Ваз 2109 замена сальника коленвала своими руками: Замена сальника коленвала ВАЗ 2109

Date: 22.06.2021

Author: admin

Содержание

Замена сальника коленвала ВАЗ-2109 своими руками: пошаговая видеоинструкция

Существует две манжеты: передняя и задняя. Для их замены необходимо разобрать несколько громоздких узлов, например, механизм ГРМ или узел сцепления. В зависимости от того, какой из сальников дал течь, работа происходит по разным алгоритмам. Разберемся, как на ВАЗ-2109 происходит замена сальника коленвала в зависимости от его расположения.

Как провести замену передней манжеты

Вне зависимости от того, имеет ваш ВАЗ-2109 карбюратор или его в движение приводит инжектор, работа по замене сальников происходит по одному принципу. Наиболее быстро изнашивается передний сальник. Его легче поменять, так как для этого не нужно демонтировать систему сцепления.

Для проведения работ вам потребуется иметь под рукой:

стандартные наборы ключей и отверток;
чистую емкость;
ветошь.

Так как работа проводится на двигателе, отключите его от системы питания – уберите клемму «минус» с аккумуляторной батареи. Если вы не уверены в своих силах, заранее просмотрите видеоинструкцию.

После такой предварительной подготовки можно начинать выполнение работы по замене переднего сальника:

Ослабьте болты крепления генератора.
Демонтируйте ременной привод.
Слейте моторное масло в подготовленную емкость.
Снимите защитный кожух с силовой установки.
Удалите масляный поддон.
Аккуратно и осторожно уберите ремень с распределительного вала. Следите за тем, чтобы коленчатый или распределительный вал не провернулись в процессе демонтажа ремня. В противном случае поршни ударят по клапанам и деформируют их. Это приведет к необходимости установки новых клапанов.
При помощи двух отверток снимите шкив коленвала.
Демонтируйте шпонку.
Найдите 2 болта крепления маслоприемника, выверните их и удалите этот узел.
Масляный насос удерживается 6 болтами, открутите их, прежде чем снять этот агрегат.
Возьмите плоскую отвертку, чтобы удалить старый манжет с коленвала. Важно, чтобы она имела достаточно внушительные размеры и была изготовлена из прочного металла. В противном случае полотно отвертки может обломиться в момент выполнения этой процедуры. Помните, что работу с валами необходимо проводить аккуратно, не допуская проворачивания.
Очистите место расположения сальника и смажьте его.
Поставьте манжету, заправляя ее рабочую часть внутрь.
Опрессовка проводится при помощи оправы нужного диаметра.
Промойте крышку масленого насоса бензином и верните ее на место.
Начиная с масляного насоса, соберите механизм, действуя в обратном порядке.

Заключительным этапом становится возвращение в механизм масла. Если оно достаточно темное, то лучше всего замените смазку на новую. Если у вас нет времени проводить полную разборку, то можно обойтись без очистки крышки масляного насоса. Однако лучше потратить время на обслуживание ее, чтобы потом не разбирать эти узлы снова. Это же можно сказать и о профилактической замене масла. Если вы в ходе ремонта зальете в силовой агрегат новый состав, то работоспособность автомобиля только улучшиться.

Читайте также: Как снять моторчик печки ВАЗ-2109

Как поменять задний сальник

Работа по замене заднего сальника сложнее. Если он неисправен, то может западать сцепление, поэтому не стоит откладывать проведение ремонта. Как и в первом случае, обесточьте двигатель. Далее действуйте по алгоритму:

Снимите маховик сцепления.
Демонтируйте задний щит картера сцепления.
Найдите и выкрутите болты, крепящие держатель заднего сальника.
Удалите его с места вместе с прокладкой.
На ровную поверхность положите держатель так, чтобы у вас был к нему удобный доступ.
Извлеките сальник из обоймы.
Проведите визуальный осмотр держателя. На нем не должно быть сколов, трещин и иных повреждений. Если они присутствуют, то стоит заменить эту обойму. При помощи ветоши тщательно очистите держатель.
На место старого манжета установите новый.
Поверните рабочую кромку внутрь и при помощи специальной оправы запрессуйте деталь. В этом случае вам придется более тщательно подбирать оправу под диаметр, так как он достаточно велик. Лучше всего для этой работы иметь в гараже набор оправ.
Осмотрите уплотнительную прокладку, которую вы изъяли вместе с держателем, если она сильно изношена, то необходимо провести замену этого расходника.
Очистите от загрязнений кромку и фланец коленвала, после чего смажьте его машинным маслом.
Верните на место держатель и проведите сборку механизма сцепления.

Обратите внимание, что сальники изготавливают не только разных диаметров. Их нужно подбирать в зависимости от того, какое моторное масло вы заливаете в свой ВАЗ-2109. Если приобрести сальник для минерального состава, а залить в мотор синтетический, то манжета просто растворится.

Перед установкой любого сальника необходимо смазать посадочное место маслом. Также обязательно примерьте манжету на вал. Иногда даже фирменные варианты не подходят по диаметру вала. В этом случае не стоит прикладывать усилий для установки сальника, а лучше потратить дополнительные средства на новую комплектующую.

Завершите работу проверкой сальников. Для этого необходимо завести мотор и прогреть автомобиль. Потом проехать пару метров (например, выгнать машину из гаража) и оставить на этом месте ВАЗ-2109 на несколько минут. Переместитесь на другое место (например, вернитесь в гараж) и осмотрите место стоянки. Если на нем нет пятен масла, значит сальники надежно держат его в системе.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 своими силами

Любая замена сальника производится после того как он перестает выполнять поставленную перед ним задачу, то есть — начинает течь или «брать масло». Заметить подтекания масла или любой другой жидкости иногда довольно сложно, еще сложнее это сделать если двигатель в ужасном состоянии.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 (09, 099…) также производится в случае обнаружения подтеканий. К примеру, если вы увидели масляные подтеки спереди картера двигателя или в этой области имеются другие жирные следы, необходимо убедиться в исправности системы вентиляции картера. Если она забита или имеются проблемы со шлангами, необходимо принять немедленные меры по устранению. Если же причина не в них, то вероятнее всего проблема будет в сальнике коленвала.

В этой статье мы поговорим о том, как заменить сальник коленвала ВАЗ 2108 своими руками в случае возникновения такой необходимости.

Как всегда первым делом об инструментах, которые вам потребуется:

Ключи на: «10» — (3 рожковый, торцовый и накидной с трещоткой), «17», «27», ключ для регулировки натяжного ролика ремня ГРМ;
Отвертки;
Графитная смазка;
Пустая тара для слива масла;
Масло;
Герметик.

Запчасти:

Прокладка масляного насоса ВАЗ 2108;
Новый сальник коленчатого вала ВАЗ 2108.

Работа проводится на смотровой яме.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 — детальная инструкция

1. Снимите защиту двигателя, если такова имеется.

2. Затем — крышку ремня ГРМ.

3. Теперь необходимо выставить распредвал и коленвал по меткам.

4. Чтобы снять ремень ГРМ его нужно немного отпустить.

5. Установите домкрат и вывесьте, снимите переднее правое колесо.

6. Снимите шкив, а также ремень генератора.

7. Используя отвертки, снимите шкив коленчатого вала.

8. Установите тару и слейте масло из поддона.

9. Демонтируйте сам поддон, для этого придется открутить целых 16 болтов.

10. Снимите маслоприемник и произведите визуальный осмотр, убедитесь, что он нигде не забит. При необходимости продуйте, используя сжатый воздух.

11. Открутите 6 болтов крепления масляного насоса к блоку, разложите их в порядке откручивания, чтобы не перепутать какой где был закручен.

12. Если на блоке остались «лохмотья» от старой прокладки — снимите их.

13. Достаньте старый сальник, как правило достаточно усилия пальцев.

14. Установите новый сальник, для этого можно использовать оправку в виде головки на «27».

15. Перед тем как приступить к установке масляного насоса необходимо смазать кромку сальника маслом, а также смазать прокладку маслонасоса графитной смазкой.

16. Теперь установите маслонасос на коленвал, он встает только в одном положении — по специальным направляющим.

17. По завершению установки необходимо все собрать в обратной последовательности.

Прокладку поддона тоже лучше смазать, только не маслом, а герметиком. Затем установите поддон и залейте масло, проверьте его состояние, возможно его нужно заменить. Как натянуть ремень ГРМ написано здесь.

Обязательно посмотрите видео как заменить передний сальник коленвала ВАЗ 2108.

Спасибо, что зашли на vaz-remont. ru &nbsp

Как заменить передний сальник коленчатого вала ВАЗ 2108 в домашних условиях

Необходимость замены сальника коленвала ВАЗ 2108, 2109, 21099 обычно вызвана тем, что он начинает протекать или «брать масло». При этом если двигатель в плохом состоянии, эти подтеки сложно заметить.

Если масляные пятна (или же иные жирные следы) обнаружены спереди картера двигателя, следует убедиться в том, что система вентиляции картера исправна. Поскольку обычно причина этих загрязнений кроется в ее забитости или в каких-то проблемах со шлангами. Если с этими деталями все в порядке, скорее всего, дело в сальнике коленчатого вала.

Необходимые инструменты:

ключи на «10» (рожковый, торцовый, накидной с трещоткой), «17», «27», а также специальный ключ для регулировки натяжного ролика ремня газораспределительного механизма;
отвертки;
графитная смазка;
емкость для использованного масла;
новое масло;
герметик.

Запчасти:

прокладка масляного насоса ВАЗ 2108;
новый сальник коленчатого вала ВАЗ 2108.

Для работы необходимо установить автомобиль на смотровую яму.

Как заменить передний сальник коленчатого вала ВАЗ 2108 своими руками

Должна быть снята защита двигателя, также как и крышка ремня ГРМ.

Выставить распределительный вал и коленчатый вал по меткам.
Для снятия самого газораспределительного механизма нужно его опустить.
Установить домкрат, вывесить правое колесо.
Снять шкив и ремень генератора.

Отвертками снять шкив коленвала.
Слить масло из поддона в подготовленную заранее емкость.
Выкрутить 16 болтов, демонтировать поддон.

Также ознакомьтесь

Снять маслоприемник, осмотреть его (он не должен быть забит). При необходимости можно продуть его сжатым воздухом.
Выкручиваем 6 болтов, которые фиксируют масляный насос к блоку, затем нужно отложить их в сторону в том порядке, как они закручены.

Убрать с блока то, что осталось от старой прокладки.
Извлечь старый сальник.
С помощью головки на «27» поставить новый сальник.

Прежде чем устанавливать масляный насос, необходимо обработать кромку сальника маслом, нанести на прокладку маслонасоса графитную смазку.
По специальным направляющим установить маслонасос на коленчатый вал.

Выполнить сборку в обратном порядке.

Рекомендации:

Лучше, чтоб прокладка поддона была смазана герметиком, а не маслом.
При установке поддона залить масло (возможно, потребуется его заменить).
О натяжении ремня ГРМ можно прочитать в этой статье.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 на видео:

Инструкция как поменять сальник коленвала на ВАЗ 2114: фото и видео

Автомобиль ВАЗ – сложное устройство, комплектующие которого имеют разный срок службы. Сальники коленчатого вала можно заменить в домашних условиях. В статье описан процесс, как поменять сальник коленвала на ВАЗ 2114 – видео с поэтапной инструкцией по замене.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Где находится?

Для того чтобы смазка не попадала на комплектующие за пределами поддона картера, на выходных отверстиях, через которые коленчатый вал соединяется с другими узлами двигателя, стоят сальник. Один из них передний, другой задний. Их назначение – обеспечение герметичности корпуса.

Уплотнительные манжеты коленчатого вала

Передний находится за шкивом коленвала на масляном насосе. Для замены заднего необходимо демонтировать коробку передач, сцепление и маховик, затем уже будет доступен задний манжет. На видео, размещенном в конце статьи, можно увидеть это наглядно

Причины и признаки неисправности

Считается, что плановая замена уплотнительных колец коленчатого вала на ВАЗ 2114 с должна выполняться через три года. Но менять можно раньше, если появилась течь масла, например, после перегрева двигателя.

Причины разрушения сальников:

естественный износ в течение эксплуатации;
неправильная установка может стать причиной появление трещин на поверхности кольца;
механические повреждения;
некачественный расходный материал – подделка.

Если увеличился расход масла, за счет того, что оно выходит наружу и при этом на передней части мотора наблюдаются следы масла, то нужно менять передний манжет коленчатого вала. Необходимость замены заднего можно определить по пробуксовке сцепления, причиной которого является попадание масла на корзину и выжимной диск сцепления.

Пошаговая инструкция по замене для 8 клапанного авто

Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2114 8 клапанов состоит из следующих шагов:

В первую очередь следует приготовить инструменты.
Приготовленные инструменты для работы
Сначала нужно демонтировать защиту картера и защитную крышку ремня ГРМ.
Далее следует выставить метки на валах.
Затем нужно ослабить болты крепления и демонтировать ремень газораспределительного механизма.
Для доступа к шкиву коленвала нужно снять переднее колесо.
Теперь следует снять шкив и ремень генератора.
С помощью специального съемника или двух отверток снять шкив коленвала вместе со шпонкой.
Сливаем моторное масло.
Далее следует открутить маслонасос, в котором расположен сальник.
Снимаем масляный насос с манжетом
Отверткой извлекается манжет.
Новый сальник смазываем маслом и вставляем с помощью трубы подходящего диаметра или воспользовавшись старым уплотнительным кольцом.
Далее производим обратную сборку.

На видео показывается по шагам, как менять задний манжет на ВАЗе.

Для снятия заднего манжета коленчатого вала необходим опыт ремонтных работ, лучше это делать с помощником. Этапы его замены следующие:

Сначала нужно отсоединить двигатель от коробки передач.
Далее демонтировать сцепление.
Затем, открутив 4 болта, снять маховик.
Чтобы поменять сальник, можно снять корпус, в котором она находится, или менять непосредственно в нем.
Затем извлечь старое уплотнительное кольцо.
Вынимаем уплотнительное кольцо из держателя
Вставляем манжет с помощью подходящей по размерам запрессовки.
Далее осуществляем сборку в обратном порядке.

Покупая сальники, следует учитывать, какая смазка используется. Для синтетического и минерального масла применяются манжеты из разных материалов. После выполнения процедуры следует завести двигатель ВАЗ 2124 и проверить состояние уплотнительных колец, чтобы не было нигде течи масла.

Загрузка …

Видео «Замена заднего манжета коленчатого вала»

В этом видео демонстрируется пошаговая замена заднего уплотнительного кольца коленвала.

Замена сальника коленвала — когда и как менять

Замена сальника своими руками

Процесс замены сальника распредвала практически одинаков на всех машинах. После определенного пробега, в зависимости от автомобиля, в районе шкифа и сальника распредвала, появляются пятна моторного масла, и с каждым прибавлением километров они увеличиваются. Это значит, что нужно заменить сальник распредвала. Как сделать это самому вы узнаете ниже.

Дело даже не в том, что вы теряете масло, а в том, что оно попадает на шкиф и зубчатый ремень привода распредвала, а такой поворот событий уже опасен. От горячего моторного масла начинает портиться резина ремня, от чего сразу сокращается его ресурс, помимо этого ремень становится еще и скользким, а это может быть чревато проскальзыванием его зубьев на зубьях шкифов.

Этот может в результате сказаться на загинании клапанов или в появлении на поршнях трещин. В любом случае от масляных потеков необходимо избавляться, то есть нужно заменять сальники.

Практически на всех машинах последовательность выполнения работ одинакова, но кое-что может и отличаться. Например, на новых машинах есть два распредвала и шкифа, которые снимаются и заменяются естественно два сальника. Ну, конечно же, здесь находится и более длинный ремень с которым нужно очень аккуратно обращаться, чтобы не повредить, и конечно же нужно наносить метки.

Лучшим вариантом будет не наносить метки своим маркером, а прокручивая за болт на шкифе коленвала в направлении часовой стрелки, выставить все шкифы по заводским отметкам, которые есть на шкифе и на блоке двигателя (их нужно уточнить в мануале своего мотора, так как на разных двигателях могут быть разные метки).

