Ремонт рулевых наконечников своими руками видео: Ремонт рулевых наконечников своими руками

ремонт и реставрация, как отремонтировать своими руками, ремкомплект

Рулевые наконечники входят в состав механизма управления и являются одними из самых простых элементов в устройстве авто. Но если они выходят из строя, то водитель ощущает не только дискомфорт при езде, но и попадает под реальную угрозу. Более подробно о назначении этих деталей, признаках их неисправности, а также способе замены читайте ниже.

Из чего состоят наконечники, принципы их работы

Чтобы иметь возможность управлять машиной и осуществлять на ней повороты, хотя бы одна её ось должна быть управляемой. При поворачивании руля, управляющий механизм производит преобразование вращательного движения в линейное, передавая его на колёсную базу, за счёт чего появляется возможность повернуть колёса.

Однако учитывая, что рулевой механизм крепко соединён с кузовом, а колёса упруго подвешены и имеют свойство пружинить вверх-вниз и в стороны, независимо от типа конструкции шасси, передача усилия осуществляется довольно сложно. Одним из звеньев, позволяющих решить задачу, и стал наконечник рулевой тяги.

Знаете ли вы? Инженерный принцип построения наконечника рулевой тяги основан на подсказках природы, а, точнее, строения тазобедренного и плечевого суставов в человеческом теле. Они работают по шарнирному типу, а состоят из сферической части и полукруглого гнезда, между которыми имеется синовиальная жидкость, снижающая трение.

Он локализуется между рулевым механизмом, тягой и поворотным кулаком колеса. Такое положение элемента обеспечивает постоянное наличие свободного пространства между рулевым управлением и рычагом поворотного механизма. Таким образом, создаётся точность колейности при поворотах и отсутствие трения.

Состоит рассматриваемый элемент из:

• корпуса со специальной осью;
• штыря с резьбой по всей длине;
• тефлоновой прокладки;
• картера;
• пластмассового чехла;
• силиконового кольца;
• пружины;
• гайки.

В зависимости от типа механизма, рулевая тяга может быть оснащена наконечниками с обеих сторон или же иметь наконечник с одной стороны, а с другой — только резьбу.

Когда нужно ремонтировать рулевые наконечники

Если вовремя не отремонтировать рассматриваемый узел, то при осуществлении движения усложнится манёвренность, что может послужить причиной аварии.

Важно! Вращайте руль только тогда, когда машина находится в движении. Если она стоит на твёрдой поверхности, то при повороте руля на наконечники осуществляется давление в пределах 1 тонны, что приводит к их быстрому износу.

Учитывая это, каждый водитель обязан знать:

• каков примерно срок службы у наконечников;
• когда именно требуется ремонт узла.

Срок службы

Эксплуатационный срок для рассматриваемого элемента устройства авто полностью зависит от стиля вождения, а также дорог, по которым совершаются поездки.

Быстрее выходят из строя узлы:

• при поездках по трассам с многочисленными ямами, песочному покрытию;
• резком вывороте руля при агрессивном вождении;
• в зимний период при поездках по гололёду, а также при повышенной влажности.

По регламенту, данная деталь подлежит замене каждые 50 000–60 000 км. Однако, при наличии вышеперечисленных факторов, делать это приходится гораздо чаще — в среднем, каждые 20 000–40 000 км.

Признаки неисправностей

О том, что пора восстанавливать или менять полностью рулевые наконечники, можно догадаться по поведению машины на дороге при движении, а также проведя ряд диагностических манипуляций.

Важно! Профилактические проверки, даже если всё нормально и в машине ничего не стучит, необходимо проводить 2 раза в год — при смене резины на летнюю и зимнюю. Наиболее часто поломки рулевой тяги и наконечников обнаруживаются именно по окончании зимнего сезона.

Основные признаки неисправности узла:

• увеличение люфта колёс;
• наличие стука в передней подвеске при движении;
• при преодолении неровностей на трассе рулевое колесо сильно уходит в сторону, поэтому приходится постоянно подруливать;
• изменяются особенности работы усилителя — он включается сразу на полную мощность.

Диагностику авто на наличие неисправности в работе рассматриваемого узла можно произвести на СТО или же самостоятельно.

При втором варианте следуют такой инструкции:

1. Поднять диагностируемую сторону авто при помощи домкрата.
2. Взяться за вывешенное колесо и постараться пошевелить его из стороны в сторону — при износе наконечника ощущается люфт и слышны постукивания в подвеске.
3. Провести аналогичные манипуляции со вторым колесом.
4. Снять машину с домкрата. Подлезть под кузов и попробовать приложить усилия непосредственно к наконечнику — если он изношен, также ощущается люфт и слышен стук.

Рекомендуем для прочтения:

Как отремонтировать

Восстановление рулевых наконечников — несложная задача. Справиться с ней сможет даже человек, не сведущий в автомеханике. Преимущественно проводится именно реставрация узла. В большинстве случаев после таких работ элемент служит намного дольше, чем при замене на дешёвый дубликат.

Ремкомплект наконечников рулевых тяг

Для проведения восстановительных работ нужно первым делом подготовить ремкоплект.

Вам понадобятся:

• домкрат;
• балонный ключ;
• съёмник;
• кордщётка;
• наборы рожковых ключей и торцевых головок;
• смазка WD-40 или её аналог;
• наждак или болгарка;
• экструдер;
• сварочный аппарат;
• зубило;
• молоток;
• слесарные тисы;
• компрессор;
• электродрель с большим баллоном.

Знаете ли вы? Современные авто состоят из большого количества деталей. В среднем, на каждую единицу техники приходится по 30 000 различных элементов.

Пошаговая инструкция

Восстанавливать рулевые наконечники целесообразно в том случае, если причиной неисправности является шарнирная часть. Основная задача в этом случае заключается в устранении люфта, т. е. свободного хода шарового пальца. Чаще всего это происходит при усадке полимерного вкладыша. Именно это и приводит к появлению характерного стука при движении.

Шарнирные опоры можно реставрировать одним из двух способов:

1. Преобразовать неразборную деталь в разборную, заменить вкладыши и отшлифовать шар.
2. Загнать в пространство между шарниром и корпусом размягчённую пластмассу, используя экструдер.

Видео: как разобрать и собрать рулевой наконечник

При выборе первого варианта потребуется провести разборку узла. Для осуществления второй задачи этот процесс проводить не придётся.

Пошаговый инструктаж восстановления наконечников посредством преобразования в разборную деталь:

1. Поставить машину на домкрат.
2. Разобрать опоры.
3. На двухчашечном корпусе одну из чашек наметить сверлом в двух точках. При помощи зубила и молотка разбить по ним часть на 2 половины.
4. Развальцованные края корпуса со вставленным донцем сточить болгаркой или наждаком. Совершить удар по торцу пальца и вынуть донце.
5. В двухчашечный корпус вставить палец с новым вкладышем. Заварить сваркой — делать работу очень аккуратно, чтобы не перегреть вкладыш.
6. В корпусе с выбитым дном определить наружный и внутренний диаметры.
7. Используя полученные замеры, изготовить стальное кольцо высотой 10 мм, с резьбой и пробкой, которую можно будет ввинчивать.
8. Приварить деталь к корпусу. Дождаться остывания металла. Вставить новый вкладыш и палец, ввинтить пробку, поджать немного конструкцию.
9. Сделать отверстие диаметром 2 мм в кольце, как можно ближе к пробке. Зашплинтовать это углубление.

Манипуляции по восстановлению нецелесообразно проводить, если палец свободно вынимается из шарнира. Отверстие под штырь должно быть меньше внутреннего диаметра шара, чтобы при поломке деталь не выпала и не стала причиной аварии. При таком типе повреждений поможет только полная замена наконечников на новые. При проведении подобных работ всегда следует делать дополнительную шлифовку шара. Это позволит продлить срок эксплуатации.

Пошаговый инструктаж, позволяющий восстановить наконечники посредством заливки размягчённой пластмассы, следующий:

1. Поднять машину домкратом.
2. В дне корпуса проделать отверстие диаметром около 6 мм — точные размеры полностью зависят от того, какого размера экструдер имеется в наличии.
3. Продуть пространство между шаром и пальцем сжатым воздухом: цель манипуляции — устранить песок, старую смазку и загрязнения.
4. Загнать в просверленное отверстие размягчённую пластмассу при помощи экструдера. Дождаться застывания материала.

Недостатком вышеописанной манипуляции является отсутствие возможности адекватно оценить состояние самого шара и пальца, т. к. не проводится разборка. Учитывая это, достигнутый результат будет недолговечным.

Видео: восстановление рулевого наконечника

Замена и установка

Определив, что узлу требуется полная замена, следует первым делом найти его аналог. Деталь заказывают в интернет-магазине или на СТО.

Последовательность работ следующая:

1. Поставить машину на домкрат.
2. Снять колесо, освободив доступ к изношенной детали.
3. При помощи кордщётки зачистить поверхность гаек тяги и наконечника.
4. Нанести на очищенное место смазку.
5. Спустя 2–5 минут открутить гайки со стороны тяги, наконечника.
6. Используя съёмник, снять наконечник.
7. Установить новую запчасть, проведя все манипуляции в обратном порядке.
8. Провести развал-схождение.

Такую важную деталь рулевого управления, как наконечник, приходится менять довольно часто ввиду различных факторов, влияющих на его износостойкость. Сделать это можно самостоятельно, имея под рукой необходимый инвентарь.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена рулевых наконечников на ВАЗ 2110 своими руками (видео), проверка на неисправность

Содержание:

1. Что выбрать?
2. Когда менять
3. Признаки поломки
4. Диагностика неисправности
5. Замена

Поломка автомобиля — ситуация распространенная и обыденная. Предотвратить ее не так просто, даже если внимательно следить за всеми узлами и агрегатами, вовремя проводить профилактическую работу.

Каждая машина имеет свои слабые стороны. В случае с ВАЗ 2110 к таковым можно отнести рулевые наконечники. Если не заменить их вовремя в случае повреждения, вы можете столкнуться с полным разрушением всего рулевого механизма. Вряд ли стоит говорить, какие финансовые потери вы при этом понесете.

Как они выглядят

Что выбрать?

Приступая к замене наконечников, большинство владельцев отечественных десяток задаются вопросами — какие же лучше?

У вас есть два варианта выбора.

Как видите, оба варианта имеют свои особенности и преимущества. Так что выбор делайте сами.

При выборе наконечников особое внимание уделите качеству и целостности резинового пыльника.

Когда менять

Устройство элементов таково, что они располагаются на концах рулевых тяг. Отсюда и название — наконечники.

