Тюнинг оки своими руками в домашних условиях: чего может достичь автомобиль после улучшений

Ремонт своими руками ваз 1111. Ремонт автомобиля Ока своими руками и его практическая доступность

Ремонт автомобиля ВАЗ 1111 ОКА

Автомобиль «Ока» — самый маленький российский автомобиль. В него помещается не больше четырех человек. Если ваш рост выше 180 см., то в этом автомобиле, вам не будет комфортно. Но кроме этих минусов, у ВАЗ-1111-1113 Ока, есть много положительных сторон.

Технические характеристики Оки следующие:

Максимальная скорость, которую можно развивать на таком автомобиле – приблизительно 135 км/ч.

Проходимость автомобиля Ока очень приличная. Она ничем не хуже аналогов других марок. Автомобиль ведет себя очень шустро при старте. К тому же с легкостью развивает скорость до 100 км/ч.

Несмотря на свои размеры, в багажник спокойно помещается две сорокалитровые канистры. Если сложить заднее сидение, то вполне уместится и стандартная стиральная машина.

Автомобиль уверенно перевозит двух пассажиров весом около 200 кг, а также груз весом около 400кг. При этом автомобиль хорошо ведет себя на дороге и сохраняет скорость.

При движении в машине достаточно шумно. Но это в основном из-за потоков воздуха, а не от шума двигателя и колес. При длительной поездке, шум немного утомляет.

В принципе, для своих целей, машина очень хороша. Она: вместительная, скоростная, потребляет мало топлива, очень малогабаритна. Если ваша задача – бюджетная городская езда – Ока именно для вас!

chinisam.ru

Необходимость полной разборки карбюратора возникает в случаях, когда промывка и регулировка с частичной разборкой не приводят к восстановлению его работоспособности.

Вам потребуются: ключи «на 7», «на 8», «на 11» и «на 13», набор сверл Ж1,1–1,5 мм, медная проволока Ж0,2–0,25 мм, отвертки, пассатижи с длинными тонкими губками.

www.vaz-autos. ru

automend.ru

automend.ru

Критическая ситуация с автомобилем может возникнуть в любой момент. Автомобиль Ока линейки ВАЗ 1111-11113 – это детище еще советского автопрома, который активно научал своих потребителей ремонтным навыкам, поэтому кое-что из оных стоит знать и сегодня.

Несведущим на заметку: машину двигает не бензин, а электрические процессы, которые запускаются посредством топлива. Среди факторов, заставляющих владельцев изучать ремонт автомобиля ОКА своими руками, электрика и ее переменчивость в работе играют далеко не последнюю роль.

Виды поломок могут быть разными. Одна из самых распространенных – перегоревшие предохранители. Предварительно надо четко знать силу тока, на которую они рассчитаны в вашем авто. Запасной комплект должен быть всегда под рукой. При их замене, для определения расположения нужного предохранителя непосредственно в блоке, руководствуются маркировкой, нанесенной на его крышку.

В остальном, процесс осуществляется довольно просто, только обязательно нужно для себя уяснить раз и навсегда – ни в коем случае нельзя ставить предохранители с другой силой тока или еще хуже – железки, жучки, времянки и тому подобное. Такая рационализация может привести к короткому замыканию, если не к возгоранию, со всеми последствиями.

Еще одна неполадка электрической части, из-за которой стоит освоить ремонт автомобиля Ока своими руками – это проблема с реле. Именно она может стать причиной того, что не работают зажигание, обогрев или габаритные огни. Опять же, как и в случае с предохранителями, перво-наперво нужно его проверить на пригодность. Для этого, вооружившись ключом-восьмеркой и отверткой для открутки винтов крепления, аккуратно вынимаем реле с его ниши, подключаем к источнику питания не более 12 В. Если лампа загорается, значит, реле исправно и проблему нужно искать в проводке, если нет – то подлежит замене, и новое устанавливают в обратной снятию последовательности.

В автомобиле предусмотрены несколько реле, но механизм замены общий для всех.

Потенциальных поломок электрооборудования в автомобиле Ока достаточно – это могут быть проблемы с:

• датчиками;
• коммутаторами;
• пружинами в системе зажигания и прочие.

Описание всех неисправностей займет много времени. Поэтому логичен вопрос: а может все-таки лучше в автосервис?

Также читайте:

Поделиться ссылкой:

only-auto.ru

Как снять двигатель с Оки

Автомобили особо малого класса ВАЗ и СеАЗ «Ока» 1111 и 1113 были единственными моделями отечественного автопрома, оснащавшиеся двухцилиндровыми силовыми установками с водяным охлаждением. Эти моторы были очень компактны и конструктивно сделаны очень неплохо.

Но, как и любой силовой агрегат, двигатели «Оки» после длительной эксплуатации требовали капитального ремонта. Причем часть восстановительных работ, особенно кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы, значительно легче выполнять на снятом двигателе, поэтому обязательно нужно знать, как снять двигатель с «Оки».

В целом, снятие двигателя с «Оки» -операция не сложная, но нужно знать последовательность выполнения действий. Также потребуется наличие соответствующего оснащения.

Оснащение и инструменты

Для выполнения работ потребуется:

• Набор рожковых ключей и головки с воротками;
• Отвертки;
• Монтировка;
• Деревянные бруски;
• Таль или любой другой подъемный механизм;

Следует отметить, что существует два способа демонтажа силовой установки – опустить двигатель вниз или же вынуть его вверх.

Далее рассмотрим последний способ, поэтому и нужен подъемный механизм.

Снятие навесного оборудования

Также для удобства выполнения работ автомобиль лучше загнать на смотровую яму. Сразу же после этого снимается «минусовая» клемма с АКБ.

Перед началом работ нужно слить с двигателя масло и жидкость с системы охлаждения.

Чтобы удобнее было производить снятие и отсоединение навесных элементов двигателя, разу же с авто нужно демонтировать капот. Это обеспечит лучший доступ к верхним навесным элементам.

Затем отсоединяются все патрубки и проводка с двигателя – патрубки системы охлаждения, идущие к двигателю от радиатора, патрубки, идущие на печку.

Что касается проводки, то потребуется отсоединение всех соединений, идущих к датчикам:

• давления масла,
• температуры ОЖ,
• электромагнитного клапана карбюратора,
• датчика момента искрообразования,

Указанный выше перечень работ, далее показан на фото:

Затем нужно переместиться под авто

Снятие элементов подвески двигателя

Вначале нужно будет открутить все болты крепления картера сцепления от силовой установки.

16. Снятие картера сцепления

Затем следует приступать к элементам подвески двигателя.

Для этого придется выкрутить болты крепления опор мотора. Вначале скручивается гайка с болта на передней опоре. Поскольку на эту опору силовая установка продолжает опираться, то для того, чтобы была возможность вытянуть болт, при помощи монтировки двигатель следует несколько вывесить и извлечь болт. Далее, удерживая монтировкой агрегат, в зазор между ним и подрамником вставить деревянный брусок. После этого появиться возможность открутить болты крепления кронштейна двигателя.

17. Снятие передней опоры двигателя

18. Приподнимая двигатель монтировкой вынимаем болт

19. Что бы разгрузить кронштейн, подкладываем брусок

20. Головкой на 17 откручиваем 3 болта крепления кронштейна

21. Болты крепления кронштейна в снятом состоянии

22. Вынимаем кронштейн с опорой

Точно также разбалтывается задняя правая опора, с последующей установкой ее на деревянный брусок и снятием кронштейна.

23. Ключом на 17 отворачиваем и вынимаем болт

24. Отворачиваем 2 болта крепления кронштейна задней опоры

25. Снимаем заднюю опору

26. Снять болт заднего крепления картера сцепления возможно только после демонтажа задней опоры. На фото показано на снятом двигателе

Демонтаж левой опоры крепления двигателя

27. Подкладываем брусок

28. Ключом на 13 отворачиваем гайки крепежа

кронштейна левой опоры к КПП

Далее в передней части двигателя устанавливается на место рым, который был снят при демонтаже генератора. Задний рым, прикрепляется к крайней левой шпильке крепления головки блока цилиндров.

За эти рымы зацепляется подъемный механизм. Чтобы извлечь мотор, его нужно до упора сдвинуть влево, чтобы первичный вал КПП вышел из маховика. Вполне возможно, что для этого придется немного кантовать двигатель, и при этом сдвигая его влево.

После того, как вал выйдет из маховика и дисков сцепления, силовой агрегат подъемным механизмом аккуратно поднимается вверх. Это лучше делать вдвоем – один будет поднимать мотор, а второй направлять его, чтобы он нигде не цеплялся.

Другие методы

Это рассмотрен один из способов, как снять двигатель на «Оке». Он является одним из самых простых, поскольку не требует демонтажа КПП. Но если предполагается и проведение ремонтных работ с ней, тогда лучше производить снятие мотора с предварительным снятием КПП и приводов.

Еще существует метод полного совместного демонтажа элементов передка авто, при котором силовой агрегат пускается вниз вместе с КПП, приводом, колесами, подрамником и подвеской.

Die Beschleunigung der Zerstorung der Insulin tritt oft bei Vorhandensein von anastomosen und, als Folge, eine schnelle Zulassung von Insulin aus der http://videodayonline.com/acne-food/tom-hanks-and-type-2-diabetes-an-evidence-based-discussion-i-wou Die Zerstorung der Rezeptoren fur Insulin ist eine Folge der Autoimmun-Prozess, wenn Autoantikorper wahrnehmen Rezeptoren als Antigene und zerstoren,

ВАЗ 11113 Ока

Здесь вы сможете присмотреть полную техническую характеристику автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Также подобраны фотографии и видео записи автомобиля ВАЗ 11113 Ока. ремонт и тюнинг авто. Цены на автомобиль б/у. Отзывы автовладельцев автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Краш тест автомобиля ВАЗ 11113 Ока .

Технические характеристики автомобиля ВАЗ 11113 Ока

• Страна производитель автомобиля — Россия
• Тип кузова — хэтчбек
• Привод — передний
• Количество мест в авто — 4
• Коробка передач — механическая 4-х и 5-ступенчатая
• Мощность генератора — 800 Вт

• Тип двигателя — бензиновый
• Объем двигателя — 0,7 и 1,0 л
• Мощность двигателя — 29, 33 и 53 л.c.

• Расход топлива в городском цикле -6 литров на 100 км
• Расход топлива в смешанном цикле -4 литра на 100 км
• Марка топлива — АИ-91 — АИ-93

Фотография краш-тест автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Вот это я называю всмятку. Не позавидуешь тем пассажирам которые сидели на переднем сидении, да и на заднем тоже. Смотрите делайте выводы.

На этой фотографии вы сможете изучить габариты автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Ширина, высота, длина, клиренс (дорожный просвет).

Заглянем в салон автомобиля. Вот стандартный салон ВАЗ 11113 Ока. Немного наведен марафет, поменянные чехлы на сидение, на вид простенько ничего лишнего нет, и нет много того чего надо.

Фото тюнингованного салона автомобиля ВАЗ 11113 Ока.

Фотография багажного отделения автомобиля ВАЗ 11113 Ока. Как видим места много, наверно дизайнеры заранее предусмотрели и сделали по больше места чтобы складывать в багажник отвалившиеся детали автомобиля.

Хочу представить вашему вниманию пару фотографий тюнингованных автомобилей ВАЗ 11113 Ока. Для кого-то может стать неожиданностью что такой автомобиль кто-то может усовершенствовать с помощью тюнинга.

Видео онлайн ВАЗ 11113 Ока

На видео вы можете увидеть краш-тест автомобиля Ваз 11113 Ока, машину разбивают всмятку, и смотрят информацию с бедного манекена. Вы узнаете на сколько безопасный автомобиль Ока.

ВАЗ 11113 Ока Характеристики, цены на авто, отзывы автовладельцев ВАЗ 11113 Ока.

Очень интересное и познавательное видео. Описается автомобиль Ока, есть многочисленные отзывы владельцев автомобиля ВАЗ 11113 Ока.

ВАЗ 1111 Ока -Top Gear по Егорьевски

ВАЗ 1111 Ока -Тюнинг автомобиля

Полный тюнинг внешнего вида, салона, двигателя автомобиля Ока своими рукам.

17135 Total Views 14 Views Today

Сцепление ОКА

Сцепление является частью транспортного средства, которая облегчает руководство, обеспечивает трогание авто с места, а также переключение скоростей. Замена сцепления на автомобиле ОКА не сильно отличается от замены на 9 или 10, только габариты немного меньше. Итак, в представленной статье мы ответим на такие довольно распространенные вопросы:

• Что собой представляет сцепление?
• Устройство сцепления на ОКА;
• Основные неисправности сцепления на авто ОКА, после которых необходима его замена;
• Когда необходима замена сцепления на автомобиле ОКА?
• Как проводится замена сцепления на автомобиле ОКА?

Основная функция представленного устройства заключается в разъединении коробки передач с двигателем автомобиля, так как для плавного трогания с места и переключения скоростей нужно разрывать связь коробки передач и двигателя авто. Конечно, без него можно тронуться с места, но это приведет к быстрому износу шестеренок и валов. Теперь давайте рассмотрим устройство представленного устройства на автомобиле ОКА. Для начала стоит сказать о том, что на авто ОКА устанавливается тросовый привод, который имеет множество положительных качеств. Например, простое обслуживание, легкая замена деталей, небольшая стоимость и большой срок службы. К тому же, сцепление двухдисковое, как и на множестве, современных транспортных средствах. Как правило, многодисковые типы него устанавливаются на мотоциклах.

Ведомый и ведущих диски также считаются блоками. Ведомый диск располагается на первичном валике коробки передач авто ОКА, с помощью шлицевого соединения. Ведущий валик располагается на маховике, который крепится к коленчатому валику автомобильного двигателя. Еще одной деталью является выжимной подшипник, который отжимает ведомый диск от ведущего. Он перемещается по первичному валику и свободно вращается.

Самостоятельная диагностика

Как правило, чаще всего ломаются ведущие и ведомые диски сцепления на авто ОКА. Чаще всего в ведомом диске причиной поломки является неисправность пружин демпферов, изнашивание фрикционных накладок, шлицов ступицы и механическое деформирование. Единственным выходом для решения всех перечисленных неисправностей является замена диска.

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности сцепления на авто ОКА:

• Не включается сцепление;
• Педаль не возвращается в обратное положение;
• наблюдается буксировка;
• ощущается некая вибрация в момент включения сцепления.

Как заменить сцепление своими руками?

Прежде чем переходить к процессу замены сцепления на автомобиле ОКА нужно отсоединить аккумуляторную батарею и слить масло из коробки передач, так как это значительно упростит задачу. Естественно, можно обойтись и без этого, но если вы не уверены в том, что сможете сделать все аккуратно или делаете это в первый раз, то лучше все же слить масло. При замене представленного устройства обязательно придется снимать коробку передач. Комфортнее всего замена будет проводиться на смотровой яме или подъемнике.

Итак, алгоритм проведения замены сцепления на автомобиле ОКА:

1. Поднимите переднюю часть машины;
2. Снимите автомобильные колеса;
3. Снимите шрусы с коробки передач, для этого нужно выкрутить шаровые опоры. Также стоит обратить ваше внимание на то, что гранаты нужно выкручивать по одной. То есть, сначала снимите одну и установите на ее место заглушку, а после уже переходите к снятию второй.
4. Снимаем коробку передач и переходим к замене элементов сцепления.
5. Снимите корзину, закрепленную на маховике с помощью болтиков.
6. Проводим замену всех деталей представленного устройства, но не закрепляйте их старыми болтиками. Также обратим ваше внимание на то, что перед затягиванием болтиков нужно провести центровку. Обязательно требуется замена выжимного подшипника, потому как в противном случае он будет гудеть.

• Аккуратно обращайтесь со своим транспортным средством;
• Начинайте движение автомобиля без пробуксирования, плавно и осторожно;
• Постоянно следите за состоянием сцепления авто;
• Применяйте исключительно высококачественные запчасти для своего транспортного средства;
• Регулярно проходите техническое обслуживание в автомобильных сервисных центрах.

СТО ВАЗ предоставляет полный комплекс услуг по замене сцепления.

Стоимость замены сцепления

Уточняйте по телефону у наших менеджеров. Они с удовольствием ответят на все ваши вопросы. Более точно вам могут сказать наши специалисты после проведения диагностики.

Любой автомобилист знает, со сцеплением шутки плохи. Если вдруг оно начинает барахлить, а это становится заметно сразу по увеличенному ходу педали или по характерному звуку при переключении передач, нужно ехать на техосмотр. Так как данная система призвана обеспечить связь двигателя с трансмиссией, то любые проблемы в её функционировании чреваты большими неприятностями на дороге. Для ВАЗа эта тема весьма актуальна.

Причины неисправностей могут быть чётко разделены на те, что устраняются регулировкой и те, когда спасёт или капремонт или замена сцепления ВАЗ, полная или частичная. Какой будет вердикт можно навскидку определить по пройденному километражу на данном комплекте. Если он превысил 50 тыс. скорее всего, нужна замена диска сцепления ВАЗ. Если же этот порог не достигнут, возможно, достаточно будет провести регулировку или частичный ремонт узлов. Из причин плохой работы можно отметить такие, как попадание масла на диск и, как следствие, его замыливание, что приводит к пробуксовке. Автомобиль плохо разгоняется на повышенных передачах. Здесь нужна замена сальника. Или попадание воздуха в гидравлическую систему. При этом сцепление полностью не отходит, его, что называется, ведёт. Пара качков педали помогает справиться с проблемой, но ненадолго и нужно прокачать систему полностью.

В чём корень неисправности в каждом конкретном случае, помогут определить специалисты автосервиса ВАЗ. Ведь кроме очевидных поломок, связанных с корзиной и диском, существуют и более скрытые, когда нужна диагностика уже всей гидросистемы. По результатам осмотра и тестов будет сделан окончательный вывод. Может потребоваться замена цилиндра сцепления ВАЗ, так как он сильно подвержен износу, поскольку непосредственно взаимодействует с педалью, испытывая большие нагрузки. Важно состояние и целостность трубопровода и шланга. При необходимости, устанавливаются новые. Если нужно, сотрудниками СТО будет проведена и замена рабочего цилиндра сцепления ВАЗ. В нашем автосервисе данный тип ремонта проводится высококвалифицированными мастерами на современном оборудовании.

Работы по замене сцепления, проводящиеся в нашем СТО:

• замену диска сцепления;
• замену корзины;
• замену выжимного подшипника.

Источники

avtozam.ru

automn.ru

Источник

Ремонт ВАЗ (Lada) 1111 Ока

Провести ремонт и обслуживание ВАЗ 1111 намного легче, обладая должными знаниями. Материалы etlib.ru позволят найти для автомобиля Ока руководство по ремонту любой детали в виде видеоролика или фотоотчета. Видео инструкция продемонстрирует, как должна выполняться процедура починки и исключит возможность ошибочных действий. Что же касается фотоотчета, то он сопровождается текстовыми пояснениями, которые делают его отличным пособием для владельцев-новичков.

Для водителей ВАЗ 1111 пригодится базовое знание о наиболее частых процедурах во время эксплуатации автомобиля. По данным статистики владельцев больше всего интересует замена термостата Ока. Причиной этого являются частые поломки детали в условиях сурового климата. Следующими по популярности станут: замена ремня ГРМ на Оке, замена помпы Ока, а также в модели ока замена предохранителей. Некоторые из процедур следует делать профилактически, после ежегодной диагностики. Тяжелые дорожные условия часто приводят к поломке в тормозной системе или трансмиссии. В этом случае проблему решить помогут замена тормозных колодок Ока и замена сцепления на Оке. Зная алгоритм, нюансы ремонтных работ и список необходимых инструментов, можно своевременно устранить неисправность без посторонней помощи.

Дополнительную информацию для тех, кто хочет провести модели Ока ремонт своими руками, позволит получить вопрос, заданный на страницах портала. Наделенные опытом владельцы автомобиля или специалисты дадут исчерпывающий ответ, который поможет во время замены детали, диагностики или ремонта.

История модели ВАЗ 1111 «Ока»

Несмотря на то, что разработка модели началась еще в конце 70-х годов, производство модели Ока началось лишь в 1988-м году. Местом для сбора конструкции стал Елабужский завод легковых автомобилей. Вскоре производство было передано Серпуховскому АЗ и АвтоВАЗу.

В 1995-м году прекратилось производство Оки на Авто ВАЗе, но ЗМА и СеАЗ продолжили производство. Параллельно этому модель была усовершенствована путем установки нового типа двигателя – 33-сильного 2-х цилиндрового мотора с объемом 0,75 л (до этого был использован 2-х цилиндровый, 0,65 л и 29 л. с.). Новинка получила приставку к названию и** продавалась, как ВАЗ 11113**.

