней стороны.

Давление следует измерять только на холодных шинах, которые находятся в тени и на которых автомобиль находился неподвижно не менее 5 часов. Поскольку автопроизводители допускают использование на автомобилях шин разного типоразмера, то нормальное давление в них может быть разным.Кроме того, давление спереди и сзади может быть разным или одинаковым.

Давление в шинах автомобиля УАЗ Патриот с колесами 225/75 R16, МПа (кгс / см2).

Передние — 0,20 (2,0)
Задние — 0,24 (2,4)

Давление в шинах УАЗ Патриот с размерностью колес 235/70 R16, МПа (кгс / см2).

Передние — 0,19 (1,9)
Задние — 0,22 (2,2)

Давление воздуха в шинах УАЗ Патриот с колесами размерностью 245/70 R16, МПа (кгс / см2).

Передняя — 0,17 (1,7)
Задняя — 0,21 (2,1)

Давление воздуха в шинах УАЗ Патриот с размерностью колес 245/60 R18, МПа (кгс / см2).

Передняя — 0,18 (1,8)
Задняя — 0,20 (2,0)

Давление в шинах Пикапа УАЗ с колесами 225/75 R16, МПа (кгс / см2).

Передние — 0,20 (2,0)
Задние — 0,27 (2,7)

Давление в шинах Пикапа УАЗ с размерностью колес 235/70 R16, МПа (кгс / см2).

Передний — 0.19 (1,9)
Задний — 0,25 (2,5)

Давление воздуха в шинах для УАЗ Пикап с колесами размерностью 245/70 R16, МПа (кгс / см2).

Передняя — 0,17 (1,7)
Задняя — 0,24 (2,4)

Давление в шинах УАЗ Карго с колесами 225/75 R16, МПа (кгс / см2).

Передняя — 0,19 (1,9)
Задняя — 0,28 (2,8)

Опасность низкого, высокого или неравномерного давления в шинах автомобиля.

Пониженное давление в шине приводит к повышенной деформации шины, ее большему нагреву при качении колеса, ускоренному износу наружных дорожек протектора.Возможно даже нарушение целостности каркаса покрышки. Это увеличивает потребление. Если вы попали в яму на дороге, вероятность повреждения как диска, так и шины выше.

Повышенное давление в шинах провоцирует перенапряжение кордов, повышенный износ средней части протектора. Кроме того, при движении по плохой дороге удар, который передается на подвеску и кузов, станет более заметным для водителя и пассажиров в салоне. При попадании в яму вероятность разрыва шины будет выше.Не одинаковое давление во всех четырех шинах приведет во время движения к тому, что автомобиль отклонится от прямой траектории к колесам с более низким давлением.

Проверить давление в шинах, сезонные колебания давления в шинах.

Проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц и обязательно перед длительными поездками. Особенно внимательно следить за давлением в шинах необходимо в межсезонье. В замкнутом пространстве давление воздуха изменяется примерно на 0,1 бар на каждые 10 градусов изменения температуры.Это следует учитывать весной и осенью, пока не установится относительно стабильная температура.

Особенно сезонные колебания давления в шинах заметны на больших колесах с объемом воздуха 60 литров и более. Например, объем воздуха в шине 225/75 R16 составляет примерно 65 литров. Поэтому, установив шины в октябре, с первыми морозами нужно еще раз проверить давление в шинах. Затем проверьте давление, когда температура воздуха упадет до минус десяти, пятнадцати и минус двадцати.

Давление в шинах в зависимости от дорожных условий.

Некоторые производители шин рекомендуют повышать давление в шинах на 0,2–0,3 бар перед продолжительной ездой по шоссе. Если автомобиль перегружен, необходимо увеличить давление в задних шинах на 0,2–0,3 бар. Если вы оказались на летних шинах, и вам нужно проехать небольшое расстояние по обледенелой дороге, то вам необходимо снизить давление в шинах примерно до 1,6 бар.

Давление в шинах при движении по бездорожью.

Если на бездорожье колеса автомобиля начинают проваливаться в снег или грязь, то имеет смысл снизить давление во всех шинах до минимум 1,2 бар. В очень критической ситуации можно рискнуть и снизить давление до 1,0 бар. На таких шинах следует ездить осторожно, так как велика вероятность их самостоятельного демонтажа. На бездорожье снижение давления в шинах также может быть полезно для преодоления предвзятости.

Если в этом случае давление в шинах уменьшится, то их высота уменьшится, у подвешенных колес появится шанс зацепиться за землю и самостоятельно преодолеть диагональную подвеску.Если машина уже легла на днище, то снижать давление в шинах бесполезно, помешает только вытащить машину.

Давление в шинах УАЗ Патриот

Компания-производитель автомобилей УАЗ Патриот установила следующие параметры давления в шинах:

Шины 225 / 75R16 К-153, К-155 Передние: 2,0 Задние: 2,4

Шины 235 / 70R16 КАМА-221 Передние: 1.9 Задние: 2.2

Шины 245 / 70R16 К-214 Передние: 1.8 Задние: 2.1

Производитель не уточнил, в каких условиях эти цифры следует считать приемлемыми.

Производитель установил следующую развесовку: — Снаряженная масса 2125 кг. / передняя ось 1150 кг / задняя ось 975 кг — Полная масса 2650 кг. / передняя ось 1217 кг / задняя ось 1433 кг

Балансировка колес не должна превышать 1000 г / см.

Проанализировав эту информацию, мы можем с уверенностью сказать, что давление, рекомендованное производителем, предполагает абсолютно загруженный автомобиль, потому что только загруженная машина соответствует параметрам для более высокого давления в шинах.

Специалисты спорят о том, какое давление в шинах УАЗ Патриот считается допустимым.Добрая половина автовладельцев УАЗ не разделяет мнение производителя по этому поводу. Итак, при выборе давления в шинах следует обращать внимание на следующие факторы:

1. В раздаточной коробке нет дифференциала, поэтому убедитесь, что все четыре шины имеют одинаковое давление. Даже разные нагрузки при подключенном переднем мосте могут повредить раздаточную коробку. Производители шин рекомендуют отключать переднюю ось, когда в ней нет необходимости.

2. Тип шин также может влиять на давление.Обязательно уточняйте у производителей покупных шин о наилучшем давлении для автомобиля УАЗ Патриот. Покупайте проверенные шины для своей техники, например yokohama geolandar. На давление в шинах также влияет размер автомобиля.

3. Помните, что более низкое давление в шинах значительно увеличивает расход топлива, а также увеличивает нагрузку на трансмиссию и приводит к быстрому износу внешнего протектора. Конечно, при низком давлении в шинах поездка часто бывает более плавной и комфортной.При прохождении поворотов и различных препятствий из шин без камер и с низким давлением воздух улетучивается, а при наезде на бордюры ухудшается состояние дисков и резины.

4. Если при выезде на высокий бордюр диск вашей машины задевает бордюр, то давления явно не хватает для поездок по городским джунглям. Важно знать, что бег по бордюрам плохо сказывается на состоянии резины. Если автомобиль с низким давлением в шинах встретит открытый люк, то есть риск повредить диск.

5. При низком давлении в шинах УАЗ Патриот удельное давление на землю неуклонно снижается — этот фактор радует любителей бездорожья, так как проходимость автомобиля увеличивается.

6. При повышении давления в шинах снижается расход топлива, но увеличивается износ шин в области протектора и ненужная работа ложится на подвеску и систему крепления. Могут отлететь элементы выхлопной системы; глушители слетают быстрее всех. Со временем на шинах появляются вздутия и неровности.В случае выхода из строя точек крепления КПП и раздаточной коробки проверьте состояние шин — возможно, причина именно в повышенном давлении.

7. Лучше всего, когда размер всех шин автомобиля одинаковый — важно учитывать нагрузку. Если в машине находится только водитель, то нагрузка на передние колеса выше из-за мотора и при равном давлении во всех шинах передние колеса будут меньше. Если в багажном отделении Патриота помещается груз, а в салоне — пассажиры, то нагрузка между передними и задними колесами будет изменяться с учетом распределения веса.

8. Интересно, что давление в шинах зависит от температуры воздуха и солнечной активности.