Сами тяги обладают достаточно внушительным эксплуатационным ресурсом, потому их меняют довольно редко. Этого не скажешь про наконечники.

Если следовать инструкциям, предусмотренным в руководстве по эксплуатации, тогда замену следует выполнять примерно каждые 40 тысяч километров пробега. Но все же показатель средний. В зависимости от ситуаций, условий эксплуатации и качества нынче установленных элементов, ремонт может потребоваться позже или раньше.

На степень износа компонентов рулевой системы влияют следующие факторы:

• Условия эксплуатации автомобиля;
• Качество используемых наконечников;
• Стиль вождения владельца автомобиля;
• Качество дорог и пр.

Признаки поломки

При первых же признаках неисправности концевиков следует предпринять соответствующие меры по их устранению.

Определить, что элементы повреждены и уже не выполняют свою работу столь эффективно, как раньше, можно по характерным признакам:

• Машина управляется сложно. Особенно это заметно при входе в резкие повороты;
• На шинах рисунок протектора начинает изнашиваться неравномерно;
• В передней части машины слышны нехарактерные звуки. Причем они могут доноситься как с одной стороны, так и с двух одновременно.

Указанные признаки поломки могут свидетельствовать не только о неисправностях наконечников рулевого механизма. Потому требуется обязательная проверка.

Резиновый пыльник

Проверка

Да, чтобы безошибочно определить, что виновником нехарактерного поведения автомобиля являются именно концевики, их следует проверить. Как это сделать? Давайте посмотрим.

1. Изучите состояние узла визуальным методом. Для этого нужно до упора повернуть руль вправо. Так вы сможете посмотреть на левый наконечник. Для визуальной инспекции правого агрегата соответственно нужно вывернуть руль до упора влево.
2. Посмотрите на резиновый пыльник. Он надевается на наконечник. Наличие следов разрыва или трещин ярко свидетельствует о том, что требуется заменить рулевой элемент.
3. Если не сделать этого, через разрыв и трещины в пыльнике будет проникать грязь, которая в итоге приведет к очень быстрому износу детали и может навредить другим узлам вашего автомобиля.
4. Также вы можете поднять автомобиль с помощью домкрата, вывесив колесо в воздухе. Возьмитесь руками за наконечник, пошатайте его.
5. Если имеется люфт, тогда замену придется выполнять одновременно с двух сторон.

Дефект очевиден

Специалисты настоятельно не рекомендуют менять наконечники по отдельности. Даже если второй элемент цел, лучше выполнить двойную замену.

Замена

Что ж, симптоматика неполадок и непосредственная проверка элементов рулевого механизма показала, что во всем виноваты именно наконечники. Потому придется их менять.

Сложно ли это сделать? Если у вас есть хотя бы небольшой опыт, вам уже приходилось разбирать рулевую систему, тогда сложностей возникнуть не должно. Выполнив все своими руками, вы сумеете неплохо сэкономить на стоимости услуг станций технического обслуживания.

Демонтажные работы

Для наглядности примера замены советуем опираться не только на инструкцию, представленную в нашей статье, но и на видео материалы. Подробные видео уроки серьезно помогают освоить достаточно сложные этапы работы.

Для работы вам потребуется набор материалов и инструментов. В него входят:

• Новые рулевые концевики высокого качества;
• Всемогущее средство WD40. Если денег на его покупку нет, используйте простую тормозную жидкость;
• Набор ключей;
• Пассатижи;
• Щетка с металлическим ворсом;
• Съемник (при отсутствии съемника замените его ломиком небольшого размера).

Сборка узла

Все необходимое готово, потому можно смело приступать к работе.

1. Поднимите с помощью домкрата сторону автомобиля, где вы планируете выполнять работу по замене рулевых наконечников.
2. Открутите крепежные болты с колеса и снимите его.
3. С помощью щетки с металлическим ворсом следует зачистить места стыка наконечника и поворотного кулака.
4. При сильном загрязнении этого участка простого усилия металлической щетки может оказаться недостаточно. Здесь вам как раз пригодится WD40. Повторимся, если его нет, попробуйте смыть грязь тормозной жидкостью.
5. Пассатижами извлекают шплинт. Он выполняет задачу по фиксации болтового соединения. Своего рода фиксатор.
6. Открутите крепежную гайку.
7. Теперь вооружайтесь ломом и небольшим молотком. Хотя если удалось отыскать съемник, это будет намного лучше.
8. С помощью выбранного инструмента нужно извлечь из кулака стойки палец вашего наконечника. Таким образом поврежденный элемент снимается с фиксатора.
9. Узел, который подлежит замене, следует аккуратно выкрутить.
10. Советуем предварительно замерить текущее расстояние между сгоном и центром наконечника. При обратной установке эта информация окажется крайне полезной.
11. Теперь настал черед нового комплекта, который вы приобрели в магазине или заказали через Интернет.
12. Вставьте на место старого узла, зафиксируйте с тягой.
13. Верните на свое законное место палец шарнира — в поворотный кулак.
14. Далее следует закрутить обратно гайку, затянуть ее как следует и закрепить на правильном месте шплинт.
15. Данная инструкция полностью соответствует особенностям замены наконечника на другом колесе. Потому руководство одинаково для левого и правого переднего колеса вашего ВАЗ 2110.
16. Последний этап ремонта все же потребует от вас посетить станцию технического обслуживания. Это необходимо для того, чтобы проверить развал-схождение. Слишком высока вероятность его нарушения, так что не поленитесь потратить немного времени и денег. За проверку много с вас взять не должны.

Если делать все грамотно и последовательно, на замену рулевых концевиков у вас уйдет около часа. Опытные мастера справляются даже за 30-40 минут. Но в любом случае спешить не стоит.

 Загрузка …

Ремонт рулевых наконечников своими руками видео

Рулевая тяга – это один из узлов рулевого управления автомобилем. Ее назначение состоит в передаче усилия от рейки или редуктора на рычаг поворотного кулака для изменения положения управляемого колеса относительно продольной оси автомобиля.

Устройство

Рулевая тяга обычно состоит из металлической штанги и двух шаровых шарниров на ее концах. Каждый шарнир защищен от грязи резиновым пыльником. Некоторые рулевые тяги могут иметь возможность изменения длины. Это необходимо для регулировки «схождения» колес. Иногда встречаются конструкции, имеющие только один шаровой шарнир. Второй шарнир у них резинометаллический, не нуждающийся в защите пыльником.

Наиболее популярен в конструкции переднеприводных легковых авто реечный рулевой механизм. Его рулевые тяги с обеих сторон одинаковы и чаще всего состоят из штанги, а также двух шаровых сочленений. Внутренний шарнир крепится соосно штанге и находится под чехлом рейки, а наружный — перпендикулярно ее оси со своим пыльником. Рычаг поворотного кулака имеет конусное отверстие для крепления шарнира. Сопрягаемая с ним поверхность пальца тоже сделана в форме конуса. Поэтому разобрать соединение рычаг-палец без съемника довольно сложно.

Дефектовка

Некоторые признаки неисправности рулевых можно определить визуально. Их диагностика начинается с внешнего осмотра пыльников и штанги.

• Пыльники не должны иметь разрывов и трещин, исподних не должна выступать смазка. Негерметичные чехлы нуждаются в замене, если износ шарнира не превысил допустимые пределы. Перед установкой нового пыльника удалите из шарнира грязь и положите немного Литола между шаром и вкладышем.
• Если на штанге есть следы деформации от удара, рулевая тяга подлежит замене.
• Когда определить неисправность внешним осмотром не удалось, нужно проконтролировать степень износа наконечников.

Чтобы проверить шарниры не снимая тяги, поставьте машину на смотровую яму или на эстакаду. Встаньте под передней частью автомобиля. Возьмитесь за тягу двумя руками ближе к наружному шарниру и покачайте ее вверх-вниз. Корпус наружного наконечника может иметь свободный ход вдоль оси пальца не больше 1,5 мм. Этот люфт обусловлен подвижностью конусного вкладыша из пластмассы вдоль оси пальца. Перпендикулярно осевой линии пальца его быть не должно. Проверять внутренний шарнир реечного рулевого нужно с помощником. Он должен часто поворачивать руль из стороны в сторону на 15–20 ◦ . А вы тем временем на ощупь определяйте наличие зазоров. Если удастся почувствовать люфт пальцами, шарнир долго не протянет – меняйте его.

Что нужно для ремонта

Замена рулевых потребует наличия у вас таких инструментов и приспособлений:

1. Домкрат.
2. Баллонный ключ.
3. Съемник рулевых наконечников.
4. Комплект накидных ключей.
5. Пассатижи.
6. Плоская тонкая отвертка.
7. Рожковый ключ и рычаг к нему для откручивания шарнира от рейки. Рычаг в этом случае нужен из-за сильной затяжки крепления узла.
8. Подставки под авто.
9. Башмаки.

Не помешает также иметь в запасе пару гаек для крепления пальцев и несколько подходящих по размеру шплинтов. Обязательно купите нужное количество пластиковых хомутов соответствующий длины для крепления пыльника рулевой рейки. Такие хомуты можно применить в любом случае, пусть даже на вашем авто используются металлические.

Замена рулевой тяги, даже если был заменен один шарнир, требует обязательной корректировки углов установки управляемых колес (геометрии). Развал можно также выставить своими руками.

Замена рулевых тяг

В том случае, когда диагностика выявила признаки неисправности обоих шарниров тяги, вам нужна полная замена рулевой тяги. Когда симптомы неисправности имеет только один шарнир, можно ограничиться лишь его заменой.

• Ослабьте крепление колеса. Со стороны, противоположной выбранной для ремонта, под заднее колесо подложите башмаки.
• Поднимете машину домкратом. Поставьте ее на подставку. Снимете колесо.
• При помощи отвертки и пассатижей выньте шплинт, фиксирующий гайку наружного рулевого наконечника.
• Отверните ее. Если шплинт заржавел и не вынимается, оставьте его и откручивайте гайку торцовым ключом. Она срежет его торчащие концы и снимется. Перед сборкой не забудьте высверлить остатки.
• Замерьте длину тяги.
• Выдавите палец из сошки съемником.
• Для снятия тяги в сборе снимите с половинки чехла рейки хомуты и сдвиньте ее на тягу. Отверните шарнир от рейки и снимете тягу.
• Для снятия короткого наконечника ослабьте контргайку.
• При сборке сделайте длину новой тяги как можно ближе к полученному при измерении значению. Это не избавит вас от необходимости ехать на геометрию, но улучшит управляемость вашей машины по дороге в автосервис.
• При сборке пользоваться съемником не нужно. Палец впрессовывается в сошку при подтягивании гайки его крепления.
• Если вы снимали тягу полностью, не забудьте надеть половинку пыльника на штангу длинного наконечника до крепления на нее наружного наконечника.
• Вся остальная сборка делается в порядке обратном разборке.