В 2006-м году по ряду причин производство ВАЗ 11113 было прекращено. Главной из них была нерентабельность работ, которые понадобились бы для того, чтобы двигатель автомобиля соответствовал новым стандартам Евро-2.

Однако новые владельцы СеАЗ нашли выход из сложившейся ситуации. Они снабдили автомобиль китайским 3-х цилиндровым инжекторным двигателем с рабочим объемом 1л и максимальной мощностью 53 л.с и 5-и ступенчатой коробкой передач. Новинка стала известна как СеАЗ 11116. Она получила массу модификаций, среди которых были автомобили для инвалидов, фургоны и даже универсалы.

В 2008-м году завод прекратил выпуск Оки, но через 5 лет заявил о том, что планирует крупные изменения в модели, которые будут представлены в 2020-м году.

Сделал каракат из оки с родной коробкой как сделать переключатель скоростей

Вездеход из оки на мостах уаза — АвтоВремя

Вездеход из оки на мостах уаза — АвтоВремя

Ока внедорожник своими руками \u2013 Вездеход из Оки своими …

Вездеход из оки на мостах уаза — АвтоВремя

Ока внедорожник своими руками \u2013 Вездеход из Оки своими …

Каракат из мотоцикла. Каракат своими руками — характеристики …

Ока внедорожник своими руками \u2013 Вездеход из Оки своими …

Каракат из мотоцикла. Каракат своими руками — характеристики …

Ока внедорожник своими руками \u2013 Вездеход из Оки своими . ..

Вездеход из оки на мостах уаза — АвтоВремя

Каракат из мотоцикла. Каракат своими руками — характеристики …

Вездеход из оки на мостах уаза — АвтоВремя

Блиц-тест вездехода «Сокол»: двигатель от Короллы, мосты от …

Вездеход из оки на мостах уаза — АвтоВремя

Каракат из мотоцикла. Каракат своими руками — характеристики …

Ока внедорожник своими руками \u2013 Вездеход из Оки своими …

Каракат из мотоцикла. Каракат своими руками — характеристики …

Ока внедорожник своими руками \u2013 Вездеход из Оки своими …

Каракат из мотоцикла. Каракат своими руками — характеристики …

Тюнинг оки своими руками в домашних условиях — Автомастер

Блиц-тест вездехода «Сокол»: двигатель от Короллы, мосты от …

Полноприводный плавающий вездеход АТV | Амурский Берег

Ока внедорожник своими руками \u2013 Вездеход из Оки своими …

Блиц-тест вездехода «Сокол»: двигатель от Короллы, мосты от …

Мотоблок своими руками из жигулей \u2013 как сделать, самодельный …

Тюнинг оки своими руками в домашних условиях — Автомастер

Вездеход из оки на мостах уаза — АвтоВремя

Полноприводный плавающий вездеход АТV | Амурский Берег

Мотоблок своими руками из жигулей \u2013 как сделать, самодельный . ..

Каракат из мотоцикла. Каракат своими руками — характеристики …

Ока внедорожник своими руками \u2013 Вездеход из Оки своими …

Самодельные вездеходы с мостами от уаз — Машины с пробегом

Тюнинг оки своими руками в домашних условиях — Автомастер

Вездеход из оки на мостах уаза — АвтоВремя

Мотоблок своими руками из жигулей \u2013 как сделать, самодельный …

Каракат из мотоцикла. Каракат своими руками — характеристики …

Ока внедорожник своими руками \u2013 Вездеход из Оки своими …

Блиц-тест вездехода «Сокол»: двигатель от Короллы, мосты от …

Мотоблок своими руками из жигулей \u2013 как сделать, самодельный …

Квадроцикл: Горячее. Самые горячие публикации по теме …

Вездеход из оки на мостах уаза — АвтоВремя

Как стыковать мотор и кпп

Каракат из мотоцикла. Каракат своими руками — характеристики …

Ока внедорожник своими руками \u2013 Вездеход из Оки своими …

Мотоблок своими руками из жигулей \u2013 как сделать, самодельный …

Украина ЗА РУЛЕМ 11/2016 by uzr. com.ua — issuu

как соединить двигатель заз и коробку мт

Вездеход из оки на мостах уаза — АвтоВремя

Снегоходы,буксировщики,квадроциклы,парапланы,и всё связанное …

В Челнах планируют выпускать вездеходы для бездорожья …

Мотоблок своими руками из жигулей \u2013 как сделать, самодельный …

Тюнинг оки своими руками в домашних условиях — Автомастер

Вездеход из оки на мостах уаза — АвтоВремя

Квадроцикл: Горячее. Самые горячие публикации по теме …

Calaméo — Журнал «АВТОТРАК» №5 2008

Снегоходы,буксировщики,квадроциклы,парапланы,и всё связанное …

Самодельные вездеходы с мостами от уаз — Машины с пробегом

Топ-13 внедорожников СССР и России, которые не пошли в серию

Мотоблок своими руками из жигулей \u2013 как сделать, самодельный …

Тюнинг оки своими руками в домашних условиях — Автомастер

Багги 4 местный своими руками. Делаем чертежи багги …

В Челнах планируют выпускать вездеходы для бездорожья …

Каракат из мотоцикла. Каракат своими руками — характеристики . ..

Вездеход из оки на мостах уаза — АвтоВремя

ремонт кпп на уаз своими руками — Prakard

Ока внедорожник своими руками \u2013 Вездеход из Оки своими …

Самодельные вездеходы с мостами от уаз — Машины с пробегом

AUTO.RIA \u2013 58 отзывов о Шевроле Блейзер от владельцев: плюсы …

Модернизация погрузчика.Ставим двигатель от оки …

Тюнинг оки своими руками в домашних условиях — Автомастер

Делаем снегоход из скутера своими руками — ClassyMaster

Calaméo — Журнал АВТОТРАК №6 2004

Автомобили России — Страница 2 — Мерседес клуб (Форум …

Самодельные вездеходы с мостами от уаз — Машины с пробегом

Вездеход из оки на мостах уаза — АвтоВремя

Полноприводный плавающий вездеход АТV | Амурский Берег

Мотоблок своими руками из жигулей \u2013 как сделать, самодельный …

Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) 1111 Ока 2001 года ( ): 0.8 MT (35 л.с.)

Всем привет. Вряд-ли кто уже купит оку. Её давно не выпускают, предложений на вторичном рынке всё меньше, и скоро она станет вызывать такое же удивление как живой москвич или запорожец. Но тем не менее ещё очень много окушек бороздят просторы нашей необъятной родины, на одной из них и я пока борозжу.  И хочу внести свои 5 копеек.

Получил я права во время учёбы в вузе. Сначала был полуживой москвич 2141, потом бодрая ауди 80, потом старая, но ещё очень крепкая семёрка, потом сезон на 30 летнем японском мотоцикле. Вся эта техника была отцовская, а очень хотелось свою. И вот под конец окончания вуза я понял что надо бы купить какие-нибудь колёса на первое время. Требований особо не было, бюджет около 60 тыщ. А задача была более чем скромная - ездить на работу за 20 км от дома. На автобусе через город - час, а на своих колёсах в объезд - полчаса. Старую иномарку не хотелось, так как бывало для аудюхи долго ждали запчасти. Смотрел 8ки, 9ки. Все с пацанским тюнингом и туманным прошлым и старше 2000г. Окушки же за эти деньги были гораздо свежее. 

Нашёл окушку 2001 камаз с копеечной панелью года с пробегом 37000 км за 55 т.р.. Ездил дедушка, но потом купил мужик для своей жены, а она ездить не стала. Он же поставил комплект на 13 колёса, подарил диски и новую зимнюю резину. Я раньше не то что в оке никогда не ездил, даже близко её как-то не видел, и первый шок - внутри она отнюдь не маленькая, как потом оказалось, снаружи она гораздо больше чем кажется, просто визуальный эффект такой.

К сожалению в первые дни эксплуатации сразу возникли проблемы. Пришлось знакомиться с карбюратором, и сделать ему генеральную уборку, ибо свечи были чёрные. Свечи заменил на финвал. Небольшие неравномерные похлопывания в выхлопной трубе - под замену высоковольтные провода. Макс. скорость 90 км/ч - прикипели грузики трамблёра, весь трамблер под замену. 

Были проблемы и посерьёзнее. Пропали тормоза - под замену ГТЦ. Тёк один из задних тормозных цилиндров, заменил. Как поставил новый гтц , не смог сразу нормально отрегулировать ход его штока , перегрел передние диски и их покоробило от луж, пришлось и их покупать. 

Приятно удивила стоимость запчастей и простота ремонта.

Начались обычные будни городской эксплуатации. Прикупил электронный тахометр, стробоскоп, приспособу для регулировки клапанов.  В принципе после этого машина мне почти не докучала по-крупному. Исправно возила и очень удивляла своей живучестью, я аж заскучал. Последней крупной поломкой за 2 года стало сползание ремня грм и подъедание его натяжным роликом. Как оказалось, в этом был виноват шкив распредвала на коленвалу. Его канавка и шпонка разбились, и появился люфт. Долго я чесал репу над этой проблемой. На вазовских форумах такое решение даже не нашёл.

Во время городских поездок зарекомендовала себя отлично, и ускорения хватает, и расход радует, и парковаться без проблем ВЕЗДЕ. Был и дальняк Нижний Новгород - Брянск и обратно 1700 км - отлично!

Мучался с запотеванием стёкол. Проблема решилась дополнительным вентиляционным окошком в багажнике. Очень удивил сайт окаводов. Таких позитивных и грамотных автомобилистов нет ни на одном форуме.

Теперь о приятных моментах эксплуатации. Представить себе угонщика оки можно лишь в самых извращённых фантазиях, посему оставлять её можно где угодно, сигнализацию ессно ставить не стал. Вместимость приятно удивляет. При сложенных задних сиденьях возил газовую плиту. Влазит и горный велосипед, если снять одно колесо. Так же возил немаленьких размеров столешницу. 8 мешков картохи. Один раз ехали 20 км впятером. Всё терпит чертяга, хоть бы хны ей! Подвеска, рулевое , и сам движок в отличном состоянии. Проблем с электрикоц никогда не было. Очень нравится и управляемость, зимой на пустой дороге можно оттачивать мастерство вождения. Машина управляется буквально силой мысли, руль очень острый и лёгкий. Рулевое управление и невесомое сцепление - лучшее что есть в этой машине.

Благодаря оке я здорово изучил матчасть автомобиля, всё наглядно и очень просто. Про простоту парковки я умолчу, это что-то запредельное. Обзорность великолепная. Также порадовала и проходимость, это просто танк.

Очень жаль что такая интересная конструкция разбилась о множество мелких и крупных конструктивных просчётов и качество некторых деталей: слабые тормозные механизмы и ВУТ, неидеальная работа трамблёра, из-за которой не раскрывается весь потенциал двигателя, плохая вентиляция, низкая безопасность и коррозия кузова .  Ока просто не дожила до рестайлинга, который мог бы вдохнуть в неё вторую жизнь. 

Конечно автомобиль довольно спорный, но так как это уже почти раритет, то это по большому счёту никого не волнует, как бессмысленно спорить о недостатках 21 волги например, просто это уже часть истории, нашей истории.

Я до сих пор езжу на ней каждый день, но задумался о покупке современной бушной иномарки, потому как скоро женюсь, и будут другие задачи. Нет смысла продавать оку, ведь автомобиль по цене китайского скутера это чудо. Такого уже не будет. От себя хочу сказать что машиной я всё-таки доволен, и себя она окупила. 

Всем пока!

Тюнинг ОКА 4х4 внедорожник своими руками ‘автоновинки 2015’

Полноприводная «Ока» на шинах низкого давления

Вездеходо-каракато строение болезнь не излечимая, стоит только начать как это становится хобби и смыслом жизни и вот очередное творение. Донор Ока, мосту УАЗ и раздатка от Нивы, в общем классический вездеход с кузовом и двигателем от автомобиля.

Так как посадка колес на УАЗ-овских мостах узковата было решено делать колесные диски с вылетом чтобы колеса разнести подальше от кузова. Это нужно чтобы был достаточным радиус поворота передних колес. Покрышки от Краза, процесс обдирки осуществлялся с помощью бензопилы, которой нарезались полосы. Обдирал эл.тельфером, подрезал канцелярским ножом.

Ниже на фото чертеж рамы. Рама сваривалась из квадратной профильной трубы 50*50*2.5мм, на раму ушло 20 метров профиля. Получилось прочно и легко, вес рамы думаю не более 50кг в таком виде так как один поднимаю без проблем.

Рама перешедшая с чертеж в металл.

Рессоры установлены от Волги, изначально рессоры содержали по пять листов, но было снято по два листа и как оказалось потом зря, нужно было оставлять все пять. Амортизаторы Нивские задние.

Монтаж двигателя и стыковка раздатки.

Самодельный переходник для соединения УАЗ-овского кардана с Нивской раздаткой. Сделан так, берем 2 фланца уаз и нива, от нивского отрезаем рабочую часть сальника, обратными сторонами стыкуем между собой фланцы и обвариваем, получается переходник.

Раму и мосты покрасил, отмыт и установлен двигатель. Дифференциал в коробке заварен, Оковская «граната» обрезана и к ней приварен фланец под Нивский кардан.

Рулевые тяги, хотел ставить с гидроусилителем так как колеса ведь придется поворачивать не маленькие, но чтото дороговато, пока поставил рулевое от Волги. Рулится тяжело, но терпимо, потом все равно поставлю гидроусилитель.

После того как был установлен кузов про фото просто забыл, процесс работы увлек полностью, вот что получилось. Все начиналось в новогодние праздники и хотелось построить вездеход как можно быстрее, по крайней мере до тепла, что а итоге и получилось.

Немного из жизни этого вездехода. В общем однажды попросили помочь знакомые выздеходчики, которые умудрились в ручье перевернуть переднюю секцию вездехода странника вверх колесами. Поехал выручать, но не доехал до них, развалился шрус с длинной стороны моста. Пришлось ночевать в машине, утром уже мне на помощь подъехал знакомый на переломке и привез привод, поменяли, проехал 2 метра раздался хрусь с другой стороны, короче передний привод кончился. Чинить уже не-было не сил ни запчастей. Переломкой мой вездеход тянуть не получилось, поэтому пришлось бросить его и ехать домой за запчастями.

Вот так бывает, полетели оба шруса со стороны колес. Причина этому не известна, но запасные теперь всегда вожу. Возможно есть дополнительная нагрузка из-за вылета колес, или просто недостаточно прочности для тяжелых условий. А так вездеход служит уже больше четырех лет и пока больше серьезных поломок не-было.

Два по 0,75: тест-драйв полноприводной Оки с моторами спереди и сзади

Безумству храбрых…

Как вы уже поняли, главная “фишка” этой Оки спрятана у неё в… сзади.

У любого нормального человека (то есть, не джипера) возникает вопрос: почему именно так? Ведь есть вполне человеческие способы тюнинга. Например, воткнуть в “окурик” мотор от Приоры и/или трансмиссию от Нивы (да-да, то, что кому-то кажется дичью, другими успешно практикуется). Ответ прост: это — слишком лёгкий путь, который проложили уже давно. А правильные парни такими дорогами не ходят, они стараются придумать что-то своё. Что ж, это похвально. Тем более что трансмиссия от Нивы — штука не столько тяжёлая, сколько слишком мощная для кузова Оки. Его бы пришлось полностью профилировать, иначе есть риск завязать его узлом. А такая Ока внешне уже не будет так похожа на обычную Оку. Получится какой-то корч, а корч строить как раз и не хотелось.

Поэтому Александру Иванову пришла в голову такая интересная идея: а не сделать ли Оку с двумя моторами и, разумеется, с полным приводом? В августе 2020 года идею начали воплощать, в сентябре уже сделали первый выезд. Если честно, темпы впечатляют. С другой стороны, как ещё могло быть, если на несчастные донорские “окурики” набросилась сразу целая толпа людей, каждый из которых на подготовке внедорожников съел не одну собаку (разумеется, лифтованную)? Правда, в первой мастерской работа закончилась на переварке кузова: она переезжала на другое место, и машину передали в руки её, можно сказать, техническому отцу — Андрею Морковкину. Вот как раз он и рассказал, как из обычной Оки получилось сделать необычную Океллу (да-да, имя этой машине поменяли тоже!).

Итак, кузов переварили. Зачем? Затем, что сзади должен стоять силовой агрегат от ещё одной Оки. Именно силовой агрегат — мотор, коробка и сцепление. Ну, а кроме них — и приводы. Для этого в багажник Оки вварили переднюю часть кузова донорского автомобиля. После этого можно было ставить второй двигатель. Который, правда, сначала пришлось “откапиталить” — он бессовестно жрал масло. Больше ничего с моторами не делали, они так и остались теми же 0,75-литровыми ВАЗ-11113 с 33 л.с. в недрах двухцилиндрового блока.

Ну а теперь начинается рубрика очевидное-невероятное: у каждого мотора есть своё собственное навесное оборудование и даже коробка передач. То есть, и спереди, и сзади есть по одному генератору, по одному аккумулятору (второй аккумулятор встал за сиденьем водителя), по независимой системе охлаждения, питания и, само собой, зажигания. И у такой схемы есть свои преимущества.

Во-первых, каждый из моторов абсолютно автономен. Можно запустить только передний и ехать, как на обычной Оке. Можно — только задний, и тогда на этой машине можно “валить боком” — привод получается задним. Ну а можно заставить машину жужжать обоими моторами и гонять на полном приводе.

Во-вторых, всем известно, что дополнительные агрегаты забирают часть мощности двигателя. И если всё оборудование “повесить” на один мотор, добиться более-менее синхронной работы двух двигателей будет невозможно (особенно когда у них и так небольшие мощность и объём).

Так как работает такой тандем?

Сам по себе

Признаюсь, меня больше всего интересовало, как это всё синхронизируется. Оказалось, что никак. Вообще никак.

Мы уже определились, что каждый из моторов можно запустить отдельно, и даже на каждом из них можно ездить по отдельности. Остаётся непонятным, как же работают вместе две коробки передач? Да никак не работают! В полу торчат два рычага, и каждый из них позволяет выбрать любую передачу. «А» — автономность. Ясно, что вождение этой машины потребует некоторой ловкости, но к этому мы ещё вернёмся.

Я бы не удивился, если бы увидел в ногах две педали сцепления. Но безумство любой идеи имеет свои границы, поэтому педаль всё-таки одна. Правда, пришлось отказаться от штатного тросового привода и собрать гидравлический привод с цилиндрами от вазовской “классики”.

Педаль акселератора тоже общая, и на этом синхронизация заканчивается.

У машины получились сравнительно небольшие ходы подвесок, и её не слишком сложно вывесить диагонально. Поэтому тут не обошлось без межколёсных блокировок. Сзади дифференциал просто заварен, а вот спереди стоит самоблок “Вал-Рейсинг” — рулить с заваренным дифференциалом было бы сложно. Этого оказалось достаточно для вполне серьёзного бездорожья.

Рулевое управление осталось штатным. Кстати, так как задняя подвеска — это не что иное как передняя, то она получилась вроде как типа МакФерсон, но без рулевой рейки, которую просто убрали. Ну, а тяги заварили. В принципе, её можно сделать подруливающей (конструкция-то позволяет), но пока руки до неё не дошли.

Любой тюнинг Оки начинается с установки на неё колёс от Жигулей. Тут помимо 13-дюймовых колёс есть ещё и лифт на 12 см (как-никак, машину строили для бездорожья). А чтобы колёса не задевали арки, пришлось немного изменить кастор. Простой регулировкой удалось увеличить базу на 4 см, сдвинув обе оси на 2 см друг от друга. Снаружи этого почти не заметно, и то, что этот автомобиль — порождение группы очень креативных техников, выдают в основном как раз-таки колёса. Две выхлопные трубы, выведенные в пороги, заметят не все, а наклейку “4х4” некоторые принимают как шутку. А зря.

Там, где пехота не пройдет, не проберутся и танкисты

Тестировать этот автомобиль лучше было бы в грязи, но она, подлая, не только замёрзла, но и накрылась снегом. Так что Андрей повёз меня в поля и овраги. Там хотя бы есть много снега и крутые склоны. Когда мы свернули на наш полигон, я немного расстроился: он оказался для Оки очень интересным, а трактора вблизи я не видел. Что ж, в крайнем случае эта машина весит всего 760 кг, примерно на 100 кг тяжелее обычной Оки, так что вытолкаем.

Интерьер описывать не буду — тут почти всё, как у старой раздолбанной Оки. Правда, на панели, справа от руля, есть два дополнительных выключателя: зажигание и кнопка стартера для заднего мотора. Ну и самый цимес — два рычага КП. Один — на штатном месте, другой — чуть сдвинут назад. Как ими работать? Тут есть три варианта.