9. При активной езде давление в шинах может повыситься из-за их неизбежного нагрева. По этой причине давление в шинах УАЗ Патриот необходимо диагностировать, когда автомобиль находится в холодном состоянии.

10. С наступлением холодов необходимо проверить давление в шинах, так как оно могло упасть.

11. Любителям бездорожья стоит учесть, что при активной езде по лесу и при полном отсутствии дорог в шинах необходимы камеры, иначе боковые нагрузки сыграют злую шутку и из шин будет выходить воздух.

prouaz.com

Контроль давления в шинах УАЗ Патриот

Ульяновский внедорожник УАЗ Патриот впервые сошел с конвейера в 2005 году, и именно с этого времени он приобрел широкую популярность среди производителей УАЗов. Сегодня внедорожник UAZ Patriot продолжает выпускаться и с каждым годом дополняется все более современными и улучшенными деталями. В этой статье мы рассмотрим такую деталь, как шина, а точнее, каким должно быть давление в шинах популярного внедорожника.Ведь от давления в шинах зависит не только правильная работа автомобиля, но и безопасность водителя и пассажиров.

Параметры резины внедорожника

Колеса автомобиля УАЗ Патриот — это те детали, которые непосредственно участвуют в его проходимости. Кроме того, шины делают автомобиль более устойчивым как на дороге, так и на пересеченной местности. Нередко большинство владельцев популярного внедорожника после его покупки стремятся заменить стандартную резину на более подходящую для их конкретных целей.Среди этих действий важно обратить внимание на давление в шинах внедорожника. Ведь одни привыкли накачивать колеса до 2 атмосфер и более, а другие наоборот считают, что объема 1,8 атмосферы вполне достаточно. Но сегодня мы не будем гадать, какое должно быть давление в колесах Патриота, а узнаем реальные данные.

Резина для внедорожника УАЗ Патриот может быть следующих модификаций и назначения:

Всесезонная, может использоваться как летом, так и зимой.
Грязь, предназначенная для эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья.
Winter, который предназначен для использования только зимой, чтобы иметь возможность преодолевать различные заснеженные участки.
Дорога, используется летом для езды по асфальтированным дорогам и в городе. Бесполезен зимой и в условиях бездорожья.

Также существуют такие виды резины как экстрим — резина увеличенных размеров и низкого давления. Кроме того, резина отличается друг от друга параметрами, наиболее распространенными из которых являются:

ширина резины;
профиль;
диаметр шины.

В зависимости от этих параметров необходимо выполнить соответствующую накачку колес. Итак, давление в шинах на УАЗ Патриот должно соответствовать следующим параметрам, приведенным в таблице ниже.

В первую очередь нужно позаботиться о колесах вашего автомобиля, так как именно они являются элементами и деталями, от которых зависит безопасность движения автомобиля. Есть несколько рекомендаций, которым нужно следовать. Эти рекомендации имеют следующие характеристики:

Параметры оптимального давления

Оптимальное количество воздуха, которое должно быть в шинах внедорожника, рассчитывается на заводе, а потому если вы решите прокачать колесо, то это может грозить его разрывом.Иначе при движении на перекачанных колесах будет заметное ухудшение комфорта. Почему? Поскольку шина потеряет свои амортизирующие свойства, и даже малейшие ямки, камни и неровности будут передаваться при ударах по телу.

Более подробная таблица оптимального давления в шинах для УАЗ Патриот приведена ниже.

Немаловажную роль играет снаряженная масса внедорожника, которая должна соответствовать следующим параметрам:

Полная масса автомобиля — 2600 кг;
передний мост имеет нагрузку 1217 кг;
задний мост имеет нагрузку 1430 кг.

При накачивании или накачивании шин важно соблюдать следующий список важных рекомендаций:

При накачке необходимо учитывать тип резины; часто производитель сам рекомендует оптимальное значение давления.
При понижении давления в шинах наблюдается эффект увеличения проходимости внедорожника.
Если давление в колесах снижается, то это негативно сказывается на трансмиссии, а также происходит увеличение расхода топлива.Многие замечают, что со слегка спущенными колесами автомобилю становится комфортнее при движении по неровностям, но на самом деле в такой ситуации все негативные факторы на диске и резине автомобиля множатся.
На внедорожнике важно включать переднюю ось только тогда, когда это необходимо, иначе длительная работа в режиме полного привода влечет за собой выход из строя раздаточной коробки и повышенный износ передних шин.
Накачивать и проверять давление в шинах внедорожника следует при температуре не выше 20 градусов и не ниже 0, иначе погрешность считывания превысит 10% и выше.Почему? Потому что под воздействием солнечных лучей резина нагревается и воздух в ней расширяется, поэтому есть риск ее перекачать. Зимой наоборот резина сужается и давление падает.

Итак, подводя итоги, важно отметить, что если вы хотите, чтобы ваш стальной конь был лидером в условиях бездорожья, то помимо настройки подвески и ходьбы не стоит забывать и о давлении в шинах. Ведь давление играет большую роль в проходимости и устойчивости автомобиля.Учитывайте эту информацию всякий раз, когда отправляетесь в долгое путешествие на машине.

Вы все еще считаете, что диагностика автомобилей — это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит, вы заинтересованы в том, чтобы что-то делать в машине самостоятельно и реально экономить деньги, потому что вы это уже знаете:

СТО ломать большие деньги на простую компьютерную диагностику
Чтобы узнать ошибку , нужно обратиться к специалистам
В сервисах работают простые гаечные ключи, а хорошего специалиста не найти

И конечно вы устали выбрасывать деньги на ветер, и нет и речи о том, чтобы все время разъезжать по СТО, то вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любой машине и через обычный смартфон вы всегда будете найди проблему, расплатись ПРОВЕРОМ и сэкономь много! !!

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах, и он показал отличные результаты, теперь рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, публикуем ссылку на официальный сайт АвтоСканера.

Как часто ломается ваш Патриот?

Иногда что-то ломается, по мелочам 54%, 5074 голосов

Каждые выходные провожу в сервисе 14%, 1349 голосов

prohodimets.ru

Каким должно быть давление в шинах, проверить давление в шинах

Давление в шинах автомобиля должно быть таким, как рекомендовано производителем автомобиля. Данные с необходимыми значениями давления в шинах записаны в инструкции по эксплуатации автомобиля, а на самом автомобиле они обычно расположены на средней стойке со стороны водителя или на лючке топливного бака с внутренней стороны.

Какое давление должно быть в шинах автомобиля, проверка и регулировка давления в шинах, изменение давления в зависимости от дорожных условий.

Давление следует измерять только на холодных шинах, которые находятся в тени и на которых автомобиль находился неподвижно не менее 5 часов. Поскольку автопроизводители допускают использование на автомобилях шин разного типоразмера, то нормальное давление в них может быть разным. Кроме того, давление в передних и задних шинах может быть разным или одинаковым.

Нормальное давление в шинах для автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго соответствует рекомендациям производителя.

Давление в шинах автомобиля УАЗ Патриот с колесами 225/75 R16, МПа (кгс / см2).

Передняя — 0,20 (2,0) Задняя — 0,24 (2,4)

Давление в шинах УАЗ Патриот с колесной формулой 235/70 R16, МПа (кгс / см2).

Передняя — 0,19 (1,9) Задняя — 0,22 (2,2)

Давление воздуха в шинах УАЗ Патриот с колесами размерностью 245/70 R16, МПа (кгс / см2).

Передние — 0,17 (1,7) Задние — 0,21 (2,1)

Давление воздуха в шинах УАЗ Патриот с размерностью колес 245/60 R18, МПа (кгс / см2).

Передняя — 0,18 (1,8) Задняя — 0,20 (2,0)

Давление в шинах Пикапа УАЗ с колесами 225/75 R16, МПа (кгс / см2).

Передняя — 0,20 (2,0) Задняя — 0,27 (2,7)

Давление в шинах для УАЗ Пикап с размерностью колес 235/70 R16, МПа (кгс / см2).

Передние — 0,19 (1,9) Задние — 0,25 (2,5)

Давление воздуха в шинах для УАЗ Пикап с колесами размерности 245/70 R16, МПа (кгс / см2).

Передняя — 0,17 (1,7) Задняя — 0,24 (2,4)

Давление в шинах УАЗ Карго с колесами 225/75 R16, МПа (кгс / см2).