Гайки обязательно нужно шплинтовать. Иначе от вибрации они откручиваются, а затем от того же воздействия выпадают и пальцы из гнезд сошек.

Использовать большой рычаг можно только для ослабления резьбового крепления. Потому что при затягивании с использованием длинного рычага есть риск повредить резьбу.

Видео

Ремонт шаровых опор и рулевых наконечников

Опубликовано: 1 месяц назад

Знающие люди объяснили, что оказывается мне несказанно повезло, т.к. шаровые опоры и рулевые наконечники.

Модернизацыя газ 4301 ремонт рулевых наконечников газ дизель.

Опубликовано: 1 месяц назад

Скрешиваем детали мтз 80 и газ 4301 для комфортного управления, видео содержит отличное решения проблемы.

Ремонт.Замена наконечников рулевой тяги Волга 31105.

Опубликовано: 1 месяц назад

Расходники, замена наконечников на автомобиле Волга Газ 31105.

Ремонт рулевой трапеции запорожец 968.968м

Опубликовано: 1 месяц назад

Ремонт рулевой трапеции наконечников запорожец.

Ремонт Nissan primera P11-144. Рулевой наконечник, верхний рычаг.

Часть 3

Опубликовано: 1 месяц назад

Всем привет! Продолжаем ремонт автомобиля! Сегодня меняем рулевой наконечник и верхний рычаг. Обязательно.

Ремонт рулевых наконечников. Замена рулевых шарниров газель — соболь.

Опубликовано: 2 месяца назад

НИВА ремонт замена рулевых наконечников это ужас как прикипело

Опубликовано: 2 месяца назад

кратко расскажу что я делал лучше держать под рукой съемник может быстро снять а может и как я 3 часа выбивал.

Замена шаровых опор, рулевых наконечников, стоек стабилизатора Daewoo Nexia .

Опубликовано: 2 месяца назад

Замена шаровых опор, рулевых наконечников, стойки стабилизатора Daewoo Nexia . #ремонт, #ремонтсвоимируками, #авто.

Ремонт сайлетблоков рулевых тяг Ауди 80

Опубликовано: 3 месяца назад

09.04.19.Ремонт ваз 21099-замена наконечника рулевой тяги

Опубликовано: 3 месяца назад

Рульове мтз 80 Ремонт рульових тяг трактора МТЗ-80

Опубликовано: 4 месяца назад

Ремонт трактора мтз 80 продовжається. ГУР трактора мтз 80 Ремонт. Рульові тяги мтз80(82) Ремонт гидроусилителя.

Ремонт и обслуживание рулевых тяг Stels ATV500H (Hisun)

Опубликовано: 4 месяца назад

Ремонт и обслуживание рулевых тяг Stels ATV500H (Hisun)

ТОЙОТА КАРИНА РЕМОНТ ХОДОВОЙ РУЛЕВЫЕ НАКОНЕЧНИКИ СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА

Опубликовано: 4 месяца назад

toyota #carina #авто #toyota #carina #авто #авто #автомобиль #автомобили #автосалон #автопробег #автоледи #автовинил #автол.

Ремонт рулевой рейки и замена рулевые наконечники на Ваз 2110

Опубликовано: 4 месяца назад

Ремонт рулевых тяг ПАЗ 3204. приколы нашего гаража.

Опубликовано: 5 месяцев назад

Ремкомплект от всех бед! . так нам утверждают. ) На данном видео видно, что прможет только замена наконечн.

Услуги

Обращаем Ваше внимание на то, что указанные цены на услуги носят исключительно информационный характер и могут меняться в зависимости от марки автомобиля, его возраста и технического состояния. Не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ.

Современный автомобиль – это не только очень полезный атрибут в жизни человека, но и устройство, представляющее собой повышенную опасность для водителя и окружающих его людей. Связано это с тем, что при отсутствии должного и систематического технического обслуживания и диагностики транспортное средство в любой момент может выйти из строя по самым различным причинам, причём находящиеся в автомобиле люди могут получить довольно серьёзные травмы, особенно в том случае, если поломка произошла во время движения. Именно поэтому для того чтобы быть уверенным в своём железном коне необходимо систематически проводить диагностику и его техническое обслуживание.

Знакомясь с аварийными ситуациями на российских дорогах, очень часто можно столкнуться с заключением экспертов, что автовладелец во время движения транспортного средства не смог справиться с управлением. Как правило, это происходит из-за выхода из строя рулевого управления, его поломки или наличия очень сильного износа. Как показывает практика, чаще всего выход из строя рулевого управления связано с поломкой рулевых наконечников, которые выступают в качестве связующего звена рулевой тяги и поворотного кулака. Стоит отметить, что, несмотря на наличие небольших размеров, данные приспособления играют в автомобиле очень важную роль.

Что собой представляет рулевой наконечник и какова его функция?

Не секрет, что различные легковые автомобили в зависимости от производителя могут иметь различное рулевое управление. Однако, несмотря на разность механизмов, конструкции и типов носителей, все они имеют одну общую деталь, а именно – рулевые наконечники. Основной функцией рулевых наконечников является передача поступательных движений от одного узла другому. При этом в случае необходимости рулевые наконечники могут изменять угол передачи поступательных движений. Для того чтобы создать подобную конструкцию инженерам и проектировщикам потребовалось разработать рулевые наконечники, обладающие формой шарниров и имеющие высокий уровень подвижности. Количество рулевых наконечников в автомобилях различных производителей может варьироваться от 4 до 6 и напрямую зависит от сложности конструкции рулевого управления.

Как устроены рулевые наконечники?

В конструкции рулевого наконечника присутствует восемь основных элементов:

1. корпус, оснащённый специализированной осью;
2. штырь, именуемый автолюбителями пальцем, имеющий резьбу по всей своей длине;
3. тефлоновая прокладка, по которой обеспечивается движение штыря;
4. картер, размещённый на корпусе, обеспечивающий защиту наконечников от ударов и деформации;
5. чехол из прочной пластмассы, выступающий в качестве защиты наконечника;
6. силиконовое кольцо, задачей которого является закрепление на пальце защитного чехла;
7. пружина, способствующая максимально надёжному закреплению на штыре защитного чехла;
8. гайка, фиксирующая палец.

Основные причины выхода из строя рулевых наконечников?

Как показывает практика, чаще всего в рулевом управлении и подвеске выходят из строя шаровые соединения. При этом стоит сказать, что поломка шаровых соединений в автомобилях происходит не только из-за низкого качества дорог, но и ржавчины, которая появляется на шаре. Стоит сказать, что причиной возникновения ржавчины на шаре пальца является эксплуатация рулевых наконечников с повреждённым пыльником. Также причиной поломки рулевых наконечников является несоблюдение автовладельцем правил эксплуатации транспортного средства, например, нахождение авто в глубокой луже несколько часов, после чего попавшая в шаровое соединение влага становится причиной возникновения коррозии, способствующей увеличению шероховатости шара. После возникновения на шаре ржавчины он начинает резать как наждачная бумага и в очень короткие сроки стирает прилегающую втулку. В результате такого негативного воздействия втулка теряет свои характеристики и свойства и в наконечниках рулевого управления начинают возникать посторонние звуки, выражающиеся в виде стуков во время движения автомобиля по дорожному полотну низкого качества.

Где выполнить ремонт рулевого наконечника в Москве?

Центр по ремонту, диагностике и техническому обслуживанию автомобилей в Москве Universalservice24 предлагает потенциальным клиентам услуги ремонта и восстановления рулевых наконечников по современным технологиям, позволяющим снизить стоимость ремонтных работ. При этом доверив ремонт и восстановление нашим специалистам, вы сможете не только полностью восстановить характеристики и свойства рулевого управления, но и получите долговечный, износостойкий узел. Достигается это за счёт использования современного оборудования бельгийского производства, применения в процессе проведения восстановления передовых технологий, команды профессионалов, прекрасно знакомых со всеми нюансами и тонкостями этого процесса, а также внимательному отношению к каждому обратившемуся в нашу компанию клиенту.

Как проводится восстановление рулевых наконечников в Universalservice24?

Процесс восстановления шаровых опор рулевых наконечников заключается в проведении работ, основной задачей которых является устранение наличия у шарового пальца свободного хода, именуемого «люфтом». Стоит отметить, что чаще всего наличие подобного люфта возникает при появлении у полимерного вкладыша усадки, в результате чего в шаровой начинают возникать посторонние звуки в виде стука.

Наша компания предлагает потенциальным клиентам процесс восстановления рулевых наконечников без дорогостоящего ремонта по американской технологии. Стоит сказать, что данная технология была специально разработана для проведения недорого и оперативного ремонта рулевых опор, рулевых наконечников, маятниковых рычагов, шаровых опор автомобилей военных легковых и грузовых автомобилей. Через несколько лет технология стала доступна для обычных потребителей и активно используется в процессе ремонта легковых и грузовых автомобилей в США и Европе.

Для того чтобы провести восстановление и ремонт рулевых наконечников производится впрыск расплавленного полимера через специально подготовленное отверстие. Полимер впрыскивается под очень высоким давлением благодаря использованию специализированного оборудования и через некоторое время застывает. В последующем данный полимер выступает в качестве долговечного, износостойкого и надёжного вкладыша. Стоит сказать, что полимер, выступающий в качестве вкладыша, обладает следующими характеристиками и свойствами:

• высочайшая ударопрочность, равная 1350 кг/кв. см;
• наличие в составе полимерного соединения тетрафторэтиленовых композитов, которые выступают в качестве естественной смазки;
• отсутствие усадочных характеристик.

Стоит сказать, что наличие у используемого в процессе восстановления полимера высоких характеристик существенно увеличивает ударную защиту рулевых наконечников. Кроме того, использование данной технологии для восстановления позволяет неоднократно проводить ремонт рулевых наконечников.

Несколько важных особенностей восстановления рулевых наконечников полимерным наполнением

Качественный ремонт рулевых наконечников при помощи полимерного соединения может быть возможен только после проведения демонтажа данного узла. Связано это с тем, что:

• при установленном пыльнике невозможно полностью вымыть из шарового соединения смазку, а также присутствующую в нём грязь;
• заливка расплавленного полимера может проводиться только при помощи специализированного оборудования, так как в противном случае люфт пальца останется.

Сколько стоит ремонт и восстановление рулевых наконечников в Universalservice24?