Первый — ехать, как на обычной Оке. Можно даже не запускать задний мотор. В этом случае машина едет практически так же, как гружёная серийная Ока. Ничего интересного.

Второй вариант — запустить задний мотор, а передний заглушить. Или просто оставить его коробку на нейтральной передаче. И тогда Ока едет как… Ну, приблизительно как жигулёвская “классика” — не очень шустро, но в поворотах на снегу можно подрифтить.

Третий вариант — самый интересный. Запускаем оба мотора, выжимаем сцепление, включаем первую передачу на первой коробке, потом включаем на второй, потом сцепление отпускаем. И теперь под нами маленький трактор, который, однако, очень любит гонять на высоких оборотах. Разумеется, чтобы перейти на любую другую передачу, операцию с переводом обоих рычагов двух КПП придётся повторить. И сделать это нужно быстро, чтобы не потерять скорость.

Если полный привод не нужен, отключить его легко — переключить одну из коробок в нейтраль. Какую именно — зависит от настроения. Но замечу, что на крутых подъёмах задний привод оказался заметно эффективнее переднего.

По глубокому снегу машина едет очень уверенно! В общем-то, обычная переднеприводная Ока там тоже чувствует себя неплохо — помогает небольшой вес, но Окелла, конечно, может намного больше. Всё-таки она не только полноприводная, но и стоит выше, и диаметр колёс у нее больше. По словам Андрея, в грязи она не уступает не только кроссоверам, но и настоящим внедорожникам. К тому же у неё есть дополнительное преимущество: её колея не попадает в колею более тяжёлых и крупных машин. Так что многие внедорожники смотрят на Океллу, как на лысого из Brazzers в его получасовых роликах: да ладно, такого не может быть! За себя обидно, но… может.

Отдельных слов заслуживает звук машины.

Снаружи, конечно, звучит смешно, но если сидеть внутри, звук заднего мотора очень хорошо слышен. Что как минимум доказывает, что у ВАЗа какая-то шумка всё-таки есть. Хотя, может, это всего лишь моторный щит.

Да и в целом на обоих моторах в Окелле просыпается маленький, но дикий зверёк. Всё-таки 1,5 литра — это не 0,75, и для столь небольшого веса мощность получается неплохой. По трассе она вообще летит до 150 км/ч. Дальше — страшно.

Что дальше?

Конечно же, такие проекты на одном месте не стоят. Их постоянно “допиливают”, пытаясь достичь совершенства. Так чего ждать от Океллы?

Уже в день нашего тест-драйва машина стояла на установке лебёдки. Ну, это понятно: внедорожник без “лебеди” — это какой-то нонсенс.

В планах есть более интересные изменения. Во-первых, Андрей думает над установкой бортовых редкуторов. Да, это хороший способ получить “понижайку” — не ставить же сюда ещё и раздаточную коробку с пониженным рядом!

Во-вторых, в заднюю ось, скорее всего, тоже придётся ставить самоблок. Если поставить с заваренным дифференциалом злую резину, могут пострадать приводы, так что самоблок не помешает.

В-третьих, у Оки есть один недостаток — маленький “рост”. Там, где УАЗ может пролезть вброд, Ока просто тонет. Выход есть. Это… положительная плавучесть! Пенопласт во всех возможных полостях и герметичная лодка из средней части кузова, по мнению Андрея, помогут Окелле плыть. Хотя бы там, где более высокие машины могут ехать. И уж тем более там, где они ехать не могут тоже.

Может быть, придётся немного переделать корму: радиатор заднего мотора стоит позади мотора, встречным воздухом не охлаждается и, может быть, окажется в жару недостаточно эффективным. Пока приток воздуха туда осуществляется через небольшую прорезь, и этого сейчас хватает. Ну а летом — посмотрим.

И, наконец, последнее. У Океллы есть шансы всё-таки заменить два своих моторчика на моторы от Приоры. И тогда она станет не только плавающей и вездеходной, но ещё и дьявольски быстрой. Самой великой Царь-Окой в мире. И все другие Оки, которые пока ещё не успели сгнить, будут ей завидовать.

Благодарим тех, компанию 4х4Sport, лично Андрея Морковкина и Александра Иванова за предоставленный на тест-драйв автомобиль.

Опрос

Ока с двумя моторами — это:

Всего голосов:

www.kolesa.ru

Вездеход 4х4 «Камазик-ока»

Вездеход 4х4 на базе ОКИ довольно обычной компоновки, интересен своей простотой и неприхотливостью. автор произвел целый ряд модернизаций до того как довел вездеход до законченного вида. По мере строительства вездехода автор сталкивался с некоторыми проблемами, которые полезно знать любому начинающему вездеходо-строителю. именно им и будет уделено особенное внимание в этой статье.
Материалы и механизмы использованные при создании вездехода:

1) Колеса размером 1200 на 508 2) стойки от ваз 2110 3) капот от ваз 2101 4) труба профильная 50 на 50 5) мосты от волги 6) раздаточная коробка от Нивы 7) мосты от нивы

раздаточная коробка от газ-69 9)коробка переключения передач от ОКИ.

Рассмотрим более детально с какими проблемами столкнулся автор при постройке этого вездехода.

Для начала была изготовлена рама вручную из профильной трубы размерностью 50 на 50.

Изначально на раму были установлены мосты от Нивы, но к сожалению колеса и нагрузки оказались слишком сильны и мосты не выдерживали, а именно рвало сателлиты, поэтому было решено заменить нивовские мосты на мосты волги.

Но благодаря подобным колесам у вездехода отличная проходимость. Так же была установлена раздаточная коробка от Нивы, которую тоже планируется поменять на раздаточную коробку от газ-69.

Установлен радиатор, переключение с 06 сделано подобным образом:

Была заменена раздаточная коробка на газ-69, установлены стойки от ваз 2110 так как со стандартными диск не подходил, соответственно пружины пришлось убрать. При этом ход подвески остался таким же как и на Ниве.

Замена раздаточной коробки от нивы связана с тем, что она довольна слабая и рвет корпус, а так же при включении блокировки идет сильная нагрузка на вал заднего моста, с газ-66 таким проблем не имеется и пониженная передача не вылетает.

В коробке переключения передач от оки был заварен дифференциал и сделан привод от одного шруса на раздаточную коробку. Мосты от волги тоже надежд не оправдали и в будущем автор планирует заменить их стандартными мостами уаза.

Ниже приведены фотографии более подробного описания соединения раздаточной коробки газ-69 и шрус от нивы:

Шрус был просверлен на 27 и проточено посадочное с полуоси. Затем был одет на горячую и зажат в станок, где и был отцентрован и заварен. получилось качественное и надежное соединение.

Видео испытаний готово вездехода:

Автор вездехода: Александр из города Златоуст с ником «ТОЛСТЫЙ»

Источник Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

usamodelkina.ru

Как из «Оки» сделать внедорожник на гусеницах?

Сотворить такой вездеход довольно непросто и затратно. В качестве ходового элемента подойдут гусеницы от снегоболотохода «Буран». Самостоятельно изготовить их также можно, но для этого нужно иметь соответствующие навыки, материалы и время. Валы приводов тоже берут от указанной модели, так как коробка переменных передач будет оптимально агрегировать с тормозной системой будущего внедорожника «Ока».

В ход пойдут собственные ШРУСы машины. Подсоединение и подключение тормозных дисков — не составит особого труда. На фронтальных валах выполняют идентичные манипуляции. Тормозной узел специалисты рекомендуют монтировать в передней части авто. После завершения указанных работ, проверяют функциональность всех основных элементов и их креплений. Если первые испытания не вызывают претензий, можно переходить к полевому тестированию вездехода. На некоторых модификациях умельцы ставят гусеницы на каждое колесо. Среди плюсов такой конструкции выделяют только снижение общей массы транспортного средства. При этом сцепление с дорожным покрытием ухудшится.

Смотреть галерею

Отзывы владельцев

Отклики пользователей о внедорожнике «Ока» (фото см. в обзоре) разняться. Одни люди утверждают, что в сочетании с низкой стоимостью и высокой проходимостью, усовершенствованный автомобиль эксплуатируется на равных с «уазиками» и другими отечественными вездеходами. Машина на гусеничном ходу вообще способна преодолевать глубокие рвы и заснеженные участки. Кроме того, при умелой переделке, автомобиль становится настоящей амфибией.

Смотреть галерею

Другие пользователи отмечают, что переделанная «Ока» потребляет много масла, топлива, часто ломается. Кроме того, быстрый износ шин чреват дополнительными расходами. Да и сама трансформация «малолитражки» в джип требует значительных затрат. Хотя, любителей тюнинга отечественного транспорта — это не останавливает. Благо, не перевелись еще умельцы на отечественных просторах.

Примеры «Оки»-внедорожника

Часто пользователи включают фантазию, которая поражает воображение профессиональных автомобильных конструкторов. В основном переделки отличаются дизайнерским оформлением, элементами ходовой части и размерами колес. Нередко на машину ставят покрышки низкого давления, которые улучшают проходимость транспортного средства по бездорожью.

База таких автомобилей, как правило, состоит из ходовой основы других транспортных средств. Для установки колес с большим радиусом срезают крылья, некоторые внедорожники «Ока» подвергаются переделке кузовной части. Все манипуляции направлены на придания машине оригинального и презентабельного экстерьера. В дополнение, умельцы красиво рихтуют и закрашивают стыковочные места.

Как вариант, можно установить защиту для днища вездехода. Маломощный двигатель оригинала меняют на более мощные аналоги. Это один из самых сложных и трудоемких процессов при усовершенствовании «малолитражки». В целом имеются такие модификации, которые не стыдно представить на международных выставках.

Смотреть галерею

В завершение

Сложно представить, что «Ока» может выступать в качестве вездехода. Тем не менее смекалка и находчивость позволяют сотворить из этой «малышки» настоящего покорителя бездорожья. Полноценные внедорожники российского производства, не говоря уже о грандах зарубежного изготовления, стоят очень дорого. Переделка «малолитражки» в вездеход также требует немалых затрат. Однако многие потребители уверены, что «игра стоит свеч». Во-первых, трансформацию можно проводить поэтапно. Во-вторых, без проблем можно найти запасные части, а также использовать подручные средства и детали от нерабочих автомобилей.

Среди самых популярных самодельных версий вездеходной «Оки» о. В их основе лежат пневматические колеса низкого давления. Оригинальностью отличаются модели на гусеничном ходу, которые отлично подходят для заснеженных и песчаных территорий.

Тюнинг Ока Своими Руками Внедорожник

Наверняка всех мучает вопрос: «Как сделать Ока тюнинг своими руками?». Так как автомобиль считается самым

Тюнинг ОКА своими руками ‘автоновинки 2015’ — Duration: 2. Внедорожник из окушки, тюнинг оки (ВАЗ-1111) — Duration: 1:43. Turbo. Головна » Статті » Тюнинг скутера своими руками — Тюнінг китайских японских скутерів, фото: У категорії матеріалів: 12 Показано матеріалів: 1-10: Сторінки: 1 2 » Сортувати за: Даті · Назві · Рейтингу · Коментарям.

ока тюнинг

тюнинг ока. тюнинг ока . Skip navigation Sign in. Search. Loading… Close. This video is unavailable. Watch Queue Queue. Watch Queue Queue. Remove all; Disconnect; The next. При этом ‘Ока’ так и не получила должного развития в плане рестайлинга и новых поколений, что позволяет автовладельцам осуществлять тюнинг машины своими руками. Виды тюнинга

Тюнинг ока своими руками: салона, фар, двигателя

Тюнинг ока своими руками: салона, фар, двигателя Тюнинг Оки ВАЗ-11113 или «Ока» – предмет насмешек, недобрых шуток обывателей. Между тем, миниатюрная УАЗ-Дача: как внедорожник переделать в жилье . Доработки УАЗа Буханки. Ещё один опыт. Отзыв УАЗ 390945 2010 г. Американская Буханка. УАЗ Буханка. Осмотр с пристрастием. Что изменилось в буханке 2016 года выпуска. Российская.

Тюнинг ока своими руками видео | Хитрости Жизни

Тюнинг Оки своими руками. Существует множество вариантов трансформации, рестайлинга ВАЗ 1111: Внедорожник; Раллийный автомобиль Авто ока тюнинг своими руками 04.11.2018 admin Комментарии Нет комментариев ВАЗ 1111, больше известный как Ока, благодаря компактным размерам и простому дизайну стал предметом насмешек. Тюнинг ока своими руками пороги на уаз своими руками форум чехол для ноутбука в виде книги своими руками и бессчетно различных инструкций. В этом видео делаем чехол для планшета своими руками из войлока и подручных.

Тюнинг ОКА своими руками автоновинки 2015

Тюнинг ОКА своими руками ‘автоновинки 2015’. Тюнинг для активного отдыха. Покраска в Раптор. — Duration: 9:43. Andrey. Купить автомобильные гусеницы ВГД Вилтракс для полноприводного легкового автомобиля, внедорожника, грузовика или микроавтобуса дешево, относительно импортных вездеходных гусеничных движителей. История этого кресла изначально печальна. Его попросил «выкинуть нахер с глаз долой», мой друган, путем вывоза оного до ближайшего мусорного контейнера. Везя кресло на помойку, подумалось, а почему бы не попробовать.

ОКА тюнинг: чего может достичь автомобиль после улучшений

Наверняка всех мучает вопрос: «Как сделать Ока тюнинг своими руками?». Так как автомобиль считается самым дешевым и экономичным, можно подчеркнуть такие достоинства: на 100 км пути машина употребляет всего 3-4 литра. Ока а606вс77 музыка 2 кВт. This video is unavailable. Watch Queue Queue Тюнинг УАЗ-1978 своими руками ДТП в Корее с участием сотни автомобилей Stilov — ТЮНИНГ ДЛЯ RB25DET НА ЛАВРА.

Тюнинг оки своими руками в домашних условиях Тюнинг Оки ВАЗ-11113 или «Ока» – предмет насмешек, недобрых шуток обывателей. Между тем, миниатюрная PDF | By focusing on energy security issues this paper examines the changes in the global energy industry competition mechanisms. Gaining sovereignty… | Find, read and cite all the research you. Тюнинг ВАЗ 2109 и ВАЗ 21099 лучшеи работы на 2016 г. 2018-09-05 14:06:02 Turbo Obzor — лучшее про машины! Концепты автомобиля будущего от BMW.

ока внедорожник (пол и тюнинг сварочной маски)

ура наконец то правый пол. This video is unavailable. Watch Queue Queue Ока 1111 тюнинг руками. ВАЖНО! Для того, что бы сохранить статью в закладки, нажмите: ctrl + d Задать вопрос ВРАЧУ, и получить БЕСПЛАТНЫЙ ОТВЕТ, Вы можете заполнив на НАШЕМ САЙТЕ специальную форму, по этой ссылке >>>

Тюнинг Ока своими руками: салона, фар, двигателя

На заводе «Ока» не получила рестайлинговых разработок, зато предоставила фанатам возможность создать своими руками эксклюзивный мини-вездеход. Этому способствуют спартанский угловатый вид, простое техническое. Тюнинг оки своими руками в домашних условиях Тюнинг ОКИ. ВАЗ 1111, больше известный как Ока, благодаря компактным размерам и простому дизайну стал предметом насмешек. Тот момент, что его производства было налажено более десятка лет назад, определяет устаревшее техническое оснащение. Именно поэтому многие решили проводить тюнинг ВАЗ 1111 своими руками.

Ока внедорожник своими руками: 403 — Доступ запрещён – 403.

Ока внедорожник своими руками: 403 — Доступ запрещён – 403 — Доступ запрещён Содержание Как сделать вездеход из «Оки» своими руками Как сделать внедорожник из ‘Оки’ своими руками? Внедорожник на базе ‘Оки’: модернизация, советы по изготовлению, эксплуатация. Рубрики Автомобили. Бизнес. Дом и семья. Домашний уют. Духовное развитие. Еда и напитки. Зако

Тюнинг ока своими руками: салона, фар, двигателя — АвтоЭксперт

Тюнинг ока своими руками: салона, фар, двигателя Ока Ваз 11113 – это небольшой по размерам российский хэтчбек, выпуск которого начался в 1988 году, а окончился совсем недавно, в 2008 году. Буханка, или УАЗ-452 / УАЗ-3741 пользуется особой популярностью у охотников, рыболовов, а также всех, к

Ока внедорожник своими руками – Вездеход из Оки своими.

Вездеход из Оки своими руками (25 фото) Автомобиль «Ока» можно переоборудовать под небольшой компактный мини вездеход для поездок по бездорожью, так же как это сделал Алексей из Москвы. Тюнинг Оки своими руками – что нужно знать? Ока Ваз 11113 – это небольшой по размерам российский хэтчбек, выпуск которого начался в 1988 году, а окончился совсем недавно, в 2008 году. То что у тебя есть внедорожник — не означает что ты можешь ездить по трамвайным путям (5 фото) Самый быстрый Volkswagen Beetle в мире. В Саратове иномарка вмерзла в лёд после ремонтных работ коммунальщиков. Автомобиль с.

Mazda — The best tuning! SUV from the Mazda MX5 — with their own hands!

Mazda MX5 — Лучший тюнинг! Внедорожник из Мазды — своими руками! В этом видео вы увидите как парень сделал из Mazda. Тюнинг своими руками Страница 1 из 3 Башни.Нет Если у вас есть старый автомобиль, желание поработать руками и совсем нет денег, не отчаивайтесь, можно сделать конфетку из груды железа.

ОКА ВНЕДОРОЖНИК

Ока на грязевой, шаха с блокировкой против Девяток и Москвичей. Оффроад 2018 — Duration: 48:11. Канал Не Тормози 1,062,864. Тэги: #тюнинг, #ока, #ваз 11113. Кабриолет из «Оки» своими руками Синий кузов и оранжевый интерьер. Может быть и не особо элегантно, но зато своими руками. У него нестандартный передний бампер и забавный воздухозаборник.

Тюнинг ока своими руками: салона, фар, двигателя Тюнинг Оки ВАЗ-11113 или «Ока» – предмет насмешек, недобрых шуток обывателей. Между тем, миниатюрная Тюнинг ваз 11113 ока своими руками фото Ока Ваз 11113 — это небольшой по размерам российский хэтчбек, выпуск которого начался в 1988 году, а окончился совсем недавно, в 2008 году.

Тюнинг оки своими руками в домашних условиях

Тюнинг оки своими руками в домашних условиях Полезные доработки ваз ‘ока’ своими руками 11 января 2016, 08:37 #1 Уважаемые владельцы, давайте делиться 12 Тюнинг оптики ВАЗ-1111 13 Нюансы тюнинга ‘Оки’ Ока Ваз 11113 – это небольшой по размерам российский хэтчбек, выпуск которого начался в 1988 году, а окончился совсем недавно, в 2008 году. Тюнинг наддува своими руками значительно упрощается использованием СиличЪ-Гиперборей.

внедорожник из Оки

Внедорожник своими руками и его регистрация. Тюнинг ОКА 4х4 внедорожник своими руками ‘автоновинки 2015. При этом ‘Ока’ так и не получила должного развития в плане рестайлинга и новых поколений, что позволяет автовладельцам осуществлять тюнинг машины своими руками. Ока тюнинг фото под джип . Admin Автомобили Ответить на комментарий. всем добра! Не так давно я переделывал оку под ‘джип’, но только сейчас с приходом весны оке наконец удалось принять грязевые ванны (и нам в том числе). Вы

Тюнинг оки своими руками в домашних условиях | Хитрости Жизни

Зато Ока предоставляет фанатам осуществлять тюнинг автомобиля своими руками и широкие возможности для модернизации. Существует множество вариантов трансформации, рестайлинга ВАЗ 1111: Тюнинг двигателя Оки своими руками необходимо начинать с карбюратора. Первый шаг – увеличение диаметра дроссельной заслонки до 52–54 см. Это позволит получать двигателю больше воздуха, что облегчит его работу. Общественно-политическая газета г.Енисейска и Енисейского района Красноярского края

бюджетный внедорожник из оки

бюджетный внедорожник из оки. Ока 4х4 ЗАВОДИТ… джиперов в непролазное БОЛОТО! Жёсткий гряземес. УАЗ. Уникальный внедорожник ВАЗ-210934 «Тарзан» (14 фото). Житель Малайзии сделал своими руками Ferrari LaFerrari. Свалка отечественных автомобилей на границе (5 фото) Mini Cooper — маленькая но очень взрывная машина (6 фото) Дом в дали от д�

Тюнинг оки своими руками в домашних условиях — ремонт авто.