Передний — 0,19 (1,9) Задний — 0,28 (2,8)

Опасность низкого, высокого или неравномерного давления в шинах автомобиля.

Пониженное давление в шине приводит к повышенной деформации шины, ее большему нагреву при качении колеса, ускоренному износу наружных дорожек протектора. Возможно даже нарушение целостности каркаса покрышки. Это увеличивает расход топлива.Если вы попали в яму на дороге, вероятность повреждения как диска, так и шины выше.

Повышенное давление в шинах провоцирует перенапряжение кордов, повышенный износ средней части протектора. Кроме того, при движении по плохой дороге удар, который передается на подвеску и кузов, станет более заметным для водителя и пассажиров в салоне. При попадании в яму вероятность разрыва шины будет выше. Не одинаковое давление во всех четырех шинах приведет во время движения к тому, что автомобиль отклонится от прямой траектории к колесам с более низким давлением.

Проверить давление в шинах, сезонные колебания давления в шинах.

Проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц и обязательно перед длительными поездками. Особенно внимательно следить за давлением в шинах необходимо в межсезонье. В замкнутом пространстве давление воздуха изменяется примерно на 0,1 бар на каждые 10 градусов изменения температуры. Это следует учитывать весной и осенью, пока не установится относительно стабильная температура.

Особенно сезонные колебания давления в шинах заметны на больших колесах с объемом воздуха 60 литров и более.Например, объем воздуха в шине 225/75 R16 составляет примерно 65 литров. Поэтому, установив зимнюю резину в октябре, с первыми морозами нужно еще раз проверить давление в шинах. Затем проверьте давление, когда температура воздуха упадет до минус десяти, пятнадцати и минус двадцати.

Давление в шинах в зависимости от дорожных условий.

Некоторые производители шин рекомендуют повышать давление в шинах на 0,2–0,3 бар перед продолжительной ездой по шоссе. Если автомобиль перегружен, необходимо увеличить давление в задних шинах на 0.2–0,3 бар. Если вы оказались на льду на летних шинах, и вам нужно проехать небольшое расстояние по обледенелой дороге, то вам необходимо снизить давление в шинах примерно до 1,6 бар.

Давление в шинах при движении по бездорожью.

Если на бездорожье колеса автомобиля начинают проваливаться в песок, снег или грязь, то имеет смысл снизить давление во всех шинах как минимум до 1,2 бар. В очень критической ситуации можно рискнуть и снизить давление до 1,0 бар. На таких шинах следует ездить осторожно, так как велика вероятность их самостоятельного демонтажа.На бездорожье снижение давления в шинах также может быть полезно для преодоления предвзятости.

Если в этом случае давление в шинах уменьшится, то их высота уменьшится, у подвешенных колес появится шанс зацепиться за землю и самостоятельно преодолеть диагональную подвеску. Если машина уже легла на днище, то снижать давление в шинах бесполезно, помешает только вытащить машину.

Подобные статьи:

авто.комбат.com.ua

Давление в шинах УАЗ Патриот

Уважаемые лидеры патриотов, сегодня мы снова поднимаем тему безопасности. На этот раз мы рассмотрим, как давление в шинах УАЗ Патриот влияет на безопасность. Также очевидно, что накачивание шин неразрывно связано с ходовыми качествами. Бескамерные шины, которые сейчас так популярны, особенно чувствительны к уровню давления. 30% износ шин означает, что о безопасности не может быть и речи, и автомобиль начинает вести себя на дороге непредсказуемо.

Как определить оптимальное давление в шинах для УАЗ Патриот? Для этого существуют специальные таблицы с рекомендуемым давлением для передних и задних колес. Производители шин указывают рекомендуемые значения давления, и есть логическая причина, по которой вам не следует слишком сильно отклоняться от этих цифр.

Каждый автомобилист знает, что перекачанное колесо может просто лопнуть по дороге, что явно создаст аварийную ситуацию. Но слишком низкое давление в шинах спровоцирует повышенный расход топлива и износ той же резины.Исключение составляют только специальные шины низкого давления увеличенной ширины, предназначенные для езды по снегу. Особенно важно учитывать изменения при замене стандартных шин на другие типы шин.

Модификации резины, подходящие для УАЗ Патриот

В зависимости от того, для какого покрытия предназначена резина, показатели давления будут разными.

Дорога — для хороших трасс и трасс, на которых отсутствуют участки бездорожья. В принципе подходит для сухих грунтовых дорог. Для такой резины можно немного увеличить давление относительно стандартной — буквально на 10%. В результате скоростной потенциал будет погашен значительно меньше.

В летних шинах давление тоже можно немного повысить, но из-за эксплуатации при высоких температурах лучше не повышать его более чем на 5-7%.

Зимние шины предназначены для сложных участков дороги с неровным покрытием и высоким риском скольжения в сугробах, поэтому давление в зимних шинах должно быть низким. Разрыв между стандартным давлением и зимними шинами может составлять до 12%.

В принципе для так называемой грязевой резины, на которой легко выезжать на бездорожье, показатель давления в шинах тоже должен быть таким же, как и на зимнем. Рекордно низкий уровень давления в таких шинах может достигать 15% от нормативных значений.

Накачивая шины компрессором или понижая в них давление, невозможно добиться идеальных ходовых качеств. В чем секрет? В конце концов — нет, потому что есть еще факторы, связанные с шинами, которые влияют на поведение Патриота на дороге. Прежде чем продолжить эксперименты, предлагаем ответить на следующие вопросы:

Вы измеряете давление в одной, так называемой контрольной шине, или во всех? Если машина «козлит» и теряет управление или наоборот тормозит при разгоне, то вполне вероятно, что в одной или даже во всех шинах давление сильно разное.Это означает, что мы измеряем и накачиваем на один уровень передние и задние колеса.

Вы уже проехали 10 000 км на своем Patrick? Пора пометить передние и задние колеса, чтобы сбалансировать износ. Тяговые полноприводные автомобили любят поедать передние шины.

У вас вся резина одного размера? Допускается лишь небольшой разбег пары передних колес по сравнению с парой задних колес. И все, т.е. разные колеса не должны быть впереди или сзади.

Давно занимались балансировкой? Если можете похвастаться новенькой резиной, то после 500 км обкатки будете на СТО, если еще не собираетесь ставить новую, то хотя бы раз в квартал смотрите балансировку.

avtomechta.com

что должно быть по паспорту

В России популярность таких отечественных автомобилей, как УАЗ, не угасает уже много лет. Все в нашей стране знают, что Буханка — это не только хлеб, и Патриот не всегда бывает любителем Отечества. Что ж, УАЗ 469 — это вообще утилитарный внедорожник, легенда советского автопрома. Все эти автомобили обладают неплохой проходимостью, а их «живучесть» порой поражает, хотя больше внутреннего комфорта в них не помешало бы.

Зимняя шина

Производители шин также указывают рекомендуемые значения. То есть получается, что на машину надо поставить колеса по паспорту машины и накачать, как говорят разработчики «резины». Это позволит избежать недостаточной или чрезмерной откачки, что может привести к аварийной ситуации.

Как правильно накачать шины

УАЗ Буханка

К какой модели принадлежит автомобиль и какие колеса установлены.

Например, давление в шинах УАЗ Патриот с габаритами 245/60 R18 должно быть 1,8 на передних колесах и 2,0 на задних.

Производитель шин также имеет значение.

Например, давление в шинах УАЗ Буханка на переднюю колесную пару будет 1,7 для ярославских шин и 1,9 для других производителей, а также 2,2 и 2.4 сзади соответственно.

Перекачка зависит от условий эксплуатации и времени года использования.

Например, давление в летних шинах можно немного увеличить, но нужно помнить, что при нагревании воздух расширяется, поэтому увеличение должно быть в пределах 7%. Зимой наоборот требуется понижать уровень показателей, а также при движении по бездорожью.

Шина Буханка УАЗ

Приобретая колеса для своего автомобиля, нужно заранее продумать, как, где и в каких условиях они будут использоваться.Обязательно нужно учитывать рекомендации производителей автомобилей и шин, чтобы правильно выбрать модель шин и накачать их, как положено, с учетом всех особенностей.