Предлагая клиентам услуги ремонта и восстановления рулевых наконечников, мы делаем всё от себя зависящее, чтобы наши клиенты имели возможность проводить ремонт рулевого управления собственного транспортного средства по привлекательной для себя ценовой планке. Для этого мы располагаем самым современным бельгийским оборудованием, позволяющим оперативно проводить ремонтные работы по низкой цене. Кроме того, для снижения ценовой планки восстановления рулевых наконечников все расходные материалы, используемые в данном процессе, закупаются непосредственно у компаний производителей по минимальной ценовой планке. Оказывая ремонтные работы, мы не повышаем их итоговую стоимость за известность бренда, а также предлагаем высокий уровень профессионального сервиса. Таким образом, каждый автовладелец, решивший выполнить восстановление рулевых наконечников в Universalservice24, отдаёт собственное предпочтение высококачественному сервису и привлекательной цене.

Какие преимущества получает клиент, решив выполнить восстановление и ремонт рулевых наконечников в Universalservice24?

• В процессе проведения восстановления рулевых наконечников мы используем современное бельгийское оборудование.
• За процесс восстановления отвечают опытные специалисты, обладающие высокой профессиональной квалификацией.
• Все расходные материалы, используемые в процессе работ, закупаются непосредственно у производителей по оптовой стоимости.
• Мы внимательно относимся к каждому обратившемуся в компанию клиенту, вне зависимости от того, насколько сложный ремонт ему необходим.
• Мы предлагаем привлекательное ценообразование на восстановление рулевых наконечников.

Замена наконечника рулевой тяги, порядок проведения работ

Замена наконечника рулевых тяг, рано или поздно, проводится на всех автомобилях. Как бы не было сложно устройство рулевого управления на разных моделях автомобилей, наконечники рулевых тяг присутствуют везде. А вот количество их может быть разным – от 4 до 6 штук.

Отсутствие данного узла привело бы к потере смысла наличия всего рулевого управления автомобиля, так-как только наконечники рулевых тяг могут предать поступательное усилие, передаваемое через механизмы, под определенным углом.

Передача поступательного движение под углом обеспечивают специальные подвижные элементы, которые используют в работе принципы шарнирного соединения.

Прежде чем проводить замену наконечника рулевой тяги, будет не лишним разобраться в его устройстве.

Устройство

Основные элементы:

1. Вкладыш изготовленный из тефлона;
2. Шаровый палец с нарезанной на нем резьбой;
3. Корпус с крышкой;
4. Пыльник;
5. Гайка пальца.

Со временем износ тефлоновых вкладышей приводит к повышению люфта в тягах рулевого управления, а это значит уменьшается управляемость автомобиля, а это, в свою очередь, влияет на безопасность вождения.

Поэтому необходимо хотя бы раз через 10 – 50 тыс. км. пробега (в зависимости от того по каким дорогам Вы ездите), проводить диагностику рулевого управления и при выявлении люфта в наконечнике, срочно принимать меры, которые выражаются в полной его замене.

Так же такие работы проводятся при появлении ржавчины на деталях наконечников и при изгибе пальца, который может образоваться в результате мощного, неприятного для водителя, удара колесом об препятствие.

Порядок замены

Так как марок автомобилей много, порядок замены наконечника рулевой тяги разберем на наиболее популярных народных автомобилях ВАЗ 2108, 09, 099.

Подготовка.

1. Для застопорения автомобиля воспользуйтесь ручным тормозом. Для надежности установите упоры под задние колеса;
2. С помощью домкрата поднимите переднее колесо, подставьте упор в целях безопасности;
3. Снимаем колесо;
4. При необходимости очищаем все от грязи;
5. При невозможности открутить гайку рулевой тяги воспользуйтесь жидкостью WD-40 или аналогичной автохимией.

Замена наконечника рулевой тяги.

Освободите гайку, благодаря которой шаровая крепится к рулевой тяги, от фиксирующего шплинта.

Открутите указанную выше гайку.

Используя специальный съемник, выпрессуйте из поворотного кулака палец шаровой.

Рулевые тяги к рулевому механизму крепятся с помощью болтов. Болты сразу не заметны, так как они законтрены специальными стопорными пластинами. Чтобы до них добраться отогните данные пластины любым позволяющим это сделать инструментом.

В других моделях автомобилей стопориться болты могут по-другому.

Болт, благодаря которому крепится рулевая тяга, выворачивается полностью, а вот на втором болте только ослабляется затяжка.

Благодаря ослабленной затяжки второго болта Вы теперь сможете провернуть в сторону стопорную пластину и полностью отсоединить рулевую тягу.

На рулевой тяге можно заметить шестигранник. Зажмите его в тисках и ослабьте затяжку контргайки.

Наконечник рулевой тяги можно откручивать, но перед этим возьмите листок бумаги и ручку, чтобы записать количество оборотов или запомните их, а также поставьте метку где он был расположен, это важно.

Установите новый наконечник закрутив его на то же количество оборотов, которое Вы запомнили. Для точной установки воспользуйтесь меткой.

Замена пыльника

Не исправность пыльника приводит к быстрому выходу из строя шарнирного соединения, и как следствие всего наконечника рулевой тяги.

Поэтому важность своевременной замены пыльника очевидна. Данную работу можно проводить и без полного демонтажа рулевой тяги.

Для этого нужно снять уплотнительное кольцо.

Следующее идет пружинное кольцо, которое тоже снимаем.

Снимаем пыльник.

Удалите старый и нанесите новый слой смазки. Если Вы заметили проникновение грязи во внутрь шарнира, замените его, так как описано выше.

Перед установкой нового пыльника, заложите в него 0,5 его объема смазки (солидол, литол-24 и т.д.).

Установив пыльник, в тоже положение, что и находился старый, в обратном порядке установите пружинное кольцо, затем уплотнительное кольцо.

Рулевая тяга устанавливается на автомобили ВАЗ 2108, 09, 099 в обратной последовательности как снималась. При этом следует обратить внимание на усилия затягивания болтов, с помощью которых рулевые тяги крепятся к рулевому механизму (8 кгс-м).

Обязательно следует зафиксировать болты с помощью стопорной пластины.

Важно почитать: Замена пыльника внутреннего ШРУСа, популярных моделей автомобилей.

Замена наконечника рулевой тяги у опытного водителя, при наличии нужного инструмента (съемника, тисков, ключей), займет до 20 минут.

После этого не забудьте сделать развал схождение колес, хотя многие водителя игнорируют даные работы, что приводит к быстрому износу передних шин.

Замена наконечника рулевой тяги ВАЗ, своими руками — видео.

Ремонт и замена рулевых наконечников на Renault Logan своими руками, видео на сайте Nind.ru

Для выполнения работ, связанных с заменой рулевых наконечников на машине марки Рено Логан своими руками понадобится стандартный набор инструментов, новые наконечники, немного времени и определенные знания.

Краткое текстовое руководство.

• Установите с обеих сторон свой автомобиль на опоры и поставьте его на ручник, подложив под колеса специальные противооткатные колодки.
• Снимите передние колеса и обрызгайте WD 40 все крепежные детали. Сделать это можно не только WD 40, можно использовать мокрую тряпку, которую на некоторое время стоит приложить к крепежам.
• Не откручивая полностью, немного ослабьте контргайку наконечника тяги.
• При помощи отвертки открутите, находящуюся на рулевом наконечнике гайку. Она расположена прямо на поворотном кулаке, а для того, чтобы не возникало моментов поворачивания, второй рукой поддерживайте гайку шестигранником.
• Вытащите палец из гнезда поворотного рычага и заверните новый наконечник до контргайки.
• Установите в гнездо рычага палец шарнира, а затем сильно его затяните, удерживая при этом гайку от проворачивания.
• Внимание! После произведенного ремонта важно выставить должным образом углы колес.

Полное руководство по ремонту и, конечно же, замене рулевых наконечников на машине Рено Логан, из которого вы сможете узнать, о многих тонкостях и нюансах при замене указанной детали, представлено в видеоролике. Просмотрев его, вы, несомненно, сможете произвести необходимый ремонт быстро и просто своими руками. В ролике подробно описываются все моменты, связанные с заменой наконечников на Рено Логан от съема старой детали до установки новой, даются профессиональные советы и показываются все этапы работы.

Смотреть видео:

Понравилась статья? Поделитесь ею 🙂

Замена рулевых наконечников Лачетти

⏰Время чтения: 5 мин.

Приветствую, Друзья! Рассмотрим такую тему, как замена рулевых наконечников Лачетти. Как это сделать быстро и правильно на примере фото и видео инструкции.

Как определить изношенный рулевой наконечник

Тут вариантов несколько:

• Вывешиваем по очереди правое и левое передние колесо. Шатаем его в горизонтальной плоскости. Если чувствуется люфт или слышны стуки в рулевом наконечнике, значит он требует замены. Эту процедуру удобно проводить с помощником. Он шатает колесо, а Вы кладете руку на наконечник – рука должна почувствовать люфты.
• Просто рукой шатаем рулевой наконечник – если он болтается, значит ему пришел конец.
• Осматриваем пыльник рулевого наконечника. Если он порван или изношен, значит рулевой наконечник долго не протянет. Поэтому лучше его заменить в плановом порядке, а не ждать его полной кончины, которая проявит себя, как обычно, в самый неподходящий момент.
• Если наблюдаются стуки в передней подвеске при проезде небольших неровностей на малой скорости. Чаще всего эти стуки происходят по вине изношенных стоек стабилизатора. Но если замена стоек стабилизатора не помогает, тогда, как бы это не казалось странным – помогает именно замена рулевых наконечников Лачетти. Уже много раз наблюдал данный факт.

Замена рулевых наконечников Шевроле Лачетти

Примечание! Замена рулевых наконечников производится в паре. Если изношен только один, то всё равно меняем оба!

Что нам необходимо для замены:

• Домкрат и ключ для колесных гаек
• Левый рулевой наконечник 
• Правый рулевой наконечник 
• Два рожковых ключа на 22 мм
• Рожковый ключ на 13 мм
• Головка или накидной ключ на 19 мм
• Щетка по металлу
• Проникающая смазка
• Съемник шаровых опор. Можно, конечно, обойтись и без него. Но он существенно облегчает и ускоряет процесс замены. Тем более, он стоит не миллион и пригодится ещё не один раз.

Поехали!

Вывешиваем и снимаем колесо. Смотрим на наш наконечник

Посмотрели? Не помогло? Тогда придется всё-таки менять 

Многие почему-то сразу бросаются откручивать гайку шарового пальца и извлекать наконечник из посадочного места на поворотном кулаке.