Бывает и такое, что на двигателе нет меток, а есть только на шкифе распредвала, следовательно, метку на шкифе установить напротив плоскости разъема головки и блока двигателя, но лучше всего уточнить в мануале.

Проставив все метки можно не бояться снимать полностью ремень, потомучто и колевал и распредвал расположены с точностью относительно друг друга в ВМТ первого цилиндра. Иногда требуется и полностью снять ремень, так нужно заменить и сальники коленвала. Потомучто изнашиваются и те и те сальники в одно и то же время, возможно даже, что сальник коленвала быстрее теряет свою форму, так как коленвал крутится в два раза быстрее.

Замена

Если проверка давления масла и системы вентиляции показали, что течь вызвана именно нарушением целостности сальника распределительного вала, элемент обязательно нужно заменить.

Процесс замены

Мы приготовили инструкцию для такого случая.

Обесточьте автомобиль. Для этого достаточно снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи и откинуть ее в сторону.
Установите поршень от первого цилиндра в положение ВМТ — верхняя мертвая точка.
Снимите шестерню привода с распределительного вала.
Демонтировав шестерню, убедитесь, что шпонка не осталась на распредвале. Обязательно снимите шпонку и отложите в сторонку на видимое место, чтобы не потерять этот элемент.
Воспользовавшись шилом или плоской отверткой, извлеките старый сальник. Обычно он выходит достаточно легко с небольшим усилием.
Не забудьте предварительно убедиться в том, что новый выбранный вами сальник распределительного вала не подделка, не имеет дефектов на рабочей кромке, на изделии отсутствуют вмятины, наплывы резины. К сожалению, подделок и сомнительных по качеству изделий сегодня более чем достаточно. Установив такой элемент вместо поврежденного старого, результата ремонт не принесет, поскольку масло все равно продолжит просачиваться.
Если сальник оказался хорошим, установку. Чтобы упростить себе задачу, по периметру рабочей кромки сделайте фаску небольшого размера, воспользовавшись надфилем. Так кромка нового сальника легче и проще сядет на распределительный вал.
Обработайте все трущиеся элементы с помощью обычного моторного масла, наденьте новый сальник на распределительный вал.
Воспользовавшись кусочков дерева, палочкой из древесины, поправьте немного кромку. Она порой немного подгибается при установке.
Вооружитесь оправкой, которая соответствует диаметру сальника, и завершите его установку на свое посадочное место.
Завершает процесс обратная сборка узла, которая предполагает установку шкива распредвала и возвращение минусовой клеммы на аккумуляторную батарею.
Запустите двигатель и проверьте, насколько эффективно выполняют свою работу новый элемент распредвала.

Обратная сборка

Если вдруг течь продолжилась, обязательно повторно проверьте состояние системы вентиляции картера, убедитесь в отсутствии пережатости на шлангах и замерьте давление масла. Быть может, вы что-то упустили из виду. Либо сальник оказался дефектным.

https://youtube.com/watch?v=HV36-sJcgz4

При грамотном подходе, процедура занимает не более 30-60 минут. Эта задача по силам даже новичку.

Уплотнители распределительных валов

Демонтаж сальников с целью замены:

После снятия всех девайсов – крышки и зубчатки, откроется доступ к торцам валов и запрессованным сальникам. С помощью глубиномера (на штангенциркуле) замеряют глубину их посадки.
Способ, щадящий шейку распредвала: в два отверстия, просверленных на диаметрально противоположных точках поверхности сальника, ввинчивают саморезы и, зацепив их пассатижами, извлекают деталь. Исследуют посадочное место на наличие следов износа и при помощи щетки и ветоши обтирают узел насухо.

Монтаж нового элемента:

Новый сальник смазывается моторным маслом и наживляется донной кромкой наружу.
При помощи втулки подходящего диаметра уплотнитель запрессовывается на заданную глубину.

Инструкция по замене

Последовательность действий при замене переднего и заднего сальника несколько различается. Это вызвано тем, что передний сальник можно заменить непосредственно на самом двигателе. Добраться до заднего сальника обычно труднее.

Передний сальник

Последовательность замены переднего сальника распределительного вала выглядит так.

Автомобиль ставится на нейтральную передачу и стояночный тормоз.
Как и при любых работах, производимых в моторном отсеке, отсоединяются клеммы аккумуляторной батареи.
Демонтируется пластиковая крышка ремня ГРМ.
Снимается клапанная крышка, для чего нужно отверткой открутить крепящие болты.
Маркером наносятся отметки расположения ремня относительно распредвала.
Затем нужно снять ремень ГРМ. Можно полностью не производить снятие — достаточно скинуть ремень с зубчатого шкива распредвала. Для снятия нужно ключом на 17 открутить болт крепления, зафиксировав шкив от проворота. Для фиксации можно использовать монтировку.
С помощью съемника снимается шкив с хвостовика распредвала. Если у распредвала 2 шкива — то снимаются оба, также помечаются места расположения шкивов, чтобы при дальнейшем монтаже их не перепутать.
Снимается шпонка, расположенная за шкивом распредвала.
Затем с помощью отвертки или пинцета снимается отработавший сальник. Снимать следует аккуратно, чтобы не поцарапать рабочую поверхность распредвала, к которой прилегает сальник.

После демонтажа старого сальника можно переходить к установке нового и обратной сборке.

Рабочая кромка нового сальника, прилегающая к распредвалу, смазывается моторным маслом, а наружная часть обрабатывается герметиком.
Сальник надевается на распредвал, а затем запрессовывается с помощью оправки для запрессовки.

Дальнейший сбор ГРМ осуществляется в обратной последовательности.

На распредвал надевается шпонка.
Затем устанавливается шкив. Если шкивов два, то каждый устанавливается на то место, на котором располагался.
Шкивы затягиваются с помощью динамометрического ключа. Момент напряжения можно узнать из руководства по пользованию автомобилем. При затягивании необходимо зафиксировать шкивы от проворота с помощью монтировки. Предварительно нужно включить на КПП четвертую передачу.
Затем нужно надеть ремень на шкивы по ранее отмеченным меткам. Предварительно следует осмотреть ремень на предмет повреждений, потертостей и т. д. Так как подтеки сальников обнаруживаются при замене ремня ГРМ, то нередко приходится устанавливать новый ремень. В этом случае он монтируется по заводским меткам.
Затягивается болт крепления натяжного ролика. Момент натяжения опять-таки можно узнать в мануале по пользованию автомобилем.
Затем вручную проворачивается коленчатый вал на несколько оборотов по часовой стрелке. Таким образом проверяется натяжение ремня. При замеченных нарушениях натяжение дополнительно регулируется.
В конце обратно закрепляется клапанная крышка и устанавливается пластиковый кожух ремня.
После замены сальника нужно подлить моторное масло в масляный бачок до верхней отметки.

Задний сальник

Замена заднего сальника может различаться на разных автомобилях. У некоторых моделей доступ к заднему сальнику возможен только при загоне авто на подъемник или смотровую яму и отсоединении сцепления и привода коробки передач.

У других моделей автомобилей доступ к сальнику ограничивается датчиком положения распредвала, который приходится демонтировать. Для этого нужно:

отсоединить электрический разъем датчика;
отвернуть винт крепления и вынуть датчик;
ключом на 10 отвернуть болт крепления держателя бензошлангов к кронштейну проводов датчика;
отвернуть винты крепления крышки датчика, снять крышку и пучок проводов;
демонтировать ротор датчика;
снять пластину крепления крышки датчика.

После этого можно с помощью отвертки вынуть задний сальник распредвала. Замена производится аналогичным образом. После замены манжеты датчик собирается в обратном порядке.

После установки нового сальника необходимо убедиться, что не появляются масляные подтеки. Если сальник установлен правильно, то даже на высоких оборотах двигателя масло не должно подтекать. В обратном случае датчик установлен или запрессован неправильно либо имеется заводской брак изделия.

Замена сальника распредвала

Сейчас мы расскажем вам основные моменты в технологии замены сальника распредвала. А все остальные вопросы которые могут возникнуть, зависят от модели вашего автомобиля или от типа мотора. Более верным решением в данной ситауции станет изучение руководства по ремонту именно вашего мотора.

1. Так как ремонт будет происходить под капотом, для начала необходимо отсоединить АКБ.

2. Далее нужно сделать демонтаж крышки ремня привода ГРМ.

3.Затем взять маркер и поставить метки положения ремня по отношению к распредвалу.

4. Нужно снять ремень, но необязательно весь. Хватит снять с зубчатого шкифа распредвала.

5. Ослабить натяжку зубчатого шкифа, и поддерживая шкиф от прокручивания, выворачиваем болт крепления распредвала.

6. Нужно снять шкиф с хвостовика распредвала.

7. Затем достаем старый сальник из гнезда ГБЦ.

8. Место необходимо очистить от грязи и отработки, чтобы потом установить новый сальник.

9. Перед установкой детали, сначала нужно проверить рабочую кромку, затем смазать его маслом моторным и поставить на нужное место.

10. Для того чтобы сальник стал плотно и правильно на свое место нужно обязательно использовать защитную втулку которая идет в комплекте, оправку по размерам детали (можно использовать головку из набора инструментов либо старый сальник).

11. Сбор нужно проводить в обратном порядке: на хвостовик распредвала надеваем шкиф, затягиваем зубчатый шкиф, надеваем ремень ГРМ и так далее. Не забывайте о проставленных метках

Урегулирование натяжки ремня привода ГРМ, необходимо делать в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации для ремонтирования вашего мотора.

По результатам нашей статьи видно, что каких-то сложных манипуляций не наблюдается. Конечно на замену сальника распредвала вы потратите больше времени, чем мы на написание этого материала. Естественно отремонтировать свой автомобиль дело не из легких, но занятие это нужное и полезное, а иногда и очень экономное.

Причины неисправностей

Основной причиной неисправности является банальный механический износ. Любой сальник-уплотнитель по своей природе является расходником — через определенный период времени он начинает разрушаться, так как изготовлен из эластичного материала.

Неисправность может проявлять себя в виде изменения формы, разбухания, появления рубцов, разрыва или выкрашивания материала, из которого изготовлен расходник. Еще одним проявлением неисправности может быть полное выдавливание манжеты из посадочного гнезда.

Еще причинами проблем с сальником распредвала является неправильный подбор расходника, брак в производстве или неверная установка. В этих случаях сальник также не выполняет свои функции и нуждается в замене.

Замена сальников клапанов на ВАЗ 2114 2115 8 и 16 клапанов. Правильный мануал

Набор ключей;
Шлицевая отвертка;
Ключ храповика;
Рассухариватель клапанов;
Пинцет.

Производится работа в следующем порядке:

Используя крестообразную отвертку, откручиваем и снимаем хомутик крепления вентиляционного шланга картера;
Шланг снимаем;
Таким же образом снимают остальные шланги;
С помощью ключа откручиваем гайки, крепящие клапанную крышку;
Демонтируем крышку;
Откручиваем (ключ ”10”) гайки крепления массы на головку блока цилиндров;
Снимается заглушка. Для этого нужно выкрутить винт и 2 гайки;
Откручиваем винты, крепящие переднюю крышку ГРМ, и демонтируем ее;
Проворачивается коленвал по ходу стрелок до полного совпадения меток. Снимаем заглушку на картере сцепления, проверяются метки по совпадениям;
Снимается шкив генератора;
Ослабляются крепления натяжного ролика, и убирается ремень;
Демонтируем шкив с распредвала;
С помощью головки на 13 сначала ослабляем, а потом откручиваем 10 гаек, крепящих распределительный вал;
Демонтируем распредвал;
Выкручиваем свечи;
Устанавливается коленвал по положению верхней мертвой точки (ВМТ) для 1 и 4 цилиндров;
Извлекаем толкатель вместе с шайбой для регулировки, находящейся в гнезде головки блока;
В первый цилиндр вставить оловянный или свинцовый прут (диаметр 7-9 мм). Размещаем прут под клапаном, где меняется колпачок;
Устанавливается на ножку клапана рассухариватель. С его помощью сжимаем пружины. Используя пинцет, достаем сухари;
Снимается тарелка и пружина вместе;
Используя щипцы (пассатижи), демонтируем маслосъемный колпачок;
Извлекаем упорную шайбу;
Смазав сменный колпачок (машинное масло), запрессовываем его на место. Делается это через специальную оправку.

Вся остальная процедура производится в обратном порядке. Производим такие же действия для 2-го клапана этого цилиндра. Далее переходим на 4 цилиндр. Поменяв на нем колпачки, прокручиваем коленвал на 180°. По тому же принципу они заменяются на клапанах 2 и 3 цилиндра. Замена маслосъемных колпачков при 16 клапанном двигателе отличается лишь необходимостью снимать 2 распредвала. При установке распредвала, не забудьте протянуть гайки динамометрическим ключом. Делать это нужно от середины к краю.Заключение. Двигатель любого автомобиля требует к себе внимания

Поэтому, крайне важно своевременно устранять даже маленькие неполадки. Поэтому, замена сальников клапанов на ВАЗ 2114 (2115) 8 и 16 клапанов должна производиться при первых признаках проблемы

Для этого вам не потребуется никакое дополнительное оборудование. При проведении ремонта нужно делать все действия максимально аккуратно.

AutoFlit.ru

Когда нужна замена сальников

Сегодня же подшипники сальники считаются очень важными элементами. Так, даже небольшое смещение сальника обязательно спровоцирует масляную течь. Считается, что замена сальника коленвала должна осуществляться раз в три года. Но эта периодичность не является обязательной — так, вам может потребоваться и внеплановый ремонт, если, например, имел место перегрев двигателя. Замена маслосъемных колпачков ВАЗ, скажем, выполняется при наличии определенных признаков, указывающих на необходимость такой замены. То же самое относится и к сальникам — течь масла в данном случае сигнализирует о том, что сальник нужно поменять.

Любое ремонтное мероприятие, как, допустим, ремонт выхлопной системы, требует определенного перечня инструментов и материалов. В случае с сальниками большого количества специфического оборудования вам не потребуется, главное — подбор сальников по размерам. Следует также знать, что сальники чаще всего бывают однокромочные. При этом они могут быть как с пыльником, так и без (наличие пыльника обеспечивает дополнительную защиту от пыли). Также эти запчасти требуется заменять только на аналогичные — то есть замена сальника коленвала на ВАЗ 2109 должна производиться только на сальник коленвала, а не на «очень на него похожий».Следует отметить, что то, как поменять сальник коленвала может оказаться непосильной задачей для неспециалиста. Однако на сегодняшний день существует множество рекомендаций, при следовании которым процесс заметно упрощается.

Осуществление замены сальника распредвала

Итак, как снять сальник. Если вами обнаружены следы подтекания масла в месте расположения сальника распредвала, то прежде всего нужно проверить состояние системы вентиляции картера. В частности, необходимо проверить, не забита ли эта система и нет ли нарушений в проходимости шлангов. Затем следует отсоединить клемму «минус» от аккумулятора и все работы выполнять при отсоединенной клемме. Далее выполняются следующие действия:

поршень первого цилиндра устанавливается в положение ВМТ,
снимается шестерня распредвала,
из распредвала извлекается шпонка,
с помощью отвертки вынимается сальник распредвала,
следует выполнить визуальный осмотр сальника: кромка его должна быть ровной, пружина не растянутой,
рабочая кромка сальника смазывается моторным маслом,
выполняется установка сальника: сальник распредвала устанавливается рабочей кромкой внутрь головки блока, рабочая кромка сальника заправляется на распредвал и сальник запрессовывается с помощью специальной оправки,
производится установка всех деталей в обратном порядке. шестерня при этом устанавливается выступающей частью ступицы к двигателю,
следует отрегулировать натяжение ремня привода распредвала.

Замена шруса также, как и замена сальника, может быть выполнена в гаражных условиях. Конечно, некоторые водители предпочитают выполнять все ремонтные манипуляции самостоятельно, а некоторые, напротив, доверяют свой автомобиль исключительно специалистам.