Колеса низкого давления

Многие водители, даже со значительным стажем вождения, понятия не имеют, что такое шины низкого давления и для чего они нужны. В основном такой информацией обладают только любители бездорожья, оснащающие своих «железных коней» специальными колесами увеличенной ширины.

Машины на таких «ножках» в городе большая редкость, и по трассе на них тоже стараются не ездить. На то есть причины:

Вездеход УАЗ ездить на шинах низкого давления по асфальту непросто.
Максимальная скорость движения 80 км / ч.

Габаритные размеры УАЗ Патриот

Внешне УАЗ Патриот, а именно его часто можно встретить в таком виде, при этом этот «башмак» выглядит очень комично. Но вся ирония исчезает, как только видишь, как ловко маневрируют эти, казалось бы, неповоротливые гиганты на бездорожье.Естественно, на обычных шинах такой скорости по грязи и неровностям достичь невозможно.

Характеристики шин низкого давления

А теперь пора узнать секрет колес низкого давления. В качестве примера возьмем шины AVTOROS M-TRIM (900-450×18), их размер в дюймах: 35,4×17,7 R18. Стоит сказать, что изобретение таких колес — это попытка совместить колеса от транспортного средства с кондиционером и обычного вездехода.

AVTOROS M-TRIM (900-450х18)

Первые обладают отличной плавучестью, а вторые обладают прямо противоположными свойствами — перед конструкторами стояла непростая задача.Ведь из положительных характеристик оказывается только увеличенное пятно контакта, но нет мощной группы зацепов, нет жесткого шнура боковин, но на бездорожье без этого не обойтись.

Для движения по асфальту давление в таких шинах должно быть 0.6 атм.
На бездорожье, например, болотный ковер, песок, снег, производитель рекомендует снизить их до 0,15 атм.

Несмотря на своеобразный протектор, чернозем или глина все равно будут забивать его, если долго ехать по ним, но должны быть некоторые трудности, не всем доставляет удовольствие вождение.Посмотреть, как автомобиль ведет себя в внедорожных реалиях, можно на видео.

По мнению владельцев УАЗ Патриот, использующих такие шины низкого давления, при использовании колес необходимо соблюдать рекомендации производителя, то есть эксплуатировать автомобиль только в определенных условиях с заданными показателями. Не менее важно усовершенствовать сам автомобиль, например, усилить карданные валы и полуоси.

На хранении

Чтобы эксплуатация автомобиля приносила положительные эмоции, необходимо уделять больше внимания рекомендациям производителей.Если вы будете контролировать накачивание шин в соответствии со стандартами, то это не только позволит вам чувствовать себя более комфортно во время вождения, но и повысит безопасность водителя и пассажиров, а также продлит работу некоторых частей автомобиля и экономить топливо.

kolesnyigid.ru

Таблица давления в шинах автомобилей УАЗ Патриот, Хантер, Буханка

УАЗ производства Ульяновского автомобильного завода хорошо известны на постсоветском пространстве. Еще в конце 40-х — начале 50-х годов прошлого века концерн в качестве основного направления деятельности выбрал производство внедорожников или, говоря современным языком, внедорожников.

В 1955 году была предложена модель микроавтобуса УАЗ-452, которую в народе прозвали «буханкой» из-за сходства с буханкой хлеба. Прошло более полувека, но «буханка» до сих пор используется в сельской местности как скорая помощь и скорая помощь.

В 1972 году Ульяновский автомобильный завод запустил в производство модель 469. Разработка модели 469 началась еще в 1962 году — внешне она напоминала знаменитый американский джип. УАЗ-469 давно и широко используется в армии.469 имел съемный мягкий верх и 4 ведущих колеса. В 1981 году модернизировано 469 автомобилей «УАЗ». Часто встречается в наши дни — широко используется любителями бездорожья.

Габариты современного внедорожника УАЗ «Патриот»

В 90-е годы появилась более новая версия — УАЗ-31514. Это полноценный современный внедорожник, комфортный и надежный. 31514 «УАЗ» имел защитные арки, кангурин, съемный металлический верх — эта версия абсолютно уверенно соответствует всем мировым стандартам.

Ульяновский автомобильный завод продолжает развивать линию по производству автомобилей повышенной проходимости, предлагая новые, более совершенные варианты.В 2003 году появился легкий внедорожник «Хантер». Поклонники автомобилей встретили Хантера с энтузиазмом, как и внедорожник Патриот, появившийся в 2005 году.

Совершенно очевидно, что резина автомобиля, как и параметры шин, влияет на его проходимость, устойчивость, а также долговечность шасси. Поэтому так много внимания уделяется грамотному выбору резины, ее правильной установке и другим факторам, среди которых немаловажное значение имеет давление в шинах автомобиля.

По назначению различают следующие типы резины, которая устанавливается на Патриот:

всесезонная;
для грязи;
для зимних условий;
крайний вариант;
увеличенного размера для низкого давления.

Таблица давления стандартных шин УАЗ «Патриот»

Помните о важности правильной балансировки при установке шин. Это необходимое условие для правильной работы автомобиля.Также рекомендуется использовать специальные устройства для повышения производительности.

Tyrlock используется для фиксации шины по краям обода. Он предотвращает соскальзывание шины с диска, надежно фиксируя его. Tyrlock рекомендуется использовать на автомагистралях и дорогах общего пользования.

Также установлены Beadlocks — механические кольца, которые устанавливаются на диск и не позволяют разобрать колесо в случае боковых нагрузок. Бидлок — это средство жесткого крепления покрышек к ободу.Конкуренты используют их для повышения проходимости в экстремальных условиях.

Плохие блоки имеют следующие преимущества:

помогают избежать синтаксического анализа;
позволяют использовать шины низкого давления;
проста в установке и обслуживании.

Давление в шинах Патриота необходимо постоянно контролировать

К недостаткам замков можно отнести следующие:

увеличение массы автомобильного колеса;
отсутствие возможности точной балансировки;
необходимость частого вытаскивания болтов;
они не используются на обычных магистралях.

установить одинаковые шины на все четыре колеса автомобиля;
учитывать возможность разницы показаний оборудования для измерения давления в разных сервисах — проводить измерения в разных местах;
при прокачке давление во всех 4 колесах должно быть одинаковым. С помощью мыльной воды проверьте, не выходит ли воздух самопроизвольно через катушку;
имейте в виду, что передние шины более подвержены износу, чем задние.Каждые 10 000 километров необходимо переставлять заднюю часть автомобиля на переднюю;

Давление в шинах УАЗ Патриот влияет на управляемость, расход топлива и даже на работу трансмиссии.

если перепад давления 0,5, на глаз не определить — обязательно пользоваться прибором;

любой, даже самый маленький уклон меняет зрительное восприятие степени накачки;

после обкатки может потребоваться новая балансировка для новых шин — после 500 км пробега;

На внедорожниках с полным приводом давление в шинах сильно влияет на срок службы трансмиссии и экономию топлива.Разница в колесах значительно сокращает срок службы дифференциала и разрушает ось;

на обычных трассах увеличение ширины протектора увеличивает расход топлива;

зимняя резина должна быть мягче летней.

Оптимальное давление в шинах УАЗ «Патриот»

Любой автомобилист знает, что количество воздуха, которое накачивается в колеса автомобиля, забирается не с потолка. Какое должно быть давление, определяется по специальной таблице давления в шинах автомобиля, где указаны все параметры накачки шин.

Вот что говорит таблица о давлении в шинах автомобилей УАЗ Патриот:

Таблица давления в шинах нестандартных размеров УАЗ Патриот

При этом для машин Патриот должно быть оптимальное распределение веса:

Снаряженная масса — 2125 кг / передний мост — 1150 кг / задний мост — 975 кг;
Полная масса — 2650 кг / передняя ось — 1217 кг / задняя ось — 1433 кг.

При этом дисбаланс собранного колеса не должен превышать 1000 г / см.