Но лучше сразу взяться за контргайку. Пока у нас всё в сборе, её будет намного легче сорвать. А срывается она обычно довольно тяжело.

В общем, очищаем щеткой по металлу контргайку и резьбу возле неё. Наносим проникающую смазку

Теперь рожковым ключом на 22 мм пытаемся сорвать контргайку

Порой это сделать довольно не просто. Обладателям смотровой канавы в этом вопросе будет значительно легче. Как это делаю я.

Я спускаюсь под автомобиль и срываю гайку оттуда. Там гораздо удобнее и мы не ограничены пространством. Поэтому совершенно спокойно ключ можно нарастить трубой, что значительно увеличит усилие, прилагаемое на гайку.

Именно поэтому мы не стали сразу извлекать рулевой наконечник – он не позволяет прокручиваться рулевой тяге и у нас отпадает необходимость удерживать ещё и её.

В общем, гайка благополучно сорвана.

Теперь очищаем гайку рулевого наконечника

И головкой на 19 мм откручиваем её

Вставляем съемник и выпрессовываем наконечник

Несколько поворотов ключа и наконечник выскакивает

Не спешим выкручивать рулевой наконечник!

При выкручивании необходимо посчитать количество оборотов!!! Это позволит не сильно нарушить схождение колес. От поездки на стенд схождения это не спасет, но позволит туда доехать с “ровными колесами”.

Если при прошлой замене рулевого наконечника резьба была добросовестно смазана, как у меня, тогда наконечник будет откручиваться очень легко. В противном же случае Вам придется придерживать рулевую тягу ключом на 13 мм. На ней для этих целей имеются грани. Дальше на фото при сборке это будет видно.

Вот новый и старый рулевые наконечники. По классике жанра я просто обязан их показать вместе

Вот новый наконечник. Без этой фотосессии тоже никуда…

Следующий шаг выполняется по желанию. При сборке желательно смазать резьбу либо мовилем

Либо вот такой смазкой для поршня суппорта

Также заложить немного и сюда

Кто-то наносит сюда фиксатор резьбы, кто-то, вообще, ничего не наносит.

А лично я смазываю и на стенде схождения мне говорят спасибо. И каждые пару лет я тоже говорю себе спасибо. И в этот раз сказал спасибо и сделал так, чтобы я в будущем сказал спасибо тому, который я сейчас

В общем, решайте сами.

А после поездки на регулировку схождения, я мажу сверху всё это дело мовилем и покрываю автопластилином

Поехали дальше. Настал момент сборки.

Накручиваем новый наконечник строго соблюдая количество оборотов, запомненных при откручивании

Вставляем наконечник на место и закручиваем гайку

Теперь ключом на 13 мм удерживаем от проворачивания рулевую тягу, ключом на 22 мм удерживаем рулевой наконечник, а вторым ключом на 22 мм затягиваем контргайку

И, собственно, вот результат

Аналогично производим замену и с противоположной стороны.

После этих манипуляций не забываем поехать на проверку схождения колес.

Скоро здесь появится видео процесса замены рулевых наконечников

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

+5

🚘 Наконечник рулевой тяги – замена и ремонт своими руками: фото, видео

Наконечник рулевой тяги совсем небольшая и, скажем так, неприметная деталь. Однако от ее состояния зависит не только комфорт в управлении и исправность сочлененных с ней деталей, но и ваша безопасность. Диагностировать неисправность наконечника рулевой тяги достаточно просто. Обеспечить ему долгую жизнь, некоторыми профилактическими действиями еще проще. Далее вы узнаете, как поменять наконечник рулевой тяги на Ладе Калине (ВАЗ 1118).

Для того, чтобы замена наконечника рулевой тяги прошла успешно, устанавливаем авто на подъемник или поддомкрачиваем ту сторону, с которой будем выполнять ремонт наконечников рулевых тяг и снимаем колесо.

• Отпускаем фиксирующий болт регулировочного механизма на наконечнике головкой №17.

Можно все резьбовые соединения обработать WD40.

• Расшплинтовываем корончатую гайку крепления наконечника к стойке амортизатора. Откручиваем ее.

• Теперь специальным съемником, или несколькими ударами молотка, выпрессовываем конусную посадку пальца наконечника в стойке.

• Выкручиваем наконечник из рулевой тяги по часовой стрелке.

Резьбовое соединение наконечника может сильно заржаветь. Тогда потребуется приложить серьезное усилие, чтобы его разработать и выкрутить. Может случиться и так, что прилагаемых усилий будет недостаточно, как это оказалось в нашем случае. Тогда необходимо открутить рулевую тягу целиком и зажать ее в тисках. Тогда наконечник точно открутится.

Сняв наконечник, обратите внимание на гайку регулировки схождения – она должна свободно вращаться. Это нужно для того, чтобы при регулировке схождения можно было ее отрегулировать. Она тоже часто сильно прикоревает. Чтобы разработать ее, подбейте ее молотком, обработайте WD40 и разработайте, чтобы она вращалась свободно.

• Прежде чем накрутить новый наконечник, рекомендуется смазать резьбу графитовой смазкой.
• Вкручиваем новый наконечник рулевой тяги.

Делать это можно в тисках, если вам пришлось снимать рулевую тягу. Чтобы гайка регулировки схождения не прокручивалась, можно держать ее ключом №27.

Спасибо за подписку!

Если накрутить новый наконечник тяжело, можно открутить гайку регулировки схождения. Зажать наконечник в тисках. И гайку регулировки схождения вкрутить в НЕГО.

• Накручиваем гайку регулировки схождения, с уже накрученным на нее новым наконечником на рулевую тягу. Вкручиваем его на такое же количество витков, на которое был зажат старый, чтобы колесо приблизительно стояло ровно и можно было без последствий доехать до стенда развала-схождения колес.

• Зажимаем фиксирующий болт в наконечнике. Вставляем палец наконечника в стойку амортизатора и зажимаем корончатой гайкой. Отверстие в пальце должно совпасть с прорезью в корончатой гайке, чтобы можно было вставить шплинт. Вставляем шплинт и расшплинтовываем его.

• Одеваем колесо.

Готово.

Внимание! После замены наконечника рулевой тяги обязательно нужно заехать на проверку и регулировку схождения колес.

Реставрация рулевого колеса — Ремонт рулевого колеса

Вы потратили бесчисленное количество часов на ремонт кузова и покраску, двигатель вашей машины безупречный, а интерьер выглядит идеально … ну, если не считать треснувшего руля. Если вы оказались в такой ситуации, у вас есть несколько вариантов: жить с треснувшим рулевым колесом, попытаться найти хорошее подержанное рулевое колесо, приобрести репродукцию рулевого колеса или рулевого колеса послепродажного обслуживания или отремонтировать имеющееся рулевое колесо. Для многих сложно найти хорошее бывшее в употреблении рулевое колесо, а репродукции рулевого колеса (при наличии) стоят дорого.Это оставляет вам возможность либо жить с треснувшим рулевым колесом, либо отремонтировать существующее рулевое колесо.

Ремонт треснувшего рулевого колеса из твердого пластика или резины намного проще, чем вы думаете. Чтобы сделать работу еще проще, Eastwood предлагает несколько комплектов для восстановления рулевого колеса с подробными инструкциями.

Для начала вам необходимо снять рулевое колесо и очистить его водой и средством для мытья посуды.После того, как вы вымыли его, распылите средство PRE Painting Prep, чтобы удалить жирные остатки, которые могли появиться с вашей кожи. Для любых трещин вы захотите использовать треугольный напильник, чтобы «V» трещину. Совет: инструмент в стиле Dremel также подойдет. Это позволит вам полностью заполнить трещину эпоксидной смолой PC-7. Смешайте PC-7, следуя инструкциям на обратной стороне банки. Слегка залейте трещину составом PC-7. (Совет: смочите палец водой, чтобы разгладить PC-7.) Дайте PC-7 высохнуть в течение 24 часов.

После того, как PC-7 полностью высохнет, начните сглаживать его наждачной бумагой зернистостью 240 и закончить наждачной бумагой зернистостью 320. Снова распылите PRE, чтобы очистить поверхность. Не беритесь за руль голыми руками, так как это может привести к загрязнению поверхности кожным жиром. Теперь вы готовы к нанесению грунтовки.

Что может вызвать утечку в реечной системе?

В большинстве современных автомобилей используется реечная система рулевого управления с гидроусилителем. Рулевое управление с гидроусилителем упрощает управление, но усложняет компактную систему реечной передачи, что может затруднить (и сделать дорогостоящий) ремонт.

Добавление гидроусилителя к реечной системе рулевого управления немного меняет конструкцию. В рейку ставится цилиндр с поршнем, и с обеих сторон поршня добавляется жидкость. Добавление давления к жидкости с одной стороны поршня заставляет поршень двигаться, поворачивая рейку и помогая рулевому управлению.

Что вызывает утечку в реечной системе рулевого управления с гидроусилителем?

Со временем компоненты реечной системы рулевого управления могут начать изнашиваться, поскольку они часто используются при вождении и рулевом управлении.Это может привести к ослаблению крепления.

Хотя ваша система рулевого управления с гидроусилителем может начать протекать в точках соединения или через трещины в гибких резиновых шлангах и трубопроводах, более вероятно, что она начнет протекать через одно из уплотнений на вашей рейке и шестерне. Условия окружающей среды и стиль вождения могут привести к высыханию, усадке, растрескиванию уплотнений или их смещению.

Есть три основных фактора, которые могут вызвать утечки:

• Шланги и шланги изготовлены из гибкой резины, которая может треснуть;
• Соединения могут ослабнуть;
• Уплотнения между рулевой колонкой и зубчатой ​​рейкой или вокруг соединений рулевой тяги могут сжиматься, трескаться, высыхать или смещаться.

Стоит отметить, что утечка происходит из вашей системы рулевого управления с усилителем, а не из реечной системы. Это потому, что рулевая рейка смазана консистентной смазкой.

Как определить утечку в реечной системе рулевого управления с гидроусилителем?

Утечка жидкости рулевого управления обычно имеет запах горящего масла и обычно красного или розового цвета. Вы можете заметить небольшую лужу на земле под задней частью двигателя.

В качестве альтернативы, если у вас есть домкрат, домкратные стойки или пандус, вы можете непосредственно проверить систему зубчатой ​​рейки на предмет утечек.Оказавшись под автомобилем, относительно легко проверить шланги, соединения и уплотнения.

Безопасно ли управлять автомобилем, если протекает зубчатая рейка с гидроусилителем рулевого управления?