Кстати, течи масла могут быть связаны не только с сальником распредвала. Иногда это может сигнализировать о более серьезных неприятностях. Даже если дело в сальниках, иногда бывает трудно определить, какой именно узел вышел из строя. Так что если вы ставите под сомнение собственные диагностические способности, то вам лучше все-таки воспользоваться услугами профессионального автосервиса. Это убережет вас от возможных больших неприятностей.

ДПРВ

ДПРВ – прибор для определения данных о положении распределительных валов.

Датчик выполняет функции контроля за . Электромагнитное поле рабочего элемента датчика меняет потенциал в зависимости от удаленности от контрольного отметчика, который находится на распределительном валу.

В датчике, как в любом электроном приборе могут быть неисправности, как системные (функциональные), так и текущие, связанные с нарушением плотности прилегания контактов.

Все сборочно-разборочные работы по замене датчика ведут при отключенном аккумуляторе. Для этого отсоединяют клемму подающую напряжение на корпус авто, – со значком «минус».
Разъединяют гнезда разъема.
Вывинчивают болт-фиксатор датчика.

Датчик имеет три контакта, два из которых (1-ый и 3-ий) предназначены, соответственно для соединения с «массой» и подачи питания. К клемме №2 подведен провод, передающий сигнал.

Монтаж датчика осуществляется в обратном порядке.

Как заменить сальник коленвала правильно (задний, передний)

Как известно, по тем видам ремонта, который способен выполнить самостоятельно автолюбитель, можно судить о его квалификации в данной области. Вы сможете значительно повысить свою квалификацию, узнав, как заменить сальник коленвала двигателя. Необходимость такой замены своими руками появляется, когда образовывается течь масла в месте уплотнения коленчатого вала. В таких случая говорят, что сальник «потек».

Замена сальника коленвала – процедура, стоимость которой в СТО не низкая, особенно если виновник ремонта задний сальник — поменять его всегда сложнее.

Предназначение уплотнителя

Любой из автовладельцев, обладающий конкретными техзнаниями, понимает для чего нужен уплотнитель. Он предотвращает течь масла из масляной системы механизма. В нашем случае сальники расположены на обоих концах коленвала. Каждый имеет свой размер и стоимость. Соответственно один из них — передний, другой – задний. Рассмотрим, как поменять каждый из них.

Если течет из двигателя, то подозрения у опытного автомобилиста мгновенно падают именно на сальники и манжеты. Их задача – уплотнять вращающиеся соединения.

Коленвал является важным узлом автомобиля. Блок двигателя – это всегда довольно сложная конструкция. Если обнаруживается течь, вероятнее всего, потек уплотнитель, поставленный на концах коленвала. Последний обязан выступать наружу из блока двигателя обеими своими сторонами.

С переднего фланга на коленвале фиксируется колесо ГРМ, с заднего – элементы сцепления (что в некотором роде объясняет неодинаковый размер концов вала). Безусловно, никакая течь масла в данном случае не уместна. Смазка должна всегда оставаться внутри блока двигателя.

Почему сальник портится

Манжета – это своеобразное кольцо, имеющее жесткую наружную обойму и эластичную внутреннюю кромку. Последняя как раз и соприкасается с валом. Если течь масла идет сквозь уплотнитель, значит, пружинная кромка ослабла и более эффективно не обжимает втулку. Надо поменять уплотнитель.

Течь масла – всегда неприятно и опасно для двигателя. Из-за того что в ходе работы манжета теряет свою эластичность или просто портится, течь масла усиливается, создавая автовладельцу океан проблем. Зная, как проводится замена данного элемента, можно значительно облегчить себе жизнь.

Внимание. Меняется задний и передний сальник своими руками по-разному, так как уплотнители существенно отличаются из-за особенностей строения силовой установки. Имеет значение, безусловно, и размер.

Манжеты или сальники применяются в автомобилестроении давно, у них не простое назначение и конструктивные особенности.

Подробнее это выглядит следующим образом. Сам уплотнитель в процессе вращения вала плотно прилегает к поверхности. Чтобы уплотнение было всегда эффективным, предусмотрены на сальнике особые насечки. Если манжеты новые, масло не течет, нигде не пропускает.

Со временем кромки сальников садятся, элементы устаревают, поэтому они более не способны обеспечивать требуемое уплотнение. Результат – течет смазка, что может произойти как спереди вала, так и сзади.

Подготовительные работы

Основа основ грамотного ремонта своими руками или замены какого-либо элемента — подготовка. Надо уметь квалифицированно подготавливаться, учитывать все этапы предстоящих работ.

Привести в порядок машину и рабочую зону.
Подобрать комплект необходимых инструментов.
Купить расходники и запасные элементы.

Стоимость уплотнителей для коленвала не очень высока. Как и говорилось, размер сальников тоже бывает не одинаковый. Ведь у них разные конструктивные особенности.

Необходимо на этапе подготовки позаботиться о новых прокладках, если такие придут в негодность в процессе замены. Их стоимость низкая, а эффективность высокая. Как правило, если течет масло, то «виновными» бывают не только сальники.

Что касается инструментария, то это стандартный комплект отверток, ключей, а также набор специальных оправок для монтажа уплотнителей своими руками.

Примечание. Опять же, здесь приходится учитывать размер сальников. К примеру, на «девятки» для ремонта переднего уплотнителя нужно подготовить ключ-торец на 27, замена заднего уплотнителя проводится уже приспособлением с наружным диаметром 90 мм.

И наконец, подготовительные работы всегда подразумевают чистоту рабочей зоны. В данном случае надо будет тщательно вымыть силовую установку, очистив ее от грязи и следов масла. Пятна от смазки обязательно будут, если течет уплотнитель.

Как сменить задний уплотнитель

Это всегда сложнее, чем установка нового переднего сальника. Необходимо учитывать конструктивные особенности, ведь снять задний уплотнитель, который потек, труднее по причине его скрытности. Сальник находится за системой сцепления, что подразумевает обязательный демонтаж коробки, маховика и т.д.

Учтите, что если сальник течет, смазочные материалы могут попасть на элементы сцепления и маховика, что в разы уменьшит фрикционные свойства.

Задний уплотнитель сидит в оригинальном корпусе, фиксируемом на нескольких болтах. Два из них ввинчиваются с нижней части, прямо сквозь поддон картера.

После снятия, новый задний уплотнитель коленвала запрессовывается на место старого. Размер сальника не маленький, что в разы облегчает установку. Прост уплотнитель также и по конструкции, так что никаких проблем с впрессовкой не наблюдается. Единственная сложность — это обеспечение доступа к сальнику.

Как обновить передний уплотнитель

Это сделать уже намного легче и быстрее. Расположен данный уплотнитель непосредственно у конца втулки, на которой сидит колесо ГРМ. Для примера рассмотрим ВАЗ 2109. Чтобы осуществить замену сальника спереди, надо в первую очередь демонтировать моторную защиту и чехол ремня ГРМ.

После этого поршень 1-го цилиндра ставится в позицию ВМТ. Ремень ослабляется и снимается.

Теперь надо демонтировать колесо спереди, поддомкратив его. Затем снимаются шкив и генераторный ремень. Обязательно демонтируется колесо вала со шпонкой.

Сальник нужно аккуратно извлечь с помощью отвертки, а затем установить новый.

Перед впрессовкой нового манжета внутреннюю поверхность нужно смазать маслом. Если посадочное место коленчатого вала имеет большую выработку, возможно, установка нового уплотнителя не сможет полностью устранить проблему.

Новый уплотнитель ставится с помощью насадки или ключа-трубки на 27.

Учтите, что есть немалая вероятность испортить поверхность коленвала, а это уже большие затраты. Демонтаж переднего сальника стоит производить, не царапая посадочное место.

Если вы мотоциклист, владелец Иж Планеты, например, то замена сальника коленвала проводится в подобном же русле, безусловно, с учетом конструктивных особенностей автомобильного и мотоциклетного двигателей. Стоимость уплотнителей примерно сопоставима.

Замена сальника двигателя ВАЗ 2108. Чем официалы, лучше сам!

Арчи

Почему QG18 работает как дизилек?
У меня авенир двс такойже и так же работает это нормально?

Сараи Шайбалова

А у меня на ваз 2109 целая лужа масла какая причина(тоже с правой стороны)какая может быть причина??) У моего друга с сальником двигателя на vaz до сих пор проблем еще не было ))

Goodwin

Постоянный полный говорите? А о чем тогда речь на 1:41?? Галимый маркетинг! Хоть бы не позорились и для начала разобрались бы в терминах! А постоянный полный на бюджетных паркетниках сейчас днем с огнем не найдешь, разве что у субарей (и то не у всех) и СГВ, которая на покой уходит.

Madalina

на деаметр 8, зазор в 5 соток большой не более 3 соток тем более на втулку с чугуна

Христофор

Я тоже уважаю боевую фантастику космоса.??? Периодические трудности с сальником двигателя это еще ничего!

Zaki

Бред особенно про рывки)

Все сервисы по ремонту ВАЗ 2108 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена сальника двигателя ВАЗ 2108

Херши Шипин

Мне приятель сказал с сальником двигателя на 2108 до сих пор проблем нет… вот поэтому я заказал втулки БМВ и переточил по длине под ваз, ну япро 8клоп

Orlin

Жесть… Вот это сервис… Молотком по колену!

Медет Бодяков

Вчера делал замену своему вингу вот видео инструкция:

Саулина Камал

доброго дня и быть здоровыми.парни а о ремонтных размерах направляющих не судьба знать в вашем случае на пару раздолбанных посадочных мест направляек.

Агу

Хотелось бы, чтобы подробнее по сальнику двигателя на 2108 посоветовал бы ))) ЗАПЧАСТИ для КИТАЙСКИХ грузовиков и легковых автомобилей + спецтехника — source=youtube&utm medium=ssylki na youtube&utm campaign=storonnie video

Дар

Нижний болт там очень неудобно сделан, кстати доп хомут на трубку сапуна я одевал. В питере тоже есть сервис ‘сам себе механик’ но уровень ара гараж все грязное инструмента растеряно много постоянно очереди из старых машин типа гольф 2 или пассат б3 вообщем не пробится да и нет желания, у вас в этом плане офигенный сервис видно что человек душу вложил, у меня знакомые ездят по мелким ремонтам на подземные паркинги гипермаркетов там светло тепло первый час бесплатно потом по 100-150р
Да ультеры вообще отлично смотрятся сразу другой вид

Третьяк Найдо

У меня есть такой мотор на продажу, за недорого. Пробег около 60т. У моего другана на вазике с сальником двигателя до сих пор проблем нет,

Алла Занятина

спасибо все хорошо расказал

Ергали ⚠Предупреждение за CapsLock

ВОТ ТУТ НАХОДИТСЯ САПУН???

Pickford

Подскажи пожалуйста какие лучше брать направляющие на ваз 2115 1,5?

Чим

О сальнике двигателя много инфы в инете ) И где щас норм запчасти покупать у кого везде и все фирмы тупо хотят заработать а гавна блогеры как академик и другие пиарят такое ради денег

Акжан Амирбеков

А разве затяжка бугелей(шеек)не идёт крест накрест от середины к краям?)или так только голову тянут?и второй момент из личного опыта,лучше болты новые )у меня был случай когда на протяжке болт лопнул и остался в блоке,хотя я даже не дотянул 8кг

Iris

Очень грязный ремонт, тяп ляп на … все

Баубек

размер резьбы переходника дайте пожалуйста

Norton

Редкие геморрои с сальником двигателя это еще ничего ))) Лайк за внятность!

Дог

С кузовом Всё отлично, вообще гнили нет

Шарик

Мотор этот прошел не менее 300 тыс. У меня был Ниссан с таким мотором. Брал с Японии с пробегом 138 т км., докатал до 260 т км — продал. Движок был в идеальном состочнии.
По моему лить ниссановское масло в такой убитый мотор бессмысленно. Контракт стоит 33-34р. Мне друг сказал на 2108 и без сальника двигателя полно чем заняться можно Ж))

Замена сальника коленвала своими руками

С обеих сторон коленчатого вала двигателя установлены специальные сальники — сальники. Они предназначены для удержания масла внутри двигателя, не допуская его утечки во время работы. Как и любой другой механизм, они со временем изнашиваются и требуют замены.

Признаки износа сальника коленвала

На изношенном элементе появляются трещины, он затвердевает. Деталь начинает пропускать через себя моторное масло, разбрызгивая его под капот.

Для начала необходимо определить, какое из сальников вышло из строя:

при износе переднего сальника коленчатого вала следы смазки будут видны на передней части поддона непосредственно под сальником и на крышке масляный насос;
Если задняя часть изношена, масло будет на коробке передач.

Причины износа элемента

Возникает по следующим причинам:

естественный износ при длительной эксплуатации;
неправильная установка данной пломбы;
избыточное давление в картере;
Люфт самого коленвала.

Ранее неправильно установленный герметик прослужит недолго и скоро выйдет из строя. В результате происходит засорение системы вентиляции картера или разрыв шлангов сапуна. Это приводит к возникновению чрезмерного давления масла в картере, которое своей силой сжимает и коробит сальник.Из-за этого он быстрее изнашивается и пропускает жир. Те же симптомы возникают при повышенном люфте коленчатого вала, который выдавливает элемент. Это вызвано износом полуколец коренных подшипников. Они при нормальной работе исключают люфт коленвала. При износе полуколец вал начинает двигаться из стороны в сторону, из-за чего полукольцо падает в картер. Сам коленчатый вал начинает шлифовать коренные подшипники и крышки шатунов.

В случае несвоевременной замены полуколец, элемент не может быть установлен на место.Это грозит водителю заменой всего блока цилиндров. Стоит иметь в виду все эти причины, всегда проверять правильность работы двигателя и при обнаружении проблемы обязательно ее устранять. В противном случае новый сальник прослужит совсем немного, и его придется менять заново. Чтобы не довести двигатель до масляного голодания, необходимо своевременно производить замену сальника коленвала (в том числе на автомобиле ВАЗ 2109). Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Замена переднего сальника коленвала своими руками: методы

Операцию проводить с помощником.Такая работа, как замена сальника коленвала на автомобиле ВАЗ 2109 — процесс довольно длительный и зависит от того, какой сальник меняется: передний или задний. Если первое, то это не такая уж и сложная операция, чего нельзя сказать о заднем элементе. Чтобы добраться до него, нужно снять коробку передач, сцепление, открутить маховик двигателя и уже после этого приступить к демонтажу и установке.

Замена сальника коленвала ВАЗ 2109 (2 способа):

на место, без снятия маслонасоса в сборе;
со снятием помпы в сборе.

Первый способ намного быстрее. Но иногда приходится работать в ограниченном пространстве. Хотя чаще всего этим методом пользуются водители и автомеханики. Работать можно как со стороны вытяжки, так и в смотровой канаве.

Замена сальника коленвала ВАЗ 2109: пошаговая инструкция

Сначала на машину устанавливают ручной тормоз. Гайка крепления генератора к натяжной планке ослабляется, и ремень привода генератора снимается. Затем вы должны вызвать помощника, чтобы он включил пятую передачу и удерживал педаль тормоза нажатой, чтобы предотвратить проворачивание.Это не позволит открутить болт крепления ведущего шкива вспомогательных агрегатов. Для удобства можно снять переднее правое колесо и длинной ручкой открутить болт шкива.

Что дальше? Сняв элемент, необходимо добраться до зубчатого шкива газораспределительного механизма. Для этого демонтируется пластиковый защитный кожух, из автомобиля вывешивается одно колесо, включается третья или пятая передача. При повороте колеса по часовой стрелке устанавливаются две метки: на шкиве распределительного вала и на коленвале.

Затем можно снять ремень ГРМ. Плоской отверткой снимается и снимается зубчатый шкив коленчатого вала, а затем вынимается шпонка на его фланце. Теперь отверткой можно выковырять старый сальник. Имитируем его для самого экстремального контура. Делать это нужно аккуратно, чтобы не оставить царапин на фланце коленчатого вала.