Специалисты советуют при накачивании шин на автомобилях УАЗ Патриот придерживаться следующих рекомендаций:

по возможности выключать передний мост, когда он не нужен. В противном случае раздаточная коробка очень быстро выйдет из строя;
учтите тип резины — ознакомьтесь с рекомендациями производителя;
уменьшение количества воздуха увеличивает расход топлива, сильнее нагружает трансмиссию и ускоряет износ внешней поверхности протектора.Комфортность езды повышается, но шины и диски могут пострадать на бордюрах и препятствиях;
понижение давления делает вашу машину более проходимой;

Деформация шины при низком давлении

завышение значения экономит топливо, но резина изнашивается быстрее, как и крепеж подвески. Возможен отрыв глушителя и резонаторов, появление набухания резины и т. Д .;

Распределение веса изменяет нагрузку на переднюю и заднюю оси — помните об этом;

Давление зависит от температуры окружающей среды и воздействия солнечного света.В процессе езды он увеличивается от нагрева протекторов. Поэтому качайте воздух, когда протекторы холодные;

Холодная погода снижает степень накачивания колеса.

УАЗ «Патриот» — очень популярная модель отечественного внедорожника. Однако для обеспечения высокой проходимости, предотвращения преждевременного износа различных узлов и безопасности на дороге необходимо придерживаться рекомендаций по правильной накачке колес и правильной работе протекторов.Это очень важное и необходимое условие для правильной работы вашего станка.

2018-g.ru

УАЗ 3163 | Давление в шинах

Указанные значения давления относятся только к заводским шинам и могут измениться, если используются шины другого размера.

Хэтчбек Модели
Давление (холодная шина)	Передняя
Модели 1,2, 1,3 и 1,4 л с карбюратором:
— до 3 пассажиров:
• шины 145 R 13
• шины 155 R 13
• шины 165 R 13
• шины 175/70 R 13
• шины 145 R 13
• шины 155 R 13
• шины 165 R 13
• шины 175/70 R 13
1.4 и 1,6 л модели с впрыском топлива:
— до 3 пассажиров:
• шины 155 R 13, 165 R 13 или 175/70 R 13
• шины 175/65 R 14
• шины 185/60 R 14
• шины 155 R 13
• шины 165 R 13 или 175/70 R 13
• шины 175/65 R 14
• шины 185/60 R 14
1.Модели на 6 л с карбюратором:
— до 3 пассажиров

1,8 л модели:
— до 3 пассажиров

2.0L модели:
— модели с 16 клапанами:
• до 3 пассажиров

Модели с 8 клапанами:
• до 3 пассажиров

Седан модели
1.3 и 1,4 л модели с карбюратором:
— до 3 пассажиров
• шины 155 R 13
• шины 175/70 R 13
1,6 л модели с карбюратором:
— до 3 пассажиров
• шины 155 R 13
• шины 175/70 R 13
1.Модели с впрыском топлива 4 и 1,6 л (см. Выше для моделей хэтчбек)
1,8 л модели:
— до 3 пассажиров:

2,0-литровые модели (см. Выше для моделей хэтчбек)
Модели универсалов и фургонов
Модели 1,3 и 1,4 л:
— до 3 пассажиров


1.6 л модели:
— до 3 пассажиров
— до 4 пассажиров и 60 кг груза

1,8-литровые модели:
— до 3 пассажиров
— до 4 пассажиров и 60 кг груза

модели пикап
До 2 пассажиров и 100 кг груза:
— шины 155 R 13
— шины 165 R13 и 165 R 14
— шины 155 R 13
— шины 165 R13 и 165 R 14
Кабриолеты
1.6 л модели:
— до 3 пассажиров:
• шины 175/70 R 13
• шины 175/65 R 14
• шины 185/60 R 14
• шины 175/70 R 13
• шины 175/65 R 14
• шины 185/60 R 14
2.0L модели:
— до 3 пассажиров:
• шины 185/60 R 14
• шины 185/55 R 15
• шины 185/60 R 14
• шины 185/55 R 15

Ателье уаз охотник. Тюнинг автомобилей УАЗ (Патриот, Хантер и др.)

Побывав с дружеским визитом в мастерской Тюнинг-центра 4х4, я обнаружил УАЗ-Буханку 2010 года выпуска, который приехал на профилактику. Стало интересно посмотреть что сделано и как себя ведет (отвалилось или нет :))

Буханку строили не сразу, а постепенно улучшали. Поэтому общий бюджет доработок сложно подсчитать, но примерно на момент 2016 года он составлял 1.6 млн руб.

Сейчас дорабатывается двигатель (ЗМЗ 409): задача уйти от конструкции с двумя ремнями и установить самонатяжной ролик

А раньше двигатель был сколот до 1 ЕВРО, убрали катализатор, отключили вторую лямбду (где-то добавили + 25% л. С.)

Установлен потолочный кондиционер AirCommand Sparrow.
Это электрический. Для нормального электроснабжения пришлось заменить штатный генератор на РИФ 150А.
Несмотря на большое потребление электроэнергии, в сильную жару кондиционер не всегда справляется с возложенной на него задачей.

Для обогрева кабины в холодное время года установлен фен Webast.
А чтобы уберечься от энергетического голодания, подключили вторую батарею. Она села за спинку пассажирского сиденья, вместо штатной дополнительной печки. Контроллер T-MAX контролирует заряд двух аккумуляторов.

Кстати по поводу энергопотребления: давно искали почему аккумулятор «садится» на долгую стоянку.Виновником стал бортовой компьютер «Престиж». Это он потреблял электричество. Разработчик исправил эту недоработку и в новой прошивке нет «воровства» энергии.

Вместо шумной стандартной второй печки новая компактная

Ее поместили под раскладной столик в салоне

В связи с переделкой двигателя воздушный фильтр вынесен в салон. Теперь он живет под сиденьем.
Справа видна трубка для шноркеля.

Салон частично обшит алюминием.

Окна закрываются спец, авто, шторами

Шторы такого же плана устанавливаются на перегородку салона для быстрого прогрева / охлаждения салона в отсутствие пассажиров.

Окна с форточками заменены на раздвижные, от Off-Road Window Solutions

В кабине есть поручни для крепления груза

Вы все еще сомневаетесь, что главное в тюнинге внедорожника? Забудьте о компромиссах — ключевыми факторами являются размер колес и дорожный просвет.Что для этого нужно сделать? На шестерни поставить колеса с шинами низкого давления АвтоРос. В результате УАЗ Хантер превращается в небольшой танк, на котором не страшно броситься в амбразуру бездорожья, и перед друзьями вам не будет стыдно.

Я, конечно, немного идеализирую картинку. Тюнинг внедорожника — это не только подъем подвески, обрезка арок и установка колес побольше и злее. Это целый список сопутствующих работ, направленных на то, чтобы вся эта структура работала, а не просто круто выглядела.Для того, чтобы хантер, построенный в тюнинговом ателье Техинком, пошел, штатную раздаточную коробку поменяли на тюнинговую, с пониженным рядом 1: 3,8, плюс редукторные оси имеют собственное передаточное число. И это просто проблемы с трансмиссией.

АвтоРосовские «Дутики» становятся все более популярными. Шины не очень подходят для езды по асфальту, но если взять комплект колес на прицепе куда-нибудь в северные широты, то обутый в них автомобиль будет чувствовать себя намного комфортнее, а экипаж — комфортнее.Впрочем, это касается и любых экстремальных условий эксплуатации, будь то зимняя охота под Костромой или болота Тверской области.

Естественно, созданный для российского бездорожья Hunter не обошелся без традиционного силового обвеса. По кругу машина заряжена позитивом и броней от внедорожной марки РИФ. Это передний силовой бампер с площадкой под лебедку, силовые пороги, задний силовик с площадкой для лебедки, экспедиционный багажник и лестницу, чтобы можно было подняться выше, если люка не хватит.

Только фары и передние подфарники остались тёплыми и ламповыми в Хантере от Течинком. Все остальное обзавелось современными энергосберегающими технологиями — то есть светодиодами. Помимо дополнительной светодиодной оптики РИФ по кругу, даже задние фонари были заменены на светодиодные, которые по форме не отличаются от штатных и предназначены для автомобилей УАЗ.

Чтобы большие и злые колеса встали на свои места, штатную подвеску заменили на усиленный лифт-комплект от РИФ, но самое интересное — расширители колесных арок, защищающие кузов от грязи и камней, летящих с протектора.Опытный глаз определит, что это знаменитые лаптеры, но с ними что-то не так !?

Удлинители слишком широкие и что это за модель !? Эксклюзив, господа, эксклюзив! Тюнеры взяли обычные ноутбуки и расширили их специальной проставкой. В итоге получилось то, что получилось, и это было очень хорошо.