Тюнинг оки своими руками в домашних условиях Полезные доработки ваз ‘ока’ своими руками 11 января 2016, 08:37 #1 Уважаемые владельцы, давайте делиться Тюнинг двигателя Оки своими руками необходимо начинать с карбюратора. Первый шаг – увеличение диаметра дроссельной заслонки до 52–54 см. Это позволит получать двигателю больше воздуха, что облегчит его работу. ТЮНИНГ .Новости .ТЕСТ Seat Leon Cupra 4 vs Subaru Impreza WRX .ВА3-2112. ВТОРЫЕ РУКИ — Honda Prelude .КОЛЬЦО. Чемпионат России.

На заводе «Ока» не получила рестайлинговых разработок, зато предоставила фанатам возможность создать своими руками эксклюзивный мини-вездеход. Этому способствуют спартанский угловатый вид, простое техническое. Внедорожник своими руками и его регистрация. Тюнинг ОКА 4х4 внедорожник своими руками ‘автоновинки 2015. Тюнинг оки своими руками в домашних условиях Полезные доработки ваз ‘ока’ своими руками 11 января 2016, 08:37 #1 Уважаемые владельцы, давайте делиться Азов Сити Казино Оракул Как Проехать. Тюнинг оки своими руками в домашних условиях Тюнинг Оки ВАЗ-11113 или «Ока» – предмет насмешек, недобрых шуток обывателей. Между тем, миниатюрная Вездеход из Оки своими руками (25 фото) Автомобиль «Ока» можно переоборудовать под небольшой компактный мини вездеход для поездок по бездорожью, так же как это сделал Алексей из Москвы. Наверняка всех мучает вопрос: «Как сделать Ока тюнинг своими руками?». Так как автомобиль считается самым дешевым и экономичным, можно подчеркнуть такие достоинства: на 100 км пути машина употребляет всего 3-4 литра. Тюнинг ОКА своими руками ‘автоновинки 2015’. Тюнинг для активного отдыха. Покраска в Раптор. — Duration: 9:43. Andrey. Тюнинг Оки своими руками. Существует множество вариантов трансформации, рестайлинга ВАЗ 1111: Внедорожник; Раллийный автомобиль Что Принять Для Роста Члена. Зато Ока предоставляет фанатам осуществлять тюнинг автомобиля своими руками и широкие возможности для модернизации. Существует множество вариантов трансформации, рестайлинга ВАЗ 1111: Бюро Переводов С Турецкого Языка. Тюнинг оки своими руками в домашних условиях Полезные доработки ваз ‘ока’ своими руками 11 января 2016, 08:37 #1 Уважаемые владельцы, давайте делиться Тюнинг ока своими руками: салона, фар, двигателя Тюнинг Оки ВАЗ-11113 или «Ока» – предмет насмешек, недобрых шуток обывателей. Между тем, миниатюрная

Read More

Переделка «Оки»: тюнинг своими руками

Виды тюнинга

Переделка авто «Ока» может осуществляться разными способами:

• Версия для раллийных гонок.
• Внедорожник.
• Ретро-версии. Концепции 60-70 годов XX века, отличающиеся угловатыми линиями кузова и яркими оттенками.
• Родстер.
• Кабриолет.

Переделка «Оки» для бездорожья является самой простой и часто встречающейся вариацией тюнинга. Для выделения и усиления уже имеющихся у ВАЗ-1111 внедорожных характеристики достаточно проведения лифтинга подвески, установки резины с мощным протектором и колесных дисков большого размера. Перечисленные изменения считаются первым этапом в процессе создания «Оки»-вездехода.

Дизайн передней оптики и радиаторной решетки позволяет стилизовать ВАЗ-1111 под внедорожник Grand Cherokee. Для этого устанавливают колеса большего диаметра, резину с тракторным протектором, специальный обвес и изменяют конфигурацию капота. Такая переделка «Оки» позволяет сделать из автомобиля миниатюрный клон популярного внедорожника.

Простота конструкции и примитивный внешний вид ВАЗ-1111 упрощают тюнинг, делая его более доступным и простым и позволяя проводить различные эксперименты.

Тюнинг-проект «Оки» своими руками ( 27 фото )

Небольшой по размерам российский хэтчбек начал ыпускаться в далеком 1988 году, а закончилось производство совем недавно в 2008. Самый первый был дешевый автомобиль на 29 «лошадей» мощности и объемом 0,6 литров. А теперь взгляните на достойные автомобили, которым сделали тюнинг. Кстати, машина была модернизирована китайским концерном, с двигателем на 1 литр и мощностью 53 лошадиных сил, марка машины начала называться Seaz11116, комплектация снабжена 5-и ступенчатой механикой. Максимальную скорость, которую могла развить машина, составляла 150 км/час. Есть запаска на задней двери, «кенгурятник», трубчатые пороги, смотря на такую атрибутику можно сказать, что автомобиль Ока настоящий компактный внедорожник. Злая «Ока»
Этот экземпляр получил капот и передние крылья с вентиляционными отверстиями, литые колесные диски и нестандартную окраску.
«Ока» на разварках
Как вам этот проект? Заниженная подвеска, стильный обвес и настоящие пацанские разварки.
«Ока» в стиле стенс
Довольно известный проект. Передняя кромка капота была перенесена чуть ниже, ВАЗ-11113 «Ока» получила комплект экстремального занижения с установкой колес большого диаметра и накладок на колесные арки.
«Ока» WRX
Как вам воздухозаборник на капоте этой «Оки»? Он позаимствован от Subaru Impreza WRX. Замена на четыре круглые линзовые фонаря, литые колесные диски большого диаметра и оригинальные зеркала заднего вида.
Кабриолет из «Оки» своими руками
Синий кузов и оранжевый интерьер. У него нестандартный передний бампер и забавный воздухозаборник на капоте. Немного слабовато, зато своими руками.
«Ока» — Maseratti
Владелец настолько уверен в роскошности своего автомобиля, что решил установить логотип Maseratti.
ВАЗ-1111 «Ока» WTCC
Помните Лады, которые гоняются в чемпионате по кольцевым гонкам WTCC? Владелец этой «Оки» явно вдохновлялся гоночными болидами, когда создавал необычный обвес.
«Ока» хрю-хрю
Кузовной обвес явно не удался, ведь его передняя часть напоминает пятачок свиньи. Как то не впечатлило!
Внедорожная «Ока»
Такая «Ока» способна очень на многое на бездорожье, несмотря на отсутствие полного привода.Небольшой вес и компактные габариты — преимущества, которые делают микроавтомобиль неплохим проходимцем. Установлены зубастые колеса, шноркель, силовые бамперы и пороги.
ВАЗ-11113 «Ока» для пижонов
Понравился стеклоочиститель? Еще один вариант доработки отечественного микроавтомобиля своими руками. Все пластиковые элементы были заменены на новые, использованы расширители колесных арок, а также вогнутые колесные диски.
«Ока» для покорения бездорожья
Чем проще — тем лучше! Настоящему покорителю бездорожья не нужна красота. Главное — функциональность. Этот микроавтомобиль получил зубастые колеса, лифтинг подвески, мощную защиту картера.
Монстр-трак из «Оки»
Вы можете сделать из «Оки» совершенно безумный монстр-трак на самодельном шасси. Сложно даже представить агрегаты каких автомобилей использованы для создании этого внедорожника.
«Ока» для путешествий
Посмотрите на этого красавца со стильным кузовным обвесом и аэродинамическим багажником на крыше. Смело отправляемся путешествовать на любые расстояния!
ВАЗ-1111 «Ока» на шинах низкого давления
На базе Нивы выпускают болотоход «Марш». Но кому-то хочется сделать то же самое из «Оки». Оказывается, это возможно. Нужно взять раму от внедорожника, установить на нее кузов от микроавтомобиля и поставить шины низкого давления.
Пляжный багги
Это «Ока», превращенная в молодежный пляжный багги! От стокового автомобиля осталась лишь передняя часть. Задняя была создана с нуля из труб прямоугольного сечения и алюминия.
Оранжевая бестия
Крыша и двери были убраны, а в салоне новые сиденья с интегрированными подголовниками. На переднюю часть установии «кенгурятник», а штатные колеса заменили на новые.
Ламбо-«Ока»
Ваделец счастлив, а у нас много вопросов- зачем? Установлены поднимающиеся двери, как у суперкаров Lamborghini, можно даже на «Оку».
Экстремальный развал для «Оки»
Как переплюнуть всех и сделать из советской микролитражки что-то совершенно экстремальное? Нужно переделать переднюю подвеску таким образом, чтобы задние колеса расположились под углом градусов 30-40 к дороге.
«Ока» для тайм-триала
Гоночный автомобиль — мечта многих. Он максимально легкий, а если поставить мощный двигатель и спортивные подвески, то на треке он может показать отличные результаты.
«Ока» драгстер
Еще одна ипостась крохотной микролитражки — мощный драгстер. Посмотрите на размер задних колес, чтобы понять, что тут всё серьезно и солидно.
Пикап из «Оки»
Сам завод и многие придворные ателье несколько раз пытались начать производство коммерческих модификаций на базе «Оки». И мелкими сериями такие версии действительно выпускали. Но этот пикап сделан своими руками и вовсе не для того, чтобы возить грузы.
«Ока» AMG
Представьте, что ателье AMG доработало ВАЗ-11113, примено так. Стильные немецкие штрихи, элегантные колесные диски большого диаметра, доработка силового агрегата.
«Ока» с салоном от ВАЗ-21110
Именно хорошего салона не хватало крошке. Интерьер от ВАЗ-2110 далек от идеала, но смотрится гармонично.
«Ока» Lukoil Racing
В 2002 году в команде Лукойл рейсинг началась постройка Оки с задним расположением силового агрегата 2112. Её нарекли «танцующая с волками». От серийного подрамника Оки пришлось отказаться и изготовить подрамник с стиле гоночных десяток.
Оказия
Самая известная из малолитражек данной модели. Её создал видеоблогер AcademeG, заменив практически все элементы на новые.

Материал взят: Тут

Тюнинг двигателя

Модернизация двигателя «Оки» условно делится на два направления:

• Замена мотора.
• Улучшение характеристик штатного силового агрегата.

Идеальным вариантом переделки «Оки» на инжектор является установка 1,3-литрового двигателя от Rover Mini. Модернизация позволяет увеличить технические характеристики автомобиля, однако стоимость работ очень высока, поскольку под новый мотор необходимо перерабатывать большинство систем.

Второй вариант — улучшение двигателя. Он более дешевый, но не позволяет добиться такого прироста мощности, как первый.

Модернизация двигателя «Оки» начинается с карбюратора, а именно — увеличения диаметра заслонки дросселя. Это облегчает работу мотора, увеличивает его рабочий ресурс и технические характеристики. Вместо увеличения дроссельной заслонки можно сразу установить тюнингованную версию карбюратора.

Увеличение количества оборотов до 7000 единиц возможно благодаря монтажу нового распредвала. Одновременно с этим подтягивается мощность двигателя:

• Устанавливаются облегченные клапаны вместо штатных.
• Модернизация седел клапанов;
• Улучшение впускных и выпускных каналов клапанов.
• Герметизация.
• Монтаж направляющих из бронзы.
• Реконструкция камер сгорания.

Впускной и выпускной коллекторы заменяются на спортивные аналоги, воздушный фильтр — на модель K&N с нулевым сопротивлением. Работы позволяют повысить технические характеристики двигателя и минимизировать потери мощности.

Тюнинг подвески

При переделке «Оки» во внедорожник улучшение ходовых характеристик является первостепенной задачей автовладельца, поскольку штатная подвеска оставляет желать лучшего. С этой целью устанавливаются газо-масляные амортизаторы, повышающие управляемость и устойчивость автомобиля.

Менять штатные пружины не стоит, поскольку улучшенные модификации быстро выходят из строя. При переделке «Оки» на 13-колеса устанавливают резину соответствующего размера.

Для создания внедорожника производится лифтинг подвески при помощи специального набора или установки под пружины проставок. В результате задняя часть автомобиля поднимается, однако требуется доработка креплений амортизаторов.

Тюнинг салона

Вариантов модернизации салона, представленных на фото переделки «Оки», огромное множество:

• Замена обшивки салона. Приобретаются материалы или специальный набор. Нередко обшивка меняется частично посредством доработки штатной.
• Установка новых декоративных элементов и фигурных вставок в салон.
• Модернизация сидений. Подразумевает установку новых чехлов и удобных подголовников с учетом дизайна интерьера.
• Монтаж нового рулевого колеса и накладок на педали.
• Установка дополнительного оборудования и систем — боковых зеркал, автоматического привода.
• Вырезание люка или создание панорамной крыши.

Тюнинг салона «Оки» не ограничивается перечисленными выше вариантами — каждый автовладелец может воплощать любые идеи при оформлении салона.

Модификация салона – как провести тюнинг?

При рассмотрении наиболее популярных методов тюнинга не стоит забывать и о возможности изменения салона. Выделим следующие наиболее популярные методы тюнинга:

• Изоляция салона. Для того чтобы в шумных городах чувствовать себя комфортно во время управления автомобилем, следует позаботиться о должной изоляции.
• Установка более комфортных сидений. Кресла, устанавливаемые в автомобиле по заводу, мягко говоря, не обеспечивают должный комфорт.
• Модернизация блоков управления и щитка приборов. Примером назовем работы по изменению щитка приборов с целью повышения степени читаемости информации.
• Улучшение качества отделки. Также можно провести установку панелей из качественных материалов.

Важно! Провести отделку салона можно с наименьшими затратами благодаря тому, что в продаже есть довольно большое количество готовых наборов.

Тюнинг приборной панели

Переделка торпедо «Оки» сопровождается трудностями, связанными с компактными габаритами автомобиля. Соответственно, приборную панель от других моделей установить не получится, поэтому остается только переделка родной панели.

Чаще всего автовладельцы прибегают к обтяжке торпедо пленкой или кожей. При помощи материалов и инструментов можно изменять дизайн панели и дополнять ее разъемами под специальное оборудование.

Тюнинг приборной панели выполняется двумя способами:

• Модернизация штатной панели.
• Замена торпедо на новую.

Первый вариант подразумевает под собой установку светодиодных ламп подсветки вместо обычных, новой подложки либо доработку старой, что позволяет изменить дизайн панели. Полная замена приборки также потребует внесения изменений в общую конструкцию.

При работах, связанных с тюнингом торпедо «Оки», обязательно учитывают качественное уплотнение: детали не должны скрипеть во время движения.

Тюнинг панели Оки

Тюнинг торпеды Оки связан с трудностью — компактными габаритами автомобиля. В связи с этим установить торпеду с других моделей вряд ли получится. Или придется долго искать подходящие размеры. Здесь лучшими помощниками станут воображение и подручные средства.

Можно прибегнуть к стандартному, проверенному варианту — обтянуть торпеду кожей или пленкой карбон. Если хочется создать эксклюзив, то поможет в этом монтажная пена, эпоксидная смола, шлифовальный инструмент. С их помощью можно менять дизайн торпеды как вздумается. Это также хороший метод переделки посадочного отверстия под приборную панель.

Тюнинг панели Оки своими руками также предусматривает 2 варианта:

• Модернизация заводской панели
• Установка новой панели, от других моделей автомобилей

Первый вариант предусматривает замену стандартных ламп подсветки на светодиодные. Установка новой подложки или доработка штатной позволит создать нестандартный вид. Полная замена панели приборов потребует доработки торпеды.

Не стоит забывать о качественном уплотнении, новая или доработанная торпеда не должна издавать скрипов. Это требование можно считать неотъемлемой частью тюнинга.

Тюнинг бампера

Родные бампера «Оки» практически невозможно модернизировать, поскольку тюнинговый ресурс у них ограничен из-за минимальной площади поверхности и близкого расположения противотуманных фар друг к другу. Впрочем, штатные бампера можно изменить при помощи шлифовального инструмента, монтажной пены и эпоксидной смолы. При переделке «Оки» автовладельцы чаще всего увеличивают нижнюю часть бампера, устанавливая диффузоры. Однако подобная технология тюнинга слишком трудоемкая и непрактичная.

Основные сложности, с которыми сталкиваются автолюбители при модернизации штатного бампера, это формирование четких линий и симметричной поверхности. С трудностями автовладельцы сталкиваются и при разработке дизайна, поэтому, как правило, за основу берется образец бампера от спортивных автомобилей.

Оптимальный вариант модернизации бампера «Оки» — замена родных деталей на различные модификации. Тюнинг такого рода проводится быстро и просто, трудности сопровождают только монтаж заднего бампера из-за наличия фаркопа. Визуально увеличить габариты кузова можно при помощи объемных бамперов или их выдвижения вперед.

Тюнинг оптики ВАЗ-1111

Немалое влияние на внешний вид «Оки» оказывает оптика, которая довольно часто подвергается тюнингу. Установка накладок является одним из действенных методов модернизации фар. Комплекты накладок можно приобрести в специализированных магазинах. Второй вариант — монтаж светодиодных ламп и полировка самих фар. Нередко проводят полную замену оптики, которая требует модернизации кузова.

Переделка оптики «Оки» может включать следующие изменения дизайна фар:

• Нанесение на обод блестящего покрытия со стилизацией под хром.
• Модернизация подложки оптики.
• Установка светодиодных лент, придающих автомобилю агрессивный внешний вид.

Тюнинг задней оптики ВАЗ-1111 чаще всего подразумевает монтаж накладок, которые не будут ухудшать безопасность и видимость фонарей.

Нюансы тюнинга «Оки»

ВАЗ-1111 считается одним из самых дешевых и экономичных автомобилей: расход топлива на 100 километров составляет всего 3-4 литра, сказываясь при этом на динамике.

В связи с этим автовладельцы прибегают к модернизации технической части модели, перед которой необходимо учитывать несколько нюансов:

• Модернизация начинается с приобретения необходимых материалов.
• Инструменты, оборудование и приборы желательно покупать у официальных дилеров во избежание подделок.
• Материалы под металлик должны быть высокого качества.

Ассортимент материалов и комплектующих к «Оке» может варьироваться в зависимости от того, какой конкретно тип тюнинга будет использоваться и что планирует видоизменять автовладелец.

В сельской местности частой проблемой является отсутствие дорог. Особенно остро эта проблема наблюдается во время зимы, когда даже привычные переправы засыпает слоем снега. Чтобы наладить движение даже в такой период, можно сделать из автомобиля «Ока» вездеход собственными силами.

Переделка машины в электрокар

Первое, о чём важно позаботиться, – правильно подобрать электронабор, который должен подходить к выбранному для переделки автомобилю. Как уже было сказано выше, существует множество наборов, которые имеют различные технические характеристики.

Кроме этого, вы должны понимать, что переделка авто в электромобиль своими руками предполагает наличие как минимум базовых знаний строения машины, двигателя и системы переключения передач. Вам придется подобрать переходник от электропривода к коробке передач. Внешне он схож с диском сцепления и оснащен пружинами, которые обеспечивают плавный пуск при нажатии на педаль газа.

Вам придется разобрать свой автомобиль, вытащить ДВС и убрать все ненужные детали. Также существует два варианта подключения электрической силовой установки:

• через коробку передач при помощи переходника;

• через одноступенчатый редуктор.

В первом случае остается вопрос переключения скоростей вручную и реализация сцепления. Во втором варианте используется редуктор с одной скоростью, который работает по принципу автоматической коробки передач. Это реализовать проще, но максимальная скорость такого электрокара будет ниже.

В любом случае рекомендуется обратиться в специализированный сервисный центр, так как переделать авто в электрокар самостоятельно довольно сложно. Для этого потребуется специальный инструмент, а также опыт в ремонте автомобилей.

Мы не будем вдаваться в подробности разборки и сборки, так как для этого потребуется целая серия статей и курс уроков по ремонту автомобилей. Но можно перечислить основные моменты:

1. Для начала выбираем машину-донор.
2. Вторым шагом нужно приобрести соответствующий выбранному донору электронабор.
3. Далее нужно купить аккумуляторную батарею, которая будет соответствовать выбранному электроприводу по напряжению, емкости и силе тока (ампер).
4. После приобретения всех необходимых деталей можно разбирать машину, вынимать ДВС и снимать АКБ.
5. Вместо ДВС устанавливаем приобретенную электрическую силовую установку. Через переходник соединяем электропривод с КПП (коробкой переключения передач).
6. Далее нужно установить новые аккумуляторные батареи.
7. После этого нужно подключить блок управления, подвести контактные группы к замку зажигания (можно переделать на пуск при помощи кнопки), установка педали газа и так далее.
8. Дополнительно на крышу автомобиля можно установить панель солнечных батарей.