Эти деформации приведут к более быстрому износу новых сальников, даже если они установлены правильно. Некоторые используют хитрый метод снятия: ввинчивают в него саморез, зажимают плоскогубцами и вместе с герметиком вытаскивают.Перед установкой рабочая (внутренняя) поверхность сальника смазывается моторным маслом. Далее устанавливаем на сиденье. Запрессовку нового сальника следует производить с помощью точеной оправки или стержня, аккуратно постукивая по нему молотком.

Важно не повредить корпус элемента. Новое уплотнение должно быть полностью запрессовано и четко стоять на своем месте без перекосов.

Второй способ

Замена сальника коленвала ВАЗ 2109 вторым способом подразумевает снятие всего масляного насоса.Сменить уплотнитель в этом случае очень удобно, но времени придется потратить больше. Выполнив все вышеперечисленное, откручиваем 3 болта крепления поддона двигателя, прямо под крышкой помпы. Затем скручиваются элементы крепления чехла. Масляный насос осторожно снимается. Сняв старую и запрессовав новую сальник, его рабочая поверхность смазывается маслом, и все устанавливается в порядке, обратном снятию. Сложность заключается в установке масляного насоса на место.

Он должен быть правильно отцентрирован, чтобы элемент правильно выполнял свою работу и не выдавливался. Как видите, на автомобиле ВАЗ 2109 замена сальника коленвала, сделанная своими руками, вполне понятная и не очень сложная работа. Если оказалось, что можно обнаружить осевое свободное движение вала выше нормы, то это свидетельствует об износе его полуколец. Их следует немедленно заменить, чтобы не было осложнений.

Поменять полукольца

Для этого не нужно снимать коленвал ВАЗ 2109.Замена сальника, полуколец, втулок (датчик коленвала, заметим сразу, снимать тоже необходимо) начинается с поиска места расположения элементов. Эти детали расположены по бокам центрального (третьего) коренного подшипника. Со стороны центральной опоры коленчатого вала установлено металлокерамическое полукольцо желтого цвета. С другой стороны — сталь-алюминий. Элементы должны стоять прочно, и в зависимости от степени износа гнезд они бывают трех размеров:

стандартный;
первый ремонт;
второй ремонт.

Что дальше?

После слива масла из двигателя автомобиля откручиваем и снимаем поддон. Затем отвинчиваются два болта крепления крышки среднего коренного подшипника. Его снимают и с помощью щупов измеряют зазор между подшипником и полукольцом. К нему следует добавить стандартный параметр 2,31 мм.

В результате будет получен необходимый размер нового полукольца. После этого, вытеснив старое полукольцо, их устанавливают в гнезда.Важно, чтобы новый элемент входил свободно. После проделанной работы все снятые детали устанавливаются обратно.

Итого

Итак, мы выяснили, как заменить сальник коленвала (в том числе ВАЗ 2109). Водителю необходимо следить за состоянием уплотнительных элементов, проверять свободное осевое перемещение коленчатого вала, чтобы дальнейшая эксплуатация прошла без негативных последствий.

Замена заднего сальника коленвала: пошаговая инструкция

Каждый автовладелец старается поддерживать чистоту своего автомобиля.Однако многие забывают о чистоте моторного отсека. Специалисты рекомендуют внешнюю промывку силового агрегата раз в 1-2 года. Но эта операция будет эффективной только при отсутствии течи масла на прокладках и других уплотнительных элементах. А сегодня мы рассмотрим, как заменить задний сальник коленвала своими руками.

Как определить?

Определить эту неисправность очень просто — по зависанию капель свежего масла между картером сцепления и двигателем.

Стоит отметить, что снятие и установка этого элемента, а также ремонт шасси проводится в смотровой яме, а лучше всего — на подъемнике.

Как сделать?

Давайте разберемся, как заменить задний сальник коленвала своими руками. Для этого снимаем коробку передач. Заранее зафиксируйте машину с помощью упоров и приступайте к демонтажу трансмиссии.

Снятие коробки передач на заднем приводе

Стоит отметить, что эта процедура имеет отличия на переднеприводных и заднеприводных автомобилях.

Итак, в последнем случае карданный вал крепится, прикрученный к задней коробке передач. Далее для снятия трансмиссии отключите минусовую клемму и выньте стартер. Еще нам нужно снять рабочий цилиндр сцепления. Специалисты рекомендуют снимать его с помощью шланга. При демонтаже обращайте внимание на негерметичность. Если пыльник цилиндра поврежден или на шлангах и местах уплотнения остались следы жидкости, эти детали следует заменить новыми. В противном случае буквально пропадет хватка — весь уровень вытечет через трещины в шланге или пыльнике.После этого откручиваем по контуру болты крепления КПП. На рамных машинах он крепится к «подвесному двигателю» — как правило, держится на 4-х болтах. Ручка переключения передач тоже откручивается. В дальнейшем она нам будет мешать. Тогда коробку можно смело снимать.

Важно знать

При разборке помните, что вес трансмиссии может составлять несколько десятков килограммов и в одиночку разобрать будет сложно

По возможности вызовите помощника.Также масло будет капать из трансмиссии, так как нет отверстий под уплотнители — это нормально. Коробка передач ставится на деревянную поверхность. Не кладите его на асфальт — это повредит важные детали конструкции трансмиссии. Если труба глушителя мешает демонтажу, сначала выньте ее наружу. При сборке элементов выхлопной системы лучше установить новые прокладки (между выхлопной трубой и катализатором, а также резонатором).

Передний привод

Для этого понадобится домкрат.Откручиваем гайку оси, поднимаем переднюю часть автомобиля и снимаем левое колесо. Если стойка выходит с трудом, можно демонтировать рулевой палец. Далее гайка второй полуоси откручивается и утопляется с помощью медной насадки. Необходимо вынуть из коробки все «смонтированное». Это может быть тросик и датчик спидометра, привод сцепления, кулиса, тросы задней передачи.

Затем по кругу снимаются болты крепления КПП. Последний перемещается с помощью полуосей.Чтобы отсоединить коробку от двигателя, немного опустите ее и сдвиньте назад. Далее нужно снять корзину сцепления и маховик — для этого воспользуйтесь головкой и храповым ключом.

Наконечник

Замена заднего сальника коленчатого вала — очень серьезная процедура, требующая демонтажа многих компонентов. Чтобы сборка не занимала много времени, помещаем все болты из каждого узла в отдельный ящик. Желательно подписать каждый из них, например, «Болты крепления карданного вала».Даже имея достаточный опыт, не игнорируйте этот совет. Практика показывает, что сборка элементов таким способом занимает гораздо меньше времени.

Что делать дальше?

После этого замена заднего сальника коленвала одинакова для переднеприводных и заднеприводных автомобилей. Для демонтажа старого элемента необходимо использовать саморез. Он навинчивается на край сальника коленвала. Закручивая его на несколько оборотов (до металла), берем в руки плоскогубцы и вытаскиваем сальник.Если размер заднего сальника коленвала слишком велик и его сложно вытащить, можно вкрутить второй саморез и вытащить элемент обеими руками и инструментом. Также можно использовать специальный съемник.

Далее нужно снять корпус заднего уплотнения и, установив туда новый, поставить обратно. Часто бывает, что прокладка корпуса повреждена, поэтому внимательно смотрим на ее состояние и при необходимости заменяем. Кроме того, замена заднего сальника коленчатого вала требует проверки работы подшипника (в том числе первичного вала трансмиссии).Диагностируется как любой другой подшипник — если при вращении он шумит или заклинивает, дальнейшей эксплуатации он не подлежит. При установке корзины сцепления важно обращать внимание на ее целостность. Если лепестки загнуты внутрь или наугад, а сам узел имеет трещины, его тоже необходимо заменить. Выжимной подшипник также проверяется на предмет неисправности. Вилка сцепления не должна иметь трещин. При обнаружении дефектов его необходимо заменить. Стоит дорого — как правило, 300-500 рублей на отечественные машины.

При сборке важно отцентрировать корзину сцепления относительно диска. Отличный лайфхак от опытных автолюбителей — используйте для этого первичный вал коробки передач. Установите его в отверстие, а затем закрепите механизм сцепления. После этого редуктор можно смело устанавливать на свое место.

Почему течет задний сальник коленвала?

Одной из частых причин является наличие вибрации. С пробегом износ внутренней части сальника увеличивается. Как правило, ресурс элемента составляет 100 тысяч километров.По достижении этого пробега специалисты рекомендуют не только заменить эту деталь, но и провести диагностику и ремонт ходовой части. На способность глушить колебания проверяются не только амортизаторы и стойки, но и сайлентблоки подвески. Также возможно просыхание сальника из-за долгой стоянки. Например, это происходит, если машина «перезимовала» в гараже. Затвердевание и высыхание герметика приводит к преждевременному износу и протечкам (неплотный контакт детали с плоскостью). Новинка пронумерована по марке автомобиля.Например, номер сальника коленвала для «Копека» 2101-1005034.

Для новых компонентов уплотнение может протекать из-за неправильной установки. Происходит это из-за его неровного расположения на плоскости. Но так бывает не всегда. Утечка нового сальника возникает из-за повышенного давления картерных газов. В результате просто выдавливают уплотнитель. Элемент смещается, образуется течь. Также неисправность возникает из-за сломанного масляного фильтра. Наличие на нем потеков свидетельствует о плохо подогнанном уплотнительном элементе.Кстати, новый фильтр нужно крутить одной рукой. Категорически запрещается зажимать устройство.

Вывод

Итак, мы выяснили, как заменить задний сальник коленвала. Как видите, эту операцию можно сделать своими руками. Главное правильно рассортировать болты, чтобы сборка не превратилась в мучения.

Замена пыльника внутреннего и внешнего ВАЗ 2109. Замена сальников ВАЗ 2109. Замена вала без снятия ВАЗ 2109.При замене ВАЗ 2109 нужно ли сливать масло из коробки?

Тема статьи — что нужно знать о замене ШРУСа CVD2109, какие тонкости есть в этом вопросе. На самом деле ничего сложного нет, машину даже в яму загонять не нужно, все можно сделать, поставив на надежные опоры. Лучше всего ремонтировать сначала с одной стороны, потом с другой. Так будет намного эффективнее, и вам не придется думать, что вставить вместо петли в коробку.Ведь вы знаете, что при одновременном извлечении обоих ШРУСов дифференциал разрушается.

Инструменты для работы

Для выполнения всех работ по замене ШРУСа CVD2109 вам необходимо иметь в своем распоряжении какой-нибудь инструмент. Вот об этом и стоит поговорить. Во-первых, желательно наличие металлических опор, которые нужно установить под бортом автомобиля, на котором проводится ремонт. Во-вторых, необходимо наличие упоров, которые не дадут машине скатываться вниз.В-третьих, нужен надежный домкрат. В-четвертых, потребуются специальные инструменты.

Самое главное — хороший ключ на 30. Желательно торцевой, с прочной ручкой. С его помощью закручивается гайка ступицы, которая затягивается с большим крутящим моментом. Также не обойтись без съемника тяги. В некоторых случаях может понадобиться съемник. Но он нужен, когда шары пришли в негодность. Конечно же, тиски, молоток, зубило и набор ключей. Однако можно начинать подготовку к ремонту.

Подготовка к ремонту

Сначала поднимите машину.Но перед этим зафиксируйте его положение упорами противоскольжения и оторвите гайку на ступице. Для этого расшифруйте его и, установив ключ с большим рычагом, попробуйте его открутить. Обратите внимание, что с обеих сторон резьба на ступицах разная. После того, как вы оторвите гайку, можно приподнять бортик станка и снять колесо.

А теперь вопрос, при замене ШРУСов ВАЗ2109 нужно ли сливать масло из коробки? Ответ однозначный — необходимо! Но можно не все слить, а только две трети от общего количества.Дело в том, что при снятии привода масло потечет. И если его замена не планируется, то рисковать и терять дорогое масло не стоит. После этого снимаем рулевой наконечник. Для этого откручиваем гайку, предварительно вытаскивая шплинт. С помощью съемника выдавите палец из оси стойки. Также нужно открутить два болта, которыми корпус шарикового подшипника крепится к ступице.

Удаление диска

Теперь вы можете извлечь диск. Даже замена пыльника наружного ШРУСа ВАЗ 2109 лучше и быстрее, когда привод полностью снят.Но не только в этом фокусе. Дело в том, что при замене пыльника стоит промыть шарнир и забить в него новую смазку. Так можно увеличить срок его службы, если, конечно, вы не будете «убивать» диски агрессивным стилем вождения. Полностью открутите гайку от ступицы. Теперь можно аккуратно извлечь из него внешний ШРУС.

Для этого осторожно, стараясь не повредить тормозную трубку, потяните за стойку, придерживая диск. Ступица должна легко сниматься со шлицев на приводе.Вот и все, теперь нужно извлечь внутренний. Учтите, что вы уже слили масло из коробки. Поэтому при помощи небольшого долота, которое вы кладете между коробкой и шарниром, а также молотком выбейте ШРУС из коробки передач. Не пытайтесь класть лом, в этом случае спасет лишь слабый, но резкий удар.

Какие запчасти нужны для замены

Конечно же комплект ШРУСов. Какое производство выбрать — решайте сами, но главное — иметь все необходимые элементы: зажимы, смазку, петли, стопорные кольца.Если их нет в комплекте, покупайте отдельно, они стоят не так дорого. Также иногда возникает необходимость замены сальников ШРУСов ВАЗ 2109. Но только если вы наблюдаете течи масла в районе коробки. Хотя, если посмотреть на их жизнь, при снятии привода лучше заменить. Так будет намного эффективнее.

Кроме того, возможно, что вы обнаружите неисправность в некоторых узлах подвески и привода. Например, чрезмерный износ подшипников ступицы. В этом случае рекомендуется заменить его.Также не исключено, что вы обнаружите сломанный шаровой шарнир. И его необходимо отключить, чтобы снять привод. Поверните шарик пальца, чтобы увидеть, есть ли у него заед. Если его движение происходит с заклиниванием, то шарик нужно менять, иначе он очень скоро начнет трескать.

Замена внутренних ШРУСов

После снятия привода можно приступать к замене шарниров. Если планируется только замена пыльника внутренних ШРУСов ВАЗ 2109, то необходимо отстреливать полуоси только наружный шарнир.А вот промыть изнутри и забить в ней новую смазку крайне желательно. Для полной замены внутреннего ШРУСа его необходимо сбить с полуоси. Поскольку петля вам больше не нужна, не стоит об этом жалеть, действовать можно самыми варварскими способами.

Крепко держите в одной руке, во вторую — молотком. И нанести резкие и сильные удары по внутреннему ШРУСу. Чтобы не держать диск в руке, его можно зажать в тисках. Так работать будет намного проще. После этого протрите шлицы на приводе, снимите старое кольцо и поставьте на его место новое.Но перед этим установите пыльник. Затем аккуратно вставьте новую петлю. Под пылезащитным чехлом выдавите всю смазку из тюбика, который идет в комплекте. Наденьте деталь прямо на петлю. Надеть пыльник и закрепить кокетками.

Замена внешнего ШРУСа

Если планируется только замена пыльника внешнего ШРУСа ВАЗ 2109, нужно на последнем этапе его просто вытащить, а старый разрезать. Но если вам нужно заменить всю петлю, то следуйте той же схеме, что и в последнем абзаце.Плотно зажать привод в тисках и молотком выбить из него ШРУС. Не жалейте его, ведь новый прослужит вам долгие годы, если стиль катания не очень агрессивный.

Как и в предыдущем абзаце, сначала хорошо промойте полуось, вытрите насухо, а затем установите все элементы. Сначала пыльник, потом кольцо, набиваем ШРУСы на шлицы. На этом все, осталось только выдавить всю смазку под пыльник и надеть, затянув хомуты. Обратите внимание на то, что зажимы червячного типа использовать нельзя, они будут упираться в ступицу.

Установка привода

И напоследок установка всего привода и сборка всей боковой подвески. Сначала поставил внутренний ШРУС. Вы попадаете на шлицы, затем наносите пару резких ударов по приводу. Это позволит кольцу проскользнуть внутрь, предварительно сжавшись до минимального диаметра. Обратите внимание на то, чтобы граната должна плотно прилегать к коробке, это ее нормальное положение. Но не забываем, что ШРУС немного смещен по оси колес.