Автомобиль все еще находится в процессе доводки мелких деталей, не все подключено и окончательно доделано, но я не удержался и забрал этого монстра в ближайший лес.Затем он пойдет к счастливому клиенту и будет искать его в полях, а если вы его найдете, попробуйте снова добраться до него.

Многие владельцы УАЗов стремятся придать своему автомобилю эксклюзивный вид, расширить его функциональные возможности, повысить уровень надежности, адаптировать его к эксплуатации в сложных условиях. Внедорожники УАЗ — это автомобили с особым характером. В экстремальных ситуациях их можно эксплуатировать до предела, и они вас не подведут! Хотите максимально использовать свой джип УАЗ?

Этого можно добиться за счет тюнинга автомобиля — его разносторонней доработки с целью улучшения внешних данных и эксплуатационных характеристик, повышения эффективности работы различных систем, агрегатов, агрегатов.

Тюнинг-центр «УазМастер» сделает ваш серийный УАЗ современным, комфортным и обновленным. Реализуем для вас инженерный проект любой сложности. В работе учитываются: пожелания заказчика, стиль вождения, выделенный бюджет на доработку и цель тюнинга.

Какие задачи решает тюнинг УАЗ?

Тюнинг автомобилей, в зависимости от предпочтений заказчика, может решать одну или несколько разных задач. Вот лишь некоторые из них:

Создание оригинального внешнего оформления.Внешний тюнинг УАЗа преобразит машину и замаскирует мелкие повреждения.
Повышение уровня комфорта в салоне. Вождение в любых условиях движения станет намного комфортнее, что положительно скажется на внимании водителя и снизит его утомляемость.
Увеличение мощности двигателя. Мастера техцентра «УазМастер» увеличат крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, помогут оптимизировать реакцию дроссельной заслонки и снизить расход топлива.
Доработка подвески и трансмиссии для езды в сложных условиях.Использование деталей подвески, рассчитанных на повышенные нагрузки, позволит уверенно управлять автомобилем на сложных участках дороги, а улучшенная трансмиссия вкупе с соответствующей резиной не даст машине застрять даже в глубокой грязи.
Установка дополнительного оборудования (лебедка, освещение). Дополнительное оборудование расширяет функциональные возможности автомобиля, выручает в штатных и нестандартных ситуациях.

Некоторые автовладельцы пытаются сделать такие доработки собственными силами.Однако, если у вас нет надлежащего опыта и соответствующей квалификации для выполнения такой работы, вы можете

не только не улучшит, но и нанесет вред вашему автомобилю, что, в свою очередь, отрицательно скажется на его надежности и безопасности эксплуатации.

Хотите покорить бездорожье? Модернизируйте свой автомобиль на УАЗМастере!

Хотите действительно прокачать свой автомобиль и покорить бездорожье в самых непроходимых местах? Приходите в техцентр «УазМастер»! Наши специалисты помогут воплотить в жизнь все ваши идеи по усовершенствованию автомобиля и его доработке под ваши нужды.

Подготовим ваш УАЗ к самым суровым испытаниям. Для этого мы выполним весь необходимый комплекс работ — от замены штатных колес и установки грязевых покрышек до установки дополнительных фар и дисковых тормозов. С нами даже самый скромный УАЗ превратится в эксклюзивный вездеход для путешествий и активного отдыха!

Любите охоту и рыбалку, выброс адреналина и путешествия по «нетронутым» местам?

Тогда вам нужно:

Диски и шины большего диаметра.
Силовой комплект (бампера, защита, пороги).
Лебедка.
Блокировка дифференциала.
Редукторы в РК.
Дополнительное освещение.

Наши мастера внесут и другие улучшения, которые позволят вам чувствовать себя уверенно и безопасно даже на экстремальных дорогах.

Услуги по тюнингу УАЗа в техцентре «УазМастер»

Предоставляем следующие услуги по настройке:

Внешние элементы корпуса:

Обвес, пороги, силовой бампер (кенгурятник)
Защита газовых баллонов.
Шноркель.
Внешние стволы, лестницы.
Кузовной лифт.

Двигатель:

Чип-тюнинг, прошивка ЭБУ ЗМЗ-409, Е2, Е3.
Защита картера двигателя.
Увеличение крутящего момента.

Коробка передач. Установка:

Самоблокирующиеся дифференциалы и дифференциалы с принудительной блокировкой.
Охрана КПП, РК.
Мосты SPYSER, TIMKEN, военные (прицепные)
Замена шарнирного соединения моста SPYSER, TIMKEN.
Подвеска:
Подвесной лифт.
Замена амортизаторов.

Рулевое управление. Установка:

Рулевой демпфер.
Защита рулевой тяги.

Тормозная система. Установка

Тормоза дисковые.
Тормоза дисковые новой конструкции (трос)

Электрооборудование. Установка:

Дополнительные осветительные приборы.
Сигнализация с дистанционным запуском двигателя.
Магнитолы и камеры заднего вида.
Парктроники спереди, сзади.
Навигационные устройства и системы связи.
Салон:
Шумоизоляция.
Утепление.
Дизайн и перепланировка.

Установка дополнительного оборудования и аксессуаров:

Предпусковой подогреватель.
Автономный отопитель салона.
Лебедки.
Компрессор и ресивер.
Установка люка.
Установка стоек для оружия.

Мы несем ответственность за качество предоставляемых услуг. Поэтому мы даем гарантию на все работы, выполненные техцентром по тюнингу ульяновского внедорожника УАЗ.

Заказывая тюнинг своего УАЗ в нашем Автотехцентре, вы обращаетесь к профессионалам и любителям своего дела! Мы любим эту автомобильную марку так же сильно, как и вы, и мы также знаем, как улучшить эту машину для вас.
На нашем сайте вы можете ознакомиться с вариантами тюнинга автомобилей УАЗ и посмотреть, что у нас получится.
Здесь вы можете произвести тюнинг любой модели УАЗ … Звоните нам прямо сейчас, если вы уже знаете, что вы хотите делать со своим автомобилем, или ознакомьтесь с популярными вариантами тюнинга УАЗ .

Список работ	УАЗ Хантер		УАЗ Патриот
	Job	Запасные части	Job	Запасные части
Кузовной подъемник	10000	5000	10000	4000
Подвесной подъемник	7000	от 10000	7000	из 17000
Установка демпфера рулевого управления	2500	из 5550	2500	из 5550
Установка переднего силового бампера	4000	от 20000	4200	из 20,000
Установка заднего силового бампера	3500	от 20000	4000	из 20,000
Монтаж и изготовление порогов и защиты бензобака с усилением	x	x	от 20000	6500
Шумоизоляция кузова	25000	15000	30000	17000
Установка усиленного кожуха переднего моста	1000	5500	1000	5500
Установка лебедки	2000	4000	2000	4000
Соединение лебедки	2500	из 28000	2500	из 28000
Отвод сапуна	2500	3000	2500	3000
Установка шноркеля	6000	7000	5000	7000
Установка защиты рулевых тяг	2000	из 4500	2000	из 4500
Изменение угла ролика	14000	для рессорных автомобилей + 2100r	14000	для рессорных автомобилей + 2100r
Усилитель переднего моста	13500	1000	13500	1000
Усилитель заднего моста	13500	1000	13500	1000
Самоблокирующаяся установка	Об / мин 11500	18000	об / мин 7000	18000

Тюнинг автомобилей УАЗ включает в себя следующие услуги:

Автоподъемник УАЗ (бодибилдинг УАЗ, лифт подвески УАЗ)

Одним из основных элементов тюнинга автомобиля, особенно внедорожника, является подъемник, т.е.е. подъем автомобиля относительно дорожного покрытия.
Существует два типа лифта: лифт кузова (лифт кузова) и лифт подвески. Подробнее об этих вариантах ниже.
Самый простой и безопасный способ тюнинга — это боди-лифт или бодилифт УАЗ , который осуществляется с помощью проставок между кузовом и рамой автомобиля. Основным способом увеличения проходимости автомобиля является подъемник или лифт подвески УАЗ … Существует множество способов регулировки люфта подвески в зависимости от конструкции автомобиля.Но люфт подвески влияет на устойчивость автомобиля, увеличивая его центр тяжести, тем самым уменьшая крен и делая автомобиль склонным к опрокидыванию. Для устранения этой проблемы применяется метод расширения колеи с помощью проставок колес. И самое главное, при подъеме подвески меняются углы наклона карданных валов.