Выбор машины-донора

Итак, чтобы собрать электромобиль, в первую очередь потребуется машина-донор. Для этих целей подойдет любая машина с ДВС. Но вы должны понимать, что чем проще устроен ваш четырехколесный «друг», тем проще будет его переделать.

Также важно учитывать вес и аэродинамика. Чем легче машина, тем проще мотору крутить колеса и, соответственно, тем меньше требуется электричества для работы силовой установки. А это в свою очередь влияет на запас хода.

Конечно, в большинстве случаев для подобных целей энтузиасты используют тот автомобиль, который уже имеется и, как правило, это какая-то старая модель отечественного производителя. Хотя, как уже говорилось выше, подойдет любой автомобиль.

Выбор силовой установки

Второй важный вопрос – какой электродвигатель лучше. И здесь существует масса вариантов. Все зависит от ваших потребностей, веса выбранного «донора» и других нюансов. Чтобы сделать правильный выбор, вам придется произвести тяговый расчет. То есть в зависимости от веса авто, размера колес, передаточного числа КПП и так далее выбирается мощность привода. Из цифр важно знать, что 0,75 кВт мощности электропривода приравнивается к 1 л. с.

Для получения, например, 100 л. с. вам потребуется электромотор мощностью в 75 кВт. Но такой мощный привод не всегда нужен, поэтому после тяговых расчетов выбирается соответствующий электродвигатель

Если нет желания проводить расчеты, можно ориентироваться на мощность ДВС, который был установлен на машине-доноре. Как уже говорилось выше, есть возможность приобрести уже готовый набор с контроллером (блоком управления) и тяговым электромотором.

Мотор обязательно должен иметь ребра охлаждения и вал со шлицами, которые соответствуют стандартам КПП выбранного донора.

Подбор аккумулятора

Выбор аккумулятора требует соблюдения двух правил:

• Соответствие напряжению привода.
• АКБ должна выдавать большую силу тока, около 400 Ампер.

Это главные требования. Но помимо этого важным параметром является емкость батареи. Ведь чем выше емкость, тем больше запас хода. При этом увеличение емкости влечет увеличение веса. Поэтому важно соблюсти баланс между весом и емкостью АКБ.

Существуют разные варианты аккумуляторов, которые подойдут для использования в электрокарах, но наибольшей популярностью пользуются:

Первый вариант используется реже. А вот Li-ion применяют в машинах «Тесла». Их преимущество в большом ударном токе и в возможности набрать любую емкость и вольтаж.

Состоят батареи из элементов АКБ 1865, получивших широкое применение в батареях для ноутбуков. Они выносливые, имеют большой запас циклов зарядка/разрядка и относительно небольшой вес. С их помощью можно собрать плиту с практически любым напряжением и емкостью. Поэтому большинство производителей отдают предпочтение именно этим АКБ. Недостаток такого варианта в том, что для сборки аккумуляторов в батарею придется применить точечную сварку.

Для самостоятельных переделок лучше подойдут гелиевые аккумуляторы, которые также имеют отличные характеристики по циклу заряда/разряда и ударного тока. При этом подключить их легче, а вольтаж одной батареи выше, поэтому потребуется не так уж и много «банок». Срок службы такой АКБ варьируется в пределах восьми лет.

Существует вариант и без АКБ. В этом случае придется установить ДВС, который будет выполнять функции генератора, напрямую питающего электропривод. Подобная система используется в гибридах.

Использование генератора вместо аккумуляторов поможет избавиться от лишнего веса батарей. Но в таком случае полностью отказаться от жидкого топлива не получится.

Удаление двигателя внутреннего сгорания и других лишних деталей

Так как мы делаем электрокар, то логично, что из автомобиля нужно убрать ДВС. Вместе с ним убираются и некоторые лишние детали, такие, как диск сцепления (вместо него устанавливается переходник), так называемые мозги (компьютер, управляющий подачей горючей смеси в цилиндры, отслеживающий холостой ход, концентрацию горючей смеси и работу некоторых дополнительных функций, обеспечивающих нормальную работу ДВС). Также нам не нужна топливная система и система жидкостного охлаждения, топливный насос, старый АКБ и так далее.

Двигатель снять довольно легко, но прежде, чем это делать, вам потребуется отсоединить его от электропроводки, КПП и топливной магистрали. После этого можно открутить винты, удерживающие мотор на резиновых подушках.

После проделанных манипуляций вам потребуется подъемник, который сможет поднять ДВС, так как весит он довольно много и в одиночку поднять его не получится.

Стоит отметить, что не во всех случаях нужно убирать ДВС. Можно собрать электрокар с бензогенератором, в качестве которого будет использоваться двигатель внутреннего сгорания.

В этом случае автомобиль не будет ограничен запасом хода, который зависит от емкости аккумуляторов. И хотя такой вариант не позволит полностью отказаться от жидкого топлива, все же получится существенно сократить расход.

Продуманное решение

Поскольку на территории сельской местности часто приходится передвигаться труднопроходимыми массивами, многие люди хотят приобрести внедорожник. Увы, такие автомобили достаточно дорогие, поэтому нужно знать, как сделать вездеход из «Оки». Для его создания используют подручные средства, которые включают запчасти от сломанных автомобилей и мототехники.

Среди самых популярных вариантов «народных» поделок выделяются «универсалы» на основе пневматики с низким давлением или на воздушной подушке. Также встречается использование гусеничного хода, но они больше подходят для заснеженных территорий. Создание внедорожника на основе «Оки» — это экономически выгодное решение, так как не требуется покупка дорогостоящих комплектующих.

Примеры «Оки»-внедорожника

Часто пользователи включают фантазию, которая поражает воображение профессиональных автомобильных конструкторов. В основном переделки отличаются дизайнерским оформлением, элементами ходовой части и размерами колес. Нередко на машину ставят покрышки низкого давления, которые улучшают проходимость транспортного средства по бездорожью.

База таких автомобилей, как правило, состоит из ходовой основы других транспортных средств. Для установки колес с большим радиусом срезают крылья, некоторые внедорожники «Ока» подвергаются переделке кузовной части. Все манипуляции направлены на придания машине оригинального и презентабельного экстерьера. В дополнение, умельцы красиво рихтуют и закрашивают стыковочные места.

Как вариант, можно установить защиту для днища вездехода. Маломощный двигатель оригинала меняют на более мощные аналоги. Это один из самых сложных и трудоемких процессов при усовершенствовании «малолитражки». В целом имеются такие модификации, которые не стыдно представить на международных выставках.

Этапы создания

Чтобы обзавестись конструкцией внедорожника, понадобится провести следующие манипуляции:

• Поиск основы для транспортного средства. Для этого вполне подходит использование рамы от мотоцикла. Бренд значения не имеет, всё зависит от финансового выбора, а также предпочтений проходимости. Этот показатель наиболее развит в мототехнике ИЖ.
• Создание заднего моста и подвески. Для этого нужно использовать подкос, которым соединяются элементы лонжеронов. Всё это дополняет стойка и рулевая втулка, которые в целом образуют независимую заднюю подвеску. Рекомендуется использовать именно такую подвеску, ведь она обеспечит изделию необходимую манёвренность в труднопроходимых местах.
• Установка колёс. На практике такой вездеход на базе «Оки» оборудуется не самими колёсами, а их камерами. Они берутся от грузовых автомобилей и крепятся к подвеске с помощью ступицы. Устойчивость дополняют специальные ленты, которыми обкручивается колесо. Как правило, используются камеры от КАМАЗов, Уралов и грузовых прицепов. Такое решение увеличивает надёжность поездки.
• Обеспечение крутящего момента и крепление двигателя. Такие процедуры начинают делать после установки каркаса и подвески. Кроме мотора, понадобится также установить систему тормоза, сцепления и вывода выхлопных газов.

Когда проведён весь список работ, нужно обязательно протестировать устройство на работоспособность. При выявлении ошибок их необходимо исправить. Как показывает практика, неграмотно сделанный вездеход или болотоход из «Оки» может создавать опасность для окружающих.

Возможные нюансы

Несмотря на свои преимущества, такая техника имеет свои недостатки. Частых хлопот доставляет недолговечность камер низкого давления. Конечно, из-за отсутствующего дифференциала транспортному средству не требуется частый сервисный уход, но присутствие высокого давления в габаритных колёсах уменьшает их манёвренность. Также из-за размеров системы колёс появляется проблема с летящей грязью, ведь их достаточно сложно закрыть крыльями.

Практика показывает, что пневматика обладает более слабой проходимостью, чем вездеход «Ока» на гусеницах. Выбор используемых материалов для конструкции и типа будущего транспортного средства напрямую зависит от целей использования. Всё больше людей из загородных и сельских местностей предпочитают создание таких конструкций, так как переделать «Оку» в вездеход — это в первую очередь финансово выгодно.

Самодельный вездеход из «Оки» выгоден и удобен, ведь аппарат можно неоднократно модернизировать и совершенствовать. В различные сезоны погоды можно изменить его конструкцию и характеристики, чтобы приспособить их к погодным условиям местности.

Примеры вездехода из Оки

Примеры встречаются самые разнообразные. Иногда поражает фантазия разработчиков и конструкторов. Изготавливают такие немыслимые модели вездехода из Оки, что даже не верится. Как правило, такие переделки отличаются только дизайном, размером колес и видом ходовой части. Чаще всего делают вездеходы на основе покрышек низкого давления для хорошей проходимости.

За основу таких автомобилей берут ходовую часть других транспортных средств. Крылья срезают для удобство монтажа и установки колес. Встречаются вездеходы, в которых изменяют и кузовную часть. Чаще всего это придает привлекательный внешний вид. Некоторые умельцы умудряются еще красиво рихтовать и закрасить места стыка деталей корпуса.

На данной фотографии автолюбитель также установил защиту для дна машины. Это сделано с целью понизить нагрузки. Если бы владелец перекрасил бы все транспортное средство, то получился отличный и качественный вездеход.

Встречаются конструктора, которые также стараются улучшить сильные качества автомобиля. Так как двигатель на автомобиле Ока слабый, приходят к установке моторов от других транспортных средств. Этот процесс трудоемкий, но ради нескольких лошадок к нему приходят. Некоторые автолюбители большое внимание уделяют кузову и внешнему виду. Иногда получаются такие модели, что их не стыдно показать на какой-нибудь выставке.

Метки: ока, джип, внедорожник, грязь

Комментарии 43

а че такого, обычная дорога для моей девяточки)

Ока это не внедорожник. Проверено. Надо собирать 4вд. Я сделал проще, купил ниву 3д

Мы не ищем лёгких путей, да и на самом деле было интересно попробовать собрать что то своими руками)

Норм, а поставь другую резину и не поедет ни куда

Поедет, дифференциал то заварен)

Замылится другая на зиму снял симекс, поставил гудрич и поехал покататься, и болше симекс не снимаю

Поедет, дифференциал то заварен)

Тоже перед заварен

Сколько такая резина стоит?

Я купил 2 комплекта б/у резины, за 1000р и за 3000р

На авито видел такие комплекты продают по 35 к вроде .

Да, но для нас это было дорого, поэтому мы своими силами все собрали и уложились в 7к вместе с резиной и покраской кузова)

Ну нормально вышло ) А официально не оформлено ? )

Нет, передний привод с завареным дифом)

Молодец !Не каждый решится на переделку. А языком чесать все горазды !

у меня есть окушка) она по такой грязи и на обычных колесиках, подвеске и резине проедет)

чем дешевле машина тем менее жалко ее убивать и тем выше проходимость)

У нас вон на открытии охоты по весне москвичи на крузаках 200 и бумерах Х6 по болотам дубасят.

для них цена тех авто что пыль…потому и убивают

У нас вон на открытии охоты по весне москвичи на крузаках 200 и бумерах Х6 по болотам дубасят.

Ну не только у вас. Мы таких «охотников» регулярно таскаем из говен. Они же импортные, они же дорогие. им и гряз пох и пох по колено, через губу разговаривают. А когда прибегают «спасите-помогите!», так сразу простые такие люди становятся. Знаю водятла, который 4 (четверо!) суток просидел в солончаке на Кайене, и хрен ему кто помогал. Ибо за день (на открытии охоты) это существо нахамило всем кого встретил, пару раз распускал руки и был бит. Послушай его — и брат у него министр и к президенту он дверь с ноги открывает и дядя генерал всех генералов. И шо тут он будет охотится, а остальные чернь и идите нах! Вот в жизни больше не буду вытаскивать этих понтарей. Нормальные мужики подходят и по человечески просят — выручу всегда. А эти тут понакупят крутяков, а в голове как была литая кость, так и осталась. Не просят а приказывают аж, бояре херовы! — «чья уазка, нука дерни меня!». А хер тебе толстым слоем да на весь макияж! Пи.дуй сам пешечком за трактором!

Oki Wonder FoodLabs дразнят чувства: Makery

Опубликовано
7 апреля 2020 г.
по

Чериз Фонг

Пока Oki Wonder Lab радостно разбивает лагерь на Окинаве, большинство хактеров застревают дома. Онлайн-конференция KitchenLab, организованная в прямом эфире из Хельсинки, дала увлекательный взгляд на локализованную выпечку, в то время как другие эксперименты ферментируются и перегоняются по глобальной сети.

Два самых загадочных симптома заражения вирусом Covid-19 — потеря чувства вкуса и / или запаха.По мере того как мы физически изолируем себя от других, наши социальные отношения с едой и напитками становятся все более важными для нашего чувства благополучия. На прошлой неделе участники Hackteria оказались на высоте.

В Финляндии Эндрю Гриф Патерсон, наиболее известный своей перформативной совместной работой с Pixelache Helsinki, инициировал онлайн-сессию KitchenLab, где он провел живой семинар по выпечке карельской выпечки в тандеме с Oki Wonder Lab. В то время как горстка участников на Окинаве занимала промышленную кухню местного супермаркета, Эндрю задействовал глобальную сеть Hackteria, устроив перформанс в реальном времени в стиле ренга, устроенный в своей домашней кухне-студии в Хельсинки с 6 утра до 12 вечера 2 апреля.

Эндрю Гриф Патерсон в своей домашней кухне-студии в Хельсинки.

Идея заключалась в том, что любой, кто вошел в видеоконференцию из любой точки мира, мог затем ответить новым сеансом с использованием собственного рецепта с использованием местных ингредиентов, уже имеющихся дома, и чтобы кто-то другой мог ответить в свою очередь. За кулинарией Эндрю в режиме реального времени удаленно наблюдали члены Hackteria в Тайбэе, Токио, Берлине, Бремене, Хельсинки, Оулу, Цюрихе и Люцерне, поскольку жители Окинавы сами делали пироги с местной лапшой и супом koza soba , коричневым порошком, зеленая паста…

«Сеанс KitchenLab Renga, который я предложил для Oki Wonder Lab, был экспериментом в том, как поделиться индивидуально изолированными кухонными практиками вместе с другими», — говорит Эндрю.«Парадоксальная ситуация, когда мы делаем что-то, что нельзя попробовать или понюхать, а только увидеть, воспроизвести и рассказать в соответствии с традиционными кулинарными видео и форматами учебных пособий, — это то, что вдохновило и начало нашу совместную игровую сессию. Заимствуя вдохновение из практики ренги, мы можем использовать спонтанность, импровизацию, соединяющее единство, чтобы немного повеселиться, но также, надеюсь, решить некоторые из текущих проблем ».

Подключение кухни Oki Wonder Lab в режиме реального времени на Окинаве. © AgryfpМарк Дюссейлер демонстрирует одну из местных интерпретаций финской выпечки в Oki Wonder Lab.

От любопытного вуайеризма до обсуждения социальных аспектов еды и местных традиций и добавления экспериментальной щепотки соли — этот общий опыт, пересекающий географические и культурные границы, часовые пояса, вкусы, ингредиенты и оборудование, также ознаменовал собой игривую паузу в этом веке изоляция, неограниченная пропускная способность и время простоя в реальном времени.

Шотландский повар также отметил, что его индивидуальная кулинарная интерпретация традиционной финской выпечки (Karjalan piirakka) неизбежно зависит от его собственного жизненного опыта иммигранта, «транскультурного мигранта-интернационалиста»: «Это часть мультикультурализма, признание традиции, но используя ее прогрессивно.Право-консервативная точка зрения состоит в том, что есть традиция, которой нужно следовать, если вы хотите чувствовать себя принадлежащим ей. Я верю, что принадлежность — это то, что вы постоянно воссоздаете посредством представления и воссоздания процесса принадлежности и взаимодействия с местностью, традициями, с тем, что у вас есть в данный момент, с тем, что интересно в данный момент. с теми, кто разделяет общие интересы — поскольку мы вместе в этом призвании, это становится принадлежностью и принадлежностью.Это нужно делать постоянно, потому что принадлежать к группе — прогрессивный поступок ».

Тайвань, медиа-художник и сотрудник Hackteria Ши Вей-Чи (Абао), особенно оценил эту открытую, разнообразную, безграничную инициативу: «Лично мне не нравится концепция формирования вашей идентичности в основном на основе национальности», — говорит он. . «Эндрю выражает идею о том, что культура и традиции формируются относительным образом, изменяя угол обзора участников на простой кулинарной вечеринке».

Кемперы Oki Wonder Lab в Онне.© Dusjagr

Тем временем на территории Окинавы участники кемпинга Oki Wonder Lab разбили лагерь с Campo, печатают журналы, делают футболки, охотятся на кокосовых крабов, готовят на гриле, дистиллируют и отдыхают в пустыне Онна, на западном побережье главный остров.

Что касается глобальной сети, то разговор перешел на онлайн-форум Hackteria, где удаленные участники делятся экспериментами и опытом в области ферментации своими руками.

Генри Тан, соучредитель Tentacles Gallery в Бангкоке, возможно, застрял между Таиландом и Окинавой, в настоящее время заперт в номере отеля в Токио, но он полон решимости установить связь посредством ферментации на месте.Итак, Oki Wonder Lab отправляет ему пакет закусок, в том числе японский кодзи (для мисо или саке), финские kilju (турбо дрожжи Super Hiiva), сычужный лабораторный химозин (для сыра) и индонезийский Ragi Tempeh.

Закваски для брожения Koji, Kilju и Käse, с любовью присланные из Oki Wonder Lab. © Dusjagr

И Renga перезапускается: вернувшись в Хельсинки, Эндрю планирует сварить немного березового сока и водного кефира, а в Нью-Йорке Шери Ши Хуэй поделился домашним руководством по приготовлению индонезийского темпе с различными бобами местного производства, которые побудил гуру Lifepatch Андреаса Сиагиана добавить в смесь насыщенный культурный контекст индонезийского ликера Batavia Arrack или местного проса местного племени амис на Тайване…

Хотя мы всегда можем читать, видеть и слышать друг друга за пределами наших островов, ощущения осязания, вкуса и запаха гораздо труднее передать.Отсюда постоянное приглашение HackteriaLab к созданию и воссозданию экспериментальных процессов.

«Мимолетность японской концепции ваби саби , посредством которой мы пытаемся принять несовершенство, а в случае Hackteria — принимать беспорядки, взломы, неудачи и радость экспериментирования, — напоминает нам Эндрю, — может быть заимствована, принята , жили и, надеюсь, радикально передавались из поколения в поколение ».

Изоляция ферментов HackteriaLab на Окинаве

Чериз Фонг — постоянный летописец сети Feral Labs, поддерживаемой программой Европейского Союза «Креативная Европа».

Обзор

: «Фильм Оки», фильм об искренних, веселых и плотных отношениях

Состоит из четырех сегментов, в которых одни и те же персонажи попали в любовный треугольник в разные моменты своей жизни. « Oki’s Movie » экспериментирует со структурой, чтобы с юмором исследовать связи и сходства между людьми. Прыгая через различные периоды времени и меняя точки зрения, кинорежиссер Хун Сан Су создает небольшую загадку из человеческих взаимоотношений.

Мы впервые встречаемся с Дзингу в « A Day For Incantation », когда он выходит из дома, повторяя причудливую самодостаточную молитву, прежде чем отправиться на свою дневную работу в ближайший университет. Он встречается со своей женой, которая, к его внутреннему огорчению, случайно называет его по имени друга детства. Она быстро отклоняет это, вместо этого заставляя его воздержаться от питья после ночной презентации одного из его короткометражных фильмов. Он подчиняется и посредством повествования заявляет об их эмоциональной дистанции, одновременно размышляя о ее причудливом и кратком случае ошибочной идентичности.В школе Дзингу приглашают на небольшой факультет, чтобы отпраздновать прибытие нового учителя, но во время своих путешествий по кампусу он обнаруживает, что главный профессор Сонг заключил сомнительную сделку, наняв нового сотрудника. Пьяный ступор заставляет нашего героя небрежно поднимать этот «слух» за столом, что приводит Сун в ярость — и сколько бы Дзингу ни пытался сгладить ситуацию, он в конечном итоге только копал себе большую, более смущающую яму. Заканчиваясь на жалкой ноте, вопросы и ответы после его просмотра превращаются в спор, когда покровитель спрашивает о романе, который у него был с одной из ее подруг, который закончился браком.