Когда утечка начинается впервые, ваше рулевое управление будет становиться трудным и непоследовательным, пока оно не выйдет из строя полностью, поскольку теряется вся помощь с усилителем. Если это произойдет, когда вы едете по относительно прямой дороге, особой разницы не будет. Однако, если вам нужно повернуть, особенно если вы едете со скоростью, это будет нелегко или безопасно.Стоит отметить, что, хотя протекающая система не вызывает аварии напрямую, она может способствовать возникновению аварии, если у водителя недостаточно сил, чтобы справиться с тяжелым рулевым управлением.

Кроме того, негерметичная система гидроусилителя рулевого управления может быстро вызвать серьезные последствия. Например, из-за перегрева рулевой рейки или рулевого механизма.

Варианты ремонта протекающей системы реечной передачи с гидроусилителем рулевого управления

Устранение утечек в зубчатой ​​рейке и шестерне часто бывает дорогостоящим, поскольку уплотнения трудно обслуживать даже механику.Большинство утечек устраняется заменой всей системы зубчатой ​​рейки и шестерни для обеспечения правильной работы системы.

Альтернативой является продукт «Ограничитель утечки рулевого управления с гидроусилителем». Хотя это может показаться хорошим решением, они являются лишь временным решением и останутся в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем до следующей промывки рулевого управления с гидроусилителем.

Хотите узнать больше?

Хотите узнать больше о том, как обслуживать и ремонтировать свой автомобиль? Посетите MOOG TV и просмотрите полезные видеоролики, простые руководства по установке и советы экспертов.

MOOG TV

Реставрация рулевого колеса и ремонт треснувшего рулевого колеса

Реставрация рулевого колеса и ремонт треснувшего рулевого колеса

На этом рулевом колесе 1960-х годов образовалось множество трещин, оставивших большие зазоры в пластике. Эти треснувшие рули очень часто встречаются в автомобилях 1950-1960-х годов. Пластик, из которого изготовлены эти рули, — очень жесткий пластик.

К счастью, набор Polyvance PlastiFix отлично работает с жесткими пластиками, которые использовались для изготовления этих рулевых колес.В этом видео показано, как использовать ремонтный комплект Polyvance PlastiFix для восстановления треснувшего рулевого колеса…

Используемые продукты

Продукты Polyvance, использованные для восстановления треснувшего рулевого колеса:

Другие продукты, использованные для восстановления треснувшего рулевого колеса:

Стенограмма обучающего видео «Сделай сам»

На многих рулях 50-60-х годов со временем появляются трещины и большие зазоры. Это рулевое колесо от Chrysler Newport 1966 года — хороший тому пример.Вы можете видеть, что пластик имеет большой зазор и во многих местах потрескался. В этом видео мы восстановим руль и перейдем от этого… к этому.

Так как рулевое колесо изготовлено из твердого пластика, мы воспользуемся комплектом Polyvance PlastiFix для заполнения зазоров. PlastiFix очень хорошо работает с жесткими пластиками. Сначала отключаем аккумулятор, чтобы не дул звуковой сигнал, когда мы пытаемся снять кольцо звукового сигнала. Далее снимаем клаксон и руль.

Очистите рулевое колесо с помощью очистителя для пластика Super Prep.В наборе PlastiFix вы найдете инструкции, флакон с жидкостью PlastiFix, порошок PlastiFix, палочку для мороженого, чашки для смешивания, многоразовую формовочную планку, две иглы, флакон с аппликатором и пипетку. Отвинтите колпачок и снимите наконечник с флакона аппликатора, наклоняя его до тех пор, пока он не выйдет. Перенесите жидкость во флакон-аппликатор с помощью пипетки. Замените наконечник, нажав на него до щелчка, а затем надавите на иглу до упора. Теперь перелейте немного порошка PlastiFix в чашку для смешивания с крышкой.Игла для PlastiFix необычна, потому что отверстие иглы находится не на кончике; вместо этого отверстие находится на расстоянии 8 миллиметров от наконечника. Это позволяет жидкости стекать к наконечнику, что помогает предотвратить засорение иглы.

Вот в замедленной съемке показано, как наносить PlastiFix. Сожмите флакон аппликатора так, чтобы жидкость стекала по игле и капала в порошок. Достаточно одной-двух капель. Проколите образовавшийся в порошке шарик, но не ударяйте его слишком глубоко, иначе вы забьете иглу.Когда вы будете готовы нанести PlastiFix, еще раз сдавите флакон и дайте жидкости смыть шарик с порошком. Для этой трещины мы использовали алюминиевую ленту, чтобы удерживать PlastiFix во время отверждения. Продолжайте заполнять пустоту этим методом. Вы научитесь делать это быстрее всего за несколько минут.

Продолжайте заполнять трещины вокруг рулевого колеса. На узких трещинах используйте иглу, чтобы протолкнуть смесь в трещину. Вы также можете протолкнуть смесь в трещину пальцем в перчатке.Обойдите руль, заполнив как можно больше пустот и трещин. Позже мы увидим, как найти те, которые вы пропустили.

Другой способ — использовать чашку для смешивания без крышки, смешать небольшую порцию PlastiFix и нанести ее шпателем. Насыпать в чашку немного порошка PlastiFix. Затем налейте немного жидкости в чашку и перемешайте ее палочкой для мороженого. Возможно, вам понадобится добавить больше жидкости или порошка, чтобы получить нужную консистенцию. Используйте палочку для мороженого, чтобы затереть смесью трещины.Не так много рабочего времени, пока смесь не станет слишком густой, поэтому работайте быстро. PlastiFix не прилипает к полипропилену, поэтому не выбрасывайте полипропиленовую чашку для смешивания. Подождите, пока PlastiFix высохнет, и он сразу отклеится.

После того, как PlastiFix затвердеет, снимите ленту и заполните все углубления дополнительным количеством PlastiFix. Пришло время начать шлифование. Это самая трудоемкая часть. Возьмите наждачную бумагу с разной зернистостью, шлифовальные машины и шлифовальные блоки, чтобы сделать поверхность максимально гладкой.

Если во время шлифования вы обнаружите какие-либо углубления, заполните их сейчас, прежде чем вы забудете. При использовании метода иглы-капельницы практически нет отходов.

Эти трещины крошечные и не слишком глубокие, поэтому их будет быстрее заполнить эпоксидным наполнителем Hardset Hardset от Polyvance. Как только наполнитель застынет, продолжайте шлифование.

Подготовьте рулевое колесо к нанесению грунтовки, заклеив лентой то, что вы не хотите красить. Даже если вы думаете, что рулевое колесо у вас действительно гладкое, грунтовка поможет вам увидеть недостатки.Очистите рулевое колесо с помощью Super Prep. Мы использовали дешевую ленивую Сьюзен, чтобы упростить рисование… впрочем, вы можете обойтись без нее. Мы использовали рулон ленты, чтобы приподнять руль ленивой Сьюзен. Распылите на руль Plastic Magic Adhesion Promoter и подождите, пока он высохнет, прежде чем перевернуть руль и распылить еще Plastic Magic. Используйте грунтовку-грунтовку на водной основе E-Z от Polyvance и распылите на все рулевое колесо. Это толстослойная грунтовка, которая заполнит песчаные царапины.Теперь вы можете увидеть области, над которыми еще нужно работать. Воспользуйтесь инструментом Dremel, чтобы немного увеличить зазоры. Это даст PlastiFix больше площади для приклеивания.

Дайте PlastiFix застыть и снова начните шлифование. Используйте наждачную бумагу с более мелкой зернистостью, пока она не станет гладкой. Мы используем профильные шлифовальные блоки из качающегося инструмента для шлифования внутренних углов и закругленных углов. Также полезно разрезать наждачную бумагу на узкие полоски.

После того, как все отшлифовано, очистите рулевое колесо с помощью Super Prep Plastic Cleaner и нанесите Plastic Magic Adhesion Promoter, чтобы подготовить его к нанесению герметика.Используйте средство Polyvance All Seasons Waterborne Sealer и распылите средство на все рулевое колесо. Заполните оставшиеся царапины и отверстия с помощью точечной замазки и отшлифуйте их до гладкости.

Приобретите автомобильную краску нужного вам цвета. Мы использовали одноступенчатую уретановую краску. Соотношение смешивания для нашей краски составляло четыре части краски, одну часть активатора и две части восстановителя. Мы смешали наименьшее возможное количество в нашей чашке для смешивания с пинтой. Мы нанесли краску с помощью пистолета для ретуши, так как поверхности, требующие окраски, были очень узкими, и это тоже хорошо сработало.

Мы дали краске высохнуть в течение примерно 24 часов, а затем удалили малярную ленту. Перед установкой рулевого колеса сделайте несколько снимков крупным планом. Получилось действительно здорово! Напоследок переустанавливаем руль.

Спасибо за просмотр! Если вы нашли это видео полезным, нажмите кнопку «палец вверх». Также рассмотрите возможность подписки на наш канал и нажмите на колокольчик с уведомлением, чтобы получать уведомления, когда мы загружаем новые видео. Обязательно оставьте комментарий ниже и сообщите нам, что вы думаете об этой реставрации руля.

Как поменять собственное рулевое колесо? | Советы DIY

Одно из самых распространенных изменений послепродажного обслуживания автомобиля — это замена рулевого колеса. Это может улучшить ваши впечатления от вождения, поскольку вторичные рулевые колеса часто лучше подходят и имеют меньший диаметр, что обеспечивает более быстрое рулевое управление и точное вождение.

Однако у него есть свои недостатки — вы потеряете множество обычных функций рулевого колеса. Больше не будет таких полезных функций, как громкость звука, круиз-контроль или важнейшая подушка безопасности.

Если вы подумываете о смене рулевого колеса, есть два пути, которыми вы можете воспользоваться: посетите специализированную мастерскую, чтобы сменить рулевое колесо, или замените рулевое колесо самостоятельно. Если вы думаете сделать это самостоятельно, вот 5 простых шагов, которым вы должны следовать!

1. Найдите подходящее рулевое колесо

Не все рулевые колеса послепродажного обслуживания подходят для всех автомобилей. Есть большие различия в конструкции рулевой колонки и в основном болте, на котором крепится колесо.

Перед покупкой замены поищите в Интернете более подробную информацию, размеры и характеристики. Это важный шаг, который необходимо сделать, чтобы избежать неприятных сюрпризов при разборке рулевого колеса.

Большинство вторичных колес имеют диаметр от 33 до 35 мм, что меньше, чем у обычного рулевого колеса. Меньшее колесо более спортивное и действительно может помочь вам получить более увлекательный драйв.

2. Снимите пластиковые крышки

В большинстве современных автомобилей рулевое колесо покрыто пластиком.