Установка лебедок

Лебедка — важный элемент при тюнинге автомобилей УАЗ. Он используется, чтобы помочь автомобилю выбраться из ловушки бездорожья.

Лебедки

различаются по принципу действия и бывают следующих типов:

Механические лебедки … Эти лебедки обычно устанавливаются на заводе и практически не нуждаются в настройке.

Лебедки электрические. Самый распространенный тип лебедки, т.к. может устанавливаться на любой тип автомобиля УАЗ. Эти лебедки отличаются простотой использования, простой конструкцией, с возможностью работы при выключенном моторе. Основным недостатком является использование большого количества энергии автомобиля, поэтому необходимо устанавливать дополнительные аккумуляторные батареи.

Лебедки гидравлические. Эти лебедки отличаются высокой ценой, надежностью гидромотора, устойчивостью к перегрузкам и возможностью работы под водой. Но есть и минусы: малая скорость наматывания троса, нет возможности использовать лебедку при выключенном двигателе.

Установка передних и задних дисковых тормозов на оси автомобиля.

Дисковые тормоза улучшают движение автомобиля по бездорожью и по асфальту, делая торможение безопасным.

Установка воздухозаборника

Чтобы двигатель УАЗ не задыхался от воды при погрузке автомобиля под воду, необходимо поднимать волну. Поскольку попадание воды в цилиндры двигателя очень критично для автомобиля. Для этого предусматривается введение шноркеля двигателя на крышу УАЗа.

УАЗ

салон тюнинг

Включает в себя изготовление и установку кожаных салонов, установку теплоизоляции и звукоизоляции салона кузова.

Установка бампера и бамперов.

Накладки на бампер устанавливаются на УАЗ для защиты автомобиля при движении по бездорожью и от столкновений с животными. Тюнинг бамперов УАЗ включает установку переднего и заднего бамперов для защиты автомобиля и установку дополнительного оборудования (для крепления запаски, крепления лебедки, буксирных проушин, фар, кронштейнов)

Светотехника (ксенон, биксенон)

Для повышения безопасности движения в сложных погодных условиях устанавливаются ксеноновые и биксеноновые фары.

Установка замка моста

Для повышения проходимости УАЗа устанавливают устройства с принудительной и самоблокирующейся блокировкой на гражданских, военных мостах, а также мостах «спайсер».

Установка стеллажа и лестницы

Установка багажника на УАЗ позволит взять с собой в поездку много полезного (палатку, лодку, запаску). На багажник также можно установить дополнительное освещение.

Другие варианты тюнинга

Также к популярным вариантам тюнинга УАЗ относятся:

Тюнинг кузова
Уплотнение вентиляционных, топливных, электронных и других систем автомобиля
Установка систем навигации (GPS, ГЛОНАСС), систем связи
Смазка всех узлов и агрегатов для увеличения срока службы
Антикоррозийная обработка автомобиля
Установка ГУР
Установка КПП-5
Установка стеклоподъемников
Установка демпфера рулевого управления
Модернизация системы охлаждения двигателя
Подрезанные пороги
и другие

Тюнинг УАЗ, выполненный в нашем автосервисе, повысит уверенность и надежность вождения.Модернизация УАЗа позволит использовать свой автомобиль для участия в трофи-рейдах, экспедициях, в экстремальных видах спорта, а также для поездок на рыбалку и охоту.

Многие решают выделить юбилейный автомобиль УАЗ 469. Этот внедорожник можно купить новым в салоне, чтобы упростить процесс тюнинга.

Чтобы оценить результат настройки, рекомендуется сначала сделать снимок перед ее выполнением, а затем уже после.

Почему УАЗ 469?

Существует огромное количество внедорожников, которые можно модифицировать.Однако это именно выбор многих ценителей качественных внедорожников.

Причины выбора данной модели включают:

1. На новые модели устанавливается двигатель Евро-1. Этот двигатель прост по конструкции, не имеет электронной педали газа и сложной системы натяжения ремня. Также стоит отметить простую электронику, которая установлена в этой модели. Все эти особенности могут быть связаны с высокой надежностью такого двигателя, а также с возможностью тщательной настройки.№
2. Старые мосты имеют хороший показатель надежности, а их конструкция позволяет вносить изменения для улучшения проходимости или комфорта вождения.
3. Автомобиль оснащен пятиступенчатой коробкой передач, которая идеально соответствует установленному двигателю.
4. Будут заменены простые задний и передний металлические бамперы, но они не сильно увеличивают стоимость автомобиля.
5. Задний борт или дверь — многие задают себе этот вопрос. Если учесть этот нюанс, можно сказать, что предпочтения у всех разные.Поэтому тип задней двери особого значения не имеет.

Стоимость машины без различных активных опций составила почти 340 тысяч рублей. Эта цена привлекательная, так как на время тюнинга будут сделаны дополнительные вложения. Тюнинг УАЗ 469 — лучший выбор для тех, кто хочет получить автомобиль с хорошей проходимостью, который будет уникальным.

Выбор типа тюнинга и подготовительный этап

Перед проведением работ стоит отметить для себя, какую машину вы хотите получить в итоге:

Охотничий вариант повышенной проходимости.
Экспедиционный автомобиль, который сможет преодолевать сложные участки дороги.
Универсальный тюнинг, который позволит использовать машину каждый день, на охоте или на природе.

Работа по замене УАЗа начинается с полной разборки всего лишнего — штатных колес, бамперов, всего декора салона, печки и тд. Все, что осталось после демонтажа, можно продать для повторного использования.

Салон тюнинг

Приобретая автомобиль отечественного производства, многие обращают особое внимание на интерьер, так как он всегда делается ужасного качества.При создании проекта по изменению интерьера в данном случае было решено создать многофункциональный люк, который пригодится на охоте или просто при путешествии на природе по бездорожью.

Созданный люк, полученный тюнингом УАЗ 469, имеет следующие особенности:

1. Большие габариты сразу определяют, что люк — люк охотничий.
2. Люк имеет два положения: с минимальным отверстием для вентиляции и полностью открытым.

В открытом состоянии в образовавшееся отверстие могут поместиться два парня в зимней одежде. Поэтому данное дополнение будет полезно для автомобиля, который будет использоваться на охоте или как экскурсионное средство передвижения. Во избежание образования конденсата на поверхности во время использования крышка люка была изолирована. В открытом состоянии люк фиксируется.

Улучшение интерьера на этом не закончилось. В целях улучшения звукоизоляции автомобиля были разобраны двери и внутренние стороны салона, также разобрана дверь багажного отделения.Образовавшиеся полости были облицованы виброизоляцией, а затем звукоизоляцией. После укладки изоляционных материалов внутренняя часть была облицована алюминиевыми листами. Все стуки надо обрабатывать герметиком, пол тоже меняли: вместо черепахи сделали ровный. Все автомобили отечественного производства имеют просто ужасную степень тепло- и звукоизоляции. Похоже, что завод УАЗ никогда не слышал об изоляционных материалах. После выполнения работ машина станет теплой, тихой, вибрация в меньшей степени будет передаваться от дороги на элементы интерьера.

Еще одно полезное дополнение — верхняя полка, ставшая местом для хранения карт и других мелких предметов. Верхняя полка предназначена для размещения различных клавиш управления и многого другого. Таким образом, передняя консоль была значительно облегчена.

Следующим изменением можно назвать установку другой печки, у которой больше мощности, больше розеток для обогрева салона. При этом следует учитывать, что машина будет эксплуатироваться и зимой. Еще одно дополнение, которое может и не проводиться, но в нашем случае было выполнено — увеличение количества гнезд для прикуривателя до 3 штук.

Не осталось незамеченным и украшение. Салон был взят от Honda CRV. Внесены следующие изменения:

Кожаная отделка. Несмотря на множество нареканий, этот материал достаточно прочный и практичный в использовании.
Передние сиденья с подогревом, что немаловажно для такой машины.
Хорошие возможности трансформации. Стоит отметить, что при правильном размещении сидений можно добиться эффекта, когда при трансформации салон превращается в спальник.
Большой диапазон регулировки задних сидений в продольном направлении позволяет полностью использовать люк в крыше.
Задние пассажиры в определенном положении сидений могут ехать с полностью вытянутыми ногами.