Затем начинается « King Of Kisses », которое начинается с того, что младший Дзингу показывает профессору Сонгу последнюю версию своего фильма. Его наставник очень хвалит его работу, и слухи вокруг кампуса, кажется, изображают Дзингу победителем местного кинофестиваля. Вскоре студент сталкивается с Оки (тоже изучает кино, но отказался от своего проекта), и в какой-то чеховский момент он грубо признается ей в любви. Женщина не знает, как с этим справиться, и позже выясняется, что она действительно предана Сонгу, женатому мужчине.Некоторое время спустя мы узнаем, что награда за лучший фильм была вручена кому-то другому, и наши расстроенные / пьяные герои собираются перед квартирой его возлюбленной, чтобы заключить сделку. На следующее утро она обнаруживает, что он замерзает, и в конечном итоге уступает его желаниям — они завершаются и заканчиваются добросовестными отношениями. « After the Snowstorm », самый короткий из четырех, следует за профессором Сонгом во время зимнего сеанса. Столкнувшись с пустым классом, учитель сетует на вялых учеников и задается вопросом, стоит ли ему вообще продолжать учебу.В конце концов появляются и Дзингу, и Оки; эти двое задают личные вопросы («Нужна ли любовь?» «Как преодолеть половое влечение?»), и их наставник отвечает откровенно и искренне. Позже той же ночью он быстро поужинает и решает бросить свою профессию по дороге домой, но не раньше, чем его вырвет. Заключительный сегмент — « Oki’s Movie », первый рассказ нашей главной героини, который следует за ее отношениями с Сон и Дзингу. На каждом свидании соответствующая пара проходит через горы Ача и демонстрирует параллели и различия между этими двумя отношениями.

Одна из самых приятных вещей в фильме Хонга — попытка расшифровать его логику: что реально, а что такое фильм? «Король» начинается с того, что двое людей смотрят титры к фильму. Так является ли «День» фильмом, который снял Дзингу? Или, учитывая название, все это на самом деле фильм, снятый Оки? Сходство между двумя мужчинами определенно придает этому аргументу некоторый вес, поскольку первый фильм больше похож на Сун (несчастливый брак, обвинение в неверности в вопросах и ответах), а затем на Джингу — но опять же, создатель фильма может просто комментировать их сходство и то, как в конечном итоге они ведут похожий жизненный путь.Фильмы или нет, смена точек зрения и периодов времени дает мясное представление об этих людях, и они чувствуют себя полностью реализованными персонажами, несмотря на простые, случайные ситуации, в которых они постоянно находят себя. Как режиссер, который часто формирует свое повествование в соответствии с реальной жизнью. По мнению его актеров, в его фильмах всегда присутствует большая часть его самого — неудобная сессия вопросов и ответов или явное желание бросить преподавание / создание фильмов бьют вдвойне, потому что они, кажется, взяты из его собственного опыта.То, что Джингу упоминает во время показа, также говорит о работе Хонга: «Мой фильм похож на процесс встречи с кем-то. Вы встречаетесь, производите впечатление и выносите суждение… но завтра вы можете открыть для себя другие вещи. Надеюсь, мой фильм может быть похож по сложности на живое существо ». Это личное, правдивое прикосновение делает и без того неудобные сцены гораздо более тревожными — но в то же время его невозмутимая честность временами забавна, а иногда трогательно искренна.

Сейчас, в плодородные годы, Хун отточил очень простой стиль, в котором описываются ужасно мучительные взаимодействия между людьми, находящимися перед камерой.Один кадр охватывает все, что он считает нужным, и режиссер использует тщательно спланированное освещение в течение одного длинного кадра: иногда он будет перемещаться по конкретному актеру, а иногда он будет увеличивать или уменьшать масштаб, чтобы изменить размер кадра. Это просто, но невероятно эффективно — все это более или менее очень разговорчивые сцены, но ритм между персонажами идеально настроен, и его запатентованные пьяные вспышки или ситуации «нога в рот» кажутся менее преднамеренными (и более противоречивыми) в этом натуралистическом стиле.

Распространение не всегда было благосклонно к этому режиссеру, и, несмотря на гарантированные места на фестивалях и награды, последним фильмом Гонконга, получившим хоть какое-то распространение, был фильм « Night And Day » еще в 2008 году (последующие фильмы « Like You Know It» Все »и« Ха Ха Ха »остаются юридически вне наших рук).На этой неделе мы увидим два из его последних хитов в Нью-Йорке, и мы не могли придумать более приятного двойного счета — неуверенные корейские режиссеры, проливающие кишки из-за слишком большого количества напитков, начинается веселье. Скромный и серьезный, «Oki’s Movie» очаровывает, жаждет быть рассмотренным. Побалуйте себя, посмотрите фильм Хон Сан Су. [A-]

Подпишитесь: Будьте в курсе последних последних новостей кино и телевидения! Подпишитесь на нашу рассылку новостей по электронной почте здесь.

интровертов и экстравертов во время COVID-19

Если вы работаете из дома во время пандемии коронавируса, вы и ваши коллеги, возможно, начинаете ощущать социальные последствия удаленной работы.В течение дня вы можете совершать множество видео- и телефонных звонков. Вас раздражают общение и манеры некоторых людей? Вот несколько советов, которые могут облегчить ваше взаимодействие.

Экстраверты

Экстраверты — это люди, которые заряжаются энергией, находясь рядом с другими людьми. Они ищут возможности вовлечь других и преуспевают в работе с другими, по крайней мере, по сравнению с интровертами. В более экстремальной форме они могут чувствовать дискомфорт в одиночестве в течение длительного времени.

Во время COVID-19 экстраверты лишены физического присутствия своих коллег. Здесь нет кабинок или офисов для посещения, неформальных бесед в кофейных зонах или регулярных встреч в конференц-зале. Им не хватает взаимодействий, больших и малых, которые действительно заставляют их работать. Лишенный этих встроенных связей с другими — настоящая потеря для экстравертов. Они, вероятно, предпочтут видеовстречи телефонным звонкам, которые они предпочитают отправлять текстовыми сообщениями (электронная почта, чат или Slack) для такой дозы соединения.

Жизнь в одиночестве в это время может стать настоящим испытанием. Укрываясь на месте, они могут не иметь личного контакта с другими людьми, кроме случаев, когда они идут в магазин или выгуливают собаку. Они лишены чего-то, что для них эмоционально сродни еде. Видеочаты и телефонные звонки вряд ли дадут такой же подъем энергии.

Экстраверты, живущие с другими людьми, имеют преимущество физического присутствия других, но в зависимости от того, кем являются эти люди (например,, детей, больного родственника, соседа по комнате или партнера, который не работает или переживает тяжелые времена), подъемник может быть компенсирован совмещением требований работы и требований дома.

Интроверты

Интроверты получают энергию от одиночества. Вот так они перезаряжаются.
На рабочем месте они ищут тихие места для работы в одиночестве: пустой конференц-зал, тихий офис. Взаимодействие с людьми весь день, как на обычном рабочем месте, может быть утомительным.

Во времена COVID-19 интроверты могут сначала обнаружить, что работа из дома — это облегчение, отсрочка от более частых взаимодействий на типичном рабочем месте, особенно в офисе с открытой планировкой.Тем не мение,
работа из дома ставит перед интровертами новые задачи. Видеозвонки могут показаться навязчивыми; слишком много зрительного контакта. Если у них большие экраны или ноутбуки, другие люди просто слишком велики или их слишком много. Это может показаться подавляющим.

Интроверты, живущие с другими в это время, могут найти это сложным. Может быть трудно провести время в одиночестве, особенно если они участвуют в многочисленных видеозвонках или живут в помещении, которое не дает особых возможностей побыть в одиночестве.Время в пути, которое, возможно, позволяло побыть наедине с незнакомцами или без них, ушло. Теперь, когда интроверты живут с другими, и в доме мало места или дети рассыпаются по всему дому, своей комнаты может не быть.

Интроверты наслаждаются некоторыми ограниченными типами социального взаимодействия, но как только у них будет достаточно времени для общения, они готовы уйти. Теперь обстоятельства могут потребовать, чтобы они продолжали заниматься — например, день, полный видеоконференций по работе. Стоит отметить, что интроверсия отличается от застенчивости, при которой конфликтующие люди хотят социального взаимодействия, но также обеспокоены такими взаимодействиями.У интровертов такого конфликта нет.

Для интровертов телефонные звонки могут быть предпочтительнее видеозвонков, а общение с помощью текста может быть предпочтительнее телефонных звонков, когда это имеет смысл для поставленной задачи. Интроверты могут захотеть выключить свои камеры во время видеозвонков.

Большинство людей не являются ни чрезвычайно интровертами, ни экстравертами. Они где-то посередине.

Решения

Учитывая, что мы находимся в этом долгом пути — марафоне, а не спринте, — нам нужны решения, которые начинаются с поощрения сотрудников к развитию самосознания.Каков тип и диапазон оптимального общения с коллегами и партнерами с учетом требований работы, их уровня интроверсии / экстраверсии и их текущей жизненной ситуации? Будет ли им лучше общаться по телефону, а не по видео? Телефонные звонки, а не электронная почта или Slack? Может быть, экстраверты могут искать других экстравертов?

Стесненное пространство, в котором работают и живут большинство сотрудников, также означает, что мы не двигаемся так, как на работе.Большинство из нас сидят (или стоят) на одном и том же месте с гораздо более ограниченными движениями, когда мы работаем за компьютером. Большинству из нас не нужно далеко ходить, чтобы выпить кофе или пообедать. Мы не идем в конференц-зал. Как будто мы прикованы к нашим рабочим местам дома. И интровертам, и экстравертам я призывал людей по-разному работать в доме в зависимости от того, что доступно; перемещать свое «рабочее место»: кровать, стул, другой стул или вставать.Единообразие опыта на их рабочих местах может само по себе сделать день бесконечным и усилить либо социальную депривацию для экстраверта, либо социальную навязчивость для интроверта.

Стела Лупушор, консультант по вопросам управления и основатель Reframe Work, призывает менеджеров «помочь сотрудникам понять, что смена идентичности также может сказываться на эмоциональном состоянии». При работе в офисе время в пути на работу позволило нам переключиться с нашего «рабочего» образа на «домашний».Это переключение теперь происходит каждый раз, когда ребенок сотрудника проходит мимо его или ее рабочего места или когда собака лает, и это может быстрее истощить эмоциональное равновесие сотрудника. Полное осознание этого факта может помочь сотрудникам разработать стратегии преодоления трудностей, такие как планирование перерывов, «закрытых» часов и времени для нерабочей деятельности.

Поощряйте сотрудников идти в ногу со временем. Замечательно, что рабочие места создают виртуальные часы общения, но, как и их физические аналоги, убедитесь, что сотрудники могут не присутствовать на работе или ненадолго появиться и уйти раньше.Ощущение давления, что нужно присутствовать и оставаться все время, интроверты будут использовать возможности для социальной активности.

Джуди Хейбоер, исполнительный коуч, консультант по персоналу и бывший руководитель отдела кадров Genentech, отметила: «Не существует универсального подхода, который бы помогал справиться с кризисом. подход, который оптимизирует комфорт и производительность «. Менеджеры могут помочь, сначала осознав свой собственный уровень интроверсии / экстраверсии и осознав, что у прямых подчиненных будут разные уровни.Менеджер-интроверт может предпочесть письменное общение или телефон, но некоторые подчиненные могут захотеть проверить это по видео. Менеджер-экстраверт может захотеть проводить много видеовстреч, но некоторые непосредственные подчиненные не в восторге от этого. Сочетание, вероятно, лучше всего, но менеджеры должны проверить своих непосредственных подчиненных и конкретно спросить о предпочтениях в отношении различных типов встреч или информационных потоков.
Поощряйте менеджеров внимательно относиться к тому, что предпочитают члены их команды.

Видео может быть предпочтительным способом для групповых встреч, но учитывайте встречи.Призовите руководителей собрания внимательно относиться к повестке дня. Удостоверьтесь, что повестки дня раздаются заранее — и что у тех, кто, как ожидается, будет присутствовать, есть причина быть там, они знают, зачем они здесь, и они знают, какой от них ожидается вклад.

Long Haul

Тунджи Оки, доктор философии, промышленный / организационный психолог в Google, отметил «из-за притока стресса, с которым экстраверты и интроверты сталкиваются в это время из-за изменений, связанных с работой или личными ситуациями, и из-за неспособности сотрудников взять настоящий отпуск, менеджеры должны более прозрачно разрешать своим сотрудникам брать оплачиваемые дни «психического здоровья» по мере необходимости для поддержания уровня своей производительности.»

Поскольку мы должны подготовиться к укрытию на месте, которое продлится несколько недель на этом этапе и, вероятно, снова осенью, мы должны поэкспериментировать, чтобы сделать это лучше. И мы должны общаться друг с другом.

Робин Розенберг — клинический психолог, автор, исполнительный коуч и генеральный директор Live in their World, компании, которая решает проблемы предвзятости и невежливости на рабочем месте с помощью виртуальной реальности.

Анализ: Митч МакКоннелл мог проиграть, даже если выиграл

Любителям иронии стоит обратить внимание на U.Сенатская гонка в Кентукки.

Соревнование между действующим на шестом сроке республиканцем Митчем Макконнеллом и его соперником-демократом, бывшим пилотом морской пехоты Эми МакГрат, вполне могло вызвать величайшую иронию выборов за многие годы.

МакКоннелл, могущественный лидер большинства в Сенате США, мог выиграть битву 3 ноября, но проиграть войну.

Битва за его переизбрание на седьмой шестилетний срок в Сенат; война находится под контролем указанного Сената, который вполне может перейти от республиканского большинства к демократическому.

И это было бы концом для могущественного лидера большинства из Кентукки.

«Если это произойдет, падение в росте будет похоже на ночь и день, — сказал Дэвид Нивен, профессор политологии из Университета Цинциннати. — Он может быть понижен до недавно созданной должности неуместного лидера меньшинства. Вместо того, чтобы быть настоящим голосом в американской политике, у него не будет голоса ».

Почему-то я не думаю, что МакКоннеллу, для которого политическая власть является всем, было бы очень весело, если бы его понизили до партии меньшинства в U.С. Сенат. Его власть над законодательством и законодателями вполне может перейти в руки сенатора Чака Шумера из Нью-Йорка и демократов.

Митч МакКоннелл не заинтересован в пирровых победах. Он хочет всего этого.

Но МакКоннелл сохраняет власть гораздо больше, чем Эми МакГрат, какой бы грозной она ни была.

Сейчас Сенат США состоит из 53 республиканцев, 45 демократов и двух независимых депутатов, которые голосуют вместе с демократами за организацию Сената.

Чтобы перевернуть Сенат под контроль демократов, не потребуется много времени.

Нейт Сильвер, гуру чисел, отслеживающий 538 голосов, на прошлой неделе имел шансы демократов на получение контроля над Сенатом на уровне 63%. В понедельник Сильвер набрал это число до 73%.

Получение трех или четырех мест, которые сейчас занимают республиканцы, сделало бы свое дело.

Если Джо Байден будет избран президентом, потребуется всего три, потому что тогдашний вице-президент Камала Харрис будет президентом Сената и будет иметь решающее значение при голосовании в Сенате, разделенном на 50 на 50.

Если Дональд Трамп будет переизбран — а шансы на то, что это произойдет, увеличиваются — демократам необходимо будет получить четыре места, которые в настоящее время находятся в руках Республиканской партии, что дает демократам преимущество 51-49.

Любой сценарий, скорее всего, сделает Митча МакКоннелла очень сварливым бывшим лидером большинства.

Есть много возможностей для кандидатов в Сенат от демократов по всей стране.

Действующий президент-республиканец Марта МакСэлли из Аризоны уступает в опросах бывшему астронавту Марку Келли и почти отрицает существование Дональда Дж.Трамп. Она как можно быстрее убегает от президента.

Республиканец Кори Гарднер из Колорадо в беде, проигрывая по результатам голосования бывшему губернатору Джона Хикенлуперу.

Множество сенаторов-республиканцев находятся под угрозой поражения: Сьюзан Коллинз из штата Мэн; Том Тиллис из Северной Каролины; Джони Эрнст из Айовы; Стив Дейнс из Монтаны; и, да, Линдси Грэм из Южной Каролины. В Грузии существует реальная вероятность того, что республиканцы потеряют оба места в Сенате — одно на внеочередных выборах, которые могут привести к второму туру в декабре.И есть еще более конкурентоспособные.

Вам лучше поверить, что из-за этого Митч МакКоннелл не может уснуть по ночам.

Вернувшись домой в Кентукки, МакКоннелл занят МакГратом; и в недавних опросах он лидировал в диапазоне от семи до 15 баллов. Я считаю, что это ближе к семи, чем к 15.

МакГрат собрал больше денег, чем МакКоннелл — 47 миллионов долларов по сравнению с примерно 36,7 миллионами долларов. Это кажется удивительным само по себе, но, возможно, нет — демократы по всей стране вкладывают деньги в кампанию в Сенате Кентукки; они видят в МакКоннелле дьявола, лишь немного меньшего зла, чем сам Трамп.

Sunday, одна из ведущих газет Содружества, Lexington Herald Leader, поддержала МакГрата и не оставила сомнений в том, как они относятся к Макконнеллу.

«Его единственная страсть — это погоня за властью — его собственной и республиканской», — сказал лидер Herald.

В то время как его рекламная кампания на телевидении пыталась изобразить МакГрата как левого радикала, что с большой натяжкой МакКоннелл доказывал, что его власть в Вашингтоне окупается для Кентукки.

Вашингтон, сказал МакКоннелл в интервью Майклу Монксом о WVXU Cincinnati Edition , «это место, в основном населенное лоббистами и торговцами влиянием».

МакКоннелл сказал, что он находится у власти и может защитить интересы Кентукки.

«Я единственный из четырех руководящих постов в Конгрессе, кто не из Нью-Йорка или Калифорнии», — сказал МакКоннелл.

Он мог бы быть снова в новом Конгрессе, который соберется в январе.

Но есть реальный шанс, что он вот-вот потерпит неудачу на пару ступеней.

Подробнее «Политически говоря» здесь.

Багги из чертежей оки. На основе oki. Основные узлы и механизмы багги от «Оки»

Многие конструкторы-любители давно собирают автомобили своими руками. Это не потому, что они недовольны сборкой заводских машин, и не потому, что у них нет средств. Самостоятельная сборка дает возможность вложить душу в машину будущего. Сосредоточиться на конкретных технических узлах в соответствии с вашей личной моделью, тем самым максимально приспособив автомобиль к вашим потребностям.

Про багги

Речь не просто о машинах, а о багги от Оки. Это автомобиль, предназначенный больше для развлечений, отдыха, занятий спортом. Внедорожник, относительно оснащенный большими колесами, широкими шинами. Отличается очень надежной подвеской. Кузов у ​​этой машины полностью открытый, как и двигатель, который расположен в задней части машины. Это помогает предотвратить попадание камней и мусора в двигатель.

Что выбрать

Большая часть багги от «Оки» едет по сложным грунтовым трассам с трамплинами и спусками.Чтобы построить собственный спорткар, нужно определиться, на основе какой машины будет выполняться проектирование. Для недорогой машины хорошо подходят модели Запорожец, но лучше всего зарекомендовала себя Ока. Конечно, вы можете построить багги с нуля. Но, помимо того, что рама собирается из железных труб, требуется приобрести двигатель, множество механических узлов. А это большие финансовые, временные вложения и много физического труда. Изначально эти автомобили предназначались для езды по пустыням и пляжам.Они потомки машин Desert Raider времен Второй мировой войны. Современные багги — это внедорожники, которые доставят массу удовольствия и экстрима. Несмотря на агрессивную езду по бездорожью, багги безопасен и удобен. Водитель прочно пристегнут к креслу специальным спортивным ремнем безопасности, который не позволит вылететь из салона. И прочная конструкция не деформируется даже при серьезных авариях. Часто багги принимают участие в гонках по пустыне.

Как сделать багги из «Оки»

Самая распространенная конструкция спорткара основана на автомобиле «Ока».Выпускался с 1988 по 2009 год. За это время автосалоны успели продать большое количество машин. «Ока» до сих пор считается самой дешевой машиной в мире. Если донор в виде «Оки» для будущего багги уже имеется, то можно приступать к проектированию и сборке. Двигатель объемом 750 см3 и мощностью 33 лошадиные силы легко подходит для экстремальной езды. Следует обратить внимание на узлы соединения колес: от этого зависит крутящий момент. Основная ответственная часть при сборке багги своими руками из «Оки» ложится на подвеску.К этому вопросу стоит отнестись серьезно, ведь от этого зависит безопасность движения.