Во-первых, их следует аккуратно удалить. Следите за всеми отверстиями для винтов и постарайтесь ничего не повредить, так как потом вы соберете их обратно.

Пластиковые крышки находятся сверху и снизу, а некоторые разбросаны по размеру вокруг замка зажигания. Вы должны быть предельно деликатными и терпеливыми во время всего процесса, потому что они соединены маленькими винтами.

3. Отсоедините провода

Поскольку большинство современных рулевых колес имеют множество функций, можно ожидать, что от приборной панели через рулевую колонку будет проходить много проводов.Поэтому перед заменой рулевого колеса лучше отключить аккумулятор. Мы уверены, что вы не хотите, чтобы у вас возникли проблемы с электричеством.

Но самое главное, вы не хотите активировать подушку безопасности, так как это может быть очень опасно!

Сообщается, что из-за нестабильности мощности подушка безопасности может сработать, даже если автомобиль не участвовал в аварии. Вы определенно не хотите, чтобы подушка безопасности взорвалась вам в лицо.

Затем отсоедините все провода, ведущие к рулевому колесу, что должно быть довольно простой задачей.Не обрезайте и не рвите провода, просто найдите разъемы и разберите их. Если вы случайно порежете или порвете провода, у вас могут быть проблемы.

Немедленно вызовите эвакуатор в надежную мастерскую.

4. Гайка центральной проушины

После отсоединения проводов вы должны хорошо видеть центральную гайку, удерживающую рулевое колесо в его положении. В большинстве случаев вы сможете снять это с помощью обычных инструментов.

Но в некоторых случаях вам понадобится специальный набор, так как рисунок гайки центрального выступа может быть другим.Однако удалить его не составит большого труда.

Теперь ваше рулевое колесо готово к замене.

5. Не забудьте смазать

Вы заметите, что гайка центрального выступа и окружающая область жирные, и так и должно быть — так как это будет смазывать ту часть колеса, которая находится в постоянном движении.

После установки нового рулевого колеса следует тщательно смазать центральную часть, чтобы убедиться, что все работает плавно.

Вот и все, готово! Ваше новое рулевое колесо должно работать нормально. Однако, как указано в этом кратком руководстве, самостоятельная замена рулевого колеса сопряжена с определенными опасностями. Представьте, что вы ремонтируете руль и срабатываете подушку безопасности, насколько это страшно?

Так что, может быть, лучше передать эту задачу профессионалам! Если вам нужна помощь в ремонте рулевого колеса или в решении любых других задач по обслуживанию и ремонту автомобилей, загляните в прозрачную и заслуживающую доверия автомобильную мастерскую CARRO сегодня!

Ремонт кожи салона автомобиля — Восстановление кожи рулевого колеса

CC начала свою карьеру в 1987 году с ремонта кожаных салонов и рулевых колес для автосалонов в Южной Калифорнии с помощью продуктов, известных теперь как Rub ‘n Restore®.Ее мастерство и внимание к деталям выделяли ее среди конкурентов, и ее искали магазины обивки и производства, которые специализировались на коллекционных автомобилях и хот-родах. Ее клиенты окрестили ее Виниловой леди.

CC разработал метод «наждачная бумага-суперклей» для ремонта мелких повреждений кожаной обивки. Ее клиенты были шокированы тем, что такой простой метод дал безупречные результаты. Ron Mangus Interiors даже представил CC и ее метод в своем изысканном руководстве Custom Auto Interiors.

Лесандра (дочь) демонстрирует метод на этом рулевом колесе.

Содержание видео:

• 0:12 — Очистить
• 0:30 — Устранить небольшие разрывы и вмятины суперклеем и наждачной бумагой
• 2:47 — Устранить глубокие царапины эпоксидной смолой из супер клей и пищевая сода
• 4:53 — Польский
• 5:15 — Цветовой тест
• 5:52 — Текстурирование
• 6:55 — Расширенное текстурирование
• 7:57 — Распыление цвета

Нажмите здесь бесплатно письменные инструкции или поиск и устранение неисправностей для этого метода ремонта.ВНИМАНИЕ: Исследования рабочих обувных фабрик и кожевенных заводов показывают достаточные доказательства того, что кожаная пыль является канцерогенной, хотя при таком ремонте воздействие минимально.

Для более значительных повреждений, таких как дыра в Сильверадо Билла, используйте субпатч и мягкий наполнитель. Чтобы восстановить исходный цвет, требуется меньше работы и обслуживания, и наша услуга Custom Color настоятельно рекомендуется для салонов автомобилей.

Тем не менее, Брианна полностью восстановила интерьер, использовав наш стоковый бежевый.Детали за 300 долларов не смогли омолодить кожу. Как любит говорить Кики: «Легче перекрасить, чем почистить».

Брайан восстановил это переключение передач с помощью нашей черной кожаной краски, которая является универсальным цветом для салонов автомобилей. Он всегда мог вернуться и заделать несколько оставшихся вмятин, используя метод наждачной бумаги-суперклея, продемонстрированный в видео.

Уилл восстановил свой VW Bug с нашим морским белым, красным перцем чили и одеялом из серайпа.

Майк заказал Custom Color, чтобы восстановить обесцвеченный винил до его первоначального состояния — свежей мяты.

Цвета нашей кожи служат также в качестве кондиционирующего солнцезащитного крема, который также отлично подходит для внешнего винила, пластика и резины — от трансформируемых верхов и чехлов для тонно до прогнивших на солнце постельных принадлежностей, бамперов и отделки салона.

Узнайте, как:

Ремонт рулевого колеса своими руками | Успешное земледелие

Годы использования и воздействия погодных условий могут повредить черный пластик и резину, покрывающие старые рулевые колеса, до такой степени, что они будут представлять опасность для ваших рук, не говоря уже о бельма для глаз.

Многие реставраторы тракторов обращаются к источникам, продающим недавно изготовленные или новые-старые стандартные колеса. Найдите превосходный источник комплектных рулевых колес, а также деталей рулевого колеса на сайте Steiner Tractor Parts (steinertractor.com).

Если ваше рулевое колесо имеет поверхностные повреждения и износ, существует альтернативный вариант ремонта «сделай сам» с использованием готовых продуктов, таких как уретановый клей и эпоксидная замазка.

Мой хороший друг, Джим Фридрих, владелец компании Rust In Piece Tractor Resurrections в Лейк-Элмо, штат Миннесота, разрешил мне позаимствовать крайне ветхое колесо, чтобы опробовать мою технику восстановления.

мой проект реставрации колеса

Я начал работу над проектом, счистив проволочной щеткой ржавчину со стального кольца. Это требовало осторожного подхода, чтобы не повредить старое хрупкое покрытие.

Далее брызнул водой в трещины покрытия. Затем я залил трещины водоактивным уретановым клеем. Целью этого было закрепить существующее покрытие на его металлической основе. Клей проник в трещины, а затем под действием воды начал вспениваться и расширился, заполняя пустоты и обеспечивая плотное соединение.

После высыхания клея я удалил излишки пены на 1⁄8 дюйма ниже поверхности колеса.

Затем пришло время нанести двухкомпонентный эпоксидный наполнитель, который доступен в строительных магазинах либо в виде жидкости (в выдавливаемых тубах), либо в виде замазки (в форме карандаша). При смешивании основного материала с отвердителем следуйте инструкциям по использованию продукта.

Затереть шпателем и щеткой заполнить трещины и вмятины на поверхности круга. Продукт заполняет дыры, а также склеивает существующую черную резину.Создайте материал немного выше существующей поверхности. Я обнаружил, что шпатлевка лучше всего подходит для заполнения больших участков недостающего покрытия.

Закончить работу

После того, как эпоксидная смола затвердеет, подпилите и отшлифуйте шпатлевку. Перед окончательной шлифовкой можно использовать дополнительный наполнитель, чтобы выровнять углубления. Несколько слоев уретанового лака или черной краски сделают восстановленное рулевое колесо почти таким же хорошим, как новое.

Советы и хитрости для начинающих велосипедных механиков с гарнитурой DIY

Этот велосипед имеет встроенную гарнитуру, поэтому все, что вы можете видеть снаружи, — это большая пылезащитная крышка FSA.Подшипники расположены непосредственно напротив внутренней рулевой трубы.

Каждая из движущихся частей современных горных велосипедов использует аналогичную систему для вращения и скольжения с минимальным трением и максимальной долговечностью. Научившись обслуживать и заменять эти активные компоненты, можно сэкономить кучу денег и времени. Несколько навыков механика своими руками могут также дать уверенность, что вы сможете копать глубже в лесу, зная, что вы сможете разобраться в большинстве неудач.

Гарнитура в современном велосипеде в большинстве случаев работает аналогично каретке, и, если вы понимаете одну, другая, скорее всего, будет следовать за ней.В новых горных велосипедах используются два основных типа гарнитуры: EC или «внешняя чашка» и IS или «интегрированная». Основное отличие состоит в том, что EC использует набор металлических чашек, которые вдавливаются в раму для удержания подшипников, тогда как версия IS использует саму раму для удержания подшипников путем включения пары посадочных мест подшипников в саму раму. Гарнитуры Zero stack или ZS также популярны в современных рамах и работают так же, как ЕС-гарнитуры, хотя чашки располагаются дальше в раме, создавая меньшую стопку.В любом из этих вариантов будут использоваться герметичные картриджные подшипники небольшого разнообразия форм и размеров, тогда как в старых велосипедах использовались незакрепленные шариковые подшипники в наушниках и каретках. Это полезное руководство от Park Tool поможет вам определить стиль вашего велосипеда.

Выделенные ниже ссылки ведут к соответствующим видео или статьям по установке гарнитуры.

Что в гарнитуре?

Это головной убор внешней чашки. Справа налево: обойма короны, нижний подшипник, нижняя чашка подшипника, верхняя чашка подшипника, верхний подшипник, крышка или «пылезащитное уплотнение».

Под зонтиком гарнитуры уместилась куча беспорядка. Начиная с базы, идет коронная гонка . Это тонкое кольцо, которое надевается на рулевую трубку вилки и прилегает к головке вилки, позволяя конкретной гарнитуре взаимодействовать с вилкой. Нижний подшипник в гарнитуре может иметь различную форму в зависимости от конструкции, поэтому входящая в комплект обойма короны «соединяет» эти два компонента.

Существуют также кронштейнов редуктора , которые предназначены для объединения вилки с рулевой колонкой 1 ″ с рамой и гарнитурой, предназначенной для использования 1.5-дюймовая коническая рулевая колонка. Коронная гонка занимает место там, где было бы более широкое рулевое управление, поэтому вы можете использовать современную гарнитуру и раму с более старым узким рулевым колесом. Редукторы обычно используются на новых велосипедах со стальными рулевыми трубами, где рама также может принимать конический руль вилки подвески. Угрюмая обезьяна-карате — типичный пример.