Далее, что нужно знать при замене ШРУСа CVD2109, это установка внешнего шарнира. Для этого установите его напротив отверстия в ступице и, осторожно надавив на последнюю, аккуратно войдите в нее. Чтобы окончательно убедиться, что гранат подошел к концу, можно нанести пару резких ударов по ступице. Просто замените для смягчения деревянным бруском. В дальнейшем ступица будет полностью подогнана при затяжке гайки. На этом все, теперь можно собирать бортик и переходить ко второму.

Вывод

После замены всех петель не забудьте залить масло в коробку. Если попытаться сдвинуться с места, вы слышите, что коробка крутится, но движение на колеса не передается, то диагностика однозначная — какой-то внутренний ШРУС не встал на свое место, не попал в пазы. Придется выяснить, что не так, и переустановить его, следуя всем рекомендациям. Также стоит отметить, что замену ШРУСа без снятия привода ВАЗ 2109 провести можно, но выполнить будет намного сложнее.Потратьте много времени и сил.

Гбц

16 клапанная на карбюратор ваз 2109. Что нужно для такого апгрейда

Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автолюбителям может показаться недостаточной. Однако это можно исправить. Разбираемся, как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина в том, что цилиндры мотора с аналогичной головкой блока могут быть заполнены специальной топливовоздушной смесью.

В результате значительно увеличивается мощность силового агрегата. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «прочность» вашего автомобиля. Так как же переделать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос о разнице мощности авто. Например, мощность автомобиля, у которого объем двигателя достигает 1,5 литра, а количество лошадиных сил равно 77, можно значительно улучшить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это достаточно большая разница, поэтому вам нужно выяснить, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить свой автомобиль.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это максимально аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно предельно осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а после уже самому делать разборку.

Под клапанной крышкой можно найти множество неприятных дефектов, в том числе плохое состояние ролика.Головка блока цилиндров тоже может выглядеть плохо, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно найти множество неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и позволит не переживать, что повышенная мощность ВАЗа может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшем будущем.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они очень надежны и достаточно долговечны.

Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114

Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

К ним относятся:

трубка антифриза;
масляный насос;
масляный поддон;
различные датчики;
коленчатый вал и др.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже метод действительно поможет сделать машину еще мощнее, чем раньше.

Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8-ми клапанного двигателя в 16-ти клапанный ВАЗ 2114

В процессе доработки двигателя необходимо заняться доработкой болтов. Они используются для крепления головки с 16 клапанами. Для модернизации двигателя ВАЗ менять блок цилиндров не нужно, но поменять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия в прокладке также нуждаются в доработке. Они должны идеально соответствовать размеру болта. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

После этого следует поменять:

и затем шатуны.

Шатуны ваз 2114

Это нужно делать при сборке цилиндров.

Теперь подошла очередь переделывать и регулировать проводку.

Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных. Кроме того, различается и расположение датчиков. Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

После сборки двигателя нужно доработать проводку. Если автовладелец не желает получать лишние финансовые затраты, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов… Это самый простой способ сэкономить деньги, поэтому не игнорируйте его.

Как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанную. Особенности

Болты могут визуально сильно отличаться друг от друга, но бояться не стоит. Необходимо использовать модифицированные болты.

Эти болты имеют следующие характеристики:

Диаметр равен 8-ти клапанному болту;
Длина равна 16 клапанам.

Чтобы облегчить продвижение этих болтов в отверстие, их следует предварительно развернуть.Если доработанные болты установить по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.

Болты крепления ГБЦ ВАЗ 2114

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом работы. Они обязательно все сделают правильно и правильно.

Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля — тюнинг выпускного коллектора.Это отличный способ немного увеличить мощность вашего автомобиля.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, а затем установить на компьютер специальную программу.

Объект переделки — карбюраторный двигатель модификации 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжектор с установкой главного блока цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ-2109, на котором была установлена 16-клапанная головка, показали большую разницу в поведении автомобиля по сравнению с обычной для него системой питания. На не высоких оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после выхода двигателя на высокие обороты с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5000 об / мин, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что нужно для такого апгрейда?

ГБЦ 16В,
с коллектором и ресивером,
датчик детонации,
патрубок дроссельной заслонки с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
ДМРВ,
патрубок выхлопной передний с ДК,
термостат с датчик,
оба видео,
шкивы распределительного вала,
датчик фазы,
крышка газораспределения,
комплект проводки,
контроллер,
полностью оборудованная топливопровод и бензобак,
индикатор и датчик уровня масла,
датчик положения КВ,
аппарель с комплектом форсунок,
поршни с кольцами и штифтами,
генератор с кронштейнами и натяжителем,
шкив коленвала,
шатуны,
привод генератора,
масляный насос корпус со сливом для датчика положения KV,
выхлопная система в комплекте.

Наряд на работу

Все операции можно выполнять, не снимая агрегат, но при снятии работать будет намного удобнее.

Головка блока снята, все топливопроводы, штатный бензобак, полностью разобран, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.
Отсоединены трубопроводы системы охлаждения. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект к двигателю ВАЗ 2112 стоит довольно недорого.
Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями с плавающими пальцами модели 12 и шатунами с десятью точками. Такая замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
Масляный насос заменен на другой, на крышке которого имеется слив для ДПКВ. Заменить, конечно, можно только крышку, но снять без мощного шестигранника невозможно.
Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить старые трубы. Датчик включения вентилятора не нужен.
Ведется подготовка к установке головки на 16 клапанов. Несмотря на то, что расположение креплений такое же, укорачивать болты с предыдущей головки все же придется, а в новом отверстии нужно просверлить сверлом х12.
Топливопровод установлен от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
Топливный бак установлен на место и подключен к магистралям. Установить проводку к топливному насосу от блока управления. Оставьте провода датчика уровня топлива старыми.
Чтобы не удлинять новую проводку, можно при ее установке в стене моторного отсека вырезать отверстие как на ВАЗ-2110.
В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
Насос установлен от ВАЗ-2112.
для вентиляции картера заменен на новый от ВАЗ-2112, он приобретается в комплекте с масляным щупом.
Головка установлена, при этом старая прокладка заменена на новую, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего нужно удалить все выступы на стыках, и пройти по каналам роликовой фрезой, чтобы уменьшить сопротивление внутри них.
Термостат установлен от инжекторного двигателя Самара-21082.
Патрубки системы охлаждения подключены.
Смонтирована задняя крышка механизма ГРМ, шкивы и ролики от модели 2112.Ремень установлен по меткам, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается комплектом.
Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, но для термостата нужно покупать новый, рассчитанный на инжекторный двигатель. Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специализированной литературе.
Крышка клапана установлена на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место установлен воздушный фильтр, установлен тросик дроссельной заслонки от 21103.
Установлена выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
Проводка подключена к замку и панели приборов … Масло залито, система охлаждения залита, бак залит бензином.

Но прежде чем приступить к такой переделке, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации такой переделки могут возникнуть проблемы, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем обычной запчастью.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, который образует единый блок и закрепляется в моторном отсеке.
Двигатель ВАЗ 2109 с 16 клапанами, по сравнению с двигателем с 8 клапанами, имеет лучшую тягу на высоких оборотах. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный мотор 16 клапанного двигателя на ВАЗ 2109 в инжекторный двигатель своими руками.

Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109

ВАЗ 2109 с четырехрядным четырехтактным бензиновым двигателем:

Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке устройство стоит поперечно.
Шестнадцатиклапанный имеет два распредвала … Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет ведется от шкива коленчатого вала.
Фазовый распределительный впрыск — система питания агрегата.
Контроллер управляет двигателем.
Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
На двигателе справа расположены: приводы распредвалов и генератор.
Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленвала.
Спереди — впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
Сверху, под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
Блок цилиндров изготовлен из чугуна.
Цилиндры расточены в блоке и имеют номинальный диаметр 82 миллиметра.Ремонтные размеры можно увеличить на 0,4 мм или 0,8 мм.
Класс цилиндра обозначается латинскими буквами внизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
Пять опор подшипников прикреплены к блоку цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками. Крышки не взаимозаменяемы, они специально обозначены на внешней поверхности.
Коленчатый вал защищен от осевого перемещения установкой упорных полуколец в посадочные места на средней опоре.Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент выполнен из металлокерамики.
Одно или оба полукольца меняются, когда осевой зазор коленчатого вала увеличивается более чем на 0,35 миллиметра.
Вкладыши шатуна и коренных подшипников изготовлены из стали-алюминия, тонкостенные. На опорах пятого, четвертого, второго и первого верхних коренных подшипников БК имеются проточки на внутренней поверхности.
Нет канавок на нижних вкладышах коренных подшипников, на верхнем вкладышах третьего подшипника и вкладышах шатунов.
На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-ти клапанным двигателем коленчатый вал выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Он имеет восемь противовесов, отлитых за одно целое с валами.
Масло к шейкам шатунов подается от коренных шеек через просверленные каналы коленчатого вала, закрытые пробками.
На коленчатом валу спереди установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. Он с ней связан, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
К задней части коленчатого вала прикреплен маховик со стальным зубчатым венцом, который служит для запуска двигателя стартером.
Поршни из алюминия. В продольном сечении юбка поршня в сечении коническая, в поперечном — овальная.
На внешней поверхности вверху три паза для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке проделаны отверстия, через которые масло со стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
На головке поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала.

Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без расточки. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом канавка будет немного выше, чем в старом, что приведет к поломке кольца на «ступеньке», образующейся вверху при износе цилиндра.

Два верхних поршневых кольца компрессионные.
Не пропускают газы в картер двигателя и способствуют передаче тепла от поршня к цилиндру:

Установлена общая головка на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком устанавливается прокладка, армированная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три части: блок, прокладка и головка скрепляются винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

С обеих сторон головки, в верхней части, по пять опор для установки распредвалов.
16-ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. У каждого из них по восемь кулачков.
В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала зубчатым ремнем.
Опорный ролик расположен под шкивом впускного распредвала, а натяжной ролик — под выпускным. На зубчатый шкив распредвала впускных клапанов приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
Для сборки узла на ведущих шестернях имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительного вала с метками на приводе распределительного вала, расположенными на его передней крышке.
Спеченные седла и латунные направляющие клапана запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: они выполнены на втулках по всей длине впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных втулках.
Отверстия защищены от грязи колпачками маслоотражателя; детали выполнены из маслостойкой резины.
Стальные клапаны V-образно расположены в два ряда. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
Приводятся в движение гидравлическими толкателями от кулачков распредвала.Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя позволяет корпусу гидротолкателя вращаться вокруг своей оси.
Благодаря этому он равномерно изнашивается. Гидравлические толкатели работают с постоянной подачей масла под давлением.
Это обеспечивается каналом, расположенным в HZ, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло подается на шейки распределительного вала, расположенные в нижней части корпуса подшипника.

Совет: Гидравлические толкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро их разрушить, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидротолкатель подлежит замене, ремонту не подлежит.

Клапан закрывается одной пружиной. Он опирается нижним концом на шайбу и на пластину, которую держат два сухарей — верхний.
Снаружи сложенные сухари выполнены в виде усеченного конуса, внутри — три упорных выступа, которые входят в пазы на штоке клапана.
На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель комплектуется комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и подшипники распределительного вала смазываются под давлением.
Масло распыляется на стенки цилиндров, затем на пальцы и кулачки распределительных валов, толкателей, на головку поршня и штоки клапанов. Остальные компоненты двигателя смазываются самотеком.
Масляный насос установлен на передней стенке БК. Здесь же расположены внутренние шестерни и редукционный клапан.На переднем конце коленчатого вала установлена ведущая шестерня.
Маслоотделитель расположен в крышке HZ для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 в 16-ти клапанный впрыск

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля. Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах.Двигатель на 5000 об / мин легко выезжает на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ вам понадобится:

Головка блока цилиндров V16 в сборе с ресивером и коллекторами.
Корпус дроссельной заслонки, в котором установлен датчик, контролирующий положение дроссельной заслонки.
Датчик детонации.
Регулятор холостого хода.
Штаны с кислородным датчиком.
Ролики.
Датчик массового расхода воздуха.
Термостат с датчиком.
Шкивы.
Крышка газораспределительного механизма.
Датчик фазы.
Электропроводка высокого напряжения.
Проводка к форсункам и под капотом.
Бензобак в сборе.
Указатель уровня масла.
Топливопроводы и трубопроводы.
Генератор.
Рампа с насадками.
Контроллер VS 5.1 … -42
Датчик положения коленчатого вала.
Датчик скорости.
Электропроводка бензонасоса.
Кронштейн генератора.
Натяжитель ремня.
Шатуны.
Коленчатый вал и шкив генератора.
Кольца и пальцы.
Поршни.
Паук.
Датчик уровня масла.
Корпус масляного насоса вместе с отливом под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно производить, не снимая агрегат, но для удобства двигатель лучше взлетать.

Рабочие инструкции включают:

Съемная КП, бензобак, топливопроводы.
Демонтируется вся система зажигания.
Генератор, термостат, все ремни и шкивы сняты.
Устанавливается новый бензобак с бензонасосом. Его фото представлены ниже.

Отсоединены патрубки системы охлаждения. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на продукцию небольшая, поэтому лучше заменить все.
Поддон снят.
Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых более низкая степень сжатия. К тому же в них нет специальных канавок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
Замена масляного насоса на устройство с отливом для ДПКВ на крышке.

Меняются патрубки всей системы охлаждения.
Выполнены подготовительные работы к установке 16-ти клапанной головки.В этом случае расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр необходимо расширить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
Топливопроводы должны быть взяты от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на существующие стандартные места.
Подключен к магистральному топливному баку после его переустановки.
Проводка к ТНВД сделана от блока управления.
Провода датчика уровня топлива старые.

Совет: Вам не нужно удлинять новую проводку, необходимо вырезать дополнительное отверстие в стенке моторного отсека.

Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
Насос меняется.
Установлен новый сапун картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку. Удалите все выступы, на которых сопрягались детали, и обработайте их фрезой.Это снизит сопротивление внутри конструкции.

Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
Трубки охлаждающей жидкости подсоединены.
Задняя крышка газораспределительного устройства, ролики, шкивы смонтированы.
Ремень установлен по маркировке.
Генератор смонтирован с приводом. Устанавливаются кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все товары приобретаются комплектом.

При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства прикручиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
Под верхним натяжителем используется один болт от старого и один новый, под который на колодке есть отверстие.
Установлены все датчики: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле впускного шкива распределителя — датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате — датчик температуры, старый датчик в головке и датчик давления масла. Остается, в термостат установлена новая от инжекторной модели.
Крышка клапана ставится на герметик.
Открыты модуль зажигания, дроссельная заслонка, ресивер, гофра, провода свечи зажигания. Прокладывается проводка к датчикам.
Установлен воздушный фильтр и новый кабель.
Установлен новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
Заправлен маслом, охлаждающей жидкостью, бензином.
Проводка в салоне подключается к панели приборов и замку зажигания.

Как правильно переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-ти клапанным инжекторным двигателем хорошо видно на видео.После того, как все работы будут проделаны под капотом, останется совсем другой приятный на вид двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своей машины на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли и как воплотить идею в жизнь?

Зачем устанавливать новую трансмиссию?

Установка нового двигателя может быть полезна тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль.Многие отечественные автомобилисты знают, что «девятка» имеет неплохие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не такая прихотливая в обслуживании, как иномарки, поэтому ее часто настраивают. Замена двигателя из 8 ячеек на более совершенную модель имеет свои преимущества:

Повышенная мощность.
Улучшение ходовых характеристик на высоких скоростях.
Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
Более стабильная работа силового агрегата.
Постоянная подстройка клапана не требуется.

Но есть и минусы:

Вам нужно заменить много деталей и инструментов в гараже.
На низких оборотах двигатель 16k немного хуже своего 8-клапанного собрата.