Основные узлы и механизмы багги от «Оки»

При создании автомобиля для спорта особое внимание следует уделить сиденью водителя. Если машина двухместная, то нужно определиться, как будет располагаться водительское сиденье, как удобнее сидеть. Необходимо рассчитать установку приборных панелей, расположение коробки передач, рычагов и многих других узлов.После этого можно приступать к сборке рамы для багги «Ока». Следующим важным этапом является установка двигателя. Самый распространенный вариант — это установка сзади, а затем — заднеприводная. В этом случае нет необходимости соединять задний и передний мосты, и рулевой механизм не будет находиться с тяговым узлом автомобиля. Задний привод придаст больше маневренности и комфорта при экстремальной езде.

Заключение

«Ока» — хорошая и дешевая база для самостоятельного создания багги.В нем есть все ключевые узлы, которые вы можете применить для своего собственного дизайна. спорткар … Нужно запастись терпением, вложить много собственного труда, чтобы багги получился качественным и безопасным для владельца.

Нет ничего приятнее, чем высокая оценка результатов творчества собственными руками и личных достижений. Автомобильный спорт — это не только соревнование профессиональных качеств автогонщиков, команды также вступают в острую борьбу за первенство. техническое оснащение и подготовка автомобилей к работе.

Особую категорию автогонок занимают соревнования на моделях типа «багги». Появившись в 1950 году как гонка на автомобилях, переоборудованных из изношенных и непригодных к использованию «машин», этот вид спорта, даже с развитием профессиональных моделей, не потерял любителей, которые создают свои эксклюзивные образцы скоростных высокоманевренных вездеходов для кроссовые соревнования из серийной продукции автомобилестроения. Часто для создания своих шедевров используют не подержанные автомобили, а свежие версии с большим запасом еще неиспользованного моторного ресурса.

В последнее время интерес к данному типу машин возрос не только со стороны профессиональных спортсменов. С наступлением теплых дней прогулочные варианты «багги» все чаще можно встретить не только в условиях бездорожья, но даже в городской толпе. Ни один навороченный хэтчбек или дорогой кроссовер не способен дать молодежной категории любителей драйва и адреналина такое чувство свободы и власти над скоростью и пространством, как мотоцикл, скутер, а теперь и «багги». Появление на отечественном рынке заводских серийных образцов для широкой категории пользователей не останавливает желающих собрать свой уникальный автомобиль из запчастей «Жигулей» или «Запорожец», практичные и надежные багги получаются от «Оки».

Этими моделями пестрят страницы различных сайтов и форумов, потому что для сборки багги от Оки необходим доступный перечень оборудования, а от автомобиля взят такой минимальный перечень самых основных запчастей, который можно сэкономьте на приобретении полноценного автомобиля, ограничившись основными узлами и механизмами из подержанного автомобиля. В погоне за минимизацией затрат стоит помнить о скупердяе, которое платит дважды, и не увлекаться приобретением крупных узлов и агрегатов сомнительного качества.

Для версии багги своими руками от «Оки» вы можете взять, помимо двигателя и коробки передач, детали подвески, она хорошо впишется в «интерьер» приборной панели вашего автомобиля отечественного малолитражного катера. Некоторым умельцам удается переделать родные диски ВАЗ (СеАЗ) -1111 («Ока») под широкую резину, но использовать колеса квадроцикла менее хлопотно и намного безопаснее, чем вырезать его центральную часть из диска для последующей сварки двух в один.

При обилии готовых чертежей дизайнерских решений и инструкций, как сделать багги из Оки, прелесть «самоделки» заключается в возможности экспериментировать и настраивать будущую машину под свои нужды.Но не стоит увлекаться фантазиями и лучше полностью отказаться от чрезмерной инициативы в плане обеспечения безопасности, распределения масс и принципов построения контрольных органов. К этим моментам следует отнестись для особого контроля за соблюдением качества и точности изготовления.

Обычно, как наиболее простые в сборке, моноблочные конструкции с задним расположением двигателя. Но как прогулочная версия багги от Оки двухместные машины выглядят очень привлекательно, ведь мощности 33-сильного мотора вполне хватит для путешествий по песку и бездорожью не только для двух пилотов, но и для перевозки. их багажник, хотя увеличение линейных размеров потребует дополнительного усиления конструкции каркаса кузова.

Базовые навыки, которыми должны овладеть сборщики багги, — это гибка основного материала для каркаса автомобиля. Набравшись терпения, можно получить достаточно респектабельную версию багги, способную не только подтвердить мастерство производителя, но и достойно выступить в соревнованиях.

Как правило, добившись первых успешных результатов в производстве багги с Оки, отечественные мастера «гаражного автопрома» не останавливаются на достигнутом. Благодаря конвейеру АвтоВАЗа, выпустившему за 21 год производства недорогого сверхкомпактного субкомпакта огромное количество его различных вариантов и модификаций, любители багги на долгие годы творчества получили полноценный материал для своего хобби.

Сейчас 28-летний автосервис Денис Костомаркин прорезает тульское бездорожье на мини-внедорожнике.

Идея сделать багги своими руками пришла ко мне, когда я прочитал в «Слободе» о мотоциклисте Дмитрии Сытине, который сам собрал квадроцикл, — рассказывает Денис Костомаркин. — Хоть раньше такого не делал, но все равно работаю в сервисе, кое-что умею …
Денис не любил квадроциклы и трехколесные мотоциклы — ему больше нравились четырехколесные машины с крышей.Денис купил старую «Оку» за 15 тысяч рублей — и началась переделка!
— «Ока» была в таком состоянии, что ездить на ней было просто нереально, — говорит Денис Костомаркин. — В тот же день я ее взъерошил, как грелку.
В ход пошли носилки и «двигатель» от автомобиля, а также подвеска и коробка передач. В общей сложности на сборку багги ушло около полугода, а автолюбитель закончил работу буквально несколько дней назад: и уже собирается приступить к новой работе.
— Планы на будущее — продать багги за сто тысяч, — смеется Денис.- В противном случае жена Юлия не разрешает мне устроиться на новую работу, пока я не разберусь со старой. Также в планах сделать из машины «Ока» что-то вроде двухместного джипа, с хорошей акустикой и без крыши. Это будет что-то вроде гольф-кара, как в зарубежных фильмах.

Туляк Денис Костомаркин сделал свой багги из Оки всего за полгода.

КУЗОВ собран из труб, к которым приваривалась и окрашивалась футеровка.
ЦЕНА: 5000 руб.

КОЛЕСА Штампы Dunlop сняли с квадроцикла, под них нарезали диски, вставив дополнительную полосу металла.
ЦЕНА: 2000 руб.

ВОЗДУХОЗАБОРНИК служит для охлаждения двигателя, находящегося за водителем багги.

SEAT водитель снят с автомобиля «Ока».

НАША ССЫЛКА
Багги (англ. Buggy — кабриолет, легкая коляска). Изначально — спортивная карета, фаэтон в конном спорте. Теперь используется для названия внедорожника для езды по песку. Впервые багги появились в 50-х годах прошлого века в США.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАГГИ

Мощность двигателя: 36 л.с.
Объем двигателя: 630 см3
Максимальная скорость: 100 км / ч
Расход топлива на 100 км: 6 литров
Объем бака: 14 литров
Расход топлива: А-92
Привод: задний
Масса клиренс: 30 см

Уважаемые читатели! Вы собрали машину из доступных инструментов, полностью покрасили машину или сделали крутой тюнинг экстерьера / интерьера? Позвоните и сообщите нам об этом по телефону 23-55-99.Начальник колонны БИРЮК Сергей .

Если вы решили сделать багги своими руками, знайте, что есть два вида чертежей: спортивные (гоночные) и туристические. При сборке конструкции не забывайте, что необходимо соблюдать определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. Д. Самостоятельно собираемая машина должна быть легкой (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежная рама необходима для защиты водителя в случае столкновения или опрокидывания на сложных дистанциях.Такой автомобиль делают одноместным. Туристический багги «облачается» в кузов и имеет два посадочных места.

Какой инструмент нам нужен

Перед тем, как приступить к сборке дома, нужно подготовить все необходимое. В работе вам понадобится набор инструментов:

Сварка (для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Помнить! Во время сварки возникает напряжение в металле. Поэтому следите за тем, чтобы рама не ведущая.

Болгарка (трубы нужно будет разрезать, а края выровнять для сварки).

Трубогиб (различаются как по цене, так и по объему выполняемых работ: ручные, ручные гидравлические, электрогидравлические, электрические). Согласно чертежу, трубы придется сгибать в разных местах.

Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной труб он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.

Сверло.

Планки и планки (для подъема или фиксации различных элементов во время строительства).

Станок фрезерный.

Заводная головка металлическая.

Материал рамы:

Трубы (около 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

Что берем за основу

Вы можете собрать багги самостоятельно, взяв за основу несущую раму мотоцикла «Ока», «Запорожец», «Нива» или ВАЗ. Вам понадобится кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять с гоночного картинга), сиденье (желательно с подголовником).Это далеко не полный список всего, что вам нужно.

У самодельной модели багги не будет капота, багажника, дверей. Вам заменят мелкую металлическую сетку лобового стекла.

Внимание! двигателя и топливного бака отделяют от места водителя перегородкой, изготовленной из огнеупорного материала. С правой стороны от водителя крепится огнетушитель (один патрубок направлен в сторону двигателя, второй — в сторону водителя). Противопожарная защита должна запускаться с двух сторон (с двух рычагов).

Багги от мотоцикла

Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в результате сборки может получиться компактный багги массой 300 кг, способный путешествовать по бездорожью со скоростью 80 км / ч. Для сборки багги понадобится двигатель мотоцикла (хотя это несколько шумный вариант) и детали от малолитражки.

«Ока» хороший донор для багги

Ока очень выгодный донор багги. Двигатель Ока с жидкостным охлаждением, а значит, защищен от перегрева, ступицы легкие, рулевая рейка с достаточным запасом прочности.К вашему багги подойдут тормозная система и амортизаторы от «Оки».

Внимание! При разборке автомобиля на части для багги не забывайте сохранять справку о снятии с учета.

Сиденье «Ока» подходит только для спортсменов-экстремалов (слишком сложно). Лучше всего при разборке искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике — это защита ваших шейных позвонков во время езды по бездорожью.Багги на базе Оки отличается высокой проходимостью.

«Запорожец» для багги, готовая версия

Если взять за основу «Запорожец», то получится уже готовая заднемоторная модель. Двигатель должен быть зафиксирован назад (это улучшит охлаждение и равномерно распределит вес по осям). Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Доработать привод переключения передач (так как шток КПП поворачивается к заднему бамперу от водителя — а это усложняет систему рычагов).

Сделать багги из ВАЗ

Если опасаетесь проблем с электроникой, то за основу лучше взять карбюратор ВАЗ. Мотор, как и у всех багги, крепится за водителем сзади. Для привода задних колес используются полуоси передних колес и ступицы ВАЗ. Полуоси крепятся к обрезному мосту от ВАЗ 2106.

Штифты на задней оси закреплены без возможности поворота. А передние похожи на машину. Дифференциал заблокирован (для равномерной передачи на оси).Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то жесткость задней подвески увеличится … Верхнюю часть рамы багги нужно будет сварить из бесшовных водопроводных труб (сечение 30 — 50 мм).

Багги на базе «Нивы»

Если вы собираетесь использовать багги как транспорт на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять «Ниву». На базе «Нивы» можно построить полноприводный багги. Обе передние подвески от «Нивы» взяты за подвеску (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг).На переваренные диски от «Нивы» ставили резину УАЗ. Для увеличения хода рычаги подвески можно максимально удлинить (колею можно увеличить до 1550 мм).

Выбор подвески

Независимая подвеска — отличный вариант для багги. К рычагам подходят продольные и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин). Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится к машине через один сайлентблок, а другая служит гуськом, принимающим на себя нагрузку. На спортивные багги рекомендуется устанавливать подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. Благодаря такой подвеске крены кузова будут сведены к минимуму, а вес машины распределяется равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете ездить на багги по бездорожью общего пользования, то вам придется поставить фары, бампер, указатели поворота (как и на обычную машину, чтобы не нарушать ПДД).

В независимом подвесе свечного типа пружина действует как упругий элемент, который перемещается по вертикальным направляющим на концах балки моста.Если на ведущих колесах багги стоит независимая подвеска, то для передачи крутящего момента от главной передачи на колеса используется карданный шарнир. Чаще всего используется карданный шарнир с двумя шарнирами. На более простых конструкциях в полуоси ставится один карданный шарнир.

Передний

Переднюю подвеску багги лучше всего делать с буквой «А» на длинных поперечных рычагах. Именно такая конструкция дает большой ход колесам и позволяет с помощью амортизатора изменять угол наклона пружины (регулируя тем самым жесткость подвески).

При сборке маятникового рычага обращайте внимание на материал и качество сварных швов, так как эта деталь подвергается очень большим нагрузкам. Максимально усилить ширину основания буквой «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса. Недостаток конструкции в том, что ход штифта нижнего шарового шарнира в его гнезде ограничен (вверх или вниз, его не будет в том месте, где хотелось бы).

Назад

Для задней подвески багги выберите продольный рычаг, который не дает колесу смещаться (колесо на кардане сидит жестко).Правда, есть один недостаток: меняется развал колес в худшую сторону.

Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные значения угла наклона колес. Рычаги позволяют движение в двух плоскостях. Если на задней оси есть такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске ось качания рычага проходит через центр полуоси, то нет необходимости устанавливать второй кардан на ступицу колеса.

Крутой багги на узлах OKI

Чертежи этой машины можно скачать

Теперь о машине. Как было сказано выше, я работаю на заводе, где сейчас есть знакомый крутой токарь, где есть какие-то станки и оборудование. Купили старый полуавтомат на 380 В для личного пользования и многое другое. Именно тогда в голову пришла идея багги. Было желание и возможность — карты в руки! Купил по случаю ОКУ уже без кузова.
Кратко о первом багги. Строил за месяц до работы, по вечерам, допоздна. На дизайн почти не смотрел, все время мучила мысль: а будет ли работать? И вся фабрика — надсмотрщики. Ударюсь ли я лицом о грязь? Был опыт. Советники будут смеяться над вами. Я торопился. В результате весь завод «полетел» на двухместном багги по территории. Все счастливы как дети! Участвовал в «Русской зиме». Совершил почетный круг на льду, где проходила гонка.Конечно, не на багги. Люди с фотоаппаратами не выходили из моей машины. В итоге оторвали трос дроссельной заслонки, а потом зовут меня на кружок. На морозе минус 25 при ветре срочно приклепали гайку на конце троса и вперед.
Весной отвез машину в деревню, где все лето семья отжигалась на полную катушку. Все родные в восторге: шашлык, вино, скачки — полный полет!
Саммер вынашивал идею второй машины.Читал форум, смотрел фото, делал зарисовки. Акцент делается на дизайне. Желательно меньший вес. Холост, потому что хотелось больше спортивности, а не для спорта. В результате на бумаге появилось примерно то, что я хотел. С размерами комплектующих разобрался и для себя.
Завелась как первый баг 1 сентября следующего года (сразу оговорюсь, фото во время строительства не делал). Для этого мне пришлось при всем уважении к ней бомбить первую, а картошку с дровами я катал и возил на прицепе со свекровью.Еще я купил у друга сломанный ОКУ. Номер как-то удался. Так что было из чего выбирать. Купил трубы, заказал кучу «ушей» фрезеровщику для крепления рычагов, чтобы не обманул. На изготовленном за лето трубогибе я начал лепить каркас. Весь косяк был в том, что не было возможности крепления верхних рычагов на бумаге. Тогда я решил определиться с местом. Сделав практически всю раму, я перешел на переднюю подвеску. По опыту первого бага надо было сделать клиренс побольше.Добиваться этого приходилось за счет увеличения длины рычагов, так как при коротких рычагах перегиб приводов и рулевых тяг был бы недопустим. Что ж, устойчивость от широкой колеи увеличилась.
Так называемый салон по длине сделал его максимально коротким и компактным, но не в ущерб себе. А ширина вообще сказка — локтями не врезаешься, лезешь (только влазишь, а не заходишь — не автобус, впрочем!) Спокойно. Здесь это было продиктовано тем, что по бокам сиденья я хотел разместить аккумулятор, рычаг скорости, электрика и, возможно, бак.
Баку не нашлось места и он засел за перегородку за спиной. Поскольку достигалась компактность, рейка была в планах и на самом деле находилась перед осями передних колес. Соответственно, поворотные рычаги направлены вперед, для чего скованные кулаки поменяли сторону. Поменял кулаки на двойной рычаг. Поворотные рычаги пришлось сгибать в других направлениях.
Сиденье самодельное. Основа из металла толщиной 1 мм, обшита паралоном, ватином и кожзаменителем, бережно любимым женой.
Ну в общем, еще куча проблем и нервов протертых советниками, пролеченных не одним литром пива. Прилагаю фото уже размещенные ранее и новые. Будут вопросы, задавайте. Если комп заработает, отвечу. Он беспокоил меня в последнее время.

Вызовы 27 апреля
Некогда было серьезно уходить в эти выходные. Возле дома я стремительно штурмовал стометровку (терпеть не мог дать жару). Пока ощущения офигенные: неровности накручивает подвеска, сейчас вроде подбросит, а проезжаешь почти не чувствуя.Бодро выезжает с места, в повороты входит нормально, тормоза отличные! Дальнейшая жизнь покажет. Кстати, после установки крыльев, через несколько километров протер передний тормозной шланг. Я коснулся кронштейнов крыльев, когда колеса были полностью вывернуты. Переделан, добавив еще один шланг из классики. Теперь они отводят взгляд от опоры, а не вверх. На этом пока все.

Испытания 3 мая
На выходных 99-го числа проехал по ближайшим полям — все вспахано и засеяно.Но я найду место, где можно сбежать. Да и время, и погода пока не позволяют оторваться по полной. Здесь холодно … Опять тест-драйв возле дома. Сжимала с близкого расстояния все, что можно — у соседей глаза вылуплялись, глупости хватало!
Выводы:
при торможении двигателем очень резко и уверенно входит в поворот — + на этом сиденье при такой подвеске позвонки не выбивали (ни я, ни жена). На картофельном поле с перепадом высот до 15-20 см (каждые 70 см… «Хочешь быть продвинутым — это квадратно-вложенное») на 2 скорости! — +
после этих гонок подвеска в полном порядке — +
разделенная шестерня, отрегулированная на распредвале для более раннего открытия клапанов, соответственно смещение крутящего момента на более низкие обороты (но снижение максимальной мощности) выполняет свою работу — покидаешь место весело- +
когда педаль в пол, рулевое управление неуверенное. Причем чем выше скорость, тем сильнее проявляется этот эффект (особенность багги заднеприводных, с задним мотором списываю) — —

Прокатав не так давно один салабон, когда он выжал вышла на первой передаче (как будто уже нет!) как сильно нога давила на все, что могло быть от двигателя, похоже пора менять прокладку головки блока цилиндров.Давит в расширитель.
Я тоже склонен полагать, что не зря восьмерку карб не поставили на ОКУ. Я не могу полностью его настроить. Проблема с праздными людьми не во мне. Это полбеды. Тюнингованный, но на богатой смеси. А при переходе между малыми оборотами и высокими — сбои … Потом попробую после замены прокладки вызвать жиклеры. На будущее кому-то пригодится, возможно: начни с проверенного, а потом попробуй улучшить. Карб 08 понравился тем, что по собственным (и не только моим) ощущениям двигатель стал живее.Адреналин схватил. Жена понимает, но пальцем у него в виске крутит — ненормально … «Чего ты так водишь?»
Стоит это писать, или это не интересно?

Сколько стоит машина, видно по датам и фото 🙂

простых советов по обучению и методик повторения

Как сдавать экзамены: простые советы по обучению и методы повторения

Реклама

Криса Вудфорда.Последнее изменение: 21 августа 2020 г.

В жизни есть нечто большее, чем книги, которые вы знаете, — но не более того. Так пела известная британская рок-группа The Smiths еще в 1980-х. Если вы сейчас учитесь в школе или колледже, вы, вероятно, очень сильно отождествляете себя с этим.
настроения. Вам может казаться, что вся ваша жизнь вращается вокруг экзаменов, и
не успевает закончиться одна большая учеба, но вы сразу же
врезался в другой! Если вы занимаетесь такой профессией, как медицина или
бухгалтерского учета, плохая новость заключается в том, что экзамены продолжаются до тех пор, пока вы
двадцатые годы.К счастью, вы можете сделать несколько вещей, чтобы
боль легче.