Дополнительно можно поставить сиденья заднего ряда так, чтобы объем багажника значительно увеличился для размещения поклажи.

Замена подвески

Если рассматривать, то можно принять во внимание, что есть возможность улучшить показатели комфорта при движении за счет изменения подвески.Несмотря на хорошую проходимость, надежность отечественной версии, австралийская компания DOBINSONS выпускает лучший комплект для УАЗа.

При замене заводского комплекта пружин, комплекта пружин австралийской компании, вы можете рассчитывать на следующее:

1. Люфт подвески и дополнительные 5 сантиметров клиренса.
2. Значительно улучшено поведение машины на дороге.
3. Повышенный комфорт при езде.

Это изменение стоит довольно дорого и требует много времени, но оно того стоит.

Внешний вид автомобиля

Полный тюнинг автомобиля не может быть выполнен без изменения его внешнего вида.

В данном случае были внесены следующие изменения:

1. Учитывая назначение автомобиля, особое внимание было уделено свету. Дополнительное освещение было установлено с учетом лучшего положения: передний бампер дает лучший обзор для освещения дороги. Также на экспедиционном багажнике установлены основные и рабочие фары.
2. Также следует обратить особое внимание на то, какие колеса устанавливаются. Для увеличения проходимости следует выбирать колеса с хорошим протектором и большим диаметром. Идеально подойдет вариант с габаритом 285х75х16.
3. Чтобы обезопасить свой автомобиль, стоит подумать об установке задней и передней лебедки. При выборе рекомендуется обратить внимание на вариант U4x4, который хорошо себя зарекомендовал.
4. Для усиления конструкции кузова устанавливается силовой обвес.кузов выполняется с установкой усиленных порогов, переднего бампера с площадкой для уже выбранной лебедки и решетки с дугами, которые необходимы для быстрого крепления троса.
5. Важным дополнением может стать специальная защита рулевых тяг. При преодолении некоторых препятствий в большей степени страдают рулевые тяги.
6. Боковые окна часто закрывают решеткой. Если автомобиль будет использоваться только на бездорожье, возможна установка защиты на задние и передние стекла.Если внедорожник будет ездить в городских условиях, такая защита значительно ухудшит степень видимости.
7. В задней части автомобиля установлен универсальный бампер OJ, сочетающий в себе огромное количество функций. Так что при его установке можно рассчитывать на наличие следующих элементов: площадки для лебедки и хай-джека, кронштейна для крепления съемного фаркопа, рамы с подсветкой и хорошей защиты номерного знака.

Тюнинг кузова

позволяет значительно повысить защиту автомобиля от внешних воздействий при движении по бездорожью.В то же время следует отметить, что некоторые мелочи, например дополнительное освещение, позволяют значительно повысить безопасность движения. Некоторые кузовные работы также требуют модернизации электрооборудования и других работ.

Тюнинг двигателя

Выполнение тюнинга двигателя — ответственный шаг. Несмотря на то, что изначально двигатель имел очень хорошие характеристики, многие люди решаются внести в двигатель изменения.

Тюнинг двигателя УАЗ 469 можно осуществить следующим образом:

1.Поршень — один из важнейших элементов двигателя, модернизация которого приведет к существенному изменению работы всего двигателя. При поиске поршней стоит обратить внимание на кованые варианты и кольца от проверенных и популярных производителей.
2. Менять ГРМ не рекомендуется, так как неправильный его выбор и установка могут привести к совершенно нежелательному результату.
3. Замена впускного и выпускного коллектора — типичная настройка для рассматриваемого автомобиля.Для начала необходимо устранить образовавшиеся ступеньки между головками и коллекторами. Внутри каналов коллекторов необходимо провести удаление «зубцов». Это изменение заставит двигатель дышать более свободно и равномерно заполнить цилиндры.
4. Родные карбюраторы отличаются отсутствием ЭПХХ. Хорошая замена, пользующаяся большой популярностью, — ДААЗ-4178.
5. Воздушный фильтр также может влиять на работу двигателя. Многие решают заменить фильтр на «волговский» вариант.С помощью такого фильтра можно подготовить площадку для снижения сопротивления выхлопного тракта.
6. Система охлаждения тоже плохая. Учитывая довольно высокие нагрузки, которые могут возникнуть при движении по бездорожью, стоит приобретать радиатор на заводе ШААЗ. У него лучшая скорость теплопередачи. Вы также можете установить дополнительные вентиляторы, которые будут включаться при высокой температуре.
7. Более горячий термостат улучшит работу печи, согреет ее.
8. Выхлопная система представлена штатным глушителем, на который рекомендуется заменить резонатор от Газели.
9. Электрооборудование тоже можно поменять. Рекомендация всем владельцам — стоит установка генератора от ГАЗ 53.

В заключение отметим, что, внеся такие изменения, можно получить практичный продуманный автомобиль, подходящий как для повседневной эксплуатации, так и для езды по бездорожью.

Рубрики

Ремонт переднего моста уаз буханка своими руками видео: Ремонт переднего моста уаз буханка своими руками

Ремонт переднего моста уаз буханка своими руками

Ремонт переднего моста УАЗ «буханка» своими рукамиПро УАЗик

Снимаем неисправный агрегат

Исправление осевого люфта колеса

Как включается полный привод на уаз 469. Легендарная УАЗ буханка. Тюнинг, ремонт

Снятие шкворня

Передний мост УАЗ 469

Схема переднего моста УАЗ 469

Устройство переднего моста УАЗ 469

Шарнир

Регулировка редуктора заднего моста: УАЗ и другие авто

УАЗ Патриот: обзор автомобиля

Редукторный мост — что это такое?

Особенности регулировки редуктора заднего моста

Несколько слов о портальных мостах

Рулевое управление

Неисправности и ремонтные работы

Как отрегулировать мосты

Ремонт переднего моста УАЗ “буханка” своими руками

Схема подключения

Регулярная работа

Техническое обслуживание

Отличия военных мостов от гражданских

основные трудности и их преодоление

Общее описание конструкции и опасные факторы

Свежевыпущенный или б/у

Уаз ремонт своими руками переднего редукторного моста уаз

Дефектовка и ремонт деталей переднего военного моста Уаз, контролируемые зазоры деталей и узлов, способы ремонта деталей редукторного моста Уаз.

Ремонт переднего моста уаз 469

Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками. Если хочется это сделать

Скачать PDF

Регулярная работа

Передний мост УАЗ 469

Ремонт мостов на уаз 469

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Разборка ШРУС переднего моста УАЗ-452.

Сборка ШРУС переднего моста УАЗ-452.

Размеры диаметров ведущих шариков ШРУС, мм :

Разборка переднего моста

Как собирается передний мост

Автомобиль УАЗ-469

Техническое обслуживание переднего моста УАЗ-469

Как устроен передний мост УАЗ, его разборка и ремонт

Как устроен передний мост УАЗ

Возможные неисправности моста и их причины

Как снять передний мост

Как разобрать мост

Разборка поворотного кулака без снятия моста

Как продлить жизнь переднему мосту, советы по эксплуатации

Ремонт переднего моста УАЗ 3303 своими руками видео

УАЗ Hunter , л. с. — самостоятельный ремонт

Грамотный ремонт переднего моста УАЗ «буханка»

Как с УАЗ Буханка снять передний мост

Профилактические работы

ВИДЕО: Ремонт моста-замена главной пары УАЗ

Как устроен передний мост УАЗ, его разборка и ремонт

Как купить ретро УАЗ из Европы?

Усиление кузова Буханка УАЗ своими руками. Поднимаем УАЗ «Буханка» для увеличения проходимости

Автомобиль бортовой

Багажник

Mini Trunk Crane

Подвеска и амортизаторы

Средства освещения

Лебедки

Бамперы и кенгурятники

Замена заправки автомобиля

Заключение

Основы работы

Кузов

Подвесной лифт

Способы подъема подвески

Результаты

Немного истории

Тюнинг и модернизация

Лифт

Основы азов

Кузовной лифт

Подъемник подвески