Возможны два варианта замены:

Установка всего двигателя от модели 2112. В этом случае потребуется замена не многих деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть вас от этой мысли.
Доработка ГБЦ под новые комплектующие.Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый двигатель

Ставим двигатель 2112 на «девятку», так как силовые агрегаты моделей похожи между собой. Также понадобится топливная труба подходящего диаметра (можно и стальная труба, но лучше медная) и бензобак от той же 12-й модели. Далее ведется такая работа:

Демонтируем старый блок питания, отсоединяем все патрубки и электронику. Для того, чтобы снять и установить двигатель, нужен кран для удобства, так как весь агрегат увесистый.Это основная проблема в гараже.
Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат используется. Еще раз проверьте натяжение ремня.
Затем нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливопроводы.
Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали одинаковые по размеру, но устройство их другое, что не является препятствием для установки.
Для топливных магистралей нужно брать медные трубки, которые лучше гнутся.
Теперь можно приступить к подключению инжектора. Если «девятка» 2002 года выпуска и младше, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Их обычно кладут под днище и фиксируют шпильками.
Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
С установкой генератора придется попотеть, так как родные крепления не подходят. Найдите подходящие, замените — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется подтачивать болгаркой.
В стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубцов.
Последний редизайн — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает уложить все детали на свои места.

Сколько стоит замена сальника клапана на сотку.Пошаговая замена маслосъемных колпачков лада априора

Для предотвращения попадания смазочной жидкости в цилиндры двигателя и в систему подачи воздуха на клапанах двигателя автомобиля «Приора» используются специальные уплотнения стержней клапанов. Эти детали имеют металлический корпус, в который установлен резиновый уплотнитель, устойчивый к агрессивным химическим воздействиям. Но со временем он все равно изнашивается, из-за чего необходимо заменить сальники.В этой статье мы расскажем, как выполнить все необходимые работы без привлечения специалистов автосервиса.

При необходимости замены уплотнений штока клапана

Основными симптомами, свидетельствующими о необходимости срочной замены сальников клапанов на Лада Приора, являются:

при запуске двигателя из выхлопной трубы появляется синий дым;
на электродах свечей зажигания невооруженным глазом видны потоки масла;
значительно увеличивает расход смазочной жидкости и топлива.

Если вы обнаружите хотя бы один из этих симптомов и полностью уверены, что утечки масла нет, вам необходимо заменить уплотнения клапана.

Для этого подготовьте следующие инструменты и принадлежности:

Кроме того, необходимо будет снять аккумулятор с автомобиля, чтобы предотвратить повреждение или короткое замыкание во время работы.

Основные этапы замены сальников

Замена сальников штока клапана — довольно длительная процедура.Дело в том, что добраться до этих мест непросто. Поэтому ремонт нужно проводить в несколько этапов:

Подготовительные работы, включающие снятие АКБ, а также отключение форсунок, катушек зажигания, датчиков давления масла и распредвала. Кроме того, потребуется слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость и отсоединить трос педали газа, чтобы он не мешал ремонту;
разборка ГБЦ. Невозможно заменить сальники стержней клапанов без снятия ГБЦ; поэтому этому этапу нужно уделить особое внимание.Сначала снимаем воздушный ресивер, а затем крышку кожуха, защищающую ремень ГРМ, шестерни распредвала, патрубки термостата и топливопровод. После этого можно легко добраться до ГБЦ и аккуратно ее снять. На время работы голову необходимо поставить на чистый участок пола, чтобы в него не попадала пыль и грязь;
разборка распредвала;
восстановление гидроподъемников с помощью магнита;
сжатие пружин клапанов с помощью специального приспособления, а также их демонтаж вместе с тарелками;
снятие уплотнений штока клапана.Сразу после этого вставьте новую деталь в оправку, слегка смажьте ее моторным маслом и вдавите на место.

Комментарий

Уплотнения штока клапана можно заменить, не снимая головок с блока цилиндров. Для сушки клапанов требуется компрессор и переходник со шлангом для закачки воздуха в цилиндр через отверстие для свечи зажигания. Сушить клапан можно без использования сжатого воздуха, если поршень находится в крайнем верхнем положении (ВМТ), но установка сухарей затруднена.Для этого понадобится помощник, чтобы пинцетом приподнять заслонку и удерживать в верхнем положении при установке сухарей. Поэтому удобнее проводить работы на снятой ГБЦ.

Для выполнения работ вам потребуется:

Компрессор (развивающий давление не менее 2 бар) со шлангом;

Переходник для шланга с резьбой для свечного отверстия;

Декорчик;

Уплотнения штока клапана;

Держатель для установки колпачков.

Вывод средств

1. Поверните коленчатый вал в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра, снимите распределительные валы и зафиксируйте коленчатый вал в этом положении, включив высшую передачу в коробке передач.

2. С помощью медицинского шприца (груши или чистой тряпки) удалите остатки масла из ниш головки блока цилиндров.

3. Снимаем с посадочных отверстий в головке гидротолкатели

4. Заверните переходник в свечное отверстие, подсоедините к нему шланг компрессора и подайте сжатый воздух..

При сушке возможно случайное повреждение стенок посадочных ям гидротолкателей. Чтобы этого не произошло, вырежьте из пластиковой бутылки полоску и, свернув ее в кольцо, установите разобранный клапан в посадочное отверстие гидротолкателя.

5. Установите кронштейн декорирователя на головку блока цилиндров.

6. Приступаем к захвату декоративной накладки под головку болта, и ставим упор на пластину пружины.

Предупреждение!

Во время следующей операции не поцарапать стенки посадочного отверстия гидротолкателя влагопоглотителем!

7.Нажав ручку осушителя, сжимаем пружину клапана.

8. Удерживая пружину в сжатом состоянии, пинцетом извлекаем два сухарей клапана.

9. Осторожно отпустите пружину и удалите влагопоглотитель.

10. Пинцетом снимите пластину пружины

и снимаем пружину

11. Установите захват съемника на колпачок штока клапана. Выжимаем колпачок из направляющей втулки клапана.

Установка

1.Нанесите чистое моторное масло на рабочую кромку новой масляной крышки и на шток клапана.

2. Чтобы не повредить рабочую кромку колпачка, на шток клапана надеваем пластмассовую оправку (обычно входит в комплект новых колпачков) так, чтобы она закрывала пазы на штоке.

3. Наденьте колпачок штока клапана на шток клапана и снимите направляющий стержень.

Комментарий

При отсутствии оправки колпачок следует надевать очень осторожно, чтобы не повредить его об острые края канавок штока клапана.

4. Легкими ударами молотка по оправке прижимаем колпачок к направляющей втулке клапана.

Для вдавливания колпачка можно использовать торцевой ключ с 12-гранной головкой глубиной 12 мм или шестигранной головкой 11 мм.

5. Установите пружину, пластину пружины и сухари в обратном порядке.

6. Аналогичным образом заменяем сальники стержней остальных клапанов первого и четвертого цилиндров (их поршни находятся в положении ВМТ), после чего проворачиваем коленчатый вал двигателя на 180 ° и заменяем крышки клапанов второго и третьего цилиндры.

7. Установите детали в обратном порядке.

Ну и «Приора» начала «кушать» моторное масло. Выхлоп потемнел, в воздуховоде от датчика массового расхода воздуха к дроссельному узлу появились струйки. Сам узел тоже находится в плачевном состоянии от промасливания. Однако с компрессией в цилиндрах все в порядке. Машина не теряет мощности. Какая разница? И то, что, скорее всего, они разработали свои сальники. Или как их еще называют — уплотнители клапанов. Но на Приоре их 16 и их нужно заменить.

ЧТО ТАКОЕ МАСЛЯНЫЕ КОЛПАЧКИ

Рабочее название, которое используют все ремонтники, — уплотнения клапанов. Это специальные кольца, ремни из резины и металла, надеваемые на шейку клапана. Их задача — не допустить попадания моторного масла, которым смазывается двигатель Приоры, в рабочие цилиндры и в систему подачи воздуха в ресивер. Поэтому «маслосъемник».

ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ЗАМЕНА МАСЛЯНОЙ КРЫШКИ

Для этой работы требуется отдельный набор устройств.Конечно, у нормальной СТО они изначально есть в «арсенале». А вот владельцу Приоры, решившему заменить сальники штока клапана самостоятельно, придется их купить или арендовать:

Набор ключей гаечных (накидных).
Набор головок с ручкой.
Устройство для сжатия пружин клапанов.
Набор шестиугольников.
Отвертки.
Оправка.
Приспособление для снятия и замены уплотнений стержней клапанов и сухарей.
Магнит.
Маркер.
Герметик для прокладок при замене.
Комплект прокладок головки для замены старых.

Это минимально необходимый комплект для такой операции.

Важно! Любые работы по ремонту двигателя лучше проводить со снятым с Приоры аккумулятором. Чтобы избежать как короткого замыкания, так и повреждения аккумулятора.

ПРОЦЕСС ЗАМЕНЫ МОЩНОСТИ

Операцию по замене сальников клапанов на Приоре можно разделить на несколько этапов:

Приорат подготовка
Снятие головки блока цилиндров.
Замена сальников стержней клапанов.
Двигатель в сборе.
Пробный запуск.

В этой последовательности мы должны рассмотреть замену этих деталей полностью.

ПОДГОТОВКА МАШИНЫ

В эту часть входит, прежде всего, установка Priors на ровную чистую поверхность. Желательно на бетонном полу со смотровой ямой. Потребуется снять ресивер для подачи воздуха в цилиндры. Можно стрелять из верхнего положения, но из ямы просто удобнее.Также необходимо полностью отсоединить и снять аккумулятор и все контрольные разъемы:

Форсунки.
Катушки зажигания.
Датчик распредвала.
Датчик давления масла.

Слить охлаждающую жидкость в бачок. Отсоедините и отложите трос дроссельной заслонки (газ). И переходите к следующему шагу.

СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ДЛЯ ЗАМЕНЫ МАСЛООЧИСТИТЕЛЕЙ

Для доступа к головке агрегата необходимо снять воздушный ресивер.Снимите две гайки на 13, прикрепив к нему узел дроссельной заслонки. Отодвинуть заслонку с резиновым воздуховодом в сторону. Откручиваем 5 гаек на 13, крепящих форсунки на впусках к цилиндрам, и 4 гайки, удерживающие сверху весь ресивер. Снимаем ствольную коробку, откручиваем гайки на 10, снимаем катушки зажигания. Выверните свечи.
Снимите крышку ремня ГРМ (шестерню ГРМ). Ослабьте натяжной механизм и снимите ремень с шестерни распредвала. Снимите шестерни с валов, отвернув крепежные болты на 17.Отметьте шестерни. Хотя перепутать их сложно. Справа с внутренней стороны ободок для считывателя датчика фаз (распредвала).
Теперь, ослабив зажимы, снимаем патрубки с термостата. Выкрутите болт масляного щупа фигурной отверткой. Вывернуть винты 10, удерживающие газовую трубу. Ключи на 17, гаечный ключ, отсоединяем топливный провод. Осталось только открутить головку на 8, пятнадцать крепежных болтов, и крышку можно будет снять с помощью специальных выступов по краям.

И заключительный этап.Отверните болты с шестигранной головкой с шестигранником 10. Их 10 штук.

Внимание! Ослабьте болты в определенном порядке. А именно в обратной последовательности затяжки!

После этого головка свободно снимается и переносится на чистый стол для работы.

ЗАМЕНА КРЫШКИ

Перво-наперво нужно снять распредвалы на «Приоре». Для этого с помощью восьмерки отверните опорную раму опорных подшипников. Их 20 штук.Теперь нужно снять каркас, а затем и сами валы.

Очень важно! Обязательно отметьте валы маркером! Они не взаимозаменяемы, и если их перепутать, машина просто не заведется. И они очень похожи!

Снимите гидрокомпенсаторы с магнитом, установленные на Приоре, и сложите в порядке снятия. Установите устройство сжатия пружины клапана. Нажав на пружину, достать сухари клапана магнитом или пинцетом. Затем снимите пружину и пластину под ней.Ну а теперь специальным приспособлением снимаем крышку маслосъемника. Вставьте в оправку для замены новую, предварительно окунув ее в моторное масло. И вдавите его на втулку клапана. Установите пружину и пластину и отожмите, просушите. И таким образом обработать все 16 клапанов.

СБОРКА

Ну можно все собрать в обратном порядке. Только несколько важных моментов:

Не перепутайте валы местами.
Тщательно очистите головку и посадочные места крышки перед герметизацией.
Соблюдайте порядок затяжки болтов головки.
Правильно установите шестерни, не перепутайте местами.
Строго поставленные метки на всех валах.

Остальное — просто провести процедуры в обратном порядке.

ЗАПУСК

Итак, все собрано. Лишних болтов не осталось, тасол залит в систему и аккум на месте. Уровень масла проверен. Уплотнения стержней клапана на Приоре новые. Кажется, ты можешь бежать. Однако один совет.На всякий случай лучше сделать 2-3 оборота коленвала вручную. Во-первых, вы будете уверены, что метки ГРМ выставлены правильно. А во-вторых, сам ремень после установки будет плотно прилегать.

Ну, теперь можно запустить.

Современные двигатели очень технологичны, и компании добились больших успехов в разработке, но все же в конструкции силовых агрегатов есть детали и агрегаты, которые до сих пор интенсивно изнашиваются и требуют регулярной замены. (или, как их еще называют иными словами, уплотнения клапанов) — один из расходных материалов для автомобилей.Однако для установки новых деталей придется потрудиться, ведь они устанавливаются в очень труднодоступном месте мотора. Замена сальников стержней клапана без снятия головки упростит жизнь автомобилистам.

Функции

Клапан — довольно важная часть синхронизации. Верхние части расположены в зоне, где постоянно стоит туман от масла. Нижняя часть клапана находится в том месте, где постоянно стоит густая взвесь мельчайших капель топлива.Если клапан вытяжной, то он находится в достаточно агрессивной среде очень горячих продуктов сгорания.

Для нормальной работы ГРМ необходимо, чтобы туда попадала смазка. Однако попадание масел в цилиндры крайне нежелательно. Итак, при движении клапана смазка удаляется так называемой защитной юбкой. Это крышка стержня клапана.

Принципы действия уплотнений штока

Когда смазочная жидкость попадает в цилиндр по штоку клапана, масло смешивается со смесью воздуха и топлива.После воспламенения топливной смеси горит и масло. В результате на верхней части тарелки клапана, а также на седле образуется сажа.

Это часто приводит к ухудшению характеристик элемента — он перестает замыкаться. Масляная сажа также образуется на стенках камеры сгорания, на плоскости поршня и на кольцах. Все это приводит к ухудшению характеристик и повышенному износу двигателя.

Но это еще не все. Попавшее в цилиндр масло резко снижает эффективность сгорания топлива.

Как устроен колпачок?

В современном исполнении этот сальник представляет собой колпачок из резины, внутри которого находится стальная втулка, а также пружина расширителя. Он надежно прижимает край детали к штоку клапана.

Как определить эффективность?

Эффективность можно определить по конструкции, но качество лучше всего определяется материалом, из которого изготовлена деталь. Если расходный материал изготовлен из акрилатного каучука или фторкаучука, то эффективность будет на высоте.

Иногда можно встретить уплотнения из ПТФЭ, в которых нет армирования. Они малоэффективны, а опрессовка осуществляется за счет широкой кромки.

Колпачки, которые устанавливаются на двигатели ВАЗ, и те же детали, но на топовые модели любых зарубежных марок, могут иметь одинаковый срок службы.

Очень важно знать, какие именно уплотнения установлены в двигателе. Ведь за такую услугу цена может быть очень высокой. На СТО перед выполнением этой операции силовой агрегат разбирают практически полностью.

Замена означает использование только оригинальных расходных материалов для конкретных двигателей.

Почему изнашиваются уплотнения штока клапана?

В двигателях он может вращаться со скоростью до 4500 об / мин. За одну минуту каждый из клапанов может выполнить до 1200 циклов. Естественно, что колпачок тоже работает в огромном объеме и испытывает сильнейшие нагрузки. Этот сальник также подвержен агрессивному воздействию масел и горячих газов.