Фото: Никто не любит сдавать экзамены. Убедитесь, что вы готовы, и у вас будет гораздо больше шансов на успех. Фото Чарльза Оки любезно предоставлено ВМС США.

1. Спросите учителя

Насколько вам известно, у учителей, вероятно, есть единственная функция:
чтобы помочь тебе пройти
ваши экзамены и либо получить работу, либо перейти к следующему этапу вашего
образование. Сами учителя видят вещи немного иначе — не надо
забывают, что каждый из них должен сдать экзамены сотни студентов.
год — но в целом их цели совпадают с вашими.Помни это
ваш учитель не является вашим противником или вашим врагом: он или она не
чтобы расстроить или разозлить вас. Как бы то ни было, это могло показаться на
время учителя всегда стараются вам помочь. Воспользуйтесь этим
помогите, и вы никогда не пожалеете об этом. Обращайтесь за помощью, когда вам это нужно:
вот для чего нужны учителя.

2. Победить учителя

Сказав, что, как вы сами убедитесь, есть много хороших учителей.
и немало плохих. Большинство ваших учителей заботятся
страстно о том, как хорошо вы справляетесь (даже если они этого не видят), и одному или двум действительно наплевать
меньше того, что с вами происходит (особенно если вам все равно)
себя).Первый совет, который у меня есть, — не полагаться на учителей.
чтобы сдать экзамены. Учителя вам очень помогут, но
в конечном итоге это ваша работа и только ваша. Старшие и старшие
вы получаете, тем больше вы обнаружите, что учителя и лекторы ставят
ответственность за сдачу экзаменов своим ученикам. Что это
задействовать на практике? Первым делом нужно разобраться в учебной программе.
или программу, которую вы изучаете, и именно то, что вы должны знать
по каждому предмету. Попросите учителя предоставить вам копию
учебная программа, над которой вы работаете, или посмотрите ее сами
паутина.(Обратите внимание, что разные органы экспертизы могут немного использовать
разные учебные программы, поэтому убедитесь, что выбрали правильный).
эту информацию, вы, по крайней мере, будете знать то, что вам нужно знать, даже
если вы этого не знаете. Подловил?

Фото. Сдав экзамен, вы становитесь сами по себе — даже без
ваш телефон, чтобы помочь вам. Убедитесь, что вы готовы.
Фото Брайена Ахо любезно предоставлено США.
Военно-морской.

3. Разбираться в схеме маркировки

Прежде чем подходить к экзамену, жизненно важно понять:
как выставляются оценки.Вы можете обнаружить, что 75 процентов
оценка выставляется на экзамене, который вы сдали в конце учебного года,
в то время как остаток распределяется вашим учителем на основе курсовой работы
или проекты, которые вы делаете в течение года. Очень важно понимать маркировку
Схема, какой бы она ни была, в самом начале. Если 90 процентов вашей оценки
приходит из курсовой работы, и вы делаете это плохо в течение всего года, вы не можете
рассчитывай спасти себя в последнюю минуту внезапным хорошим экзаменом
представление. Точно так же, даже если вы выполнили блестящую курсовую работу, если
он составляет всего 10 процентов от вашей общей оценки, вам все равно понадобится
хорошая успеваемость на экзамене.Если вы понимаете, где будут ваши оценки
исходят из, вы можете соответствующим образом распределить свои усилия.

4. Планируйте пересмотр

Спустя более 20 лет после того, как я последний раз сдавал любой экзамен, я все еще получаю повторяющиеся
кошмар о том, что я не начал свою доработку вовремя! Хотя
да, вы никогда не сможете потратить слишком много времени на пересмотр. Учителя будут
сказать вам, что обычно легче потратить небольшое количество времени
каждый день пересматривать в течение длительного периода, чем пытаться втиснуть все свои
ревизия накануне экзамена.Но разные стратегии работают
для разных людей. Некоторые люди находят костюмы для концентрированной доработки
им лучше всего. Некоторые предпочитают полностью пересмотреть одну тему, прежде чем
переходя к другой теме; другие предпочитают альтернативную ревизию
между разными предметами. Когда вы научитесь сдавать экзамены, вы
должен найти шаблон, который вам подходит. Один хороший совет — сделать
пересмотреть привычку: относиться к ней как к работе и заставлять себя исправлять
между определенным установленным временем дня, нравится вам это или нет.
Никто никогда не хочет пересматривать, но если вы попадете в рутину, где
вы всегда начинаете и заканчиваете в одно и то же время, вы найдете это много
Полегче.Еще один хороший совет — перемежайте свою ревизию с
расслабляющие действия, чтобы остановить перегрузку мозга. Ходить на прогулки,
слушать музыку, гулять с друзьями, заниматься спортом — чем угодно
вроде — если вы понимаете разницу между
перерыв и отвлекающие факторы. Возможно, пропустите чтение книг, пока не закончите исправление,
тем не мение.

Отвлекающие факторы

Как вы справляетесь с отвлекающими факторами? Как вы можете выполнить какую-либо работу, когда
все эти сообщения WhatsApp и уведомления от друзей продолжают появляться
на телефоне все время?

Замки

Если это проблема для вас, проверьте свой любимый магазин приложений и попробуйте установить приложение блокировки, которое отключает
ваш телефон полностью на указанное время.Попробуйте заблокировать свой телефон
столько, сколько сможете — час или два, если все, что у вас есть, или целую
утром или днем, если у вас есть больше возможностей.

Фото. Если ваш телефон слишком сильно отвлекает, попробуйте использовать приложение для блокировки. Этот, работающий здесь, на Android
телефон, блокирует вас со всем телефоном или некоторыми отвлекающими приложениями на любой указанный вами период времени.

Блоки

На вашем интернет-маршрутизаторе или веб-браузере также могут быть опции для блокировки доступа или ограничения на определенное время
день.Вы можете вместе с родителями или друзьями составить график блокировки. Может быть, заблокировать доступ утром в будние дни
и днем, позволяя час на обед и бесплатный доступ по вечерам? Экспериментируйте. Посмотрите, что лучше всего подходит для вас.
Не ставьте перед собой невыполнимых целей, которых вы не можете достичь.

Награды

Что делать, если вы вообще не переносите разлуки с телефоном или компьютером? Одна из тактик — вознаградить себя, если вы
удается пройти через установленный период времени, не отрываясь от работы.Ваша награда может быть финансовой или
может пойти куда-нибудь или заняться чем-то еще, что вам нравится Опять же, вы можете заключить сделку с
родители — будут ли они спонсировать вас делать концентрированную проверку … может быть, доллар или фунт в день? — или просто пообещайте себе, что вы сможете сделать что-нибудь хорошее, если будете придерживаться курса и выполнять определенный объем работы, не отвлекаясь.

Свопы

Еще одна тактика — заблокировать телефон и на несколько часов обменяться с ближайшим другом. Оба заблокируют ваши телефоны, поменяются местами и приступят к работе…
а затем снова поменять местами через несколько часов.

Тихие места

И, конечно же, еще один вариант — пойти в библиотеку или другое тихое место, чтобы почитать, оставив свой телефон дома!

5. Расставляйте приоритеты по слабым предметам

Стремитесь все пересмотреть, но уделяйте больше времени тому, чего вы не понимаете или
менее хорошо знаю. Звучит очевидно, но сделать это на удивление сложно.
Почему? Потому что нам нравится делать простые вещи — поэтому наша склонность, когда мы
revise — это сосредоточиться на том, что мы уже знаем.Если ты не уверен
какие у вас более слабые предметы, спросите учителя или посмотрите оценки
вы получили на курсовую работу в течение года. Приоритет слабых
предметы также возвращается к пониманию схемы выставления оценок. Давайте
предположим, что на экзамене вы напишете три эссе. Наиболее
скорее всего, они будут иметь одинаковые отметки. Даже если вы знаете две темы
наизусть и получайте отличные оценки, если вы не можете написать третье сочинение, вы
рискуете потерять до трети оценок. Таким образом, у слабых субъектов будет
непропорционально влияет на вашу общую оценку, перетаскивая общую
комплектация намного больше.Вот почему вы должны уделять больше внимания слабым объектам.

6. Будьте честны с собой

Что у вас хорошо получается, а что нет? Может ты думаешь, что у тебя хорошо получается
все, но у вас все равно будут слабые места, на которых вам нужно сосредоточиться.
И если вы думаете, что плохо во всем, это, вероятно, неправда
либо. Попросите учителей провести с вами немного времени, помогая вам
чтобы понять, на чем нужно сосредоточить свои усилия. Чаще всего
они будут счастливы угодить.

7.Практика делает совершенство

Фото: задавайте себе «фиктивные» вопросы в режиме реального времени.

Итак, как часто говорят вам учителя, экзамены теоретически являются способом проверки вашего
знания и ваше понимание, и цель изучения — получить
хорошее образование, чтобы не сдавать экзамены. Но экзамены очень важны, и
большая часть нашего образования направлена ​​именно на то, чтобы помочь нам
передать их. Нравится вам это или нет, но вы будете сдавать очень много экзаменов в
твоя жизнь.Имеет смысл практиковать экзамены, как если бы вы практиковали
спорт или музыкальный инструмент. Скорее всего, ваши учителя вас поймут
чтобы опробовать настоящие экзаменационные вопросы или прошлые экзаменационные работы. Если нет, держись
этих вопросов и документов и проверьте себя в реальных
условия экзамена. Вы действительно можете написать хорошее эссе о причинах
первая мировая война за три четверти часа? Попробуйте и убедитесь.
Практика экзаменационных вопросов и работ в условиях ограниченного времени является одним из
лучшие способы улучшить результаты экзамена.Не забывай это
учителя — такие же создания привычки, как и все остальные; экзаменационные работы
часто устанавливаются одними и теми же людьми из года в год, поэтому
определенные темы будут возникать снова и снова.

8. Используйте вспомогательные средства памяти

Может быть довольно сложно запомнить все, что вам нужно знать на экзамене, поэтому используйте
вспомогательные средства памяти, если вам нужно. Нет, я не имею в виду писать ответы на
твоя рука! Когда вам приходилось запоминать цвета спектра, вы
вероятно учили использовать вспомогательные средства памяти, такие как «Ричард Йоркский
дали бой напрасно »[красный оранжевый желтый зеленый синий индиго фиолетовый].Вы можете пойти дальше и запомнить списки вещей.
вам нужно помнить или даже целые планы сочинений, которые у вас могут быть
написать. Все, что вам нужно сделать, это взять начальную букву каждой вещи
вы хотите запомнить и составить предложение, которое поможет вам запомнить
письма. Затем вы можете запомнить по порядку полдюжины эссе.
просто запомнив шесть простых предложений! Я запомнил десятки
Так планировал эссе, когда я был студентом. Единственное, что тебе нужно
будьте осторожны в том, что вы делаете на самом деле…

9. Ответьте на вопрос

Вы можете сделать свою ревизию настолько хорошо, что вам кажется, что вы знаете свой предмет изнутри
наружу, назад вперед и во все стороны. Это блестяще! Но просто
помните, что в разгар экзамена вам все еще нужно быть уверенным, что вы
ответьте на каждый вопрос правильно. Если вы запомните сочинения, готовые написать
их обратно на экзамен, убедитесь, что сочинение, которое вы пишете, является тем
экзаменатор хочет прочитать, а не сочинение, которое у вас просто случайно оказалось
исправлено. Поэтому найдите время, чтобы прочитать и понять вопросы на
экзаменационный лист.Чем старше вы являетесь, тем больше у вас шансов найти
что вопросы эссе по экзаменационным работам не полностью
простой. Возможно, вам придется читать между строк перед тем, как вы
понять «О да, это на самом деле вопрос о x / y / z. Они
упомянули то-то и то-то, но на самом деле они меня спрашивают,
такой-то «. Опять же, практика прошлых экзаменационных работ поможет вам
узнайте, о чем вас просят, и продемонстрируйте свои знания в
так, как ожидает экзаменатор.

10. Помните, зачем вы изучаете

Да, вы хотите сдать экзамены.Но не забывай, что ты тоже пытаешься научиться
и разбираться в вещах, и получать хорошее образование. Старайтесь не позволять
сами станьте сдавшим экзамены локомотивом. В конце концов, даже если вы
как листы бумаги с напечатанной на них буквой «А», это не
объект упражнения. Если вы любите предмет и вам действительно нравится
узнав об этом, в конце концов, это может оказаться гораздо более полезным.

Как написать блестящее эссе

Написание эссе не должно быть пугающим.Подойдите к этому правильно, и вы не только забьете
высокие оценки, вы узнаете много нового о своем предмете и, вероятно, вам даже понравится!
Вот несколько советов по написанию рефератов на экзаменах …

Учителя скажут вам, что одна из самых распространенных причин, по которым ученики пишут плохие эссе.
потому что они неправильно прочитали и не усвоили вопрос перед
они приступают к работе. Это особенно актуально на экзаменах, когда время
давление заставляет всех нас слишком сильно тянуть ручку к бумаге. Будь ты
на экзамене или нет, подумайте о том, что вы
спрашивают.Если вы напишете 10 блестящих страниц, полностью отвечая на
неправильный вопрос, можете не беспокоить

Перед тем, как написать слово в своем эссе, примерно спланируйте его структуру на чистом листе бумаги.
Это может показаться очень тяжелым трудом, но я обещаю вам, что достойный план
сделать текст намного проще и значительно улучшить качество
ваше эссе. Вне экзамена, когда вам нужно пересчитать общее количество слов, один
подход состоит в том, чтобы составить список заголовков (и подзаголовков) и примерно
сколько слов вам нужно написать для каждого раздела (что более важно
темы получить больше слов).На экзамене вы находитесь под давлением, и у вас нет времени работать
составить идеальный план с точным подсчетом слов, но вы все равно можете разделить
общее время, которое у вас есть (скажем, час), на столько минут на
тема. Это позволит не тратить слишком много времени на некоторые темы и
немного о других.

Когда дело доходит до написания эссе, одна из худших вещей, которые делают студенты, — это писать в псевдоакадемическом стиле.
который пытается скопировать неестественный, надутый стиль, который вы иногда читаете в академических статьях.Не делай этого.
Пишите просто и ясно и старайтесь, чтобы вас поняли.
В студенческие годы вашу работу читают и оценивают очень умные учителя.
и профессора, которые могут увидеть прямо прошлую надутую прозу и мгновенно сказать, хороши ли ваши идеи .

Если вы не пишете литературную фантастику, всегда лучше писать ясно и просто. Избегайте длинных, запутанных предложений.
Избегайте сложных предложений, заключенных в скобки (где вы прерываете их на полпути, используя тире, запятые или скобки, а затем возвращаетесь к тому, что
вы говорили позже).Будьте логичны, будьте ясны и помните, что вы пытаетесь общаться
ваши идеи, а не затемнять их.

Если вам понравилась эта статья …

… вам могут понравиться мои книги. Мой последний
Breathess: почему загрязнение воздуха имеет значение и как оно влияет на вас.

Узнать больше

На других сайтах

Книги

• Справочник по навыкам экзамена Стеллы Коттрелл. Palgrave Macmillan, 2012. Коттрелл — еще один сторонник тщательно организованной подготовки к экзаменам — от долгосрочного планирования до пересмотра в последний момент.
• Безболезненные методы изучения Майкла Гринберга. Образовательная серия Баррона, 2009. Полезная книга, в которой Гринберг (учитель английского языка) исследует планирование времени, то, как систематизировать свои идеи, и различные способы изучения разных предметов.
• «Навыки экзамена» Кейт Брукс. Hodder, 2005. Спокойный и методичный подход к сдаче экзаменов, от разработки плана пересмотра до сохранения хладнокровия в экзаменационном зале.

Статьи

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США.Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2009, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Подписывайтесь на нас

Поделиться страницей

Сохраните эту страницу на будущее или поделитесь ею, добавив в закладки:

Цитируйте эту страницу

Вудфорд, Крис.(2009/2020) Как сдавать экзамены. Получено с https://www.explainthatstuff.com/howtopassexams.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

Больше на нашем сайте …

Nendo встречает M.C. Эшер между двумя мирами — журнал Azure

M.C. Эшер, покойный голландский художник, любимый архитекторами, учеными и математиками, был известен своим видением невозможного. Это не преувеличение: его двумерные иллюстрации, литографии и гравюры на дереве визуализировали трехмерные сцены, которые играли с симметрией и перспективой, создавая оптические иллюзии.Его работы, как и работы многих художников, лучше видны, чем описываются — бросающая вызов гравитации «Относительность» (1953) и лестница Пенроуза в «Восхождении и спуске» (1960) по-прежнему сбивают с толку и восхищают зрителей.

Итак, чтобы разработать выставку «Между двумя мирами», на которой будут представлены 157 работ Эшера в Национальной галерее Виктории в Мельбурне до 7 апреля 2019 года, музей M.C. Фонд Эшера выбрал естественного партнера: японскую компанию Nendo во главе с Оки Сато. Будь то дизайн мебели с изгибом перспективы или творческие инсталляции на Миланской неделе дизайна, студия не понаслышке знакома с оптическими иллюзиями.И он ответил на заказ, предоставив иммерсивный опыт, который отображает творчество Эшера тематически, а не в хронологическом порядке, создавая лабиринтный опыт вокруг искусства.

Построенный вокруг идеи создания дома для работ Эшера, основным мотивом выставки является дом с односкатной крышей. Он повторяется в 10 различных пространствах шоу, разбросанных по четырем галереям и представленным в полностью монохроматической палитре, которая играет с перспективой, тенями и отражениями — как и многие из произведений искусства Эшера.

17-метровый коридор, ведущий в выставку, создает основу для будущего: геометрические узоры от пола до потолка уступают место проекции, которая превращает абстрактные формы в знакомую форму дома. Первое произведение Эшера, с которым можно столкнуться, — «Этюд для рисования рук» (1948), см.

В двух залах, открывающих выставку, представлены малоизвестные ранние работы Эшера. В одном из них части вешаются на стены, которые окружают пространство со скамейкой, построенной из полуформованных домов в центре; другая комната, где представлены работы художника с преломлениями, симметрично делится пополам — линия проходит по центру комнаты — с работами, плавающими в светоотражающих витринах.Перед тем, как посетители покидают эту часть выставки, их встречают зеркальные полки, на которых изображен изменчивый дом, форма которого вращается при освещении под разными углами.

Next — Transforming House, самая большая и, мы полагаем, самая интересная для Instagram инсталляция. В 60-метровом пространстве посетители проходят по проходу между черными домами с белыми интерьерами. По ходу путешествия последующие дома начинают разрушаться, последовательно открывая свои крыши и переходя в белые дома с черным интерьером.

Установка предлагает посетителям изменить свою точку зрения. Чтобы усилить это ощущение, если смотреть с подвешенной смотровой площадки, Transforming House кажется плоским и двухмерным — почти как «вход в произведение искусства и внутри разума Эшера», как выразились дизайнеры Nendo.

Совершенно естественно, что две следующие галереи сосредоточены на экстремальных перспективах. Покинув темноту Transforming House, появляется похожий на лес клубок черных металлических труб, которые перекрываются, образуя (как вы уже догадались) форму дома.Здесь 16 работ Эшера зажаты между стеклянными панелями. Далее посетителей ведет головокружительный ослепительный камуфляжный коридор.

Если лес из металлических труб кажется хаотичным, следующая галерея, называемая «Дом движения», посвящена порядочности Эшера. Его шесть работ беззастенчиво приветствуют геометрическую красоту, такую ​​как молекулярные конфигурации. Nendo украсил комнату инсталляцией, которая представляет собой петлю на вершине тонкого металлического листа с тиснеными миниатюрными домиками.

17 самых известных работ Эшера представлены в следующей галерее — круглом пространстве, вызывающем идею бесконечности.В его центре Nendo построила потрясающую люстру из 55 000 черно-белых домов. Инсталляция высотой пять метров предназначена для того, чтобы ее можно было обойти, чтобы оценить ее в целом.

Так же, как мы привыкли к геометрическим формам, Between to Worlds буквально бросает мяч в свою последнюю галерею. Последняя комната, получившая название «Змеиный дом», посвящена Змеям (1969), последняя печать, начатая Эшером перед своей смертью. Извилистая дорожка, стены которой наклоняются внутрь, образуя форму дома, приводит к незавершенной окончательной работе художника.Помещенный в витрину с двумя зеркалами над ней, Змеи дополняются собственными отражениями.

Чтобы связать воедино потрясающие впечатления, последний экспонат, представленный на выставке, — это «Рисование рук» (1948), на котором изображены две руки, тянущие друг друга, а также современная бумажная интерпретация Оки Сато, которая пополнит постоянную коллекцию музея.