Вырезанная коронка, подобная этой от Hope Tech, позволяет быстро и просто установить или удалить деталь.

Слегка сдвинувшись ввысь, следующий элемент — нижний подшипник .Практически для любого серийного велосипеда, выпущенного за последние пять лет, это будет больший из двух подшипников, поскольку он подходит к большему концу конической рулевой колонки. Его нижний край будет иметь такую ​​форму, чтобы прилегать заподлицо с обоймой короны, а форма верхнего края будет соответствовать форме нижней чашки подшипника или самой рамы.

Здесь вы можете увидеть набор чашек подшипников, вдавленных в рулевую трубу, и второй набор рядом с ним для справки.

Если ваша рама использует внешнюю чашку для размещения подшипника, это будет следующий компонент гарнитуры на линии от пола до потолка.Нижний подшипник либо лежит в этой чашке, либо в части рамы идентичной формы.

Прежде всего, у вас есть рулевая колонка рамы, в которой вращается рулевая колонка и установлены подшипники. Как вы, наверное, догадались, есть еще одна внешняя чашка, вдавленная в верхнюю рулевую трубу, или гнездо подшипника в раме, как и нижняя. Верхний подшипник удобно вставляется в верхнюю чашку или сиденье рамы.

Вот еще одна схема расположения компонентов головной гарнитуры с запрессованными чашками подшипников и второй набор рядом с рулевой колонкой для удобства.Слева направо: вилка, обойма короны, нижний / больший подшипник, нижняя чашка подшипника, рама, верхняя чашка подшипника, верхний подшипник, проставка / проставки с предварительным натягом, пылезащитный колпачок, SFN, болт с предварительным натягом и верхняя крышка.

Прокладка для предварительного натяга прорезей между верхним подшипником и рулевой трубкой, чтобы занимать место и обеспечивать правильную затяжку гарнитуры. На некоторых гарнитурах этот элемент встроен в пылезащитный чехол, а на других — это отдельная незакрепленная деталь. Некоторые гарнитуры могут включать в себя набор тонких прокладок, которые расположены поверх прокладки предварительного натяга, чтобы учесть различия в высоте рулевой трубы рамы над верхним подшипником.Добавьте их столько, сколько необходимо, чтобы гарнитура могла свободно перемещаться, не создавая зазора между пылезащитной крышкой и рамкой.

По направлению к опрокидывающемуся верху над прокладкой (и) предварительного натяга помещается пылезащитный кожух, чтобы защитить подшипник от элементов и обеспечить надлежащую затяжку системы.

Эта верхняя крышка Cane Creek имеет встроенную прокладку предварительного натяга. На других гарнитурах вырезанное синее кольцо в центре будет отдельной деталью, расположенной между верхним подшипником и рулевой колонкой.

Наконец, распорки штока и шток заполняют остальную часть рулевой трубы. Зубчатая гайка (SFN), установленная в рулевой трубе, позволяет верхней крышке и болту предварительной нагрузки плотно стягивать всю систему. Затем затягивают болты штока, чтобы он плотно прилегал. Теперь несколько советов по установке и снятию гарнитуры.

Этот маленький жук, называемый звездчатой ​​гайкой, вдавливается в рулевую трубу вилки. Затем верхняя крышка и болт предварительного натяга подшипника плотно стягивают всю систему, в то время как зубчатая гайка зажимает внутреннюю трубу рулевого управления.

Уловки установки

Гора инструментов, которые можно было бы иметь для установки гарнитуры и вилки, тяжелее, чем рама и вилка вместе взятые. Производители инструментов производят массивные сеттеры с короной, которые подходят для рулевых труб любой длины, а сам инструмент примерно такой же громоздкий, как вилка. Все, что вам действительно нужно, это ножовка или инструмент Dremel и около двух минут. Вырежьте прорезь в обойме короны, как в гонке Hope, показанной выше, смажьте рулевую трубку, где будет располагаться гонка, и сдвиньте ее на место.Кроме того, его будет легче удалить, если прорезь вырезана.

Фотографии: Джефф Барбер

Еще один быстрый и недорогой способ установки обоймы короны — использование куска пластиковой трубы, подобной показанной выше. Вам понадобится кусок трубы, который подходит к рулевой трубе вилки шириной 1,5 дюйма и не шире гребня короны. Несколько раз хорошенько постучите по смазанной дорожке по трубе, пока она полностью не встанет на место.

Когда ободок корона плотно прилегает к головке вилки, пора отрезать рулевую трубу до нужной длины.Рекомендуется поместить рулевое управление в велосипед и измерить его со всеми установленными подшипниками, проставками и выносом руля. Трижды отмерьте, хорошо отметьте, а затем нарежьте. Вы можете использовать ножовку и направляющую для лезвия, подобную этой от Park Tool, чтобы получить довольно чистый срез. С карбоновыми рулевыми трубами, такими как на многих шоссейных и гравийных велосипедах, это единственный выход, и вы можете купить карбоновое лезвие. Для алюминиевых и стальных труб есть лучший способ.

Труборез, подобный этому от Beta, даст вам более чистый законченный разрез, чем могла бы сделать любая ножовка.Делайте это медленно, слегка затягивая лезвие каждые пару оборотов. Этот способ занимает немного больше времени, чем ножовка, да и заводской результат того стоит.

Независимо от того, как вы нарежете трубку, рекомендуется очистить края трубки перед ее установкой в ​​гарнитуру. Пылезащитная крышка гарнитуры имеет тонкое резиновое уплотнение для защиты от влаги, а неровный край может повредить уплотнение. Развертка для труб — полезный инструмент для работы, которая, вероятно, переживет своего владельца.Обязательно приобретите тот, который предназначен для сглаживания металлических краев, так как для пластиковых труб используются более легкие версии. Вы также можете использовать плоский фрезерный напильник для очистки внешнего края рулевого механизма.

Набор для настройки гаек со звездообразной головкой — один из небольших инструментов для гарнитуры, который стоит приобрести, если вы регулярно работаете с велосипедами. Если она вам понадобится раз в несколько лет, лучше отнести вилку в веломагазин.

Звездчатую гайку также можно установить, вставив болт и осторожно забив его молотком, но, скорее всего, она не будет прямой, и вы сильно рискуете зажать руку между гайкой и штоком.Есть несколько «приемов» для этой установки, если вы действительно не заинтересованы в покупке инструмента.

Другой вариант — установить компрессионную заглушку в штурвал вместо SFN. Компрессионные заглушки, разработанные для рулевых трубок из углеродного волокна, расширяются, когда вы затягиваете их на место, и по существу застревают в рулевом управлении. Затем верхняя крышка и болт предварительного натяга могут затягивать систему так же, как и с SFN. Это может показаться менее безопасным, но помните, что ваша гарнитура крепко держится не за счет SFN или компрессионного штекера.Этим управляет шток, так как он зажимает рулевую трубу. Вы можете даже снять верхнюю крышку и болт предварительного натяга и прокатиться, если ваш вынос затянут должным образом.

Другие альтернативы SFN включают любую из систем скрытых инструментов, установленных на рулевом колесе, каждая из которых имеет уникальные способы затяжки гарнитуры. Некоторые из этих систем включают One Up EDC Tool System, STASH Multi Tool from Granite designs, Specialized SWAT system или Bontrager BITS.

Еще один способ плотно прижать гарнитуру — попросить о помощи друга или соседа.Допустим, вы путешествуете и теряете верхнюю крышку и / или болт в процессе распаковки велосипеда. Шоу можно продолжать. Соберите велосипед, как обычно, сдвинув все рулевые распорки и вынос на свои обычные места. Затем попросите кого-нибудь надавить на руль всем своим весом, прижимая его к вилке. Это затянет гарнитуру, хотя и неточно, и вы сможете вкрутить болты стержня, чтобы удерживать ее на месте. Сложнее всего выровнять руль, пока кто-то вдавливает в него подпругу.После нескольких попыток вы, вероятно, сможете выровнять планки и затянуть гарнитуру.

Один из последних шагов при установке гарнитуры, перед тем как собрать все вместе и отрегулировать гарнитуру, — это установка чашек подшипников. На видео выше показано, как это сделать с помощью пресса Park Tool. Вы можете выполнить ту же установку с помощью стержня с резьбой, нескольких больших шайб и пары гаек. Это еще один установочный элемент, который нужно выполнять с большим терпением, не забывая смазывать раму и чашку, вдавливать их по одному и постоянно держать чашку на одной линии с рулевой трубой рамы.

Этот элементарный пресс хорошо подходит для установки колесных подшипников, прессованных нижних кронштейнов и чашек гарнитуры. Цена в несколько раз меньше крупной версии на видео выше, и она достаточно мала, чтобы поместиться в мобильный ящик для инструментов. Выколотки подшипников, входящие в комплект более профессиональных инструментов, также могут использоваться с этим простым прессом для более точной установки.

Наконец, способ установки чашки подшипника «не рекомендую» — это то, что мой бывший сосед по комнате назвал «доской судьбы ».«БПК представлял собой выброшенный кусок сосны 2 х 4, который все крутые велогонщики в нашем грязном приседе использовали для установки наушников. Это не могло быть намного проще. Положите гарнитуру на доску и совместите рулевую трубу с чашкой. Затем ударьте по нему резиновым молотком, пока он не войдет внутрь. Виола! В конце концов мы купили тиски и начали использовать их для прессования чашек, которые работали намного лучше.

Удаление гарнитуры

Вынуть гарнитуру намного проще.Если у вас встроенная гарнитура, просто снимите штангу, и она выпадет сама по себе. Если в вашей гарнитуре используются прессованные чашки, инструмент для снятия чашек представляет собой недорогой и легкий кусок стали, который также можно использовать для снятия прессованных чашек и подшипников. Хотя они могут быть сделаны из древесины твердых пород, обрезного ПВХ, дюбелей идеальной формы и множества других обычных предметов, инструмент стоит менее 30 долларов и прослужит столько же, сколько и вы.

Перчатки — хорошая идея.

Удаление короны — последняя сложная задача.Если ваша коронная рама не была смазана или обрезана перед установкой, вам, возможно, придется отнести ее в магазин, где они поднимут шестифунтовый инструмент, который стоит около 270 долларов, чтобы сломать его. Если вы сначала разрежете ее, лезвие бритвы и плоскогубцы сделают свое дело, не повредив материал коронки мягкой вилки.