В результате затвердевает материал, из которого изготовлен сальник.Рабочие части постепенно изнашиваются и изнашиваются. Эти детали время от времени подлежат замене, но не нужно думать, что они меняются, как свечи.

Современные автомобильные заводы выпускают продукцию со сроком службы до сотен километров. Но есть моторы, где такая замена будет гораздо более распространенной. Например, это одна из причин поломки автомобилей ВАЗ. Ремонт сводится к простой замене.

Признаки износа сальника штока

Автомобилистам с большим стажем вождения известны основные признаки досрочной замены.

Это повышенные аппетиты к маслу, дым из выхлопной трубы.

Замену лучше производить при первых же признаках. Но если сделать это позже, то нагар будет накапливаться, и двигатель потеряет мощность.

Как правильно выбрать запасные части?

На сегодняшний день проблем с покупкой каких-либо запчастей нет. Доступны любые уплотнения штока клапана. Цена их от 200 руб. Но не стоит исключать, что в автомагазинах может не оказаться того, что рекомендует производитель.

Если говорить о выборе прокладок, то для двигателей более современных моделей можно использовать новые изделия из акрилата или фторкаучука. Но их можно использовать и для автомобилей ВАЗ. Ремонт обойдется немного дороже, но качество будет на высоте.

При выборе детали также важно учитывать внутренний профиль. Например, агрегаты японского производства комплектуются заглушками с внутренним выступом. Не экспериментируйте — такие изделия на гладком рукаве просто не встанут.

Сколько стоят уплотнения штока клапана?

Сегодня в продаже есть разные варианты на любой автомобиль.

Самое дорогое может стоить до 1000 руб. Колпачки для отечественных двигателей могут стоить автовладельцу сущие копейки.

Мы заменяем

Вы обнаружили стандартные признаки износа на крышках вашего автомобиля, и вам необходимо их заменить. У вас есть выбор: либо обратиться на СТО и потратить хорошую сумму на сборку и разборку ГБЦ, либо все работы выполнить самостоятельно.

А если головку разбирать в мастерской, то самостоятельная замена сальников стержней без снятия головки намного дешевле и проще. Естественно, нужно иметь хоть какой-то опыт ремонта автомобилей.

Необходимые инструменты

Для выполнения этой операции необходимо заранее собрать набор инструментов. Требуется стандартный комплект двигателя. Кроме того, найдите плоскогубцы и специальный инструмент для сжатия пружины клапана. Также возьмите пинцет — с его помощью вы получите сухарики.Также подготовьте оправку для установки новых сальников. Естественно, пригодятся молоток и брусок жести диаметром не менее 8 см.

Замена сальников стержней клапанов своими руками без снятия головки

В качестве примера возьмем автомобиль ВАЗ. Посмотрим, как меняются сальники клапана 2109.

Сначала снимите крышку головки. Далее проверните коленчатый вал.

Поверните до тех пор, пока метки на звездочке вала не совпадут с меткой на подшипнике. Затем демонтируем и распредвал.Теперь можно починить цепь и звездочку. Теперь отсоедините провода от свечей и выверните свечи.

Хорошо прижать пружины и снять рычаг привода клапана.

Выверните регулировочный винт и на его место вверните инструмент для снятия пружин. Вставьте подготовленную жестяную планку в отверстие, где стояла свеча. Это делается для того, чтобы закрыть вентиль. Осталось освободить сухарики с помощью специального инструмента.

Теперь вы можете увидеть пломбы. Чтобы понять, сколько сальников штока клапана нужно менять, необходимо сначала оценить их состояние.Но рекомендуется все сразу поменять. Для замены понадобится цанговый зажим. Итак, несколькими легкими движениями можно снять сальники штока клапана. Вам не нужно использовать различные отвертки или другие неподходящие инструменты для процесса прессования.

Теперь все, что вам нужно сделать, это надеть новую деталь на клапан. Делайте это очень осторожно. Внутреннюю поверхность сальника можно смазывать. Так что элемент пойдет проще. Для окончательной запрессовки легко постучать по корпусу.

Как видите, выполнить такую операцию, как замена сальников клапана, несложно.Цена такой услуги на СТО заоблачная, поэтому вы не только наберетесь опыта ремонта авто, но и сэкономите деньги.

Современные технологические двигатели плохо представлены без хорошей системы смазки. Но также необходимо, чтобы масло не попало в цилиндры.

Что такое сальник клапана?

Клапаны (или уплотнения клапанов) предназначены для предотвращения утечки избыточного масла из двигателя. Как и большинство деталей двигателя, они изготовлены из резины особого состава.Время идет, эти детали стареют, а значит, теряют свою эффективность. Для этого характерно расслоение. Старые сальники плохо удерживают излишки масла, и расход смазки значительно увеличивается. Помимо большого расхода смазочной жидкости, это может сильно повредить мотор. Разберемся с признаками выхода из строя этих деталей, а также узнаем, как заменить сальники стержней клапана.

Зачем они нужны в двигателе?

В — это клапаны, которые участвуют в работе ДВС.Верхняя часть детали, а точнее ее ножка, постоянно контактирует с распределительным валом. При его вращении в головке блока цилиндров создается масляная суспензия. Другая часть клапана находится в зоне постоянного контакта с топливной смесью и выхлопными газами. Чтобы работа распредвала была надежной и бесперебойной, необходимо большое количество смазки. Но нужно учитывать, что попадание смазки в камеру сгорания недопустимо.

Итак, эту деталь придумали инженеры. Когда клапан находится в движении, он удаляет масло из ножки, не пропуская его в камеру сгорания.

Где найти уплотнения клапана?

Найти уплотнения штока клапана в двигателе легко и просто. Они расположены непосредственно на клапане, если двигатель собран. Если двигатель в разобранном виде, то искать их нужно в ГБЦ. Количество этих деталей определить несложно. Есть столько, сколько клапанов.

Как устроен сальник?

Современный сальник представляет собой резиновый колпачок. Для надежности усилен стальной гильзой и пружиной. Пружина позволяет более плотно прижать край колпачка к рабочей части клапана.

Эффективность детали не определяется самой конструкцией. Важен материал, из которого изготовлен сальник. Если колпачок сделан из акрилатного каучука или переработанной резины, то можно говорить о хорошем уплотнении.

Двигатели устаревших моделей оснащены неармированными сальниками из фторопласта — эффективность достигается за счет более широкой кромки.

Необходимо понимать, что износ сальников совершенно не зависит от уровня и класса автомобиля, а также тех технологий, которые используются при их производстве. Причем для разных моделей ВАЗ и Мерседес сальники могут иметь одинаковый срок службы.

Вам нужно точно знать, какие крышки находятся в моторе.Ведь процесс замены — довольно дорогостоящая операция. В первую очередь это связано с тем, что необходимо разбирать двигатель. Также производители автомобилей советуют устанавливать только оригинальные запчасти под конкретную модель двигателя.

Сальники — признаки износа

При работающем двигателе коленчатый вал на холостом ходу вращается со скоростью 500 об / мин, а при движении — до 4500 об / мин. Клапаны работают от 150 до 1200 циклов в минуту. Естественно, на пломбы приходится большая нагрузка. Кроме того, крышка все еще сильно подвержена воздействию агрессивной химической среды.Здесь масло и горячее масло влияют на материал сальника.

Из-за таких нагрузок материал, из которого сделана самая мягкая часть, становится тверже. Затем стираются рабочие края детали. В этом случае придется заменить сальники стержней клапанов, двигатель тоже можно промыть или предотвратить.

Однако не нужно думать, что уплотнения нужно менять каждый год. У современных производителей уже сложилась культура производства этих деталей. Замена необходима каждые 100000 км.Но есть моторы, где замену нужно делать чаще.

Какие старые уплотнения штока клапана показывают признаки износа? Здесь они видны даже внешне. Износ можно узнать по серому дыму от него. Он может появиться на время только при запуске двигателя или при торможении двигателя.

На таких деталях, как уплотнения штока клапана, признаки износа в виде дыма — не единственный фактор. Второй признак — повышенный «аппетит» к маслу. В этом случае утечки смазочной жидкости можно вообще не наблюдать.Если говорить ориентировочно, то расход увеличится до 1 литра масла на 1000 км. Также еще одна примета — засолка и смазка электродов на свечах.

Как заменить уплотнения стержня клапана?

Многие советуют проводить эту операцию на сертифицированных СТО, так как работа требует разборки мотора. Эту операцию можно провести, не снимая ГБЦ, достаточно запастись терпением.

Набор инструментов

Для работы необходимы инструменты.Обычно требуется, который используется при ремонте мотора. Пригодятся плоскогубцы и специальный инструмент, который будет сжимать пружину клапана. Пинцет понадобится для того, чтобы достать крекеры. Помимо всего этого вам понадобится оправка, с помощью которой будут запрессовываться сальники. Еще понадобится молоток и оловянный припой. Размеры планки должны быть не более 8 см в диаметре.

Заменяем

Снятие сальников штока клапана предусматривает следующие действия.Для начала нужно демонтировать крышку ГБЦ. Затем проверните коленчатый вал. Провернуть необходимо до тех пор, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с такой же меткой на корпусе подшипника. Далее снимаем корпус подшипника вместе с распредвалом. Теперь вы можете заблокировать звездочку и цепь. Отсоедините провода от свечей зажигания и выверните свечи.

На следующем этапе отожмите колодец пружины и снимите рычаг привода клапана. Вытаскиваем из-под стопорной пластины и снимаем пружину.Выворачиваем регулировочный винт. Вместо винта необходимо вкрутить инструмент, который может сжать пружину клапана. Вставляем нашу планку в отверстие, которое образовалось от снятия свечи. Это необходимо, чтобы клапан оставался закрытым. Теперь освободите взломщики. Для этого обычно необходимо сжать пружину клапана и затянуть болт осушителя. Снимаем детали, снимаем инструмент.

Теперь вы можете увидеть пломбы. Если вы не знаете, как менять уплотнения штока клапана, то воспользуйтесь цанговым зажимом.Это позволяет снимать пломбы легкими движениями бойка. Вы не должны использовать отвертки, плоскогубцы или другие подобные инструменты для выдавливания. Таким образом, вы можете расправить рукав.

Новую деталь нужно аккуратно надеть на вентиль (и при этом постараться не повредить ее крайнюю часть). Смажьте внутренние поверхности маслом. Получится продвинуть сальник вдоль клапана к направляющей втулке. Теперь осталось аккуратно постучать и окончательно вдавить сальник.

После удачной запрессовки пора собрать все в обратном порядке. Итак, вы узнали, как менять сальники клапанов.

Как выбрать сальники?

На сегодняшний день проблем с запчастями практически нет. Однако не стоит исключать ситуацию, когда приходится доверять не запасным частям, рекомендованным производителем, а тем, что есть в магазинах.

Если говорить о выборе сальников, то основное их назначение — уплотнение для стержней клапанов и гильз клапанов.Эти прокладки должны защищать камеры сгорания от масла. Когда на сальниках видны признаки износа, пора заняться приобретением новых.

Вы знаете, как работают эти элементы. Как показывает использование этих деталей, именно такое решение позволяет получить хорошие результаты. Таким образом, защита сохраняется даже при внезапном перекосе штока клапана.

На современных двигателях используются новые модели колпачков из фторкаучука или акрилатного каучука. Однако никто не сказал, что их нельзя использовать на старых машинах.

Если вы установите новые признаки износа на старый двигатель намного позже установленного срока, то и сам мотор получит большую выгоду от такого переезда. Это лучшее решение, если колпачок соответствует размеру седла клапана.

Также важно учитывать профиль внутренней части сальника. Например, у японских двигателей есть крышки с выступом внутри. В этом месте на направляющей втулке имеется паз. Не экспериментируйте и ставьте такие детали на гладкие втулки.

Долговечность крышек будет обеспечена установкой новых сальников на новые двигатели.Если на старый мотор можно поставить новые модели колпачков и ничего не получится, то если поставить старую модель сальника на новую модель ДВС, может случиться все что угодно. Дело даже не в том, какие уплотнения штока клапана по конструктивным особенностям, а в том, что новые силовые установки работают в крайне тяжелых режимах. Старые модели сальников просто не выдерживают таких нагрузок. Поэтому их покупка бессмысленна.

Итак, мы выяснили, какие сальники штока клапана имеют признаки износа.

Шкив коленчатого вала зубчатый

На первый взгляд зубчатый шкив коленвала кажется незначительной деталью, но, несмотря на это, от него зависит функционирование многих систем автомобиля.Применяется не только в легковых автомобилях, но и в подъемной и строительной технике. Необходимость его замены часто возникает при установке нового сальника коленвала, а также при повреждении конструкции шкива.

Описание

Работа многих автомобильных систем осуществляется за счет энергии, поступающей от коленчатого вала. Конструкция шкива со временем совершенствуется, на сегодняшний день существует несколько вариантов, каждый из которых подходит для конкретного автомобиля и различных условий эксплуатации.Они фиксируются с помощью втулок из качественных материалов, что упрощает монтаж и повышает надежность крепления.

Основное назначение шкива — передача энергии между валами. Это имеет особое значение в следующих случаях:

имеется чрезмерная передающая нагрузка на ремень;
Это необходимо для предотвращения проскальзывания ремня.

Как выбрать

Выбирая зубчатый шкив, стоит обратить внимание на класс обработки, расстояние между зубьями и форму изготовления.Поверхности зубьев и ремня подвергаются постоянным нагрузкам, поэтому к качеству резки и обработки предъявляются высокие требования. Зубья нарезаются в несколько этапов на фрезерном станке или приспособлениях, специально предназначенных для изготовления этих деталей. Изделия из чугуна немного отличаются от других разновидностей, они отливаются в формы, полностью повторяющие готовые шкивы для зубчатых ремней и обрабатываются на фрезерном станке.

Фланцы на шкиве могут отсутствовать или располагаться с одной или с обеих сторон.Фиксируются тремя способами:

клепкой с фрезерованием;
болтовые соединения;
горячая посадка (касается только мелких деталей).

Материалы

Перед покупкой товара нужно определиться с материалами, из которых он изготовлен. Наиболее распространены чугун, алюминий и сталь. Чугун постепенно отходит на второй план, так как по характеристикам уступает современным сплавам, к тому же отличается довольно высокой стоимостью.Достаточное распространение приобрел зубчатый шкив из низколегированной стали, который устойчив к коррозии, износу, механическим повреждениям и может подвергаться термической обработке.

Расчет зубчатой и ременной передачи выполняется аналогичным образом, но необходимо учитывать упругий ремень, служащий передаточным телом. Существует два основных типа расчета: метрический и дюймовой. Количество зубьев и передаточное число зависят от количества необходимых зубьев. В некоторых случаях можно использовать натяжные ролики для обеспечения большей степени сцепления.

Разборка

Для того, чтобы снять старый зубчатый шкив, необходимо снять крышку, закрывающую провода узлов, что обеспечивает свободный доступ к частям двигателя, требующим замены. Далее ослабляется натяжение приводной цепи. После этого бак с незамерзающей жидкостью и генератор снимаются. Если автомобиль оборудован гидроусилителем руля, необходимо демонтировать ремень этой системы.

Далее остается открутить болт крепления шкива шестерни на коленчатом валу, но могут возникнуть трудности, связанные с направлением резьбы.Во время движения двигателя болт постоянно затягивается, поэтому на этом этапе работ может потребоваться пневматический гайковерт, если усилия руки недостаточны.

При отсутствии специального инструмента, заметно упрощающего задачу, рекомендуется закрепить гаечный ключ на болте, чтобы он не проворачивался. Автомобиль должен стоять на домкратах, либо со снятыми ведущими колесами. Это нужно для того, чтобы транспорт не трогался с места. Болт откручивается резким поворотом ключа зажигания, а стартер сделает несколько оборотов и снимет только болт.После замены шкива все детали устанавливаются в обратном порядке.

На что нужно обратить внимание

Снять зубчатый шкив «ВАЗ» с сиденья тоже довольно сложно. Крутящий момент передается через шпоночное соединение, а сам шкив фиксируется переходной посадкой. Желательно иметь при себе специальный съемник, который обеспечит плавный демонтаж детали с минимумом усилий. Если возникнут трудности, WD-40 сможет обработать соединение. При снятии важно не повредить шпоночный паз, поэтому действовать нужно осторожно и медленно.При несоблюдении этого правила могут возникнуть сколы и небольшие трещины.

Как заменить переднее уплотнение коленчатого вала автомобильного двигателя

Масло течет из переднего уплотнения коленчатого вала

В передней части двигателя имеется уплотнение, предназначенное для контроля
масло из
утечка. Это уплотнение расположено в передней части коленчатого вала, поскольку оно
выступает из передней части блока цилиндров. В передней части коленчатого вала находится балансир или демпфер (то же
вещь) тоже прикручена, и именно там приводится змеевиковый ремень.Обычно
переднее главное уплотнение запрессовано в переднюю крышку привода ГРМ или в корпус уплотнения
на моторах с ремнем ГРМ. Это уплотнение состоит из металлического внешнего кольца и резины.
манжетное уплотнение с использованием небольшой круговой пружины, которая удерживает натяжение манжетного уплотнения
поскольку он скользит по уплотнительной поверхности ступицы гармонического балансира. Гармонический
Балансир или демпфер — это утяжеленная круглая деталь, используемая для помощи двигателю в работе
плавно и держать в равновесии.

Что идет не так?

Как и в случае с любым уплотнением двигателя, нагрев и вибрация двигателя могут привести к его повреждению.
становятся твердыми и теряют свою герметизирующую способность, что позволяет остаточному двигателю
давление в картере, заставляющее масло проходить через уплотнение и выходить из двигателя.Так как
уплотнение упирается во внутреннюю ступицу балансира, это может привести к образованию канавок.
создается в ступице, в которой манжетное уплотнение не может удерживать масло внутри двигателя.

Сколько это будет стоить?

Расходы на переднее главное уплотнение — в основном оплата труда. Если бы вы делали эту работу
Стоимость печати на Amazon составит от 12 до 52 долларов. Если
у вас есть работа в ремонтной мастерской, за исключением того, что вы платите от 250,00 до
$ 550.00 в зависимости от производителя и от модели автомобиля с передним или задним колесом.
привод.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Видео нашего механика, выполняющего эту работу, находится внизу этого
гид.

Приступим

Автомобиль должен быть

в большинстве случаев поднимается на домкраты и поддерживается на опорных стойках. Носить защитные
очки и перчатки при остывшем двигателе.

1. Отсоединить аккумулятор

Каждый раз, когда вы работаете с двигателем, есть потенциал
короткое замыкание, если вы дотронетесь до гаечного ключа или любого металлического предмета от батареи до
земля.Чтобы предотвратить это
Удалить
отрицательный кабель аккумуляторной батареи, чтобы остановить подачу электроэнергии к автомобилю.

2. Снимите змеевик

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Змеевиковый ремень используется для привода вспомогательного оборудования двигателя, такого как
генератор и водяной насос. Этот
ремень должен быть
снимается, чтобы получить доступ к демпферу, который необходимо снять, чтобы заменить
переднее главное уплотнение.

3.Отверните болт балансира гармоник

Для этого шага большинство двигателей немного отличаются, вы должны разобрать
двигатель до места, где можно получить доступ к болту переднего демпфера. Это означает
удаление вентилятора
сцепления на большинстве автомобилей с задним приводом, и это также может означать

снятие радиатора. Большинство автомобилей с передним приводом могут следовать этому руководству
с небольшими вариациями. Если вы используете пневматический пистолет, этот шаг слишком много.
проще, но если не беспокойтесь, вам просто нужно
Удалить
стартер, чтобы вы могли получить доступ к

маховик двигателя.Это сделано для того, чтобы двигатель не проворачивался, заклинивая
большая стандартная отвертка между зубьями маховика и двигателя
блок или корпус трансмиссии. Если у вас есть открытый доступ к нижней части
маховик, который делают некоторые старые автомобили, они делают инструмент держателя маховика, который вы
можно получить на Amazon. Не пытайтесь остановить двигатель от переворачивания каким-либо другим способом или
вы можете повредить двигатель.

Используйте большой торцевой ключ от 22 до 24 мм, чтобы вывернуть болт демпфера, повернув его.
против часовой стрелки.Ни один из известных нам двигателей не имеет болта демпфера обратной резьбы.
Этот болт затянут (около 140 футов фунтов), поэтому убедитесь, что вы хорошо держите
храповик и
Убедитесь, что гнездо находится на болте под прямым углом, чтобы головка болта не закруглялась. в
На изображении ниже мы используем пневматический пистолет для удаления болта.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

4. Снимите гармонический балансир

Для снятия балансира вам понадобится съемник с тремя зубьями, который вы также можете
получить на Amazon от 16 долларов.00 и 30 долларов США (США). Можно также арендовать съемник
бесплатно в местном магазине автозапчастей. Эти съемники в основном металлические.
пластина с тремя прорезями и большим винтом в центре с шарниром, который вращается
внутри винта. Этот винт выдержит большое давление при снятии
демпфер, поэтому на нем должно быть небольшое количество смазки, чтобы помочь смазать
резьбы съемника.

Большинство балансиров имеют три резьбовых отверстия в основном корпусе балансира.
балансир, в который можно установить три болта и шайбы, которые могут вам понадобиться
приобретите их в местном хозяйственном магазине, если они отсутствуют в комплекте съемников.С помощью винта съемника
раскрученные вставьте болты в демпфер равномерно. Убедитесь, что есть хороший
количество резьбы, на которую болты держатся с внутренней стороны демпфера. Другими словами вы
не нужно, чтобы болты имели одну или две резьбы, удерживающие съемник, потому что они
выйдет, как только винт съемника будет закреплен. Постарайтесь получить съемник квадратным
по возможности балансировщику.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Начните затягивать центральный винт съемника с помощью воздушного удара или торцового ключа.
гаечный ключ.Это окажет давление на съемник. Если используется сокет,
маховик нужно будет удерживать, как упоминалось ранее. Винт съемника будет
становится очень тугим, и тогда раздастся хлоп, сигнализирующий о том, что балансир
начало съезжать с коленвала. На этом этапе винт станет
легче поворачивать, когда балансир удаляется от двигателя.

Продолжайте это действие, пока балансир полностью не отсоединится от
двигатель.На этом этапе вы можете снять съемник с балансира и вернуться к
запасные части храните или уберите до следующего раза, когда они понадобятся.

5. Снимите переднее главное уплотнение

Теперь переднее главное уплотнение будет открыто на передней части коленчатого вала.
Осмотрите шпонку, которая выравнивает демпфер с коленчатым валом. Иногда
этот ключ может оторваться во время процесса, и если да, то он должен быть найден. Чистый
часть крышки привода ГРМ изношена утечка моторного масла промыла часть
крышка, указывающая на утечку масла.

Используя большую стандартную отвертку или съемник для уплотнений, освободите уплотнение из крышки цепи привода ГРМ или
уплотнение корпуса. Освободите уплотнение, осторожно поддев его, осторожно
не царапать металл корпуса уплотнения или крышки привода ГРМ. Любые крупные бороздки
разрезание этих частей может вызвать утечку после установки нового уплотнения.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

После снятия пломбы осмотрите ее на предмет очевидных повреждений, таких как высохшие, порванные или ветхие.
манжетные уплотнения или сломанная пружина уплотнения.

6. Установка нового переднего главного уплотнения

Используйте магазинное полотенце и очистите установочную поверхность уплотнения. Небольшое количество
очиститель карбюратора хорошо подходит для этого, хотя вы не хотите распылять очиститель
вниз в двигатель. Также очистите переднюю часть коленчатого вала.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Совместите старое уплотнение с новым блоком, чтобы убедиться, что внутренний и внешний диаметры
одинаковы.Затем нанесите небольшое количество силиконового герметика на внешний край
печать. Это поможет защитить от любых утечек масла снаружи.
корпус уплотнения.

Будьте осторожны на этом этапе, потому что, если вы установите уплотнение назад, оно будет
утечка. Кромка уплотнения должна быть направлена внутрь к двигателю. Аккуратно установлен
установите уплотнение в крышку привода ГРМ или корпус уплотнения. Теперь он готов к
монтаж.

Используйте молоток и большую насадку для торцевых головок или уплотнений, которую вы можете получить на Amazon.
примерно за 90 долларов.00 или арендовать бесплатно в местном магазине автозапчастей. Слегка коснитесь
уплотнение на место, следя за тем, чтобы уплотнение оставалось квадратным на всем протяжении
процесс установки. Прокладка будет установлена заподлицо или почти заподлицо, как только она будет полностью
установлены.

7. Переустановите противовес

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Осмотрите уплотнительную втулку балансира на предмет повреждений и канавок в местах старого уплотнения.
ехал против. На изображении ниже вы можете увидеть присутствующие остатки пригоревшего масла.
во всех двигателях.Если этот балансир установлен в текущем состоянии, новое уплотнение
будет протекать.

Используйте небольшой кусок наждачной бумаги или наждачную бумагу и подготовьте новую чистую поверхность.
для нового переднего главного уплотнения. Если эти канавки слишком глубокие или
свежую поверхность невозможно сделать гладкой, необходимо заменить демпфер.

На изображении ниже вы можете увидеть, как он должен выглядеть, когда вы закончите
подготовка ступицы балансирного уплотнения.Очистите ступицу, используя магазинное полотенце, и убедитесь, что
не остается шлифовального зерна.

Нанесите небольшое количество смазки на уплотнительную поверхность ступицы балансира. Это будет
смажьте уплотнение после запуска двигателя. Если вы не добавляете смазку на
в этот момент при запуске двигателя балансир будет вращаться, сжигая уплотнение и
ставя под угрозу его способность работать правильно.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Для переустановки балансира необходим инструмент, который можно получить бесплатно.
в местном магазине автозапчастей или на Amazon примерно за 33 доллара.00 (США). Этот инструмент использует
подшипник и винт с резьбой, который вставляется в торец коленчатого вала.
Подшипник упирается в балансир, когда он снова прижимается к
конец коленчатого вала. Никогда не используйте молоток для установки балансира, иначе он сломается.
разрушить упорные подшипники коленчатого вала внутри двигателя. Это тоже хорошая идея
поместить увлажнитель в духовку и нагреть до 175 градусов, что расширит металл и упростит установку. Выбрать
правой резьбой от инструмента и убедитесь, что она легко входит в конец
коленчатый вал.

Крепко возьмитесь за балансир и обратите внимание на расположение шпонки и
сопоставьте его с местом расположения демпфера. Важно, чтобы эти две части совпадали.
или демпфер нельзя будет переустановить.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Теперь балансир готов к установке на торец коленчатого вала, который
можно чуть-чуть вручную. На этом этапе инструмент должен быть на вашей стороне и готов.
ввинчивается в конец коленчатого вала для дальнейшего удержания балансира в
место.

Винт крепления балансира
инструмент в конец коленчатого вала, убедившись, что гайка подшипника откручена
и что винт установочного инструмента полностью вошел в конец
коленчатый вал. Если винт установочного инструмента не полностью вставлен, он выйдет из
коленчатый вал повреждает резьбу, вызывая проблему.

С помощью гаечных ключей удерживайте центр инструмента (винта) в устойчивом положении, поворачивая
гайку подшипника по часовой стрелке, чтобы закрепить подшипник относительно балансира.С этой точки зрения
маховик не нужно удерживать, потому что внешний ключ будет удерживать
двигатель от поворота. Продолжайте эту операцию, пока балансир полностью не будет
установлены. Вы сможете это сказать, потому что гайка подшипника не будет
можно повернуть дальше. После завершения установки отверните инструмент для снятия.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

7. Установите на место болт балансира

Это малоизвестный трюк, который мы вам передадим.Применить небольшой
количество силиконовой резины к болту балансира. Это поможет запечатать болт.
от утечки масла из-за небольшой утечки, которая может возникнуть между коленчатым валом
рыло и ступица балансира. После нанесения ввинтите болт в
конец коленчатого вала вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы.

Для затяжки болта используйте пневматический или обычный торцевой гаечный ключ. Если регулярный
используется гнездо, нужно будет снова удерживать маховик от проворачивания.Крутящий момент
Спецификация для этого болта может быть разной, но в большинстве случаев она составляет от 120 до
140 фут-фунтов. Соберите змеевик и другие необходимые аксессуары.
чтобы завершить работу, и все готово. Это хорошая идея

замените масло и фильтр после выполнения такой работы из-за небольшого
твердые частицы, которые могут попасть в двигатель. При запуске двигателя прислушайтесь к
ненормальные шумы, которые являются признаком того, что что-то не так. Закрыть
выключите двигатель и перепроверьте работу.

Посмотрите видео!

Вот эту работу выполняет один из наших механиков.

Если у вас есть вопросы по переднему главному уплотнению, посетите наш форум. Если тебе надо
машина
совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и
это всегда на 100% бесплатно.

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор
руководства по ремонту автомобилей. Пожалуйста
подписывайтесь на наш 2CarPros
Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены
ежедневно.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 29.11.2020

Рубрики

Ваз 2109 замена сальника коленвала своими руками: Замена сальника коленвала ВАЗ 2109

Замена сальника коленвала ВАЗ-2109 своими руками: пошаговая видеоинструкция

Как провести замену передней манжеты

Как поменять задний сальник

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 своими силами

Как всегда первым делом об инструментах, которые вам потребуется:

Запчасти:

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 — детальная инструкция

Обязательно посмотрите видео как заменить передний сальник коленвала ВАЗ 2108.

Как заменить передний сальник коленчатого вала ВАЗ 2108 в домашних условиях

Необходимые инструменты:

Запчасти:

Как заменить передний сальник коленчатого вала ВАЗ 2108 своими руками

Также ознакомьтесь

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 на видео:

Рекомендуем почитать

Инструкция как поменять сальник коленвала на ВАЗ 2114: фото и видео

Где находится?

Причины и признаки неисправности

Пошаговая инструкция по замене для 8 клапанного авто

Видео «Замена заднего манжета коленчатого вала»

Замена сальника коленвала — когда и как менять

Замена сальника своими руками

Замена

Уплотнители распределительных валов

Инструкция по замене

Передний сальник

Задний сальник

Замена сальника распредвала

Причины неисправностей

Замена сальников клапанов на ВАЗ 2114 2115 8 и 16 клапанов. Правильный мануал

Когда нужна замена сальников

Осуществление замены сальника распредвала

ДПРВ

Популярные вопросы

Как заменить сальник коленвала правильно (задний, передний)

Предназначение уплотнителя

Почему сальник портится

Подготовительные работы

Как сменить задний уплотнитель

Как обновить передний уплотнитель

Замена сальника двигателя ВАЗ 2108. Чем официалы, лучше сам!

Замена сальника коленвала своими руками

Признаки износа сальника коленвала

Причины износа элемента

Замена переднего сальника коленвала своими руками: методы

Замена сальника коленвала ВАЗ 2109: пошаговая инструкция

Второй способ

Поменять полукольца

Что дальше?

Итого

Замена заднего сальника коленвала: пошаговая инструкция

Как определить?

Как сделать?

Снятие коробки передач на заднем приводе

Важно знать

Передний привод

Наконечник

Что делать дальше?

Почему течет задний сальник коленвала?

Вывод

Замена пыльника внутреннего и внешнего ВАЗ 2109. Замена сальников ВАЗ 2109. Замена вала без снятия ВАЗ 2109.При замене ВАЗ 2109 нужно ли сливать масло из коробки?

Инструменты для работы

Подготовка к ремонту

Удаление диска

Какие запчасти нужны для замены

Замена внутренних ШРУСов

Замена внешнего ШРУСа

Установка привода

Вывод

16 клапанная на карбюратор ваз 2109. Что нужно для такого апгрейда

Особенности разборки двигателя

Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114

Переделка 8-ми клапанного двигателя в 16-ти клапанный ВАЗ 2114

Как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанную. Особенности

Полезное видео

Что нужно для такого апгрейда?

Наряд на работу

Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109

ЧТО ТАКОЕ МАСЛЯНЫЕ КОЛПАЧКИ